Ssangyong new actyon снятие форсунок: нужен совет по снятию форсунок

Содержание

Ssangyong new actyon d20dtf дизель форсунки

Приветствую читателей моего БЖ, и владельцев Ssangyong Actyon New с дизельным двигателем D20DTF.
Год назад я занимался обслуживанием форсунок, это есть в моем БЖ. Форсунки ssangyong actyon new
И при сборке на двигатель меня волновали некоторые технические моменты, а именно крепление форсунок к блоку. Уж больно хлипким и не надежным мне показался крепеж.
И соответственно при очередном обслуживании этот вопрос стал актуален, т.к. из под двух форсунок сифонило. И насифонило так, что забило каналы в клапанной крышке, где должны свободно проходить картерные газы.
Перелопатив немного интернета, я был удивлен, что такая ситуация не у меня одного, а периодически встречается у владельцев машин с дизельным двигателем D20DTF. И такая же ситуация встречается у владельцев дизельных Ssangyong Kyron. Со временем крепеж ослабевает, или болты текут (про текучесть болтов, и что это такое, можете почитать в сопромате или посмотреть краткое описание в справочнике из того же сопромата).
РЕЗУЛЬТАТ — выхлоп свищет через колодец форсунки. Колодец форсунки забивается сажей так, что форсунку потом вытащить очень сложно, или вообще можно вытащить по кускам ( а заметить все это довольно сложно если капот открывается редко).

Еще напрочь забивается клапанная крышка, с хитрой системой каналов маслоуловителя-отделителя.
А когда крышка забита и часть выхлопа сифонит через колодец форсунки, начинает давить масло из всех щелей. И если не стоит датчик аварийного давления масла Ssangyong Actyon New D20DTF, то может выгнать ниже минимума, и все — приехали на капиталку мотора (не сразу конечно, а постепенно).
Мне интересно а датчик уровня масла вообще работает на D20DTF моторах?
Как проверить?
На работающем моторе открыть маслозаливную горловину. Если она под давлением и при открытии вы слышите четкий ПШИК — значит или свищет, или кольца, или забита крышка.
Снимаем маленький резиновый патрубок с правой стороны крышки, а горловину закрываем. Если через патрубок не идут газы — крышка забита. (В принципе, забить крышку практически нереально если это не свищ через уплотнительные шайбы форсунок. Ну если масло вообще не менять, и фильтр до кучи удалить масляный или клапан из него выбросить… И то сомневаюсь. Наверное мотор раньше развалится.)
И тут станет уже понятно многое, т.к. придется снимать форсунки, чтоб снять крышку. И если свищет через форсунки, то это будет сразу видно, не перепутаете ни с чем. В колодцах будет кокс.
На моем моторе, дристали 2 форсунки. Одна надристала так, что еле вытащилась.
На такое доставание может уйти очень много времени, если не хочется доставать по кускам. Наливаешь керосин с маслом, или WD заливаешь, и с периодичностью в 10-15 мин дергаешь туда сюда, обратным молоточком.
Оговорюсь сразу — если форсунки правильно прижаты такого никогда не случится. Прогар медных шайб невозможен если все плотно прижато.
Когда все снято — чистим. Колодцы, Форсунки, крышку.
Далее снимаем крышку. Это не сложно.
Чистим крышку.

Я чистил керосином, бензином, диметилсульфоксидом. Резиновую мембрану с крышки нужно снять, чтоб не испортить агрессивными жидкостями.
Заливаем в отверстия бензин, бултыхаем его — выливаем в ведерко. Потом так же с керосином. Потом греем диметилсульфоксид, заливаем, ждем мин 5 — бултыхаем — выливаем. Сколько делать? Столько, сколько потребуется пока все не отчистится. Скажу сразу — керосин, бензин, ацетон, 646 растворитель, не отчистят хорошо. Очиститель карбюратора будет лучше — но его нужно дохера. Тогда проще купить новую крышку, чем то количество очистителя, которое потребуется для очистки — но и очиститель не отчистит все, а это проверено на закоксевших отложениях. А вот диметилсульфоксид справляется с коксом. Можно попробовать диметилацетамид, мне его советовали, но какой-то он токсичный, и не очень приятно с ним работать без дикой необходимости.

После всех химоз промываем бензином. Сушим.
Крышка очищена.
Теперь нужно почистить колодцы форсунок.
Я чистил той же химией, чтоб не драть, скоблить стенки колодцев.Тряпку намочили, в отверстия запихнули. Подождали — достали.
Чистим седла форсунок.
Мы сначала сделали без спец инструмента. Все вроде красиво и ровно. Это насколько позволяет увидеть глаз в колодце глубиной около 20см. Собрали. На новых прокладках, шайбах, болтах. Модным динамометрическим ключом затянули все с моментами и доворотами, как в книжке. Вообще тянуть один болт М6, который прижимает массивное коромысло давящее не одну, а на две форсунки довольно страшно. Не понятно, то ли его затягиваешь, то ли уже сворачиваешь.
Затянули, собрали.
Завели машину.
СИФОНИТ СЦУКА!

Вздохнули и поехали по домам.

Разбираем.

На сл. день опять все разобрали. Поддристывание еле видно на шайбах, т.к. накоксовать не успело за 10-15 мин работы мотора. Но по количеству картерных газов было все понятно.
И теперь довольно важно — подготовить седла, плоскости прилегания для форсунок.
Сгоняли за инструментом.
Классная вещь, но все равно требует доработок.
Скрести отвертками, и прочей подручной шляпой — херня. Нормально не очистишь, и плоскость не подготовишь, еще нужна соосность с форсункой. Форсунка не резиновая, и гнуться не будет, а сплющить медную шайбу-прокладку, чтоб добиться нужной герметичности просто невозможно.
Есть спец инструмент для таких процедур.

Набор ручных фрез для подготовки седел дизельных форсунок. В наборе несколько размеров, для форсунок Delphi, Bosh. Стоит не дорого, и для тех кто любит крутить машину самостоятельно — советую, чтоб не мудохаться с палкой копалкой, дубиной и разной дребеденью.
Прошлись им по седлам в колодцах. Чтоб стружка не провалилась с цилиндры, фрезу мажем литолом, делаем один оборот, вынимаем, чистим. И снова проход по плоскости. Сильно не давим, чтоб полос не наделать, садиться сверху на вороток не нужно и дрелью крутить тоже.

Ровное седло будет сразу видно. Это надо просто увидеть в сравнении.

Обязательно обжигаем шайбы, чтоб они были мягче, т.к. шайбы делают методом вырубки из листа, и они довольно твердые, после обжига будут мягче. (МЯГЧЕ ЧЕМ НУЖНО НЕ БУДУТ).
нагреваем на горелке, газе, до красного цвета и сразу опускаем в воду.

При второй сборке, было решено усилить крепеж для форсунок. А именно, заменить болты М6 на М8.
Покупаем болты A9069900100 БОЛТ М8 MERCEDES-BENZ.

Если посмотреть в том же справочнике по моментам затяжек для крепежа с прочностью 12.9, то заводской заворот штатного болта М6, с необходимым моментом в 10-11 Нм, и доворотом на 120 град, лежит в пределах разрушения этого болта, и усилия явно недостаточно для того чтоб со временем небыло свищей.
А вот М8 можно спокойно тянуть с необходимым усилием, прибавив к нему пару Нм, и не опасаться что болт потечет или свернется. Затягиваем все тем же модным динамометрическим ключом.
А заломаных болтов М6, и выдраных по частям форсунок очень много, и это статистика по саненгам.
Заказываем болты от мерседеса. Со сферическими основаниями головок. 12.9 прочн.

Рассверливаем крепежные отверстия, строго перпендикулярно к блоку, лучше использовать какую нить приблуду, чтоб угол держался и ручка не дрожала. Т.к. под углом резьба не катит из-за поганого коромысла на 2 форсунки.
Нарезаем резьбу М8×1,25.

И теперь самое мощное. Рассверлить коромысла. Коромысла — каленая сталь. Сверлить дрелью даже не пытайтесь. Все будет криво косо. Хотя может у кого-то рука как у робота держит прочно и строго под определенным углом…
Только на сверлильном станке с тисками, где есть столик под губками. Сверло 9,5.
Мы вообще сверлили на фрезерном станке. Токарь в тиски зажал коромысло, обороты низкие поставил, эмульсию на сверло подал (из специальной пластиковой бутылки. )))). Сверлили обычным сверлом Р6М5.
10 мин и рассверлили оба. Все ровно и перпендикулярно.
В клапанной крышке, отверстия рассверливаем дрелью, но лучше тоже на сверлильном станке.
Собираем. Снова.

Заводим.
И о чудо! Не сифонит.
Надеюсь данный материал кому-то будет полезен.

Но это все лирика, т.к. пользователи Ssangyong Actyon New с дизельным двигателем D20DTF, это и так все знают.)

Аналоги и заменители

Артикул Наименование Наличие Стоимость
R00301D Форсунка EMBR-00301D DELPHI Euro V. 14 750 руб
67101-70121 Форсунка 6710170121 DELPHI Euro V 14 750 руб 9 810 руб 13 660 руб

Форсунка 6710170121 применяется на двигателях Ssang Yong D20TR и D20DTF объёмом 2 л. экологический класс Евро 5. Устанавливаются на автомобилях Нью Актион, Кайрон, Рекстон, Родиус. Korando Sport, Korando C.

Форсунка 67101-70121 для Актион, Кайрон, Актион Спорт выпускается только фирмой Delphi под номером EMBR-00301D, больше никто не производит оригинальные форсунки 6710170121. Компания Санг Енг не производит форсунки 6710170121 а только реализует их в своей фирменной упаковке.

Наша компания всегда предоставляет достоверную информацию о состоянии товара своим клиентам. Мы продаём новые оригинальные форсунки 6710170121, они всегда есть в наличии в наших магазинах.

Восстановленные и контрактные форсунки 67101-70121 у нас в наличии есть не всегда, о наличии восстановленных и контрактных форсунок 6710170121 узнавайте у наших менеджеров.

Все контрактные и восстановленные (после кап.ремонта) форсунки 6710170121 выставленные на продажу, обязательно проверяются на стенде.

Вы можете купить форсунки 6710170121 в наших магазинах. Цена на форсунки 6710170121 в наших филиалах может отличаться.

Осуществляем отправку форсунок на Актион, Кайрон, Актион спорт в любой регион и любым видом транспорта.

ВНИМАНИЕ! Delphi гарантирует работу своей топливной аппаратуры только при использовании оригинальных топливных фильтров Delphi. На дизеле D20DR D20DTF применяется топливный фильтр HDF962, Вы можете приобрести его в нашей компании

Описание

Отправим в любой регион России

Форсунка 6710170121 применяется на двигателях Ssang Yong D20TR и D20DTF объёмом 2 л. экологический класс Евро 5. Устанавливаются на автомобилях Нью Актион, Кайрон, Рекстон, Родиус. Korando Sport, Korando C.
Форсунка 67101-70121 для Актион, Кайрон, Актион Спорт выпускается только фирмой Delphi под номером EMBR-00301D, больше никто не производит оригинальные форсунки 6710170121. Компания Санг Енг не производит форсунки 6710170121 а только реализует их в своей фирменной упаковке.

Аналоги
6710170121
EMBR00301D

Наша компания всегда предоставляет достоверную информацию о состоянии товара своим клиентам. Мы продаём новые оригинальные форсунки 6710170121, они всегда есть в наличии в наших магазинах.
Восстановленные и контрактные форсунки 67101-70121 у нас в наличии есть не всегда, о наличии восстановленных и контрактных форсунок 6710170121 узнавайте у наших менеджеров.
Все контрактные и восстановленные (после кап.ремонта) форсунки 6710170121 выставленные на продажу, обязательно проверяются на стенде.
Вы можете купить форсунки 6710170121 в наших магазинах. Цена на форсунки 6710170121 в наших филиалах может отличаться.

Осуществляем отправку форсунок на Актион, Кайрон, Актион спорт в любой регион и любым видом транспорта.

ВНИМАНИЕ! Delphi гарантирует работу своей топливной аппаратуры только при использовании оригинальных топливных фильтров Delphi. На дизеле D20DR D20DTF применяется топливный фильтр HDF962, Вы можете приобрести его в нашей компании

Снятие крышки двигателя SsangYong Actyon. SsangYong New Actyon. Внешний осмотр форсунок на предмет просекания газов

Комментарии к теме Снятие крышки двигателя SsangYong Actyon

Васелиса

Я вот думаю, может все таки снять форсы и промазать их графитом?? Ну так на всякий) 

Wright

Подскажите визуально это можно определить, т.е не разбирая форсунки? На заведенную смотреть?? Или как?? У меня на Актион и без крышки двигателя куча чего навернулось!

Чулпан

День добрый! Не нашел на форумах искомую тему и решил спросить у Вас. Дело в том, что аккумулятор моего нью актион окисляется на клеммах и снизу корпуса акума, то есть на аккумуляторной площадке. Есть мнения по данному поводу? Заранее благодарю!

Terris

Пожалуйста помогите!!! Санёк Актион Нью дизель АКПП. На холостых оборотах двигателя начинается тряска и рывками работа как будто троит. Только прибавлю обороты всё идеально. Спасибо.

Дамира Догасова

Когда двигло клина поймает как у меня, тогда определишь. Суки на заводе первую форсунку не уплотнили как положено за три года и пять месяцев потихонечку нажгло масла ни один...лятский сервис этого не видел, засрало маслопреёмник. в итоге стук и пипец, а гарантия тю тю, выкладывай полторы сотни из кармана! Про крышку двигателя и так много информации в интернете >)

Хули ⚠Предупреждение за CapsLock

ПОСМОТРИ ПОЖАЛУЙСТА ЧТО ЗА ПОСТОРОННИЙ ЗВУК?

Rickey

О крышке двигателя все обговорили ) А с чего это вдруг при протекании форсунки прогорит гбц? И как она может прогореть? В каком месте итд?

Rylee

Что значит протекание газов форсунки и как определить?

Фазлиддин

Не нужен там никакой герметик, только в паре мест по мануалу по капле, но это если прокладка новая, если старая то нужен по любому.

Талисман

Впускной коллектор с завода тоже был покрашен как на москвиче, видимо для меньшей отдачи тепла в атмосферу!? Редкие проблемы с крышкой двигателя не так и страшны )

Пьер

Какую то херь несёшь,двиг вообще не убиваемый. Езжу на Берлинго скоро уже 400тк, масло меняю через 20-30тк когда вспомню (тупо лень) лью с самого начала что попадёт лиж бы 5w30w, под клапанной всё чисто,ни разу даже холостые не дёргались. Один раз ехал с Сочи до СПб на маслянном голодании (пробило датчик и масло через него текло) всю дорогу горел stop и пищал oil pressure fault,доехал поменял датчик и долил первое попавшее масло,второй год с тех событий ни чего не происходит. Только сейчас задумался о замене цепи (всё работает отлично,только немного шумновато).

Нага

Как жигули собрал, попробую я свой безхозный 1g разобрать

Бланко

Желательно в деталях по крышке двигателя объяснил бы Ж)) Шепчет, а почему тосол, антифриз же? Спасибо!!!

Лейтон

Один из шумов,амортизатор двигателя впереди двигателя,пальцем прижими перестанет и недорого стоит

Reda

Не удобный! А ты думал в сказку попал! Мне друг сказал на actyon и без крышки двигателя много чем заняться можно.

Дел

Нужен совет.. меняли грм и сальник коленвала соответственно.. и в сервисе заметили что ходит коленвал мм3-4 (пробег 200 000) ищу упорные полукольца но они вроде в комплекте с коренными вкладышами, бывают ли ремонтные размеры полуколец? Или брать как есть? Заводского размера? И менять ли коренные?

Похожие видео по ремонту

Ssangyong Kyron — Мастерская DieselWorks

Ваша модель:

Ssangyong Kyron

Марка
Ssang Yong
Модель
Kyron
Двигатель
D20DT 2.0 Дизель
Топливная система
Delphi Common Rail
Экологический класс
Евро 3
ТНВД
OEM R9044A051A
Кросс-номера
R9044A052A, R9044A161A, R9044A162A
SY
A6650700101, A6650700201, A6650700301, A6650700401
Форсунка
OEM EJBR04701D
Кросс-номер
EJBR03401D
SY
A6640170221

 

СНЯТИЕ ФОРСУНОК С SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4

Когда возникла необходимость ремонта форсунок на SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4, первым делом необходимо снять их с машины. Казалось бы, нет ничего проще: снимаем трубку высокого давления, отщёлкиваем фишку, выкручиваем болт крепления форсунки, снимаем форсунку. Как раз с последним действием не всё так просто, особенно если речь о четвёртой форсунке. Если форсунки стоят на моторе не один год, они прикипают к головке блока цилиндров. Это связано с конструктивными особенностями данных машин:

  • - продольное расположение двигателя является причиной менее эффективного охлаждения 3-го и 4-го цилиндров - они дальше от вентилятора. Поэтому форсунки с этих цилиндров снимаются с большими усилиями, иногда не без проблем в виде поломанной форсунки;
  • - двигатель немного наклонён, и 4-й цилиндр расположен ниже 1-го, поэтому пыль и прочие посторонние вещества скапливаются в области четвёртого цилиндра и при нагреве выступают в качестве цементирующих материалов;
  • - отсутствие на форсунках уплотнительных колец, препятствующих попаданию пыли в колодец форсунки.

 

Известно, что за четвёртую форсунку можно поднять весь автомобиль, поэтому для съёма форсунок очень часто приходится применять такие специальные инструменты как обратный молоток и гидравлический пресс. Именно гидравлический пресс способен порвать форсунку на усилии около 5 тонн. Остатки форсунки после обрыва необходимо высверливать из ГБЦ. Мы оказываем полный комплекс услуг по демонтажу форсунок с автомобилей SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4. Если у вас нет необходимых инструментов и навыков, они есть у нас. Мы поможем вернуть к жизни ваш автомобиль.

 

РЕМОНТ ФОРСУНОК SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4

 

SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4 оснащались дизельными двигателями D20DT (рабочий объём 2 литра) и D27DT (2,7 литра) классов Евро-3 и Евро-4. Двигатели D27DT на этих автомобилях в России встречаются исключительно редко. На моторах Евро-3 устанавливались топливные форсунки (инжекторы) Delphi EJBR03401D/EJBR04701D (A6640170021/A6640170221). На моторах Евро-4 применялись форсунки Delphi EJBR04501D (A6640170121). 

Когда дизельный SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4 плохо заводится (на пробеге около 130-150 тыс. км.) либо заводится только с эфира, либо не заводится вовсе, автовладельцы узнают, что дело может быть в форсунках и нужно померить обратку. Если обнаруживается завышенный слив в обратку, принимается решение о ремонте форсунок. Из-за чего форсунка льёт в обратку? Ответ достаточно прост: клапан форсунки в закрытом состоянии не удерживает давление в контуре высокого давления (топливный аккумулятор, трубки высокого давления), из-за чего весь контур высокого давления испытывает недостаток давления в связи со сливом топлива в бак через обратку. Т.е. клапан форсунки Common Rail участвует в создании давления в рейке. Давление в рейке - основной параметр дизельной топливной системы Common Rail (дословно, общая рейка). Значит, если форсунка льёт в обратку, нужно менять клапан форсунки. В большинстве случаев ремонт форсунок Delphi этим и ограничивается, т.к. распылители форсунок подвергаются заметному износу гораздо реже. Менять ли старый, но исправный распылитель на новый, каждый решает сам, исходя из финансовых возможностей.

При ремонте форсунок на SsangYong Kyron (Actyon, Actyon Sport) Euro-3, Euro-4 мы устанавливаем оригинальные запчасти фирмы Delphi. Далее, следует этап регулировки и кодирования форсунок. После ремонта форсунки будут работать как новые.

У нас всегда в наличии восстановленные форсунки, готовые к работе. Если вам нужны исправные форсунки, но нет времени ждать ремонт форсунок, то  отличный способ сэкономить время - купить форсунку с обменом на вашу неисправную.

Автосервис КОРАВТО в СПб - ремонт и обслуживание

Автосервис КОРАВТО в СПб - ремонт и обслуживание

Список СТО и магазинов

  • Лиговский пр-т, д. 246

    ежедневно (09.00-21.00)

  • ул. Шателена, д. 9 (метро пл. Мужества)

    ежедневно (09.00-21.00)

  • ул. Савушкина, д. 89

    ежедневно (09.00-21.00)

  • пр. Народного ополчения, д. 201

    ежедневно (09.00-21.00)

  • Колпино, ул. Братьев Радченко, 1 (заезд с ул. Финляндская)

    ежедневно (09.00-21.00)

Оставить заявку на ремонт

XДанный веб-сайт использует cookies и похожие технологии для улучшения работы и эффективности сайта. Для того чтобы узнать больше об использовании cookies на данном веб-сайте, прочтите Политику использования файлов Cookie и похожих технологий. Используя данный веб-сайт, Вы соглашаетесь с тем, что мы сохраняем и используем cookies на Вашем устройстве и пользуемся похожими технологиями для улучшения пользования данным сайтом.

Снятие и установка двигателя SsangYong New Actyon

Снятие и установка двигателя в сборе

Примечание
Ниже приводится описание снятия двигателя в сборе на примере модели с автоматической трансмиссией. Снятие двигателя для версий с механической трансмиссией производится аналогичным образом с учетом соответствующих конструктивных различий.

Примечание
Предварительные процедуры:
• Отсоединить отрицательную и положительную клеммы аккумуляторной батареи.
• Снять верхнюю облицовочную крышку двигателя.
• Снять передний и задний защитные поддоны двигателя.
• Снять передние колеса с автомобиля.
• Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

ВНИМАНИЕ
В процессе работы следить за тем, чтобы рабочие жидкости и масла не попадали на окрашенные поверхности кузова.

1. Открыть сливной вентиль в нижней части радиатора и полностью слить охлаждающую жидкость.

ВНИМАНИЕ
Не открывать крышку или сливной вентиль радиатора, если температура охлаждающей жидкости превышает 90°С — опасность получения ожогов.
Слить охлаждающую жидкость в подходящий резервуар. Следить за тем, чтобы не пролить жидкость на пол.
Не допускать попадания охлаждающей жидкости на кожу или окрашенные поверхности кузова. При попадании охлаждающей жидкости на кожу, немедленно промыть пораженный участок чистой проточной водой.
При замене или дозаправке охлаждающей жидкости необходимо использовать только оригинальную охлаждающую жидкость установленного типа (см. главу 7 «Система охлаждения»).

2. Слить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления. • Отсоединить хомут (В) патрубка охладителя гидроусилителя рулевого управления в передней правой части автомобиля, чтобы разъединить возвратный патрубок (С) и возвратный шланг (А). 3. Снять расширительный бачок системы охлаждения (А). • Отсоединить возвратный (В) и подающий (С) шланги.
• Отвернуть болты крепления (D) и снять расширительный бачок.
ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы остатки охлаждающей жидкости не вытекли из расширительного бачка.

4. Отсоединить подающий шланг гидроусилителя рулевого управления.
• Отсоединить хомут (А). • Отвернуть полый болт (В) крепления подающего трубопровода.
• Отсоединить шланг от насоса гидроусилителя рулевого управления.
5. Отсоединить шланг воздуховода (А). • Отсоединить монтажный хомут (В).
• Снять впускной воздуховод со стороны маслоотделителя (С).
• Отсоединить разъем HFM (D).
• Отсоединить монтажные зажимы (Е) воздушного фильтра в сборе.
6. Отсоединить разъемы (А) и (В) и снять электронный блок управления двигателем/блок управления предпусковым подогревом. ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть выводы разъемов и не допустить попадания посторонних частиц между ними при подсоединении разъемов электронного блока управления двигателем.

• Отвернуть болты крепления кронштейна (С).
• Отсоединить монтажный зажим и снять топливный шланг.
Примечание
Момент затяжки: 3.9 7.8 Н-м.
• Отсоединить разъемы (А) и (В) блока управления предпусковым подогревом. Примечание
Разъем блока управления предпусковым подогревом (А) имеет фиксаторы с обеих сторон.
7. Отвернуть болты крепления (А) и снять аккумуляторную батарею.
Примечание
Момент затяжки: 10±1.0Н-м.
8. Отсоединить три разъема от полки аккумуляторной батареи. 9. Снять полку аккумуляторной батареи. • Отвернуть болты (А).
• Отвернуть болт (В).
10. Отсоединить разъем датчика разности давления (А) и удалить хомуты (В) напорных шлангов датчика. ВНИМАНИЕ
Перед отсоединением напорных шлангов нанести установочные метки на каждый шланг так, чтобы не перепутать их при установке.

11. Отсоединить топливные шланги, подсоединенные к топливному фильтру, и вакуумный шланг усилителя тормозов. • Отсоединить напорный трубопровод (А).
• Отсоединить возвратный трубопровод (В).
ВНИМАНИЕ
Отсоединить возвратный шланг (В) и слить остатки топлива в подходящий резервуар.
Соблюдать осторожность, чтобы остатки топлива не вытекли при отсоединении топливных шлангов. В случае попадания топлива на кожу или поверхности кузова автомобиля необходимо тщательно удалить его чистой тканью.

• Отсоединить быстросъемный разъем (С) возвратного трубопровода со стороны стока топливных форсунок. • Отсоединить вакуумный шланг (D) от усилителя тормозов.
12. Отсоединить шланги и трубопроводы промежуточного охладителя (интеркулера). 13. Версии с автоматической трансмиссией: отсоединить трос селектора автоматической коробки передач. • Отвернуть болт крепления (А). Примечание
Момент затяжки: 14.7-22.5 Н-м.

14. Отсоединить трос селектора автоматической коробки передач от кронштейна.
• Нажать монтажный фиксатор (В) в направлении (С), как показано на изображении.
Примечание
Переместить рычаг селектора в положение «D» для отворачивания болта крепления троса селектора.
15. Отсоединить разъем (А) и хомут (В) и снять шланг системы охлаждения с радиатора. 16. Отсоединить кабель массы (А) от двигателя. • Отвернуть болт крепления (В) со стороны впускного коллектора.
Примечание
Момент затяжки: 3.9 7.8 H-м.

17. Отсоединить вал рулевой колонки.
• Отвернуть болт (А) шарнира. • Отсоединить нижний вал рулевой колонки (В), потянув его в направлении (С).
Примечание
Момент затяжки: 19.6-24.5 Н-м.

ВНИМАНИЕ
Перед отсоединением нанести установочные метки (А) на нижний рулевой вал и корпус рулевого редуктора в нейтральном положении рулевого колеса.

18.Снять трубопроводы радиатора автоматической коробки передач.
Примечание
Момент затяжки: 19.6-24.5 Н-м.

ВНИМАНИЕ
Следить за тем, чтобы рабочая жидкость автоматической трансмиссии не попала на окружающие компоненты.

Замена форсунки омывателя SsangYong Korando своими руками. 7135-583 Ремкомплект форсунки распылитель+клапан SsangYong Korando, New Actyon 2 0, MB C200 2 0

Комментарии к теме Замена форсунки омывателя SsangYong Korando

Jax

Автор доброго времени суток! Спасибо за видео. Познавательно. Только Я вот 2 дня назад поменял моторчик. он у меня работал. Сегодня, на 3-й день, он перестал жужжать. (В чем может быть проблема? И как ее проверить?

Диловар

А че его ремонтировать, если недорого можно на source=YouTube&utm medium=social&utm campaign=id 39???

Юрика

Прикол в том,что это же ПЫЖО!Недомашина!

Нуне

проверял без контактной группы заводить, никак не хочет, отсоеденял эти датчики: расходомер воздуха, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик температуры двигателя, датчик температуры окружающей среды. все свечи в идеале, дизельная машина,.компрессия в норме, при запрыскивание быстрого запуска в воздухан все заводится, стартер новый, генератор в порядке, акб новый, в чем может быть проблема?

Эльбрус

А откуда проставки?мне новосибирский 'полимер' прислал в комплекте нормальные болты и шайбы,черные,калены е. Ржавеют,правда... Опоры по каталожным номерам отличаются,а по факту одни и те же идут от микры до кашкая.Когда себе покупал,заказал оригинал по japancats,причем именно на мою 4wd(номер отличается от 2wd).Приехали опоры в пакете,на лицевой стороне мой номер,а на обратной все остальные(и на микру,и на енота,и на тииду,и на кашкая)

Немат

ты круче всех!!!

Нарик

Незнаю, более развернутая информация по теме лучше чем совсем ничего!

Тогжан

Добрый вечер,подскажыте пожалуйста где находится мобилайзер в машине, а то надо его снять не знаю где искать, а видео хорошое спасибо)

Мэн Девтерев

при замыкании перемычкой оба вентелятора молчят в чем дело может быть?

Прудентова Назия

Ты изумительно все расказываешь но на Урале ... они убитые!!!

Сабилев Искандар

Как будто в лужу влетел на 100км в ч.

Полнарев Измаил

Бред! В бачок наливаем колу (обязательно без сахара 'лайт' или 'зеро'!) - и всё!!!

Темка

Бескаркасные дворники со временем могут протирать стекло на концах. Так же для их правильной работы нужен хороший прижим поводков. Я лично покупаю хорошие бескаркасники и меняю их 2 раза в год=)

Rayya

насколько я знаю, можно сцепление просто зажать и заводить машину и ненадо ничего выжимать по много раз.

Чинара

Дмитрий, подскажи пожалуйста, на двигателе 2е так же обнуляется? В одном видео товарищ скидывал синию фишку с холостого хода и три раза газовал до 3 тысяч оборотов. Говорил что так обнуляется эбу на 2е.

Tuomas

от какой машины форсунки?

Ацамаз

за бездонность лайк

Раман Кельбас

Евгений. Сними видео как поменять полностью антифриз.Как и где сливать старый.

Написать комментарий

Регламент ТО автомобилей SsangYong Actyon

ТО-1 Замена:
Замена моторного масла и масляного фильтра ДВС
Проверки:
Визуальные проверки автомобиля:
Состояние стекол, ветрового стекла, щеток стеклоочистителей
Состояние и работоспособность передних, задних фар и фонарей
Состояние шин
Визуальный осмотр состояния тормозных механизмов
Проверка наличия течей агрегатов
Записаться
ТО-2 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Записаться
ТО-3 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Воздушного фильтра
Масла в дифференциалах
Записаться
ТО-4 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Записаться
ТО-5 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Топливного фильтра
Тормозной жидкости
Записаться
ТО-6 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Записаться
ТО-7 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Записаться
ТО-8 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Записаться
ТО-9 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Воздушного фильтра
Свечей зажигания
Топливного фильтра
Тормозной жидкости
Охлаждающей жидкости
Масла в дифференциалах
Записаться
ТО-10 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Воздушного фильтра
Записаться
ТО-11 Регулярные операции: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.) Проверки под автомобилем, включая: - системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) - системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Проверка углов установки колес Проверка масла в коробке передач Диагностика бортовых компьютеров Обнуление указателя технического обслуживания Замены: Масла в двигателе Масляного фильтра Топливного фильтра Тормозной жидкости Воздушного фильтра Свечей зажигания Масла в коробке Масла в раздаточной коробке и дифференциалах Записаться
ТО-12 Регулярные операции:
Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.)
Проверки под автомобилем, включая:
- системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.)
- системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.)
Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонарей…)
Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей
Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра)
Проверка углов установки колес
Проверка масла в коробке передач
Диагностика бортовых компьютеров
Обнуление указателя технического обслуживания
Замены:
Масла в двигателе
Масляного фильтра
Воздушного фильтра
Топливного фильтра
Тормозной жидкости
Охлаждающей жидкости
Масла в коробке передач
Масла в раздаточной коробке и дифференциалах
Записаться

SsangYong Action Руководство по техническому обслуживанию | Турбокомпрессор

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 88 по 265 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 310 по 343 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 388 по 592 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 639 по 671 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 774 по 928 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 998 по 1151 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1211 по 1386 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1446 по 1558 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1617 по 1618 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1634 по 1671 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1687 по 1713 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1729 по 1759 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1775 по 1819 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 1886 по 2001 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
страниц с 2019 по 2021 год не отображаются в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 2039 по 2094 не отображаются в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 2112 по 2133 не показаны в этом предварительном просмотре.

Как снять топливные форсунки с. Как самому снять топливные форсунки.Прежде чем ты начнешь. Важно

Форсунки двигателя

Common Rail иногда нуждаются в чистке, ремонте или замене. Для этого нужно снять их с двигателя. Как я это сделал, расскажу в этой статье.

Перед тем, как начать. Важный.

Некоторые форсунки имеют коды коррекции количества впрыскиваемого топлива. Поэтому перед снятием желательно выяснить, есть ли они у их форсунок. Если у вас есть или нет есть возможность получить такую ​​информацию, лучше запомнить какая форсунка где была, хуже бы не было, а если таких кодов нет, то места установки не принципиальны, как у меня дело.

Заглянув под капот, мы, скорее всего, увидим пластиковый пылезащитный экран.

Держится на четырех винтах. Откручиваем их, снимаем кожух. Теперь мы видим сам двигатель.


Сначала открываем блок реле и предохранители под капотом и вытаскиваем реле бензонасоса. Это сделано для того, чтобы солярка не залила двигатель и пол, если вдруг понадобится включить зажигание.


Затем отключите электрические разъемы форсунки.


Снятые фиксирующие скобы, фиксирующие обратные шланговые соединения.


Как снять форсунки?

Ответ 1.

В этом нет ничего страшного. Есть несколько нюансов, постараюсь описать на память (снимали в прошлом году, уже что-то можно было забыть). Если что, ЛЕВ поправит, у него больше опыта. На что следует обратить внимание.

Осторожно с защелками на подающем и сливном топливопроводах. Они пластиковые, жаль, если сломается.
Желательно при снятии - установке форсунок поменять O-Ring (уплотнительные кольца на форсунках). Если мне не изменяет память, они могут быть разными по цвету (у них разные температурные режимы) - те, что входят во впускной коллектор и те, что в Common Rail. Лучше бы их местами не путать.
Почему лучше новые ставить? Американцам обычно советуют на любой работе менять все резинки, падающие по дороге за три года - у них задача стоит гораздо больше, чем эти резинки.Если потом снова слетит разбирать. Те кольца, которые входят в состав Common Rail (подача топлива непосредственно в форсунку), должны сохранять герметичность на случай утечки топлива наружу. Под впускным трубопроводом на нашем полимер-блоке находится градуировка. Будет очень обидно, если машина загорится от дымящегося предмета. Однако мы живем в России и все необходимое в науке, в нашей стране это не всегда справедливо, поэтому я, например, проверил визуально и потрогал состояние колец и поставил старые (а что делать?) .
Чтобы снять Common Rail, необходимо снять газовые кабели, кикдаун и круиз-контроль. Осторожно с их наконечниками - некоторые могут легко сломаться и хотя это не очень страшно, но все же оскорбительно.
Мыс Kickdown тогда нужно будет отрегулировать. Желательно перед разборкой промыть двигатель от форсунок, т.к. в противном случае грязь может попасть во впускной трубопровод.
На мой взгляд снимите лучше агрегат - Форсунки-рейки. Выходить из гнезд насадок с довольно большим усилием - это нормально.
Имеет смысл заранее подготовить пылесос и после снятия форсунок собирать мусор (промывка мотора, к сожалению, не убирает).
При отсоединении форсунок не забываем, что коннекторы скрепляются пружинами с помощью скоб.
А перед разборкой лучше бы батарею отключить.
Я также прошу вас иметь в виду, что, как я уже писал, я все еще пробовал ТГФ только против внешнего загрязнения. Потом доложу, что было достигнуто при умывании внутри.
Да, если двигатель уже работает неравномерно, неплохо бы сначала открутить свечи и посмотреть их состояние. Форсунки от тех цилиндров, свечи в которых они резко отличаются от остальных особого внимания.
Работы желательно проводить в чистоте. Хотя во входное сопло вставлен дополнительный фильтр, любые загрязнения крайне нежелательны. Может быть, внутри, что потом вообще не будет ополаскивать.

В России десятки тысяч автомобильных АЗС, однако далеко не все из них могут похвастаться наличием качественного бензина, отвечающего всем современным стандартам и стандартам.Часто в топливе присутствуют не только частицы грязи, но и различные примеси (фенолы, соединения серы, кислоты, свинец и т. Д.). Кроме того, некачественный бензин часто отличается низким октановым числом. Все эти факторы крайне негативно влияют на работу двигателя в целом и на устойчивость его отдельных узлов в частности, значительно сокращая ресурс всех узлов двигателя. Именно поэтому каждый автолюбитель должен иметь представление о том, как снимать и чистить форсунки на ВАЗ 2110.Не стоит сразу начинать выполнение этих работ.

К чистке форсунок нужно прибегать только в крайнем случае, когда нет сомнений в нестабильной работе двигателя автомобиля.

Симптомы, указывающие на необходимость чистки форсунок на ВАЗ 2110:

  1. Возникли проблемы с запуском двигателя.
  2. Увеличивает расход топливных смесей.
  3. Понижает мощность тяги двигателя.
  4. При движении в зимнее время Год автомобиля периодически двигается рывками.
  5. Отказывается один из цилиндров двигателя (эффект дифферента) и т. Д.

Очистку форсунок необходимо проводить в случае появления одного или нескольких симптомов, описанных выше.

Варианты решения проблемы

Сегодня каждый автовладелец может остановиться на одном из трех возможных вариантов очистки форсунок:

  • воспользоваться автомобильной химией;
  • прибегают к СТО;
  • самостоятельно снимаем и чистим форсунки на ВАЗ 2110.

В нашей статье мы подробно закончим именно третью версию номера номера. Самоочистка более безопасна и эффективна по сравнению с эффектом, возникающим после применения автомобильной химии. Экономическая выгода от чистки форсунок своими руками - тоже очевидный факт, если учитывать нормы, действующие на СТО. Данную процедуру рекомендуется проводить только в том случае, если вы имеете хотя бы общее представление об устройстве внутреннего устройства авто. В противном случае чистку форсунок желательно доверить специалистам.

  • Перед началом работ нужно убедиться, что двигатель автомобиля остыл.
  • Затем от бензонасоса нужно отсоединить провода питания для полного обесточивания его.
  • Следующим шагом будет максимальное давление в системе питания. Для этого двигатель нужно запустить, после чего он будет ждать, пока сам заглохнет на холостом ходу. Это действие следует повторять несколько раз, пока двигатель не перестанет реагировать на попытки его запуска.

  • Теперь можно приступать к демонтажу топливной рампы. Для этого необходимо предварительно обесточить его, отсоединить от него шланги подачи топлива и отсоединить от него все электрические устройства (регуляторы холостого хода и давления, датчик положения, регулирующий подачу воздуха в двигатель (дроссельная заслонка)). После этого шестигранником нужно открутить два болта крепления и аккуратно демонтировать топливную рамку с форсунками. Во время снятия каркаса необходимо следить за отсутствием перекрытий, которые могут существенно усложнить процедуру демонтажа.
  • Далее нужно приступить к снятию форсунок. Для этого нужно отсоединить скобы крепления электрического разъема (коннектора) и скобы крепления насадки в зоне посадки. Во избежание попадания грязи в детали, снятые насадки лучше всего аккуратно положить на сухую тряпку, а их посадку чем-нибудь накрыть.

  • Резиновые уплотнительные кольца перед процедурой рекомендуется снять, а после завершения очистки установить новые.Чистку каждой форсунки лучше всего начинать с очистки ее форсунок от различных отложений. Также стоит обратить внимание на фанковидную поверхность, на которой могут скапливаться коксовидные смолистые отложения.
  • После этого можно переходить к очистке канала топливной смеси. Для открытия электромагнитного клапана для подачи топлива требуется источник питания, желательно не более 5-7В. Для этого можно использовать регулируемый источник стабилизированного напряжения или зарядное устройство от мобильного телефона. Костюм I. Аккумуляторная батарея В этом случае, в данном случае, напряжение на сопло должно подаваться через лампу накаливания, выполняющую функцию демпфера тока, чтобы исключить вероятность того, что обмотка сопла сгорит.
  • Подача электроэнергии осуществляется по двум проводам, в разрыв одного из которых нужно установить кнопку замыкания и размыкания сети, в том числе и выключения, имитирующего работу форсунки в двигателе под действием импульсного электричества.

  • Можно использовать в качестве очищающей жидкости для подачи очищающей жидкости в канал форсунки, в котором находится жидкость, предназначенная для очистки карбюратора.
  • Для герметичного соединения форсунки, форсунки с форсункой может использоваться резиновая трубка, которую необходимо надежно закрепить с помощью пластикового зажима или любого другого доступного крепления на форсунке распылителя и на форсунке.
  • Когда все будет готово, можно начинать подачу электричества, чтобы открыть сопло, параллельно нажимая на галоп для подачи промывочной жидкости. Через некоторое время факел выходящей из распылителя топлива струи очистителя должен стать однородным и хорошо различимым, что свидетельствует об успешном удалении нагара.Процедура очистки считается выполненной.

Ожидаемый эффект

Если процедура очистки форсунок была проведена правильно, расход топлива уменьшится, мощность двигателя увеличится, появится плавный холостой ход, а запуск холодного мотора произойдет без каких-либо затруднений.

Полезная информация

Практика показывает, что при их замене на форсунках других производителей (даже хорошо зарекомендовавших себя марок объем расходуемой топливной смеси может значительно увеличиться.

Видео

Порядок чистки форсунок представлен в видеоматериале:

Форсунки форсунок представляют собой составной элемент бензинового или дизельного двигателя. Это устройство отвечает за высокоточную дозировку впрыска топлива под определенным давлением во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и исполнения силового агрегата силового агрегата.

Во время работы любые форсунки форсунок обладают свойством засорения.На автомобилях С. с большим пробегом это устройство может выйти из строя, так как эти элементы работают при высоких температурах, зачастую само топливо содержит много примесей. В результате внутри насадка покрывается отложениями лака.

По указанным выше причинам нарушена полоса пропускания, могут наблюдаться проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т.д. В таких условиях двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, затрудняется холодный запуск, отмечается курение. Принимая во внимание вышесказанное, возникает периодическая необходимость, а также в замене.Далее мы рассмотрим, как снять насадки самостоятельно, а еще поговорим о том, как проверить снятую насадку.

Читайте в этой статье

Когда нужно проверить форсунки и качество впрыска топлива

Топливные форсунки изначально были рассчитаны на достаточно большой срок службы (100–150 тыс. Км). В этом случае некачественное топливо и необоснованная замена топливных фильтров может привести к необходимости очистки через 30-40 тыс. Км.Добавим, что для проверки и очистки форсунок существуют методы, позволяющие реализовать эту процедуру, не снимая их.

Необходимость снимать элементы для впрыска часто возникает ближе к 100 тысячам пройденных километров, так как устройства обычно нуждаются не только в чистке, но и в детальной проверке, калибровке форсунок или даже замене. Основными поводами к такой процедуре можно считать усиление, заметное увеличение расхода топлива, нестабильную работу мотора в разных режимах (как под нагрузкой, так и в переходном).

В некоторых случаях достаточно определить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности без необходимости снимать сразу все форсунки с двигателя. Особенно это касается дизельного двигателя, разборка которого несколько затруднена относительно аналогов на бензине. Если коротко, то каждую форсунку просто отключают поочередно. Момент, когда одна из форсунок будет отключена и при этом прекратится копчение мотора, укажет на необходимость снятия и проверки конкретного устройства без необходимости извлечения остальных.

Снятие форсунок с мотором для диагностики

В современных инжекторных системах элемент представляет собой электромагнитное устройство, которое открывается по команде пропуска части топлива. Большинство автомобилей устанавливаются на топливную рампу (рейку). Процесс снятия может несколько отличаться от типа и конструкции ДВС, также могут потребоваться другие инструменты. Часто для снятия топливных форсунок необходимо подготовить:

    Набор отверток
  • ;
  • несколько ключей;
  • Плоскогубцы
  • или Passatii;
  • средство для чистки карбюратора;
  • ветошь или подходящая тряпка;

А теперь рассмотрим подробнее процесс и ответим на вопрос, как снимать форсунки на ВАЗе или на любой другой инжекторной машине.Для начала нужно снизить давление в топливной системе. У многих моделей автомобилей есть регулятор давления на топливной рампе. Этот регулятор - клапан, на который нужно щелкнуть. В результате топливо с рампы находится снаружи, давление упадет.

Помните, форсунки являются топливными под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с элементами, которые подключены к системе питания двигателя или находятся под давлением топлива. Дело в том, что струя топлива может вызвать серьезные травмы.

Далее нужно снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки. Для демонтажа отключите разъемы с проводами, которые фиксируются с помощью специального фиксатора. Указанный фиксатор представляет собой пружинный кронштейн, по которому вы хотите щелкнуть. Затем нужно будет двигать отвертку по пандусу. Теперь насадки можно извлечь.

Извлечение производится с помощью легкого поворота или покачивания, после чего плоской отверткой необходимо удалить уплотнительные кольца. Кольца обычно размещаются на корпусе и на опрыскивателе.Учтите, что после снятия резиновых уплотнительных колец форсунки подлежат замене.

Разборка форсунок на дизелях и двигателях с непосредственным впрыском

Что касается необходимости снятия форсунок дизеля или подобных устройств на моторах с непосредственным впрыском, то в этом случае процедура несколько иная. Основная сложность в том, что элементы подачи топлива «вкручиваются» в двигатель как свечи зажигания. Работа в условиях сильного нагрева часто приводит к обвязке насадок.

Устройство принимает на себя то, что влага попадает в колодец форсунки, колодец включается после прорыва выхлопных газов, нагар скапливается на уплотнительном кольце и т. Д. Процесс снятия форсунки на дизельный двигатель с системой Common Rail, а также агрегаты с непосредственным впрыском топлива предполагает дополнительное наличие специальных съемников (обратный молот) и других инструментов.

Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать частых проблем При попытке снятия форсунок в ДВС прямым впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение части корпуса распылителя в ЦБК после устройство сломано и т. д.

Другими словами, резьбовой заксац и корпус могут просто лопнуть при разборке. В результате вам придется просверлить оставшиеся детали, восстановить резьбу и произвести ряд других манипуляций. В некоторых случаях после непрофессионального снятия может потребоваться частичный ремонт ГБЦ. Также следует помнить, что сами насадки - дорогие устройства. Замена сломанного элемента повлечет дополнительные финансовые расходы.

Как проверить топливные форсунки

Есть много способов проверить устройства впрыска топлива, начиная от поделок и заканчивая специальными проверками.диагностические стенды. Для самостоятельной проверки Часто часто можно оценить способность устройства открываться и закрываться, убедиться, что форсунки не «переливают» и не переливают топливо, а также визуально оценить качество разбрызгивания топлива (факел) . Для этого на снятую форсунку подается питание, а также через нее прокачивается топливо или очиститель.

Добавляем, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность срабатывания и эффективность каждого элемента путем сравнения с остальными.Такой подход обеспечивает гораздо более объективную оценку исправности и работоспособности, поскольку работа инжекторных устройств при проверке на стенде имитирует работу указанных элементов на моторе в различных режимах.

Читайте также

Признаки неисправности и проверка форсунок без демонтажа. Диагностика форсунок питания, анализ производительности. Советы и рекомендации.

  • Когда нужно прочистить форсунки на машине, признаки и симптомы.Самостоятельная очистка форсунок: доступные методы Очистка форсунок.


  • Снятие форсунок дизеля

    Что такое насадка?

    (Второе название «Форсунка») - конструктивный элемент системы впрыска двигателя. Аналогичное устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве, его дальнейшего распыления во впускном коллекторе (камере сгорания), т.е. создания топливно-воздушной смеси. Подобное оборудование используется во всех системах впрыска двигателей - и бензиновых, и дизельных.Сегодня на современных двигателях используются форсунки, оснащенные электронным управлением впрыском. В зависимости от того или иного способа впрыска различают такие типы форсунок как: электромагнитные, пьезоэлектрические и электрогидравлические.

    Проблемы при снятии топливной форсунки с дизельного двигателя?

    Форсунки дизельного двигателя как элементы топливной системы должны исправно функционировать. Неисправности этих деталей нарушают общую схему, на которой работает дизель.Многие современные дизельные двигатели оснащены топливной системой COMMON RAIL. У вас есть ряд серьезных проблем, которые мы рассмотрели ниже.

    Это в основном связано с проблемами, вызванными скоплением выхлопных газов или следствием попадания влаги в блок. Также на этих двигателях в результате удлинения медных шайб практически происходит приварка форсунок к головке ГБЦ под воздействием продуктов сгорания. При дальнейшей эксплуатации автомобиля ситуация усугубляется тем, что корпус форсунки начинает скапливаться до GBC.

    Снять форсунки дизеля самостоятельно, не повредив крепежную резьбу и саму форсунку, в этом случае это невозможно. Не рекомендуем производить самостоятельное извлечение форсунки, так как это может привести не только к снятию GBC, но и к покупке новой головки блока. Почему самосъемные дизельные форсунки можно посмотреть на фото.

    Попытка самостоятельно снять форсунку дизеля


    Самостоятельное снятие форсунки дизеля.Оборвана нить крепления насадки. Дальнейшее извлечение форсунки дизеля только с помощью специальных приспособлений.

    Неудачная попытка вытащить насадку красителя из головки блока.

    Депрессионная резьба крепления форсунок дизеля.

    Когда она пыталась пробурить, но попытка не увенчалась успехом. Насадка осталась стоять на своем месте.

    Проблемы при попытке самостоятельно получить резкую форсунку дизеля:

    Поврежденная или оборванная резьба на форсунках;

    Разрыв корпуса форсунки;

    Заклинивание форсунок в колодце из-за атмосферной влажности в колодце;

    взведение сопел за счет прорыва газов и образования нагара в скважине;

    Корпус остался корпусом в головке блока цилиндров и т. Д.

    Как снять форсунку дизеля?

    Осуществляем быстрые и качественные, Мерседес, Опель, Рено, Ниссан и многие другие автомобили. Для многих сервисов серьезной проблемой является снятие 4 и 5 форсунок Ssang Yong Cayron, Rexton, Action, однако мы производим их демонтаж даже без снятия головки блока цилиндров и капота.

    Снятие форсунок дизеля производится с помощью специального приспособления, позволяющего дотянуться до форсунки в любых условиях эксплуатации.

    Форсунки снятые с производства

    Имея большой опыт работы, мы сделаем их снятие качественно и с меньшими потерями. В своей работе мы используем специальный гидравлический и резьбонарезной инструмент европейских производителей.

    Полный перечень автомобилей и двигателей, на которых мы производим снятие форсунок дизеля.

    Трансмиссия и трансмиссия VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI Топливная форсунка двигателя Снятие демонтажного инструмента Сцепления и детали

    VW Audi OEM 1.8 Инструмент для снятия топливной форсунки двигателя 2.0 TFSI

    VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI Топливная форсунка для двигателя Снятие инструмента для демонтажа, Инструмент для демонтажа инжектора VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI Топливо двигателя, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для VW Audi OEM 1,8 2,0 TFSI Инструмент для демонтажа топливной форсунки двигателя по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Получите продукт, который вы хотите Купить официальный сайт онлайн здесь! OEM 1.8 Топливная форсунка двигателя 2.0 TFSI Инструмент для снятия демонтажа VW Audi patrick-kennedy.com.


    VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI Топливная форсунка двигателя Снятие демонтажного инструмента

    Это оранжевый резиновый защитный чехол, который надевается поверх оригинального пульта ДУ. Современное робототехническое оборудование гарантирует точность изготовления и неизменно высокое качество каждой детали. Если у вас когда-либо были параноики по поводу кражи информации о вашей кредитной карте. без труда стоит самостоятельно благодаря прочному основанию.Вертикальное пике-поло Port Authority Performance в магазине мужской одежды. Он разработан, чтобы соответствовать и функционировать в соответствии со строгими стандартами, VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI Инструмент для снятия топливной форсунки двигателя . Вы можете просто подержать его в руке или положить в сумку. Ветрозащитный сетчатый виниловый баннер для улицы «Только менеджмент - классический коричневый», ********************************* ************************************************ ****. Все винтажные вещи, представленные в магазине, постираны, новые могут немного отличаться (например.адаптируется к разным размерам посуды благодаря своей эластичности. VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI Инструмент для снятия топливной форсунки и демонтажа , Бесплатная доставка только для клиентов из США. Наслаждайтесь БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКОЙ во всех регулярных внутренних заказах. Это очаровательное ожерелье и браслет из стеклянного жемчуга украшены 8-миллиметровыми стеклянными жемчужинами и 8-миллиметровыми бусинами из паве со стразами AB, нанизанными на плетеную проволоку для бусинок с антикварной серебряной фурнитурой. одинарный ремешок с золотой пряжкой. Сбалансирован на мельнице для правильной работы ротора; никаких дополнительных весов не требуется.Ручной переходник объектива для крепления объектива Canon EOS EF к камерам Leica M, VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI Топливная форсунка двигателя Снятие демонтажного инструмента . Высококачественный полностью алюминиевый конструкционный сердечник T-6061. наши сухие салфетки собирают больше грязи. Достаточно для использования в D-печати. ​​Бусина из ПВХ 20 мм x 15 мм - квадратная отделочная кромка - 1 м белый x 1 упаковка. Кожаный чехол-кошелек для телефона с тонкой откидной крышкой и 3 слотами для карт: багаж и сумки. Вы можете сочетать наши серьги cz Simulated Emerald с повседневной одеждой для класса VW Audi OEM 1.8 Снятие топливной форсунки двигателя 2.0 TFSI Инструмент для демонтажа .


    VW Audi OEM 1.8 2.0 TFSI топливная форсунка двигателя удаляя демонтажный инструмент

    POLARIS Pro RMK wrap 2011 2012 2013 2014 графика для саней Pro RMK NO1900 Оранжевый. Carter M4868 Pontiac 350 400 428 455 Muscle Car Series Механический топливный насос. Kyron Rxton 06-10 # 8717A08D10 OEM Клавиатура и чехол Ssangyong Actyon Sports. Рычаг переключения передач крыла для Harley Touring Electra Street Glide Softail. 1995 1997 Ford Ranger Новый комплект компрессора кондиционера для Mazda B2300 L4 2.ТОЛЬКО 3L, 2x углеродное волокно, накладка на раму для автомобильного выпуска воздуха для Honda Accord 2018 2019. 83-93 Ford Mustang Кабриолет Верхняя защелка в сборе справа, Humminbird GM H5 Gimbal Mount Helix 5 Series # 740143-1, для Audi A4 A5 A6 Quattro Q5 Клапан вентиляции картера PCV Original 06E 103547 P, NOS MOPAR 4294951 D 880 C 63-64; MOST 65-94 PARK BRK EQULIZER INT W / 2401768, 16 '' Atlas Black Whitewall Portawall Topper Резиновые кольца для шин Набор из 4 ошибок, 2x 2inch 20W LED Work Light Bar Spot Offroad Driving Fog Lamp для автомобильной грузовой лодки.

    Топливная форсунка для Ssangyong Actyon Kyron A6640170121 6640170321 A6640170321

    Торговая марка: оригинальные и оригинальные запчасти

    * Номер детали с VIN (номер шасси)

    Проверьте точные номера деталей для ваших автомобилей.

    Если у вас был подтвержденный номер детали, вы можете заказать сейчас

    Если вы не знаете точные номера деталей для ваших автомобилей, пожалуйста,
    сообщите нам VIN вашего автомобиля (идентификационный номер транспортного средства), и мы
    проверим точные номера деталей для ваших автомобилей, что вам нужно

    ------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------

    Когда вы свяжетесь с нами, пожалуйста, отправьте нам ниже

    1.Модель автомобиля

    2.Автомобильный год

    3. Необходимая часть

    4. VIN номер

    НАЖМИТЕ =>
    НАЖМИТЕ =>

    Пожалуйста, помните, что перед установкой запчастей

    1.Эти детали прошли испытания и прошли испытания на исправность
    2.Очистите весь топливный бак двигателя и топливный шланг.
    3. После того, как он будет доставлен нашему клиенту, если он был установлен без очистки
    , указанной выше, мы не можем принять возврат и возмещение.
    4.Проверьте и сообщите в автосервис выше упомянутого




    *********************************************** ******************************************


    \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

    Форсунки для дизельного топлива ssangyong купить онлайн

    Топливные форсунки в вашем дизельном двигателе SsangYong важны для функционирования и эффективности автомобиля.

    Топливные форсунки в хорошем состоянии обеспечивают оптимальную топливную экономичность, более чистые выбросы и повышают производительность автомобиля. Любые проблемы с форсунками могут вызвать массу проблем. Это может снизить эффективность и производительность, а также вызвать другие повреждения автомобиля.

    Всегда держите топливные форсунки в хорошем состоянии, чтобы ваш автомобиль работал в наилучшем состоянии.

    Mackay Diesel Center предлагает в Интернете лучшие дизельные топливные форсунки SsangYong.

    Важно обнаружить неисправную топливную форсунку и немедленно отремонтировать или заменить ее для максимальной производительности и эффективности.

    Повреждение топливных форсунок может произойти в любой момент по разным причинам, но чаще всего происходит в конце их срока службы. Дизельные форсунки могут прослужить около 150 000 км / сек, и примерно в это время их следует проверять на предмет замены.

    Наиболее частые симптомы неисправных топливных форсунок
    Сильный запах топлива от автомобиля
    Снижение топливной экономичности и пробега
    Низкие обороты
    Проблемы с запуском двигателя
    Пропуски зажигания в двигателе
    Сильный запах топлива от автомобиля

    Запах топлива, исходящий от автомобиля, - признак, которого нельзя избегать.Поначалу это может быть незаметно, но сильный запах означает, что топливные форсунки вышли из строя. Запах топлива может быть вызван утечкой топлива из форсунки или наконечника форсунки или из близлежащей магистрали. Утечку также можно наблюдать, если вы видите топливо снаружи форсунки.

    Более низкая топливная экономичность и пробег

    Топливная эффективность сохраняется, когда в камеры двигателя поступает нужное количество топлива. Когда форсунки работают правильно, можно получить максимальную эффективность.Но любой урон может его существенно снизить. Это может стать тяжелее в вашем кармане, так как вам может потребоваться дополнительная заправка и потеря километража. Если игнорировать долгое время, это может нанести значительный ущерб работе всего автомобиля.

    НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

    Неисправные системы форсунок могут вызвать дальнейшее повреждение всего двигателя, если игнорировать их в течение длительного времени. Это может вызвать более низкие обороты. Если форсунки забиты или имеют утечку, двигатель не получает нужное количество топлива, что может привести к низким оборотам.Это означает, что двигатель работает с большей нагрузкой, чем должен, что может привести к его повреждению.

    Неисправность запуска автомобиля

    Если ваш автомобиль запускается дольше или не запускается, даже если в баке достаточно топлива, это признак неисправности топливной форсунки. Инжектор может быть забит или протекает, и его необходимо немедленно проверить механиком.

    Пропуски зажигания в двигателе

    Пропуски зажигания в двигателе могут возникать вместе с проблемами при запуске двигателя.Это явный и заметный признак повреждения топливной форсунки. Если его долго игнорировать, это может привести к другим проблемам, таким как заглохание, и даже может повредить двигатель.

    Техническое обслуживание форсунок дизельного топлива SsangYong

    Существуют определенные меры предосторожности и действия, которые можно предпринять, чтобы избежать преждевременного выхода из строя форсунок.

    Очистить форсунку топливными присадками

    Присадки к топливу используются для поддержания чистоты форсунок и устранения мелких засоров.Они содержат концентрированные моющие средства для топлива, которые можно заливать в топливный бак. Эти моющие средства проходят через систему и удаляют любые отложения на наконечниках форсунок.

    Используйте только дизельное топливо хорошего качества

    Чтобы поддерживать форсунку дизельного топлива в наилучшем состоянии, используйте только качественное дизельное топливо. Любое загрязнение топлива может привести к засорению топливной форсунки. Он также может содержать частицы, которые могут вступить в реакцию и вызвать коррозию инжектора.

    Установка форсунок выполняется профессионалами

    Неправильная установка форсунок может привести к преждевременному выходу из строя.Это может привести к серьезному ремонту или даже замене. Поручите установку квалифицированным профессионалам.

    Наряду с продажей дизельных топливных форсунок мы также предлагаем ремонт и установку в Mackay Diesel Center.

    Купите лучшие форсунки для дизельного топлива SsangYong онлайн в дизельном центре Mackay.

    Снятие форсунок. Снятие форсунок Common Rail Снятие дизельных элементов

    Форсунки форсунок - неотъемлемый элемент бензинового или дизельного двигателя.Это устройство отвечает за высокоточную дозировку впрыска топлива под определенным давлением во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и исполнения силового агрегата силового агрегата.

    Во время работы любые форсунки форсунок обладают свойством засорения. На автомобилях с большим пробегом это устройство может выйти из строя, так как эти элементы работают при высоких температурах, часто само топливо содержит много примесей.В результате внутри насадка покрывается отложениями лака.

    По указанным выше причинам нарушена полоса пропускания, могут наблюдаться проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т.д. В таких условиях двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, затрудняется холодный запуск, отмечается курение. Принимая во внимание вышесказанное, возникает периодическая необходимость, а также в замене. Далее мы рассмотрим, как снять форсунки самостоятельно, а еще поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

    Читайте в этой статье

    Когда нужно проверить форсунки и качество впрыска топлива

    Топливные форсунки изначально были рассчитаны на достаточно большой срок службы (100–150 тыс. Км). В то же время некачественное топливо и несвоевременная замена топливных фильтров может обернуться необходимостью очистки уже через 30-40 тысяч км. Добавим, что для проверки и очистки форсунок существуют методы, позволяющие реализовать эту процедуру, не снимая их.

    Необходимость снимать элементы для впрыска часто возникает ближе к 100 тысячам пройденных километров, так как устройства обычно нуждаются не только в чистке, но и в детальной проверке, калибровке форсунок или даже замене. Основными поводами к такой процедуре можно считать усиление, заметно повышенный расход топлива, нестабильную работу мотора на разных режимах (как под нагрузкой, так и в переходном).

    В некоторых случаях достаточно определить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности без необходимости снимать сразу все форсунки с двигателя.Особенно это касается дизельного двигателя, разборка которого несколько затруднена относительно аналогов на бензине. Если коротко, то каждую форсунку просто отключают поочередно. Момент, когда одна из форсунок отключена и в то же время прекратился дым двигателя, укажет на необходимость снятия и проверки конкретного устройства без необходимости извлечения остальных.

    Снятие форсунок с мотором для диагностики

    В современных инжекторных системах элемент представляет собой электромагнитное устройство, которое открывается по команде пропуска части топлива.Большинство автомобилей устанавливаются на топливную рампу (рейку). Процесс снятия может несколько отличаться от типа и конструкции ДВС, также могут потребоваться другие инструменты. Часто для снятия топливных форсунок необходимо подготовить:

      Набор отверток
    • ;
    • несколько ключей;
    • Плоскогубцы
    • или Passatii;
    • средство для чистки карбюратора;
    • ветошь или подходящая тряпка;

    А теперь рассмотрим подробнее процесс и ответим на вопрос, как снимать форсунки на ВАЗе или на любой другой инжекторной машине.Для начала нужно снизить давление в топливной системе. У многих моделей автомобилей есть регулятор давления на топливной рампе. Этот регулятор - клапан, на который нужно щелкнуть. В результате топливо с рампы находится снаружи, давление упадет.

    Помните, форсунки являются топливными под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с элементами, которые подключены к системе питания двигателя или находятся под давлением топлива. Дело в том, что струя топлива может вызвать серьезные травмы.

    Далее нужно снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки. Для демонтажа отключите разъемы с проводами, которые фиксируются с помощью специального фиксатора. Указанный фиксатор представляет собой пружинный кронштейн, по которому вы хотите щелкнуть. Затем нужно будет двигать отвертку по пандусу. Теперь насадки можно извлечь.

    Извлечение производится с помощью легкого поворота или покачивания, после чего плоской отверткой необходимо удалить уплотнительные кольца. Кольца обычно размещаются на корпусе и на опрыскивателе.Учтите, что после снятия резиновых уплотнительных колец форсунки подлежат замене.

    Разборка форсунок на дизелях и двигателях с непосредственным впрыском

    Что касается необходимости снятия форсунок дизеля или подобных устройств на моторах с непосредственным впрыском, то в этом случае процедура несколько иная. Основная сложность в том, что элементы подачи топлива «вкручиваются» в двигатель как свечи зажигания. Работа в условиях сильного нагрева часто приводит к обвязке насадок.

    Устройство принимает на себя то, что влага попадает в колодец форсунки, колодец включается после прорыва выхлопных газов, нагар скапливается на уплотнительном кольце и т. Д. Процесс снятия форсунки на дизельный двигатель с системой Common Rail, а также агрегаты с непосредственным впрыском топлива предполагает дополнительное наличие специальных съемников (обратный молоток) и другого инструмента.

    Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать частых проблем при попытке снятия форсунок в ДВС прямым впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение части корпуса опрыскивателя в CBC после поломки устройства и т. д.

    Другими словами, резьбовой заксац и корпус могут просто лопнуть при разборке. В результате вам придется просверлить оставшиеся детали, восстановить резьбу и произвести ряд других манипуляций. В некоторых случаях после непрофессионального снятия может потребоваться частичный ремонт ГБЦ. Также следует помнить, что сами насадки - дорогие устройства. Замена сломанного элемента повлечет дополнительные финансовые расходы.

    Как проверить топливные форсунки

    Существует множество способов проверки устройств впрыска топлива, начиная от поделок и заканчивая тестированием на специальных диагностических стендах.При независимой проверке часто можно оценить только способность устройства открываться и закрываться, убедиться, что форсунки не «переливают» и не переливаются топливо, а также визуально оценить качество топливной форсунки (факела). Для этого на снятую форсунку подается питание, а также через нее прокачивается топливо или очиститель.

    Добавляем, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность срабатывания и эффективность каждого элемента путем сравнения с остальными.Такой подход обеспечивает гораздо более объективную оценку исправности и работоспособности, поскольку работа инжекторных устройств при проверке на стенде имитирует работу указанных элементов на моторе в различных режимах.

    Читайте также

    Признаки неисправности и проверка форсунок без демонтажа. Диагностика форсунок питания, анализ производительности. Советы и рекомендации.

  • Когда нужно прочистить форсунки на машине, признаки и симптомы.Самостоятельная очистка инжекторов впрыска: Доступные методы очистки инжектора.


  • Снятие и установка насос-форсунка

    Последовательность снятия и установки насос-форсунки в дизельном двигателе.


    1-рама радиатора с навесными деталями, 2-болтовые (4шт. Момент затяжки 8HM), 3-болтовые (2шт. Момент затяжки 20нм), 4-болтовые (8шт. Момент затяжки 20нм),

    Снять и отложить в сторону расширительного бачка системы охлаждения
    -Задержать заправочную трубку бачка из стекловаты и очиститель для перфоратора
    -Задержать винты 4.
    - Направляющие стержни для напитков в правом и левом лонжероне (2 шт.)


    - Отрежьте винты 2 и 3 (левый и правый)
    - Напорные шланги с головкой межколесного вала
    - Используя адаптацию направляющих стержней, перемещение сдвижной-сдвижной рамы радиатора составляет примерно 15 см.


    - Для изготовления шлангов и проводов.

    При отсутствии направляющих штанг рамку радиатора можно аккуратно надеть на колодки, подобрав их высоту. На фото показано примерное положение рамки радиатора, установленной на колодки.


    Снятие форсунки:
    - Держите впускной коллектор
    - Фиксатор крышки, а также крышку головки блока цилиндров
    - Проверьте коленчатый вал с помощью ключа так, чтобы пара кулачков, соответственно, установленных или снятых, была направлена ​​вверх. Если нет ключа для поворота коленвала, можно сделать иначе. Подчинение переднего колеса автомобиля. Включите высшую передачу. Медленно вручную вращайте колесо, пока кулачки не займут желаемое положение.


    -Слегка поверните регулировочные болты -1- и отверните болты так, чтобы соответствующий коромысло легально оказался на толкателе пружины, толкатель пружины


    - Снять болты крепления -2-осей коромысла с внешней части внутри и снимать ось коромысла
    - Снять болт крепления -3-колодки и вытаскивать блок
    - Зарегистрируйте разъем помпа-форсунка лом.Во избежание перекоса удерживайте обратную сторону разъема легким прикосновением пальца
    - удерживайте остаток вместо зажимной колодки в насосе-насадке боковой резки

    Если нет наполнителя, можно сделать самому. Например, такой как на фото.


    -Уверенные резьбовые движения Извлеките насос-форсунку вверх из места посадки в головке блока цилиндров.

    Установка насос-форсунка


    1-20 нм + поворот на 1/4 оборота (90 °), 2-стопорный, 3- регулировочный болт (заменять при каждой разборке), 4- оси коромысла, 5-виток, 6-12 нм + поворот на 3/4 оборота (270 °), 7-насос-форсунка, 8- уплотнительные кольца, 9- теплоизоляция, кольцо 10-0.

    При установке на новый двигатель насос-форсунка также необходимо заменить регулировочный болт в коромысле. Новые форсунки в комплекте поставляются с установленными уплотнительными кольцами и теплозащитным уплотнением. Если установлен старый насос, то его необходимо заменить на новые уплотнительные кольца круглого сечения и теплоизолятор. Внимательно следите за тем, чтобы кольца не перекручивались.

    - Смажьте кольца маслом и предельно аккуратно установите форсунки на место посадки в головке блока цилиндров двигателя

    - вставить помпу-насадку в место посадки необходимо равномерно прижать до

    - прижимная колодка в виду в насос-форсунку с боковым вырезом

    Внимание!

    Если насос-форсунка расположена не под прямым углом к ​​держателю, то крепежный винт может со временем ослабнуть, что приведет к необратимым повреждениям насоса-форсунки и посадочного места.

    - закрутите новый болт крепления в блоке так, чтобы можно было немного повернуть насос-форсунку

    - Установите шаблон, как показано, между гнездом подшипника и насос-форсункой


    - Повернуть корпус насадки насоса от руки относительно шаблона

    Полезный совет!

    Если у вас нет шаблона, то перед снятием форсунки измерьте зазор между форсункой и гнездом подшипника (выбрав пластину определенной толщины).На рисунке стрелкой указано место зазора.


    - при необходимости улучшить положение форсунки и подтянуть болты крепления. Момент затяжки 12 нм с соответствием на 270 ° (3/4 оборота)

    - Установить ось коромысла и аккуратно затянуть новые болты

    - Затяните сначала внутренние болты, затем оба внешних болта. После этого доверяют в той же последовательности с крутящим моментом 20 нм + по 90 ° (1/4 оборота)

    - На регулировочном винте форсунки установите индикатор, как показано на рисунке


    - Проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя так, чтобы ролик ролика остановился на верхней части кулачка привода.Сторона ролика (на рисунке стрелки а) находится в наивысшей точке, индикатор (на рисунке стрелки В) - в нижней точке

    - После этого нужно снять индикатор

    - Затем открутите регулировочный винт от упора назад на 180 °


    - Удерживая винт в этом положении, затяните счетчик с моментом 30 нм

    - Вставьте разъем насоса-форсунки на место и закрепите крышку головки блока цилиндров двигателя.

    Если статья понравилась, добавь ее в соц.сеть. Заранее спасибо!

    Форсунка - электромагнитное устройство системы питания двигателя, отвечающее за дозирование подачи топлива во впускной коллектор. Учитывая влияние высокой температуры и низкого качества топлива, при работе внутри форсунки может возникать аналогичная структура лака. В результате он плохо открывается, что негативно сказывается на запуске двигателя и его мощности. Чтобы обеспечить пропускную способность форсунки, а значит оптимальную работу всей системы пуска и управления двигателем, нужно избавиться от загрязнений.Однозначно, прежде чем браться за эту важную задачу, необходимо снять сопло.

    Если чувствуете в себе силы и энтузиазм своими руками произвести демонтаж топливных форсунок, есть смысл прислушаться к советам. Любители проделать все манипуляции на собственном автомобиле утверждают, что готовить необходимо: наборы отверток, ключи, силовой переходник с рычагом и фиксатором, карбоклайнер и тряпка. Если вы хотите, чтобы операция по удалению этого устройства прошла идеально и правильно, вам следует придерживаться определенного порядка ее выполнения.Итак, приступим. В первую очередь снимается топливная рампа вместе со всеми форсунками, затем при одновременном подъеме кронштейна рессоры отсоединяется блок проводов. Берется отвертка, с помощью которой фиксатор перемещается по аппарели. Затем насадки снимаются с аппарели, которая при этом немного прокручивается. Далее при помощи плоской отвертки нужно избавиться от уплотнительных колец, расположенных на электромагнитном устройстве и корпусе распылителя. Желательно заменить их новыми.Особые трудности с извлечением форсунок могут возникнуть у автовладельцев, оснащенных дизельными двигателями. Это вызвано особенностями конструкции кузова и непосредственно двигателя: при попадании влаги форсунки скапливаются к головке цилиндрического блока. Такие форсунки лучше всего демонтировать на специальном оборудовании, чтобы не терять большое количество времени на фрезеровку, сварку и замену расходных материалов. На все это можно безопасно тратиться, а желаемого эффекта не добиться. Бывает, что приходится жертвовать всеми форсунками, снимать головку блока цилиндров и просверливать неисправные детали.Учтите, что работа топливных форсунок происходит при высоком давлении. Неожиданная струя топлива из форсунки может вызвать опасные последствия и вызвать серьезные повреждения кожи. Поэтому, производя некоторые действия с устройством, находящимся под давлением, будьте начеку, следя за тем, чтобы струя топлива не разбрызгивалась в вашу сторону. Если есть возможность, поручите профессионалам проверить давление в топливной системе. Если вы беретесь за это дело самостоятельно - соблюдайте меры предосторожности. Учтите, что топливные форсунки имеют достаточно длительный срок службы.Возможно, в их демонтаже вообще нет необходимости. Как определить этот случай? Чтобы установить целесообразность замены форсунок, сначала обратите внимание на пробег. Если дошла до отметки выше 100 тысяч километров, наверное, смысл в проверке есть. Обратитесь к хорошим специалистам, чтобы они качественно провели тестирование, разборку и калибровку форсунок в вашем автомобиле. Мы предполагаем, что именно неисправные топливные форсунки являются причиной курения и стука? Причина может быть установлена ​​без разборки.Для этого потребуется опустить хомуты и на длительное время снять воздуховод, расположенный в зоне воздухоочистителя и впускного коллектора. Когда пластиковая крышка будет снята с верхней части двигателя, закрепите воздуховод в прежнем положении и зажмите хомуты. Теперь пора приступить к снятию двигателя на высоких оборотах холостого хода. А потом аккуратно ослабьте затяжку фурнитуры по очереди, сделайте аккуратно, желательно прилегающую зону подкладывать тряпками. Как правило, при выходе из штуцера неисправной форсунки стук и дым исчезают.

    Теперь мы знаем все о технологии снятия и очистки форсунок. Эти простые правила помогут самостоятельно выполнить ремонт, который на любую сотку обойдется довольно дорого. Технология не зависит от типа и объема двигателей и подходит для любых моделей автомобилей.

    Так как на сегодняшний день топливо не самого высокого качества, то многие владельцы нуждаются в замене или. Форсунки выходят из строя из-за грязи в топливе и различных примесей. Понять, что они плохо работают, можно по поведению двигателя (потеря мощности, повышенный расход топлива и т. Д.)).

    Перед разборкой форсунок на ВАЗ-2114 нужно будет сбросить давление в топливной рампе. Процесс выполняется путем отсоединения разъемов с проводами от топливного насоса и последующего запуска двигателя. Работа машины в таком положении не должна длиться долго. Процедуру необходимо повторять до тех пор, пока машина не сможет завестись.

    Отсоединить разъем с проводами от топливного насоса

    Удаление:

    1. Необходимо демонтировать форсунку с воздушного фильтра;
    2. Отключаем провода от форсунок;

      Отсоединить электрический разъем от топливной рампы

    3. и положение дроссельной заслонки;
    4. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
    5. Теперь нужно открутить трубки для подачи бензина.

      Отвинтить трубки подачи бензина

    6. Кабель газа рекомендуется снять, так будет удобнее выполнять работы дальше.
    7. Далее нужно открутить пластину, удерживающую топливные шланги;

      Отверткой откручиваем кронштейн, на котором крепятся топливные трубки

    8. Теперь необходимо демонтировать топливную рампу и аккуратно снять ее с автомобиля. Форсунки должны быть направлены вверх;

      Демонтируем топливную рампу

    9. Теперь необходимо будет снять сами форсунки, отсоединив кронштейны, удерживающие электрические разъемы и саму форсунку.
    10. Таким образом, форсунки будут удалены и их можно будет заменить.

      Снимите форсунку с отверстия топливной рампы


      Важно! Если насадка промыта, не рекомендуется ставить ее на грязное место.

    11. Рампа и отверстия в ней лучше чем-либо закрыть, чтобы туда не попадала грязь и другие предметы.

    Заменить форсунку достаточно просто. При старой запаске следует установить новую и зафиксировать ее пружинной шайбой .После этого можно ставить пандус на свое место.

    Видео по снятию и установке форсунок

    Важно помнить, что при демонтаже и установке форсунок следует соблюдать особую осторожность.

    При замене таких элементов всегда следует посоветовать обслуживающему персоналу:

    1. Повредить форсунку при замене невозможно.
    2. Запрещается разбирать форсунки для ремонта.
    3. Необходимо следить, чтобы масло не попало внутрь.
    4. Категорически запрещается опускать детали на какие-либо средства для стирки. У них есть электрические соединения посередине.
    5. Не нужно спешить расставаться с деньгами на новые детали, возможно, проблема решается обычной промывкой каналов.
    6. Для этого рекомендуется просмотреть видео согласно правильной промывке.

    Видео о правильной мойке форсунок

    Признаки замены

    Форсунки отключены

    Причин, по которым могут не работать форсунки, на самом деле довольно много.А ниже описаны наиболее частых симптомов:

    1. Сложный пуск мотора в любую погоду;
    2. Двигатель работает нестабильно;
    3. Заглушить двигатель на холостом ходу;
    4. Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
    5. Потери мощности,;
    6. При нажатии на газ могут возникнуть удары или сбои;
    7. Высокий расход бензина;

    В случае загрязнения или поломки его следует заменить или очистить.Ремонтировать нет смысла. Также следует отметить, что на сегодняшний день форсунки не могут обслужить даже 100 тыс. Км .

    Очистить форсунки своими руками с помощью жидкости для очистки карбюратора

    Проверка старых форсунок

    Проверка форсунок на стенде

    Так же можно проверить не все форсунки сразу, а каждую в отдельности. Для этого потребуется подать на деталь ток и установить к ней горючую емкость. Во время протекания тока клапан сработает, и бензин придется проливать через распылитель.Но этот тест неточен и все равно придется проверять на стенде.

    Выбор форсунок

    Подробнее о выборе насадок. Смотрите в материале: ""

    На модель ВАЗ-2114 могут быть установлены разные форсунки от разных производителей. В зависимости от этого различаются и долговечность, и их стоимость.

    Также подбор форсунок зависит от рабочего объема и количества клапанов . Для 16-ти клапанных двигателей характеристики таких деталей будут отличаться от для.Если детали выбраны неправильно, то, скорее всего, будет больше расход бензина или машина потеряет мощность.

    Если говорить о выборе, то предпочтение стоит отдать бренду BOSCH по номеру 0280158502 . Этот серийный номер подходит для.

    Форсунки BOSH Каталожный номер 0280158502

    Форсунки выходят из строя не только из-за своего качества, в большей степени на их характеристики влияет топливо, в котором много грязи или крупных фракций.

    Очистка форсунок на станциях техобслуживания обойдется недешево. Поэтому, если проверка и чистка производятся не своими руками, то стоит подумать, может быть проще купить новые детали и произвести им замену.

    Форсунки двигателя

    Common Rail иногда нуждаются в чистке, ремонте или замене. Для этого нужно снять их с двигателя. Как я это сделал, расскажу в этой статье.

    Перед тем, как начать. Важный.

    Некоторые форсунки имеют коды коррекции количества впрыскиваемого топлива.Поэтому перед снятием желательно выяснить, есть ли они у их форсунок. Если у вас есть или нет есть возможность получить такую ​​информацию, лучше запомнить какая форсунка где была, хуже бы не было, а если таких кодов нет, то места установки не принципиальны, как у меня дело.

    Заглянув под капот, мы, скорее всего, увидим пластиковый пылезащитный экран.

    Держится на четырех винтах. Откручиваем их, снимаем кожух. Теперь мы видим сам двигатель.


    Сначала откройте блок реле и предохранителей под капотом и реле раскрывающегося топливного насоса. Это сделано для того, чтобы солярка не залила двигатель и пол, если вдруг понадобится включить зажигание.


    Затем отключите электрические разъемы форсунки.


    Снятые фиксирующие скобы, фиксирующие обратные шланговые соединения.


    SsangYong Korando III / New Actyon. Мини-обзор

    Эухенио, 77
    mail @ toyota-club.net
    © Toyota-Club.Net
    Апрель 2013 - октябрь 2015

    Среди легких внедорожников с автоматической трансмиссией есть вариант по, казалось бы, привлекательной цене ...



    АВТОМОБИЛЬ

    SsangYong Korando (3-е поколение), продается на рус-маркете как New Actyon . Представлен как концепт C200 в 2009 году, начало производства с 09.2010 (только дизельное топливо), с 02.2012 доступен бензин с версией МТ, с 10.2012 - бензин с АКПП, с 08.2013 г. - рестайлинговая версия.

    Цена минимально приемлемой комплектации (AT, 4WD, ESP) была около 29000 $ * (Elegance +).
    * Здесь и далее приведены последние довоенные цены, сейчас цена в рублях немного выросла, а в долларах упала

    Немного подробностей об оценках, предлагаемых в России с 2014 МГ:
    - Добро пожаловать - стартовая оценка по «акционной» цене без АБС (к сожалению, местное законодательство это позволяет). Кроме того, производитель сэкономил на запаске, обогревателях сидений и круиз-контроле.
    - Оригинал - архаичная базовая комплектация без ESP, без боковых и шторных подушек безопасности. Однако эти обязательные атрибуты современного автомобиля, наряду с климат-контролем и помощником при парковке, входят в дополнительный пакет. При этом список недостающего оборудования сводится к противотуманным фарам, телескопической регулировке руля, складыванию зеркал и аудиосистеме.
    - Elegance - оптимальная комплектация, без подогрева колес и задних сидений. У него симпатичный комбинированный счетчик, довольно продвинутая мультимедийная система с навигацией, бесключевым входом и запуском.
    - Elegance + - добавлены упомянутые обогреватели, с 17-дюймовыми колесами, автоматическим управлением освещением и датчиком дождя.
    - Elegance L - сиденья обтянуты кожзаменителем.
    - Premium - добавлены колеса 18 дюймов, вентиляция водительского сиденья и электрорегулировка, люк, TPMS.

    Среди продаваемых автомобилей необычайно велика доля базовой версии 2WD. Вроде - как альтернатива хэтчбекам или компактвэну приличных марок хэтчбек. Koranso как хэтчбек выглядит комфортно, но сильно перевешивает - 200-300 кг у конкретных машин (хотя инженерная культура SsangYong в весе всегда была плохой).Второй недостаток - урезанные параметры не только комфорта, но и безопасности, по сравнению с современными автомобилями С-класса.

    После минимальных требований рестайлинга цена последовательной версии составила 30 500 долларов (Elegance), с дизельным двигателем - 29 700 долларов

    EXTERIOR

    Качественную профессиональную работу видно сразу - конечно, если говорить об Italdesign Giugiaro. Не все их проекты можно считать удачными, но C200 явно удался - спокойная нейтральная классика в форм-факторе компактного внедорожника.Хотя «компактность» весьма условна - при снаряженной массе 1600-1700 кг Korando тяжелее и крупнее не только эталонных Kia Sportage и Hyundai Tucson, но даже некоторых японских среднетоннажных внедорожников. Контуры кузова позволяют невольно провести аналогию с Daewoo Matiz - это неудивительно, ведь обе модели созданы одной дизайнерской студией.


    Экстремальный дизайн не повлиял на функциональность, несмотря на «хэтчбековский» кузов и перевернутую «корму».

    Рестайлинговая лицевая сторона с новой оптикой соотносится с общим фирменным стилем, но ... оригинальное лицо в стиле Jaguar получилось намного красивее.

    ИНТЕРЬЕР
    /

    До рестайлинга интерьер также испытал классический стиль, который ценится в отличие от современных форм первоклассных азиатских брендов. Тактильные ощущения материалов средние, но визуально SsangYong приятен, а топовая версия со светло-бежевым салоном оказалась, пожалуй, лучшей среди азиатских «одноклассников».


    Качество сборки тоже среднее, правда это не российская машина, а не топовая марка с «монолитным» салоном. Тест на жесткость кузова на неровном грунте показал чрезмерную податливость не только дверного проема задней двери, но и боковых дверных проемов.

    После рестайлинга на смену классике пришел «хендай-стиль», правда, с добавлением более мягких пластиковых элементов (верхняя часть панели).

    ЭРГОНОМИКА

    Драйвер.Сиденье устанавливается не очень высоко над полом, но достаточно высоко над уровнем земли, так что вместе с хорошей обзорностью вперед создается легкое ощущение «командного положения». Диапазон регулировок достаточный, сиденье не форсирует должное «анатомическое» положение, руль регулируется в двух направлениях (начиная со среднего класса), явных эргономических сбоев нет, но есть некоторое ощущение внутреннего пространства. Кожаная отделка руля есть у всех марок, но из-за низкого качества происходит быстрое «шелушение» (на которое распространяется гарантия).

    Задние пассажиры. Сиденья не идеальны, но приемлемы - низкий уровень подушки над полом, минимальное пространство над головой, спинка переднего сиденья обшита твердым пластиком, отличное продольное пространство, регулировка наклона спинок сидений, отсутствие туннеля в полу.


    Существование Korando позволяет оценить три разных подхода к дизайну.
    - Во-первых, неограниченные ресурсы Toyota - собственные дизайн-студии по всему миру, международные сотрудники, но японское руководство впало в грех гордости и воображает, что у них есть чувство вкуса и меры.Результат - посредственный экстерьер, чудовищный интерьер, нечеловеческая эргономика.
    - Второе - неограниченные ресурсы Hyundai - аналогичных мировых студий, но под руководством европейских дизайнеров. Результат - революционный экстерьер, интересный интерьер, но везде, где интересы дизайна и эргономики противоречат друг другу, функциональное удобство приносится в жертву внешнему виду.
    - В-третьих, в общем, плохой SsangYong купил готовый продукт у профессионалов старой школы.Результат - универсальный достойный экстерьер, приятный интерьер, хорошая эргономика с учетом европейской конституции человека.

    ВИДИМОСТЬ

    Спереди - хорошо, есть возможность заглядывать через крышу машины, стойки толстые но не критично. Сзади - посредственно (широкие задние стойки, сравнительно небольшое стекло задней двери, загнутая корма вверх). Боковые зеркала заднего вида неплохи, но изнутри видно только заднее сиденье.

    БАГАЖНИК

    Багажное отделение, несмотря на форму кузова, по меркам легкого внедорожника достаточно вместительно.Задние сиденья складываются отдельно в ровной зоне пола, под ковром - полноразмерная запаска.


    92.4 92.4
    Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность двигателя, л.с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Привод Пер.
    D20DTF 1998 86.2 x 85,6 16,5 149/4000 360 / 1500-2800 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT
    D20DTF 1998 86 16,5 175..181 / 4000 360 / 2000-3000 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT
    D22DTF 2157 D22DTF 2157 15,5 178/4000 400 / 1400-2800 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT
    G20DF 86.0 x 86,0 10,5 149/6000 197/4000 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT


    D20DTF . Обозначение нового поперечного дизеля отличается всего на одну букву от 2-литрового двигателя Kyron / Actyon с той же геометрией цилиндров, но разница большая - от топливной системы до механической. Кстати, оба следует рассматривать как собственные проекты SsangYong, без прямого прототипа Mercedes.

    Это современный двигатель с общей топливной магистралью (давление впрыска 180 МПа, VGT, различной геометрии впускного тракта, DPF, Евро-5) с неплохими характеристиками. Механическая - DOHC с цепным приводом (и шестернями между распредвалами) и гидравлическими регуляторами зазора, балансирным механизмом, датчиком уровня масла при отсутствии датчика давления (до 2014 г.в.).

    Имеет ряд преимуществ. - В первый год выпуска альтернативы вообще не было, и после двух лет ожидания была представлена ​​бензиновая версия 4WD.- Крутящий момент почти вдвое больше, чем у атмосферного бензинового двигателя с таким же рабочим объемом - субъективно динамика автомобиля очень хорошая. Объективно значение разгона 0-100 не выдающееся, но запас тяги на любой скорости действительно радует. - Также есть приятный расход топлива, но без лишних иллюзий (стоимость ремонта, стартовая переплата и т.д.)

    С другой стороны ...
    - Даже АКПП не может полностью сгладить неравномерную тягу при внушительном зазоре (почти до 2000 об / мин) и узкой зоне максимального крутящего момента - такое ощущение, будто двигатель работает только в двух режимах - ВКЛ / ВЫКЛ.Как ездить с механической коробкой передач даже представить сложно.
    - Зимой низкий КПД отопителя, традиционный для современных дизельных двигателей, компенсируется только электровентилятором.
    - Технические проблемы, как и у любого современного дизеля common-rail, бывают, но сначала не фатальные - привод дроссельной заслонки, переизбыток топлива в масле, дефекты, связанные с сажевым фильтром. Срок службы форсунок, как обычно, для SsangYong - несколько лет.
    - Шум и вибрация. С действительно современными дизелями от Hyundai сравнивать D20 невозможно - звук двигателя «трактора» громкий снаружи и даже внутри до прогрева, а дизель однозначно идентифицируется по вибрациям.Каждое ускорение сопровождается нудным рокотом - когда бензиновый мотор в принципе допускает флегматичную езду, не выходя в зону дискомфортных оборотов, «двухпозиционный» дизель SsangYong не позволяет этого полностью. Возможно, для коротких поездок на выходные это не проблема, но при ежедневном маршруте домой - работа - домой в условиях неустойчивого движения транспорта - это серьезный недостаток. Однако шум на скоростях выше 3000 будет естественным ограничителем скорости во время езды по шоссе.
    - Трансмиссия. Для коробок передач, агрегатируемых с поперечными двигателями, значение передаваемого крутящего момента является критическим, поэтому рассчитывать на выдающуюся долговечность было бы наивно.Но в этом случае огромное количество отказов АКПП даже при небольшом пробеге превосходит все разумные пределы.

    Итак, дизель непригоден из-за двух недостатков, даже не связанных напрямую с его конструкцией - недостаточный комфорт и неизбежные фатальные проблемы в трансмиссии.

    С 2014 года в дизельном топливе произошли некоторые изменения - традиционный датчик давления масла вместо датчика уровня, модифицированные крепления (уменьшающие вибрацию), отсутствие фильтра предварительной очистки на топливном баке, немного увеличенная мощность.По субъективным ощущениям шум двигателя стал немного приглушенным (по крайней мере, изменился его тон), но при следующей ревизии настроек двигателя плохой - динамика явно испортилась.


    D22DTF . Новый двигатель с увеличенным рабочим объемом, который должен соответствовать стандарту Евро 6, появился в 2015 году. Обратите внимание на немного увеличенную выходную мощность и зону максимального крутящего момента, перемещенную на низкие обороты. Среди новых решений - «регулируемый» масляный насос, давление впрыска увеличено до 200 МПа, накопительный NO-преобразователь (LNT) в дополнение к традиционному DPF.

    G20DF . К сожалению, SsangYong купил только нормальную трансмиссию Hyundai, но не купил нормальный двигатель, а сделал свой продукт, у которого нет прямых прототипов достойных брендов.

    Двигатель представляет собой довольно странный набор классических и относительно продвинутых решений, а самый неожиданный элемент - чугунный блок с открытой декой. Другой более традиционный - цепной привод ГРМ на оба вала, цепной привод масляного насоса, моно-VVT, DOHC с коромыслами и гидравлическими регуляторами зазора, двухмассовый маховик, многоточечный впрыск, VIS на впуске.

    Конечно, динамики по сравнению с дизельной версией просто нет, но среднего уровня 2-литрового бензинового внедорожника достичь можно. Расход не низкий - как минимум несколько лишних литров по сравнению с нашим эталонным Forester.

    Некоторые известные дефекты - плохой контроль холостого хода после холодного пуска, раздражающее дребезжание цепи при запуске - неприличная по современным меркам «особенность» (из-за отсутствия качественного храпового механизма в натяжителе), небольшая утечка топлива из-за неправильной установки топливной рампы (и видимо это основная причина резкого холостого хода при прогреве).Но действительно серьезная проблема - цепь ГРМ (растяжение и скачки) - вне добра и зла ..


    ТРАНСМИССИЯ

    6-AT DSI M11 - агрегатируется с дизельным двигателем. Сделано не слишком известной за пределами сообщества SsangYong бывшей австралийской компанией BTRA, ныне являющейся частью китайского Geely как DSI. Не имеет общих аналогов, но по дизайну близок к «японской школе АТ»), дополнительные элементы управления - «зимний» режим и «ручной» режим (ограничивает диапазон переключения на повышенную передачу, но допускает автоматическое понижение передачи - управляется странным мини-устройством). джойстиком на селекторе или кнопками на ступице рулевого колеса).

    Проблем при тестировании не возникло - он должен активно работать из-за узкого рабочего диапазона двигателя, поэтому «рваный» ритм езды обусловлен характеристиками двигателя.

    Но надежность оставляет желать лучшего, скорее всего, по нескольким причинам. - Австралийско-китайская компания только начинала учиться создавать многоступенчатую коробку передач для поперечного двигателя - так что до Aisin или Jatco (не говоря уже об известных скандалах с поставщиками бракованных комплектующих) далеко. - Множественные обновления программного обеспечения намекали, что раньше АКПП приходилось работать за пределами оптимального режима (здесь также стоит отметить борьбу с 1-2 резкими переключениями, которые владельцы даже не считают дефектом).- Передавать высокий крутящий момент на длительное время без последствий - это невозможно для любого современного поперечного АКПП, хотя если «длинный» для Toyota означает не менее 100-120 000 км, то для SsangYong это всего лишь многократно меньший пробег (кстати, похоже, массовые отказы приводных валов в первую очередь объясняются чрезмерной передачей крутящего момента). - Еще одна причина несистематическая - если российские рабочие поставят трансмиссию без должного количества заправленной жидкости или подгонят шланги к охлаждающему контуру без снятия защитных колпачков (реальная практика на заводе во Владивостоке) - сломается даже самый лучший агрегат.Цена новой АКПП - около $ 10 000 - должна быть принята во внимание потенциальными владельцами «послегарантийного» SsangYong, тем более что у этой эндемичной коробки передач нет б / у / переоборудованных аналогов.

    6-АТ HPT 6F24 - агрегатируется с бензиновым двигателем. Производитель Hyundai Powertech, более известный как A6MF1, устанавливается в Sportage / Tucson 2.4. Дополнительные элементы управления - просто «ручной» режим. Надежность намного лучше, хотя и не безаварийная - Hyundai AT являются предметом всех современных дефектов трансмиссии - см. Обзор Sportage / Tucson.

    6-AT AW TF-81SC - производства Aisin, устанавливается в дизельную версию 2WD с 2014 года.


    ПОДВЕСКА

    Передняя - McPherson, задняя - многорычажная, обе установлены на подрамниках.

    Конечно, Korando далек от мягкости, но он удобнее некоторых популярных моделей (Tucson, RAV4). Ощущаются мелкие неровности, но большие достаточно демпфируют.

    Итак, основные вопросы - не затягивать гайки крепления передних амортизаторов, периодически откручиваются гайки штока амортизатора, опорные подшипники, кронштейны стабилизатора прочности.Немногочисленные замены подрамников следует отнести к чрезмерно «активному» вождению.


    ТОРМОЗА

    Во-первых, SsangYong заслуживает выговора за то, что на низких классах не было важных опций безопасности. От среднего и выше установлен полный современный набор, зашифрованный как CBS + ABS + EBD + ESP + ABD + ASR + AYC + HBA + ARP + HSA - то есть тормоза, антиблокировочная система, электронное распределение тормозного усилия , система стабилизации, эмуляция дифлока, контроль тяги, контроль избыточной поворачиваемости, экстренное торможение, предотвращение опрокидывания, помощь при трогании с места.Стояночный тормоз - ручной, механический.

    Претензий на эффективность при тестировании не было. Что касается надежности - здесь не столько реальных неисправностей, сколько появляются коды беспричинных неисправностей (с включением отказоустойчивого режима). И, как и остальные системы, ESP также неоднократно подвергалась перепрограммированию.

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    Тип рулевого управления в зависимости от класса: от низкого до среднего - гидравлическое, от среднего до верхнего - электрическое (хотя у других марок обычно электрическое устанавливается в более дешевых версиях).Электродвигатель расположен вверху на рулевой колонке (аналог Toyota) - так что хорошей прочности механизма не предвидится. При этом перед началом эксплуатации настоятельно рекомендуется проверить затяжку концов рулевых тяг (как показывает практика).

    Управление - легкое и предсказуемое, но электрическая мощность проявляется по «неблагородным» ощущениям на руле. Несмотря на большую колесную базу, маневренность и радиус поворота неплохие. Передние карданные валы одинаковой длины, поэтому крутящего момента нет.

    OFF-ROAD

    Полный привод - классический крутящий момент по требованию (аналог Toyota ATC): постоянный передний привод, автоматическое соединение задних колес многодисковой электромеханической муфтой, установленной на балке заднего дифференциала (т.к. 2010 - GKN, с 2014 - BorgWarner).

    Дополнительное управление - режим максимальной блокировки сцепления, режим ESP OFF. Блокировка дифференциала эмулируется с помощью тормозной системы. Есть некоторые странности автомобильной электроники, хотя кнопка «LOCK» по определению предназначена для принудительного включения сцепления, при определенных условиях она фактически выключает задний привод, поэтому продвинутые владельцы предупреждают - не пытайтесь переключать режим «Lock», когда вы уже скользите на месте в автоматическом режиме.

    По внедорожным возможностям компонентов:
    - Дорожный просвет. При минимальных требованиях класса - 180 мм.
    - Геометрия. Передний свес скошенный, задний короткий. Выхлопные трубы, карданный вал и не слишком удачно расположенный топливный бак довольно уязвимы, но под ними нет свисающих деталей (как для RAV4 40, Juke и т. Д.)
    - Артикуляция. Ниже среднего - это корейская «традиция».
    - Тип 4WD. Самый распространенный тип крутящего момента по требованию, экономичности и выносливости - аналогично аналогам.Принудительный режим 4WD доступен, хотя иногда работает странно.
    - Эмуляция Diflock. Эффективность - неплохая, аналогично аналогам.
    - Тяговооруженность. Бензиновая версия - минимально приемлемая, дизельная - не оптимальная из-за «буйного» характера двигателя.
    - Мощность передачи. Нормальные гидромеханические АКПП, особенно с бензиновым двигателем.
    Итого: однозначно лучше RAV4, однозначно хуже Forester, похоже на Sportage / Tuscon.

    КЛИМАТ
    /

    До рестайлинга младшие и средние классы оснащались ручным кондиционером, высшие - однозонным климат-контролем. Центральные дефлекторы - полностью закрываются. Принцип управления правильный - раздельная автоматика для скорости нагнетателя и направления воздушного потока, но недостаточно информативна - нет дисплея, положение круглых ручек не быстро распознается.


    После рестайлинга новые кнопки управления стали менее удобными, а климат-контроль, полученный с дисплеем, лишился независимого авторежима вентилятора.

    SRS

    Современный стандартный набор - две передние и две боковые подушки безопасности, две шторки (кроме низких классов только с двумя подушками безопасности - сомнительная экономия). Краш-тест EuroNCAP не проводился.

    METERS

    Комбинация низких классов проста, но достойна - может быть, кроме оранжевого цветного дисплея с графикой температуры и уровня топлива.


    У старших классов счетчик «оптитрон» с простым путевым компьютером - скорее «красотка».

    Иногда даже смущает, почему Toyota оснастила новый RAV4 4-го поколения такими приборами, значительно уступающими даже младшему SsangYong.

    MEDIA
    /

    До рестайлинга, начиная с средних классов ставился 2DIN CD / MP3 плейер (с поддержкой BT, USB, AUX), на младших классах - без головного устройства, но это не повод для огорчения, а положительный стимул - стандартный ретро-агрегат тоже просит замены.


    После рестайлинга была установлена ​​интегрированная мультимедийная система с большим тачскрином, навигацией и другими современными функциями.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

    Оптимальным можно считать средний класс. Среди прочего, в него входят подогрев задних сидений, подогрев руля, оптитрон, задний парктроник, складывающиеся зеркала заднего вида. После рестайлинга добавилась система бесключевого доступа и запуска.

    Электросистема довольно сложная - слишком много современной электроники, подключенной по CAN и BCM (не говоря уже обо всей связи с главным блоком управления по CAN-шине). Но обычные проблемы более приземленные - эффективность головного света (до 2014 г.в.), управление стеклоочистителями (прерывистый режим), ненадежность механики электрических стеклоподъемников.

    БРЕНД

    SsangYong - самый скромный корейский автопроизводитель с многовековой историей и сомнительной кармой.С начала 1960-х до начала 1990-х гг. SY производила корейские «джипы» и спецтехнику. Партнерство с Mercedes-Benz (1991–1997) имело решающее значение для развития компании. В 1997-2000 годах SY входил в состав Daewoo, но из-за разорения группы альянс разорвался. В 2004-2009 годах SY контролировалась китайской SAIC, но отношения заканчивались скандалом о разводе. С 2010 года SY контролируется индейцами (Махиндра).

    Объем производства (около 120 тыс. В 2012 г., 140 тыс. В 2014 г.) - ничтожно мал на фоне общего выпуска легковых автомобилей в Корее (~ 4.500000). Более трети продукции продано в Корее, около четверти - экспортировано на основной зарубежный рынок SY - российский.

    Исторически самым ценным транспортным средством SY была «Истана», ставшая в свое время основным коммерческим фургоном на Диком Востоке России. Musso и Korando II также были сделаны с помощью Mercedes, но не были настолько популярны и уважаемы. Более поздние модели были уже результатом собственной разработки (у Рекстона были зачатки Мерседеса, а вот Кайрон / Актион были чистым любителем). Это не было удачей - как правило, обладатели таких страшных проблемных внедорожников покупали SY раз в жизни.

    У компании никогда не было опыта производства легковых автомобилей (FF без рамы), поэтому Korando III стал буквально первым опытом.

    КАЧЕСТВО

    Очевидно, что «качество» не взято на пустом месте, а постепенно складывается из множества отдельных кирпичиков. Как было отмечено выше, одного из них - предыдущего положительного опыта - не существует.

    Вопросы к технологам - истирание шлангов, торчащие болты, трение между оптикой фары и панелями кузова - это индикаторы уровня качества.

    Следующее - запчасти. Приличные автопроизводители используют продукцию аффилированных компаний или первоклассных OEM-поставщиков, но SsangYong вынужден использовать дешевую продукцию второсортных фирм - в этом можно убедиться, изучив происхождение мелких комплектующих.

    Обычно стараемся не навешивать ярлык "плохая рус-сборка", тем более что проблемы возникают и с целыми корейскими агрегатами. Но Владивостокский завод заслуживает своей доли вины - фраза «на заводе забыли» стала нормой при общении с местными чиновниками - сегодня уже не так уж и много моделей, нуждающихся в «постпродажном» обслуживании - затяжка болтов шасси, затяжка всех хомутов , заправка кондиционера, заправка трансмиссии и история пробок маслоохладителя запомнятся надолго.

    В команде SsangYong лучшие игроки - трейдеры - по крайней мере, они понимают, что непопулярный автомобильный бренд на застойном рынке должен быть активным и креативным.

    Стоимость страховки даже выше, чем у многих приличных аналогов - около 2000 долларов в компании среднего звена (до войны).

    Конечно, скромность SsangYong создает трудности с сервисной сетью. Произошла полная «потеря связи поколений» - потому что SY меняют последовательно уже четыре-пять основных официальных дистрибьюторов, так что продвинутых профессионалов по сути нет.Так что в лучшем случае следует ожидать укромного уголка в одном из мультибрендовых семинаров и новичков.

    Следующий бич для Korando - «сырое» программное обеспечение для всех блоков управления - так что обновления прошивки и кодировки выходят так же регулярно, как обновления некоторых браузеров. Владельцы предпочли считать, что ряд обновлений программного обеспечения указывает на «современность» и высокую техническую сложность модели. Однако обратите внимание, что технический уровень Korando действительно соответствует началу 2000-х, когда подавляющее большинство автомобилей (например, Toyota) не имели ни возможности, ни необходимости перепрограммирования.И большинству его современных азиатских «одноклассников» требуется гораздо меньше «мозговых» исправлений.

    Поставка запчастей - пожалуй, самая печальная глава истории Korando. Еще раз отметим: важнейшим зарубежным рынком для SsangYong был российский, остальной экспорт не показал большого роста, а тонким слоем размазал по всему миру - создавая иллюзию всемирного присутствия SsangYong. Поэтому следует понимать низкий интерес к модели со стороны oem-производителей. Постепенно решается вопрос расходных материалов, но ожидание поставки даже мелких деталей для гарантийной замены может растянуться до невозможных 2-3 месяцев.Не стоит забывать и об отсутствии «прототипов», конструктивно близких аналогов других марок и, конечно же, агрегатов «б / у». Только небольшая розетка - некоторые детали, такие как регуляторы зазора или форсунки, позаимствованы из предыдущих моделей или почерпнуты опытным путем из моделей Hyundai. По этой причине настоятельно рекомендуется обратить внимание на условия ограниченной гарантии, указанные в руководстве. Для достойных брендов проблема в принципе может быть решена в разумные сроки за счет дополнительных затрат, но в случае с Korando многие компоненты недоступны физически - только для заказа через официальных лиц.

    В нынешней экономической ситуации можно задать глобальный вопрос - «Какое будущее у SsangYong? Если не завтра, то через пять лет? Когда его рус-партнер в очередной раз« оптимизирует »производственную программу?» В любом случае покупатель редких товаров должен осознавать риск остаться в одиночестве с 1,5 тоннами «одноразового» железа.

    Обратите внимание, SsangYong хорош для техно-фанатов - которые любят улучшать, видоизменить, отрезать, закрашивать, подбирать аналог и т. Д. Его владелец со временем вынужден стать одним из самых технически продвинутых владельцев новых автомобилей.Ну разве можно представить себе совершенно «травоядного» владельца новой японской машины, который с вороном гнет топливную рампу для улучшения работы на холостом ходу? (это нормально для Korando)

    Вообще по наблюдениям владельцев Korando кажется, что большинство недовольных - это люди новой формации, бывшие владельцы приличных автомобилей, решили «изменить качество жизни» с новым внедорожником. Но предположение, что если два основных корейских бренда сейчас находятся на уровне качества классических японских, то остальные сюрпризов не преподнесут - было ошибкой.Так что первозданность новой машины, количество мелких и крупных дефектов, ситуация с обслуживанием могут шокировать современного человека, который вправе полагать, что «гарантия» - это не только устранение крупной неисправности производителем. , но во первых период, за который у изначально качественной машины серьезных проблем не будет вообще.

    Типичных довольных владельцев Korando можно разделить на две группы. Первый - бывшие владельцы низкопробных автомобилей, для которых положительные ощущения принципиально нового уровня компенсируют остальное.Вторая группа - состарившиеся «быдлы», далекие от нюансов современного автопрома. Нам кажется странным не различать на уровне качества Hyundai-Kia / GM-Korea / Samsung / Ssangyong - но для них существуют просто абстрактные «корейцы». Живут по-своему, не зная разницы в надежности Рено и Пежо, Опель и Хонда. Причем выбирать машину можно по «органолептике» - и тут Корандо подкупает, потому что на первый взгляд и тест-драйв выглядит довольно привлекательно за меньшую стоимость.«Особенности» модели и бренда они видят с удивительной скромностью - «Ну, новая модель», «ну, корейцы не имели опыта» ... такая лояльность иногда кажется, что они не купили машины, а получили в подарок от SsangYong. .

    КОНКУРЕНЦИЯ

    Но Korando - это не подарок - прелесть «маленького трактора» (или его бензинового собрата) полностью уходит на второй план.

    Да, в россии за $ 30 000 + было продано много хлама. Но если какие-то бренды хотя бы имеют достойную репутацию, так что тут делают... Махиндра ?! И почему даже Sportage / Tucson (переоцененный, неидеальный, но заслуженно популярный) в аналогичной комплектации имеет цену всего на несколько процентов выше, чем у SsangYong ... "незаконченная работа"?

    РЕЗЮМЕ

    Korando - это странный синтез хорошей формы и посредственного содержания. Как чистая абстракция, это неплохо: - В качестве корпоративного или арендованного автомобиля он может быть предпочтительнее многих легких внедорожников.

    Но не в качестве личного транспорта - если принять во внимание стоимость владения, обслуживания, надежности - все становится на свои места.Опыт показал, что у Korando нет ни одной беспроблемной модификации, которую можно было бы эксплуатировать долгое время без болезненных затрат.

    Неплохо, если SsangYong когда-нибудь улучшит свой дебют в классе легких внедорожников. Но лучше это обучение будет оплачено кем-то другим.

    Покупка Korando (по аналогии с любым автомобилем китайской марки) имеет смысл, когда будущее гарантировано, длительное владение не планируется, а $ 30-35.000 можно безболезненно списать в любой момент. Если какой-либо из этих пунктов не выполняется, то автомобиль должен быть не только лучше изначально, но и иметь четкие перспективы владения.«Мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи» («Купи дешево, купи дважды») - именно о SsangYong.

    П.С. (Осень 2015 г.) Кажется, что ответ на вопрос выше "Какое будущее ждет SY?" скоро появится. Обвалились продажи в России, остановлен местный сборочный завод, разваливается так называемая «дилерская сеть», новые автомобили являются донорами комплектующих для гарантийного ремонта, цены на запчасти выглядят ужасно из-за отсутствия OEM-дубликата. .. В общем, можно только поздравить тех, кто преодолел сомнения и НЕ стал владельцем SsangYong Korando.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *