Тест драйв ауди ку3: Тест-драйвы Audi Q3 (Ауди Ауди Ку3) от «За рулем»

Свежий ветер. Тест-драйв нового Audi Q3 :: Autonews

Новое поколение младшего из семьи кроссоверов Audi в России ждали целый год. Европейская версия вышла еще прошлой осенью, но теперь кроссовер наконец добрался до России, и было очень интересно узнать, доехал ли вместе с машиной весь набор оборудования и инновационных систем, которыми так гордятся создатели. Не обошлось и без виртуального сравнения с соплатформенниками.

Купить Audi Q3 сейчас можно с двумя бензиновыми моторами на выбор и передним или полным приводом. У нас на тесте была машина в топовой комплектации, но переднеприводная и с турбированным 1,4-литровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, который давно известен по Volkswagen Tiguan.

Ничего удивительного — новый Q3, как и целый выводок других моделей концерна VAG, построен на платформе MQB, которая накладывает некоторые ограничения по конструкции автомобиля, но не лишает дизайнеров возможности придать индивидуальности каждой модели. Собирается автомобиль вместе с моторами и коробками на заводе компании в Венгрии, что, очевидно, влияет на его российский ценник.

Новый Q3 очень похож на младшего брата Q2, который у нас пока не продается. Появление последнего вскоре вполне вероятно, и никакой внутренней конкуренции тут не будет. Хотя бы потому, что размерами Q3 уже приблизился к Q5: машина стала шире предшественницы на 7 см и длиннее прошлой версии на 10 сантиметров. Q3 перестал быть даже условно маленьким, так что через полгода Audi наверняка заявит о запуске другого кроссовера, который станет младшим.

Дизайн нового Q3 выполнен в более строгом стиле — от плавности линий он перешел к острым углам и срезам, из-за чего кажется, что машина увеличилась в размерах еще больше, чем заявлено в цифрах производителя. Но по сравнению с похожими моделями VAG других брендов новый Q3 явно выглядит более изящным. Еще одна фирменная черта — восьмиугольная решетка радиатора, которую исполосовали вертикальные линии. Под ней вереницей расположились камеры системы кругового обзора, парктроники и радары круиз-контроля.

Салон Audi Q3 отвечает почти всем современным запросам по медиаконтенту и настройкам для пассажиров. Интерьер красиво отделан окантовками из алькантары на торпедо и дверных панелях, сиденья тоже из искусственной замши. Выбрать можно из трех цветов — серого, коричневого и оранжевого, но можно обойтись и стандартным черным пластиком. Кнопки включения света в салоне сенсорные и меняют яркость удержанием пальца. Опционально в пакетах освещения доступна и многорежимная круговая подсветка салона.

Срезанный снизу рельефный руль оснастили удобными переключателями музыки и круиз-контроля, которые не залезают на область хвата, чем страдают многие премиум-бренды. Экран системы MMI размером 10,5 дюйма расположен под небольшим углом к водителю, что дает возможность спокойно скролить по нему во время движения. В нерабочем состоянии экран мультимедийной системы является частью гладкой панели торпедо, по дизайну вписался идеально. О том, что это все-таки экран, напоминают отпечатки пальцев на нем.

Система выводит всю информацию как на основной дисплей, так и на водительскую приборку, а управлять ею можно голосом. Уровня мерседесовского помощника система Audi пока не достигла, но уже научилась отвечать на вопросы в свободной форме и задавать уточняющие, если что-то не поняла. Это неплохо работает при поиске нужных мест в системе навигации, например ресторана по запросу «Хочу есть».

Можно найти и кое-что не премиальное. Кнопка пуска двигателя расположена на отдельной пустой пластиковой панели, которая сама по себе напоминает большую заглушку. Здесь же пристроен маховик регулировки громкости, места которому больше нигде не нашлось. Ниже — место для телефонной ниши, куда опционально можно встроить беспроводную зарядку. Рядом — один вход USB и еще один USB-С.

Задним пассажирам повезло чуть меньше. Несмотря на собственные воздуховоды и розетку, у них нет ни одного стандартного USB-входа, только два миниатюрных. Зато места много даже с учетом солидного тоннеля посередине пола. Задние сиденья двигаются, но и это — наследие братского VW Tiguan.

Багажник новой Audi Q3 вмещает 530 л, и у него есть функция открывания махом ноги. Технология не новая, однако в этом случае работает она исправно и с первого раза. В европейской версии автомобиля под полом багажника ничего нет, поэтому туда поместили сабвуфер, а также ремкомплект для колеса. Машинам для России по умолчанию полагается докатка. Кстати, максимальный размер колесных дисков составляет 19 дюймов — достаточно премиально, хотя и Tiguan имеет такие же.

В режиме комфортной езды подвеска Q3 работает мягко, но это не то, чего ждешь от столь яркого автомобиля. Поэтому динамичный стиль с соответствующей настройкой подходит кроссоверу больше. Реакции на газ становятся острее, а коробка дает мотору подольше побыть на пониженной. Машину не сбить с толку на прямой, она точна в поворотах, однако на горном серпантине тяги 150-сильного 1,4 TSI явно не хватает.

городской задира — Авто43 Киров

Новый Audi Q3 Sportback – определенно хороший аппарат, даже можно сказать, что весёлый. Рассказываем, почему мы так считаем

Ровно год назад нам удалось взять на тест-драйв на тот момент новый Audi Q3. Интересная машинка. Понравилась, вошла в доверие, даже в какой-то степени запала в душу, даже не смотря на объем двигателя в 1,4 литров. С турбиной, естественно. А ещё – это был монопривод. Передний. Ну, ничего. Вот была в ней та самая изюминка, что заставляет просто садиться и ехать в своё удовольствие.

На этот раз всё оказалось куда круче – ведь в руки мои попал новенький Audi Q3 Sportback в пакете S-Line. Это уже совсем не тот автомобиль. Здесь вам и двухлитровый турбодвигатель, и полный привод. Кстати, на Q3 Sportback доступно аж три варианта двигателя – можно сказать, что на любой вкус — до весёлых двух литров. Вариации коробки – либо робот, либо механика.

Интересно получается. Автомобиль в габаритах чуть больше, чем обычный Q3 и немного пониже. Но даже при этом машина выглядит собранной, не громоздкой. Дизайн….постарались. Сказать нечего. Фары в виде молний, резкие углы, восьмиугольная решетка радиатора с хромированными элементами, скошенные элементы салона. Задняя часть крыши автомобиля уходит в закругление, что свойственно кросс-купе. Представляю я себе его в городском потоке: резво перемещается по рядам, за счет своих размеров не имеет особых проблем с парковкой, любит «стартануть» на светофоре. Этакий задира.

С салоном получается уже не так однозначно. На переднем ряду места очень много. Можно сказать, что там просторно. Есть электрорегулировка водительского и пассажирского сидений. На минуточку, мы тестировали автомобиль в пакете S-line, а это фирменные спортивные сидения – невероятно удобные с выдвижной атаманкой и уверенными поясничными подпорами. Создается впечатление, что спине тут устать просто нереально. К эргономике салона также претензий нет. Всё «под рукой», в доступности. Как и всегда, управление автомобилем, его оснащением – интуитивно понятны. Audi в этом знает толк. Для меня это важно, ибо автомобиль – это второй дом. Стойки расположены удачно, на обзорность можно не жаловаться.

К заднему ряду уже появляются вопросы. Лично мне с моим ростом в 178 см там вполне комфортно сидеть, но колени практически уходят в упор передних сидений, небольшой запас есть (полтора кулака в расстоянии). Возможно, высоким людям в Q3 Sportback будет не так комфортно на заднем ряду. В целом, в дальнюю поездку на заднем ряду я бы поехал, — мне очень нравится небольшой наклон задних сидений. Мелочь, но очень значимая.

А теперь самое интересное – покатаемся. Запускаем с двигатель – раздается приглушенный приятный рык. Режим – Drive, убираем ручник – поехали! Сначала едем с включенными системами стабилизации. Зима – скользко. Система Quattro с невероятной педантичностью удерживает нас в заснеженных с наледью поворотах. Полный привод – это не всегда проходимость, это ещё и безопасность. Тормозная система хорошо отрабатывает свои задачи. Я это понял на одном из перекрестков Кирова. Ко мне в ряд вклинилась «Приора», — пришлось ударить по тормозам. Кажется, что та же «Приора» полетела бы вперед юзом. Проехаться по дорогам с кучей ям? Без проблем – это тест-драйв. В таком случае, нам нужно в заречную часть города. Я старался объезжать все ямы – управление очень острое, руль слушается, всё отчетливо понятно. Кузов не кренится.

Чем дальше – тем больше ям. Физически было нереально объехать все ямы. В некоторые я всё же попал. На ямах уже чувствуется нехватка шумоизоляции в колёсных арках – слышно работу подвески, но это после 60 км/час. Самое главное – включить режим Comfort. При нем подвеска работает мягче, появляется некая плавность. Когда мне хотелось проехаться с ветерком (это происходит всегда), — включал режим sport. При нем чувствуется, что педаль газа становится отзывчивее, коробка «думает» быстрее.

Захотелось веселья – отключаем системы стабилизации. При резких поворотах и нажатии педали газа машина уходит в занос, но чувствуется, что Audi не даёт полностью уйти в кураж, что-то вроде: «ты повеселись, но не борщи». На поворотах приходится интуитивно, в рамках инстинкта самосохранения, сбрасывать скорость. В любом случае, повеселиться на Audi Q3 Sportback можно. Особенно он хорош в городе. С парковкой проблем и вправду не возникло: на это влияют ассистенты и сравнительно небольшие габариты. По расходу топлива пока говорить трудно из-за непройденной обкатки. Пока что данные немного завышены: в городе получалось укладываться в 15 литров, а на трассе — в 10. Разумеется, если обкатку пройти корректно, то и расход будет заметно ниже. 

Как мне показалось, автомобиль этот ориентирован больше на молодую аудиторию, ибо семейным его не назвать. В частности, из-за размеров багажника. Он небольшой. Если нужен семейный автомобиль, советую приглянуться к Audi Q7.

За предоставленный автомобиль благодарим дилерский центр Audi в Кирове. Адрес: Менделеева, 4. Записаться на тест-драйв или узнать о наличии автомобиля можно по телефону (8332) 516 000.

Видео Ауди Ку 3 2017-2018

Видео тест-драйв Audi Q3 2017 в новом кузове от Игоря Бурцева

Видео тест нового Ауди Q3 2016 на канале АВТОТУТ

Тест-драйв обновленного Ауди Ку 3 2015 на канале Авто Вести

Видео обзор кроссовера Audi Q3 от MegaRetr

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi Q3, BMW X1, BMW X2, Cadillac XT4, Infiniti QX30, Jaguar E-Pace, Jeep Compass, Jeep Renegade, Lexus UX, Mercedes GLA, Mercedes GLB, Range Rover Evoque, Volvo XC40

Тест-драйв Audi Q3 Sportback: гоняем по треку на самом дорогом Q3

Стандартная модификация нового кроссовера Q3 в свое время очень порадовала. Если предыдущее поколение играло роль женского обольстителя, то новая генерация заметно возмужала и подросла, запросто становясь единственной машиной в семье. Однако тем, для кого практичность премиального компакт-кроссовера не была в приоритете, кое чего не хватало — индивидуальности! Собственно, для таких Audi и сделала отдельную модификацию — Q3 Sportback. Загнав яркую, стильную и самую мощную новинку на гоночный трек, выясняем, сколько удовольствия она может подарить обладателю.

Новое десятилетие для премиальных марок стало временем продвижения так называемых кросс-купе — автомобилей, совмещающих практичность кроссоверов со стилем спортивных авто. И хотя статистика продаж все равно на стороне традиционных кузовов, спрос на стильные «кроссы» уверенно набирает обороты как раз за счет появления новинок. К слову, не удержались даже в Renault, сделав кросс-купе на базе… «Дастера». Что уж говорить про премиальный сегмент, который выводит на рынок целые линейки скрещенных форматов.

Собственно, у Audi такая линейка давно существует и называется Sportback. Однако активно наполнять ее вседорожниками немцы начали недавно, но очень активно. На сегодняшний день в гамме уже четыре модели, если считать вместе с флагманом Q8, который официально приставки Sportback не имеет, но который можно смело относить к модному купеобразному течению. Ну а у нас же в руках самый небольшой вседорожник этого направления — Q3 Sportback, который достался в самой навороченной версии.

Чуть ниже линия крыши, очень покатая задняя часть, яркий оранжевый цвет, спортивный антураж и 19-дюймовые диски – и вот уже на дороге дерзкий забияка, с которым многие не прочь устроить светофорные гонки.

Учитывая антураж тестовой машины, мы решили не просто покрасоваться на ней в городе, а проверить способности Q3 Sportback на гоночном треке вместе с мастером спорта международного класса, неоднократным чемпионом России, победителем и призером различных национальных и международных Кубков и Чемпионатов Александром Львовым.

Но для начала в очередной раз отметим качество и удобство немецкого интерьера. Одно из главных достоинств заключается в том, что покупка младшего в линейке кроссоверов Audi никак не отражается на богатстве внутреннего убранства. Салон Q3 Sportback может быть оснащен по последнему слову техники и отделан по высшему разряду, правда в большинстве случаев опционально.

Не сильно пострадал и внутренний простор. Да, кузов Sportback ниже обычной версии на 29 мм, но учитывая имеющийся запас и достаточный диапазон регулировок кресла впереди людям ростом около 180 см переживать не за что.

Возможности штатной мультимедийной системы практически безграничны. Это одновременно и функциональный помощник, и развлекательный центр, подключенный к Интернету. Меломаны, как и прежде, наслаждаются звучанием акустики Bang&Olufsen.

Задний ряд старается не потерять в практичности по сравнению со стандартной версией — он также регулируется в разных направлениях. Но компромисс по запасу пространства тут придется соблюдать, главным образом, по ногам — для пассажиров выше среднего потолочная консоль заботливо отформована даже с учетом наличия люка.

Багажник в загрузке под полку практически ничего не потерял (530 литров при сдвинутых вперед креслах), однако сильный скос отразится на перевозке негабаритного груза, если, конечно, кто-то возьмется его перевозить на Audi Q3.

Однако же вернемся за руль, где нас ждет спортивное кресло S-line, адаптивное шасси и управление, а также самый мощный из имеющихся в России моторов — наддувная 2.0-литровая «четверка» о 180 силах, в паре со скорострельным роботом и полным приводом. Снова напомним, что большая часть автомобилей Audi оснащается системой Drive Select, позволяющей изменять характер поведения — штука эта крайне полезная, поскольку позволяет кардинально перенастраивать ездовые параметры, особенно те, что отвечают за отзывчивость двигателя.

Поскольку мы еще в прошлый раз изучили, как Q3 ведет себя в стандартных городских условиях, смело переставляем все настройки в режим Dynamic, а коробку передач, само собой, в Sport.

Старт! Прогревочный круг известной наизусть трассы проходим в среднем темпе. Что сразу хорошо: отличная информативность на педалях и заигравший новыми красками руль. Дело в том, что пользоваться подпиленной спорт-«баранкой» в городе, честно сказать, неудобно. Кроме того, на разрешенных скоростях рейка с прогрессивным усилием практически всегда находится в расслабленном положении, делая руль излишне мягким.

На треке же все вышеперечисленное наконец-то перешло в рабочий формат: удобнейший хват и отсутствие перехватов дополняются приятной тяжестью в виражах, позволяющей без промаха задавать траекторию. Еще один большой плюс — лепестки ручного режима коробки находятся на корпусе руля, а не на колонке, так что отщелкивать нужные передачи сподручно и во время затяжных поворотов.

Второй, третий круг! Вкат в трассу и набор темпа начал расставлять акценты. Audi Q3 Sportback безусловно быстрая машина — разгон до 100 км/ч почти за 7,5 секунд позволяет очень многих оставлять в зеркале заднего вида. Однако на треке заявленной мощности оказалось недостаточно: от ускорений на выходе из поворота ждешь большего. Мотор как-будто упирается в ограничитель, и это действительно так. Только официально заявленный потенциал этого двигателя у Audi составляет 245 лошадиных сил — в такой форсировке модель существует на рынке Германии. Да и в прошлом поколении у Q3 была модификация на 220 «лошадок». Так что запас у 180-сильного «Спортбэка» точно есть — привет любителям чип-тюнинга.

Второй нюанс: очень уж заботливая страхующая электроника. Работает она, кстати, отлично — вмешивается корректно и очень мягко, но… рановато: малейшее подозрение на снос и первые микроповизгивания шин как тяга ослабевает. Благо, частично ее можно отключить.

Работа шасси также оставляет самые положительные эмоции — точность прохождения виражей и отличная устойчивость в пределе позволяют без страха влетать в S-образные связки автодрома «Санкт-Петербург». Но нюанс, уже третий по счету, обнаружился и здесь: высокий центр тяжести и вес свыше 1,7 тонны даже по максимуму «зажатый» Q3 заставляют немного крениться, а на переставке чуть побалтываться вместе с водителем — спортивные S-кресла оказались широковаты, под упитанных пилотов. На безопасности скоростной езды это никак не сказывается, но гоночный запал это все-таки немного остужает.

Audi Q3 Sportback штатно комплектуется шинами Hankook Ventus S1, цепкими, но, увы, не очень тихими. Из-за резины акустический комфорт премиального кросс-купе находится на среднем уровне.

Каков итог?

Итак, как это часто случается в наших тестах, день, проведенный на гоночном треке, раскрывает потенциал и все особенности автомобиля лучше стандартной недельной эксплуатации. Audi Q3 Sportback не постыдил честь марки ни в одной дисциплине, показав себя крайне разносторонним и универсальным автомобилем, способным на очень многое, но созданным, конечно, не для гоночных сессий по выходным. Быстро стартануть со светофора, четко и безопасно пройти серпантин, оперативно обогнав зазевавшегося водителя и сверкнув ему эффектной кормой — эти упражнения Q3 умеет делать филигранно.

А вот бить водителя затылком о подголовник, вызывать испарину, легкую дрожь в руках и слегка безумный блеск в глазах после трех-четырех кругов по треку — это стихия исполнений SQ3 и, конечно, 400-сильного RS Q3, которые в гамме Audi тоже есть, но до России пока не доехали — аудитория таких версий очень уж узкая. Однако, что можно сказать точно: 245-сильный Q3 Sportback к нам везти можно смело — как минимум огонек в глазах владельца такая версия точно разожжет.

Независимое мнение

Александр Львов,
мастер спорта международного класса, чемпион России, призер международных соревнований по шоссейно-кольцевым автогонкам

Если вы рассчитываете на удовольствие от быстрой езды, от скоростного прохождения трассы на время, на оттачивание собственных навыков пилотирования, то кроссоверы, даже мощные и с налетом спорта, для этого, конечно, не очень подходят. Audi Q3 Sportback — очень хорошая машина, но для вышеперечисленного ей не хватает «огня»: у машины достаточно строгая электроника, есть микрозапаздывания при ручном переключении передач, хотелось бы большей мощности и собранности. С этой точки зрения и за сравнимые деньги мне гораздо больше нравится Audi A5. Здесь тот же двигатель, но на 250 лошадиных сил, полноприводная трансмиссия quattro ultra, меньшая масса и лучшая аэродинамика. Вот это универсальный снаряд для езды по городу в будни и трек-сессии по выходным.

Тест-драйв: Audi Q3 TFSI Ultra

Думаете, передний привод и бензиновый 1.4 – слишком постно для премиум-кросса? А если кросс небольшой? Все равно тоскливо, как завтрак балерины? Ну, я тоже так думал, когда брал на тест почти базовую версию Q3.

Типа листком салата сыт не будешь. И вообще, кому в России нужны самые скромные версии премиум-тачек? Разве что несчастным селф-мейд-девушкам, которым даже правильных машин не дарят. Всю зарплату они скармливают банкирам за автокредит, а сами питаются овсянкой… Но я брендофилией не страдаю. Меня на голый гламур не возьмешь, думал я, втыкая мешалкой первую передачу.

Да, тут еще и коробка рукопашная. Даже белоснежные альпийские вершины сейчас покраснеют от стыда за наше с Q3 скопидомство. Ведь на берегах Женевского озера, где нам с Q3 выпало кататься вместе, каждая вторая Audi – это RS: такие стада “эрэсок” больше нигде не встретишь. И ничего, что они тошнят те же 50-90-130 км/ч, хотя жгут бензин цистернами – понты дороже.

А у нас – всего один-и-четыре. Да еще и рекордсмен-малоежка: умеет отключать два из четырех цилиндров. По паспорту – 5,5 литра на круг. Потому вместо привычного “quattro” на носу и корме написано “ultra”. Вот нажму на газ, и раздастся ультразвук – тоньше комариного писка…

Новые фары и, главное, решетка – скоро такая будет у всех кросс-Audi

Ого! Нет, здесь не всего, здесь целых один-и-четыре! Умри, тоска: оказывается, турбо, непосредственный впрыск и прочее передовое шаманство дело знают – 150 коней и 250 ньютонов везут всегда. И на пятой, и с четырьмя взрослыми и их чемоданами, и с почти холостых. А рычаг механики легко и точно цепляет шестеренки друг за друга – до ста за ни разу не стыдные 9 секунд. Даже по-фольксовски длинноходная третья педаль не раздражает: сцепление берет внизу, так что осторожничать, махая ногой, не надо. Точный руль, гладкий ход, шикарная отделка тоже никуда не делись. Салон вполне просторен для этих габаритов: свободно сижу за дядькой в полтора себя. И все это за миллион четыреста? Просто праздник какой-то!

Кстати, с озерных берегов мы начинаем знакомство со «швейцарской кругосветкой». Туристический Grand Tour of Switzerland составлен так, что за одну поездку можно увидеть четыре части Швейцарии, в каждой из которых говорят на своем языке, 22 озера, 11 объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, Альпы и самые красивые места, которые часто оказываются за пределами популярных туристических маршрутов. Уже по дороге в Лозанну то и дело приходится заставлять себя смотреть на дорогу – виды открываются такие, что затормозить хочется в каждом втором повороте. Тем не менее мы все же добираемся до Лозанны, точнее, до ее самого узнаваемого отеля – Beau Rivage Palace. Он стоит прямо на берегу Женевского озера, и поверить в то, что находишься в оживленном городе, довольно сложно. Особенно лежа в шезлонге у открытого бассейна или прогуливаясь в тенистом саду.

Тем не менее наша низкобюджетная (если такой термин в принципе применим к премиум-мобилю) машина тут очень даже к месту. Потому что у нее есть все, чем принято гордиться в автомобильной тусовке. Правда, климат, цветной экран, красивая коричневая кожа кресел и светодиоды фар – уже не база и уже не за копейки. Но как раз на этом экономить грех: вот это все премиум и есть. Зато маленький мотор, монопривод и ручка на Audi меня теперь не пугают.

Из Лозанны «кругошвейцарка» ведет к Веве и Монтрё – небольшим городкам на берегу Женевского озера. В отеле Montreux Palace больше 17 лет прожил писатель Владимир Набоков. Каждое утро он отправлялся пешком на возвышающуюся над Монтрё гору Роше-де-Не, чтобы ловить бабочек и гулять, наслаждаясь видами на озеро и Альпы (этот маршрут не менее симпатичен и сегодня). Монтрё и соседний Веве, который так любил Чарли Чаплин, и расположенные поблизости деревушки называют Ривьерой Монтрё. И правда, на набережной колосятся пальмы, магнолии и прочая средиземноморская растительность. Недаром среди влюбленных в Монтрё хватало звезд самой первой величины. А, пожалуй, самая яркая из них – это Фредди Меркьюри. В Mountain Studios, которую приобрела группа, были записаны целых шесть альбомов. А сегодня тут можно не только посмотреть на костюмы, диски и рукописи Фредди и других музыкантов, но и записать свою версию хитов Queen (студия находится в казино Монтрё).

О чем это мы? Швейцария, казино, Фредди, «Ауди»… Ах да, о девушках. Выходит, селф-мейд-девушки на самых недорогих версиях самых дорогих машин – не жертвы снобизма, а образец рассудительности. И правда, зачем тратить больше? Особенно в такие лихие времена, как сейчас.

Что еще посмотреть на берегах Женевского озера

Олимпийский музей

Быть в Лозанне и не заглянуть в Олимпийский музей – это, согласитесь, неспортивно. Недавно он был реконструирован, и его новая экспозиция уже завоевала множество вполне взрослых поклонников. Новые интерактивные экспонаты позволяют виртуально побороться с олимпийцами, проверить свою реакцию, баланс и уровень подготовки. Реально интересно – уходить отсюда просто жаль!

Шильонский замок

Между Монтрё и Вильневом находится одна из самых узнаваемых и посещаемых достопримечательностей Швейцарии – Шильонский замок. Он растет на небольшом скалистом островке, отражаясь в Женевском озере: любители романтического лука и средневековых селфи, все сюда!

Террасы Лаво

Специально для тех, кто не хочет омрачать дегустацию лучших вин мыслями о промилле и штрафах, из Веве к Пюиду-Шебре ходит «винный поезд». Небольшой поезд поднимается по чудовищно живописным террасам виноградников. А на остановках виноделы предлагают пробовать свое вино и местные продукты. Вниз можно спуститься на том же поезде или же прогуляться пешком – пейзажи этого вполне заслуживают.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Тест-драйв Audi Q3 (поколение II)

В кроссовере второго поколения немало хорошо известного, и все же это совершенно другой автомобиль

Почему мы любим машины? Наверное, потому, что можем просто сесть за руль и ехать, а не ждать (иногда часами), когда пригласят, скажем, в самолет. Хотя и ожидание чартерного рейса в аэропорту Мюнхена оказалось нескучным: это – форпост Audi. Здесь можно увидеть новинки, пройти тренинги и купить сувениры. В одном из таких мест притяжения поклонников марки – в информационном центре my Audi Sphere – я с интересом изучил самого старшего «брата» Q3 – исполина Q8, который уже в этом году приедет в Россию. Не менее любопытным оказался стенд с небольшим дисплеем и двумя игрушечными автомобильчиками: когда начинаешь их двигать по полю перед экраном, видишь описание систем, использующихся в Audi. Так, не садясь в салон, можно быстро понять, как работают современные электронные ассистенты, которых становится все больше в моделях всех классов.

«Цифра» побеждает?

Но перед тем как оценить электронику нового Q3, я, прилетев на место теста, немного походил вокруг эффектного яркого кроссовера. Пожалуй, экстерьер машины стал еще более интересным и сбалансированным. Благодаря удачному сочетанию всего того, чем дышит современный автодизайн, в облике этого «немца» появился характер. Спереди его, несомненно, выдает новая угловатая решетка радиатора с тонкими вертикальными ламелями, сбоку – линия, связавшая выпуклые передние крылья и выразительные, но не чрезмерно раскачанные «плечи». Сзади Q3 подкупает множеством удачных подштамповок, оживляющих вид пятой двери и зрительно расширяющих SUV. Отдельная история – бамперы, вид которых зависит от комплектации, линии отделки и бог знает чего еще. При этом даже на лимитированной версии Edition one с линией оснащения S-line по традиции выхлопные трубы скрыты бампером.

А что с размерами? Зрительно машина воспринимается примерно такой же, как была, но цифры говорят иное. Длина выросла почти на десяток сантиметров, и, что более важно, на 8 см – база. Задние сиденья в любой комплектации теперь можно двигать вперед-назад на 15 см, а наклон спинки меняется по семи положениям: больше гибкости, больше простора.

Предварительный портрет нового Q3 закончу фарами и задними фонарями: они уже стандартно только светодиодные, с однотипной графикой и «бегущими» поворотниками. А при желании можно заказать еще и с матричной адаптивной головной оптикой, как на «старших» моделях бренда.

Теперь пора заглянуть внутрь и понять, что изменилось там. Открыв дверь, вижу два больших дисплея, вокруг которых построена вся передняя панель. Аналоговых приборов в Audi уже не будет – Рубикон перейден! Правда, в настройках можно выбрать «нарисованные» приборы трех типов, в том числе и вариант, где электронные шкалы трудно отличить от аналоговых.

Но электронные приборы – лишь видимая часть айсберга, который привязывает владельцев машины к цифровому миру с помощью сервисов Audi connect. К примеру, продвинутое голосовое управление при общении с хозяином почтительно замолкает, если его перебиваешь.

С остальной электроникой познакомлюсь позже, а пока осмотрюсь вокруг. Интерьер перекликается с оптимистичным экстерьером – здесь доминируют яркие цвета и качественные материалы. В моем тестовом автомобиле стоят спортивные электрорегулируемые сиденья, которые входят в комплектацию Design selection. Приятные мелочи – алькантара в цвет кузова на передней панели и дверях и подсвечиваемая надпись quattro над бардачком.

Последнее десятилетие?

Для первого знакомства выбираю версию с новым топовым 2-литровым 230-сильным бензиновым мотором, 7-ступенчатым «роботом» S-tronic, полным приводом и 20-дюймовыми колесами. Кстати, говорить о двигателях определенно пока можно только в отношении европейского рынка, куда модель уже вышла. На старте европейские клиенты будут выбирать из трех бензиновых двигателей и двух дизелей. Обновление агрегатов во многом связано с ужесточением экологических норм – в бензиновых модификациях в «выхлопе» уже стоит сажевый фильтр, работающий примерно так же, как на дизеле.

А чемпионом по новым технологиям, видимо, станет новый 1,5-литровый 150-сильный бензиновый мотор с очень легким алюминиевым блоком и системой отключения цилиндров. При небольшой нагрузке цилиндры отключаются полностью – в них не работают впускные и выпускные клапаны и не подается искра.

Но если отключение цилиндров становится уже делом привычным, то гибридный впрыск, используемый на 2-литровых бензиновых агрегатах, относительно свежее решение. В дополнение к прямому впрыску здесь для уменьшения вредных выбросов работает многоточечный – с подачей топлива во впускные каналы. Кстати, оценив динамику роста парниковых газов, европейцы недавно заявили, что машинам с ДВС в Европе осталось жить всего 10 лет, а дальше традиционные двигатели смогут быть только приложением к другим моторам, преимущественно электрическим. Поживем – увидим! В России же, где Audi Q3 ожидается в начале 2019 года, а экологический пресс пока не столь суров, новый кроссовер, скорее всего, будет предлагаться с двумя старыми 2-литровыми агрегатами – бензиновым и дизельным.

Привыкнув к кокпиту с двумя «телевизорами», выбираю настройку dynamic, до предела оживляющую и без того задорный кроссовер, ведь топовый бензиновый мотор обошел дизель такого же объема по тяге и готов разгонять Q3 45 TFSI до «сотни» за 6,3 с! Жаль, что знаки на итальянских автобанах не позволяют в полной мере оценить возможности автомобиля, да и загружены они плотно. Впрочем, вскоре дорога ушла в горы, где о новинке удалось узнать многое. На этом этапе мне приходилось буквально раздваиваться – узкая трасса с бесконечными шпильками, автотуристами, велосипедистами и полчищами мотоциклистов требовала неотрывного внимания. А глаза невольно скользили по зефирно-розовым Доломитам, отвлекаясь от дороги и машины. Тем не менее времени на осмотр некоторых достопримечательностей все-таки хватило – горные озера и красивейшие перевалы в долинах Валь ди Фасса и Валь Гардена незабываемы.

На серпантинах Q3 показал себя с лучшей стороны. На «тещиных языках» пригодился весь арсенал продвинутых систем, от адаптивного руля, полного привода и «робота» до опциональной адаптивной подвески. На таких дорогах я предпочитаю переключаться подрулевыми «лепестками», чтобы перед очередным виражем было легче оттормаживаться и на выходе «выстреливать» вперед. Автомобиль ведет себя очень собранно и без сюрпризов, если только пилот не ошибется сам.

На втором этапе я взял Q3 c дизелем и 6-ступенчатой механикой. Приятно позабавила система «Старт-стоп», она понимает, что при ошибке водителя двигатель глохнет случайно, и запускает его. Трогательная забота.

Краткие итоги

Новый Audi Q3 откровенно порадовал. В нем есть все, чего ждешь от компактного городского (при клиренсе 14 см) кроссовера: свежий, сбалансированный облик, разумные сочетания агрегатов и (последнее по счету, но не по важности) большой полезный объем. Тем, кто «любит погорячее», со временем предложат версию RS, а вот гибридов не предвидится.

Кажется, ничего не забыл. Ах да, я же обещал поведать, что можно загрузить в этот небольшой автомобиль. На заднее сиденье становятся два детских кресла, в то время как в багажник одновременно вмещаются еще и две полноразмерные коляски для малышей! Родителям двойняшек есть о чем задуматься.

Технические характеристики AUDI Q3 45 TFSI
Габариты, мм	4485х1856х1585
Колесная база, мм	2680
Дорожный просвет, мм	140
Объем багажника, л	530/1525
Тип двигателя	L4 бензиновый турбированный
Рабочий объем, см³	1984
Макс. мощность, л.с./об/мин	230/5000–6700
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	350/1500–4400
Привод	полный
Трансмиссия	7-ступенчатый «робот»
Макс. скорость, км/ч	233
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,3
Расход топлива (средний), л/100 км	нет данных
Объем бака, л	нет данных

Автопанорама»» />

Автор

Василий Аверкиев, автор журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №2 2019

Фото

фото автора и фирмы-производителя

Mercedes-Benz GLA, Audi Q3, BMW X1

Решение пришло сразу: уж если экономить, то красиво. И мы собрали в подмосковном Парке Дракино три некрупных жемчужины из мира премиальных кроссоверов, дабы выяснить, какая из них блестит ярче.

Если о блеске говорить буквально, то ярче всех сияет Audi Q3, окрашенный в эффектный Mango Yellow из «эксклюзивной» палитры. Фактор цвета оказался на руку кроссоверу из Ингольштадта, ибо в другом окрасе «кушка» выглядит не столь нарядно. К тому же «Ауди» примелькался больше всех: этот кроссовер продается у нас с середины 2011 года.

BMW X1 – самый свежий и полный сил игрок в сегменте компактных премиум-кроссоверов. При смене поколений «Икс» слегка изменился в размерах, но при этом не стал больше, хотя визуально кажется крупнее предшественника. Впрочем, Х1 вообще производит впечатление самой «взрослой» машины, хотя по габаритам уступает тому же «Ауди».

Mercedes-Benz GLA пришел в Россию в начале 2014 года. Он не только выглядит самым компактным в нашей троице, но и является таковым. Более того, внешне он похож скорее на хэтчбек, нежели на кроссовер – спереди его вообще легко спутать с А-классом!

И все же расклад получился схожим: компактные премиум-кроссоверы, фаршированные турбомоторами мощностью за двести сил, дополненные автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Идеальный вариант для города! И для молодой барышни: стереотипы клеймят такие машины как сугубо женские.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro

Построенный на платформе «Гольфа» пятого поколения, Q3 отпраздновал премьеру весной 2011 года в Шанхае. Младшая из «кушек» является побратимом VW Tiguan – по большому счету, машины отличаются лишь наружным оформлением и интерьером, а технически они практически идентичны. После прошлогоднего рестайлинга силовые агрегаты «Ауди» прибавили в мощности: так, например, 2-литровый мотор нашей машины выдает 220 сил против прежних 211 л.с.

хорошая плавность хода достойная проходимость надежная управляемость защищенные от грязи пороги простор в заднем ряду  наличие запасного колеса; спрятанные от грязи пороги

неудобное управление интерфейсом незапираемый перчаточный ящик отсутствие дизелей и обогрева руля низкое разрешение дисплея отсутствие USB-разъема высокая погрузочная высота багажника

В качестве посредника между двигателем и полным приводом выступает 7-ступенчатый S tronic, который всему автомобильному сообществу знаком под аббревиатурой DSG. Надо сказать, к «роботу» претензий нет: немцы-таки придумали, как заставить его выдавать себя за настоящий «автомат». Никаких подергиваний при переключениях: старт убедительный, смена передач плавная. И хотя «эс-троник» все время норовит подсунуть мотору передачку пониже, это не портит впечатление: дури в 2-литровом турбомоторе столько, что он легко подхватывает пре­миальную «тушку» даже с низких оборотов. А уж если принудить его к спорту, переведя селектор коробки в соседнее положение, то «Ауди» ощутимо звереет и при каждом нажатии на педаль акселератора залихватски ускоряется, стремясь схлопнуть расстояние как можно быстрее.

Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет. Автомобиль – Honda CR-V

«Ауди» выглядит ярко и обращает на себя внимание заметным оранжевым цветом – такой автомобиль украсит собой транспортный поток. Главное – почаще мыть! А вот салон, к сожалению, разочаровал: пятьдесят оттенков серого. Это точно премиум? Не уверена – уж больно тут все просто и незамысловато. Зато на заднем диване просторно, да и багажник емкий. А главное, Q3 здорово едет – резво стартует и быстро набирает ход, особенно если перевести коробку в спортивный режим. И плавность хода хороша: по ямкам кроссовер шагает смело, не причиняя дискомфорта пассажирам. Огорчила только комплектация конкретного экземпляра: здесь нет даже камеры заднего вида».

Управляемость тоже дюже как хороша. Руль чистый и светлый – его легковесность никоим образом не скрады­вает чувство дороги. Правда, на фоне BMW и «Мерседеса» кажется, что крены великоваты, однако в действительности они абсолютно не раздра­жают. Зато по плавности хода «кушка» оказалась лучшей в трио: неровностями эту машину не испугаешь.

В год дебюта салон «Ауди» казался верхом совершенства: образцовая эргономика и тщательно подобранные материалы поднимали Q3 не только над родственным «Тигуаном», но и над единственным на тот момент соперником – BMW X1. Однако стандарты качества меняются быстро, и за четыре года жизни интерьер кроссовера успел слегка пожухнуть. И если с точки зрения эргономики и отделки маленький «Ауди» все еще хорош, то некогда новомодные штучки таковыми уже не воспринимаются.

Audi Q3. Бортовой компьютер «Ауди» таит в себе множество полезной информации, которую он стремится выплеснуть на монохромный дисплей с простенькой графикой

 

BMW X1. У баварского кроссовера самый лаконичный инструментарий. Цветной дисплей растекся по низу приборной панели, мимикрировав под секторы циферблатов

 

Mercedes-Benz GLA. Из-за особенностей цветового оформления приборов показания спидометра читаются тяжело. Зато температура и часы в отдельном окошке – грамотное решение

У цветного экрана, торчащего из торпедо, откровенно скромное разрешение; а управление мультимедийным интерфейсом при помощи небольшого кругляшка кажется не слишком удобным. Вернее, сам по себе алгоритм понятен, а неудачным можно признать лишь размеры контроллера и его расположение – на «бороде». Дело в том, что активно теребить «вертушку» приходится довольно часто, при этом рука все время висит в воздухе – в отличие от X1 и GLA, где правая верхняя конечность во время серфинга по меню спокойно себе возлежит на центральном туннеле.

Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомобиль – Mercedes-Benz GLA

«Когда Q3 только появился, он мне нравился. Сейчас же его внешность кажется простоватой – особенно на фоне откровенно дизайнерского «Мерседеса». А вот салон – самый унылый из троицы: он выглядит чересчур скромно для премиальной машины, даже несмотря на обилие мягкого пластика. Да и эффект новизны отсутствует: на мой взгляд, столь недешевая машина могла бы производить более дорогое впечатление. В общем, скучный внутренний мир «Ку-третьего» явно не соответствует его жизнерадостной внешности. Честно говоря, от «Ауди» я ожидала большего! Едет же машина неплохо: динамика бодрая, толчки при переключении передач не ощущаются. Правда, при ускорении «Кушка» приседает «на задние лапы», при торможении клюет носом, а в поворотах заметно кренится – мой «Мерседес» такого себе не позволяет. Зато Q3 подкупает высокой посадкой – при езде в городе это большой плюс с точки зрения обзорности».

С точки зрения удобств на диване «Ауди» оказался столь же скуден, как и «Мер­седес»: ни подлокотника, ни подстаканников, ни карманов на спинках передних кресел. По простору «Ку» почти не уступает баварскому «Иксу», однако в плане удобства посадки проигрывает – здесь сильнее выступает колесная арка и круче наклонена стойка кузова. Зато только у Q3 пороги всегда остаются чистыми – они заботливо укрыты дверями.

Багажник довольно вместительный, однако по возможностям трансформации проигры­вает BMW. Правда, в отличие от своих соперников, Audi может похвастать наличием запасного колеса. А в наших условиях даже «докатка» лучше, чем ничего!

По части проходимости Q3 тоже обскакал конкурентов: у него и клиренс повыше, и углы въезда/съезда выиг­рышнее. Да и полный привод работает отлично: электронные имитации блокировок действуют весьма эффективно.

BMW X1 xDrive25d

В отличие от предшественника серии E84, построенного на шасси предыдущей 3-й серии, новый «Икс» (заводской индекс F48) взгромоздился на новую платформу, которая дебютировала на Mini Countryman. И если раньше базовая версия обладала приводом на заднюю ось, то кроссовер второго поколения изначально переднеприводный. Правда, у нас была модификация со всеми ведущими колесами и мощным 231-сильным дизелем.

Audi Q3. У «Ауди» оказался самый высокий задний бампер, через который приходится переносить поклажу. Зато багажник правильный по форме, а под его днищем лежит запаска

 

BMW X1. Мало того что дверь багажника у «Икса» поднимается и опускается при помощи электропривода, так она еще и реагирует на «жес­ты» – надо просто провести ногой под бампером

 

Mercedes-Benz GLA. рузовые возможности GLA довольно скромны. Впрочем, для поездок по магазинам его объема хватает, а большего от маленького «Мерседеса» никто и не требует

Двухлитровый турбодизель – песня! Причем песня шепотом: о том, что под капотом прячется не бензиновый мотор, можно догадаться, только если приоткрыть окно, соединив салон с улицей, – снаружи отчетливо слышится характерный стрекот. Старт воспринимается спокойным лишь первое мгновение, а дальше следует мощный подхват, который кажется бесконечным. На самом же деле рабочий диапазон дизеля невелик, но 8-ступенчатый «автомат» не позволит вам об этом догадаться. Он так лихо щелкает передачами, что просто диву даешься!

азартная управляемость просторный задний ряд большой и удобный багажник  дисплей высокого разрешения с хорошей графикой  удобный интерфейс управления мультимедийной системой  безупречная эргономика  отлично настроенный «автомат»  бодрый турбодизель

посредственная плавность хода отсутствие запасного колеса нефиксируемые подрулевые переключатели  ограниченная проходимость  незащищенные от грязи пороги

При переходе на переднеприводную платформу Х1 стал управляться, пожалуй, даже лучше, чем раньше: он активнее реагирует на повороты руля, меняя траекторию как по щелчку, практически не кренится и очень точно транслирует информацию об углах поворота колес прямо в руки водителю.

Audi Q3. В «Ауди» сзади довольно просторно, однако удобств – минимум: нет ни подстаканников, ни подлокотника. К тому же стекла дверей не опускаются полностью 

 

BMW X1. Неравные «половинки» заднего дивана BMW могут двигаться вперед-назад, позволяя выбирать между объемом багажника и простором для пассажиров

 

Mercedes-Benz GLA. Процесс посадки на задний ряд «Мерседеса» слегка омрачает довольно широкий порог, который значительно повышает риск испачкать брюки

Однако при всем драйверском перфекционизме в новом маленьком «иксе» стало недоставать ощущения полновкусия, которое его предшественнику передала старая «трешка» Е90. Если раньше Х1 казался «железным», то теперь стал «пластмассовым». Или же, выражаясь гастрономическим языком, разница примерно такая же, как между газировкой-лайт и обычной. И наверняка многие ее просто не почувствуют.

Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет. Автомобиль – Honda CR-V

«Не зря говорят, что BMW умеют доставлять удовольствие от вождения! Честно говоря, я не нашла, к чему придраться, кроме, разумеется, запредельной цены той самой машины, которая участвовала в тесте. А так в X1 все хорошо: и мощный дизель, который к тому же должен быть экономичным, и неплохая плавность хода, и то, как автомобиль реагирует на руль. А какой шикарный салон – это вообще нечто: шоколадная кожа, мягкая подсветка, великолепный экран с четкой камерой заднего. Мечта, а не машина! И хорошо, что проекцию на лобовое стекло можно отключить – она маячит перед глазами и раздражает».

В Мюнхене столь основательно подошли к созданию нового «Икса», что машина практически лишилась недостатков. Досадных всего два: незащищенные от грязи пороги и отсутствие очечника (последний огрех, впрочем, общий для всех трех машин). Остальные же минусы компенсируются плюсами: упразднив «запаску», инженеры переназначили освободившееся пространство под вместительную емкость; а жестковатая под­веска обеспечила отличную управляемость. В остальном же «баварец» почти безупречен на фоне конкурентов.

По качеству отделки салона BMW превосходит и «Мерсе­дес», и «Ауди». Выбор опций богатейший, и практически все они были втиснуты в нашу машину. Отделанный кожей шоколадного цвета интерьер украшен декором из темного матового дерева и подсвечен иллюминацией, интенсивность и цвет которой каждый волен регулировать на свое усмот­рение.  

Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомобиль – Mercedes-Benz GLA

«BMW понравился и дизайном кузова, и уютным, добротным интерьером. Особенно приглянулись проекционный дисплей и разноцветная подсветка. А еще здесь потрясающе удобные сиденья и просторный салон, да и багажник самый большой. Ездить приятно: разгон шустрый, управляемость веселая. BMW вообще производит впечатление большого и серьезного автомобиля – он словно на полкласса выше соперников. Другое дело, что все зависит от версии: я посмотрела у коллеги машину в базовой комплектации, и оказалось, что она внутри не менее уныла, чем «Ауди».

Диван не только самый просторный, но и самый удобный: есть подлокотник с подстаканниками и небольшой «шкатулкой». На спинках передних кресел висят толковые столики, а сиденья двигаются вперед и назад, позволяя менять угол спинки. В дверях большие карманы с отформованными углублениями под бутылки. Да и с точки зрения входа/выхода у X1 все в порядке: пороги не слишком широкие, арки не мешают, и стойка не покушается на головы пассажиров.

Багажник – тоже отличный: вместительный, грамотно спланированный и прекрасно обставленный. Здесь предусмотрены всевозможные способы фиксации груза, а в огромном подполе можно спрятать кучу полезных вещей. Разрезанная на три части спинка заднего сиденья складывается посекционно, причем опрокинуть ее можно со стороны багажника, потянув за клавиши на стенках.

Разве что проходимостью Х1, увы, не блещет – в первую очередь по причине сугубо дорожной геометрии.

Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC

В основе этой машины лежит платформа хэтч­бека А-класса, то есть по умолчанию он тоже переднеприводный – как и «Ауди» с BMW. В наших руках оказалась наиболее логичная и востребованная модификация с полным приводом, который сопутствует 2-литровому бензиновому турбомотору. К этому набору пристегнут «робот» 7G-DCT с парой сцеплений – других коробок у GLA не бывает.

приличная плавность хода хороший звук аудиосистемы Harman Kardon многофункциональный бортовой компьютер  приятная отделка интерьера  логичное управление мультимедийной системой

неудачные настройки «робота» 7G-DCT незапираемый перчаточный ящик посредственная обзорность  отсутствие запасного колеса небольшой багажник тесноватый задний ряд незащищенные от грязи пороги специфическая эргономика

Конструктивно штутгартский «робот» похож на своего коллегу из стана Audi, однако характер у него иной. При старте с места коробка выдерживает паузу, сглаживая момент начала движения, и дальше начинает мягко переключать передачи. Неважно, как вы намерены тронуться – аккуратно отчалить от тротуара или же взять низкий старт на светофоре, – «Мерседес» обязательно сделает по-своему. Заминка чувствуется всегда. Уже потом, спустя семнадцать мгновений, турбомотор принимается за дело, бодро увлекая за собой кроссовер. И все же ощущения безудержной прыти нет – разгон хоть и насыщенный, но какой-то стерильный.

Управляемость соответст­вует динамике: вроде и неплохо, но скучновато. Руль не слишком обременен реактивным действием и порой кажется не до конца искренним, хотя проблем с поиском траек­тории не наблюдается. Крены невелики, однако до них дело вряд ли дойдет – в отличие от X1 и Q3, этот кроссовер не для того, чтобы гонять. А просто ездить – прият­но: плавность хода вполне достойная.

Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет. Автомобиль – Honda CR-V

«Из всех кроссоверов «Мерседес» оказался самым легко­вым. Салон приятный: и материалы хороши, и дизайн отличный. Однако очевидно, что GLA меньше, чем «Ауди» и BMW, – и сзади тесновато, и багажник невелик. Зато, как и у Х1, есть электропривод, который здорово выручает весной и осенью, когда на дорогах грязь и слякоть: можно сложить вещи, вообще не прика­саясь к двери багажника. А вот как «Мерседес» ездит, мне не очень понравилось. Напрягает заминка при старте, когда при нажатии на газ машина стоит на месте и трогается лишь после паузы. Потом, правда, разгон происходит нормально, но осадочек-то остается!»

Главное – привыкнуть к сугубо «мерседесовским» особенностям, первой из которых является организация подрулевой деятельности. Левый переключатель мнит себя многостаночником: он и фарами заведует, и «поворотниками» распоряжается, и стеклоочистителями командует. На другой стороне руля из колонки торчит рычаг поменьше – в его ведении находится коробка передач. Как ни странно, к такому селектору привыкаешь быст­ро и даже начинаешь видеть в этом определенное удобство.

Корпус планшета, «при­клеенного» над соплами климат-контроля, выглядит дешево, да и по четкости картинка уступает «бээмвэшной». Тем не менее взаимодействовать с мультимедийным интерфейсом на GLA вполне сподручно: все, что для этого нужно, есть на центральном туннеле. В качестве бродилки по меню здесь выступает круглый конт­роллер с парой примкнувших к нему кнопок.

Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомобиль – Mercedes-Benz GLA

«В Mercedes-Benz мне нравится все: и внешность, и салон. И если говорить о качестве материалов, то GLA однозначно лучше, чем Q3. Запаса в 211 сил и для города более чем достаточно, и на трассе хватает для уверенных обгонов. Спортрежимом я не пользуюсь: стоит его включить – тотчас же по почте начинают сыпаться штрафы! 

Пассажирам «Мерседес» покажется самым тесным. Запаса по коленям и в плечах хватает, однако ступни под кресло уже не помещаются. Да и потолок нависает низ­ко – даже невысокие люди рискуют вступить с ним в контакт. По кроссоверным меркам GLA получился приземис­тым – и, тем не менее, садиться на диван удобно. Правда, процесс посадки осложняет зауженный снизу проем двери. А вылезать обратно уже сложнее – приходится переносить ногу через широкий порог, находясь на низко расположенном диване. Да и вообще с удобствами в заднем ряду в «Мер­седесе» дела не очень – по крайней мере, если говорить о нашем экземпляре, лишенном центрального подлокотника и подстаканников.

Багажник у GLA невелик, зато оснащен электроприводом двери. Подпол, несмотря на отсутствие «запаски», вышел тесным и бестолковым. Впрочем, бутылку с омывайкой туда положить можно. И все же по грузовым возможностям «Мерс» явно уступает своим землякам.

Упражнения на бездорожье GLA даются с трудом. Виной тому не только небольшой клиренс, но и выдающийся далеко вперед и низко опущенный передний бампер, которым он при первой же возможности больно упрется обо что-нибудь неожиданное.

Audi RS Q3 Sportback — Five Cylinder Symphony

Люди из подразделения Audi Sport, возможно, опоздали на игру, когда дело дошло до определенных автомобилей, по сравнению с их соперниками из BMW M и Mercedes-AMG но этого не было с Audi RS Q3 или версией Sportback. Фактически, версия RS Q3 вышла с первым поколением автомобиля, что свидетельствует об определенной уверенности компании в своем собственном продукте.

На данный момент во всей линейке внедорожников немецкого автопроизводителя всего две модели RS: RS Q3 (и его версия Sportback) и RS Q8.Это еще один признак того, что внедорожник меньшего размера имеет большое значение в общем плане. Но действительно ли RS Q3 Sportback хорош? Это то, что мы решили выяснить.

Название Sportback, используемое Audi, обозначает автомобили с немного другим профилем крыши. Они являются альтернативой купе-подобной схеме именования, используемой такими производителями, как BMW и Mercedes-Benz. Кто-то может сказать, что Audi тоже справляется с этим лучше, поскольку название «купе» в наши дни используется слишком легко на автомобилях с четырьмя дверями и едва покатыми крышами.

Как бы быстро Audi ни создавала производительную версию Q3, люди из Ингольштадта немного опоздали с игрой с версией Sportback, поскольку она была выпущена только во втором поколении. Это означает, что они оставили без внимания подобные BMW X2 M35i и Mercedes-Benz GLA35 AMG в течение довольно долгого времени. Но больше нет. Наряду с первым поколением Q3 Sportback, Audi сделала все возможное и выпустила версию RS, в которой используется очень знакомый рецепт.

Рецепт в основном тот же, поскольку оригинальный RS Q3 был выпущен еще в 2013 году.Он использует обновленную версию 2,5-литрового рядного пятицилиндрового силового агрегата, обеспечивающего мощность 400 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента. Это большой скачок по сравнению с первоначальными 310 лошадиными силами первого RS Q3. Конечно, он по-прежнему сохраняет поперечное крепление, что означает, что система полного привода quattro не совсем соответствует тому, что мы знаем от производителя из Ингольштадта. Но об этом позже.

С точки зрения дизайна новый RS Q3 Sportback не кажется вам особенным с первого взгляда.По сравнению с некоторыми из его братьев, например, RS Q8, он намного более приземлен, и только если вы присмотритесь, вы можете заметить кое-что.

Спереди дизайн почти идентичен обычному Q3. Singleframe доминирует над передней панелью благодаря своим огромным размерам, все в нем затемнено. Где-то внутри спрятан значок RS, но не более того. Боковые воздухозаборники — это то место, где модель RS имеет преимущество, поскольку они больше в высокопроизводительной версии и имеют практическую сторону, подавая воздух в некоторые большие радиаторы позади них.Поддерживать прохладу под капотом — это работа на полную ставку.

Еще больше различий можно заметить сбоку. В стандартной комплектации RS Q3 поставляется с 20-дюймовыми колесами, которые уже довольно большие для автомобиля такого размера. Однако у нашего тестера были 21-дюймовые колеса, которые в процессе забивали массивные крылья. Сразу за ними вы заметите красные тормозные суппорты, которые можно использовать, но они выглядят очень и очень круто.

«Вокруг спины мы видим другой задний бампер, в котором между массивными овальными насадками выхлопных труб находится большой диффузор, внутри которого расположены четыре неровные выхлопные трубы меньшего размера.Черт возьми, по крайней мере, они в какой-то степени реальны, в отличие от того, что вы видели на обычных моделях Q3. Здесь вы также заметите покатую форму крыши, которая дает автомобилю шанс получить прозвище Sportback.

Внутри салона также применены обычные приемы Audi Sport. По сравнению с обычным Q3 вы сразу заметите модернизированные сиденья с сотовым рисунком посередине и значком RS наверху. Подголовники не регулируются, а само сиденье временами может показаться немного жестким, но это следует понимать на высокопроизводительном автомобиле.Есть и другие штрихи. На приборной панели есть хорошая полоса из алькантары, рулевое колесо для меня немного тоньше, но оно обтянуто перфорированной кожей и имеет плоское дно, как и следовало ожидать от модели RS.

Информационно-развлекательная система, как и любая другая система MMI последнего поколения, проста в использовании и понятна, в то время как элементы управления HVAC по-прежнему являются физическими кнопками, в отличие от некоторых других современных моделей Audi.Мы благодарны за это. Одно отличие, которое вы можете заметить, — это комбинация приборов. Он по-прежнему цифровой и такой же четкий, как и прежде, но на моделях RS у него другой набор графики, призванный подчеркнуть производительность, которую он скрывает за своим поясом.

Одна проблема, которую вы найдете в RS Q3 Sportback, как и в любом другом Q3 Sportback, будет заключаться в ограниченном пространстве сзади для более высоких людей. Если вы спросите меня, это можно понять, поскольку эта машина не обязательно была рассчитана на то, чтобы постоянно перевозить четырех или пяти взрослых взрослых людей.Там немного тесновато, особенно если вы ростом выше 1,8 метра, с ограниченным пространством для головы и коленей. Mercedes-Benz GLA определенно предлагает больше места, в то время как BMW X2, вероятно, хуже.

Но это для людей, которые действительно заботятся о своих пассажирах. Проблема в том, что когда дело доходит до версии RS, все, что вас действительно волнует, — это немного вождения. Следовательно, самое желанное место в салоне — это то, которое находится прямо перед рулевым колесом.

Включите двигатель, и вас встретит особый звук, который немного отличается от звука большинства современных автомобилей.Рядная пятерка стала традицией в Ингольштадте с 1980-х годов. Приятно видеть, что компания остается верной своему наследию и борется за то, чтобы эта компоновка оставалась нетронутой, несмотря на все законы, регулирующие размер наших двигателей. Это также хорошо сбалансированная мельница со специфическим звуком, который напомнил мне 5,0-литровый двигатель V10 от старого BMW M5 поколения E60. Даже для поклонников Audi это большой комплимент.

Индукционный шум опьяняет, и вы не можете насытиться, в то время как выхлоп немного приручен, но все же издает приличный грохот.При перебеге, когда вы убираете ногу с педали газа, вы также можете услышать пару хлопков и хлопков, но не до такой степени, как мы видели раньше. Выхлопные фильтры для улавливания твердых частиц OPF, вероятно, являются причиной упомянутых приглушенных хлопков.

Отправляйтесь, и машина такая ручная, как и следовало ожидать. Собственно говоря, вождение RS Q3 Sportback не сильно отличается от обычного Q3, особенно в городе. Это о многом говорит, особенно об адаптивной подвеске. Помните, что этот тестер работал на 21-дюймовых колесах, которые абсолютно огромны для автомобиля такого размера.Для сравнения: гораздо больший Audi RS Q8 можно заказать с колесами максимум 23 дюйма.

И все же поездка была изысканной, комфортной и тихой по городу и по оживленным улицам с выбоинами. В комфортном режиме вождения все было приглушено, и по управляемости нельзя было сказать, что это высокопроизводительная модель. Поэтому, если вы хотите купить RS Q3 Sportback, убедитесь, что вы отметили флажок перед адаптивной подвеской при ее настройке, поскольку она имеет огромное значение для общей схемы вещей.

Рулевое управление было легким и мощным, звуковая система Bang & Olufsen подавляла любой шум от продолжающегося движения, а коробка передач переключала передачи, никоим образом не нарушая вашего темпа. Одной досадной проблемой, которую я заметил, была ограниченная видимость сзади. Этого и следовало ожидать от модели Sportback с покатой линией крыши и маленьким задним стеклом.

Однако это расслабленный режим, который вы будете использовать при выполнении повседневных задач, таких как поход по магазинам или вождение детей в школу.Переключите машину в режим RS, и все изменится.

Как и в случае с другими моделями RS, специалисты Audi Sport предоставили Q3 такую ​​же обработку и возможности настройки его поведения. Во-первых, вы найдете кнопку на рулевом колесе с надписью «RS». Это позволяет вам переключаться с обычного режима вождения, например, Comfort или Auto, на самые жесткие настройки, которые вы можете выбрать в мгновение ока. Для этой кнопки доступны две программируемые настройки; RS1 и RS2; который может хранить ваши любимые настройки.Вы можете настроить один из них как удобный (сохраняя самые мягкие настройки демпферов и тому подобное), а другой вы можете настроить как хардкор (все доведено до максимума). Что меня удивило, так это то, что в него была включена настройка для системы quattro, которая изменила то, как я раньше смотрел на эту машину.

Из-за установки привода на передние колеса система Quattro этого автомобиля большую часть времени передает мощность на переднюю ось. Однако вы также можете передать до 85% доступного крутящего момента на заднюю часть, если вы выберете настройку «Динамический» в системе MMI.И это имеет огромное значение.

Поначалу я считал, что за рулем RS Q3 Sportback это будет неинтересная поездка. Он определенно разгоняется быстро по прямой, но на серии извилистых дорог ему кажется, что ему не хватает поворачиваемости. Затем я обнаружил эту волшебную обстановку, и все поведение машины изменилось. В динамическом режиме система quattro действительно передает гораздо больший крутящий момент на заднюю часть, заставляя RS Q3 Sportback чувствовать себя посаженным и игривым при резком нажатии на педаль на выходе из поворота.Сделать это покачивание задней части — радость. Добавьте к этому великолепный звук и линейную подачу мощности от рядного пятицилиндрового двигателя под капотом, и вы мгновенно получите широкую улыбку на лице.

Есть одно предостережение, и это будет коробка передач DSG. Это нормально, когда едешь по прямой или пытаешься найти максимальную возможную скорость. RS Q3 быстр, разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,5 секунды. Однако, когда вы едете по трассе, переключение на пониженную передачу может стать проблемой, поскольку коробка передач временами работает нерешительно.Более того, вы могли подумать, что включение ручного режима решит эту проблему, и это в некоторой степени решает. Однако даже при использовании подрулевых переключателей автомобиль не обеспечивает полного контроля, особенно при переключении на пониженную передачу. Вероятно, это было сделано для защиты трансмиссии, но это отнимает часть удовольствия. То же можно сказать и о рулевой рейке. Это с электроприводом и переменным передаточным числом, и он медленнее реагирует на увеличение скорости. В этом отношении все хорошо, но обратная связь через рулевое колесо от дороги впереди практически отсутствует.

В конце концов, хотя некоторые могут подумать, что RS Q3 Sportback не должно существовать, я здесь, чтобы сказать вам, что понимаю, почему Audi запустила его в производство. Большую часть времени это очень приятная поездка, обеспечивающая более высокий клиренс для повседневной езды. Он также предлагает все атрибуты, которые люди хотят от внедорожника, такие как более высокое место для сидения и более легкий доступ, и я понимаю, почему это хороший выбор. В современном автомобильном мире это имеет смысл.

Однако его главная проблема заключается в том, что на подходе новый Audi RS3, который будет дешевле и лучше управлять автомобилем из-за более низкого центра тяжести, нового дифференциала и системы полного привода с задним смещением.Если мы говорим о моделях RS, главное — это опыт вождения, и в этом отношении седан или хэтчбек имеют гораздо больше смысла. Тем не менее, рынок для внедорожников определенно существует, и RS Q3 Sportback с радостью обеспечит то, чего не добиваются его братья.

Тест

нового Audi Q3, которого не будет в России. Второй «выпуск» Audi Q3 Старт продаж в России и в мире

Сцена : Итальянские Альпы.

Впечатления … Первое поколение Q3 отслужило свое время верой и правдой. Модель представили в 2011 году, спустя три года ей подверглись. Но сегодня он уже не в состоянии угнаться за более молодыми соперниками — не по ходовым качествам, а по электронной начинке. И вот «джекпот» 2019 модельного года в корне меняет расклад сил.

Достаточно взглянуть на интерьер: даже в базовой версии Q3 попрощался с аналоговыми приборами и предлагает 10.25-дюймовый экран как часть системы Audi Virtual Cocpit. На центральной консоли установлен сенсорный экран диагональю 10,1 дюйма. Всем этим можно управлять с руля или голосовыми командами.

Доступ к сети организован в соответствии со стандартом LTE Advanced, MMI Navigation plus обеспечивает навигацию по маршрутам и предоставляет соответствующую информацию на основе предыдущих поездок. Приложение myAudi для смартфона позволяет, помимо прочего, удаленно разблокировать и заблокировать автомобиль, прогреть салон и найти машину на стоянке.

Естественно, предлагается и целый комплекс помощников водителя. Это адаптивный круиз-контроль, сочетающий в себе адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и помощь в пробке. Стандартное оборудование в Европе — это pre sense basic и pre sense front, активирующее экстренное торможение в случае столкновения с пешеходом, мотоциклистом или автомобилем. Естественно, предлагается система помощи при парковке, которая может припарковать Q3 параллельно и перпендикулярно.

К счастью, оборудование не потерялось за этим бесконечным списком.

С чисто человеческой точки зрения Q3 мне больше нравится. Автомобиль стал длиннее и шире, а главное, увеличилась колесная база на 77 мм. Так что теперь даже высокие пассажиры спокойно сидят на заднем ряду, поскольку сиденья перемещаются в продольном направлении в пределах 150 мм.

Q3 едет, как и все родственники на платформе MQB, породистые даже на стандартной пассивной подвеске (McPherson спереди и четырехрычажная сзади). В меру жестко, без намека на раскачку.За доплату во всех версиях, кроме S-line, предложат адаптивное шасси. В сочетании с опциональной системой Audi drive select, которая связывает работу двигателя и преселективного робота S tronic, это позволяет настроить автомобиль на свой вкус, но радикально сместить акцент в сторону комфорта подвески не получится.

Двигатели — главная интрига. На момент своего дебюта в Европе базой будет дебютировать новый 1,5-литровый турбомотор (150 л.с.), причем исключительно в переднеприводной версии TFSI 35.Более мощный бензиновый 2.0 будет предлагаться в сочетании с полным приводом в двух вариантах — 190 л.с. … (40 TFSI) и 230 л.с. (45 TFSI). Дизели представлены 2-литровым 150-сильным TDI с передним приводом и преселектором S tronic или полным приводом и 6-ступенчатой ​​МКПП.

Барабан … ни одна из этих конфигураций до России не дойдет! Какие мощности и коробки мы получим? Читайте в ноябрьском номере газеты «За рулем».

Марка … Полная электронная начинка на проверенной временем «тележке» не вызывает серьезных нареканий.

Компактный кроссовер Audi Q3 2-го поколения официально представлен 25 июля 2018 года и готов к публичной премьере в начале этой осени.

Цена

Продажи внедорожника Audi Q3 нового поколения стартовали на европейском рынке в ноябре 2018 года. по цене от 30-31 тыс. Евро (Audi Q3 35 TFSI с бензиновым 150-сильным мотором, 6 МКПП и передним drive), который по стоимости идентичен своему предшественнику — предлагается в Германии по цене 30 800 евро.

В России компактный кроссовер Audi Q3 второго поколения появится в салонах официальных дилеров немецкой компании в начале 2019 года. Цена новинки пока не объявлена, но предварительно можно сказать, что стоимость Стоимость внедорожника нового поколения начинается от 2 млн рублей (Ку3 предыдущего поколения предлагается от 2020 тыс. рублей).

Внешний вид

После смены поколения кроссовер Audi Ku3 перешел на новую платформу MQB, приобрел более солидный и спортивный вид, увеличился в размерах по сравнению с, интерьер стал более гостеприимным для водителя и пассажиров.При этом новинка может похвастаться массой современного оборудования и уникальными опциями, недоступными одноклассникам.

Размеры (редактировать)

• Внешние размеры кузова Audi Q3 2019-2020: длина 4484 мм, ширина 1856 мм (2024 мм с учетом наружных зеркал), высота 1580 мм (1616 мм с плавником и рейлингами) при колесной базе 2680 мм. .
• Колея передних колес 1584 мм, колея задних колес 1576 мм.
• Длина переднего свеса кузова — 896 мм, длина заднего свеса кузова — 908 мм, погрузочная высота пола багажного отделения — 748 мм.

Стоит отметить, что кузов Audi Ku3 нового поколения увеличился в размерах по сравнению с кузовом модели первого поколения на 96 мм в длину, на 25 мм в ширину, при этом увеличилось расстояние между осями. на 77 мм. Рост действительно стал меньше, но всего на 5 мм.

Новый Audi Q3 предлагает широкий выбор легкосплавных дисков, от скромных по современным меркам 17-18 дюймов до 20-дюймовых от спортивного отдела Audi Sport GmbH с низкопрофильными шинами 255/40 R20.

В арсенале передней части кузова — фальшрадиаторная решетка Singleframe с 8 вертикальными планками, крупными ячейками и богатой хромированной окантовкой, остроконечные фары со светодиодным наполнением (три варианта оптики, от простой светодиодной до усовершенствованной Matrix LED) , спортивный бампер с ярко выраженными аэродинамическими элементами и большими воздухозаборниками.

Со стороны кузов нового компактного кроссовера Audi выглядит строго, спортивно и динамично. В наличии аккуратный и компактный капот, круглые колесные арки, боковые поверхности (крылья и двери), украшенные харизматическими штамповками, почти плоская линия крыши с мощной задней стойкой, компактная корма.

Задняя часть кузова выглядит типично для спортивного внедорожника, которым, по большому счету, является Audi Ku3: компактная задняя дверь со стеклом, увенчанным спойлером, светодиодные габаритные огни, повторяющие форму фар, строгий бампер. .

Audi Q3 второго поколения выглядит великолепно внешне, а при взгляде сбоку и сзади даже напоминает шикарный британский внедорожник.

Интерьер

Пятиместный салон компактного кроссовера Audi Q3 встречает водителя и пассажиров заметно большим запасом пространства по сравнению с его предшественником, высококачественными материалами и фантастическим набором суперсовременного оборудования и расширенных опций.

Начнем с багажника новинки, который позволяет рассчитывать на полезный объем 530-675 литров даже с задними пассажирами. Столь широкий диапазон вместительности обеспечивают задние сиденья, которые сдвигаются по салону на 150 мм. Если вы хотите большего комфорта для пассажиров — переместите сиденья полностью назад, вам нужно взять с собой больше багажа — переместите сиденья вперед. Максимальный полезный объем багажного отделения при сложенных спинках задних сидений составляет 1525 литров.

Салон Audi Ku3 нового поколения — это некий цифровой мир.В наличии виртуальная приборная панель даже в базовой комплектации с дисплеем 10,25 дюйма (за доплату диагональ экрана уже 12,3 дюйма), продвинутый мультимедийный комплекс MMI с Android Auto и Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi и LTE, навигация Google Планета Земля и радио DAB, а также поддержка приложения myAudi (стандарт мультимедийного экрана 8,8 дюйма, дисплей 10,1 дюйма за дополнительную плату). Кстати, центральная консоль повернута к водителю на 10 градусов.

Далее, еще более приятные особенности: окружающее светодиодное внутреннее освещение (выбор из 30 оттенков свечения), 15-канальная аудиосистема Bang & Olufsen Premium (мощность 680 Вт), подогрев передних и задних сидений, а также обода руля. , кондиционер или двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, обычные или спортивные сиденья, камера заднего вида и система кругового обзора, усовершенствованная парковка автомобилей служащим, стандартная система предотвращения лобовых столкновений.В качестве опции адаптивный круиз-контроль способен контролировать расстояние даже при движении в пробках и следовать разметке полосы движения.

Осталось только добавить, что на выбор покупателей предусмотрено три варианта отделки салона Base, Audi design selection и S line. Последние два порадуют комбинированной отделкой сидений, передней панели и подлокотников кожей и искусственной замшей алькантарой.

Характеристики

В основе второго поколения компактного кроссовера Audi Ku3 лежит модульная платформа MQB.Подвеска всех колес независимая со стойками McPherson спереди и многорычажной сзади, тормоза дисковые по кругу (электрический стояночный тормоз).

Под капотом компактного кроссовера нового поколения будут регистрироваться исключительно четырехцилиндровые бензиновые двигатели TFSI с турбонаддувом и турбодизельные двигатели TDI, также с четырьмя цилиндрами. Моторы агрегатируются как с механической коробкой передач — 6 МКПП, так и с роботизированной трансмиссией — 7 S tronic. На выбор покупателей стоит машина с передним приводом или машина с полным приводом (фирменная система полного привода quattro).За доплату предложат адаптивную подвеску с амортизаторами, меняющими степень демпфирования, и систему изменения характеристик двигателя, АКПП, гидроусилителя руля и подвески (на выбор 6 прописанных режимов (Авто, Комфорт, Динамический). , Внедорожник, экономичность и индивидуальность).

Бензиновые версии Audi Q3 нового поколения 2019-2020 модельного года.

• Audi Q3 35 TFSI с двигателем 1,5 л (150 л.с. 230 Нм).
• Audi Q3 40 TFSI с 2.0-литровый мотор (190 лс 320 Нм).
• Audi Q3 45 TFSI с 2,0-литровым турбомотором (230 лс 350 Нм).

Дизельная версия Audi Q3 нового поколения 2019-2020 модельного года.

• Audi Q3 35 TDI с 2,0-литровым турбодизелем (150 лс 340 Нм).
• Возможно, чуть позже Audi Q3 40 TDI дебютирует с 2,0-литровым дизелем (190 лс 400 Нм).

Audi AG планирует в самое ближайшее время представить мощные версии нового поколения внедорожника Audi Ku3 — Audi SQ3 с 310-сильным двигателем и Audi RS Q3 с 400-сильным двигателем.

Audi Q3 — переднеприводный или полноприводный внедорожник премиум-класса компактной категории, сочетающий (по словам самого немецкого машиностроителя) все положительные качества, отвечающие требованиям современного мегаполиса, и сильные стороны, присущие кроссоверам. .. Его целевая аудитория не ограничивается какими-то жесткими рамками — он адресован успешной молодежи (независимо от пола), семьям с одним или несколькими детьми и даже пенсионерам …

Внедорожник второго поколения официально дебютировал 25 июля 2018 года в рамках специального мероприятия, проводимого в Германии.После очередной «смены поколений» автомобиль получил новый фирменный стиль марки (первым носителем которого в свое время был флагман Q8), получил несколько вариантов внешнего оформления, перешел с древней платформы PQ35 на модульную » Тележка «MQB», одновременно увеличиваясь в размерах, обзавелась новым современным оборудованием и «вооружилась» эффективными и экономичными моторами.

Внешне «второй» Audi Q3 выглядит привлекательно, агрессивно и гармонично, но в то же время сдержанно, дорого и благородно (даже несмотря на свои небольшие габариты).

Напористый «фасад» внедорожника украшает хищный косоглазие светодиодных фар с «провисшими» углами, монументальный «восьмиугольник» решетки радиатора и скульптурный бампер, а его плотно сбитая задняя часть щеголяет замысловатыми фарами и «выдувным» «бампер.

Сбоку пятидверка может похвастаться сбалансированным и энергичным силуэтом с короткими свесами, покатой линией крыши, мощной плечевой зоной, выразительными боковинами и впечатляющими росчерками колесных арок, охватывающих «ролики» размером от 17 до 20 дюймов.

Габаритная длина Audi Q3 второго поколения составляет 4485 мм, ширина — 1856 мм, высота — 1585 мм. У внедорожника база между колесными парами 2680 мм, а под днищем клиренс 170 мм.

В «походном» состоянии машина весит не менее 1615 кг (но многое зависит от версии).

Интерьер кроссовера встречает своих обитателей красивым и современным, но в то же время «зрелым» и лаконичным дизайном, подчеркнутым качественным уровнем сборки и исключительно премиальными материалами отделки (пластики, натуральная кожа, алюминий, и т.п.).

Внутри пятидверки индикаторов часового типа нет вообще: в «базе» за рельефным трехспицевым рулем расположен 10,25-дюймовый дисплей с нанесенными шкалами, а в «топовых» версиях — полноценная виртуальная кабина с возможностью смены изображения и диагональю до 12,3 дюйма. Минималистичная центральная консоль, повернутая на десять градусов к водителю, несет на себе экран медиацентра размером 8,8 или 10,1 дюйма и классический блок «микроклимата» с индивидуальным «окном».

Формально Audi Q3 второго поколения имеет пять сидений, но на самом деле на втором ряду сидений с максимальным комфортом могут сесть только двое взрослых (укороченная подушка дивана в центральной части и тоннель высокого пола «заявляют», что третий лишний). Зато «галерея» может двигаться вперед и назад в диапазоне 150 мм и имеет регулируемую по углу наклона спинку в семи фиксированных положениях. Передние райдеры попадают в цепкие объятия эргономичных сидений с рельефными боковинами, умеренно жесткой набивкой и широкими интервалами электрических настроек.

В активе кроссовера — багажник правильной формы, который в нормальном состоянии способен «поглотить» 530 литров поклажи (при полностью сдвинутом вперед заднем диване — 675 литров). Второй ряд «разрезан» на три секции в соотношении «40:20:40», а в сложенном виде образует совершенно ровный пол и доводит полезный объем до 1525 литров. В подземной нише есть небольшая запаска и инструменты.

Для Audi Q3 второго поколения предлагается широкий спектр модификаций, каждая из которых оснащается 6-ступенчатой ​​«механикой» или 7-диапазонным «роботом» S tronic и ведущими передними колесами или полноприводной трансмиссией. с многодисковой муфтой, обеспечивающей при необходимости до половины запаса хода на задние колеса:

• Под капотом базовой бензиновой версии 35 TFSI находится турбированный 1.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, 16-клапанным распределением фаз и регулируемыми фазами газораспределения, развивающий 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.
• Более экономичные бензиновые версии приводятся в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым агрегатом с турбонаддувом, прямым «источником питания», фазовращателями на впуске и выпуске и 16-клапанной системой газораспределения:
  • на версии 40 TFSI, это вырабатывает 190 л. и 320 Нм пикового потенциала;
  • , а на 45 TFSI — 230 л.с. и 350 Нм крутящего момента.
• «Сердце» дизельных кроссоверов — четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, подачей топлива Common Rail и 16 клапанами, доступный в двух уровнях «прокачки»:
  • на модификации 35 TDI, мощность 150 л. с. и 340 Нм крутящего момента;
  • , а для 40 TDI — 190 л.с. и 400 Нм доступной тяги.

В основе Audi Q3 второго поколения лежит архитектура модели MQB с продольно ориентированным силовым агрегатом и монококовым кузовом, в котором сочетаются высокопрочные стали и алюминий.На обеих осях внедорожника применены независимые подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — типа MacPherson, сзади — четырехрычажная система. В качестве опции автомобиль может быть оснащен «зажатым» спортивным или адаптивным (с электронным управлением амортизаторами) шасси.

Пятидверка оснащена реечным рулевым механизмом с электроусилителем, который за небольшие деньги дополняется прогрессивным передаточным числом. Все колеса кроссовера оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, агрегатированными с ABS, EBD и кучей других современных «гаджетов».

Audi Q3 второго поколения поступит к европейским дилерам в ноябре 2018 года (комплектации и цены станут известны ближе к этому моменту), но на российском рынке он появится только в первой половине 2019 года (и точно будет больше). дороже предшественника, за который просят не менее двух миллионов рублей).

Номинально автомобиль может похвастаться: передними и боковыми подушками безопасности, полностью светодиодной оптикой, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным «климатом», подогревом и электроприводом передних сидений, виртуальной комбинацией приборов, медиацентром на 8 баллов.Экран 8 дюймов, аудиосистема премиум-класса, «круиз», электростеклоподъемники всех дверей, ABS, ESP и прочие «фишки».

В списке опций: камеры кругового обзора, панорамная крыша, парковка, адаптивный круиз-контроль, сервопривод пятой двери, подогрев руля и лобового стекла, «музыка» Bang & Olufsen Premium с 15 динамиками, матричные фары и прочее мрак «вкусности».

Знакомый внедорожник Audi Q3 не так уж и стар: его производство началось семь лет назад. Но если вспомнить, что первый концепт с почти законченным дизайном был показан еще в 2007 году, становится понятно, почему дизайнерам Audi второго поколения во главе с Марком Лихте пришлось существенно переработать привычный внешний вид.Характерный профиль соседствует с более выступающими боковинами, фары и задние фонари имеют «провисающие» углы, а новая восьмиугольная решетка радиатора с вертикальными планками теперь становится отличительной чертой всех кроссоверов Audi (флагманская модель стала первой моделью с таким » гриль »).

«Тройка» перешла на модульную платформу MQB (со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади) и выросла вслед за родственным Tiguan: они практически идентичны по размерам. Сравнивая новый Audi Q3 с предыдущей моделью, длина увеличилась на 97 мм (до 4485 мм), ширина — на 25 мм (до 1856 мм), а колесная база — на 77 мм (2680 мм).И только по высоте новый кроссовер уступает старому на 5 мм (1585 мм). Кроме того, рост габаритов позволил увеличить скромную «дистанцию» между моделями Q2 (до России она так и не дошла) и Q3.

Как и прежде, можно заказать «спортивный» обвес S line (синий автомобиль на фото) с другими бамперами и обшивкой дверей. На выбор колеса с посадочным диаметром от 17 до 20 дюймов. В базовой комплектации диодная фара уже установлена, но за дополнительную плату можно заказать адаптивные или матричные фары.

Циферблатных индикаторов в третьем квартале больше не будет: в базе есть 10,25-дюймовый дисплей с нарисованными шкалами, но за полноценную виртуальную кабину с возможностью настройки изображения, а также для увеличенного экрана 12,3 дюйма. Блок управления наружным освещением теперь состоит из трех кнопок вместо старой поворотной ручки.

Центральная консоль повернута на десять градусов в сторону водителя, но дисплей на ней всего один: пока не решили переводить климат-контроль на сенсорное управление, как это сделано в больших Audi.Медиа-система может иметь экран с диагональю 8,8 или 10,1 дюйма, предусмотрено голосовое управление, передатчик Wi-Fi и возможность удаленного доступа со смартфона.

Задние сиденья могут двигаться вперед и назад на 150 мм, спинки разделены на три секции в соотношении 40:20:40 и регулируются по углу наклона (предусмотрено семь фиксированных положений). Объем багажника вырос с 460 до 530 литров, а при выдвинутом заднем диване вперед объем купе составляет 675 литров.Максимальная вместимость при сложенном заднем ряду составляет 1525 литров вместо 1365 у предыдущей модели.

Audi Q3 выйдет на рынок с четырьмя двигателями на выбор, все они имеют четыре цилиндра и турбонаддув, но среди них только один дизель. Базовая версия 35 TFSI оснащена турбомотором 1.5 (150 л.с., 250 Нм), версия 40 TFSI оснащается двухлитровым двигателем мощностью 190 л.с. и 320 Нм, а на версии 45 TFSI этот же агрегат был форсирован до 230 л.с.и 350 Нм. Под капотом Audi Q3 35 TDI — двухлитровый турбодизель, развивающий 150 л.с. и 340 Нм. Позже должна появиться версия с 190-сильным дизелем.

Все модификации могут иметь шестиступенчатую «механику» или семиступенчатый преселективный «робот» S ​​tronic, привод — передний или полный (с многодисковой муфтой подключения задней оси). Однако не все комбинации двигателей и трансмиссий будут доступны с самого начала: их вывод на рынок будет постепенным.

Как это принято в премиальном сегменте, помимо штатной подвески можно будет заказать более жесткую спортивную или адаптивную. Также среди заявленных опций — камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с системой удержания полосы движения, место для парковки, сервопривод пятой двери с активированным ударом под бампером, панорамная крыша, рулевое колесо с подогревом и многое другое.

Если первое поколение Audi Q3 производилось на заводе Seat в Марторелле, Испания, новый кроссовер поступит с конвейера собственного завода Audi в Дьере, Венгрия, где также производятся модели A3 и TT: 1.За последние четыре года в модернизацию и расширение производственных мощностей было инвестировано 2 миллиарда евро. … Продажи нового Audi Q3 в Европе начнутся в ноябре. На остальные рынки, в том числе и на российский, автомобили выйдут в 2019 году. Кроссовер первого поколения стоит не менее 2 млн рублей, и новая модель явно не будет дешевле.

Новый Audi Q3 2018 года станет долгожданным вторым поколением этого популярного кроссовера. Как всегда, основной упор в компании Audi делается на повышенный комфорт, высокую надежность, яркий и привлекательный дизайн, а также проходимость, ведь автомобиль может быть оснащен полным приводом.Главная достопримечательность, конечно же, достается пользователям-мужчинам, но, по мнению инженеров немецкой компании, кроссовер понравится и прекрасной половине человечества.

Новая модель получила много дизайна от младшей модели — Q2. Однако все детали будут угловатыми, острыми, как и во всей новой Audi.

Из новинок здесь можно отметить еще одну решетку радиатора, выполненную в виде шестигранника, который слегка закруглен. Фары получились несколько зауженными, что в последнее время стало довольно модным, да и сами они будут светодиодными.Бампер теперь украшает дополнительные воздухозаборники, созданные скорее для красоты, чем по прямому назначению, но это только делает дизайн интереснее.

Также на фото видно, что у нового кузова плавный переход от крыши к багажнику, без ступенек и резкости.

Также, как и передняя, ​​задняя оптика была заужена за счет того, что она сделана светодиодной. Появился аэродинамический спойлер, который отлично вписывается в общий вид автомобиля.

Такие изменения делают модель спортивной внешне, хотя по характеристикам это не так. Впрочем, такой дизайн есть во всех последних новинках Audi, поэтому даже если убрать значок компании, любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, сможет понять, чье это детище.

Салон

Audi Q3 2018 имеет очень простой интерьер, в котором может разобраться даже не самый опытный пользователь. Все на своих местах, до каждой кнопки можно дотянуться прямо с водительского места.Здесь все элементы идеально соприкасаются друг с другом, не оставляя зазоров и щелей. В отделке использованы как дешевые, так и более-менее премиальные материалы, такие как пластик, алькантара, натуральное дерево и кожа.

Первое, что бросается в глаза, это огромные воздуховоды климат-контроля. Их четыре: два по бокам и два в центре. Все управление медиа осуществляется с помощью небольшого монитора, который выдвигается из приборной панели.

Но с комфортным размещением пассажиров здесь возникают проблемы.Если передние сиденья полностью подвижны и обогреваются, то все, что можно сделать с задними сиденьями, просто сложить. Также подразумевается посадка всего двух человек, которые отделены друг от друга выдвижным подлокотником. Зато салон оборудован красивой светодиодной подсветкой.

Технические характеристики

По габаритам автомобиль ничем не отличается от аналогичных кроссоверов. Его длина — 4,4 метра, ширина — 1,8 метра, а высота — 1,6 метра. Кузов поднят на высоту 17 сантиметров от уровня земли.Стандартный объем багажника составляет 460 литров, но если убрать задний ряд сидений, то этот показатель можно увеличить до 1350 литров. Audi также позаботилась о защите своих клиентов, сделав каркас автомобиля из высокопрочной стали, что позволит ему выдерживать прямое воздействие большой силы.

Ну и самые главные характеристики: модель будет оснащаться четырьмя двигателями — тремя бензиновыми (1,4 на 150 сил, 2,0 на 180 сил и 2,5 на 230 лошадей) и одним дизельным (2.0 со 185 лошадками). Управление будет осуществляться либо механической коробкой передач с шестью передачами, либо роботизированной коробкой передач с семью передачами. В будущем планируется выпустить гибридную версию, а также заряженные версии SQ3 и RSQ3.

Комплектация и цены

Тот, кто решит купить автомобиль в базовой комплектации, получит много интересного. Конечно, в первую очередь, это многочисленные системы безопасности, например, антиблокировочная тормозная система. В него также входят камеры для упрощения парковки, мультимедийная рулевая колонка, система климат-контроля, электрическая регулировка и подогрев зеркал, общий замок, электрическая отделка пятой двери и колеса шириной восемнадцать дюймов.

За дополнительную плату также можно получить защиту стекол от солнечного света и тепла, а также их шумоизоляцию, еще один вариант подвески, используемый в спортивных комплектациях модели, систему парковки без водителя, контроль полосы движения, фаркоп и стандартная навигация.

По словам Audi, полный список всех дополнений будет доступен только тогда, когда откроется запись на тест-драйв модели.

Дата выхода в России

Старт продаж в России планируется начать только к концу 2018 года, хотя ввод в эксплуатацию у себя на родине — в Германии, будет дан летом того же года.Там его стоимость составит порядка трех десятков тысяч евро. На базовую версию вполне может потребоваться 1,8 миллиона рублей. Соответственно, цена на расширенную комплектацию запросто превысит два миллиона рублей.

Конкуренты

Как обычно, основными конкурентами Audi являются BMW и Mercedes. Баварская компания похожа по комплектации на модель, ставшую довольно популярной в нашей стране. Mercedes ставит в противовес свое собственное. Также сюда можно добавить RR Evoque, который уже несколько лет является лидером продаж на нашей родине.С японского рынка считается конкурентом, но на дорогах они встречаются гораздо реже, чем представленные автомобили.

тест нового Audi Q3, которого не будет в России. Вторая «редакция» Audi Q3 Equipment and Crossover Systems

Audi Q3 PARKTER нового поколения от немецкого производителя была представлена ​​в конце июля 2018 года. Новинка удостоилась внешнего вида в духе других моделей марки Audi, разнообразила интерьер салона. В кроссовере добавлены электронные помощники, а также переведена на новую модульную платформу MQB.Старт продаж в Европе намечен на ноябрь 2018 года с ориентировочной ценой 30 000 евро, тогда как машину привезут не ранее начала 2019 года.

Новый Audi QU3 — семейный внедорожник, обладающий массой преимуществ и преимуществ по сравнению с конкурентами. Во втором поколении он выглядит не только визуально уверенным в себе, но и предлагает гораздо большую полезную ценность за счет обилия пространства, всесторонней адаптируемости и множества практических деталей. Как и в большинстве современных моделей Audi, в нем есть цифровая кабина.Новые вспомогательные системы поддерживают водителя при парковке, в городе и дальних поездках.

Внешний вид: мощность и уверенность

Новый Audi Q3 выглядит более спортивно, чем его предшественник. Маленькие и четкие края пришли на смену гладким и обтекаемым контурам. Разница особенно заметна на автомобиле с опциональным пакетом S LINE. Расширены и дополнены вертикальными хромированными деталями Решетка радиатора, острые фары головного света теперь полностью светодиодные, опционально также могут быть адаптивными и матричными.

Сбоку кроссовер выделяется симметричной подсветкой фар и задних фонарей, кстати, тоже диодных. Стильных мускулистых межсетевых экранов в районе задних крыльев, как у флагмана Q8, нет. Колесные диски выпускаются диаметром от 17 до 20 дюймов, и своей многогранностью подчеркивают накладки на порогах и бамперах. В наличии 11 цветов окраски корпуса.

ИНТЕРЬЕР : спортивный и ориентированный на водителя

Спортивный характер, стремительность линий, элементы с трехмерным стилем — интерьер продолжает дизайн внешнего вида и перекликается с полноразмерными моделями бренда.Панель приборов разделена на два уровня: верхняя часть включает вентиляционные отверстия, нижняя — большая восьмиугольная область с черным экраном. Панель приборов выполнена в стиле SingleFrame и окружена широкой хромированной полосой. Глянцевая черная отделка окружает центральный элемент новой концепции: сенсорный дисплей MMI. Вместе с элементами управления он наклонен под углом 10 градусов к водителю. Модуль кнопочного переключателя для функций освещения, который заменяет вращающийся элемент на предшественнике, врезан в панель слева от рулевого колеса.

Audi также разработала новую концепцию цветов и материалов. Покупатели Q3 могут выбирать между тремя вариантами — базовой версией, выбором дизайна от AUDI и внутренним пакетом S Line. Все пакеты включают спортивные сиденья, которые разделены опциональной комбинацией кожи / искусственной кожи и алькантары. Поверхности из алькантары на приборной панели и дверях подлокотников доступны в трех цветах, включая оранжевый, — это совершенно новое решение.

Окружающее светодиодное освещение кабины (на выбор 30 оттенков свечения) освещает вещевой отсек под панелью приборов, а также логотип Quattro над перчаточным ящиком или AUDI на моделях с передним приводом.Среди других нововведений — двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, а также ободные рулевые колеса и панорамный стеклянный люк.

Концепция пространства: большой и легко адаптируемый

Одним из приятных моментов является стандартизованное разделение пространства: задние сиденья могут сдвигаться вперед / назад на 150 миллиметров. Их трехсекционные спинки в соотношении 40:20:40 можно наклонять в семи положениях. Задние пассажиры в стандартной комплектации также имеют центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Объем багажного контейнера в зависимости от положения задних сидений и спинок составляет 530 или 675 литров.С приподнятыми спинками объем увеличивается до 1525 л. Электрическая задняя дверь обеспечивает удобный доступ к багажнику. Для удобства его также можно открывать и закрывать, двигая ногой.

Цифровой мир: Элементы управления и дисплеи

Щиток приборов на AUDI Q3 II по умолчанию электронный (устройства отображаются на экране с диагональю 10,25 дюйма), но для увеличенного до 12,3 дюйма дисплея и полноценной Virtual CockPit, позволяющей выбирать режим отображения оплачивается отдельно.

Ряд аппаратных модулей дополняет портфель информационно-развлекательных систем. Телефонный блок Audi соединяет смартфон владельца с антенной машины и заряжает телефон. Для воспроизведения музыки с MP3-плеера, USB-накопителя или смартфона через динамики в автомобиле AUDI Q3 встроены два порта USB, один из которых новый S. Это нововведение поддерживает более высокую скорость передачи и упрощает подключение к системе. . Вдобавок есть два USB-разъема и 12-вольтовый разъем для задней части автомобиля.Интерфейс смартфона Audi соединяет сотовые телефоны iOS и Android и отображает Apple Car Play или Android AUTO на дисплее MMI.

Аудиосистема Bang & Olufsen Premium с виртуальным 3D-звуком обеспечивает трехмерное звучание. В аудиосистеме используется 15 динамиков с общей мощностью 680 Вт.

Системы помощи водителю : удобство и безопасность

Изюминкой Audi Q3 2019 является адаптивный круизный помощник, доступный в сочетании с S Tronic.Он включает в себя функции поддержания скорости, аппаратную помощь и помощь в обслуживании. То же касается и предупреждения об изменении полосы движения. Если два радарных датчика сзади выявляют автомобиль, находящийся в мертвой зоне или быстро приближающийся сзади, в соответствующем наружном зеркале загорается предупреждающий светодиод.

Audi Q3 2018 серийно поставляется с системой безопасности для передних пассажиров автомобиля. Он обнаруживает критические ситуации, связанные с пешеходами, велосипедистами и другими транспортными средствами, с помощью радара и предоставляет водителю визуальное, звуковое и тактильное предупреждение.При необходимости инициирует экстренное торможение.

Двигатели и подвеска

В рамках старта продаж AUDI выпускает новый Q3 с четырьмя двигателями — тремя бензиновыми и одним дизельным агрегатом в сочетании с приводом на передние колеса или Quattro. Их мощность варьируется от 110 кВт (150 л.с.) до 169 кВт (230 л.с.). Все двигатели представляют собой четырехцилиндровые системы прямого впрыска с турбонаддувом. Для силовой передачи используется шестиступенчатая механическая коробка передач или роботизированная семиступенчатая S Tronic.Позже линейка будет расширена, в том числе за счет 190-сильного дизеля, а также «заряженных» версий SQ3 (~ 310 л.с.) и RS Q3 (~ 400 «лошадок»). Не исключено появление гибридов, но вывод дополнительных версий будет происходить постепенно.

Создан на базе второго поколения компактного кроссовера Audi Ku3 на модульной платформе MQB. Подвеска всех колес независимая с McPherson спереди и многомерной сзади. Помимо базовой подвески покупателям предлагается более жесткая версия со спортивными настройками или адаптивная.Среди управляющих режимов электроники AUTO, Comfort, Dynamic, Off-Road, Efficiency и Individual, изменение реакции на нажатие педали акселератора, усилие на рулевом колесе, работа трансмиссии и подвески.

Для новой модели Audi Q3 2018 (фото) комплектации и цены являются отражением выбранной концепции компании из Ингольшадта, где приоритет отдается базовой версии, а дополнительные опции не накладываются на пакеты, а выбираются. раздельно.Согласно последним новостям, премьера кроссовера состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, а дата выхода Audi Ku 3 с новым кузовом в России назначена на 2018 год. немецкие сборочные станки, однако в кратчайшие сроки на заводе концерна в Калуге будет налажено локальное производство, и новая модель второго поколения сменит своего предшественника. Российская регистрация позволит сделать комплектацию и цены Audi Ku 3 2018 еще более привлекательными для потенциальных покупателей и поклонников марки.Переход на новую модульную платформу и повышенная степень унификации позволили значительно снизить затраты, в результате чего новая модель Audi Q3 2018 модельного года в начальной комплектации у официальных дилеров в Москве будет стоить 1 999 000 рублей *. В технических характеристиках этой версии 1,5-литровый турбомотор (150 л.с.), передний привод и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Второе поколение новой модели Audi Q3 2018 уже в базовой комплектации имеет достаточно богатое оснащение и предлагает обширный набор оборудования.В начальную цену нового кроссовера войдут: кондиционер, фирменная аудиосистема с mp3, подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, регулировка рулевой колонки в двух направлениях и сиденья водителя по высоте, светодиодные фары и алюминиевые диски. колес. По активной и пассивной безопасности работают: 6 подушек, система стабилизации для бездорожья, датчики дождя, света и давления в шинах, противотуманные фары, автоматический стояночный тормоз, телефонная гарнитура и система запуска на подъеме. Доплата за исполнение Sport and Design, наделив кроссовер внешним декором в дизайне экстерьера и салона, такая же и составляет 165 тысяч рублей *.

Список оборудования, предлагаемого за дополнительную плату, традиционно широк. За доплату к цене Audi Ku 3 2018 новой модели вы можете получить: климат-контроль, кожаный салон с регулировками передних сидений, аудиосистему премиум-класса, штатную навигационную систему, люк в крыше, картину с Эффект металлик, электропривод двери багажника и кнопка запуска двигателя с непобедимым доступом. Также повышается безопасность и удобство управления немецким кроссовером в новом кузове, заказав: Фирменный парктроник, Автоматическая парковка, Камера заднего вида, Система мониторинга мертвой системы, Система при спуске с горы, Круиз-контроль и дополнительные задние подушки безопасности.

Через некоторое время после даты выхода Audi Q3 2018 у новинок появятся заряженные модификации SQ3 и RSQ3, которые, несомненно, появятся на российском рынке. Но появление начальной 3-цилиндровой версии с бензиновым турбомотором мощностью 116 сил все еще остается под вопросом, как и российский дебют дизельной и гибридной модификации новой модели. Но в гамме будет 1,5-литровый вариант мощностью 150 сил, а также версии с двухлитровым двигателем в двух степенях форсировки 180 и 220 сил — все моторы с турбонаддувом.Базовый агрегат поставляется только с передним приводом, а в качестве опции за 70 тысяч рублей * можно заказать 7-ступенчатого робота с двумя сцеплениями. Двухлитровый Audi CU3 в новом кузове изначально комплектуется полным приводом и роботизированной коробкой передач. Доплата за 180-ю сильную версию составит 290 тысяч рублей. *, А 220-сильная топовая версия уже в базе предлагается в комплектации Спорт или Дизайн, поэтому ее стоимость дороже на 450 тысяч рублей. *

Новый кузов

Главная новость — новый Кузов Audi Q3 2018 заметно прибавит в размерах.С появлением младшего Q2 жизненно важно, чтобы новые модели Audi максимально эффективно занимали различные рыночные ниши, не создавая внутренней конкуренции. А главные соперники в лице BMW X1 и Mercedes GLa — это изначально самая большая версия Q3. Габаритные размеры будут 4415 (+27) x 1835 (+4) x 1605 (-3) мм *. Колесная база увеличится до 2665 (+62) мм. Несмотря на более крупные габариты и больший набор базового оборудования, масса выхлопа останется прежней.Добиться этого удалось за счет перевода нового аудиокорпуса 3 на модульную платформу MQB с большим содержанием алюминия и высокопрочной стали, в отличие от предыдущего шасси с обозначением PQ35. К тому же максимальная унификационная характеристика концерна Volkswagen позволит стоимость новой модели Audi Q3 на наиболее привлекательном уровне.

Технические характеристики *

Базовая версия кроссовера оснащается только передним приводом, а в технических характеристиках Audi QU3 2018 их 9.1 секунда разгона до сотни, 205 км / ч максимальной скорости и 5,7 литра на 100 км среднего расхода топлива. Благодаря бесперебойной передаче мощности и большему количеству установка 7-ступенчатого робота с двумя сцеплениями позволяет сократить время разгона до 100 км / ч на 0,3 секунды. Однако максимальная скорость остается неизменной, а средний расход топлива увеличивается до 5,9 литра на 100 км. Технические характеристики AUDI Q3 новой модели с 2-литровым турбомотором в зависимости от степени форсировки (180 или 220 сил) сообщают на 7.5 (6,3) секунд разгона до сотни, 218 (234) км / ч максимальной скорости и 6,4 (6,6) литра на 100 км среднего расхода топлива. Оба варианта немецкого кроссовера с 2-литровым двигателем оснащены исключительно роботизированной трансмиссией с полным приводом.

дата выпуска

Согласно последним новостям, официальная дата выхода новой модели Audi Q3 2018 модельного года на Международном автосалоне во Франкфурте — 12 сентября. Старт продаж кроссовера в Европе состоится в конце текущего года.Придется также немного подождать: срок выхода Audi Ku 3 в России — первая половина 2018 года, и сначала нам будут поставлены машины немецкой сборки. Однако завершение конвейера под новую модель может начаться уже в этом году. После этого кроссовер в новом кузове ждет сертификационные тест-драйвы и дополнительная адаптация к российским условиям, в том числе связанные с установкой системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. Некоторым изменениям будет подвергаться моторная гамма, а также комплектации и цены, которые станут окончательно известны ближе к дате выхода Audi Q3 2018 в России.

Примечание: Приведенные в тексте цены могут быть приблизительными и относиться к автомобилям следующего модельного года или новинкам ближайшего будущего. Кроме того, не учитываются возможные скидки и специальные предложения в салонах официальных дилеров. Также может отличаться количество модификаций с соответствующими двигателями и трансмиссиями. Более точную информацию см. В сопроводительных документах (таблицах).

Во время заводских испытаний журналистам удалось сделать несколько фотографий обновленного кроссовера Audi Q3 2019.Полученный материал позволил специалистам определить изменения в элементах экстерьера и конструкции кузова в целом.

Планируемый рестайлинг кроссовера нового поколения выполнен на принципах сохранения уникального во всех отношениях фирменного стиля в сочетании с конструктивными особенностями компоновки кроссовера.

В частности, успешно реализован переход на модульную платформу MQB. В таком решении автомобиль немного увеличился в габаритах, похудел на 50 кг, а также стал безопаснее на повышенных скоростных режимах.Audi Models Q3 2019 относительно отличается от предшественницы:

• современный дизайн;
• повышенной комфортности салона;
• широкий выбор дизельных и бензиновых силовых агрегатов.

Несмотря на повышение стоимости, отпускная цена на базовую и топовую версии автомобиля немного выросла.

Характерными чертами дизайна кузова Audi Q3 2019 являются, прежде всего, отличная аэродинамика лобового стекла с угловой конфигурацией крупномасштабной решетки радиатора, передней оптики и боковых воздухозаборников.

Нижняя часть бампера задействована под воздухозаборником, предназначена для полной вентиляции днища.

В проекции профиля новый кузов выделяется небольшим количеством рельефных деталей и фирменной формой боковых окон. В отличие от однотипных кроссоверов других марок дизайнеры отказались от рельефной окантовки колесных арок. В большей или меньшей степени видоизменен защитный пластиковый обвес и другие детали корпуса.

Тыльная сторона корпуса по современным меркам выглядит очень агрессивно.В списке конструктивных особенностей:

• небольшая площадь прозрачного остекления;
• массивная крышка багажного отделения;
• задних фонарей большого формата;
• пластиково-металлический бампер с двойными патрубками выхлопной системы.

Несмотря на компактные размеры кузова, конструкторам удалось сохранить объем багажного отделения в пределах 460 литров. Удаление задних сидений позволяет увеличить штатный показатель до 1350 л.

Интерьер

Внутреннее оформление объема кабины выполнено на высоком профессиональном уровне с использованием материалов высочайшего качества — натуральной кожи, алькантары и пластика с имитацией ценных пород дерева.

• Спортивный стиль сидений переднего ряда проявляется удобной посадкой, наличием боковой поддержки и современными системами безопасности дорожного движения.Задний диван трехместный, но при должных удобствах может вместить только двух взрослых пассажиров и ребенка.
• Функционал руля расширен за счет размещения на спицах большого количества органов управления штатным и дополнительным оборудованием. Во многом макет виртуальной приборной панели, на которой показаны показания спидометра, тахометра и бортового компьютера.
• В верхней части торпеды находится небольшой сенсорный монитор мультимедийного комплекса и несколько панелей настройки бортового оборудования.
• Рационально используется небольшая площадь тоннеля. На его поверхности расположены рычаги выбора режимов трансмиссии и стояночного тормоза, удобный подлокотник и подстаканники.

Характеристики

Ожидается, что у новой модели немного увеличится длина и ширина, что, в свою очередь, потребует удлинения колесной базы на 50-60 мм. Доработка улучшит устойчивость обновленного кроссовера Audi Q3 2019, а также предоставит пассажирам заднего хода больше свободного пространства.

• Моторная гамма состоит из 2-литрового дизеля мощностью до 185 л.с. и три бензомоторных привода объемом полтора, два и два с половиной литра соответственно соответственно 150 180 и 230 л.с.
• По мнению экспертов, в обозримом будущем не исключена комплектация популярного кроссовера в спортивной версии силовых агрегатов большей мощности.
• На стадии достройки электрические и гибридные силовые агрегаты нового поколения, которые позволят снизить расход бензина на 100-километровом расстоянии до 1.9 литров.

В стандартной и топовой версиях предлагаются — шестиступенчатая механическая трансмиссия и полудиапазонная роботизированная трансмиссия. Тест-драйв подтвердил, что силовые и тяговые характеристики всего ряда двигателей используются с максимальной производительностью и эффективностью.

Комплектация и цены

• светодиодная головная оптика и освещение салона;
• двухзонных систем климат-контроля;
• комплект packronics и ABS со схемой стабилизации;
• противоугонное устройство;
• электроприводы и крышки багажника.

Цена заряженной версии, скорее всего, стабилизируется на уровне более 2000000 руб.
Дополнительные затраты компенсируются эффективной работой подвески шасси, наличием адаптивного светотехнического оборудования, проекционного информационного дисплея, головного гарнитура для буксировки прицепа и большим количеством других полезных функций.

Старт продаж в России

Преддебютная новинка состоится во Франкфурте в конце текущего или следующего года.Ориентировочная дата выхода в России, ранее намеченная на середину 2019 года, из-за кризисных явлений в экономике может быть скорректирована в ту или иную сторону.

Конкурирующие модели

По мнению экспертов, обновленная серия Q3 имеет все предпосылки для успешной конкуренции с однотипными аналогами премиум-класса и Range Rover Evoque.

Новый Audi Q3 2018 модельного года станет долгожданным вторым поколением этого популярного кроссовера. Как всегда, основной упор компания Audi делает на повышенный комфорт, высокую надежность, яркий и привлекательный дизайн, а также проходимость, ведь автомобиль может быть укомплектован полным приводом.Главная достопримечательность, конечно же, достается пользователям мужского пола, но, по мнению инженеров немецкой компании, у кроссовера тоже будет прекрасная половина человечества.

Новая модель получила много дизайна от младшей модели — Q2. Однако все детали будут угловатыми, острыми, как и на всей новой Audi.

Из новинок здесь можно выделить еще одну решетку, выполненную в виде шестигранника, который слегка закруглен. Передние фары получились несколько зауженными, что в последнее время стало довольно модным, да и сами они будут светодиодными.На бампере теперь расположены дополнительные воздухозаборники, созданные больше для красоты, чем для прямого назначения, но от этого дизайна только интереснее.

На фото также можно отметить, что новый кузов получил плавный переход от крыши к багажнику, без ступенек и резкости.

Так же, как и передняя, ​​задняя оптика была выделена за счет изготовления светодиода. Появился аэродинамический спойлер, отлично вписанный в общий вид автомобиля.

Такие изменения делают модель спортивной по внешнему виду, хотя характеристиками она не содержится. Однако такой дизайн делается во всех последних обновлениях Audi, поэтому даже если убрать значок компании, любой, кто хоть немного разобрался в машинах, сможет понять, чье творение.

Салон

Audi Q3 2018 отличается очень простым салоном, в котором разобраться сможет даже самый опытный пользователь.Все на своих местах, до каждой кнопки кажется возможным дотянуться прямо с водительского места. Все предметы здесь отлично соприкасаются друг с другом, не оставляя зазоров и щелей. В отделке присутствуют как дешевые, так и более-менее премиальные материалы, такие как пластик, алькантара, натуральное дерево и кожа.

Первое, что бросается здесь в глаза, это огромные воздуховоды климат-контроля. Их здесь четыре: два по бокам и два в центре.Все управление мультимедиа осуществляется с помощью небольшого монитора, который выступает из приборной панели.

Но с комфортным размещением пассажиров здесь есть проблемы. Если передние кресла могут полностью двигаться и обогреваться, то все, что можно делать с задними, просто складывается. Также подразумевается посадка всего двух человек, которые отделены друг от друга выдвижным подлокотником. Зато салон оборудован красивой подсветкой из светодиодов.

Технические характеристики

По габаритам автомобиль не отличается от аналогичных кроссоверов.В длину он составляет 4,4 метра, в ширину — 1,8 м, а в высоту — 1,6 м. Поднимите корпус на высоту 17 сантиметров от уровня земли. Стандартный объем багажника — 460 литров, но если убрать задний ряд кресел, то этот показатель можно увеличить до 1350 литров. Audi позаботилась о защите своих клиентов, сделав каркас автомобиля из стали повышенной прочности, которая позволит выдержать прямой удар.

Ну и самое главное: модель будет оснащаться четырьмя моторами — тремя бензиновыми (1.4 на 150 сил, 2,0 на 180 сил и 2,5 на 230 лошадей) и один дизель (2,0 на 185 лошадей). Управление будет осуществлять либо механическая коробка передач на шесть передач, либо роботизированная семерка. В будущем планируется выпустить и гибридную версию, а также заряженные версии SQ3 и RSQ3.

Комплектация и цены

Те, кто решит купить автомобиль в базовой комплектации, получат довольно много интересного. Конечно, в первую очередь это многочисленные системы безопасности, например, антиблокировочная система.Также здесь присутствуют камеры для упрощения парковки, мультимедийная рулевая колонка, система климат-контроля, электрически регулируемые и обогреваемые зеркала, общий замок, электрическая пятая дверь и диски шириной в дюйм.

За дополнительную плату вы также можете получить защиту очков от солнечного света и тепла, а также их шумоизоляцию, другую версию подвески, используемую в моделях спортивного инвентаря, систему парковки без участия водителя, управление движением на полосе, сцепку и т. Д. обычная навигация.

Согласно Audi, полный список всех надстроек можно найти только при открытии записи для модели тест-драйва.

Дата выхода в России

Старт продаж в России планируют начать только к концу 2018 года, хотя ввод в эксплуатацию на родине — в Германии будет дан летом того же года. Там его стоимость составит порядка трех десятков тысяч евро. На базовую версию вполне может потребоваться 1,8 миллиона рублей. Соответственно, цена расширенного пакета спокойно перевалит за два миллиона рублей.

Конкуренты

Как обычно, основные конкуренты Audi — BMW и Mercedes. Похожая комплектация баварской компании — модель, ставшая довольно популярной в нашей стране. Mercedes тоже ставит свой путь. Также сюда можно добавить RR EVOQUE, который уже несколько лет занимает лидирующие позиции по продажам на нашей родине. С японского рынка конкурентами считаются, но встречаются на дорогах гораздо реже представленные автомобили.

Компактный кроссовер Audi Q3 2 поколения был официально представлен 25 июля 2018 года и готов к публичной премьере в начале осени текущего года в рамках.

Цена

Продажи Audi Q3 Паркетник нового поколения стартовали на европейском рынке в ноябре 2018 года цена От 30-31 тыс. Евро (Audi Q3 35 TFSI с бензиновым 150-сильным мотором, 6 МКПП и передним приводом), что составляет идентична стоимости предшественника — предлагается в Германии по цене 30 800 евро.

В России компактный кроссовер Audi Q3 второго поколения появится в салонах официальных дилеров немецкой компании в начале 2019 года.Цена на новинку пока не объявлена, но можно сказать, что стоимость нового поколения PAR стартует от более 2 миллионов рублей (QU3 предыдущего поколения предлагается не менее 2020 тысяч рублей).

Внешний вид

На смену поколению кроссовер Audi Ku3 перешел на новую платформу MQB, приобрел более солидный и спортивный внешний вид, увеличился в размерах по сравнению с, салон стал более гостеприимным для водителя и пассажиров. В то же время новинка может похвастаться массой современного оборудования и уникальными опциями, не доступными одноклассникам.

Размеры

• Внешние размеры кузова Ауди Q3 2018-2019 составляют 4484 мм в длину, 1856 мм (2024 мм с учетом наружных зеркал), 1580 мм (1616 мм с плавником и рейлингами) до высота, с колесной базой 2680 мм.
• Колея колес 1584 мм, задней тачки 1576 мм.
• Длина переднего фонаря кузова 896 мм, длина задней мойки кузова 908 мм, погрузочная высота пола багажного отделения 748 мм.

Стоит отметить, что кузов нового поколения Audi QU3 увеличился в размерах по сравнению с кузовом модели первого поколения на 96 мм в длину, 25 мм в ширину, при этом расстояние между осями увеличилось на 77 мм. . Высота корпуса правда стала меньше, но всего на 5 мм.

Для нового Audi Q3 предлагается широкий выбор легкосплавных колесных дисков, от скромных по современным меркам 17-18 дюймов до 20-дюймовых спортивных отделов Audi Sport GmbH с низкопрофильными шинами 255/40 R20.

В сигнальной передней части кузова Решетка Falseradiator Singleframe с 8 вертикальными перемычками, крупными ячейками и богатой хромированной отделкой, остроконечные фары со светодиодным наполнением (три варианта оптики, от простой светодиодной до продвинутой Matrix LED), спортивные бампера с ярко выраженными аэродинамическими элементами и крупными автомобилями.

Сбоку кузов новый компактный кроссовер Audi смотрится строго, спортивно и динамично. В наличии Аккуратный и компактный капот, круглые колесные арки, боковые поверхности (крылья и двери), украшенные харизматическим последом, почти гладкая линия крыши с мощной задней стойкой, компактная корма.

Задняя часть кузова выглядит типично для спортивного поля, которым по большому счету и является Audi QU3: компактная дверь багажника со стеклянным спойлером, светодиодные габаритные фонари, фары второго вида, строгий бампер.

Audi Q3 второго поколения внешне выглядит отменным, а при обзоре сбоку и сзади даже чем-то напоминает шикарный британский внедорожник.

Интерьер

Audi Q3 Compact Salon Компактный салон встречает водителя и пассажиров заметно большим запасом пространства по сравнению с предшественником, качественными материалами отделки и просто фантастическим набором суперсовременного оборудования и расширенных опций.

Начнем с багажника новинки, который позволяет даже при наличии пассажиров на задних сиденьях рассчитывать на полезный объем 530-675 литров. Столь широкий диапазон вместимости обеспечивают задние сиденья, перемещающиеся по салону на 150 мм. Хотите большего комфорта для пассажиров — сдвиньте сиденье до упора назад, вам нужно взять с собой больше багажа — переместите сиденье вперед. Максимальный полезный объем багажного отделения с учетом добавления задних сидений составляет 1525 литров.

Салон Audi QU3 нового поколения — это некий цифровой мир.В наличии Виртуальная приборная панель Даже в базовой комплектации с дисплеем 10,25 дюйма (для комплектации диагональ экрана уже 12,3 дюйма), продвинутый мультимедийный комплекс MMI с Android Auto и Apple CarPlay, Wi-Fi Hotspot и LTE, Google Земная навигация и радио DAB, а также возможность поддержки приложения MyAudi App (стандартный мультимедийный экран диагональю 8,8 дюйма, за дополнительную плату 10,1-дюймовый дисплей). Кстати, центральная консоль развернута в сторону водителя на 10 градусов.

Далее более приятные фишки: окружающее светодиодное освещение салона (на выбор 30 оттенков свечения), 15-канальная аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen Premium (мощность 680 Вт), подогрев передних и задних сидений, т.к. а также ободные рули, кондиционер или двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, обычные или спортивные кресла, камера заднего вида и система кругового обзора, усовершенствованная парковочная машина, стандартно установленная система предотвращения лобового столкновения. В качестве опции адаптивный круиз-контроль, способный отслеживать расстояние даже при движении в пробках и следить за разметкой.

Осталось только добавить, что на выбор покупателей есть три варианта внутренней отделки Base, Audi Design SELECTION и S LINE. Последние два порадуют комбинированной отделкой сидений, передней панели и подлокотников кожей и искусственной замшей алькантарой.

Характеристики

Создан на базе второго поколения компактного кроссовера Audi Ku3 на модульной платформе MQB. Подвеска всех колес независимая с передней частью McPherson и многомерной подсветкой, тормоза на кругах (стояночный тормоз с электроприводом).

Под капотом компактного кроссовера нового поколения исключительно четырехцилиндровые бензиновые двигатели TFSI с турбонаддувом и дизельные двигатели TDI с турбонаддувом, также с четырьмя цилиндрами. Моторы агрегатируются как с механической коробкой передач — 6 передач, так и с роботизированной коробкой передач — 7 s Tronic. На выбор покупатели машины с передним или автоматическим приводом (фирменная полноприводная система Quattro). За дополнительную плату будет предложена адаптивная подвеска с амортизаторами, изменяющая степень демпфирования и система изменения характеристик двигателя, АКПП, усилителя рулевого управления и подвески (для выбора 6 зарегистрированных режимов (Auto, Comfort, Dynamic, Off-Road). , Оперативность и индивидуальность).

Бензиновые версии нового поколения Audi Q3 2018-2019 модельного года.

• Audi Q3 35 TFSI с 1,5-литровым двигателем (150 лс 230 Нм).
• Audi Q3 40 TFSI с 2,0-литровым двигателем (190 LAN 320 нм).
• Audi Q3 45 TFSI с 2,0-литровым турбомотором (230 лс 350 Нм).

Дизельная версия Audi Q3 нового поколения 2018-2019 модельного года.

• AUDI Q3 35 TDI с 2,0-литровым турбодизелем (150 лс 340 Нм).
• Возможно, чуть позже дебютирует Audi Q3 40 TDI с 2.0-литровый дизель (190 LS 400 нм).

Audi AG планирует представить мощные версии нового поколения Audi CU3-AUDI SQ3 с 310-сильным мотором и AUDI RS Q3 с мотором мощностью 400 лошадиных сил и моторной мощностью 400 лошадиных сил.

Audi q3 — новое поколение. Вторая «редакция» Audi Q3

Знакомый внедорожник Audi Q3 не так уж и стар: его производство началось семь лет назад. Но если вспомнить, что первый концепт с почти законченным дизайном был показан еще в 2007 году, становится понятно, почему дизайнерам Audi второго поколения во главе с Марком Лихте пришлось существенно переработать привычный внешний вид.Характерный профиль примыкает к более выступающим боковинам, фары и задние фонари имеют «провисающие» углы, а новая восьмиугольная решетка радиатора с вертикальными стержнями теперь становится визитной карточкой всех кроссоверов Audi (флагманская модель стала первой моделью с такой «решеткой»).

«Тройка» перешла на модульную платформу MQB (со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади) и выросла вслед за родственным Tiguan: они практически идентичны по размерам. Сравнивая новый Audi Q3 с предыдущей моделью, длина увеличилась на 97 мм (до 4485 мм), ширина — на 25 мм (до 1856 мм), а колесная база — на 77 мм (2680 мм).И только по высоте новый кроссовер уступает старому на 5 мм (1585 мм). Кроме того, рост габаритов позволил увеличить скромную «дистанцию» между моделями Q2 (до России она так и не дошла) и Q3.

Как и прежде, можно заказать «спортивный» обвес S line (синий автомобиль на фото) с другими бамперами и обшивкой дверей. На выбор колеса с посадочным диаметром от 17 до 20 дюймов. В базовой комплектации диодная фара уже установлена, но за дополнительную плату можно заказать адаптивные или матричные фары.

В третьем квартале циферблатов больше не будет: в основании будет 10,25-дюймовый дисплей с нарисованными шкалами, но за полноценную виртуальную кабину с возможностью настройки изображения, а также за увеличенный экран 12,3 дюйма. Блок управления наружным освещением теперь состоит из трех кнопок вместо старой поворотной ручки.

Центральная консоль повернута на десять градусов в сторону водителя, но дисплей на ней всего один: пока не решили переводить климат-контроль на сенсорное управление, как это сделано в больших Audi.Медиа-система может иметь экран с диагональю 8,8 или 10,1 дюйма, предусмотрено голосовое управление, передатчик Wi-Fi и возможность удаленного доступа со смартфона.

Задние сиденья могут двигаться вперед и назад на 150 мм, спинки разделены на три секции в соотношении 40:20:40 и регулируются по углу наклона (предусмотрено семь фиксированных положений). Объем багажника вырос с 460 до 530 литров, а при выдвинутом заднем диване вперед объем купе составляет 675 литров.Максимальная вместимость при сложенном заднем ряду составляет 1525 литров вместо 1365 у предыдущей модели.

Audi Q3 выйдет на рынок с четырьмя двигателями на выбор, все они имеют четыре цилиндра и турбонаддув, но среди них только один дизель. Базовая версия 35 TFSI оснащена турбомотором 1.5 (150 л.с., 250 Нм), версия 40 TFSI оснащается двухлитровым двигателем мощностью 190 л.с. и 320 Нм, а на версии 45 TFSI этот же агрегат был форсирован до 230 л.с.и 350 Нм. Под капотом Audi Q3 35 TDI — двухлитровый турбодизель, развивающий 150 л.с. и 340 Нм. Позже должна появиться версия с 190-сильным дизелем.

Все модификации могут иметь шестиступенчатую «механику» или семиступенчатый преселективный «робот» S ​​tronic, привод — передний или полный (с многодисковой муфтой заднего моста). Однако не все комбинации двигателей и трансмиссий будут доступны с самого начала: их вывод на рынок будет постепенным.

Как это принято в премиальном сегменте, помимо штатной подвески можно будет заказать более жесткую спортивную или адаптивную.Также среди опций — камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с системой удержания полосы движения, автостоянка, сервопривод пятой двери с активацией под бампером, крыша с панорамным обзором, подогрев руля и многое другое.

Если первое поколение Audi Q3 производилось на заводе Seat в Марторелле, Испания, то новый кроссовер выйдет с конвейера собственного завода Audi в Дьере, Венгрия, где также производятся модели A3 и TT: было инвестировано 1,2 миллиарда евро. в модернизации и расширении производственных мощностей за последние четыре года… Продажи нового Audi Q3 в Европе начнутся в ноябре. На остальные рынки, в том числе и на российский, автомобили выйдут в 2019 году. Кроссовер первого поколения стоит не менее 2 млн рублей, и новая модель явно не будет дешевле.

Для новой модели Audi Q3 2018 (фото) комплектация и цены являются отражением выбранной концепции компании из Ингольштадта, где приоритет отдается базовой версии, а дополнительные опции не навязываются пакетами, а выбираются отдельно.По последним новостям, премьера кроссовера состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, а дата выхода Audi Ku 3 с новым кузовом в России назначена на 2018 год. Сначала в Россию будут поставлять автомобили только немецкой сборки. Однако в ближайшее время на заводе концерна в Калуге будет налажено местное производство, и новая модель второго поколения придет на смену предшественнице. Российская регистрация сделает комплектацию и цены Audi Ku 3 2018 еще более привлекательными для потенциальных покупателей и поклонников марки.Переход на новую модульную платформу и повышенная стандартизация привели к значительной экономии средств, в результате чего новый Audi Q3 2018 модельного года в первоначальной комплектации у официальных дилеров в Москве будет стоить 1999000 рублей *. В технические характеристики этой версии можно отнести 1,5-литровый турбомотор (150 л.с.), передний привод и 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Второе поколение новой модели Audi Q3 2018 года, уже в базовой комплектации, имеет достаточно богатое оснащение и предлагает обширный спектр оснащения.В стартовую цену нового кроссовера войдут: кондиционер, фирменная аудиосистема с MP3, подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, двусторонняя регулировка рулевой колонки и сиденья водителя по высоте, светодиодные фары и алюминиевые колесные диски. Активная и пассивная безопасность работают: 6 подушек безопасности, система стабилизации с режимом бездорожья, датчики дождя, света и давления в шинах, противотуманные фары, автоматический стояночный тормоз, телефонная громкая связь и помощь при трогании с места. Доплата за версии Sport и Design, которые наделяют кроссовер внешним декором в дизайне экстерьера и салона, одинакова и составляет 165 тысяч рублей *.

Список оборудования, предлагаемого за дополнительную плату, традиционно широк. Оплатив стоимость Audi Ku 3 2018 новой модели, вы можете получить: климат-контроль, кожаную обивку с электрорегулировками передних сидений, аудиосистему премиум-класса, штатную навигационную систему, люк, окраску металлик, электрическую дверь багажного отделения и кнопку запуска двигателя. с входом без ключа. Также повысить безопасность и удобство эксплуатации немецкий кроссовер в новом кузове можно на заказ: фирменные датчики парковки, автоматическая система парковки, камера заднего вида, система мониторинга «мертвых» зон, система помощи при спуске с горы, круиз-контроль и дополнительный задний подушки безопасности.

Через некоторое время после даты выхода Audi Q3 2018 новинки будут иметь заряженные модификации SQ3 и RSQ3, которые, несомненно, будут зарегистрированы на российском рынке. Но появление начальной 3-цилиндровой версии с бензиновым турбомотором мощностью 116 сил все еще остается под вопросом, как и российский дебют дизельной и гибридной модификации новой модели. Но в гамме обязательно будет 1,5-литровая версия мощностью 150 сил, а также версии с двухлитровым двигателем в двух степенях форсировки 180 и 220 сил — все моторы с турбонаддувом.Базовый агрегат идет только с передним приводом, а в качестве опции за 70 тысяч рублей * можно заказать 7-ступенчатого робота с двумя сцеплениями. Двухлитровый Audi Ku3 с новым кузовом изначально комплектуется полным приводом и роботизированной коробкой передач. Доплата за 180-сильную версию составит 290 тысяч рублей *, а 220-сильная топ-версия уже предлагается в базе с пакетом Спорт или Дизайн, поэтому ее стоимость дороже еще на 450 тысяч рублей. *

Кузов новый

Главная новость — новый кузов Audi Q3 2018 заметно прибавит в размерах.С появлением младшего Q2 жизненно важно максимально повысить эффективность новых моделей Audi в различных рыночных нишах, не создавая внутренней конкуренции. А главными соперниками в лице BMW X1 и Mercedes GLA являются изначально более крупная предыдущая версия Q3. Габаритные размеры будут 4415 (+27) x 1835 (+4) x 1605 (-3) мм *. Колесная база увеличится до 2665 (+62) мм. Несмотря на больший размер и больший набор базового оборудования, снаряженная масса останется прежней. Этого удалось добиться за счет перевода нового кузова Audi Ku 3 на модульную платформу MQB с повышенным содержанием алюминия и высокопрочной стали в отличие от предыдущего шасси с обозначением PQ35.Кроме того, максимальная унификационная характеристика концерна Volkswagen позволит удержать цены Audi на новую модель в третьем квартале на наиболее привлекательном уровне.

Технические характеристики *

Базовая версия кроссовера оснащается только передним приводом, а технические характеристики Audi Ku3 2018 включают 9,1 секунды разгона до сотни, максимальную скорость 205 км / ч и средний расход топлива 5,7 литра на 100 км. Благодаря плавной передаче мощности и большему количеству передач 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением улучшает время разгона до 100 км / ч на 0.3 секунды. Однако максимальная скорость остается неизменной, а средний расход топлива повышается до 5,9 литра на 100 км. Технические характеристики Audi Q3 новой модели с 2-литровым турбомотором в зависимости от степени нагнетания (180 или 220 сил) сообщают о 7,5 (6,3) секундах разгона до сотни, 218 (234) км / ч максимальной скорости и 6,4 (6,6) литра на 100 км среднего расхода топлива. Оба варианта немецкого кроссовера с 2-литровым двигателем комплектуются исключительно роботизированной трансмиссией с полным приводом.

дата выпуска

Согласно последним новостям, официальная дата запуска нового Audi Q3 2018 на международном автосалоне во Франкфурте — 12 сентября. Старт продаж кроссовера в Европе состоится в конце этого года. Нам с вами придется немного подождать: дата выхода Audi Ku 3 в России — первая половина 2018 года, и сначала нам будут поставлять машины немецкой сборки. Однако переход конвейера на новую модель может начаться уже в этом году.После этого кроссовер в новом кузове будет подвергнут сертификационным тест-драйвам и дополнительной адаптации к российским условиям, в том числе связанным с установкой системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Линейка двигателей претерпит некоторые изменения, а также конфигурации и цены, которые будут окончательно объявлены ближе к дате выхода Audi Q3 2018 в России.

Примечание: цены, указанные в тексте, могут быть ориентировочными и относиться к автомобилям следующего модельного года или новинкам ближайшего будущего.Кроме того, не учитываются возможные скидки и специальные предложения в салонах. официальные дилеры … Также может отличаться количество модификаций с соответствующими двигателями и трансмиссиями. Более точную информацию см. В прилагаемых документах (таблицах).

Ингольштадтские автопроизводители начали подготовку к запуску второго поколения полюбившегося российским водителям кроссовера Audi Q3 2018-2019 2018 года. Основными достоинствами новой модели должны стать высокий уровень комфорта, надежности и практичности с ярким футуристическим дизайном.Считается, что Ku3 должен понравиться в основном мужчинам разного возраста, которые смогут использовать его как для передвижения по городу, так и для выхода в «дикие» условия — с полным приводом машина, как говорят специалисты, способен преодолевать любое бездорожье.

Младшая сестра Audi Q3 — Q «второй» — наделила обновленный автомобиль многими фирменными чертами Audi: угловатостью, резкостью и одновременно тонким шармом.

Передняя часть новинки отличается обновленной решеткой радиатора, которая по форме напоминает закругленный шестиугольник.Фары получили светодиоды и несколько зауженную форму в духе последних тенденций автомобильной моды, а бампер получил дополнительные воздухозаборники, несущие скорее декоративную, чем практическую нагрузку.

Боковины кузова выглядят более округлыми и спортивными; такого эффекта удалось добиться за счет максимального упрощения штамповки крыльев и боковых дверей при освежении нижней части нового кузова объемными декоративными накладками.

Сзади машина тоже вроде помолодела: этому способствовали плавные линии перехода от пятой двери к крыше и довольно тонкий спойлер.Кроме того, фонари также стали светодиодными и, хотя и сохранили горизонтальную ориентацию, стали заметно уже. И бампер окончательно потерял былую визуальную тяжесть.

После рестайлинга модель стала более спортивной, и намного больше, чем позволяют ее технические характеристики. Однако машина от этого выиграла больше, чем потеряла.

Интерьер

Салон новой Ауди, судя по фото, не отличается максимализмом, но сделан добротно и интуитивно просто — даже неопытный автомобилист или человек, незнакомый с этой машиной, легко разберутся, где все находится.

Истинно немецкое качество

В новом Audi Q3 2015 модельного года не слышно ни малейшего постороннего шума или скрипа: все элементы имеют идеальные зазоры между собой и выполнены из качественных материалов: натурального дерева, алькантары и мягкого пластика в корпусе. темный цвет.

Не менее привлекательной является звукоизоляция салона: по этому показателю творение инженеров из Ингольштадта не имеет себе равных даже среди автомобилей более высокого класса.

Элементы комфорта

Создатели автомобиля и удобство передвижения в нем не оставили без внимания.В отличие от автомобилей предыдущего поколения, серьезное внимание было уделено климат-контролю. У него солидные воздуховоды расположены: два по бокам и два в центре кабины. Обещано значительно улучшенное отопление салона зимой и охлаждение летом.

Управление мультимедийной системой осуществляется с помощью миниатюрного монитора, спрятанного в приборной панели … Кстати, качество звука, по отзывам, очень приличное.

В то же время удобно разместить задних пассажиров в этой машине очень сложно.Два передних сиденья позволяют перемещаться в пространстве, подогревать и даже массажировать, а заднее можно только сложить. Несмотря на то, что кроссовер считается 5-местным, среднему пассажиру сзади будет не очень комфортно ездить — предполагается, что на диване второго ряда могут разместиться два седока, разделенные откидным подлокотником.

Чтобы хоть как-то гармонизировать потерявшихся от увиденного потенциальных покупателей, дизайнеры оснастили интерьер множеством декоративных и приятных элементов: светодиодной подсветкой, подстаканниками, удобными ручками и т. Д.

Характеристики

Габариты Audi Q3 2018 присущи очень многим современным кроссоверам:

длина
• — около 4,4 м;
• ширина — 1,79 м;
• высота — 1,6 м.

Дорожный просвет автомобиля относительно скромный — всего 0,17 м, что, по мнению экспертов, ограничивает его внедорожные возможности. Объем багажника неплохой, но не впечатляющий: 460 литров с поднятыми сиденьями и около 1350 литров в сложенном виде.

Что касается линейки моторов, которой будет оснащаться новая машина, то ситуация достаточно предсказуема.Audi получит три бензиновых двигателя (1,4, 2,0 и 2,5 литра, мощностью 150, 180 и 230 «лошадок» соответственно) и один двухлитровый дизель, из которого разработчикам удалось выжать 185 л.с. Коробка передач — либо шестиступенчатая механическая, либо семиступенчатая роботизированная.

Руководители концерна заявляют о возможном выпуске в будущем гибридного двигателя, а также о презентации на российском рынке топовых комплектаций SQ3 и RSQ3.

Опции и цены

Концерн Audi

хорош тем, что даже покупателям автомобилей в начальной комплектации будет предложен достаточно широкий набор интересных и полезных функций.В первую очередь, это устройства, повышающие безопасность, например, АБС, парктроник, зеркала с электрорегулировкой, двухзонный климат-контроль и т. Д.

При этом предполагается, что комплектации, как и прежде, будет три: Base, Design и Sport, и каждая из них будет иметь механическую или автоматическую трансмиссию, передний или полноприводный вариант, т.к. а также возможность выбрать двигатель из 4 рассмотренных выше вариантов. Цена на самую простую версию будет начинаться с 1.9 миллионов рублей, в то время как самая высокая комплектация будет стоить около 2,65 миллиона.

Старт продаж в России

Инсайдеры

хранят молчание относительно даты выхода обновленной Ку-Тройки в России. Предположительно, до России модель дойдет не раньше, чем через год, хотя в Германии серийное производство может начаться уже весной 2018 года. По этим причинам пока рано говорить о записи на тест-драйв в Российской Федерации.

Конкурирующие модели

Позиционирование Audi как «рационального кроссовера» также определяет его основных конкурентов: и.Несколько дороже, но вполне может составить конкуренцию и. Из представителей страны восходящего солнца можно назвать, однако, они не столь практичны для российских условий эксплуатации.

Компактный кроссовер Audi Q3 2-го поколения официально представлен 25 июля 2018 года и готов к публичной премьере в начале осени текущего года в составе.

Цена

Продажи нового поколения внедорожника Audi Q3 стартовали на европейском рынке в ноябре 2018 года. по цене от 30-31 тыс. Евро (Audi Q3 35 TFSI с бензиновым 150-сильным двигателем, 6 МКПП и передним приводом), что идентично стоимости его предшественника — предлагается в Германии по цене 30 800 евро.

В России компактный кроссовер Audi Q3 второго поколения появится в салонах официальных дилеров немецкой компании в начале 2019 года. Цена новинки пока не объявлена, но предварительно можно сказать, что стоимость новинки Внедорожник поколения стартует от более 2 млн рублей (Ку3 предыдущего поколения предлагается не менее 2020 тыс. рублей).

Внешний вид

После смены поколения кроссовер Audi Ku3 перешел на новую платформу MQB, приобрел более солидный и спортивный вид, увеличился в размерах по сравнению с, интерьер стал более гостеприимным для водителя и пассажиров. При этом новинка может похвастаться массой современного оборудования и уникальными опциями, недоступными одноклассникам.

Размеры (редактировать)

• Внешние размеры Кузов Audi Q3 2019-2020 года составляют 4484 мм в длину, 1856 мм (2024 мм с наружными зеркалами) в ширину, 1580 мм (1616 мм с плавником и рейлингами) в высоту, с колесной базой 2680 мм.
• Колея передних колес — 1584 мм, колея задних колес — 1576 мм.
• Длина переднего свеса кузова — 896 мм, длина заднего свеса кузова — 908 мм, погрузочная высота пола багажного отделения — 748 мм.

Стоит отметить, что кузов Audi Ku3 нового поколения увеличился в размерах по сравнению с кузовом модели первого поколения на 96 мм в длину, на 25 мм в ширину, при этом увеличилось расстояние между осями. на 77 мм.Рост действительно стал меньше, но всего на 5 мм.

Новый Audi Q3 доступен в широком диапазоне легкосплавных колесных дисков, от скромных по современным меркам 17-18 дюймов до 20-дюймовых от спортивного отдела Audi Sport GmbH с низкопрофильными шинами 255/40 R20.

В арсенале передней части кузова — фальшрадиаторная решетка Singleframe с 8 вертикальными планками, крупными ячейками и богатой хромированной окантовкой, остроконечные фары со светодиодным наполнением (три варианта оптики, от простой светодиодной до усовершенствованной Matrix LED) , спортивный бампер с ярко выраженными аэродинамическими элементами и большими воздухозаборниками.

Боковой кузов нового компактного кроссовера Audi выглядит сурово, спортивно и динамично. В наличии аккуратный и компактный капот, круглые колесные арки, боковые поверхности (крылья и двери), украшенные харизматическими штамповками, почти плоская линия крыши с мощной задней стойкой, компактная корма.

Задняя часть кузова выглядит типично для спортивного внедорожника, которым, по большому счету, является Audi Ku3: компактная задняя дверь со стеклом, увенчанным спойлером, светодиодные габаритные огни, повторяющие форму фар, строгий бампер. .

Audi Q3 второго поколения выглядит великолепно внешне, а при взгляде сбоку и сзади даже напоминает шикарный британский внедорожник.

Интерьер

Пятиместный салон компактного кроссовера Audi Q3 встречает водителя и пассажиров заметно большим запасом пространства по сравнению с его предшественником, высококачественными материалами и фантастическим набором суперсовременного оборудования и расширенных опций.

Начнем с багажника новинки, который позволяет рассчитывать на полезный объем 530-675 литров даже с задними пассажирами.Столь широкий диапазон вместительности обеспечивают задние сиденья, которые сдвигаются по салону на 150 мм. Если вы хотите большего комфорта для пассажиров — переместите сиденья полностью назад, вам нужно взять с собой больше багажа — переместите сиденья вперед. Максимальный полезный объем багажного отделения при сложенных спинках задних сидений составляет 1525 литров.

Салон Audi Ku3 нового поколения — это некий цифровой мир. В наличии виртуальный щиток приборов даже в базовой комплектации с 10.25-дюймовый дисплей (за доплату диагональ экрана уже 12,3 дюйма), продвинутый мультимедийный комплекс MMI с Android Auto и Apple CarPlay, точка доступа Wi-Fi и LTE, навигация Google Earth и радио DAB, а также поддержка приложение myAudi (стандартный мультимедийный экран 8,8 дюйма, дисплей 10,1 дюйма за дополнительную плату). Кстати, центральная консоль повернута к водителю на 10 градусов.

Далее есть еще более приятные уловки: окружающая внутренняя неоновая подсветка (30 оттенков света на выбор), 15-канальная аудиосистема Bang & Olufsen Premium (мощность 680 Вт), подогрев передних и задних сидений и колесных дисков, кондиционер или двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, обычные или спортивные сиденья, камера заднего вида и система кругового обзора, усовершенствованная парковка автомобилей служащим, стандартная система предотвращения лобовых столкновений.В качестве опции адаптивный круиз-контроль способен контролировать расстояние даже при движении в пробках и следовать разметке полосы движения.

Осталось только добавить, что на выбор покупателей предусмотрено три варианта отделки салона Base, Audi design selection и S line. Последние два порадуют комбинированной отделкой сидений, передней панели и подлокотников кожей и искусственной замшей алькантарой.

Характеристики

В основе второго поколения компактного кроссовера Audi Ku3 лежит модульная платформа MQB.Подвеска всех колес независимая со стойками McPherson спереди и многорычажной сзади, тормоза дисковые по кругу (электрический стояночный тормоз).

Под капотом компактного кроссовера нового поколения исключительно четырехцилиндровые бензиновые двигатели TFSI с турбонаддувом и дизельные двигатели TDI с турбонаддувом, также с четырьмя цилиндрами. Моторы агрегатируются как с механической коробкой передач — 6 МКПП, так и с роботизированной трансмиссией — 7 S tronic. На выбор покупателей стоит машина с передним приводом или машина с полным приводом (фирменная система полного привода quattro).За доплату предложат адаптивную подвеску с амортизаторами, изменяющими степень демпфирования и систему изменения характеристик двигателя, коробку передач АКПП, гидроусилитель руля и подвеску (на выбор 6 предустановленных режимов (Auto, Comfort, Dynamic, Внедорожник, экономичность и индивидуальность).

.

Бензиновые версии нового поколения Audi Q3 2018-2019 модельного года.

• Audi Q3 35 TFSI с двигателем 1,5 л (150 л.с. 230 Нм).
• Audi Q3 40 TFSI с 2.0-литровый мотор (190 лс 320 Нм).
• Audi Q3 45 TFSI с 2,0-литровым турбомотором (230 лс 350 Нм).

Дизельная версия Audi Q3 нового поколения 2019-2020 модельного года.

• Audi Q3 35 TDI с 2,0-литровым турбодизелем (150 лс 340 Нм).
• Возможно, чуть позже Audi Q3 40 TDI дебютирует с 2,0-литровым дизелем (190 лс 400 Нм).

Audi AG планирует в самое ближайшее время представить мощные версии нового поколения внедорожника Audi Ku3 — Audi SQ3 с 310-сильным двигателем и Audi RS Q3 с 400-сильным двигателем.

Впервые он был представлен в 2011 году, хотя некоторые эксперты утверждают, что настоящий дебют машины состоялся задолго до так называемых «официальных» шоу. В сентябре 2007 года было представлено несколько концептуальных моделей от Ingoldadt, которые затем были представлены в 2011 году, четыре года спустя. Что касается нашей нынешней модели, то производитель уже почтил ее рестайлингом, который состоится в 2014 и 2016 годах. Кстати, по некоторым данным, к весне 2018 года появилась первая интернет-новинка Ку 3 в кузове. новое тело, может появиться.Будет машина показана или нет, точных данных пока нет, но пока стоит рассмотреть текущий выпуск, который и по сей день довольно успешно продается на российском рынке. Кстати, по поводу проводимых обновлений информация разнится, особенно по технической составляющей. По мнению специалистов, в основном техника практически не изменилась, чего нельзя сказать об экстерьере и интерьере в частности. Поэтому необходимо подробно «познакомиться» с внутренним оборудованием.

Конструкция

Экстерьер, как и все автомобили, в Ку 3 представляет не только собственный стиль, но и фирменный отличительный дизайн всего направления компании. По традиции уже давно Audi старается подтянуть все свои модели под единый образ, который мог бы объединить не только кроссоверы, но и седаны. Частично это было реализовано с запуском легких кроссоверов, которыми, несомненно, является наш герой. Внешний вид скован в семейном стиле, с агрессивными и умеренно спортивными линиями кузова.Каждое обновление вносило в образ что-то новое, так, например, если взять «передок», то здесь после последнего рестайлинга площадь решетки радиатора значительно увеличилась за счет «вздымающегося» хрома. При этом удалось «отбить» часть территории оптики, за счет чего фары стали меньше, но при этом не потеряли «пошлости». Позаботились и о бампере, где успели предложить новый обвес, а также другие «колокольчики» воздухозаборников.При этом в некоторых модификациях даже оставили хромированную окантовку поверх «юбки».

Стиль борта и кормы, явный последователь строгих и изысканных линий. Здесь автомобиль копирует своего старшего «брата» Ку 7. Яркая и массивная штамповка дверей, «приподнятые» колесные арки добавляют автомобилю габаритов. Сзади Ку 3 выглядит презентабельно за счет нависающего спойлера. При последнем обновлении удалось хорошо поработать и с оптикой фонари приобрели треугольную форму, которую концерн начал активно продвигать еще в 2013 году.

Цвета

Цветовая гамма остается не самой богатой для России, однако здесь будет доступно семь классических оттенков. Это классические черный, белый, желтый, красный, синий, серебристый, серый цвета.

Салон

Салон, на первый взгляд, аскетичный, но дела обстоят намного лучше. Больше нет былой скромности, автомобиль оснащается современными комплексами помимо уже имеющихся помощников водителя.Отличную технологическую подготовку можно увидеть на торпедном отсеке, где были предусмотрены два отдельных блока для управления определенной зоной. В принципе, после выхода первого релиза машина особо не изменилась ни по качеству материалов, ни по отделке, изменения носили только индивидуальный характер и менялись в зависимости от года выпуска руля, формы монитора, угол поворота консоли или изгиб основного коммуникационного туннеля. Стиль подчеркивается состоянием не столько спортивного стиля, сколько повседневной городской езды с условием быстрого разгона.

Приборка выполнена в классическом стиле, хотя, в зависимости от уровня оснащения, можно получить даже полноценный агрегат с виртуальной консолью спидометра. Но, и в простых вариантах, порадуют обычные «колодцы», между которыми «прописались» БК. Руль «похудел» в плане разнообразия клавиш, но приобрел более изысканную форму, с характерной усеченной кромкой внизу. Центральный отдел сформирован с оглядкой на старшую модель, здесь отдельный уровень выделен клавишам управления развлекательной системой и отдельным блоком управления климатом.Скошенный тоннель по-прежнему представляет собой «полумесяц», на котором разместили рычаг переключения передач, регулировочную «шайбу», «ручник», подлокотник и пару карманов.

Сиденья делались с оглядкой на спортивное купе, об этом говорят размеры спинки, а также угол наклона. В принципе, «ковши» здесь не приняли бы за их жесткую посадку. Но такой характер профиля, сочетающий в себе комфортную езду и комфортное размещение на высоких скоростях, подойдет многим.По заднему дивану традиционно возникло много вопросов, назвать машину семейным автомобилем действительно сложно. Все-таки третий пассажир будет скован, потому что тоннель высовывается почти до самой подушки. Места для ног там в принципе не предусмотрено. Поэтому там будет комфортно только ребенку.

Багажный отсек «может похвастаться» скромными 460 литрами с учетом класса средних внедорожников — это вполне приемлемо, хотя можно было выделить немного больше места для багажа.

Характеристики

Технические характеристики в плане перехода на новую «тележку» следует ожидать только после 2018 года. На сегодняшний день платформа успешно спроектирована, уже с ориентацией на мощный «каркас», где более 80% высокопрочных. металлы будут в основе. Что касается системы подвески, то здесь есть несколько нюансов, в первую очередь следует сказать о классической независимой «опоре» с обеих сторон.Во-вторых, здесь предусмотрены даже регулируемые амортизаторы, к тому же для них предложен отдельный блок управления, имеющий четыре сменных режима работы.

По поводу тормозной системы, но здесь предпочли оставить блины дисковые с вентиляцией спереди и простые сзади. Они дополнены россыпью помощников, включая ABS, EBD, ESP, BA, ARO и другие. Рейка от «немца» получает помимо базового электроусилителя еще и комплекс, позволяющий изменять настройки самой рейки в зависимости от предпочтений и условий эксплуатации.

Размеры (редактировать)

• Длина — 4388 мм
• Ширина — 1831 мм
• Высота — 1608 мм
• Снаряженная масса — 1460 кг
• Полная масса — 1985 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2603 мм
• Объем багажника — 460 л
• Объем топливного бака — 64 л
• Размер шин — 215/65 R16
• Дорожный просвет — 170 мм

Двигатель

Двигателей предлагается для российского рынка всего четыре, но их возможностей достаточно, чтобы покрыть все потребности отечественного покупателя.Линейка бензиновых двигателей включает 1,4-литровый и два 2,0-литровых агрегата мощностью 150 и 180 л.с. и 220 л. соответственно. Для дизельной установки мощность зафиксирована на уровне 184 л.с. объемом 2,0 л. Моторы работают в паре как с передним, так и с полным приводом по классической схеме. За передачу мощности отвечает 6-ступенчатая «механика» или 7-диапазонный робот.

* — по городу \ трассе \ смешанному

Расход топлива

По расходу топлива с учетом смешанного режима движения для бензиновых двигателей расход 6.5 литров, для «дизеля» не более 7 литров.

Опции и цены

Предлагалось всего три типа конфигураций, комплектация, соответственно, только этими тремя версиями не ограничивается, есть еще пара дополнительных пакетов. Что касается ценовой политики, то минимальная стоимость составит 1 910 000 рублей, максимальная цена может вырасти до 2 650 000 рублей.

2020 Audi Q3 2.0T Quattro — лучше, но не идеально

С тех пор, как я выполнил эту работу, я проехал и просмотрел так много автомобилей, что забыл о большинстве из них.Тем не менее, я все еще хорошо помню прохладный ужас Audi Q3 первого поколения.

В нашу современную эпоху на дорогах очень мало плохих машин. Даже скучные машины объективно хороши в качестве машин. Но Q3 первого поколения был настолько плох, насколько это возможно в современном автомобиле. Он был ужасно медленным, имел дешевый салон, плохие ходовые качества, неаккуратное управление и слишком высокую цену. На самом деле я не могу припомнить ни одного искупительного качества.

Итак, когда состоялся официальный дебют Audi Q3 второго поколения, я был полон оптимизма.Новый автомобиль выглядит великолепно, у него фантастический интерьер, он построен на совершенно новом шасси с множеством перспектив, и он оснащен достаточно мощным двигателем (в Америке), чтобы сделать его реальным быстрым.

Вот почему я ухватился за возможность сделать обзор этого нового Q3. Я возлагал большие надежды на предполагаемые улучшения. Я надеялся, что Q3 наконец-то станет достойной машиной.

Так является ли новый Audi Q3 достаточно большим шагом вперед по сравнению со своим предшественником, чтобы сделать его автомобилем, достойным покупки? Что ж, ответ — да, но это все еще требует некоторой доработки.

производит большое первое впечатление

Во-первых, Audi Q3 второго поколения выглядит намного лучше, чем раньше. Несмотря на то, что он не великолепен, его дизайн — огромный шаг вперед по сравнению с автомобилем, который он заменяет. Благодаря более агрессивным фарам, новым передним воздухозаборникам, увеличенной решетке радиатора и увеличенным колесным аркам этот новый Q3 выглядит спортивнее и премиальнее, чем раньше. Мне даже понравились относительно маленькие колеса (они все еще 19-дюймовые) и более толстые шины на моем тестовом автомобиле, и мне понравился цвет кузова Turbo Blue.Последнее сделало типично пресную машину гораздо более интересной.

Загляните в новый Q3, и вас встретит кабина, которая поместится в автомобиле, который стоит вдвое дороже. Он действительно высокого качества внутри, с превосходным качеством сборки, первоклассными материалами и эргономичным высокотехнологичным дизайном, который одновременно выглядел и чувствовал себя превосходно. Его интерьер — лучшая часть машины, и я всегда был счастлив проводить в нем время. Я вообще-то не могу придумать ни одной жалобы.

У моего тестового автомобиля был дополнительный пакет Sport Interior Package, который стоит 500 долларов, которые Audi просит за него.Спортивные сиденья S Line сами по себе стоят своих денег, так как они не только великолепны, но и прекрасны для сидения; и удобные, и поддерживающие.

Однако в интерьере преобладают новейшие технологии Audi. Большой экран MMI Touch Response отлично выглядит и прост в использовании. Лично я не люблю сенсорные экраны, но Audi — одни из лучших в отрасли, если не самые лучшие. Графика гладкая и легко читаемая, а сенсорный экран быстрый и отзывчивый.Но мы уже много раз изучили эту систему. Тот факт, что он входит в стандартную комплектацию относительно недорогого кроссовера, впечатляет.

Не менее впечатляюще выглядит последняя версия Virtual Cockpit от Audi. Опять же, я был в восторге от него с тех пор, как он впервые дебютировал в Audi Q7 второго поколения до рестайлинга. Это лучше, чем когда-либо, и намного лучше, чем все, с чем можно соревноваться. Просто приятно пользоваться.

Если бы только драйв соответствовал внешнему виду

Что не всегда было радостью, так это вождение Audi Q3.Прежде чем я придираюсь к этому, я хочу предисловие к этому, сказав, что новый Q3 на дрожжах опережает своего предшественника. Это лучше, чем автомобиль, который он заменяет во всех смыслах; подвеска, комфорт, управляемость, рулевое управление и производительность. Однако, будучи объективно компетентным и значительным улучшением по сравнению с довольно плохой машиной, от вождения на ней нет абсолютно никакого удовольствия.

Новый Audi Q3 может оказаться одним из самых наименее интересных автомобилей, на которых я когда-либо ездил. Это не плохо; его рулевое управление достаточно отзывчивое, его подвеска гибкая и собранная, а его характеристики более чем достаточно бодры.Тем не менее, это никогда не кажется особенно заинтересованным в этом. Это просто … машина. Стильное транспортное средство премиум-класса.

Честно говоря, это нормально. Покупатели Audi Q3 не стремятся к впечатляющим впечатлениям от высокопроизводительных автомобилей. Как бы мне ни хотелось получить больше удовольствия, 99% клиентов это понравится. Ничего подобного неверно . Ездить на нем совсем неинтересно из-за безжизненного и липкого руля, дребезжащего шума двигателя и полного отсутствия энтузиазма.

Я думаю, что мое разочарование заключается в том, что управлять большинством других автомобилей с таким же шасси гораздо интереснее. Если бы Q3 просто ездил как большой Volkswagen Golf, он был бы выдающимся. Но это не так, значит, это не так.

Сказав, что, как настоящий автомобиль, трудно придраться к Q3. Он хорошо выглядит, у него отличный интерьер, удобная подвеска, множество технологий и удивительная практичность. Все это упаковано в доступную по цене упаковку, что делает эту машину абсолютно стоящей.При условии, что тот, кто его покупает, на самом деле не заботится о вождении.

Тест-драйв Audi A4 Allroad vs Subaru Kunze: Stalinkers

Isu tinoona kuti nei Auci A4 A4 Alleroad maFake kubva kunhuhwu kubva munzira, uye subaru kunze anonzwa pusagatozikana.

Chisarudzo chinoshamisa chekuenzanisa, handiti? Uye zvese nekuti kana chinyorwa ichi chinobuda, vatengesi vachange vatotanga kuumba mapakeji emirairo kuti idzivirirwe.Uye iyo yazvino inoramba iri pamusika kubva pa2003, kupona chete imwe chete, ichasiya chiitiko ichi, ichipfuura nemugwagwa wepamusoro-mugwagwa wemagetsi, unoiswa nebhuku remuchair. Izvi hazvireve kuti kunze kwekunge mugwagwa «miriwo», кукваниса куфамбиса чете кубурикидза nekumikidzwa pamwe chete neScispt, uye kukunda kudengenyeka kwembiru iri pamusuwo. Ингори mutyairi achange ave kusununguka kusununguka kuita, ngairege zvakadaro психологически. Звиноита секути муСубару ваканготамба му «раллицоверс мухупеню», мунзира, нензира, ичисия мучиквата червр, ндокутанга кугера квечикаму чевхири-вхири кутьяира-звакасиква.Чикаму Ичо Макоре Мажинджи Ари Куунганидзира ПаАуди Ареди.

Аси Ису Такатемерва Немауне Куне Ицва Субару Кунзе Кути Ифананидзе Ийо Неекубва-Нзира Шандуро A4. Zvinonakidza kuti isu tisarangarira nemukurumbira wemufudzi, uyo maJapan akaramba kutevedzera kuremekedzwa kwe Немецкое «чикомо» уе куедза мубхизинеси. Изво звичири куитика кувана мукана, уе «» «» «» «звекубуда» звинобва ку Конвейер муГута рэДжимима, иро рири 100 км кубва ку Токио. Uye Audi A4 Allroad ichaita senzvimbo yekuenda kune mazano eInjiniya uye musure mezvose, iyo nzira itsva ichave yakadhura kupfuura iyo yakapfuura ne15%, nekudaro ichipa iyo Ingolstad mukwikwidzi.Эйс мулев, мучимиро чемусияно мумарува, унокандва муирукира.

Кути уйте изви? Тора, уйе ису тичаедза кусека, ндейечоквади ийо инодхура зваканьяня-йекудзора якананйанья кударика ийо ицва А4 неечитату йемамириёни эмамиримита.

Театр yemitambo inotanga ne hanger, iyo mauto — kubva muchitunha, uye mota kubva musuwo wemutyairi. Хезвинои, муцауко ури мумвети: Кунэ иё кушак «Ауди», ичирова неюси «Смарт», инованза парадхисо-епураситики парадхисо немапуранга.Kuseri kwesuo «субару», iyo ichiri isina chimiro, zvese zvinowanzoitika: Kupedzisa kupedzisa, nguva yakajairwa yerima. Unhu hunovawo zvakajairika, pasina anotarisa uye kukundikana, kunyangwe zvisiri nyore kuwana mhosva yekukoshesa mapurasitiki kubva papurasitiki yerudzi.

Kugadziriswa kwechigaro kwakakwana mumachina ese, kubatsirwa kunobvumira chigadziko, asi mutyairi wepamusoro achange achityaira wechiНемецкий — коврик ipapo remucheka wekutenderera akutenderera.

Chidzidzo cheA4 Alleroad Inoshanda Zvinotaridzika Kufanana neChidzidzo che «iPhone» Mushure Mekushandiswa kwenguva refu kwefoni yedisiti. Pakutanga, zvakawanda zvacho zvinoonekwa se ponte, kuyedza kururamisa kune isina mutengo mutengo tag, asi zvakakodzera zvakadzika, uye iwe unonzwisisa — zvese zviri zviviri zvinonzwisisika. Ruzivo rwakadzokororwa kune zviviri zvikwangwani, kuwana mabasa ekutanga — Сервис, mimhanzi, kufamba, kunoitwa nekiyi yakaparadzana pane yakakora yepakati. Аси чинху чекутанга чиномханьиса mumaziso kana iwe uchitsiva kunze kwekudzorera — kuti mari yakawanda sei inoverengwa muna A4! Стильный, asi iyo Salon Salon yakatokwanisa kuve inokweretesa, uye haina kudhonza premium.Куфунгидзира хакуси извозво! Мота йеду якагадзирирва неекунэ имве нйика, якаисва мучиратидзо чепамусоро чеджоко, аси кунянге ипанени якатариша кваари.

Iyo subaru гидротрансформатор отоматики йемушини ине матанхо машану, кана акаунганидзва нейе 3,0 литра мота, уе ина чете, кана ири паси пехомве йекудзора инопванья му2,5 малита. Mushure mekunge 7-kumhanya DSG pane Audhiyo, bhokisi rinoratidzika kunge rakafanana neatavism, asi pane mwero kubva-mugwagwa uchiripo nekuti huri kushoma pakuzvinatsa.

Kana iri track … Alleroad inodonha kusvika kumazana ekutanga mazana matanhatu emakumi mapfumbamwe nemashanu, muZone 3,500 — zviuru zvishanu kumukira zvine simba kudzvanya mutyairi wekugara. Bhokisi remukuru rinogona kunge rakakora-pasi mode yegumi yechipiri kuti ichinje kusvika ku3 (!) Kuendesa pasi, kugadzira chero mhinduro kune mheni yegasi uye inofungidzirwa. Turbophthatu kubva ku «Audi» — kuyerwa, asi zvine simba uye «zvinonaka», icho chinonaka «chinoshanda sejenareta chaiyo yemutungamiriri.

Kunze, pane kusapindirana, kufunga uye kurema mune zvekuita, kunyangwe nehuwandu hwakaderera pane Audi nezve200 кг. Kumanikidza kwakapinza kwegesi kunopa anenge wangoita pandale mune kutapurirana, asi kukura kunonakidza kwe крутящий момент hakuitike: hapana nzira isina turbine. Кана ачинемба субару ари кудерера куне ингорштадт звинорема, аси иве хаугоне куфонера нгоро инононока — инонгоэрекана ямука памакуми матату эмбери 173 л.с…

Ini zvakare ndinoda kudzora vhiri re «kunze» uye nekuda kwekusatarisa macheya emaketeni, ayo, aine mbiri yakanaka, yakapfava. Стулья «Ауди», квауногона звакаре, курайра сарудзо есарудзо, эргономично исина мхосва, уе ченгетедза мутяири зваканьяня. Уйе звакаре, парвендо рурефу, «мабхэки» акадаро анозобвисва кумашуре уйе мамвэ митезо якакоша кубва мукуйерера.Эхе, иногона кугадзирва некудзваня кийи панель консоли, аси курэга куенда квемутйири звачосе — кана! Купи, муматопе акаиписиса, дроссель Ловхо акабва асагедхи паакаваниква, Allroad акатанга кукумбира. Энда? Кубхурока? Эхе, хапана кана, гаси, гаси! Ико Кукурумидза 1650 килограммов Туша муматунху акаомесва мумотокари, уе звиношамиса куномханья, некунецека кунотанга купенда мавхири гуми нематанхату, фошоро мунзира «Дунлоп». Хунгу, муцауко «торсен», идзо мота инопарадзаниса нектуеовер, иноговера йё нгува йэчиеро че4: 6 Мукунака квемавхири эзвекупедзисира уйе яканака йекутонга памусоро пемотокари, аси магэсим кэбэси ндэвэинэ якэнэсэ кэмоавэсин ндэвэуэсэ якэмуэсэй уэкэмэпэсэ ндэвэпэсэ.

Asi dzimwe nguva mumugwagwa wakanyanya kukosha basa rekumiswa. Иё якаома якаванда-мандо «Audi», якаисва камбери уйе камбери, иномира якаквана, asi iyo yechikepe «покрытие из асфальта 180 мм инопарадзаниса картер кубва мунзира, квэте кунзваСИ. avhareji isiri yekuremerwa yekumiswa ichiramba ichidzima nekushingairira kweiyo lognasium.

Subaru pane kubva-mugwagwa unozvibata iwe.Uye zvakawanda. Кана пайне звевху mabumps pasi pemavhiri emuchina, mabumps uye zvimwe zvinotyisa zvekutarisa kusimba kwesimba kwekumiswa, chinhu chinyararire chinogona kungokanganikwa. Inoshanduka kuburikidza nekumiswa kwakasimba, iwe unofanirwa kuve nechido chakajeka chekuparadza muchina. Uye zvakare, iyo stock 200 mm kune pasi ichapa kusawirirana kune mamwe macomputer. Uye nekusagadzikana kusimbisa kumuka mumatope ari mumatope muJapan, inosimbisa nechivimbo, iyo inofambiswa neyakagadziriswa system yeiyo yakazara kugoverwa neTorque pamusoro pemazita.Аси вири рекутунгамира муматопе ринорема, уйе некуроора «субару» некукурумидза харифарири, квете чинху чак.

Комплекс uye, zvakare, iyo yakasarudzika Steering Mechanism A4, uko hydro, uye magetsi ane simba, ane mana anoyera, ayo anosanganisira marongero emunhu. Аси черо звазвири, mhinduro kune kutenderera kwegondohwe ingori mheni. Uye kana ikaparadzwa neiyo mataira ivhu renzvimbo dzesimbi «Subaru» nekuvakazve «Snack», saka kuita kweiyo A4 механизм yaive yakakwana uye kune akawanda anotonhorera maneja.

Куиса иё Стуеринг «Ауди» ине мусоро инопа мугадзири анокурудзира кутяира мота. Кукурумидза! Симба, пасина мафуро макуру уе чаизво, сэпамхепо, ийо A4 Alleroad yakagadzirira kuvaka zvakare kurwa kwerukova. Ико мутяири векунзе анофунгидзира кути пане чидимбу чакаквана чебхоки куне кукурумидза рывок, ауди мутйири анонгова аноканда гаси. Уе памве анозова пачицауко чеPetelton.

Asi mu subaru kunze kwekutyisa kusimuka mumhashu yakasviba — mapurasitiki akasviba pazasi pepasi repamberi zvakanyanya pane nyoro, kupenya murwi wegirazi reGerman.Уэзвэ, варидзи ве «олровуд» вакатаурва памусоро пичи — йо якасвиба мапураситики йейо йемукати йеНемецкий старт нгоро хадзина куняныса куванда, уйе мумакоре матату кана мана экушанда анотадза куона. Аси Кана укасасия мигвагва якацецека, иве хаугоне кузива незвазво …

Муэдзо вакапера, уе мота, купфуура слинк, кутамисва немигвагва яво: «Субару» памотокари йекупака мороуба ято, уйе «Ауэпака мота-уэфайюмэ» Ауаиуу Мисангуа мота-уйо «Ауаир Ауэпака мота-уйюнгйо. yemigwagwa! Kumashure kweVhiri yeVhiri Akasviba, ini ndaivanza kubva paminwe yedemo, ndinonzwa kusviba kwemukati, izvo, zvinonzi munhu wese, akamanikidzwa padhoni rake rakadzika.

Aukuru haanzwisiswe seyakakungwa yechinhu. Iwe enda kune hump, uye sekunge unorodza marara emapuranga anodhura mune kizzy boot. Кушушикана, хонгу? Некути ая анотариса, уе звигунве, уйе некукурумидза пульс мушуре меумве неумве УБ: Бампер хайна кукувадза? Кудзивирирва Квемари? Chikumbaridzo munzvimbo? Аси кана вари паси пемавхири асфальт, хапана «Ауфичи» пакати пэциме роза звакасиква звакасиква.

Субару акатендека. Китсона йепураситики йекомби, ийо ичапванья (куцваира, куремара) кубва кунэ йекутанга домбо неэкутанга неэкутанга, уе некуреба квейо отоматики, звакаквана куне покатушевак, маваквагава заквагауне.Эхе, «кунзе» кунзе квензира инозвибата нехаша, аси пангува имвечете ие анонзвисисика кумутйири аношандисва кудзингирира купфуура магетси. Кунэ якананья куфамбира мбери, кунэ руоко бхокиши рине куговерва, кунэ мита мажинджи — 3,0 литта, 245-якасимба мота. Уйе звине симба, кусингапери, кусингапери, кусанзвисисика кумисва, уко куногона куцунгира зваканьяня.

Uye ini ndinoreurura — kana kuseri kwevhiri remugwagwa mutsva «pakuona kwemugwagwa wekumaruwa musure memvura, ini ndichazondisiyirawo nenzira ye» olroud «, ichava kure nezuva rakanakisa Hupenyu.

2022 Audi Q3 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Во всех отношениях похожий на своих более крупных собратьев, 2022 Q3 является самым маленьким внедорожником Audi, но он предлагает примерно те же ощущения. Он выглядит дорого снаружи, а его салон отделан многими из тех же прекрасных материалов и технологических особенностей, которые вы найдете на более дорогих кроссоверах Q5, Q7 и Q8.Пространство на задних сиденьях, конечно, не так велико, и, чтобы снизить затраты, внутри есть небольшая экономия. Чтобы компенсировать это, Q3 предлагает немного более молодую атмосферу, а его шасси обеспечивает более маневренность, чем более крупные внедорожники Audi, что ставит его в ногу с ключевыми конкурентами, такими как BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-класса.

Что нового в 2022 году?

Самая доступная модель Q3 получит новое стандартное оборудование для 2022 года, включая систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, датчики парковки и новую алюминиевую внутреннюю отделку.Пакет Convenience также является новым в этом году и включает в себя передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях с памятью для водителя, складывающиеся наружные зеркала с автоматическим затемнением и встроенный механизм открывания гаражных ворот. Отделка Premium Plus оснащена новой системой камеры с обзором на 360 градусов, а отделка из коричневого дерева теперь является дополнительной для модели Premium.

Цены и какой купить

Несмотря на то, что это самая дорогая модель, комплектация Premium Plus по-прежнему является лучшей покупкой в ​​линейке Q3. Его относительно доступная цена дает ему множество желаемых функций, в том числе беспроводную зарядную площадку, мониторинг слепых зон, пассивный вход с кнопкой запуска, светодиодные фары и адаптивный круиз-контроль.Мы также предлагаем вышеупомянутый технологический пакет, который открывает самые крутые технические функции, которые может предложить Audi. Мы бы также выбрали более мощную модель 45.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Q3 приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 184 или 228 л.с. в любом случае он идет в стандартной комплектации с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом Quattro. За рулем Q3 с более мощным из двух двигателей мы отметили, что двигатель обеспечивает достаточную мощность, но наш тестовый автомобиль не был таким быстрым , как некоторые конкуренты, и мы заметили задержку между нашими правыми действие стопы и реакция двигателя (читай: турбо лаг ).Тем не менее, его трансмиссия переключалась плавно во время нормальной работы и обеспечивала более спортивные реакции при переключении в S-режим. К счастью, его подвеска сглаживала все дорожные неровности, кроме самых резких. Прямое рулевое управление с легкостью на ощупь придает Q3 ощущение маневренности. Маленький внедорожник также движется с той же грацией, что и его более крупные братья и сестры, когда он скатывается по извилистому участку дороги.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

EPA оценивает, что Q3 заработает до 22 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.Эти цифры аналогичны показателям конкурентов, таких как Volvo X1 и Volvo XC40 . В третьем квартале, который мы пробежали по трассе со скоростью 75 миль в час, по трассе с экономией топлива, которая является частью нашего обширного режима испытаний , мы заработали 31 милю на галлон, что соответствует реальным результатам X1, который мы тестировали. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Q3 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Кабина Q3 отвечает всем нашим жалобам на предыдущую модель за счет значительно улучшенного положения водителя, удобного расположения элементов управления и более качественных материалов.Его выдающиеся стандартные функции включают панорамный люк на крыше, кожаную обивку, подогрев передних сидений с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности и поясничную опору для водителя. Более роскошные варианты включают внутреннее освещение, полностью цифровую панель приборов и контрастную микрозамшу на приборной панели и дверях. Кабина также просторнее, чем у предыдущей модели, но на заднем сиденье по-прежнему не хватает места для ног, чтобы взрослым было комфортно на длинных дорогах. Нам удалось уместить в грузовом отсеке шесть ручных чемоданов и еще 12 сумок при сложенных задних сиденьях.Они оба меньше, чем у X1, но на одном уровне с Jaguar E-Pace .

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Audi оснащает большинство моделей Q3 информационно-развлекательной системой MMI с 8,8-дюймовым сенсорным экраном с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Также доступен больший 10,1-дюймовый сенсорный экран с тем же содержимым. Мы нашли интерфейс привлекательным и в основном простым в использовании из-за больших значков и тактильной обратной связи. Однако его низкое расположение на приборной панели может отвлекать.Лучшие варианты включают спутниковое радио SiriusXM, беспроводную зарядку и аудиосистему Bang & Olufsen мощностью 680 Вт с 15 динамиками.

Функции безопасности и помощи водителю

Q3 предлагает широкий спектр технологий помощи водителю , таких как автоматические фары дальнего света и автоматическое экстренное торможение. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Q3 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

Audi предоставляет конкурентоспособную ограниченную гарантию и гарантию на трансмиссию на каждый 2020 Q3.

• Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание не предусмотрено

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Audi Q3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
44 990 долларов (базовая цена: 35 695 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 куб. Дюйм, 1984 куб. См
Мощность
228 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
258 фунт-фут при 1700 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 4 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 12,2 дюйма
Шины: Bridgestone Potenza S005, 255 / 40R-20 101Y AO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,5 дюйма
Длина: 176,6 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 64,1 дюйма
Пассажировместимость: 94 куб.футов
Грузовой объем: 24 куб.футов
Снаряженная масса: 3915 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,4 с
От нуля до 100 миль в час: 19,3 с
От нуля до 120 миль в час: 34.0 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,3 с
-Миля стоя: 15,7 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя):
130 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 21 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Дополнительные функции и характеристики

.

No related posts.