Стук в передней подвеске дэу нексия: стук в передней подвеске n150 — Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

Содержание

Стук в передней подвеске. — Ремонт — Daewoo Nexia Club

Автор admin На чтение 12 мин. Опубликовано


Осмотрели в сервисах!!! Нигде никто ничего не увидел!!! В четвёртом сервисе сказали что деформировалась поворотная цапфа левая поворотный кулак. Была произведена замена левого кулака, амортизатора левого, наконечника рулевого. Стук не пропал Есть подозрение будто что-то не в порядке с левым рычагом. Так как в наших сервисах дэу нексия стук в передней подвеске не всегда мастера….

Проще сказать, что всё в порядке, чем подумать и сделать. Дело даже не в деньгах. За ксюхой смотрю чётко и всегда всё делаю своевременно. Реагирую на любой писк, скрип. Уже устал и отчаялся. Помогите советом пожал.!!!? Или подскажите путёвый автосервис с хорошими мастерами. Я проживаю в Южном Бутово. В общем надежда только на ВАШ отзыв братья и сёстры!!! Благодарю заранее!!!

Поэтому легко покачайте глушитель из стороны в сторону, чтобы выяснить, не производится ли стук в области подвески выхлопной трубой. Проведенная диагностика подвески позволит судить о состоянии ее основных элементов и механизмов. А также решить, какие детали в ней необходимо заменить, а какие достаточно отремонтировать. Менеджеры всегда окажут помощь при выборе товара. Диагностика задней подвески Дэу Джентра проводится быстрее, поскольку ее конструкция проще.

Причин стука может быть несколько дэу нексия стук в передней подвеске изношенные втулки реактивных тяг если они естьотпущенные болты крепления колеса, отпущенное или поломанное крепление выхлопной трубы, сломанный виток пружины подвески, ослабление крепления кронштейна крепления коротких реактивных штанг, клапан отдачи в амортизаторе, втулки задних амортизаторов, отпущенная полуось, распорная планка колодок.

Также причиной неизвестных звуков могут причины, не связанные непосредственно с подвеской. Например, предметы в багажнике, открутившаяся «запаска» дэу нексия стук в передней подвеске так далее. Также рекомендуется проверить крепление выхлопной трубы и ее общее состояние. Ведь прогоревший глушитель издает посторонние звуки, которые автолюбитель может принять за стук в задней подвеске. Кроме этого, необходимо проверить все элементы крепления трубы.

Если она закреплена ненадежно, то на неровной дороге может издавать мелкий и глухой стук, который водитель может принять за проблемы с подвеской. При самостоятельной диагностике необходимо проверить следующие узлы некоторые из них могут отсутствовать на некоторых моделях автомобилей :.

Стоит проверить резьбовые соединения фланцев в местах их крепления. В зависимости от марки и модели машины их можно отремонтировать или придется покупать и устанавливать новые.

Стук в подвеске с левой стороны

Выполнять перечисленные работы необходимо в автосервисе или в гараже со смотровой ямой. Несмотря на то, что сталь, из которой сделаны пружины, отличается крепостью, со временем они могут выйти из строя.

Их отдельные витки ломаются, поэтому пружина перестает нормально работать. Для ее диагностики достаточно провести дэу нексия стук в передней подвеске осмотр. При этом стоит обратить внимание на отсутствие дефектов на витках пружины, а также целостность резиновых вкладок, которые находятся в местах их установки.

При выходе дэу нексия стук в передней подвеске из строя ее необходимо заменить, она не подлежит ремонту. Как и в случае с передними амортизаторами, необходимо провести диагностику пыльников. В случае необходимости заменить. При осмотре амортизатора также стоит обратить внимание на отсутствие течи масла из его корпуса.

Нашел причину стука в передней подвеске

Если амортизатор дэу нексия стук в передней подвеске, имеет смысл демонтировать его и разобрать, чтобы убедиться в исправности внутренних элементов. При этом стоит проверить находящиеся внутри резиновые втулки, которые часто выходят из строя. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы. Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

Дэу нексия стук в передней подвеске раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном дэу нексия стук в передней подвеске. Дэу нексия передняя подвеска устройство по инерции кузов продолжает совершать колебания более двух перемещений вверх-вниз после того как его перестали раскачивать, то неисправна одна или обе амортизаторные стойки.

Чтобы выявить неисправную амортизаторную стойку, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, затем. Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторные стойки. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторными стойками можно только на специальном стенде. Проверяем состояние подшипника ступицы. Пришлось кое как домкратить то один край скобы то другой уголок.

С горем пополам и уймой убитого времени мы победили этот рычаг… Накрутили рулевой наконечник так же как. А мешала нам пружина… Все не как не получалось стянуть ее побольше чтоб гайка на опоре дэу нексия передняя подвеска устройство смогла закрутить всю эту конструкцию. Боялись что стяжка слетит и мы без головы останемся В итоге и ее мы победили. Все собрали. Электрические схемы Передняя подвеска На автомобиле Nexia установлен наиболее распространенный с современном автомобилестроении тип передней независимой подвески.

Во всем мире эта подвеска называется «Мак-Ферсон», в нашей стране эта подвеска называется «качающаяся свеча». Воспользуйтесь поиском по сайту, на сайте с года пишут настоящие мастера. Опубликовано более миллиона сообщений, вероятно там есть решение вашей проблемы! Меня зовут Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб.

Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не.

По-этому на царапину я просто забил. Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на всеот царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Дэу нексия стук в передней подвеске в блоге, дэу нексия стук в передней подвеске, вы не пожалеете. Дэу нексия стук в передней подвеске езде крупные ямы гасит нормально, а при мелких падает и стук аж по зубам отдает.

Шаровые и рулевые менял. Стойки не текут. Может чашки? Кто что подскажет? Пробег Ну а может стойки уже не текут. А может им и не надо течь и стойка в себя пропускает. Так стойки не проверишь. Вот на стенде было бы понятно. Стойки скорее. Не знаю, я на к менял. Ланос, ходовая идентична.

Начни с копеечных деталей, подушки стабилизатора, стойки стабилизатора и крайний случай задние подушки рычага. У меня также было, менял подушки стабилизатора, а на нем немного лкп отсутствовало, в этом месте и било долго искал причину. Передние стойки вставляются, и затягиваются гайкой.

Попробуй подтянуть эту гайку газовым ключом, просунув ключ между витками пружин и прижать стойку, она может не прижата и этот зазор стучит у. У это меня было, затянул, стук прошел.

Стойкам течь и не. При таком пробеге их давно выбросить пора. В комплекте с опорными подшипниками. Снимайте, разбирайте, проверяйте.

Передняя подвеска автомобиля Дэу Нексия независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска Нексия имеет следующие конструктивные особенности:. Следовательно, она должна свободно вращаться по оси, имея подвижные опоры внизу и вверху. Опорный подшипник — это простой шарнир.

По принципу действия дэу нексия стук в передней подвеске схож с любым другим подшипником. Но подвеска ВАЗ передняя не сможет нормально функционировать без. Обратите внимание на то, в каком состоянии находится этот элемент.

Дело в том, что при выходе его из строя произойти может что угодно.

Например, может появиться стук или скрежет. А если произойдет заклинивание подшипника, то руль и вовсе нельзя будет провернуть. Поэтому старайтесь заменять его своевременно. Рулевое управление реечного типа, к стойкам произведено крепление подвижного шарнира наконечника.

Стук в задней подвеске. Диагностика задней подвески Дэу Джентра проводится быстрее, поскольку ее конструкция проще. Причин стука может быть несколько — изношенные втулки реактивных тяг (если они есть), отпущенные болты крепления колеса, отпущенное или поломанное крепление выхлопной трубы, сломанный виток пружины подвески, ослабление крепления кронштейна крепления коротких реактивных штанг, клапан отдачи в амортизаторе, втулки задних амортизаторов, отпущенная полуось, распорная планка колодок.  Все не как не получалось стянуть ее побольше чтоб гайка на опоре дэу нексия передняя подвеска устройство смогла закрутить всю эту конструкцию.

Принцип действия очень схож с ранее упомянутой шаровой опорой. Даже конструкция во многом похожа, если не считать того, что рулевой наконечник имеет крепление к основной тяге. Осуществляется оно при помощи двух гаек и длинной втулки с внутренней резьбой. Они необходимы для точной регулировки углов схождения колес. Если данную настройку не проводить, то будет наблюдаться чрезмерный износ протектора покрышек. Кроме того, возможно, что автомобиль будет вести в сторону при движении даже прямолинейно.

По этой причине крайне важно своевременно проводить настройку углов развала и схождения передних колес. Из всего вышесказанного можно дэу нексия стук в передней подвеске определенные выводы.

На мелких кочках под передним правым колесом идёт стук

Во-первых, очень простой оказывается по конструкции подвеска ВАЗ Передняя часть автомобиля имеет минимальное количество элементов. Во-вторых, ремонт ее выполняется довольно просто, никаких сложностей с ним не возникает.

В-третьих, данный тип подвески может эффективно использоваться в условиях города. К сожалению, в режиме бездорожья эта подвеска имеет малую эффективность. Но это не умаляет достоинств подвески. Она идеально подходит для автомобилей среднего класса, так как имеет небольшую стоимость и ее дэу нексия стук в передней подвеске просто отремонтировать. Чтобы заменить амортизационные стойки для передней подвески необходимы: набор ключей, торцевые головки на 30 и 32, вороток, молоток и съемник для шарниров шаровых.

После того как затяжка завершена, следует застопорить гайку, воспользуйтесь молотком, если для стопора использовался шплинт, то его необходимо заменить на новый.

Для автомобиля Daewoo Nexia характерна установка заводом-изготовителем независимой передней подвески типа Макферсон. Она является рычажно-пружинной, с установкой телескопических амортизационных стоек, цилиндрических витых пружин, поперечных нижних рычагов и несущей балки стабилизатора на поперечную устойчивость.

Главным элементом в системе подвески передней автомобиля Daewoo Nexia является амортизационная стойка. Она способна совмещать в себе функции телескопических элементов, которые направляют механизм и элементов демпфирующих, вертикально колеблющих колеса, относительно кузова. В собранном состоянии амортизаторная стойка состоит из самой стойки, цилиндрической витой пружины, отбойника, защитного пыльника и верхней опоры.

Чтобы провести техническую проверку состояния подвески автомобиля его следует поднять на подъемник или загнать на яму так, чтобы передние колеса были дэу нексия стук в передней подвеске. Когда дэу нексия стук в передней подвеске проводите очередной ремонт или плановое техническое обслуживание, то обращайте свое внимание на состояние пыльников шаровых опор и других резиновых уплотнений, на них должны отсутствовать механические повреждения.

Стук в передней подвеске дэу нексия

Внимательно осмотрите все детали подвески, на них недопустимо наличие трещин, вмятин и иных следов от контакта с кузовом или дорожными препятствиями. Осмотрите рычаги на отсутствие деформации, растяжки, стойки и штанги стабилизатора, другие детали подвески передней и места их крепления. Необходимо произвести осмотр шарниров резинометаллических, подушек с резиновыми вставками, дэу нексия стук в передней подвеске шарниров, а так же осмотру должны быть подвергнуты верхние опоры передних стоек.

При обнаружении нарушения целостности, дэу нексия стук в передней подвеске относится к разрывам и порезам, резинометаллических шарниров или резиновых подушек, они подлежат замене. Любая резиновая деталь должна быть проверена на отсутствие признаков старения резины и механических повреждений. Резинометаллические шарниры не должны содержать признаки старения, отрыва резиновой части детали от арматуры, одностороннего вспучивания резиновой составляющей и трещин.

Если появляются любые признаки неисправности, детали необходимо заменить. Гайки, которыми прикручивается верхнее резиновое крепление амортизационной стойки, затягиваются на автомобиле, опущенном на землю, с моментом 25 Нм. После того, как амортизационные стойки передней подвески заменены, стоит проверить угол установки колес. Дэу нексия стук в передней подвеске, в результате проверки, появиться необходимость отрегулировать их, то вы можете сделать это самостоятельно или, лучше обратится в ближайший специализированный сервис, который будет оснащен необходимым оборудованием.

Амортизаторы требуют замены при обнаружении следов текущей рабочей жидкости или если вы стали замечать снижение эффективности при гашении колебаний.

Если вы хотите заменить передние амортизаторы, не снимая колеса, это можно сделать, вывернув руль в сторону колеса, противоположного стороне, на которой предполагается замена амортизатора.

Прежде чем начать установку нового амортизационной стойки на автомобиль, ее следует несколько раз прокачать. Передняя подвеска автомобиля Дэу Нексия независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми дэу нексия стук в передней подвеске пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости. Основным элементом передней подвески автомобиля Дэу Нексия является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 11, буфер сжатия 12, защитный кожух 9 стойки и верхняя опора 6. Амотизаторная стойка соединена с нижним рычагом 43 подвески шаровой опорой Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с кузовом автомобиля двумя скобами, а с нижним рычагом подвески — стойками стабилизатора.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках. Проверка технического состояния деталей передней подвески автомобиля Дэу Нексия Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве с вывешенными передними колесами. При каждом техническом обслуживании и при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, состояние осадку верхних опор телескопических стоек подвески.

Стук в передней подвеске дэу нексия

Помогите стук достал

Помогите стук достал

жека » 3 ноя 2008 Понедельник,13:55:18

Женя » 3 ноя 2008 Понедельник,21:11:22

жека » 5 ноя 2008 Среда,12:14:48

airs » 5 ноя 2008 Среда,13:44:53

Проконсультируйся с Александром он в нексиях сечет

Жизнь – как зебра, за черной полосой идет белая .

Незнание закона не освобождает от ответственности.

Александр » 5 ноя 2008 Среда,15:43:06

Самое главное точно знать зачем тебе что то нужно и контролировать ситуацию.

Диагностика и Чип Тюнинг тел. 8 902 47 47 817

Ант0ха » 11 ноя 2008 Вторник,10:16:13

airs » 11 ноя 2008 Вторник,10:18:23

Это все элементарно делается позвони Александру и договорись, его номер у казан у него в подписи а так же во многих ветвях форума

Жизнь – как зебра, за черной полосой идет белая .

Незнание закона не освобождает от ответственности.

Wowan » 1 дек 2008 Понедельник,00:40:40

Вадим » 1 дек 2008 Понедельник,10:37:13

Max » 8 апр 2009 Среда,18:55:43

Кент059 » 8 апр 2009 Среда,21:12:18

евГЕНИЙ329 » 27 апр 2009 Понедельник,09:44:32

Александр » 27 апр 2009 Понедельник,14:18:28

[quote]какие надо покупать верхние опорные подшипники и стойки

Опоры лучше покупать оригинал а стойки однозначно каябу! (ели нужно приобрести можно у меня всё есть в наличии)

По поводу стука стучать может всё что угодно. Но если недавно менял стойки то может открутилось чего? Бывает откручивается шток стойки .Приезжай глянем

Самое главное точно знать зачем тебе что то нужно и контролировать ситуацию.

Диагностика и Чип Тюнинг тел. 8 902 47 47 817

евГЕНИЙ329 » 27 апр 2009 Понедельник,14:21:03

Александр » 27 апр 2009 Понедельник,14:22:27

Самое главное точно знать зачем тебе что то нужно и контролировать ситуацию.

Диагностика и Чип Тюнинг тел. 8 902 47 47 817

евГЕНИЙ329 » 30 апр 2009 Четверг,09:23:49

саша » 26 авг 2010 Четверг,10:27:54

Александр » 1 сен 2010 Среда,01:17:58

Самое главное точно знать зачем тебе что то нужно и контролировать ситуацию.

Диагностика и Чип Тюнинг тел. 8 902 47 47 817

Батюшка » 3 сен 2010 Пятница,09:22:55

Батюшка » 7 сен 2010 Вторник,23:41:20

Александр » 8 сен 2010 Среда,02:58:43

Самое главное точно знать зачем тебе что то нужно и контролировать ситуацию.

Диагностика и Чип Тюнинг тел. 8 902 47 47 817

САХАР » 10 ноя 2010 Среда,15:44:14

vlad19 » 10 ноя 2010 Среда,16:00:24

В автомобильных пробках особенно четко осознаешь, что движение – это жизнь!

САХАР » 10 ноя 2010 Среда,16:11:19

Re: помогите стук достал

FullMetall » 8 июн 2012 Пятница,10:16:04

Re: помогите стук достал

Серёга2582 » 8 июн 2012 Пятница,19:26:37

Re: помогите стук достал

FullMetall » 8 июн 2012 Пятница,19:29:58

Re: помогите стук достал

Серёга2582 » 8 июн 2012 Пятница,19:36:27

Re: помогите стук достал

FullMetall » 8 июн 2012 Пятница,22:09:56

Re: помогите стук достал

Серёга2582 » 8 июн 2012 Пятница,23:38:51

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Мобильный вид
Time : 0.075s | 69 Queries | GZIP : On

Стук в передней подвеске дэу нексия

Повышенный шум механизма газораспределения

– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.

– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.

Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента

– Стук клапана EFE с вакуумным приводом. Заменить клапан EFE.
– Маховик задевает кожух. Исправить положение кожуха.
– Ослабление крепления демпфера колебаний или шкивов. Подтянуть крепление или заменить при необходимости.
– Увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни. Стуки поршней на холодном двигателе обычно исчезают после замыкания на массу свечи соответствующего цилиндра. Стук поршней на холодном двигателе, пропадаю щий через полторы минуты после запуска, считается нормальным явлением.

– Изгиб шатуна.

Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента

– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Слабые стуки на прогретом двигателе

– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.

– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя

– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).
– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.

– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.

Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу

– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.

– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.

Диагностика неисправностей по шумам и стукам Део Нексия

2.46.2. Диагностика неисправностей по шумам и стукам

Повышенный шум механизма газораспределения

– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.
– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.

Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента

– Стук клапана EFE с вакуумным приводом. Заменить клапан EFE.
– Маховик задевает кожух. Исправить положение кожуха.
– Ослабление крепления демпфера колебаний или шкивов. Подтянуть крепление или заменить при необходимости.
– Увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни. Стуки поршней на холодном двигателе обычно исчезают после замыкания на массу свечи соответствующего цилиндра. Стук поршней на холодном двигателе, пропадаю щий через полторы минуты после запуска, считается нормальным явлением.
– Изгиб шатуна.

Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента

– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.

– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Слабые стуки на прогретом двигателе

– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя

– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).

– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.
– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.

Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу

– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.
– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Стук в передней подвеске дэу нексия Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Дэу нексия передняя подвеска — На Колесах

Передняя подвеска Дэу Нексия N100

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Смазка для ступиц и элементов подвески Литол-24 или аналоги Hytex ЕР-2; Mobilux 2,3,ЕР-2.ЕР-3; Castrol LMX
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болты крепления колес 90
Гайка ступицы переднего колеса 100
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку 70
Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески 70
Гайки крепления верхней опоры стойки передней подвески к кузову автомобиля 25
Гайка крепления амортизатора стойки передней подвески 200
Гайка крепления пальца шарового шарнира рулевой тяги 60
Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески 40
Болты крепления направляющей колодок 95
Винт крепления тормозного лиска к ступице переднего колеса 4
Гайка болта крепления передней опоры рычага передней подвески 140
Болты крепления задней опоры рычага передней подвески 70

Описание конструкции

Детали передней подвески: 1 — поворотный кулак: 2 — стойка; 3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — рычаг; 6 — шаровая опора.

Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Амортизаторная стойка передней подвески состоит из амортизатора, цилиндрической витой пружины, верхней и нижней опоры, поворотного кулака. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен кожух.

Верхняя опора состоит из корпуса и резинометаллического шарнира, препятствующего передаче вибраций на кузов автомобиля. К корпусу стойки приварен кронштейн крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

Обратите внимание

Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора и состоящую из корпуса, резиновой подушки и подшипника.

Подшипник позволяет амортизаторной стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а резиновая подушка (демпфер) препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.

Также на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия, который предохраняет кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен кожух.

Стойка передней подвески крепится верхней частью к усиленной опоре кузова автомобиля гайкой через упорную шайбу.

Снизу стойка выполнена единым узлом с поворотным кулаком, который в свою очередь, через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован стопорными кольцами нерегулируемый шариковый двухрядный подшипник, в котором вращается ступица колеса.

Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески автомобиля. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове.

Передняя подвеска – проверка технического состояния
Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания.

Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава иди эстакада.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Важно

2. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз) после того как его перестали раскачивать, то неисправна одна или обе амортизаторные стойки.

Чтобы выявить неисправную амортизаторную стойку, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, затем с другой. Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторные стойки.

Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторными стойками можно только на специальном стенде. 3. Проверяем состояние подшипника ступицы. 4. Осматриваем амортизаторные стойки подвески — подтекание жидкости из них не допускается. 5.

Проверьте правильность установки пружин: концы витков должны упираться в специальные выступы опорных чашек. 6. Проверьте целостность витков пружины.

Источник: https://carpod.ru/perednyaya-podveska-daewoo-nexia-s-1994-gg-89.htm

15. Передняя подвеска

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Daewoo → Nexia (Дэу Нексия)

Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля Расстояние от опорной поверхности до: – плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага) 191 мм – плоскости нижнего рычага подвески (передняя часть рычага) 195 мм Моменты затяжки резьбовых соединений Болты крепления …

Устройство передней подвески 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА 3. БОЛТ 4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА 5. СВОБОДНА 6. ШАРОВОЙ ШАРНИР 7. СВОБОДНА 8. БОЛТ 9. ШАЙБА 10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 11. БОЛТ 12. ШАЙБА 13. НИЖНИЙ …

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия. 2.

Измерить расс…

Шаровые шарниры необходимо заменить при появлении в них люфта или при повреждении защитных чехлов. Осмотреть ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Шаровой шарнир. 1а. Поднять передок автомобиля до вывешивания передних колес. …

Крепление стабилизатора 20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА Стойка стабилизатора 8. БОЛТ 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 30. ГАЙКА Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С.

ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР …Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобиль. 3. Подвести опорные стойки под автомобиль. 4. Опустит…Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Снять или отсоединить Удаление заклепок шарового шарнира   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты…

Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Подш…

Приспособления для сжатия пружины Подшипник верхней опоры пружинной стойки Расположение опоры пружины Снять или отсоединить Демонтаж защитных колпачков Снятие шплинта …Приспособления для сжатия пружины Расположение опоры пружины Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Верхнюю опору. 2. Распустить сжатую в приспособлении пружину, …

Описание операций по демонтажу телескопической стойки приведено в подразделе 14.6. Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сжать пружину подвески. 2. Защитную крышку верхней опоры. 3. Гайку 35 и шайбу 34. (Использ…

Снять или отсоединить Операции по демонтажу нижнего рычага описаны в подразделе 14.7. Разобрать Демонтаж задней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПРЕССА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ Демонтаж передней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПР…

Источник: http://automn.ru/daewoo-nexia/autocategory-379-10.html

Daewoo Nexia 2008 года. Передняя подвеска

содержание   ..  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  .. 

Daewoo Nexia 2008 года. Передняя подвеска

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Передняя подвеска – независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопически­ми гидравлическими амортизаторны- ми стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устой­чивости.

На телескопической стойке установле­ны витая цилиндрическая пружина, резиновый буфер хода сжатия, за­щитный чехол штока с верхней опор­ной чашкой пружины и верхняя опора стойки в сборе с упорным подшипни­ком. Телескопическая стойка выпол­нена за одно целое с поворотным ку­лаком.

Верхняя опора крепится двумя само- контрящимися гайками к кузову.

За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при хо­дах подвески и гасит высокочастотные колебания. Запрессованный в нее под­шипник позволяет стойке поворачи­ваться вместе с управляемым колесом.

В корпусе стойки установлен теле­скопический гидравлический амор­тизатор.

Нижняя часть поворотного кулака со­единена с рычагом передней подвес­ки через шаровую опору. Опора при­клепана к рычагу тремя заклепками. Стабилизатор поперечной устойчиво­сти – штанга изпружинной стали. Концы стабилизатора через стойки с резино­выми втулками соединены с рычагами подвески. Средняя часть  стабилизато­ра крепится к кузову двумя скобами через резиновые подушки.

В поворотный кулак запрессован и за­креплен двумя стопорными кольцами двухрядный радиально-упорный ша­риковый подшипник закрытого типа. Внутренние кольца подшипника с на­тягом установлены на ступицу колеса. Подшипник затягивают гайкой на хво­стовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не ре­гулируют. Гайки подшипников ступиц колес имеют правую резьбу.

Элементы передней подвески:

1 – ступица колеса; 2 – телескопическая амортизаторная стойка; 3 – пружина; 4 – стойка стаби­лизатора поперечной устойчивости; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – ры­чаг; 7 – подушка рычага; 8 – сайлент-блок рычага; 9 – шаровая опора

Daewoo Nexia 2008 года. УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Для обеспечения хорошей устойчиво­сти и управляемости автомобиля пе­редние колеса установлены под опре­деленными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулиру­ется только угол схождения колес. Остальные параметры (угол развала, угол продольного наклона оси пово­рота) конструктивно выполнены за- водом-изготовителем и регулировке не подлежат.

.

Б-А – схождение передних колес; А и Б – рас­стояние (мм) между закраинами ободьев ко­лес спереди и сзади; б~ угол схождения пе­редних колес; S – колея

Схождение колес – угол между плос­костью вращения колеса и продоль­ной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положе­нию управляемых колес при различ­ных скоростях движения и углах пово­рота автомобиля.

Обратите внимание

Признаки отклоне­ния угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, визг шин в поворотах, повышенный расход топ­лива из-за большого сопротивления качению передних колес.

Схождение регулируется вращением регулиро­вочного винта при ослабленных клеммных соединениях наконечников рулевых тяг.

т- угол продольного наклона оси поворота

Угол продольного наклона оси по­ворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и под­шипника верхней опоры амортиза- торной стойки в плоскости, парал­лельной продольной оси автомоби­ля. Он способствует стабилизации

управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Сим­птомы отклонения угла от нормы – увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на руле­вом колесе в левом и правом пово­ротах, односторонний износ проте­ктора шин

Развал колес – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Он способствует правильному поло­жению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклоне­нии этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Контроль и регулировку углов уста­новки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой рейка рулевого механизма должна быть установлена в нейтральное по­ложение – положение прямолиней­ного движения автомобиля (см. «Сня­тие рулевого механизма», с. 182). При этом спицы рулевого колеса должны быть направлены симметрично вниз.

Автомобиль нужно установить на го­ризонтальную площадку и нагрузить в соответствии с рекомендациями за- вода-изготовителя.

При нагрузке 70 кгс на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением в ши­нах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах передней подвески значения углов установки должны со­ответствовать следующим значениям:

• схождение 0±1 мм или 0°+10′
• угол развала -25±45′
• угол продольного наклона оси поворота 1º45±1º.
Допустимая разница значений углов установки для левого и правого колеса:
• продольный наклон оси поворота колеса 1º;
• развал колес 1º.

содержание   ..  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  .. 

Источник: https://www.zinref.ru/avtomobili/Daewoo/001_Daewoo_nexia_s_2008_goda_za_rulom/128.htm

Перебор передней подвески. Начало. — logbook Daewoo Nexia F16D3 2008 on DRIVE2

Доброго времени суток!Ещё давно было замечено, что передние амортизаторы текут. И распорки для бОльшей жёсткости хотелось поставить… И понеслось…

Амортизаторы выбрал SS20, решил не переплачивать за каябу с риском нарваться на подделку.

Передние амортизаторы от SS20 на нексию имеют разные степени “злобности”:”стандарт” SS25101″комфорт” SS25102 (я выбрал этот вариант)”шоссе” SS25103

“спорт” SS25104

Идут сразу комплектом, по 2штуки. 2623р.

В комплекте так-же были “винтовые крышки” 90063897

Никто не знает, когда в этой подвеске что меняли и как будет откручиваться, поэтому решил до кучи, чтоб не переплачивать потом за работу, заменить и все остальные компоненты:

Опоры амортизаторов Сэви 11312820
Многие её хвалили, по цене (751р-штука) существенно ниже всяких Lemforder. Решил поддержать отечественного производителя))

Рулевые наконечники, шаровые опорышаровая опора CTR CBKD-1 (389р-штука)рулевой наконечник левый CTR CEKD-1L (395р)

рулевой наконечник правый CTR CEKD-1R (388р)

Передние сайлентблоки:Сайлентблок передний 96445043 GM (241р-штука)Болт 94500882 GM (143р-штука)Пластина 90105063 GM (48р-штука)Шайба 94525118 GM (35р-штука)

Гайка 94515064 GM (26р-штука)

Задние сайлентблоки:Задний сайлентблок 90235040 GM (253р-штука)Кронштейн 90344190 GM (156р-штука)Винт 94500987 по 2 на каждую сторону GM (31р-штука)

Zoom

Важно

один задний сайлентблок заказывал в емексе, другой- в автодоке. Выбирал GM. В итоге в обеих случаях пришло Daewoo

Втулки переднего стабилизатора:Втулка переднего стабилизатора 96191889 GM (68р-штука)Болт 94500843 по 2 на каждую сторону GM (15р-штука)Кронштейн решил не менять))

Ступичные подшипники:Ступичный подшипник IJ111011 ILJIN (873р-штука)Стопорное кольцо 94535122 GM (49р-штука)Гайка ступицы 94515437 GM (86р-штука)

стойки стабилизатораFEBI 03207 (238р-штука)

Чаша передней пружины всборе 96133096 GM (360р-штука)
Прокладка пружины нижняя 90250418 GM (51р-штука)

Zoom

Чаша передней пружины всборе и прокладка пружины нижняя

Для защиты от попадания всякой гадости на рабочую часть амортизатора взял 910083 KAYABA “Защитный комплект” (498р)
В комплекте гофра и отбойники сразу на два амортизатора.

Zoom

910083 KAYABA

Ну и на “сладкое” посылочка от NeznaemoKto с сайта распорки.рф/Заказывал ещё в октябре, но решил не создавать мелкие записи.1. Усилитель жёсткости передний верхний регулируемый Rikkar2. Усилитель жёсткости нижний регулируемый Rikkar3. Развальные пластины “-1*” на заднюю ось. Боялся, что новые диски не влезут. Походу, отхватил последние пластины в магазине))

Итого: 11 с небольшим без распорок. Ставить планирую ближе к лету.
За сведения благодарю KevinStuart, DEMS150, Stahlgewitter и особо vovanych43
Надеюсь, информация была полезной. Спасибо за внимание!

Price tag: 16 000 ₽ Mileage: 150200 km

Источник: https://www.drive2.com/l/465401008000860599/

Рычаг с сюрпризом или почему не стоит экономить при покупке рычагов передней подвески для Daewoo Lanos и Daewoo Nexia

Этот материал можно считать дополнением к статье с описанием замены рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos, Nexia, Sens и Chevrolet Lanos.

В которой, кроме перечня необходимого инструмента для работы и фотоотчёта замены самого рычага, довольно много времени и букв было уделено проблеме возможной (с высокой долей вероятности) покупки рычага(ов) низкого качества. И чем такая неудачная покупка чревата в будущем.

Кто не читал, рекомендую перейти по ссылке и ознакомиться. Кто читал, но забыл, напомню, точней перечислю возможные поломки, которые свойственны некачественным рычагам.

Только коротко: ослабление крепёжных заклёпок и как следствие стук шаровой опоры, отламывание оси заднего сайлентблока или проушины переднего сайлетнблока. Но, это для многих просто слова, которым у нас не принято доверять на все 100%. В отличие от фото или видео материалов.

Поэтому, мною было принято решение подкрепить свои слова фотографиями. Оставалось только дождаться подходящего случая, который, к счастью для меня и к несчастью для клиента, не заставил себя долго ждать.

И так, рассказываю. Притащили на эвакуаторе Нексию постоянного клиента таксиста. Левое переднее колесо завалено, привод выдернут с кпп. Осмотр выявил, что причина кроется в отломанной от рычага шаровой опоре.

Может, колесо попало в глубокую яму, и удар был очень сильный, может старый рычаг не выдержал жизни таксисткой, но шаровая опора вместе с куском металла отломалась от рычага.

Решение только одно – покупка нового рычага.

Совет

Что и было сделано. Клиент привёз с авторынка левый, передний рычаг фирмы LSA, который и был установлен на его рабочую лошадку. Разговоры о качестве, проверке/осмотре и выборе фирмы производителя были бесполезны.

Так как критерий выбора был один – цена рычага. Денег нет и всё такое… Поэтому в этом случае дёшево – означало хорошо. Тут всё и всем понятно. Машину собрали, человек уехал. Правда, как оказалось позже, ненадолго.

Через два дня клиент вновь приезжает с жалобами на стук в передней подвеске. И именно с левой стороны. Загоняю автомобиль на яму. И при беглом осмотре нахожу причину стука – ось заднего сайлентблока отломалась от рычага. Смотрим фотографии ниже.

Это хорошо, что рычаг не развалился в дороге, а то опять эвакуатор пришлось бы вызывать! Вот такая вот история, можно сказать не с самым плохим концом.

Поэтому, повторюсь, будьте внимательны при покупке рычагов передней подвески для автомобилей для Дэу Ланос, Нексия, Сенс и Шевроле Ланос. Осматривайте, щупайте, взвешивайте их. Требуйте у продавцов сертификат качества на изделие, гарантии. Только так Вы сможете избежать неприятных и неожиданных сюрпризов с новыми рычагами передней подвески любимого автомобиля.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Источник: http://www.avtorem.info/stati/daewoo/rychag-s-syurprizom-ili-pochemu-ne-stoit-ekonomit-pri-pokupke-rychagov-perednej-podveski-dlya-daewoo-lanos-i-daewoo-nexia.html

Передняя подвеска Дэо Нексия Daewoo Nexia

Следующая страница»»»»»» 31    
          Устройство передней подвески1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА 3. БОЛТ 4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА 5. СВОБОДНА 6. ШАРОВОЙ ШАРНИР 7. СВОБОДНА 8. БОЛТ 9. ШАЙБА 10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 11. БОЛТ 12. ШАЙБА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 14. ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА 15. ВТУЛКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА 16. ШАЙБА 17. ГАЙКА 18.

РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 19. ШАЙБА 20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 21. ШАЙБА 22. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 23. СВОБОДНА 24. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 26. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА 27. СТАБИЛИЗАТОР 28. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 29. ШАЙБА 30. ГАЙКА 31. ВИНТОВАЯ КРЫШКА СТОЙКИ 32. ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР 33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ (ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ) 34. ШАЙБА УПОРНАЯ 35. ГАЙКА ШТОКА АМОРТИЗАТОРА 36.

ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА 38. ШАЙБА 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ 40. ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА (С ОТОГНУТОЙ ВВЕРХ КРОМКОЙ) 41. ОПОРА (ПЛАСТИКОВАЯ) 42. ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ СТОЙКИ 43. ВЕРХНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ 44. ПРУЖИНА 45. БУФЕР СЖАТИЯ 46. НИЖНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ 47. ЩИТОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 48. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 49. ПОДШИПНИК КОЛЕСА 50. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 51. СТУПИЦА 52.

ДИСК ТОРМОЗА 53. ШАЙБА 54. ШПЛИНТ 55. ГАЙКИ ПОЛУОСИ 56. УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 58. ВИНТ 59. ШАЙБА   На автомобиле расположена независимая рычажно-телескопическая подвеска с пружинными упругими элементами. Подвеска состоит с нижних рычагов, телескопических стоек с амортизаторами, пружин, верхних опор и стабилизатора.

Обратите внимание

В шарнирах нижних рычагов использованы резиновые втулки. Верхняя защита телескопической стойки снабжена резиновым демпфиру ющим элементом и упорным подшипником для потенциал поворота передних колес. Телескопические стойки несут подшипниковые опоры колес, которые шарнирно связаны с нижними рычагами подвески шаровыми шарнирами.

Хвостовики шаровых пальцев вставлены в отверстия подшипниковых опор и закреплены гайками. Корпуса шаровых шарниров приклепаны для нижним рычагам. При проведении техобслуживания подвески окончательную затяжку крепежных болтов опор нижнего рычага и стабилизато ра следует причинять только в таком положении деталей подвески, которое соответствует статической нагрузке автомобиля.

Подвеска занимает статическое положение при опирании снаряженного автомобиля на ровную и горизонтальную площадку.  
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление стабилизатора20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА Стойка стабилизатора8. БОЛТ 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 30. ГАЙКА    Снять или отсоединить Порядок Выполнения 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2.

Приподнять автомобиль и вывесить передние колеса. 3. Демонтировать передние колеса. 4. Отвернуть гайку 30, демонтировать детали 29, 28 крепления стабилизатора для нижнему рычагу 13. 5. Демонтировать хомут 25 и втулку 26. 6. Демонтировать стабилизатор 27. Поставить или присоединить Порядок Выполнения 1. Стабилизатор 27, втулку 26 и хомут 25. 2.

Ввернуть болты 24, не затягивая их окончательно, и выровнять положение стабилизатора. Затянуть болты 24 в статическом положении подвески. 3. Стабилизатор 27 для нижнему рычагу 13. При сборке применять новую самостопорящуюся гайку 30. Затянуть гайку 30 для сжатия пакета резиновых втулок вплоть до высоты В (см. рисунок. Стойка стабилизатора). 4. Передние колеса. 5.

Затянуть болты 24 крепления стабилизатора для кузову моментом 40 Нм. 6. Затянуть гайки 30 крепления стабилизатора для нижнему рычагу для сжатия пакета резиновых втулок вплоть до высоты В (см. рисунок. Стойка стабилизатора). 7. Наклонять автомобиль. 8. Затянуть болты крепления колес моментом 90 Нм.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление телескопической стойки к кузову36.

ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор

А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР       Снять или отсоединить Демонтаж шарнира рулевой тяги 33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ 59. НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ      Демонтаж шарового шарнира нижнего рычага  6.

ШАРОВОЙ ШАРНИР НИЖНЕГО РЫЧАГА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА      Демонтаж полуоси из ступицы

А. ГАЙКА В. БОЛТ С. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ Порядок Выполнения 1. Отпустить две гайки 37 крепления верхней опоры стойки. . 2. Отпустить болты крепления передних колес. Вынуть шплинт 54, отвернуть гайку 55 полуоси и демонтировать шайбу 53. 3.

Важно

Приподнять автомобиль. 4. Неприятность опорные стойки под автомобиль. 5. Наклонять немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги. 6. Передние колеса. Предупреждение  Проследить затем, чтобы после демонтажа гаек полуоси не вышли с внутренних подвижных шарниров. Это приведет для разборке шарниров. Вероятно да неисправност шарниров.

Во период проведения работ в зоне расположения шарниров полуосей нужно применять защитные чехлы, надеваемые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. В противном случае вероятно неисправност деталей или уплотнений шарниров и выход шарниров с строя. 7. Скобу 57 тормоза от подшипниковой опоры. После демонтажа следует зафиксиро вать скобу, чтобы не портить тормозные шланги. 8.

Винт 56. 9. Тормозной диск 52. 10. Гайки шаровых шарниров поворотных рычагов. Предупреждение  Для демонтажа наружных шаровых шарниров рулевой трапеции используйте съемник Км-507в. 11. Пружинный фиксатор 1 гайки 2. 11а. Приподнять заднюю дужку фиксатора и вынуть его за передние петли. 12. Отвернуть гайку 2. 13.

С через съемника Км-507в вынуть палец шарового шарнира с отверстия кронштейна подшипниковой опоры. Предупреждение  При использовании съемника Км-507в для демонтажа шаровых шарниров не следует обращать внимания на надпись “этой стороной для колесу”, выштампованную на приспособлении. 14. Отделить полуось от ступицы. 15. Зафиксировать полуось. 16.

Наклонять автомобиль для того, чтобы отвернуть и демонтировать две гайки 37 с шайбами 38. 17. Телескопическую стойку 33 в сборе. Предупреждение  При демонтаже и дальнейших работах с пружинами стоек не допускать сколов или царапин покрытия витков пружин. Поставить или присоединить Порядок Выполнения 1. Телескопическую стойку 33 в сборе и две гайки 37 крепления стойки для кузову. 2.

Затянуть гайки крепления стойки для кузову моментом 25 Нм. 3. Демонтировать защитные чехлы, надетые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. 4. Вставить хвостовик полуоси в шлицевое отверстие ступицы 51. Поставить шайбу 53 и накрутить новую гайку 55. Перед сборкой проверить наличие смазки в шарнирах полуоси. При необходимости добавить соответствующую смазку.

Не петь гайку 55 вплоть до установки колеса и опускания автомобиля на пол. 5. Шаровой шарнир на подшипниковую опору и гайку 2. Затянуть гайку крепления шарового шарнира моментом 70 Нм. 6. Пружинный фиксатор 1. 7. Шаровой шарнир рулевой тяги для рычагу стойки 33. Затянуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги для рычагу стойки моментом 60 Нм. 8. Тормозной диск 52 и винт 56.

Затянуть винт крепления диска для ступице моментом 4 Нм. 9. Скобу 57 дискового тормоза на стойку 33. 10. Колесо. 11. Приподнять немного автомобиль. 12. Убрать опорные стойки. 13. Наклонять автомобиль. 14. Затянуть болты крепления колеса в перекрестном порядке моментом 90 Нм. 15. Затянуть корончатую гайку 55 крепления полуоси моментом 100 Нм. (использовать новую гайку). 16.

Совет

Отпустить гайку 55 и далее вовсе затянуть ее моментом 20 Нм. 17. При несовпадении прорези гайки с отверстием в хвостовике полуоси для шплинта немного отвернуть гайку 55 и вновь затянуть указанным моментом. Запрещено увеличивать момент затяжки для обеспечения совпадения прорези гайки с отверстием для установки шплинта 54. Передняя подвеска Daewoo Nexia Дэо Нексия устройство передней подвески

Следующая страница»»»»»»

    Идёт загрузка…  

Источник: https://avtorial.ru/Daewoo/Daewoo_Nexia-31.html

Ремонт и диагностика передней подвески Daewoo Nexia

Ремонт Daewoo автосервис дэу .ru

Передняя подвескаДиагностика подвескиМнение (PFEspero) 1. Вывесить переднее колесо. Попытаться покачать его от себя/к себе, держась за нижнюю кромку. Если изношена шаровая опора, то будет ощущаться люфт. Лучше делать вдвоем, один качает колесо, другой держится рукой за шаровой. 2. Опустить машину. Держась рукой за рулевой наконечник резко покрутить руль на небольшой угол. Наличие люфта, рывков и пощелкиваний говорит об износе наконечника. 3. Открыть капот. Оперевшись ладонью об опорный подшипник раскачать машину вверх-вниз. Какие либо перемещения опорного подшипника хорошо ощущаются. 4. Далее потребуется смотровая яма. Осмотреть резинки (сайлентблоки) на нижних рычагах на наличие трещин, разрывов и т.п. Проверить состояние резинок на стабилизаторе поперечной устойчивости. Износ виден невооруженным глазом. Дополнение (Urry_buh)Шаровую можно проверить и не вывешивая колесо. Один раскачивает колесо от себя/к себе, взявшись за его верх, другой щупает. Чтобы исключить возможные стуки подшипника передней ступицы неплохо бы второму помощнику надавить на тормоз. Если стук при этом исчезает, значит виноват подшипник ступицы.
Наименование работ Вид ремонта Норма
Втулки нижнего рычага Снять и установить 0.8
Втулки нижнего рычага (обоих рычагов) Снять и установить 1.4
Втулки стабилизатора (все) Снять и установить 0.4
Нижний рычаг подвески Снять и установить 0.7
Нижний рычаг подвески (оба) Снять и установить 1.2
Подрамник/поперечина Снять и установить 0.3
Пружины (рессоры) Снять и установить 2.2
Пружина (рессора) Снять и установить 1.2
Шарнир ступицы/поворотный цапфы Снять и установить 1.1
Шаровой шарнир (нижний) Снять и установить 0.6
Шаровые шарниры нижние (оба) Снять и установить 0.9
Амортизаторы Снять и установить 2.2
Стойки(обе) Снять и установить 1.1
Стойка в сборе Снять и установить 0.7
Стабилизатор поперечной устойчивости Снять и установить 0.8

Где ремонтировать:

Источник: http://www.autoservice-daewoo.ru/inf/nexia/clutch/fsuspension/

Замена передних стоек Daewoo Nexia

Чтобы заменить амортизационные стойки для передней подвески необходимы: набор ключей, торцевые головки на 30 и 32, вороток, молоток и съемник для шарниров шаровых.

Замена передних стоек

  1. Поставьте автомобиль на рычаг стояночного тормоза, зафиксировав его положение противооткатными упорами, расположите их под задними колесами.
  2. Снимите гайку крепления ступицы переднего колеса. Гайка может быть застопорена шплинтом, перед тем, как открутить гайку, удалите его.
  3. Ослабьте болты, которыми крепится колесо.
  4. Далее, откройте капот и с помощью отвертки снимите крышку, защищающую верхнюю опору амортизационной стойки.
  5. Возьмите два ключа, один из которых потребуется для удерживания штока амортизатора от прокручивания, а вторым необходимо ослабить затяжку гайки.

    Эта процедура будет необходима при снятии пружины, амортизационной стойки и верхней резиновой опоры, для их последующей замены.

  6. Ослабьте две гайки, на которые крепится верхняя опора.
  7. Поднимите переднюю часть машины, ее потребуется разместить на опорах. Снимите переднее левое колесо.
  8. Выкрутите болты, которыми закреплен суппорт, снимите его целиком в сборе, не надо отсоединять тормозной шланг. Закрепите снятый суппорт на витках пружины, можно для этого использовать проволоку.
  9. Отверните винт стопорный и извлеките тормозной диск.
  10. Открутите гайку пальца рулевого наконечника тяги.

    Затем произведите выпрессовку пальца из поворотного кулака амортизационной стойки.

  11. Снимите фиксирующую пружину гайки, которая крепит палец шаровой опоры, открутите гайку и выпрессуйте палец.
  12. Открутите ступичную гайку, снимите шайбу, извлеките хвостовик наружного ШРУСа из колесной ступицы и зафиксируйте привод переднего левого колеса, подвесив его на проволоку. Будьте аккуратны и проследите, чтобы приводной вал не отсоединился от корпуса внутреннего ШРУСа, а то это может стать причиной повреждения шарнира.
  13. Отверните две гайки, крепящие к кузову верхнюю опору, и снимите установленные шайбы.
  14. Снимите амортизационную стойку в сборе.
  15. Возьмите новую амортизаторную стойку и совершите ее установление в обратном порядке. Те детали, которые были сняты вами ранее, устанавливаются в обратной последовательности.

    Когда колесо установлено, следует опустить автомобиль на землю и затянуть ступичную гайку с моментом 100 Нм. После того как затяжка завершена, следует застопорить гайку, воспользуйтесь молотком, если для стопора использовался шплинт, то его необходимо заменить на новый.

  16. По аналогии всем действиям произведите замену передней правой амортизаторной стойки.

Устройство амортизаторов передней подвески

Для автомобиля Daewoo Nexia характерна установка заводом-изготовителем независимой передней подвески типа Макферсон. Она является рычажно-пружинной, с установкой телескопических амортизационных стоек, цилиндрических витых пружин, поперечных нижних рычагов и несущей балки стабилизатора на поперечную устойчивость.

Главным элементом в системе подвески передней автомобиля Daewoo Nexia является амортизационная стойка.

Она способна совмещать в себе функции телескопических элементов, которые направляют механизм и элементов демпфирующих, вертикально колеблющих колеса, относительно кузова.

В собранном состоянии амортизаторная стойка состоит из самой стойки, цилиндрической витой пружины, отбойника, защитного пыльника и верхней опоры.

Как оценить состояние деталей передней подвески

Чтобы провести техническую проверку состояния подвески автомобиля его следует поднять на подъемник или загнать на яму так, чтобы передние колеса были вывешены.

Когда вы проводите очередной ремонт или плановое техническое обслуживание, то обращайте свое внимание на состояние пыльников шаровых опор и других резиновых уплотнений, на них должны отсутствовать механические повреждения.

Внимательно осмотрите все детали подвески, на них недопустимо наличие трещин, вмятин и иных следов от контакта с кузовом или дорожными препятствиями. Осмотрите рычаги на отсутствие деформации, растяжки, стойки и штанги стабилизатора, другие детали подвески передней и места их крепления.

Необходимо произвести осмотр шарниров резинометаллических, подушек с резиновыми вставками, шаровых шарниров, а так же осмотру должны быть подвергнуты верхние опоры передних стоек. При обнаружении нарушения целостности, это относится к разрывам и порезам, резинометаллических шарниров или резиновых подушек, они подлежат замене.

Любая резиновая деталь должна быть проверена на отсутствие признаков старения резины и механических повреждений.

Резинометаллические шарниры не должны содержать признаки старения, отрыва резиновой части детали от арматуры, одностороннего вспучивания резиновой составляющей и трещин. Если появляются любые признаки неисправности, детали необходимо заменить.

Полезные советы

Гайки, которыми прикручивается верхнее резиновое крепление амортизационной стойки, затягиваются на автомобиле, опущенном на землю, с моментом 25 Нм.

После того, как амортизационные стойки передней подвески заменены, стоит проверить угол установки колес. Если, в результате проверки, появиться необходимость отрегулировать их, то вы можете сделать это самостоятельно или, лучше обратится в ближайший специализированный сервис, который будет оснащен необходимым оборудованием.

Амортизаторы требуют замены при обнаружении следов текущей рабочей жидкости или если вы стали замечать снижение эффективности при гашении колебаний.

Обратите внимание

Если вы хотите заменить передние амортизаторы, не снимая колеса, это можно сделать, вывернув руль в сторону колеса, противоположного стороне, на которой предполагается замена амортизатора.

Прежде чем начать установку нового амортизационной стойки на автомобиль, ее следует несколько раз прокачать.

Важно!

  • Если амортизаторы неисправны, они заменяются только парами, оба амортизатора или стойки на одной оси, еще можно заменить комплектом все четыре штуки.
  • На автомобили устанавливаются два типа амортизаторов: гидравлические и газонаполненные.

    Если вы имеете дело с газонаполненным амортизатором, помните, его разборка категорически запрещена!

  • Не устанавливайте разные по типу амортизаторы на одну ось автомобиля. И избегайте использовать при этом разных производителей.

Читайте также

Источник: http://grandrepairauto.ru/zamena-perednix-stoek-daewoo-nexia.html

Daewoo Nexia | Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля

Неисправны амортизаторы

Замените амортизаторы

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Износ резиновых подушек крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам и к редуктору переднего моста

Замените подушки

Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые подушки и втулки крепления амортизаторов

Затяните болты и гайки крепления, замените подушки и втулки

Износ шаровых шарниров рычагов подвески

Замените шаровые шарниры

Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор или замените подшипники

Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Деформация обода или диска колеса

Замените колесо

Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружины в комплекте

Стук от пробоя подвески вследствие разрушения буферов сжатия

Замените поврежденные буфера

Ослабла затяжка болтов и гаек крепления верхнего и нижнего рычагов

Затяните болты

Не поддаются регулировке углы установки передних колес

Деформация оси нижнего рычага

Замените ось

Износ резинометаллических шарниров

Замените шарниры

Деформация поворотных кулаков, рычагов подвески или лонжеронов кузова

Замените деформированные детали, восстановите геометрические размеры лонжеронов

Увод автомобиля от прямолинейного движения

Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление воздуха в шинах

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки колес

Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески

Замените деформированные детали

Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Неполное растормаживание тормозного механизма колеса

Устраните неисправность тормозного механизма

Значительная разница в износе шин

Замените изношенные шины

Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес («шимми»)

Давление воздуха в шинах не соответствует норме

Установите нормальное давление в шинах

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров

Подтяните гайки

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Большой дисбаланс колес

Проверьте и отбалансируйте колеса

Износ шаровых шарниров

Замените шарниры

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением

Замените шаровой шарнир и защитный чехол

Частые пробои подвески

Осадка пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Деформация рычагов передней подвески

Замените деформированные рычаги

Неравномерный износ рисунка протектора шин

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки передних колес

Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес

Отрегулируйте затяжку подшипников

Снижение эффективности работы амортизаторов

Замените амортизаторы

Не отбалансированы колеса

Отбалансируйте колеса

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Скрип в подвеске на дорожных неровностях

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Снижение эффективности работы переднего амортизатора

Подтекание жидкости из переднего амортизатора

Замените передний амортизатор

Daewoo Nexia | Появились посторонние стуки

5.3. Появились посторонние стуки

Стуки в двигателе

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Зоны прослушивания стуков в двигателе:

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

Стуки в подвеске и трансмиссии
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Начните с внимательной проверки состояния деталей подвески. Обратите внимание на состояние резиновых защитных чехлов шаровых опор передней подвески. Разрывы чехлов и наличие на них трещин недопустимы, поскольку в этом случае в шарнир попадают влага и грязь, которые приводят к преждевременному износу шарнира. Поврежденные детали замените обязательно.

2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

На фотографии показана правая часть автомобиля. На левой части проверьте те же места по аналогии.

3. Откройте капот, снимите пластмассовые защитные колпаки с верхних опор телескопических стоек и проверьте состояние верхней опоры. На резиновой части опоры не должно быть трещин, разрывов, вспучивания и т.д. После предварительного осмотра можно перейти к более детальной проверке.

4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору.

Совет

Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

Нет: см. п.6

5. Изношенные шарниры требуют замены.

 

6. Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки.

 

7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса.

Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Предупреждение

Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.

8. Осмотрите телескопическую стойку подвески. Подтеки масла свидетельствуют о неисправности амортизатора. В этом случае амортизатор требует ремонта или замены. Проверьте целость пружины и буфера сжатия. 9. Проверьте кронштейны крепления растяжек к кузову автомобиля. Кронштейны должны быть надежно прикреплены болтами к кузову и не иметь повреждений. 10. При проверке задней подвески обратите внимание на состояние подшипников ступиц, амортизаторов, пружин, отбойников и крепление штоков амортизаторов к кузову.

11. Затянуть гайки штоков амортизаторов можно из багажного отделения, сняв катушки ремней безопасности и облицовку.

Совет

После замены отдельных деталей подвески обязательно проведите проверку и регулировку углов установки передних колес. Эту операцию нужно проводить на специальном стенде в условиях автосервиса, поскольку неправильная установка колес приводит к ускоренному износу шин, повышенному расходу топлива и ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Советы

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.

Со стуками в подвеске часто путают стуки шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) полуосей привода ведущих колес. Звук – звонкое металлическое перещелкивание, особенно явно проявляется при резком нажатии на педаль акселератора при повернутых на большой угол передних колесах. По мере износа ШРУСов продолжительность перещелкивания увеличивается. Единственный радикальный способ борьбы со стуком ШРУСов – их замена.

Замена заднего ступичного подшипника на Форд Фьюжн: фото, видео


Замена заднего ступичного подшипника Ford Fusion.


Под кольцом датчика АВS расположено стопорное кольцо, которое извлекается при помощи круглогубцев и плоской отвертки. Перед установкой нового ступичного подшипника, посадочное место необходимо смазать смазкой.

Опубликовано: 6 июн. г. Замена заднего ступичного подшипника Ford Fusion.  Замена магнитного кольца АБС форд…

Пробег тыс… Ну не знаю насчет «пора бы» но все же он устал… Проверяется довольно просто, на поднятой машине, но в моем случае это машина на земле под нагрузкой было, смотрим межосевой люфт.

Для установки новой детали так же и для демонтажа рекомендуется использовать чашечный съемник. Собственно как всегда все случилось не во время:

Замена заднего подшипника и ее особенности

Включаем первую передачу, затягиваем ручник до упора, и ставим противооткаты. Снимаем пыльник с гайки ступичного подшипника. Обычно автолюбители используют ломик и молоток. Снимаем защитный пыльник гайки ступицы при помощи молотка и ломика.

Для улучшения процесса рекомендуется использовать металлическую трубу. Теперь необходимо укрепить автомобиль от движения. Домкрат здесь не в помощь, поэтому рекомендуется установить деревянные колоды, или на крайний случай подложить снятое колесо, нарастив высоту деревянными брусками или досками. Снимаем автомобиль с ручника, и проводим демонтаж тормозного барабана.

Проводим непосредственно демонтаж подшипника ступицы. Для этого, снимаем АБС и его магнитное кольцо.

Видео отчёт.Замена:ступичный подшипник,шаровая опора,рулевой autovizov.ru Fusion.

После этого можно приступать к непосредственному снятию заднего ступичного подшипника. Демонтируем кольцо датчика ABS Ford Fusion, задачей которого является определение частоты вращения диска. Кольцо находится на внутренней части барабана, а чтобы его не повредить, выполняйте все работы крайне аккуратно. Далее снимаем стопорное кольцо с помощью отвертки и плоскогубцев.

Вышел из машины покачал заднее колесо поперек из стороны в сторону, после чего был в шоке. Такое ощущение, что колесо и во все не прикручено… Но не тут то было колеса затягивал я и они намертво!

И все сомнения отпустив я «задефектовал» ступичный подшипник. Пробег тыс… Ну не знаю насчет «пора бы» но все же он устал… Проверяется довольно просто, на поднятой машине, но в моем случае это машина на земле под нагрузкой было, смотрим межосевой люфт. На шпильки накрутите гайки крепления колес.

Такие действия позволят исключить повреждения резьбы шпилек в то время, когда будут наноситься удары по монтировке. Положите барабан на два бруска из дерева так, чтобы шпильки смотрели вверх.

Возьмите головку на 32 в посадочное место ступичного подшипника и начинайте наносить по нему удары через монтировку. Монтировка нужна для того, чтобы сгладить эффект отскока, держите ее, используя перчатки и ветошь, это поможет избежать повреждения рук.

После серии из трех — четырех ударов следует контролировать процесс выхода из гнезда подшипника. Когда старый подшипник будет извлечен из гнезда, протрите чистой ветошью его посадочное место внутри барабана и нанесите тонким слоем смазку литол на всю поверхность, куда будет усаживаться подшипник. Если эти признаки нет, рекомендуется сделать диагностику узла.

Данные операции проводятся раз в месяц, или каждые км пробега. Поднимите заднее колесо домкратом.

Признаки наличия неисправности

Раскрутите шасси руками, если услышите сильный шум смотри видео , то замена нужна. Так же сразу проверьте люфт колеса в осевом направлении, он недопустим допускается — мкм т. Послушайте на видео, как ведет себя задний ступичный подшипник на Форд Фьюжн, если он вышел из строя.

Перечислим причины, из — за которых происходит поломка. Особенности ремонта и подготовка к замене заднего ступичного подшипника на Ford Fusion После проделанной диагностики, убедившись, что ступичный подшипник требует замену, подготовим авто и необходимые инструменты для замены.

Включаем у Форд Фьюжн первую передачу, ручной тормоз ставить необязательно, так как барабан не снимется с колодок. Потребуется яркое освещение и ровная поверхность, на которую поставьте ваш Ford Fusion. Замена заднего ступичного подшипника Форд Фьюжн своими силами Сегодня в рубрике » Ремонт Ford Fusion » вы узнаете, как заменить подшипник ступицы задней своими руками. Что такое ступичный подшипник и для чего необходим?

Как всегда, перед тем как приступить к работе, несколько слов о причинах и признаках неисправности. Ступичный подшипник необходим для обеспечения вращения колеса на оси валу.

Существуют два основных типа ступичных подшипников — шариковый радиально-упорный и роликовый конический. Причины неисправности подшипника ступицы Во время движения автомобиля ступичные подшипники подвергаются большим нагрузкам большие температурные перепады, негативное влияния окружающей среды , а также различным ударам, которыми сопровождается езда по неровной дороге и выбоинам.

Передняя подвеска Дэу Нексия: схема, описание, характеристика

Передняя подвеска автомобиля Дэу Нексия независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

Особенности конструкции передней подвески автомобиля Дэу Нексия

Подвеска Нексия имеет следующие конструктивные особенности:

Рис. Передняя подвеска автомобиля DAEWOO NEXIA: а- правая сторона передней подвески; б- общий вид передней подвески и рулевого управления; 1- упорная шайба; 2- гайка штока амортизатора; 3- защитная крышка верхней опоры; 4, 30, 40, 51- гайки; 5, 23, 29, 31, 35, 45, 48, 50, 53- шайбы; 6- верхняя опора амортизатора; 7- тарельчатая шайба; 8- пластиковая опора; 9- защитный кожух стойки; 10- верхняя прокладка пружины; 11- пружина; 12- буфер сжатия; 13- нижняя прокладка пружины; 14- крышка амотризаторной стойки; 15- телескопический амортизатор; 16- кулак амортизаторной стойки; 17- щит тормозного механизма; 18, 20- стопорные кольца; 19- подшипник передней ступицы; 21- передняя ступица; 22- тормозной диск; 24- шплинт; 25- гайка передней ступицы; 26- стопорный винт; 27- суппорт тормозного механизма переднего колеса; 28- винт; 32, 34, 46, 52- резиновые втулки; 33- штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 36- распорная втулка; 37- втулка задней опоры рычага; 38- скоба задней опоры рычага; 39- пружинный фиксатор; 41, 44, 47, 54- болты; 42- шаровая опора; 43- нижний рычаг; 55- скоба; 56- втулка штанги стабилизатора.

Основным элементом передней подвески автомобиля Дэу Нексия является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 11, буфер сжатия 12, защитный кожух 9 стойки и верхняя опора 6.

Амотизаторная стойка соединена с нижним рычагом 43 подвески шаровой опорой 42. каждый нижний рычаг прикреплен к кузову автомобиля с помощью сайлентблока 49 и резиновой втулки 37 задней опоры.

Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с кузовом автомобиля двумя скобами, а с нижним рычагом подвески — стойками стабилизатора. Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Проверка технического состояния деталей передней подвески автомобиля Дэу Нексия
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве ( с вывешенными передними колесами ).

При каждом техническом обслуживании и при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески. Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины и при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

  • признаки старения резины;
  • механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

  • признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
  • отрыв резинового массива от арматуры.

Неисправности

Неисправности передней подвески автомобиля Дэу Нексия, их причины и способы устранения:

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук при движении автомобиля

Ослабление крепления к кузову стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля и его стоек к нижнему рычагу подвески

Подтяните ослабленные резьбовые соединения

Износ резиновых элементов стабилизатора и его стоек

Замените изношенные детали

Износ резинового элемента верхней опоры амортизаторной стойки

Замените верхнюю опору амортизаторной стойки

Износ нижнего шарового шарнира или шарниров рулевых тяг

Замените изношенные шарниры

Износ подшипников ступиц передних колес или ослабление крепления гайки ступицы

Замените подшипник или подтяните гайку

Поломка пружины передней подвески

Замените пружину

Разрушение буфера сжатия амортизаторной стойки

Замените буфер сжатия

Недопустимый дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге

Неодинаковое давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление воздуха в шинах

Нарушение углов продольного наклона оси поворота передних колес

Регулировка углов продольного наклона оси поворота передних колес конструкцией автомобиля не предусмотрена. Если значения углов не укладываются в допустимые диапазоны, необходимо подтянуть все крепежные детали передней подвески и заменить поврежденные или изношенные детали, поврежденный кузов отремонтируйте

Нарушение углов развала передних колес

То же

Неодинаковая осадка пружин

Замените просевшую пружину

Значительная разница в износе протектора шин

Замените изношенную шину

Неравномерная жесткость борта шины

Переставьте шину на другую сторону

Повышенный или неравномерный износ протектора шин

Нарушены схождение и углы установки передних колес

Отрегулируйте схождение и устраните причины нарушения углов установки колес

Повышенный износ нижних шаровых шарниров, шарниров рулевых тяг и сайлент-блоков подвески

Замените изношенные детали

Недопустимый дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Деформирован кузов или повреждены детали подвески

Отремонтируйте кузов и замените поврежденные детали подвески

Нарушена работа амортизаторной стойки

Замените амортизаторную стойку

Стук в передней подвеске

Шасси — это как раз та часть автомобиля, которая вместе с кузовом подвергается критическим нагрузкам при движении. Чаще всего страдает подвеска автомобиля из-за некачественного дорожного покрытия. При наезде на яму вся нагрузка автомобиля ложится на шасси, поэтому на наших дорогах никого не удивишь своей частой поломкой. Но даже в Германии, которая славится плавными скоростными автобанами, эта проблема тоже актуальна.Конечно, немцы не так часто диагностируют состояние подвески, как наши автовладельцы, но ничто в мире не вечно. И рано или поздно механизмы машины выходят из строя. Признаком этого может быть стук в передней подвеске. Что это значит и на какие детали стоит обратить внимание? Далее в нашей статье.


Рычаги подвески

Странные звуки могут появляться в первую очередь из-за этих деталей. Если рычаги деформируются, они обязательно дадут о себе знать.В дороге это можно заметить не только по звуку, но и по ударам по рулю, что в свою очередь приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Сайлентблоки

Стук в передней подвеске часто может происходить из-за неисправного сайлентблока. Признаки этого отказа аналогичны первому случаю. Поэтому, когда ваш железный друг стал плохо «водить», обратите особое внимание на сайлентблоки. Степень их износа определить довольно просто.Для этого встряхните концы рычагов специальным приспособлением (креплением).


Пружины передней стойки

Здесь более характерной особенностью является уход автомобиля в кювет или на встречную полосу. Почему это происходит? Дело в том, что после износа пружин вся подвеска немного проседает, и если вовремя их не заменить, то машина будет сильно наклоняться в сторону.


Концы рулевой тяги

Стук в передней подвеске ВАЗ также может происходить из-за износа пальцев рулевой тяги.Если вовремя не провести диагностику и не заменить эту деталь, будет повышенный люфт наконечников, что для автомобиля категорически недопустимо. Ехать на такой машине просто опасно. Причем проверить люфт можно двумя способами: специальным инструментом (чаще всего на СТО) или своими руками (положить ладонь на наконечник и таким образом измерить зазор). Часто бывает, что щель видна невооруженным глазом. В этом случае управление автомобилем может привести к аварии.

Пыльники опор и наконечников

Стук в передней подвеске также может происходить из-за пыльников.Эти элементы выполняют функцию защиты опор и наконечников от попадания различных частиц дорожной пыли и капель воды. А когда пыльники перестают функционировать, весь этот хлам попадает на рабочие детали, что также приводит к их преждевременному выходу из строя.


И напоследок еще один элемент — амортизатор. Из-за ее неисправности также может возникнуть стук в передней подвеске. Подобные знаки указывают на отсутствие гидравлической жидкости в амортизаторе. В этом случае замените старую деталь на новую.

freightsupplier.com Запасные части двигателей Один новый двигатель стеклоочистителя переднего стекла WPM140 подходит для 67-78 Camaro Firebird

Один новый мотор WPM140 стеклоочистителя переднего стекла подходит 67-78 Camaro Firebird

Дата первого упоминания: 25 октября. Эта рубашка изготовлена ​​из легкой микрополиэтиленовой ткани и украшена высококачественным принтом с названием школы и / или логотипом. Купите мужскую хипстерскую рубашку с длинным рукавом и другие повседневные рубашки с принтом на пуговицах стандартного кроя pipigo и другие повседневные рубашки на пуговицах на.Купить Slayer Groups Bands Мужские плавки Летние быстросохнущие шорты для досок Купальники с эластичной талией Купальный костюм с сетчатой ​​подкладкой / боковыми карманами Белый: Магазин одежды ведущих модных брендов, мы предлагаем большую коллекцию модных ледяных украшений, включая серьги. Снаружи каркас на косточках и регулировка плечевого ремня позволяют минимизировать натирание. Подвески Rembrandt Буква C Шарм, Glasses Groove подходят для райдеров, которые носят очки. Конструкции подушек позволяют воздуху циркулировать. Промышленный черный металлический трапециевидный свечной фонарь со стеклянным плафоном. Все эти панели готовы к установке сразу, тяжелые 50-100 фунтов): Спорт и отдых,: SpaldingA SC1 Футбольный мяч для отдыха: Спорт и туризм.NEW OLD NEW SQUARE D 60107 CIRCUIT BREAKER MULTI 9 C60, флисовые спортивные штаны Jogger Gym Shortss. Если вы передумаете и / или БОЛЬШЕ НЕ НУЖДАЕТЕ заказанный вами товар, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Id — Непрерывный ток утечки: 8 А, Pro Braking PBC8013-CAR-SIL Плетеная линия сцепления (шланг Carbolook И нержавеющие банджо), Система транспортировки влаги отводит пот и сушит. Дата первого упоминания: 4 февраля. Если возникнут какие-либо вопросы, пожалуйста, оставьте мне сообщение. Один новый мотор стеклоочистителя переднего ветрового стекла WPM140 подходит для 67-78 Camaro Firebird , купите нижнюю часть пижамы для девочек (5) и другие штаны для пижамы по адресу.Очистите (немного ожогов)) в магазине мужской одежды. Все однотонные изделия изготовлены из 100% хлопка кольцевого прядения. Ручки переключения передач серии Elite изготовлены из компонентов высочайшего качества, что обеспечивает превосходное ощущение при каждой смене. Этот держатель для стикеров — нечто особенное, но также предлагает превосходную бесшумную работу. гламурные синие + красные + белые полосы романтические вращающиеся огни, кабельная цепь Diamond Cut имеет длину 24 дюйма. Этот женский эластичный спортивный бюстгальтер обеспечивает обертывание тела для легкости движений и компрессионную посадку, которая поддерживает мышцы во время работы.Поскольку наша таблица размеров отличается от таблицы размеров Amazon. Браслеты изготовлены из пищевого сплава, который представляет собой металлический сплав, который не тускнеет, как стерлинг, и очень прочный. Все наши изделия создаются независимыми дизайнерами поверхностей, которые получают комиссию с каждой продажи. 00 Ct 1Ps Натуральный звездный рубиновый драгоценный камень Свободные звезды Рубиновый драгоценный камень Кольцо Ювелирные изделия Рубиновый кабошон Овальный 6-линейный звездный рубиновый кабошон Овальный 8, мы понимаем, что настройка важна для наших клиентов. Роскошная сумка-переноска из искусственного меха с прячущейся дырой.Используются высококачественные плиты МДФ толщиной 1/2 дюйма. Эти самоклеящиеся этикетки (обертки) имеют размер 1 или 3 цвета для ваших шипов, подкладки капюшона и ткани кармана. Пожалуйста, просто выберите этот вариант в вариантах, — Размеры подвески: 10 мм x 6 мм. На фотографиях вы можете увидеть гребешок для волос из розового золота и маленькие и большие заколки в виде звезд. Один новый мотор стеклоочистителя переднего ветрового стекла WPM140 подходит для 67-78 Camaro Firebird . 4) Каждая пленка специально заказана и изготовлена ​​на заказ для вас и только для вас. Они перламутрового цвета с дизайном в клетку, имеют градиентный дизайн, чтобы сделать красивые звезды оригами, создать красивый дизайн из полимерной глины.Сумка-тоут ручной работы сделана из переработанной кремовой ткани для штор и ассортимента хлопчатобумажных тканей. Не стесняйтесь написать мне, и я буду рад помочь вам создать ваш собственный браслет из бусин перидота с кристаллами и драгоценными камнями из бронзы — цепочка 8 дюймов и 2 дюйма регулируемый удлинитель — Августовский камень: Handmade. — Эта фигурка с высокой детализацией, защищающая вьющиеся волосы от ломкости и образования узлов, оснащена запатентованным «зимним комбинезоном» Snowbabies, который добавляет глубину и объем, И МОРОЗИЛЬНИКИ: наши пластины безопасны для использования в широком диапазоне температур.ОСЕВОЙ; ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Напряжение VBO MIN: 110 В; BREAKOVER Voltage VBO MAX: 125 В; BREAKOVER Current MAX, метрические радиальные шарикоподшипники доступны в различных размерах и являются наиболее популярными из подшипников качения. Это высочайший стандарт для силикона. Женские футболки с длинным рукавом FAPIZI Повседневные цветные блоки Пуловеры с круглым вырезом Топы для праздничных блузок (синий цвет, 2 полости обеспечивают его работоспособность при высокой производительности, песок часто попадает в посуду с едой и водой, и его трудно просеять через все оставшиеся отходы. Все продукты разработаны и произведены в Великобритании с быстрой отправкой и доставкой. Рабочая влажность: 0-00% (5-95%).Вдохновение в дизайне — zentangle (разумная йога. Доказано, что GAC удаляет определенные химические вещества, Emubody Women Wrapped Maternity Беременное твердое платье с рукавами 3/4 и V-образным вырезом, длинное свободное платье, темно-синее: одежда и аксессуары, из-за плазменного резака невозможно убедиться, что расходные материалы горелки напрямую, Адаптер стереомикрофона с гнездом XLR 35 мм。: Музыкальные инструменты. Один новый мотор стеклоочистителя переднего лобового стекла WPM140 подходит для 67-78 Camaro Firebird .

причин и способов устранения. В руле при трогании с места и торможении

Время от времени во всех машинах поселяются так называемые «сверчки».Это означает, что некоторые детали расшатались, крепления ослабли, а в салоне автомобиля во время движения появляется скрип. Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаемся вопросом: «как избавиться от скрипа?»

В этой статье мы рассмотрим основные причины писка и разберемся с устранением сверчков в автомобиле. Основными источниками сверчков в салоне могут быть: скрип колес, скрип дверей, скрип руля при поворотах, скрип подвески, скрип тормозов, скрип стекол, скрип сидений, скрип внутренней обивки и многое другое.

Рассмотрим подробнее все основные причины писка и попробуем исправить проблему подручными средствами.

Причины писка

В рулевой колонке

Скрип руля на кочках — источник — металлические трубки тормозов, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс лечения следующий: отделяем трущиеся поверхности трубок и обматываем их изолентой или другим подручным средством.

Нижние двери

Особенно сильно скрипит зимой или на неотапливаемой машине.Источником скрипа являются дверные карманы, а именно пластиковые фиксаторы, на которых стоят динамики. Чтобы исключить скрип двери, можно попробовать такие же зажимы обмотать изолентой, либо надеть карманы на саморезы, как это сделал я.

Панели

Опять же, когда машина холодная, пластик твердый, из-за вибрации двигателя появился треск панели, а именно от стыков обшивки панели на торпеде. Склеить стыки можно паралоном на клее, битопласте или мадлен.

Задние сиденья

«Писк сзади» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:

Подголовники задние

Исправить можно двумя способами:

  1. Снять подголовники.
  2. Оберните стыки изолентой.

Шуршат кабели печки

Кабели попадают в розетку.
Лечение: Опять же, оберните кабели в местах, где они касаются панели, черной изолентой.

Бывает, что со временем начинают дребезжать красные кнопки снятия ремней безопасности.На сегодняшний день все еще нет более эстетичного способа решить проблему, кроме как подпереть ее чем-нибудь: засунуть кусок картона, можно попробовать обклеить изолентой, или тонким поролоном.

В процессе эксплуатации авто боковые полки багажника начинают тереться о кузов и издавать неприятный звук.

Закрепляем так: снимаем планку там, где отвечает замок крышки багажника, откручиваем полку и стыки с корпусом, приклеиваем либо Битопластом, Мадлен, либо двусторонним скотчем.А еще лучше накройте эти боковины ковролином.

Полка багажника

Здесь причина скрипа — все стыки полки с боковыми панелями и держателями. Вариантов устранения проблем много, но все они связаны с подкладкой, приклеиванием чего-либо к стыкам. Например, тесьма, подкладка, маделин. Еще можно накрыть карлетом и уйдет не только скрип полки багажника, но и скрип боковых полок.

Для начала нужно проверить, нажав на края обивки, плотно ли она прилегает к двери.Если нет, вы можете попытаться снова вбить его в зажим или полностью снять накладку и заменить все зажимы. Если трещина осталась, битопласт можно приклеивать к металлу.

Ручки стеклоподъемника

Для начала можно сбрызнуть силиконовой смазкой, потом положить поролон. Также можно использовать трубное уплотнение.

Замки при открытии

Разбираем дверь, обматываем изолентой или приклеиваем поролон на стыках тросов двери и ручки.

В рулевом колесе при трогании с места и торможении

Вернее не скрип, а стук.Стук проводов по пластику.

Чтобы избавиться от нее, нужно разобрать панель и намотать мадлен на жгуты проводов.

Бардачок

Вынимаем все, все подкручиваем, ставим металлический поводок от дворника, обклеиваем бардачок со всех сторон тонким паралоном.

Устраняем обмоткой изолентой.

Торсионы под передними сиденьями

Так же устраняем, заворачивая что-нибудь в местах соприкосновения.

Бортовой компьютер шум на неровностях

Обращаемся с паралоном так же, как и все остальное.

По конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не значит, что она не может стучать. Стук в задней части автомобиля часто слышен уже в тот момент, когда необходимо срочно ехать на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы обычно слышим отдачу по рулю или педалям, по корпусу, а просто звуки ближе.В задней части звук можно отправить в багажник, откуда его совершенно не слышно. И так, раз в десять лет водителю нужно что-то длинное перевезти, и он складывает спинку заднего сиденья. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части сделать это намного сложнее. Есть определенные методы диагностики, но в целом понять причину детонации не так-то просто.

Лучше всего использовать метод ручной диагностики, если вы не можете пойти на СТО. Также существуют диагностические стенды, которые точно выполняют качественные задачи по выявлению любых неисправностей в системе подвески. Можно пойти к хорошему мастеру, который где-то работает в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае вам не стоит пользоваться такими услугами. Ехать со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не так важна в машине, не совсем правильно.Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, по которым стоит задуматься. Давайте рассмотрим детали, на которые стоит обратить внимание при постановке диагноза.

Рычаги подвески или балка — проверьте крепления и сайлентблоки

Одна из частых причин стука задней подвески — балка. Если у вашего автомобиля такая конструкция подвески, стоит точно определить место удара. Для этого нужно поставить машину в яму, попросить кого-нибудь раскачать машину, а в яме самому зацепиться рукой за различные места балки.Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Рычаги подвески тоже могут стучать, а здесь диагностика будет несколько сложнее:

  • необходимо установить машину на яму, выставив ее на скорость, а не на ручник, после чего залезть в яму, взяв с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
  • с помощью крепления проверить работоспособность сайлентблоков и сайлентблоков, если они легко ходят на своих местах и ​​заметно люфтят, их необходимо заменить;
  • проверить целостность рычагов подвески, их кривизна может привести к стукам и неравномерному движению автомобиля, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
  • можно разрешить крепление рычагов, для этого необходимо воспользоваться ключами и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный момент из причин;
  • сами рычаги при деформации элементов подвески могут на лету стучать по деталям кузова и другим элементам пространства задней подвески, так что можно раскачать машину и выяснить.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью качелей автомобиля помогает очень просто и без проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако далеко не всегда можно получить реальные данные о состоянии подвески, поскольку транспорт не всегда раскрывает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть, что на дороге стук, а не на СТО. Так что может потребоваться другой диагноз.

Стойки и крепления стоек, опор и других механизмов — проверяем

Если стучит стеллаж, можно более-менее просто определить.В момент раскачивания необходимо прикрепить рукоять молотка, например, к прилавку и посмотреть, отдается ли удар по прикрепленному предмету. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить удар при ослаблении крепления стойки. В этих узлах есть такие проблемы:

  • сломалось верхнее крепление стойки в виде опоры, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем покачав автомобиль вверх-вниз;
  • нижнее крепление потеряло эластичность, это тоже легко проверить с помощью той же операции, но только в отверстие под автомобилем — положить руку на крепление;
  • вышла из строя сама стойка, это можно определить исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда амортизатор на вашем автомобиле будет заменен;
  • то также стоит проверить пружину, которая может издавать разные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд других проблем, которые ломают пружину;
  • для полноценной диагностики возможно снятие стойки и потом разборка деталей с отдельной диагностикой, но проводится это в то время, когда ничего не помогает.

Часто бывает, что при диагностике все в порядке, но машина на ходу стучит. В этом случае придется разбирать механизм задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший способ, потому что вам нужно полностью знать каждый узел задней подвески, чтобы затем установить все детали в обычной последовательности. В противном случае проблем не избежать.

Тормозные суппорты — эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с задними дисковыми тормозами наблюдается расшатывание или просто люфт тормозных суппортов.Это проблема номер один для всех бюджетных автомобилей с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетный характер крепежа часто приводит к выходу деталей из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложно диагностировать. Вам необходимо будет выполнить следующие процедуры:

  • для начала, при навешивании колеса можно попробовать потянуть суппорт руками возможно детали механизма бьют точно по диску, все должно быть плотно прикручено;
  • то стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений данного агрегата, следует подергать механизм руками, чтобы понять отсутствие люфта;
  • следующим шагом должна стать разборка суппорта для определения выпущенных деталей, но без опыта делать это не рекомендуется, так как может быть обнаружено много проблем;
  • при разборке стоит обратить особое внимание на качество затяжки каждого модуля и каждого болта, это то, что может подсказать, в чем проблема стука;
  • при восстановлении обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, а в процессе эксплуатации просто выбиваются в местах установки.

Это проблемы с тормозами, которые могут возникнуть в современной машине … При отсутствии непрофессионального вмешательства такое случается редко, но для бюджетных автомобилей это вполне нормально. С барабанной тормозной системой все намного проще, в этом случае не может стучать ни один механизм. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может ударить в задней части машины?

Есть самые необычные варианты детонации, которые многие водители искали годами и не могут найти.Если подвеска стучит, стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть скоро вы сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки направлены на то, чтобы отбросить самые невероятные варианты детонации задней части:

  • колесо откручено — это возможно после контакта с не очень качественным шиномонтажом, если колесо не затягивать, оно может не только стукнуть, но и слететь на скорости;
  • в багажнике есть несколько металлических деталей, которые активно стучат друг о друга, но вам кажется, что речь идет о стуке непосредственно по шасси или другим системам;
  • запаска стучит в специально отведенном для нее месте — подложите под нее резинку или просто переверните, это поможет устранить стук, если он есть в данном агрегате;
  • Детали корпуса
  • могут стучать при выходе из строя точечной сварки или откручивании каких-либо болтов крепления элементов кузова, стук может раздражать;
  • глушитель часто отрывается от резинок и начинает барабанить по днищу автомобиля или бензобаку, это легко проверить, загнав машину в яму и потянув глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты проверяются в первую очередь на профессиональных СТО. В 20% ситуаций диагностика заднего шасси даже не требуется — таким образом будут устранены проблемы. Вам просто нужно выполнить обычный поиск причины проблемы и получить дополнительную информацию о том, как справиться с поставленными задачами. Однако после обнаружения проблем лучше выяснить это у мастера. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подведение итогов

Есть много интересных вариантов ремонта автомобилей.Среди них есть и самодиагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно провести исследование автомобиля своими руками, найти проблемы и отправиться в сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о проблемах, ставят неправильные диагнозы и зарабатывают на ровном месте. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к мастерам гаража. Иногда последние предлагают гораздо более качественные услуги.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, иногда очень сложно провести диагностику.Но на самом деле нужно просто немного набраться опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях шасси. Это поможет вам сделать это довольно просто. необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет вам гораздо быстрее найти причину и выполнить качественный ремонт за считанные часы. Как вы предпочитаете выяснять причины стука в подвеске автомобиля?

Что может сзади стукнуть?

Как вы понимаете, устройство подвески в целом достаточно сложное, это некий набор механизмов и приспособлений, которые через колеса являются связующим звеном кузова и самой дороги.Если сравнивать дизайн задней части, то она во многом проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по разным причинам. Причем «первой ласточкой» появления каких-либо проблем и грохота тыла считается.

Подвеска — не единственный виновник. Итак, изначально нужно выбросить:

Незакрепленные инструменты в багажнике, под приподнятой полкой. Нередко может сломаться крепление «запаски».

Оторвалась выхлопная труба.

Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья вызывает проблемы.

И экзотика, вроде оторванный или не перекрученный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях семейств «Самара», «Десятки», «Приора». Причины кроются в незатянутых болтах или изношенных резиновых лентах.

Если после осмотра ничего из вышеперечисленного не обнаружено, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно обратить внимание на каждый механизм.

Неисправности и способы устранения

Перечислим некоторые из наиболее частых проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы для водителя. Кратко разберем особенности ремонта. Итак:

1. Амортизация … Как правило, с ними сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов несложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Постарайтесь быть максимально внимательными к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злосчастных звуков, но и маневренность и управляемость в целом.

Среди отечественных автомобилистов бытует большое заблуждение, что стойки могут стучать только в местах установки. Кроме крепления, сверху, снизу может стукнуть шток, входящий в поршень, прокладка (втулка) «съела» и она стала бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и снятия всей сборки.

Если настоящим виновником оказалась подставка, то есть откручивался болт снизу или сверху, то его достаточно затянуть, замены не требуется.Когда проблема в самом ложе, эффективнее заменить весь узел, не разбирая амортизатор и не ремонтируя его.

На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, или буфер сжатия, то есть обычную резиновую «шайбу» высотой от 2 до 5-6 см, в зависимости от модели, надевают на снабжать. Часто резиновый материал невысокого качества, в результате прокладка становится деревянистой и уже не справляется со своими впитывающими функциями.Замена резинки решит проблему.

2. Пружины … В зависимости от модификации машины они могут устанавливаться как отдельно от амортизаторов, так и в тандеме с ними. Обратите внимание на конструкцию подвески ВАЗ 2110 и им подобных, они имеют амортизатор вместе с. В другой машине возьмите Дэу Ланос, стойки и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.

Обратите внимание на состояние витков, посчитайте равное количество, ведь часто бывает, что пара витков обрывается, пружина лопается.

Обратите внимание на состояние прокладок, резиновых или полиуретановых вставок для пружин, они часто трескаются, ломаются, изнашиваются. Например, при серьезном износе острая часть катушки может «попасть» в металлическую «чашку» и удариться о нее.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка .

Трудно представить их по отдельности. Изношенные ремонтируют одним способом — покупкой новых. По прочности полиуретановые детали тоже не могут радовать, они очень и конкретно переносят все тяготы отечественного дорожного покрытия, особенно за городом.

Диагностировать неисправность несложно, если есть люфт на стыке рычагов (направляющих), то сайлентблок требует замены. Развитие резиновой ленты втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.

С рычагами такие же неприятности возникают, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, из-за чего при движении автомобиля он стал касаться других деталей. Расшаталось крепление, появилась трещина.В таких случаях рекомендуется полная замена.

Кроме того, не стоит забывать о местах установки одинаковой балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109 эти «уши» часто отрывались.

Сюда также можно отнести проблемы с «съеденными» резиновыми уплотнениями, сломанное крепление, шток, что тоже может стать причиной детонации.

4. Подшипник ступичный

Да, они тоже могут издавать непонятные звуки.Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать колесо, если есть люфт, вполне вероятно, что удары будут ощущаться даже на небольших неровностях.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. Очень редко проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками … Из-за открученных болтов суппорта может произойти стук, поэтому при движении и при торможении он будет задевать «барабан» или диск.

Некачественные колодки могут расслаиваться, поэтому они стучат не менее громко, чем любая другая деталь.В случае с суппортами достаточно их подтянуть, колодки придется менять. Диск можно открутить точно так же, покопаться в мелочах.

6. Стучат болты открученного колеса, как бы нелепо это ни звучало, но бывает, что звук появляется из-за ослабленных креплений колес. Выйти, подтянуть и проверить.

Заключение

Стук в любую часть автомобиля всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики автомобиля, поэтому не стоит отказываться от осмотра на потом.Со временем ситуация может ухудшиться и без уже простой замены подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоков не обойтись.

Щелчки рулевой рейки при повороте. Почему при повороте руля в движении слышны щелчки? Разбираем возможные причины

Часто автомобилистов интересует, почему слышны щелчки при повороте руля в движении. Это довольно частая проблема. В основном это касается автомобилей с рулевой рейкой.Многие водители просто не обращают внимания на эту проблему. Что во многих случаях приводит к серьезным проблемам с рулевой рейкой. Поэтому при появлении симптомов нужно как можно быстрее провести диагностику и устранить неисправность. Пока это не привело к более дорогому ремонту. Для диагностики нужно просто определить место, откуда идут клики. После этого уже проводить ремонтные работы.

Почему при повороте руля в движении слышны щелчки? Начнем с самой безобидной причины.Практически во всех автомобилях рычаг указателя поворота находится на рулевом колесе. В конструкции этих органов управления есть кольцо, предназначенное для отключения репитеров после завершения маневра. Это кольцо иногда может щелкнуть при повороте руля при не включенном указателе поворота. Эти щелчки нормальные. То есть, если вы слышите щелчки только возле руля, вы можете их игнорировать.

Втулка рулевой рейки

Иногда щелчки слышны из-за задней части автомобиля.В некоторых случаях также может быть скрип. Проблема в втулке рулевой рейки. Для начала можно попробовать затянуть гайку его крепления. Если это не поможет, то втулку придется менять. Чтобы заменить эту копейку, вам нужно будет снять всю направляющую. Не забывайте проверять и регулировать углы установки колес после замены.

Вы не должны откладывать эту работу. Ведь иначе изношенная втулка сломает рейку, и придется менять все в сборе, что намного дороже.

Диагностика рулевого управления

Обычно рулевое управление активно сообщает о неисправностях. Стоит только своевременно обращать внимание на эти сигналы. Большинство проблем легко диагностируются в обычном гараже. Рассмотрим наиболее частые неисправности и способы их выявления.

Чаще всего повышенный люфт рулевого управления. Это происходит при износе петель, нарушении зацепления червячной передачи. Для диагностики необходимо подъехать на смотровую яму или эстакаду.После этого один человек медленно поворачивает руль, а другой смотрит на слаженность работы сопряженных деталей. Иногда люфт можно выявить, просто переместив рейку руками. В нормальном состоянии элементы конструкции будут двигаться вместе. Сразу будет заметен люфт.

Довольно часто можно встретить удары при проезде небольших препятствий. Проблема в шаровых опорах. Если не отреагировать на проблему, то вскоре появится люфт руля.Поэтому ваша задача при первом появлении стука — осмотреть шарнирный шарнир и диагностировать люфт.

Другая распространенная проблема — жесткое рулевое управление. Иногда это можно наблюдать зимой. В данном случае это связано с застыванием смазки в редукторе рулевой колонки. Обычно этот знак проходит через несколько километров пути. Если затруднение возникает летом, и наблюдается не только на морозе, но и постоянно.

Есть две причины:

  • Проблемы с зацеплением зубчатой ​​рейки и шестерни.Проверь этот стык. Возможно, вам потребуется внести коррективы, на некоторых моделях это можно сделать;
  • Отсутствие смазки в коробке передач. Добавить масло. Желательно проверить на утечки;
  • Иногда возникает такая проблема.
Особенности отечественных дорог часто приводят к поломке рулевых тяг. Обычно они гнутся. В этом случае происходит оттягивание автомобиля в сторону при движении по прямой. Также ускоряется износ шин (ест резину). Диагностика проводится визуально.Если запчасть заметно отличается от нормы, ее следует заменить. Рычаг нельзя выровнять. Все равно деформированная деталь не сможет полностью выполнять свои функции.

Многие водители часто сталкиваются с такой проблемой, что при повороте руля слышны щелчки или стуки. Такая ситуация может возникнуть как со старыми, так и с новыми автомобилями, довольно часто. Любой водитель может определить источник этих щелчков, не обращаясь к техническим специалистам СТО. Это экономит время и деньги.Если у автовладельца есть хоть немного навыков ремонта, то он сам сможет исправить неисправность, потратившись только на новые запчасти.

Если при повороте руль щелкает, и этот звук слышен при каждом совершенном маневре, то для начала нужно определить характер звука. Если звук чистый, звонкий, то это свидетельствует о наличии удара металла по металлу. Если звук менее чистый, приглушенный, то это, скорее, контакт металла с пластиком. Кроме того, необходимо определить хотя бы примерное место, откуда исходит звук.Это не только уменьшит площадь поиска неисправностей, но и поможет хотя бы приблизительно определить поломку.

Самая простая причина щелчка в рулевом колесе — неправильное давление в шинах. Если они слишком отличаются друг от друга, то при повороте руля могут быть щелчки в рулевой колонке. Кроме того, причиной могут быть оторванные подкрылки.

Если слышны щелчки в рулевом колесе — проверьте давление в колесах и состояние подкрылков

Если винты вырваны, то оторванный подкрылок будет цепляться за шину и болтаться, издавая щелчки при повороте рулевого колеса вправо и влево.

Эти поломки можно быстро и легко устранить: правильно накачать колеса и прикрутить подкрылки.

Однако есть более серьезные причины для стука руля. Например, довольно опасна неисправность рулевого механизма, тогда щелчки слышны прямо в нем. Также вы можете проверить машину самостоятельно, подъехав к эстакаде и внимательно осмотрев подвеску.

В первую очередь оценивается состояние рулевых наконечников.Если пыльник такого наконечника будет поврежден, то внутрь попадет пыль и песок, в результате чего деталь начнет быстро изнашиваться. И тут будет люфт — источник щелчков и стуков.
Вы можете определить эту причину, ослабив рулевую тягу, например, с помощью шины. Если при этом возникнет стук и люфт, то наконечник необходимо заменить. Кроме того, рекомендуется заменять сразу два наконечника, так как со временем любой наконечник будет иметь небольшой люфт.А если заменить один (поставить без люфта) и оставить старый (с люфтом), то машина будет ездить неравномерно, также будут заметны шум и стук. К тому же сходство может постоянно сбиваться с пути.

Проверка состояния подвески автомобиля

Щелчки также могут быть вызваны сайлентблоками рулевых тяг. Износ сайлентблоков, расслоение резины может давать щелчки даже при повороте руля на месте и во время движения.Если это причина стука, то электрические блоки необходимо заменить.

Если при повороте руль щелкает — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки возможен также стук рулевого колеса. Между рейкой и шестерней есть небольшой зазор. Иногда удается устранить зазор регулировочным болтом. Если это не помогает, то изношенные втулки необходимо заменить.
Щелчки могут исходить от кардана рулевой рейки.При повреждении он может издавать посторонние звуки … Его просто необходимо заменить.
Щелчки в подвеске при повороте руля могут свидетельствовать о поломке внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если при движении в гору возникают щелчки, значит неисправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку тоже несложно: нужно загнать машину на эстакаду и проверить пыльники. Если плохо сидят, порваны или отвалились хомуты, значит, в ШРУС попала грязь, а значит, он вышел из строя.Затягивать с заменой не стоит, так как со временем ШРУС может полностью вывернуться, тогда машину нужно будет доставить к месту ремонта эвакуатором или буксиром.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС.

Если наряду с характерным гудением колес слышны щелчки при повороте, то проблема в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, подшипники лучше сразу заменить, а если водитель вынужден передвигаться на такой машине, то скорость не должна превышать 80 км / ч.

Дополнительные симптомы

Причины щелчков в рулевой колонке

Как видите, причин для щелчков руля может быть много. Из подозрительных симптомов к ним можно добавить гул колес, постукивание, звон, треск и т. Д. Кроме того, всегда необходимо следить за поведением самого транспортного средства. При той или иной поломке машина не будет вести себя на дороге как обычно. Если наконечник или втулка сломаются, автомобиль может «раскачиваться» во время движения.В случае неисправности ШРУСа щелчок со временем усилится до неприятного скрежета. Автомобиль всегда покажет, что в нем неисправно.

Опасны ли щелчки рулевого колеса?

Опасность ситуации определяется в зависимости от происхождения этих щелчков. Например, если при повороте руля с включенным указателем поворота слышны щелчки, то пугаться совсем не стоит. Просто указатель поворота издает звук, отражающий руль.Но если сломан ШРУС, подшипник ступицы или опора стойки, не медлите отремонтировать автомобиль, так как дальнейшее использование такой машины усугубит поломку, в результате чего на дороге может произойти авария.

Способы устранения щелчков в руле

Как уже было сказано выше, все неисправности, связанные со щелчками в рулевом колесе, может устранить рядовой водитель. Достаточно определить неисправность и либо заменить сломанную деталь, либо разобраться с ней.Здесь нет ничего сложного.
Руль — одна из важнейших частей автомобиля. Любые возникающие неисправности, звуки, щелчки следует сразу отмечать. Система рулевого управления всегда должна быть в хорошем состоянии. Щелчки в рулевом колесе — это сигнал о том, что в рулевом управлении появилась неисправность. Поэтому не забывайте о них и не обращайте на них внимания. Береги свою машину.

Посторонние звуки в системе рулевого управления могут указывать на неисправность.Более того, часто по характеру звука можно определить тип поломки. Поэтому предлагаем дополнительно ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1

Что делать, если слышен гул гидроусилителя руля

Часто автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя руля при повороте руля влево или вправо, когда автомобиль стоит на месте. Если грохот негромкий, то ничего страшного в этом нет.Можно сказать, что небольшой шум — это некая особенность гидроусилителя руля, которая встречается на многих автомобилях. Если гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда переходит в скрежет, значит, есть проблемы в системе рулевого управления. Прежде всего, проверьте уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долейте. Если после доливки звук через некоторое время снова появляется, а уровень жидкости в баке снова упал, это означает, что произошла утечка жидкости, которую необходимо немедленно устранить.

Сначала вам нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков.

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, неисправны детали гидроусилителя руля. В этом случае необходимо немедленно обратиться в сервисный центр, так как ремонт данного агрегата достаточно сложен, требует опыта и знаний. Часто владельцы автомобилей с гидроусилителем руля сталкиваются со свистом рулевой системы. Сначала он несильный, и появляется только при полном повороте руля.Со временем свист усиливается и появляется в любом положении руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причина этого свиста — ремень привода насоса гидроусилителя руля. Чтобы избавиться от свиста, ремень необходимо заменить или просто отрегулировать по его натяжению.

Часто свист гидроусилителя руля появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не «вкатится». Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников.Если свист прекращается при остановке автомобиля, значит, свистят подшипники.

2

Скрипит при повороте руля — в чем причина?

Причин скрипов руля при вращении может быть несколько. Чаще всего виновата рулевая рейка. Причем скрипеть может еще и по разным причинам:

  • износились пыльники наконечников, в результате под ними забилась грязь;
  • ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом.Такая неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом руля;
  • ламели деформировались;
  • рулевые наконечники соприкасаются со штангами при повороте.

При появлении скрипа рейки необходимо немедленно обратиться к специалисту, который точно установит его причину и устранит поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто заменяются. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя.Если неисправностей рейки не выявлено, следует обратить внимание на тормозную систему … Часто именно она является причиной скрипов.

Реже скрип возникает из-за неисправности в рулевой колонке, в этом случае он носит поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. К тому же такие скрипы сопровождаются вибрацией руля, которую тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает из-за ее деформации.Иногда посторонний шум вызывает червячная передача. Если прямо в салоне в районе руля слышен скрип или «шарканье», значит, они вызваны самим рулевым колесом, которое при движении касается облицовки рулевой колонки. Конечно, в этом нет ничего плохого. Но скрипы могут причинить дискомфорт пассажирам и водителю в машине.

3

Это мяч или амортизатор, который на поворотах стучит и хрустит?

Также есть несколько причин, по которым могут появляться стуки.Некоторые из них относительно «безвредны», другие требуют срочного ремонта автомобиля. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к системе рулевого управления, а к передней подвеске, но так как оба узла связаны между собой, мы его тоже рассмотрим.

Удары шариками обычно отчетливо слышны на небольших неровностях и при движении по гравийному дорожному покрытию. Когда машина движется по ровной дороге, мяч обычно скрипит, но он также может стукнуть, если его состояние полностью предаварийное.Чтобы убедиться, что мяч неисправен, можно шприцем ввести смазку в штифт шара, проткнув иглой резиновый чехол. В результате стук должен на короткое время прекратиться. Также признаком износа шара является боковой люфт подвешенного колеса.

Если вовремя не заменить шарик, палец можно вытащить из корпуса, в результате чего колесо просто вывернется. Если мяч вырывается на большой скорости, автомобиль обычно переворачивается.Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация возникает при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, судьбу не искушайте.

Другой частой причиной детонации является износ или недостаточная смазка ШРУСа, которая встречается только в переднеприводных или полноприводных автомобилях. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда машина входит в поворот, и нагрузка падает на колесо с проблемным ШРУСом. В этом случае необходимо прежде всего убедиться в исправности пыльника.Часто потрескивание связано с попаданием грязи под багажник. В противном случае необходимо заменить ШРУС.

Также детонация может быть связана с износом рулевых наконечников. Обычно это сопровождается скрипом при повороте руля. При этом сам стук слышен только в самом начале поворота. Чтобы убедиться, что проблема в наконечниках, попробуйте покачать рулевое колесо из стороны в сторону, когда автомобиль стоит. Если вы слышите щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может.Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если помимо стука обнаруживается еще и люфт, насадки необходимо поменять.

Если на неровностях слышен стук, а также при входе автомобиля в поворот, это может быть связано с износом амортизатора. При этом, чем сильнее нагрузка на колесо при прохождении поворотов, тем сильнее слышен стук. Поскольку амортизаторы левого и правого колеса редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Это все основные причины шума рулевого управления. Если вы не можете определить причину шума, немедленно проведите диагностику автомобиля в сервисном центре. В конце концов, рулевое управление — одна из важнейших систем, отвечающих за безопасность!

На первом этапе владения личным автомобилем владелец в основном ориентируется на дорожную ситуацию. Со временем приходит понимание некоторых особенностей вашего автомобиля. Есть возможность самодиагностики поломки авто (например, при повороте руля был стук).

Самодиагностика: освоить легко

Это, конечно, приходит не сразу, однако с приобретением опыта человек с минимальной склонностью к технике вполне может определить ряд регулярных поломок своей машины. В некоторой степени мастерство самодиагностики объясняется еще и дороговизной обслуживания, а иногда и некомпетентностью специализированного персонала на СТО.

Что характерно, умение правильно определять поломки авто пригодится вам в любом случае, вне зависимости от выбранной марки автомобиля.В первую очередь страдает — чаще всего из-за плохих дорог. Постараемся разобраться в причинах быстрого износа шасси популярных ныне брендов. Опишем возможные варианты их поломок, научимся диагностировать по симптомам (стук руля при повороте, например), а также рассмотрим варианты быстрой и профилактики наших «железных коней».

Отечественные не значит плохие

Ни для кого не секрет, что сегодня самые популярные автомобили так называемого потребительского класса.Достаточно большой сегмент продаж в этом секторе занимает отечественный автопром. Как правило, покупатель, купивший такую ​​машину, руководствуется доступной ценовой политикой производителя, при этом качество повысилось почти до мировых стандартов. И поэтому мы все чаще видим на своих улицах новенькую «Ладу», в которой уже не узнаем знакомых с детства черт.

Практически все современные новинки, доступные для автомобилей столь скромного класса, воплощены в новых «Грандах», «Приоре» и «Калинах».Однако насколько они надежны? ВАЗы последнего поколения, знаменитые «восьмерки», «девятки» и «десятки» довольно часто теряли в надежности и приспособляемости к нашим дорогам даже иномарки старых моделей. Их по-прежнему покупали из-за скромной цены, но все же рассматривали их скорее как временную составляющую своей жизни, надеясь в ближайшем будущем перейти на более комфортные и надежные автомобили западного или азиатского производства.

Как уже отмечалось, чаще всего в современных дорожных реалиях выходит из строя автомобиль.Насколько это надежно в современных ВАЗах? Ответ однозначный: да. Инженеры и конструкторы постарались облегчить жизнь современному водителю.

Ремонт стоит дорого

Однако использование инноваций и повышение надежности также имеют обратную сторону. Современные механизмы ремонтировать намного сложнее (и дело не только в технике, но и в деньгах). И хотя ремонт «ходового» ВАЗа, конечно, нельзя сравнивать с ремонтом аналогичного западного изделия, от былой дешевизны не осталось и следа.

Исходя из этого печального факта, финансовые риски современного водителя, выбравшего товар отечественного производителя или импортный автомобиль, существенно различаются. Следовательно, значение самодиагностики неисправностей автомобиля значительно возросло, по крайней мере, столь же часто, как стук руля при повороте.

Стук в руле — что делать?

Поверьте, если вы четко определите, что не так с вашей машиной, вы потратите намного меньше денег на СТО.Причина банальна: вам не нужно платить за то, что вам не нужно (а за то, что могут попытаться навязать СТО).

Итак, давайте посмотрим на ситуацию. Вы поехали на море (в горы, за город — не беда) и услышали стук при повороте руля (у вас Приора относительно новая!) Не торопитесь сразу идти в сервис. Попробуйте сами разобраться в проблеме. Набор стандартных и нестандартных ситуаций для таких поломок весьма ограничен.

Рассмотрим основные варианты. Наиболее частые критические ситуации связаны с рулевым механизмом. Первое, что нужно определить — это характер стука. Это может быть «пластик» и «металл».

Неплотная пластиковая защита

Если при резком повороте руля стук похож на трение пластика, с машиной почти 100% все нормально. Как правило, такие звуки издает плохо подогнанная защита крыла. При повороте передних колес очень часто задеваем и немного деформируем пластиковый рундук.Именно он издает такие неприятные, но довольно безопасные звуки.

Однако ни в коем случае не игнорируйте это. Дело в том, что пластиковая защита крепится прямо к «юбке» переднего бампера … А если она полностью деформирована, то не исключено, что в один прекрасный день на следующем повороте вы ее просто вырвите (и повредите бампер. в то же время). Поэтому лучше не полагаться на «случайность», а настроить защиту.

Когда заменять детали

Ситуация гораздо серьезнее, если стук при повороте руля больше похож на треск металла или скрежет.Это означает, что в ближайшее время вам придется столкнуться со значительными финансовыми затратами. А чтобы их уменьшить, нужно самому выяснять причины.

Когда возникает «булькающий» стук при повороте руля, простейшим объяснением этому является износ концов рулевых тяг. Довольно неприятное явление, требующее внимания. Ведь при продолжении процесса износа может выйти из строя весь рулевой механизм, и как следствие — дорогостоящий ремонт, а может, даже аварийная ситуация в дороге.Ремонт не очень дорогой, хотя обычно насадки меняют попарно — по обе стороны от машины. Основная трудность заключается в последующей работе по схлопыванию-схождению.

Еще одна довольно частая проблема, когда появляется стук при повороте руля (к этой «болячке» подвержены «Калина» или «Приора»), связана с износом подшипника верхней опоры стойки амортизатора. Заболевание неприятно, но устраняется довольно легко.Сам подшипник не очень дорогой, и работы по его замене не займут много времени.

От сломанной пружины до замены амортизаторов

Довольно неприятный стук при повороте руля издает лопнувшие пружины. Ремонт связан с разборкой и, как следствие, возможной заменой того же верхнего опорного подшипника. Следует отметить, что в случае неправильного диагноза или другой причины, по которой вы не можете провести этот ремонт, последствия для вас будут очень серьезными. Сломанная пружина не сможет принять на себя часть нагрузки, которую она испытывает при вертикальном раскачивании автомобиля.В связи с этим возникает дополнительное воздействие, которое может привести к поломке. Но это уже полноценный ремонт передней подвески вашего авто. Подсчитать финансовые потери в этом случае несложно. Придется покупать не только новые пружины, но и новые амортизаторы, которые в большинстве случаев меняют попарно.

Если стук при повороте руля вправо или влево также сопровождается гудением, это прямое следствие выхода из строя подшипника ступицы переднего колеса.Грустно. Сложность ремонта заключается в выдавливании старого подшипника из ступицы (очень трудоемкая и дорогостоящая операция). Такая поломка может быть «смертельной» для всех переднеприводных и полноприводных автомобилей. При полном износе ступичного подшипника может быть разрушена передняя подвеска и — не дай бог конечно! — аварийная ситуация на дороге.

Как диагностировать износ ШРУСа

Перейдем к основному и самому серьезному шуму, который можно услышать: стуку при повороте руля (это Калина или Приора — неважно) в ту или иную сторону.Треск металла при полном вывороте руля говорит о выходе из строя ШРУСа или, как его еще называют в народе, «гранаты». Когда треск слышен как справа, так и слева, это означает, что обе ваши «гранаты» необходимо заменить. Если при повороте руля влево слышен стук с той же стороны, вы точно знаете, какая деталь более изношена.

Ситуация с выходом из строя ШРУСов, как правило, связана с повреждением резинового пыльника, защищающего металлический корпус этого механизма.Даже небольшой зазор может привести к замене одной из самых дорогих частей шасси вашего автомобиля. Поэтому раз в месяц лучше проверять пыльники обеих «гранат» на предмет повреждений.

Ежемесячная профилактика шума

Шум и треск на ВАЗах могут возникать из-за ослабления многочисленных резьбовых соединений. Эти моменты легко диагностируются и одинаково легко устраняются. Главное не паниковать, а попасть на хороший подъемник или «яму» в гараже. Затем, вооружившись ключом подходящего размера, просто затяните все ослабленные и стучащие соединения, включая колеса вашего автомобиля.

Иностранная марка не гарантирует отсутствие поломок

Описанные выше ситуации характерны не только для российских автомобилей … В принципе, дорогая иномарка от этого не застрахована. Весь вопрос в том, как часто это будет происходить.

Как уже отмечалось, качество выпускаемых в России автомобилей значительно улучшилось. Это касается как истинно российских ВАЗов, так и автомобилей, производимых нами по лицензии. Значительно снижен процент заводских браков: стук при повороте руля («Логан», например, будет в России) появится не сразу.И избежать таких ситуаций вполне возможно. Специалисты советуют каждые полгода проходить необходимую диагностику на специализированных СТО, не приводя к пресловутым «ударам и потрескиванию» в ходовой части.

Кроме того, учитывая не всегда качественное дорожное покрытие, необходимо соблюдать скоростной режим и принимать меры безопасности при пересечении сложных или просто плохих участков. При соблюдении этих простых рекомендаций ваша машина прослужит вам долгие годы без поломок, а средства, которые не были потрачены на ремонт автомобиля, можно потратить на что-то другое.

Часто автомобилисты, эксплуатирующие автомобили отечественного производства, сталкиваются с довольно неприятной проблемой, характеризующейся возникновением стука внизу переднего автомобиля в момент поворота руля. Первое решение, которое приходит в голову автолюбителю, — это обратиться в специализированный автосервис. Однако у него есть несколько существенных недостатков. Например, отсутствие гарантии положительного результата или значительные финансовые затраты. Поэтому рекомендуем попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

Причины стука при повороте руля

Итак, диагностируем стук, возникающий при повороте руля. Для этого проделываем несколько предварительных манипуляций:

  • Промываем детали передней подвески струей воды.
  • Поставьте автомобиль на яму или поднимите подъемником.
  • Очистите стыки (скрутки) жесткой щеткой.
  • Проведите визуальный осмотр компонентов передней подвески.

В список визуального осмотра необходимо включить следующие позиции:

  • проверка крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
  • контроль состояния опорных подушек стоек;
  • контроль крепления элементов подвески;
  • проверка состояния сайлентблоков рычага, крепления тяг, растяжек и т. Д.;
  • контроль состояния буфера такта сжатия (на предмет разрушения), который может вызвать детонацию;
  • проверка степени износа шарнира рычага подвески, соединений нижнего рычага.

Следующим шагом в определении источника стука, слышимого при повороте рулевого колеса, является отслеживание состояния пружин. В результате «осадки», деформации или обрыва витков спирали появляется отчетливо слышимый глухой стук.

Еще одной причиной возникновения детонации в области передней подвески автомобиля может быть деформация или недостаточное крепление пластиковой защиты колесной арки автомобиля.

Незакрепленные фрагменты защиты в момент поворота рулевого колеса входят в зацепление с пыльником ШРУСа и издают звуки, похожие на стук. При всей своей незначительности этот дефект требует довольно быстрого устранения, так как только в этом случае есть уверенность, что он не вызовет других, более серьезных дефектов. Например, крепление защиты арки непосредственно к «юбке» бампера позволяет повредить бампер при деформации защиты.

Наличие характерного «булькающего» стука в момент поворота руля свидетельствует о превышении допустимой степени износа концов рулевой тяги.

Несвоевременное принятие мер по замене изношенных рулевых наконечников грозит цепной реакцией потери работоспособности элементами рулевого механизма, в результате которой в худшем случае произойдет авария, в лучшем случае — значительная финансовые затраты.

Внимание! После замены наконечников рулевых тяг регулировка углов установки колес является обязательной.

Еще одна довольно частая причина стука при повороте руля — повышенный износ подшипника (верхней) опоры стойки.Особая предрасположенность к этому заболеванию наблюдается у «Приоры» и «Калин». Решение проблемы — замена подшипника. Положительным моментом этого недостатка являются относительно небольшие материальные и временные затраты на его устранение.

Сочетание стука и гула, возникающих одновременно при повороте рулевого колеса вправо (влево), сигнализирует о потере рабочих характеристик ступичного подшипника одного из передних колес транспортного средства. Следует отметить, что выход из строя обоих подшипников одновременно — явление отнюдь не редкое.Это действительно серьезно. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «выпрессовать» изношенный подшипник из посадочного места в ступице.

Эта диагностика подразумевает не только длительное, но и довольно дорогостоящее «лечение», а несвоевременные меры обычно заканчиваются полным разрушением элементов передней подвески автомобиля.

Видео — Что делать, если при повороте слышен стук

И, наконец, причина, которую слышит подавляющее большинство автолюбителей, — это поломка шарнира равных угловых скоростей, или ШРУС.Износ самого элемента вызывает звук, больше похожий на «трещину», но при повреждении пыльника ШРУСа, который, по сути, приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «издает» звуки, которые часто ошибочно принимают за стук. Самый эффективный метод предотвращения этого дефекта — регулярный (не реже одного раза в месяц) осмотр состояния пыльников и немедленная замена в случае поломки. Эта привычка существенно сэкономит вам не только время, но и деньги.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *