Тест драйв нового пежо 308: Тест-драйвы Peugeot 308 (Пежо Пежо 308) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Peugeot 308SW — TopGear Russia

Универсалы – давняя французская слабость. Вернее – сила. Еще со времен непотопляемого 504-го большие, вместительные и часто семиместные вагоны made in France символизировали союз стиля и практичности. Даже в, мягко говоря, не слишком удачных 308-й и 407-й сериях универсалы исполняли роль отдушины, глотка свежего воздуха в студенческой столовой.

Последний – хронологически, а не по месту в истории – универсал Peugeot построен на шасси весьма удачного “нувель труа зеро вит”, то бишь нового 308-го. Рюкзак за плечами его не испортил – наоборот, в первом приближении 308SW лихо метит на лучший универсал гольф-класса.

В России и 308-й хэтч появится лишь к осени, а уж SW мы раньше 2015-го не ждем. И это если санкций не будет…

И ведь никаких революций, так любимых французами. Все, что есть у этого “брэка”, мы уже видели раньше. И удлиненную колесную базу (плюс 11 см к хэтчбеку), и задний ряд сидений, склады­вающийся заподлицо с полом, и систему трансформации дивана с помощью одного-единственного рычажка. Все это было, было.

Что же делает 308SW кронпринцем? Три вещи. Объем. Подход. Мотор. Теперь обо всем на пальцах.

С объемом, впрочем, и так все ясно: 610 лит­ров – это рекорд класса, а 1600 литров при сложенных сиденьях – результат, достойный машин на класс-другой выше. С подходом тоже все наглядно. Французы пусть нехотя, считай через “не могу”, но исправляют застарелые косяки в салоне. По качеству отделки 308SW спорит с новейшим “Гольфом”. Это пока единственная тачка, не имеющая отношения к платформе MQB, которая достойна подобной чести.

Да, у 308-го есть свои французскости – не столько баги, сколько фичи, требующие привыкания. Ну, там приборка поверх руля или тотально дигитализированная климатика. Зато кнопочный минимализм и качество материалов дают понять, ради чего замута. А чтобы красиво и без кнопок.

Ну и, наконец, мотор. Тут совсем все просто. Представьте, в кои-то веки Peugeot удалось сделать классный бензиновый движок. Не дизельный, повторяем – бензиновый! Всего три цилиндра, жалких 1199 кубиков рабочего объема, а “выхлоп” – мама не горюй. Мотор только-только запущенного в производство семейства Pure tech легко задвигает по характеристикам и ощу­щениям не только “ниссан-реношный” 1.2 TCe, но и “ваговский” 1.4 TSI!

Как и большинство современных турбомалышей, “Пюр Тек” Peugeot бодро подхватывает с 2000 об/мин и весело крутится до самой отсечки. Большой универсал с маленьким мотором так уверенно набирает скорость, что чувствуешь подвох. “Вас обманули! Вам продали гораздо более ценный мех!” При этом реальный, не заявленный расход топлива все равно ближе к дизельным, нежели привычным бензиновым цифрам. Фантастиш? Нет, лё фантастИк!

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Обзор Peugeot 308 2019-2020 модельного года | Пежо 308 2019-2020

Новая модель Пежо 308 2019–2020 года предлагает поклонникам марки усовершенствованный дизайн и еще больше передовых систем. Автомобиль обновил переднюю часть, при этом в дизайне легко читается узнаваемый стиль бренда. Перечень оборудования дополнили системы Peugeot i-Cockpit, выводящие комфорт вождения на новый уровень, 3D-навигация и ассистенты, позаимствованные у мощного «старшего» брата – кроссовера 3008.

Машины выпускаются с 2007 года по настоящее время. Модели 3 поколения представлены в кузове хэтчбек и универсал (308 sw). Авто подойдут активным жителям мегаполиса, которые не любят ждать и везде успевают.

Салон

Интерьер Peugeot 308 2019 модельного года построен на трех принципах: эргономика, непревзойденный комфорт, стиль.

Водительское место действительно вызывает ассоциации с пунктом управления корабля будущего. Руль с отливами в верхней части удобен для хвата. Снизу он скошен, что напоминает о спортивных амбициях модели. За рулем располагается футуристичная приборная панель, причем каждый «колодец» получил свое хромированное обрамление. По форме оно перекликается с центральным блоком, вмещающим дисплей мультимедийной системы. Ниже – минимальный набор кнопок и рычагов для максимально простого и удобного управления. Кресло оснащено мощной боковой поддержкой, правую руку можно с комфортом разместить на широком подлокотнике.

Сзади – сплошной диван для трех пассажиров и большое пространство для ног.

Салон оформлен в нескольких оттенках. Вы можете выбрать практичную темно-серую обивку или остановиться на изысканном светло-сером варианте. Шика и стремительности внутреннему пространству придает контрастная прострочка.

Внешний вид

Экстерьер Peugeot 308 третьего поколения уверенный, сильный, дерзкий. Плавная линия крыши формирует динамичный и элегантный силуэт. Это впечатление усиливает хромированная линия остекления.

Брутальности автомобилю придают выштампованные боковины и футуристичная передняя часть. Технократичная радиаторная решетка и оптика получили вытянутые формы. По центру располагается привычный «лев» – логотип бренда. Фары со светодиодными «ресничками» формируют выразительный, хитрый взгляд утонченного хищника. Нижнюю область условно разделяют воздухозаборник и противотуманные фары, созданные в едином стиле. В дизайне автомобилей третьего поколения четко прослеживается тенденция к геометричности и сложным формам.

Сзади Вы увидите экстравагантные фонари с запоминающимся «тройным» рисунком, рельефный бампер и по-спортивному двойные трубы выхлопной системы.

Кузов предлагается в 10 цветах – доминируют практичные оттенки серой гаммы.

Технические характеристики

Хэтчбек по традиции миниатюрен: длина – 4253 мм, ширина – 1853 мм, высота – 1457 мм. Он будет превосходно вести себя на скоростной трассе и на узкой загородной дороге, во дворе и на тесном паркинге. Колесная база составила 2620 мм.

501-литровое багажное отделение с легкостью вместит все, что может понадобиться Вам в пути – от запаски и набора автомобилиста до чемоданов и снаряжения для активного отдыха.

Клиренс модели по-спортивному низкий – 110 мм.

Модельный ряд включает авто с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра мощностью 135 или 150 л.с. Они «комплектуются» 6-диапазонным автоматом. Планируется, что обновленный 308 станет первой машиной концерна PSA, под капотом которой разместится 130-сильный дизельный агрегат BlueHDi – он прошел суровые испытания в ходе 24-часовой гонки Ле-Мана. «Компанию» установке составит 8-ступенчатая АКПП. Привод – на передние колеса.

Расход топлива в смешанном режиме – не больше 6,5 литра на 100 км пути.

Максимальная скорость достигает 211 км/ч. Для разгона до первой сотни автомобилю нужно от 8,5 до 9,1 секунды.

Объем бака для топлива – 53 литра.

Комплектации и цены на Пежо 308 на 2019 год

В продаже появятся три версии.

Базовая модификация Active оснащается передними подушками безопасности, электронным стояночным тормозом, электроусилителем и вертикальной регулировкой руля, круиз-контролем, а также функцией автоматического включения аварийной сигнализации при экстренном торможении. Авто оборудовано электроприводом и обогревом боковых зеркал, подогревом передних сидений, климат-контролем, электрическими передними стеклоподъемниками.

Средняя версия Allure дополнена шторками безопасности и боковыми airbags, задним парктроником, датчиком света, центральным замком. Управляйте авто и не отказывайтесь от разговоров с близкими – в этом поможет Hands free. Кресла – спортивные. Вся нужная в пути информация отображается на 9,7-дюймовом сенсорном мониторе. Зеркало заднего вида самозатемняющееся.

Топовая комплектация GTLine предлагает ключ дистанционного управления, аудиосистему Arkamys, оснащенную USB и 6 колонками, удобные кресла с функцией массажа. На стекла нанесена заводская тонировка.

Дата выхода в России

Peugeot 308 был презентован еще в 2018 году. Старт продаж долгожданной новинки запланирован на конец осени 2019 года.

Хэтчбеки и универсалы Вы сможете приобрести в автосалонах официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. Компания предлагает программу лояльности, интересные акции, выгодные условия по кредиту и лизингу. Не забудьте провести тест-драйв – это уникальный шанс узнать, на что способен автомобиль.

На сайте дилера Вы найдете подробный обзор и увидите фото новых моделей Пежо.

 

Тест-драйв Peugeot 308 2017 SW в новой версии GT Line

Смотря на Peugeot 308 2017 SW я вспоминаю, что еще во время вывода на рынок Peugeot 308 второго поколения мы познакомились одновременно с хетчбэком и универсалом. И уже тогда отметили, что в Peugeot 308 SW стали хорошо заметны тонкий стиль, шарм и спортивная подтянутость.

Затем уже в Украине выяснили, чем Peugeot 308 SW пожертвовал ради красоты. И вот теперь видим, что после обновления этот автомобиль стал не только более выразительным, но и динамичным. Причем даже кузов универсал нисколько этому не мешает. Даже наоборот…

Обновления Peugeot 308 2017 SW

Обновленный Peugeot 308 2017 SW шикарно смотрится в насыщенном синем цвете. Такое впечатление, что вокруг него даже сырой тяжелый туман рассеивается. Словно для того, чтобы можно было лучше рассмотреть изменения. Но искать их на корме нового универсала Пежо 308 2017 СВ не стоит.

Задние фонари сохранили знакомые скобы габаритов, хотя я и ожидал увидеть рубиновые «следы от когтей льва». Они очень эффектно смотрятся на полностью новом кроссовере Peugeot 3008 и на обновленном хэтчбеке 308.

Причем не только в темноте, так как подсветка у машины постоянная. И еще во время теста хетчбека Peugeot 308, предполагал, что они появятся на универсале. Не угадал…

А вот спереди вы легко узнаете радиаторную решетку Peugeot 308 2017 в стиле того же 3008-го.

Задние фонари обновленного Peugeot 308 2017 SW без изменений.

За счет «зубастых» ламелей и более крупной эмблемы (ранее была на капоте) она не только имеет более рельефный, интересный и выразительный вид, но и агрессивный обратный наклон.

Такой выразительный синий окрас доступен за доплату для любой из четырех комплектаций: Access, Active, Allure и GT Line. Машины в двух последних вариантах выглядит еще более динамично с иным передним бампером.

Полностью светодиодные фары с темными корпусами великолепно сочетаются с кузовом любого цвета. Но особо круто они гармонируют с черными корпусами зеркал версии GT Line.

Это в определенной степени снижает эксклюзивность именно новой версии GT Line. Но в тоже время именно ее спортивность подчеркивают накладки на порогах кузова и диффузор в заднем бампере с двумя широкими хромированными патрубками выхлопной системы.

Читайте также:

В этих же двух наиболее богатых комплектациях максимально эффектно выглядят и фары – полностью светодиодные и с темными накладками. Они шикарно смотрятся с динамичными указателями поворотов в бампере и гармонируют с черными корпусами зеркал версии GT Line.

Оснащение Peugeot 308 2017 SW

Легкосплавные 17-дюймовые диски с алмазной шлифовкой Rubis можно встретить на авто в обеих комплектациях. Только от владельца «Аллюра» это потребует дополнительных финансовых вложений, а для Peugeot 308 2017 SW GT Line это стандартные колеса.

Мультимедийную систему усовершенствовали. Ее интерфейс стал гораздо более читабельным.

Впрочем, изначально такая версия является и самой дорогой. Зато в ней сразу установлены: электрические приводы настроек водительского кресла с памятью на два варианта и регулировкой поясничного подпора, а также массаж на передних креслах.

Штатной является и система Driver Sport Pack, а салон богато декорирован красными строчками. В качестве опции можно заказать отделку из алькантары или кожи NAPPA Mistral.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

Навигационная система попала в список опций за доплату даже для двух наиболее дорогих комплектаций. Она позволяет настроить картинку исходя из ситуации.

В комплектациях Allure и GT Line установлены камеры заднего вида с углом обзора 180°. Но за функции мониторинга мертвых зон зеркал и автоматического управления дальним светом придется доплатить.

В число опций за доплату даже для этих наиболее дорогих версий попала и навигационная система. Дополнительных финансовых вливаний потребуют новые системы распознавания дорожных знаков ограничения скорости и определения усталости водителя.

Технология Mirror Screen позволяет дублировать на экране данные совместимых приложений смартфона.

А также доработанные функции предупреждения о выезде из полосы, полуавтоматической парковки Park Assist, предупреждения о риске столкновения Distance Alert и активного торможения Active Safety Brake.

Знакомый i-Cockpit в Peugeot 308

В салоне обновленного Peugeot 308 2017 уже знакомый i-Cockpit с небольшим пухлым рулем, поднятым над ним щитком приборов и минимальным набором переключателей. Мне порой недостает возможности полистать радиоканалы, телефонную книгу или журнал вызовов кнопками на руле, а информацию вывести прямо на щиток.

Салон версии GT Line выглядит спортивнее благодаря красным вкраплениям в перфорацию обивки и строчкам на сиденьях, дверных картах, руле и торпедо. Прогнувшись в районе бардачка, панель освобождает много места для ног переднего пассажира.

Все же приходится отвлекаться на центральный сенсорный 9,7-дюймовый экран мультимедийной системы. Попадать в нужные виртуальные кнопки на неровной дороге неудобно. Но это приходится делать, даже когда меняешь температуру, включаешь и выключаешь кондиционер, регулируешь силу и направление потоков воздуха.

Ведь руководить климат-контролем при помощи голосовых команд пока позволяют авто далеко не всех марок. А для навигационной системы эта форма управления в нашем регионе недоступна.

Щиток приборов, расположенный выше руля стал фишкой Пежо. А что? Удобно.

Но и, управляя аудиосистемой, мне удалось только несколько раз получить заказанную вслух радиостанцию. А через Bluetooth обновленный Peugeot 308 2017 SW лучше дружит с устройствами на платформе Android.

Тогда как при работе с iPhone на экране отображаются или номера телефонов, или имена абонентов, но между собой система их не связывает. Хотя на этом, пожалуй, неудобства для меня и закончились.

Передние кресла выглядят очень спортивно с подголовником, который визуально словно интегрирован прямо в спинку. Теперь на нем есть тисненая эмблема. Длинная подушка хорошо поддерживает ноги, а боковая поддержка – корпус. Обернутые тканью пряжки ремней не стучат по консоли. За электрическую регулировку поясничной поддержки и массаж в версии GT Line доплачивать не надо. Валики разминают только нижнюю часть спины.

Потому что в очень комфортных глубоких креслах я просто утопаю, но постоянно ощущаю надежную опору под ногами и по бокам. Может, поэтому в салоне машина ощущается более компактной, чем выглядит со стороны?

Читайте также:

Универсал, как и прежде, превосходит хэтчбек на 110 мм по колесной базе, так что на втором ряду в 308 SW немного просторнее в ногах. Но основной прирост пришелся на багажник.

На втором ряду оснащение простое. Есть подлокотник и стеклоподъемники. Но места немного больше, чем в хэтчбеке.

У универсала он на 143 или 228 л больше – зависит от того, оснащен хэтчбек набором для ремонта колеса или полноразмерным запасным колесом. А все универсалы в Украине комплектуются «докатками».

Чтобы увеличить отсек в Peugeot 308 2017 SW, достаточно потянуть за ручки на боковых стенках багажника. Тут же спинки падают в ровный пол. Вот такой вот Magic Flat.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Багажник универсала очень удобен. Отсек ровной формы с рельсами для крепежной системы и низкой погрузочной высотой. Для перевозки длинномеров – лючок и складывающиеся в ровный пол спинки. Розеткой можно пользоваться как из багажника, так и со второго ряда. Под полом удобная ниша в пластиковом эргонайзере.

Шторка-ролет элементарно снимается без всякой магии и возни с фиксаторами – ее можно просто немного провернуть. А затем спрятать в специальную нишу под полом.

Как ездит Peugeot 308 2017 SW

После обновления Peugeot 308 2017 получил новые двигатели и 8-скростную автоматическую коробку передач. Но в Украине модель предлагается со знакомыми силовыми агрегатами.

Для самой дорогой комплектации GT Line предлагается только 120-сильный турбодизель 1.6 BlueHDi, оснащенный системой временного отключения Stop&Start и 6-ступенчатый автомат.

Для самой дорогой комплектации GT Line это – только 120-сильный турбодизель 1.6 BlueHDi, оснащенный системой временного отключения Stop&Start и 6-ступенчатый автомат. Двигатель работает тихо, а также мягко запускается после выключения при коротких остановках.

Читайте также:

Максимальный крутящий момент в 300 Нм 1,6-литровый мотор развивает уже при 1750 об/мин, что позволяет ему уверенно разгонять машину на текущей передаче. Так что аккуратного обращения с акселератором вполне достаточно для маневрирования.

На кнопки запуска и выключения мотора и включения/выключения спортивного режима надо хорошенько давить. Это избавляет от случайного нажатия. Машина автоматически встает на электрический ручник и снимается с него.

В этом случае и АКП работает быстро и плавно. Тогда как при интенсивных торможениях и последующих резких разгонах коробка порой не успевает адаптироваться и берет паузу перед переключением вниз.

Кикдаун продолжает работать и в ручном режиме переключения. Это можно делать рычагом, причем по аналогии со спортивными авто толчок вперед понижает, а назад – повышает передачу.

Для переключения передач в ручном режиме удобно пользоваться крупными подрулевыми переключателями. Неплохая альтернатива напольному рычагу.

При разгонах и замедлениях такой алгоритм вполне логичен. Но есть и удобные крупные подрулевые переключатели. Режим ручного выбора передач добавляет драйва, но еще больше его при переключении в режим Sport.

Читайте также:

В двух начальных (Access, Active) уровнях оснащения Peugeot 308 2017 такой возможности лишен, в Allure за такой пакет Driver Sport Pack придется доплатить, а в исполнении GT Line он установлен изначально.

На руле так мало кнопок, что возможности управления аудиосистемой и телефоном, не отпуская обода баранки, слишком ограничены.

Нажимаю кнопку – и щиток приборов заливается ярко-рубиновым цветом, а по центру появляются дополнительные индикаторы. Они позволят следить за текущей отдачей мощности и крутящего момента, давлением наддува, а также перегрузками.

Но это не столь интересно, как изменения в характере авто. Салон наполняется громким рычанием, коробка не дает мотору расслабиться на пониженных оборотах. Отклики на педаль газа быстрые и острые. А руль делается туже.

При переключении в режим Sport, приборы зажигаются ярким рубиновым цветом. А на экране появляются различные показатели, которые позволят следить за текущей отдачей мощности и крутящего момента, давлением наддува, а также перегрузками.

При переключении в режим Sport, приборы зажигаются ярким рубиновым цветом. А на экране появляются различные показатели, которые позволят следить за текущей отдачей мощности и крутящего момента, давлением наддува, а также перегрузками.

При переключении в режим Sport, приборы зажигаются ярким рубиновым цветом. А на экране появляются различные показатели, которые позволят следить за текущей отдачей мощности и крутящего момента, давлением наддува, а также перегрузками.

При переключении в режим Sport, приборы зажигаются ярким рубиновым цветом. А на экране появляются различные показатели, которые позволят следить за текущей отдачей мощности и крутящего момента, давлением наддува, а также перегрузками.

При переключении в режим Sport, приборы зажигаются ярким рубиновым цветом. А на экране появляются различные показатели, которые позволят следить за текущей отдачей мощности и крутящего момента, давлением наддува, а также перегрузками.

При переключении в режим Sport, приборы зажигаются ярким рубиновым цветом. А на экране появляются различные показатели, которые позволят следить за текущей отдачей мощности и крутящего момента, давлением наддува, а также перегрузками.

Маленькая пухлая баранка приятно лежит в руках. Машина точно и без раздумий выполняет команды. Тут не зазорно и забыть, что управляешь не юрким хэтчбеком Peugeot GTi, а практичным универсалом.

Правда, и расход топлива при такой езде у меня легко увеличился с 6 л до целых 6,5 л на 100 км. Но это лишь немногим больше, чем у меня выходило на Peugeot 308 1.6 HDi с 92-сильным турбодизелем и механикой.

Комфорт в Peugeot 308 2017 SW GT Line

Будь я человеком сугубо практичным, то выбрал бы обновленный Пежо 308 СВ в исполнении Allure и не заказывал бы Driver Sport Pack. Но, будучи водителем, который получает удовольствие от управления авто, не отказался бы в выходной день без пассажиров и с пустым багажником прохватить на таком Peugeot 308 2017 SW GT Line в спортивном режиме.

Многочисленный системы безопасности и ассистенты движения в Peugeot 308 2017 можно отключать на свое усмотрение.

Ведь, несмотря на свою комфортную подвеску, он маневрирует он без кренов и валкости. Только на гребенке в повороте разгруженную заднюю часть немного переставляет на полузависимой подвеске с П-образной балкой кручения.

В остальных случаях по неровным и разбитым дорогам машина едет очень уверенно даже на «семнадцатых» колесах. Ощущается, как они жестковато встречают кромки выбоин и вырезанных кусков асфальта.

Читайте также:

Но универсал все равно идет плавнее хэтчбека благодаря большему весу и увеличенной колесной базе. Выступающие дефекты ходовая молча переводит в несильные упругие толчки и отлично отрабатывает на лежачих полицейских.

Вывод

Хэтчбек и универсал Peugeot 308 2017 модельного года очень привлекательно выглядят в новом исполнении GT Line! Правда, в нем же они и самые дорогие на нашем рынке. Кроме топовой комплектации, машины обзавелись еще и новыми системами безопасности и коммуникации.

Peugeot 308 получил всех ассистентов, которые присутствуют на недавних новинках – кроссоверах Peugeot 3008 и 5008. А вот с новыми силовыми агрегатами Пежо в Украине пока берет паузу.

Но мы с удовольствием заполнили ее знакомой парой мотор-коробка. Ведь в этом Peugeot 308 2017 SW GT Line 1.6 BlueHDi 120 S&S уживаются приемлемая динамика и низкий расход топлива, по-спортивному яркий i-Cockpit и огромный багажник объемом от 563 до 1613 л, задорное поведение и комфортабельность хода. Помимо этого, такой универсал действительно красиво и динамично выглядит.

Фото автора

Технические характеристики Peugeot 308 2017 SW GT Line

Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4585/1563/1472
База, мм 2730
Масса снаряженная/полная, кг 1310/1910
Объем багажника, л 563/1613
Объем бака, л 53
Тип двигателя диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см куб. 1560
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 88(120)/5000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 300/1750
Тип привода передний
КП 6-ст. авт.
Максимальная скорость, км/ч 194
Разгон 0-100 км/ч, с 9,9
Расх. трасса-город, л/100 км 3,5-4,2

Новый PEUGEOT 308 SW: Стильный и просторный

Инженеры PEUGEOT создали большой динамичный универсал, не лишенный спортивного очарования.

Новый универсал демонстрирует превосходное сочетание передового дизайна и утонченной роскоши.
Инновационная передняя панель PEUGEOT 308 SW i-Cockpit была заимствована у PEUGEOT 308.
Универсальная платформа EMP2 обеспечивает новому PEUGEOT 308 SW невероятный простор в салоне и самый большой в сегменте объем функционального и модульного багажного отсека.

Виртуозная работа дизайнеров, использование легких инновационных материалов и линейка экономичных двигателей позволяет PEUGEOT 308 SW претендовать на лидерство с точки зрения минимизации расхода топлива и вредных выбросов, обеспечивая при этом бескомпромиссное удовольствие от вождения автомобиля типа универсал.

Широкий набор оборудования и высочайшее качество обеспечат PEUGEOT 308 SW уверенное положение в классе и ознаменуют выход бренда PEUGEOT на премиальный сегмент автомобильного рынка.

Рынок универсалов сегмента С в Европе

«PEUGEOT продолжает активное наступление на рынок с новым 308 SW, который объединяет качество, функциональность и высокий стиль. Автомобиль, подкрепляющий успех 308 модели символизирует выход бренда в премиальный сегмент».
Ксавье Пежо, директор PEUGEOT по продукту.

История PEUGEOT в сегменте универсалов класса C, к которым относится новый PEUGEOT 308 SW, насчитывает многие десятилетия. С появления универсала 304 в 1969 году, каждое новое поколение серии 300 включало модификацию с этим типом кузова.

Доля универсалов в сегменте C на европейском рынке составляет около 10%.
Появление и увеличение популярности кроссоверов и минивенов не оказало значительного влияния на уровень спроса в данном сегменте.
Кроме того, по сравнению с хэтчбеками, в данном классе автомобилей наблюдается большой разброс моделей и отсутствие реального лидера.

Появление нового PEUGEOT 308 SW стало единственной новинкой на рынке универсалов класса C

Основную аудиторию покупателей универсалов сегмента C составляют молодые и динамичные автолюбители, преимущественно мужчины, а также работающие пары, которые постоянно используют свой автомобиль. Целевая аудитория нового PEUGEOT 308 SW — это люди, ценящие функциональность без ущерба в отношении комфорту, ходовым характеристикам и стилю.

PEUGEOT 308 SW представляет собой автомобиль, созданный с учетом четырех основных требований для своего сегмента: дизайн, экономичность, функциональность, удовольствие от вождения и высокое качество.

Плавный и динамичный дизайн нового 308 SW

Элегантность спортивных линий

«Работа над новым PEUGEOT 308 SW велась одновременно той же командой, которая создавала PEUGEOT 308.
Следовательно, автомобиль вобрал в себя все лучшее, что есть в хэтчбеке: плавность линий и современный стиль, которые вместе создают привлекательный и многообещающий силуэт нового универсала от PEUGEOT».
Жиль Видаль, директор по дизайну PEUGEOT

Как и в случае с хэтчбеком, дизайнеры PEUGEOT сделали акцент на простоте, сбалансированности и плавности экстерьера. Во внешнем облике нового PEUGEOT 308 SW отсутствуют бессмысленные элементы и все внимание сосредоточено на качестве материалов и отделке.

Характер передней части универсала перекликается с хэтчбеком PEUGEOT 308. Хромированная решетка и отделка фар, а также фирменный и экспрессивный «кошачий» взгляд PEUGEOT также украшают новый 308 SW. Система освещения, созданная по технологии Full LED (каждая фара состоит из 31 светодиода) устанавливается на топовые комплектации, обеспечивая узнаваемый и высокотехнологичный облик автомобиля.

Профиль нового PEUGEOT 308 SW отличается грациозной плавностью линий. Увеличенная колесная база (+11 см в сравнении с PEUGEOT 308) и задний свес (+22 см по сравнению с PEUGEOT 308) делают новый 308 SW одним из самых динамичных и сбалансированных универсалов в сегменте.

Роскошная хромированная отделка окон подчеркивает плавные линии корпуса. Боковые окна в задней части кузова обрамляются единым хромированным элементом с переменным поперечным сечением – эта техническая и стилистическая особенность дополняет силуэт PEUGEOT 308 SW.

Еще одним современным и технологичным акцентом в облике автомобиля стала единая площадь остекления задних дверей, что подчеркивает динамичный облик нового универсала от PEUGEOT.

Завершение линии крыши под углом на стыке со стеклом двери багажного отсека еще больше усиливает эстетическое восприятие силуэта PEUGEOT 308 SW.

Широкая и элегантная задняя часть автомобиля усиливает впечатление от спортивного динамизма нового PEUGEOT 308 SW. Задние светодиодные фары воплощают в себе уникальный и высокотехнологичный рисунок. Общее число светодиодов в задних фарах доходит до 48. Стиль задней части автомобиля напоминает о двух наиболее успешных универсалах марки PEUGEOT: 508 SW и 508 RHX.

Контур линии крыши, задний спойлер, превосходное расположение третьего стоп-сигнала, заимствованное от 508 SW, утопленные релинги, расположенные максимально далеко друг от друга: все это усиливает превосходное впечатление от внешнего облика PEUGEOT 308 SW.

Стильный и современный интерьер NEW Peugeot 308 SW

Интерьер универсала PEUGEOT 308 SW отличается безупречным современным и технологичным дизайном.

Инновационная концепция организации пространства салона PEUGEOT i-Cockpit состоит из четырех ключевых элементов: компактного рулевого колеса, обеспечивающего невероятные ощущения от управления автомобилем, головного дисплея панели инструментов для безопасного считывания информации без потери контроля за дорогой, усовершенствованной высокой центральной консоли и большого 9,7-дюймового сенсорного экрана для интуитивного управления системами автомобиля.

Высокое качество отделочных материалов, точность и тщательность сборки и конструкции автомобиля подчеркивают премиальный характер PEUGEOT 308 SW. Мягкая отделка приборной доски и обитый кожей руль дополняются роскошными вставками из черного глянца и матового хрома на различных элементах салона.

Практически полное отсутствие клавиш управления и превосходное качество материалов демонстрируют совершенно беспрецедентный уровень стиля.

Большая площадь остекления, обеспеченная панорамной крышей площадью 1,69 м2, наполняет просторный салон PEUGEOT 308 SW светом. При необходимости крыша может быть полностью закрыта шторкой с электроприводом.

Стремление к эффективности во всем

«PEUGEOT 308 SW символизирует возвращение бренда к фундаментальным основам автомобиля в кузове «универсал». Новый 308 SW превосходно соединяет привлекательный и динамичный стиль с простором салона и большим объемом багажника».
Винсент Дево, менеджер проекта PEUGEOT 308

Превосходная организация внутреннего пространства

Универсал PEUGEOT 308 SW, как и хэтчбек PEUGEOT 308, создан на основе новой платформы EMP2.
Эта аббревиатура расшифровывается как «эффективная модульная платформа».
Как следует из названия, она обеспечивает широкие возможности конфигурации и настроек, в том числе в отношении длины автомобиля.
Колесная база увеличена на 11 мм по сравнению с хэтчбеком: это пространство используется для увеличения пространства на задних сиденьях (особенно зоны для коленок) и объема багажника. Доступ к заднему ряду сидений, которые отодвинуты на 29 мм назад по сравнению с хэтчбеком, стал удобнее благодаря более широкому радиусу открытия дверей.

Задний свес стал на 22 сантиметра больше по сравнению с хэтчбеком, что позволяет обеспечить превосходную организацию пространства задней части автомобиля:

– Значительно увеличен объем багажника,

– Для большей безопасности и увеличения защиты корпуса задний бампер стал немного больше, чем у хэтчбека.

Переработанное внутреннее пространство дает водителю и пассажирам превосходное чувство комфорта.

Компактный и просторный универсал

Габариты нового PEUGEOT 308 SW идеально соответствуют запросам покупателей в этом сегменте. С длиной 4585 мм, шириной 1804 мм и высотой 1471 мм автомобиль обеспечивает просторный интерьер и функциональный объем багажника.

Благодаря крупным габаритам автомобиля, багажник PEUGEOT 308 SW является одним из самых вместительных на рынке на сегодняшний день: его объем составляет 660 литров, из которых:

– 590 литров над полом багажника

– 70 литров – пространство для хранения вещей под полом багажника (в отсутствии запасного колеса, которое доступно в качестве опции).

«Погрузочное пространство с ровным полом за мгновение»
Чтобы использование автомобиля было еще более простым и интуитивно понятным, PEUGEOT 308 SW оборудован задними сиденьями с функцией «Magic Flat».
Эта система позволяет моментально складывать обе части заднего ряда с помощью элементов управления, расположенных по бокам багажного отсека. Главное преимущество системы заключается в том, что в распоряжении автовладельца оказывается большой багажник объемом 1660 дм3.
Помимо большого объема багажник PEUGEOT 308 SW отличается превосходной функциональностью, а именно удобной зоной погрузки, наличием дополнительных отсеков для хранения, специальных крючков для фиксации груза, а также перевозки крупногабаритного багажа.

Новое поколение мощных двигателей, соответствующих высочайшим экологическим стандартам

«Это просто лучший дизельный двигатель на рынке по выбросам CO2»
Новый PEUGEOT 308 SW оснащен бензиновыми (стандарт Евро 6) и дизельными двигателями последнего поколения, которые демонстрируют превосходную мощность и лучшие экологические показатели.
Бензиновые моторы мощностью 130 и 155 л.с. демонстрируют крайне низкие выбросы CO2, от 109г/км.
Выбросы дизельных двигателей мощностью от 92 до 150 л.с. не превышают 111 г/км.
Рекордные показатели в своем сегменте демонстрирует и новый дизельный 1,6-сильный мотор BlueHDi мощностью 120 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач: расход топлива в смешанном цикле составляет 3,2 л/100км при выбросах CO2 в размере 85г/км.

Превосходные шины Ultra Low Rolling Resistance с низким коэффициентом трения, разработанные в партнерстве с Michelin, сокращают выбросы CO2 еще на 3 г/км. Они также обеспечивают уменьшение тормозного пути на мокром покрытии.

C июля 2014 года PEUGEOT 308 SW выйдет на европейский рынок с новым турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем PureTech мощностью 110 л.с. и новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач для 130-сильного бензинового мотора.

Новый трехцилиндровый турбированный двигатель PureTech: «Максимальная мощность при низких оборотах двигателя»
Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech в турбированной версии мощностью 130 л.с. агрегируется 6-ступенчатой механической коробкой передач. Компактный модульный экологичный двигатель высокой мощности вместе с высокоэффективной турбиной (работающей на скорости 240 000 оборотов в минуту) обеспечивает превосходные ходовые качества, начиная с самых низких оборотов.
Максимальный крутящий момент 230 Нм достигается уже на 1750 оборотах в минуту, что позволяет добиться превосходных показателей мощности при низком крутящем моменте.

При создании этого легкого и компактного мотора использовались инновационные материалы с минимальным коэффициентом трения. Превосходная динамика и экономичность достигаются без компромиссов в отношении надежности и долговечности мотора, а расход топлива и выбросы CO2 снижаются на 21%.

Это пополнение в семействе двигателей PEUGEOT наглядно демонстрирует, что компания стремится значительно повысить производительность и динамические характеристики, при уменьшении размеров двигателя.

Технология BlueHDi для новой линейки дизельных двигателей
BlueHDi – это общее название линейки дизельных двигателей стандарта Евро-6 от PEUGEOT. Эксклюзивное сочетание технологии избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и сажевого фильтра позволяет добиться значительного снижения выбросов NOx (на 90%) и CO2, низкого расхода топлива и практически полного исключения примесей из отработанных газов (на 99,9%).

С самого начала для PEUGEOT 308 SW доступны три двигателя из линейки BlueHDi: 1,6-литровый мотор мощностью 100 л.с. с 5-ступенчатой механической трансмиссией, 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. с 6-ступенчатой механической трансмиссией и 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. с 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией.

С выбросами CO2 в размере 85 г/км двигатель BlueHDi 1.6 мощностью 120 л.с. представляет собой технологический прорыв, великолепное сочетание мощности и низкого расхода топлива.

2,0-литровый BlueHDI мощностью 150 также отличается высокими показателями мощности и топливной экономичности. С крутящим моментом 370 Нм при 2000 об/мин, агрегированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач, он демонстрирует превосходное значение выбросов CO2 — от 99г/км.
Кроме того, этот двигатель доступен с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией AISIN третьего поколения, созданной с использованием технологии Quickshift. С этой современной, быстрой и плавной трансмиссией выбросы CO2 падают на 5 г/км в сравнении с механической коробкой передач.

Превосходный дизайн как основа великолепных характеристик

«Самый легкий и экономичный универсал в своем сегменте»
Новый PEUGEOT 308 SW на 140 кг легче своего предшественника. В результате он стал самым легким автомобилем в сегменте при соответствующей комплектации и двигателе. Значительное сокращение массы автомобиля достигается за счет использование инновационной платформы EMP2 и передовых технологий.

– Автомобиль на 27 кг легче благодаря использованию стали высокой прочности, композитных материалов и алюминия;

– Автомобиль на 10 кг легче благодаря инновационному процессу сборки;

– Автомобиль на 33 кг легче благодаря оптимизированной конструкции (легкая модульная структура и индивидуальная подгонка всех деталей).

Масса каждого элемента конструкции автомобиля была оптимизирована с учетом функциональных особенностей.
Так, капот и передние крылья изготовлены из алюминия – подобная технология обычно применяется для автомобилей премиум-класса. С учетом этих и других изменений удалось уменьшить вес автомобиля еще на 70 кг.

Эффективная аэродинамика
Особенности дизайна кузова автомобиля обеспечивают превосходную аэродинамику и способствуют более эффективному расходу топлива, а также снижению вредных выбросов в атмосферу. Аэродинамические характеристики, как и сокращение массы автомобиля, значительно влияют на его безопасность для окружающей среды.

Благодаря модификации корпуса автомобиля центр тяжести был смещен вниз на 20 мм по сравнению с предшественником. Новый PEUGEOT 308 SW демонстрирует превосходные показатели аэродинамического сопротивления: Сx – 0,28 и SCx – 0,64 м2, что представляет собой лучший результат в сегменте универсалов.

Инновации PEUGEOT для уникального опыта вождения

PEUGEOT i-Cockpit — новая идея комфортного и эргономичного салона от PEUGEOT

Салон PEUGEOT i-Cockpit заимствован у хэтчбека PEUGEOT 308. Компактное рулевое колесо, высоко поднятая приборная панель, большой сенсорный 9,7-дюймовый экран и высокая центральная консоль придают интерьерам PEUGEOT роскошный уникальный стиль.

Небольшие размеры рулевого колеса (351 мм x 329 мм) обеспечивают простое и четкое управление автомобилем, а электроусилитель руля позволяет точно маневрировать в условиях узких городских улиц.
Удобно расположенная приборная панель является подлинным произведением технологического искусства.
Приборы расположены так, что водитель может считывать информацию, не отвлекаясь от дороги.
Красные стрелки приборов напоминают о дорогих часах, а в максимальных комплектациях на смену красному цвету приходит хромированная отделка. Когда автомобиль выключен, показатели приборной панели гаснут благодаря функции «black panel».

Управление системой климат-контроля, электронными помощниками, мультимедийной системой, навигацией, телефоном и приложениями PEUGEOT Connect Apps, а также настройками автомобиля, осуществляется посредством 9,7-дюймового сенсорного экрана. Семь клавиш прямого доступа к функциям делают управление простым и интуитивно понятным.

Превосходное управление и поведение автомобиля на дороге

Превосходные ощущения от управления новым PEUGEOT 308 SW основаны на инновационной подвеске и природных качествах новой платформы EMP2.

Сниженный на 20 мм центр тяжести не только способствует улучшению аэродинамических показателей, но и увеличивает жесткость кузова. Система подвески обеспечивает уменьшение веса автомобиля. Оптимизация ходовой позволяет сократить радиус поворота на 20 см (11,2 м по колее внешнего колеса) по сравнению с предшественником. Инновационное расположение амортизаторов в задней части автомобиля улучшает управление и ходовые характеристики. Смещение центра тяжести автомобиля и увеличение колесной базы обеспечивают оптимальное распределение массы, не оказывая негативного воздействия на динамические характеристики автомобиля.

Система рулевого управления с переменным электроусилителем руля одновременно точна и информативна. Вместе с компактным рулевым колесом она позволяет добиться превосходной управляемости автомобиля в городских условиях.

Вентилируемые тормозные диски размером 304 x 28 мм специально разработаны с учетом воздействия трения.
Новая технология, использованная при создании тормозной системы PEUGEOT 308 SW, позволяет более эффективно пользоваться электронным стояночным тормозом, системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой, а также системой помощи при подъеме и спуске.

Инновационный дизайн, уменьшенная масса, низкий центр тяжести, электроусилитель рулевого управления, эффективная тормозная система и передовые шины – все это делает поездку на PEUGEOT 308 SW столь же превосходной, как и за рулем седана или хэтчбека. По своим ходовым качествам автомобиль значительно выделяется из мира универсалов.

Множество систем помощи водителю для высокого уровня безопасности и комфорта

Для комфортного и уверенного вождения новый PEUGEOT 308 SW оборудован рядом продвинутых систем помощи водителю. Пакет «электронных помощников» Driver Assistance Pack включает в себя передний радар, с помощью которого осуществляется работа следующих систем:

– Адаптивный круиз-контроль

– Система предупреждения столкновений

– Система экстренного торможения

Для обеспечения комфорта и безопасности всех участников движения PEUGEOT 308 SW может быть оборудован следующими опциями: системой мониторинга слепых зон, электронным стояночным тормозом, камерой заднего вида и системой доступа без ключа.

На новом PEUGEOT 308 SW к этому списку добавятся две новые системы:

Помощь при парковке (Park Assist)
Активная система помощи при парковке нового поколения осуществляет не только параллельную парковку, но и парковку «в гараж». Система определяет параметры парковочного места и регулирует направление колес, в то время как водитель контролирует движение автомобиля при помощи педалей газа и тормоза (а также сцепления в случае с механической коробкой передач).

Система обеспечивает визуальную и звуковую поддержку водителя во время маневрирования, делая парковку удобной и безопасной. При желании водителя всегда есть возможность переключиться на ручное управление.
Начиная с 3-го уровня комплектации функция «Park Assist» дополняется системой контроля «слепых» зон.

Комплект «Driver Sport Pack»
Эмоциональное восприятие автомобилей – один из ключевых принципов бренда PEUGEOT.
Комплект «Driver Sport Pack» (спортивный режим) для 308 SW обеспечивает невероятные эмоции любителям динамичной езды: для этого достаточно просто нажать клавишу «Sport» на центральной консоли (рядом с электрическим тормозом).

При подключении спортивного режима рулевое управление, педаль газа, двигатель и коробка передач становятся более «отзывчивыми».
В случае, если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, спортивный режим подключает к управлению лепестки переключения скоростей на рулевом колесе. С помощью цифрового усилителя обеспечивается гораздо более громкий и спортивный звук двигателя, а подсветка приборной панели из белой превращается в красную.
В спортивном режиме на приборной панели отображается вся необходимая информация: мощность, давление в турбине, продольное и поперечное ускорение.

Спортивный режим доступен на третьем уровне комплектации с 1,2-литровым двигателем e-THP мощностью 130 л.с. с механической трансмиссией и 2,0-литровым двигателем BlueHDi мощностью 150 л.с. с механической трансмиссией.

Приложения и новые возможности интеграции с мобильными устройствами

В основе системы PEUGEOT Connect Apps, которая установлена на новый PEUGEOT 308 SW лежит технология мобильного интернета. При помощи большого сенсорного экрана водитель получает информацию о наличии поблизости парковочных мест, о стоимости топлива на ближайших АЗС, загруженности дорог, погоде, информации для туристов от «Мишлен Гид» (Michelin Guides) и многое другое. Для пользователей системы PEUGEOT Connect Apps доступен специальный магазин приложений.

Кроме того, новый PEUGEOT 308 SW будет оснащен мобильной версией приложения ‘MyPeugeot’, которая позволит владельцу автомобиля поддерживать с ним дистанционную связь. Приложение сообщает водителю информацию о местонахождении автомобиля, его пробеге, расходе топлива, а также информирует о возможных неисправностях.
Кроме того, с помощью приложения можно будет построить кратчайший пеший маршрут до автомобиля, вести статистику путешествий и многое другое. Приложение будет доступно на ограниченном числе рынков.

Новое приложение Scan My Peugeot для смартфонов позволяет владельцу автомобиля получить быстрый доступ к цифровой версии руководства пользователя нового PEUGEOT 308 SW и с помощью функции распознавания изображений получить информацию о деталях автомобиля и значении предупреждающего сигнала.

Неизменное качество дизайна

Непревзойденный уровень качества до мельчайших деталей

Универсал PEUGEOT 308 SW, как и хэтчбек PEUGEOT 308, отличается превосходным уровнем дизайна экстерьера и интерьера.
С самого начала работы над проектом департамент разработок PEUGEOT сделал акцент на том, чтобы высокий уровень качества проявлялся во всех деталях автомобиля, прекрасной шумоизоляции, а также прочности и долговечности кузова, изготовленного с использованием технологии лазерной сварки.

Роскошная хромированная отделка боковых окон, характерный световой рисунок сзади и спереди, светодиодная подсветка в боковых зеркалах и большая площадь непрерывного остекления, а также алюминиевые балки крыши делают облик автомобиля не только стильным, но и функциональным.

Благодаря превосходной шумоизоляции качество интерьера и экстерьера можно не только увидеть, но и «услышать».

Бескомпромиссный уровень безопасности

Универсал PEUGEOT 308 SW получил рейтинг «5 звезд», максимальную оценку по результатам испытаний EuroNCAP. Новый PEUGEOT 308 SW получил высшую оценку во всех четырех категориях (безопасность взрослых, безопасность детей, безопасность пешеходов, системы помощи), что подтверждает безопасность автомобиля как для водителя и пассажиров, так и для окружающих.

Надежность в эксплуатации

PEUGEOT стремится обеспечить максимальный уровень качества на всех этапах – от разработки и производства до непосредственной эксплуатации автомобиля.
Это заключается во многих параметрах, среди которых – подбор материалов с минимальным уровнем вибрации и старения, а также долгосрочные испытания.

В ходе различных тестирований новый PEUGEOT 308 SW успешно преодолел более 2,5 миллионов километров, провел 2500 часов в лабораториях и на полигонах.
Кроме того, было проведено более 250 000 испытаний температурного цикла и сделано более 4,3 миллиона прикосновений к сенсорному экрану.

Качество сборки нового PEUGEOT 308 SW обеспечивает как водителю, так и пассажирам, полноценное ощущение безопасности и надежности.

Производство во Франции

Новый PEUGEOT 308 SW производится на заводе PEUGEOT в Сошо (Sochaux), Франция. Производство двигателей также осуществляется по Франции на заводе Trémery and Douvrin.

Обзор Пежо 308 2021

В 2014-м году хэтчбек Peugeot 308 второго поколения заработал титул автомобиля года в Европе — титул, безусловно, престижный, но если он и имеет какой-то вес, то, наверное, в основном лишь там, где его и присуждали. Россия — не Евросоюз, в нашей стране никого крутыми наградами не привлечешь, особенно если денег в обрез, поэтому можно с уверенностью сказать, что зря со сменой поколений «триста восьмой» обзавелся, кроме всего прочего, и более высоким ценником. Ведь новинка с далеко немаленькой ценой появилась не когда-нибудь, а в кризисное время, когда рубль рухнул вместе с надеждами многих россиян купить в кои-то веки отличный европейский автомобиль, за который не будет стыдно ни перед соседями, ни перед коллегами… Впрочем, зачем это вспоминать? Время уже поменялось, сейчас на дворе 2017-й год, и уж теперь-то модель более-менее актуальна, даже несмотря на тот факт, что на горизонте вовсю маячит обновленная версия. Все подробности о машине 2014-го года, так неудачно вписавшейся в российский экономический кризис, зато оцененной по достоинству европейцами, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Красив «триста восьмой», что и говорить. Изящный рельефный капот, узковатые фары головного света с полосками светодиодов, миниатюрная решетка радиатора с горизонтальными хромированными планками и круглые противотуманки в отделанных хромом нишах — видно, что в Европе плохого не посоветуют. На такой стильной машине впору устраивать тур по странам ЕС, а не просто наматывать километры по сто раз изведанному городу. Дизайнерам Peugeot остается только похлопать, потому что не каждому по силам создать то, что окажется модным спустя несколько лет после дебюта. Похоже, они всерьез приняли во внимание одну истину: автоиндустрия стремительно развивается, «олдскульными» автомобили становятся довольно быстро. По бокам хэтчбека виднеются зеркала средних размеров, которые обеспечивают неплохую обзорность, а также красивые выштамповки и достаточно крупные легкосплавные диски колес. В «кормовой» части кузова красуются оригинальные светодиодные фонари, заходящие двумя лучами на заднее крыло. Подобной оптикой комплектуется Peugeot 208. От предшественника в итоге ничего не осталось — модель с порядковым номером 308 фактически изменилась до неузнаваемости, став более гармоничной, собранной и компактной. В ходе модернизации немного уменьшились длина и высота и слегка увеличилась ширина, что малость сказалось на просторе в салоне.

Конструкция

Переживший смену поколений Peugeot 308 — одна из первых машин французского автоконцерна PSA Peugeot Citroen, спроектированных на базе модульного шасси EMP 2. У моделей, построенных на основе данной конструкции, одинаковые подвески McPherson, передняя часть пола и моторный отсек, а задние части разные — они отличаются длиной свесов и типом подвески. Сзади может быть применена как многорычажка, так и обычная торсионная балка — у «триста восьмого» второй генерации стоит именно она. Помимо этого, платформа EMP 2 предусматривает несколько агрегатных модулей: к примеру, рулевой механизм с определенной геометрией, рассчитанный на низкую (хэтчбэки, седаны) или высокую (кроссоверы, минивэны) посадку водителя.

Адаптация к российским условиям

Для эксплуатации в российских условиях Peugeot 308 получил защиту моторного отсека, дополнительную гидроизолированную проводку и защищенные от грязи тормозные механизмы — европейцам, в отличие от жителей РФ, за все это приходится доплачивать. Для суровой русской зимы у «француза» есть трехступенчатый обогрев сидений первого ряда, подогрев нижней части ветрового стекла, подогреваемые форсунки омывателя, а также воздуховоды для передних и задних пассажиров. Электрообогрева руля, к сожалению, нет ни в одной комплектации. Климат-контроль — раздельный, с сенсорным управлением и угольным фильтром.

Комфорт

Салон 2-го Peugeot 308, как и следует от него ожидать, воплощает собой фирменную концепцию под названием iCockpit. Смысл ее заключается в минимальном количестве физических кнопок, маленьком рулевом колесе и в высоко и далеко расположенной комбинации приборов — она находится там, где лобовое стекло соединяется с торпедо. Задача концепции — сделать так, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги и не тратил лишние силы на перефокусировку зрения. Задумка, конечно, интересная, но «на любителя». Многие ее попросту не оценят и обязательно «пройдутся» по хитрой формы рулю, который постоянно закрывает собой низ приборной панели и буквально лежит на коленях у рослых водителей. К посадке на первом ряду тоже вопросы. Кресла стоят низковато, и чтобы устроиться в них поудобнее, рослым людям надо отодвинуться назад до упора, но даже после этого посадка не станет для них идеальной. Сидеть «самим за собой» им будет не очень комфортно, поскольку при выдвинутых назад креслах свободного пространства сзади остается крайне мало. Создается впечатление, что сидения разрабатывались для жителей КНР. На центральной консоли, в соответствии с концепцией iCockpit, наблюдается минимум кнопок, «шайба» настройки громкости и тачскрин медиасистемы, обрамленный элегантными дефлекторами вентиляции с отделкой «под хром». Управление климат-контролем, музыкой и второстепенными функциями авто вынесено на сенсорный экран. Если забыть про эргономические просчеты, связанные с попытками дизайнеров Peugeot «соригинальничать», то все не так уж и плохо. Как и полагается «Европейскому автомобилю года — 2014», у обновленного 308 качественная отделка интерьера и внушительный список полезного оборудования. Качество сборки тоже прекрасное, не придерешься.

Безопасность

Как и модель прошлого поколения, 2-й Peugeot 308 заработал высший балл в краш-тестах авторитетной независимой организации Euro NCAP, а именно — 5 звезд из 5. И это при том, что в результате обновления хэтчбэк заметно изменился с технической точки зрения. Отныне 60% сварки кузова выполняется с помощью дисковых твердотельных лазеров. Кузов 308-го из высокопрочной стали потерял свыше 100 кг веса, сделавшись более надежным и устойчивым к коррозии. Подушек безопасности у нового «триста восьмого» шесть вкупе с системой бесключевого доступа в салон — в топовом исполнении, разумеется. «Базе» впервые досталась система курсовой устойчивости, а список дополнительных опций пополнился за счет адаптивного круиз-контроля, системы предотвращения фронтальных столкновений, мониторинга мертвых зон, автопарковщика, заднего видеообзора и навигационной системы, чего у предшественника не было и в помине.

Мультимедиа

Информационно-развлекательный комплекс 308-го удивляет не огромным 9,7-дюймовым тачскрином с навигацией, а наличием отверстия для компакт-дисков. В нетривиальном салоне хэтча, где управление многими функциями, в том числе и «климатом», отдано сенсорному экрану, CD-плеер кажется чем-то неприличным. А вот в Peugeot убеждены, что сей анахронизм действительно необходим, ведь среди клиентов французской марки есть не только «продвинутая» молодежь, но и люди постарше, которые умеют пользоваться USB-разъемом и знают, что такое Bluetooth, но не могут найти в себе силы выкинуть в мусорное ведро любимые CD-диски. Что ж, аргумент у Peugeot железный!

Пежо 308 Технические характеристики

Базовым движком 2-го 308-го служит 1,6-литровый 115-сильный бензиновый агрегат EC5, выдающий 150 Нм и совместимый с пятиступенчатой механической трансмиссией. А топовым является турбодвигатель EP6FDTM аналогичного объема. «Турбочетверка» развивает 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 1400 об/мин, сочетаясь с 6-скоростной коробкой-автоматом японского бренда Aisin. Динамика у турбоверсии достойная: разгон до первых ста километров достигается всего за 8,5 сек., а максимальная скорость составляет 211 км/час. Оба двигателя Peugeot 308 отвечают экологическому стандарту Euro-5 и, судя по «паспорту», потребляют в среднем 6,5-6,6 л. топлива на 100 км, но следует иметь в виду, что реальный расход бензина может быть выше.

Новый Peugeot 308. Предварительный тест-драйв

В воскресенье кликнул на Мордокниге по рекламе Peugeot, прошел шуточный тест «Какой Вы водитель?» и зарегистрировался на участие в розыгрыше семидневного тест-драйва нового Peugeot 308. Ну, в розыгрыше то еще не известно выиграю я или нет, но вечером того же дня перезвонили из офиса компании, после чего соединили с ближайшим автосалоном (Пежо Центр Полтава «Комплект-Авто», ул.Ленина 10/19) и уже сегодня я поучаствовал в небольшом предварительном тест-драйве этого хэтчбека.

Новый 308-й «Пыжик» идёт в различных комплектациях, но мне досталась как раз та, которую я хотел опробовать — active с 1,6-литровым 92-сильным дизелем на механике. Покатался по городу, слушая в пол уха помеху справа молодого менеджера автосалона, вещавшего как космические корабли бороздят Большой театр о преимуществах данной модели. Ну, что можно сказать? По сравнению с моим почти 20-летним «Микробом» — это небо и земля. :)))

Вот так выглядит этот красавец.

Так выглядит его салон.

А так выгляжу я в этом салоне. :)))

За полчаса, конечно, всех плюшек не распробовал, но предварительное впечатление уже сформировалось.

Посадка в авто. Я всегда недолюбливал компактные пятидверные хэтчи за относительно небольшие двери. К примеру, пятидверный Ford Fiesta моего шефа больше по габаритам моего трехдверного Nissan Micra, но свою 103-килограммовую тушку мне куда удобнее кидать на водительское сиденье своего авто (в Фиесте постоянно за что-то цепляюсь). В случае с новым Peugeot 308 я осознал, что сел в пятидверный хэтч, уже задней мыслью. Не знаю, как там с посадкой пассажиров на задние сиденья, но дверной проем для водителя и переднего пассажира спроектирован отлично.

Первая мысль, промелькнувшая в голове, после того, как оказался внутри — необычно. Отрегулировал сидение по длине, но всё равно что-то не то. Как оказалось, присутствует и регулировка по высоте. Опустился ниже — самый зайчик.

Повыжимал сцепление/газ/тормоз — опять необычно. Под подошвой тяжелых берцев ход педалей почти не ощущается. «Тормозом пользоваться аккуратно — хватает сразу и конкретно», — предупредил сотрудник автосалона. И это так и есть. Подтверждаю. Тронулся очень легко, хотя и почти не чувствовал сопротивления педали сцепления. Динамика отличная, руль с электроприводом крутится легко, но прогнозируемо. В общем, почти как на компьютерном симуляторе. Только 3D-графика за окном круче. К легкому ходу педалей почти привык минут через 10-15.

Шумоизоляция. Это больной вопрос моего «Микроба» (почти полное её отсутствие). И это прекрасно реализовано в новом Peugeot 308. Полтавчане знают, что такое спуститься на Подол по «каменке». Когда я еду на своей тарантайке, то можно даже не спрашивать у меня ничего — очень высока вероятность, что не услышу. Здесь же слышен только небольшой шорох шин.

Специально покатался по ямам, которых на полтавских дорогах чуть меньше, чем дох#я немало. Мягкая подвеска и широкая резина 205/55 на 16-дюймовых дисках хорошо сглаживают большинство неровностей дорог.

Ну, в общем, пока что где-то так. Если улыбнется удача и выиграю семидневный тест-драйв — подробностей будет больше.

Би-бип, Фа-фааааа!!! :)))

Тест-драйв Peugeot 308 и Ford Focus

Есть еще одна теория или, точнее, стереотип – о том, что автомобиль должен стоить около шести месячных зарплат

В России всегда было очень трудно понять, кого считать средним классом. По версии Credit Suisse, в эту группу входит человек, который зарабатывает $18 000 в год, то есть около 1 321$. в месяц. Такой суммы ему должно хватать, чтобы, согласно экономической теории, обеспечивать себе «достойный уровень жизни» и откладывать деньги на случай затяжного кризиса и безработицы. Есть еще одна теория или, точнее, стереотип – о том, что автомобиль должен стоить около шести месячных зарплат. Так что в переводе с общеэкономического на авторыночный средним классом теперь следует считать наиболее доступный из всех B-сегмент с его «Солярисами» и «Логанами». Неудивительно, что гольф-класс вымер.

А еще шесть лет назад именно «Фокусы» и 308-е «Пежо» массово раскупали люди, которые начинали формировать из себя средний класс, пусть москвичи и посмеивались над их представлениями, глядя из окон своих «трешек» BMW. Например, Ford Focus второго поколения разлетался так, что дилеры не успевали заполнять ведомости, а потом пришло третье поколение и новые цены, с которыми не смогла смириться даже самая лояльная аудитория. Впрочем, Ford и сейчас пытается биться за лидерство в сегменте, пусть и биться уже почти не с кем. С Peugeot другая история – французы решили подняться над массовым рынком и выбрали для этого самый неудачный период из возможных.

 

Пустая парковка, выцветшая вывеска, размытый дождем подъезд и все еще приветливые девушки – нет, это не российская глубинка, смирившаяся с собственной безысходностью. Автосалон Peugeot, где еще пять лет назад толпились покупатели 308-го, в новой реальности превратился в клуб по интересам. В 2008-м Peugeot 308 уложил на лопатки всех одноклассников, но уже через три года продажи стремительно пошли вниз. Не помогли ни рестайлинг, ни постоянные скидки, ни расширенный список опций – 308-й, как и Focus, оказался заметно дороже небольших седанов B-класса.

Peugeot 308 второго поколения на дороге рассматривают с неподдельным интересом: французский хэтч с ценником Infiniti Q50 встречается реже, чем праворульные Lada. Это при том, что в России новый 308 продается уже полтора года. У французов нет локализованного производства, поэтому цены на хэтчбек они вынуждены пересчитывать с каждым вздохом трейдеров на Московской бирже. Сейчас базовый 308-й со 115-сильным мотором и «механикой» стоит 18 009$ хотя в 2014-м такой хэтчбек можно было заказать за 10 666$.

 

Такой расклад – это еще и последствия новой системы координат концерна PSA, где Peugeot превратился в полупремиальный бренд. Citroen теперь полностью отвечает за масс-маркет, а DS, став отдельной маркой, пытается конкурировать в премиуме. Выглядит Peugeot 308 если не на миллион, то уж точно дороже большинства одноклассников из масс-маркета. Силуэт хэтчбека очень напоминает Mercedes A-Class: схожие с «немцем» фонари-кляксы, узкое стекло на пятой двери и ажурные выштамповки на дверях. Ford Focus хотя и не замахивается на другую классовую принадлежность, но на фоне 308-го выглядит не хуже. После рестайлинга хэтч принарядили пресловутой решеткой радиатора а-ля Aston Martin и оптикой в стиле последней Fiesta. Еще Focus получил дополнительные опции и новый мотор. Впрочем, в Ford не решились на такие глобальные изменения, как Peugeot, поэтому прежние атмосферники не убрали из линейки и, более того, запустили их производство в Елабуге. В результате базовый ценник Focus оказался ниже, чем у 4 258$, – от 10 666$.

 

Стоит завести мотор и тронуться, как тут приходит осознание того, что российская адаптация – это не всегда хорошо. К нашим дорогам Peugeot 308 никто не готовил, поэтому его европейская подвеска ведет себя чересчур правильно и местами даже филигранно: с запасом отрабатывает мелкие стыки и честно срабатывает на отбой, когда яма на Каширском шоссе оказывается больше допуска по ГОСТу. Предыдущий 308-й тоже был построен на качественном шасси, но второе поколение – это совершенно другая лига. Хэтч базируется на модульной платформе EMP2 (Efficient Modular Platform 2), в конструкции которой использована сталь, алюминий и композитные материалы. Текущий Peugeot стал легче первого 308-го на 140 кг – это рекорд для гольф-класса. В результате в виражи 308 ныряет, как герой Жюль Верна за морским чудовищем – самонадеянность иногда приводит к сносу передней оси, но в целом хэтчбек справляется неплохо, не напрягая пассажиров лишними кренами.

 

Ford легко прописывает траекторию за Peugeot и свысока смотрит на инновации «француза». Архитектуре Focus уже 12 лет, но она по-прежнему хороша. Благодаря задней многорычажке хэтч склонен к контролируемым заносам и не прочь влететь в скольжении в затяжной поворот. На небольших скоростях Focus должен был стать заметно комфортнее благодаря иным сайлент-блокам и амортизаторам, но на деле этого не чувствуется: характерная раскачка вкупе с продольными колебаниями при смене передач неумолимо напоминают, что я еду именно на «Фокусе».

Турбомотор Ford – это уже не прорыв: дорестайлинговый вариант тоже комплектовался не только атмосферниками. Полуторалитровый EcoBoost выдает 150 л.с. и в целом очень хорош, но на трассе не обеспечивает Focus должным крутящим моментом. Ждешь, что выехав на встречную полосу, хэтч взорвется, но он лишь отзывается монотонным жужжанием и пытается разогнаться из последних сил. Паспортных 9,2 секунды до «сотни» в городе, конечно, хватает, но с турбированными Opel Astra на светофорах лучше не связываться.

 

Эра турбомоторов и быстрых трансмиссий в С-классе началась с заметным опозданием, но Peugeot 308 был одним из первых, кто получил наддувные моторы. Хэтч предлагали с двигателями 1,6 мощностью 140 и 150 л.с., но продажи таких версий были исчезающе малы. Клиенты более производительным моторам предпочитали раздельный климат-контроль, электропривод складывания зеркал, штатный ароматизатор, дорогую акустику и панорамную крышу размером с Пьяцца Навона. Поэтому львиная доля 308-х продавалась с атмосферниками EP6 (1,6 л, 120 л.с.), которые в паре с задумчивым четырехступенчатым «автоматом» AL4 разгоняли хэтч уж слишком тоскливо.

У текущего 308 есть и атмосферники, и наддувные моторы. Во втором случае это 1,6-литровый агрегат с отдачей 150 л.с., который работает в паре с шестиступенчатым «автоматом» Aisin, перебирающим передачи явно быстрее предшественника. И рыночный расклад теперь совершенно другой: Peugeot с топовым мотором продается значительно лучше, чем с «атмосферником».

 

Первый Peugeot 308 щеголял монохромными дисплеями, которые, кстати, в мороз частенько зависали, белоснежными циферблатами на приборной панели и кучей кнопок. Лавину новаторства, присущую французам, концерн, видимо, растратил на Citroen C4 — с его рулем без ступицы и электронной приборкой. Зато во втором 308-м производитель разгулялся по полной: стрелки справа налево, самый маленький в сегменте руль, приборы где-то рядом с воздуховодами и минимум кнопок – теперь здесь даже климат-контролем руководит сенсорный экран мультимедиа.

Focus внутри совершенно другой – с классической компоновкой, не такой стильный, но от этого не менее узнаваемый. К ладно скроенному и очень аккуратному салону Focus нет ни единого вопроса по части эргономики – здесь все всегда под рукой. А вот в 308 отрегулировать, скажем, работу вентилятора сложнее, чем настроить навигационную систему. Но самый-самый Peugeot – это хэтч в версии GT-Line с ненавязчивым обвесом и красной прострочкой. 23 081$ сначала мне показались ошибкой, потом насмешкой, а после я начал считать, сколько в 308-м «Солярисов». Focus со всеми доступными опциями стоит тоже на уровне вчерашних хот-хэтчей – около 17 888$ – это пускай и очень близко, но еще не за гранью.

 

Вчерашние короли авторынка сегодня борются уже за совершенно другие доли. Французы открыто смотрят на Mercedes A-Class и Audi A3 и мечтают составить им конкуренцию, а американцы не пытаются играть в премиум, последовательно совершенствуя хэтчбек. Но несмотря на глобальные изменения на рынке, Focus и 308 свысока смотрят на седаны В-класса – время правильных хэтчбеков еще обязательно вернется.

 

4.8 / 5 ( 20 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Обзор Peugeot 308 (2021 год) | Autocar

Помогает то, что Peugeot внесла ряд полезных настроек, включая обновленную компоновку органов управления нактоуза рулевого колеса и возможность настраивать как цифровой дисплей приборов, так и 10-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран. На более высоких уровнях отделки салона цифровой дисплей имеет 3D-эффект, который не так плох, как кажется, и не так хорош, как Peugeot, возможно, думает.

Сенсорный экран выглядит гладко, но он не такой интуитивно понятный или хорошо продуманный, как у Golf (по крайней мере, когда программное обеспечение Volkswagen работает должным образом).Примечательно, что 308 был разработан для получения обновлений программного обеспечения по беспроводной сети.

Интерьер идеально подходит для семейного использования, с удобными сиденьями и разумным пространством сзади, отчасти благодаря увеличенной на 55 мм колесной базе. Существует также конкурентоспособный багажник объемом 412 литров, хотя в моделях PHEV он сжимается до 361 литра. Peugeot также заявляет, что в различных отсеках салона предусмотрено 34 литра хранения.

Гибридная трансмиссия хорошо интегрирована, обычно тихо и плавно запускается в режиме EV с минимальной тряской при срабатывании ДВС.Комбинированный крутящий момент в 266 фунт-фут означает быстрый прогресс, и, если вы действительно не нажмете педаль газа, ДВС демонстрирует сильную изысканность.

В соревновательном классе 308, безусловно, может выстоять, когда дело доходит до езды. На 17-дюймовых колесах он превосходен, с апломбом поглощает неровности и в сочетании с плавной и тихой трансмиссией обеспечивает плавную езду и в целом приятное вождение. Дополнительный вес системы PHEV (который делает нашу тестовую машину более чем на 300 кг тяжелее, чем некоторые модели 308), похоже, не слишком нагружает машину, отчасти благодаря дополнительной мощности.Фактически, он едет лучше, чем более легкий бензиновый двигатель 1.2 Puretech, который мы тестировали на 18-дюймовых колесах.

Рулевое управление отзывчивое, и 308 может быть действительно полезным, когда едешь по правильной дороге. Он не может сравниться с Focus по взаимодействию с водителем (его немного плавное и легкое рулевое управление лучше, чем у Toyota Corolla), но он определенно не сутулится, оставаясь при этом легким в управлении в городских условиях и способным вызвать улыбку на более быстрых дорогах. . 308 определенно чувствует себя помолодевшим, с воодушевлением и духом, которых модельному ряду не хватало в течение некоторого времени и которые уверенно возвращают его к острому краю рынка хэтчбеков C-сегмента.

2021 Peugeot 308: характеристики, характеристики, тест-драйв и обзор

Новый Peugeot 308 , полностью переработанный, прибывает с собственной индивидуальностью, но, прежде всего, с общим уровнем качества, технологий и оборудования, с которыми он хочет господствовать в сегменте C, всегда с разрешения Volkswagen Golf , конечно.

По сравнению с предыдущей моделью она намного ярче и на первый взгляд, но при этом крупнее и выросла во всех размерах.В своем третьем поколении компактный Peugeot демонстрирует серьезную эволюцию на всех уровнях.

Характеристики Peugeot 308 2021

Peugeot 308 2021 растет во всех своих размерах, несмотря на то, что он построен на известной платформе EMP2 . Его боевая высота, например, достигает 2675 метров, а его тело достигает , 4,37 метра в длину, , 1,85 в ширину и 1,44 в высоту. Таким образом, неудивительно, что она более внушительна, чем предыдущая модель, метамофоза, аналогичная той, что произошла с ее младшим братом, 208.

Как и этот, у него более плоский капот и более тонкая оптика, а также дневные ходовые огни в форме клыка. Эти оптические группы также имеют другую, более тонкую и более полную световую сигнатуру в отделках GT и GT Pack, которые включают освещение Matrix led . Задняя часть, с другой стороны, имеет более спортивный стиль с более выступающим спойлером и более горизонтальным опусканием заднего стекла. Тенденция также похожа на тенденцию других конкурентов категории, и она будет повторяться в семейном варианте компактного, то есть 308 SW , который также был представлен недавно.

Гибридизация и новый i-Cockpit как большие достижения

Внутри нового 308 находится последнее поколение Peugeot i-Cockpit , революционное положение для водителей бренда. Это новое поколение компактного автомобиля снова станет витриной для Peugeot будущего с новой версией , которая имеет более совершенную цифровую панель, в то время как информационно-развлекательная система также получит обновление, обеспечивающее большую маневренность и возможности подключения.

Наряду с этим, новый логотип Peugeot также заслуживает отдельного упоминания.Этот значок в стиле ретро заменяет силуэт всего тела льва на одну его голову внутри щита, что фактически уже было замечено в концептуальном Peugeot e-Legend, что также уступает место новому имиджу бренда.

В механической части основная новинка состоит из двух подключаемых гибридных двигателей, это так называемые Hybrid 180 и Hybrid 225 мощностью 180 и 225 лошадиных сил. Оба используют литий-ионный аккумулятор емкостью 12,4 кВтч, так что они могут утверждать электрический диапазон 60 и 59 км соответственно.При подзарядке электрической энергии водитель может использовать переменный ток для полной зарядки за 7 часов (8-амперная розетка) или 3,5 часа (16-амперная розетка) при мощности 3,7 кВт. При желании вы можете выбрать зарядное устройство на 7,4 кВт, которое сокращает время ожидания примерно до двух часов.

В остальном механика осталась такой же, как и у предыдущей модели, поэтому у нас есть два 1,2-литровых бензиновых двигателя Puretech мощностью 110 и 130 л.с. , а также 1,5-литровый дизель BlueHDi мощностью 130 л.с. .Все они могут быть связаны как с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так и с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, за исключением менее мощного бензинового варианта, который ассоциируется только с последней. Еще неизвестно, выпустит ли французский бренд впоследствии высокопроизводительную версию в виде Peugeot 308 PSE (Peugeot Sport Engineered), которая заменит версию GTi, которую мы знали до сих пор, хотя кажется, что такая возможность исключено.

Peugeot 308 Тест-драйв

Для нашего знакомства с дорогами французского Лазурного берега мы выбрали версии мощностью 130 л.с., , Puretech и , 130 л.с., BlueHDi , обе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в обоих случаях и в качестве опции. есть автоматика EAT8 от гидротрансформатора).Причина такого выбора проста: они будут самыми продаваемыми и наиболее интересными с точки зрения соотношения затрат на энергоэффективность и затраты на приобретение.

В случае Puretech, это 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом 230 Н / м при 1750 кругах, с которым он утверждает от 0 до 100 за 9,6 секунды, развивает максимальную скорость 210 км / ч. час и достигает среднего расхода 5,5 литров на 100. Утонченность, продемонстрированная этим двигателем, — это отличный , так как он не издает звуков и вибраций, как раньше.Кроме того, у него хороший толчок снизу, и на нашем маршруте он набрал отличные 8,0 литра на горных участках, не совершив эффективного движения.

Между тем,

Diesel представляет собой механический четырехцилиндровый двигатель с объемом двигателя 1499 кубических сантиметров и крутящим моментом 300 Н / м при 1750 оборотах. Сначала он немного громче, чем Puretech, хотя ему также удалось снизить вибрацию и громкость. Коробка передач по-прежнему имеет ощущение резины , столь характерное для этой группы, с довольно короткими передаточными числами.Как только достигается 2000 оборотов, с приборной панели водитель получает информацию о необходимости задействовать еще одно передаточное число, и все это в поисках максимальной эффективности. Как и в 308 Puretech, есть два режима езды: Normal и Eco. ; у последнего есть небольшая потеря производительности. Официальные цифры, которые он утверждает, следующие: от 0 до 100 за 10,6 секунды, максимальная скорость 207 км / час и средний расход 4,3 литра при 100 . Маршрут прошел через то же место, что и Puretech, а показатель расходов остался на уровне 6.8 литров.

В обоих случаях i-Cockpit еще раз убеждает нас и позволяет быстрому и эффективному управлять автомобиля. В динамике 308 очень хорошо реагирует, и реакция на нее более нейтральная, с небольшой тенденцией к недостаточной поворачиваемости при быстром прохождении поворотов. i-Toggles в нижней части консоли, сенсорные кнопки, расположенные на другом экране, используются для прямого доступа к определенным функциям, таким как, например, домашний адрес и кондиционер, который всегда управляется через экран как нет никакого физического контроля.Под i-Toggles находится база для беспроводной зарядки мобильных телефонов.

По уровню пространства и несмотря на увеличение внешних размеров (ширина сохранена по сравнению с предыдущей моделью) 308 не является одним из самых удобных для жизни компактных автомобилей в сегменте, особенно в задней части. SW тоже ничем не выделяется, так как Octavia Combi имеет практически такие же размеры и выигрывает в удобстве использования салона благодаря своим более рациональным и менее спортивным формам. Кроме того, два кузова Peugeot имеют несколько сложный доступ из-за угла двери , который составляет около 70 градусов, а также формы самого отверстия: низкое и прямое заднее .Да, 34 литра объема, распределенного между различными перчаточными ящиками и сундуками внутри, значительны.

Без ущерба для безопасности

Что касается средств помощи при вождении и систем безопасности , то модель третьего поколения французского компакта может быть оснащена детектором слепых зон транспортного средства, считывателем дорожных знаков, предупреждением о перекрестном движении, экстренным торможением с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также системой утомления. детектор. Позже в этом году появилась так называемая Drive Assist 2.0 будет предложен пакет , который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с ассистентом удержания полосы движения, чтобы автомобиль мог автоматически обгонять.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Peugeot 308 и Peugeot 308 SW, техническое описание

  • Длина: 4,36 м 5P — 4,63 SW
  • Ширина: 1,85 метра
  • Высота: 1.44 метра
  • Battle: 2,67 метра 5P — 2,73 метра SW
  • Вес: 1254 кг (1.2 Puretech 110 5P) — 1300 кг (1.2 Puretech 110 SW)
  • Багажник: 412/1323 5P (361 гибридная версия) — 608/1634 SW (548/1574 гибридные версии)
  • Двигатели: 1.2 Puretech (110 и 130 л.с.) / 1.5 HDi (130 л.с.) / Hybrid (180 и 225 л.с.)
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая EAT8
  • Цены: от 23 200 евро за 5 пенсов, от 24 100 евро за SW

Ассортимент и цены Пежо 308

Новое поколение французского компактного автомобиля будет доступно в семи различных цветах (Olivine Green, Vertigo Blue, Elixir Red, Pearly Pearl White, Banquise White, Artense Grey и Nera Black Pearl) и отделке Active Pack, Allure , Allure Pack, GT и GT Pack .Он уже в продаже, и первые экземпляры прибудут в течение октября. SW стоит на 900 евро больше за ту же комплектацию и моторизацию. Вы можете развернуть информацию о Peugeot 308 SW здесь.

  • Peugeot 308 Active Pack 1.2 PureTech 110 CV: 23 200 евро.
  • Peugeot 308 Active Pack 1.2 PureTech 130 CV: 24 500 евро.
  • Peugeot 308 Active Pack 1.2 PureTech 130 CV EAT8: 26 200 евро.
  • Peugeot 308 Active Pack 1.5 BlueHDI 130 CV: 26.00 евро.
  • Peugeot 308 Active Pack 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8: 27 700 евро.
  • Peugeot 308 Active Pack Hybrid 180 CV EAT8: 34 700 евро.
  • Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 CV: 27 000 евро.
  • Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 CV EAT8: 28 700 евро.
  • Peugeot 308 Allure 1.5 BlueHDI 130 CV: 28 500 евро.
  • Peugeot 308 Allure 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8: 30 200 евро.
  • Peugeot 308 Allure Hybrid 180 CV EAT8: 36900 евро.
  • Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 CV: 27 900 евро.
  • Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 CV EAT8: 29 600 евро.
  • Peugeot 308 Allure Pack 1.5 BlueHDI 130 CV: 29 400 евро.
  • Peugeot 308 Allure Pack 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8: 31 100 евро.
  • Peugeot 308 Allure Pack Hybrid 180 CV EAT8: 37 800 евро.
  • Peugeot 308 GT 1.2 PureTech 130 CV EAT8: 31 900 евро.
  • Peugeot 308 GT 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8: 33 400 евро.
  • Peugeot 308 GT Hybrid 180 CV EAT8: 40 100 евро.
  • Peugeot 308 GT Hybrid 225 л.с. EAT8: 41600 евро.
  • Peugeot 308 GT Pack 1.2 PureTech 130 CV EAT8: 33 900 евро.
  • Peugeot 308 GT Pack 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8: 35 400 евро.
  • Peugeot 308 GT Pack Hybrid 180 CV EAT8: 42 100 евро.
  • Peugeot 308 GT Pack Hybrid 225 CV EAT8: 43 600 евро.

Обзор нового Peugeot 308 SW 2021

Вердикт

Если вы водитель служебного автомобиля, низкие выбросы — и, как следствие, низкие затраты в натуральном выражении — сделают подключаемые версии 308 модели 308 лучшим выбором в модельном ряду.Они также хорошо водят автомобиль, и в других местах они сохраняют основные сильные стороны новой модели (фантастический салон) и слабые стороны (отсутствие места для пассажиров сзади). Мы бы сэкономили немного денег на этой версии с лучшими характеристиками и выбрали менее мощный гибридный вариант.

Это новый Peugeot 308, последний из серии моделей 3-0, у которых были свои взлеты и падения. Был 309 — отличный — 306 — очень хороший — а затем был 307 … Вот новейшая модель бренда, которая у нас здесь в форме универсала SW, чтобы конкурировать с такими, как Ford Focus Estate и Skoda Octavia Estate. .

Из этих двух он гораздо ближе к Octavia. И дело не только в том, что 308 и Octavia могут похвастаться улучшенными кабинами по сравнению с большинством других конкурентов в этом сегменте — мы считаем, что 308 имеет не только самый стильный, но и лучший отделанный интерьер из всех в своем классе — другое то, что их близко объединяет, заключается в том, что оба доступны с подключаемым гибридным силовым агрегатом. На первый взгляд, версия здесь выглядит немного дорогой — этот GT Premium PHEV с топовыми характеристиками мощностью 222 л.с. стоит 40 000 фунтов стерлингов.

Однако та же комбинация 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом и батареи 12,4 кВтч доступна с более скромной мощностью 178 л.с. и менее роскошной отделкой Allure. В таком виде цена становится более конкурентоспособной — 34 200 фунтов стерлингов. Для справки, Octavia Estate iV в комплектации SE L стоит 33 590 фунтов стерлингов — хотя при 201 л.с. у него есть немного дополнительной мощности.

Мощность, безусловно, не то, чего вы упускаете в этой самой мощной версии 308. Время разгона до 100 км / ч менее восьми секунд кажется вполне правдоподобным, поскольку бензиновый двигатель поддерживается большим крутящим моментом от электродвигателя.Переключитесь в полностью электрический режим — немного неуклюжий переход по сравнению с некоторыми конкурентами — и 109 л.с. от электромотора означают, что есть еще достаточно толчка, чтобы по крайней мере не отставать от потока трафика.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Можно принудительно включить электропривод автомобиля с помощью переключателя режимов движения. Официально он сможет проехать таким образом 37 миль, прежде чем бензиновый двигатель снова заработает, хотя наша тестовая машина показывала расстояние 23 мили при полном заряде.В сочетании с выбросами 25 г / км, 308 PHEV попадает в 11-процентный налоговый диапазон «Льгота в натуральном выражении».

Пополнение аккумулятора — это то, в чем Peugeot может превзойти Skoda — за небольшую дополнительную плату. Оба имеют стандартное зарядное устройство мощностью 3,6 кВт, что означает, что домашняя подзарядка занимает от трех с половиной до четырех часов, но дополнительное зарядное устройство 308 на 7,4 кВт снижает его до двух.

По сравнению с негибридными бензиновыми и дизельными моделями, грузоподъемность заметно больше, поэтому 308 чувствует себя немного более вялым на поворотах, а передние шины немного более склонны к ухудшению сцепления с дорогой.Тем не менее, он по-прежнему достаточно приятен в обращении, и в целом он великолепен.

Многие из 308 кажутся премиальными, и то же самое можно сказать и о пространстве для ног сзади, но, к сожалению, только после того, как вы добавили перед ним «at a». По сравнению с Octavia, 308 очень тесновата для пассажиров на задних сиденьях, в частности, значительно ограничено пространство для ног.

И наоборот, место для загрузки не так уж и плохо. Обе версии PHEV Peugeot и Skoda скомпрометировали загрузочные объемы из-за необходимости упаковать большие батареи.Однако 308-й менее подвержен этому влиянию; его общий объем составляет 548 литров (по сравнению с 608 у бензиновых версий), а объем Skoda уменьшился с 660 литров до 490 литров. Пол багажника приподнят, чтобы разместить аккумулятор, а для зарядных кабелей нет лишнего места.

Есть еще недостатки? Кабина выглядит великолепно, но для некоторых водителей вид на цифровой дисплей iCockpit будет закрыт рулевым колесом. Само колесо тоже немного расстраивает, так как на спицах есть блестящий черный пластик «пианино», именно там, где обычно отдыхают ваши пальцы.

Уровни оборудования высокие во всем диапазоне. Все модели PHEV оснащены колесами диаметром не менее 17 дюймов, трехмерной навигационной системой, отображаемой на (значительно улучшенном) 10-дюймовом сенсорном экране, круглыми датчиками парковки, камерой заднего вида и светодиодными фарами. GT Premium поставляется с исчерпывающим списком комплектов, который добавляет массажные сиденья, звуковую систему Focal и, для моделей SW, электрическую заднюю дверь.

7,6 секунды
Модель: Peugeot 308 SW GT Premium Hybrid 225 PureTech
Цена: £ 40,000
Двигатель: 1.6-ти цилиндровый сменный гибридный двигатель с турбонаддувом
Мощность: 222 л.с. / 360 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая, передний привод
0-62 миль в час:
Максимальная скорость: 146 миль / ч
Экономия / CO2: 213,8 ​​миль на галлон / 26 г / км
В продаже: январь 2022 г.

► Первый обзор нового Peugeot 308
► Гибридные двигатели и множество технологий
► Начало продаж в Великобритании в январе 2022 г., от 24 тыс. Фунтов стерлингов

Peugeot 308 — это совершенно новый автомобиль, впервые доступный в виде подключаемого гибрида, который побуждает элитный рынок бросить вызов автомобилям премиум-класса, таким как BMW 1-й серии и Mercedes A-класса.Набор для выхода на рынок Великобритании в январе 2022 года как пятидверный хэтчбек и универсал SW, читайте полный обзор гибридных и бензиновых двигателей, а также основные цены и характеристики для обоих стилей кузова.

Продвиньте элитный рынок! Вытяните другой, Peugeot

По правде говоря, Peugeot в течение многих лет тестирует Volkswagen Golf по материалам и качеству, но эта модель ставит перед собой еще более высокие цели. Как? Внешний дизайн имитирует пропорции длинного носа / кабины назад 1-й серии, новый сенсорный экран выглядит гладко и работает довольно быстро, есть голосовой помощник в стиле « Эй, Мерседес » для переключения кондиционера или радиостанции и множество водителей. вспомогательные технологии.

Кабина, без сомнения, отличное место для проведения времени. Многослойная приборная панель ниспадает вперед волной, нависая над красивыми алюминиевыми или тканевыми секциями, подчеркнутыми приветливым светодиодным освещением (начиная с уровня отделки Allure второго уровня). В комплектациях GT и GT Premium также присутствует цифровой нактофон водителя с 3D-эффектом, предназначенный для вывода ключевой информации на передний план, хотя это немного беспорядок, если только не на самых редких настройках.

Стандартный 10-дюймовый сенсорный экран подчеркнут из-за обрезки Allure набором кнопок быстрого доступа «i-Toggle», которые вы можете настроить с помощью ваших любимых функций, которые реагируют гудком тактильной обратной связи.На гибриде я задействовал функцию Energy, чтобы следить за работой гибридной системы. Графика достаточно хороша, но не в чудесной лиге Mercedes, а сенсорный экран раздражает время между выборами с анимацией, которая напоминает Моисея, разделяющего Красное море.

Технические характеристики диапазона двигателей для Великобритании

Peugeot упрощает широкий модельный ряд континентальной Европы для британских клиентов, предлагая только двигатели внутреннего сгорания большой мощности и только восьмиступенчатую автоматическую коробку передач при запуске.Это означает, что бензиновый двигатель Puretech мощностью 130 л.с. и дизель BlueHDi мощностью 130 л.с. каждый мощностью 128 л.с. Тем не менее, будут предлагаться оба подключаемых гибридных варианта — под маркой 180 или 225 (под маркой после их совместной бензиново-электрической мощности).

Они сочетают в себе 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 81 кВт, установленный напротив автоматической коробки EAT8. У нового 308 строго передний привод, спереди установлены стойки McPherson и задняя подвеска с поворотной балкой. «В то время как Ford Focus, Merc A-class и другие могут сбить с толку клиентов, предлагая более шикарную независимую заднюю ось на элитных моделях, Peugeot применяет универсальный подход к уменьшению сложности и уменьшению веса», — говорит технический директор Джером Мишерон.

Цена

в Великобритании начинается с 24000 фунтов стерлингов за Puretech 130 в базовой комплектации Active Premium. Стандартные функции включают сенсорный экран, DAB-радио и функцию зеркала для смартфонов Apple и Android, задний парктроник, 16-дюймовые легкосплавные диски, черные колпачки зеркал и задние светодиодные фонари с эффектом когтя. Также есть щедрая помощь средств безопасности водителя: помощь в удержании полосы движения, распознавание знаков скорости, контроль внимания водителя и активное торможение (с системой, способной видеть пешеходов и велосипедистов в дневное время).

Ладно, поехали

Мы начинаем с Hybrid 180, который стоит от 33 000 фунтов стерлингов в спецификации Allure Premium и является конкурентом VW Golf GTE. У этого есть батарея на 12,4 кВт · ч, достаточная для пробега на чистой электроэнергии до 37 миль, и она хорошо измеряет это на нашем тестовом маршруте. 308 автоматически переключается между электрическим, бензиновым или и тем, и другим, в зависимости от вашей скорости и условий движения.

Это, безусловно, самый бесшумный 308, естественно, учитывая почти бесшумный электрический ход и дополнительную часть компенсирующей звукоизоляции.Когда включается четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с., на заднем плане слышен приглушенный призрачный ропот. Гибриды 308 бесшумно движутся по ковровым автострадам Канны, а шум ветра вокруг ветрового стекла вызывает самые неприятные ощущения.

Нажмите качающуюся кнопку, чтобы переключиться с Hybrid на Electric: по-соседски проноситься по деревням со скоростью 30 км / ч в тихом режиме с нулевым уровнем выбросов, но Hybrid 180 также удивил меня, сильно разогнавшись на крутом подъеме по автостраде с 75 до 120 км / ч, без каких-либо помех. нужно вызвать бензиновое подкрепление.

Как работает гибрид 308?

Новый 308 продолжает философию Peugeot i-Cockpit, которая сочетает в себе эти цифровые экраны с небольшим рулевым колесом, через которое вы смотрите на приборы. В сочетании с довольно быстрым рулевым управлением он создает ощущение маневренности. С шестиугольной формой рулевого колеса это немного похоже на обтянутую кожей кусок за 50 пенсов.

Его вес оценивается хорошо, с легким, плавным ощущением на низких скоростях и достаточно быстрой реакцией при движении по прямой дороге.На извилистых горных дорогах вы действительно чувствуете лишний вес гибрида (на колоссальные 312 кг больше, чем бензиновый 130 EAT8), когда шины Michelin Primacy щебечут, когда они изо всех сил стараются сохранить свою линию, рулевое управление кажется немного более липким и некоторым заметный рулон.

Поворот трансмиссии может вызвать неисправность передних колес, если вы ее запустите, и мы обнаружили, что мощности достаточно, чтобы обогнать медлительную Dacia. Большинству людей версия гибрида 225 не понадобится: она генерирует свои 29 дополнительных лошадей (всего 177 л.с.) исключительно из 1.6-литровый, с электромотором без изменений.

Выбросы углекислого газа немного выше: 180-я вырабатывает 24 г / км в смешанном цикле по сравнению с 27 г / км для более толстой модели. На нашем 37-мильном тестовом маршруте Hybrid 180 проехал на электротяге чуть больше половины пути и, по данным бортового компьютера, выдавал 3,5 литра на 100 км (81 миль на галлон).

Гибрид заряжается от настенной коробки мощностью 7,4 кВт за 1 час 40 минут или за 8 часов от розетки. Вы можете выполнить привычную дистанционную зарядку и обогрев / охлаждение салона через приложение Peugeot.Несмотря на цену приобретения, Peugeot рассчитывает, что эксплуатационные расходы будут сопоставимы с расходами на дизельное топливо высокого класса, в зависимости от налоговых льгот для гибридных автомобилей.

А как у Puretech 130 бензин SW?

Мы ездили на 308 Puretech 130 в кузове SW (премия в 1200 фунтов стерлингов), и у него другой характер. Трехцилиндровый бензиновый двигатель резко кричит при ускорении, что является полной противоположностью плавного гибрида. Автоматическая трансмиссия EAT8 немного тормозит в некоторых автомобилях группы Stellantis, но она отлично работает с обеими трансмиссиями, резко реагируя на толкание и хорошо предвидя ваш следующий шаг.

В динамике бензиновый автомобиль имеет преимущество перед гибридом, которое могут оценить любители. Меньшая масса, поэтому крен лучше удерживается, а передняя часть более энергична и маневренна в поворотах. И бензин, и гибрид ездят довольно хорошо (наши тестовые автомобили имели 17-дюймовые легкосплавные диски), с городскими выбоинами, вызывающими минимальное вторжение и гибкость на высокочастотных неровностях автомагистралей. Массивные сиденья крепкие, но удобные.

Наш 130 Puretech SW вернул приличные 39 миль на галлон после некоторой бинарной езды по горным дорогам и круизов по автомагистралям; официальный расход топлива составляет 48-50 миль на галлон, в зависимости от спецификации.

Как 308 для задних пассажиров и багажа?

Даже с низко опущенным сиденьем водителя шестифутовый человек мог почти скользить под ним своими большими ступнями и найти зазор в дюйм между коленями и зубчатой ​​спинкой сиденья. Есть приличная высота над головой, хотя из-за высокой неглубокой теплицы некоторые пассажиры могут почувствовать себя немного зажатыми.

Пятидверные люки с двигателями внутреннего сгорания хранят в багажнике 412 литров, хотя установленная сзади аккумуляторная батарея гибрида снижает его до 361 литра.

Универсал SW сохраняет стиль хэтчбека с его покатой плечевой линией, точеной кромкой задней двери и четко загнутыми боками. Но внутри очень практично: низкий порог превращается в практичный прямоугольный грузовой отсек, вмещающий 608 литров (или 548 для гибридов). Задние сиденья можно опустить за ручки грузового отсека, что позволяет откупорить 1634 литра.

Приговор

Вы не пропустите новый 308, который скоро появится: его мерцающая хромированная решетка радиатора, украшенная огромным новым щитком Peugeot, сочетается с узкими фарами, создавая потрясающий вид на дороге.Дизайн Peugeot в настоящий момент находится в зоне наилучшего восприятия, и его последняя модель имеет больше изящества внутри и снаружи, чем его заклятый враг Golf.

На дороге это намного сложнее, и для определения победителя потребуется сравнительный тест на дорогах Великобритании. Но 308 предлагает широкий диапазон с красивым, но практичным универсалом, маневренным бензиновым двигателем для нетерпеливых водителей, чисто электрической версией 2023 года и двумя подключаемыми гибридами при запуске. Hybrid 180 — это двигатель, который стоит выбрать, если вы можете подключить его к сети. Его изысканный и продуманный воздух делает его сейчас лучшим вариантом.

Spy Shot on Test Drive — Фотографии автомобилей

Опубликованы новые фотографии и тест-драйв Peugeot 308 2021. Наконец-то мы можем увидеть, как следующая самая продаваемая модель бренда львов материализовалась в ее окончательном виде. Peugeot готовится положить все на вертел со своим следующим поколением 308. Мы смогли рассмотреть некоторые детали экстерьера. , но и интерьер.

Впервые у нас есть надежные и физические новости о следующем поколении Peugeot 308, хотя всего месяц назад мы уже могли видеть небольшой образец его внешнего вида на фотографии, присланной фанатом, сегодня у нас есть доказательства того, что он находится в стадии полного тестирования.За ним охотились в непосредственной близости от центра технических операций, которым владеет Opel в Германии, и, конечно же, в виде серийного прототипа с полностью камуфляжным винилом, который скрывает большую часть обновленного кузова, хотя некоторые детали выдают его линий.

Peugeot 308 2021 Конкуренты

Давайте вспомним, что перед нами одна из самых важных моделей в группе PSA, бестселлер, который должен противостоять таким сильным конкурентам в отрасли, как обновленный SEAT León или Ford Focus. , и для этого он принимает новый дизайн, гораздо более агрессивный по сравнению с тем, который бренд приучал нас в последние годы.

Peugeot 308 2021

Спереди видны более резкие фары, которые будут продолжаться со знаменитыми львиными клыками в виде вертикальных полос светодиодных дневных ходовых огней. Фактически, на одной из фотографий вы можете прекрасно увидеть, как этот упомянутый свет имеет характеристику переднего указателя поворота. Он также будет включать переднюю часть в чистом стиле Peugeot 208 с более заметной решеткой радиатора.

В задней части мы можем угадать меньше деталей, так как она имеет гораздо более строгий уровень маскировки, хотя видны новые линии фар, более тонкие и резкие.Но мы также можем оценить новый спойлер, расположенный на заднем стекле и имеющий очень заметные формы.

Peugeot 308 2021

И мы остались не только с экстерьером, так как наш фотограф также смог запечатлеть некоторые детали интерьера, такие как обновленная кабина, с классическим рулевым колесом небольшого диаметра и всего двумя спицами вместе с приборной панелью. цифровой, расположенный выше этого.

Запуск модели, скорее всего, состоится во второй половине следующего 2021 года, хотя за несколько месяцев до этого мы сможем узнать все подробности о великой звездной модели бренда Lion.

Первая поездка: 2021 Peugeot 308 Hybrid 225 Обзор прототипа

· Текущий 308, производство прекращается Peugeot Завод в Сошо на северо-востоке Франции, в сочетании с красивым дизайном и некоторыми реальными инновациями, помнит разумно сбалансированный компромисс между удовольствием от вождения и рациональные решения о покупке.

Нравится вам это или нет, Peugeot I-Cockpit, впервые представленный в 2012 году, отличается значительно меньшими по размеру рулевым колесом и комбинацией приборов, чем обычно, что упрощает управление, обеспечивает хороший обзор, а также позволяет садиться и выходить… -Тривиальный недостаток в том, что инструмент не всегда виден.

Предыдущая модель была выбрана Автомобилем года в 2014 году. Автомобиль нового поколения поступит в продажу только в ноябре. Теперь, когда новая модель находится на завершающей стадии, на прошлой неделе мы взяли опытный автомобиль для первого проезда по нашему новому дому, фабрике в Мюлузе, в часе езды от Сошо.

Новый сегмент компактных люков 308 Traditional поставляется с бензиновым или дизельным двигателем или предлагается как подключаемый гибрид.PHEV занимает вершину стартовой линейки с общим объемом 222 л.с., из которых 178 л.с. обеспечивает 1,6-литровый 4-цилиндровый турбогазовый двигатель, что является первым случаем, когда PHEV был доступен на этой модели.

308 основан на другой платформе 208 и 2008 Оба доступны в чисто аккумуляторной электрической версии. Из двух платформ, которые Peugeot использует для легковых автомобилей, 308 находится на более крупной платформе. Рассматривается вариант с чисто аккумуляторным питанием, но он, вероятно, не будет доступен до 2023 года, как мягкая гибридная версия, анонсированная в том же году.«В 308 году приоритет был отдан PHEV», — говорит менеджер по фирменным продуктам Агнес Тессон-Фаже.

Экстерьер новой модели 308 отличается длинным капотом и вертикальной носовой частью, что отражает световые характеристики «саблезубого тигра» Peugeot. Он окружен множеством черного и выглядит очень агрессивно. Это также первый Peugeot, который носит новый логотип бренда Lion, который представляет собой черный хромированный баклер, напоминающий форму Scuderia. Значок Феррари.

Внутри это довольно ориентированная на драйверы среда.Взрослые могут достаточно хорошо поместиться в кузове, но для семьи Peugeot планирует выпуск версии SW, запланированной на начало 2022 года. Как и в 2008 году, Peugeot добавила трехмерные элементы к своей противоречивой комбинации приборов. фокус. Первый датчик I-Cockpit оказался менее игривым и более легким для чтения.

Первая поездка: Обзор прототипа Peugeot 308 Hybrid 225 2021 года

Ссылка на источник Первая поездка: Обзор прототипа Peugeot 308 Hybrid 225 2021 года

Новый Peugeot 308 признан худшим кошмаром Volkswagen Golf

После восьми лет на рынке и нескольких реконструкций Peugeot 308 второго поколения снимается с производства.Его преемник стоил ожидания, и хотя красота может быть в глазах смотрящего, мы находим обновленный, чтобы он был визуально более привлекательным, чем его стареющий предшественник. Полностью переработанный соперник VW Golf выглядит совершенно по-новому, отдавая дань уважения прошлому с помощью ретро-значка и логотипа «308» под капотом.

Наконец-то он получил «львиные клыки» из светодиодных дневных ходовых огней, простирающихся вниз по переднему бамперу, тем самым сближая 308 с последними продуктами Peugeot. Передняя решетка напоминает недавно обновленные внедорожники, такие как 3008 и 5008, и окружена тонкими матричными светодиодными фарами для версий GT и GT Pack.Меньшие уровни отделки салона имеют немного большие фары и светодиоды только для некоторых функций освещения.

83 Фото

Лев точит свои три когтя на спине для полностью светодиодных задних фонарей, к которым присоединяется глянцевый черный кусок отделки, проходящий через заднюю дверь, но без световой полосы, как на многих новых автомобилях. Здесь представлены оттенки Olivine Green и Vertigo Blue, но покупатели также смогут получить новый 308 в цветах Elixir Red, White Banquise Grey, Pearl White, Black Perla Nera и Artense (серебристый).Доступны различные диски диаметром от 16 до 18 дюймов.

Как и практически все автомобили, переходящие на следующее поколение, 308 больше, чем модель, которую она заменяет. Теперь он растягивается на 4,36 метра (171,6 дюйма), что делает его на 11 см (4,3 дюйма) длиннее, чем раньше, с увеличенной колесной базой на 55 мм (2,16 дюйма) до 2675 мм (105,3 дюйма) для дополнительного пространства для ног сзади. Более гладкой форме способствует заниженная линия крыши, поскольку высота упала на 20 мм (0,78 дюйма) до 1,44 метра (56,7 дюйма), что позволило Peugeot снизить коэффициент лобового сопротивления до 0.28.

36 Фото

Откройте двери, и у вас может возникнуть соблазн сказать, что вы собираетесь войти в кабину концепт-кара. Peugeot известен своими авангардными приборными панелями, и обновленный 308 — не исключение. Более дорогие версии оснащены 10-дюймовым цифровым дисплеем водителя и центральным сенсорным экраном того же размера, который входит в стандартную комплектацию.

Элементы управления HVAC легко доступны с помощью сенсорной клавиши, к которой присоединяются другие кнопки быстрого доступа, расположенные под главным экраном.Вы по-прежнему получаете несколько физических тумблеров прямо внизу, но, как и в случае с другими брендами, Peugeot интегрировала большинство функций в информационно-развлекательную систему для очистки центральной консоли.

От беспроводной зарядной панели и восьмицветной светодиодной подсветки до аудиосистемы Focal с 10 динамиками и электрически регулируемых сидений — в салоне есть все, что вы ожидаете от компактного хэтчбека с премиальным дизайном. Есть даже функция Clean Cabin, которая фильтрует загрязняющие газы и частицы, показывая качество воздуха на главном дисплее.

Несмотря на то, что 308 вырос в размерах, грузовой объем немного уменьшился с 420 литров (14,8 кубических футов) до 412 литров (14,5 кубических футов). Сложите задние сиденья, и объем вырастет до 1323 л (46,7 куб. Футов). По всей кабине были установлены дополнительные грузовые отсеки, что дало дополнительные 34 литра (1,2 куб. Фута) места для хранения вещей.

Следуя эволюции платформы EMP2, Peugeot 308 следующего поколения будет оснащаться трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который предлагается в двух вариантах настройки.1,2-литровый бензиновый агрегат развивает 110 и 130 лошадиных сил, передаваемых на колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или дополнительную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач для более мощной версии. Что касается дизеля, то четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель мощностью 130 л.с. оснащен двумя или тремя педалями.

На момент запуска будут также две подключаемые гибридные модели с передним приводом, с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, аккумуляторной батареей на 12,4 кВтч и электродвигателем мощностью 81 кВт в обоих случаях. Разница между ними будет заключаться в бензиновом двигателе, развивающем 150 л.с. (110 кВт) в меньшей конфигурации и 180 л.с. (132 кВт) в более мощной версии.Комбинированная мощность составляет 180 л.с. и 225 л.с. соответственно, при этом оба предлагают сертифицированный WLTP электрический запас хода около 37 миль (60 километров).

Произведенный во Франции на заводе Stellantis в Мюлузе, новый Peugeot 308 поступит в продажу в Европе во второй половине года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.