Теплообменник опель астра н: теплообменник опель астра? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в Ростовской области

Содержание

замена прокладок теплообменника (маслоохладителя) и прочий ремонт Opel Astra Н недорого в СПб

Описанная ниже неисправность характерна только для автомобилей с дизельной системой питания. Иногда владельцы, в ходе проведения ежедневного технического осмотра, замечают появление маслянистых пятен в расширительном бачке автомобиля, образование эмульсии на поверхности крышки бачка. Это свидетельствует о дефекте уплотнительной прокладки теплообменника.

На начальном этапе поломки утечка незначительная, но с каждой поездкой только увеличивается, что подтверждается повышением маслянистых пятен. В критических фазах водитель замечает повышенную температуру двигателя, которую невозможно снизить, а также низкий уровень моторного масла в поддоне картера.

Самостоятельно устранять поломку нежелательно, так как речь идёт о работоспособности сразу двух систем: масляной и охладительной. Даже самая незначительная погрешность при монтаже приводит к негативным последствиям.

Чтобы снизить риск повреждения к минимуму – доверьте это дело профессионалам СТО, вдобавок получите гарантию качества на выполненные работы.

Замена теплообменника на Опель Астра Н и другие наши услуги

Мастерская оказывает широкий спектр услуг по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе и Опель Астра серии H. Наиболее востребованы работы, связанные с проведением текущих ремонтов, заменой расходных материалов, а именно:

  • замена моторного и гидравлического масел;
  • замена масленых и топливных фильтров;
  • диагностика системы охлаждения, замена прокладок теплообменника;
  • профилактика теплообменника для дизельных моторов;
  • проверка наличия ошибок в работе силового агрегата.

Помимо перечисленных незначительных ремонтов, устраняем поломки, связанные с работой двигателя, трансмиссией, ходовой частью, передней и задней подвесками, системой рулевого управления. В рамках индивидуального заказа проводим работы по установке внештатного оборудования на автомобили, обработке кузова антикоррозийной основой, локализируем ржавчину, коррозию.

Мастера нашего сервиса выполняют работы качественно и быстро благодаря наличию многолетнего опыта и навыков в ремонте авто. Оснащение мастерской современным диагностическим оборудованием повышает качество и ускоряет процесс профилактики различных марок авто, длительность ожидания очереди существенно сокращается. Благодаря профессиональному подходу к устранению поломок успешно выполняются заказы любой степени сложности.

Когда нужна на Опель Астра H замена прокладок теплообменника?

Характерные признаки неисправности бывают следующие:

  • температура двигателя постоянно повышенная, без фактических на то оснований;
  • консистенция моторного масла слишком жидкая, отсутствует вязкость;
  • с внутренней стороны крышки расширительного бачка образовывается эмульсия маслянистого содержания;
  • антифриз в системе охлаждения содержит в себе частички моторного масла;
  • уровень моторного масла в системе снижен;
  • центральная консоль приборов может периодически высвечивать ошибку системы охлаждения.

Для поломки характерно несколько признаков одновременно. Это даже упрощает процесс диагностики и помогает мастеру ускорить работу.

Почему нужна замена прокладки теплообменника Опель Астра H?

Частые причины поломок таковы:

  • пробоина, дефект уплотнительной прокладки теплообменника;
  • повреждение корпуса теплообменника;
  • перегрев в системе охлаждения, что вызвало деформацию;
  • перегрев моторного масла;
  • повышенное давление в двигателе, созданное поломкой иного агрегата;
  • фактор брака при изготовлении, нарушена технология процесса;
  • некачественная установка или некачественная прокладка;
  • нарушение правил эксплуатации технического средства владельцем авто.

Важно знать! Теплообменник предназначен для регуляции температуры моторного масла в дизельных типах двигателей. В бензиновых эту роль исполняет масляный радиатор. Чтобы увеличить теплообмен, в конструкции имеется два канала: масляный и антифризный. Проходя по каналам, антифриз отбирает избыточное тепло у масла, тем самым охлаждая его. Постоянные повышенные температурные режимы приводят к деформации прокладок, вследствие чего масло проникает в антифриз, так как имеет большее давление, нежели антифриз.

Диагностика и ремонт теплообменника Опель Астра Н

Диагностика проводится в моторном отсеке, использовать подъёмный механизм или смотровую яму не обязательно. Основное внимание мастера в ходе осмотра будет сосредоточено на выявлении течи из-под корпуса теплообменника. Он расположен в нижней части мотора, под выпускным коллектором.

Важный этап – исключение течи масла внутрь системы охлаждения. Для этого достаточно отвинтить крышку бачка расширителя и осмотреть её внутреннюю часть. Наличие эмульсии подтвердит худшее предположение. Подтверждением тому будут служить маслянистые пятна в антифризе.

На этом диагностика окончена, так как вышеуказанных методов достаточно для заключения мастера о необходимости замены прокладок теплообменника Опель Астра Н или устройства целиком.

Подготовительный этап: набор инструментов, новый антифриз, моторное масло, ремкомплект уплотнительных прокладок, теплообменник (при наличии трещин в корпусе).

Теплообменник подлежит замене только в одном случае – физическое повреждение корпуса, вследствие чего образовалась трещина, присутствует течь. Во всех остальных ситуациях достаточно обойтись заменой уплотнительных прокладок.

Замена прокладок маслоохладителя Опель Астра H – несложная процедура, но подготовительный этап трудоёмкий:

  • демонтаж воздухофильтра, патрубков, соединительных шлангов;
  • съём пластмассовой крышки радиатора;
  • слив антифриза;
  • демонтаж крышки термоэкрана выпускного коллектора, непосредственно самого коллектора;

Только после этого можно приступать к снятию теплообменника. Очистив его от остатков масла, антифриза, осушив, мастер заменит шесть резиновых прокладок новыми. Можно устанавливать готовую деталь на блок двигателя.

Если сторонние поломки отсутствуют, технология установки не нарушена, минимальное время на ремонт – примерно час.

Справедливое ценообразование при замене теплообменника Опель Астра H

В работе с клиентами всегда формируем доступные цены на услуги, чтобы их стоимость была посильна каждому желающему.

Владельцам автомобильной марки Опель Астра предоставляем возможность приобрести качественные и оригинальные детали от изготовителя по низким ценам. Запчасти сертифицированы, имеются документальные подтверждения.

Ремонт теплообменника Опель Астра H c гарантией качества

На все проводимые в рамках заказа работы (в том числе, и на замену прокладок теплообменника Opel Astra H) предоставляем гарантию качества. При наличии дефектов клиент всегда может воспользоваться правом бесплатного устранения поломки.

Длительность срока гарантии оговаривается индивидуально, при условии предоставления владельцем низкокачественных материалов в процессе ремонта.


Замена прокладок теплообменника Opel Astra H в автосервисе OPEL66

В автосервисе OPEL66 произведена замена прокладок теплообменника автомобиля Opel Astra H.

  
Подготовка к работе    Теплообменник находится за выпускным коллектором
  
Вывешиваем автомобиль на подъемнике    Сливаем антифриз
  
Для работ необходимо разобрать декоративные элементы    Готовые к выдаче автомобили

Автомобили Опель Астра Н с двигателями Z16XER и Z18XER оснащались так называемыми теплообменниками или по-другому – маслоохладителями. Задача теплообменника состоит в том, чтобы при помощи антифриза (охлаждающая жидкость) путем теплообмена «забирать» часть температуры масла во избежание его перегрева и, как результат, вспенивания.

Состоит это устройство из нескольких деталей: сам теплообменник, несколько подводящих трубок и уплотнительные кольца (прокладки), не дающие смешаться антифризу с моторным маслом. Так было задумано производителем. На деле теплообменник размещен в самом жарком месте двигателя – на блоке цилиндров под выпускным коллектором для выхлопных газов.
Это означает повышенную температурную нагрузку как для алюминиевого радиатора теплообменника, так и для уплотнительных колец. Не удивительно что рано или поздно из-за коррозии и деформаций теплообменник дает течь. Тогда масло попадает в антифриз, а под автомобилем после стоянки остаются масляные пятна.

Также признаком наличия масла в антифризе – характерный, похожий на майонез, налет на крышке расширительного бачка для антифриза. Т.к. система охлаждения состоит преимущественно из немаслостойкой резины и пластика эксплуатация автомобиля с такой проблемой приводит к еще большим неприятностям. Не говоря уже о том, что постоянно необходимо контролировать уровень масла. Но часто бывает, что масло и не попадает в антифриз, а просто тихонечко сочится.


«Лечится» эта проблема, как правило, путем замены прокладок теплообменника в количестве 9 штук. В половине случаев требуется дополнительная механическая обработка (шлифовка) радиатора теплообменника для восстановления его геометрии и удалении т.н. «раковин». На работу уходит обычно 4,5 часа. В случае попадания масла в антифриз, лучше промыть всю систему охлаждения и обязательно заменить охлаждающую жидкость.

Опыт показывает, что лучше не экономить на прокладках теплообменника и ставить только оригинальные, какой бы соблазнительной не была цена на Китайский аналог. Который не выдерживает никакой критики: уплотнения дубеют и течь повторяется через месяц.
Ввиду такой особенности этих двигателей мы рекомендуем проводить осмотр подкапотного пространства с фонариком: посветить в расширительный бачек на предмет темных пятен, заглянуть под автомобиль и посмотреть на защиту, нет ли капель масла. Раз в две неделе будет вполне достаточно, но если возникнут сомнения, вы всегда можете обратиться к нам в автосервис OPEL66.

Теплообменник opel astra H,chevrolet cruze, Aveo | Festima.Ru

Hoвый pадиатop масляный охладитeль теплoобмeнник в сборе для мотoрoв 1.4/1.6/1.8 Opel Astrа Н, Аstra J, Zafira В, Сhevrolet Сruze, Avеo Т300. Теплообменник aналoг GМ Ореl новый в cбoре c кoмплeктом проклaдoк Kоpпуc маслянoго фильтрa c oxлaдителeм в cбopе OРЕL Astra Н J Insigniа Моkkа Vесtrа С Zаfirа В С Сhеvrоlеt Аvео Сruzе Оrlаndо Теплообменник в сборе с масляным фильтром и прокладками Оригинальные номера: GМ 12992593 / 93186324 / 25199751 на двигатели 1.4 1.6 1.8 Ореl Аstrа Н, Zаfirа, Аstrа J, Insigniа, Моkkа, Сhеvrоlеt Аvео, Сruzе  для турбо 1.6Т и 1.4Т — НЕ ПОДХОДИТ Аналог. Не оригинал. Применимость: ОРЕL АSТRА Н ZАFIRА В INSIGNIА МЕRIVА А АSТRА J ZАFIRА С СОRSА D Опель Зафира-Б Инсигния Сhеvrоlеt Сruzе Аvео Тrах Орландо Sоniс Аstrа Zаfirа Авео (Т300) Сhеvrоlеt АVЕО ( Шевроле Авео Сhеvrоlеt Сruzе ( Шевроле Круз) Сhеvrоlеt Маlibu ( Шевроле Малибу Сhеvrоlеt Соbаlt ( Шевроле Кобальт ) Dаеwоо Gеntrа ( Дэу Део Джентра) Шевроле Круз 1.6-1.8 F16D4 F18D4 Двигатели: Z16LЕL, Z16LЕR, Z16LЕТ, Z16ХЕ1, Z16ХЕR, Z18ХЕR, А16LЕТ (LLU), А16ХЕR (LDЕ), А18ХЕR (2НО), Z16ХЕ, Z16ХЕР, Z18ХЕ, F16D4, F18D4, F14D4, А18ХЕL  Z 16 ХЕR / Z 18 ХЕR / А 16 ХЕR / А 18 ХЕR / А 16 LЕТ / F 16 D4 / F 18 D4 / F 14 D4 / А 18 ХЕL Отправлю в регионы. Возможна доставка наложенным платежом. Быстрая отправка в день заказа. Среднее время доставки по России 2-8 дней (в зависимости от удаленности). ======================================================= корпус масляный фильтр и охладитель в сборе, корпус масляного фильтра, теплообменник gm, gеnеrаl mоtоrs 93186324, маслоохладитель, холодильник опель астра, Корпус масляного фильтра с охладителем, Корпус маслоохладителя,  Сопутствующие номера и замены: 5650966, 55353328, 5650969, 55353331, 6338472, 24445723 5650960,55353319, 5650972, 55354071, 5650962, 55353321, 5650971, 55354068, 5650974, 55556547, 5650964, 55353326, 1338351, 25189205,  6338480, 1338260, 55353353, 55578957, 1334142, 5650364, 93186324, 55355603, 5650833, 0650170, 55353325, 55593189, 5650963, 55354072, 55559351, 25199751, 25199750, 12992593, 55571687, 55353322, 55353323, 55353324, 93185674, 901-115-JL03, 901 115 jl03, nsр0193186324, 0193186324, ОР56500364, RРМ10FН101, Z68450R, UАА93186324, QZ93186324, НR93186324, НR25199751, НR12992593, 90930, 65-506-006, ОL3684Н,  rо1025, LОС 0504, LОС0504, 3СFО9001RА, QF14А00177, АSР10056, 10-73011-SХ, 10 73011 sх, 1073011SХ, ССL-РL-013, ССLРL013

Автозапчасти

Замена прокладок теплообменника Опель, Шевроле

Теплообменник двигателя

То, что протекает теплообменник двигателя – это достаточно частая проблема машин модели серии опель астра, зафира, вектра и мокка. Если быть точнее, то неисправность возникает на двигательных системах с объемом 1,6-1,8л, а также на атмосферных и турбированных моторах.

Особенности теплообменника

Первоначально стоит вспомнить, что масляный радиатор на авто особенно важен, чтобы контролировать уровень температуры моторного масла. Стоит заметить, что на это устройство устанавливается теплообменник, который ускоряет прогревание и исключает перегрев в рабочем режиме при тепловом обмене с антифризом.

С течением времени требуется замена прокладки масляного радиатора, что позволит существенно продлить срок службы самого теплообменника и исключить деформацию корпуса, на который он установлен. Есть два варианта повреждения радиаторного корпуса:

  1. Внутреннее.
  2. Внешнее.
Независимо от типа дефекта происходит проникновение моторного масла в систему, отвечающую за охлаждение, а в емкости в виде расширительного бачка образуется эмульсия. Стоит заметить, что на ухудшение состояния теплообменника может повлиять наличие:
  1. Повреждений на гибких вставках в приемной трубе или, другими словами, гофре, следствием чего становится негативное воздействие выхлопных газов на этот элемент;
  2. Превышение периода, по истечении которого должна проводиться замена масла;
  3. Частых и слишком коротких поездок;
  4. Зимнее время года;
  5. Использование службами по обслуживанию дорог антигололедных составов.
Даже если все из вышеперечисленных причины скорейшего выхода из строя теплообменника отсутствуют, то прокладка масляного радиатора или же сам теплообменник должны заменяться регулярно, особенно если машина имеет возраст более 5 лет.

Как устранить проблему

Ремонт теплообменника и его обслуживание – это услуга нашего автосервиса, в котором предлагают только современные методики и качественное обслуживание. Мы знаем все тонкости этого процесса и даже то, что для атмосферной двигательной системы требуется установить прокладки в количестве 12 штук, а на турбовом 19.

Категорически запрещается использовать неоригинальные прокладки или же герметики в качестве их замены. Если в расширительном бачке обнаруживается эмульсия, то требуется немедленное промывание системы охлаждения за счет использования специального очистителя. В крайнем случае, может понадобиться замена расширительного бачка, моторного масла и антифриза.

Как только все выше описанные действия совершены, чтобы осуществить сдачу авто клиенту, проводят полноценное исследование пригодности к эксплуатации термостата, а также мастер проверяет резиновые патрубки, так как особенно в холодное время года они быстро лопаются. Дополнительно диагностируется система, отвечающая за охлаждение, так как повредить ее очень просто и сделать это может и моторное масло, и антифриз.

В целом процесс обслуживания, описанный выше, занимает не более 5 часов. Сейчас проводится акция, по которой можно получить скидку на замену прокладок теплообменника.

Рено Сандеро. ПТФ самостоятельно: что и как? — diabloarea.ru Talks


Специфика монтажа противотуманок на Рено Дастер Изначально часть автомобилей Renault Duster модельного ряда от Рено комплектуется противотуманными фарами, которые улучшают езду при суровых метеоусловиях.

Однако в большинстве марок французских машин этого автоконцерна противотуманные фары отсутствует, но производитель предполагал доукомплектования машины за счет собственных рено сандеро установка противотуманок автовладельца.

Установка противотуманок на Рено Логан \ Сандеро

Встает закономерный вопрос: Перед проведением самостоятельной установки рекомендуют ознакомится со специальными видео-инструкциями в этом направлении. Возможно, вмонтировать ксенон в противотуманки для ближнего света. Подключение осуществляется к задним ПТФ.

В данном методе также будут задействован ближний свет фар параллельно с противотуманными. О замене лампы ближнего света здесь! В данном методе также будет соединение с ближним светом, которое можно разделить с ПТФ посредством установки специального подрулевого рычага. Разъём Рено сандеро установка противотуманок у левой фары На обновлённом Дастере разъём будет под бампером правой фары Выводы Таким образом, установка ПТФ на Рено Дастер своими руками может быть выполнена даже без просмотра видео инструкций, а все действия занимают минимум времени.

Однако в большинстве марок французских машин этого автоконцерна противотуманные фары отсутствует, но производитель предполагал доукомплектования машины за счет рено сандеро установка противотуманок сил автовладельца.

Встает закономерный вопрос: Перед проведением самостоятельной установки рекомендуют ознакомится со специальными видео-инструкциями в этом направлении. Возможно, вмонтировать ксенон в противотуманки для ближнего света.

Это улучшит параметры системы освещения и станет альтернативой ПТФ при плохой погоде. Из этих же соображений лучше обойти стороной рынки и развалы.

Приобретая противотуманки необходимо рено сандеро установка противотуманок ПТФ должны генерировать луч достаточной ширины, имеющий резкую верхнюю границу иначе они будут светить в гущу тумана, ухудшая обзор и слепить встречных водителей; стеклянные линзы для противотуманок лучше пластиковых, рено сандеро установка противотуманок лучше пропускают свет и гораздо прочнее, менее подвержены царапинам и не мутнеют со временем, как пластиковые; корпус наружных, открытых противотуманок должен обладать округлой, аэродинамической формой, во избежание дополнительных шумов и свистов при движении; лучше если противотуманки будут разборными — при перегоревшей лампочке или треснувшем стекле не надо будет менять фару в сборе; они обязательно должны иметь вертикальные и горизонтальные регулировки.

При покупке необходимо потребовать у продавца документ, подтверждающий, что покупаемая фара имеет категорию — противотуманные.

Применяемые лампы — обычно однонитевые, имеющие обозначение Н1, лампы с обозначениями Н2, Н3, Н4 — это усовершенствованные Н1встречаются маркировки Н11 рено сандеро установка противотуманок НВ4. Это галогенные лампы, обеспечивающие достаточный световой поток, имеющие невысокую стоимость и длительный срок службы. Лучше если противотуманки на Рено Дастер будут жёлтые.

Устанавливаем противотуманные фары на Рено Дастер своими руками: видео и жгут проводов к ПТФ

рено сандеро установка противотуманок Жёлтый светофильтр не пропускает синюю, наиболее рассеиваемую полосу спектра, отражающуюся и слепящую водителя при езде в ливень, снегопад, при задымленной дороге и в других условиях, когда отсутствует свободная, как при тумане, прослойка.

Монтаж ПТФ Рено Дастер На люксовых моделях Renault Duster уже установлены противотуманки, но в среде владельцев есть мнение что они совершенно бесполезны. Максимум на что они годятся — ДХО.

И хотя производитель предусмотрел возможность установки ПТФ на всем модельном рено сандеро установка противотуманок Дастер за исключением экспрессне все так. Далеко не все дилеры соглашаются установить их, самостоятельная же установка ПТФ нарушает гарантийные условия и обязательно создаст проблемы при прохождении ТО.

Если решение об установке принято, необходимы: Для начала необходимо вырезать отверстия диаметром 90 мм. Сделать это можно и ножом, но удобнее применив коронку, или специальный инструмент — балерину. Затем откручиваем 11 болтов крепления бампера рено сандеро установка противотуманок следующем порядке: Закончив, слегка надавив отводим бампер назад и услышав щелчок снимаем.

Замена прокладок теплообменника / маслоохладителя Опель Астра

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

Отправить запрос

На автомобиле Opel Astra произведена замена прокладки теплообменника, который также называется маслоохладителем. Теплообменник выполняет важную роль по охлаждению масла и продлевает срок его службы, защищая двигатель. Прокладка маслоохладителя со временем теряет свои свойства. Это может грозить работе двигателя в режиме масляного голодания, поэтому критически важно не игнорировать снижение уровня масла и приехать в профессиональный автосервис для детальной дефектовки проблемы.

На Opel Astra прокладка теплообменника была заменена на пробеге около 100 тыс. км, это довольно большой пробег для прокладки маслоохладителя и все это время прокладка успешно справлялась со своей задачей обеспечения герметичности.

Мы установили оригинальную прокладку теплообменника GENERAL MOTORS.

Фото замены прокладки маслоохладителя Опель Астра

Запишитесь на замену прокладки теплообменника / маслоохладителя в автосервис Супер-СТО одним из удобных способов:

  • Telegram: +79303058800 или Telegram@SuperSTO_bot
  • +7 (930) 305-8800 – мы в Viber
  • Через группу «Вконтакте» – http://vk.com/super_sto
  • Через «Одноклассники» – http://ok.ru/supersto
  • Позвоните нам по телефону +7 (4812) 548-800.
  • Напишите на почту [email protected] (мы отвечаем быстро).
  • В автосервисе по адресу: Смоленск, Ново-Московская, 15, напротив ТРЦ «Галактика». Работаем с 9:00 до 21:00 без выходных!
  • Напишите сообщение в чат – окно чата находится в правом нижнем углу этой страницы.
  • Заполните «жёлтую» форму вверху или внизу страницы и мы вам обязательно перезвоним!

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

Отправить запрос

Мастерская Замена радиатора охлаждения Opel Astra N (H)

Почти 99% автомобилей имеют двигатели внутреннего сгорания, при которых выделяется много тепла. Если вы не упадете, двигатель перестанет работать. Просто заклинило. Система охлаждения — это основная роль, в которой радиатор охлаждения выполняет отвод избыточного тепла. Нормальная работа двигателя зависит от его исправности, ведь без радиатора двигатель будет постоянно перегреваться.

Конструктивно устанавливается за решеткой радиатора перед двигателем.Охлаждающий элемент выполнен в виде тонких трубок, на которых крепятся охлаждающие кромки. Для лучшей теплопроводности трубка сделана из мелкой меди или алюминия.

Замена радиатора охлаждения Опель Астра H: Фон

Причина неисправности может быть следующая:

  1. Поверхность кулера забита мусором. В результате загрязнения не позволяют воздуху промывать трубку, что нарушает температурный режим.
  2. Механическое повреждение твердых предметов на скорости.В результате трубы повреждаются, и жидкость течет.
  3. Из-за использования водопроводной воды на стенках трубок откладываются соли. Резко падает теплоотдача, и двигатель перегревается.

Неисправность проявляется повышенной температурой охлаждающей жидкости, которая при движении постоянно растет и может достигать критической отметки на индикаторе приборной панели.

В этом случае следует немедленно остановиться, заглушить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости.Если уровень в норме, проверьте предохранитель электровентилятора, исправность и натяжение приводного ремня водяного насоса.

ВАЖНО! Не открывайте крышку расширительного бачка сразу после выключения двигателя. Необходимо сделать крутой мотор, иначе можно получить серьезные ожоги и ожоги лица.


Если неисправность не может быть определена, следует вызвать эвакуатор и отправить Opel Astra n в автосервис для точной диагностики.

Не доверяйте службам, не имеющим технической базы и квалифицированного персонала, чей опыт подтвержден сертификатами.

Замена радиатора кондиционера Опель Астра Н в Автосервисе

У нас есть слесари, специализирующиеся на определенных видах работ и выполняющие их качественно. В первую очередь наши механики производят диагностику и только после этого приступают к ремонту.

При сильном механическом повреждении радиатор рекомендуется заменить полностью. Также следует делать с большим отложением накипи на стенах. При загрязнении моется пылесосом с моющим средством, если не помогает, разбирается и промывается моющим средством в ванне, а затем под напором чистой водой.

ВАЖНО! В современных автомобилях, например Opel Astra N, возникают сложности с разборкой — необходимо снимать элементы облицовки. А для этого нужны определенные знания и устройства, которые есть не в каждом автосервисе.

Данную работу доверить специалистам с большим производственным опытом и опытом проведения подобных ремонтов.

Почему в автосервисе необходима замена радиатора Опель Астра Н?


Замена охлаждающего элемента должна производиться на проверенной СТО по следующим причинам:

  • часто начинающие механики путают утечку жидкостей из форсунок с повреждением охлаждающего элемента;
  • если повреждение трубок небольшое, их просто останавливают, а по неопытности весь элемент меняют на новый;
  • Если есть накипь, ее удаляют с помощью средств для ее растворения; Его меняют только в том случае, если помогла стирка.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если механик автосервиса сразу же предлагает заменить радиатор, вам следует обратиться в другую службу, которая сначала произведет диагностику неисправности и только после этого предложит необходимый ремонт.

Алгоритм замены радиатора Опель Астра n

Для замены радиатора Опель Астра Н необходимо выполнить следующие действия. Перед началом работ охлаждающую жидкость сливают.

ВНИМАНИЕ! Все работы необходимо выполнять с предельной осторожностью, т.к. элемент кулера имеет очень тонкие трубки, которые при неаккуратном обращении легко повредить.

Для доступа к деталям необходимо демонтировать декоративную решетку, закрывающую охлаждающий элемент, для чего откручиваются крепежные болты, а затем около фары надеваются отверткой и освобождают защелки. Эта операция проделывается по всей решетке, после чего ее снимают.

Затем поршень демонтируется, а крепления на бампере опускаются. Далее следует открутить болты крепления бампера к укрывателю и крыльям в арках колес.После этого откручиваем поршни нижнего крепления бампера к подрамнику.

Для демонтажа бампера необходимо вытащить его со стороны колеса. Он выходит из направляющих в крыльях и легко снимается. После этого освобождают радиатор кондиционера путем откручивания четырех болтов крепления и снятия крепежа верхней панели охлаждающего элемента и патрубка воздухозаборника.

Освободить горловину бачка омывающей жидкости, натянув ее на себя, закрутил шестой болт крепления основного радиатора.Со стороны двигателя вентилятор демонтируется, предварительно отключив электрические французские соединения.

Отсоедините разъем датчика мощности вентилятора. После этого снимаем форсунку с помпы, а другая остаётся. Завершающим этапом откручиваем нижние кронштейны крепления, их по два с каждой стороны. Для демонтажа кулера необходимо аккуратно снять радиатор кондиционера и снять основной.

Установка нового или отремонтированного производится в обратной последовательности.

Цена и гарантия на замену радиатора Опель Астра H

После замены в нашем автосервисе автомобилист получает гарантию на все виды услуг, которые выполняли наши специалисты.Также мы предоставляем гарантийные обязательства на все установленные компоненты.

Весь обслуживающий персонал имеет многолетний опыт ремонта автомобилей, а также наши специалисты обязаны ежегодно подтверждать квалификацию в дилерских центрах автопроизводителей. Поэтому все ремонтные работы выполняются качественно.

Автолюбители, которые производили ремонт в нашем сервисе, становятся нашими постоянными клиентами.

Автозапчасти автосервис закупает у производителей по оптовым ценам, минуя посредников, а это значит, что цены на ремонт мы устанавливаем не выше рыночных.

Сложность

Лифт

Не указано

В связи с особенностями компоновки автомобиля Опель Астра, снять радиатор системы охлаждения можно только вниз из моторного отсека и только с помощью электрического индикатора.

Вам потребуются: торцевые головки Torx E8 и E10, скользящие клещи или переходники, отвертка с плоским лезвием.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).

2. Снимите электровентилятор системы охлаждения (см. Снятие и установка электровентилятора радиатора охлаждения двигателя в сборе с кожухом).

3. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

4. Пирожок отвертка …

5. … и снимаем три крепления брызговика переднего бампера.

Примечание

Вот и есть поршни крепления брызговика переднего бампера к подрамнику.

6. Сожмите пережитые семяизвержения зажима шланга пробуждения, сдвиньте зажим шланга…

7. … Отсоедините шланг от патрубка левого бачка радиатора.

8. Выдавить фиксатор колодок проводки датчика температуры охлаждающей жидкости …

9. … Отсоедините дистанционный блок.

10. Выдавить подвергшиеся камшотам крепления шлангового хомута, сдвинуть шланговый хомут …

11. … и отсоедините шланг от патрубка правого бачка радиатора.

Примечание

Сливной шланг отсоединился от левого бачка радиатора при снятии электровентилятора системы охлаждения (см. «Снятие и установка электровентилятора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом»).

12. Отверните два болта крепления двух нижних опор радиатора к подрамнику слева и справа …

13. … и снимите опоры.

Примечание

Если резиновая опора подушек сильно сжата, затвердела или выкопана, замените их.

14. Отверните один болт крепления радиатора радиатора охлаждения к теплообменнику системы кондиционирования справа …

15. … Два болта слева …

16. … и снимаем радиатор системы охлаждения вниз, одновременно отогнув край брызговика переднего бампера.

Примечание

Приемный патрубок системы выпуска ОГ для наглядности снят.

17.Снимите правую и левую боковые подушки крепления с подушек радиатора и осмотрите их.

18. Заменить сильно сжатые или затвердевшие подушки.

19. Промойте радиатор под струей воды и просушите. Если на пластиковых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.

20. Проверить герметичность радиатора, от которого чешутся патрубки радиатора, подойти к нему воздухом под давлением 0,1 МПа (1 кгс / см 2) и опустить в емкость с водой не менее 30 с.Течь радиатора определяется по пузырькам воздуха. Если радиатор не влезает во весь бак, проверьте его последовательно со всех сторон.

Сколько не лазил по форуму, толку нет.
Вот и не нашел как поменять радиатор охлаждения …
Решил поменять себе, и сделаю небольшой фотоотчет, может кому пригодится.
Все началось с того, что я узнал, что Opels Astra Ash with Motors 1.8 и Box Machine, есть проблема когда тосол идет из дефекта АКПП, тосол попадает в АКПП и судя по статистике коробка должна или заглавная или измените то, что всплывает, на красивую сумму.Вот и подумал, что при условии, если радиатор полетит, надо будет менять и решил, что лучше радиатор заранее поменять. Заказывал я его на экзисте (13 00 265), пришел с даты выпуска 2011, месяц январь, что меня полностью устроило. Вот сфоткал место крепления форсунок от АКПП к радиатору. В старом радиаторе видно, что трубка просто гладкая, а в новом с какими-то «ребрами».

Для замены радиатора необходимо приступить к снятию бампера.Бампер оооочень просто, нужно открутить два винта со стороны колес, снять решетку радиатора, а снизу (так сказать снизу) вытащить пластиковые фиксаторы (там же зажимы в зажиме есть вставлены, вставляются легко штуцерами, главное не давить на них) Далее нужно отсоединить разъем датчика температуры, и шланг от омывателей фар. После того, как винты откручены, и фиксаторы сняты, при этом одна из сторон возле колеса цепляется за руку и за бампер, выскакивает т. Н.Клипсы, но тогда дело техники. Отставляем бампер в сторону, лезем к радиатору. Там видите вентилятор, который нужно удалить. Сверху крепится на два болта, откручиваем их. Откручиваем от него разъем и вытаскиваем вентилятор вверх. Ах да, чуть не забыл, нужно слить кулер! Взял таз, подставил под сливной болт (если смотреть на машину, то левый, нижняя часть радиатора) открутил его и ждал пока поднимется жидкость. После этого начал снимать трубы. Съёмника для Хомутов Ополевских нет, я их сдавил плоскогубцами, а для установки купил обычные хомуты под отвертку.Снимаем две большие форсунки и одну тонкую, откручиваем болты, которые крепят форсунки от АКПП от АКПП. Далее нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора охлаждения, он крепится на 4 болта.

При откручивании последнего винта радиатор с ускорением G будет стремиться упасть на пол, так что не получится посоветовать взять какой-нибудь тонкий провод и при откручивании верхних болтов привязать радиатор за отверстия к телевизор.Но задача кажется достаточно сложной, но решаемой. Необходимо открутить так называемые «ушки», которые держат радиатор снизу, точнее за которые он держится.

«Ушки» держатся на двух болтах, откручиваем их и радиатор можно спокойно снимать, чтобы вытащить вниз. Для нового радиатора переставляем все зажимы от старого и в обратном порядке. Мучился со снятием радиатора 2 часа, но это все по незнанию, собственно радиатор поменять достаточно просто.
Если у кого есть вопросы пишите! Я помогу чем смогу.
Фотографии к сожалению не качественные, кинокартины.

Любая система охлаждения или ремонтные работы следует производить на холодном двигателе!

1. За основу взята операция по снятию радиатора на моделях с двигателем Z16XEP. Для других двигателей только дополнительные операции или особенности выполнения данной процедуры.

Двигатель Z16XEP (без кондиционера)
Снятие
1.Отсоедините аккумулятор.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Рассортировать электрическую проводку на радиаторе и опустить автомобиль.

4. Ослабьте левый шланг радиатора и сдвиньте его назад. Отсоедините шланг от радиатора и освободите его от держателя.

5. Предварительно ослабив крепежный хомут и сдвинув его назад, снимите правый шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините разъем электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Снимите декоративную решетку радиатора.
7. Снимите накладку бампера.
8. Закрепите радиатор подходящим инструментом или проволокой за верхние держатели.

9. Маркером установите положение установки нижних держателей радиатора, снимите 4 болта крепления и снимите держатели радиатора с передней подвески.

10. Снимите фиксаторы с верхних держателей и снимите радиатор вместе с вентиляторами.
11. При необходимости отсоедините кожух вентилятора от радиатора.
Проверка
12. После снятия с автомобиля радиатор можно проверить на наличие утечек, повреждений и нарушений внутренней проходимости теплообменника.
13. Остатки насекомых и растений можно удалить из пространства между пластинами теплообменника продувкой сжатым воздухом (не забудьте надеть защитные очки) или размягчением мягкой кисточки. Старайтесь не натягивать тонкие пластины теплообменника и не порезать их пальцами. При необходимости перед установкой радиатор можно промыть, подав воду из садового шланга.
14. Проверить состояние резиновой опоры радиатора, при необходимости произвести замену не удалось.
15. Источники небольших протечек можно загерметизировать подходящим герметиком (действовать в соответствии с инструкциями производителей средств). Любой более сложный ремонт следует производить только в специализированной мастерской с использованием необходимого оборудования.

Установка
16. Если радиатор заменен, переустановите все крепления от старого радиатора и установите кожух вентиляции.
15. Закрепите радиатор подходящим инструментом в верхних опорах и, соблюдая маркировку, установите нижние держатели на подрамник.
16. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном демонтажу узлов.

Характеристики двигателя Z14XEP (без кондиционера)
17. Отсоедините соединительный шланг от радиатора к расширительному бачку.

Характеристики двигателя Z20LE (L / R / H)
Описание относится к двигателям Z20LEL и Z20LER.Операции по снятию радиатора двигателя Z20LEH имеют некоторые отличия.

18. Снимите сверхмощный датчик давления воздуха и отсоедините воздуховод от охладителя.

19. Отсоедините возвращенный шланг охлаждения турбокомпрессора от радиатора и снимите его с держателя.

20. Снимите крепежный болт и гайку и отделите интеркулер от конденсатора. Наклоните кулер в нижних держателях вперед и снимите его. Примечание. Для лучшего обзора модуль охлаждения на иллюстрации показан в снятом состоянии.

21. Для двигателя Z20LEH дополнительно отсоединить шланг от радиатора, идущий к расширительному бачку.

22. Снимите болты крепления радиатора и потяните вверх. Примечание: Для двигателя Z20LEH крышка вентилятора дополнительно отсоединяется от интеркулера.

23. Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг от радиатора.

24. Поднимите автомобиль на подъемнике и установите на подставку.

25.Сделайте монтажное положение крепления жгута проводов кондиционера и вырежьте их, отсоедините жгут проводов от радиатора.

26. Отверните болт крепления, снимите хомут и снимите воздуховод впускного тракта с охладителя.

27. Отверните крепежные болты и снимите конденсатор с радиатора.

28. Закрепите конденсатор проводом с промежуточным охладителем на передней панели.
29. Соблюдая осторожность, вынуть радиатор из держателей и снять его вниз.
30. Установка производится в обратной последовательности.

Характеристики двигателя Z22YH (без кондиционера)
31. Снимите воздушный фильтр.
32. Снимите правую проушину двигателя такелажа.
33. Снимите аккумулятор и аккумуляторный поддон.
34. Отсоедините верхний шланг системы охлаждения от ГБЦ.
35. Отсоедините соединительный шланг от радиатора к расширительному бачку.

Двигатели Z17DT (L / H)
36. Процедура снятия радиатора такая же, как и для двигателя Z16Her.При этом необходимо провести подготовительные работы, как при снятии вентилятора.

Информация предназначена для автомобилей Opel Astra N / Zafira b 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.

Система охлаждения Astra H может работать в одном из 3-х режимов. Сначала, когда двигатель запускается, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась до определенного значения, жидкость циркулирует по небольшому кругу в байпас радиатора, а когда открывается клапан термостата и обнаруживается жидкость, начинает поступать в радиатор охлаждения двигателя.Охлаждающая жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается в результате обдува ребер наружным воздухом.

При сильном повреждении ребер или засорении радиатора продуктами разложения в результате длительной работы циркуляция будет нарушена и температура будет повышаться дальше, по достижении температуры охлаждающей жидкости регулируемый электровентилятор система охлаждения, в которую впрыскивается дополнительный воздушный поток, увеличивается значительно повышает эффективность работы теплообменника радиатора.Момент включения вентилятора и количество его оборотов определяет ЭБУ по данным, полученным с датчика температуры охлаждающей жидкости. А когда этого становится мало, то, как правило, радиатор снимают для промывки или полностью заменяют на новый. Именно в этом случае потребуется данная инструкция для снятия и замены радиатора охлаждения Опель Астра Н.

Для демонтажа радиатора потребуется инструмент:

  • Torx M6, ключи M8;
  • набор ключей обыкновенных;
  • плоскогубцы;
  • новая охлаждающая жидкость и канистра для отработанной технической жидкости.

Работы по снятию / замене радиатора или ремонту системы охлаждения производить на холодном двигателе.

Эта инструкция из мануала и наглядное фото замены радиатора на Astre справятся с поставленной задачей.

Замена радиатора охлаждения Opel Astra H

Краткое описание:

Жидкость может сливаться открыв кран или просто сняв нижнюю форсунку. Следующим этапом будет снятие решетки радиатора, она закрепляется 2 винтами сверху.Осторожно потяните за решетку, чтобы фиксатор не сломался. Затем снимите верхнюю переднюю часть переднего фартука (последние шесть болтов). Далее необходимо отсоединить все хомуты и проводку, которая крепится к обоим радиаторам снизу, и при этом открыть доступ к выходу радиаторов вниз, между бампером и подрамником, отсоединив среднее крепление бампера. к подрамнику (есть три зажима). Отсоедините подходящие шланги от радиатора (снизу с двух сторон и один сверху, идущий от расширительного бачка).Захватить радиатор через верх не получится, а через низ они элементарно вытаскиваются, предварительно открутив лицевую часть его крепления к подрамнику. Снимаем сначала радиатор кондиционера, отсоединив его от радиатора охлаждения двигателя по углам и от 2-х трубок. Ставим все в обратной последовательности, не торопясь, заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

какой двигатель выбрать? Установка сигнализации на Opel Astra H.

В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить.Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что на механические коробки идут довольно мощные моторы.
Astra комплектуется 5-ступенчатыми коробками передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшийся в конце 90-х годов. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

На автомобили Vectra B еще можно установить более прочную и надежную коробку серий F16, F18 и F23, также необходимо установить новые ступицы и приводы. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

Так вот огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у. Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы.В общем, придется коробку капитальный ремонт, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

Решение

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Возможен перенос точек крепления мотора. Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить МКПП от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

Перед покупкой не сложно определить, что с коробкой передач проблемы нет — нужно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически менять.В коробку лучше заливать масло ATF DEXTRON II, а не масло, рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность выхода из строя МКПП на автомобилях с двигателем 1,8 и дизелем 1,3.

Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли МКПП при 60 000 пробеге. На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

Но если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включите пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Есть комплектации с двигателем 2.0 с турбонаддувом, к нему идет механическая коробка передач М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого.В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем звено изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо автоматической коробки передач устанавливалась коробка робота EasyTronic. Имеет те же проблемы, что и в МКПП F17 — M20, плюс еще есть автоматический привод сцепления.

Если тихонько водить, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления. В целом сцепления в таких машинах хватает примерно на 60 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектаций с роботизированной коробкой EasyTronic.

Настоящая надежная автоматическая трансмиссия устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

Если специально не убивать коробку то на 300000 км хватит. Да и ремонт АКПП стоит не очень дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты.Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью «гликоль-теста» ATF, либо поставить галочку на эмульсию.

Двигатели

Двигатели Opel традиционно производятся качественно, долго служат, потребляют мало топлива и особенно неприхотливы. До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы.Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет. В двигателях используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается.Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км. пробег.Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные двигатели серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но в них уже используется новая ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, да и мощность двигателя тоже стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.с участием. Хороший показатель.

У этих моторов нет гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, поменяли масляный фильтр.

Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет выполнено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. В этих моторах используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая.Минусы 2-х литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

Дизельные моторы

В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, на головке блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

Это вторая часть большого обзора Astra H. Если вы хотите узнать, как быстро гниет кузов этого автомобиля, что первым выходит из строя в шасси и с какими электрическими глюками сталкиваются владельцы старых экземпляров, читайте дальше. .

Коробки механические

Так что я хотел бы сказать «с МКПП проблем нет», но нет … Как и в Фордах тех же лет, здесь с сюрпризом «младшая» МКПП. Ситуация осложняется тем, что моторы, которые ей достались в паре, довольно мощные.Однако в остальном МКПП здоровьем не блещут.

Пятиступенчатая коробка передач серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 произошли от старых «Кадетов», и в ее последней версии ставили на автомобили Opel с конца 90-х годов. К увеличению мощности моторов 1.6 и появлению моторов 1.8 старая коробка была не готова: подшипники буквально разрушались от нагрузки. Мы даже включили этот КПП в.

Но если для почтенного возраста Vectra B можно было поменять МКПП на более крупную и надежную из серии F 16-F 18-F 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то такой агрегат уже не подходит под капотом Astra H более крупные МКПП просто упираются в рулевую рейку.

На фото: Салон Опель Астра Хэтчбек (H) »2004–07

Большинство автовладельцев упорно меняют МКПП на такие же или ремонтируют их, что довольно дорого, потому что при повреждении подшипников вторичного вала страдает кузов коробки, а буквально все его узлы повреждаются металлической стружкой. . В основном коробку стараются поменять на б / у, с хорошими шансами повторения неприятностей. Новая МКПП стоит более 200 тысяч рублей, очень быстро проходят редкие распродажи «косяков» дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей.

К счастью, они научились решать проблему как минимум двумя способами. Первый — перенести точки крепления силового агрегата. Сдвиг всего на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка МКПП Шевроле, которая по сути представляет собой старую МКПП Opel F 16 в компактном кузове, или переборку F 16 в кузове Шевроле. Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулировать регистрацию из-за кардинальных изменений конструкции.

Определить «проблемную» коробку на Астре довольно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите двигатель, раскрутите колеса. А лучше — со снятыми колесными дисками. Включите четвертую или пятую передачу, выключите двигатель и прислушайтесь. Поврежденные подшипники выходного вала издают характерный шум, его будет хорошо слышно.

Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных компонентов. Ремонтировать оригинальную коробку во многом бесполезно: много металлического мусора, поломки большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников с разрезным пластиковым сепаратором просто обречена.Когда в масле появляются частицы металла чуть большего размера, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые по совместительству работают еще и как масляный насос коробки, и часто оси сателлитов или шестерен пробивают корпус и возникает исправлять особо нечего.

Также следите за уровнем масла в МКПП и иногда меняйте его — коробки Опель традиционно протекают. Более того, старожилы советуют заливать в коробку не рекомендованное производителем ATF Dextron II, а не масло для МКПП.

Для автомобилей с двигателем 1,8 и дизелем 1,3 вероятность выхода из строя коробки особенно высока. По неофициальным оценкам, более трети автомобилей с такими двигателями и пробегом более 60 тысяч километров прошли хотя бы одну замену / ремонт МКПП. Для автомобилей с двигателем 1.6 риск значительно меньше, коробка лучше переносит более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно возрастают риски для тех, кто любит резкие старты, зимнее проскальзывание и резкое переключение на пониженную передачу во время обгона.

На автомобили с двигателем 2.0 Turbo устанавливалась МКПП серии М32, и она тоже иногда выходит из строя, причем точно так же, как и «младшая». Но в этом случае проблема не массовая, дифференциал в десять раз сильнее, да и машин с такими моторами сравнительно мало, проблема не так заметна. Вот только двухмассовый маховик не очень радует опелеводов. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичных в остальном конструкций такой «расходный материал» кажется излишним.Тросовый привод достаточно надежен, основные жалобы на износ крыльев и ухудшение включения первой и второй передач. Лечится это либо заменой кулис, либо установкой новых вкладышей шарового шарнира рычага.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) »2004–07

С дизелями 1.7-1.9 чаще всего встречается «старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее редко бывают такие проблемы, но найти полностью живой агрегат — не проблема.Основные претензии к тросовому приводу и износу крыльев, проблема аналогична таковой с приводом КПП М32.

Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 — той же М32, но облегченной. Из введенных особенностей — слабый дифференциал, поэтому сильно буксовать не стоит, а за чистотой масла нужно внимательно следить.

Ящики автоматические

Вместо «настоящей» АКПП на автомобилях с младшими дизелями и бензиновыми моторами до 1.6, Opel Astra H в основном оснащался роботизированной трансмиссией EasyTronic. По сути, это обычная механическая трансмиссия серии F 17 / M 20 со всеми своими проблемами и недостатками, но также оснащенная автоматическим приводом сцепления.


На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) «2007-14

Работу таких коробок при очень спокойной манере езды можно считать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки захвата и помощи при» ручном тормозе «на крутые холмы.Но при отсутствии системы помощи при трогании с места и ABS с не лучшими алгоритмами работы она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и при этом. время «пользуется» тычками при переключении «вниз» под тягой. К тому же в условиях городских пробок ресурс исполнительных механизмов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена исполнительных механизмов коробки «кусается».

Вся куча проблем с механическими коробками F17 остается даже с Изитроником, поэтому роботизированная КПП — пожалуй, худший вариант для Астры.

Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на более мощный мотор. Либо на бензиновый 1.8, либо найти на Астре очень редкий бензиновый 2.2 серии Z 22YH. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» Aisin весьма респектабельного дизайна. С двигателем 2.2 установили Aisin 50-40NE, который очень силен и знаком по многим моделям Opel, начиная с Vectra A и с 1.8 совмещен его «младший брат» в лице Айсин 60-41СН.


«Младший», несмотря на отличную родословную, все же не относится к супер надежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс имеет очень хороший, и не подвержен неожиданным поломкам. Очень надежная механика коробки передач и грязеотталкивающий корпус клапана вселяют уверенность в том, что эта коробка передач полностью неразрушима. Но на практике при пробегах более 150 тысяч можно ожидать износа фрикционов Forward и четвертой передачи.Последние поколения этой коробки также очень агрессивно изнашивают блокирующую накладку газотурбинного двигателя при активном движении. А с ростом масляного загрязнения появляются проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГТД, а позже — остальных клапанов.


На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

При плавном педалировании АКПП способна проехать за 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, а в нашей реальности даже при пробеге 200 тысяч, скорее всего, она должна пройти с заменой всех изношенных агрегатов.К счастью, обычно ремонт не слишком дорогостоящий и заключается в чистке и плановой замене «резинок», а также изношенных муфт переднего и 3-4-го пакета. Остальная заправка может идти во много раз дольше, если не допускать движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

До 2006 года у автомобилей все еще была специфическая проблема попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo.Тогда эти радиаторы портили жизнь всем автопроизводителям, которые пользовались их услугами, и Opel был одним из основных покупателей их продукции.

Более поздняя конструкция радиаторов с подобными проблемами встречается редко, обычно причиной является небольшая авария и нежелание менять радиатор, не протекающий визуально, или «размораживание» системы охлаждения. Если есть малейшие сомнения в нормальной работе коробки, стоит провести так называемый «гликоль-тест» ATF (хорошие СТО умеют это делать) или просто проверить на эмульсию.Тем более, что гликолевый тест не помешает провести сугубо профилактические мероприятия на любых автомобилях с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

Старая коробка AF 22, он же Aisin AW 50-40, которая соответствует двигателю 2.2, имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция «автонейтраль» будет вовремя отключена. В противном случае потребуется своевременная замена масла и аккуратная эксплуатация.


А так как эта АКПП в силу природной архаичности не умеет частично блокировать ГТД и блокирует его только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшны.Умирает в основном из-за перегрева, трещин в барабане прямого / прямого хода или сильного износа, недостаточного уровня масла и механических проблем. Однако, если вы решите поставить эту старую «машину» вместо AW60-41 на Astra от 1.8, затея обречена на провал — придется слишком много переделок делать.

Двигатели

Традиционно с двигателями Opel все очень хорошо, хотя одно время моторы 1.6 были среди «проблемных».

Насос Z18 XER / Z16 XER

цена за оригинал

Автомобили до рестайлинга в основном представлены родственными двигателями 1.6 и 1.8 серии Z 16XE и Z 18XE, которые по конструкции блока и головки блока цилиндров восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett. Реже встречаются варианты тех же 1,4-литровых двигателей серии Z 14XE. Эти 16-клапанные двигатели имеют срок службы 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией, а из серьезных недостатков — лишь довольно слабый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в корпусе. пайка.Возникающие проблемы обычно изначально связаны с многочисленными отказами периферии и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.


На фото: Под капотом Opel Kadett «1988–91

Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются только в регулярном обслуживании и чистке. А вот система рециркуляции отработавших газов и регулируемый впускной коллектор плохо адаптированы. к нашим реалиям.Клапан рециркуляции ОГ загрязняется и перестает закрываться, коллектор тоже загрязнен копотью и маслом, выходят из строя заслонки регулировки длины, пока не сломается их ось.

Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовыванию, но не более того, ограничен ресурс сальников клапанов, в первую очередь. При своевременной замене ремня ГРМ и устранении протечек, неизбежно возникающих из-за примитивной системы вентиляции картера и засорения отверстия в дроссельном пространстве, мотора хватает надолго.

Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — это почти гарантированный вариант, есть двигатели с пробегом за 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом 100-200 грамм «на тысячу».А когда двигатель окончательно выйдет из строя, ремонт будет не дорогим, ведь цена на запчасти по современным меркам смешная.

Более новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16XEP / Z 16XER и Z 18XER отличаются прежде всего новой головкой блока цилиндров и наличием фазовращателя в системе ГРМ для версий XER, который немного увеличивает крутящий момент на малых оборотах и ​​увеличивает максимальная мощность — мотор 1.8 выдает очень хорошие по меркам середины 2000-х 140 л.с.

Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапаны нужно регулировать шайбами, лучше всего — раз в 60 тысяч, хотя производитель оптимистично настроен на 150.А лишний шум при работе часто связан с «пропавшими» зазорами. Так же появился управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился масляный теплообменник, поменяли тип масляного фильтра, и помпа больше не приводится в движение ремнем ГРМ.


На фото: Opel Astra Hatchback (H) »2004–07

Изменения мало повлияли на максимальный ресурс поршневой группы, он все еще очень высок при разумном интервале техобслуживания, но вероятность выхода из строя отдельных агрегатов все же есть. повысился.Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапаны, которые склонны к неприятным детонациям и заставляют скорость плавать. Но нет EGR, да и впуск не грязный. Теплообменники подвержены негерметичности для любителей отжига на холодном, а иногда и выходят из строя масляный фильтр.

Управляемый термостат оказался довольно вредной опцией, масла с допуском DEXOS после перегрева активно «скручиваются», а в моторах происходит детонация при высоких температурах.При этом качество изготовления уплотнителей термостатов не слишком высокое, так что рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно установить «холодный» термостат на 85 градусов и забыть о преждевременное старение масла и неисправность подогревателя. При этом увеличивается ресурс муфт и клапанов фазовращателей, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое нахождение в пробках.

Эти моторы с немного разными калибровками можно встретить с обозначением A 16XER и A 18XER, они чуть более «продуманы», но на самом деле моторы одинаковые.Неприятная особенность, хотя и не относящаяся к самим двигателям, — это появившийся новый европейский технический регламент, который предписывает замену масла через длительные промежутки времени на машинах с этими двигателями. У автомобилей из Европы зачастую состояние двигателя заметно хуже, даже с подтвержденным пробегом, чем у российских. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, каждые 10 тысяч километров, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без одобрения DEXOS — присадка, обеспечивающая его, вызывает сильное закоксовывание поршневых колец и сильные отложения внутри двигатель.

Двигатели 2.0 серии Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL основаны на старом блоке Opel, знакомом по таким сериям двигателей, как C 20XE, X 20XEV и C 20NE более миллиона двигателей. Конечно, у турбины ресурс обычно существенно меньше, чем у восьмиклапанного предка, но их двигатели 200-300 тысяч выхаживают, а ремонтопригодность конструкции и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, за исключением редкости и не самой удачной проводки, у моторов просто нет серьезных проблем.Если, конечно, не считать проблемой стиль эксплуатации и возможный тюнинг с увеличением мощности до 280-350 л.с.


На фото: Под капотом Opel Astra OPC (H) «2005–10

В импортных европейских машинах можно встретить такие экзотики, как двигатели 1.2 и 1.6 с турбонаддувом, но шансы нулевые.

Дизельные двигатели

представлены в основном серией Z 13DTH, которая на практике носит очень упорный характер. При высоком КПД и очень высокой степени нагнетания проблем хватает как с топливной аппаратурой, так и с коррозией ГБЦ.Но основные претензии при малом пробеге по-прежнему касаются турбины, системы рециркуляции отработавших газов, утечки на впуске и засорения катализатора и сажевого фильтра.


На фото: Opel Astra OPC (H) «2005-10

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16V

цена за оригинал

Некоторые называют наличие цепи в приводе ГРМ большим плюсом, но на практике это просто большая головная боль. Ресурс цепи прогнозировать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200 в зависимости от стиля вождения, масла и интервалов замены масла.Высокий КПД мотора часто не оправдывает повышенных затрат на его обслуживание на устаревших машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к прогоранию поршней и форсунок.

Двигатели

1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что отзывов об их использовании на Astra просто нет, но практика показывает, что двигатели заметно лучше дизеля 1.3, при чуть более высоком аппетите. Просто спроси.

Сводка

Получился хороший автомобиль, и он много лет подряд уверенно соревновался со своей «наследницей» в лице Astra J, хотя бы потому, что иногда надежность, практичность и объем салона гораздо важнее, чем современность и красота.Если покупаете, смотрите с минимальными повреждениями корпуса и аккуратной эксплуатацией. Это банально, но слишком много машин буквально «замяли по кругу» и хоть как-то восстановили. Это не тот случай, когда он все равно сгниет; при удачном выборе можно наслаждаться автомобилем еще долгие годы.

Ваш голос

Очередная установка сигнализации с запуском Starline A93 с модулем 2Can Для всех сложностей в этой машине это снятие руля и блока Sim под рулем

Установка автозапуска на Astra H

Так же надо почистить и припаять контактные дорожки от замка зажигания.Процесс очень сложный и требует профессионализма, так как при снятии руля можно получить массу проблем с блоком SIM. У нас все отлично получилось, все работает, больше одной системы ошибок не выдавало.

    Установлен на автомобиле GSM модуль

    STARLINE GSM5-Master модуль интегрирован в блок GSM-модуль, 4

    С установкой 4500 р

    Устанавливается на автомобиль StarLine A93 2CAN-LIN

    Автомобильная охранная система StarLine A93 2CAN + 2LIN оснащена функцией

    С установкой 14,200 R


    Перед тем, как активировать автозапуск двигателя или активировать его с брелока, необходимо учесть следующие особенности работы этих функций.

    Автозапуск двигателя не выполняется при:

    • зажигание включено;
    • открытый капот;
    • стояночный тормоз включен;
    • педаль тормоза включена.

    Установка сигнализации на Opel Astra H

    Стоимость оборудования:

    Сигнализация StarLine А93 — 8600р, 2Can модуль 1800р., Обходчик 600р.

    Стоимость установки:

    Сигнализация 4500р.
    Итого на данный момент стоимость данной услуги и оборудования 15500р .
    К моменту установки прошло 4,5 часа

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5-ти различных типоразмеров двигателей, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 конфигурации.

Opel Astra H — технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать одним абзацем.Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд они идентичны, но различаются по характеристикам, ходовым качествам, внешнему виду и размеру.

Astra H выпущена в 2004 году. В 2007 году она претерпела небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения. Они стали более мощными, экономичными и экологически чистыми. Также изменились передний бампер, зеркала заднего вида и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но под названием Astra Family.

Компактная Astra G (заводское обозначение Opel Astra второго поколения) была представлена ​​в 1998 году. Дизайн машины не так приветствовали, но ее практические качества сразу же оценили автолюбители. Astra 2 не слишком большая и поэтому удобна при парковке. Кроме того, он предлагает много места в салоне. Он по-прежнему выглядит привлекательно сегодня, особенно в хорошем состоянии.

Автомобиль действительно компактный. Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. В наши дни некоторые компактные хэтчбеки даже длиннее. Но, несмотря на ограниченные размеры, конструкторам универсала удалось сохранить место для четырех человек и уместить 480-литровый багажник. При сложенных сиденьях максимальная грузоподъемность увеличивается до 1500 литров. Неплохо!

По сравнению с первым поколением кузов Astra G намного лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке нужно обращать внимание на то, не ржавеют ли капот, крышка багажника, арки задних колес или кромки дверей.Коррозия также может быть обнаружена на компонентах шасси. К счастью, ржавчина там чаще всего не оказывает губительного воздействия.

Также следует осмотреть фары, которые не смогут скрыть возраст машины. Инженеры Astra G сделали остекление оптики из пластика, который с годами быстро теряет прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, ведь «стекло» может «потускнеть» по всей площади. Кроме того, при полировке повреждается заводской защитный слой лака.

Внутри Opel Astra на удивление много места. Водительское кресло имеет диапазон регулировок, достаточный даже для «большого». Обивка сиденья прочная. Подголовники в некоторых Astra 2 расположены низко, без возможности регулировки. При этом рулевая колонка может менять свое положение в двух плоскостях.


В отличие от передних подголовников, задние подголовники надежно закрывают обзор сзади. Большие прямоугольные двери облегчают посадку во второй ряд, а над головами пассажиров по-прежнему достаточно места.Astra G — это автомобиль из тех времен, когда приоритетом было пространство в салоне, а не модные линии.

Панель приборов Opel Astra имеет очень простой дизайн. Индикаторы скорости и оборотов расположены рядом друг с другом. Небольшой руль удобно лежит в руках и не перекрывает показания приборов. Пластик в салоне часто скрипит. К этому нужно привыкнуть.


Стеклянный блок управления на дверной ручке прочный.В случае непослушания стекол, как правило, причину нужно искать в приводном моторе. В блоке управления электроприводом зеркал иногда перестает работать переключатель влево-вправо.


Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным. Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает что-либо показывать. На это стоит обратить внимание перед покупкой Astra 2. Также стоит проверить работу дворников — их электродвигатель не входит в число надежных.На этом сюрпризы от электрики Astra G. Согласитесь, это мелочи для машины средних лет. Все благодаря незамысловатому оборудованию.


Если на борту есть кондиционер, то обязательно проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков). Кроме того, следует проверить пол в ногах переднего пассажира на предмет влажности. Неправильная установка салонного фильтра часто приводит к стеканию конденсата в салон.

Среди двигателей наиболее оптимальным считается бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Трансмиссия обеспечивает лучший компромисс между производительностью и экономичностью. 1,4-литровый мотор слабоват, а 1,8-литровый прожорлив. Следует избегать двигателя 2,2 л из-за быстрого растяжения цепи привода ГРМ.

16-клапанный двигатель объемом 1,6 л развивает мощность 100 л.с. а в движении демонстрирует хорошую эластичность — хорошо тянет уже с низких оборотов. Однако на высоких оборотах слишком шумно.Слабые места — утечка масла и повышенный расход масла на отходы из-за износа поршневых колец. Утечки можно устранить, а к расходу масла нужно привыкнуть.


Утечки масла наблюдаются и в МКПП. Производитель несколько раз обновлял проблемные места, но избавиться от дефекта так и не удалось. К тому же со временем рулевая рейка начинает «потеть» в области выхода рулевых тяг.

В паре с 1.6-литровый двигатель — это 5-ступенчатая механика. Шестерни длинные, по обычаю Опеля. В городе это может раздражать, но на шоссе это помогает снизить нагрузку на двигатель (за счет работы на низких оборотах) и снижает шум двигателя.


Подвеска Astra G считается жесткой. Если придется его отремонтировать, то затраты будут небольшими. Чаще всего сайлентблоки с возрастом теряют эластичность. Также иногда лопаются пружины — это заболевание хорошо известно владельцам Astra 2.

Astra G с 1,6-литровым бензиновым двигателем — самая удачная версия модели второго поколения. Технически Астра 2 проста и привычна механикам, а устранение неисправностей обходится недорого. На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых в обслуживании.

Opel Astra H с пробегом: удачные и неудачные двигатели и коробки. Opel Astra II — момент истины Opel Astra H

Новый автомобиль гольф-класса Opel astra дебютировал в 1991 году, пришедший на смену модели Kadett E.Покупателям предлагались версии с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и кабриолет, разработкой и мелкосерийным производством которых занималась итальянская компания Bertone. Выбор двигателей также был широк: бензиновый 1.4 (60–90 л.с.), 1.6 (71–101 л.с.), 1.8 (90–116 л.с.), а также дизель объемом 1,7 л мощностью от 57 до 82 л. с участием. «Горячие» версии автомобиля назывались Astra GSi, они оснащались бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, развивающими от 125 до 150 л.с.с участием.

Данная модель производилась в Германии, Великобритании, Бельгии, ЮАР, Польше, Китае, Индии. На британском рынке он был известен под маркой Vauxhall, в Австралии — как Holden Astra, в Южной Америке — а также в Южной Африке — тоже под маркой Opel kadett … В 1998 году начались продажи первого поколения «Astra». на основных европейских рынках были прекращены в связи с появлением нового автомобиля (кабриолет выпускался до 2000 года), но еще четыре года под названием Opel Astra Classic автомобиль собирали на польском заводе компании и продавали в Восточной Европе и Европе. Турция.

2-е поколение (G), 1998-2004 гг.


«Астра» второго поколения стала предлагаться покупателям в 1998 году. Список типов кузова пополнился двухдверным купе, которое, Как и кабриолет, производился в Италии на заводе Bertone. Ассортимент силовых агрегатов стал еще шире. Теперь базовая Opel Astra оснащалась 1,2-литровым двигателем мощностью 65-75 л. с., остальные версии — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (75-103 л.с.), 1.8 (116-125 л.с.), 2,0 (136 л.с.) и 2,2 (147 л.с.)) дизельные двигатели имели объем 1,7 или 2,0 литра и мощность от 68 до 125 литров. с участием. Бензиновый двухлитровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 190 л.с. с., ставил только на купе.

В 1999 году в модельном ряду появился «заряженный» трехдверный хэтчбек Opel Astra OPC, оснащенный 160-сильным «атмосферником» объемом два литра. А в 2002 году с шильдиком OPC стали предлагать не только трехдверные, но и пятидверные хэтчбеки, универсалы, купе и кабриолеты, под капотом которых уже стоял двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192-200 л.с.с участием.

В Западной Европе «Астра» второго поколения выпускалась до 2004 года, до 2009 года седаны продолжали выпускаться в Польше под названием Astra Classic. В Латинской Америке модель предлагалась до 2011 года, а в 2004-2008 годах в Тольятти на СП GM-АвтоВАЗ сделали Astra с кузовом седан.

3-е поколение (H), 2004–2014 гг.


Опель Астра третьего поколения был представлен в 2004 году. Автомобиль имеет версии с трех- и пятидверными кузовами хэтчбек, седан и универсал, а также в 2006 году на его базе было создано купе-кабриолет.Несмотря на появление в 2009 году автомобилей нового поколения, эта версия все еще находится в производстве. На российском рынке он продается под наименованием.

4-е поколение (J), 2009–2016 гг.


Opel Astra предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек, универсал и седан. Автомобили комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями … В конце 2015 года бренд Opel уйдет с российского рынка, и продажи моделей Astra прекратятся.

Опель Астра пятидверный хэтчбек

Цены на пятидверный хэтчбек Опель Астра с 1.6 двигатель (115 л.с.) старт от 691 000 руб. В список оборудования для начальной комплектации Active входят четыре подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема CD / MP3, подогрев передних сидений, передние электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида. Автомобиль с задними электростеклоподъемниками, более «продвинутой» магнитолой и бортовым компьютером … Версия Cosmo (двухзонный климат-контроль, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида, круиз-контроль, легкосплавные диски, противотуманные фары) оценивается в 760 000 руб. За шестиступенчатую АКПП, доступную в версиях Active и Cosmo, придется отдать 40 тысяч рублей.

Opel Astra, оснащенный 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 сил, предлагается только с «автоматом» по цене 774 000 рублей за версию Active. Автомобиль в комплектации Cosmo стоит 843000 рублей.

Самая мощная пятидверная Astra с турбированным двигателем 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» в версии Cosmo предлагается по цене 989 000 рублей.

Opel Astra sedan

Седан предлагается в тех же комплектациях, с тем же набором силовых агрегатов и в тех же комплектациях, что и хэтчбек.

Автомобиль с двигателем 1,6 (115 л.с.) стоит от 829 900 руб., С турбомотором 1,4 л мощностью 140 л.с. с участием. и «автомат» — от 744 000 руб. Версия 1.6 Turbo (170 л.с.) также комплектуется только автоматической коробкой передач и предлагается по цене от 1 004 000 рублей.

Универсал Opel Astra Sports Tourer

Универсал Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 л.с.) в базовой комплектации Enjoy стоит 817 000 рублей. Версия Cosmo будет стоить 1 367 000 рублей.Автомобиль с турбомотором объемом 1,4 л (140 л.с.) оценивается минимум в 920 000 рублей, а базой для него является комплектация Enjoy. Для этой версии, как и для автомобилей со 115-сильным двигателем, можно заказать «автомат» за дополнительную плату в размере 40 тысяч рублей.

Цены на модификацию 1.6 Turbo (170 сил), которая предлагается только с АКПП, начинаются от 1 203 000 руб. Универсал с двухлитровым турбодизелем (130 л.с.) и «автоматом» будет стоить 1223000 рублей.

Хэтчбек Opel Astra J четвертого поколения дебютировал в 2009 году. Пятидверные хэтчбеки и седаны для российского рынка производятся «по полному циклу» на заводе в Санкт-Петербурге, универсалы и трехдверные — методом «отвертки» на калининградском «Автотор».

В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что на механические коробки идут довольно мощные моторы.
Astra комплектуется 5-ступенчатыми коробками передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшиеся в конце 90-х годов. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

На автомобили Vectra B еще можно установить более прочную и надежную коробку серий F16, F18 и F23, также необходимо установить новые ступицы и приводы.Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевой рейке не позволяет.

Так вот огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у. Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы. В общем, придется коробку капитальный ремонт, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

Решение

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Точки крепления двигателя можно перемещать. Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить МКПП от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

Перед покупкой не сложно определить, что с коробкой передач проблемы нет — нужно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса.Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, вы услышите очень хороший характерный звук. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически его менять. Заливать в коробку лучше масло ATF DEXTRON II, а не масло рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность того, что МКПП выйдет из строя на автомобилях с 1.8 мотор и дизель 1.3.

Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли МКПП при 60 000 пробеге. На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

Но если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включите пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Есть конфигурации с 2.0 двигатель с турбонаддувом, к нему идет МКПП М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем звено изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо автоматической коробки передач устанавливалась коробка робота EasyTronic. Имеет те же проблемы, что и в МКПП F17 — M20, плюс еще есть автоматический привод сцепления.

Если водить спокойно, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления. В целом сцепления в таких машинах хватает примерно на 60 000 км.Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектаций с роботизированной коробкой EasyTronic.

Настоящая надежная АКПП устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

Если специально не убивать коробку, то ее хватит минимум на 300000 км. Да и ремонт АКПП стоит не очень дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты. Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью ATF «гликоль-тест», либо поставить галочку на эмульсию.

Двигатели

Двигатели Opel традиционно производятся качественно, долго служат, потребляют мало топлива и особенно неприхотливы.До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы. Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет.В двигателях используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км.пробег. Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные моторы серии Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но уже используют новую ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, к тому же мощность мотора стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.с участием. Хороший показатель.

У этих моторов нет гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, масляный фильтр.

Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет выполнено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. В этих моторах используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая.Минусы 2-х литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

Дизельные моторы

В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, на головке блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

Это вторая часть большого обзора Astra H. Если вы хотите знать, как быстро гниет кузов этого автомобиля, что в первую очередь выходит из строя в шасси и с какими электрическими «глюками» сталкиваются владельцы более старых экземпляров, читать дальше.

Коробки механические

Так что я хотел бы сказать «с МКПП проблем нет», но нет … Как и в Фордах тех же лет, здесь с сюрпризом «младшая» МКПП. Ситуация осложняется тем, что моторы, которые ей достались в паре, довольно мощные.Однако в остальном МКПП здоровьем не блещут.

Пятиступенчатая коробка передач серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 произошли от старых «Кадетов», и в ее последней версии ставили на автомобили Opel с конца 90-х годов. К увеличению мощности моторов 1.6 и появлению моторов 1.8 старая коробка была не готова: подшипники буквально разрушались от нагрузки. Мы даже включили этот КПП в.

Но если в почтенном возрасте Vectra B можно было поменять МКПП на более крупную и надежную из серии F 16-F 18-F 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то такой агрегат уже не подходит под капотом Astra H более крупные механические коробки передач просто упираются в рулевую рейку.

На фото: Салон Опель Астра Хэтчбек (H) »2004–07

Большинство автовладельцев упорно меняют МКПП на такие же или ремонтируют их, что довольно дорого, потому что при повреждении подшипников вторичного вала страдает кузов коробки, а буквально все его узлы повреждаются металлической стружкой. . В основном коробку стараются поменять на б / у, с хорошими шансами повторения неприятностей. Новая МКПП стоит более 200 тысяч рублей, редкие продажи «косяков» у дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей идут очень быстро.

К счастью, они научились решать проблему как минимум двумя способами. Первый — перенести точки крепления силового агрегата. Сдвиг всего на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка МКПП Шевроле, которая по сути представляет собой старую МКПП Opel F 16 в компактном кузове, или переборку F 16 в кузове Шевроле. Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулировать регистрацию из-за кардинальных изменений конструкции.

Определить «проблемную» коробку на Астре довольно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите двигатель, раскрутите колеса. А лучше — со снятыми колесными дисками … Включите четвертую или пятую передачу, заглушите двигатель и прислушайтесь. Поврежденные подшипники выходного вала издают характерный шум, его будет хорошо слышно.

Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных компонентов. Ремонтировать оригинальную коробку во многом бесполезно: много металлического мусора, поломки большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников с разрезным пластиковым сепаратором просто обречена.Когда в масле появляются частицы металла чуть большего размера, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые по совместительству работают еще и как масляный насос коробки, и часто оси сателлитов или шестерен пробивают корпус и возникает исправлять особо нечего.

Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки Опель традиционно текут. Более того, старожилы советуют заливать в коробку не рекомендованное производителем ATF Dextron II, а не масло для механических коробок.

Для автомобилей с дизелем 1,8 и 1,3 вероятность выхода из строя коробки особенно высока. По неофициальным оценкам, более трети автомобилей с такими двигателями и пробегом более 60 тысяч километров прошли хотя бы одну замену / ремонт МКПП. Для машин с двигателем 1.6 риск существенно меньше, коробка лучше переносит более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно возрастают риски для тех, кто любит резкие старты, зимнее проскальзывание и резкое переключение на пониженную передачу при обгонах.

На автомобили с двигателем 2.0 Turbo устанавливалась МКПП серии М32, и она тоже иногда выходит из строя, причем точно так же, как и «младшая». Но в этом случае проблема не массовая, дифференциал в десять раз сильнее, да и машин с такими моторами сравнительно мало, проблема не так заметна. Вот только двухмассовый маховик не очень радует опелеводов. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичных в остальном конструкций такой «расходный материал» кажется излишним.Тросовый привод достаточно надежен, основные жалобы на износ крыльев и ухудшение включения первой и второй передач. Лечится это либо заменой кулис, либо установкой новых вкладышей шарового шарнира рычага.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) »2004–07

С дизелями 1.7-1.9 чаще всего встречается «старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее редко бывают такие проблемы, но найти полностью живой агрегат — не проблема.Основные претензии к тросовому приводу и износу крыльев, проблема аналогична таковой с приводом КПП М32.

Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 — той же М32, но облегченной. Из введенных особенностей — слабый дифференциал, поэтому сильно буксовать не стоит, а за чистотой масла нужно внимательно следить.

Ящики автоматические

Вместо «настоящей» АКПП на автомобилях с младшими дизелями и бензиновыми моторами до 1.6, Opel Astra H в основном оснащался роботизированной трансмиссией EasyTronic. По сути, это обычная механическая трансмиссия серии F 17 / M 20 со всеми своими проблемами и недостатками, но также оснащенная автоматическим приводом сцепления.


На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) «2007-14

Работу таких коробок при очень спокойной манере езды можно считать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки захвата и помощи при» ручном тормозе «на крутые холмы.Но при отсутствии системы помощи при трогании с места и ABS с не лучшими алгоритмами работы она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и при этом. «любит» тыкать при переключении «вниз» под тягой. К тому же в условиях городских пробок ресурс исполнительных механизмов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена исполнительных механизмов коробки «кусается».

Вся куча проблем с механическими коробками F17 остается и в случае с izitronic, так что роботизированная КПП — пожалуй, худший вариант для Astra.

Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на более мощный мотор. Либо бензиновый 1.8, либо очень редкий бензиновый 2.2 серии Z 22YH на Астре. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» Aisin весьма респектабельного дизайна. На Aisin 50-40NE устанавливался мотор 2.2, очень сильный и знакомый по многим моделям Opel, начиная с Vectra A и с 1.8 совмещен его «младший брат» в лице Айсин 60-41СН.


«Младший», несмотря на отличную родословную, все же не относится к супер надежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс имеет очень хороший, и не подвержен неожиданным поломкам. Очень надежная механика коробки передач и грязеотталкивающий корпус клапана вселяют уверенность в том, что эта коробка передач полностью неразрушима. Но на практике при пробегах более 150 тысяч можно ожидать износа фрикционов Forward и четвертой передачи.У последних поколений эта коробка также очень агрессивно изнашивает блокирующую накладку ГТД при активном движении. А с ростом масляного загрязнения появляются проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГТД, а позже — остальных клапанов.


На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

При плавном педалировании АКПП способна проехать за 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, а в нашей реальности даже при пробеге 200 тысяч, скорее всего, она должна пройти с заменой всех изношенных агрегатов.К счастью, обычно ремонт обходится не так уж дорого и заключается в чистке и плановой замене «резинок», а также изношенных муфт переднего и 3-4-го пакета. Остальная заправка может идти во много раз дольше, если не допускать движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

До 2006 года у автомобилей все еще была специфическая проблема попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo.Тогда эти радиаторы портили жизнь всем автопроизводителям, которые пользовались их услугами, и Opel был одним из основных покупателей их продукции.

Более поздняя конструкция радиаторов с подобными проблемами встречается редко, обычно причиной является небольшая авария и нежелание менять радиатор, не протекающий визуально, или «размораживание» системы охлаждения. При малейших сомнениях в нормальной работе коробки стоит так называемый «гликоль-тест» ATF (хорошие СТО умеют это делать) или просто проверка на эмульсию.Тем более, что гликолевый тест не помешает провести сугубо профилактические мероприятия на любых автомобилях с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

Старая коробка AF 22, он же Aisin AW 50-40, которая соответствует двигателю 2.2, имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция «автонейтраль» будет вовремя отключена. В противном случае потребуется своевременная замена масла и аккуратная эксплуатация.


А так как эта АКПП в силу природной архаичности не умеет частично блокировать ГТД и блокирует его только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшны.Умирает в основном от перегрева, трещин в барабане Forward / Direct или сильного износа, пропущенного уровня масла и механических проблем … Однако, если вы решили поставить эту старую «машинку» вместо AW60-41 на Astra от 1.8, идея обречена на провал — слишком много переделок придется делать.

Двигатели

Традиционно с двигателями Opel все очень хорошо, хотя одно время моторы 1.6 были среди «проблемных».

Насос Z18 XER / Z16 XER

цена за оригинал

Автомобили до рестайлинга в основном представлены родственными двигателями 1.6 и 1.8 серии Z 16XE и Z 18XE, которые по конструкции блока и головки блока цилиндров восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett. Реже встречаются варианты тех же 1,4-литровых двигателей серии Z 14XE. Эти 16-клапанные двигатели имеют срок службы 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией, а из серьезных недостатков — лишь довольно слабый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в корпусе. пайка.Возникающие проблемы обычно изначально связаны с многочисленными отказами периферии и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.


На фото: Под капотом Opel Kadett »1988–91

Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются только в регулярном обслуживании и чистке. А вот система EGR и впускной коллектор с изменяемой геометрией плохо адаптированы к нашим реалиям. Клапан рециркуляции ОГ загрязняется и перестает закрываться, коллектор также загрязнен сажей и маслом, выходят из строя заслонки регулировки длины, пока не сломается их ось.

Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовыванию, но не более того, ограничен ресурс сальников клапанов, в первую очередь. При своевременной замене ремня ГРМ и устранении протечек, неизбежно возникающих из-за примитивной системы вентиляции картера и засорения отверстия в дроссельном пространстве, мотора хватает надолго.

Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — это почти гарантированный вариант, есть двигатели с пробегом за 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом 100-200 грамм «на тысячу».А когда двигатель окончательно выйдет из строя, ремонт будет не дорогим, ведь цена на запчасти по современным меркам смешная.

Более новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16XEP / Z 16XER и Z 18XER отличаются прежде всего новой головкой блока цилиндров и наличием фазовращателя в системе ГРМ для версий XER, который немного увеличивает крутящий момент на малых оборотах и ​​увеличивает максимальная мощность — мотор 1.8 выдает очень хорошие по меркам середины 2000-х 140 л.с.

Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапаны нужно регулировать шайбами, лучше всего — раз в 60 тысяч, хотя производитель оптимистично настроен на 150.А лишний шум при работе часто связывают именно с «ушедшими» зазорами. Так же появился управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился масляный теплообменник, поменяли тип масляного фильтра, и помпа больше не приводится в движение ремнем ГРМ.


На фото: Opel Astra Hatchback (H) »2004–07

Изменения мало повлияли на максимальный ресурс поршневой группы, он все еще очень высок при разумном интервале техобслуживания, но вероятность выхода из строя отдельных агрегатов все же есть. повысился.Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапаны, которые склонны к неприятным детонациям и заставляют скорость плавать. Но нет EGR, да и впуск не грязный. Теплообменники подвержены негерметичности для любителей отжига на холодном, а иногда и выходят из строя масляный фильтр.

Управляемый термостат оказался довольно вредной опцией, масла с допуском DEXOS после перегрева активно «скручиваются», а при высокой температуре с моторами происходит детонация.При этом качество изготовления уплотнителей термостатов не слишком высокое, так что рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно установить «холодный» термостат на 85 градусов и забыть о преждевременное старение масла и неисправность подогревателя. При этом увеличивается ресурс муфт и клапанов фазовращателей, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое нахождение в пробках.

Эти моторы с немного разными калибровками можно встретить с обозначением A 16XER и A 18XER, они чуть более «продуманы», но на самом деле моторы одинаковые.Неприятная особенность, хотя и не относящаяся к самим двигателям, — это появившийся новый европейский технический регламент, который предписывает замену масла через длительные промежутки времени на машинах с этими двигателями. У автомобилей из Европы зачастую состояние двигателя заметно хуже, даже с подтвержденным пробегом, чем у российских. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, каждые 10 тысяч километров, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без одобрения DEXOS — присадка, обеспечивающая его, вызывает сильное закоксовывание поршневых колец и сильные отложения внутри двигатель.

Двигатели 2.0 серии Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL созданы на базе старого блока Opel, знакомого по таким сериям двигателей, как C 20XE, X 20XEV и «миллионный» C 20NE. Конечно, у турбины ресурс обычно существенно меньше, чем у восьмиклапанного предка, но их двигатели 200-300 тысяч выхаживают, а ремонтопригодность конструкции и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, кроме редкости и не самой удачной проводки к моторам серьезных проблем просто нет.Если, конечно, стиль эксплуатации и возможный тюнинг с увеличением мощности до 280-350 л.с. не считаются проблемой.


На фото: Под капотом Opel Astra OPC (H) «2005–10

В импортных европейских машинах может быть такая экзотика, как двигатели 1.2 и турбированные 1.6, но шансы нулевые.

Дизельные двигатели

представлены в основном серией Z 13DTH, которая на практике очень упрямая. При высоком КПД и очень высокой степени нагнетания проблем как с топливной аппаратурой, так и с коррозией ГБЦ достаточно.Но основные претензии при малом пробеге по-прежнему касаются турбины, системы рециркуляции отработавших газов, утечки на впуске и засорения катализатора и сажевого фильтра.


На фото: Opel Astra OPC (H) «2005-10

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16V

цена за оригинал

Некоторые называют наличие цепи в приводе ГРМ большим плюсом, но на практике это просто большая головная боль. Ресурс цепи прогнозировать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200 в зависимости от стиля вождения, масла и интервалов замены масла.Высокий КПД мотора часто не оправдывает повышенных затрат на его обслуживание на устаревших машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к прогоранию поршней и форсунок.

Двигатели

1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что отзывов об их использовании на Астре просто нет, но практика показывает, что моторы заметно лучше дизеля 1.3, при чуть большем аппетите. Просто спроси.

Сводка

Получился хороший автомобиль, и он много лет подряд уверенно соревновался со своей «наследницей» в лице Astra J хотя бы потому, что иногда гораздо важнее надежность, практичность и объем салона. чем современность и красота.Если покупаете, смотрите с минимальными повреждениями корпуса и аккуратной эксплуатацией. Это банально, но слишком много машин буквально «замяли по кругу» и хоть как-то восстановили. Это не тот случай, когда он все равно сгниет; при удачном выборе можно наслаждаться автомобилем еще долгие годы.

Ваш голос

08.03.2017

Опель Астра 3 ) — легковой автомобиль третьего поколения немецкой компании. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж.В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это может быть связано с естественным обновлением автомобилей, так как большинство автолюбителей делают это каждые 4-5 лет. Но не исключено, что избавляться от машин владельцы начнут после пробега 100-150 тыс. Км. . И вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этой машине, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на автосалоне во Франкфурте, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля.На рынках разных стран он также выпускался под названиями Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка должна была заменить популярный на тот момент Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « C » или, как говорится, гольф-класса на платформе «Дельта» было выпущено четыре кузова. разработки General Motors — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирали на российском заводе Автотор в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом.Петербург. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкого дизайн-ателье Opel в Рюссельсхайме — Фридхель Энглер, который также является создателем Opel Korsa. Производство модели остановлено в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выпуска новой модели популярность Opel Astra H нисколько не уменьшилась, поэтому было решено расширить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, у Opel Astra H достаточно качественное лакокрасочное покрытие … Исключение составили автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздулась и отвалилась кусками К счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, двери края и пороги.На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Опель Астра Н было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1,4 (90 л.с.), 1,6 (105 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1,3 (90 л.с.), 1,7 (100 л.с.), 1,9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100000 км требуют небольших вложений. Самым беспроблемным оказался двигатель 1,4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не востребован автолюбителями.В более распространенных двигателях 1.6 и 1.8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняются катализатор и клапан рециркуляции отработавших газов. Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе. Одна из самых серьезных поломок, с которой пришлось столкнуться многим владельцам Astra, — заклинивание шестерен впускного и выпускного распредвала. Эта беда возникает при пробеге 60-80 тысяч км, и после ремонта нет гарантий, что она больше не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, грохот) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. Км). Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъемах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, находящихся в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по синему дыму из выхлопной системы… Очень часто сервисы выдают двигатель на капремонт, однако проблема решается заменой клапанной крышки. Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности типа запотевания ГБЦ и течи масла через сальник коленвала могут возникнуть и после 20000 км.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня прописана каждые

км, но были случаи обрыва ремня после 50000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км.Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня. Дизели надежны, но требовательны к качеству топлива и смазочных материалов … Из недостатков дизелей следует отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. Км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы выходят пары, как из старого КАМАЗа. Также из-за ошибок конструкции страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Из наиболее затратных проблем владельцев дизельных автомобилей — выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. Км).Стук и вибрация при переключении передач будут сигнализировать о проблеме; Стоит отметить, что передачи включаются четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H на выбор предлагалось три типа коробок передач — механическая, автоматическая и робот Easytronic. Самой беспроблемной считается механика, даже комплект сцепления обслуживает 100-120 тыс. Км. Единственное, в чем можно винить МКПП, так это только в отсутствии синхронизаторов, из-за этого она не всегда корректно включает заднюю передачу… Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленвала и небольшой ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. Км). На некоторых экземплярах после 70 000 км появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачи ощущается толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но они этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая частая проблема АКПП — утечка охлаждающей жидкости в гидравлический контур коробки, после чего происходит полный отказ агрегата. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет очистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

При работе стирается ведомый диск, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В результате это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно прокатитесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность шасси Opel Astra H

Простота — гарантия надежности, именно по этому принципу и была разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, а на задней — стойка Макферсон. перед.Если говорить о ходовых качествах, то подвеска хорошо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не учитывать стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. Км), наиболее слабым местом опорных подшипников считаются ходовая часть и рулевые тяги, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Подшипники ступиц (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шариковые подшипники при средних нагрузках уходят на 50-70 тыс. Км.Остальные элементы подвески служат 100000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило, она начинает стучать через 100000 км, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению агрегата, но если вы вовремя заметить и устранить проблему, осложнений можно избежать. К надежности тормозной системы Нареканий нет, единственное, на что жалуются владельцы, так это на небольшой ресурс передних колодок (30 000 км.).

Салон

Салон Опель Астра Н выполнен в строгом стиле, но при этом производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждой машины. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — это некорректная работа кнопок на руле и рычагах управления рулевой колонкой, причина — неисправный SIM-модуль рулевой колонки.Также есть претензии к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel Astra H мало чем отличается от конкурентов, но благодаря невысокой стоимости обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса на вторичном рынке.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Opel astra h замена радиатора охлаждения. Замена радиатора системы охлаждения Опель Астра H

Любые работы по обслуживанию или ремонту системы охлаждения следует проводить на холодном двигателе!

1. Операция по снятию радиатора на моделях с двигателем Z16XEP взята за основу.Для других двигателей только дополнительные операции или особенности данной процедуры.

Двигатель Z16XEP (без кондиционера)
Снятие
1. Отсоедините аккумулятор.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Отсоедините разъем проводки радиатора и опустите автомобиль.

4. Ослабьте левый хомут шланга радиатора и сдвиньте его назад. Отсоедините шланг от радиатора и освободите его от держателя.

5. Предварительно ослабив зажим крепления и сдвинув его назад, снимите правый шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините разъем проводки датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Снимите декоративную решетку радиатора.
7. Снимите облицовку бампера.
8. Прикрепите радиатор подходящим инструментом или проводом к верхним скобам.

9. Отметьте маркером место установки нижних держателей радиатора, открутите 4 болта крепления и снимите держатели радиатора с передней подвески.

10. Снимите зажимы с верхних держателей и снимите радиатор вместе с вентиляторами.
11. При необходимости отсоединить кожух вентилятора от радиатора.
Осмотр
12. После снятия радиатора с автомобиля можно проверить наличие утечек, повреждений и внутренних утечек в теплообменник.
13. Остатки насекомых и растительности можно удалить из пространства между пластинами теплообменника продувкой сжатым воздухом (не забудьте надеть защитные очки) или протерев мягкой щеткой. Будьте осторожны, чтобы не погнуть тонкие пластины теплообменника и не порезать пальцы. При необходимости радиатор можно промыть перед установкой, налив в интерьер воду из садового шланга.
14. Проверить состояние резиновых опор радиатора; при необходимости замените неисправные компоненты.
15. Источники небольших утечек можно закрыть подходящим герметиком (действуйте в соответствии с инструкциями производителя). Любой более сложный ремонт следует проводить только в специализированной мастерской с использованием необходимого оборудования.

Установка
16. Если радиатор заменяется, переустановите все крепления от старого к новому радиатору и установите кожух вентилятора.
15. Закрепите радиатор подходящим инструментом в верхних опорах и, соблюдая маркировку, установите нижние держатели на подрамник.
16. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию комплектующих.

Особенности двигателя Z14XEP (без кондиционера)
17. Отсоединить соединительный шланг к расширительному бачку от радиатора.

Характеристики двигателей Z20LE (L / R / H)
Описание относится к двигателям Z20LEL и Z20LER.Операции по снятию радиатора двигателя Z20LEH имеют некоторые отличия.

18. Открутите датчик давления наддувочного воздуха и отсоедините воздуховод от охладителя.

19. Отсоедините возвратный шланг охлаждения турбокомпрессора от радиатора и снимите его с держателя.

20. Снимите стопорный болт и гайку и отделите промежуточный охладитель от конденсатора. Наклоните кулер в нижних держателях вперед и снимите его. Примечание. На рисунке показан модуль охлаждения, снятый для лучшей видимости.

21. Для двигателя Z20LEH дополнительно отсоединить от радиатора шланг, идущий к расширительному бачку.

22. Выкрутите болты крепления радиатора и потяните вверх. Примечание: Для двигателя Z20LEH дополнительно отсоедините крышку вентилятора от промежуточного охладителя.

23. Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг от радиатора.

24. Поднимите автомобиль на подъемнике и поставьте на подставки.

25.Отметьте место установки креплений жгута проводов кондиционера и обрежьте их, отсоедините жгут проводов от радиатора.

26. Откручиваем крепежный болт, снимаем хомут и снимаем впускной канал с охладителя.

27. Откручиваем крепежные болты и снимаем конденсатор с радиатора.

28. Закрепите конденсатор с промежуточным охладителем на передней панели проволокой.
29. Осторожно выньте радиатор из держателей и потяните вниз.
30. Установка выполняется в обратном порядке.

Особенности двигателя Z22YH (без кондиционера)
31. Снимите воздухоочиститель.
32. Снимите правую подъемную проушину двигателя.
33. Снимите аккумулятор и поддон для аккумулятора.
34. Отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
35. Отсоединить соединительный шланг к расширительному бачку от радиатора.

Двигатели Z17DT (L / H)
36. Процедура снятия радиатора такая же, как и для двигателя Z16XEP.В этом случае необходимо провести подготовительные работы, как при снятии вентилятора.

Информация предназначена для автомобилей Opel Astra N / Zafira B 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 модельного года.

Сколько не лазил по форуму, толку мало.
Не нашел как поменять радиатор охлаждения …
Решил поменять сам, и сделаю небольшой фотоотчет, может кому пригодится.
Все началось с того, что я узнал, что Опель Астра АШ с 1.8 двигателей и АКПП, возникает проблема, когда из-за дефекта радиатора в АКПП попадает антифриз и, судя по статистике, коробку надо либо капитализировать, либо менять, что выскакивает на очень приятную сумму. .. Вот я подумал, что если слетит радиатор, его нужно будет менять и решил, что лучше будет заранее поменять радиатор. Заказывал на экзисте (13 00 265) пришел с датой производства 2011, январь месяц, что меня как нельзя лучше устраивает.Вот фото места крепления патрубков АКПП к радиатору. В старом радиаторе видно, что трубка просто плоская, а в новом с какими-то «ребрами».

Для замены радиатора необходимо сначала снять бампер. Снимается бампер ТАК ОЧЕНЬ просто, нужно со стороны колес открутить два винта, снять решетку радиатора, а снизу (так сказать снизу) вытащить пластиковые фиксаторы (там, как гвозди, они вставляются в зажим, легко вытаскиваются кусачками, главное не давить сильно, чтобы не отгрызть) затем нужно отсоединить разъем датчика температуры, и шланг от омывателей фар.После того, как винты откручены и фиксаторы сняты, с одной из сторон возле колеса цепляемся за руку и тянем бампер на себя, он соскочит с т.н. клипы, ну тогда дело техники. Отставляем бампер в сторону, лезем к радиатору. Там мы видим вентилятор, который нужно удалить. Сверху крепится двумя болтами, откручиваем. Отсоедините от него разъем и вытяните вентилятор вверх. Ах да, чуть не забыл, кулер надо сливать! Взял таз, поставил под сливной болт (если смотреть на машину, то слева, снизу радиатора), открутил и ждал, пока слита жидкость.Затем он приступил к снятию труб. Так как съемника для опелевских зажимов у меня нет, я их разжимал плоскогубцами, а для установки обратно купил обычные зажимы для отвертки. Снимаем две большие трубы и одну тонкую, гаечным ключом на 20 откручиваем болты крепления патрубков от АКПП, из них выливается около 100 грамм декстрона. Затем нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора охлаждения, он крепится на 4-х болтах.

При откручивании последнего винта радиатор с ускорением g начнет падать на пол, что бы это ни случилось, советую взять какую-нибудь тонкую проволоку и при откручивании верхних болтов привязать радиатор за отверстия к отверстию. «ТЕЛЕВИДЕНИЕ». Но тогда возникает довольно сложная задача, но ее можно решить. Необходимо открутить так называемые «ушки», которые снизу удерживают радиатор, а точнее, на которые он опирается.

«Ушки» держатся на двух болтах, откручиваем их и радиатор легко снимается и снимается.Переставляем все зажимы со старого на новый радиатор и собираем в обратном порядке. Со снятием радиатора мучился 2 часа, но это все по незнанию, на самом деле поменять радиатор довольно просто.
Если у кого есть вопросы пишите! Я помогу чем смогу.
Фотографии, к сожалению, не качественные, сфотографировал на свой телефон.

Примечание: Незначительную утечку в радиаторе можно устранить, не удаляя ее с помощью «Holts Radweld»

.

Радиатор снимается вместе с вентилятором и кожухом.При желании вентилятор и его крышку можно снять.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

При необходимости отсоедините вентилятор и переключите электрические разъемы в правом нижнем углу радиатора.

Отсоедините верхний шланг от радиатора.

На моделях с автоматической коробкой передач пережмите шланги радиатора, затем отсоедините их.

Выверните болты двух верхних кронштейнов радиатора и снимите их.

Поднимите радиатор вверх, чтобы освободить нижние выступы, и снимите его с автомобиля.

Если есть подозрение на забитый радиатор, необходимо его промыть (обратный поток). Удалите грязь с ребер радиатора сжатым воздухом (наденьте защитные очки) или используйте мягкую щетку. Учтите, что ребра легко повредить и они острые.

При необходимости вы можете поручить специалисту проверить радиатор с помощью теста «в воздуховоде» для выявления внутренних засоров.

Подтекающий радиатор может быть отремонтирован специалистом.Не пытайтесь сварить или припаять негерметичный радиатор, вы можете повредить пластиковые детали.

Незначительную утечку радиатора можно устранить с помощью герметика для радиатора в соответствии с инструкциями.

Если радиатор необходимо отправить в ремонт или замену, снимите все шланги и выключатель вентилятора.

Проверить состояние резиновых прокладок крепления радиатора, при необходимости заменить.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующих моментов.

Убедитесь, что резиновые прокладки радиатора в хорошем состоянии; при необходимости замените их.

При необходимости установите новые уплотнительные кольца при подсоединении шлангов теплообменника трансмиссионной жидкости. Если необходимо. добавить жидкость.

Залейте в систему охлаждения.

Сложность

Лифт

Не указано

Из-за особенностей компоновки Opel Astra радиатор системы охлаждения можно снимать только вниз от моторного отсека и только при снятом ранее электровентиляторе.

Вам понадобятся: торцевые головки TORX E8 и E10, плоскогубцы или плоскогубцы, отвертка с плоским лезвием.

1. Слейте охлаждающую жидкость из системы (см. Замена охлаждающей жидкости).

2. Снимите электровентилятор системы охлаждения (см. Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом).

3. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

4.Подденьте отверткой …

5. … и снимите три поршня, фиксирующие брызговик переднего бампера.

Примечание

Так расположены заглушки для крепления брызговика переднего бампера к подрамнику.

6. Сожмите плоскогубцами изогнутые выступы хомута парового шланга, сдвиньте хомут по шлангу …

7. … и отсоедините шланг от левого штуцера бачка радиатора.

8. Выдавить фиксатор жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости …

9. … и отсоедините блок датчиков.

10. Сожмите пассатижами изогнутые выступы хомута подающего шланга, сдвиньте хомут по шлангу …

11. … и отсоедините шланг от правого патрубка бачка радиатора.

Примечание

Отводной шланг отсоединился от левого бачка радиатора при снятии электровентилятора системы охлаждения (см. «Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом»).

12. Снимите по два болта, каждый из которых крепит две нижние опоры радиатора к подрамнику слева и справа …

13. … и снимите опоры.

Примечание

Замените резиновые опоры, если они раздавлены, затвердели или изношены.

14. Отверните один болт крепления радиатора системы охлаждения к теплообменнику системы кондиционирования справа …

15…. два болта слева …

16. … и снимаем радиатор системы охлаждения вниз, при этом загибая край брызговика переднего бампера.

Примечание

Отводная труба выхлопной системы удалена для наглядности.

17. Снимите правую и левую опорные подушки со штифтов бачка радиатора и осмотрите их.

18. Замените сильно обжатые или закаленные колодки.

19. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластиковых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.

20. Проверить герметичность радиатора, заглушив патрубки радиатора, подать к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс / см 2) и опустить в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяется по появляющимся пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.

Интеркулер Opel Astra G / H 2.0T

Комплект послепродажного интеркулера для Opel Astra G / H 2.0T. Полный комплект интеркулера включает высокопроизводительный интеркулер FMIC.EU с нашим новым типом попеременно расположенного сердечника, набор силиконовых соединителей и колен, набор алюминиевых соединителей и зажимов. В зависимости от того, как вы устанавливаете интеркулер на раму автомобиля, возможно, потребуется укоротить некоторые изгибы. Производительные промежуточные охладители
FMIC.EU изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава и обеспечивают выдающиеся возможности теплообмена, значительно улучшая характеристики автомобиля по сравнению с интеркулером OEM.
Новый тип внутреннего и внешнего сердечников, разработанный в сотрудничестве с лучшими дрифтерами и дрэг-гонщиками Европы, отличается совершенно новым подходом к расположению ребер сердечника, что приводит к улучшенному теплообмену и воздушному потоку. Попеременно расположенные ребра теплообменника с дополнительными насечками на корпусе каждого ребра значительно улучшают охлаждающую способность.
Баки интеркулера, изготовленные из толстого литого алюминия, выдерживают любые суровые условия, с которыми вы можете столкнуться во время любого типа соревнований или вождения на улице.Интеркулеры
FMIC.EU — единственные, протестированные на давление до 10 бар.
На рынке доступно множество послепродажных промежуточных охладителей, но только оригинальные промежуточные охладители FMIC.EU сочетают в себе высокое качество с доступной ценой. Отличить оригинальный продукт можно по логотипу FMIC.EU, выдавленному как на верхней, так и на нижней стенке каждого интеркулера. Силиконовые соединители
FMIC.EU — это профессиональный продукт, изготовленный из силикона высочайшего качества с многослойным армированием. Годы исследований и разработок, а также работы с лучшими дрифтерами и гонщиками по всей Европе привели к созданию силиконовых соединителей, способных выдерживать огромное давление, создаваемое во впускных системах.Дополнительная устойчивость к охлаждающей жидкости, топливным парам, смазкам и моторному маслу позволяет использовать наши силиконы в системах охлаждения, вентиляционных отверстиях картера и многих других. Все силиконы FMIC.EU армированы 5 или 6 слоями (в зависимости от диаметра) нашей уникальной оплетки, разработанной собственными силами, которая, несмотря на свою прочность, обеспечивает высокую гибкость. Силиконы
FMIC.EU являются идеальным выбором при создании профессиональных систем впуска или охлаждения и используются многими известными тюнинговыми мастерскими со всего мира.

Размер сердечника интеркулера: 450x180x65
Общие размеры интеркулера: 550x180x65
Диаметр впуска / выпуска: 57 мм

Сравните Fiat 500 [1957-2021] и Opel Astra [1991-2021]

Сравнение Fiat 500 с Opel Astra может помочь людям решить, какой автомобиль эффективнее. Наше исследование выявило 3 причины купить Fiat 500 — по этим показателям он выше Opel Astra. Но у Opel Astra также есть много преимуществ: узнайте 12 идей, почему он лучше Fiat 500.При сопоставлении были учтены основные особенности Fiat 500 и Opel Astra. Выберите скорость или мощность в лошадиных силах, измерьте размер и удобно сравните две машины. 500 обладает всеми классическими преимуществами Fiat. Хотя Opel не отстает и представляет в Astra свои лучшие технологии. Получив всю информацию, вы легко поймете, какой автомобиль покупать.

Сравнение Fiat 500 с Opel Astra может помочь людям принять решение, какой автомобиль эффективнее.Наше исследование выявило 3 причины купить Fiat 500 — по этим показателям он выше Opel Astra. Но у Opel Astra также есть много преимуществ: узнайте 12 идей, почему он лучше Fiat 500. Есть основные особенности Fiat 500 и Opel Astra, которые были приняты во внимание при сопоставлении. Выберите скорость или мощность в лошадиных силах, измерьте размер и удобно сравните две машины. 500 обладает всеми классическими преимуществами Fiat. Хотя Opel не отстает и представляет в Astra свои лучшие технологии.Получив всю информацию, вы легко поймете, какой автомобиль покупать.

Сравнение Fiat 500 и Opel Astra: выводы и мнения

Итак, давайте посмотрим на некоторые замечательные данные об Opel Astra и Fiat 500. Эта статья предоставит больше фактов и упростит ваш выбор. Есть 4 основных параграфа и заключительное мнение, чтобы узнать все о Fiat 500 и Opel Astra.

Общий обзор Opel Astra и Fiat 500

Прежде всего, необходимо показать общие данные о разных сторонах.Было время, когда Opel поставлял довольно много автомобилей Astra. Иногда автомобилисты все же предпочитали 500 автомобилей Fiat. Соотношение размеров автомобилей — важная особенность для просмотра. Высота Opel Astra — 1510 мм; обеспечивает длину 4702 мм и ширину 1809 мм; это 1320 кг. Fiat 500 имеет высоту 1679 мм, ширину 1800 мм и длину 4276 мм.

Каждый хочет посмотреть на характеристики двигателя. Плюс Opel Astra — двигатель мощностью 122 л.с. при 3500 об / мин.и имеет 3 цилиндра. 4 цилиндра и 95 л.с. @ 3750 об. / Мин. мощности находятся под капотом Fiat 500. Если подумать о превышении скорости, Opel Astra разгоняется от 0 до 60 миль в час за 9,9 секунды, а Fiat 500 — за 14,7 секунды. Также подумайте о максимальной скорости 210 км / ч для Astra и сравните ее со 163 км / ч для 500.

Безопасность Fiat 500 по сравнению с Opel Astra

Обе модели прошли многократные испытания на безопасность. Fiat 500 предлагает все функции безопасности Fiat. Международные экзамены соглашаются, что 500 — безопасная машина.Производители Opel Astra уделяют большое внимание безопасности людей. Автомобилисты, ищущие безопасное транспортное средство, действительно часто выбирают Opel. В статьях много говорится о вариантах активной безопасности Astra.

Заключение и мнения

Итак, Fiat 500 и Opel Astra заслуживают множества хороших отзывов. Модели разные, и у них есть свои поклонники. Но по нашей оценке это 3 к 12 при сравнении привилегий 500 и Astra. Fiat и Opel продолжают оставаться конкурентами, но у них разные сегменты рынка.

какой двигатель выбрать? Установка автозапуска на Astra H

Новый автомобиль гольф-класса Opel astra дебютировал в 1991 году, пришедший на смену модели Kadett E. Покупателям предлагались версии с трех- и пятидверным хэтчбеком, седаном, универсалом и кабриолетом, разработанные и выпускаемые мелкосерийным производством итальянской компанией Bertone. Выбор двигателей также был широк: бензиновый 1.4 (60–90 л.с.), 1.6 (71–101 л.с.), 1.8 (90–116 л.с.), а также дизель объемом 1,7 л мощностью от 57 до 82 л.с участием. «Горячие» версии автомобиля назывались Astra GSi, они оснащались бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, развивающими от 125 до 150 л.с. с участием.

Данная модель производилась в Германии, Великобритании, Бельгии, ЮАР, Польше, Китае, Индии. На британском рынке он был известен под маркой Vauxhall, в Австралии — как Holden Astra, в Южной Америке — а также в Южной Африке — также под названием Opel Kadett. В 1998 году продажи «Астры» первого поколения на основных рынках Европы были прекращены в связи с появлением нового автомобиля (кабриолет выпускался до 2000 года), но еще четыре года под маркой Opel Astra Classic собирали автомобиль. на польском заводе компании и продается в Восточной Европе и Турции.

2-е поколение (G), 1998-2004 гг.


«Астра» второго поколения стала предлагаться покупателям в 1998 году. Список типов кузова пополнился двухдверным купе, которое, Как и кабриолет, производился в Италии на заводе Bertone. Ассортимент силовых агрегатов стал еще шире. Теперь базовая Opel Astra оснащалась 1,2-литровым двигателем мощностью 65-75 л. с., остальные версии — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (75-103 л.с.), 1.8 (116-125 л.с.), 2,0 (136 л.с.) и 2,2 (147 л.с.)) дизельные двигатели имели объем 1,7 или 2,0 литра и мощность от 68 до 125 литров. с участием. Бензиновый двухлитровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 190 л.с. с., ставил только на купе.

В 1999 году в модельном ряду появился «заряженный» трехдверный хэтчбек Opel Astra OPC, оснащенный 160-сильным «атмосферником» объемом два литра. А в 2002 году с шильдиком OPC стали предлагать не только трехдверные, но и пятидверные хэтчбеки, универсалы, купе и кабриолеты, под капотом которых уже стоял двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192-200 л.с.с участием.

В Западной Европе «Астра» второго поколения выпускалась до 2004 года, до 2009 года седаны продолжали выпускаться в Польше под названием Astra Classic. В Латинской Америке модель предлагалась до 2011 года, а в 2004-2008 годах в Тольятти на СП GM-АвтоВАЗ сделали Astra с кузовом седан.

3-е поколение (H), 2004–2014 гг.


Опель Астра третьего поколения был представлен в 2004 году. Автомобиль имеет версии с трех- и пятидверными кузовами хэтчбек, седан и универсал, а также в 2006 году на его базе было создано купе-кабриолет.Несмотря на появление в 2009 году автомобилей нового поколения, эта версия все еще находится в производстве. На российском рынке он продается под наименованием.

4-е поколение (J), 2009–2016 гг.


Opel Astra предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек, универсал и седан. Автомобили оснащены бензиновыми и дизельными двигателями. В конце 2015 года бренд Opel уйдет с российского рынка, и продажи моделей Astra прекратятся.

Опель Астра пятидверный хэтчбек

Цены на пятидверный хэтчбек Опель Астра с 1.6 двигатель (115 л.с.) старт от 691 000 руб. В список оборудования для начальной комплектации Active входят четыре подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема CD / MP3, подогрев передних сидений, передние электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида. Автомобиль с задними стеклоподъемниками, более «продвинутой» магнитолой и бортовым компьютером … Версия Cosmo (двухзонный климат-контроль, кожаный обогрев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, легкосплавные диски, противотуманные фары) оценивается в 760 000 руб. За шестиступенчатую АКПП, доступную в версиях Active и Cosmo, придется отдать 40 тысяч рублей.

Opel Astra, оснащенный 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 сил, предлагается только с «автоматом» по цене 774 000 рублей за версию Active. Автомобиль в комплектации Cosmo стоит 843000 рублей.

Самая мощная пятидверная Astra с турбированным двигателем 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» в версии Cosmo предлагается по цене 989 000 рублей.

Opel Astra sedan

Седан предлагается в тех же комплектациях, с тем же набором силовых агрегатов и в тех же комплектациях, что и хэтчбек.

Автомобиль с двигателем 1,6 (115 л.с.) стоит от 829 900 руб., С турбомотором 1,4 л мощностью 140 л.с. с участием. и «автомат» — от 744 000 руб. Версия 1.6 Turbo (170 л.с.) также комплектуется только автоматической коробкой передач и предлагается по цене от 1 004 000 рублей.

Универсал Opel Astra Sports Tourer

Универсал Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 л.с.) базовой комплектации Enjoy стоит 817000 рублей. Версия Cosmo будет стоить 1 367 000 рублей.Автомобиль с турбомотором объемом 1,4 л (140 л.с.) оценивается минимум в 920 000 рублей, а базой для него является комплектация Enjoy. Для этой версии, как и для автомобилей со 115-сильным двигателем, можно заказать «автомат» за дополнительную плату в размере 40 тысяч рублей.

Цены на модификацию 1.6 Turbo (170 сил), которая предлагается только с АКПП, начинаются от 1 203 000 руб. Универсал с двухлитровым турбодизелем (130 л.с.) и «автоматом» будет стоить 1223000 рублей.

Хэтчбек Opel Astra J четвертого поколения дебютировал в 2009 году. Пятидверные хэтчбеки и седаны для российского рынка производятся «по полному циклу» на заводе в Санкт-Петербурге, универсалы и трехдверные — методом «отвертки» на калининградском «Автотор».

Очередная установка сигнализации с запуском Starline A93 с модулем 2Can Для всех сложностей в этой машине это снятие руля и блока Sim под рулем

Установка автозапуска на Astra H

Так же надо почистить и припаять контактные дорожки от замка зажигания.Процесс очень сложный и требует профессионализма, так как при снятии руля можно получить массу проблем с блоком SIM. У нас все отлично получилось, все работает, больше одной системы ошибок не выдавало.

    Установлен на автомобиле GSM модуль

    STARLINE GSM5-Master модуль интегрирован в блок GSM-модуль, 4

    С установкой 4500 р

    Устанавливается на автомобиль StarLine A93 2CAN-LIN

    Автомобильная охранная система StarLine A93 2CAN + 2LIN оснащена функцией

    С установкой 14,200 R


    Перед тем, как активировать автозапуск двигателя или выполнить его активацию с брелока, необходимо учесть следующие особенности работы этих функций.

    Автозапуск двигателя не выполняется при:

    • зажигание включено;
    • открытый капот;
    • стояночный тормоз включен;
    • педаль тормоза включена.

    Установка сигнализации на Opel Astra H

    Стоимость оборудования:

    Сигнализация StarLine А93 — 8600р, 2Can модуль 1800р., Обходчик 600р.

    Стоимость установки:

    Сигнализация 4500р.
    Итого на данный момент стоимость данной услуги и оборудования 15500р .
    К моменту установки прошло 4,5 часа

Компактная Astra G (заводское обозначение Opel Astra второго поколения) была представлена ​​в 1998 году. Дизайн машины не так приветствовали, но ее практические качества сразу же оценили автолюбители. Astra 2 не слишком большая и поэтому удобна при парковке. Кроме того, он предлагает много места в салоне. Он по-прежнему выглядит привлекательно сегодня, особенно в хорошем состоянии.

Автомобиль действительно компактный.Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. В наше время некоторые компактные хэтчбеки и того длиннее. Но, несмотря на ограниченные размеры, конструкторам универсала удалось сохранить место для четырех человек и уместить 480-литровый багажник. При сложенных сиденьях максимальная грузоподъемность увеличивается до 1500 литров. Неплохо!

По сравнению с первым поколением кузов Astra G намного лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке нужно обращать внимание на то, есть ли капот, крышка багажника, арки задних колес или края дверей.Коррозия также может быть обнаружена на компонентах шасси. К счастью, ржавчина там чаще всего не оказывает губительного воздействия.

Также следует осмотреть фары, которые не смогут скрыть возраст машины. Инженеры Astra G сделали остекление оптики из пластика, который с годами быстро теряет прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, ведь «стекло» может «потускнеть» по всей площади. Кроме того, при полировке повреждается заводской защитный слой лака.

Внутри Opel Astra на удивление много места. Водительское кресло имеет диапазон регулировок, достаточный даже для «большого». Обивка сиденья прочная. Подголовники в некоторых Astra 2 расположены низко, без возможности регулировки. При этом рулевая колонка может менять свое положение в двух плоскостях.


В отличие от передних подголовников, задние подголовники надежно закрывают обзор сзади. Большие прямоугольные двери облегчают посадку во второй ряд, а над головами пассажиров по-прежнему достаточно места.Astra G — это автомобиль из тех времен, когда космос был приоритетом над модными линиями.

Панель приборов Opel Astra имеет очень простой дизайн. Индикаторы скорости и оборотов расположены рядом друг с другом. Небольшой руль удобно лежит в руках и не перекрывает показания приборов. Пластик в салоне часто скрипит. К этому нужно привыкнуть.


Стеклянный блок управления на дверной ручке прочный. В случае непослушания стекол, как правило, причину нужно искать в приводном моторе.В блоке управления электроприводом зеркал иногда перестает работать переключатель влево-вправо.


Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным. Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает что-либо показывать. На это стоит обратить внимание перед покупкой Astra 2. Также стоит проверить работу дворников — их электродвигатель не входит в число надежных. На этом сюрпризы от электрики Astra G.Согласитесь, это мелочи для машины средних лет. Все благодаря незамысловатому оборудованию.


Если на борту есть кондиционер, то обязательно проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков). Кроме того, следует проверить пол в ногах переднего пассажира на предмет влажности. Неправильная установка салонного фильтра часто приводит к стеканию конденсата в салон.

Среди двигателей наиболее оптимальным бензиновым двигателем считается 1,6-литровый.Блок питания обеспечивает лучший компромисс между производительностью и экономичностью. 1,4-литровый мотор слабоват, а 1,8-литровый прожорлив. Следует избегать двигателя 2,2 л из-за быстрого растяжения цепи привода ГРМ.

16-клапанный двигатель объемом 1,6 л развивает мощность 100 л.с. а в движении демонстрирует хорошую эластичность — хорошо тянет уже с низких оборотов. Однако на высоких оборотах слишком шумно. Слабые места — утечка масла и повышенное выгорание расходного масла из-за износа поршневых колец… Утечки можно устранить, а к расходу масла нужно привыкнуть.


Утечки масла наблюдаются и в МКПП. Производитель несколько раз модернизировал проблемные места, но избавиться от дефекта не удалось. К тому же со временем начинает «потеть» рулевая рейка в районе выхода рулевых тяг.

В паре с 1,6-литровым мотором идет 5-ступенчатая механика. Шестерни длинные, по обычаю Опеля. В городе это может раздражать, но на шоссе это помогает снизить нагрузку на двигатель (за счет работы на низких оборотах) и снижает шум двигателя.


Подвеска Astra G считается жесткой. Если придется его отремонтировать, то затраты будут небольшими. Чаще всего сайлентблоки с возрастом теряют эластичность. Также иногда лопаются пружины — это заболевание хорошо известно владельцам Astra 2.

.

Astra G с 1,6-литровым бензиновым двигателем самая удачная версия модели второго поколения. Технически Астра 2 проста и привычна механикам, а устранение неисправностей обходится недорого.На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых в обслуживании.

В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что для механических коробок хватает мощных моторов.
Astra комплектуется 5-ступенчатыми коробками передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшиеся в конце 90-х годов. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

На автомобили Vectra B еще можно установить более прочную и надежную коробку передач серий F16, F18 и F23, также необходимо установить новые ступицы и приводы. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

Так вот огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у.Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы. В общем, придется коробку капитальный ремонт, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

Решение

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Точки крепления двигателя можно перемещать.Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить МКПП от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

Перед покупкой не сложно определить, что с коробкой передач проблемы нет — нужно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо.Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически менять. Заливать в коробку лучше масло ATF DEXTRON II, а не масло рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность выхода из строя МКПП на автомобилях с двигателем 1,8 и дизелем 1,3.

Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли МКПП при 60 000 пробеге.На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

Но если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включите пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Есть комплектации с двигателем 2.0 с турбонаддувом, к нему идет механическая коробка передач М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем звено изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо автоматической коробки передач устанавливалась коробка робота EasyTronic.У нее те же проблемы, что и в механических коробках F17 — M20, плюс еще есть автоматическое сцепление.

Если водить спокойно, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления. В целом сцепления в таких машинах хватает примерно на 60 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектаций с роботизированной коробкой EasyTronic.

Настоящая надежная АКПП в комплекте с более мощным двигателем: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

Если специально не убивать коробку то на 300000 км хватит. Да и ремонт АКПП стоит не очень дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты.Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью «гликоль-теста» ATF, либо поставить галочку на эмульсию.

Двигатели

Двигатели Opel традиционно производятся качественно, долго служат, потребляют мало топлива и особенно неприхотливы. До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы.Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет. В моторах используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается.Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км. пробег.Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные моторы серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но уже используют новую ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, да и мощность двигателя тоже стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.с участием. Хороший показатель.

У этих моторов нет гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, поменяли масляный фильтр.

Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет выполнено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. В этих моторах используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая.Минусы 2-х литровых двигателей в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

Дизельные моторы

В большинстве случаев дизельные моторы серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, и на головке блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

Учитывая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных типоразмеров двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 конфигурации.

Opel Astra H — технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать одним абзацем. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд одинаковые, но разные по характеру, ходовым качествам, внешнему виду и размеру.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.