Слабые места Hyundai ix35 от $10 000 до $16 000 – Автоцентр.ua
АвтоцентрБ/у авто Слабые места Hyundai ix35 от $10 000 до $16 000
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 01
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 01
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 26 апреля
- 27 апреля
- 28 апреля
- 29 апреля
- 30 апреля
- 01 мая
- 02 мая
- 03 мая
- 04 мая
- 05 мая
- 06 мая
- 07 мая
- 08 мая
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Тест-драйв автомобиля «Hyundai ix35» 13.02.2014
Общество 08:35 | 13 февраля 2014
Сейчас подобный сегмент авторынка достаточно насыщен. Каждый автопроизводитель считает своим долгом сделать небольшой городской внедорожник, даже менеджеры тольяттинского завода несколько раз анонсировали в сети о начале разработок отечественного кроссовера. Выбор действительно не простой, довериться «китайцам» или переплатить тройную стоимость за немецкий бренд, а может, приобрести себе хваленого «японца»? Есть же еще «корейцы», чего там у них новенького? А у них там обновленный «ix35»! Присутствие на рынке обновленного кроссовера от производителя «Hyundai» ставит перед серьезным выбором прежде всего покупателя.
Морозным утром я прогревал новенький корейский кроссовер, под капотом умеренно тарахтел двухлитровый дизель, в глаз светило уже почти весеннее солнце, а в голове сражались между собой мысли о том, куда же мне на нем поехать.
Машина по своей сути универсальная, на ней можно поехать и в лес и в ночной клуб. Багажник достаточно вместительный, а если ехать вдвоем, то можно сложить задние сидения и значительно увеличить его объем. Мультимедийная система с навигацией, где-то я такую уже видел… Точно, летом, в период спортивных событий, всколыхнувших столицу Татарстана, мне довелось покататься на корейском седане бизнес-класса «Hyundai i40», там была точно такая же мультимедийная система. Настройки удобные, сенсор откликается адекватно, карты загруженные туда бесполезны, чтобы не отвлекаться от дороги есть голосовое управление, отдельно в панель выведено место под флешку.
Почему-то у меня сложилось такое мнение, что если автомобиль дизельный, то либо в нем зимой будет холодно, либо он будет долго греться. В «ix35» холодно мне точно не было, причем небольшой кроссовер прогрелся моментально. Управлять двух-зонным климатконтролем удобно, в этом плане к автомобилю нет никаких нареканий. У людей есть особенность ругать автомобили, типа тут панель простая, а тут обшивка из дешевого пластика, а вот тут подстаканников мало.
Господа, платите деньги, и будет вам отделка салона хоть китайской вишней, а сиденья из кожи питона. Все это упирается в ваш собственный карман, а производитель лишь под него подстраивается. Он лучше подумает о вашей безопасности и добавит побольше подушек в машину, нежели сэкономит на них, но сделает более комфортное сидение для вашей попы. «Hyundai» на этот счет хорошо подумал о вашем кошельке и предоставил богатый выбор внутреннего убранства автомобиля. Про отечественных производителей молчу, они экономят на всем. Один знакомый мне рассказывал случай, как на автомобиле российского производства подушка безопасности не смогла «разорвать» панель, и он этой самой панелью получил в лоб.
Машина прогрета, маршрут придуман, можно отправляться в путь. Я решил доехать до своего товарища, который живет в поселке Осиново. Таким образом, я испытываю машину в интенсивном городском цикле, на трассе, по разбитым осиновским дорогам и легкому бездорожью. Кстати, сразу же хочу сказать об экономичности автомобиля — все это миф.
Не бывает экономичных или не экономичных авто. Все зависит от вашего стиля вождения. Плюс, надо учитывать, что на бездорожье расход топлива значительно увеличивается. Поэтому сами решайте, давить на «тапку» или экономить. В городском цикле автомобиль ведет себя замечательно, он высокий и позволяет немного заглянуть вперед, он компактный и юркий. На трассе тоже ничего сверхъестественного не происходит. Едет как и все остальные рядовые участники движения, может, только дизель немного тяжеловат на разгон, но и некуда торопиться.
В поселке Осиново я хорошенько «протряс» ходовую, ямки машина отрабатывает хорошо, но немного жестковата. При этом какого-то звона и посторонних звуков я не услышал. Дальше я встал перед выбором, ехать еще несколько километров по «убитой» дороге или проехать там, где сокращают себе путь владельцы серьезных внедорожников. Это же тест-драйв, конечно же, я выбрал второй вариант и не пожалел. Машина грызет снег уверенно, несколько раз была опасность застрять, но я нашел кнопку принудительной блокировки муфты, если не засадить машину по самое днище, это кнопочка решит ваши проблемы.
Никита Перфильев
Тест Hyundai ix35 2.0 CRDi 136CV, двигатель и расход
После обзора дизайна кузова и салона hyundai ix35 пришло время действовать, выходить и ездить на нем. Перед нами промежуточная версия гаммы и самая мощная из ix35 с передним приводом и механической коробкой передач. Под капотом ждет двигатель 2.0 CRDi 136CV . Ниже, в дизеле, у нас есть 1.7CV 115 и выше с автоматической коробкой передач и 4 × 4 версии нашего двигателя, а также версия с 184CV, доступная только с автоматической коробкой передач и полным приводом.
В последний раз, когда мы тестировали Hyundai, мы были приятно удивлены, и надеемся, что и в этот раз так будет и дальше.
Как только заводится, правда уже обещает, потому что двигатель не передает вибраций и достаточно тихий, даже в холодном состоянии. Они имеют мощность 136 л.с. в диапазоне от 3000 до 4000 оборотов и крутящий момент 320 Нм в диапазоне от 2,00 до 2500 оборотов. Хватит ли их, чтобы переместить этот набор в 1550 кг?
Содержание
- 1 Очень эластичный двигатель
- 2 Побалуйте пассажиров
- 3 Менее 7 литров, сложный
Очень эластичный двигатель
Абсолютно да. Hyundai ix35 в этой комплектации — маневренный автомобиль, с хорошим откликом и очень полным двигателем во всем диапазоне оборотов. Это приводит к очень комфортному вождению, потому что вам вряд ли придется играть с изменением. Это позволит нам совершать обгоны в полной безопасности, быстро восстанавливать скорость и двигаться с достаточно высокими скоростями, хотя, как мы увидим позже, есть некоторые элементы, которые не сопровождают фантастическую реакцию этого двигателя.
Изменение с хорошее шатание отношений и это также показывает точное и жесткое касание, с не очень длинными маршрутами. Если это правда, что в холодном состоянии переключение несколько труднее выполнить, установка шестерен стоит немного дороже, но как только все прогреется до рабочей температуры, мы можем немного зацепить двигатель-трансмиссию.
Подпишитесь на наш канал Youtube
Побалуйте пассажиров
Можно сказать, что протестированный Hyundai ix35 с отделкой Tecno имеет своей основной задачей баловать пассажиров. И я говорю это из-за полного стандартного оборудования и из-за четкая комфортная ориентация шасси . Подвески имеют очень комфортную настройку в городе, но потом, однажды на трассе, она слишком мягкая .
При столкновении с внедорожником логично, что за счет своего объема и высоты он не будет столом, но эти подвески действительно приглашают убрать ногу с акселератора на извилистых дорогах, ведь несмотря на то, что машина хорошо держит траекторию , сиденья не обеспечивают хорошего сцепления и не удобно спотыкаться. Он идеален для спокойных водителей, ищущих комфорта.
Из всех автомобилей, которые я тестировал, это определенно одна из самых мягких подвесок. Именно под именем Hyundai Tucson эта модель продается в США, где пользуется большим успехом, а также в Корее. Это два рынка, где очень популярны комфортабельные автомобили, которые, как правило, имеют довольно мягкую подвеску и рулевое управление с чрезмерным усилием, как это бывает. 
В городе направление этого Hyundai будет нашим союзником, да.
Кстати, о городе. Здесь мы также оценим приподнятое положение водителя , которое позволяет нам предвидеть движение и лучшую видимость на перекрестках. Когда мы оглядываемся назад, мы не наслаждаемся такой хорошей видимостью, так как задние смотровые окна довольно маленькие, а заднее стекло довольно наклонено. Для заднего хода придется обращать внимание на зеркала и парктроник 8только задний в этом аппарате)
Менее 7 литров, сложный
Потребление, без сомнения, то, что мне меньше всего понравилось в этом Hyundai ix35. Хотя двигатель работает впечатляюще, с большой мощностью, потребление не такое низкое, как ожидалось . За более чем 1500 километров испытаний было очень трудно опуститься ниже 7,0 литров. В частности, самый низкий показатель за весь тест составил 6,9 литра в поездке Мадрид-Витория на A-1 и N-1, всегда на разрешенных скоростях и с эквивалентом двух человек на борту.
На других маршрутах потребление было на кону. По законным ценам на второстепенных дорогах 7,0 литров можно считать хорошей маркой в этом Hyundai, в зависимости от местности и условий движения от 7,0 до 7,5 литров. С другой стороны, если идти по тем же дорогам, то расход легко поднимется до 9,0 литров , хотя нас больше должен волновать Пегас и его мелочи. И эти расходы говорят о двигателе 136CV с передним приводом и механической коробкой передач. Автоматика и 4х4 тратят больше, а в случае с 184CV сложно составить представление о расходе.
Hyundai ix35 в этих спецификациях утверждает средний расход 5,4 литра. По этим данным расходует 4,6 литра в загородном цикле и 6,8 в городском. Излишне говорить, что приблизить эти цифры довольно сложно.
2015 Hyundai ix35 Fuel Cell
Hyundai ix35 Fuel Cell, £53 105
об уровне волнения, который не смог вызвать этот новаторский автомобиль, работающий на альтернативной энергии.
Посмотреть подержанные Hyundai, выставленные на продажу на Driving.co.uk
Судя по тому, как он неуклонно и даже радостно рассказывает, это может немного упасть. Эта специально переоцененная версия внедорожника среднего класса Hyundai использует закачиваемые порции водорода для питания своего электродвигателя, указывая путь к экологичному личному транспорту в постнефтяном мире. По словам Hyundai, это первый автомобиль на топливных элементах, поступивший в продажу в Великобритании (хотя когда мы пытались его купить, у нас не получилось — об этом позже).
Причина, по которой первопроходцы и первые пользователи чувствуют себя немного разочарованными, по-видимому, заключается в том, что он не светится, не гудит и не издает шума, как Thunderbird 2 при взлете. Он не объявляет о своем футуризме ни видимым, ни слышимым образом. Действительно, он выглядит и ведет себя как (на самом деле, другого слова для этого просто нет) автомобиль. Автомобиль из тех, на которых мир уже ездит.
Разочаровывает. Но разочаровал в хорошем смысле. Возможно, это то разочарование, которое в конечном итоге приводит к уверенности, успокаивающему чувству нормальности — разочарованию, которое может быть разницей между Hyundai ix35, являющимся флагманом блестящего образцового безуглеродного транспорта 21-го века, и его стать завтрашним Betamax.
Мы в Хитроу, кстати, не только для того, чтобы я мог немного узнать об амбициях Hyundai в области топливных элементов от кого-то, кто работал над ними, но и для того, чтобы мне предложили новинку в виде персонального гида. заправиться на водородной заправочной станции. Это тоже окажется положительно разочаровывающим опытом. Но мы придем к этому со временем. А пока давайте вернемся к положительному разочарованию, которое я испытал, когда будущее оказалось возле моего дома в кузове грузовика.
Наука никогда не была для меня особенно сильной областью, но я понимаю достаточно, чтобы знать, что до сих пор водород редко ассоциировался с движением автомобилей и чаще ассоциировался со взрывом бомб.
Итак, я, естественно, подумал: не имеет значения, поставляется ли ix35 с исправным загрузочным пространством; это идет с подземным убежищем?
До сих пор водород редко использовался в двигателях автомобилей и чаще использовался в качестве топлива для взрывов бомб
Ничего подобного, как оказалось. вход без ключа; кнопочный запуск; далеко вы идете. Нет курса повышения осведомленности о «хазматах»; никакой специальной подготовки. И никакой захватывающей возможности надеть космический шлем.
Тем не менее, с этой адаптированной семейной рабочей лошадкой со всей ее невозмутимой прямолинейностью Hyundai обошла Toyota на британском рынке топливных элементов. Mirai от Toyota, совершенно новый седан бизнес-класса с точеным вырезом, появится здесь только в следующем году. Тогда ура Hyundai, хотя наш человек из компании подчеркивает, что технология топливных элементов на этом относительно зачаточном этапе эволюции формата, по крайней мере, частично является совместным процессом.
Toyota и Hyundai собрались вместе, чтобы договориться об «общем обмене сообщениями», а не разрабатывать независимые технические условия и сбивать всех с толку. На данном этапе путешествия в их интересах, чтобы концепция топливных элементов набирала обороты. Они могут начать карабкаться друг через друга, чтобы добраться до клиентов позже, когда клиенты действительно появятся.
Тем не менее, соперничество выявляет два подхода к сложной проблеме начала использования запасов топлива завтрашнего дня. Что лучше: разработать автомобиль на заказ с нуля или вставить необходимую сантехнику в модель, с которой люди знакомы?
На рынке электромобилей аналогами были бы Nissan с его специально разработанным полностью электрическим Leaf и Mitsubishi, которая просто привлекла декораторов к своему уже популярному Outlander. Продажи электрического Mitsubishi значительно превышают продажи электрического Nissan, что, возможно, указывает на то, что люди в целом более довольны тем, что они знают.
Как бы то ни было, на ix35, который прибыл ко мне домой, написано «Fuel Cell» — буквально наклеенными по бокам буквами — и это действительно редкая вещь. На данный момент в пути находятся восемь автомобилей, приобретенных людьми, имеющими (по словам Hyundai) «корыстные интересы» в проекте. Поставки в этом месяце компаниям с низким уровнем выбросов, таким как Transport for London, увеличат количество ix35 в Великобритании до 179.0003
Hyundai подчеркивает, что автомобиль доступен для широкой публики, но когда мы попытались заказать его, нам сказали, что автомобиль все еще находится «на стадии испытаний», а Hyundai «не рассматривает возможность запуска его в производство»
Hyundai подчеркивает, что автомобиль доступен для представителей общественности, хотя и признает, что купить его не так просто, как зайти в автосалон. Покупатели должны связаться со штаб-квартирой Hyundai в Хай-Уикоме и заказать автомобиль из Южной Кореи. Однако когда мы попытались это сделать, нам сказали, что автомобиль все еще находится «на стадии испытаний», а Hyundai «не рассматривает возможность запуска его в производство».
Возможно, неудачный сбой в общении.
Имейте в виду, это не помешало Hyundai задуматься о таких вещах, как цветовые схемы. Сначала машина была только белого цвета. Теперь Hyundai может предложить красный или синий цвет. Хотя, как оказалось, купить его все равно нельзя, но представить его можно в любом цвете.
Я взял свою белую в сельскую местность к западу от Лондона и бродил в наэлектризованной тишине. Ускорения достаточно, и на автомагистрали со скоростью 70 миль в час машина ведет себя совершенно комфортно, не отставая от стада. Он не кажется чрезмерно тяжелым, а рулевое управление легкое до неприметного.
Как и в случае с гибридом, вы знаете, что речь пойдет об экономии топлива и выбросах, но вы задаетесь вопросом, можно ли продать автомобиль лучше за его опыт вождения — его расслабляющий, расслабляющий, спа-стиль. Это без трения и противоположно висцеральному. Но разве первые мечты о транспорте не были волшебно легкими? Возможно, в этом смысле автомобили на топливных элементах напоминают ковер-самолет.
Вместимость автомобиля — счетчик показывал мощность на 270 миль, когда я сел в него — кажется, преодолевает опасения по поводу запаса хода, связанные с меньшими полностью электрическими транспортными средствами, и примерно соответствует мощности Tesla Model S.
Тем не менее факт остается фактом: на данный момент водородные заправочные станции найти труднее, чем пункты зарядки электромобилей (см. здесь) — их почти так же трудно найти в Великобритании, как магазины единорогов. Если бы аэропорт в Хитроу был закрыт на ремонт, моим следующим вариантом на трассе М4 был бы Суиндон, до которого более 60 миль. Ничего против Суиндона, но я не думаю, что был бы слишком счастлив.
Однако даже сейчас в Великобритании почти столько же водородных заправочных станций, сколько эксплуатируемых автомобилей на топливных элементах, и инфраструктура будет расти. Речь идет о 65 станциях к 2020 году. Возможно, в этом контексте также стоит задуматься о том, что первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания не появились в мире, усеянном минимаркетами BP.
Долгое время, в дни зарождения автомобилестроения, лучшим шансом заполучить бензин было найти подходящего химика.
Водородные заправочные станции почти так же трудно найти в Великобритании, как и магазины единорогов
Таким образом, придирки по поводу инфраструктуры в основном могут быть поданы в разделе «Возражения, которые бесполезно иметь на данном этапе» — наряду с придирками по поводу цены. Для такого автомобиля, как ix35, который можно купить менее чем за 19 000 фунтов стерлингов в обычном исполнении, субсидируемая ЕС цена в размере около 53 000 фунтов стерлингов выглядит безумно дорогой. Но, опять же, эта цена в основном отражает наше положение. Если люди покупаются, они снижаются.
После безупречной поездки по сельской местности я вернулся в Хитроу, чтобы заправиться водородом. Станция представляла собой жуткое беспилотное сооружение рядом с парковкой отеля. Стеллажи с ярко-красными цилиндрами стояли на территории с металлическими стенами.
На въезде стояла сетка-рабица, хотя вот-вот и свет и навес обещают.
В будущем на вашей машине будет какая-то идентификационная бирка. Вы просканируете себя, наполните себя и получите счет удаленно. Что вы будете делать с батончиком Lion, двумя литрами молока и компакт-диском Best of Robbie Williams со скидкой, пока неясно, но, без сомнения, в какой-то момент эти объекты могут быть введены в действие, если общественный спрос будет настаивать (как, безусловно, это будет).
Никакой суеты и уж точно никаких проводов и вилок; просто подставка в виде помпы, насадка и урчащий компрессор. Откройте крышку, закройте форсунку, заправьте машину — ничего более отталкивающего.
Технически то, что попало в мой ix35 при давлении 700 бар, оставив маленькие кусочки льда вокруг сопла, было «коричневым» водородом, произведенным и доставленным с собственным выбросом CO2 и стоимостью около 11 фунтов стерлингов за килограмм. (В общей сложности автомобиль будет вмещать около 6 кг.) Но где-то в будущем появится зеленый водород, производимый с использованием возобновляемых источников энергии, и говорят о цене 7 фунтов стерлингов за килограмм, что сделает автомобиль примерно сопоставимым в пересчете на пенсы.