Страна производитель шкода йети: Где собирают Шкоду Йети (Scoda Yeti) в России

Где собирают автомобили Шкода для России и других стран

Известная чешская автомобильная компания Шкода была основанная 1895 года, по праву считается одним из старшейших автопроизводительных концернов. Интересно, что поначалу компания занималась производством велосипедов. Была всего лишь одна небольшая мастерская в городе Млада-Болеслав, которая переросла в настоящего гиганта автопроизводительной отрасли.
Фото: сборка Рапид в Чехии

В 2000 году компанию приобрел гигант Фольксваген, и с того времени начался быстрый рост популярности.

На сегодняшний день, автомобили Шкода являются одними из наиболее продаваемых на мировом рынке. Их собирают на предприятиях в Чехии, которые считаются наиболее мощными и продуктивными, а также на филиалах, расположенных в разных уголках мира.

Для России автомобили производят на предприятии в Калуге.

В сегодняшней статье мы поговорим о местах сборки наиболее популярных моделей Шкода, но, сперва поговорим о предприятиях, которые поставляют свою продукцию в Россию.

Какие заводы Шкода поставляют автомобили в Россию

Для отечественного рынка модели Шкода собирают на следующих предприятиях:

• завод в городе Млада-Болеслав – основное и наиболее мощное предприятие Шкода, на котором делают практически все модели концерна. Продукция данного завода поставляется во многие страны, в том числе и в Россию;
• завод в Калуге – один из наиболее мощных автопроизводительных мощностей в России. Начал функционировать в 2007 году, расположен в пригороде Калуги – специальном технопарке Грабцево. На данный момент предприятие занимается сборкой большинства моделей компании. Здесь используется только крупноузловая сборка, так как элементы кузова и силовые агрегаты поставляются с Чехии;
• завод в Украине – официальный завод гиганта Фольксваген, который функционирует с 2001 года, и собирает наиболее известные модели Шкода. По уровню продуктивности, Украина считается одной из передовых стран-производителей;
• также заводы компании расположены в Индии, Польше, Казахстане и Боснии и Герцеговине.

Где собирают Шкода Фабия

Автомобиль Шкода Фабия впервые был представлен публике в 1999 году. С того времени компания успела выпустить три поколения модели. Последняя модификация была представлена публике в 2014 году.

Шкода Фабия явно превосходит своих основных конкурентов в лице Рено Логан и Форд Фиеста.

На данный момент, Фабия для российских салонов, производят на калужском предприятии. Также на отечественных дорогах можно встретить достаточно много автомобилей чешской сборки.

Стоит отметить, что первое поколение Шкода собирали исключительно в Чехии, а также небольшими тиражами в Украине и Польше. Начиная со второго поколения, модель начали собирать в России, а также в Индии и Китае.

Где собирают Шкода Октавия

Шкода Октавия – это один из наиболее продаваемых автомобилей С-класса. Эксперты отмечают практически идеальное соотношение цены и качества. Среди основных достоинств автомобиля – широкий ассортимент силовых агрегатов и комплектаций.

На данный момент, автомобиль, как и предыдущий вариант, выпускают на калужском автозаводе. Также на отечественный рынок продукцию поставляют из Чехии, Украины и Казахстана.

Не стоит забывать и о том, что автомобиль также производят на филиалах Индии, Китая и Словакии.

Видео: процесс сборки Октавия

Где собирают Шкода Рапид?

Одним из наиболее популярных семейных автомобилей является Шкода Рапид, который, к слову, считается младшим братом Октавия. Представители компании утверждают, что при сборке модели использовались наиболее передовые технологии и оборудование.

Основными конкурентами модели считаются: Фольксваген Поло, Хендай Солярис и Киа Рио.

Шкода Рапид собирается на калужском автозаводе, начиная с 2014 года. Стоит отметить, что львиная доля продукции производится на филиалах стран СНГ, и только для европейского рынка Рапид делают в Чехии.

На калужском предприятии проходит крупноузловая сборка, ведь основные элементы поставляются из чешских мощностей.

Где собирают Шкода Йети

Шкода Йети – первый кроссовер компании Шкода, который может похвастаться уникальным, неповторимым дизайном. Разработчикам удалось совместить комфорт и практичность, при этом, не отступая от современных технологичных тенденций.

Результат не заставил себя ожидать, и совсем скоро Йети обрел большую популярность, особенно на российском рынке.

Шкода Йети собирается на предприятиях Чехии, а также на филиале в Калуге.

Вывод

На сегодняшний день, компания Шкода входит в пятёрку лучших автопроизводительных компаний. Продукцию концерна можно встретить на рынках многих стран. Стоит отметить, что основным местом сборки автомобилей, является Чехия. Заметный вклад в общую продуктивность делают также филиалы России, Украины, Казахстана и Польши.

Где собирают шкоду йети

Приветствую автолюбитель! Сегодня мы поговорим о том, где собирают шкоду йети.

Главным заводом, в котором сконцентрирована вся мощь компании Skoda, является завод который расположен в Чехии, в г.  Млада-Болеслав.

Помимо выпуска самой  Шкода Йети и комплектующих запчастей к ней на чешском предприятии выпускают некоторые комплектующие для Audi и Volkswagen.

Качество сборки автомобилей на этом заводе считается очень высоким, поскольку производство в большей степени осуществляется автоматами – роботами, в которые заложена программа высокой точности работы.

Но  не смотря на то что, много работы выполняется автоматами – роботами, существует  большое количество рабочих мест потому, что даже за новейшим оборудованием нужен контроль высококвалифицированных рабочих.

Предприятие  в Чехии является одним из самых модернизированных и современных в Европе. Такую славу Skoda заслужила с помощью постоянной модернизации оборудования и строгому немецкому руководству.

Россия и Украина, еще две страны, где собирают Шкоду Йети. В общем одноименный автомобиль собирают в трех странах:

1. Чехия
2. Украина
3. Россия

Теперь конкретнее поговорим про дочерние предприятия в России и Украине на которых еще собирают эту машину:

В России, выпуск  автомобиля осуществляется на заводе в г. Калуга. Такое право, завод завоевал сразу после того, как на него было закуплено, с помощью инвестиций предпринимателей новое современное оборудование, которое сразу же после покупки, было установлено.

В  Украине  Шкоду Йети собирают на предприятии  «Еврокар», который  расположен в вблизи  Ужгорода.  Из-за того, что «Еврокар» еще достаточно молодое предприятие, оно оснащено новым высокотехнологичным и современным оборудованием из Европы.

Одним из основных аспектов  того, что авто собирают в трех странах, является тот, что таким образом  компания повышает свою конкурентоспособность.

Расход топлива шкода йети

Предлагаю рассмотреть расход топлива Шкода Йети. Ниже будут перечислены все модели данного авто, с указанным расходом топлива литр на сто километров (указано красным цветом)в последовательности (город; трасса; смешанный)

Для начала рассмотрим  дизельную версию с механической коробкой передач:

• 2.0D MT Skoda Yeti Elegance город — 7,1 л.;  трасса 5,3 л; смешанный 6 литров.

Теперь версии с бензиновым двигателем коробка автомат:

• 1.8 Skoda Yeti TSI AT Elegance город – 10.1 л.;  трасса 6.9 л; смешанный 8литров.

Механика MT

• модель  1.2TFSI  Active и  1.2 TFSI MT Ambition расход топлива город – 7.8 л.;  трасса 5.7 л; смешанный 6.4 литра.
• Модели 1.4 TSI MT Active и 1.4 TSI MT Ambition – затраты горючего составляют  город – 7.5 л;  трасса 5.8 л; смешанный 6.3 литра.

Комплектация

1.8 TSI MT Elegance — 10.1; 6.9; 8;

Типтроник

• Расход топлива 1.2TFSI AT Active и 1.2TFSI AT Ambition — 8 ; 5,8; 6,6;

Ну вот и все, в принципе, для вас писал одноименный Автор этого блога про авто. Благодарю за внимание, если у Вас есть вопросы или Вы хотите поделится своими советами или наблюдениями, пишите в комментариях, не стесняйтесь! Так же буду очень признателен за плюсы в соц сетях. Будьте внимательны за рулем!

В данной статье мы разговаривали о том, где собирают шкоду йети.

Производство обновленного Skoda Yeti в России начнется в I квартале 2014 года

Чешский автопроизводитель Skoda начал производство обновленного кроссовера Yeti на своем заводе в Квасинах. Компактный кроссовер теперь также стал доступен в новой версии –  Yeti Outdoor. Официальный старт продаж в России планируется на первый квартал 2014 года.

Как сообщил агентству «АВТОСТАТ» руководитель направления PR «Skoda Auto Россия» Тимур Алиев, на конвейере «Группы ГАЗ», где с декабря 2012 года выпускается Skoda Yeti, обновленный кроссовер появится в первом квартале следующего года. При этом, по его словам, сначала в продажу поступят автомобили, импортированные из Чехии.

Обновленный Yeti получил новый дизайн передней и задней частей автомобиля, а также более широкий выбор дизайна легкосплавных колесных дисков. Что касается изменений в интерьере, клиентам будут доступны новые трехспицевые рули, новые материалы и цвета для обивки сидений, а также новые декоративные накладки на передней панели. Впервые автомобиль получил опциональную камеру заднего вида.

Skoda Yeti, впервые представленный в 2009 году, остается одним из самых успешных компактных кроссоверов на рынке. На сегодняшний день мировые продажи Yeti превысили 288700 единиц (данные на 31 октября 2013 года). Skoda Yeti является одним из самых востребованных компактных кроссоверов на европейских рынках, а в Чешской республике – безусловным лидером сегмента.

Только в 2012 году Skoda реализовала более 87400 автомобилей Yeti – рост по сравнению с предыдущим годом составил 24%. За первые 10 месяцев этого года продажи модели превысили 67300 автомобилей. В Европе Skoda Yeti является одним из самых востребованных компактных кроссоверов – на данную модель приходится доля рынка в 4,1%.

Напомним, с конца 2012 года Skoda совместно с партнером «Группой ГАЗ» производит модель Yeti в России на мощностях завода Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде. С середины 2013 года начались продажи Yeti в Китае – на данный момент как импортируемой модели. К концу года на данном рынке появится удлиненная версия Yeti, разработанная специально для Китая. Данная версия будет производиться в партнерстве с Shanghai Volkswagen.

где собирают Рапид, Октавию и другие модели для России

Škoda представляет собой автомобилестроительную компанию из Чехии, основанную в конце XIX века. Она выпускает автомобили, которые пользуются высоким спросом по всему миру за счет приемлемой стоимости, современного оснащения и привлекательного дизайна. Ниже рассмотрим, в каких странах сегодня производят модели данной марки. 

В маленьком чешском городе Младе-Болеслав с населением всего около сорока с лишним тысяч располагается главный и самый крупный автозавод Škoda, где изготавливается и собирается подавляющее большинство автомобилей, которые затем отправляются на продажу в другие страны. На представленном предприятии собираются все модели, в том числе и Rapid (Рапид).

Работа осуществляется в несколько смен, по этой причине деятельность никогда не останавливается. Интересно, что на сборку модели Octavia уходит не больше 3,5 часов. В основном все операции автоматизированы. 

Завод применяет исключительно современные технологии, а также постоянно внедряет новые разработки и совершенствует их. За сутки на нем  производят около 2-х тысяч экземпляров. За последние тридцать лет здесь было собрано более 10 миллионов автомобилей.

Помимо заводов в Чехии, существует целый ряд иностранных предприятий, что дает возможность концерну снизить цену для наиболее крупных ареалов продажи авто. В сумме объем производства всех авто достигает 800 000 в год. 

Например, неподалеку от Братиславы (Словакия) находится маленькое автопроизводство, на котором с начала 1990-х годов делают авто чешской марки. Правда, Octavia последней генерации тут пока еще не собирается, но выпуск первых двух модификаций осуществляется.

В Индии, где авторынок развивается очень быстро, присутствуют заводы в городах Пуна и Аурангабада. Они преимущественно собирают первые два поколения Octavia, а также разнообразные модели Audi с различными объемами моторов.

В Китае функционирует три предприятия, чья деятельность направлена на изготовление шести моделей автомобилей Шкоды, в том числе и A7. Центры находятся в Йиженге, Антинге и Нингбо. Следует отметить, что Китай занимает лидирующую строчку по производству машин чешского происхождения для азиатского рынка.

Отечественный автомобильный завод Škoda под Калугой появился 12 лет назад в технопарке Грабцево. Он входит в число одного из мощнейших производителей машин в России и является вторым по величине предприятием компании. На данный момент там производится большое количество моделей Skoda и Volkswagen.

Стоит знать, что на данном предприятии применяется исключительно крупноузловая сборка, поскольку все кузовные и внутренние составляющие транспортных средств доставляют в Калугу из Чехии.

На заводе специалисты варят привезенные элементы кузовной части, после чего окрашивают кузов. Затем в специально оборудованном цеху они выполняют финальную сборку авто, которые тестируются, проверяются и отправляются в дилерские центры. 

В калужском центре собирается Octavia (Октавия), Fabia (Фабия) (начиная со 2-й генерации) Yeti (Йети) и Roomster (Румстер). Количество рабочих составляет 4,5 тысячи. Трудятся они в три смены и выпускают около 600 авто в сутки. 

На территории Российской Федерации также построен крупный «Горьковский Автомобилестроительный Завод» в Нижнем Новгороде. Восемь лет назад VolksWagen Group заключила контракт на выпуск Октавиа на мощностях «ГАЗ».

О том, что можно привезти из Нижнего Новгорода, можно прочитать в нашей статье.

Кроме того, сегодня там осуществляют производство моделей Йети, которые обладают самым высоким спросом на отечественном рынке за счет своей универсальности и практичности.

Мощность предприятия составляет 132 тысячи экземпляров, что равно примерно 1/9 от общего числа изготавливаемых машин этой марки в год. 

Что касается качества автомобилей, собираемых для России, то, как правило, претензий нет. Государство оказывает поддержку по приобретению авто, предоставляя различные компенсации и скидки по кредиту.

Недавно в нижегородском центре начали производить наиболее дорогостоящий автомобиль в линейке Шкода — Superb, который является настоящей гордостью чешского концерна. До этого его привозили только из Чехии.

В начале этого века рядом с украинским селом Саломоново, который находится в Закарпатской области, был возведен завод для производства Шкоды Октавии. Чуть позже там также начали изготавливать Фабию и Суперб. 

Совсем недавно это предприятие получило все требуемое оборудование для сборки моделей последнего поколения. Производственные линии аналогичны тем, какие имеются в главном чешском заводе. 

На Украине также собирают Kodiaq (Кодиак), кроссовер Karoq, а в скором будущем планируется выпуск и электромобилей. Число производимых моделей достигает трех тысяч в 12 месяцев, определенная часть из них отправляется не только на местный авторынок, но и в европейские страны. 

В данной стране центр Шкоды Азия Авто находится на окраине Усть-Каменогорска. Здесь собираются все поколения Октавии, включая последнее. На сегодняшний день линейка выпускаемых моделей под чешской маркой достигает десяти. Она включает в себя не только седаны, но и внедорожники.  

«Азия Авто» снабжена современным оборудованием и техникой, что позволяет осуществлять полную высококачественную сборку новейших транспортных средств — от изготовления силового агрегата и трансмиссии до диагностики и проверки созданного авто.

Коврики для Skoda Yeti 2014-2018 (Шкода Йети), купите 3D коврики в ОбвесМаг

Коврики в салон Шкода Йети

Интернет-магазин автотоваров ОбвесМаг продаёт большое разнообразие автомобильных ковриков для различных автопроизводителей. В нашем магазине вы можете увидеть текстильные, полиуретановые или резиновые коврики на Шкода Йети 2017-2018, а также множество прочих моделей. В связи с обширным сотрудничеством с изготовителями ковриков и постоянными объёмами поставок, ОбвесМаг может сделать нашим клиентам минимальную цену и самые короткие сроки курьерской доставки.

В нашем магазине есть в ассортименте коврики в салон Skoda Yeti 2015 из полиуретана многих цветов. Наши коврики идеально подходят для снежных сезонов, такие аксессуары снабжены высоким бортом и они замечательно закрывают салон авто от снега и коррозии. Если вы приобрели такие коврики, вы можете быть точно уверены, что электрика и пол будут защищены от ржавчины и прослужат весь срок службы. Аналог продукции из полиуретана – это автомобильные коврики из резины для Шкода Йети 2014. Сейчас они не так часто имеются в наличии, так как они тяжелее и сложнее в изготовлении. Они лучше тем, что они меньше скользят и являются наиболее долговечными.

Коврик в багажник Шкода Йети

Коврики в багажник Skoda Yeti изготавливаются чаще всего из полиуретана. Это недорогой и надёжный материал для защиты пола и поддержания чистоты. В тех случаях, когда вы не перемещаете объёмные или грязные грузы в багажном отделении, коврик всё равно необходим, потому что разный мусор бывает от разных обычных вещей. Намного надёжнее приобрести и мыть коврик для багажника, чем убирать стандартный ворс.

Коврики из полиуретана и резины бывают нескольких расцветок. Вы можете выбрать для Йети коврик, который будет похож по цвету на детали вашего салона, что будет выглядеть очень естественно. Автоковрики производятся различных комплектаций и расцветок, благодаря чему вы имеете шанс подобрать самый лучший вариант для вашего авто.

Текстильные коврики для Yeti – это очень правильное дополнение салона автомобиля для летнего сезона. Эти коврики весьма лёгкие и надёжные, они вообще не скользкие. Эти коврики изготовлены из плотного ворса, он способен противостоять любым внешним воздействиям и прослужит вам многие сезоны. Автоковрик для водителя укомплектован специальными защёлками, они фиксируют его на месте, это помогает не допустить сползания под педальный узел.

В магазине ОбвесМаг предлагаются коврики от нескольких изготовителей: Novine, Клевер, Элерон. Любой из них специально сделан для именно вашего автомобиля и скрупулёзно повторяет контуры внутренней отделки. Какой бы вариант вы ни приобрели, мы всегда готовы гарантировать качество и долговечность нашей продукции.

Шкода: страна производитель

Узнайте, чье производство автомобилей Шкода. Кто страна производитель и где находятся заводы по производству автомобилей Skoda.

Сборочные предприятия

На сегодняшний день модели Skoda, независимо от того, чья фирма и в составе какого концерна находится (а с 2000-го года компания полностью принадлежит немецкому концерну Volkswagen AG) считаются одновременно качественными и сравнительно доступными по цене.

Добиться такого выгодного соотношения стоимости и уровня сборки бренду помогло распределение производственных мощностей:

• большую часть автомобилей Skoda производит предприятие в городе Младе-Болеслав (Чехия), где располагался и первый завод, сначала выпускавший велосипеды;
• сборочные линии есть и в чешских городах Квасины и Врхлаби, чье производство ценится выше по сравнению со сборкой в других странах;
• несколько заводов расположено в РФ, Казахстане, Китае и Боснии и Герцеговине.

Будет интересно где собирают модели:

• сборка Шкода Октавия,
• сборка Шкода Фабия,
• сборка Шкода Рапид,
• сборка Шкода Йети.

Разбираясь с тем, какая страна производитель у модели Шкода, стоит учитывать наличие предприятия «Еврокар» в Украине. Филиал работает с 2001-го года и является одним из крупнейших заводов по производству Skoda.

История

Компания Škoda Works была создана как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) является одной из пяти старейших компаний, выпускающих автомобили, и имеет неразрывную историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина “Шкода”, будет трудно поверить, что изначально это была вовсе не серия автомобилей, а оружейный концерн.

В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада- Болеславе, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, затем часть Австро-Венгрии), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, “Зейделю и Науманну” с письмом на чешском языке, попросив их провести ремонт, и смог только получить ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на ваш запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять». То же самое можно ответить и людям, которые до сих пор не знают, чья марка машины “Шкода” – страна-производитель этой машины, разумеется, Чехия, которая в то далекое время была частью Австро-Венгрии.

Не удовлетворившись ответом немецких производителей и понимая бизнес-потенциал этой сферы производства, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил начать ремонт велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. В этом замечательном городе, чье производство машины “Шкода” воспето в чешской истории, часто проводятся экскурсии для автолюбителей. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой компании предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в близлежащем городе Турнове.

Популярные модели Skoda: история и описание

Из года в год автомобили, выпускаемые под маркой «Шкода», изменялись и внешне, и изнутри. Но все это время в автомобилях бренда Skoda находят отражение надежность и качество, которые и были важны в свое время для основателей предприятия. Сейчас существует 8 исторически значимых моделей, которые известны каждому.

Fabia

Первое поколение модели «Фабия» было представлено еще в 1999 году. Эта модель была произведена в качестве замены Felicia, которую планировалось снять с производства. В качестве названия была использована преобразованная под стилистику предприятия форма слова «fabulous», что переводится как «изумительный».

«Шкода Фабия» 2018 года

До 2020 года было выпущено уже три поколения. «Фабия» стала первым легковым автомобилем, который был изготовлен на платформе А04 от Volkswagen Group. Среди преимуществ этой модели отмечалась не очень высокая стоимость деталей, разработанных на производстве «Фольксвагена», что выделяло ее среди похожих внешне Volkswagen Polo и SEAT Ibiza.

Последнее поколение Fabia выпущено в 2014 году. С первой модели автомобиль подрос в ширину и стал ниже. Экстерьер тоже преобразился. Сейчас он выполнен в фирменном стиле «Шкода».

Felicia

Модель «Фелиция» стала первой машиной, выпущенной после слияния с Volkswagen Group. По ней сразу стало заметно, что объединение пошло только на пользу. За счет улучшения ремней и подушек безопасности, системы кондиционирования авто стало еще более удобным. Дата первой сборки этой машины – 1995 год.

Чуть позже было выпущено еще несколько модификаций этого авто в кузове пикапа, универсала и фургона.

Эта малолитражка пользовалась огромным спросом, ведь за сравнительно небольшие деньги можно было получить и автомобильный кондиционер, и антиблокировочную систему, и подушку безопасности. Не каждая компания была готова предложить все это за такие деньги.

Octavia

«Октавия» была запущена в производство с 1996 года. С тех пор производитель создал уже 4 поколения. Модельный ряд изначально предусматривал кузов хэтчбек и универсал. Сейчас же Octavia стала одной из самых популярных в семействе бренда, так как показатели продаж демонстрируют по сей день высокий спрос.

4-е поколение было выпущено в 2019 году в Праге. Нынешний кузов стал больше, чем у предшественников. А дизайн выполнен под руководством Оливера Штефани, что позволяет определить характерные для бренда черты.

Легендарная модель бренда «Октавия» 2020 года

Различные варианты подвески, матричные светодиодные фары, радарный круиз-контроль – это лишь немногие новинки, которые объединяет в себе современная «Октавия».

Superb

Superb был изначально произведен в виде седана в 2001 году. Эту модель автопроизводитель относил к бизнес-классу. Superb оснастили фронтальными и боковыми подушками безопасности, EDS, ABS и другими опциями, которые позволяли передвигаться в автомобиле не только комфортно, но и безопасно.

Третье поколение, на данный момент последняя выпущенная модификация авто, было презентовано в 2015 году. Теперь эта машина является одной из самых совершенных как в дизайне, так и в механическом наполнении. Длина и колесная база увеличились, салон стал еще более просторным, а масса кузова стала меньше.

Rapid

Нередко «Рапид» называют аналогом Octavia Tour. Но Rapid предоставляет больше пространства внутри салона за счет удлиненной колесной базы. Изготовлено авто на платформе А05 от Volkswagen Group с небольшими изменениями.

Эта линия включает как бензиновые, так и дизельные двигатели. Комплектация же может быть различной, это зависит от региона. Так, автомат доступнее для приобретения в России, но в Западной Европе его не выпускают. ESC не всегда является базовой опцией, как и круиз-контроль.

Скоростной «Рапид» 2019 года

Спустя год после выпуска, в 2013, были произведены первые изменения. Они коснулись как отделочных материалов салона, так и технической части. От электрогидравлического усилителя руля полностью отказались в пользу электрического.

Сейчас «Рапид» стал семейным автомобилем, качество которого при низкой цене не страдает.

Yeti

Кроссовер «Йети» был выпущен в свет в 2009 году. То, что модель удостоена приза «Семейный автомобиль года», показывает, как тепло Yeti был встречен публикой.

Несмотря на новый формат авто, разработчики «Шкода» не изменили себе. Дизайн был выполнен в фирменном стиле, а технические характеристики подтверждали, что бренд по-прежнему готов обеспечивать комфорт и безопасность для своих клиентов.

Новый режим off-road, который ранее не использовался, стал доступен при полном приводе в Yeti.

Kodiaq

Внедорожник Kodiaq стал самым крупным автомобилем в семействе «Шкода». Предусмотрены как пятиместные модели, так и на 7 мест. Сразу позиционировался производителем как один из   мощнейших кроссоверов. Это никак не отразилось на экстерьере, который выполнен с соблюдением всех традиций.

«Кодиак» можно назвать старшим братом «Йети», ведь во внешности прослеживаются его черты, но в больших габаритах.

Karoq

Karoq стал очередным кроссовером от «Шкода». Выпущен в 2017 году. Этот автомобиль – второй, чье название связано со словом Kodiak, в переводе «острие». Он еще больше своего предшественника Yeti, но меньше, чем Kodiaq.

Кроссовер Karoq

Среди прочих моделей выделяется   приборной панелью с графическим оформлением, которая ранее не использовалась даже как дополнительная опция. Интерьер же часто сравнивают с Kodiaq, то же оформление панелей и материалы.

Оружие и машины

Между тем компания по производству оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою производственную базу и приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda. Чья машина “Шкода”, к какой стране относится? В то время этой страной была Чехословакия.

С 1930 года для производства была использована сборочная линия. В том же году состоялось официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо фабрики в Млада-Болеславе, в нее вошли также представительства фирмы, офисы продаж и услуги, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильная фабрика в Млада-Болеславе занимала площадь в 215 000 квадратных метров и наняла 3750 синих воротничков и 500 служащих.

Филиал «Шкоды» в Калуге

Строительство этого комбината началось в 2006 году. Предварительно специалистами было рассмотрено порядка 70 площадок в 11 регионах страны. В критерии отбора входила сотня параметров, начиная от наличия свободной рабочей силы, заканчивая обустройством подъездных путей. В итоге выбор пал на участок в Калуге (170 км к юго-западу от Москвы).

Дополнительным аргументом в пользу Калуги является благоприятная инвестиционная ситуация. Представительство обосновалось в индустриальном парке «Грабцево», который создан под патронатом руководства области. Кроме основного цеха VW, там же открылись филиалы по выпуску комплектующих элементов мирового качества:

• «Магна» (Magna) – изготовление бамперов.
• «Гестамп» (Gestamp) – выпуск кузовных частей.
• «Рэйдел» (Reydel) – пластиковые элементы для салона.
• «Самсунг» (Samsung) – электрика.

Производство автомобилей способствует образованию сопутствующих предприятий, которым нужны поставщики. В результате выстраивается длинная экономическая цепочка.

Skoda Roomster

Модель Skoda Roomster — автомобиль, предназначенный для любителей активного отдыха. Впервые машина представлена в 2006 году с последующим выпуском на базе универсала и фургона.

По сути, это главный конкурент Йети на звание семейного автомобиля и единственный на сегодня минивэн в линейке Шкода.

Внешне это небольшая машина, которая выделяется из толпы, отличается практичность и большим внутренним пространством. Хотя, не все ценители автомобилей Skoda в восторге от такого варианта исполнения.

Что касается сборки, ситуация аналогична. Для РФ и стран СНГ эта модель собирается в России, под Калугой.

Ниже представлена сводная таблица, на которой указано, где собирают автомобили Шкода.

Как определить страну производитель по Вин-коду?

Многие автовладельцы не знают, что по VN-коду автомобиля можно узнать много интересного, в том числе и страну-производителя транспортного средства.

Ниже рассмотрим два варианта.

Для Skoda Felicia. Чтобы определить страну-производителя автомобиля, необходимо глянуть на 11-й символ кода:

• Линия сборки в Младе-Болеславе — 0-4.
• Квасины — 5.
• Врхлаби — 7-8.
• Квасины — 9.
• Украина — В.
• Россия (Калуга) — K.
• Млада-Болеслав — N.
• Познань (Польша) — X.

Далее идет серийный номер автомобиля (шесть цифр).

Полную расшифровку вин кода смотрите ниже.

Для Skoda Octavia ситуация следующая. По первой группе, состоящей из трех символов, можно понять определить код производителя.

Так, T — Европа, M— Чехия и B — Шкода Авто.

Далее, как и в прошлом случае, нас интересует 11-й символ VIN-кода. Здесь ситуация следующая:

• Млада Болеслав — от 0 до 4.
• Квасины — 5.
• Верхлабье —7, а с 1999 года — 8.
• Сараево — 9 (с 2002 года).
• Познань — X.

Далее также идет серийный номер автомобиля.

Полную расшифровку Вин кода Шкода Октавиа смотрите ниже.

Для примера расшифруем VIN код TMBBK41Z2BB151503.

Сотрудничество с “Фольксвагеном”

С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании “Фольксваген”. Сотрудничество двух гигантов автомобильной промышленности продолжается до сих пор.

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Колодки тормозные Skoda YETI 1K0698151 Шкода Йети. Передние. SHAFER Австрия, цена 358 грн.

Тормозные колодки Skoda YETI / 1K0698151 / Шкода Йети. Передние.

Производитель: SHÄFER Страна: Австрия

       Уважаемые покупатели! Даже если Вы не уверены в правильном выборе запчасти к Вашему авто, — ничего страшного! Наши специалисты перед отправкой в любом случае свяжутся с Вами и при необходимости отредактируют заказ. Делайте заказы по телефону или через Корзину, и мы всегда окажем профессиональную помощь!

Посмотрите ВИДЕООБЗОР аналогичных тормозных колодок от производителя SHÄFER:

          SHÄFER – австрийский бренд, который начал активное завоевание рынка Украины. Производство находится в Западной Европе, и ранее в Украину продукция Шафер официально не поставлялась. Но с 2016 года начала развиваться официальная дилерская сеть по всей Украине со всеми гарантийными обязательствами.

        Для закрепления позиций в нашей стране, компанией Шафер были сделаны невероятно низкие цены на весь ассортимент запчастей, при соблюдении всех норм европейского качества.

      Большой плюс в том, что заходя на какой – либо новый рынок, каждая компания стремясь завоевать своего клиента, поставляет особо качественную продукцию, прошедшую более тщательный контроль, проверки и т.д. Недаром обычные потребители любой продукции говорят, что все первое появляющееся в продаже – всегда достойно особого внимания и его можно смело покупать.

       Адрес официального сайта SHÄFER в Европе http://shafer.eu.com/. За время продажи продукции Шафер мы собирали информацию и отзывы наших постоянных клиентов, и по этим отзывам:

    Еврозапчасть ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЕТ австрийского производителя Шафер для применения для всех видов легковых автомобилей и особенно владельцам микроавтобусов!

Краткая история Skoda как производителя

Компания Skoda, основанная в 1859 году, имела очень интересную историю как государственного и частного производителя автомобилей. К 2016 году продажи Skoda достигли 1,13 миллиона автомобилей, а прибыль выросла на 6,5%.

Но как же появился этот чешский производитель? Взглянем на увлекательную историю Skoda.

Когда Skoda начала производить автомобили?

Skoda была основана в 1859 году под названием Laurin & Klement.Таким образом, Skoda входит в число старейших производителей автомобилей, наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra.

Компания сначала начала производить велосипеды, а затем перешла на мотоциклы. Первый созданный Skoda мотоцикл назывался «Мотоциклет» и приводился в движение двигателем, установленным на руле. Однако он оказался чрезвычайно опасным и ненадежным, и его положили на полку. Мотоцикл Slavia дебютировал в 1899 году, и многие считают Skoda создателем мотоцикла. В 1900 году начался экспорт «Славии» в Лондон.Также был построен первый в истории мотоциклетный завод в Центральной Европе. К 1905 году компания Skoda занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей в Чехии после Татры. Первой моделью была Voiturette A.

Skoda стала Skoda в 1925 году после того, как Skoda Works, производитель оружия, попытался расширить свою производственную базу, не относящуюся к оружию, и приобрел Laurin & Klement. После этого автомобили выпускались под маркой Skoda. В 1930-х годах из-за экономической депрессии Skoda представила новую линейку автомобилей.Они имели независимую подвеску и были созданы по образцу моделей Tatra. Впервые они использовались на Skoda 420 Standard и продолжали служить основой для Popular, Rapid, Favorit и Superb. Эта новая линейка также сделала ее лидером рынка к 1936 году.

Что случилось со Skoda во время Второй мировой войны?

Оккупация Чехословакии во время Второй мировой войны означала, что заводы Skoda были превращены в заводы, чтобы служить немецким военным усилиям. Он производил компоненты для военных вездеходов, военных самолетов и другие компоненты вооружения.

ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили завод в период с 1940 по 1945 год. Бомбардировки прекратились в апреле 1945 года, в результате чего завод был почти полностью разрушен и около 1000 человек были убиты или ранены.

Что случилось со Skoda после Второй мировой войны?

После перестройки завода Skoda начала выпуск своего первого послевоенного автомобиля — серии 1101. Это была просто обновленная версия Skoda Popular, выпущенная до войны.

В 1948 году Skoda стала частью коммунистической плановой экономики, что означало, что она была отделена от материнской компании Skoda Works.Skoda по-прежнему сохраняла свою хорошую репутацию на протяжении всего этого периода, несмотря на потерю связи с технологическими разработками в некоммунистических странах. Они производили Skoda 440 Spartak, 445 Octavia Felicia и Skoda 1000 MB. Skoda Felicia была импортирована в Соединенные Штаты в 1960 году и была продана примерно за 2700 долларов, что было довольно дорого, и за ту же сумму можно было получить более быструю и красивую машину. Felicia также была ненадежной, и поэтому в США она продавалась плохо.С тех пор Skoda не импортировалась в США для розничной продажи.

Skoda все еще создавала автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним расположением двигателя, такие как Skoda 105/120, Estelle и Rapid, хорошо продавались, а также хорошо выступали на ралли RAC. Они также продолжали хорошо продаваться в Великобритании и Западной Европе.

Так хорошо, что спортивные версии Estelle выпускались под названием «Rapid». Его также называли «Порше для бедняков», но он неплохо продавался в Великобритании.

Favourit был представлен в 1987 году и входил в группу автомобилей из Восточной Европы, на которую больше всего повлиял Запад. К ним присоединились ВАЗ Lada Samara и Yugo Sana от Zastava. Favourit был популярен как в Восточном блоке, так и в Западной Европе, хорошо продавался из-за своей низкой цены и был довольно прочным и надежным.

Когда Skoda стала дочерней компанией Volkswagen?

Падение коммунизма привело к огромным изменениям в Чехословакии. Большинство отраслей теперь были открыты для приватизации, в том числе и Skoda.Власти остановились на Volkswagen, и в 1991 году было подписано соглашение о партнерстве с Volkswagen. Volkswagen приобрел 30% акций Skoda, а затем увеличил ее до 60,3% в 1994 году, а затем до 70% в 1995 году.

Инвестиции Volkswagen означали, что стиль и инженерия Skoda значительно улучшились. Новая модель Felicia была популярна, так как считалась хорошим соотношением цены и качества и улучшала продажи в Европе. Он также был одним из лучших автомобилей в британских опросах об удовлетворенности клиентов.

Когда была выпущена Skoda Fabia?

Skoda Fabia была выпущена в 1999 году и фактически легла в основу Volkswagen Polo и SEAT Ibiza. Octavia была выпущена за несколько лет до этого в 1994 году и разделяла свой план с Volkswagen Golf. Восприятие Skoda значительно изменилось за этот период. Самоуничижительная кампания «Это Skoda, честная» в 2000 году, когда-то являвшаяся шуткой в ​​автомобильной промышленности, показала, насколько изменилось отношение к бренду.

К 2005 году Skoda продавала в Великобритании более 30 000 автомобилей в год, и впервые появилась очередь на Skodas.

Skoda и сегодняшний день

Skoda набирает обороты. От посмешища до уважаемого бренда — Skoda неизменно занимает лидирующие позиции в опросах об удовлетворенности клиентов. Буквально на этой неделе стало известно, что Skoda готова представить концепт своего электрического внедорожника на автосалоне в Шанхае в следующем месяце. В 2019 году они также выпускают подключаемую версию Skoda Superb. Среди других моделей — Skoda Yeti, Octavia и небольшой городской автомобиль CitiGo.Если вас интересует какая-либо из последних моделей Skoda, вы можете воспользоваться нашим поиском ниже.

10 причин, почему индийцы безумно любят автомобили Skoda!

«Никто не рождается идеальным, но если вы водите Skoda, вы довольно близки. Само собой разумеется, что и в Индии. Автомобили Skoda — символ элитарности в Индии. Аттракционы немецкого производителя источают роскошь и надежность. Первым автомобилем Skoda, который когда-либо прибыл к нам, была Octavia, выпущенная в 2002 году и с тех пор завоевавшая популярность среди индийских масс.Давайте рассмотрим 10 причин, по которым представители элитного класса Индии снова и снова влюбляются в автомобили Skoda.

Веселое чтение: 10 причин, по которым индийцы без ума от автомобилей Toyota!

1. Из любви к немецкому машиностроению Skoda — Simply Clever

   Немцы известны во всем мире созданием автомобильной промышленности. Страна-пионер в области автомобилестроения, и Skoda — один из таких флагманов немецких технологий.Немецкое машиностроение известно своей точностью изготовления и высочайшим качеством. Индийцы любят автомобили Skoda, и все благодаря немецким технологиям, которые сыграли решающую роль в развитии компании в разных странах. Просто умный подход Skoda делает ее одной из самых продаваемых компаний по производству автомобилей премиум-класса в стране.

2. Автомобили Skoda с максимальной загрузкой функций 2020 Skoda Rapid Onyx

   Создавая автомобили высочайшего качества, компания прилагает огромные усилия, чтобы обеспечить своим клиентам все, о чем они мечтали.Автомобили Skoda максимально функциональны. Это увеличивает стоимость автомобиля, но все оправдано, если вы посмотрите на длинный список функций, будь то функции комфорта или функции безопасности, вы забываете о потраченных деньгах и просто наслаждаетесь роскошными автомобилями.

3. Автомобили Skoda безопасны Skoda Rapid 1.0 TSI Safety Features

   Немецкая инженерия снова в игре! Автомобили Skoda должны быть роскошными и безопасными для пассажиров. И большинство автомобилей немецкого автопроизводителя способны обеспечить пассажирам максимальную безопасность.Благодаря таким функциям, как подушки безопасности, ABS с EBD, подъем и спуск с холма, круиз-контроль и многое другое, автомобили Skoda гарантируют, что безопасность не является проблемой во время вождения.

4. Skoda Octavia vRS (хватит!) Skoda Octavia | 18 лет захватывающих энтузиастов

   Версия vRS первого автомобиля Skoda, Octavia, является одним из самых популярных автомобилей в Индии, особенно среди любителей модификации. Skoda Octavia vRS была запущена в Индии еще в 2005 году.Это была настоящая электростанция с мощностью более 190 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Автомобильные энтузиасты по всей стране модифицируют зверя, чтобы выделять больше. На момент запуска в Индии не было автомобиля, который мог бы сравниться с аурой этого автомобиля.

   Взгляните: 10 красиво модифицированных Skoda Octavia в Индии

5. Skoda — простой и чистый внешний вид Абсолютно новый Skoda Rapid TSI

   Elegance 2020 года прост и в то же время элитарен.У автомобилей Skoda оптимальный дизайн, в котором нет ничего преувеличенного. Это заставляет элитный класс Индии больше падать на автомобили Skoda, поскольку простота действительно оказывается элегантной с этими автомобилями. А к элитному внешнему виду приходит класс, с которым могут сравниться очень немногие производители.

6. Автомобили Skoda очень надежны Немецкая инженерия Škoda Yeti

   — это синоним надежности, и Skoda находит то же самое. Эти автомобили очень надежны, будь то двигатель или интерьер, Skoda никогда не разочарует с точки зрения надежности.Это одна из причин того, что обслуживание автомобилей Skoda, как известно, дороговато. Помня о таких мельчайших деталях, автомобиль Skoda требует особой осторожности.

7. Легендарное качество сборки Skoda Skoda Superb Facelift Sportline

   Есть автомобили, которые теряют рвение по прошествии определенного срока службы. Но это совсем не так для автомобилей Skoda. Эти автомобили созданы, чтобы служить долго. Преодолеть 1000000 км / с на одометре — крошечная задача для этих автомобилей, и все благодаря передовым технологиям, которые вкладываются в создание этих машин.Благодаря такому отличному качеству сборки Skoda также приносит большую пользу на рынке подержанных автомобилей.

8. Элитное присутствие Skoda на дорогах Skoda Octavia VRS

   Мандипа Сингха. Поскольку все нацелено на то, чтобы сделать автомобили Skoda одними из лучших автомобилей премиум-класса в стране, возникает потребность в дорогих дорогах. Skoda нисколько не скучает по этому поводу. Автомобили Skoda, как известно, демонстрируют одно из лучших мест.

9. База постоянных клиентов Skoda

   Когда-то клиент Skoda всегда остается клиентом Skoda.Невозможно разлучить постоянного клиента с этой компанией. Компания стремится сделать впечатления каждого человека незабываемым, что, в свою очередь, дает им постоянных клиентов. Посоветуйтесь с владельцем Skoda по поводу покупки нового автомобиля. Он обязательно посоветует вам купить Skoda.

10. Модельный ряд мощных двигателей Skoda Skoda Rapid 1,0-литровый двигатель TSI

    С наступлением эры BS6 компании перешли на новое поколение двигателей. У Skoda также отличная линейка двигателей.Компания предлагает лучший в своем сегменте 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI, который развивает мощность 108 л.с. и крутящий момент 175 Нм. Skoda до сих пор известна своим 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который был одним из самых мощных на момент выпуска.

Также читайте Запущена Skoda Rapid 1.0 TSI 2020! От ₹ 7.49 Lakhs

Вот почему индийцы любят автомобили Skoda. Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Где собирают Skoda Yeti? Где собирают Skoda Yeti Где собирают Yeti

Автомобильный концерн Skoda — один из старейших в мире.Напоминаем, что в 2000 году он вошел в состав Volkswagen Group. Компания начала свой тернистый путь с производства велосипедов, и сегодня это мировой автомобильный гигант, выпускающий огромное количество различных автомобилей. Самая популярная модель чешского концерна — Skoda Yeti. Эту машину очень любят российские поклонники марки. Думаю, многим будет интересно, где собирают Skoda Yeti специально для российского рынка. В нашей стране данную модель станка выпускают сразу два предприятия.Один был открыт в 2007 году под Калугой (технопарк «Грабцево»), второй — завод ГАЗ, расположенный в Нижнем Новгороде.

Калужский завод выпускает и другие модели Skoda. Кроме того, по соседству есть еще одно предприятие, которое производит различные комплектующие, которые помогают автомобилям адаптироваться к российским дорогам. Некоторые детали доставляются напрямую из Чехии, после чего машины собираются, свариваются и красятся. Эта модель автомобиля производится не только Российской Федерацией, в Украине также есть завод по сборке Skoda Yeti, здесь модель собирается на заводе Еврокар, недалеко от города Ужгород.Предприятие было открыто в 2001 году и на сегодняшний день является самым мощным заводом холдинга.

Причины сборки модели в других странах

Известно, что Чехия является основной производственной мощностью всех моделей Skoda, почему же тогда производитель открывает заводы в других странах? Модернизировать существующие предприятия будет намного выгоднее, чем строить новые. Все дело в прибыли. Чтобы привезти машину в РФ, нужно заплатить немалый налог, к тому же у нас рабочая сила намного дешевле, а если мы организуем производство базовых комплектующих, это будет экономичнее и выгоднее.Основная причина производства Skoda Yeti — экономическая выгода.

Машины поступают на автосборочные заводы в запчастях:

• Кузов в сборе с салоном
• Подвеска задняя с карданным валом
Двигатель
• в сборе с передней подвеской.

Сборка, грубо говоря, занимает не более трех часов. На каждое из них требуется всего двадцать минут времени. В чем смысл? Все очень просто. На чешском заводе машину разбирают и под видом запчастей по железной дороге везут в Россию, а здесь на заводах собирают как конструктор.Вы не заметите разницы между отечественными и чешскими автомобилями. Ведь каждая машина собирается из оригинальных запчастей. Качество автомобиля будет зависеть не от региона производства, а от конкретного завода и его стандартов качества. А поскольку Skoda Yeti производится по лицензии, каждая машина соответствует европейскому стандарту качества.

Давайте вспомним историю

У каждого автомобильного концерна своя история создания, Skoda — не исключение. Все началось с дружбы двух чехов, которые в далеком 1885 году создали небольшое предприятие по производству обычных велосипедов.Они создали все модели по собственным чертежам, и, поскольку дела у них шли хорошо, вскоре начали производить мотоциклы. Компания располагалась в городе Млада-Болеслав, где Skoda Yeti производится по сей день. Начиная с 1905 года компания начала производить автомобили. Самым первым автомобилем марки был Voiturette A. В то время этот агрегат был очень популярен в Чехии. В 70-х концерн пережил кризис, а спустя 10 лет на свет вышла модель Skoda Favorit, благодаря которой чехи снова добились успеха.

Сегодня бренд производит седаны, кроссоверы, грузовики и автобусы. Полноприводной Yeti стал самым популярным автомобилем среди покупателей и поклонников марки. Самым крупным предприятием этой модели является завод в Млада-Болеславе. Кроме того, этот автомобиль собирают в городах Квасины и Врхлаби. Автомобили также производят Казахстан, Китай, Босния и Герцеговина. В наше время бренд Skoda — это высокое качество и проверенная временем надежность.

Наверное, одним из самых распространенных опасений российских автомобилистов в недавнем прошлом является отечественная сборка.Покупатели боялись ее как чумы, порой отказываясь от покупки вожделенных иномарок. Сейчас ситуация кардинально изменилась — здесь собирают 80% автомобилей, продаваемых в России. Как они собраны? И чем этот процесс отличается от зарубежного? На оба вопроса мы отвечаем, осматривая сразу заводы Skoda в Калуге и Млада-Болеславе.

Начнем, конечно, с ближайшей — производственной площадки в Технопарке Грабцево, что под Калугой, в 170 км от Москвы.Этот завод является общим для всех трех брендов концерна Volkswagen, поэтому в названии есть общее фирменное наименование — «Volkswagen Group Rus». Здесь собирают не только автомобили Skoda, но и сам Volkswagen, а также по технологии SKD в отдельной мастерской Audi.

Предприятие было построено в прямом смысле слова в открытом поле в 2007 году, а уже в 2009 году перешло на производство полного цикла, то есть собственно сварку, покраску и сборку. С 2013 года Skoda собирает здесь одну модель — бестселлер чешского бренда Rapid, пришедшего на смену хэтчбеку Fabia предыдущего поколения.Популярная Octavia и кроссовер Yeti производятся на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде.

Место назвали Технопарком не за хорошее слово. Руководству Калужской области удалось превратить свой регион в настоящий производственный кластер: производители комплектующих, в том числе площадки таких мировых гигантов, как Gestamp и Magna, находятся в непосредственной близости от автосборочного завода. Неподалеку расположен сборочный завод еще трех марок автомобилей. Ну до кучи вся электроника Samsung для отечественного рынка производится здесь.

По отечественным традициям на заводе «Шкода» соблюдаются четкая дисциплина и строгие правила, что создает впечатление оборонного предприятия. Это обычная практика практически на любом серьезном высокотехнологичном производстве. Тем более, что Skoda по-прежнему довольно лояльна: в основном строгость касается фотосъемки отдельных объектов внутри завода. На АвтоВАЗе, например, серийные номера фотоаппаратов и диктофонов переписываются при входе журналистов на входе, а при производстве некоторых автозапчастей журналисты возвращают карты памяти на выходе и получают их обратно с отфильтрованными изображениями.Промышленный шпионаж, даже неосознанный, никто не отменял.

Распространенное заблуждение россиян о том, что мировые автоконцерны строят заводы в России на основе остатков, развеивается, как только вы начинаете непосредственно производство. Предприятие было построено в несколько этапов по самым высоким стандартам концерна Volkswagen с использованием самого современного оборудования — общий объем инвестиций в строительство и развитие обошелся в миллиард евро.

Первая мастерская — кузов … Здесь кузов Skoda Rapid принимает форму автомобиля, свариваясь в единое целое из разных панелей. Практически весь металл отечественный. Его скручивают и штампуют на ближайшем предприятии Gestamp. Точечная сварка выполняется вручную с помощью больших подвесных манипуляторов. Но сварка основного корпуса выполняется роботами, а крыша сваривается самым современным методом — лазером.

Конечно, контроль качества осуществляется почти на каждом этапе, который иногда интегрируется непосредственно в процесс.Итак, не реже одного раза в день случайным образом выбирается уже готовый кузов Rapid, который испытывается и измеряется в специально построенной на заводе лаборатории в сотнях контрольных точек, включая проверку лазером Zeiss прямо в сварочном цехе. Любое несоответствие — повод остановить конвейер и тщательно перепроверить оборудование, а негодный кузов отправляют на утилизацию. Правда, случается это крайне редко. Эта же лаборатория занимается контролем, проверкой и согласованием всех вопросов с поставщиками комплектующих.

Перед отправкой на сборку кузов дважды грунтуют, красят и покрывают антикоррозионным средством в виде горячего воска и фирменным составом концерна Volkswagen. В отношении цветовых предпочтений россияне консервативны — в приоритете либо темные цвета, либо серебристо-белый. Седан Volkswagen Polo, который на конвейерной ленте перемежается с Rapid, имеет ставший востребованным модный коричневый оттенок.

Всего на заводе в Калуге работают поставщики из более чем 45 стран мира.Однако уровень локализации достаточно высок: помимо металла в России производятся элементы выхлопной системы, топливные баки, сиденья, передняя панель и пластик внутренней отделки. Благодаря российскому производству двигателей общий процент локализации Skoda Rapid к началу 2017 года должен составить 60%.

Вторым по значимости событием в истории калужского завода стал запуск осенью 2015 года цехов сборки двигателей , а на самом деле — отдельного производства.Более того, концерн Volkswagen одним из первых решил наладить производство моторов в России. Для локализации был выбран самый популярный и привычный по «габаритам» атмосферный агрегат объемом 1,6 литра с наддувом 90 или 110 литров. из. EA211 серии. Это современный двигатель, пришедший на смену «ветерану» серии CNFA и, по сути, являющийся двигателем TSI, только со снятой турбиной.

Производство двигателей также практически полностью локализовано.Блоки и головки блоков отливаются из отечественного сырья в Ульяновске, в российском филиале мексиканской компании Nemac. А остальные операции окончательной сборки, включая обработку головок и коленчатых валов, выполняются непосредственно на заводе в Калуге. Опять же, за качество сборки отвечает не только устоявшийся имидж бренда, но и 13 современных роботов, которые здесь работают — увы, все полностью иностранные производители, как, собственно, и практически все оборудование завода.

После сборки двигатель отправляется на «горячие испытания», то есть на испытания во всех возможных режимах работы, включая пуск, холостой ход, работу при максимальных нагрузках. Кроме того, проверяется электрическая, топливная, масляная и охлаждающая системы, а также газораспределительный механизм, показатели мощности и крутящего момента.

Автомобильный завод — это, помимо прочего, первоклассный работодатель. Несмотря на кризис в отрасли, Volkswagen Group Rus увольнениями не увлеклась, а просто перевела предприятие на двухсменный график работы.Средняя зарплата на заводе около 30 тысяч рублей плюс полный соцпакет, включая бесплатное питание и транспорт. Около 8% персонала — женщины. Конечно, сотрудники завода могут купить Skoda с очень хорошей скидкой или выкупить одну из машин компании.

Всего на калужском заводе в день собирают 90 Skoda Rapid. В непростые времена этого все еще достаточно, чтобы служить образцом не только для России, но и для стран Таможенного союза. Все собранные автомобили перед отправкой на продажу (кстати, машину можно купить прямо на заводе — рядом есть автосалон) проходят серию проверок: двойной световой люк и дождевальная камера — на поиск протечек, каток стенд — для проверки характеристик вождения и торможения, дороги общего пользования — для проверки характеристик всего транспортного средства.Так здесь производится Skoda. Как это делают сами чехи?

Полтора часа до Москвы, еще три — самолетом до Праги и час, конечно же, на Skoda до Млада Болеслав, и вы в самом сердце автомобильной жизни Чехии — , первая марка завода , где в В 1905 году был выпущен первый автомобиль, который тогда еще называли в честь отцов-основателей — Laurin & Klement. Создатели, отлитые не только в исторической, но и в бронзовой форме, встречают гостей у ворот чешского автомобильного города, который начинается с музея и штаб-квартиры бренда.Также здесь можно купить машину.

О том, что автомобилизация мира в целом и Европы в частности растет невообразимыми темпами, говорит историческая статистика Skoda. С 1905 по 1991 год чешская компания произвела 5 000 000 автомобилей. И только с 1991 по январь 2016 года было произведено 13 миллионов машин! Более того, в 2014 году впервые был установлен годовой рекорд производства — 1 000 000 автомобилей Skoda за 12 месяцев.

Оставим культурную программу за кадром.Скажем так, экспозиция просто обязательна к посещению всем, кто находится рядом. Идем прямо на фабрику, которая находится немного в стороне.

По размерам это, конечно, несравнимо с калужским предприятием. Здесь производится более 50% всех существующих моделей Skoda. Кроме того, здесь производятся двигатели и трансмиссии, как механические, так и роботизированные. Поэтому завод больше похож на городок. Здесь даже есть своя Вацлавская площадь — так сотрудники называют самую широкую центральную улицу.

В отличие от российской компании Skoda, попасть на завод в Млада-Болеславе любой желающий может, купив тур, включающий посещение музея и производства. Стоимость для взрослого — 200 крон (около 600 рублей), для ребенка — 100 крон (около 300 рублей).

Первая сенсация производства Skoda в Чехии — это непрерывный механизм. Здесь вроде бы все движется, а главное — самостоятельно! Даже тележки с кузовными панелями катят по фабрике забавные роботизированные тягачи.Роботы — еще одна яркая особенность чешской компании. Практически все сварочные процессы автоматизированы, наиболее важные из которых выполняются с помощью лазера. В автомастерской люди выполняют в первую очередь управляющую и вспомогательную функции операторов.

В соседнем цехе, а также в Калуге налажено производство двигателей , почти все из которых турбированные семейства TSI. По сравнению с кузовным цехом здесь уровень автоматизации несколько ниже — роботы выполняют сложнейшие операции, требующие высокой точности.Люди в основном занимаются сборкой деталей навесного оборудования, после чего двигатель отправляется в камеру для заливки технологических жидкостей и к роботу, который наносит на двигатель серийный номер.

Женщины на заводе в Чешской Республике составляют 20% рабочей силы. Средняя зарплата «чистого» человека в пересчете на единую европейскую валюту составляет около тысячи евро: по местным меркам это неплохие деньги. На базе предприятия создан собственный техникум, который готовит будущие производственные кадры для Skoda.

Последний цех — окончательная сборка , где по конвейеру движутся окрашенные кузова, готовые к так называемой свадьбе — стыковке с шасси. Работы выполняются вручную, за исключением оклейки стеклянных крыш и отдельных элементов интерьера, устанавливаемых с помощью специальных манипуляторов. В помощь людям — специальные подвесные и напольные стулья, облегчающие работу. Такие же есть на заводе в Калуге.

Большинство моделей на конвейере — это Skoda Fabia нового поколения, которая оказалась дорогой для России и на смену ей пришла не менее удачная, но более доступная Rapid.Еще одно отличие европейских покупателей от российских — выбор светлых и ярких цветов, обогащающих транспортный поток.

В Чешской Республике, помимо центрального завода в Млада-Болеславе, есть также завод в Квасинах и производство редукторов в Врхлаби. В общей сложности 25 500 человек работают в Чешской Республике на производстве Skoda, производя 650 000 автомобилей в год, около 1 825 000 коробок передач и около 730 000 двигателей, что делает Чешскую Республику одним из крупнейших автопроизводителей в Европе.

Что в итоге?

Если говорить о разнице производства Skoda между Россией и Чехией, то в технологическом плане она не сильно отличается, что в целом подтверждают отзывы покупателей Skoda в России, у которых почти нет претензий к качество отечественной сборки. Нюансы исключительно в масштабе, модельном ряду и, конечно же, автоматизации работы. Атмосфера самая разная. Если в России производство автомобилей Skoda — это просто бизнес-проект, довольно закрытая и удаленная от остальной жизни отрасль, то в Млада-Болеславе Skoda — это неотъемлемая часть Чехии, символ, целая автомобильная промышленность. Мир превратился в техноленд с полным погружением в вековую историю и жизнь бренда.Неудивительно, что большая часть населения страны не думает покупать что-либо еще …

Из отзывов о Skoda Yeti можно сделать вывод, что многие критикуют его внешний вид. О вкусах не спорят, а в случае с подержанным автомобилем внешняя привлекательность имеет второстепенное значение. Но надо признать, что в оригинальности кроссовера Skoda нельзя отказать. Большие круглые фары (до рестайлинга 2013 года) и характерная для бренда линия боковых окон не позволяют спутать Skoda Yeti ни с одним из конкурентов.

Кузов.

Skoda

, создавая Yeti, действовала в соответствии со стратегией заполнения пустой ниши между сегментами. Перед автомобилем была поставлена ​​задача прикрыть заднюю часть более крупного Volkswagen Tiguan и подтолкнуть Nissan Qashqai первого поколения.

Yeti имеет длину 4,22 метра и колесную базу чуть менее 2,58 метра. Этого было достаточно, чтобы внутри поместились два удобных ряда сидений. Кроме того, задний диван имеет три независимо регулируемые части.Прямоугольные формы кузова вместо модных линий псевдокупе позволили получить хороший круговой обзор — практически идеальный по сегодняшним меркам. Багажное отделение имеет правильную форму и стандартную вместимость — 416 литров. Объем можно увеличить до 1760 литров, сложив задние сиденья. Даже в базовой версии есть рейлинги для увеличения транспортных возможностей.

Кузов Skoda Yeti хорошо защищен от коррозии. Главный залог успеха — уход за автомобилем: регулярное посещение автомойки в «соленые» зимы.Если кроссоверу часто приходится передвигаться по грунтовым дорогам, то вскоре в нижней части дверей появляются сколы. Длительная задержка устранения косметического дефекта в будущем приводит к появлению первых признаков коррозии.

Двигатели.

Палитра двигателей Skoda Yeti заполнена популярными агрегатами Volkswagen. В этом есть свои преимущества, но есть и недостатки. Бензиновые версии представлены серией двигателей TSI рабочим объемом 1,2 л (105 л.с.) 1.4 литра (122 л.с.) и 1,8 литра (152-160 л.с.). К сожалению, у каждого из них есть свои слабые стороны. Самый маленький — 1.2 TSI, при осмотре требует контроля за состоянием турбокомпрессора. У более крупных агрегатов были проблемы с цепью (растянута) и натяжителем цепи.

Обновленный кроссовер Skoda Yeti начали собирать в России

Услышав подозрительные звуки при запуске 1.4 TSI или 1.8 TSI, имейте в виду, что в ближайшем будущем владельцу придется столкнуться с большими расходами. Если комплект ГРМ не будет заменен в ближайшее время, поршни могут встретиться с клапанами.На практике такие крайние случаи уже встречались.

В случае отказа турбокомпрессора вам придется потратить около 1700 долларов. Если вакуумный регулятор выйдет из строя, его ремонт будет стоить около 900 долларов.

Также заслуживают внимания версии

Diesel, представленные двигателями 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI в трех вариантах мощности: 110 л.с., 140 л.с. и 170 л. 140-сильная модификация у многих вызывает негативные ассоциации, в связи с многочисленными болезнями, которыми двигатель страдал в «детстве».Сегодня все недостатки устранены, и двигатель доставляет не больше проблем, чем любой другой дизельный двигатель конкурентов.

Турбодизели

имеют систему впрыска Common Rail. Сажевый фильтр работает эффективно и обычно не доставляет хлопот до 200000 км. Только время от времени могут приставать к сообщениям о засорении клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR): двигатель теряет мощность и переходит в аварийный режим.

Коробка передач.

Исследования показывают, что в Германии около 30% автомобилей, предлагаемых на вторичном рынке, имеют скорректированный одометр.В странах Восточной Европы и России этот показатель вдвое выше. Помните об этом, выбирая Yeti с роботизированной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Он способен практически безупречно проработать около 100-150 тысяч км. По истечении этого пробега следует ожидать, что контроллер коробки выйдет из строя или возможен другой дорогостоящий ремонт. DSG нуждается в периодическом обновлении рабочей жидкости — каждые 60 000 км. Безусловно, лучшим (наименее дорогим) вариантом будет версия с механической коробкой передач.

Коробка передач.

Переднеприводные версии немного отличаются внешне. Дорожный просвет составляет всего 155 мм. Серия Green Line еще ниже — расстояние между дорожным покрытием и кузовом составляет 130 мм. Yeti в версии Outdoor получил дополнительные накладки на кузов и дорожный просвет 180 мм, что позволяет более уверенно чувствовать себя вне асфальта.

Вискомуфта Haldex 4-го поколения отвечает за распределение тяги между осями с дополнительным электронасосом, который ускоряет соединение задней оси.Система AWD действительно отзывчива и удивит большинство пикников. Как правило, это не доставляет проблем, если не пренебрегать заменой масла каждые 60 000 км.

Шасси.

Независимо от версии Skoda Yeti, стойки McPherson работают спереди, а многорычажная конструкция сзади. Подвеска довольно жесткая. Благодаря этому кроссовер неплохо ведет себя на ровной дороге, но на «потрепанной» дороге может раздражать довольно шумной подвеской. Долговечность элементов шасси — сильная сторона этой модели.

Подвеска имеет нормальный износ. Иногда возникают утечки через уплотнения приводного вала.

Средних оценок заслуживает долговечность тормозной системы, которая, по данным немецкой технической организации DEKRA, неоднократно становилась предметом дополнительных исследований.

Надежность.

Помимо проблем с двигателями TSI, у Yeti возникли незначительные электрические неисправности. Но они никогда не были эпидемиями.

Электроника центрального замка иногда «теряет» ключ.

Заключение.

Skoda Yeti не так уж прост и не так дешев в обслуживании. А экземпляры, проехавшие около 200000 км, вскоре могут потребовать серьезных финансовых вложений.

История модели.

• 2009 — презентация.
• 2010 — Расширение линейки за счет Green Line с двигателем 1.6 TDI.
• 2013 г. — рестайлинг — наиболее заметные изменения коснулись оптики.

Расшифровка номера VIN.

• 1-3 — Код производителя: TMB — Skoda.
• 4 — исполнение привода: J — 4 × 2; L — 4 × 4; Н — 4 × 2, М1; R — 4 × 4, М1; 1-4 × 2, N1; 3 — 4 × 4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 — эквивалент рулевого колеса справа).
• 5 — тип двигателя: B — 1.8 TSI; C — 2.0 TDI; D — 2.0 TDI; E — 2.0 TDI; F — 1,2 TSI; J — 1,4 TSI; Т — 1.6 TDI.
• 6 — информация о подушках безопасности: количество — 2-9.
• 7-8 — Модель: 5L — Yeti.
• 9 — заводской код.
• 10 — год выпуска: 9 — 2009; А — 2010 год; B — 2011 год; C — 2012 год; D — 2013 год; E — 2014; F-2015
• 11 — код завода: 6 — Квасины, Чехия.
• 12-17 — номер кузова.

Технические характеристики.

Версия	1,2 TSI	1,4 TSI	1,8 TSI	1,6 TDI	2.0 TDI	2,0 TDI	2,0 TDI
Двигатель	бенз. турбина	бенз. турбина	бенз. турбина	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1197 см3	1390 см3	1798 см3	1598 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R 4/8	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Максимальная мощность	105 ч.п.	122 л.с.	160 л.с.	105 л.с.	110 л.с.	140 л.с.	170 л.с.
Макс. крутящий момент	175 Нм	200 Нм	250 Нм	250 Нм	250 Нм	320 Нм	350 Нм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	175 км / ч	185 км / ч	200 км / ч	176 км / ч	177 км / ч	190 км / ч	201 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	11.8 с	10,5 с	8,4 с	12,1 с	11.6 с	9.9 с	8,4 с
Средний расход топлива, л / 100 км	6,4 л	6,8 л	8,0 л	4,6 л	5,4 л	6,0 л	5,9 л

Сравнение новых Skoda Karoq и Skoda Yeti

Перед новым Skoda Karoq стоит серьезная задача — заменить чрезвычайно популярный Yeti.Разве это не повод сравнить два чешских кроссовера?

Yeti сразу же стал хитом модельного ряда Skoda, и его продажи с момента запуска только выросли. Казалось бы, снимать такую ​​машину с рынка нецелесообразно.

Куда идут Yeti и закончится ли кризис: интервью с главой Skoda в России

Но у Skoda на этот счет было свое мнение.

Вместо смены поколений Yeti чешский автопроизводитель решил выпустить совершенно новый внедорожник, который не будет иметь ничего общего со своим предшественником, в том числе и по названию — преемник «снежного человека» получил имя Karoq.Чем он отличается от Йети? Узнайте, сравнив старый и новый кроссовер от Skoda.

Сравнение стилей

Yeti всегда был одним из самых оригинальных компактных внедорожников в мире. Его идентичность не исчезла даже после фейслифтинга 2013 года, когда он лишился больших круглых противотуманок, поскольку автомобиль сохранил свою главную черту — квадратный силуэт.

Karoq, с другой стороны, имеет дизайн, позаимствованный у другого кроссовера Skoda, большого семиместного Kodiaq.Кадьяк, а значит, и его «младший брат» Карок, выглядят намного традиционнее, чем йети, но в то же время их внешний вид менее запоминающийся.

Размеры Karoq и Yeti

Skoda Yeti внедорожный тест

Сравнение двигателей и поведения на дороге

Для Karoq доступно 5 двигателей, 4 из которых новые для Skoda. Этот 113-сильный бензиновый агрегат объемом 1 литр с турбонаддувом — самый дешевый в линейке кроссоверов. Заменяет старые 109 лс 1.2-х литровый двигатель. 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. заменяет 1,5-литровый агрегат, которым оснащался Yeti.

Рама приводится в движение 3 дизельными двигателями, наиболее эффективным из которых является 2,0 TDI мощностью 148 л.с., который выделяет 115 г / км CO2. Этот агрегат демонстрирует хорошую производительность и впечатляюще тихо работает на высоких скоростях. Если вы не планируете постоянно ездить по горам с полным багажником, вы не пожалеете о покупке Карока с этим двигателем, а не с более мощным 188-сильным аналогом.

Как и Yeti, Karok оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Некоторые версии Karoq доступны с полным приводом, что обеспечивает дополнительную тягу и хорошие внедорожные характеристики.

Сравнение салона и оборудования

Интерьер Karoq вдохновлен интерьером Kodiaq. Здесь вы можете найти знакомый дизайн приборной панели большого кроссовера, демонстрирующий минимализм и практичность, которых мы привыкли ожидать от Skoda.

Karoq отличается от своего «старшего брата» тем, что имеет настраиваемую полностью цифровую приборную панель, заменяющую традиционные инструменты цифровым дисплеем. Вы можете выбрать один из четырех специальных режимов: от классического, который показывает обороты двигателя, скорость и местоположение, до сокращенного режима, в котором отображается только основная информация: скорость и уровень топлива.

Все это улучшает комфорт вождения, хотя Yeti далеко не был аутсайдером в этой области.

Сравнение информационно-развлекательных систем

Как и Yeti, все Karoq оснащены информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, но теперь покупатели могут выбирать из шести.5-, 8,0- и 9,2-дюймовые мониторы. Последний похож на тот, что есть на последнем Volkswagen Golf, с чистым интерфейсом и быстрым откликом, хотя новая технология жестов кажется немного неудобной.

Самым большим улучшением информационно-развлекательной системы Yeti является то, что новый автомобиль оснащен системами Apple CarPlay и Android Auto для синхронизации со смартфонами и другими мобильными устройствами.

Сравнение простора и практичности

Владельцы

Yeti будут рады узнать, что система трансформации задних сидений Varioflex была перенесена Skoda на новый кроссовер.Сиденья второго ряда можно откидывать, сдвигать вперед и назад или полностью снимать, чтобы расширить багажное отделение.

Что касается задних сидений, то багажное отделение Karok идентично багажному отделению Volkswagen Tiguan. А если их снять, машина превращается почти в грузовик — в ней легко можно перевезти, например, стиральную машину.

Квадратная форма и большие окна Yeti сделали его интерьер визуально легким и просторным. Каркас темнее внутри, но обеспечивает пассажирам столько же пространства для ног и головы, сколько им необходимо для комфорта даже в самой дальней поездке.

Сравнение затрат

Цены на Karok еще не объявлены, но Skoda заявляет, что он будет не намного дороже, чем Yeti. Это означает, что Nissan Qashqai, Seat Ateca и другим представителям сегмента компактных внедорожников придется серьезно побороться, чтобы их поклонники не обратили внимание на чешскую новинку.

Эксплуатационные расходы Karoq, вероятно, будут конкурентоспособными, а с точки зрения выбросов и топливной эффективности он, вероятно, превзойдет Yeti.

Skoda Yeti первого поколения в выставочном зале.

Думаю, что если не все, то очень многие автовладельцы при покупке машины задаются вопросом, где их машина собрана. Исходя из марки, все понимают страну-производителя, но многие до сих пор думают, что автомобиль собирается в той стране, которой принадлежит марка.

С другой стороны, автопроизводители думают совершенно иначе; для экономии и удобства они давно имеют свои производства в крупных странах мира.Поэтому в этой статье мы анонсируем заводы, собирающие уже полюбившийся всем чешский внедорожник Skoda Yeti для российского рынка. Мы также объясним основные экономические преимущества сборки в «странах-потребителях»

Заводы в Российской Федерации, на которых сходит с конвейера Skoda Yeti

Первое российское производство было открыто в 2007 году под Калугой (технопарк «Грабцево»). Здесь собирают несколько моделей Skoda, в том числе Yeti. Этот завод выполняет все этапы сборки, и на каждом этапе автомобили проходят контрольные испытания.Если проверка обнаружит какие-либо недостатки, то автомобилю грозит либо переделка, либо вообще утилизация.

Кстати, рядом есть еще один завод, но он производит различные детали и комплектующие, которые помогают чешскому автомобилю привыкнуть к нашим дорогам и прочим особенностям российского рынка.

А недавно открылось еще одно производство — это завод ГАЗ, который находится в Нижнем Новгороде. До недавнего времени на нем проводилась только крупноузловая сборка, но сейчас машина проходит весь цикл «дома»: сварка кузова, покраска и сборка.

Экономическая выгода от сборки в других странах

Конечно, и, кстати, они обеспечивают работой тысячи людей. Так неужели модернизировать заводы не выгоднее, чем открывать их за рубежом? Оказывается — нет.

Дело в том, что перевозка готовых автомобилей из Чехии облагается большим налогом. А если в стране-потребителе есть завод, то под видом запчастей вывозят запчасти, а уже здесь в считанные часы собирают и машина готова.

Не пугайтесь сразу, ведь машину перед транспортировкой не распиливают. Как правило, отдельно перевозятся кузов с кабиной, задняя подвеска и передняя подвеска с двигателем.

Весь процесс сборки проходит под строгим контролем и осуществляется по лицензии. Поэтому каждый автомобиль соответствует европейскому стандарту качества.

А завод, поставляющий комплектующие, поставляет автомобили с подвеской, адаптированной для российских дорог, и многими другими деталями, которые так необходимы для комфортного передвижения по нашим несовершенным дорогам.

После определения основных дизайнерских решений инженеры были вынуждены использовать более крупную платформу Volkswagen PQ35, на которой в то время строились такие модели, как Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Платформа Fabia и Polo, изначально подготовленная для Yeti, была слишком маленькой.

Весной 2009 года на том же Женевском автосалоне состоялся премьерный показ кроссовера, летом начались продажи в Европе, а в ноябре того же года стартовали российские продажи Skoda Yeti.Изначально из доступной линейки моторов были выбраны два: 1.2 TSI (105 л.с., 175 Нм) и 1.8 TSI (160 л.с., 250 Нм). С ними агрегировали 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сухим сцеплением DSG7 и шестиступенчатую «механику». Автомобиль предлагался как в переднеприводной версии, так и с автоматически подключаемой системой полного привода. При этом коробку DSG можно было получить только на версии автомобиля с «младшим» 1,2-литровым мотором, а полноприводной — на самой мощной, но только с механической коробкой передач: как выяснилось позже. , новейшая DSG7 не справляется с мощностью и крутящим моментом «старших» моторов…

Skoda Yeti «2009–13 гг.

Впоследствии Yeti также предлагался с дизельным двигателем 2.0 TDI (140 л.с., 320 Нм), и именно в этой версии впервые была предложена комбинация автоматической коробки передач DSG (на этот раз 6-ступенчатой ​​с мокрым сцеплением) и универсальной трансмиссии. полный привод.

В 2013 году машина претерпела рестайлинг. Пропали круглые противотуманные фары, будто врезавшись в блоки фар, поменяли решетку радиатора, бампера и капот. Появились новые руль и ручка КПП, сменилось поколение муфты Haldex в трансмиссии.Ассортимент расширился за счет чисто городской версии Yeti City с бамперами в цвет кузова. Гамма двигателей увеличилась за счет вживления «сердца Калуги» — атмосферного бензинового двигателя 1.6 MPI мощностью 110 л.с., который можно было сочетать с 6-ступенчатой ​​«гидромеханикой». Кроме того, на рынке появились автомобили с наддувом 1.4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигатель 1.8 TSI стали совмещать с автоматической коробкой передач DSG6.

Skoda Yeti «2013–17

В России «Снежные люди» регистрируются не только в дилерских центрах, но и на сборочных площадках.Уже в 2009 году сборка Yeti началась в Калуге, в 2011 году сборка переехала в Нижний Новгород, а в 2012 году там было организовано производство модели по полному циклу.

К 2017 году, когда было объявлено о прекращении производства и продаж Yeti в России, в нашей стране было продано около 73 тысяч этих автомобилей. С одной стороны — неплохо, но с другой — соплатформенный VW Tiguan, несмотря на более высокую цену, все годы продавался в гораздо больших количествах.

Skoda Yeti «2013–17

В отзывах владельцев нет единства: кто-то восхищается автомобилем и называет его не более чем« верным и надежным другом »и« отличным семейным автомобилем », а кто-то возмущается:» проклятый день, когда я купил Йети! »… Так за что любят и за что ненавидят чешский кроссовер?

Ненависть № 5: «Этого недостаточно!»

Как ни крути, но кроссоверы действительно у нас покупают в основном как семейные машины. И тогда человек приходит в автосалон, чтобы познакомиться со своим будущим автомобилем. Живет на водительском сиденье, смотрит, будет ли комфортно детям и домочадцам сидеть на заднем диване … Впереди все нормально и комфортно, может, узенько: плечистого соседа непременно обидишь Длинноногие женщины запутаются за кулисами.И сзади достаточно места, и места над головой достаточно.

Интерьер Skoda Yeti «2013–17

Естественно, наступает черед двери багажника, ведь в планах поездки с семьей на дачу, на пикники, на летние каникулы, а в магазины обязательно надо будет сходить. В документах указано, что объем 405 литров. Вроде вполне прилично … Потенциальный владелец открывает его и обнаруживает, что багажное отделение выглядит откровенно маленьким из-за высокого фальшпола, под которым прячется запаска, и что по факту объем 322 литра.Можно, конечно, выкинуть запаску и опустить пол (кстати, в Европе Yeti поступил в продажу без запаски, но с ремкомплектом), но на наших трассах без запаски чувствуешь себя как-то неуютно. .

Багажник Skoda Yeti GreenLine »2013-17

В общем,« маловато! », И некоторые начинают сожалеть, что не решились купить более дорогую Octavia Scout: шасси почти такое же, только кузов на 20 см длиннее, а туловище вдвое больше.В процессе эксплуатации кто-то меряет объем в детских велосипедах (подходят ровно два), кто-то в черных терьерах (если кто не знает, русский черный терьер — это собака размером с овчарку, и места для одной такой собаки хватает ), а кому-то — в чемоданах и дорожных сумках (багаж двух человек умещается без проблем). Но коляска уже не влезает, и молодой семье приходится приспосабливаться к машине и покупать разборную.

Интерьер Skoda Octavia Scout »2009-13

В любом случае владельцы чешских кроссоверов быстро привыкают вовсю использовать третье измерение — то есть высоту.Однако хозяева не только ругают багажник Йети, но и хвалят его. Например, за то, что если снимаете багажник, то там помещается ровно четыре штатных колеса, или за наличие удобных ниш для инструментов и мелочей, ну, за крючки для сумок и других сеток. Они действительно облегчают жизнь при поездках в супермаркет, потому что покупки тихо висят в сумках и по возвращении домой их не нужно собирать по всему багажнику.

Любовь №5: «Вперед, Трансформеры!»

Но если объем багажника критически противоречит текущим потребностям, на помощь приходит система внутренней трансформации Vario Flex.Практически в каждом обзоре говорится о его достоинствах. Действительно, задний диван Yeti разделен на три части, и каждую из них можно перемещать, складывать или просто вынимать из салона, а сделать это довольно легко и просто.

Багажник Skoda Yeti «2013-17

Интернет пестрит историями о том, как Yeti успешно перевезла материалы для ремонта двух офисов и одной квартиры, или дивана на дачу (после чего сосед захотел купить такую ​​же машину) , либо четверть центнера гостиниц у деревенских родственников, либо обеспечили переезд в двухкомнатную квартиру со всем необходимым.Увлеченные экстремальным спортом и отдыхом на природе, молодые люди рассказывают, сколько шлемов-протекторов-стульев-мангалов-палаток и прочего инвентаря может поместиться на них «снежного человека». Но — только при условии двухместной комплектации!

Ну любители дальних путешествий жалуются, что даже со снятым задним диваном нормально устроиться ночевать могут только гномы. Даже человек небольшого роста не сможет вытянуться — скажем, 170 сантиметров. Если вы хотите спать в машине, научитесь свернуться калачиком.Плюс единственный способ выровнять пол — использовать надувной матрас, а они, черт возьми, всегда сдуваются …

Ненависть №4: «Кто пускает пузыри?»

В отзывах, оставленных в 2009-2010 годах, вскоре после старта продаж Yeti в России, говорится о чем угодно: о динамике, мощности, трансмиссии, моторах и подвеске. Но чем дальше, тем больше упоминается некачественное лакокрасочное покрытие и плохая коррозионная стойкость кузова, и проблемы иногда начинаются уже на первом году эксплуатации автомобиля.Есть много упоминаний о том, что более половины деталей кузова перекрашиваются в течение первого года действия гарантии из-за пузырящейся краски.

Больше всего страдают двери и нижние части крыльев: «Пострадал почти каждый элемент! Только сломанные или замененные детали не были ржавыми. Да, в Питере много соли и грязи, да, мылась нечасто. Но другие машины гниют не так быстро! «- возмущается один из владельцев.« Все 4 двери ржавые !!! Покрашены по гарантии, делайте выводы об этой марке! »- вторит ему другой.И хорошо, что такие случаи компания изначально стала признавать гарантиями. Но перекраска, даже по гарантии, означает, что на какое-то время вы потеряете машину и понесете неудобства. И далеко не все случаи признаются гарантиями: «Дилер (АСК« Химки ») трижды присылал, сказал, что сами чипы, мол, виноваты …» Или такая ситуация: две двери с пузырями, две с потертыми торцами, и на капоте и на крыше (!!!) сколы 1-2 мм, но только пузырчатые двери признаются гарантийным случаем.

Skoda Yeti «2009–13

Кто-то может предположить, что только калужские или нижегородские автомобили« пускают мыльные пузыри ». Ничего подобного! Точно такие же печальные нотки относятся к Yeti, сошедшему с конвейера завода в Млада-Болеславе. ..

Любовь №4: «Вот что, так просто …»

Сразу признаем: Skoda Yeti вряд ли займет место на подиуме музея как образец красоты и гармонии. Ладно, те, кто считал чешский кроссовер «непристойным» или «кургузы некрасивым», просто не оставили отзывов, потому что не стали его владельцами.Слава богу, нам есть из чего выбирать. Но те, у кого внешний вид Йети не вызывал активного отторжения, пишут о нем только как о спорном и неоднозначном и утверждают, что дизайн «на всех», причем одни добавляют «и я не мог им стать», а другие — «но мне нравится». .

Skoda Yeti «2009–13

Главный дизайнер Yeti Йозеф Кабан действительно создал очень необычный автомобиль. Он не акцентировал внимание на внешнем виде классических внедорожников или пассажирских универсалов. Силуэт Yeti больше напоминает легкие коммерческие фургоны, обычно называется «каблуки».Низкий приземистый капот сочетается с крутым лобовым стеклом и квадратным, практичным корпусом. Все это дополняется большими противотуманными фарами, которые сочетаются непосредственно с фарами. Кстати, многие писали, что внешний вид лаконичного предстайлингового Yeti нравится им больше, чем внешний вид обновленных автомобилей, утративших некоторую оригинальность.

Skoda Yeti «2009–13

В принципе, именно такой неоднозначный дизайн экстерьера с упором на практичность идеально вписался в общую стратегию концерна, которому нужно было разводить в свои ниши технически похожие автомобили разных ценовых категорий.Первоначально Yeti не мог выглядеть лучше и привлекательнее, чем Tiguan или Audi Q3, потому что Volkswagen Group также требовалось продавать «дорогие книги в подарочном переплете». И еще хотелось бы отметить умение Yeti реализовать принцип «терпеть — влюбляться». Во многих отзывах владельцы пишут, что изначально они совсем не относились к Йети всерьез, считая их «малокроссоверами» и «коротышками», но через пару лет они не только привыкли к внешнему виду машины, но и Яркий дизайн стали считать одним из главных достоинств модели.

Ненависть №3: «Ой, какие холодные ребята! Руки мерзнут, нос мерзнет … »

Как известно, на большей части территории нашей необъятной Родины зима бывает раз в году, причем всегда неожиданно (для ЖКХ), но совершенно неумолимо. А зима холодная, и особенности зимней эксплуатации автомобилей особенно важны для наших сограждан. Казалось бы, «снежный человек» Йети в этом плане должен быть недостижимой моделью. В каком-то смысле так и есть: я не встречал ни одного отзыва от владельцев, в котором они жаловались бы на проблемы с холодным запуском, и это касается не только бензиновых, но и дизельных двигателей.

Skoda Yeti «2013–17

Но зимние проблемы — это не только запуск двигателя морозным зимним утром. Это еще и комфорт в салоне … Но в этом плане все не так хорошо, особенно для автомобилей класса первые годы производства.Факт в том, что Yeti — машина холодная, а точнее не холодная, а очень долго прогревается.Поэтому водители снежного человека жалуются, что салон начинает прогреваться только в движении, и этот процесс занимает не менее 10 минут.Ну а на холостом ходу (при температуре -20) любой теплый воздух начинает выходить из дефлекторов только через 25-30 минут, а нормальный прогрев занимает 40-45 минут. К тому времени, когда вы будете ждать, вы будете оцепеневшими, поэтому вам придется сажать детей в холодную машину по дороге в школу.

С 2011 года автомобиль стал оснащаться автономным электронагревателем климатической системы. В результате через пару минут в салон начинает поступать теплый воздух, хотя двигатель еще достаточно холодный.Но есть и нерешенные вопросы.

Skoda Yeti «2013–17

Например, коробка DSG не очень любит русские морозы. Для нормальной езды в холодную погоду требуется небольшой предварительный прогрев автомобиля на холостом ходу, хотя бы 5-10 минут. Если этим пренебречь, то при переводе ручки селектора в положение «Drive» может появиться неприятная вибрация (и даже стук), а на экране бортового компьютера появится мигающий гаечный ключ. Для сброса ошибки необходимо придется выключить, а затем снова запустить двигатель через некоторое время.

И еще многие жалуются на неравномерный обогрев салона: в салоне жарко, но ноги холодные, то ноги комфортные, но окна начинают запотевать. Или так: если установить комфортную температуру для водителя и переднего пассажира, то задним будет дуть холодный воздух, а если обогреть жителей заднего ряда, то для передних начинается «Сахара». . «Печка не хочет греть область ног! Ей-богу, надоело каждый раз регулировать кнопки.У двигателя достаточно тепла, но пока моторное масло не нагреется, компьютер жадно направляет тепло. «

Skoda Yeti «2013–17

Есть проблемы и с аэродинамикой, которая в целом далека от идеала. Йети оказался жуткой грязью: та жуткая жидкая субстанция, которая превращается в дороги, залитые антигололедными реагентами зимой, летит на боковые стекла в районе зеркал, серьезно ухудшающие обзор.В полном соответствии с законами физики забрызгиваются задняя дверь и заднее стекло, а на бампере промерзают целые ледяные кочки , на стыке с нижним краем двери.Иногда, чтобы забраться в багажник, приходится бежать домой за чайником с кипятком, потому что, если вы начнете скалывать этот лед, вы обязательно повредите слабое лакокрасочное покрытие.

Форсунки омывателя лобового стекла считаются нагретыми, но жидкость в них может замерзнуть даже при -14, а омыватели не заработают даже после нескольких часов езды. Вообще, в сообществе водителей Йети бытует мнение, что для Европы, где зимой нет снега и температура не опускается ниже -5, машина просто идеальная, а для России с ее снегопадами, пробками и т. Д. морозы, она не очень хорошо приспособлена, так как почти все неприятные изъяны появляются зимой.

Любовь №3: «В лес пойду, в поле пойду …»

Большинство владельцев Skoda Yeti в полной мере осознают, что их автомобиль не зря называют «городским кроссовером», и не стоит ожидать, что эта категория автомобилей сможет проползти там, где комфортно только уральцы. Тем не менее, в подавляющем большинстве отзывов среди основных достоинств модели указывается проходимость, причем, что интересно, это касается не только полноприводных, но и переднеприводных версий!

Skoda Yeti «2009–13

» Проходимость на переднем приводе отличная.Когда нужно проехать по глубокой колее, я переключаю первую передачу (а то коробка любит ехать 2-3), и машина мчится как танк. Честно говоря, за зиму только один раз закопался: в деревне съехал с трассы и сел на живот набок. А так — без проблем! Поеду туда, куда никогда бы не дошел мой бывший Фокус! «И это при том, что независимые измерения показали, что клиренс переднеприводного Yeti составляет 158 мм, а не 180, как указано в документах.

Что касается полноприводных версий, клиренс и небольшие свесы в сочетании со сцеплением Haldex дают очень хорошую проходимость, которую владельцы испытали на рыбалке, на разбитых грунтовках, некоторых на снегу. крытая трасса по дороге к горнолыжному курорту, и некоторые по мутной грязи по дороге в летний лагерь в горах.

Skoda Yeti Outdoor «2013–17

Естественно, степень энтузиазма по поводу внедорожных способностей Yeti определяется предыдущим опытом вождения.Те, кто раньше ездил только на автомобилях, считают Йети почти всесильным, но водители с определенным опытом всевозможного бездорожья подходят к этому вопросу достаточно трезво. «Я сравниваю со своим бывшим Nissan X-Trail. Благодаря жесткой подвеске в сочетании с короткой колесной базой Yeti уверенно держит дорогу. Все ошибки водителя или дорожные сюрпризы мгновенно устраняются благодаря вмешательству различных систем стабилизации в паре со сцеплением Haldex. Никаких игрушечных кнопок (как на X-Trail) для переключения между полным приводом и передним приводом — все равно работает хорошо.Что ж, если вы не уверены, что сможете спуститься с холма, не перевернувшись боком, проехать по снегу, не утопая себя, или заехать в поворот, не выходя из красивой канавы, включите режим Off-Road и вперед. Все становится плавно и очень уверенно, правда, только до 40 км / ч. «Многие водители, имеющие опыт эксплуатации ВАЗ-2121 и Шевроле Нива, утверждают, что полноприводные Йети ездят даже лучше этих машин по льду, снегу, снегу и ледяному подъему, естественно, уступая им по величине хода подвески, и поэтому в умении преодолевать всевозможные овраги и овраги.

Skoda Yeti Outdoor «2013–17

Что ж, в городе Yeti гарантирует своему владельцу свободу зимней парковки. Рыхлый снег, мелкие сугробы, бордюры (приемлемая для кроссовера высота) не создают никаких проблем и даже не требуют установки обязательная активация режима Off-Road. Естественно, все существенные препятствия преодолеваются на ходу, а не «внатяг». Сцепление — это сцепление, если вы остановитесь, то грохнете, а турбомоторы на малых оборотах имеют свойство глохнуть И во многих обзорах лейтмотивом является мысль о том, что не стоит требовать от машины того, для чего она просто не предназначена.Element Yeti — город, асфальт и легкое бездорожье, а для всего остального есть совершенно другая техника. А Yeti — просто хороший семейный универсальный автомобиль, не слишком дорогой, весело ездить по трассе и не жалко пихать в грязь или снег, с чем, кстати, он неплохо управляется.

Ненависть №2: «Не все Йети — Масленица …»

С самого начала продажи Yeti сопровождались «страшилками» о низкой надежности маломощных турбомоторов и новейших роботизированных коробок передач.И надо признать, что у появления этих страшилок были очень объективные причины.

Во-первых, все двигатели из семейств и семейств требуют неукоснительного соблюдения норм, использования качественного высокооктанового бензина и внимательного отношения хозяина. Но, как выяснилось, даже соблюдение всех этих условий не всегда избавляет владельцев от проблем с моторами. Первый вопрос касался надежности турбокомпрессоров. «При 51 тысяче пробега, бережная эксплуатация, запуск зимой только после прогрева с Вебасто, а в 99 процентах использования 98 бензина выскочил« джекичан »(ошибка Check Engine).Диагностика показала ошибку клапана турбины. Дилеры говорят, что не разбираются ни в чем и меняют турбину только в сборе, мол, гарантия уже закончилась, и грозят отремонтировать за 90 тысяч … ». И судя по отзывам в сети, в какой-то момент эта болезнь действительно свирепствовала.

В результате марке Skoda пришлось провести отзывную кампанию, в ходе которой турбины первых лет выпуска (безремонтные) были заменены на улучшенные (отремонтированные).Попавшим под обзор довелось обойтись заменой клапана за 12000 рублей, а не турбины за 100000. При всем этом негативе стоит отметить, что многие пострадавшие отмечают, что даже с вышедшей из строя турбиной Yeti способен хотя бы самостоятельно попасть в сервис.

Еще одной проблемой, в первую очередь, для самого бюджетного, а потому и очень распространенного двигателя 1.2 TSI, было растяжение цепи ГРМ. Кому-то удается уловить угрожающие симптомы в самом начале: «На 107000 пробеге стали беспокоить посторонние звуки из цепи при холодном старте.Обратился в сервис, замерил натяжение цепи, сказал «вовремя повернул!» Еще немного и прыгнул бы. Замена цепи с натяжителем + масло = 20000 руб. «Кто-то рад, что цепь все-таки проскочила, но клапан не погнулся, а стоимость ремонта была 50 000, а кого-то отремонтировали полностью. И все дело в масле … Каналы подачи масла в гидросистему Натяжитель цепи привода ГРМ имеет довольно небольшой участок, и если туда попадет грязь или грязное старое масло, то натяжитель может заклинивать.Цепочка ослабнет, проскользнет на один зуб — и приготовит деньги.

Под капотом Skoda Yeti »2009-13

Наконец, есть еще одна распространенная проблема, напрямую связанная с предыдущей болячкой, получившая в сообществе владельцев Yeti название« масложор ». Действительно, многие автомобили, особенно ранних лет, были склонны к потреблению масла с аппетитом к двухтактной технике, и это оказалось характерной чертой всех двигателей семейства TSI.Причиной такого явления стала конструкция маслосъемных колец: высота кольца равно 1.5 мм, что не обеспечивает эффективный слив масла. Добавьте сюда проблему качества бензина и опасность заливки поддельных масел вместо фирменных — и вероятность столкнуться с пресловутым «маслопроизводителем» становится очень высокой.

Выглядит это примерно так: «После ТО 45000 загорелась лампа уровня масла. Обращение к дилеру, замер расхода масла (подтвержден расход 1,2 л на 1000 км), ремонт по гарантии (замена поршневой группы деталей). После ремонта через 700 км снова загорается лампа уровня масла.Снова обращение к дилеру, новый замер расхода масла (оказалось, что на 1000 км расход был 2,1 литра) и ремонт по гарантии (замена ГБЦ). «И чем ниже уровень масла, тем быстрее в нем скапливаются шлаки и грязь, а их скопление, в свою очередь, приводит к описанной выше ситуации с цепью ГРМ.

Под капотом Skoda Yeti »2013-17

Также немало историй успешной борьбы с« масложором ».Основным методом было принудительное коксоудаление двигателя, и неважно, была ли эта процедура сделана с использованием смеси ацетона с керосином или какой-то проприетарной автохимии. Важно то, что «масложор» можно победить, не перестраивая мотор. Также рекомендуется соблюдать ряд простых правил — в частности, постоянно следить за уровнем масла и никогда не оставлять автомобиль с МКПП на уклоне с включенной передачей.

Под капотом Skoda Yeti Outdoor »2013–17

Также стоит отметить, что после 2012 года в конструкцию двигателей были внесены определенные изменения, и если проблема не была окончательно решена, то она, безусловно, потеряла остроту.По крайней мере, в половине отзывов владельцы конкретно указывают: «масложора» нет, и часто это касается даже не слишком молодого Йети с приличным пробегом.

Любовь №2: «Я беру Йети в дорогу …»

По крайней мере восемь из десяти владельцев Yeti высоко оценивают управляемость своих автомобилей и считают это одним из главных преимуществ. Как написал в своем обзоре один из них, «подвеска приостановлена, и все работает». Многие отмечают практически идеальную настройку электроусилителя: руль легкий, но информативный, в то же время короткий, позволяющий развернуться при маневрировании в стесненных условиях буквально «на платке».«Несмотря на высокий силуэт, машина отлично едет по трассе, как бы прилипает к дороге, и не доставляет дискомфорта даже на скорости 130-150 км / ч. Ни одной претензии к чрезмерной крену в поворотах не обнаружил. , а во время ралли по Сибири мне самому довелось убедиться в способности йети избегать внезапно появляющихся в поле зрения препятствий даже на скорости более сотни.

Skoda Yeti «2009–13

Однако есть определенные претензии к некоторой недостаточной энергоемкости и излишней жесткости:« это было бы больше всего смягчено, судя по управляемости Yeti, вероятно, было бы идеально ».Кто-то замечает, что на брусчатке трамвая машина изрядно трясется, кто-то пишет, что если быстро ехать по грунтовой дороге с ямами, то машина начинает прыгать, как мяч, что задние пассажиры ощущают всю неровность дороги буквально на пятом указывают, что, садясь за задние колеса, на крутых поворотах им нужно раздавать шлемы за голову, что при проезде «лежачих полицейских» ощущается излишняя жесткость.

При этом все согласны, что это не слишком высокая цена за уверенность в скоростных поворотах.Системы стабилизации тоже работают вполне адекватно, хотя полагаться на них можно не в каждой ситуации. В одном из обзоров описан следующий случай: «На пустой дороге, при зеленом светофоре встречный человек решил перейти дорогу с поворотом налево. Он ушел и встал. Куда мне идти? Скорость 40, гололед, АБС не дает сбавить обороты, двигатель ESP душит, так что любимый управляемый занос — ялик. Словом, выехал на лобовое собрание, а уже высокий бордюр — вот оно, левое колесо в подкрылке.Итог: нижняя часть бампера, телевизор, подкрылки, слегка помяты радиаторы, рулевой рычаг, небольшой люфт извлечения. «

Skoda Yeti «2009–13

Но в целом все в один голос пишут о высочайшей выносливости подвески и о том, что даже после солидных пробегов она не требует серьезных вмешательств. Ну и замена стоек стабилизатора на рубеже 70-70 градусов. 100 тысяч километров можно считать плановым мероприятием.

Ненависть №1: Робот-угнетатель ужасен и жесток..

У разных компаний есть разные решения по оснащению компактных моделей эффективными автоматическими коробками передач, которые, конечно же, должны быть легкими и компактными. Реально у этой проблемы сегодня два решения: либо вариаторы, либо роботизированные механические коробки. Volkswagen сделал ставку на второй вариант, а именно на преселективные роботизированные боксы с двумя сцеплениями.

Skoda Yeti «2013–17

Конструкция имеет множество преимуществ: плавное и высокое переключение на повышенную передачу, высокий КПД и возможность эффективного выбора оптимальной передачи для любого режима движения, что означает экономию топлива.Коробка DSG7 (DQ200), представляющая второе поколение «роботов» и рассчитанная на двигатели с крутящим моментом до 250 Нм, родилась в 2006 году, и сразу ей оснащались многие модели: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta. , Scirocco и Passat, Seat Ibiza, Leon и Toledo, Skoda Fabia, Roomster и Superb и, конечно же, Yeti. Поначалу коробка вызвала шквал инженерного энтузиазма по поводу небольшого объема корпуса, в который нужно было залить всего два литра масла, а также по его работоспособности.Но вскоре сервисные центры буквально захлебнулись массой машин с вышедшими из строя DSG7. Среди них было немало Йети … Стало ясно, что компания выпустила на рынок сырой, неразвитый продукт.

Мы достаточно подробно рассмотрели вопрос надежности и серьезных поломок, поэтому не будем возвращаться к этому. Отметим лишь, что в 2013 году концерн провел масштабную модернизацию DSG7, затронувшую все составные части коробки: сцепление, мехатроник (блок управления и привод переключения передач) и механическую часть (элементы классической механики). коробка).Но репутация подразделения уже пострадала, и это грозило серьезными потерями для всех брендов, принадлежащих концерну.

Отрицательные оценки этой коробке встречаются примерно в половине отзывов. При этом далеко не все авторы этих отзывов реально сталкивались с поломками в первые годы владения автомобилем. Просто многим не нравится сама работа роботизированных боксов, которые, несмотря на постоянное совершенствование алгоритмов, при разгоне ведут себя безупречно, но тем не менее имеют некоторую тенденцию впадать в нерешительность в ряде ситуаций: «Итак, включайте третью… или пятый? Нет, четвертый! Нет, все-таки третий. Или пятый? «А надежность DQ200 серьезно выросла с конца 2013 года, и вероятность столкнуться с некоторыми проблемами появляется через 50-70 тысяч километров пробега.

Тем не менее, изредка бывают жалобы, что до 15000 пробега коробка работала как часы, а потом начала дергаться, особенно в пробках, при переключении со 2-й на 3-ю передачу, или что DSG начала пинать через год после покупки, но ровно 50 тысяч километров машина просто остановилась на светофоре и уехала оттуда на эвакуаторе.Кто-то даже пишет, что производителю нужно было придумать специальный дополнительный алгоритм прошивки и вместо спортивного режима сделать кнопку режима русской пробки, потому что в пробках DSG7 постоянно перескакивает с первой передачи на вторую и обратно, дергая и машину, и машину. нервы хозяина. Спасает переключение в ручной режим на первой передаче. В Интернете предостаточно рекомендаций, как продлить жизнь DSG7, исключительно изменив стиль вождения в сторону «овощного».

Skoda Yeti «2009–13

Действительно, залог исправности этой коробки — плавный разгон и плавное торможение, а также использование стояночного тормоза в режиме Парковка. Но в интернете бродят рекомендации по передаче коробки на нейтраль на коротких остановках, а в пробках использовать спортивный режим или принудительно включать первую передачу специалисты считают бесполезным или даже вредным. Ясно одно: жизненная позиция «Миша Шумахер болен, так что теперь я за него» непременно приведет к фатальным последствиям для коробки.

Что касается DSG6 (DQ250), то, как правило, около 100-120 тысяч километров этот агрегат без проблем обслуживает, не мешая его жизни. И тем не менее, негативный след от не очень удачного старта преселективных «роботов» чувствуется и по сей день, и даже в самых отзывчивых обзорах авторы непременно отмечают, что DSG (речь идет о шести- и семиступенчатом ед.) пока не пинается и в целом ведет себя прилично. Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить.

Любовь №1: «Мышь жрет совсем немного …»

Если голоса владельцев не всегда сливаются в унисон по поводу различных преимуществ Йети, и всегда есть кто-то, кто выразится в контрапункте, то в оценке эффективности машины все на удивление единодушны, и это касается всего модельного ряда двигателей. Начнем с относительно редких в нашей стране двухлитровых дизелей. Здесь нет никаких сюрпризов: в зависимости от стиля езды расход колеблется от 5 до 7 литров по трассе и до 10 литров на сотню по городу.Что ж, владельцы Yeti с 1.2 TSI буквально играют в игру «кто меньше кушает». Выглядит это примерно так: «У меня расход по трассе 7-8 литров» — «А у меня меньше, 6,6-6,7!» — «У меня 6 ровно, при скорости 100 км / ч!» — «Ха! Играл в эко-ралли, у меня 5,0 — 5,5 литра! » — «Что это! Однажды я долго гонял на скорости 60, расход по компу был 4,5 литра! «

Skoda Yeti «2013–17

В целом люди ездят по-разному, и соотношение поездок по городу и трассе у всех разное, а вот средний расход у автовладельцев с этим двигателем от 7.От 2 до 9 литров. Но что самое интересное, аппетиты у 1,8-литрового мотора лишь чуть-чуть выше! Реальный городской расход составляет 10-12 л / 100 км, а на трассе зависит от скорости. Если ехать спокойно, со скоростью 90-100 км / ч, то аппетит можно снизить до 6-7 литров на сотню, но если двигаться с активным обгоном и разгоном до 150, то расход возрастет до 9- 10 л / 100 км.

В целом средний расход в смешанном режиме около 10.5 литров, что в сочетании с достойной динамикой и полным приводом можно считать вполне приемлемым. Многие отмечают, что зимой расход увеличивается почти на 2-3 литра на сотню. Это связано с длительной разминкой, о которой мы уже писали. А владельцы, решившиеся на чип-тюнинг и поднявшие мощность до 200-205 л.с., утверждают, что эта процедура не сильно влияет на средний расход, и что вынужденный Йети все же тратит на трассе 7,5-8,5. л, в городе — 10-11 л, но разгон до сотни всего 7 секунд.

Skoda Yeti «2009–13

Какие эмоции вызывает у вас Skoda Yeti?

В дороге: Skoda Yeti Black Edition — автомобильный обзор | Автомобиль

Skoda Yeti Black Edition невероятно уродлив; он выглядит как катафалк в укороченном виде, и все же, несмотря на довольно простой механизм складывания задних сидений, в него никогда не поместится гроб. Это похоже на ницшеанское воплощение бесполезности. Есть что-то в его манере поведения — в том, как он импозантный и деловой, но совершенно непривлекательный, — что придает ему бюрократический вид.Я проезжал по городкам Котсуолдса с бесконечными названиями, рассказывающими, что они скрывают, и представляя себя частью военного конвоя, исследующего то, что можно было спасти от разрушенной цивилизации.

Смешивание с VW (которому два десятилетия, вы бы поверили?) Дало кабину, которая очень похожа на Golf, с дополнительными забавными элементами. Из нововведений, которые мне особенно понравились, был второй экран спутниковой навигации над спидометром. Однако подлокотник водителя неудобно расположен близко к ручному тормозу; маленькая, но приводящая в бешенство вещь.

И еще, и все же; в очень сложных условиях вождения он победил, и я решил, что мне все равно, как он выглядит и где находится подлокотник. Среда была проведена за рулем велосипедиста, пока кто-то еще фотографировал его на километрах проселочной дороги, что доставляло огромные неудобства другим автомобилям. Мне нужно было больше, чем ловкость, которая у меня есть в удивительных количествах; Мне нужно было достаточное ускорение, что означало, что когда я закончу, я смогу исчезнуть со скоростью, которая одновременно говорит: «Прошу прощения за задержку» и «Съешь мои шорты».Это я получил. Турбо-дизель все время поправляется, или мои предрассудки просто отступают? Двигатель 2L TDI пролетел мимо всего.

На следующую ночь я попал в метель, хлопья светились в свете фар, как если бы я въехал в скопление пасти в «Звездных войнах». Именно тогда вы замечаете, что Yeti — это полноприводный автомобиль, обладающий отличной тягой и прочной, безупречной маневренностью. Возможно, я был самым быстрым автомобилем на M1 (не, подчеркиваю, нарушением ограничения скорости; просто потому, что все остальные были цыплятами).И на следующий день после этого Ikea. Трудности этого путешествия связаны не столько с вождением, сколько с остановкой и троганием с места; это когда вы замечаете свою осанку: как долго вы сможете оставаться в машине, прежде чем почувствуете, как будто ваша спина сломана, а ахиллово сухожилие лопнуло от явного разочарования? И снова в результатах было сложно винить. Он просторен спереди и сзади, а вылет хорошо продуман.

Я пришел к этому зверю; это похоже на зубра или что-то в этом роде.Немного бельмо на глазу для городского вегетарианца, но для людей, которым нужно то, что они берут с собой, незаменимо.

Skoda Yeti Black Edition

Цена от 23990 фунтов стерлингов (24515 фунтов стерлингов)
Максимальная скорость 118 миль в час
Комбинированный расход топлива 48,7 миль на галлон
Разгон 0-62 миль в час за 9,9 секунды
Выбросы CO2 152 г / км
Эко-рейтинг 6/10
Холодный рейтинг 3/10

Следите за сообщениями Зои в Twitter

Сохраняющийся высокий спрос: ŠKODA расширяет мощности YETI на

Млада-Болеслав, 14 сентября 2016 г. — В то время как чешский автопроизводитель запустил широкую кампанию внедорожников, представив недавно представленный ŠKODA KODIAQ, ŠKODA YETI — первый внедорожник бренда — неожиданно набирает популярность на седьмом году своего производства.С момента своего дебюта в 2009 году ŠKODA YETI остается одним из самых успешных компактных внедорожников за всю историю. В общей сложности производитель поставил клиентам по всему миру более 580 000 автомобилей ŠKODA YETI. В связи с высоким спросом ŠKODA в настоящее время расширяет мощности по производству компактных внедорожников.

«Мы рады, что можем поставить нашим клиентам в Европе столько ŠKODA YETI, сколько они пожелают», — говорит Михаэль Оэльеклаус, член совета директоров ŠKODA по производству и логистике.«Используя производственные мощности другого европейского завода в рамках нашей международной производственной сети, мы можем удовлетворительно удовлетворить высокий спрос».

Компактный внедорожник в настоящее время производится на четырех заводах: помимо Квасины в родной стране ŠKODA, Чешской Республике, модель производится в Соломоново (Украина), Нижнем Новгороде (Россия), Оскемене / Усть-Каменогорске (Казахстан) и Антинге (Китай). ). Чтобы удовлетворить высокий спрос на модели YETI в Европе, ŠKODA использует дополнительные производственные мощности на заводе в Нижнем Новгороде.ŠKODA YETI производится здесь с 2012 года вместе с ŠKODA OCTAVIA. Производство в Нижнем Новгороде осуществляется в партнерстве с Volkswagen Group Russia и российским автопроизводителем «Группой ГАЗ».

ŠKODA вошла в сегмент компактных внедорожников с модельным рядом YETI в 2009 году. В Европе отмеченный наградами ŠKODA Yeti является одним из самых продаваемых внедорожников в своем классе и подчеркивает компетентность чешского бренда в области полноприводных автомобилей.

Его характерный язык дизайна, высокая функциональность, чрезвычайно просторное внутреннее пространство, компактные внешние размеры и отличное соотношение цены и качества отличают чешского универсального автомобиля.Кроме того, модель отличается надежными внедорожными качествами и высочайшей безопасностью: во время ее дебюта независимая организация Euro NCAP (Программа оценки новых автомобилей) присвоила ŠKODA YETI высшую оценку в пять звезд за безопасность пассажиров.

С 2013 года эта серия доступна в двух версиях: элегантный ŠKODA YETI — кроссовер для города; авантюрный ŠKODA YETI Outdoor подчеркивает его пригодность для бездорожья с его особенно мощными внедорожными элементами. Особенности включают бампер со встроенной защитой днища и серебристые наружные зеркала заднего вида; Боковые панели и дверные пороги отделаны черным пластиком для ŠKODA YETI Outdoor.Обе версии отличаются новым дизайном передней и задней части, свежим интерьером, новыми идеями «Simply Clever», высочайшей функциональностью и расширенными комбинациями двигателя и трансмиссии. Для обоих вариантов доступны все доступные двигатели и трансмиссии, а также передний и полный привод.

В середине 2015 года ŠKODA расширила модельный ряд, оснастив популярный внедорожник пятью новыми, более мощными двигателями. Они полностью соответствуют требованиям стандарта ЕС-6 на выбросы загрязняющих веществ. Потребление и выбросы CO2 были сокращены в верхней части примерно на 20 процентов.Кроме того, ŠKODA YETI и ŠKODA YETI Outdoor поставляются с еще более широким спектром стандартного оборудования, а также с музыкальными и информационно-развлекательными системами последнего поколения.

На сегодняшний день клиентам по всему миру продано более 580 000 автомобилей ŠKODA YETI. Только в 2015 году ŠKODA поставила около 99 500 моделей YETI. В период с января по август 2016 года около 61 700 клиентов по всему миру выбрали автомобиль этой серии.

2017 Skoda Yeti Обзор

Введение

Yeti — небольшой внедорожник Skoda.Он разработан, чтобы находиться где-то между более традиционным внедорожным стилем и кроссоверами в стиле хэтчбека с высокой посадкой, которые занимают то же место на рынке. Yeti чрезвычайно популярен не только из-за того, как он выглядит и насколько легко с ним взаимодействовать, но и из-за того, как он ездит, что является одним из самых забавных автомобилей такого типа. Полный привод доступен только с самым мощным вариантом дизельного двигателя.

Кузов: кроссовер SUV

Мест: 5

MRP от 17610 фунтов стерлингов — 26835 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? Концепт Yeti 2005 года спрятал ручки задней двери вертикально внутри дверной коробки, чтобы попытаться имитировать внешний вид трехдверного внедорожника старой школы

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7.4/10)

Есть два важных момента в пользу Skoda Yeti. Во-первых, это простота и удобство управления. В него так быстро и легко попасть, удобно устроиться и ознакомиться с планировкой, особенно для людей, которые уже владели автомобилем Volkswagen Group. Во-вторых, Yeti действительно предлагает больше удовольствия, чем большинство других небольших внедорожников. Он лучше проходит повороты, чувствует себя более проворным и в нем есть намек на молодость. Ему может не хватать экстремальных стилей некоторых новых дизайнов, но его простой, прямой дизайн по-прежнему выглядит аккуратно.

Дизайн и экстерьер	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Интерьер и комфорт	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Технологии и возможности подключения	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Производительность и управляемость	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Функции безопасности	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Технические характеристики и уровни отделки салона	★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)
Эксплуатационные расходы и экономия топлива	★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)
Стоимость	★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Нам нравится

Хорошо водить

Улучшенная динамика движения

Практичный интерьер

Нам не нравится

Дорогие прейскурантные цены

Сверхпрочная езда

Тусклый интерьер

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид: ★★★★★★ ☆☆☆

☆ (6/10)

Yeti был одной из первых моделей, получивших нынешний «семейный стиль», но эта интерпретация, возможно, наименее эффективна для всего модельного ряда, потому что здесь обновление закончилось на корню.В остальном внешний вид отличается чистой, спокойной простотой и ощущением компактности. Кто-то может подумать, что Yeti выглядит немного анодно рядом с более современными соперниками с их взмахами и ударами, но эти соперники могут встречаться, в то время как Yeti остается довольно нестареющим. сказал.

Образ

Skoda, перенесенный на Yeti, олицетворяет ценность, практичность и удивительные достижения, и это сослужит ему хорошую службу.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Как функциональное пространство интерьер Yeti прекрасен. Он простой, хорошо продуманный и удобный. Незначительная проблема в том, что это несколько неаккуратно. На первый взгляд, это может быть интерьер Octavia, Fabia или даже Rapid высокого класса. Нет ничего, что могло бы придать ему привкус внедорожного или внедорожного образа жизни, ничего, что могло бы вывести его из мейнстрима.

Тем не менее, все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости, интуитивно понятны и не вызывают никаких поводов для чтения руководства. Сиденья адекватно поддерживают ваши ноги и спину, хотя вы можете обнаружить, что базовые и средние модели могли бы справиться с большей поясничной поддержкой.

Практичность

Внутри Yeti, начиная с комплектации SE Technology и выше, предусмотрена гибкая компоновка сидений, при которой задние сиденья, разделенные в соотношении 40:20:40, допускают несколько конфигураций.Среднее сиденье можно сложить, чтобы получить пару подлокотников и два подстаканника, а третий подстаканник подходит для более тонких контейнеров. Сиденья можно перемещать вперед или назад независимо друг от друга, чтобы увеличить пространство для ног или багажника пассажира, и их даже можно полностью снять — функция, которая становится довольно редкой.

Еще один практичный штрих — две пары крючков на направляющих, по одной паре с каждой стороны ботинка. Они чрезвычайно полезны для предотвращения скольжения сумок с покупками — или любых других сумок, если на то пошло.

В списке опций потенциально очень полезные гаджеты и надстройки, такие как форсунки омывателя ветрового стекла с подогревом, съемный фаркоп, брызговики, сетчатая перегородка за задними сиденьями, панели защиты днища для грубого бездорожья и регулируемый багажник. пол, на котором тоже есть сетки.

Загрузочное пространство

Мин .: 416 литров

Макс .: 1580 литров (со сложенными сиденьями), 1760 литров (со снятыми сиденьями)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Bluetooth, информационно-развлекательный интерфейс с сенсорным экраном и кондиционер входят в стандартную комплектацию всех Йети.Информационно-развлекательная система немного упрощена по сравнению с теми, что есть во многих конкурирующих автомобилях, но она справляется со своей задачей.

SE добавляет такие полезные вещи, как задний парктроник, двухзонный климат-контроль и круиз-контроль. Затем SE Drive добавляет спутниковую навигацию, передние датчики парковки и лобовое стекло с подогревом, что дает ему все возможности, чтобы быть превосходным круглогодичным семейным автомобилем. Больше не нужно ждать 10 минут, пока на лобовое стекло будет запотевать, и нет шансов заблудиться в праздничные дни. При желании покупатели могут просто добавить спутниковую навигацию.

Далее в модельном ряду есть биксеноновые фары, передние сиденья с подогревом, функции автоматической парковки и множество дополнительных функций.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Характеристики и управляемость: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Нет другого массового компактного внедорожника, от вождения которого было бы веселее, чем Yeti. Крен кузова хорошо контролируется, он поворачивается с точностью и жесткостью шасси, чего часто не хватает у других подобных автомобилей.В целом он кажется сплоченным и удивительно маневренным, но за это приходится расплачиваться твердой ездой. Теперь он даже прочнее, чем в оригинальной версии Yeti, но отчасти избавился от прежнего комфорта.

Двигатели, все с турбонаддувом, знакомы Volkswagen Group. Сейчас есть только один бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, мощностью 110 л.с., 1,2-литровый; 1.4 исчез из ассортимента, а энергичный 1.8 давно исчез. Дизели, оба объемом 2,0 литра, имеют мощность 110 или 150 л.с. Все они плавные и относительно эффективные, но 1.2 ощущается более напряженным на высоких скоростях, где часто приходится работать на максимуме. Двигатель мощностью 150 л.с., доступный только с полным приводом, обеспечивает хорошую производительность, в то время как мощность 110 л.с. достаточна для большинства нужд. Маленький 1,2-литровый бензиновый двигатель тяжелее работать на автомагистралях; он справляется, но лучше подходит для спокойных занятий в городе и плавных путешествий по открытой дороге.

Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDI 110 2WD

0-62 миль / ч	11.6 секунд
Экономия топлива	64,2 миль на галлон
Выбросы	118г / км

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Само собой разумеется, что Yeti дает хороший обзор дороги впереди, потенциально давая водителю больше времени, чтобы увидеть опасность и отреагировать на нее, чем в более низком автомобиле.Только дорогой модельный ряд Laurin & Klement имеет возможность автономно задействовать тормоза, если он думает, что автомобиль находится в опасности наезда на что-то, но остальные имеют стандартный набор средств торможения и стабилизации, обеспечивающих остановку практически в любую погоду. .

Пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP должен убедить родителей в том, что Yeti — безопасное место для их детей. Он получил 92 процента за защиту взрослых и 79 процентов за защиту детей, но его капот находится на неправильной высоте для испытаний на безопасность пешеходов, и в результате Yeti набрал всего 46 процентов.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки салона: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Цвета

Многие производители, похоже, отходят от белого как свободного выбора цвета. Solid Pacific Blue — это бесплатный оттенок краски для йети. Традиционный Skoda Corrida Red, который компания использовала с момента первого поглощения Octavia после VW, стоит 195 фунтов стерлингов вместе с также плоским Candy White.Белого лучше избегать, так как он делает Yeti неоправданно утилитарным.

Среди металлических и перламутровых цветов стоимостью 555 фунтов стерлингов можно выделить Petrol Blue, Black Magic, Business Grey, Moon White, Cappucini Beige — как и плоский белый, этого лучше избегать, Brilliant Silver, Quartz Grey и Jungle Green. Petrol Blue хорошо смотрится в металле, как и Quartz Grey и Corrida Red.

Уровни отделки

В основе линейки автомобилей лежат те же названия, которые Skoda использует повсюду, начиная с S, SE и SE L до Laurin & Klement.Это традиционное сооружение, которое приобретает оборудование по мере подъема по лестнице. Более дешевые варианты отделки лишены доступа к более мощным двигателям, так же как высшие классы не могут сочетаться с двигателями начального уровня.

Существуют также дополнительные версии спецификаций SE и SE L, называемые Drive, которые добавляют практические функции, такие как спутниковая навигация, передние и задние датчики парковки. Не только это, но также есть версия SE Technology, которая добавляет спутниковую навигацию и незначительные дополнительные функции. Впрочем, рядом с SE Drive кажется, что цена невысока.

Двумя наиболее важными людьми в первые годы существования Skoda были Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент. Они делали велосипеды и велосипеды, но в конце концов обратились к автомобилям. Их мечтой были самые роскошные автомобили в мире, и на короткое время мечта сбылась после того, как они объединили усилия с неким г-ном Шкодой в 1920-х годах. Последний сохранил свое имя на продуктах, потому что в то время он имел большую власть и влияние.

Но Лаурин и Клемент запомнились самым высоким уровнем отделки салона Skoda, самым роскошным интерьером и самым широким спектром оборудования.Это достойная дань уважения инженерам, создавшим автомобили.

Размер и габариты

Он не особенно широкий и достаточно короткий, чтобы чувствовать себя компактно на дороге. Хотя он выше обычного хэтчбека, высота менее 1,7 метра для всех моделей не вызовет никаких проблем ни дома, ни на общественных парковках. 2,0-литровые дизельные модели на 20 мм выше.

Длина	4222 мм
Ширина	1793 мм
Высота	1671-1691 мм
Максимальный буксирный вес без тормоза	От 660 кг (1.2 TSI) до 750 кг (2,0 TDI)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Нет никаких реальных проблем или недостатков в отношении экономии топлива Yeti, с оговоркой, что 1.2 TSI быстро снижает показатели эффективности до разочаровывающего уровня, когда его просят справиться с извилистыми или холмистыми проселочными дорогами со скоростью 60 миль в час или круизом по скоростной автомагистрали.

Что необычно, здесь нет 1,6-литрового дизеля. Версия 2,0-литрового двигателя с меньшей мощностью заняла его место и предлагает реальные 50 миль на галлон или около того, если есть несколько более длительных поездок. Этого достаточно, чтобы удовлетворить владельцев, но можно купить лучшую экономию топлива среди Yeti. соперники.

Эксплуатационные расходы Yeti не должны вызывать никаких сюрпризов. Полноприводные версии более дороги в эксплуатации из-за снижения расхода топлива и увеличения потребности в техническом обслуживании в графике обслуживания.

Надежность и сервис

Skoda зафиксировала свои расходы на обслуживание, что позволяет легко увидеть, сколько вы будете платить и за какие работы. Цена одинакова для всех моделей, что отлично смотрится, если у вас есть Superb за 30 000 фунтов стерлингов, но менее радужно для владельцев Citigo за 9 000 фунтов стерлингов. Yeti до сих пор оставался надежным, за исключением проблем, связанных с ранними 1,2-литровыми бензиновыми двигателями TSI.

Незначительный	12 месяцев или 10 000 миль — 150 фунтов стерлингов, эстимейт
Майор	24 месяца или 20 000 миль — 270 фунтов стерлингов, эстимейт

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Цена: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Для самых популярных моделей Yeti достаточно недорогой.Между комплектацией S и SE L цены на самые дешевые бензиновые и дизельные модели кажутся разумными, но сами по себе они неубедительны. Диапазон начинается с 17 610 фунтов стерлингов, SE добавляет 1550 фунтов стерлингов к S, а SE L добавляет еще 1830 фунтов стерлингов на счет. SE Drive стоит от 20 095 фунтов стерлингов или 21 440 фунтов стерлингов с дизельным двигателем мощностью 110 л.с.

Laurin & Klement spec — самая дорогая модель с большим отрывом, превышающая 27 945 фунтов стерлингов за 150-сильный дизель с полным приводом и автоматической коробкой передач DSG. Это, для справки, примерно то же самое, что и полноприводная Skoda Kodiaq SE Technology, автомобиль гораздо большего размера.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Рекомендации

Новые родители	SE Drive 2.0 TDI — отличные технические характеристики, хорошая топливная экономичность и проходимость по любым дорогам
Компания-покупатель автомобилей	SE 1.2 TSI — все необходимое оборудование, низкие выбросы и прейскурантная цена, достаточно низкая для снижения налоговых платежей
Искатель роскоши	Laurin & Klement 1.4 TSI 4×4 — плавная трансмиссия, максимальная комплектация и немного наследия

Соперники

Пежо 3008	Эффектный внешний вид, высокотехнологичный интерьер и отличные двигатели — все вместе делает потенциальным лидером в своем классе.
Тойота C-HR	Неповторимый стиль и технологически продвинутые функции, включая гибридную трансмиссию, соблазняют
Ниссан Кашкай	Неудовлетворительные двигатели, но много места и технологий в одном из самых популярных кроссоверов на рынке
Сиденье Ateca	Великолепная динамика вождения и привлекательный дизайн сливаются в кроссовере, сочетающем стиль и функциональность, а также любого конкурента .
Форд Куга	Часто забываемый, но талантливый, с поразительным внешним видом и большим потенциалом для увеличения квоты на стиль

Что говорят другие

Какой автомобиль?	«Skoda Yeti был одним из первых небольших семейных внедорожников, и до сих пор остается привлекательным автомобилем.В то время как Yeti начинает казаться устаревшим в некоторых областях, у него все еще есть много преимуществ ».
Покупатель автомобиля	«Skoda Yeti — отличный универсал, практичный и доступный в изобилии, но при этом на удивление забавный от вождения».

SEAT, Skoda и Volkswagen: в чем разница?

Volkswagen, SEAT и Skoda являются тесно связанными брендами.Все они также популярны — в то время как большинство проданных автомобилей из трех — это VW, SEAT и Skoda составляют чуть менее трети общих продаж в Великобритании, несмотря на то, что Volkswagen предлагает больше моделей.

Все они сидят под зонтиком Volkswagen Aktiengesellschaft Group (Volkswagen AG, иногда называемый VAG). Эти три бренда тесно связаны не только потому, что они принадлежат одной и той же материнской компании, но и потому, что у них также много общих технологий, включая автомобильные платформы (набор деталей, на которых построены автомобили).

Топ-10 лучших семейных автомобилей 2021 года

Иногда можно услышать, как люди говорят, что это означает, что автомобили идентичны внутри, но это не совсем так — и это то, что мы подробно рассмотрим в этой статье. Под эгидой VW AG есть и другие производители автомобилей, в том числе Audi, которая также разделяет платформы с нашим трио.

Вы можете узнать больше об Audi в нашей статье, в которой производитель автомобилей премиум-класса сравнивает с BMW и Mercedes. Другие бренды включают Bentley, Lamborghini и Porsche, хотя они не имеют много общего с более популярными брендами.

Вы можете прочитать о SEAT на этой странице, затем нажмите здесь, чтобы перейти непосредственно к нашему анализу Skoda, и, наконец, нажмите здесь, чтобы перейти непосредственно к Volkswagen. Вы можете прочитать больше о других сравнениях брендов в нашей статье, сравнивающей Ford с Vauxhall.

Примечание об общих деталях.

Многие SEAT, Skodas и Volkswagens имеют аналог с другими автомобилями Volkswagen Group. Skoda Fabia механически похожа на SEAT Ibiza и Volkswagen Polo, а SEAT Leon соответствует Skoda Octavia и Volkswagen Golf.

Это всего лишь несколько примеров, и многие другие механически похожие модели существуют в группе автомобильных компаний Volkswagen. Модульная платформа Volkswagen AG «MQB» позволяет устанавливать двигатели и оси с использованием одних и тех же компонентов и размеров независимо от автомобиля, хотя общая длина и ширина этого механического «каркаса» могут быть изменены по мере необходимости.

Это настолько успешная формула, что вы не всегда сможете сказать: мало кто может представить, что спортивный автомобиль Audi TT разделяет часть своей механической ДНК с внедорожником Volkswagen Tiguan — но никогда не недооценивайте того, чего можно достичь, установив другое рулевое управление и подвеску. настройки в дополнение к изменению общего размера и формы автомобиля.

SEAT

Слоган: Technology to Enjoy

SEAT, сокращение от Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Испанское общество туристических автомобилей), базируется в Марторелле, недалеко от Барселоны на северо-востоке Испании. Первоначально SEAT был разработан в 1940-х годах, но только в 1950-х годах экономика Испании успокоилась после гражданской войны 1930-х годов, и SEAT полностью утвердился под контролем правительства Испании.

SEAT поддерживал давние отношения с Fiat с 1950-х по 1980-е годы, и вскоре после их окончания компания была передана концерну Volkswagen Group.

Модельный ряд:

SEAT включает шесть основных моделей, начиная с городского автомобиля Mii (который является только электрическим и связан с VW up!), Затем переходя к небольшому хэтчбеку Ibiza и большему хэтчбеку семейства Leon. Он также производит семиместный минивэн Alhambra и внедорожники Ateca, Arona и Tarraco.

SEAT также связан с брендом Cupra, который использует большинство автомобилей SEAT в качестве основы для автомобилей с высокими характеристиками. Это Cupra Ateca и Leon, горячие версии моделей SEAT, а также Formentor, уникальная модель Cupra.

Уровни отделки салона:

Хотя разные автомобили имеют немного разные технические характеристики, большинство SEAT доступны в комплектациях SE, SE Dynamic, FR и FR Sport. Последний отдает предпочтение спортивному внешнему виду, а некоторые модели FR-line имеют более жесткую подвеску для более захватывающей езды. Существуют также электронные гибридные версии некоторых моделей с подключаемым гибридным питанием.

Хотя будет справедливо сказать, что между SEAT и другими автомобилями Volkswagen Group есть много общего, SEAT действительно имеет отличительную индивидуальность, и покупатели обычно ожидают от своих автомобилей следующих характеристик:

Спортивные впечатления от вождения: Сидя на той же платформе MQB, которая лежит в основе многих автомобилей Volkswagen Group (включая VW Golf), SEAT Leon более резкий в управлении, чем Golf, с более приятным рулевым управлением и немного меньшим наклоном кузова при поворотах — хотя компромисс для Дело в том, что он не так хорошо поглощает выбоины.В стандартную комплектацию Leon также входит система «Профиль водителя», которая позволяет переключаться между экономичным, нормальным и спортивным режимами в зависимости от вашего настроения.

Стильный внешний вид: для многих покупателей автомобилей внешний вид является главным приоритетом, и некоторые считают, что SEAT лучше, чем аналогичные Skodas или Volkswagens. Многие модели SEAT имеют драматические «складки» на кузове, призванные подчеркнуть движение и придать напористую стойкость, в то время как бренд цитируется как заявляющий, что его имидж является «динамичным, энергичным и ориентированным на дизайн».

Новейшие автомобильные технологии: Чтобы соответствовать этому молодому имиджу, многие SEAT оснащены новейшими автомобильными технологиями. Сюда входит специальное приложение для смартфона, которое позволяет отслеживать расход топлива и механическое состояние автомобиля. Между тем, установка SEAT Connect предлагает возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также систему Mirrorlink. Вместе они, по сути, делают информационно-развлекательный экран автомобиля продолжением вашего телефона, что, вероятно, больше всего понравится молодым водителям.

Что еще нужно знать? SEAT

занял 15-е место из 30 производителей в нашем опросе удовлетворенности клиентов Driver Power в 2021 году, но его трехлетняя гарантия является средней и не предусматривает ограничения пробега в течение первых двух лет, после чего вводится ограничение в 60000 миль. Клиенты SEAT могут приобрести дополнительную защиту на один или два года (максимум 75 000 и 90 000 миль соответственно).

Самый дешевый путь к приобретению SEAT: Если вам нужна самая дешевая модель в линейке, это небольшой SEAT Ibiza с бензиновым двигателем.

Самая эксклюзивная модель: пятидверный SEAT Leon e-Hybrid Estate является самым дорогим автомобилем в линейке в стандартной комплектации, но его низкие эксплуатационные расходы могут помочь снизить долгосрочные затраты.