Solaris тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв автомобиля Hyundai newsolaris | Официальный дилер Хендэ в Санкт-Петербурге

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Тест-драйв хэтчбека Hyundai Solaris

Был бы успех Hyundai Solaris настолько ошеломляющим, если бы в его кузовной гамме отсутствовал пятидверный хэтчбек? Думаю, ответ однозначен – нет.

От одноименного седана в плане внешнего вида он отличается только кормой, но именно благодаря этому выглядит хэтч гармоничнее и спортивнее… ну и, конечно же, в данном кузовном исполнении – проём багажного отделения больше, а размер меньше.

Интерьеры у автомобилей одинаковые, как и списки оснащения, но вот хэтчбек «Солярис» более приветлив для седоков второго ряда. Да, сидеть втроём там по-прежнему не совсем вольготно (тесновато), зато благодаря более горизонтальной форме крыши (у седана в угоду стремительному силуэту она покатая) места над головой больше – поэтому высоким пассажирам сидеть удобнее, да и тоннель в ногах практически незаметен.

На ходу хэтчбек Hyundai Solaris практически ничем не отличается от седана, поэтому как едет автомобиль, можно узнать из тест-драйва размещенного на странице обзора седана Хендай Солярис. И технические, и динамические характеристики у моделей одинаковые, но с 1.6-литровым мотором мощностью 123 лошадиные силы и 5-ступенчатой «механикой» хэтчбек воспринимается как более «драйверский автомобиль», и дело здесь именно в восприятии. Просто выглядит «пятидверка» более спортивно – поэтому и за рулем хочется чувствовать себя подобающе (хотя по-факту аэродинамика седана чуть лучше).

На самом деле Hyundai Solaris в кузове хэтчбек лучше подходит на роль юркого универсального автомобиля для города. При длине в 4115 мм, он на 250 мм короче седана, поэтому в стесненных условиях и чувствуешь себя в нем увереннее при маневрировании, и парковаться на нем проще.
Да, кстати, и по трассе к хэтчбеку фактически нет нареканий. Скорее всего из-за более короткого кузова, на высоких скоростях он немного стабильнее седана. Но может это просто придирка к последнему, из-за большей симпатии к «пятидверной модели» ?

Эксплуатировать хэтчбек в снежных или грязевых условиях немного сложнее, чем седан. Например, на заднем окне у хэтчбека остаются большие неочищенные участки по краям, что несколько сужает обзорность, особенно при движении задним ходом.

Какой Hyundai Solaris выбрать? Седан или хэтчбек? Здесь стоит исходить из личных предпочтений, так как отличаются автомобили, можно сказать, только типом кузова, ну и некоторыми деталями.

Отзывы

Тест-драйв автомобилей Hyundai | Нижегородец

Обновленный переднеприводный седан Hyundai Solaris 2020 года отличается превосходной динамикой и технологичностью. Внешний вид модели стал спортивнее и динамичнее. Как и в предыдущей версии, автомобиль отлично адаптирован к российским дорожным условиям и особенностям климата. Новый Солярис предлагается в нескольких комплектациях.

Основные технические характеристики модели остались прежними. На выбор покупателя представлены модификации с бензиновыми двигателями Kappa объемом 1.4 л мощностью 100 л.с. и Gamma объемом 1.6 л мощностью 123 л.с. Доступны варианты с шестиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатым «автоматом».

Среди преимуществ автомобиля можно выделить:

  • функцию автоматического открывания багажника;
  • интуитивно понятную панель приборов Super Vision;
  • мультимедийный комплекс c 8-дюймовым дисплеем, навигацией Яндекс.Авто и функциями Apple CarPlay и Android Auto;
  • подогрев сидений;
  • камеру заднего вида;
  • практичную отделку сидений кожей.

Обновления Хендай Солярис

При прохождении тест-драйва Вы сможете оценить повышенный уровень комфорта нового Хендай Солярис. Теперь модель располагает электроприводом складывания боковых зеркал и передними парковочными датчиками, что упрощает парковку в тесных городских условиях. Передние сиденья автомобиля получили электропривод поясничной поддержки. Также появилась опция дистанционного запуска двигателя, незаменимая в холодное время года.

Передний бампер автомобиля украшает новая крупная решетка радиатора трапециевидной формы с орнаментом из ячеек. В высоких комплектациях Elegance и Prosafety кузов автомобиля получил светодиодные фары со статичной подсветкой поворотов, передние противотуманные фары и дневные ходовые LED-огни. В версии Prosafety задняя оптика также выполнена из светодиодов, добавлен противотуманный фонарь. Новый дизайн получили 16-дюймовые легкосплавные диски.

Пройти тест-драйв нового Hyundai Solaris

Динамичный, комфортабельный и надежный Хендай Солярис по достоинству оценят любители практичных седанов. Благодаря компактным габаритам и экономичности автомобиль отлично подойдет для ежедневных перемещений по городу, а вместительный багажник объемом в 480 литров делает автомобиль удобным для семейных поездок.

Официальный дилер «Нижегородец» предлагает самостоятельно оценить преимущества нового седана при прохождении тест-драйва. Во время тестовой поездки Вы сможете сформировать собственное мнение об управляемости и характеристиках модели, а также узнать подробности о новых опциях, содержанию комплектаций, способах покупки и специальных предложениях.

Для получения услуги заполните форму выше. Отправьте заявку с контактными данными, и наш менеджер перезвонит Вам для согласования удобной даты для пробной поездки. Если у Вас возникли вопросы, позвоните нам по телефону 8 (831) 235-21-09, или обратитесь в автосалон в Нижнем Новгороде по адресу: Московское шоссе, 34.

Тест-драйв Hyundai Solaris: Вышел из класса | Тест-драйвы

В российском отделении Hyundai готовятся к запланированным жертвам: часть аудитории компактной Elantra должна перейти в стан владельцев нового субкомпактного Solaris. Если это случится, значит в ближайшее время мы станем свидетелями объединения моделей классов В+ и С. По крайней мере, на российском рынке.

На презентации нового Solaris исполнительный директор российского отделения Hyundai Алексей Калицев поделился важным наблюдением. На наш взгляд оно иллюстрирует механизм оживления рынка за счет фактора отложенного спроса: «Один мой знакомый три года не думал о новой машине, не изучал прайс-листы, не посещал автомобильные сайты. Наконец он начал искать замену своему автомобилю компактного класса – цены привели его в шок. Что нужно предложить такому клиенту в нынешних условиях? Автомобиль, близкий по характеристикам к модели С-класса, но при этом ощутимо дешевле».

Hyundai уже опробовал такой подход, запуская на российский рынок Creta: субкомпактный кроссовер бьет рекорд за рекордом, а вот компактный Tucson, наоборот, вошел в пике. Более того, весной на рынок выходит новая Creta с ранее недоступной комбинацией мотора 1,6 л и полноприводной трансмиссии. Таким образом, привлекательность «Креты» возрастает, что только усилит падение Tucson. Стало быть, легко предположить подобное развитие событий и в паре Solaris-Elantra.

«Вы совершенно правы, – комментирует мой прогноз Алексей, – именно в этом наша цель. Если это произойдет, значит, наш «Солярис» начнет «отъедать» покупателей не только у «Елантры», а, в первую очередь, у моделей С-класса других марок. Что касается Tucson и Elantra, в настоящее время у нас нет больших амбиций в отношении этих моделей. Их собирают на «Автоторе», а нам важно загружать мощности собственного завода в Санкт-Петербурге. Не забывайте, что у нас есть земля под запуск второй очереди».

Каппа-да-Гамма

Действительно, на аудиторию С-класса новый Solaris вполне может заглядываться – колесную базу новинки растянули до 2600 мм (на 30 мм). Вспомним, что у Toyota Corolla в прошлом поколении была точно такая же база, а у предыдущего VW Golf – и того меньше, 2578 мм. Однако не менее важные изменения произошли под капотом. Теперь все «Солярисы» оснащаются исключительно 6-ступенчатыми коробками, которые пришли на машину с рестайлингом прошлого поколения 2,5 года назад. В первую очередь, это усилит позиции базовой версии с мотором 1,4 л, предлагавшейся прежде с коробками 5МКП и 4АКП. Ее покупателям нет нужды идти на компромисс, соглашаясь на ветеранские агрегаты, не лучшим образом влияющие на расход горючего. А во вторую, такой подход сокращает расходы на производство, ведь коробки для обоих двигателей унифицированы и различаются только передаточным числом главной пары. Короче говоря, у версии Solaris с базовым силовым агрегатом на нашем рынке просто-напросто нет аналогов. 1,6-литровый двигатель (1.6 Gamma MPI D-CVVT) по-прежнему завозят из Китая, однако теперь у него оба распределительных вала оснащены системой регулировки фаз – прежде этот механизм устанавливали только на стороне впуска. Причина, по которой «Солярису» не положен мотор с непосредственным впрыском, проста – дело не только в большей цене агрегата, но и в марке потребляемого бензина. Как и прежде в бак Solaris можно смело заливать АИ-92.
Это касается и мотора европейской сборки 1.4 Kappa MPI. Литраж у него, как и у прежнего базового двигателя, а вот характеристики – сплошь новые. Начнем с того, что по динамике эта модификация с ручной коробкой не существенно уступает 1.6 АКП, и уж если неподготовленному автовладельцу не сообщить о сосредоточенных под капотом кубических сантиметрах, он с легкостью примет базовый мотор за более «объемистый». Сертифицировали его под 99,66 л.с., что облегчит налоговое бремя – фактор в этом сегменте важный. К слову, предыдущий 1.4 Gamma MPI выдавал 107 л.с., выпадая из более льготной категории.

Но и это не главное. Новый мотор тоже оснащен регулировкой фаз на обеих распредвалах, что дает повышенную относительно предыдущей версии экономию топлива. Вкупе с цепным приводом газораспределительного механизма (Volkswagen и Ford собирают в РФ 1,6-литровые моторы с ремнем), это делает его фактически прямым конкурентом атмосферных моторов объема 1,6 л. К примеру, базовое исполнение Ford Focus с мотором 1,6 л выдает всего-то 106 л.с., а у VW Polo – только 90.


Новый Solaris стал сосредоточением компромиссных решений, практически незаметных глазу. Так, в спинке водительского сиденья отсутствует карман!

Как показали три дня тестовых заездов, Solaris 1.4 с ручной коробкой – самый экономичный из силовых агрегатов нового поколения модели. Его не нужно раскручивать так сильно, как прежний мотор (пик мощности сместили с 6300 об./мин. до 6000 об./мин.), чтобы добиться динамики близкой той, что дает 1,6 л. Правда, наибольший экономический эффект от этого мотора достижим на трассе – в городе с его многочисленными остановками на светофорах любители при всякой возможности скидывать рычаг ручной коробки в нейтраль будут разочарованы. При двух седоках в машине можно выйти из десяти литров на сотню, только если вовремя понижать ступени, удерживая мотор в зоне средних оборотов, и не тратить время на раскручивание коленвала при последующем разгоне.

1,6-литровый мотор отметился на улицах Северной столицы опять-таки не слишком умеренным аппетитом. Хотя я переключался при оборотах не выше 2200-2500, бортовой компьютер долго не хотел давать цифру меньше 11 л/100 км. Правда, в машине нас было трое с вещами, однако ж, все равно многовато. Может быть, дело в том, что новый «Солярис» стал тяжелее сам по себе – по некоторым модификациям прибавка составила более 40 кг? На трассе быстро выяснилось, что, начиная с 4-й передачи, повышаться можно при 5000 об./мин. – после этой отметки набор динамики резко ослабляется, хотя пик мощности у старшего мотора приходится на 6300 об./мин.


Подогрев подушек второго ряда начинает работать практически мгновенно, жаль только, что спинка остается при этом холодной

Режим ручного выбора ступеней на «автоматах» пригодится, по сути, только в одном случае – для принудительного понижения передачи. Скажем, встали вы на трассе перед грузовиком и ждете, пока проедет встречная, тут в самый раз перед маневром поднять обороты до 4000-4500. Диапазоны ручного «понижения» ступеней как всегда ограничены, но не существенно: на 1,6-литровом моторе на третью можно спуститься при скорости около 100 км/ч и ниже, на вторую – при 70, на первую – при 40. Повышается коробка почти мгновенно, едва стрелка тахометра достигнет красной зоны – главное, чтобы педаль газа была полностью нажата. Особенно залихватские водители, конечно, будут и повышаться вручную, но, думается, скоро бросят это занятие – не так ощутима будет прибавка в динамике.

«Убить немца»

Силовые агрегаты и увеличенная колесная база – во втором ряду места для коленей стало больше как раз на эти дополнительные 30 мм, не исчерпывают, конечно, список улучшений. Вспомним, что главными претензиями к предыдущему поколению Solaris были: неважная шумоизоляция, особенно в районе арок задних колес, невнятный руль с большой «дырой» в нуле, гремучая подвеска, о плавности хода которой можно было даже и не рассуждать, настолько класс В+ приучил нас к компромиссам по линии комфорта.

Инженеры Hyundai, создавая новое поколение Solaris, постарались устранить некоторые пробелы. Так, в задних арках теперь ставят локеры – прежде их не было. И хотя это пластиковые «подкрылки», а не фетровые, более «тихие», какие применяют, скажем, на новых моделях АвтоВАЗа, задние арки теперь фонят существенно меньше. И арки, и днище покрыты слоем шумоподавителя, толщиной около одного миллиметра, что вносит свой вклад в уменьшение шумов от дороги. Изменение конструкции задней подвески благоприятным образом сказалось и на шуме – теперь она громыхает куда меньше прежней, и на управляемости. С 25 градусов до 8,4 уменьшился угол наклона амортизатора в продольной плоскости, кроме того, амортизатор подняли на несколько сантиметров выше, что увеличило клиренс в околоколесной зоне. Между тем, упругие элементы подвески, как и прежде, плохо отрабатывают «мелочевку», передавая на кузов все мелкие особенности профиля дороги, а на неровном асфальте вдобавок возникают и сильные вертикальные колебания, особенно ощутимые пассажирами заднего сиденья.

Страшно подумать, сколько «Солярисов» мог бы изготовить петербургский завод Hyundai, если бы там сразу запустили две очереди. Между тем сроки расширения производства пока не ясны

В рулевом управлении отныне устанавливают только электроусилитель, хотя из опытных водителей, многим по-прежнему мил старый добрый «гидрач». И есть от чего – еще недавно с «электрикой» могли совладать инженеры не всякой фирмы. Усилие на руле и зависимость угла поворота управляемых колес от поворота «баранки» – одно из главных мест, ставшее камнем преткновения при адаптации «Соляриса» к России. Андрей Федотов, руководитель гарантии качества признался, что главная целью всех модернизаций новинки: «убить VW Polo», и многочисленные привлеченные эксперты как раз и указывали на рулевое управление, как самое слабое место корейской машины в этом смысле. В итоге электроусилитель подтянули чуть ли не до уровня моделей VAG компактного класса: с одной стороны, ушла размытость в околонейтральном положении, с другой, руль не стал излишне «острым». Усилие, прикладываемое водителем к «баранке» инженеры выбрали не слишком большим: во-первых, водитель не должен уставать, накручивая обороты, скажем, на серпантине, во-вторых, излишняя легкость не должна стать причиной невынужденных маневров. Между тем, бюджетный характер автомобиля, конечно, не предполагает изысков по части управляемости: применяемый в «Солярисе» электроусилитель не дает сколько-нибудь точной обратной связи от дороги – неестественная синтетика.

Настройки педали тормоза оставили двойственное – в прямом и переносном смысле – впечатление. На тестовой версии с мотором 1,6 л с дисковыми тормозами педаль упругая, плотная, уже с первых сантиметров хода дающая эффективное замедление. А вот на исполнении с мотором 1,4 л и барабанными тормозами педаль «ватная», вялая, ее нужно сразу продавливать на половину хода, только тогда машина начнет ощутимо замедляться. Опрошенные нами Андрей Федотов и Юрий Бетан, руководитель группы планирования и ценообразования, утверждают, что все элементы привода тормозов на всех исполнениях Solaris идентичны, разве что характеристика усилителя базовой версии может быть смягчена, поскольку барабанные тормоза склонны к заклиниванию.


Двигатель 1.4 теперь привозят из Европы, а не из Китая, как раньше, но это не единственная причина, по которой его привлекательность стала выше. Динамика этой версии с ручной коробкой – на высоте

Отрадно, что корейцы прислушались к хору журналистов и экспертов, призывавших не создавать на щитке приборов радужного разноцветия, а просто перенять немецкие подходы. Особенно это удалось по части компоновки экрана бортового компьютера, который имеет четыре вкладки различной степени загруженности. Управлять ими можно кнопками, сгруппированными на правой спице руля опять же по «немецкой» логике. Впрочем, и здесь есть куда двигаться: на бортовом компьютере недостает данных по средней скорости.

Наконец, сиденья и посадка. О втором ряде не говорим, здесь ровным счетом никаких изменений – подушка и спинка плоские, а вот передние кресла стали лучше. Любители вертикальной посадки оценят работу эргономистов, выбиравших угол наклона подголовника относительно спинки – при том, что подголовник не имеет регулировки в продольном направлении, затылок всегда будет чувствовать опору. Тем не менее, хорошо было бы предусмотреть самый примитивный, с механической регулировкой, поясничный подпор. Хотя в нижней части спинки и предусмотрен валик, в дальней поездке его совершенно точно не хватит, что касается средней части спинки, ее набивке здесь ощутимо не хватает жесткости – спина проваливается. Кроме того, многим водителям среднего роста утопленное положение рулевой колонки может показаться не слишком глубоким, а водителям ростом 180 и выше, устанавливающим спинку вертикально, может не хватить пространства по высоте.


Больше к первым впечатлениям добавить, пожалуй, нечего, кроме того, что нынешний Solaris иллюстрирует одну из главных глобальных тенденций российского рынка: слияние седанов В+ и С-классов в единый класс. Похожий процесс, мы наблюдали раньше на глобальном уровне, когда бюджетные бренды свернули образцы D- и E-классов в одну модель. Что касается дубликата «Соляриса» под маркой Kia, он появится в нынешнем году и будет спроектирован по принципу предыдущего поколения: кузова со всей штамповкой у обеих машин будут идентичными, а фары, бамперы и центральные панели – элементы, определяющие узнаваемость – оригинальными.

Записаться на тест-драйв Hyundai в Екатеринбурге у официального дилера

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Тест-драйв Хендай Солярис. Видео обзоры..

Стиллавин и Вахидов

 Обзор от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Собрал максимальное количество просмотров на Ютубе. Авторы не сильно разбираются в автомобилях, но зато провели хороший обзор интерьера и экстерьера Хендай Солярис.

 

 Анти тест-драйв

 В неком плане скандальный тест-драйв, который получил большую популярность. Сразу нужно предупредить, перед просмотром: люди с неустойчивой психикой, ярые ненавистники мата и люди с ярко выраженными националистическими идеями, должны отойти от мониторов. Данное видео разительно отличается от всех обзоров. Большинство роликов в сети носят такой характер: рекламный и описательный, т.е. просто ведется описание в стиле «что вижу, то говорю». В данном же тест-драйве речь идет только о отрицательных сторонах данного автомобиля, причем в довольно своеобразной манере ). В конце ролика вас ждут «философские» размышления автора о большинстве владельцев данного авто.

 

Антон Воротников

Главная фишка видео от этого человека — тестирование ездовых характеристик. Судя по каналу Антона, он довольно хорошо разбирается в автомобилях и его тест-драйвы являются одними из самых объективных на Ютубе. Однозначно стоит посмотреть.

 

Отзывы реальных владельцев

Тест-драйвы новых машин это хорошо, но более подробно узнать машину можно только после ее длительной эксплуатации. Смотрим обзоры Хендай Солярис от реальных владельцев. Осторожно, может присутствовать мат!

 

Тест-драйв Hyundai (Хендай) в 2021 г.

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Тест-драйв

Solaris Power 44: у итальянского станнера за 1 миллион евро есть трюк

Bayliner объявила о выпуске Element M17, следующей версии отмеченной наградами серии Element. Устройство Bayliner Element M15, запущенное в производство в 2020 году, недавно было названо одной из наград 2021 года в номинации «Лучшие продукты водной индустрии».


Новый M17 от Bayliner.(С любезного разрешения Bayliner /)

Опираясь на успешную серию Element и свою стратегию по увеличению числа яхтсменов, Bayliner объявила о выпуске Element M17, следующей итерации своей отмеченной наградами серии Element. Устройство Bayliner Element M15, запущенное в производство в 2020 году, недавно было названо одной из наград 2021 года в номинации «Лучшие продукты водной индустрии».

Имея общую длину 17 футов и начальную цену в 18995 долларов, Element M17 является той же основой, что и модели серии Element, предлагая плавное управление и доступ на воде, чтобы привлечь внимание следующего поколения яхтсменов. .Element M17 имеет улучшенную вместимость до семи человек с достаточным пространством на руле и кабине, а также варианты для рыбалки и занятий водными видами спорта.


Bayliner Element M17 оснащен двигателем Mercury Marine. (Любезно предоставлено Bayliner /)

От носа до кормы, Element M17 имеет:

  • Закругленный переход корпуса M для плавной и приятной езды
  • Обивка премиум-класса с детальной строчкой и окантовкой подобранной по цвету окантовкой
  • Достаточно места для хранения Место для хранения руля и транца с нескользящей текстурой
  • Девять встроенных подстаканников и USB-порты для комфорта и удобства

Кроме того, Element M17 оснащен стандартным подвесным двигателем Mercury Marine мощностью 60 л.с., обеспечивающим превосходные характеристики и надежность, или опционально 75 л.с. или 90 л.с.

Читать дальше: Наш тест Bayliner Element F18

«Серия Element представляет собой продуманное сочетание качества и интуитивно понятного дизайна, открывая путь для более активного участия яхтсменов», — сказал Кори Дьюк, генеральный директор. «Мы очень рады добавить в нашу удостоенную наград линейку Element M17, предлагая нашим потребителям дополнительную емкость, поскольку мы продолжаем лидировать на рынке, предлагая превосходную производительность по доступной и доступной цене — все с целью сделать так, чтобы -водные впечатления легко, непринужденно и невероятно весело.”


Bayliner Element M17 основан на дизайне корпуса M. (С любезного разрешения Bayliner /)

Стандартная структура цен TheElement включает лодку, прицеп и двигатель мощностью 60 л.с. Также доступны три дополнительных пакета обновлений с акцентом на удобство и удобство покупок, в том числе:

  • Пакет «M Sport» — включает 6-футовый Bimini top, автоматический трюмный насос, стереосистему, крышку с защелкой и лыжный подъемник. пилон для водных видов спорта
  • Пакет «M Comfort» — включает опции «M Sport», а также носовые наполнители, отключение носового блока, модернизацию из нержавеющей стали и сиденье по левому борту с подстаканниками.
  • Пакет «M Fish» — включает вентилируемый жилой отсек, эхолот, носовая забросная платформа и сиденье, а также кронштейн троллингового двигателя

Element M17 будет впервые представлен на выставке яхт в Аннаполисе и Международной выставке лодок в Форт-Лодердейле в октябре.Чтобы узнать больше о новом элементе Element M17, щелкните здесь.

О компании Bayliner

Компания Bayliner со штаб-квартирой в Ноксвилле, штат Теннесси, является признанным мировым лидером в индустрии прогулочного катания на лодках из стекловолокна. Благодаря качественному мастерству и разнообразному ассортименту продукции, Bayliner стремится сделать катание на лодке доступным и доступным времяпрепровождением для всех во всем мире. Для получения дополнительной информации посетите сайтbayliner.com. Baylineris является брендом Brunswick Corporation (NYSE: BC).

Тест-драйв Ford Fiesta против Hyundai Solaris

Fiesta выходит на рынок как тонкий лед: Ford буквально заманивает в ловушку потенциальных клиентов, чтобы поближе познакомиться с Fiesta.И это при том, что едет новинка не хуже многих представителей старшего С-сегмента …

Еще семь лет назад на вершине российского авторынка были другие марки. Например, Ford, стабильно возглавлявший список российских бестселлеров с Focus второго поколения. Сейчас хэтчбек ушел в небытие вместе со всем гольф-классом, лишь изредка попадая в топ-25. Кардинально изменилась и десятка самых популярных моделей — правят шоу бюджетные седаны во главе с Hyundai Solaris.Fiesta выходит на рынок как тонкий лед: Ford необходимо буквально заманить в ловушку потенциальных клиентов, чтобы они поближе познакомились с Fiesta. И это при том, что едет новинка не хуже многих представителей старшего С-сегмента.

Ледяной дождь, за которым последовала метель и шквальный ветер, превратили шоссе М1 в главный ледовый каток страны. Кроссоверы, торчащие из бамперов, и влетающие в канаву грузовики были более распространены в Смоленской области, чем заправочные станции. На протяжении четырехсот километров Ford Fiesta уверенно цеплялся за асфальт тонкими шинами, на полной скорости таранил полосы снега и тормозил там, где сцепление с дорогой стремилось к нулю.Hyundai Solaris, по сравнению с Fiesta, эксплуатировался в тепличных условиях по маршруту дом-офис. Но кто может винить корейский седан в том, что он не встретил суровой русской зимы? Те полмиллиона «Солярис», которые продавались в России, видели и морозы при минус 30 градусов, и глубокий снег, и трассу, и исчезающий асфальт. Fiesta нужно только привыкнуть к этому.

В Европе Fiesta любят за отточенную управляемость и балансировку, но в России почему-то решили поменять настройки подвески.У нашей версии другие амортизаторы, увеличенный клиренс, да и гидроусилитель как-то малоинформативен. В результате Fiesta управляется почти как кроссовер EcoSport — у него непристойный крен и полный дисбаланс между задними и передними колесами. Но это если сравнивать модель с автомобилями сегмента «С», на которые она так хочет походить. Среди одноклассников Fiesta определенно одна из лучших.

По прямой Solaris едет как швейцарский экспресс, почти не замечая колеи.Но лучше не позволять себе лишних вольностей: седан не любит резких перестановок и теряет устойчивость на шоссе. На стыках Третьего транспортного кольца Солярис местами впадает в панику, выкручивая заднюю балку. В городе акустический комфорт в седане находится на приемлемом уровне, чего нельзя сказать о трассе. Другие скорости — другая музыка: свист ветра, шелест песка в арках и шум покрышек сопровождают Солярис даже на идеальном асфальте.

По дороге в Беларусь арки и пороги Fiesta забросали снегом, так что пришлось остановиться и проверить, все ли в порядке с лакокрасочным покрытием. Особенно тяжело седану было обгонять грузовики, когда приходилось выезжать на заснеженную полосу — «дворники» молотили на максимальной скорости, но все равно ничего не было видно. Оставалось надеяться на дальнобойщика, который в случае чего подскажет включенным «поворотником». Замерзание подвески работало на грани фола — Fiesta всякий раз злоупотребляла комфортом.Казалось, еще немного, и подвеска заработает на отскоке.

В этом компоненте Solaris выглядит предпочтительнее. В то время как яркая Fiesta старается соответствовать своему внешнему виду в любой дорожной ситуации, Hyundai отрабатывает неровности в лучших традициях бюджетников. Ни о каком комфорте здесь, конечно, не идет речь — надежность и неприхотливость выше упругости пружин и амортизаторов.

Времена, когда бюджетный седан казался скучнее послания Путина Федеральному собранию, давно прошли.Теперь всем хочется жить красиво — с пропорциональной задней стойкой, мощным двигателем и длинным списком опций. Также желательно, чтобы салон был не только вместительным, но и тихим. Hyundai Solaris стал одним из первых седанов новой формации — у него приятный внешний вид, нормальные пропорции и хорошая техническая начинка. Ford Fiesta, вернувшись в Россию, тоже пытался стать седаном, но пока не смог полностью раскрыть свои хорошие задатки: модель никак не может попасть в список российских бестселлеров.

Хотя Fiesta разрабатывалась с прицелом, в том числе и на рынок Южной Америки, здесь нет ничего лучше бразильской кухни. Сзади Fiesta представляет собой небольшой Mondeo с овальными фарами, прямой крышкой багажника и пухлым крылом. Вообще массивное заднее антикрыло со заниженной аркой и маленьким колесом — типичная проблема для большинства бюджетных седанов B-класса. На Kia Rio и Hyundai Solaris она решалась за счет боковых штамповок, наклона боковых стекол и массивных фонарей.

Спереди Solaris не кажется таким ярким на фоне Fiesta.У него ровная, как горизонт, линия крыши, прямой капот и слишком унылая оптика. Невозможно забыть внешний вид Solaris: продажи модели в России уже превысили отметку в 500 тысяч единиц. Fiesta оснащена решеткой радиатора в стиле Aston Martin, которая придает компактному автомобилю солидный вид за счет удлинения передней части. Но даже топовая модель с хромированной дверной отделкой и легкосплавными дисками Fiesta не самая фотогеничная модель в истории. Каждый мечтает водить красивый автомобиль, и зачастую покупатели готовы обменять динамику, управляемость и комфорт на оригинальные штамповки, литые диски и яркие цвета.

Hyundai с механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л — один из самых быстрых бюджетников на рынке (Skoda Rapid 1,4 DSG не будет в скобках). В городском режиме мощности хватает с избытком: автомобиль разгоняется до 100 км / ч всего за 10,3 секунды. Солярис не теряется на трассе, постоянно провоцируя обгон на коротких прямых участках. Но расход топлива при динамичной езде здесь другой. В городском режиме бортовой компьютер «корейца» показывает цифры около 9 литров, а Fiesta сжигает в среднем около 7-8 литров.На трассе баланс сил примерно такой же: 6 литров у Fiesta и 7 у Solaris.

В Минске седан Ford Fiesta быстро приняли за свой, хотя местные дилеры продают только неизвестные нам люки с литровым EcoBoost. Размеренный ритм Белорусской КАД в час пик совершенно не устраивает «американца» — вот бы обгонять справа, а потом уходить на крайний левый, а на местной МКАД больше камер чем автомобили.Радар-детектор задыхается, а патрульные машины припаркованы почти на каждом выходе.

Атмосферный 120 л.с. можно открыть только на сырой М1. Fiesta быстро набирает скорость, но лишь до 120 км / ч — тогда Fiesta пытается компенсировать недостаток тяги постоянным переключением передач. Начинаешь думать, что неплохо бы здесь поставить 1,6-литровый турбодизель, который, кстати, есть у белорусских дилеров.

Акценты на Solaris и Fiesta удачно расставлены и внутри.Хотите непробиваемости и надежности — заодно приобретите «дубовый» пластик, примитивную переднюю панель и жесткую обивку сидений от Solaris. Выберите плавность хода и простоту управления — обратите внимание на фоновую подсветку, несколько десятков кнопок и элементов управления и мягкую отделку передней панели от Fiesta. Несмотря на то, что интерьер Fiesta старше Solaris, сегодня он выглядит более современным и не использует грубый пластик Hyundai. Такой мягкий пластик, как у «американца», не встречается даже на Camry, а некоторые элементы интерьера напоминают автомобили из других времен и сегментов.Например, воздушные дефлекторы здесь как на Alfa Romeo 1990-х годов, внутреннее освещение похоже на Honda Pilot, а селектор трансмиссии очень напоминает Audi начала 2000-х. Одним словом, в Fiesta салон удобнее и элегантнее, а в Solaris — практичнее и аскетичнее.

Окрашенные алюминиевые вставки и эффектная приборная панель Fiesta сразу поднимают планку ожиданий. В топовом седане тоже хотелось бы видеть кожаный салон (он есть у соплатформы EcoSport) и отдельный климат, но всего этого здесь нет.У «американца» тоже нет подогрева форсунки омывателя. Без этого варианта, конечно, можно жить, но только не в ледяной дождь. Правая форсунка у Fiesta расположена прямо над двигателем и долго не замерзает, а вот левая практически сразу покрылась коркой льда. Пришлось разделить с ней горячий чай.

И это при том, что наш седан был в топовой комплектации Titanium Fiesta со 120-сильным двигателем и «роботом» — это стоит минимум 10 долларов.Это уже безосновательно, но седан можно дополнить парочкой опций, которые приблизят ценник к совершенно неприличным 786 долларам. Но будет то, чего нет в большинстве автомобилей старшего гольф-сегмента. Например, навигация, электрические складывающиеся зеркала, кнопки запуска двигателя или бесключевой доступ.

Протестированный нами Солярис отличается от большинства корейских седанов на российских дорогах. Это юбилейная версия, приуроченная к продаже полумиллиона экземпляров.На крышке багажника красуется 500-й шильдик, а в арках — 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195/55. Среди опций, которые предусмотрены в данной комплектации, — климат-контроль, датчик освещенности, подогрев зоны отдыха стеклоочистителей, подогрев передних сидений, аудиосистема с USB и управлением на рулевом колесе, противотуманные фары и светодиодные ходовые огни. Такой Солярис с шестиступенчатой ​​«механикой» обойдется в 8 долларов — это почти в полтора раза меньше топовой Fiesta, перечень опций которой отличается лишь некоторыми позициями.Популярность Соляриса — следствие его достойного внешнего вида и непробиваемой подвески. К тому же подорожал весь класс, а Solaris — не так уж и сильно. Fiesta только начинает завоевывать доверие, и похоже, что в нынешних условиях это будет нелегко.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Как проверить диск сломан

Еще 10 дискуссий, которые могут вас заинтересовать

1. Solaris

Привет! У меня есть сервер Sun Fire V440, который не загружается правильно.Многие службы не запускаются, и системы очень медленно реагируют на команды. Во время загрузки я вижу следующую ошибку: ВНИМАНИЕ: / pci @ 1f, 700000 / scsi @ 2 / sd @ 0,0 (sd1): Ошибка транспорта SCSI: причина ‘reset’: повторная попытка … (15 ответов)

Обсуждение началось: oliwei

15 ответов

2. Файловые системы, диски и память

Привет Я новичок на вашем форуме, потому что мне нужна помощь. У меня есть сервер с debian и proxmox 2. Жесткий диск сломан.Я нахожусь в режиме восстановления, и я не могу смонтировать раздел LVM для восстановления своих резервных копий. Что я уже сделал: # fdisk -l Диск / dev / sda: 2000,4 ГБ, 2000398934016 байт 255 … (0 ответов)

Обсуждение началось: pppplu

0 ответов

3. Solaris

Я установил Solaris 11 Express на свой компьютер. Я сделал сценарий, который каждый день делал снимки всех файловых систем rpool и отправлял их на (локальный) жесткий диск. На этом диске есть zpool, который называется резервным копированием.Теперь в случае сбоя системы я буду действовать согласно инструкции по … (1 ответ)

Обсуждение началось: RychnD

1 ответов

4. Solaris

Привет! Как проверить монтирование диска io точечно? Я работаю как администратор базы данных Oracle и хочу проверить диск io в соответствии с точкой монтирования для добавления новых файлов данных в tableapce или изменить мои файлы redolog на самую низкую точку монтирования дискового ввода-вывода. Все мои точки монтирования похожи на / data1, / data2, / data3 ,,,,,. Может кто-нибудь подскажет как… (1 ответ)

Обсуждение начато: rahul_switch

1 ответов

5. Solaris

Дорогие все, Требуется скрипт, который будет проверять ответ PING из моего исходного файла (tmp / PingStatus.txt), содержащий имена хостов. Если ответ ping не отвечает (например, когда имя хоста неактивно), то этот cmd должен быть выполнен: opcmsg object = PING a = OS msg_grp = win-ping severity = critical … (20 ответов)

Обсуждение начато: mjoshi87

20 ответов

6.Solaris

Привет, ребята Я супер новичок в Solaris admin …. Теперь у меня проблема. Из-за поломки одной из систем Raid некоторые домашние каталоги пользователей отсутствуют. Кто-то советует мне переместить домашний каталог на новый диск. Я погуглил и попробовал команду «usermode -d». Но я нашел … (3 ответов)

Обсуждение начато: dr_dw

3 ответов

7. Программирование оболочки и сценарии

Привет всем! Пожалуйста, воспользуйтесь приведенным ниже кодом и помогите мне.когда я проверяю «df -k» в своей системе Solaris … это будет выглядеть, как показано ниже … fd 0 0 0 0% / dev / fd / dev / dsk / c0t0d0s3 20171281 2319266 17650303 12% / var / dev / dsk / c0t0d0s4 10085260 443854 … (15 ответов)

Обсуждение начато: steve2216

15 ответов

8. Debian

Привет! Сначала я хотел установить драйверы для своей сетевой карты, но он сказал: Makefile: 62: *** Исходный код ядра Linux не найден. Стоп. Итак, я установил исходный код ядра: linux-source-2.6.18_2.6.18.dfsg.1-13etch5_all.deb 1) компакт-диск / usr / src 2) -xjvf linux-source.2.6.18.extension (забудь, что это было) 3) ln -s … (12 ответов)

Обсуждение началось: Virtuality

12 ответов

9. Программирование оболочки и сценарии

Я написал сценарий, который проверяет конкретный каталог пути к устройству, который заполнен или используется более чем на 90%, и будет искать внутри более старый файл и удалять его. Мой код выглядит так: #! / usr / bin / ksh ref = 90 df -k | grep / cbmdata / 00 / gdd | tr -d ‘%’ | \ пока читал a b c d e другой делать если (($ e> = $ ref… (4 ответов)

Обсуждение началось: xramm

4 ответов

10. UNIX для продвинутых и опытных пользователей

Как мне проверить, что диск не используется на моем сервере. Солнце Солярис 2.8 df -k дю | sort -rn Но я хочу проверить диск и проанализировать неиспользуемую файловую систему. Спасибо за ответ. (1 ответ)

Обсуждение началось: chris_carmo

1 ответов

Как установить ленточный накопитель или библиотеку LTO в системе Sun Solaris?

Чтобы установить ленточный накопитель LTO в системе Sun Solaris, вам нужно сделать две вещи.Сначала выберите неиспользуемый идентификатор SCSI для стримера. Затем измените файл st.conf и пересоберите ядро.

Выбор идентификатора SCSI

Чтобы найти доступные идентификаторы SCSI, необходимо остановить систему.

Осторожно: Перед остановкой убедитесь, что в системе нет пользователей.

В командной строке введите probe-scsi-all. Это отобразит все обнаруженные устройства SCSI и их идентификаторы SCSI. Выберите неиспользуемый идентификатор SCSI для вашего накопителя LTO. Обратитесь к инструкциям вашей LTO или библиотеки по настройке SCSI ID накопителя.

Выключите систему Solaris и подключите ленточный накопитель LTO к шине SCSI. Подайте питание на привод LTO и верните систему в рабочее состояние.

Настройка ядра

Прежде чем вы сможете использовать ленточный накопитель LTO с операционной системой Solaris, вы должны изменить файл st.conf. Система использует этот файл при включении или перезагрузке, чтобы определить, какие устройства подключены к шине и как они настроены. Файл st.conf находится в каталоге / kernel / drv.

ПРИМЕЧАНИЯ:

  1. Настоятельно рекомендуется сделать копию файла st.conf, прежде чем пытаться изменить его.
  2. Если в файл st.conf никогда не добавлялись устройства, все записи закомментированы знаком #. Раскомментируйте tape-config-list = перед добавлением записи для ленточного накопителя LTO.
  3. Строка сразу после tape-config-list = заканчивается точкой с запятой, только если это последнее устройство в списке tape-config. Если другие устройства перечислены после этой записи и не закомментированы, завершите эту строку запятой.
  4. Между словами IBM и ULTRIUM-TD1 для записей Solaris 7 и 8 st.conf есть пять пробелов.

Модификации для LTO

Для Solaris 7 или 8:

список-конфигураций ленты =
«IBM ULTRIUM-TD1», «IBM Ultrium», «Класс-3580»;
Класс-3580 = 1,0×24,0,0x45863D, 2,0×00,0x01,0;

После редактирования файла st.conf остановите вашу систему. Когда накопитель LTO подключен и включен, перезагрузите систему с помощью команды boot -r .Ключ -r включает компиляцию ядра, которая создает специальный файл устройства, используемый для связи с ленточным накопителем LTO.

Файлы устройств

После пересборки ядра в каталоге / dev / rmt будет создано несколько файлов устройств. Фактический номер файла устройства, например 0, 1 и т. Д., Будет зависеть от количества ленточных накопителей SCSI, подключенных к вашей системе.

Если файл st.conf не был отредактирован должным образом, то в итоговых файлах устройств не будут использоваться параметры, указанные в st.конф. Чтобы убедиться, что файлы вашего устройства были созданы правильно, выполните следующие действия:

  1. Загрузите ленту в привод LTO.

  2. После того, как накопитель завершил загрузку ленты, отправьте следующую команду mt.
    Примечание. В этом примере используется файл устройства / dev / rmt / 0. Если к вашей системе подключено несколько ленточных накопителей SCSI, вам может потребоваться использовать другой файл устройства, например / dev / rmt / 1.

      mt -f / dev / rmt / 0 статус
  3. Если первая строка вывода команды mt выглядит так…

      Ленточный накопитель IBM Ultrium-TD1
    … значит, файл st.conf был правильно отредактирован, и файлы устройств были построены с указанными параметрами.
  4. Если первая строка вывода команды mt выглядит так …

      Ленточный накопитель Ultrium-TD1 от производителя IBM
    … тогда файл st.conf был , а не отредактирован должным образом, а файлы устройств — , а не , построенные с указанными параметрами.В этом случае удалите файлы устройств в каталоге / dev / rmt, проверьте файл st.conf на предмет правильной записи LTO и перестройте ядро.

    Если файлы устройств были созданы на основе параметров, указанных в файле st.conf, они будут иметь свойства, указанные в таблице ниже. Дополнительную информацию о файлах устройств см. В документации по Solaris.

    Файл устройства Сжатие Формат записи
    (Только LTO)

    0

    выкл.

    LTO

    0l

    выкл.

    LTO

    0 м

    выкл.

    LTO

    выкл.

    LTO

    0c

    на

    LTO

    0u

    на

    LTO

    Примечание:

    • В этой таблице в качестве примера использован файл устройства 0.Фактический номер файла устройства, например 0, 1 и т. Д., Будет зависеть от количества ленточных накопителей SCSI, подключенных к вашей системе.

Проблемы с производительностью диска (ввода-вывода) — дневник компьютерных пользователей

Узкое место производительности ввода-вывода может быть связано с диском или даже с драйвером HBA или HBA. Команда iostat (Статистика ввода-вывода) помогает нам начать анализ проблемы узких мест ввода-вывода на диске.

Стандартный вывод iostat будет выглядеть так:

 # iostat -xn 1 5
    расширенная статистика устройства
r / s w / s kr / s kw / s wait actv wsvc_t asvc_t% w% b device
293.1 0,0 375 10,5 0,0 0,0 31,7 0,0 108,3 1100 c0t0d0
294,0 0,0 37632,9 0,0 0,0 31,9 0,0 108,6 0100 c0t0d0
293,0 0,0 3750 4,4 0,0 0,0 31,9 0,0 1032,0 0100 c0t0d0
294,0 0,0 376 31,3 0,0 0,0 31,8 0,0 108,1 1100 c0t0d0
294,0 0,0 376 28,1 0,0 0,0 31,9 0,0 108,6 1100 c0t0d0 

С iostat можно использовать следующие различные параметры:

  -x  -> Расширенная статистика диска. Это печатает строку для каждого устройства и предоставляет разбивку, которая включает r / s, w / s, kr / s, kw / s, wait, actv, svc_t,% w и% b. -t  -> Распечатать статистику ввода / вывода терминала.
  -n  -> Используйте имена логических дисков, а не имена экземпляров.
  -c  -> Вывести стандартные проценты системного времени: us, sy, wt, id.
  -z  -> Не печатать строки с нулями. 

Значение каждого столбца в выводе iostat:

 об / с чтения в секунду
w / s пишет в секунду
kr / s килобайт чтения в секунду
кВт / с килобайт записывается в секунду
wait среднее количество транзакций, ожидающих обслуживания (длина очереди)
actv среднее количество транзакций, активно выполняемых
          обслужено (удалено из очереди, но еще не завершено)
svc_t среднее время ответа транзакций, в миллисекундах
% w процент времени, когда транзакции ожидают обслуживания (очередь не пуста)
% b процент времени, в течение которого диск занят (выполняются транзакции)
wsvc_t среднее время обслуживания в очереди ожидания, в миллисекундах
asvc_t среднее время обслуживания активных транзакций, в миллисекундах
wt время ожидания ввода / вывода больше не рассчитывается в процентах
          процессорного времени, и эта статистика всегда будет возвращать ноль.

Первая строка в выходных данных iostat — это сводка с момента загрузки. Эта строка даст вам приблизительное представление о среднем количестве операций ввода-вывода сервера на сервере. Это может быть очень полезно для сравнения производительности ввода-вывода сервера во время узкого места в производительности. Теперь, если вы видите столбец asvc_t, вы увидите постоянное высокое значение. Обычно значение от 30 до 40 мс считается высоким. Но вы можете спокойно игнорировать всплеск в 200 мс в столбце asvc_t. Здесь интервал составлял 1 секунду при счете 5.

Проверка сбоев диска

Отказ диска также может быть серьезной, фактически единственной причиной многих проблем с дисковым вводом-выводом. Чтобы проверить сбой диска:

 # iostat -xne
                            расширенная статистика устройства ---- ошибки ---
    r / s w / s kr / s kw / s wait actv wsvc_t asvc_t% w% b  s / w h / w trn tot  device
    0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0  0 0 0 0  fd0
    1.8 0,5 34,7 2,6 0,0 0,0 0,0 19,3 0 2  0 0 0 0  c1t0d0
    0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0  0 0 0 0  c0t0d0
    0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0  0 0 0 0  geeklab01: vold (pid555) 

Проверьте столбцы s / w (мягкие ошибки), h / w (серьезные ошибки), trn (транспортные ошибки) и tot (общие ошибки). Значения различных ошибок:

Программная ошибка : сектор диска не проходит проверку CRC, и его необходимо перечитать
Жесткая ошибка : Повторное чтение несколько раз не удается для проверки CRC
Транспортная ошибка : Ошибки, сообщаемые шиной ввода-вывода
Всего ошибок : Программная ошибка + Жесткая ошибка + Транспортные ошибки

Большое количество любых из этих ошибок (особенно увеличение количества серьезных ошибок) может указывать на то, что диск либо уже вышел из строя, либо вот-вот выйдет из строя.Еще одна команда для проверки ошибок на диске:

 # iostat -E
sd0  Программных ошибок: 0 Жестких ошибок: 0 Транспортных ошибок: 0 
Производитель: VMware, Продукт: VMware Virtual S Версия: 1.0 Серийный номер:
Размер: 10,74 ГБ [10737418240 байт]
Ошибка носителя: 0 Устройство не готово: 0 Нет Устройство: 0 Возможность восстановления: 0
Незаконный запрос: 9 Анализ прогнозируемых отказов: 0
sd1  Программных ошибок: 0 Жестких ошибок: 0 Транспортных ошибок: 0 
Производитель: VMware, Продукт: VMware Virtual S Версия: 1.0 Серийный номер:
Размер: 24,70 ГБ [24696061952 байта]
Ошибка носителя: 0 Устройство не готово: 0 Нет Устройство: 0 Возможность восстановления: 0
Незаконный запрос: 6 Анализ прогнозируемых отказов: 0 

Репортер активности системы (sar) для проверки дискового ввода-вывода

Sar (системный репортер активности) — еще одна команда для проверки дискового ввода-вывода. Перед началом использования sar включите службу sar с помощью svcadm, если она еще не включена:

 # svcadm enable sar
# svcs sar
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТИМ ФМРИ
онлайн 4:15:08 svc: / system / sar: по умолчанию 

Чтобы проверить статистику дискового ввода-вывода с помощью sar, мы можем запустить его, задав интервал в 2 секунды и 10 отсчетов.

 # sar -d 2 10
SunOS geeklab 5.11 11.1 i86pc 13.12.2013

10:11:46 устройство% занято avque r + w / s blks / s avwait avserv

10:11:48 ata1 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           iscsi0 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           mpt0 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           scsi_vhc 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           sd0 0 0.0 0 0 0,0 0,0
           sd0, а 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           sd0, b 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           sd0, ч 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           sd0, i 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           sd0, q 0 0,0 0 0 0,0 0,0
           sd0, r 0 0,0 0 0 0,0 0,0 

Команда sar -d сообщает почти те же данные, что и iostat, за исключением чтения + записи в секунду (r + w / s) и no.блоков (512 байт) в секунду (blks / s). Другими важными параметрами столбца являются средняя длина очереди ожидания (avque), среднее время ожидания в очереди (avwait), среднее время обслуживания (avserv) и% занятости (% занятости).

Теперь вы также можете использовать команду top для получения% времени ожидания ввода-вывода. В Solaris 11 по умолчанию установлен верхний пакет. Для Solaris 10 вам нужно будет установить сторонний пакет top.

 # верх
последний pid: 7448; средняя нагрузка: 0,01, 0,13, 0,11; вверх 0 + 13: 54: 41
60 процессов: 59 спящих, 1 на процессоре
Состояние процессора: 99.5% простоя, 0,0% пользователь, 0,5% ядро,  0,0% iowait , 0,0% своп
Ядро: 187 ctxsw, 1 trap, 516 intr, 421 syscall, 1 flt
Память: 2048 МБ физической памяти, 205 МБ свободной памяти, 1024 МБ общей подкачки, 1024 МБ свободной подкачки 
12 примеров iostat для устранения неполадок производительности Solaris

Тест-драйв Solaris Interurbino

Euro Transport Media

В прошлом году профессиональные испытатели из lastauto omnibus провели тест-драйв высокопольного междугороднего автобуса Solaris Interurbino версии 2012 года.Он задуман как соревнование для Irisbus Crossway.

По словам водителей-испытателей, пол Solaris Interurbino находится на высоте 860 миллиметров над дорогой, что соответствует традиционным междугородним габаритам. По мнению экспертов, просторная высота в 2130 миллиметров, светлый внутренний потолок и стеклянные мансардные окна создают ощущение простора внутри. Непрямое освещение салонов с помощью цепочек светодиодов над вентиляционными каналами также удачно.

Solaris Interurbino — элегантная фигура

Однако последний ряд сидений в Solaris Interurbino был не очень удобен. Здесь, по мнению lastauto omnibus, вы должны держать голову опущенной, особенно на внешних сиденьях. Несмотря на то, что испытатели могли слышать внутри какой-то гудящий шум, элегантный внешний вид автобуса покорил их.

Для Interurbino Solaris предлагает три марки шестицилиндровых двигателей. Это Iveco Tector, Cummins ISB6 и DAF PR 265.По мнению lastauto omnibus, дизельный DAF с его объемом 9,2 литра является лучшей из трех машин. Мощность 265 кВт (360 л.с.) и крутящий момент 1450 Нм убедительны даже на самых крутых трассах.

Solaris предлагает различные двигатели и коробки передач

Существует также множество коробок передач: Solaris использует механические коробки передач от Eaton и ZF, автоматические коробки передач с преобразователем от Allison, Voith и ZF. Во время первого раунда испытаний комбинация Interurbino DAF и ZF понравилась экспертам не в последнюю очередь из-за аккуратного моторного отсека с видимым с первого взгляда оборудованием для проверки и заправки.

Двухосная версия Solaris Interurbino имеет длину двенадцать метров, его старший брат достигает 13 метров. Для этого Solaris увеличивает колесную базу с 5900 миллиметров (как у городского автобуса Urbino) до 6760 миллиметров. Это дает дополнительный ряд сидений на борту, но более ограниченную маневренность.

Багажник большего размера, гибкий топливный бак

Объем багажного отделения 2012 года увеличился с 5,2 до 6,2 кубических метров — в зависимости от размера выбранной центральной двери.Многие другие компоненты Interurbino также являются гибкими: бак для дизельного топлива может вмещать 250 или 350 литров, в зависимости от использования и веса. Опции для модели 2012 года также включают пневматическую подвеску с электронным управлением и ESP. То же самое и с системой кондиционирования воздуха на крыше. Остальные узлы фиксированы: оси ZF, например, с независимой подвеской.

Обновленный Хендай Солярис

года выпуска. Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв

Корейская бюджетная модель в прошлом году сохранила лидирующие позиции.За шесть лет существования на российском рынке было продано более 600 тысяч экземпляров. Представители уверены, что Hyundai Solaris 2017 2017 в новом кузове (комплектация и цены, фото, видео тест-драйв) не станет исключением. Стоимость обновленных автомобилей и полный обзор новинки в нашей статье.

Версия 2017 модельного года

Популярная модель нового поколения Вызвала интерес у поклонников производителя. Стоит отметить, что сейчас машина стоит от 599 000 рублей, но второе поколение подорожает примерно на 40 000 рублей.

Техническое оснащение Hyundai Solaris 2017-2018 (фото, комплектация и цена)

Уже известно, что в основе новинки будет та же платформа, которая используется в сборке первого поколения. Передняя подвеска независимая, а задняя — полузависимая.


Линейка энергоблоков также останется прежней. Двигатели объемом 1,6 и 1,4 литра будут работать только на бензине. В результате их мощность варьируется от 100 до 123 лошадей.

После смены поколения «автомобиль» получил улучшенную систему управления, а также устойчивость на дороге при движении на высоких скоростях.


Комплектация и комплектация, установленная на Хендай Солярис 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектация и цены)

Корейский

представлен в 4 различных комплектациях. На каждом из них можно установить дополнительное оборудование.

  • Активно. Этот вариант получил только 1,4-литровый двигатель и механическую коробку передач. Кованые диски, электростеклоподъемники устанавливаются только на передних двух дверях. Также в список стандартного оборудования входят ЭРА-Глонасс и подушки безопасности в руле и консоли.
  • Актив плюс. В этой версии уже есть возможность выбора между двумя силовыми агрегатами, а также установка автоматической коробки передач за дополнительную плату. Комплектация: подогрев передних сидений, наружные зеркала заднего вида, аудиосистема и руль с кнопками.
  • Комфорт. Эта версия получила, помимо предыдущей комплектации, все электрические стеклоподъемники, возможность регулировки руля по вылету, а также оплетку руля из натуральной кожи.
  • Элегантность.Весь салон оборудования обтянут кожей. Внутри много деталей, окрашенных «под хром». Также на этой версии установлено более современное головное устройство, система с выходом в сеть, синхронизацией со смартфонами. Также есть климатическая система, датчики света, дождя и т. Д.



Производитель также предлагает установить дополнительные специальные опции, которые существенно повысят уровень комфорта в автомобиле.

Габариты Хендай Солярис 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации и цены)

Для поклонников этого автомобиля приятным сюрпризом стало то, что габариты корейца были увеличены.Например, теперь длина корпуса составляет 440,5 см, ширина — 172,9 см, а высота — 147 см.


Экстерьер Хендай Солярис 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектация и цены)

И до смены поколения эта бюджетная модель выглядела великолепно, но после рестайлинга экстерьер автомобиля стал более современным и оригинальным.

Стоит отметить, что на рынке Celestial Solaris (местное название Verna) успешно продается во втором поколении.Российская версия получит другие фары и противотуманки. Остальные детали будут выглядеть так же.


Новая версия модели будет солиднее. И все благодаря широкой решетке радиатора (аналогичная установлена ​​на бизнес-седане Elantra), а также фарам с небольшим прищуром.

Кузов автомобиля по-прежнему может похвастаться плавными линиями и одинаковыми пропорциями. Заднюю часть украшает небольшая крышка багажника, а также фонари, которые были несколько видоизменены.


Цена нового Хендай Солярис 2017 года и начало продаж в России

Об официальных ценниках на машину пока говорить рано. Известно, что в базовой комплектации новинка будет стоить не менее 599 000 рублей. Самая дорогая версия с 1,6-литровой установкой и роботизированной коробкой будет стоить около

0 рублей. Надо признать, что это не очень бюджетно для автомобиля такого класса. Старт продаж автомобилей в России запланирован на весну 2017 модельного года.

Hyundai Solaris

2017 в новом кузове видео тест-драйв

Продажа Hyundai Solaris следующего, 2-го поколения в России официально началась в начале февраля 2017 года. Модель претерпела значительные изменения в кузове, салоне, улучшенных характеристиках. Официальная реализация началась сравнительно недавно, поэтому было бы полезно ознакомиться с обзором нового Hyundai Solaris 2017 2017 года: проанализировать фото и цены автомобиля, подобрать варианты с ценами и фото.

Обзор нового Hyundai Solaris 2017: кузов, интерьер и фото

Важным шагом производителя стало улучшение не только внешнего вида, но и технической составляющей. Оптимизирован показатель звукоизоляции салона, применены новые технологии защиты кузова и материалы. Машина адаптирована к особенностям эксплуатации и климатическим условиям России.

Первая отметка — на фото новый Hyundai Solaris 2017 выглядит агрессивнее.Разработчикам удалось совместить стиль современного универсального седана, добавив спортивности. При этом форма оставалась узнаваемой.

Краткий список изменений и нововведений новой модели Hyundai Solaris:

  • подверглись корректировке конструкции кузова;
  • увеличение габаритов и соответственно — салона;
  • адаптация автомобиля к холодным погодным условиям и плохим дорогам;
  • вариативность комплектации.

Для сравнения с предыдущей моделью необходимо проанализировать основные узлы автомобиля.Это нужно делать с телом.

New look

Увеличенная решетка радиатора, изменение формы оптики и задней части — это основные доработки элементов кузова. Фирменный стиль сохранился в штамповке боковых частей и дверей — плавные линии проходят по бокам автомобиля. Воздухозаборник стал существенно меньше, что не сказалось на скорости.

Технические и дизайнерские решения кузова рестайлинг Hyundai Solaris 2017:

  • Решетка радиатора стала шире за счет уменьшения воздухозаборника.Стиль сохранен.
  • Оптика — современная «зауженная»; Добавлены светодиодные элементы.
  • Новые задние фонари и стойки подчеркивают общий стиль автомобиля.
  • Снижение веса и повышение механической прочности за счет использования новых материалов корпуса.
  • Форма оконных проемов «потеряла» округлость, что не сказалось на качестве бокового и заднего вида.

Генеральный рестайлинг существенно «освежил» модель — она ​​стала более представительной, не теряя положительных качеств семейного седана.

Изменения в салоне

Главным достоинством комплектации салона стали различные варианты опций. Вы можете остаться на базовой версии или максимизировать эксплуатационные характеристики и степень удобства, добавив новые функции или отделочные материалы.

На фото нового Hyundai Solaris видно увеличение расстояния между передними и задними сиденьями. Это стало возможным за счет увеличения длины корпуса. Объем багажника тоже стал больше. Стиль и концепция дизайна во многом схожи с техническими решениями новой Elantra.

Дополнительно можно отметить такие нововведения в интерьере:

  • возможность установки руля с тремя спицами, на которых размещены органы управления мультимедийной системой;
  • добавлена ​​опция — запуск двигателя с кнопки, которая не входит в базовую комплектацию;
  • для удобства управления центральная торпеда условно разделена на 3 — и зоны, не отвлекающие внимание водителя от дороги;
  • увеличен размер кнопок климат-контроля — контроль;
  • Часть функционала дублируется на сенсорном экране;
  • Мультимедийная система поддерживает форматы Goggle и Apple.

Дополнительно Вы можете заказать кожаную отделку руля и дверных панелей. Чтобы улучшить контроль текущей производительности, производитель разработал новую панель Supervision. Доступен только в самой дорогой комплектации.

Технические параметры и особенности

В зависимости от выбранной опции новый Hyundai Solaris может весить от 1150 до 1259 кг. При этом, по сравнению с предыдущей версией, его габариты увеличились незначительно — 4405 * 1729 * 1469 мм.Колесная база — 2600 мм, дорожный просвет — 160 мм. Объем багажного отделения — 480 л.

Есть два варианта бензиновых двигателей, а также коробка передач. Рекомендуется ознакомиться с подробными техническими характеристиками:

  • Бензиновые электростанции. Объем 1, 4 или 1, 6 л., Мощность — 100 и 123 л.с. соответственно.
  • Варианты коробки передач — шестиступенчатая «Механика» или автомат.
  • Передняя подвеска — независимая, с рессорами.Сзади — полузависимая, с гидроамортизаторами и рессорами.
  • Передняя тормозная система дисковая, задняя на выбор — дисковая или барабанная.
  • Расход топлива на 100 км варьируется в зависимости от типа цикла — от 4,8 до 8,9 л.
  • Максимальная скорость от 183 до 193 км / ч.

Вне зависимости от выбранной комплектации размеры колес остаются прежними — R15. Максимальный радиус поворота приемлем для автомобиля такого класса — 5,2 м.Примечательно, что АКПП можно установить на любой из вышеперечисленных двигателей. Привод — только передний.

Если одним из определяющих приоритетов является экономный расход топлива, рекомендуется приобретать автомобиль с силовой установкой на 1,4 литра и МКПП

Hyundai Solaris хэтчбек 2017 новый кузов: фото, комплектация и цены

Это Важно подчеркнуть главное достоинство нового Hyundai Solaris 2017 — это цена. Стоимость базовой версии начинается от 599 тысяч рублей.руб. При этом в комплектации есть все необходимые опции для комфортной и безопасной езды. Дополнительно производитель разработал два расширенных пакета, различающихся набором функций и ценой.

Перед выбором рекомендуется сверить данные с фактическими у ближайшего официального автосалона. На данный момент существует три варианта комплектации — Active, Active Plus и Comfort. Первый — базовый и предлагается по умолчанию. Важно на первом этапе выбора определиться с комплектацией и ценами на хэтчбек Hyundai Solaris 2017 в новом кузове, проанализировать фото, записаться на тест-драйв.Для предварительного анализа достаточно изучить особенности каждого набора опций.

Active

В базовой версии для обеспечения безопасности устанавливаются передние подушки безопасности; есть системы ABS, TSC и EBD. Установка воздушного фильтра для салона, иммобилайзера, предупреждающего водителя сзади при выполнении экстренного торможения.

Дополнительные опции:

  • 4 динамика и антенна;
  • Наружные зеркала заднего вида и ручки выполнены в одном цвете с кузовом;
  • Дневные ходовые огни встроены в бампер;
  • складывающаяся спинка заднего сиденья;
  • электростеклоподъемники передних дверей с подсветкой кнопок;
  • Сиденье водителя регулируется по высоте.

Стоимость данной комплектации — 599 тыс. Руб. рублей, что является своеобразным рекордом для моделей такого класса.

Active Plus

Он отличается от базового набора опций добавлением разъемов USB, продвинутой аудиосистемой и наличием радио. Для повышения комфорта водителя и пассажиров установлен кондиционер, подогрев передних сидений. Все зеркала с электроприводом и обогревом.

За такие доработки придется заплатить 699 тыс. Руб.руб.

Комфорт

Отличие данной конфигурации от Активной несущественно. Можно подключить мобильный телефон через Bluetooth, чтобы управлять им с помощью опций на рулевом колесе. Со стороны водителя стекло опускается при однократном нажатии кнопки с задержкой выключения.

Элементами комфорта являются климат — контроль, функция принудительной регулировки вылета рулевой колонки; в комплекте ключей — пульт с центральным замком.Также рулевое колесо отделано кожей, а боковые панели дверей — тканью.

Максимальная стоимость Хендай Солярис 2017 года в районе 744 тыс. Руб. руб.

За весь 2016 год россияне закупили более 90 000 автомобилей первой серии RBr. Таких результатов добиться не удалось никому, даже Kreta не смогла предотвратить рост продаж. В общем, корейским инженерам нужно было хоть что-то портить. Осталось только проработать детали и усилить сильные стороны.Никто, кроме автовладельцев и специалистов, не в состоянии эффективно оценить седан из Кореи второго поколения.

Что говорят обзоры экстерьера Hyundai Solaris 2017 года?

Определенная часть автомобилистов утверждает, что свежий седан не такой уж и новый. По их мнению, экстерьер первого поколения просто вписался в новую корпоративную концепцию, создав оригинальную решетку радиатора и изменив форму переднего освещения. Однако, несмотря на полностью узнаваемый профиль, автомобиль поистине эволюционный.

Нельзя утверждать, что новый Hyundai Solaris 2017 2017 года и отзывы о нем станут поводом для взрывного роста продаж. Но в то же время маркетологи компании рассчитывают удержать рынок с этой моделью в течение пяти-семи лет. Они думают, что выполнят свою задачу, представив следующие решения:

  • Усиление силовой структуры кузова за счет элементов из высокопрочной стали.
  • Все детали шасси оцинкованы.
  • Стильный задний бампер.
  • Оптика
  • Linz и светодиодные ходовые огни в топовой комплектации.
  • Версия с противотуманной оптикой Elegance.
  • Пакет Style включает хромированную решетку радиатора, повторители указателей поворота на наружных зеркалах и хромированную поверхность подоконника.

Обойти габариты Hyundai Solaris 2017 года отзывы, конечно же, нельзя. Вот что говорит Алексей Б. из Курска:

«Если мы сравним с предыдущей моделью поэлементно, вы увидите, что тело все еще обновляется.Его длина, как и колесная база, увеличилась на 3 см, а ширина — на 2,9 см. Передний свес укорачивается до незаметного 1 см, а задний, наоборот, настолько же удлинен. Багажник теперь как у , 480 л. Корейцы утверждают, что рост колесной базы в первую очередь смогут почувствовать задние пассажиры, потому что у них увеличатся сантиметры в коленях. «

Специалисты уже отметили, что в топовую комплектацию Elegance со всеми возможными пакетами оборудования входят:

  • Тормоза задние дисковые.
  • диски 16 дюймов.
  • Светодиоды в фарах и задних фонарях.
  • Камера заднего вида.
  • Автоматическое открывание багажного отделения.


Чем же интересен интерьер нового Hyundai Solaris 2017 года выпуска?

Корейцы немного приуменьшили азиатскую страсть к дизайну интерьера, и теперь он выглядит солиднее, хотя традиционная текстильная и пластиковая отделка осталась прежней. Собственно, что еще можно предложить за такую ​​сумму.Передние сиденья остались прежней конфигурации, разве что изменился упаковочный материал — подушки стали жестче. Большинство новых владельцев положительно отметили следующие решения по оборудованию седан:

  • Скоростная мультимедийная система, к сожалению, в базовой комплектации доступна только аудиоподготовка из 4-х динамиков.
  • Центральную консоль удобно подключить к блоку, состоящему из двух розеток на 12 В, а также разъемов USB и AUX.
  • В вариациях Comfort и Elegance на водительской панели хорошо смотрятся устройства Supervision.
  • Все версии, кроме базовой, оснащены семидюймовым сенсорным экраном с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.


Еще несколько отзывов о новом седане Hyundai Solaris 2017 года выпуска оценили качество картинки с камеры заднего вида, причем изображение одинаково отличное, что для 7-дюймового монитора, что для 5-дюймового экрана.По этому поводу интересно мнение Валентина С. из Мурома:

«Даже на Крите максимальный размер экрана 5 дюймов и нет навигации. В первом поколении медиацентр вообще не имел цветного тачскрина, а изображение с камеры заднего вида выводилось на зеркало в салоне. Второе поколение в этом плане ушло далеко вперед. Топовые версии имеют на борту также систему контроля давления в шинах, которой нет в машинах этого класса.”

Подогрев передних сидений — двухступенчатый, как и в предыдущей модели. Зато кнопка гидроусилителя теперь удобно расположена на центральной консоли. Потолочная консоль формально осталась прежней, только наличие кнопки вызова напоминает модернизацию. Стоит остановиться на стульях, ведь от их качества во многом зависит комфорт наших путешествий:

«Кажется, что передние сиденья созданы для людей плотного телосложения. То, что можно регулировать высоту кресла, — это хорошо, а вот регулировки поясничной опоры как бы не было — нет.Даже короткая поездка грозит последующими болями в спине. Производитель заявляет, что спинка в районе коленей места увеличилась на 25 мм, но при моем росте 179 см особых изменений не ощутил. Над головой пространство стык — сказывается покатая крыша. «


Как отмечают многие, дополнительный обогрев заднего дивана — уникальное предложение в своем классе. Однако, если и спинка, и подушка нагреваются спереди, спинка будет только подушка. В автоматическом режиме оборудовано только водительское окно.

Что говорят о ходовых качествах седана второго поколения?

В топовой версии Hyundai седана Solaris второго поколения 2017 года отзывы указывают на наличие кнопки запуска мотора. На холостом ходу двигатель работает плавно и бесшумно, только приборы показывают его работу. Однако практически все владельцы недовольны уровнем шумоизоляции, можно даже сказать, ее отсутствием. На скорости выше 80 км / ч отчетливо слышны шумы от шин и гравия, попадающего в колесные арки.

В качестве силовых агрегатов корейские автопроизводители использовали следующие агрегаты:

  1. Четырехцилиндровый двигатель G4LC семейства Kappa объемом 1,4 литра, мощность 99,7 л.с. Средний расход топлива — 5,7 литра на 100 км пути.
  2. Двигатель G4FG четырехцилиндровый 1,6-литровый семейства Gamma, мощность 123 л.с. Средний расход топлива — 6,0 л бензина на 100 км.


Старший блок такой же, за исключением того, что в конструкцию добавлен еще один фазовращатель и впускной тракт переменной длины.Насколько это повлияло на ходовые качества автомобиля, — говорит Николай Ш. Из Ростова:

«В процессе всех модернизаций двигатель G4FG потерял четыре единицы крутящего момента, теперь он составляет 151 Нм. Тем не менее, существенной разницы по эластичности и динамике по сравнению с предыдущим поколением нет. Следует отметить, что двигатель внутреннего сгорания на протяжении последних шести лет остается самым резвым в своем классе. Любители «механики» оценят избирательность и ход рычага.Управление сцеплением мягкое, но рабочий ход определить несложно. Для двухпедальной версии адаптация не требуется. ”

Моторы агрегатируются на выбор с шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач. Имеющиеся отзывы о седане Hyundai Solaris 2017 года выпуска говорят, что в паре с 1,6-литровым двигателем обе коробки работают замечательно. Настоящие экономисты, скорее всего, выберут 1,4-литровый двигатель с механической коробкой передач, о котором говорит Михаил Т. из Волгограда:

«Младший двигатель с его 100 л.с. привлекателен тем, что вписывается в низкую налоговую ставку.Но это не говорит о малой мощности агрегата, это позволяет тронуться с места даже не на третьей передаче, а крутящего момента вполне хватает для разгона натяжения. Если научиться управлять шестью скоростями без проваливания поворотов, то любой обгон получается без проблем. «

Основное различие между версиями седана 1.4 и 1.6 — это тормоза. В первом случае задние тормоза барабанного типа, а версия двигателя объемом 1,6 л оснащена дисковыми тормозами. По мнению некоторых автовладельцев, барабанные дают более плавное торможение, а дисковые слишком чувствительны к нажатию на педаль.

выводов

Практически все автомобилисты оценили эволюционные изменения корейского седана. Уже в базовой версии автомобиль имеет две подушки безопасности, ручки дверей и корпуса зеркал, окрашенные в цвет кузова, а также аудиопакет и систему стабилизации.

А вот выбрать двигатель в исполнении Active не получается, здесь заложен только агрегат 1,4 л. Появится выбор с пакетом Active Plus. Эксперты прогнозируют, что наибольшей популярностью будут пользоваться Active Plus и Comfort.

Сразу стоит отметить, что бренд Hyundai представил не рестайлинг предыдущей модели с косметическими изменениями, а полноценное новое поколение. Этот автомобиль, претендующий на звание короля бюджетного сегмента рынка, может навязать борьбу конкурентам классом выше. И на то есть веские причины.

Бестселлер нового дизайна

Сразу бросается в глаза разительное отличие дизайна от предыдущего поколения. Новый Solaris стал похож на представителя бизнес-класса.Об этом свидетельствует новый объемный бампер со стильными противотуманными фарами и впечатляющий диффузор, решетка радиатора, которая стала намного больше и приобрела стильный блеск благодаря хромированному покрытию.


Передняя оптика Solaris получила спортивные черты. Фары сужаются от решетки радиатора ближе к боковым крыльям. Задняя часть автомобиля полностью переработана. Это касается оформления багажного отделения и задних фонарей. Силуэт машины стал более плавным.В целом новое поколение Solaris имеет довольно много общего с BMW третьей серии, но не стоит упрекать создателей седана в плагиате, все эти особенности присущи многим современным моделям.

Приятным сюрпризом стало использование в конструкции кузова высокопрочных сплавов. Их общая доля превышает 50%, что положительно сказывается на безопасности и характеристиках седана.

Характеристики новичка

Особое внимание следует уделить силовым агрегатам.Это бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 100 и 123 лошадиных силы соответственно. Что касается крутящего момента, то цифры следующие:

  • Двигатель 1,4 л 132 Нм или 4000 об / мин;
  • Двигатель 1,6 л
  • 151 Нм или 4500 об / мин.

Глядя на эти характеристики, возникает закономерный вопрос: «Зачем платить больше?». Убеждение, что разница между моторами незначительна, укрепляется при дальнейшем изучении их характеристик.


Интересный факт: 1.4-литровые двигатели собирают в Чехии, а Китай является поставщиком агрегатов на 1,6 литра. При этом первая модификация оснащается шестиступенчатой ​​механикой, а вторая — шестиступенчатым автоматом. Разница в разгоне до 100 км / ч между двигателями меньше секунды. Чешскому мотору для этого нужно 12,0 секунды. Соответственно, его более мощный собрат разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды. При дальнейшем наборе оборотов разница между двумя моторами практически не ощущается.Примерно такая же максимальная скорость, которую могут развивать моторы:

  • 1,4-литровый агрегат разгоняет машину до 185 км / ч;
  • 1,6-литровый двигатель
  • развивает скорость до 192 км / ч.

Разница в расходе топлива почти 2 литра при езде по городу. Для модификации с меньшим объемом этот показатель составляет 7,2, тогда как более крупный аналог потребляет 8,9 л. Оба двигателя потребляют 92-й бензин. Здесь вы можете ответить на вопрос: «Стоит ли переплачивать за объем двигателя?».Ответ очевиден, конечно, нет, особенно если машина покупается для передвижения по городу. Но для трассы 1,4-литрового агрегата с головой хватило.

Увеличен запас хода автомобиля за счет топливного бака. Теперь он вмещает 50 литров бензина, а не 43, как в моделях прошлого поколения.


Размеры нового Hyundai Solaris

Несмотря на кардинальную переработку внешнего вида, габариты автомобиля практически не изменились. Высота уменьшилась всего на 1 мм, а клиренс — 160 мм (это хороший показатель).Солярис вырос на 30 мм в длину и достиг 4405 мм. Ширина стала на 29 мм больше и составила 1729 мм.

Увеличение габаритов не сильно повлияло на комфорт пассажиров и водителя, разве что стало больше места для ног. Это связано с тем, что расширение и удлинение приходилось на колесную базу. Еще один новый Солярис может похвастаться увеличенным на 10 литров объемом багажника. Теперь это 480 литров места для перевозки вещей, мелких грузов. Компоновка багажного отделения осталась классической, останавливаться на ней отдельно не будем.

Шасси и характеристики нового поколения Solaris

Шасси

Solaris по сравнению с предыдущим поколением подверглось доработке. Автомобиль укомплектован новым подрамником, задней балкой, изменилось расположение трансмиссии, она получила новые подушки в системе крепления. Задние амортизаторы установлены практически под прямым углом к ​​кузову, вместо гидроусилителя руля автомобиль теперь оснащается электрическим аналогом.

Все вышеперечисленные изменения положительно сказываются на ходовых качествах.Новый Солярис плавно входит даже в крутые повороты, сохраняя при этом устойчивость. Хороший кореец преодолевает препятствия на городских дорогах: наплывы на асфальте, бордюры, трамваи, выбоины. Отличается комфортом рулевого управления, машина моментально реагирует на повороты руля, для чего необходимо разумное усилие.


Интерьер, техническая начинка Hyundai Solaris

Сразу стоит обратить внимание на центральную консоль, она создана для улучшения эргономики. Панель развернута к водителю, что облегчает доступ ко всем размещенным на ней функциям.Помощником контроля технических параметров станет информативный и ярко оформленный щиток приборов. Современное оборудование оснащено панелью с технологией Supervision.

Что касается отделки салона, то здесь создатели автомобиля приняли «решение Соломона». В местах, где водитель и пассажиры часто контактируют с кожей, используется качественный, приятный на ощупь мягкий пластик. Остальное пространство отделано стандартным жестким материалом.

Продвинутая версия Solaris оснащена климат-контролем, разработчики обещают, что скоро круиз-контроль будет включен в список технических опций.Система активной безопасности пополнилась боковыми подушками безопасности и шторками.

Система обогрева оборудована задними сиденьями, лобовым стеклом, рулевым колесом. Также он имеет кожаную отделку. Эта опция входит даже в базовую комплектацию. Приятным бонусом является мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, которая обладает впечатляющим функционалом, поддерживает приложения TomTom, Google Maps и Apple Maps, а также позволяет работать с сервисами Apple CarPlay и Android Auto.


Также машина оснащена такими системами и опциями:

  • Система АБС;
  • Система стабилизации
  • VSM;
  • Система контроля давления в шинах;
  • Эпоха ГЛОНАСС.

Теперь можно поговорить о недостатках интерьера. Главный недостаток — отсутствие боковой и поясничной поддержки на водительском и пассажирском сиденьях. Пассажир не может регулировать высоту сиденья, поэтому высокие люди испытают в новом корейце дискомфорт.

Критику вызывает шумоизоляция, здесь конструкторы очень сэкономили, поэтому в салоне можно услышать работу двигателя и шум покрышек. Желательно сразу после покупки автомобиля оснастить его дополнительной шумоизоляцией, хотя бы установить на колесные арки.

О принадлежности новинки Solaris к бюджетному сегменту красноречиво говорит отсутствие незначительной, но модной электронной атрибутики, например, датчиков дождя. Но справедливости ради надо сказать, что это никак не сказывается на технических и эксплуатационных характеристиках автомобиля.

Сколько будет стоить новинка?

Точная стоимость нового поколения Solaris, различных его комплектаций станет известна только после появления автомобиля на рынке. Изначально планировалось порадовать фанатов 15 февраля текущего года, затем дату появления новичка в дилерской сети перенесли на конец месяца.

Но зная технические особенности Solaris можно предположить. что цена базовой комплектации будет на уровне 670 000–680 000 рублей, а топовые версии преодолеют отметку в 1 000 000 рублей. Для продвижения автомобиля на российский рынок планируется ввести программу кредитования с остаточной стоимостью.

Создатели нового поколения Solaris сами делают точные прогнозы относительно популярности своего детища. Причем такое поведение объясняется тем, что машина по оснащению и характеристикам выходит за рамки бюджетного класса и претендует на роль конкурента в более высоком сегменте.Завоевать признание новичку будет непросто, так как он, по сути, переходная модель и это может сыграть с ним злую шутку, хотя надо признать, что новый Hyundai Solaris достаточно хорош.

В феврале стартовали продажи Hyundai Solaris в новом кузове. Автомобиль имеет четыре модификации. Они делятся по объему и мощности двигателя, типу коробки передач, расходу топлива. Три комплектаций с подогревом сидений, климат-контролем и прочей электроникой.

Комплектация — это электроника, расширяющая функциональные возможности автомобиля.Создает комфорт.

Активная марка

В комплектации Active Автомобиль оборудован подушками безопасности для водителя и пассажира. Они встроены в приборную панель.

Антиблокировочная система не позволяет произвольно блокировать колеса при торможении. Автомобиль не входит в занос, так как ABS изолирует колесо от тормозной системы. Система отслеживает вращение колес. Если есть риск блокировки колеса, АБС вызывает резкое снижение перепада давления.Она сначала задерживает тормозную жидкость, потом резко опускается и поднимается.

Система распределения тормозных усилий равномерно распределяет нагрузку на колеса.

Новая модель Hyundai Solaris 2017 с активной комплектацией оснащена иммобилайзером — противоугонной системой. Когда вы вытаскиваете ключ, он разрывает соединение цепей стартера, двигателя и зажигания.

Система скольжения контролирует сцепление с дорогой. Он считывает информацию с датчиков на колесах и снижает крутящий момент колеса или замедляет ход.

Система управления стабилизацией сочетает в себе управление колесами автомобиля и рулевое управление. При потере контроля над автомобилем рулевое колесо само выравнивается. Когда вы попытаетесь повернуть в другую сторону, водитель встретит сопротивление. Инженеры Hyundai ожидают, что это поможет избежать несчастных случаев из-за ошибок водителя.


Устройство вызова экстренных служб Эра-Глонасс оценивает тяжесть аварии, передает данные о столкновении спасателям, скорую помощь и ГИБДД.Вы можете сами позвонить в сервисы. Для этого нажмите кнопку SOS.

Комфорт : с электроусилителем руля для поворота придется приложить меньше усилий. Рулевая колонка, ремни безопасности и водительское сиденье регулируются по высоте. Заднее сиденье складывается, чтобы увеличить багажное отделение. Установлены брызговики в заднее и лобовое стекло. Датчики давления встроены в шины. Автомобиль снимает показания наружной температуры. В салоне вы найдете две розетки мощностью 12 В.

Ценовой набор 599 000 руб.

Опции Active Plus

С Active Plus драйвер получит ряд дополнительных функций. Управлять аудиосистемой можно через руль. Есть разъемы USB и AUX для подключения телефона или колонок к машине. Встроенное радио. Добавлен кондиционер и подогрев сидений.

Зеркала заднего вида оснащены электроприводом. Он позволяет регулировать угол обзора и видимость. Встроенные зеркала и обогрев.Благодаря этой функции зимой не нужно убирать наледь со стекла.

Стоимость комплекта Active Plus 699 900 руб.

Пакет Комфорт

Comfort обладает широчайшим функционалом. Через Bluetooth вы можете подключить свой телефон к аудиосистеме, чтобы слушать музыку или совершать звонки. Вы можете принять, сбросить вызов, отрегулировать его громкость или включить громкую связь с помощью кнопок на рулевом колесе.

Панель приборов Supervision отделана хромированной сталью.Индикаторы мягко подсвечены, а их яркость регулируется вручную. В руль встроен подогрев. Рулевую колонку можно сделать ближе к сиденью или дальше от него.


В салоне подсвечены кнопки включения стеклоподъемников заднего стекла. А в водительское стекло встроен автоматический доводчик, который надежно закрывает окно.

Датчик контролирует объем омывающей жидкости.

Ключ от машины имеет кнопку, с помощью которой можно закрыть все двери, находясь вне машины.

Комплектация

Комфорт составляет 744 900 руб.

С пакетом опций Advanced за 30 000 руб. центральный подлокотник регулируется по длине. Он оборудован дополнительным ящиком для хранения вещей. Парковочный датчик определяет расстояние до препятствия в слепой зоне водителя. Климат-контроль контролирует температуру в салоне и на улице, фильтрует воздух в машине.

Технические характеристики Hyundai Solaris 2017

С четырьмя модификациями Hyundai Solaris вы сами решаете, как сделать свой автомобиль: мощным, экономичным или все вместе.

  • Двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 100 лошадиных сил. Переводы переключаются вручную. Передний привод. До 100 км / ч разгоняется за 12,2 секунды. Максимальная скорость 185 км / ч. Средний расход топлива 5,7 л.
  • При том же объеме двигателя и мощности Hyundai разгоняется до 100 км / ч за 12,9 секунды с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость 183 км / ч. Увеличивает расход топлива. По городу 8,5 литра, на улице — 5,1 литра.При смешанной езде расход составит 6,4 л.
  • Объем двигателя 1,6 л, 123 лошадиные силы. Механическая коробка передач имеет шесть ступеней. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 10,3 секунды. Максимальная скорость 193 км / ч. Расход бензина по городу 8 литров. Загородные поездки сожрут 4,8 литра. В смешанном цикле ехать 6 литров.
  • На автоматической шестиступенчатой ​​коробке автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды. Максимальная скорость 192 км / ч. Расход топлива по городу 8.9 литров, по трассе 5,3 литра. При смешанной езде 6,6 л.

Во всех модификациях установлена ​​независимая передняя подвеска McPherson и полузависимая задняя рессора. Автомобиль ведет себя уверенно и мягко на неровной дороге. Емкость топливного бака 50 литров. Питается новая модель 92 бензином.


Hyundai Solaris в новом кузове

Чтобы придать автомобилю неповторимый стиль, радиаторную решетку сделали еще больше. Увеличен объем бака для лобового стекла. Hyundai Solaris в новом кузове оборудован дневными ходовыми огнями для улучшения видимости в дневное время.

Задние фонари состоят из светодиодов. Это сокращает время реакции торможения с 200 мс до 1 мс. Противотуманные фары на задний бампер. Они выделят автомобиль в условиях плохой видимости: снегопада, дождя и т. Д. Зеркала заднего вида оснащены лампами, повторяющими поворотники.

Обновления салона

Салон

практически не изменился. Подсветка внутри не слепит ни водителя, ни пассажира, ведь ее яркость регулируется. Все панели выполнены из прочного пластика.На потолке между козырьками органично вписывается кнопка SOS от Эра-Глонасс. Встроенные фронтальные и боковые подушки безопасности, всего 6 шт. Увеличен объем багажника до 480 литров.

В новой модели Hyondai Solaris 2017 компания поработала над мощностью и экономичностью. В автомобили добавлены современные технологии, позволяющие сделать вождение максимально комфортным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.