Снятие ступицы: пошаговая инструкция по самостоятельному ремонту

Содержание

Замена ступицы (переднего и заднего колеса) • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Сервисный центр Автомеханик.ру предлагает услугу замена ступицы переднего колеса с выездом мастера на место стоянки или поломки автомобиля. Преимущество уникальной схемы обслуживания заключается в стоимости, которая ниже рыночной на 30%, наличии у специалиста всех необходимых инструментов, возможности выбрать удобное время и индивидуального мастера, согласно отзывам на сайте. На все работы предоставляется гарантия.

Ступица и ее обслуживание

Ступица автомобиля выполняет одновременно функцию передачи крутящего момента с привода на колесо, путем шлицевого зацепления, и установки колеса через соответствующие отверстия. В зависимости от марки производителя и модельного ряда ступичный узел может включать в себя еще и тормозной диск, а также располагаться, как на передних, так и на задних колесах.

Во время эксплуатации ступица принимает на себя серьезные динамические и температурные нагрузки. Безопасность и срок службы обеспечивается ступичным подшипником, при износе которого наблюдаются характерные звуки, а при его заклинивании – деформация поверхности внутреннего вала ступицы. Нередко полома ступицы может быть вызвана неправильным снятием узла, чрезмерным усилием при затяжке колеса, неправильная регулировка колодок стояночного тормоза и другими факторами.

Замена ступицы обычно производится вместе со ступичным подшипником.

Процесс снятия и установки ступицы

  • подъем автомобиля на домкрат;
  • снятие колеса;
  • снятие суппорта вместе с тормозными колодками;
  • снятие гайки, регулирующей силу затяжки ступицы;
  • снятие шаровой опоры или рулевого наконечника;
  • снятие тормозного диска;
  • снятие ступицы;
  • выпрессовка подшипника;
  • проверка рабочих поверхностей;
  • сборка в обратной последовательности.

Замена задней ступицы производится при тех же неисправностях, но не на всех автомобилях она имеет место быть.

На некоторых моделях с зависимой задней подвеской используются полуоси, не имеющие возможности регулировки затяжки. В процессе замены не требуется специального инструмента, поэтому все работы могут быть качественно выполнены на месте стоянки или поломки автомобиля.

Необходимость оперативного ремонта ступичного узла обуславливается тем, что при заклинивании колеса есть большой риск резкого увода автомобиля в сторону с невозможностью вырулить в экстренной ситуации.

 

 

Имейте ввиду

Цена замены ступицы будет зависеть от технической сложности узла, современные машины обладают множеством электронных систем и датчиков, которые также подлежат снятию и регулировкам. Особенностью замены является момент затяжки ступицы, важно выполнить затяжку подшипника с необходимым усилием, иначе может возникнуть люфт колеса или сложность прокручивания колеса. К этой операции следует подойти серьезно, потому что вследствии может понадобиться замена тормозного цилиндра колеса автомобиля.

Наши рекомендации

Специалисты сервисного центра МойМеханик рекомендуют следить за состоянием ступичного узла, после замены проверять люфт, и при необходимости подтягивать гайку ступицы. Также не стоит использовать деталь свыше установленного заводом срока эксплуатации, что касается ступичного подшипника. Обычно сама ступица не доставляет проблем, а ее поломка зависит от смежных факторов.

Замена ступицы переднего колеса

Ступица колеса

Замена задней ступицы

Насколько это важно

Признаки, которые говорят о  необходимости замены ступицы:

  • люфт вывешенного колеса;
  • постукивание при движении по неровностям;
  • неравномерный износ покрышки колеса;
  • подклинивание колеса;
  • характерная шумность узла;
  • отклонение от прямолинейного движения.

Указанные признаки могут относиться к другим неисправностям подвески, поэтому требуется диагностика специалистом. Многие клиенты спрашивают,

сколько стоит замена ступицы. Цена будет зависеть от сложности подвески и стоимости запчастей, в соответствии с установленным прайсом.

Снятие (замена) передней ступицы Great Wall Hover (Haval H5, h4 Ховер)

Снятие

1. Снимите суппорт тормозного механизма и подвесьте его с помощью проволоки к кузову.

Внимание! Не отсоединяйте тормозную трубку и тормозной шланг.

2. Выкрутите шесть болтов и снимите крышку ступицы.

3. С помощью отвертки выкрутите винты и снимите стопорную шайбу.

4. Открутите регулировочную гайку ступицы с помощью ключа.

5. Снимите тормозной диск вместе со ступицей и наружным подшипником.

6. С помощью отвертки извлеките сальник и внутренний подшипник ступицы.

Проверка

7. Промойте наружный и внутренний подшипники и проверьте их на отсутствие износа и повреждений.

8. Если необходимо, замените кольцо внутреннего подшипник, выбив его с помощью пробойника и молотка.

9. С помощью специального приспособления запрессуйте новое кольцо внутреннего подшипника.

Установка

10. Смажьте внутреннюю поверхность ступицы и наружный подшипник смазкой Jin HP-R.

11. Установите кольцо внутреннего подшипника и заполните пространство между подшипниками смазкой HP-R.

12. Установите внутренний подшипник и сальник в ступицу. Смажьте уплотнительную кромку сальника смазкой HP-R.

13. Установите ступицу с тормозным диском на поворотный кулак.

14. Установите наружный подшипник.

15. С помощью ключа затяните регулировочную гайку с моментом 80100 Нм.

16. Прокрутите ступицу колеса влево и вправо примерно на 1/3-1/4 оборота.

17. Затяните рукой гайку насколько это возможно.

18. Затяните гайку окончательно с моментом 28 Нм.

19. Измерьте предварительный натяг в подшипниках. Он должен быть в пределах 28-56 Нм.

20. Установите стопорную шайбу и зафиксируйте ее винтом на регулировочной шайбе.

Внимание! Если отверстие под винт в стопорной шайбе не совпадает с отверстием в регулировочной гайке, прокрутите гайку в сторону уменьшения натяга. Затем установите стопорную шайбу.

21. Еще раз проверьте предварительный натяг в подшипниках. Он должен быть в пределах 28-56 Нм.

22. Смажьте силиконовым герметиком контактную поверхность крышки ступицы и ступицы. Смажьте крепежные болты герметиком. Установите крышку ступицы и затяните болты ее крепления с моментом 45 ± 5 Нм.

23. Установите суппорт тормозного механизма и затяните болты с моментом 140 ± 10 Нм.


Снятие передней ступицы Рено Логан и кулака

Процесс снятие передней ступицы и поворотного кулака с диском своими силами…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня хочу продолжить тему про ремонт ступицы и замену подшипника. При снятие ступицы Logan потребуется инструмент, два ключа рожковых на «18», головка торцовая «30» и «17», набор шестигранников, ключ для колес, опору железную (козлик), брусок деревянный, домкрат.

И так начнем процесс разборки ступицы по порядку…

  1.  Поставим ручник стояночного тормоза при снятие в верхнее положение на три четыре щелчка. Установим под заднее колесо башмак или кирпич, можно брусок деревянный
  2. Надо головкой на «30» расслабить гайку ступицы при снятие, отвернув немного, чтобы скрыть резьбу. Также ослабим четыре калесных крепления до поднятия домкратом передней части
  3. Поднимем машину домкратом, установим опору железную козлик, под раму кузова, подложив деревянный брусок между ними (смотрим видео процесс). Потихоньку опускаем машину на опору
  4.  Убрали домкрат, для страховки можно оставит, подложим колесо под передний рычаг для безопасности
  5.  Надо открутить суппорт, отвернув два болта накидным ключом на «18». Для удобства повернем руль до конца влево, обрызгаем их «выдышкой» или намочим водой. Открутим вначале нижний, а затем верхний
  6.  Дальше суппорт тормозного механизма переднего колеса в сборе, оставив шланг тормоза закрученным, зацепим проволокой, хотите веревкой привяжите к пружине, при этом стараемся, шланг не натягивать и не скручивать
  7.  Открутим крепление рулевого наконечника, отсоединим палец шарового шарнира тяги из бобышки поворотного кулака. Если палец крутится вместе с гайкой, то тогда используем шестигранник, удерживая по часовой стрелке, противоположном направлении вращения
  8.  Отсоединяем от пальца шаровой опоры, открутив гайку почти до конца стопорного болта крепления удерживая с другой стороны ключом накидным упертый в рычаг. Выбиваем молотком стопорный болт, ударяя по гайки почти до конца выкрученной. Если шаровый отказывается, выходить, тогда разожмем ударной отверткой или зубилом посадочное место пальца в кулаке
  9.  Почти до конца открутив гайку на «30», выбиваем молотком гранату. Отвернем крепления поворотного кулака и амортизатора передней стойки, извлечем болты. Производим процесс снятие ступицы в сборе, вместе с диском
  10. Процесс установки диска с кулаком в сборе Renault Logan производится в обратном порядке снятию

На видео постарался показать весь процесс работы, как смог, указав основные пути снятия. Надеюсь, что ВАМ поможет мое старание, как говорит поговорка лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать да впрочем, на видео виден весь процесс работы на моем Renault Logan.


Посмотрите далее видео Ютуб:

Видео 2:

Далее читайте критику на видео: ремонт ступицы машины Рено Логан в комментарии от пользователя MrVas88 на канале Youtube здесь.

Цитата критики пользователя MrVas88:

Да это смотря, с какой стороны посмотреть, здесь не показано, например, как вынуть шаровую опору из кулака, а это, не зная как, сделать непросто.

Не сказано также про то, что с левой осью нужно быть предельно осторожным, так, как при сильном изломе или сдвиге внутреннего шруса Логан, по отношению к кпп, может рассыпаться трипод, все попадет в коробку. Вы этого естественно не заметите и «кирдык» коробке через двадцать километров.

Желание автора, то есть меня, помочь людям приветствуется, но видео «сырые».

Зачем по гранате стучать? Шлицы в ступице свободно ходят, или вы сначала выбиваете ШРУС из ступицы, а в последнюю очередь шаровую?

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Процесс замены топливного фильтра

Ремонт своими руками крепления замка двери

Порядок замены масла двигателя

Задние колодки Логан двух систем

➤ Замена ступицы Лада Гранта

Неисправность ступичного подшипника —распространенная поломка при эксплуатации технического средства. Причина преждевременного износа состоит в некачественном дорожном покрытии, агрессивном стиле вождения.

Подшипник передней ступицы

Замена ступичного подшипника выполняется самостоятельно, без специального оборудования, опыта, навыков. При условии наличия запчастей, процесс замены отнимет не более часа, без затрат на услуги автосервиса.

Порядок действий по замене передней ступицы Лады Гранты

  1. Подготовка, покупка расходных материалов, запасных частей.
  2. Поэтапная разборка: снимаем механизмы, пыльники, рулевые наконечники, шаровые опоры.
  3. Выпрессовка изношенных роликовых (конусных) подшипников.
  4. Диагностика, сверка размера ступицы, запрессовка новых подшипников.
  5. Сборка в обратной последовательности.

Где находится передняя и задняя ступицы на Ладе Гранте. Описание, назначение

Передний ступичный шарнир расположен в передней левой (правой) стороне полуоси. Задний шарнир расположен в заднем левом (правом) блоке подвески.

Главное назначение подшипника — прочное удержание ступицы, обеспечение вращения колеса. Конструкционно передняя (задняя) ступицы состоят из:

  • внешней и внутренней металлической обоймы;
  • сепаратора, в котором расположены металлические шарики, ролики;
  • изоляционных колец;
  • специального наполнителя — смазки на графитной основе.

Устройство ступицы на Ладе Гранте

Передняя

  • поворотный кулак;
  • внешнее и внутреннее грязеотражательные металлические кольца;
  • передние подшипники роликового типа;
  • ступица;
  • шайба;
  • гайка ступицы;
  • стопорное кольцо, заглушка.

Устройство задней ступицы

  • ось ступичного механизма;
  • металлический шариковый подшипник;
  • грязезащитное кольцо;
  • стопорное кольцо;
  • шайба;
  • гайка;
  • уплотнительное кольцо;
  • резиновый пыльник;
  • крышка ступицы.

Ресурс замены элементов ступичного механизма

Средний срок эксплуатации ступичных шарниров —  80 – 85 тыс. км. Показатель усредненный, так как зависит от следующих факторов:

  • качество изготовления детали;
  • частота эксплуатации технического средства;
  • стиль вождения;
  • качество дорожного покрытия;
  • агрессивная среда;
  • высокие рабочие температуры;
  • соблюдение интервалов проведения технического осмотра.

Признаки необходимости замены ступицы

  • появление нехарактерного шума в процессе вращения колеса;
  • биение колеса в рулевую колонку;
  • вибрации на разных скоростных режимах. Иногда наблюдается вибрация на определенной скорости;
  • металлический скрежет в процессе вращения колеса;
  • люфт ступицы переднего колеса.

Диагностика ступичного механизма

  1. Устанавливаем машину на ровную платформу, выжимаем стояночный тормоз, если проверяем передний ряд. Для заднего — устанавливаем противооткатные башмаки.
  2. Домкратим переднюю (заднюю) часть.
  3. Проворачиваем колесо машины, проводим дефектовку.
  4. Руками расшатываем колесо вверх–вниз. В исправном состоянии не должно быть люфта. В противном случае проводим демонтаж, заменяем изношенные элементы.

Подготовительный этап перед заменой ступичного механизма

Необходимые материалы, инструменты:

  • гидравлический (механический) домкрат;
  • деревянная подставка;
  • баллонный ключ;
  • отвертка с плоской, крестообразной битой;
  • молоток;
  • вороток, насадки;
  • гаечные ключи;
  • стационарные тиски;
  • зубило;
  • двухзахватный и чашечный съемники. Точные размеры съемников указаны в инструкции по эксплуатации;
  • щипцы;
  • щетка по металлу;
  • смазка типа «ШРУС — 4»;
  • ветошь;
  • штангенциркуль для замера диаметра;
  • новые ступичные подшипники;
  • дополнительное освещение при условии, что работы проводятся в темное время суток.

Замена передней ступицы Лады Гранты

  1. Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, обеспечиваем первоочередные меры безопасности.
  2. Домкратим правую (левую) сторону.
  3. Отвинчиваем болты, снимаем колесо.
  4. Расконтрогаим ступицу.
  5. С тыльной стороны выкручиваем два болта – направляющих тормозного суппорта.
Место расположения двух болтов
  1. Снимаем суппорт, подвешиваем его на проволоку (фиксируем на рулевой наконечник).
  1. Отвинчиваем ступичную гайку, демонтируем тормозной диск.
Снятие ступичной гайки
  1. Выкручиваем два болта — фиксаторы стойки. При необходимости используем жидкость для удаления наслоений типа WD – 40.
  1. Рассоединяем стойку с поворотным кулаком, откручиваем крепления шаровой опоры.
  2. Снимаем ШРУС.

Далее устанавливаем новую ступицу в сборе, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена переднего подшипника ступицы Лады Гранты

  1. Передний ступичный шарнир расположен в корпусе поворотного кулака, извлекаем его. Предварительно зажав конструкцию в стационарные тиски.
  2. Устанавливаем металлическую проставку – головку на «22» на поверхность ступицы. Наносим точечные удары молотком для выпрессовки.
  1. Рассоединяем внутреннюю обойму шарнира, извлекаем сепаратор с металлическими шарами.
  1. Для извлечения наружной части шарнира используем круглогубцы, вынимаем стопорные кольца.
  1. Чтобы демонтировать внутреннюю часть обоймы используем зубило. Аккуратно простукиваем молотком. Съемник выпрессовки
  2. Съемником выпрессовываем полуоси.

Запрессовка нового ступичного подшипника и сборка узла

  1. Очищаем поверхность от грязи, наслоений, ржавчины. Удаляем старую смазку со ступицы, протираем ветошью. Замеряем диаметр ступицы, он должен быть 35 мм.
  2. Наносим тонкий слой графитовой смазки на поверхность. Запрессовываем новый подшипник.
  1. Запрессовываем шарнир до тех пор, пока стопорное кольцо не соприкоснется с кромкой детали.
  2. Вставляем ступицу в отверстие при помощи тисков.

 

Замена задней ступицы колеса Лады Гранты

  1. Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, фиксируем передний ряд колес противооткатными башмаками.
  2. Баллонным ключом срываем крепежные гайки, домкратим машину, снимаем колесо.
  1. Откручиваем винты, фиксирующие тормозной барабан к конструкции.
  1. Снимаем колпачок ступицы, снимаем со шлицов полуоси.
  1. Фиксируем конструкцию в стационарных тисках. Аккуратно постукиваем зубилом по внешней кромке.
  1. При необходимости используем жидкость WD – 40 для удаления наслоений, ржавчины.
  1. Демонтируем шарнир, используем тиски, хотя некоторые мастера практикуют специальные съемники. В общем, кому как удобнее.
  2. При помощи металлической оправки выбиваем внутреннее кольцо.
  1. Для окончательной выпрессовки шарнира используем молоток с зубилом, аккуратно постукиваем по внешнему периметру оправы.

 

Замена заднего подшипника ступицы Лады Гранты своими руками

Водителю на заметку!!! Перед началом установочных работ очищаем поверхность от мусора, грязи. Наносим тонкий слой масла, в обязательном порядке смазываем наружную обойму шарнира.

  1. Наставляем новый шарнир, слегка запрессовываем его в полость.
  2. Равномерно затягиваем шарнир до момента соприкосновения с внешней кромкой.
  3. Фиксируем стопорное кольцо, устанавливаем ступицу на штатное место.

Установка на штатное место. Сборка конструкции

  1. Наносим тонкий слой графитной смазки, надеваем узел на вал, фиксируем гайкой.
  1. Завершаем затяжку динамометрическим ключом (момент затяжки 30 Нм).
  2. Зубилом контрим гайку, надеваем колпак.

На этом разборка, сборка, замена заднего подшипника ступицы окончена.

Водителю на заметку!!! В модификации Лада Гранта Спорт задняя ступица с предустановленным датчиком АБС.

Часто случается так, что в процессе демонтажа ступичного механизма ломается болт, шпилька. Причины тому разные, начиная от старости металла, заканчивая браком при изготовлении.

Итак, как снять сломанный болт.  Работы выполняем в несколько этапов:

  • метим центр шпильки;
  • высверливаем сверлом на 2.5, после 5.5, 9.5 мм;
  • прокручиваем болтом диаметром 9.5 – 10.0 мм;
  • удаляем остатки металла, стружки.

Обзор цен производителей на передние, задние шарниры

Как выбрать и купить качественные детали

Специалисты сервисных центров настоятельно рекомендуют приобретать расходные материалы, комплектующие исключительно в специализированных магазинах, представительствах, у официальных дилеров.

В меньшей степени нужно пользоваться услугами непроверенных поставщиков, реализовывающих запчасти по несвойственно низкой стоимости.

При покупке сверяйте каталожные артикулы с фактическими данными, указанными в инструкции по эксплуатации техническим средством. При отсутствии таковой брошюры, получите консультации у специалиста.

Отзывы

Положительные
1. Геннадий: два года активно использую машину, замечаний к ходовой и подвеске нет. Один раз заменил резиновый пыльник на левом ШРУСе.
2. Кирилл: проехал на машине свыше 80000 км, могу сказать, что ресурс ШРУСа еще имеется, но необходимо готовиться к ремонту. В целом, указанный изготовителем срок детали выхаживают.
3. Вячеслав: полтора года машине, покупал в салоне, нареканий нет. Систематически провожу технический осмотр, покупаю оригинальные расходные материалы, не экономлю на профилактике.
4. Дмитрий: заменил «гранаты» только на 90000 км. Мастер СТО сказал, что пробег хороший, не каждое авто столько наезжает. Считаю, что аккуратное вождение способствовало продлению срока эксплуатации ходовой части автомобиля.
5. Леонид: качеством сборки машины доволен, нареканий нет. Поломки случаются, но они малозначащие, устраняю самостоятельно.
6. Василий: если не брать в счет мелкие недоработки, то машина хорошая, лучше предыдущих поколений.
7. Виктор: полтора года отъездил на Гранте, ремонтов не делал, посещал СТО лишь для проведения диагностики.
Отрицательные
1. Иван: первый раз заменил правый ШРУС на 45000 км, после потребовался ремонт левого. В общем, качество изготовления на низком уровне, машиной недоволен.
2. Александр: штатные ШРУСы слабые, некачественно изготовлены. После покупки машины специалисты рекомендуют установить зарубежные аналоги. Правда, стоимость на 15% дороже отечественных.
3. Владлен: после двух лет активной езды на автомобиле ничего плохого сказать не могу. Незначительные дефекты присутствуют, но они легко устранимы.
Вывод

При условии умеренной эксплуатации технического средства по неровному дорожному покрытию средний срок службы ШРУСов составляет 85000 км.

Чем качественнее дорожное полотно, тем дольше выхаживают ступицы. Оригинальные комплектующие лишь увеличат ресурс автомобиля. Однако не все владельцы придерживаются рекомендаций специалистов, систематически экономят на расходных материалах.

Видео — Меняем подшипник ступицы на Ладе Гранте
Видео — Замена подшипника ступицы

Цена замены подшипника передней и задней ступицы в Москве и Санкт-Петербурге

РОЛЬФ Сити

Светлана Петренко

Хороший автосалон с профессиональным персоналом. Высокий уровень качества сервиса.

Читать целиком

РОЛЬФ Сити

belyaev [email protected] yandex. com

Заказывал в этом автосалоне машину,обещали будет в конце июля, а привезли её в середине августа, в целом автосалон понравился, с ценой обмана не было, и когда уже забрал машину, в течение месяца, менеджер Светлана, звонила мне, и спрашивала про машину, есть ли у неё какие проблемы, или жалобы по машине. Всё понравилось, персонал адекватный, всегда помогут, СПАСИБО ИМ.

Читать целиком

РОЛЬФ Юг

Каверзнев Антон

Лучший автосалон Хёндэ в Москве! В нём работают отзывчивые и профессиональные люди! Много машин в наличии!

Читать целиком

РОЛЬФ Ясенево Toyota

татьяна к.

Приобрели машину тойота альфард, нигде в Москве их нет. А вот Полушкин Олег продавец из тойота Ясенево нас порадовал. Приехали в салон, обговорили условия покупки. Предложили несколько выгодных вариантов покупки, мы выбоали то, что подходит нам и остались довольны. Вдохновляет, когда проессионалы встречаются на пути. Интелегентно, ненавязчиво, высокопофессонально!!! Было приятно, от покупки получили удовольствие! Подарил мне подарок от Тойота. И напоили вкусным кофе — как приятный бонус. Успехов Вам!

Читать целиком

РОЛЬФ Восток

олег паничев

Прекрасная работа всего Персонала автосалона, выгодные условия выкупа, приятное общение и деловой подход.

Читать целиком

РОЛЬФ Вешки Nissan

Lana Petter

Зашла посмотреть, что с нового в модельному ряде Ниссан. Раньше очень нравится Murano своей слегка необычной внешностью, но сейчас нравится Qashqai. Да и цена приемлемая. Персонал салона приветливый. Дали посидеть, пощупать, ощутить себя владельцем так сказать. Предложили покупку на выгодных условиях. Умеют расположить к себе будущих владельцев). Вкратце — работают специалисты своего дела.

Читать целиком

Звезда Столицы Варшавка

414849 павлова

Прекрасное обслуживание, быстро и качественно сделали ремонтные работы. Все на высшем уровне.

Читать целиком

РОЛЬФ Химки

Маруся С.

Брали Mazda CX-30. Менеджером был Роман Стихов. Все очень грамотно, по времени столько, сколько и говорили представители салона. На все вопросы ответили, документы сформировали грамотно: что в ГИБДД, что на руки и т.д. Уверена, что можно позвонить Рома в любое время и он подскажет по всем интересующим вопросам. В общем, рекомендую.

Читать целиком

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Вам потребуются: все инструменты для снятия поворотного кулака, а также съемники для ступицы и ее подшипников, съемник стопорных колец, молоток, отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите поворотный кулак (см. Снятие и установка поворотного кулака).

2. Подденьте плоской отверткой стопорное кольцо подшипника ступицы…

3. …и снимите кольцо.

4. Специальным съемником ударного действия выпрессуйте ступицу. Вероятнее всего, на ней останется наружная половина внутреннего кольца подшипника, которую нужно снять съемником.

5. При отсутствии съемника выпрессуйте ступицу, используя оправку подходящего диаметра.

6. Установите съемник подшипников, выпрессуйте и извлеките подшипник из отверстия в поворотном кулаке.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит имеющийся в продаже съемник для подшипников ступиц колес.

7. При отсутствии съемника выбейте подшипник, используя оправку подходящего диаметра, так как выпрессованный подшипник повторному использованию не подлежит.

8. Очистите детали и смажьте тонким слоем консистентной смазки внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы.

9. Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного кулака до упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При запрессовке подшипника в поворотный кулак усилие необходимо прикладывать только к наружному кольцу подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.

10. Запрессуйте ступицу до упора, опирая внутреннее кольцо подшипника на подходящую оправку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Попытка запрессовать ступицу, упираясь оправкой в наружное кольцо подшипника или в поворотный кулак, приведет к выходу подшипника из строя.

11. Установите поворотный кулак на автомобиль в порядке, обратном снятию.

12. Аналогично замените подшипник ступицы с другой стороны передней подвески.

Замена ступицы с подшипником и поворотного кулака Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)


1. Поворотный кулак. 2. Брызговик. 3. Болт ступицы. 4. Колесная ступица в сборе (со встроенным подшипником). 5. Тормозной диск. 6. Гайка колесной ступицы. 7. Регулировочный колпачок. 8. Стопорный шплинт.

Проверка креплений

Проверить надёжность крепления деталей (отсутствие ослаблений, люфтов), их расположение и состояние(наличие износа, повреждений).

Проверка колесных подшипников

Руками попытаться переместить колесную ступицу с подшипником в сборе в осевом направлении. Убедиться в отсутствии люфтов в колесном подшипнике.

Вращая колесную ступицу, убедиться в отсутствии посторонних шумов или других отклонений от нормального состояния. При обнаружении каких-либо дефектов заменить колесную ступицу с подшипником в сборе.

Снятие

1. Снять колесо с автомобиля.

2. Снять датчик частоты вращения колеса с электропроводкой.

3. Удалить стопорную пластину тормозного шланга со стойки подвески.

4. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его так, чтобы он не мешал работе.

Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Снять тормозной диск.

Перед снятием тормозного диска нанести установочные метки (А) на колесную ступицу и тормозной диск.

Не ронять тормозной диск.

6. Удалить стопорный шплинт и регулировочный колпачок, после чего ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (A) (KV40104000).

7. Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.

Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

8. Отвернуть гайку колесной ступицы.

9. Снять наконечник рулевой тяги с поворотного кулака.

10. Отсоединить стойку подвески от поворотного кулака.

11. Подвесить приводной вал при помощи подходящей проволоки.

12. Снять поворотный кулак с поперечного рычага подвески.

13. Снять брызговик с поворотного кулака.

14. При помощи съемника шаровых шарниров (А) извлечь болты (1) из колесной ступицы.

Извлекать болты из ступицы только в случае крайней необходимости.

Не выбивать болты ступицы молотком во избежание ударов по ступице.

Извлекать болты в направлении перпендикулярном поверхности ступицы.

Проверка после снятия

Проверить наличие следующих неисправностей и в случае необходимости заменить части новыми:

• Проверить компоненты на наличие деформации, трещин и других повреждений.

• Проверить пыльники шаровых шарниров поперечного рычага подвески и наконечников рулевых тяг на наличие повреждений, а в самих шаровых шарнирах — наличие осевого люфта и момент сопротивления качанию.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить шайбу (А), как показано на рисунке, после чего установить болты ступицы (1) на место, затянув гайку (В).



Убедиться в отсутствии зазора между колесной ступицей и головкой болта.

Не использовать болты ступицы повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Не использовать повторно гайку крепления поперечного рычага подвески к поворотному кулаку.

• Очистить установочные поверхности гайки ступицы и самой ступицы.

Не наносить смазку на установочные поверхности.

• Очистить установочные поверхности приводного вала и колесной ступицы, после чего нанести 1.0~3.0 г пасты (номер по каталогу: 440037S000) на поверхность (А) шарнира приводного вала.

Нанести пасту на внутреннюю плоскую поверхность крышки шарнира приводного вала.


• Затянуть гайку колесной ступицы моментом 180-185 Н-м.

Поскольку приводной вал имеет в своей конструкции посадки с натягом, гайку ступицы необходимо затягивать строго установленным моментом затяжки.

Для затяжки гайки ступицы необходимо использовать только динамометрический ключ. Не применять инструмент с силовым приводом.

Не использовать гайку колесной ступицы повторно.

• Если тормозной диск используется повторно, при его установке необходимо совместить установочные метки, нанесенные при снятии.

• При установке стопорного шплинта (1) и регулировочного колпачка (2) необходимо тщательно загнуть выступающие усики шплинта для предотвращения дребезжания.


Не использовать стопорный шплинт повторно, заменять его новым после каждого снятия.

• Выполнить окончательную затяжку всех соединений в разгруженном состоянии.

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.

2. Проверить углы установки колес.


Freehub Service | Park Tool

В этой статье обсуждается услуга freehub для следующих брендов: Shimano®, DT-Hugi® (некоторые Bontrager), American Classic®, Campagnolo®, Bontrager®, Cane Creek® и Zipp®.

1

Начало работы

Какие инструменты мне нужны?
  • Ключи конические: см. Ключи серии DCW и SCW
  • Комбинированные ключи: размеры меняются
  • Шестигранные ключи: размеры варьируются
    • Shimano®: 10 мм
    • Текущий XTR: 14 мм
    • Различные другие марки: 11 мм или 12 мм
  • Магнит-карандаш и отборщик пломбы: UP-SET
  • Тиски оси: AV-1 или AV-5
  • Смазка: PPL-1 Polylube 1000
  • Растворитель: CB-4 Bio ChainBrite®
  • Сжатый воздух и выдувное ружье
  • Тряпки

Freehub — это храповой механизм, прикрепленный к задней втулке большинства современных велосипедных ступиц с переключателями.В ступице для фиксации зубьев кассеты используется шлицевой цилиндр. Внутри механизма ступицы будут подшипники и система сцепления, обычно с храповыми зубьями и собачками. Зубья кассеты не имеют движущихся частей. Все движущиеся части находятся в корпусе ступицы.

Большинство задних ступиц позволяют снимать корпус ступицы. Затем корпус можно промыть растворителем для очистки, высушить, смазать маслом и затем снова установить. Во многом этот процесс похож на капитальный ремонт концентратора.Для обслуживания ступицы сначала снимите задние шестерни.

В обычной втулке Shimano® используются внутренние шарикоподшипники, собачки и пружины. Имейте в виду, что полностью разбирать втулку полностью не рекомендуется. Нет доступных деталей, таких как собачки или пружины. Маленькие шариковые подшипники доступны в качестве запасных частей. Однако, если подшипники изношены и требуют замены, скорее всего, потребуется замена всей ступицы. Изображение в увеличенном виде, показанное ниже, представляет собой свободную втулку на шарикоподшипниках.

Собачки и подшипники ступицы работают только при движении накатом. В это время нагрузка на втулку очень небольшая. Когда велосипед вращается, собачки фиксируются на зубьях храпового механизма, и подшипники ступицы испытывают очень небольшую нагрузку. Из-за этого велосипедная смазка внутри ступицы обычно не требуется. Большинство производителей рекомендуют жидкую смазку для внутренней части ступицы. При достаточном использовании ступица просто изнашивается.Собачки могут начать проскальзывать, а подшипники могут стать шершавыми. Если очистка и смазка ступицы не решают проблему скольжения, заедания или шума, замените узел ступицы на новую.

2

Типы подшипников Shimano® и шарикоподшипников с подвижной опорой

Приведенная ниже процедура основана на процессе снятия втулки Shimano® freehub. Некоторые другие бренды следуют тем же шагам.

  1. Снять ось, как при капитальном ремонте ступицы. См. Капитальный ремонт концентратора, если вы не знакомы с этим процессом.
  2. Используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить и снять стопорный болт ступицы. Доступ к большинству брендов осуществляется с правой стороны, но к некоторым — с левой стороны. Болт обычно очень надежен, и для его ослабления может потребоваться много усилий.
  1. Обратите внимание на проставку за ступицей.
  2. Осторожно удалите все уплотнения за корпусом свободной втулки.
  1. Промойте ступицу в растворителе, вращая корпус, чтобы удалить грязь.

ПРИМЕЧАНИЕ : Не пытайтесь вытащить правый пылезащитный колпачок из втулки Shimano®. Это может привести к повреждению. Очистите пылезащитный колпачок щеткой и ветошью. Также очистите область над крышкой.

  1. Высушите сжатым воздухом. При использовании сжатого воздуха соблюдайте обычные меры предосторожности. Если сжатый воздух недоступен, дайте втулке полностью высохнуть.
  2. Используйте жидкую смазку для задней и передней части.Вращайте втулку для смазки внутри.
  3. Смажьте крепежный болт ступицы.
  4. Установите свободную ступицу и любую распорную втулку на корпус ступицы. Вверните крепежный болт ступицы и полностью закрепите. Затяните примерно до 360 дюймов на фунт. Если вы держите гаечный ключ на расстоянии 6 дюймов от болта, приложите 60 фунтов усилия.
  5. Собрать и отрегулировать ступицу, как при капитальном ремонте ступицы.
3

American Classic®

Втулка American Classic® Freehub содержит картриджные подшипники.Их можно удалить и заменить.

  1. Надежно зафиксировать ведущий мост в осевых тисках.
  2. Удерживая накидную гайку неприводной стороны коническим ключом, ослабьте контргайку против часовой стрелки. Прижатая крышка оси предотвратит полное снятие контргайки. Убедитесь, что контргайка свободно вращается и не входит в зацепление с резьбой.
  1. Ослабьте накидную гайку. Гайка-втулка прижимается к контргайке и действует как прижим для снятия крышки оси. Снимите колпачок, контргайку и накидную гайку.
  2. Снимите ось, потянув за приводную сторону.
  1. Потяните за ступицу, чтобы снять ее с корпуса ступицы. Собачки находятся внутри корпуса ступицы. Очистите и промойте все детали с храповым механизмом. Будьте осторожны, чтобы растворитель не попал в картриджные подшипники.
  1. Смажьте собачки и зубья ступицы. Установите freehub в оболочку.
  2. Установить ось и собрать детали неприводной стороны. После регулировки ось должна вращаться плавно, без движения из стороны в сторону.
  3. Установить крышку моста неприводной стороны.
5

Campagnolo®

Фригабы Chorus и Record удерживаются на оси. В корпусе фрикционной втулки установлены картриджные подшипники. Ось не зависит от ступицы.

  1. Снимите установочный винт со стороны контргайки со стороны привода.
  2. Удерживайте неприводной боковой конус коническим ключом. Ослабьте и снимите контргайку со стороны привода.
  3. Для снятия потяните за ступицу. Будьте осторожны, чтобы не потерять мелкие детали.Обратите внимание на ориентацию собачек при снятии втулки.
  1. При необходимости очистите детали.
  2. Смажьте пружины и собачки и установите в ступицу.
  3. Зафиксировать свободную ступицу внутри корпуса ступицы. Может быть сложно вставить собачки в корпус ступицы. При необходимости используйте инструмент Campangolo® UT-HU080. Вы также можете обвязать защелки веревкой, чтобы она вошла в раковину, а затем ослабьте веревку.
6

Кейн-Крик (Арос, Волос, Зонос, Дурос)

Cane Creek использует систему картриджных подшипников в ступице и ступице.

  1. Снимите быстросъемный вертел и зубчатые колеса кассеты.
  2. Ослабьте левый установочный винт регулировочного кольца предварительного натяга.
  1. Пальцами ослабьте регулировку против часовой стрелки от ступицы.
  2. Вставьте два шестигранных ключа на 5 мм с каждой стороны оси. Чтобы ослабить, поверните заглушку правой боковой оси по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЕ : торцевая крышка с левой резьбой. Снимите торцевую крышку.
  1. Потяните ось влево и снимите ось со ступицы.
  1. Возьмитесь за ступицу и снимите ее с корпуса ступицы.

Установка ступицы осуществляется в порядке, обратном сборке.

  1. Вставить свободную втулку в корпус ступицы. Может потребоваться сжать собачки, чтобы ступица полностью вошла в корпус.
  1. Установите ось в корпус ступицы с левой стороны.
  2. Смажьте резьбу торцевой крышки. Накрутите торцевую крышку на ось. ПРИМЕЧАНИЕ. Заглушка имеет левую резьбу. Закрепите торцевую крышку до 300 дюймов-фунтов.
  3. Сдвиньте ось из стороны в сторону и обратите внимание на любое движение. Поворачивайте регулировочное кольцо предварительного натяга по часовой стрелке до тех пор, пока не перестанет обнаруживаться перемещение из стороны в сторону.Плотный установочный винт. Регулировка также может выполняться с колесом в раме и шампуром, нагружающим подшипники.
7

Bontrager®

В ступице Bontrager используется система картриджных подшипников.

  1. Снимите быстросъемный вертел и зубчатые колеса кассеты.
  2. На левой стороне оси имеется шестигранное отверстие. Используйте шестигранный ключ на 6 мм, чтобы удерживать ось. Ослабьте осевую гайку с правой стороны гаечным ключом на 17 мм.

Freehub соскальзывает с оси после снятия гайки оси.

  1. Ось можно снять, ослабив левую накидную гайку. Удерживая ось шестигранным ключом на 6 мм, ослабьте coutner накидной гайки по часовой стрелке. Ось выдвинется после снятия накидной гайки.

Храповик Freehub можно чистить и повторно смазывать. Картриджные подшипники могут быть выбиты и запрессованы с новыми подшипниками. Если подшипники не подлежат замене, не снимайте подшипники.

Как заменить свободную ступицу на заднем колесе

Еще несколько лет назад не было реальной причины снимать свободную ступицу, если только вам не нужно было проводить техническое обслуживание подшипников — но с появлением групсета SRAM 1 × 11 теперь гонщикам может потребоваться надеть специальная свободная ступица для 11-скоростной кассеты. Сегодня мы покажем вам, как установить свободные ступицы SRAM и DT Swiss .

Прежде всего, хорошие новости: перейти на другой бесплатный хаб по сути довольно просто. Однако некоторые производители концентраторов часто выбирают разные системы. Используя новую свободную ступицу SRAM Double Time, мы покажем вам классический дизайн собачки, а также храповую систему DT Swiss .

Замена свободной ступицы на DT Swiss Ratchet System

Храповая система DT Swiss состоит из двух трещоточных пластин, которые связаны между собой множеством зубцов в свободном корпусе ступицы.Они прижимаются друг к другу двумя пружинами. Когда вы меняете один из них, очень важно убедиться, что пружины снова вставлены в правильном направлении и что положение пластин храповика правильное.

Сечение ступицы: ознакомьтесь с правильным направлением пружин и храповика.
уровень

легкий

Инструменты

Никто

Как сделать
Многие производители имеют в своих ступицах храповую систему DT Swiss.Даже некоторые колеса SRAM оснащены им. Во-первых, снимите торцевую крышку. Затем вы можете снять свободный корпус ступицы с оси. Если храповики разошлись во время этого процесса, убедитесь, что вы правильно собрали их вместе, заблокировав зубья. стороны с пресс-посадкой. Теперь корпус привода XD можно установить на ось. Следите за направлением пружин. Затем снова наденьте торцевую крышку. Это отличается от обычного корпуса со свободной ступицей. Как мы уже говорили во вступлении, это очень простая процедура!

Монтаж свободного корпуса ступицы с защелкой.

В то время как первые модели колес SRAM поставлялись с системой DT Swiss Ratchet System, новые версии построены с собственной системой собачки SRAM «Double Time». Здесь также легко произвести замену корпуса свободной ступицы.

уровень

легкий

Инструменты

Никто

Как сделать
Новые колеса SRAM Rise 60 уже оснащены системой свободной ступицы Double Time. Для начала снимите торцевую крышку. Затем снимите корпус свободной ступицы с оси.Если какая-либо из защелок здесь выпадет, лучше всего надежно зафиксировать их на месте, а затем надеть корпус отвертки XD.
Поверните свободную ступицу против часовой стрелки, пока собачки не встанут на место. Установите на место торцевую крышку, и все готово!

Words & Photos: Кристоф Байер

Замена подшипника, обоймы и уплотнений на ступице прицепа


Нет деталей, которые важнее для надежной работы вашего прицепа, чем подшипники, кольца и уплотнения.Чтобы убедиться, что ваш прицеп надежно работает, вы должны проверить подшипники, кольца и уплотнения, а также переупаковывать подшипники каждые 12 месяцев или 12 000 миль.


Наблюдайте за снятием, осмотром и установкой подшипников ступиц прицепа.

Рекомендуемая смазка для подшипников

Снимите колесо и ступицу


Снимите шину и крышку для смазки:

  • Снимите шину и колесо с прицепа.
  • Теперь с помощью отвертки с плоским жалом снимите крышку для смазки.
    • Крышку для смазки можно снять, вращая отверткой круговыми движениями.
    • Если у вас есть протекторы подшипников, постучите по крышке во время вращения ступицы.

Снимите корончатую гайку на шпинделе:

  • После снятия крышки смазки на шпинделе должна быть видна корончатая гайка. Корончатая гайка удерживает ступицу и подшипники на месте.
  • Вы увидите одно из трех устройств, фиксирующих гайку на шпинделе. Самый распространенный — шплинт. Просто согните его прямо и вытащите.
  • Тогда вы можете увидеть так называемую «шайбу хвостовика».«
    • Сотрите лишнюю смазку с гайки и найдите« выступ »в одном из пазов корончатой ​​гайки.
  • С помощью отвертки сдвиньте язычок обратно к шпинделю. Шпиндели с плоской точкой на резьбе — явное свидетельство того, что в шпинделе будет использоваться хвостовая шайба.
    • (Эти шпиндели смазки EZ имеют D-образную форму на конце и имеют резьбовой фитинг для транспортировки смазки к месту подшипника.)
  • Наконец, вы можете увидеть своего рода «клетку», окружающую гайку.Это также на шпинделе смазки EZ и просто отломает гайку.
    • С помощью отвертки аккуратно подденьте клетку круговыми движениями вокруг гайки.

Снимите ступицу:

  • Если ступица в хорошем состоянии, она должна соскользнуть со шпинделя.
  • Используйте бумажное полотенце, чтобы удерживать внешний подшипник при снятии ступицы.
  • Если ступица застряла, покачивайте ее круговыми движениями, чтобы помочь ей соскользнуть.
    • Если это не сработает, постучите молотком по задней стороне ступицы в нескольких местах.
  • Если подшипник прижался к шпинделю, вам придется с некоторой силой сбить ступицу.
    • В этом случае ступица часто отрывается, но подшипник и уплотнение остаются на шпинделе.
    • В этом случае вам придется удалить примерзший подшипник с помощью долота, чтобы вырвать его.
    • Если вы долбите подшипник, будьте очень осторожны, чтобы не удариться о поверхность шпинделя, особенно там, где соскальзывает уплотнение.
  • Даже самые маленькие зазубрины могут очень быстро изнашивать подшипники и уплотнения.
    • Если на шпинделе есть зазубрины в месте установки подшипников или уплотнения, то вам необходимо заменить шпиндель или всю ось прицепа.
  • Если вы столкнетесь с замерзшим подшипником, возможно, вам стоит отнести ось в местный гараж.

Разберите ступицу


Снимите внешний подшипник:

  • Вынуть наружный подшипник и шайбу шпинделя.
  • Внешний подшипник находится ближе всего к внешней стороне ступицы.
    • Это тот, который ударился о землю, если вы не зацепились за него при отрыве от ступицы.
  • Отложить подшипник в сторону.

Снимите внутренний подшипник и уплотнение:

  • Теперь вам нужно будет снять внутренний подшипник и уплотнение. (При удаче он не застрял на шпинделе).
  • Установите ступицу так, чтобы шпильки колеса были обращены вверх на полый шлакоблок или на пару брусков 2×4.
  • Затем используйте деревянный дюбель диаметром 1 дюйм или обрезки пиломатериалов, которые войдут в центр ступицы.
    • Установите штифт напротив внутреннего подшипника и выбейте подшипник молотком.
    • Сделайте это круговыми движениями.
    • Причина использования дерева в том, что оно передает силу удара, но не порезает подшипник или дорожку.
    • Уплотнение консистентной смазки будет вытолкнуто подшипником.
  • Если вы планируете замену уплотнений, другой вариант снятия внутреннего подшипника — просто пробить отверстие в уплотнении и поддеть его отверткой с плоской головкой.
    • Будьте осторожны, чтобы не повредить ступицу и дорожку во время подъема.

Очистка и осмотр подшипников:

  • Протрите подшипники и проверьте их состояние.
    • Обратите внимание на зазубрины на ролике и вмятины в роликовом сепараторе.
    • Если вы видите любую из этих проблем или видите линии, пятна или обесцвечивание металла, утилизируйте подшипники.
  • Если все прошло проверку, очистите подшипники и дайте им высохнуть.
  • Лучше всего очистить подшипники с помощью сильного обезжиривателя и бумажного полотенца.
    • Обязательно протрите подшипник после очистки.
    • В крайнем случае, вы можете использовать средство для мытья посуды с низким пенообразованием, такое как Dawn, чтобы помочь удалить жир.
  • Если подшипники необходимо заменить, поищите номер, нанесенный на торцы или сторону подшипника.

Магазин ступичных подшипников


Проверьте уплотнение:

  • В случаях, когда уплотнение больше не круглое или резина выглядит сухой гнилой, уплотнение необходимо заменить.
  • Часто снятие сальника со ступицы приводит к его настолько сильному повреждению, что требуется его замена.
  • Если уплотнение плохо прилегает к ступице, оно не будет работать должным образом.
  • Самый простой способ найти замену — это найти числа, выбитые на резиновой части уплотнения.
    • Если вы не видите цифр, измерьте внутренний и внешний диаметры уплотнения.

Магазин сальников

Проверьте гонку


Проверьте гонку:

  • Изучите поверхность гонки, как вы это делали с подшипники. Ищите порезы и обесцвечивание.
    • Если вы видите что-то, в чем не уверены, попробуйте провести ногтем по отметке; если он схватится, гонку придется заменить.
  • Обычно, если вам нужно получить новые подшипники, рекомендуется также заменить обоймы.
  • Также, как и на подшипниках, на одной стороне дорожки качения будет проставлен идентификационный номер.
    • Вы также можете использовать etrailer’s в таблице подшипников, чтобы найти соответствующую дорожку для подшипника, который у вас есть.

Магазин для гонок


Remove the Races:

  • Если необходимо заменить кольца, достаньте старую отвертку с плоской головкой и молоток.
  • Посмотрев через центр ступицы, вы увидите, что край обоймы выступает наружу.
  • Работая изнутри наружу, возьмитесь отверткой за край и выбейте старую обойму.
    • Используйте круговые движения.
    • Это займет некоторое время.
  • Если гонка выходит довольно легко или выскакивает при третьем ударе, велика вероятность, что ступицу тоже нужно будет заменить.
  • Доступны узлы ступицы
  • , которые включают подшипники, кольца и уплотнения.

Чистая ступица:

  • После обработки подшипников и дорожек очистите внутреннюю часть ступицы.
  • Удалите лишнюю смазку или налет, которые вы видите.
  • Убедитесь, что внутренняя ступица максимально чистая. Это поможет упростить переустановку колец и подшипников.
  • Кроме того, если вы работаете с барабаном, чем его очиститель будет, тем легче будет надеть его обратно на тормозной механизм.

Очистите и проверьте шпиндель:

  • Теперь вы хотите очистить и осмотреть шпиндель.
  • Если ступица соскользнула сразу, вы должны быть в хорошей форме, но вы все равно захотите дважды проверить область, где подшипник и уплотнение сидят на шпинделе.
  • Снова воспользуйтесь тестом на ногтях. Просто проведите ногтем по шпинделю; если он заедает, вы захотите заменить шпиндель.
  • Потратьте немного больше времени на шпиндель, по которому движется уплотнение.
  • Самая маленькая зазубрина очень быстро изнашивает уплотнение.
    • Если есть значительная вмятина или бороздка, возможно, вам потребуется установить новый шпиндель.

Магазин шпинделей

Соберите ступицу


Приступите к сборке ступицы:

  • Теперь, когда все чисто и прошло проверку, начните процесс сборки с установки новых колец.
  • Сначала поместите дорожку в ступицу тонким краем наружу.
  • Осторожно вбейте кольцо, пока оно не выровняется со ступицей.
  • После того, как гонка выровняется, старую расу можно использовать, чтобы продвинуть новую расу дальше в центр.
    • Будьте осторожны, чтобы старая раса не застряла.
  • После пары ударов переключитесь на самую большую розетку, которая может поместиться во внутренней части ступицы.
  • Захватите внешний край нового кольца втулкой и постучите по кольцу, снова круговыми движениями, пока дорожка не достигнет дна.
  • Иногда тон постукивания меняется, указывая на то, что гонка исчерпала себя.
  • Убедитесь, что гонка максимально продолжена, нащупав зазор между гонкой и центром ступицы.

Смазка гонок:

  • На стандартных грузовых прицепах смазывайте только поверхность гонок.
  • Нет необходимости смазывать всю ступицу, если вы не работаете с лодочным прицепом.
    • На лодочных прицепах смазка используется не только для защиты подшипников, но и для предотвращения попадания воды.
    • Можно использовать протекторы подшипников или упоры подшипников, чтобы убедиться, что в ступице прицепа лодки достаточно смазки.
    • Будьте осторожны при использовании протекторов подшипников, чтобы не переполнить ступицу консистентной смазкой, так как слишком много смазки может выйти через уплотнение для смазки.Это может быть особенно неприятно на барабанах с тормозами.

Упакуйте подшипники прицепа


Упакуйте подшипники:

  • Следующим шагом является заполнение подшипников консистентной смазкой.
  • Необходимо заполнить смазкой каждое пространство подшипника.
  • Вы можете использовать пакер подшипников, или подшипники можно переупаковывать вручную.
    • Если вы собираетесь делать это вручную, начните с капельки смазки на ладони, а затем вдавите подшипник в смазку с некоторым усилием.
    • Делайте это по одному разделу за раз и перекрывайте разделы. Начните с передней, а затем двигайтесь к задней стороне подшипника.

Магазин для пакеров подшипников

Вставка внутреннего подшипника и уплотнения:

  • Переверните ступицу так, чтобы передняя сторона с колесными шпильками была обращена вниз на стол.
  • Поместите внутренний подшипник в ступицу и установите сверху уплотнение.
  • Постучите по уплотнению круговыми движениями, пока он не встанет заподлицо.
  • Затем нанесите тонкий слой смазки на шпиндель.
  • Затем наденьте ступицу.
    • Убедитесь, что уплотнение установлено в правильном положении на шпинделе.

Вставить внешний подшипник и уплотнение:

  • Теперь, когда ступица уже на шпинделе, вы можете установить внешний подшипник.
  • Задвиньте его, покачивая ступицу вперед и назад, пока подшипник не войдет в кольцо.

Установите шайбу и гайку:

  • Затем установите шайба шпинделя и шайба хвостовика (при необходимости).
  • Затем установите корончатую гайку.
    • Затяните гайку до упора или плотного прилегания.
  • Покачайте ступицу и надавите, чтобы убедиться, что ступица полностью сидит на шпинделе.
  • Затем еще немного затяните корончатую гайку.

Окончательная регулировка корончатой ​​гайки:

  • Чтобы убедиться, что ступица установлена ​​правильно, отверните корончатую гайку, пока она не ослабнет.
  • Затем плотно затяните корончатую гайку до упора.
  • Посмотрите, где отверстие шплинта совпадает с одним из пазов на гайке.
    • На ступицах, которые используют шайбу или сепаратор для фиксации гайки, вам придется делать это визуально.
  • Затем отверните гайку на одну выемку, чтобы шплинт прошел через корончатую гайку.
  • Установите шплинт и затем покрутите и покачивайте ступицу.
    • Когда вы раскачиваете ступицу, вы должны чувствовать, что ступица еле движется спереди назад.
    • Попробуйте поэкспериментировать, ослабив корончатую гайку еще на одну ступеньку, чтобы почувствовать разницу в люфте ступицы.
  • Затем установите колесо и снова покачайте ступицу.
    • На внешнем крае шины перемещение не должно превышать 1/4 дюйма.
    • Любой люфт должен быть едва заметным.
  • Когда вы довольны регулировкой, закрепите шплинт.
    • Протолкните штифт через отверстие на конце шпинделя и через выемки на гайке.
    • Затем разделите нижнюю часть штифта слева и справа.

Магазин шпиндельных гаек, шайб и фиксаторов

Установите пылезащитный колпачок или защитные устройства подшипников

Пылезащитный колпачок устанавливается непосредственно на корончатую гайку.У вас должна быть возможность начать установку пылезащитного колпачка руками, вдавив его в центр ступицы. После того, как он был запущен, используйте кусок дерева, чтобы постучать по нему до конца. Убедитесь, что внешняя кромка пылезащитного колпачка плотно прилегает к ступице или барабану. Дерево поможет вам не повредить пылезащитный колпачок.

Основное назначение протекторов подшипников — не пропускать воду. Ступица, заполненная консистентной смазкой, будет иметь некоторое давление внутри, и это то, что предотвращает просачивание воды.При заполнении защитных кожухов подшипников смазкой следите за тем, чтобы не переполнить их. Чтобы предотвратить переполнение, в защитном кожухе подшипника будет небольшое отверстие, через которое лишняя смазка может вытечь сбоку.

Не рекомендуется заливать ступицу смазкой при каждой поездке. Если выпускной клапан засорен или ступица выходит за пределы места, смазка, вероятно, выйдет через уплотнение для смазки. Если на прицепе установлены тормоза, а уплотнение выходит из строя, тормозные колодки будут загрязнены, и их необходимо будет заменить.

Рекомендуется заполнять ступицу до тех пор, пока смазка не начнет перемещать нажимную пружину на защитном кожухе подшипника. Проверьте, не опустилась ли пружина, затем добавьте еще немного. К протекторам подшипников прилагаются бюстгальтеры (или крышки), которые не позволяют излишкам смазки выливаться из выпускного клапана и помогают поддерживать чистоту колеса.

Магазин для смазочных крышек и защиты подшипников

, 42656, 8-174-5 02475 -2714 Наружный для 8-232-5 для 8-260-5 Hayes6107 907 907 907 907 9069 Hayes 10K

2

,813″

HM270 9018 для сельского хозяйства 1500 «02,1 для сельского хозяйства
Запасные подшипники Race
Номер детали. Описание I.D. Деталь № Внешний диаметр
L44643 Внутреннее / внешнее для BT8 1.000 « L44610 1,980″
L44649 9080 9080 Внутреннее / внешнее для BTR6671063 906 906 Наружное для # 84806 6671063 906 1,980 дюйма
L68149 Внутренний для осей 3,5K 1.378 « L68110 2.327″
L68149 Внутренний для осей 4.4K 1,378 « L68111 2.362″
1779 908 2,240 «
2788 Внутренний для ступицы 22834 1,500″ 2729 3,000 «
LM48548 Внутренний для ступицы Ah3555680 для сельского хозяйства375 « LM48510 2,563″
LM67048 Наружный для 8-201-5, 8-213-5 1,250 « LM67010 2,328″ 15770
1.250 « 15245 2.441″
14125A Наружный для 42865, 42866, 8-219-4, 8-231-9 1.250 « 14276 2,717 дюйма
25580 # 42, 8K, 9K, внутренний (до 10/89), внешний для # 99 1.750 « 25520 3,265″
31-71-3 Картридж 50 мм, Nev-R-Lube 50 мм
31-72-3 35680 Картриджный стиль, Nev-R-Lube 35 мм
31-73-3 Картридж 42 мм, Nev-R-Lube 42 мм Наружный для 8-231-8, 8-218-9, 8-187-7 1.250 « 02420 2,688″
2585 Наружный для 8-232-5 1,313 « 2520 2,750″
387A 2,250 « 382A 3,813″
395S Внутренний для 8-214-5 2,625 « 394A 4,331″ 9067 3984 для 8-216-5, 8-214-8, 8-217-5, 8-272-5 2.625 « 3920 4,438″
28682 Наружный для 8-216-5, 8-214-8, 8-217-5, 8-727-5 2,250 « 28622 3,844 дюйма
28580 Внутренний для всех шпинделей № 99 2,875 дюйма 28521 2,875 дюйма
JM205149 Для 0
JM511946 Для 0 2.559 « JM511910 4,331″
HM212049 Наружный для осей 20K — 25K 2,625 « HM212011 4,813″ HM212011 4,813 « HM212011
HM218210 5,786 «
LM11949 Наружный для ступицы Ah25450E для сельского хозяйства 0,750″ LM11910 1,781 «
29710 2,563″
501349 Наружный для AH60880F, внутренний для Ah45660F 1,625 « 501310 2,891″
506810 3,543 дюйма
603049 Для ступицы сельского хозяйства Ah55880F 1,781 дюйма 603011 3,063 дюйма

9067 9067
9063 Подшипник ступицы колеса Наружный подшипник Внутренний подшипник Уплотнение Уплотнение I.D.
BK1-100 L44643 L44643 34823 1,249 «
BK1-150 L44649 L44646
  • 9067-150 L44649 L68149 10-19 1,719 «
    BK3-100 15123 25580 10-36 2.250 «
    BK3-110 15123 25580 10-10 2,125″
    BK3-200 14125A 25580
    10-36 BK3-210 14125A 25580 10-10 2,125 дюйма
    BK3-310 LM67048 25580 10-10 2,1256
    25580 10-36 2.О нас 1,056,204

    Создано для того, чтобы вы знали, что получаете, и получаете именно то, что вам нужно.

    35,570

    Чтобы продукты работали и соответствовали требованиям.

    2,476,511

    1,125,924 телефонных звонков и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

    400+

    Мы знакомимся с нашими продуктами не понаслышке, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

    75

    Личная помощь соседям и клиентам за стойкой.

    193,357

    Создан, чтобы быть уверенным, что у вас есть ответы на все ваши вопросы от настоящих экспертов.

    гидросервис

    % PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [18 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток заявка / pdf

  • hydraservice
  • 2019-11-22T16: 37: 36-05: 002019-11-22T16: 37: 36-05: 002019-11-22T16: 37: 36-04: 00Adobe Illustrator CC 23.1 (Windows)
  • 25636JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgAJAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A7t52ufM9ldevpWrlBLGi QaRHawTSFwXDyhpHV3LF0HFenh4OKsHl178x9SvrYPLqtulnMtw1umnpEXMZb4ZCj8mjPQqRQ / PD W1o4hddWUab5t8wzajBYX0ktnNcvxiMtvDEKU32kdS2 / h9GBLNtWuJksZPqsixzSAxxzniREzKaS cWIDcTvxrvirFU07z00Qii84W8krBlV5LO3D86sAeKMVI3FB7YqwnVPPOueT7TWNRv8AWpdRcamt rKotqoJRCkdI1qwjT90SQO52qa5bkx8IB7w148nESO4p3oH516Nc3llbTfpC4n1KSG3t4 / qawok1 wxVVZ3ZOhWhNKeFcqbGX + Zf02hOoR65F5f0qwSU3bzwwzRyhgvCVpJGX0ljodu9cVSK58r / mHq + l CIec42tbqMMLq0tY42ZW4sjxyxtsu1duoOKsjtbDzUQTNrETKVorR26fa8d9sVTWWWW2s + bkTSxq oZiRGGbYEmuy + OKsP + o + d2B9LzjAC0nKkllbAhCeQReLt0B4knFWJ6 / 5r8w + V9V1u9v9dkvZtNs7 X61bQ2o9LiZGZWRKlVZvWozeA37ZccJEBPvaY5gZmHc1pP5 / 6KlpbXeptfzerHykghsaIDyRKiRj HXeQHav37ZS3U9P1a3169NtHp14dJEbLNcTGKKcyLxdTb8WJC / EVYuvhQdcVSa58v / mBPBLB / iaN FlqpkjtESQIxavFgfhbiRRu1K4qo6bF5z017XTb29aSxto4bcaq6QEStxEalzJKJObOR + ySScnQr mwBN1TL7WO5jgCXEvrygmsvEJWpqPhHgNsgzY9e6L56e + mms / McUdrK7NFavZRt6SELxQPXk1KGp bxxVj2tr5r0i8j1i / wDNSSQ2QmV7SG3ARYpvT5NMiVDel6fIM1KVO + ThDiYTnwsvsbHzMsyve6nH JErAmKOBV5Deqlq7dumQZq2uyXhhjt7W7 + oSysrfW6ROVWORC6cJfhIdSVJ6gbjemKseOnefbiNo 7TzXbCVgrIxtIWdQFXlyVSV3INfnirz6b80dT8o6FoUl3qFxqVvrDzz288luXkMTTM9Xb4m / bogp WgG1MsyQ4ZUwxyMo3VM18n / mxo2ua0uiW / 166u5Wm9O4ltBaxhLdULt8RDU / eCm1fbK2aY6mnmi7 unl0 / wAwppStQraSwW1xGgWgI5krJVtya9PoxVIPMFv52tbvRpLnzQJYbjUI1s47a2RA0ixSlklZ COcfEMSpHbxplkIXfkGucyK25ljem / n3HJJerez3ii0lESiKw5vITKsZ22Vacu7dCOpytsp6Vp / n CPzF5TTV9GEtkuoGe3srm5WMPE8YkT1jEzcW4yRmiMRX5Yqlc9r55itzKPOdt6cEbGV3soOTGNTy crGzbGnKijCBaCXnK / m9qGh4KGTVJ78azM9w0n1cSwxemqwN6ZjMvwAxcuKdN + / WeXHwSphimZxu qeheRvzR0zzJr9xo1qbye4jjllLT2q20apBIInapbmauy0HGviBlbYxn8xfI + qXHmubVpvOreX7X Vp7O205XdLZrWS3ZHLW7LInrSThHQB1Ox3rQUNIsXSa3OjaP5v8AIF9e6TqtnrV7Poy2UuqABfUu VjDySzrGQYpXWnJSoZehFNsnxnhpiIjithMP5MRw6fp9tZalYymTTru2vUnuiwivLmP92kIDdK7E 0qeNcrbLe3 + VtNhtPKulac4hm + qWsMEpjo8RkiQJIVO9fjBxQ831786rTSvM / nHQYNAgFz5U079I xXss6IkzcUIiKCPlGxMoKDkeSgn4cVTPUNb8recfL9p + lvL + pSI4tr9xbwHaVmaPkjowLhOG5H7N O + 2XZMRiASR + BbTizCRIAIr9Bp0Vn + X + s + bbfVn0LVI9WEsEqXL2s6Ro9tUxMyrUAdB08K5S3K35 4eXRqnkvU3n1mPTrURW4FvdtxtJJYbpJ1D / DIWeTjwRVUktx69MtErjwAeq + f6GiUTGZmZenh5dO + 2Mf846 / lnp3labXtRs / M9lrraxHbNLDpxBFsayuOTc3O / MheSr0O2VN7OdP / Kjy / bI0U89zcw1r FGZGjCdOnplfAZZ4hqtvk1HEOLis / M18mRaP5c03SLeS2tDMbaSlIJ5pJ0QAk0RZWfiDXenXK21j 11568sW89 / ENPkZ9NW6acmBRvaIHbiBybeuxp79Myfy0uAz6bfa4v5qPiDHW5v7HmNh + eXlXz9Fq nlnzB5dmimjtRPeyWUonRlju44QqyKiSAAy8qlfGnUVx7cmk5vj + VWvLaSSaVq17Hp8SWNtLFCeP pRsrLUgjluvU7 + OBLPfzKuvP9t5Qkm8i2qXnmESRenDcelQxk / vKh4iSv + y + VcVYVqt5 / wA5DyXP mmTSYIOFuLeLQ7WWO2j9Rp4IxPJAzu6t9Xk5MvqyUPcH7AtjwVu1S472TbQrn8 + L / TLK51nTdEsL + RT9csHMjpHIk7 + mwMUs9fgVGFJDufHYVNrL / Lx87NK7eYRpywlB6SWIm9QPUV5GQlademKvJfPU nmSfzf5ymg882EeiHy / ctp2iR6g0c9tMtsq / WHiRGFFkDtyBJ3HQ0yRBiaIosIyEhYNhMvKFv51g / LeOPzBr0Gt6lLexfU7zSbi3h5WPpIIopHkgQFg6yFvhJNep3wxAPPYImSPpAJ99frRtt + nrgo0m qXkC0ZvUl1u2jBYbEcUtHHXt0GCUa9yYyv3vTLSxgWxt4ZmN76aACecrK7V / aLcVBr40yLN5zpv5 xaZN5182eW4tHhtZfLETSi8e4SNblUoHQfugEbkQAORrvWlMlKNFhCfEL8z9hpTs9S03zrZeU / Nd j5Tkup4YWufQM6QLaNKFZVAZRHOGepU7dK96YZQI5rGYPJNPKflizt / Mg1U + VZdKupGnuPrrXMco V7tV9UFAaivoqKDoTkGaZfmZ5r0 / yT5SvPMcmlpqD25ULbckhDsx35Ssr8dq0 + Ekmg75KMbvyYSn RHmaSS0 / NzRrpPKQbTEFp5ls7jUUWKRZZbRLe3E7c4Ej5Fj6nGq9Nz0xjEnkmcgOaDXylFFpM + jf 4HmOnXN4L2QLfxs3qIQ4ZSaMAeh3elT74KTbL9Jt9M8ueSlEmkyWVlp6yzHTapcunKRpG4sDRqs5 O9MMI8RoInLhFliNr + d / ka5k1xI9IugNENilwXhgQyDUSqp6atIGbjz + IU6biuHJAwkQejHFkE4i Q5FX866fo + keadP1Ky02xhvLeGV7aWUmGP1JC3PkgaONuXI9d + WRslnsEs8g2ukaf5iGp2aabZXV 80kFygluHlIuJVmdVoZIl + KP4QTt0wJtX / Pq58u2o8tPqNzb2c1tqX6Ycy2zzPcQaXbyTTxI0auA 5T7PqDjtv4GW / D5MPTxf0q + xCfl / 5cvdF / LfVrO + fTNQjt9O9Jk0 + 1MDPJHGUkkeQw2zvyaPdmDF ivLkOmZOoERGIAII5 / Z5n8fZiaQyMpyJBieXu357D9P64zBaXD28DRaBpgDryE0s0fxKU6nlcjcj 7sxtq83M3vye2eQ3ZvKlir20Vo8YdHtoCDGhWRtgQ83zPxdciyebecj + dDat55FAnlj9DN + hvTNg 1LogBeJcLOYeHqGT1d + f2PhpkpVtTCHFvdc / sehWTedY / LOn + jHZS6j6cAlEhdUCeivIkIacvUr0 NKYZcO1WsOLfirntXcraa3ns3EB1FdOW3Zj9YWBZuaqK04lnIJO3bIst0h / PLymfNP5c32lfX4dN T1raeW8up3t7dI4Z0d / VKK / P4QeKsKc + J6gYir3WV1tzYj + SX5FQeTfMN95pTzJDq0uqWT28lraR ARRG5ljnLJcCVzIFMdFbgtRvQdMM5XIljjjwxA7gq6N5D8q / VRIPOSQxkEWqwzRxqoFeVUnLN4dK YyIPIUsIkczbKn0q / wBL / LjX7fybqr6rrK29ydNmWSKUpdcCURBvGG5dj365Fm808r + e / wA5PLtv HF + YNzY2FhfrFHo / 6aaAXMsK28vrM3oNGwZJWt / We5ChVLEiuWYogyF8uvu6tWeZjA19XT39GZ6D a6w3lK7v9COjWUcm1jqmntZ + gyLOPUUTRrLGfjDqeXQ + 9cu1Qw3 + 75NGjObh / e1xN6fN56gl4zeb dMihXkywL9SAZwa8G4xqaUO5G + YrmJ5 + af5eSfmL5Jj0IawdLd5oLo31vGZkcxgmnD1I6oxbkPj7 A4qwGTyLpfkHzPNqeq + bZ7OTXbgNYwWcExb07eCGOZgOU6q + w5E1Uinw0 + HM7R5uESjwiXF3ut1 + DiMJ8RjwHp3fgMr1yXyFqesreXOvTRST28bNbRxtRomXkpYGJqE / aoRmLGUoFzJQjkFp35UsfJzS 3dvpd7JeG5t + FxbyfCvon4TQCOL + amTlxRqW3wr9DCHBIGG5vnfF + limr / l9 + TSeZNfim1I6drd3 oc9nfW / 1woYLC4XhJMiyVqdx9osvT4d8jmnOZ4pcz / YzwY4Y48EOUend1 / Sj9O8hfk55a8oWktpa p + g7lI3huxJNcCUT0ZZqlnHx1DVAoO222DxZcHBfpu18CBn4leqqvyULq0 / JSasr1QOxY8IbpVrD QsCBHsByFa5CjVtgkLrqzsRet5ZRfK7x2YkiV9OkMZWNVYhvsMpIqK9V + jLMJgJgzFx6teojMwIx mp9C800LyP8AmZF5s866lcXMf1XUYUXSXW6UMbtYGjMhCQkKtXaiuvw1FOVOWRyGJkeHkyxCQiBI 3LqncvlL8wR5Q8s2NrfLFqlhYRW + rlbiWAPMscakq0IAbiVbfvkbZkJr5U8uedtM1RZtT1KO8sjG Y5IjcXMrDaqlRMCC3IbnY0 + 7AlA / m55f886z5a1my0K5iMd3axxWloZI4HNx6yHeSSNwQVBFOa8q 026m / ix + HVeu + fl8 / wBDjcOXxbseHXLrfy / So6P5R89Qav5Nmv7pHtNN024h8xBZg4mvJLWCFXRT EjKOcTt8LbdqDY0OShx5M / M + S6lL6wEiBPpMb273Umu6pQV98KKZcui + YZvJF1os + o / VtZms57SH VoHkd45JI2SK4DNwk5pyDdeo64Esb0P8vfOWnQaT9e83zXEljp72 + oXDCVzcT + vBMk8nqyurGNIX QMRWjb9TW3DOMZWRxeTTnxynGoy4T3t6neW1g2no + u293fxRyKb97y0tXflI6naWK4 + yPh + Fu3TI 5Pq5Uzx8udpl5f8AMltcOkN1rFs87zBLeNdRtJmetFHFYYoa7mgWla5FlTGPzd8t6lJotxMNW1i5 + qWeoFrKyhWZpBfj0ouKRyWzO1u7LIi1O6inFag3zkJjYRj8 + gcfHA4 + cpS38up93T7mRQ + Z18we SdcuoLG4tnt4rq1V72NP3 / 1dpIg25VWD8CxFaDllJGwNtwl6iKeZ2V / qTmFRY6LHEiKT68NstXRj yB + LkGNRUHwxJSA9d0nQprvybb6fPJHaGb05x9QURogEqzcF49Q1KMe9ThhPhNonHiFPD / MXlvyV ZeZPzBSLzPJPrMXlw291p72E0pjhiEdbn1w / CaSN1WNW29MHjvQ5PPm8SXFQHua9Ng8KAjZPvew6 dZaTN5O0tF8xT20CJb1uxciBuRtU4xNuvCqUf0z41yEp3Ww2Zxx1e5N / jZMdPs9ANyrW + vT3MkTo TD + kGlXkSAAycz9o7cTgMrFJEKNsU / O620vVPL + o6LJq7WmozWsNyljKkklo8VrcfWS0ixwzUJFu w5DpQVFOsWbBPyW8geWvKl7fzS + bWu38w3EMEdvZW9xbRmaN5gYXkkU80ZiyioUGmSETV9GJmL4e qPgsvyltzMsunapdSA0DcoVFG / kCzKPhK5ecEjvs76Hs5mAHqj8TL / iXpP5ar5USyu4 / LttPbRVj a4W4ZWJYggh5Xfei75XkiRVuu1fZ09Makb4vf + kPKP8AnLE + T573ylFrWsSafIsl9an0LYXYiiu1 t0muJwssbqIUIcIqsz9qYI + ncjmD + p186lsDyIv706 / KPy / 5GsfyZ1Cx8q6 / b6 / YXGoO95qOoxT2 dv8AWSYR6ZhBjnjCxJHT4jVt68TQRjEk7M5yERZNBOtJtLSyLpJqnlQeo4ZPV53LgkAcV9a4Rl7b YzBB3FFGMgjY2Pmyf8zPNGu + Vfy61HXtEso9T1ayjgNvaLHI8bmSaOJ2EcR5lURy9A3QdcizYV5X 886n5183 / obzJ5Qglt7Sy069QtBK0tlLfWbTzLM1yipQunphfh6H7eX4x6ZS4qIrbv8A7HHzS9cY mPFGV2e6u / 3sz1ifz7Yag0Hl3RNPm0xI0WCVnETClKrxDLsoG1MptvquSO8uXnneX6zL5hsrW2iR f9HgtSXlZhv1MjpQ9umGgTsiyBvv7nl / 6f0rUvzU1qG58n3ltqk2gMtzfyXd3B6kLFOVssUcexkI FGXc8a0y3UDhlw8XEI8j9rRpSJR4 + HglLmDz7v0Mi0ye71z8udJttJ8t3Gmw2trp8trYvPKgEL24 cJHPGYmkKfZJPXqRXYCcAIxkTd9Oor8bJhkJlKIjXDW / Q3vt + lqx8t / mIwkcQwRBm + JLi8vWbbrx / ePswahqd6b5WZW2xjT0UWt5JYW0TzfVriMJ6zW / xKSooyqZB0PuMALIh8qeUrXy / L + T3n27tr + 6 n0i7vibi / lsI / XtpGkhEfox / XKtzDjk3IHxGBL6B1fy / onnW4t41vZDHorvBdfABI7njT43WnWM9 Bl2XBPHRl / FuHHw6mGUkRP0miq + Wvyz0vQdXGpw3c08qhgqSJAACwKk1SNW7nvlLkPO / + cp7fSR5 Z0z9Ma1eWFvc6pF6P1e3W5WECIBpOJlt6FCtQ3IkciAvcElACf6feaVpv5r61e6hK9jPDodnbz6d HbqtuY5r6b0pyY5Zub70I4igJ3OWYsMshqPNqz6iGKPFI7Jk / wCTGjzI7zX0wupamSREh58ieoV4 27ZU20ymxtdI8oeXRHJMUsbQlpLh2BYmWTqViUd3A2XLMWKWSQjEWS15s0cUTKRqIeBWd3p9xoXn 66k86XjRw65aKbs210TaxvdRBWjf1eFLkHidgNthx2yPEWfCHsWq6GnmYwappEelXWnyROsZvrad jzV2UkBZItuQP7NcllxyhLhlzDDBmhkiJQNxLel + StRt9Qtrmez0JVgkWTlbWkySihBJRmlYBqjY 0yttVfze / wAM / wDKu9X / AMUfW / 0FSD67 + j + X1mn1mPhw47 / 3nHl / k1xVIfJX / KvfqOrfVv0h9S + v al + kPrfP6ry + uzfWf95v9G9D1OfGvw8OvfMqPh5X8PDv / Nv9bhS8Pxv4 + Lb + dX2bfoTO2 / 5Up659 H9Bepyatfq9K9 / tfDmK5rLdG / Qf1IfoX6r9R5Gn1L0 / S5d / 7r4a4q828y / 8AKj / 0x5x + vV / T36Nb / E31b636v1Kg5ceP7mnLjz4bcqc98VZxpH + Df8OWn1X6p + iPTg9L1fT4 / wBwnpepy / 3Z6XH7W9MV VrX / AAb9bj + q / o763Uel6XoepXtx4 / F92KpX5y / 5V56s / wDiT6v9b + pPy9T + 9 + rUkrx7f7849 + uK sf8AKv8AyqPlp / 1X / ej6yv6O + u8uf1jlLTh + zXnz9uX + VkhxV5MPTxdOL7XoOk / or6lF + jPT + qfH 6XpU4 / APOn + y64yu93Jz + JxHxL4vNGZFpeCf85E / 8qL / AEnon + Ovr / 1366eX6M6 + n6cPq / W + X + 6O HpV9L95 / Jvyy6fHwxv6d6 + e / 2tGPw + OXD9W3F8tvsZb + XX / KjP8AlX95 / hH0P8G / Xj9d + sfWvT + u cYvtfXv3taelTt + OUt6d2X / Ko / rI + q / of16PT + 56cvi67faxQzMUoKdO1MUuxV2KuxV2KuxV2Kux V59pv / Ki / wBA3 / 1H9A / oT60f0hT6v6P1rmv267cuXGn0UxVnVn9QpL9T9Knqv6 / o8aetX95z4 / t1 + 1XfJz4tuK + XXu / U14 + DfhrnvXf1 + KvkGxjPnv8A5V79TsP8bfUPqn1yP9H / AKR4cfre / Dhz / apW vt12xVWtf8B / pa9 + q / o39J + la / X / AE / R9X0 / Vb6r6lP + LeXCvfpkocV + nn + LYZOGvVVef2fayDIs 1O5 + rfVpfrXD6twb1 / Vp6fp0 + Lny24061yULsVzYz4eE8X09b5UwuH / lTPpat6f6D9P9I / 7ma / Vv + Oj6yf31f92 + vwpX9qnfIsmYaf8Ao / 6pH + j / AEvqe / pfV + PpfaPLjw + H7Va ++ TycXF6r4vPm14uD hHBXD5ckRkGx / 9k =
  • uuid: 59dfd361-aa5a-4991-b0aa-1ccacf2d04fexmp.сделал: 61dfd0fb-a19f-0d42-af62-89854d406feduuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdfuuid: 1531b22e-2c8d-6349-b595-74f865e55fd5xmp.did: b17d9446-d104-4324-84a9-3e887848a012uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdf
  • savedxmp.iid: b802f1e7-f5f7- 40aa-b68a-e8e56d97a6d62018-09-20T10: 08: 33-04: 00 Adobe Illustrator CC 22.1 (Macintosh) /
  • savedxmp.iid: 61dfd0fb-a19f-0d42-af62-89854d406fed2019-11-22T16: 37: 30-05: 00 Adobe Illustrator CC 23.1 (Windows) /
  • PrintFalseTrue18.50000011.000000дюймов
  • Montserrat-MediumItalicMontserratMedium ItalicOpen TypeVersion 7.200FalseMontserrat-MediumItalic.otf
  • Montserrat-MediumMontserratMediumOpen TypeVersion 7.200FalseMontserrat-Medium.otf
  • Montserrat-ItalicMontserratItalicOpen TypeVersion 7.200False
  • Montserrat-RegularMontserratRegularOpen TypeVersion 7.200; PS 007.200; hotconv 1.0.88; makeotf.lib2.5.64775FalseMontserrat-Regular.otf
  • Montserrat-SemiBoldMontserratSemiBoldОткрытый шрифт Версия 7.200; PS 007.200; hotconv 1.0.88; makeotf.lib2.5.64775FalseMontserrat-SemiBold.otf
  • Голубой
  • пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • Библиотека Adobe PDF 15.00 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 29 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 37 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 43 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 8 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 50 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Thumb 63 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 69 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 75 0 R / TrimBox [0.} N] ++> WOv Rm + ̠2} = Kbi:

    NA Замена передней ступицы / подшипника

    Я только в этом году заменил тормозные колодки, и я не хотел все это снова (с пружинами, зажимами, прокачкой тормозов и т. д.) для ступиц, как проинструктировал Джейсон. Мне удалось просто удалить два 14-миллиметровых винта, удерживающих суппорта, снимите стопорную гайку на шпинделе и потяните ступицу, ротор, и тормозить как единое целое.Затем ступицу можно снять с ротора (с ротором еще «внутри» суппорта) и заменил. По-прежнему нужно проявлять осторожность не давить на тормозной шланг. Я выполнил работу менее чем за 1 1/2 часов, не считая поездки в Sears за розеткой 29 мм для запирания гайка шпинделя. Самым сложным было вытащить «вмятину» из замка. гайка шпинделя — И помня, что ступица возвращается внутрь с выступами, указывающими ИЗ!

    Описание: Узел передней ступицы / подшипника на модели Miata NA представляет собой цельный блок, состоящий из ступицы / проушин с предварительно установленными подшипниками и смазал. Сборка обычно считается неисправной, и вы замените блок при выходе из строя подшипников.
    Симптомы: В моем случае, моя Miata 1990 года разработала тип thunk-thunk-thunk. звук в переднем правом колесе во время движения.Это звучало очень похоже на движение по бетонной трассе с рельефными выемками на дороге — просто повторяющийся грохочущий звук. Звук стал громче при выполнении левой рукой поворотов, и почти исчез при поворотах направо. На основе поиск по форуму, я определил, что проблема должна быть в неисправном подшипнике. Когда я делал эту услугу, у меня на одометре было около 118000 миль.
    Детали:
    • Новый узел ступицы / подшипника — деталь марки Timken, которую я использовал, была о 110 долларов от AutoZone.Получи два, если вы занимаетесь обеими сторонами и ходите по магазинам — в разных магазинах запчастей дико разные цены.
    • Новая ступичная гайка — около 5 долларов от дилера — возьмите две, если вы делаете и то, и другое стороны. Я решил использовать свой повторно, но предлагается новый, так как гайка деформируется пробойником в шпоночную канавку на шпинделе. Повторное использование использованной гайки может привести к переутомлению крепежа.
    • Смазка для подшипников ступицы колеса (для шпинделя)
    • High-Temp Grease (для деталей тормозов)
    • Противозадирный состав

    ** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас самое время сделать эту услугу, поскольку ну, так как у вас будет все отдельно, чтобы тормозить.

    Примечание от Шона Джонсона: Я хотел бы добавить пылезащитный колпачок в список деталей, необходимых для изменения. Это деталь, которую сложно удалить, не повредив.
    Колпачки недоступны в таких местах, как Autozone, Advance или O’Reilly’s, поэтому лучше иметь запасной, чем искать в воскресенье днем.

    Инструменты:
    • Автомобильный домкрат / гаечный ключ и стойки домкрата
    • Головка 14мм (для болтов нижнего болта суппорта и болтов кронштейна суппорта)
    • Головка 17мм (для болта верхнего суппорта)
    • Длина провода (для разводки суппорта)
    • Молоток (для выбивания крышки гайки ступицы и удара по пуансону / зубилу).
    • Отвертка шлицевая (для крышки гайки ступицы)
    • Пуансон / долото (для выступа гайки ступицы)
    • Головка 29 мм (для ступичной гайки)
    • Поперечная планка или труба (для снятия сильно затянутой гайки ступицы)
    • Динамометрический ключ для измерения от 120 фут-фунтов до 150 фут-фунтов
    • C-Clamp или плоскогубцы (что-то для сжатия дискового тормоза поршневой)
    Процедура:
    Сначала ослабьте стопорные гайки переднего колеса, пока оно все еще находится на землю, чтобы вам не пришлось бороться с прялкой, пока она находится в домкрате вверх.Затем поднимите домкратом сторону автомобиля, на которой вы собираетесь заменять ступицу. Даже если вы не будете находиться под автомобилем, поставьте его на опору для стабильность, так как вы можете немного встряхнуть машину, работая с тугим болты на более поздних этапах.
    Снимите гайки и колесо, а затем снимите верхний и нижний ползун. болты для суппорта. Нижний болт составляет 14 мм, а верхний болт — 17 мм. Красные стрелки указывают, где находились болты суппорта (суппорт и суппорт. на этом фото болты уже сняты).
    С помощью куска проволоки повесьте суппорт в сторону — не пусть суппорт висит на тормозной магистрали. Нижний рычаг управления делает приятный место для установки суппорта, но есть вероятность, что вы его собьете, поэтому убедитесь, что вы подключаете его к катушке или другому компоненту подвески, чтобы не было напряжения на тормозной шланг.
    Снимите пружинные зажимы, удерживающие колодки на расстоянии от суппорта, и снимаем тормозные колодки.
    Снимите два болта, которыми кронштейн суппорта крепится к узлу шпинделя. Оба болта диаметром 14 мм, и желтые стрелки указывают на них. Один раз кронштейн суппорта выключен, вы сможете снять ротор диска (вверх до сих пор он был неплотно прикреплен к узлу ступицы, так как выступ гайки держите крепко).
    Затем с помощью шлицевой отвертки и молотка подденьте крышку, которая находится над гайку ступицы.Это может быть сложно, поэтому потребуется немного уговоров. чтобы выйти.
    С помощью металлического керна или зубила выбейте выемку на гайке ступицы. который застревает в шпоночной канавке шпинделя.
    Наденьте трубку на ручку гнезда, чтобы получить необходимое усилие. чтобы легко снять гайку ступицы (или используйте аналогичный метод).Гайка ступицы требуется 29-миллиметровая головка для его снятия. Я использовал четырехфутовую трубу, и мой пятилетний старый мог бы удалить гайку с таким большим усилием.
    Снимите старый узел ступица / подшипник со шпинделя. Сотри все старое смазки и любого мусора со шпинделя и нанесите новую смазку для подшипников. на его поверхность.
    Вот изображение блестящей новой ступицы и подшипника в сборе.
    Вот фото моего старого подшипника (не самого лучшего фокуса). Ты можешь видеть смазка выдавлена ​​из обоймы подшипника. Я не уверен, что это нормально, но мне кажется, что это одна из причин, по которой он мог потерпеть неудачу.
    Установите новую деталь ступицы на шпиндель и закрутите новую гайку ступицы. Используя динамометрический ключ, затяните гайку ступицы с усилием от 125 до 150 фут-фунтов.Это очень важно затянуть эту гайку — если она слишком ослабла до созревания может произойти отказ подшипника. Плюс эта гайка — основной механизм удержания колесо на машине. Так как я повторно использовал гайку ступицы, то часть с выемкой выровнялся со шпоночным пазом на шпинделе. Для меня это была перекрестная проверка что я все делал правильно.
    Пробойником или зубилом нанесите вмятину на ободе гайки ступицы так, чтобы она выступала в паз шпинделя.Это предотвратит ослабление гайки на шпиндель. Также замените снятую ранее крышку гайки ступицы
    Повторная сборка — это в основном обратное тому, что мы делали до сих пор. Итак, место дисковый ротор обратно на ступицу и прикрутите кронштейн суппорта обратно к приостановка. Болты кронштейна суппорта затянуты с усилием от 36 фут-фунтов до 51 фут-фунт. Смажьте ушки на тормозных колодках высокотемпературной смазкой, предназначенной для детали тормоза и поместите их обратно в направляющие в кронштейне суппорта.Кроме того, не забудьте снова надеть пружины на колодки, чтобы удерживать их. от ротора.

    ** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас самое время сделать эту услугу.

    Затем нам нужно снова надеть суппорт на колодки. Это немного проще если сжать поршень суппорта. Итак, сначала откройте бачок тормозной жидкости под капотом …
    …Теперь воспользуйтесь канальными плоскогубцами или зажимом, чтобы задвинуть поршень обратно в свое жилье. Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновое уплотнение вокруг поршня. Вы даже можете использовать для этого специальный поршневой инструмент, если вам нравится. Как только это будет сделано, поместите суппорт на колодки и верните колпачок на место. на бачке тормозной жидкости под капотом — вы хотите, чтобы жидкость открылась чтобы влажность воздуха оставалась возможной на какое-то время.
    Теперь очистите болты ползунка суппорта от старой смазки / мусора и нанесите повторно. больше высокотемпературной тормозной смазки.Затяните эти болты обратно в их соответствующие слоты. Болты суппорта затянуты с усилием от 58 до 65 фут-фунтов.

    Установите колесо обратно на автомобиль и затяните гайки крест-накрест. от 66 фут-фунтов до 86 фут-фунтов. Обязательно нанесите противозадирный состав. до резьбы проушин перед тем, как надеть гайки.

    (Примечание редактора: Miata.net не рекомендует использовать противозадирный состав. на колесных проушинах.)

    Если вы используете оба концентратора, повторите этот процесс для другой стороны.

    2004 Ford Super Duty Руководство по замене ступицы переднего колеса (F-250 / F-350 / F-450 / F-550)

    Перечень запасных частей для ступицы колеса Super Duty 1999–2004

    Следующий список деталей включает все необходимые и рекомендуемые заменяемые детали в дополнение к дополнительным / заменяемым по мере необходимости деталям для обслуживания узла ступицы колеса на полноприводном F-250 / F-350 / F-450 / F-550 с 1999 по 2004 гг. Супер долг.Обратитесь к колонке «примечания» для получения дополнительной информации по перечисленным деталям.

    [1] Ось Dana 60, с датчиком АБС.
    [2] Желтое уплотнительное кольцо входит в комплект сменной ступицы колеса в сборе и уплотняет внешнюю окружность ступицы колеса с внутренней окружностью поворотного кулака. Коричневое уплотнительное кольцо уплотняет заднюю часть ступицы колеса в сборе с пластиной полуоси; он может использоваться повторно, если не поврежден, или обслуживается в комплекте с 5C3Z-3254-B.
    [3] Рекомендуется; Уплотнительное кольцо можно использовать повторно, если оно не повреждено, но утечка приведет к сбою функции автоматической блокировки ступицы.
    [4] Шпильки входят в комплект ступицы колеса в сборе; гайки можно использовать повторно, если они не повреждены.
    [5] (3) комплект шайб; Если шайбы не повреждены, их можно использовать повторно.
    [6] Можно использовать повторно; замените в случае повреждения.
    [7] Для смазки игольчатых подшипников ступицы колеса и различных уплотнительных колец перед установкой требуется высокотемпературная консистентная смазка NLGI # 2 для ступичных подшипников. Большинство высокотемпературных смазок для ступичных подшипников имеют красный цвет, хотя бывают и исключения.

    Как заменить ступицу колеса на Ford Super Duty с 1999 по 2004 год (F-250 / F-350 / F-450 / F-550)

    Щелкните любой эскиз для просмотра полноразмерного подробного изображения

    • Когда автомобиль припаркован на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и поднимите переднюю часть автомобиля. Поддержите переднюю ось домкратами и заблокируйте задние колеса.

    • Снимите переднюю шину со ступицы, которую вы хотите заменить.

    • Снимите тормозной суппорт и подвесьте его к раме с помощью куска проволоки; не висеть за тормозную магистраль.Для болтов салазок суппорта требуется торцевой ключ на 17 мм.

    • Снимите тормозные колодки и кронштейн суппорта (гнездо 21 мм), затем тормозной ротор.

    • Проследите провод датчика ABS от верхней части поворотного кулака до нижнего края внутреннего крыла и отсоедините его от всех зажимов, которые крепят его к вакуумным / тормозным магистралям полного привода и раме (если применимо). Отсоедините разъем датчика ABS, установленный за нижним краем внутреннего защитного кожуха крыла.

    • Снимите единственный болт крепления датчика / провода ABS в верхней части поворотного кулака с помощью торцевого ключа на 8 мм.

    • Снимите большое стопорное кольцо со стопорной ступицы привода 4-х колес, нажав на каждую лапку внутрь по направлению друг к другу, а затем потянув наружу через ступицу.

    • Снимите стопорную ступицу привода 4-х колес, потянув наружу; ступица может быть тугой, но больше нет никакого механического соединения, прикрепляющего ее к ступице.Покачайте из стороны в сторону, вытягивая наружу, если ступицу трудно снять. Если ступица повреждена при снятии, ее следует заменить.

    • Снимите большое стопорное кольцо, расположенное на полуоси. Очистите стопорное кольцо и отложите в сторону.

    • Снимите серию шайб за стопорным кольцом; (1) круглая, (1) шестигранная, (1) круглая (в указанном порядке). Очистите шайбы и отложите в сторону.

    • Снимите (4) гайки, крепящие узел ступицы колеса к поворотному кулаку с помощью торцевого ключа на 21 мм (расположен на задней стороне поворотного кулака).Гайки трудно увидеть, но их достаточно легко достать с помощью подходящего гнезда и небольшого удлинителя.

    Если гайки снимаются с трудом, нанесите на них проникающую смазку, дайте ей впитаться, затем повторите попытку. Для очень стойких орехов несколько раз опрыскайте проникающей смазкой и дайте им впитаться в течение нескольких часов.

    • Вы можете повернуть рулевое колесо по мере необходимости, чтобы переориентировать поворотный кулак и получить лучший доступ к гайкам ступицы колеса.

    • Снимите ступицу колеса в сборе с поворотного кулака. Возможно, вам придется постучать по ступице молотком, когда вы отрываете ее от сустава; они могут быть упрямыми. Не повредите защитный кожух тормозного ротора, который снимается вместе со ступицей колеса.

    • Осмотрите большое уплотнительное кольцо, расположенное за ступицей колеса в поворотном кулаке. Если он не поврежден, его можно использовать повторно, и нет причин его удалять. Удалите грязь / мусор внутри поворотного кулака.

    • Обратите внимание, что сменная ступица колеса включает шпильки и (1) желтое уплотнительное кольцо.

    • Смажьте уплотнительное кольцо консистентной смазкой для ступичного подшипника, затем установите его в соответствующую канавку.

    • Тщательно смажьте игольчатый подшипник в задней части ступицы в сборе (напротив шпилек колеса) высокотемпературной смазкой для ступичных подшипников.

    • Вставьте шпильки в заднюю часть ступицы в сборе вручную; threadlocker не является обязательным.

    • Установите противоскользящий щиток тормозного ротора на заднюю часть ступицы в сборе в соответствующей ориентации, продвигая провод датчика АБС через правильный паз в противоосколочном щитке.

    • Смажьте большое уплотнительное кольцо поворотного кулака (и установите, если оно заменяется) консистентной смазкой для ступичных подшипников. Слегка смажьте полуось и внутренние контактные поверхности поворотного кулака консистентной смазкой для ступичных подшипников.

    • Установите новую ступицу в сборе в порядке, обратном снятию.Затяните гайки с усилием 133 фунт-фут в перекрестной последовательности. (Рекомендуется затягивать гайки с моментом ~ 60 фунт-футов, а затем до конечного момента 133 фунт-футов).

    • Установите серию шайб на поворотный вал; порядок: (1) круглая шайба, затем шестигранная шайба и, наконец, последняя круглая шайба.

    • Установите на место стопорное кольцо перед шайбами, убедившись, что оно надежно закреплено в канавке, прежде чем продолжить.

    • Осмотрите уплотнительное кольцо на стопорной ступице полного привода; в случае повреждения его следует заменить.Утечка вызовет проблемы с функцией автоматической блокировки.

    • Смажьте уплотнительное кольцо стопорной ступицы полного привода смазкой для подшипников ступицы колеса.

    • Установите на место стопорную ступицу полного привода, вставив ее в узел ступицы колеса и затем установив стопорное кольцо.

    • Установите на место тормозной ротор, а затем кронштейн тормозного суппорта; используйте высокопрочный фиксатор резьбы на болтах кронштейна тормозного суппорта.

    • Установите тормозные колодки и соответствующее оборудование на место.

    • Установите на место тормозной суппорт.

    • Закрепите датчик ABS на верхней части поворотного кулака (один болт 8 мм для кронштейна). Закрепите провод датчика АБС всеми соответствующими зажимами.

    • Разъем провода датчика ABS к разъему жгута проводов в задней части внутреннего защитного кожуха крыла.

    • Установите на место шину, гайки крепления крутящего момента и проверьте правильность / плавность работы ступицы колеса в сборе.

    3 ошибки при замене ступицы колеса в сборе

    Несмотря на то, что замена ступицы колеса в сборе — это обычная услуга по ремонту автомобилей, и этот процесс прост и понятен как для профессионалов, так и для домашних мастеров, неправильная установка по-прежнему является довольно распространенным явлением.


    Важно сделать это правильно с первого раза, потому что неправильно установленная ступица колеса в сборе приводит к множеству проблем, в том числе:

    • Ненужные напряжения и деформации в ступице, ШРУСе, оси и трансмиссии
    • Заклинивание колеса
    • Повреждена проводка
    • Неравномерный износ ротора или тормозных колодок

    Вероятно, вы уже знаете несколько основных ошибок, которых следует избегать. Однако, чтобы действительно снизить ваши шансы испортить установку, вы должны знать и избегать наиболее распространенных ошибок, которые может совершить профессионал.Мы рассмотрим три из них:

    1. Несоответствие затяжки гаек оси требованиям производителя

    Фотография предоставлена: Miata.net

    Автомеханики — люди занятые, и некоторые из них забывают правильно затянуть гайки оси. Это включает в себя использование чего-либо, кроме динамометрического ключа, и несоблюдение спецификаций производителя, изложенных в руководстве по обслуживанию.

    Величина крутящего момента, который вы используете при затяжке гаек оси, влияет на характеристики автомобиля больше, чем вы думаете.Перетягивание приводит к чрезмерной нагрузке и чрезмерному сжатию нового подшипника. Недостаточный момент затяжки может привести к сокращению срока службы подшипника и / или разложению подшипникового узла.

    Динамометрический ключ — единственный подходящий инструмент для затяжки осевых гаек. Некоторые автомеханики предпочитают использовать гайковерт. Это плохая идея, потому что это обычно приводит к перетяжке осевых гаек и / или повреждению резьбы осевых гаек и ШРУСов.

    Чтобы избежать этой ошибки, все, что вам нужно сделать, это использовать динамометрический ключ, чтобы затянуть гайки оси в соответствии со спецификациями производителя.

    2. Использование дешевой сменной ступицы колеса в сборе с подшипником меньшего размера

    У вас может возникнуть соблазн сэкономить несколько долларов на замене ступицы колеса в сборе. Не волнуйтесь; ты не одинок. Многие автомастерские делают то же самое. И мы здесь, чтобы сказать вам, что это плохая идея.

    Некачественная замена ступицы колеса в сборе со временем не выдерживает и не будет работать так же хорошо, как ступица OEM-класса. Это еще более ненадежно с подшипником меньшего размера.

    Некоторые магазины используют дешевые ступицы в сборе не только для экономии денег, но и для поддержания высокого оборачиваемости товарных запасов.Многие автовладельцы не осознают важность использования ступиц колес в сборе хорошего качества, поэтому они быстро отказываются от сборки ступицы OEM-класса в пользу более дешевой и менее качественной.

    Многие люди не осознают, что, хотя ступица OEM-уровня в сборе стоит дороже с самого начала, на самом деле она дешевле в долгосрочной перспективе, потому что она надежна и рассчитана на длительный срок службы. Некачественная ступица в сборе может снизить производительность вашего автомобиля и, скорее всего, выйдет из строя преждевременно.

    Чтобы избежать этой ошибки, купите ступицу колеса OEM-класса, которая хорошо изготовлена ​​из высокопрочной стали, например, от GMB.

    3. Не тестировать ступицы колес после замены

    Американский бизнес-гуру Том Питерс однажды сказал: «Тестируйте быстро, быстро терпите неудачу, быстро приспосабливайтесь». Даже если вы не бизнесмен, из этого урока можно многое извлечь.

    Профессиональные автомеханики должны всегда тщательно проверять ступицы колес после замены, чтобы не доставлять неудобств своим клиентам, которые должны вернуться, если что-то пойдет не так.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *