Собрать двигатель иж юпитер 5: Двигатель Иж Юпитер 5: схема, ремонт, сборка, разборка

Содержание

Двигатель Иж Юпитер 5: схема, ремонт, сборка, разборка

Ижевский мотоцикл безусловно можно считать одним из самых элегантных и надежных. Будучи очень легким и компактным, этот мотоцикл способен перевозить невероятно большие грузы. Так, двигатель ИЖ Юпитер 5 способен выдерживать нагрузку в 500 кг!

Это превосходный результат. Сам мотоцикл выглядит спортивно. Классический минимализм советского периода был рассчитан скорее на молодежь того времени, однако пользовался популярностью у всех возрастных групп.

У ИЖ есть возможность установки грузового модуля или коляски, что очень удобно при перевозке пассажиров или массивных грузов. При этом он обладает отличной проходимостью по любой почве или дорожному покрытию. Тем не менее, в дождливую погоду сцепление с дорогой значительно хуже, а в грязи могут возникнуть проблемы с устойчивостью.

Агрегат очень неприхотлив к погодным условиям. В сильный мороз, до -30 градусов, завести мотор не составляет особого труда. Даже в сильную жару, не возникает проблем с перегревом.

Характеристики двигателя ИЖ Юпитер 5 для советского времени были довольно хороши. Двухцилиндровый мотор выдавал порядка 25 лошадиных сил, позволявших байку разгоняться до 120 км/ч. Для сравнения, мотоциклы Урал и Днепр обладали средней максимальной скоростью примерно в 110 км/ч. Однако с надежностью, как и у любого советского байка, возникают проблемы. Частый ремонт двигателя ИЖ Юпитер 5, является частью эксплуатации мотоцикла.

Основные проблемы и их устранение

Разборка двигателя ИЖ Юпитер 5, видео которой представлено ниже, производится не только по мере поступления проблем, но и в целях профилактики. Например, чистка карбюратора является одним из условий поддержки стабильной работы мотора.

Схема двигателя ИЖ Юпитер 5 проста даже для неопытных мотолюбителей. Поэтому при ремонте не возникнет сложных вопросов. В большинстве случаев поломки возникают из-за халатности владельцев, неправильно эксплуатирующих мопед и не выполняющих регулярное техническое обслуживание. Например, неправильный подбор масла для того или иного времени года. Так, при износе какой-либо детали необходимо произвести ее замену.

  1. Свеча системы зажигания.
  2. Головка цилиндра мото мотора.
  3. Цилиндр двигателя мотоцикла.
  4. Окно выпускной системы.
  5. Поршень цилиндра.
  6. Кольцо поршня цилиндра.
  7. Канал перепускной системы.
  8. Палец поршня мотоцикла.
  9. Шатун коленвала.
  10. Половинка картера мотора левая.
  11. Звезда ведущая.
  12. Полуось коленвала левая.
  13. Пружинка системы сцепления.
  14. Винт регулировочного типа.
  15. Диск системы сцепления нажимной.
  16. Педаль воздействия на КПП (коробку переключения передач).
  17. Педаль механизма пускового.
  18. Диски механизма сцепления.
  19. Вилка КПП.
  20. Половина картера мотора правая.
  21. Головка цилиндра мото мотора.
  22. Цилиндр двигателя мотоцикла.
  23. Маховик мотора.
  24. Крышка кривошипной камеры движка Иж Юпитер 5.
  25. Генератор мотоцикла.
  26. Кулачок прерывателя мото.
  27. Шестеренки КПП.
  28. Шестеренки КПП.
  29. Кулачок автоматического включения/выключения механизма сцепления.

Диагностика и ремонт двигателя

Найти причину поломки порой невозможно после одного визуального осмотра. В некоторых случаях необходима полная разборка двигателя ИЖ Юпитер 5. Но если вы выяснили причину, то можете самостоятельно быстро решить проблему. Вот примеры основных неисправностей и рекомендации по ремонту:

  1. Если у вас проворачивается кикстартер на коленчатом валу, необходимо:
  • Сильнее затянуть крепления, а при сильных повреждениях заменить вал и рычаг кикстартера. Обычно такое происходит после того, как была произведена форсировка двигателя ИЖ Юпитер 5.
  • При неправильном подборе масла, особенно если залито очень вязкое зимой, необходимо подобрать более правильный температурный режим.
  • Если ослабла пружина пускового механизма, необходимо произвести ее замену.
  • В случае, когда в карбюратор не попадает горючее, следует произвести его чистку в растворителе, а также продуть каналы и шланг подачи топлива воздухом под давлением.
  • При отсутствии искры в камере сгорания замените свечу или произведите ее отчистку.
  • Когда заедает дроссельная заслонка, необходимо отрегулировать ее привод и произвести чистку карбюратора.
  • Если двигатель работает неустойчиво или запускается не с первого раза, стоит проверить:
    • Систему подачи топлива. Возможно, топливная смесь перенасыщена воздухом. Решением такой проблемы станет замена воздушных фильтров и установка новых прокладок.
    • Исправен ли конденсатор. Если между контактами происходит сильное искрение, конденсатор подлежит замене.
    • Сильный износ или обгорание свечи. В большинстве случаем именно свечи являются причиной плохого запуска и неровной работы мотора.
  • В случаях, когда мотор глохнет после небольшого периода работы:
    • Следует произвести чистку дренажного отверстия топливного бочка.
    • Бывают случаи выпадения иглы карбюратора. Ее необходимо вставить на место и отрегулировать.
  • При неустойчивой работе под нагрузкой, производится:
    • Очистка и продувка каналов и жиклеров карбюратора.
    • Регулировка карбюратора на подачу бензина для горючей смеси. При большом количестве происходят хлопки в глушителе, т.к. смесь попадает на горячие металлические стенки и там догорает.
    • Если заедает привод топливного коллектора, необходимо вернуть иглу в стандартное положение.
    • В случае низкой компрессии цилиндра, требуется удалить весь нагар с поршня и произвести чистку поршневых колец. А при сильных повреждениях и вовсе заменить поршень вместе с цилиндром. Чтобы предотвратить неисправность следует использовать только качественное топливо и масло от проверенных производителей.
    • Регулировка зажигания. При раннем зажигании слышно стук движка, а при позднем хлопки в выхлопной трубе.
  • Перегрев мотора и потеря мощности происходят по следующим причинам:
  • Движение в жару на низких ступенях КПП во время длительной поездке. Стоит периодически останавливаться и дать двигателю остыть.
  • Недостаточное количество масла в топливной смеси.
  • Сильный нагар на стенках цилиндра и поршня. Как и говорилось ранее, для профилактики стоит производить чистку двигателя как можно чаще.
  • Это основные проблемы, которые могут встретиться при эксплуатации. Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5 подробно написано в книге технического обслуживания, выданной при покупке. Все изложенное в ней написано понятным текстом, со схемами и детальным руководством.
    Не только ремонт советского агрегата под силу любому владельцу.

    Существует много вопросов о том, как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5 самостоятельно, производя его доработку. Например, установка более надежного карбюратора или более стильного и громкого глушителя производится достаточно быстро без значительных финансовых вложений.

    Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер своими руками возможен, если вы располагаете достаточным количеством времени и обладаете энтузиазмом. Достаточно лишь проявить упорство.

    Мотоцикл имеет выгодное соотношение стоимости, качества сборки и требованиям к обслуживанию. Идеальный вариант для людей с небольшим бюджетом, и тех, кто хочет получить универсальную технику. Однако частые поломки будут отнимать много времени. К этому стоит быть готовым, поскольку некоторым байкам может быть 40-50 лет.


    Рекомендуем прочитать:

    Как собрать двигатель Юпитер-5 🚩 Собираем двигатель ваз 2106 с распредвалом тайга 🚩 Мотоциклы и скутеры

    Вам понадобится

    • — набор гаражного инструмента.

    Инструкция

    Перед началом сборки очистите от загрязнений плоскости в местах разъемов деталей. В течение всего процесса обращайте особое внимание на равномерность затягивания крепежных винтов, избегая перекосов. Подшипники перед запрессовкой хорошо обработайте консистентной смазкой. В правую половину картера запрессуйте шарикоподшипник, затем установите в левую половину установочное кольцо. Со стороны кривошипной камеры в картер запрессуйте сальник, после чего установите второе кольцо.

    В канавки крышек кривошипных камер вставьте установочные кольца, а в них запрессуйте шариковые подшипники и наденьте на них резиновые уплотнительные кольца. Установите левый коленвал. При этом следите, чтобы не повредить сальник. Молотком и поддержкой запрессуйте крышку кривошипной камеры. Затем ввинтите в нее винты со стопорными шайбами. Усилие для затяжки этих винтов должно быть максимальным.

    В правую половину картера вставьте коленвал. Тем же образом, при помощи молотка и поддержки, запрессуйте крышку кривошипной камеры. Установив на полуоси коленчатого вала и в крышки кривошипных камер сальники, запрессуйте их. Далее вставьте установочные кольца, в левую половину картера запрессуйте шарикоподшипник и закрепите крышку кривошипной камеры винтами с максимальной затяжкой.

    На обеих половинах картера винты крепления крышек кривошипных камер накерните, чтобы предохранить их от самопроизвольного выворачивания. На правую половину картера поставьте прокладку и крышку с сальником коленвала. Закрепите ее винтами и накерните тем же образом.

    Для сборки цилиндро-поршневой группы двигателя наденьте кольца на поршни с помощью пластин. При этом замки пластин должны совпасть со штифтами поршней. На бобышках поршней в одну из канавок установите стопорное кольцо, а на противоположную канавку – поршневой палец, смазанный машинным маслом. Поршень наденьте на верхнюю головку шатуна так, чтобы стрелка была обращена назад, а стопорные штифты поршневых колец вперед по ходу движения мотоцикла.

    Совместите отверстия бобышек поршней и втулки верхней головки шатуна. Запрессуйте поршневой палец с помощью оправки и молотка. После этого установите второе стопорное кольцо на поршень. Тем же порядком соберите и установите на двигатель второй поршень. Перед установкой цилиндра проверьте плоскости разъемов. Зачистите эти плоскости, установите на них уплотнительные прокладки, под поршни поставьте деревянную подставку-дощечку. Зеркало цилиндра смажьте маслом. На цилиндр наденьте поршень со шпильками и аккуратно заправьте поршневые кольца.

    Уберите подставку из-под поршня. Продвигая цилиндр, установите его на свое место и закрепите. При этом замки колец не должны попадать в окна цилиндра. Точно так же поставьте на место второй цилиндр, после чего установите патрубок карбюратора, прокладку и головку. Затяните крепления головок и патрубка следующим образом: в первую очередь затяните до упора средние винты, затем крайние. Крайние гайки затягивайте равномерно крест-накрест.

    Схема сборки иж юпитер 5

    Схема сборки иж юпитер 5 — sohlailiev.gisquick.org

    Схема сборки иж юпитер 5

    Карта сайта. Видеогалерея. Видео ремонт: Пежо 3008. Стук руля. ремонт и эксплуатация книга.пежо. Схема коробки передач ИЖ Юпитер: 1 — первичный вал; 2 — вторичный вал; 3 — промежуточный вал; 4 — опорные шариковые подшипники валов; 5 — роликовый подшипник вторичного вала; 6 — шестерни коробки передач; 7 — сальник вторичного вала; 8 — звездочка. Мосаддык Мохаммед (1881, Ахмедабад, — 5.3.1967, там же), политический и государственный деятель. Данная статья описывает сборку двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5. Сборка производилась лично мной, Selya, в условиях городской квартиры весной 2014 года. Зимой, в качестве бонуса, был одарен двигателем от мотоцикла ИЖ Юпитер 5. Зачем он мне — вопрос отдельный. Здесь вы можете скачать журналы Радио в годовых подборках с 1924 по 2007 год оформленные. В этом видео я показал самые оптимальные моменты по сборке двигателя Иж Юпитер 5, кому что не понятно то пишите комментарии или мне в ЛС , подписываемся. Инструкция по сборке и разборке двигателя ИЖ Юпитер 5 sc:ads1 Для начала стоит разобраться в особенностях мотоцикла. ИЖ Юпитер-5 — техника, предназначенная для дорожного передвижения с разным. Мотоцикл ИЖ — Юпитер 5. Начал с того, что замазал герметиком заглушку подшипника промежуточного вала в правой половинке картера. Для этого снял фиксирующее кольцо, обезжирил, заполнил полость герметиком до выхода его наружу и поверх поставил кольцо. Основным отличием мотоциклов «ИЖ-Юпитер» является По схеме рабочего процесса двигатели «Планета» и «Юпитер» Конструктивные различия модификаций двигателя «Юпитер 5» и их При сборке коробки передач двигателя «Юпитер» необходимо. Схема проводки ИЖ Юпитер 5 кажется, совсем простой до первого ремонта. На деле разобраться в хитросплетениях проводов довольно Это универсальная схема проводки на ИЖ Юпитер 5 12 вольт, которая подходит к ранним модификациям, поздним моделям, в том числе. Переборка двигателя. ИЖ Юпитер-5. Ремонт сцепления. Ремонт мотоциклов ИЖ своими руками включает установку зажигания. На ИЖ Юпитер она производится следующим образом: Поверните по направлению часовой стрелки коленвал с помощью болта генераторного якоря. Иж юпитер 5 — двигатель, разборка и ремонт.Не смотря на то, что японские мотоциклы всё больше завоёвывают российский рынок, мотоциклы иж юпитер 5 или планета, до сих пор всё ещё остаются популярны, особенно в глубинке. Так как дёшевы, неприхотлив. Самостоятельная сборка двигателя Иж Юпитер 5 после его ремонта — ответственная операция. Невнимательность и ошибки при сборке рано или поздно приведут к появлению поломок при его эксплуатации. ИЖ-Ю5-. 01. 1. При сборке коробки передач двигателя Юпитер необходимо обеспечить, а в процессе эксплуатации контролировать зазор 0,1—0,5 мм между первичным и вторичным валами. Устройство двигателя мотоцикла Иж Юпитер 5. Мы собрали для вас массу схем железных коней (включая изображения и разбор основных узлов и систем двух-/трехколесного транспорта отечественного и заграничного производства). сборка иж юпитер 5 с нуля. Смотреть онлайн или скачать видео. Сортировать по: По актуальности По просмотрам По рейтингу По дате По названию. При сборке муфты сцепления Иж Юпитер 5 необходимо обеспечить выступание гаек пружин на 3,5.4 мм над торцами колпачков и перемещение А по большому счету общая схема двигателя Иж Юпитер 5 такая же как и у 4-го, по этому процедура сборки — особо не отличается. Главная > Фотогалерея > Иж Юпитер > Схема сборки иж юпитер. Как собрать мотор Юпитер-5. Независимая сборка мотора Иж Юпитер 5 позже его ремонта — ответственная операция. Невнимательность и ошибки при сборке рано либо поздно приведут к происхождению поломок при его эксплуатации. Схема двигателя ИЖ Юпитер 5 проста даже для неопытных мотолюбителей. Поэтому при ремонте не возникнет сложных вопросов. В большинстве случаев поломки возникают из-за халатности владельцев, неправильно эксплуатирующих мопед и не выполняющих регулярное. Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 производится с 1985 года по настоящий период на ОАО «Ижевские мотоциклы». Основой такой популярности модели является конструкция, хорошие технические характеристики и удачная. Модели мотоциклов ИЖ максимально унифицированы. Схема проводки ИЖ Юпитер 2, мало чем отличается от поздних версий мотоцикла ИЖ. Первым 12 вольтовым мотоциклом стал ИЖ Юпитер 4. Схема проводки ИЖ Юпитер 5 и схема проводки ИЖ Юпитер 3 отличаются. Основным отличием мотоциклов «ИЖ-Юпитер» является применение двухцилиндровых двигателей «Юпитер». Схема работы коробки передач и силовые потоки при этом аналогичны работе коробки При сборке коробки передач двигателя «Юпитер» необходимо обеспечить Сборка. 1. Собираем амортизатор в обратной последовательности, обратив внимание на положение штифта наконечника штока. 14. После сборки и установки телескопической вилки (см. выше), испытываем ее работу при движении мотоцикла на небольшой скорости. При сборке муфты сцепления Иж Юпитер 5 необходимо обеспечить выступание гаек пружин на 3,5.4 мм над А по большому счету общая схема двигателя Иж Юпитер 5 такая же как и у 4-го, по этому процедура сборки. Инструкция о сборке коробки передач на ИЖ Юпитер 5. иж юпитер сборка коробки передач wmv. Ежедневные обновления, свежая и интересная информация про современную технику. В книге всё описано как что собирать и есть схема. Сборка Коробки передач Иж Юпитер Как правильно собрать коробку на ИЖ Юпитер Канал Мото путешествия : www. Сборка КПП ИЖ Юпитер. Подпишись! brclip.com/channel/UCMRLBOtM9jsWwdwv8_oibBQvideos Мой второй канал заходим. Речь пойдет об доводке, форсировке и улучшении. Доводка и форсировка мотора ИЖ Юпитер 5. Речь пойдет об доводке, форсировке и улучшении характеристик мотора ИЖ Юпитер5. Отгонял я на стоке пару лет и вот пришло это чувство которое посещало наверно каждого. Коробка передач мотоцикла ИЖ Юпитер 5, лишена крышки и при каждой неисправности в коробке необходимо снимать двигатель и «колоть» половинки. Схема коробки передач Планеты, несколько иная. Если в замене колец, поршней, втулок и подшипников нет надобности Полная сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 переходкаVovchik Drobot. В этом видео я показал самые оптимальные моменты по сборке двигателя Иж Юпитер 5, кому что не понятно. Электрические схемы и чертежи. Электромобили.

    Links to Important Stuff

    Links

    © Untitled. All rights reserved.

    Тюнинг двигателя иж юпитер 5. Четыре цилиндра вместо двух. Возможно ли?

                                    

    Мне всегда хотелось иметь большой мощный мотоцикл с хорошими динамическими качествами, превосходящими если не японские мото, то хотя бы резвые автомобили. К сожалению, у меня имелся  только ИЖ-Юпитер (не у всех есть деньги на японские мото). Аккуратный такой, надёжный, бодрый, по ижевским меркам, мой Ижик. 

    История создания одного Ижа.

    Съездив в 2013 г. на байк-шоу Нефтекумск-Пятигорск (приблизительно 500 км туда и обратно), я понял , что русская техника может быть вполне надёжна, но ей катастрофически не хватает мощности! А хотелось бы ну хотя бы ехать 100 км в час, не напрягая двигатель: чуть приоткрыл газ –  обогнал машинку. В общем, мне и особо быстро ехать не нужно, но запас тяги чтобы был.

    И тут я задумался о создании 4-цилиндрового ИЖ-Юпитер! Начались бессонные ночи поиска информации, обдумывания идеи спаривания двух юпитеровских движков, поиска исходного материала и прочие заботы… Всё-таки одну полезную статейку с фото я нашёл в Интернете, также выяснилось, что отец моего друга уже собирал такой мотор из двух ижевских. И это в 80-е годы! Идея оказалась гораздо старше! Также мой друг Роман дал мне прототип соединительной муфты между движками. Движки предстояло соединить соединительной муфтой, представлявшей собой  две половики с фланцами, в цилиндрических половинках были выточены   внутренние конусы под цапфы коленвалов двигателей. Каждая из половинок муфты прикручивалась на коленвал как звёздочка, и две половинки скручивались вместе фланцами.

    По идее, привод должен быть через мой рабочий двигатель и его коробку и сцепление, а муфтой подсоединяется добавочный двигатель, от которого требуется только поршневая. Был снят мой двигатель с мота и приобретён другой двигатель по цене металлолома. Вскрытие показало, что эта рухлядь оправдывает свою цену, двигатель был практически негодный, коробка почти полностью разбита! В общем-то, мне она как раз и не нужна была… Вытрусив внутренности коробки и перебрав поршневую, я начал прикидывать два двигателя вместе. Двигатель оказался очень широким, плюс длинная муфта добавляла ширины. Распилил болгаркой, вырезал ненужный кусок, но не смог аккуратно сварить, неотцентрованная получилась. По старой муфте, как по прототипу, от руки нарисовал чертежик новой коротенькой муфты и пошёл обивать пороги, дожидаясь аудиенции с токарем (в нашей деревне не так много возможностей, а тем более найти и озадачить дельного токаря).

    Спустя 4 дня забрал муфту, начал сборку. Муфта задумывалась с восемью стяжными болтиками, чтоб можно было изменить порядок работы цилиндров, повернув фланцы. Я выбрал порядок работы машинного движка 1-3-2-4, вспышка через каждые 90 градусов. С правой крышки сцепления спиливался выпирающий бугор под генератор, и требовалась ещё одна крышка для правого движка, чтобы прикрыть генератор. Генератор устанавливался  на правый двигатель, зажигание задумывалось бесконтактное с двумя датчиками холла (как двухканальное, но одно для левого двигателя, другое – для правого, собрать несложно, в интернете статей достаточно). Датчики располагались на 90 градусов друг относительно друга. Также задумывалось перевернуть задний маятник, т.к. двигатель встанет по центру рамы, левый двигатель подвинется как раз напротив звездочки, и цепь станет на своё место (эту идею мне подсказал мой друг Роман, так можно не разваривать штатный маятник и избежать кое-каких проблем с приводом на цепь).

    Сначала предстояло собрать два двигателя в один и по возможности запустить его: стянул двигатели соединительной муфтой, сварил спереди подрамник из уголка. Он должен был встать между движками. И приварил крепления для рамы, попробовал крутануть двигатель – двигатель работал неровно, дергался – требовалось укрепить ещё в двух точках сзади двигателя. Сзади укрепил двумя шпильками (чтобы можно было подрегулировать зазор между движками) и снизу -пластиной. Установка, подгонка двигателя в раму заняла весь день (20 спуско-подъёмных операций на гаражной лебёдке). Смонтировал зажигание, настроил по мультиметру. Заправил карбюраторы, брызнул в цилиндры и был сильно удивлен бешеной компрессией (кик проворачивался с серьёзного прыжка всей моей массы в 67 кг, поршневая группа на обоих двигателях не новая, но в хорошем состоянии), двигатель не хотел заводиться, чихал, в общем, проявлял признаки жизни, но не работал! Я снова брызнул бензина в цилиндры и, подняв дроссели, вкачал во впускной тракт по 5 мг бензина дополнительно. Двигатель завёлся с полоборота. И что это был за звук! ))) Даже соседи возмущались, потому что это я делал уже поздно ночью и не успел надеть глушители.

    Дальнейшая доработка состояла в изготовлении тормоза заднего колеса. Я сначала придумывал систему рычагов, но потом сделал привод тросиком.

    После предварительной сборки всех узлов и агрегатов ночью я устроил предварительный заезд. Мотоцикл у меня ощутимо тяжёлый, но стоит тронуться и чуть дать газу,  он становится лёгким, как пушинка, при дальнейшем газовании он рвётся вперёд, отрывая руки от руля, только передачи успевай щёлкать. Ускорение очень приличное! И подтверждение тому – быстро отставший таксист на ВАЗ-99, пытавшийся меня догнать.

    На следующий день я рассказал на работе о своём изобретении, народ сильно заинтересовался, и меня отпустили домой за мотоциклом, чтобы я привез показать его публике. Все были в восторге и в удивлении и со словами “что это? оно ещё и ездит?”  принялись фотографировать мотоцикл. В конце рабочего дня я благополучно доехал домой.

    Вывод: такой самодельный мотор вполне может существовать, эта задумка осуществима в гаражных условиях (я доказал это себе и не только себе), но его можно сделать долговечнее и надёжнее, имея более богатый арсенал станков (минимум токарный, координатно-расточной). Из поломок у меня рвало шпонки на коленвалах (вытачивал и подгонял по разбитому отверстию), потом сорвало шпонку на маховике между валами (чуть допилил шпоночные пазы, выточил одну сплошную шпонку на два коленвала), были проблемы с запуском (быстро стерся заводной сектор на корзине сцепления), и сцепление хоть и было в отличном состоянии, всё равно его не хватает -по трассе идёшь сто километров в чес, резко даёшь газ, мотоцикл вяло ускоряется, хотя обороты сразу идут вверх. Пока это не вылечил. Может быть, решит эту проблему сцепление от японского мотоцикла) . Пока на этом остановился, но если будет время, обязательно вернусь к этой теме и всё доделаю, в голове множество идей, но то, что работает теоретически, не всегда работает на практике.

    Моисеев Евгений Викторович

    Это может быть интересно

    Как собрать сцепление на иж юпитер 5

    На чтение 18 мин. Просмотров 36 Обновлено

    Назначение сцепления ИЖ Планета и ИЖ Юпитер

    Сцепление — название говорит о работе, которую оно выполняет. В нашем случае сцепляет коленчатый вал с коробкой передачи двигателя ИЖ Планета и ИЖ Юпитер. Соединение должно происходить плавно без рывков, это нужно для начала движения и плавного переключения скоростей. В случае возникновения больших нагрузок предохраняет детали двигателя от поломок.

    Муфты находится в левой половине картера, под левой крышкой двигателя.

    Чтобы добраться до сцепления, нужно слить масло и удалить крышку с прокладкой, предварительно снять рычаги и открутить крепежные болты.

    Корзина находится постоянно в рабочем состоянии, диски крепко сжаты пружинами.

    Моторная передача состоит из двух звездочек. Малая ведущая находится на коленчатом вале. Большая звезда, ведомая на барабане. Соединение выполнено моторной цепью.

    Передаточное число моторной передачи равно 2,17 для всех одноцилиндровых моделей ИЖ. Для ИЖ Юпитер передаточное число равно 2,57.

    При сборке моторной передачи контролируется плоскостное расположение звезд. Допускаться не более 0,4 миллиметра.

    Выключение происходит при помощи специального приспособления. Механизм выключения установлен в правой крышке двигателя. С помощью этого механизма производится и регулировка.

    Регулировка сцепления ИЖ Планета

    Для регулировки механизма управления муфтой мотоциклов ИЖ Планета 5, ИЖ Планета 4, Иж-56, ИЖ-49 служит регулировочный винт 1 и контргайка 2. Ослабив контргайку поворотом винта по часовой стрелке, уменьшите свободный ход рычага управления. При повороте винта против часовой стрелки свободный ход увеличивается. По окончании настройки контргайку затяните, Нормальная величина свободного хода определяется свободным перемещением конца рычага сцепления на 5..10 мм.

    Нормальная величина свободного хода определяется свободным перемещением конца рычага сцепления на 5..10 мм.

    Регулировка сцепления ИЖ Юпитер

    На мотоциклах ИЖ Ю и ИЖ Ю К настройку механизма выключения муфты начинают с автомата выжима, для чего регулировочный винт завертывают до упора и отпускают на 1/4 -1/2 оборота, после чего затягивают контргайку.

    Правильность установки проверяют нажатием на педаль переключения в ту или иную сторону. Перемещение переднего конца педали переключения на 5-5,5 мм от нейтрального положения не должно приводить к передвижению нажимного диска. После этого регулируют ручной выжим регулировочным винтом, находящимся в левой стойке рычага сцепления на руле (величина свободного хода 5-10 мм).

    Регулировка пружин муфты

    Регулировка пружин не сложная, главное правильно разобраться. Начинаем с постановки мотоцикла на центральную подножку. Затем снимаем крышку, заранее слив масло. Рычаг на руле выжимаем до предела и обязательно фиксируем. Следующее включаем скорость, желательно первую. Беремся за колесо и начинаем вращать. Стараемся на ощупь определить, какое усилие прилагаем. Смотрим на муфту при вращении, определяем, какие пружины затянуты слабо. Помечаем их мелом, далее их затягиваем. Начинаем снова вращать колесо и если чувствуйте, что колесо стало, легче крутится, значит, все сделали правильно. Процесс нужно повторить и добиться лучшего результата. После этого поверяем при движении полученный результат. Если при увеличении нагрузку начинается пробуксовка муфты. Нужно все пружины затянуть с помощью гаек. При этом все гайки должны, повернуты на одинаковое количество оборотов.

    Неисправности сцепления

    Возможные неисправности, которые могут появиться во время эксплуатации мотоциклов ИЖ.

    Буксует сцепление ИЖ Юпитер ИЖ Планета причины

    Неисправность заметна при резком разгоне. Увеличиваем обороты, а мотоцикл не разгоняется. Тоже самое происходит при езде в крутом подъеме при увеличении нагрузки. Мотоцикл не может преодолеть препятствие, останавливается, хотя обороты коленчатого вала не падают. Диски сильно нагреваются и быстро изнашиваются. Эксплуатировать технику в таком состоянии нельзя нужно найти причину и устранить.

    Данная неисправность говорит, что диски слабо прижаты друг к другу.

    Причин может быть несколько:

    • Регулировка проведена не правильно
    • Пружины потеряли былую упругость
    • Диски износились стали тоньше
    • Износ деталей привода

    Серьезной неисправностью может быть заедание троса привода управления. Причина в повреждении оболочки и образовавшейся ржавчине под ней. Нежна чистка и смазка, лучше замена.

    Проверить и промыть сам механизм настройки находящийся в правой крышке двигателя. Мелкие частички дорожного песка, с водой попавшие в механизм могут тормозить работу. После выжима рычага детали не возвращаются в исходное положение.

    Ведет сцепление ИЖ Планета ИЖ Юпитер причины

    Муфта ведёт – это когда рычаг выжат до конца, а при включении скорости мотоцикл сразу начинает движение его невозможно остановить. Нажимаешь на тормоз, двигатель глохнет. Это говорит о том, что муфта не полностью отключена.

    Основная причина в пружинах, которые сжимают диски. Диски не равномерно ослаблены и местами крепко соприкасаются друг с другом. Нужна правильная настройка пружин.

    Слишком большой свободный ход рычага управления на руле. Если не поддается настройке заменить изношенные детали управления.

    Нужно проверить толкатель, который находится внутри первичного вала коробки передач. Возможно, стержень стал короче.

    Обязательно проверить наличие шарика. Часто при разборке он выкатывается и его теряют.

    Шарик находится в нутрии первичного вала двухцилиндрового двигателя между толкателем и упорным стержнем.

    У одноцилиндрового агрегата шарик находится в правой крышке между винтом с контрольной гайкой и упорным стержнем в первичном валу коробки.

    Опубликовано 24 Мая 2018

    Двигатель ИЖ ПЛАНЕТА сборка корзины сцепления .Как выбрать КОРЗИНУ,как собрать,какие диски ставить и на что обратить внимание при регулировке .
    ВНИМАНИЕ,при съемке была допущена неточность :под прижимной крышкой корзины сцепления стоит ведомый (стальной) диск. вот ссылка : https://youtu.be/fwFs6G7tCYs

    Дмитрий а можно ваш контакт, есть пару вопросов)

    Привет Дима. У меня на одном из батиных 49 х стоит явовская корзина. Так как бати нет в живых хочу спросить у тебя — совпадает ли шаг ижевской ведущей звезды с явовской? Потому как корзина с Явы а звездочка вроди как родная. У меня на канале есть видео на эту тему.

    очень хорошее видео доходчиво и интересно , но есть недостатки при монтаже такие как звук , на 22 минуте ничего не слышно и 2жди повторяеться про уровень корзины . а в целом супер теперь разбираюсь )

    О, вот это я удачно зашел. Теперь хотя бы будет откуда смотреть и изучать. Свой мотоцикл тоже придется перебирать не раз придется.

    Молодец толково разобрался-на счет втулки также была проблема с зажиманием гайки китайской корзины-купил на разборку планетку в хорошем состоянии надеюсь корзинка там еще хорошая-очень полезное видео.Но перегружать с сеном так не нужно -это не трактор.

    почему планетовские корзины такие редкие?

    у вас в Харькове есть поршня на сову -175.один человек поставил и опробовал.Стоит около 380 гривен.Показал на канале Хана рулю.Скажите кто их выпускает.У нас в Беларусии даже китайских нет.

    у меня ю 5 водянка стоят Ижевские диски но ширина зуба шире стандартных раза в полтора . что за корзины раньше были усиленные или как?

    Привет Дима. Подскажи пожалуйста какой у тебя гайковёрт. Я хотел себе взять пневматический, но не охота привязываться к компрессору. Из электро присматривал ДВТ, стоит около 2000 гр. Интересно сравнить параметры с твоим. И какие гайки с примерным усилием тебе приходилось откручивать?

    Класні і корисні відоси. буду використовувати їх при складанні свого мота(ИЖ планета 3). Маю одне запитання щодо карбюраторів на планету 3. Чи можна ставити на цю модель карбюратор фірми ПАККО(індія), знятий з ММВЗ 125(МИНСК). Я провів успішний експеримент з установки і їзди, але боюсь що подальше його використання на йожику буде фатальним. Якщо він взагалі не підходить, то порадьте будь-ласка карб який був би принаймні оптимальним.(По слухам, якщо поставити карбюратор з «мінска» на ИЖ , двигун стає сильно грітися) А відео дуже корисне, давно таке шукав)))

    все чётко и понятно. нашёл несколько ошибок у себя. прийдется моё сцепление разбирать идти

    Спасибо помог твой совет про кик стартер

    я на китайской корзине шайбы тонкие подкладывал и нормально всё крутиться

    спасибо многое узнал хоть знал не мало

    помогите!! потерял два штока на сцепление , подскажите какая длина двух этих штоков вместе с шариком ??

    Уважаемый Дмитрий! Огромная благодарность за Ваши видео уроки по Ижам! у меня вопрос: на планете 5 . вручную скорости переключаю . на заведённом дв.- безрезультатно. сцепление работает. в чём дело? Если Вам не сложно. ответьте плииз. С благодарностью Герман.

    у меня тоже самое купил корзину новую неделю пока тушек и проскакивает кик стартер с хрустом вал кикстартера тоже новый но не там проскакивает

    Добрый день, Дмитрий, отличный видео урок, у меня вопрос по установке дисков сцепления по вашему уроку я понял что последний диск под крышкой получается лежит текстолитовый. Просмотрел другие видео не ваши у людей последний диск под крышкой лежит стальной, почему такие расхождения?

    Частотой говоит отличается!!Вчем в Герцах?

    металлические диски при дикой работе могут жрануть корзину но чтоб ломало выступы у меня по крайней мере не было хоть такое я встречал у нормальных пациков. Сам %лет на Ю5 89г!!Верой и правдой круглогодично!!)))

    Сцепление мотоцикла «Иж-Планета» неважно какой модели: будь-то «Иж-планета-спорт», «Иж-планета 2″ или даже Иж-юпитер» по праву можно считать узлом вполне надежным и долговечным. Но, имеющим свои конструктивные недостатки, которые являются частой причиной поломок.

    Со времени своего первого появления на свет, двигатели «Ижей», хоть и не так часто как нам хотелось, но модернизировались. Как-никак, а мощность двигателя «Планеты-5» увеличилась практически в два раза, по сравнению с тем же «Иж-49», а в некоторых моделях («Иж-планета-спорт») и подавно.

    Мощность-то подняли — это хорошо, а вот сцеплению конструкторы должного внимания не уделили. Как было оно на «Иж-49», так практически без изменений перекочевало на более поздние модели «Ижей».

    Отсюда и растет «корень» всех проблем: мощность двигателя мы подняли — молодцы! Коляску прицепили — еще лучше! Компрессию нарастили — куда уж без этого? А вот за сцепление и храповый механизм забыли. А ведь нагрузка на него увеличилась в разы по сравнению с прародителем — отсюда и возникают частые проблемы в его работе.

    К слову сказать: поздние модели «Ижей» стали комплектоваться сцеплением с усиленной моторной цепью и улучшенной конструкцией храпового механизма кикстартера, так называемая «ромашка». Конечно, особого эффекта такое «новшество» не принесло: как рвало на «Планетах» храповик, так и продолжало его рвать. Как растягивалась моторная цепь буквально за один сезон, так она и продолжала растягиваться…

    В этой статье мы с вами в подробностях рассмотрим основные этапы установки и регулировки сцепления. А также, рассмотрим часто встречающиеся неисправности и способы их ремонта.

    Стоит отметить: Сцепление практически всех двухтактных мотоциклов советского производства устроено по одному и тому же принципу, а значит и неисправности практически одинаковы — основа конструкции ведь одна (немецкий DKW). Поэтому все сказанное в этой статье можно смело применять не только к мотоциклам марки «Иж», но и к другим. Будь-то «Java» или «Минск» да хоть «Восход», разве что, некоторое отличие имеет конструкция «Муравьев» у них механизм кикстартера взаимодействует с корзиной не напрямую как у остальных, а через первичный вал КПП. И «Планеты-спорт» у нее вместо моторной цепи установили шестерню, но сути — это не меняет, «болячки» у всех советских мотоциклов практически одни и те же.

    Начнем пожалуй с корзины — это самая слабая часть всего механизма, вернее не сама корзина как таковая, а храповый механизм кикстартера, который постоянно рвет. Поэтому перед установкой корзины на двигатель, храповый механизм необходимо разобрать и проверить его работоспособность.

    Берем корзину, снимаем стопорное кольцо далее снимаем упорную шайбу и пружину.

    Внимательно осматриваем зубья храпового механизма, на них не должно быть сколов повреждений трещин и они должны быть острыми не зализанными. При обнаружении вышеописанных повреждений, не стоит спешить выбрасывать корзину. Храповый механизм можно легко и быстро заменить на новый.

    Правда для этого, нужно будет выточить клепки ну и конечно у вас должен быть навык в такой работе, если вы не умеете клепать — лучше тогда не беритесь — испортите корзину! Это только со стороны клепка может показаться простой работой!

    Следующим этапом будет — проверка надежности крепления храповика к корзине, клепки крепящие храповик к корзине имею свойство со временем разбалтываться, поэтому очень важно своевременно выявить эту неисправность.

    Берем корзину в руку, второй рукой пытаемся раскачать храповик, если почувствовали люфт, то все! Придется высверливать разбитые клепки и ставить новые. Стоит предупредить: простая протяжка клепок — эффекта не даст! Проверено многократно! Только замена клепок на новые, может исправить ситуацию. А исправить ее надо обязательно! Иначе рано или поздно, храповик оборвет и тогда — хочешь-не хочешь, а клепать его все равно придется…

    Также, не забываем повышенное внимание уделить состоянию зубьев приводной звездочки и самой корзины. Зубья должны быть правильной формы, не изношенными. К сожалению корзине с изношенными зубьями уже ни чем не поможешь — такая неисправность не «лечиться». И в конце, проверяем на допустимый износ подшипник корзины, он конечно служит долго, но лишний раз убедится в его работоспособности все же не помешает.

    Типичный пример корзины с сильно изношенными зубьями моторной цепи. Конечно, такая корзина еще «походит» некоторое время, но такой износ смело можно считать аварийным — лучше заменить.

    Корпус «Ижевской» корзины иногда дает трещины в районе клепок храпового механизма, перед установкой — внимательно осмотрите эти места.

    Следующим важным этапом в нашей работе — будет регулировка схождения зубьев звездочки корзины и коленчатого вала. Тут все просто: устанавливаем под звездочку коленчатого вала специальную шайбу (об этом подробно написано дальше), ставим звездочку на цапфу и с положенным усилием затягиваем болт. Далее одеваем на первичный вал КПП регулировочную шайбу, потом туда же одеваем втулку нашей корзины, затем саму корзину и с удобного положения смотрим, чтобы кончики зубьев корзины и звездочки стояли строго напротив друг друга. Любое отклонение — убираем подбором регулировочной шайбы (о ней речь пойдет далее).

    Сборку механизма сцепления начинаем с установки механизма кикстартера.

    Устанавливаем на вал механизма переключения передач опорную шайбу вала кикстартера.

    Берем руку вал кикстартера, проверяем состояние его шлицов и зубьев сектора, тут все должно быть идеально — ни какого износа и прочих повреждений быть не должно.

    Во время запуска двигателя на вал кикстартера и весь храповый механизм в целом приходиться очень высокая нагрузка особенно если у вас неправильно отрегулирован угол опережения зажигания. Отдача в ногу при неправильно отрегулированном зажигании частенько приводит к травмам или к поломке вала или храпового механизма. Поэтому перед установкой деталям кикстатера нужно уделить повышенное внимание и при любых подозрениях заменить их на новые.

    Шлицы заводной лапки должны находится в таком состоянии

    Зубья сектора вот в таком

    Одеваем на вал заводную лапку, заводим конец возвратной пружины в специальный паз картера и на оборот-два натягиваем пружину и загоняем вал до упора на свое место. Сильно натягивать возвратную пружину не стоит. Натяните ее так, чтобы она ни где не выпирала и не мешала работе кикстартера, ну и конечно возвращала лапку на свое место.

    Устанавливаем на цапфу коленчатого вала специальную пружинную шайбу и затем вставляем на свое место шпонку.

    Одеваем на первичный вал КПП заранее подобранную регулировочную шайбу.

    Устанавливаем на первичный вал КПП втулку барабана корзины сцепления.

    Одеваем на корзину и звездочку моторную цепь, разворачиваем приводную звездочку так, чтобы при установки шпонка точно зашла в свой паз и одеваем все это в сборе за один заход на валы.

    Устанавливаем на вал внутренний барабан.

    Ложем на вал специальную шайбу и накручиваем центральную гайку.

    К старому ненужному диску сцепления привариваем какой-нибудь пруток или кусок шины — это будет ключ для затягивания гайки на барабане. Надеваем его на внутренний барабан, упираем пруток в вал кикстартера, берем головку на 22 и с максимально возможным усилием затягиваем центральную гайку (резьба левая).

    Берем оловянный пруток для пайки или какую-нибудь палочку, подлаживаем его под зубья приводной звездочки и головкой с максимально возможным усилие затягиваем болт. В этом двигателе конструкция приводной звездочки слегка изменена: двигатель ведь у нас не «чисто Планетовский», а от мотоколяски, но разницы особой между ними нет.

    После затяжки либо до откручивания центральной гайки и болта приводной звездочки проверяем состояние моторной цепи. Надавливаем на нее и смотрим на сколько она провисла: допустимый провис не должен превышать двух сантиметров. Цепь на этот двигатель мы поставили практически новую, поэтому провис у нее как вы видите минимальный.

    Чтобы ваше сцепление после сборки не буксовало и не вело его диски нужно обязательно проверить на деформации. Обычно этого никто не делает: то ли — лень, то ли еще что… А потом начинаю крутить-вертеть его, не понимая в чем дело: и диски вроде новые поставил и собрал правильно — отрегулировал, а оно то ведет то буксует…

    Здесь сложного ничего нет: берем кусок толстого стекла или обычное зеркало ложем на него диск и сверху касаемся его пальцем, если диск «пляшет» на стекле — значит он деформирован. Тут надо немного определится: на пластиковых дисках небольшая деформация допускается, со временем диски нагреются и примут идеально ровную форму, а вот на стальных дисках деформации быть не должно. Меняйте кривые диски без сожаления, иначе нормальной работы от сцепления вы не дождетесь.

    После проверки дисков можно приступать к дальнейшей сборке сцепления. Сначала на внутренний барабан ставится опорный диск проточкой к корзине. Опорный диск вы без труда отыщите в комплекте: он толще остальных и имеет с внутренней стороны вышеописанную проточку.

    Затем ставим пластиковый диск, потом снова металлический и так чередуя диски друг с другом набираем полный комплект. После всего проделанного устанавливаем в первичный вал КПП шток сцепления (отмечен стрелкой). В обычную «Планетовскую» корзину вмещается шесть пластиковых дисков и шесть металлических вместе с опорным. Самым последним (шестым) у вас должен стать пластиковый диск.

    Но здесь есть ньюанс: «с завода» корзина комплектуется седьмым металлическим диском, который ставится между последним пластиковым и нажимным диском сцепления, то есть в последнею очередь. Этот диск ничем не отличается от остальных, но ставить его вовсе не обязательно — можете убрать его без опасения, он там абсолютно ни к чему.

    Далее ставим нажимной диск, вкладываем на свои места стаканы нажимных пружин, следя при этом, чтобы специальные выступы на стаканах совпали с выемками на диске, ставим нажимные пружины и затягиваем специальные гайки так, чтобы торцы гаек были выше торцов болтов внутреннего барабана сцепления выше на 4-5 миллиметров.

    Чтобы гайки в процессе работы у вас не откручивались — сделайте зубилом насечку как показано на фото. С завода на гайках насечка уже нанесена, но в процессе разборки-сборки сцепления она изнашивается и теряет свои функции.

    Заключительным этапом в этой работе будет проверка правильности работы нажимного диска сцепления. Для этого — переворачиваем двигатель или ставим сразу на раму мотоцикла, со стороны звездочки укладываем шарик в первичный вал КПП затем туда же ставим второй шток сцепления и прикручиваем крышку генератора. Регулируем сцепление, затем полностью выжимаем рычаг и смотрим как отходит нажимной диск. Если диск отходит с перекосом, тогда немного подтяните или отпустите гайки в нужных местах и все. Старайтесь отрегулировать натяжение гаек так, чтобы диск при нажатии на рычаг сцепления отходил максимально ровно — без перекоса.

    10 thoughts on “Фотоотчет: Ремонт и сборка сцепления мотоцикла «Иж-планета»”

    А вот насчет ненужности последнего металлического диска ты неправ.Он нужен.Иначе вместо него его часть крутящего момента будет воспринимать нажимной диск,а через что он будет его передавать?Через шпильки,которые быстро расшатает,и вообще они для этого не предназначены.Так что пакет дисков должен заканчиваться металлическим.А так ты все делаешь красиво,со знанием дела.Молодец)!

    Кст,видел,некоторые этот последний диск приваривают к нажимному.Что это дает-не очень понятно,говорят,вроде чуть четче выключается сцепление

    Хочу маленько исправить, все в статье верно написано, но диск сцепления не из пластика, а из ферадо.

    Почему звезда коленвала получается ниже корзины сцепления? То есть зубья относительно друг друга не лежат в одной плоскости. Звезда садится намного ниже корзины, в чем проблема?

    Ясно и понятно . Спасибо

    Пост конечно интересный, но вопрос о последнем диске спорный. Я бы предпочел его ставить.

    Очень полезная и детальная статья! Огромное спасибо автору!

    Последний диск должен стоять металлический!

    Здравствуйте! Скажите от какого Ижа подойдет внутренний барабан сцепления на древность Иж Планета-58, кто в курсах?

    Добавить комментарий

    Отменить ответ

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Сборка двигателя иж планета 5 схема

    Полная разборка двигателя необходима, если заметны серьезные повреждения шатуна, коленчатого вала и его подшипников. Это происходит, например, при заклинивании двигателя, общем сильном износе деталей (грохот, гул при работе). Двигатель приходится полностью разбирать («половинить») также в случае износа левого сальника коленчатого вала (падение мощности, трудный запуск, повышенное дымление из-за подсоса масла в кривошипную камеру из коробки передач).

    1. Снимаем с двигателя цилиндр и поршень.

    2. Сливаем масло и снимаем силовой агрегат с мотоцикла.

    3. Сняв левую крышку картера, снимаем моторную передачу, сцепление и пусковой механизм.

    4. Снимаем правую крышку картера. Здесь следует снять генератор вместе с правым сальником коленчатого вала.

    5. Снимаем ведущую звездочку главной передачи.

    6. Разбираем, насколько это возможно, коробку передач.

    7. С правой стороны отверткой отворачиваем винты, соединяющие половины картера и отворачиваем гайки двух болтов.

    8. Бородком выбиваем две установочные втулки на половину их длины.

    9. Наносим легкие удары киянкой по плоскости разъема половин картера и, помогая монтажной лопаткой, (заводя ее в пазы передней и задней части двигателя) разъединяем половины.

    Не раздвигайте половины картера отверткой, вставленной в разъем. Это приведет к повреждению плоскостей стыка и негерметичности картера.

    10. Отверткой отворачиваем винты крепления стопорной пластины подшипников коробки передач.

    11. Снимаем пластину.

    12. Снимаем регулировочные кольца-шайбы, записав их число и расположение.

    13. Снимаем левую половину картера с коленчатого вала, при необходимости постукивая по ней киянкой.

    Будьте осторожны, алюминиевый сплав картера довольно хрупкий.

    14. Легкими ударами по наружному кольцу выбиваем оба шариковых подшипника валов коробки передач.

    15. Выбиваем из картера скалки-направляющие вилок переключения передач.

    16. Щипцами или круглогубцами извлекаем наружное стопорное кольцо шарикового подшипника коленчатого вала.

    17. Извлекаем регулировочную шайбу (шайбы).

    18. Выколоткой из мягкого металла со стороны кривошипной камеры (через отверстие сальника) выбиваем шариковый подшипник.

    19. Щипцами извлекаем внутреннее стопорное кольцо.

    20. Вынимаем разрезное дистанционное кольцо.

    21. Подбираем походящие оправки для выпрессовки левого сальника коленчатого вала.

    22. Через них легкими ударами выбиваем сальник вместе с фигурной шайбой и кольцом коренного подшипника в сторону кривошипной камеры. Запоминаем, какой стороной сальник был обращен к кривошипной камере.

    Аналогично выпрессовываем внешнее кольцо правого коренного подшипника.

    23. Если коренные подшипники коленчатого вала подлежат замене, снимаем их аккуратными ударами зубила или подходящим съемником.

    1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите и осматриваем их.

    На корпусных деталях не должно быть трещин, следов задиров в гнездах подшипников и сорванной резьбы.

    Правая и левая половины картера заменяются только в комплекте.

    2. Стыковочные поверхности картера очищаем от остатков герметика и прокладок.

    3. Скалки вилок переключения передач полируем до зеркального блеска.

    4. Шабером и шкуркой удаляем с половин картера заусенцы и прочие производственные шероховатости. После этого дополнительно промываем корпусные детали водой с моющим средством.

    Ремонт коленчатого вала возможен только в условиях специализированной мастерской.

    5. Заполняем левый сальник пластичной смазкой и устанавливаем его вместе с кольцом подшипника, разрезным дистанционным кольцом и фигурной шайбой в левую половину картера.

    6. Устанавливаем внутреннее стопорное кольцо.

    7. Обильно покрываем ролики коренных подшипников пластичной смазкой, так чтобы они не выступали из сепаратора.

    8. Вырезав из пластиковой бутылки, сворачиваем и устанавливаем оправку для левого сальника.

    9. Укладываем коленчатый вал левым концом вверх на опоры.

    Слегка покачивая, осторожно надеваем левую половину картера на коленчатый вал. Разъем картера должен оказаться в плоскости симметрии шатуна.

    10. Вынимаем оправку.

    11. Смазанный шариковый подшипник устанавливаем на вал.

    Инструментальной головкой на 19 мм запрессовываем его до упора.

    12. Устанавливаем дистанционные шайбы и стопорное кольцо.

    13. Смазываем 4-6 каплями моторного масла подшипник шатуна.

    14. Проверяем легкость вращения коленчатого вала.

    15. Дальнейшую сборку двигателя осуществляем в порядке, обратном разборке. При этом на обезжиренные плоскости разъема картера и резьбу болтов наносим термостойкий (не ниже 200°С) герметик. Однако сначала собираем двигатель без герметика, чтобы убедиться в свободном вращении коленчатого вала и других деталей. Все подшипники, их гнезда и шестерни при этом должны быть смазаны.

    Герметик должен быть нанесен в виде тонкого валика без разрывов.

    16. При соединении половин картера аккуратно постукиваем по деталям киянкой.

    Паронитовые прокладки достаточно покрыть слоем пластичной смазки.

    Созданный в 1987 году ижевским заводом мотоцикл ИЖ Планета 5 до сих пор пользуется популярностью среди мотолюбителей. Это очень качественный и надежный байк, отличающийся стойкостью, простотой и доступностью. Разборка двигателя ИЖ Планета 5 довольно проста даже для любителей. Сама конструкция мотоцикла не содержит сложных элементов.

    Планета 5 неприхотлив к погодным условиям. При желании завести мотор в холодную зиму, он удивит вас, даже если за окном будет стоять мороз в -30 градусов. Более того, мотоцикл разрабатывался для езды по различным типам дорог, что делает его очень проходимым и отличным помощником в сельскохозяйственных работах.

    Как и его аналог, Юпитер 5, ИЖ Планета 5, характеристика двигателя которого не многим уступает своему «брату», имеет строгий классический стиль. Однако имеет ряд преимуществ перед Юпитером, основными из которых являются:

    • одноцилиндровый двигатель;
    • разборка и ремонт коробки передач без снятия двигателя;
    • наличие одного глушителя.

    Тем не менее, есть и большой минус. Коленчатый вал Планеты значительно массивнее, поэтому работает на более низких оборотах, что делает его менее мощным. Хотя устройство двигателя ИЖ Планета 5 практически не отличается от Юпитерского. Правда поломки возникают ничуть не реже, так что если вы перешли с одного мотоцикла на другой, особых проблем с эксплуатацией и техническим обслуживанием возникнуть не должно.

    Схема двигателя ИЖ Планета 5

    1 — свеча зажигания; 2 — головка цилиндра;
    3 — цилиндр: 4 — поршень;
    5 — поршневое кольцо; 6 — палец поршня:
    7 — картер; 8 — канал для смазки коренного подшипника;
    9 — роликоподшипник; 10 — левый сальник; П — левая крышка;
    12 — моторная цепь; 13 — шарикоподшипник;
    14 — звездочка коленчатого вала: 15 — наружный барабан муфты сцепления; 16 — диск муфты сцепления;
    17 — внутренний барабан: 18 — нажимной диск;
    19 — пружина; 20 — фасонная гайка;
    21 — толкатель;
    22 — шарикоподшипник; 23 — зубчатка пускового механизма;
    24 — рычаг переключения передач; 25 — рычаг пускового механизма:
    26 — вал пускового механизма; 27 — вал механизма переключения передач;
    28 — сектор пускового механизма; 29 — пружина:
    30, 31, 32. 39, 40, 42 — шестерни коробки передач; 33 — вилка переключения передач;
    34 — упор; 35 — вал переключения передач;
    36 — крышка коробки передач; 37 — установочная втулка;
    38 — правая крышка;
    41 — промежуточный вал; 43 — шарикоподшипник;
    44 — роликоподшипник: 45 — вторичный вал;
    46 — первичный вал: 47 — регулировочный винт сцепления:
    48 — шарик червяка; 49 — червяк сцепления;
    50 — колпачок гайки вторичного вала; 51 — сальник;
    52 — звездочка; 53 — генератор;
    54 — правый сальник; 55 — роликоподшипник;
    56 — прокладка; 57 — коленчатый вал;
    58 — перепускной канал; 59 — выхлопное окно;
    60 — декомпрессор

    При своей мощности в 22 лошадиных сил, объем двигателя ИЖ Планета 5 составляет все 346 куб.см. Это очень неплохой показатель для столь малого объема. При обычном использовании, скорости в 120 км/ч вполне достаточно. Правда динамика Планеты чуть хуже Юпитера, да и в дороге тревожат лишние вибрации. Однако такие показатели устраивают далеко не всех, поэтому многие задумываются о том, как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета 5.

    В целом, байк имеет стандартное электрооборудование, воздушную систему охлаждения, многодисковое сцепление и коробку передач на 4 ступени. Сам двигатель работает в два такта. Для заправки используется масляно-бензиновая смесь. Как видите, показатели ИЖ Планета 5, характеристика двигателя которого не многим отличается от Юпитера, могут позволить ему выступить в качестве «рабочей лошадки».

    Сборка и разборка

    Прежде чем задумываться о мощности, необходимо разобраться в техническом обслуживании мотоцикла. Зачастую, гоняясь за скоростью и внешним видом, владельцы забывают об элементарных правилах эксплуатации своего любимца. Вследствие халатности, и не только, возникают различного рода поломки. Устранение проблем можно выполнить самостоятельно. Учитывая, что разборка и сборка двигателя ИЖ Планета 5 очень просты, их можно выполнить в домашних условиях. Тем не менее, рекомендуется прибегнуть к созданной заводом книге по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоцикла.

    Бывают случаи, когда книга техобслуживания была давно утеряна, или вовсе не получена при покупке. В таком случае вот простой порядок разборки двигателя:

    Следует учесть, что чем чище будет ваше рабочее место, тем лучше будет произведен ремонт, поскольку грязь, попавшая внутрь двигателя, может затруднить его работу и даже стать причиной очередной поломки. Не поленитесь перед работой хорошо отмыть мотор.

    Записывайте, либо отмечайте ход своих действий. Это поможет при сборке. Группируйте детали в порядке их разбора и комплектуйте по расположению. Чем организованней будет процесс разборки, тем быстрее вы соберете двигатель ИЖ Планета 5, технические характеристики которого вновь станут радовать вас.

    1. Итак, первым делом необходимо снять трубку выпуска. Удобнее всего будет не откручивать ее полностью, а только со стороны двигателя и привязать к устойчивой детали.
    2. Теперь приступите к снятию крышки цилиндров, закрепленной на четыре болта и сами цилиндры, осторожно, не повредите прокладки. Повреждение прокладок приведет к нарушению давления и компрессии двигателя.
    3. Снимите трубку на чехле цепи.
    4. Выбейте передний палец укрепляющий двигатель. Выбивайте аккуратно, погнутая деталь обратно не залезет.
    5. Теперь приступайте к креплениям двигателя. Отверните все гайки и болты с задней части двигателя.
    6. Когда двигатель не закреплен, убираем его в сторону, на устойчивую поверхность. На поддоне расположены семь болтов, их необходимо открутить. После аккуратно снимите поддон. Снимите пластину выносящего маховика и прокладку, зафиксируйте двигатель. Зафиксировать двигатель лучше на верстаке, если его нет, то массивный стол подойдет.
    7. Переходим к выносящему маховику. Чтобы ослабить болт, крепящий маховик, понадобятся торцевой ключ и длинная прочная монтировка. Резьба на шляпке довольно мягкая, если переусердствовать – можно сорвать.
    8. Затем разделяем половинки поддона. Они еще понадобятся, так что не убираем их в «дальний угол».
    9. Теперь переходим к выносящему маховику и шпону. Они снимаются просто, особых навыков не требуют.
    10. Запомнив места расположения регулировочных шайб, последовательно выньте передний, задний и копирный валы.
    11. Переходим к крышкам кривошипных камер. Вывернув шпильки аккуратно снимаем крышки и кольца.
    12. Затем снова необходимо вернуться к поддону. Выньте коленчатые валы из его половинок.
    13. Дальше снимите подшипники половинок картера. Открутите обойму и винты с сальником коленчатого вала.
    14. И последний шаг. Снимите установочные кольца и выбейте сальники.
      Сборка осуществляется в обратном порядке, но необходимо закручивать болты и шпильке с определенными усилиями. В остальном не должно возникнуть вопросов о том, как собрать двигатель ИЖ Планета 5.

    Доработка мотора

    Если вам хочется выделиться из толпы, можно провести несколько манипуляций с двигателем. Форсировка двигателя ИЖ Планета 5 — не сложный процесс. Достаточно подобрать более мощный двигатель с похожей системой газораспределения. В целом, тюнинг зависит только от вашей фантазии. Даже простая замена глушителя обеспечит более эстетичный звук и немного уменьшит вибрации.



    Рекомендуем прочитать:

    Советы, инструкция, важные особенности процесса

    ООО «Мир Автокниг»

    Двигатель – разборка и сборка

    Полная разборка двигателя необходима, если заметны серьезные повреждения шатуна, коленчатого вала и его подшипников. Это происходит, например, при заклинивании двигателя, общем сильном износе деталей (грохот, гул при работе). Двигатель приходится полностью разбирать («половинить») также в случае износа левого сальника коленчатого вала (падение мощности, трудный запуск, повышенное дымление из-за подсоса масла в кривошипную камеру из коробки передач).

    Разборка

    1. Снимаем с двигателя цилиндр и поршень (см. с. 44).

    2. Сливаем масло и снимаем силовой агрегат с мотоцикла (см. с. 25, 42).

    3. Сняв левую крышку картера, снимаем моторную передачу, сцепление и пусковой механизм (см. с. 69, 72, 77).

    4. Снимаем правую крышку картера. Здесь следует снять генератор вместе с правым сальником коленчатого вала (см. с. 50).

    5. Снимаем ведущую звездочку главной передачи (см. с. 80).

    6. Разбираем, насколько это возможно, коробку передач (см. с. 81).

    7. С правой стороны отверткой отворачиваем винты, соединяющие половины картера и отворачиваем гайки двух болтов.

    8. Бородком выбиваем две установочные втулки на половину их длины.

    9. Наносим легкие удары киянкой по плоскости разъема половин картера и, помогая монтажной лопаткой, (заводя ее в пазы передней и задней части двигателя) разъединяем половины.

    Внимание!

    Не раздвигайте половины картера отверткой, вставленной в разъем. Это приведет к повреждению плоскостей стыка и негерметичности картера.

    10. Отверткой отворачиваем винты крепления стопорной пластины подшипников коробки передач.

    11. Снимаем пластину.

    12. Снимаем регулировочные кольца-шайбы, записав их число и расположение.

    13. Снимаем левую половину картера с коленчатого вала, при необходимости постукивая по ней киянкой.

    Внимание!

    Будьте осторожны, алюминиевый сплав картера довольно хрупкий.

    14. Легкими ударами по наружному кольцу выбиваем оба шариковых подшипника валов коробки передач.

    15. Выбиваем из картера скалки-направляющие вилок переключения передач.

    16. Щипцами или круглогубцами извлекаем наружное стопорное кольцо шарикового подшипника коленчатого вала.

    17. Извлекаем регулировочную шайбу (шайбы).

    18. Выколоткой из мягкого металла со стороны кривошипной камеры (через отверстие сальника) выбиваем шариковый подшипник.

    19. Щипцами извлекаем внутреннее стопорное кольцо.

    20. Вынимаем разрезное дистанционное кольцо.

    21. Подбираем походящие оправки для выпрессовки левого сальника коленчатого вала.

    22. Через них легкими ударами выбиваем сальник вместе с фигурной шайбой и кольцом коренного подшипника в сторону кривошипной камеры. Запоминаем, какой стороной сальник был обращен к кривошипной камере.

    Аналогично выпрессовываем внешнее кольцо правого коренного подшипника.

    23. Если коренные подшипники коленчатого вала подлежат замене, снимаем их аккуратными ударами зубила или подходящим съемником.

    Сборка

    1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите и осматриваем их.

    На корпусных деталях не должно быть трещин, следов задиров в гнездах подшипников и сорванной резьбы.

    Внимание! Правая и левая половины картера заменяются только в комплекте.

    2. Стыковочные поверхности картера очищаем от остатков герметика и прокладок.

    3. Скалки вилок переключения передач полируем до зеркального блеска.

    4. Шабером и шкуркой удаляем с половин картера заусенцы и прочие производственные шероховатости. После этого дополнительно промываем корпусные детали водой с моющим средством.

    Внимание!

    Ремонт коленчатого вала возможен только в условиях специализированной мастерской.

    5. Заполняем левый сальник пластичной смазкой и устанавливаем его вместе с кольцом подшипника, разрезным дистанционным кольцом и фигурной шайбой в левую половину картера.

    6. Устанавливаем внутреннее стопорное кольцо.

    7. Обильно покрываем ролики коренных подшипников пластичной смазкой, так чтобы они не выступали из сепаратора.

    8. Вырезав из пластиковой бутылки, сворачиваем и устанавливаем оправку для левого сальника.

    9. Укладываем коленчатый вал левым концом вверх на опоры.

    Слегка покачивая, осторожно надеваем левую половину картера на коленчатый вал. Разъем картера должен оказаться в плоскости симметрии шатуна.

    10. Вынимаем оправку.

    11. Смазанный шариковый подшипник устанавливаем на вал.

    Инструментальной головкой на 19 мм запрессовываем его до упора.

    12. Устанавливаем дистанционные шайбы и стопорное кольцо.

    13. Смазываем 4-6 каплями моторного масла подшипник шатуна.

    14. Проверяем легкость вращения коленчатого вала.

    15. Дальнейшую сборку двигателя осуществляем в порядке, обратном разборке. При этом на обезжиренные плоскости разъема картера и резьбу болтов наносим термостойкий (не ниже 200 °С) герметик. Однако сначала собираем двигатель без герметика, чтобы убедиться в свободном вращении коленчатого вала и других деталей. Все подшипники, их гнезда и шестерни при этом должны быть смазаны.

    Герметик должен быть нанесен в виде тонкого валика без разрывов.

    16. При соединении половин картера аккуратно постукиваем по деталям киянкой.

    Паронитовые прокладки достаточно покрыть слоем пластичной смазки.

    Разборка и ремонт двигателя ИЖ Планета-5

    Ремонт двигателя ИЖ Планета 5 Созданный в 1987 году ижевским заводом мотоцикл ИЖ Планета 5 до сих пор пользуется популярностью среди мотолюбителей. Это

    Сборка двигателя иж планета 5

    Процесс сборки двигателя происходит в обратном порядке, с обязательным условием – соблюдением всех технологических особенностей процесса. При восстановлении мотора не забывайте, что это точный механизм и от того, насколько тщательно вы подошли к подгону и установке всех деталей, будут зависеть его основные характеристики.

    • Все демонтированные запчасти и элементы двигателя отмываются растворителем и проводится ревизия. Если были обнаружены серьезные сколы, задиры или другие дефекты, то эти запчасти заменяются. Если повредило левую половину картера или правую, то их заменяют попарно.
    • Стыковочные плоскости отчищаются от следов герметика или прокладок.
    • Элементы узла переключения передач полируется до блестящей поверхности.
    • Левый сальник наполняем пластичной смазкой и монтируем на место с кольцом подшипника, следом фигурную шайбу.
    • Ставим стопорное кольцо, после проверки точности установки переходим к следующим действиям.
    • Следом монтируем ролики коренных подшипников и смазываем их.
    • Надеваем коленчатый вал, на него ставим смазанный пластичной смазкой шариковый подшипник.
    • Ставим дистанционные шайбы и следом за ними — стопорное кольцо.
    • Смотрим, насколько просто вращается коленчатый вал, предварительно смазав его моторным маслом.

    Если сборка на данном этапе не вызывает нареканий, следующие действия соответствуют обратному порядку сборки двигателя. Учтите, что необходимо приобрести полный комплект новых прокладок, и дополнительно смазать соединительные плоскости термостойким герметиком.

    Источник

    Схема двигателя ИЖ Планета 5

    1 — свеча зажигания; 2 — головка цилиндра;
    3 — цилиндр: 4 — поршень;
    5 — поршневое кольцо; 6 — палец поршня:
    7 — картер; 8 – канал для смазки коренного подшипника;
    9 — роликоподшипник; 10 — левый сальник; П — левая крышка;
    12 — моторная цепь; 13 — шарикоподшипник;
    14 — звездочка коленчатого вала: 15 — наружный барабан муфты сцепления; 16 — диск муфты сцепления;
    17 — внутренний барабан: 18 — нажимной диск;
    19 — пружина; 20 — фасонная гайка;
    21 — толкатель;
    22 — шарикоподшипник; 23 — зубчатка пускового механизма;
    24 — рычаг переключения передач; 25 — рычаг пускового механизма:
    26 — вал пускового механизма; 27 — вал механизма переключения передач;
    28 — сектор пускового механизма; 29 — пружина:
    30, 31, 32. 39, 40, 42 — шестерни коробки передач; 33 — вилка переключения передач;
    34 — упор; 35 — вал переключения передач;
    36 — крышка коробки передач; 37 — установочная втулка;
    38 — правая крышка;
    41 — промежуточный вал; 43 — шарикоподшипник;
    44 — роликоподшипник: 45 — вторичный вал;
    46 — первичный вал: 47 — регулировочный винт сцепления:
    48 — шарик червяка; 49 — червяк сцепления;
    50 — колпачок гайки вторичного вала; 51 — сальник;
    52 — звездочка; 53 — генератор;
    54 — правый сальник; 55 — роликоподшипник;
    56 — прокладка; 57 — коленчатый вал;
    58 — перепускной канал; 59 — выхлопное окно;
    60 — декомпрессор

    При своей мощности в 22 лошадиных сил, объем двигателя ИЖ Планета 5 составляет все 346 куб.см. Это очень неплохой показатель для столь малого объема. При обычном использовании, скорости в 120 км/ч вполне достаточно. Правда динамика Планеты чуть хуже Юпитера, да и в дороге тревожат лишние вибрации. Однако такие показатели устраивают далеко не всех, поэтому многие задумываются о том, как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета 5.

    В целом, байк имеет стандартное электрооборудование, воздушную систему охлаждения, многодисковое сцепление и коробку передач на 4 ступени. Сам двигатель работает в два такта. Для заправки используется масляно-бензиновая смесь. Как видите, показатели ИЖ Планета 5, характеристика двигателя которого не многим отличается от Юпитера, могут позволить ему выступить в качестве «рабочей лошадки».

    Общие характеристики мотоцикла

    ИЖ Планета-5 оснащен одноцилиндровым двухтактным мотором объемом 346 см3. Мощность двигателя составляет 20 лошадиных сил, что при таком объеме можно считать весьма неплохим показателем. Такой мощности вполне достаточно, чтобы разогнать мотоцикл до 120 км/ч. Но, увы, у этой марки мотоцикла есть один, но весьма существенный недостаток – низкий ресурс двигателя. Поэтому мотор нужно периодически перебирать, чтобы он начал «стучать» через 2-3 сезона.

    Инструменты

    Из инструментов на понадобится:

    1. Дрель или шуроповерт
    2. Сверло по металлу на 4 — 5 мм
    3. Плоский надфиль
    4. Технический фен
    5. Оправки. В качестве оправок можно использовать сантехнические сгоны
    6. Мощная плоская отвертка
    7. Рожковый или накидной ключ на 14 
    8. Хомут
    9. Молоток или киянка
    10. Масленка или шприц
    11. Герметик

    Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер

    Перед началом работы вам необходимо определиться, какой мощности вы хотели бы придать своему двигателю. Если вас вполне устроит средняя мощность, тогда понадобится резонатор «ЗиД-200». Но если вам хочется сделать быстрым и мощным мотоцикл ИЖ Юпитер 5, тюнинг двигателя начните с установки резистора от СМБ-5 «мотоблока».

    Замена воздухофильтра играет большую роль в доработке двигателя. Чем лучше будет производиться отчистка воздуха, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь от количества поступающего воздуха зависит степень перегрева двигателя. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры. Они дают улучшенную очистку и больший срок эксплуатации.

    Дальше следует хорошо поработать над системой впрыска. Отличный вариант – установка карбюратора «Планеты» с диффузорным диаметром 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику. Берем фланцы закрепляющие цилиндр от штатной трубки, вытачиваем алюминиевые шпильки, отрезаем от карбюратора фланец с впускающей трубки от «Планеты».

    Торцы головок цилиндров обтачиваем на станке, а сами цилиндры поджимаем. Максимально допустимый объём КВС – 18 куб. см. Устанавливаем заводские медные прослойки под головки цилиндра. И регулируем угол опережающего зажигания под увеличение сжатия.

    Используем второй фланец от старого карбюратора. После чего свариваем детали при помощи «холодной» сваркой. И, наконец, дорабатываем узел до совместимости с впускающими каналами. Все щели заполняем эпоксидной жидкостью. Карбюраторы «Восхода» обеспечат равномерную тягу.Вот таким нехитрым способом можно добавить своему любимцу не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, придающую хорошие впечатления от езды.Мотоцикл очень надежен для повседневного использования, а если обеспечить хороший уход, то и поломки будут возникать очень редко.

    Генератор

    Сердцем является генератор (иногда его называют магнето, но на Иж Планета они никогда не использовались). Три обмотки вырабатывают переменный ток. Для возбуждения используется вместо постоянного магнита дополнительная катушка. Поэтому невозможно завести мотоцикл с «раскачки» при полностью посаженном или отсутствующем аккумуляторе.

    На генератор Иж Планета 5 монтируют диодной мост для выпрямления тока и регулятор напряжения собранные одним блоком (в руководствах по схемам электропроводки Иж Планета их даже не выделяют).

    Возможные поломки в данном узле:

    1. Проверяется замером их сопротивления токоведущих жил и изоляции. При повреждении генератора он будет ощутимо греться.
    2. — на выходе напряжение будет значительно отличаться от номинального уровня или отсутствовать.
    3. Хотя электро-схема включает защиту от короткого замыкания, случается, что автоматика не срабатывает и чаще всего выгорает выходной транзистор.

    Подготовка

    Для выполнения качественного ремонта —  детали двигателя должны быть чистыми, резьба в картере прогнана, сальники и прокладки — новыми.

    Сначала чистим масляные каналы в кривошипных камерах. Каналов в двигателе Иж-Планета — два: один в левой половинке картера, другой — в правой. Находим каналы и если они сильно забиты — прочищаем их проволокой, промываем чистым бензином и продуваем сжатым воздухом.

    В каких случаях необходима настройка зажигания?

    За время эксплуатации транспортного средства владелец сталкивается с множеством проблем. Самая серьезная поломка связана с двигателем. Для того, чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и осуществлять профилактические работы, в том числе регулировать клапана и СЗ (автор видео — Хана Рулю).

    Если не следить за СЗ, то двигатель мотоцикла может не раскрывать до конца своего потенциала, не будет работать в полную мощность. Это можно привести к сокращению срока его службы. Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, стреляет глушитель или карбюратор. Правда, прежде чем настраивать СЗ, следует убедиться, что причина неисправностей в нем.

    Бывает, отпускается болт маховика, которым соединяются две половинки коленвала, начинает люфтить и плохо работает. Даже иногда обрезает шпонку.

    Настройка СЗ может понадобиться после ремонта замка зажигания Иж Юпитер 5. Сама установка и подключение выполняются согласно схеме.

    Схема СЗ мотоцикла ИЖ

    Рекомендуем прочитать:

    Советы, инструкция, важные особенности процесса

    Мотоцикл дорожного типа “ИЖ Планета-5” выпускался на Ижевском машиностроительном заводе в период с 1987 по 2008 год. Предназначался для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Долгое время считался самым востребованным мотоциклом в категории среднего класса.

    Установка подшипников и сальников

    Устанавливаем в левую половинку картера стопорное кольцо.

    В зависимости от модели коренного сальника — устанавливаем в посадочное отверстие коренного подшипника распорную втулку, либо, если сальник у вас изначально стоял широкий (есть такие) — нагреваем картер и с внутренней стороны картера ставим сальник до упора в стопорное кольцо.

    На моем двигателе стоял обычный узкий сальник, поэтому я ставлю втулку.

    При помощи оправки в предварительно нагретый картер ставим коренной сальник.

    Быстро, пока не остыл картер ложем на сальник маслонаправляющию шайбу. Маслонаправляющая шайба имеет профиль в виде блюдца. Кладем ее на сальник так, чтобы вогнутой стороной она была обращена к нам, а выгнутой к корзине сцепления.

    Пока картер не остыл — прессуем в него с помощью оправки наружную обойму коренного подшипника.

    Если вы будите менять коренные подшипники на новые — не поленитесь: найдите лист железа толщиной 7-8 мм, выпилите в нем клин под шатун, пропустите лист железа между щек коленчатого вала и при помощи оправки набейте коренной подшипник на цапфу.

    Таким образом вы обезопасите себя от порчи коленчатого вала. Коренной подшипник имеет очень большой натяг и заходит на цапфу с очень большим усилием. Не редки случаи, когда люди попросту выбивали цапфу (цапфа на планетовском коленчатом вале запрессовывается в щеку) внутрь коленчатого вала, но подшипник одеть им так и не удавалось.

    Родной made in USSR  2505 КМ

    Проверка барабана корзины сцепления

    Первым делом проверяем храповый механизм ножного запуска. Именно на него приходится основная нагрузка. Переворачиваем корзину сцепления храповиком к себе, снимаем стопорное кольцо и разбираем храповик.

    Осматриваем зубья храповика: они должны быть острыми без сколов и других повреждений. Если зубья будут смятыми или поломанными — заводная лапка 100% будет проскальзывать. Многие мучаются с этой проблемой греша на густое масло или на слабую пружину — на самом деле причина проскальзывания лапки кроется в храповике.

    Если зубья на корзине не изношены — храповик целесообразно переклепать: купить новый в магазине или снять с другой корзины и приклепать. Я переклепывал несколько корзин и ходили они без всяких проблем до «победного»…

    Пример зубьев храповика в идеале.

    Часто и густо, клепки на храповике ослабляются и если вовремя этого не заметить — их срезает. Чтобы этой неприятности с вами не произошло — пошевелите пальцами храповик. Если он будет шататься — высверливайте старые клепки и клепайте по-новой. Протяжка старых клепок как правило ничего не дает.

    Если делаете сцепление «для себя» и надолго — обязательно проверьте в каком состоянии находятся зубья под моторную цепь.

    Если зубья уже стали заворачиваться в обратную, то такую корзину следует сразу выкинуть на помойку. Толку с нее уже не будет: повысится шум работы, будет 100% жрать моторную цепь и не ровен час, когда в один «прекрасный» день зубья оближет и будите вы потом долго и нудно толкать свой драндулет…

    Пример изношенных зубьев.

    Нередки случаи, когда корпус корзины лопается. К сожалению корпус изготовлен их чугуна и заварить его будет проблематично. Если найдете трещины на корпусе — попробуйте найти сварщика, который занимается сваркой цветных металлов так называемого «аргонщика» они обычно берутся за сварку чугуна.

    Пример трещин корпуса корзины. По большому счету, эту корзину можно еще спасти: снять фаски на трещинах, заварить и проточить швы на токарном станке. Но зубья под моторную цепь у нее были изношены и я ее выкинул.

    “ИЖ Планета 5”: технические характеристики

    Мотоцикл имел следующие храктеристики:

    — база конструкции, межосевое расстояние — 1450 мм;

    — клиренс с полной загрузкой и паспортным давлением в шинах — 135 мм;

    — высота — 1200 мм;

    — вес мотоцикла — 165 кг;

    — загрузка максимальная — 170 кг;

    — допустимая нагрузка на багажник — 20 кг;

    — скорость максимальная — 120 км/час;

    — тормозной путь на скорости 80 км/час — 42,5 метров;

    — тормозной путь на скорости 30 км/час — 6,5 метров;

    — средний расход топлива при движении на скорости 90 км/час — 5,0 литров на 100 километров.

    — объем топливного бака – 18 литров;

    — система запуска – рычажный кикстартер.

    — тип — одноцилиндровый двухтактный;

    — степень сжатия — 8,7;

    — рабочий объем цилиндра — 3346 куб. см;

    — амплитуда поршневого хода — в пределах 85 мм;

    — диаметр цилиндра — 72 мм;

    — мощность двигателя максимальная — 17 л. с. при 4800 оборотах в минуту;

    — смазка — принудительная, раздельная дозированная, в зависимости от нагрузки и оборотов коленвала.

    — пропорции горючей смеси бензина и масла — 1/30;

    — зажигание — бесконтактная система электронная с автоматическим регулированием момента опережения в зависимости от режима работы коленчатого вала;

    — аккумуляторная батарея — 12 вольт;

    — система питания — карбюратор К-65И, на мотоциклы ранних серий выпуска устанавливались карбюраторы К-62И;

    — рекомендуемое топливо — смесь бензина с октановым числом не менее 76 и масла;

    — тип воздухочистителя — контактно-масляный;

    — система охлаждения — воздушная;

    Двигатель “ИЖ Планета-5” отличается хорошей тягой при сравнительно малых оборотах.

    Сборка половинок картера

    Обезжириваем разъем половинок, выбиваем немного направляющие втулки так, чтобы они вышли над плоскостью на 5-6 мм. В зависимости от вашего желания — собираем КПП.   Лично я, КПП собираю только после сборки двигателя, мне так удобней.

    Наносим на разъем любой автомобильный герметик, устанавливаем вторую половинку картера, достукиваем ее кияночкой, устанавливаем крышку КПП и стягиваем картер болтами.

    Болты тянем не абы как, а строго по фен-шую: тянем примерно на треть усилия сначала середину крест накрест, потом периферию и постепенно увеличивая усилие за несколько кругов затягиваем болты на сколько хватает силы.

    Центровка коленвала

    Коленвал собрали, осталось устранить биение валов (отбалансировать), многие думают что без токарного станка здесь не обойтись, но все гениальное просто.

    Замерьте штангелем каждую шеку как показано на фото ниже, обычно они бывают одного размера, но бывает и немного разные в размерах. Этот размер нужно учитывать при центровке коленвала.

    Фото. Замеряем щечки коленвала.

    Остается только приложить штангель к щеке коленвала как показано на фото ниже. Это будет так, сначала приложите к одной щеке штангель и прижмите пальцем, штангель ляжет на щеку идеально ровно, если эта щека смещена вверх проявиться зазор между штангелем и второй щекой. Если щека окажется ниже штангель ляжет немного наискось.

    Фото. Показан коленвал мотоцикла со штангелем, стрелкой показан зазор между штангелем и щекой.

    Ваша задача достичь соосность щек коленвала без зазоров прикладывая штангель поочередно на каждую щеку. На фото ниже показано как можно ударом молотка смещать щеку коленвала. Только обязательно учитывайте крепость щек коленвала, коленвал на котором я показываю с кроссового ЧЗета, он каленный и не боится ударов. Но большая часть коленвалов с дорожных мотоциклов имеет мягкий метал, поэтому бить можно только по тому месту к которому не прикладывается штангель.

    Фото. Так можно смещать щечку коленвала.

    Если одна щечка коленвала оказалась в диаметре больше другой, то при центровке коленвала учитывайте зазор между щекой и штангелем, этот зазор визуально должен быть одинаков прикладывая штангель к большей щечки с обоих сторон.

    Фото. Отцентрированный коленвал мотоцикла, штангель лежит без зазоров на щеках коленвала.

    Если все сделайте как надо, все будет правильно, сэкономите деньги на новом коленвале, заменив только шатун на старом, для этого нужны только руки и неглупая голова.

    Изменение внешнего вида.

    Несмотря на то, что дизайн пятой модели Планеты был, наверное, самым интересным среди всех отечественных мотоциклов тюнинг мотоцикла ИЖ Планета — 5 чаще всего начинался с внешнего вида. Основной причиной этого было то, что работы по изменению внешнего образа можно отнести к самым простым не требующих глубоких технических знаний и навыков.

    С этой целью выполнялись следующие основные работы:

    • устанавливались двусторонние дуги и коленные щитки;
    • менялось ветровое стекло;
    • монтировались более высокие крылья;
    • заменялись указатели поворотов;
    • заменялась труба глушителя;
    • устанавливались увеличенные боковые зеркала.

    Выполненные полностью или частично тюнинговые операции по изменению внешнего вида сразу делали мотоцикл узнаваемым и отличным от серийного собрата.

    ( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

    Ретро стиль

    Сейчас активно развивается мода на старые и старинные автомобили и мотоциклы. Модели 30 – 50 летней давности находятся в сараях и дальних селах, чтобы затем привести их в первозданный вид. Идея такого стиля – полное или частичное восстановление мотоцикла до заводского вида. Чем ближе и качественней произведена работа, тем лучше смотрится тюнинг ИЖ Планета 5 своими руками фото:

    Не думайте, что это так просто, ведь даже на такую, относительно свежую, модель найти оригинальные запчасти становится все сложней. Особенно дороги хрупкие приборные панели, оригинальные кофры и немятые бензобаки. За этими деталями придется поохотится. Очень дорого обойдется восстановление советского хрома и окраска всех сколов и царапин. Такой стиль подойдет истинным ценителям марки и тем, кто предпочитает проводить часы и дни в гараже.

    Улучшение ходовых качеств

    Вишенкой на торте, а в нашем случае – последним штрихом тюнинга становится улучшение ходовых качеств. К этому вопросу, некоторые из тюнеров подходили ранее, когда пилили раму своего мотоцикла или поднимали хвост будущего кроссовика. Остальным в первую очередь, стоит избавиться от родной резины. Из ее преимуществ можно отметить только износостойкость, за что вы платите своей безопасностью. Она одновременно универсальна и бесполезна. Грунтозацепы практически бесполезны, попадая в кашу, в нормальных условиях на трасе она шумная, но относительно держит дорогу, на мокрой трассе превращаясь в убийцу.

    Поэтому не задумываясь выкидываем и приобретаем шоссейную, кроссовую или универсальную резину, исходя из ваших требований. Второй пункт – подвеска. Если с задними амортизаторами все в общем понятно, они чрезвычайно надежные и плюс ко всему имеют настройки жесткости, то передняя вилка не течет только у тех, кто выбрал другую марку. Выйти из положения можно двумя способами. Первый – залить более густое масло. Второй – провести полную переборку перьев с заменой всех деталей. Оба варианта долго не живут, поэтому самые требовательные владельцы попросту меняют вилку на импортную, остальные терпят все недостатки своего железного коня.

    Иж Юпитер 5 в каких цветах выпускается. Ижевская Бунколка

    Ил Планета 5 и Иж Юпитер 5 Знаменитые мотоциклы советского периода. Несмотря на пройденное время, спрос и популярность по-прежнему. Знаменитый «Ижевский машиностроительный завод» выпускал не просто популярные мотоциклы, а можно сказать народных . Как только о них стало известно, сразу же возникли споры на тему: кто лучше Юпитер 5 или планета 5. Сравните, кто все-таки на первом месте.

    Юпитер 5.

    Выпускался на Ижевском машиностроительном заводе с 1985 по 2008 год.

    Основные преимущества:

    1. Комфортность. Мягкий звук, практически не ощутимая вибрация.
    2. Для своего времени мощный двигатель.
    3. Наличие дешевых запчастей.
    4. Простой дизайн. Легко отремонтировать самостоятельно.

    Характеристики:

    • Масса — 160 кг .
    • Двигатель — двухтактный двухцилиндровый 24 л.с. .
    • Охлаждение — воздух также производится с водяным охлаждением.
    • 125 км / ч .
    • Расход топлива — от 5 до 7 литров на 100 км .

    Основные минусы:

    • Нестабильная работа розжига. В настоящее время проблема решается установкой более качественного оборудования.
    • Слабые амортизаторы, которые начинают пробивать, как только он съехал с асфальта. Установка китайских аналогов и более жестких пружин решает этот вопрос.
    • Мотоцикл
    • для своих габаритов считается слишком тяжелым.

    Планета 5.

    Также выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1987 по 2008 год.

    Основные преимущества:

    1. «Путешественник» «Планета 5» сравнивают с трактором столько хороших двигателей.
    2. Проблем с зажиганием нет.
    3. Невысокий расход топлива.
    4. По сравнению с Юпитером 5 ремонт сделать еще проще.

    Характеристики:

    • Масса — 158-165 кг
    • Двигатель — двухтактный одноцилиндровый, 22 л.с. .
    • Охлаждение — воздушное.
    • Максимальная скорость — 120 км / ч.
    • Расход топлива — 5-6 литров .

    Основные минусы:

    • Возврат стартера в ногу. Были случаи, когда ломали ногу.
    • Неприятная вибрация. Как будто садишься на массажер.
    • Звук при работе. Кажется, он разлетится.

    Сейчас оба мотоцикла можно купить на рынке стоимость колеблется от 5 до 50 тысяч рублей .Обе модели ограничиваются водяным охлаждением, их теперь купить сложнее. При жидкостном охлаждении снижается расход топлива, снижается уровень шума.

    Что общего

    Это мотоциклы, которые стали хорошим подспорьем в хозяйстве. Стоимость в советское время была в пределах 1000 рублей. Их мог себе позволить каждый взрослый житель Союза. Обе модели предназначались для передвижения по всем типам дорог и бездорожью. Раньше мы заслуженно пользуемся популярностью у автолюбителей.

    Внешне оба устройства очень похожи.В эксплуатации устройства просты и надежны. Вы можете отремонтировать их самостоятельно. Возможна установка бортового прицепа грузового или пассажирского. Модели создавались как альтернатива легковым автомобилям. Следует отметить выполненную дизайнером задачу. По шасси, облицовке и параметрам они не сильно отличаются. Основное отличие — конструкция двигателя. В процессе производства оба мотоцикла неоднократно модернизировались. Имеют несколько типов конфигурации.

    Сравнение и отличия

    Юпитер 5. — это более живой мотоцикл с хорошим пикапом. Для комфорта на голову выше противника. Двухцилиндровый двигатель мощнее и быстрее. По паспорту скорость 125 км / ч, но реально выжимал и 150 только двигатель ремонт, потом закрепился. Зажигание работает нестабильно и доставляет много проблем. Расход топлива считается большим.

    Planet 5. — Это паровоз, имеет приличный крутящий момент, но при воздействии на ручку газа очень вяло реагирует.Передаточные переключатели с проездом. Но тяга на голову выше по крутящему моменту похожа на трактор. Еще одно отличие — отсутствие проблем с зажиганием . Ремонт еще проще и дешевле. Расход топлива считается небольшим.

    Что лучше, когда и для кого

    Сделав небольшой анализ этих двух моделей. Стало ясно, однозначно выявить не получится. Потому что кому-то нравится скорость, а кому-то надежность. Кто-то на первое место ставит комфортность, кто-то на первое место ставит расход топлива.Все управлялось по-разному с «железными конями» и по-разному попадали в ловушку.

    После проведения опроса мнения разделились, предпочтение сельчанам было отдано планете 5. А для жителей городов городского типа предпочтение было отдано Юпитеру 5.

    Жители деревень предпочли Планету 5, потому что это «рабочая лошадка». Привезти, съездить на рыбалку, охота как нельзя лучше подходит планете 5. Юпитер 5 отдал предпочтение людям, которым нужен транспорт раз в неделю, например, для выезда на дачу.

    Хочу отметить, что данные модели востребованы и актуальны до сих пор. В среднем на 20 тыс. Руб. Вы можете приобрести мотоцикл, который будет в хорошем рабочем состоянии. С запчастями проблем нет. В продаже есть родные и китайские аналоги. Подобных характеристик мотоциклов на рынке нет и в ближайшее время не будет.

    Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного мотоцикла. Он украшал улицы советских городов и деревень несколько десятилетий.С годами байк с многочисленными достоинствами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, кто-то затмевает его и не достигает других.

    Именем «Юпитер» в Ижевске получил название дорожный мотоцикл, отличавшийся от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствовало духу эпохи освоения космоса. Ведь с названием «Юпитер» связано одно происшествие: на мотоцикле-танке конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетарными кольцами, в которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн.На весь свет увидели пять поколений «Юпитеров» и огромное количество их модификаций, которые различались между собой, порой весьма несущественными.

    Первый мотоцикл Мотоцикл Мотоцикл сначала был представлен как «Ил-58» и только затем был переименован в Юпитер. Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

    Иж Юпитер

    Двухцилиндровый рядный двухтактный 347-кубовый двигатель воздушного охлаждения с вертикальным расположением цилиндров (стандартный для всех поколений) в первом поколении выдавал всего 18 л.с.максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км. С начала выпуска и до начала производства все «Юпитеры» комплектовались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Прогулочная модификация мотоцикла обозначается в названии индексом «К» (Иж Юпитер-К).

    Ил Юпитер-4

    Новые поколения «Юпитер» появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и получая более современный вид.Четвертое поколение было самым мощным — двигатель «Иж Юпитер-4» мог развивать 28 л.с. Максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» всего композитора — мотоцикл JAWA 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), практически не уступая ему на максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч). час.). По техническим характеристикам байк был вполне сопоставим с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

    Недостатки Ил Юпитер

    Не секрет, что Jupiters критиковали их ненадежность и низкое качество сборки.Ситуацией считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки сам добрался до всех резьбовых соединений, устранил мелкие проблемы (течет масло, плохой контакт или замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) нужно было решить извечную проблему синхронизации цилиндров, чего не было на тот же счет — «Иж Планета». В этом плане «Ижевский цельнокорпусный» оказался более надежным и, соответственно, востребованным.

    В пятом поколении мощность отдана в пользу улучшения характеристик крутящего момента на средних оборотах.Кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя стал выпуск модификации «Ил Юпитер-5-020-03» с жидкостной системой охлаждения. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

    Специфика советской промышленности заставила производителей унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама «Юпитер» и многие другие компоненты взаимозаменяемы между собой, а по деталям ЦПГ, мотоциклы унифицированы с К-175 («Куровец») и другими моделями Zide («Восход»).

    Тюнинг Иж Юпитер

    Как и другие советские мотоциклы, Юпитер неоднократно становился объектом экспериментов и доработок. В итоге более-менее удачно «крестообразная» (длинная заглушка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и принудительная (зачистка входных выходных окон цилиндра, отрезание «лишнего» с поршнями и даже «окончание» «головки блока цилиндров) устройства.

    Мотоцикл Иж Юпитер 5 — всем известный Монстр Советской Автостанции, выпускался с 1987 по 2008 год .Массивный и архаичный, он представляет собой обработку поверхности предыдущих поколений серии, в которой дизайнеры с относительным успехом пытались исправить свои недостатки. Благодаря хорошей приспособленности для дачи Байк быстро стал популярным, к тому же за счет другого двигателя он превосходил по мощности своего главного конкурента, пятую «планету». Его двигатель был признан удачным, и его позаимствовали для другой модели Ижевского мотосабля «Юнкер», первого российского крейсера, на котором в свое время ехали даже сотрудники ГИБДД.

    Проект

    Было бы наивно ожидать от советских мотоциклов дизайнерских записок. Похоже, байк похож на все остальные модели, выпускаемые мотопаром тех лет, но это неудивительно — пятое поколение разработано на базе четвертого, а четвертое — на базе третьего, созданного в 70-х годах. прошлого века. Но многие байкеры, ностальгирующие по былым временам, это суровая простота. Мото Иж Юпитер 5 внешне ничем не выделяется на фоне других байков СССР, в чем легко убедиться, взглянув на фото.

    Технические характеристики Ил Юпитер 5

    В целом характеристики Мотоцикла ИЖ Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000-х, когда он продолжал выпускаться, он не мог конкурировать с импортными моделями. Китайцы уже наводнили рынок бюджетом, но все же более современные модели, а из Японии, Европы и США хлынули потоки подержанных мотоциклов. Характеристики двигателя ИЖ Ю5 были неплохими, а все остальное безнадежно устарело еще пару десятков лет назад.

    Двигатель

    Технические характеристики мотора не поражают воображение — двухцилиндровый, 347 кубов . Достаточно лошадиных сил 24 , крутящий момент — 34 Нм . По сравнению с предыдущим поколением мотор потерял 4 л.с., но моментально прибавил, да и тяга на Низахе тоже стала существенно больше, так что в целом характеристики Ил Юпитер 5 стали более сбалансированными. Но мотор остался двухтактным , а в бензобак нужно залить масло, смешанное с бензином в пропорции 1 к 25 .Но он спокойно перерабатывает даже АИ-76, не говоря уже об АИ-80. Заявленная максимальная скорость — 125 км / ч. А на Юпитере без лафета он может развиваться. А если посмотреть на мотор в разрезе, то окажется, что он распакован вообще сразу всеми двигателями, когда-либо выпускавшимися на Ижевском двигателестроении.

    Трансмиссия

    Стандартная 4-ступенчатая коробка передач , в которой первая передача понижена, а все остальные — повышены. Надежностью он никогда не отличался, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро пришли к самостоятельному решению возникающих проблем.Некоторые мастера даже были полностью переработаны Transmissia, добавив к байку пятую передачу, но это были штучные касты.

    Шасси и тормоза

    Шасси было разработано еще в 70-х, если не раньше, и в Jupiter 5 практически не изменилось. Нормальная стальная рама с теплым телескопом спереди и старинной конструкцией с амортизаторами а-ля «свеча» сзади, плюс барабанные тормоза на оба колеса. Эффективность подвески и тормозной системы была посредственной даже для своего времени, но у них было и веское достоинство — выносливость и ремонтопригодность.В современных мотоциклах (кроме Эндуро) масло из свечи быстро начинает течь по сельским грунтовкам, а на ИЖ Y5 вроде бы ездить и без него. Но проверив на практике, мы все же не рекомендуем .

    Электроника

    Юпитер пятого поколения нет проблем с электрикой что были в четвертом. По сути, это тот же Юпитер 4, но с рядом недостатков, например, штатные проблемы с проводкой. Расход бензина также стал меньше благодаря переработанному зажиганию.В целом электрическая схема изменилась слабо, но были убраны ее слабые места, которые регулярно служили хозяевам источником головной боли.

    Масса и габариты

    Размеры велосипеда можно назвать средними, как и его масса. Сколько стоит Иж Юпитер 5? По современным меркам — довольно много около 160 кг и это всего сухой массы . Но двигатель мотоцикла расположен низко, поэтому центр тяжести тоже смещен вниз. Сравнительно большой вес объясняется тем, что в СССР не экономили на сальнике, а пластиковые элементы практически не использовались.Если что-то можно сделать из железа, делать это нужно из железа! Именно поэтому вес двигателя ИЖ Юпитер 5 составляет примерно четверть от общей массы, если рассматривать экземпляр без коляски.

    Управляемость

    Этот мастодонт правит посредственно и не в последнюю очередь из-за старинной конструкции, а с коляской управляемость становится еще хуже. Но кредл на Ил Юпитер 5 выпускался в том числе отдельно, поэтому, если он вам не нужен, его всегда можно отключить.Но не стоит забывать о слабых тормозах, которых не хватает для того, чтобы эффективно остановить массивный байк. С другой стороны, коляска ИЖ хороша тем, что в нее можно погрузить много запчастей и прочего добра, отправляясь в дальнюю поездку, благо позволяет ее объем.

    Расход топлива

    По сравнению с предыдущим поколением заметно снизился расход бензина, с 7-8 литров до 5,5-6 . Заявленные показатели составляют около 5,9 литра при средней скорости на 90 км / ч .Качество бензина роли не играет, карбюратор спокойно съедает все, что горит. Объем бака — 18 литров .

    Цена мотоцикла

    Стоимость б / у экземпляра начинается с 10-20 тысяч рублей за «Двадцать лет ржавеет в Деде Сарадже», но иногда переворачивается и за отметку в 100 тысяч. Такие деньги просят за мотоциклы в оригинальном коллективном состоянии, которые представляют ценность для любителей ретро-техники.

    Ремонт и тюнинг

    Надежностью продукция Ижевского завода никогда не славилась.Но есть в этом и преимущество — будучи первым мотоциклом у начинающего байкера, некий «Ижак» выступал в роли «учебной партии», помогая научиться не только вождению, но и самостоятельно с ремонтом.

    Ремонт

    Неттинг вызывает передачу . Работает извинение, и с ним, как и со сцеплением, иногда возникают проблемы. Еще одно слабое место, которое часто требует внимания — клапан, за зазорами которого следует внимательно следить. Двигатель ИЖ Юпитер 5 любит их «убивать», если зазоры вовремя не отрегулировать.К счастью, эта моторная процедура относительно проста.

    Запасные части

    Работу искать не собирается, ведь в свое время Ижевский завод отгрузил изрядное количество мотоциклов. Цены низкие, но в некоторых случаях дешевле и проще купить «донора», у которого и снимут все необходимое по мере необходимости.

    Тюнинг

    Как-то доработать советский байк непросто. Обычно все внесенные изменения владельцы сводят к визуальному тюнингу. Иногда карбюратор заменяют на японский или китайский — эта относительно недорогая операция помогает избежать многих потенциальных проблем.

    Модификации мотоциклов

    Базовая модель имела индекс ИЖ 6.113 — 010 — 01, а версия с боковой тележкой — 6114 — 010 — 01. Также были доступны модификации « Люкс » (люлька, запаска, зубчатая резина, обтекатель, защитный дуги, ствол) и « Турист » (то же, но без обтекателя, ствола и дуг). Впоследствии байк многократно модернизировали, получив другой карбюратор, передний дисковый тормоз, более энергоемкую вилку с пневматической регулировкой.Есть также вариант и с бортовым грузовым прицепом, но в наши дни встречается. Вымирает крайне редко. Он подходит и появляется переходная модель Юпитера 5, но под этим определением обычно скрывается лишь одна из ранних модификаций.

    Плюсы и минусы

    Несмотря на всю модернизацию, в мотоцикле Иж достаточно как достоинств, так и недостатков. Мощный даже по современным меркам, он не очень надежен, и на него нужно постоянно обращать внимание. Однако обо всем по порядку.

    Преимущества

    • Мощность . Для комфортной езды этого достаточно даже сегодня.
    • Возможность купить ИЖ Юпитер 5 с взломщиком .
    • Низкая цена Мотоциклы б / у на вторичном рынке.
    • Ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
    • Умеренные габариты — Длина, ширина, высота в седле.

    недостатки

    • Высокий расход топлива , до 6 литров на 100 км.И топливо надо смешивать со 2-м маслом, что на заправке делать неудобно.
    • Масса мотоцикла . Это чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
    • Низкая надежность Некоторые узлы. В частности, есть форсунки с коробкой передач.

    В настоящее время редко бывает, в какой семье нет легковой машины. Автомобиль давно перестал быть роскошью, став просто средством передвижения. Мотоциклы на наших дорогах все реже.Но так было не всегда. За последние несколько десятилетий прошлого века наблюдалась совершенно противоположная картина. Для простого человека машина была практически недоступна. Многим приходилось мечтать хотя бы о мотоцикле. Мотоциклетная стрелка дошла до 80-90-х годов . Наибольшей популярностью пользовались мотоциклы Ижевский машиностроительный завод . Из них Иж Юпитер-5 стал самой массовой моделью.

    Мотоцикл General

    Мотоцикл Ил Юпитер-5 Дорожная машина среднего класса, адаптированная для движения, шоссе и обзорных дорог.Произведено 23 года , начало с 1985 . Базовая машина имела заводское обозначение Ил 6.113-010-01 с торговым наименованием Иж Юпитер-5 . Боковой прицеп имел Ил 6.114-010-01 под торговым наименованием Иж Юпитер 5к-01 .

    Двигатель мотоцикла бензиновый, карбюраторный, двухтактный, двухцилиндровый с воздушным охлаждением, мощность 24 л. .с. с объемом Б. 350 см 3. . Система зажигания аккумуляторного типа с аккумулятором и генератором.Все устройства системы электрооборудования рассчитаны на напряжение 12 В постоянного тока .

    Ведущее заднее колесо, цепной привод. Захват многодисковый, находится в масляной ванне. Коробка передач 4-х ступенчатая с полуавтоматическим сцеплением.

    Масса одноместного мотоцикла — 160 кг, , с лафетом -. Максимальная скорость без коляски — 125 км / ч , с коляской — 95 км / ч . Средний расход горючей смеси соответственно — 5,9 / 7,1 л / 100 км . В качестве топлива используется смесь бензина АИ-92 с моторным маслом в пропорции 1:25. .

    Переднее колесо установлено в телескопической вилке с гидроамортизаторами и рессорами. Участок — 200 мм . Заднее колесо имеет рычажную подвеску с дефектами родниковой воды. Ходовая часть 85 мм . На колесах установлены камерные автобусы типоразмера 3,5х18. Расстояние между колесами 1450 мм . На обоих колесах мотоцикла, боковом колесе прицепа установлены тормоза барабанного типа с механическим приводом.

    В советское время стоимость мотоцикла с боковым прицепом составляла 1050 рублей .Для автомобилей эта цена была относительно доступной. Средняя заработная плата по стране составляла 140–160 рублей. в месяц . Самый дешевый ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, стоивший в 5-6 раз дороже, был полностью недоступен большинству населения, ни по возможности его приобрести.

    Основные преимущества

    Мотоциклы

    ИЖ Юпитер -5 по своей конструкции были довольно простыми, не требовали больших затрат на обслуживание . Сегодня много людей, которые хотят критиковать эту технику без оглядки на времена, но модель пользуется большим спросом у населения.Она не забыта и сейчас. Только на вторичном рынке, на сайтах Avito, ежедневно выставляется на продажу , более 2000 автомобилей . Основными причинами популярности являются:

    • Ремонтопригодность и простота конструкции.
    • Наличие полуавтомата сцепления.
    • Плавность хода, комфорт передвижения.
    • Возможность работы с бортовым прицепом без него.
    • Хорошая динамика машины без бокового прицепа.
    • Прочная сварная трубчатая рама.
    • Надежная и простая коробка передач.
    • Мощный генератор, хороший свет.
    • Уверенный запуск мотора в любых погодных условиях.

    Это далеко не полный перечень машин выдающегося качества.

    Мотоцикл имеет высший уровень ремонтопригодности . Нехватка запчастей того времени сменилась изобилием в наши дни. Любые аксессуары можно приобрести в интернет-магазинах или на рынках по доступным ценам.При наличии небольшого набора инструментов простейшая конструкция мотоцикла легко может быть завышена в дорожных условиях. Замена деталей цилиндро-поршневой группы без проблем производится прямо в полевых условиях. Более сложный ремонт, связанный со снятием и полной разборкой двигателя, возможен в гаражных условиях без привлечения крупных специалистов или специального инструмента.

    Мотоцикл

    оборудован полуавтоматическим сцеплением , что значительно облегчает работу водителя.Переключение передач возможно без нажатия на рычаг сцепления на рулевом колесе. Механизм отключения сцепления срабатывает автоматически при нажатии на панель переключения скоростей. Перед нажатием на лапу желательно сбросить газ — переключение будет происходить плавно, без рывка трансмиссии. Такой системы больше нет ни у одного другого отечественного мотоцикла.

    Автомобиль отличается плавностью хода В одиночном режиме и с боковым прицепом. Езда на хорошем мотоцикле доставляет удовольствие.Посадка водителя удобна и эргономична. Пассажир в боковом прицепе чувствует себя комфортно, закрытым от встречных потоков воздуха и пыли высоко прозрачным пластиковым отражателем, мягким прочным тендером из кожзаменителя. Колесо прицепа оснащено пружинно-гидравлическим амортизатором, эффективно гасящим неровности дорожного покрытия.

    Мотоцикл с индексом ИЖ Юпитер-5К-01 может эксплуатироваться с бортовым прицепом или без него . Эксплуатация мотоцикла с прицепом возможна только при наличии соответствующей отметки в техническом паспорте при регистрации в ГИБДД.При установке прицепа изменяется передаточное число главной передачи за счет установки ведущих звезд меньшего диаметра на 16 зубьев. При этом сила тяги двигателя значительно увеличивается за счет увеличения количества оборотов коленчатого вала. Одиночный мотоцикл устанавливается на ведущие звезды на 19 зубцов, увеличивая скоростные возможности мотоцикла.

    Автомобиль без бокового прицепа обладает хорошими динамическими возможностями. Двухцилиндровый двигатель быстро набирает обороты, он способен разогнать машину до 100 км / ч за 12 секунд .Этот показатель на 0,5-1,0 секунды лучше, чем у самого современного автомобиля ВАЗ-2109 или популярного импортного мотоцикла Ява-350 .

    Мотоцикл собран на прочной раме трубчатой ​​конструкции , повредить которую при правильной эксплуатации просто невозможно. Боковой прицеп имеет собственную, не менее прочную раму из стальных толстостенных труб.

    Коробка передач собрана в один корпус с двигателем и имеет картерный отсек . Узел мощный, надежный, всегда без проблем работает на протяжении всего срока службы мотоцикла.На боковой крышке механизма сцепления с приводом имеется смотровой люк для проверки уровня масла в сцеплении и коробке передач.

    Электрооборудование работает от мощного современного генератора переменного тока на 12 В. . Переменный ток преобразуется в постоянный диодный мост. Устранены все вынужденные проблемы, связанные с работой 6-ти вольтовых генераторов постоянного тока, установленных на прежних машинах. Система электрооборудования стала на порядок надежной.Гарнитура имеет галогеновую оптику, которая дает довольно мощный световой поток.

    Двигатель безопасно запускается в любое время года за счет настройки системы аварийного запуска, поддерживающей запуск при плохо заряженной аккумуляторной батарее.

    Недостатки и детские болезни

    Автомобиль не лишен своих минусов, за которые он многим не нравится. Большинство из них проявляется в результате неправильной эксплуатации или перегрева мотора в тяжелых дорожных условиях.Больше всего раздражают следующие недостатки:

    • Быстрый износ деталей цилиндрофонной группы и коленчатых валов.
    • Детали цепного привода с низким ресурсом.
    • Неравномерность цилиндров.
    • Штекерные соединители проводов электрооборудования.
    • Несовершенная, архаичная конструкция крепления сиденья к каркасу.

    Износ основных частей двигателя доставляет больше всего проблем владельцам мотоциклов.Даже правильная и бережная эксплуатация сопровождается преждевременным износом поршней, цилиндров, деталей коленчатого вала. Есть новый двигатель после пробега 15-20 тыс. Км Появляются посторонние металлические звуки, усиливающиеся со временем. Они могут быть вызваны одной или несколькими причинами:

    1. Износные втулки тяги верхней головки.
    2. Износ цилиндра.
    3. Износ юбки поршня.
    4. Выпадение стопора из проточки поршневого кольца с его поломкой.
    5. Разрушение игольчатого подшипника на валу коленчатого вала.

    Эти дефекты устраняются только заменой деталей следующего ремонтного размера, расточных цилиндров и гильз. Все эти работы, помимо замены коленчатых валов, могут выполняться без снятия двигателя.

    Низкое качество цепи или невнимательное отношение к состоянию резиновых накладок приводят к быстрому износу привода . При этом ведущая звездочка, которую необходимо заменить на цепь, максимально быстро изнашивается. Задний редуктор служит дольше и выдерживает 3, а затем 4 цепи.

    Редко какой мотор отличается идеальной однородностью цилиндров. Примитивный механизм регулировки распределения потоков топливной смеси по цилиндрам не позволяет производить точную соосность подачи. В результате каждый цилиндр беспокоит его крутящий момент . Разница хоть и небольшая, но нагрузка на кривошипно-шатунную систему не однородна и не сбалансирована. В результате работает с подавляющими значениями векторов мощности, выходит из строя более нагруженный вал коленчатого вала.Наличие неровностей легко обнаружить цвета свечи в Nagara . Цвет нагара на свечах должен быть таким же, если есть существенная разница, то это в первую очередь свидетельствует о неравномерной работе цилиндров. Вы можете отрегулировать, но весь процесс плохо управляем и кропотлив.

    Электромонтаж выполнен некачественных проводов и разъемов. Массовые явления имеют случаи окисления контактов или взрыва проводов в результате вибрации неплотного соединения.

    Конструкция крепления сиденья к раме не изменилась с момента появления первых следствий этой компоновки в начале 60-х годов. После непродолжительной эксплуатации замок отламывается от вибрации, в стыках появляется неприятный люфт. Под седлом находятся разъемы от проводов, идущих к оптике задней панели и к боковому прицепу. Многие владельцы, забыв об этом, при снятии просто рвали провода под седлом. Заднее колесо нельзя снять, не разобрав сиденье.

    Заключение

    На вторичном рынке самый молодой и достойный Мотоцикл Иж Юпитер-5 можно купить за 35-50 тысяч рублей за . Сегодня наибольшей популярностью у молодежи пользуются зарубежные модели. Сравнительно недорогие товары из метро захватили наш рынок, окончательно задушив отечественного производителя. Однако люди старшего поколения китайского ширпотреба отдают предпочтение старым отечественным мотоциклам. Новые разработки в стране есть, но современные модели наших мотоциклов очень дороги.Люди охотно восстанавливают и используют старые автомобили.

    В этом плане конкуренцию Юпитер-5 составляет импортная машина Ява-350 . Но она в сопоставимом состоянии в 2, а то и в 3 раза дороже. Тяжелые мотоциклы типа Урал или Днепр Сложно эксплуатировать без бокового прицепа, они менее маневренные и подвижные, более сложные по конструкции и дорогам по содержанию. Конкуренция Иж-Юпитер-5 была только в советское время с дешевым бензином и горючим.

    Мотоцикл

    ИЖ Юпитер-5 можно и стоит покупать людям способным самостоятельно выполнять техническое обслуживание и ремонт . Настроенная машина с внимательным и бережным отношением принесет гораздо больше пользы людям, порадует своей надежностью, маневренностью и комфортом. Особенно ценным такое приобретение будет для жителей сельской местности. Одноместный мотоцикл Иж Юпитер-5 разработан для проселочных дорог, хорошо ведет себя как в городских условиях, так и на трассе.

    Людям, не желающим вникать в тонкости устройства своего двухколесного друга и не имеющим слесарных навыков, не стоит покупать отечественный мотоцикл, в том числе и самый современный.

    Иж Мотоциклы


    Путь Путина

    Преступность и коррупция в путинской России от Frontline и Canadian Broadcasting Corporation.

    Производится в России с 1927 года.

    Краткая история марки
    Известный как производитель автоматов Калашникова, столь любимый террористами 1 , Иж производит мотоциклы, о которых на Западе до недавнего времени почти не слышали. С 1927 года завод выпустил около 11 миллионов штук.В двадцатых годах они производили небольшие ряду V-образных близнецов большой вместимости в американском стиле, но с начала 1930-х годов строили в основном двухтактные двигатели меньшей мощности, скопированные с немецких моделей, в основном Adler и DKW.
    Английская история марки доступна на сайте autosoviet.altervista.org.

    На странице ИЖЕВСК точка ru больше нет английской версии, поэтому похоже, что они прекратили экспорт своей продукции. Домашняя страница почти полностью на русском языке, а последняя модель в списке — 2009 года.
    Модельный ряд 2006 года состоит из
    Иж Планета 5 (350сс) — самой популярной модели рабочего мотоцикла
    Иж Юпитер 5 (350сс) с жидкостным охлаждением, удобной для всех типов климата.
    Иж Юнкер (350сс) построен в американском стиле.
    Иж Корнет Мини круизер (50 куб. См)
    Есть также мотоколяски и полицейские мотоциклы.

    ИЖ Планета Технические характеристики 2
    Двигатель: 346 куб. См, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
    Трансмиссия: 5 скоростей
    Макс.скорость: 120 км / ч
    Года выпуска: 1962-71
    Производство: 1 200 000 шт.

    ИЖ Планета 5, 6 и 7 3
    Planeta 5 выпускалась 1987-2008 гг.
    Planeta 6 350cc, двухтактный
    Planeta 7 250cc, четырехтактный

    Банкноты
    1. В Европе в 2015 году из автоматов Калашникова было совершено больше атак, чем из любого другого устройства.
    2. Цифры, скорее всего, предоставлены российскими дистрибьюторами и должны восприниматься с большой долей скептицизма.
    3. Википедия DE отмечает, что эти данные не подтверждены (декабрь 2020 г.)


    19-дек-2020
    мариэль.mielle на wanadoo.fr
    Здравствуйте, можете подарить год первого ИЖ Планета 4, спасибо.
    Стефан Ракло
    Франция
    • Информация об ИЖ «Планета» размещена выше. Пока что на Планете 4 мало что найдено. Ред.

    Пт 28 апреля 2017
    serge.laporte1 на orange.fr
    ИЖ Цилиндры
    ИЖ Юпитер
    Здравствуйте,
    Подскажите, чем отличаются Юпитер 2/3 / 3-01 / 4/5 цилиндры? Кажется, что номинальный диаметр, форма обводных каналов, насадка для выхлопа и положение 4 крепежных отверстий различаются… У вас есть дополнительная информация об этом?
    Спасибо,
    Серхио.
    Тулуза



    Пт, 3 апреля 2015 г.
    peruzziwalter на libero.it
    Что я хотел бы знать, так это размер карбюратора и размер
    минимальной и максимальной форсунки для мотоцикла IJ 350 SIDE CAR 1961 (I
    думаю izh 56)
    и если вы знаете, где я могу его найти


    Вт 3 февраля 2015 г.
    Strawson7 на msn.com
    Время
    IZH 350cc Planeta
    Привет,
    может кто-нибудь сказать мне, какой статический тайминг должен быть на этом мотоцикле?
    Ротерхэм


    Пятница, 23 января 2015 года
    отметки на batemansbayfunerals.com.au
    jupiter Наконечник выхлопной трубы
    1970 Jupiter Jupiter 3500cc
    Ищу хромированный конец глушителя для моего Jupiter. Моя упала и попала в аварию.
    Австралия


    Пн, 24 ноября 2014 г.
    amandalee01 на btinternet.com
    русский 4×2 quad
    IZH jupiter
    может кто-нибудь рассказать мне что-нибудь об этом квадроцикле, двухтактном, с водяным охлаждением,
    cardiff


    Пт, 02 ноября 2012 г.
    Mward brannel dot com
    требуются запчасти
    ИЖ 56
    Я думаю, что у меня есть велосипед ИЖ 56? Но мне нужны некоторые детали, особенно катушка на 6 вольт и полный комплект прокладок.Может ли кто-нибудь помочь с информацией о том, где я могу получить запчасти.
    Мартин Великобритания
    Корнуолл Великобритания


    , среда, 27 июня 2012 г.
    amadei.andrea alice.it
    izh ij
    izh ij 56
    avrei bisogno della scheda tcnica della mia moto + коляска marca ij — izh 350cc Come in foto. grazie tante.
    РОМА
    ИЖ


    Чт 31 мая 2012
    info mayer-bauteile.de
    Ersatzteile (Parts)
    Motorrad IZH 42
    Такой дриндженд Ersatzteile fur IZH 42 BJ.Каталог 1956 г., лесовод в Эстляндии ТАЛИН
    64380 Рудорф. Зародыш.
    Немецкий


    вс 03 окт 2010 продам
    светавсиван mail.putin
    мотоцикл
    1955 Иж-49

    Россия


    Пт 12 февраля 2010
    irinablad at hotmail dot com

    Иж, 1962 г. Планета
    Привет,

    Извините, что побеспокоил вас, но я был бы очень признателен, если бы вы мне сказали, в каком ценовом диапазоне находится Иж Планета 1962 года.
    С уважением,
    Ирина Экблад.

    PS: На данный момент у меня нет фото (мбык пока находится в другой стране).
    Стокгольм


    Вс 20 декабря 2009 г.
    tjebi at mac dot com
    planeta picture
    izh planeta 350
    Привет, это фотография мотоцикла, которым я владел в 1980-х, я считаю, что это 1962 izh Planeta 350 — подумал, что вы могли бы хотелось, чтобы она была у вас в иж галерее! — ваше здоровье,

    Питер Уэбб
    Мельбурн, Австралия.

    • В ответ на вопрос о его надежности:
    Сначала было проблематично … не всегда запускался должным образом. Однажды он яростно отшвырнулся и повредил мою ногу — я подумал, что время, должно быть, не вовремя. В то время я работал в магазине Laverda / Harley / Honda, так что Дружелюбный механик правильно настроил его для меня, и после этого все было действительно очень хорошо. Намного надежнее, чем у друзей новенькая 350 Jawa, которая его бесконечно раздражала!

    Мой лучший опыт езды на байке был, когда я съехал с битума на грубую гравийную дорогу — внезапно все плохие манеры мотоцикла превратились в сильные стороны, и он действительно хорошо ехал по плохим дорогам.

    Мне он очень понравился, потому что он был таким необычным. Я продал его другу моего друга через несколько лет, и я слышал, что он покрасил его в оранжевый цвет и установил фару на переднее крыло … надеюсь, он тоже был добр к этому, но я не слышал об этом с тех пор.

    Спасибо за ваш сайт, мне понравилось проверять другие европейские велосипеды.

    Питер Уэбб.


    Чт, 10 декабря 2009 г.
    richard на onebillinternet.co.uk
    Жиклеры карбюратора
    IZH TPE 56
    Мне нужен комплект жиклеров и любая техническая информация или инструкция по эксплуатации этой модели
    norfolk


    Вс 15 ноя 2009
    vandin.daniele at tiscali.it
    scheda tecnica
    izh planeta 2
    cerco una scheda tecnica per un izh planeta 2 con sidecar per poter immatricolare il mezzo in italia.grazie
    vicenza (ita)

    • Бесплатных онлайн-руководств пока нет, но некоторые ресурсы по крайней мере для российских мотоциклов здесь: Книги и руководства.

    Пн, 14 сентября 2009 г.
    piotrstab at wp.pl
    продажа i & # 380;
    i & # 380; (иж) планета 1963
    Witam
    Mam do sprzedanie i & # 380; planeta 1963 rok, orygina &, по капитальным ремонтам.контакт: piotrstab wp.pl
    Piotr
    polska


    Вс 13 сен 2009
    roy-teague at att.net
    какой год иж у меня
    иж 350 планета5?
    надеюсь, что вы можете помочь с рамой # 200001203 и двигателем # a5010020005412
    ky us


    Вт 05 мая 2009 г.
    rautenberg.peter на web.de
    запчасти для Иж-49 и Иж-56
    Иж-49 / Иж-56
    По деталям этих велосипедов спрашивайте у Марко:

    easthighway.com (Эстония)

    дополнительная информация также на:

    www.izh-49.de
    Кельн


    Пн, 09 фев 2009
    areynolds82 at hotmail dot com
    Идентификация мотоцикла
    ИЖ Планета (мы думаем)
    Мы получили мотоцикл ИЖ и хотели бы, если возможно, немного помочь в определении модели и места мы можем получить информацию об этом велосипеде.
    Я приложил фотографии, но табличка на велосипеде дает следующую информацию:
    ИЖ-П
    1965
    346CM
    T 40059
    Надеюсь, вы сможете помочь
    Болгария


    Сб 31 января 2009
    rautenberg.питер на web.de
    мотоцикл
    Иж Иж-49
    смотрите на www.izh-49.de


    Пт, 09 января 2009 г.
    mwlevin89 at aol dot com
    Как опознать Урал
    Урал ИЖ 49
    Я только что приобрел 2 мотоцикла ИЖ 49. Не могли бы вы дать мне любую информацию о том, как указать год и марку мотоцикла. Номер vin начинается с T 56 Вот фотография одного, я считаю, что это 1956 года. Урал ИЖ 49
    США


    Пн 22 сен 2008
    nbda31 at yahoo dot com
    ИЖ 56 на продажу
    Дорогие друзья!
    У меня есть запчасти, на 2 полноценных велосипеда ИЖ 56 (1961 и 1959 гг.), По вашему запросу высылаю фотографии, цены и др. Детали.
    С уважением, Даниэль —
    Румыния


    Вс 16 мар 2008
    rubengeurts at gmail dot com
    Свечи зажигания
    ИЖ Юпитер 5
    Здравствуйте!

    Я пытаюсь починить свой байк ИЖ Юпитер 5 … Но оригинальные российские свечи зажигания сломаны.
    Я очень плохо говорю по-русски … Так что, если кто-нибудь знает «запасные свечи зажигания или спецификации» для этого велосипеда. Пожалуйста, свяжитесь со мной!
    Спасибо
    Нидерланды


    Пт 15 февраля 2008 г.
    manelbaro1 at gmail dot com
    Распродажа
    ИЖ (Планета) 1978 350 Спорт 1978
    Только ИЖ в Испании.Купил новый мой покойный отец, который всю жизнь был энтузиастом и гонщиком-любителем, и хранил его до сих пор, всего 10,673 км, пройденных в основном для велосипедных встреч в течение первых двух лет, поэтому он как новый. Просто нужен аккумулятор для запуска.
    Инвалидность мне мешает на ней водить поэтому надо нехотя продать.
    Рекомендуемая цена 1.500 €
    Расположен к северу от Барселоны, Испания.
    Барселона


    Вс, 30 декабря 2007 г.
    david.mcsweeney1 at btinternet dot com
    1990 neval (IZH) Jupiter 5
    Привет, только что купил 1990 Neval (IZH) Jupiter 5.
    2600 км от нового. Я хотел бы найти руководство по эксплуатации / по ремонту на английском языке. Нужен новый спидометр. Хороший сайт, спасибо, Дэйв.
    Вулверхэмптон, Великобритания

    Попробуйте страницу ресурсов для книг и руководств


    Пт 07 дек 2007
    bbbagley at bellsouth.net
    Мотоциклы ИЖ
    Планета, Юпитер, Спрингбок Модели 2000
    Уважаемый сэр У меня четыре Мотоцикла ИЖ нуждаются в новом доме и раздам ​​музеям бесплатно нужен дом для всех четверо в новых условиях
    порт-Сент-Люси, Флорида, США


    Вт, 09 октября 2007 г.
    Пьер.paradis115 at videotron.ca
    Planeta 350 Sport 1975
    Я хотел бы знать, могу ли я получить файл PDF с инструкциями по запасным частям для Planeta Sport 350 1975 года выпуска.
    Можно ли также получить руководство по обслуживанию в формате PDF, специально предназначенное для мой 75-й Planeta Sport 350? Можно ли заказать запчасти для этой модели в Канаде / Квебеке?
    Канада / квебек / монреаль


    Сб 15 сен 2007
    charlesoldtown на aol.com
    Ижмаш на продажу
    ишмаш юпитер 5
    у меня 1988 ижмаш юптер 5 оранжевого цвета
    работает отлично нужна цепь
    и переключатели поворотников
    FLORIDA


    Пн 20 августа 2007
    zadeleh at aol dot com
    1966 IZH
    Я купил ИЖ 1966 года (бирюзового цвета) с кастомной коляской, чтобы кататься вокруг моих внуков.Его двигатель был перестроен с нулевым пробегом. Из-за плохой спины я не могу запустить его и хотел бы продать кому-нибудь, кто мог бы использовать и ценю это. В целом он находится в очень хорошем состоянии. Я вложил в него более 6500 долларов и хотел бы как минимум продать его за эту сумму.
    Техас, США


    Вт 10 июля 2007 г.
    daddymartin at hotmail dot com
    planeta 350 sport
    izh 350 sport 1976
    может кто-нибудь сказать мне, где я могу найти запчасти для этого велосипеда
    england


    Сб, 09 июня 2007
    cossackglc на Yahoo.co.uk
    контактный выключатель точки зажигания
    Иж 49 (копия DKW)
    Не могли бы вы мне помочь, пожалуйста, у меня есть ИЖ 49, который, как мне кажется, является копией мотоцикла DKW, и детали двигателя взаимозаменяемы? Мне нужен набор точек воспламенения контактного выключателя. Не могли бы вы дать мне любую информацию о том, где я могу? получить набор могу отправить фото для идентификации
    С уважением

    Гэри
    Манчестер Великобритания


    Чт 19 апр 2007
    г. Ньютон в merseymail dot com
    planeta 350 одинарный двухтактный
    planeta sport 350cc 1980
    У меня малый пробег 4550 мл, байк в хорошем оригинальном отличном рабочем состоянии нет Mot / tax СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ? СПАСИБО.



    Вс, 11 марта 2007 г.
    ratmanner at hotmail dot com
    Поршень ИЖ 350 куб. См (ИЖ 49).
    Привет! Кто-нибудь знает, где я могу купить поршень и кольца увеличенного размера 1 мм (0,040 дюйма) для одноцилиндрового велосипеда ИЖ 350.

    С уважением, Рон.
    Австралия.


    Сб, 3 февраля 2007 г.
    cossack glc на yahoo.co.uk [bounced]
    IZH 49 — (1954)

    Последний раз я покупал Иж 49, мотоцикл в отличном состоянии, и я просто хотел бы знать, где взять запасные части, т.е. точки зажигания и т. Д.
    спасибо
    Гэри
    Манчестер


    Сб, 02 декабря 2006 г.
    Dicemeister at att.net (bounced)
    Great Little Motorcycle
    1975 ИЖ Планета 350 Спорт
    Это мой ИЖ Планета 350 Спорт 1975 года. Это отличный мотоцикл, на котором так же весело ездить, как и на моих японских спортивных мотоциклах той же эпохи.
    Флорида


    Чт 26 октября 2006 г.
    cdesignc at mail dot com
    Ищу коллекционеров
    IZs, Dnper
    Я ищу коллекционеров для мотоциклов iz и dnper с бортовыми автомобилями, а также моделей без, mt-9, mt-10, k -750 и т. Д. Телефон: 00371 26385154
    ЛАТВИЯ


    Пн, 12 июня 2006 г.
    fworx at hotmail dot com
    мотоциклы из России
    ИЖ Юпитер 1961
    С тех пор, как вы открыли главу ИЖ, я пришлю еще две фотографии ИЖ.
    Вот ИЖ Юпитер, 1961 г., 347сс, 18 л.с., 110 км / ч. Снято в Московском техническом музее,
    сентябрь 2001 г.
    Сергей Рябцев
    Москва
    ………..
    ИЖ 6.113-05
    Вот современное производство ИЖ-ИЖ 6.113-05, 2001.
    347cc , 24 л.с., 115км / ч.
    Сделано в сентябре 2001 года в Московском техническом музее.

    Вс 11.06.2006
    fworx at hotmail dot com
    мотоциклов из России
    ИЖ-8 1938
    ИЖ-8 1938 из собрания Московского технического музея.Снято в сентябре 2001 года Сергеем Рябцевым
    Москва


    Если у Вас есть вопросы по Иж Мотоциклы, пожалуйста, свяжитесь с нами

    Иж / иш ноулегде .. | Adventure Rider

    Я не отношу ни один из двухтактных мотоциклов IZH к дешевым мерзким байкам, они у меня уже более 15 лет, и почти каждый день прохожу 30 миль на работу, поэтому они преодолели несколько миль с очень небольшими проблемами, они прочные и простые Двухтактный ИЖ 350сс выпускается в двух конфигурациях: сингл и двухцилиндровый.
    Юпитер (близнецы) и планета (одиночные игры) 350 куб. См в стандартной комплектации.У меня никогда не было близнецов.
    Сразу после публикации ww2 Planetas была копией железной бочки с двумя выхлопными отверстиями DKW NZ350.
    Это привело к появлению второй модели, а также третьей и четвертой моделей, которые были производными от первой модели. Затем, в середине 1970-х, ИЖ перешел на Ямаху, и была создана Planeta sport 350, сделанная в японском двигателе, электрическое освещение и т.д. Это называется PS350 PS (Planeta Sport). Этот мотоцикл хорошо зарекомендовал себя в России, хорошие рабочие характеристики, легкость и мощность 35 л.с. Русские прозвали эти штуки СОБАКОЙ, но не уничижительно.
    Последними из них были Planeta 5s. Я думаю, что все они были 5-скоростными, а не ранними двухпортовыми двигателями Planeta или PS (Jap Planeta sport). Они были самостоятельной разработкой и представляют собой прочную и надежную машину. Но, как я уже говорил ранее, PS350, разработанный в японском стиле, является лучшим из всех, и эти двигатели используются в различных моделях ИЖ для автоспорта, а также спортивная модель, спортивная модель, производилась в России теми же разработками Yamaha, но без автолубки и дешевой модели. российский карбюратор для внутреннего рынка.
    Planeta 5 — это вовсе не плохой или дрянной байк, но за последние несколько лет производства они были отмечены как имеющие плохой контроль качества и небрежную сборку, но это будет не каждый байк, но в таких случаях они будут все тарируются одной щеткой.
    Есть дешевые запасные детали для двухтактных двигателей IZH от некоторых китайских фирм с невысокими техническими характеристиками, и некоторые детали плохо прессуются, точно так же, как и аналогичные детали китайского производства для ваших челюстей, все еще есть оригинальные компоненты российского производства. о том, что я стараюсь получить их, если я могу, есть ссылки с этого форума, которые я разместил для некоторых из этих поставщиков.

    В советском блоке два удара, я думаю, MZ кажутся немного лучше сделанными, затем идут jawas и planetas, а затем jupiters, это только мой взгляд на эти вопросы, основанный на моем опыте.
    Тем не менее, я действительно думаю, что ранний PS 350 с автолазом, карбюратором и электрооборудованием, выпущенный Yamaha на экспорт, равны MZ, если не смею сказать, даже лучше.

    Другие российские велосипеды, такие как «Минск», тоже являются жесткими и маленькими, и если вам нужен байк меньшего размера, они надежны.

    Переделка на электронное зажигание Иж Планета 5. Электронное зажигание (БСЗ) на ИЖ Юпитер

    В очередной раз замененные контакты заставили задуматься, что делаю не так и как от этого избавиться.Завелась на новые контакты, и показав мультики, я наконец понял, что пора искать альтернативу контактному зажиганию (или менять правый подшипник коленвала). Он начал сам, без всякой помощи и советов. БСЗ был для меня в новинку, когда я несколько лет читал в журнале MOTO о возможности установки бесконтактной системы зажигания. Начались поиски статей в Интернете. Было взято только самое необходимое.

    Итак о болезненном. Ни для кого не секрет, что на дворе 21 век, а мы все еще используем технологии прошлого века.Контактная система зажигания — рудимент (https://ru.wiktionary.org/wiki/rudiment) мотоцикла Иж, то есть недоразвитый остаточный орган. Продвинутые пользователи избавляются от контактной системы зажигания, заменяя ее бесконтактной (микропроцессорной) системой, и забывают о капризах мотоцикла как о кошмаре. Чем хороша эта микропроцессорная система зажигания. Из отзывов пользователей было установлено, что данная система зажигания неприхотлива, устойчива к перепадам температуры-напряжения, не боится воды, уверенно работает на минимальных оборотах двигателя.Простота обслуживания, наличие запчастей. Минимальный ток потребления от системы электроснабжения. Легко устанавливается на мотоцикл. Все можно сделать дома. И это далеко не все преимущества данного устройства. Сложно назвать минусы.

    Что нужно для установки БСЗ на мотоцикл ИЖ Юпитер взамен контактного зажигания.

    1) Переключатель БСЗ ВАЗ, компания роли не играет.

    2) Коса БСЗ 2101-07 в популярной связке коммутатора

    3) Катушка зажигания с двумя выходами (Газель, Волга, ОКА)

    4) Датчик Холла ВАЗ, модель роли не играет.

    5) Площадка под датчик Холла

    6) Модулятор (прерыватель)

    Приступаем к замене.

    Полностью демонтировать старую совершенно ненужную контактную систему зажигания. Устанавливаем новую катушку зажигания, выключаем, прокладываем оплетку БСЗ, подключаем к бортовой сети по схеме ниже. Остальные работы будут на токарном станке, необходимо вырезать площадку под датчик холла. Я использовал алюминиевый лист толщиной 1,5 мм. Модулятор нарезан на 1мм из металла.по чертежу. Принцип работы прост, модулятор проходит через щель датчика Холла, тем самым прерывая в нем магнитное поле, при возобновлении поля на выключатель проходит импульс, это момент искрения. Для удобства установки зажигания можно использовать прибор мгновенной диагностики (МД-1). Он продается в автосалонах и подключается к разъему переключателя. Устанавливается верхняя мертвая точка, с помощью устройства установки угла опережения зажигания втягиваем поршень 2-2.8 мм назад (можно использовать штангенциркуль с ограничителем глубины), затем установить модулятор на обрыв, если установлен с помощью МД-1, то момент зажигания светодиода. Если модулятор выполнен симметрично, то установка зажигания на второй цилиндр не требуется. Если все сделано правильно и искры нет, поменяйте щетки генератора местами. От себя скажу, что система заработала выше всяких похвал. На видео ниже показан побочный эффект такого зажигания, двигатель тоже может работать в обратном направлении.




    БСЗ на ИЖ Юпитер

    Электронное зажигание мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла .

    Из всей массы полезных переделок и улучшений бесконтактное электронное зажигание принесет наибольшую пользу. Дело не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя загорается. Как известно, коренные подшипники на полуось коленчатого вала Юпитер надеваются вручную и без малейшего усилия.Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка чоппера, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км разброс момента зажигания из-за стука коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения. О какой именно работе двигателя здесь может идти речь?

    В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры.Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался мягче — за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.
    Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда с установкой повозился, но оно того стоило. Забыл, что такое вообще непонятное зажигание (даже сырости не страшно!), Двигатель стал работать намного плавнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу — плавнее и стабильнее.Что нам нужно:

    а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб.

    б) Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб.

    в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя. Можно брать с Окой на электронный розжиг, разницы между ними абсолютно никакой.(350руб.)

    г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 100 руб.

    e). Модулятор датчика Холла и крепление

    Их нужно заточить токарём. Ставить в качестве модулятора обычную пластину не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Конечно, можно поспорить, но больше 4000 оборотов на глаз не видно, как уши

    е) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1.Ну что, все купили и готовы собирать? Идти…

    Полностью устранена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем медной проволоки.

    Собираем модулятор и крепление DX, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

    Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчик Холла и модулятор должны быть 1-1.5 мм) и расстояние крепления (радиус модулятора должен идти по оси симметрии датчика Холла). Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет выдержан необходимый зазор, поставить гровер и затянуть модулятор штатным болтом генератора.

    Следующие шаги:

    На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.

    С помощью проводки мы просто соединяем выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1 проводами. (АЗ надо будет припаять и к его 1-му разъему припаять кнопку переключателя, чтобы по нашему усмотрению включалась постоянная искра). Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой.Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести на панель только общий плюс системы. «Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).

    Вот фактическая схема подключения:

    1 аккумулятор

    2 выключатель зажигания

    3 свечи зажигания

    4 катушки зажигания

    6 выключатель

    7 датчик Холла

    ^ Ну вроде все собрано, можно и настраивать.

    Проверка работоспособности — закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (можно сделать изготовленный модулятор, вставить его в паз в датчике холла и вытащить. В этот момент должна быть искра (на обе свечи).

    Если после описанных выше действий искры по-прежнему нет, проверьте правильность подключения. Уверяю вас, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.

    Теперь настройте Доводим поршень одного из цилиндров до ВМТ и сдвигаем назад 2.8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно крутить крепление постоянного тока вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что горит индикатор «D» на моментальной диагностике, зафиксируйте крепление ДН в этом положении.

    Ну что тут скажешь, свечи закручиваем, ставим подсвечники, подключаем тумблер заново, подкачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкое шуршание двигателя, детонации нет, холостой ход 500 оборотов и отличная зарядка аккумулятора.Напоследок несколько советов:

    1. Не допускать работы БСЗ с отключенным аккумулятором. Проверьте надежность соединения, чтобы аккумулятор не отключился внезапно.

    3. Если БСЗ полностью отказывается работать при установке крышки генератора, поменять местами щетки обмотки возбуждения генератора.

    4. Проверить напряжение источника питания при работающем двигателе. Сильный разброс параметров может повлиять на работу БСЗ или даже вывести его из строя (если напряжение выше 16 В).

    Ну, наверное, и все. Удачи.

    Задумавшись над многочисленными вопросами моих соотечественников по поводу «Электронного зажигания», а по-другому, о «Бесконтактной системе зажигания», я решил написать довольно подробную статью.

    Что даст установка БСЗ? Начнем с того, что во всех современных мотоциклах больше не встретишь «кулаков», то есть бурундуков. Почему они заброшены? Ответ прост. Эта система очень ненадежна, так как в ней есть несколько неприятностей: тщательно отрегулированные зазоры зажигания «уплывают» за пару дней езды; постоянное подгорание контактов и, как следствие, искра загорается один раз; есть пробои конденсаторов; низкая искровая мощность; а если АКБ посадить на 2-3 вольта, то мотоцикл заводить очень сложно! С таким зажиганием поездка будет сопровождаться бесконечным ремонтом.

    Вживить БСЗ в мотоцикл оказалось проще, чем я ожидал! Ездил подольше, купил нужные запчасти. Двигатель сильно изменился, и как и ожидалось, в лучшую сторону! Мотоцикл просто начал шептать на холостом ходу! Холостые обороты стали намного меньше и без подергиваний. Исчезли стуки железа, характерные для детонации и возгорания. Мой железный конь стал лучше прислушиваться к дроссельной заслонке и быстро набирать скорость при открытии дроссельной заслонки.

    Так интересно? Тогда приступим! Что нам понадобится:

    1.Выключатель БСЗ автомобиля ВАЗ (чем дороже, тем лучше. На этом экономить не стоит. Желательно взять немецкий «Бустер»)

    2. Датчик Холла. (Тоже ВАЗовский, лучше брать в оригинальной упаковке)


    3. Катушка зажигания двухконтактная (Возможны два варианта: 1. От «Газели» с 406-м двигателем. 2. От «Оки» для электронного зажигания)


    4. Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками.
    5. Модулятор (Железная пластина в виде бабочки).

    Самое сложное — это сделать модулятор. Его форма должна быть правильной. Чем точнее изготовлен модулятор, тем меньше будет проблем после установки БСЗ. А именно, не надо будет потом шлифовать напильником, а УОЗ (угол опережения зажигания) на каждом цилиндре будет одинаковым. Отверстие под болт должно находиться точно по центру, так как при отклонении от оси симметрии вы получите несинхронную работу двигателя.
    Еще нужно проверить исправны ли подшипники коленвала целиком. Если нет, то вы должны их изменить. Тем более, что контактное зажигание с «убитыми» подшипниками нормально работать не будет. Толщина плиты 1,2-1,5 мм. Более тонкие — гнутся, а более толстые — могут касаться корпуса датчика Холла. Да, и еще, он должен быть из стали. Алюминий и прочее не подойдут, так как пластина должна быть намагничена.

    Вот рисунок:


    Статья предназначена для людей, которые наконец решили модернизировать зажигание своего мотоцикла.Рассмотрены варианты установки электронных систем зажигания, как на Планете, так и на Юпитере. Причем последний в одноканальном и двухканальном исполнении.

    1. Одноканальная система для Юпитера

    Заточить должен токарь. Он просто вырежет диск и отметит на нем угловые расстояния. После того, как вы уже будете дома, вы аккуратно вырежете нужные сектора. Модулятор мне обошелся в 70 рублей. Ставить обычную тарелку не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки.Конечно, вы можете делать ставки, но вы не можете видеть обороты более 4000 в минуту, как собственные уши.

    И). Шпилька с резьбой М7 Шаг 1 и две гайки с шайбами ​​для нее. Его необходимо сделать на 5-7 мм длиннее штатного болта генератора. Причем все вышеперечисленные детали желательно сделать из латуни для меньшего намагничивания модулятора от ротора генератора. При использовании штатного болта возникают трудности с установкой зажигания. При затяжке болта после точной установки модулятора первый пытается повернуть модулятор за собой.В этом случае необходимо следить за индикатором опережения, удерживать ротор и модулятор неподвижно относительно друг друга и затягивать сам болт. У меня не получилось и я сделал шпильку.
    к). Если есть лишние 150 руб. затем комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ. Если нет … что делать, сам напишу как сделать.

    Ну что, купили все и готовы собирать? Перейти …

    Полностью исключена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода).Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем изоленты. Штатный болт генератора снимается также вместе с кулачком зажигания. Вместо болта ввинчивается вышеупомянутая шпилька М7, надевается шайба (ее диаметр примерно 10-12 мм), после чего ротор затягивается гайкой, накрученной на шпильку.Затем прикрепляем датчик Холла к статору как угодно, используя любые подручные материалы. Например, у меня был обработан на точилке от транзистора кусок радиатора (нашел в подвале), дрель и два шурупа. Он у меня в самом низу генератора. Главное при установке — выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятор должен быть 1-1,5 мм) и расстояние крепления (радиус модулятора должен идти по оси симметрия датчика Холла).Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет сохранен необходимый зазор, посадите гровер и затяните (слегка вручную) модулятор другой гайкой.
    Следующие шаги.
    На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.
    Если еще не пожалели 150 руб. и купил комплект проводки, уже проще. Просто соединяем выключатель, датчик холла и катушку проводами. Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести на панель только общий плюс системы.«Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).
    Ну а если «зажали» 150 деревянных … Вам понадобится 7-8 метров провода (сечением не менее 1,5 — например, от старой мотоциклетной проводки или а / м), паяльник и десяток автомобильных «мамочек». Берем «мамочку», разрезаем по длине, припаиваем провод к половинке, сверху надеваем трубку ПВХ подходящего диаметра.По такому принципу собираем проводку (у меня именно так, только после того, как я приклеил трубочки ПВХ «по моменту», уже вставленные в выключатель, чтобы потом их не перепутать).

    Ну вроде все собрано, можно и настраивать.

    Если вы все еще найдете переключатель Booster, это нормально, но если у вас все еще есть электронный тахометр, это еще лучше. Просто включите зажигание, подключив тахометр по схеме и подождите 30 секунд, не вращая модулятор.Через 30 сек. мы должны увидеть значения на тахометре — 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 об / мин. Там есть? Поздравляю! Переключатель и катушка работают как надо. Если нет тахометра, просто посмотрите на свечи, которые мы когда-то заземляли на массу. Ой, как прекрасна искра при 5000 оборотах. Если переключатель не «Бустер», берем отвертку, вставляем в паз датчика Холла и вытаскиваем. В этот момент должна загореться искра (на обеих свечах). Кстати, не помешало бы таким способом проверить выключатель «Бастер», определив тем самым работоспособность датчика холла.
    Если после вышеуказанных действий искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность подключения. Уверяю, что при использовании «нелевых» компонентов все должно работать как надо.
    Теперь настройка. Вкручиваем индикатор часового типа, доводим поршень одного из цилиндров до ВМТ, сдвигаем назад на 2,8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем вольтметр между вторым и третьим выводом датчика Холла и начинаем медленно крутить модулятор (пока не затянут).Как только вы «поймаете» переход с 7 на 0,1 Вольт, закрепите модулятор гайкой. Обязательно проверьте угол опережения. С первого раза все равно не получится как надо.
    Ну что тут скажешь, ввинчиваем свечи, ставим подсвечники, накачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкий шелест двигателя, без детонации, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора … Теперь у вас есть БСЗ.

    2. БСЗ для Юпитера в двухканальном исполнении

    Собственно, я не вижу необходимости собирать такую ​​схему.Хотя на форуме неоднократно встречалось желающих установить эту опцию. Плюсов два — при выходе из строя одного из каналов можно «добить» дом на одном «горшке» и возможность выставить угол опережения зажигания отдельно для каждого цилиндра. Минусов намного больше — повышенная потребляемая мощность, разброс параметров переключателя, падение надежности из-за большого содержания элементов схемы, проблемы с подключением тахометра … Что, не убедило? Тогда вперед.
    Вам понадобится еще один выключатель, датчик Холла и комплект проводки.Катушки можно оставить штатные, отличий между ними и катушками от «ВАЗ» я особо не заметил. Разве что увеличенные габариты и большее потребление тока. Модулятор затачивается аналогично предыдущему, только «ненужный» сектор вырезается вручную (см. Рис. 5). Но обстановка здесь совершенно другая. Сначала выбираются места установки датчиков на статоре генератора (важное условие — датчики должны быть строго симметрично друг напротив друга).Способ крепления одного из датчиков такой же, как и в первом случае для Юпитера. А вот и второй датчик … Его нужно исправить «плавающим» методом. То есть при ослаблении болтов крепления датчика он должен перемещаться строго по установочному радиусу на +/- 5 мм (аналогично контактам прерывателя).
    Далее подносим один из поршней к ВМТ, сдвигаем назад на 2,8 мм (2,5 мм), вращаем свободный модулятор до перехода 7 — 0,1 В (естественно на первом, жестко закрепленном датчике) и затягиваем модулятор.Проверьте угол опережения. После этого тоже доводим до ВМТ второй поршень, снова обратно на 2,8 мм, и уже перемещением по радиусу второго датчика добиваемся на его выходе перехода 7 — 0,1 Вольт. После затяните болты датчика. Теперь советую еще раз все проверить. Верно? На этом настройка завершена.

    Как сделать ИЖ без АКБ . Лучше всего, конечно, сразу установить 12-вольтовое электрооборудование от мотоцикла Восход-ЗМ или ММБ3-3.112.11. В этом случае вам потребуются: генератор 43.3701, блок стабилизатора BCS 261.3734 или 262.3734 (не путайте с BCS 251.3734 — он для 6-мопедных мопедов), электронный переключатель КЕТ-1А (только для «Юпитеры»), реле-выключатель указателей поворота 25.3734, катушки зажигания Б-50, Б-Z00B или 2102.3705. 12-вольтовый звуковой сигнал S-38, S-39 или S-205 можно оставить, а 6-вольтовый S-37 обязательно заменить.

    Вы можете использовать два последовательно соединенных 6-вольтовых сигнала переменного тока C-34 или один 12-вольтовый «генератор переменного тока» 12.3721-10, но звучат плохо. Кроме того, потребуется поменять все лампы — если мотоцикл был оснащен 6-вольтовым электрооборудованием. В фару ФГ-50, ФГ-38 без переделок входит лампа А12-50 / 40, но лучше заменить оптический элемент на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140 на лампу «Жигули» А12. -45 / 40 с асимметричным светораспределением европейского типа. Переходим к механическим работам. Прежде всего, переходной фланец необходимо выточить из любой стали.

    Показанный на рис.1, предназначен для установки на двигатели Ил -49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ, а на рис. 2- для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-У4, ИЖ-П4, ИЖ-У5, ИЖ-П5. К картеру; фланец крепится винтами М5 через отверстия диаметром 6 мм, статор генератора крепится к отверстиям винтами с резьбой М5Х15. Наиболее точная разметка на фланце для отверстий крепления статора: установите фланец и ротор на свои места, переместите поршень (на Юпитере — влево) в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найдите положение, в котором датчик находится на статоре, а прорези на роторе будут точно напротив друг друга.

    Теперь вы можете разметить отверстия так, чтобы они находились примерно посередине продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не умещается под крышкой картера. Не беда — картеры «планет» (кроме «ПС») и «Юпитеров» старых моделей легко закрываются крышкой от «Планеты-5» или «Юпитера-5». , соответственно.

    На Юпитер стоит переделать генератор — установить на него второй датчик зажигания.Первым делом нужно перенести «О» и «3» на свободное место напротив клемм «D» и «D1». Затем установите второй датчик на освободившееся место. Эта работа требует большой аккуратности и осторожности. Лучше проводить, установив генератор на двигатель. С помощью индикатора часового типа ВМТ в одном из цилиндров определить прорезь на роторе точно напротив кронштейна штатного датчика, после чего затянуть винты крепления статора. Теперь установите поршень в ВМТ другого цилиндра и определите положение второго датчика на статоре.

    Требования к точности такие же — кронштейн датчика напротив паза ротора. Поскольку старые клеммные отверстия мешают датчику, прикрепите его иначе. Например, наш автор С. Савиновский в «Мото» № 2 — 91 предложил внутри статора приклепать 2 стальных пластины толщиной 3 мм, нарезать в них резьбу М4 и прикрутить к ним датчик. Это можно сделать и по-другому: датчик приклепать или прикрутить к стальной пластине толщиной 2-3 мм, а его, в свою очередь, установить на статор с помощью бандажей, вкрученных в только что просверленные резьбовые отверстия.Вы можете использовать отверстие, оставшееся от вывода «O», если нарежете в нем резьбу M5 или M6. Второе отверстие с резьбой M4 или M5 сверлится на месте, поэтому мы не указываем точные размеры.

    Если отверстия в пластине сделать продолговатыми (как на рис.3), то можно установить опережение зажигания для каждого цилиндра отдельно, что лучше, так как одинаковых цилиндров нет, и каждый требует индивидуального подбора аванс. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы — не повредите обмотки! Сделаем электромонтажные работы.На «планетах» схема собрана аналогично схеме «Восхода-ЗМ» или ММВЗ-3.112.11, на «юпитерах» добавлен переключатель КЭТ-1А.

    Подключается следующим образом: клемма «D» — к клемме «D1» второго датчика, «G» — к клемме «G» блока BCS, «K» — ко второй катушке зажигания. На ИЖ-ПС, где коленчатый вал вращается в обратном направлении, необходимо поменять местами выводы Д и Д1 датчика. Замок зажигания такой же. К нему необходимо подвести провода от клемм «3» генератора и «Г» переключателя (на «Юпитере» — от обоих переключателей) и подключить к контактам «В» и «ЗС» (на мотоциклах ИЖт56, ИЖ -Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на мотоциклах ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5, ИЖ-Ю5-01).БКС и КЭТ следует размещать в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Так что на «иж» стоит правая коробка.

    «Сдвиньте» инструменты оттуда влево (ведь батареи уже нет ), а сами блоки надежно соединятся с «массой». Как установить угол опережения зажигания? Сначала он устанавливается на цилиндр, управляемый штатным датчиком, у которого статор поворачивается до тех пор, пока паз ротора и кронштейн датчика не займут положение, показанное на рис.4.При этом поршень должен находиться на 3-3,5 мм перед ВМТ (более точный показатель подбирается индивидуально для каждого двигателя). Крепежные винты статора затянуты. Зазор между ротором и кронштейном датчика устанавливается в пределах 0,3-0,4 мм. На этом корректировка для «Планеты» заканчивается.

    На Юпитере еще необходимо установить упреждение для второго цилиндра, но здесь сам датчик перемещается в пазах на пластине (см. Рис. 3), а значение отведения выбирается в диапазоне 2.4-2,8 мм для обоих цилиндров. Если вы решили оставить на мотоцикле звуковые сигналы постоянного тока, то. их можно включить через простейший выпрямитель (рис. 5). Конденсаторы лучше брать большей емкости. Опыт многих мотоциклистов, выполнивших такие обновления, позволяет гарантировать многое. Про систему зажигания можно забыть (если только свечи не надо время от времени менять), голова перестанет болеть в мыслях о АКБ , то о кислоте, то о реле-регуляторе, то о слабом свете фара.И он не будет тусклым даже на мотоцикле с коляской.

    Рис. 1. Переходной фланец для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ.


    Рис. 2. Переходной фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. ИЛ-П4. ИЖ-У4, ИЖ-П5.

    Рис. 3. Второй датчик расположен на статоре генератора 43.3701: 1 — статор генератора; 2 — штатный датчик; 3 — второй датчик; 4 — стальная пластина, на которой закреплены вторые датчики, 5 — винт, закрепленный в отверстии от вывода «О»; 6 — второй винт крепления датчика; 7 — новое отверстие для терминала.

    Рис. 4. Момент зажигания: 1 — вырез в роторе; 2 — кронштейн датчика.

    Рис. 5. Схема выпрямителя для питания звуковых сигналов постоянного тока.

    Вы можете управлять мотоциклом, не беспокоясь о его техническом состоянии. Но владельцы «железного коня» любят свои машины, бережно ухаживают за ними, проводят необходимый уход, проявляя настоящую заботу о любимом друге.

    Модернизация — доставляет массу удовольствия владельцам данного вида транспорта.У многих есть одна мечта — установить на Иж Юпитер 5 бесконтактное зажигание. «Древние» системы контактного типа давно вышли из употребления. На современных мотоциклах и автомобилях они больше не используются. Одна головная боль:

    • потеря зазора между контактами выключателя;
    • изменить геометрию контактов;
    • непостоянное искрение;
    • нарушение изоляции высоковольтных проводов;
    • нестабильная работа катушки высокого напряжения;
    • невозможность запуска двигателя при низком напряжении АКБ.
    • Искра не воспламеняет топливную смесь в цилиндре двигателя

    Электронное зажигание на Иж Юпитер 5 с датчиком Холла позволяет полностью избавиться от этих недостатков.

    Очевидные преимущества электронной системы зажигания

    • искровой разрядник всегда «разрывается» искрой и не зависит от оборотов двигателя;
    • выключатель искровой системы не теряет работоспособности при снижении напряжения в бортовой сети мотоцикла до 12 вольт;
    • нет трущихся деталей и ничего не ломается;
    • момент зажигания устанавливается при однократной регулировке электроники;
    • двигатель останавливается, искровая катушка обесточена и не подвержена перегреву.

    Бесконтактное зажигание по иж — непонятные термины разбираемся

    1. БСЗ — бесконтактная система зажигания;
    2. Модулятор — металлический диск (сталь, толщиной 0,8-1,0 мм), пластина, штора. Он установлен на оси механизма опережения зажигания (вал распределителя). Производит «генерацию» магнитных импульсов на датчике Холла.
    3. Выключатель — электронное устройство, подающее электрические импульсы на катушку зажигания;
    4. Датчик Холла — прибор, способный определять наличие или отсутствие магнитного поля.Если есть поле, то на выключатель есть управляющий импульс. Положение датчика фиксировано.
    5. Катушка зажигания — преобразователь импульсов от коммутатора в импульсы высокого напряжения, подаваемые непосредственно на свечи зажигания.

    Изготовление элементов розжига для Иж Юпитер 5 своими руками

    Можно изготовить изготовление отдельных элементов и сделать электронное зажигание для Иж Юпитер 5 своими руками. Для этого вам необходимо изготовить собственный модулятор.Качество его изготовления определяет надежность всего БСЗ.

    Модулятор выполнен идеально симметричным. Неподвижная штора должна перекрывать 30 градусов площади при повороте. Еще раз подчеркнем — модулятор является определяющим звеном в системе зажигания мотоцикла. Это небольшое устройство определяет точную работу двигателя. Если модулятор изготовлен правильно, то его заслонка в открытом состоянии не должна перекрывать магнит и магнитопровод датчика Холла.

    Закрытое состояние должно обеспечивать их одновременное закрытие для прохождения магнитного потока. Коммутатор должен получать четкие импульсы определенной величины от датчика Холла; обеспечение этого условия — задача модулятора.

    Для выполнения электронного зажигания на Иж Юпитер 5 своими руками также необходимо сделать пластину для крепления датчика Холла. БСЗ не требует периодической регулировки угла опережения зажигания. Но для первоначальной настройки необходимо, чтобы датчик Холла имел возможность вращения.В пластине должны быть прорези.

    Сам датчик Холла вместе с пластиной монтируется на уголке, который также можно изготовить самостоятельно.

    Все основные элементы для установки электронного зажигания на мотоцикл и Юпитер 5 изготовлены. Вам необходимо купить катушку зажигания, приобрести выключатель и датчик Холла. Эти элементы БСЗ невозможно изготовить самостоятельно. Также потребуется монтажный провод. Свечи желательно поменять — искра на них может быть слабой. Решив все вопросы, осталось решить последнее — как поставить электронное зажигание на Иж Юпитер 5.

    Самостоятельная установка электронного зажигания на Иж Юпитер 5

    Как установить модулятор и датчик Холла, чтобы система БСЗ работала корректно, было описано выше по тексту. Новая катушка зажигания, имеющая два выхода, заменяет старую катушку. Высоковольтный провод от каждой свечи — к соответствующим креплениям катушки.

    Выключатель — в любом защищенном от воды месте. Правильная установка элементов БСЗ позволит зажигать двигатель Юпитер 5 в любую погоду.

    После установки всех элементов оборудования необходимо настроить бесконтактное зажигание на ИЖ и проверить его работоспособность. Прежде всего, установите угол опережения зажигания. Использование обычной лампочки в качестве «звенящей» аппаратуры и управления не допускается. Он не реагирует на электронные импульсы.

    Необходимо использовать электронный тестер как вольтметр. Замеряем напряжение на датчике Холла. «Положительный» провод устройства подключается ко 2-му контакту, «отрицательный» провод подключается к 3-му контакту.

    Устанавливаем любой из цилиндров двигателя мотоцикла Юпитер до искрообразования. Для этого желательно использовать стробоскоп. Включите зажигание. Поворачиваем модулятор по направлению вращения коленвала.

    Как только вольтметр покажет резкое изменение напряжения — останавливаем вращение и фиксируем положение модулятора. Аналогичным образом проверяем искрение для второго цилиндра двигателя. Уже ничего не крутим, только проверяем. Двигатель должен работать равномерно, без перебоев на любых оборотах.

    По этому можно сказать, что на Иж Юпитер 5 установлена ​​бесконтактная система зажигания. Мотоциклы любят уход. Установка БСЗ — подарок двигателю и самому владельцу.

    История мотоциклов иж. Иж мотоциклы

    Производители

    ИЖ выпускают самые разные мотоциклы: чопперы, спортивные и классические.Их новые агрегаты отличаются превосходными характеристиками, дизайном и комфортом езды. Есть даже новые мотоциклы, похожие на иномарки.

    Моб. Иж Корнет.

    Для использования данной модели водительские права не требуются. Мы сделали агрегат для экономных мотоциклистов. Он легкий и небольшой по размеру. Хромированные детали, высокий руль и каплевидный бак придают ему неповторимый блеск.

    Дисковые тормоза установлены сзади и спереди агрегата. Они позволяют добиться эффективного и несложного торможения, так как новичок часто садится за руль мотоцикла.Но действия такого пилота в дорожных ситуациях не всегда бывают быстрыми.

    Новую модель «Иж», как и все остальные, легко купить на заводе-изготовителе. Корнет стоит всего 20 тысяч рублей. Столь невысокая стоимость обусловлена ​​габаритами: высота — 128 сантиметров, ширина около 82, а длина — 194.

    Общий вес мотоцикла составляет 90 килограммов, а максимально допустимая нагрузка — 170. Модель имеет мягкую подвеску и отличную мобильность, а также одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью всего три лошадиные силы.

    Популярный мотоцикл из планеты спорт.

    Этот бренд коснулся улучшения. При его создании использовались импортные детали, поэтому мотоцикл приблизился к аналогичным зарубежным моделям. Мотоциклисты называют его собакой. К тому же он у них очень популярен.

    Новая модель должна быть конкурентоспособной, поэтому нужно правильно подходить к выбору запчастей. Так поступили российские производители мотоциклов. Они выбрали суппорты Nissan, двигатель Rotax и колеса Suzuki.

    Панель выполнена в виде жидкокристаллического дисплея, на котором видны индикаторы устройств.

    Оригинальная модель Юнкер.

    Мотоцикл напоминает американские модели за счет выпуклого бака, который разделен на две камеры объемом 7,5 л. каждый, большое количество хромированных деталей и рогатый руль. Панель приборов на агрегате делалась прямо на крышке бензобака.

    Велосипед Иж Юнкер не рассчитан на высокие скорости. Он может разгоняться только до 115 км / ч.Двигатель имеет 2 цилиндра, двухтактный, а его мощность составляет 24 лошади, но при этом крутящий момент составляет 40 Нм.

    Конечно, есть в нем и недостаток — низкое расположение бардачка и аккумуляторного отсека. По городу расход бензина около 7 литров на 100 км. Но все же по трассе, если ехать со скоростью 60 км / ч, расходуется всего четыре литра топлива, а вот при разгоне до 90 расход увеличивается до 5,7 литра.

    Мотоцикл имеет высоту 152 сантиметра и длину 160 сантиметров.Юнкер весит примерно 205 килограммов, нагрузка не должна быть выше 150. Заводская стоимость агрегата — 92 тысячи рублей.

    Мотоцикл Иж Планета-7 создан для дорог России.

    Сделан на базе Планеты-5, но внешне выглядит красивее. Из эксплуатационных параметров агрегата выделяются следующие детали:

    При этом многие любители тюнинга пытаются поменять их на дисковые, впрочем, и заводские тоже неплохие.

    Управляемость модели отличная, дорогу держит отлично. Байк тоже хорош в поворотах. Двигатель в «Планете-7» четырехтактный. Так, благодаря особому механизму четыре клапана начинают работать только на один цилиндр. По сравнению с предыдущими моделями объем двигателя уменьшился, но на мощности это никак не повлияло.

    При мощности двигателя 20 лошадиных сил мотоцикл может разогнаться до 120 км / ч, но для прицепа это все равно слабовато. К тому же новые мотоциклы «Иж» без коляски уверенно чувствуют себя на дороге на скорости 110 километров в час.Поскольку установлена ​​пятиступенчатая трансмиссия, модель достаточно быстро разгоняется до максимальной скорости, но не настолько быстро, чтобы обойти, например, Иж Юпитер.

    Преимущество данной модели в том, что мотор практически не подвергается перегреву. Поэтому еще долго езжу на максималке летом. В целом байк неплох по качеству и стоимости. Он в меру прочен и надежен, а также прост в обслуживании.

    Надежный Иж Сайгак.

    На панели приборов теперь можно увидеть разные лампочки, которые сигнализируют о поломках, горят лампочки, а также показывают зарядку аккумулятора… Седло с пеналом, достаточно удобное для мотоцикла, рассчитано на два места. По сравнению с предыдущей моделью, у Сайги хромированные детали и такая же коробка передач.

    Двигатель установлен на китайском языке, но он отличного качества. Мотоцикл имеет отечественную подвеску и шасси, рядом с которым расположен двигатель. Этот двигатель принадлежит к новому семейству одноцилиндровых 4-тактных двигателей с четырьмя клапанами ONC.

    С объемом двигателя 249 кубов агрегат относится к среднему классу.Размеры мотоцикла 72-61,2, а степень сжатия 8,9. Мощность мотора достигает предела 8500 об / мин. Кроме того, такой байк способен разогнаться до 120 километров в час, а также потребляет немного бензина. Например, в дороге расходует 3,5 литра на 100 километров.

    Понятно, что при движении по городу расходуется больше топлива, но все же это считается низким показателем. Благодаря знакомой пятиступенчатой ​​коробке передач байк может быстро разгоняться до максимальных скоростей.

    Что касается тюнинга данной модели, то для внутренней отделки нет абсолютно никакого смысла. Технические параметры агрегата вполне удовлетворительны, можно сказать, что они отличные. Но над внешним видом нужно будет поработать. Установив ксеноновую оптику, сразу поменяется внешний вид. Это также улучшит освещение на велосипеде.

    Также хорошо установить лобовое стекло с обтекателем, дополнив его разнообразными зеркалами. Мотоцикл будет выглядеть более модно, при этом добавится комфорт езды и обеспечена хорошая безопасность.И даже если не пользоваться тюнингом, эта модель по своей стоимости является приемлемым и надежным мотоциклом.

    Видео: Тест-драйв ИЖ Планета Спорт

    Связанные материалы:

      На сегодняшний день не так много мотоциклов, которые интересны не только своими техническими характеристиками, но и приемлемой стоимостью. Следовательно, стелс-мотоциклы …

    Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы было разработано, изготовлено и подготовлено пять мотоциклов пяти разных моделей для участия во Всесоюзном мотопробеге.Самыми впечатляющими были мотоциклы — гигантские «Иж-1» и «Иж-2» с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 см³ и максимальной мощностью 24 л.с. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые разработки. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетающие в себе свойства параллелограмма и рычага, были вдохновлены идеями дизайнера Эрнста Ноймана-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии.Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя, характерным для всех пяти мотоциклов первой серии. «Иж-2» отличался вентилятором охлаждения двигателя и приводом на колесо коляски. «Иж-3» имел двухцилиндровый V-образный двигатель Wanderer объемом 750 куб.

    «Иж-4» — один из самых легких из пяти, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Сток» и приводом на заднее колесо валом.

    Иж-5, получивший прозвище «Композиция», создан на агрегатах 500-кубового мотоцикла Neander, но с оригинальной передней вилкой и доработанной рамой.

    Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, проходившем в сентябре-октябре 1929 года, и успешно преодолели 3300 км — не только трассы, но и расстояния от Ижевска до Москвы. По окончании пробега самый маленький из опытных образцов — Иж-4 — был рекомендован к серийному производству.Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт производства мотоциклов не получил продолжения. Но Можаров не остановился на достигнутом и переехал со своей группой в Ленинград, где приступил к разработке легкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезенной от немецкой компании DKW.

    Серийное производство

    Серийное производство на мотоциклетном заводе (Иж-7, Иж-8, Иж-9, Иж-12) в период — лет.

    К началу 30-х годов мотоциклы не производились.Несмотря на это, отдельные инициативные группы энтузиастов работали над созданием отечественного мотоцикла в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров в Ижевске. Экспертная комиссия Президиума Высшего совета народного хозяйства СССР рассмотрела вопрос о строительстве крупного мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе был полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложных инструментов и станков, рабочие имели необходимую квалификацию, затруднений с поставкой сырья не было.Здесь, на базе охотничьего стрелкового завода завода-изготовителя Березина, расположенного на Базарной улице, началось строительство Опытного мотоциклетного завода.

    Сначала на этом заводе планировалось выпускать тяжелый мотоцикл «НАТИ-А-750», разработанный под руководством П.В. Можаров. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 747 куб. См, штампованную раму, характерную для мотоциклов Можарова, и достигал мощности 15 л.с. К 1 мая 1933 года были изготовлены первые 4 мотоцикла.В то же время опытные образцы легких мотоциклов «Иж-7» были собраны по документации, полученной из Ленинграда. По сути, это были близнецы модели Л-300 (такой же экземпляр ДКВ-Люкс-300 разработки Можарова) — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечным обдувом, трехступенчатая коробка передач, цепной привод на заднее колесо, рама из штампованных элементов, собранных на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо. Но «Иж-7» подвергся пресловутой операции «снижения трудоемкости»: исчезли ствол и передняя защита, плоские подножки заменили на круглые, поворотную ручку дроссельной заслонки заменили поворотным переключателем, не было привода декомпрессора. пульт, но кран на ГБЦ.

    В конечном итоге для серийного производства был выбран Иж-7. Правда, из 12 выпущенных в 1933 году мотоциклов почти все вернули на завод — вышла из строя система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил 111 мотоциклов.

    Московский автомобильный взвод ГИБДД в целях поддержки отечественного производителя несколько лет использовал модель Иж-Юнкер в качестве эксперимента. По разным причинам в дальнейшем руководство ГИБДД отказывалось от закупок мотоциклов марки «Иж».

    Из-за большой задолженности завод «ИЖмото» в 2008 году был законсервирован на неопределенный срок, и большая часть оборудования была продана.

    Список моделей

    Дорожные мотоциклы

    • Иж-350 (1946-1951) Произведено 127 090 единиц.
    • Иж-49 (1951-1956) произведено 507 603 единицы.
    • Иж-56 (1956-1962) выпущено 677 428 экземпляров.
    • Иж Юпитер (1961-1966) выпущено 447 747 экземпляров.
    • Иж Планета (1962-1966) произведено 405 303 экземпляра.
    • Иж Планета-2 (1965-1971) произведено 246 486 единиц.
    • Иж Юпитер-2 (1965-1971) выпущено 766 487 экземпляров.
    • Иж Планета Спорт (1973-1984) произведено 215 210 единиц.
    • Иж Планета-3 (1970-1977) Произведено 478 496 штук.
    • Иж Планета-3-01 (1977-1981) произведено 400 842 экземпляра.
    • Иж Планета-3-02 (1981-1985) Произведено 216 101 штук.
    • Иж Юпитер-3 (1971-1977) выпущено 296 711 экземпляров.
    • Иж Юпитер-3-01 (1977-1980) выпущено 471 246 экземпляров.
    • Иж Юпитер-3-02 (1979-1981) выпущено 254316 экземпляров.
    • Иж Юпитер-4 (1982-1985) выпущено 1 068 678 экз.
    • Иж Планета-4 (1983-1987) Произведено 167 092 единицы.
    • Иж Планета-5 и модификации (1987-2008 гг.)
    • Иж Юпитер-5 и модификации (1985-2008 гг.) (Уточнять)
    • Иж Планета-6
    • Иж Планета-7
    • Иж Юнкер (1999-2005)

    Спортивные мотоциклы

    Предназначен для участия в различных спортивных мероприятиях.Обычно они создавались на базе шоссейных велосипедов. Так, например, база для Иж-50 — Иж-49.

    • Иж-350С (1948)
    • Иж-50 универсал (1950)
    • Иж-50А для многодневных соревнований
    • Иж-50Б для кросса)
    • Иж-51 (1951)
    • Иж-54 для кольцевых гонок
    • Иж-54А для кольцевых гонок
    • Иж-55 для кросса и многодневных соревнований
    • Иж-57К для мотокросса
    • Иж-57М для многодневных соревнований
    • Иж-60М для многодневных соревнований
    • Иж-60МС для многодневных соревнований
    • Иж-61К для мотокросса

    В 2008 году исполнилось 120 лет со дня рождения Петра Владимировича Можарова, мотоциклиста-энтузиаста и инженера-энтузиаста.С его именем связана история мотоциклов Иж и организация их серийного производства. Мотоциклы были его страстью, и она передалась многим людям, которые были пионерами в развитии мотоциклетной индустрии в Советском Союзе.

    В истории мотоциклов Иж имеет значение 1928 год. Весной этого года поступило официальное предложение об организации производства мотоциклов на Ижевском заводе. В том же году было создано конструкторское бюро, которое возглавил Можаров.Он курировал разработку, производство и испытания первых образцов. Самым первым был Иж-1, он был выпущен в сентябре 1929 года. Это был тяжелый (около 300 кг) мотоцикл с карданным приводом, штампованной рамой и двигателем объемом 1200 куб. Мотоцикл практически уникален для своего времени с множеством передовых решений. Трехступенчатая коробка передач, выполненная в блоке с двигателем; нижняя часть рамы, одновременно выполняющая роль глушителя. Практически одновременно с завода вышли Иж-2 с колесным приводом и Иж-3 с V-образным двигателем Vanderer 750 см3.

    1929 год был очень плодотворным для Можарова. Всего за восемь месяцев было создано пять моделей мотоциклов, среди которых лучшие на тот момент: Иж-4.

    Но все это, по сути, создавалось в опытных мастерских на предприятии «Ижсталь». На самом деле Ижевский мотоциклетный завод был организован в 1932 году по решению специальной комиссии при Наркомате тяжелой промышленности СССР.


    После Великой Отечественной войны в истории мотоциклов Иж начался новый этап, налажено серийное производство мотоциклов.Техническая документация ДКВ НЦ-350 привезена из Германии. Практически полная его копия была произведена на предприятии под маркой Иж-350. А после доработки и модернизации (в конструкции использованы технические новшества — телескопическая передняя вилка и задние гидроамортизаторы) стал называться Иж-49. Он оказался надежным и простым в эксплуатации. За ним в 1956 г. последовал очень удачный Иж-56 с трубчатой ​​рамой. Всего было выпущено около 680 тысяч экземпляров, в том числе с боковым прицепом.

    Со временем мотоциклетная продукция Ижевского завода стала очень популярной в Союзе. Мотоциклы «Иж-Планета», «Иж-Юпитер» были известны практически каждому. Помимо шоссейных, выпускались также виды спорта для мотокросса и кольцевых гонок. Особо отличилась модель, разработанная в 1974 году, с множеством новых технических решений, пользующаяся большой популярностью у молодежи.


    История мотоциклов «Иж» продолжается и в настоящее время. В 2000 г. разрабатывается принципиально новый тип мотоцикла — Иж-6.113-05 «Юнкер», необычный для отечественной мотопромышленности, прежде всего своим дизайном в стиле чоппера. Помимо него, продолжается производство традиционных, популярных моделей Jupiter.

    В настоящее время, конечно, можно критиковать ижевскую продукцию за отсутствие технической проработки и невзрачный дизайн. Но не забывайте, что у них есть несомненные преимущества, а именно простота и доступность. Не всем по карману дорогой мотоцикл от ведущих мировых производителей, но Иж — пожалуйста.Причем ремонт можно сделать подручными средствами, а запчасти есть в наличии и недорого. Так что продукция ИЖ легко находит своего потребителя, за что спасибо.

    День рождения мотоцикла — 29 августа. В этот день в 1885 году изобретательный немец и инженер по профессии Готлиб Даймер испытал бензиновый двигатель собственного изобретения. Конструкция, на которой был установлен прототип мотора, была двухколесной и двигалась резво. Так был изобретен мотоцикл.

    В России эра мотоциклов началась позже.Ижевский мотоциклетный завод был лидером в своей отрасли. Легендарный и сегодня можно встретить в каждом городе и деревне страны. Большой модельный ряд, возможность ремонта буквально «на коленке» в любом гараже, высокая производительность, низкая стоимость — любители мототехники марки ИЖ могут ностальгически перечислить достоинства и найти новые причины для возрождения производства.

    Первые образцы

    Попытки создать собственный мотоцикл в России начались еще до революции, в 1913-14 гг.Легкие модели планировалось собирать из швейцарских деталей на заводе Dux (Москва). Планы были разрушены Первой мировой войной, а после революции 1917 года. Следующая попытка, более удачная, была предпринята в 1924 году ОКБ под руководством П.Н. Львов. Инженеры смогли спроектировать и выпустить в 1925 году модель легкого мотоцикла, получившего название «Союз».

    Он имел прогрессивную по тем временам конструкцию, основными достоинствами были двигатель объемом 500 кубометров и пружинная подвеска на заднем колесе.Серийного производства не последовало, прототип прошел некоторые испытания и на этом дело кончилось, так как профиль завода Dux был изменен. В 1928 году появилась возможность спроектировать и наладить производство мотоциклов отечественных марок. Базой для установки мощностей стал Ижстальзавод. Разработан в специально созданном мотоциклетном бюро, главным инженером и руководителем которого был легендарный конструктор Петр Можаров.

    Старт в пятерке

    П. Можаров был влюблен в мотоциклы и передвигался по родному Ижевску на немецкой модели мототехники.С его подачи на Ижстальзаводе открылся цех, и всего за год было создано 5 опытных мотоциклов ИЖ. Все они прошли испытания и готовились к всесоюзному пробегу. Самый первый ИЖ-1 увидел свет 17 сентября 1929 года, весил 300 килограммов. Модель радует и характеристики первых мотоциклов:

    • ИЖ-1 и ИЖ-2. Они были созданы, чтобы преодолевать трудные сельские дороги. В оснащение входили рядный двигатель с двумя цилиндрами, стальная рама повышенной надежности, механическая коробка передач, внешняя одинарная рама создавалась из штампованных деталей, большим плюсом был яркий свет и некоторые другие нововведения.Модель ИЖ-2 — это модернизированный ИЖ-1. Но в итоге у первого мотоцикла было еще одно преимущество, важное для страны, где личный транспорт был проблематичным. ИЖ-1 мог перевозить четырех пассажиров, двоих на мотоцикле и двоих с коляской.
    • Ил-3. Главное достоинство этой модели — двигатель «Странник», у которого коленчатый вал расположен поперечно. Привод заднего колеса (цепной) помещался в герметичный кожух, залитый маслом.
    • ИЖ-4. Оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем марки «Сток», заднее колесо приводилось валом.Эта модель вошла в пятерку самых легких.
    • Ил-5, или «Состав». В конструкции использованы агрегаты мотоцикла Neander, дополнительно доработана передняя вилка, изменена рама прототипа.


    Испытания на треке

    Презентация мотоциклов состоялась на Всесоюзном мотопробеге 1929 года. Соревнования проводились второй раз в его истории. Мотоциклы ИЖ успешно преодолели трассу в 3300 километров, а также смогли проехать от Ижевска до Москвы.По итогам конкурса модель ИЖ-4 рекомендована к серийному производству. Но из-за загруженности Ижстальзавод не смог запустить серийное производство. Можаров вместе с группой конструкторов переехал в Ленинград, где начались работы по проектированию легкого мотоцикла марки Л-300.


    Довоенное серийное производство

    До тридцатых годов в СССР массового производства мотоциклов не было, но вопрос о создании предприятия рассматривался.Для серийного производства автомобилей требовались не просто сборочные цеха, а завод, где производятся все детали, инструменты, где есть персонал, способный справиться с задачами всех уровней. Решение было принято в пользу Ижевска, где располагался Березинский стрелковый завод, который затем стал базой для нового предприятия. Изначально Ижевск назывался Завод экспериментальных мотоциклов.

    Первоначально планировалось выпустить «НАТИ — А-750» (тяжелая модификация). В его характеристики входил V-образный двигатель с двумя цилиндрами, объем двигателя 747 кубометров, расчетная мощность составляла 15 л.с.Первые четыре образца этой модели были изготовлены к Первомайскому празднику 1933 года. Параллельно с тяжелой моделью мотоцикла было изготовлено несколько легких образцов ИЖ-7. В итоге к серийному производству был допущен мотоцикл легкой модели, но со значительными изменениями, которые потребовались в борьбе за «снижение трудоемкости». Окончательный вариант модели ИЖ-7 лишился ствола, щитков, рукоятку дроссельной заслонки заменили поворотной манжетой и сделали другие упрощения.

    В 1933 году Ижевский мотоциклетный завод выпустил 111 автомобилей. Темпы производства увеличились, одновременно продолжалась работа конструкторского бюро, где разрабатывались новые модели и модернизировались существующие. В 1938 году началось производство мотоцикла ИЖ-8 с двигателем объемом 300 куб. Мощность оборудования увеличилась до 8 лошадиных сил.

    В 1940 году Ижевский мотоциклетный завод освоил выпуск модели ИЖ-9. Рабочая мощность автомобиля составляла уже 9 лошадиных сил.Параллельно начались работы по реализации модели ИЖ-12, которая базировалась на модели Л-8, разработанной в Ленинградском конструкторском бюро. Серийное производство планировалось запустить в 1941 году, но разразилась война.

    Послевоенный прорыв

    В период боевых действий Ижевский мотоциклетный завод был ориентирован на выпуск пулеметов и стрелкового оружия. Возрождение мотоциклетного строительства началось практически сразу после Победы, в 1946 году. По закону о ремонте чертежи и оборудование немецких заводов были доставлены из Германии в Ижевск, что дало мощный импульс развитию.На предприятии было создано новое конструкторское бюро, и началась подготовка к производству новой модели мотоцикла ИЖ-350, в основе конструкции которой лежала немецкая модель DKW-350.

    Прототип немецкой промышленности был адаптирован к советским требованиям и возможностям смежных производств. Сборка мотоциклов ИЖ началась на оружейном заводе. С этого момента Ижевский мотоциклетный завод стал лидером по производству мотоциклов в Советском Союзе.


    Доступно и качественно

    До конца 60-х годов объемы производства росли, основной упор делался на конструирование и выпуск спортивных моделей техники, тон задавал Ижевский мотоциклетный завод. Продукция, сошедшая с конвейера, пользовалась спросом как на внутреннем рынке, так и за рубежом. В 1946 году компания модернизировала первую послевоенную модель мотоцикла. Модернизированный образец лишился устаревшей вилки-параллелограмма, на замену которой был сконструирован телескопический.Мощность двигателя увеличилась до 14 лошадиных сил, а подвеска претерпела значительные изменения. Его новый дизайн обеспечивает более мягкую езду и амортизацию во время вождения.

    В пятидесятые годы в серийное производство пошли четыре новые модели мотоциклов. Первым по счету стал мотоцикл ИЖ-49. Модель оснащалась одноцилиндровым двигателем с системой охлаждения и двойной продувкой, модернизированной подвеской задних колес, телескопической вилкой. Коробка передач имела три положения. Велосипед идеально подходил для езды по бездорожью в сельской местности.Также было произведено 55 экземпляров. Мощность мотоциклов увеличилась до 18-19 лошадиных сил.


    Расцвет периода застоя

    С 1966 года на Ижевском мотоциклетном заводе производятся новые модели дорожных мотоциклов. Помимо новых характеристик, техника получила новые названия, ставшие теперь легендарными: «ИЖ Планета» и «ИЖ Юпитер». Мотоцикл ИЖ-Планета производился на базе модели ИЖ-56. Для новых мотоциклов семейства модернизирован бензобак, изменена конструкция седла, щитов (перед, зад), глушителя.

    ИЖ-Юпитер также создавался на базе мотоцикла ИЖ-56. Для новой серии был разработан принципиально новый двухцилиндровый двигатель — двухтактный с двухструйной системой охлаждения продувочным воздухом. Рабочая смесь двигателя готовилась в карбюраторе, воспламеняемом электрической искрой в цилиндре. Также было внесено большое количество нововведений.

    С 1971 по 1975 годы с конвейера предприятия сходили мотоциклы дорожных моделей «ИЖ Планета-3», «ИЖ Юпитер-3», «ИЖ Планета Спорт», «ИЖ Юпитер-3К».К этому времени оборудование производства было на высоком уровне, а возможности предприятия значительно выросли. В КБ работа над новыми моделями, доработка традиционных «ИЖС» проходила стремительными темпами, сказались опыт и возможности крупного завода. Некоторым моделям мотоциклов был присвоен Знак качества, которым гордился Ижевский мотоциклетный завод. Запчасти для всех моделей техники можно было приобрести по всей стране.

    Мотоцикл «ИЖ Юпитер» имел пять моделей с разным набором качеств, наибольшее количество модификаций получил мотоцикл «ИЖ Юпитер-5», всего было 22 наименования.Модель ИЖ Планета имела пять вариантов, самой популярной моделью был мотоцикл ИЖ Планета Спорт.


    До 2000-х

    К началу 80-х на предприятии был введен в действие новый высокоавтоматизированный производственный комплекс. Его проектная мощность составляла 450 тысяч тонн мотоциклов в год. В течение 1981-82 гг. завод выпускал автомобили моделей ИЖ Юпитер-4 и ИЖ Планета-4. В 1985 году была запущена в производство модель «ИЖ Юпитер — 5», а в 1987 году выпущен мотоцикл «ИЖ Планета — 5».Для этой модели был разработан редизайн внешнего вида и двигатель мощностью 22 л.с. с участием. Вскоре современный внешний вид был уже на всех выпускаемых мотоциклах ИЖ.

    До начала 90-х годов в КБ проектировались новые модели мотоциклов, в основе разработки лежал японский двигатель XT-550. Техника получила названия «Орион», «Марафон», «Спринтер», модели отличались передовыми техническими характеристиками, стильным дизайном и сулили большие перспективы для реализации проектов.

    С 1992 по 1996 год на Ижевском мотоциклетном заводе была произведена уникальная разработка — грузовой модуль ИЖ 9.604 ГР и боковой прицеп ИЖ 9.204. Дополнительные модули спроектированы таким образом, что их можно установить на любую модель мотоциклов Юпитер и Планета. Для установки грузового модуля требовалось снять заднее колесо мотоцикла и закрепить дополнительный отсек, таким образом, он получился грузовым.

    За три года (1995-1998) на заводе были разработаны новые двигатели и самовсасывающий центробежный насос.В 1997 году разработан мотоцикл для перевозки ИЖ 6.

    , а также грузовая модель ИЖ 6.920 ГР. К 2000 году компания объявила о разработке дизайна нового мотоцикла в стиле чоппера (Иж 6.113-05), рабочее название — «Юнкер».


    Изменить

    За время своего существования Ижевский мотоциклетный завод, помимо производства мотоциклов, занимался производством продукции военного назначения и до 1988 года предприятие было классифицировано.Охотничьи ружья Ижевского мотоциклетного завода известны с 1948 года. их серийное производство было налажено после окончания войны. Реструктуризация сильно повлияла на профиль производства, с 1992 года предприятие было переименовано в акционерное общество «Аксион».

    Завод «ИЖмото», занимавшийся производством мотоциклов, обанкротился в 2008 году и был официально законсервирован на неопределенный срок. В последнее время в СМИ стали появляться публикации об интересе китайских предпринимателей к возрождению Ижевского мотоциклетного завода.Фото разработок, не получивших серийного производства, исторические модели первых автомобилей и сегодня производят огромное впечатление.

    Надежды

    Сегодня цеха, где раньше производили мотоциклы, пустуют. По информации людей, которым удалось осмотреть производственную базу, от предприятия осталась лишь огороженная территория, на которой когда-то находился Ижевский мотоциклетный завод. Контакты следующие: Удмурдская Республика, г. Ижевск, ул. Телегина, дом 30.

    По официальной информации ООО «Ижевский мотоциклетный завод» (г. Ижевск) занимается производством мотоциклов, мопедов, мотоциклетных колясок и велосипедов. В 2014 году появились публикации о возможном перевоплощении мотоциклов ИЖ. Проектом заинтересовался Китай, были предложения, что китайская сторона разместит собственное производство мототехники в Удмуртии и обсуждалась возможность выпуска мотоцикла серии ИЖ-7, но как обстоят дела сегодня неизвестно.

    Сегодня можно с полной уверенностью сказать, что город Ижевск — родина отечественной мотоциклетной индустрии. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова было создано рисунка, а в 1929 году изготовлены образцы первой «Ижи».Попытки создать первые прототипы русских мотоциклов предпринимались в 1914-1918 годах Московским заводом « Dux » и Рижским заводом Leitner , но безуспешно. Можно выделить три периода истории мотоциклов:
    1. Изготовление опытных образцов мотоциклов (ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5) в мастерских Мотоциклетные секции на Ижевском оружейном заводе в период 1928-1929 гг.
    2. Серийное производство на мотоциклетном заводе (ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12) в период 1933-1940 гг.
    3. Серийное производство на Ижевском машиностроительном заводе (в настоящее время это ОАО «Ижмаш » и ДОАО «Ижмаш-Мото ») в период с 1946 года по настоящее время, за это время было выпущено около 11 миллионов мотоциклов различных моделей.

    Первые модели ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5

    Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы было разработано, изготовлено и подготовлено пять мотоциклов пяти разных моделей для участия во Всесоюзном мотопробеге.Самыми впечатляющими были мотоциклы — Иж-1 Иж-1 и Иж-2 с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальная мощность 24 лс. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые разработки. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент передавался на заднее колесо от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданного вала. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетающие в себе свойства параллелограмма и рычага, были вдохновлены идеями дизайнера Эрнеста Ноймана-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии.Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — особенность, которая была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии.

    ИЖ — 1 (1929)


    Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — особенность, которая была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии.Это была впечатляющая по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальная мощность 24 лс. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Автомобиль предназначался для работы как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам.

    ИЖ — 2 (модификация ИЖ — 1)

    Предназначен для тяжелого бездорожья и грязных дорог.
    Характерные черты:

    • Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный с карданным приводом на заднее колесо;
    • каркас каркаса наружный из штампованных элементов;
    • нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
    • Подвеска задних колес рессорная, рычажная;
    • ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
    • ручное переключение передач
    • полный привод
    • corfes выше оси заднего колеса.

    В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную прогулочную коляску. Мотоцикл мог перевозить четырех человек: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров с коляской.

    Для уменьшения объема П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоциклетной компании Wanderer … Двигатель: четырехтактный, двухцилиндровый, V-образный, объемом 750 куб. См. см. Разборная рама из штампованных стальных элементов, подвеска передних колес — рычажная, вилка-параллелограмм с прогрессивной пружиной (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Заднее колесо приводится в движение роликовой цепью. работает в герметичном корпусе, заполненном маслом.

    Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, проходившем в сентябре-октябре 1929 года, и успешно преодолели 3300 км — не только трассы, но и расстояния от Ижевска до Москвы. По окончании пробега самый маленький из опытных образцов — Иж-4 — был рекомендован к серийному производству. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт производства мотоциклов не получил продолжения.Но Можаров не остановился на достигнутом и переехал со своей группой в Ленинград, где приступил к разработке легкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезенной из немецкой компании DKV .

    Модели ИЖ — 7, ИЖ — 8, ИЖ — 9, ИЖ — 12

    К началу 30-х годов мотоциклы не производились. Несмотря на это, отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров находится в Ижевске. Экспертная комиссия Президиума Высшего совета народного хозяйства СССР рассмотрела вопрос о строительстве крупного мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск.В городе был полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложных инструментов и станков, рабочие имели необходимую квалификацию, затруднений с поставкой сырья не было. Здесь, на базе охотничьего стрелкового завода завода-изготовителя Березина, расположенного на Базарной улице, началось строительство Опытного мотоциклетного завода.

    Параллельно производилась сборка опытных образцов легких мотоциклов. Иж-7 по документации, полученной из Ленинграда. Фактически это были близнецы модели L-300 (такой же экземпляр, разработанный Можаровым DKV-Luxus-300 ) — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечным потоком, трехступенчатая коробка передач, цепной привод на заднее колесо, штампованная рама на болтах, передняя вилка параллелограммная, заднее неподрессоренное колесо. Зато на «Иж-7» прошла заведомо знакомая операция «снижения трудоемкости»: исчезли багажник и передняя панель, плоские подножки были заменены на круглые, поворотная рукоятка дроссельной заслонки заменена поворотным переключателем, привод декомпрессора не удаленный. , а вот метчик на ГБЦ.
    В конечном итоге именно Иж-7 был выбран для серийного производства. Правда, из 12 выпущенных в 1933 году мотоциклов почти все вернули на завод — вышла из строя система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил 111 мотоциклов.

    Послевоенный период.

    Характерной чертой советской мотоциклетной индустрии 40-60-х годов был выпуск дорожных мотоциклов спортивных модификаций … Заложив основу для развития массового автоспорта, они стали одновременно «испытательными стендами» для проверки этих решений. которые затем были применены к массовому производству.

    Модель ИЖ-49 ИЖ-56 ИЖ-58

    За счет применения телескопической передней вилки, задней подвески с гидроамортизаторами и других усовершенствований повысился комфорт езды и надежность в эксплуатации, а также улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях.

    Мотоцикл ИЖ — 49

    В 1951 году в короткие сроки конструкторами была создана более совершенная модель Иж-49. Амортизаторы подвески задних колес и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам.Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивали плавность хода. 49-го числа штампованная рама прекратила свое существование.
    Без остановки производства был осуществлен переход на серийное производство мотоциклов Иж-49 , завоевавших всеобщую популярность у населения нашей страны и открывших дорогу на внешние рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой было организовано в Вятских Полянах. Впоследствии была произведена опытная партия автомобилей с коляской.

    Мотоцикл ИЖ — 56

    В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой ​​сварной рамой и маятниковой задней подвеской. Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а Иж-55 для кросса и многодневных соревнований — 16 л.с.
    Конструкторская группа по конструированию мотоциклов была выделена в специальное бюро. В 1956 году появилась новая модель — Иж-56 , и вскоре завод уже выпустил их опытную партию.По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от выпускаемых ранее. Штампованная рама стала трубчатой, предусмотрены глубокие подкрылки для защиты водителя от пыли и грязи, седло из губчатой ​​резины с крышкой. Карбюратор и воздухоочиститель были закрыты кожухами, что в сочетании с ящиками для инструментов придавало машине хороший внешний вид … Колеса с прямыми спицами теперь взаимозаменяемы. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, а мощность двигателя увеличилась до 13 л.с. Иж-56 стала более массовой моделью. Его «тираж» за период производства составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены бортовым прицепом. В целом машина стала более современной.

    Позже, совместно с сотрудниками ЦКБ, был создан и испытан ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных агрегатов. Advanced Design Group проектирует мотоциклы Saturn , Orion , Sirius … Самым оригинальным из них был Saturn — автомобиль класса 250 кубических сантиметров. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой, это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и ящики для инструментов представляли собой единое целое, на днище которого подвешивался двигатель. Тогда же было создано несколько модификаций спорткаров. На базе первых шоссейных велосипедов Иж-350 и Иж-49 спорткара Иж-350С , Иж-50 , Иж-50А , Иж-50Б , где наши спортсмены начинают принимать участие в мотосоревнованиях и успешно защищают честь марки Иж .
    Мотоциклы разработаны в 1954-1955 гг. Иж-54 и Иж-54А для кольцевых автодорожных гонок. Их двигатели развивали мощность до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали титул чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в то же время были созданы мотоциклы. Иж-55М и Иж-55К для многодневных и многодневных соревнований. В будущем на смену им приходят более надежные модели. Иж-57М и Иж-57К .

    История моделей Юпитера и Планеты.

    Во второй половине 1958 года перед конструкторами ОКБ стояла новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла Иж-Юпитер … Ижевские машиностроители продемонстрировали прототип новой модели уже на Всемирной выставке в Брюсселе. в 1957 году. Мотоцикл сохранил ходовую часть Иж-56 , но имел полностью новый двухцилиндровый двигатель. Первые прототипы показали очень хорошие результаты.Мощность двигателя была увеличена до 18-19 л.с., двигатель имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Коробка передач также стала удобнее в эксплуатации. Улучшенная смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийное производство начато в 1961 году.

    ИЖ — 58 «Юпитер»

    ИЖ Юпитер — 2, Планета — 2

    ИЖ Юпитер — 3, Планета — 3

    1971-75 годы были посвящены производству шоссейных велосипедов Иж-Планета-3 , Иж-Юпитер-3 , Иж-Юпитер-3К , Иж-Планета-Спорт … Перечисленные марки мотоциклов сочетают в себе надежность в эксплуатации и простоту обслуживания. С приобретением опыта разработки конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сроки разработки новых моделей сократились и объем их производства увеличился, а эксплуатационные качества улучшились.
    Унифицированные части экипажа мотоциклов «Иж П — 3», «Иж Ю — 3» и «Иж Ю — 3К», которые отличались от своих предшественников конструкцией бензобака, ящиков для инструментов, брызговиков более мощными двигателями с унифицированные коробки передач, выше и ближе к водителю рулевое колесо с улучшенной посадкой и управляемостью.Впервые на мотоциклы были установлены указатели поворота ИЖ .

    ИЖ Planet Sport

    Особняком стоит мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» 1974 года выпуска. Это совершенно новая модель, отличавшаяся от немецкой. Двигатель в сочетании с японским карбюратором развивал мощность 32 л.с., кроме того, впервые была применена новая раздельная система смазки двигателя с автоматическим дозатором масла, что снизило токсичность выхлопных газов.Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей. скорости, поэтому был очень популярен среди молодежи …
    Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям отечественного и зарубежного рынка по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удачного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седло, покраска в два цвета.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые дизайнерские решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов.

    Новый комплекс.

    ИЖ Юпитер — 4, Планета — 4

    В 1981 году началось производство мотоциклов в новом комплексе Иж-Юпитер-4 … А в 1982 году появился Иж-Планета-4 с новым 12-вольтовым электрооборудованием.
    Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных агрегатов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасности. В двигателе «ИЖ П, Ю-4» была установлена ​​система автоматической дозировки масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором на сто ватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.Мотоцикл отличался от «ИЖ П, Ю-3» увеличенным ходом переднего колеса, повышенной износостойкостью лопастей вилки и улучшенной амортизацией заднего колеса. Глубокий передний щиток был заменен на неглубокий круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами, не отрывая рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с цифровым ключом и противоугонное устройство.

    ИЖ Юпитер — 5, Планета — 5

    Производство мотоциклов начато в 1985 году Иж-Юпитер-5 с двигателем, мощность которого снижена с 28 до 24 л.с.Была кнопка аварийного запуска , отключающая все устройства, кроме зажигания, при запуске с севшим аккумулятором. Иж-Планета-5 , выпущенный в 1987 году, получил значительно обновленный двигатель мощностью 22 л.с. и новый экстерьер: бензобак, накладки и панель приборов. Вскоре аналогичным образом изменился и Юпитер .
    В этот же период на базе японского двигателя XT-550 были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов. Orion , Marathon и Sprinter … С точки зрения дизайна и производительности это были очень современные и смелые модели.

    ИЖ Лидер и ИЖ Вега

    ИЖ «Лидер» — устройство с очень развитым капотом и массивными пластиковыми обтекателями, хорошо защищающими водителя от ветра и осадков. Своими очертаниями он чем-то напоминает мне легендарный спортивно-туристический BMW K1, который родился примерно в то же время (1988 год).
    В качестве силового агрегата предусматривалась установка двухсекционного поршневого двигателя РД-601. При рабочем объеме 613 кубов он выдавал 52 л.с. при 6000 об / мин и максимальном крутящем моменте 51 Нм (при 3500 об / мин). Эта установка была разработана в Тольятти и во многом была унифицирована с поворотными агрегатами ВАЗ, которые на тот момент уже начали активно устанавливать на автомобили для спецслужб.


    ИЖ 9 Грузовые мотоциклы

    В период 1992-96 гг.разработан бортовой грузовой прицеп Иж 9.204 и грузовой модуль Иж 9.604 GR … Грузовой модуль спроектирован таким образом, что его можно установить на любой мотоцикл семейства Planet или Jupiter … грузовой модуль вместо заднего колеса и качающейся вилки мотоцикла получается трехколесный грузовой мотоцикл с симметричным расположением колес. Наличие раздаточной коробки, блокировки дифференциала, задней передачи расширяет возможности мотоцикла.

    С 1995 по 1998 год разработан ряд стационарных двигателей: СД 101 — на базе Иж-ПС и СД 1012 — на базе двигателя Иж-П-5. Одновременно с разработкой центробежного самовсасывающего насоса Иж НЦС была спроектирована мотопомпа Иж МП-1 с двигателем СД 1012.
    1997 год ознаменован разработкой мотоцикла Иж 6.

    для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, комплект пожарных рукавов, огнетушитель и др.) И Иж 6.Грузовой мотоцикл 920ГР с двигателем Иж-Ю-5 Сб.1-08.10. охлаждение разработано на Ижевском механическом заводе в 1990-92 гг.

    ИЖ 6.113-05 «Юнкер»

    ИЖ 2.673 «Корнет»

    Первый шаг в мир настоящих мотоциклов — легкий и недорогой мини-круизер CORNET … Создан для энергичных людей, предпочитающих комфорт, безопасность, эффективность и современный дизайн: высокий руль, подножки спереди и сзади дисковые тормоза, хромированные детали идеально сочетаются с пластиковой обшивкой.Небольшие габариты, маневренность, мягкая подвеска — все для удобства. Не требует водительских прав и регистрации в ГИБДД.
    Технические характеристики:
    Мини-мотоцикл ИЖ 2.673
    Тип двигателя Двухтактный одноцилиндровый, карбюраторный в блоке с коробкой передач
    Объем двигателя, см3 49,6
    Смазочная система топливом
    Система воздушного охлаждения
    Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 2,21 (3,0)
    Емкость топливного бака, л 5
    Снаряженная масса, кг 90
    Максимальная скорость, км / ч 50
    Расход топлива на 100 км пути, л: в режиме городского цикла 3,1

    Как переделать ИЖ Юпитер 5 🚩 видео как переделать самокат 🚩 Мотоциклы и скутеры

    По EasyHow

    Если вы счастливый обладатель мотоцикла ИЖ Юпитер 5 и желаете его поменять , сделай это по-своему. Так вы проявите и продолжите свою фантазию, сделаете дизайн мотоцикла более современным, улучшите его комфорт и внешний вид.

    Инструкция

    Если исходник мотоцикла ИЖ представил более ранние выпуски с двигателем воздушного охлаждения, поменяйте двигатель на более современный, с водяным охлаждением.У него больше ресурсов, лучшая надежность и способность работать в суровых условиях.

    Возьмите систему зажигания. При покупке запчастей есть возможность самостоятельно переделать электронную бесконтактную систему с индуктивным датчиком. Мощность двигателя не увеличится, но надежность значительно возрастет. Необходимость таких доработок обусловлена ​​штатной ненадежной системой зажигания, часто выходящей из строя.

    Приобрести и установить тюнингованную выхлопную систему.Это не только добавляет двигателю несколько лошадей, но и меняет внешний вид и звук выхлопа. При выборе тюнингованного глушителя следует учитывать не только возможность его установки на Ил, но и желаемое изменение внешнего вида.

    Для размещения Юпитера в спортивном стиле установите обтекатель. Сделайте это сами, так как найти такую ​​вещь сложно. Сделайте из поролона заготовку нужной формы и в несколько слоев обклейте ее стекловолокном. Постарайтесь предусмотреть технологические отверстия под оптику и точки крепления к раме или рулевой колонке.

    Для стилизации мотоцикла под американский стиль или туристического мотоцикла установите лобовое стекло. Значительно повышает комфорт при длительной езде по проселочным дорогам. Сделайте боковые футляры и топкейс на спине. Для этого сделайте деревянные ящики нужной формы и размера, а затем обставьте их кожей в мебельной мастерской.

    Установите музыкальную систему на велосипед. Для этого выберите в магазине головное устройство (магнитолу), усилитель, колонки и проводку. Самую магнитолу с усилителем установить внутри одной из кофров.Протянуть к нему провода питания, подключить колонки. Колонки подбирайте по своему вкусу.

    Для серьезного увеличения мощности двигателя и увеличения максимальной скорости замените карбюратор на спортивный. В зависимости от модели карбюратора вы получите увеличение мощности до 40% от стандартной. Обязательно установите спортивный воздушный фильтр нулевого сопротивления.

    Установить дополнительные фары. Для этого изготовим отдельный кронштейн точек крепления 2-3 фары и установим ее вместо штатных фонарей на рулевую колонку.Шнур питания тоже заменяют на более мощный. На дуги безопасности поставил противотуманные фары.

    Установить литые диски. Их легко найти, и они легко устанавливаются вместо обычных spicemania.

    См. Также

    Премиум качество izh jupiter для разнообразных возможностей использования, вдохновляющих на вождение

    О продуктах и ​​поставщиках:
     Надежные и точные крепления стали еще удобнее благодаря высококачественному и надежному  иж jupiter  на Alibaba.com. Эти продукты невероятно прочные, обеспечивая стабильную производительность на протяжении многих лет. От строительных и металлических работ до ремонта и использования электричества;  иж юпитер  идеально подходят для множества различных услуг по креплению в зависимости от конкретных требований. Их тщательно проверяют на предмет изъянов по качеству. Они также обычно устойчивы к внешним помехам. Приобретайте эти отличные крепежные винты и средства от ведущих оптовиков и поставщиков по невероятным ценам.

    Различные категории креплений иж юпитер на объекте, как правило, изготавливаются из прочных и долговечных материалов, таких как оцинкованное железо, алюминий, латунь и углеродистая сталь, которые могут служить долгое время, выдерживая все формы требовательного и грубого использования. . Эти продукты обладают высокой термостойкостью и могут использоваться для крепления элементов в местах, где они могут нагреваться. Эти изделия неизбежны, когда речь идет о ремонте и строительстве, так как они могут удерживать компонент в течение длительного времени в неподвижном положении.

    На Alibaba.com можно воспользоваться огромной коллекцией премиальных моделей izh jupiter , доступных в различных формах, размерах и других функциях в зависимости от ваших потребностей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.