Тест драйв бмв 320i видео: Тест-драйв BMW 320i. Автомобиль, который дарит эмоции смотреть онлайн видео от Девочка с окнами в хорошем качестве.

Тест-драйв BMW 320i: культурный атлет

Встречайте BMW 3-серии: один из «столпов» глобального автомобильного мира! Что, правда, накладывает свой отпечаток на восприятие данной модели. С одной стороны – огромная инженерная школа известнейшего «премиум»-бренда. С другой – за такое позиционирование ведь и спрос выше! Сумеет ли BMW 320i оправдать ожидания? Сейчас разберемся.

Курс DATA ANALYST

Ставайте дата аналітоком з нуля, всього за 4 місяці!

Більше про курс

Содержание

• 1 Позиционирование BMW 3-серии
• 2 Как едет автомобиль BMW 320i?
• 3 Есть ли инновации в BMW 3-серии?
• 4 Цена BMW 3-серии и потенциальные конкуренты
• 5 Расход топлива BMW 320 и содержание автомобиля
• 6 Безопасность BMW 3-серии
• 7 В итоге
  • 7.1 Автомобиль предоставлен – АВТ Бавария Украина, официальный импортер BMW в Украине

Позиционирование BMW 3-серии

Давно известно: BMW 3-серии – это компактный премиальный автомобиль, который ставит акцент на мощные моторы и хорошую управляемость. Глобально идеология модели не менялась еще с первого поколения «трешки» (кузов Е21), которое вышло в 1975 году. И история уже доказала, что формула успеха была составлена верно: с момента запуска BMW 3-серии в мире реализовано более 15 миллионов автомобилей этого семейства. И вот сегодня мы встречаем уже седьмое поколение модели – с обозначением G20 для кузова типа «седан» или G21 для кузова «универсал».

Успеху BMW 3-серии скоро «стукнет» 50 лет! Старт в 1975 году, семь поколений модели, неизменная популярность в автомобильном мире, основа для старта 4-серии. Знакомимся с новым поколением BMW 3-серии на примере седана BMW 320i: оптимальная популярная версия с точки зрения продаж. Также вкратце будет представлена ТОП-модель BMW М340i xDrive с кузовом «универсал».

Как едет автомобиль BMW 320i?

Традиционный заднеприводный «премиум»-седан среднего класса – что-то в этом есть. К примеру, в этом есть легкий руль с кристальной чистотой лесного ручья, бьющего из источника драйверского удовольствия. Потому, что управление BMW 3-серии дарит радость. Автомобиль легкий и подвижный в своих маневрах, он быстро отзывает на поворот руля, а крутизну виража можно не только видеть глазами, но и чувствовать руками. Уровень взаимопонимания с BMW 3-серии очень высок, причем приходишь к этому уровню быстро. При стандартных ездовых настройках в крутом повороте автомобиль рановато начинает попискивать шинами, зато демонстрирует покладистый характер и прогнозируемый снос – невзирая на задний привод, он лишен опасного коварства. Но не лишен игривости: если отключить систему стабилизации да «поддать дровишек» с помощью педали акселератора, то в мягкий дрифт можно уйти уже со старта – мощности на такие шалости хватает и у 320-й версии. Вот вам любимые «пончики»!

Спортивный характер = жесткая подвеска? Да не особо. Конечно, если вы ищете комфорт, то он явно не является определяющим в характере BMW 3-серии. Так, при движении по неровной дороге с большим количеством заплат у кузова есть постоянные вертикальные возмущения, он будто все время подрагивает. Однако при проезде одиноких выбоин или горбиков, когда уже психологически готовишься к тряске, все оборачивается неожиданно нормальным комфортом. Плюс автомобиль не раскачивается на волне и мягко, почти незаметно, проезжает дорожную мелочь. Очень высокий уровень в настройке амортизаторов и шин, а также их взаимосвязи между собой! Кстати, психологически на восприятие комфорта работает и звукоизоляция: тишина при движении на трассе, минимум шумов в работе подвески. А еще при резких виражах невелики крены. Похоже, это комплексная заслуга конструкции автомобиля (низкий кузов и широкая колея), а не банально зажатой подвески. Общий итог по характеру управления BMW 3-серии таков, что автомобиль остается покладистым и понятным «на каждый день», однако также он готов к быстрой резкой езде и может пошалить – но только с разрешения водителя.

Мощности 184 л. с. и момента в 300 Нм как раз достаточно. Не много, не мало, а именно достаточно. Ведь вопрос не только в абсолютных цифрах, но и в том, как это все реализовать. Двигатель BMW 320i будто живет в двух режимах. При обычной езде и «Comfort»-настройках, мотор работает в диапазоне 2-2,5 тысяч оборотов (а на трассе при установившееся скорости бывает и 1,5 тысячи), лишь изредка требуя «раскрутки» до 2,5-3 тысяч, где заметно прибавляется тяга. Современный 8-ступенчатый «автомат» мягко меняет передачи, их просто не замечаешь. Типичный ежедневный бизнес-седан для поездок по личным делам и на встречи с партнерами. Но стоит выбрать «Sport»-режим, как автомобиль заметно меняется: АКПП держит ниже передачу – а мотор набирает максимум оборотов. И вот на 4,5-5-6 тысячах он показывает всю свою силу, сопровождая мощность неплохим саунд-треком: не просто чувствуешь, но и слышишь ускорения! Если добавить к этому отточенную управляемость, чуть потяжелевший руль, да игривые индикаторы перегрузки/мощности/наддува на центральном дисплее, то автомобиль BMW 320i окончательно меняет облик: был «бизнес-седан» – а стал «спорт-седан»! Мне встречались разные автомобили из этих разных таборов. Но уже давно не встречался автомобиль, который так органично их соединял, как это делает актуальное поколение BMW 3-серии.

Атлетическая внешность седана BMW 320i находит свое продолжение в многогранном ездовом характере. Автомобиль будто доказывает, что современный «премиум» со спортивным уклоном – это не про «жестко дубасить», а про баланс ездовых качеств: управляемость, драйв, комфорт. Замер разгона BMW 320i дает разлет 7,2-7,9 секунды в зависимости от выбранного ездового режима и метода старта. Но обратите внимание на разгон до 60-70 км/ч: быстрее других сравнимых седанов, у которых под капотом +50 лошадей – вот результат заднего привода и отсутствия пробуксовок.

Если к ходовым качествам автомобиля замечаний нет, то к салону замечания есть. Прежде всего, общее чувство простора: водителю и переднему пассажиру реально места достаточно, но визуально передние стойки кажутся придвинутыми слишком близко, из-за чего невольно возникает ощущение тесноты. А на втором ряду сидений дает о себе знать традиционная компоновка с задним приводом: огромный центральный тоннель под кардан-вал буквально разрезает салон, явно намекая на реальные четыре (а не номинальные пять) мест для людей. Есть замечаний и к отделке: искусственная кожа уж слишком грубая и «искусственная». При этом заказной руль – с излишне толстым ободом, но зато с приятной мягкой кожей – на этом фоне явно контрастирует с общей отделкой. А дверные карты с серебристыми ручками и вовсе напоминают Opel или SKODA начала 2000-х годов. Да-да-да, конечно тестовый автомобиль был представлен в комплектации «чуть выше базы». Можно заказать лучшую отделку, можно выбрать многочисленные опции. Но если говорить о массовых продажах «пакетных версий», то вот примерно такими они будут…

Курс PR-КОММУНІКАЦІЇ.

Підвищити імідж компанії, та стати акулою PR? Легко!

Вивчити курс

К чести BMW 3-серии, эргономика отлична вне зависимости от цены и обивки. Посадка низкая и удобная, опциональные «спорт»-сиденья дают отменную боковую поддержку. Обзорность вперед ожидаемо хороша, да и сзади все неплохо видно: это приятно, поскольку от небольших зеркал ожидал худшего обзора. Отдельный плюс – компактный блок «климата» и комбинация кнопок возле рычага «автомата». Тот случай, когда действительно все собрано под рукой, управление настройками простое и логичное (как это принято сейчас называть, «интуитивно-понятное»). Если не учитывать центральный тоннель, то сзади места хватит для нормальной посадки двух людей, есть запас простора для ног и над головой. Жаль лишь, недостает дефлекторов вентиляции и «климата»: из дополнительных удобств в наличии лишь подлокотник с парой подстаканников. Но это снова вопрос комплектации, о чем расскажу ниже. Наконец, багажник: у него достаточный объем и правильная прямоугольная форма, но лишь парочка ниш для мелких вещей и аккумулятор в подполье (традиция BMW) вместо «запаски».

Впечатления от салона смешанные. С одной стороны – здесь места «впритык» и местами ждешь лучших отделочных материалов. С другой стороны – с эргономикой полный порядок: начиная с посадки и обзорности, заканчивая логикой расположения органов управления. Багажник, что называется, «в рамках класса».

Есть ли инновации в BMW 3-серии?

Тестовый седан скорее являет собой пример «привычной классики от BMW» для данного сегмента: несущий кузов, задний или полный привод, независимые подвески спереди и сзади, продольная установка мотора. Однако все-таки эта «классика» не устаревшая, а современная. Так, в основе автомобиля лежит платформа CLAR, которая позволила увеличить жесткость на 25-50% (в зависимости от зоны кузова) при одновременном облегчении конструкции (минус 55 кг в зависимости от версии) благодаря широкому использованию алюминия и высокопрочных сталей. В ходовой части использована передняя подвеска типа МакФерсон с дополнительными рычагами, плюс независимая 5-рычажная подвеска сзади. Тормоза дисковые «в круг», причем на старших версиях используются вентилируемые диски не только спереди, но и сзади. Но главной особенностью, пожалуй, можно назвать новые амортизаторы с прогрессивными характеристиками работы: уровень демпфирования зависит от перемещения штока. Такие амортизаторы позволяют точнее настроить подвеску, добиваясь лучшего комфорта в мелочах при сохранении спортивной поступи в целом. Причем особенно радует, что данные амортизаторы являются стандартным оснащением даже для стартовых версий BMW 3-серии.

Тестовый автомобиль BMW 320i был оснащен мотором серии B48: 2-литровая рядная «четверка» с технологией BMW TwinPower Turbo (турбина типа twin-scroll), изменением фаз газораспределения Double VANOS, бездроссельным впуском Valvetronic, непосредственным впрыском топлива. Плюс 8-ступенчатый «автомат» классического типа: гидротрансформатор и набор планетарных передач. Неплохая «база», правда? Что многими авто-производителями подается, как достижения, в «премиум»-автомобилях уже воспринимается позициями в must-have. Ведь именно именно эти конструктивные особенности дают автомобилю возможность ехать так «породисто» и дорого.

Что касается оснащения, то тестовый автомобиль BMW 320i не мог похвастать огромным перечнем каких-либо уникальных позиций. К примеру, фары – обычные светодиодные, не матричные и не лазерные. Приборы – это пара стрелочных индикаторов с 5,7-дюймовым дисплеем между ними. Центральный сенсорный дисплей – сенсорный 8,8-дюймовый с контролером iDrive. Климат – однозонный. Просто? Но это «священная простота»: панель приборов контрастна и приятна для зрения, дисплей бортового компьютера выдает нужную информацию и не перегружает лишним, у «климата» есть свои кнопки управления, меню системы мультимедиа отлично прорисовано и толково переведено, а изображение с камеры заднего вида (пусть и небольшая картинка) выглядит отлично. Тестовый автомобиль BMW 320i показывает, что «высокий класс» возможен в каждой детали вне зависимости от версии автомобиля. Тем паче, что для BMW 3-серии опционально доступно «все-все-все» и даже больше: активный «круиз», проекционный дисплей, наблюдение за «слепыми зонами», аудио Harman Kardon, лазерные фары, 3-зонный «климат», ЖК-приборы. Но об этом ниже…

Нынешняя «тройка» G20 – это как эволюция предшественницы: аналогичные ценности, но чуть больше и чуть легче, с вниманием к развесовке и аэродинамике, в новыми решениями в компоновке салона. Под капотом тестового автомобиля – бензиновый турбо-мотор В48, который работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и задним приводом. Оснащение в стиле «база+», однако каждый пункт досконально проработан: это приятно. Хотя опционально можно заказать много уникальных опций – только плати! Но сколько платить?

Цена BMW 3-серии и потенциальные конкуренты

Общий прайс-лист на автомобиль BMW 3-серии насчитывает 18 позиций! И это еще без учета комплектаций, а только различные сочетание типов кузова, моторов, трансмиссий. Все детально описать просто невозможно (а то получится еще одна статья сравнимого размера), поэтом за основу возьмем седан с задним приводом – как тестовый автомобиль BMW 320i. Изначально будут указаны все минимальные цены «от», а ниже будут прописаны нюансы.

Старт дает седан BMW 318i (2,0 литра, 156 л.с.), который изначально предлагает следующее оснащение: LED-фары, центральный сенсорный 8,8-дюймовый дисплей, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, система стабилизации, климат-контроль, тканевая обивка Hevelius, аудиосистема на шесть динамиков, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, пр. Цена BMW 318i – от 906 тыс. грн. или $33 тыс.

На уровень выше расположена версия BMW 320i: примерно схожее оснащение, но мощнее мотор (2,0 литра, 184 л.с.) и можно выбрать версию с полным приводом xDrive. Причем вариант с полным приводом получает уже не 16-дюймовые, а 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Цена BMW 320i – от 1,01 млн грн. или $37 тыс.

На следующей ступеньке расположен седан BMW 330i, который помимо увеличенной мощности (2,0 литра, 258 л.с.), также отличается и техникой: к примеру, добавлены задние вентилируемые дисковые тормоза. Цена BMW 330i – от 1,17 млн грн. или $43 тыс. Кроме того, среди «330-х» имеется и оригинальна версия iPerformance: подзаряжаемый гибрид на 292 л.с. с ценником от 1,47 млн грн. или $54 тыс.

Наконец, второй уникальный экземпляр – это ТОП-модель BMW M340i xDrive. Мощный 3-литровый 6-цилиндровый мотор (максимум 387 л.с.), полный привод, плюс оригинальное оснащение: 18-дюймовые М-диски, тормоза/подвеска/дифференциал M Sport, обивка Alcantara или Sensatec, М-руль, пр. Цена BMW M340i xDrive – от 1,51 млн грн. или $55,5 тыс.

Теперь пару слов о дизельных версиях BMW 3-серии. Все заявленные в Украине модификации созданы на основе 2-литрового мотора, но в разной степени форсировки (122/150/190 л.с.) и предлагают базовую комплектацию, как у модели BMW 318i. Важно отличие в том, что дизельные автомобили по умолчанию получают 6-ст. «механику» (в то время, как почти все бензиновые версии идут с 8-ст. «автоматом»): в случае дизельного автомобиля «автомат» следует заказывать как опцию, либо в паре с полным приводом xDrive. Цены следующие: BMW 316d (122 л.с.) – от 946 тыс. грн. или $35 тыс., BMW 318d (150 л.с.) – от 1,02 млн грн. или $37,5 тыс., BMW 320d (190 л.с.) – от 1,1 млн грн. или $40 тыс.

Также предложены пакетные версии BMW 3-серии: Sport Line (для BMW 318i, BMW 320i, BMW 320i xDrive) и M Performance (для M340i xDrive). В случае Sport Line дополнительное оснащение включает в себя: цвет «металлик», 17-дюймовые диски, отделку искусственной кожей Sensatec, спортивные передние сиденья, спортивный руль, систему помощи при парковке, круиз-контроль, пр. Оснащение версии M Performance еще шире: кожа Vernasca, двухцветные 18-дюймовые колесные диски, лазерные фары, подогрев руля, электропривод настроек сидений, пакет Driver Assistant, аудио Harman Kardon, 3-зонный «климат», пр. Цены таковы: BMW 318i Sport Line – от 1,17 млн грн. или $43 тыс., BMW 320i Sport Line – от 1,2 млн грн. или $44 тыс., BMW M340i xDrive M Performance – от 2,1 млн. грн. или $77 тыс.

Доплата за кузов типа «универсал» составляет порядка 45-50 тыс. грн., доплата за полный привод xDrive для бензиновых версий составляет около 90 тыс. грн., доплата за полный привод xDrive и АКПП для дизельной версии BMW 320d xDrive составляет порядка 160 тыс. грн.

Курс

Управління командою в бізнесі

Більше ніякого мікроменеджменту

Хочу на курс

Помимо вышеописанных комплектаций, конечно, можно заказывать опции поштучно и создать автомобиль под свои индивидуальные запросы. К примеру, вот такой универсал М340 с 6-цилиндровым мотором, полным приводом, огромными тормозами, красивой кожей в салоне, 3-зонным «климатом», лазерными фарами, панорамной крышей. Выше могут быть только M3 и Alpina, которые еще мощнее и еще дороже. А ведь и так за подобный универсал просят немало: 2,3-2,4 млн грн – в два раза (!) дороже тестового седана BMW 320i.

При рассмотрении конкурентов, прежде всего, вспомним традиционную немецкую тройку: BMW 3-серии, Mercedes-Benz C-Класса, Audi A4. Прямо сейчас проходит смена поколений Mercedes C-Класса и сложно что-то говорить о новом автомобиле, не познакомившись с ним лично. Пока лишь ясно, что С-Класс оказывается дороже «трешки». А вот автомобиль Audi A4 изучен хорошо: радует комфортом и тягой дизеля, в его арсенале имеется толковый полный привод quattro и кросс-версия Allroad. Возможно, кому-то облик и салона модели Audi A4 покажутся слишком традиционными, но этом скорее «сдержанная элегантность» нежели «следы старения». В качестве альтернативы от европейцев можно рассмотреть Jaguar XE (стильный и оригинальный, но дорогой) либо Alfa Romeo Giulia (дешевле, но недостает универсальности в характере). Еще одной альтернативой из мира «премиум» выступает седан Infiniti Q50: уже немолодой снаружи и внутри, зато с известной техникой и привлекательным прайсом. Плюс еще существует совсем уж радикальный конкурент – в виде электромобиля Tesla Model 3.

Если взять автомобиль «не-премиум», но достойные для сравнения, то упомяну Mazda6, Peugeot 508, Volkswagen Arteon. Здесь важно отметить, что за цену начальной версии BMW 3-серии можно купить средние или даже ТОП-овые версии Mazda, Peugeot, Volkswagen. Что, конечно, играет им на руку: лучше отделка салона, больше оснащения, мощнее моторы. Но, с одной стороны, у BMW 3-серии есть факт силы бренда: это BMW! А с другой стороны, если вы готовы платить, то BMW 3-серии может предложить то, чего нет у соперников: 6-цилиндровй мотор, адаптивная подвеска, гибрид. Наверняка здесь редко бывает переход клиента «от BMW к Mazda/Peugeot/Volkswagen», чаще получается переход «от Mazda/Peugeot/Volkswagen – к BMW в пакетной версии». Но все же это плюс-минус конкуренты.

Среди «премиум»-конкурентов обязательно отмечу Audi A4, среди «народных» марок – Mazda6. А еще жду новый Mercedes—Benz C-Класса и обновленный Volkswagen Arteon для обзоров. Да плюс Tesla Model 3: неожиданно, но по ездовому характеру напоминает «тройку». Однако в любом случае позиции BMW 3-серии сильны: самый свежий и «продвинутый», отлично едущий, престижный и узнаваемый представитель своего класса.

Расход топлива BMW 320 и содержание автомобиля

Средний городской расход топлива составил 9-9,5 л на 100 км пути. При этом на пустых дорогах и при плавном стиле езды можно было получить 7-7,5 л на 100 км, но при большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход возрастал до 11,5 л на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-4,8 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до 5,5-6 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет два года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить примерно каждые 15 тыс. км или 18 месяцев: точный регламент устанавливается для каждого автомобиля индивидуально с учетом его эксплуатации и контрольных систем двигателя. Базовое ТО обойдется примерно в 4,2 тыс. грн., средняя стоимость ТО составляет 5-6 тыс. грн., расширенный сервис (традиционные масло и фильтр, плюс свечи зажигания, тормозная жидкость, пр.) потребует порядка 15 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность BMW 3-серии

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля завершился максимальной «5-звездочной» оценкой. Причем тот случай, когда безопасность действительно на самом высоком уровне: оценка 97% за защиту взрослых людей, сплошь «зеленые» или «желтые» отметки безопасности при фронтальном или боком ударе, высокие оценки за срабатывание различных вспомогательных систем и за безопасность детей. Поэтому вполне заслуженный высший балл.

Курс Excel для бізнесу.

Весь функціонал Excel на просунутому рівні. Без сліз.

Без сліз? Хочу!

В итоге

Для тех покупателей, кто ищет «просто седан D-класса» очень сложно объяснить, зачем им нужен седан BMW 3-серии. Потому, что при цене в $40-45 тыс. «не-премиум» марки предлагают автомобили или с более мощными моторами, или с лучшей отделкой салона, или с большим перечнем оснащения. Или со всем вместе. Если вы хотите получить аналогичный уровень отделки, мощности, оснащения в BMW 3-серии, то придется изрядно заплатить.

Но те люди, кто пришел именно за драйверскими ценностями BMW 3-серии, точно не будут разочарованы. Даже наоборот – они будут очарованы. Все ожидания в вопросах ходовых качеств реализуются уже на примере BMW 320i. Что уж тогда говорить о версиях BMW 330i, BMW 330е, BMW M340? Поэтому вот вам итоги в целом: новое поколение BMW 3-серии – это отличный автомобиль, который каждой секундой движения и каждым новым километром дороги доказывает свой высокий статус образцового спортивного премиального седана.

Плюсы:

+ Отличное поведение на дороге, динамичный характер, нормальный комфорт

+ Широкий выбор версий, типа кузова, моторов и трансмиссий

+ Престижная марка, известная модель, ликвидность

Минусы:

— Изначальная цена, стоимость опций, последующее содержание

— Хочется большего простора салона и его лучшей отделки даже в стартовых комплектациях

Технические характеристики BMW 320i

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,71 х 1,83 х 1,44 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 136 мм

Багажник – 480 л (5 места)

Грузоподъемность – 580 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – бензин, турбо, R4 2,0л

Мощность – 184 л.с. при 5 000-6 500 об/мин.

Крутящий момент – 300 Нм при 1 350-4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 195 Нм на 1 т

Привод – задний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,1 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,6 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 225/45R18

Цена автомобиля в базовой версии BMW 318i – от 906 тыс. грн. или $33 тыс.

Цена тестового автомобиля BMW 320i – около 1,25 млн грн. или почти $46 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТ Бавария Украина, официальный импортер BMW в Украине

Энергетический коктейль: тест-драйв BMW 320i xDrive M Sport — Разное — Афиша Калининграда

BMW — не та марка, в разговоре о которой принято вспоминать историю поколений и их отличия друг от друга. За 40 с небольшим лет, прошедших с начала выпуска легендарной 3-й серии, к примеру, их сменилось всего шесть, но какое это имеет значение? Покупателя машины производства знаменитого баварского автоконцерна не слишком волнует количество «плюшек» в салоне — он все равно получит их в том объеме, в котором захочет. Главное здесь — управляемость, способная доставлять истинное наслаждение, широкая линейка моторов, рассчитанная на любую толщину кошелька, мощность силовых агрегатов в л.с. или Ньютон-метрах и издевательски малое время разгона до «сотни», редко превышающее 7–8 секунд.

В случае с BMW 320i нет нужды как-то особенно подчеркивать «спортивный» характер модели — он присущ ей, что называется, по умолчанию. Поэтому приставка M Sport к тестовой машине поначалу даже несколько сбила нас с толку. Внешне от серийной BMW 3 её отличают более мощный «обвес», сверкающий хромом сдвоенный патрубок выхлопной системы сзади и 18-дюймовые легкосплавные диски особой формы. Все остальное — чуть подрезанные сверху, сдвоенные передние LED-фары, хромированная окантовка фирменных широких «ноздрей», выштамповки капота и боковых элементов, ниспадающая линия крыши — в точности повторяются и на других модификациях.

Отличия в интерьере, пожалуй, куда более выразительные. Правда, стильный обшитый кожей трехспицевой руль, декоративные алюминиевые вставки на передней панели и накладки на порогах замечаешь не сразу — в первую очередь в глаза бросаются потолок антрацитово-черного цвета и спортивные сиденья с мощной боковой поддержкой. Классические колодцы приборов в хромированной окантовке смотрятся настолько естественно, будто ты бросал на них взгляд последние 20 лет своего драйверского стажа, центральная консоль привычно ориентирована на водителя, прямо над ней, чуть выступая над панелью, расположен 6,5-дюймовый цветной дисплей. Он не убирается вглубь панели и не сенсорный (хотя тачскрин большего размера доступен опционально), а управляется специальным контроллером в виде шайбы на консоли рядом с «ручником».

На дисплей, кстати, можно вывести любую информацию — от содержимого телефонной книги до состояния колес или режима настройки подвески (о скором окончании межсервисного интервала, который у BMW 3 серии составляет 15 000 км, и необходимости заехать на ТО машина предупреждает водителя автоматически). А можно просто превратить его в еще одну приборную панель с циферблатами текущей мощности в Ньютон-метрах и киловаттах.

Джойстик опциональной восьмиступенчатой автоматической коробки передач может удивить тех, кто никогда не сидел за рулем премиум-автомобиля, но для обладателей BMW — давно не новость. Тем не менее, его эргономичности нельзя не позавидовать: качнул на себя — перевел в режим «Drive», в противоположную сторону — «Reverse». Захотел превратить автомобиль в пулю — щелкнул рукоятью влево: таким образом трансмиссия переводится в спортивный режим с возможностью ручного переключения передач. Ошибиться даже с непривычки невозможно, привыкнуть, чтобы затем с ностальгией вспоминать об этом, — дело двух с половиной минут.

Что до сидений, то они даже без сервоприводов — а наша комплектация оказалась не самой «богатой» — настраиваются под любой вкус. Можно сидеть практически «на полу», вытянув ноги и ощущая себя за рулем гоночного болида, а можно взгромоздиться на «табуретку» для лучшего обзора пространства перед машиной.

Трем пассажирам сзади, конечно, придется слегка потесниться, но не из-за запаса свободного пространства между сиденьями, которого хватает в избытке, а из-за массивного центрального тоннеля. Что поделать — передавать крутящий момент на заднюю ось по воздуху в 21-м веке еще не научились, и в угоду знаменитой управляемости кое-чем все же приходится жертвовать.

Однако прежде чем говорить о поведении BMW 320i xDrive M Sport на дороге, было бы неплохо заглянуть под капот — здесь у нас 184-сильная турбированная бензиновая четверка с максимальным крутящим моментом в 350 Ньютон-метров в диапазоне от 1250 до 4800 оборотов в минуту, которая способна разогнать автомобиль до 100 км/ч за 7,6 секунд. Безусловно, в линейке есть двигатели, способные сделать это быстрее — к примеру, двухлитровый агрегат мощностью 249 л.с. справится с задачей за 5,8 секунд, а «топовый» для 3-й серии трехлитровый шестицилиндровый мотор с «табуном» в 326 «лошадок» под капотом уложится за 5 секунд ровно. Начальным силовым агрегатом в моторной гамме является 136-сильный двигатель объемом 1,5 л.

Первое впечатление после того, как заводишь мотор, — ощущение «тяжести» на руле, будто от гидроусилителя. Тем не менее, за усилие на «баранке» в BMW давно уже отвечает электроусилитель. Второе — то, с какой охотой машина отзывается на повороты руля. Здесь не приходится лишний раз перехватывать колесо, для того, чтобы на скорости войти в 90-градусный поворот, к тому же вследствие «фирменной» развесовки по осям в соотношении 50 на 50 крены при таких маневрах минимальны.

Вот теперь можно поговорить о режимах вождения, доступных обладателю BMW 320i xDrive M Sport. Процентов 40 покупателей, я уверен, полностью удовлетворены положением «Comfort», в котором автомобиль ведет себя по-немецки точно и предсказуемо, но для «высекания» искры придется как следует придавить к полу педаль акселератора. Иногда эти люди переводят селектор в положение «Eco Pro», но лишь для того, чтобы показать друзьям, что такой режим существует — ездить за рулем BMW 3, обращая внимание на советы электронных помощников о том, как сэкономить лишние граммы топлива при нынешней его стоимости в России, решительно невозможно.

 

Но подавляющее большинство вряд ли выбирает что-либо другое, кроме режима «Sport», в котором отклик на педаль акселератора становится практически мгновенным, двигатель под капотом возбужденно рокочет, а восьмиступенчатый автомат включает нужную передачу прежде, чем вы успели об этом подумать (спортивных режимов в BMW 3 с M-пакетом на самом деле два — есть еще «Sport +» — но, как и режим «Eco Pro», он близок скорее к крайним проявлениям водительских привычек, чем к условиям ежедневного вождения в городских условиях). Да, при таком режиме вождения подвеска может показаться слегка жестковатой, а низкопрофильные шины Pirelli комфорта не добавляют. Зато неплохо удерживают автомобиль на влажной и скользкой брусчатке.

Впрочем, сорвать в занос полноприводную машину — задача не из легких (хотя и вполне осуществимая). Здесь нет хитроумных кнопок, выключающих блокировку межосевого дифференциала — только клавиша отключения системы курсовой устойчивости. В обычных условиях система xDrive распределяет крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60, но при необходимости способна перебросить до 100% тяги на любой из мостов, позволяя сохранить сцепление с дорогой. Кроме того, при недостаточной поворачиваемости xDrive автоматически снижает момент, передаваемый на передние колеса, а при избыточной, наоборот, увеличивает на них тягу.

В результате же водитель оказывается перед сложным, но чертовски приятным выбором: выбрать шоссе попрямее, где можно вволю покрутить мощный двухлитровый двигатель, или отдать предпочтение извилистым дорожкам, где покрутить придется прежде всего рулевым колесом. Да, BMW 3-й серии любит повороты, и чем их больше, тем большее удовольствие от вождения она способна принести.

Текст — Денис Туголуков, фото — Алексей Милованов, видео — Кирилл Клейков

Обзор BMW 3 серии 2023

Это самый продаваемый автомобиль BMW и один из автомобильных столпов. Подобно VW Golf, Porsche 911 и Mercedes S-класса, это стандарт, по которому измеряются все его сверстники. И те ровесники, которые почти всегда оказываются хуже.

Но надолго ли? Как и у Golf, 911 и S-класса, у 3-й серии не совсем определенное будущее, поскольку электрификация действительно набирает обороты. Вы хотите полностью электрическую тройку? В настоящее время он называется BMW i4. Так что лучше всего, на всякий случай, насладиться этим BMW 3 серии G20 седьмого поколения.

Реклама — Страница продолжается ниже

Они бы не избавились от этого…

Было бы удивительно, если бы они это сделали. При запуске этого обновленного G20 такие фразы, как «ядро бренда» и «значок BMW», разбрасываются по желанию. Нам говорят, что с момента запуска в 1970-х годах было продано более 16 миллионов гадов.

Но не забывайте, что BMW запускает еще один «Neue Klasse» в 2025 году. В прошлый раз это произошло — в 1960-х годах — это укрепило финансы компании и придало бренду совершенно новую индивидуальность, принеся с собой расцвет дизайна Hofmeister Kink. . На этот раз бухгалтерия компании не нуждается в помощи, но второе пришествие полностью электрического Neue Klasse переосмысливает автомобили BMW с нуля, вплоть до внутренней отделки из переработанных рыболовных сетей. Истинный факт.

Это будущее. А сейчас?

Выпущенная в 2018 году, серия G20 3 только что была подвергнута фейслифтингу среднего возраста, который в основном улучшает внешний вид, сохраняя основные компоненты такими, какими они были. Фу.

Но если у вас есть автомобиль до фейслифтинга — или вы колеблетесь между запуском конфигуратора для нового автомобиля или поиском почти новой 3-й серии в объявлениях — тогда есть несколько моментов, которые следует учитывать. Это обновление включает в себя новую информационно-развлекательную систему BMW с изогнутым сенсорным экраном; Положительная сторона — ослепительный дисплей, который заставит любого, независимо от того, зависим (или нет) он от своих смартфонов. Недостатком является неизбежное нажатие на физические кнопки, включая климат-контроль. Подобный шаг привел к краху одного из столпов «тройки» — VW Golf.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Сможет ли 3-я серия остаться непоколебимой?

Без желания прыгать до конца, да. Этот особый автомобильный столп остается непоколебимым, отчасти благодаря тому, что команда динамиков знает, что хорошо, когда у них есть это, и отводит себе обязанности чая, пока их коллеги возятся с остальной частью автомобиля. Расскажите о том, как лишить себя работы.

Линейка двигателей по-прежнему представляет собой смесь бензиновых, дизельных и гибридных вариантов, начиная с шести силовых агрегатов. 320i, 330i и M340i — это ваши чисто бензиновые варианты, последний с мягким гибридным наддувом 48 В, а также стандартный полный привод xDrive. Дизели — это модели 320d и M340d — оба мягкие гибриды, а 330e — полноценный гибридный вариант с подключаемым модулем. Его бумажная статистика всегда делала его практически непобедимым на арене автомобилей для представителей, даже сводя к минимуму привлекательность 320d, когда-то префекта этого класса.

ПОДРОБНЕЕ

BMW M3 Competition

Выходная мощность варьируется от 181 до 369 л.с., разгон до 100 км/ч занимает от 7,6 до 4,4 секунды, и, что, возможно, наиболее важно, цены варьируются от 37 805 до 54 805 фунтов стерлингов без учета опций. Седан и туристическая версия выпускаются вместе, и M3 также получит собственное обновление. Мы рассмотрели BMW M3 здесь.

Хотите отличить новую G20 от старой? Фейслифтинг предлагает новые варианты окраски — некоторые из них матовые — в то время как фары были изменены, а передний бампер стал более гладким. В результате он не может не выглядеть немного ближе к современной 5-й серии, но, возможно, в этом и заключается идея. Задние фонари остались нетронутыми, но есть новый диффузор. Важно отметить, что решетки для почек не выросли ни на дюйм…

Наш выбор из ассортимента

BMW

330i M Sport 4dr Step Auto

39 790 фунтов стерлингов

Каков вердикт?

«Нет плохого способа купить BMW 3-й серии»

Было бы печально, если бы BMW испортила 3-ю серию. К счастью, этот день еще впереди. Это среднее обновление для автомобиля поколения G20 отличается гораздо большей цифровизацией и опорой на сенсорный экран, но без серьезного нарушения всего этого. Он едет так же искусно, как и всегда, и по-прежнему предлагает разнообразный диапазон двигателей — если хотите, используйте подключаемый гибрид, но это не обязательно. 6-цилиндровый M340i остается воплощением современного спортивного седана, а 320d Touring ворвется в вашу жизнь с непревзойденной легкостью. Короче говоря, нет плохого способа купить BMW 3 серии.

Alfa Romeo Giulia

£

33 010

—

£

81 165

90 Mercedes-Benz C -Класс

2023 BMW 3 серии Компактный спортивный седан

РАСЧЕТ ЦЕНЫ И ПЛАТЕЖЕЙ

Рекомендованная производителем розничная цена автомобиля, как показано, не обязательно представляет фактическую цену продажи BMW Center и не включает налог, право собственности, лицензия , регистрация и скорректированная рыночная стоимость.

Арендный платеж рассчитывается на основе Рекомендованной розничной цены производителя автомобиля, как показано на рисунке, и не обязательно отражает фактическую цену продажи BMW Center.

Для получения дополнительной информации обратитесь в выбранный центр BMW.

Вы можете снова просмотреть этот отказ от ответственности в любое время, щелкнув Информация о ценах в нижнем колонтитуле страницы или перейдя по этой ссылке

3 Обзор

Тест-драйв

• Модели
• Что нового
• Производительность
• Дизайн
• Безопасность и технологии
• Сделай это своим

ОСНОВНЫЕ МОДЕЛИ

Начальная рекомендованная производителем розничная цена

43 800 долларов США

ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫЙ

Начальная рекомендованная производителем розничная цена

44 900 долларов США

БМВ М

Начальная рекомендованная производителем розничная цена

56 400 долларов США

БМВ М

Начальная рекомендованная производителем розничная цена

74 300 долларов США

Спортивный седан, с которого все началось, продолжает захватывающую эволюцию благодаря смелому стилю, современной отделке и интуитивным технологиям.

Решетка радиатора измененной формы и тонкие светодиодные фары производят сильное первое впечатление.

Совершенно новый изогнутый дисплей BMW, сочетающий в себе 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и 14,9-дюймовый центральный информационный дисплей, упрощает взаимодействие с новейшей операционной системой iDrive 8.

Совершенно новый кулисный переключатель для выбора передачи придает соблазнительный стиль и функциональность центральной консоли.

Построй свой собственный

Оригинальный седан 3-й серии привнес мощь, маневренность и дух в повседневного водителя. Благодаря эффективным технологиям и усовершенствованной технике эта производительность стала еще более заметной.

3-я серия сочетает в себе мощность и инновации в седане, созданном для движения — от двигателя внутреннего сгорания и встроенного электродвигателя модели 330e до надежного рядного шестицилиндрового двигателя модели M340i, который может генерировать до 382 лошадиных сил.

Благодаря низкому центру тяжести, легким компонентам и подвеске, идеально настроенной на изнурительной трассе Нюрбургринг, этот компактный седан демонстрирует невероятную спортивность и динамику.

Благодаря компонентам, разработанным М, включая тормоза, подвеску и 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo, дополненный технологией мягкого гибрида 48 В, модели M340i привносят агрессивные характеристики в линейку спортивных седанов.

Ознакомьтесь с моделями M340i

Вот простой способ получить максимум от BMW. Мы уже добавили несколько популярных функций в эти модели BMW 3 серии — остальные вы можете выбрать сами.

Начните свою сборку

Сравнить все

330i полный привод седан Удобство Рекомендуемая производителем розничная цена в готовом виде 47 800 долларов США

Изогнутый дисплей BMW

Комфортный доступ без ключа

Начать строительство

МОЩНОСТЬ: 255 ЛОШАДЕЙ

0-60 миль в час: 5,4 сек.

M340i xDrive Седан Премиум Рекомендуемая производителем розничная цена в готовом виде 62 950 долларов США

Пакет помощи водителю

Проекционный дисплей

Начать строительство

ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ: 382

0–60 миль в час: 4,1 с

М3 Седан Исполнительный Рекомендуемая производителем розничная цена в готовом виде 78 500 долларов США

Пакет помощи при парковке

Приборная панель Sensatec

Начать строительство

ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ: 473

0–60 миль в час: 4,1 с

Удобство Премиум Представительский

Комфорт

• Удобство
• Премиум
• Исполнительный

2023 330i xDrive Седан Рекомендуемая производителем розничная цена в готовом виде 47 800 долларов США

Начать строительство

330i xDrive SedanConvenienceMSRP в исходном состоянии 47 800 долларов США

КОНСТРУКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ

---

• Удобство
  • Водитель поясничной поддержки
  • Комфортный доступ без ключа
• Небоскреб Серый Металлик
• 19 Двухцветные колеса с двойными спицами цвета орбиты серого цвета
• Tacora Красный перфорированный SensaTec
• Отделка Open Pore Fine Wood Oak Grain
• • —
• • Контроль дистанции при парковке

ХАРАКТЕРИСТИКИ

---

• СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo.
• ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми переключателями передач и функцией Launch Control.
• ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ 255
• КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ФУТ-ФУТ) 295
• 0-60 миль в час (сек.) 5.4
• ГОРОД / ШОССЕ (MPG) 24/33
• ДИАПАЗОН (МИ) —
• ТИП БАТАРЕИ —
• ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА / ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА —
• ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ — УРОВЕНЬ 2 —
• ГРУЗОВОЙ ОБЪЕМ (КУ ФУТ) —

Удобство Премиум Представительский

Премиум

• Удобство
• Премиум
• Исполнительный

2023 M340i xDrive Седан Рекомендуемая производителем розничная цена в готовом виде $62,950

Начать строительство

M340i xDrive SedanPremium MSRP в исходном состоянии 62 950 долларов США

КОНСТРУКЦИЯ

---

• Премиум
  • —
• Портимао синий металлик
• Двухцветные диски 18 M с двойными спицами
• Черная кожа Vernasca с синей контрастной строчкой
• Алюминиевый ромбик Антрацит
• • Пакет помощи при вождении
  • Премиум пакет
• • Контроль дистанции при парковке
  • Подогрев передних сидений
  • Рулевое колесо с подогревом
  • Приборная панель SensaTec

ХАРАКТЕРИСТИКИ

---

• СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo.
• ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми переключателями передач и функцией Launch Control.
• ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ 382
• КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ФУТ-ФУТ) 369
• 0-60 миль в час (сек.) 4.1
• ГОРОД / ШОССЕ (MPG) 23/32
• ДИАПАЗОН (МИ) —
• ТИП БАТАРЕИ —
• ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА / ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА —
• ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ — УРОВЕНЬ 2 —
• ГРУЗОВОЙ ОБЪЕМ (КУ ФУТ) —

Удобство Премиум Исполнительный

Представительский

• Удобство
• Премиум
• Исполнительный

2023 М3 Седан Рекомендуемая производителем розничная цена в готовом виде 78 500 долларов США

Начать строительство

M3 SedanExecutiveMSRP в состоянии сборки 78 500 долларов США

КОНСТРУКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ

---

• Исполнительный
  • —
• Остров Мэн Зеленый металлик
• Двухцветные диски 19/20 M с двойными спицами
• Расширенная кожа мериноса Tartufo
• Алюминиевый ромбик Антрацит
• • Представительский пакет
  • Пакет помощи при парковке
• • —

ХАРАКТЕРИСТИКИ

---

• СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo.
• ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ 6-ступенчатая механическая коробка передач
• ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ 473
• КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ФУТ-ФУТ) 406
• 0-60 миль в час (сек.) 4.1
• ГОРОД / ШОССЕ (MPG) 16/23
• ДИАПАЗОН (МИ) —
• ТИП БАТАРЕИ —
• ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА / ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА —
• ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ — УРОВЕНЬ 2 —
• ГРУЗОВОЙ ОБЪЕМ (КУ ФУТ) 13

Испытайте душу легендарного спортивного седана. Смелый внешний дизайн, стильный интерьер и персонализированные технологии определяют седан BMW 3 серии 2023 года.

Впечатляет.

Привлеките внимание измененной решеткой радиатора, обновленным бампером и новыми гладкими фарами.

Роскошный.

Откройте для себя доступные высококачественные обивки для спортивных сидений, от стандартной перфорированной Sensatec до доступной кожи Vernasca.

Заманчиво.

Заявите о себе с помощью колес размером до 19 дюймов и новых цветов окраски кузова, призванных выделиться из толпы.

Интуитивный.

Модернизированная приборная панель с совершенно новым изогнутым дисплеем BMW ставит водителей на первое место.

От стандартных до доступных систем безопасности водителя, BMW 3 серии предлагает передовые технологии вождения.

Эта система предупреждает водителей об угрозе столкновения и автоматически активирует торможение, если требуется немедленное вмешательство.

Многокамерный массив помогает удерживать автомобиль на своей полосе и предупреждает водителя о непреднамеренном заносе.

Визуальные сигналы в наружных зеркалах предупреждают об опасностях в слепых зонах с помощью вибрации рулевого колеса.

Окружите себя передовыми технологиями вождения BMW. Седан BMW 3 серии 2023 года включает в себя еще больше удобных функций, предназначенных для того, чтобы вы всегда были на связи.

Седан BMW 3 серии 2023 года является эталоном в сегменте спортивных седанов. Начните создавать свой онлайн сегодня или обратитесь в местный центр BMW, чтобы испытать его лично.

Начать покупки

Связаться с дилером

Отлаживать

Посмотреть все предложения

Лизинг в

$/месяц

36 месяцев; $ при подписании Включено в оплату: $ кредит

Финансирование в

% годовых

До кредита

DC19 использует Свойства страницы или Значения компонентов для получения информации о продукте.

Проверьте следующую конфигурацию и обновите ее соответствующим образом.

Конфигурация компонента

Вариант дисплея: standaloneLeaseFinance

Тип данных автомобиля: Свойства страницы

Код модели: 223O

Серия Год: 2023

---

Предложение в размере 1000 долларов США действительно для соответствующих автомобилей, прошедших тест-драйв с 12 марта 2019 г. по 16 марта 2019 г. и доставленных с 12 марта 2019 г. по 31 мая 2019 г. Подходящие модели включают большинство новых BMW 2018 и 2019 годов. X7, 8-й серии МГ19 (все варианты), M2 Coupe МГ18, M2 Competition МГ19 и M5 (все варианты), автомобили MINI и автомобили BMW с пробегом/CPO не подходят. Это предложение не может быть использовано для автомобилей, ранее заказанных или ранее поставленных до вышеуказанных дат, и действительно только при доставке автомобилей, находящихся на складе. Предложение действительно для участников мероприятия «Тест-драйв в марте в весну» и членов их семей, проживающих в одном доме. Предложение действительно по окончательной согласованной цене и может сочетаться с другими применимыми предложениями BMW, доступными на момент покупки. Он не может быть использован для оплаты налогов, права собственности, пункта назначения и расходов на доставку. Для каждого транспортного средства можно использовать только один код погашения. Действует только у участвующих дилеров. Подробную информацию о программе см. в вашем участвующем центре BMW.

©2019 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками.

---

---

Предложение в размере 1000 долларов США действительно для соответствующих автомобилей, прошедших тест-драйв с 18 марта 2019 г. по 23 марта 2019 г. и доставленных с 18 марта 2019 г. по 31 мая 2019 г. Подходящие модели включают большинство новых BMW 2018 и 2019 годов. X7, 8-й серии МГ19 (все варианты), M2 Coupe МГ18, M2 Competition МГ19 и M5 (все варианты), автомобили MINI и автомобили BMW с пробегом/CPO не подходят. Это предложение не может быть использовано для автомобилей, ранее заказанных или ранее поставленных до вышеуказанных дат, и действительно только при доставке автомобилей, находящихся на складе. Предложение действительно для участников мероприятия «Тест-драйв в марте в весну» и членов их семей, проживающих в одном доме. Предложение действительно по окончательной согласованной цене и может сочетаться с другими применимыми предложениями BMW, доступными на момент покупки. Он не может быть использован для оплаты налогов, права собственности, пункта назначения и расходов на доставку. Для каждого транспортного средства можно использовать только один код погашения. Действует только у участвующих дилеров. Подробную информацию о программе см. в вашем участвующем центре BMW.

©2019 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками.

---

Характеристики и дизайн седана BMW 3 серии 2023 года делают его спортивным автомобилем. BMW предлагает несколько мощных двигателей для этой модели, в том числе 4-цилиндровый двигатель мощностью до 255 л.с., 6-цилиндровый BMW M с максимальной мощностью 382 л.с. мощностью 288 лошадиных сил.

BMW 3 серии 2023 года — это четырехдверный компактный спортивный седан, вмещающий пять пассажиров.

Седаны BMW 330i xDrive, 330e xDrive, M340i xDrive и M3 Competition xDrive оснащены интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive. Эта система обеспечивает повышенную тягу как на сухих дорогах, так и в неблагоприятных погодных условиях.

BMW 3 серии 2023 года стандартно поставляется с активным помощником по вождению, который включает в себя несколько систем безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения и информацию об ограничении скорости, чтобы обеспечить дополнительную защиту и уверенность на дороге.

BMW 3 серии оснащен передовой операционной системой, безупречной технологией безопасности и персонализированными информационно-развлекательными функциями. Новейшая технология комфортного доступа позволяет запирать и отпирать свой BMW, не вынимая ключ из кармана. С помощью приложения My BMW вы можете быть в курсе состояния вашего BMW (давление в шинах, уровень топлива и заряда аккумулятора) и легко находить достопримечательности. Из своего приложения вы также можете использовать удаленный запуск двигателя, доступный на моделях 330i и моделях M340i, чтобы включать двигатель и нагревать или охлаждать кабину со своего смартфона. Расширенная информация о дорожном движении в реальном времени предоставляет актуальные отчеты о дорожном движении и предупреждения об авариях, оптимизируя вашу поездку с помощью информации в реальном времени. Развлекайтесь в дороге благодаря стандартным беспроводным технологиям Apple CarPlay® и Android Auto™.

Легендарный спортивный седан 3-й серии доступен в четырех моделях: 330i, 330e, M340i и M3. 330i — хорошо сбалансированная машина с обычным бензиновым двигателем. 330e — это инновационный электрический седан с новейшей гибридной технологией.