Система охлаждения двигателя газель 405: Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика, схема, устройство, ремонт

Содержание

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика, схема, устройство, ремонт

Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Схема системы охлаждения

Система охлаждения Газель двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат Газель — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 (как и помпа ЗМЗ 406) установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируется приводной ремень.
  3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
  4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
  5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
  6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Система охлаждения ЗМЗ-405 ГАЗ-2705

Особенности конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым (для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) ремнем.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С (78–82°С для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем.

Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках.

У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Радиатор — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову.

На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора.

На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается до 115°С и уменьшаются ее потери на испарение).

Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны а на двигателях УМЗ и ЗМЗ-402 с правой расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524

Система охлаждения ЗМЗ-40524 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров 6 и головки цилиндров 1, водяного насоса 5 с электромагнитной муфтой, термостата 2, сливной пробки 7, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления 3.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала.

Насос подает жидкость в рубашку охлаждения 6 блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку 1 головки цилиндров и далее в корпус термостата 2.

Термостат 2 автоматически регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от её температуры.

Через штуцер крышки термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения пар.

Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через отверстие на левой стороне блока цилиндров, закрытое пробкой 7.

Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости с точки зрения минимума износов и расхода топлива лежит в пределах плюс 80-90°С.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля.

Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры 3, размещенного в корпусе термостата.

В комбинации приборов автомобиля, с указателя температуры охлаждающей жидкости снимается информация о текущей температуре двигателя, и в случае превышения предельно-допустимого значения 105°C, производится зажигание лампы сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Цвет индикации сигнализатора — красный.

Термостат

Термостат  — с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном ТС 107-05, ТР 2-01 или ТА 107-05.

Термостат расположен в алюминиевом корпусе, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор.

На холодном двигателе основной клапан 4 термостата закрыт, и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан 2 термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82 ± 2° C основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.

При температуре плюс 97±2 °C основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном 3. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения

При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.

Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается благодаря резиновой прокладке П — образного профиля, установленной на фланец термостата.

Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.

Запрещается эксплуатация двигателя без термостата, что приведет в летнее время к перегреву двигателя, зимой — к долгому прогреву и работе двигателя на пониженном температурном режиме

Поддержание термостатом рабочего температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Возможные неисправности системы охлаждения и способы их устранения

Двигатель перегревается

Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми — Промойте снаружи сердцевину радиатора. Продуйте сжатым воздухом

Пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке — Найдите место утечки охлаждающей жидкости.

Устраните течь. Долейте охлаждающую жидкость

Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) — Замените термостат

Неисправен водяной насос — Проверьте насос, в случае неисправности замените

Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением) — Замените пробку расширительного бачка

Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями — Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров,

вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя — Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения не стабилен

Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении) — Замените термостат

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Не герметичен радиатор — Замените радиатор

Не герметичен расширительный бачок — Замените расширительный бачок

Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов — Подтяните хомуты крепления шлангов

Повреждено уплотнение водяного насоса — Замените водяной насос

Повреждена уплотнительная прокладка корпуса водяного насоса — Замените уплотнительную прокладку

Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время длительной стоянки на холодном двигателе

появляется течь охлаждающей жидкости в стыке между головкой и блоком цилиндров) — Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на авто Газель и Соболь

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, водяного насоса с электромагнитной муфтой включения вентилятора, термостата, радиатора, расширительного бачка, крана слива охлаждающей жидкости, крана отопителя, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления. Вентилятор системы охлаждения крепится к ступице электромагнитной муфты. 

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, принцип действия, контроль температуры.

В систему охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь может быть также включен радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя и электронасос системы отопления.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 создается центробежным водяным насосом, приводимым ремнем от коленчатого вала. Насос подает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку головки цилиндров и далее в корпус термостата. Термостат автоматически открывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор в зависимости от температуры.

Через штуцер крышки термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий при работе двигателя в системе охлаждения пар. Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через пробку или краник расположенную на левой стороне блока цилиндров.

Оптимальный температурный режим в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 с точки зрения минимума износов деталей и расхода топлива лежит в пределах плюс 80-100 градусов.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40524.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля.

Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется по сигналу, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата. Лампа сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости загорается красным цветом при превышении температуры охлаждающей жидкости предельно допустимого значения в плюс 105 градусов.

Радиатор системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Радиатор системы охлаждения изготовлен из латунных плоскоовальных трубок, впаянных в боковые опорные пластины. Между трубками располагаются гофрированные медные охлаждающие пластины. Пластмассовые боковые бачки радиатора плотно прикреплены к опорным пластинам через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков.

На верхней пластине остова радиатора имеется кронштейн для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. Правый по ходу автомобиля бачок радиатора имеет патрубок для соединения шлангом с патрубком термостата. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. Левый бачок имеет патрубок для соединения шлангами с водяным насосом.

В верхней части левого бачка расположена трубка, предназначенная для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя. Она соединена шлангом с расширительным бачком. Радиатор установлен на двух резиновых амортизаторах в передней части моторного отсека.

Расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве с левой стороны. Закреплен на боковой панели передка с помощью металлического хомута и нижнего поддерживающего кронштейна. В верхней части бачка имеются две трубки : одна соединена шлангом с левым бачком радиатора, а другая — с термостатом.

В нижней части расширительного бачка расположен патрубок, соединенный шлангом с трубопроводом, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Пробка расширительного бачка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524.

Пробка расширительного бачка состоит из пластмассового корпуса с резьбой и блока клапанов. Пробка крепится на горловине расширительного бачка через резиновую прокладку. Блок клапанов обеспечивает выравнивание давления системы охлаждения и окружающей среды после остановки работы двигателя и остывания охлаждающей жидкости.

Также блок клапанов обеспечивает поддержание избыточного давления при повышении температуры охлаждающей жидкости. Поддержание избыточного давления в системе охлаждения повышает температуру закипания охлаждающей жидкости до 120 градусов.

Вентилятор системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524.

Вентилятор пластмассовый, одиннадцатилопастный, установлен на ступице шкива привода насоса при помощи четырех болтов.

Похожие статьи:

  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
  • Двигатель ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, отличия от базового двигателя ЗМЗ-4062 и от ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, модификации и особенности конструкции.
  • Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания.

Система охлаждения двигателя змз 405 и 406 для автомобиля Газель

В Газелях чаще устанавливаются двигатели ЗМЗ (Заволжского моторного завода) с обозначениями 402, 405, 406. ДВС 405 инжекторный. Система охлаждения двигателя Газель закрытого типа, циркуляция действует принудительно. Принцип её работы в указанных моторах имеет различия, но несущественные. Исправность системы напрямую влияет на состояние движка, рабочая температура которого должна находиться в определённых пределах. Все входящие в состав элементы: радиатор охлаждения, электровентилятор, датчик температуры, расширительный бачок, термостат, пробка расширительного бочка, помпа(водяной насос), патрубки, радиатор отопителя – есть в продаже нашего интернет-магазина. Доставка по СПб, всей России.

Принцип и схема работы СО ЗМЗ 405 (40524)

ОЖ циркулирует под воздействием водяного насоса (помпы) (5), приходящим в действие при запуске мотора. Помпа направляет жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров(6), а затем в рубашку головки цилиндров(1), после чего в корпус термостата(2), который распределяет потоки ОЖ, исходя из её температуры, и направляет в радиатор. При заполнении системы воздух и пар отводится через штуцер крышки термостата. Слив ОЖ из ДВС осуществляется из отверстия сливной пробки, расположенной на блоке цилиндров слева (7). Щадящий с точки зрения влияния на износ мотора температурный режим охлаждающей жидкости – 80-90 градусов. Контролируется он по красному индикатору (сигнализатору) перегрева (контрольной лампы), расположенной в комбинации приборов машины. Сигнал о перегреве формируется блоком управления при получении данных от датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен на термостате. При превышении допустимого значения в сто пять градусов, лампа сигнализатора загорается, чем информирует о перегреве.

Работа основных элементов

Каждый из узлов осуществляет свои функции при взаимосвязи с остальными. Выход из строя любого из них повлияет на всю работу системы охлаждения Газели и в результате приведёт к перегреву двигателя внутреннего сгорания. Поэтому, во избежание серьёзных затрат на капитальный ремонт мотора, лучше обезопасить его, и вовремя устранять проблемы в системе. Работу любой сложности по ремонту узла выполняем в нашем техническом центре.

Радиатор

— Основная, незаменимая деталь, непосредственно в которой и происходит охлаждение циркулирующей жидкости. В Газелях, как правило, установлен радиатор из алюминия, представляющий собой в три ряда трубки. В конструкции предусмотрено входное отверстие – для попадания в радиатор горячей ОЖ, и выходное – из которого она выходит уже в охлаждённом от проходящего через деталь потока встречного воздуха виде.

В нашем магазине вы сможете приобрести на любую модель Газели:

  • радиаторы охлаждения алюминиевые и медные трёхрядные;
  • масляные нового образца;
  • радиаторы отопителя старого и нового образца на ГАЗ 3302, салонные со штуцером-крючком.

В продаже есть решётки радиатора – отдельно и интегрированы в бамперы.

Электровентилятор

При наборе температуры до ста пяти градусов, когда радиатор не может справиться с охлаждением, включается вентилятор. Срабатывает он автоматически при получении информации от датчика температуры охлаждающей жидкости и регулирующего работу двигателя ЭБУ. При падении температуры вентилятор самостоятельно прекращает движение.

Сейчас вы можете купить у нас:

  • электровентилятор 11-лопасной на 406 двигатель;
  • кожух вентилятора диффузор на 405, 402, на Газель Бизнес 3302;
  • крыльчатку на 11 лопастей на ЗМЗ 405;
  • муфту вязкостную в ассортименте с вентилятором и без;
  • крыльчатку УМЗ 4216 евро3,4 обратного вращения;
  • вентилятор Газель Бизнес, Некст Эвотек с муфтой и без;
  • опору вентилятора.

Датчик температуры (ДТ)

Это электрическая деталь, получающая информацию о температуре в системе и направляющая её в ЭБУ ДВС для «принятия решения» о включении вентилятора. Если электроника выйдет из строя, то неисправный датчик может оказать негативное воздействие не только на работу вентилятора, но и вспомогательных узлов.

В разделе нашего каталога:

  • ДТ ОЖ ЗМЗ 406;
  • ДТ с кондиционером на 406;
  • ДТ на ЗМЗ 405,406 МИКАС.

Термостат

Элемент контролирует движение охлаждающей жидкости в системе. Это обеспечивает быстрое и эффективное прогревание двигателя или охлаждение его. Циркуляция охлаждающей жидкости при прогретом двигателе авто происходит по большому кругу с попаданием в радиатор при открытии основного клапана. Если показатель температуры ниже (65-70 градусов), то открыт только байпасный клапан и ОЖ движется только по малому кругу.

В наличии термостаты и комплектующие:

  • с корпусом на двигатели 405,406, оригинал евро 0, Бизнес евро 3, евро 4, 4216 Бизнес евро 3,евро 4 универсальный
  • крышки корпуса термостата;
  • прокладки крышки;
  • корпус двигатель А274.

Водяной насос (помпа)

Важный элемент. Он направляет охлаждающую жидкость под давлением по всей системе. Скорость охлаждения зависит от интенсивности и качества работы насоса. Приходит в действие при запуске двигателя, с помощью ремня генератора от шкива коленчатого вала. На ЗМЗ 405 инжектор, ГАЗ 3302 Газель Бизнес, ГАЗ 2752 Соболь с ЭММ установлена неразборная деталь, поэтому при поломке она меняется полностью.

Товары нашего магазина:

  • насос водяной для Бизнес в вариантах комплектации;
  • с ЭММ
  • на Газель УМЗ 4216 Евро 3, 4216 евро 4;
  • на двигатель ЗМЗ 406 4063;
  • с прокладкой для ЗМЗ 402 ГАЗ УАЗ;

Нашим заказчикам

В компании МИР 3302 доступно дистанционно купить элементы системы охлаждения, комплектующие и жидкости на автомобили ГАЗель, другие малотоннажники. А также многое другое для данных т/с. Заменить или отремонтировать нужные узлы на нашем сервисе. Заказы оформляются сразу, отправка после согласования с вами итоговой стоимости с доставкой. Проконсультироваться, оформить заявку можно по телефону: 7 (812) 313-3302, по электронной почте [email protected]

 Если какая-либо деталь вышла из строя, ее следует немедленно заменить, поскольку несвоевременный ремонт может вызвать еще более серьезные поломки. Стоит отметить, что компоненты системы охлаждения данного автомобиля выходят из строя, как в следствии износа, так и из-за физических повреждений, к примеру, после ДТП.

 

 

  

 Чтобы приобрести эти, а также другие товары максимально быстро, позвоните по номеру телефона +7 (966) 756-20-11.

  

 Наши консультанты помогут подобрать необходимую модель оснащения. Также можно оставить заявку на приобретение на нашем сайте.

Телефон

+7 (812) 313-3302

Многоканальный телефон

 

Адрес

Россия, г. Санкт-Петербург, Л.О. п. Янино -2 (По Колтушскому шоссе от КАД 4-ре км., за АЗС «Лукойл» направо)

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 и ее компоненты

____________________________________________________________________________

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 и ее компоненты


Система охлаждения ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 18) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.

Рис.18. Схема системы охлаждения двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — сливной краник блока цилиндров; 2 — радиатор отопителя; 3 — краник отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный патрубок; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 9 — электровентилятор; 10 — радиатор, 11 —
пробка расширительного бачка; 12 — расширительный бачок; 13 — сливной краник радиатора; 14 — датчик включения электровентилятора; 15 — водяной насос

Система охлаждения двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, термостата, радиатора, расширительного бачка,электровентилятора, сливных краников, датчиков температуры охлаждающей жидкости, перегрева охлаждающей жидкости и включения электровентилятора, пробки расширительного бачка,

В систему также включен радиатор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отопителя кабины.

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электровентилятора, включаемого отдатчика через реле управления электровентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°С.

Электровентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87°С. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов ЗМЗ-406 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С.

Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева.

Термостат ЗМЗ-406

Термостат двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 19) с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС 107-01 расположен в корпусе, установленном на выходном отверстии головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.

Рис.19. Принцип действия термостата ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

A — термостат закрыт; Б — термостат открыт

Основной клапан термостата ЗМЗ-406 начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82°С. При температуре 94°С он полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором двс ЗМЗ-406, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.

Термостат ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Водяной насос ЗМЗ-406

Помпа ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 20) центробежного типа. Расположена и закреплена на крышке цепи.


Рис.20. Водяной насос (помпа) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — ступица; 2 — фиксатор; 3 — корпус; 4 — сальник; 5 — крыльчатка; 6- контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7- валик с подшипником

Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.

Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен.

Подшипник заполняется смазкой при сборке, в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 помпы напрессованы на валик подшипника.

Рис.21. Схема натяжения ремня привода агрегатов ЗМЗ-406

Привод водяного насоса (помпы) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 и генератора осуществляется поликлиновым ремнем 6РК1220 от коленчатого вала.

Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика (рис. 21).

Наиболее характерной неисправностью водяной помпы ЗМЗ-406 является течь охлаждающей жидкости через сальник в результате износа кольца скольжения сальника и рабочего торца ступицы крыльчатки, а также потери упругости манжеты сальника.

Подтекание охлаждающей жидкости через сальник обнаруживается через контрольное отверстие, расположенное в средней части корпуса насоса, внизу.

Другой неисправностью водяного насоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 является износ его подшипника. Это вызывает шумную работу насоса.

Износ подшипника можно определить по величине осевого перемещения наружной обоймы относительно валика, которая не должна превышать 0,25 мм при нагрузке 1 даН (кгс).

Устранение обеих неисправностей достигается заменой изношенных деталей новыми, для этого необходимо разобрать водяной насос.

Разборка водяного насоса (помпы) ЗМЗ-406 производится в следующем порядке:

— съемником снять крыльчатку;

— съемником снять ступицу;

— вывернуть фиксатор подшипника;

— выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;

— выпрессовать из корпуса сальник.

Промыть и очистить детали насоса, удалить отложения с крыльчатки и корпуса. Изношенный рабочий торец ступицы крыльчатки шлифовать до устранения выработки «как чисто».

Сборка водяного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 производится в следующем порядке:

с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса, предварительно нанеся на соединяемые поверхности клей-герметик;

запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса, подшипник заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует;

завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;

напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0±0,2 мм;

напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9-1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник водяной помпы ЗМЗ-406 от усилий запрессовки, т. е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Система вентиляции картера ЗМЗ-406

Система вентиляции картера двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 22) — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе 5. Маслоотражатель 2 размещен в крышке клапанов 1.

При работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь 6 в канал 4 системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров.

На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

Рис.22. Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотводящая; 4 — продольный капан системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной головине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

продуманные технологии от перегрева двигателя

На чтение 4 мин. Просмотров 2.6k.

Для системы охлаждения змз 406 инжектор важно стабильное функционирование всех её составляющих. Каждая из деталей продумана таким образом, чтобы весь комплекс остается работоспособным.

Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно змз 406 устанавливается в Газ 31105.

Именно в змз 406 впервые был применен топливный впрыск. Это открыло новые возможности для совершенствования других систем автомобиля. Большое значение здесь имеет система охлаждения. Она не позволяет двигателю при своей работе подниматься до критических температурных отметок.

Как работает система охлаждения для змз 406

Комплекс, направленный на охладительные меры в данной модели автомобиля является жидкостным. Также он закрытого типа, а циркуляция в нем носит принудительный характер. Среди вышеуказанных составляющих отдельно следует сказать о так называемой рубашке охлаждения. Она представляет собой протоки для блоков и каналов, расположенные именно у головки (блок цилиндров).

Самыми важными для нормальной работы охлаждения в змз 406 признаны следующие детали:

  • насос,
  • гоняющий охлаждающую жидкость;
  • радиатор;
  • вентилятор;
  • расширительный бачок.

 

Как будет работать насос с охлаждающей жидкостью

Эта деталь функционирует по центробежному принципу. Его местонахождение впереди самого цилиндрических блоков. Он будет работать от движения шкива вала при помощи поликлинового ремня. Насос призван обеспечивать постоянное движение жидкости, которая охлаждает двигатель. Тепловой режим здесь будет задан теми условиями, которые диктуют датчик и термостат, включающий радиаторный вентилятор.

Как распределяются потоки у жидкости? Ими будет управлять как раз деталь термостата, имеющая два клапана (известных под названиями основного и байпасного). Схема работы будет следующей:

  1. Когда двигатель холодный, то клапан основного значения будет закрытым. В этом случае жидкость для охлаждения будет циркулировать по маленькому кругу: он начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а дальше проходит мимо радиатора двигателя. Здесь случае жидкость будет возвращаться к насосу.
  2. А уже при температурном показетле от 80 °С откроется клапан основного значения у термостата — жидкость пойдет по большому циклу. В этом случае клапан байпасный у термостата закроется. Когда будет порог в 94°С, основной клапан станет открытым полностью, зато закроется второй. Смесь начнет циркулировать через охладительную «рубашку», потом зайдет в основной клапан. Следующим пунктом будет радиатор у двигателя. Так образуется большой круг. Жидкость, пройдя через сам радиатор обязательно охладится, а часть её тепла уйдет в окружающий воздух.

Что представляет собой радиатор

Радиатор является трубчато-ленточным элементом, имеющим боковые пластмассовые небольшие баки. Они соединяются с радиаторным остовом при помощи резиновых уплотнительных прокладок и обжаты опорными пластинами со стороны фланцев. На пластинах есть кронштейны — они нужны для крепления к кузову. ОНи же крепят кожух вентилятора к радиатору.

Работа для вентилятора

Эта деталь имеет шесть лопастей и пластмассовую крыльчатку. Начинает работать (вращаться) при помощи электродвигателя. Тот, в свою очередь, работает от датчика, который установлен в левой стороне радиатора (температурный режим при этом не должен превышать 92 °С).

Следует иметь в виду то, что отопительный радиатор тоже включается в малый круг. Это значит, что вышеуказанным термостатом не контролируется объем жидкости, которая прошла сквозь него. Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз 406 с 2005 года будет иметь еще и пневмопривод.

Важная функция расширительного бачка

Этот элемент представляет собой пластмассовую деталь, которая обычно устанавливается усилителем тормозов. Он соединяется с радиаторными патрубками соответствующими отводками. Здесь же будут специальные метки, которые покажут предельно допустимый максимальный уровень, который должен быть у жидкости для охлаждения.

Система должна быть герметичной. За это отвечают клапаны, расположенные в пробке этого самого бачка. Оба клапана выполняют разные функции. Выпускной следит за избыточным давлением в системе, когда двигатель горячий, а впускной откроется тогда, если есть пониженное давление (обычно это случается, когда двигатель остывает).

Расширительный бачок вмещает обычно около десяти с половиной литров жидкости тосола. Для того чтобы её слить, предусмотрены специальный кран и пробка.

Возможности модернизации

Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

  1. Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
  2. Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
  3. Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
  4. Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции — это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.



История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все более мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.




Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

  • Объем — 2484 л.
  • Мощность — 115-140 л. из.
  • Диаметр поршня 95,5.
  • Ход поршня 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Масса — 184 кг.
  • Экологические стандарты — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.



Сервис

Как и везде, двигатели легковых автомобилей по рекомендации производителя обслуживают каждые 12 тысяч км. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.



Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Проблема может быть связана с блоком цилиндров и коленчатым валом, которые необходимо расточить.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
  3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
  4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
  7. Мойка все до мелочей.
  8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но JP разработала аналогичную головку блока настройки, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Форсунка (двигатель 405).Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит провести точный расчет этого улучшения.
  4. Расточка поршня. Процесс длительный и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти улучшения сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

Обороты двигателя ЗМЗ 405

1. Если в работающем двигателе появляются шумы и стуки, выясните причину их возникновения и не эксплуатируйте двигатель до устранения неисправности.

В холодном двигателе после пуска может появиться стук гидро толкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут стук должен исчезнуть.

2. Не перегревайте двигатель. Когда загорится сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, определите и устраните причину перегрева.

3. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей контрольной лампе давления масла.

Это приведет к задирам подшипников коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и повреждению механизма газораспределения.

Свечение контрольной лампы допускается при работе двигателя на минимальных оборотах в режиме холостого хода и с резким торможением.

4. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей диагностической лампе.

Постоянное горение лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо как можно быстрее провести диагностику системы и устранить неисправность.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Причина неисправности

Метод исключения

Двигатель не запускается:

Подача топлива прервана

Проверить предохранитель топливного насоса

Не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в разъемах помпы, реле помпы и пускового реле

Нарушение фаз газораспределения

Восстановить фазы на СТО

Редукционный клапан топливной системы вышел из строя

Заменить клапан

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Неисправность системы зажигания:

Обрыв контакта в цепях катушек зажигания и блока управления

Восстановить контакт

Катушка зажигания вышла из строя

Заменить катушку

Двигатель работает нестабильно:

Попадание воды в топливный бак

Слить осадок из бака

Утечка воздуха из-за негерметичности системы впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Перебои или сбой в работе одного из цилиндров:

Нагар или отказ свечи

Очистить нагар или заменить свечу зажигания

Обрыв контакта форсунки или неисправность форсунки

Восстановить контакт или заменить форсунку

Прокол наконечника свечи зажигания

Заменить наконечник

Неисправен блок управления

Заменить блок

Перебои или сбой в работе двух цилиндров:

Неисправна катушка зажигания

Заменить катушку

Неисправен блок управления

Заменить блок

Высокая частота вращения холостого хода при прогретом двигателе:

Негерметичность шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить утечки в соединениях

Обрыв контакта регулятора холостого хода или неисправен регулятор

Восстановить контакт или заменить регулятор

Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность выхлопных газов:

Нарушены нормы CO

Шлифовальные клапаны

Заменить колпачки

Нарушены нормы CO

Отрегулируйте содержание CO с помощью регулировочного винта на датчике массового расхода воздуха

Герметичность клапанов нарушена

Шлифовальные клапаны

Надетые кепки

Заменить колпачки

Обрыв контакта датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправен датчик

Восстановить контакт или заменить датчик

Износ деталей цилиндро-поршневой группы

Ремонт двигателя

Двигатель не развивает полную мощность:

Воздушный фильтр загрязнен

Заменить фильтрующий элемент

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Воздушный дроссельный клапан не открывается полностью

Регулировка привода заслонки

Падение производительности топливного насоса

Заменить насос

Перегрев двигателя:

Слабое натяжение приводного ремня водяного насоса и генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Неисправен термостат

Заменить термостат

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

Сильное загрязнение радиатора

Промывочный радиатор со струей воды

Электровентилятор неисправен

Проверить двигатель вентилятора, датчик и реле.Заменить неисправные компоненты

Водяной насос неисправен

Заменить насос

Низкое давление масла:

Неисправен или забит предохранительный клапан масляного насоса

Промойте детали клапана или замените дефектные детали

Перегрев двигателя

Устранить причину перегрева

Изношенные детали масляного насоса

Заменить насос

Изношены вкладыши коренных подшипников

Заменить наушники

Повышенный расход масла:

Поршневые кольца изношены или закоксованы

Ремонт двигателя

Сломана система вентиляции картера

Детали промывочной системы

Надетые кепки

Заменить колпачки

Утечки масла через прокладки и уплотнения

Устранить утечку, при необходимости заменить прокладки

Детонация — в двигателе:

Гидравлический толкатель вышел из строя

Замена гидротолкателя

Гидравлический натяжитель цепи вышел из строя

Заменить гидронатяжитель

Изношена шатунно-поршневая группа

Ремонт двигателя

Башмак натяжителя цепи изношен

Заменить башмак

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодня не исключение.К посту диагностики подъехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно ехала. Повороты танцуют, как им заблагорассудится: они поднимаются, затем падают. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки ошибок.А что мы видим? Ой-ой, сколько их там. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

У нас этот параметр колеблется около 0.15 …. 0,30 вольт, что свидетельствует о плохой смеси. При повторной дозаправке начинает оживать, и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Измеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительного механизма, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому начинаем искать утечки воздуха.Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с этой проблемой часто сталкиваются. Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал срок службы и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим показания кислородного датчика.После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он впускал воздух, и после того, как мы слегка распыляли форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо упала во впускной коллектор, тем самым обогатив смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять форсунку и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились.Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку насадки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил их, но кольца при установке рампы форсунки не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель.И о чудо, машинка ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Что-то снова не так с параметром ADC_LAMUP (B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Оказывается, вначале было много воздуха, а кислородный датчик показывал бедную смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рейке (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это верно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на рампе форсунок (так как он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в которых регулятор давления расположен ровно на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара).Это давление должно быть в рейке при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом давление в надетом всегда явно составляет 4 бара. Регулятор неисправен? Давайте проверим. Мы подаем давление на регулятор, и он явно поддерживает 3 бара и стравливает излишки. То есть регулятор исправен. Головы ломаем дальше. Получается, что давление в рейку приходит от топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и сливается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, шланг защемлен или что-то еще. Решаем закинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака, и посмотрим, что будет (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод из этого можно сделать? Оказывается, предыдущий владелец машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с двигателя 405.24 Евро-3, у которого в баке всего клапан на 4 бар, и это не давало давлению кровотечение.

Вытаскиваем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Мы не меняли всю станцию, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы излишки топлива самотеком сливались в бак.Но недостаточно просто снять клапан; на его место нужно установить отрезок трубки (рис. 15), чтобы топливо падало прямо на дно бака, а не выливалось сверху, создавая тем самым ненужные пары бензина.

После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Работало как часы, все четко и плавно. Проверяем показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и датчик кислорода сработал как надо, показав синусоиду.Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно сделать столько, что потом неисправности придется долго разбирать.

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускаемых ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод принял решение отказаться от использования двигателя 402 на «Газели», конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые должны были стать более мощными и экономичными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газели» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ.

Общая информация

Двигатель представляет собой карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку двигатель разрешили устанавливать на иномарки. Автомобили Fiat первыми испытали это. Производитель остался доволен, что это позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 (Газель), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше настраивается на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 (Газель, Соболь) имеет следующие технические характеристики:

  • Объем составляет 2,484 л.
  • Мощность — 115-140 л.с. с участием.
  • Диаметр поршня 95,5.
  • Ход поршня 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Масса — 184 кг.
  • Экологические стандарты — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых двигателей проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации производителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения срока службы стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км напоминать не стоит, так как каждый автомобилист знает это сам.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблемы могут быть созданы, и им нужно будет скучать.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо провести при капремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
  3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
  4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка поверхностей и запрессовка трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидравлическими подъемниками, их следует менять при выполнении

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:

Все эти доработки уменьшены на 30%, что соответственно приведет к скорейшему капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.

Семейства двигателей 406 и 405 — настоящая гордость ЗМЗ (Заволжский моторный завод), основного поставщика двигателей для моделей Горьковского автомобильного завода. Оба двигателя имеют много сходств и различий, о которых должен знать каждый автолюбитель, несмотря на то, что один двигатель заменил другой.Более того, сильные различия между двумя двигателями касаются только технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

Двигатель 406 пошел в серийное производство в 1997 году (до этого опытные образцы выпускались в течение пяти лет). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь — инженеры ЗМЗ впервые применили впрыск топлива. Долгое время этот двигатель был широко популярен на многих моделях ГАЗ, в том числе и на знаменитой Волге (3110).Основным преимуществом двигателя была его высокая надежность и экономичность. Но были и недостатки: проблемы с системой охлаждения встречались довольно часто. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в доработке по технической составляющей, и на его основе был разработан новый двигатель — 405 (инжектор).

Двигатель 406

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полной заменой вышеупомянутой модели.Родился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии постоянными потребителями двигателя 405 стали автомобили Горьковского автозавода. Этот двигатель постоянно совершенствовался: например, двигатель МЗ-40522.10 был почти на пять процентов мощнее базовой модели, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых автомобилях ГАЗ, но и на маршрутках.

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 — карбюратор, а 405 -.Тем не менее и без этого отличий между двумя двигателями ЗМЗ можно насчитать довольно много.

Основные отличия

  • Двигатель 405 был разработан позже, и его основной задачей была замена устаревшего двигателя 406. Другими словами, 405 — более современная и качественная модель.
  • Объем двигателя 406 составляет 2,28 литра, а объем двигателя 405 — 2,46.
  • Оба двигателя имеют одинаковые обороты — 5200. Но мощность у семейства ЗМС-405 больше — 111.8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения: двигатель 406 мощностью 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
  • Благодаря форсунке 405 модель имеет меньший расход топлива, к тому же двигатель запускается намного легче. Собственно, это главное достоинство данного семейства ЗМЗ, благодаря которому их выбирают практически все автомобили ГАЗ. Двигатель
  • 406 имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Нельзя сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 ломается реже — факт.

Выводы с сайта

  1. 406 двигатель — карбюратор, 405 — инжектор.
  2. Двигатель 405 был предназначен для замены двигателя 406 из-за необходимости более современной версии двигателя.
  3. Двигатели имеют разный рабочий объем: 405 — 2,46 л., 406 — 2,28 л.
  4. Несмотря на то же количество оборотов в минуту, мощность двигателя 405 выше — 150 л.с. против 145. Двигатель
  5. 405 имеет меньший расход топлива и легче заводится.
  6. 406 двигатель надежнее, ломается реже.

Проблемы с авто разные, но не заводится Газель 405 форсунка почему-то чаще всего. Водители начинают ломать голову, но иногда решение проблемы все равно найти не удается. Теперь рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, при которых машина не заводится. Когда это произошло, сначала нужно посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего форсунка Газель 405 не заводится из-за свечей, поэтому просто замените их.Но иногда возникают проблемы посерьезнее свечей. Некоторые, когда Газель 405 не заводится, сразу меняют датчик температуры жидкостного охлаждения. Дело в том, что двигатель может перегреться и именно из-за этого не хочет заводиться. Попробуйте заменить датчик, и охлаждение вернется в норму. В любом случае самый безопасный вариант — отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты оперативно разберутся с поломкой и расскажут, что случилось с автомобилем.Вы будете знать, что именно нужно будет отремонтировать в будущем. Распространенные причины Не заводится форсунка Газель 405 по разным причинам. Их могут быть сотни, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего все же ломаются форсунки и свечи … Если последние можно купить в любом магазине автозапчастей, и заменить их может даже неопытный водитель, то с первыми могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 сломались форсунки . Они часто последнее, о чем они думают. , поэтому на диагностику поломки тратится много времени. Но есть еще вариант — проблемы с инжектором. К счастью, не всегда его нужно ремонтировать, иногда достаточно просто промыть деталь и машина заведется. В любом случае вам очень повезет, если поломка несерьезная, так как Газель 405 можно вечно ремонтировать и вы до сих пор не понимаете, в чем были причины поломки. Автосервис поможет Если вы все же решили обратиться в автосервис, то в первую очередь проведите диагностику двигателя.Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам, и некоторые из них решаются на месте. Когда вы наконец сдадите машину в автосервис, то хотя бы посоветуйтесь с его сотрудниками, скорее всего, они подскажут, в чем проблема. Очень важно знать о своей машине абсолютно все. , чтобы обезопасить себя в дороге и выполнять ненужную работу. Рано или поздно любая деталь может сломаться, но будет лучше, если вы будете к этому готовы.
Особые случаи Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются и другие приключения. Многие водители не замечают, как проскакивает цепь на двигателе. Соответственно, двигатель отказывается оживать, пока цепь не будет на месте. Ваша задача проста: откройте капот и проверьте, в порядке ли цепь , если нет, то положите ее на место. Эта процедура займет у вас в лучшем случае 10 минут, но вы сможете завести машину. В противном случае форсунка Газель 405 не заводится из-за других проблем.Ответить на этот вопрос довольно сложно, поэтому мы просто перечислили для вас несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Получить точный ответ можно только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не стоит ломать голову и лучше обратиться в автосервис. Да, вы потратите деньги и, скорее всего, много, но вы сможете и дальше ездить на своей газели.

диагностика двигателя своими руками.Характеристики, инструкция и отзывы

К сожалению, не все новые перевозчики могут позволить себе купить новый коммерческий автомобиль. Но брать автокредит прямо сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке. Однако здесь вас ждет множество подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, — двигатель. Поэтому важно уметь диагностировать трансмиссию и знать симптомы неисправности. Сегодня мы расскажем, какой двигатель на автомобиле «ГАЗель».Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать торговую технику, но и опытным автомобилистам.

Инструменты

Что нужно для успешного двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не требует специализированного оборудования. Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.

Внешний осмотр

Итак, первое, на что стоит обратить внимание — это потеки масла. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками бывает из-за «макарора».Однако не всегда причиной тому являются кольца. Значит, масло теряется через штампованный сальник коленвала. Напомним, что это два. Есть передний и задний сальник. Сам по себе элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже малейшие пятна на составах говорят о том, что в двигателе проблема с масляной системой.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

При перегреве автомобиля (на «газелях» это связано с небольшой крыльчаткой или задницей вентилятора радиатора) масло может просочиться в стыки головного блока. . Также проверьте выпускной шланг картерных газов. Это выглядит так: элемент нужно очистить в одном направлении. Если он продует оба или даже забит, это может вызвать высокое давление в системе. В результате штампованный сальник коленвала и полосы «просадки».

Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к блоку. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.

Проверить антифриз

Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. Автомобили «ГАЗель» двигателя и СОД можно сделать без использования инструментов. Достаточно посмотреть состояние расширительного бачка. Если машина была на полном ходу, это будет видно по характерным потекам масла и цветному пластику. .. Также проверьте антифриз.Он не должен иметь красный цвет. Если так, то антифриз очень долго менялся в системе и потерял все охлаждающие свойства. Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», значит автомобилю не уделяется должного внимания. Сплошные трубы могут вызвать разгерметизацию системы охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопнули, и из них потекла вся жидкость. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка указателя температуры заходит в красную шкалу.Но уже поздно — двигатель перегрелся.

Дальше двигатель? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) настраиваем и еще раз проверяем антифриз в расширительном бачке. На холостом ходу и при последующем разгоне не должно быть пузырьков или капель масла (имеется в виду смазка мотора, так как сам антифриз слишком скользкий). При бурлении охлаждающей жидкости в моторе сгорела прокладка ГБЦ. Выглядит это явление следующим образом:

Порядок замены — такая же трудоемкая операция, как установка новых сальников коленвала.Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слиться по дешевке» с заглушенным двигателем.

Двигатель

Дальнейшая диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается снятием щупа с двигателя. Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние масла. Он должен быть прозрачным. Наличие небольшой сколы свидетельствует о явном износе кривошипа и других компонентов двигателя.Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузыри и пятна, это говорит о том, что в систему смазки попал антифриз. Возможны два варианта — сломанная прокладка или треснувшая ГБЦ. И визуально выявить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — сильно едкий состав. Попадая в систему смазки, он повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такого транспортного средства лучше воздержаться.

Система зажигания

В этом месте находится двигатель? «ГАЗель-Next» с УМЗ-4216 нуждается в испытании свечей.Они под хронирование. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, двигатель работал глухо. По наличию легкого прикосновения можно судить о низком качестве отработанного масла. Расплавленный центральный электрод указывает на бездействие или преждевременное зажигание. Свечи с маслом говорят об изношенных поршневых кольцах и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенки втулки, а попадает прямо в камеру сгорания.

А как еще проверить «ГАЗель»? На холостом ходу можно определить совокупность неисправностей.Обороты не должны падать выше / ниже нормы (оптимально — 800 об / мин). Двигатель не должен трястись (имеется в виду чрезмерная вибрация). Если это так, то на автомобиле не меняли подушку двигателя. Они изнашиваются до 150 тысяч. Если пробег на тире меньше, то продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Слушай мотор. Он не должен болтать и издавать звук. Если это так, цепь ГРМ растянулась и ее необходимо заменить. Она поменяла на 130-140 тысяч.На пробеге до 70 и даже более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя «Камминз»

«Газель» с дизельным двигателем издает совсем другой звук. Неисправность говорят измерения компрессии. Это делается с помощью такого прибора: Бензиновый манометр не подходит для измерений. Вкрутите устройство вместо форсунок и отключите подачу топлива. Измерение производится за три «качки». Коленчатый вал проворачивается. Нормальные показания — от 26 и выше.Итак, двигатель работает. «ГАЗель-Next» мотор марки «Cummins» 2.8 оборудован турбиной, так что осмотрите его дополнительно. Если на патрубке есть следы масла (напомним, компрессор на «Камминз» охлаждается без промежуточного охладителя), это свидетельствует о загрязнении фильтра или об износе самой турбины.

Продавец может вас обмануть со сжатием? Увеличьте его, добавив вязкое трансмиссионное масло. Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на зонд. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссионе» более плотное и темное.

Вывод

Итак, мы разобрались, как производится на автомобилях «ГАЗель» двигатель. Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное — знать, что искать.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 принадлежит к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод принял решение отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут комиссионными и более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель от 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общие сведения

Двигатель модифицирован под карбюраторную систему впрыска форсунок ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым это испытало на себе машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» подписать новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель будет больше приспосабливаться к развитию тягового усилия, чем к скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

  • Объем 2,484 л.
  • Мощность — 115-140 л. из.
  • Диаметр поршня 95,5.
  • Ход поршня 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров — 4.
  • Масса — 184 кг.
  • Экологические стандарты — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей двигателя 405 является то, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых автомобилей проводится каждые 12 тыс. Км в соответствии с рекомендациями производителя.Основная операция включает замену масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, т.к. двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет химический состав.

Следует отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км. Напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км не нужно, это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо сделать при капремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
  4. Обрезка и подгонка коленвала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
  7. Промывка всех деталей.
  8. Первичная сборка и идентификация дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом проводить эту операцию нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет непросто, но в JP разработали для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить вместо штатного.
  2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
  4. Расточка поршня. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95.От 5 до 98 мм добавляется 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс мотора на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ущерба для состояния и потери ресурса.

Система охлаждения двигателя 4216 Евро 4. Система охлаждения

Неустанно наблюдаем за работой ульяновских двигателей на управляемых ГАЗелях.Из заявленных производителем 300 тысяч километров двигатели ЮМЗ-4216 до капремонта прошли треть. Однако те, кто знаком с двигателями семейства УМЗ прошлых лет выпуска, отметят, что 100 тысяч — довольно критичный пробег. Между тем, УМЗ-4216 продолжает нормально работать, хотя некоторые инженерные просчеты и низкое качество комплектующих дают о себе знать. Но ульяновский завод, хоть и с опозданием, все же вводит меры по повышению качества своей продукции.

Перевозчик, эксплуатирующий эти отечественные грузовики, давно забросил фирменные станции обслуживания и обслуживает оборудование, а также самостоятельно борется с неисправностями. Чтобы не ставить ГАЗель снова в ремонт из-за неисправной муфты вентилятора, смекалистые механики установили на внутренней стороне радиатора кожух с электровентилятором. Эти запчасти, изначально предназначенные для ГАЗелей с ЗМЗ-405, продаются в любом магазине и стоят около 2500 рублей.

Конечно, помимо кожуха с вентилятором, нам пришлось приобрести еще и реле, датчики температуры, которые будут включать и выключать мотор вентилятора и тройник для вставки датчика в трубу.Переоборудование одной системы охлаждения заняло пару часов и не потребовало высококвалифицированного механика. Главное в этой работе — это правильно смонтированная и аккуратно проложенная электропроводка. Ведь мотор вентилятора потребляет ток 15-20 А, а в случае плохого контакта

или использования слишком тонкого провода перед приближением пожара.

Не стоит небрежно относиться и к остальной части сборки. Например, на конвейере ГАЗ (применительно к двигателю ЗМЗ-406) переключатель вентилятора установлен в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает остыть. при прохождении каналов радиатора жидкость попадает в правый бачок прямо из рубашки охлаждения двигателя.Тройник с датчиком на УМЗ-4216 лучше и правильнее установить в нижнем патрубке (он уже съемный), на входе в водяную помпу.

Резьбовую часть датчика в самом радиаторе вырезать и припаять сложнее. Однако механики наших «ГАЗелей» внедрили датчики в верхнюю трубу радиатора (так что меньше возни). В результате вентилятор включается раньше, чем нужно — при более низкой температуре. При этом двигатель несколько хуже прогревается, а так как он оснащен электронно-управляемым впрыском топлива, могут возникнуть ошибки в работе топливной системы — будет приготовлена ​​смесь, обогащенная по составу.Это увеличит расход топлива. Кроме того, возможно, что верхняя труба горячая, а циркуляция жидкости через радиатор отсутствует. Но датчик этого «не поймет» — вентилятор включится и работать будет совершенно бессмысленно, к тому же возрастет нагрузка на проводку, повысится цикличность контактов реле и датчика. Правильная установка датчика в нижний патрубок двигателя ЮМЗ-4216 позволяет получить более стабильный температурный режим двигателя.

Кроме того, двигатель быстрее прогревается после запуска и потребляет меньше топлива. Включенный электровентилятор достаточно быстро вращается даже на низких оборотах двигателя и тем самым снижает риск перегрева двигателя в пробках и при работе с грузом в сложных дорожных условиях на малых оборотах. В таких случаях вентилятор с механическим приводом на ГАЗели не всегда эффективен.

В связи с постоянными выходами из строя муфт вентилятора системы охлаждения мы начали установку на радиаторах диффузоров с вентиляторами, оснащенными электродвигателями.У нас уже есть успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе ЮМЗ-4216 — летом в качестве эксперимента переделали таким образом одну ГАЗель. Сейчас эту процедуру прошли уже четыре машины. Совсем недавно мы измерили расход топлива ГАЗелей с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали груженый автомобиль, заправили полный бак, записав количество топлива, и отправили в рейс. По прилету ГАЗели снова остановились на заправке, где зафиксировали, сколько топлива нужно было залить второй раз.Взяв пробег за смену и количество залитого во второй раз, мы подсчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19,9 литра.

Изначально конструкция нашего двигателя не предусматривала электросварку; вентилятор постоянно вращался и устанавливался на водяной насос. Электромуфта включения вентилятора охлаждения двигателя смонтирована по инициативе ГАЗа. Конструкторы ГАЗа не собирались устанавливать мотор вентилятора, как это делается на большинстве автомобилей, так как для этого требовался более мощный генератор.Ведь версия микроавтобуса ГАЗель оснащается дополнительными отопителями и лампами. В пользу электросварки говорит и его бесшумная работа, отчасти благодаря ему ГАЗель прошла шумовые испытания с запасом.

Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели со встроенным микропроцессорным управлением впрыском и зажиганием топлива: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и ЮМЗ- 4216 для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в цилиндры. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы корпуса.

Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой в ​​продолжительном режиме или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, и эта ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через патрубок имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. нижний термостатический клапан. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ могут быть установлены жалюзи перед радиатором, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через него воздуха. радиатор.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и при первых признаках неисправности диагностировать поломку или производить ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом.Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

B является составной частью системы охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если не убрать тепло, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя.Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу. Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к обогреву салона.на автомобиле Газель он идентичен отопителям других автомобилей с двигателем жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего нагрева печная жидкость поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сливает обратно.А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. осуществляется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки. Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого изменяет интенсивность обдува.

При изменении положения заслонок изменяется направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло).Подогретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям поступает, от этого и нагревается. В это время через него проходит воздух, продуваемый вентилятором. Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А в случае поломки или при некорректной работе устройств необходимо его подробно прочитать, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.

Когда вы знаете принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки. Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно уметь ремонтировать автомобиль; есть СТО, которые занимаются ремонтом любой сложности.Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности. Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда знаешь Газель, то в случае неисправности на другой машине будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как они практически во всех машинах, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать проблему.

Газель до 2009г.Система охлаждения двигателя ЮМЗ-4216

Описание конструкции

Система охлаждения двигателя (для автомобиля с двумя отопителями): 1 — радиатор; 2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3 — кожух вентилятора; 4 — шланг для слива жидкости из радиаторов отопителя; 5 — шланг для подачи жидкости к электронасосу системы отопления; 6 — электронасос системы отопления; 7 — шланг для слива жидкости из узла подогрева дроссельной заслонки; 8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла; 9 — крышка корпуса термостата; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — шланг для подачи жидкости в радиатор; 12 — шланг отвода пара; 13 — расширительный бачок; 14 — крышка расширительного бачка; 15 — наливной шланг; 16 — тройник; 17 — шланг для слива жидкости из радиатора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.Он состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, радиатора и крыльчатки вентилятора, приводимой клиновым ремнем от шкива коленчатого вала при включенной электромагнитной муфте вентилятора.

К системе охлаждения подключены радиатор отопителя кабины и радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и микроавтобусов). Система заполняется охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка. Расширительный бачок выполнен из полупрозрачного пластика, что позволяет визуально проверить уровень охлаждающей жидкости.Уровень охлаждающей жидкости в холодном двигателе должен находиться между верхней частью зажима бачка и отметкой MIN. Шланг отвода пара подсоединяется к верхнему патрубку бака, который соединяет бак с крышкой термостата.


Элементы системы охлаждения двигателя и отопления салона (для автомобиля с двумя отопителями): 1 — радиатор; 2 — кожух вентилятора; 3 — шланг для слива жидкости из радиаторов отопителя; 4 — шланг для подачи жидкости к электронасосу системы отопления; 5 — электронасос системы отопления; 6 — электроклапан системы отопления; 7 — шланг для подачи жидкости к радиаторам отопителя; 8 — байпасный шланг; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — шланг для отвода жидкости от узла подогрева дроссельной заслонки; 11 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла; 12 — шланг отвода пара; 13 — расширительный бачок; 14 — шланг для подачи жидкости в радиатор; 15 — шланг для слива жидкости из радиатора; 16 — наливной шланг

Нижний патрубок бачка соединяется с наливным шлангом с выпускным шлангом радиатора.Герметичность системы охлаждения обеспечивают впускной и выпускной клапаны в крышке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе выше атмосферного, когда двигатель горячий. Это увеличивает температуру кипения жидкости и снижает потери пара. Впускной клапан открывается при падении давления в системе охлаждающего двигателя. В этом случае уровень охлаждения

Уменьшается

жидкости в расширительном бачке.

При утере крышки ее нельзя заменять герметичной крышкой без клапанов, даже подходящего размера и резьбы — это приведет к недопустимому увеличению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как Результат — утечка охлаждающей жидкости из-под хомутов.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает

с осами теплоносителя. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа, приводится вместе с генератором клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Жидкость попадает в насос по шлангам от расширительного бачка и радиатора системы охлаждения, от радиатора отопителя и нагревательного блока дроссельного узла.

Насос охлаждающей жидкости закачивается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в сопрягаемых поверхностях блока и головки блока цилиндров попадает в рубашку охлаждения головки блока цилиндров, а оттуда — в термостат.

Термостат помогает ускорить прогрев двигателя, автоматически поддерживать его тепловой режим в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата находится металлический цилиндр с термочувствительным наполнителем (воском). Емкость герметично закрыта резиновой вставкой. При нагревании наполнитель плавится и расширяется, сжимая вставку. Резиновая вставка деформируется и толкает шток, открывая клапан термостата.

Термостат установлен в корпусе, который крепится к головке блока цилиндров тремя болтами и гайкой.Двигатель оборудован термостатом с твердым наполнителем ТС-108-01 М.

.

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и закрывает выход крышки корпуса термостата на радиатор системы охлаждения. В этом случае жидкость циркулирует через рубашку охлаждения двигателя — по небольшому кругу. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, соединенному с патрубком корпуса термостата, попадает в радиатор отопителя, а затем возвращается в насос. Жидкость поступает в блок нагрева дроссельной заслонки через шланг, подсоединенный к штуцеру крышки термостата, а затем возвращается в насос.

По мере прогрева двигателя при температуре жидкости 80 ° C клапан термостата начинает двигаться, открывая выходное отверстие крышки термостата и позволяя жидкости течь в радиатор системы охлаждения. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Через нагревательный блок дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластиковых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с расположенными между ними охлаждающими пластинами. Потоки жидкости

в радиатор через верхний патрубок левого бачка, а отводится через нижний патрубок. Для слива охлаждающей жидкости в правом бачке есть сливное отверстие, закрытое пробкой.

Крыльчатка вентилятора прикреплена четырьмя болтами к ступице электромагнитной муфты включения вентилятора.

Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 — патрубок шланга отвода жидкости из радиатора; 2 — насосный агрегат; 3 — штуцер для снятия охлаждающей жидкости с дроссельной заслонки; 4 — ступица насоса; 5 — патрубок выпускного шланга охлаждающей жидкости от отопителя; 6 — крыльчатка насоса; 7 — прокладка; 8 — крышка насоса

Электромагнитная муфта состоит из ступицы с прижимным диском в сборе, шкива вентилятора и электромагнита, установленного на валу муфты. Ось сцепления запрессовывается в гнездо кронштейна, которое крепится к крышке ГРМ.К балке моста прикреплен неподвижный электромагнит. Шкив вентилятора приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Ступица сцепления соединена с нажимным диском тремя упругими стальными пластинами. Ступица и шкив вращаются на оси муфты на радиальных шарикоподшипниках, запрессованных в отверстия ступицы и шкива. Между торцевыми поверхностями нажимного диска ступицы и шкива имеется зазор, который образован распорной втулкой, расположенной на оси между внутренними кольцами ступицы и подшипниками шкива.По сигналам

на электромагнит сцепления подается напряжение электронного блока управления двигателем (ЭБУ), в результате чего нажимной диск ступицы притягивается к электромагниту (и преодолевает силу упругих пластин, соединяющих ступицу и нажимной диск. ), прижимается к постоянно вращающемуся шкиву вентилятора. В результате (под действием сил трения) вращение от шкива передается на нажимную пластину, а затем на ступицу и крыльчатку вентилятора.При отключении электромагнита сцепления нажимной диск ступицы отходит от шкива под действием упругих пластин. При этом шкив вентилятора продолжает вращаться, а ступица муфты с крыльчаткой вентилятора продолжает вращаться. Сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата. Шток датчика омывается жидкостью, поступающей в полость корпуса термостата из рубашки охлаждения ГБЦ.

Установка турбины на двигатель ГАЗель 405. Выбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот. Перила Шпг.

Автомобиль для людей, которые не любят дорожное покрытие и при этом предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы конструкторы, конструкторы создавали автомобиль достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, нм (кгс) 219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лщ) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94.
Масса, кг. 190
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
Поэтому нередко владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля. Мы не будем останавливаться на всех типах тюнинга более подробно. Попробуем разобраться с тюнингом двигателя.На УАЗ Патриот в стандартной комплектации установлен штатный газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным отличием от двигателей ЕАЗ более ранних версий является впрыск моторного топлива. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигаются 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей. Может ли такой «силовой» агрегат стать двухтонным «патриотом»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличивая крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов.Достигнутое таким образом улучшение улавливания и эластичности моторов в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимальные изменения в конструкции двигателя и доработки в моторном отсеке, а также приемлемые для широкого круга автовладельцев. Стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений Выбор был сделан в пользу системы турбонаддува. низкое давление. Мировой опыт работы Автостанции показывает, что так называемое «мягкое» понижение при избыточном давлении до 0.4 бара увеличивают крутящий момент, предпочтительно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разгона» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д. .) и сэкономить ресурс мотора и трансмиссии.

Коллектор с турбиной установлен на Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками.Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались силами обслуживающего персонала. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные двигателестроители давно не выпускают бензиновые турбомоторы, сравнимые с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину было непросто.Эту роль взяли на себя несколько кандидатов, включая GT-17 и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI). Одни хорошо подняли крутящий момент на «Низахах», но ограничили его вверху, другие — наоборот, включились в работу с большим опозданием. Наконец, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но разработчики турбины полностью удовлетворяют всем требованиям. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система УАЗ идентична той, что установлена ​​на «Шеви».Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллекторный дизель ЗМЗ-514. Он намного компактнее и имеет стыковочный фланец с четырьмя шпильками стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами разных модификаций.У них по-разному система вентиляции картера, холостой ход, дроссельная заслонка и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомпрессора — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Запуск серийного производства турбоблоков в свободную продажу — дело ближайшего будущего. Между тем, все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более внутренним и комфортным в управлении могут обратиться в компанию Diaz Turbo. Все необходимое для турбонаддува «Патриотов» есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с нужными вам параметрами.

Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем ставить охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д. То есть мы производим турбинку с минимальным вмешательством в двигатель.

Для начала нужно понять, сколько в вышеперечисленных условиях мы можем «накопить» мотор.
Существует общепринятая классификация давления по давлению: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление Advance (наддува). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд двигателя, а значит ориентироваться нужно на средние значения, допустим 0,7 бар
Но это в относительных значениях. Абсолют пр. будет равно 1,7 (см. Описание параметров турбо люфта)
Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо Пар. = (1 + 0,7) /0,95=1,79

Теперь рассмотрим расход воздуха.

Расход воздуха = (объем двигателя * Оборот * 0,5 * EV) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Оборотов = 5000 об / мин
EV — объемный КПД = 0,85 для 16-клапанных моторов
0,5 — означает, что четырехтактный двигатель воздух в цилиндр поступает только за один оборот из двух
1000000 — служит для перевода см3 в

м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

Температура воздуха. 0,263) / КПД;
КПД — КПД турбокомпрессора.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° С.

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Стандартно в Интеркуле КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:

КПД = (TIN — TUT) / (TIN — TA), где TIN, TUT, TA — температуры на входе, выходе интеркулера и температура окружающей среды.

Тут. = ИНН — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40 ° С.

Плотность воздуха Зависит от температуры, и она увеличилась при сжатии. (Плюс дополнительно обогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха DENSITY RATIO. )
Др. = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Допустимый расход воздуха Через двигатель с наложением 1.79 бар это: 5723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, необходимо умножить м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря
(м)
Атмосферное давление
(кг \ см3)
Температура
(OS)
Относительная плотность
0 1.03 15 1,0
200 1.0 13,7 0,98
400 0,98 12,6 0,96
600 0,96 11,1 0,94
800 0,93 9,8 0,93
1000 0,91 8,5 0.91

В средней полосе России удельный вес = 0,98, это означает, что
Расход воздуха через мотор сверхмощности 1,79 бар составляет: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Смотрим на начало одной из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Гарретта. Поскольку расход воздуха Гаррета указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунтов / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 LB / MIN
Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Оборотов (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Обратите внимание на полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

Отметьте значения расхода воздуха графикой с зелеными точками, помня, что PR = 1,79.

Значения

при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Нашему выбору. Зная, что мы очень ценили потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая площадь эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что с при зимней эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.

Далее, мы должны рассмотреть переходные процессы турбокомпрессора . Для этого проведите линию по двум точкам.
Первая точка: воздушный поток при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . Вторая координата для этой точки — заданное давление 1,79 бар.
Вторая точка: 20% От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турборда (т.е. не должна оставаться слева от графиков в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, незавершенность строчки в границах не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя небольшой, при этом диапазон вращения узкий и т. д.2 = 11,9 На что уложен Б. 95-й бензин . Но на 92-м нельзя ездить.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен колоссальный опыт и проработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексное число 1.

Установка турбонаддува на штатный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.

— версия универсальная, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— установка и подключение радиатора охлаждения масла

— установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно отлажены.

Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема системы внутреннего сгорания до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованые поршни

— Перила Шпг.

— установка усиленного набора бруса

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки GBC

— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройка датчиков и система управления калибровкой M7Sport

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

  • Блок управления Mikas 7.1,
  • Датчик положения коленного вала,
  • Форсунки 4шт

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Микас 7.1 блок управления,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха из нити или пленки)
  • Датчик температуры 2шт на двигатель 406,
  • Датчик массового расхода (питательный или пленочный),
  • Несущий клапан с датчиком положения.,
  • Датчик положения коленного вала,
  • Катушка зажигания от Окей 2шт. .
  • Провода высоковольтные 4шт отрезаны от подруги,
  • Дополнительный регулятор воздуха опять же от 406 двиг.,
  • Форсунки 4шт
  • Пандус Фарусанок от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
  • Электронасос для бензиновой наружной установки, чтоб с баком не переделывать и не фильтровать.

При таком минимальном наборе двигатель будет изношен для работы. Добавлять еще нужно до самого мелкого (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонаддува добавьте еще пару очков:

  • Бык турбина
  • Регулятор давления накачанный от Ауди Б \ по цене-500р.
  • Радиатор охлаждения воздуха желательно из разборки,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины нужен двигатель под 76 бензин, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. Когда двигатель накачан на 0,6 балла, степень сжатия должна составлять 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации был ошибочным. Есть двигатели типа 420 и 4213, производители двигателей типа 420 и 4213 с впрыском, но мне не удалось найти для них экзотическую запчасть в виде пульпы коленчатого вала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка практически в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств защиты и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор.В ходе проектирования была принята в расчет идея турбины с интеркулером и решено было ее реализовать. Но хватит о приятном. Почитав производителей и расчеты впускных и выпускных коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове, сложилось все не лучшим образом.

Если вам все равно, где турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводским при установке турбины под коллектор, сделав доработку под установку только переходники для турбины и впускной коллектор форсунок.Лыжи коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить юбку от 402 и 406 движка, получилось желаемое.

Сдвиг коленвала оказался такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с базовым фланцем, чтобы он сильно не «учился». Гильзы под форсунки заточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

(это видно на фотке).

Фото пандусов ниже

Турбину было решено поставить на коллектор как на «быка», чтобы решить проблему типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан СПА давления турбины был взят от Ауди 200 от двигателя КГ вроде. Давление накачки нужно регулировать в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, боюсь, что движок долго не проживет так как давление накачанного поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее УАЗа.

На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам для турбин было решено поставить ТКР6, он заработает примерно с 2500 об / мин. И закончил на 5,500 рф. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что более желательно для УАЗа, но если на Волге, то 6-ка вполне подойдет.Но это пока только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали для датчика давления масла. Покрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Я хотел сначала отправить двигатель в картер двигателя, приварив ниппель, но решил отправить на клапанную крышку, врезать в нее ниппель.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления находится на разборе турбины и слежения за испытаниями давления до и после подключения турбины не изменился. Надо подрезать отдачу на турбине. Для подачи масла в турбину используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.

Ну примерно подобрал все провода к датчикам, ключ к пуску и …, двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к пленочный датчик поставил, а мозги прошиты под плотную машину, но для тестового запуска это не проблема.

По ощущениям, на холостом ходу работа двигателя стала мягче и поменьше, а при нажатии на дросель двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихов и затяжек, по сравнению с карбюратором. После тестовых заездов была выявлена ​​главная проблема всей конструкции — она ​​теплая, горячая, короче, котел под капотом от которого тает провод, оплетка газового кабеля и самое худшее разгоняет бензин в рампе. Самое интересное заметил, когда пошел дождь и капли на капоте стали шипеть и парить.Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан возврата с одной стороны и рампа бензина, которая уходит в возврат, не охлаждаются. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для раструба с таким корпусом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия проушины на лопатке турбины наткнулась трещина (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати разгоняться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первой и второй очень мало.На трассе одно удовольствие — обгон хоть в горке хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных субмаринах можно спокойно разгоняться достаточно быстро. Вакуумный тормозной усилитель работает без нареканий и не требует установки отдельной помпы, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в моем исполнении.

Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа коробки передач и мостов редукторов, их главной пары, колд.Двигатель стал очень когерентным, и для получения приятного ускорения он должен раскручиваться до 6000 об / мин и на третьей передаче нажимать на сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500В.мин, клапан избыточного давления и до 7000, двигатель крутится без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя оборот ограничили до 6000. Проблемы с вакуумным усилителем Были. тормозов нет. От двигателя с турбиной особо на низах ожидалось большего, да и оказался заезд.Данная переделка подойдет хозяевам Волги и Газели, но для УАЗа она нужна пока на низахских шлюхах. Вкратце: теперь у меня есть, и это заброшено.

Все фото доступны для просмотра.

Почему 405. Типичные неисправности и проблемы

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускаемых ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод принял решение отказаться от использования двигателя 402 на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут более совершенными и мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газели» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ.

Общая информация

Двигатель представляет собой карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку двигатель разрешили устанавливать на иномарки. Автомобили Fiat первыми испытали это. Производитель остался доволен, что это позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили… Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше настраивается на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 (Газель, Соболь) Технические характеристики имеют следующие характеристики:

  • Объем составляет 2,484 л.
  • Мощность — 115-140 л.с. с участием.
  • Диаметр поршня 95,5.
  • Ход поршня 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Масса — 184 кг.
  • Экологические стандарты — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одна из конструктивных особенностей 405 двигатель отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых двигателей проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации производителя.К основным операциям относятся замена масла и масляного фильтра … А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, это крышка регулировочного клапана … Рекомендуется заменять ее каждые 20 000 км. Размышляя о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км, напоминать не стоит, так как каждый автомобилист знает это сам.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблемы могут быть созданы, и им нужно будет скучать.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо провести при капремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
  3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
  4. Протрите коленчатый вал и установите на нем новые вкладыши.
  5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка поверхностей и запрессовка трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидравлическими подъемниками, их следует менять при выполнении

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:

Все эти улучшения уменьшаются на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту… Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.

1. Если в работающем двигателе появляются шумы и стуки, выясните причину их возникновения и не эксплуатируйте двигатель до устранения неисправности.

В холодном двигателе после пуска может появиться стук гидро толкателей клапанов и гидронатяжителей.

Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.

2. Не перегревайте двигатель. Когда загорится сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, определите и устраните причину перегрева.

3. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей контрольной лампе. масла аварийного давления.

Это приведет к истиранию подшипников коленчатого вала, распределительного вала и отказу газораспределительного механизма.

Свечение контрольной лампы разрешено при работе двигателя на минимальных оборотах на холостом ходу и при резком торможении.

4. Запрещается эксплуатация двигателя при горящей диагностической лампе.

Постоянное горение лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо как можно быстрее провести диагностику системы и устранить неисправность.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Причина неисправности

Метод исключения

Двигатель не запускается:

Подача топлива прервана

Проверить предохранитель топливного насоса

Не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в разъемах помпы, реле помпы и пускового реле

Нарушение фаз газораспределения

Восстановить фазы на СТО

Редукционный клапан топливной системы вышел из строя

Заменить клапан

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Неисправность системы зажигания:

Обрыв контакта в цепях катушек зажигания и блока управления

Восстановить контакт

Катушка зажигания вышла из строя

Заменить катушку

Двигатель работает нестабильно:

Попадание воды в топливный бак

Слить осадок из бака

Утечка воздуха из-за негерметичности системы впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Перебои или сбой в работе одного из цилиндров:

Нагар или отказ свечи

Очистить нагар или заменить свечу зажигания

Обрыв контакта форсунки или неисправность форсунки

Восстановить контакт или заменить форсунку

Прокол наконечника свечи зажигания

Заменить наконечник

Неисправен блок управления

Заменить блок

Перебои или сбой в работе двух цилиндров:

Неисправна катушка зажигания

Заменить катушку

Неисправен блок управления

Заменить блок

Высокая частота вращения холостого хода при прогретом двигателе:

Негерметичность шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить утечки в соединениях

Обрыв контакта регулятора холостого хода или неисправен регулятор

Восстановить контакт или заменить регулятор

Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность выхлопных газов:

Регулировка СО нарушена

Шлифовальные клапаны

Заменить колпачки

Регулировка СО нарушена

Отрегулируйте содержание CO с помощью регулировочного винта на датчике массового расхода воздуха

Герметичность клапанов нарушена

Шлифовальные клапаны

Надетые кепки

Заменить колпачки

Обрыв контакта датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправен датчик

Восстановить контакт или заменить датчик

Износ деталей цилиндро-поршневой группы

Ремонт двигателя

Двигатель не развивает полную мощность:

Воздушный фильтр загрязнен

Заменить фильтрующий элемент

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Воздушный дроссель не открывается полностью

Регулировка привода заслонки

Падение производительности топливного насоса

Заменить насос

Перегрев двигателя:

Слабое натяжение приводного ремня водяного насоса и генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Неисправен термостат

Заменить термостат

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

Сильное загрязнение радиатора

Промывочный радиатор со струей воды

Электровентилятор неисправен

Проверить двигатель вентилятора, датчик и реле.Заменить неисправные компоненты

Водяной насос неисправен

Заменить насос

Низкое давление масла:

Неисправность или блокировка редукционного клапана масляного насоса

Промойте детали клапана или замените дефектные детали

Перегрев двигателя

Устранить причину перегрева

Изношенные детали масляного насоса

Заменить насос

Изношены вкладыши коренных подшипников

Заменить наушники

Повышенный расход масла:

Поршневые кольца изношены или закоксованы

Ремонт двигателя

Сломана система вентиляции картера

Детали промывочной системы

Надетые кепки

Заменить колпачки

Утечки масла через прокладки и уплотнения

Устранить утечку, при необходимости заменить прокладки

Детонация — в двигателе:

Гидравлический толкатель вышел из строя

Замена гидротолкателя

Гидравлический натяжитель цепи вышел из строя

Заменить гидронатяжитель

Изношена шатунно-поршневая группа

Ремонт двигателя

Башмак натяжителя цепи изношен

Заменить башмак

Проблемы с авто разные, но не заводится Газель 405 форсунка почему-то чаще всего.Водители начинают ломать голову, но иногда решение проблемы все равно найти не удается. Теперь рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, при которых машина не заводится. Когда это произошло, сначала нужно посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего форсунка Газель 405 не заводится из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы посерьезнее свечей. Некоторые, когда Газель 405 не заводится, сразу меняют датчик температуры жидкостного охлаждения.Дело в том, что двигатель может перегреться и именно из-за этого не хочет заводиться. Попробуйте заменить датчик, и охлаждение вернется в норму. В любом случае самый безопасный вариант — отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты оперативно разберутся с поломкой и расскажут, что случилось с автомобилем. Вы будете знать, что именно нужно будет отремонтировать в будущем. Распространенные причины Не заводится форсунка Газель 405 по разным причинам. Их могут быть сотни, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много.Тем не менее, чаще всего все же ломаются форсунки и свечи … Если последние можно купить в любом магазине автозапчастей, и даже не слишком много их может заменить опытный водитель, то с первыми могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 сломались форсунки . Они часто последнее, о чем они думают. , поэтому на диагностику поломки тратится много времени. Но есть еще вариант — проблемы с инжектором.К счастью, не всегда его нужно ремонтировать, иногда достаточно просто промыть деталь и машина заведется. В любом случае вам очень повезет, если поломка несерьезная, так как Газель 405 можно вечно ремонтировать и вы до сих пор не понимаете, в чем были причины поломки. Автосервис поможет Если вы все же решили обратиться в автосервис, то в первую очередь проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки.При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам, и некоторые из них решаются на месте. Когда вы наконец сдадите машину в автосервис, то хотя бы посоветуйтесь с его сотрудниками, скорее всего, они подскажут, в чем проблема. Очень важно знать о своей машине абсолютно все. , чтобы обезопасить себя в дороге и выполнять ненужную работу. Рано или поздно любая деталь может сломаться, но будет лучше, если вы будете к этому готовы.
Особые случаи Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются и другие приключения.Многие водители не замечают, как проскакивает цепь на двигателе. Соответственно, двигатель отказывается оживать, пока цепь не будет на месте. Ваша задача проста: откройте капот и проверьте, в порядке ли цепь , если нет, то положите ее на место. Эта процедура займет у вас в лучшем случае 10 минут, но вы сможете завести машину. В противном случае форсунка Газель 405 не заводится из-за других проблем. Ответить на этот вопрос довольно сложно, поэтому мы просто перечислили для вас несколько наиболее распространенных вариантов поломки.Получить точный ответ можно только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не стоит ломать голову и лучше обратиться в автосервис. Да, вы потратите деньги и, скорее всего, много, но вы сможете и дальше ездить на своей газели.

Часто стал заезжать в наш автосервис коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛИ и сегодня не исключение. Рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно ехала. Повороты танцуют, как им заблагорассудится: они поднимаются, затем падают. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ой-ой, сколько их там. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

У нас этот параметр колеблется в районе 0,15 …. 0,30 вольт, что говорит о плохой смеси. При пережазовке начинает оживать, и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха.Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода … Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем вместо свечи зажигания подключаем искровой разрядник (рис. 5) и запускаем тестовые исполнительные механизмы, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому начинаем искать утечки воздуха. Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с этой проблемой часто сталкиваются.Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал срок службы и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим показания кислородного датчика. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки.Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка обрызгали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо упала во впускной коллектор, тем самым обогатив смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять форсунку и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии… Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку насадки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил их, но кольца при установке рампы форсунки не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель.И о чудо, машинка ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Что-то не так снова происходит с параметром ADC_LAMUP (B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Получается, что вначале было много воздуха, и кислородный датчик показывал бедную смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рейке (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это верно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на рампе форсунок (так как он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в которых регулятор давления расположен ровно на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара).Это давление должно быть в рейке при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет около 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом давление в надетом всегда явно составляет 4 бара. Регулятор неисправен? Давайте проверим. Мы подаем давление на регулятор, и он явно поддерживает 3 бара и стравливает излишки. То есть регулятор исправен. Головы ломаем дальше. Получается, что давление от топливного насоса поступает на рейку, которая развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и сливается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, шланг защемлен или что-то еще. Решаем закинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака, и посмотрим, что будет (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод из этого можно сделать? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с 405.24 Евро-3, в баке которого есть клапан на 4 бара, не позволял сбросить давление.

Вытаскиваем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Мы не меняли всю станцию, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы излишки топлива самотеком сливались в бак. Но недостаточно просто снять клапан; на его место нужно установить отрезок трубки (рис. 15), чтобы топливо падало прямо на дно бака, а не выливалось сверху, создавая тем самым ненужные пары бензина.

После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Работало как часы, все четко и плавно. Проверяем показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и датчик кислорода сработал как надо, показав синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно сделать столько, что потом неисправности придется долго разбирать.

Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году. Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге. Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность.К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива для каждого цилиндра, гидравлические компенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб.м.Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (относится только к грузовым автомобилям российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках.У обновленных двигателей поменялась прошивка, увеличился срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези на месте разъема между блоком и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но расплатой за это было снижение прочности блока. Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинной ручкой.Деформация головки блока цилиндров привела к негерметичности выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Электростанции бывают следующих типов:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

  • Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
  • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельную заслонку. Теперь в нем нет датчика положения дроссельной заслонки.
  • Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров. На нем установлен самонатяжной ролик.Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий окружающей среды. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. В сочетании с качеством сборки это главный недостаток мотора 405.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.

Давайте посмотрим на них:

  1. Натяжители цепи привода ГРМ. Со временем они заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут. Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь.Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в том месте, где подходит крышка маслоотделительных пластин.
  4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
  5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети.Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и эту. блок питания.

А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран двигателестроения России. При правильном уходе, уходе и спокойном стиле вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат … Этот двигатель, безусловно, заслуживает внимания и уважения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *