Тест бмв 5: Тест-драйвы BMW 5-й серии (БМВ БМВ 5 серии) от «За рулем»

Содержание

В будущее – на автопилоте: первый тест-драйв новой BMW 5 series

От нафталинового снобизма меня излечил как раз настоящий мужской, честный и до зубовного скрежета душевный автомобиль. Душевный в том смысле, что за три года реинкарнации купленной BMW 520i (E28) она вытрясла из меня всю душу. Самое обидное, что даже после того, как моя «пятёрка» поехала, от BMW там все равно были только ноздри и пропеллер на капоте. «Драйвинг плэжа»? Забудьте. Ни динамики, ни управляемости, ни комфорта (никакого комфорта) вы от неё не дождетесь.

Наверное, в 1982 году BMW Е28 была настоящим driver’s car. Но по сегодняшним меркам это просто неедущее, шумное и примитивное ведро. Пусть нежно любимое, но все же ведро, после которого в «пятерку» G30 садишься, будто меняешь кирзовые сапоги на кроссы Nike. Прогресс неумолим, и это прекрасно.

Мог ли я десять лет назад представить, что пока я буду пить утренний кофе, моя BMW свяжется с iPhone, получит расписание на день и – в зависимости от локаций запланированных встреч – заранее проложит оптимальный маршрут, исходя из трафика и моих предпочтений? Или что, например, алгоритм работы коробки и мотора будет завязан на данных навигации, а стереокамера вместе с радарными и ультразвуковыми датчиками будет контролировать область вокруг автомобиля? А новая «пятёрка» уже всё это может. Надо только выяснить, осталась ли она верна традиционным баварским ценностям.

Спойлер – да, осталась! Это стопроцентная BMW, которую ни с чем не спутаешь. Образ новой «пятерки» соткан из множества незаметных на первый взгляд стилистических решений. Бамперы стали рельефнее, изгиб Хофмайстера теперь сопровождается выштамповкой, опускающейся к переднему крылу, выхлопные трубы разнесены по разным сторонам на всех версиях.

Ноздри стали шире, фары – эффектнее, если не сказать агрессивнее. Фонари вытянулись, визуально сделав автомобиль шире (хотя по факту размеры практически не поменялись). Что-то мы уже видели на седьмой серии, но главное, что G30 органична и пропорциональна. Короткие свесы, смещённый назад салон и длинный капот рождают то самое ощущение динамики, которое отличает баварцев от остальных.

И в салоне это ощущение не оставляет. Общая архитектура интерьера и основных элементов по сравнению с предыдущим поколением не изменилась, но и здесь не осталось ни одной старой детали. Центральный монитор расположен отдельно, что позволило сделать переднюю панель ниже и визуально легче. Сам дисплей (с новой логикой меню iDrive) теперь сенсорный, равно как и клавиши управления микроклиматом и регулировками кресел.

Приборная панель позаимствована у «семерки», а проекционный дисплей стал на 70% больше и разве что фильмы не показывает. И ты вроде понимаешь, что сидишь в BMW 5, но то и дело отмечаешь опции, которые совсем не ожидал увидеть. Сиденья с массажем, управление жестами, ионизация воздуха, подсветка Ambient Light, аудиосистема объемного звучания Bowers & Wilkins Surround Sound с алмазными высокочастотными динамиками и ещё пара десятков позиций.

Понятно, что на большинстве проданных в России «пятёрок» мы не увидим и десятой части этого великолепия, но сам факт их наличия в списке опций впечатляет. Тем более что, например, светодиодные фары и электрорегулировка кресел идут уже в базе на всех версиях.

В движении ещё интереснее – по количеству кнопок руль BMW 5 не сильно уступает штурвалу Формулы-1. Взяв на тест модификацию 530d xDrive, мы первым делом начали оценивать не динамику или, например, управляемость, а адекватность многочисленных помощников.

Активный круиз-контроль может соблюдать заданную скорость в диапазоне от 0 до 210 км/ч, учитывая ситуацию на дороге и скоростные ограничения. Система ориентируется не только на идущий непосредственно впереди автомобиль, но и на автомобиль перед ним, чтобы раньше и мягче регулировать скорость движения. И это чертовски удобно – претензий к работе круиза не возникло ни разу.

Сложнее было с ассистентом перестроения, который должен анализировать ситуацию вокруг автомобиля и при нажатии на рычаг поворотников менять полосу. Ситуацию он действительно анализирует, но перестраивается весьма вольно. Может перестроиться на две полосы. Может поздно заметить ограничивающие линии разметки и начать болтаться из стороны в сторону. Может просто не увидеть, что дальше отбойник-пропасть-океан.

Как сказали потом представители BMW, такая проблема действительно есть. Связана она с тем, что система основывается не только на данных камеры, но и на информации навигационной системы. А вот там многое зависит от качества карт. И если в Германии их точность эталонна, то, например, в Португалии, скажем так, есть нюансы. Страшно подумать, как поведёт себя ассистент при перестроениях на окраине Саратова. Но это не отменяет главного – баварцы делают гигантские шаги на пути к полностью автоматизированной езде. Хорошо это или плохо – вопрос риторический. Тем более, что пока есть возможность деактивировать всех этих помощников, BMW останется BMW. В этом мы убедились, когда городские улицы и автобаны сменились горными серпантинами.

Вообще это, конечно, кощунство – испытывать бизнес-седан в таких условиях. Даже если трёхлитровый дизель развивает 265 сил. Даже если максимальный крутящий момент – 620 Нм. Даже если до «сотни» он разгоняется за 5,4 секунды. Но самое удивительное, что на извилистых дорогах Португалии, петляющих в прибрежных горах, «пятёрка» держалась молодцом! Согласованная работа коробки и мотора, адекватные реакции на газ (в режиме Sport, конечно), никаких неприятных сюрпризов на руле. BMW ехала быстро и надёжно, не давая повода усомниться в своих способностях.

Но тебя всё равно не покидало ощущение, что ты заставляешь только что отобедавшего кота носиться по дому в поисках мыши, которая ему совсем не нужна. Он может. Но совсем не хочет. Да, если честно, и ты не особо хочешь, потому что понимаешь всю неуместность происходящего. Негоже седану массой в 1 695 килограммов изображать из себя BMW M2. Тем более что стоковые тормоза не рассчитаны на такие режимы. «Пятёрка» про другое. Она стала настолько близка к моему пониманию идеального «гран-туризмо», что я не очень понимаю, надо ли баварцам делать версию GT или можно обойтись Турингом.

Если по части динамики и управляемости ожидания, в общем-то, оправдались, то плавность хода и акустический комфорт очень приятно удивили! Спасибо дополнительной шумоизоляции и системе Adaptive Drive, которая сочетает в себе систему динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control и активную систему подавления кренов Dynamic Drive. Мягко, быстро и спокойно.

Вот и получается, что никому эти псевдогоночные истерики не нужны.

Или всё же нужны? На этот вопрос ответим завтра, когда протестируем 340-сильную заднеприводную версию 540i sDrive. Stay tuned!

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

В техническом отношении новая «пятерка» G30 фактически представляет собой седан седьмой серии (G11) с урезанной на 95 мм колесной базой. В основе обеих моделей – прогрессивная модульная платформа CLAR с продольным расположением силового агрегата, базовым задним приводом, двухрычажной передней подвеской и независимой задней многорычажкой. Конструкцией последней CLAR главным образом и отличается от платформы-предшественницы: на каждое колесо теперь приходится не четыре, а пять рычагов, а задние колеса могут быть управляемыми. Они поворачиваются на угол до трех градусов либо в ту же сторону, что и передние, либо в обратную, в зависимости от скорости движения, повышая устойчивость или улучшая маневренность соответственно. Благодаря этой системе, названной Integral Active Steering и предлагаемой в качестве опции, радиус разворота у «пятерки» не больше, чем у главных конкурентов, Audi A6 и Mercedes E-класса, имеющих меньшую колесную базу. Лишь в одном BMW уступает как упомянутому Мерседесу, так и родственной «семерке»: даже в списке опций здесь нет пневматической подвески как альтернативы обычным пружинам. Другой признак субординации – отказ от чересчур дорогих деталей из углепластика в конструкции кузова, как у седьмой серии. Тем не менее, конструкторам удалось сэкономить по сравнению с прежней «пятеркой» около 100 кг массы благодаря широкому использованию высокопрочных сталей и алюминия: из него изготавливаются двери, капот, крыша, крышка багажника и частично лонжероны. Борьба с лишним весом коснулась и ходовой части: заново разработаны более легкие тормозные суппорты с фиксированной скобой, активные стабилизаторы Dynamic Drive получили электромеханические актуаторы вместо гидравлики, а в активном рулевом управлении громоздкий планетарный редуктор заменили обычной рейкой с переменным шагом зубьев. Основу моторной линейки составляют агрегаты нового модульного семейства В, также очень легкие и эффективные. Рядные «четверки» и «шестерки», как бензиновые (В48/В58), так и дизельные (В47/В57), «набираются» из цилиндров 500-кубового рабочего объема, имеют алюминиевые блоки, турбонаддув и общий набор современных технологий. Например, бензиновые моторы оснащены нагнетателем типа Twin scroll, системой бездроссельного смесеобразования Valvetronic, непосредственным впрыском топлива, фазовращателями на впуске и выпуске, а турбодизели, само собой, имеют рампу Common Rail. Примечательно, что все двигатели «укутаны» в изолирующие маты, которые служат и шумоизоляцией, и «грелкой», позволяющей им быстрее прогреваться и дольше сохранять тепло. Кстати, если говорить о «четверках», то такие же моторы, укомплектованные балансирными валами, используются и на кроссовере BMW X1, и на моделях Mini, только там они расположены поперечно, а не продольно, и агрегатируются с другими коробками передач. Шестиступенчатая механическая коробка будет доступна исключительно в блоке со 190-сильным турбодизелем (520d), все остальные двигатели по умолчанию комплектуются восьмиступенчатым «автоматом», традиционно поставляемым компанией ZF. Почти такие же трансмиссии семейства 8HP устанавливаются на многие модели концерна Volkswagen, но для BMW адаптируется не только «софт», но и передаточные отношения, благодаря чему достигается высокая экономичность при движении на высших передачах. Независимо от модификации двигателя, новая «пятерка» может быть как заднеприводной, так и полноприводной, с фирменной системой xDrive, где передачей тяги на передние колеса заведует фрикционная муфта, управляемая электроникой. А для будущей топ-версии BMW 550i, на которую поставят 4,4-литровый двигатель N63 мощностью 462 л. с. от той же «семерки», полный привод будет безальтернативным.

Официальные результаты оценки уровня безопасности BMW 5 series 2010

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

бизнес-седан, которым пока еще приятно управлять

Я люблю управлять автомобилем. Каждый раз, когда я пишу новость про автопилот, что-то внутри меня холодеет, и я не уверен, что хочу дожить до того дня, когда на нашей планете запретят машины с педалями и рулем. При этом я не закоренелый ретроград и всячески поддерживаю развитие новых систем безопасности в легковых автомобилях. Пусть автоматика подстраховывает, но не забирает у меня удовольствие от процесса езды. Найти компромисс между технологичностью и консерватизмом непросто. Современные машины либо совсем «глупенькие» и не дарят ощущения «цифрового века», либо задушены электроникой по самое не хочу и лишены источника «ламповых» эмоций. Нынешнее поколение BMW 5-Series — редкий случай, когда автомобиль способен подарить тебе радость от ощущения пухлой баранки в руках, но не лишен технических излишеств вроде полуавтономной езды. Недавно в Минск приехал рестайлинговый G30. Айда знакомиться!

Что?! BMW G30 уже успел обновиться?

Нынешняя «пятерка» вышла на рынок в 2017 году. Считай, вчера. Но современный автопром требует от производителей не временить с рестайлингами. Конкуренты не спят. Поэтому под занавес трудного 2020 года баварцы начали поставки обновленной 5-Series. Успела новинка доехать и до белорусского импортера. К слову, «макияж» 2021 модельного года уже примерил и 600-сильный М5. Но «заряженный» седан пока до нас не добрался.

Отличия от дорестайла

Ни один редизайн не обходится без доработки оптики. У 5-Series изменился как рисунок передних фар, так и техническое наполнение. Наконец лазерную оптику можно заказать даже для младших моделей, включая наиболее популярную у нас версию 520i. Для клиентов доступны три варианта передних фар: LED, LED с матричной технологией и с лазерно-люминофорным дальним светом. Узнать обновленную G30 легко по рисунку ходовых огней и поворотнику. Раньше указатель поворота «бровью» возвышался над фарой. Теперь он интегрирован в одну из «скоб» ДХО (кстати, вторая «скоба» не гаснет при включении поворотника).

В переднем бампере увеличились воздухозаборники. На фотографиях — машина с М-пакетом (вынь да положь 5600 евро). Слегка раздулась и решетка радиатора, которая к тому же изменила форму и теперь изящным изгибом заходит на капот. После обновления «пятерка» лишилась противотуманных фар и омывателя передней оптики. Объясняется это тем, что LED-блоки стали достаточно мощными и могут «пробивать» световым пучком как туман, так и грязный обтекатель.

Сзади корпусы фонарей остались прежними, а LED-рисунок изменился и стал трехмерным. Задние указатели поворота тоже переехали на этаж ниже. На бампере изменился диффузор. До рестайлинга патрубки выхлопной системы без М-пакета были круглые. Теперь даже в стандартном варианте идут трапециевидные выхлопные трубы.

Среди других мелочей можно отметить расширенный пакет Shadow Line, пересмотренный набор колесных дисков и обновленный список цветов кузова. В тестовом парке — автомобиль с оттенком «Серый Бернина с эффектом янтарного мерцания». Раньше такой окрас не был доступен для 5-Series (зато был на «семерке»).

С технической точки зрения G30 не изменился. Для седана (и универсала) доступны те же двигатели и 8-АКП. Как и прежде, «пятерку» можно заказать в plug-in-исполнении 530e (2-литровый ДВС + электромотор). Появилась новая электробензиновая версия — 545e (3-литровый ДВС + электромотор). Она тоже подзаряжаемая.

Что в салоне?

Главным отличием в салоне стало появление нового экрана приборной панели. Он такой же, как на последних X5 и X6. Диагональ — стандартные для данного элемента 12,3 дюйма. Коснулись изменения и мультимедийного блока. До 2020 года на G30 можно было поставить развлекательную систему с экраном от 8,8 до 10,25 дюйма. Теперь 10,25-дюймовый — стандартный для «пятерки». А за доплату можно заказать 12,3-дюймовый «моник». Именно такой был у тестовой машины.

Архитектура центральной консоли и тоннель под реформы не попали. Правда, изменились материалы отделки (стали доступны новые глянцевые клавиши). Ассистент парковки научился ехать задним ходом в автоматическом режиме 50 метров. Важно отметить, что автоматика отвечает только за рулевое управление. Газовать и тормозить придется водителю. На первый взгляд опция бестолковая, но по факту она очень выручит в тупиковом дворе с парой неудобных поворотов. Заехав туда передом, автомобиль в точности повторит траекторию задним ходом.

Стал удобнее «Комфортный доступ». Если раньше, чтобы отпереть машину, нужно было коснуться дверной ручки, то теперь можно настроить так, чтобы автомобиль открывался, когда вы к нему подходите. Соответственно, закроется машина, когда водитель (с ключом) отойдет на несколько метров. Мелочь, но зимой не нужно снимать перчатку для того, чтобы открыть/закрыть G30.

Среди активных помощников у модели 2021 года имеется система автоматического движения в пробке, адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения на любой скорости, автоматический обгон после включения поворотника (машина научилась возвращаться в свою полосу). Правда, этим уже давно никого не удивишь — почти все премиальные модели других производителей имеют похожий набор «автопилотных» опций. Радует, что ребята из BMW не только подвеску настраивают, но и идут в ногу со временем в плане бортовой электроники и ассистентов.

Прокатимся?

Распахиваю массивную дверь и плюхаюсь на трон, отделанный перфорированной кожей цвета «Коньяк» (оттенок впервые предложен для 5-Series). Вот умеют баварцы делать удобные кресла! Даже без дополнительных настроек спина почувствовала приятное облегание всех изгибов, валиков и выпуклостей опциональных «комфортных» сидений, за которые покупателю придется выложить почти 1900 евро.

Тестовый 520i оснащен базовым бензиновым мотором объемом 2 литра. Турбодвигатель развивает пиковые 184 л. с. в диапазоне 5000—6500 об/мин. Максимальный крутящий момент (290 Н·м) доступен намного раньше — после 1350 об/мин. Для премиального седана бизнес-класса цифры весьма скромные, но, как уже отмечалось выше, 520-я бензиновая версия наиболее востребована в нашем регионе. Впрочем, если не воспринимать «пятерку» как спортивный инвентарь, то динамики для повседневной езды хватит.

Во время прогноза погоды нынче модно называть не только фактическую температуру воздуха, но и градус, который ощущается в зависимости от ветра, влажности и т. д. У BMW «прогноз» разгона такой: 7,9 секунды до сотни, ощущается как 8,4 секунды. Полсекунды у «ощущений» крадет шумоизоляция и энергоемкая подвеска. По картинке за окном понимаешь, что физически машина относительно бодро обменивает бензин на метры. Но дух, понятное дело, не захватывает.

Да и не в цифрах разгона весь сок этой модели. Это же BMW, а значит, козырем является подвеска. Ходовая G30, которая во многом схожа с Его Величеством G11, представляет собой хороший баланс между «спортом» и «комфортом», причем с уклоном в «спорт». 520-я версия 5-Series бывает только заднеприводной, поэтому езду на автомобиле скучной не назовешь. Если на клеверной развязке понимаешь, что из-за высокой скорости траектория выпрямляется, довернуть седан в поворот можно коротким нажатием на газ. Даже базовая (не адаптивная и не М) подвеска настроена с прицелом на получение удовольствия от каждого поворота.

На центральном тоннеле — уже знакомый блок переключения режимов: «Спорт», «Комфорт» и «Эко». Можно поменять настройки усилителя руля, алгоритм работы коробки и отклик на педаль газа. Я и не ожидал услышать у 4-цилиндрового 520i звук выхлопа, но он кое-как доносится из задней части салона. Да, именно из салона — легкий рык звучит в задних колонках. Сегодня это уже нормальная практика в премиум-классе. Инженерам сложно совместить хорошую шумоизоляцию и реальный звук выпускной системы. Приходится хитрить.

Что почем?

Базовый BMW 520i стоит в Минске 33,5 тыс. евро по курсу. В тестовый экземпляр насыпали опций на 21 тысячу. С учетом акций и скидок 4-цилиндровый заднеприводный G30 в хорошем исполнении можно взять за 50 тыс. евро в эквиваленте. 97% белорусов такую сумму денег одновременно никогда не видели. Поэтому простым смертным придется ждать подержанные экземпляры седана. На данный момент на «Автобарахолке» наиболее доступными G30 являются машины за 27—30 тыс. долларов по курсу.

Тем счастливчикам, которые купят новую 5-Series в салоне, остается только позавидовать. Данное поколение «пятерки», несмотря на количество умных опций, радаров и датчиков, еще не растеряло того «механического» характера BMW, который мы видели на моделях Е39, Е60 и F10. С точки зрения управляемости это, пожалуй, лучший бизнес-седан на рынке. Да и в салоне планшеты пока еще не заполонили все пространство, и ты продолжаешь чувствовать себя водителем, а не пятым пассажиром. Готов поспорить, что однажды G30 будут называть «последней настоящей» 5-Series.

Благодарим импортера BMW в Беларуси за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Отзывы владельцев об автомобилях BMW 5 серии VII (G30/G31) на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2017—2020 VII (G30/G31)

5 Проходимость

3 Динамика

3 Комфорт

3 Коробка передач

3 Шумоизоляция

Минусы

4 минуса

1 Качество сборки

1 Вместительность салона

1 Подвеска

1 Обзорность

520d g30 хлам? Или достойный аппарат?

BMW 5 серии 520d xDrive 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Хочу поделиться опытом владения bmw 520d xdrive 2017г.в. (с лета 2017 по настоящий момент). У меня это уже 4й бмв. До этого были форд мондео, атмо и турбо-шкоды, корейцы атмо и турбо, subaru sti, r

Wha?!

Обновлён

27 апреля 2021

Баварский истребитель

BMW 5 серии 520d xDrive 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Этот автомобиль, как концерт популярной суперзвезды с разогретыми зрителями, ожидающими своего запаздывающего кумира. В этой машине всё построено вокруг своего пилота. Она всегда говорит ему «да»! Чег

Тест-драйв Авто.ру

Товарное соседство. BMW 5 серии, Genesis G80 и Volvo S90: сравнительный тест

Самый удачный кузов 5 серии

BMW 5 серии 530d xDrive 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Прекрасная машина. Относительно предыдущего кузова переработано всё. Сохранив комфорт улучшили управляемость и поведение на дороге. Можно сказать, при комфорте практически 7й серии пятёрке умудрились

Бмв 520d xdrive

BMW 5 серии 520d xDrive 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

G30 лучшая

Разбор Авто.ру

7 проблем, поджидающих покупателя BMW 5-й серии в кузове F10

Хороший аппарат, приятная в управлении.

BMW 5 серии 520d 2.0d AT (190 л.с.)

Когда овладел этим аппаратом, относился скептически этому классу. Но со временем стал понимать что недооценил как класс, так и марку. Очень удивил расход топлива как по городу так и на трассе. В остал

Выше всяких похвал

BMW 5 серии 530d xDrive 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Вот уже 10 месяцев я владею этим совершенством. Превосходный автомобиль с прекраснейшими ходовыми характеристиками и экономичным двигателем. Комплектация с доводчиками дверец, проекцией на лобовое сте

Лучший авто в своем классе

BMW 5 серии 530d xDrive 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Баварцы умеют радовать фанатов марки bmw. Владею автомобилем почти 1,5 года, никаких нареканий или проблем с автомобилем за это время не было, проехал за это время не так уж и много 20 тысяч км. Удивл

Супер автомобиль.

BMW 5 серии 520d xDrive 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Супер автомобиль! Едет мягко и комфортно. Тяги двигателя хватает и на трассе и тем более в городе. Презентабельный внешний вид. В салоне шикарно особенно ночью когда видна подсветка дверей и торпеды,

Лучшая машина по цене качеству

BMW 5 серии 530d xDrive 3.0d AT (249 л.с.) 4WD

Думал о киа к900 но поняв что там ни разгона ни экономии бензина нет уж лучше за те же деньги взять бмв где и разгон от 0 до 100 за 5.3 и в экономном режиме она ест 5 л на 100 км …

БМВ 540 лучший в своём классе , почему?

BMW 5 серии 540i xDrive 3.0 AT (340 л.с.) 4WD

Захотелось написать именно про этот автомобиль, до этого был опыт владения Х5, 330! была даже Х6М. Все машины достойны похвалы но и некоторой критики. БМВ 540 бензин могу только хвалить, в городе он б

Всё о BMW 5 серии

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Обзорный тест-драйв нового 2017 БМВ 5-Серии (G30)

Тест-драйв новинки бизнес класса от BMW, новая пятая серия наступает

Новая БМВ 5-Серии 2017 года прибыла в Европу и Америку для первых тест-драйвов. Этим тут же воспользовались крупнейшие автомобильные СМИ и стали преследовать те, пока редкие экземпляры новой «Пятерок», для того чтобы самостоятельно удостовериться в их превосходстве над ранней моделью.

 

5-Серия БМВ производится на протяжении вот уже пяти лет. С каждым новым поколением модель доказывает, как своим фанатам, так и своим ближайшим конкурентам о реальном превосходстве во многом, а где превосходства невозможно добиться, там бизнес класс от BMW сохраняет стратегический паритет, ни на йоту, не отставая от своих соперников. 40 лет развития не прошли даром. Последняя модель представляет собой технически совершенную, изысканную и комфортную машину. Тем не менее это не мешает ей быть удивительно проворной, подвижной и динамичной, как и большинство автомобилей BMW в линейке баварского производителя.

Поскольку презентация седьмого поколения под внутренним названием G30 прошла лишь 12 октября 2016 года, говорить о том, что новинка уже появилась в России преждевременно. В связи с этим малоприятным фактом нижеследующий обзор G30 будет взят из зарубежных источников. Сквозь призму перевода передадим первое впечатление журналистов о новинке. Как она ведет себя в жизни, и действительно ли она настолько хороша, как мы привыкли слышать о ней со слов представителей самого баварского автопроизводителя. Проверим вместе.

 

Информация о BMW 5-Series накопленная опытным путем тестирований

И так, на протяжении четырех десятилетий BMW под номером 5 борется за свое существование. То достигая топовой вершины, то пропуская конкурентов вперед себя. С каждым годом заслуженному бизнес-классу все сложнее соперничать со своими конкурентами, на пятки постоянно наступают новинки от Audi и Mercedes. В последнее время в схватку вступил Jaguar.

 

BMW научилось принимать удары, с каждым разом выбрасывая на рынок все более изощренные и крутые модели. Последней из которых по праву может считаться корона линейки- флагманская модель BMW 7-Series.

 

Мало того, что этот автомобиль (модель G30) стал быстрее, легче и производительнее, чем раньше, теперь он в буквальном смысле напичкан ультрасовременной начинкой и готов соперничать с роскошными лимузинами предоставляя высший уровень комфорта, изысканности и качества. Внимание к деталям давно стало присуще BMW. Более того, хозяева Мюнхенского автопроизводителя утверждают, что сочетание современных технологий безопасности и дополнения, внесенные в шасси 5-й Серии в корне изменили характер четырехдверки, сделав из машины бизнес класса живой и податливый на рулежку автомобиль, похожий по своей управляемости на меньший BMW 3-Series.

 

Таким образом, BMW четко установило определенные амбициозные цели для своего новичка, оставаться драйвовым авто, одновременно продвигаясь в престиже и улучшая комфорт. Не решен только один вопрос, хватит ли ему сил, чтобы обойти серьезно подготовленных противников? Чтобы выяснить это, на тестирования вышел один из первых серийных экземпляров, который будут испытать на португальских извилистых дорогах десятки журналистов со всей Европы и вынести свой весомый вердикт.

 

Модель BMW 530d xDrive SE, обладает взвешенным балансом между экономичностью и взрывным характером.

 

BMW придерживается устоявшейся в последние годы корпоративной линии развития гласящей о том, что в проектировании новинок нельзя делать резких движений. Как оказалось, в таком консервативном секторе как бизнес-класс самой лучшей формой создания нового можно кратко изложить как «эволюционный, а не революционный» путь развития, его BMW придерживается достаточно плотно, стараясь больше не проводить странных и непредсказуемых экспериментов в стиле футуризма.

Пятая модель- это красивый и прекрасно сложенный автомобиль, даже не смотря на то, что некоторые из визуальных элементов были перенесены от ранее вошедших в серию автомобилей.

 

К примеру, определенные детали в новой 5-Серии были позаимствованы от младшей 3-Серии, те же светодиодные фары и большие ноздри двойной фирменной фальшрешетки радиатора. Мордашка у «пятерки» действиельно очень схожа с «тройкой». В стилистике экстерьера начали преобладать смелые изгибы и неожиданные складки, придающие рельефность кузовным панелям и смелости всей композиции. Эти же дизайнерские ухищрения помогают скрыть монументальность и размеры автомобиля, несмотря на то, что он стал на 36 мм длиннее и на 6 мм шире, 5-Серия выглядит не больше своего предшественника. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0.22Cd, достойный показатель для такого немаленького автомобиля.

Тестовое авто в комплектации «Luxury Trim» отличается умеренным внешним обвесом. Для желающих получить колоритную привлекательность стоит склониться в выборе к модели Sport M, спортивный обвес которой привлекает проработанными в аэродинамической трубе передними и задними бамперами, утонченными боковыми юбками и «сочными» 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

 

Внешность умеренная, внутренний мир продвинутый


Несмотря на то, что внешность 5-й Серии достаточно обычная, под кузовными деталями произошли большие изменения. Базовая платформа перешла на новый седан от флагмана 7 Серии. Чтобы снизить стоимость, единственным элементом, не использованным в G30, стал дорогостоящий сердечник, выполненный из углеродного волокна. Денежная экономия в данном случае жизненно необходима. Тем не менее, широкое использование алюминия в силовой структуре, в панелях кузова и подвеске означает, что масса новичка примерно на 100 кг меньше, чем у предыдущей модели, шедшей под литерой «F».

 

Смотрите также: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

 

Экономия веса сочетается с применением в конструкции двойных поперечных рычагов передней подвески и новой пятирычажной задней. Что получилось у BMW в итоге? Автомобиль стал лучше управляться, отклик на движение рулем улучшился. В сравнении с предыдущей моделью и своими конкурентами BMW G30 стала значительно отличаться в положительную сторону. Бонусом идет возросшая производительность и умеренная топливная экономичность, что в принципе для дизеля совершенно не удивительно.

 

Новый-старый двигатель BMW

Кстати о двигателе, модель на тест-драйве была оснащена серьезно переработанным 3,0-литровым шестицилиндровым дизелем, в котором применяется доработанная версия фирменной технологии изменяемой геометрии турбин Twin Power. В результате, дизель выдает 261 л.с. и полновесный крутящий момент в 620 Нм, который доступен с 2,000 об/мин. В сочетании с цепкой системой полного привода xDrive мотор позволяет 530d ускоряться с проворностью ракеты, с 0-100 км/ч всего за 5,4 секунды, что на три десятых быстрее, чем автомобиль предыдущей генерации.

 

Самым впечатляющим показателем именно в этом моторе оказался средний диапазон оборотов. Нет никакого значения, на какой скорости вы движетесь. Нужно ускорение? Просто нажимаете на газ и «пятерка» послушно прыгает вперед, словно ее выпустили из огромной рогатки.

 

Впечатление от ускорения усиливается наличием стандартной восьмиступенчатой ​​коробки передач. «Восьмиступка» плавно и практически незаметно кидается передачами, словно жонглёр в цирке. В принципе для динамичной езды не нужно использовать подрулевые лепестки, со своей прямой обязанностью трансмиссия справляется просто отлично без вмешательства водителя. Но если уже очень хочется пощелкать передачи самостоятельно, то именно для вас BMW подготовило эргономически удобные подрулевые лепестки. Удовольствие от передвижения на этом продуманным и быстром спорткаре в обличие седана бизнес класса будет преследовать вас постоянно, доказано BMW!

Впереди крутой поворот, а вы едите на приличной скорости? Не проблема. BMW быстро и точно реагирует на рулежку, а выверенные настройки передней подвески способны удержать автомобиль на заданной траектории без лишних хлопот. С одной стороны, это прекрасно, всем бы среднеразмерным седанам такую управляемость, с другой, будьте бдительны, легкий и шустрый характер седана позволит вам быстро забыть о внушительных размерах 5-Серии, что конечно же будет большой ошибкой и чрезмерная уверенность может в итоге сыграть с вами злую шутку.

 

Акробатическая ловкость, с которой наш автомобиль проходил коварные повороты серпантина дополнительно повысилась за счет опциональной рулевой системы стоимостью в £ 995 носящей название Integral Active Steering, которая впервые стала доступна с системой Полного привода. Эта электронно управляемая система, подруливает задние колеса в направлении, противоположном положению передней пары колес, повышая маневренность. При более высоких скоростях колеса проделывают один и тот же путь, повышая резкости входа в поворот и улучшая стабильность.

 

Все модели BMW 5-й Серии получат знакомую функцию Driving Control Experience, которая дает вам доступ к режимам Comfort, Sport и ECO PRO- каждый режим настраивает рулевое управление и отклик педали акселератора в соответствии с условиями движения и вашим настроем.

Наш автомобиль был также оснащен опциональными адаптивными амортизаторами, которые изменяют жесткость или становятся мягче в зависимости от выбранной настройки. Добавьте к этому обновленную расширенную профессиональную информационно-развлекательную систему (Professional infotainment system), с помощью которой вы также сможете разблокировать адаптивный режим управления (Adaptive mode). Эта умная установка постоянно контролирует изменяющуюся ситуацию в онлайн режиме, чтобы подготовить автомобиль к соответствующим условиям движения, помимо этого она использует информацию со спутниковой навигации, предупреждая водителя о предстоящих опасностях вроде резких изгибов дороги или перекрестках. Работа непростой системы не вызывает нареканий, все срабатывает очень быстро, не создавая проблем.

 

Многогранный характер BMW G30 ярче всего раскрывается на серпантинах

 

Уникальность новой пятерки заключается в ее способности подстраиваться ко всем режимам езды. Автомобиль легко представить едущим по магистрали или ползущим в столичных пробках, но между тем его характер лучше всего можно прочувствовать именно на серпантинах. Эта модель избавилась от излишней жесткости и дискомфорта своих предшественников, не растеряв при этом своей спортивной составляющей.

 

Адаптивные амортизаторы отлично справляются с большинством португальских ям (возможно характер авто может измениться если на нем будут установлены стандартные амортизаторы), что делает езду еще более плавной и приятной.

 

В режиме Comfort подвеска эластична, ставите на «Sport» и она тут же становится упругой и отзывчивой. Тем не менее, несмотря на то, что в BMW приложили немало усилий, чтобы уменьшить неподрессоренные массы, большие колеса иногда чрезмерно ударяются о борта выбоин.

 

Интерьер «пятерки»

Внутри BMW впечатляюще тихо, уровень комфорта сопоставим с топовой 7-й Серией. Часть этой «тихой» заслуги можно отнести к брендовой технологии SYNTAK, которая по существу сводится к «упаковке» моторного отсека в особый звуконепроницаемый материал. На холостом ходу 3,0-литровый дизельный двигатель работает практически бесшумно, и даже на оборотах из-под капотного пространства доносится еле слышный бархатный приглушенный рык.

 

Шум ветра также почти отсутствует. Здесь стоит сказать спасибо «зализанному» силуэту с продуманной до мелочей аэродинамики и специальным акустическим стеклам. Единственный источник посторонних шумов- шарканье покрышек по цепкому абразиву асфальта.

 

Атмосфера в салоне стала еще более изысканной, премиальная привлекательность теперь неотъемлемая часть Бумера. Отличные по качеству материалы, качество сборки, не в пример предыдущим BMW, на высоте. Audi и Mercedes есть чему опасаться. Широкое применение кожи в элементах интерьера и кожаные сидения добавляют чувство премиальной колесницы.

 

Еще одна «фишка» всех предыдущих баварских моделей не обошла стороной новое BMW, посадка низкая, водитель в буквальном смысле сливается с автомобилем.

 

Как нам кажется, заново перечислять все новые электронные системы в данном тест-драйве излишне. Приведем отрывок из ранее опубликованной нами статьи и оставим для вас ссылку на нее: Первый обзор на 2017 BMW 5-й Серии G30

Система управления жестами для ключевых функций была показана в прошлом году на BMW 7-й Серии. По праву преемственности, Gesture Control перешла на BMW 5-Series. На G30 была установлена самая последняя версия этой системы. Навигация, телефон, развлекательные функции и «пульс» транспортного средства могут быть выведены на экран 10,25 дюймовый экран и могут управляться не только обычным способом, при помощи iDrive контроллера, но и с помощью жестов, голосовых команд или просто через кнопки на дисплее.

 

BMW также выводит на новый уровень систему BMW Connected Drive. С ее помощью владелец получит доступ ко множеству полезных и важных функций BMW. К примеру, через нее можно пользоваться Remote View 3D предоставляющий трехмерный вид на окрестности его автомобиля в режиме реального времени через ваш смартфон. Apple CarPlay также присутствует на борту BMW, впервые интегрированная функция стал полностью беспроводной.

 

Что мы получаем в итоге? G30- это современный седан BMW вобравший в себя классические черты моделей линейки. Он в меру спортивный, в меру шикарный, но при этом достаточно удобный с продвинутым стильным интерьером, выполненным с явной заботой о пассажирах.

 

Ожидается большое количество опций, немалое количество двигателей: дизельные, бензиновые, плагин-гибридные варианты. Новейшие системы безопасности, новая архитектура, новый подход к проектированию. Собрав все это воедино мы и получим BMW 5-Серии седьмого поколения 2017 модельного года или попросту, модель G30.

 

2017 BMW 5-Series G30
Модель: BMW 530d xDrive SE
Цена: пока неизвестна
Двигатель: 3.0-литра 6-цилиндров турбодизель
Мощность/Крутящий момент: 261 л.с./620 Нм
Трансмиссия: восьмиступенчатая КПП, Полный привод
Динамика от 0-100 км/ч/Макс. скорость: 5.4 сек/ 250 км/ч
Экономичность/CO2: 4 литра/132 г/км
Начало продаж: 2017 год

 

Новая BMW 5 2017. Тест драйв BMW 530d xDrive

Новый BMW 5 Серии доступен с большим количеством силовых агрегатов, но я рад тому, что знакомиться с моделью в Украине мы начинаем именно с BMW 530d xDrive.

Может, она и не такая злая, как расположенная в том же прайс-листе самая мощная «гражданская» версия BMW 550i xDrive, но демонстрирует поразительную сбалансированность настроек всех узлов и агрегатов!

Внешность новой пятерки БМВ

С динамичностью в облике нового БМВ 5 Серии полый порядок. Особенно, если одеть седан в обвес от М Спорт. В тоже время, солидности и респектабельности добавилось. И новый БМВ 5 Серии выглядит ничуть не менее шикарно, чем БМВ 7 Серии.

Новый BMW 5 Серии предлагается в нескольких линиях исполнения: Sport, Luxury, Individual, М Спорт.

Мало того, если рассматривать машину спереди, то за счет длиннющего и широченного капота, огромных ноздрей и крупных фар пятерка кажется не меньше семерки. Но, обходя машину с кормы, из-за короткого багажника и схожей оптики с L-образными светодиодными полосками габаритов ее легко принять за компактную троечку.

Читайте также:

На самом деле нова пятерка действительно несколько добавила в размерах, но от этого выиграли все – и те, что любят просторный салон, и те, кому нужен вместительный багажник. И после того, как махнете ногой под бампером или более традиционным способом поднимете крышку, под ней открывается огромный багажник.

Новый BMW 5 Серии обладает большим на 10 литров объемом багажника, нежели он был в авто с индексом F10. Правда, и новый 530-литровый отсек глубокий и узкий. Зато тут удобные ниши по полостях крыльев, удобная трансформация спинок заднего ряда.

Он узковат и такой глубокий, что за небольшими вещами приходится буквально полностью забираться в отсек. Хорошо, что традиционно для мелкой поклажи есть пластиковое корытце в нише правого крыла и сеточка – в левом. А для багажа покрупнее лучше заказать страховочную сетку.

Второй ряд новой пятерки БМВ уже не настолько второстепенный, как ранее. Пара взрослых людей роста выше среднего садится нормально. Наклон спинки дивана мне нравится, а удобно сесть можно, поместив ступни под передние кресла.

Мир меняется. И сегодня на втором ряду БМВ уже удобнее, чем в некоторых конкурентах, которые испокон веков ориентировались в большей мере на пассажиров.

В нашей машине они великолепны! Количество регулировок можно долго перечислять. И все, включая положение подголовника, оснащены электрическими регулировками. Благодаря им, переходя к спортивным настройкам, замечаешь как валики боковой поддержки немного сжимаются.

А ведь не так далеки те времена, когда таким набором могла похвастать только флагманская семерка. Но ведь и интерьер новой BMW 5 Серии поразительно напоминает новый BMW 7 Серии. Тут передняя панель того же дизайна с развернутой к водителю центральной консолью, и аналогичный блок управления климат-контролем с сенсорными кнопками.

Потрясающе удобные кресла с множеством регулировок. Возможность менять длину подушки подколенным валиком и “ломать” спинку позволяет придать сиденью собственную анатомическую конфигурацию.

Как и большинство кнопок на центральной консоли, клавиши на креслах – с сенсорными датчиками. Коснулся любой пальцем – и на экране появляется подсказка, что за функция под ней зашита и как ею пользоваться. И теперь чтобы восстановить свои настройки, не надо держать кнопку памяти все время пока кресла, руль и зеркала займут запомненные положения. Достаточно ее просто нажать.

Но, основная масса переключателей требует физического нажатия и поворота ручки. И мне нравится, что даже в таких мелочах БМВ продолжает дарить настоящие ощущения. Хотя кое-что все же изменилось.

Новые возможности БМВ 5 Серии

На центральном мониторе теперь другой интерфейс. Как и в семерке, которую мы катали не так давно, основное меню состоит из нескольких окон. Их пролистываешь по горизонтали на широком экране.

Внешним видом и сенсорнымим кнопками управления климат-контролем, новая “пятерка” очень напоминает “семерку”.

Стоит привыкнуть – и новый вариант уже выглядит удобным и красивым, нежели вертикальный строчный список, как было ранее. Во всяком случае, новый подход еще больше напоминает работу со смартфонами.

И я не случайно вспомнил об этих устройствах. Так как и экран новой пятерки уже сенсорный. Зачем? Мне даже не хочется тянуться к нему и оставлять отпечатки пальцев, когда есть привычный блок управления iDrive.

С пакетом Ambient Air климат-контроль оборудован системой ионизации и парфюмирования воздуха.

Хотя у основных конкурентов пользоваться подобным пультом все же удобнее. У BMW он расположен ближе к пассажиру, а кнопка быстрого перехода в меню навигатора неудобно спрятана за круглой шайбой.

Кстати, ее поверхность может, как и селектор управления коробкой, быть керамической, а также служить для ввода рукописных символов. Система понимает их корректно, как и голосовое управление.

Интерфейс iDrive с несколькими окнами теперь напоминает работу с планшетами и смартфонами. Да и выглядит красивее с крупными цветными картинками.

И в БМВ, в отличие от некоторых конкурентов, при выборе радиостанции таким образом можно указывать как ее частоту, так и название. Мелочь, а приятно. Особенно, когда вы много путешествуете, и в разных местах любимые станции вещают на различных волнах.

А вот просто блуждать по каналам в поисках понравившейся музыки теперь не так удобно, ведь приходится каждый раз подтверждать выбор радиостанции, чтобы услышать, что на ней звучит. Раньше стоило лишь навести на нее джойстиком.

Пульт управления интерфейсом iDrive расположен ближе к пассажиру. Кнопка быстрого перехода в меню навигатора перекрыта от водителя крупной круглой шайбой. Ее поверхность может служить для ввода рукописных символов и, так же как селектор управления коробкой, иметь керамическую отделку.

Но, с другой-то стороны, для этого теперь достаточно просто движения руки в воздухе. Ведь пока никто из конкурентов не выучил язык жестов, а БМВ можно показать «рогатку» из двух пальцев.

Тогда включится следующий по очереди радиоканал, навигация начала вести вас домой, открылось окно последних телефонных вызовов (мой выбор) или включилась другая из шести функций, которую можно «зашить» под этот жест. Два других позволяют увеличивать и уменьшать громкость, а также принимать или отклонять телефонные звонки.

Сегодня уже никого не удивишь рукописным вводом символов при работе с системой навигации или телефонной книжкой, но …

… вслед за старшей моделью и БМВ 5 Серии выучил язык жестов.

Учитывая, что многая информация, включая имена звонящих абонентов и подсказки навигационной системы, проецируется прямо на лобовое стекло, машина понимает жесты, голосовые и рукописные команды. Можно практически не отвлекаться на сопутствующие операции, а исключительно наслаждаться поездкой.

Читайте также:

Как ездит новая BMW 5 Серии

Драйверское настроение в новом БМВ 5 Серии чувствуется уже в том, что если переключатель для работы с интерфейсом тут не столь удобен, как у конкурентов, то планкой управления режимами движения пользоваться намного проще.

Планка переключения режимов движения выглядит как сенсорная панель, но требует механического нажатия. Она сделана рельефной, чтобы было проще на ощупь определять зону нажатия. Остается только запомнить, которая из них за какие настройки отвечает.

В одноклассниках других марок для этого надо заходить в меню, выбирать режим (порой для этого следует перещелкать все подряд) и включать нужный, а в новой BMW 5 Серии достаточно в любой момент одного лишь нажатия на нужный сектор.

Но самое главное, что новая пятерка хороша в любом случае. И с какими бы настройками я не ехал, всегда ощущаю характерную сбитость и плотность БМВ. Я бы даже сказал, что по неровной и разбитой дороге наш седан движется очень благородно.

В зависимости от выбранного режима движения меняется и графика электронного щитка приборов. Мне нравится, что несмотря на это даже виртуальные приборы обрамлены реальными ободками и сохраняют классическую для БМВ компоновку. Вот только дизайн приборов в Sport мне нравится меньше всего, уж как то не солидно она выглядит.

Конечно, в этом есть и заслуга «восемнадцатых» колес. Но даже в спортивном режиме подвеска не становится дубовой. Она сохраняет приятную упругость и лишь чуть сильнее передает небольшие неровности, зато снижает вертикальную раскачку.

Руль все время налит приятным реактивным усилием, а мотор с коробкой и без раздумий откликаются на добавление газа. И даже при торможении Steptronic подставляет более низкие передачи так мягко и аккуратно, что это замечаешь только по тому, как качнулась вверх стрелка тахометра.

Водитель может оценивать стиль своего вождения исходя из диаграммы с 3D-графикой.

Но и в комфортном режиме руль и силовой агрегат не расслабляются, а ходовая не теряет собранности. Никакой пустоты в руках и сонливости в откликах, разболтанности и громыхания на ямах. По любым дорогам седан едет собранно и упруго, одновременно очень тихо и комфортно.

Вот таким сочетанием БМВ всегда и отличались от конкурентов. Да и с азартом все в порядке! Чуть меньше его в режиме Eco-Pro, но стоит побороть небольшую сонливость педали, и мотор раскрывается на все сто.

Как бы вы не меняли характер новой BMW 5 Серии, в ней всегда чувствуется характер.

В отличие от роботизированных трансмиссий, автомат не спотыкается на низших передачах, не позволяет себе заминок при кикдауне и при переключении вниз на малой скорости. Так что стоит добавить газ сразу после торможения, как тут же получаешь плавный и оперативный отклик.

В базовое оснащение современных БМВ входит ряд систем повышения экономичности и экологичности двигателя. И функция рекуперации энергии торможения одна из них.

За рулем вы никак не ощущаете работу полного привода xDrive. Просто едите потрясающе быстро и надежно.

Рядная 3-литровая дизельная твинтурбошестерка играючи уносит седан вперед уже на средних оборотах, и в салоне появляется приятный низкий рокот выхлопа. Ничто не перебивает этот красивый саунд.

Только на высокой скорости в него вплетается шум от покрышек. Отличная звукоизоляция словно закутывает салон в плотное одеяло, под которым машина незаметно, мягко и комфортно набирает скорость. И это тоже создает правильную атмосферу.

Ранее дизельные моторы (прошлого поколения) BMW работали жестко и громко. Теперь мотор запускается мягко, а работает ровно – без вибраций. Со стороны вообще сложно понять, работает машина или нет, как и поверить, что под капотом дизельный агрегат. А в салоне его вообще не слышно.

Ведь когда тебя окружают красивые вещи, дорогие материалы, продуманная эргономика, а двери мягко дотягиваются доводчиками, ты понимаешь, что едешь в дорогом, престижном, респектабельном, но при этом – очень уютном автомобиле!

Цена BMW 5 в Украине

Стоимость нового BMW 5 Серии начинается от 1 193 559 грн за седан с 2-литровым турбодизелем. А такая, как на тесте BMW 530d xDrive, обойдется минимум в 1 766 675 грн. Довольно внушительная сумма, хотя…

Доступный на нашем рынке с 3-литровым турбодизелем Mercedes-Benz E350d не намного дешевле, но за 1 727 334 грн предлагается только с задним приводом. А полноприводный Audi A6 3.0 TDI quattro обойдется в 1 945 346 грн.

А дальше все зависит от количества заказанных опций. Вот в нашей машине нет ассистентов, следящих за машинами в мертвых зонах зеркал (они, кстати, хороши и не вызывают нареканий) и вокруг авто при помощи многочисленных камер, контролирующих и корректирующих положение авто в полосе, соблюдение дистанции.

Их можно установить, но я легко обхожусь. С обзорностью проблем нет. Разве что пара камер по бокам переднего бампера и датчики системы мониторинга мертвых зон помогли бы еще безопаснее высовывать капот или багажник из шеренги припаркованных под супермаркетом машин. Так ведь они и цену машины поднимут.

Но самое главное, за что в этом авто не надо доплачивать, так это за драйверские ощущения. В БМВ они не зависят от выбранной подвески или двигателя. Это обязательная составляющая авто баварской марки. И ее как раз хорошо ощущаешь без помощников.

Фото автора

От автора…

Если культурой хода и работой силового агрегата этот БМВ 5 Серии напоминают семерку, то поведением и управляемостью – троечку. То есть – форма соответствует содержанию. Помните, в начале статьи я нашел во внешности общие черты как с более крупной, так и с более компактной моделями?

Не знаю, как с другими силовыми агрегатами – про них мои коллеги расскажут отдельно, но 3-литровый дизельный твинтурбомотор и 8-скоростной автомат Steptronic работают настолько слаженно, что другой комбинации я и не желаю.

Именно в этой машине все гармонично и нет провала ни по одному из параметров: плавность хода и управляемость, разгонная и тормозная динамика, шумоизоляция и звук выхлопа, отклики силового агрегата и комфорт с которым машина набирает ход, – все взаимодополняемо и соответствует друг другу.

В такой конфигурации новый БМВ 5 Серии одновременно находится в хорошей спортивной форме в комфортном режиме и демонстрирует высокий уровень комфорта – в спортивном.

BMW 530d xDrive
Тип кузова седан
Дверей/мест 4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4936/1868/1479
База, мм 2975
Клиренс, мм 121
Масса снаряженная/полная, кг 1770/2385
Объем багажника, л 530
Объем бака, л 66
Тип двигателя диз. с непоср. впр. твин турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R6/4
Объем, см куб. 2993
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 195(265)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 620/2000-2500
Тип привода полный
КП 8-ст. авт. Steptronic
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5,4
Расх. трасса-город, л/100 км 5,2-6,3

Краш-тест Bmw 5 Серия e60 2003

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев Fair BimboFix Type II, лицом назад
Ребёнок старше 3-х лет Fair BimboFix Type II, лицом вперед

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Комментарии:

5-я серия обладает очень крепким и надежным пассажирским салоном. После внесения изменений в конструкцию рулевой колонки, площадки для левой ноги, обшивки двери, дверных замков, подушек безопасности и программного обеспечения, BMW 5 был допущен к повторным испытаниям. При повторном проведении лобового и боковых ударов о перекрытие и столб автомобиль заработал четыре звезды. При лобовом ударе высокую нагрузку на грудную клетку водителя отметили датчики манекена, однако защита при ударе сбоку была лучше. Интеллектуальная сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности установлена у передних седоков. Оба ребенка-пассажира были хорошо защищены, чего нельзя сказать о пешеходах.

Лобовой удар:

Кузов оказался крепким, претерпев лишь небольшую деформацию пассажирского салона. После удара водительская дверь открылась почти без усилий. Смятие ниши для ног было минимальным, как и смещение педального узла. Системы пассивной безопасности включали двухступенчатые подушки безопасности, двойной преднатяжитель ремня безопасности водителя, и одинарный ― пассажира, а также ограничители нагрузки обоих ремней. В верхней части рулевой колонки располагались амортизирующие элементы. Несмотря на большие усилия по организации защиты коленей, некоторый риск для водителя все же оставался.

Безопасность детей-пассажиров:

Оба ребенка располагались в креслах Fair Bimbo Fix, установленных «против направления движения» для младшего, и «по направлению движения» ― для старшего. Защита обоих оказалась хорошей при лобовом и боковом ударах. О наличии подушки безопасности переднего пассажира предупреждали пиктограмма на центральной стойке и текстовое сообщение на ветровом стекле. Однако каждое из них могло легко оторваться.

Боковой удар:

Боковые подушки безопасности в дверях и шторки показали хороший результат, однако защита не была однозначной: для головы и таза лучше, чем для груди и брюшного отдела.

Безопасность пешеходов:

Защита пешеходов оказалась очень плохой, за что BMW 5 серии получил всего 2 балла. Производитель должен серьезнее относиться к этому вопросу безопасности.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля Справа
Протестированная модель BMW 520i
Тип кузова 4-дверный седан
Год публикации данных 2004
Снаряженная масса 1560
Результаты действительны для VIN, начиная с … WBANA72080 B790822

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Есть
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности головы Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

2022 BMW 5-Series Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *