Тесла автомобиль видео тест драйв: Tesla Model 3 — обзор и тест-драйв электромобиля

Содержание

тест-драйв Audi e-tron :: Autonews

Четыре года назад Audi немного «подколола» Илона Маска. На здании одного из крупных дилерских центров в Берлине появился огромный билборд с изображением инновационного экспериментального купе-кроссовера e-tron Sportback и надписью «Musk-Have», намекавшей, что даже глава Tesla должен иметь подобный автомобиль. Тем не менее, первым серийным электрокаром Audi стала более «приземленная» модель, совместившая в себе внешность традиционного SUV с оснащением и системами, которые присущи автомобилю будущего.

Запуск принципиально новой модели Audi не обошелся без трудностей. Сначала электромобиль, разработанный в самый разгар «дизельгейта», не смог дебютировать вовремя. Официальную премьеру, которая должна была состояться в конце августа 2018 года в Брюсселе, перенесли почти на месяц — якобы, в связи с арестом тогдашнего главы Audi Руперта Штадлера. Затем модель долго не могла получить сертификацию у немецкого Федерального агентства автомобильного транспорта (KBA), пока в управляющую электронику не были внесены необходимые изменения. А потом из-за перебоев поставок аккумуляторов, в том числе из-за пандемии, в Бельгии несколько раз вставало производство.

Впрочем, после запуска Audi e-tron практически сразу стал бестселлером в ряде стран, где правительство активно подстегивает спрос на электрокары. К примеру, в Норвегии и Нидерландах он вышел в лидеры среди машин во всех сегментах, а, скажем, в Новой Зеландии e-tron и вовсе получил статус правительственного автомобиля, на который пересело все высшее руководство островного государства.

До России же Audi e-tron добрался летом прошлого года, где составил прямую конкуренцию Tesla Model X и Jaguar I-Pace. При этом «американец» с его дверьми «крылья сокола» и модный спортивный «британец» пока воспринимаются скорее как навороченные электронные гаджеты, нежели как практичные машины на каждый день.

В противовес им e-tron выглядит как типичный бензиновый или дизельный кроссовер Audi. У него те же линии кузова, характерная форма оптики и массивная радиаторная решетка, в которой теперь, казалось бы, уже отпала надобность. Да и общая архитектура интерьера у него практически такая же, как у флагманских моделей компании из Ингольштадта: с цифровой «приборкой», двойными дисплеями и с рулем в стиле Q8.

Тем не менее, не обошлось без ряда принципиальных отличий, среди которых можно выделить три основных. Во-первых, о принадлежности к «зеленому» семейству говорит полное отсутствие выхлопных патрубков. Во-вторых, в топовых версиях автомобиля традиционные внешние зеркала заменили опциональными аэродинамическими стойками с интегрированными камерами, которые выводят картинку на дисплеи в дверных картах.

К такому решению, кстати, придется какое-то время адаптироваться. Скажем, при перестроениях глаза машинально пытаются отыскать отражение в несуществующих зеркалах, тогда как сами мониторы расположены непривычно низко. Плюс ко всему наклоном головы невозможно изменить угол обзора — как бы ты ни крутился, изображение на экранах останется все тем же.

В то же время объективы улучшают обзор в плохую погоду, а также уменьшают сопротивление набегающему потоку, обеспечивая максимальному пробегу бонус в пару десятков километров. Ну, а третьей уникальной фишкой e-tron стал необычный курок-переключатель режимов трансмиссии, которым орудуешь легкими перещелкиваниями большого и указательного пальцев.

«Стартует, как космический корабль», — как-то раз похвалил динамику своей Tesla Model S Александр Лукашенко. Audi e-tron не может похвастаться таким «ракетным» ускорением, как у автомобилей американской марки, однако пара электромоторов суммарной мощностью 408 л.с. позволяют набирать «сотню» за 5,7 сек. — достаточно приличный показатель для 2,5-тонного кроссовера.

Да и взрывной старт с места вовсе не обязательный критерий для осознания, что ты управляешь автомобилем будущего. Об этом, скажем, говорит практически полная тишина в салоне, сопровождаемая лишь слегка заметным электрическим «подвыванием» редуктора. Плюс ко всему о педали тормоза можно забыть, и оперировать лишь только одной педалью акселератора. Дело в том, что у Audi t-tron есть специальный режим, когда электромоторы во время замедления при нагрузках до 0,3 g самостоятельно тормозят автомобиль, а вырабатываемая при этом электроэнергия поступает в батареи емкостью 95 кВт-ч, обеспечивая при этом до 30% запаса энергии.

Система рекуперации имеет три уровня интенсивности, которые активируются при помощи переключателей позади руля. При этом уже в автоматическом режиме электроника достаточно «умна», чтобы самостоятельно подтормаживать машину, основываясь, например, о данных с камер о впередиидущем автомобиле, а также по мере приближения к повороту или перекрестку.

В Audi заявляют запас хода в 436 километров. При этом в реальных условиях дальность пробега будет зависеть от множества факторов: от стиля езды водителя и температуры воздуха на улице — до интенсивности работы кондиционера и громкости музыки в колонках.

Кстати, немцы позиционируют e-tron в качестве первого в мире серийного электромобиля, поддерживающего возможность подзарядки батарей от системы мощностью 150 киловатт, которая способна пополнить запас аккумуляторов менее чем за один час. Впрочем, в России подобных электрических заправок на данный момент нет. Даже в Москве куда более слабых зарядных станций на 50 кВт наберется немногим больше, чем колец на фирменной эмблеме немецкого бренда. Поэтому география поездок на e-tron пока замкнута пределами большого города и его ближайшими окрестностями.

GISMETEO: Новый автопилот Tesla нарушает правила ПДД. Видео владельца Model 3 - Авто

Полная функция автопилота Full Self-Driving Beta 8.2 (FSB) для электрокаров Tesla становится доступной для все большего числа водителей, однако она требует существенных доработок.

© Shutterstock.com

Один из владельцев «Теслы» опубликовал на YouTube видео своей поездки по центру Сан-Хосе (Калифорния, США) на Tesla Model 3 с использованием бета-версии «полного автопилота», сообщает издание Road and Track.

На видеозаписи показано, как электрокар сворачивает, пытаясь проехать по железнодорожным путям, а также несколько раз чуть не сталкивается с другими автомобилями и препятствиями на дороге.

Пользователь также опубликовал 13-минутное видео, демонстрирующее тест-драйв системы FSD в городе Окленд (Калифорния, США). Во время этой поездки было ещё больше нарушений ПДД и достаточно много пугающих манёвров со стороны системы электромобиля, в том числе неожиданная смена полосы, выезд на встречную полосу дороги и многочисленные попытки столкновения с другими участниками дорожного движения.

«Очевидно, что FSD 8.2 не так хорошо работает в крупных городах, таких как Окленд, — прокомментировал автор видео в конце поездки. — Система управляет (электрокаром. — Прим. ред) довольно хорошо, когда дело доходит до пригородов и сельских районов, однако очевидно, что

Tesla всё ещё нуждается в дополнительных обновлениях и доработке, когда речь идёт о крупных городах».

Бета-версия автопилота FSD 8.2 была впервые представлена ​​в октябре 2020 года. Tesla открыла доступ к автопилоту для большего числа пользователей в начале марта 2021 года.

«По-прежнему будьте осторожны, она (Full Self-Driving Beta. — Прим. ред) только набирается опыта», — предупредил в «Твитере» Илон Маск.

If you want the Tesla Full Self-Driving Beta downloaded to your car, let us know. Doubling beta program size now with 8.2 & probably 10X size with 8.3. Still be careful, but it’s getting mature.

— Elon Musk (@elonmusk) March 6, 2021

Первый тест китайского конкурента Tesla Model 3 – седана Xpeng P7

Китайский автопроизводитель Xpeng на днях впервые вывел свои акции на биржу Нью-Йорка. Накануне этого события мы получили шанс познакомиться с их главной моделью, седаном P7, который компания привезла в Америку. С момента своего дебюта эта модель вызвала интерес во всем мире, однако до сих пор она была доступна только китайским покупателям.

Дело в том, что P7 рассматривается как прямой конкурент Tesla Model 3, хотя на самом деле по габаритам китаец несколько крупнее. Ключевым поводом для сравнения стала цена, не просто близка к стоимости «Трешки», но и даже немного ниже. Выходит, что P7 – это отличное предложение по соотношению цены и количества автомобиля. Остается лишь вопрос о качестве, на который мы и попытались ответить.

Xpeng P7 может похвастаться самым большим запасом хода среди всех электромобилей китайских марок. Он даже превосходит по этому параметру «Теслу». В Китае до сих пор запас хода измеряют по устаревшей методике NEDC, так что не удивляйтесь завышенным цифрам. Так вот, заднеприводный P7 может проехать на одном заряде до 706 километров против 668 у заднеприводной «Теслы». Это официальные данные, подтвержденные министерством промышленности и технологий Китая.

Для того, чтобы представить машину, ребята из Xpeng арендовали большую парковку у стадиона MetLife в Нью Джерси, всего в паре километров от Уолл-стрит, где у них проходило IPO. Я отправился туда со своим другом и поклонником электромобилей Крисом Неффом, который согласился помочь мне сделать фото и видеосъемку. Так что за фотографии скажите спасибо ему.

Хотя словосочетание «тест-драйв на парковке» выглядит не очень представительно, команда Xpeng разметила там неплохую трассу с участками для разгона до 112 км/ч, жесткими торможениями, змейками, резкими перестановками из полосы в полосу и крутыми поворотами. Не могу сказать, что P7 показал себя на уровне лучших седанов от премиальных производителей, но в целом поведение машины нисколько не разочаровало.

Подвеска машины настроена в большей степени на комфорт, нежели на скоростное прохождение поворотов, но это тот случай, когда речь об особенности, а не о недостатке. Очевидно, что конструкторы ориентировались в первую очередь на вкусы китайских клиентов. После того, как я проверил предельные возможности машины, я убедился, что это приятный в обращении автомобиль с весьма предсказуемым поведением.

Электрокар оснащен тормозами знаменитой фирмы Brembo. К замедлению нет никаких претензий, но на трассе при движении на пределе у меня порой на мгновения блокировались колеса. Полагаю, простая перепрошивка алгоритма антиблокировочной системы тормозов должна исправить этот недостаток. К слову, P7 полностью подключен к интернету и обладает возможностью удаленного обновления многих своих систем.

Система регенерации энергии торможения имеет два режима: сильный и не очень. Но даже в режиме сильной рекуперации машина не позволяет полностью управлять ей одной педалью. По крайней мере, мне не удавалось в нужный момент остановиться, не касаясь педали тормоза. Возможно, что я и сам просто не разобрался в работе системы.

Пожалуй, главной проблемой Xpeng P7, которую я отметил, является небольшая задержка на нажатие педали акселератора. Действительно небольшая, быть может пара десятых секунды. Но как водитель электромобилей, я привык получать всю необходимую мощность мгновенно.

По данным автопроизводителя, испытанная мною полноприводная модель оснащена 430-сильным электроприводом и разгоняется до 100 километров в час за 4,3 секунды. Что же, по ощущениям это похоже на правду. Полагаю, что если инженеры справятся с этой задержкой на нажатие педали газа, разгон до сотни уложится в четыре секунды ровно.

У Xpeng P7 есть недостатки, однако они не настолько критичны, чтобы отказаться от его покупки. Это действительно щедрое предложение за озвученную цену, которое включает батарею на 80,87 киловатт-часов с принудительным охлаждением. Заднеприводная версия действительно обладает самым большим запасом хода среди всех китайских электромобилей. Полноприводные вариант, правда, проезжает на 130 километров меньше.

Оснащение автомобиля включает автопилот второго уровня, который в перспективе может быть обновлен до третьего уровня. Автомобиль способен заряжаться с 30% до 80% за 28 минут, но проверить это мы не смогли. Производитель уверяет, что машина может набрать заряд на 120 километров всего за 10 минут. Интересно, что у автомобиля два разъема для зарядки по разным сторонам кузова: один для быстрой зарядки постоянным током, другой для кабеля переменного тока.

В Китае поставки P7 начались в конце июня. В переводе на привычные деньги, за седан просят от 32,5 до 49,5 тысяч долларов с учетом субсидий. За первый месяц клиентам было передано 18700 электрокаров.

19 Фотографии

Махну серебряным тебе крылом: как Илон Маск продолжает дело Делореана | Статьи

Стремительный Delorean DMC-12 с дверями-крыльями стал настоящим киногероем благодаря трилогии «Назад в будущее». Теперь настала очередь и создателя машины, Джона Делореана: в российский прокат в конце августа выйдет байопик о конструкторе «Тачка на миллион». «Известия» разбирались, можно ли называть DMC-12 автомобилем мечты и при чем здесь Tesla Model X и Илон Маск.

Машина времени

«Если уж делать машину времени, то делать со вкусом!» — Док Браун, безумный профессор из «Назад в будущее», был совершенно прав. Доставшийся нам DMC-12 из коллекции мастерской «Камшымаш» был выпущен еще в 1981 году, но всё еще выглядит фантастически. Низкий силуэт, заостренный нос, черные пластиковые жалюзи на заднем стекле.

Это для человека 38 лет — молодость, а для машины — огромный возраст. Не зря Джон Делореан заказывал дизайн у Джорджетто Джуджаро, мастера стиля «сложенный бумажный лист» и автора первых VW Golf и Lotus Esprit, того самого, что в фильме об агенте 007 «Шпион, который меня любил» превращался в субмарину.

Габариты Delorean DMC-12: 4216×1857×1140 мм. Колесная база: 2413 мм. Снаряженная масса: 1230 кг

Фото: Борис Ульзибат

Не зря Делореан настоял на кузове из нержавеющей стали. Пусть панели пачкались от прикосновения пальцев, плохо поддавались окраске и совсем не поддавались ремонту после аварии. Но внешний эффект, которые производит сатинированная нержавеющая сталь, того, несомненно, стоил.

Окрыленная мечта

Помимо дизайна и необычного материала кузова, есть еще и третья составляющая «автомобиля мечты» — двери типа «крыло чайки». Делореан не был здесь пионером. Эффектные подъемные двери были придуманы немецким конструктором Гансом Триппелем, продавшим патент Daimler Benz AG. Их использовали для, пожалуй, самой красивой модели Mercedes-Benz — спортивного 300 SL, представленного в 1954 году. Кузов машины строился на очень легком каркасе из тонких труб, для жесткости ему требовались широкие и высокие пороги. Из-за этих особенностей обычные двери для машины не подходили. Несмотря на то что мерседесовские инженеры решали прежде всего техническую проблему, «крылья чайки» стали обязательным элементом автомобиля мечты.

Фото: Фото: Борис Ульзибат

Автор цитаты

Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году в семье иммигрантов из Австро-Венгрии. В 1956 году пришел в Pontiac в качестве помощника главного инженера и через 9 лет возглавил всё подразделение, став самым молодым руководителем в истории General Motors.

Успех Джону принес Pontiac GTO с мощным 8-цилиндровым мотором. Этот автомобиль появился раньше, чем Ford Mustang Ли Якокки, и предвосхитил моду на пони-кары. Затем Делореан встал у руля проблемной марки Chevrolet и привел ее к рекордным продажам.

В 1972 году Делореан получил должность вице-президента по выпуску легковых и грузовых автомобилей. До президентства остается чуть-чуть, но уже в апреле следующего года он внезапно оставляет компанию, по его утверждению, устав от бюрократизма.

Благодаря фильму «Назад в будущее» DMC-12, пожалуй, стал эталоном такого авто. К тому же он идеально подходил для роли кинозвезды.

Чайка по имени Model X

Tesla Model X тоже «крылата», но подъемными сделаны только задние двери. Наблюдая за сложной механизацией «крыла», которое, идя вверх, чуть складывается для большей компактности, понимаешь, сколько времени и сил затрачено на этот элемент. Не потому ли он больше не встречается на других моделях Tesla?

Поднятые двери моментально преображают Model X. Всё же в выразительности силуэта он точно проигрывает DMC-12. Это неизбежная расплата за вместительный салон. Илон Маск рассуждает вполне здраво: если хочешь стать успешным в США, тебе нужен большой семейный кроссовер и пусть у него за доплату будет третий ряд сидений. DMC-12 — автомобиль эксцентричного холостяка, и здесь важнее, чтобы в нишу за передними сиденьями поместились клюшки для гольфа.

Габариты Tesla Model X: 5037×2070×1684 мм. Колесная база: 2965 мм. Снаряженная масса: 2389 кг

Фото: Борис Ульзибат

В Model X собраны, наверное, все дверные фетиши: отсутствие рамок спереди, ручки-клавиши и, главное, электропривод, с помощью которого можно открывать и закрывать все двери с брелка, кнопок, тачскрина. Сел за руль, нажал на тормоз — и дверь захлопывается. В высшей степени удобно. При этом сенсоры не дадут приложить дверь о столб, другую машину или потолок гаража, стукнуть зазевавшегося пассажира.

Дотянуться до дверей

У DMC-12 двери скорее неудобны: сначала тянешься к низко расположенной ручке, потом подныриваешь под крылом и протискиваешься на тесное водительское место. До внутренних ручек не достать — они явно рассчитаны на самого Джона Делореана, рост которого был почти 2 м. Поэтому специально для низкорослых владельцев в ручки продеты кожаные ремешки.

У DMC-12 окрашивались только пластиковые детали. Передний обтекатель, как на «восьмерке» с коротким крылом...

Фото: Борис Ульзибат

... и задняя накладка.

Фото: Борис Ульзибат

В дверях сделаны маленькие форточки с опускными стеклами

Фото: Борис Ульзибат

От сэндвич панелей, из который изначально планировали делать каркас кузова, в серийной машине осталось всего три детали. Одна из них — площадка для крепления номерного знака

Фото: Борис Ульзибат

Спидометр размечен до 85 миль в час, тогда как в фильме «Назад в будущее» перемещения во времени происходили на скорости 88 миль в час. Испытания журнала Road&Track показали, что автомобиль способен разогнаться до 110 миль в час или 177 км в час

Фото: Борис Ульзибат

Посадка очень низкая. За сиденьями расположен вместительный отсек

Фото: Борис Ульзибат

Передняя панель мягкая, травмобезопасная

Фото: Борис Ульзибат

Помимо 5-ступенчатой «механики», предлагался 3-ступенчатый «автомат»

Фото: Борис Ульзибат

Внутри DMC-12 не производит такого сногсшибательного впечатления, как снаружи. Кнопки, ручки, приборная панель, с размеченным до 85 миль спидометром — всё, как и в любом другом автомобиле начала 1980-х.

Качество сборки среднее. Плюс время, не властное над нержавеющим кузовом, здорово потрепало интерьер. Обивка мягкая, травмобезопасная и хорошо, что светло-серая. Широкие стойки, низкий потолок, крохотные опускающиеся стекла в дверях и так вызывают приступ клаустрофобии. С черным интерьером внутреннее пространство скукожилось бы еще больше.

Будущее здесь и сейчас

Tesla, наоборот, поражает простором — гигантское лобовое стекло убегает куда-то вверх, пол под ногами задних пассажиров плоский, без центрального тоннеля. При этом Model X не хватает автомобильных мелочей — задний диван низкий, жесткий и лишен центрального подголовника. В гигантском багажнике нет крючков и лючка для длинномеров.

Если бы не деревянные вставки, интерьер выглядел бы совсем минималистично. Скупая деталировка требует более основательного подхода к сборке, хотя качество лучше, чем в первых хетчбэках Model S. Впрочем, всего этого не замечаешь, пока работает гигантский вытянутый по вертикали тачскрин на передней панели. Он просто завораживает яркими, сочными цветами и невероятными возможностями. Можно очутиться на Марсе, не выезжая за МКАД, включить гиперзвуковую скорость, так что рисованные звезды превратятся в полосы, как в «Звездных войнах».

Отзывчивость на прикосновения отличная, а это важно: через сенсорный экран управляешь практически всеми функциями электромобиля — дверями, подвеской, климатом. Можно поспорить, это самый лучший тачскрин в современном автопроме.

Фары полностью светодиодные

Фото: Борис Ульзибат

В уголке фонаря прячется крышка зарядного порта

Фото: Борис Ульзибат

Центральный дисплей вне конкуренции, как по размеру, так и по функциональности

Фото: Борис Ульзибат

Приборная панель цифровая, с непривычной графикой. Режимы движения переключаются мерседесовским подрулевым рычажком

Фото: Борис Ульзибат

Объем переднего багажника — 187 литров

Фото: Борис Ульзибат

Объем заднего багажника 736 л, а со сложенными задними сиденьями — 2180 литров

Фото: Борис Ульзибат

Мягкое кресло установлено высоко, как и подобает кроссоверу

Фото: Борис Ульзибат

На втором ряду места много, но задний диван низкий, плоски и лишен центрального подлокотника

Фото: Борис Ульзибат

Жестковатый на ходу, кроссовер поражает запасом хода более 400 км и возможностями автономного движения. Полный автопилот в России не работает, но Model X уверенно держится в потоке даже там, где разметка стерта, и перестраивается по сигналу поворотника. И только лишь иногда требует касаться руля. Скажете, многие современные автомобили так делают? Да, но я стал свидетелем, как Model X уклонился от столкновения с зазевавшимся такси. Пусть и сделал этот маневр грубовато.

А какое ускорение! Заявленные 4 секунды до 100 км/ч — это быстро, но не дает полного представления о процессе. Неведомая сила бесшумно подхватывает тебя, вдавив в кресло и, кажется, способна унести в космос. В сумме два электромотора выдают 525 л.с. и 636 Нм момента. А ведь на нашей машине нет пакета ускорения Ludicrous Speed, делающего Model X еще более быстрым. «Святые угодники!» — сказал бы, увидев такое, Док Браун.

Маузер Дзержинского

Но проехаться за рулем DMC-12 — это всё равно что поиграть на скрипке Паганини и пострелять из маузера Дзержинского. После тонкого и противного верещания индикатора непристегнутого ремня где-то за моей спиной оживает V6. Звук обычный, без спецэффектов. Двигатель, разработанный Peugeot, Renault и Volvo, для DMC-12 выпускался с увеличенным до 2,85 л объемом, но его отдача только 130 л.с. В компании вели работу над турбонаддувом, который планировали предлагать в качестве опции, на серийных машинах он так и не появился.

Фото: Борис Ульзибат

Автор цитаты

Изначально DMC-12 должен был оснащаться роторно-поршневым мотором, который позже заменили на обычный 6-цилиндровый. Cиловой каркас кузова под панелями из нержавейки планировали собирать из из сэндвич-панелей — полиуретановая пена, усиленная стеклопластиком. Благодаря технологии ERM, на которую Делореан приобрел лицензию, должен был получиться прочный, легкий и дешевый в производстве каркас, отлично поглощающий энергию при ударе.

Однако перед запуском в производство DMC-12 был значительно переработан британской компанией Lotus, которой Делореан заказал инжиниринг. От первоначально идеи осталась только нержавеющая сталь, а каркас решили делать из обычного стеклопластика. Для того чтобы сделать кузов достаточно жестким, его водрузили на стальную хребтовую раму от Lotus Esprit, однако удар он всё равно держал плохо.

Разгон для автомобиля мечты, прямо скажем, скромный. А почему ход педали газа такой короткий? Оказывается, под нее попал толстый фирменный коврик. После устранения преграды DMC-12 поехал живее, но всё равно ускорение оставляет желать лучшего. Увы, в характере DMC-12 вообще нет ничего примечательного: обычный автомобиль, и к тому же с не очень жестким, поскрипывающим кузовом. Он впечатляет, когда на него смотришь, и разочаровывает, когда садишься за руль.

Великий неудачник

С самого начала аналитики давали этому проекту один шанс из десяти, да и сам Делореан, кажется, сделал всё, чтобы потерпеть неудачу. Завод в Северной Ирландии был изначально плохой идеей: рабочие не обладали достаточной квалификацией, и собранные машины пришлось доводить до ума уже в Америке (проект был ориентирован исключительно на американский рынок).

Слишком высоким оказался и ценник — $25 тыс., тогда как за $16 тыс. можно было приобрести Chevrolet Corvette. Неудивительно, что желающих купить пугающе необычную машину оказалось немного, учитывая проблемы с качеством.

Фото: Борис Ульзибат

Наконец, Делореану просто не повезло: в США начался экономический спад, а к власти в Великобритании пришли консерваторы во главе с Тэтчер, резко сократившие выдачу займов на разные сомнительные проекты (хотя бы и обещавшие новые рабочие места).

Хитрый продолжатель

Делореан умер в 2005 году, а Маск фактически делает то, что не получилось у создателя DMC-12. Не будем забывать, что первым проектом Tesla был двухместный электрический родстер на агрегатах Lotus. Хотите еще совпадений? После DMC-12 Делореан задумал большой седан, чем-то похожий на Tesla Model S. У него даже было два мотора — спереди и сзади, пусть и бензиновых. Наконец, двери-крылья, который получила Model X, — тоже своеобразный оммаж DMC-12.

Tesla фактически изобрела современный электромобиль — мощный, с плоской батареей под полом и большим запасом хода. DMC-12, наоборот, остался автомобильным курьезом.

Delorean DMC-12 и Tesla Model X

Фото: Борис Ульзибат

Илон Маск ведет слишком рискованную игру, но, в отличие от Делореана, ему всё еще везет. Ни странные выходки, ни многомиллионные убытки пока не ставят точку в истории Tesla. Похоже история DMC-12 тоже не закончена. Компания DMC Texas, выкупившая оставшуюся оснастку и запчасти, грозится возобновить производство оригинальных Delorean. Пусть и мелкими партиями. Впрочем, сроки появления машин в продаже снова переносят. Традиция, ничего не поделаешь.

Редакция благодарит реставрационную мастерскую «Камышмаш» и компанию Electrodrive за предоставленные автомобили

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Большой тест-драйв Tesla Model Y в Нью-Йорке — гаджет на колёсах

Электрокары Tesla по праву считаются самыми технологичными автомобилями — они, словно первый iPhone, встряхнули всю индустрию и сделали стандартом обновление прошивок бортовых систем «по воздуху», как на смартфонах, а также спровоцировали развитие систем автопилота.

Во время рабочей поездки в США нам удалось посмотреть самый новый кроссовер компании — Model Y. Он спроектирован на базе седана Model 3, поэтому автомобили сильно похожи внешне, но отличаются габаритами — первый крупнее, имеет 2.89-метровую колесную базу и 17.5-сантиметровый клиренс. В нем два ряда сидений, но Илон Маск обещает в следующем году добавить третий в качестве опции за $300, чтобы брать на борт семь человек.

Салон выполнен с максимальным минимализмом. У автомобиля нет привычной приборной панели и каких-либо кнопок, а всю переднюю панель занимает сплошная деревянная вставка с широкоформатным 15-дюймовым дисплеем, с которого можно управлять всеми функциями. Кстати, привычные дефлекторы вентиляции тоже отсутствуют — вместо них для подачи воздуха щель во всю ширину салона.

Объем багажника составляет около 500 литров, а если сложить второй ряд сидений — 1 926 литров. Места много, а благодаря тому, что задняя дверь с электроприводом поднимается высоко, можно без проблем загрузить что-нибудь крупногабаритное. Плюс есть две ниши в подполье и второй багажник под капотом для мелких вещей.

К сборке есть вопросы — сейчас у Tesla проблемы с ней распространены. Например, в экземпляре, на котором мы катались, имелись зазоры в боковой части крышки багажника и были неровно установлены двери слева. И вживую это сильно бросается в глаза:

Зато машина буквально напичкана технологиями. Конечно же, главная из них — это автопилот. В базе, правда, это скорее продвинутый круиз-контроль: Model Y автоматически удерживается в полосе, поворачивает и ускоряется или замедляется перед впереди идущими автомобилями.

В полной мере автопилот раскрывается только с полным пакетом опций, который стоит $10 000 и включает 12 датчиков и восемь камер. С ним Tesla способна ехать полностью автономно, учитывая дорожные знаки и сигналы светофора, а также менять полосу и обгонять других участников движения. Однако водитель все равно должен следить за дорогой и держать руки на руле на случай внештатных ситуаций.

А еще полный пакет позволяет автомобилю самостоятельно парковаться и приезжать к владельцу по вызову через фирменное приложение — эффектно и удобно!

Самая доступная конфигурация Long Range с разгоном до сотни за 4.8 секунды, максимальной скоростью 220 км/ч и запасом хода в 508 км сейчас на сайте компании предлагается за $49 990. Еще есть версия Performance за $59 990 — она отличается разгоном до сотни за 3.5 секунды, скоростью до 250 км/ч и уменьшенным до 466 км запасом хода. 

Большой тест-драйв в Нью-Йорке и живые впечатления — в репортаже Кима:

стоит ли покупать электрокар – видео

Такого прорыва в переосмыслении средства передвижения, пожалуй, не было со времён выпуска Ford Model T. Когда люди массово пересели с повозок, на автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Стоит отметить, что первым серийным электромобилем Tesla, была Model S, её создавали специально для премиум-сегмента куда, как правило проще зайти с новым продуктом. Несмотря на то, что Model 3 и S внешне имеют схожие черты, на этом их сходство заканчивается. Model 3 это самая бюджетная модель марки и создана для более массового потребителя. Её философия – это минимализм, удобство и функциональность в красивом корпусе. Эти же основы прослеживаются и в дизайне, в нём преобладают простые и понятные формы. 

Дизайн

Дизайн создан под руководством Франц фон Хольцхаузена - бывший шеф-дизайнер калифорнийской студии Mazda. Под его руководством были разработаны красивейшие концепты Mazda Kabura и Furai. 

Одна из самых необычных деталей в экстерьере это - бампер без привычной решётки радиатора. Если у Model S она была декоративной, а после рестайлинга стала просто прорезью под капотом, то у Model 3 полностью отсутствует даже её образ.

Во-многом это могло быть продиктовано инженерами, нежели дизайнерами, ведь Model 3 можно назвать одним их самых аэродинамически эффективных среди серийных автомобилей. Коэффициент лобового сопротивления всего 0,23 Сх.

Также в угоду аэродинамике у всех моделей Tesla дверные ручки скрыты вровень с плоскостью двери. Механизм открытия работает по принципу качелей: нажимая на правый край ручки - левый выдвигается. Далее нужно потянуть выдвинутую часть на себя и можно открыть дверь. Весьма оригинальное бюджетное решение, но довольно неудобное в повседневном использовании. 

Интерьер

Интерьер Model 3 смотрится очень аскетично на фоне современных «перегруженных» интерьеров большинства производителей. Он больше напоминает салон концепт-кара, нежели серийного автомобиля, который к слову, выпускается с 2018 года. 

В интерьере нет ничего лишнего, а только: руль с двумя колёсиками-джойстиками, подрулевые переключатели, сиденья с электроприводом, пара педалей, да 15-дюймовый планшет по центру торпеды, с которого и управляется всё в электромобиле! Да, в салоне нет привычной приборной панели, автопроизводители давно пытались перенести её с привычного местоположения в центральную часть, но уж точно никому не удавалось это сделать настолько стильно и просто - избавившись от неё. Также на центральной консоли нет кнопок, всё управляется с огромного планшета, даже открытие бардачка и крышки переднего капота.

Привычных дверных ручек в салоне тоже нет, двери открываются кнопками на дверных подлокотниках, после нажатия нужно просто толкнуть дверь и можно выходить.

На передних дверях предусмотрена замаскированная ручка экстренного открытия, но по сути это обычная дверная ручка, пользоваться которой производитель не рекомендует.

Центральный тоннель между водителем и пассажиром буквально состоит из скрытых боксов для хранения не самой мелкой мелочёвки. В нём скрыты большой бокс под подлокотником, глубокий бокс под планшетом и даже имеется специальная полка для смартфонов на которую можно вывести USB-кабель.

Таким обилием боксов и внимания к удобству пассажиров наверное может похвастаться только минивэн, но уж точно не электромобиль созданный компанией, выпустившей всего лишь вторую по счёту серийную модель.

Автопилот

Одна из главных изюминок Теслы – автопилот, но он в нашем регионе к сожалению, не поддерживается. Из доступного можно только ехать в режиме автопилота по дорожной разметке, но для этого необходимы чёткая и ровная разметка, чего на наших дорогах встретить сложно. Поэтому, как только разметка прервётся, выключится и автопилот. Но учитывая наш беспорядочный трафик и порой странную разметку на дорогах, возможно оно и к лучшему.

Управление и динамика

Последнее что ожидаешь от электромобиля, к тому же ещё американского, так это острой управляемости! Рулевое управление однозначно настроено на активную езду, от упора до упора всего 2 оборота. Усилие на руле плотное как на малых, так и на высоких скоростях.

Подвеска довольно жёсткая, сразу понятно, что её создавали с уклоном на управляемость, но не настолько, чтобы получать удары даже на дорожных стыках. В поворотах Model 3 ведёт себя очень стабильно, словно большой и тяжёлый карт. А все потому, что расположенная в полу батарея делает центр тяжести очень низким, чего очень трудно добиться от привычной компоновки в автомобиле.

Всё это, вместе с отличным электродвигателем способным выдать 260 сил и 350 Нм крутящего момента, делает Model 3 по-настоящему драйверской зажигалкой! Может быть некоторых читателей такие показатели мощности и крутящего момента не впечатлят, но этого хватает чтобы разогнаться до сотни за 5,6 секунд и достичь максимальных 220 км/ч при массе 1700 кг.

Ощущение от ускорения даже с ходу такое, будто ты сидишь во взлетающем самолёте. Притапливаешь педаль газа, по инерции бьёшься затылком об подголовник и тебя накрывает поток неиссякаемой тяги под свист очень напоминающий реактивный самолёт во время ускорения. Поток тяги непрерывный, потому что в Model 3 нет коробки передач, в отличии от ДВС электродвигатель способен практически с нулевых оборотов выдать все 100% крутящего момента и крутиться вплоть до 15 000 об/мин. 

Дальность хода и зарядка

Пожалуй, самый популярный вопрос связан с зарядкой в нашем регионе. Благо заряжаться он может от обычной сети 220В, главное, чтобы был отдельный контур заземления, без него система просто не даст зарядить батареи. Время заряда от обычной розетки при напряжении 220 вольт и силе тока 16 ампер - 21 час, этого хватит примерно на 400 км пробега по городу, в зависимости от манеры вождения.

Стоимость заряда зависит от тарифа на электричество. Например, если заряжаться от домашней розетки, то каждый киловатт обойдётся в 295 сум, для полного заряда необходимо 75 кВт, то есть 22 000 сум на 400 км. Для сравнения обычному автомобилю для такого же пробега нужно в среднем 40 литров бензина на сумму 232 000 сум.

Вывод

Пока электромобиль - это дорогая игрушка, нежели чем транспорт на каждый день. А конкретно Model 3 это показательный пример того каким понятным и дружелюбным может быть автомобиль. К сожалению главный минус всех электромобилей – это отсутствие инфраструктуры. Возможно если бы человечество не зациклилось бы так сильно на морально устаревших ДВС, то уже давно были бы найдены решения вопросов с ёмкостью батарей, скоростью заряда и готовности электростанций к необходимому энергопотреблению. 

Автор: Андрей Хван

Выражаем благодарность компании Golden House за предоставление автомобиля на тест-драйв.

Больше об авто в Телеграм-канале Подписаться

Tesla Model 3: впечатления журналистов после тест-драйва, фото и видео

31 Июля, 2017, 20:00

16542

В субботу ночью перед двухтысячной аудиторией сотрудников компании и гостей Илон Маск официально представил бюджетный электрокар Model 3. Первые 30 владельцев получили ключи, а точнее пластиковые карты от своих электромобилей. Стала известная полная спецификация бюджетных машин и ориентировочные сроки поставки. Помимо первых 30 счастливчиков, проехаться в новой машине вокруг завода Tesla во Фримонте удалось и журналистам. Редакция AIN.UA собрала их впечатление, видео и фотографии Model 3.

«Tesla Model 3 может быть новейшей и «доступной» машиной в линейке производителя электрокаров, но, нажав на педаль газа, я подумал «Да, это все-таки Tesla». «Моей первой реакцией стало глубокое чувство восторга». «Это определенно была наиболее веселая поездка из всех машин, которые я водил за такую цену». «Model 3 действительно ощущается машиной, благодаря которой электромобили станут мейнстримом». Так описывают бюджетную модель Tesla американские журналисты. 

Большинство из них совершили короткие поездки вокруг завода компании в Калифорнии на расширенной версии Model 3. Она стоит $44 000, способна проехать 500 км на одном заряде и разгоняется до 60 миль/час (96,5 км/час) за 5,1 секунду. Первые впечатления также рассказывают о модели с дополнительной опцией за $5000. За них в машине размещается стеклянная крыша, деревянная вставка в переднюю панель и электрорегулировка передних сидений. Именно расширенную версию начнут получать первые заказчики.

В базовой комплектации машина, как и обещал Маск, стоит $35 000. За эти деньги она способна проехать 350 км на одном заряде и разогнаться до почти 100 км/час за 5,6 секунд. 

«Первое, что замечаешь: Model 3 выглядит как уменьшенная Model S», — пишет Джек Стерт из Wired. Новая модель немного короче 4,69 вместо 4,98 метра. Объем багажников ровно вдвое меньше премиум-модели Tesla. Автопроизводитель на странице Model 3 на сайте сразу приводит сравнение с Model S: в Tesla пытаются убедить потенциальных покупателей, что более дорогая модель имеет ощутимые преимущества. 

У Model 3 дверные ручки не выезжают сами из корпуса — для этого на них нужно нажать. Есть два способа открыть машину: с помощью приложения и ключа. Но роль ключа для Model 3 выполняет пластиковая карта, которая выручит, на случай если смартфон разрядится. Чтобы открыть авто, ее нужно приложить к стойке между боковыми стеклами, а чтобы завести — провести там, где у обычных авто ручка передач. 

«Интерьер — самое радикальное отличие от других машин, — пишет Wired. — Мне потребовался момент, чтобы сориентироваться: ни датчиков, ни спидометра, ни панели управления в стиле кабины самолета. Вместо этого, одна непрерывная мягкая линия между мной и дорогой впереди, оттененная натуральным, необработанным деревом […] Не было чувства пресного, стерильного или дешевого. Здесь было нечто другое. Здесь было упражнение в минимализме», — описывает ощущения от первой минуты в машине Тамара Уоррен из The Verge. 

Кто как не Tesla могла пойти на смелый шаг и избавиться от перегруженной кнопками и ручками стандартной приборной панели автомобиля. Среди элементов управления, помимо выдающегося вперед 15-дюймового горизонтального экрана, два трекпада на руле и пара привычных ручек: одна — для переключения поворотников, а вторая исполняет роль коробки передач (режимы P-R-N-D и автопилот). На этом интерфейс автомобиля заканчивается. 

Назначение трекпадов можно настраивать, но, по умолчанию, они управляют боковыми зеркалами и аудиофункциями. «Аудиосистема достаточно хороша и [проигрывает музыку] со стримингового сервиса и обычного радио, но также можно подключить устройство по USB или Bluetooth», — уточняют в Business Insider.

Все остальное происходит на экране: климат-контроль, динамика вождения, навигация, коммуникация, скорость, сигналы поворотов. Не совсем однозначные отзывы журналистов вызвало размещение спидометра, индикатора уровня заряда и передачи на экране по центру, хоть эта информация и отображается в ближайшем для водителя левом верхнем углу. «Из-за этого приходилось отводить взгляд от дороги каждый раз, когда я хотел увидеть, как быстро я еду», — утверждает Эндрю Тарантола из Engadget. Его коллеге из Elctrek тоже было не комфортно, «но, предполагаю, что водители могут привыкнуть к этому в течение более длительного периода». 

Еще одна примечательная особенность дизайна — отсутствие привычных вентиляционных отверстий. Вместо этого, воздух проходит через полосу вдоль всей приборной панели. Температура воздуха и его направление также контролируется через экран. 

В том, что касается комфорта и вместимости Model 3 — все отметили, что даже рослые пассажиры не испытывают в машине дискомфорта. «Мой рост за 180 см и я не ощутил ни малейшего стеснения в пространстве на заднем сидении», — утверждает журналист Engadget. 

Каким бы ни был интерьер, Tesla — в первую очередь машина. Несмотря на то, что большинство попавших на тест-драйв не смогли получить полный опыт вождения Model 3, все остались очень довольны ее поведением на дороге.

«Надавите на педаль газа и Model 3 сорвется с места. Ускорение электромобилей всегда вызывает хихиканье — это какая-то неизбежная человеческая реакция и Model 3 здесь не исключение», — утверждает Wired.

«Model 3 настолько неожиданно точна как скальпель, что мне не хватает прилагательных. Реакция на движения руля быстрая, усилия требуется мало (для меня), но ваши пальцы достаточно ощущают легкую дрожь, чтобы почувствовать взаимодействие дороги и этих шин 235/40R19 (Continental ProContact RX m+s). Если упомянуть боковой крен, то значит уже его преувеличить. Конечно, батарея находится низко на днище. Но в отличие от алюминиевой Model S, у Tesla Model 3 есть части из стали. А стеклянная крыша явно не способствует высоте центра тяжести. Почти отсутствующий боковой крен? Магия, я вам говорю. Это магия. И это только заднеприводная версия с одним мотором», — утверждает журналист MotorTrend. 

Исходя из впечатлений первых пользователей — Илон Маск выполнил обещание: Tesla сделала бюджетный электрокар, который многие наверняка предпочтут бензиновому аналогу. Но теперь перед компанией стоит еще одна сложная проблема — наладить массовое производство автомобилей. По словам предпринимателя, у Model 3 уже есть более полумиллиона предзаказов. Выполнить их Tesla планирует к концу следующего года. «Мы собираемся пройти через шесть месяцев производственного ада», — говорил Маск на презентации. Но ему к такому не привыкать.  

Посмотрите, как Джейми Фокс тестирует Tesla Model 3

Tesla произвела в общей сложности более 1 миллиона автомобилей, сказал Илон Маск в марте, а Tesla Model 3 в прошлом была одним из самых продаваемых автомобилей класса люкс в США. три года. Но, несмотря на растущую популярность Tesla, все еще есть много людей, которые никогда не водили ни один из электромобилей компании.

Считайте актера и комика Джейми Фокса одними из тех, кто еще не поверил шумихе вокруг популярных электромобилей Tesla - то есть до недавнего времени.

В почти 13-минутном видео, недавно опубликованном на YouTube-канале Фокса, звезда позаимствовал у друга модель Tesla Model 3 Performance для тест-драйва. На этой поездке Фокс протестировал ускорение Tesla и его функцию автопилота, а также продемонстрировал свои комедийные навыки, изображая других знаменитостей, таких как Дуэйн «Скала» Джонсон и телеведущий доктор Фил Макгроу.

52-летний Фокс, который говорит, что никогда не водил Tesla перед съемкой видео, отмечает во время поездки, что он уроженец Техаса, который большую часть своей жизни боготворил мощные газовые автомобили. такими брендами, как Ford и Chevrolet.

Но Foxx быстро доводит до Tesla Model 3, которая стоит около 50 690 долларов. Фокс говорит в видео, что он «вновь обрел уважение» к электромобилям Tesla после тестирования ускорения Model 3. Автомобиль способен разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 3,2 секунды.

Посмотрите видео здесь (хотя в нем есть некоторая ненормативная лексика):

«Я чувствовал себя мачо. Я чувствовал себя контролирующим. И в то же время я чувствовал себя гладким», - говорит Фокс, подводя итог своему первому опыту вождения Tesla.

В начале видео Фокс восхищается приборной панелью Model 3 с 15-дюймовым сенсорным экраном, причем актер отмечает, что дисплей выглядит как «телевизор с плоским экраном». Во время тест-драйва на сенсорном экране отображаются функции навигации автомобиля, а также спидометр и способность автопилота обнаруживать разметку полосы движения.

В какой-то момент Foxx включает функцию автопилота автомобиля, чтобы проверить вождение без помощи рук. в то время как Tesla движется по крутому повороту дороги.Функция автопилота Tesla предназначена для использования «полностью внимательным водителем», согласно веб-сайту Tesla, и программа обычно автоматически предупреждает водителей через 30 секунд, если их руки не обнаруживаются на рулевом колесе автомобиля. (Когда-то стендап-комик даже ненадолго закрыл глаза и притворился, что вздремнет, пока автопилот автомобиля управлял транспортным средством, прежде чем программа предупредила его, чтобы он снова взял руль.)

Фокс также проводит некоторое время в видео, шутя. издеваясь над любыми неэлектрическими автомобилями, которые он проезжает по дороге, часто кричит этим машинам и их водителям: «Ты не Тесла, сука!»

«Это моя реклама Tesla», - шутит Фокс в какой-то момент во время видео, прежде чем предложить свой собственный слоган для своего гипотетического рекламного ролика: «Tesla - это Tums of cars - она ​​избавляется от бензина», - шутит Фокс перед тем, как заканчивая видео криком Маску: «Кричи на меня, Илон!»

Фокс отмечает, что он никогда раньше не встречал Маска, но однажды он видел генерального директора Tesla «на расстоянии».«Фокс добавляет, что, по его мнению, у Маска« очень отчетливая голова ».

« Можно было сказать, что он собирался стать чем-то великим, потому что его голова построена по-другому », - говорит Фокс.

Проверить: Лучшие кредитные карты 2020 года могут принести вам более 1000 долларов за 5 лет

Не пропустите:

Джей Лено: Каково это управлять Tesla Cybertruck - от «мгновенного ускорения» до как выглядит интерьер

Пара заплатила 100 долларов за брошенный автомобиль, который они нашли на складе - Илон Маск купил его у них почти за 1 миллион долларов

Tesla Model Y Test Drive Review: MotorWeek Chimes In

Теперь, когда Tesla Model Y присутствует на рынке в течение некоторого времени, все больше основных автомобильных изданий начинают использовать возможность для обзора автомобиля.Тем не менее, мы не видели, чтобы что-то взорвалось, как с Model 3. Это не значит, что Model Y не пользуется популярностью, но, поскольку она очень похожа на Model 3, может быть не так много гонка за информацией.

Полностью электрический кроссовер Model Y был запущен в самом начале пандемии COVID-19, что, безусловно, не помогло ситуации. Кроме того, поскольку в настоящее время доступны только две дорогие полноприводные версии с двумя двигателями, Model Y на самом деле не является массовым предложением.Конечно, он доступен по цене по сравнению со многими другими небольшими внедорожниками класса люкс, но он недоступен для большинства покупателей автомобилей.

С учетом сказанного, MotorWeek заполучила модель Y для проведения своего обычного тест-драйва. В первую очередь, публикация рассказывает о Tesla в целом. Он впечатлен влиянием Tesla на автомобильный ландшафт за такое короткое время. MotorWeek утверждает, что Tesla «определенно подтолкнула традиционных автопроизводителей к более серьезному отношению как к ним, так и к полностью электрическим транспортным средствам.«Итак, что он может сказать о входе автопроизводителя Кремниевой долины в чрезвычайно популярный сегмент небольших кроссоверов-внедорожников?

MotorWeek дает нам очень краткую историю Tesla, а затем переходит к модели Y. Он впечатлен дальностью хода автомобиля и говорит, что к сенсорному экрану нужно немного времени, чтобы привыкнуть, но он отлично справляется со всем. как только вы познакомитесь. Однако издание признает, что ей трудно привыкнуть к отсутствию традиционного отображения на приборной панели.И ясно, что Tesla по-прежнему нужно уделять больше внимания подгонке и отделке.

В целом, MotorWeek полностью впечатлен характеристиками Model Y. Его ускорение застает их врасплох, и он с легкостью преодолевает трассу слалома. Все подробности смотрите в коротком видео. Затем напишите нам в разделе комментариев ниже.

Бесконтактный тест-драйв Tesla на основе QR-кода - идеальный инструмент для маркетинга электромобилей

Tesla выросла за относительно короткое время в качестве производителя автомобилей, и со времен первого родстера компания произвела более миллиона автомобилей.Производителю электромобилей удалось добиться этого в основном благодаря молва, поскольку компания и руководители, такие как генеральный директор Илон Маск, приняли стратегию, которая фокусируется на силе молвы, а не на традиционной рекламе. Даже сегодня рекламные расходы Tesla остаются незначительными, в отличие от других автопроизводителей, таких как GM и Ford.

Эта система позволила Tesla проявить творческий подход к своим маркетинговым стратегиям, с новыми инициативами, такими как реферальные программы и бесконтактные тест-драйвы, которые используются для стимулирования потенциальных клиентов опробовать предложения компании.И, основываясь на информации, полученной от владельца-энтузиаста Tesla, компания, возможно, нашла еще один мощный маркетинговый инструмент для своих автомобилей, и это то, что может очень хорошо работать, несмотря на пандемию.

Владельцу Tesla Model S

Эли Бертону посчастливилось опробовать новый процесс бесконтактного тест-драйва, который производитель электромобилей начал внедрять в ключевых местах Калифорнии. Новая система требует, чтобы заинтересованные лица просто отсканировали QR-код и заполнили короткую форму, чтобы запросить тест-драйв в режиме реального времени.Как только запрос на тест-драйв будет одобрен, Tesla удаленно разблокирует автомобиль и активирует его функцию удаленного вождения, что позволит участникам тест-драйва использовать электромобиль в течение 30 минут без брелка или ключа от телефона.

(Источник: My Tesla Adventure / YouTube)

Взгляд на интерьер автомобиля для тест-драйва показывает, что Tesla нацелена на обеспечение максимальной безопасности своих потенциальных клиентов. Как видно из видео Бертона, в автомобиле имеются салфетки для дезинфекции, чтобы можно было очистить его поверхности перед использованием.Автомобиль даже включает в себя маску N95, которую клиенты могут использовать для дополнительной защиты. Эти небольшие детали создают впечатление, что компания намерена обеспечить максимальную безопасность своих потенциальных клиентов в это время, что, вероятно, будет оценено участниками программы. Новые бесконтактные тест-драйвы Tesla вполне могут стать идеальным маркетинговым инструментом во время пандемии. Например, модель Y, на которой тестировал Бертон, была расположена на парковке примерно в 60 милях от магазина Tesla, где обычно проводятся тест-драйвы.

Говорят, что один из лучших способов продать Tesla - это заставить кого-то испытать ее на себе. Таким образом, в сообществе электромобилей установилось, что тест-драйвы являются одним из самых эффективных маркетинговых инструментов компании. Благодаря новому бесконтактному процессу, основанному на QR-коде, Tesla смогла расширить свою программу тест-драйвов гораздо быстрее, чем раньше. Это также может позволить Tesla предлагать тест-драйвы в областях, которые компания ранее не затрагивала. В целом, новые бесконтактные тест-драйвы, при условии, что они будут перемещены в другие места, могут оказаться огромным преимуществом для Tesla.

Посмотрите видео ниже, как работает новая система бесконтактного тест-драйва Tesla с использованием QR-кода.

Бесконтактный тест-драйв

Tesla на основе QR-кода - идеальный инструмент для маркетинга электромобилей

Смотреть, как Илон Маск тестирует электрический VW ID.3 в Германии

  • Илон Маск на прошлой неделе встретился с главой Volkswagen Гербертом Диссом в Германии.
  • В рамках встречи Маск провел испытание конкурирующего электрического ID 3 от VW.
  • VW поделился минутным видео тест-драйва по дождливому немецкому аэродрому.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Volkswagen поделился видео, на котором его председатель Герберт Дисс сопровождает генерального директора Tesla Илона Маска на тест-драйве своего электрического хэтчбека ID.3.

Идет загрузка.

Встреча состоялась на выходных в Германии, недалеко от штаб-квартиры автопроизводителя, когда Маск находился в стране, чтобы совершить поездку по будущему заводу Tesla под Берлином, а также встретиться с политиками и руководителями по поводу партнерства компании с Curevac по разработке «микрофабрик РНК».

В коротком видео можно увидеть, как Маск выезжает на четырехдверном автомобиле из ангара аэропорта и вокруг того, что выглядит как аэропорт.

«Это не гоночная машина», - говорит Дисс в какой-то момент.

«Я просто хотел посмотреть, на что похоже ускорение», - отвечает Маск.

В какой-то момент он достигает 106 километров в час, или около 65 миль в час.

«Я думаю, что для неспортивной машины это неплохо», - сказал Маск относительно управляемости и рулевого управления.Дуэт также обсуждает технологии удержания полосы движения и технологии экстренной помощи.

«Чтобы внести ясность: мы просто проехали по ID.3 и поболтали - никакой сделки / сотрудничества в разработке нет», - сказал Дисс в своем сообщении на LinkedIn.

Полное видео смотрите здесь:

— Volkswagen Group (@VWGroup) 7 сентября 2020 г.

Насколько способна система помощи водителю автопилота Tesla? Мы тестируем

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Даже больше, чем твиттер генерального директора Илона Маска, больше всего внимания в Tesla привлекает постоянно развивающаяся технология помощи водителю, автопилот (с функцией автопилота) и полное самоуправление (FSD).Их имена завышают их возможности? Будет ли когда-нибудь FSD действительно автономной? Основная причина, по которой Car and Driver взяли в аренду Tesla Model 3 в октябре 2019 года, заключалась в том, чтобы протестировать эту технологию. Вот почему мы решили оснастить наш Midnight Silver 2019 Model 3 Long Range дополнительным пакетом полного самоуправления Tesla. Хотя мы заплатили за FSD более полутора лет назад, в нашей машине все еще нет технологий. Пока мы ждем, когда Tesla массово выпустит FSD, мы разработали маршрут движения, чтобы проверить возможности любой технологии помощи водителю.Это позволит нам сравнить Tesla на текущем уровне помощи водителю с будущими возможностями автономного вождения, которые мы ожидаем вскоре получить через беспроводное обновление.

Общество автомобильных инженеров (SAE) определяет технологию автономного вождения как набор уровней от 0 до 5, а способность к автономному вождению начинается с уровня 3. В этот момент автомобиль может в некоторых сценариях управлять большинством аспектов вождения. , в том числе мониторинг окружающей среды. Но водителю предлагается взять на себя управление, когда возникает ситуация, с которой автомобиль не может справиться самостоятельно.

Автопилот Tesla, аналогично, требует, чтобы водители регулярно управляли рулевым колесом или управляли, поэтому водители не могут полностью проверить - по крайней мере, пока. (Хотя можно намеренно обмануть систему, заставив думать, что водитель поворачивает рулевое колесо, подвешивая к нему груз.) Во время нашего теста мы в различные моменты снимали руки с руля для демонстрации. Если система определяет, что драйвер слишком долго не работает, она отключается.

По словам Маска, все новые Tesla с 2020 года оснащены компьютером Full Self-Driving, но владельцы должны приобрести пакет Full Self-Driving за 10000 долларов (который стоил 6000 долларов при покупке), чтобы получить его функции.И в будущем это может быть подписка. Скоро, говорит Маск, владельцы получат доступ к технологии, которую обещает название, хотя даже Tesla признает, что она все еще не будет полностью автономной. Тем не менее, многие аварии произошли, когда водители использовали существующую технологию, и Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) расследовала многочисленные случаи.

Наша петля создает многочисленные трудности для систем помощи водителю при навигации, включая круговые (люди в нашем районе тоже этого не поняли), повороты шоссе под углом 90 градусов, развязки в виде клеверного листа, сложные слияния автомагистралей и автомагистралей, и городские районы с интенсивным пешеходным и автомобильным движением.Наша цель - повторить этот цикл после того, как станет доступным Full Self-Driving (а также его последующие обновления с течением времени), и показать, как характеристики автомобиля со временем улучшаются или ухудшаются.

Для этого первого теста мы проехали 70-мильную петлю вокруг нашей штаб-квартиры в Анн-Арборе, штат Мичиган, в оптимальных погодных условиях.

Автомобиль и водитель

Вот где сейчас находится наша модель 3 Long Range 2019 года:

Автопилот и навигация на автопилоте (март-апрель 2021 г.)

Автопилот позволяет автомобилю управлять, ускоряться и тормозить в пределах своей полосы движения.Он использует восемь камер автомобиля, 12 ультразвуковых датчиков, радар и бортовой компьютер для считывания краски на полосе дороги и обнаружения окружающих автомобилей. Покупатели, которые платят за полностью автономное вождение, также получают дополнительную функцию под названием «Навигация на автопилоте», которая автоматически меняет полосу движения при более медленном движении на шоссе и может самостоятельно управлять транспортными развязками.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Система помощи водителю развивалась примерно за 28 000 миль, которые мы провели с нашей моделью 3.Добавлена ​​возможность распознавать стоп-сигналы, знаки остановки, дорожные знаки, нарисованные на дороге, конусы, мусорные баки и пешеходов, которые он отображает водителю в левой части центрального сенсорного экрана. Весной 2020 года бета-версия светофора и управления знаками остановки была добавлена ​​к автомобилям, которые выбрали режим полного самостоятельного вождения, что позволяет автомобилю останавливаться для управления движением. Однако водителям необходимо нажимать педаль акселератора или рычаг переключения передач, чтобы автомобиль не останавливался на зеленый свет, и систему приходилось повторно включать вручную после каждой остановки, что заставляло нас сомневаться, действительно ли это был прогресс.Если вы едете за автомобилем через перекресток, вмешательство не требуется.

Система Tesla имеет преимущество перед системой громкой связи Super Cruise от General Motors, поскольку ее можно использовать вне шоссе. Super Cruise в настоящее время работает на более чем 200000 миль нанесенных на карту автомагистралей в США, хотя GM заявляет, что ее цель - обеспечить вождение без помощи рук в 95 процентах сценариев. Система использует камеру за рулевым колесом, чтобы отслеживать, перестает ли водитель обращать внимание на дорогу.После серии предупреждений система отключается.

Наш маршрут включает окрестные улицы и некоторые дороги с выцветшей краской, и в настоящее время автопилот в этих местах не задействован. Грейнджер-авеню в Анн-Арборе - особенно сложная дорога для автопилота (на фото ниже), и нам любопытно посмотреть, как FSD справится с этим в будущих тестах. Транспортные средства должны разделять среднюю полосу движения с велосипедными полосами по обеим сторонам. С включенным автопилотом наша Model 3 проехала по центру, захватив центр полосы движения.К счастью, в нашем начальном тестовом цикле не было других транспортных средств или велосипедистов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Навигация на автопилоте все еще находится в бета-версии, и при активации в меню автопилота появляется предупреждение: «Навигация на автопилоте не делает вашу Model 3 автономной. Как и другие функции автопилота, водитель по-прежнему несет ответственность за автомобиль. " Система задействуется от пандуса к съезду, даже при перемещении по развязкам на автомагистралях, если в навигационной системе автомобиля задан пункт назначения.Система найдет самый быстрый маршрут и изменит полосу движения, чтобы обгонять более медленные автомобили. Водители могут установить подтверждение смены полосы движения или настроить автоматическое переключение полосы движения позади более медленных транспортных средств.

Съезд N Main St с автомагистрали M-14 в Анн-Арборе, штат Мичиган.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы обнаружили, что в большинстве случаев автомобиль выезжает на шоссе слишком поздно, в конце объединяющейся полосы, и был один случай выезда с M-14 на N Main St (на фото выше), где автомобиль недостаточно замедлился, заставляя нас быстро взять на себя ответственность, чтобы избежать потенциального столкновения с ограждением.Система также слишком долго удерживает автомобиль на полосе для обгона после обгона автомобиля, который движется с меньшей скоростью по правой полосе.

I-94 на восток до выхода США 23 на север в Анн-Арборе, штат Мичиган.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Мы были впечатлены, когда система безо всякого вмешательства перевела нас с шоссе I-94 на север по шоссе US 23. Сложный клеверный лист включает в себя слияние двух полос движения на север 23 (на фото выше), с автомобилями, едущими с 23 юга и пересекающими полосы движения.Однако во время нашего теста трафика не было. Для движения с востока по I-96 на юг по шоссе US 23 необходимо пересечь три полосы движения, и система не смогла завершить все три смены полосы движения вовремя для выезда на выезд на US 23 юг. У нас были автоматические изменения полосы движения, которые включают отключенные, мягкие, средние и безумные настройки, настроенные на среднее значение, и будем продолжать делать это на протяжении всего нашего теста.

С функциями, которые предлагает сегодня пакет Full Self-Driving, эта система даже близко не приближается к тому, что мы бы назвали «беспилотным вождением».Система сделала более 10 маневров и дорожных ситуаций на нашем круге, некоторые из которых потребовали от нас быстро вернуть управление. Тем не менее, мы были впечатлены его возможностями при определенных развязках, смене полос движения и использовании на двухполосных дорогах.

Tesla. Автопилот за рулем становится вирусным.

. Скриншот: YouTube.

.

. Tesla, как обычно, очень щедро предоставляет нам много поводов для разговоров, особенно когда речь идет об их системе помощи водителю 2-го уровня, известной, как ни странно, как автопилот и / или или полностью автономное вождение (FSD).Вчера произошла авария автомобиля Tesla, использующего автопилот, который врезался в полицейскую машину, и теперь видео, на котором в основном используется автопилот, проезжает по Окленду, привлекает много внимания из-за часто сбивающих с толку и / или просто неверных решений. машина делает. Однако, как ни странно, низкая производительность системы может просто помочь людям безопасно ею пользоваться.

Все это последовало за письмом Национального совета по безопасности дорожного движения (NTSB) в Министерство транспорта США (USDOT) относительно «заблаговременного уведомления о предлагаемом нормотворчестве» Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) (ANPRM) , где NTSB фактически говорит, что, черт возьми, нам следует делать в отношении тестирования автономных транспортных средств (АВ) на дорогах общего пользования.

Из этого письма:

Поскольку NHTSA не установило никаких требований, производители могут эксплуатировать и тестировать автомобили практически в любом месте, даже если это местоположение превышает ограничения системы управления AV. Например, Tesla недавно выпустила бета-версию своей системы автопилота уровня 2, которая описывается как полностью автономная. Выпуская систему, Tesla тестирует на дорогах общего пользования высокоавтоматизированную AV-технологию, но с ограниченными требованиями к надзору или отчетности.

Хотя Tesla включает заявление об отказе от ответственности, что «в настоящее время задействованные функции требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным», невмешательство NHTSA в надзор за тестированием AV представляет потенциальный риск для автомобилистов и других участников дорожного движения.

На данный момент письмо NTSB / NHTSA / USDOT не предлагает никаких решений, а просто поднимает то, что мы наблюдаем уже много лет: Tesla и другие компании проводят бета-тестирование программного обеспечения для беспилотных автомобилей в открытом доступе. дороги, окруженные другими водителями и пешеходами, которые не согласились участвовать в каком-либо тестировании, и в этом бета-тесте программного обеспечения аварии могут быть буквальными.

Все это дает хороший контекст для видео об автопилоте в Окленде, основные моменты которого можно увидеть в этом твите

G / O Media могут получить комиссию

1 бутылка Sunday Scaries CBD Gummies
CBD + Calm (Стоимость 29 долларов)

1 бутылка веганских жевательных конфет CBD
CBD + Collectedeness (29 долларов США)

1 бутылка воскресной страшной настойки
CBD + Sleep (49 долларов США)

... и полностью, 13- Полтораминутное видео можно посмотреть здесь:

В этом видео столько всего стоит посмотреть, если вас интересует система Tesla Autopilot / FSD.В этом видео используется, как мне кажется, самая последняя версия бета-версии FSD, версия 8.2, из которой есть много других видео по вождению, доступных в Интернете.

Нет сомнений в том, что система впечатляет технологически; выполнение любого из этих действий - колоссальное достижение, и инженеры Tesla должны гордиться этим.

В то же время, однако, он далеко не так хорош, как водитель-человек, по крайней мере, во многих контекстах, и, да, в качестве полуавтоматической системы уровня 2 он требует, чтобы водитель был бдительность и готовность взяться за дело в любой момент, задача, с которой люди, как известно, плохо справляются, и почему я думаю, что любая система L2 изначально ошибочна.

В то время как многие видеоролики FSD демонстрируют использование системы на автомагистралях, где общая среда вождения гораздо более предсказуема и легче ориентироваться, это видео интересно именно потому, что вождение по городу имеет более высокий уровень сложности.

Это интересно еще и потому, что парень на пассажирском сиденье - такой постоянный и невозмутимый апологет, до такой степени, что если бы Tesla атаковала и скосила выводок котят, он бы похвалил его за отличную способность отслеживать небольшую цель.

Во время поездки по Окленду есть много мест, где Tesla работает отлично. Также есть места, где он принимает действительно ужасные решения: едет по полосе встречного движения или поворачивает не в ту сторону по улице с односторонним движением, или кружится, как пьяный робот, или подрезает бордюры, или просто останавливается без ясной причины прямо на улице. середина дороги.

Фактически, видео удобно разделено на главы, основанные на этих, ммм, интересных событиях:

0:00 Введение

0:42 Двойные припаркованные автомобили (1)

1:15 Пешеход на пешеходном переходе

1:47 Кресты сплошные линии

2:05 Отключение

2:15 Чайнатаун ​​

3:13 Уклонение от водителя

3:48 Незащищенный Левый (1)

4:23 Правый Поверните не в ту полосу

5:02 Рядом с местом происшествия

5:37 Действующий пьяный

6:08 Незащищенный левый (2)

6:46 Выход из боя

7:09 Нет Повернуть красный

7:26 «Немедленно занять место»

8:09 Не на ту полосу; За припаркованными автомобилями

8:41 Двойной припаркованный грузовик

9:08 Переулок только для автобусов

9:39 Ближайший вызов (бордюр)

10:04 Левый поворот; Переулок перекрыт

10:39 Неверный путь !!!

10:49 Двойные припаркованные автомобили (2)

11:13 Задержка сигнала остановки

11:36 Неуверенный влево

11:59 Ближайшее столкновение (1)

12:20 Ближайшее столкновение (2 )

12:42 Close Call (Wall / Fence)

12:59 Устный обзор Drive / Beta

Это похоже на список треков очень странного концептуального альбома.

Ничто в этом видео, каким бы впечатляющим оно ни было объективно, не говорит о том, что эта машина управляется лучше, чем человек. Если бы человек делал то, что здесь видели, вы бы громко спрашивали, что, черт возьми, с ними не так, снова и снова.

В некоторых ситуациях очевидно, что программное обеспечение не запрограммировано для понимания, например, как припаркованные автомобили с включенными аварийными огнями являются препятствиями, которые следует осторожно объезжать. Другие ситуации являются результатом того, что система плохо интерпретирует данные камеры, или чрезмерно компенсирует, или просто испытывает трудности с обработкой своего окружения.

Некоторые аргументы в защиту видео помогают поднять более серьезные проблемы:

Довод о том, что за один день происходит гораздо больше человеческих аварий, очень обманчив. Конечно, их намного больше, но людей, управляющих автомобилями, тоже намного больше, и даже если бы их количество было равным, ни один производитель автомобилей не пытался бы продавать дерьмовых водителей-людей.

Кроме того, напоминания о том, что FSB является бета-версией, служат только для того, чтобы напомнить нам об этом письме NTSB со всеми акронимами: должны ли мы позволять компаниям проводить публичное бета-тестирование программного обеспечения для беспилотных автомобилей без надзора?

FSB Tesla пока что не безопаснее обычного водителя-человека, поэтому видео, подобные этому, демонстрирующие множество тревожных событий вождения FSD, так важны и могут спасти жизни.Эти видео подрывают доверие к FSD, а это именно то, что должно произойти, если эта бета-версия программного обеспечения будет безопасно протестирована.

Слепая вера в любую систему L2 - это то, как вы в конечном итоге рухнете и, возможно, умрете. Поскольку системы L2 практически не предупреждают, когда им нужны люди, чтобы взять на себя управление, и недоверчивый человек за рулем с гораздо большей вероятностью будет готов взять на себя управление.

Я не единственный, кто это предлагает:

Парадокс в том, что чем лучше становится система Уровня 2, тем больше вероятность того, что люди за рулем ей доверяют, а значит, тем меньше внимания они уделяют. будут платить, что приводит к тому, что они не могут контролировать ситуацию, когда они действительно нужны системе.

Вот почему большинство аварий с автопилотом происходит на шоссе, где сочетание в целом хорошей производительности автопилота и высоких скоростей приводит к снижению внимания водителя и меньшему времени реакции, что может привести к катастрофе.

Все системы уровня 2, а не только автопилот, страдают от этого, и, следовательно, все они являются мусором.

Хотя это видео ясно показывает, что базовые навыки вождения FSD все еще нуждаются в доработке, Tesla должна сосредоточить внимание не на этом, а на выяснении безопасных и управляемых процедур аварийного переключения, поэтому немедленное внимание водителя не требуется.

До тех пор лучший случай для безопасного использования автопилота, FSD, SuperCruise или любой другой системы уровня 2 - это посмотреть все эти видео с ошибками систем, потерять некоторое доверие к ним и оставаться в напряжении и бдительности, когда машина едет.

Я знаю, что это не то, что кто-то хочет от автономных транспортных средств, но правда в том, что они еще очень многое еще не сделали. Пора принять это и относиться к ним так же, если мы когда-нибудь захотим добиться реального прогресса.

Защищаться и приукрашивать дрянное вождение машины никому не помогает.

Итак, если вы любите свой Tesla и автопилот и FSD, внимательно посмотрите это видео. Цените хорошие части, но действительно принимайте плохие. Не пытайтесь извиняться. Наблюдайте, учитесь и держите эти лабиринты в глубине души, когда вы садитесь за руль, которым на самом деле не управляете.

Это неинтересно, но этот этап любой технологии, как эта, всегда требует работы, а работа не всегда доставляет удовольствие.

Я по незнанию ехал в клетке Tesla Model S с вопросом «Что внутри?» (Видеообзор)

What’s Inside?, Очень популярный канал на YouTube, познакомился с Tesla Plaid Model S.Я тоже был в машине, но не понимал, кто тогда сидел на переднем сиденье. И только после того, как Эли Бертон сказал мне, когда поездка закончилась, я узнал, кто это был. Дэн, ведущий, поделился своими впечатлениями в видео ниже, и мне было приятно увидеть мои собственные реакции с другой точки зрения. Я благодарен за то, что ехал с Дэном и Эли, и что Дэн включил мои реакции в свое видео.

У меня нет такой камеры, как у Дэна, и у меня был только iPhone 7, чтобы задокументировать мой собственный опыт, поэтому я весьма благодарен за то, что мой опыт включен в видео Дэна.И то, как он смешал мой голос в начале, тоже было забавно. И да, это я говорю: «О, черт возьми!

Вы также можете видеть меня (с бирюзовыми волосами) позади Дэна, когда мы садились в блестящую новую машину. Первое, что я заметил, это запах новой машины, когда мы пристегнулись и взлетели. «Tesla там мчатся, и это так быстро», - взволнованно говорит Дэн в видео. Надев клетчатую маску, которую раздал Tesla (да, у меня тоже есть), Дэн поделился кадрами переделанной гоночной трассы на заводе во Фремонте.

«У них есть переделанная гоночная трасса прямо здесь, где они установили все клетчатые фонари. Они позволят всем сесть в эти машины и пройти тест-драйв. Это будет веселая ночь. Так что я собираюсь взять вас с собой в поездку, показать вам, что нового, и поделиться своими мыслями как о владельце Model S и владельце Tesla ».

После того, как Илон покинул сцену, Дэн поделился своими мыслями: «Сейчас у меня Tesla Model S. Это модель 2020 года. Это фантастическая машина, но я буду честен, после просмотра некоторых вещей с внешним видом и интерьером изменений, которые они сделали с этой версией Plaid, это заставляет меня думать, что, возможно, мне это нужно.”

Дэн отметил, что сиденья с воздушным охлаждением были фантастическими, и сказал, что система экрана, компьютерные микросхемы и то, как они работают, «действительно, очень хороши».

Он также сказал, что ему нравятся вентиляционные отверстия и то, как они работают, и что вы можете сидеть на заднем сиденье и чувствовать себя комфортно. Я могу это проверить, так как сидел за Дэном на заднем сиденье. Большую часть своей жизни я страдала ожирением (детское ожирение является серьезной проблемой здесь, в США), и, хотя я сильно похудел за последние пару лет из-за более здорового образа жизни, у меня все еще есть пути пойти.Мне было нелегко сидеть на заднем сиденье машины, но в Plaid мне было комфортно - мне совсем не было тесно.

Дэн также рассказал о лучшей дальности. «Я всегда тот человек, которому нравится иметь больший диапазон, а не лучшую производительность. Если у Model S Long Range есть сиденья, есть все различные функции, кроме, может быть, карбонового двигателя и его сверхбыстрой части, я мог бы увидеть, что получу модель S для дальних поездок ».

Тестовая поездка

Снимок экрана из фильма «Что внутри» с участием Дэна, Эли и Джонны.

«Я собираюсь сесть за самую быструю машину в истории производства», - сказал Дэн, когда мы с Элай и я сели в машину. Дэн спросил нашего водителя Майкла, сколько поездок он сможет проехать, прежде чем заболеет. Майкл сказал, что занимается этим весь день. Затем Дэн дает лучший обзор дисплея, чем моя камера. «Хедз-ап дисплей - это все новое. Все люди Model 3, Model Y, которые ненавидят дисплей, смотрят на это. Выглядит ужасно! "

Майкл спросил нас, готовы ли мы, и сказал, чтобы мы держались крепче.Когда мы подошли к клетчатым огням, я помню, как я почувствовал прилив возбуждения, когда Майкл объяснил, что мы переходим в режим Cheetah Mode. Режим или стойка Tesla Cheetah, как бы вы это ни называли, - это когда передняя часть автомобиля приседает при активации управления запуском - очень похоже на приседание гепарда перед тем, как он бросится за своей добычей.

«Передняя часть оседает, а затем удерживается, так что вы получаете постоянное трение передней части», - объяснил Дэн, когда Майкл сказал нам откинуть голову назад.«Все готовы?» - спросил Майкл. Я кивнул, когда остальные сказали «да», и Майкл проиграл.

Тестовая поездка на Plaid Mode Model S. Это было напряженно! Еще раз спасибо за приглашение @elonmusk @tesla $ tsla

Копия @AdvOfStarman @EliBurton_ pic.twitter.com/RK4xud2zVL

- Джонна Крайдер, Первый и единственный (@ JohnnaCrider1) 11 июня 2021 г.

Это действительно было так, как если бы мы взлетали на самолете, но гораздо более интенсивно. Ранее в тот же день Илон Маск объяснил, что пиковое ускорение Plaid Model S превышает 1.2 Gs и на 20% быстрее падения. Для тех, кто не знает подробностей о силе перегрузки, это мера ускорения, а 1 G - это то, что мы чувствуем из-за силы тяжести.

Пиковое ускорение превышает 1,2 g, что на 20% быстрее, чем при падении

- Илон Маск, 2-е (@elonmusk) 18 июня 2021 г.

«Я буквально почувствовал, что что-то толкает меня к спинке стула», - сказал я. Так оно и было. Честно говоря, когда я смотрю это видео, оно не дает должного опыта.Вы должны почувствовать этот порыв на себе, чтобы понять, насколько это интенсивно и весело.

«Итак, во время ускорения вы набираете от 1,3 до 1,4 G, так что вы фактически получаете толчок назад сильнее, чем когда вы садитесь», - объяснил нам Майкл.

«Я знаю, что сказал, что хочу Тесла дальнего действия, но, может быть, мне нужен Plaid Mode!» - сказал Дэн. Да, Дэн, тебе нужен Plaid Mode.

После того, как мы вышли из машины, сотрудники Tesla подарили нам забавную информационную карточку о Plaid Model S:

.

На графике показано время разгона Tesla Model S Plaid на мили по сравнению с тремя другими автомобилями.Он был датирован 11 мая 2021 года, и эти статистические данные были зарегистрированы на Famoso Dragstrip, где Джей Лено побил мировой рекорд в клетке Tesla Model S. Транспортные средства и время следующие:

  • Модель S Plaid: 9,227 секунды.
  • Chiron Sport. 9,4 секунды.
  • 918 Spyder: 9,7 секунды.
  • Taycan Turbo: 103 секунды.
  • Hellcat: 10,8 секунды.

Дэн поделился другими мыслями о своем опыте

«Думаю, я знаю, что такое Plaid Mode сейчас.С Tesla, как правило, вы получаете этот первоначальный запуск, и это типа: "Ого!" А потом это просто отпускает. Он по-прежнему набирает обороты и движется все быстрее и быстрее, но не с такой скоростью, как это происходит ".

Я уже испытывал разгон от 0 до 60 миль в час на Model 3 Performance и могу согласиться с тем, что опыт Plaid не похож ни на один из тех, которые я когда-либо испытывал на любом транспортном средстве.

«Та первоначальная стрела, которая отбрасывает вас на спинку сиденья, вы продолжаете получать ее все больше и больше по мере того, как он продолжает идти вперед», - объяснил Дэн.Вы можете посмотреть полное видео Дэна здесь.

Последние мысли

Как я уже говорил ранее и в других статьях, мой опыт работы с автомобилями очень ограничен. Я так и не научился водить машину, и у меня никогда не было возможности учиться на машине. Здесь, в Луизиане, вам нужно пройти государственные курсы вождения, если вы никогда раньше не водили машину, и в настоящее время я коплю на это деньги, беру несколько уроков с подругой, когда у нее есть время.

Кроме того, у меня были тестовые поездки на забавных транспортных средствах то тут, то там, и я часто использую Uber, когда он доступен (в последнее время здесь наблюдается нехватка водителей как для Uber, так и для Lyft).На протяжении всей своей жизни я могу честно сказать, что поездка в Tesla сильно отличается от обычного автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Он даже сильно отличается от других электромобилей. Я ездил на нескольких электромобилях на разных мероприятиях здесь, в штате, и они сконструированы по-разному. Но Model S Plaid еще больше отличается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *