Стук в передней подвеске на мелких кочках ВАЗ 2101-2107/2110/2107//2108/2114, Лада Гранта, Приора
Если стучит в подвеске на мелких кочках еще не значит, что это связанно с неисправностью автомобиля, хотя стоит признаться, в большинстве случаев это действительно так.
Был случай из практики, когда между защитой двигателя и картером застрял камень и стучать он начинал именно тогда, когда машина наезжала на мелкие кочки в других случаях была тишина.
Безусловно камень был найден, но нервы данная ситуация потрепала хорошо.
Ниже мы поговорим про неисправности в подвеске и других элементах автомобиля, которые могут привести к стукам, как на мелких, так и на крупных кочках.
Осмотр автомобиля, на что в первую очередь нужно обращать внимание
Может случиться так, что после долгого поиска источников стука будет не приятно узнать, что проблема находится не в подвеске, а в салоне автомобиля.
Поэтому первое, что нужно сделать, это проверить не стучит ли что-либо в салоне автомобиля, проверьте бардачок, подстаканники, элементы панели приборов.
Дальше смотрите элементы подвески.
Проверяйте:
- Защиту двигателя.
- Сайлентблоки.
- Передние опорные подшипники.
- Амортизаторы – стойки и пружины. Рекомендуем прочитать почему стучит амортизатор.
- Шаровые опоры.
- Рулевую рейку.
- Рулевые наконечники.
- Шрусы и полуоси.
- Тормозные колодки.
- Суппорта.
- Подшипники ступицы.
- Подушки двигателя.
- Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (если он есть).
- Глушитель и катализатор (особенно могут стучать об кузов на поворотах).
- Другие причины – лопанье лонжеронов, балок, незакрученные колеса, брызговики и т.д.
Читайте подробнее как проводится замена опорного подшипника.
Теперь рассмотрим все подробней.
Сайлентблоки
На автомобилях ВАЗ классика конструкцией подвески предусмотрены верхние и нижние сайлентблоки.
Вне зависимости от того на каком автомобиле вы ездите, принципиальный подход к диагностике сайлентблоков как источников стука одинаков.
Единоразово они могут стучать (слышен щелчок) при трогании и резком торможении автомобиля.
Частично проблема устраняется подтяжкой болтов и гаек, но часто это к результату не приводит, поэтому придется сайлентблоки менять.
Если вы слышите единоразовый стук или щелчок при наезде на кочку, то причина тоже может быть тоже в сайлентблоках. Диагностировать неисправность не просто, но можно.
В чем может быть проблема? Дело в том, что сам сайлентблок сидит в рычаге и внешней втулкой запрессован в него плотно.
Но в результате сильного износа посадочного места рычага, некачественного нового сайлентблока (не выдержаны размеры) или износа самой втулки последняя начинает проворачивается в посадочном месте при наезде автомобиля на кочку при этом происходит характерный щелчок.
Чтобы выявить источник стука в нашем случае попросите помощника сильно раскачать переднюю часть автомобиль, вплоть до того, что необходимо открыть дверь водителя и встать на порог и всем весом раскачивать машину, т.
е. давая всей подвеске работать.
В это время вы должны находиться в смотровой яме и прислушиваться к стукам.
Почему выходить из строя сайлентблок и к чему это может привести?
Резинометаллические шарниры передней подвески (сайлентблоки) состоят из двух металлический втулок — внутренней и внешней между которыми находится резиновая втулка.
Основная причина выхода из строя сайлентблоков – это смещение внутренней втулки относительно внешней.
Это происходит по причине повреждения, проседания и разрыва резиновой втулки. Последняя центрует металлическую втулку относительно наружной и перекосы тут недопустимы.
Это может привести к тому, что собьётся развал колес и будет быстро изнашиваться внутренняя или наружная часть резины.
Передние опорные подшипники
Часто причиной стука при езде по небольшим кочкам является неисправный передний опорный подшипник.
Чтобы проверить свои предположения откройте капот автомобиля, положите руку сверху опорного подшипника, а свободной рукой качайте автомобиль.
Вы сразу почувствуете толчки в руку и будут слышны характерные глухие стуки.
Если у вас остались сомнения позовите помощника и пусть он вращает руль в разные стороны, а в это время вы снова кладете руку на опорник. Если слышны хруст, скрежет и постукивания под рукой, то подшипник приказал должно жить.
Можно поступить иначе — заведите автомобиль и начните движение, если износились опорные подшипники, то при повороте руля в любую сторону будут слышны глухие стуки и скрежет. Медлить с заменой неисправной детали не стоит, так как в дальнейшем это негативно повлияет на работу стоек.
Шаровые опоры
Рассмотрим диагностику стука верхних и нижних шаровых опор на автомобилях ВАЗ классика.
Стук шаровых опор при езде по кочкам характеризуется металлическим глухим звуком, что упрощает диагностику проблемы.
Для подтверждения своих предположений нужно загнать автомобиль на смотровую яму, и чтобы не снимать шаровые опоры, так как это трудоемкая работа, используйте методы диагностики, описанные ниже.
Первое, что нам нужно сделать, это разгрузить переднюю подвеску автомобиля.
Поддомкратьте автомобиль и подставьте под нижний рычаг надежные деревянные или металлические опоры.
Снимите колесо и опустите домкрат. Вся нагрузка уйдет на нижние рычаги и на подпорки, тем самым подвеска будет разгружена.
Получается, что она опирается на пружину через рычаг, а не на колесо, через шаровые опоры, которые сейчас находятся в свободном состоянии.
Возьмите длинную монтировку или ломик и вставьте его между цапфой и корпусом верхней опоры, как показано ниже и качайте ее вверх и вниз.
Таким способом мы проверим люфтит ли шаровый палец верхней опоры в ее корпусе.
Также верхнюю опору на люфт можно проверить, не снимая колесо. Машина должна быть поддомкрачена способом, указанным выше.
Для этого понадобиться помощник, который должен сесть за руль и по команде нажимать педаль тормоза. В это время вы должны резко дергать колесо по ходу и против движения, от себя и к себе.
Таким способом мы исключаем подшипник ступицы и если что-то и будет люфтить, то это будет только верхняя шаровая опора.
Нижняя опора проверяется таким же способом. Монтировку нужно вставить между нижним рычагом и цапфой.
И тоже качающимися движениями проверяем люфт пальца в нижней опоре.
Люфт в нижней опоре можно проверить и другим способом. Для этого найдите диагностическую пробку и выкрутите ее.
Возьмите штангенциркуль и его нутромером замерьте глубину отверстия до сухаря шаровой опоры. Если штангенциркуля нет, то можно использовать ровную проволоку или тонкую палку с линейкой.
Глубина отверстия не должна быть больше 11.8 мм. Если цифра замера больше, то нижняя опора требует замены.
Что касается проверки шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь есть свои особенности.
На данных автомобилях не рекомендуется проверять состояние шаровых опор с помощью монтировок и ломиков, так как результаты могут быть ошибочными.
Оптимальный вариант, который позволит вам точно узнать состояние детали это:
- Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником;
- Если авто на яме, то поддомкратьте его и подставьте опоры;
- Снимите переднее колесо;
- Открутите два болта на которых держится шаровая ключом на 17. Нижнюю гайку на 19 трогать пока не нужно.
- Отогните рычаг вниз с помощью ломика для доступа к детали;
- Если шаровая свободно ходит в разные стороны, болтается и издает шум — значит ее пора менять, большая вероятность, что стук издает именно она;
- Замена шаровой начинается с откручивания нижней гайки на 19.
Амортизаторы (стойки)
Если взять классические автомобиля ВАЗ 2101 – 2107, то в них может стучать либо сам амортизатор (стойка) или место его крепления, при условии, что отпущен кронштейн.
Также может стучать нижний сайлентблок амортизатора.
Если же стойка откручена в верху или износились верхние втулки, то это тоже может приводить к стукам на кочках.
Обратите внимание на пружину, если она лопнута, то за счет играния между собой витков будут слышны стуки, это свойственно и другим моделям авто.
Что касается амортизаторов ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь прорисовывается немного другая картина.
Если опорники и шаровые целы, а звук идет из района стойки то возможно, что стучит гайка амортизатора, особенно это может происходить на кочках.
Т.е. между гайкой, стойкой и амортизатором может образоваться небольшой зазор, что и приведет к стуку.
Чтобы решить данную проблему нужно гайку подвернуть. Для этого поддомкратьте автомобиль и вставьте деревянный упор между диском и лонжероном, чтобы колесо не прокручивалось.
Поднимите гофру и смажьте резьбу стойки маслом (можно отработкой).
Возьмите газовый ключ 3-й номер с помощью которого закрутите гайку. Для рычага используйте трубу.
Ну и проверьте стойку на подтекание, если она пробита, то тоже может стучать.
Если пробиты две передние стойки, то при резком торможении машина будет клевать носом, а при разгоне задирать передок к верху.
Рулевая рейка (колонка)
На автомобилях ВАЗ классика 2101 – 2107 установлена рулевая колонка. Если вы слышите стук на кочках в левой или правой передней части автомобиля, то нужно обязательно проверить именно этот узел.
Слева, как правило, стучит рулевая колонка, а справа – мятник (стоять нужно лицом к автомобилю).
Если стучит маятник, то его можно заменить на аналогичный шарика-подшипниковый, или же замените втулки, сейчас модно ставить полиуретановые.
Также со временем изнашивается пара червяк и ролик, которая находится в рулевом редукторе, это приводит к увеличению зазора между ними, а это в свою очередь, приводит к увеличенному люфта рулевого колеса и может вызвать стук.
Параллельно с увеличением зазора появляется люфт вала сошки. Чтобы его проверить нужно взяться за сошку двумя руками и дергать с усилием вверх и вниз.
Если будет люфт, то вы услышите стук, который может проявляться на кочках.
Чтобы устранить люфт в рулевой колонке открутите контргайку, как показано на фото.
Приподнимите шайбу, которая идет следующей. Посадите помощника на место водителя и попросите вращать его руль вправо и лево на 10 градусов. Одновременно закручивайте винт.
Тут нужно найти золотую середину, и чтобы люфта не было, и чтобы руль вращался без усилий.
Важно не перетянуть винт, так как будет сильно зажата пара ролик – червяк и произойдет быстрый износ деталей.
Если регулировочный винт оказался сильно утопленным и его невозможно зажать контргайкой, то в этом случае нужно уже ремонтировать сам редуктор или его менять.
Что касается моделей ВАЗ 2115,2114,2113, 2112, 2110, 2199,2109,2108 то чтобы проверить стучит рулевая рейка у них или нет, нужно забраться под автомобиль, взяться рукой непосредственно за сам узел или за внутренний наконечник рулевой тяги и с усилием подергать их. Если слышны глухие стуки, значит нужно принимать меры к их устранению.
Первое что нужно сделать, это взять специальный ключ рулевой рейки и подтянуть ее.
Дожимать нужно аккуратно, периодически проверяя узел на стук.
Если это не помогло, то рулевую рейку нужно снимать и реанимировать, если и это не поможет, то узел придется менять.
Также узнайте почему слышен стук при повороте руля.
Рулевые наконечники
Наконечники рулевых тяг необходимо менять при их износе, а первый признак износа — это появления стука при перемещении автомобиля по кочкам и ямам.
Диагностику так же будем проводить на примере автомобилей ВАЗ классика, но показанные ниже методы могут подойти и для других марок автомобилей.
На автомобилях ВАЗ классика конструктивно предусмотрены внутренние и внешние наконечники рулевых тяг и все их нужно проверить.
Также важно разобраться как устроены и как работают данные элементы рулевого управления, так будет проще понимать, что вы делаете.
Поддомкрачивать автомобиль и использовать монтировку нет необходимости, для диагностики используйте только свои руки.
Первое, что нужно сделать это добраться до рулевых тяг, для этого можно загнать автомобиль на эстакаду, яму или воспользоваться подъёмником, если он есть.
Обратите внимание на состояние пыльников, если они порваны, то это указывает на наконечники, как на одну из причин источника стука.
Возьмитесь за тягу рулевых наконечников и с усилием, можно рывками, двигайте ее вверх и вниз при этом она не должна шататься и издавать звуков.
Если она откровенно болтается, то скорее всего является причиной стука в передней подвеске.
Не путайте стуки с пружинным движением, которое получается за счет вставленных в рулевой наконечник пружин (смотрите устройство выше).
На классических автомобилях ВАЗ, к примеру, модель 2106, внутренний наконечник крепится к маятнику рулевого механизма, который тоже может люфтить, а именно, может болтаться его сошка на втулках.
Поэтому нужно двумя руками взяться за сошку и такими же движениями вверх-вниз продиагностировать маятник.
Также со стороны рулевого редуктора может быть люфт в самой паре узла, а вы будете грешить на рулевой наконечник, который сидит на сошке редуктора.
Что касается других автомобилей ВАЗ, к примеру, 2110 – 2115, то там конструкция рулевого управления на много проще, а значит диагностировать состояние наконечников рулевых тяг тоже будет проще.
Снимите, к примеру, переднее левое колесо и выверните руль вправо до упора.
Возьмитесь левой рукой за суппорт, а провой за тормозные диски. При резких движениях от себя – к себе можно увидеть есть люфт в рулевом наконечнике или нет.
Шрусы и полуоси
Как правило шрусы стучат при повороте руля в крайнее левое или правое положение, тут нет зависимости от того, наехало авто на кочку или нет.
Звук характеризуется хрустом и потрескиванием, поэтому его сложно с чем-либо перепутать.
Проблема состоит в том, что нужно определить, какой шрус стучит (хрустит) правый или левый, внутренний или внешний.
Первое, на что нужно обратить внимание, это на состояние пыльника, если он порван, то нужно его менять предварительно, разобравшись в каком состоянии сам шрус.
Если из-под пыльника подтекает масло, а стуки начались недавно, то можно попробовать заменить только хомуты, а под пыльник с помощью шприца долить свежее масло.
Продолжительные стуки и хрусты свидетельствуют о том, что шрус пора менять.
Тормозные колодки
На неровной дороге по кочкам могут стучать или греметь тормозные колодки.
На автомобилях ВАЗ 2101 – 2107 предусмотрены прижимные пружины (в народе «чаечки»), которые предназначены для удержания колодок и прижимания их к суппорту и направляющим пальцам, чтобы при езде по кочкам и ямам они не гремели.
Со временем данные пружины теряют свои свойства в результате чего можно слышать стуки впереди подвески.
Чтобы это проверить во время езды нажмите на тормоз, если барабанная дробь на качках пропадает, то значит стучат тормозные колодки.
На других автомобилях нужно тоже смотреть или прижимные пружины, или лепестки, они могут или слететь, или со временем потерять свои свойства. Спасти ситуацию может только их замена.
Суппорта
На каждой модели автомобиля могут быть свои причины стука суппорта, все зависит от их конструктивных особенностей, но есть и схожие причины на которых мы остановимся.
1. Пыльник.
В первую очередь проверяется именно он. Если пыльник порван, то смазка из направляющих быстро уйдет, и они будут работать на сухую. Что делать с изношенными пальцами читайте ниже.
2. Палец суппорта.
Вставляется в скобу и должен быть смазан высокотемпературной смазкой, к примеру, специальной для суппортов или шрусовой.
На ВАЗ 2110, Приоре, Калине, Гранте, 2114 конструктивно предусмотрены два направляющих пальца верхний и нижний.
При отсутствии смазки или сильном износе отверстий скобы или пальцев последние начинают на кочках стучать.
Чтобы устранить проблему необходимо нанести на детали свежую смазку, а при сильном их износе заменить аналогичными из ремкомплекта, который продается отдельно.
В новый ремкомплект для вышеуказанных моделей ВАЗ входит один направляющий палец с болтом и пыльником.
Соответственно, может понадобиться два ремкомплекта.
Но бывают случаи, когда новые пальцы толще на 0.5 мм стандартных, поэтому приходится растачивать скобу суппорта, чтобы решить проблему.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Другие характерные неисправности ВАЗ 2110.
Передние подшипники ступицы
Подшипник передней ступицы может стучать в том случае если он изношен, отпущен или разрегулирован.
Чтобы убедится стучит ли он или нет поддомкратьте переднее колесо и начинайте вращать его по ходу движения.
Обратите внимание на наличие гула и треска, если все нормально, проверяем подшипник на люфт.
Берем колесо двумя руками за противоположные стороны, сначала за правую и левую, а потому за верх и низ и начинаем раскачивать.
Если подшипник ступицы изношен, то появится люфт и будет слышен стук. Обратите внимание, что в этот момент источниками звуков могут быть и другие элементы подвески автомобиля, к примеру шаровая опора.
Чтобы точно узнать, что стучит пригласите помощника за руль автомобиля и когда вы будете дергать колесо в этот момент он должен нажать на педаль тормоза.
Если при этом стук пропал, то грешить нужно на подшипник передней ступицы, если же стук остается, то нужно проводить диагностику дальше.
Подушки двигателя
Если при езде слышны стуки в районе двигателя в независимости от того где автомобиль едет на ровной дороге или на кочках и при этом машина начинает вибрировать, трястись, бьет руль, то стоит обратить внимание на подушки двигателя, особенно часто на автомобилях ВАЗ 2110/2115 и других выходит из строя нижняя опора ДВС (на коробке передач).
Также нужно проверить состояние левой и правой подушек. Чтобы это сделать достаточно взяться за двигатель и пошатать его. Если агрегат свободно шатается, значит что-то неладное с его опорами. Также может наблюдаться сильная вибрация ДВС при его работе.
Выход тут один – замена вышедших из строя опорных подушек.
Читайте также:
Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор может стучать в разбитых втулках в месте крепления его к нижнему рычагу или к лонжерону (ВАЗ классика).
Первое, что нужно сделать, это провести внешний осмотр втулок, если они лопнутые в одном или нескольких местах, как показано ниже, то их нужно менять и скорее всего они являются источником стука или скрипа.
Чтобы убедиться в своих предположениях возьмитесь рукой за тягу стабилизатора в районе втулки и резкими движениями с усилием потяните его вниз и отпустите.
Если слышен скрип или стук, значит частично или полностью износилась втулка.
Чтобы окончательно убедится в износе последней, возьмитесь двумя руками там же, где и ранее, и с усилием резко дергайте тягу в разные стороны. Появление стука во втулке подтвердит ваши предположения.
Таким же образом проверяется и с другой стороны тяги.
На ВАЗ 2110/2112 и других моделях кроме самих стабилизаторов конструктивно предусмотрены кронштейны, в простонародье «яйца».
Их втулки так же проверяют на целостность внешним осмотром и под нагрузкой, и при необходимости меняют.
Глушитель и катализатор
Стук в районе глушителя и катализатора сложно отнести к передней подвеске, как правило он издается из-под рычага коробки передач.
Но если не устранить данную проблему, в дальнейшем будет сложно диагностировать причины посторонних звуков в элементах передней подвески.
Первое на что следует обратить внимание, это место соединения (стыковка) так называемых «штанов» и средней части трубы, идущей к катализатору.
В этом месте может прогореть прокладка, открутиться гайка и при вибрации металлические части труб будут стучать друг об друга. Первый признак данной проблемы, вонь в салоне выхлопными газами.
Также стоит проверить другие соединения, обычно всего их три.
Проверьте не соприкасается ли катализатор, резонатор и глушитель с кузовом автомобиля или другими элементами. Часто наблюдаются ситуации, когда при резком повороте автомобиля детали выхлопной системы начинают смещаться и стучать о кузов.
Если взять автомобили ВАЗ классика, то там трубы выхлопной системы крепится с помощью специальных хомутов. Если они ослабляются, то при начале движения или наезде на кочку выхлопная труба начинает вибрировать, издавая металлический стук.
Также на ВАЗ классике обратите внимание на подвесной подшипник, он тоже может стучать и при начале движения и при езде по кочкам.
Также читайте про причины вибрации автомобиля.
Другие причины
Стуки в передней подвеске на кочках могут возникнуть и по другим причинам.
Лонжероны, балки могут лопнуть и дать трещину, а колеса и брызговики могут быть не закручены. Все это нужно проверять.
Если в ходе диагностики подвески автомобиля вами были выявлены другие причины стука в передней ее части пишите про это в комментариях, многим вы упростите жизнь.
Если стучит в передней подвеске “Самары” и “Десятки”
Даже опытные мастера автосервиса признают, что поиск причины стука в подвеске автомобилей марки ВАЗ – это достаточно непростая задача. В большинстве случаев все подозрения падают на ни в чем не повинную амортизаторную стойку, причем, причина поломки может крыться совсем в другом.
По всей вероятности, такая тенденция складывается потому, что среди всех элементов подвески именно стойку считают самой сложной и почему-то ненадежной деталью. Стало быть, тут можно ожидать чего угодно.
Даже если с этим не соглашаться, любой стук в подвеске требует немедленной диагностики и устранения – во многих случаях именно он служит индикатором и предвестником серьезных неприятностей. Для того чтобы выяснить истину, можно попробовать разобраться в причинах стуков, возникающих в передней подвеске и рулевом управлении VAZ 2108, 2109, 2110. Кстати, это имеет отношение и к иномаркам с подвеской типа “Мак-Ферсон”, коих в нашей стране великое множество.
Рулевое управление, как первопричина стука в подвеске
Неспроста все начинается именно с этого узла, т. к. нередко именно стук рулевой рейки особенно часто путают со стуком амортизаторной стойки. Тот, что вызван неисправностями в рулевом управлении, проявляется при движении по мелкой “гребенке” и обычно слышен только с одной стороны (так же, как и при неисправной стойке, что и вводит в заблуждение).
Причин возникновения рулевого стука существует несколько:
• Повышенный зазор в зацеплении шестерня-рейка как результат износа этих деталей или опорных втулок рейки.
• Изношен рулевой шарнир.
Проверить последнее предположение несложно. Для этого необходимо обзавестись помощником, который быстро, без перехвата, вращает руль влево-вправо, в процессе чего, необходимо прощупать шарниры рулевых тяг. При этом отчетливо ощущается даже небольшой люфт в шарнире.
Неисправность верхней опоры стойки
Собственно, как узел она состоит из опоры (резинового демпфера) и подшипника. Потеря упругости резинового демпфера влечет за собой глухой стук при переезде неровностей – крупных и не очень. Чтобы удостовериться в этом, достаточно измерить зазор между ограничителем и опорой. Если зазор больше 10 мм – опору следует заменить. Надо, правда, иметь в виду, что зазор часто бывает неравномерным по окружности – с одной стороны больше, с другой – меньше.
Ориентируются на среднюю величину.
Какова причина возникновения этого стука? Казалось бы, непосредственного соударения металлических деталей не происходит. Но напомним, что гидравлика амортизаторов не очень гасит резкие короткие перемещения поршня. Это функция резиновых опор, обладающих необходимой упругостью. Если же они вытянулись и энергоемкость их снижена, удары демпфируются хуже и передаются на кузов, который может отвечать на это возмущенным гулом (стуком). Износ подшипника опоры.
Стук проявляется так же, как и при потере упругости демпфера (что неудивительно), но ощущается как более резкий, звонкий. Убедиться в неисправности (или исправности) подшипника с полной достоверностью можно, только сняв стойку. Надо учитывать при этом интересную особенность, присущую такого рода дефектам, – подшипник изнашивается неравномерно. В дорожках качения появляются вмятины (выработка) от шариков на тех участках, где они почти постоянно находятся при движении автомобиля по прямой
Шаровая опора
Это “классический источник стуков – в том смысле, что в наибольшей степени он характерен для классики.
На переднеприводных автомобилях встречается реже. Изношенный шаровой шарнир вызывает резкий стук при наезде на небольшие неровности. Способ диагностики известен: подергать вывешенное переднее колесо в поперечном направлении. При этом следует не перепутать люфт шаровой с люфтом подшипника ступицы. С целью исключение подобной ошибки лучше попросить помощника подержать педаль тормоза нажатой. Не лишним также будет обратить внимание на состояние резинового пыльника – шарнир с порванным чехлом долго не протянет.
Проверка амортизаторной стойки
Стоит повториться, что стойке нередко приписывают чужие грехи. Истинной причиной стуков она бывает не так уж часто. Тем не менее стойка – узел важный и, безусловно, заслуживает особого разговора. Изношенная, откровенно слабая стойка, пусть и “не вытекшая”, может вызывать отчетливо слышимые удары. Что происходит при движении? Если, к примеру, колесо попадает в яму, усилие отбоя у этой стойки мало, и она не может воспрепятствовать тому, что пружина, распрямляясь, “выстреливает” колесо вниз.
Оно, либо коснувшись дна ямы, либо повиснув в воздухе, растягивает стойку до предела. И в том, и в другом случае возникает удар, отчетливо слышимый водителем. Способов диагностики амортизаторов и их стоек много. Самый известный – качнуть усилием рук кузов машины вниз. Если плавно поднялся в исходное положение и остановился – вероятнее всего, стойка в прядке.
Конечно, бывает, хотя и не так часто, что стойка стучит в силу каких-то “внутренних” причин – допустим, отвернулась гайка, удерживающая поршень. Но, как правило, при серьезных дефектах в стойке возникают не стуки, а другие симптомы: усилия сопротивления падают и кузов во время движения раскачивается. При этом нарушается контакт колеса с дорогой, ухудшается устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля. Это – сигнал: стойка требует ремонта или замены.
К другим источникам стуков можно также отнести поломку кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь состоит из двух резинометаллических шарниров, развернутых относительно друг друга и соединенных тонким перешейком.
Он-то, бывает, и ломается в месте сварки. Тогда тоже слышны отчетливые стуки при движении по неровной дороге и в поворотах. Чтобы подтвердить или развеять подозрения, достаточно просто подергать рукой за конец стабилизатора. Делать это удобнее при вывернутых в крайнее положение передних колесах.
Случается, “разбиваются” опоры двигателя. Он начинает активно перемещаться, когда увеличивают или сбрасывают газ, особенно на неровностях, и в какие-то моменты “достает” до кузова, касаясь его генератором или поддоном картера. При этом возникают хорошо слышимые стуки, об источниках которых часто не догадываются.
И все же, если уж разговор идет об амортизаторных стойках, то нельзя не упомянуть еще об одной детали. Как известно, автомобили марки ВАЗ на конвейере оснащаются стойками производства Скопинского автоагрегатного завода. Конструкция этих узлов включает в себя гидравлический буфер отбоя. Он вступает в работу, когда, к примеру, колесо, съезжая с бордюра, на доли секунды “вывешивается” и пружина растягивает стойку до предела.
Конструкция гидробуфера такова, что сопротивление отбоя резко возрастает при подходе к максимально растянутому положению, тем самым предотвращая удар внутри стойки. Гидробуфер принимает на себя энергию “выстрелившей” пружины, сохраняя детали стойки от повреждений.
При всем этом, в стойках зарубежных производителей гидравлический буфер, как правило, заменен кольцом из эластичного материала. Энергоемкость такой конструкции, конечно, значительно ниже, поэтому импортным амортизаторам в большей мере противопоказаны всевозможные ямы, бугры, люки, особенно когда на машине новые, не просевшие пружины и запас хода колеса вниз невелик.
Стук/стук со стороны правого переднего пассажира. …
Хлопающий/лязгающий звук со стороны правого переднего пассажира. …Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Майкл С
на 03 июля 2017 г.
Хлопок/стук спереди со стороны пассажира/в области переднего правого колеса. На выходных механик проверил переднюю подвеску (я предположил, что это звенья или втулки стабилизатора и т. д.). Механик проблем не обнаружил и залил смазку в тягу стабилизатора. Вскоре после того, как я ушел от механика, хлопки стали более заметными/распространенными. Сегодня пошел и купил несколько подставок, чтобы посмотреть, есть ли люфт слева направо или сверху вниз на колесе, и я не заметил ничего существенного. Убедился, что гайки затянуты.
Этот звук возникает при проезде неровностей, но не при повороте. Звук становится незаметным на трассе.
Пробовал трясти передней частью, чтобы воспроизвести звук, но ничего не услышал.
Шаровые опоры передние нижние заменены 6 месяцев назад.
Пробег моей машины 163000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
| Автомобиль издает шум Осмотр | $94,99 — $114,99 | Получить предложение |
| Или для любого другого авторемонта | Получить предложение |
Тим Шарле
Автомеханик
30 лет опыта
Привет.
В большинстве случаев, когда у вас возникает подобная проблема, она вызвана ослаблением или повреждением стойки, опоры стойки, втулок стабилизатора поперечной устойчивости или износом ШРУСов. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости, как правило, является той частью, которая вызывает лязг при наезде на кочку. Возможно, вы захотите, чтобы профессиональный механик приехал к вам, чтобы завершить проверку автомобиля на шум. Это позволит им протестировать автомобиль вместе с вами, чтобы попытаться воспроизвести симптом. Довольно часто это лучший способ диагностировать подобную проблему.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену
Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Получение нескольких кодов ошибок
Это показывает пропуски зажигания по всем цилиндрам, коды датчиков распредвала и датчика коленвала.
Дергается при остановке и ускорении
Привет. Похоже, у вас могут быть пропуски зажигания в двигателе или, возможно, проблема с датчиком. С тех пор, как загорелся индикатор Check Engine, я всегда начинаю со сканирования компьютера на наличие кодов. Это дает мне возможность начать. От…
Автомобиль не открывает дверь со стороны водителя самостоятельно.
Вам потребуется снять панель двери водителя. Оттуда вы сможете идентифицировать и заменить сломанную защелку или узел привода замка (https://www.yourmechanic.com/services/door-lock-actuator-replacement) по мере необходимости. Так как вы тянули и дергали стержни с…
у меня есть nissan micra k11, который не заводится
Привет. Я бы рекомендовал проверить все предохранители (https://www.
yourmechanic.com/article/how-to-check-fuses-by-rocco-lovetere) под приборной панелью. В коробке должно быть несколько предохранителей, одним из которых будет предохранитель на 15 ампер, отвечающий за подсветку приборной панели. Если есть…
Как часто нужно менять трансмиссионное масло
Для большинства автоматических трансмиссий требуется интервал обслуживания 60 000 миль. Каждые 4 года или 60 000 миль — хорошее эмпирическое правило. Если вы хотите, чтобы это было сделано, квалифицированный специалист из YourMechanic может приехать к вам домой или в офис для…
Поменял термостат теперь не греется Chevrolet Silverado 2000 1500
Привет — вы на правильном пути, скорее всего воздушный карман в вашем обогревателе, препятствующий правильной работе обогревателя (https://www.yourmechanic.com/question/my-heater-is-not-working-by-brandon-a). Для удаления воздуха из радиатора отопителя и системы охлаждения двигателя: заполните двигатель охлаждающей жидкостью,.
..
Хорошая ли у меня стратегия ремонта?
Датчик крутящего момента рулевого управления имеет номер детали Ford CL8Z-3F818-A и использовался с 2008 по 2012 модельный год. Лучше всего купить новый датчик у Ford и установить его в существующую колонку. Рекомендация Форда…
Ключ с заблокированным рулем не поворачивается
Привет. Вполне возможно, что цилиндр замка зажигания поврежден. Однако это может быть внутренняя проблема с рулевой колонкой, из-за которой рулевое колесо блокируется. Я бы порекомендовал пригласить профессионального мобильного механика…
Горит лампочка низкого давления масла и громко стучит двигатель
Привет, Доминик. Спасибо, что отправили свой вопрос сегодня. Когда у вас есть громкий шум двигателя, за которым следует индикатор низкого уровня масла или любой индикатор масла, это часто связано. Когда давление масла низкое или уровень масла.
..
Статьи по Теме
Путеводитель покупателя по Honda Civic 2012 года
Самый продаваемый в Америке компактный автомобиль Honda Civic существует уже девять поколений, а модели 2012 года могут похвастаться некоторыми очень интересными функциями и обновлениями. Включая стили купе и седан, Civic продолжает оставаться одним из самых…
Nissan Versa 2007 года против Saturn Ion 2007 года: какой купить?
Компактные автомобили как класс, как правило, предназначены для пригородных транспортных средств: с отличным расходом топлива, начальной ценой и достойными рейтингами безопасности для тех, кто проводит в дороге большую часть своего времени. Эти автомобили также делают…
Лучшие подержанные автомобили для покупки Если вы любите кемпинг
Вы любите кемпинг, возвращаться к природе и наслаждаться жизнью на свежем воздухе? Если вы это сделаете, то вы знаете, что добраться туда может быть половиной удовольствия, и еще лучше, если вы отлично доедете.