Ступица заднего колеса уаз патриот: ПОДШИПНИКИ, БОЛТЫ) в интернет-магазине в Москве, 236326310400600

Содержание

Ступица колеса заднего УАЗ ПАТРИОТ (под АБС) в сборе с ИМПУЛЬСНЫМ ДИСКОМ / 3163-3104006

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Ступица УАЗ 2360 Патриот Профи усиленная в сборе 6 шпилек Иж Техно

Описание Описание запчасти

Артикул: U-TC-50-O

Производитель

Иж-Техно

Применяемость

Комплект предназначен для установки в корпуса раздаточных коробок УАЗ Patriot (Патриот), Hunter (Хантер), 469NEW нового образца (косозубая). Для установки с КПП Даймос вам потребуется дистанционная пластина (в комплекте).

Назначение

Увеличение передаточного отношения пониженной передачи позволяет увеличить общее передаточное число трансмиссии и, соответственно, крутящий момент на колесах. Снижение минимально допустимой скорости движения способствует ювелирному вождению УАЗ 469, 452, 3151x в сложных дорожных условиях и помогает синхронизировать вращение колес с лебедкой на всех режимах работы последней. Комплект позволяет снизить нагрузки на двигатель, элементы сцепления и трансмиссии.

Технические характеристики

Комплект шестерен РК УАЗ 5.0 прямозубый — собственная разработка компании, единственная в своём роде. По сравнению со штатным (1:1.94) понижением УАЗ увеличение крутящего момента для комплекта 5.0 будет составлять 157%.

Материал изделия

Для изготовления комплектов раздатки используются кованые заготовки из высококачественной легированной стали. Использование кованых заготовок позволяет исключить внутренние дефекты металла, присущие типичному прокату. Уровень допустимой нагрузки данных комплектов в 1,5 раза выше заводских комплектующих из стали 20Х и ее производных.

Комплектация:
  • вал-шестерня заднего моста — 1 шт.
  • вал-шестерня переднего моста — 1 шт.
  • шестерня промежуточная — 1 шт.
  • вал промежуточный — 1 шт.
  • шестерня пониженной передачи — 1 шт.
  • шток вилки включения прямой и понижающей передач — 1 шт.
  • комплект фиксации пониженной передачи для однорычажного механизма — 1 шт.
  • инструкция по установке комплекта — 1 шт.
  • дистанционная пластина — 1 шт.
Установка

Установка понижающего комплекта не влияет на прямую передачу.
Комплект устанавливается в корпус раздаточной коробки нового образца (косозубой). Все комплектующие: подшипники, штоки, вилки переключения и пр. остаются от раздаточной коробки УАЗ 469, 452, 3151х старого образца (прямозубая). Для установки потребуется доработка корпуса раздаточной коробки угловой шлифовальной машинкой с диаметром круга не более 125 мм. Установка комплекта требует сварочных работ по чугунному корпусу РК. Потребуются незначительные слесарные и сварные работы для настройки механизма переключения. 

Рекомендация:

Комплект 5.0 рекомендуется для установки на автомобили с колесами размерности от 35″ для экстремальных условий эксплуатации.

Инструкция по установке

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Шестерни РК (косозубая) УАЗ 469, 452, 3151 понижающие (1:5.0) «Иж-Техно»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Замена подшипника передней ступицы УАЗ Патриот

Сложно себе вообразить автомобиль без колес. С того момента, когда были придуманы колеса в дополнении они монтировались со специальными подшипниками, получившими названия ступичные. Внедорожник УАЗ Патриот не является исключением и также имеет в конструкции передней и задней ступицы подшипники. Именно об этих изделиях для УАЗа Патриот и поведает данный материал.

Назначение подшипника

Коротко определимся с назначением данного рода изделия. Итак, назначением переднего и заднего ступичных подшипников является обеспечение ровного вращения всех четырех колес вокруг своей оси. Эти устройства в настоящие дни выпускаются разного вида, типа и назначения. Стоит только отметить, что устройство передней ступицы имеет существенное отличие от заднего по размерам.

Эти изделия испытывают колоссальные нагрузки, в результате чего при малейшем сбое происходит их разрушение. В этот момент важно вовремя заметить поломку и предотвратить ее, осуществив замену.

Если при движении слышатся посторонние шумы при вращении колес или во время регулирования не удается достичь номинального зазора, тогда выход только один – замена изделий. Рассмотрим, как осуществляется замена переднего подшипника и заднего манжета на УАЗ Патриот.

Замена переднего подшипника и сальника

Замена переднего подшипника внедорожника УАЗ Патриот осуществляется с помощью следующего инструмента:

  • специальный ключ-съемник для внутренних стопорных колец;
  • отвертка “минус”;
  • молоток;
  • зубило.

Замена изделия не является трудоемкой, важно соблюдать такую последовательность действий (пропускаем процесс снятия переднего колеса):

  1. Извлекается ступица в сборе с оси.  
  2. Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства. 
  3. Осуществляется извлечение сальника, который необходимо по завершении работ заменить на новый. Сальник можно извлекать с помощью отвертки.
  4. Извлекается упорная шайба сальника.
  5. Аналогично извлекается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. 
  6. После извлечения изношенного изделия необходимо полностью промыть ступицу в керосине. Обязательно замена подшипников осуществляется парно и вместе с наружными кольцами. Поэтому… 
  7. Выпрессовывается наружное кольцо из ступицы с помощью бородка и молотка.
  8. Извлекается кольцо. Используя ключ-съемник, осуществляется сжатие усиков стопорного кольца (наружного и внутреннего) и его извлечение.
  9. Выпрессовывается кольцо наружного подшипника и после этого производится установка всех новых деталей в порядке обратном снятию.

Перед установкой не забудьте о смазке Литол-24. Смазка – это важная деталь, от которой зависит продолжительность функционирования изделия.

По завершении работ не забудьте произвести регулировку изделия.

Замена заднего сальника

Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник заднего моста.

Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. км, поэтому не поленитесь снять ступицу заднего моста и заполнить ее смазочным материалом. Для замены сальника заднего моста УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие мероприятия:

  1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки.
  2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на “62”.
  3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д.
  4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста.
  5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию.

 Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше.

В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку. Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования.

Регулировка ступицы

После того как произведена замена ступичных подшипников передних или задних колес, потребуется осуществить регулировку. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу.

Для регулировки понадобится ключ на “55”, отвертка и молоток с зубилом. Регулировка передних колес осуществляется в таковой последовательности:

  1. Выведите ручник в верхнее положение и под задние колеса установите упоры.
  2. Передок внедорожника УАЗ Патриот необходимо поднять и подложить под него опоры.
  3. Извлекается хаб или муфта, а затем отвинчивается контргайка.
  4. Извлекается замочная шайба с помощью отвертки.
  5. Теперь необходимо проворачивать колесо до усадки подшипников. После этого следует затянуть гайку до упора.
  6. Отвинтите на 2 грани гайку подшипников. Проверяем легкость вращения колеса рукой. Колесо должно не люфтить, но при этом свободно крутиться. В итоге завинчивается новая замочная шайба.
  7. Завинчивается контргайка и осуществляется проверка регулировки устройств.

Если регулировка произведена верно, то колесо будет крутиться без заклиниваний. По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности.

На основании приведенных сведений теперь каждый молодой специалист сможет произвести ремонт своей ласточки без особых усилий.

Ступица заднего колеса УАЗ 3163 Патриот с импульсным кольцом (с АБС) в сборе со шпильками

Артикул: 3163-00-3104006-00
Применяется для УАЗ 3163 Патриот с АБС в задних мостах
Производитель: ПАО УАЗ
Вес 4,5 кг
Габариты (см) В х Г х Ш (см): 18х18х13

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

3163-3104010 — Ступица колеса УАЗ Патриот задняя (без подшипника, с торм. барабаном)

3163-3104010 — Ступица колеса УАЗ Патриот задняя (без подшипника, с торм. барабаном) — 5 742,67 ₽ ГлавнаяУАЗКолеса и шиныСтупица колеса УАЗ Патриот задняя (без подшипника, с торм. барабаном)

Ступица задняя УАЗ-3163 Патриот с АБС с импульсным диском и барабаном (ОАО УАЗ)

Артикул – 3163-3104010

Дополнительный артикул – 3163-00-3104010-00

Альтернативные описания – Ступица УАЗ-3163 колеса заднего (10 отверстий) с барабаном тормозным и шестерней АБС в сборе УАЗ

Применение:

Применяется для ходовой части, колеса и ступицы в моделях УАЗ:

  • Ширина, м – 0.325
  • Высота, м – 0.11
  • Длина, м – 0.325
  • Вес, кг – 11.77

Спецификация: Ступица колеса УАЗ Патриот задняя (без подшипника, с торм. барабаном)

Класс

Ступица

Применяемость

УАЗ / UAZ Patriot (2007)

АртикулДоп

3163-00-3104010-00

Длина

0,175

Ширина

0,175

Высота

0,13

Информация о продавце

  • Продавец
  • Рейтинг отсутствует!

Ступица колеса УАЗ Патриот задняя (без подшипника, с торм. барабаном)

Сайт находится в разработке. Продажа товара не производится ! Закрыть

чертеж и замена подшипникаПро УАЗик

Ступица – это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ “Патриот”, передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Устройство агрегата

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

  1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
  2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
  3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
  4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
  5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
  6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
  7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины – 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

  • закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
  • снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
  • при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

Расширительная шайба

УАЗ Патриот – это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Замена подшипника

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

  • высокое содержание шумов вращающего колеса;
  • не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

  • снимается ступица в сборе с подшипниками;
  • внешний подшипник вынимается из ступицы;
  • с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
  • керосином промываются все снятые части;
  • не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
  • видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
  • ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
  • при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
  • при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
  • вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, – нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

Замена подшипника задней ступицы УАЗ Патриот Пикап. Чем официалы, лучше сам!

Мая

Смазал все, что не надо, а что надо не смазал. Направляющие суппорта -самое главное там! А зачем меняли -то? Свежий диск, почти новые колодки… У приятеля на Уазе с подшипником задней ступицы пока все нормально )

Разин

это на авео 1.6?

Голенчиков

Прокачка верхнего патрубка — всё это хорошо. Но лучший вариант, это снять хомут, вытащить верхний патрубок из радиатора залить туда тосол, до тех пор, пока не будет вытекать наружу и быстренько надеваем его обратно на радиатор. Так намного лучше тосол пройдёт в систему. Спасибо за видео!

Солон

Не когда сняли колесо а перед тем как откручивать колесо ставьте упор, были смертельные случаи ) Мне друг сказал на патриот пикап с подшипником задней ступицы пока все слава богу нормально.

Даллас

бампер оуенный

Батырбек

за монтаж огромный лайк. говорю как человек, у которого монтаж- это моя работа!)

Все сервисы по ремонту УАЗ Патриот Пикап на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена подшипника задней ступицы УАЗ Патриот Пикап

Сагутонов Рег

Дурня какая то. Видно подшипники подгулявшие попались. Вообще странно зачем производитель поставил 2-х рядный подшипник. Нет мороки регулировкой, но зато в такой ситуации снять проблема. Схема с двумя коническими роликовыми ИМХО лучше. По съемнику: сделать фланец из 2х толстостенных уголков таким образом, чтобы он стал на 4 ступичных болта. Уголки соединить 2-мя пластинами. По центру приварить резьбовой соединитель (удлиненную гайку) М 20. Редкие проблемы с подшипником задней ступицы куда ни шло ))

Бахытжан

Скажите пожалуйста, планируется ли видео по ремонту суппорта, или пока не было таких проблем? Замена пыльников, поршня суппорта и проч.

Barak

Сними кожух с рулевой колонки и на замке зажигания антенну иммобилайзера покрути туда сюда — должно помочь 🙂 А сначала попробуй брелок снять, там у них очень чувствительно всё.

Султан Хийсамов

мужик сказал — мужик сделал…будет видео о замене…ну просто за 4 года ну ни разу не меняли ступичный…

Арена Лозутова

Назревает пару вопросов. 1. как быть если, если будет нужда поменять ступицу, где её взять. 2. Гранаты можно ли отдельно заказать. Периодические проблемы с подшипником задней ступицы совсем достали >)

Lockwood

Сразу такой сильный шум не может появитьса сам … запустил до такого

Марш

Спасибо Руслан!!!

Алдар Гаршков

У меня на патриот пикап с подшипником задней ступицы до сих пор проблем нет, Это чужое видео, автор А.Лобко

Говрушенко Салвадор

А что на новых уазах завод даже фаркопы уже не ставит? на верно потому что с эл.раздаткой нельзя буксировать прицепы и другие авто

Майкл

Регулировка осуществляется при помощи сменных регулировочных шайб

How

Надо сразу совковой лопатой смазку класть… Ппц.

Gerri

Мне приятель сказал и без подшипника задней ступицы на уаз куча чем руки занять ))) Дороги у нас конечно ‘хорошие ‘ но как я понял подшипник завыл от того что подклинил тормоз и пошел нагрев барабана а за ним и подшипника -смазка выкипела и пошел износ??

Орал

Такая же ху…ня началась такой же звук какие это передние или задние??

Конокова Юля

ЭТО РИС НАЗВАНИЯ ДЕВЗАРА. О подшипнике задней ступицы и так куча информации в интернете!

Далер Дышель

Ничего лишнего, хорошее видео

Эрлан

я 3 Юра заднии номер кажется чуть неровно стоит может показалось

Оксфорд

была такая фигня на десятке у дочери поменяли диски заменили колдуна а оказалось главный тормозной крякнул заменили и пошло поехало

Какие нужны хабы на УАЗ? Втулки на УАЗ Патриот: установка на автомобиль

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает неспешную поездку по асфальтовому покрытию приключениям на бездорожье. Многие из них обладают разными моделями УАЗов. Эти автомобили оснащены полным приводом. В моделях типа «Патриот», «Хантер», «Буханка» подключается привод 4х4. Что это такое? И то, что не всегда, этот привод так необходим. Ведь если автомобилисты ездят по дорогам, чаще всего по выходным, чтобы отдохнуть от офисной рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставим ступицы на УАЗ. Основная и единственная функция этих механизмов — передавать крутящий момент от переднего привода прямо на колесо или отключать это соединение в том случае, когда в полном приводе нет необходимости.

Зачем отключать полный привод?

Здесь на первый взгляд все очень просто. Например, можно взять сталь диаметром около 100 мм и прикрутить к ступице колеса.После этого можно поставить колеса на ведущие шлицы. Плотно, легко и надежно.

Однако это внедорожник выезжает с асфальтированной дороги и плещется грязью, которая медленно начинает набирать скорость. В ушах шум ветра, в салоне слышна напряженная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передняя ось еще до выезда за пределы асфальта была отключена и рассчитана на раздаточную коробку. рычаг, вращается. От чего вращается? Обороты колес.Когда машина едет по асфальту, колеса вращаются и приводятся в шарниры равных угловых скоростей. Последний, чтобы передать эту энергию в трансмиссию и переднюю трансмиссию.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи …

В этом нет ничего страшного. Большинство внедорожников Ульяновского автозавода — это надежная трансмиссия, устойчивости которой хватит даже на очень долгую и большую гонку в самых сложных условиях. Двигатель также может легко вращать узлы, которые в настоящее время не нужны.

Почему двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в этом нет необходимости? Почему терпят небольшое, но все же снижение динамических характеристик? Зачем подвергать узлы лишнему износу, который на данный момент тоже не нужен? А еще в движении могут возникать различные вибрации и шумы, возникающие в результате вращения тяжелой массы.Если ни у одного из этих драйверов нет, то лучше всего отключить колеса от привода. Это ответ на вопрос, есть ли ступицы на УАЗ «Патриот».

Муфты отключения передних колес

Это правильное название устройства в русскоязычной документации. Часто они закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию люфта жесткой тяги полного привода, когда это не нужно водителю.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы. Для внедорожников используют механические и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

Manual

Эти продукты встречаются в большинстве моделей внедорожников почти всех производителей в любой части мира. Ручные ступицы на УАЗе тоже очень распространены в нашей стране.

Как использовать

Используйте этот механизм для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего моста, а также для экономии топлива, если вы часто ездите по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает мост, желательно отсоединить ведущую ступицу на передних колесах.

Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к УАЗ «Хантер», ступицы нужно поставить в специальное положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого потребуется специальным ключом снять колпачок, а затем открутить болт из отверстия приводного вала. Затем вы можете перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности попадет в одну плоскость с лицевой стороной фланца.Затем нужно закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как отключить руль, конечно. Как повернуть хабы на УАЗ? Его необходимо производить путем надежного завинчивания и затяжки болта.

Из всего этого можно понять, что торцевая часть приводного вала привинчена к муфте. Она, в свою очередь, с помощью специального приспособления может жестко соединяться с фланцем колеса или вращаться независимо от ступицы. Устройство поражает своей надежностью, однако пользоваться такой ступицей достаточно неудобно, поэтому внедорожник на УАЗ «Хантер».такой план практически применяется. Не используйте их для других моделей, которые производятся сегодня.

Современное оборудование: ступицы 2.0

Теперь, если вы хотите отключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто переведите специальный переключатель в нужное положение. Этих положений всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы снова можете вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

В том числе ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей устройства, то у каждого производителя этот механизм свой.

Достоинства и недостатки

Среди явных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Сила там со стоком. К достоинствам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.

Но, устанавливая хабы на УАЗ, не стоит забывать и о минусах. Итак, для его использования нужно вылезать из салона грязными и чистыми руками на грязных, а зачастую и ледяных выключателях.

Да, про лед нужно сказать. Некоторые производители выпускают переключатели из пластика. Казалось, это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но в большой мороз пластик не промерзает, а это значительно облегчает переключение механизма в другой режим работы.

Еще одним плюсом в том, что ручные ступицы можно отнести к возможности включения или отключения переднего моста из салона в движении, если ступицы (УАЗ «Буханка» или «Патриот» разницы не ставили) Ульяновский автозавод был предварительно включен. .Иногда это очень полезно, когда машина внезапно останавливается на очень скользком участке дороги или попадает в грязевую ловушку.

Что бы ни случилось, никаких сюрпризов, большинство водителей начинают включать эти механизмы, спровоцированные первым серьезным снегопадом. Оттуда же весной, когда везде сухой асфальт. Также отключайте ступицы в любой момент, если вам нужно очень долгое путешествие по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже использовал хабы (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно и позволяет сэкономить литр топлива или больше. Многие опасаются, что использование закрытых хабов в течение достаточно длительного периода времени может очень навредить мосту или автомобилю. Но все напрасно. Многие модели в комплектации имеют специальную вилку, обеспечивающую постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь поговорим об автоматических хабах.Главное отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно выходить из машины. Для того, чтобы запустить передний привод, подключите мост прямо из салона. В редких случаях необходимо нажать дополнительную кнопку, которая управляет непосредственно хабами.

Как это работает?

Есть несколько вариантов. Приводом может служить электродвигатель, установленный внутри корпуса и узлов переключения на УАЗ-469 или любой другой модели. Для управления режимом работы механизма может использоваться вакуумная или гидравлическая система.

Самый популярный среди любителей внедорожной техники хаб, который можно включить самостоятельно. Он активируется механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Мы рассмотрим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе высокую надежность и простоту ручного механизма, который необходим для передачи электроэнергии на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса. Есть небольшая проблема — щетки, передающие ток, эксплуатируются в тяжелых условиях.Это вековая грязь, сложная температура. Однажды система просто не включится, и машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае только трактор сможет вытащить внедорожник из болота.

Вакуумный механизм

Как самостоятельно установить ступицы на автомобиль? Варианты хабов на УАЗ патриот Что делают хабы на УАЗ

Если вы стали владельцем внедорожника, то хабы вам точно понадобятся. Дословно в переводе на русский язык ступица — это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для крепления оси.В настоящее время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуосью. Любой энтузиаст бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе отпала необходимость.

Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут негодовать. Однако им можно напомнить, что при отключении полного привода передняя ось, коробка передач, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности.Они вращаются передними колесами, которые едут по асфальту. Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колеса

Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов передней оси … Логично предположить, что отсоединение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны американская фирма намеревалась вернуть тысячи внедорожников, списанных с вооружения, к активной гражданской жизни. Для этого пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варны — сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом крышки сцепления с помощью руки.Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм тогда позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их действия

Ступицы всех колес необходимо разделить по принципу действия и рассмотреть, чем они отличаются. Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

Давайте посмотрим, как работает хаб.Он состоит из шлицевой ведущей втулки, подвижной шлицевой втулки и корпуса муфты. Вал ШРУС входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой. Это позволяет корпусу сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой.В результате таких действий возможна передача крутящего момента на колесо.

Ручной концентратор — что это

Муфты свободного хода с ручным управлением отличаются высокой надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. К тому же они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляется водителем. Для этого ему нужно переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный их недостаток — необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их.Все последующие улучшения направлены на преодоление именно этого неудобства и по сути являются попытками превратить ручной концентратор в автоматический.


Принцип работы ступицы АКПП вполне понятен: контролировать соединение колеса с полуосью из кабины с помощью какого-то привода. Поэтому для управления ступицами были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Чтобы включить такую ​​автоматическую ступицу, необходимо активировать полный привод автомобиля и отъехать. Для отключения — отключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели. Но машины из-за своей сложной конструкции намного менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Распространены пневматические автоматические ступицы … Тонкость этой ступицы — пара трущихся полуосей и масляного уплотнения. При износе полуось и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Ступица автоматическая механическая — что это

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов. Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать, когда к полуоси прилагается момент вращения.Эти устройства имеют очень сложную конструкцию, хотя в японских и бразильских конструкциях они достаточно надежны.

Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, при выключении полного привода, чтобы колесо и полуось выходили из зацепления. Однако изнашиваются и такие механизмы. Классическая автоматическая ступица входит в режим зацепления, пока автомобиль находится в движении.В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент выбора этого люфта происходит удар по трансмиссии, а это сказывается на надежности самой ступицы.

Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то цена данной процедуры равна установке нового ручного хаба. Для всех автомобилей, на которые завод-производитель ставит автоматические ступицы, сторонние производители выпускают ступицы с ручным управлением. Поэтому на СТО вам предложат заменить вышедшие из строя автоматические хабы на надежные ручные.

Как выбрать ступицу для машины

Как найти подходящий концентратор? Хабы устанавливаются на автомобили с подключаемым полным приводом разных марок … Выбор водителей должен основываться на условиях эксплуатации транспортного средства. Если основное движение будет внедорожным, то следует отдавать предпочтение ступицам с ручным управлением. Если вы в основном ездите по городу, то подойдут и автоматические. Любой желающий может самостоятельно установить хаб на свой внедорожник, если действовать по порядку:

1. Припарковав машину и надежно закрепив ее, демонтируем установленные на ней ступицы. Для этого нужно открутить шесть болтов крепления ступицы, либо снять ее по частям.


Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может препятствовать снятию ступицы. Затем его необходимо демонтировать.

2. На новой ступице откручиваем два винта, с которыми она собрана, и разбираем ее на две половинки;


3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на исходное место.


4. Прикручиваем эту часть ступицы к ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.


На практике включать и выключать хабы не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта по бездорожью, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт. Столь простое и надежное устройство, называемое ступицей с ручным управлением, позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая ни ведущий вал, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно добавляя динамики автомобилю и экономя топливо.

Внимание! В конструкции ступицы вообще нельзя использовать густые смазки. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Рассмотрим профи с использованием концентраторов:

Увеличивается ресурс отключаемых ступицами автозапчастей;

Улучшается разгон и крен автомобиля;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считайте минусов эту процедуру:

Невозможность подключения автомобиля к системе полного привода в нужный момент при движении с асфальта на грунтовое, при движении по высокому бордюру, при чередовании трассы (сухой асфальт — снежный покров).

Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

Полноприводные автомобили не всегда должны полностью использовать свои внедорожные возможности. Ведь определенная часть маршрута (а иногда и преобладающая) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому, чтобы снизить расход топлива и нагрузки на детали подключаемого моста, желательно его отключить.

Ключевые компоненты автомобиля

Подключение и отключение переднего моста путем соединения или отключения полуосей с колесами, передача крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют ступицы, установленные на УАЗ Патриот.Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «гильза» и является достаточно важным элементом, который обычно используется при постройке серьезных внедорожников.

Необходимость использования концентраторов

Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, ее устанавливают на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь съемного моста.

Дело в том, что, как и у многих других больших внедорожников, он подключается водителем из салона с помощью рычага.Но при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепь «колесо — полуоси — зубчатая передача — карданная передача» продолжает вращаться. Такое вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же возникают лишние вибрации и шум, мешающие комфортной езде, да и сами детали трансмиссии несколько изнашиваются. Поэтому стоит задача обеспечить вращение колеса без других элементов трансмиссии с помощью ступиц.

Эти муфты

Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗа с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то, как правило, распределение крутящего момента по осям этого автомобиля редко бывает постоянным. Имеется некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность проскальзывания из-за разницы в скорости переднего и заднего карданов.Следовательно, возникает дополнительная нагрузка на все части трансмиссии, участвующие в приводной цепи.

Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрая земля, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент из-за проворачивания коленчатого вала.

Разновидности изготавливаемых муфт

Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Хантер и Патриот нет. Выбирая товар для своего автомобиля, следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

Конструкция специальных муфт включения / выключения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулок, первая из которых надевается на полуось с помощью крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

Другой вариант усиленного сцепления

Среди возможных вариантов используются следующие отечественные модели:

  • ELMO, которые имеют варианты изготовления с внешней декоративной крышкой и без нее; цена пары таких муфт — 1 тысяча рублей;
  • STED, более простая версия описанного выше сцепления; Стоимость такого экземпляра в пределах 850 руб.
  • СТЭЛМ — самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее, качество товара довольно высокое, а вот деталь на рынке встречается не так часто.

Импортные аналоги также продаются на внутреннем рынке. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, также можно отметить их внешний вид и простоту включения.

Наиболее рациональный вариант покупки — покупка и установка хабов РИФ нынешней марки, которые набирают все большую популярность.

Эти муфты имеют следующие преимущества.

  1. Использование высококачественной стали.
  2. Точная обработка металлических деталей.
  3. Защита от проникновения влаги.
  4. Четкий переключатель включения / выключения даже при отрицательных температурах.
  5. Использование универсальных крепежных болтов.

Муфты данного типа на равных конкурируют с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остаются на 10-15% дешевле импортных образцов.

Порядок установки ступиц на автомобиль

Сцепление автомобильное

Ответственная задача перед заменой ступицы на передней оси — демонтировать ранее установленный механизм. Следует учитывать сложность ослабления используемых болтов. Металлической щеткой аккуратно очистите внешнюю поверхность от грязи. Для откручивания крепежных болтов воспользуемся торцевой головкой, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно очищая слои грязи и коррозионных отложений.Используйте сжатый воздух для тщательной очистки отверстий для крепежных болтов. Нанесите смазку на сами болты.

При установке ступицы нелишним будет установить прокладку между муфтой и ступицей на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в сложных условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

При установке выжимной муфты сначала монтируется ее промежуточная часть.В этом случае не прилагайте больших усилий, а только аккуратно совместите шлицы друг с другом, чтобы муфта вошла внутрь. Монтажные отверстия сами встанут на место.

Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно поместив вторую прокладку на герметик. Для этого потребуется подходящая отвертка Phillips. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель устанавливает в необходимом количестве, рассчитанном на весь срок службы. Ошибочно думать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от попадания влаги.Эта смазка не только помешает работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает размеренную езду по асфальтовому покрытию в поисках внедорожных приключений. Многие из этих людей владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличает наличие полного привода. В таких моделях как «Патриот», «Охотник», «Буханка», привод 4х4, подключаемый. Для чего все это? И дело в том, что этот привод не всегда так нужен.Ведь если автомобилисты уезжают по бездорожью, то в выходные чаще отдыхают от служебных будней.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставят ступицы на УАЗ. Основная и, кстати, единственная функция этих механизмов — передача крутящего момента непосредственно от самого колеса или отключение именно этого соединения в том случае, если нет необходимости в полном приводе.

Зачем отключать 4WD?

Здесь на первый взгляд все очень просто.Например, можно взять стальной прокат диаметром около 100 мм и прикрутить к нему. Затем можно ставить колеса на шлицы привода. Он прочный, надежный и простой.

Однако внедорожник выезжает на асфальтовую дорогу и, забрызгивая грязью, плавно начинает набирать скорость.

В ушах шумит ветер, в салоне усиленно работают мотор и трансмиссия, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передний мост еще до выезда на асфальт отключил рычаг специальной конструкции раздаточной коробки продолжает вращаться.От чего крутится? От оборотов колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры равных угловых скоростей. Последние передают эту энергию коробке передач и переднему кардану.

Ничего особенного в этом нет. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой хватит даже на очень длительные и большие пробеги в самых тяжелых условиях. Двигатель также сможет легко вращать компоненты, которые в данный момент не нужны.

Почему двигатель потребляет лишнее топливо, если в этом случае нет необходимости в полном приводе? Зачем терпеть небольшие, но все же падающие динамические характеристики? Зачем подвергать дополнительный износ агрегатам, которые в данный момент не нужны? А в процессе движения могут возникать различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что тяжелые массы вращаются. Если это не нужно водителю, то лучшим решением будет отключить колеса от привода.Это ответ на вопрос, нужны ли хабы UAZ Patriot.

Муфты отключения передних колес

Так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Чаще всего они прикрепляются к колесной паре и выполняют функцию разрыва жесткой связи между колесом и приводом, когда это не нужно водителю.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы. Для внедорожников механические и автоматические устройства … Но это деление можно считать условным.

Руководство

Эти продукты можно найти на большинстве моделей внедорожников почти всех производителей во всем мире. Ручные ступицы для УАЗов тоже очень распространены в нашей стране.

Как использовать

Этот механизм используется для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего моста автомобиля, а также для экономии топлива, если вам приходится чаще ездить по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает ось, рекомендуется также отсоединить ступицы передних колес от привода.

Как это делается? Согласно инструкции, прилагаемой к автомобилю УАЗ «Хантер», ступицы необходимо перенести в специальное положение. Часто это положение отмечается на теле движения. Для этого нужно снять колпачок с помощью специального гаечного ключа, а затем открутить болт из отверстия в приводном валу. Затем можно переместить втулку в положение, когда кольцевая проточка на поверхности будет находиться в одной плоскости с торцевой частью фланца.Затем необходимо навинтить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить колесо, понятно. Как включить хабы на УАЗе? Делать это нужно путем прикручивания и надежной затяжки болта.

Из всего этого можно понять, что к концу приводного вала прикручивается муфта.

Она, в свою очередь, с помощью специального инструмента может быть жестко соединена с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако использовать такой хаб достаточно неудобно, поэтому хабы такого плана для внедорожника UAZ Hunter практически не используются.Они не используются для других моделей, которые производятся сегодня.

Современное оборудование: ступицы 2.0

Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, просто выйдите из машины и просто поверните специальный переключатель в нужное положение. Таких позиций всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы можете вернуться в салон внедорожника и продолжить путешествие.

Так включены ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинстве внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей, то у каждого производителя есть разные устройства для этого механизма.

Достоинства и недостатки

Среди несомненных достоинств ручных механизмов можно выделить невероятную прочность. Сила есть с запасом. Также к достоинствам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.

Но при установке хабов на УАЗ не стоит забывать о минусах. Итак, чтобы использовать его, вам нужно выйти из машины и испачкать чистые руки переключатели, забрызганные грязью, а часто и льдом.

Да, стоит упомянуть лед. Некоторые производители делают переключатели из пластика. Казалось бы, это самый нелепый материал, который можно использовать только в системе трансмиссии. Но именно в сильный мороз пластик не промерзает, а это значительно облегчает переключение механизма на другой режим работы.

Еще одним преимуществом ручных ступиц является возможность включения или отключения переднего моста прямо из салона в движении, если ступицы (на УАЗ «Буханка» или на «Патриот» они установлены — без разницы) Ульяновский автомобильный завод включили заранее.Это иногда очень полезно, когда машина неожиданно выезжает на очень скользкий участок дороги или попадает в грязевую ловушку.

Чтобы избежать неожиданностей, большинство водителей начинают задействовать эти механизмы в момент первого сильного снегопада. Отключают весной, когда уже везде сухой асфальт. Ступицы также отключаются в любой момент, если нужно очень долго ездить по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтвержден многолетней практикой всех, кто уже использовал хабы (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно, и вы можете сэкономить литр топлива или даже больше. Многие опасаются, что использование закрытых узлов в течение достаточно длительного периода времени может быть очень вредным для моста или автомобиля. Но все это напрасно. На многих моделях в комплектации присутствует специальная заглушка, с помощью которой обеспечивается постоянная передача крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь поговорим об автоматических хабах.Основное их отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для перевода их в нужное положение не нужно выходить из салона автомобиля.

Для запуска переднего привода мост подключается непосредственно из салона. В редких случаях необходимо нажать дополнительную кнопку, которая напрямую управляет хабами.

Как это работает?

Здесь есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и коммутационные узлы на УАЗ-469 или любых других моделях.Также для управления режимом работы механизма может использоваться вакуумная или гидравлическая система.

Самый популярный хаб среди любителей бездорожья, который можно включить самостоятельно. Он включается механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Мы рассмотрим их подробнее ниже.

Ступицы с электрическим приводом

Эти устройства сочетают в себе максимальную надежность, а также всю простоту ручного механизма, который должен передавать электричество на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса.Здесь есть небольшая проблема — щетки, пропускающие ток, используются в довольно сложных условиях. Это вечная грязь, изощренный температурный режим … Однажды система просто не включится, и машина останется выключенной в нужный момент. В этом случае только трактористы смогут вытащить внедорожник из болота.

Вакуумный механизм

После включения полного привода специальный насос начинает всасывать весь накопившийся в системе воздух из муфты колеса.В результате этого процесса хаб блокируется. В момент, когда необходимо выключить привод, система будет работать наоборот — закачивать воздух обратно в систему.

В этой конструкции все хорошо, но до определенного момента. В сильный мороз они могут затвердеть, и в решающий момент полный привод не включится. Судя по отзывам, вакуумные хабы редко работают долго и счастливо. Это связано с тем, что через сальники вся грязь и болотный шлам попадет прямо внутрь — в ступицу и подшипники.

Классическое автоматическое решение

Это, наверное, самые распространенные механизмы. Они устанавливаются практически на все полноприводные автомобили. В качестве привода здесь — трансмиссия самой машины. По такому принципу работают известные и популярные на УАЗ «Патриот» хабы ПТрО.

Когда водитель подключает ось с помощью раздаточной коробки и на валу оси появляется крутящий момент, устройство закрывается. Если включить реверс, то элемент соответственно отключается и снова закрывается, но в другую сторону.

При каждом таком изменении направления хаб будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться ударом по передаточным механизмам. Если более динамично использовать педали и рычаг раздаточной коробки, то удар будет более сильным.

Если водитель отключил привод от салона автомобиля, обязательно проехать небольшое расстояние в противоположном направлении, чтобы сцепление размыкалось. Если этого не сделать, то включится хаб, а мост можно будет подключать или отключать прямо из салона.Это можно делать до тех пор, пока при следующей смене направления он не отключится.

Если хаб открыт, то полностью без проблем выключить хаб на скорости не получится. В большинстве внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на ведущей шестерне передней оси.

Итак, такая хаб достаточно удобна и удобна, но только там, где условия действительно тяжелые.Механизм требует бережного обращения. Колебание машины может снизить ее ресурс вплоть до немедленной поломки. Чтобы выключиться, нужно немного проехать назад.

Рыночные предложения

В процессе исследования рынка обнаружено пять видов продукции для всех внедорожных моделей УАЗ. Рассматриваются только те из возможных вариантов, которые имеются в свободной продаже.

Самый старый товар

До сих пор вы можете купить самые старые модели, произведенные на Ульяновском заводе.Эти колесные отбойные молотки до сих пор устанавливаются на модели грузовиков. Острые шлицы муфты сцепления зацепляются с внутренней втулкой. Втулка, в свою очередь, надевается на полуось по пазам и фиксируется специальным болтом. Болт — основа всего. Эти изделия максимально доступны по цене за счет постоянного наличия в магазинах и невысокой стоимости — цена всего 500 рублей.

Продукция Elmo

Эта компания производит хабы, которые используются для оснащения Hunter и Simbiri.Эта продукция идеально подходит для автомобилей УАЗ и чаще всего встречается в продаже. Продукция выпускается в нескольких модификациях — с декоративным переключателем и простыми хабами для УАЗ. Фотографии не особо красивые, но детализация не такого плана. Цена колеблется от 920 до 960 рублей. К тому же это очень доступная стоимость.

«Stead»

Эти товары очень похожи на предыдущие, но если присмотреться, то у них немного другая форма и цвет корпуса. К тому же механизм легче по весу.Их производят в Уфе. Цена за пару около 700 рублей.

ADS

Также в продаже есть хабы ADS на УАЗ. Драйверы в целом работой довольны, но на всех дисках они выглядят не совсем эстетично. Кое-где они сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом эти детали выглядят очень солидно и солидно.

Уже не удастся установить шапку на стандартные диски с этими хабами. Но свою функцию они выполняют, и большего от них не требуется.

AVM

Наверное, эту продукцию не стоит представлять. Втулки ПТрМ для УАЗ «Патриот» и остальной модельной линейки производятся в Бразилии. Их очень легко узнать. Качество видно даже на корпусе. Такое ощущение, что над устройством и механизмом действительно поработали. Также механизм хорошо оборудован. Стоимость более 5000 руб. Но эти затраты будут полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело серию тестов на всех ступицах, имеющихся на рынке.И результаты тестирования показали действительно высокое качество этих продуктов. И ручные, и автоматические модели отлично и точно выполняют свои функции.

Ступицы для УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях. Все они подходят для любой модели внедорожника, даже в том числе для автомобиля ГАЗ-69. В линейке представлены как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

Чтобы убедиться в качестве данной продукции, следует ознакомиться с многочисленными отзывами владельцев внедорожников, выпускаемых ульяновским заводом.Те, кто хоть немного воспользовался этими механизмами, уверяют, что продукция АВМ — это, без преувеличения, лучшие хабы на УАЗ «Патриот».

Кроме данной продукции, в автосалонах можно увидеть системы Русь и Риф. Это низкоуровневые механизмы, но они также заслуживают доверия.

Установка

Процедура замены сцепления очень проста. В первую очередь важно правильно заменить ранее установленный механизм. Для этого важно учитывать степень сложности откручивания болтов.

Очистить внешние поверхности от грязи металлической щеткой. откручиваем болты. Если болт не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем тщательно обрабатывается поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, удалить коррозию. Очистите отверстия для крепежа сжатым воздухом. Рекомендуется нанести на болты немного смазки.

При установке новой ступицы не лишним будет посадить прокладку между ступицей и муфтой на герметик.Хотя производитель заверяет качество прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается выжимная муфта, но сначала необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм переключения и прокладка. Нужны ли УАЗ Патриот хабы? Безусловно, нужен тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердому покрытию.

Итак, мы выяснили, что такое ступицы для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной.

Большинство водителей сначала слышат слово — хабы, и сразу же стремятся узнать, что это такое и зачем этот продукт нужен автомобилю. В этом выпуске мы разберемся и узнаем, какие типы ступиц выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие бывают и можно ли отремонтировать такое изделие.

Hubs — это слово из английского языка, которое переводится как ступица или центральная ось. Назначение ступиц — соединение или отсоединение полуоси от ступицы колеса во включенном положении, тем самым передавая на колеса ударные нагрузки и крутящий момент.

В выключенном состоянии этот элемент допускает свободное вращение ступичного подшипника, а такие элементы, как полуоси, коробка передач и дифференциал свободно лежат в трансмиссионном масле … Поэтому на вопрос: «Какие ступицы в УАЗ Патриот? автомобиль для? », можно ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и устранения потерь на трение. Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и снижения расхода топлива.

В салоне возле рычага КПП находится еще один дополнительный выключатель, отвечающий за отключение связи раздаточной коробки и кардана.Однако стоит отметить, что после отключения дальнейшее вращение кардана происходит за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, через которые нарушается связь между колесом и полуосей.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Втулки для внедорожников бывают трех типов:

  • МКПП;
  • Автомат;
  • Вакуум.

Ручные концентраторы Они работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю необходимо будет вручную регулировать переключатель, отходя от машины.

Автоматические изделия работают следующим образом: ступицы срабатывают при приложении крутящего момента к переднему валу. ШРУС вращается, а ступицы, в свою очередь, работают и блокируют их. Чтобы вывести из зацепления муфты и ШРУСы, достаточно просто отключить полный привод. Для их отключения необходимо проехать задним ходом около 10 метров.

Пылесосы являются наиболее эффективными, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматическим и ручным изделиям.

Автомат ступица

Итак, для внедорожника УАЗ Патриот выпускается много моделей, но далеко не каждый тип можно назвать качественным. Хабы из Бразилии под названием «AVM» стали очень популярными. Модель AVM занимает лидирующие позиции по продажам и является ручным типом. Главная особенность таких изделий — это аббревиатура на каждой муфте — АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что соответствует ожиданиям автомобилистов. Муфты АВМ отличаются простотой монтажа и длительным сроком службы.Что касается работы, то по отзывам можно сказать, что пробовать другие модели не стоит.

Более дешевая модель — продукция российского производства, которая называется «Русь». Это ручные ступицы, которые по качеству уступают зарубежным моделям. Стоимость хабов «Русь» составляет около тысячи рублей за пару, а бразильский комплект — примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств вы можете выбрать подходящую модель. Доступны и другие типы концентраторов, но мы рассмотрели самые популярные.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как установить ступицы на УАЗ Патриот и как ремонтировать эти изделия в случае их выхода из строя. Таким образом, вы можете устанавливать изделия ручной работы, не снимая колеса, что делает процесс установки более простым и менее трудоемким. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Хаб фирмы AVM

  1. Разбираем продукт на две части.
  2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
  3. После установки основной детали необходимо убедиться, что прокладка надежно зафиксирована.
  4. Приступаем к установке передней части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Сцепление механическое РИФ

Вот и все, процесс установки окончен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Продукт выходит из строя только в исключительных случаях при неправильном использовании. В этом случае шлицы повреждаются при их дальнейшем истирании.В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена шлицев.

Большинство производителей используют в своей продукции некачественные материалы, что приводит к преждевременному износу шлицев и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время обнаружили его неработоспособность, то убедитесь, что вы правильно его использовали.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

HUB — это слово «иммигрант» с английского языка, которое дословно переводится как «ступица, главная ось». Среди отечественных специалистов также используется название «Муфта свободного хода» … В автомобилях используется для подключения или отключения от ступицы колеса, заставляя колесо воспринимать ударные нагрузки и крутящий момент.

Когда ступица выключена, она позволяет подшипнику ступицы свободно вращаться, в то время как ведущий вал, коробка передач и дифференциал находятся в «свободном» движении в трансмиссионном масле.То есть можно сделать вывод, что установка ступиц — необходимая мера для снижения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.

Для того, чтобы узнать, как правильно установить ступицы на УАЗ, лучше всего проконсультироваться со специалистом, но если вы сами привыкли ремонтировать свой автомобиль, то советуем прочитать эту статью до конца.

Знаете ли вы? Втулки снижают расход топлива.

Установка механического ХАБА

Узлы

для УАЗов можно разделить на две большие группы: механические и автоматические.

Они работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения сцепления необходимо использовать переключатель, и вам придется выходить из машины.


Сегодня на рынке представлено много брендов, представляющих эти две группы, но не все из них обладают высоким качеством … Конечно, у каждого потребителя есть свое представление о проблеме «качества», но большинство голосов были отлиты для ЭТАПов «АВМ» бразильского производства. Эта модель является бестселлером и является представителем механических хабов.Примерная стоимость двух таких муфт составляет 180-200 долларов, и можно с точностью сказать, что в данном случае соотношение цена-качество вполне оправдано.

Более бюджетный вариант — муфты «Русь» отечественного производства, они, естественно, дешевле и качество их работы ниже. Но самой популярной и надежной моделью автомехаников назвали ХАБЫ украинского производства «Амиса». Блок включения ХАБов «AmisA» надежно защищен от проникновения воды, они неприхотливы к типу смазки и работают в 100% аварийных случаях.

Важно! Ступицу ни в коем случае нельзя смазывать вязкой вязкой смазкой, иначе вы рискуете изначально испортить деталь.

Главное преимущество концентраторов «Amis» в том, что их можно диагностировать и отремонтировать в любых условиях, ведь все узлы подключения здесь унифицированы. По стоимости этот вид муфт свободно конкурирует с зарубежными аналогами, так как цена на 30-35% ниже. Также важной особенностью муфт такого типа является материал, из которого они изготовлены.В отличие от зарубежных аналогов, муфты AmisA изготавливаются из легированных сталей, а не из силумина.

Знаете ли вы? Силумин — алюминиево-кремниевый сплав. Химический состав — 4-22% Si, основание — Al, небольшое количество примесей Fe, Cu, Mn, Ca, Ti, Zn и некоторые другие. Некоторые силумины модифицированы добавками натрия или лития.

Что потребуется для установки механического концентратора

Для установки HUB необходимы не только знания и базовые навыки автомеханика, но также некоторые инструменты и расходные материалы:


Заказ на работу

Для того, чтобы установить ХАБЫ на УАЗ Патриот, необходимо место, где можно будет надежно закрепить автомобиль … Во-первых, нужно избавиться от установленного ранее ХАБА (для УАЗа нужно открутить шесть крепежных болтов, иначе придется разбирать ХАБ и снимать его по частям). Будьте осторожны, на некоторых автомобилях есть так называемое «стопорное кольцо», которое также необходимо снять.


На новой ступице откручиваем два болта, на которых она «собрана», и разбираем ее на две части. Перед установкой опорной силовой базы ступицы надеть прокладку и установить часть ступицы на ступицу, закрепить болтами или гайками.

Важно! Если на вашем автомобиле было установлено «стопорное» кольцо, и вы его демонтировали, то его необходимо установить на несущее силовое основание.

Устанавливаем на ступицу блестящую, управляющую часть HUB и фиксируем. Механизм лучше смазать жидким моторным маслом.

Установка АКПП

входят в линию сборки практически всех внедорожников, импортируемых из Кореи, а также автомобилей сборки «Автотор». Ступица работает следующим образом: когда вращающийся элемент передается на передний карданный вал, ШРУСы начинают вращаться.Здесь в игру вступают автоматические концентраторы, которые создают блок.


Для вывода ступиц и ШРУСов из статического состояния необходимо выключить полный привод. Если эту манипуляцию не произвести, передний карданный вал будет отсоединен от заднего. Но, прежде чем устанавливать ступицы на УАЗ, стоит вспомнить о некоторых недостатках автоматического сцепления. Первый и самый главный недостаток автоматических хабов — невозможность обеспечить 100% блокировку.

При движении на заднем приводе силуминовое кольцо и пластиковая втулка муфты сцепления притираются друг к другу и полный привод просто невозможен. Автоматическое сцепление может отключиться само и автомобиль, например, при неудачной попытке выезда в гору откатится на «нейтрали».

Монтажный инструмент

Для того, чтобы подробно рассмотреть, как установить ХАБЫ на УАЗ «Патриот», необходимо прежде всего определиться с необходимым инструментом для установки АКПП ХАБ.К ним относятся:


Как подключить автоматический концентратор

Начинаем установку АКПП с демонтажа ранее установленного элемента. Однако, помимо снятия самого «корпуса», необходимо также демонтировать гайки крепления колеса и открутить болты, прижимающие корпус подшипника. Затем отогните «усы» на стопорной шайбе и открутите контргайку ступицы. Теперь снимаем стопорную шайбу «ус» и откручиваем вторую гайку ступицы.

Важно! Стальное кольцо, удерживающее корпус подшипника, необходимо демонтировать.


После снятия всех деталей установите новую колесную гайку, установите подшипник на место и отрегулируйте его натяжение — колесо должно вращаться без заклинивания. Затем устанавливаем с насечкой на гайке так, чтобы она находилась напротив выемки в «теле» СТУПИЦЫ, фиксируем гайку ключом. Крепим ответную часть ступицы к гайке ступицы двумя винтами. После этого, совместив отверстие для крепления ступицы с выемкой на ее ответной части, установите ступицу на ступицу и закрепите шестью болтами.

Правила эксплуатации колесных муфт

Ступицы колесные

используются на внедорожниках с подключаемым полным приводом. Установка ступиц на УАЗ позволит при необходимости отключить передние колеса. HUB, как и любая другая часть автомобиля, требует тщательного ухода и ухода. Для этого при каждой сборке (обычно осень-зима) и демонтаже (весна-лето) механики рекомендуют использовать «Сервисный комплект №4.410» от АВМ.

Знаете ли вы? На УАЗах старых моделей на панели приборов имеется табличка с надписью: «Отключите передний мост при движении по сухой и твердой дороге!».

При необходимости детали ступицы можно промыть керосином или дизельным топливом. Если вы слышите посторонний звук от колес, на которых установлены ступицы, вам следует показать машину специалисту.

Ступица колеса УАЗ

, OEM №: 315-20-2304210-01, Применение: Патриот

Применение: Патриот

Номер OEM / Модель: 315-20-2304210-01

Тип рынка: Нефтепереработка

Упаковка: 1 .Оригинальная упаковка 2. Нейтральная упаковка 3. По запросу клиентов

Образцы: бесплатно

Максимальная производственная мощность: 100000 шт. / Месяц

Срок поставки: в течение 10-30 рабочих дней после подтверждения заказа

Место происхождения: Китай

Экспортное соотношение: 71% — 80%

Условия цены: FOB

Порт доставки: Гуанчжоу

Другие условия цены: По договоренности, если заказ большое количество

Минимальный заказ: 1000PCS

Атрибут продукта:
Приложение: & nbsp

Патриот

Описание продукции:

HC_auto parts — ведущая компания в Китае с более чем десятилетним опытом производства и экспорта автозапчастей.Эта деталь является ступицей для Patriot, пожалуйста, проверьте следующие детали:

  • по запросу клиентов

  • Название продукта Ступица колеса
    OE № 315-20-2304210-01
    Модель автомобиля Патриот
    Качество Хорошее качество, тоже в оригинале
    Кол. Акций Количество не ограничено, больше количества, цена лучше
    упаковка <> 1.нейтральная упаковка
    Платеж 50% залог + 50% остаток после того, как все товары готовы
    Доставка Зависит от количества

    Примечание: Также принимается пробный заказ. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы стараемся максимально удовлетворить любые запросы клиентов.

    как выбрать и как установить? Правильный выбор — удача, а не разочарование

    В таких автомобилях, как Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и др.Межосевого дифференциала нет. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Затем момент проходит через вал передней карты на переднем межколесном дифференциале, который распределяет крутящий момент на шорты, вращающие ступицу колеса. Для того, чтобы колеса вращались вместе с шортами в ступице переднего моста, установите грузовые муфты (ступицы) . Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес шуртами.

    При движении автомобиля по обычным дорогам целенаправленно отключен полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались. В результате значительно улучшается «ковровое покрытие автомобиля» и снижается расход топлива.

    На внедорожники обычно устанавливаются ступицы трех типов:
    1) ручная;
    2) автомат;
    3) Вакуум.

    1 — ручные ступицы с завода машинку устанавливают редко, хотя на сегодняшний день это ручные ступицы самые надежные.Они имеются в свободной продаже и с возможностью самостоятельной замены.

    В настоящее время существует несколько свободно работающих производителей хабов (хабов), производителей (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенной является уже известная муфта торговых марок Warn (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появилась продукция, но уже хорошо зарекомендовавшая себя торговая марка «AMCA» (Украина).
    Чем же интересны колесные муфты «AMCA» по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор на продукции этой компании?
    Во-первых, это их несомненная надежность.Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Несоответствие типу смазки и ее количеству, четкость включения-выключения, использование легированных сталей (в посторонних предметах корпус для разгрузки выполнен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), прокатка Подшипники и полноценные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам. При необходимости эти муфты, в отличие от существующих колесных ступиц, позволяют в любой сфере производить их диагностику и ремонт, за счет использования унифицированных индивидуальных узлов (подшипников, уплотнений).Узел включения Hubov «AMCA» надежно защищен от попадания воды внутрь, в то время как этот узел в ручных сцеплениях остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствующим свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобиля.
    Кроме того, на все производимые ступичные муфты «AMCA» дается полная гарантия 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это означает, что при возникновении каких-либо проблем во время эксплуатации они ремонтируются или заменяются производителем с продлением гарантии.Это свидетельствует о наличии налаженной службы поддержки по технической поддержке производимых компанией «AMCA» продуктов. На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется. №
    Важным фактором при выборе ручного сцепления для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AMISA» успешно конкурируют с аналогами, поскольку их цена значительно ниже импортных товаров (примерно на 30-35%).
    Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный комплект болтов крепления, который далеко не всегда бывает у зарубежных собратьев.№
    Проведенные натурные испытания ручных муфт (ступиц) в условиях сурового бездорожья Весенние Карпаты показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боятся вязкой глины и весенних паводков.
    В заключение можно с уверенностью сказать, что муфта ручной работы «АМСА» не только не уступает по своим эксплуатационным характеристикам изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходит их.
    В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AMCA», вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

    Рассмотрим Классический ручной концентратор :

    Винтовой вал с шлицевым соединением входит в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы. В отключенном состоянии подвижная шлифовальная втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не подходит к приводной шлицевой втулке, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг приводной шлицевой втулки. Итак, у нас отключен полный привод.

    Когда муфта включена, подвижная шлифовальная втулка перемещается вправо (на рисунке) и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой муфтой, обеспечивая возможность передачи крутящего момента на колесо.

    В хабах украинского производства Амиса применена совершенно другая, новая конструкция, защищенная патентом на полезную модель . Основной принцип работы показан на рисунке:

    .

    Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических кулачков. Благодаря большой площади соприкосновения цилиндрических поверхностей шпонки и использованию в производстве муфт легированных закаленных сталей, они позволяют передавать критический крутящий момент на колесо без ущерба для механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключа под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, независимо от типа смазки и ее количества.

    Ведущая шлицевая втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, ручка переключателя защищена надежным сальником от попадания воды и грязи. Ну, а чтобы не щелкать руками при включении-выключении хаба, для ручки переключателя есть специальная клавиша.

    Черновой дизайн «Амиса . » Терпел.

    2 — Хабы АКПП Куплены с завода почти все авто. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при подаче крутящего момента на вал передней карты (подключенный полный привод) колодки начинают вращаться. Есть автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для выхода из зацепления ступиц и башмаков нужно остановиться, выключить полный привод. Спуск 3-5м. Для того, чтобы окончательно вынуть ступицу и ступицу из зацепления.Иначе выключится передний приводной вал сзади. Полный привод не будет, но вся передняя ось будет вращаться на холостом ходу. На первый взгляд даже из машины все кажется чудесным. Но к сожалению минусов намного больше, чем плюсов:
    В ступице при движении на заднем приводе более мощное (на KIA Sportage) кольцо-тройка и пластиковая обойма механизма включения сцепления, а в самый ответственный момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что его ступицы будет недостаточно для обеспечения зацепления ступицы колеса шруса.

    Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке уйти в слайд с последующим откатом на нейтраль автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока машина не вырвется вперед или назад до зацепления ступицы с экраном. Если это происходит в шлифовальной глине, то можно крепко сидеть и возможно, у вас не хватит этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

    3 — Вакуумные ступицы «Наивысшее совершенство».Они выполнялись реже, чем автоматические, но тоже довольно часто.

    Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал поступает на вакуумный насос, который забирает нагнетание из входного коллектора, а воздух из ступицы засасывает систему трубок, что приводит к его приближению к ступице. и, соответственно, блокировка. При отключении происходит обратный процесс — от ступиц подаются воздух и ступицы, машина переходит в режим заднего привода.Соответственно, все делается автоматически и после отключения полного привода не забирать обратно.

    Но есть и минусы. Вся система вакуумных ступиц зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают откачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат сказывается сразу — ступицы перестают полностью блокироваться, и тогда вообще вакуума не хватит, даже чтобы сдвинуть их с места.

    В итоге можно сделать следующие выводы:
    Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите на бездорожье, лучше установить ручные ступицы
    Если вы проводите большую часть времени в городе то автомат хабов вам хватит.Их просто нужно иногда проверять, а при критическом износе заменять на новые.
    Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые автомобили. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

    Если вы стали владельцем внедорожника, то ваши хабы точно нужны. В дословном переводе на русский язык ступица — ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на оси. В наше время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они представляют собой колесные муфты с присоединением колеса к полуоси.Любая гарантия бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе уже нет необходимости.

    Счастливые обладатели отключенного полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключении переднего моста передний мост, коробка передач, полуось, ведущий вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращают передние колеса, которые едут по асфальту.А это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

    Конструкция ступицы колесной

    Зачем нужны хабы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуосей при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на самых разных поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

    После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников, списанных с армии, к активной гражданской жизни. Для этой цели пригодилось изобретение невиновной альберта варны — муфты с механизмом фиксации обгона, где эксцентрики печи приводились в действие легким поворотом крышки муфты рукой. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

    Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

    Все ступицы колесные необходимо разделить по принципу работы и учитывать, чем они отличаются. Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

    Рассмотрим, как работает хаб. Состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал шрусса входит в ведущую шлицевую втулку. Если ступица отключена, подвижная втулка с прорезями не входит в крюк с ведущей втулкой с прорезями. Это позволяет свободно вращать муфту вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить муфту, подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента колесу.

    Портативный концентратор — что это такое

    Погрузчики с ручным управлением обладают большей надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии.К тому же они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляет водителем. Для этого необходимо переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный минус — необходимость выходить из машины, чтобы ее включить или выключить. Все последующие улучшения направлены на преодоление этого неудобства и по сути являются попыткой превратить портативный концентратор в автоматический.


    Принцип работы автоматической ступицы достаточно понятен: управлять присоединением колеса к полуосям из кабины с приводом.Поэтому были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы для управления ступицами. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

    Для включения такой автоматической ступицы необходимо включить полный привод автомобиля и двигаться с места. Для отключения — отключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить с улицы, чтобы переключить, возможно, грязные переключатели.Вот только автоматы, из-за вашего сложного устройства гораздо менее надежны, чем ручные концентраторы. И это понятно. Получили партию раздачу Пневматические ступицы автомат . Тонкое место этой ступицы — трущаяся пара полуоси. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

    Механическая ступица автоматическая — что это такое

    Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать, когда на полуоси подается момент вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя и достаточно надежны в японском и бразильском исполнении.

    Наиболее удачные подобные системы устанавливаются на автомобили марки. Nissan. . Недостатком такой муфты является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в сторону, противоположную предыдущей, чтобы колесо и полуоси сломались.Однако такие механизмы тоже изнашиваются. Классическая автоматическая ступица включена в режим зацепления при движении автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда этот люфт выбран, происходит попадание в трансмиссию, а это сказывается на надежности самого хаба.

    Что касается восстановления работоспособности автоматических ступиц на внедорожниках, то по цене эта процедура приравнивается к установке нового ручного выключателя. Для всех автомобилей, на которые завод-изготовитель ставит ступицы автоматические, у третьих производителей выпускаются ручные.Поэтому будет предложено за сотню человек взамен неработающей хабы автомат поставить надежный мануал.

    Как выбрать ступицу (ступицу) для своего автомобиля

    Как выбрать желаемый хаб? Есть хабы на авто с подключенным полным приводом разных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, то стоит отдать предпочтение ручному хабу. Если в основном вы ездите по городу, то подойдет автомат. Установить ступицу на свой внедорожник по силам кому угодно, если действовать по порядку:

    1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов, которыми крепится ступица, либо снимаем ее по частям.


    Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать ступице. Затем его необходимо демонтировать.

    2. В новой ступице выворачиваем два винта, к которым он собран, и разбираем ее на две половинки;


    3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Верните стопорное кольцо в исходное положение.


    4. Закрепите болтами эту часть ступицы на ступице и установите управляющую часть на корпус ступицы.


    На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и сворачивать, как только мы выезжаем на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ступица с ручным управлением позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на подшипнике ступицы, не нагружая ни полуоси, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым существенно прибавив динамике машине при экономии топлива. .

    Внимание! Использовать густые смазки в конструкции ступицы вообще нельзя. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

    Плюсы и минусы использования колесной муфты

    Считайте профи Используйте концентраторы:

    Увеличивается ресурс частей автомобиля, разъединяемых ступицами;

    Улучшает разгон и автомобильный ряд;

    Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

    Считаем минусов Эта процедура:

    Невозможность подключения автомобиля к полному приводу в нужный момент при асфальтовом покрытии на земле, при подъезде к высокому бордюру, при чередовании маршрута (сухой асфальт — снежная лавка).

    Обладая всеми плюсами и минусами, вы самостоятельно решите, нужны вам ваши хабы или нет.

    Кабины — это муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткие передние колеса вместе с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шум.

    Устройство и принцип действия

    Есть ручной и автоматический хабы на патриоте.Каждый из этих вариантов концентраторов имеет свои достоинства и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.

    Ручные концентраторы

    Как следует из названия, этот тип переворота необходимо переключать вручную. Есть недостаток в том, что вам нужно доставать из машины, и вам придется размывать руки. Для их активации вам необходимо:

    1. Снимите колпачок с помощью специального ключа.
    2. Выкрутите болт из отверстия карданного вала.
    3. Переведите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет одной плоскостью с торцевой частью фланца.
    4. Отрежьте колпачок.

    Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
    Автоматические хабы на патриоте делятся на три типа:

    1. Ступицы с электроприводом.
    2. Вакуумный механизм.
    3. Классический автомат.

    Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

    Ступицы с электроприводом

    Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабое звено — щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрыты грязью. В результате система может не включиться в самый нужный момент, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

    Вакуумный механизм

    После включения на УАЗе полного привода эти ступицы откачивали накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы.Чтобы запустить воздух, включается система обратно. Столь надежная конструкция конструкции имеет существенный недостаток: при низких температурах сальники практически не затвердевают, а значит, привод не заводится.

    Классический автомобиль

    Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях сама трансмиссия выступает как привод. Подключение перемычки осуществляется при помощи раздаточной коробки. Как только появится полуось, появится прибор.При включении реверса происходит то же самое, но по-другому.

    Порядок установки автомобиля

    Перед тем, как приступить к замене данного механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
    Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под болты крепления. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед прикручиванием нужно нанести на болты смазку.
    Рекомендуется при установке ступицы на УАЗ Патриот установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить прорези промежуточной детали. Благодаря этому сами монтажные отверстия окажутся на своем месте. Далее устанавливается деталь включения муфты. Перед процедурой его нужно надеть герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
    Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключает возможность замены ступицы по гарантии.

    Обслуживание и ремонт узлов

    Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в тяжелых условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях смазка под сальником отсутствует или он установлен неправильно, и поэтому муфта не защищена от воды.
    Укладочный материал заслуживает особого внимания.Некоторые производители для экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
    Некоторые хабы на патриоте можно использовать как лебедку. Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения он заводится и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этим методом нельзя из-за ограниченного запаса прочности, хотя это неплохая альтернатива.

    Подведем итоги

    Механические и автоматические ступицы на УАЗе помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальный вариант — пластиковая ступица, на которой не образуется наледь.
    Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При обслуживании основная задача — не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого при покупке нужно обратить внимание на то, как изготовлен материал прокладки, как установлен сальник и есть под ним смазка.

    Мы испытали пять типов ступиц для автомобиля УАЗ

    Текст: Евгений Константинов
    Фото: Александр Давидюк, Андрей Ферков, Александр Иванов

    Разместив в своем журнале рекламные хабы бразильской компании AVM, мы вдруг подумали: что это за южноамериканский зверь, и действительно ли он так хорош? Что, если мы, а не подозреваем, обманем читателей? Но это все лирика… Впрочем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже не праздная. Специально для тех, кто ездит на УАЗе. Ведь несмотря на то, что эта марка сегодня выпускает ступицы нескольких типов, «уазики» идеальны, они не узнаваемы. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов хаб-замки считаются одной из самых достойных тем для светского разговора …

    В результате исследования рынка в центре нашего внимания оказались пять типов ступиц для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только те варианты, которые можно найти в свободной продаже).Одно — можно сказать историческое. Для включения-выключения вам понадобятся два ключа и несколько минут вермена. Остальные хабы как пример проще не контролировать: достаточно повернуть внешнюю ручку менее чем за пол-оборота из положения 4х2 в 4х4, и все должно получиться. Это теоретически. А в жизни это зависит от того, насколько четко скрыт от глаз механизм, механизм с пружиной, двумя шлицевыми втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели сконструированы по единому принципу, они сильно различаются деталями и особенностями изготовления.

    Старейший хаб производства УАЗ, ведущий историю от ГАЗ-69. Такие «выключатели» до сих пор регулярно ставятся на автомобили грузового семейства. В зацеплении имеются небольшие острые прорези на корпусе муфты и на внутренней втулке. Последний на внутренних пазах надевается на полуоси и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему все работает. Этот вариант сцепления наиболее доступен как по наличию в магазинах, так и по цене (500 рублей за пару).


    В настоящее время «Симбирс» и «Охотники» в стандартном исполнении комплектуются сцеплениями ЭЛО Стерлитамакского производства. Они наиболее распространены среди «быстрых переключателей» УАЗов и гораздо чаще других встречаются в свободной продаже. ЭЛО выпускаются в двух вариантах: с декоративной металлической крышкой и без нее. Разницы между ними, за исключением этой шапки и цены (920 и 960 рублей за пару соответственно), нет.

    Внешне он очень похож на предыдущую версию Habie Sted, которая выпускается в Уфе, но если присмотреться, легко увидеть отличия в дизайне и уходе за производством.В продаже есть беспрецедентные, но стоят они немного дешевле — за парочку просят по 850 рублей.
    Муфты Stelm также купить не в любом магазине. От всех остальных они отличаются конусовидной формой корпуса и светло-серым цветом. К тому же это заметно легче других предметов. Их производят, как и предыдущий вариант, в Уфе, но при этом имеют заметную разницу в цене. За пару у нас просили просто апокалиптическую сумму — 666 рублей.

    Единственные в нашей коллекции зарубежные хабы иностранного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах АВМ. «Сабелезность» видна на полированной крышке и прочих приятных мелочах. Есть осмысленная работа дизайнера. Бразильские хабы продаются в герметичной картонной коробке, в которой находятся две муфты, инструкция, набор винтов для крышки и две картонные прокладки. Цена комплекта — 180 долларов, что в переводе чуть больше 5 тысяч рублей.

    «А круг алюминий, алюминий …»

    Собирая такую ​​богатую коллекцию ступиц, невозможно было не интересоваться их внутренним устройством … Первым делом откручиваем крышки с корпуса. И что? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемыми (причем как по частям, так и по частям). А в Уфимском парке и вовсе оказался абсолютно такой же. Но «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и оригинальность, которой вернули стопроцентную уникальность компонентов.

    Что касается использованных материалов, то здесь большинство из нас удивило Стельма, спрятавшегося под аккуратной серой краской «Улица стратегических силуминов». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), И крышка. Вот вам непонятно, почему «серая» (то есть цветная) ступица весит всего 800 грамм. И это при том, что в остальном этот параметр колеблется от отметки 1100 грамм, а шаг и тянет у всех на все 1200.Однако силумин мы нашли даже в нем — из него сделаны детали механизма переключения. В Элмо к количеству легкосплавных деталей добавилась крышка. Правда никакой нагрузки не несет. У АВМ крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения — из пластика. Однако шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (как и пружины). Единственный узловой замок, полностью сделанный из железа и его производных, — это УАЗ-Хаб старого образца.

    По тщательности обработки поверхности и вообще в производстве продукции на первом месте стояли «бразильцы».Однако, вспоминая, сколько стоит ПТРК, не стоило и сомневаться. Правда, и здесь без ложки дегтя не обошлось. Один из шурупов крепления крышки оказался … без резьбы. Точнее, вместо резьбы на ее поверхности были гладкие кольцевые бороздки.

    Наибольшей точностью обработки отличились российские хабы, как ни странно, силхунт Stelm. Это нас очень удивило. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «Стального Уфимза» плохо обрабатывались с рук.Задиры, ржавчина, окало … В стерлитамакских муфтах (самых дорогих из России) обнаружены зазубрины и плохо отшлифованные поверхности, но качество обработки все же выше. Правда, в одной из новых муфт оборвалась резьба, из-за чего крышка могла закручиваться на пять винтов из шести.

    В лапах старого образца испортить что-нибудь сложно, а также удивить высокими технологиями. Но отметим, что внутренняя гильза досталась нам копией, она вроде не обрабатывалась на станке, а какие-то гоблины грызли зубами! Также были обнаружены инородные риски и вмятины на рабочих поверхностях Пазов.На этом фоне слегка сбитый слух на крышке был воспринят просто как невинный розыгрыш производителя.

    Но не подумайте, мы же не просто разбирали и смотрели внутреннее устройство «замков», мы шаловливыми ручками постоянно что-то крутили. Ну, в конце концов, проверили … Сначала на корпусе у корпуса зазвенела гильза с прорезью, а потом с Эльмо ​​случилась анологическая беда. В общем, чтобы не сорвать окончание эксперимента, их полностью пришлось разогнать и, проснувшись «качество» трущихся поверхностей, собрать обратно.Однако такая неприятность не смертельна. При работе с автомобилем все беговые поверхности пройдут через какое-то время.

    В выезд в поле!

    Чтобы выявить плюсы и минусы хабов в реальной эксплуатации, берем всю коллекцию и отправляемся в заснеженное поле. Программа проста: устанавливаем пару тестовых ступиц на переднюю ось, едем на девственнице и пробуем их включить после того, как задние колеса опущены. Причем для набора статистики мы проводим серию таких включений.

    И наша работа не прошла даром: оказалось много интересного. Например, для установки ступиц АВМ потребуется шестигранник на 1/8 дюйма (открутить, а после затяжки болтов ступицы повернуть обратно блестящие крышки). В комплекте этот инструмент, и его непросто найти в продаже. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки частично выполняют «секретную» функцию для красивых импортных муфт. Иначе «бразильцы» не доставят. При установке всего (включая собственные прокладки) вышло просто идеально.Показана образцовая наглядность в работе. Благодаря небольшим прорезям с явно выраженными заездами бразильские клатчи моментально включаются и выключаются, достаточно повернуть ручку в нужное положение. Из всех участников испытаний с ними не произошло ни одной осечки.

    Как выглядит надпись хаба? Да, противно … Едешь в снег и останавливаешься (задние колеса начинают подпрыгивать). Выйдя, поверните ручки на передних ступицах в положение 4х4, вернув руль, включите рычаг переднего моста и включив соответствующую передачу, нажмите на педаль газа.Но вместо ожидаемого движения откуда-то из области передних колес раздается треск, и машина остается на месте (опускаются задние колеса). Что делать в этом случае? По сути, ничего сверхъестественного. Сожмите захват и попробуйте еще раз прикоснуться. Обычно все получается. По крайней мере, у меня всегда оставалась вторая попытка.

    Лидером ни в чем с первого раза оказался STED. С ним лишнее телевидение пришлось сделать больше половины попыток. Элмо включался не с первой попытки и чуть реже, но тоже почти один раз.Но дешевый Stelm, всеобщее изумление, почти догнал дорогих «бразильцев». Не соизволили мгновенно вступить в бой лишь два раза из нескольких десятков попыток!

    Анализируя результаты, мы пришли к выводу, что, прежде всего, форма прорезей, участвующих в зацеплении прорезей, важна для четкости включения, а при такой же форме — чистоты обработки поверхности. Однако среди испытуемых была модель, для которой не все это важно. При этом всегда включаются муфты старого образца.Правда, процесс довольно бурный, но, закрутив гильзу на 13 оборотов, можно быть уверенным, что муфта заложена. Правда, возможен и вариант, когда зуб падает на зуб и зацепления не происходит. Разделение мощности бесполезно. Как показал эксперимент, зубы будут врезаться друг в друга, но не сцепляться. Намного эффективнее ослабить затяжку и пальцами повернуть гильзу в нужное положение. Или повернуть передний кардан. Единственное положение, в котором невозможно включить старинную конструкцию, — это под водой или в жидкой грязи.Дело в том, что открученный колпачок открывает свободный доступ жидкости внутри муфты и далее к подшипникам и к мосту.

    И еще несколько наблюдений. Самыми легкими являются стальные уфимские клатчи, поворотная ручка которых позволяет брать ее голой рукой на 15-градусный мороз, не испытывая дискомфорта. Точно такие же переключатели были повернуты заметно туго, и на одном из хабов в положении 4х4 наблюдалась четкая фиксация. Самые «неприятные» переключатели оснащены ЭЛО: их силиконовые ручки с острыми краями требуют приложения максимальной силы для поворота.Что касается АВМ, то у них наиболее четкая фиксация ручки в крайних положениях, а сама она удобна и требует немного больших усилий, чем у стада.

    Как я уже сказал, с установкой на ось всех типов ступиц, кроме того, что купленная в магазине прокладка не совпадала с фланцем ступицы, и потребовался специальный ключ для АВМ, сложностей у нас не возникло. . Но при снятии задача заглохла: сердечник ремня на их фланце, видимо, оказался толще, чем нужно, и он прыгнул в ступицу.

    Darking horrors

    Втулки — это не только ценный мех … в том смысле, что, помимо прочего, они должны служить надежными концевыми крышками для моста, предотвращая попадание воды в выступы. Справляются ли наши подопытные с этой задачей? В качестве водной преграды мы взяли … Ковш и, регулируя уровень в нем с помощью круга, в свою очередь опускали ступичную муфту на самый фланец. Потом меняли несколько раз, не вынимая из воды, и, наконец, оставляли в покое на 10 минут.Стоит оговориться, никаких дополнительных операций по смазке мы не проводили.

    Сразу скажу, абсолютно сухая вышла из воды только стед. Пока мы его кружили, за 10 минут он не забил ни капли. Это, к счастью, компенсирует одну конструктивную особенность: он, как и «ветеран», свободно сообщается с внутренним пространством с моста. В остальных ступицах потоку воды все равно придется преодолевать узкую щель между корпусом и вращающейся внутренней втулкой. Кстати, «военный выключатель» тоже можно считать стопроцентно водонепроницаемым: при намотке чехла на сухую нить вода (по каплям) начала пропускать только на исходе десятой минуты.Очевидно, что со смазанной резьбой и затяжкой ключа вода внутрь вообще не попадает.

    Остальные три типа концентраторов набирают воду через ручку переключения. Стальм потек через девять минут. Но результаты AVM и Elo неприятно удивили. Эти хабы при переключении под водой начинают течь. Делают они это на первый взгляд медленно, но через 10 минут «Бразилез» наполнился наполовину, а наш — почти полностью. Если хабы не переключаются, то утечка на «Стерлитамакце» начинается через 2 минуты, а у АВМ — 2 с половиной.И еще одно наблюдение. В отличие от российских продуктов, у бразильских сквозные отверстия в корпусе под винты крышки. Поэтому очень важно, чтобы все эти винты были полностью закручены и хорошо затянуты. Иначе — флуд!

    После водных процедур мы отправили эксперимент на несколько часов в морозилку. И что? Вы не поверите, но все переключатели покрылись коркой льда! Они вообще не хотели вращаться. Лед пришлось потрогать, но тогда из всех переключателей из руки вывернул только АВМ.Правда, его невыход сработал не мгновенно — пришлось сделать несколько оборотов внутренней гильзы, прежде чем послышался характерный гроздь. Отечественные хабы внутри заморожены, видимо, не так много и подключились сразу. Вот только ручки поворачивались во всех случаях, когда приходилось переходить. Просто чтобы они не уступили. Элмо вообще пришлось скручивать вместе.

    Твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок (по Роквеллу, HRC)

    Модель Haba

    Наружная втулка

    Внутренняя втулка

    АВМ. 42 48 Стенд 44 41 Элмо. 38 35 УАЗ 19 21 Стельм 8 0 (137 НВ)

    Знание — сила

    Ну почти все понятно. Остается только с помощью специальных приборов определить прочность ступиц и твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок.

    Исходя из твердости. Мы, конечно, ожидали, что металл гильз с прорезями будет другим, но до такой степени … самая прочная сталь, обнаруженная в бразильском продукте. Почти такая же твердость у шлицевых втулок STED. Немного уступают им рукава от Элмо. Но стальные муфты старого образца оказались сырыми. Но хуже всего на Стельме оказался металл. Гвозди и посильнее! Итак, при стандартном замере твердости по Роквеллу прибор показал сплошной ноль на пазах внутренней гильзы! Чтобы получить хоть какой-то результат, пришлось измерить его через бринель.Между тем, этот метод обычно применяется для мягких цветных металлов. Однако в данном случае перед нами застеклили, если, конечно, не лежал магнит …

    Испытание на прочность потребовало разработки и изготовления специального устройства, в общих чертах напоминающего массивный токарный станок с рычагом. . Аппарат закрепил на ней ступицу, закрепил специальным барабаном и стал крутить получившуюся систему, наблюдая за нагрузкой на динамометр …

    Началось с серого «Уфима» (явно слабое звено).В том, что эта муфта сломается, никто не сомневался. Но как она это сделала! До самого последнего момента она себя не отдавала. Нагрузка нарастала равномерно и уверенно, но, динамометр едва достиг отметки в 3500 нм, послышался … взрыв (до хаба даже долетел). Каково же было наше удивление, когда, разобрав систему, мы сняли муфту с развалившимся на части корпусом. Материал оказался не просто силуэтом, а некачественным силхофином (сколотил множество раковин разного размера).

    Бразильский хаб мы «стреляли» в машину примерно с тем же чувством, с которым сибиряки разговаривали с рельсом под японской бензопилой. Вот только результат оказался совершенно неожиданным. Мы знали, что что-то не выдержит. Но хаб или полуторка? При нагрузке 4100 нм зазвонил первый свет «HRUS». Ворона. А на отметке 4250 трещины, свист и звон выбитого стекла. Вырезаем 8 каненых болтов М8, держим … ступицу на стенде барабана! Их обломки и выстрелы, легко разрушаемые в помещении.Осталось полчаса, ступица тоже не пострадала, но «разрушающих» тестов оставшихся образцов не было ни на чем …

    King Bell and Others

    Ждете, наверное, выводов и результатов? На этот раз все очевидно. Для серого хаба, видимо, придется выделить особый полк, чтобы он там стоял как королевский колокол. Зря смеяться, ничего общего с большим аккаунтом не подходит — принесет самый ответственный момент.

    Сцепление старого образца, несмотря на качество материала и изготовления, надежное.Но при этом переключаться очень неудобно. Его установка на автомобиль имеет смысл только очень трудолюбивым (или если этот УАЗ постоянно едет с подключенным мостом).

    Что касается остальных муфт, то все они требуют доработки, правда, в той или иной степени. Более близким к идеалу оказался АВМ. С ними все просто: проверьте все винты на наличие резьбы, приобретите шестигранный ключ и, сломав переключатель, смажьте его детали тонким слоем маслянистой водостойкой смазки.

    Такая же гидроизоляция требует Элмо. К тому же, чтобы добиться более четкого включения, эту муфту придется разобрать полностью на отдельные части и загрязнить рабочие поверхности бархатной подкладкой и шкурами. Правда, одно недоступное неудобство у модели останется — тугое и неприятное переключение на ощупь.

    Stard нуждается в шлифовке еще больше (этот процесс займет больше времени, чем шлифовка вместе с гидроизоляцией в предыдущем случае). Кроме того, придется привести в порядок внутренний абордажный ремень под пружину на большом рукаве.Из-за его стербатовой поверхности нам не удалось собрать муфту в разобранном виде по винтам и заставить ее работать.

    Большинство водителей впервые слышат слово — хабы, и сразу же стремятся узнать, что это такое и для чего нужно автомобилю. В вопросе этого персонажа мы также разберемся и выясним, какие типы хабов выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие они есть и можно ли отремонтировать такое изделие.

    Хаби — это слово из английского языка, которое переводится как рукав или центральная ось.Назначение ступицы — соединение или разъединение полуоси со ступицей колеса в приводном положении, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

    В положении отключения этот элемент позволяет свободно вращать ступичный подшипник, а такие элементы, как полуось, коробка передач и дифференциал, свободно отдыхают в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Какие нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?» Вы можете ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и уменьшения топливной смеси.

    В салоне автомобиля возле рычага переключателя скоростей есть еще один дополнительный переключатель, отвечающий за отключение связи между распределением и карданом. Однако стоит отметить, что после отрыва происходит дальнейшее вращение кардана за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, с помощью которых разрывается связь между колесом и полуосью.

    Популярные модели для УАЗ Патриот

    Есть три типа ступиц для внедорожников:

    • МКПП;
    • Автомат;
    • Вакуум.

    Ручные концентраторы Работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю необходимо будет вручную отрегулировать переключатель, при вынимании из салона автомобиля.

    Автоматические изделия Они работают следующим образом: ступицы вступают в действие при подаче крутящего момента на передний вал.Шрусовое вращение, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы вывести из зацепления муфты и коромысла, достаточно выключить полный привод. Чтобы вывести их из зацепления, необходимо проехать около 10 метров задним ходом.

    Вакуум Они наиболее эффективны, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматам и ручным работам.

    АКПП хаб

    Итак, для внедорожника УАЗ патриот выпускается много моделей, но далеко не каждую разновидность можно назвать качественной.Большой популярностью пользуются дома из Бразилии, которые называются «АВМ». Модель AVM занимает лидирующие позиции в продажах и представляет собой ручной просмотр. Главная особенность таких изделий — это аббревиатура на каждой муфте — АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Муфты производства АВМ отличаются простотой монтажа и длительным сроком службы. Что касаемо работы, то по отзывам можно сказать, что другие модели пробовать не стоит.

    Более дешевыми моделями являются товары производства РФ, которые называются «Русь». Это ручные ступицы, которые по качеству уступают зарубежным моделям. Стоимость Hubov Rus на пару составляет около тысячи рублей, а бразильского набора — примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств вы можете выбрать соответствующую модель. Есть и другие типы хабов, но мы рассмотрели самые популярные.

    Установка и ремонт

    Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ патриот и как проводится ремонт этих изделий при выходе из строя.Так, устанавливать ручные изделия можно, не снимая колес, что делает процесс установки более легким и незанятым. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

    Хаб фирмы AVM.

    1. Разбираем изделие на две части.
    2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
    3. После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежности прокладки.
    4. Приступаем к установке лицевой части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

    Механическая муфта Firm Reef

    На этом все, процесс установки завершен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях при неправильной их эксплуатации. В этом случае происходит повреждение пазов с дальнейшим истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена прорезей.

    Большинство производителей в своей продукции используют некачественные материалы, что приводит к быстрому износу пазов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

    Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время мы обнаруживаем его неработоспособность, то убедитесь, что вас правильно эксплуатируют.

    Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

    УАЗ Патриот — Размеры дисков, шин, колесных дисков, вылета и дисков

    .

    Выберите поколение 3163 Facelift II [2016 .. 2023] [EUDM] 3163 Facelift I [2014 .. 2016] [EUDM] 3163 [2005 .. 2014] [EUDM]

    Ваш CountryAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Демократическая Республика) CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland Острова [Мальвинские] Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестина, штат ПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент БартелемиСвятая Елена, Вознесение Неа и Святой МартинСент-Китсин Французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan (провинция Китая) TajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor- ЛештеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Внешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануэтуS.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

    Установлен

    на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на УАЗ патриоте Полный привод на УАЗ патриоте не включается

    Любой внедорожник с полным приводом в обязательном порядке оснащается раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этом автомобиле до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку.Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

    Назначение раздаточной коробки

    Этот блок необходим для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

    Эта коробка передач двухступенчатая, с возможностью удвоения количества коробок передач.Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

    Где находится?

    На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

    Устройство

    Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и редуктор.Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится в КПП, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

    Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси.На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

    От коробки передач до раздаточной коробки входит приводной вал со шлицами на конце. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

    Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый.Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен внизу коробки. Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

    На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

    В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка.Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

    Новый проспект

    Как уже отмечалось, модели Patriot после 2014 модельного года комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная.Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А поскольку он подходит японцам и корейцам, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

    Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием руки водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть стиральную машину или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

    Реакция владельца

    Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

    Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

    Особенности корейского «Даймоса»

    Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

    На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

    Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

    Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация кардана несильная.

    Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепочка. Из-за использования другой конструкции передаточные числа пониженного диапазона увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь равно 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

    Преимущества и недостатки электромобиля RK

    К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, а также снижение шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

    Механическая раздаточная коробка: тюнинг

    На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

    Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

    Типичные неисправности

    Возможные поломки включают появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также слишком долго включенный передний мост часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) на «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

    Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма.Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

    На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточного материала нового типа. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

    .

    К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

    Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она устраивала японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

    Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

    Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение. Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

    Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный авто. промышленность.

    Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

    • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
    • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
    • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

    Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогавшись, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗиков со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

    Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

    Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

    Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная продукция?

    • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
    • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

    С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но данные о продажах показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

    Основные принципы организации постоянного полного привода

    Общая информация

    Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

    На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также предусмотрены механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

    Процедура блокировки дифференциала

    Блокировка дифференциала управляется переключателями, установленными в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНЫЙ ПЕРЕПАД — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

    В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент всегда передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

    К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничений сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что непременно приведет с потерей тягового усилия

    Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными сцеплениями колес, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

    Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

    Органы управления блокировкой дифференциала

    Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

    Конструкция гидропневматической установки

    Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

    Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

    Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

    Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление подачи
    d — Гидравлическое давление

    4 — К вакуумному насосу
    5 — Регулирующий клапан

    14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

    16 — арка правого колеса

    Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление питания
    d — Гидравлическое давление
    1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
    2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
    3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
    4 — К впускному трубопроводу
    5 — Регулирующий клапан
    6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
    7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения дифференциала переднего моста Замок
    8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

    9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
    10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
    11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
    12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала передней оси
    13 — К бачку с гидравлической жидкостью
    14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
    15 — Прижимной блок включения блокировки блокировки межколесный дифференциал заднего моста
    16 — арка правого колеса
    17 — дополнительный электровакуумный насос (М14 / 1)

    Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (1 из 2)

    1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
    1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
    1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
    2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
    2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
    2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
    3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
    3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

    3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
    N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
    S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
    S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки дифференциала заднего моста
    S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

    Схема расположения компонентов электрического управления блокировкой дифференциала (2 из 2)

    3 — Реле (K36) включения дополнительного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
    29, 30 — Предохранители
    K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
    K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
    Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

    Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
    Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения передач блокировки дифференциала передней оси

    Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие системы полного привода в конструкции этого автомобиля.Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

    Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

    Принцип работы системы полного привода

    Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля.Здесь очевидны преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первое — это увеличение расхода топлива.

    Поговорим о преимуществах, так как их намного больше по сравнению с отрицательными моментами.

    Итак, плюсы:

    • значительно увеличено сцепление с дорожным покрытием;
    • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
    • значительно улучшена проницаемость;
    • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

    К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

    Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

    1. При постоянном полном приводе.
    2. С возможностью ручного подключения.
    3. Подключаемый автоматически.

    В УАЗ Патриот разработчики использовали систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

    Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

    • возможность экономии топлива;
    • включение при необходимости;
    • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, когда полный привод подключается в автоматическом режиме.
    • Еще неизвестно, как включить полный привод.

    Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отводится карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовую ось.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и находятся в «ведомом состоянии». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

    Отметим, что для силовых внедорожников такой подход к проектированию является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

    Работа привода на 2 оси осуществляется по кинематической схеме ниже.

    1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
    2. В раздаточной коробке есть особый механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
    3. Когда рычаг активации переднего привода выключен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
    4. Если рычаг включен, раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
    5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
    6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
    7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

    Единственный недостаток этой опции — не рекомендуется использовать систему длительное время, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

    А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

    Включение полного привода на Патриоте

    Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Для того, чтобы владелец УАЗ Патриот убедился в правильности подключения привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций.Итак, передний мост включается следующим образом:

    1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
    2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
      Таким образом, передний мост задействован.

    Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось несложно.

    При необходимости выключить режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала вернуть рычаг в исходное положение, а затем выключить оба сцепления (ступицы).


    Положения рычага раздаточной коробки и их значение

    Рычаг находится, естественно, в салоне в непосредственной близости от рычага переключения передач главной передачи.
    Перейдем к рассмотрению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

    1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и полная передача крутящего момента адресована задней оси.
    2. Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу в любом случае остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при преодолении легкого бездорожья.
    3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину исходного хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
    4. Рычаг находится в положении, почти таком же, как и предыдущий, но отжат до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной передачей.К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения агрегатов системы.

    Подведем итоги

    В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не при помощи рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором, имеющим аналогичные функции. В том случае, если на вашей машине нет рычага, то передний мост включается по описанной схеме

    .

    Использование раздаточной коробки

    общая информация

    Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

    Рычаг переключения передач раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (МКПП) / рычагом селектора (АКПП).На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2H, 4H и 4L.

    На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км / ч), при этом нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач. .

    Чтобы активировать режим 4L, полностью прекратите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите рычаг раздаточной коробки в положение положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

    Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

    N — Только на моделях с механической коробкой передач. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел «Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и сигнальные лампы »), также отключен.

    — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор не горит.

    4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери тяги колес при движении в режиме 2H.

    4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач раздаточной коробки понижена. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. При необходимости рекомендуется проезжать по местности, покрытой глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке тяжелых прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

    Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка коробки передач

    Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые комплектуются неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

    Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

    Передний мост УАЗ Патриот совмещен. Он может быть и хозяином, и управляемым одновременно. В его основе полая балка, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

    Полуось выполнен в виде цельной детали, на нем установлены ШРУСы, позволяющие вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

    В настоящее время такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — Timken. Это позволяет сочетать высокую надежность грузового и пассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

    Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом.Это дизайн задней и передней оси очень похож.

    Особенности конструкции.

    Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизельных, выпускаемых с 2015 года.

    При покупке также следует учитывать, что ширина перемычек у некоторых моделей разная.Например, Hunters комплектуются передними узлами с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

    .

    Задний узел имеет номер детали 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

    Проверка статуса.

    Сервисное обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия.Кроме того, периодически следует проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

    При замене масла проверяйте наличие металлической стружки на магните. сливная пробка … Ее наличие укажет на развитие шестерен.

    Регулировка зазора.

    Осевой зазор — наиболее частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

    Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

    Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, так как к нему прилагается небольшая перфорация. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

    Полезное видео

    На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь автора американского инженера Кларенса Спайсера. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation…

    На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer взамен мостов старой конструкции, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго. и УАЗ Хантер.

    Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

    Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

    Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Реппа и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

    В настоящее время такими шарнирами оснащаются передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название — гибридные мосты.

    Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.


    Конструктивные особенности передней и задней оси типа Spicer. Мосты

    Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

    Толщина основания ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность бортовой передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено распорное кольцо.

    Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили начиная с 2015 модельного года.

    На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

    Широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер передней оси 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. . Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

    Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на Уазе.

    Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен находиться у нижнего края заливного отверстия, и его своевременной замены.

    А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

    Для смазки шарниров типа Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок иного типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

    Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

    Осевой зазор в подшипниках шестерни главного привода не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется качанием ведущей шестерни за монтажный фланец карданного вала.

    Чтобы исключить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

    Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины.

    Регулировка моста УАЗ Патриот — это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

    Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде выбитых зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, нехваткой масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже зацепиться за клин моста.


    Что бы это ни случилось, необходимо провести специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, определить ее можно по температуре оси после быстрой езды.

    Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
    Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

    — Обрыв зубьев главной пары.
    — Поломка зубьев полуоси.
    — Утечка масла через сальники.
    — Износ или разрушение подшипников дифференциала.
    — Износ или разрушение зубьев главной пары.
    — Износ и разрушение ступичных подшипников.
    — Разрушение регулировочных шайб.

    Причины неисправностей

    — Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
    . Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
    — Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
    — Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
    — Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
    — Износ деталей по причине некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
    — Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
    — Неправильная регулировка главной пары.
    — Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
    — Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
    — Перегрузки от блокировок.
    — Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
    — Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
    — Недостаток смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
    — Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
    — Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
    — Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
    — Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
    — Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

    Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

    — Шум в мосту.
    — Повышенный расход топлива.
    — Ухудшение управляемости.
    — Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
    — Заедание за рулем — самое ужасное. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно происходит в том случае, если хозяин полностью завел свою машину или совершенно позорно обращается с ним, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском сообщают о необходимости ремонта.Мостик может заклинивать при очень высокой температуре

    Задний и передний мост

    Причина неисправности и способ устранения
    Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
    1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
    2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
    3. Недостаточное количество масла в картере моста.

    1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
    2.2 Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
    3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
    Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
    1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
    2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
    3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
    2.2 Отрегулируйте зазор.
    3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

    Стук при трогании с места
    Изношено отверстие ведущей оси в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец ведущей шестерни
    Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

    Замените сальник, если масло течет из-под фланца коробки передач.

    Регулировка подшипников главной передачи передней оси
    Регулировка подшипников главной передачи осуществляется в следующем порядке.

    1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

    Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

    Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

    1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

    Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
    2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

    Примечание
    Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
    3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
    d2 = B — (E + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
    X — максимальное отклонение от установочного размера равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
    4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
    5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv. Sh.) Должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

    Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

    1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

    Примечание
    Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
    Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на кожухе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
    6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
    7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

    Примечание
    При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

    В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
    В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

    Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
    А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
    В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
    В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
    9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
    10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

    .

    Устранение протечек через ступицы моста

    Понадобится : новые болты крышки (по желанию), фиксирующая смазка, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
    — Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
    — Снимите крышку ступицы.
    — Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
    — Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
    — Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
    — Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
    — Нанести (смазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
    — Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
    — Нанесите смазку на резьбу болтов, чтобы закрепить резьбовые соединения, и затяните болты (без шайб).
    — Затяните болты равномерно и полностью.
    — Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
    — Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы в течение часа, пока герметик не затвердеет.

    Пробка заливного отверстия и сливная пробка

    Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
    Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
    Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
    Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

    Замена сальников моста УАЗ Патриот

    Как заменить сальник заднего моста.
    Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
    Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
    Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
    Покупка качественных сальников.
    Если качественные сальники начинают быстро протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
    — Открутить карданный вал.
    — Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
    — Снимите фланец.
    — Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
    — Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
    — Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом. трансмиссионное масло.
    — При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить инфекцию».
    — Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
    — После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
    — Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

    1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — шайбы опорные шестерни полуосей; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

    УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец, и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
    Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
    Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

    После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

    Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
    1. Отвинтите кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
    2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то …
    3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
    4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого закрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

    На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

    После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

    Замена масла

    Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

    Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если не убрать форточки, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

    Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

    Сапуны на мостах должны быть перенесены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала в мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок … Проще использовать маслостойкие шланги.

    В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

    На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

    Иногда конец трубки снабжен расширительным бачком с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, баллон надувается или сжимается.

    Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Делать выводы.

    Регулировка ступичного подшипника

    Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Spicer в следующей последовательности:

    — Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

    — Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

    — Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 кромки).

    — Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок каждого диска или барабана).

    — Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите на ручку ключа плавно, без рывков.

    — Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

    — После затяжки стопорной гайки проверьте соосность подшипника. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качания.

    — Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

    — Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

    Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

    Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

    При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

    Источник
    УАЗ-тюнер.ru
    kulibinsclub.ru
    avtosteh.ru

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли.Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

    Характеристики переднего моста

    Картер моста Spicer состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции.Также дифференциал и главная передача моста Спайсера расположены в одном картере, что связано с высокой точностью включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел переднего моста на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на внедорожник УАЗ Патриот — 4.62 на дизельных агрегатах ЗМЗ 514.

    Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

    На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

    1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — шайбы опорные шестерни полуосей; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи.

    Преимущества Spicer Bridge

    Внедорожник УАЗ Патриот оборудован широким передним устройством. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье. Повышен класс прочности поворотных кулаков, благодаря чему сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ.Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Возможные неисправности

    Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 … Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала. 2 … Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 … Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 … Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 … Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 … Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 … Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 … Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 … Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 … Отрегулируйте зацепление. 2,2 … Отрегулируйте зазор. 3,3 … Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 … Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1,1 … Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

    Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

    Заменить сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

    Вам понадобится : торцовая головка «27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 … Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 … С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 … Держатель подходящего размера Прижмите новый сальник на место. 6 7 … Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

    Снятие и установка фрикциона отключения колеса

    Фрикцион колеса снимается для его замены или получения доступа к другим узлам. Вам понадобится ключ : 14-дюймовый гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, съемник внешнего стопорного кольца. 1 … Удалите три крепежных винта. 2 … и снимаем крышку сцепления. 3 … Открутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 … Открутите три винта крепления крышки муфты к фланцу … 5 … И снимаем крышку. 6 … С помощью съемника внешнего стопорного кольца воспользуйтесь отверткой, чтобы поддеть стопорное кольцо с помощью съемника внешнего стопорного кольца. 7 … Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 … И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка полуоси

    Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 … Снимите тормозной диск. 3 … Снимите датчик скорости колеса. 4 … Отвинтите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 … Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 … Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 … Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменить сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака.Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

    Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

    1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 … Снимите закругленный кулак и закрепите его в тисках. 3 … Отверткой снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 … Установить новый сальник, аккуратно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

    В качестве оправки можно использовать старый сальник.

    5 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка главной передачи передней оси

    Главная шестерня снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27». 1 …Притормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 … Выверните пробку и слейте масло из передней оси. 3 … Снимите оба полуоси. 4 … Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и переместите тягу в сторону. 5 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 … Отверните десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 … И снимаем крышку. 8 … Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности. 9 … Снимите гайку фланца ведущего вала переднего моста. 10 … Снимите фланец отражателя. 11 … Выкрутите по два болта каждой крышки подшипника дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 … Снимите сальник фланца. 13 … Снимите передний подшипник ведущего вала с картера переднего моста. 14 … Выпрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера. 15 … Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 … Отрегулируйте главную передачу. 17 … Залейте масло в картер переднего моста.

    Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 … Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 … Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 … Открутите десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 … Отверните восемь болтов крепления чашки корпуса дифференциала и снимите чашки. 5 … Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 … Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

    Перед сборкой дифференциала смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

    7 … Затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, закручивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

    Конструктивные особенности Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка фрикциона отключения колеса Снятие и установка полуось Замена сальника переднего Полуось Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника…

    Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное …

    Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Рейз …

    Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся: гаечный ключ на «14», отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца. 1. Отверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее.4. Вы …

    Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена …

    »).

    Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака.Вам понадобится отвертка с плоским лезвием. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

    Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в переднем …

    6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

    Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»). 2. Отжать подшипники от оси коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.4. Снимите восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку. 5. Извлечь …

    Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай …

    Передний мост снимается для замены балки или когда все детали полностью изношены, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам понадобятся: ключи «17», «19», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления передней …

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *