Сравнение датсун и рено логан: купить, продать и обменять машину

Содержание

Лада Гранта или Рено Логан, сравнение Renault Logan vs Lada Granta

Отзывы об Renault Logan

Огорчён за новый Логан…

2018 – н.в., II Рестайлинг • 1.6 MT

Сергей Кукушкин

Неплохая машина по приемлемой цене

2018 – н.в., II Рестайлинг

Антон Иванов

Вариант, если ограничен бюджет

2018 – н.в., II Рестайлинг • 1.6 MT • Life

Нинель

Копила на машину несколько лет. Откладывала с каждой зарплаты, потому что очень хотела свое авто. На день рождения родители подарили круглую сумму. Добавила к накоплениям и купила Рено Логан 17 года. Машина на м…

Внезапных отказов на дороге не было

2018 – н.в., II Рестайлинг • 1.6 AT • Drive

Кондотьер

Renault logan купил зимой 2017. Описывать процесс выбора смысла не вижу, мнения у всех субъективные. Только скажу, что выбирал просто средство передвижения. До этого ездил на разных машинах, в том числе и на Лог…

После отечественного автопрома Логан просто сказка

2018 – н.в., II Рестайлинг • 1.6 MT • Drive

Надя Васина

Рено Логан – моя первая иномарка. До этого 5 лет отъездила на Жигулях. Насобирала денег и решила купить такую машину, чтоб она больше ездила, чем в ремонте находилась. Почитала отзывы, выбрала новый Логан. Езжу…

Читать все отзывы

Отзывы об LADA Granta седан

Впечатления через неделю эксплуатации,ещё даже без номеров.

2018 – н.в., I Рестайлинг • 1.6 MT • Standard

Андрей Харчевников

Гранта

2018 – н.в., I Рестайлинг • 1.6 MT • Comfort

Георгий Кюльбякидис

Машина нормальная. НО, приобретал автомобиль в Лермонтове 2-3 месяца назад, потеют задние фары, протекают задние стекла, жрет как мустанг, едешь и слышишь скрип высшего качества пластика, и скрип окон. А так маш…

Гранта. Чудо или накозание?!

2018 – н.в., I Рестайлинг • 1.6 MT

Эдуард Заруцкий

Всем доброго дня. Решил поделится мнением об авто лада гранта. Когда решил поменять авто долго думал какую именно друзья говорили приору бери классная, остальные калину, но как говорится на вкус и цвет товарища…

Не покупайте #овноваз. Поберегите свои деньги и нервы

2018 – н.в., I Рестайлинг • 1.6 MT

Ирина Владимировна

Ценный подарок от любимого мужа

2018 – н.в., I Рестайлинг

Евгения Смирнова

Читать все отзывы

Видео обзоры

Лада Гранта 2018: что в ней нового и почему такая цена?

За рулем

Обновленные Lada Granta и Renault Logan – сравнительный тест

За рулем

Купить Renault Logan в Москве

-350,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый лед

Все характеристики

1,126,000 р.

776,000р.

Подробнее

-250,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Лазурно-синий

Все характеристики

1,622,634 р.

1,372,634р.

Подробнее

-75,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый лед

Все характеристики

1,501,000 р.

1,426,000р.

Подробнее

-450,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый лед

Все характеристики

1,271,300 р.

821,300р.

Подробнее

-350,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1. 6, Механическая, Передний

Красный

Все характеристики

1,239,300 р.

889,300р.

Подробнее

-300,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Коричневый

Все характеристики

1,226,464 р.

926,464р.

Подробнее

-450,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый лед

Все характеристики

1,398,350 р.

948,350р.

Подробнее

-300,000 р.

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый лед

Все характеристики

1,271,300 р.

971,300р.

Подробнее

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый лед

Все характеристики

Цена без скидки

974,300р.

Подробнее

Новинка

Logan 2018 – н.в., II Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый лед

Все характеристики

Цена без скидки

975,300р.

Подробнее

Купить LADA Granta седан в Москве

-220,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый «Ледниковый»

Все характеристики

740,500 р.

520,500р.

Подробнее

-100,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Пантера

Все характеристики

767,900 р.

667,900р.

Подробнее

-200,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Пантера

Все характеристики

881,900 р.

681,900р.

Подробнее

-100,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1. 6, Механическая, Передний

Борнео

Все характеристики

901,800 р.

801,800р.

Подробнее

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Автоматическая, Передний

Белый «Ледниковый»

Все характеристики

Цена без скидки

1,259,200р.

Подробнее

-220,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый «Ледниковый»

Все характеристики

678,300 р.

458,300р.

Подробнее

-240,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Красный «Сердолик» металлик

Все характеристики

755,900 р.

515,900р.

Подробнее

-240,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Все характеристики

755,900 р.

515,900р.

Подробнее

-220,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Белый «Ледниковый»

Все характеристики

740,500 р.

520,500р.

Подробнее

-220,000 р.

Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг

Бензиновый, 1.6, Механическая, Передний

Все характеристики

745,900 р.

525,900р.

Подробнее

Сравнить Renault Logan с другими моделями

Рено Логан или Лада ВестаРено Логан или Рено СандероNissan Almera или Renault LoganХендай Солярис или Рено Логан

Сравнить LADA Granta седан с другими моделями

Лада Гранта или Лада ВестаДатсун Он-До или Лада ГрантаЛада Гранта или Лада ПриораЛада Калина или Лада Гранта

 

Renault Logan и Lada Granta: главные общие особенности и отличия

Рестайлинг второго поколения седана Рено Логан состоялся в 2018-м году. В его результате машина изменилась как внешне, так и внутри. Она получила обновленный бампер со сглаженными гранями. Также видоизменились передние и противотуманные фары. В крышку багажника был интегрирован спойлер, благодаря чему модель стала выглядеть более спортивно и динамично. В салоне машины появилась многофункциональная приборная панель, ручки дверей стали более эргономичными

Рестайлинг первого поколения ВАЗа также приходится на 2018-й год. Машина представлена в трех модификациях – Стандарт, Норма и Люкс. Между собой они отличаются покраской бампера и боковых зеркал, а также хромированной вставкой на решетке радиатора.

По техническим параметрам машины обеих моделей довольно схожи. К общим можно отнести следующие характеристики:

  • автомобили оснащены бензиновыми двигателями объемом 1,6 л;
  • привод у авто передний во всех модификациях;
  • есть возможность выбора механический и автоматический коробки передач.

Несмотря на большое сходство, мощность выше у Рено. Она достигает 113 л. с. Самый высокий показатель у Лады – 106 л. с. Однако по проходимости она опережает представителя иностранного автопрома. Клиренс ВАЗ доходит до 180 мм в зависимости от комплектации, тогда как у Renault высота дорожного просвета не превышает 155 мм. До сотни автомобили разгонятся за приблизительно одинаковое время – 10-13 секунд. Их средний расход топлива почти не отличается – в смешанном цикле он составляет около 6,5-7 л на 100 км пробега.

Особенности комплектаций каждой из моделей

Новый Логан имеет регулируемую по высоте рулевую колонку. Такая конструкция обеспечивает высокий комфорт для водителя. Для улучшения качества заднего обзора центральный задний подголовник можно убирать. В топовой комплектации предусмотрены электроподогрев и электропривод боковых зеркал, регулировка водительского сидения по высоте.

Для первых двух комплектаций автомобиля Лада Гранта доступен электроусилитель руля, есть передние электростеклоподъемники, центральный замок и бортовой компьютер. Еще лучше оснащена модификация Люкс. Здесь имеются литые диски, противотуманные фары, молдинги на дверях, кондиционер, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники.

Ходовая часть моделей очень похожа. В обеих модификациях установлена передняя независимая подвеска типа McPherson, а также полузависимая задняя. Такая конструкция отличается надежностью и высокой ремонтопригодностью. Системы безопасности Рено и Лады включают подушку для водителя, противотуманное устройство. Опционально можно установить антиблокировочную систему тормозов. Все это обеспечивает достаточно высокий уровень пассивной безопасности.

Почему выгодно покупать авто Renault и Lada с помощью площадки Autospot?

На сайте Autospot можно не только ознакомиться с детальными описаниями всех моделей авто, но и оформить заявку на покупку машины у официального дилера. При этом покупатель получает ряд преимуществ от партнеров сервиса и не только.

Доступными являются такие бонусы от дилеров и партнеров сайта:

  • все покупатели становятся участниками программы помощи на дороге 24 часа в сутки;
  • можно получить выгодные скидки на КАСКО, чип-тюнинг, детейлинг и не только;
  • при покупке нового авто через сайт предусмотрена скидка 12%.

Также с помощью платформы можно оформить кредит на нужную модель на наиболее выгодных условиях. Клиенты могут рассчитывать на минимальные процентные ставки и доступный первый взнос.

Популярные сравнения

Ежедневно тысячи людей сравнивают между собой комплектации новых авто на autospot.ru. Мы решили составить список наиболее часто сравниваемых автомобилей. Вы можете также выбрать конкретную модель и посмотреть, с какими автомобилями ее чаще всего сравнивали.

Киа Рио или Хендай СолярисШкода Рапид или Фольксваген ПолоШкода Рапид или Шкода ОктавияНиссан Террано или Рено ДастерЛада Веста или Лада Х РейШкода Кодиак или Фольксваген ТигуанТойота Прадо или Тойота ФортунерMazda 3 или Mazda 6

Новые автоАвто с пробегомОтзывы владельцевКаталог дилеров

Renault logan, ravon r4 или datsun on-do – что выбрать в россии? | Ремонт авто

Рубрика: Renault

Опубликовано 04.09.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Renault logan, ravon r4 или datsun on-do – что выбрать в россии? отключены  ·   На чтение: 5 мин


Lada Granta против Datsun on-DO.

Игорь Бурцев

Сравнение Датсун Он-до и Рено Логан, кто лучше и удобнее.  Сравнение Datsun On-Do и Lada…

Силовые агрегаты Альянса хоть и надежные, но слишком прожорливые. Renault Logan — настоящий французский воин румынского фронта Машинка, разработанная в Румынии, доработанная во Франции и собираемая в России, является одной из самых привлекательных в классе недорогого транспорта.

Пустоват «японский» руль, а его старания — с увеличением скорости тяжелеть — не всегда получаются одинаково результативными. Посадка водителя из-за невозможности отрегулировать рулевую колонку по вылету не очень удобна. Выбирая Рено Логан или Датсун он Достоит знать, что компания честно снабдила машины необходимым оснащением, при этом цена приятно удивит потенциальных покупателей.

Кожанный руль и кпп. Пластик по приятнее хотя и там и там дубовый.

Шумоизоляция по шуму в салоне примерно одинаковая. В датсуне есть блуждающие сверчки и их больше в логане сверчки живут на одном месте. По устойчивости на дороге и в поворотах логан получше, крены поменьше. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади. Отдельно ведущий рассказывает о багажнике.

Лада Гранта против Рено Логана (любительская съемка)

Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

Сравнить Renault Logan и Datsun on-DO с другими моделями

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Но в целом машинка аутентичная и самостоятельная. Ее не назовешь красавцем, нет эффекта новизны. Но в авто есть ряд важных преимуществ: Отзывы о Ravon R4 довольно смешанные. Но реальные покупатели в большинстве своем отзываются о машинке довольно хорошо.

На тест-драйве журналисты и профессионалы также не нашли значительных изъянов в транспорте. При детальном изучении понимаешь, что сборка дает свои неприятные моменты, а кузов произведен не из таких уж качественных материалов, как хотелось бы.

Но это бюджетное авто, так что ожидать другого и не стоит. Datsun on-DO — самая дешевая иномарка в России Можно назвать Datsun иномаркой, а можно признаться честно, что это по своей сути перелицованная Lada Granta с японскими доработками.

Впрочем, этот факт не мешает машинке неплохо продаваться и оставаться одним из культовых автомобилей на рынке.

Конкурент для Logan и R4 способен неплохо ехать, довольно хорошо справляться с неровностями и прощать водителю промашки на дорогах в виде незамеченных ям и других маленьких неприятностей. Важные особенности машины следующие: Renault в состоянии противопоставить ему л. Как видно, несмотря на серьезное преимущество в мощности, в тяге оно таковым не является — Рено лишь ненамного превосходит японский седан. Двигатель у Датсун бесхитростный. Тем не менее, несмотря на существенное преимущество Логана в динамических показателях — 10,5 сек.

Следовательно, в этой категории должен быть паритет, но он невозможен, так как у Датсун ми-До, что выпускается в кузове хетчбэк, имеется и 4-диапазонная АКПП традиционной, гидротрансформаторной конструкции.

Конечно, наличие всего лишь 4-х передач нельзя назвать особым поводом для гордости, но противопоставить этому французской модели попросту нечего. Мотор Логан компактно размещен в моторном отсеке.

Конструктивно она у моделей идентична. Никаких сложных технических решений в ходовой части машин не использовано.

На вооружение принята проверенная десятилетиями схема — это стойки типа McPherson, установленные на переднюю ось, а также торсионная балка сзади.

Подобная компоновка позволяет добиться идеального соотношения в цене, функциональности и надежности. Обе машины неплохо чувствуют себя в городе и на трассе, качественно отрабатывают неровности и нивелируют волновую раскачку на высоких скоростях. За это приходится платить вальяжностью в поворотах и не слишком острым рулевым управлением.

Торсионная балка — надежная и проверенная конструкция. Подобие боковой поддержки тоже добывается методом продавливания мягкого дивана весом собственного тела.

Жить можно, но ехать в таких условиях до Анапы я бы не хотел. В Renault Logan спинка дивана расположена под чуть большим углом.

Этого хватает, чтобы ощутить себя в более комфортных условиях. Плюс, от моих коленей до спинки водительского кресла — целый сантиметр.

Боковой поддержки тоже не ощущаю, но ткань, которой обиты кресла в Renault, мне нравится больше. Они выглядят крепче и интереснее по фактуре.

Силовые установки и подвеска

Багажники у обоих автомобилей не маленькие. У Рено объем литров. И все литры конструкторы постарались заставить работать.

Филонят только те, что расположены в районе дуг, на которые крепится крышка багажника. Кроме того, в двух «низких» комплектациях Access и Confort спинка заднего дивана прикручена намертво, подключить пространство салона к перевозке длинномеров реально только в вариантах исполнения Privilege и Luxe Privilege.

Проем будет нешироким, а сложенные спинки кресел не образуют «ровный пол». Длинный багажник Датсун дает заметное преимущество в удобстве загрузки. Вы можете беспрепятственно «нырять» через широченный проем в недра On-DO. Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату.

То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле. Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль.

Я лично доволен что выбрал именно его, ни о чём не жалею, ни грамма Не было ни одной.

  Метки: до, или, логан, рено

Renault Logan stepway от 1045000 в Санкт-Петербурге «Пулково», цены 2018 на Logan stepway

Новый Рено Логан Степвей, в наличии

Обычная цена

{{maxPrice}} ₽

Специальная цена

{{minPrice}} ₽

В кредит от

{{creditPrice}} ₽

Ваша персональная выгода: {{total}} ₽

Указанная цена достижима при условии выполнения спец.условий и программ.

Мощность при 6300 об/мин

82 л.с.

Расход в смешанном цикле

7,4 л. / 100 км

Разгон до 100 км/ч

13,9 сек.

Максимальная скорость

160 км/ч

Автокредиты от 4,9%

предложение ограничено! до 25 Сентября

Нажимая на кнопку «Отправить заявку» вы даете согласие на обработку персональных данных

подарок на выбор при покупке авто в кредит

Комплект зимней резины

Страхование КАСКО

Оплата проезда до автоцентра

Фотографии, интерьер и экстерьер

Комплектации и цены

1. 6 MT 82 л.с, Передний , АИ-95

Special Edition

{{prices[‘price22394’].label}} {{prices[‘price22394’].minText}} ₽

{{prices[‘price22394’].maxText}} ₽

1.6 MT 113 л.с, Передний , АИ-95

Special Edition

{{prices[‘price22395’].label}} {{prices[‘price22395’].minText}} ₽

{{prices[‘price22395’].maxText}} ₽

{{prices[‘price22398’].label}} {{prices[‘price22398’].minText}} ₽

{{prices[‘price22398’].maxText}} ₽

1.6 CVT 113 л.с, Передний , АИ-95

Действующие программы и спец.условия

Сравнение

Характеристика

Системы безопасности

Интерьер

Экстерьер

Комфорт

Технические характеристики

Характеристика 1. 6 MT (82 л.с.) 1.6 MT (113 л.с.) 1.6 CVT (113 л.с.)

Двигатель

Габаритные размеры

Динамические характеристики

Подвеска

Расход топлива

Автомобили за те же деньги

В кредит:

от 523 ₽ / в день

Renault Logan stepway

1 535 000 ₽

1 045 000 ₽

В кредит:

от 648 ₽ / в день

Renault Duster

1 880 000 ₽

1 295 000 ₽

В кредит:

от 750 ₽ / в день

Renault Arkana

2 165 000 ₽

1 500 000 ₽

В кредит:

от 690 ₽ / в день

Renault Kaptur

2 000 000 ₽

1 380 000 ₽

Сэкономим вам время

отправьте нам свой телефон и мы поможем с подбором!

Нажимая на кнопку «Отправить заявку» вы даете согласие на обработку персональных данных

комплектаций в сравнении — 0

Не более 3-х вариантов!

Датсун он-ДО, Равон Нексия Р3, Рено Логан Сравнить Датсун он-ДО и Рено Логан современный автомобиль Датсун обзоры и отзывы, цены и комплектации

Тест-драйв нового Логана + обзор автомобиля

Тест-драйв нового Логан 2014, что изменилось в бюджетном седане

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Речь идет об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Сравнение с предыдущей моделью было неизбежным: разработчики улучшили многие опции, модернизировали существующие функции и добавили новые. Ведущий рассказывает о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на что обращают внимание при осмотре салона автомобиля, это место водителя. Рассказывается об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции. Продумана аудиосистема, предусмотрен дополнительный функционал. Оценивается качество отделочного материала. Были внесены предложения по возможностям дальнейших улучшений.

Задний ряд сидений продуман с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров разной комплекции. Приведены способы регулировки сиденья. Продемонстрированы дополнительные опции для задних пассажиров.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывает о его вместительности и возможностях увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов.

Во время тест-драйва автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может нравиться или не нравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровным дорожным покрытиям и описываются особенности управляемости при движении по грунтовой дороге. Ведущий сравнивает разницу между ездой в городских и загородных условиях. Зритель может увидеть, чего ожидать от автомобиля при движении по сельской местности или по лесным дорогам.

Большой тест-драйв нового Логана

Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Они будут веселиться и шутить о новом Renault Logan. Они расскажут о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях оснащения и о том, что отличает эту марку автомобилей от остальных. Речь идет об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Стиллавин при своем не маленьком росте протестировал задний ряд сидений.

Отдельно сделали отличный обзор багажника. Рассказали и показали его мощность и возможности увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов. Рустам как обычно лежал в багажнике.

Сиденье водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции. Осмотрели аудиосистему, привнесли дополнительный функционал. Оценили качество отделочного материала.

Во время тест-драйва автомобиля мы проверили комфортность езды по городу. Мы оценили жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что может понравиться или не понравиться другому водителю.

Сравнение Датсун Он-до и Рено Логан, кто лучше и удобнее.

Обзор — сравнение двух автомобилей Renault Logan в минимальной комплектации и Datsun On-do в максимальной комплектации. Такой странный выбор был сделан из-за того, что только при таком расположении их цены становятся равными друг другу.

В начале, как обычно, мы рассказали об основных различиях между двумя автомобилями, не забывая о том, что делает их похожими. Мы затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования, рассказали, у кого и что есть в наличии.

Для всех бюджетных автомобилей одной из самых важных и востребованных характеристик является вместительность багажника и второго ряда сидений. Этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора, в котором показаны багажники автомобилей, сравнены их размеры и удобство погрузки и использования. Тщательному сравнению подверглись и задние ряды сидений, ведущий сравнил количество места вокруг пассажира, а также комфорт пребывания.

Поскольку автомобиль — это средство передвижения, а бюджетный автомобиль — средство передвижения вдвойне, то естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. На сравнительном тест-драйве рассказывается о подвеске автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфорт и уровень шума.

Сравнение динамики автомобилей проводилось, но скорее на уровне ездовых ощущений, так как тест не проводился и в этих параметрах вам придется полагаться только на авторитет ведущего.

Так же мы сравнили органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проводя параллели, автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством имеющегося оборудования.

Хорошее и полное сравнение автомобилей, на основании которого вы сможете сделать собственные выводы о том, какой автомобиль вам ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше один раз попробовать самому, чем второй раз увидеть, поэтому записывайтесь на тест-драйв в ближайший салон.

Не очень богатый седан B-класса – именно такой автомобиль стал популярен сегодня в России. Немалую роль в удовлетворенности покупкой в ​​нашей стране играет вопрос стоимости автомобиля, поэтому лидерами на рынке остаются недорогие седаны. Дело, конечно, не только в цене. Важны комфорт, внешний вид, огромную роль играют силовые установки под капотом автомобиля. Но оценка автомобиля начинается с цены. У нас не так развито и принято автокредитование. Люди хотят купить автомобиль за свои деньги как можно больше без сложных финансовых операций. Поэтому автомобили до 500 000 рублей вызывают определенный восторг, так как их можно купить без кредитов и долгов. Интересных машин в этом классе не так уж и много, кроме отечественного транспорта. Сегодня мы сравним и рассмотрим разницу между Ravon R4, Renault Logan и Datsun on-DO. Все эти автомобили отчасти можно назвать культовыми, а суть их популярности кроется в цене.

В России на сегодняшний день из всех этих автомобилей самым популярным является Логан. Но он давно представлен в России и хорошо себя зарекомендовал. А вот узбекский Райвон не так давно получил прописку в российских салонах. Datsun по-прежнему гремит продажами, предлагая довольно интересные характеристики автомобиля. Все три автомобиля можно сравнить в одном классе и даже в одном ценовом диапазоне. Поэтому у потенциального покупателя возникнут определенные трудности при выборе. Сегодня мы рассмотрим основные особенности транспорта, расскажем важные особенности по техническим характеристикам, посмотрим на качество и отзывы покупателей. Также в конце мы приводим список альтернатив, которые можно рассмотреть в процессе выбора данного автомобиля. Это поможет вам более полно увидеть предложения рынка и понять важные возможности по подбору транспорта.

Renault Logan – настоящий французский воин румынского фронта

Автомобиль, разработанный в Румынии, доработанный во Франции и собранный в России, является одним из самых привлекательных в классе недорогого транспорта. Он конкурирует с отечественными автомобилями и хорошо продается без затруднений и недостатков у покупателей. Этот автомобиль не нуждается в дополнительных словах, так как его знают все. Более-менее современный дизайн и отличный салон сочетаются со следующими достоинствами Renault Logan текущего поколения:

  • собран автомобиль достаточно хорошо, существенных заморочек в зазорах, креплении деталей нет, пластик в салоне особо не скрипит и дискомфорта не доставляет;
  • в базе стоит двигатель 1,6 л со скромными 82 л.с., также есть моторы на 102 и 113 л.с., которые тоже имеют рабочий объем 1,6 л;
  • комплектаций в Европе намного больше, есть и более современные малолитражки 0,9 и 1,1 литра с хорошими характеристиками расхода топлива, а в России все по-прежнему классика;
  • коробки механические, только для старшего агрегата есть автоматы, разбег цен на комплектации обычный, но в базе много интересных особенностей автомобиля;
  • функциональность большинства узлов достаточно высока, и отзывы подтверждают мысль о том, что это один из лучших представителей класса с хорошим ценником и большим потенциалом.

Отзывы говорят, что машина выносливая. Многие таксисты сообщают, что проехали 500 000 км без значительных вложений в ремонт и восстановление. На моторе в 82 лошади расход довольно большой — по городу машина тратит 9.8 литров на 100 км. В базовой комплектации все интересные опции добавляются за деньги. Очень грустно, что в базе нет кондиционера. Стоимость базового Логана составляет 499 000 рублей, что в нынешних условиях не так уж и дешево.

Ravon R4 — сравните узбек с русифицированным французом

Узбекский автомобиль Ravon R4 полностью повторяет Chevrolet Cobalt. По крайней мере, он повторяет внешний вид и технику. Качество сборки немного хуже, чем можно было ожидать. Кстати, внешне автомобиль очень похож на Логан, у него такие же формы кузова, дверей и ручек, что сбивает с толку. А в целом машина аутентичная и независимая. Красавцем ее не назовешь, эффекта новизны нет. Но в автомобиле есть ряд важных преимуществ:

  • единственный 1,5-литровый двигатель мощностью 106 л. с. выглядит неплохо, есть традиционная комплектация с механикой и второй вариант технической версии — с автоматом;
  • три комплектации Комфорт, Оптимум и Элегант отличаются друг от друга достаточно условно, в машине все просто и строго, ничего дорогого и лишнего вы здесь не найдете;
  • качество изготовления примерно соответствует данному классу и ценовому сегменту, нет неприятных сюрпризов, которые многие ожидают от узбекского автомобиля;
  • Американского шарма, впрочем, и здесь нет, так что получить удовольствие от эксплуатации можно, только пересев со старой отечественной машины на Равон;
  • даже в самой дешевой комплектации есть навигация, сигнализация, центральный замок, тонированные стекла, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и ряд других опций.

Отзывы о Ravon R4 неоднозначны. А вот реальные покупатели, в большинстве своем, отзываются о машинке достаточно хорошо. На тест-драйве журналисты и профессионалы также не обнаружили у транспорта существенных недостатков. При детальном изучении понимаешь, что сборка дает свои неприятные моменты, а корпус выполнен не из таких качественных материалов, как хотелось бы. Но это бюджетный автомобиль, так что другого ожидать не стоит. Стоимость базовой версии 489,000 руб.

Датсун он-ДО самая дешевая иномарка в России

Датсун можно назвать иномаркой, но можно честно признать, что по сути это рестайлинговая Лада Гранта с японскими доработками. Однако этот факт не мешает машинке хорошо продаваться и оставаться одним из знаковых автомобилей на рынке. Конкурент Логану и R4 способен хорошо ехать, неплохо справляться с неровностями и прощать водителю ошибки на дорогах в виде незамеченных ям и прочих мелких неприятностей. Важными особенностями машины являются следующие:

  • сборка Датсуна намного лучше российской сборки Гранты, и это чувствуется уже в первой поездке или даже на тест-драйве, но в целом класс автомобиля очень похож на отечественное решение;
  • под капотом стоят двигатели мощностью 82, 87 и 106 лошадиных сил, все имеют объем 1,6 литра, это отечественные агрегаты, с которыми работы практически не проводились;
  • есть механика или автомат, но машины с АКПП и двигателем 87 лошадиных сил оказались слишком медленными и с огромным расходом, поэтому их лучше не рассматривать;
  • самая доступная комплектация предлагает тормозные ассистенты, подушку водителя, крепления ISOFIX, регулировку руля и ГУР, подогрев передних сидений;
  • страна сборки Россия, тут особых секретов нет, но некоторые агрегаты on-DO разработали именно японцы, так что в целом машина получилась чуть лучше своего отечественного аналога.

Интересный транспорт может оказаться культовым только в случае высокого транспорта. Datsun так и не стал культовым народным автомобилем. Но он уверенно занял свою нишу в продажах и продолжает ее удерживать. Так что стоит присмотреться к машине японской марки, которая пользуется хорошими отзывами и способна ездить по российским дорогам с определенным комфортом. Интересно, что этот автомобиль в базовой комплектации стоит всего 442 000 рублей, и это действительно совсем немного.

Конкуренты для седанов B-класса – главные претенденты в сегменте

Мы рассмотрели самые популярные иномарки в кузове седан бюджетного сегмента. Но это не значит, что мир сошелся клином на этих трех моделях. В России есть и другие интересные предложения, о которых не стоит забывать при выборе транспортного средства. Пройдитесь по салонам и убедитесь, что решение купить Логан или Райвон является для вас оптимальным. Не исключено, что потенциального покупателя заинтересует один из следующих вариантов:

  1. Блеск h330. Китайский седан оказался неожиданно успешным в России, он достаточно хорошо оснащен, имеет проверенную технику и хорошую сборку. При этом стоимость автомобиля начинается от 460 000 рублей.
  2. Равон Нексия Р3. Еще один представитель узбекской сборки предлагает нам Шевроле Авео предыдущего поколения в новом облике. Это хороший автомобиль с тщательно проверенными характеристиками. Стоимость — от 480 000 руб.
  3. Лада Приора. Все мы знаем о ее недостатках, прекрасно понимаем все ограничения, но в то же время осознаем преимущества простой и понятной методики. Автомобиль готов порадовать вас за смешную сумму в 400 000 рублей.
  4. ФАВ Олей. Еще один представитель из Китая предлагает вполне адекватную технику, приятный внешний вид и приятную комплектацию. Вы получаете дорогую комплектацию и достаточно качественную продажу автомобиля за 520 000 руб.

Интересно, что список можно продолжать довольно долго. На рынке много китайцев, готовых конкурировать с кем угодно по цене. Также в России есть отечественные предложения, которые не ушли по ценам намного дальше представленных выше автомобилей. Но тройка лидеров остается неизменной и интересной во всех отношениях. Так что выбирать придется, исходя из многих важных деталей. В том числе, это будут личные ощущения от эксплуатации автомобиля.

Предлагаем вам посмотреть тест-драйв Логана и сделать выводы о качестве этого автомобиля:

Подведение итогов

Недорогие автомобили в наше время не всегда могут радовать своим высоким качеством. Часто бывает так, что низкий ценник означает слишком плохую комплектацию, слишком плохие материалы и другие неадекватные решения. Покупая новую машину в автосалоне, хочется приобрести действительно надежный и качественный транспорт с массой достоинств. Поэтому выбор играет важную роль. В противном случае проще пойти на авторынок и купить за эти деньги вполне презентабельный подержанный автомобиль. Стоит остановить свое внимание на транспорте, который на самом деле достоин суммы денег на ценнике.

Совершите тест-драйв, посоветуйтесь с владельцами автомобиля, который собираетесь купить. Это позволит вам лучше представить все важные особенности автомобиля и получить список преимуществ и недостатков каждой модели. Также важно составить собственное мнение о дизайне, удобстве и качестве интерьера. Только на основе такого комплексного подхода к выбору вы сможете определить наиболее подходящий для вас автомобиль. Объективно сказать, какая машина окажется для вас наиболее выгодной и качественной, просто невозможно. Выбирайте лучшее предложение по выгодной стоимости и покупайте новый автомобиль выгодно. Какой автомобиль из списка выше вы бы купили себе?

Datsun On-DO и Renault Logan не участвуют в соревнованиях по своей воле. Обе машины производятся на тольяттинском заводе и в конечном итоге служат одной цели: улучшению благосостояния альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ-Datsun. Маркетологи умело насытили On-DO и Logan только самыми необходимыми опциями, так что потенциальному покупателю «бюджетного» автомобиля к этой парочке прямая дорога. Если, конечно, Lada или бренды «Сделано в Китае» уже не исключены из списка.

Renault Logan не стала аккуратно «эволюционировать», чтобы не разочаровать армию фанатов. Новый Логан не похож на своего предка. При этом его лозунг «Абсолютно новый. Абсолютно Логан» не подвергается сомнению. Видно, что он французский, видно, что он бюджетный. Но этот куда более стильный, чем его прародитель, да и бока уже не пугают экономически оправданные шероховатые поверхности. Дизайн нового Renault создал талантливый голландский дизайнер Лоуренс Ван ден Эккер. Результат показывает, что он не был помещен в особо жесткие рамки.

Из-за вновь обретенных «округлости» и «интеллигентности» новый Логан выглядит более крупным противником. И есть. Он на 10 мм длиннее Датсуна, на 17 мм шире и немного выше. Но у Datsun On-DO преимущество получше: его дорожный просвет на целых 19 мм выше, чем у Logan (174 мм у On-DO, 155 мм у Logan). В условиях хронически нечистых зимних дорог эти два сантиметра под днищем равносильны полному приводу!

Внешний вид Он-ДО был нарисован в Стране восходящего солнца. Японская дизайн-студия выступила в роли напильника из старого анекдота, с помощью которого можно «доработать» паровоз до требуемого истребителя. В качестве исходного кода использовалась Lada Granta. В результате творческого переосмысления облика отечественной малолитражки получился вполне достойный автомобиль. При этом главным стилеобразующим элементом стал гигантский багажник. Со стороны это выглядит особенно эффектно. В нашем дорогом варианте выглядит хорошо. А вот в начальной вариации с неокрашенными бамперами эстетика On-DO стремится к минус бесконечности.

Мой рост 187 см. Информация не лишняя, так как при оценке интерьеров двух автомобилей в качестве измерителя выступает кузов. В Datsun On-DO я сижу на плоском диване второго ряда «сам по себе» без особого комфорта. Корпус почти в вертикальном положении, ноги согнуты так, что колени подняты высоко и касаются спинки переднего сиденья. Запас места для ног – то, что можно впихнуть в мягкую спинку водительского сиденья. Подобие боковой поддержки получается и за счет толкания мягкого дивана весом собственного тела. Жить можно, но я бы не хотел ехать в Анапу в таких условиях.

В Renault Logan спинка немного наклонена. Этого достаточно, чтобы чувствовать себя более комфортно. Плюс от колен до спинки водительского сиденья — целый сантиметр. Боковой поддержки я тоже не чувствую, но ткань, которая обтягивает сиденья в Renault, мне нравится больше. Они выглядят прочнее и интереснее по фактуре.

Багажники обеих машин не маленькие. Рено имеет объем 510 л. И конструкторы постарались, чтобы все литры работали. Филонируйте только те, что расположены в районе арок, на которых крепится крышка багажника.

Кроме того, в двух «низких» комплектациях Access и Confort спинка заднего дивана прикручена наглухо; подключение салона к вагону длинномерных автомобилей возможно только в версиях Privilege и Luxe Privilege. Проем не будет широким, а сложенные спинки сидений не будут образовывать «ровный пол».

Длинный багажник Datsun дает заметное преимущество в удобстве погрузки. Вы можете свободно «нырнуть» через широкое отверстие в недра Он-ДО. Нырять приходится на обеих машинах, так как багажники длинные. Объем багажника Датсун – 530 литров. Кроме того, он защищен от кражи, открываясь либо кнопкой на ключе, либо кнопкой в ​​салоне.

Обе машины далеки от суперкаров. Хотя в чем-то они даже определенно «переиграли» Lamborghini и Bugatti. Не стоит даже пытаться представить 1001-сильный Bugatti Veyron на заснеженной улице российской глубинки. Он будет беспомощным и жалким, несмотря на головокружительный ценник.

Datsun громко едет на суперкаре. Разница в том, что вы слышите не гул, не лязг и стальной булькающий кашель большого мотора, а хорошо узнаваемый монотонный гул механической трансмиссии. Несмотря на «японскость» On-DO, шестерни КПП до сих пор («вазовски») с яростью вгрызаются друг в друга. Инженеры говорят, что дорабатывали, меняли профиль зубьев, но результат красноречиво говорит о том, что надо работать над проблемой дальше. Что удалось победить — пропали вибрации на рычаге переключения передач. Тросовый привод решил эту проблему не только на Datsun, но и на последних модификациях Lada.

Renault Logan заметно тише на высоких скоростях. И педаль сцепления имеет более короткий ход, и рычаг КПП на традиционно длинной логанской «палке» не вибрирует. Однако традиционно по-Логански он грешит тем, что надо наловчиться, чтобы с первого раза попасть в нужные программы.

Двигатели обеих машин хороши по-своему. Они эластичны и в сочетании с громкими голосами дают вам ощущение прекрасного «моторного чутья». Никогда не сомневайтесь, правильно ли вы едете. На третьей передаче в городском потоке можно «захлебнуться» и на той же третьей передаче худо-бедно при необходимости разогнаться на трассе. При этом заявленный показатель расхода в смешанном цикле у обоих моторов одинаковый – 5,8 л бензина на 100 км. Это при том же объеме двигателя — 1,6 литра и практически одинаковой мощности (82 л.с. — Логан, 87 л. с. — Он-ДО).

У «слабого» Датсуна более бойкий характер. Он быстро разменивает первую «сотню» — за 11,9 секунды. Логан с мотором, который мощнее «японца» на 5 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды. Помимо флегматичного характера, на восприятие более медленной машины «работает» его бесшумность и мягкость. Просто кому-то должно понравиться.

Подвеска Датсуна может конкурировать с подвеской Логана если не один в один, то очень близко. Она также игнорирует ухабы и неровности российских дорог, но воспринимается как более жесткая. Обе подвески не пробивают, обе очень энергоемкие. А вот подвеска Рено те же препятствия проходит чуть изящнее, мягче.

При этом ощущения от управления On-DO и Logan неодинаковы. Рулевое колесо Renault с усилителем приятно тяжелое. Он не стремится четко вернуться в «нулевое» положение, но тем не менее дает вам информацию о положении управляемых колес более правильно и прозрачно, чем это делает руль Datsun On-DO с электроусилителем. Руль «японца» пуст, а его усилия — тяжелеть с увеличением скорости — не всегда оказываются одинаково эффективными. Datsun может неожиданно «нагрузить» руль в середине дуги. А может и нет.

Однако, с точки зрения водителя, не знакомого со спецификой скоростного прохождения поворотов, разница в управляемости между Renault и Datsun мизерная.

Паритет в стоимости Renault Logan и Datsun On-DO происходит на пересечении одной комплектации. Вы получаете Logan «начального уровня» под названием Access: в нем есть сиденья, четыре скромных колеса, мотор и нерегулируемый руль без гидроусилителя. Кондиционер, кондиционер, музыка и мультимедиа начинаются в Рено, на ценник которых страшно смотреть. А Логан, принимавший участие в съемках, полностью нафарширован как лимузин и стоит максимум для двигателя 1.6 мощностью 82 л.с. 597 тысяч рублей.

Самая дорогая версия On-DO 2015 года под названием Dream III стоит 475 тысяч рублей. И в нем есть все, что оказалось возможным встроить в кузов экс-Гранты, казавшийся не совсем готовым к такому неожиданно щедрому апгрейду. Тем не менее, в «максималке» Datsun On-DO есть и работает центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники всех дверей, климат-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, блютуз и громкая связь, навигатор, система стабилизации, ABS, EBD, BAS, подогрев сидений и зеркал, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары. Две фронтальные и две боковые подушки безопасности, легкосплавные 15-дюймовые диски, электроусилитель руля… Космос!

Представители Datsun делают правильную ставку. Много «пряников» за небольшие деньги — это всегда работает. И то, что они не взвинчивали цены на фоне последних событий, дает им большие шансы на успех. Дилеры Renault считают, что лучшая комплектация On-DO не является решающим аргументом при выборе. «Японцу» еще предстоит заслужить репутацию. Логан страдал от собственных страданий. Все знают, через что он прошел.

«Все знают» — веская причина, заставляющая думать и чесать по днищу в надежде набрать на неприхотливую, неубиваемую, многоцелевую машину. Пока что в топ-чартах молвы Renault Logan является хедлайнером. Но все может измениться…

Datsun on-Do или Renault Logan – сложный выбор между моделями бюджетного сегмента. Что лучше — дорогой, но проверенный французский седан или более младшая и доступная японская модель?

Datsun on-Do или новый Renault Logan? Действительно, вопрос не из легких. Конкуренцию со стороны Рено все больше ощущает японская модель, а ведь Логан 2 – это корифее рынка, и он не собирается уступать свои позиции новичку сегмента, даже если он с каждым годом набирает популярность. день.

Datsun on-Do — новый игрок на рынке!

Так сможет ли He-Do успешно конкурировать с автомобилем, присутствие которого в сегменте бюджетных автомобилей уже самоочевидно? Кроме того, бренд Datsun входит в альянс Renault-Nissan.

Новое поколение Renault Logan 2-го поколения – серьезный конкурент в сегменте.

Что лучше Датсун он-До или Рено Логан?

Ситуация здесь довольно скользкая. Можно признать, что Logan более известен и популярен среди автомобилистов. Однако нельзя утверждать, что он серьезно превосходит Датсун в этом плане. Французский седан остается одним из лидеров класса, но не благодаря престижности своей эмблемы.

He-Do не так престижен, как Reno.

Конечно, предыдущее поколение Логана тоже есть в продаже, но всем понятно, что долго конкурировать с новым оно не сможет, поэтому скоро будет снято с производства.

Логан уже давно высоко ценится на рынке.

Сравните тип кузова Датсун и Рено Логан

В кузовной гамме Рено Логан есть только седан.

Француз, со своей стороны, может выступать только против седана. Так что можно смело признать, что японский автомобиль более практичен.

Datsun также может предложить хэтчбек.

Сравнение внешнего вида Датсун он-До и нового Рено Логан

Внешний вид нового поколения Логана заметно лучше предыдущего. Он оказался более стильным и быстрым. Ушли в прошлое прямые, педантичные линии, которые теперь заменены плавными изгибами и переходами. Изменились почти все его кузовные панели – бампера, капот, двери, оптика и т.д. Тем не менее, некоторые бюджетные решения, вроде выемок-ручек на дверях, все же сохранились.

Внешний вид нового Логана намного привлекательнее, чем у прошлого.

Datsun выглядит достаточно стильно и современно. Он пропорционален и гармоничен. Однако в японском седане нет того лоска и шарма, которым излучает «француз». Отсюда можно сказать, что у Логана есть некоторое преимущество в этой категории, хотя отнюдь не подавляющее.

Внешний вид He-Do не столь примечателен, но все же неплох.

Двигатели Datsun on-Do и Renault Logan

Оба седана имеют безнаддувные силовые агрегаты. Здесь нет новомодных технических решений вроде турбонаддува или непосредственного впрыска топлива. И японцы, и французы при разработке поступали точно, оснащая свои модели предельно простыми и неприхотливыми моторами, оснащенными форсунками и распределенным впрыском, причем некоторые их варианты откровенно пересекаются.

Некоторые двигатели на моделях общие.

Обе модели имеют 2 блока питания. Все они 1,6-литровые, 4-цилиндровые, но их характеристики разнятся, некоторые весьма существенно.

Двигатель мощностью 82 л.с.

Список открывается 82-сильными двигателями. Это 8-клапанные конструкции, которые есть у обоих конкурентов. Несмотря на одинаковую мощность, Логан достигает ее чуть быстрее, чем он-До — при 5000 об/мин против 5100 соответственно. А по крутящему моменту преимущество еще больше – 134 Нм против 132 ньютонов. И самое главное, пик их достижения ниже — 2800 об/мин, а у Датсуна он на 3800 об/мин. Оба мотора ориентированы на заправку 95-м бензином, но он-До, в то же время, настроен на нормы Евро-4, тогда как его соперник настроен на нормы Евро-5.

Силовые агрегаты Альянса хоть и надежны, но слишком прожорливы.

Что касается аппетита, то у этого мотора много — в городе ему нужно около 10 литров топлива, что явно многовато для таких скромных характеристик. Динамика у него тоже не ахти — около 12 секунд. до сотни.

Двигатели 87 л.с. с. и 102 л. с.

Но следующий двигатель Renault Logan на голову выше двигателя Datsun on-Do. Это уже 16-клапанные конструкции. Двигатель on-Do развивает свои 87 л.с. с. при 5100 об/мин, дополняя это 140 Нм тяги при 3800 об/мин.

Renault способен сравниться с ним мощностью 102 л.с. с., доступных при 5750 об/мин, и еще 145 Нм крутящего момента, что при 3750 об/мин. Как видите, несмотря на серьезное преимущество в мощности, в тяге его нет — Рено лишь немного превосходит японский седан.

Двигатель Datsun простоват.

Тем не менее, несмотря на существенное преимущество Логана в динамических показателях — 10,5 сек. против 12,2 сек. до сотки, что касается расхода топлива, то картина аналогичная. Итак, «французу» нужно 9.4 литра по городу, тогда как у «японца» лишь немногим меньше – 9 литров.

Нужно заправить АИ-95, но если у Логана настройки Евро-5, то у него-До только Евро-4.

Коробки передач Datsun и Renault Logan

В этом плане все одинаково — оба седана оснащены простыми механическими, 5-ступенчатыми коробками передач. Следовательно, в этой категории должен быть паритет, но он невозможен, так как Datsun mi-Do, выпускающийся в кузове хэтчбек, имеет еще и 4-диапазонную АКПП традиционной, гидротрансформаторной конструкции. Конечно, наличие всего 4 передач нельзя назвать особым поводом для гордости, но противопоставить этому французскую модель просто нечего.

Мотор Логана компактно расположен в подкапотном пространстве.

Есть ли отличия по подвеске Логана и Датсуна?

Конструктивно идентичен для моделей. В ходовой части машин не применялись сложные технические решения. Схема принята десятилетиями – это стойки типа McPherson, установленные на передней оси, а также торсионная балка сзади. Такая компоновка позволяет добиться идеального баланса цены, функциональности и надежности.

Обе машины хорошо себя чувствуют в городе и на трассе, качественно отрабатывают неровности и нейтрализуют волновой накат на высоких скоростях. За это приходится платить вальяжностью в поворотах и ​​не слишком острым рулем.

Торсионная балка — надежная и проверенная конструкция.

Модели исключительно переднеприводные. Тормозная система тоже классическая – передняя ось оснащена дисковыми тормозами, а на заднюю конструкторы установили барабанные. А вот с гидроусилителем есть отличия. Так, Renault Logan использует традиционную гидравлическую схему, а Datsun on-Do оснащен электрическим механизмом.

Отличия внутри салона Datsun и Renault Logan

Салон моделей разительно отличается. Общие черты, в виде круглых дефлекторов по бокам торпедо и линий бардачка, сохранены, но в остальном все иначе.

Интерьер нового Renault намного привлекательнее, чем в предыдущем поколении.

В целом салон Логана выглядит привлекательнее — он гармоничнее, приборная панель изящнее, металлические ручки в дверях придают блеск и т.д. С эргономикой проблем нет у обеих моделей — расположение органов управления опциями интуитивно понятен, обзорность хорошая, руль удобный, показания панелей приборов считываются за доли секунды и т. д.

Торпедо on-Do сделано удобно и качественно.

В целом можно сказать, что салон Датсун он-До – это максимально функциональный набор, тогда как в Рено к этим качествам добавляется некий шарм, что очень ценится в зачастую безликих, бюджетных моделях.

Сравниваем цены и комплектации Logan и Datsun

Базовая комплектация

Итак, в самой доступной модификации Access (как у Logan, так и у he-Do) у французского седана только водительская подушка, крепления ISOFIX, тканевый салон и 15-дюймовые колеса. Даже гидроусилитель руля требует доплаты в 13 000 рублей.

В минимальной комплектации модель имеет только минимальный набор удобств.

Датсун, кроме того, имеет еще и электронные системы (EBD, ABS, EBA), регулировки руля и подогрев передних сидений. Это всего 14 дюймов. Но главное это цена. Ведь если за He-Do в базе нужно заплатить 376 000 рублей, то за Renault дилер потребует сразу 454 000 рублей! А разница 78 000 руб. очень весомый для сегмента бюджетных автомобилей. По мере роста стоимости количество вариантов постепенно увеличивается.

Даже в базе салон Логана выглядит неплохо.

Топовые версии

Что касается топовых комплектаций (Dream для on-Do и Luxe Privilege для Renault), то количество опций примерно равно. Так, безопасность обеспечивает набор передних и боковых подушек безопасности, а также электронные системы. Причем по отношению к последнему он-До имеет заметное преимущество, так как против его электроники в лице EBD, ABS, EBA и ESP у Логана только ABS и EBD, а за ESP придется доплатить еще 10 000 руб. .

Топовая модификация on-Do видна на большом мониторе в центре приборной панели.

Салон моделей тканевый, но у Логан еще и кожаный руль. Комфорт в салоне обеспечивают датчики света и дождя, полный электропакет и обогрев, задний парктроник, климат-контроль. Зато у Логана есть преимущество в виде круиз-контроля и регулировки сиденья водителя по высоте.

Как и Datsun, Renault также имеет первоклассный дисплей.

Мультимедиа включает в себя цветной дисплей, Bluetooth и поддержку MP3. On-Do может похвастаться навигацией, за которую в Логане требуется дополнительно 10 000 рублей. Но у Рено есть мультируль. В плане стоимости разрыв более чем заметен. Так, за He-Do придется заплатить дилеру 492 000 рублей, тогда как Logan оценивается в 617 000 рублей. и это без учета доплаты 20 000 руб. для ESP и навигации.

Что выбрать в итоге? Datsun on-Do или новый Renault Logan?

Обе модели качественные и солидные автомобили. Но серьезная разница в стоимости определяет для каждого из них свою нишу.

В представленном сюжете профессиональные обозреватели дают подробное сравнение этих моделей:

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Автомобили представлены салоном МАС МОТОРС

Кредит 9.9% / Рассрочка / Трейд-ин / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Акция «Гранд Распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически заканчивается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная сумма льготы по предложению на техническое обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в автосалоне МАС МОТОРС;
  • Скидка при оплате ТО в автосалоне МАС МОТОРС.

Ограничения по дебету:

  • За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для получения скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей .

Максимальная выгода 60 000 рублей, если:

  • по программе Trade-In принимается старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним можно отнести: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательная сумма льготы может быть определена только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • справка госстандарта об утилизации,
  • документы о снятии ветхого автомобиля с учета ГИБДД,
  • документы подтверждающие право собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» »

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» суммируется с льготами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация командировочных»

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты на установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилера или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.0003

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 70 000 руб. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе оплаты нет нарушений договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплата не возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений в дилерском центре «МАС МОТОРС», включающих в себя льготу при покупке автомобиля по программе Trade-In или Recycling программы и компенсация командировочных».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на стр.

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная прибыль при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальный размер выгоды составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в правила акции, представленные здесь.

Госпрограммы

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды суммируются с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Сравнение Nissan Sunny 2021 1,6L SV против Renault Logan 2022 1,6L Signatura плюс A/T

Nissan Sunny 2021 против Renault Logan 2022

Hide Common Healls

Highlights

Сравнение цены

9 47474474474744444474744444447444447474444444444444744444444444444444444444444444444444474747474ще Сравнение:
Nissan Sunny 2021 1.6L СВ Renault Logan 2022 1.6L Signatura Plus A/T
Начиная с 905:50 57 000 дирхамов ОАЭ Подлежит уточнению

Двигатель и мощность

Объем двигателя (литры) 1,6 1,6
Экономия топлива (л/100 км) 5. 1
Тип топлива Бензин Бензин
Емкость батареи (кВтч)
Запас хода батареи км
Двигатель
Мощность (л.с.) 118 110
Крутящий момент (Нм) 149 148
Трансмиссия
Максимальная скорость (км/ч)
Разгон 0-100 км/ч (сек)
Количество мест 905:50 5-местный 5-местный
Цилиндры 4 4

Размеры

Длина (метры) 4,496 4,354
Ширина (метры) 1,740 1,733
Высота (метры) 1,455 1,529
Колесная база (метры) 2,618 2,635
Собственная масса (кг) 1205
Емкость топливного бака 40
Вместимость багажника (литры) 416 510

Особенности

Функции безопасности
Автомобильные фары 905:50
Галогенные фары
Обогреватель заднего стекла
Полусветодиодные задние фонари
Одинарная выхлопная насадка 905:50
Колеса — сталь
Акустический кожух
Алюминиевые колеса 905:50
Зеркала в цвет кузова
Боковая ступенька бампера
Хромированные выхлопные трубы
Дверные ручки — в цвет кузова 905:50
Дверные зеркала с электроприводом
Противотуманные фары — передние и задние
Передние тормоза — вентилируемые диски
Стоп-сигнал с высоким креплением
Светодиодные противотуманки 905:50
Фары с ручным управлением
Внедорожные амортизаторы
Электрические стеклоподъемники — передние и задние
Задние тормоза — вентилируемые диски 905:50
Колеса — сплав
Особенности интерьера 905:50
Центральный замок
Сиденья из ткани 905:50
Складные задние сиденья с разделением 60:40
Усилитель руля
Регулировка сиденья — ручная
Регулировка наклона руля 905:50
Освещение грузового отсека
Центральный подлокотник
Складные задние сиденья 905:50
Подлокотник переднего сиденья
Лампы для чтения карт
Мультиинформационный дисплей
Розетки 905:50
Задние ЖК-экраны
Уретановая ручка переключения передач
Косметическое зеркало
Особенности комфорта
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
Bluetooth
Проигрыватель компакт-дисков
MP3
Радио
Размер сенсорного экрана
USB
Розетка 12 В — только спереди 905:50
Активное рулевое управление
Приводной компьютер
HDMI 905:50
Бесключевой доступ
Поясничная опора — ручная
Ручной AC
Одометр 905:50
Беспроводные наушники

Хотите продать машину БЕСПЛАТНО?

У нас есть все, чтобы вам было проще быстро продать свой автомобиль на нашей платформе

Продай свой автомобиль 100% абсолютно бесплатно на YallaMotor.

200+ Автомобилей, проданных каждый день.

115 000+ Довольные продавцы.

500 000+ Покупателей в месяц.

ПРОДАЙ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ БЕСПЛАТНО

Сравнение популярных новых автомобилей и цены в ОАЭ

Сравнить

Последние автомобильные новости и обзоры в ОАЭ

Просмотреть все

Сравнение автомобилей: Fiat Linea Vs. Махиндра Рено Логан Против. Volkswagen New Beetle против. Рева Реваи

Выберите штат

Выберите город

Model
Ex-showroom price(Delhi)
Highlight Differences
ДвигательГабаритыТрансмиссияВместимостьПодвескаРулевое колесо и шины Тормоза
  • Технические характеристики
  • Характеристики
  • Пробег
  • Гарантия
  • Производительность

Спецификация топлива

Тип топлива

Бензин

Diesel

Бензин

Электрический

Топливная система

NA

NA

NA

NA

ENGINE

ENGINETYPE

1. 4 Fire

1.5L DCI DCI DCIEL

40002 1,4 2.5.5.5.5L DCI DCI DESEL

1.4. 2.5.5.51L DCI DCI DESEL

40002 1,4.

Индукционный двигатель переменного тока, 3 фаза

Смещение

1368 CC

1461 CC

1984 CC

NA

Power

89BHP @ 6000RPM

64.1BHP @ 4000RPM 9.0003

114,4 л.с. при 5400 об / мин

17,4 л.с.

крутящий момент

115 нм при 4500 об / мин

160 нм @ 2000rpm

172 нм @ 3200RPM

4,9 0003

.

76

NA

NA

Стало

80,5

NA

NA

СТИНГАЦИОНА

17,9

NA

NA

Номер цилиндров

0003

Cylinder Configuration

Inline

Inline

Inline

NA

Valves Per Cylinder

4

2

NA

NA

Electric Motor Type

NA

NA

NA

NA

емкость батареи

NA

NA

NA

NA

Время зарядки (220 В)

NA

NA

NA

NA

Fast Charging Time

NA

NA

NA

NA

Dimensions

Length

4596

4247

4129

2638

Width

1730

1740

1721

1324

Высота

1487

1534

1498

1510

Высота

1487

1534

1498

1510

Колочная база

0003

2603

2630

2502

1710

Ground Clearance

185

172

120

150

Boot Space

500

510

NA

NA

Kerb Weight

1220,00

1140,00

NA

700,00

Компания дверей

емкость

Сидения

Мощность топливного бака

45

50

NA

NA

Maximum Speed ​​

200

142

NA

80

Transmission

Transmission Type

Manual

Manual

6 Speed ​​Automatic Tiptronic

Automatic

Gears

Clutch Тип

NA

NA

NA

NA

Передаточное число главной передачи

3,86

NA

NA

3 Su0003

Front Suspension

Independent wheel Helical Coil Springs Double acting Telescopic Dampers and Stabilizer Bar

MacPherson strut

NA

NA

Rear Suspension

Torsion Beam Helical Coil Springs and Double acting Telescopic Dampers and Stabilizer Bar

Non -независимая, Н-образная балка

NA

NA

Рулевое управление

Тип рулевого управления

Усилитель рулевого управления

Рейка и шестерня, с усилителем (гидравлическим)

Рейбл и достижение

NA

Power Asmered

Гидравлический

Стандарт

NA

NA

Минимальный радиус

5. 3

5.5

9000 40003

5.3

5.5

9000 40003

5,3

5.5

9000 3

5,000 9000 3

5,000 9000 3 9000 3

5,5,5 9000 3

Диск

Диски

Вентилируемый диск

Передний диск

Задние тормоза

Диск

Барабаны

Диск

Задний барабан

9 Колеса

003

Тип колеса

Стальные колеса

Стальная

Хьюстонские сплавные колеса

Бесплатный

Размер колеса

15 дюймов

14 «

15″

13 «

9000 3 9000 /6015

9000 2

15″

185 / 70 R 14

195 / 65 R 15

145 / 70 R 13, Энергосбережение Низкое сопротивление качению

Fiat Linea 1. 4 Active

Mahindra Renault Logan 1.5 DLE

Volkswagen Beetle New

.0003

Reva Revai Standard

Air Conditioner

Power Windows

Power DoorLocks

Power Steering

Anti Lock Braking

Traction Control

Driver AirBags

Passenger AirBags

Immobilizer

Cup Holders

Folding Rear Seat

Стеклоочиститель заднего стекла

Легкосплавные диски

Бескамерные шины

Центральный замок

Регулировка рулевого управления

Тахометр

Детские охраны.

MoonRoof

Автоматическая коробка передач

Boot_fuellid

Радио AM/FM

Пробег (км/ч)

16.00

19.20 NA

0003

NA

Mileage City (kmpl)

8.00

13.80

NA

NA

Mileage Overall (kmpl)

12.00

14.90

NA

NA

Driving Range (Km)

NA

NA

NA

NA

Продолжительность базовой гарантии (годы)

Основная гарантия километр (км)

100000

NA

0003

NA

80 Kmph

0 To 60(time)

6. 12

NA

NA

NA

Power to Weight ratio

72.95 bhp/ton

56.23 bhp/ton

NA

24,86 л.с./тонна

Крутящее время к весовому соотношению

94,26 нм/тонна

140,35 нм/тонна

NA

7 Нм/тонна

. л.с./литр

NA

60 до 0 (время)

NA

NA

NA

NA

0–100 (время)

14,90 секунд

NA

NA

NA

100-100002 NA

NA

NA

100 до 0 ( время)

NA

NA

NA

NA

Поделитесь своими комментариями к обзору Сравнение с друзьями

сравнение и отличия Renault Logan новый сравнить Sandero новый

3425 автомобилей Renault Logan набрали достаточную популярность

среди автомобилистов благодаря невысокой стоимости, достойным эксплуатационным характеристикам и надежности этих моделей. Sandero — производная модель, основной платформой которой является модель Logan. Основное их отличие заключается в типе кузова. Если Logan — это классический седан, то Sandero имеет форму хэтчбека.

общая информация

Обе модели претерпели существенный рестайлинг за свою недолгую историю производства. А если сравнивать первое поколение, то разница во внешнем виде машин была существенной. Второй этап этих автомобилей несколько их унифицировал. Внешний вид, добавляющий много сходства.

Выпуск первых комплектаций Логана начался еще в 2005 году, тогда как Сандеро начал выпускаться в 2008 году и быстро завоевал симпатии автомобилистов и специалистов. Обе машины имели достаточно привлекательный внешний вид, были оснащены современным и надежным оборудованием, а их характеристики в плане экономичности еще больше давали преимущества перед другими представителями аналогичного класса автомобилей.

Ниже представлено сравнение представителей первого и второго поколений между собой, и здесь следует отметить, что модели года претерпели незначительные изменения, которые в основном касались дизайна интерьера и экстерьера. Несмотря на это, все модели Логана, которые выпускались в период с 2005 по 2013 год, можно отнести к первому поколению.

Первое поколение

И Логан, и Сандеро изначально позиционировались как бюджетные автомобили. В оформлении салона используется относительно простой пластик, а некоторые детали выполнены с явными признаками экономии. Модели неприхотливы в эксплуатации, а их обслуживание недорогое и достаточно простое. Многие ремонтные работы вы легко можете сделать сами. Внешний дизайн первого поколения также оставлял желать лучшего. Он был сдержанным с явными признаками угловатости в отдельных частях кузова, особенно у первого Логана.

Интерьер

Передняя часть салона в сравниваемых моделях полностью идентична, начиная от линий дверных проемов, сидений и заканчивая передней панелью приборов. Единственная особенность, которую может заметить не каждый, это наличие у моделей отсеков. на потолке для размещения очков.

Среди неудобств, отмеченных многими экспертами и опытными автолюбителями, было, однако, досадное новшество в размещении кнопки звукового сигнала как на Logan, так и на Sandero. Для того, чтобы посигналить, необходимо нажать кнопку, которая находится на конце подрулевого рычага. Также стоит отметить отсутствие эргономики в зоне активации системы кондиционирования, которая закрывается рычагом переключения передач. Еще одним недостатком является расположение кнопок электростеклоподъемников задних стекол, расположенных на центральной консоли между передними сиденьями автомобиля.

Силовые агрегаты

Сравниваемые автомобили были оснащены одинаковыми двигателями с идентичными характеристиками. Предлагалось 3 типа силовых агрегатов объемом 1,4 л, мощность которых составляла 75 л.с., и 1,6 л мощностью 84 и 102 л.с. Последний вариант был шестнадцатиклапанным. Все модели оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой переключения передач.

Габариты и исполнение

Учитывая вышеизложенный факт, что автомобили различаются размерами, несложно догадаться, что различаются они и размерами. Так, длина Рено Логан составляет 4250 мм, а у Рено Сандеро этот показатель равен 4020 мм. Logan также на 14 мм шире Sandero (1760 мм против 1746 мм). Но Сандеро выше Логана, а соотношение показателей 1535 мм против 1470 мм в пользу хэтчбека. Преимущество Рено Логан еще и в объеме багажника, который составляет 510 литров против 320 литров у Сандеро. Хотя при сложенных сиденьях второго ряда хэтчбек имеет явное преимущество, так как этот показатель возрастает до 1200 литров.

Колесная база также отличается у представителей первого поколения описываемых моделей. Так, Логан отличается по этому показателю в 2600 мм при клиренсе 150 мм, а Сандеро — 2588 при несколько большем дорожном просвете в 155 мм.

Второе поколение

Выпуск Sandero и Logan второго поколения стартовал в 2013 и 2014 годах соответственно. Внешне автомобили имеют гораздо большее сходство, если сравнивать с представителями первого поколения. Дизайн этих моделей стал намного лучше и имеет выгодное отличие от предыдущих версий, что соответствует тенденциям развития автомобилестроения. Бюджетность машин стала прикрываться довольно внушительной внешностью. Черты кузова приобрели более агрессивный вид, что не могло не сказаться на уровне продаж этих моделей. Кроме того, новая версия.

Интерьер

Внутреннее оформление салона претерпело кардинальные изменения… Все детали салона имеют достаточно аккуратную посадку и выполнены из более качественных материалов. Устранены многие недостатки, на которые обращали внимание специалисты и автовладельцы. Так, звуковой сигнал кнопки подачи вернулся на привычное для водителей место — в центр руля. Обзор приборной панели водителя стал намного удобнее благодаря удачному расположению индикаторов.

Интерьер обеих моделей, как и у представителей первого поколения, также похож друг на друга, без каких-либо отличительных черт.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей для моделей Renault Logan значительно шире, чем для Sandero. Помимо стандартных объемов 1,2 и 1,6 литра, в распоряжении Логан есть модификация с дизельным силовым агрегатом, объем которого составляет 1,5 литра и три варианта бензинового двигателя объемом 1,6 литра (мощностью 80, 82 и 102 л. с.).

Renault Sandero второго поколения оснащается тремя типами силовых агрегатов со схожими характеристиками 1,2 л (75 л.с.) и 1,6 л (82 и 102 л.с.).

Размеры и технические характеристики

Длина обновленного седана Logan составляет 4346 мм, тогда как у Sandero меньше, что объясняется типом кузова, и составляет 4080 мм. По ширине преимущество имеют модели Sandero, которые на 24 мм шире Logan (1757 мм против 1733 мм). Высота моделей Сандеро также выше и составляет 1523 мм против 1517 мм у Логанов.

Раньше Рено выглядел намного лучше своего собрата. В настоящее время между обновленными моделями наблюдается удивительное сходство. Отличия ограничиваются незначительными изменениями формы багажного отделения и противотуманных фар. Характерно совмещение багажника с салоном. У хэтчбека чуть короче колесная база (45 мм). Впрочем, эта разница не особо заметна для пассажиров на задних сиденьях.


Получил обновленный Sandero 2015 и некоторые технические новшества. В первую очередь следует отметить новый 1,2-литровый двигатель с 16 клапанами, развивающий 75 л.с. Указанная модель уступает в маневренности, при этом опережая своего более крупного аналога по экономическим показателям. По заверениям производителя, в городском цикле автомобиль потребляет 7,7 литров топлива на сто километров пути. Для загородного цикла этот параметр снижается до 5,1 литра. Смешанный цикл предполагает расход в районе 6 литров.


Ни хэтчбек, ни новый седан теперь не оснащаются двигателями 1,4 л. Минимальная комплектация сандеро 2015 года (в отличие от Логана) подразумевает наличие гидроусилителя руля и складывающихся сидений в соотношении 40 на 60. Именно по этой причине за понравившуюся машину владельцу придется заплатить дополнительно 25 000 рублей. Максимальная «начинка» Sandero 2 и Logan 2 практически идентична (круиз и климат-контроль и т.д.), а разница в стоимости тоже невелика (515 000 и 508 000 рублей соответственно).


По словам производителя, завоевать любовь представительниц слабого пола удастся. И это при том, что о наличии автоматической коробки приходится только мечтать (в будущем это будет исправлено). Изменен в обновленном люке и расположении запаски. Раньше, как и у внедорожников, под запаску отводили секцию под днищем. При таком способе крепления не могло быть и речи о чистоте колеса в случае необходимости его замены. В обновленном Sandero полноразмерная запаска снова нашла место в багажнике (под фальшполом).

14 271 просмотр

Логан и Сандеро от Renault как два родных брата. Сделаны на одной платформе, но разница все же есть. И та, и другая модель имеет как преимущества, так и некоторые недостатки. Как вы решаете, что лучше?

Внешний вид

Внешний вид — это первое, на что следует обратить внимание. Именно в деталях кузова и экстерьера кроются основные отличия.

Стильный и динамичный хэтчбек Sandero внешне выглядит несколько лучше своего собрата седана. По крайней мере — старая модель, которая выглядит несколько утилитарно. Он прекрасно подчеркивает свою бюджетную направленность незамысловатыми плоскими поверхностями и широкими стойками. Логан в новом кузове имеет более привлекательные черты и избавлен от прямоугольности и угловатости.

Заглянув в багажник, можно увидеть, что у Сандеро он совмещен с салоном и имеет объем 320 литров против 510 литров у Логана. Однако при необходимости багажное отделение хэтчбека можно легко увеличить до 1320 литров. С седаном не все так просто из-за конструкции задних сидений: они не складываются. При необходимости спинку можно снять, но для этого нужен инструмент.

Обе модели Renault отлично адаптированы к отечественным дорогам. Если сравнивать колесные базы, то хэтчбек короче на 45 мм. Обе машины оснащены энергоемкими подвесками, дорожный просвет приличный – у Renault Logan 160 мм, а у Sandero и того больше – 175 мм.
Несмотря на более короткий кузов, хэтчбек тяжелее седана аналогичной комплектации на несколько килограммов. Это связано с жесткостью кузова.
Оба автомобиля на сегодняшний день прошли рестайлинг и теперь между ними существует удивительное сходство. Отличительной чертой является форма противотуманных фар и багажного отделения.

Салон

Модели имеют отличия по вместимости. Хэтчбек несколько уже, это связано с более короткой базой. Правда и возможностей трансформации салона больше.

Внутренняя отделка, двухцветный пластик. У обеих моделей он в основном идентичен: аналогично расположение кнопок стеклоподъемника (приборная панель) и кнопки звукового сигнала (на торце подрулевого рычага). Акцент делается на практичность, а не на стиль.

Приборная панель, дверные проемы передних сидений идентичны. Есть несколько незначительных отличий. Например, у Renault Logan максимальная комплектация — плоский очечник на потолке, Sandero такого преимущества лишен.

Рычаги переключения передач обеих машин плавные и простые в использовании.

Основные отличия салона заключаются в конструкции центральной стойки. Размер по высоте от головы до потолка у нового Sandero меньше, что объясняется покатой крышей и шириной салона хэтчбека уже. Седан сзади, в плечевой зоне значительно шире, что позволяет легко разместить на заднем сиденье троих пассажиров. Условия для размещения ножек тоже лучше, так как места для этого больше — на 2 см. В новом хэтчбеке заднее сиденье заметно теснее, чем в седане. Особенно это заметят высокие или крупные пассажиры.

В новых рестайлинговых моделях внутреннее убранство хоть и претерпело изменения, но стало более привлекательным, но все же имеет схожие черты. Еще появились дополнительные возможности, включая регулировку сиденья водителя и рулевой колонки, а также подогрев зеркал.

Технические характеристики

Общая платформа позволяет сделать выводы о схожести ходовой части обоих автомобилей.
Если охарактеризовать езду по городу, то отличий между этими автомобилями не слишком много. Расход топлива достаточно низкий – в пределах 7,7 литров на 100 километров. На обе модели двигатели устанавливаются одинаковые (объемом 1,4 или 1,6). Поэтому и по мощности они схожи — 75 и 84 л/с соответственно. Техническая начинка простая. Двигатели оснащены чугунными блоками, ременным приводом ГРМ и распределенным впрыском.

Коробки передач, как механическая, так и автоматическая, идентичны. На новых автомобилях с АКПП задумчивость АКПП может съедать часть 102 сил 16-клапанного мотора.

Согласно техническим данным, максимальная скорость автомобиля — 180 км/ч. А вот после отметки 120-130 км/ч низкая шумоизоляция дает о себе знать.

Обе машины динамичные. Им под силу быстрый старт и уверенный разгон с холостыми оборотами… Однако сравнение характеров покажет, что Логан более спокойный, абсолютно однозначный и всепрощающий. Особенно это оценят начинающие водители.

Что касается рестайлинговых моделей: здесь новый Sandero уступает новому Logan в маневренности, но это полностью компенсируется экономическими показателями.

Наполнение и цена

Оба автомобиля достойны своей стоимости и идеально подходят для российских дорожных условий. Renault Price Logan – один из самых продаваемых автомобилей в России. Новый Renault Sandero несколько дороже за счет сглаживания угловатого дизайна.

И Логан, и Сандеро имеют защиту картера двигателя и полноразмерную «запаску». Подушка безопасности одна — со стороны водителя.

Ждут ли обещанных три года? В случае с Logan и Sandero их всего два: первый показан еще в сентябре 2016 года под европейским брендом Dacia. Вскоре были выпущены версии с логотипом Renault для Турции, но ждать пришлось гораздо дольше. Что изменилось в российских автомобилях, выпускаемых на АвтоВАЗе? Увы, не так много.

Спереди наши Логан и Сандеро повторяют украинские версии: у них новые бампера и решетка радиатора, в С-образных светодиодных фарах появились ходовые огни, и они есть даже в базовой комплектации… А вот тольяттинская подача седаны и хэтчбеки, в отличие от версий для других стран, остались нетронутыми.

Практически единственное новшество в салоне — трехспицевый руль с другим дизайном, хотя кнопок на нем не добавилось: дополнительный пульт управления аудиосистемой по-прежнему расположен на рулевой колонке. Подстаканник, расположенный между спинками передних сидений, теперь стал шире и глубже, а кроме того, на всех версиях, кроме базовой, в задней части салона есть дополнительная 12-вольтовая розетка.

На дисплее маршрутного компьютера появляется индикатор температуры охлаждающей жидкости. Поворотники теперь имеют функцию трехкратного мигания при легком касании подрулевого рычага. И еще долгожданная обновка — лючок бензобака с системой дистанционного открывания из салона (рычаг расположен рядом с водительским сиденьем), что позволило отказаться от блокировки на пробке. В цветовую палитру кузова добавлен коричневый (Brun Vision), а в модельный ряд добавлены новые 15-дюймовые легкосплавные диски Symphonie.

Двигатели объемом 1,6 литра одинаковые: восьмиклапанный (82 л.с.) и 113-сильный шестнадцатиклапанный устанавливаются в паре с пятиступенчатой ​​«механикой», а автомобили со старой четырехступенчатой -ступенчатый «автомат» имеют более старый 16-клапанный двигатель мощностью 102 л. с…

Набор комплектаций не изменился, но их названия теперь такие же, как у кроссовера Renault Kaptur. По-прежнему названа только стартовая версия Access, и теперь в нее входит центральный замок с ДУ… Комплектации Confort и Active объединены в одну Life, и теперь в нее входит пассажирская подушка безопасности (раньше нужно было платить экстра 2990 рублей за него). Вариант Privilege был переименован в Drive, а Luxe Privilege — в Style. Топовая версия теперь штатно оснащается системой стабилизации (раньше — за доплату в 12 тысяч рублей).

Логаны после рестайлинга подорожали на 9-13 тысяч рублей, а у Сандеро прибавка 5-12 тысяч. Дилеры уже принимают заказы, и к концу июля машины будут у них.

Обновленный Рено Логан 1,6 (82 л.с.) МТ5 1,6 (113 л.с.) МТ5 1.6 (102 л.с.) AT4
Доступ 544 000 руб.
Жизнь 607 990 руб. 667 990 руб. 697 990 руб.
Привод 682 990 руб. 722 990 руб. 752 990 руб.
Стиль 732 990 руб. 772 990 руб. 802 990 руб.
Обновленный Renault Sandero 1,6 (82 л.с.) МТ5 1,6 (113 л.с.) МТ5 1.6 (102 л.с.) AT4
Доступ 544 000 руб.
Жизнь 619 990 руб. 679 990 руб. 709 990 руб.
Привод 709 990 руб. 749 990 руб. 779 руб.,990

Но обновление русской семьи еще не закончилось! В конце августа компания покажет рестайлинговый Renault на Московском автосалоне Sandero stepway. По предварительной информации, его будет сопровождать

Сравнение седана Renault Logan II и универсала Skoda Rapid I. Что лучше Рено Дастер или Шкода Рапид? Логан или Рапид лучше

Тест драйв нового логана + обзор автомобиля

Тест драйв нового логана 2014, что изменилось в бюджетном седане

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Сказано об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Неизбежно сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили многие опции, модернизировали существующие функции и добавили новые. Ведущий рассказывает о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на что обращают внимание при осмотре салона автомобиля, это место водителя. Рассказывается об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции. Продумана аудиосистема, предоставлен дополнительный функционал. Оценивалось качество отделочного материала. Внесены предложения по возможным дальнейшим улучшениям.

Задний ряд сидений рассмотрен с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров разной комплекции. Приведены способы регулировки стульев. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Там рассказывается о его вместимости и возможности увеличения полезного объема. По достоинству оценили удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки негабаритных грузов.

Во время тест-драйва автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о своих ощущениях, а также о том, что может понравиться и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при движении по грунтовой дороге. Ведущий сравнивает разницу между ездой в городских условиях и за городом. Зритель может увидеть, чего ожидать от автомобиля при движении по сельской местности или по лесным дорогам.

Большой тест-драйв нового Логана

Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Весело и с юмором рассказываем о новом Renault Logan. Они расскажут о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях оснащения и о том, что отличает эту марку автомобилей от остальных. Сказано об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Стиллавин при своем не маленьком росте протестировал задний ряд сидений.

Отдельно сделал отличный обзор багажника. Рассказали и показали его мощность и возможности увеличения полезного объема. По достоинству оценили удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки негабаритных грузов. Рустам, как обычно, лежал в багажнике.

Сиденье водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции. Продумали аудиосистему, ввели дополнительный функционал. Оценили качество отделочного материала.

Во время тест-драйва автомобиля мы проверили комфортность езды по городу. Мы оценили жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о своих ощущениях, а также о том, что может понравиться и не понравиться другим водителям.

Сравнение Датсун Он-до и Рено Логан, кто лучше и удобнее.

Обзор — сравнение двух автомобилей Renault Logan в минимальной комплектации и Datsun On-do в максимальной комплектации. Такой странный выбор был сделан из-за того, что только при таком расположении их цены становятся равными друг другу.

В начале, как обычно, рассказали об основных отличиях двух автомобилей, не забывая о том, что роднит их друг с другом. Мы затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования и рассказали кому и что доступно.

Для всех бюджетных автомобилей одной из самых важных и востребованных характеристик является вместительность багажника и второго ряда сидений. Этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора, в котором показаны багажники автомобилей, сравнены их габариты и удобство погрузки и использования. Тщательному сравнению подверглись и задние ряды сидений, ведущий сравнил количество места вокруг пассажира, а также комфорт пребывания.

Так как автомобиль — это средство передвижения, а бюджетный автомобиль — это средство передвижения в двойке, то естественно большая часть обзора была посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказали о подвеске автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфорт и шумность.

Сравнение динамики автомобилей проводилось, но скорее на уровне ездовых ощущений, так как ни одного теста не проводилось и в этих параметрах вам придется полагаться только на авторитет ведущего.

Так же мы сравнили органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проводя параллели, автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.

Хорошее и полное сравнение автомобилей, на основании которого вы сможете сделать собственные выводы о том, какой автомобиль вам ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше один раз попробовать, чем второй раз увидеть, поэтому записывайтесь на тест-драйв в ближайший салон.

Выход на рынок нового отечественного хэтчбека Lada X Ray не остался незамеченным, особенно учитывая, насколько популярной стала эта модель. Однако конкуренты не дремали и уж точно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя. Одним из самых титулованных соперников российского автомобиля был лифтбек Шкода Рапид, который в свое время занял место Октавии, перешедшей в более дорогой сегмент.

А это значит, что соперничество между двумя моделями очень острое, особенно если учесть, что цены на машины хоть и отличаются, но не на порядок (впрочем, это только на первый взгляд).

И поэтому узнать, что лучше — Lada X Ray или Skoda Rapid — надо!

престиж и размер

Ни для кого не секрет, что иномарки котируются в России выше отечественных моделей, за исключением, пожалуй, «китайцев». Однако Skoda всегда воспринималась как «народная модель», которая хоть и не такая модная, как Volkswagen или Audi, но технически уступает им. Естественно, все это положительно сказывается на репутации Skoda Rapid, повышая ее статус в глазах покупателя.

Габариты X Ray

Что касается LADA XRAY, то отечественный хэтчбек, конечно, активно завоевывает зрительские симпатии, но нельзя не признать, что впереди у него долгий путь к успеху. Так что Skoda все же предпочтительнее.

1470 кг (1565 кг)

Из сравнения габаритов X Ray и Rapid видно, что чешский лифтбек гораздо длиннее, но уже. Колесная база примерно такая же, а вот по дорожному просвету Лада далеко впереди — у нее на 25 мм больше. С другой стороны, своего конкурента Skoda кладет на обе лопатки объемом багажника, что неудивительно, ведь именно багажник давно стал визитной карточкой автомобилей из Чехии.

Багажник Rapid впечатляет

Разный тип кузова обеих моделей во многом предопределил разный экстерьер. Поэтому в этом плане все будет зависеть не только от вкуса, но и от предпочтений телосложения.

Экстерьер Lada X Ray обязательно понравится ценителям агрессии в образе. И это не пустая бравада, хотя, конечно, по сравнению с концептом хэтчбек выглядит не так выразительно. Особенно впечатляют изгибы на боковинах, выполненные в форме буквы «Х», захватывающие не только двери, но и бамперы, и крылья.

Передняя часть со слитыми воедино решеткой радиатора и воздухозаборником, окаймленной хромированными молдингами, в той же Х-образной форме выглядит очень выигрышно и хорошо сочетается с фарами. Да и корма с массивной черной накладкой на заднем бампере, и задним антикрылом на пятой двери тоже хорошо вписывается в образ.

Появление обновлённой в 2017 году Skoda Rapid наглядно подтверждает успешность политики многих автомобильных компаний, в том числе Skoda – если вам нужно, чтобы модель снова оказалась в центре внимания, стоит обойтись небольшими правками и заявляют о рестайлинге, который, собственно, и был сделан.

Обновления небольшие, но они есть, и настолько малозаметны, что рестайлинговый Рапид легко спутать с более богатой версией. И действительно, многие ли заметят задние фонари с диодами, обновленные противотуманки и новую оптику, оснащенную полосками диодных ДХО? Но на этом существенные изменения в имидже чешского лифтбека заканчиваются.

Как видите, в вопросе, что выбрать, Lada X Ray или Skoda Rapid, ориентироваться придется только на собственные предпочтения.

Технические характеристики

В данном случае стоит признать, что Рапид лучше Икс Рэй. Дело в том, что налицо превосходство лифтбека, как по силовым агрегатам, так и по отношению к коробкам передач.

Впрочем, обо всем поподробнее…

Здесь у Рапида есть преимущество, так как линейка двигателей этой модели шире. Однако дизелей нет, хотя Skoda часто делала ставку на «поедающие солнечную энергию» агрегаты.

Чешская линейка начинается с бюджетного 1,6-литрового атмосферника. Его мощность очень мала и составляет всего 90 л.с. с., хотя они доступны и при 4250 об/мин. Впрочем, немного помогает тяга в 155 Нм при 3800 об/мин. Благодаря этому лифтбек разменивает сотню за 11,4 секунды, при лимите в 185 км/ч, что не так уж и плохо. Да и расход 7,8 литров по городу небольшой.

За ним следует 16-клапанный клапанный того же объема 1,6 литра, но уже 110-сильный. Пиковая мощность двигателя при 5800 об/мин, и так же, как и у предыдущего двигателя, момент в 155 Нм достигается при тех же 3800 об/мин. Увеличение мощности благотворно сказалось на динамике, которая улучшилась до 10,3 секунды, и максимальной скорости, которая увеличилась до 19. 5 км/ч при сохранении расхода на 7,9 л.

Конкурентом этому двигателю стал базовый двигатель Lada X Ray, объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. с., который сочетается с крутящим моментом 148 Нм при 4200 об/мин. Его создали инженеры российской автомобильной компании, переработав и улучшив тип ВАЗ-21129. Стоит признать, что просадка по мощности и крутящему моменту, по сравнению со 110-сильным чешским агрегатом, привела к отставанию в 1,1 секунды. в разгоне и при 21 км/ч на максимальной скорости — 11,4 сек. и 174 км/ч соответственно. Да и расход бензина выше — более 9литров.

Мотор X Ray 1,6 л.с.

В топе Skoda Rapid предлагает покупателю очень редкий для сегмента B агрегат. Это 1,4-литровый турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива. Несмотря на то, что его объем кажется скромным, такой двигатель придает Рапиду взрывной темперамент, что неудивительно уже со 125 л.с. с. и 200 Нм крутящего момента!

Сотка Рапид 1.4 TSI разменивается всего за 9 секунд, что просто отлично для класса В. А максимальная скорость 208 км/ч практически не имеет себе равных. Вишенка на торте — 7 литров по городу!

Lada X Ray отвечает собственным топовым двигателем. Однако, в отличие от чеха, у хэтчбека под капотом простой атмосферник, объемом 1,8 литра и отдачей 122 л. с. Стоит отметить, что это новая разработка российской компании. Учитывая схему впрыска, мощность вполне на высоте, как и крутящий момент в 170 Нм.

Однако отсутствие турбины привело к проигрышу в динамике и максимальной скорости — 10,4 секунды до сотни и 185 км/ч соответственно. Расход тоже значительно выше — 9.3 литра. в городе.

Мотор X Ray мощностью 122 л.с.

В целом стоит признать, что по двигателям Skoda Rapid лучше, чем Lada X Ray. Линейка двигателей европейской модели шире, но решающим преимуществом является наличие турбированного агрегата. С другой стороны, недостатком такого двигателя является его сложность (наличие турбины, интеркулера, воздуховодов и других узлов) и, как следствие, более дорогое обслуживание.

трансмиссии

Если рассматривать тему о том, что лучше — Lada X Ray или Skoda Rapid — по коробкам передач, то нельзя будет не признать существенное преимущество чешской модели.

Однако по механическим трансмиссиям примерное равенство. Обе модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. У российского хэтчбека французская коробка, а у чешского лифтбека собственная разработка.

Как бы то ни было, к узлам претензий нет — передачи включаются четко, коротка радует, вылетов вообще нет и т.д. Стоит только отметить, что механика XRAY доступна для любого мотора, а у Рапида он только в паре с 90-сильный и 110-сильный атмосферник.

А вот по АКПП у Шкоды полное преимущество. Дело в том, что X-Ray комплектуется только 5-ступенчатым роботом типа АМТ, разработанным на базе механики серии МТ 21826. Передача в целом неплохая, но задержки в переключении все же есть.

5-диапазонная АМТ LADA XRAY

Rapid предлагает на выбор 2 коробки. Первый – это 6-диапазонный классический автомат, который доступен со 110-сильным мотором. Качество его работы не вызывает сомнений — четкое переключение, быстрая реакция на кик-даун и т.д.

Но есть вариант получше. Это 7-диапазонная преселективная трансмиссия DSG, работающая в паре с 1.4 TSI. Недаром DSG признаны лучшими коробками передач на данный момент! Переключение мгновенное, впечатляющий КПД, бодрая динамика и прочие плюсы.

Как видите, чехи не поскупились на коробки передач для своей модели. Но есть и некоторые оговорки. Рентген оснащен роботом, а не обычным автоматом, чтобы удешевить машину. И все же преимущество АМТ в его неприхотливости. Что касается DSG Skoda, то при всех своих достоинствах эта трансмиссия не отличается надежностью, а ремонт, ввиду крайней сложности сборки, очень дорог. Кроме того, при длительной езде по пробкам DSG начинает дергаться при переключении передач из-за перегрева.

В отличие от трансмиссии, конструкция подвески Lada X Ray и Skoda Rapid одинакова. Ни одна модификация не имеет полностью независимой многорычажной схемы. Обе машины оснащены полузависимым шасси, с торсионной балкой на задней оси. В целом у конкурентов проблем с управляемостью нет.

Но персонаж немного другой. Подвеска LADA XRAY выделяется своей энергоемкостью, благодаря которой можно катиться даже по разбитым дорогам, не особо переживая, ведь для пробивания стоек нужно еще сильно постараться! И совсем забываешь о мелких неровностях на русском хэтчбеке. Однако есть и минус – это крены на поворотах. Да, шасси настроено удачно, но высота автомобиля и немалый дорожный просвет делают свое дело.

Шкода Рапид рулится в целом более азартно, да и на излишнюю жесткость владельцы не жалуются. Однако это справедливо только для 1,6-литровых версий. Двигатель 1.4 TSI довольно тяжелый, плюс вес DSG берет свое. В результате ездить на такой модификации заметно жестче, хотя и «дубовой» машину не назовешь.

По проходимости Рентген лучше Рапида, и значительно! Ведь не каждый внедорожник имеет клиренс 195 мм. Кроме того, очень помогает отключаемая система ESC — с ней отечественный хэтчбек легко выезжает из мест, где на «Рапиде» вообще не проедешь. Естественно, с полным приводом возможности XRAY были бы гораздо больше, но даже с ESC преимущество Lada очевидно.

А в сюжете «Окей Механика» представители АвтоВАЗа наглядно показали все, на что способен хэтчбек вне асфальта.

Внутри конкурентов прослеживается совершенно разный подход к стилю. Именно поэтому определить победителя между Lada X Ray и Skoda Rapid в этом раунде будет непросто.

Салон XRAY создан под стать экстерьеру. Сиденья очень приличные, как для своего сегмента, за исключением базовых комплектаций, где поясничный подпор слишком низкий. К тому же пластик разной фактуры, что хоть и не влияет на комфорт, но не всем автовладельцам по нраву.

Приборная панель щеголяет красивыми колодцами и подсветкой. На центральной консоли расположился большой экран, а вытянутые дефлекторы вентиляции смотрятся очень хорошо. В целом салон хэтчбека рассчитан на активную езду.

Чешский подход совершенно другой и для них традиционный. Салон Рапида строгий и правильный, в какой-то степени даже педантичный. Неудивительно, что у него есть как ярые поклонники, так и противники, считающие интерьер слишком скучным.

Да, внутри лифтбека чувствуешь себя как в офисе, где не хватает только настольной лампы и секретаря. С другой стороны, многим нравятся качественные материалы и безупречная эргономика. Сиденья хорошие, но можно заказать дополнительные со встроенными подголовниками.

Комплектация и цены

LADA XRAY предлагает покупателям 3 комплектации – Optima, Luxe и Exclusive. Skoda Rapid также имеет 3 версии — Entry/Active, Ambition, Style. Цена Lada X Ray ниже, чем на Skoda Rapid. В базе она стартует с 599 900 рублей против 611 000 рублей у Рапида. В максимальной комплектации разница гораздо существеннее – 830 900 рублей за Lada и 956 000 рублей за Skoda.

Цены и комплектация Lada X Ray

Оптима – от 599 900 руб. до 710900 руб.

Люкс — от 710 900 руб. до 798900 руб.

Эксклюзив — от 805900 руб. до 830900 руб.

Подробнее с ценами и комплектациями LADA XRAY можно ознакомиться по ссылке

Цены и комплектации Skoda Rapid

Entry/Active — от 611 000 руб. до 871000 руб.

Амбиции — от 770 000 руб. до 916 000 руб.

Стиль — от 911 000 руб. до 956000 руб.

Также есть дополнительное оборудование в нескольких категориях.

Подробнее с ценами и комплектациями Skoda Rapid можно ознакомиться по ссылке.

Как видите, разница в цене между Lada X Ray и Skoda Rapid безусловно есть. И если в базе он практически незаметен, то в топе достигает внушительной суммы в 125 000 рублей, а это немало при покупке автомобиля класса В. Тем не менее, покупая Рапид в топе, вы получите точно такой же турбированный 1,4-литровый мотор с преселективной коробкой DSG. Поэтому с технической стороны переплата вполне оправдана.

А вот с комплектами все далеко не так просто. Дело в том, что у АвтоВАЗа и Шкоды совершенно разный подход к прайс-листам. При покупке X Ray предлагается 3 фиксированные комплектации, а также доплата 12 000 рублей за цвет металлик.

Если покупать Рапид, то к комплектации в самих комплектациях добавляется очень много дополнительных опций, и даже топовую версию Стайл можно очень хорошо доукомплектовать. При этом опции можно выбирать как пакетами, так и по отдельности. Естественно, преимущества такого подхода очевидны, ведь вы можете заказать автомобиль «под себя», выбрав все нужные вам опции. С другой стороны, цена Рапида, если он укомплектован «по полной», просто взлетает до небес и легко превышает 1 000 000 рублей!

Как видите, целесообразнее всего сравнивать Lada X Ray vs Skoda Rapid с моторами 1,6 литра, благо цены у них примерно одинаковые. Да, чешский лифтбек можно дооснастить, но комплектации российской модели и без того достаточно щедры, так что владелец X Ray вряд ли почувствует себя обделенным.

Посмотрите интересное видео на эту тему

«Бюджетников» собирают осенью. С 1 сентября в России снова стартовала государственная программа утилизации автомобилей. В обмен на старую машину — скидка на покупку новой. Продай старое — купи новое! Вот мы и собрали шесть седанов с обновленным Солярисом во главе.

Вы можете утилизировать или сдать любой автомобиль старше шести лет. Вместо этого субсидия. Ежедневно по программе утилизации продается более тысячи автомобилей. И это только то, что входит в государственную статистику. Параллельно с госпрограммой большинство автопроизводителей запустили собственные акции по собственным схемам, ведь государство субсидирует покупку автомобилей только российского производства, а дилерам нужно все продать. Поэтому абсолютно все автомобили нашего теста можно купить со скидкой 40 000 рублей до конца года, даже Citroen C-Elysee испанской сборки.

Оставшиеся у нас пять автомобилей — детище российских заводов. Главная новинка и бестселлер в классе — «питерский» Hyundai Solaris — обновился буквально прошлым летом и достался нам в дорогой комплектации с автоматической коробкой передач. «Тольяттинский» Renault Logan во втором поколении и «калужский» Skoda Rapid также являются дебютантами 2014 года. Калужский «ветеран» Volkswagen Polo сыграл роль «эталонной» машины: несмотря на свой почтенный четырехлетний возраст, модель неплохо продается. Укрепляет позиции и тольяттинская Nissan Almera. В итоге мы не знаем, что лучше в лом. А вот насчет того, что купить взамен, мнение сложилось.

HYUNDAI SOLARIS

Hyundai Solaris может сыграть роль в транспортной антиутопии. Полчища одинаковых желтых такси тесными рядами заполняют улицы идеального города. Везде платные парковки, везде выделенные полосы и председатель какого-то департамента транспорта в броневике с кепкой наперевес.

И что? Сто четырнадцать тысяч вам не шутки.

Hyundai Solaris — самый продаваемый автомобиль иностранного бренда в России, и его популярность растет. Отрыв от ближайшего преследователя равен величине годовой стоимости продаж какого-нибудь хэтчбека гольф-класса.

А я знаю причину популярности Соляриса.

Не бюджетно — цены начинаются там, где надо — внизу автомобильной иерархии. Но и там Солярис не беден. И, продвигаясь вверх по таблице оборудования, Hyundai знает, как создать ощущение, что он играет в другой лиге. Нам он достался на тест в одной из топовых комплектаций — в пресс-парке оставлены только седаны с автоматической коробкой передач, чтобы подчеркнуть достоинства автомобиля, который после рестайлинга обзавелся совсем не характерными для легковушки опциями. «государственный служащий».

Это настоящий интерьер. Никаких скидок за повсеместную экономию. Вы можете удивиться, но только у Соляриса и Рапида есть вторая плафонная лампа, которая освещает задний диван. Большая коробка посередине — только в Hyundai. У остальных либо компромиссный подлокотник с нишей внутри (Шкода Рапид, Фольксваген Поло Седан), либо ничего.

Двухрежимный обогрев сидений с четкой индикацией режимов — реальность, а не мечта. А о бесключевом входе в салон, традиционной для Hyundai камере заднего вида, выводящей картинку на экран, встроенный в салонное зеркало, и говорить не приходится. Можно только поворчать, что габаритные разметки на дисплее статичны, а яркость экрана раздражает при маневрах во дворе ночью. .. А у конкурентов даже такой роскоши нет и в помине.

Динамичный образ дополняется возможностью быстрой езды: Солярис любит асфальт, но ведет себя предсказуемо на любом покрытии.

После рестайлинга Солярис получил подогрев руля и лобового стекла, регулировку руля по вылету, поворотники мигают три раза при нефиксированном нажатии рычага. Европа!

Посадка хорошая и спереди и сзади. Хотя по вместительности Hyundai абсолютный аутсайдер. Это самая тесная машина в нашем тесте, так что распространенность Соляриса среди таксистов объясняется чем угодно, только не вместительностью.

Виктория

Впрочем, и Солярис явных неудобств не доставляет. Геометрия заднего дивана подобрана удачно, поэтому сидеть сзади удобнее, чем в других конкурентах, даже несмотря на то, что ноги почти упираются в спинки передних сидений и нависающий над головой потолок. Может, таксисты ничего подобного не подозревают?

Ну, я тоже предпочитаю ездить на Солярисе. Седану не привыкать к активной езде. Мощности 123-сильного двигателя хватает за глаза. С поправкой на то, что у нас на тесте Солярис с автоматической коробкой передач, и педаль газа демпфированная. Но настройку «экономной езды» можно отключить через меню панели приборов, селектор АКПП перевести в ручной режим, и тогда окажется, что динамика «Соляриса» очень убедительна. Правда, расход бензина превысит 13 литров по городу.

Подвеска перекликается с двигателем: она заметно мягче Рапида и Поло, но по сравнению с французами и примкнувшей к ним Альмерой Hyundai воспринимается как жесткая. Легкий руль, «искусственный» в околонулевой зоне, сразу же при отклонении руля наполняет смыслом и содержанием руление. Пилотировать Hyundai как минимум интересно.

Солярис ныряет в ходовые повороты непринужденно, и мне не будет стыдно за слово «азарт»! Хотя до выяснения пределов сцепных свойств его лучше не доводить. Во-первых, машина совсем не для этих целей. Во-вторых, на ровной дороге Солярис просто скользит носом в отбойник, и пока вы корректируете это, спустив газ, на асфальте может образоваться яма — и тогда задняя подвеска прогнется и немного сдвинется с траектории. Не то чтобы Солярис не любит плохие дороги, но он чувствует себя неуверенно.

Тимур

Шустрая машина. Автоматическая коробка передач отстает на доли секунды при переключении передач в ручном режиме. Сиденья жесткие, в дальних поездках спина будет уставать. Подвеска под стать: все трещины и выбоины на дороге чувствуются. На мой взгляд сказывается российская сборка: при нажатии на педаль газа в салоне слышен шум неизвестного происхождения. В общем, Солярис рассчитан на автомобилистов помоложе: острые черты кузова, дерзкие, выносливые автомобили. Из пяти баллов я бы дал 4,5.

NISSAN ALMERA

Nissan Almera, построенный на расширенной базе Renault Logan первого поколения, недалеко ушел от своего прародителя. Это и хорошо, и плохо одновременно. Главный недостаток — это интерьер, который восходит к благословенным дням тридцатидолларовой машины.

Щиток приборов, блок микроклимата с простыми кругляшами, регулировка зеркал на тоннеле под рычаг стояночного тормоза, нелепо визжащие указатели поворотов — все знакомо. Отделка потолка примитивна. Только центральная консоль немного отличается от первого Логана. Качество тольяттинской сборки (как и Логан, Альмера выпускается на АвтоВАЗе) тоже не впечатляет: пластиковые детали салона местами плохо подогнаны друг к другу.

Стоило ли так тщательно копировать Логана? Ведь о близком родстве машин со стороны угадать невозможно. Хотя из-за длинной базы, вздернутого багажника и маленьких колес в просторных арках пропорции Альмеры далеки от идеальных, но с определенных ракурсов машина даже красива, а обилие хрома — это привет от большой Теаны.

Высокая, «логановская» посадка затмевается отсутствием регулировки руля по вылету. При росте 174 см меня это не сильно напрягает, а водителю захочется сильнее отодвинуть сиденье назад. Зато обзорность хорошая: давно я не видел дороги на таком близком расстоянии от машины! Сиденье можно поднять еще выше, но воспользоваться регулировочным «домкратом» непросто: потянув рычаг вверх, нужно одновременно подпрыгнуть на сиденье.

Непонятно, зачем нужен был еще один Логан. Если бы Альмера появилась десять лет назад, цены бы ей не было.

Зато на заднем сиденье — невероятные просторы.

Только Almera позволяет свободно сидеть сзади, скрестив ноги. Что ж, это самая большая машина в тесте и по габаритам она соответствует не совсем классу В+, а малому среднему. А вот по удобству… Кроме простора, задним пассажирам радоваться нечему. Ни карманов, ни подлокотников, ни потолочных светильников, ничего. В тестовом автомобиле складывалась спинка заднего сиденья, но даже эта привычная функция реализована хитро: откидывается не вся спинка, а лишь «впадина», вырезанная в ней из двух несимметричных частей.

Впрочем, багажник тоже не идеален: несмотря на внушительный объем, он ориентирован в глубину. Все портят выступающие колесные арки. Есть даже разрезы в обшивке: через технологические «окошки» обеспечен доступ к верхним креплениям стоек амортизаторов. Зато крышка багажника имеет отделку и пластиковую «рукоятку» — почему у Логана задняя сторона голая?

Виктория

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Очень понравилась камера заднего вида. Педали мягкие — мне кажется, Хендай быстрее моего седана Поло реагирует на нажатие газа и тормоза. Здесь более высокая посадка облегчает выход и садится за руль. Сами сиденья удобнее, да и подголовник ложится хорошо, как бы выдвигается вперед. Подогрев руля, бесключевой доступ и кнопка запуска — полезные вещи. Hyundai имеет большие зеркала заднего вида. Я думаю, что у моей машины даже зеркала меньше. В общем, к габаритам Соляриса я привык сразу, проблем с обзорностью тут нет.

Альмера едет вальяжно.

Мотор такой же как у Рено. Плотный, неторопливый. Ради эксперимента на 40 км/ч включаю четвертую передачу. На тахометре — жалкие 800 оборотов, машина тарахтит, но разгоняется уверенно. В обычной жизни на 70 км/ч можно смело включать пятую – стрелка тахометра покажет приличные 2000 об/мин, и большинство водителей Ниссана это явно делают. Расплата — это дорога. «Крейсерская» скорость за городом — восемьдесят.

Выше этой отметки в салоне становится шумно. Двигатель «поет», коробка воет. Жаль, потому что аэродинамический шум это нормально.

Селективность механизма переключения передач на троечку. Вместо первой передачи легко воткнуть третью. Высокий рычаг, хрустящий, словно блуждающий в густом тумане.

Конный ГУР дает приятную обратную связь, хотя усилие несколько избыточно, а острота откликов оставляет желать лучшего. А вот педали газа и сцепления и вовсе «ватные».

Плавность хода — лучшая черта Альмеры после размера салона. Но роллы отличные. Да и проезд по асфальту оставил двоякое впечатление: мягко, энергоемкости хватает, да и салон гремит. Однако новый Логан еще круче!

Трудно поймать острые ощущения от вождения в городе. Альмера всегда дает понять, что двигатель работает, машина движется, и этим она напоминает советские машины. Я здесь водитель?

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

О хорошем. Проехал на своей машине 30 000 км — ничего не отвалилось. Салон просторный. С механической коробкой салон выглядит лучше, чем с автоматической (длина селектора 30 см). Я уже пожалел, что купил его на «автомате» — «механика» хороша. Порадовал клиренс в 15 см. О минусах. Кнопки стеклоподъемников на панели — неудобно. А регулировку зеркал спрятали под ручником — нет слов, чтобы прокомментировать это «гениальное» решение. Двигатель слабенький. Шумоизоляция ужасная, особенно сзади.

RENAULT LOGAN

Новый Renault Logan может похвастаться тем, как избавился от «детских болезней» первого поколения. Звуковой сигнал переместился на руль с торца подрулевого переключателя, регулировка зеркал — с тоннеля на переднюю панель. Легкомысленный писк «поворотников» сменился почти благородным потрескиванием «реле». Вроде не плохо. Если забыть, что эти фантастические инженерные сложности Логан создал для себя десять лет назад.

Логан до сих пор не умеет трижды мигать поворотниками. Кнопки передних стеклоподъемников теперь на двери, но не подсвечиваются. Задние остались на панели, а кнопки уменьшились в полтора раза.

Однопозиционные сиденья с подогревом лишены какой-либо индикации и работают неравномерно: когда подушка уже прогрелась, как сковородка, спинка едва начинает прогреваться.

Приборная панель с хромированной отделкой выглядит элегантно. Справа от циферблатов находится экран бортового компьютера, который также считает израсходованное топливо.

В нашем случае компьютер показал 72,9 литра. Это значит, что индикатор не сбрасывается автоматически при заправке — такая статистика пригодится в дальней дороге.

Центральное место в салоне занимает семидюймовый дисплей медиасистемы. И это однозначно лучшая настройка в нашем тесте (Nissan тоже предлагает достойную систему для самой богатой комплектации, но тестируемая Almera оказалась без навигации). Графика и интерфейс «Телевизора» настолько хороши, что невольно начинаешь проверять его на продвинутые навыки автомобилей классом повыше. Но нет, навигация не учитывает пробки, музыку lossless не читает.

Да и флешка воткнута прямо в переднюю панель. Зато есть ночной режим, при котором экран не выключается полностью, а становится темно-серым, показывая только выбранную радиочастоту и текущее время. Аналогичная «ночная» настройка доступна только в Solaris.

После очистки стекла омывателем дворники делают «контрольный» взмах. Большой! Минус в «карме» — большой участок лобового стекла не очищается сверху и сбоку, у стойки кузова.

Тимур

Руководитель отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

Я бы предпочел Логана своему Ниссану. Поторопился с покупкой, стоило дождаться выхода нового поколения. Один из самых удачных автомобилей на тесте. Пять баллов из пяти! И внешне элегантный, и салон для «бюджетной» машины стильный получился, мне понравилось. Альмера лучше разве что тем, что дорожный просвет выше, чем у Рено. Да и места для пассажиров на заднем сидении не хватает – хотя разработчики говорят, что в машине легко поместятся пять человек, в «Алмере» места больше.

На ходу Логан воспринимается живее, веселее, чем Ниссан — видимо, разница в полцентнера все же играет роль, плюс укороченная главная передача (4,50 против 4,21 у Альмеры и старого Логана). Шумоизоляция не радует: двигатель хрипло ревет после 3000 об/мин, а на скорости свыше 100 км/ч появляется аэродинамический шум.

Как ездит новый Логан? О том же самом! Хотя более жесткая подвеска немного улучшила поведение на ровном асфальте. Подвеска «закалена». Это позволило немного подчистить крены, но до Citroen C-Elysee, являющегося лидером по плавности хода и сравнимого с Логаном по «шерстяности» руля, теперь как до Луны. Салон гремит по булыжникам.

На более серьезных неровностях подвеска не оставляет сомнений в энергоемкости, но и особой спортивности по сравнению с той же Альмерой нет. Рено Логан все-таки раскатистый, и по-настоящему насладиться скоростной ездой здесь можно только на очень плохой дороге.

Виктория

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Ездил на стареньком Логане. Новый выглядит лучше, благороднее. И фирменный «носик» мне нравится, и цвет шикарный. Подвеска очень мягкая на неровностях. Большой салон, ножки подходят с запасом. Посадка удобная и высокая, что тоже немаловажно. Выскокий потолок. Хорошая видимость во все зеркала. Не нравится руль: из-за утолщения на ободе его неудобно держать. Педали тугие — мне тяжело тронуться и затормозить, надо привыкнуть. Сиденье мягкое, но подголовник где-то далеко. Сидишь в других машинах и это тебя обволакивает. А тут незаконченный.

SKODA RAPID

По габаритам Skoda Rapid сопоставим со Skoda Octavia первого поколения. Уже один этот факт вызывает резонный вопрос: «Что это за госслужащий?» Да и оснащение тестовой машины не бедное.

Однако у Рапида есть близкий родственник, который разделяет с ним многие узлы и агрегаты — Volkswagen Polo Sedan. Надо ли говорить, насколько сложно избавиться от прямых сравнений этих двух машин? К счастью, у нас есть только сравнительный тест.

Сказать или быть? Спереди Рапид настолько похож на Октавию, что об этом не говорит только ленивый.

Например, экран климат-контроля является зеркальным отражением аналогичного блока в Polo: здесь поменялись местами только индикатор заданной температуры и интенсивности обдува. Стало удобнее.

Бортовой компьютер на панели приборов (традиционно шкодовский, с цифрами, вписанными в кружочки) отличается от фольксвагеновского только цветом? Нет, просто немного больше функций. Skoda рассчитывает запас хода, средний расход, отображает среднюю скорость, пробег…

И графика отображения медиасистемы не впечатлила: простенькая, к интернету не подключена. И я мечтал.

Интерьер Skoda очень напоминает Volkswagen. Качество пластика примерно такое же, как у Поло. Вы не увидите принципиальной разницы. А вот разнообразие фактур и линий Skoda вас приятно удивит. Кроме того, в «Рапиде» есть масса приятных, неповторимых мелочей. Узкий смартфон можно вставить в специальный переносной «подстаканник» с прорезью.

На крышке бензобака висит небольшой скребок для защиты от льда. А на водительской двери — переносной мусорный бак! Представляет собой пластиковую клипсу, в которой фиксируется обычный полиэтиленовый пакет. Этот «девайс» закрепляется на боковине дверного кармана и позволяет избежать главной проблемы ежедневно подержанного автомобиля — кучи мусора в дверных карманах.

Все двери имеют полные ручки и кнопки стеклоподъемников. Для задних пассажиров — отдельная лампа, пепельница и подстаканник. Потолочные ручки — ровно четыре. Как оказалось, это тоже редкость в наше время. Ремни безопасности можно вставить в отверстия по краям спинки.

Задние пассажиры в целом чувствуют себя непринужденно. В идеале два. Хотя снаружи диван выглядит плоским, он рассчитан на двоих. Сидеть посередине неудобно, в первую очередь из-за формы спинки. Высокий, расширяющийся центральный тоннель будет мешать. Огромный багажник можно открыть с кнопки на брелоке. Спинка заднего сиденья складывается, оставляя широкий и высокий проем.

Внутренняя сторона двери багажника, разумеется, доработана. А в опциях есть даже электропривод.

Но хватит любоваться салоном. Пришло время ехать. По динамике Skoda Rapid — однозначный лидер, хотя на бумаге это неочевидно, да и вообще сложно понять, почему Rapid чувствует себя быстрее, чем платформенный Polo при том же двигателе и массе.

Мотор ровно тянет во всем диапазоне оборотов. Рапид не тихий: при разгоне рев двигателя отчетливо проникает в салон, но в целом шумоизоляция достойная, а выбор передач позволяет ехать на 90 км/ч при 2300 об/мин. — урчание мотора не раздражает. К четкости привода коробки передач — претензий нет. И даже длинноходная педаль сцепления Volkswagen не мешает быстрому переключению передач.

Немногие автомобили сочетают в себе азартный драйв и абсолютную практичность. Тем более удивительно, что это оказалась Шкода!

Подвеска самая жесткая в нашем тесте. Весь микропрофиль дороги в деталях передается в кабину. Обратная сторона — минимальные крены, максимально точное вождение по траектории, несмотря на стыки, трещины, диагональные трамвайные пути. Не качается, не трется.

Берегись, Френч!

И информативность электрогидравлического рулевого управления образцовая.

Не нужно гадать, что происходит с управляемыми колесами. При этом у Шкоды есть четкий «ноль», помогающий расслабиться на прямой, и приятно возрастающее усилие при отклонении руля.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит автомобиль Nissan Almera

Комфортный салон, приятный на ощупь руль. Багажник впечатляет. Хорошая динамика: на первых трех скоростях Шкоду тошнит. Шумоизоляция моторного отсека оставляет желать лучшего. Поначалу «звон» был приятный, но в дальнейшем постоянный гул мотора наверняка будет раздражать. Расход меня порадовал: моя поездка по бортовому компьютеру обходилась в 6-7 литров на «сотню». Рапид подходит для ровных дорог — подвеска жесткая и шумная, сильно трясет на гребенке. Тем не менее, пять баллов из пяти!

VOLKSWAGEN POLO

Поло Седан. Что еще? Что еще вы можете сказать об этом? Прошло четыре года с момента дебюта первого Volkswagen, который собирали в Калуге по полному циклу. Об этой машине все знают давно. Ведь по дорогам России их ездят сотни тысяч!

Пусть сочный Солярис выглядит свежее, а Рапид как две капли воды похож на новую Октавию, но классический силуэт Полуседана не слишком устарел: компактный четырехдверный Фольксваген выглядит почти гармонично и грациозно. Ну просто Пассат.

Салон Polo седана по-фольксвагеновски строг, но удобен: искать здесь явные эргономические проколы бесполезно – их просто нет. Никаких излишеств и подбора материалов. Зато садясь в Polo, можно быть уверенным, что сиденье с идеально отрегулированным профилем будет удобным, руль регулируется в двух направлениях, а назначение кнопок не обязательно определять по инструкции.

Посадка за рулем почти такая же удобная, как в Skoda. Минус один: передняя панель довольно высокая, да и обзор вперед не такой хороший. Но обратно лучше.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

Во-первых, у Volkswagen простой и удобный салон. На ходу выясняется, что Polo Sedan тоже шустрая машина. Не ожидал такой динамики от спокойного внешне седана. Ехать получается быстро даже по бездорожью — поскольку сравнительный тест проводился на разных покрытиях, мне удалось оценить Фольксваген и на грунтовке. Из недостатков — шумоизоляция оставляет желать лучшего, да и отделка салона откровенно дешевая, подбор материалов совсем не впечатляет. В целом Polo Sedan по-немецки консервативен, но автомобиль вполне универсален, сбалансирован, лишен ярко выраженных недостатков и подойдет как молодым, так и более опытным автолюбителям. По пятибалльной шкале я бы поставил 4,5.

Багажник открывается «по-богатому»: либо кнопкой на водительской двери, либо кнопкой на брелоке — рычажков на крышке нет. Решение не бюджетное, но такие требования выдвигает потребитель. Сам багажник не рекордный, а проем сужен выступающими фонарями, но сам отсек правильной ровной формы. Беда только в том, что для того, чтобы откинуть спинку сиденья, приходится снимать подголовники, иначе они будут упираться в передние сиденья.

Естественно, снятые подголовники потом нужно куда-то положить, чтобы они не испачкались и не потерялись. Polo — единственная машина в тесте, которая потребовала таких манипуляций. Еще одна претензия — немного зауженный боковинами корпуса проем.

Подвеска «Колхоз-грунт» и филигранная обработка? Фольксваген как-то совмещает…

Голосистый бензиновый двигатель рулит почти так же задорно, как и в Шкоде. Пятиступенчатая коробка не очень рассчитана на шоссейные скорости. При 80 км/ч на высшей передаче получается 2000 об/мин. — ничего удивительного. Педаль газа поначалу кажется нечувствительной, но как только нажимаешь сильнее, Фольксваген начинает точно подчиняться командам правой ноги. Привод сцепления типичен для Volkswagen. Это минус. Привод коробки — тоже. Но это уже жирный плюс, ведь Ситроен, Ниссан и Рено о такой четкости переключения только мечтают. Даже в Шкоде привод показался нам более расхлябанным.

Усилие на рулевом колесе очень мало. Но на информативность это не повлияло. В целом, с более мягкой подвеской, чем у Skoda, Polo демонстрирует менее азартную управляемость, но на плохой дороге доставляет больше удовольствия. Сильно сбитые подвески позволяют уверенно преодолевать неровности. Без накопления, без смазывания. Правильные и спокойные реакции, мягкий снос всех четырех колес — придется сильно постараться, чтобы вывести машину из себя.

Виктория

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Изначально, перед покупкой Polo седан рассматривал разные варианты. В том числе и Солярис, но, честно говоря, не помню, почему Hyundai от него отказался. Дальше выбор сводился к конкретной конфигурации. Да, я серьезно отношусь к этим вопросам и не выбираю машину только по цвету. Однако Volkswagen мне кажется более женственным автомобилем, линии кузова плавные. А на моем Polo кнопки стеклоподъемников расположены иначе: здесь на двери все четыре кнопки, а у меня только две. Задние стекла можно опустить только сидя сзади.

CITROEN C-ELYSEE

Схематически все «бюджетные» седаны похожи: удлиненная база, нагромождение комплектующих от «благородных» моделей для «первого мира», тотальная экономия на всем. И Citroën C-Elysee был одним из первых, кто выделялся хотя бы дизайном.

Но если экстерьер не лишен французского шарма, то интерьер здесь более прозаичен. Аскетичные, хотя и прекрасно читаемые приборы, «кнопки», архаичный ползунок на блоке микроклимата (интереснее выглядит полноценный климат-контроль с круглым «иллюминатором», но наш C-Elysee справляется с простеньким кондиционером). Кнопки стеклоподъемников на тоннеле — решение вроде бы дешевое, но подано со вкусом. Дизайн! По сути, Nissan Almera демонстрирует тот же подход, но насколько отличается реализация!

Можно сколько угодно хвалить дизайн, но главные достоинства C-Elysee — огромный салон и мягкая подвеска.

На экран на центральной консоли выводится не только информация от аудиосистемы, но и от бортового компьютера. Когда я слышу хорошую песню, я добавляю звук, инстинктивно хватая большой круглый мяч… Мимо! Радиочастоты отключены, а громкость регулируется крошечными кнопками на краю. Проще пользоваться подрулевым брелком, который на семь сантиметров.

Зато есть Bluetooth, и можно вывести звук с плеера в телефоне на динамики.

Меню, кстати, полностью русифицировано, что далеко не всегда бывает даже у автомобилей российского производства, не говоря уже о чисто импортных.

Сиденье водителя неудобное. Не хватает регулировки руля по вылету. Руль регулируется только по высоте, да и то в ограниченном диапазоне. Теоретически можно поднять стул повыше и сесть «по наклону». Но такой план понравится не всем: высота точки ремня безопасности не регулируется (как в Renault).

В заднем ряду — место «лимузин». Почти как в Алмере. Но подушка плоская, спинка завалена назад.

Victoria

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Пересел на Citroen C-Elysee после Solaris — и более шумный двигатель сразу привлек внимание. Там более жесткие педали (может потому что коробка «механика»?). Посадка ниже, выезжать здесь не так удобно, как с Хендай. Хотя кресла хорошие, спина еще не устала. Руль удобной формы, но плохо, что не регулируется по вылету. Внешне Ситроен симпатичный. Мне кажется, что это более спокойный, семейный автомобиль, чем Hyundai. Здесь просторно: места для ног мне хватает и водителю, и задним пассажирам. Бери всю семью и иди.

Для короткой поездки я бы даже предпочел тесный Солярис. Зато ноги практически свободно размещаются под передними сиденьями. Как ни странно, на мягком диване Ситроена удобнее сидеть посередине. К счастью, центральный тоннель невысок, и потолок не давит.

Задним пассажирам Ситроена не разрешается иметь фонарь, а сидящим впереди лишены потолочных ручек.

Багажник, как и в Polo, открывается либо кнопкой на брелоке, либо кнопкой на панели под рулем. Объем довольно большой, но отверстие сужено, и порог неравномерной толщины очень высок. В подполье есть полноразмерная запаска, но доставать ее лучше реже: напольное покрытие очень мягкое, легко мнется и топорщится по краям.

Разгонная динамика — средняя. Заявленный производителем 115 л. с. не впечатляют. Свою лепту вносит тяжелая педаль газа, задемпфированная и нечувствительная в начале хода.

На нажатие акселератора двигатель уже реагирует живее, подхват чувствуется с низов, да и на городских скоростях динамики пожалуй хватает. Но двигатель шумный, к тому же 2000 об/мин на пятой передаче достигается уже на 75 км/ч. Это позор.

Но внешние шумы не навязчивы — это двигатель создает некомфортную звуковую среду.

Лучше бы моторный отсек изолировать — и была бы победа. И так…

Длинные ходы рычага МКПП — фирменный знак Citroen. Хотя избирательность неплохая: ошибиться сложнее, чем в Алмере.

Но плавность хода замечательная. Если Шкода побеждает на ровном асфальте, а Ниссан на колдобинах, то Ситроён везде приятен и полезен. C-Elysee едет на удивление мягко и бесшумно по булыжным мостовым. Привыкнув к комфортному движению, перестаешь объезжать даже глубокие ямы, которые, однако, отвечают ударами в подвеске и раскачкой кузова.

Но скоростное руление не доставляет удовольствия. Руль «вязкий», «неуверенный» с небольшими отклонениями. С увеличением угла увеличивается и обратная связь, но Citroën C-Elysee также немного наклоняется.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

Citroen мне не понравился. Это абсолютно, абсолютно. Всевозможные кнопки расположены неудобно. При нажатии на педаль сцепления зацепился носком ботинка за какую-то панель. Вроде и сам он не великан, и размер ноги у него умеренный 44-й, но, видимо, у наших французских друзей очень маленькие ноги — непонятно, на кого рассчитан этот педальный узел. Но самое главное — машина безумно шумная! Звук двигателя слишком навязчив. И все же, стоит тронуться, не пристегнувшись, звучит жуткий зуммер, от которого никак не избавиться.

Текст: Владимир Гурьянов

Mahindra Renault Logan vs Maruti Suzuki Dzire Сравнение: какая машина лучше?

  • Главная
  • Сравнить автомобили
  • Mahindra Renault Logan против Maruti Suzuki Dzire

Автомобиль

Мотоцикл

Сравнить Mahindra Renault Logan против Maruti Suzuki Dzire, чтобы узнать, что лучше. Подробное сравнение автомобилей на Mahindra Renault Logan и Maruti Suzuki Dzire, сравнение цены, характеристик, пробега, производительности, обзоров и других характеристик на car&bike.

Скрыть общие функции

₹ 8 635/м

@ 9 % за 60 месяцев

₹ 11 666/м

@ 9 % для 60 месяцев

Пользовательские рейтинги

Обзор

ОБЩЕСТВЕННЫЙ. Сравнение GLE и Maruti Suzuki Dzire LXI: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Mahindra Renault Logan 1. 4 GLE с Maruti Suzuki Dzire LXI на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2022 году. Это сравнение было проведено на основе цен, технических характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей. машины.

Mahindra Renault Logan 1.4 GLE против Maruti Suzuki Dzire LXI – Какая модель самая дешевая?

Цена бензинового Maruti Suzuki Dzire в Нью-Дели начинается с 6,24 лакха и доходит до 9,18 лакха за бензиновую модель с полной комплектацией. Базовая версия Maruti Suzuki Dzire, работающая на бензине и сжатом природном газе, стоит 8,23 лакха, тогда как топовая версия Maruti Suzuki Dzire, работающая на бензине и сжатом природном газе, стоит 8,91 лакха.2766 Maruti Suzuki Dzire LXI Price ₹ 6.24 Lakh Manufacturer Maruti Suzuki Body Type Sedan Mileage 22. 00 KM /л Мощность 89 л.с. Двигатель 1197 куб.см

0 Тип топлива Бензин

Mahindra Renault Logan 1.4 GLE против Maruti Suzuki Dzire LXI — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Maruti Suzuki Dzire возвращает 22 км/л, тогда как базовый дизель возвращает 31 км/л. ?

Что касается силовых агрегатов, Maruti Suzuki Dzire оснащается бензиновым двигателем мощностью 89 л.с. и двигателем мощностью 76 л.с., работающим на бензине и сжатом природном газе

Engine

имеет 7 различий

Двигатель типа

N/A

1,2-литровый бензин VVT

(CC)

N/A

1,197 CC

№ of Cylind

1,197 CC

№ of Cylind

1,197 CC

№ of Cylind

1,197 CC

.

N/A

89 [email protected] rpm

Torque

N/A

113 [email protected] rpm

Drive Train

N/A

FWD

Emission Standard

N/A

БС ВИ

Dimensions

Has 13 Differences

Length

N/A

3,995 mm

Width

N/A

1,735 mm

Height

N/A

1,515 mm

Wheelbase

N/A

2 450 мм

Заземляющий просмотр

N/A

163 мм

Boot Space

N/A

378 L

Weight

N/A

880 KG

GROSS GROSS GROSE GROSS GROSS GROSS

N/A

880 кг

GROSS GROSE

N/A

880 кг 9000 3

.

N/A

1,335 кг

Передняя дорожка

N/A

1 530 мм

Задняя дорожка

N/A

1,530 мм

Минимальный поворотный Radius

N/A

9000.803 4.803

9000.803 4.803 4.803

9000.803 4.803

9000 3

Компания дверей

сиденья

Трансмиссия

Имеет 1 разницу

№ of Gears

Тип сцепления

N/A

N/A

Wheels & Tyres

Wheels & Tyres

9000

0002 имеет 4 различия

Тип колеса

N/A

Стальные колеса с крышкой ступицы

Тип шины

N/A

БЕЛЕСКИЙ

ПЕРЕДНЯЯ ШИРА Размер задних шин

N/A

165/80 R14

Тормозная система

имеет 2 различия

Передний тип тормоза

N/A

Диск

Задний тормозный тип

N/A

Диск

ГОД Барабан

Подвеска

имеет 2 различия

Передняя подвеска

N/A

MacPherson Strut

Задняя подвеска

N/A

Torsion Beam

ЭФФЕКТИЯ СЕРВА Город

Н/Д

Н/Д

Пробег Шоссе

Н/Д

Н/Д

Пробег

Н/Д

23 л 90 Емкость топливного бака0003

N/A

37. 0

Рулевое управление

имеет 3 различия

Рулевое управление

N/A

Да

КРУЛИСТИ

N/A

ЭЛЕКТИРОВАНСКИ

Н/Д

Да

Производительность

Отличий нет

Производительность от 0 до 100 км/ч

Н/Д

Н/Д Макс. скорость 02

0003

N/A

Safety & Security

Has 20 Differences

Airbags

Passenger Airbags

Side Airbags

ABS

Electronic Brakeforce Distribution

Brake Assist

Hill Assist

Электронная система курсовой устойчивости

Traction Control

Двигательный иммобилайзер

Центральная блокировка

Блокировка безопасности детей

Блок мощности дверной дверь

Автоматические фары

.

Задний стеклоочиститель

Стеклоочистители с датчиком дождя

Омыватели фар

Регулятор света фар

Comfort & Convenience

Has 19 Differences

Air Conditioner

Heater

Steering Adjustment

Steering Mounted Audio

Paddle Shift

Cruise Control

Розетки 12 В

Задний парковочный датчик

Задняя парковочная камера

Зеркало заднего вида с электрорегулировкой

Кнопка «Нажмите пуск». Ткань

Передние подстаканники

Бесключевой доступ

Климат-контроль

Фары

Имеет 30003

Light Type

Передние туманные лампы

Задние туманные лампы

Инструментария и связь

Имеет 6 различий

Дистанция до пустого

Средний индикатор Fulfiance

. Средний индикатор Fulfiance

.

Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности

Предупреждение о низком уровне топлива

Предупреждение о приоткрытой двери

GPS-навигация

Entertainment

имеет 7 различий

Музыкальная система

CD/DVD Player

Внутренняя память

Радио

USB.

Поддержка Bluetooth

Автомобиль Последние видео сравнения

0:0

/

0:0

4151 Просмотры 21 апр. 2023 г.

2 Skoda

Skoda | Конкурс БМВ М4 | Mahindra XUV700 1 миллион бронирований

05:32

Okinawa PraisePro Review

81379 Views

Popular New Car Comparison

vs

vs

View All

Expert Review

View All

  • Наши инженеры оценят внешний вид вашего автомобиля, интерьер, двигатель, трансмиссию, тормоза, подвеску и, наконец, проведут тест-драйв. Затем эта оценка будет использована для создания отчета об осмотре вашего автомобиля.

  • Мы понимаем ваши опасения при покупке подержанного автомобиля в качестве покупателя. Вот почему мы стараемся предоставить вам максимальную прозрачность отчетов об осмотре автомобиля, а также возможность заказать пробную поездку на автомобиле до бронирования и подтверждения.

  • Введите информацию о своем транспортном средстве, выберите слот, и наши инженеры по инспекции свяжутся с вами в кратчайшие сроки.

  • Наши лучшие в своем классе инженеры осмотрят ваш автомобиль. Все инспекторы имеют формальное техническое образование и многолетний опыт работы в этой области. Они проходят интенсивный процесс обучения продолжительностью более 3 месяцев и отрабатывают более 40 часов под руководством старшего сертифицированного инспектора. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, он будет оценен на предмет справедливой оценки, после чего мы предоставим вам ценовое предложение.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.