Архив моделей | Dong Feng DFM AX7
Надежный европейский двигатель PSA
6-ступенчатая японская трансмиссия Aisin
Вместительность и комфорт
Серьезное оснащение и безопасность
Внешний вид AX7 полностью соответствует современным канонам автомобильного дизайна. Уверенный, динамичный и вместительный, как и положено кроссоверам. Представьте себя за рулем AX7 – вы будете смотреться своим как на городской улице, так и на загородной трассе.
| Prestige | Luxury | |
| от 1 229 000 ₽ | от 1 329 000 ₽ | |
Экстерьер | ||
| Люк в крыше с электроприводом | ||
| Галогеновые фары | ||
| Светодиодные ходовые огни | ||
| Светодиодные задние фонари | ||
| Передние / задние противотуманные фары | ||
| Выключение света с задержкой, функция «проводи меня домой» | ||
| Электрокорректор положения фар | ||
| Салонное зеркало заднего вида с антибликовым покрытием | ||
| Обогрев заднего стекла | ||
| Наружные зеркала заднего вида со светодиодными указателями поворота | ||
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | ||
| Наружные зеркала заднего вида с обогревом | ||
| Наружные зеркала заднего вида с автоматическим складыванием при блокировке автомобиля | ||
| Двухцветная окраска переднего / заднего бампера | ||
| Антенна «плавник акулы» | ||
| Отделка кузова хромированными элементами | ||
| Рейлинги на крыше | ||
| Легкосплавные колёсные диски | ||
| Легкосплавное запасное колесо | ||
Интерьер | ||
| Передние и задние электростеклоподъемники | ||
| Рулевое колесо с кожаной отделкой | ||
| Многофункциональное рулевое колесо (аудио) | ||
| Многофункциональное рулевое колесо (аудио + Bluetooth + круизконтроль) | ||
| Панель приборов «Лунный свет» с регулировкой яркости | ||
| Бортовой компьютер | ||
Бортовой компьютер с 3. 5 дюймовым цветным экраном | ||
| Очечник | ||
| Солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами | ||
| Косметические зеркала с подсветкой | ||
| Передние двери с проекцией логотипа DFM | ||
| Атмосферная подсветка панели приборов Ice Blue | ||
| Атмосферная подсветка передних дверей Ice Blue | ||
| Плафоны освещения передние / задние | ||
| Функция задержки отключения освещения салона | ||
| Тканевая обивка сидений | ||
| Кожаная обивка сидений | ||
| Водительское сиденье с поясничной поддержкой | ||
| Водительское сиденье с механической регулировкой в 6 направлениях | ||
| Водительское сиденье с электрической регулировкой в 6 направлениях | ||
| Память положений водительского сиденья | ||
| Передние сиденья с подогревом | ||
| Пассажирское сиденье с механической регулировкой в 4 направлениях | ||
| Передний / задний подлокотник с подстаканниками | ||
| Регулируемые по высоте подголовники спереди / сзади | ||
| Складываемое заднее сиденье в пропорции 60:40 | ||
| Шторка в багажнике | ||
Мультимедиа | ||
| 7 дюймовый сенсорный экран высокого разрешения мультимедиа системы | ||
| Подключение устройств по Bluetooth | ||
| Подключение устройств по USB+AUX | ||
| Фунция i-radio «интеллектуальное радио» | ||
| 6 динамиков | ||
Комфорт | ||
| Система бесключевого доступа | ||
| Система запуска двигателя без ключа | ||
| Стояночный тормоз с электронным управлением (EPB) | ||
| Круиз-контроль | ||
| Открытие / закрытие водительского стекла одним нажатием | ||
| Открытие / закрытие всех стекол одним нажатием | ||
| Центральный замок | ||
| Звуковой сигнал-напоминание о невыключенных фарах | ||
| Электрозеркала с памятью | ||
| Электрозеркала с автоматической регулировкой при движении задним ходом | ||
| Звуковой сигнал-напоминание о незакрытой двери | ||
Розетка 220V для автомобилей 2017 г. в. | ||
| Розетка 220V для автомобилей 2018 г.в. | ||
| Розетка 12V в багажнике | ||
| Кондиционер | ||
| Климат-контроль | ||
| Воздуховоды для заднего ряда сидений | ||
Безопасность | ||
| Система стабилизации (ESC) | ||
| Система экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС | ||
| Антиблокировочная система тормозов (АBS) | ||
| Система распределения тормозных усилий (EBD) | ||
| Система помощи при торможении (BA) | ||
| Система помощи при трогании в гору (HSA) | ||
| Система помощи при спуске (HDC) | ||
| Анти-противобуксовочная система (TCS) | ||
| Система приоритета торможения (BOS) | ||
| Брусья безопасности в дверях | ||
| Фронтальные подушки безопасности | ||
| Боковые подушки безопасности в передних сиденьях | ||
| Шторки безопасности | ||
| Сигнал непристегнутого ремня безопасности водителя | ||
| Сигнал непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира | ||
| Регулировка по высоте передних ремней безопасности с преднатяжителями | ||
| Задние трехточечные ремни безопасности | ||
| Система ISOFIX для задних сидений | ||
| Иммобилайзер двигателя | ||
| Автоматическая блокировка дверей на скорости 10 км/ч | ||
| Система контроля давления в шинах | ||
| Датчики парковки | ||
| Камера заднего вида | ||
Prestige
Посмотреть
Luxury
Посмотреть
Сравнить комплектации
Дилерский центр «Автолига» предлагает купить Донг Фенг АХ7.
Официальный дилер «Автолига» предлагает купить Донг Фенг АХ7 в Нижнем Новгороде, всегда в наличии автомобили в разном цветовом исполнении и комплектациях. К особенностям моделей 2021 года выпуска относятся:
- В комплектацию входят надежный силовой агрегат европейской разработки и японская трансмиссия;
- В салоне автомобиля комфортно и удобно, багажное отделение вместительное, рассчитано на перевозку габаритных грузов;
- В автомобилях DFM AX7 реализованы современные системы безопасности и помощи водителю при управлении;
- Внешний вид соответствует современным требованиям к кроссоверам. Автомобиль выглядит стильно и эффектно.
Привлекательная цена на авто из каталога является одним из преимуществ заказа DongFeng AX7 в компании «Автолига». Для выбора авто и бронирования позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Все кроссоверы Донг Фенг АХ7 проходят предпродажную подготовку. Клиент получает полностью готовый к эксплуатации практичный и современный автомобиль.
Обзор DongFeng AX7 | ЭКСКЛЮЗИВ! Первый тест DongFeng AX7: шаг вперед
Описание видео ДонгФенг АХ7
Автомобильные производители из Поднебесной становятся все смелее, выводя на рынок более крупные и дорогие модели. Правда, и сам продукт меняется – оснащение ставится богаче и добротнее, комфорт и эргономика подтягивается к уровню мировых производителей. Словом, китайские машины перестают быть «китайскими». Нам удалось протестировать новый кроссовер DongFeng AX7, только проходящий сертификацию в России.
Сроки начала продаж этой модели в нашей стране еще не известны, но мы уже готовы поделиться первыми впечатлениями от новинки.
Еще похожие обзоры для DongFeng AX7
DongFeng h40: необыкновенный Cross
DongFeng h40
Эксклюзив!!! Dongfeng A30 2015: знакомство на будущее
DongFeng A30
2014 Dongfeng h40 Cross. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
2014 Dongfeng S30. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
DongFeng S30
Еще обзоры в кузове Кроссовер
Volvo XC60 2017 — тест-драйв InfoCar.
uaVolvo XC60 II (2017-2018)
Audi Q7.Кватродизель.Anton Avtoman.
Audi Q7 II (2015-2017)
Ford Kuga 2017 — тест-драйв InfoCar.ua (Форд Куга)
Ford Kuga II (2017-2017)
Infiniti QX60 — тест-драйв InfoCar.ua (Инфинити)
Infiniti QX60
2016 Infiniti QX60 (L50). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Infiniti QX60
Toyota RAV4 2016.
Пробное видео в 360 градусов.Toyota Rav 4 CA40 (2015-2016)
Jaguar F-PACE — Большой тест-драйв
Jaguar F-Pace I (2015-2016)
Renault Kaptur.Жесткий тест-драйв.
Renault Captur I (2014-2016)
Об автомобиле DongFeng AX7 (ДонгФенг АХ7)
Dongfeng – это китайская компания, которая специализируется на строительстве автомобилей и является одной из крупнейших на китайском автомобильном рынке. Полное название компании — Dongfeng Motor Corporation, что переводится, как «Восточный ветер». Главное направление деятельности данной компании – это производство различных типов коммерческого транспорта.
Сюда входит и производство запасных частей, и производство легковых автомобилей и даже автомобильного оборудования. На начало 2005 года активы корпорации Dongfeng составляли более семидесяти шести миллиардов юаней, а численность сотрудников, достигла сто шесть миллионов человек.
В соответствии с планом, в 2010 году, компанией было выпущено триста тысяч единиц транспорта. А так же сто пятьдесят тысяч двигателей Cummins и сто пятьдесят тысяч дизельных двигателей малого размера. Для того чтобы развиваться в дальнейшем, завоевывать международный рынок, компания Dongfeng и компания Nissan объединили свои усилия. Это позволило образовать крупнее предприятие автомобильной промышленности Китая — Dongfeng Motor Company Limited (DFL). В производственный процесс DFL входят все процессы: сварка, штамповка, сборка, покраска, проверка качества и так далее. Технологические процессы и производственное оборудование являются эталоном для остальных, китайских производителей коммерческой техники.
В своем сегменте, Dong Feng – это самый качественный, доступный и функциональный по стоимости коммерческий транспорт, как в Китае, так и в России.
Тест-драйв Dongfeng AX7 — АвтоТачки
Кроссовер AX7 — лучшее, что предлагает нам сейчас один из крупнейших китайских брендов Dongfeng Motor. Эта модель является своего рода витриной корпоративных достижений – именно по ней клиенты будут судить о потенциале компании в России.
Китайские автомобили до сих пор считаются непредсказуемыми в России. Придет время, и процесс безудержного развития фирм из Поднебесной обязательно приведет их к неизменности стиля, технического уровня и качества. Но пока что многие новинки кажутся покупателям непрозрачными, лотерейными.
В Россию привезли очередной китайский автомобиль Dongfeng AX7. Утверждается, что образ создавался при участии художников из студии ItalDesign Guigiaro. Как бы то ни было, внешность без претенциозной азиатчины, интеллигентна и по-хорошему нейтральна.
Эмблема весит? Год назад на Московском автосалоне компания Dongfeng представила AX7 вместе с аналогичными симпатичными на вид моделями: седаном A30 и кросс-хэтчбеком AX3. Но рядом с ним на том же стенде стоял неуклюжий микровэн 370, А9.седан с обличьем а-ля VW Passat и откровенная копия Hummer под названием Warrior. Марка контрастов и бросков? Бренд разнообразия.
«Восточный ветер» — это перевод Dongfeng. Компания была основана в 1969 году и выросла из единственного завода в настоящую восточноазиатскую империю Dongfeng Motor Corp. или DFM. Промышленный комплекс теперь включает совместные предприятия с Honda, Kia, Nissan и PSA. Налажено сотрудничество с Luxgen, Renault и Volvo, а по комплектующим — с Dana, Getrag, Lear и другими брендами.
В России все иначе: здесь позиции DFM даже среди китайских конкурентов скромные. Официальные продажи идут всего три года, а локальной сборки нет и пока не предвидится. Но есть тактика по созданию положительного имиджа бренда. Все неказистое и скопированное нами прошло, ставка сделана на достойные на вид оригинальные автомобили популярных классов. Ждем вышеупомянутые A30 и AX3, малый кроссовер AX4 и флагманский внедорожник 580. До тех пор точно не заморачиваемся: после ухода кросс-хэтчбека h40 единственным Dongfeng в России остается AX7.
Ветер принес нам AX7 поздно. Кроссовер был представлен еще в 2014 году, то есть успела семь раз отмерить интересные российские комплектации. Доступные в Китае бензиновые двигатели Turbo объемом 1,4 л (140 л.с.) и атмосферные двигатели объемом 2,3 л (171 л.с.) импортеры проигнорировали. Объем двигателя фирменной конструкции с наддувом посчитали недостаточно статусным, а лицензионный двигатель Peugeot Citroen поднял бы цену.
Под капотом российского AX7 надежным считается знакомый по многим моделям Peugeot и Citroen бензиновый 140-сильный 2,0 л. Он предлагается нам с 5-ступенчатой механической коробкой передач давнего французского происхождения или с японским 6-диапазонным «автоматом» Aisin TF-70SC. Рассказывая историю базовой платформенной модели, китайцы намекают на заимствование у Honda CR-V. На самом деле у AX7 спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажка с эффектом пассивного рулевого управления, а привод только передний.
В качестве утешения — хорошая геометрическая проходимость: дорожный просвет 190 мм, углы въезда и съезда 23 и 24 градуса. Защита мотора выполнена из пластика, но за доплату дилеры устанавливают металлическую защиту. Они также поменяли неисправные крылья, оставив открытые фрагменты в арках. При этом детали кузова, наиболее подверженные ржавчине, оцинкованы.
Однако гарантия от сквозной коррозии не превышает в общей сложности трех лет или 100 тысяч километров пробега. Хорошо, что аккумулятор заменили на более производительный и залили «холодный антифриз». А вот шасси еще без адаптации.
В руках — топовая версия Luxury на 18-дюймовых дисках. Кроссовер отрабатывает грунтовку с резкими кромками неровностей, трясется, слышно неодобрительное гулкое гудение элементов подвески, возникает почти физическое ощущение, что наносишь урон технике. По асфальту — даже прилично потрепанному — ехать гораздо комфортнее, хотя и тут хочется от подвески большей упругости.
А еще я бы добавил легкий руль информативности в околонулевой зоне. Реакции на руль вялые, как при вождении на резиновых поводьях. При этом коррекции траектории AX7 требует как в поворотах, так и на прямой, когда его нервирует волнистая поверхность, колея и порывы ветра.
Да и вообще движение иногда бывает стремительным, что во многом связано со стандартной для топовой версии АКПП.
В режиме Drive отдачу трудно предсказать из-за раннего переключения на повышенную передачу даже во время ускорения. Но для уверенной езды лучше держать двигатель на оборотах 3. А вот автомат идет вниз с неохотой, а каждое интенсивное ускорение — это именно порыв, который наполняет салон шумом двигателя. Коробкой передач удобнее управлять вручную, так как на кик-даун в режиме М она тоже реагирует понижением нескольких передач. В плюсы запишем редкое явление: средний расход рекомендуемого 000-го по борткомпьютеру совпал с паспортным — 95 литров на 8,7 км.
Представители поясняют, что действия АКПП определяются электронной страховкой «обката», которая активна только до 3 километров. Но на том же тесте в менее богатой «автоматной» версии Prestige новая коробка работает более адекватно. Интересно, что этот AX000 едет более послушно. Учтем вероятное влияние других 7-дюймовых колес, хотя настройки усилителя воспринимаются иначе. Что еще более важно, были отличия в сборке тестовых экземпляров — неровные стыки кузова.
И звуки при включении поворотников разные: у одного тиканье, у другого постукивание.
Версии с MCP остались за рамками презентации. В базовой комплектации Comfort за 13 долларов. Светодиодные ходовые огни, противотуманки, фронтальные подушки безопасности, электрозеркала и электростеклоподъемники, кондиционер, мультимедиа с 057-дюймовым сенсорным экраном и USB-разъемом, управление аудиосистемой на руле, Bluetooth, ESP , система помощи при трогании на подъеме, легкосплавные диски и полноразмерная запаска… Но где же подогрев сидений? Он появляется на Premium (7 долларов) вместе с зеркалами с подогревом, кожаной обивкой сидений, цветным дисплеем маршрутного компьютера, климат-контролем и крышкой багажного отделения.
Модификации с АКПП еще богаче. Prestige (15 долларов) имеет тканевую обивку, но дополнительные функции включают розетку на 154 В для второго ряда, круиз-контроль и электрический стояночный тормоз. А версия Luxury ($220) уже с кожей, бесключевым доступом и кнопкой запуска, электроприводами и памятью водительского сиденья, люком с электроприводом, парктроником и камерой заднего вида, боковыми подушками безопасности и надувными шторками.
Кстати, AX16 получил пять звезд на китайских краш-тестах CNCAP. Для модели доступны 473-дюймовый сенсорный экран, система контроля слепых зон и панорамная камера, но они уже не вписываются в рамки российских цен.
По размеру AX7 является одним из лидеров класса. Практичный багажник вмещает не менее 565 литров. У пассажиров второго ряда есть свобода, есть возможность комфортно разместиться втроем, хотя в борьбе за пространство диванная подушка укорачивается. Те, кто впереди, слегка угнетены тоннелем. Мягкая подушка водительского кресла Luxury тоже коротковата, хочется приподнять ее передний край и углубить заднюю. Форма тесного кресла Prestige более удобна. Увы, дизайн конструкции приборов с цифровым спидометром в версии неудачный. А в Luxury — и другая панель, она традиционна и начитана.
Обзорность хорошая, звукоизоляция средняя, безопасность пять звезд по китайской методике CNCAP.
Внутренняя отделка выполнена хорошо: крупные кнопки, ручки удобны в использовании и не «дышат» под пальцами, дизайн не пресный.
Какие-то решения, надо понимать, подсмотрел бывший Nissan? Но вот просчёты: блок ЭРА-ГЛОНАСС чужеродно торчит между кнопками обогрева сидений, кнопка аварийки далеко от водителя, а на трассе писк и пиктограмма неотключаемого предупреждения о пороге 120 км в час.
Китайцы, будьте внимательны к мелочам! Вы позаботились о том, чтобы все окна в Люксе активировались одним нажатием клавиши, предусмотрели 26 отсеков для мелочей и воздуховоды для сидящих сзади. Так почему рулевая колонка выпирает не меняется, а в основании уже есть спецэффект — проекция логотипа за дверь?
В результате проявления нашей симпатии к модели носят какой-то порывистый характер. И это кроссовер? Вернее, универсал с увеличенным клиренсом, вместительный и хорошо оснащенный. Полезная вещь в хозяйстве семейного человека, живущего со средними потребностями. DFM планирует продавать в России три тысячи AX7 в год, особенно надеясь на пакет Prestige. А в описании потенциальных клиентов выделена строчка «лояльные к китайским брендам».
Да без этой поправки в данном случае никак.
| Body type | Universal | Universal |
| Dimensions (length / width / height), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Wheelbase, mm | 2712 | 2712 |
| 1997 | 1997 | |
| Мощность, л.с. при об/мин | 140 при 6000 | 140 при 6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 200 при 4000 | 200 при 4000 |
| Трансмиссия, привод | 6-ст. МКП, передний | 6-ст. АКПП, перед |
| Максимальная скорость км/ч | 185 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | ND | ND |
| Расход топливной смеси., л | 8,0 | 8,7 |
Цена от, $. | 13 057 | 16 473 |
начались продажи двух легковых моделей в России, а на очереди кроссовер AX7 и седан A30. Мы тестировали их в Шанхае…
Размер и статус китайского производителя не важны для продвижения в России. Достаточно вспомнить успех крохотной автомобильной марки Lifan, в то время как государственный концерн FAW неоднократно пытался выйти на российский рынок и каждый раз неизменно пробуксовывал. Другой китайский гигант, DongFeng Motors, не спешит форсировать события: в прошлом году он начал продавать в России две легковые модели, а на очереди кроссовер AX7 и седан A30. Мы протестировали их в Шанхае.
DongFeng начал свой путь в Россию с большегрузными автомобилями, но особого успеха не добился. В 2011 году компания сделала первый серьезный шаг в рамках новой долгосрочной стратегии – создала компанию-импортера, которая должна была заниматься грузовым и пассажирским сегментами. Над следующим шагом — подбором оптимального модельного ряда легковых автомобилей для России — DongFeng Motor думала три года.
И весной 2014 года начал с двух моделей, далеко не новых, но проверенных. Седан S30 и «приподнятый» хэтчбек h40 Cross с защитным пластиковым обвесом построены на немолодой платформе Citroen с задней торсионной подвеской. Фурора эти автомобили не произвели: по статистике «Автостат-Инфо», в прошлом году было зарегистрировано немногим более 300 новых легковых автомобилей DongFeng. Две трети из этого числа составляют х40 Cross хэтчбеки. За первые три месяца 2015 года компания продала 30 автомобилей H70 и 30 седанов XNUMX. Несмотря на более чем скромный результат, представители DongFeng Motor настроены оптимистично.
«А в кризисной ситуации можно найти пути для развития», — говорит генеральный директор Ю Фу Шоу. — Россия для нас является стратегическим рынком. Это очень большая страна и любой кризис там явление временное. В настоящее время автопроизводитель ищет партнеров для третьего шага – организации производства в России. На данный момент рассматриваются различные площадки, в частности, завод PSA в Калуге.
Российский модельный ряд компании должен вскоре пополнится еще двумя моделями: бюджетным седаном A30 и кроссовером AX7, которые можно было увидеть на прошлогоднем Московском автосалоне, в Китае они продаются под брендом Fengshen.
Китайский госконцерн DongFeng является лидером по количеству совместных предприятий с иностранными автопроизводителями. В «легковом» разделе компании на официальном сайте представлено более 70 моделей, половина из них — автомобили, собранные в партнерстве с Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (тайваньский бренд, выпускающий автомобили Luxgen). Некоторые модели, например, Nissan X-Trail предыдущего поколения, выпускаются китайским концерном под собственным шильдиком.
Расчет на СП оправдался: в собственных автомобилях DongFeng активно использует лицензионные платформы, силовые агрегаты, трансмиссии. Более того, будущие модели получат турбонаддув и роботизированные коробки с двумя сцеплениями (результат сотрудничества с Getrag).
Более того, DongFeng также является акционером концерна PSA Peugeot Citroen (доля 14%) и, следовательно, может использовать инженерный потенциал французов в совместных разработках. Это позволит подтянуть легковое подразделение концерна, пока не снискавшее особой популярности, ведь DongFeng Motor больше известна своими грузовыми автомобилями. После слияния с концерном Volvo китайский концерн стал мировым лидером в грузовом сегменте, как и «китайские хаммеры» — военные вездеходы в стиле американского Hummer h2.
Во внешности AX7 есть что-то от Hyundai Santa Fe. Его длина такая же, как у корейского кроссовера, но «китаец» выше и уже, а колесная база модели хоть и ненамного, но больше. Кроссовер выглядит современно и ярко. Самый удачный элемент — треугольный воздухозаборник на переднем крыле, от которого по дверям тянется выштамповка.
Расчет на СП оправдался: в собственных автомобилях DongFeng активно использует лицензионные платформы, силовые агрегаты, трансмиссии. Более того, будущие модели получат турбонаддув и роботизированные коробки с двумя сцеплениями (результат сотрудничества с Getrag).
Более того, DongFeng также является акционером концерна PSA Peugeot Citroen (доля 14%) и, следовательно, может использовать инженерный потенциал французов в совместных разработках. Это позволит подтянуть легковое подразделение концерна, пока не снискавшее особой популярности, ведь DongFeng Motor больше известна своими грузовыми автомобилями. После слияния с концерном Volvo китайский концерн стал мировым лидером в грузовом сегменте, как и «китайские хаммеры» — военные вездеходы в стиле американского Hummer h2.
Ранее сообщалось, что AX7 построен на платформе Nissan Qashqai предыдущего поколения, но на самом деле речь идет о другом шасси — точно таком же, как у Honda CR-V. Представители компании подтвердили: платформа лицензионная от Honda, немного растянутая, ведь новый кроссовер DFM относится к среднеразмерному сегменту. Автомобиль тщательно собран, качество сборки выше, чем у многих китайских брендов. В интерьере преобладает жесткий пластик, только козырек передней панели сделан мягким, но качество изготовления на хорошем уровне, ручки лишены люфта, кнопки не заедают.
Приборная панель слишком авангардна, что сказывается на читаемости приборов. Немного странно выглядит массивный мультимедийный дисплей. Но на 9-дюймовый сенсорный экран позволяет выводить картинку с камер кругового обзора. Посадка вертикальная и в целом удобная, если не считать регулировки руля по вылету, что является нормой для большинства кроссоверов.
Седан А30 несколько теряется на фоне кроссовера. У него опрятный внешний вид, гармоничные пропорции. Но машина оказалась слишком скромной: посмотрел и сразу забыл — глазу не за что зацепиться. А30 — бюджетный автомобиль, у него невзрачный пластик, простая тканевая обивка сидений, нет кнопки открывания снаружи и ручки на внутренней стороне крышки багажника. Водительское место рассчитано на человека средней комплекции. Под тучным человеком сиденье начинает жалобно поскрипывать, а высокий водитель жалуется, что руль расположен слишком низко и не хватает диапазона регулировки наклона. А вот на втором ряду пассажиры чувствуют себя вполне вольготно – тем не менее, размеры седана впечатляют для B-класса: он длиннее Ford Focus (4530 мм), а колесная база (2620 мм) больше того.
из многих одноклассников.
Традиционно знакомиться с автомобилями приходилось на небольшой асфальтированной площадке, отмеченной конусами — китайцы боятся выпускать иностранцев в хаос шанхайского движения. Одного сайта для полноценного теста мало, но кое-что о характере машин узнать удалось.
Например, кроссовер AX7 едет не так эффектно, как выглядит. Под капотом тестового автомобиля находится двухлитровый лицензионный французский двигатель RFN. Эта «четверка» когда-то устанавливалась на Peugeot 307 и 407. Ее 147 л.с. а 200 ньютон-метров крутящего момента по идее должно хватить, чтобы сдвинуть с места полуторатонный кроссовер. Но на практике в 6-ступенчатом «автомате» Aisin теряется добрая половина отдачи. Возможно, с топовым двигателем 3FY 2,3 (171 л.с.) (тоже лицензионный французский) DFM AX7 поедет быстрее. Во всяком случае, такой автомобиль был опробован российскими дилерами и, по отзывам, остался доволен.
Настройки езды кроссовера абсолютно не благоприятствуют быстрой езде.
Даже на относительно низких скоростях крены в поворотах великолепны. Электроусилитель руля пустой и легкий, а на пределе кроссовер пробуксовывает в заносе. Тормоза вообще заставили понервничать — педаль при резком нажатии угрожающе падает, а замедление вялое.
На внедорожном сайте выяснилось, что энергоемкость подвески неплохая, при этом никакой конкретики о сроках выхода полноприводной версии нет. Для кроссовера, который собираются продавать в России, это немаловажно.
Седан А30, наоборот, за время теста реабилитировался: на руле — те же три оборота, что и у кроссовера. Четырехступенчатый «автомат» работает быстро и выжимает из двигателя 1,6 (116 л.с.) максимум возможного. Я использовал ручной режим коробки передач, но в ответ на качание рычага АКПП передачи переключаются с трагическими паузами. Тормоза немного подустали после многих обгонов, но все равно продолжали эффективно и предсказуемо тормозить машину. Зато крены здесь большие, и недостаточная поворачиваемость более выражена.
Также стандартная китайская резина слишком рано начинает буксовать в поворотах.
Запуск AX7 и A30 в России перенесен на май следующего года, позже к ним присоединится более крупный седан L60, созданный на базе Peugeot 408. DongFeng не торопится: автомобили еще нужно оснащены приборами ЭРА-ГЛОНАСС, которые теперь являются обязательными для всех новых моделей, проходящих сертификацию в России. Российская адаптация подразумевает аккумулятор повышенной емкости, рабочие жидкости для низких температур и русифицированную мультимедийную систему.
На мой вопрос, планирует ли производитель поставлять в Россию лицензионные X-Trail предыдущего поколения, представители компании ответили в один голос: «Мы делаем ставку на новые модели». Но если X-Trail помнится и любим нами, то новым малоизвестным «китайцам» еще предстоит заслужить признание. Поэтому требования к ним выше. Для успеха на российском рынке одной доступной цены недостаточно. Кроссоверу нужны как минимум другие тормоза, а седану — улучшенная эргономика водительского места.