Система безопасности мазда 3: тест Мазда 3: Проверка защиты водителя и пассажиров

тест Мазда 3: Проверка защиты водителя и пассажиров

Довольно часто на дороге возникают моменты, когда начинаешь задумываться о безопасности своей Мазда 3. Очередной «опаздывающий», выскочивший наперерез или лихач, опасно обгоняющий по встречной полосе.  У японского автомобиля хорошие тормоза и системы безопасности, а вот как поведёт себя в критической ситуации кузов Мазда 3, краш тест покажет.

Mazda 3

Оценивать безопасность Мазда 3 поручается европейскому комитету по проведению краш тестов автомобилей для оценки активной и пассивной безопасности по программе Euro NCAP. Система оценки представляет собой балльную систему, выраженную в итоговый пятизвездочный рейтинг. Для испытаний безопасности автомобиля проводится моделирование реального ДТП.

Результат Мазда 3 последнего поколения, как и предыдущего, по итогам проведенных испытаний составляет 5 звезд. Это хороший рейтинг безопасности автомобиля и его оснащения противоаварийными системами. При фронтальном ударе на скорости 64 км/ч водитель и передний пассажир не получат серьёзных повреждений. В этом тесте автомобиль заработал 33,8 баллов.

Пользуетесь ли вы ремнями безопасности

 

Надеемся, что так оно и есть. Причем пристегиваете ремнями ещё и всех своих пассажиров, а детей перевозите в специальных детских креслах. Почему-то именно в России бытует мнение, что ремни наносят больше вреда, чем спасают. Можно не пристегнуться, а упереться руками и ногами потом. Для тех, кто сомневается, были проведены специальные краш тесты, по результатам которых сделан однозначный вывод.

Обязательно нужно пристегиваться ремнями безопасности водителю, переднему пассажиру и задним пассажирам, включая детей!

Ремни безопасности действительно спасают вашу жизнь и снижают степень травматизма в случае аварии.

Стандартная система безопасности Мазда 3 включает ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки.

Оборудование обеспечения безопасности

Ремень, подушка безопасности (Мазда 3), а также электронные системы – это дополнительные элементы защиты.

Главным элементом активной безопасности является кузов с традиционно увеличенной жесткостью на кручение по сравнению с предыдущей моделью. Он построен по фирменной технологии гашения и распределения удара Mazda. Такие устройства безопасности, как противоударные брусья в дверях, передние лонжероны с просчитанными зонами деформации обеспечивают кузову минимальные деформации при аварии с сохранением необходимого жизненного пространства в салоне. Следующий элемент активной безопасности Мазда 3 – передовое шасси с независимой подвеской всех колес. Именно отменная управляемость и информативное рулевое управление позволяют водителю предотвратить аварийные ситуации.

Комфорт и обзор с места водителя также являются составляющими активной безопасности. Современные передние фары улучшают освещенность, обеспечивая безопасность при движении в тёмное время суток.

Комплекс пассивной безопасности Мазда 3 включает следующие системы:

• Фронтальные и боковые подушки безопасности;
• Боковые шторки безопасности;
• ABS – антиблокировочная тормозная система;
• EBD – электронная система распределения тормозных усилий;
• DSC – система динамической стабилизации;
• TPMS – cистема мониторинга давления в шинах;
• GVC — cистема улучшения управляемости автомобиля за счет динамического контроля крутящего момента;
• Система Эра-Глонасс.

Надежная Mazda3 седан безопасность превыше всего

Один из многочисленных владельцев Мазда 3 описывает результаты реального краш теста. Боковой удар в его автомобиль произошел со скоростью около 90 км/ч. Удар пришелся в водительскую стойку, в результате сработали подушки безопасности. Пострадало переднее крыло и водительская дверь, при этом все стёкла автомобиля остались целыми, а значит силовая структура кузова не пострадала. И водитель не получил ни единой царапины.

Итогом многолетней работы японских конструкторов стала новая Мазда 3 – один из самых безопасных автомобилей в своём сегменте. Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащается обширным набором элементов безопасности. И, если не пренебрегать элементарными нормами самосохранения и пользоваться ремнями безопасности, можно и в критической ситуации сохранять спокойствие.

Краш — тест Мазда 3: Проверка защиты водителя и пассажиров

Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях погибают больше миллиона людей. Это говорит о том, что многие авто попросту ненадежны, и всегда присутствует риск стать очередной жертвой аварии.

Поэтому, выбирая б/у машину, не поленитесь и изучите рейтинг безопасности автомобилей.

В этой статье мы расскажем, по каким показателям судят о надежности авто и представим модели, занимающие первые позиции в топе самых безопасных.

Критерии безопасности автомобиля

Чем отличаются надежные автомобили от ненадежных? Разберемся. Специалисты выделяют несколько основных показателей:

• Класс и вес автомобиля. Чем выше эти параметры, тем больше шансов у машины и пассажиров спастись во время аварии. В случае дорожного столкновения на пристегнутых членов поездки обрушивается гораздо меньшая нагрузка. Что логично (урок физики, 7 класс). Этот факт подтверждён и многочисленными тестами, и реальными случаями из жизни. По данному критерию безусловно выигрывают большие внедорожники в полном размере и тяжеленные седаны (представительский класс) типа Jeep Grand Cherokee, BMW X7 и KIA Quoris.
• Возраст модели. В современных кузовах, выпущенных после 2016 года, встраиваются дополнительные силовые элементы, чтобы удар при столкновении приходился на них, и плавно гасилась скорость. При этом рама у новых моделей отличается максимальной прочностью, так как изготавливается из самой высококачественной стали. Смысл современной конструкции рам в том, что даже при гигантской нагрузке они сохраняют достаточное пространство до кузова, благодаря чему минимизируются повреждения. Такими дополнительными элементами обладают, например, Lexus GX, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero.
• Шасси. В современных моделях шасси играет роль стабилизатора авто на виражах и, если необходимо, снижает скорость езды. Безопасность зависит от того, как детали воспринимают рулевое управление, месторасположение центра тяжести и валкость. Лучше всего в этой категории показывают себя Nissan Maxima и Volkswagen Passat. С 2015 года, когда они еще находились в конце рейтинга, всё сильно изменилось. Уже в 2016 обе модели заявили о себе, продемонстрировав слаженную реакцию шасси в лобовом ударе.
• Электроника. Наличие подогрева стекол, зеркал, видеообзора, мониторинга знаков, зон и разметки на дороге, электро-контроль динамики – также немаловажный фактор, который поможет предотвратить аварию.

Опираясь на данный список, звание самого надежного получает современный тяжелый автомобиль с качественным управлением и полным электронным оснащением.

Самые надежные места в машине

Бытует мнение, что наименее опасное место – позади водителя. Мол, перед ДТП шофёр пытается избежать столкновения и выруливает от себя. Но не все с этим мнением согласны. В 2016 году группа австралийских ученых пришла к выводу, что наиболее безопасно садиться рядом с водителем, справа.

Всё дело в наличие подушек безопасностей и ремней с преднатяжителями, которые могут защитить при столкновении. Правда, к старым моделям до 2000 года этот факт не относится. Также бывают и боковые удары, когда даже самая усовершенствованная защита на переднем сиденье не спасет.

Поэтому стоит рассчитывать лишь на волю судьбы.

По результатам тех же австралийских исследований, сидеть на среднем заднем сиденье на 25% надежнее, чем на двух других.

По информации ВОЗ (всемирной организации здравоохранения) каждый день погибают в ДТП около 3 тысяч человек, и только одна десятая из них – пассажиры на среднем заднем сиденье.

Однако, если вы решили, что теперь ваше место сзади, то помните, что необходимо пристегиваться. Если, конечно, не хотите обеспечить себе в случае ДТП прямой полет через лобовое стекло и войти в число одной десятой.

Как проводят проверку безопасности авто

Проверка безопасности автомобилей возлагается на национальные организации. Самые популярные из них – Euro NCAP в Европе и IIHS в США. Они проводят тестирование с помощью собственных уникальных проверок. Например, самым тяжелым краш-тестом считается имитация лобового удара со смещением.

В 2016 году IIHS заявила о том, что для завоевания наивысшей награды (попадание в ТОП-лист) требования стали еще жестче.

Машинам необходимо было получить высшие оценки по всем показателям тестов, плюс обзавестись автономной системой торможения.

Благодаря этому, многие марки авто в 16-м году показали гораздо лучшие результаты, нежели в прошлые годы. Эти требования организаций действуют по сей день.

Топ 10 безопасных моделей по версиям Euro NCAP и IIHS

Infiniti Q70

Безусловно, Infiniti Safety Shield (50-элементная система) определяет высокий уровень безопасности авто. Правда, доступна она только на моделях Sport и Hi-Tech. Это большой набор опций, которые умеют поддерживать дистанцию, предупреждать и пресекать выход из полосы движения и столкновение, обнаруживать объекты вне зоны зеркал и помехи, которые приближаются сбоку, если вы двигаетесь задним ходом. Также сюда относится система интеллектуального круиз-контроля для движения на малой скорости. Любую из этих функций водитель легко отключает с помощью меню. Хотя, когда они могут быть лишними?

Volkswagen Passat

Немцы вынесли урок из своих прошлых ошибок и сделали достаточно прочный автомобиль. Теперь Пассат усовершенствован опциями, предупреждающими удар, и системой авто-торможения. Кроме того, увеличилась общая жесткость кузова, что помогло модели хорошо зарекомендовать себя во время фронтального удара со смещением. Цена такой надёжности, выпущенной после 2016 года, от 1 млн на вторичном рынке.

Subaru (Импреза)

Свежие разработки безопасности внедрены в каждое авто WRX / WRX STI. Наилучшим способом одержать победу над опасностью создатели считают её полное исключение. Для реализации этого лозунга разработан качественный электропакет, куда относится действие динамической стабилизации на дорогах и оптимизированное распределение крутящего момента. Также Субару отличается наличием прочного и жесткого каркаса кузова и подушек безопасности для коленей.

Lexus IS 300h

Хоть это машина и занимает первые места в рейтинге безопасности, её показатели довольно не равнозначны. По безопасности взрослых она набрала 91% из 100%, детей – 85%, и только до 66% дотягивают показатели электронного обеспечения. Всё дело в том, что у Лексуса отсутствует электронный ограничитель скорости. Но несмотря на это автомобиль не теряет популярности на рынке. Он достаточно привлекателен благодаря интегрированной системе управления динамикой, вентилируемым тормозам, комплекту из восьми аэрбегов, усиленному жесткостному каркасу кузова и эргономичным креслам, что существенно увеличивает безопасность членов поездки.

Kia Carens

Корейская машина из линейки PMV набрала 94% в категории «безопасность водителя» и 64% в категории «безопасность пешеходов». В её новой версии появилось несколько интеллектуальных электронных ассистентов безопасности для помощи водителю – контроль дистанции, например, и ограничение скорости.

Jeep Cherokee

Специалисты протестировали комплектацию Longitude этой модели. У автомобиля оказались отличные пакеты электронных помощников, которые помогают поддерживать дистанцию до автомобиля и в авто-режиме среагировать на данные камеры и радара. Спец.помощник также даст знать, если вы пересечете дорожную разметку. Правда, на российской дороге это не всегда пригождается.

Maserati Ghibli

Мазератти забрала пальму первенства у нескольких моделей Ауди, БМВ и Мерса. По критериям Euro NCAP также была отмечена выше 90%. В машине премиум-класса на все 100 отработана передняя противоаварийная защита, имеются боковые подушки безопасности для защиты груди и головы. Также присутствует ESC и система контроля скорости.

Mercedes Е-класса

Новые модели автомобилей Мерседес значительно шагнули вперед. Из интересного – электронные ассистенты помогают соблюдать необходимое расстояние до идущего впереди авто, а также контролируют скорость, чтобы она не превысила 130 км/ч, даже если разметку совсем не видно.

Mazda 6

Эта Мазда определенно заслужила свое лидерство в рейтингах, по результатам тестирования она показала высокий балл подготовки. Она упакована превосходным пакетом электроники и идеально проявляет себя в движении на дороге. В оснащении – шесть подушек безопасности, комплект, отвечающий за динамическую стабилизацию, новая технология скай-актив. При всём этом кузов остается легким и прочным. Конфетка – уровень защиты высочайший!

Volvo S60 и S80

Абсолютное лидерство принадлежит Вольво. Модели производителя получили самые высокие баллы на всех видах тестирования. Что уж тут говорить, великолепие авто зашкаливает – она примечательна и прекрасными ходовыми качествами, и отличной безопасностью с подушками всех типов, контролем скорости, разметки, динамической стабилизацией и прочим.

Mazda 3 2019 года краш — тест от американского института безопасности дорожного движения (IIHS) фото видео

Описания ниже объясняют, как проводится каждый тест и как результаты переводятся в рейтинг.

На боковые аварии приходится около четверти смертей пассажиров в Соединенных Штатах.

Защита людей в случае боковых столкновений является сложной задачей, поскольку на боковых сторонах транспортных средств относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от фронтов и задних частей, которые имеют значительные зоны смятия.

Автопроизводители добились больших успехов в боковой защите, установив боковые подушки безопасности и усилив конструкции транспортных средств. Программа испытаний Института сыграла ключевую роль в достижении этих улучшений.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня являются стандартными для большинства новых пассажирских транспортных средств, предназначены для предотвращения столкновения людей с внутренней частью транспортного средства и с предметами вне транспортного средства при боковом столкновении. Они также помогают, распределяя силы удара по большей части тела пассажира. Однако боковых подушек безопасности самих по себе недостаточно. Сильные структуры, которые хорошо работают с подушками безопасности, также имеют решающее значение.

Как работает тест

В испытании Института, 3 300-фунтовый подобный внедорожнику барьер поражает сторону водителя транспортного средства на 31 миле в час. Два манекена SID-II, представляющие маленьких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, расположены на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в Соединенных Штатах, который использовал этот меньший манекен в тесте на информацию для потребителей.

Это было выбрано потому, что женщины чаще, чем мужчины, страдают от серьезных травм головы при реальных боковых ударах.

У более коротких водителей больше шансов на то, что их головы соприкоснутся с передним концом поражающего транспортного средства при аварии с левой стороны.

Наш боковой тест суров. Маловероятно, что люди в сопоставимых реальных авариях окажутся неповрежденными. Однако с хорошей защитой стороны люди должны быть в состоянии пережить аварию такой степени тяжести без серьезных травм.

В реальном мире водитель транспортного средства, оцененного как хороший, на 70 процентов реже умирает при левостороннем столкновении, по сравнению с водителем транспортного средства, оцененного как плохое. У водителя транспортного средства, оцененного как приемлемое, вероятность умереть на 64% ниже, а у водителя транспортного средства, оцененного как допустимое, меньше на 49%.

Эти цифры получены из анализа десятилетних данных о столкновениях транспортных средств, оцененных Институтом. Были включены только автомобили со стандартными боковыми подушками безопасности, и результаты показывают, что наличие подушек безопасности не гарантирует хорошую защиту.

Наши тесты показывают, как подушки безопасности и структура транспортного средства работают вместе в реальной аварии. Если пространство для пассажиров остается в значительной степени неповрежденным, то ремни безопасности и боковые подушки безопасности успевают контролировать движение манекенов при краш-тестах и снижают уровень травматизма.

Это менее вероятно, если борт автомобиля значительно раздавлен.

В отличие от рейтингов лобового краш-теста, боковые рейтинги можно сравнивать по типам транспортных средств и весовым категориям.

Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы в каждом испытании.

Напротив, кинетическая энергия, участвующая в лобовом столкновении, зависит от скорости и веса испытуемого транспортного средства.

Когда боковые подушки безопасности не являются обязательными, мы тестируем автомобиль без опции.

Второе испытание проводится с дополнительными подушками безопасности, если производитель запрашивает их и возмещает Институту стоимость транспортного средства. Оба результата опубликованы на сайте.

В последние годы для любого транспортного средства стало редкостью не иметь стандартных подушек безопасности.

Тесты стимулируют прогресс

Когда мы начали боковое тестирование в 2003 году, только около 1 из 5 протестированных автомобилей получили хорошие оценки. Почти все остальные были оценены как плохие.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием в подавляющем большинстве пассажирских транспортных средств, а пассажирские салоны стали намного прочнее.

Эти изменения во многом являются прямым результатом программы испытаний Института. Производители знают, что потребители проверяют рейтинги перед покупкой, поэтому они проектируют автомобили с учетом наших испытаний.

В результате большинство современных конструкций автомобилей получают хорошие оценки.

Результаты краш — теста Mazda 3 2019 года. Все на высоком уровне.

• Оригинал и результаты полного краш — тест Mazda 3 2019 года на английском языке здесь.

Краш-тесты Mazda 3 2006-2013 года выпуска

MazdaGid.ru, просмотрев тесты на безопасность каждого поколения «тройки», пришел к выводу, что японский автопроизводитель из года в год показывает положительную динамику работы в сфере безопасности водителя и пассажиров.

Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) в результате проведенных независимых краш-тестов оценивает уровень активной и пассивной безопасности всех современных автомобилей. Mazda 3 не стала исключением.

Новая Mazda 3, выпускаемая в кузове BM с 2013 года по сегодняшний день, заслужила самые высокие в своей истории показатели уровня безопасности по стандарту Euro NCAP.

Тест проводился на дорестайлинговой версии «тройки». Итак, проведя краш-тест получены следующие результаты: безопасность водителя и взрослого пассажира — 93%, пассажир ребенок — 86%, безопасность пешехода — 65%.

Общий уровень безопасности оценен в 5 звезд из 5 возможных.

Результаты теста Mazda 3 2013 г.в.

Mazda 3 2009 г.в. (кузов BL) имеет более высокий балл, чем предшественник (см. ниже). Безопасность водителя и пассажира в результате тестов EURO NCAP оценена на высоком уровне — 86%, пассажир ребенок — 84%, безопасность пешехода составила 51%. Отмечается, что краш-тест машины проводился в кузове хэтчбек.

Результаты теста Mazda 3 2009 г.в.

Mazda 3 2006 года выпуска в кузове хэтчбек (BK) получила 4 звезды по безопасности водителя и взрослого пассажира, три звезды безопасности пассажира-ребенка и всего две звезды по уровню безопасности пешеходов.

Общая средняя оценка не указана. Но полученные оценки за каждый тип безопасности, мягко говоря, не самые высокие.

 Хотя первое поколение «тройки» увидело свет в 2003 году, Euro NCAP протестировала рестайлинговый автомобиль 2006 года выпуска.

Результаты теста Mazda 3 2006 г.в.

Вывод

Уровень безопасности Mazda 3 растет от поколения к поколению и сейчас демонстрирует серьезные успехи, которыми могут похвастаться разве что гиганты автомобильного рынка. Маленькой японской компании теперь тоже есть, чем гордиться.

В материале использовались видео и скрины с официального сайта EURO NCAP.

Краш тест Mazda 3 2006 года

23.08.2009 11:47 Администратор

Результаты тестов Euro NCAP Mazda 3 модельного ряда 2006 года.

Crash test mazda 3 2006

Рейтинг безопасности Euro NCAP

Взрослые	33
Дети	32
Пешеходы	15

Результаты тестов

водитель	пассажир	боковой удар	защита пешехода

Оснащение

• передние ремни безопасности с преднатяжителями
• ограничители нагрузок для передних ремней
• фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
• боковые подушки безопасности водителя и пассажира для защиты тела и головы

Тестируемая комплектация

• 5ти дверный хэтчбек
• начало выпуска — 2006 год
• вес 1190 кг.

Фронтальный удар

Несмотря на то, что Mazda 3 набрала достаточно очков, ее показатели при лобовом ударе не отвечают критериям Euro NCAP полностью. Структурное устройство приборной панели представляет потенциальную опасность для коленей и бедер водителя и пассажира. А защита левого колена, бедра и таза пассажира являются наихудшими в этом классе.

• Боковой удар
• Mazda 3 набрала хорошее количество очков в тесте на боковой удар.
• Защита ребенка

Отключатель подушки безопасности пассажира можно приобрести в качестве опции. Euro NCAP не оценили наличие переключателя и сигнализацию о статусе подушки безопасности пассажира. Без них детское сидение не должно использоваться на переднем пассажирском сиденье. Наличие креплений ISOFIX на задних сиденьях не явно промаркировано.

Защита пешеходов

Бампер не набрал баллов за защиту ног пешеходов. Передний край капота набрал всего несколько баллов.

Источник: Авто Релиз.ру.

При копирвании информации гиперссылка на сайт AutoRelease.ru обязательна.

Краш-тесты Mazda 3

Главная | краш-тесты | Mazda 3

Результаты фронтального краш-теста со средним перекрытием автомобиля  Mazda 3

Результаты фронтального краш-теста с малым перекрытием автомобиля Mazda 3

Подобные тесты для данного автомобиля не проводились

Испытания на устойчивость к боковому удару автомобиля Mazda 3

2010- 2013

2005- 2008!!

Расшифровка результатов краш-тестов:

Хорошо	Приемлемо	Ниже среднего	Плохо
!.  Модели со стандартными, но без дополнительных опционных боковых подушек безопасности !!. Модели без боковых подушек безопасности

Обратно к списку моделей

—

—

—

—

—

—

Результаты новых краш-тестов: Corolla, Mazda 3, T-Cross..

Краш-тесты Euro NCAP прошли еще 7 новых автомобилей: Toyota Corolla и RAV4, Volkswagen T-Cross, Mazda 3 и Lexus UX, а также Audi e-tron и Renault Clio.

Материалы по теме

Все прошедшие краш-тесты Euro NCAP автомобили получили 5 звезд, а самыми безопасными стали Mazda 3 и Volkswagen T-Cross, обеспечивающие 98 и 97% защиты взрослым пассажирам. Хуже других оказались результаты электрического Audi e-tron — 91%.

Главной проблемой Audi e-tron стал слабый уровень безопасности при столкновении со столбом. В этом испытании сильно пострадала грудная клетка водителя. Других нареканий к автомобилю, кроме этого и твердой кромки переднего края капота, ранящей сбиваемых пешеходов, не было. Прекрасно справились со своими задачами и электронные системы безопасности электромобиля.

LexusUX тоже получил пять звезд, обеспечивая 96-процентную безопасность взрослых пассажиров. Также автомобиль отлично защищает детей и пешеходов, которых при столкновении могут серьезно ранить лишь передние стойки, а его электронные системы работают без нареканий.

Лучшие результаты показала новая Mazda 3 в кузове хэтчбек — 98%. При этом следует отметить, что передние стойки автомобиля могут серьезно ранить сбитого пешехода, а работа системы удержания автомобиля в полосе движения не так хороша, как хотелось бы.

Хороший результат показал и Renault Clio — 96%. Автомобиль подвели слишком жесткие области в районе фар и передних стоек, которые могут травмировать пешеходов при наезде, а также система удержания в полосе, уровень работы которой испытатели охарактеризовали, как «низкий».

Единственной проблемой хэтчбека ToyotaCorolla стала умеренность во всем. То есть ее 95-процентный уровень безопасности можно охарактеризовать одним словом — достаточный. При лобовом столкновении водитель защищен не хорошо, но достаточно, того, как срабатывает система удержания в полосе, тоже достаточно.

Результаты Toyota RAV4 оказались немного хуже, чем у Corolla — 93%. Уровень безопасности этого кроссовера ничем не отличается от уровня безопасности хэтчбека, с той лишь разницей, что оценку «достаточно» в разных испытаниях он получал немного чаще. Например, достаточный, а не хороший, как у Corolla, уровень защиты обеспечивается головам взрослых пассажиров при боковых столкновениях.

Одними из лучших оказались результаты кроссовера VolkswagenT-Cross — 97%. Удивительно, но при этом он при лобовом столкновении ранил левую ногу водителя, края его капота и передние стойки опасны для сбиваемых пешеходов, а работа системы контроля скорости никуда не годится.

• Ранее Euro NCAP испытал уровень безопасности Citroen C5 Aircross и Range Rover Evoque. Французский автомобиль оказался не на высоте. Нашлись проблемы и у британского кроссовера.
• До этого Euro NCAP разбил еще два кроссовера и один внедорожник, который показал совсем не те результаты, которые от него ожидали: SEAT Tarraco, Honda CR-V и тот самый Mercedes-Benz G-класса.
• В предыдущей серии краш-тестов Euro NCAP участвовали Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-Pace, Peugeot 508, седан Volvo S60 и универсал V60, а также Jeep Wrangler и Fiat Panda. С результатами тестов можно ознакомиться здесь.
• До этого на испытаниях Euro NCAP были разбиты Hyundai NEXO, Lexus ES, Mazda 6, Mercedes-Benz A-класса, а также Citroen Berlingo, Opel Combo и Peugeot Rifter. Описание результатов этих тестов вы найдете здесь.

Фото, видео: Euro NCAP

Краш-тест автомобиля Mazda 3 (2009-2013) 2.0

Результаты тестов Mazda 3 2.0 2009-2013:

Лобовой краш-тест 15.3

Боковой краш-тест 7.5 Удар сзади 2.5

• Пешеходы 18 (51%)
• Защита взрослых

Дети 41 (84%)

Во фронтальном столкновении пассажирское отделение оставалось стабильным. Передняя стойка кузова отодвинулась назад всего на 2 мм. Автомобиль получил максимум баллов за защиту манекена водителя. Защита пассажира в области груди была достаточно неплохой. В остальных частях тела хорошей.

Mazda показал, что все колени и бедра всех пассажиров вне зависимости от позиции и размера, будут одинаково хорошо защищены. В боковом столкновении с барьером были представлены хорошие показатели манекена во всех областях тела.

Однако шторка безопасности до конца не сработала, оставляя пространство для удара головой пассажира о заднюю стойку кузова. Euro NCAP отреагировал на это, сбавив балл за защиту головы водителя. То же самое произошло в более жестком испытании бокового столкновения со столбом, за что автомобиль аналогичным образом был оштрафован.

Показатели манекена в испытании столкновения со столбом говорят о плохой защите грудной клетки. Сидения и подголовники показали предельно низкую защиту против травмы шеи при резком ударе сзади.

Защита детей

На основании показателей во фронтальном и боковом испытании столкновения с барьером Mazda 3 получила максимум баллов за защиту манекенов 18-ти месячного и 3-х летнего ребенка. Движение вперед головы манекена 3-х летнего ребенка в детском сидении по направлению движения было хорошо сдержано.

В боковом столкновении оба манекена должным образом были сдержаны защитной оболочкой своих кресел. Пассажирская подушка безопасности на переднем сидении может быть отключена, с целью использования там детского сидения против направления движения.

Однако предоставленная манекену информация касательно состояния подушки безопасности недостаточно понятна. У автомобилей с серийным номером свыше JMZBL14Z201124005 несмываемый ярлык предупреждает об опасности использования детского сидения против направления движения без предварительной дезактивации подушки безопасности.

В более ранних автомобилях не было таких ярлыков, и они заработали бы на два балла меньше за защиту пассажира ребенка, но так или иначе это не повлияло бы на рейтинг звезд.

Защита пешехода

Бампер заработал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода. Однако в местах наиболее предположительного удара головой взрослого капот показал слабую защиту в связи с чем не заработал баллов.

1. История модели и установленное оборудование
2. Электронная система устойчивости наряду с системой напоминания о ремнях безопасности на переднем пассажирском и водительском сидениях Mazda 3 входят в стандартную комплектацию.
3. Преднатяжные приспособления переднего ремня безопасности    Ограничители нагрузки переднего ремня безопасности                Передняя водительская подушка безопасности                           одноступенчатая Передняя пассажирская подушка безопасности                          одноступенчатая Боковая подушка безопасности                                                  
4. Головная боковая подушка безопасности

Mazda3 и другие новинки прошли краш-тесты

Эксперты Euro NCAP провели очередную серию краш-тестов моделей, дебютировавших на рынке в этом году. Первыми о результатах отчитались Mazda, Mitsubishi и Maserati. Свежие модели всех этих марок заслужили в испытаниях пять звезд, но если говорить о деталях, проработанность конструкций и в конечном итоге безопасность этих новинок оказалась разной.

Степень защиты передних седоков Mazda3 оценена в 93%, что является очень высоким результатом, и эксперты отдельно отметили, что структура машины хорошо защищает водителя и переднего пассажира не зависимо от роста или характера посадки.

Уровень защиты пассажиров-детей – 86%, защита пешеходов – 65%, а работа электронных систем безопасности оценена в 81%. Если сравнивать с одноклассниками, то картина такая: Volkswagen Golf чуть выигрывает по защите передних седоков (94%), но проигрывает по системам безопасности (71%).

Honda Civic грозит большими травмами для людей (защита – 79%), но электроника у нее более продвинутая (86%).

Спортивный седан бизнес-класса Maserati Ghibli, как и подобает роскошной модели, хорошо проявил себя во всех дисциплинах.

Водитель и передний пассажир – 95% – лучше, чем в Мерседесе E-класса, заработавшем 86%. Пассажиры-дети в Maserati защищены на – 79%, пешеходы – на 74%, а электроника оценена в 81%.

По последнему параметру Ghibli смотрится похуже конкурентов: у «пятерки» BMW – 100%, у Е-класса – 86%.

Электрический кроссовер Mitsubishi PHEV выглядит чуть менее выигрышно на фоне некоторых паркетников, но может похвастать тем, что заработал специальный приз Euro NCAP Advanced за систему автоматического экстренного торможения в случае опасности.

Уровень защиты передних седоков у него – 88%, в то время как, например, у Ford Kuga – 94%. Дети защищены на 84%, в Куге – на 86%. Пешеходы на 64%, в случае с Кугой – на 70%. Наконец, системы безопасности Mitsubishi заработали 81%, а фордовские – 100%.

Помимо перечисленных новинок, в последней серии краш-тестов приняли участие Infiniti Q50, Peugeot 308, Ford Tourneo Connect, BMW i3, Ford EcoSport, Mercedes Citan, Nissan Note и Volkswagen Transporter Kombi. С подробностями продемонстрированных ими результатов можно ознакомиться на официальном сайте Euro NCAP.

В этих машинах можно ездить спокойно. самые безопасные автомобили. видео краш-тестов

В категории больших паркетников самым безопасным автомобилем признан Volvo XC 90. 5 звезд по Euro NCAP, защита водителя и взрослого пассажира 97%, ребенка 87%, пешехода 72%.

Видео взято с ютюб канала Euro NCAP.

В категории спортивный автомобиль в кузове родстер победителем стала Mazda MX-5. 4 звезды по Euro NCAP, защита водителя и взрослого пассажира 84%, ребенка 80%, пешехода 91%.

Видео взято с ютюб канала Euro NCAP.

В категории самый безопасный малый паркетник победил Mercedes-Benz GLC. 5 звезд поEuro NCAP, защита водителя и взрослого пассажира 95%, ребенка 89%, пешехода 82%.

Видео взято с ютюб канала YOUCAR.

В категории сверхмалых автомобилей победителем стал Honda Jazz. 5 звезд по Euro NCAP, защита водителя и взрослого пассажира 93%, ребенка 85%, пешехода 73%.

Видео взято с ютюб канала Euro NCAP.

В категории больших семейных автомобилей лидером является Jaguar XE. 5 звезд по Euro NCAP, защита водителя и взрослого пассажира 92%, ребенка 82%, пешехода 81%.

Видео взято с ютюб канала Euro NCAP.

В категории больших минивенов победил Ford Galaxy. 5 звезд по Euro NCAP, защита водителя и взрослого пассажира 87%, ребенка 87%, пешехода 79%.

Видео взято с ютюб канала Euro NCAP.

В категории малых минивенов — Volkswagen Touran. 5 звезд по Euro NCAP, защита водителя и взрослого пассажира 88%, ребенка 89%, пешехода 71%.

Видео взято с ютюб канала AutoMotoTV Deutsch.

Если хотите узнать рейтинг самых небезопасных авто( консервных банок), переходите по ссылке на мой канал

Каким бы безопасным не был автомобиль, на дороге необходимо быть осторожным и внимательным!

Подписывайтесь на канал и ставьте лайки.

Смотрите также на моём канале:

Заблокировали на парковке? Как действовать?

Машина-«Му-му», или как распознать авто, пережившее затопление. 5 основных признаков.

Новая Mazda 3. Японский минимализм.

5 ГРУБЕЙШИХ ОШИБОК ПРИ ПОКУПКЕ ПОДЕРЖАННОГО АВТОМОБИЛЯ, О КОТОРЫХ ВЫ НЕ ЗНАЛИ

САМАЯ ДОРОГАЯ ГАЗЕЛЬ ЗА 5 000 000. ЗА ЧТО?

Система безопасности мазда 3

Пассивная и активная безопасность в Mazda 3

Пассивная и активная безопасность в Mazda 3

Закономерный итог долгой, кропотливой и ответственной работы японских инженеров — новая Mazda3, один из самых безопасных автомобилей своего класса. Автомобиль уже серийно оснащается множеством устройств пассивной и активной безопасности, начиная от антиблокировочной системы тормозов с электронным распределением тормозного усилия и заканчивая воздушными подушками безопасности. В базовой комплектации новая Mazda3 имеет четыре подушки безопасности — две фронтальных, и две боковых, защищающие водителя и переднего пассажира при лобовом или боковом ударе. Более мощные версии имеют в списке оснащения уже шесть подушек безопасности, что является большой редкостью в данном классе. Кроме “аэрбэгов”, новинка от Mazda может оснащаться системами динамической стабилизации и тягового контроля (DSC), которая выборочно подтормаживает колеса и не дает автомобилю сорваться в занос, а также антипробуксовочной системой TSC — незаменимая вещь в нашем “северном” климатическом поясе. Также во всех версиях, Mazda3 имеет электронную систему помощи при экстренном торможении (EBA).

Впрочем, все эти устройства: подушки безопасности, электронные “сторожа” — это всего лишь дополнительные средства, помогающие избежать тяжелых последствий. “Настоящая” безопасность начинается еще тогда, когда дизайнеры и технологи получают задание на разработку новой модели. Еще тогда, на мониторе компьютера, создатели Mazda3 видели и знали, что и где нужно делать, чтобы их творение получилось максимально безопасным.

Кузов:

Mazda3 — представлена в двух вариантах: седан и 5-дверный хэтч. При этом в отличии от однокласников общих панелей оперения у них нет, — отличаются даже фары. При проектировании стального кузова, как водится, улучшили его жесткость на изгиб и скручивание по сравнению с предшественницей (Mazda323) а 5-дверный кузов был дополнительно усилен в средней и задней части. Также оптимизировали структуру с точки зрения безопасности, используя фирменную систему — Mazda’s Advance Impact Distribution and Absorption System. В списке дополнительных средств для безопасности — максимум шесть подушек (передние — двухступенчатые) и преднатяжители ремней безопасности передних сидений.

Основу безопасности Mazda3 составляет сверхжесткий кузов. Построенный по современной фирменной технологии MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution Absorption System – Система Распределения и Гашения Энергии Удара), у Mazda3 он обладает рекордной в классе жесткостью на кручение.

Такие полезные устройства, как противоударные брусья в дверях или прочный “каркас”(Triple — H), как бы опоясывающий салон со всех сторон, являются конструктивными особенностями автомобиля.

Массивные боковые стойки, мощные передние лонжероны с “запрограммированными” зонами деформации, даже просторный салон в данном случае можно рассматривать как аспект, повышающий безопасность — при ударе кузов может немного деформироваться, оставляя достаточно необходимого жизненного пространства.

Активная безопасность:

Mazda3 содержит целую систему элементов активной безопасности, помогающих в критических ситуациях:

Помимо жесткого и прочного кузова, Mazda 3 имеет выдающееся для своего класса шасси с независимой подвеской всех колес. Какое это имеет отношение к безопасности? Самое прямое: благодаря великолепной управляемости и чувствительному рулевому управлению водитель Mazda3 может избежать аварии, независимо от того, чистый асфальт под колесами или скользкая снежная “каша”.

Многорычажная задняя подвеска (большая редкость в малом среднем классе!) и стойки типа McPherson спереди — это оптимальное решение для тех моделей, которые ориентированы как на опытных и понимающих в вождении толк потребителей, так и для тех, кто только начал осваивать азы водительского мастерства. Безопасность Mazda3 базируется на следующей идеологии: “пять звезд” по безопасности – это мало, необходимо еще получить “пять звезд” в дисциплине ”избежание столкновений”.

Конструктивно ходовая часть новой “тройки” схожа с шасси Mazda 6, но только конструктивно. Подвески настроены таким образом, чтобы обеспечить “азартную” управляемость, сохранив при этом высокий уровень комфорта.

Кстати, комфорт также можно отнести в графу “безопасность”! Ведь если после долгой поездки водитель, благодаря низкому уровню шума, плавной работе подвесок и точному рулевому управлению, совершенно не чувствует себя усталым, значит он в большей степени готов ко всем неожиданностям, то и дело возникающим на дороге.

Оптимальная видимость и обзор также являются составляющими активной безопасности. Новые современные фары увеличивают уровень освещенности, делая ночную поездку безопаснее и требующей меньшего напряжения.

Пассивная безопасность

Набор элементов пассивной безопасности Mazda3 содержит:

• Интеллектуальные фронтальные подушки безопасности с системой двухступенчатого наполнения в зависимости от силы удара.·
• Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
• Надувные «занавески» – головные подушки безопасности – защищают область головы и плеч передних и задних пассажиров при боковом ударе.
• Ремни безопасности, оснащенные пиротехническими преднатяжителями.
• Безопасная телескопическая рулевая колонка предохраняет водителя от травм груди.
• Специальная конструкция педалей, сламывающихся при фронтальном ударе, уменьшает риск повреждения ног.
• Безопасная конструкция передних сидений, сжимающихся при ударе, снижает риск повреждения позвоночника и шеи при ударе сзади.
• Специальная защитная рама задних сидений защищает пассажиров от травм багажем.
• Крепления детского сидения ISOFIX расположены как слева, так и справа, что позволяет легко и безопасно перевозить детей.
• Подголовники и трехточечные ремни безопасности на всех сидениях дополняют систему безопасности для пассажиров заднего ряда.

---

• Двигатель может не запуститься, а индикатор безопасности может загореться или мигать, если ключ находится в месте, где системе трудно обнаружить сигнал, например, на панели приборов или в перчаточном ящике. Переместите ключ в место в пределах зоны действия сигнала, выключите зажигание и перезапустите двигатель.

• Сигналы телевизора или радиостанции, трансивера или мобильного телефона могут мешать работе вашей системы иммобилайзера. Если вы используете правильный ключ и двигатель не запускается, проверьте световой индикатор безопасности.

Постановка на охрану

Система ставится на охрану, когда зажигание переключается с ВКЛ на ВЫКЛ.

Световой индикатор безопасности на комбинации приборов мигает каждые 2 секунды, пока система не будет снята с охраны.

Снятие с охраны

Система снимается с охраны, когда зажигание включается правильным запрограммированным ключом. Индикатор безопасности загорится примерно на 3 секунды, а затем погаснет. Если двигатель не запускается правильным ключом, а индикатор безопасности продолжает гореть или мигать, попробуйте следующее:

Убедитесь, что ключ находится в пределах рабочего диапазона для передачи сигнала.Выключите зажигание и снова запустите двигатель. Если двигатель не запускается после 3-х или более попыток, обратитесь в авторизованный сервисный центр Mazda.

---

• Если индикатор безопасности мигает постоянно во время движения, не выключайте двигатель. Обратитесь в авторизованный сервисный центр Mazda и проверьте его.Если двигатель заглушен, а индикаторная лампа мигает, вы не сможете его перезапустить.

• Поскольку электронные коды сбрасываются при ремонте системы иммобилайзера, ключи необходимы. Обязательно принесите все ключи в официальный ремонтный центр Mazda, чтобы их можно было запрограммировать.

,

Mazda 3 Owners Manual — Система иммобилайзера

Система иммобилайзера позволяет двигатель запускается только ключом система признает.

Если кто-то попытается запустить двигатель с нераспознанным ключом двигатель не запускается, тем самым помогая предотвратить угон автомобиля.

Если у вас есть проблема с систему иммобилайзера или ключ, проконсультируйтесь с Официальный дилер Mazda.

ВНИМАНИЕ! Использование такого радиооборудования регулируется законы США. Изменения или модификации, не являющиеся явными одобрено ответственной стороной на соответствие может аннулировать пользователя полномочия на эксплуатацию оборудования. Во избежание повреждения ключа: Бросьте ключ. Намочите ключ. Подвергните ключ к любому виду магнитное поле. Подвергнуть ключ воздействию высоких температур в таких местах, как приборная панель или капюшон, под прямыми солнечными лучами. Если двигатель не запускается с правильный ключ и индикатор безопасности свет продолжает светиться или мигать, система может иметь неисправность. советоваться Официальный дилер Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Ключи имеют уникальный электронный код.

  По этой причине и чтобы заверить вас безопасность, получение нового ключа требует некоторого времени ожидания.Они есть доступно только через авторизованный Дилер Mazda.

• Всегда имейте запасной ключ на всякий случай. потерян. Если ключ утерян, обратитесь в Официальный дилер Mazda, как только возможно.
• Если вы потеряете ключ, авторизованная Mazda Дилер сбросит электронные коды ваши оставшиеся ключи и иммобилайзер система. Отнесите все оставшиеся ключи в авторизованный дилер Mazda для сброса.

  Запуск двигателя ключом с не было сброшено невозможно.

Эксплуатация

ПРИМЕЧАНИЕ

• Двигатель не запускается и безопасность индикаторная лампа может гореть или мигать если ключ находится в месте, где он системе сложно обнаружить сигнал, например, на приборной панели или в бардачок. Переместите ключ в место в зоне действия сигнала, выключите зажигание, а затем перезапустите двигатель.
• Сигналы теле- или радиостанции, или с трансивера или мобильного телефона может помешать вашему иммобилайзеру система. Если вы используете правильный ключ и двигатель не запускается, проверьте световой индикатор безопасности.

Постановка на охрану

Система ставится на охрану при включенном зажигании. переключено с ВКЛ на ВЫКЛ.

Индикатор безопасности в комбинация приборов мигает каждые 2 секунды пока система не будет снята с охраны.

Снятие с охраны

Система снимается с охраны, когда зажигание включается при правильном запрограммированный ключ. Индикатор безопасности свет горит около 3 секунд и потом выключается. Если двигатель не запускается с правильным ключом и безопасностью индикатор продолжает гореть или мигает, попробуйте следующее: Убедитесь, что ключ находится внутри рабочий диапазон для передачи сигнала.

Выключите зажигание, а затем перезапустите двигатель.Если двигатель не запускается после 3 или более попыток, обратитесь к авторизованному Дилер Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Если мигает индикатор безопасности постоянно во время движения, не глушите двигатель. Перейти к Авторизованный дилер Mazda и получить его проверено. Если двигатель выключен во время индикатор мигает, вы не сможет его перезапустить.
• Поскольку электронные коды сбросить, когда система иммобилайзера сделан ремонт, ключи нужны.

  Обязательно принесите все ключи к Авторизованному дилеру Mazda, чтобы они можно запрограммировать.

Модификация и дополнение Оборудование

Mazda не может гарантировать иммобилайзер. и работа противоугонных систем если система была изменена или если есть установлено дополнительное оборудование. ВНИМАНИЕ Чтобы избежать повреждений т …

Система защиты от кражи

Если система защиты от кражи обнаруживает несанкционированный доступ в автомобиль, что может привести к тому, что автомобиль или его содержимое украдено, сигнализация предупреждает окружающая область ненормального…

Другие материалы:

Проверка реле выключения стартера [MTX]
Только система расширенного доступа без ключа и кнопочного запуска 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Снимите следующие детали: а. Передняя пороговая пластина (левая). б. Передняя боковая обшивка (левая). с. Боковая стенка. д. Приставка. 3. Отведите рычаг открывания капота в сторону. 4. Снимите нижнюю панель .. …

Осмотр привода клапана изменения фаз газораспределения [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
ВНИМАНИЕ: Привод изменения фаз газораспределения не подлежит разборке, потому что это прецизионный Блок. 1. Снимите крышку аккумуляторного отсека. 2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 3. Снимите заглушку с отверстием. 4. Отсоедините жгут проводов. 5. Снимите катушки зажигания. 6. Рем …

Преобразователь
НОТА (С системой защиты от кражи) Индикаторы аварийной сигнализации мигают, когда включена система защиты от кражи или выключено.См. Система защиты от кражи. (С расширенной функцией бесключевого доступа) Раздается звуковой сигнал подтверждение, когда двери и я …

,

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + !! [] () + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ [] — (!! []!)) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! []) + !! []) + (+ [] -! (!! [ ])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] -! (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — (! + [] + (!! []) []) + + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+! ! []) + (+ !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])!) + + !! []) + (+ [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ [] + (!! []) -! [] + []) + (+ !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) — (! + [] + (!! []) []) + + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + + !! []) + (+ [] + (!! []!) (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!

.

Corolla, Mazda 3, T-Cross… — журнал За рулем

Краш-тесты Euro NCAP прошли еще 7 новых автомобилей: Toyota Corolla и RAV4, Volkswagen T-Cross, Mazda 3 и Lexus UX, а также Audi e-tron и Renault Clio.

Материалы по теме

Все прошедшие краш-тесты Euro NCAP автомобили получили 5 звезд, а самыми безопасными стали Mazda 3 и Volkswagen T-Cross, обеспечивающие 98 и 97% защиты взрослым пассажирам. Хуже других оказались результаты электрического Audi e-tron — 91%.

Главной проблемой Audi e-tron стал слабый уровень безопасности при столкновении со столбом. В этом испытании сильно пострадала грудная клетка водителя. Других нареканий к автомобилю, кроме этого и твердой кромки переднего края капота, ранящей сбиваемых пешеходов, не было. Прекрасно справились со своими задачами и электронные системы безопасности электромобиля.

Lexus UX тоже получил пять звезд, обеспечивая 96-процентную безопасность взрослых пассажиров. Также автомобиль отлично защищает детей и пешеходов, которых при столкновении могут серьезно ранить лишь передние стойки, а его электронные системы работают без нареканий.

Лучшие результаты показала новая Mazda 3 в кузове хэтчбек — 98%. При этом следует отметить, что передние стойки автомобиля могут серьезно ранить сбитого пешехода, а работа системы удержания автомобиля в полосе движения не так хороша, как хотелось бы.

Хороший результат показал и Renault Clio — 96%. Автомобиль подвели слишком жесткие области в районе фар и передних стоек, которые могут травмировать пешеходов при наезде, а также система удержания в полосе, уровень работы которой испытатели охарактеризовали, как «низкий».

Единственной проблемой хэтчбека Toyota Corolla стала умеренность во всем. То есть ее 95-процентный уровень безопасности можно охарактеризовать одним словом — достаточный. При лобовом столкновении водитель защищен не хорошо, но достаточно, того, как срабатывает система удержания в полосе, тоже достаточно.

Результаты Toyota RAV4 оказались немного хуже, чем у Corolla — 93%. Уровень безопасности этого кроссовера ничем не отличается от уровня безопасности хэтчбека, с той лишь разницей, что оценку «достаточно» в разных испытаниях он получал немного чаще. Например, достаточный, а не хороший, как у Corolla, уровень защиты обеспечивается головам взрослых пассажиров при боковых столкновениях.

Одними из лучших оказались результаты кроссовера VolkswagenT-Cross — 97%. Удивительно, но при этом он при лобовом столкновении ранил левую ногу водителя, края его капота и передние стойки опасны для сбиваемых пешеходов, а работа системы контроля скорости никуда не годится.

• Ранее Euro NCAP испытал уровень безопасности Citroen C5 Aircross и Range Rover Evoque. Французский автомобиль оказался не на высоте. Нашлись проблемы и у британского кроссовера.
• До этого Euro NCAP разбил еще два кроссовера и один внедорожник, который показал совсем не те результаты, которые от него ожидали: SEAT Tarraco, Honda CR-V и тот самый Mercedes-Benz G-класса.
• В предыдущей серии краш-тестов Euro NCAP участвовали Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-Pace, Peugeot 508, седан Volvo S60 и универсал V60, а также Jeep Wrangler и Fiat Panda. С результатами тестов можно ознакомиться здесь.
• До этого на испытаниях Euro NCAP были разбиты Hyundai NEXO, Lexus ES, Mazda 6, Mercedes-Benz A-класса, а также Citroen Berlingo, Opel Combo и Peugeot Rifter. Описание результатов этих тестов вы найдете здесь.

Фото, видео: Euro NCAP

Система безопасности Mazda 3 получила высшую оценку.

Категория: Статьи Создано 26 Янв 2018

Вопрос, насколько эффективна система безопасности в обновленной Mazda 3, заинтересовал EuroNCAP
– наиболее авторитетную организацию, отвечающую за проведение
независимых краш-тестов. Недавно состоялась очередная серия испытаний, в
которой приняли участие 11 моделей, вышедших в этом году на рынок.
Мазда 3 вошла в тройку автомобилей с самой безупречной защитой водителя,
пешеходов и пассажиров. Она получила максимальную оценку – пять звезд.

Высокий уровень безопасности был показан при лобовом, а также при
боковом столкновении со столбом или с другим транспортным средством.
Эксперты пришли к выводу, что этот автомобиль отлично подходит для
поездок с малышами: есть возможность установить детские кресла
практически любых разновидностей, а вероятность получения ребенком травм
при аварии очень мала.

О том, что данный результат не является случайным, свидетельствуют
предыдущие результаты краш-теста, проведенного еще в 2011 году IIHS —
Страховым институтом дорожной безопасности (США). Чтобы получить от этой
организации высшую оценку, испытываемая модель должна не только
обеспечивать надежную защиту при столкновении или опрокидывании, но и
обладать полным набором систем активной безопасности.

Испытания показали, что крыша «тройки» способна выдержать нагрузку, в
5 раз превышающую ее собственный вес. Фронтальный и боковой удары, а
также наезд сзади тоже не дают серьезного повода для беспокойства за
жизнь пассажиров и водителя. Данная оценка была сделана на основе
методики, которая является одной из самых строгих в мире.

Секрет успеха

Такой высокий результат — заслуга инженеров-разработчиков, сделавших
все возможное, чтобы свести к минимуму неприятные последствия ДТП. Этим
целям служат:
-легкий и в то же самое время жесткий кузов, изготовленный из высокопрочной стали;
-продуманная конструкция автомобиля;
-современная система безопасности Mazda – одна из самых совершенных в классе.

В частности, модель оснащается системой, контролирующей пространство
позади автомобиля. Благодаря этому решается проблема «слепых» зон, а
также появляется возможность быстрее реагировать на изменения,
происходящие в дорожной обстановке.

Система помощи при торможении в городе способна самостоятельно
принять решение о прекращении движения. Если автомобилю придется
тормозить в экстренном режиме, автоматически включится аварийная
сигнализация, которая предупредит других водителей о потенциальной
опасности. Мазда 3 также сама следит за рядностью, оповещая о выходе за
пределы полосы движения. Вся необходимая информация выводится на
дисплей, расположенный в центре приборной панели.

Читайте также

Mazda 3 2013 — 2017, поколение III

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mazda 3

Все поколения Mazda 3

Новая Mazda 3 впервые появилась одновременно в нескольких крупных городах: Нью-Йорке, Санкт-Петербурге, Мельбурне, Лондоне и Стамбуле. Премьера состоялась 26 июня 2013 года. Старт продаж на российском рынке начался 1 ноября того же года.

Mazda 3 предлагается в двух типах кузова: седан и хэтчбек; и четырех комплектациях: Drive, Active, Active+ и Supreme. В основе дизайна обоих кузовов лежит концепция «KODO – Soul of Motion», которая роднит её с Mazda 6, CX-5 и CX-9. Эта концепция призвана придать автомобилю образ хищника, за счет направленных вдоль автомобиля линий рельефа и плавного их перехода в такие детали, как передние и задние фары, а также решетка радиатора.

В моторную гамму обоих версий входит три атмосферных бензиновых двигателя. Первый 1,5-литровый агрегат выдает 120 л.с. и разгоняется до «сотни» за 11,7 секунды.

Двухлитровый двигатель демонстрирует лучшие показатели: 150 л.с. и разгон за 9 секунд. Также он оснащен системой непосредственного впрыска топлива.

Эти двигатели комплектуются исключительно шестиступенчатой автоматической коробкой передач. А механическая коробка доступна только для 1,6 литрового двигателя мощностью 104 л.с.

Все двигатели, кроме 1,6-литрового созданы с применением технологии SKYACTIV, которая позволяет уменьшить расход топлива при сохранении производительности.

Технология SKYACTIV является «флагманской» для этого автомобиля. Она использовалась и при разработке каркаса Mazda 3. Благодаря этому инженерам компании удалось снизить вес автомобиля, повысив, таким образом, характеристики динамики и экономичности. При этом прочность конструкции только возросла, что положительно сказывается на уровне безопасности автомобиля.

Еще одним вкладом в безопасность пассажиров является система интеллектуальной помощи при торможении в городе SCBS (Smart City Brake Support System). Она считывает показания с датчиков, расположенных в передней части автомобиля и при возникновении возможной опасности столкновения подает жидкость в тормозную систему, повышая эффективность резкого торможения. А в случае, если водитель не успеет среагировать, SCBS сама начнет торможение.

Однако одной SCBS системы безопасности Mazda 3 не ограничиваются. В комплект также входят уже привычная антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), а также система динамической стабилизации (DSC).

---

Технические характеристики Mazda 3 поколения III

седан

Городской авто

• ширина

  1 795мм

• длина

  4 585мм

• высота

  1 450мм

• клиренс

  160мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 6AT (104 л.с.)	Active+	АИ-95	Передний	5,7 / 8,9	11,2 с	185 км/ч
1.5 SKY 6AT (120 л.с.)	Active+	АИ-95	Передний	4,9 / 7,4	11,6 с	191 км/ч
1.5 SKY 6AT (120 л.с.)	Exclusive	АИ-95	Передний	4,9 / 7,4	11,6 с	191 км/ч

хэтчбек

Городской авто

• ширина

  1 795мм

• длина

  4 465мм

• высота

  1 450мм

• клиренс

  160мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.5 SKY 6AT (120 л.с.)	Active+	АИ-95	Передний	4,9 / 7,4	11,7 с	186 км/ч

---

Тест-драйвы Mazda 3 поколения III

Сравнительный тест 23 июля 2014 Охота на лидера

Очередной редакционный тест показал: Mazda 3 нового поколения стремится к победе над эталонным в своем классе Volkswagen Golf. Да и еще одна японка”, Toyota Auris, тоже готова навязать немецкому хэтчбеку нешуточную борьбу

10

Тест драйв 26 мая 2014 Не просто красавица

Представив некоторое время назад новую Mazda 3, мы сделали это по итогам теста предсерийного автомобиля. Теперь же нам удалось проверить в деле серийную версию модели, причем в российской спецификации

6

---

Городские пижоны: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3 Сравнительный тест

Достаточно оглядеться по сторонам, чтобы понять: главное поле битвы за сердца и кошельки потребителей – это сегмент “С”. Здесь кипят нешуточные баталии. С годами “компактные городские автомобили” становятся все больше, моторы мощнее, расход ниже, а базовое оснащение богаче. Ведь потребитель хочет все и сразу, а конкуренты не прощают ошибок. И пусть бойцы, о которых пойдет речь ниже, выступают немного в разных ценовых категориях, у каждого в запасе есть пару фирменных приемов.

5 18 мая 2014

---

Трижды желанная Тест драйв

В России любят число три, и уже это намекает на рыночный успех новой Mazda 3 – машины третьего поколения и третьего по счету носителя технологий SKYACTIV, c которым мы познакомились во Франкфурте

9 07 октября 2013

---

Ищите отзывы о Mazda 3?

Посмотреть отзывы о Mazda 3

Сделано тест-драйвов:

2 7 7 3

Защита от угона Mazda 3

Защита от угона

---

Для защиты от угона автомобиля Mazda 3, как и для большинства других, необходимо построить полноценный противоугонный комплекс, включающий несколько рубежей и защищающий от различных угроз. Подробнее  о противоугонных комплексах >>>

Рекомендации по установке сигнализации на автомобиль Mazda 3

1. При наличии обычного ключа зажигания с дистанционным управлением центральным замком:

Оптимальным из представленных противоугонных комплексов видится вариант №31, построенный на основе системы Excellent. Его краткое описание:
Для постановки и снятия с охраны применяется дополнительный брелок с повышенной криптостойкостью. В качестве второго рубежа защиты используется иммобилайзер на штатных кнопках – после снятия с охраны необходимо набрать на штатных кнопках секретный код. Набор правильного года отключает блокировки запуска двигателя и открывает замок капота.

При рассмотрении другого варианта необходимо учесть, что сигнализация должна быть с радиоканалом, защищенным от электронного взлома ─ можно использовать любую модель сигнализации StarLine, Pandora.

В качестве иммобилайзера хорошо можно порекомендовать модели Prizrak 520 (управление набором кода на штатных кнопках), Prizrak 540 (управляется меткой и кодом), Sobr Stigma 02 (управление меткой). Во всех этих противоугонных системах для блокировки работы двигателя применяются цифровые блокировочные реле с управлением по штатной проводке, что позволяет спрятать их максимально “глубоко”.

2. При наличии системы доступа «Интеллектуальный ключ»

Оптимальным из представленных вариантов видится противоугонные комплексы №4 и №44, в которых при снятии с охраны идет проверка наличия диалоговой метки, а отключение блокировок и открытие дополнительного замка на капот производится вводом кода на штатных кнопках или диалоговой меткой присутствия.

Стоит обратить внимание на противоугонные системы: Excellent Revo3, Prizrak 840, Prizrak 740. Каждая из них имеет в своем составе диалоговую метку, работающую на частоте 2,4 ГГц и цифровое реле блокировки.

---

На что обратить внимание при защите от угона автомобиля Mazda 3

Установка сигнализации для Mazda 3 является обязательной, в связи с отсутствием штатной (даже самой простой). Главное –  сигнализация должна иметь защищенный от кодграббера радиоканал. Подробнее >>>

---

Механические противоугонные устройства

Замок КПП Mazda 3

Легкий доступ к автоматической коробке переключения передач указывает на нецелесобразнсть установки замка на АКПП.

Вид на АКПП со стороны подкрылка	Рычаг переключения передач на коробке	Вид на рычаг переключения из под капота

Замок на капот Mazda 3

Оптимальным вариантом является электромеханический замка капота, блокирующий штатный замок. Для этой цели применяется комбинированный замок с приводом Defen Time или блокиратор ATLET NEO ELECTRO. В обоих случаях открытие и закрытие происходит в автоматическом режиме в зависимости от алгоритмов, заложенных в охранный комплекс.

Никаких дополнительных штырей	Защитный кронштейн	Электромеханический привод

Замок на рулевой вал Mazda 3

Эффективный блокиратор, но пользоваться не удобно.

Замок на рулевой вал Dragon

---

• Двигатель может не запуститься, а индикатор безопасности может загореться или мигать, если ключ находится в месте, где системе трудно обнаружить сигнал, например, на приборной панели или в перчаточном ящике. Переместите ключ в место в пределах зоны действия сигнала, выключите зажигание и перезапустите двигатель.

• Сигналы телевизора или радиостанции, трансивера или мобильного телефона могут мешать работе вашей системы иммобилайзера. Если вы используете правильный ключ, а двигатель не запускается, проверьте световой индикатор безопасности.

Постановка на охрану

Система ставится на охрану, когда зажигание переключается с ВКЛ на ВЫКЛ.

Световой индикатор безопасности на комбинации приборов мигает каждые 2 секунды, пока система не будет снята с охраны.

Снятие с охраны

Система снимается с охраны при включении зажигания правильным запрограммированным ключом. Индикатор безопасности загорится примерно на 3 секунды, а затем погаснет. Если двигатель не запускается правильным ключом, а индикатор безопасности продолжает гореть или мигать, попробуйте следующее:

Убедитесь, что ключ находится в пределах рабочего диапазона для передачи сигнала.Выключите зажигание и снова запустите двигатель. Если двигатель не запускается после 3 или более попыток, обратитесь в авторизованный сервисный центр Mazda.

---

• Если индикатор безопасности мигает непрерывно во время движения, не выключайте двигатель. Обратитесь в авторизованный сервисный центр Mazda и проверьте его.Если двигатель будет выключен, когда индикатор мигает, вы не сможете его перезапустить.

• Поскольку электронные коды сбрасываются при ремонте системы иммобилайзера, ключи необходимы. Обязательно принесите все ключи в авторизованный сервисный центр Mazda, чтобы их можно было запрограммировать.

Mazda 3 Owners Manual — Система иммобилайзера

Система иммобилайзера позволяет двигатель запускается только ключом система признает.

Если кто-то попытается запустить двигатель с нераспознанным ключом двигатель не запускается, тем самым помогая предотвратить угон автомобиля.

Если у вас возникла проблема с систему иммобилайзера или ключ, проконсультируйтесь с Официальный дилер Mazda.

ВНИМАНИЕ! Использование такого радиооборудования регулируется законы США. Изменения или модификации неявно одобрено ответственной стороной на соответствие может привести к аннулированию пользователя полномочия на эксплуатацию оборудования. Во избежание повреждения ключа: Бросьте ключ. Намочите ключ. Подвергните ключ к любому виду магнитное поле. Подвергните ключ воздействию высоких температур в таких местах, как приборная панель или капюшон, под прямыми солнечными лучами. Если двигатель не запускается с правильный ключ и индикатор безопасности свет продолжает светиться или мигать, система может иметь неисправность.Проконсультируйтесь Официальный дилер Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Ключи имеют уникальный электронный код.

  По этой причине и чтобы заверить вас безопасность, получение нового ключа требует некоторого времени ожидания. Они есть доступно только через авторизованный Дилер Mazda.

• Всегда имейте запасной ключ на всякий случай. потерян. Если ключ утерян, проконсультируйтесь с Официальный дилер Mazda, как только возможно.
• Если вы потеряете ключ, авторизованная Mazda Дилер сбросит электронные коды ваши оставшиеся ключи и иммобилайзер система. Отнесите все оставшиеся ключи в авторизованный дилер Mazda для сброса.

  Запуск двигателя ключом с не было сброшено невозможно.

Эксплуатация

ПРИМЕЧАНИЕ

• Двигатель не запускается и безопасность индикаторная лампа может гореть или мигать если ключ находится в месте, где он системе сложно обнаружить сигнал, например, на приборной панели или в бардачок.Переместите ключ в место в зоне действия сигнала, выключите зажигание, а затем перезапустите двигатель.
• Сигналы теле- или радиостанции, или с трансивера или мобильного телефона может помешать вашему иммобилайзеру система. Если вы используете правильный ключ и двигатель не запускается, проверьте световой индикатор безопасности.

Постановка на охрану

Система ставится на охрану при включенном зажигании. переключился с ВКЛ на ВЫКЛ.

Индикатор безопасности в комбинация приборов мигает каждые 2 секунды пока система не будет снята с охраны.

Снятие с охраны

Система снимается с охраны, когда зажигание включается при правильном запрограммированный ключ. Индикатор безопасности свет горит около 3 секунд и затем выключается. Если двигатель не запускается с правильным ключом и безопасностью световой индикатор продолжает гореть или мигает, попробуйте следующее: Убедитесь, что ключ находится внутри рабочий диапазон передачи сигнала.

Выключите зажигание, а затем перезапустите двигатель. Если двигатель не запускается после 3 или более попыток, обратитесь к авторизованному Дилер Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Если индикатор безопасности мигает постоянно во время вождения, не выключайте двигатель. Перейти к Авторизованный дилер Mazda и получить его проверил. Если двигатель заглушен во время индикатор мигает, вы не сможет его перезапустить.
• Поскольку электронные коды сбросить, когда система иммобилайзера сделан ремонт, ключи нужны.

  Обязательно принесите все ключи к Авторизованному дилеру Mazda, чтобы они можно запрограммировать.

Модификация и дополнение Оборудование

Mazda не может гарантировать иммобилайзер. и работу противоугонных систем если система была изменена или если есть установлено дополнительное оборудование.ОСТОРОЖНОСТЬ Во избежание порчи т …

Система защиты от кражи

Если система защиты от кражи обнаруживает несанкционированный доступ в транспортное средство, что может привести к тому, что автомобиль или его содержимое украдено, сигнализация предупреждает окружающая территория ненормального …

Другие материалы:

Проверка заднего центрального динамика
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Снимите следующие детали: а. Подушка заднего сиденья. б. Задний порог. c.Обшивка шинного отсека. d. Облицовка задней стойки. е. Обшивка заднего пакета. f. Задний центральный динамик. 3. Проверьте сопротивление между клеммами заднего центрального динамика. Если …

Система блокировки переключения передач
Система блокировки переключения передач предотвращает переключение передач P, если педаль тормоза не нажата. Чтобы перейти от P: Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Запустить двигатель. Нажмите и удерживайте кнопку разблокировки. Переместите рычаг селектора.ПРИМЕЧАНИЕ Когда зажигание переключается на ACC или зажигание …

Процедуры утилизации модуля подушки безопасности и ремня безопасности предварительного натяжения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Работающий (не развернутый) модуль подушки безопасности или преднатяжитель ремня безопасности могут случайно эксплуатировать (развертывать) при утилизации и причинять серьезную травму. Всегда обращайтесь к ПРОЦЕДУРАМ РАЗВЕРТЫВАНИЯ МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ и утилизируйте модули подушки безопасности и предт…

Mazda 3 Owners Manual — Система защиты от краж

Если система защиты от кражи обнаруживает несанкционированный доступ в транспортное средство, что может привести к тому, что автомобиль или его содержимое украдено, сигнализация предупреждает окружающая область аномалии звуковой сигнал и мигание опасности сигнальные огни.

Система не будет работать, если правильно вооружен. Итак, когда вы покидаете автомобиль, следуйте процедуре постановки на охрану правильно.

Система иммобилайзера

Система иммобилайзера позволяет двигатель запускается только ключом система признает. Если кто-то попытается запустить двигатель с нераспознанным ключом двигатель не заводится, тем самым привет …

Операция

Условия срабатывания системы Рупор звучит прерывисто, и аварийные огни мигают около 30 секунд, когда система запускается любой из следующих: Открытие двери …

Прочие материалы:

Двигатель SST [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
1: Номер Mazda SST 2: Глобальный номер SST Пример 1:49 UN01 052 2: 310D005 Инструмент для соединительной муфты с пружинным замком (зеленый) 1: 49 C017 5A0 2: Комплект опоры двигателя 1:49 B011 105 2: Адаптер 1 …

Служба поддержки клиентов (Канада)
Процесс проверки удовлетворенности Ваше полное и постоянное удовлетворение — первоочередная задача Mazda.Все Авторизованный У дилеров Mazda есть как знания, так и инструменты, чтобы ваша Mazda оставалась на вершине условие. По нашему опыту, любые вопросы, проблемы или жалобы относительно операция из вас …

Снятие / установка датчика температуры жидкости трансмиссии

[FS5 A EL]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Горячие трансмиссия и ATF могут вызвать сильные ожоги. Заглушите двигатель и подождите пока они не остынут. 1. Снимите корпус основного регулирующего клапана.а. Снимите крышку аккумуляторного отсека. б. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. c. Снимите аэродинамическую нижнюю крышку №2 .. d. Чистый …

Обзор системы иммобилайзера Mazda

Система иммобилизации — это средство защиты от кражи, которое предотвращает запуск автомобиля при вставке неправильного ключа. Такие системы играют решающую роль при оформлении страховых случаев в случае угона автомобиля. Большинство страховых компаний требуют, чтобы автомобиль был защищен автоматически или самоактивирующимся электронным противоугонным устройством.Аналогичным образом, работа системы деактивации проста — работает, когда вставлен неправильный ключ, и отключается с правильным ключом. Таким образом, предлагается первая линия защиты от кражи при отказе зажигания.

Все автомобили Mazda, проданные после 1995 года, оснащены системой иммобилайзера с технологическим прогрессом, достигнутым за последнее десятилетие.

Как работает система?

Система предотвращает зажигание автомобиля из-за горячей проводки или неправильной вставки ключа, отключая модуль управления мощностью (PCM), который отвечает за зажигание двигателя, впрыск топлива и стартер.Цепь PCM завершается только после вставки оригинальных ключей, распространенных правильной компанией, каждый из которых содержит эксклюзивный идентификационный номер, зарегистрированный в модуле управления системы иммобилайзера. Активация системы иммобилайзера происходит автоматически, когда переключатель зажигания поворачивается в положение LOCK или ACC. Только зарегистрированный ключ может деактивировать систему.

Существуют различные типы систем иммобилайзера — те, которые управляются сигнальными огнями для обнаружения неисправности или активации или исключительно для неисправностей.Общим аспектом всех используемых иммобилайзеров является наличие бортовой диагностики или функции OBD, которая идентифицирует, подтверждает и диагностирует любую неисправность.

Чтобы узнать о последних моделях автомобилей Mazda, посетите CardinaleWay Mazda Peoria.

#CWMazdaPeoria

#MazdaPeoria

CardinaleWay Mazda Пеория

8424 West Bell Road

Пеория, Аризона 85382

Телефон: 888.995.9135

Веб-сайт: www.cardinalewaymazdapeoria.com

Mazda

Mazda3 не заводится — устранение неполадок

Очень неприятно, когда машина не заводится. Вы поворачиваете ключ, и ничего не происходит. Практически все автовладельцы испытали это. Есть много вещей, которые могут быть неправильными с вашей машиной, но не о чем беспокоиться, есть решение практически для любой неисправности.

Mazda Mazda3

Конечно, вы можете позвонить своему местному механику или в службу буксировки и отбуксировать автомобиль в местную ремонтную мастерскую, но если вы хотите узнать, почему он не заводится, читайте дальше.

Процесс состоит из нескольких этапов от момента вставки ключа в замок зажигания до запуска двигателя. Как только вы узнаете, на каком этапе что-то идет не так, вы лучше поймете, почему ваша машина не заводится и что делать.

Что проверить в первую очередь

Если машина не заводится, сначала проверьте элементарное:

• Аккумулятор в хорошем состоянии?
• Если автомобиль не заводится с автоматической коробкой передач в «Парковке», заводится ли он в «Нейтральном»? Иногда автомобиль не заводится в «Парковке», а заводится в «Нейтральном» режиме из-за неисправности аварийного выключателя в нейтральном положении.
• Кабели аккумулятора затянуты и не корродированы?
• Как вы думаете, достаточно ли топлива в баке? Это обычная ситуация, когда указатель уровня топлива не работает должным образом, а в автомобиле мало топлива, а указатель уровня топлива показывает, что топливо осталось. Нет другого способа проверить уровень топлива, кроме указателя уровня топлива. Но вы можете оценить, сколько времени вы ехали с момента последней заправки.
• Индикатор «Безопасность» или индикатор в виде ключа на панели приборов горит или мигает?
• Есть ли в вашем автомобиле противоугонная система, которая по какой-то причине не позволяет завести автомобиль.

Как проверить аккумулятор

Разряженный или разряженный аккумулятор — одна из возможных причин, по которой автомобиль не заводится. Иногда мы просто забываем выключить верхний свет или что-то в этом роде, или это может быть неисправный компонент в электрической системе автомобиля, разряжающий аккумулятор. Иногда, если батарея старая, она может умереть в один прекрасный день, даже если накануне она была в порядке. В любом случае, если аккумулятор разряжен, у него не будет достаточно мощности для запуска двигателя: вы можете услышать щелчки или стартер будет вращаться очень медленно, когда он попытается запустить двигатель.

Аккумулятор Mazda3

Вот простой способ проверить, разрядился ли аккумулятор:

Включите дворники. Если они движутся очень медленно, намного медленнее, чем обычно, вероятно, батарея разряжена. Посмотрите на потолочный светильник. Если при запуске двигателя или включении дворников становится очень темно, аккумулятор, скорее всего, разряжен.

Если аккумулятор относительно новый, его можно перезарядить. Один из способов сделать это — запустить машину и дать двигателю поработать некоторое время, чтобы зарядить аккумулятор.Одна вещь, которую нужно знать: если аккумулятору более 4-5 лет, он может быть полностью разряжен, поэтому он не будет заряжаться, и автомобиль не перезапустится после того, как вы его выключите. В этом случае вам может понадобиться новый аккумулятор. Проблема с системой зарядки автомобиля также может препятствовать подзарядке аккумулятора.

Ключ зажигания не поворачивается

Если ключ зажигания не поворачивается, это может быть по нескольким причинам: Это часто имеет место, когда рулевое управление заблокировано замком зажигания и передние колеса повернуты в сторону (например, при парковке на склоне) или когда одно из передних колес упирается во что-то (например, на бордюрный камень).В этом случае попробуйте повернуть рулевое колесо влево и вправо, осторожно встряхивая ключ зажигания — это может помочь разблокировать замок рулевого управления.

Зажигание Mazda3 (старые модели)

Другая возможность — проблема с замком зажигания или с самим ключом. Бывает; ключ и запорный механизм со временем изнашиваются. Попробуйте использовать запасной ключ.

Нет подсветки приборной панели

Если при включении зажигания на приборной панели не светятся индикаторы, это означает, что от аккумуляторной батареи не поступает питание.Это может быть разряженная батарея или часто неисправный переключатель зажигания. Если фары включаются, если они работают, это означает, что аккумулятор заряжен, поэтому проблема может быть в замке зажигания или в проводке между замком зажигания и аккумулятором.

Отсутствие индикаторов на приборной панели Mazda3. Признак

. Если на приборной панели не горит индикатор и другие потребители электроэнергии не работают, возможно, батарея полностью разряжена или отсутствует соединение между батареей и электрической системой автомобиля.Убедитесь, что клеммы аккумулятора затянуты.

На приборной панели горит или мигает сигнальная лампа «безопасность» или «автомобиль + замок»

Mazda3

оснащена иммобилайзером или системой безопасности, которая позволяет запускать двигатель только при использовании правильного ключа. Более подробную информацию о системе иммобилайзера можно найти в руководстве по эксплуатации.

Предупреждающий символ иммобилайзера на комбинации приборов Mazda3

В основном это означает, что в ключе зажигания есть чип с кодом безопасности.Когда вы вставляете его в замок зажигания, датчик охранной системы считывает код. Обычно, когда вы включаете зажигание, контрольная лампа загорается на короткое время, а затем гаснет. Это означает, что код ключа зажигания правильный, и автомобиль может заводиться.

Если при включении зажигания индикатор «Безопасность» горит или мигает, это означает, что система безопасности вашего автомобиля не распознает ключ или что есть проблема с некоторыми частями самой системы безопасности.

Иногда ключ нужно просто перепрограммировать. Информацию о том, как перепрограммировать ключ, можно найти в руководстве пользователя или просто в Google. В некоторых случаях существует простая процедура повторного изучения ключа, решающего эту проблему. Вы также можете попробовать ключ вторичного рынка, и если ничего не работает, обратитесь к вашему дилеру. Ваш дилер может проверить вашу систему иммобилайзера и при необходимости перепрограммировать ключи зажигания.

Не горит свет двигателя

При включении зажигания перед запуском автомобиля должна загореться сигнальная лампа двигателя, указывающая на то, что бортовой компьютер включен.Если лампа двигателя не загорается при включении зажигания, есть вероятность, что на бортовой компьютер не подается питание (например, из-за обрыва провода, неисправного главного реле или перегоревшего предохранителя.

Символ контрольной лампы двигателя на Mazda3

Стартер не запускается

Если при повороте ключа зажигания в положение «Пуск» ничего не происходит, значит, стартер не проворачивает двигатель. Чаще всего это могло быть вызвано разряженной батареей.

Если аккумулятор в порядке, но стартер по-прежнему не запускается, это может быть связано с рядом возможных причин.Вот несколько:

• Выключатель зажигания неисправен — это обычная проблема. Выключатель зажигания — это электрический выключатель, установленный на задней части механизма замка зажигания. Если встряхивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, вам следует сначала проверить переключатель зажигания.
• Провод управления соленоидом стартера может иметь плохой контакт.
• Возможно, неисправен сам стартер или соленоид стартера.
• Проблема с нейтральным предохранительным выключателем.Если автомобиль не заводится с припаркованной коробкой передач, а заводится на нейтральной передаче, это может быть связано с неисправностью предохранительного переключателя нейтрали или троса рычага переключения передач.
• Проблема с системой безопасности автомобиля или другим электронным модулем управления также может помешать работе стартера.

Я слышу щелкающий звук, но двигатель не крутится

Это очень частая проблема: вы поворачиваете ключ в положение «Пуск», но двигатель не запускается; вы слышите только одиночный щелчок или повторяющиеся щелчки из моторного отсека.Очень часто это может быть из-за разряда аккумулятора или плохого подключения к клеммам аккумулятора. Иногда кабель аккумулятора может корродировать внутри и вызывать ту же проблему. В некоторых случаях плохое соединение между отрицательным проводом аккумуляторной батареи и двигателем (плохое заземление) может вызывать те же симптомы.

Конечно, могут быть и другие причины, но чаще бывает, когда не хватает электрического тока для запуска двигателя стартером.

Система иммобилайзера

— Knowing Your Mazda — Руководство по эксплуатации Mazda 3 — Mazda3

Система иммобилайзера позволяет двигателю запускать только с ключа система признает.

Если кто-то попытается запустить двигатель с нераспознанным ключом двигатель будет не запускается, тем самым помогая предотвратить кража вашего автомобиля.

Если у вас возникла проблема с систему иммобилайзера или ключ, проконсультируйтесь с Официальный дилер Mazda.

ВНИМАНИЕ:
Подобное радиооборудование
регулируется законодательством США Состояния.

Изменений или модификаций нет прямо одобрено стороной ответственный за соблюдение аннулировать право пользователя на эксплуатировать оборудование.

Чтобы не повредить ключ, сделайте
не:
Брось ключ.

Намочите ключ.

Подвергните ключ к любому виду
магнитное поле.

Раскройте ключ к высокому
температуры в таких местах, как приборная панель или капот, под прямой солнечный свет.

ВНИМАНИЕ:
При запуске двигателя не допустим следующее, так как двигатель может не запуститься из-за электронного сигнал от ключа зажигания не горит передается правильно.

Кольцо для ключей лежит на рукоятке ключа.

Металлические части других ключей или металлические
предметов касаются ручки ключа.

Запасные ключи или ключи к прочим
автомобилей, оснащенных система иммобилайзера touch or come рядом с рукояткой ключа.

Устройства для электронных покупок, или
проход безопасности, который касается или подойти к ключу.

ПРИМЕЧАНИЕ:
— (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.).

Это устройство соответствует требованиям части 15 Правила FCC. Эксплуатация регулируется следующие два условия: (1) это устройство не может вызывать вредных помех и (2) это устройство должно принимать любые помехи получено, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу.

— (КАНАДА).

Это устройство соответствует RSS-210 Промышленность КАНАДЫ. Эксплуатация зависит от следующие два условия: (1) это устройство не может создавать помехи, и (2) это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательная работа устройства.

— Ключи имеют уникальный электронный код.

По этой причине и для обеспечения вашей безопасности получение нового ключа требует некоторых время ожидания. Они доступны только через официального дилера Mazda.

— Всегда имейте запасной ключ на случай потери.

Если ключ утерян, обратитесь к авторизованному Дилер Mazda как можно скорее.

— Если вы потеряете ключ, авторизованная Mazda Дилер сбросит электронные коды ваши оставшиеся ключи и иммобилайзер система.Принесите все оставшиеся ключи в Авторизованный дилер Mazda для сброса.

Запуск двигателя ключом, который не был сброшен невозможно.

Эксплуатация

Постановка на охрану

Система ставится на охрану при включении зажигания. переключатель переведен из ВКЛ в АСС или положение LOCK.

Индикатор безопасности в комбинация приборов мигает каждые два секунд, пока система не будет снята с охраны.

Снятие с охраны

Система снимается с охраны при включении зажигания. переключатель переведен в положение ON с правильный ключ зажигания.

Индикатор безопасности горит в течение около трех секунд и гаснет.

Если двигатель не запускается с правильный ключ зажигания и безопасность индикаторная лампа продолжает гореть или мигает, в системе может быть неисправность. Проконсультируйтесь с уполномоченным Дилер Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ:
— Если горит индикатор безопасности и горит, когда ключ зажигания повернут в положение ON, двигатель будет не начинай.

— Сигналы от ТВ или радиостанции, или от приемопередатчик или мобильный телефон, мог мешать работе вашей системы иммобилайзера. Если вы используете правильный ключ и ваш двигатель не запускается, проверьте безопасность индикатор. Если он мигает, снимите ключ зажигания и подождите 2 секунды или более, затем снова вставьте его и попробуйте запустить двигатель опять таки.Если не запускается через 3 и более попыток, обратитесь к официальному дилеру Mazda.

— Если индикатор безопасности мигает постоянно во время вождения, не заглушите двигатель. Перейти к авторизованному Дилер Mazda и проверьте его. если ты выключите двигатель, пока горит свет мигает, вы не сможете его перезапустить.

— Поскольку электронные коды сбрасываются при ремонт иммобилайзера, ключей необходимы.Принесите все существующие ключи в Официальный дилер Mazda.

Модификация и дополнительное оборудование

Mazda не может гарантировать иммобилайзер. работу системы, если система была модифицировано или если какое-либо дополнительное оборудование был установлен.

ВНИМАНИЕ:
Чтобы избежать повреждения вашего автомобиля, сделайте не изменять систему и не устанавливать какие-либо дополнительное оборудование к иммобилайзеру системы или транспортного средства.

См. Также:

Подстаканник
ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте подстаканник для хранения горячих жидкости во время движения автомобиля: Использование подстаканника для хранения горячих жидкостей во время движения автомобиля опасный.Если содержимое разлилось, вы мог …

Хранение запасных шин и инструментов
Запасное колесо и инструменты хранятся в местах, показанных на схеме. разъем Чтобы снять домкрат 1. Откройте коврик багажника. 2. Снимите крышку контейнера домкрата. 3. Поверните барашковый болт и …

Единая система оценки качества шин (UTQGS)
Эта информация относится к системе классификации шин, разработанной в США. Национальный Управление безопасности дорожного движения по классификации шин по износу протектора, сцеплению, и температурные характеристики….

Устранение проблемы со случайной тревогой при панике Mazda 3 2006 года | Крейг Эймс

У меня хэтчбек Mazda 3 2006 года выпуска, красивого серого цвета. Купил новым. Это была отличная машина, и помимо некоторых проблем с тормозами и отказа блока управления трансмиссией, это было прекрасно.

До тех пор, пока эта чертова тревога не начала срабатывать в случайное время в любое время дня и ночи. Поменял батарейки в брелоках. Я сбросил сопряжение брелоков с автомобилем, но все равно ничего.

Я искал руководство и многие онлайн-форумы Mazda. Оказывается, в этой машине нет сигнализации, но есть несколько систем защиты от кражи. Один из них — ограничитель топлива, который не запускает автомобиль, если он не заводится правильным ключом. У другого сигнализация паники срабатывает каждый раз, когда открывается дверь или капот, когда автомобиль заперт. Вы можете проверить это, заперев машину с открытым окном, потянувшись внутрь и открыв дверь. О, я уже упоминал, что нет возможности отключить эту «функцию», и если вы оставите машину незапертой, она заблокируется через минуту или две.

На интернет-форумах говорилось, что это, скорее всего, выключатель капота. Вынул и протестировал. Я могу сказать, что у него не было никаких проблем. Я все же отключил его, из-за чего машина вела себя забавно, потому что думала, что капот всегда открыт. Я закоротил штепсельные контакты переключателя с помощью куска провода, так что он всегда думал, что капот закрыт. Некоторое время это работало.

Но чуть позже, в 2 часа ночи, HONK HONK HONK HONK HONK. Бьюсь об заклад, мои соседи любили меня. Я переехал и получил гараж, и он ушел значительно реже.Но время от времени так и происходило. Я читал на форумах, что, вероятно, это был один из дверных выключателей, но они встроены в закрывающую дверцу / дверной привод / дверной замок. Все это одна часть. Это выполнимо, но добраться до него непросто, так как вам придется разбирать всю дверь, чтобы добраться до нее. Это не очень дорого, но вот в чем загвоздка. Не доставив его в автосалон за 120 долларов в час для проверки на их машине, я не знал, какой дверной выключатель сработал.

У меня было много ночей, когда мне приходилось бегать, искать ключи и выключать эту штуку.

Однажды решил попробовать почистить контакты. Деталь выглядит так, как будто это открытый выключатель, который работает, подключаясь к голому металлу дверной затвора. Итак, однажды днем ​​я открыл дверцу, распылил очиститель контактов внутри детали, использовал отвертку, чтобы силой закрыть защелку, а затем запереть ее, затем распылил еще немного, а затем несколько раз открыл и закрывал дверь. Я проделал то же самое со всеми дверями и защелкой на хэтчбеке.

К моему удивлению, исправил. К сожалению, это не было полным исправлением.Это проработало чуть больше недели, а потом однажды днем ​​снова сработал будильник. До сих пор каждый раз это длилось около недели. Теперь я храню отвертку и очиститель контактов в машине.

От срабатывания будильника пару раз или хотя бы раз в два дня до срабатывания, может быть, раз в неделю. . . Я бы сказал, что здесь можно жить. Специально для машины 12 летней давности.