Тест драйв альмера классик: Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ — журнал За рулем

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ — журнал За рулем

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

NISSAN ALMERA CLASSIC

Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» — Сomfort.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: PE, PE+, SE.

Цена: $13 490–18 140.

Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.

Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное — боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!

«АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ

Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».

Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.

Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «Рено», а по всей Европе «Дачия»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.

В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.

С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку — окрашенные ручки, блеск хрома…

ОСОБЕННАЯ СТАТЬ

Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло — на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.

В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке — и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.

Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами — «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.

Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.

Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб — своего рода искусство. «Ниссан» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…

NISSAN ALMERA CLASSIC — ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.

+ Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.

— Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

Ford Focus

$11 720–17 600

В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента — современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.

(ЗР, 2005, № 12)

Mitsubishi Lancer

$14 490–21 290

Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность — портрет бестселлера образца 2006 года.

(ЗР, 2005, № 12)

Тест драйв Nissan Almera Classic

“Nissan Almera Classic”: самый доступный “японец”?

Гамма модификаций модели гольфкласса “Nissan Almera” расширилась: в дополнение к трехи пятидверному хэтчбекам, а также седану появился… еще один седан “Almera Classic”. Он получил обновленный дизайн, его цена значительно ниже, а двигатель – мощнее.

Сам себе финансист

Салон остался прежним: дизайн – консервативный, пластик – не из лучших.

ВЫБИРАЯ доступную иномарку, будущие владельцы, как правило, придирчиво взвешивают цену каждой опции, подробно анализируя предложения конкурентов. Поставив себя на место покупателя, я начал знакомство с новой “Алмерой” с калькулятором в руках. При желании можно здорово сэкономить! Если на “Almera Classic” не заказывать никакого дополнительного оборудования, седан будет стоить примерно столько же, сколько популярнейший “Ford Focus” и на $1.000 дешевле ближайшего конкурента – бестселлера “Mitsubishi Lancer”. Правда, последний в базовой версии оснащается кондиционером, которого у “Алмеры” нет. Добавляем его к списку оборудования – и тогда цены сравниваются с точностью до доллара. Выходит, эти машины абсолютно равноценны? Не совсем, владелец самого доступного “Лансера” вряд ли будет доволен слабеньким мотором объемом 1,3 л, выдающим всего 82 л.с., а за двигатель 1,6 л (98 сил) ему придется доплатить еще $1.000, в то время как “Nissan” может похвастаться новым базовым двигателем, который при объеме 1,6 л выдает 107 л.с. (прежде был 1,5 л, 98 сил). Такая мощность при доступной цене – главная приманка!

Разгоняется “Almera Classic” плавно и без натуги. Не то чтобы стремительно, но, выруливая со второстепенной дороги на скоростное шоссе, удается вполне уверенно влиться в поток. Двигатель нетребователен к топливу, можно заправляться 92-м бензином. Это еще одно “экономическое” преимущество перед остальными модификациями “Алмеры”, потребляющими исключительно 95-й. Кстати, с этим мотором можно получить и автоматическую коробку передач, в то время как раньше на автомобиль с базовым 1,5-литровым двигателем устанавливалась только “механика”. Желающим приобрести “Алмеру” именно с “автоматом” раньше приходилось заказывать значительно более дорогую 1,8-литровую модификацию.

С точки зрения комплектации недостаток у “Almera Classic” лишь один: АБС устанавливается только на самые дорогие версии и ее нельзя заказать отдельно.

Корейские специи

По дизайну “Almera Classic” заметно отличается от привычной “Almera”.

В НОВИНКЕ сложно угадать родство с другими “Алмерами”. С одной стороны, смотрится седан свежо, не скажешь, что модель выпускается уже седьмой год. С другой стороны, “Almera Classic” рождает сильное чувство “дежа-вю”, напоминая сразу несколько машин других фирм. Она, как конструктор, составлена из радиаторной решетки а-ля “VW Passat”, крупных трапециевидных фар, напоминающих “Skoda Octavia”, задних фонарей в духе “Ford Mondeo”… Надо признать, в целом получилось вполне гармонично и солидно, но зачем все-таки японцы пошли на откровенное цитирование чужих дизайнерских решений? Выясняется, сделали это не японцы, а… корейцы, точнее дочернее предприятие “Renault Samsung Motors”. Эта модификация изначально создавалась для корейского рынка, где подобный стиль воспринимается не как недостаток, а как достоинство. Там она выпускается под именем “Sam-sung SM3” на заводе в городе Пусан, и “Almera Classic” (по сути, отличающаяся лишь эмблемами и шильдиками) собирается там же. Именно корейское происхождение обеспечивает такие привлекательные цены по сравнению с другими “Алмерами”, поставляющимися к нам с английского завода “Nissan”.

Внешне “Almera Classic” выглядит дороже, чем стоит на самом деле, но в салоне это ощущение рассеивается. В отделке применено много жесткой и “звонкой” пластмассы, руль и приборы стали примитивнее. Традиционный вращающийся регулятор температуры воздуха, имеющийся у “обычной” “Алмеры”, зачем-то заменен архаичным ползунком. Зато сохранились все практичные решения, выгодно отличающие “Алмеру” от одноклассников: множество отделений для мелочей, выдвижные подстаканники, футляр для очков, большие зеркала в солнцезащитных козырьках, люк в спинке заднего сиденья.

С появлением новинки ниссановцы “перетасовали” гамму комплектаций всех других версий “Almera”. Прекратились продажи прежнего седана в базовой комплектации “Comfort”. Это логично, новинка ее заменяет. Тем, кому хочется иметь более богато оснащенную модификацию, предлагается знакомый седан в версии “Luxury” (с климатконтролем, боковыми подушками, бортовым компьютером). А вот что нелогично: доступных трехи пятидверных хэтчбеков больше не будет. “Almera” в таких кузовах теперь также продается только в версии “Luxury”. На выбор, как и раньше, два мотора: 1,5 л (98 сил) и 1,8 л (116 сил). Но за них просят как минимум на $4.000 больше, чем за “Almera Classic”.

Краткая техническая характеристика “Nissan Almera Classic”
Габаритные размеры	451х171х144 см
Снаряженная масса	1.160 (1.185)* кг
Двигатель	рядный, 4-цил., 1,6 л
Мощность	107 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	146 Нм при 3.600 об/мин
Максимальная скорость	12,1 (13,9) с
Разгон 0-100 км/ч	184 (177) км/ч
Средний расход топлива	6,8 (7,6) л/100 км

* В скобках – данные для автомобиля с АКПП.

Автор

Павел ЁЛШИН

Издание

Клаксон №10 2006 год

Фото

Алексей БАРАШКОВ

Тест драйв альмера классик

Тест-драйвы Nissan Almera Classic — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Nissan Almera Classic и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Nissan Almera Classic есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Almera Classic, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Nissan Almera Classic, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Nissan Almera Classic, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan Almera Classic, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen

• D Daewoo
• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor

• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini

• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani

• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT
• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata

показаны 1 — 2 из 2 тестов

По типам материалов

• Вторичный рынок
• Сравнительные тесты
• Автопутешествия
• Автоновости и новинки

Nissan Almera Classic — «Простая классика»

Куда бы вы ни подались в России, будь то ее чуть ли не патриархальная глубинка или современный мегаполис, вы непременно встретите Nissan Almera Classic – этих машин дилеры японской марки продали немало. Соответственно, богат ими и вторичный рынок

10 3 29 июля 2016

Nissan Almera Classic — «Игра в классики на деньги (Almera Classic)»

Гамма модификаций модели гольфкласса “Nissan Almera” расширилась: в дополнение к трехи пятидверному хэтчбекам, а также седану появился.. еще один седан “Almera Classic”. Он получил обновленный дизайн, его цена значительно ниже, а двигатель мощнее.

История модели

Представляем вашему вниманию тест драйв Nissan Almera Classic 2008 года.

Nissan Almera Classic появился в 2006 году и производился до 2012 года. За 6 лет больших изменений не было. Только небольшой рестайлинг салона. Очень изменились фары. Они были затемнены и устанавливался ксенон.

Где производится иномарка? Nissan — японский автомобиль, его произвел альянс трёх компаний — автозаводы Renault и Nissan и компания Samsung. Поэтому, если когда-то будете искать запчасти в каталоге и они будут под рубрикой Samsung, — это нормально. Легковушку почти везде называли «Самсунгом», кое-где в Европе — «Рено». У нас в России она называется Nissan Almera Classic.

За такую сумму (около 400 тысяч) нельзя было ничего купить. Приора за 300, Лачетти, Форды — всё стоило дороже. Напрягает, что здесь нет бортовых компьютеров, это плохо.

Технические характеристики

Под капотом никаких газовых упоров нет, просто «кочерга». Здесь нам хорошо известный мотор на 1,6 литров и 107 лошадиных сил. Поломок очень мало. До сих пор мы видим их на ходу. Мотор «цепной», не ременной. Цепь меняется через 130-150 тыс км пробега. Но не всегда это делают вовремя и появляется потеря в тяге, мотор начинает работать с провалами.

Двигатель хорошо работает и на 92-м бензине, и на 95-м. Нет топливного фильтра, он установлен в баке сразу в насосе. Меняется вместе с ним на пробеге 120-130 тысяч км. по регламенту.

Ходовые характеристики

На видео обзоре модель с коробкой-автомат. Какие её плюсы и минусы? С коробкой-автомат эта машина пожёстче. Но нельзя входить на больших скоростях в повороты, она начинает крениться. Это очень неудобно, если вы «лихач». С коробкой автомат тяжелей передняя часть, иномарка сильней «клюет» носом.

По подвеске никаких изменений не было. Здесь установлен гидроусилитель, в бачок заливается антифриз. Всё просто.

Есть электропедаль. На больших пробегах (более 100 тыс.км.) ее приходится чистить, если это не делать, то начинают «плавать» обороты.

Если устанавливать аудиосистему, то появляются проблемы с заводом. Обычно предлагают ехать на сервис Nissan и калибровать. Но это временная проблема, через день-два всё пройдёт.

Автомат нормальный, но туповат немножко. Его в любом случае надо продавливать. По ресурсу кажется, что он неограничен. Если менять масло, будет до полумиллиона ездить без проблем.

Что касается автомата, он работает просто идеально, без нареканий. С утра, когда слабо прогрели и поехали, чувствуются пинки при переключении. Потом, когда легковушка прогревается, они пропадают. Не лучшая жесткость у кузова. Но на поворотах, ямах, «лежачих полицейских» ничего не скрипит. Японцы сильно удешевили материалы, но на качестве самой техники не сэкономили. Коробка, двигатель сделаны хорошо.

Колеса, тормоза, подвеска и руль

Колес здесь устанавливалось два вида — 14-ти и 15-ти дюймовые. 15-ти ставились с максимальной комплектацией как на механике, так и на автомате. По этим колесам сразу можно увидеть, что это «максималка».

Тормоза спереди диска вентилируемые. Сзади установлен обычный барабан.

Подвеска здесь действительно «неубиваемая». У конкурентов её хватает максимум на 100 тыс. пробега. Здесь подвеска «отхаживает» до 200 тыс. пробега. Если даже случайно ее пробить, то после ударов она где-то постукивает, но стойка не потечет вплоть до 200 тыс. пробега. Она будет бить, но ездить.

Каждый задавал себе вопрос: почему руль стоит боком? Японцы сделали машину для нашего рынка, для крупных, габаритных водителей. Сидение переместили к центру. Здесь действительно сидеть хорошо, но руль стоит криво.

Кондиционер охлаждает хорошо, но слышно как он включается. По потере мощности заметно. Но её хватит и по городу, и на трассе. Расход топлива 10-12 л. ожидается от этой машины на механике. Нормальный расход — 10 литров.

Печка мотором прогревается хорошо. Зимой поработает 10-15 минут и авто прогреется. В максимальной комплектации обогреваются только задние стекла и дворники.

Салон

Есть два зеркальца, никаких подсветок. Но на «максималках» у нас установили два фонарика и футляр под очки. В минималках этого не будет. «Бардачок» вместительный. Установлен подлокотник, но он очень маленький. Но глубокий, туда можно что-то положить.

Есть прикуриватель, подстаканники, но большие стаканы упрутся в панель. В максимальной комплектации удобно, что есть регулировка сиденья. Можно приподнять или опустить. На минималках этого нет.

Если модель 2008-го года, то отделка сидений качественная. Обычный материал, но материал хороший. Бока не заламываются, ничего не заминается, не рвется. А вот на новых машинах, которые уже 2010-го года и подверглись рестайлингу, материал хуже (тоньше).

Задний ряд и водительское место

Сам диван удобный и не короткий. Но здесь всё сделано по-спартански. На спинках кресел пластик, сеточка, чтобы положить какую-то бутылку. Всё сильно упрощено. Есть один фонарик, три ручки (у водителя нет), два стеклоподъёмника и пепельница. Есть еще подлокотник, сюда можно что-то положить, и углубления-подстаканники.

Панель из дешевых материалов. Кузов «играет» (он не ржавеет, не гниет, но жесткость не самая лучшая), но ничего не скрипит. На это авто из обзора Ниссан Альмера Классик стоит коробка-автомат (это «максималка» ).

В минимальной комплектации — одна подушка безопасности, два стеклоподъемника, штамповка, никаких ABS не будет. И усилитель руля. В средней комплектации ещё будет кондиционер. Штатная аудиосистема устанавливается только на машинах подороже. Если мы говорим о ручной коробке передач, у нас в топе ничего не будет — не будет кнопочки «Snow», то есть «антибукс», ни «мешалки». Это устанавливается только на коробке-автомат.

Автомат здесь обычный четырехступенчатый гидротрансформатор. На механике мотор не такой отзывчивый, здесь как-то лучше чувствуется педаль газа.

У нас здесь стоит кондиционер. Обычный климат-контроль. Два подогрева только передних сидений, которые тоже регулируются. В максимальной комплектации устанавливаются еще противотуманные фары. На последних моделях обычных комплектаций стоит тумблер, которым переключаются задние противотуманки. Если это менять, надо менять проводку и тумблер переключения.

Штатная аудиосистема и «дворники»

Аудиосистема нормальная. Как нормальная? Поёт и всё. Каких-то там сверхзвучаний басов ждать от нее не приходится. Хорошо, что она вообще здесь установлена. По поводу приемника. Антенна установлена в заднем стекле. Ловит неплохо. В городе очень много станций ловит. Когда мы уезжаем загород, то большинство станций остается.

Когда мы включаем в первое положение дворники, они не работают. Нужно включить следующее положение, помыть водой, вернуть первое положение и тогда они потихонечку начинают работать.

Изменения и багажник

Продолжаем обзор Ниссан Альмера Классик. Если мы говорим о Almera n16, максимальные изменения — в салоне. Минимальные — это передняя часть и у нас абсолютно другая задняя часть. Двери очень похожи на двери обычного Nissan Almera N16.

Задняя часть машины подверглась изменению в отличие от обычной Nissan Almera N16 . Машина чуть стала похожа на Lancer. Именно из-за фонарей и задней части. Один противотуманный фонарь, поворотники.

Крышка багажника, как и люк бензобака, открываются ручкой в салоне. Никаких ключей нет. Вместительность багажника 460 литров. Но если мы хотим уложить туда что-то высокое, то он не закроется. Полноразмерное запасное колесо с литым диском с той же резиной, на который остальные колеса машины.

Видео

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Nissan > Almera

Mitsubishi > Lancer

Ford > Focus

NISSAN ALMERA CLASSIC

Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» — Сomfort.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: PE, PE+, SE.

Цена: $13 490–18 140.

Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.

Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное — боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!

«АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ

Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».

Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.

Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «Рено», а по всей Европе «Дачия»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.

В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.

С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку — окрашенные ручки, блеск хрома…

Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло — на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.

В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке — и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.

Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами — «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.

Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.

Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб — своего рода искусство. «Ниссан» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…

NISSAN ALMERA CLASSIC — ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.

+ Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.

— Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента — современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.

Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность — портрет бестселлера образца 2006 года.

Тест драйв ниссан альмера классик видео главная дорога » Новинки авто

Для этого машину поднимают на подъёмнике. Во всём остальном мотор неприхотлив вовремя работы. Проблемы трансмиссии Существует два вида коробок передач, устанавливаемых на Nissan Almera. Это пятиступенчатая механическая коробка и четырехступенчатая автоматическая. Во втором случае всё довольно надёжно, что даже удивляет.

Слабые места Ниссан Альмера — механическая коробка передач: Проехав тыс. Это является наибольшим недостатком трансмиссии. Главное, не опоздать с заменой. Иначе неизбежен ремонт, выливающийся в nissan almera classic главная дорога сумму; На некоторых авто.

Синхронизатор задней передачи отсутствует — это является причиной; Если бережно относиться к своему железному коню сцепление выходит около тыс.

Nissan Almera Classic видео

Его болячка, монтированная на nissan almera classic главная дорога, пружина возврата. Она может лопнуть. Ещё вызывает неприятности, теряющий герметичность, головной цилиндр на сцеплении; Правильно эксплуатируя автомобиль и не пренебрегая обслуживанием масло меняют каждые 60 тысячАКПП выдержит пробег более тыс. Хотя хозяева Альмеры отмечают, что уже при тысячах, коробка начинает толкаться.

Дизайн салона. Если сравнивать с другими бюджетными вариантами Седана, находящимися на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Впереди довольно просторно.

Есть свободное место между водительским сиденьем и пассажиром. Удобно размещаться за рулём и управлять авто. Незначительная неувязка, nissan almera classic главная дорога отсутствие в комплектации регулировки руля по вылету. Кресло водителя регулируется по высоте полностью. Хотя происходит действие специфически. Оно опускается под весом автомобилиста, а для подъёма служит пружина. Очень сложно выполнять регулирование находясь в движении.

Nissan Almera не отличается качественными материалами внутренней отделки и изысканным дизайном. На машине нет многого электрооборудования, добавляющего комфорт. Отсутствует бортовой компьютер. Имеющий такие скудные характеристики по электронике, проблемы в этой сфере не редкость. Часто случаются поломки в вентиляционном блоке и в очистителях предназначенных для ухода за лобовым стеклом.

Выходят из nissan almera classic главная дорога нити обогрева. Она независима спереди, а находящаяся сзади балка — полузависимая.

Отличается хорошей энергоёмкостью. Достойно ведёт себя на наших неровных дорогах. Однако динамичная езда не для неё. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Собственники автомобиля, выходят из положения устанавливая деталь самостоятельно, так как крепление для стабилизатора существуют. При движении, компенсируют функции стабилизатора — усиленные элементы подвески. В общем, для бюджетного транспорта ходовая выносливая. Владельцы этих марок, больше всего ругают пыльники амортизаторов.

Они покрываются трещинами, после 30 тыс. Конечно, при таких проявлениях срок эксплуатации амортизаторов становится меньше. При должном внимании к пыльникам, тысяч амортизаторы выдержат; Шаровые nissan almera classic главная дорога, ступичные подшипники и сайлент-блоки, выхаживают примерно 80 тыс. Они плохо выдерживают постоянный вес трёх взрослых человек и идут на покой не дождавшись пробега тыс. Пиком неприятностей тормозов, является головной цилиндр, где не редкость утечка жидкости.

Коротковатый патрубок соединения бочка. Всё просто!

Главные недостатки Ниссан Альмера: Механическая пятиступенчатая коробка, имеет сомнительную надёжность; Цена обслуживания и ремонта довольно серьёзная, сопоставима с породистым японским авто; Расход топлива не отличается экономичностью. Примерно 13 литров в городе; Некачественная отделка внутри салона.

Все плавненько, и эластично, если вы не бросаете педаль сцепления, как школьник который взял у бати тачку прокатиться пока родители уехали! Кстати сказать, сцепление было поменяно на ткм у дилера! Сказали износ nissan almera classic главная дорога, хозяин говорил, что ни каких проблем не было, и отдал старое сцепление нам, и износа на нем нет!

Тормозные диски так же поменяны, по регламенту! Можно просто проточить, и еще 70 ткм точно пройдут! Пройдут и больше но быстрее перегреваются и тд. Уже стоит эл педаль газа! Меня ни как не напрягла! Каких либо тормознутых nissan almera classic главная дорога у нее, не обнаружено!

Так же иногда приходится примерно раз в т км поменять прокладку в дросселе! Есть с этим у Ниссанов проблемы, но прокладка стоит руб оригинал и всегда лежит в наличии!

Opps, Sorry…

Мой совет, дабы еще не много улучшить характеристики авто, поставьте иридиевые свечи! Тяга с низов еще лучше, расход не много упадет, запуск отличный! Много тем в интернете можете почитать! Так же когда открываете капот у машины сразу видите грязный двигатель и замечаете nissan almera classic главная дорога нет плиты на моторе! Работа не сложная в сервисе возьмут примерно, можно и самому сделать! Не много хочу сказать про Nissan almera classic главная дорога а на этих ниссанах она просто не убиваемая!

Это не робот, и не вариатор! Да, по ощущениям от вождения не лучший, 4 ступый, не продвинутый, зато надежный и терпит абсолютно все! Ох уж эти простые японские автоматы, они просто радуют своей не прихотливостью! Обзор отличный видно все и во все стороны больше добавить не чего! Зеркала не самые большие но видно все и хорошо, есть эл привод зеркал, а так же обогрев! Безопасность — в нашей комплектации 2 подушки, много тут говорить не стоит, считайте ЧТО этой машине с года начали ее делать nissan almera classic главная дорога будка предыдущая но авто в целом такое же 14 лет!

Если не врезаться на кмч в столбы то с Вами и чего не случится да, и пристегнуться не забудте!

Ниссан Альмера классик 2007 тест драйв видео главная дорога

Ибо это наша жизнь и безопасность! Да и детям nissan almera classic главная дорога пример! По крайней мере, когда машину года поднимаешь домкратом, и ни чего не скрипит, как на новой девятке с завода это уже хорошо! Проходимость — не маленький клиренс, подталкивает Вас на подвиги но не стоит обольщаться, это всего лишь передный привод, и лезть в дебри а потом говорить, что она застревает в каждой луже, по моему мнению не правильно!

Для поездок в сад, на природу, за город, по полевым дорогам, вполне подойдет! Плюс хорошая надежность, именно Альмеры Классик всегда Вам в помощь! Тормоза Начну с не самой лучшей стороны, а это тормоза! Спереди они дисковые а сзади барабанные! И как следствие, быстрый перегрев тормозов! Повышеный износ колодок, и тормозных дисков! Поэтому любителям погонять нужно быть аккуратнее! Кстати при резком торможении не хило клюет мордой не раз видел ДТП, где альмеры, на весь капот уходили под газель, а все из за этого клювка!

Так что будте внимательнее дабы не наделать делов! Но это ни в коем случае, не говорит о том, что ее не остановить! Управляемость не плохая!

Лучше чем у корейцев в эти деньги спектры, акценты и тд и естественно хуже всех япов! Но и денег то, nissan almera classic главная дорога авто копейки! И качество на уровне!

Плюс к продаже, вообще через столько лет, вы грубо говоря не потеряли ни копейки! За че брали новую за то и продаете! Любителям подергать ручник в повороте, будьте готовы подтягивать тросик ручного тормоза! И разводить задние колодки! Подвеска — макферсон практически всем известный! Не доставляет особых хлопот! Не много жестковата, но достаточно комфортная, в сравнении с правым рулем моя бывшая Sunnyходы у стоек стали гораздо длиннее, и уже стойки не пробивает на каждой кочке! Nissan almera classic главная дорога более энергоемкой!

Все таки адаптировали под Россию! Вообще не видел чтобы на этой Альмере, nissan almera classic главная дорога кто то убил за ткм но думаю и такие деятели бывают! Да и дороги по России сильно разнятся, поэтому беру такой запас! Иной раз есть только направление, а дороги нет!

А другой раз, и направление отсутствует рулевые наконечники поменяны на 80 ткм в паре со стойками стабилизаторов и втулками стабилизаторов! Стойки стабилизатора имеют форму буквы Г, и поэтому изнашиваются побыстрее чем у других авто!

И стоят не на стойке амортизатора, а на рычаге! Ну это я написал, в стиле Джеймса Мэя, думаю мало кому это интересно Для удешевления машины, с завода не ставят стабилизатор поперечной устойчивости! Именно на этой машине он стоял! Nissan almera classic главная дорога него, крены в повороте гораздо больше! Ну и ниссан, не первая машина, выпускаемая без стабилизатора! Это дело поправимое, а если все устраивает, то и вовсе не надо ни чего делать!

Ни когда не умирает все, обычно, всего один сайлетблок требует замены! Сзади стоит балка это и плюс и минус! К комфорту и поворачиваемости минус, но для неубиваемости плюс!

Не знаю ни кого кто бы туда лазил! Есть и есть! Зачастую, достаточно просто развести колодки! Покупка-продажа Ценны на запчасти, ниже среднего! Конечно не все, но, что касаемо обслуживания то приятно удивитесь! Машина очень не прихотливая! Я бы сказал неубиваемая!

Подшипник ступицы японский стойки стаба отмасло ориг на две замены! Ну и как всегда куча не оригинала, причем японского! Туева хуча нисанов в разборе в Челябинске! Передние двери порой за продают, под не значительный ремонт! Есть все и всегда!

Тест драйв Ниссан Альмера главная дорога видео

От носа до хвоста в ней почти 4,7 м.

Это действительно рекордный показатель. Даже автомобили тяготеющие к классу D, например, как Skoda Octavia этот показатель, примерно такой.

То есть нас ждет невиданный комфорт, по крайней мере, по длине машины. Сразу проверим эти догадки.

Открываем дверь, посадка на заднее сидение легкая, дверь длинная. Действительно, размещение, как будто даже не в автомобиле класса D, а, скорее всего, даже Е.

Даже заднему пассажиру при высоком росте будет комфортно ехать, так как он не будет касаться коленями передней спинки, что в данном случае действительно большой плюс.

Если два таких человека посадить одного за другим, то удобно будет обоим. В данном случае габариты авто полностью оправданы. По ширине показатели не столь выдающиеся. Чуть меньше 1,7 м, так что показатель не рекордный. Багажник Продолжение длины — это багажник. Здесь по-прежнему всё на уровне. Единственное, что открывать его приходится или с ключа, или рычажком в салоне.

Ниссан Альмера Новый Краш Тест

К сожалению, с брелка это сделать не получится. Объём багажника л. По бокам есть удобные ниши для незамерзайки, например, а под полом скрывается полноразмерное запасное колесо, правда, 15 диаметра. Радует аккуратное исполнение обивки — всё прикрыто, нет голого тест драйв ниссан альмера классик главная дорога, и язычок закрытия крышки.

Очевидно, что этот огромный, аккуратный багажник, и обилие места сзади делают машину идеальной для перевозки пассажиров. Технические характеристики Под капотом единственно возможный двигатель, известен по номеру Renault-Nissan — силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, естественно, бензин. Nissan Almera Автомобиль является прототипом японского BluBord.

За все годы изготовления ходовая часть не подвергалась никаким изменениям, поэтому колеса с такими параметрами подходят на тест драйв ниссан альмера классик главная дорога последние модификации Almera. Следующий авто выбирал исходя из критериев: Надежность, неприхотливость, ремонтопригодность, правый руль. Поэтому это стал Сурф, да ко всему в придачу из Казахстана, так как за живые экземпляры в нашей стране стоят много денег.

По приезду встретились с хозяином, поторговались и вечером у Лобовые удары автомобиль выдержал достаточно неплохо. Конечно, без повреждений искусственных пассажиров и водителя не обошлось, однако оказались они не такими серьезными.

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Во многом этого удалось достигнуть за счет установки преднатяжительного механизма в ремни безопасности, необходимость в котором выявилась при первом тесте. Еще лучше машина себя ведет в столкновениях со столбами деревьями, иными высокими, узкими предметами.

Что выбрать? Бюджетную Лучше всего транспортное средство справилось с ударами в боковые части. Повреждения при такого рода столкновениях практически незаметны.

Тест драйв Ниссан Тиида видео

Тестирование Amlera Classic и G15 Объединить в один подзаголовок данные автомобили помог один простой фактор — сравнение с N Спереди привлекает внимание ниссановская решетка радиатора, представленная в собственном стиле концерна, чуть раскосые фары, уходящие на крыло автомобиля.

Задняя часть машины представляет больший интерес, нежели у автомобиля в кузове седан. Вместительность Almera New не может не вызвать восторг.

В багажное отделение объемом в л. Автомобиль оборудуется бензиновым силовым агрегатом объемом 1.

ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN ALMERA CLASSIC

20 мая 2006

 

В мае 2006 года на украинском рынке стартовали продажи Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик – новой модели С сегмента модельного ряда . Сразу же после объявления о начале продаж Almera Classic / Альмера Классик, компания пригласила журналистов ведущих автомобильных и деловых изданий Украины на презентацию этого автомобиля.

Основой философии компании всегда являлось стремление искать новые пути и превосходить ожидания покупателей. В данном случае, учитывая уникальность украинского рынка, а также предпочтения покупателей, компания предлагает модель, которая не будет выведена на рынки европейских стран, а планируется для продажи только в Украине и России. Almera Classic / Альмера Классик прошла специальную подготовку и была адаптирована для использования в украинских условиях.

И чтобы в этом можно было убедиться, компания выбрала формат презентации двухдневный тест-драйв на Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик к южной столице Украины – Одессе. Отправной точкой в Киеве стал ресторан Мамбо, где организаторы собрали представителей СМИ, проинструктировали их, разбили по экипажам, состоящим из 2-3 человек.

На всем протяжении пути журналисты на различных типах дорожного покрытия на разных скоростных режимах смогли испытать эксплуатационные возможности Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик и убедиться в высоком уровне безопасности, экономичности и легкости в управлении этого автомобиля.

По прибытию в Одессу организаторы разместили журналистов в отеле «Одесса», с окон которых открывался прекрасный вид порта и Потемкинской лестницы.

Вечером, на самом верхнем этаже отеля «Одесса» в ресторане «Панорама» всех ждал великолепный фуршет, в начале которого со вступительным словом выступил г-н Имамура Фумияки, генеральный директор компании . Он отметил, что новый Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик, спроектирован на базе существующей Nissan Almera N16 / Ниссан Алмера N16, но собирается на заводе Альянса Рено-Ниссан в Южной Корее (г. Пусан), при этом основные агрегаты автомобиля (в том числе и двигатель) продолжают поступать из Японии. На данный момент это один из передовых заводов Альянса, оснащенный самым современным оборудованием, что позволяет обеспечивать высокое качество выпускаемой продукции.

О продвижении нового Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик на украинский рынок рассказал Андрей Нестеренко менеджер по маркетингу компании .

Автомобиль предлагается с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью в 107 л.с. с двумя типами трансмиссий (МКП, АКП). Автомобиль потребляет бензин с октановым числом 92, что, в сочетании с экономичностью самого двигателя, позволяет снизить эксплуатационные расходы. Появление Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик означает не смену старой модели Nissan Almera / Ниссан Алмера, а лишь замену базовой комплектации Comfort. Nissan Almera 1.5 / Ниссан Алмера 1.5 в кузове хетчбэк, и Nissan Almera 1.8 / Ниссан Алмера 1.8 в комплектации Luxury будут продолжать продаваться в Украине. Almera Classic / Алмера Классик в версии хетчбек в Украину поставляться не будет.

Цена на автомобиль Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик составляет от $ 14 390 до $ 19 190.

Гостей в этот вечер приветствовал и создавал празднично-весеннее настроение известный не только в Украине «речевик» Олег Филимонов.

Утренняя морская прогулка на теплоходе «Хаджибей» позволила всем получить заряд бодрости на весь день.

Все кадры

Тест-драйв Nissan Almera Classic 2006 года. Nissan Almera Classic

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Цены на новый Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик в минимальной комплектации начинаются от $13 490. Цены на конкурента Chevrolet Lacetti / Шевроле Лачетти стартуют от $13 790. А на Hyundai Elantra / Хендай Элантра от $14 890.

NISSAN ПО-КОРЕЙСКИ

С апреля 2006 года в России начались продажи корейского Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, который спроектирован на базе существующего Almera / Алмера. Однако Classic пришел не заменить старый добрый Nissan Almera / Ниссан Алмера, а всего лишь дополнить собой линейку «алмер» кузовом седан, а также внутренним содержанием и, конечно, ценой.

Выделяясь броской внешностью, Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик действительно оживил своим появлением модельный ряд легковых автомобилей Nissan / Ниссан на российском рынке. И это сразу было отмечено покупателями, которые незамедлительно организовались в очередь за новым Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик. Признаться, даже я, впервые увидев этот автомобиль, откровенно порадовался его появлению, ведь та Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, к которой мы уже давно привыкли, несколько старовата дизайном. А здесь — любуйся, не налюбуешься. Единственное, что смотрится неказисто в новой машине, так это место для номера на переднем бампере – очень уж выпирает. Но в остальном-то красота! V-образная решетка радиатора, стильные фары, приятные глазу линии кузова. Нет, правда красиво.

А вот внутри машина немного скромнее, чем снаружи, и уж точно скромнее, чем Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, которую мы все знаем. Однако поводов для расстройства все равно нет. Да, пластик и кнопочки несколько простоваты, но тут и цена. Кстати, где-то я видел такую панельку управления кондиционером. А, вспомнил — точно такая же стоит на Ssang Yong Musso Sports / Ссан Енг Муссо Спортс.

Сидения в Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик удобные. У передних достаточно регулировок, чтобы быстро занять нужное положение водителю. Если их недостаточно, можно отрегулировать руль по углу наклона. Сзади все проще. Сел и сидишь. Мягко, удобно и достаточно просторно.

Чтобы погрузить вещи в багажник Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, достаточно потянуть рычажок под водительским креслом и крышка вместительного багажника откроется. Вот только длинномерные грузы типа досок, дверей от шкафов и т.д. в этой машине не повозишь. Задние сидения Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик не складываются. А в тот небольшой проем, что проделан по центру спинки задних сидений, кроме лыж ничего не поместится.

Обзорность хорошая как вперед, так и назад. Большие зеркала заднего вида хоть и создают аэродинамические шумы, но уж лучше шумы, чем не видеть, куда перестраиваешься или сдаешь задом. Кнопочки и регулировки удобно расположены на центральной консоли, а их небольшое количество не вводит в ступор и не вызывает замешательства какую нажать.

НУ ВОТ, СНОВА ПОВОРОТ…

Да-да, именно эту фразу я произносил с огромным сожалением и опаской, когда в очередной раз предстояло выкручивать баранку. Уж не знаю, кому как, но мне такое управление совсем не по душе. А уж в поворотах тем более. Очень тяжело дозировать повороты руля и держать машину на траектории с таким управлением. А тут еще эти ужасные крены…

В общем, с управлением явно не домудрили.

Но зато подвеска Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик комфортная, и, хотя на выбоинах посерьезней она может позволить себе громыхнуть, впечатления все равно остались положительные (не так уж часто мы в них попадаем). Впрочем, как и от шумоизоляции двигателя, которого этому автомобилю хватает вполне.

МИНУСЫ

 

Категорически не понравилось управление.

Тест-драйв | Технологии | The Guardian

Никто не ожидает, что маленькие семейные автомобили будут выглядеть как Ferrari, но кажется, что даже практичные жители Средней Англии подвели черту к оригинальной Nissan Almera. Несмотря на то, что он был крепким, вместительным и надежным, он не продавался — он был слишком уродливым.

Будет ли новая Almera соответствовать элегантному консерватизму VW Golf или умышленной чокнутости Ford Focus — дело вкуса. Nissan делает многое из того, что они называют своей концепцией интерьера «супер-утилитой», которая на практике сводится к бесконечным ямкам, подстаканникам и прочим пластиковым аксессуарам.Это восторг анального ретентера. Есть специальное место для ваших солнцезащитных очков, салфеток, портфеля и даже вещей на вынос — хотя я всегда считал, что пространство для ног пассажира подходит для всего вышеперечисленного.

Nissan также сделал интерьер Almera намного шикарнее, чем раньше, но новые мягкие кресла занимают место для ног сзади. Старая Almera была действительно просторной сзади, но наша 11-летняя дочь горько жаловалась еще до того, как мы уехали с дороги — новый семейный рекорд, — потому что у меня было водительское сиденье прямо назад, и я не понимал, как ей не хватало места.

Однако вскоре я обнаружил, что управлять новой Almera так же приятно, как и старой. И, несмотря на то, что в задней части салона меньше места, чем в старом, он определенно не тесноват по сравнению с другими автомобилями в своем классе — хотя он больше не является лидером в своем классе. Я бы заплатил дополнительные 500 фунтов стерлингов за 1,8 вместо 1,5, потому что он все еще годен для почти 38 миль на галлон в смешанном цикле. И если вы покрываете большой годовой пробег, то 2,2-литровый дизель будет стоить еще 800 фунтов стерлингов по сравнению с 1,8.

Что касается уровня оснащения, если вам нужен полный набор подушек безопасности и тормозов с АБС — не говоря уже о кондиционере для комфорта — тогда вам придется выбрать уровень отделки салона «SE». Лучшим выбором является 5-дверный 1.8 SE, который стоит 13 900 фунтов стерлингов, и по сравнению с конкурентами это действительно отличное соотношение цены и качества — с водонепроницаемой трехлетней гарантией Nissan.

Если бы новая Almera не была такой хорошей ценой, я бы пришел к выводу, что, хотя она лучше, чем раньше, она все же недостаточно хороша, чтобы свергнуть VW Golf или Ford Focus.Но по таким конкурентоспособным ценам Almera должна быть настоящим соперником, и если вы покупаете машину на свои деньги, вам действительно стоит включить ее в свой список покупок.

технические характеристики, длина, габариты и дорожный просвет. Системы подвески и управления

Концерн Renault Nissan ориентирован на широкого потребителя, основная часть его продукции рассчитана на средний класс. Технические характеристики Nissan Almera classic довольно высокие при вполне приемлемой стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих.В нашей стране эта модель популярна и даже начали собирать ее на АвтоВАЗе.

автомобилей Nissan появились на российском рынке еще в девяностых годах прошлого века. В страну привозили подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Легковые автомобили и микроавтобусы пришлись по вкусу нашим согражданам своей надежностью и ремонтопригодностью.

Бренд получил хорошую репутацию, и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи.Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж. После этого в 2006 году было решено построить завод в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — История модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и выпустило на рынок автомобиль под маркой SM3. Он был основан на платформе N16 Pulsar, созданной французскими инженерами.

Автомобиль оказался удачным и относительно недорогим. Компания начала поиски новых рынков для своей модели. Корейское название не очень подходило для России, в нашей стране его стали называть Альмера.

Машины на платформе N16 впервые сошли с конвейера в первом году этого века. Almera была доступна в трех вариантах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под брендом Sunny.К моменту официального появления на российских просторах модель B10 приобрела современный вид.

Классический Nissan Almera, представленный в этой статье, представляет собой адаптированную для местных условий версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первая серийная машина покинула мастерские АвтоВАЗа.

Производство модели налажено в двух комплектациях: базовой и топовой, старт продаж прошел достаточно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять достойное место на российском рынке.

Технические характеристики Nissan Almera classic находятся на хорошем среднем уровне и по многим параметрам превосходят конкурентов. В машине вобрали последние достижения инженерной мысли и конструкторские идеи.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с характеристиками трансмиссии.Потребителю предлагалось два варианта комплектации: один с механической коробкой передач, а другой — с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса внутреннее оснащение создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Русская Альмера, с одной стороны, имеет много оригинальных элементов дизайна, а с другой — сохраняет сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражается в схожести аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворота.

Помимо прочего, автомобиль сохранил ту же решетку радиатора с большим характерным поперечным рулем.

Плавные изгибы кузова и колесных арок, органично вписывающиеся в колеса размером 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась достаточно гармоничной, фирменная задняя светотехника располагалась между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен, в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля также не отличается излишней расточительностью — все сделано достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону простор, а использование легких материалов в отделке также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка лицевой панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях — все умеренно и достаточно гармонично.

Рабочее место водителя организовано отлично. Рулевое колесо с тремя спицами цепкое и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любого телосложения, поскольку имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички. Панель приборов информативна: большие круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы по центру.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, в то время как трансмиссионный туннель создаст некоторые неудобства в третьем ряду.

Багажник автомобиля вместительный по объему, но возможности его использования ограничены небольшим отверстием.

Отличные технические характеристики классического Nissan Almera, достаточно богатое оснащение (в базовой версии полный электропакет и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер — вот основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Трансмиссия и трансмиссия

На автомобиле установлен бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением. Сборка Nissan Almera classic на АвтоВАЗе, технические характеристики которой приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель MT) и с 4-диапазонной автоматической коробкой передач (модель AT).

Характеристики энергоблока:

• Рабочий объем двигателя — 1598 куб.м. см;
• Диаметр цилиндра — 79.5 мм;
• длина хода поршня — 80,5 мм;
• максимальная степень сжатия 9,8;
• номинальная мощность — 102 л.с.;
• крутящий момент при 3750 об / мин — 45 Нм;
• Форсунка системы питания — распределенный впрыск;
• тип газораспределительного механизма — DOHC;
• количество клапанов на цилиндр — 4;
• привод ГРМ — цепной с гидронатяжителем;
Израсходованное топливо
• — бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться довольно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Nissan Almera расходует не более 6,5 л по трассе и 11,9 л по городу.

Для автомобиля с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литра соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машины набирают менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к автоматической коробке передач передается через гидравлическую муфту. Машина с механической трансмиссией оснащена сухой однодисковой муфтой диафрагменного типа.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только высококачественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что дает большой ресурс.

Подвеска и системы управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводной машины:

• Задняя часть: Продольные рычаги, соединенные торсионной балкой с демпфирующими и упругими элементами.

• Спереди: подвеска McPherson с телескопическими амортизирующими стойками, установленная на рессорах и одинарных поперечных рычагах.

Автомобили отечественной сборки комплектуются так называемой «плохой дорогой». Пружины изготовлены из бруса с увеличенным поперечным сечением и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить дорожный просвет без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держит заданную траекторию. Ресурс гидроопор и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

Nissan Almera Classic имеет довольно острое реечное рулевое управление.

Гидравлический усилитель помогает значительно снизить усилие на рулевом колесе, что облегчает управление автомобилем даже женщинам.Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковки, дворы, заправки.

Высокая маневренность обеспечивается оптимизированной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной конструкции.

Системы ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение сил при замедлении на скользкой дороге, что значительно снижает риск заноса.

Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозными дисками, а задние — барабанами.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать версий этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные — автоматической.

Такое разнообразие дает возможность выбрать необходимую покупателю конфигурацию с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic обозначена на шильдике: 1.6 тонн ПЭ. В такой комплектации в машине только один для водителя.

Другие возможности: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использован пластик и ткань, произведена аудиоподготовка с установкой двух динамиков в дверях. Как говорят в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE + может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и другими устройствами.

Машина оборудована специальными фиксаторами для детского сиденья ISOFIX.

Наличие такого большого количества конфигураций позволяет удовлетворить запросы заказчиков с разными требованиями.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершать тестовые поездки по территории и по улицам города.

Nissan Almera classic, тест-драйв которого позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, впервые севший за руль такой машины, очень быстро привыкает к управлению и уже через несколько минут вполне уверенно чувствует себя на дороге.

Тонкие столбы, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв, а видео снято из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач довольно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются.Однако на плохой дороге становится очевидным, что подвеска несколько завышена.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйва Nissan Almera Classic ABS наглядно демонстрирует способность автомобиля держать и достаточно удачно заданную траекторию. Даже при резком нажатии на тормоза скольжения в занос не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD обеспечивает устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически на всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera дают возможность сделать несколько важных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, можно простить неконвертируемый багажник и некоторые недоработки подвески.Кстати, их довольно легко исправить заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера — довольно распространенная машина в нашей стране. Те, кто хочет хоть как-то выделиться, компенсируют его некоторую безликость по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию по бокам и т. Д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют тюнинговать его в следующем объеме:

• Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность кражи.

• Заменить масляные амортизаторы и стойки амортизаторов на газонаполненные.

• Установите хороший музыкальный центр с качественными динамиками, потому что доступных динамиков очень мало.

Остальные изменения остаются на усмотрение собственника. Так проектор HUD показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от контроля. Установка позволит вам чувствовать себя увереннее на парковках.

Nissan Almera classic, тюнинг которого сделан профессионально, становится намного удобнее в управлении автомобилем и повседневной эксплуатации.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждой машины есть свои приверженцы и скептики; их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять осознанное решение о покупке автомобиля.

Вы можете видеть, что на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но, как правило, носят рекламный характер.

Их обычно хвалят за относительно низкую цену, хорошее качество материалов и машинную сборку. Их ругают в основном за неудобный багажник с нескладывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску и даже за мелочи.

Такие обзоры вряд ли помогут получить объективную оценку Nissan Almera Classic в силу своей приверженности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, поиска запчастей и комплектующих.

Для тех, кто задумывается о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых рук информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

• Альмерамания.ru / forum / позволяет обмениваться последней информацией обо всех аспектах эксплуатации, улучшения и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.

• Русский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь фанат получит объективные отзывы о машине, а желающих скинуть пару фраз приглашают в курилку.

• Фан-клуб Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет наиболее полную информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

Обсуждение поднятых тем на форумах позволяет владельцам оперативно решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой гарантируют интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем почитать про. Внешний вид этой машины заставляет обратить на нее внимание.

Вы узнаете, на что обращать внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, требует ухода и своевременного ухода. Опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах готовы помочь во всех вопросах.

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Nissan Almera Classic — бюджетный седан С-класса.Автомобиль стал очень популярным на российском рынке благодаря своей надежности и невысокой цене. Этот обзор будет посвящен трехлетнему периоду производства Nissan Almera Classic. Технические характеристики, обзор внешнего вида, салона и комплектации — об этом читайте ниже.

История создания модели

В 2006 году компания Nissan решила перейти в ценовой сегмент бюджетных седанов, поскольку ранее в их модельном ряду не было таких автомобилей. На базе обычной «Альмеры» построена модель «Классик».Такое решение было принято благодаря простоте конструкции, которая позволила снизить стоимость создания автомобиля и тем самым вписаться в рамки бюджетного класса.

На российский рынок автомобиль вышел в декабре 2006 года в первой версии. Вариантов и модификаций было довольно мало до обновления Nissan Almera Classic 2006 года. Технические характеристики были скромными, что сказалось на цене.

В 2013 году компания завершила выпуск данной модели. Возможно, в ближайшее время Nissan повторит успех Almera, выпустив новую модель бюджетного седана на другой платформе.

Внешний вид

Внешне «Альмера Классик» — спокойная и серая машина. Все тело состоит из плавных и неброских линий. С другой стороны, к дизайну претензий нет. Несмотря на то, что по внешнему виду сложно распознать родство с обычной «Альмерой», машина не вызывает антипатии.

Передняя часть корпуса выполнена в сдержанном стиле. Хромированная решетка идеально сочетается с элементами бампера и плавными фарами.Задняя часть также не вызывает нареканий — во многом уместно смотрится оптика, похожая на Opel Astra старого поколения.

Простота и бюджетность — всем своим видом напоминает эту машину. При этом ему удается быть, по крайней мере, не отталкивающим, в отличие от многих дешевых машин других марок. Для этого производитель и дизайнеры являются огромным плюсом.

Интерьер

Перейдем к осмотру салона автомобиля Nissan Almera Classic. Технические характеристики внутренней фурнитуры на удивление достойны своей цены.В машине есть все необходимое для повседневной и комфортной езды. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, системы управления ABS, ESP — все по невысокой цене. По ощущениям, интерьер оставляет такое же впечатление, как и экстерьер — просто, аккуратно, но слишком дешево. Шероховатый пластик выглядит коряво, но все детали подогнаны идеально, элементы не скрипят при движении. Дизайн лицевой панели закруглен. Эргономика тоже на высшем уровне. Читаемость дашборда высокая, долго разбираться не придется.

Сиденья переднего пассажира и водителя имеют стандартные настройки и регулировки. Хотя автомобиль позиционируется как 5-местный, сзади с комфортом могут разместиться только два человека. Но этим двум пассажирам места как раз хватит, даже если они высокие или большие. За это огромный плюс для создателей и дизайнеров «Ниссан Альмера Классик» 2007 года. Характеристики салона и эргономика получают на твердую пятерку.

Багажник седана не особо впечатлял, даже в своем классе он не самый вместительный.Но есть специальный люк для перевозки длинномерных грузов. Однако на практике такое решение вряд ли кому-нибудь пригодится.

«Ниссан Альмера Классик»: технические характеристики 2008 года выпуска

Последним годом обновления модели в части модификаций был 2008 год. Линейка двигателей состоит всего из одного агрегата — 1,6 л и 107 лошадиных сил. На автоматической коробке передач автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 14 секунд, а на механической — за 12 секунд.Разгон, конечно, вызывает сомнение. Но снова вспомним класс автомобиля и его стоимость. Также бюджетный по расходу — всего 6 литров на 100 км пути.

Стоимость нового автомобиля «Ниссан Альмера Классик», технические характеристики которого самые бюджетные и «классические», начиналась с 400 тысяч рублей. За максимальную комплектацию покупатель отдал не более 600 тысяч. На данный момент подержанная «Альмера» стоит от 300 тысяч рублей.

Конкуренты

Среди конкурентов своего класса можно выделить двух китайцев — Chery M11 и Haima M3. Однако на российском рынке эти две модели не очень популярны. Поэтому по количеству положительных отзывов и огромным продажам с автомобилем Almera Classic может сравниться только Chevrolet Lacetti.

Самая классическая

Само название «Nissan Almera Classic», технические характеристики которого вполне подходят для обычной городской эксплуатации, говорит само за себя.Этот автомобиль полностью классический — от дизайна до оборудования. Назначение автомобиля — стабильные ежедневные поездки с минимумом затрат и вложений в ремонт и топливо. За все время продаж модели на российском рынке владельцы не оставили практически ни одного отрицательного отзыва. Этот факт говорит о колоссальном успехе Nissan в этом ценовом сегменте. Возможно, в ближайшее время компания вернется к бюджетному классу с новой моделью.

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автомобильные каталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает». не существует» … но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

На российском рынке Nissan Almera Classic, производимый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, он такой), внешний вид у него вполне даже «небюджетный», что сразу выгодно отличает его от многих конкурентов.Чистокровный длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный окрас … чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни … бамперы (;)). Указатели поворота оригинальной формы и изящный излом крышки багажника … даже старая знакомая «Альмера» как-то угадывается.

Но если быть объективным, это вовсе не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускает завод в Пусане, и этот завод выпускает автомобили под маркой Samsung, сокращенно эта модель называется SM3 (именно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Просто маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» не будет оценен в России, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan тоже вовсе не Renault — во всей Европе его называют Dacia. Так и без особых затрат сделали популярную, но уже немолодую Альмерию более привлекательной.
В целом покупатель доволен, производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~ 460 тысяч рублей.Правда, у самого доступного Nissan Almera Classic кроме «плюса» (в виде презентабельного внешнего вида и южнокорейского происхождения) есть еще и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательно для «иномарок») или вторая подушка безопасности.

А теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины» … и массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic ездит нормально и без особых нареканий, а вот с «возить народу» проблемы уже есть.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, чем в среднем восточные азиаты отличаются ростом от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см здесь больше, чем возможно, захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник … или, что еще лучше, пересесть на правое переднее сиденье — потому что в любом другом месте оно будет теснее. В целом у Nissan Almera Classic по сегодняшним меркам, наверное, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При движении в городском потоке Nissan Almera Classic не является ни плохим, ни выдающимся … только его «монументальный» капот требует некоторого привыкания. Но на стоянке Almera Classic радует небольшим радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3 оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120 ~ 130 км / ч и не прочь разогнаться дальше! От дальнейших экспериментов со скоростью может помешать только жесткая подвеска — она ​​старательно передает на кузов выстрел колес о неровностях дороги.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Что ж, помимо хорошей динамики и похвальной маневренности будущие владельцы этого бюджетного автомобиля по достоинству оценят тот факт, что этот седан вполне может оснащаться 92-м бензином.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

• Максимальная скорость — 184 км / ч
• Время разгона с 0 до 100 км / ч — 12,1 сек.
• Расход топлива (город / трасса / смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 л на 100 км
• Двигатель:
  • Объем — 1596 см 3
  • Количество цилиндров — 4
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
  • Расположение двигателя — переднее, поперечное
  • Количество клапанов на цилиндр — 4
  • Степень сжатия — 9,5
  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×88 мм
  • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент — 146 Н * м при 3600 об / мин
• Трансмиссия:
  • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или гидромеханический автомат на 4 передачи
  • Тип привода — передний
• Вес и размеры:
  • Длина x ширина x высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
  • Клиренс — 140 мм
  • Размер колес — 175/70 / R14
  • Ширина колеи (передняя и задняя) — 1490 мм
  • Колесная база — 2535 мм
  • Объем багажника — 460 литров
  • Объем бензобака — 55 литров
  • Масса (полная / снаряженная) — 1700/1160 кг
• Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
• Тормоза (передние / задние) — дисковые вентилируемые / барабанные

Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию ПЭ и доходит до 586 тысяч рублей за «топовую» АКПП с «автоматом».

По техническим характеристикам автомобиль Classic мало чем отличается от других автомобилей семейства Almera. Это классический седан класса С. У него трехобъемный кузов, просторный салон, средний багажник. Двигатель 1,6 л мощностью 107 лошадиных сил, коробка автомат. Гидравлическое управление.

Машина предназначена для городского и загородного цикла. Средняя рентабельность.

По проходимости маловато для езды по лесным дорогам, а вот на грунтовой дороге и классических выбоинах асфальта машина себя не так плохо показывает.Он хорошо зарекомендовал себя как автомобиль такси и служебный автомобиль — выдерживает длительное ежедневное использование.

Характеристики

Салон и кузов:

• Количество дверей — 4;
• мест — 5;
Размеры багажника
• — 460 л.

Автомобиль позиционировался как универсальный, поэтому он должен быть удобным для всех, и этого удалось добиться. Возможностей регулировки водительского сиденья не так много — меняется расстояние до педалей и угол наклона спинки.Руль имеет возможность регулировки по высоте. На панели мы видим стандартный набор инструментов, который полностью удовлетворит начинающего автомобилиста. Для опытного потребуется немного больше, но их можно поставить дополнительно в процессе настройки.

Описание салона было бы неполным без мелких деталей. Передние сиденья имеют выемки на спинках, которые добавляют немного места для ног пассажирам на задних сиденьях. Также имеется дополнительная пепельница, которую может использовать задний пассажир.Большинство владельцев описывают салон автомобиля как очень удобный, подходящий для многочасовых путешествий. Неслучайно эта машина популярна в такси.

Кузов автомобиля уже ставшей привычной «раздутой» формы. Ничем не выделяется среди других автомобилей. Это и понятно — он задумывался как простая универсальная машина для всей планеты, и делать что-то особенное, конструктор в этом случае было бы чревато.

Габаритные размеры автомобиля:

• длина — 4.51 метр;
• ширина — 1,71 метра;
• Высота — 1,44 метра.

Эти габариты позволяют поставить машину в любом гараже среднего размера. С парковочным местом тоже проблем быть не должно.

Ходовые качества:

• база — 2,535 метра;
• колея — 1,49 метра;
• полный радиус поворота — 5,3 метра;
• клиренс — 165 мм; Шины
• — 175/70 R14.

Маневренность средняя, ​​размер радиуса поворота тоже не выдающийся.Дорожный просвет небольшой. Классика почти такая же, как у Рено Логан и классика АвтоВАЗа, минимально допустимая для наших дорог. Шины также показывают среднюю, но достаточную проходимость.

Динамические характеристики:

• Максимальная заявленная скорость — 177;
• Показатель мощности — 107 л. с участием.;
• разгон до сотни километров — 13,9 секунды;
• грузоподъемность — 515 кг;
• Масса пустого заправленного вагона — 1185;
• Максимальный вес — 1700.

Как видите, машина не самая динамичная. Показатель мобильности намного ниже, чем даже у отечественных автомобилей, не говоря уже об импортных машинах спорткласса. Характеристики даны для версии с АКПП, так как большинство из них ездят именно с ней, судя по статистике продаж подержанных автомобилей. У механической коробки передач немного лучшее ускорение, грузоподъемность также выше при том же максимальном весе. Подробнее о модификациях и возможностях тюнинга.

Бензин и масло:

• Объем бака — 55 литров; Марка бензина
• — А-95;
расход
• на 100 км по городу — около 10 литров;
расход
• на 100 км по трассе — около 6 литров;
• масло — полусинтетическое, синтетическое.

Расход обычный для не очень скоростных автомобилей, но для такой массы мог быть меньше.

История

Его производство началось в 2002 году, когда компания Samsung-Renault начала выпуск нового многофункционального концептуального автомобиля в Корее.В его основе лежал принцип универсального недорогого автомобиля, который был бы востребован во всем мире. Получилось неплохо — машина на любой вкус.

Название Almera Classic известно с 2006 года. Именно в 2006 году автомобиль Renault-Samsung SM3 начал продаваться на рынках России и Украины под маркой Nissan и имел такие же технические характеристики. Автомобиль немного отличался от оригинальной версии — модель 2006 года для России была сделана с другой решеткой радиатора, небольшими изменениями в салоне и имела автоматическую коробку передач — в прототипе механика.Это не единственная локализация — существует множество других подвидов этой машины для Латинской Америки, арабских стран, Европы и США.

Модификации и возможности настройки

Существенных заводских модификаций машины не известно. Все автомобили: 2006, 2007, 2011 и др. Годов имеют одинаковую компоновку, двигатель, кузов. Различия могут быть только тогда, когда что-то изменилось само по себе. Например, заменяли оригинальные сиденья на другие, меняли рулевое колесо, обшивку салона и багажника, либо проводили другое.Есть две существенные модификации — с АТ и МТ. Большинство людей предпочитают автомат.

Заключение

Поскольку автомобиль выпускался как универсальный, в нем изначально заложена возможность откручивать или менять что-либо самостоятельно. Например, можно легко заменить сиденье, открутить обшивку багажника.

Есть возможность замены станка на механику и наоборот.

Автомобиль выпускался в других странах и с вариатором, но информации о возможности замены коробки с вариатором нет.У автомата 4 скорости, у механики — 5.

.

Седан Nissan Almera Classic — это переработанная версия модели Almera SM3, выпускаемой на предприятиях концерна с 2002 года. Автомобиль разработан на платформе N16 Pulsar. Автомобиль появился на российском рынке в 2006 году. В других странах модель носит другие названия. Так, в Центральной Америке автомобиль известен как Nissan B10 Almera, а на Ближнем Востоке — Nissan B10 Sunny. Almera Classic не выглядит богато, но при этом машина укомплектована всем необходимым: магнитолой, электрическими зеркалами и электростеклоподъемниками, а также системами ABS и EBD.В салоне Almera Classic одновременно могут разместиться пять человек. Однако комфорт предусмотрен только для компании из четырех человек. Для автомобиля доступен только один двигатель: бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 лошадиных сил, оснащенный системой бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения. Достаточно разогнаться почти до 200 км / ч, но динамичным разгон назвать сложно. Силовой агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

седан

Городской автомобиль

• ширина 1710мм
• длина 4510мм
• высота 1440мм
• клиренс 165мм
• мест 5

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс.скорость
1,6 МП (107 л.с.)	пэ +/- а —	≈ 518000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 MT (107 л.с.)	se / —- j	≈ 569000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 МТ (107 л.с.)	рэ / ——	≈ 473000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1,6 МП (107 л.с.)	пэ / — ц —	≈ 502000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 MT (107 л.с.)	pe + / aa — b	≈ 540000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 AT (107 л.с.)	pe +/- a —	≈ 548000 руб.	AI-95	Передний	6 / 10,4	13,9 с	177 км / ч
1.6 AT (107 л.с.)	se / —- j	≈ 599000 руб.	AI-95	Передний	6 / 10,4	13.9 с	177 км / ч
1.6 AT (107 л.с.)	pe + / aa — b	≈ 570000 руб.	AI-95	Передний	6 / 10,4	13,9 с	177 км / ч

Тест-драйвы Nissan Almera Classic

Вторичный рынок 29 июля 2016 г. Простая классика

Куда бы вы ни отправились в России, будь то ее почти патриархальная глубинка или современный мегаполис, вы обязательно встретите Nissan Almera Classic — дилеров японцев маркой было продано очень много таких машин.Соответственно, вторичный рынок ими тоже богат.

10 3

Тест-драйв 08 марта 2006 Игра классики за деньги (Almera Classic)

Расширился ассортимент модификаций модели гольф-класса «Ниссан Альмера»: помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, а также седана, Появился … еще один седан «Альмера Классик». Он получил обновленный дизайн, его цена намного ниже, а двигатель более мощный.

3 1

Коррозия

Места кузова и минусы салон

Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самой продаваемой «работой» японского автомобильного завода.Несмотря на наличие более новой версии G15, машина не теряет актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, но не в автосалонах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общность платформы и структуру некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

Классическая модель

Nissan Almer Classic — это ответвление серии Almera, что, по сути, было маркетинговым ходом.Постепенно стали падать продажи начальной версии 2000-2006 гг., Дизайн давно сошёл (даже после рестайлинга 2003 г., который существенно не изменил внешность автомобиля), а в техническом плане начался двигатель начала тысячелетия. отставать.

Классическая модель стала символом революционных изменений, которые, кстати, приходятся на долю всех ценителей японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки могут быть выполнены для российских условий.Оптимизированный для использования на внутренних дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, которые позволяют комфортно чувствовать себя на дороге. Неприхотливый силовой агрегат объемом 1,6 л с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об / мин), а крутящий момент достигает 146 Н · м (при 3600 об / мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км / ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариантах (классическое сочетание автомат / механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

Дизайн Almers Classic — Гармония в каждом изгибе.

Внешний вид — современный концепт: удлиненные передние фары, относительно большая решетка радиатора, длинный противотуманки, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

Подобный стиль немного непривычен для японского седана того времени (как видно из описания, больше для европейских автомобилей), поэтому автомобиль здесь даже мог удивить публику.

Салон стал комфортнее.Конечно, нововведений в плане сидений, панелей приборов и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить ощущения от поездки как для водителя, так и для пассажира. Куда гармоничнее стали смотреться в современном интерьере различные аксессуары. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг переключения, подогрев передних сидений, обогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями — феноменальный качественный скачок по отношению к таким важным деталям интерьера.

Сравнение с Almera N16

Первая альмера, официально поставленная в Россию, впервые произвела настоящий экстерьер. Стильный кузов, мощный двигатель, неплохой салон — что еще нужно для счастья бюджетной машине?

Быстро набирая популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты сохранены. Однако постепенно к ней заинтересовались УГАС.

В чем причина? Зачем понадобилось создание принципиально новой модели с немного расширенным названием? Что выбрать: Альмер или Альмер Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия была разработана для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не укладывалась под отечественное полотно. При клиренсе в х26 140 мм вместо 165 мм на классике сложно не ощутить все прелести русского бездорожья. Это сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

Техническая сторона, естественно, отличалась в пользу Nissan Almera Classic. Предшественник имел 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — большинство автовладельцев России сталкивались с проблемами именно с этим узким кругом. Конечно, дизель расходует намного меньше топлива, но силовая установка не заработала.

Достаточно неплохо выглядел основной 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат, именно он был взят за основу мотора Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически не отличаются, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.Соответственно). Расход almers II поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 л.

Более слабая установка объемом 98 л. из. Сравнивать классику с двигателем вряд ли стоит, потому что по всем параметрам он ему уступает.

Сравнение с Almera G15

По состоянию на 2016-2017 годы у Nissan Almera есть одна актуальная версия. Это модель III поколения G15. Классическое сравнение с этой версией очень важно, потому что при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше приобрести.Казалось бы, почему возникает такая сложность, если очевидно, что обновленный автомобиль по факту такой же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное заявление.

Главный фактор, который явно отталкивает некоторых автолюбителей, — это дизайн обновленной версии.

Передние фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, что крайне непонятно. -стандартное дизайнерское решение.

Решетка автомобиля расположена немного небрежно, и она почему-то заходит в капот.

Конечно, задняя и боковая часть машины в целом выглядят неплохо и компенсируют недостатки передней раковины, но полностью картину это не меняет (к тому же задние фонари все же немного странные). Гармоничный внешний вид Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор для многих претендентов на бюджетный японский седан является решающим.

Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по сути машина осталась все тем же неприхотливым городским седаном.

Мотор автомобиля всего один: бензиновый 4-х цилиндровый объемом 1,6 л, мощностью до 102 л. из. Мощность и 145 Нм крутящего момента.

Это практически идентичные параметры с классикой, так как Motor of the Modern Almers только дорабатывает предыдущую версию, а не создается с нуля.Немного увеличился расход топлива, но в действительности он остался примерно таким же (поскольку фактические и юридические параметры расхода топлива практически всегда разнятся).

Заключение

Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но они сбалансированы в пользу первой.

Renault Концерн Nissan делает ставку на широкого потребителя, основная доля его продукции рассчитана на представителей среднего класса. Технические характеристики Nissan Almera Classic достаточно высоки, при очень умеренной стоимости, отличной сборке и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже началась ее сборка на АвтоВАЗе.

На российском рынке автомобили Nissan появились в девяностых годах прошлого века. Страна была покрыта подержанной машиной от старого света и страной восходящего солнца.Автомобили и маршрутки приходятся на долю наших сограждан своей надежностью и ремонтопригодностью.

Торговая марка заслужила хорошую репутацию, и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания по объемам продаж быстро поднялась на призовое четвертое место. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — История модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors было спроектировано и запущено в производство автомобиля под маркой SM3. Основу для нее создали французские инженеры — платформа N16 Pulsar.

Машина оказалась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков сбыта своей модели. Корейское название не слишком подходило для России, в нашей стране его стали называть альмерой.

Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первом году текущего века.Альмера выпускалась в трех типах кузова: седан, трех- и пятидверный хачбек.

Для внутреннего японского рынка машина получила название BlueBird-Sylphy, в Сингапуре продавалась под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель B10 приобрела современный вид.

Nissan Almera Classic, представлен фотографом в статье, является адаптированной версией версии Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первая серийная машина покинула магазины АвтоВАЗа.

Производство модели было налажено сразу в двух базовых и топовых комплектациях, старт продаж прошел довольно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять достойное место на российском рынке.

Технические характеристики Nissan Almera Classic находятся на хорошем среднем уровне, а по многим параметрам и превосходят показатели конкурентов.Автомобиль вобрал в себя последние достижения дизайна и дизайнерской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с трансмиссионными характеристиками. Потребитель предложил два варианта комплектации: один с механической коробкой передач, а другой — с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса оснащение салона создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Российская альмера, с одной стороны, имеет много оригинальных элементов в дизайне, а с другой — сохранила сходство с предыдущими моделями.Это сходство ярко выражено в подобии аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными к центру смещениями.

Кроме всего прочего, на машине сохранилась прежняя решетка радиатора с большой характерной горизонтальной перекладиной.

Плавные изгибы кузова и колесные арки, в которые органично вписываются колеса с дисками размером 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Подача получилась достаточно гармоничной, фирменная задняя фара расположена между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен, в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью — все достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база — 2700 мм, а ширина почти 1,7 м — придают салону простор, а использование легких материалов в отделке салона также визуально расширяет пространство.

Гладкое оснащение и двухуровневая отделка лицевой панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях — все умеренно и достаточно гармонично.

Рабочее место водителя организовано просто замечательно. Руль с тремя спицами подлив и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продуманно: и водители со стажем, и новички к ним привыкают быстро и без особых проблем. Панель приборов информативна: большие шкалы спидометра и тахометр по краям, остальные индикаторы по центру.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, третий создаст некоторые неудобства трансмиссионного туннеля.

Багажник у машины просторный по объему, однако возможности его использования ограничиваются небольшим проемом.

Отличные технические характеристики Nissan Almer Classic, достаточно богатое оснащение (в базовой версии полный электромобиль и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер — вот основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Силовой агрегат и трансмиссия

Автомобиль комплектуется бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Nissan Almera Classic, собранный на Автохаусе, технические характеристики приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой (модель MT) и с 4-диапазонным автоматом (модель AT).

Технические характеристики силового агрегата:

• Рабочий объем двигателя — 1598 куб. см;
• Диаметр цилиндра — 79.5 мм;
• длина хода поршня — 80,5 мм;
• максимальная степень сжатия — 9,8;
• номинальная мощность — 102 л.с.;
• крутящий момент при 3750 об / мин — 45 Нм;
• система питания Форсунка — распределенный впрыск;
• тип газораспределительного механизма — DOHC;
• количество клапанов на цилиндр — 4;
Привод
• ГРМ — цепной с гидронатяжителем;
• поставляемое топливо — бензин марки АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км Nissan Almera пробег по трассе расходуется не более 6,5, а в городе — 11,9 литра.

У автомобиля с МКПП эти показатели еще меньше: 5,8 и 9,5 литра соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню авто набирает менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег при одной заправке.

Nissan Almera Classic позволяет профессионально установить сертифицированное газовое оборудование.

Крутящий момент от двигателя на АКПП передается через гидромефлуорон. Машина с механической коробкой передач оснащена сухим сцеплением диафрагменного типа с одним диском.

При изготовлении узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются исключительно качественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что дает большой ресурс.

Подвеска и системы управления

Nissan Almera Classic имеет классическую для переднеприводных автомобилей компоновку:

• Сзади: продольные рычаги, связанные с торсионной балкой, с демпфирующими и упругими элементами.

• Впереди: подвеска типа Макферсон с установленными на них телескопическими амортизирующими стойками с пружинами и одинарными поперечными рычагами.

Машины, собранные в нашей стране, комплектуются так называемыми пакетами для плохих дорог.Пружины выполнены из стержня увеличенного сечения и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить зазор без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держит заданную траекторию. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

Nissan Almera Classic имеет довольно острое рулевое управление с механизмом натяжения.

Гидравлический привод помогает значительно снизить управляющую силу, что позволяет женщинам с легкостью управлять автомобилем. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковка, во дворе, на заправках.

Высокая маневренность обеспечивается оптимальной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic построена по проверенной двухконтурной схеме.

Системы ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение усилий в процессе торможения на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск вождения.

На передних колесах установлены вентилируемые тормозные диски, а сзади — барабаны.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать версий этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные — автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие дает возможность выбора покупателем желаемой комплектации с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic имеет обозначение на шильдике: 1.6 MT PE. В такой комплектации у машины всего один водитель.

В наличии имеются: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использован пластик и ткань, изготовлена ​​аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери.Как сказали в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE + может похвастаться комплектным электромобилем с подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и прочими приборами.

Машинка оборудована специальными замками для детского сидения модели ISOFIX.

Наличие такого большого количества комплектаций позволяет удовлетворить самые разные запросы покупателей.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей официальным дилерам автосалона предлагается совершать тестовые поездки по территории и по городским улицам.

Nissan Almera Classic, тест-драйв позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, впервые остановившийся за рулем такой машины, очень быстро привыкает к начальству и уже через несколько минут вполне уверенно чувствует себя на дороге.

Тонкие стойки, большое остекление и довольно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic делает тест-драйв, а видео снято с салона.

Автомобили

и с автоматической, и с механической трансмиссией достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако несколько лишняя жесткость подвески становится очевидной на плохой дороге.

Видео — Тест-драйв Nissan Almer Classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйв Nissan Almer Classics ABS наглядно показывает способность автомобиля удерживать и достаточно удачно заданную траекторию движения.Даже при резком нажатии на тормоза поломки не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD позволяет обеспечить устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически на всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на New Nissan Almera позволяют сделать несколько существенных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и прекрасно ведет себя на дороге.

Приятной ценой можно простить непередаваемый багажник и некоторые недочеты в работе подвески. Кстати, их довольно легко исправить заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera Classic

Almer — довольно распространенная машина в нашей стране. Кто желает выделиться, компенсирует некоторую безколесность по-разному: установлен пластиковый обвес, нанесен на борт аэрография и т. Д.

Специалисты, знакомые с данной маркой автомобиля, рекомендуют производить его тюнинг в следующем объеме:

• Установите полноценную сигнализацию, которая значительно снизит вероятность угона.

• Заменить масляные амортизаторы и стойки на газовые.

• Установите хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к. доступных колонок мало и качество их довольно среднее.

Остальные изменения — на усмотрение собственника. Так инструкторы HUD, проверяющие приборы на лобовом стекле, позволяют контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь на управление. Установка позволит более уверенно чувствовать себя на парковках.

Nissan Almera Classic, TuningCotor сделан профессионально, становится намного удобнее в управлении автомобилем и повседневной эксплуатации.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almer Classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждого автомобиля есть свои единомышленники и скептики, с их отзывами можно найти на специализированных сайтах или форумах. Инопланетный опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Можно отметить, что на сайтах автодиетов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera Classic.Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в целом носят рекламный характер.

Хвалят обычно за относительно невысокую цену, качественные материалы и сборочный автомат. Корректируют в основном из-за неудобного багажника с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жесткой подвеской и многим другим.

Получите объективную оценку Nissan Almera Classic. Поможет такой ревивер в силу своей передернутости.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных эксплуатационных жидкостей, поиска запчастей и комплектующих.

Для тех, кто задумывается приобрести Nissan Almera Classic, форум изобретателей — лучшая возможность узнать информацию об особенностях данной модели из первых рук.

Несколько форумов австралийского Nissan Almer Classic:

• Almeramania.ru/Forum/ позволяет делиться свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, улучшения и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и прочей информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.

• Русский клуб любителей автомобилей Nissan Almera Classic (Almera-classic.ru) Здесь любитель ждет объективных отзывов о машине, а желающих передать пару фраз приглашают в курилку.

• Клуб любителей Nissan Almera (Club-almera.ru) представляет наиболее полную информацию по обслуживанию и ремонту машин, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

Обсуждение поднятых тем на форумах позволяет владельцам оперативно решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera Classic в сочетании с доступной ценой гарантируют интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем почитать. Внешний вид этой машины заставляет обратить на нее внимание.

На что обратить внимание при изготовлении диагностической карты на автомобиль можно узнать. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не в идеале, требует внимательного и своевременного обслуживания.Во всем готовы помочь опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах.

Что дает установка автоводы?

Зеркало DVR CAR DVRS MIRROR

Система не доставляет систему, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что нужны реле, какие-то блоки управления и коммутации. Вообще блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» релюшки и предохранители в поисках проблем.Но это после пяти-шести лет эксплуатации. Иначе простая система серьезных затруднений не доставит.

Наиболее серьезные проблемы — вышедший из строя иммобилайзер, сбои вентиляторов машины и выход из строя электроники АБС. Мелкие заморочки с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУРе решили после 2008 года. Практически все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны.Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС — из-за внутренней пайки и зажимов проводов датчика в месте изгиба проводки.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

»

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при работе в северных и особо запыленных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров его рекомендуется проверить на наличие трещин, а до сотни придется заменить.Но замена стоит недорого, поэтому вряд ли это можно назвать серьезным минусом.

Реле света в ногах водителя могут болеть, как следствие — запах Гэри в салоне и сбои в работе мотора. Проблема типовая, и если машина старше 2008 года, вероятно, потребуется замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электрические диски: страдают передние фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо на каждом и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, часто случаются поломки, как правило, обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева винтажной парковочной зоны может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную мощность, и стекло может треснуть, а нагревательные нити включат обогрев. В основном проблемы небольшие, не затрагивающие возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества снижается.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные запчасти не отличаются хорошим ресурсом.Накладки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного попроще: ресурс колодки не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не поставляются, но система АБС иногда дает сбой — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильное напряжение.

Подвеска простая, но неприятностей с ней еще много. Сначала предполагается поменять только передние и задние рычаги. Возможен ремонт, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек составляют более ста тысяч человек, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего становится просто опасным автомобилем.

Рычаг передний нижний

цена за оригинал

5423 руб.

Для машины нет стабилизатора поперечной устойчивости, хотя в родственном Samsung SM3 он есть, и товар может быть доставлен.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается много аналогов. Однако подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной нагрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до забавных 15 тысяч километров: они потекут буквально после каждого. Но проблема решена — достаточно поставить детали производства Kayaba или Sachs. Увеличится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти падали очень неудачно.

Рулевое управление ведет в основном при пробегах на полсотни тысяч. Основные риски связаны со слабой стойкой, слабой запыленностью и невысоким ресурсом насоса ГУРа. Насос начинает гудеть и загонять стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее сочленение.

Трансмиссия

По сути с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами особых проблем нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но недорого. Но с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмера считает «вечным» агрегат и очень удивляются, когда. Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизатора и муфты плохо приспособлены к нашим пробкам и частому снижению скорости. режим.

Типовой ремонт заключается в замене подшипников обоих валов, замене синхронизаторов второй-третьей передачи и замене четвертой и пятой. Кроме этой жалобы, вызывает механизм шестеренчатого механизма: по точности работы он не отличается от конвейерного, и после сотен тысяч пробега владелец может почувствовать, что испытывал опытный водитель Икаруса. неровная трансмиссия «на ощупь».

Поклонники «Механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он течет, поэтому при покупке внимательно осматривайте вакуумный усилитель, и, если есть, склонны заменить. Ремонт Деталь хорош: потребуется не только замена уплотнителей, но и ревизия металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «Механики». На Almera Classic установлена ​​проверенная коробка серии RE4F03A. Эта четырехступенчатая коробка передач является «родословной» полностью гидравлической автоматической трансмиссии, а механическая часть отличается превосходной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает преждевременное загрязнение гидроблока, и рабочая температура имеет жизненно важное значение, но это решается сложностью.

Коробка способна пройти до первого ремонта 250-350 тысяч километров и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечки и перегрева масла. Возможно, при пробегах около 150-200 тысяч человек придется заменить сальник ГДТ и поменять накладку его замка, если степень загрязнения масла резко возрастет и съест.При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможна типичная ресурсная беда втулками помпы и заднего планетарного ряда.

Мотор

Единственный двигатель в Nissan Almera Classic — редкостный. В целом вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, так как считает мотор массовым. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсоров, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и катколлектора.

Комплект цепей ГРМ

цена за неоригинал

7260 рублей

Собственно мотор только катколекель и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком щадящие, и все же не любят долгих зимних запусков и холода. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «люфтить», а катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо сменить катализатор на новый, либо просто удалить.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя с Евро 3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи привода ГРМ. Его ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ездили до 150-200 тысяч километров без замены, а на прошлых годах выпуска выпускные гильзы растягивались после 70 тысяч.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Определенное количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч».Ресурс ДМРВ немного выше, и постепенное падение подхвата ощущается плохо, а полный отказ случается редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, он иногда выходит из строя перед сотнями тысяч пробега. Сюрпризы с ЭБУ почти всегда излечиваются: вряд ли кто-то смирится с неудачным запуском 10 лет. Что ж, чувствительность к загрязнению заслонки дроссельной заслонки характерна для многих двигателей, она просто проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающем поливе холостого хода.

Сводка

Способ сделать большой автомобиль дешевым в Nissan / Samsung выбран довольно удачно: простой интерьер, меньшее количество вариантов комплектации и относительно недорогая подвеска, проводка и элементы интерьера. К тому же надежный мотор с АКПП и кузов, который не подвержен коррозии, несмотря на явные просчеты в его конструкции.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

» Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да и пассивной безопасности нет на нынешнем уровне, но в базовой комплектации нет пассажирских подушек безопасности.

Среди несомненных плюсов — большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В ++ по внутренним объемам уступают, и в то же время современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новые чем. Правда, порог въезда выше: все-таки , А пара Hyundai / Kia появилась только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы купили Nissan Almera Classic?

Предыдущие поколения:
Не

об / мин

Nissan Almera Classic
Технические характеристики:
корпус	Четырехдверный седан.
Кол-во дверей	4
количество мест	5
длина	4510 мм
ширина	1710 мм
высота	1440 мм
колесная база	2535 мм
Колея передняя	1490 мм
С упаковкой назад	1490 мм
клиренс	ММ.
Объем багажника	460 л.
Расположение двигателя	Крест передний
Тип двигателя	4-цилиндровый бензиновый впрыск 4-х тактный
объем двигателя	1597 см 3.
Мощность	107/5600 л.с. при
Крутящий момент	150/4000 Н * м при об / мин
Клапаны цилиндра	4
KP	пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска	Независимый
Задняя подвеска	полузависимая
Амортизаторы	Гидравлический, двустороннего действия
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Тормоз задний	Барабан
Расход топлива	6.8 л / 100 км
Максимальная скорость	184 км / ч
Годы выпуска	2006-Н.В.
тип привода	перед
Снаряженная масса	1160 кг
Время разгона 0-100 км / ч	12,1 секунды

Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно схожа с английской сборкой Sedana Almera, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесены небольшие изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля — модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как и у английского седана Almera, но несколько иная «передняя» расширила корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейского «Альмера» от английского заметно отличается.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE довольно скромная: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Исполнение PE PLUS (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханику. 4-ступенчатый «автомат» за дополнительные 27 тыс. Р. Однако есть недостаток — отсутствие регулировки подушки безопасности водительского сиденья по высоте. Оборудование SE дороже и, конечно, даже лучше.Здесь можно увидеть редкий для такого класса автомат дистанционного открывания крышки багажника, водительское сиденье с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CDPler. , противотуманные фары и т. д.

Двигатели:
1,6 (107 л.с.)

Последующие поколения: Не

Nissan Almer Test Drive Черный. Nissan Almera «Домашнее задание». Равенство по отношению к старшим

Идея создания бренда и выпуска автомобиля — это временной интервал, в течение которого авторынок продолжает свое существование и меняется с выходом новичков конкурентов, и чем он короче, тем больший ажиотаж производит.Если бы Nissan Almera был собран к 2008 году, его выход на рынок ознаменовался бы несравненно большей прибылью для производителя. Если бы с 2008 года Nissan-Renaul получил доступ к производству, то с 2010 года производство Almera в Тольятти и Solaris в Санкт-Петербурге происходило бы одновременно, и еще можно было бы спорить, какие бренды окажутся в выигрыше. . Рассмотрим тест-драйв Nissan Almer Classic, который без преувеличения и сослагательного наклонения стоит Nissan Almera в настоящее время.

Когда выпадает такой уникальный случай, как тест-драйв Nissan Almer, модель уже несколько лет существует на рынке, не говоря уже о ее истории. В 2005 году начались продажи Nissan Bluebird Sylph в Японии, а с 2006 года китайцы начали производить его под названием Sylphy; 2011 г. — год поступления машины на Волжский завод.

Сборка

Nissan Almera для России оказалась непростой, если учесть, как адаптация модели к трансформациям происходила в российском производстве. Старт продаж, запланированный на вторую половину 2012 года, был перенесен на январь 2013 года, а затем также… В результате пройденных тестов стабильные поставки наладились только к осени 2013 года.

Как только Альмера уверенно заняла заслуженное место в рейтинге продаж, появились жалобы на перегрев автомата DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов. Производитель был вынужден работать над ошибкой конструкции, удлиняя шланги. Но вопрос о функциональности задних амортизаторов из-за избыточного прохождения обилия и ограниченности функций сайлентблоков не решился.

Честно говоря, всякие сомнительные рекламные рейтинги не улучшили, но потерянная репутация — серьезный фактор. Но что бы ни говорили, в 2014 году Almera входит в десятку самых востребованных автомобилей, оставаясь при этом на восьмом месте почетного списка и соответствуя 46 225 автомобилям, находящимся во владении счастливых владельцев. Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia. и другие марки и от звания знаменитостей регионов Lada Priora. Его разделяет не более тысячи единиц.

В 2015 году в условиях кризиса потенциал автомобиля становится недостаточным, чтобы оставаться на сохраненных позициях. Альмера опустилась на 15 место. Возможно, если рассмотреть тест-драйв Nissan Almer Classic, мы сможем понять, что он не укладывается в логику исторических преобразований и почему это произошло.

Впечатление начинается с внешнего вида. Конечно, если дизайн модели разрабатывался более десяти лет, ожидать сверхъестественного эффекта не стоило.Напротив, излишки, чуткость, расточительность могут принести даже модели, ориентированные на вред. В связи с этим к внешнему виду Nissan Almera нареканий нет. Гармоничность, основательность, основательность — именно это и представлял себе покупатель, требовательный к внешнему виду и не лишенный практичности.

Хромированные поверхности радиатора, ручки дверей, бамперы в тон кузова, стильные боковые зеркала заднего вида, диски из легкого сплава — добавляют респектабельности модели. Надо сказать, такие диски входят в комплекты «Комфорт +» и «Текна», но черные и дверные ручки встречаются только в оригинальной версии Welcome.

Almera реализована только в кузове седан, а в России села хэтчбеков почитаются. По поводу тех же нюансов, что и сзади вид сзади, претензий не бывает. Дизайнеры сходятся во мнении, что Nissan Almera находит предпочтение не среди молодежи, а среди людей зрелого возраста, для которых статус имеет большее значение, а не яркость. Но еще важнее то, как потенциальный покупатель оценит изнутри.

Упавший, на мое счастье, тест-драйв Nissan Almera запомнил выдающуюся свободу задних сидений.Внутри Ниссан Альмера ощутимо комфортно. У Альмера формальное отношение к сегменту +, но ее «Галкерка» более комплексна, чем многие сегменты сегмента е! Водитель на 180 см на 180 см свободен. Можешь идти, закинув мою ногу ногой. Похудев на спинке стула, можно обнаружить, что колени отделены от передних сидений на 15 см.

Владельца машины удивит, что продуманная подача — это не ошибка конструкторов, это компенсация объема багажника в 500 литров.Фигура впечатлительная, хотя и не самая высокая. Совершенно достойный, классный объемный багажник. Багажник Приоры — объем 430 литров, у последней версии Ladavesta — 480 литров, от лидера продаж Kia Rio. и Hyundai Solaris. багажник до 500 л, Datsun ON-DO — 530 л, Lada Granta. — 520 л, Рено Логан. — 510 литров, пятиместная Лада Ларгус. — 560 л.

Человека весом сто килограмм можно с комфортом разместить в багажнике, не отодвигая заднее сиденье. Багажник Альмера — универсален для перевозки: будь то сумки с овощами, разобранная мебель, детские коляски, лыжи, туши хозяйственных построек и другие виды грузов.Именно этот багажник незаменим для перевозки людей (ведь экстра-чемоданов вроде съемок фильма с историей о вывозе секретного груза предостаточно).

Внутренняя сторона крышки багажника снабжена миниатюрной ручкой, за которую удобно держаться. Поэтому, если придется закрыть багажник, руки останутся чистыми. Казалось бы, мелочь — но все же приятно … Но пользователю понравится служебный багажник, а также не комфортное использование замка — и то, что открыть ключ можно и с помощью рычага, расположенного на полу.И здесь Альмере нет равных. Но на этом положительные характеристики Доработан интерьер Nissan Almera.

Определения, которые лучше всего подошли бы интерьеру Nissan Almera — сдержанность, невыразительность, мрачность, уныние. Такие ассоциации вызывают отделку тканей. Пластиковые панели Жесткие, нетурецкие, тест-драйв Nissan Almera дает отличную возможность сравнить его на ощупь с качественным и дорогим пластиком автомобилей ВАЗ (восемь из восьми, девять, десяток)!

В остальном детали тоже не особо радуют.Аппараты оставляют много выразительности. Оранжевая подсветка, несомненно, кому-то придется по вкусу. Магнетол — дювенин, дисплей отсутствует, проигрыватель компакт-дисков и AUX-вход; Впечатления на фоне версии Comfort +, что только Tekna может отличаться от медиацентра Nissan Connect с навигацией. Руль на трех ветках резковат, нельзя сказать «хвататься». Никаких вариантов управления на руле, даже намека на них, хоть и на топовой версии. Подогрев руля в России вводят в обязательства, в том числе и на машинах эконом-класса, но в нашем случае тест-драйв Nissan Almera Classic опровергает все иллюзии по этому поводу.Электростеклоподъемники на входных дверях должны быть автоматическими, но работать только с ключом.

Передние сиденья, кстати, с подогревом. Сначала показалось, что нагрева нет, и было указано поднять изображение модели. Спустя время выяснилось: переключатели вмонтированы в основание сидений — находятся между подушкой сиденья и дверью в узкой щели. За весь этот комфорт нужно заплатить 573 тыс. Иногда больше … Но стоимость желательно обсудить ближе к концу тестирования, мы поговорим об этом.Если охарактеризовать Альмеру изнутри, в памяти всплывают ассоциации с довольно просторной ассоциацией, но деревенской обставленной панельной новостройкой.

Давайте обсудим, что это за машина в процессе езды. Внезапно эти преимущества окажутся выше всех ожиданий, компенсируя недостатки. Как водитель чувствует себя за рулем, тест-драйв Nissan Almer, видео даст возможность уловить все сопутствующие нюансы его настроения.Сидение для удобного управления педалями — руки были выше оптимального положения. Отпускаю руль — получается колодка с приборами. Поднимаю сиденье — приборы показались в поле зрения, но голова втиснулась в потолок. То есть я давно искал удобную позицию.

Чтобы вставить ключ зажигания в замок, нужна определенная сноровка, так как водитель этого не видит. Сеат — не самый удачный профиль. То, что спина не отдыхает, понятно без комментариев, но когда появилось неприятное напряжение, ощущение прояснилось через пару часов.Судя по собственным ощущениям, сделал вывод, что спинки сидений нуждаются в поддержке на кредитном уровне.

Отзыв относительно допустим. Только подголовники задних сидений полностью закрывают обзор в зеркало кабины. Ну хоть боковые зеркала заднего вида не такие уж миниатюрные.

Педали — какие клавиши или кнопки космического корабля — очень легкие, совершенно не увесистые. Клапан К4М не впечатляет, конечно, взрывным ускорением, но тяга неплохая. Коробки передач переключаются без подчеркнутой точности, но и плавающей неопределенности, как это бывает в полноприводных вазовских моделях, выпущенных раньше времен Renault-Nissan, не наблюдается.Ход рычага большой, бесщеточный бросок не спасет, а подлокотник отсутствует, поэтому правая рука висит.

А вот подвеска! Лучшее, чем можно выделить тест-драйв Nissan Almera Classic — она ​​идеальна по сравнению с передней подвеской Logan, а именно Renault Logan следует считать «пионером» разбитых дорог! Обладая отличной энергоемкостью, машина превосходила предка француза по плавности хода. А прохождение «Лежащей полиции» с динамической разгрузкой в ​​исполнении Альмеры — впечатляет больше, чем поэзия!

То, что прежде всего, положительное воспринимается как отсутствие отрицательного.Машина легко управляется, не теряется в процессе езды, пусть даже, на допустимых ПДД скоростях. Адекватно реагирует на рулевое управление, траектория проходит с точностью, но не достигает эмоционального удовлетворения. Да и зачем «ездить» на машине, если отец семейства за годы своего кувырка забился? Его стиль движения — движение по сегментам, и мысли о том, как выйти из точки А, не проезжать мимо точки …

За будущим владельцем Альмера. — Сразу обеспечит дополнительную звукоизоляцию.При движении 20 км / ч уже идет шум, а на 60 км / ч угнетающая психика исходит от колесных арок. И усиление музыкального фона особо не помогает …

Итак, завершился тест-драйв Nissan Almera Classic, какие выводы из него следовали? Перед нами добротный просторный седан известной японской марки, что-то среднее между скоростью и медлительностью, большой багажник, простой салон, посредственная шумоизоляция, адаптированный к отечественным дорогам, приемлемая стоимость российской сборки.Все показатели для экономии продаж в критический момент. Напротив, в 2015 году продажи снизились на 44%, это 20 тысяч автомобилей. Моделей Hyundai Solaris за тот же период реализовано на 1% меньше. В чем особенность Альмера?

Одно из мнений — отсутствие опций. Двигатель, две коробки, два целых числа, пять десятых комплектации. Почему два с половиной — различия между Comfort, Comfort AC и Comfort + еле броские, да и Tekna топовой версии далеко не зашла.Если рассматривать базовую комплектацию Welcome за 499 тыс. Рублей , то это сложно представить в реальности. И действительно, он предусмотрен далеко не в каждом интерьере.

Выходит, конкуренты могут предложить аналог по цене, более доступной, у некоторых даже более совершенный аналог за те же деньги, что и самое главное — далекий от стандартного набора достоинств, включая безупречный двигатель. Еще совсем недавно все выглядело так, будто у Альмера не было конкурентов.Некоторые модели ближе, у них изысканная подвеска, другие дороже, поэтому российский авторынок может принять все предложения.

Автослесарники постоянно опровергают информацию, интересовались, хватит ли расчетной мощности в 65 тыс. Машин на год, или их стоит вырасти до 90? В настоящее время, анализируя тест-драйв Nissan Almera 2016, видео, я не уверен, сохранится ли спрос на модель, оправдывающую производство в будущем.

Эти данные должны уживаться с теми фактами, что страна не переохлаждена мужчинами в возрасте сорока лет, впадающими в состояние экстаза от спокойной, солидной и практичной машины для семьи по приемлемой цене. Может быть, такие мужчины не меньше, чем журналисты, оценивают достоинства и недостатки популярных брендов, и имеют право выбирать из представлений о совершенстве, и они предпочли бы, чтобы они чувствовали себя комфортно внутри салона. Неизвестно, соответствует ли компания решению произвести кардинальный косметический ремонт этой машины японско-французского происхождения, наличию сотрудников азиатских стран на территории Российской Федерации.

Nissan Almera подходит вам, если:

• в вашей стране идеальные дороги или недавно отремонтированные дороги или ремонт планируется в ближайшее время;
• , если вас постоянно приводят баскетболисты или вы сами являетесь высокопоставленным лицом;
• Вы хотите, чтобы ваша машина выглядела как пейзаж на фоне машины начальника.

Вы будете против покупки Nissan Almera, если:

• у вас индивидуальная непереносимость запахов пластика;
• Вы любите творчество Энди Уорхола;
• Вы спите и посмотрите, как на этой машине ставят новые рекорды Северной петли Нюрбургринга.

Если скрестить Бэтмена с Халком, то получится жуткая толстая зеленая говорящая летучая мышь со сверхспособностями. Nissan соединил кузов своей модели Bluebird Sylphy второго поколения, салон нынешнего Renault Logan, который тоже скоро уступит место новому поколению, и финальную платформу «Логановская», и в итоге получилось .. седан Альмера. Российская сборка здорова как «Волга», и допотопна, как никакой ковчег. Это даже два седана в одном флаконе, потому что различия автомобилей с механической и автоматической трансмиссией ощущаются спиной, руками, ушами и прочими измерительными приборами.

А главное этот удивительный мутант обещает стать звездой в регионах России, где на большую вместительную машину не так много денег и очень мало хороших дорог, а красота салона, комфорт и динамика могут быть принес в жертву.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину — больше, чем у Volkswagen Jetta. Со своими 4644 мм и чуть меньше Peugeot 408 со своими 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота — 1522 мм. В пользу имиджа Almera и внешнего отношения с Teana, которое немного портят генномодифицированные китайские фары.

Внешний вид на первый взгляд идентичен донору Bluebird Sylphy, но кузов цел и сохранился до конвейера нашего АвтоВАЗа не доехал: панели обычные, геометрия общая, силовая структура другая: жесткость Увеличенный за счет других лонжеронов и моторного щита, более толстый другой формы «косиннок», 27 новых точек сварки, а также массы глушителя в задней части — это небольшой шаг, которым заканчивается крыша.

При столь больших габаритах и ​​цене (429 000 — 565 000 рублей) новинку нельзя не сравнить с существенно более компактными седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo.В кузове седан и другие бюджетники В-класса. Однако, помимо внешней солидности и подвигов на заднем ряду, такое удобное рыночное позиционирование не дает «Альмерсу» никаких преимуществ.

Сзади место и правда как в бизнес-классе, ведь колесная база достигает 2700, как у китайской Tiida, мм против 2570 у Kia Rio / Hyundai Solaris и 2552 у седана Polo. От подушки заднего сиденья до потолка 91 см, пассажир с ростом 188 см еле вытаскивает спинку переднего кресла, сдвинулся под такой же уплотняющий рост.Центрального тоннеля в машине практически нет, а диван ровный, без выступа посередине, так что третье место здесь не номинальное, а реальное. Скоро во всех таксопарках страны!
Впрочем, пассажирам этого просторного такси некуда девать локти — центральный подлокотник не может быть ни в какой конфигурации, на дверях только маленькие ручки, которые тоже делаются не под естественный хват, а с маленьким низом, на какие пальцы болят. Никаких карманов в дверях не предусмотрено, а до окон, если они электрические, можно дотянуться только ногой — как в Логане, они расположены на полу между передними сиденьями.Лучше бы там разместили обдувающие дефлекторы …

При такой щедрой колесной базе удалось найти удачный компромисс с объемом багажника — 500 литров, но жертва была принесена в жертву: » Жертва Альмерса — это не «Логановский». Проем багажника довольно большой, погрузочная высота составляет 700 мм у машины с МКП и 710 у машины с «автоматом». Сравнивать новый Киа Серато. При таком же расстоянии между осями багажник подобрали до 421 л.У Kia Rio багажник такой же, 500 литров, а у Renault Logan даже больше 10 литров, но колесная база у этих седанов существенно меньше. А в душе Солярис и Поло можно уместить всего 454 и 460 литров соответственно.

Увы, но в большом багажнике Almera нет ниш и карманов, нет крючков, за которые сетку можно было бы вытащить. И самый серьезный недостаток — заднее сиденье не складывается! Даже диван Логан можно сложить, хоть и с помощью воздушного шара, и освободить место.Почему такой возможности нет у автомобиля, претендующего на статус российского бестселлера, не могут ответить даже представители Nissan, ведь повышенная жесткость кузова этой трансформации не помеха и в дальнейшем эту опцию планируется добавить. А теперь не усложнили свою задачу, чтобы можно было на старте выпустить машину по привлекательной цене?
Хорошо, что в рамках работы над Альмерой для России добавили полноценный шар и ручку для закрытия крышки багажника.В салоне есть рычаг, приводимый в действие тросиком, крышка достаточно высоко прыгает, но при этом находится на полу, так что можно пить руками, не выходя из слакной улицы. А снаружи багажник можно открыть только с ключа. Понадобится его достать, чтобы заправиться — как у многих «французов» крышка бензобака Almera открывается ключом.

Интерьер не имеет ничего общего с BlueBird, это логан один в один, совершенно архаичный и безвкусный дешевый, добавляет свежести, кроме выступа наверху консоли.Но даже у «Логана», который скоро выйдет на рынок во втором поколении, салон будет богаче и современнее, а пластика кромки и жесткие кнопки останутся собственностью новой Альмеры. Даже в бюджетном классе, например, в Рио или седане Поло, все приятнее и по виду, и на ощупь.

Единственная гордость интерьера Almera — это мультимедийная система от Nissan, которая используется в каждом TEANA и QASHQAI. Сенсорный монитор не вызывает никаких проблем, в меню он ориентируется быстрее и точнее, чем у Mercedes, есть порт для флешки и Bluetooth и даже навигация с картами Navtec.Жалко, что часы у нее подброшены с бортовым компьютером. И не стоит соблазнять: такая мультимедиа — кладезь богатой комплектации, а в базовой даже хромированная окантовка дефлекторов, вставка в рычаге IPP — из серого пластика, а не под металл. Вместо простой аудиосистемы — тупой штекер.
Родство новой Almera с Logan заключается не только в интерьере — конструктивная платформа «Логановская», а «Ниссановцы» пытаются исчезнуть, с такими же силовыми агрегатами и подвеской, правда, с некоторыми доработками.Итак, установлен другой подрамник, балка задней подвески толще и жестче, пружины тоже жестче, амортизаторы другие настройки, суппорты тормозной системы побольше. Но повадки, как выяснилось после сотен километров между Ярославлем и Угличем, очень похожи.

Путь начинается с приземления, и его геометрия, неудобная форма сидений с плоскими спинками, правда, с другими креплениями и настройками жесткости поролонового наполнителя, отсутствие регулировки руля по вылету, досадно захламленная спиной Противоположный писк «поворотников», даже кнопка Классон на правом рычаге угонщика, о котором «Ниссан» и не мечтал — старому доброму бюджетнику из Рено все знакомо.На переднем сиденье регулировка по высоте подпружиненная, а не лифт, и чтобы опустить его внизу, нужно нажимать собственным весом.

К обзорности сзади надо привыкать: задняя полка не дает видеть корму, а подголовники даже в нижнем положении закрывают обзор. Впереди обзор, на что-то не жаловаться — благодаря тонким передним стойкам и огромным зеркалам, но зона чистки дворников не очень большая, поэтому в незначительную погоду стойки из-за нанильной грязи «увеличиваются» вдвое. .А «дворники» вроде бы из Эстонии: доставляют впечатления и настраивают «дворников»: после того, как ему грозит стакан «Омиваки», есть три секунды, прежде чем щетки начнут чистить стекло. Но хочется моментальной видимости … Кстати, налить жидкость будет не так-то просто — горлышко в лобовое стекло. Ну хоть объем бака увеличился с «Логановского» с 3,5 до 5 литров.
3.2 оборот руля (тоже «Логановский» диминист) от остановки до остановки по современным меркам многовато, тем более что на стоянке особо не помогает: вращая тяжелую «Бранку», можно накачать и схватить мозги за косички из искусственной кожи, которая выглядит как пластик.Диаметр разворота 11,4 метра действительно делает от Альмера «Волга» — такой же нервной. Зато более крупному Peugeot 408 удалось маневрировать — 11,2.

Мотор Альмера действительно может быть смелее в бюджетном B-классе — он всего один, «Логановский» 1,6 литра, мощностью 102 л. с., и других не планируется. Учитывая, что масса Almera с MCP на 42 кг, а с ACP — на 119 кг больше, чем у Logan, ниссановский седан разгоняется еще медленнее: 10,9 секунды до 100 км / ч при 5maps против 10.4 и 12,7 с 4АКП против 11,7.

Но самое интересное, в зависимости от коробки — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат» — плавность хода и устойчивость, отзывчивость руля и шумовой комфорт, а точнее дискомфорт. . А еще «водителем» оказалась машина со старинным четырехдиапазонным «автоматом»!
Сначала мне Альмера досталась с «Механикой». Коробка точно такая же, как у «Логана» — такие же короткие ходы и «болт» в поперечном направлении, четкость переключения амортизаторов для всех трансмиссий.На второй передаче машина может разогнаться до 90 км / ч, на третьей — до 130, причем отсечка происходит на отметке тахометра в 6500. Пик крутящего момента в 145 нм доступен на 3750 оборотах в минуту. , но после 2950 — а это скорость 100 км / ч — юмористический кайф становится невыносимым и давит своим шумовым постом в голову, как будто все синхронизаторы разваливаются в коробке. Он захватывает подвеску, плеск воды в арках и свист проезжающих машин.

А вот подвеска знакомая просветителям относится к отвратительному состоянию дорог в Ярославской области, и только на руле все передается на шины — он дрожит, как несчастный йоркширский терьер в гламурной девичьей сумочке.С такой энергоемкостью распорядок тела на волнах и неровностях меньше, чем вы ожидаете. И все же, активная езда рискованна, так как в машине явно проявляется склонность к заносу и кренам, помимо реакции на руль, только колеса осознали, что их нужно повернуть, так как их уже пора было выравнивать. Но системы стабилизации нет даже в качестве опции. «Ниссановцы» оправдывают такое решение «конкурентной средой», однако ESP среди конкурентов упоминается во всех.

«Автомат» на Альмере от Логана — это ужасный DP2 с четырьмя ступенями, который Peugeot теперь называется AT8. Форумы завалены обсуждением поломок, покрывающих коробку до и после 80 000 км пробега …
Машины с «автоматом» и «механикой» заметно различаются по сторонам. Седан с АКП повторяет мелкую рябь дорожного покрытия, старательно передавая колебания кузову, рулевому колесу и спине водителя. Но от Swords and Rolls практически не страдает, реже кидается кормой на лежащего милиционера и гусеница не пытается сместиться по прямой, а руль остается вязким и заторможенным, но реагирует быстрее и четче, чем у » механика », усилия на ней все меньше и меньше. Более четкая зона отрыва.Техники утверждают, что все настройки машины одинаковы, но эта закономерность была подтверждена на пяти машинах. Возможно, разница все же вызвана большей массой силового агрегата с АКП и другой подвеской мотора, но точного ответа Nissan дать не может даже после того, как инженер проехал со мной на обеих машинах и подтвердил разницу. Но разная погрузочная высота багажника седанов — 1 см — намекает, что дело еще в рессорах …

В седане с «автоматом» вдруг становится слышен ветер — потому что навязчивый гул мотора даже по 3000 оборотов в минуту практически не слышно, подвеска не слышна, хотя дополнительной «шумки» нет.Если в седане с МКП порог шумового комфорта 80-90 км / ч, то на «автомате» можно проехать 100-120 на 2750-3500 оборотов и нормально разговаривать. Трансмиссия переехала на Almera с небольшими доработками, благодаря которым она должна меняться реже. Переключение, конечно, задерживается, но происходит плавно. Не забудьте в ACP изменить передачу и в ручном режиме при необходимости.
Средний расход бензина по данным бортового компьютера составил 8 литров на 100 километров при МКП и 8.6-10,5 литров — на АКП. Рад, что Альмера соглашается есть 92-й бензин. Объем топливного бака увеличен до 50 литров, удлинена горловина, но 64 литра можно лить под горлышко.

Мутант Ниссана словно призванный из советского автомобильного прошлого — с грубоватыми незамысловатыми интерьерами, доптопными трансмиссиями и мечтами о здоровых и туманных черных седанах высокопоставленного госслужащего. А можно готовиться к советским очередям, потому что пока молодые жители крупных городов будут покупать яркие юрики-солярисы в кредит в модных тесных салонах, регионы с разбитыми дорогами наполнят алмеры.Корпоративные парки уже заинтересовали. По сообщению Nissan, он готов к спросу и в случае необходимости сможет увеличить с 60 000 000 до 70 000-75 000 штук в год. У Almera амбиции серьезные: 25% всех продаж Nissanовских в РФ. А в дальнейших планах — оккупация Белоруссии и Украины.

Сборка на АвтоВАЗе
Nissan Almera собирается на АвтоВАЗе. Локализация на данный момент более 50%. Металлопрокат «Северсталь». В Тольятти штампуют детали и сварку.Двигатель еще идет сборка, трансмиссии тоже, и подключают их уже на АвтоВАЗе. Для окраски автомобилей на перроне силами АвтоВАЗа построена отдельная покрасочная мастерская, там стоят окрашенные автомобили Lada. Ларгус и Ниссан Альмера, а также будут красить модели Renault .. Кузов оцинкован методом катафореза. Для хромированных деталей используется более плотный, по сравнению с обычным шестивалентным, трехвалентный хром — как на Teana и Murano. Компания Nissan организовала собственную систему контроля качества, которая также применяется на заводе марки под Санкт-Петербургом.Петербург.

Nissan Almera.
Кузов / двери / места	Седан / 4/5
Длина / Ширина / Высота, мм	4656/1695/1522
Колесная база	2700
Дорожный просвет	160
Двигатель	Бензин с многоточечным впрыском
Объем двигателя, куб.	1598
Максим.Мощность двигателя, л.с. при об / мин	102/5750
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин	145/3750
Привод	Передний
Трансмиссия	5 мкп	4 АКП
Передняя подвеска	Независимые, такие как MacPherson
Задняя подвеска	Торсионная балка, рессоры
Объем багажного отделения, л	500
Объем топливного бака, л	50
Вид топлива	Бензин АИ-92
Максимальная скорость, км / ч	185	175
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	10,9	12,7
Расход топлива (город / маршрут / смешанный), л / 100км	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

Алеева Светлана

Многие ждали, когда в продаже появится новый Nissan Almera 2017 года, фото, стоимость пакета и дополнительные опции, которые предполагают, что автомобиль станет самым привлекательным предложением в своем классе.Для начала отметим момент, когда в России будет доступно 5 комплектаций и 8 уровней оснащения. При этом цена на седан начинается с отметки 581000 рублей — это меньше той суммы, которая требуется для Lada X-Rey и многих других моделей отечественного автопрома. Почему у машины такая низкая стоимость, хороши ли двигатели и коробки, долго ли прослужит — частые вопросы. Отметим, что дорогая версия автомобиля будет стоить 700 000 рублей. Поэтому мы более внимательно присмотримся к Nissan Almera 2017, который должен стать самым доступным бюджетным автомобилем японского автоконтроля.

Экстерьер Nissan Almera 2017

Сначала поговорим о внешнем оформлении автомобиля, так как по этому показателю часто критикуют уходящие сегодня отечественные модели. Nissan Almera 2017 имеет экстерьер, который говорит о моделях аксессуаров бюджетного класса. Возможности:

• Оптика имеет большие габариты, выполнена в округлой форме, завершена выемкой внизу. В целом можно сказать, что есть определенное сходство с оптикой, которая устанавливается на некоторые автомобили АвтоВАЗ.Есть I. Противотуманные фары, которые выполнены в классической комплектации: Круглые, утопленные в бампер.
• Решетка радиатора выполнена в виде 3-х жабро, которые хромированы и сделаны немного круглой формы. В центре — иконка Nissan, которая также выполнена в хромированной форме.
• Передний бампер не массивный, имеет воздухозаборник и небольшую пластиковую защиту черного цвета снизу.

• Капюшон спроектирован таким образом, что оптика как бы должна возвышаться над общим силуэтом.
• Боковая часть сделана просто, стартовая линия колесных арок невысокая, также есть пластиковая защита, спрятанная внутри.
• Крыша выполнена в виде полукруга, при этом скос сзади более плоский.
• Задняя часть Nissan Almera 2017 (рестайлинг) выполнена в строгом стиле, фары диагональные, бампер не подсвечен, на крышке расположена хромированная ручка с названием производителя.

Эти моменты определяют, что новый Nissan по своему дизайну не так уж далек от автомобилей отечественного производства новых поколений. Модель выглядит очень просто и дешево, немного смущает и форма колесных дисков R13, которые сегодня выглядят нелепо.

Интерьер соответствует минимальной сумме, запрошенной при первоначальной комплектации. Важным моментом назовем то, что японские дизайнеры и инженеры стремились выдержать стиль минимализм, то есть не делали много граней и углублений, которые при отсутствии нормального оборудования выглядели как-то странно. Именно этот момент можно назвать главной отличительной чертой Салона японского бюджетника и отечественного автопрома. Отзывы о Ниссан Альмера 2017 года говорят о том, что автомобиль имеет сравнительно некачественную сборку.Это отразилось на том, как панели были подогнаны друг к другу в салоне. Назовем особенности интерьера:

• В начальной комплектации рулевой блок не имеет разных ключей, которые можно найти у многих бюджетников, в том числе и на АвтоВАЗе. При этом рулевое колесо выполнено в необычном стиле, который редко встречается в автомобилях, поставляемых на европейский рынок: все его части расположены в одной плоскости, кажется, диск, состоящий из нескольких элементов.
• Панель приборов просто ужасно сделана: две круглые лома и набираемая скорость, на которой есть несколько обозначений, в некоторых случаях загорелые, аналоговый небольшой дисплей для отображения основной информации, ниже блок обозначений, которые использовались более чем 10 лет назад на немецких авто.

• Центральная консоль также не имеет большого количества декоративных элементов. По центру — воздуховоды, в дорогом оборудовании Стандартная система с небольшим цветным дисплеем для отображения карточек и другой информации. Ниже расположены большие клавиши управления основными функциями, то уже знакомые по регулировке параметров воздуха, поступающего в кабину, круглые блоки.
• Между сиденьями находился отдельный подстаканник на две чашки и рычаг переключения передач. Используемый пластик очень низкого качества, напоминает изделия, которые можно изготовить на китайском рынке подделок.
• В заднем ряду ничего нового: трехместный диван с тремя подголовниками. При этом складывающегося подлокотника для разделения сидений нет.
• Багажное отделение также лишено различных полок и отсеков. Единственное, что сделает это запаска, спрятанная в багажнике под полик. При этом в созданный отсек помещалось полноценное колесо, а не таблетка.

Ниссан Альмера

2017 года в новом кузове, комплектации и цены, фото, отзывы о которых вы можете найти на этой странице, имеет оснащение салона хуже некоторых моделей отечественного производства данной ценовой категории.О качестве сборки, конечно, сложно судить, но этот момент важен, так как АвтоВАЗ всегда не показывает себя с точки зрения надежности создаваемых автомобилей, но японский автопроизводитель хорошо себя зарекомендовал.

Комплектация и цены

Разобравшись с дизайном автомобиля, стоит обратить внимание на его цены и соответствующие комплектации:

1. Welcome — самая доступная версия автомобиля, которая будет стоить 626 000 рублей.За эти деньги на машину может быть установлен 102 сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, а также механика с 5 ступенями переключения передач. Крутящий момент на переднюю ось передается стандартно, расход в смешанном режиме 626000 руб. Сразу отметим, на всю технику устанавливается такой же двигатель и механическая коробка, но, возможно, и 4-х ступенчатый робот.
2. Комфорт — это предложение по цене от 652 до 737 тысяч рублей. При этом самое дорогое предложение — автомат.
3. Comfort Plus поставляется с механикой по цене 707 000 рублей, с автоматом за 762 000 рублей.
4. Tekna также поставляется с двумя видами трансмиссии, цена варьируется в пределах от 742 до 797 тысяч рублей.

Опций у рассматриваемого автомобиля может быть довольно много, поэтому рассмотрим, что можно получить уже в базовой комплектации. За минимальную сумму японский автопроизводитель предлагает фронтальную подушку безопасности спереди, АБС, систему контроля распределения тормозных усилий, трехточечный ремень безопасности для всех сидений и иммобилайзер.Уже в следующей версии подогрев сидений, бортовой компьютер, пакет подготовки аудиосистемы и еще несколько опций.

Конкуренты

За столь низкую цену В начальной комплектации сложно найти машину иностранного автопроизводителя. Всего соискателей можно считать:

В то же время самое дешевое предложение к этому случаю стоит уже 600 000 рублей, а за машину немецкого производства придется отдать 650 000 рублей.

Подведем итоги

Если посмотреть на стоимость автомобиля, кажется, что это предложение одно из лучших в бюджетном классе.Видео тест-драйва Nissan Almera 2017 сразу вызывает подозрение, так как автомобиль имеет плохую управляемость и не может показать динамику, присущую современным поколениям даже многих бюджетников. Достоинства можно назвать:

• Низкая стоимость даже по сравнению с автомобилями российского производства.
• Возможность включения большого количества разнообразных опций, которые сделают автомобиль более комфортным.
• Просторный салон.

• Наличие только одного движка в линейке.
• Наличие старых трансмиссий, как механических, так и автоматических, устаревших технически.
• Первичная комплектация, привлекающая своей ценой, идет в очень дефицитной комплектации.
• Если довести машину до типа, подходящего для повседневного исполнения, придется отдать более 650 000 рублей.

Именно поэтому необходимо рассмотреть возможность подождать с покупкой и немножко разобраться с одним из конкурентов. Если важна цена, то более дешевого предложения практически не найти.

Когда на тест не попадает последняя новинка, а модель присутствует на рынке несколько лет, так или иначе приходится говорить об истории. Все началось в 2005 году, когда в Японии стартовали продажи Nissan Bluebird Sylph. В 2006 году под именем Sylphy его начали собирать в Китае, а в 2011 году решили поставить на главный конвейер Волжского автозавода.

Ходовая сборка Ниссан. Альмера Россия оказалась очень сложным мероприятием.Причем адаптация модели к российским реалиям была достаточно болезненной, и старт продаж, намеченный на осень 2012 года, переносился несколько раз — сначала на январь 2013 года, потом на март, потом на апрель … В итоге массово Только ближе к осени начались ритмичные поставки дилеров.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТЬ добавить и хромированную облицовку радиатора и дверных ручек, и бамперы, и боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и легкосплавные диски.Кстати, такие диски входят в комплектацию Comfort + и Tekna, но черные зеркала и ручки дверей есть только у простейшего варианта Welcome.

Опять же, Almera продается только в кузове седан, а у нас седаны считаются престижными хэтчбеками. Ну а то, что в некоторых ракурсах, особенно сзади, машина выглядит несколько продуманно, так что это не беда. Ведь компания не скрывает, что рассчитана не на молодежь, которая дает все яркое и броское, и не на красивый пол, а на семейных людей в зрелом возрасте — им важно, чтобы машина выглядела солидно. и статус.Но также немаловажно, что потенциальный хозяин найдет внутри.

Равенство со старым

И, прежде всего, будет обнаружено действительно выдающееся пространство на задних сиденьях. Официально Almera относится к сегменту B +, но мест «в галерее» в нем больше, чем во многих сегментах сегмента e! Я при своем росте 182 см не просто с легкостью «себя» — при желании я мог бы перекинуть ногу на ногу, потому что оказалось, что мои колени от спинки передних сидений отделены сантиметрами 15.

А обобщенному отцу семейства несомненно понравится то, что уже отмеченный застольем не дизайнерский просчет, а заплаченная цена за объем багажника в 500 литров. Согласитесь, солидная фигура, пусть и не самая большая в классе, но очень приличная. Для сравнения — у Приоры объем багажника равен 430 литрам, у новейшей Lada Vesta. Этот показатель составляет 480 литров, у лидеров продаж Kia Rio и Hyundai Solaris — багажники тоже 500 литров, Renault Logan — 510 литров, у Lada Granta — 520 литров, у Datsun on-do -530 л, у Lada Lada Lada Lada. Станция Lada в пятиместной комплектации — 560 л.При этом при его значениях живой массы я без проблем нащупал себя в багажнике и мне даже не пришлось класть спинку заднего сиденья. В общем, в былые лихие времена кто-то наверняка решил бы, что ствол Almera очень удобен для вывоза деловых партнеров для мысленного разговора на ближайшую леску, но сейчас такой вариант маловероятен. Скорее всего, этот объем будет использован для перевозки пары мешков с картошкой или детской коляски, а сложенные спинки позволяют решить стол транспортировки стола с открученными ножками, лыжи или тушки для теплицы.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

С внутренней стороны крышки имеется ручка вызова, поэтому вам не придется доставать стопку рук, закрывая багажник. Мелочь, но приятно … Но не просто большой багажник, и даже не то, что открывается «под ключ» и находится на полу с помощью рычага … Важно совместить это с прицелом на втором ряд. И вот Альмера вне конкуренции! Увы, но на этом весь позитив в описании внутреннего пространства Nissan Almera закончился…

Квартира с отделкой от застройщика

Ключевым словом в интерьере является слово «унылый» и его синонимы. Печальная тканевая отделка. Скучные, жесткие и мыльные на ощупь пластиковые панели. Ей-богу, Вазов восемь, девятка и дюжина пластиковые были дороже и лучше!

Все остальное тоже меланхолично видит … Невыразительные аппараты с оранжевой подсветкой. Дуплекс магнитолы без дисплея, с CD-плеером и aux-входом (у меня была версия Comfort +, а медиацентром Nissan Connect с навигацией может похвастаться только Tekna).Унылый трехпролетный руль, жесткий и не слишком хватательный. Никаких элементов управления на нем нет и не предусмотрено даже на топовой версии. Про подогрев руля (а я уверен, что эта опция в России должна быть обязательной даже для бюджетных машин) я вообще молчу. Электростеклоподъемники передних дверей не автоматические, то есть стекло сдвигается, пока вы жуете ключ.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Есть, правда, подогрев передних сидений.Правда, сначала я решил, что это не так, и в спецификации его наличие было прописано для красного сенле. И только спустя некоторое время выяснилось, что переключатели расположены на основаниях сидений в узкой щели между подушкой сиденья и дверью. Стоит все это удовольствие 573000 рублей, но некоторые дилеры могут попросить и больше … Но вернемся к животрепещущему вопросу к животрепещущему. А пока отметим, что Альмера, если обращаться в мои любимые архитектурные ассоциации, это достаточно просторная, но очень просто меблированная квартира в панельной новостройке.

Ода подвеска

Ну а теперь стоит поговорить о том, какая машина на ходу. Может, здесь ее достоинства с лихвой перекрывают все недостатки? Сажусь за руль и первым делом выясняю, что эргономика водителя тоже далека от идеала. Села так, чтобы педалями было удобно работать — руки оказались слишком высоко обработанными. Опустил руль — заблокировал приборы. Сиденье приподняли — приборы стали видны, но голова уткнулась в потолок.Одним словом, удобную позицию нашли с большим трудом …

Ключ к замку зажигания тоже нужно подогнать, потому что с водительского места его не видно. Сиденья — с не самым удачным профилем. То, что ему не нравится моя спина, стало ясно сразу, а то, что она ему почти не нравится, за два часа. Разобравшись на собственном опыте, пришел к выводу, что на спинках сидений как минимум отсутствует поясничная задняя полоса. Отзыв — в пределах допустимого.Правда, подголовники задних сидений плотно перекрывают обзор в салонное зеркало. Благо боковые зеркала заднего вида имеют вполне приемлемые размеры. Пошел ключ к старту, первая передача … Сразу хочу отметить, что педали очень легкие, практически невесомые, но достаточно информативные. Строкуальный К4М шестнадцатого калибра, конечно, не может поразить ураганным ускорением, но тянет его довольно уверенно. Переключение передач — без изысканной четкости, но тоже такое «студень», как на полноприводных моделях Ваза. Эпох «до Рено-Ниссан» тоже не наблюдается.Да, ходы рычага достаточно большие, с кистегошками не ходить, да и подлокотника боксерского нет, так что открывать что не правая рука. А вот подвеска … Она однозначно лучше первого Логана, но именно Рено Логан стал эталоном адаптации к плохим дорогам! Сохранив отличную энергоемкость, машина заметно превзошла француза по силовому показателю. А прохождение Альмера мимо «лежащей полиции» с динамической разгрузкой, это даже не стихотворение, это оратория!

В противном случае положительные стороны отсутствуют при отсутствии отрицательных.Машина послушная, по дороге не плывет (по крайней мере, на разрешенных скоростях). Реакции на рулевое управление достаточно предсказуемы, по траекториям Almera идет точно, но о каком-то драйве или эмоциональной реакции говорить не приходится. Однако почему драйв и эмоции от автомобиля, рассчитанного на благородного отца семейства? Его задача уверенно двигаться от точки к точке Б … Но это то, что я бы однозначно порекомендовал любому покупателю Almera — она ​​сразу рождается с дополнительной звукоизоляцией.Шум начинается километров двадцать в час, а на шестидесяти порождениях от колесных арок «У-У-У» начинает серьезно давить на уши, так что даже отработанный прием «Music Make Pogroms» не слишком помогает.

Даю право выбора

Ну можно подвести итоги … Так что у нас? А у нас солидный просторный седан уважаемой японской марки, с большим багажником, не слишком быстрый, но и не слишком медленный, с просторным салоном и не очень хорошей звукоизоляцией, хорошо приспособленный к нашим дорогам, собранный в нашей стране и продана за вменяемые деньги.

Казалось бы, такое сочетание гарантирует, что в условиях кризиса машина все равно сохранит своих покупателей и уровень продаж. А.Н. Нет, в 2015 году продажи Almera упали на 44% или почти на 20 тысяч машин, при том, что тот же Hyundai Solaris был продан всего на 1% меньше, чем в 2014 году! Так в чем же основная проблема Альмера? На мой взгляд, в недостаточном количестве доступных опций. Один двигатель, две коробки и две с половиной комплектации. Два с половиной — потому что Комфорт, Комфорт AC и Комфорт + очень мало различаются, да и топовая версия Текны (603 000 руб. За «механику», 643 000 руб. За «Автомат») ушла от них не так уж и далеко.Что касается базовой комплектации Welcome за 499 000 рублей, то может показаться, что она существует чисто виртуально. Во всяком случае, это действительно не во всех салонах. Вот и получается, что одни конкуренты могут предложить более привлекательную цену за тот же набор жизненных благ, другие — больше этой судьбы почти за те же деньги, а главное — значительно больший набор этих болетов, включая более мощные двигатели. Но три года назад казалось, что конкуренты были у Альмера, почитайте, а нет, так как одни модели гораздо теснее и имеют существенно более нежные подвески, а другие значительно дороже, что российский рынок способен проглотить все, что он будет быть предложенным.

Достаточно бросить беглый взгляд на мой родной русский транспорт толстым, чтобы понять — сегодня по продажам среди новых автомобилей в лидерах бюджетные седаны. Этой весной «в своем полку» хоть одного «бойца» станет больше: на подиуме среди всех POLO, Rio, Aveo, Solaris. И у других Логанов появится новая звезда — Nissan Almera.

Правда, с предшественниками новой модели ничего общего не будет. Almera Classic, которая на корейской родине продавалась под брендом Samsung, относится к классу «С».Последние экземпляры модели, выдержавшие свой срок, сошли с конвейера в ноябре прошлого года, а остатки дилеры будут продавать еще несколько месяцев …

А вот Almera новая. Пространство иначе: несмотря на то, что он на 146 мм длиннее и на 82 мм выше «Предтеч», Нисановцы занесли его в сегмент «B +». То есть по габаритам седан получился больше, по объемам и вместимости очень круче, а вот табель о рангах опустился. Маркетинг правит миром! Мда-а-а…

Almer разработан в британском инженерном центре японской компании в тесном сотрудничестве с инженерами Renault. Детский альянс! Куда теперь без слияний? Он был разработан специально для российского рынка, он будет выпущен здесь. Где именно? Да-да, там, где «недалеко оттуда» Руки растут »- в Тольятти, где, где крыса, наверное, Лада Ларгус.

Эргономика I. Интерьер Nissan. Альмера — плоть от Renault Logan плоть. Все» больные места в точности как у «француза».Вертикальная посадка водителя не способствует длительным поездкам на «Дальняк», простенькие сиденья не ахти как держатся в поворотах, спасибо. рулевая колонка Регулировка по высоте!

За основу взята старая знакомая платформа B0, на которой построены Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster и уже упомянутый уже Largus. Мясо, кости — основные элементы силовой конструкции, двигателя, трансмиссии, подвески, электрики и электроники — все позаимствовано у французов.А по внешнему виду и про такие тесные ссылки по теме не скажешь! Длинная база, пристроенная крыша, удлиненный силуэт с далеко выступающим стволом … ничего не напоминает? Конечно! TEANA. Родальность угадывается в деталях. Фарам последних ниссанов характерны выступы, решетка радиатора, геометрия окон, рельефы. Были бы колеса побольше — метров пятьдесят от флагманского седана Новинку бы просто не отличить! Особенно в темном костюме.

Однако большие диски, дорогое «литье» и низкий профиль тут ни к чему.Nissan его альмератор целит, в основном у регионального покупателя — по прогнозам российского представительства компании, на регионы будет приходиться около 70% всех продаж. И мы знаем, какими способами. Главное не использовать пыль в глазах, а выжить на холодах. В приоритете — простота, неприхотливость, нормальная оформленность, вместимость и доступное обслуживание.

Как Альмера ведет себя на дороге? На ровном асфальте, который на дорогах под Ярославлем и угле с носом Гулькина, аристократические манеры седана не блещут.Реакции на вращение руля спокойные, теперь они вдобавок разбавлены зимним не-Nokian Hakapeliitta R, установленным на тестовых машинах. Зато рулевой привод чудо информативен, калибровка гидросистемы отличная — микрорельеф и фрикционные свойства движущихся поверхностей ощущаются буквально кончиками пальцев! Я узнаю Логана!

Конструкция шасси, что называется, «не проще». Спереди — обычный Макферсон, сзади полузависимая балка.А что еще нужно для перемещения на стеллажах роашоу? Манерность и мультилинка на разбитом асфальтовом сплетении — излишества из мира роев и эстетов. А вот простые «косточки» Альмерса, вот самые «тощие».

Мягкая всеядная подвеска с огромными ходами, готовая оставить незамеченными, кажется, любые неровности. Лоскутные швы, грозящие размерами выбоины — выбоины с острыми краями … Поначалу при форсировании всех этих асфальтовых плат хочется запрыгнуть на водительское сиденье и вытащить руль корнями на все зацепления вместе с колонкой, стойкой и тяга (велосипедисты поймут, как никто не был развит. Маленькие годы «рвануть на себя», это работает, когда они подходят к большой угрожающей яме, камню или бордюру)… Но Алмерс, хоть хну, раш не выберет, да и виброакустика здесь лучше, чем в тех же Рено Логан и Сандеро. Немного подливая энергоемкости, препятствия начинают гнать одно. И это здорово расслабляет. И как она держит курс! Кажется, ничто не может сбить Алмера с траектории. Кстати, версия с механической коробкой понравилась больше на ходу, она обладает несколько более жесткой подвеской, которая намного лучше справляется с продольной звездой и кренами, все это только положительно сказывается на управляемости!

Беги, дави! Прыжки такого рода могут исправить только свидетели падения.Те, кто внутри, ни момент разлуки, ни момент приземления не чувствуют. За счет закрученной кинематики многолетней и энергоемкой подвески Almera такелажируется как по прямой, так и повороты на дорогах любого качества

Ночей, конечно, короткими не назовешь, а бамперы полностью покрашены в цвет кузова, заставляя себя о своих милостях и безопасности, но 160 мм клиренса при любых прогибах способствуют уверенному форсированию сугробов и бездорожья.А без 1,5-миллиметровой стальной защиты Картера, установленной в «базе», на ярославских льдинах, я бы чувствовал себя хоккейным голкипером без «снаряда».

Отобранная 1,6-литровая 102-сильная шестнадцатая перчатка успела зарекомендовать себя как очень надежная и неприхотливая. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов, хоть и шумная, но тут больше в шумоизоляции …

Объем бачка омывателя пять литров. В отличие от того же Логана, у которого бак чуть больше трех литров, в небольшую погоду добавлять «Омеавика» придется реже.Но заливать «незамерзание» неудобно, узкая горловина находится у моторного щита на солидном расстоянии от правой стороны машины. Пока дотянется до него и справится с пухлой самозакрывающейся крышкой (держать ее нужно всегда), одежду можно менять. Обратите внимание на шумоизоляцию с внутренним капотом для столь бюджетной машины Непонятно

Сколько стоит? Коробка автомат I. Зимняя резина В морозы вынуждены расходовать 11,5-11,7 литров топлива на 100 км пробега в городском цикле.Мультимито по современным стандартам. По городу в «экономичном режиме» у меня было около восьми, да еще при скорости в пределах 90-110 км / ч. Хорошо, что двигатель отличен нормально, можно сэкономить, переведя альмеру на диету на «92-м» бензине … Однако с МКПП расход несколько ниже.

• Сигнальная кнопка, как у Renault, в контрольной лампе концевого рычага. Когда, наконец, появится решение проблемы канет на лету? Когда водителя пересаживают с одного автомобиля на другой, любой «нестандартный», особенно тот, который касается безопасности, может сыграть в самый неподходящий момент острую шутку, а остальные участники движения автоматически становятся заложниками ситуации.Почему никому не приходит в голову между делом поменять места педали газа и тормоза или организовать схему переключения зеркал?
• Регуляторы расхода воздуха расположены на центральной консоли, из рук неудобно. Надо подумать, электрические стеклоподъемники в машине за такую ​​цену нужно воспринимать как высокую выгоду. Однако их расположение на центральной консоли для среднестатистического водителя непривычно и неудобно. За экономию на электромонтаже мы платим своей безопасностью. Постепенно пропущенный перед оживленным перекрестком, голубями или кассовыми окнами не получится.Ось ручки регулировки зеркал пересекается с осью «хендлера» — неудобно.
• КПД нагревателя снижается из-за неоптимального распределения воздушных потоков. В сильный мороз, даже если максимально нагреть воздух, ноги все равно убиты. С обдувом бокового тормоза — полный порядок (можно направить жиклер), но дефлектору «Лобовухи» не хватает «широкого»

Древний шаговый гидротрансформатор «Автомат» AL4 (он, как и двигатель, родом из Испании) имеет «зимний» режим и даже позволяет переключать трансмиссию вручную селектором.Правильно, так как эта функция дает возможность подготовиться к обгону и принудительно сбросить пару передач вниз. Кстати, на верхние ступеньки, находясь в ручном режиме, коробка переключается самостоятельно, как только двигатель доходит до отключения. И это правильно — висеть на «ограничителе» на «встречной» при обгонах универсала удовольствие ниже среднего.

Инженеры говорят, что калибровки силового агрегата Альмера получили свои … Может, это касается серийных автомобилей? На наших образцах с предсейтерской стороны электроника, как и на Логане, время от времени путается в трансмиссиях.У тебя на акселераторе 50 км / ч, «Автомат» какое-то время думает, прикалывает «третью», потом снова теряет сознание и только после катящего кивка, встав, выбрасывает вторую … Ура! Теперь вы можете разогнаться! Но, блин, уже не надо, поезд пошел …

• Кресло машиниста имеет регулировку по высоте в среднем и верхнем оборудовании, гайки регулировки головы обращены к центральному тоннелю — удобное и практичное решение! Подогрев сидений эффективен, хотя у него нет регулировки по интенсивности, а его кнопки повреждены в «слепой» зоне, они находятся на основании со стороны двери.
• База Nissan Almera на 70 мм длиннее Renault Logan. Заднее место — машина и тележка. Люди среднего роста на заднем диване уже могут сидеть, поставив ногу на ногу. У автора статьи при росте 190 сантиметров после того, как он сел «сам по себе», между его коленями и спинкой переднего кресла осталась пара десятков сантиметров!

Для водителя-пенсионера такой алгоритм может и сгодится … Но по мне с «механикой» лучше.Кстати, он позволяет разгоняться до 100 км / ч уже на 1,8 секунды быстрее! Рывок с места до заветной «сотни» на версии с ручной коробкой занимает 10,9 секунды! «Короткий» основной пар и штифтовый ряд способствуют очень динамичному перемещению в пространстве. Чего-чего, а при старте со светофора и в потоке вас точно не будет! Правда, Ирри рычаг КПП (привод которого на дошкольных образцах четкостью не отличался) встречается довольно часто.

Однако Nissan Almera не помешает роль хорошего семейного автомобиля Для плохих дорог.Ее главные козыри — комфортное шасси, информативное рулевое управление, отличная волна, обеспечивающая нейтральный поворот, позволяющая безопасно чувствовать себя при экстремальных маневрах, значительный дорожный просвет и вместимость. Но погода несколько портит эргономику водительского сиденья, не комфортно проводящего долгие часы в дальних поездках, «просчеты» и неудобства в управлении «климатом», обдувом стекол, электрошкафами, подогревом сидений. Да и силовой агрегат хоть и проверенный временем, но архаичный и прожорливый.

Новая Almera будет представлена ​​в трех вариантах. Самый простой Welcome с механической коробкой передач стоит 429 000 рублей. Комфорт, там, где уже есть противотуманки, подогрев сидений, регулировка водительского сиденья по высоте, задний центральный подголовник, окрашенный в цвет кузова, зеркала с электроприводом и обогревом, обойдется в 453000 рублей. За «автомат» и кондиционер придется заплатить еще 51 000 «деревянных». А вот топовая версия Tekna с электрическими стеклоподъемниками и мультимедийной системой вырастет до 535 000 рублей с МКПП и 565 000 рублей за версию с «автоматом».

105-сильный Volkswagen Polo Sedan. В базовой версии TrendLine 1.6 MT5 он будет стоить 449 900 рублей, версия с АКПП стоит уже 576 800. Kia Rio со 107-сильным двигателем 1.4 от 479 900 рублей, а за версию с «автоматом» придется выложить уже 519900. Его корейский собрат — Дуднер Hyundai Solaris с аналогичными силовыми агрегатами стоит 445 000 и 480 000 рублей за версию с «механической» и «автоматической» коробками передач соответственно. Цены на Шевроле Авео.Начните с отметки 454 000 рублей за «механическую» 115-сильную модель. Вариант с гидротрансформатором «автомат» обойдется в 530 «деревянных». Ну и наконец Renault Logan Expression с двигателем 1.6 (102 л.с.) и механической трансмиссией обойдется в 424 «тысячи», чтобы получить логановский «Автомат» покупателю придется раскошелиться на полмиллиона рублей. Так что Almera на фоне соперников выглядит вполне достойно! Мне кажется, невысокая стоимость и совокупность ценных качеств не помешают годам запланированного тридцатитысячного тиража страны.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Nissan.

модельного ряда Nissan almera classic. Финальная продажа Nissan Almera. По программе Trade-In

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автомобильные каталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает». не существует »… но есть очень похожий на него Samsung SM3.

На российском рынке Nissan Almera Classic, производимый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, он такой), внешний вид у него вполне даже «небюджетный», что сразу выгодно отличает его от многих конкурентов.Чистокровный длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный окрас … чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни … бамперы (;)). Указатели поворота оригинальной формы и изящный излом крышки багажника … как-то угадывается даже давний друг «Альмеры».

Но если быть объективным, это вовсе не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускает завод в Пусане, и этот завод выпускает автомобили под маркой Samsung, сокращенно эта модель называется SM3 (именно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» не будет оценен в России, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan тоже вовсе не Renault — во всей Европе его называют Dacia. Так и без особых затрат сделали популярную, но уже немолодую Альмерию более привлекательной.
В целом покупатель доволен, производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~ 460 тысяч рублей.Правда, у самого доступного Nissan Almera Classic кроме «плюса» (в виде презентабельного внешнего вида и южнокорейского происхождения) есть еще и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательно для «иномарок») или вторая подушка безопасности.

А теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины» … и массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic ездит нормально и без особых нареканий, а вот с «возить народу» проблемы уже есть.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, чем в среднем восточные азиаты отличаются ростом от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см здесь больше, чем возможно, захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник … или, что еще лучше, пересесть на правое переднее сиденье — потому что в любом другом месте оно будет теснее. В целом у Nissan Almera Classic по сегодняшним меркам, наверное, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При движении в городском потоке Nissan Almera Classic не является ни плохим, ни выдающимся … только его «монументальный» капот требует некоторого привыкания. Но на стоянке Almera Classic радует небольшим радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3 оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120 ~ 130 км / ч и не прочь разогнаться дальше! От дальнейших экспериментов со скоростью может помешать только жесткая подвеска — она ​​старательно передает на кузов выстрел колес о неровностях дороги.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Что ж, помимо хорошей динамики и похвальной маневренности будущие владельцы этого бюджетного автомобиля по достоинству оценят тот факт, что этот седан вполне может оснащаться 92-м бензином.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

• Максимальная скорость — 184 км / ч
• Время разгона с 0 до 100 км / ч — 12,1 сек.
• Расход топлива (город / трасса / смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 л на 100 км
• Двигатель:
  • Объем — 1596 см 3
  • Количество цилиндров — 4
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
  • Расположение двигателя — переднее, поперечное
  • Количество клапанов на цилиндр — 4
  • Степень сжатия — 9,5
  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×88 мм
  • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент — 146 Н * м при 3600 об / мин
• Трансмиссия:
  • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или гидромеханический автомат на 4 передачи
  • Тип привода — передний
• Вес и размеры:
  • Длина x ширина x высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
  • Клиренс — 140 мм
  • Размер колес — 175/70 / R14
  • Ширина колеи (передняя и задняя) — 1490 мм
  • Колесная база — 2535 мм
  • Объем багажника — 460 литров
  • Объем бензобака — 55 литров
  • Масса (полная / снаряженная) — 1700/1160 кг
• Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
• Тормоза (передние / задние) — дисковые вентилируемые / барабанные

Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию ПЭ и доходит до 586 тысяч рублей за «топовую» АКПП с «автоматом».

Акция «Grand Sale»

Местоположение

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный список и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически завершается в момент, когда исчерпывается доступное количество акционных автомобилей.

Акция по программе лояльности

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, корп. 1.

Максимальный размер льготы по предложению на обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде суммы бонуса, привязанной к карте постоянного клиента. Эти средства нельзя обналичить или обменять каким-либо другим способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

• Покупка запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в автосалоне МАС МОТОРС;
• Скидка при оплате ТО в автосалоне МАС МОТОРС.

Ограничения по дебету:

• За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
• За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО — не более 2000 руб.
• На приобретение дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта постоянного клиента, выданная в нашем салоне. Карта не именная.

MAS MOTORS оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт.Клиент обязуется самостоятельно изучить условия предоставления услуг на этом сайте.

Акция «Trade-In or Recycling»

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальный размер пособия составляет 60 000 рублей, если:

• принимается старый автомобиль по программе Trade-In, возраст которого не превышает 3 лет;

• старый автомобиль сдан по условиям государственной программы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Это можно суммировать с преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация командировочных».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Автомобиль может принадлежать близкому родственнику. Последними можно считать: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи необходимо будет документально подтвердить.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

По программе Trade-In

Окончательный размер льготы может быть определен только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In

По программе утилизации

Вы можете принять участие в акции только после предоставления :

• официальное свидетельство об утилизации госстандарта,
• документы о снятии старого транспортного средства с реестра ГИБДД,
• документы, подтверждающие право собственности на сданный автомобиль.

Сданный автомобиль должен принадлежать заявителю или его близкому родственнику не менее 1 года.

Учитываются только сертификаты на утилизацию, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» «

Местоположение — автосалон« МАС МОТОРС », г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Льготы по программе« Кредит или рассрочка 0% » можно суммировать с преимуществами программ «Trade-In или Recycling» и «Travel Compensation».

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне MAS MOTORS, может быть использована как оплата за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или как скидку на автомобиль относительно его базовой цены. — на усмотрение автосалона.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 70 000 руб. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка выдается как автокредит, предоставляемый без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе выплат нет нарушений договоренности с банком.

Кредитные продукты предоставляют банки-партнеры автосалона МАС МОТОРС, указанные на странице

Не возникает переплаты за счет предоставления специальной отпускной цены на автомобиль. Без кредита нет специальной цены.

Термин «Специальная продажная цена» означает цену, рассчитанную с учетом розничной цены транспортного средства, а также всех специальных предложений дилерского центра MAS MOTORS, которые включают выгоду при покупке транспортного средства по программе Trade-In или Recycling. программы и компенсация проезда ».

Остальные подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При оформлении автокредита через банки-партнеры автосалона МАС МОТОРС максимальная прибыль при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Список банков-партнеров и условия кредитования можно найти на странице

Акция Скидка наличными

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Акция действует только к процедурам покупки нового авто.

Максимальный размер выплаты составит 40 000 рублей при оплате клиентом наличными в кассе автосалона МАС МОТОРС в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения отпускной цены автомобиля при покупке.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически завершится, когда баланс будет исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество рекламных автомобилей, в том числе приостанавливать время акции, изменяя правила акции, представленные здесь.

Государственные программы

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредиты предоставляются банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственного субсидирования.

Максимальный размер пособия по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льгот без объяснения причин.

Льготы суммируются с льготами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Обмен или переработка».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне MAS MOTORS, может быть использована как оплата за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или как скидку на автомобиль относительно его базовой цены. — на усмотрение автосалона.

Новый Nissan Almera Classic, цена которого будоражит очереди автомобилистов, воплощает в себе все лучшее, что мы могли видеть в предыдущих моделях, и даже больше.

Салон автомобиля продуман до мелочей.Прежде всего, посадка осуществляется без лишних неудобств. Сиденья максимально удобны, руль регулируется, окна приводятся в движение электростеклоподъемниками, а множество ниш для хранения мелочей вместе с подстаканниками позволят перемещаться по трассе с максимальным удобством. В салоне даже есть пепельница с подсветкой. Рулевая колонка регулируется в любой конфигурации, а сиденья — в комплектации SE. Сбалансированный дизайн помогает Алмере передвигаться по бездорожью, а в холодное время года салон прогреется соответствующей системой буквально за пару минут.

В продаже Nissan Almera выходит в нескольких комплектациях. Из двигателей для Nissan Almera Classic предусмотрен только один — 1,6-литровый 107-сильный двигатель с крутящим моментом 147 Нм, позволяющий разгоняться до 200 км / ч. Система бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и два распределительных вала увеличивают мощность и эффективность этого двигателя, который в городе потребляет около 9-10 литров топлива на сотню километров. Это зависит от типа коробки передач, так как вы можете выбирать между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.По трассе расход снижен до 6 литров. В любом случае расход топлива для машины такого размера очень скромный. Мы рекомендуем автоматическую коробку передач — она ​​не только имеет рычаг ручного управления, но и переключается намного быстрее.

Подвеска

Almera, обеспечивающая отличный контакт колес с дорожным покрытием, позволяет автомобилю легко справляться с неровностями дороги и обеспечивает плавность хода и отличный уровень управляемости. На средних скоростях вы вообще не почувствуете неглубоких ям или трамвайных путей.Купить Nissan Almera Classic — значит купить автомобиль, идеально подходящий для дорожных условий нашей столицы.

К обеспечению безопасности производитель Nissan Almera Classic (Москва, тем не менее, поистине испытание для этой стороны автомобиля) подошел со всей серьезностью. Активную безопасность обеспечивают подушка безопасности, преднатяжитель ремня безопасности, а также системы, контролирующие исправность тормозной системы в любое время — стандартная ABS и фирменный Nissan Brake Assist.

Almera Classic имеет настолько представительный внешний вид, что кажется, что вместо стандартной 1.6-литровый агрегат, там прячется дорогая V-образная шестерка. И хотя это впечатление обманчиво, цена Nissan Almera Classic вас не разочарует, несмотря на известность бренда, которая идет в сторону клиентов автосалонов.

Из всех вопросов, которые можно задать о Nissan Almera, цена, пожалуй, одна из самых частых и горячих. У наших дилеров вы можете узнать всю дополнительную информацию о Nissan Almera: цены и комплектации, наличие Nissan Almera в Москве в данный момент, а также купить Nissan Almera Classic по оптимальной цене.Nissan Almera может стать самым большим открытием в вашей жизни как автолюбителя.

Автомобиль разработан на базе уже существующей Nissan Almera N16. Автомобиль был создан по инициативе Карлоса Гонга, который хотел поднять репутацию Nissan на растущем автомобильном рынке России.

Новая модель — стилизованное воплощение предыдущего поколения.

Что касается салона автомобиля, то он продуман до мелочей. Комфортные сиденья, регулируемый руль, электрические стеклоподъемники, подстаканники и множество ниш для хранения мелких предметов позволяют с большим удовольствием управлять автомобилем.

Almera Classic имеет практичный интерьер, в котором даже есть пепельница с подсветкой. А с удобной посадкой проблем нет. Даже в базовой комплектации можно регулировать угол наклона руля, но регулировка сиденья возможна только в SE.

Хорошо сбалансированный дизайн Nissan Almera Classic позволяет автомобилю достойно передвигаться по дороге. В новой модели всего один бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сам он имеет два распределительных вала и систему регулирования фаз газораспределения.Эти доработки позволяют двигателю развивать 107 лошадиных сил. Крутящий момент этого агрегата составляет 146 Нм. Двигатель очень шустрый и позволяет интенсивно разгоняться, а максимальная скорость автомобиля составляет 200 км / ч.

По расходу топлива все как у среднего седана. В городе машина расходует около 10 литров на сотню (при использовании МКПП — 9,2 литра на 100 км). По трассе расход 6 литров на 100 км.

В комплектацию Nissan Almera Classic входят две коробки передач — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.В АКПП предусмотрен рычаг механической коробки передач. Сама АКПП в этой машине быстро переключает передачи и редко «думает».

Подвеска автомобиля легко справляется с неровностями дороги и обеспечивает плавность хода. Обеспечивая отличный контакт между колесами и дорожным покрытием, подвеска позволяет уверенно двигаться.

Шасси Nissan Almera Classic в первую очередь ориентировано на комфортную езду. На средней скорости машина отлично проходит ямы и плывет по трамвайным путям, но на высокой скорости шасси немного сдает: машина постоянно катит повороты, при резком торможении и резком разгоне Almera раскачивается в разные стороны.Безопасность автомобиля в лучшем виде. Активная безопасность включает в себя переднюю подушку безопасности и преднатяжители ремней безопасности, в тормозную систему входит ABS, система, контролирующая распределение тормозной тяги и Nissan Brake Assist, надежно реагирующая в любой возникающей ситуации. Особенностью Nissan Almera Classic является его представительный внешний вид. Внушительные размеры капота создают впечатление, что под ним спрятана полноценная шестерка, а не обычный 1,6-литровый мотор.

Одним из преимуществ Nissan Almera Classic является его невысокая стоимость, учитывая, что это известный бренд.Расход топлива достаточно низкий для этого класса автомобилей. У машины достаточно хорошая динамика. АКПП работает хорошо. В холодное время года интерьер Almera Classic нагревается за пару минут.

Одним из недостатков Almera Classic является недорогой пластик, используемый для внутренней отделки. Всего за несколько месяцев салон автомобиля покрывается царапинами. Также некоторым водителям может быть неудобно минимальный набор регулировок водительского сиденья.Новый Nissan Almera лучше предыдущего. Доработаны все силовые элементы, что хорошо сказывается на технических характеристиках автомобиля. Компания Nissan уделяет большое внимание практичности автомобиля. Пройдя испытание временем, Nissan Almera Classic теперь безопасен, экономичен и прост в управлении.

В России Nissan Almera Сlassic в базовой комплектации можно купить за 430 тысяч рублей. Ценителям комфорта стоит приготовить 590 тысяч рублей.За эти деньги можно получить седан в полной комплектации со всеми опциями.

Седан Nissan Almera Classic — это переработанная версия модели Almera SM3, выпускаемой на предприятиях концерна с 2002 года. Автомобиль разработан на платформе N16 Pulsar. Автомобиль появился на российском рынке в 2006 году. В других странах модель носит другие названия. Так, в Центральной Америке автомобиль известен как Nissan B10 Almera, а на Ближнем Востоке — Nissan B10 Sunny. Almera Classic не выглядит богато, но при этом машина укомплектована всем необходимым: магнитолой, электрическими зеркалами и электростеклоподъемниками, а также системами ABS и EBD.В салоне Almera Classic одновременно могут разместиться пять человек. Однако комфорт предусмотрен только для компании из четырех человек. Для автомобиля доступен только один двигатель: бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 лошадиных сил, оснащенный системой бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения. Достаточно разогнаться почти до 200 км / ч, но динамичным разгон назвать сложно. Силовой агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

седан

Городской автомобиль

• ширина 1710мм
• длина 4510мм
• высота 1440мм
• клиренс 165мм
• мест 5

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс.скорость
1,6 МП (107 л.с.)	пэ +/- а —	≈ 518000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 MT (107 л.с.)	se / —- j	≈ 569000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 МТ (107 л.с.)	рэ / ——	≈ 473000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1,6 МП (107 л.с.)	пэ / — ц —	≈ 502000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 MT (107 л.с.)	pe + / aa — b	≈ 540000 руб.	AI-95	Передний	5,3 / 9,2	12,1 с	184 км / ч
1.6 AT (107 л.с.)	pe +/- a —	≈ 548000 руб.	AI-95	Передний	6 / 10,4	13,9 с	177 км / ч
1.6 AT (107 л.с.)	se / —- j	≈ 599000 руб.	AI-95	Передний	6 / 10,4	13.9 с	177 км / ч
1.6 AT (107 л.с.)	pe + / aa — b	≈ 570000 руб.	AI-95	Передний	6 / 10,4	13,9 с	177 км / ч

Тест-драйвы Nissan Almera Classic

Вторичный рынок 29 июля 2016 г. Простая классика

Куда бы вы ни отправились в России, будь то ее почти патриархальная глубинка или современный мегаполис, вы обязательно встретите Nissan Almera Classic — дилеров японцев маркой было продано очень много таких машин.Соответственно, вторичный рынок ими тоже богат.

10 3

Тест-драйв 08 марта 2006 Игра классики за деньги (Almera Classic)

Ассортимент модификаций модели гольф-класса «Ниссан Альмера» расширился: помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, а также седана. , появился … еще один седан «Альмера Классик». Он получил обновленный дизайн, его цена намного ниже, а двигатель более мощный.

3 1

Обзор тест-драйва

Nissan Almera VLT в Малайзии

Cars

Опубликовано 11 ноября 2020 г. | , Даниэль Шерман Фернандес

Это был седан с лучшим соотношением цены и качества в течение многих лет после запуска.

Около восьми лет назад, в октябре 2012 года, Edaran Tan Chong Motor (ETCM) представила малазийцам «хлеб с маслом».Он назывался Almera и обещал разумный и доступный автомобиль для среднего Малайзии. В то время как Proton демонстрировал сомнительное качество и не впечатлял послепродажным обслуживанием, экономным малайзийским покупателям автомобилей требовался лучший вариант, гораздо лучший вариант, поэтому 1,5-литровая Almera по цене от 66 800 ринггитов за базовую версию с ручным приводом была отличной альтернативой. к покупке Proton.

Автомат Almera VL с высокими техническими характеристиками был оценен в 79 800 малайзийских ринггитов, и с учетом 9-летнего кредита он продавался лучше, чем ожидалось, и многие из его покупателей были счастливы проигнорировать Proton Gen.2 по цене 52 888 ринггитов с ручным управлением и 55 888 ринггитов с автоматом.

Популярность Almera росла очень быстро, и в течение следующих нескольких лет было представлено несколько вариантов, а также появилось несколько конкурентов в этом сегменте, чтобы отнять у нее лидерство в продажах.

Сейчас на 2020 год выходит новенькая Nissan Almera. Эта Nissan Almera 1.0L Turbo оснащена 3-цилиндровым двигателем объемом 999 куб. См, который развивает мощность 100 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 152 Нм при 2400–4000 об / мин. Коробка передач вариатора стандартная. Этот Nissan разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11 секунд, а максимальная скорость может достигать 180 км / ч.Этот последний Nissan Almera имеет длину 4495 мм и высоту 1460 мм.

Эта новая Almera поставляется с интеллектуальным предупреждением о лобовом столкновении (IFCW) и интеллектуальным экстренным торможением вперед (IFEB). Он также поставляется с системой динамического контроля автомобиля (VDC), системой контроля тяги (TCS), антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD), системой экстренного торможения (BA), системой помощи при трогании с места и ISOFIX с верхним ремнем безопасности (x2 ).

Базовый вариант Almera VL получает только 2 передние подушки безопасности SRS.Almera VLP получает 4 подушки безопасности SRS. Топ-модель Almera VLT оснащена 6 подушками безопасности SRS и дополнительными функциями безопасности, такими как интеллектуальное обнаружение движущихся объектов (IMOD), предупреждение о слепых зонах (BSW) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA).

Многофункциональная информационно-развлекательная система NissanConnect с 8-дюймовым сенсорным экраном с цветным дисплеем и аудиосистемой (AIVI) также радует клиентов, объединяя информационно-развлекательные системы, навигацию, безопасность, безопасность и многое другое на единой платформе с бесшовным подключением через смартфон.

Седан среднего размера со спортивным обтекаемым дизайном выглядит хорошо со всех сторон.У него спортивная передняя часть с новым плоским логотипом Nissan, гладкие фары и стильный силуэт. Боковой профиль стал еще лучше, поскольку он создает четкий и резкий аэродинамический силуэт, который дополнительно дополняют интеллектуальные 17-дюймовые сплавы, в то время как задняя часть закрывается привлекательными светодиодными задними комбинированными фонарями. В целом, только с точки зрения дизайна, эта новая Almera сразу вскружит голову. И если вы думаете, что снаружи выглядит хорошо, то внутри преподносит еще больше сюрпризов.

Чтобы гарантировать, что это отличный вариант на конкурентном рынке C-сегмента, Nissan оснастил эту Almera некоторыми довольно приличными доработками. Кожаные сиденья приветствуют вас внутри, в то время как приборная панель и внутренняя отделка могут похвастаться сочетанием мягкой на ощупь отделки, пластика надлежащего качества и намеков на отделку из искусственного углеродного волокна на дверных ручках. Приборная панель продумана до мелочей, органы управления находятся в пределах легкой досягаемости, приборная панель, оснащенная ЖК-экраном, выглядит красиво и эффективно, а важнейшее рулевое управление также дополняется множеством основных элементов управления для легкости и комфорта вождения.

По запрашиваемой цене эта Almera также поставляется с сиденьем водителя с «свободным от гравитации» сиденьем с дисплеем камеры заднего вида, доступом по USB и системой зажигания с принудительным запуском.

Что касается привода, эта Almera оснащена совершенно новым 1,0-литровым двигателем Nissan с турбонаддувом, соединенным с вариатором (трансмиссией), способным развивать мощность 100 л.с. и крутящий момент 152 Нм. Он проворный и, конечно, не оставляет желать прыгнуть на светофоре, и у него тоже достаточно ноги на длинных прямых трассах. Да, 3-цилиндровый двигатель не самый резвый после бездействия, но он разработан для экономии топлива и не отставает от поездок по городу.На открытом шоссе он легко разгоняется до 110 км / ч, а затем можно услышать, как рядный 3-цилиндровый двигатель работает, чтобы разогнать вас до недопустимых скоростей. CVT легко и без лишних хлопот переключает передачи, когда вы резко нажимаете на педаль акселератора.

У этой Almera появился сильный конкурент в своем сегменте — Honda City 2020 года выпуска, выпущенная всего несколько недель назад. Покупатели в этом сегменте теперь должны решить, какой седан соответствует их потребностям и на какие долгосрочные ценности им следует обратить внимание. На новую Almera предоставляется 5-летняя гарантия на автомобиль с неограниченным пробегом и бесплатное 5-кратное чередующееся техническое обслуживание (включая запчасти и работу) в течение 5 лет.

Эта совершенно новая Nissan Almera представлена ​​в шести динамичных цветах, 3 совершенно новых: Radiant Red, Monarch Orange и Dark Metal Grey, а также всегда популярный Brilliant White, Diamond Black и Tungsten Silver.

Итак, проведите тест-драйв обеих машин в одно и то же утро, а затем за обедом решите, какая из них больше вас интересует с точки зрения дизайна, характеристик и динамики.

Удачи. Оставайся в безопасности. Держите Covid-19 подальше!

Nissan Almera VLT Технические характеристики

Двигатель: 3-цилиндровый с турбонаддувом

Рабочий объем: 993cc

Трансмиссия: CVT

Максимальная мощность: 100 л.с. при 5000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 152 Нм при

-4000 об / мин : 180 км / ч

0-100 км / ч: 11 секунд

Цена: 91 310 ринггитов.00

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной.www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.

Скачать TEST DRIVE NISSAN ALMERA PARTE 12MP4 ЗАГРУЗИТЬ MP3

Subido: hace 11 años Duración: 6: 12Minutos 94.987

¡Importante ! compare está página, es una forma de apoyarnos para que podamos seguir linea.

---

Escucha y descarga test drive nissan almera parte 12mp4 MP3 directamente en tu celular, планшет или компьютер бесплатно.Baja canciones 2021con mp3teca, prueba nuestro buscador para encontrar tus temas Favoritos. Используется много функций для Mp3xd, GenteFlow, Tubidy.

Нижняя архивная музыкальная MP3-версия с аудио-записью 320 кбит / с и с архивным архивом 5.95MB . Publicado el hace 11 años por TSR _todo sobre ruedas — Autos y Motos .

Gracias a Excel Automotriz, агентство Nissan для Гватемалы на тест-драйве нового Nissan Almera, в Сьюдад-де-Гватемала.Un carro que ha cambiado de cara, pero le asegura que sigue siendo el carro confiable que ya todos conocemos.