Тест драйв rx 8 mazda: Тест-драйв Mazda RX8 :: Autonews

Содержание

Тест-драйв Mazda RX8 :: Autonews

Как правило, объем двигателя в 1.3 литра может вызвать лишь усмешку у владельцев быстрых автомобилей, на которых стоят атмосферные/турбированные двигатели на 4-5 литров, но всегда существует хотя бы одно исключение из каждого правила. В нашем случае исключение называется Mazda RX8. Двухсекционный ротор по определению не может быть причиной для глупых насмешек. «Адский отжиг» — именно так, на модном «новорусском» арго, можно охарактеризовать поездки на этом автомобиле. Непривычный звук сопровождает оживающий ротор, шкалы панели приборов плавно выплывают из темноты трех колодцев, загораясь белым светом.

Можно, кстати, переключить подсветку на блёклый красный, чтобы ночью не отвлекаться от дороги. Основная жизнь в центральном колодце начнется вместе со стартом, а пока стрелка оборотов спокойно покоится на отметке 800 об/мин. Холостой ход как у простых смертных, а вот тахометр разлинован до мотоциклетных 10.000 об/мин.

Переключение передач требует определенных навыков и привыкания. Отключенная система стабилизации позволяет полностью реализовать возможности автомобиля. Забудете отключить ее, и появится характерный провал на первой передаче при избыточном крутящем моменте, колеса попытаются буксовать, система приглушит обороты — в результате драгоценный крутящий момент будет потерян. На то, чтобы заново раскрутить двигатель, понадобятся десятые доли секунды, потеря которых на первой передаче просто губительна при старте с быстрым соперником. Рабочая зона оборотов начинается примерно с 5000 об/мин, а заканчивается на отсечке.

Входя в эту зону, двигатель преображается, вжимая водителя и пассажира в спинку сидения. Примерно на 9000 об/мин неприятный звуковой сигнал будет надрывно просить переключиться на повышенную передачу. Выкручивая его до 9250 об/мин, переключаюсь прямо перед срабатыванием отсечки, повторяю операцию ещё пару раз. Звук двигателя завораживает. Пассажир сидит, схватившись правой рукой за ручку, левая тянется к ручному тормозу, который находится с его стороны центрального тоннеля. «Руки прочь,»корягу» не трогать!», — рука пассажира безвольно находит торпедо.

Ровный разгон до 220 км/ч… а потом автомобиль перестает набирать скорость! Кондиционер! Выключаем. Скорость начинает расти дальше: 225, 230… 235. Пришлось вспомнить об ангеле-хранителе, скорость полета которого явно медленнее, а обгонять этого участника дорожного движения строго не рекомендуется никому. Цифровой спидометр, спрятанный от особо пугливых пассажиров в правой части центрального колодца никак не ограничивает фантазию водителя. Привычного аналогового циферблата тут не найти. Сколько сможешь выжать — всё покажут цифры.

Идеальная сбалансированность, которая в большей мере достигается благодаря компактному двигателю, расположенному над передней осью. Электроусилитель с варьируемым коэффициентом усиления обеспечивает отличное реактивное действие на руле. Автомобиль идет по дороге великолепно, четко прописывая повороты. Управлять им — одно удовольствие. Можно совершать маневры, от которых захватывает дух не только у пассажиров.

Оттормаживаться с любой скорости — тоже потрясающее удовольствие. Торможение двигателем с завышенных оборотов вызывает легкую блокировку колес, и двигатель начинает рычать, как будто провоцируя убрать ногу с тормоза, и опять надавить на акселератор. Пассажиры в легком шоке, правда, затем они начинают просить сделать это снова.

Сразу стоит оговориться, что настоящая езда на RX8 – это когда ты один, собран, пристегнут и в ответе сам за себя. Адреналина во время езды — море. Дело даже не в скорости автомобиля, а в том, как она ощущается. Прогнозируемый подхват на любой передаче при условии, что обороты двигателя не меньше 5000 об/мин. При этом из спортивных машин эта – одна из самых практичных. Четыре полноценных посадочных места, задние пассажиры абсолютно не обделены жизненным пространством, а багажник (для своего класса) просто огромный – 290 литров.

Салон изобилует красной и черной кожей. Сидеть в креслах в высшей степени удобно, вот только непонятна преданность серебристому пластику, алюминий был бы уместнее. Так хорошо смотрелись бы три алюминиевых колодца на панели приборов или полоски из того же материала на центральном тоннеле, который разделяет не только передних, но и задних пассажиров.

Ощущения от езды на задних сидениях похожи на полет в самолете. Минимум видимого пространства, постоянные перегрузки и жесткая фиксация тела. Есть даже маленькие форточки на клипсах. Так что людей, страдающих клаустрофобией или аэрофобией, лучше попросить остаться вне этого автомобиля. Вообще любому человеку, испытывающему страх при быстрой и резкой езде лучше близко не подходить. Даже если водитель обещает не крутить мотор выше 4 тысяч оборотов, не верьте ему. Он наверняка бессовестно врет. Как только ротор под аккомпанемент выхлопных труб начинает рычать, остановить его не хватает сил, только пищащий предупредительный сигнал или ограничитель могут сделать это.

При работе в таких жестких режимах автомобиль греется как печка в сауне. Если рискнуть и выгнать её на дорогу зимой, об обогревателях можно забыть. Тепло выделяется отовсюду. Двигатель, кардан, задняя пара глушителей – всё работает на обогрев окружающего пространства. Воду в подстаканниках можно кипятить, на железных поверхностях жарить мясо, а в багажнике уничтожать скоропортящиеся продукты. Поэтому кондиционер в этом автомобиле — это на 200% полезное устройство.

К сожалению, в нашей комплектации не было люка в крыше. Вот он бы точно пригодился. Ведь включенный кондиционер не способствует экономии топлива. А расход и без него колеблется в районе 15-16 литров на сто километров при разумной езде. При наборе более-менее приличной скорости, бензин начинает предательски улетучиваться. Но это вполне нормально и владельцы спортивных авто прекраснознают об этом. Разве что, можно пугать незнающих людей фразой «мотор моего авто объемом 1.3 литра в предельных режимах кушает примерно 20 литров 98-го бензина».

Это машина для активного отдыха, после которого надо дополнительно отдыхать. Она полностью заслуживает положительных отзывов. Минусами назовем разве что нагревающееся жизненное пространство, не очень качественный пластик и, как это ни странно, ротор, ведь никто не знает, сколько он будет вам служить. Гарантия на него год без ограничения пробега. А осуществить его ремонт вам вряд ли удастся в гараже у умельцев.

Приготовьтесь менять масло каждые пять тысяч километров и проходить ТО, ведь ремонт осуществляется исключительно в заводских условиях. К тому же постоянно заправляйтесь 98-м бензином и проверяйте уровень масла. Заявленная производителем живучесть двигателя должна быть не меньше 300 тысяч километров, так что будет время сполна насладиться автомобилем.

Стоимость RX8 на нашем рынке составляет 49.900 долларов за комплектацию с ксеноном и мотором, который крутится до 9250 об/мин, набирая «сотню» за 6.4. Если дать волю своей жадности и заплатить меньше, а именно 44.900 долларов, то вы окажетесь лишенными ощущения полета, ограничив двигатель на 8000 об/мин и уменьшив табун под капотом на 39 лошадей. К тому же, о ксеноне тоже придется забыть. Так что комплектация «High Power» — это единственный приемлемый вариант. Ведь если нашлись 45 тысяч, неужели не найдется ещё пяти для полного счастья.

Артем Барановский

Технические характеристики

Mazda RX8 тест драйв

Мазда тест драйв показал, что спортивные автомобили известны многим людям, даже тем, кто водить не умеет. Спросив о Mazda RX8 у случайного прохожего, вы с 90%-ой уверенностью услышите, что человек в курсе, что это за автомобиль

Стоя в пробке, Mazda RX8 ведет себя абсолютно адекватно. Единственное что выдает ее спортивность, так это внешний вид. Машина изящна и прекрасна. Вы словно видите перед собой броско одетую девушку, которая собралась выйти погулять. Mazda позаботилась не только о внешнем виде, но и о безопасности водителя и пассажира, установив несколько подушек безопасности и сделав тяжелые прочные двери. Хочется сказать еще пару слов о внешнем виде. Сзади передних сидений установили два полноценных кресла для двух пассажиров, а попасть туда можно, открыв своеобразные полу дверцы, расположенные за основными дверьми. Причем открываются они только после того, как открыты основные двери, и в обратную сторону.

Внутри салона все намекает на то, что в этой машине расслаблено, не поедешь. Руль жесткий, ручка коробки передач маленькая и изящная, но постоянно дрожит на малых оборотах. Спидометра как такового нет. Есть тахометр с отметкой в 10000 об/мин. Посередине него электронно цифровой дисплей с показываемой скоростью. Центральная консоль состоит из множества кнопок, в которых не трудно заблудиться. 
Мотор с 231 л.с. рвется в бой, чуть надавишь на газ. Разгон Mazda берет отличный. На второй скорости достигнув 9000 об/мин срабатывает пищалка. Это критическая отметка тахометра, дальше – красная зона. Скорость при этом достигает 105 км/ч. На пятой передаче скорость становится уже в два раза выше – 210 км/ч. Шестая скорость есть, но она, судя по всему не нужна, либо предназначена не для российских дорог.

Отсутствие бортового компьютера немного удручает. Невозможность посмотреть расход топлива – это большой минус на таком автомобиле с отменным аппетитом. Машина тратит около 20 литров на 100 км, но это только при быстрой езде. 
Покупая Mazda RX8, водитель должен понимать, что в первую очередь он покупает не средство передвижение в обычном понимании, а элемент роскоши. Это не автомобиль на каждый день, это автомобиль на выходные, это Mazda RX8.

Тест-драйв Mazda RX-8 / Мазда Эр Икс

Я взяла на тест Mazda RX-8 и стала пользоваться популярностью у мужчин. Нет, они не приглашали меня на ужин, они умоляли дать им покататься. Я чувствовала себя как в детстве – единственным на весь двор владельцем велосипеда «Салют».

Первое, что я сделала, заполучив Mazda RX-8, – обзвонила всех своих мужских знакомых со словами: «А ты зна-а-аешь, на чем я сейчас еду?». Выяснилось, что про существование этого автомобиля знают даже те, кто машину вообще не водит. После моего непродолжительного триумфа по поводу обладания столь любопытным транспортным средством начали сыпаться вопросы: «А правда, ротор? А что там сзади?». Оказалось, что про существование Mazda действительно знают многие, но подробностей не знает никто. Перед тем как устроить друзьям презентацию, я решила покататься одна. Правда, сразу выяснилось, что говорить по телефону, курить и ехать на этой машине невозможно. Она действительно спортивная, так что у нее острый руль, который надо постоянно держать, причем желательно обеими руками. К тому же пепельница расположена неудобно, сразу за ручкой коробки передач. Возможно, это и к лучшему – RX-8 создана не для того, чтобы в ней расслабленно покуривать. Я, безусловно, производила впечатление на своих соседей по пробке. Они оглядывались, показывали пальцами и рассматривали меня всю дорогу.

Правда, почему-то иногда казалось, что они смотрят на мою машину, но я отгоняла от себя эти мысли. И вообще, ехать медленно было не очень комфортно. Сцепление жестковатое, а стоит чуть-чуть сильнее нажать на газ, как весь табун из 231 лошади пытается вырваться из-под тебя и унестись в задний бампер впереди ползущего автомобиля. Зато именно на маленькой скорости чувствовалось, как под рукой шевелится ручка коробки передач. Кстати, очень изящная: маленькая, короткая, заканчивающаяся хромированным треугольником с заклепками. Мнительный знаток автомобилей сказал бы, что эти вибрации из-за того, что мотор «троит», но это не так – все дело в роторе. Мне вибрации коробки показались вполне эротичными. Еще иногда чувствуется, как где-то за педалями переключаются скорости. Ощущения тоже приятные. В пузе у машины как будто что-то живое. Но всю прелесть спортивной «Мазды» можно ощутить, только вырвавшись из пробки. Жму на педаль газа и по традиции смотрю на спидометр. Тут с традицией придется проститься. Спидометра на привычном месте нет.

По центру тахометр, отсечка на 9 тыс. об/мин, разлиновано до десяти, но там уже красная зона, а скорость как в компьютерной игре, цифровая. Итак, первая: пошла, вжимает в сидение, никакой пробуксовки; вторая: 9 тысяч оборотов, срабатывает пищалка, 105 км/ч. Третья – четвертая – пятая, на спидометре 210 (подпишу статью псевдонимом), есть еще и шестая, странно, но такое впечатление, что она не нужна. Мотор крутится с мотоциклетным звуком, в ушах жужжит, шины шуршат по асфальту, шумоизоляция не справляется. Приходится прибавить звук на штатной магнитоле BOSE. Только вот зря я взяла с собой мужчин. В салон этой машины им лучше не садиться. Любое сравнение будет не в их пользу, потому что удовольствие, которое доставляет эта машина, не сравнимо с тем, что дают мужчины. Или мне просто не везло с последними? Центральная консоль весьма симпатичная, но на ней слишком много разных кнопок – управление магнитолой, кондиционером, часами, аварийка… Глядя на весь этот винегрет начинаешь теряться. Расстроило отсутствие даже элементарного бортового компьютера. Узнать температуру на улице, среднюю скорость и расход топлива вам не удастся.

Последнее особенно удручает. Уровень бензина показывает аналоговая стрелка. Аппетит у машины отменный, а вкус изысканный – 98-й бензин. Если отжигать, расход приближается к 20 л/100 км, опять же по моим ощущениям, так как компьютера нет. С 98-м в Москве оказались проблемы, он есть далеко не на каждой заправке, а за пределами МКАДа вообще ни разу не встретился.

При всей спортивности салон довольно вместительный. Вечная проблема купе с задним сиденьем успешно решена – туда поставили два полноценных кресла, разделенных «хребтом жесткости» с врезанными в него емкостями под всякую всячину и подстаканниками. И даже сделали две задние двери. Вернее, полудверки, которые не могут открываться сами по себе, а только заодно с передней дверью. Причем распахиваются они в обратную сторону, прямо как в «Роллс-Ройсе». Получился такой вот четырех-с-половиной-дверный автомобиль. Двери, кстати, не по-японски массивные, железа на них не пожалели, явно заботясь о безопасности. Еще в машине куча подушек. Надувных. По словам знакомых мужчин, выпросивших у меня «Мазду» покататься, девушки реагируют на машину с быстротой оголодавшей пираньи и тут же соглашаются ехать куда угодно. Те же самые девушки испуганно отворачиваются от наглухо затонированного «Мерса» последней модели.

А стоит отойти от машины, вокруг нее собирается толпа знатоков, которые начинают спорить о преимуществах роторного спорт-кара с объемом двигателя 1,3 л, то и дело произнося пугающее простого обывателя слово «эпитрохоида». Этим термином описывается механизм работы роторного движка – а именно, траектория движения ротора по статору.

Ночи в компании этой машины проводились на Воробьевых горах. Самой достойной жертвой оказался Lexus SC430 – 286 л. с., автомат, кожа, дерево, по цене – две наших машины. Мы – двухкамерный ротор без наддува, 231 л. с., 220 н/м крутящего момента, разгон около 6 сек. до 100 км/ч. Предлагаем погоняться, и они охотно соглашаются. Старт: Lexus уходит на 2 корпуса, у Mazda внизу небольшой провал, нужно стартовать с оборотов, проходит несколько секунд, идем почти вровень, Lexus пыжится и все-таки обгоняет нас, но с явным надрывом. По итогам мы проиграли, но почти километр шли вровень с Lexus на скоростях, близких к максимальным. Вот это по-настоящему здорово! Причем ребята из «Лексуса» с удовольствием смотрят «Мазду», хлопают ее дверями и гладят по салону. Оба водителя выглядят как фанаты из спорт-бара во время чемпионата мира по футболу – лица красные, языки заплетаются, перебивают друг друга.

Существует множество спорных машин, в которых непонятно, за что платишь огромные деньги. С Mazda RX-8 все по-другому – здесь каждый доллар из $49900 на своем месте. И, главное, я наконец поняла, что такое машина выходного дня. Это когда ты и отдохнул, и устал одновременно, пережил бурю эмоций и удовольствие от катания. Жаль только, что у RX-8 нет складного верха. Хотя зачем, когда у «Мазды» уже есть родстер MX-5.

Во время теста один человек вылечился от депрессии, потому что влюбился в автомобиль, правила ГИБДД строго не соблюдались, но пойман никто не был, все пассажиры были пристегнуты, ни одно животное под колесами не пострадало.

ОЦЕНКА

+ Красота и оригинальность, способность быстро ездить и быть в центре внимания.

Подвеска работает слишком мягко. Плохая обзорность назад, мелкие огрехи в эргономике, отсутствует борткомпьютер.

Резюме

Настоящий автомобиль выходного дня.

 

Тест-драйв Mazda RX-8. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Не только в деньгах счастье, дорогой машиной сегодня никого не удивишь. Правила игры изменились: хочешь, чтобы на тебя оглядывались, покупай что-нибудь оригинальное. В России выделиться пока проще, чем в Европе или в Америке: приобрел двухдверный автомобиль, купе или родстер — и ты уже «на коне», а остальных можешь считать конформистами. Нынешний сезон, похоже, увеличит количество «оригиналов» на дорогах. Для тех, кто уже не заботится о максимальной отдаче за минимальные деньги, на весну/лето 2004 предлагается небывало широкий выбор красивых и стильных моделей. BMW 6-й серии и обновленная Honda S2000, не успевший устареть Mercedes-Benz SLK и только что вышедший на европейские рынки Chrysler Crossfire Roadster. Но есть и более оригинальное блюдо — Mazda RX-8 с роторно-поршневым двигателем. Правда, японский продукт — слишком высокотехнологичный и этим зачастую отпугивает не только официальных импортеров, но и потенциальных покупателей. Но те, кто все же отважился однажды положить деньги на алтарь передовой технической мысли, вряд ли когда-либо пожалели об этом. Ведь их машины по своим техническим данным и оригинальности конструкции зачастую обгоняют конкурентов на многие годы, а по своей стоимости остаются на досягаемом уровне. Что же до имиджа, то представление о нем у каждого свое.

Новое поколение роторной Mazda удивляет с первого взгляда. Вместо привычных для купе двух длинных дверей здесь установлены четыре, причем две задние открываются «против движения» — автомобиль не имеет средней стойки. Что сбивает с толку служителей гоночной трассы, на которой мы проводим фотосессию — открывается «честная» дверь, из машины выходит тест-пилот, потом открывается еще задняя створка и появляется фотограф! Не сказать, что с особо довольным лицом — места сзади немного и его колени постоянно входили в контакт с жестким пластиковым задником водительского кресла. А при выходе он еще и запутывается в «стропах» ремней безопасности, одна из точек крепления которых расположена как раз на внутренней части створки. 

Несмотря на то, что такое «дверное» решение все же удобно, так как позволяет без проблем сгружать сумки или куртки на заднее сиденье, оно, по идее, должно серьезно ослаблять силовую структуру кузова и поэтому применяется в основном на концепт-карах. Но, черт побери, Mazda в движении отнюдь не напоминает желе! Реакции на повороты рулем отточенные и острые, скрипов ни откуда не доносится, а сам кузов стойко переносит любые неровности петербургских дорог, оставаясь «собранным» и цельным. Почему? Заглядываем в пачку фирменных пресс-релизов. Оказывается, все дело в оригинальном «хребте» автомобиля: четырехместный салон машины разделен надвое гипертрофированным трансмиссионным тоннелем, в котором, кроме кардана (купе — заднеприводное), находится и усилительная балка, «держащая» весь кузов. И это не единственный усиливающий элемент — в дверях расположены мощные продольные брусья безопасности, а перпендикулярные им силовые элементы в створках работают еще и в вертикальной плоскости. Тоннель, кстати, становится выше по приближению к задней части кузова, и если передним пассажирам не сподручно класть на него локти, то у задних пассажиров комфорта в этом плане больше. Зато спереди сиденья удобней. Выполненные со знанием дела, они обладают выраженными подпорами в бедренной, поясничной и плечевой зонах. В результате даже боковые перегрузки, неизбежно проявляющие себя при активной езде, ощущаются не столь болезненно — сиденье держит тело крепко и помогает сосредоточиться на нюансах управления.

А в движении меньше всего думаешь об особенностях этого красивого кузова, все внимание — динамике. Ротор! Этот чудный агрегат, изобретенный Феликсом Ванкелем, наделяет машину таким необычным характером, что какое-то время уходит только на привыкание. Секунда или чуть больше, а стрелка тахометра, только что висевшая в положении «полшестого», уже на отметке в 9000 оборотов! Но это если с непривычки вжать педаль газа в пол. А если поумерить пыл, то выявляются интересные особенности мотора. К примеру, на пути к максимальным оборотам двигатель преодолевает две «ступеньки» подхвата — одну примерно на 4500 об/мин, а вторую — на 7500 об/мин, причем с последней мотор совершает шальной рывок до ограничителя, который просто не успеваешь отследить. При этом рычагом 6-ступенчатой механической коробки передач действительно приходится работать быстро и часто, особенно — при переключениях «вниз». Необычность ощущений дополняется звуком роторного двигателя — если на девяти тысячах оборотов обычный мотор должен звенеть фальцетом, то здесь — какое-то тувинское горловое пение. Все спокойно и не утомительно для слуха, абсолютно без высоких ноток. Поэтому и напряжение от работы на таких высоких оборотах снимается как бы само собой. Вот такая «психотерапия» в стиле Mazda. 

На приборной доске главный прибор — тахометр, а функции спидометра взяло на себя маленькое цифровое табло сбоку. Под стать сумасшедшему, «итальянскому» темпераменту и мощность, которую выдает мотор — 250 л.с. Совсем немало для легкого заднеприводного купе. Но тут на помощь приходит управляемость. Основные агрегаты, находящиеся в базе автомобиля, а также двухрычажная передняя и многорычажная задняя подвески определяют способности автомобиля проходить повороты подобно легкому гоночному карту. Только если после картинга с непривычки обычно болят руки и плечи, здесь такого не будет — на RX-8 установлен продвинутый электроусилитель руля (электродвигатель перемещает шариковую гайку, а та — рейку) и машину с легкостью и без болезненных последствий для мышц укротит даже юная девушка. И все-таки, возвращаясь к теме, много значит продуманная развесовка. Здесь она близка к идеальной формуле 50/50 и поэтому, проходя скоростные повороты, почти не ощущаешь недостаточной или избыточной поворачиваемости, ведь ни над передней или задней осью не висит тяжким грузом мотор или полный бензобак — они сдвинуты к центру базы. Но есть два серьезных (если не брать компоновку) отличия от карта — вес и цена. Удовольствие от вождения ослабляет концентрацию и если, не дай Бог, «потерять» RX-8 в скоростной змейке, последствия могут быть фатальными, даже несмотря на отличную работу системы стабилизации. Главное — не забываться. Не вдаваясь в подробности, намекнем, что от знакомства с ценами на запчасти к этой эксклюзивной модели нас уберегла лишь широкая полоса безопасности «Невского кольца» (один раз) да система стабилизации DSC (все следующие разы).

Понравился салон RX-8 — редко где встретишь такое соответствие цели и средств для ее достижения. В руки удобно ложится трехспицевый руль, а рычаг КПП хотя и излишне короткий, но его ходы отличаются четкостью и выверенностью. Высокое качество отделки внутренних панелей, подставка для левой ноги, отменный звук штатной аудио системы — все эти мелочи позволяют сделать вывод о том, что над интерьером трудились не меньше, чем над уникальным двигателем машины. Если присмотреться, то можно обнаружить массу занятных деталей, раскиданных по интерьеру умелой рукой дизайнера — треугольные выемки в спинках сидений, отороченные металлом; оригинальная форма рычага стояночного тормоза; окружность, формирующая впечатление от «микромира» приборной панели; интересные «колодцы» приборов.

Да и снаружи эта машина совсем не производит впечатления заурядного средства передвижения. Обратите внимание на чрезмерно развитые передние крылья и большой нос-воздухозаборник — кажется, еще немного, и мы увидим второй Plymouth Prowler или Caterham. Но это — только кажется, ведь автомобиль оригинален на все сто процентов. Он создан для того, кто сможет оценить все его достоинства и сделать шаг в сторону от протоптанной тропинки. При этом смельчаку совсем не обязательно быть оторванным от земных реалий, ведь у Mazda RX-8 есть целых четыре двери, довольно вместительное заднее сиденье и большой багажник объемом 290 литров — словом, все, что может понадобиться современному практичному романтику. Официально автомобиль в Россию не поставляется, но «серые» дилеры готовы ввезти и предложить клиенту Mazda RX-8 за 55 тысяч Евро.

плюсы и минусы Mazda RX-8

Машина у меня HP на палке 04 года (USA)И сразу к делу : Владею 1,5 года и проехал 50тыс км общий пробег составил 164 тыс км БЕЗ переборки! Для будущих владельцев рыкс изучайте инфу про мотор и проблем не будет. Рекорд пробега зафиксирован в «Цезаре»(кто не верит) Слабые места машины:1. Из-за оборотов большая нагрузка на КПП то есть ложится примерно раз в 120 тыщ. при активной езде но это не проблема в продаже куча Б/у по дешевке)2. Педаль сцепления ломается!(Пришлось усилить)3. Шланг сцепления лопается! (меняйте на армированный!)4. Опора двигателя (Решения не нашел)На данный момент установил новый двигатель, Великолепный кузов RX-8 (Точно не дачник!) ->>>>>Жесткость кузова на кручение:Rover 75 — 24250 Nm/degRover 75 Tourer — 20000 Nm/degAlfa 159 — 31.400Nm/degreeAston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/degAston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/degAston Martin Vanquish 28,500 Nm/degAudi TT Coupe 19,000 Nm/degBugatti EB110 — 19,000 Nm/degreeBMW E36 Touring 10,900 Nm/degBMW E36 Z3 5,600 Nm/degBMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/degBMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/degBMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/degBMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/degBMW E46 Convertible 10,500 Nm/degBMW X5 (2004) — 23,100 Nm/degreeBMW E90: 22,500 Nm/degBMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degreeBMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/degBugatti Veyron — 60,000 Nm/degreeChrysler Crossfire 20,140 Nm/degChrysler Durango 6,800 Nm/degChevrolet Corvette C5 9,100 Nm/degDodge Viper Coupe 7,600 Nm/degFerrari 360 Spider 8,500 Nm/degFord GT: 27,100 Nm/degFord GT40 MkI 17,000 Nm/degFord Mustang 2003 16,000 Nm/degFord Mustang 2005 21,000 Nm/degFord Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/degFord Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/degJaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/degJaguar X-Type Estate 16,319 Nm/degKoenigsegg — 28.100 Nm/degreeLambo Murcielago 20,000 Nm/degLotus Elan 7,900 Nm/degLotus Elan GRP body 8,900 Nm/degLotus Elise 10,000 Nm/degLotus Elise 111s 11,000 Nm/degLotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/degMaserati QP — 18.000 nm/degreeMcLaren F1 13,500 Nm/degMercedes SL — With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/degMini (2003) 24,500 Nm/degPagani Zonda C12 S 26,300 Nm/degPagani Zonda F — 27,000 Nm/degreePorsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/degPorsche 959 12,900 Nm/degPorsche Carrera GT — 26,000Nm/degreeRolls-Royce Phantom — 40,500 Nm/degreeVolvo S60 20,000 Nm/degAudi A2: 11,900 Nm/degAudi A8: 25,000 Nm/degAudi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)Golf V GTI: 25,000 Nm/degChevrolet Cobalt: 28 HzFerrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degreeVolvo S80: 18,600 Nm/degKoenigsegg CC-8: 28,100 Nm/degPorsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/degPorsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/degPorsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/degLotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/degVolkswagen Fox: 17,941 Nm/degVW Phaeton — 37,000 Nm/degreeVW Passat (2006) — 32,400 Nm/degreeFerrari F50: 34,600 Nm/degLambo Gallardo: 23000 Nm/degMazda Rx-8: 30,000 Nm/degMazda Rx-7: ~15,000 Nm/degSaab 9-3 Sportcombi — 21,000 Nm/degreeOpel Astra — 12,000 Nm/degreeLand rover Freelander 2 — 28,000 Nm/degreeLamborghini Countach 2,600 Nm/degFord Focus 3d 19.600 Nm/degFord Focus 5d 17.900 Nm/degСекрет исключительно высокой жесткости кузова Mazda RX-8 на кручение спрятан в конструкции центрального тоннеля. Верхняя часть тоннеля представляет собой прочную рамную конструкцию, с замкнутым поперечным сечением, которая соединена с передней и задней частями основной рамы.

Тест-драйв MAZDA RX-8

Когда смотришь технические характеристики Мазды RX-8, по-началу приходишь в легкое недоумение. Двигатель, объемом всего 1,3 литра – довольно странноватое явление для спортивного автомобиля. Ведь под капотом одноклассников нашей Мазды обычно скрываются 4-х литровые звери. Но не стоит делать поспешных выводов, ведь здесь установлен двухсекционный роторный силовой агрегат, а это совершенно не шутки.

Занимая водительское место, сомнения по поводу его возможностей сменяются удивлением – крайнее положение тахометра – 10 000 оборотов в минуту, как у порядочного мотоцикла. Заводим двигатель и стартуем. Стандартные 800 оборотов на холостом ходу, при нажатии акселератора мгновенно возрастают до 5000. Водителя и пассажиров просто вжимает в спинки сидений. Чувство мощности завораживает, но тут звуковой сигнал на 9 000 оборотов выводит из состояния эйфории, требуя повысить передачу. Mazda RX-8 дает возможность водителю отключить электронную стабилизацию при переключении, дабы тот имел возможность получить всю полноту ощущений от вождения.


Тем временем, мы летим дальше. На 9250 оборотах я врубаю следующую передачу. Мой пассажир, кажется, сейчас раздавит пальцами подлокотник. На спидометре уже 220 км/ч, но разгон приостановился. Неужели это предел? Проверим, думаю я и выключаю кондиционер. Показания спидометра снова начали расти: 230, 235, 240… Впиваюсь в руль, пытаясь представить максимальную скорость своего ангела-хранителя, которого лучше не обгонять ни при каких условиях.

Немного сбавляю скорость и начинаю активно маневрировать. Наша Мазда RX-8 приятно отзывается на все мои действия, даря ощущения полного контроля дороги и даря несравнимое ни с чем удовольствие от вождения.

Это прекрасный автомобиль. Его мощь дополняет прекрасное оформление салона. Красная и черная кожа, серебристые вставки, эргономичная панель приборов. Кстати, инженеры Mazda позаботились и о задних пассажирах, что не свойственно спортивным автомобилям. Здесь же на заднем кресле 2 пассажира не чувствуют никакого дискомфорта. Добавьте к этому просторный, на 290 литров багажник, и вы получите идеальный автомобиль для активного отдыха.

Если вы решитесь на покупку этого шедевра, то не пожалейте денег на комплектацию High Power, иначе ваш полет будет ограничен «всего» на 8000 оборотах в минуту.

Навигация по записям

Тест-драйв Mazda RX-8:Роторный двигатель творит чудеса

Малыш, который порвал всех

Мощь двигателя и дерзкий нрав, ну конечно же двигатель пообъемнее, вот чего ищут любители покататься с ветерком. Ведь у автомобилистов сложился стереотип, что большую мощность нельзя снять с двигателя маленького объема. Но все это не про роторный двигатель.

У владельцев быстрых авто и поклонников скоростной езды, объем двигателя в 1,3 литра может вызвать разве что ухмылку, но не в случае с Mazda RX-8, выпускаемой одноименной японской автомобилестроительной компанией с 2003 по 2012 год.

Особенности дизайна

Тест-драйв автомобиля данной модели интересен сам по себе, так как речь идет о достаточно компактном спорткаре с агрессивным внешним дизайном. Столь необычная и эффектная машина немного не укладывается в классическое определение спорткупе.

Мало того, что она имеет вместо двух, 4 боковые двери, распахивающиеся в разные стороны, так еще и центральная стойка отсутствует в своем обычном виде, немного ломая стремительный силуэт авто.

Так что в некотором роде Mazda RX-8 – это видоизмененная версия четырехдверного седана.

То, что задние двери авто открываются против движения – это несомненный плюс, но попасть через них в салон можно лишь при условии предварительного открытия передних. А это уже создает определенные неудобства.

На рынке спорткупе с вместительным багажником на 290 литров позиционировалось, как самое что ни на есть настоящее четырехместное авто. Тем не менее, тест-драйв показал, что посадочная формула «2+2» была бы в данном случае более уместной, так как сзади реально комфортно разместиться могут разве что дети либо люди низкого роста.

Эти неудобства немного компенсируются тем, что каждому седоку предоставляется отдельное, достаточно комфортное глубокое ковшеобразное кресло. Это стало возможным благодаря тому, что вся Mazda RX-8 как бы разделена пополам высоким центральным тоннелем. 

Двигатель, как основная «фишка» модели

Однако главная «изюминка» данной модели заключается вовсе не в оригинальном внешнем виде или салоне, а, как это ни странно – в двигателе. Речь идет о роторно-поршневом моторе Renesis, объемом 1,3 л.

Стоит отметить, что RX-8 от компании Mazda – это единственный автомобиль с двигателем Ванкеля, выпускаемый серийно.

За счет отсутствия клапанов, поршней и распредвалов, данный агрегат не только проще привычных многим атмосферных моторов и турбодвигателей, но и на порядок легче и надежнее, что подтверждает тест-драйв.

Любопытен тот факт, что компанией выпускалось несколько версий авто, отличавшихся друг от друга исключительно мощностью движка:

  • 192 л.с. при 7000 об/мин;
  • 210 л.с. при 7200 об/мин;
  • 231 л.с. при 8200 об/мин;
  • 250 л.с. при 8500 об/мин.

Великолепным дополнением широкого рабочего диапазона двигателя Mazda RX-8 является хорошая коробка переключения передач. Например, на 2-й скорости можно без труда разогнать авто до 100 км/ч и более, а потом запросто переключиться сразу на 6-ю. Для мотора такие «скачки» не являются проблемой, и тест-драйв это подтвердил.

По качеству не уступают коробке передач и тормоза, эффективность которых при экстренной остановке заслуживает самых лестных слов. Безусловно, частично заслуга в этом принадлежит и низкопрофильным шинам Bridgestone.

Завышенные «аппетиты» авто

Представить тест-драйв без анализа расхода горюче-смазочных материалов, таких как автомасло и бензин, достаточно проблематично. Правда, в этом плане Mazda RX-8 скорее проигрывает, ведь экономичностью похвастаться данное авто уж точно не может. Причина «прожорливости» кроется в специфической форме камеры сгорания все того же роторно-поршневого мотора.

20-25 литров рекомендованного компанией-производителем бензина марки АИ-98 на 100 км пробега при активной езде на высоких оборотах – это норма. Да и масло доливать придется достаточно часто – порядка 1 литра на каждую тысячу километров пробега.

Как известно, не последнюю роль в расходе топлива и масла играет стиль вождения. Плюс ко всему, тест-драйв в очередной раз подтвердил, что двигатель данной модели в обязательном порядке нуждается в прогреве.

Пренебрежение этим правилом чревато:

  • быстрым выходом из строя, ввиду того, что высокие обороты «на холодную» действуют на роторно-поршневой мотор губительно;
  • снижением мощности.

Если «аппетиты» Mazda RX-8 и ресурс роторного двигателя в 100 тыс. км вас не пугают, то данное спорткупе с отличным сочетанием практичности и «драйверских» качеств, удостовериться в которых помог тест-драйв, вполне может подойти для повседневного использования, к тому же практичности, маневренности и удобства автомобилю данной марки не занимать.

Стоит отметить, что японская автомобилестроительная компания намерена уже в 2017 году выпустить приемника данного спортивного купе, который планируется оснастить турбированным роторным бензиновым двигателем, мощностью в 455 лошадиных сил.

Моя первая поездка на Mazda RX-8 была для меня откровением, но я все равно не стал бы покупать одну

Достаточно примерно до четвертого поворота моего первого горячего круга на Mazda RX-8 «Феликс», чтобы понять, что я езжу «неправильно». Выйдя прямо из длинной череды современных автомобилей с турбонаддувом, с ограничениями на скорости около 7000 об / мин и мощным средним крутящим моментом, я слишком рано перехожу на новый уровень.

Задний комплекс спринтерской трассы Curborough Sprint Course, может и должен быть взят за секунду с этой штукой.Вам просто нужно поддерживать скорость вращения двухроторного двигателя выше 6000 об / мин и часто подталкивать к красной черте на 9000 об / мин. И это совсем не рутинная работа.

Любопытен шум, который издает двигатель 13B «Renesis». Он звучит быстро и напряженно почти на всех оборотах двигателя, а не только тогда, когда вы бьетесь головой об ограничитель. А когда это происходит, создается впечатление, что всего на одно мгновение вы мчитесь по Mulsanne прямо на гоночном автомобиле 787B.В частности, когда вы управляете нашим проектным автомобилем «Living With A Rotary», который настроен на подрыв несгоревшего топлива в выхлопе при каждом переключении на повышенную передачу.

Однако вскоре я вспоминаю, что нахожусь не на трассе де ла Сарт, а на маленькой и сложной трассе в Стаффордшире. И мне нужно сильно затормозить и взять правую руку, если я собираюсь проехать еще один круг. И я определенно хочу еще один круг. А потом еще немного.

В этот момент есть легкий стрекотание шин, поскольку колодки EBC Redstuff хорошо кусаются и вызывают незначительный спор с системой ABS, а также очень небольшое пикирование передней части.Одно очень легкое движение моей левой руки — все, что нужно, чтобы соскользнуть с третьего места на второе. Mazda имеет хорошую историю с удовлетворительным переключением передач, не так ли?

Сильно загруженный, есть разумный крен, но совсем не то, что я ожидал от 15-летней машины со стандартной подвеской, и в любом случае контроль кузова аккуратный — слишком большой бордюр не привести к какому-либо отрывочному валянию. Он увлечен поворотом и плавно меняет направление в следующем наборе поворотов без намека на тяжесть в носу.

Рулевое управление не имеет того смещения центра, которое сейчас является нормой для спортивных автомобилей, но это делает его полностью предсказуемым. В любом случае, он достаточно быстрый и в приятной манере тяжелый.

Ужасное совпадение цвета задней двери в сторону, какое это величественное зрелище …

Наряду с отличным сцеплением с передней частью, есть удивительное тяговое усилие со стороны задней части с дифференциалом повышенного трения, оснащенной дифференциалом повышенного трения.Температура окружающей среды сейчас -1 градус по Цельсию, но по тому, как эта штука сейчас едет, вы этого не узнаете. Шины Continental Premium Contact 6, несомненно, были хорошим выбором, но у этих ботинок также есть отличное шасси, с которым можно работать.

Возвращаясь к главной прямой и набирая обороты, RX-8 кажется быстрым, но не ослепляюще быстрым. Модели высшего класса должны были вырабатывать почти 230 л.с., но даже очень хорошо подобранный будет вырабатывать больше, чем 210 л.с.Но это не тот двигатель, который вам нравится на прямой. Нет — все дело в невероятной отзывчивости, неистовом шуме и стремлении разогнаться до тех оборотов двигателя, на которые способны немногие другие дорожные автомобили.

Несмотря на то, что он появился сегодня и предполагал, что двигатель будет звездой шоу, однако больше всего меня впечатлило шасси. Он настолько хорош прямо из коробки и в таком старом виде, что действительно не потребовалось бы много времени, чтобы превратить одного из них в демона трек-дня.

Понять почему? Достаточно заглянуть под капот. Этот компактный двигатель Ванкеля расположен сверхнизко и удобно за осью, обеспечивая низкий центр тяжести и идеально сбалансированную переднюю и среднюю компоновку. Платформа позаимствована у NC MX-5, лишь немного удлинена. Это чертовски хороший рецепт.

Когда вы получаете все это за 650 фунтов стерлингов, вы можете упустить из виду тот факт, что кузов немного потрепан и что интерьер видел лучшие времена.Но вот загвоздка: эта машина не стоила 650 фунтов стерлингов. Да, именно за это и купил его Алекс, руководитель CT Video, но, как мы выяснили, двигатель был на последнем издыхании и нуждался в ремонте.

Сжатие было слишком низким, и коренной подшипник вышел из строя. Необходимо было разместить два корпуса ротора, один ротор и многое другое. В конце концов, только четверть оригинального двигателя была перенесена, в результате чего был выставлен счет в 3500 фунтов стерлингов.

Для человека, который последние несколько лет смотрел на эти грязно дешевые RX-8, которые вы видите в объявлениях, и думал «а что, если», реальность немного трудно переварить.Нравится вам это или нет, но эти двигатели требуют особого обслуживания, и как только цены упадут в достаточной степени, многие из них попадут в руки менее привередливых владельцев.

У них также есть множество врожденных недостатков, помимо уплотнений на вершине, о которых люди упоминают почти сразу после того, как вы произнесли «R», «X» и «8». Например, стандартный холостой ход 800 об / мин не подходит для подачи масла, поэтому многие специалисты доводят его до 1000 об / мин. Затем есть отверстия для впрыска масла: они направлены наружу, оставляя среднюю часть ротора и корпуса, которые остаются недостаточно смазанными.Для моделей «последнего ура» R3 в середине был добавлен третий инжектор.

Да, вы можете купить дешевый, и вам , возможно, просто повезет, но лучше предположить, что Ротари Боги не будут добры к вам. На самом деле у вас есть два основных варианта: потратить не менее 2500 фунтов стерлингов на аккуратный и провести тест на сжатие, прежде чем передавать деньги, имея в виду, что на каком-то этапе может потребоваться перестройка.Или вы можете купить более дешевый экземпляр, такой как Felix, менее чем за 1000 фунтов стерлингов, провести реконструкцию и знать, что следующие 100 000 миль или около того вы будете в безопасности. Другими словами, дешевой RX-8 не существует.

Под пластиковой крышкой может скрываться целый мир боли …

То есть, если и дальше за ней правильно ухаживать. Вы должны использовать высокооктановое топливо — а его много, такова смехотворная жажда RX-8 — не забывая предварительно смешивать с маслом для двухтактных двигателей.Абсолютно необходимо внимательно следить за запасами масла и использовать только правильные ингредиенты. С точки зрения владения автомобилем он более требователен, чем множество суперкаров.

Проведя некоторое время с одним из них, я понимаю, почему многие приходят к выводу, что RX-8 стоит того. Я просто не уверен, что достаточно храбрый.

Mazda RX-8 2011 Тест-драйв нового автомобиля

Впечатления от вождения

Mazda RX-8 управляется, как настоящий спортивный автомобиль, с отличным балансом и точным поворотом.Тем не менее, подвеска достаточно мягкая для повседневного комфортного использования и не такая жесткая, как у других спортивных автомобилей, которые лишь немного лучше поворачивают, но расплачиваются за это жесткой ездой.

R3 — это RX-8 с лучшей управляемостью благодаря своим амортизаторам Bilstein и шинам 40-й серии, и при этом он сохраняет щадящую езду, просто переступая через неровности, которые очень жесткие автомобили имеют тенденцию врезаться.

Большим преимуществом в управляемости RX-8 является его почти идеальный баланс: около 50 процентов веса приходится на передние колеса и 50 процентов на задние колеса с людьми на борту.В то время как некоторые обычные спортивные автомобили с возвратно-поступательным движением поршней также достигли этого баланса, обычно это происходило за счет внутреннего пространства. Компактный размер роторного двигателя, сравнимый с размером небольшого компьютерного монитора, делает его возможным в четырехместном автомобиле.

Чрезвычайно гладкий и простой поворотный механизм был разработан инженерами Mazda в течение 40 лет. RX-8 оснащен новейшим и, безусловно, лучшим роторным двигателем, который Mazda называет Renesis. Этот роторный двигатель примерно на 30 процентов меньше, чем сопоставимый рядный четырехцилиндровый двигатель, а его компактные размеры позволяют устанавливать его в нижнем и заднем положении для хорошего распределения веса.Это помогает поддерживать низкий центр тяжести и снизить вес до 3064 фунтов. Это на 500 фунтов легче, чем самая легкая версия двухместного Nissan 350Z, на 200 фунтов меньше, чем четырехместный BMW 128i с задним приводом. Он всего на 200 фунтов тяжелее, чем легкий двухместный автомобиль Honda S2000. Конечно, RX-8 не такой серьезный спортивный автомобиль, каким был RX-7 третьего поколения, но и не такой дорогой.

Роторный двигатель издает приятный уникальный звук при ускорении, а Renesis очень утонченный, с небольшим количеством хрипов, характерных для ранних RX-7.Два трехсторонних ротора выдают шесть импульсов мощности на оборот выходного вала, такое же количество, как у V12 (и в два раза больше на оборот, чем у V6), что приводит к звуку выхлопа, который почти гипнотизирует на ритмичной дороге и спорту. -велосипед как на полном ходу. Роторный двигатель вращается очень быстро, но ему не хватает среднего ворчания, как у V6. Передаточное число в автомобилях с механической трансмиссией было укорочено до 4,78: 1 для лучшего ускорения, а автоматическая трансмиссия предназначена для круизов.

Несмотря на скромную мощность, короткие передачи и малый вес позволяют RX-8 разгоняться от 0 до 60 миль в час или менее чем за 6 секунд, что делает его полностью конкурентоспособным со многими четырехместными купе в этом ценовом диапазоне.

Понижение передачи заново определяется роторным двигателем, особенно в сочетании с великолепной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом. Вы можете переключить RX-8 на вторую передачу на скорости, которая заставила бы кричать многие другие автомобили на планете, и вы можете быть уверены, что никогда не пропустите переключение.

Тормоза работают хорошо. Тот факт, что RX-8 настолько легкий, благодаря не только роторному двигателю, но и продуманному использованию алюминия в капоте и задних дверях, впечатляюще сокращает тормозной путь с характеристиками, сопоставимыми с характеристиками 350Z.Полные электронные ассистенты входят в стандартную комплектацию.

На открытой дороге RX-8 чувствует себя еще лучше. Он постепенно обнимает тротуар, а это означает, что чем глубже он входит в поворот, тем сильнее он захватывает, что удивительно вселяет уверенность. На команды рулевого колеса отвечают быстро, но без нервозности, и его легко настраивать, работая в ухабистых поворотах или поворотах с уменьшающимся радиусом. RX-8 R3 может не устанавливать никаких критериев в параметрах испытаний, но это очень полезный драйв, который не доставит новичку проблем и не утомит профессионала, низкий вес и умеренный крутящий момент помогают шинам прослужить дольше, и это не требует затрат. королевский выкуп, чтобы заменить их.

Дополнительный динамический контроль устойчивости (DSC) работает эффективно, но позволяет водителю управлять шинами, не мешая им. RX-8 не совсем прощает жесткую езду по автокроссу. Мы обнаружили, что при слишком большом дросселе Mazda будет испытывать недостаточную поворачиваемость (передние колеса пахают, и машина едет прямо, а не поворачивает). Когда мы нажимали еще сильнее, двигаясь как хакеры, DSC срабатывала, чтобы ограничить недостаточную поворачиваемость. Мы узнали, что DSC запрограммирован так, чтобы допускать небольшие ошибки, но избавляет вас от серьезных.Другими словами, он позволит вам избежать поворачиваемости на два фута на повороте, но не на шесть футов. На извилистых, холмистых горных дорогах, где системы устойчивости часто дают о себе знать, RX-8 просто остается в режиме ожидания в фоновом режиме. А когда DSC все-таки берет верх, он использует тормоза, при необходимости замедляя одно или несколько колес для исправления дисбаланса. Электронные системы контроля устойчивости в некоторых других автомобилях исправляют занос, закрывая дроссельную заслонку, что опытные водители находят навязчивыми. DSC RX-8 в конечном итоге тоже отключит дроссельную заслонку, но не так рано, чтобы вас это расстроить.Когда мы выключили DSC, мы обнаружили две вещи, которые вместе кажутся парадоксальными: насколько хорош DSC (потому что мы едва могли почувствовать его, когда он был включен), и насколько превосходен баланс RX-8, когда он ездит в естественном состоянии. штат.

Сводка

Mazda RX-8 — четырехместный спортивный автомобиль, способный перевозить грузы. Роторный двигатель очень плавный, простой, многооборотный и практически неуязвимый. Он дополняется красивой 6-ступенчатой ​​коробкой передач, отличными тормозами и рулевым управлением, которое разговаривает с вашими руками.RX-8 — отличный спортивный автомобиль с новаторским подходом и замечательной инженерией.

Корреспондент NewCarTestDrive.com Сэм Мозес подал этот отчет из Ирвина, Калифорния, Митчу Маккалоу и Г. Репортаж о китах из Лос-Анджелеса.

2005 Mazda RX-8 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Гениальная Mazda RX-8 — настоящий четырехместный спортивный автомобиль, и ее небольшой, но мощный роторный двигатель делает это возможным. RX-8 едет как спортивный автомобиль, с идеальным распределением веса 50-50 для сбалансированной управляемости и высокооборотистым двигателем.Он напоминает нам о великолепном RX-7 третьего поколения и стоит на 13000 долларов дешевле.

RX-8 — настоящий спортивный автомобиль, который может тянуть двойную нагрузку. Он отлично подходит для занятий футболом с детьми, поскольку в нем достаточно места для четверых взрослых в натуральную величину. Здесь достаточно места для багажа на выходные или двух полноразмерных сумок для гольфа, а небольшие задние двери и дизайн хэтчбека делают поездки в центр ремонта дома возможными. Мускулистый стиль имеет грань Zoom-Zoom.

RX-8 была запущена как совершенно новая модель в 2004 году, поэтому Mazda RX-8 2005 года перенесена с минимальными изменениями.Среди них: новый цвет кузова и опция спутникового радио Sirius.

Модельный ряд

RX-8 выпускается в двух вариантах: MT (26 875 долларов США) с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и AT (25 375 долларов США) с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это две разные машины из-за природы высокооборотного роторного двигателя.

Шестиступенчатая механическая коробка передач развивает мощность 238 л.с. при 8500 об / мин и 159 фунт-фут крутящего момента при 5500 об / мин, тогда как автомат выдает значительно меньше: 197 лошадиных сил при 7200 об / мин и 164 фунт-фут при 5000 об / мин.AT также имеет колеса и тормоза меньшего размера, а также более мягкую подвеску. Коробка передач — последовательная, с рычагами управления на рулевом колесе. Суть в том, что инструкция предназначена для любителей вождения. Автоматическая коробка передач предназначена для владельцев, которых больше интересует внешний вид спортивного автомобиля, чем его максимальная производительность.

Функции безопасности: Полный комплект подушек безопасности включает передние и боковые подушки безопасности для грудной клетки передних пассажиров, а также подушки безопасности-занавески спереди и сзади.

Дополнительные пакеты: Спортивный пакет MT (1300 долларов) включает в себя ксеноновые фары, DSC с трекшн-контролем, аудиосистему Bose, автоматическое дневное / ночное зеркало с Homelink, люк на крыше и противотуманные фары.Grand Touring (4250 долларов) включает в себя все это плюс кожаную обивку, дверную обшивку из искусственной кожи, сиденье водителя с электроприводом на шесть ступеней, сиденья с подогревом, поясничную опору, противотуманные фары и зеркала с подогревом. Дополнительные опции включают CD-чейнджер с шестью дисками (500 долларов), внешний вид (970 долларов), состоящий из передней воздушной заслонки, боковых и задних аэродинамических фонарей, а также задний спойлер (355 долларов).

2004 Mazda RX-8 Долгосрочные дорожные испытания

Наша многолетняя Mazda RX-8 2004 года проехала ровно 451 милю до того, как первым делом пошло каблоое.Дистанционные аплодисменты можно было услышать от дилеров Lincoln-Mercury, Volvo и Mazda по всему городу.

В 1993 году мы грохотали, прыгали и замыкали дорогу во время 35 000-мильного теста Mazda RX-7. Наши затраты были нулевыми за устранение множества неприятностей, от просроченного проигрывателя компакт-дисков до протекающих амортизаторов и неисправного компьютера с двигателем. Но гарантия RX-7 была оплачена месяцами ипотечного кредита для няни в дилерском центре. Mazda удалила восхитительный, но безнадежный RX-7 из своего каталога в США в 1995 году.Любителям вращающихся роторов г-на Ванкеля предстояло восемь лет безбрачия.

Mazda снова попробовала себя с RX-8, выпущенной в 2003 году. Обновленный кузов с двумя дополнительными распашными дверями и четырьмя сиденьями, установленный на новом спортивном шасси без изгибов, оснащенном новым более чистым роторным двигателем. Предположительно, в сервисном отделе нашего дилера появились и новые лица, так что если когда-либо машина была готова к длительным испытаниям, то это она. Господа, запускайте сканеры.

Наш Velocity Red RX-8 прибыл в последние дни занесенного снегом января с навигационной системой за 2000 долларов и пакетом Grand Touring за 4000 долларов, который включает в себя люк на крыше, подогрев сидений с прорезиненными боковыми валиками и кожей цвета фраппучино, восьмерку. водительское сиденье с электроприводом, система противоскольжения и стереосистема Bose.На наклейке было написано 33 200 долларов. Мы отправили машину прямо за комплектом шин Pirelli Winter 210 Snowsport за 1307 долларов и легкосплавными дисками Kazera KZ-V размером 7,0 на 17 дюймов. Когда RX-8 вернулся, тяга, которой раньше не было, возобновилась.

Но не раньше, чем на 451 миле загорелся фонарь для проверки двигателя. Диагностический прибор техника обнаружил «P0420», код неисправности промышленного стандарта, указывающий на снижение производительности каталитического нейтрализатора. Техник «перепрошил» компьютер двигателя — современный способ сказать, что он постучал по нему гаечным ключом, может быть? — и отправил нас в путь.Мы не слышали последнего про мистера P0420.

Между тем, RX-8 убедил нас, что это ракета с поиском дыр в движении и идеальный автомобиль для людей, которые думают, что Lotus Elise должен быть универсалом. Эти три перегиба на проспекте между библиотекой и железнодорожным переездом, где копам негде спрятаться, превратились в изгибы Дома Бланш в Ле-Мане. Mazda фактически выиграла Ле-Ман, знаете ли, в 1991 году.

RX-8 занимает четыре фута в широкой устойчивой стойке и заряжается, его двойные роторы вращаются до 9000 об / мин с запатентованным вакуумом Hoover отрывом выхлопных газов.Относительно легкий, всегда маневренный и удивительно жесткий, управляемый движением пальца, RX-8 постоянно ищет новую вершину.

Мы восхищались деталями кабины стрелы и особенно ее декоративными трохоидами. Эти треугольники с закругленными сторонами напоминают о двух роторах, которые делают двигатель особенным. В подголовники передних сидений запрессованы два больших серебристых, по одному в центре каждого бампера. Короткий переключатель даже имеет форму, скользит через его узкие, близко расположенные ворота с легким нажатием и приятным механическим соединением.

На 5026 милях загорелся индикатор проверки двигателя. Опять же, P0420 скрывался в проводах, и снова техник выполнил «загрузку программного обеспечения», в результате чего свет погас. Возможно, он установил Windows XP. Индикатор неисправности снова загорелся еще до того, как машина выехала из магазина, и на этот раз P0420, наша канарейка в выхлопной трубе, поднялась и умерла. Дилерский центр заменил неисправный каталитический нейтрализатор, потратив ошеломляющие 1145 долларов из денег Mazda. Неудивительно, что чаты RX-8 гудят обсуждениями P0420.Mazda говорит, что проблема с холодным запуском ранних RX-8 засорила кошек; это было исправлено.

Дилер также провел отзыв 1604B, исправление проводки подушки безопасности пассажира, и отзыв 1704B, заменив кронштейн теплоизолятора, который мог треснуть и упасть. За наши хлопоты они любезно внесли внеплановую замену масла и отправили 30-долларовую купюру в Mazda.

Performance

Говоря о 5W-20, Mazda пошла наперекосяк. Все роторы подают масло в камеры сгорания для смазки уплотнений ротора.Новый роторный двигатель Renesis RX-8 оснащен инжекторным насосом с компьютерным управлением, который должен отмерять около одной кварты каждые 10 000 миль. По какой-то причине наш RX-8 потреблял одну кварту в среднем на каждые 3600 миль, требуя в общей сложности 11 дополнительных литров и выпивая достаточно сухой поддон, чтобы мелькнуть зловещее предупреждение о низком уровне масла не менее пяти раз.

Хотя в руководстве по эксплуатации не упоминается расход масла и не дается никаких советов по этому поводу, мы начали выделять место в скудном багажнике для запасных кувшинов с маслом и регулярно проверять маслоизмерительным щупом.Часто используемый масляный щуп находится под путаницей горячих, грязных шлангов и столь же часто используемой маслозаливной трубкой под пластиковым звукоизоляционным кожухом двигателя. Как заметил один редактор, можно было бы найти лучшие места для автомобиля с требованием «проверять масло почаще».

Весна сменилась летом, и RX-8 вернулась к кузнецу за своей оригинальной теплой резиной Bridgestone Potenza RE040. Во время первой из нескольких поездок по Америке его отправили в Аризону, где главный редактор Бедард подверг его строгому трехзначному тесту на солнечное сияние и обнаружил, что оно не очень хорошее.

«Перфорированные солнцезащитные козырьки, — написал он в момент отягощенного красноречия, — умны, как перфорированная лодка».

Предметы, оставленные в RX-8 в течение дня, могли принять форму Дали. В основном черная кабина перегружала систему кондиционирования. Даже в режиме полной заморозки с ревом вентилятора и рециркуляцией вентиляционного отверстия он не успевал. На расстоянии 12 237 миль Mazda вернула автомобиль и отправила его местному дилеру с инструкциями по установке усилителя кондиционера.«Зарезервировано для« людей, которые жалуются », — сообщает Бедард, — усилитель представляет собой замену черного ящика, которая увеличивает рабочий цикл компрессора и вентилятора конденсатора. Исправление изменило производительность кондиционера, хотя это означало, что охлаждающие вентиляторы часто свистел еще долго после того, как машина была припаркована, обдувая невинных прохожих порывами горячего воздуха и ослабляя аккумулятор.

И горячего воздуха было достаточно. В среднем всего 19 миль на галлон при движении относительно легкой снаряженной массы 3067 фунтов, наш RX-8 вытеснил больше бензина в качестве отработанного тепла, чем у других автомобилей его размера.Конечно, часть энергии топлива пошла в движение, и 238 лошадиных сил RX-8 и 159 фунт-фут крутящего момента дали ему начальное время разгона 6,6 секунды до 60 миль в час и 15,1 секунды на скорости 93 миль в час за квартал.

Гонщики говорят, что роторные двигатели становятся быстрее с возрастом, и лучший круг двигателя всегда остается последним. RX-8 не опроверг эту теорию после 40000 миль, сократив время разгона до 5,9 секунды на 60 миль в час и 14,6 секунды на скорости 96 миль в час через квартал. Тормозной путь с 70 миль в час упал с отличных 153 футов до выдающихся 145, но это, вероятно, было связано с шинами Yokohama Advan Neova AD07 за 1095 долларов, которые мы выбрали после того, как оригинальные Bridgestone изнашивались на 30 000 миль.На скидпад у нас получилось 0,88 г.

Ни один из вариантов RX-8 не сравнится с нашими старыми 255-сильными, 2884-фунтовыми твин-турбо RX-7, которые разгонялись за 5,2 секунды до 60 миль в час и за 0,93 г. Но и уровень разочарования RX-8 не касается RX-7. Мы сделали девять внеплановых остановок на RX-7 против трех на RX-8. После исправления преобразователя и кондиционера RX-8 работал безупречно, только с его масляной зависимостью и плановыми остановками обслуживания, чтобы взломать капот. Последних было три, по цене от 25 до 30 долларов.Было одно ограбление за 90 долларов, а большой сервис на 37 500 миль обошелся в 411 долларов и также заменил фильтры и свечи зажигания.

Мы использовали моторизованную навигационную систему, чтобы избежать пробок в Лос-Анджелесе, но маленькая ручка управления становилась все более шаткой и неточной. Мы наслаждались гигантскими циферблатами приборов и их красными стрелками в виде световых мечей во время свадебного путешествия по Новой Англии, в то время как всплывали жалобы на тесную кабину и нехватку проходной мощности. Мы тащили ящики, багаж и людей на задних сиденьях, но на выступающей центральной консоли вскоре появились следы жестокого обращения.Отсутствие складывающихся сидений для удлинения багажника также ограничивало полезность автомобиля. Мы с удовольствием ездили и общались с RX-8, но некоторые сотрудники ссылались на чрезмерный шум шин и трансмиссии, дальность плавания менее 300 миль и чрезмерно сложное сцепление в качестве причин, чтобы предпочесть другие автомобили.

Короче говоря, мы обожали RX-8, когда развлекательные дороги были в расписании, и терпели его раздражение в остальное время. И хотя наш RX-8 может полюбиться нефтяным компаниям, он не приобрел столько приятелей в сервисном отделе, как его предшественник.

Rants and Raves

ААРОН КИЛИ

TONY SWAN

Тот, кто сочетает эту черно-коричневую цветовую схему добермана с красной металлической внешностью, должен быть содран.

PATTI MAKI
Почему «дырявые» солнцезащитные козырьки? Тупой. Побеждает цель.

PAT BEDARD
Спортивный автомобиль или конвекционная печь? Я не чувствовал такой слабости кондиционера со времен Honda Accord конца 80-х.

ROBIN WARNER
За деньги я бы в любой день припарковал это в своем гараже за 350Z.

BEN MOERMAN
Навигационная система работала безупречно и даже позволяла мне преодолевать маршруты с интенсивным движением, и она никогда не пропускала пункт назначения. Тем не менее, его женский голос должен извлечь некоторые уроки из крыла Jaguar Ford. Это должно звучать сексуальнее.

БАРРИ УИНФИЛД
Лос-Анджелес до Феникса, вся автострада, а у этой штуки всего 19 миль на галлон. Ради всего святого, это шестиступенчатая коробка передач! Итак, — это — причина, по которой ни одна другая автомобильная компания не разработала ротор.

RON KIINO
Это звездная коробка передач. Очень легко и плавно. По-прежнему кажется совершенно новым после почти 35 000 миль. Это прекрасно сбалансированная машина, которая прекрасно справляется с извилистыми дорогами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

»2004 Mazda RX8 Тест-драйв

Mazda

Опубликовано 4 октября 2018 г. | от BajaBusta

Когда Mazda показала концепт RX-Evolv на Токийском автосалоне 1999 года, многие усомнились в необходимости четырехдверного спортивного автомобиля, а другие сразу же приняли эту идею.Мы выяснили, что эта идея действительна, так как производственная версия была раскрыта и она появилась. Mazda заявила, что RX-8 обеспечивает «поразительный оригинальный стиль спортивного автомобиля, превосходное сочетание спортивной управляемости и производительности, а также комфорта и практичности езды для четырех взрослых».

Он был оснащен полностью новым безнаддувным роторным двигателем объемом 1,3 л, мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 162 фунт-фут, поддерживаемым шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Механизмы концептуального автомобиля, такие как джойстик переключения передач, система активного торможения на поворотах, мультимедийный дисплей и идентификационная карта, используемая для отпирания дверей и запуска двигателя, в производство не производились.Окончательный дизайн кузова разделил концептуальные закругленные колесные арки, длинную носовую часть, короткую заднюю часть и систему дверей Freestyle от Mazda. Сюда входили большие передние двери и меньшие задние двери для самоубийц на петлях, которые открывались на 90 градусов, обеспечивая доступ к заднему сиденью. RX-8 перевез больше людей, чем двухместный автомобиль, и обогнал многие спортивные седаны. Однако нужно ли было заполнить эту нишу?

Mazda RX-7 1993 Тест-драйв

1985 Mazda RX-7 Тест-драйв

Сравнительный тест Mazda RX-7 GSL SE 1983 года и Porsche 944

Теги: 2004 Mazda RX8, насколько надежны, насколько надежны, jd power, Mazda RX-8, Mazda RX8, Motorweek, rennesis, Review, road test, Roadtest, Rotary, RX-8, RX8, test drive, Тестдрайв




Обзор Mazda RX-8 2008 года: ретро-дорожный тест

Запущенный в 2003 году, RX-8 был преемником RX-7, стоил менее 20 000 фунтов стерлингов в новом виде и теперь может быть приобретен менее чем за тысячу долларов.Причудливый четырехместный спортивный автомобиль с задними дверями самоубийцы и странным двигателем — это очень заманчивое предложение, если вы ищете в объявлениях что-то немного необычное.

Итак, стоит ли покупать подержанную Mazda RX-8? Чтобы выяснить это, мы проехали по знаменитому гоночному треку в Гудвуде на последнем экземпляре.

Какие у него конкуренты?

Соперники включают Audi TT и Nissan 370Z. Audi более премиальный (и более надежный — как скучно), в то время как Nissan быстрее, но ему не хватает изящества RX-8 в отделе управления.И ни у кого нет дверей, которые открываются задом наперед.

Какой двигатель он использует?

Здесь все становится по-настоящему интересным. В RX-8 использовался причудливый безпоршневой роторный двигатель, обеспечивающий значительную мощность (232 л.с. в модели, которую мы здесь тестировали) благодаря небольшому объему 1,3 литра.

Каково это — водить машину?

Одно из самых больших преимуществ этого роторного двигателя — его усовершенствованность. Сегодня, в эпоху уменьшения габаритов и турбонаддува, мы ассоциируем малые двигатели с плохой доработкой.Но поскольку двигатель RX-8 вращается, а не толкает поршни вверх и вниз, он выглядит красиво и гладко.

Это также быстро, если вы готовы его побить. Пиковый крутящий момент не такой уж и высокий, всего 156 фунт-фут при 5500 оборотах, но цепляйтесь за передачи до красной черты 9000 об / мин, и вы будете вознаграждены спортивным автомобилем, который разгонится до 100 км / ч за 6,4 секунды.

Mazda

хороша в механических коробках передач, поэтому неудивительно, что шестиступенчатая коробка передач в RX-8 удобна в использовании.Но если есть что-то, что Mazda может сделать даже лучше, чем механические коробки передач, так это сделать спортивный автомобиль управляемым. У него многолетний опыт работы с MX-5, не говоря уже о бесчисленных моделях RX, а RX-8 имеет выигрышную комбинацию крошечного двигателя спереди, привода, направленного на задние колеса, и прекрасного прямого рулевого управления.

Мы проехали на нем по мокрой гоночной трассе в Гудвуде, и какое это было удовольствие — рулевое управление точно показывало, с каким сцеплением нам приходилось играть. Между тем, трекшн-контроль сдерживал любые отклонения, вызванные неуклюжестью дроссельной заслонки.

Надежность и эксплуатационные расходы

Если то, как работает RX-8, является огромным плюсом для роторного двигателя, то то, как он опустошает ваш кошелек, несколько портит удовольствие. Вскоре мы обсудим общие проблемы, но прежде чем идти дальше, мы рассмотрим повседневные текущие расходы. Официально он будет возвращать 24,6 миль на галлон, но считайте любой день, когда вы достигнете большего, чем подростковый возраст, хорошим днем. Это не разумный низкооборотный дизель.

Страховка

может быть немного дорогой (ремонт сломанной с использованием запчастей из Японии не из дешевых), а налог обойдется вам более чем в 500 фунтов стерлингов, если вы выберете модель, выпущенную после 2006 года.Ой.

Могу ли я ездить на нем каждый день?

Если вы можете позволить себе эксплуатационные расходы, RX-8 станет прекрасным автомобилем, на котором можно ездить каждый день. Благодаря этим необычным задним дверям это удивительно практично; садиться и выходить сзади достаточно легко, и даже взрослые взрослые в натуральную величину поместятся сзади с небольшими жалобами.

Наш высококлассный RX-8 был оснащен сиденьями из алькантары, аудиосистемой Bose и климат-контролем. Новейшим моделям RX-8 всего шесть лет, поэтому, если вы готовы за ними ухаживать, нет причин, по которым вы не должны ездить на одном из них каждый день.

Сколько я должен заплатить?

Хотя существуют невероятные RX-8 за 500 фунтов стерлингов, мы часто предлагаем «заплатить столько, сколько вы можете себе позволить», как хорошее практическое правило. Аккуратный образец, который прошел небольшие мили и принадлежал энтузиасту, будет стоить дополнительных денег по сравнению с примером, которым злоупотребляли. Бюджет в 7000 фунтов стерлингов даст вам один из лучших в стране, продаваемый специалистом, но вы сможете найти хороший за 4000 фунтов стерлингов.

Другой подход — купить дешевый с неработающим двигателем у честного продавца.Ремонт двигателя специалистом стоит около 3000 фунтов стерлингов и может быть удивительно экономичным способом убедиться, что вы купили хороший образец.

На что я должен обращать внимание?

Первый вопрос, который вам следует задать, — как часто проверялся уровень масла. Официальный совет Mazda — проверять масло после каждой второй заправки топливного бака. Официально он пропускает 250 мл масла на каждые 1000 миль, но специалисты говорят, что в хороших примерах будет использоваться меньше.Обмолотый образец может пройти через масло с угрожающей скоростью, и его следует избегать.

При работающем двигателе обращайте внимание на необычные шумы. Постоянный гудящий звук или громкий стук могут быть признаком неисправности подшипника неподвижной шестерни, что является относительно распространенной проблемой, которая может потребовать ремонта двигателя.

Еще одна критическая проблема RX-8 — это распространенная проблема с горячим запуском. Во время тест-драйва попытайтесь перезапустить двигатель, когда он прогреется до нормальной рабочей температуры. Он должен запуститься мгновенно.Многие этого не делают, и некоторые продавцы объясняют это «причудой» двигателя. Это не так, и это может означать дорогостоящие проблемы со сжатием.

Стоит ли покупать?

Если вы зашли так далеко и вас не откладывали, можно предположить, что вы энтузиаст, который уделит RX-8 необходимое внимание. Купите один, но будьте брезгливы при проверке масла. Для RX-8 существует отличная сеть поддержки… присоединяйтесь к форумам, разговаривайте с владельцами и откладывайте пару тысяч на работу у специалиста.

Если вы купите хороший RX-8 и будете за ним ухаживать, это будет приятный (и необычный) автомобиль.

Паб факт

Роторный двигатель был разработан немецким инженером Феликсом Ванкелем. Считается, что идея пришла ему в голову в очень молодом возрасте, поскольку в 17 лет он, как сообщается, сказал друзьям, что изобрел «новый тип двигателя: полутурбинный, полушаговый».

Mazda придерживалась роторного двигателя в течение 45 лет, начиная с Cosmo 1967 года и заканчивая отказом от RX-8 из-за ужесточения требований к выбросам в 2012 году.

Mazda RX-8 — Дорожные испытания и обзор

Иногда в вождении спортивного автомобиля не так много гламура. Иногда бывает реальная нехватка дорог через Шварцвальд или стоянки у тротуара рядом с уличным кафе в Монте-Карло. Иногда просто идешь на работу, едешь по изношенному асфальту в бетонных джунглях. Вы делаете все возможное, надеясь только на один-единственный поворот или прямую дорогу, где вы можете позволить машине (и себе) на мгновение расслабиться.

Просмотреть все 8 фотографий

Mazda RX-8 хочет быть правильным спортивным автомобилем, когда вы пытаетесь максимально эффективно управлять автомобилем в реальном мире.Он легкий и легкий в управлении. Это доступно, всего 25 700 долларов за модель начального уровня. Прежде всего, на заднем сиденье есть место для людей, которых вы постоянно носите по городу, и есть даже четыре двери, чтобы сделать такие поездки максимально практичными. Mazda RX-8 — настоящая машина, а не просто игрушка.

И все же RX-8 никогда не хочет, чтобы вы забыли, что это спортивный автомобиль. Это должна быть та машина, которую нужно иметь, когда вы съезжаете на Малхолланд Драйв по пути на работу, чтобы вы могли маневрировать на последних четырех поворотах, прежде чем выехать на Голливудское шоссе.Он хочет быть подходящим автомобилем для туннеля на Второй улице, где вы можете завести двигатель прямо до его красной черты, просто чтобы услышать звук выхлопа, отражающийся от бетона. Он хочет быть правильным автомобилем, когда это ваш личный дзен, чтобы каждый день находить время и место, чтобы проехать 100 миль в час по автостраде Сан-Диего. Когда вы едете в суровом городском мире, RX-8 хочет, чтобы вы могли извлечь из него максимум удовольствия.

Посмотреть все 8 фото

Признаемся, нам потребовалось очень много времени, чтобы получить RX-8.В конце концов, идея четырехдверного спортивного автомобиля ошибочна. Это похоже на маркетинговую уловку, а не на настоящую машину. Мы наблюдали, как дизайнеры возились с этой концепцией в течение почти десятилетия, и не было парадов с факелами, подтверждающих эту идею, даже после того, как Mazda приняла концепт в своем демонстрационном автомобиле RX-Evolv на автосалоне в Токио в 1999 году.

В конце концов мы решили, что нам нужно немного взглянуть на всю концепцию спортивного автомобиля с четырьмя дверями, поэтому мы соединили RX-8 с двумя автомобилями, которые, по-видимому, воплощают его основной характер.С одной стороны, Nissan 350Z определяет серьезные характеристики спортивного автомобиля. С другой стороны, BMW 330i определяет серьезный спортивный седан. Мы не были уверены, увидим ли мы наконец свет или просто впадем в какой-то шизофренический эпизод.

Конечно, мы должны радоваться тому, что до сих пор существует хоть какой-нибудь спорткар Mazda с роторным двигателем. История RX-7 закончилась в 1995 году, когда автомобиль третьего поколения исчез с наших берегов всего через три года и менее 14 000 продаж. Поскольку в то время Mazda катилась к финансовой бездне, казалось, что роторный двигатель вот-вот выбросят на свалку из-за выбросов, шума и ограниченного потенциала мощности.Но изобретательные инженеры Mazda никогда не отказывались от своей фирменной силовой установки, и безнаддувный Renesis (название является своего рода аббревиатурой от «генезиса роторного двигателя») теперь выдает 250 лошадиных сил при 8500 об / мин — такую ​​же мощность, как у роторного двигателя с турбонаддувом. RX-7 третьего поколения.

Посмотреть все 8 фотографий

И все же физические свойства двигателя — это ключ к RX-8. Легкий поворотный механизм размером с чемодан фокусника спрятан за средней линией передних колес RX-8 и расположен очень низко к земле.Эта комбинация низкого полярного момента инерции и низкого центра тяжести позволяет RX-8 изменять направление с небольшими усилиями — вид динамической реакции, ожидаемой от спортивного автомобиля. В то же время компактный двигатель также позволяет разместить четыре пассажира и багажник с грузовым объемом 7,6 кубических футов, который уместится на колесной базе 106,3 дюйма.

Такая эффективность упаковки всегда была духом спортивных автомобилей Mazda, и вы можете увидеть это даже в запасной, точеной форме RX-8.Передние крылья и низкий капот кажутся обернутыми вокруг компонентов под ними. Профиль RX-8 не такой изящный, поскольку угловатая С-стойка крыши (вдохновленная RX-7 1979 года первого поколения) делает автомобиль тяжелым, а не целеустремленным. В целом Mazda демонстрирует, как автомобильный дизайн перешел от стилизованной аэродинамической гладкости BMW 330i к геометрическому коллажу Nissan Z-car.

Удивительно, но когда вы сидите за рулем RX-8, нет ощущения, что вас запечатывают.Из-за низкого капота открывается обширный вид, хотя очень высокая поясная линия сбоку соответствует современным образам спортивных автомобилей. В передней части салона немного больше места для плеч, чем в седане BMW 3-й серии, больше места для головы, чем в купе 3-й серии, и немного больше места для ног, чем в Z-car. Также есть много стиля: непрямое освещение на инструментах имеет голубоватый оттенок, а черная пластиковая отделка в нижней части центральной консоли выглядит великолепно. Черный винил и кожа в других частях интерьера выглядят не так хорошо (кажется, только немцы могут делать черную кожу), но Mazda предлагает драматические цветные акценты в красном или коричневом цвете для сидений, дверных панелей и даже руль.

Посмотреть все 8 фото

Это заднее сиденье, о котором, конечно же, все хотят знать. Чтобы сделать возможными центрально открывающиеся задние двери в стиле «фристайл», Mazda добавляет в RX-8 много структуры, в частности, приподнятый туннель по центральной линии автомобиля. Заднее сиденье подходит для взрослого, а места для головы и плеч всего на дюйм меньше, чем в седане BMW 3-й серии. Страдает пространство для ног, поскольку RX-8 почти на два дюйма меньше, чем BMW (хотя и немного больше, чем заднее сиденье седана Lexus IS300).К счастью, дизайнеры Mazda оставили решающее количество места для ваших ног под передними сиденьями (эта область в седанах часто заполнена аксессуарами для сидений с электроприводом), поэтому вы можете использовать все доступное пространство для ног.

Имея определенную степень атлетизма, два полноразмерных пассажира могут забраться в заднюю часть RX-8 и жить там около часа. Это достаточно безопасно — закрытые задние двери прикреплены к нижней части шасси с помощью ряда стальных штифтов, а воздушные подушки шторного типа обеспечивают защиту головы — но это чертовски клаустрофобно, благодаря высокой поясной линии и крошечному заднему окну. .

Просмотреть все 8 фотографий

После того, как вы доведете роторный двигатель до максимальной мощности 8500 об / мин, вы больше никогда не будете задумываться о задних пассажирах. Есть ли такой двигатель, который так приятно вращается? Как и в гоночном двигателе, механическое счастье ротора увеличивается по мере того, как стрелка тахометра вращается вокруг циферблата, и возрастающая мощность невероятно волнует. Коробка передач имеет короткоходный рычаг переключения передач, обеспечивающий легкое усилие, а также близко расположенные передаточные числа на первых пяти передачах и короткая главная передача, что позволяет легко удерживать волну мощности двигателя на грани пика.

Однако, катаясь по улицам города, вы быстро обнаруживаете маленький грязный секрет роторного двигателя, явное отсутствие крутящего момента: всего 159 фунт-футов при 5500 об / мин. По сравнению с такими же мощными двигателями, как 240-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Honda S2000, роторный RX-8 гораздо более управляемый благодаря присущей ему плавности и готовности к увеличению оборотов. Но Mazda не может надеяться на авторитетный лай 3,5-литрового двигателя V-6 Z-car, который имеет на 115 фунт-футов больше крутящего момента, в то время как динамо-подобная эластичность BMW 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель также мог бы быть в другом измерении. В конце концов, Mazda 13B с двумя роторами имеет объем всего 1308 кубических сантиметров и производит только два импульса мощности на один оборот двигателя по сравнению с тремя двигателями эталонных автомобилей. Последствия проявляются во времени разгона от 0 до 60 миль в час и ускорении на четверть мили, в котором RX-8 отстает от Z-car, и во времени прохождения на высшей передаче, где он сильно отстает как от Z, так и от 330i. .

А вот характер RX-8 в цифрах искать бессмысленно.Это просто не такая машина. Вместо этого вам нужно проехать на нем. Гоняйте на нем по городу, протискиваясь сквозь пробоины в пробках. Сверните на нем за угол, даже если вам придется преодолеть полосу для автобуса. У RX-8 нет такой напряженной мускульной реакции, как у Z-car. У него нет уверенного ощущения резьбы из заготовки, как у BMW. Но он легкий на ощупь, и машина выполняет ваши приказы, просто нажимая на нее кончиками пальцев.

RX-8 демонстрирует точность, эффективность и воображение. Может быть, это потому, что люди Mazda — настоящие инженеры, люди, которые гордятся тем, что могут сделать за копейку то, что любой дурак может сделать за доллар.Это делает RX-8 автомобилем, в котором используются преимущества физики. Начнем с того, что он легкий — всего 3020 фунтов с полным баком бензина, что делает его на 220 фунтов легче, чем Z-car, и на целых 340 фунтов легче, чем 330i. Каждый раз, когда вы садитесь за руль RX-8, вы обнаруживаете преимущество малого веса, потому что он обеспечивает сцепление с дорогой почти без усилий, каждый 225 / 45WR-18 Bridgestone Potenza RE040 распределяет нагрузку, прежде чем автомобиль, наконец, мягко не поворачивается на пределе. Длинная колесная база RX-8 снижает передачу веса вперед при торможении, и он останавливается короче, чем у BMW и Z-car.Рычаги рычажной подвески передней подвески изготовлены из легкого кованого алюминия, и инженеры Mazda постарались тщательно контролировать изменение развала колес, чтобы автомобиль всегда чувствовал себя точным.

Такая детализация создает ощущение, будто вы едете с антигравитационным устройством, прикрепленным к машине. Вы едва касаетесь органов управления, и Mazda начинает двигаться, обеспечивая динамику, напоминающую Miata. Как только вы включаете дроссельную заслонку, роторный двигатель с треском поднимается вверх до красной линии 9000 об / мин, и переключение передач кажется сверхъестественно точным, особенно если вы на мгновение остановитесь на нейтрали, чтобы позволить синхронизаторам сделать свою работу (есть синхронизаторы с тройным конусом для первая, вторая и третья передачи).Почистите педаль тормоза, и короткоходный рычажный механизм обеспечит большую тормозную мощность, поскольку вы регулируете давление, как это должны делать все высокопроизводительные автомобили. Рулевое колесо легко изгибает переднюю часть автомобиля при прохождении поворота, а крена спереди достаточно, чтобы вы знали, что передние колеса, а не задние, определяют вашу линию полета. RX-8 даже на легком ходу, когда вы путешествуете, хотя есть много дорожного шума и резкости при ударах, которые пробиваются сквозь резиновые втулки, которые устанавливают подрамники задней подвески.

Просмотреть все 8 фотографий

Все это отличительные черты легкого, точного автомобиля, о котором водители спортивных автомобилей говорят с тех пор, как Колин Чепмен построил первый Lotus Mark 6 в начале 1950-х годов. Z-car потрясающий сам по себе, мускулистый автомобиль, на котором вы можете управлять своими бицепсами, чувствуя себя уверенным, что он никогда вас не подведет. Он быстрее, чем RX-8, и на нем можно потренироваться. BMW 330i проводит время в дороге, фактически не требуя многого от водителя, а тяговое усилие рядного шестицилиндрового двигателя непреодолимо переносит вас вперед.И все же, кто хочет постоянно вспотеть за рулем? И разве в высоком центре тяжести седана нет чего-то такого, что заставляет вас чувствовать, как будто кусок свинца скользит по задней полке для пакетов каждый раз, когда вы заходите за угол?

Mazda надеется продавать 18 000 RX-8 ежегодно, и мы считаем, что это возможно. Автомобиль начального уровня за 25 700 долларов, с его роторным двигателем мощностью 210 лошадиных сил, переключением подрулевых лепестков, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и шестнадцатидюймовыми шинами, обеспечивает характеристики спортивного автомобиля по цене спортивного купе.Полностью опциональный RX-8 за 33 100 долларов с его роторным двигателем мощностью 250 лошадиных сил, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и спортивной подвеской с восемнадцатидюймовыми шинами — это настоящий спортивный автомобиль с практичностью, подобной купе Infiniti G35.

Все еще трудно понять, что делать со всей концепцией четырехдверного спортивного автомобиля. Если бы RX-8 был простой 2 + 2, требующей акробатики циркового калибра, чтобы забраться на заднее сиденье, никто бы не сказал ни слова. Но он предлагает реальное размещение на задних сиденьях, только не как BMW.Он обеспечивает истинные характеристики спортивного автомобиля, только не Nissan Z-car. Это просто не похоже ни на что другое, очень похоже на сам роторный двигатель. Некоторые водители будут пробираться к этой машине, и они не будут похожи на водителей Porsche, Nissan или BMW. Они будут искать что-то еще.

Посмотреть все 8 фото

RX-8 другой, но это настоящий спортивный автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.