Венгерский Mercedes S-Class W140 оказался самым мощным в мире (видео)
Для нашего рынка Mercedes-Benz S-Class в кузове W140 был по-настоящему культовым автомобилем, а его «заряженная» версия от Brabus и вовсе считалась практически суперкаром. Но одному венгерскому фанату этой модели «захотелось, чтобы его «шестисотый» был самым мощным в мире, и он обратился в местное тюнинг-ателье KO Motors.
Естественно в руки тюнеров попала знаменитая топ-версия 600 SEL, под капотом которой солировал V12 6.0 на 394 л.с. По условиям поставленной задачи автомобиль требовалось сделать как можно мощнее, но при этом полностью сохранить оригинальную внешность.
Венгерские мастера с задачей справились – единственной внешнее отличие модели – это современные AMG-диски на 19 дюймов. Также внимание привлекают красные суппорта Brembo, а вот заниженный на 5 мм клиренс вряд ли заметят даже знатоки.
Если же внимательно присмотреться к задней части, то можно обнаружить целых пять выпускных патрубков! По паре стандартных и одним «прямотоком», который можно задействовать отдельной кнопкой, чтобы разбудить ближайшие несколько домов.
Базовый V12 решили не «апгрейдить», а просто заменить на более современный битурбомотор аналогичного объема от купе CL65 AMG в кузове C215. После серьезных доработок агрегат стал выдавать 858 л.с. и невероятные 1190 Нм крутящего момента. Напомним, что самая мощная версия от Брабуса развивала около 600 л.с.
Коробку передач также позаимствовали у купе, но перед этим тщательно ее усилили. Удивительно, но по словам тюнеров, самыми слабыми компонентами в этом S-классе были именно детали AMG.
Перед отправкой клиенту Mercedes-Benz 600 SEL KO860 был протестирован на аэродроме. Чтобы достичь 100 км/ч седану потребовалось ровно 6 секунд, что не очень впечатляет на фоне «брабусовских» 4,9 с. Но разработчики считают, что более показательны результаты разгона от 50 до 250 км/ч, который занял всего 13 секунд.
В любом случае проект получился масштабным, не случайно на его реализацию ушло более девяти месяцев. Владелец явно будет доволен своим «прокачанным» S-Class W140, который действительно теперь самый мощный в мире.
Видео тест драйв Мерседес S Класса W222 и W140 — Тест-драйвы
S -Класс — это машина времени. То, что он показывает нам сегодня, будет актуально ещё на протяжении нескольких лет. Да чего там лет – десятков лет! И даже после того – он останется классикой. Но последнее не про 222-ой… Потому что он стал классикой уже спустя минуту после своего дебюта. Почему?
W222 навсегда войдёт в историю, как первый Мерседес без единой лампы накаливания. Тут около 500 светодиодов. И немцы даже посчитали, сколько топлива экономят их светодиодные фары (смотрите на видео ниже)! Хватило диодов и на маленькое световое шоу в интерьере. Ведь салон тут подсвечен в традициях лучших мастеров архитектурного освещения. На выбор целых 7 цветов, но это отнюдь не радуга. Почему здесь два оттенка красного и совсем нет зелёного – известно одному лишь творцу.
При сотрудничестве с clickoncar.ru
Но что подсвечивает Мерседес? Когда ты просто находишься в салоне днём, понимаешь, насколько велико внимание к деталям. Придраться можно разве что к до сих пор не электрифицированным козырьками и крючкам под одежду. Но об этому пусть думает следующее поколение, тут итак порядка 100 электромоторчиков и актуаторов. Именно интерьер — сильнейшая сторона S-Класса в сравнении с конкурентами. Потому что здесь миллиард своих фирменных фишек! И мерседесовский дух, который вас покорит в любом случае. Пускай, возможно, и не сразу.
Потому что первое впечатление не от интерьера. А от того, с каким громким треском ваши ожидания врезаются в то, что они встречают при первой поездке. Скажу честно, поначалу, в удлинённой версии (а только такие теперь по умолчанию поставляются на многие рынки и в Россию в том числе) главное для меня было ощутить комфорт. Я спал и видел, как в него можно будет погрузиться с головой и сказать: «Вот он, комфорт Мерседеса!». Истинный, чистейший, до которого всем остальным ещё далеко.
И что же вы думаете? Первые дни моя голова была явно не на месте. Почему так громко отрабатываются стыки, почему я ощущаю перетряхивание подвески на средних колдобинах. Разве в базе тут нет разглаживателя дорожного полотна Airmatic? Мир рушился на глазах. И для того, чтобы всё для себя прояснить, я отправился в 90-е.
140-ой. S500. Легенда. Простые линии, миллиард кнопок, и оборудование, которое не во всякой новой машине встретишь даже сегодня. Всё то же внимание к мелочам! Толстущий слой лака на руле. Ни какой-то шпон, а проклеенная многослойная фанера толщиной в 3-4 миллиметра в отделке. Обивка всего и вся. Те же макияжные зеркальца сзади, пусть и в 5 раз толще. Запах настоящего Мерседеса. И комфорт.
Но главное, на ходу на обычной пружинной подвеске, сделав поправку на износ, на крупных колдобинах он менее назойлив и в некоторых ситуациях даже мягче. Чтобы до вашей пятой точки добрался какой-то тычок, нужно поймать конкретную такую, здоровенную яму. Но даже тогда вы вряд ли испугаетесь. И секрета тут, на самом деле два.
Во-первых, банально мягче диван! Тут ты действительно проваливаешься, как бы ни сел. Сел боком — провалился удобно боком. В новом не так. Да, электрорегулировки, вентиляция, подогрев «ПОВЕРХНОСТЕЙ» (читай подлокотников) и возможность убрать сиденье переднего правого пассажира. Да, комфортнейшая подушечка на по-самолётному регулируемом подголовнике. Но если вы сядете боком, то все старания эргономистов идут к чертям… Удобно только так, как положено. Не заказали продвинутые задние сиденья с оттоманкой под ноги и рекордным углом наклона спинки в 43 градуса? Один из эргономистов Мерседеса проронил слезу.
Во-вторых, колёса! Больше профиль у шин, меньше диски. Неподрессоренные массы, конечно, тоже чувствуются, но отнюдь не так явно, как на новом с Airmatic. Там, где W222 сотрясает воздух и подвеску своими огроменными красивущими колёсами, за W140 совсем не так страшно, хотя на кузов старичок, конечно же, передаёт больше. И вот тут появляется вопрос: «Как при таком невероятном внимании к мелочам во всей машине, Мерседес мог допустить такие недоработки в подвеске?». Неужели за истинным комфортом Мерседеса теперь только в Майбах?
Можно говорить, он создан не для наших дорог. Или, что ему вообще всё равно, как ехать, потому что шарма и так предостаточно. В подтверждение этому он очень хорошо продаётся. Знаете, почему? Потому что он стал классикой спустя минуту после своего дебюта. Неоклассикой. И ему совершенно всё равно, насколько вы убиваетесь по поводу ям. Спустя некоторое время вы обо всём забудете, погрузившись в его мир с головой.
Комплектации и цены
Вам интересно, сколько стоит S-Класс? Не обольщайтесь стартовой ценой. Опции — для Мерседеса всё.
Тест драйв Mercedes-Benz W140 | Честный тест-драйв
27.05.2016 Просмотров 4981 0 комментариев
Как представлен экстерьер могущественного Mercedes W 140?
Внешний вид полностью отражает классический подход фирмы Mercedes, а модель до сих пор не потеряла популярности. Начиная с 90-х годов, W 140 покорил сердца многих своим непосредственным великолепием и роскошными габаритами. В то время его считали неприлично шикарным и могли позволить себе лишь избранные. Даже сейчас новые модели не вызывают у большинства восхищения, ведь габариты были уменьшены и колесная база намного хуже. Да и сам внешний вид последующих машин не так оригинален и величественен, как у Mercedes W 140. По параметру колесной основы W 140 до сих пор является лидером среди представителей S класса.
Внутри роскошного автомобиля
Объемная водительская дверь открывается практически под прямым углом и предоставляет огромное пространство для посадки. Окна с прекрасными шумоизолирующими свойствами, что поможет окунуться в атмосферу комфорта и роскоши. Прямая панель впереди вызывает чувство неземного простора. Перед водителем — приборная панель с 5 циферблатами, включая часы. Большое внимание уделено деталям и отделочным материалам, которые своим видом отражают качество и класс автомобиля.
Идеальное сочетание плавности хода и управляемости
Эргономика восхищает, несмотря на возраст модели, а геометрия посадки и водителя, и пассажира быстро станет привычной благодаря комфорту. Мягкие и широкие кресла W 140, в сочетание с большим и воздушным пространством в машине, позволит удобно путешествовать как водителю, так и пассажирам. Mercedes W 140 создан для королевской езды по любым дорогам, благодаря великолепному шасси.
Тест драйв Mercedes-Benz W140 от Александра Сошникова. Видео обзор Мерседес-Бенц W140, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Мерседес-Бенц W140. Смотрите, что получилось.
Легенда из прошлого: гоняем на «шестисотом» Mercedes
В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce
Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.
Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».
Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.
Mercedes W140 S600 стоил 115 тысяч долларов. Это 1150 хороших месячных зарплат в РБ в то время.
Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.
В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.
В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.
Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».
$3 тысячи за премиум
Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.
Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.
Долгое время W140 был самым крупным S-Class. Лишь W222 догнал его по размерам.
Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.
На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.
Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.
Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.
Причем здесь Maybach?
После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.
Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.
Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.
Плавность хода
Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.
Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».
Мечта из прошлого
В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.
Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Видео обзор и тест драйв Мерседес 124 (Mercedes w124)
У нас сегодня обзор и тест драйв непросто автомобиля, а обзор Mercedes w124 — легендарной бандитской машины из девяностых. Есть два по-настоящему вошедших в историю мерседеса — w140 и w124. Вариант седан выпускался до 1995 года, Мерседес 124 купе и кабриолет до 1996 года.
Дизайн
Дизайн кузова выглядит интересным даже по сегодняшним меркам — брутально и стильно, но на любителя.
124 Mercedes — классика, которая никогда не постареет!
При покупке б/у W124 обязательно обратите внимание на кузов. Здесь чаще всего возле крыла на стыке с пластиковым бампером образуются рыжики. Иномарка в этих местах самая уязвимая, поэтому осматривайте эти места особенно детально. В целом же 124-я стойкая к коррозии, но есть некоторые уязвимости, поэтому за ней нужно ухаживать. Иномарка красилась полностью, так как внешний вид ее стоило обновить, ведь уже прошло уже почти 30 лет.
Мерседес 124 достаточно популярная машина, и те, кто любят классику обязательно обратят на нее внимание.
Технические характеристики
Капот открывается под удобным углом под 90 градусов, что очень удобно для обслуживания продольного двигателя. Открываться он может и на меньший угол, но 90 градусов — максимальный подъем. Продольный двигатель установлен, для того чтобы не было перегрева, это очень удобный вариант расположения. Такой же метод расстановки используется и в БМВ.
До 1993 года устанавливался электромеханический впрыск, после 93 был полноценный электронный. Лучше брать машину, выходившую именно после 93 года, так как электромеханический впрыск ненадежен.
На эту иномарку устанавливались следующие моторы: 4х цилиндровый бензиновый, рядные шестерки и v8. Если брать машину с оптимальным соотношением динамики и надежности, то лучше взять полноценные рядные шестерки — 2,8 л, 3,2 л. Они очень надежные. Здесь работает правило: «Чем больше цилиндров, тем надежнее двигатель.»
Что можно сказать по коробкам? Здесь устанавливались автоматы — 4 и 5 ступенчатые, механика была только в версии Спорт лайн. В124 — не убиваемая машина, сзади стоит много рычажка, спереди — мощные рычаги.
Салон
Сиденья очень удобные, в них вставлены пружины, будто у дальнобойщиков. Спинка сиденья и сидушка регулируется по наклону спинки.
Внутри машины есть люк, что очень большая редкость. Чаще всего они убираются, так как выходят из строя из-за попадания в электрический механизм воды.
Когда сидишь за рулем панель управления выглядит круто. Кнопки здесь установлены по-разному, они в разных комплектациях могут быть либо полностью заполнены или частично. По виду это дорогой, удобный салон, выполненный в классическом строгом дизайне — везде кожа, мягкий пластик, деревянные вставки. Но посторонние звуки присутствуют, так как машина уже в возрасте.
Приборная панель — классическая — тахометр, спидометр, уровень топлива в баке, давление масла, температура двигателя и, конечно, уже привычные мерседосовские часы. Дворник здесь только один, и чистит он замечательно. Единственный минус, это то, что зимнее время его нужно сначала отогреть, прежде чем включать. Если этого не сделать, то в примёрзшим дворнике может сломаться пластиковая часть и, естественно, придется целиком менять.
На заднем ряду места немного, но зато есть подлокотник. Такое ощущение, что места очень мало, строго для двоих, для третьего места практически нет. Стеклоподъемники для задних пассажиров — механические, воздухоотводы под сиденьями.
Двери после покраски уже не такие как после завода, даже если покраской занимался знающий человек, то выставить их идеально ровно уже не удастся.
Багажник
Багажник легко открывается с кнопки при помощи пружинного механизма. Он небольшой, но достаточно глубокий. Под полом все стандартно: запаска и инструменты. Так как в багажнике стоит бензобак, сиденья не раскладываются. Багажное отделение не самое большое, но пара сумок войдет. Здесь есть дополнительная подстветка, она включается с небольшой кнопки на кришке.
В последнем рестайлинге устанавливались лампочки открывания/закрывания на задней части. Они цветом показывают открыт или закрыт багажник. То же самое и на дверях у водителя.
Тест драйв
Педаль газа во время движения нечувствительная, поэтому к ней придется привыкать. Первое ощущение, это огромный капот, который занимает много пространства, и венчает его, конечно, значок Mercedes. Но обзорность у водителя очень хорошая.
С низов иномарка подхватывает хорошо, несмотря на свой почтенный возраст. При разгоне W124 показывает от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды. Это поражает! По дороге в некоторых места все-таки слышны звуки салона, но они не мешают.
Итог
Mercedes w124 — машина для ценителя, который разбирается и может за ним хорошо следить. Ее достоинства — достаточно мягкая подвеска, отличная шумоизоляция, разгонная динамика. Данный автомобиль с годами не теряет свою популярность и вряд ли когда-то потеряет.
Видео
Видео обзор и тест драйв Мерседес 124 можно посмотреть ниже
Mercedes s 600 w140
Приветствуем вас автолюбители! На страницах автомания.инфо Вы всегда сможете посмотреть автомобильное видео и узнать много интересного про mercedes s 600 w140, видео краш тестов — быстро. Все же если ролика mercedes s 600 w140 на этой странице вам не было показано — попытайтесь отыскать необходимое видео с помощью поиска.
CRASH TEST LAMBORGHINI FATAL 2011 (NOT FUNNY)
Ferrari Porsche Pagani Italy Greek greece germany amrican tha best of …
Crash test Mercedes Benz Smart ForTwo vs Fiat 600 2005 Car to Car
Crash test Mercedes Benz Smart ForTwo vs Fiat 600 2005 Car to Car
crash test: Mercedes-Benz Classe S 600 vs. MCC Smart
an interesting crash test. the mcc is very strong, what a pity for the…
Crash-Test Smart vs Mercedes S600 fall-over Uberschlag
Наши Тесты Mercedes ML, Audi Q7, УАЗ Патриот
Канал О Путешествиях CanonEos600D — — www.youtube.com/user/Canon600DEo…
Наши Тесты Land Rover Defender, BMW 550 и BMW M5, Mercedes R-classe, Mercedes CLS
Канал О Путешествиях CanonEos600D — — www.youtube.com/user/Canon600DEo…
тест-драйв Mercedes-Benz W140 s600
тест-драйв Mercedes Benz s600 снимался в 2013 году. место проживания и…
Subaru Forester, Volvo XC70, Peugeot 1007, Volvo S60R, Mercedes S-класса, Dodge Caliber
Канал О Путешествиях CanonEos600D — — www.youtube.com/user/Canon600DEo…
Mercedes, Jaguar ХК
Канал О Путешествиях CanonEos600D — — www.youtube.com/user/Canon600DEo…
Mercedes привезет S65 AMG в Лос-Анджелес и флагман S600 V12 в Детройт
Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz собирается в течение ближайших месяцев презентовать публике одновременно 2 флагманские модели семейства S: спортивный S65 AMG, а также роскошный S600 V12. Другой новинкой, практически готовой к дебюту, является гибридный S500.
По сообщению портала Car&Driver, самая мощная версия S-класса, которую подготовило спортивное подразделение компании, а именно, S65 AMG, будет дебютировать на лос-анджелеском автосалоне, который состоится в конце осени. Прошлое поколение данной модели развивало 612 л.с., однако новый вариант, по обещаниям производителей, обретет большую мощность, несмотря на то, что сам двигатель останется прежним, при уменьшенном на 91 кг весе. В свою очередь, это положительно повлияет на способности автомобиля к ускорению. По некоторым ожиданиям, разгоняться до «сотни» машина будет меньше, чем за 4 секунды. Стоит напомнить, что модификация S63 AMG была презентована совсем недавно.
Другой топовой моделью такого же S-класса является S600 V12. Он обещает стать наиболее дорогим в этом семействе. Дебют данной новинки должен состояться уже в январе на Детройтском автосалоне. Машина будет оснащена 6,0-литровым 12-цилиндровым мотором, однако в таком случае погони за техническими показателями не будет. Задачей S600 является предоставление максимального комфорта для его владельца. Однако показатели двигателя для новинки в данный момент не раскрываются, но сейчас можно уже утверждать, что Mercedes добавит немного «лошадок» к прошлому 510-сильному варианту.
Перед данными 2-мя премьерами концерном будет проведен еще один дебют. На этом раз им станет гибридный вариант S500. Презентация состоится на Франкфуртском автосалоне. Стоит отметить, что закрытый показ уже прошел в июле и проводился лишь для избранных.
Сообщают, что силовой агрегат гибрида включает бензиновый и электрический двигатели. Электродвигатель имеет мощность в 60 л.с., тогда как 6-цилиндровый бензиновый агрегат развивает 333 л.с. Говорят, что минимальным расходом топлива этого гибридного седана является показатель в 3 л на сто км пути. Только на электротяге пробег машины составляет 30 км. Гибридный S-класс должен поступить в продажу только в начале 2015 г.
Питаем веру, что mercedes s 600 w140 — это именно то видео, которое Вы давно искали. Плюс, mercedes s 600 w140 — это один из самых экстремальных видеороликов на автомания.инфо — желаем вам не познать краш-тест в реальной жизни!
Мерседес 140 s600 видео | Mercedes
Mercedes-Benz S600 V12 : благородная старость W140 // Grand Second Test
тест-драйв Mercedes-Benz W140 s600
Mercedes s600 (w140)
Mercedes Benz S600 W140 «BRABUS»
MERCEDES BENZ W140 S600 LONG
Mercedes-Benz S600 W140. Величие и превосходство. Привет из 90-х.
Mercedes W140 S600 new, 715 km
Mercedes-Benz S600 W140 Lorinser
Легенда 90-х Mercedes S600 W140 «Кабан»
Cold Start — Mercedes-Benz V12 W140 Motor Sesi 600SEL S600
Также смотрите:
- 140 модель Мерседес с класса
- Смотреть модели Мерседесов
- Mercedes готовит компактный кроссовер
- Mercedes glk синий
- Диагностика автомобилей Mercedes кабель
- Давление в шинах Мерседес мл 163
- Драка водителя Мерседес
- Mercedes benz e211 отзывы
- Насос гура Мерседес 221 двухконтурный
- Все диски на Мерседес w210
- Насос гур для Мерседес w220
- Мерседес вито 109 cdi предохранители
- Пружины автомобильные Мерседес
- Mercedes 200e отзывы
- Мерседес е класс 2014 видео обзор
Некоторые вещи просто не работают во время видеозвонка
Как одинокий британец на американском сайте автомобильных новостей и культуры, я, очевидно, понимаю, что большинство возможностей вождения не упадут на мою сторону Атлантики. Это круто — никому в Великобритании не разрешено водить машину в любую минуту. И я все еще могу баловаться всем, что находится под капотом и на трассе. Тем не менее, когда представился шанс испытать новый роскошный электрический роскошный седан Mercedes-Benz EQS, я сразу же отправил ответное письмо. Конечно чуваки, когда и где ?
Ну, а когда был этот вторник. Где были Microsoft Teams. Видите ли, в эти непростые времена вы не можете точно полететь в Германию, чтобы окунуться в роскошный интерьер EQS, проехать полчаса за рулем и отправить вас на проверку, на которую наложено эмбарго. так что Mercedes нашла другие решения, чтобы почувствовать машину. Я не хочу полностью погружаться в это, потому что, очевидно, много мысли и работы было вложено в это, но если рост информационно-развлекательной системы не был достаточно прямым взглядом в Черное зеркало, это было похоже на набросок эпизода, который действительно забил этот дом.
И EQS — это во многом автомобиль будущего. Совершенно новая модель, основанная на совершенно новой электрической платформе, она призвана стать высокотехнологичным флагманом, которого можно ожидать с буквой «S» в названии. Ожидается, что он будет иметь внешний вид концепт-кара, запас хода почти 500 миль по европейскому циклу испытаний WLTP, мощность около 500 лошадиных сил и интенсивную приборную панель Hyperscreen — полностью 2,6 квадратных фута цифрового сенсорного экрана, HUD и дополненную реальность. В то время как кроссовер EQC оказался немного провальным, EQS должен стать настоящим истребителем Tesla в традиционной моде S-класса с множеством инновационных технологий, которые когда-нибудь могут или не могут проникнуть в более дешевые автомобили.
В этом смысле «виртуальный тест-драйв» вполне уместен. Я не совсем уверен, что кто-то, включая Mercedes, знал, что это на самом деле влечет за собой. Точно не я, заранее.
Это может звучать как трещина на машине в iRacing, за что я был бы полностью готов. Это не дает очень точного смысла, может быть, но вы могли бы довольно весело провести время на Twitch. Может быть, понимая, что предлагать геймерам свой роскошный седан — не то, чего они хотели, Mercedes вместо этого выбрал второй привод; Я был виртуальным пассажиром в машине, которую водил один из ее экспертов, который мог обсудить со мной все о EQS во время короткой поездки (я думаю) по дорогам возле ее завода.
Было не так-то просто определить, где именно что-то находится, если честно, кроме того, что поздний солнечный свет выглядел как золотой час, в который действительно приятно ездить, без движения в час пик. Я не мог регулировать свой обзор или видеть лобовое стекло, просто смотрел в Гиперэкран, который на всем протяжении тире сидит как осколок какой-то космической реликвии, к которой, вероятно, не стоит прикасаться.
Полное раскрытие: было несколько вещей, которые сделали меня совершенно не подходящим для всего этого.Одна из них заключается в том, что примерно за пять минут до начала звонка я вспомнил, что, как и любой житель Лондона, единственное, чего я боюсь больше, чем садиться в Uber, чтобы понять, что у них включено разговорное радио, — это когда водитель начинает болтать. мне. Очевидно, есть регулярные опасения по этому поводу, например, необходимость какой-то странной политической дискуссии, но у меня есть еще одно: я в значительной степени глухой, если не могу читать по губам. Я провел слишком большую часть своей жизни, стоя рядом с гоночными машинами, и, честно говоря, я бы не променял это на то, чтобы слышать посредственное пыхтение гитары, но это проблема, когда кто-то, отвернувшийся от меня, начинает говорить, с фоновый шум.
Оказывается, это на самом деле намного хуже, когда они не только смотрят в сторону от меня, с фоновым шумом, но и передаются мне через видеоконференцию по (предположительно) мобильному Интернету из движущегося автомобиля. Хотя мой водитель казался невероятно осведомленным и увлеченным EQS, я не уловил многого из того, что он сказал, и был вынужден играть в продвинутую игру по угадыванию, которую делают люди с частичным слухом, выбирая мои собственные вопросы и ответы.
Так что я, немного невольно, погрузился в особого рода личный, практически автомобильный ад.Я почти уверен, что это не то общее ощущение, которое Mercedes собирается использовать в своем новом роскошном седане.
Я не уверен, что было бы намного лучше, если бы я не был. Никто не виноват в том, что мир сейчас превратился в кошмарную антиутопию, но хотя некоторые постпандемические вещи могут остаться — например, удаленная работа или наша новая любовь к спортивным штанам, — я не уверен, что виртуальные тест-драйвы так и останутся.
Можете ли вы почувствовать машину, за рулем которой не ведете? Да, конечно.Я полностью осведомлен о своих собственных ограничениях вождения, и у меня определенно было несколько трековых дней, когда я садился на пассажирское сиденье и позволял кому-то с гоночной лицензией управлять автомобилем, что давало мне гораздо больше представления о том, на что он способен, чем срываться за руль я мог. Но можно ли получить это, глядя на огромный, вырисовывающийся сенсорный экран через свой ноутбук? Это смелая попытка, и Mercedes постаралась, но: нет.
Это не так хорошо, как вопросы и ответы, это определенно не дало мне большого представления о том, что такое автомобиль.Хотя мой драйвер смог пройти через все потенциальные функции (включая режим производительности, в котором определенно имел фальшивые звуки двигателя), было трудно хорошо, ошибочно, видеть что-либо, кроме этого гигантского сенсорного экрана. И подумайте о том, как я не могу поверить в то, что такое колоссальное явление, кроме отвлекающей опасности — хотя, может быть, если вы не смотрите прямо на это сверху, не в состоянии что-либо сделать, это кажется другим.
Знаю ли я что-нибудь еще о EQS? Не совсем, за исключением того, что в большой корзине на центральной консоли есть точка беспроводной зарядки.На самом деле это не чья-то вина. Но давайте не будем снова рассматривать это как эпизод с бутылкой.
Статический обход автомобиля мог бы сработать лучше. Существует множество интересных технических деталей по EQS, которые мы расскажем в более длинном рассказе, который мы расскажем позже сегодня. Это абсолютно того стоит. От того факта, что это первая искренняя попытка Merc сделать что-то, что может превзойти характеристики Tesla и на массовом рынке, до чрезвычайно крича — о том, что это единственный серийный автомобиль с 0.20, несмотря на то, что он выглядит как довольно обычный автомобиль, а не какой-то полуразрушенный спортивный драгстер, EQS будет одним из тех, за которыми стоит следить.
Только не на собрании Microsoft Teams, вот и все.
Получил подсказку? Пишите мне на [email protected]
Посмотрите видео о поездках и вождении Mercedes-Benz EQS
«Мерседес-Бенц» собирается разоблачить то, что должно быть одним из самых важных электромобилей года.EQS будет флагманским электрическим седаном немецкого автопроизводителя, BEV, эквивалентным S-классу с двигателем внутреннего сгорания, но, судя по тому, что мы видели в этом видео, похоже, что это нечто большее.
Нам действительно интересно, станет ли EQS более желанным, чем более традиционный S-Класс. При полном отсутствии шума двигателя в салоне, он теоретически предлагает более роскошный вид, чем его газовый собрат S-класса, на котором мне недавно довелось ездить в облике S500, и шестицилиндровый двигатель в нем определенно является отличным вариантом. немного громче, чем можно было ожидать.
Это все еще приятный звук с шестью горшками в S-классе, но вы не можете заставить его уйти, и это действительно ухудшает безмятежность вождения. Однако в EQS вы можете ездить без звука или можете включить усиленный звук, когда захотите (хотя мы подозреваем, что большинству просто понравится тишина).
Есть ли у EQS то, что нужно, чтобы встряхнуть сегмент электрических роскошных седанов? Что ж, если EQS этого не сделает, после того, как Mercedes так много вложил в свою программу EQ (это было ее лучшим предложением), тогда мы не знаем, какой автомобиль будет.И поскольку он не будет намного дороже, чем Tesla Model S, его главный конкурент по умолчанию сразу же, у него есть большие шансы сделать это. Это захватывающая презентация модели, и нам не терпится узнать о ней больше.
Пока у нас не будет возможности проехать на полностью открытой машине со всеми подробностями, вы можете посмотреть это множество видео, снятых различными американскими автомобильными агентствами. Вы также можете посмотреть нашего собственного Кайла Коннера, который был среди тех, кого пригласили испытать EQS.
2021 Mercedes-Benz S-Class — TechCrunch
Mercedes-Benz использует слоган «лучшее или ничего» для продвижения своих автомобилей в течение последних 21 года.Чтобы обеспечить соответствие своего седана Mercedes-Benz S580 2021 года этой «лучшей» коробке, немецкий автопроизводитель оснастил свой флагманский автомобиль технологиями, в том числе информационно-развлекательной системой, которая учится предугадывать потребности своего владельца, некоторыми новыми трюками с задним рулевым управлением и обновлениями его передовой функции помощи водителю.
С ценой от 110850 долларов, это роскошный автомобиль для чрезвычайно обеспеченного руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, которые требуются современному вождению и жизни, — а потом и некоторым. .
В традициях S-класса седан по-прежнему остается большим конкурентом. Новая версия становится длиннее (на 1,3 дюйма) и выше (на 0,4 дюйма), освобождая больше места для пассажиров и груза. Базовый Mercedes-Benz S500 2021 года поставляется с полным приводом и новым рядным шестицилиндровым двигателем, который развивает мощность 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Это на 60 лошадиных сил больше, чем у модели последнего поколения. S580, на котором я ездил, также был оснащен полным приводом и плавным, мощным и тихим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.Обе версии также получают 48-вольтовую бортовую мягкую гибридную систему.
С ценой от 110 850 долларов это роскошный автомобиль для исключительно обеспеченного руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми приборами, которые требуются современному вождению и жизни.
Mercedes всегда рекламировал свои «инновации, ориентированные на человека» в своем S-классе. Первоначально автопроизводитель использовал технологии для повышения безопасности (например, обеспечение того, чтобы двери не открывались внезапно при аварии в 1950-х годах и зоны деформации в 1960-х).С 1990-х годов бренд сосредоточился на том, чтобы сделать вождение, парковку и навигацию менее громоздкими и сложными в использовании. Например, в 1996 году у него был дополнительный пакет распознавания голоса, который позволял вам активировать свой телефон (запомните их‽) с помощью голосовой команды.
Mercedes продолжает расширять технологический диапазон, совсем недавно выпустив полностью электрический аналог S-класса под названием EQS. S-класс 2021 года может стать новым поколением исполнительных самосвалов, и в нем есть много технологий, но он не затмевает полностью электрический EQS.
Помощь водителю
Кредиты изображений: Mercedes-Benz
Mercedes уже давно является игроком в области передовых систем помощи водителю, дебютировав с функцией адаптивного круиз-контроля под названием Distronic в 1998 году.
В S-классе 2021 года ADAS получит обновление (называемое Drive Pilot), которое включает в себя в общей сложности 22 датчика и камеры по всему автомобилю, которые отправляют информацию на пять многоядерных процессоров, которые могут анализировать дорожную ситуацию 1000 раз в секунду и адаптироваться. подвеска соответственно.
То есть машина «видит» и реагирует на дорожные условия, другие транспортные средства, дорожные знаки, пешеходов и велосипедистов, а затем должна реагировать, как водитель-человек.
На пути из Лос-Анджелеса в Монтесито (около 130 миль, если ехать по автостраде), по извилистым горным и океаническим дорогам и по отвратительной автостраде 405 из бетонных блоков в Лос-Анджелесе, я держал S580. в адаптивном круизе на протяжении большей части поездки. Система работала, как и предполагалось, при этом S-Class ускорялся и останавливался в нужное время, когда я полз по дороге от бампера к бамперу, от 105 к 101.Более того: я не был измучен (и разозлен), когда прибыл в пункт назначения после шести часов в пути.
Даже когда Ангелено, отправивший СМС, решил сменить полосу движения, чуть не ударил мою машину в сторону и едва уклонился от въезда на заднее сиденье впереди идущего автомобиля, адаптивная круизная система сохранила контроль. Я внимательно следил за тем, как разворачивался этот инцидент, но Mercedes разработал свою систему так, чтобы водители были внимательны, даже когда функции ADAS решают некоторые задачи вождения.
Датчики касания внутри автомобиля и на рулевом колесе, а также камеры слежения за глазами и распознавания лиц контролируют внимательность водителя. Уберите руки с датчиков, и дисплей водителя предупредит вас о ваших путях, отключив систему ADAS через несколько секунд.
Обнаружение глаз и контроль лица используются для распознавания типичных признаков сонливости и невнимательности водителя и отображают предупреждающее сообщение, предлагающее водителю сделать перерыв.Также есть новое предупреждение о микросне, которое отслеживает движения век водителя с помощью камеры на дисплее водителя.
Кредиты изображений: Mercedes-Benz
Mercedes утверждает, что S-класс 2021 года подготовлен для автономного вождения 4-го уровня, и в своем сентябрьском объявлении о новом автомобиле руководители заявили, что «приближается условное вождение 3-го уровня». Аппаратное обеспечение автомобиля предназначено для достижения этой конечной цели.
Эти 22 датчика и камеры теперь способны распознавать знаки ограничения скорости, зоны строительства и другие дорожные опасности, что иногда меня немного раздражало.Были некоторые участки, где заявленное ограничение скорости упало до 55, и когда ADAS был задействован, S-класс внезапно замедлялся, чтобы соответствовать заявленной скорости. Это здорово, когда трафик вокруг вас не движется со скоростью 70 с лишним миль в час, но в быстром движении это нервирует.
Новый S-Класс также оснащен ассистентом смены полосы движения, который помогает водителю безопасно менять полосу движения, не отключая систему ADAS. Включите поворотник, управляя круиз-контролем (держа глаза вверх и держа руки на руле), и S-Класс будет безопасно маневрировать седаном с одной полосы движения на другую, при условии, что все в порядке, центрируя его в полосе движения. очень мало информации от водителя.
В дополнение к усовершенствованиям ADAS, Mercedes также обновил свой ассистент парковки. При выборе его фирменного Intelligent Park Pilot, S-Класс «мог бы» предположительно парковаться в многоуровневых системах автоматической парковки автомобилей служащим (AVP) без человека в транспортном средстве. Однако, как отмечает Mercedes, это будет доступно только на должным образом оборудованных стоянках и «при условии, что национальное законодательство разрешает такую операцию».
Новый S-класс стал настолько большим (в целом он такой же большой, как и большинство современных внедорожников среднего размера), Mercedes интегрировал новое рулевое управление задней осью, которое может поворачивать задние колеса в обоих направлениях на угол до 10 градусов, что уменьшает радиус поворота почти на семь футов.
Mercedes также соединил это с усовершенствованной системой пневматической подвески, которая смягчает езду и адаптируется к плаванию по неровным дорогам, обеспечивая при этом дополнительный уровень безопасности с помощью этих датчиков и камер вокруг автомобиля. Если надвигается боковой удар, система может поднять кузов автомобиля примерно на три дюйма за несколько десятых секунды, чтобы защитить пассажиров.
AI Ассистент
В отличие от EQS, которым управляла моя коллега Тамара Уоррен, в S580 за 148000 долларов, на котором я ездил, не было 56-дюймового Hyperscreen.Вместо этого один 12,8-дюймовый OLED-экран, который простирается от приборной панели до подлокотника, украшает центральную стойку и является центром управления автомобилем. Здесь вы можете делать все — от управления ароматом, исходящим из диффузора в перчаточном ящике, до доступа к оздоровительным функциям Mercedes. Экран яркий и четкий при полуденном солнце, без бликов и, что удивительно, не отвлекает ночью.
Кредиты изображений: Mercedes-Benz
Однако одной из самых впечатляющих особенностей нового S-Класса является кристально чистый и чрезвычайно впечатляющий 3D-дисплей с дополненной реальностью и проекционный дисплей на лобовое стекло.Вы можете повернуть голову и по-прежнему видеть дисплей под любым углом на сиденье водителя. Его даже несколько видно с пассажирского сиденья. Используйте информационно-развлекательную систему (известную как MBUX, сокращение от Mercedes Benz User Experience), чтобы перейти к выбранному пункту назначения, и по мере приближения к траектории, поворотам и конечному местоположению синие стрелки дополненной реальности появляются в HUD и над видеопотоком. дороги впереди в центральном стеке, указывая, в какой полосе вы должны быть, где ваша очередь, и показывая, где именно находится адрес, который вы ищете.Вы также можете отключить эту функцию и изменить показания приборов водителя, если это слишком отвлекает, с помощью сенсорных емкостных кнопок на рулевом колесе.
Mercedes заявляет, что вычислительная мощность MBUX увеличилась на 50% по сравнению с системой в предыдущей модели, а пропускная способность памяти составляет 41790 МБ / с на базе NVIDIA Xavier (по сравнению с Tegra 3 в прошлом поколении). Это означает, что со стороны системы почти не будет зависаний, задержек загрузки или путаницы.
Плюс, он также помогает почти идеально работать очень хорошей системе распознавания голоса на естественном языке.Вы можете использовать сенсорные емкостные кнопки на рулевом колесе, чтобы активировать голосового помощника, или просто произнесите ключевую фразу «Привет, Мерседес», чтобы активировать голосовые команды. Сделайте все: попросите систему найти что-нибудь для вас (при наличии подключения), измените температуру, запустите одну из предварительно запрограммированных оздоровительных программ Mercedes (измените настройки освещения, температуры и массажа), позвоните родителям или перейдите в новое место. и система почти никогда не промахивается. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была при попытке использовать голосовое управление для перехода к адресу, содержащему более четырех цифр.(например, 12345 West Elm Street). После нескольких попыток я решил подключить его к очень интуитивно понятному и простому в использовании сенсорному экрану на центральной консоли.
Хотя я не провел достаточно времени с новым S-Class, чтобы опробовать некоторые из более продвинутых функций искусственного интеллекта, которые он предлагает, Mercedes говорит, что MBUX может делать все, от интеграции вашего подключенного дома в систему до перехода к вашим любимым местам, просто как в EQS. Теоретически вы можете попросить систему включить домашний свет, и она узнает, когда вы захотите запустить эспрессо-машину по дороге домой., Когда вы едете по обычным маршрутам и просите систему выполнять такие задачи, как звонки или ежедневная навигация в определенное место, ИИ будет изучать ваши привычки. В конце концов, он просто спросит вас, хотите ли вы позвонить в офис в определенное время или проложить маршрут до любимого ресторана.
Насыщенный до предела множеством функций, технологий и удобств, которые делают вождение намного более комфортным и менее напряженным, неудивительно, что S-Класс уже получил несколько наград, в том числе World Luxury Car of the Year (раскрытие: Я мировой автомобильный присяжный).Если роскошь заключается в бесшовных и невидимых технологиях, которые делают дальние поездки более похожими на спа-день, то у Mercedes-Benz S Class 2021 года этого есть в избытке.
2022 Мерседес-Бенц EQS | Мы организуем виртуальную поездку на электромобиле S-класса
На момент написания этой статьи никто, кроме сотрудников Mercedes-Benz, не водил и даже не садился в новый EQS. Особенность этого особенно своеобразного времени, в котором мы живем, заключается в том, что автомобиль, столь важный для будущего Mercedes, был чрезмерно скрыт от мира.Для многих из нас это был год плюс виртуальных счастливых часов, электронных встреч и дней рождения Zoom. Для Mercedes-Benz на прошлой неделе первым представлением средств массовой информации об электрическом эквиваленте флагманского S-класса компании стало путешествие по Интернету. Интересно, что это немного перевернуло мир обзоров автомобилей, так как я смог «испытать» — или, по крайней мере, испытать в электронном виде — внутреннюю часть автомобиля раньше, чем снаружи.
Мерседес-Бенц
Mercedes-Benz явно пошел на все, чтобы дать людям вроде меня возможность испытать новый флагманский электрический седан EQS до того, как он станет доступен широкой публике. Вся моя карьера основана на том принципе, что автопроизводители хотят, чтобы я сел за руль их новейших и лучших автомобилей, чтобы я, в свою очередь, мог быть суррогатом для таких потребителей, как вы.Моя работа — сказать вам, хорош новый автомобиль или нет, достаточно ли хорош, чтобы потратить ваши с трудом заработанные деньги.
Коронавирус усложнил ситуацию, особенно для международных автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz. В связи с ограничениями на поездки, задержками производства, задержками доставки, отложенными запусками и странным лоскутным одеялом мандатов от штата к штату, определяющих, могут ли и где люди встречаться, в наши дни было действительно сложно развернуть новую модель. Многие производители оригинального оборудования предприняли ряд попыток преодолеть нынешнюю странность.Некоторые просто доставили опытные образцы автомобилей с кратким описанием того, как они работают. Некоторые продолжают проводить полноценные программы для прессы в штатах, где такие встречи разрешены. Что касается EQS, Mercedes отказался от всего этого в пользу странной встречи Zoom.
В течение 25 минут мне дали полную свободу передвижения по кабине нового предсерийного седана EQS. Под этим я подразумеваю, что из машины транслировались три камеры в прямом эфире, пока инженер Mercedes, отвечающий за дальность и энергоэффективность линии EQ, проезжал по Штрассе и автобан в Штутгарте, на другом конце света.Я взаимодействовал с потоком со своего ноутбука, привязанного к моему iPhone, на парковке заправочной станции в сельской Неваде, когда направлялся на невиртуальную прессу, посвященную запуску нового мотоцикла. Полагаю, мы живем в бурные времена.
Где мы, предположительно, сидели во время нашей виртуальной поездки.Мерседес-Бенц AG
Я не уверен, что звуки салона автомобиля можно доверять микрофонам, установленным в машине, которые воспроизводятся через динамики моего ноутбука, но это казалось достаточно приятным опытом, и водителю не нужно было повышать голос поговорить со мной.Новый Hyperscreen-дисплей Mercedes, растянутый на приборной панели, выглядел немного пурпурным, но, возможно, это был угол, под которым на него смотрела камера. Дисплей для пассажиров оставался неподвижным с высококачественным дисплеем прошлогодней концепции Vision AVTR, но, вероятно, когда кто-то сядет на это сиденье, им будет что потрогать и увидеть.
Интересной частью опыта Hyperscreen является интеграция искусственного интеллекта в Mercedes. Вы знаете, как когда вы подключаете наушники к своему iPhone, он может сообщать вам, что «эти приложения обычно используются с наушниками»? Система EQS Hyperscreen может узнать о том, что вы обычно делаете во время вождения, и вспомнить о них, прежде чем вы об этом попросите.Пример, приведенный инженером Mercedes, заключался в том, что если вы звоните своему супругу каждый день по дороге с работы домой, он может поднять трубку и спросить, хотите ли вы позвонить в определенное время.
Если у вас был особенно трудный день в офисе, и вам нужно расслабиться по дороге домой, есть режим под названием Energizing Comfort, который обеспечивает окружающее освещение, массаж сиденья, успокаивающие периферийные визуальные эффекты на центральном экране, автоматическое движение воздуха. внутри кабины, и запах разворачивается внутри, чтобы держать вас в напряжении, но расслабиться.Именно такие инновации мы любим видеть в флагманских седанах Mercedes. И если вы собираетесь в полной мере использовать диапазон 478 миль, доступный в EQS, будет удобно иметь что-то, что будет держать вас в напряжении, не прибегая к Red Bulls.
Какой объем информации можно получить во время видеоконференции в автомобиле? В то время как у меня были некоторые трудности при разговоре с водителем с помощью типичного робо-голоса для интернет-конференций, я смог его довольно четко слышать, что, как я полагаю, является наиболее важной частью.На видеоконференции было несколько моментов, когда команда Mercedes думала, что меня отключили, но я все еще слышал, как они говорят о том, что я больше не подключен. Видимость за пределами машины казалась приятной, но моя камера смотрела вниз на заднем сиденье над правым плечом водителя, так что я не мог видеть очень далеко вперед по дороге. Я могу вам сказать, что это было немного дезориентирующее представление о машине.
Не часто нам удается «испытать» внутреннюю часть автомобиля, не видя внешнего вида.Daimler AG
Компания, которая чрезвычайно гордится своей работой, назначила заместителя, чтобы объяснить мне, как машина ездит и работает. Как человек, который якобы призван заменить вас, дорогие читатели, я не мог не чувствовать, что причина моего существования в этих отношениях между бизнесом и потребителем обсуждалась, по крайней мере, временно. Я существую как что-то вроде среднего человека. Если мой обычно довольно прямой опыт был заменен косвенным разговором из вторых рук с сотрудником компании, какая польза от моего субъективного мнения, если оно основано на истории, рассказанной предвзятым источником?
Должно быть известно, что я верю в Mercedes, и я уверен, что новый EQS будет определяющим жанром автомобилем в электрическом пространстве на долгие годы.Судя по тому, что я видел в дизайне, пользовательском интерфейсе и технических характеристиках, я с осторожным оптимизмом смотрю на то, что это будет сейсмический сдвиг в технологии электромобилей. Но следует также знать, что я понятия не имею, как он ездит, по крайней мере, несколько месяцев, пока Merc не сможет доставить несколько из этих автомобилей в США и пригласить некоторых беспристрастных наблюдателей, а не сотрудников компании, за рулем в реальном мире. .
COVID отнял у нас многое, в том числе жизни и средства к существованию. Я бы не осмелился сравнивать эту незначительную борьбу за временные неудобства с чем-либо, что испытал мир в целом, но мне действительно кажется странным то направление работы, которое мы в этой индустрии, в основном основанной на развлечениях, делаем каждый день.Жалоба на то, что я не могу водить Mercedes-Benz еще несколько месяцев, вряд ли заслуживает рассмотрения. Дело здесь не в том, чтобы вызвать у вас сочувствие, мне это не нужно. Смысл всего этого в том, чтобы сказать, что нет замены непосредственному опыту, и его, безусловно, нельзя заменить одобренной корпорацией речью, которую повторяют сотрудники Mercedes.
Я не виню Mercedes за то, что она пробовала что-то новое, и это просто показывает, насколько важным EQS считает автопроизводитель.Это был интересный опыт, и я счастлив попробовать его, но я узнал гораздо меньше, чем я ожидал. Мы все пользуемся электронными конференциями и электронными встречами уже больше года, но я не думаю, что эта технология полностью готова для электронного вождения. Я могу сказать, что мои прививки от коронавируса не могут быть сделаны достаточно скоро, так как я взволнован и готов снова вернуться за руль, хотя бы для того, чтобы высказать как можно более объективное мнение.
Чего вы больше всего ждете, , чтобы узнать о Mercedes-Benz EQS , когда мы, наконец, увидим, потрогаем и водим его в реальной жизни? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz EQS разобрался с импровизированной «биологической атакой» в эксклюзивном тесте
Говорят, у немцев нет чувства юмора. Что ж, если это правда, они, должно быть, самая смешная и не забавная нация, потому что вы, вероятно, не смеялись больше всю неделю (ладно, сегодня понедельник, но все же), чем после того, как услышите Фабиана, члена Mercedes- Команда разработчиков Benz EQS, произнося фразу, упомянутую ранее.Хотите контекст? Фабиан и Томас, хозяин Autogefühl , застряли в электрическом лимузине с крутящим моментом 828 Нм за трактором, который только что закончил разбрасывать навоз на поле и теперь поливает поле экологически чистыми удобрениями. улица, медленно продвигаясь вперед. Поскольку это Германия, никто не пытается перейти сплошную разделительную линию, несмотря на хорошую видимость и отсутствие встречного движения, поэтому добрые три с половиной минуты обзора проводят за парфюмерным диспенсером.
За исключением того, что они ничего не чувствуют благодаря системе фильтрации EQS. Возможно, ему не хватает причудливого названия Tesla’s Bioweapon Defense Mode, но электрический лимузин Mercedes-Benz гордится самым большим HEPA-фильтром в автомобильной промышленности — примерно 10 литров (это чуть менее трех галлонов) объема фильтра — в сочетании с 600 граммами активный уголь. Не совсем первое, что вы хотите знать об автомобиле, но определенно то, что каждый может оценить, попав в ситуацию, похожую на эту.
Помимо этого открытия, обзор только подтверждает то, что мы ожидали все время, и то, что предполагает его название: это электрический эквивалент Mercedes-Benz S-Class, что является столь же высокой похвалой, как и они сами. Однако после того, как он проехал на нем, Томас говорит, что он больше напоминает ему купе S-класса, чем лимузин. Легко понять, почему, учитывая большую батарею, EQS имеет очень низкий центр тяжести и, следовательно, безупречное управление, в то время как два двигателя обеспечивают 4.3-секундное ускорение 0-62 миль / ч (0-100 км / ч).
При весе 2,5 тонны он не такой уж и тяжелый. Конечно, он находится на одном уровне с некоторыми из старых внедорожников с большим кузовом на раме, поэтому было бы трудно не сказать, что он слишком жирный, но ICE S-Class также не совсем известен своей маневренностью. Фактически, с точки зрения вождения, Томас говорит, что без колебаний выбрал бы EQS, потому что он не предлагает компромиссов по комфорту, но значительно повышает мощность.
С заявленным максимальным запасом хода в 478 миль (770 км) с использованием цикла WLTP, Mercedes-Benz EQS не в чем винить, кроме цены.Ничего официального, но давайте не будем обманывать себя.
Mercedes-Benz S-Class 2020 Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Mercedes-Benz S-Class 2020
Обзор Mercedes-Benz S-Class 2020
Mercedes-Benz S-Class 2020 предлагается в следующих подмоделях: S-Class Sedan, S-Class Coupe, S-Class Convertible, S-Class AMG S 63. Доступные стили включают S 560 4dr Sedan (4.0L 8cyl Turbo 9A. ), S 560 4MATIC 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A), S 450 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbo 9A), S 450 4MATIC 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl Turbo 9A), AMG S 63 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A), S 560 2dr Convertible (4.0L 8cyl Turbo 9A), AMG S 63 2dr Coupe AWD (4,0 л 8-цилиндровый Turbo 9A), S 560 4MATIC 2dr Coupe AWD (4,0 л 8-цилиндровый Turbo 9A) и AMG S 63 2dr Convertible AWD (4,0 л 8-цилиндровый Turbo 9A). Модели Mercedes-Benz S-Class доступны с бензиновым двигателем объемом 4,0 л или 3,0 л, мощностью до 463 л.с., в зависимости от типа двигателя. Mercedes-Benz S-Class 2020 года будет как с задним, так и с полным приводом.Доступные трансмиссии включают: 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Mercedes-Benz S-Class 2020 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / 50000 миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Mercedes-Benz S-Class 2020 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Mercedes-Benz S-Class 2020 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают S-класс 2020 года 5.0 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится S-Класс 2020.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров для Mercedes-Benz S-Class 2020 года и всех годов выпуска.Наш богатый контент включает обзоры экспертов и рекомендации для S-Класса 2020 года с подробным описанием уровней отделки салона и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый Mercedes-Benz S-Class 2020 года?
2020 Mercedes-Benz S-Class S 450 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbo 9A)
Mercedes-Benz S-Class S-Class S 450 4dr 2020 года (3.0L 6cyl Turbo 9A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 107 145 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Mercedes-Benz S-Class S 450 4dr Sedan 2020 года (3,0 л 6-цилиндровый Turbo 9A), составляет 11 481 доллар США ниже рекомендованной производителем рекомендованной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 11 481 доллар США, получая предварительные специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 95 664 долларов США.
Средняя экономия для Mercedes-Benz S-Class S 450 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbo 9A) 2020 года составляет 10.На 7% ниже рекомендованной рекомендованной цены.
2020 Mercedes-Benz S-Class S 450 4MATIC 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl Turbo 9A)
Mercedes-Benz S-Class S 450 4MATIC 4dr 2020 года с полным приводом (3.0L 6cyl Turbo 9A) можно купить дешевле чем рекомендованная розничная цена производителя (рекомендованная производителем розничная цена) в 108 075 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый Mercedes-Benz S-Class S 450 4MATIC 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl Turbo 9A) 2020 года, на 7328 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 7 328 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 100 747 долларов США.
Средняя экономия для Mercedes-Benz S-Class S 450 4MATIC 4dr Sedan AWD 2020 года (3,0 л, 6 цилиндров Turbo 9A) на 6,8% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.
2020 Mercedes-Benz S-Class S 560 4MATIC 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A)
Mercedes-Benz S-Class S 560 4MATIC 4dr Sedan AWD 2020 года (4.0L 8cyl Turbo 9A) можно купить дешевле чем рекомендованная розничная цена производителя (рекомендованная производителем розничная цена) в 121 695 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый Mercedes-Benz S-Class S 560 4MATIC 4dr Sedan AWD 2020 года (4.0L 8cyl Turbo 9A) стоит на 14 240 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 14 240 долларов США, получая предварительные специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 107 455 долларов США.
Средняя экономия для Mercedes-Benz S-Class S 560 4MATIC 4dr Sedan AWD 2020 года (4.0L 8cyl Turbo 9A) на 11,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.
2020 Mercedes-Benz S-Class S 560 4dr Sedan (4.0L 8cyl Turbo 9A)
Mercedes-Benz S-Class S 560 4dr Sedan 2020 года (4.0L 8cyl Turbo 9A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), равной 119 325 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Mercedes-Benz S-Class S 560 4dr Sedan 2020 года (4.0L 8cyl Turbo 9A), на 9 333 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 9 333 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 109 992 долларов США.
Средняя экономия для Mercedes-Benz S-Class S 560 4dr Sedan (4.0L 8cyl Turbo 9A) 2020 года составляет 7.На 8% ниже рекомендованной рекомендованной цены.
2020 Mercedes-Benz S-Class AMG S 63 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A)
Mercedes-Benz S-Class AMG S 63 4dr Sedan AWD 2020 года (4.0L 8cyl Turbo 9A) можно купить дешевле чем рекомендованная розничная цена производителя (рекомендованная производителем розничная цена) в 173 135 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый Mercedes-Benz S-Class AMG S 63 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A) 2020 года, на 17 524 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 17 524 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 155 611 долларов США.
Средняя экономия для Mercedes-Benz S-Class AMG S 63 4dr Sedan AWD 2020 года (4,0 л 8-цилиндровый Turbo 9A) на 10,1% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Какие Mercedes-Benz S-класса 2020 года доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Mercedes-Benz S-Class 2020 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Mercedes-Benz S-Class 2020 года.
Не могу найти новый Mercedes-Benz S-Classs 2020 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Mercedes-Benz на продажу — 5 отличных предложений из 8 предложений по цене от 21 111 $.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Что такое MPG Mercedes-Benz S-Class 2020 года?
2020 Mercedes-Benz S-Class S 560 4dr Sedan (4.0L 8cyl Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
21 комбинированная MPG,
17 городских миль / 27 шоссе
2020 Mercedes- Benz S-Class S 560 4MATIC 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
21 комбинированная MPG,
17 городских миль / 27 шоссе
2020 Mercedes-Benz S- Класс S 450 4dr Седан (3.0L 6cyl Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
22 комбинированных миль на галлон,
19 городских миль на галлон / 28 миль на шоссе
| EPA Est. MPG | 21 |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Привод | задний привод |
| Рабочий объем | 4,0 л |
| Колесная база | 124.6 дюймов |
| Длина | 206,9 дюйма |
| Ширина | НЕТ |
| Высота | 58,9 дюйма |
| Снаряженная масса | 4718 фунтов |
Стоит ли мне арендовать или покупать Mercedes-Benz S-Class 2020 года?
Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mercedes-Benz
ВИДЕО MERCEDES BENZ V8MB COM Интернет-портал программирования для энтузиастов
ВИДЕО Интернет-портал программирования для энтузиастов
Найти ВИДЕО mercedes-benz
Искать в Google (как ТЕКСТ): ВИДЕО mercedes-benz
Искать в Google (как ИЗОБРАЖЕНИЕ): ВИДЕО mercedes-benz
Искать в Google (как ВИДЕО): ВИДЕО mercedes-benz
——
Запустите поиск ВИДЕО на YouTube: ВИДЕО mercedes-benz
——
Искать в Яндексе (как ТЕКСТ): ВИДЕО mercedes-benz
Поиск в Яндексе (как ИЗОБРАЖЕНИЕ): ВИДЕО mercedes-benz
Искать в Яндексе (как ВИДЕО): ВИДЕО mercedes-benz
——
Запустите поиск в Википедии: ВИДЕО mercedes-benz
Mercedes Benz S Class W140 седан и купе трейлер Mercedes Benz Enthusiast Channel 1
MERCEDES BENZ S CLASS W140 СЕДАН И КУПЕ ПРИЦЕП MERCEDES BENZ ENTHUSIAST CHANNEL 1
Mercedes Benz S Class W140 Седан и прицеп купе Mercedes Benz Enthusiast Channel 1
Видео Краткое описание
Размер файла ПРИЛОЖЕНИЯ: 356.00B
Подробное описание видео
Mercedes-Benz-S-Class-W140-Sedan-And-Coupe-Trailer-Mercedes-Benz-Enthusiast-Channel-1-1
URL-файл
Mercedes Benz S Class W220 Видео-справочник Y1998 Rovr
MERCEDES BENZ S CLASS W220 ВИДЕО РУКОВОДСТВО Y1998 ROVR
Mercedes Benz S Class W220 Видео-справочник Y1998 Rovr
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 330.00B
Подробное описание видео
Mercedes-Benz_S-Class-W220_Video-Handbook_y1998-ROVR-1
URL-файл
Y1972 Mercedes 600 Тест-драйв Mbclassics
Y1972 MERCEDES 600 ТЕСТ-ДРАЙВ MBCLASSICS
Y1972 Mercedes 600 Тест-драйв Mbclassics
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 310.00B
Видео Расширенное описание
Y1972-Mercedes-600-Test-Drive-MBClassics-1
URL-файл
Эволюция Mercedes Benz S-класса с 1951 по 2013 год Auto Evolution 336K просмотров
ЭВОЛЮЦИЯ MERCEDES BENZ S КЛАССА ОТ Y1951 ДО Y2013 AUTO EVOLUTION 336K ПРОСМОТРОВ
Эволюция Mercedes Benz S-класса с 1951 по 2013 год Auto Evolution 336K показов
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 342.00B
Подробное описание видео
Evolution-of-Mercedes-Benz-S-Class-from_y1951-to_y2013-Auto-Evolution-336K-views-11
URL-файл
Эволюция Mercedes Benz E Class с 1953 по 2016 год Auto Evolution 859K показов
ЭВОЛЮЦИЯ MERCEDES BENZ E КЛАССА ОТ Y1953 ДО Y2016 AUTO EVOLUTION 859K ПРОСМОТРОВ
Эволюция Mercedes Benz E Class с 1953 по 2016 год Auto Evolution 859K показов
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 342.00B
Подробное описание видео
Evolution-of-Mercedes-Benz-E-Class-from_y1953-to_y2016-Auto-Evolution-859K-views-11
URL-файл
Вот тур из S150 000 Mercedes S Class от Y1991
ЗДЕСЬ ТУР НА S150 000 MERCEDES S КЛАССА ОТ Y1991
Вот тур из S150 000 Mercedes S Class от Y1991
Видео Краткое описание
Размер файла APPLICATION: 306.00B
Подробное описание видео
Heres-a-Tour-of-a-s150-000-Mercedes-S-Class-From_y1991
URL-файл
Mercedes S Class Y2020 Awesome Technologies Youcar
MERCEDES S CLASS Y2020 УДИВИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ YOUCAR
Mercedes S-класса Y2020 Awesome Technologies Youcar
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 322.00B
Видео Расширенное описание
Mercedes-S-Class_y2020-Awesome-Technologies-YOUCAR-2
URL-файл
Самые удивительные факты о Mercedes, которые вы не знали Theautotop 921K показов
САМЫЕ УДИВИТЕЛЬНЫЕ ФАКТЫ О MERCEDES, КОТОРЫЕ ВЫ НЕ ЗНАЛИ АВТОТОП 921K ПРОСМОТРОВ
Самые удивительные факты о Mercedes, которые вы не знали Theautotop 921K показов
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 342.00B
Подробное описание видео
The-most-amazing-fact-about-MERCEDES-that-you-didnt-know-TheAutoTop-921K-views-2
URL-файл
Эволюция Mercedes Benz S-класса с 1951 по 2013 год
ЭВОЛЮЦИЯ MERCEDES BENZ S КЛАССА С 1951 ПО 2013 ГОД
Эволюция Mercedes Benz S-класса с 1951 по 2013 год
Видео Краткое описание
Размер документа файла APPLICATION: 302.00B
Подробное описание видео
Evolution-of-Mercedes-Benz-S-Class-from_y1951-to_y2013
URL-файл
Brabus Mercedes Tuning From Germany Полный документальный документальный фильм Welt 3 2M просмотров
BRABUS MERCEDES TUNING ИЗ ГЕРМАНИИ ПОЛНЫЙ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ПРОСМОТР 3 2M ПРОСМОТРА
Brabus Mercedes Tuning From Germany Полный документальный документальный фильм Welt 3 2M просмотров
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 343.00B
Подробное описание видео
BRABUS_Mercedes-Tuning-from-Germany-Full-Documentary-WELT-Documentary-3-2M-views-4
URL-файл
Мерседес 280 Se 116 Bj Y1976
MERCEDES 280 SE 116 BJ Y1976
Мерседес 280 Se 116 Bj Y1976
Видео Краткое описание
Размер документа файла ПРИЛОЖЕНИЕ: 279.00B
Видео Расширенное описание
Mercedes-280-SE-116_Bj_y1976
URL-файл
Mercedes Benz 500E — оригинальный седан Порше Дуг Демуро 1 1M показов
MERCEDES BENZ 500E — ОРИГИНАЛЬНЫЙ СЕДАН PORSCHE DOUG DEMURO 1 1М ПРОСМОТРОВ
Mercedes Benz 500E — оригинальный седан Порше Дуг Демуро 1 1M показов
Видео Краткое описание
Размер документа «ПРИЛОЖЕНИЕ»: 336.00B
Подробное описание видео
The-Mercedes-Benz-500E-Is-the-Original-Porsche-Sedan-Doug-DeMuro-1-1M-views-7
URL-файл
Y1987 Полный модельный ряд Mercedes Benz для рынка США W201 W124 W126 W107
Y1987 ПОЛНАЯ МОДЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ MERCEDES BENZ ДЛЯ РЫНКА США W201 W124 W126 W107
Y1987 Полный модельный ряд Mercedes Benz для рынка США W201 W124 W126 W107
Видео Краткое описание
Размер файла ПРИЛОЖЕНИЯ: 328.00B
Подробное описание видео
Y1987-полная-модельная-линейка-Mercedes-Benz-for-USA-market_w201_w124_w126_w107
URL-файл
Вождение моего Mercedes Benz биома вокруг ледяных пещер The Everything Show 3 3K показов
ВОДИТЬ МОЙ MERCEDES BENZ BIOME ПО ЛЕДЯНЫМ ПЕЩЕРАМ ВСЕ ШОУ 3 3K ПРОСМОТРА
За рулем моего Mercedes Benz биома вокруг ледяных пещер The Everything Show 3 3K показов
Видео Краткое описание
Размер документа файла APPLICATION: 340.00B
Подробное описание видео
Driving-my-Mercedes-Benz-BIOME-around-ice-caves-The-Everything-Show-3-3K-views-8
URL-файл
Показать больше
Показывай меньше
1-я страница
.