Стреляет в карбюратор уаз: Стреляет в карбюратор уаз — Авто-ремонт

Умз 417 стреляет в карбюратор – Защита имущества

Ребяты беда, нужна помощь !

Уже выслушал кучу мнение и куча людей приезжала и толку нет, только деньги выкидываю.

УАЗ 31512, мотор 417 умз. Карбюратор -к 126 гм, перебирал, не льёт ни чего, заводиться шикарно. Компрессия очень хорошая, мотору 2 года. Начались хлопки в карбюратор при нажатие на педаль газа, но на холостых нет и нет при разгозовки и они не ритмичные. Поменял коммутатор, так как грелся и новый тремблер, свечи и провода. Говорили зажигание ранее, крутил вертел, хлопки пропадают, но при резком газе остаются. Что ещё смотреть, куда бежать ? Помогите !

Очень распространенная проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей – хлопки в карбюратор. Данная неисправность часто проявляется в момент запуска двигателя, а также в процессе работы мотора. Главными причинами того, почему стреляет в карбюратор, считаются слишком обедненная топливная смесь или же сбои в работе механизма ГРМ.

Но есть и другие причины. Данная проблема заставляет водителей существенно беспокоиться, поэтому давайте разберемся в ней более подробно.

Как проявляет себя неисправность?

Стреляет в карбюратор чаще всего при резком нажатии на акселератор, при попытке запуска холодного двигателя, а также на ходу при высоких нагрузках.

В зависимости от конкретной причины, которая и вызвала такое поведение, хлопки могут проявляться резко или постепенно, с каждым днем увеличивая интенсивность. Эксплуатация двигателя в таком состоянии кроме дискомфорта при вождении может привести к необходимости капитального ремонта.

Типовые причины

Большинство опытных водителей, которые отлично разбираются в карбюраторах, высказывают мнение, почему стреляет в карбюратор. К этому может приводить слишком бедная горючая смесь, сбитое зажигание, неисправности в ГРМ, различные проблемы с трамблером, а также неотрегулированные фазы в газораспределительный механизм.

Последствия хлопков и выстрелов

Если слышится хлопок при резком нажатии на педаль акселератора, то стоит обязательно ждать неприятных сюрпризов.

Среди последствий можно выделить повышенный расход топлива, перегрев двигателя. Мотор в таком состоянии не будет развивать полной мощности. Рассчитывать на ровный холостой ход тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда практически невозможно.

Если хлопает в карбюратор, то реакция двигателя на педаль газа неадекватная. Теряется вся точная настройка мотора и каждой его системы. Эти моменты часто сопровождаются провалами, задержками реакции на нажатие газа. Машина при этом двигается рывками, дергается в режиме нагрузки и в переходных режимах. Мотор будет чихать и глохнуть.

Высоковольтные провода

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор ВАЗа. Если проводился ремонт, в процессе которого снимались ВВ-провода, то нельзя исключать версию, что затем их подсоединили к трамблеру неправильно. Как результат – искра будет подаваться не в такте сжатия. Это и является причиной хлопков. Даже если мотор все-таки удастся запустить, мощности его для полноценного движения не хватит.

Диагностировать данную неисправность довольно просто. Первым делом проверяют, правильно ли подключены провода свечей к трамблеру. Отталкиваются от метки первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку работы цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2. Провода подключаются по направлению против часовой стрелки – в эту сторону вращается трамблер.

Состав топливной смеси

Если провода подключены правильно, а проблема осталась, то стоит искать дальше причину, почему стреляет в карбюратор.

Если в камеры сгорания попадает слишком бедная или обогащенная смесь, то возможны частые хлопки. Данная ситуация возникает, если карбюратор регулировался. Если неверно установлен винт качества смеси, то топливовоздушная смесь будет приготавливаться неправильно.

Если двигатель работает на бедной смеси, то горит она дольше обычного. Когда открывается впускной клапан, смесь еще догорает. От нее воспламеняется новая порция и горит она во впускном коллекторе. Вот почему стреляет карбюратор на ГАЗели и других авто. При этом температура двигателя растет и существует риск перегрева.

Если в цилиндры подается слишком богатая смесь, то электроды свечей покрываются черным нагаром. Когда этого налета очень много, то при высоких температурах он способен воспламенять топливно-воздушную смесь не вовремя. Это приводит к хлопкам, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это проявляется только на горячем моторе. В процессе работы постепенно двигатель будет чихать все чаще и чаще. При этом падение мощности практически не наблюдается.

Диагностировать достаточно просто – на глаз определить качество смеси можно по свечам зажигания. Черные свечи – богатая смесь. Белые – обедненная.

Чтобы устранить данную проблему, рекомендуется прочистить и настроить карбюратор с заменой жиклеров. Кроме того, следует заправляться только на известных заправках, где продается качественное топливо. Иногда топливо становится причиной, почему стреляет в карбюратор 402 двигатель.

Угол опережения зажигания

Если УОЗ слишком поздний, то горение смеси топлива и воздуха проходит во время всего рабочего хода поршня. Когда открывается впускной клапан, то старая смесь поджигает новую порцию. Мотор подвержен сильным перегревам. Хлопки могут быть не только в карбюратор, но также и в глушитель автомобиля.

Рекомендуется проверить угол опережения зажигания и отрегулировать его, если это необходимо. Позднее зажигание можно диагностировать по белым электродам свечей.

Если оно раннее, то топливо воспламеняется несвоевременно. Впускной клапан еще не закрыт и горючая смесь горит непосредственно во впускном коллекторе. Вот почему стреляет в карбюратор 402-го мотора.

Особое внимание на угол опережения стоит обращать, если проводились ремонтные работы в системе зажигания. Необходимо отрегулировать момент искрообразования.

Распределитель зажигания

Трамблер, если он неисправен, тоже может вызывать несвоевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможный пробой его крышки, пробой бегунка или выход его из стоя, окисление в месте крепежа высоковольтных проводов. Все это приводит к потере мощности.

Коммутатор

Выход из строя коммутатора обычно делает невозможным запуск мотора. Если будут делаться попытки запустить двигатель автомобиля, то проявятся хлопки. Чтобы точно диагностировать выход из строя коммутатора, следует установить новое или заведомо исправное устройство. Если двигатель больше не стреляет, то коммутатор нужно менять – ремонтировать его невыгодно.

Данная неисправность часто проявляется на ранних этапах. Обычно это сопровождается нестабильностью оборотов. При резком нажатии на акселератор автомобиль набирает скорость с провалами. Также слышны хлопки.

Нарушение фаз газораспределения

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор. Рассмотрим ее более подробно. Итак, если мотор запускается с характерными хлопками-выстрелами в карбюратор, то можно подозревать, что сбиты фазы газораспределения. Ремень на шкиве ГРМ перескочил на один или несколько зубьев. Если фазы сдвинулись на несколько зубьев, то мотор может работать. Если же они сдвинулись более существенно, то можно погнуть клапаны.

Почему «Урал» стреляет в карбюратор? Среди причин, по которым может перескочить ремень, можно выделить следующие. При ремонте двигателя неверно были выставлены шкивы, ремень имеет слабое натяжение, автомобиль побывал в ДТП, элементы ГРМ имеют сильный износ.

Диагностировать, почему стреляет в карбюратор УАЗа и является ли причиной этому ГРМ, можно при помощи проверки установочных меток на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров. Если фазы сдвинулись, то устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинулись. Иногда достаточно лишь незначительной корректировки работы ГРМ.

Если фазы сдвинулись, не стоит делать попыток запуска двигателя. Не следует нажимать педаль акселератора. Можно пытаться запустить силовой агрегат, когда установочные метки выставлены правильно, а причина, которая спровоцировала перескакивание, устранена.

Впускные клапана

Одной из причин, почему стреляет в карбюратор, может быть впускной клапан. Он иногда прогорает, деформируется. Если камера сгорания неплотно герметизируется, то это будет провоцировать хлопки – газы будут прорываться через щель между седлом и тарелкой в коллектор. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.

Чтобы диагностировать подобные неисправности, следует воспользоваться компрессометром. Если обнаружен негерметичный цилиндр, в него через свечное отверстие заливают немного моторного масла – так можно исключить износ поршневой группы или неисправность колец. Если поврежден именно клапан, тогда компрессия будет одинаковая – с маслом и без.

Устраняется неисправность заменой клапана со снятием головки блока цилиндра. Если клапан деформировался, следует проверить, верно ли установлены фазы газораспределения. Если элемент прогорел на небольших пробегах, то причину этой ситуации следует также искать в фазах.

Когда механизм ГРМ оснащен гидрокомпенсаторами, следует проверить и их исправность. Если данный узел «залипает», то последствия будут такими же, как и в случае с прогаром клапана. При этом стрелять в карбюратор будет не всегда, а только при определенных условиях. Если возникла проблема в механизме, лучше обратиться к специалистам.

Тепловые зазоры клапанов

Тепловой зазор тоже может быть причиной, почему ЗИЛ стреляет в карбюратор (такая же неисправность наблюдается и на других авто). Если выполнялся ремонт двигателя и случайно уменьшили расстояние между кулачком распределительного вала и толкателем, то в процессе запуска будут хлопки. Также тепловые зазоры могут меняться, если не проводилась необходимая регулировка. Происходит усадка, возможно деформация поверхностей. Если ничего не делать, то двигатель будет стрелять.

Чтобы продиагностировать зазоры, необходимо снять клапанную крышку и измерить зазоры щупами. Если не регулировать их, то возможно обгорание клапанов. Здесь без ремонта не обойтись. Пламя будет прорываться во впускной коллектор, даже если поврежденный клапан правильно отрегулирован.

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Читайте в этой статье

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т.п. Как найти и устранить неисправность.

Стреляет в карбюратор уаз 469

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

• Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Двигатель
• Змінити розмір шрифту
• Версія для друку

• Допомога
• Реєстрація
• Вхід

хлопки в карбюратор

Re: хлопки в карбюратор

аир болотный » Пон січня 21, 2013 1:27

Ещё на его роботу сильно влияет изменение температуры, и шариковый обратный клапан тот что в низу чувствителен к загрязнениям, даже ничтожная соринка и всё уже задержка.В общем не коректное срабатывание от кучи косяков.

Не зря от этой системы в последствии отказались и перешли к диафрагменной главное преимущество которой нет трущихся внутренних деталей(привод не в щёт), следовательно большая надёжность и стабильность во всех режимах.

Re: хлопки в карбюратор

fAzA72 » Сер січня 30, 2013 22:55

Re: хлопки в карбюратор

fAzA72 » Чет січня 31, 2013 11:10

Re: хлопки в карбюратор

Maryan » Чет січня 31, 2013 20:02

Re: хлопки в карбюратор

DJ дядя Вася » Чет січня 31, 2013 21:13

Re: хлопки в карбюратор

Maryan » П’ят лютого 01, 2013 11:54

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

• после проведения ремонта двигателя;
• произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
• производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
• автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

• при резком надавливании на педаль газа;
• после стоянки, на холодно двигателе;
• на ходу при нагрузке;
• при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

• пробой крышки;
• выход из строя бегунка;
• окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

• при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
• замена ремня;
• слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
• попадание автомобиля в ДТП или яму;
• чрезмерный износ элементов ГРМ.

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

• Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
• Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2099

Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Слишком позднее зажигание

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы

Неисправен распределитель зажигания (трамблер)

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

новый трамблер

Неисправен коммутатор системы зажигания

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ)

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса

Бедная топливная смесь

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

аэрозоль-очиститель карбюратора

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана)

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел.

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

Кто и почему стреляет в глушитель — распространенные причины хлопков в выхлопной трубе

Причины возникновения хлопков:

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.

Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Забитый воздушный фильтр

Воздушные фильтры

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание	Комментарий
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

• Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
• Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
• Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неправильный тепловой зазор

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

• Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
• Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
• Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

• Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
• Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
• Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
• Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
• Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
• Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
• Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
• В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
• Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
• Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
• Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе — разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п
Подробнее

 

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

• Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
• Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Хлопки в глушителе — что это значит? Почему стреляет в глушитель?

15.08.2019

Содержание статьи:

Проблема «выстрелов» в глушителе часто встречается в автомобилях, работающих на карбюраторных двигателях и связана с неполадками силового агрегата. Решение может быть разным — от небольшого ремонта до замены глушителя.

Основные причины появления проблемы

Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

• Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
• Несовпадение фаз газораспределения.
• Загрязнение воздушного фильтра машины.
• Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
• Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
• Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
• Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
• Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Если хлопает глушитель, пользоваться автомобилем нежелательно. Максимум — доехать до автосервиса. Длительное игнорирование прострелов приведет к серьезным поломкам двигателя.

Есть и еще одна возможная причина того, почему стреляет глушитель — это использование некачественного топлива с низким октановым числом. В этом случае достаточно перейти на более дорогой бензин.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком много бензина, то часть смеси топлива и воздуха попадает в выпускной коллектор и двигатель выстреливает в выхлопную трубу. Обычно такую неполадку диагностируют по выраженному запаху бензина в салоне и под капотом, а также по черным закопченным электродам свечей. При этом из выхлопной трубы выходит черный дым, нередко с примесями сажи.

Первое, что следует сделать — проверить воздушный фильтр. Когда он сильно забит, то мотор втягивает топлива больше, чем нужно. Также может быть, что потеряна герметичность игольчатого клапана внутри поплавковой камеры или прорвалась мембрана насоса.

При чрезмерной подаче бензина обороты на холостых плавают или увеличиваются до 2-2,5 тысяч в минуту. При сбросе газа в процессе езды также возникает проблема выстрелов, если включена скорость.

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Если машина не заводится, а в глушителе отчетливо слышны выстрелы, это практически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву. Следует немедленно перестать пытаться завести авто и принять следующие меры:

• Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
• Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
• Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
• Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
• Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
• Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

Когда стреляют инжектор и дизель

В старых силовых дизельных устройства была возможность вручную механически регулировать момент впрыска солярки. Если настройка была проведена неправильно, то топливо слишком сильно сжималось, из мотора выходил дым белого цвета. Сегодня такая ситуация — редкость, поскольку всё находится под управлением электроники, в том числе на ВАЗ и Газель.

Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

• Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
• Неисправен высоковольный блок зажигания.
• Ошибки управляющего контроллера.
• Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

Если предполагается, что дело в ошибках контроллера, то можно попробовать сделать сброс настроек, отключив аккумулятор на пятнадцать минут. Даже если способ помог, рекомендуется все-таки проверить авто в сервисе во избежание повторений ситуации.

Если при сбросе газа силовой агрегат часто выстреливает, то есть вероятность проблем с газовым оборудованием авто. Система подает сжиженный пропан в цилиндры под управлением отдельного электронного блока; в процессе участвуют редуктор и клапаны наряду с баллоном. Если возникли какие-либо поломки в системе, то газ будет переливаться, в результате образуются хлопки. Нет нужды объяснять, зачем идти в этом случае в сервис — самостоятельный ремонт невозможен.

Хлопки у автомобилей на газу

Проблема встречается и у машин с ГБО, использующих сжиженный газ в роли горючего. Причем по статистике, такая ситуация широко распространена.

Хлопки появляются как в глушителях (и в целом в выхлопной системе), так и во впускном коллекторе. Две основных причины неполадки:

• Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
• Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

Видео о последствии хлопка в глушителе:

Каким бы автомобилем вы ни пользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — всегда следите за основными настройками всех система. Не пренебрегайте регулярным техосмотром авто и всегда обращайте внимание на первые признаки неполадок. Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом или заменой глушителя.

Почему стреляет в карбюратор

Почему двигатель стреляет в карбюратор: в результате чего возникают хлопки

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Хлопки в карбюраторе: возможные причины и способы решения

Массу переживаний, много нервов и бессонных ночей доставляют автовладельцам ситуации, когда карбюратор издает громкие, чем-то похожие на выстрелы звуки или хлопки. Автомобиль при этом сильно дергается, работа двигателя неустойчивая. Существует несколько основных причин, которые могут провоцировать хлопки в карбюраторе. Ниже рассмотрим некоторые из них и узнаем, как решить проблемы.

Как неисправность проявляет себя в общем?

Подобная неисправность чаще всего проявляется при определенных обстоятельствах. Особенно часто стреляет после проведенных ремонтов двигателя. Также неисправность может себя проявлять после ДТП. Часто с этим сталкиваются те, кто активно тюнингуют карбюратор и двигатель. Хлопки в карбюраторе очень характерны для авто с большим пробегом.

Хлопок можно услышать при резком нажатии на акселератор, после долгих стоянок, на непрогретом двигателе, при нагрузках в движении, а также при попытках запуска силового агрегата.

В зависимости от того, что вызвало выстрелы, они могут появиться внезапно или же заявлять о себе постепенно, с каждым днем интенсивность может только увеличиваться. Использование автомобиля с подобной неисправностью, кроме неудобств, может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

ВВ-провода

Одна из причин, почему стреляет в карбюратор автомобиля, – это высоковольтные провода. Когда выполнялись какие-либо ремонтные работы в системе зажигания, автовладельцы могли по невнимательности неверно подсоединить провода к распределителю зажигания. Искра будет проскакивать не в такте сжатия, а в другой момент. Это и спровоцирует хлопки. Даже если мотор вдруг запустится, что маловероятно, мощности для нормального движения не хватит.

Чтобы диагностировать такую неисправность, нужно убедиться, что провода к распределителю подключены в правильном порядке. Считать следует от метки на крышки трамблера. Что касается порядка подключения, то он для различных автомобилей свой.

Состав топливной смеси

Еще одна причина хлопков в карбюратор ВАЗ-2109 или другого авто– топливная смесь. Она может быть очень бедной или же, наоборот, слишком богатой. И в первом, и во втором случае возможны выстрелы. Ситуация обычно возникает, если проводились какие-либо манипуляции с карбюратором – например, регулировка смеси. Если неправильно установлен винт качества топливной смеси, то будет готовиться неправильная смесь, которая сгорит неэффективно.

Бедная смесь

Если двигатель будет работать на слишком бедной смеси, тогда порция сгорает медленней, чем нормальная стехиометрическая смесь. Когда впускной клапан начнет открываться, топливо в цилиндре будет еще догорать, и от этого воспламенится новая порция горючей смеси. Так как догорание смеси происходит во впускном коллекторе, тогда водитель будет слышать хлопки в карбюраторе. Кроме того, что это очень неприятно, это также может вызвать перегрев двигателя.

Богатая смесь

Когда мотор работает на переобогащенной топливной смеси, на электродах свечей появляется шуба из черного нагара. Если нагара достаточно много, то при условии высоких температур он может стать причиной воспламенения порции смеси не в нужный момент. Это также приведет к хлопкам и выстрелам, так как в данное время впускной клапан будет еще открыт. Неисправность проявляет себя только на горячем моторе. Постепенно двигатель будет чихать все чаще и чаще. А вот мощность практически не упадет – это можно наблюдать в очень редких случаях.

Диагностика

Диагностировать состоянии двигателя и работу топливной системы можно по свечам. Если центральный электрод свечи белый, то это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси. Если нагар черный и сухой, то это говорит о богатой смеси.

Чтобы устранить данную неисправность, рекомендуется провести настройку карбюратора. Лучше воспользоваться газоанализатором, так как настройка, что опирается на органы чувств человека, не всегда дает нужный результат. Кроме того, нужно выбирать заправку, прежде чем купить топливо – иногда черный нагар может образовываться по причине качества бензина.

Момент зажигания мотора

Хлопки в карбюраторе УАЗа или другого ТС может также вызывать неверно выставленный момент зажигания. Если момент слишком поздний, то топливная смесь горит во время всего такта рабочего хода поршня. Когда открывается впускной клапан, уже горящая старая смесь подожжет новую порцию. Двигатель будет существенно греться. Диагностировать просто – при позднем зажигании выстрелы будут не только в карбюратор, но и в глушитель автомобиля.

Нужно проверить, правильно ли выставлен начальный угол опережения зажигания. Если есть сомнения, то лучше выставить верный УОЗ при помощи стробоскопа или непосредственно на дороге. Еще одним доказательством того, что зажигание позднее, будут белые электроды свечей зажигания.

Если момент зажигания будет слишком ранним, тогда топливная смесь воспламенится несвоевременно. Впускные клапаны еще не успеют полностью закрыться, а смесь воспламенится внутри впускного коллектора, что и вызовет хлопки в карбюраторе.

Специалисты рекомендуют уделять особое внимание углу опережения зажигания, если проводились какие-либо ремонты, связанные с системой зажигания. Вдобавок может происходить детонация двигателя при попытке резко нажать на педаль акселератора.

Трамблер

Этот узел также способен вызывать несвоевременное и неправильное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей распределителя зажигания можно выделить пробой крышки, пробой бегунка, окисление контактов ВВ-проводов.

Чтобы определить, является ли трамблер причиной хлопков в карбюраторе ВАЗа, устанавливают заведомо исправный узел. Если прострелы пропали, тогда нужно диагностировать трамблер и устранять его неисправности. Только так можно избавиться от хлопков.

Коммутатор

Зачастую, если из строя выходит коммутатор, то завести мотор в принципе невозможно. Но это только теория. На практике коммутатор может выйти из строя “наполовину”. Тогда выстрелы будут при попытке запуска двигателя и при его работе. Чтобы правильно диагностировать причины хлопков в карбюратор, понадобится новый коммутатор. Если мотор после установки стрелять перестал, тогда нужно менять коммутатор.

Часто неисправность этого элемента на ранних этапах практически незаметна. У мотора теряется стабильность работы, плавают обороты. Но это связывают с выходом из строя свечей. Если резко нажать на газ, а коммутатор вышел из строя, то разгон будет с провалами. При этом в карбюратор будет слегка постреливать.

Хлопки в карбюратор на «ГАЗели» будут слышны из-под капота, если сбились фазы газораспределения. Обычно ременной привод перескакивает на один-два или более зубов. В первом случае мотор будет работать нормально, но существенно упадет мощность. Если сдвиг фаз был более существенным, тогда можно погнуть клапана.

Среди причин сдвига фаз можно выделить невнимательность при выставлении фаз, замену ремня, слабое натяжение, ДТП, износ деталей ГРМ.

Подобную неисправность необходимо обязательно диагностировать. Для этого следует проверить установочные метки, по которым выставляются фазы, – они имеются на шкиве коленчатого вала и на блоке двигателя. Что понадобится проделать для устранения этой неисправности, зависит от того, как далеко сдвинулись фазы и какие последствия этого.

Иногда достаточно лишь немного скорректировать работу газораспределительного механизма. Но чаще приходится разбирать весь узел.

Если фазы сдвинулись, не стоит заводить мотор и пытаться на нем куда-либо ехать. Запускать двигатель можно только после тщательной проверки размещения меток и устранения причин, которые вызвали сдвиг.

Впускные клапаны

Если клапан деформирован или на нем имеются сквозные прогары, то камера сгорания не может нормально герметично отделяться от карбюратора. Если тарелка неплотно прижимается к седлу, то газы будут прорываться в коллектор. Иногда воспламеняется свежая смесь, что сопровождается хлопками в карбюраторе при нажатии на газ. При этом из карбюратора может даже вырываться пламя.

Чтобы правильно диагностировать неисправность, специалисты рекомендуют проверять компрессию двигателя. Если в ходе проверок будет обнаружен цилиндр, по которому есть подозрения на отсутствие герметичности, то в него заливают немного масла. Это исключит интенсивный износ деталей цилиндропоршневой группы и залегание колец. Камеры сгорания с прогоревшими или согнутыми клапанами будут показывать одну и ту же компрессию без разницы, заливали масло или нет.

Для ремонта и устранения подобной неприятности нужно снимать ГБЦ и менять клапан со всеми сопутствующими мероприятиями. Если клапан деформирован, тогда стоит также проверить фазы ГРМ. Если клапан прогорел, а пробег у двигателя небольшой, тогда стоит искать причины прогара.

Если двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, совсем не лишней будет проверка и того, как они работают. Если гидрокомпенсатор залип, то это приведет к тем же последствиям, что и прогоревший клапан. При этом хлопки могут быть не постоянно, а при определенных условиях. Часто владельцы жалуются на прострелы при запуске.

Тепловые зазоры

Среди причин нарушенных тепловых зазоров можно выделить ремонты мотора, а также несвоевременное техническое обслуживание.

В процессе ремонта случайно либо специально было уменьшено расстояние между толкателем и кулачком. При этом до ремонтных работ автомобиль запускался без посторонних звуков.

Если зазоры не регулировались вовремя, то поверхности усаживаются, истираются, деформируются. Если вовремя не отрегулировать тепловые зазоры, то выстрелы в карбюратор неизбежны.

В первом варианте выстрелы можно слышать при пробных запусках после осуществления ремонта. Во втором варианте поломка проявляется себя постепенно. Изначально хлопки в карбюратор при резком нажатии на акселератор проявляются редко и недолго. Затем раз за разом длительность хлопков увеличивается.

Чтобы диагностировать неправильные тепловые зазоры, их нужно проверить с использованием щупов. Если машина долго ездила на неверных зазорах, то ничего страшного не случится. Если же автомобиль эксплуатировался достаточно долго, тогда обгорают кромки тарелок клапанов – без ремонта в данном случае никак не обойтись. Огонь будет попадать во впускной коллектор, даже если клапаны будут отрегулированы правильно.

Стреляет в карбюратор на газу

Хлопки в карбюратор на газу чаще всего связаны с чрезмерно обедненной смесью. Из-за большого расстояние между впускным коллектором и редуктором газ не успевает добраться до цилиндров. В результате – бедная смесь.

Еще одна причина бедной смеси – это элементарный подсос воздуха. Причин здесь может достаточно много. Это может быть и сапун, и плохо настроенная подача воздуха. Также специалисты уверены, что проблема может заключаться в забитом газовом фильтре.

Нередко стрельба на газу может быть вызвана закрученным регулировочным винтом. Казалось бы, экономия горючего. Но с другой стороны – смесь бедная, а в момент резкого повышения оборотов уменьшенная подача газово-воздушной смеси вызывает хлопки.

Заключение

Как видно, есть масса причин хлопков в глушитель, карбюратор. Но не все из них случаются часто. Обычно всего стрельба связана с зажиганием и качеством смеси. Это наиболее распространенные причины. Устранить такие неисправности можно своими руками. И после ремонта машина снова будет нормально заводиться и стабильно работать при любых оборотах двигателя и нагрузках. В некоторых случаях понадобиться помощь специалиста.

Выстрелы в карбюратор к65 на мотоцикле Урал

Здравствуйте! Столкнулся с проблемой, когда запускаю двигатель он работает стабильно, без проблем. Но когда разогревается начинается стрельба в карбюратор, зазоры стоят на 10 то есть от того что они расскаляются клапан вряд ли они зажимают.
Грешу на жиклёр, и на зажигание. Но хочу узнать ваше мнение. Карбы настроены правильно, работают горшки равномерно, газ набирает и сбрасывает без перебоев.

что такое “зазоры на 10?”

Вряд ли при нагреве что то может быть с жиклером и зажиганием. (” когда запускаю двигатель он работает стабильно, без проблем”) да и что значит зазоры на 10? на 10 что и чего?

Щуп на 10. Не помню в чем у них измерения, в общем один миллиметр

При нагреве смесь естественно обедняется, подними иголку попробуй. Но честно говоря эти 65е Гэ жуткое

А ее только опустил. Посоветовали опустить до предпоследней проточки, но стрелять стреляет. На сколько поднять?

И ещё момент есть, карб на оборот богатит. Когда газ даёшь черный дым идёт, ещё больше богатить карб, зачем?

Еще можно поднять уровень в поплавковой подогнув язычок, но это повлияет и на ХХ. Жиклер сверлят если только на самом полном газу белые свечи

Для начала поставь зазоры на обоих клапанах в ВМТ 0.05мм.Затем меняй прокладки под карбы на толстые 5мм. Затем разбирай карб полностью и промывай продувай,особенно канал ХХ.Иглу поднимай на одно деление выше середины.Регулируй.Если изменений не будет меняй карб.

На счёт клапанов, 0.05 надо ставить на горячем двигателе, потому что если ставить такие зазоры на холодном когда двигатель разогреется, метал увеличится в объеме и эти зазоры станут ещё меньше, я с запасом их отрегулировал, для Урала такие зазоры это рабочая среда.

На счёт продувки и промывки, я могу разбирать только верхнюю его часть, если полезу в нижнюю уже поменять не смогу, я переставлю иглу, если это не поможет, тогда полезу промывать и продувать

ну, если ты сам все знаешь, когда и какие зазоры выставлять – зачем вопросы тогда задаешь?

Чего там в нижней части не сможешь поменять? Все элементарно разбирается. У тебя похоже проблемы именно с системой ХХ и переходных оборотов.Черный дым на оборотах дает главная дозирующая система.Иглу на одно деление ниже.Винт качества крутил правильно?

Чё за бред про уменьшения зазора при нагреве .
У всех Уралов зазор именно увеличивпется при прогреве. Сам лично проверял. Ставится всё на холодную, 0.05 мм по инструкции. Как нагреется ,нормально так, там до полумилиметра может быть. Проверял на совнархозе ИМЗ 8.103.10

А про уменьшение зазора при прогреве это
байка у нижнеклапанных моторов. К-750 и тп.
Ну ни как ни 1 мм .
Вот тебе наверное так и учил какой то пердун старый .

А стрелять в карбы может именео изза черезмерного увеличенного зазора.
Клапан на выпуск должен открыться, но так как страшный люфт впуск открывается а отработавшие газы вылетают не в выход(он ещё закрыт от люфта) а в карбюратор. Поздно открывается клапан . Вот и прострелы !
Ещё прогар клапанов тут обеспечен 100%
Короче головы под ремонт , или мотик в утиль.

Поддерживаю оратора. Куда зазор аж в целый миллиметр, да там муха пролезет! Максимум 0,07 на холодную, этого более чем достаточно. В книгах все написано – штанги толкателя стальные, головы алюминиевые, цилиндры чугунные. Зазор 0,05-0,07 компенсирует разницу в расширении металлов при нагреве. Пять-семь соток! А у автора – аж миллиметр.

Двигатель К-750, как и ураловский, нижневальный. Это я о расположении распредвала по отношению к самим клапанам. Поэтому у К-750 и ему подобных при прогреве зазоры увеличиваются, но не так значительно, как у Урала например.
Кроме этого в старых книгах, например в инструкции по эксплуатации М-62( тот же Урал), описывается “беззазорный” метод регулировки клапанов. Типа для достижения большей мощности. Нужно чтобы штанги легко проварачивались от руки при этом не используется щуп. Но зазор то при такой регулировке всё равно будет.

А вот у верхневальных двигателей( это когда распредвал в головке) зазоры при прогреве уменьшаются. Поэтому они у таких двигателей в 2, 3 и даже до 4 десяток на холодную.
Поэтому пердун по-видимому про автомобиль какой-то рассказывал.
В остальном поддерживаю.

Чот я потерялся. Поясни, плз, механику увеличения зазоров нижнеклапа и верхнеклапа при нагреве пихла. И зачем тогда выставлять зазоры “на холодную”, если после запуска они и так начнут появляться?

Достаточно подумать насколько расширяются различные детали из разных материалов, точнее каким образом та или иная деталь воспринимает тепло, и как это тепло от неё отводится. Также как это связано с расположением распредвала относительно клапанов.

“Стреляет” в карбюратор, причины

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при или пуске работе карбюраторного двигателя автомобилей 2108 ВАЗ, 2109, 21099. Все они, или так иначе, связаны с сильным обеднением смеси топливной, поступающей в двигатель, неверно установленным зажигания моментом или со смещением фаз газораспределения. неисправность Эта сопровождается в ряде случаев невозможностью двигателя пуска, либо его неустойчивым холостым либо, ходом хорошо ощутимой потерей в мощности и двигателя приемистости, постоянным перегревом и увеличением расхода Нажатие. топлива на педаль «газа» вызывает «провалы», «подергивания» и «рывки».

Вот несколько основных причин «хлопков», выстрелов, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на автомобилей двигателях ВАЗ 2108, 2109, 2099

провода Высоковольтные присоединены в неправильном порядке

Искра проскакивать будет не на такте сжатия как положено, а на тактах других, так как последовательность работы двигателя цилиндров не будет соблюдена. При чем может двигатель даже запуститься и некоторое время периодически, работать выстреливая в карбюратор. В такой ситуации переустановить следует провода от свечей зажигания в крышку начиная трамблера от установочной метки на ней против стрелки часовой в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения проводов высоковольтных к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2109, 2108, 21099».

порядок присоединения проводов к трамблера крышке на ВАЗ 2108, 2109, 21099

позднее Слишком зажигание

Позднее зажигание, когда проскакивает искра на такте сжатия слишком поздно и рабочей горение смеси происходит на всем протяжении рабочего последующего хода, а не только во время сжатия. В когда, момент начинают открываться впускные клапана, топливная старая смесь еще догорает и воспламеняет порцию новую топливной смеси, поступающую из впускного карбюратора и коллектора на такте впуска. Происходит хлопок в Побочный. карбюратор эффект – перегрев двигателя и белые Установите.

корректировка опережения угла зажигания вращением трамблера относительно Неисправен

шкалы распределитель зажигания (трамблер)

«Пробитые» бегунок, «крышка», высоковольтные провода, неисправный датчик могут Холла привести к неправильной работе двигателя на режимах разных. Так же возможно ослабло крепление подшипника держателя или изношен сам подшипник зажигания распределителя. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей 2108 ВАЗ, 2109, 21099». В такой ситуации быстрого для диагностирования неисправности проще всего заменить временно трамблер на заведомо исправный.

трамблер коммутатор системы зажигания

Нарушается своевременное и правильное искрообразование в системе зажигания. Замените заведомо коммутатор исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка автомобилей коммутатора ВАЗ 2108, 2109, 21099».

системы коммутатор зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21099, 2109

Ремень привода ГРМ перескочил на два-зуб (сбиты фазы ГРМ)

Такая возможна ситуация после ремонта двигателя, замены ГРМ ремня или при слабо натянутом, ремне изношенном ГРМ. Опять же горение топливной происходит смеси при открытых впускных клапанах, сопровождается что «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить привода ремень ГРМ. Статья в помощь: «Замена ГРМ ремня на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2109, 2108, 21099».

установочные метки на шкиву к/корпусе и вала масляного насоса

Бедная топливная Если

смесь в двигатель поступает обедненная топливная возможны, то смесь вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. тому Причиной медленное сгорание обедненной смеси. В то когда, время в цилиндре, после такта выпуска такт начинается впуска (впускной клапан открывается), в сгорания камере еще продолжается догорание топливной Поступающая. смеси свежая горючая смесь воспламеняется, и распространяется горение по впускному трубопроводу в виде вспышки, хлопки вызывая в смесительной камере карбюратора.

В такой следует ситуации проверить уровень топлива в поплавковой чистоту, камере воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, подсоса «наличие» постороннего воздуха. Для начала просто можно прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. возникновении При хлопков при резком нажатии на газа «педаль» проверяем исправность ускорительного насоса аэрозоль.

Стоит отметить, обеднение что топливной смеси так же может причине по наступить неисправности бензонасоса, засорения фильтров и системы магистралей питания.

Прогорел или деформирован клапан впускной (клапана)

Воспламенение смеси происходит неплотно при прижатой тарелке клапана к седлу в блока головке и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, погнут клапан или прогорел.

Определить неисправность можно клапанов несколькими способами, например, при компрессометра помощи и небольшого количества моторного масла. способы Все подробно описаны на странице «Измерение цилиндрах в компрессии карбюраторного двигателя».

измерение компрессии Если

компрессометром выявлена неисправность клапанов, то придется головку снимать блока и менять их на новые.

Слишком зазоры маленькие в клапанном механизме

Не редко при двигателя ремонте выставляют заниженные зазоры между распредвала кулачками и толкателями клапанов (чтобы двигатель тише работал и меньше стучало под клапанной результате). В крышкой — неплотное прилегание тарелок клапанов к догорание и седлам топливной смеси во впускном коллекторе и Побочный. карбюраторе эффект – быстрое обгорание кромок клапанов тарелок и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте зазоры тепловые в клапанном механизме: «Проверка тепловых клапанном в зазоров механизме на карбюраторных двигателях автомобилей 2108 ВАЗ, 2109, 21099».

измерение теплового при зазора помощи щупа

Примечания и дополнения

— работе При двигателя на обедненной рабочей смеси ее распространяется горение на весь объем цилиндра в течение такта рабочего. Площадь нагрева стенок цилиндра двигатель, увеличивается перегревается.

— В ряде случаев, для прочистки быстрой карбюратора, переставляют местами высоковольтные пускают и провода двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора отложения сжигают и прочищают каналы. На самом деле прочистка такая не рекомендуется, так как можно сам повредить карбюратор.

Еще статьи по автомобилям 2108 ВАЗ, 2109, 21099

Почему стреляет в глушитель: все причины

“Стрельба” в районе глушителя — распространенное явление. Проблема возникает на машинах как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями. Сам глушитель не «виноват» — причину хлопков стоит искать в других деталях. Обычно хлопки в глушитель возникают из -за поломок ГРМ или системы зажигания.

Могут ли хлопки в глушителе повредить двигатель?

Резкие звуки из системы выхлопа — следствие неточной регулировки ДВС или сбоя его настроек. Нужно проверить следующие системы:

• газораспределительный механизм;
• система подачи горючего;
• система зажигания;
• датчики ДВС (в инжекторных моторах).

Хлопки не несут особой опасности для двигателя, но если затянуть с устранением неисправностей, проблем не избежать. Задержка с восстановлением неисправных узлов может привести к разрушению клапанов, появлению неполадок в системе выхлопа. Порой такая поломка приводит даже к возгоранию автомобиля.

Но в “чихании” глушителя есть и позитивные стороны — так автомобиль дает понять, что есть неисправность, которую необходимо устранить. Перед ремонтом приходится проводить комплексную диагностику мотора. Порой нужно отрегулировать или заменить некоторые расходники.

Почему стреляет в глушитель: причины

Основная причина появления хлопков — неполное выгорание топлива. После попадания в систему выхлопа оно воспламеняется. Процесс сопровождается похожим на хлопок шумом. Сила взрыва зависит от количества несгоревшего топлива. Иногда можно слышать даже целую очередь выстрелов. Кстати, иногда стреляет в глушитель при резком сбросе газа или при нажатии на него – при этом из трубы выхлопа выходит много дыма. На поломку указывают потеря мощности ДВС и увеличение расхода горючего.

Есть и другие причины, по которым возникают хлопки.

Воздушный фильтр

Топливная смесь образуется из горючего и воздуха — компоненты должны быть смешаны в определенных пропорциях. Фильтр не пропускает воздушную массу, если забит. В результате недостаток кислорода приведет к неполному выгоранию топлива. Через коллектор горючее попадает в выхлопную систему, где происходит взрыв в результате нагревания.

Карбюратор

Взрыв в системе выхлопа может произойти и из-за неправильной настройки карбюратора. Назначение узла – формировать правильную топливовоздушную смесь. В смеси не должно быть много горючего, иначе случится все, описанное в предыдущем абзаце. Хлопки будут слышны лишь при сбросе газа.

Жиклеры

Жиклеры — фильтрующие элементы, пропускающие через себя воздушную массу. Стоят в карбюраторных двигателях. Распространены 2 причины неисправности: засорение из-за длительного использования и некорректная настройка. Это ведет к недостатку кислорода и к неполному выгоранию горючего – как и в случае с воздушными фильтрами. Из-за недостатка кислорода смесь перенасыщается бензином – отсюда и хлопки.

Система зажигания

Этот узел также надо настроить должным образом. Обычно “выстрелы” — следствие позднего зажигания. Дело в следующем: искра образуется во время полного открытия подающего клапана. Это становится причиной попадания горючего в коллектор, а потом – в выхлоп. При раннем зажигании “выстрелы” тоже могут происходить, но лишь в воздушном фильтре. Взрывы в глушителе из-за позднего зажигания приводят к прогоранию впускного клапана.

Свечи

Неполное выгорание топлива может происходить из-за недостаточной искры. Возможные причины:

1. Некачественный контакт на клеммах проводов.
2. Неисправность трамблера.
3. Выход свечи из строя. Даже один сгоревший элемент может серьезно повлиять на искрообразование. В результате будет вырабатываться слабая искра, и топливо начнёт выгорать не полностью.

Тепловой зазор

Тепловой зазор — допустимый промежуток между частями мотора при нагреве. Его можно наблюдать между кулачками распредвала и толкателями клапанов. Зазор должен быть откорректирован в соответствии с техническими требованиями.

Косвенные признаки увеличения зазора – уменьшение мощности мотора и повышенный шум при работе. Недостаточный зазор становится причиной “выстрелов” в выхлопе. Логика происходящего такова: если клапан не закрыт полностью, часть горючего будет сквозь него проходить в коллектор, а оттуда — в выхлоп.

Если газораспределительный механизм не настроен, хлопки в системе выхлопа неизбежны. Неполадки, предшествующие выходу из строя ГРМ, похожи на симптомы неверной настройки системы зажигания — выпускной клапан открывается, когда еще не произошло полного выгорания топлива. Неиспользованное горючее попадет в выхлоп, что и становится причиной описываемой здесь “канонады”. Возможные причины возникновения неисправности:

1. Износ ременной передачи ГРМ. Хлопки в этом случае имеют металлический оттенок, на пониженных оборотах мотор ведет себя слишком шумно.
2. Износ зубчатого шкива.
3. Поломка клапанов. Клапаны постепенно покрываются слоем нагара. Процесс ускоряется, если использовать некачественное горючее. В результате зависают клапанные пружины, перегревается мотор.

Как провести диагностику и что именно нужно проверять?

Во-первых, нужно проверить размещенный у входа в систему выхлопа воздушный фильтр. Если он сильно загрязнен, его придется заменить, так как чистке воздушный фильтр не подлежит. Проблемы можно избежать, если менять элемент вовремя.

Если неисправен карбюратор, необходимо проверить бензиновую камеру, в которой находится поплавок. Настройки для всех карбюраторов индивидуальны, поэтому уровень в каждом случае требуется свой. Поплавок должен находиться на уровне крышки. В противном случае карбюратор нужно регулировать.

Сам поплавок может показывать неверное значение из-за повреждений. Например, если этот элемент имеет пробоину, внутрь него проникает горючее. Естественно, после этого показания будут неверными.

При диагностике нужно проверить свечи и заменить вышедшие из строя элементы. Новые свечи должны иметь такое же калильное число, какое было у демонтированных.

Тепловой зазор ГБЦ нужно отрегулировать – если он неверный. Клапаны на всех цилиндрах регулируем вручную на холодную.

Неполадки с ремнем ГРМ устраняются путем его подтяжки или замены (если подтягивание не дает результатов). А вот зубчатый шкив при значительном износе однозначно меняем. Изношенные клапаны можно отшлифовать, если на них царапины, или притереть – при наличии шероховатостей.

Выстрелы в районе глушителя возникают независимо от типа мотора – будь то инжектор или карбюратор. Случаются они на холостом ходу и при прогретом двигателе. Но это только внешний признак — за ним кроются серьезные проблемы, решать которые нужно немедленно.

Как устранить причину хлопков на авто с газовым оборудованием

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 12:29

Одна из неисправностей автомобилей с газобаллонной системой – хлопки во впускном коллекторе или глушителе. Чаще всего подобными сбоями страдают карбюраторные и инжекторные машины с ГБО 2 поколения.

На автомобилях с ГБО 4 поколения, конструктивно исключено появление такой проблемы, однако сбои также случаются.

В данной статье разберём причины появления хлопков, а также способы поиска и устранения неисправности.

Чем опасны хлопки

Инжекторные авто оснащены рядом вспомогательных датчиков. При хлопках ГБО 2 поколения на инжекторе могут выйти из строя:

• дорогостоящий MAF датчик он же ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
• MAP сенсор или ДАД (датчик абсолютного давления)
• РХХ (регулятор холостого хода)

К тому же может разорвать патрубок и корпус воздушного фильтра, а также ресивер впускного коллектора (особенно если он пластиковый).

Поэтому для таких авто важно устанавливать специальный смеситель со шторкой по-простому «хлопушка» или врезать в коллектор клапан, но они скорее предотвращают последствия взрыва во впускном тракте.

Антихлопковый клапан ГБО 2

Устройством газобаллонного оборудования второго поколения на карбюраторе не предусмотрено антихлопковое устройство. Максимум что может произойти на такой машине – вырвет крышку корпуса воздушного фильтра.

Так как в 4-ом поколении предусмотрена распределенная подача газа (пропан-бутан/метан) перед впускными клапанами, проблема хлопков на впуске при такой схеме практически отсутствует.

Помимо этого газ может воспламениться в системе выхлопа и разорвать глушитель. Произойти такое может при любом поколении ГБО.

Почему хлопает авто с газовым оборудованием

Причиной возникновения обратного хлопка, является избыточное давление от воспламенения не сгоревшей части топливовоздушной смеси во впуске или выпускной системе двигателя.

Самые распространённые неисправности:

1. пропуски искрообразования в системе зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушки/модуль)
2. бедная топливовоздушная смесь
3. обогащение ТВС (особенно характерно, когда стреляет в глушитель)
4. износ или неисправность ГРМ, ЦПГ (газораспределительного механизма, цилиндропоршневой группы) двигателя

Важно знать! Прежде чем искать причину хлопков необходимо убедиться что машина, стабильно работает на штатном топливе без перебоев.

Механизмы ДВС находятся в исправном состоянии:

• мотор не расходует масло
• нормально развивает мощность
• не дымит на бензине
• компрессия в норме
• клапаны отрегулированы, отсутствуют прогары
• ЭБУ не выдает ошибок.

Методы диагностики системы зажигания на машине с ГБО своими руками

Основные причины, по которым появляются пропуски искры, и происходят хлопки:

1. выход из стоя или чрезмерно увеличенный зазор свечи
2. пробой свечного наконечника
3. пробивает высоковольтные провода, катушки, модуль на массу
4. вышла из строя одна или несколько катушек зажигания (модуль)

Чтобы своими силами проверить работоспособность элементов системы зажигания необходимо изготовит специальный прибор. Обрезать 20-ти кубовый медицинский шприц.

Подготовить исправную свечу, аккуратно срезав (ножовкой или болгаркой) резьбовую часть.

Затем вставить свечу в шприц и загерметизировать (клеем, эпоксидкой, холодной сваркой). На поршне шприца зафиксировать кусок провода, с обратной стороны подпаять зажим (крокодил).

Потом согнуть крючком металлическую спицу, проволоку или сварочный электрод. С обратной стороны крючка припаять/намотать автопровод с зажимом. На спицу надеть ручку из диэлектрического материала. Отлично подойдет эбонит или ручка от инструмента электрика. Материал должен выдерживать 30000-40000 тыс. вольт.

На заглушенной машине снять один наконечник со свечи. Одеть его на свечу в шприце. Крокодилы крючка и шприца зафиксировать на массе машины и запустить двигатель. Пронося прибором от катушки до свечи, будет видно искровой пробой.

Так по очереди проверить все провода и катушки. Неисправные провода заменить.

Чтобы продлить работоспособность, на колпаки/наконечники можно надеть диэлектрическую термоусадочную трубку, после чего опять проверить пробои. Исключить попадание влаги и масляных загрязнений на сопряжении свеча/наконечник.

Также можно использовать смазку, например «Перматекс» или аналоги.

Достоверно проверить работу свечей возможно только на специальном стенде под давлением.

Полезное видео на тему проверки высоковольтных проводов и наконечников:  

Для диагностики катушек понадобиться мультиметр, но с его помощью можно проверить только обрыв первичной/вторичной обмоток, замыкание обмотки, пробой на массу. Более точный тест проводится прибором осциллографом.

Способы самостоятельной проверки подсоса воздуха на авто с газобаллонным оборудованием

Из-за поступления неучтенного воздуха во впуск двигателя происходит обеднение (мало газа и много воздуха) топливной смеси. Отсюда и появляются хлопки в коллекторе, долгий пуск ДВС (особенно холодного).

Вероятные причины образования бедной ТВС:

1. подсос воздуха
2. забитый фильтр тонкой/грубой очистки

Про замену фильтров читайте тут.

Существует много методов, благодаря которым можно убедиться в наличии подсос воздуха и обнаружить его:

• с использованием заводского дымогенератора или самодельного
• проверка по нагару на свечах
• по наблюдению за топливной коррекцией (потребуется диагностическое оборудование)
• на заведенной машине открутить гофру от корпуса воздушного фильтра и закрыть рукой отверстие, при этом машина должна заглохнуть. После чего нужно прослушать места шипения воздуха
• набрать горючее вещество в шприц (бензин, очиститель карбюратора), на заведенном двигателе наносить на вероятные места подсоса. При этом работа мотора должна меняться.

Все эти способы либо не точные, либо не безопасные или требуют специального оборудования и навыков.

Самый безопасный и верный метод выявления неучтенного воздуха на впуске – с использованием мыльного раствора и воздуха.

Для этого понадобиться обычный автомобильный компрессор или насос (желательно с манометром), кусок шланга и хомуты.

Накачав воздух в ресивер коллектора через штуцер вакуума (хватит 0,5 атмосфер), необходимо обмылить места возможного прорыва воздуха. При этом удобно применять бытовой распылитель. Появление пузырей укажет на очаг проникновения воздуха.

Поиск подсоса воздуха

Места, на которые нужно обратить внимание:

• прокладки всасывающего коллектора
• прокладка на дроссельной заслонке
• уплотнительные кольца бензиновых форсунок
• вакуумные шланги
• места установки червячных хомутов
• клапан фазорегулятора (разъём, сальник)
• датчик распредвала
• сальники распредвала и коленвала
• масляный щуп
• крышка маслозаливной горловины
• клапан адсорбера и его трубка
• регулятор холостого хода (если он есть)
• Шпильки/заглушки ресивера
• антихлопок (резинка)
• трещины/разрывы на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла

Место подсоса на впуске

Также стоит проверить работу вакуумного усилителя тормозов. На заведенном двигателе, отсоединить и заглушить трубку от ВУТ. Если работа ДВС стала устойчивее, значит неисправность в усилителе.

Возможные участки подсоса на карбюраторной машине:

1. винт качества топливной смеси
2. прокладка под карбюратором (закопченные места верный признак деформации корпуса)
3. не плотное прилегание дроссельной заслонки
4. оси дросселей
5. нарушение диафрагм демпфера заслонки, экономайзера, пускового устройства.

Вдобавок хлопки на карбюраторе могут появляться из-за раннего зажигания (если стреляет в выхлоп, то позднее) или неправильной регулировки оборудования (зажат «винт жадности»). Об этом читайте здесь.

Помимо всего прочего подсос может идти из системы вентиляции картерных газов. Но это уже тема другой статьи.

Видео инструкция по поиску подсоса воздуха:

 

Причины богатой ТВС

Основные причины излишнего обогащения топливной смеси – утечки газа. Источники утечек:

• неисправный клапан подачи газового топлива
• утечка газа через вакуумную трубку от редуктора-испарителя (повреждение мембраны).

Почему стреляет в карбюратор автомобиля, причины

Стреляет карбюратор что делать

Характерные выстрелы в карбюратор являются довольно распространённой неисправностью автомобилей с такой системой питания. Проблема даёт о себе знать во время запуска мотора и по ходу набирания им оборотов. Узнаем, почему стреляет в карбюратор.

Одновременные симптомы

Как правило, ситуация сопровождается целым рядом других признаков:

• нестабильная работа ДВС в режиме холостого хода;
• сложности с запуском;
• потеря мощности и приёмистости силового агрегата;
• быстрый перегрев мотора;
• увеличение расхода горючего.

Отметим также, что в такой ситуации автомобиль плохо ускоряется. Во время нажатия на педаль акселератора, появляются рывки, провалы, задержки. Машина сильно дёргается, особенно на переходных режимах. Силовая установка не столько работает, сколько «чихает».

Высоковольтная проводка и УОЗ

Диагностику рекомендуется начинать с системы зажигания. Все бронепровода должны быть тщательно протестированы, ведь дезорганизация расстановки свечных выходов легко приведёт к хаосу в подаче искры по цилиндрам моторной установки. Именно когда перепутаны высоковольтные провода и наблюдается нестабильное функционирование ДВС, стрельба в карб и т. д.

Почему двигатель стреляет карбюратор

На крышке распределителя зажигания имеются спецотметки. Они призваны указывать точную схему проводки. Этот момент со свечными выходами надо обязательно проверять, а уже потом переходить к настройкам УОЗ.

Если выставлено раннее зажигание, то стрельба в карбюратор, однозначно, должна присутствовать. Объясняется это просто — импульс проскакивает чересчур быстро, ТВС поджигается не в моменте завершения процесса сжатия, а в фазе приближения поршня к ВМТ.

Сбитый УОЗ формирует ситуацию, когда смесь сгорает несвоевременно, нарушается процесс горения. Прострелы увеличиваются, могут отдаваться и в систему выпуска (при позднем зажигании). Хуже всего, что догорание остатков ТВС перебрасывается и на свежие зарядные дозы. Такая смесь поступает в мотор из карба в ходе запуска, и он начинает сильно перегреваться.

Раннее зажигание

Определить сбитые настройки УОЗ можно по свечам, а вернее, по их цвету. Белый налёт на них или появление нагара будет сигналом для водителя, который должен обязательно проверить и выставить правильное зажигание путём регулировки УОЗ. Настраивается трамблёр проворачиванием.

Сам распределитель тоже может стать поводом для стрельбы в карб. Часто он портится или возникают неполадки, связанные с пробоем крышки, выходом из строя бегунка или бронепроводки в местах их соединения.

Рекомендуется проверять магнитный регулятор, уделять внимание подшипнику трамблёра. В процессе диагностики будет правильно использовать изначально работоспособный распределитель, и провести диагностику на нём. Это позволит быстро и точнее локализовать неполадки устройства. Такие же действия проводятся с коммутатором, ведь в случае его неисправности нарушается весь процесс искрообразования.

Обеднённая ТВС

Эксплуатация карбюратора на обеднённой ТВС часто становится источником хлопков априори. Это связано с самим процессом горения, который в этом случае происходит медленно. Симптомы неисправности этого рода схожи со сбоями зажигания. Бедная ТВС горит после того, как начинается новый такт впуска.

Бедная топливная смесь

Обеднённая ТВС — чуть ли не самая основная причин перегрева силовой установки. Хлопок создаётся сначала во впуске, а уже потом звук отдаётся в смесительную камеру карба.

Первопричины формирования бедной ТВС надо искать в самом карбюраторе, топливных линиях, фильтрах или в бензонасосе. Как правило, это связано бывает с проникновением воздуха в систему или засорением жиклёров, являющихся основными составными компонентами — дозаторами.

Важно также уметь проверять, на каком уровне находится топливо в поплавковой камере. Нередко из-за кривизны поплавка происходит нечто подобное.

Одновременно будет не лишним протестировать ускорительный насос. Эта часть карбюратора при появлении выстрелов тоже может играть свою роль. Особенно актуально это, если стреляет при нажатии на педаль газа.

Ускорительный насос карбюратора

Если проблема бывает связана с карбюратором и его составляющими, то, порой, бывает достаточно обработать внутренности устройства аэрозольным спреем для чистки дозирующих устройств. После этого остаётся только грамотно всё отрегулировать. Заменить топливные фильтры тоже будет не лишним.

ГРМ

Выстрелы в карбюраторе нередко появляются после проведения ремонта в СТО. Криво установленный ремень механизма тому причина. Не стоит говорить, что это отрицательно влияет на весь процесс газораспределения. Происходит сбой фаз, ТВС сгорает несвоевременно.

Ремень ГРМ

«Лечится» проблема грамотным выставлением ремня по меткам. Если резина потеряла свои изначальные свойства, то такую деталь желательно заменить на новую.

Причины стрельбы в карбюратор и устранение проблем хорошо видно в таблице.

Причина неисправности	Что происходит	Что делать
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке	Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем ДВС может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор.	В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2.
Чересчур позднее зажигание	Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию ТВС, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.	Установить правильный момент зажигания
Неисправен трамблёр	«Пробитые» крышка, бегунок, высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания.	В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.
Неисправен коммутатор системы зажигания	Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания.	Заменить коммутатор заведомо исправным.
Ремень ГРМ перескочил на 1-2 зуба	Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор.	Необходимо переустановить ремень привода ГРМ.
Бедная топливная смесь	Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.	В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклёров.

Видео: когда стреляет в карбюратор

Почему стреляет в карбюратор? Причина неисправности, последствия, решение проблемы и советы по ремонту

Очень частая проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей — выскакивание карбюратора. Эта неисправность часто проявляется в момент запуска двигателя, а также во время работы мотора. Основными причинами, по которым он стреляет в карбюратор, считается слишком бедная топливная смесь или неисправности в механизме газораспределения. Но есть и другие причины. Эта проблема вызывает беспокойство у водителей, поэтому давайте рассмотрим ее подробнее.

Как проявляется неисправность?

Стреляет в карбюратор чаще всего при резком нажатии на акселератор, при попытке запустить холодный двигатель, а также на ходу при больших нагрузках.

В зависимости от конкретной причины, вызвавшей такое поведение, хлопки могут возникать резко или постепенно, увеличиваясь с каждым днем. Эксплуатация двигателя в таких условиях, помимо дискомфорта при вождении, может потребовать капитального ремонта.

Типичные причины

У большинства опытных водителей, хорошо разбирающихся в карбюраторах, есть свое мнение о том, почему они стреляют в карбюраторы.К этому может привести слишком много топливной смеси, нарушенное зажигание, сбои в работе ГРМ, различные проблемы с распределителем, а также нерегулируемые фазы в газораспределительном механизме.

Последствия хлопков и выстрелов

Если вы слышите хлопок при резком нажатии на педаль акселератора, вас обязательно ждут неприятные сюрпризы.

Среди последствий можно выделить повышенный расход топлива, перегрев двигателя. Двигатель в этом состоянии не развивает полную мощность.Рассчитывать на ровный холостой ход тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда и практически невозможно.

Если он врезается в карбюратор, значит реакция двигателя на педаль газа неадекватная. Вся тонкая настройка двигателя и каждой его системы теряется. Эти моменты часто сопровождаются сбоями, задержками реакции на нажатие газа. При этом машина движется рывками, дергается в режиме нагрузки и в переходных режимах. Двигатель чихнет и заглохнет.

Провода высокого напряжения

Это одна из причин, по которой стреляет в карбюратор ВАЗ. Если проводился ремонт, в ходе которого были сняты провода BB, то нельзя исключить версию, что тогда они были подключены к трамблёру неправильно. В результате искра не будет подаваться на сжатие. Это причина хлопков. Даже если двигатель еще можно запустить, его мощности для полного движения недостаточно.

Диагностировать эту неисправность довольно просто.В первую очередь проверьте, правильно ли подключены провода свечей к трамблеру. Они отталкиваются от отметки первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку работы цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2. Провода подключаются против часовой стрелки — распределитель вращается в этом направлении.

Состав топливной смеси

Если провода подключены правильно, но проблема остается, то следует искать дальше причину, по которой стреляет в карбюратор.

При попадании в камеры сгорания слишком бедной или обогащенной смеси возможно частое лопание. Такая ситуация возникает, если карбюратор отрегулирован. Если винт качества смеси установлен неправильно, топливовоздушная смесь не будет приготовлена ​​правильно.

Если двигатель работает на обедненной смеси, он горит дольше обычного. Когда впускной клапан открывается, смесь все равно выгорает. От него воспламеняется новая порция и она горит во впускном коллекторе. Именно поэтому на ГАЗели и других автомобилях загорается карбюратор.В этом случае повышается температура двигателя и возникает опасность его перегрева.

Если в цилиндры подается слишком богатая смесь, то электроды свечей покрываются черной копотью. Когда этого налета очень много, то при высоких температурах он способен воспламенить топливно-воздушную смесь в неподходящий момент. Это приводит к лопанию, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это появляется только на горячем моторе. В процессе двигатель будет постепенно все чаще и чаще чихать. В этом случае падения мощности практически не наблюдается.

Диагностировать достаточно просто — на глазок качество смеси можно определить по свечам зажигания. Черные свечи — это богатая смесь. Белый истощен.

Для решения этой проблемы рекомендуется очистить и отрегулировать карбюратор с заменой форсунок. К тому же заправляться стоит только на известных заправках, где продается качественное топливо. Иногда топливо становится причиной срабатывания двигателя на карбюраторе 402.

Время зажигания

Если SPD опаздывает, то сгорание смеси топлива и воздуха происходит в течение всего рабочего хода поршня.Когда впускной клапан открывается, старая смесь воспламеняет новую порцию. Мотор подвержен сильному перегреву. Попа может быть не только в карбюраторе, но и в глушителе автомобиля.

Рекомендуется проверить угол опережения зажигания и при необходимости отрегулировать. Позже воспламенение можно диагностировать по белым электродам свечей.

Если рано, значит, топливо своевременно воспламеняется. Впускной клапан еще не закрыт и горючая смесь горит прямо во впускном коллекторе.Поэтому стреляет в карбюратор 402-го двигателя.

Особое внимание следует обращать на угол опережения при ремонте системы зажигания. Необходимо отрегулировать момент искрения.

Распределитель

Трамблер, если он неисправен, также может вызвать несвоевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможную поломку его крышки, поломку бегунка или выход его из положения, окисление в месте крепления высоковольтных проводов.Все это приводит к потере мощности.

Переключатель

Отказ переключателя обычно делает невозможным запуск двигателя. Если будут предприниматься попытки завести двигатель автомобиля, появятся всплывающие окна. Для точной диагностики отказа переключателя следует установить новое или заведомо исправное устройство. Если двигатель больше не стреляет, значит переключатель нужно менять — ремонтировать невыгодно.

Эта неисправность часто проявляется на ранних стадиях. Обычно это сопровождается нестабильностью революций.При резком нажатии на педаль акселератора машина набирает скорость с провалами. Также слышны хлопки.

Обрыв фаз газораспределения

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор. Рассмотрим это подробнее. Итак, если двигатель запускается с характерными хлопками в карбюраторе, то мы можем подозревать, что фаза газораспределения сбита. Ремень на шкиве ГРМ выскочил на один или несколько зубцов. Если фазы сместились на несколько зубцов, то мотор может работать.Если они сдвинулись более существенно, то можно гнуть клапаны.

Почему Урал стреляет в карбюратор? Среди причин, по которым пояс может прыгать, можно выделить следующие. При ремонте двигателя шкивы были неправильно выставлены, ремень имеет слабое натяжение, автомобиль попал в аварию, элементы ГРМ имеют сильный износ.

Диагностировать, почему стреляет карбюратор УАЗ и является ли причиной этого ГРМ, можно проверить метки совмещения на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров.Если сдвинулись фазы, устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинуты. Иногда достаточно лишь небольшой корректировки времени.

Если фазы сместились, не пытайтесь запустить двигатель. Не нажимайте педаль акселератора. Можно попробовать запустить силовой агрегат, когда установочные метки выставлены правильно, а причина, спровоцировавшая скачок, устранена.

Впускные клапаны

Одной из причин, по которой стреляют в карбюратор, может быть впускной клапан.Иногда выгорает, деформируется. Если камера сгорания не будет плотно закрыта, это спровоцирует хлопки — газы вырвутся через зазор между седлом и пластиной в коллектор. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.

Для диагностики таких неисправностей следует использовать компрессор. При обнаружении негерметичного цилиндра через отверстие для свечи в него заливается немного моторного масла — это может исключить износ поршневой группы или неисправность колец.Если клапан поврежден, то компрессия будет одинаковой — с маслом и без него.

Неисправность устраняется заменой клапана со снятием ГБЦ. Если клапан деформирован, проверьте правильность установки фаз газораспределения. Если элемент перегорел на малых тиражах, то причину такой ситуации также следует искать поэтапно.

Если механизм ГРМ оборудован гидравлическими подъемниками, их также следует проверить на правильность работы.Если этот узел «прилипнет», то последствия будут такими же, как и в случае перегорания клапана. При этом стрелять в карбюратор он будет не всегда, а только при определенных условиях. Если есть проблема в механизме, лучше обратиться к специалистам.

Термоклапанные зазоры

Термический зазор тоже может быть причиной того, что ЗИЛ стреляет в карбюратор (такая же неисправность наблюдается на других автомобилях). Если двигатель ремонтировался и расстояние между кулачком распредвала и толкателем случайно уменьшилось, то в процессе пуска будут хлопки.Также тепловые зазоры могут измениться, если не были произведены необходимые регулировки. Происходит усадка, возможна деформация поверхности. Если ничего не делать, двигатель выстрелит.

Для диагностики зазоров необходимо снять клапанную крышку и измерить зазоры щупами. Если их не отрегулировать, можно сжечь клапаны. Здесь без ремонта не обойтись. Пламя вырвется во впускной коллектор, даже если поврежденный клапан отрегулирован правильно.

Почему стреляет карбюратор? Причина неисправности, последствия, решение проблем и советы по ремонту

Очень частая проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей — выскакивание карбюратора.Эта неисправность часто проявляется в момент запуска двигателя, а также во время работы двигателя. Основные причины, по которым стреляет карбюратор, — это слишком бедная топливная смесь или выход из строя механизма газораспределения. Но есть и другие причины. Эта проблема сильно беспокоит водителей, поэтому рассмотрим ее подробнее.

Как проявляется неисправность?

Загорается в карбюратор чаще всего при резком нажатии на педаль акселератора, при попытке запустить холодный двигатель, а также в движении с большими нагрузками.

В зависимости от конкретной причины, вызвавшей такое поведение, хлопки могут появляться резко или постепенно, усиливаясь с каждым днем. Эксплуатация двигателя в состоянии, отличном от дискомфорта при вождении, может привести к необходимости капитального ремонта.

Типичные причины

У самых опытных водителей, разбирающихся в карбюраторах, есть свое мнение, почему они стреляют в карбюратор. К этому могут привести слишком плохая горючая смесь, детонационное зажигание, сбои в работе ГРМ, различные проблемы с распределителем, а также нерегулируемые фазы в газораспределительном механизме.

Последствия хлопков и выстрелов

Если при резком нажатии на педаль акселератора слышен хлопок, то вам обязательно стоит дождаться неприятных сюрпризов.

Среди последствий можно выделить повышенный расход топлива, перегрев двигателя. В этом состоянии двигатель не развивает полную мощность. Рассчитывать на устойчивый холостой ход тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда и практически невозможно.

Если он врезается в карбюратор, двигатель не реагирует на нажатие педали газа.Вся тонкая настройка двигателя и каждой его системы теряется. Эти моменты часто сопровождаются сбоями, задержками реакции на нажатие газа. Машина при этом движется рывками, дергается в режиме нагрузки и в переходных режимах. Двигатель чихнет и заглохнет.

Провода высокого напряжения

Это одна из причин, по которой стреляет карбюратор ВАЗ. Если проводился ремонт, в ходе которого были удалены BB-провода, то нельзя исключить вариант, что они потом были подключены к трамблёру неправильно.В результате — искра будет подаваться не в такте сжатия. Это причина хлопков. Даже если мотор все еще может запуститься, его мощности для полного движения недостаточно.

Диагностировать эту неисправность достаточно просто. Прежде всего проверьте правильность подключения проводов свечи зажигания к распределителю. Оттолкнуть метку первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку расположения цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2.Провода подключаются против часовой стрелки — распределитель вращается в этом направлении.

Состав топливной смеси

Если провода подключены правильно, но проблема осталась, то стоит поискать дальше причину, по которой стреляет карбюратор.

При попадании в камеры сгорания слишком бедной или обогащенной смеси возможны частые хлопки. Такая ситуация возникает, если карбюратор регулируется. Если винт качества смеси установлен неправильно, топливовоздушная смесь не будет приготовлена ​​правильно.

Если двигатель работает на плохой смеси, он горит дольше обычного. Когда впускной клапан открывается, смесь все равно выгорает. От него загорается новая порция и она горит во впускном коллекторе. Именно поэтому карбюратор стреляет на Газелях и других машинах. При этом повышается температура двигателя и возникает опасность его перегрева.

Если смесь в цилиндрах слишком богатая, электроды свечей покрываются черной копотью. Когда этого нагара очень много, то при высоких температурах он способен воспламенить топливно-воздушную смесь в неподходящий момент.Это приводит к хлопку, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это проявляется только на горячем двигателе. В процессе двигатель будет чихать все больше и больше. В этом случае падения мощности практически не наблюдается.

Диагностировать довольно просто — на глазок по свечам зажигания можно определить качество смеси. Черные свечи — богатая смесь. Белый — истощен.

Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить и отрегулировать карбюратор с помощью сменных форсунок.К тому же заправляться стоит только на известных АЗС, где продается качественное топливо. Иногда топливо становится причиной того, что двигатель 402 стреляет в карбюратор.

Опережение зажигания

Если CPP опаздывает, сгорание смеси топлива и воздуха происходит в течение всего хода поршня. Когда впускной клапан открывается, старая смесь воспламеняет новую партию. Мотор подвержен сильному перегреву. Хлопки могут быть не только в карбюраторе, но и в глушителе автомобиля.

Рекомендуется проверить угол опережения зажигания и при необходимости отрегулировать. Позже воспламенение можно будет диагностировать по белым электродам свечей.

Если раньше, топливо воспламеняется несвоевременно. Впускной клапан еще не закрыт и горючая смесь горит прямо во впускном коллекторе. Поэтому стреляет в карбюратор 402-го двигателя.

Особое внимание следует уделять углу опережения при ремонте системы зажигания.Необходимо отрегулировать момент искрения.

Дистрибьютор

Распределитель, если он неисправен, также может вызвать несвоевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможную поломку его крышки, поломку ползуна или выход его из положения, окисление в месте крепления высоковольтных проводов. Все это приводит к потере мощности.

Переключатель

Отказ переключателя обычно делает невозможным запуск двигателя.Если будут предприниматься попытки завести двигатель автомобиля, то появятся хлопки. Чтобы точно диагностировать отказ коммутатора, необходимо установить новое или заведомо исправное устройство. Если двигатель больше не стреляет, значит переключатель нужно менять — ремонтировать невыгодно.

Эта неисправность часто проявляется на ранних стадиях. Обычно это сопровождается нестабильностью революций. При резком нажатии на акселератор машина с отказами набирает скорость. Также есть хлопки.

Нарушение фаз газораспределения

Это одна из причин, почему стреляет карбюратор.Рассмотрим это подробнее. Итак, если двигатель запускается с характерными хлопками в карбюратор, то можно заподозрить, что сбит ГРМ. Ремень на шкиве ГРМ перескочил через один или несколько зубцов. Если фазы сместились на несколько зубцов, мотор может работать. Если они сместились более существенно, то клапаны можно погнуть.

Почему «Урал» стреляет в карбюратор? Среди причин, по которым пояс может прыгать, можно выделить следующие. При ремонте двигателя шкивы были неправильно выставлены, ремень имел слабое натяжение, машина попала в аварию, а элементы ГРМ имели большой износ.

Диагностировать, почему карбюратор УАЗ стреляет в карбюратор и является ли причиной ГРМ, можно, проверив установочные метки на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров. Если сдвинулись фазы, то устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинуты. Иногда достаточно лишь незначительной корректировки сроков.

Если фазы сместились, не пытайтесь запустить двигатель. Не нажимайте педаль акселератора.Можно попробовать запустить блок питания, когда установочные метки выставлены правильно, и причина, спровоцировавшая скачок, устранена.

Впускные клапаны

Одной из причин, по которой стреляет карбюратор, может быть впускной клапан. Иногда он выгорает, деформируется. Если камера сгорания не будет плотно закрыта, это спровоцирует хлопки — газы вырвутся через зазор между седлом и пластиной в коллектор. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.

Для диагностики таких проблем следует использовать датчик компрессии. При обнаружении негерметичного цилиндра через отверстие для пробки в него заливается немного моторного масла — это может исключить износ поршневой группы или выход из строя колец. Если клапан поврежден, то компрессия будет одинаковой — с маслом и без него.

Неисправность устраняется заменой клапана со снятием ГБЦ. Если клапан деформирован, следует проверить правильность установки фаз газораспределения.Если элемент выгорает на малых тиражах, то причину такой ситуации также следует искать в фазах.

Когда механизм ГРМ оборудован гидродомкратами, следует проверить и их исправность. Если этот узел «прилипнет», последствия будут такими же, как и в случае перегорания клапана. В этом случае выстрелить в карбюратор получится не всегда, а только при определенных условиях. Если есть проблема в механизме, лучше обратиться к специалистам.

Тепловой зазор клапанов

Тепловой зазор также может быть причиной того, что ЗИЛ стреляет в карбюратор (такая же неисправность наблюдается на других автомобилях).Если двигатель ремонтировали и случайно уменьшили расстояние между кулачком распредвала и толкателем, то в процессе пуска будут хлопать. Также тепловые зазоры могут измениться, если не была произведена необходимая регулировка. Происходит усадка, возможна деформация поверхностей. Если вы ничего не сделаете, двигатель заработает.

Для диагностики зазоров необходимо снять клапанную крышку и замерить зазоры щупами. Если их не отрегулировать, клапаны могут сгореть.Тут без ремонта не обойтись. Пламя вырвется во впускной коллектор, даже если поврежденный клапан отрегулирован должным образом.

Как отремонтировать двигатель, когда двигатель не работает, но умирает при полном открытии дроссельной заслонки

В комплект карбюратора входят совершенно новые детали для внутренней части вашего карбюратора, поэтому вы можете позволить ему работать как новый. Чтобы установить карбюратор по частям, сначала найдите карбюратор под воздушным фильтром и снимите крышку воздушного фильтра и воздушный фильтр.Пока у вас нет воздушного фильтра, рекомендуется проверить его на наличие грязи и мусора и при необходимости заменить. Это часть регулярного технического обслуживания двигателя. Если воздушный фильтр вышел из строя, внутри карбюратора также могут быть небольшие частицы грязи, поэтому покупка комплекта карбюратора и его восстановление — тоже хорошая идея. Сфотографируйте карбюратор, когда будете разбирать его, как справочный инструмент, когда придет время собирать его заново. Далее снимаем болты, удерживающие карбюратор и прокладку.Пережмите топливопровод, чтобы предотвратить …

В комплект карбюратора входят совершенно новые детали для внутренней части вашего карбюратора, поэтому вы можете позволить ему работать как новый. Чтобы установить карбюратор по частям, сначала найдите карбюратор под воздушным фильтром и снимите крышку воздушного фильтра и воздушный фильтр. Пока у вас нет воздушного фильтра, рекомендуется проверить его на наличие грязи и мусора и при необходимости заменить. Это часть регулярного технического обслуживания двигателя. Если воздушный фильтр вышел из строя, внутри карбюратора также могут быть небольшие частицы грязи, поэтому покупка комплекта карбюратора и его восстановление — тоже хорошая идея.Сфотографируйте карбюратор, когда будете разбирать его, как справочный инструмент, когда придет время собирать его заново. Далее снимаем болты, удерживающие карбюратор и прокладку. Пережмите топливопровод, чтобы предотвратить разлив топлива, и снимите топливопроводы, осторожно повернув их и сняв. Затем снимите карбюратор и отсоедините тягу. Начните разборку, открутив гайку на чаше, затем снимите чашу и прокладку. Снимите поплавковый штифт и игольчатый клапан, открутите винт главного жиклера и вылейте его вместе с эмульсионной трубкой.Далее снимаем пластиковый упор дроссельной заслонки и дозирующую пробку с карбюратора. Обрызгайте карбюратор, топливный бак и все небольшие отверстия средством для чистки карбюратора, затем протрите их начисто. Если вы заметили коррозию внутри карбюратора или бачка, вам понадобится новый карбюратор. Теперь установите новую эмульсионную трубку и новый главный жиклер и затяните их. Установите новую дозирующую пробку, установите на место стопорный винт дроссельной заслонки и завинтите его так, чтобы он выступал с другой стороны примерно на 1/16 дюйма. Затем установите новую пружину на игольчатый клапан, вставьте новый игольчатый клапан в новый поплавок и снова прикрепите поплавок к карбюратору, вставив новый штифт.Установите новое уплотнительное кольцо бачка, установите бачок на место и затяните. Установите карбюратор с новой впускной прокладкой обратно на двигатель, затем снова прикрепите тягу и топливопровод, не забывая отсоединять топливопровод. Снова прикрепите узел воздушного фильтра к фильтру. На этом этапе вам нужно будет внести в карбюратор необходимые настройки. Пожалуйста, обратитесь к разделу о карбюраторах, чтобы узнать, как правильно отрегулировать карбюратор.

Прочитайте больше

Русский Уаз 452 Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, цилиндр тормозного колеса, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81.0% , Средний Восток 9,0% , Северная Америка 5,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, плесень

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40% , Африка 20% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Подшипники, линейная направляющая, шариковый передаточный механизм, звездочка, универсальный шарнир

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20,0% , Северная Америка 15,0% , Западная Европа 15.0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Воздушный фильтр, масляный фильтр, топливный фильтр, впускной коллектор

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 70.0% , Восточная Европа 10,0% , Средний Восток 5,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

ВОДЯНОЙ НАСОС, СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА, ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВАКУУМНЫЙ БУСТЕР

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 63% , Северная Америка 15% , Западная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

подшипник, роликовый подшипник, шариковый подшипник, сферический карданный подшипник, подшипник ступицы колеса

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Восточная Азия 20% , Океания 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Западная Европа 30% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

запчасти к автомобилям, спецтехнике, прицепам, выравнивателям

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 90% , Южная Америка 1% , Океания 1%

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

запчасти, камаз, урал, краз

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

ЗАПЧАСТИ КАМАЗ, ЗАПЧАСТИ УАЗ , ЗАПЧАСТИ ЗИЛ, ЗАПЧАСТИ ГАЗ, ЗАПЧАСТИ МАЗ

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Шаровой шарнир, ремень вентилятора, ремень привода ГРМ, приводной вал, ШРУС

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10% , Южная Европа 10% , Восточная Азия 10%

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

Электроусилитель руля (EPS), реле, датчики, системы климат-контроля, интеллектуальные системы для контроля микроклимата в грузовых автомобилях

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Топливная форсунка, переключатель электрического стеклоподъемника, узел спирального кабеля, катушка зажигания, автоматический датчик

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 24% , Центральная Америка 19% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

шарикоподшипник, роликовый подшипник, гидравлика, опорный блок, стальные шарики

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 25% , Восточная Европа 15% , Восточная Азия 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

клапан двигателя, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Южная Америка 20% , Внутренний рынок 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, цилиндр тормозного колеса, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81.0% , Средний Восток 9,0% , Северная Америка 5,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА, ПАРАБОЛИЧЕСКАЯ ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА, ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА АВТОЗАПЧАСТЕЙ, ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИЦЕПА

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 50% , Западная Европа 40% , Африка 8%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, плесень

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

автомобильный DVD, автомобильный GPS, автомобильная камера, автомобильный dvd системы android, автомобильный android

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Восточная Европа 15% , Внутренний рынок 10%

Страна / регион: Китай Страна / регион: Китай Основные продукты:

авто радиатор, конденсатор

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50% , Северная Америка 15% , Центральная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Авиаперевозки, Доставка, Курьер, Морские перевозки, FBA

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 15% , Южная Европа 10% , Западная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

клиновой ремень, поликлиновой ремень, ремень вентилятора, ремень ГРМ, клиновой ремень

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 11% , Южная Америка 11% , Восточная Европа 11%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Топливный насос, топливная форсунка, ремкомплекты топливной системы, датчик расхода воздуха, датчик MAP

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Южная Европа 10%

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

TOYOTA, LEXUS, LAND ROVER, RANGE ROVER, AUDI

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 25% , Южная Азия 25% , Юго-Восточная Азия 20%

Страна / регион: Венгрия Основные продукты:

сельскохозяйственные шины, грузовые шины, промышленные шины, грузовые шины, шины для ПК

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 50% , Восточная Европа 50%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

люлька, тележка, игрушки, детская коляска, канцтовары

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40% , Южная Америка 30% , Средний Восток 9%

Страна / регион: Российская Федерация Основные продукты:

накладки на бампер, товары Crossfit

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 15% , Средний Восток 12% , Центральная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Карданный вал, Карданный вал, Карданный шарнир, вилка, карданный вал

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 13% , Северная Америка 12% , Юго-Восточная Азия 12%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

ХОМУТЫ, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, УПРАВЛЯЮЩИЕ РУЧКИ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Восточная Европа 20% , Северная Америка 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Насос для трактора, водяной насос для грузовиков, запчасти мтз, запчасти маз, россия насос охлаждающей воды

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12% , Южная Европа 10% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60% , Средний Восток 40%

Основные продукты:

Автомобили

Mikuni American Corporation

4: Возгорание в выхлопе Примечание: Это нормально для многих высокоэффективных выхлопных систем умеренно обратный огонь или хлопок, когда дроссельная заслонка закрыта от среднего до высокого об / мин.На самом деле следует ожидать отлаженной высокой производительности. двигатель «хлопает» и «трескает», когда дроссельная заслонка закрывается при высоких оборотах. Лопание является результатом того, что топливно-воздушная смесь становится очень бедная, когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель хорошо вращается выше холостого хода. Также необходимо, чтобы выхлопная система имеют достаточно открытые глушители. Почему это (обычно) Бывает: 1) Когда дроссельная заслонка в положении холостого хода, топливо не поступает вне основной системы (игла, игольчатый жиклер, главный жиклер).Топливо есть доставляется в двигатель только системой пилота (холостого хода). 2) комбинированный эффект закрытой дроссельной заслонки и повышенных оборотов двигателя заключается в создании достаточно сильного вакуума во впускном коллекторе. Этот вакуум, в свою очередь, вызывает высокий расход воздуха через небольшой зазор образован дроссельной заслонкой и горловиной карбюратора. 3) Меньше в этих условиях пилотная (холостая) система не может доставить достаточно топливо для создания нормального горючего отношения воздух / топливо.Смесь становится слишком бедным, чтобы надежно гореть в камере сгорания. Он попадает в выхлопную систему несгоревшим и собирается там. 4) Когда происходит странное поджигание обедненной смеси, она отправляется, все еще горит в выхлопную систему, где иногда воспламеняется скопившаяся сырая смесь — выхлопные газы лопаются или обратные последствия. 5) Полностью стандартные Harley не делают этого, пока глушители открытого типа, такие как установлены популярные слипоны Screamin ‘Eagle. Выхлоп должен быть как сыпучим, так и иметь открытый выход для лопания происходить. Возможно другое причины: Утечки воздуха: Любой источник свежего воздуха в выхлопной системе может создать или ухудшают условия, вызывающие обратное воспламенение выхлопных газов.В наиболее распространенной точкой входа является стык коллекторных труб и глушители. Даже небольшая утечка воздуха может значительно увеличить интенсивность или вероятность обратного воспламенения выхлопной системы. Высокотемпературный силиконовый герметик, который можно найти во многих магазины автозапчастей, можно использовать для герметизации стыка труба / глушитель. Lean Carburetion: Хотя треск выхлопной системы можно считать нормальным, это конечно, усугубляется чрезмерно обедненной схемой холостого хода. Убедитесь, что пилотный жиклер вашего карбюратора имеет правильный размер. и что винт смеси воздуха холостого хода правильно отрегулирован перед ищу другие причины появления хлопка. Порядок регулировки схема управления описана в разделе «Настройка». Руководство по эксплуатации. Зажигание: Если треск выхлопной системы очень громкий, нерегулярный и сопровождается при потере мощности следует заподозрить, что система зажигания не работает должным образом.Если по какой-то причине зажигание иногда срабатывает не вовремя, тогда треск выхлопа может стать очень энергичный (громкий). Ищите вышедшие из строя провода высокого напряжения (штекер провода), выход из строя катушки (катушек) зажигания и особенно переключателей или разъемов как возможные причины.

Сколько весит УАЗ Хантер. Двигатель УАЗ ХАНТЕР бензиновый, Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ ХАНТЕР. Частые поломки и характерные недостатки

www.avtogermes.ru.

преимущества и особенности :: Syl.ru

«УАЗ-ХАНТЕР» — последняя модификация знаменитого российского внедорожника Ульяновского автопрома. Все достоинства предыдущих выпусков автомобиль успешно сохранил и приумножил. Это все тот же внешне брутальный «козел», сколько его деды видели. Прочная база и простой непритязательный интерьер — все, что нужно настоящему мужчине.

Fidelity Traditions

Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать недоумение.Ведь если не считать странные пластиковые передний и задний бамперы, а также модный цвет металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются по принципу раздвижки, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подойдут только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-ХАНТЕР» с каждой модификацией только улучшаются.Основой конструкции также остается прочная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценили за уверенные проходимые качества. «Русский танк» едет там, где другие люди не смогут проехать. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой — широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-ХАНТЕР» в базовом исполнении представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный моторы дают достаточно широкий выбор треснувшему автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Саволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальный для линейки «Хантер» объемом 2,9 л.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗа дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач на автомобиле — механическая пятиступенчатая и пока только корейского образца. Хотя при начале выпуска модели с 2003 года еще стояла бывшая российская коробка производства «Арзамас».Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога только росла, как и его цена. Но некоторые изменения нужно делать вне зависимости от общего увеличения стоимости продукта.

Распределение автомобилей по-прежнему двухэтапное. Подвеска изготовлена ​​по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимая рессорная сзади. Имеется передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре двухсторонних амортизатора.

«УАЗ-ХАНТЕР», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковой машиной.Колеса 16-го размера могут варьироваться в довольно широком диапазоне без изменения конструкции. Передние тормоза у УАЗа — дисковые, а задние — барабанные. А в 469-м все они барабанят по кругу.

По габаритам все осталось прежним. Длина «Охотника» составляет 4,17 м, ширина — 2,01 м с зеркалами, а высота — 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации — 21 см. Для сравнения: «прокачиваемая» узаза увеличена до 35 см. подходит к 2 тоннам.При этом самая тяжелая будет у дизельной версии — 1815 кг против бензиновых собратьев 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики УАЗ-ХАНТЕР, несомненно, выросли:

Модельный ряд двигателей
• продвинутый;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современное лакокрасочное покрытие;
• усовершенствованный салонный обогреватель;
металлических бамперов на
• последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗа» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то повысить, то двери уже не меняют. Из второго минуса можно отметить негладкие возможности: от 35 ° C до 100 км / ч и максимальную скорость 130 км / ч для бензинового варианта. Но все-таки это в первую очередь «танк», а уж потом уже машина. «УАЗ-ХАНТЕР», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра вместимость составляет 86 литров. из. УАЗ-ХАНТЕР Дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее размытый, но наиболее отслеживаемый движок. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельная версия — самая экономичная. Рассмотрим из характеристик модели «УАЗ-ХАНТЕР» (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 — 13.2 литра.
2. Умз-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Приведенные выше цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «переда» дизель будет ставиться по 8 л на 100 км.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Технические характеристики «УАЗ-ХАНТЕР» нового поколения были только лучше. Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Ульяновского автозавода.Автомобиль стал более надежным и проходимым. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

www.syl.ru.

УАЗ ХАНТЕР

— технические характеристики, обзор, фото, цена | Автобокетецев

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории — это было не так важно, главное в том, что машина удовлетворяет потребности армии.Тем не менее УАЗ — один из символов Советского Союза и благодаря усилиям конструкторов один из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, машина получила название Hunter, что в переводе с английского означает охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе — Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения Ульяновцева, которые были внедрены в Hunter, обратим внимание на технические характеристики УАЗ Hunter, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть герметичной — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ ХАНТЕР легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам с установленными противотуманками. Передняя часть оформлена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото лица УАЗа.При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-й, дверь сплошная и открывается вбок, а не состоит из двух частей. Из-за описанных выше пластиковых бамперов, которые Вясовы поставили для снижения вероятности получения травм пешехода на дороге, а также из-за доработанной выхлопной системы были значительно уменьшены углы въезда и съезда.Угол въезда UAZ Hunter составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, габариты UAZ HUNTER — 225/75 R16. Охотник при покупке может быть опущен на литые диски, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и комплектация:

Как и раньше залезал в салон УАЗика — простая задача далеко не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы шире не стали. При посадке за руль можно ухватиться за руль, а при усадке на переднем пассажирском сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, зато у торпеды теперь пластиковая отделка, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды можно оценить по фото.Считывать показания спидометра как и раньше, это не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда перекрывает спидометр. Прикуриватель появился на УАЗ Хантер, которого на 469-м не было, хорошо бы и пепельница, а вот ездящие на этом вездеходе мужчины могли бы обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, так как модели 469 тоже ушли в прошлое, теперь боковые окна сдвинуты в сторону. Минус в том, что зимой, когда можно взять направляющие для талой воды и заморозки, в один прекрасный день стакан может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Допустим, разбилась печка, протерли стекла и стали мерзнуть — ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м еще и то, что стекла в дверце багажника стало меньше, в связи с чем ухудшилась обзорность обратно, но на том же стекле есть дворник. Огромным эргономичным рывком стало появление одного рычага. Управления распределением и включением полного привода раньше в УАЗ 469 было два рычага.Однако перед тем, как перевести рычаг распределения в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти на ручные колеса. Руль в УАЗе вообще не имеет регулировок, но сиденье водителя регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать степень спинки поясницы. Педаль тормоза в Уажантере на 8см выше педали газа, в общем, водителю, севшему в УАЗ за легковой машиной, разобраться в управлении будет не так-то просто.Чего только стоит схема переключения старой арзамасовской КПП, у которой задняя включается как на штатной машине второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на сзади и наоборот сломать машину, но если на ходу вместо второго сзади — звук не понравится. Гидрокорректор фары позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник нагружен, а передняя часть высмеивается, а фары будут слепить встречные автомобили.Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить охотника с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг. Объемный объем УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня бензиновый двигатель ЗМЗ 409 устанавливается на УАЗ Хантер и Дизельный ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216н. M достигается при 3000 оборотах в минуту. С таким мотором УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель 2,5 л, карбюраторная установка УАЗ выдает 189н. Миномет, максимальный момент доступен при 2500 оборотах, карбюраторный агрегат скромный — 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается, не нажимая педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница в езде на порожнем и груженом автомобиле не так сильно, как на бензине. версия. Объем дизельного агрегата УАЗ составляет 2.3 литра, мощность 96л.с, а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 — 216н. M при 2100 оборотах в минуту. Раньше на УАЗ Хантер устанавливался дизель польского производства, но сегодня Ульяновский налаживает собственный дизель, превосходящий по характеристикам импортную сборку.Основная пара у дизельных уазов короче — 4,625, а у бензиновых охотников основная пара — 4,11. УАЗ Хантер Помимо вышеописанной арзамасовской коробки, он может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейской производственной, эта коробка уже известна по УАЗ Патриот, трансмиссия на ней включается проще, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ может разгоняться почти до 80км. В отличие от УАЗ 469, Хантер комплектуется рессорной подвеской спереди и небольшой задней подвеской, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картинность» машины.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128л.с.

Крутящий момент: 216н.м

Количество клапанов: 16V

Рабочие показатели:

Разгон 0 — 100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака для 39 литров

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380мм

Снаряженная масса: 1665кг

Дорожный просвет / клиренс: 210мм

Корейский КПП DYMOS можно показывать только с бензиновым ЗМЗ 409.

Стоимость

Сегодня купить новый УАЗ Хантер можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, ступеньки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Конечно, УАЗ не сравнится по комфортабельности с Мерседесом и не станет поворотом с грацией БМВ, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальнобойных рулей, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После поворота 469-го в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

Создатель autobelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru.

УАЗ ХАНТЕР, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВОЗМОЖНОСТИ

УАЗ ХАНТЕР пришел на замену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина используется в военных целях.

Вернуться в категорию

Внешние особенности

Добротный отечественный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не превышает 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то junter укомплектован передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он классический.Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Нередко владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 несухих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться в категорию

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам.Автомобиль может быть оборудован: бензиновым двигателем

• ;
Дизельный силовой агрегат
• .

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат находится в передней части кузова, оборудован 16-клапанным ТРМ и системой распределения топлива. Производитель рекомендует внедорожник рекомендует начинку марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.из. Пиком крутящего момента считается отметка в 209,7 нм. Этот предел достигается при 2500 об / мин.

При использовании хантера смешанного режима расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для начала разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельный вариант УАЗа, то он комплектуется ЗМЗ-5143.20 двигатель. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплектацию также входит 16-клапанный ГРМ и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113,5 л. из. Пик крутящего момента достигается на 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по экономичности топлива, то 2 версия двигателя считается более привлекательной. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Она в несколько раз является отечественным вариантом, который ранее устанавливался на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные характеристики. Часто при переключении издает шум и скрипит.

Вернуться в категорию

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужный объем тяги при движении.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие элементы.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Питание внедорожника обеспечивается двумя продольными рессорами. Впереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы с двусторонним эффектом. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода в виде двухступенчатой ​​коробки с мостами. Для постоянного режима характерна тяга на задней оси. При необходимости владельцы УАЗа с трудом могут заблокировать переднюю ось.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассмотренный внедорожник прекрасно себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что на заводской резине по бездорожью долго не поедешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных наземных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Однако, управляя охотником легко, на крутых поворотах нужно будет активнее нажимать на руль. При торможении следует учитывать короткий тормозной путь при сбросе скорости со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

prouazik.ru.

Характеристики | УАЗ Хантер 469

и

Габаритные размеры, мм 4170x1785x2020: Джип более 2-х метров в высоту!

Габаритные размеры УАЗ ХАНТЕР (раскрыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469

• Ждет с мягким тентом и металлическими надставками на четырех боковых дверях
• Кузов автомобиля смонтирован на прочном и жестком торсионном лонжероне
• Двигатель: Рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель UMW-452M
• Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
• Сцепление: Сухое неразъемное
• Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами) для 3 и 4 передач синхронизаторов на первой передаче нет, как на газонах: включение рывком)
• Емкость топливных баков, л: 2 х 39
• Расход топлива, л / 100км при 90км / ч: 18.0
• Для увеличения просвета (клиренса) до 300 мм и увеличения мощности трансмиссии в ступицах военной модификации УАЗа установлены понижающие трансмиссии
• B 1980-E введен форсированный ДО 77 л.с. Двигатель UMW-414

Технические характеристики в армейской версии УАЗ-3151

В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейский вариант (с «военными» мостами) по новой классификации получил индекс 3151. Появилось:

• Гидравлический привод выключения сцепления
• Складные валы с радиально-упорным уплотнением
• Новые осветительные приборы
• Верхнее лобовое стекло с электроприводом
• Подвесные педали сцепления и тормоза
• Ведущие мосты надежности с измененным передаточным числом главной пары
• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА с двухдверным приводом и сигнализатором
• Подвижная рулевая колонка
• Более эффективный и надежный отопитель
• На запчасти УАЗ полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
• Поднялась мощность двигателя UMW-414 до 80 л.с.
• Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.

Технические характеристики УАЗ Хантер

• Количество мест 5 (9, за счет раскладывающихся мест в багажном отделении)
• Дорожный просвет, мм 210 (мосты Spacese)
• Масса кольцевого а / м, кг 1770
• Полная масса, кг 2520
• Каретка, кг 675
• Максимальная скорость, км / ч 120
• Расход топлива при 90/120 км / ч 10,4 / 14,5 л / 100 км
• Двигатель ЗМЗ-409.10 (УМК-4213.10)
• Топливо бензин АИ-92
• Рабочий объем, л.2,7 (2,89)
• Макс. Мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
• Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
• Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
• Коробка выкупа 2-ступенчатая: I — 1; II — 1,94
• Тормоза передние дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
• Тормоза задние барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
• Подвеска передняя зависимая, пружинная с поперечной устойчивостью стабилизатор, гидропневматические амортизаторы телескопического типа двустороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной нагрузкой
• Задняя подвеска зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двустороннего действия
• Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16
• Двигатели: UMW-4213, ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-5143.10 (дизель!)
• Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и задними откидными бортами, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове

Полная сравнительная таблица технических характеристик>>

Как выглядят двигатели семейства МСЗ

www.uaz2.ru.

Возможности и технические характеристики: «УАЗ ХАНТЕР» способен на многое

Человек своеобразен в поведении и оценке определенных стереотипов.Не обделены и автомобилисты. Когда смотришь на УАЗ на городских дорогах, в голове сразу возникает привычное определение — «козел». Однако как все меняется, когда в лесу, в поле, на бездорожье рядом с застрявшей машиной появляется этот самый уазик! Он сразу становится Спасителем и лучшим другом, дающим надежду выбраться из хитрой грязевой ловушки. А в городе все возвращается на круги своя …

Тем не менее, автомобили этого типа, технические характеристики («УАЗ-ХАНТЕР» не исключение) позволяют уверенно держаться в потоке транспорта и в мегаполисе, и в в дороге.

Исторически этот автомобиль является наследницей нескольких поколений вездеходов с прекрасной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них стал УАЗ-469, «прослуживший» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках — автомобиль «УАЗ-ХАНТЕР» более гражданский, личный состав, сохраняя строгий рост прирожденного военного, привык переносить трудности службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

Стоит сразу отметить наличие классической рамы, чем могут похвастаться немногие современные автомобили, определяемые как внедорожники. Если рассматривать их возможности и технические характеристики, «УАЗ-ХАНТЕР» выгодно отличается от названных конкурентов. Важным плюсом станут неразрезные мосты, подключаемый передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Все эти присущие вездеходам отличия подтверждают, что ни на одном проведенном тест-драйве «УАЗ-ХАНТЕР» успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергией движения обеспечивают бензиновые или дизельные двигатели. Первый из них — это мотор вольта 409 на 2,7 литра, выдающий 112 лошадиных сил, второй — дизельный двигатель Valzian 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой ​​коробкой передач и мелкой высечкой. В базовую комплектацию входят гидроуправляемые фары, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция кабины. Его атмосфера имеет довольно аскетичный дизайн, но для такой машины главными достоинствами являются технические характеристики.«УАЗ ХАНТЕР» — чисто утилитарный автомобиль и не отличается особым комфортом.

Именно вышеперечисленные элементы конструкции сделали этот вездеход одним из любимых поклонников бездорожья. Дополнительно, наверное, стоит отметить вполне приличный клиренс, который составляет 210 мм, и отсутствие всех выступающих частей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При движении этот «охотник» в городском цикле потребляет чуть больше 13 литров бензина, а дизельная версия «съедает» 10.1 литр дизельного топлива.

Хотя «Хантер» считается внедорожником, для него подобное название можно воспринимать по значительной точности его возможностей. Так что слишком много машин, у которых нет причин датировать этот класс. Это можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим свои возможности и технические характеристики. «УАЗ-ХАНТЕР» неоднократно оставлял позади более именитых и быстрых соперников.

fB.ru.

Технические характеристики УАЗ Хантер

Российский автопром также способен производить качественные автомобили.Один из них — внедорожник УАЗ-469, который 30 лет привлекал отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью и при этом очень низкой ценой. А в 2014 году Ульяновский автомобильный завод решил обновить легендарную машину и представил на обозрение российских автомобилистов UAZ Hunter. О том, что представляет собой данное транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.

Достоинства автомобиля

При разработке дизайна кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали дизайн кузова, как говорится, с нуля.Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При встрече с машиной в глаза сразу бросаются массивные бамперы, в которых грохочут противотуманные фары. На смену традиционным раздвижным стеклам пришли устаревшие поворотные дефлекторы, улучшающие обзор для водителя. Приятно удивила и хорошая звукоизоляция салона, достигнутая за счет двойного закрывающегося дверного контура. В Fresh Type UAZ Hunter отличает распашная дверь багажного отделения, в которой также находится запаска.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469.Длина автомобиля выросла до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а новая машина поднялась до 2025 мм в высоту. Длина колесной базы составляет 2380 мм при высоте дорожного просвета 210 мм.

Внутри машина очень просторная. Радует большой объем багажника, способный вместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских кресел объем багажного отделения увеличивается до 2564 литров.

Интерьер автомобиля

Без внимания дизайнеры не оставили и спроектировали экстерьер автомобиля.Кресла водителя и переднего пассажира обиты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому водителю независимо от роста будет комфортно управлять транспортным средством.

В внутренней отделке преобладает пластик темно-серого цвета, из-за чего внешний вид выглядит очень дешево и скучно. Эргономика салона осталась маркированной, так как спидометр и тахометр находятся не совсем в удобном месте, поэтому считывать показания не удобно.Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры силового агрегата и количества топлива в баке по-прежнему находятся на головной панели, однако считывать показания затруднительно, так как они расположены перпендикулярно торпеде.

Технические характеристики

Автомобили UAZ Hunter собраны на более современной платформе, сочетающей инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост выполнен на рессорной подвеске, а задний — на рессорной. Благодаря этому инженеру удалось сохранить высокую проходимость и отличную стабильность, при этом без ощутимого удорожания.

Под капотом Hunter может находиться один из четырех силовых агрегатов:

• современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с цилиндрами 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Мотор оснащен системой непрерывной подачи топлива, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
• 2,9-литровый карбюраторный силовой агрегат отечественного производства УМП-409.10, способный выдать 100 лошадей.
Дизельный силовой агрегат
• ЗМЗ-5143 с цилиндрами 2,24 л и мощностью 98 л.из.
• 2,4-литровый дизельный двигатель 4ст90-Андорианского производства, способный выдавать мощность 86 лошадок.

Входит во все двигатели с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. За безопасность движения отвечают передние дисковые тормоза.

aUTOBRAINS.RU.

Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя	Бензин
	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	128 (94.1) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н · м	209,7 при 2500 об / мин
Колесная формула
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая с отключением переднего моста
	постоянная задняя, ​​с жестко закрепленной передней
Подвеска, тормоза, шины
Передние тормоза	тип диска
Тормоза задние	барабанного типа
Передняя подвеска	зависимая, пружинная со стабилизатором горизонтальной устойчивости
Подвеска задняя	в зависимости от двух продольных полужестких рессор
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км / ч
Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч
Общий объем топливных баков, л
Геометрия и масса
Количество мест
Длина, мм.
Ширина с зеркалами / без, мм
Высота, мм.
Колесная база, мм
Колея передних / задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
Глубина преодолеваемых кормов, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Грузоподъемность, кг.

Владельцы отечественного внедорожника задумывались о предстоящей публикации. Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье. Также описаны наиболее распространенные приемы настройки, применяемые предприимчивыми владельцами для улучшения своего железного коня.

Какие силовые установки оснастить УАЗ Хантер. Двигатель и другие характеристики

Пожалуй, это связано с тем, что для российского внедорожника адаптировано несколько версий моторов. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются эксплуатационными характеристиками, среди которых мощность и расход топлива занимает далеко не последнее место.

Общее описание Двигатели УАЗ

Известно, что объем силового агрегата отражается в первую очередь на мощности автомобиля.Кроме того, от этого напрямую зависит размер автомобиля. Его неоправданно оснащают крупногабаритным автоматом с маленьким мотором, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Непрактично и наоборот — оснащать облегченный двигатель двигателем повышенной мощности.

Силовые агрегаты под управлением УАЗ Хантер выпускаются отечественными производителями: Ульяновским и Волжским моторными заводами. Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для охотника является Польша, выпускающая модель «Андориа».

Базовой силовой установкой для автомобилей УАЗ считается Мотор УМЗ 421.10. Отличительные особенности этого бензинового агрегата — 2,9 литра, газы и карбюраторный механизм. Его приспособленность к изменчивой домашней погоде выражается в возможности эксплуатации при температурах от -50 до +50 0 С. Это модификация двигателя 4218.10.

Определенным достижением автомобильной техники считается использование в UMP 4218.10 ненастроенной системы производства выхлопных газов.Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на машины с типом кузова легковой автомобиль.

Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

Впервые охотник сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль отлично адаптирован под моторные моторы, как бензиновые, так и дизельные.

ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 литра, считается базовой установкой для УАЗ HANTER. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами.Впрыск топлива осуществляется по распределенной системе. Мотор способен развивать отдачу равную 128 лошадям.

На преодоление 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.

Гильзы цилиндров из железа помещены в алюминиевый блок. На его голове из такого же легкого материала расположены два распредвала, дополненные гидрокомерами.

Отдельного рассмотрения заслуживает довольно сложный привод GDM.Две цепи, соединенные промежуточным валом, оснащены двумя соответствующими гидросистемами со звездочками. К сожалению, такое устройство не относится к числу достоинств двигателя. Недостоверность деталей вызывает проявление следующих неприятных симптомов:

• повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидрооборудования;
• частая неисправность гидрокомпенсаторов приводит к появлению контрольной ручки в клапанной системе.

Отдельно стоит отметить повышенный расход топлива двигателем в городских условиях, которым расчетливый производитель в технических характеристиках притворился душным. Однако бывших водителей называют цифрами до 20 литров. Поэтому автолюбители, желающие сэкономить на топливе, оснащаются дизельным агрегатом УАЗ Хантер.

Дизель для охотника

Как было сказано выше, УАЗ Хантер может оснащаться двигателем любого типа, работающим на разных видах топлива.Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Волжский моторный завод.

Базовой установкой для охотника считается ЗМЗ-51432.10 CRS. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распредвалами.

Газораспределительная система представлена ​​цепным приводом, дополненным гидравлическими пальцами. Механизм клапана усилен специальными гидравлическими компонентами.

Блок цилиндров из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбонагнетателя.Топливо контролируется электронной системой Bosch. Для впрыска топлива максимальное давление составляет 1450 бар. Включает в работу водяной насос и генератор, специальный поликлинический ремень, за натяжение которого отвечает автоматическая система.

Для российского внедорожника УАЗ Хантер применяет дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3, способный сравниться по мощности со 113 лошадьми. Привлекателен очень умеренный расход топлива. При движении по трассе смешанного цикла мотор потребляет 10 ед.Расход топлива 6 литров.

4,5 / 5 ( 8 голосов)

Модель

«Охотник» (англ. Hunter «- Хантер») выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом послужил, конечно же, УАЗ 469, ставший легендой автопрома, прошедший многочисленные испытания в сложных дорожных и автомобильных дорогах. Условия эксплуатации подтверждают практическую ценность этого автомобиля. «Хантер» за 12 лет подтвердил право быть преемником. Всего.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении выпуска, но пришлось учитывать мнение покупателей, которые все же хотели купить машину.

Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпустил чантер Hunter 2016 модельного года под названием «Серия Победы». На авторынок России в 2016 году представлены модели в следующих выпусках:

• «Классика»;
• «Трофей»;
• «Победная серия».

Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль укомплектован кузовом универсал с пятью дверями и жесткой металлической ходовой частью.Внешний вид, по сравнению с прототипом, не проработан. Это военный внедорожник, адаптированный для работы в городе и деревне.

Отличается характерными прямоугольными знаниями и минимумом внешнего творчества. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по сложной местности, внешняя скромность оправдана.

В кузове пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых размещены круглые, слегка выступающие фары.Сверху за капотом крышка воздухозаборника регулируется из кабины. Буксирные крюки на стальном штампованном переднем бампере. На бортовой части слева и слева от лобового стекла повторители из желтого пластика.

Узкие дверцы открываются на 90 градусов. Навесы дверные напольное исполнение. Боковые зеркала заднего вида на скорости более 100 км. в час иногда норовят самостоятельно сменить позу. Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

Задняя часть кузова вертикальная с одной дверцей, на которой крепится запаска.Над задним бампером блок прямоугольных фар вертикальной конструкции. Однако внешний минимализм открывает новые горизонты для любителей тюнинга.

Внешний тюнинг «Охотник»

Достоинства и недостатки характерны для автомобиля. Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных доработок. Для этого автомобиля устройство в крыше кабины станет необходимой доработкой. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркое время.

Готовый алюминиевый люк лучше купить в магазине и сделать разметку для резки металла. Стальную крышу лучше разрезать болгаркой, не забыв охладить шов водой, и снять премиум. Работы по установке люка лучше выполнять с помощником, используя герметик и пломбу.

Бюджеты, расширяющие дополнительные функции, доступны сами по себе, если не стремиться к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше покупать кайты в профессиональном исполнении.Требование связи долговечное и не обременительное. Электростанции спроектированы с учетом установки лебедки и увеличения формата колес для улучшения проходимости.

Специфика внедорожника подразумевает укомплектование специальным экспедиционным багажником. Для этого каркас отваривают и заклеивают металлической сеткой. Затем приварили крепления для установки на крышу автомобиля. На багажник установлено дополнительное световое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан упор на комфорт.Передние и задние кресла оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулируемыми элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени спинки поясничного отдела.

Это обязательное условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья складываются для увеличения площади багажного отделения или разбираются. Есть ремни безопасности.

Радует наличие гидрокорректора фар, меняющего поток света по вертикали, что необходимо при весовой нагрузке на багажник.Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в рулевом выступе, что ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные подлинные измерительные приборы сделаны справа от рулевой колонки. Над ними загораются контрольные и сигнальные лампы. Под ними блок клавиш и элементы управления. Под панелью приборов в поле зрения отопительный агрегат, в котором не достигается требуемая регулировка температуры.

Прикуриватель появился на панели напротив пассажирского кресла.Руль закреплен жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя рулевого управления облегчает управление автомобилем. Стеклоподъемники отсутствуют.

Вместо этого они плотно сдвинуты в сторону окна, предназначены для вентиляции салона. Коробка передач механическая. Рычаг пятиступенчатой ​​коробки передач и рычаг раздаточной коробки, а также полный привод.

Тюнинг Салон

Салонный тюнинг обязательно нужен. Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, комплектации.Задача — перевести дизайн из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого.

Можно начать с утепления. В заводском исполнении на такое есть только намек. Катушка для тюнинга дает вопиющее несовершенство нагрева заводской сборки. Регулировка температурного режима примитивна.

Выбор типа утеплителя для пола и дверей не представляет затруднений, но лучше покупать фольгированный, как обладающий надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт.Перед началом утепления щели и стыки герметика утепляют, хотя подойдет и монтажная пена.

Сделайте дополнительную шумоизоляцию заготовки. При смене салона замените кресла на анатомические с достаточной регулировкой и даже с подогревом. Доработаны руль и печка. Последние лучше заменить на современные, отвечающие требованиям комфорта.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем.УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 л. С крейсерской скоростью 100 км / ч. УАЗ «Хантер» Дизель комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 л. на скорости 90 км / ч.

Трансмиссия

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения скоростей Стандартная, но переключение на корейский проще, чем в арзамасской коробке 469. По второй программе «хантер» разгоняется до 80 км / ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «Проставка».

Бокс двухступенчатый. Передняя подвеска рессорная зависимая, усиленная амортизаторами телескопического типа. Задний — зависимый, усиленный гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации отказов при въезде в выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Штампованные диски, по сравнению с литами, подходят для бездорожья, отличаясь впитывающей способностью при продувке. Литые диски подходят для использования в городских условиях.Ведущий задний привод с жестким передним приводом. Баланс характеристик подтверждает подробное описание, приведенное в сводной таблице.

Характеристики Бензин

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина, мм.	4100
Ширина с зеркалами / без, мм	2010/1730
Высота, мм.	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних / задних колес, мм	1465/1465
Дорожный просвет, мм	210
Глубина преодолеваемых кормов, мм	500
Снаряженная масса, кг	1845
Полная масса, кг	2520
Грузоподъемность, кг.	675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	газовый двигатель
Топливо	с октановым числом не менее 92
Рабочий объем	2 693
Максимальная мощность, л. из. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об. / Мин.
Максимальный крутящий момент, Н · м	209,7 при 2500 об. / Мин.
Колесная формула	4×4
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Привод	постоянная задняя, ​​с жестко закрепленной передней
Подвеска, тормоза и шины
Тормоза передние	диск тип
Задние тормоза	барабанного типа
Передняя подвеска	Пружина зависимая со стабилизатором Поперечная устойчивость
Задняя подвеска	зависимая от двух продольных полуэллиптических Пружины наружные
Шины	225/75 R16
Скорость и экономичность
Параметры	газовый двигатель
Максимальная скорость, км / ч	130
Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч	13,2
Общий объем топливных баков, л	72

Безопасность

Краш-тест был проведен автомобильной техникой из числа сотрудников журнала «Авторес».Столкновение произошло на скорости 64 км / ч с препятствием, перекрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат — 2,7 балла. Вывод неутешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Комплектация и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трех немного отличающихся друг от друга образцах. Цена в 2017 году. Новый «Хантер» колеблется в зависимости от комплектации, в пределах 11000–15600 долларов. Самая дешевая «Хантер» комплектация «Классик».

Упаковка

Модификации	Объем двигателя	Мощность	КПП	Диски	Цвет	Защита
Классический	2693 см³.	128 литров с.	Hyundai Dimos MT.	Сталь штампованная R16	Черный, серый, коричневый, зеленый, белый	не
Трофей	2693 см³.	128 литров с.	Hyundai Dimos MT.	Эксклюзивный сплав R16	Rashmo (коричнево-серый металлик)	БИРКА рулевого механизма, CAT, туалетный ящик
Победа	2693 см³.	128 литров с.	Hyundai Dimos MT.	Сталь штампованная R16	Армейский защитный	Скала рулевого управления

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Проходимость на экстремальных дорогах бездорожья;
• Надежная рама шасси, двигатель и вместительный кузов;
• Неприхотливость;
• Не капризничает в холоде;
• Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор непристегнутого ремня;
• Просторный салон;
• Доступное обслуживание и запчасти.

Минусы авто

• Посредственное качество сборки;
• Кузов склонен к коррозии и окраске сколов;
• Слишком близкое расположение сиденья к рулю;
• Кратковременность передач;
• Недостаточная герметичность окон;
• При езде в салоне шум.

Подведем итоги

«Охотник», действительно, машина, предназначенная для сложных дорог, практична, неприхотлива и незаменима в некоторые годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно передвигается по разбитой колее при сохранении необходимого зазора.

Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимальный комфорт. Слабые по времени места: подвесные узлы, рулевое управление, помпа, термостат, узлы топливной системы.

Неужели создатели УАЗ 469 думали, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории — это было не так важно, главное в том, что машина удовлетворяет потребности армии.Тем не менее УАЗ — один из символов Советского Союза и благодаря усилиям конструкторов один из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил имя Хантер. Что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер. проводится не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения Ульяновцева, которые были внедрены в Hunter, обратим внимание на технические характеристики .UAZ Hunter. , а также общий осмотр кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть плотной — металлической, либо мягкой — тентом. УАЗХантер. легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам с установленными противотуманками. Передняя часть оформлена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото лица УАЗа.При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-й, дверь сплошная и открывается вбок, а не состоит из двух частей. Из-за описанных выше пластиковых бамперов, которые Вясовы поставили для снижения вероятности получения травм пешехода на дороге, а также из-за доработанной выхлопной системы были значительно уменьшены углы въезда и съезда.Угловой въезд УАЗХантер. составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность шин UAZHunter — 225/75 R16. Охотник при покупке может быть опущен на литые диски, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Как и раньше забился в салон УАЗ — задача эта не для всех легкая.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы шире не стали. При посадке за руль можно ухватиться за руль, а при усадке на переднем пассажирском сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер. в целом не менял, но в Торпеде теперь пластиковая отделка, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды можно оценить по фото. Считывать показания спидометра как и раньше, это не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда перекрывает спидометр.На УАЗ Хантер был прикуриватель, которого на 469-м не было, хорошо бы и пепельница, а вот мужчины, ездящие на таких вездеходах, могли бы обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, так как модели 469 тоже ушли в прошлое, теперь боковые окна сдвинуты в сторону. Минус в том, что зимой, когда можно взять направляющие для талой воды и заморозки, в один прекрасный день стакан может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Допустим, разбилась печка, протерли стекла и стали мерзнуть — ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона.Минусом по сравнению с 469-м еще и то, что стекла в дверце багажника стало меньше, в связи с чем ухудшилась обзорность обратно, но на том же стекле есть дворник. Огромным эргономичным рывком стало появление одного рычага. Управления распределением и включением полного привода раньше в УАЗ 469 было два рычага. Однако перед тем, как перевести рычаг распределения в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти на ручные колеса.Руль в УАЗе вообще не имеет регулировок, но сиденье водителя регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать степень спинки поясницы. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа, в общем водитель который сидел в УАЗе. после машины будет не так-то просто разобраться в управлении. Чего только стоит схема переключения старой Арзамасовской КПП, у которой задняя включается как на штатной машине второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на спину и наоборот сломать машину, но если на ходу вместо второго включить спину — звук будет не из приятных.Гидрокорректор фары позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник нагружен, а передняя часть высмеивается, а фары будут слепить встречные автомобили. Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить охотника с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике.Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг. Объемный объем УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен инжекторным топливным питанием, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 литра. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216н. M достигается при 3000 оборотах в минуту. С таким мотором УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час.Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель на 2,5 л, карбюраторная установка УАЗ выдает 189н. Миномет, максимальный момент доступен при 2500 оборотах, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы. Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в горах УАЗ. поднимается не нажимая педаль газа, в общем дизельУАЗ. менее шустрый, но разница в езде на порожнем и грузоподъемном автомобиле не так сильно, как у бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ — 2.3 литра, мощность — 96л.с, а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 — 216нм при 2100 оборотах в минуту. Ранее был УАЗ Хантер. был создан дизель польского производства, но сегодня «Ульяновский» создает собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат. Основная пара у дизельных уазов короче — 4,625, а у бензиновых охотников основная пара — 4.11.УАЗ Hunter. помимо вышеописанной арзамасовской коробки, может быть укомплектована новая пятиступенчатая коробка корейского производства, эта коробка уже известна, включается проще, да и сама схема переключения традиционная.Первая трансмиссия в корейской коробке довольно короткая, а вот на второй УАЗ. способен разогнаться почти до 80км. В отличие от УАЗ 469, Хантер комплектуется рессорной подвеской спереди и небольшой задней подвеской, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картинность» машины.

Обратим внимание на технические характеристикиУАЗ Хантер. с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128л.с.

Крутящий момент: 216н.м

Количество клапанов: 16в.

Операционные показатели:

Время разгона 0-100 км: 30c

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейский КПП Дымос.можно воткнуть только с бензином ЗМЗ 409.

Стоимость

Сегодня куплю новыйУАЗ Хантер. это возможно не во всех городах бывшего СНГ. ПрайсУАЗ Хантер. с двигателем ЗМЗ 409, в комплектацию которого входят: — покраска -металлик, ступеньки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Выход:

Конечно УАЗ не сравнится ни по комфорту, ни с изяществом BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальнобойных коллекций, где нет людей в радиус в сотни километров.После трансформации 469-го в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

УАЗ Хантер — самая известная «коза», живая классика советского автопрома. Это, по сути, УАЗ-469, который стоит на конвейере из далекого 1972 года. Что касается собственно «охотника», то машина с таким названием производится с 2003 года, правда, с перебоями.

Само величие, УАЗ-469 изначально создавалось как армейский автомобиль.Что это значит, а это значит, что комфорт для водителя стоял у конструкторов на последнем месте, были гораздо более высокие проходимость, ремонтопригодность и надежность. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных трасс.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип для гражданского общества.

Внешний вид

Внешне отличий гражданского охотника от его военного предка не найду так сразу.Прежде всего, это твердый металлический верх машины, армейские внедорожники накрывали брезентом кунг.

Из других отличий можно отметить более современные дверные ручки. Также немного наличия колес и, конечно же, машина современна. В частности, металлик.

Собственно в этом и все отличия, в остальном это все-таки «коза» 45-летней давности.

Интерьер

Внутри Hunter нарочито брутальный, хотя отличий от армейской машины в интерьере все же больше, чем снаружи.

Основное отличие — наличие лицевой панели. Армейского джипа просто не было.

Да, панель более чем простая, без дизайнерских размеров. Еще одно важное отличие — наличие более-менее удобных кресел с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, самое главное — под его капотом. Причем покупают хантер не по внешнему виду, а по характеристикам УАЗ Хантер.

Двигатели

Для ульяновского внедорожника предусмотрено два двигателя:

• Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель.Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
• Дизельный 4-цилиндровый мотор. Объем 2.3 литра ЗМЗ 5143.

Бензиновый двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива (инжектор). Он имеет 4 клапана на цилиндре и верхнее расположение газораспределительного механизма. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. из. И крутящий момент 216 Нм при 3000 оборотах в минуту.

С этим силовым агрегатом Hunter развивает максимальную скорость 130 км / ч.Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При движении по бездорожью это естественно более заметно.

Двигатель ЗМЗ 409.

Что касается дизеля, то он имеет чуть меньшую мощность, всего 96 л. из. Момент тот же, что и у бензинового двигателя — 216 Н. М, однако он достигается на 2100 оборотах и ​​дает «козлу» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максимальная скорость, конечно, у дизельной сеточки, несколько меньше, чем у бензиновой, где-то чуть меньше сотни.Но для гонок по трассе это не стихия Хантера, его стихия бездорожье, вот именно дизельная версия там покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козлов» довольно уверенно держат скорость 90 км / ч, при этом они на этой же скорости совершенно уверенно держатся на грунтовке.

В целом дизель намного, если можно так выразиться, продвинутый, чем бензиновый. Раньше для внедорожников устанавливался польский двигатель, но после того, как в начале Зеро-Волжского моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали ставить отечественные силовые агрегаты, так как они не только ничем не уступали импортные, но даже превзошли их.

Дизель оборудован турбонаддувом, оснащен системой непосредственного впрыска топлива, что дает ему возможность иметь расход топлива ульяновского авто за счет внедорожника, где-то в районе 10 литров на 100 километров.

Дизель-мотор ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок переключения передач и раздаточной. КПП на Hanter 5-ступенчатая, а у раттуба две ступеньки. У джипа полный привод, при этом передний мост может быть отключен.Управление раздаточным ящиком осуществляется вторым рычагом в кабине, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колеса, то она перед рессорами, но сзади, как на старом добром УАЗе Пружине. Правда, пружины особенные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Nunter можно закончить, подвести итоги.

Резюме

Теперь главный вопрос по этой машине — сколько она еще будет выпущена. По заявлению руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Хантер» не будет.Но и эту модель, тоже серийную, снимать никто не собирается, несмотря на довольно высокую цену (исходя из уровня машины). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует где-то чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, и, учитывая его безальтернативность на российском рынке, судя по всему, он прослужит еще не один год. Единственный конкурент Хантера — старая добрая Нива, которую сегодня называют Lada 4×4.Но если вспомнить, что в следующем году ее, судя по всему, снимут с производства, спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, охотнику пора рано отдыхать.

QOTD: Купить русский? — Правда об автомобилях

Отношения между Соединенными Штатами и Россией за последние сто лет посрамят любой роман мыльной оперы. Россия была врагом в 30-е годы прошлого века, потом союзником, потом противником.Когда я был ребенком в 70-х, Советский Союз был абсолютным врагом, и все мы ожидали, что когда-нибудь между странами начнется война. Несмотря на попытки СМИ изобразить Маккарти, Никсона и других паническими идиотами, бросающимися в тени, большинство из нас полагало, что Советский Союз на самом деле регулярно пытался вмешиваться в американские дела. (Оказывается, Маккарти был так же прав, как и ошибался, может быть, даже больше.) Конечно, у вас были преданные левые, которые были готовы провести там «медовый месяц», но их было немного и они были очень редки.

После падения «железного занавеса» в отношениях между Россией и США наступила оттепель. Это длилось недолго. Теперь те же политические левые, которые оправдывали сталинские чистки, хватаются за жемчуг над Крымом, в то время как правые, которые раньше серьезно обсуждали превентивный удар с ядерным оружием по Москве, видят в Путине своего рода веселого, всадника. у кого хватит смелости водить машину F1 во влажных условиях.

Это своего рода резкая дихотомия, которая, если оставить ее без внимания, имеет тенденцию вызывать проблемы.К счастью, с этим можно что-то сделать.

Российская автомобильная промышленность, как «пленная», так и «родная», находится в затруднительном положении. Но у них есть продукт, который может оказаться весьма популярным в Соединенных Штатах: «Лада Нива 4х4» в таком старом, а теперь и в ретро-стиле. По моим грубым и в значительной степени невежественным подсчетам, здесь его можно было выгодно продать примерно за 12000 долларов. Есть много любителей активного отдыха, которые с удовольствием потратят такие деньги на что-нибудь, что поможет им найти дорогу.

Толпа глобалистов регулярно говорит нам, что сильная торговля — это все, что предотвращает глобальный конфликт, а — что — вот почему мы должны мириться с бесконечным потоком необлагаемого налогом китайского мусора через наши порты.Для меня это звучит тревожно близко к тому, чтобы просто дать хулигану деньги на обед. Но допустим, они правы. Почему бы нам хоть раз не торговать с Россией? Давайте залечим эту брешь, пока не стало слишком поздно. Принеси Лады.