Обзор Subaru Impreza WRX STI III
Появлением компании Subaru считается 1956 год, когда японская автомобильная фирма Fuji открыла филиал для выпуска мопедов марки Rabbit. После нескольких лет было принято решение о создание автомобиля Minicar Subaru 360. Первое время спрос на эти автомобили был очень низкий, но постепенно, популярность на них повышалась. За два года производства Subaru заняла первое место в выпуске автомобилей подобного класса в стране.Изо дня в день, из года в год, компания Subaru создавала свои автомобили. И через 15 лет плодотворного труда эта компания выпускала 250 тысяч автомобилей в год. Особенно приятно отметить, что более 50 % экспортировалось, а значит, жители других стран также полюбили этот автомобиль. Особенно популярны автомобили Subaru были в США. Именно эта страна и считается импортером Subaru- более 58 %.
Благодаря совместным мероприятиям с английской компанией Prodrive, Subaru открыла для себя автоспорт, что и привело к модернизации и созданию новых скоростных автомобилей.
Impreza – одна из знаменитейших марок японской компании. Она не раз становилась победителем в гоночных соревнованиях. Можно встретить автомобили этой марки и с объемом 1,6, а можно найти турбированный двигатель с объемом 2,0. Многие стремились быть похожими на Subaru Impreza.
Постоянно шло обновление моделей: и Legacy, и Outback – который, сочетал в себе черты легкового автомобиля и внедорожника, и Forester – который вообще трудно было отнести к какой либо категории, или внедорожник, или универсал. Помимо этого, Forester был оснащен пятиступенчатой коробкой передач и двухлитровым двигателем.
Мало кто знает, что «полный привод» — это разработка компании Subaru. А отличительной чертой всегда был оппозитный двигатель и монококовая структура кузова.
Subaru- это компания, производящая уникальные, надежные и качественные автомобили, служащие, как для повседневного использования, так и для скоростной езды.
Сегодня компания носит название — Subaru-Fuji Industries Ltd, и специализируется на создании легковых, грузовых автомобилей, а также принимает участие в авиастроении. Контрольный пакет акций принадлежит Toyota.
Ралли субару импреза wrx sti видео
SUBARU IMPREZA WRX STI rally Action, exhaust sound, on board, crash
SUBARU WRX STI. BEST OF RALLY
Best of SUBARU WRX STI S4 Rally | Snow and Dirt
Subaru Impreza WRX STI / ОЧЕНЬ ЭФФЕКТНО И ЭФФЕКТИВНО,ПОСЛЕДНИЙ РАЛЛИ-КАР.
ОЧЕНЬ РЕДКИЙ SUBARU WRX STI. КАК Я КУПИЛ СУБАРУ?
[WRC] Subaru Impreza Wrc 1998′ compilation Mcrae / Burns Pure Sound HD
KEN BLOCK’S GYMKHANNA-1 SUBARU IMPREZA WRX STI RALLY CAR MUSIC VIDEO (MADE BY ME)
Subaru Impreza Rally Car Compilation Vol.3
Subaru Impreza WRC2001 (S7) Sound — Starts, Accelerations & More
700 HP Subaru Impreza WRX STI 2015, 2016 Rally Racing car video
Он-борд экипажа Григория Трегубова и Матвея Безрукова по легендарному СУ Лумиваара в Карелии. Ралли «Белые Ночи 2019», Mitsubishi Lancer Evolution X. Время: 5:42,5 — рекорд для автомобилей группы N4, средняя скорость 131,39 км/ч.
На этом же самом спецучастке 7 лет назад Григорий Трегубов с Еленой Василенко попал в серьезную аварию и списал свою Субару.
Быстрая замена привода на Субару
Автомобиль Субару, подготовленный для «клубного» ралли на Чемпионате Пермского края по автомногоборью, аэропорт г. Березники, 2012г. Ремонт между заездами, за отведенные регламентом 5 минут.
Видео: Михаил Самойлов
Купил STI
Купил себе STI. Без мам, без пап и без кредита.
Бубубу
Хоррор,достойный Оскара)
Subaru WRX STI и старейшая бобслейная трасса.
Зима уже практически сдала свои позиции и можно попрощаться со снегом)
«Три, два, один. Поехали!» – кричит Джереми Харт, владелец Inc Content, ярко-синему Subaru WRX STI, который устремляется вперед и скользит по бобслейному желобу.
Добро пожаловать на проект, похожих на который нет: гонка на Subaru по бобслейной трассе в Санкт-Мориц, Швейцария.
Здесь, на вершине Bobsleigh Run в Санкт-Мориц, Subaru решила выступить с неожиданным трюком: отправить чемпиона Марка Хиггинса и Subaru WRX STI на бобслейную трассу протяженностью в 1500 метров. Езда по льду — это не то, о чем команда Subaru беспокоится. То ли дело шестой поворот трассы, который известен под именем Подкова. Ведь это поворот на 220 градусов, от горизонтального к почти вертикальному. Хиггинсу нужно будет пролететь со скоростью 60-70 км/ч, чтобы встать на отвесную стену и безопасно выйти из поворота. Тренировки не помогут, так как третий день подряд жарит солнце и трасса понемногу тает. «За машину и гонщика никто не переживает, другое дело повредить трассу в первый же проезд», — говорит Хиггинс за ужином. «Я просто раньше такого никогда не делал».
Это не первый подобный трюк Subaru. Еще в 2014 году Subaru привезла Хиггинса на остров Мэн, где по 60-километровой трассе носятся супербайки на самое быстрое время прохождения. Ему почти удалось обогнать мотоцикл.
С тех пор автомобиль томился в музее Subaru в Нью-Джерси — пока не появился Джереми Харт. В ноябре на автомобильном салоне в Лос-Анжелесе Джереми Харт подошел к Subaru с этой безумной идеей, ведь для него этого было не впервой.
Видимо выпито было еще не все и о нем забыли, где он и замерз.
Команда Subaru подошла более ответственно к мероприятию, и на всем протяжении трассы стояли спасательные бригады и транспортные средства, готовые предотвратить всевозможные несчастные случаи, которые могут случиться с Хиггинсом.
Это единственная в настоящий момент трасса из натурального снега и льда, в некоторых местах опирается на деревянные балки. Бобслей как вид спорта начался именно здесь еще в 1890-х годах, когда несколько опять же пьяных английских военных решили спуститься с горы на грубо сваренных салазках. Алкоголь, прямо, двигатель спорта, практически новый олимпийский лозунг.
В 1904 году спуск стал первым официальным бобслейным соревнованием в мире. С тех пор в здесь проводятся чемпионаты мира и Олимпийские игры, но Subaru принимает участие впервые.
Когда на следующий день температура поднялась до 15 градусов на солнце, команда опасалась, что у них может не получиться проехать всю трассу. Во время первого тренировочного заезда машина с такой силой влетела в стену, что она чуть не завалила фотографа, который еле успел отскочить.
Обрушение расстроило Хиггинса. Автомобиль был немного разбит, но бампера держались, отлетело всего несколько кусков пластика.
Команда была готова к старту. Он вошел в поворот с достаточной скоростью, чтобы высоко взобраться на отвесную стену. Это был настоящий подвиг.
Ссылки про это мероприятие распространили более 700 изданий, ролик набрал приличное количество просмотров и попал в топ-50 на youtube.
Приятно смотреть на работу профи)
Видео уже выложили, поэтому даю название ролика на youtube:
Subaru WRX STI и старейшая бобслейная трасса.
SUBARU IMPREZA WRX STI rally Action, exhaust sound, on board, crash
Best of SUBARU WRX STI S4 Rally | Snow and Dirt
SUBARU WRX STI. BEST OF RALLY
KEN BLOCK’S GYMKHANNA-1 SUBARU IMPREZA WRX STI RALLY CAR MUSIC VIDEO (MADE BY ME)
Subaru Impreza WRX STI / ОЧЕНЬ ЭФФЕКТНО И ЭФФЕКТИВНО,ПОСЛЕДНИЙ РАЛЛИ-КАР.
[WRC] Subaru Impreza Wrc 1998′ compilation Mcrae / Burns Pure Sound HD
THE CITY RALLYIST : SUBARU WRX STI
Rally Car Racing — Subaru STI Rally Car Explained
DC SHOES: KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
Subaru Impreza WRX STI snow drift
Субару импреза wrx sti тест драйв видео
Subaru Impreza WRX STI.Тест-драйв.Anton Avtoman.
Subaru WRX STI тест-драйв: последний настоящий автомобиль!
Тест драйв обзор Subaru Impreza WRX (субару импреза)
СТАРЫЙ ДЕД СУБАРУ НЕ ИСПОРТИТ. ТЕСТ-ДРАЙВ SUBARU IMPREZA WRX STI GC8. CAR FAIL.
Честный отзыв о Subaru Impreza WRX (накипело)
Новый Анти Тестдрайв — Subaru WRX STI!
В гостях у Жекича #1: Subaru impreza wrx sti
Subaru Impreza WRX vs Subaru Impreza WRX STI. FastTest
Subaru Impreza WRX STI / ОЧЕНЬ ЭФФЕКТНО И ЭФФЕКТИВНО,ПОСЛЕДНИЙ РАЛЛИ-КАР.
Тест-драйв SUBARU WRX STI. Легенда за 3 МЛН!
Также смотрите:
- Чип тюнинг для БМВ 116 f20
- Крестовина рулевой колонки Nissan almera classic
- Датчик включения вентилятора БМВ Е34
- Сильно дымит на холодную КАМАЗ
- Fiat scudo масло в коробку
- Мазда 6 мпс все ошибки
- Лазерная проекция птф на Шкоду
- Заменить прокладку гбц на Мерседесе
- Обновление Хендай Солярис в 2014 году
- Цвет кузова Ниссан мурано 2015
- Самоблокировка дифференциала на Шевроле Нива
- Аварии на трассе м53 вчера видео
- Мотор стеклоочистителя задний Пежо 308
- Свист печки Форд Фокус 2 рестайлинг
- Молдинг бампера заднего правый Ниссан Теана j31
Subaru Impreza WRX STI — обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Импреза врх сти
Subaru Impreza WRX STI в кузове седан дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2010 года. По замыслу производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать “самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI”. При этом впервые за свою долгую историю Субару Импреза WRX STI получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хетчбэк и 4-дверный седан.
Дизайн Subaru Impreza WRX STI
Если сравнивать экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивной модификации – низкий аэродинамический обвес, доработанная радиаторная решетка, спойлер и штатные 18-дюймовые диски.
Двигатель Subaru Impreza WRX STI
Под капотом Субару Импреза WRX STI скрывается 4-цилиндровый оппозитный мотор, объемом 2,5 л и мощностью 300 л.с. Наравне с 6-ступенчатой МКПП покупателям впервые предложили 5-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач.
Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI
Работая в паре с мотором, она позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 с, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 с. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет соответственно 10,6 и 10,5 л на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащается фирменной полноприводной трансмиссией. Новинкой стала дополняющая его система SI-DRIVE, которая позволяет оптимизировать ходовые качества Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима езды.
Режимы Subaru Impreza WRX STI
В режиме Intelligent Subaru Impreza WRX STI настроена на езду в городском цикле со сниженным расходом топлива при сохранении хорошей приемистости, режим Sport подходит для динамичного вождения, а Sport Sharp дает возможность раскрыть весь Subaru Impreza WRX STI. Также в сравнении с хетчбэком, была изменена конфигурация подвески – жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней – на 53%.
Комплектации Subaru Impreza WRX STI
В стандартной комплектации новая Subaru Impreza WRX STI оснащается ксеноновыми фарами спортивными кожаными сидениями с электрорегулировками, системой помощи при начале движения на уклоне, системой доступа в салон без ключа, климат-контролем и аудиосистемой с чейнджером и Bluetooth. Кроме того, в списке базового оборудования Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.
Тест-драйв Subaru WRX 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Японская автомобилестроительная компания Subaru, известная под неофициальным названием «Созвездие плеяд», анонсировала скорый выход «горячей» версии Subaru WRX STI 2021, экстерьер которой сразу же заинтриговал экспертов и простых автомобилистов по всему миру.
Напомним, что Subaru WRX STI является одним из автомобилей, принадлежащих к клану Type RA. Поклонники автомобильной марки знают, что данная аббревиатура означает спортивный класс автомобилей японского производителя.
К сожалению, представители компании не рассказали главных подробностей, касающихся рестайлинга автомобиля – одно понятно, что Subaru WRX STI 2021 точно произведет фурор не только среди своих поклонников, но и прямых конкурентов.
Некоторые эксперты уже успели назвать обновленную модель «вершиной развития легендарного спортивного седана».
Вам понравится
90%
автовладельцев снова купят это авто!
- 78% Дорожные тесты
- 90 % Надежность
- 90 % Удовлетворенность водителей
Кто не любит мощных автомобилей, оснащенных современными технологиями и пригодных к повседневной езде? Модели Субару WRX 2017 года с продуманными коробками передач и системой полного привода гарантируют любому водителю удовольствие от езды и уверенность круглый год.
Технические характеристики Субару WRX в новом кузове 2017-2018 года
Как мы уже выяснили, в России «заряженный» седан Subaru доступен в трех версиях:
- Мотор 2.0 TURBO 268 л.с. (350 Нм) + 6МКПП;
- Мотор 2.0 TURBO 268 л.с. (350 Нм) + вариатор Lineartronic CVT;
- Двигатель 2.5 TURBO 300 л.с. (407 Нм) + 6МКПП.
Оба турбированных силовых агрегата представляют собой 4-цилиндровые горизонтально-оппозитные двигатели с двумя распредвалами и 16-клапанным ГРМ. При этом «младший» 2.0-литровый мотор оснащается непосредственным впрыском, а «старший» 2.5-литровый – многоточечным распределенным.
Более тяговитый мотор позволяет версии STI демонстрировать наилучшую динамику, находящую выражение в показателе 5.2 секунды разгона до 100 км/ч. Такая прыть предъявляет повышенные требования к тормозной системе. Вот почему на обеих осях применяются механизмы Brembo: передние – с 6-поршневыми суппортами, задние – с 2-поршневыми. Менее зажигательные модификации с 268-сильным мотором 2.0 литра оборудуются стандартными дисковыми тормозами с вентиляцией. Но и спурт здесь не такой быстрый – 6.0 (МКПП) или 6.3 (CVT) секунды при ускорении от 0 до 100 км/ч.
Все вариации Subaru WRX исключительно полноприводные, однако в самой конфигурации 4WD имеются отличия. Например, система полного привода базовой четырехдверки построена вокруг симметричного межосевого дифференциала с вискомуфтой, тогда как в WRX STI используется активный дифференциал повышенного трения (DCCD). Последний, к слову, в ходе рестайлинга научился опираться только на показания электроники, хотя раньше блокировка происходила с учетом трения.
Новое в 2021 году
Нынешние модели получили трикотажную отделку потолка, электропривод передних окон. Версии STI теперь поставляются с автоматическими головными фарами и доступным мониторингом слепых зон и предупреждением о движении в перекрестном направлении позади автомобиля. Система EyeSight предложена для комплектации «Limited».
Как мы тестировали Subaru WRX 2017
Впечатления от езды
Независимо от выбранной коробки передач, их сейчас предлагается две, механическая и автоматическая, Субару ВРХ 2021 года гарантирует сосредоточенную на водителе производительность и управление, полное острых ощущений, которому соответствует далеко не каждый автомобиль в этом диапазоне. Многим автомобиль обязан системе полного привода, которая удерживает WRX в состоянии покоя при вхождении в самые крутые повороты. Если хотите, можете попробовать, но как мы ни старались, нам не удалось заставить автомобиль потерять хотя бы каплю тяги. Несмотря на наличие электроусилителя руля, недостаточной поворачиваемости замечено не было. Кроме того, в отличие от большинства конкурентов, WRX не пожертвовал комфортом езды и уверенностью передвижения ради динамики и совершенного вхождения в повороты. Хотя с версией STI ситуация совсем иная, почти каждая неровность дороги сразу чувствуется в салоне.
В Subaru показали концепт нового автомобиля
Subaru WRX STI 2017 не единственная новинка японской компании, которой решили порадовать поклонников. Как известно, в недавнем времени «субаровцы» показали концепт кроссовера Ascent, который, как уже понятно, стал преемником концептуального автомобиля Viziv-7.
Когда «здоровяк» японского производства сможет выйти на рынок – неизвестно, но ожидается, что это может случиться в ближайшем времени.
Примечательно, что концепт получил довольно символичное название – Ascent дословно переводится, как «восхождение». Это неудивительно, ведь, как известно, марка временно уходила с рынка, но как оказалось, только для того, чтобы вернуться в строй с новыми силами и задать «жару» своим конкурентам.
Отдельного внимания заслуживает интерьер концептуального автомобиля – в салоне минимальное количество физических кнопок, которые производитель заменил современными сенсорами. По мнению разработчиков, данный факт позволит заинтересовать молодое поколение автомобилистов и значительно повысить уровень продаж компании.
Колодийчук Андрей
, специально для
Наилучшие характеристики Subaru WRX
Автоматические коробки передач славятся плавностью и экономичностью, но заменить механические они не смогли. Точность и невероятная вовлеченность шестиступенчатой механической коробки WRX помогают установить гораздо более тесный контакт между человеком и автомобилем.
Учитывая то, что водители бывают разными, разработать универсально удобные сиденья для всех стало нелегкой задачей. С этой целью сиденья седанов WRX, обшитые очень плотной тканью, предложены с дополнительной поддержкой ног и боков. Так разработчикам удалось достичь надежной фиксации корпуса без ущерба стилизации.
Немного о Subaru WRX STI 2018 года
Несмотря на то, что автолюбители понимали, что серьезных технических изменений ждать не приходится, их ждет приятная неожиданность: не комбинированная система контроля межосевого дифференциала DCCD. Теперь распределение крутящего момента – полностью электронное, а не как было раньше электронно-механическое.
Отныне можно говорить о том, что пришло время, когда полностью исключена механическая составляющая, следствием чего стала более быстрая/плавная реакция на различные неожиданные ситуации на дорогах.
Система подвески STI настроена по аналогии со стандартным Subaru WRX. Ощутимая разница теперь в системах тормозов, STI отличается:
- Тормозами Brembo с желтыми суппортами;
- Распложенные впереди шести поршневые суппорты моноблочного типа;
- Расположенные сзади двух поршневые суппорты моноблочного типа.
Кроме того для теплового рассеивания в обновленном Subaru WRX 2018 используется перфорация. Как и прежде под капотом можно увидеть мотор оппозитного характера с наличием турбо надува общего объема в 2,5 литра и мощностью 305 лошадиных сил.
Если говорить в общем, то производители Subaru как всегда радуют своих почитателей качеством, стилем, непревзойденной надежностью своей продукции.
Виду огромного опыта производства полно приводных автомобилей, оппозитных моторов, успешно внедренного применения симметричного привода, технологии изготовления деталей ходовой части, уже более десяти лет Subaru является лидером рейтинга «самый безопасный автомобиль», об этом свидетельствуют множество испытаний и crash-тестов.
Вот и сейчас, говоря об обновленном Subaru WRX 2021, отдельной похвалы заслуживают и технические новинки в помощь водителю. Они, безусловно, дают дополнительную уверенность на дорогах, нередко помогая, справится с возникшими непредвиденными ситуациями и плохими погодными условиями, создающими опасность.
Самыми весомыми конкурентами обновленного Subaru WRX 2018-го года станут:
- Ford Focus ST/RS;
- Honda Civic Type R;
- Volkswagen Golf R.
Существуют еще расхожие мнения в отношении того что в этот список можно включить и BMW M3, однако, если провести подробный анализ и реально смотреть правде в глаза, это маловероятно.
Мы пока ничего не знаем о Civic Type R, так как концерн Honda пока не представил нам эту модификацию, а вот что касается Ford Focus ST/RS и Volkswagen Golf R – они безусловно отличаются самыми высокими показателями в области технических характеристик и возможностей, а значит опасны.
Однако достоверно известно, что производители Subaru ни в коем случае не собираются сдавать своих лидерских позиций, а инновационная модификация Subaru WRX 2021, несомненно, обеспечит рост численности поклонников Subaru.
Подробно об автомобиле Subaru WRX
Интерьер
В прошлом Volkswagen Golf R часто обходил соперников с Subaru в плане изысканности. В 2021 году WRX и WRX STI сократили разрыв, предложив мягкие поверхности панелей приборов и дверей, цветной дисплей информационно-развлекательной системы, отделанное кожей рулевое колесо с плоским дном и доступное водительское сиденье с восемью режимами настройки. Что касается функциональности, то нынешние Subaru WRX гарантируют комфортное заднее пространство и багажное отделение с большей емкостью, чем у Hatchback GTI или Focus ST.
Экстерьер
Хотя в механическом и стилистическом аспектах WRX базируется на Subaru Impreza, это не значит, что они идентичны. Компактные и продуманные седаны имеют собственное «я». Передние и задние крылья выгодно выделяются приятной агрессивностью, что выгодно подчеркивает конический «нос». Удивительно тонкие стойки крыши, поддерживая общую композицию, способствуют лучшей видимости.
Читайте також
Как мы тестировали Subaru WRX 2016
Базовая комплектация
Базовые Subaru WRX поставляются с автоматическим климат-контролем, камерой заднего вида, аудиосистемой с экраном Starlink, Bluetooth, Pandora, радио iHeart и USB входом. За производительность отвечают 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, 17-дюймовые литые диски с высокопроизводительными шинами и система векторизации крутящего момента. Версии Subaru WRX STI получили двузонный климат-контроль, подогрев передних сидений, 18-дюймовые диски, светодиодные головные фары и обшивку под замшу. О безопасности заботятся семь подушек и значительный перечень стабилизационных средств помощи.
Опционное оборудование
Большинство опций распределены по соответствующим уровням комплектации. Так, модели «Premium» дополнены повёрнутыми стойками подвески, противотуманными огнями и пакетом для любой погоды с подогревом передних сидений, большими колесами и шинами. Модели «Limited» имеют навигационную систему, водительское сиденье с восемью режимами настройки и кожаную обшивку. Отдельными опциями являются система заднего вида с функцией обнаружения слепых зон и предупреждением о движении в перекрестном направлении позади автомобиля. Система EyeSight и активный круиз-контроль доступны только для модели «Limited».
Видео тест-драйв Subaru WRX 2021 года
Технические характеристики
Как и его предшественник Subaru WRX 2021 оснащен двух литровым мотором, турбированного оппозитного характера, отличающимся системой непосредственного впрыска и мощностью 268 лошадиных сил.
Фирменные технологии Symmetrical All Wheel Drive и Active Torque Vectoring превращают Subaru WRX в эталон образца среди спортивных компактных автомобилей по показателю производительности.
Трансмиссия, как и прежде, являет собой либо шести ступенчатую ручную коробку передач либо автомат Sport Lineartronic CVT ручного переключения передач.
Стоит отметить тот факт, что инженеры поработали над переключением передач в рамках ручной коробки в сторону улучшения: уменьшилось трение дисков, повысилась синхронизация, работа муфты сцепления стала более плавной.
Изменились и передняя и задняя подвески Subaru WRX 2021. Основной акцент сделан на комфортное стабилизированное рулевое управление одновременно с высокими показателями устойчивости в поворотах.
За основу рулевого управления взята система электроусилителя (EPS), именно она делает управление автомобилем плавным, естественным, но в тоже время информативным. Плюс системы EPS еще и в том, что она дополнительно снизила вес Subaru WRX версии 2018-го года.
Кен блок субару импреза wrx sti видео
В этом видео вы увидите превращение обычной Subaru Impreza в гоночный вариант. Увидите все то, что делает этот автомобиль мощным и уникальным, способным выдержать невероятный стиль вождения Кена Блока. Раллийная Subaru Impreza WRX STI 2009 содержит турбодвигатель 2,65 л., разгоняется до 72 км/ч за 2 секунды, тормозной путь составляет 30 метров (96-0 км/ч). После доработки стоимость автомобиля возросла более чем на 250 тыс. долларов.
Дым повсюду. Он врывается в кабину через окна STI, через люк в крыше и щели вокруг рычага переключения передач. Он проникает сквозь мельчайшие дырочки в полу и клубами выходит из отверстий карбоновой приборной панели, словно дым из ноздрей турбированного дракона.
От него не убежать. Дым проникает сквозь штаны и рубашку, попадает в нос и просачивается через материал огнеупорных гоночных ботинок Piloti. И он имеет необыкновенную хватку. Даже когда он исчезает, запах все еще остается — кислая, резкая вонь, источник которой, несомненно, горящая резина.
А если вы Кен Блок, то дым проникает до глубины вашей души. Если вы Кен Блок, то запах покрышек живет в вашей душе. Вот какая она, Subaru Impreza WRX STI от Кена Блока.
Вот что значит быть Кеном Блоком в его Subaru Impreza WRX STI. И проехав с ним в этой машине в июне на презентации проекта «Джимкана, часть 2», мы поняли, в нем есть что-то особенное. На самом деле это было понятно и после того, как его проект «Джимкана» заработал 20 миллионов просмотров в режиме онлайн.
Но мы по-настоящему осознали притягательность мира Блока лишь тогда, когда испытали на себе неземное блаженство от поездки на полноприводной машине. Мир этого человека в корне отличается от нашего. Дело в том, что он живет в мире, где работа с педалями тормоза и сцепления и четыре шины BFGoodrich шириной 265 мм создают театрализованное представление.
По-другому и не скажешь. То, что Кен Блок может творить с Subaru — этой Subaru, построенной Crawford Performance и выдающей 565 лошадиных сил, — это стиль вождения, который подобен стилю управления истребителем летчиком-асом. Это особый навык, который нарабатывается только часами за рулем. Этому невозможно научиться по книгам, и никакая интуиция не подскажет, как это делается. И для этого нужна очень особенная машина.
Как это случилось
После невероятного успеха проекта «Джимкана» Блок понимал, нужно сделать второе видео — отчасти для пиара своей компании (DC Shoes), а отчасти потому, что ему нравится скользить боком по дороге на немыслимых скоростях. И он хотел сыграть по-крупному.
Именно это он и сделал. И первым шагом был поиск более мощной, более талантливой машины. Ему был нужен гоночный автомобиль. И он получил гоночный автомобиль.
Создать проект «Джимкана, часть 2» — Subaru Impreza WRX STI было поручено компании Crawford Performance. Между тем эта машина была личным автомобилем Блока для повседневных поездок, пока ее не раздели, чтобы превратить в самый известный экземпляр STI на свете.
Ранее вы видели, как машина Блока скользит по территории порта Лос-Анджелеса. Вы видели, как грациозно она описывает дугу в конце пирса и как она танцует на самом краю Тихого океана, и вы стали свидетелями удивительно точной работы Блока с шарами, наполненными водой, и люминесцентными лампами. Но вы даже не представляете, насколько быстра эта машина на самом деле.
Так вот об этом мы и собираемся вам рассказать.
Даже для того, чтобы сдвинуть эту машину с места, требуется ловкость. Ее трехдисковое карбоновое сцепление ударяет по промежуточному валу всякий раз, когда вы переключаете скорость. Мы заметили, что даже Блок «душит» двигатель во время редких едва заметных маневров. Надо сказать, довольно трудно плавно давать волю такой мощности на четырех колесах с драговыми шинами с поперечным кордом 275/35 R18 BFGoodrich g-Force, которые Crawford установили для наших тестов на ускорение.
Единственная возможность заставить буксовать такие шины — это работа со сцеплением во время увеличения оборотов двигателя (где-то между 6 500 и 7 000). Этот процесс вовсе не так сильно отличается от манипуляций со стоковой STI — то есть нужно сначала добавлять обороты, добавлять, а потом отпускать сцепление. Но вот результат совершенно иной. Как звучит «разгон до 96 км/час за 3,0 секунды»? Можно и за 2,8 секунды при наличии специального проклеенного покрытия, которое применяют на трассах для драг-рейсинга.
Уже эти цифры кажутся невероятными. Но самое интересное только начинается. Машина в нашем тесте была оборудована той же самой коробкой передач, что и во время съемок проекта «Джимкана, часть 2». Более того, над ней уже изрядно поиздевались. Так что пятая передача просто не включалась. А поскольку как следует проехать четверть мили на четвертой передаче машина бы не смогла, в таких заездах мы переключались с четвертой на шестую. Ускоряться она от этого быстрее не стала, но по результатам этого не видно.
Даже без пятой передачи автомобиль все равно смог проехать четверть мили за 10,8 секунды, финишировав на скорости 199 км/час. Для сравнения, это на 0,7 секунды быстрее результатов Corvette ZR1 и на одну секунду быстрее, чем едет Dodge Viper. Это даже быстрее, чем показал Noble M400 ограниченной серии, который пронесся четверть мили за 11,4 секунды.
Subaru Impreza WRX STI Кена Блока не останавливается так же быстро, как стоковая STI. Для полной остановки со скорости 96 км/час потребуется 35 метров, в то время как стоковому автомобилю нужно лишь 33,5 метра. Без вакуумного усилителя давить на педаль приходится с изрядным старанием, однако колеса все же блокируются благодаря шестипоршневым передним и четырехпоршневым задним суппортам, которые являются частью тормозной системы Brembo Gran Turismo. Тормоза здесь не такие чувствительные, как на обычной машине, поэтому не всегда легко ощутить блокировку колес.
Нам удалось остановить машину, не протерев слики, но без нескольких коротких блокировок колес не обошлось. С помощью переключателя из каталога STI можно смещать тормозной баланс с передних колес на задние. Во время нашего теста система была настроена таким образом, что сначала блокировались передние колеса. Это увеличивает устойчивость автомобиля, а мы высоко ценим такое качество, когда управляем чьей-нибудь дорогой, шикарной машиной. Так что настройки мы не меняли.
И поворачивает тоже
Поменяв резину на 265/35ZR18 BFGoodrich g-Force KDW для теста на управляемость, мы не знали, чего ожидать. Это те же самые шины, что Блок использует для своих трюков с дымящейся резиной, но машина никак не готовилась к прохождению змейки или развитию большого бокового ускорения. Задача этого автомобиля в плане управляемости сводится, скорее, к управляемому скольжению, нежели к управляемому сцеплению с трассой.
Машина с задачей справилась. Думаем, в большей степени этому способствовал тот факт, что, как показал наш протокол теста, автомобиль весит 1 259 кг, в то время как масса стоковой STI составляет 1 520 кг. То есть машина оказалась легче на 261 кг. Благодаря широким шинам BFG увеличилась поверхность контакта с дорожным покрытием, но, вероятно, это тоже не стало помехой, ведь стандартная машина обута в резину 245/40 R18 Dunlop SP Sport 600.
STI отличается недостаточной поворачиваемостью как на бетоне для испытания на занос, так и на змейке. К счастью, это качество проявлялось, как правило, лишь в течение короткого промежутка времени между конусами змейки, что не так уж и плохо для машины с такой мощностью. Здесь она мчится на скорости 116 км/час, что примерно на 4,7 км/час быстрее, чем стоковая STI. Надо сказать, что автомобиль ведет себя чрезвычайно послушно для машины, главное предназначение которой — совершать невероятные заносы. На последних конусах пришлось очень точно дозировать подачу газа, чтобы задние колеса не выносило вперед. Но это не удивительно, учитывая соотношение мощности и веса этого автомобиля.
Поперечное сцепление достигает максимума на отметке 0,90g. Как и стоковая STI, этот автомобиль в данный момент склонен к недостаточной поворачиваемости. Даже резкое нажатие на педаль тормоза нарушало равновесие машины и лишь меняло интенсивность этого поведения. Однако есть легкое решение этой проблемы: огромный ручной тормоз, который активирует задние тормоза. Именно так Блок проделывает почти каждый свой занос, который вы смотрите на видео. Но мы старались не использовать этот прием.
Это весьма серьезный гоночный автомобиль, об этом говорит даже его кокпит. В нем установлены карбоновые кресла Recaro с ремнями безопасности Willians для водителя и пассажира, и оба кресла размещены на полу, чтобы опустить центр тяжести автомобиля. По правде говоря, с пассажирского сиденья почти весь обзор загораживает приборная панель. И водительское кресло не намного удобнее. Каркас безопасности выполнен по мировым стандартам раллийного автомобиля, и все кнопки управления находятся прямо под рукой.
Руль Sparco настроен под удобное положение водителя-хозяина, цифровой дисплей приборной панели показывает скорость двигателя и температуру хладагента. Большая красная кнопка старта располагается в центре приборной панели, где также имеются выключатели топливного насоса и зажигания.
Заведите двигатель, и вы сразу поймете, что ушам просто необходима защита. Мы замерили уровень шума в салоне при полном нажатии педали газа — прибор показал 115,9 децибел. Если учесть, что в среднем билет на концерт Metallica в первых рядах обеспечит вашим ушам лишь 110 дБ, становится очевидно — с этим надо как-то бороться. Эй, да это же гоночная машина! Она должна быть громкой.
Ограничения по объему материала и благоразумие не позволяют нам перечислить каждую деталь, которая была заменена, чтобы этот турбированный двигатель выдавал 565 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента (который, между прочим, замерялся на динамометрическом стенде Dynapack). Но основные изменения назвать нетрудно, итак начнем.
Объем горизонтально-оппозитного 4-цилиндрового двигателя Subaru Impreza WRX STI был увеличен с 2,5 до 2,65 литров за счет коленвала с измененным ходом поршня от Crawford Performance. Ход поршня увеличился с 79 до 84 мм, а цилиндр остался стандартным 99,5-мм. В двигателе были установлены кованые поршни JE, короткие шатуны Pauter и подшипники коленвала и шатунов от STI. В головках цилиндров используются распредвалы STI и более мощные пружины клапанов.
Турбина двигателя и ее обвязка были существенно преобразованы для оптимальной мощности. Выхлопные газы поступают в турбину через коллектор STI, приобретенный в Японии, таким образом приводится в действие турбина Garrett. Будучи по своей конструкции схожим с турбиной GT35R, это устройство выдает давление 1,5 кг/см2. Мастера Crawford разработали специальную выхлопную трубу из нержавеющей стали с двумя патрубками. Огромный интеркулер установлен спереди, и вся дополнительная проводка была обработана зеленым порошковым покрытием, чтобы она сочеталась с деталями кузова.
Топливный насос Bosch и форсунки кормят двигатель топливом E85, которое Блок выбрал в силу его экологичности. Все это подчиняется блоку управления двигателя Motec M800, откалиброванным специалистами Crawford Performance.
Шестискоростная секвентальная коробка передач KAPS с гидравлическим приводом пришла на замену стандартной трансмиссии с синхронизатором. Так увеличилась скорость переключения передач и надежность их работы. Стандартный центральный дифференциал STI (и его регулятор) остался на месте. Блокировки дифференциалов с карбоновыми дисками, выбранные по причине их большей прочности, заменили стоковые передние и задние дифференциалы повышенного трения.
За брызговиками все устроено довольно просто — подвеска Tein Super Racing с койловерами и стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco. Чтобы сохранить предсказуемость управления несмотря на низкое расположение кузова, в мастерской Crawford модифицировали передние стойки и поперечные рулевые тяги, это помогло повысить центр крена подвески. Верхние чашки стоек были заменены на жесткие.
После дня испытаний Subaru Impreza WRX STI Кена Блока на нашей тестовой трассе мы поняли два момента. Во-первых, это невероятная машина. Невероятно быстрая, невероятно мощная, с невероятной внешностью и невероятно шумная.
А во-вторых, мы почувствовали, что нам, пожалуй, нравится мир Кена Блока. Все машины с полным приводом замечательные. Правда, чтобы ездить как он, нужен бесконечный опыт. Мы не асы в скольжении на всех колесах на скорости 160 км/час и не умеем вращаться вокруг оси, но мы умеем ценить возможности автомобиля. И когда ты едешь на такой машине, твоя душа меняется. Спросите мистера Блока.
Может, когда-нибудь дым горящих покрышек будет и в нашей душе.
DC SHOES: KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
DC SHOES: KEN BLOCK GYMKHANA PRACTICE
[HOONIGAN] Ken Block’s GYMKHANA NINE: Raw Industrial Playground
DC SHOES: KEN BLOCK GYMKHANA BONUS VIDEO
Прокачка Subaru — Кен Блок
KEN BLOCK’S GYMKHANNA-1 SUBARU IMPREZA WRX STI RALLY CAR MUSIC VIDEO (MADE BY ME)
Drift Ken Block Subaru Impreza WRX sti
Ken Block and Alex Gelsomino’s test session for their Rally America Championship title fight [HD]
Forza 7 — Ken Block VS Baby Driver — Escort Cosworth VS RWD Subaru WRX
KEN BLOCK’S FAILS AND CRASHES!!
swrt.ru » видео
Автор: Масло Ужоркин29 Авг
Понравилась? 🙂 Скачать ее можно здесь (12 Мб).
Масло Ужоркин. Специально для swrt.ru
Автор: Масло Ужоркин23 Авг
А ведь Турбинов уже писал о ней. И зачем опять трепать себе нервы. Читать или даже думать об этой машине.. Ведь даже в статике она изумляет, отсутствие спойлера по началу удивляет, а маленький лючок в крыше и вовсе возбуждает..
Но представьте себе ситуацию. Вас пригласили посетить штаб-квартиру Субару. Ну вот повезло Вам, выйграли в
лотерею счастливый билет. 🙂 А теперь представьте, что вы выйграли джек-пот и попали в то самое время,
когда инженеры получили новый заказ на постройку Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R.
Ладно, к черту все эти осторожности в попытке создания умопомрачительной WRXSti. К черту все это.
Построить Автомобиль, который может жечь по трассе словно 2 ложки чили во рту, а потом спокойно довезти
домой.
Подробнее »
Автор: Сергей Турбинов15 Авг
Очень забавное видео от БэстМОТОРинг (BestMOTORing): просто потрясающе они лопочут за рулем, так легко и непренужденно. Что касается самого заезда — в нем участвовало 5 машин. Две 2-литровые турбовые Субару Импреза S-GT с автоматом и механикой, турбированная Субару Легаси B4 2.0GT SI-Cruise с автоматом, БМВ 130i M-Sport (3,0 литра, задний привод, автомат) и МаздаСпид (2,3 турбо, передний привод, 6MT). Все это проходило на трэке Цукуба (Tsukuba) в Японии. Ну а результат… Надо сказать, что несмотря на большую разницу в мощности Субару держалась очень достойно.
Сделали свои ставки? Хватит болтать, лучше смотреть 🙂 Трио Субару против БМВ и Мазда (20 Мб).
Сергей Турбинов, специально для swrt.ru
Автор: Сергей Турбинов30 Июл
А вот вам свеженькое видео тестдрайва новой Субару Импрезы WRX (10 Мб) с сайта edmunds.com.
Сергей Турбинов, специально для swrt.ru
Автор: Сергей Турбинов20 Июл
Помните недавние шпионские кадры новой Субару WRX STI 2009 в Нюрнбурге? Теперь есть ВИДЕО (7 Мб). В продажу она поступит лишь в 2008 году.
по материалам subaru-impreza.it, swrt.ru
Автор: Сергей Турбинов28 Июн
Недавно ребята из журнала СубиСпорт взяли на тест-драйв новую Субару Импреза 2008. Что из этого получилось? К сожалению, они напишут об этом лишь в своем очередном номере журнала в августе, а пока лишь несколько фактов.
Подробнее »
Автор: Сергей Турбинов22 Фев
Наверное сложно в это поверить, но Субару Форестер уже десять лет! Казалось только вчера о его появлении написали в газетах и журналах, а сегодня уже пошел второй десяток. Ребята из Фуджи решили это дело отметить и по этому поводу выпустили ограниченную серию юбилейного Субару Форестер.
Небольшой рестайлинг, абсолютно белый… Жаль, что только с правым рулем 🙂
Подробнее »
Автор: Сергей Турбинов22 Фев
Я уже расказывал вам о съемках для Дискавэри. В конце января программа вышла на экран и теперь уже можно посмотреть смонтированное видео (9 Мб).
Subaru WRX STI обзор, характеристики и цены
Что это?
Новый Subaru WRX STI 2014 года выпуска (обратите внимание, что это уже не Impreza). Колесная база на 25 мм длиннее, крыша на 5 мм ниже, а вся машина на 15 мм длиннее. Основание передних стоек также сдвинуто вперед на 200 мм, что придает немного более стильный вид экстерьеру и ощущение простора внутри. Если вы приверженец традиций, то можете заказать его в синем цвете WR Blue и с золотыми колесами, если хотите.
Технические особенности?
Кузов на 140 процентов жестче, чем у предыдущего поколения, при этом крен кузова на 16 процентов меньше, в основном благодаря жесткости пружин, которые на 22 процента жестче спереди и на 6 процентов — сзади. Рулевое управление по-прежнему имеет гидравлический, а не электрический усилитель, а стойка работает на 15 процентов быстрее благодаря изменению передаточного отношения с 14,8: 1 на 12,7: 1.
Знакомый многорежимный межосевой дифференциал по-прежнему работает с автоматическими и ручными настройками, а также в режимах Auto, Auto + и Auto–.Базовое распределение крутящего момента составляет 50:50, но если вы выбираете Auto +, оно ограничивает крутящий момент и повышает устойчивость на скользкой дороге, а выбор Auto– позволяет передавать больший крутящий момент на задние колеса.
Другие отзывы
Групповые тесты
Долгосрочные тесты
Отзывы
Каково это — водить машину?
Первое, что бросается в глаза, — это рулевое управление. У Subaru всегда была менее острая реакция передней части по сравнению с более острым Mitsubishi Evos, но новый WRX STI чувствует себя гораздо более стремительным, чтобы нырнуть в повороты, реагируя, как только вы поворачиваете руль по прямой.Это также очень тяжелый руль по сравнению с большинством современных автомобилей и придает STI чувство солидности, которое пронизывает все ощущения от вождения.
Как и следовало ожидать, сцепление с дорогой очень велико как в поворотах, так и при ускорении, так что это не самая регулируемая машина, пока вы не будете сильно толкать. Баланс, безусловно, стал более приятным в его настройке Auto -, и во всей машине есть надежность, которая заставляет вас бросать ее на поворотах и резать по краю везде, где вы можете.
Двигатель, по сути, тот же 2,5-литровый Boxer 4, что и у последнего поколения, и по ощущениям очень похож, хотя и с немного улучшенной реакцией на газ. Это не тот двигатель, от которого действительно приятно отжимать последние несколько оборотов, поэтому вместо этого вы склонны опираться на крутящий момент с турбонаддувом ниже. Хотя время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды не так уж и много в наши дни, WRX STI по-прежнему чувствует себя очень быстрым благодаря мощной подаче двигателя и довольно короткой передаче.
В целом Subaru по-прежнему сильно отличается от большинства автомобилей, которые продаются сегодня. Во многом освежающе. У него откровенно мусорный интерьер, но есть честность в отношении элементов управления и способа, которым он управляет, что делает его очень привлекательным. Короче говоря, похоже, что он построен дочерней компанией Fuji Heavy Industries.
Как это сравнить?
Самым очевидным конкурентом с полным приводом на самом деле является превосходный новый Volkswagen Golf R. С 297 л.с., крутящим моментом 280 фунт-фут и временем разгона до 100 км / ч 5.1 секунда у него очень похожие показатели на Subaru. Хорошая новость для японского автомобиля заключается в том, что обменный курс иены теперь намного более выгоден, чем был для автомобиля предыдущего поколения, и в результате цена упала на 4000 фунтов до 28 995 фунтов, что на 1000 фунтов дешевле, чем у Golf R.
Что еще мне нужно знать?
На случай, если вы не заметили, у нового WRX STI откровенно огромное заднее крыло. Он входит в стандартную комплектацию британских автомобилей (в отличие от предыдущего поколения) и на самом деле настолько велик, что вы можете видеть прямо под ним, глядя в зеркало заднего вида.
Технические характеристики
| Двигатель | 2457cc четырехцилиндровый с турбонаддувом |
| Максимальная мощность | 296 л.с. при 6000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 300 фунтов · фут при 4200 об / мин |
| 0-60 | 5,2 сек. (заявленный 0-62 миль в час) |
| Максимальная скорость | 159 миль в час |
2022 Subaru WRX официально дебютирует 10 сентября
- Subaru выпустила очередной тизер WRX 2022 года, который дебютирует в сентябре.
- Изначально планировалось показать на автосалоне в Нью-Йорке, но мероприятие было отменено.
- Мы ожидаем, что новый WRX поступит в продажу в США в конце этого года.
ОБНОВЛЕНИЕ 24.08.21: Subaru перенесла дебют WRX 2022 года, который теперь состоится 10 сентября. Новое тизерное изображение также показывает немного больше седана WRX в оранжевом цвете. Мы соответствующим образом обновили эту статью.
Subaru
Этот контент импортирован из Twitter.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Информация о новом Subaru WRX 2022 года продолжает поступать с последним фото-тизером и видеоклипом, демонстрирующим собирающий пыль новый спортивный компактный автомобиль. Мы также теперь знаем, что новый полноприводный седан с турбонаддувом дебютирует всего через несколько недель, 10 сентября.
На тизерном изображении новый WRX показан красным цветом, его окружает облако пыли.Видео, размещенное на веб-сайте Subaru, немного более показательно, демонстрируя несколько быстрых обзоров деталей автомобиля, включая черные колеса, двойные насадки на выхлопную систему и задний диффузор. Вы также можете услышать характерное рычание четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в клипе и ненадолго увидеть тахометр.
Subaru
Мы ожидаем, что новый WRX будет иметь 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который должен вырабатывать больше мощности, чем 268-сильный Turbo 2 нынешней модели.0-литровый двигатель. Стандартный WRX может даже приблизиться к 300 лошадиным силам, если текущие слухи являются хоть какими-то указаниями. Еще более мощный WRX STI с более экстремальной настройкой подвески и визуальными надстройками должен появиться вскоре после стандартной модели.
Скоро появится дополнительная информация о новом WRX, который, вероятно, поступит в продажу в США к концу года по стартовой цене около 30 000 долларов.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Эта статья была первоначально опубликована 27 июля 2021 года.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Докажет ли тизер Subaru WRX 2022 года, что он превратился в кроссовер-седан?
Subaru готовится снять прикрытие со своего нового спортивного седана 2022WRX на автосалоне в Нью-Йорке в следующем месяце и выпустила пару видеороликов-тизеров, вдохновленных ралли, чтобы поднять нам настроение.И если мы не ошибаемся, седан WRX позаимствовал элементы стиля кроссовера у своего брата Outback.
На коротком видео, показанном в Facebook, мы мельком видим заднюю часть оранжевого седана, скользящую в поле зрения сквозь облако пыли.
Хотя изображение трудно разобрать четко, мы можем видеть приподнятую крышку багажника, угловатую форму блока задних фонарей и то, что похоже на полосу света, проходящую по ширине багажника через значок Subaru, Обе функции напоминают концепт Viziv Performance STi 2018 года и новое купе BRZ.
Связано: Subaru четыре раза использовала приманку и переключение с ее концептами Impreza и WRX
Но именно более длинное видео, показываемое на собственном веб-сайте Subaru, действительно привлекло внимание. Снятый на то, что выглядит как высохшее дно озера, показывает то, что мы предполагаем, это 2022 WRX, поднимающий огромные облака пыли, когда он плывет по грязи.
Сочетание пыли, высоты камеры и преднамеренно дрожащего кадра означает, что мы можем лишь мельком увидеть машину.
Но что мы можем видеть, так это то, что, хотя WRX имеет обычный кузов седана, он, кажется, едет намного выше, чем обычный автомобиль, и имеет черные арки, как новый Outback. Хотя, глядя на фотографии Viziv STI 2018 года, он также отличался черными накидками.
Мы также видим снимок тахометра, красная линия которого, кажется, начинается при 6100 об / мин, что значительно ниже 6700 об / мин, на которой вращался предыдущий WRX.
Это согласуется с сообщениями о том, что WRX перейдет на версию 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя Subaru FA24, уже используемого в Ascent, Outback и Legacy, где он развивает мощность 260 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента.
Учитывая свою спортивную направленность, WRX мог выдавать больше (до 300 л.с., согласно новым японским историям). Но для поклонников Subaru, которые действительно хотят сосредоточиться на теме производительности, STi появится позже в этом году.
WRX будет представлен на международном автосалоне в Нью-Йорке 19 августа, но мы не удивимся, если до этого увидим хотя бы еще один тизер.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Ещефотографии …
Познакомьтесь с первым поколением Subaru WRX STI, когда-либо производившимся [видео]
Subaru выпустила самый первый WRX STI еще в 1998 году, и он был предшественником WRX STI 2015 года, который будет выпущен в следующем году. Это был Halo STI, с которого все началось для Subaru Impreza. Он был построен к празднованию 40-летнего юбилея Subaru, а также к третьему подряд титулу производителя для Subaru в чемпионате мира по ралли FIA (WRC).
Раллийные автомобили, которые он был разработан после участия в гонках World Rally Car (WRC) против таких автомобилей, как Ford Escort, Mitsubishi Lancer и Toyota Celica. Subaru добилась успеха в гонках WRC в 1995 году, когда их Impreza выиграла чемпионаты пилотов и производителей. Чемпионат производителя был снова выигран в 1996 и 1997 годах.
Subaru выпустила видео из серии «Subaru Vintage Garage», и этот эпизод входит в легендарную версию «Impreza 22B-STi», выпущенную в 1998 году.Этот Subaru Impreza 22B STI — один из самых редких и востребованных автомобилей Subaru всех времен. Было произведено всего 424 таких автомобиля, и мы точно не знаем, сколько их еще осталось. Их раскупили энтузиасты всего за 24 часа. В 1998 году Subaru перенесла технологию раллийных автомобилей в эту первую уличную версию STI.
Автомобиль продавался через Интернет в течение ограниченного времени и продавался только для рынка Японии. Это было до того, как США стали рынком номер один для Subaru в мире.В США отправлено только два таких супер-редких автомобиля, и Subaru использовала один для видео ниже. Это была первая модель Impreza, которая получила расширяющиеся крылья и регулируемое крыло STI на задней палубе.
Impreza 22B-STi 1998 года оснащалась 2,2-литровым двигателем Boxer с турбонаддувом, и это было очень уникально. У него была закрытая конструкция с другим блоком, чем у существующих 2,2-литровых двигателей Subaru. Он также отличался высокопроизводительными головками, которые обеспечивали лучший поток, и имели более высокий турбо наддув для лучшей производительности.Он имел больше лошадиных сил, чем предыдущие силовые установки Subaru 2.2L.
Двигатель спортивного купе 22B-STi DOHC выдавал 206 кВт при 6000 об / мин и 360 Нм крутящего момента при 3200 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом и межосевой дифференциал с регулируемым разделением крутящего момента показали, что в свое время это было популярно. Кроме того, он отличался постоянным полным приводом Subaru (AWD).
Эта первая Impreza STI имеет ДНК, которую мы видим во всех автомобилях STI, производимых Subaru. Tecnica International (STI) — высокопроизводительное подразделение Subaru.Он был одного цвета — синего с узором того же цвета, что и автомобили Rally, и шел с золотыми колесами BBS. После того, как Subaru увидела, насколько успешной была эта первая Impreza STi, они решили запустить ее в мировое производство. Первые популярные модели WRX STI не появятся в США до 2004 года, а в марте того же года они будут запущены по всему миру.
Посмотрите, как Доминик Инфанте облачается в свой синий костюм для раллийных автомобилей и отправляется на тест-драйв Impreza 22B-STi 1998 года с правым рулем из Японии.Это последнее видео из серии Subaru of America «Subaru Vintage Garage» о легендарной «версии Impreza 22B-STi», выпущенной в 1998 году. Посмотрите, с чего все это началось, пока мы готовимся к запуску WRX STI 2015 года.
Subaru WRX STI обзоры, новости, фотографии и видео
Subaru WRX приводится в движение 2,0-литровым оппозитным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. В стандартной комплектации WRX он выдает 268 лошадиных сил, которые передаются на все четыре колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач.WRX STi приводится в движение 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 305 лошадиных сил. STi имеет ту же систему полного привода и 6-ступенчатую механическую комбинацию, которая так эффективна в стандартном WRX. Sport Lineartronic — бесступенчатая автоматическая коробка передач — доступна на WRX, но не на STi.
WRX выпускается в трех комплектациях: Standard, Premium и Limited. Стандартные модели WRX поставляются с 17-дюймовыми колесами и 6,2-дюймовой мультимедийной информационно-развлекательной системой Starlink с сенсорным экраном, которая включает HD Radio, интеграцию со смартфоном, проигрыватель компакт-дисков, входы USB и iPod, шесть динамиков, а также возможность громкой связи Bluetooth и потоковую передачу звука.Задняя камера заднего вида с автоматическим климат-контролем, наклонно-телескопическое рулевое управление, аксессуары с полным электроприводом и тканевые спортивные сиденья с ручной регулировкой в шести направлениях.
WRX Premium оснащен подогревом передних сидений и зеркал, люком с электроприводом, противотуманными фарами и аэродинамическим пакетом, который включает задний спойлер.
Ограниченная отделка салона включает в себя все, что идет с отделкой премиум-класса, а также сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, кожаную обивку и светодиодные фары.Технология помощи водителю Subaru EyeSight доступна на WRX Limited и включает в себя функции активной безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, торможение перед столкновением и предупреждение о выезде с полосы движения.
Помимо более крупного двигателя, STi отличается от «обычного» WRX более агрессивным внешним видом, уникальным капотом и более выраженными крыльями. Бамперы также стали более аэродинамичными, благодаря чему STi производит впечатление высокопроизводительного автомобиля. Внизу STi подкрепляет это впечатление более низкими, более жесткими пружинами, более крупными тормозами и более крупными легкосплавными дисками.
STi поставляется с множеством функций и доступен в стандартной и ограниченной комплектации. Стандартные функции включают 18-дюймовые колеса, расположенные над массивными 13-дюймовыми передними тормозами, складывающееся заднее сиденье 60/40, обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, 3,5-дюймовый ЖК-экран, установленный в комбинации приборов, и двухзонный система климат-контроля.
Дополнительно к моделям WRX входит навигационная система и аудиопакет Harman / Kardon.
Функции безопасности включают большие антиблокировочные тормоза, контроль тяги и устойчивость, а также надежность симметричной системы полного привода Subaru.
ПредставленGymkhana: самый дикий WRX STI от Subaru
Вы можете вспомнить еще в 2008 году, когда видео Gymkhana, на котором Кен Блок проезжает на 2-летней Subaru Impreza WRX STI через серию препятствий и различные трюки на пустом аэродроме, стал вирусным. .
Ранее в этом году Subaru и Hoonigan объявили, что Блок передаст эстафету гонщику по ралли-кроссу Трэвису Пастрана. На этой неделе Subaru Motorsports USA и Hoonigan представили новый видеоролик (см. Ниже), посвященный первой поездке Пастраны на новой Gymkhana Subaru.
Пастрана принесла с собой репутацию исполнителя главных ролей в ралли, ралли-кроссе, суперкроссе, фристайл-мотокроссе, каскадере и даже гонках NASCAR, но это будет его первая прогулка в серии димхана.
Как и в предыдущем видео Блока, Пастрана встретил радикально новую машину, построенную Vermont SportsCar, на аэродроме, на этот раз в Монтане.
«Когда мы вернули Subaru в Gymkhana, , мы знали, что должны построить что-то невероятное», — сказал Уильям Стоукс, менеджер Subaru of America по автоспорту.«Трэвис всегда хочет раздвинуть границы, поэтому мы с самого начала знали, что не собираемся делать это с раллийным автомобилем или ралли-кроссом. Для нас это была возможность пересмотреть то, чем может быть ИППП, и результаты говорят сами за себя ».
Двигатель Subaru Boxer, изготовленный на заказ.Несмотря на то, что новый автомобиль Gymkhana является серийным, он отличается кузовом из необработанного карбона, аэродинамическим пакетом, разработанным в аэродинамической трубе, индивидуальным оппозитным двигателем Subaru, подвеской с большим ходом и готовым к гонкам интерьером.
«Эта ИППП невероятна», — сказал Пастрана.«У нас никогда раньше не было возможности сделать это, построить машину без ограничений.
«Двигатель, подвеска, обвес — все без ограничений, чистый лист. Он безумно быстрый, его легко контролировать, и он идеально подходит для тестирования. Gymkhana — это новый вызов для меня, но я хочу поднять планку, и это машина, чтобы это сделать ».
Так, судя по всему, будет резина Yokohama , на которой едет машина.
Возможно, что удивительно, но Пастрана и Брайан Скотто, главный креативный директор Hoonigan Industries, придерживались аналогичного мнения о предпочтениях шин.На взлетно-посадочной полосе в Монтане Пастрана опробовал три типа шин Yokohama Advan — Sport AS +, Apex и A052.
AS + — всесезонная шина, рассчитанная на длительный износ. Apex — это «летняя» шина со сверхвысокими характеристиками, предназначенная для повседневной езды на спортивных и спортивных автомобилях. Advan A052 разрешен для использования на дорогах, но разработан для экстремального сцепления с дорогой и высоких скоростей, необходимых на гоночной трассе.
Шины Apex с высокими эксплуатационными характеристиками из Иокогамы.Для более высоких скоростей и экстремального контроля Пастрана и Скотто выбрали Avan A052.Тем не менее, они также поняли, что для езды на низкой скорости с визуальной привлекательностью дыма от шин Apex была правильной шиной для фото и видео.
Кстати, вы можете увидеть тестовую сессию и дым от шин на видео.
Видео: Subaru WRX STI проезжает Нюрбургринг за 6 м 57,5 с
Самый быстрый четырехдверный автомобиль на 0,5 секунды уступает Porsche 918 Spyder и быстрее, чем Lambo SV
Subaru WRX STI Type RA NBR не только автомобиль с самым большим количеством суффиксов в истории, но самый быстрый четырехдверный на Нюрбургринге со временем всего 6 минут 57 минут.5сек.
В мире Нюрбургринга время круга — более темное, чем в графическом романе Фрэнка Миллера — оно всего на полсекунды медленнее, чем Porsche 918 Spyder. Это настоящий гиперкар, обладающий большой мощностью.
Он также комфортно быстрее, чем сумасшедший Lamborghini Aventador SV (6 минут 59 секунд). Нам сказали, что время было достигнуто «с использованием оборудования для измерения времени Нюрбургринга и было официально подтверждено официальными лицами на треке».
Не верите им? Выше есть видео-доказательства, выпущенные через несколько недель после записи в виде видеозаписи в машине.Интересно наблюдать за шумами, производимыми двигателем и трансмиссией, а также определять линии водителя и наблюдать за G-метром. Нам нравится, как Subaru сопоставила стилизованные под 80-е шрифты своих дорожных автомобилей с графикой времени на видео.
Хотите немного предыстории об автомобиле? Бит типа RA означает «попытка записи»; единственная причина существования этой машины. Мы предполагаем, что NBR означает Нюрбургринг. Для такой попытки вы не удивитесь, узнав, что этот маленький Скуби пошел на рынок и вернулся с большой пронизанной ралли агрессией.Под рынком мы подразумеваем Prodrive, который создал эту вещь.