Тест драйв лачетти: Тест-драйвы Chevrolet Lacetti (Шевроле лачетти) от «За рулем»

Официальные дилеры Chevrolet в Украине

Тест-драйв Chevrolet Lacetti

«Лачетти» пришел в Россию пару лет назад целой семьей.

Тут и седан, и хэтчбек, и универсал. Седан — самую раскупаемую модель — мы уже тестировали (читайте на сайте kp.ru). Поэтому на этот раз «на пробу» взяли универсал.

Краткость — сестра «Лачетти»

Экстерьер у автомобиля получился этаким «середнячком» — не красавец, но и не страшила — так себе машинка. Модная оптика, четко очерченные колесные арки — все в духе времени. Подкупает и то, что «Лачетти» не выглядит как седан с нахлобученным на него «рюкзаком».

Хромированные рейлинги на крыше, пожалуй, единственная и вполне удачная попытка разбавить пресный экстерьер.

Сразу заметно, что корейцы под предводительством «янки» отошли от практики при помощи блестящих пласт-массок маскировать автомобиль под дорогую машину.

Подкупающая простота

Салон автомобиля, несмотря на свою бюджетность, получился весьма неплохим. Панель выглядит качественно, но при ближайшем рассмотрении выясняется: тебя везде окружает жесткий и звонкий серый пластик.

Велюровый салон и вставки на дверях смотрятся гармонично, а светло-серая расцветка визуально увеличивает пространство — видно, что каждый цент, выделенный на разработку интерьера, потрачен не зря.

Панель приборов без затей. Информация считывается легко. Окантовка спидометра ночью подсвечивается бирюзовым. Руль и рычаг КПП обшиты кожей, что можно отнести к излишествам.

Бардачок, конечно, не самый большой, к тому же при открывании его крышка упирается в коленки пассажиру. Но в салоне и без этого достаточно отсеков, подстаканников, кармашков и ящичков для мелочевки. А вот задних пассажиров совсем обделили. Нет ни откидного подлокотника, ни даже пепельницы. Единственное, что есть, — это кармашки в спинках передних сидений. Да и устроиться там с комфортом удастся только двоим — втроем тесновато, среднему пассажиру на полу будет мешать центральный тоннель. Багажник довольно большой, а сиденья складываются либо полностью, либо в пропорции 40/60.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина (мм) 4580Ширина (мм) 1725Высота (мм) 1500Колесная база (мм) 2600Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1598/109Максимальная скорость, км/час 187Разгон 100 км/час 11,4Расход топлива (л): город 10,1трасса 6,4смешанный 7,8

КОНКУРЕНТЫ

Ford Focus II SW

Длина (мм) 4342Ширина (мм) 1840Высота (мм) 1497Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1569/100Время разгона 0 — 100 км/час (сек.) 12,2Максимальная скорость, км/час 180город/трасса 8,7/5,5

Mitsubishi Lancer SW

Длина (мм) 4485Ширина (мм) 1695Высота (мм) 1480Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1584/98Время разгона 0 — 100 км/час (сек.) 12,6Максимальная скорость, км/час 181Расход топлива (л): город/трасса 8,9/5,8

Как я чуть не пролетел на красный

Садимся и первым делом подстраиваем под себя сиденье, оно имеет целых пять регулировок.

Положение руля регулируется по наклону и вылету, так что подстроить его под себя тоже не составит труда. Единственное, к чему можно придраться, — это к неоправданно большому диаметру баранки.

Подрулевые переключатели достаточно удобны. Управление светом по традиции азиатских производителей размещено на левом подрулевом переключателе.

Привод рычага коробки передач просто ужасен: поначалу я вместо второй передачи попадал на четвертую, да и синхронизаторы в коробке плохо справляются со своей работой. При переключениях рычаг постоянно приходится «продавливать», а иногда использовать двойной выжим. Избирательность ни к черту!

Пока я «боролся» с рычагом, чуть не пролетел на красный. Мгновенный, интуитивный перенос ноги с педали газа на тормоз — и меня охватил ужас: машина не останавливается! Нажимаю еще сильнее, но автомобиль не желает тормозить, еще немного усилия, и автомобиль замирает аккурат посреди пешеходного перехода.

Да-а, с такими тормозами и сердечный приступ можно схлопотать!

Педаль короткоходная и жесткая. Чтобы точно дозировать усилие, придется долго привыкать. Впрочем, на этом серьезные недостатки «Лачетти» заканчиваются.

Заточен «под Европу»

Сердце машины — двигатель — достаточно эластичен, но только на низших передачах, на четвертой и пятой чувствуется недостаток мощности. Главное здесь — не опускать стрелку тахометра ниже 2000 оборотов, иначе он начинает биться в конвульсиях и наотрез отказывается ускоряться. А на средних и высоких оборотах 1600 «кубиков» порадует хорошей тягой.

Подвеска на европейский манер, достаточно жесткая и энергоемкая (намек на спортивность?), за весь тест ни одного пробоя подвески! Правда, платить за это приходится комфортом: «Лачетти» с усердием «собирает» каждую кочку, каждый стык дорожного полотна, неустанно информируя седоков о состоянии дороги.

Изоляция от внешнего мира посредственная. В салон пробивается гул от покрышек и двигателя, а на руле чувствуются все неровности дорожного полотна.

ИТОГО

Универсалы в России продаются ни шатко ни валко в отличие от старушки Европы. У нас их приобретают в основном для поездок на дачу или перевозки небольших грузов. Если рассматривать его только в этом ключе, то «Лачетти-универсал» подходит целиком и полностью. А вот с точки зрения управления автомобиль не настолько хорош — «спортивные» повадки здесь кажутся неуместными, а «Лачетти» с «механикой» лучше доверить мужчине, универсалы с автоматом, к сожалению, в Россию не поставляются.

Как бы то ни было, главную роль при выборе автомобиля играет цена. А она приемлемая. Побывавший на тесте «Шевроле Лачетти» с окраской металлик имеет кондиционер, две подушки безопасности, «штатную» музыку, электростеклоподъемники всех стекол и электропривод зеркал. За все про все — $17 800.

Chevrolet Lacetti Test Drive Обзор

2003 Chevrolet Lacetti Expert Test Drive

Тест-драйв Шевроле Лачетти — плюсы и минусы машины.Шевроле Лачетти: достоинства и недостатки автомобиля Плюсы и минусы Шевроле Лачетти седан 1.6

По праву, в категории самых частых объявлений о продажах Chevrolet Lacetti занял бы первое место. Предложений на этот седан на рынке очень много. В чем причина такой привлекательности? Почему подержанный Шевроле Лачетти такой? Давайте разберемся.

К, грубо говоря, ляпам автомобиля можно отнести недочеты, перешедшие с самых старых выпусков.Это настоящие хронические «болезни», с которыми производители либо не справились, либо не обращали на них должного внимания. Обратите внимание, например, на выпускные клапаны двигателей 1,4 и 1,6 л. Они часто вклиниваются, и эту заразную привычку двигатели переняли у их преемников. Все бы хорошо, но это приводит к обязательному ремонту и замене ГБЦ, что обойдется примерно в 25 тысяч рублей.

Двигатель может перестать нормально работать.Если он теряет мощность или перестает нормально запускаться, ремонт нельзя откладывать на неопределенный срок. Срочно нужно в сервис. Напомним, именно из-за этой характерной «болезни» автомобиля его старые версии были даже официально отозваны компанией.

С 2007 года клапаны новейшей конструкции уже устанавливаются на двигатели Шевроле Лачетти. Проблема исчезла. На заметку покупателям: вы выберете подержанные Lacetti старше 7 лет, обязательно спросите, перемещалась ли ГБЦ? Если нет, то можно смело скидывать со стоимости 30 тысяч рублей.

Лачетти — это, прежде всего, «кореец». Может, из-за этого со временем начинают течь радиаторы системы охлаждения, как и у всех моделей автомобилей корейского производства. Их замена обойдется примерно в 7,5 тысячи рублей.

Не по вкусу Лачетти и нашему. Из-за такого топлива скоро выходят кислородные датчики стоимостью от 3,2 тысячи рублей, а также модули зажигания. Регулятор уровня топлива, который собирается с насосом, не отличается особой надежностью. Для его замены придется распрощаться с 6 тысячами рублей.

Со временем форсунки забиваются, потому что на их форсунках нет специального фильтра. Приходится периодически чистить их, что в сервисе будет стоить минимум 1,5 тысячи рублей за одну услугу. Периодически — каждые 30 тысяч километров. Одновременно с этой процедурой можно очистить впускной коллектор и дроссельную заслонку.

Двигатели Лачетти, взаимодействующие с МКПП, часто называют сопливыми. В них частая утечка масла.Смазка вытекает из-под прокладки ГБЦ или из стыков масляного поддона. Часто масло течет из Лачетти и из мест заливной горловины на двигателе. Такая путаница возникает из-за того, что паспортные данные не соответствуют действительности. Дело в том, что в этих агрегатах он прописывается один раз в 15 тысяч км, но в реальности это нужно делать гораздо чаще. То же касается и ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тысяч км, чтобы не было проблем.

Теперь о коробках. Механическая коробка передач Лачетти имеет свои особенности. В частности, эта коробка отличается большими ходами рычага и переключением передач в ней надежно, но с заметным торможением — словом, совершенно ничем не примечательным. Что касается сцепления, то здесь рабочий цилиндр, объединенный в один блок с выжимным подшипником, может стекать снегом по головке. Замена обойдется в 4,5 тысячи рублей, ведь коробку передач придется демонтировать.

Как и автоматические трансмиссии, они беспроблемные, хотя и служат только до 150 тыс. Км пробега.После этого обязательный ремонт стоимостью 50 тысяч рублей. Если вы покупаете Лачетти с двигателем 1,6, то здесь будет установлена ​​автоматическая 4-ступенчатая коробка передач от Aisin. Если на 1,8 литра, то от ZF. Разницы между ними практически нет, и они ни в чем не уступают МКПП, но требуют замены масла каждые 60 тысяч км.

Отзыв о подержанном автомобиле Шевроле Лачетти:

Что касается подвески, то она со стойками Макферсон.выходят из строя через 30 тыс. км пробега. По поводу втулок стабилизатора можно сказать, что они служат не вечно, но часто заменялись по гарантии. Так что изначально на них нужно обращать внимание. Обращать внимание на подвеску нужно после 50 тыс. Км пробега, после того, как начинают простукивать стойки стабилизатора по цене 1,4 тыс. Руб. За штуку. Что касается подшипников, в том числе задних со ступицей и передних, то их можно менять даже через 100 тысяч километров.Рычаги прослужат чуть дольше.

Руль от бывшего в употреблении Лачетти тоже не подарок. Уже после 10 тыс. Км пробега слышен стук рейки, которая к тому же начинает течь.

Наконец, кузов Лачетти, который представляет собой довольно прочное покрытие, но почему-то неудачно покрывается краской. Она со временем начинает отслаиваться и отслаиваться в некоторых местах.

Результат

Подержанный Шевроле Лачетти — неплохой вариант для покупки. … Обладает стильным и привлекательным внешним видом, просторным салоном и хорошей надежностью.

С другой стороны обидно, что нет дизельных версий. Шевроле Лачетти с МКПП отличается плохой селективностью. В целом эти автомобили не могут похвастаться отличной управляемостью на дороге.

Что сказать? Выбирать придется исходя из собственных предпочтений. Если вас больше впечатляет доступная покупка автомобиля, то Chevrolet Lacetti — идеальный вариант. Если вы ищете автомобиль хоть и подержанный, но надежный и долговечный, обратите внимание на немецкие модели.

Автомобиль Chevrolet Lacetti был создан южнокорейским производителем GM Daewoo. Изначально выпускался в трех кузовах, на данный момент производство этого автомобиля прекращено. Двигатели также выпускались в 3 модификациях: 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л и мощностью соответственно 93, 109 и 122 л.с. Позже в 2005 году модель была дополнена 2-литровым дизельным двигателем мощностью 121 л.с. Компактный автомобиль был выпущен в 2002 году и завоевал сердца многих автолюбителей. Модель появилась в программе Top Gear и выиграла звезду в категории бюджетных автомобилей.

Плюсы Chevrolet Lacetti

А теперь давайте разберемся, почему эту машину так любят многие. По внешним параметрам универсал выигрывает от собратьев по размеру багажного отделения ( 400 л — стандарт , при сложенном втором ряду сидений до 1410 л). В целом эта модель отличается от других просторным и вместительным салоном, о чем свидетельствует куча разных ящиков, ниш, крючков и бардачков.

А теперь поговорим о двигателе.Мотор выносливый, объемом 1,6 л. и 1,8 л. машина набирает скорость довольно быстро и не напрягаясь. Двигатель 1,8 литра от производителя очень удачный, 122 л. с участием. толкайте машину с расходом топлива как двигатель 1,6 л.

АКПП нареканий не вызывает, передачи переключаются четко, без задержек. Единственное, что можно было добавить, это пятую передачу, так как на 100 км / ч обороты двигателя достигают 4000 об / мин, что приводит к увеличению расхода топлива.

Дисковые тормоза устанавливаются на автомобиль всех комплектаций, что позволяет машине останавливаться практически без тормозного пути. ABC работает отлично. Одним из весомых преимуществ является задняя независимая многорычажная подвеска, позволяющая вести машину мягко и плавно.

Перейдем к функциональной части автомобиля. Как уже говорилось ранее, салон очень просторный и функциональный, все пассажиры с необходимым багажом могут разместиться в салоне, не мешая друг другу.Панель приборов читаема и понятна, климат-контроль интуитивно понятен. Печка работает отлично, в салоне тепло и комфортно.

Минусы Шевроле Лачетти

Далее поговорим о минусах внешнего вида Шевроле Лачетти. В настоящее время дизайн автомобиля считается устаревшим, хотя дизайн седана и универсала создавался в ателье. Pininfarina , а хэтчбек расписал сам Джорджетто Джуджаро. Лакокрасочное покрытие тоже оставляет желать лучшего, после 50 000 сколов и царапин можно обнаружить.В салоне и мягкий, и жесткий, скрипучий пластик, например, дверные карты сделаны из отвратительного серого пластика, который со временем начинает дребезжать и скрипеть.

Машину с объемом двигателя 1,4 литра можно купить только в кузове хэтчбек, так как в кузове седан и универсал двигатель не тянет и для разгона нужно крутить двигатель вверх до 3500 об / мин … Двигатель 1,6 л слишком прожорлив для своего объема; на 100 км можно сжечь до 11 литров топлива.Болезнь этого мотора — негерметичность прокладки клапанной крышки из-за деформации самой крышки. Решить ее можно только заменой этой детали. Еще один недостаток всех двигателей этой модели — ременной привод ГРМ, который необходимо менять каждые 60000 км, если этим пренебречь, обрыв этого ремня приведет к капитальному ремонту двигателя.

Поговорим о коробке передач. Механическая коробка передач оставляет желать лучшего, хотя и имеет пятую передачу. К недостаткам можно отнести: большой ход рычага, при этом шестерни включаются не с первого раза.К МКПП нужно привыкнуть.

Недостатком подвески является рулевая рейка , которая через некоторое время может потечь, что в свою очередь повлечет за собой немалые затраты.

Теперь о недостатках салона автомобиля. Серый пластик салона быстро пачкается, в жаркую погоду не хватает обдува кондиционера. Одна из болезней салонов — это блок управления климатом. Он заключается в слабых контактах на плате блока, которые окисляются и в результате не включаются кондиционер, рециркуляция воздуха и обогрев заднего стекла.Проблема решается заменой этого блока.

Шумоизоляция тоже можно отнести к недостаткам авто. Проблема кроется в низком качестве исполнения, шум двигателя и колес, трансмиссия не слышна.

Плохие фары тоже можно отнести к недостаткам, в частности кузов хэтчбек. Универсал и седан используют отдельный световой поток для дальнего и ближнего света. В автомобилях, выпущенных до 2007 года, переключатель фар оказался болезнью и быстро вышел из строя.Проблема решена на автомобилях начиная с 2008 года.

Выход

Автомобиль Chevrolet Lacetti по своим плюсам и минусам заслуживает звания лучшего народного автомобиля по соотношению цена-качество с 1,8-литровым двигателем в своем классе. Какой кузов выбрать — решать вам.

18.12.2016

Считается не просто бестселлером, а настоящим народным автомобилем. Автомобиль этой марки можно увидеть буквально в каждом дворе, и это неудивительно, ведь он входит в тройку самых продаваемых бюджетных автомобилей в СНГ.Но, среди автомобилистов бытует мнение, что бюджетная машина годна к эксплуатации не более 5 лет, а потом идет постоянный ремонт и, как следствие, продажа авто. Но, как на самом деле обстоят дела с надежностью подержанного Шевроле Лачетти, и стоит ли покупать эту машину с пробегом более 100000 км, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

V 1997 В году на рынке появилась Daewoo Nubira первого поколения, этот автомобиль был представлен сразу в нескольких кузовах — седан, универсал и пятидверный хэтчбек.V 2002 г. год Nubira претерпела глубокий рестайлинг, в результате которого кардинальные изменения коснулись не только кузова, но и внутренней отделки. Также значительно улучшена ходовая часть автомобиля. В этом же году во многих странах Nubiru начали продавать под новым названием « Lacetti ». В Европе автомобили продавались под двумя названиями, например, седан и универсал носили название Nubira , а хэтчбек Lacetti … Разработка дизайна Lacetti была доверена различным дизайнерским фирмам, в результате: Внешний вид седана придумало ателье « Pininfarina », а вот хэтчбек был выполнен в « ItalDesign ».V 2004 год выпуска GM Став владельцем, они решили продавать корейские автомобили под маркой Chevrolet, так и появился Chevrolet Lacetti. Стоит отметить, что в Европе седаны и универсалы продавались под маркой Chevrolet Nubira. С 2006 года автомобиль собирается в России на заводе в Калининграде.

Достоинства и недостатки Шевроле Лачетти с пробегом

Металл кузова очень тонкий, в результате на кузове довольно быстро появляются вмятины.Лакокрасочное покрытие тоже не может похвастаться хорошим качеством, особенно это проявляется на капоте, появлении новых сколов при попадании даже небольшого камня и царапинах на кузове от соприкосновения с ветками. Однако, несмотря на это, коррозия на кузове автомобиля встречается очень редко.

По статистике доступной редакции портала модель входит в ТОП-20 самых популярных автомобилей на вторичном рынке, а если не учитывать продукцию российского АвтоВАЗа, то даже входит в десятку.Именно это стало решающим фактором, на основании которого эта машина была выбрана главным героем второй публикации из серии «».

Седан Дэу Нубира третьего поколения.

Родился в 2002 году в Южной Корее в большой американской семье. Первоначально он продавался под названием Daewoo Nubira. В 2003 году машину начали поставлять в страны Старого Света, но под другим названием и маркой. Новая машина стала доступна украинцам через год, сначала, так как только к концу лета машина получила привычное имя — Лачетти.

Всего за 6 месяцев присутствия на нашем рынке Lacetti смогла вырваться в лидеры в своем классе и составила около 32% всех продаж. Дошло до того, что запас новой модели закончился и за машиной стояла очередь на два месяца. Но это нисколько не уменьшило его популярности, и автомобилисты по-прежнему охотно продолжали его покупать.

Популярность корейской модели объяснить очень просто. Автомобиль соединил в себе современный дизайн от известных европейских ателье (седан и универсал — Pininfarina, хэтчбек — ItalDesign) и доступную корейскую цену (от 68 130 гривен).А как же надежность машины? Попробуем разобраться.

Двигатель

В Украине Lacetti предлагалась с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л мощностью 109 л.с. и 1,8 литра на 122 л.с. Даже с большой натяжкой оба двигателя без проблем не назовешь. Так, на двигателе 1,6 л первых лет выпуска часто возникали проблемы с клапанами. На штоках клапанов и дисках клапанов быстро образовывался нагар, что приводило к потере мощности и увеличению расхода топлива.Единственный способ решить проблему — утилизировать головку блока цилиндров. На машинах, выпущенных после 2007 года, эта проблема перестала быть системной.

Также не отличаются долговечностью радиаторы, модули зажигания, датчики уровня топлива и кислорода. К тому же из-за отсутствия сетчатого фильтра в топливной системе часто забиваются форсунки. Исправить ситуацию можно обычной промывкой форсунок, одновременно прочистив дроссельную заслонку и выпускной коллектор.А чтобы обезопасить себя от подобных проблем на максимально длительный срок, сервисы рекомендуют чаще менять топливный фильтр. Гидравлические подъемники тоже обладали посредственным ресурсом. Продлить срок их службы достаточно просто. Для этого нужно сменить моторное масло до положенного интервала в 15 тысяч километров.

Трансмиссии

считаются достаточно надежными, чего нельзя сказать о механизме сцепления.Здесь самая проблемная деталь — рабочий цилиндр, который редко обслуживает более 100 тысяч километров. Замена его — довольно дорогая процедура, так как при ремонте придется снимать коробку передач.

В зависимости от двигателя на Лачетти устанавливались три АКПП. Четырехступенчатая коробка передач Aisin 81-40LE совмещалась с двигателем объемом 1,6 л, хотя в Украину этот тандем не поставлялся. С более мощным 1,8-литровым мотором агрегатировался либо четырехступенчатый автомат ZF 4HP16, либо пятиступенчатый Aisin 55-51LE.В отличие от «механики», все АКПП считаются проблемными и редко выхаживают более 160 тысяч километров

Шасси

Шасси не особо надежное. Известны случаи, когда на автомобилях выпуска до 2007 года амортизаторы не выхаживали даже 40 тысяч километров. Рулевая рейка не выдержала такого пробега, а стук и течи в ней могли произойти уже через 10 тысяч километров. Примерно к 50 тысячам километров концы рулевых тяг и стоек стабилизатора начинают напоминать о себе.

Подшипники ступицы могут вытягиваться примерно на 70 — 100 тысяч километров. Причем, если передние можно менять отдельно, то задние придется покупать в сборе со ступицей. Первые проблемы с тормозными механизмами обычно появляются уже на 100 тысячах километров пробега. Довольно часто их причиной становится закисший трос стояночного тормоза и изношенные направляющие суппорта.

Электрика и салон

Автомобили первых лет выпуска очень боялись влаги.Плохое качество электрощита, установленного в центральной консоли, не позволяло ей выдерживать повышенную влажность. При ее выходе из строя водитель потерял возможность управлять кондиционером и обогревом боковых зеркал и заднего стекла.

Салон Шевроле Лачетти. Слева — хэтчбек и универсал, справа — седан.

Независимо от типа кузова, в салоне Лачетти быстро поселилась семья надоедливых «сверчков». Бороться с ними сложно, но возможно.Для этого придется в местах соприкосновения пластиковых деталей уложить так называемый антискрип. Гораздо сложнее справиться с другой проблемой, знакомой только владельцам универсалов и хэтчбеков. На автомобилях с такими кузовами иногда лопалась трубка, ведущая к форсунке омывателя заднего стекла, и омывающая жидкость стала капать в багажник машины.

Перечислить всех родственников Лачетти непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.И с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-». Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился разными методами — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшего рейтинга модель так и не получила (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было не так много — металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но не раздражает скрипами много лет. Типичная болячка — отслоение краски с молдингов и дверных ручек. Если автомобиль находится на гарантии, его бесплатно перекрасят. Нет — считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно следить за трубкой омывателя заднего стекла. Если он сломается (это часто бывает зимой), то залит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира.Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер.На машинах, изготовленных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Другая потенциальная утечка — это заливной клапан, который чаще всего протекает вдоль резьбы. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустеет.Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ПРИРОДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Lacetti поступила на российский рынок только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л.Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет.На тот момент проблема решилась просто — немного развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь недоработка устранена другим способом: доработаны сами клапаны (уменьшен диаметр стержня и немного изменен угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны — это будет стоить немного дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку.А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту необходимо каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, иногда обламывается. Возьмите с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается. С сальниками коробка еще хуже — потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не переживать: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

С сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150–180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25–30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80–100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену.На самом деле достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

На автомобилях первых годов выпуска часто выбивалась рулевая рейка. Ремонт не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тысяч км, у «гонщиков» — вдвое меньше.При этом шаровые опоры держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км — проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубира. Это почти вечно, если не гнуть рычаги.Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог. Не забываем после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи. Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти до сих пор остается в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже этой. многих конкурентов в этом классе. Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арман» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Двигатель объемом 1,4 л увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2.0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006 г. Сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г. Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Обзор Chevrolet Lacetti — Звездный новый автомобиль Top Gear

Если вы поклонник шоу Top Gear BBC2, то вы не могли пропустить ролик «Звезда в автомобиле по разумной цене» или даже автомобиль, на котором он установлен, Chevrolet Lacetti.

Для тех, кто не знаком, это часть Шоу, когда знаменитости получают возможность сесть на испытательный трек Top Gear за рулем доступного повседневного автомобиля. Производители шоу тщательно выбирают автомобиль, и для текущей серии Chevrolet Lacetti был выбран в качестве модели в центре внимания.

Рассматриваемая версия — 1,8-литровый седан CDX и стоит 12 395 фунтов стерлингов, что, безусловно, соответствует метке «разумная цена». Конечно, 1,8-литровый двигатель не предназначен для создания спортивного автомобиля, но это не цель наших упражнений. Имейте в виду, Lacetti оказался быстрее, чем ожидали многие знаменитости, разгоняясь до 60 км / ч за 9,5 секунды на пути к скорости 121 миль в час.

Он также оказался впечатляюще износостойким, несмотря на агрессивное обращение, которого требует это место на шоу Top Gear.Правда, была жалоба актера Тревора Ив на пробуксовку сцепления, но оказалось, что это произошло из-за того, что он ездил на сцеплении. После охлаждения это же сцепление с тех пор работало безупречно. «Единственное, что страдает от шума, — это шины, — говорит менеджер по связям с продуктами GM UK Денис Чик, — но даже они могут провести несколько концертов, прежде чем будут заменены. Тормозные колодки тоже по-прежнему оригинальные. Пока все хорошо». И, конечно же, это цель упражнения. Если Lacetti может противостоять той обработке, которую предлагает Top Gear, то более типичное повседневное использование должно быть пустяком.

«Lacetti оказался впечатляюще износостойким, несмотря на агрессивное обращение, которого требует это место на шоу Top Gear …»

Пока что было немного выбора между звездами, выбравшимися для гонок на Chevrolet. Шеф-повар Гордон Рэмси в настоящее время лидирует с результатом 1.46.38, но Тревор Ив не сильно отстает с 1.47.09. Футболист Ле Фердинанд следует за ним на 1.47.41, Джеймс Хьюитт немного отстает на 1.47.69.В 1,48 секунды находятся Юэн МакГрегор и Джастин Хокинс, в то время как Майкл Гэмбон, Алан Дэвис и Стив Куган все записали круги за 1,50 секунды. После этого идут те знаменитости, для которых вождение по треку, можно сказать, является более сложной задачей. Актер Филип Гленистер показал 1,54,35 (но было очень мокро). Однако у музыканта Рика Уэйкмана, актера Брайана Кокса и комика Джимми Карра не было такого оправдания, когда они пробегали 1,55,26, 2,01,0 и 2,08,91 круга соответственно.

Если вы хотите пойти по их стопам, у местного дилера Chevrolet есть готовый автомобиль Lacetti, который ждет тест-драйв.При длине 4500 мм и ширине 1725 мм седан немного больше, чем можно было бы ожидать от седана за 12 400 фунтов стерлингов, но все же он все еще не может быть действительно размером с Mondeo. Шевроле проявил смекалку в отделе упаковки: длинная колесная база 2600 мм улучшила всестороннее внутреннее пространство и дала Лачетти приличное пространство для ног сзади. Ширина плеч для троих сзади немного тесновата из-за присущей автомобилю узости, обратной стороной которой является то, что Lacetti легко проходит через щели, в которых водитель Mondeo может резко нажать на тормоза.

Пакет изменений на 2006 год направлен на дальнейшее усиление ценового предложения автомобиля, как и специальные предложения, которые в настоящее время могут предложить вам 5-дверную 1,6-литровую версию этого автомобиля всего за 8 495 фунтов стерлингов. Также доступна версия универсал Универсал. Последние изменения во всех стилях кузова Lacetti включают такие дополнения, как легкосплавные диски, подготовка к подсоединению прицепа, воздуховоды обогрева задних сидений, крючок для безопасности заднего сиденья и запасное колесо для экономии места. Кроме того, уровень отделки салона CDX дает покупателям право на контроль тяги, автоматический климат-контроль, дворники с датчиком дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски и всевозможные другие усовершенствования, которые вы никогда не ожидаете найти в семье стоимостью менее 12500 фунтов стерлингов. автомобиль.Рулевое колесо регулируется по вылету, есть аккуратные передние противотуманные фары, интегрированные в решетку, а также рулевое колесо с кожаной отделкой, охлаждаемый перчаточный ящик, сдвоенные передние и боковые окна и так далее. Мы могли бы продолжить, но вы, вероятно, поняли. Lacetti Saloon 1.8 CDX не стесняется комплектаций.

Chevrolet в настоящее время продается более чем в девяноста странах мира, это одна из причин, по которой марка выпускает один автомобиль каждые семь секунд. Фактически, одна машина из шестнадцати проданных в мире — это Chevrolet, и на сегодняшний день их продано более 175 миллионов.В последнее время целевые продукты, подходящие для ключевых рынков, заменили их старую философию «один размер подходит всем». Отсюда европейский внешний вид салона Lacetti. Компания Pininfarina, известная своим дизайном Ferrari, но не столь известная благодаря созданию оригинального городского автомобиля Chevrolet Matiz, получила задание создать форму, которая понравится европейским покупателям, заботящимся о стиле. Вы должны сказать, что они проделали довольно хорошую работу.

Как и Лачетти на Top Gear. Даже если вы не звезда, вот машина по разумной цене, которая заслуживает вашего внимания.

Chevrolet — Daewoo Lacetti: тест-драйв

Биаррис — Фирма да Джуджаро с отличным соотношением цены и качества.

Chevrolet — Daewoo Lacetti: Тест-драйв. Biarriz — Dopo Nubira, Lacetti — это вторая модель семьи Compatte Daewoo: одна из лучших частей, элегантная и элегантная, и одна из них — универсал с уникальными характеристиками.Con la Lacetti, Daewoo представляет сильную сторону в этом важном сегменте европейской торговли. E ’infatti un’auto ben costruita, dalla tecnologia collaudata ed affidabile e ben equipaggiata a fronte di un prezzo Competitivo, in linea con la filosofia della Casa di offrire« tanta auto per i soldi che costa ».
Affinità con la Nubira Si basa sulla stessa piattaforma della Nubira, il cui sviluppo avviato nel novembre 1999 ha visto la Сотрудничество важного партнера, квалификация Siemens (подушка безопасности и контроль выбросов), Bosch (ABS), автоматическая трансмиссия Bosch (ABS), автоматическая коробка передач и ZF ).Эта элегантная линия и динамика — это опера итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро, команда, которая имеет твердую основу стиля делла Матиз и делла Калос. Fari anteriori dalla forma a mandorla ed una nuova griglia del radiatore dominano il frontale di questa vettura a passoungo (2600 мм), чтобы получить содержимое и дай пассаруота больше спортов. La Linea di cintura Che si alza verso la coda e il design della parte posteriore ne accentuano il dinamismo e le conferiscono un aspetto «muscoloso».
Фирма дизайна Giugiaro Design moderno e curato anche per l’abitacolo, reso ancora pi accogliente dai colori dei tessuti e dai materiali di qualità.Lastrumentazione si presenta ordinata e di easy accesso, e nonostante il cruscotto sia ricco di dettagli dalle belle forme, non risulta congestionato. Размеры лачетти важны, более высокие размеры соответствуют классу: 4295 мм, длина 1480 мм, длина 1725 мм, высота 1446 мм. Большая внутренняя объемность является отличной от наиболее полной версии мотора и индийского багажа. Ampio spazio — это задняя часть рисунка и его сумка с большим объемом.Abbattendo il divano, in modo frazionabile (60:40), si passa da 275 a 1045 litri di capienza. Nonostante l’ampia dotazione di serie e la sua alta resistenza torsionale, GM Daewoo обеспечивает доставку автомобиля: 1150 кг с двигателем 1.4 и 1215 кг для Lacetti 1.6 с автоматическим камнем и полными аксессуарами. Il merito va all’ampio uso di acciai ad alta ed altissima resistenza che conferiscono elevata strictità e robustezza a fronte di un peso limitato. L’acciaio ad alta resistenza используется на 40% от scocca.Lo troviamo, ad esempio, nei due profili longitudinali a sezione esagonale della parte anteriore del telaio, che si biforcano per ripartire le forze d’urto su una struttura trasversale posta sotto la paratia anteriore e sugli de elementi alla. Чтобы узнать об элементах в соответствии с требованиями к сопротивляемости, вы получите чистую информацию о коллегах по горам, по горам, в центральном туннеле и по пересеченной конструкции. Il solido abitacolo di questa cinque porte è arricchito da unaveda dotazione di sicurezza, cominciare da due airbag anteriori e due to laterali.Rispetto alla vettura destinata ai mercati asiatici, nella Lacetti per l’Europa le sospensioni sono state modificate per offrire sufficiente strictità, in linea con il nostro stile di guida. Адотта Монтанти Макферсон с аммортизаторами на все и четыре часа. Утонченный бокал в gomma изолирует sospensioni delle ruote dalla carrozzeria, evitando la trasmissione di rumori e vibrazioni. Anche lo sterzo è stato adeguato all esigenze europee, чтобы гарантировать высокую скорость и точность, а также buon riallineamento anche a velocità sostenute.
La gamma La gamma dei modelli è articolata in tre livelli di allestimento (la base SE, seguita dalla SX e dalla CDX), con la scelta tra due motori a benzina di 1,4 e 1,6 литра. Si tratta di due moderni quattro cilindri, 16 valvole, con doppio albero a camme in testa, profondamente modificati rispetto all unità utilizzate in prevdenza. Я потребляю risultano così ridotti fino al dieci per cento.
Su strada Основа пропульсора составляет 1,4 литра от 92 CV, после чего используется Калос.Большая масса коппии, 127 Нм, скорость вращения и скорость 3600 гири / мин. Con questo motore la Lacetti предлагает блестящие результаты: разгон до 100 км / ч на ферме за 11,6 секунды и на большой скорости 175 км / ч, потребляемая скорость в одиночку — 7,1 литра на 100 км. Il motore 1,6 fa parte della famiglia di propulsori GM, обозначаемый «I», fabbricati nella Corea del Sud. Доставки коллеток для аспирации и вариабельности легкого, примерно 109 CV, с большим количеством копий, всего за 150 Нм и 4000 гири. За счет автомобильной скорости на Lacetti разгоняется до большой скорости 197 км / ч и за 0 до 100 км / ч за 10,7 секунды.Я потребляю, чтобы не было ничего лишнего, а quelli della 1,4. In entrambi i motori sono state adottate efficaci misure per Аттенюар слухов и вибраций, приходи в грембиули дель blocco cilindri abbassati, la coppa dell’olio in alluminio, il support su tre punti dei propulsori, l’isolamento cotura de l’a l’isolamento acustico della della dell’olio utilizzo di corpi filter e di impianti di scarico sovradimensionati. Я должен использовать двигатель, соответствующий механическому камбио в пяти марках, на расстоянии 1,6 и доступен автоматический камбио на четвертом марше, который согласен с выбором ручного выбора марса.
Оборудования серии Серия на всех Lacetti представляет собой четыре канала ABS с ручным управлением EBD della Bosch. CDX позволяет управлять электронным управлением и автоматическим климатом. В этой версии, il servosterzo является изменяемым помощником в Funzione della velocità. A seconda dell’allestimento, la Lacetti adotta cerchi in acciaio o in lega leggera da 15 pollici e Particolari gomme a fianchi Hardi, che grantono una sterzata pi Precisa.Я prezzi non sono ancora indicativi. Стоимость 1,4 евро за 14000 евро, стоимость меню 1,6 евро за 16,000 евро.

Долгосрочные испытания: Chevrolet Lacetti 1.8 CDX

Вы можете считать само собой разумеющимся, что он достаточно просторен для четырех взрослых и багажа, достаточно тих, достаточно комфортен и достаточно оживлен, чтобы проехать километры по автомагистралям спокойно.Он тоже прилично отделан, но в отделке Lacetti появляются некоторые скрипы и щебетание, особенно в приборной панели и двери водителя.

Он не выглядит плохо построенным; Скорее, он плотно собран из недорогих материалов, что делает его менее прочным, чем обычные автомобили вышеупомянутого класса.

Если вы увлеченный водитель, вы также заметите, что Chevrolet не может сравниться с динамической полировкой и уравновешенностью, за которые вы платите, например, Ford Focus. Езда на малых скоростях более хрупкая, рулевое управление менее живое, тормоза более деревянные, а переключение передач мешает, если вы торопитесь.

Но если вы не заинтересованы в вождении само по себе, эти аспекты будут иметь меньшее значение, чем щедрый уровень оснащения и разумная запрашиваемая цена. Такие люди — целевой рынок Chevrolet. Отцовство Лачетти приводит к кризису идентичности. Он был запущен как Daewoo и построен в Корее, он был разработан ItalDesign, а теперь он называется Chevrolet.

Бренд десятилетиями держал красных янки на колесах, но Lacetti не ощущается американцами. Он слишком компактный, устойчивый и динамичный, чтобы соответствовать этому стереотипу, но при этом не ощущается ни европейским, ни восточным.

У Chevrolet может быть больше похвалы, чем у имени Daewoo, но есть опасность, что GM подорвет это, если не привнесет в свои продукты немного индивидуальности. Томас Норт.

Цена: £ 11995
Срок тестирования: Три месяца
Двигатель: 1,8-литровый 122 л.с., 122 фунт-фут
Пробег: в начале 750
Тестовый пробег: 4,103
CAP RV (3 года / 30 тыс. ): £ 3750 (32%)
Неисправности: Нет
Нравится: Плавный, приемистый двигатель, управление кондиционером
Не любит: Вентилятор кондиционера звучит как заражение кузнечиком

Тест-драйв.Стоит ли покупать? Ресурсы Тесты Daewoo Gentra

21 июня этого года мы посетили мультибрендовые тест-драйвы автомобилей, которые организовала Multi Motors Group. Подробнее о самом мероприятии. Накануне гонок в списке автомобилей, предложенных для тест-драйва, мы обнаружили незнакомое имя — Daewoo Gentra . . И решили опробовать эту машину, потому что про недорогие, бюджетные модели в прессе мало пишут. Ехали по специальной трассе, местами по разбитому асфальту, неровной ухабистой грунтовой дороге с лужами и крутыми поворотами.Затем прошли площадку с постами для маневрирования.

Кстати, для справки: Daewoo Gentra — не что иное, как известная марка концерна General Motors (GM) — Chevrolet Lacetti, выпуск которой под этой маркой был прекращен. Завод Daewoo, расположенный в Узбекистане, начал производство уже снятой с производства модели, но, тем не менее, пользующейся спросом. Были предприняты усилия по снижению затрат на производство, чтобы предложить покупателям действительно недорогую и достаточно надежную машину. О надежности может говорить тот факт, что дилеры предлагают расширенную гарантию на пять лет.Заводская гарантия — два года эксплуатации или пробег 100 тыс. Км.

Пример того, что модель для производства в Узбекистане успешна, — это то, что большое количество Лачетти работает в такси. Это говорит о невысокой стоимости пройденных километров, что так важно в этом деле.

О цене автомобиля: Gentra доступна от 399 000 рублей, хотя за эти деньги вы не получите даже подушек безопасности (они появятся в комплектации за 420 тысяч).За 500000 будет аирбеги и кондиционер, но коробка механическая. Максимальная комплектация корейским сборочным станком (кстати, настоящим — гидротрансформатором, а не только роботизированным) обойдется в 549000 рублей.

Несколько слов о моторе. У Gentra нет разнообразия силовых агрегатов — один единственный бензиновый 16-клапанный объемом 1,5 литра, выдающиеся 108 л.с. Двигатель вполне современный, соответствует нормам Euro5 и в то же время понятен с точки зрения ремонта.Бензин надо будет заливать 95-й. Обратите внимание, что в системе газораспределительного механизма используется цепь, которая устраняет необходимость регулярной и небольшой замены ремня ГРМ.

Тест-драйв показал, что мощности и крутящего момента для машины машины вполне хватает. Тот, кто хочет, чтобы Джентра больше хмурился, может попытаться сделать это.

Что касается размеров салона, то тут тоже все хорошо — даже пассажиры сзади, а багажник (400 литров) больше, чем кажется снаружи.

Торпеда, панель приборов выполнена в безликом, традиционном стиле японских моделей 90-х годов 20 века. Используемый пластик вполне приличный, точность обработки деталей салона тоже на уровне.

Хотя под ценным деревом дерева было обращено внимание на небольшую velide и дешевую отделку. Гораздо уместнее будет увидеть простые полосы черного или серебристого цвета.

Аудиосистема по своему звучанию соответствует общему бюджетному уровню автомобиля.

Минус, на наш взгляд, в том, что Gentra выпускается только в кузове седан. А вот повозка-лачетти просто создана для проезда на дачу с вещами, собакой, стройматериалами и т. Д.

Также в максимальной комплектации хотелось бы видеть систему климат-контроля, а не только кнопку выключения кондиционера.
Остальные параметры машины — шумоизоляция, работа подвески, МКПП, управляемость соответствовали классу недорогих машин и раздражений не вызывали.

Подводя итоги, можно сказать, что с учетом того, что Запчасти узбекского производства не дорогие, автомобили с пробегом по аналогии с нонксами будут использоваться стабильным спросом (если, конечно, вдруг не запустится «охлажденным» после определенный пробег). Это дает существенное преимущество перед китайскими автомобилями — главными конкурентами джентльмена. Машина подойдет тем, кому в первую очередь важна низкая цена автомобиля, а также стоимость километра дороги, и при этом вы хотите получить все преимущества нового автомобиля.

П.С. Благодарим за тест-драйв Группу Мульти Моторс и Автосалон «Элан-Моторс».

Если честно, особого интереса тест-драйв Daewoo Gentra у людей не вызвал. Представляя себе все характеристики Шевроле Лачетти, ушедшего в прошлое, не ждите чего-то нового от его прямого наследника. Разве что надежда, что он будет не хуже своего предка. В принципе так и случилось.

При некоторых внешних нововведениях начинка осталась на уровне модели.Понятно — зачем модернизировать и улучшать то, что так узнают и восхищаются потенциальные покупатели. Хотя такая позиция производителя вызывает некоторое разочарование: новое знакомство со старым всегда не так интересно, как с чем-то неизвестным.

Новый внешний вид: Если объективно подходить к вопросу, внешний вид всех современных автомобилей в принципе одинаков. Разница в основном в деталях, за счет которых запоминаются отдельные модели. Особых ярких черт у Gentra нет. Общий средний показатель Абриса; Если сравнивать с тем же лачетти, морда более резкая, фары шикарные, противотуманки не такие грубые, решетка радиатора наряднее. В целом оси меньше и внешний вид более современный.

Сначала, сев в салон, обратите внимание на некоторую несоблюдение, стандартность и старомодный дизайн.Однако пластик хоть и простой, вполне качественный, моется без труда, а панели хорошо подогнаны друг к другу, при движении не торалятся и не скрипят. Места для всяких подружек хватит — карман есть даже сбоку от пассажирского сиденья. Рулевое колесо регулируется не только стандартно, но и по вылету, что в автомобиле такого класса встречается редко.

Даже в базовой комплектации они предусмотрены (также ремни безопасности), которые даже в авто классом выше часто являются дополнительной опцией, электрические стеклоподъемники и полностью измельченные зеркала: сервопривод, подогрев плюс отключение питания.

Из неработоспособности оборудования кабины можно отметить следующее:

• двери закрываются довольно жестко: не хлопнешь — не слушается;
• Но это требуется, чтобы открыть его по старинке ключом. Ладно, багажник еще часто заезжает, но двери!
• в отличие от Лачетти нет возможности регулировать подсветку приборов;
• боковых подушек безопасности и системы стабилизации не предусмотрено — даже если за это готовы доплачивать;
• на багажнике еще нет внутренней ручки, поэтому при закрытии руки должны будут однозначно находиться;
• кондиционер — исключительно ручной, на кнопках.Климат-контроль отсутствует даже в топовой комплектации.

С мотором рядом с Джентрой хуже Лачетти. Если последний предлагался с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 литра, то на новинку с заявленной мощностью 150 лошадей устанавливали только полугодовой 6-ти клапанный — такой же, как на Chevrolet Cobalt. Зато у мотора значительно более долговечный и надежный цепной привод газораспределителя.В комплекте с этим агрегатом идет коробка на 6 ступеней взамен морально и физически устаревших 4-5 скоростей, стоящих на Лачетти.

Дополнительно стоит отметить четкую работу автомата: переключатели выверенные, с небольшим сбросом газа, благодаря чему переключение передач происходит мягко и практически незаметно. Неплохо работает и акселератор: реагирует моментально, не тупит, правда, спортивного режима нет.

В плавности двигатель показывает себя достаточно сцепными. Да не гоночный (разгон до сотни — за 11.9 секунд), но тянет на своем класс отменен, даже на предельных ревизиях, сохраняет нормальную голосовую связь, не визжит и не трясет телом.

Что не понравилось в тестах, так это реакция Gentra на противодействие ударам с воздуха и боковому ветру. Автомобиль начинает идти, пытаясь покинуть направление, и его нужно повернуть, чтобы вернуться в правильном направлении. Также к автомобилю относятся поперечные стыки и натяг на полотне и достаточно глубокие кольца. Однако руль у Gentra достаточно информативен, а тормоза достаточно живучие, чтобы успешно справляться со своими нестами.

А вот машина просто шикарна, на плохих дорогах , у меня в достатке. Подвеска такая упругая — но не жесткая! — Что меняет без проблем с ямой и борется на вполне приличной скорости. При этом ощутимой тряски у тех, кто находится в салоне, не наблюдается, а сочленения машины не поднимаются.

Расход бензина при смешанном режиме езды у Джентры получился около 8,5 литров — вполне прилично, хотя на фантазию не влияет.На трассу, как подсчитали тестеры, было потрачено около 7. Точнее сказать сложно, поскольку нет компьютерного майнинга, который фиксировал бы затраты на борту.

В целом на тест-драйве Дэу Джентра явных изъянов, проблесков и халатности при сборке не выявил. Коллекционеры в Узбекистане постарались, конечно, хуже японцев, но точно лучше китайцев.

Общее впечатление: Не хуже Лачетти. А если добавить в список цену и нюансы комплектации — так даже лучше.По заявленной стоимости конкурировать с Gentra могут только китайцы, а с предложением более расширенного фарша. Однако с худшим двигателем, быстро ржавеющим кузовом и ненадежной подвеской.

Недавно в Москве прошла открытая презентация, на которой UZ-Daewoo представила свое творение — Daewoo 2019 (в последнее время модель не продается под брендом Daewoo. И под RAVON). Мне удалось побывать на этом мероприятии и узнать много интересного о новинке. Больше всего изменений внешнего вида пришлось на переднюю часть автомобиля.Ravon / Daewoo Gentra 2019 2020 получил совершенно новый капот с еле заметными пустотами, крупнопанельные фары головного света и аккуратную решетку радиатора с хромированной окантовкой.

Объявления о продаже

430 000 р.

351 000 р.

495 000 р.

Официальные дилеры Daewoo / Ravon

Нет данных

Новая прямоугольная форма со скошенными углами получила противотуманные фары. Передний бампер немного выступает вперед, что придает автомобилю солидный презентабельный вид.Лично я бы не стал ставить седан фирмы «пятерка» за экстерьер. Он действительно оказался простым и даже унылым. Хотя что касается бюджетной машины, то такая конструкция полностью сойдет.

Также обновлены и.

Дорожный просвет составил всего 160 мм. Совершенно очевидно, что с таким клиренсом нужно ездить. На фото Ravon / Daew, Genergie 2019 года, можно рассмотреть новые боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова и оснащенные повторителем поворота.

Сбоку видна сцепно-куполообразная крыша, поднимающаяся по высокой линии подоконника, и не очень массивные колесные арки.Вид сзади машины выглядит солиднее. Понравилась большая площадь остекления, массивная крышка багажника, аккуратный торчащий бампер и большие вертикальные фонари.

Sedan Daewoo Rul
Gentra, шкаф водителя
Uzbekistan техничка на скорости
Gentra Daewoo Аксессуары

Немного обновленный салон

Перед тем, как заглянуть в салон, внимательно осмотрел багажное отделение. Его новый объем составляет 405 литров. На видео хорошо показан Daewoo, 2019, 2019, так как его легко можно увеличить до 1225 литров, сложив сиденья второго ряда.Интерьер новой модели прост и довольно скромен. Никаких излишеств, интересных элементов не увидел. Немного изменена самая обычная приборная панель с плавными четкими линиями. Центральная консоль уменьшилась в размерах. Руль самый обыкновенный.


Но вот чего уж не ожидал, что при такой скромности качество материалов отделки будет на высоте. При осмотре салона не заметил видимых недостатков, зазоров, трещин и креплений.Все делается на совесть. Рад, что «дубовый» пластик заменили на более качественный. Также понравились декоративные элементы под елку, которые расположены на панели приборов и на дверях. Впечатлила базовая комплектация автомобиля. Включает:

• система ABS;
• кондиционер;
• иммобилайзер;
• стеклоподъемники;
• противотуманные фары.

Технические характеристики скромные

На презентации производитель заявил, что на территорию России автомобиль будет поставляться только с одним вариантом двигателя.Это будет бензиновый 1,5-литровый мотор с отдачей 107 л.с. Он будет работать в связке с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что мотор является новейшей разработкой компании, я не могу назвать его экономичным. Технические характеристики Дэу 2019 2020 могут быть на порядок выше. Но, при этом машина способна разогнаться до сотни км / ч за 12,0 секунд. Расход топлива в среднем составит от 6,52 до 9,46 литра.Максимальная скорость плавного передвижения — 165 км / ч. Как видите, показатели для такого мотора далеки от идеала.

На презентации я узнал, что в России будет пять Ravon Daews 2019. Вы можете выбрать одну из таких версий: Comfort, Comfort Plus, Optimum, Optimum Plus и Elegant. В базовую комплектацию входит:

• противотуманные фары;
• фронтальные подушки безопасности;
• иммобилайзер;
• полная электрическая цепь;
• зеркала заднего вида с электроприводом;
• подогрев передних сидений, зеркал.

Цена в Москве на Дэу Джентра 2019 в такой комплектации составит 420000 рублей. Стоимость промежуточных пакетов составит от 450 до 550 000 рублей. Цена на максимальную комплектацию Ravon Gentra 2019 начинается от 600000 рублей.

Сильные конкуренты на рынке

В качестве основных конкурентов Daewoo Gentra 2019 я определил Renault Logan и Lada Priua. Про первого соперника хочу сказать, что он оснащен великолепной оптикой, удобным рулем, надежной тормозной системой.Кроме того, автомобиль отличается прекрасной управляемостью, высокой надежностью, устойчивостью к коррозии.

Отмечу, что Салон Равон Джазнтра 2019 и Рено Просторный и Комфортный. В балансе достаточно свободного места, как для передних, так и для задних пассажиров. Многие водители отмечают удобство управления, а также небольшой расход топлива. Добавлю себе, что именно Рено Логан — это та машина, которая действительно нуждается в ремонте.

Из недостатков выделил не очень современный и красивый внешний вид, скорее на любителя, среднюю шумоизоляцию, а также лакокрасочное покрытие среднего уровня.Радует качество материалов отделки в салоне.

Мне кажется, Lada Priora имеет более привлекательный внешний вид, чем Renault, однако все же уступает Daewoo Jasere. Популярность автомобиля обусловлена ​​невысоким расходом топлива, достойной динамикой, а также солидным оснащением.

Владельцы «Лады» подтверждают, что автомобиль удобен в управлении, четко держит заданную траекторию и отлично проявляет себя в наших сложных климатических условиях.Взять приору с первого раза на сильный мороз не составит труда.

Из недостатков LADA можно отметить такую ​​же шумоизоляцию, небольшой салон, в котором она практически не раскладывается, слабое лакокрасочное покрытие, которое быстро приводит к коррозии кузова.

Основные достоинства и недостатки

Как показывают отзывы владельцев Дэу, 2019 год, у автомобиля все же больше достоинств, чем недостатков. Я полностью это подтверждаю. На мое мнение повлиял новый ролик про Ravel / Daew Gentra 2020, который я посмотрел на презентации.Считаю основные достоинства машины:

1. В наличии, привлекательная цена для большинства покупателей.
2. Хорошая базовая комплектация.
3. Комфортная панель приборов.
4. Наличие регулировок водительского кресла.
5. Складывающиеся боковые зеркала заднего вида.
6. Хорошая управляемость.

А из недостатков могу выделить:

1. Салон закрытый.
2. Небольшой дорожный просвет.
3. Средняя шумоизоляция (как у всех в этом ценовом классе).
4. Сиденья неудобные с подогревом.
5. Нет регулировки яркости подсветки панели приборов.
6. Не очень экономичный расход топлива.

Несмотря на столь приличный список минусов Ravon Gentra, машина по-прежнему пользуется спросом. Особенно часто используется в коммерческом секторе.

Теперь взглянем на и.

Продержавшись на конвейере 9 лет, американо-корейский седан Chevrolet Lacetti не ушел на покой, а обрел вторую молодость и с новым именем Daewoo Gentra снова встал на конвейер!

Модель Daewoo Gentra полностью построена на агрегатах и ​​узлах Lacentti последнего поколения.Но все же есть некоторые любопытные отличия от автомобилей — с этого и нужно начинать. Во-первых, «джентра» имеет более современный и интересный внешний вид, а основные изменения коснулись передней части: оптика уже стала и приняла каплевидную форму, бампер получил новую скульптуру, другой дизайн получил рельефность капота и контуры противотуманных фар. Профиль и подача у Gentra и Lacetti практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что можно было увидеть в Chevrolet Lacetti.Пятиместный салон довольно просторный, однако, впервые открыв дверь машины, глаз как-то не обрадовался. Например, обивка напоминает велюр. Возможно, кому-то эта ткань понравится, но я думаю, что это не самый практичный материал для столь практичной бюджетной машины. Но далеко не каждый одноклассник Gentra может похвастаться такими элементами водительского комфорта, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекская сборка идеальной не назовешь, но она вполне приличная: нет видимых проблем с крепежом, а также явных зазоров между деталями.
В то же время некоторые вопросы к качеству материалов есть, а также определенным завышенным бюджетным структурам. Если пластик выглядит даже более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. Например, рычаг управления зеркалами заднего вида, рулевое колесо совсем не из приятных, а рычаг КПП выполнен по старинке — для включения задней передачи необходимо подтянуть кольцо вверх. К этому придется привыкать, хотя есть большой плюс такого решения — спину точно не скучаю.

Эргономика здесь нормальная, все под рукой и на виду. По многочисленным карманам и ящикам можно отломать кучу мелочей, руль регулируется по высоте и по вылету. А какое-то эргономичное решение Daewoo Gentra и вовсе их порадовало: например, крышку багажника можно открыть нажатием на большую кнопку, расположенную на двери водителя над динамиком.

В общем, в этой машине, если вспомнить и понять ее «классовую принадлежность», можно найти мало к чему.Панель приборов простая, понятная и достаточно информативная, а зеленоватая подсветка не режет глаз. Штатная аудиосистема включает в себя радиоприемник и CD / MP3-плеер с разъемом AUX и шесть динамиков, обеспечивающих довольно качественный и приятный звук.

Сиденье водителя регулируется механически, есть регулировка поясничной опоры. А вот профиль у передних сидений буквально отсутствует, поэтому сидеть не совсем комфортно. Задний диван рассчитан на троих, но лучше там разместиться.

Багажник небольшой — всего 405 литров, но под его полом полноразмерная запаска, а крышка наделена войлочной обивкой и обработан сам паз (а на многих бюджетниках просто голый металл) .

Но самое интересное — это следующий вопрос — что Daewoo Gentra на ходу? На автомобиль установлен двигатель объемом 1,5 литра, выдающий 107 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента.

Сочетается с «механикой» на пять передач или с современным 6-диапазонным «автоматом».Сначала о версии с MCP. Клатч такой «нежный» дружелюбный, поэтому потрогать с первого раза сможет даже новичок. При продвижении мотор заметно басовит. Четкость переключения передач не идеальная, но лучше, чем, например, у Lada Granta. Даже с нагрузкой двигатель в тандеме с «механикой» уверенно разгоняет машину, бодро и непринужденно. Динамиков хватает, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе с разумными обгонами.
Одно из достоинств двигателя в том, что при 16-клапанной схеме он уверенно тянет с самой «Низи» как 8-клапанный. Поэтому высокие передачи можно включать раньше, а на низ — реже. Первая передача короткая, поэтому при езде можно практически сразу включить вторую. Однако стоит отметить, что передаточные числа подобраны так, что на скорости 120 км / ч стрелки тахометра идут почти с 4000 об / мин, а в салоне сильный гул мотора.К дорожному шуму присоединяется еще и все из-за неудовлетворительной звукоизоляции колесных арок.

Неплохо Daewoo Gentra едет с АКПП. Причем динамика разгона практически ничем не отличается. Коробка четко опускает ступеньки, немного сбрасывая газ, поэтому переключение передач происходит практически незаметно. «Ступул» нет, реакция на нажатие акселератора быстрая. Вдобавок есть честный ручной режим, запуск которого отменен. Что ж, шестая передача позволяет экономить топливо.В городе «Автомат» намного удобнее «Механики», особенно с его хорошей работой. Да и на трассе никакой неуверенности не возникает, поэтому пренебрегать накладками нельзя.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: стойки McPherson спереди, многомерные схемы сзади. Поэтому проблем с его обслуживанием не возникнет. Ходовая от Daewoo Gentra полностью кондиционированная. На довольно больших ямах и неровностях скорость не снижается, благодаря отличному энергопотреблению подвески.Но мелкие и средние неровности седан скрывает не полностью, что может показаться немного резковатым. При этом идет ходовая часть упруго и бесшумно. Конечно, умение «кавалеров» ездить по плохим дорогам придется по вкусу своим хозяевам, и его можно сравнить с этим показателем у бюджетных машин. Может разве что Рено Логан.
На трассе седан ведет себя ожидаемо, останавливается и стабильно, крены, конечно, присутствуют, но они не сильно выражены, а на дуге машина довольно цепляется.Однако так продолжается до тех пор, пока колеса не станут гладким асфальтом, а за окном — штилем. Оказалось, что «нежный» немного нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от грузовика и боковой ветер — заметно виляет и тем самым требует регулировки руля. Поэтому, покидая открытый участок, например, из леса, нужно быть начеку. Не любит Gentra и асфальтовые ворота, особенно если попасть в них при перестройке: седан начинает «гулять» по полосе.
Руль Daewoo Gentra с гидроусилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается несколько туго, хотя и не разочаровывает «пустотой». Однако на лавры водителя «Джентра» и не претендует, это не ее предназначение.
Тормоза у машины отличные, сцепление как спереди, так и сзади дисковые. Медленный седан уверенно.

В целом можно сказать, что седан Daewoo Gentra — достойный автомобиль по невысокой стоимости. По многим качествам он обходит как Chevrolet Lacetti, так и бюджетные модели более именитых компаний, чем Uz-Daewoo.Конечно, у потребителей есть свои недостатки, но они не столь значительны, а более значительные преимущества делают их практически незаметными. Можно сказать, что Gentra — это проверенная годами «Латцетти», получившая несколько иной внешний вид, новое оборудование и меньшую стоимость.

Из Узбекистана в минеральные воды наконец-то добрался один из самых недорогих и ожидаемых седанов C-класса — Daewoo Gentra. В России его зовут Део Джентра, но чаще нежный, как гласит элементарный запрос в Яндексе.Мы не приводим статистику таких запросов, но можем сказать, что теперь, как только вы вбиваете слово «DEU», поисковая система подсказывает, что вы ищете «гентру». Именно поэтому расширение модельного ряда Uz-Daewoo не могло остаться незамеченным и дождливым воскресным днем. Представители сайта отправились на тестирование новинки, чтобы читатели могли оценить все достоинства и недостатки невысокой стоимости.

Когда-то в Узбекистане предпочитали базировать свои «новые» модели на линейке Opel.Для давно забытых Royale XQ и Royale Prince, а также хорошо известной в России Nexia, которую связывают с Kadett E. В случае с Daewoo Gentra производитель пошел другим путем, хотя и имеет отношение к General Motors. .

Мнение

Прототипом новинки стал Chevrolet Lacetti в кузове седан.Это легко объясняется популярностью автомобиля не только в России, но и в других странах. Видимо, в GM поняли, что нельзя терять клиентов, постоянно повышающих спрос на эту модель. Кроме того, такой шаг, скорее всего, очень популяризирует бренд Uz-Daewoo и продолжит успешную экспансию на российский автомобильный рынок.

Внешний вид

На самом деле Gentra не является абсолютным клоном Lacetti — это скорее обновленная версия существующего автомобиля, выпускаемая под другим брендом.Преобразования коснулись передней части кузова — подогревался морально устаревший внешний вид Лачетти: были применены фары и придали им каплевидную форму, изменена архитектура бампера, добавив спортивный центральный контур внизу, что коснулось туманов. . Капот и решетка радиатора тоже новые.

А вот в профиль и сзади автомобили (Джентра и Лачетти) практически не отличить. Силуэт — один в один с прототипом. По-прежнему сохраняется небольшой наклон передней и задней стойки крыши, а также ниспадающая линия остекления на борту.А корма лишь немного преображается за счет почти незаметных мелких штрихов: ставшие модными вертикальные фары, увеличенный бампер и крышка багажника. Такая верность традициям объясняется тем, что с этих сторон (сбоку и сзади) корпус изначально хорошо смотрелся, был узнаваем и вместе с ценником прибавлял популярности модели. Тем не менее, эти контуры во многом устарели. Так что оценить высокий дизайн Daewoo Gentra мы не можем.

К тому же машину очень огорчило отсутствие даже маломальной фотогеничности.Дизайн корпуса какой-то очень забавный, если не сказать «серый». Во время тест-драйва Daewoo Gentra мы около полутора часов в минеральных водах только для того, чтобы найти фон, на котором эта модель не будет так слита с окружающим миром.

Мнение

Фото перед вами и судите сами, но по личному мнению автора — это нам не удалось. С одной стороны, эта характеристика автомобиля является большим «плюсом», поскольку эта машина по всей ее маркетинговой философии четко обозначена у тех вероятных покупателей, которые не очень хотят выделяться из потока, предпочитая систематически добиваться определенных целей. .

Салон

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что мы видели в Chevrolet Lacetti. Салон — пятиместный и очень просторный, но глаза совсем не обрадовались, когда перед ними открылась дверь этой машины. Не совсем уверен, что это так, но материал этой серой обивки сидений был очень похож на велюр. Многим может понравиться эта ткань, но автор не мог не задать вопрос — зачем в такой практичной машине такие непрактичные материалы. Здесь, в отличие от большинства конкурентов, есть все элементы водительского комфорта: и подголовники, и подлокотники, и другие мелочи.Да и качество сборки салона на высоте: без видимых проблем с крепежом и без явных зазоров между деталями. И все же эта мягкая ткань присутствует во всем: даже накладки на двери мягкие (это отсылка к началу двухтысячных, потому что, когда создавалась Лачетти — это еще практиковалось вовсю и главным образом).

Есть и другие вопросы по качеству материалов и слишком явно бюджетной конструкции: рычаг управления рычагом наружных зеркал заднего вида, рычаг переключения передач выполнен по старинке — с кольцом, которое нужно потянуть, чтобы вставить «зад» (такая поломка от пробуксовки, к которой надо привыкать) Да и руль неприятный на ощупь и еще в условиях жесткой эксплуатации вроде может долго не растягиваться.Хотя в целом используемый здесь пластик может претендовать на звание «мягкий», и все вышеперечисленное не критично.

Иначе в салоне в салоне делать было нечего. Панель приборов простая и понятная, с зеленоватой подсветкой. На центральной консоли находится аудиосистема под CD / MP3, с разъемом AUX, но без экрана. Внизу задира — кондиционер и печка, которые управляются штатной крутилкой. Еще ниже, уже на центральном тоннеле, есть чашки, ниша для хранения всякой мелочевки, кнопки обогрева сидений.А слева, прямо под корректором фар, есть открывающийся ящик для ручек, болтов и остального натяжения.

Кресло водителя оборудовано механическими регулировками по высоте и регулировкой поясничной опоры, но оно практически ровное — без боковых упоров, и при этом очень мягкое, но не настолько, чтобы совсем неудобно. Регулируя руль, каждый сможет найти достаточно приемлемое положение и, вероятно, по-прежнему будет доволен тем, как он может находиться в кресле.

Мнение

На втором ряду по паспорту сразу трое. Хотя на глаз — им там будет не так комфортно. Места хватит на двоих, тем более что из удобств — простирающийся сзади подлокотник с подстаканниками. Сама спинка складывается для доступа к относительно небольшому багажнику, объем которого составляет 405 литров.При этом попасть в грузовой отсек можно и более традиционным способом, открыв крышку багажника. Но кнопка для этого находится в интересном месте — ее разместили на обивке водительской двери, прямо над музыкальной колонкой.

Шасси

Что сказать в первую очередь о технических характеристиках Daewoo Gentra, так это то, что у этого автомобиля очень мягкий, он легко справляется как с небольшими выбоинами, так и с большими ямами, при этом дорогу он держит на изрядно высокий уровень.Шасси здесь точно такое же, как у Лачетти: впереди выставлена ​​независимая рессорная подвеска MacPherson со стабилизатором, а зад — многомерный, что обеспечивает приличную мощность амортизаторов и отличную управляемость даже при высоких скоростных поворотах.

Большая доля достоинств в этом и в гидроусилителе руля, который характеризуется полностью условной обратной связью с высокой точностью. Хотя намек на некоторую неестественность все же присутствует — это выражается в легкости, которая, однако, понравится вероятным покупателям Daewoo Gentra.Также им обязательно понравятся тормоза — и по осям, и впереди, и они дисковые, и просто пустые.

Двигатель и трансмиссия

Самое интересное, что узбекские конструкторы представили и называют «изюминкой» этого автомобиля новый цепной мотор. На Лачетти стояли старые агрегаты 1,4 и 1,6 литра. Daewoo Gentra — это один двигатель, он прост, он прост: чугун, два распредвала, тип ГРМ DOHC, 16-клапанный, объем 1,5 л., Мощность — 107 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент — 141 Н · м при 3800 об / мин.Это неплохие характеристики, учитывая его атмосферную сущность. При этом полностью соответствует нормам экологического стандарта EURO-5. По сути, это близкий родственник мотора Шевроле Кобальт, их даже выпускают на одном заводе. Однако копию не назовешь, так как у них другое сцепление и много других узлов. При этом Daewoo Gentra по показателям немного интереснее, ну и наличие самой цепи говорит о том, что мотор не вызовет особых сложностей при эксплуатации.

Как вы уже поняли, на тест-драйв мы попали Daewoo Gentra с механической 5-ступенчатой ​​коробкой, хотя в арсенале есть и второй, не менее интересный вариант — автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия (от Chevrolet Cobalt). Упомянутое выше «кольцо» обратного времени при езде по минеральным водам, подразумевающее повороты на стоянках, неоднократно вводило автора в ступор. Все-таки не совсем удобное устройство, несмотря на то, что с его помощью включается передача, совершенно безопасно.

Даже с учетом довольно современных идей, использованных при разработке двигателя, экономичным его не назовут: с МЦЗП в среднем «аппетит» около 8,46 л / 100 км; АКПП в смешанном цикле потребляет 9,46 л. Объем бензобака составляет 60 литров, а это значит, что Daewoo Gentra без дозаправки может проехать по трассе до 1000 км.

Мнение

Машина довольно бодро разгоняется, но заметный разгон начинается только с 2000 об / мин. По паспорту для старта с 0 до сотни Gentra требовалось 11,9 секунды. Это не слишком хороший показатель, но тяги хватает, как в городе, так и на трассе. Учитывая наличие в цепочке движка, можно ожидать, что он будет издавать много шума. Но чаще всего в салоне слышно шипение и скрежет по асфальту колес, для чего в автосалоне «тапочки» зимняя шипованная резина.Это говорит о низкой шумоизоляции, а если быть точным, то конкретно о задних арках.

Цены и комплектация

Новый седан теперь предлагается в минеральных водах в четырех комплектациях и соответственно восьми модификациях (с каждым набором начинки на выбор и «механика», и «автомат»). Самая дешевая базовая версия обойдется в 399 000 рублей. Есть противотуманные фары, которые теперь сочетаются с дневными ходовыми огнями, кондиционер, передние подушки безопасности, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники на все четыре двери, все элементы в цвет кузова, а на торпеде и дверях мягкий пластик.То есть Daewoo Gentra сразу имеет все необходимое и представляет собой полноценный автомобиль.

Нам досталась машина в третьей комплектации — Optimum Pius, которая, конечно же, побогаче. Есть система АБС, магнитола и подогрев сидений. И оценен этот набор в 423000 рублей. Самое дорогое оборудование стоит 542 000 рублей. Дополнительную информацию вы можете узнать из таблиц ниже:

Конкуренты

Если быть абсолютным прагматиком и внимательно все просчитывать, то, покупая Daewoo Gentra за меньшие деньги, мы получаем больше, чем покупая Chevrolet Lacetti, но с не меньшей надежностью и сервисной поддержкой.

Данная модель вышла за рамки ультразвуковой зоны и успех узбекского седана на рынке будет основываться на ней, поскольку автомобили с таким же ценником зачастую просто не попадают в C-класс по габаритам. Из наиболее близких — Chevrolet Cobalt, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan и даже более дорогие китайские Chery M11 и.

Соответственно данная модель является самым прямым конкурентом и российскому продукту — а. Да и с, хоть и относятся к другому сегменту, запросто могут потерять покупателей, которые перед тем, как ехать к дилеру АвтоВАЗа, перейдут в автосалон Uz-Daewoo.Причем узбекский производитель предлагает откровенно более высокое качество.

Итог

Daewoo Gentra — это, пожалуй, та самая машина, которая имеет все козыри, чтобы завоевать российский рынок и стать одной из самых распространенных на отечественных дорогах машин. Но здесь стоит открыть глаза — основным покупателем этой модели будут таксисты и те другие прагматики, которые еще будут эксплуатировать ее в коммерческих отраслях. Этот автомобиль не может не полюбиться тому же Hyundai Solaris. Но за красивые «реснички» ходовых огней люди выберут нежное или вообще смелую агрессивную внешность.Он требует холодного расчета соотношения цена / качество с учетом тех задач, которые ставит перед покупаемым транспортным средством будущий владелец этого автомобиля.

А еще Daewoo Gentra вполне может стать семейным автомобилем, так как этот высокий титул покоряют только те автомобили, которые много лет служат верой и правдой, не давая постоянно доливать масло. Кредит на него откажется быстрее, чем первая лампочка в центре внимания. Таким образом, Gentra создана для людей, которым машина нужна для вождения, а не для развлечения.Полнен ли ваш автор прагматиком, я бы себе такую ​​машину обязательно купил. Но душа журналиста требует чего-то более необычного.

сайт благодарит за машину и помощь, оказанную на тест-драйве и помощь при написании статьи, Автокомплекс Автод в Минеральных Водах.

Если вы не согласны с мнением наших специалистов, вы можете самостоятельно пройти тест-драйв Gentra в одном из них и высказать свое мнение в комментариях.

С предложениями дилеров программного обеспечения Вы можете ознакомиться в каталоге сайта.