Признаки износа амортизаторов | Monroe
Как и большинство критически важных для безопасности компонентов шасси, амортизаторы и стойки изнашиваются настолько постепенно при нормальной эксплуатации, что отрицательные эффекты – снижение точности рулевого управления, эффективности торможения, стабильности автомобиля – сложно заметить в нормальных условиях. Степень износа зависит от различных факторов, таких как состояние дорожного покрытия и погодные условия, ваш стиль вождения, загрузка автомобиля. Читайте далее, чтобы узнать о признаках износа амортизаторов и стоек.
Признаки износа амортизаторов и стоек
Амортизаторы и стойки изнашиваются постепенно, но автомобиль может подавать сигналы, что с компонентами контроля движения не все в порядке. Износ амортизаторов и стоек может отрицательно сказываться на управляемости, торможении и стабильности автомобиля. Если вы заметили один из этих признаков в вашем автомобиле, запишитесь на осмотр подвески по программе Safety Triangle в ремонтной мастерской.
- «Клевок носом» при торможении – Вы чувствуете, что передняя часть автомобиля быстро наклоняется к земле при торможении? Это называют «клевком». Это может указывать на износ амортизаторов и стоек. Это явление опасно, так как в этом случае тормозной путь может увеличиваться.
- Раскачивание при движении – Чрезмерное раскачивание, когда вы наезжаете на кочку, может быть признаком того, что амортизаторы и стойки работают неэффективно. Автомобиль должен выровняться после наезда на кочку и перестать раскачиваться. Изношенные амортизаторы и стойки не могут эффективно демпфировать неровности дорожного покрытия и смягчать удары от кочек.
- Автомобиль кренится в повороте – Ощущение того, что в повороте автомобиль кренится, не только неприятно, это и небезопасно, поскольку вы не чувствуете, что в должной степени контролируете автомобиль. При износе амортизаторов они теряют способность контролировать смещение веса при прохождении поворотов. Также результатом может стать увеличение усилия, которое необходимо прилагать к рулевому колесу в повороте.
- Неравномерный износ шин – Если амортизаторы и стойки изношены, автомобиль может раскачиваться, и устойчивость движения автомобиля уменьшится. Такое раскачивание также может становиться причиной слишком быстрого износа шин, включая образование вмятин и волнообразного износа протектора (когда кусочки каучука выдалбливаются из шины).
- Приседание назад при ускорении – Правильно функционирующие амортизаторы и стойки стабилизируют смещение подвески при ускорении. Если амортизаторы и стойки уже работают плохо, задняя часть автомобиля может сильно проседать, когда вы резко нажимаете на педаль газа. Импульс при ускорении за счёт сил инерции приводит к тому, что передняя часть автомобиля приподнимается. Это вызывает укачивание у пассажиров и ненужную нагрузку на задние компоненты подвески.
- Вибрация на рулевом колесе – Небольшая вибрация на рулевом колесе при движении по неровной дороге – это нормально. Если вибрация остается и на ровной дороге, значит, амортизаторы, стойки или стабилизатор рулевого механизма могут быть изношены.
- Странные звуки – Если амортизаторы и стойки изношены, может быть слышен скрип или стук. Причина такого звука – контакт металла с металлом, когда амортизатор или стойка срабатывает при наезде на кочку. Кроме того, такие звуки могут возникать из-за износа крепежных компонентов амортизаторов и стоек.
- Потеки жидкости на внешней части амортизатора/стойки – Если вы замечаете излишки гидравлической жидкости, подтекающие из амортизаторов или стоек, это может быть признаком их износа. Если уплотнения изношены, жидкость, необходимая для правильного функционирования амортизаторов и стоек, просачивается наружу.
Влияние изношенных амортизаторов на безопасность на дороге
Узнайте больше об амортизаторах Monroe, найдите нужную деталь или найдите автосервис по ремонту сегодня.
Содержание данной статьи предназначено только для информационных целей и не может использоваться вместо профессиональной консультации сертифицированного специалиста.
По конкретным вопросам или проблемам, относящимся к любой из тем этой статьи, рекомендуем консультироваться с сертифицированными техническими специалистами или механиками. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за какие-либо потери или неисправности, вызванные вашей интерпретацией содержания данной статьи.
другие статьи, которые могут быть интересны для вас
Почему лучше выбирать амортизаторы Monroe?
При замене изношенных амортизаторов специалисты по ремонту автомобилей знают, что все нужно сделать правильно с первого раза.
Подробнее
НУЖНЫ АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ АДАПТИВНОЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ?
Электронные демпферы Monroe Intelligent Suspension RideSense™ теперь доступны для десятков популярных автомобилей.
Подробнее
ознакомьтесь с ассортиментом monroe
Monroe предлагает полный ассортимент деталей системы рулевого управления и подвески автомобилей.
Узнайте больше об амортизаторах, монтажных и защитных комплектах, газовых упорах, пружинах и сферах
и многих других деталях подвески и рулевого управления.
Замена втулок стабилизатора
Для чего нужны втулки стабилизатора
Виды деталей
Признаки и причины износа втулок стабилизатора
Диагностика
Снятие и установка втулок стабилизатора
Нюансы ремонтных работ
Скрип во втулках
Выбор новой детали
ВАЖНО!
- Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора , но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
- Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
- Основной признак износа – это стук в подвеске во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
- При самостоятельной диагностике предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
- Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
- Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
- Скрип в подвеске может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА
Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова , а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.
ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ
Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля , а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:
- приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
- канавкой, проходящей вдоль округлой части;
- металлической пластиной;
- дополнительными выступами в форме бугорков;
- тканевой вставкой по стенкам отверстия;
- защитными пыльниками;
- кромками пылезащитного уплотнения.
Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом , стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.
В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА
Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:
- Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания , даже если нет признаков износа.
- Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
- Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
- Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
- Появился стук в подвеске во время преодоления неровностей.
Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора .
ДИАГНОСТИКА
Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части , прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора.
Осмотр можно провести самостоятельно:
- Установить машину на яму или эстакаду.
- Ветошью очистить детали от грязи.
- Визуально оценить состояние резины.
- Проверить на ощупь жёсткость элемента.
- Определить наличие свободного хода в соединении.
В случае когда внешне элементы выглядят исправными, но имеются характерные стуки, диагностика на подъёмнике будет затруднена. Это связано с тем, что подвеска без опоры находится в «подвешенном» состоянии, соответственно, люфта в соединении стабилизатора и втулок может не ощущаться. В сервисных станциях знают об этом и при необходимости дополнительно проводят тест-драйв.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА
После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.
Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:
- Демонтируют колёса.
- Убирают защиту картера и подкрылки.
- Снимают нагрузку с переднего стабилизатора , установив опору под колёсную ось.
- Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
- Аккуратно удаляют скобу.
- Снимают изношенную деталь.
- Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
- Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
- Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
- Места крепления фиксируют болтами.
- Убирают опору.
- Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.
Замена задних втулок происходит по такому же алгоритму.
НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу.
Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески , а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.
СКРИП ВО ВТУЛКАХ
Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске могут стать изношенные крепления стабилизатора:
- во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
- если деталь изготовлена из некачественного материала.
Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы.
Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.
Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля , когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.
ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ
Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга.
Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески можно приобрести элементы:
- оригинальные;
- аналогичные из резины;
- полиуретановые.
При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.
Замена сайлентблоков Jetta 6 цены в Москве 👍 автосервис Moritz Werkstatt
Подробное описание
Установленные в подвеске Jetta 6 сайлентблоки испытывают большие нагрузки. Ведь они сглаживают неровности дороги и одновременно ограничивают перемещение сопряженных деталей. Неудивительно, что срок службы этих деталей не слишком велик.
Симптомы и причины неисправности
Большинство владельцев Jetta 6 обращаются на СТО для замены сайлентблоков при появлении явных симптомов поломки:
- громкого стука либо скрипа,
- увода в сторону с прямолинейного курса,
- неравномерного износа протектора.
Растрескивание, выпучивание или отслоение массива резины — основные неисправности резинометаллических шарниров Jetta 6. Поводом для замены рычагов чаще всего становятся деформации либо появление трещин.
Порядок работ
При неправильной установке новых шарниров легко можно повредить исправный рычаг, поэтому важно выполнять эту работу в условиях специализированной СТО.
Если Вы хотите, чтобы ремонт Вашей Jetta 6 занял минимум времени, а отремонтированный узел служил как можно дольше — обращайтесь к мастерам нашего автосервиса Moritz Werkstatt. Мы в точности следуем заводской технологии, используем все необходимые специнструменты и качественные запчасти.
Диагностика
Диагностика АКПП
1500
Диагностика двигателя
800
Диагностика кондиционера
1100
Диагностика пневмоподвески
1800
Диагностика подвески
800
Диагностика рулевого управления
3000
Диагностика системы охлаждения
1500
Диагностика топливной системы
2000
Диагностика тормозной системы
900
Диагностика турбины
2700
Диагностика ходовой
400
Компьютерная диагностика двигателя
900
Техническое обслуживание
Замена аккумулятора
1200
Замена антифриза
900
Замена воздушного фильтра
600
Замена жидкости ГУР
1100
Замена масла
700
Замена масла АКПП
1900
Замена масла в двигателе
600
Замена масла в ДСГ
1800
Замена масла в муфте Халдекс
1000
Замена масла в редукторе заднего моста
600
Замена охлаждающей жидкости
1100
Замена салонного фильтра
700
Замена топливного фильтра
900
Замена тормозной жидкости
1500
Замена цепи ГРМ
10000
Заправка кондиционера
Ремонт ходовой (подвески)
Замена амортизаторов
Замена втулок и стоек стабилизатора
Замена заднего ступичного подшипника
1800
Замена опорного подшипника
1100
Замена пневмобаллонов
3000
Замена рычагов
Замена пружин
3400
Замена рычагов и сайлентблоков
2000
Замена сайлентблоков переднего подрамника
2200
Замена стабилизатора
1900
Замена сайлентблоков передних рычагов
Замена стоек стабилизатора
700
Замена ступицы и ступичного подшипника
Замена ступицы
2300
Замена шаровой опоры
1000
Ремонт ходовой
2000
Ремонт электрооборудования
Замена вентилятора печки
1800
Замена генератора
1500
Замена стартера
1600
Ремонт АБС
1800
Ремонт АКПП
Ремонт и замена генератора
Ремонт и замена стартера
Ремонт печки
4000
Ремонт электрооборудования
3000
Ремонт тормозной системы
Замена задних колодок
900
Замена задних тормозных колодок
1000
Замена передних тормозных колодок
950
Замена тормозных дисков
Замена тормозных колодок
Замена троса ручника
1900
Ремонт суппортов
Ремонт тормозной системы
3000
Ремонт рулевого управления
Замена и ремонт рулевой рейки
8500
Замена рулевой тяги и наконечника
Ремонт ГУР
3000
Ремонт рулевого управления
5000
Прочие работы
Замена линз в фарах
1800
Замена лобового стекла
2500
Замена подушек безопасности (airbag)
1200
Ремонт и замена трапеции дворников
3100
Ремонт ручки двери
2000
Ремонт трансмиссии
Замена мехатроника
22000
Замена приводных валов и ШРУСов
Замена сцепления
6000
Замена ШРУСа
1800
Ремонт ДСГ S tronic
10000
Ремонт двигателя
Замена помпы
Замена приводного ремня
1200
Замена радиатора
2500
Замена ремня генератора
700
Замена ремня ГРМ
550
Замена ремня ТНВД
1100
Замена сальника коленвала
Замена свечей
Замена термостата
3500
Замена термостата и помпы
3500
Замена топливного насоса
2900
Замена турбины
2700
Замена/ремонт катушек зажигания
2000
Промывка радиатора
4000
Ремонт двигателей 3.
6, 4.2 FSI
Ремонт двигателей
Ремонт дроссельной заслонки
2500
Ремонт двигателя 3.0 TFSI
Профессиональный ремонт двигателя
10000
Ремонт системы охлаждения
3000
Ремонт и замена турбины
2700
Ремонт топливной системы
3000
Ремонт турбины
Ремонт дизельных двигателей
Промывка и замена форсунок
2400
Ремонт форсунок и ТНВД
Какая подвеска у Фольксваген Джетта?
Современная модель автомобиля Jetta была специально адаптирована для российского сурового климата и не самых лучших дорожных условий. Усиленная и значительно модернизированная подвеска, а также надежные и стойкие к повреждениям несущие элементы кузова – это главные аспекты, на которые обращают внимания потенциальные покупатели автомобиля Volkswagen в нашей стране. Обратим внимание на достаточно значимую проблему, которая кроется в том, чтобы выяснить какая подвеска у автомобиля Фольксваген Джетта и какие у нее эксплуатационные способности.
Стоит сразу отметить, что у российской версии данной модели в сравнении с ее европейским аналогом, значительно усилены передние и задние амортизаторы, а также установлены более мощные стабилизаторы, которые позволяют более эффективно обеспечивать транспортному средству поперечную устойчивость на неровной дороге. Несомненно, важным является и усиление других частей подвески и кузова Фольксваген Джетта, которые призваны обеспечить безопасную и надежную эксплуатацию транспортного средства в непростых дорожных и климатических условиях на территории России.
Устройство передней подвески Фольксваген Джетты
Фольксваген Джетта может похвастаться отличной независимой передней подвеской, на которой установлены современные и эффективные стойки Макферсона. Также на всех моделях линейки Джетта установлены витые пружины цилиндрической формы и телескопические амортизаторы.
Стойки устанавливаются на рычаги подвески, которые обладают резиновым втулками внутри и шаровыми опорами снаружи.
В свою очередь кулаки поворотов передних колес корпуса ступенчатых подшипников VW соединяются со стойкой стяжными болтами, а через шаровые опоры она прикрепляется к нижним рычагам.
Все модели подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости, который крепится при помощи резиновой втулки. В его центральной части установлен кронштейн для расположения различных навесных агрегатов. По обеим сторонам от него располагаются рычаги независимой подвески, которые шарнирно соединены с ним и позволяют контролировать направление движения колес.
Рулевой механизм располагается в передней части подвески автомобиля на специальном подрамнике. Усилен он жестким соединением за счет рулевых тяг с кулаками поворота. Электромеханический усилитель рулевого управления устанавливается на все модели подвески, также к нему прилагается встроенный блок питания.
Задняя подвеска Фольксваген Джетты
Многорычажная задняя подвеска VW Jetta имеет отдельно стоящие газонаполненные телескопические амортизаторы.
Также имеются цилиндрические витые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. На задней подвеске имеется мост, который не имеет классической неподвижности, а действует, как стабилизатор, за счет возможности двигаться.
Задняя подвеска обладает большим количеством рычагов, которые передними концами крепятся к кузову. Они несут опоры подшипников ступенчатого вида. Все модели подвесок оборудованы стабилизаторами устойчивости. Необходимо сделать оговорку о том, что у большинства моделей к корпусу моста задней части подвески приварен еще один дополнительный стабилизатор. В зависимости от модификации устанавливаемого силового агрегата он может иметь диаметр 14, 18 или 21 мм.
Схема задней подвески автомобиля Фольксваген Джетта наглядно демонстрирует, что установленные резинометаллические опоры гарантируют жесткое соединение между кузовом и мостом подвески. Благодаря своеобразной форме они препятствуют появлению в процессе движения боковой силы, стремящейся сдвинуть задний мост из его основного положения.
Опции для подвески Фольксваген Джетта
Стоит сказать о том, что сегодня каждая модель автомобиля Фольксваген Джетта обладает уже привычными для автомобилистов антиблокировочными системами ABS. Так же на некоторых модификациях авто возможно наличие специальной системы электронной стабилизации движения и управления тяговым усилением, ну и приятным дополнением может быть система электронной блокировки дифференциала.
Так как ABS имеет функцию, которая позволят распределить тормозные усилия между двумя осями автомобиля, иногда ее называют EBD. Об этих и других полезных опциях, которые позволяют сделать управление автомобиля еще более удобным и безопасным сейчас немного подробнее:
| ABS | Антиблокировочная тормозная система, которая позволяет при экстренном торможении равномерно распределить тормозные усилия автомобиля между передней и задней осью транспортного средства. |
| TCS | Данная система при разгоне автомобиля предотвращает прокручивание ведущих колес за счет того, что значительно снижается показатель крутящего момента силового агрегата. Активизация системы происходит в автоматическом режиме в тот момент, когда поворачивается ключ зажигания. Бортовой компьютер получает данные от датчиков ABS о том, что началось вращении передних ведущих колес. |
| EDL | Опция блокировки дифференциала, позволяет стабилизировать соотношение крутящих моментов на ведущих колесах. В случае, когда их скорость вращения различается на 100 об/мин, то притормаживается колесо, имеющее более высокий показатель оборотов. |
| ESP | Эта система функционально расширяет возможности других опциональных систем автомобиля, уменьшая прокручивание колес ведущего привода при движении в плохих дорожных условиях. Согласно основным возможностям ESP, она позволяет при возникновении угрозы заноса, притормозить заднее внутреннее колесо. |
Таким образом, выбирая авто Фольксваген Джетта, автовладелец получает максимально укомплектованный различными системами безопасности автомобиль, а также интуитивно понятное в управлении транспортное средство.
Диагностика и регулировка подвески
Volkswagen Jetta & Golf (A5) 2006-2011
Большинство начальных моделей Volkswagen имели такую же базовую подвеску, как у родоначальника модельного ряда VW Rabbit. Единственному изменению в конструкции подвески подверглась задняя подвеска. Были разделены пружина задней подвески и стойка амортизатора. Эта подвеска у Фольксваген прочная простая и понятная, как в эксплуатации, так и в ремонте. Концепция такой конструкции подвески используется во всех моделях Golf, Jetta, New Beetle и Audi TT. До 2006 года в автомобилях с передним приводом устанавливась задняя балка.
В 2006 году платформа A5 перешла к многорычажной конструкции задней подвески, которая напоминает Ford Focus, вплоть до серповидных верхних рычагов. Поворотные кулаки передней подвески также напоминают дизайн Ford Focus.
Задняя балка подвески автомобиля
Обратите внимание на углы установки, такие как схождение и развал, для проверки задней оси автомобиля.
Обычно механики в автосервисах говорят, что задняя балка не регулируется. В большинстве случаев так и есть.
Ещё одна важная проблема – это коррозия задней оси. Известны случаи, когда в результате коррозии задней балки VW Golf или Jetta, и у того же Ford Focus рассыпались втулки (сайлентблоки) соединяющие балку с кузовом.
Изношенные сайлентблоки вызывают посторонние шумы. Признаки того, что сайлентблоки задней балки автомобиля вышли из строя являются звуки скрипа, стука и скрежета при езде по неровной дороге, в поворотах, на кочках и “лежачих полицеских”.
Проверьте изоляторы (опоры) задних пружин на наличие повреждений и высыхание. Убедитесь, что нижние втулки стоек и верхние опоры амортизаторов не имеют признаков износа или не деформированы, и есть ли они вообще на месте.
Большинство конструкций с балкой можно отрегулировать путем установки прокладки между балкой и ступицей колеса. Некоторой корректировки углов таким образом можно добиться. Но, если ось с балкой на VW отрегулировать не удается и на стенде развал схождения регулировочные углы не соответствуют параметрам, то необходима замена всей задней балки автомобиля.
Проверка установочных углов регулировки развала схождения фольксваген делается на стенде схождения развала. Это специальное гаражное оборудование автосервиса.
Многорычажная задняя подвеска. Multi-link
В автомобилях на платформе А5, она также обозначается PQ35, концерн Фольксваген отказался от задней балки в пользу независимой многорычажной подвески.
Основные проблемы многорычажной подвески Audi, VW, Seat, Skoda – это износ сайлентблоков – резиновых втулок рычагов. Как проверить сайлентблоки подвески? Сайлентблоки проверяются визуально на износ и нажатием на рычаг плоской монтировкой на отсутствие люфта и посторонних звуков в сайлентблоках.
Какие признаки износа сайлентблоков?
- Отслоение резины от металла;
- Разрыв сайлентблока;
- Деформация корпуса;
- Коррозия корпуса;
- Растяжение резиновой или полиуретановой вставки от нагрузки;
- Иссушение резиновой вставки от времени и внешней среды. Резина деревенеет, трескается, рассыпается.
Неисправность сайлентблоков и втулок приводит к изменению регулировочных углов всей подвески.
Платформа А5 имеет регулировку встроенную в заднюю подвеску:
- Эксцентриковый болт крепления внутреннего кронштейна верхнего рычага управляет развалом.
- Нижняя боковая соединительная втулка включает эксцентрик для регулировки схождения.
Передняя подвеска
В передней части все Джетты и Гольфы имеют очень простую стойку с нижним рычагом с двумя внутренними втулками и шаровой опорой (шарнирным пальцем) на несущей опоре. Ничто не могло быть проще; даже стабилизатор относительно легко снять и установить.
Самым слабым местом в передней подвеске являются шаровые шарниры (опоры), поскольку они крошечные. С увеличением мощности мотора, размера колес, шин и тормозов, а также при агрессивной езде шанс разбить шаровые опоры значительно увеличивается.
Известно, что платформа четвертого поколения имеет проблемы со смещением подвески и изменением установочных углов подвески.
Зачастую виноваты неисправные сайлентблоки. Некоторые владельцы жалуются на хрусты или удары во время поворотов в области пространства для ног. Подтеки масла и трансмиссионной жидкости частая причина разложения резины втулок и сайлентблоков. От этих жидкостей резина трескается, рассыпается, дубеет. Перед заменой этих втулок убедитесь, что утечки устранены.
На платформе A5 или пятого поколения концерна VAG также были жалобы на хруст, стук и внезапные щелчки подвески. Водитель также может жаловаться на неприятные звуки или удар в области педалей. Проблема часто заключается в крепежах, которые удерживают подрамник в теле. Эти болты представляют собой “пластичные” болты, которые закручиваются с определенным моментом усилия и при этом деформируются, чтобы не раскручиваться. Со временем они вытягиваются, что позволяет подрамнику двигаться и становиться причиной стука в передней части автомобиля. В этом случае, рекомендуется заменить болты и повторно затянуть их, используя надлежащую процедуру и соблюдать моменты затяжки.
С каждым поколением Jetta и Golf метод регулировки развала прошел от простого к трудному до невозможного. На транспортных средствах до 1998 года развал можно отрегулировать путем прорезания болтов крепления нижней стойки или с помощью кулачкового болта.
В 1999 году VW сказал, что развал не регулировался, но его можно было слегка изменить, перемещая подставку двигателя. Но некоторые компании постгарантийного обслуживания представили верхние стойки, которые могли бы изменить развал на ± 1º.
В 2006 году единственным способом изменения развала был сдвиг подрамника. Весёлое занятие, не правда ли? Соответственно стоимость такой регулировки в автосервисе возрастала вдвое.
Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.
Датчики угла рулевого управления
Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали.
Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.
Датчики угла рулевого управления
После минимального выравнивания сброс датчика положения рулевого колеса с помощью диагностического прибора не требуется. Боковой акселерометр и датчик рыскания компенсируют незначительные изменения угла поворота рулевого колеса после одного цикла поездки. Если при регулировке делались экстремальные уголы наклона шаровой, или если была заменена рулевая колонка и / или стойка, требуется выполнить процедуру калибровки. На автомобилях с ксеноновыми фарами есть рычаг на левом переднем рычаге управления, который регулирует угол освещения в зависимости от положения транспортного средства. Понятно, что таким образом угол положения автомобиля регулирует освещение, чтобы не ослепить встречных водителей.
Этот рычаг открыт, поэтому подвержен повреждениям и может отсоединяться. Всегда проверяйте этот узел и при необходимости заменяйте. Кроме того, датчик может быть откалиброван с помощью диагностического прибора.
Что означает платформа A5, PQ35?
Volkswagen разработал платформу A5 (PQ35), в которой задняя и передняя подвески полностью независимые. Такая подвеска лучше настраивается при производстве, а также точнее и легче регулируется на развальном стенде.
PQ35 используется в компактных автомобилях.
Какие автомобили построены на платформе PQ35:
- Audi A3 Mk2 (8P)
- Audi TT Mk2 (8J)
- Audi Q3
- Volkswagen Eos (1F)
- Volkswagen Touran (1T)
- Volkswagen Tiguan (5N)
- Volkswagen Caddy (2K)
- Volkswagen Golf Plus (5M)
- Volkswagen Golf Mk6 (5K)
- Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
- Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
- Volkswagen Scirocco (13)
- SEAT Toledo Mk3 (5P)
- SEAT Altea (5P)
- SEAT León Mk2 (1P)
- Škoda Octavia Mk2 (1Z)
- Škoda Yeti (5L)
Для автомобилей класса D была разработана версия платформы А5 – подвеска PQ46.
PQ46 – это увеличенная версия для автомобилей среднего размера.
Какие автомобили построены на платформе PQ46:
- Škoda Superb II (3T)
- Volkswagen Passat (3C)
- Volkswagen Passat CC (35)
Volkswagen Rabbit (Фольксваген Рэббит) – это тот же Фольксваген Гольф – начал производиться в 1975 году. Модель под этим названием поступала на рынки США и Канады. Rabbit, он же Golf, под торговой маркой Volkswagen Caribe выпускался на мексиканском рынке. Этот хетчбэк представлен в 5-ти дверном и з-х дверном кузовах.
Для тех, кому удобнее видео-формат:
Volkswagen Jetta 6 поколения – популярная модель на рынке подержанных машин. Вот только любят его скорее за баланс ходовых качеств, нежели за неприхотливость при повседневном использовании. Почти все знают, что такое стучащий мотор, прогоревший поршень и пинающийся DSG.
Перед тем, как мы расскажем, настолько ли опасен Jetta 6 и стоит ли его вообще покупать в подержанном виде, отметим, что гоняться за постаревшими автомобилями мексиканской сборки (до 2013 года выпуска) не стоит. Лучше брать посвежее. Нижегородские версии всё равно собираются из заокеанских запчастей на заводе с минимальным ручным трудом. Проблемы у всех одни и те же, что особенно хорошо видно при подборе и проверке подержанных машин перед покупкой.
Во всём виноваты поршни
Самый главный вопрос, который задают начитавшиеся «интернетов» соискатели подержанных Volkswagen Jetta 6: «Что у Джетты с моторами?» и «Правда ли, что поршни – расходник?».
Большинство серьезных проблем с двигателем Volkswagen Jetta решается заменой поршней
Начнем с самого слабого в линейке Jetta 6 двигателя 1.6 (85 и 105 л.с.) CFNA. Технически это тот же CLRA «мексиканок», за исключением материала блока цилиндров, а это значит, что со стуками на холодную столкнулись и те и другие. Много теорий и догадок сложено на эту тему, но ясно из этого одно – замена поршней на модернизированные решает проблему стука раз и навсегда, а значит единственной причиной происходящего будем считать именно их неправильную конструкцию.
CFNA (85, 105 л.с.)
Так ли страшен стук, если он ни к чему больше не приводит? Этот момент особенно интересный. Многие автолюбители, не посчитавшие этот звук дефектом, порой проезжают без особых проблем по 300 ткм – примерно таков общий ресурс двигателя CFNA. Однако тех, кто уже на 100 000 км столкнулся с масложором и последующей «капиталкой», тоже немало. Тут уж как повезет. Основной критерий для тревоги, это когда мотор начинает стучать и в прогретом виде. Поэтому при проверке подержанного авто перед покупкой желательно слушать именно теплый двигатель – на холодную стучат практически все. Эндоскопия цилиндров на наличие задиров здесь будет полезна как никогда.
Задиры на поверхности цилиндра
Остальные слабые места CFNA/CLRA по сравнению с перечисленным, сущие мелочи. Как и на младшем Polo, тут может совершенно без причин треснуть коллектор, а замену помпы каждые 70-80 ткм можно воспринять как данность, что, собственно, касается и всех остальных моторов Джетты. За цепь 1.6 (105 л.с.) ближайшие 200 ткм можно не волноваться.
Лопнувший выпускной коллектор CFNA
С 2015 года шумный устаревший CFNA под капотом Volkswagen Jetta 6 сменил тихий ременной 1.6 CVWA (110 л.с). Поршни притихли и, кажется, навсегда. Жаль только, что у многих появился масложор, который также, как и в случае со стуками предшественника, тоже ни к чему опасному в большинстве случаев не приводит.
1.6 CWVA (110 л.с.)
Турбо-моторы. Бояться или нет?
Боюсь, что слухи про склонность турбо-моторов к поломке перегородок поршней никакие не слухи, а вполне себе реальность. И самым опасным в этом плане будет «передутый» 1.4 TSI CAVA (150 л.с.), чуть надежнее 1.4 CAXA (122 л.с.) и совсем молодец относительно новый двигатель 1.4 TSI CZDA (125 л.с.) серии EA211. Так или иначе, с разной степенью вероятности на капиталку рискует попасть каждый. Один раз неудачно заправился – купи новые, а лучше кованные поршни.
Прогоревший поршень Сломанная перегородка между кольцами
От пробега автомобиля ничего не зависит – влияет качество обслуживания и заправки. Чем скептичнее ты относишься к регламентным срокам замены масла и свечей, чем плавнее утапливаешь педаль газа и, чем лучше заливаешь бензин, тем меньше шансов, что современный двигатель не заставит тебя заплатить золотой монетой за динамику и экономию топлива.
Совет автоподборщика. При проверке Jetta 6 с пробегом при покупке убедитесь, что у мотора нет лишних вибраций на холостых оборотах, а в ЭБУ отсутствуют ошибки по пропускам воспламенений. Так себя проявляют поломанные и прогоревшие поршни.
Объединяют двигатели 1.4 серии EA111 (CAXA и CAVA) и некоторые другие систематические проблемы и слабые места. К примеру, ТНВД может начать стучать, но при этом исправно работать. Тут уже кому на сколько хватит нервов до того момента, как сорвётесь и купите новый насос.
Насос ТНВД
Турбина и там и там часто не доживает до 150 ткм, однако много счастливчиков, кто не менял картридж, проехав 200 ткм. Заклинивания актуатора и привода заслонки происходят гораздо раньше, если механизм ее привода вовремя не смазывать. Последствия и стоимость их устранения от этого могут быть совершенно разные – от мелочи, до затрат на замену всего корпуса турбины.
Крыльчатка турбина
И, конечно, цепь. У турбированных моторов 1.4 TSI серии EA111 родной привод ГРМ обычно не проезжает больше 100 ткм – начинает стучать при запуске. Замену лучше производить вместе со звёздами, так как они, будучи изготовленными в Китае, к этому моменту тоже изнашиваются и зачастую становятся одной из причин преждевременного вытягивания.
Косвенную характеристику вытягивания цепи можно узнать при компьютерной диагностике
Как видите, надежность Volkswagen Jetta 6 напрямую зависит от выбранного мотора. Характеристики турбо-моторов впечатляющие, но риски потратить большую сумму на ремонт несопоставимые.
DSG против Aisin
Непросто будет определиться и при выборе коробки передач подержанной VW Jetta 6. Понятное дело, что всем хочется беспроблемный автомобиль с автоматической трансмиссией, но здесь придётся расставлять приоритеты. Либо вы берёте надёжный «овощ» в виде 1.6 с традиционной АКПП AISIN 09G, либо рискуете на всю катушку, покупая «турбину на роботе».
Робот DSG
Думаю, про DSG-7 (DQ200) много рассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабых места: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления в зависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до 130 тысяч км. Мехатроник более живучий, но дорогой и тоже требует калибровки. Вилки ломаются гораздо реже, однако ремонт также обходится в копеечку.
Блок мехатроника
Если вы любите динамичные разгоны, не собираетесь обновлять пришивки, делать какие-то там адаптации и вообще думаете, что DSG это такой же «автомат», как и все остальные, то «робот» станет для вас стабильной дорогостоящей проблемой. Возьмите лучше надежный 6-ступенчатый АКПП. Аккуратным, технически подкованным владельцам DSG-7 может служить по 150 ткм без крупных вложений.
Чем мне нравится DSG, так это возможностями диагностики. Можно проверить многое, в том числе и рассчитать примерный остаток сцеплений
Что уж говорить про механическую коробку. Проблем с ней почти не бывает, однако стоит следить за сальниками приводов, так как те имеют привычку «сопливить», особенно в морозы. Течь лучше лечить сразу, пока КПП не потеряла смазку.
Течь сальника привода МКПП
Часть владельцев отмечают, что родное сцепление VW Jetta 6 слабоватое – его легко «поджечь» и ресурс фрикциона зачастую составляет менее 150 ткм. Так или иначе, это не 60 тыс.руб на замену сцеплений для DSG.
Балка или многорычажка?
Надёжность ходовой части Volkswagen Jetta особых эмоций не вызывает – вполне себе стандартный представитель гольф-класса. Самые слабые места в ходовой части – подшипники ступиц. До первых 100 тыс. км. уходят на покой один за другим, как по расписанию и менять их лучше на более качественные заменители, чтобы не спровоцировать столь неприятный рецидив.
Ходовка живучая, но не без слабых мест
К 100 000 км также подходят стойки стабилизатора и сайлентблоки задние передних рычагов. Амортизаторы без стуков и течей справляются с работой на протяжении 150 ткм.
С задней подвеской не всё однозначно. Странно наблюдать за тем, как соискатели подержанных Jetta 6 устроили гонку за многорычажками. Дело в том, что машины мексиканской сборки с двигателем 1.6 комплектовались упругими балками в задней подвеске, а наш избалованный народ считает, что такая конструкция некрасива и, к тому же, ввинчивание в 90-градусные повороты на 100 км/ч происходит не так уверенно, как с многорычажкой. Отметают такие варианты напрочь, не задумываясь о будущем.
Балка некрасива?
До 200 тыс. км никакой разницы в обслуживании владелец не почувствует, однако потом, когда задние сайлентблоки придут в негодность, обладатели «многорычажной» Jetta смотрят на «балочников» с завистью. Но деваться некуда, ремонтировать надо.
Многорычажная конструкция сложнее и при ремонте требует гораздо больших вложений
Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто, к тому же узел вполне ремонтопригоден и в специализированных сервисах проблема устраняется относительно недорого.
К тормозам вообще никаких вопросов. Ни заклинивание суппортов, ни скрипы, ни преждевременный износ механизмов в VW Jetta 6 не встречается. Меняются тормозные колодки раз в 40-50 ткм и тормозные диски в два раза реже.
Сколы есть?
По кузову каких-либо замечаний тоже немного, особенно после того, что уже сказано о слабых местах двигателей. Лакокрасочное покрытие, как и у любого относительно современного автомобиля, не самое прочное, но дело даже не в царапинах, которые в повседневной эксплуатации неизбежны, а в стойкости к образованию сколов, которые уже не первый десяток лет преследуют Volkswagen. Одно радует – голый метал не ржавеет ни на арках, ни на днище, ни на порогах.
Слабое ЛКП через 100 000 км протирается в местах контакта с уплотнителями
В остальном тоже ничего серьезного. Иногда ломаются замки дверей, да жгут проводки по пути в багажник может перетереться. Если ни с того ни с сего отказали стеклоочистители, то знайте, что виной всему влага. Разбираете моторчик привода, чистите, смазываете, по необходимости восстанавливаете контакты, собираете и ездите дальше.
Моторчик привода стеклоочистителей
Салон Jetta 6 после 100 000 км
Салон Джетты без серьезных сюрпризов. Из самых дорогостоящих и неприятных поломок – случаи отказа приводов заслонки рециркуляции или направления обдува. Ремонту не подлежат, только замена. Слабым местом будут и подогревы передних кресел.
Первоначальный внешний вид интерьер VW Jetta 6 сохраняет долго, если иногда чистить сиденья от пятен и водяных разводов. Особенно стойким к износу оказалось кожаное рулевое колесо – через 100 ткм выглядит лишь слегка залоснившимся. Чего не скажешь о боковинах тканевых передних сидений – боковая поддержка водительского кресла к 100 ткм может оставить намёк на появление дыры в самое ближайшее время. Это всё придётся учитывать при проверке подержанного Jetta перед покупкой, а точнее при оценке пробега по косвенным признакам.
Через 100 000 км выдающаяся боковая поддержка превращается в потребность перешивать кресло
Проверка пробега VW Jetta 6
Кстати говоря, пробег тут дублируется как минимум в блоке управления двигателем, а на машинах с DSG ещё и в «мозгах» коробки. Как раз попутная процедура при оценке остатков натяжителя цепи и толщины дисков сцепления «робота».
Проверка пробега в ЭБУ двигателя
Проверка километража в Jetta 6 теперь возможна не только с турбированными моторами, но и с атмосферным 1.6. В качестве оборудования подойдут многие мультимарочные сканеры, но лучше использовать дилерский ODIS или к нему приближенные. Важно также помнить, что подтверждение пробега по компьютеру не означает 100% достоверность, есть умельцы, которые и в «мозгах» скручивают. Однако корректировке поддаются не все приборные панели. Машины, у которых суточный и общий километраж располагаются вряд легко и просто поддаются вмешательству, а вот за «приборки» от Johnson Controls до сих пор мало кто берется. Суточный и общий пробег на них расположен друг над другом.
Приборная панель Jonson Controls
Стоит ли покупать Volkswagen Jetta 6
Volkswagen Jetta 6 стоит купить хотя бы только потому, что близких к нему моделей по балансу ходовых качеств найти сегодня трудно: комфортный, тихий, управляемый, относительно недорогой. Однако при выборе авто с пробегом придётся основательно задаться вопросом выбора двигателя и коробки передач, чтобы слабые места того или иного агрегата вдруг неожиданно не ударили по семейному бюджету.
И «мексиканки» и российские Джетты в эксплуатации ведут себя одинаково. Надежность и там и там будет неплохая, но увы, такое утверждение подойдёт далеко не ко всем модификациям. Кому нужно минимум проблем, берём 1.6 (без стуков «на горячую») на «автомате» или механике. Останется мириться только с мелочами.
Кому нужны характеристики и низкий расход, тому стоить запомнить, что VW Jetta с турбиной и DSG на рынке б/у машин очень часто появляются потому, что наклёвываются те или иные проблемы: робот начал подпинывать, цепочка зазвенела при запуске, появилась вибрация на холостых и т. д. Именно поэтому такие вариации зачастую выставляются дешевле среднерыночной стоимости.
Конкуренты
Если Volkswagen Jetta 6 вдруг не понравился внешне, но технические данные устраивают, то хорошей альтернативой будет родственный VW Golf 6-го или 7-го поколения, в зависимости от того каков бюджет на авто. Моторная линейка у основателя класса немного отличается, однако многие слабые места и, соответственно, общий принцип выбора автомобиля будут очень схожи.
Хранителям семейных ценностей больше подойдет Skoda Octavia A7, собранная практически из тех же агрегатов, за исключением 1.8 TSI (180 л.с), которого, как ни странно, Джетте не досталось.
Кого надёжность Jetta не воодушевила, тому придется идти за топорной, дорогой, но выносливой Toyota Corolla. Чем-то средним, между технологичным «немцем» и надёжным «японцем» являются «корейцы» Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra. Неплохим подспорьем по всем фронтам будут также простая и надежная Mazda 3 и Ford Focus, у которого нет турбин, но имеется не менее привередливый «робот».
Источник http://mirjetta.ru/voprosy-i-otvety/kakaya-podveska-u-folksvagen-dzhetta/
Подвеска Volkswagen на платформе A5
Источник http://autotorque.ru/obzory-bu-avto/volkswagen-jetta-6-slabye-mesta-resurs-dsg-tsi-polomki/
документация, фотоотчеты для VW Passat B6 (3C)
FAQ VW Audi Skoda Seat
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2) 2006 — 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (код модели: 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357) 2009 — 2012
Volkswagen Magotan B6 / Фольксваген Маготан Б6 (код модели: 9X2) 2007 — 2011
Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Двигатели
(Engines)
Двигатель BZB 1. 8 TSI замена цепи ГРМ (rus.) Большой фотоотчет
Симптомы: стук, треск, дребезжание в передней части автомобиля при холодном запуске двигателя. Двигатель не запускается,
в комбинации приборов горит лампа Check Engine. В блоке управления двигателя ошибки: 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала G40 / датчик положения коленвала G28, несоответствие сигналов и/или 00808 P0328 Датчик детонации 1 G61, слишком высокий уровень сигнала. Двигатель BZB устанавливался на автомобили: VW Passat B6, VW Passat CC,
Skoda Octavia A5, Skoda Superb 2, Ауди А3, SEAT Leon 2, SEAT Altea, SEAT Ibiza 4.
Возможные проблемы двигателя 1.8 TSI (CDAB, CDAA) и их решение (rus.) Фотоотчет.
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную.
Двигатели CDAB, CDAA устанавливались на автомобили: VW Passat B6, VW Passat B7, VW Passat CC, VW Golf 6, VW Sharan, Skoda Octavia A5, Skoda Yeti, Skoda Superb 2, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon 2, SEAT Altea.
Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса VW Passat B6 2.0 TDI двигатель BMP (rus.) Фотоотчет
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто VW Passat B6 2007г.в. двигатель 2,0 TDI 103kw буквы двигателя BMP. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать…
Замена актуатора турбины на двигателе CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Фотоотчет
Двигатель CBBB, пробег 166000 — проблемма с актуатором управления турбины. Симптомы: аварийный режим езды,
потеря мощности, висит ошибка о недостоверном сигнале датчика актуатора.
Замена ремня ГРМ, роликов и помпы на двигателе BKC 1.9 TDI PD (rus.) Подробнейший фотоотчет
Пробег моей машины подошел к 120 ткм, которые машина пробежала по разным дорогам за последние 5 лет. Настало время заменить зубчатый ремень ГРМ, его ролики и помпу согласно плану обслуживания в сервисной книжке. О том, как можно самостоятельно выполнить эти работы на двигателе BKC, установливаемым на многие автомобили VAG, этот фото-отчет.
Двигатель 2.0 FSI Турбо (BWA), снятие ГБЦ (rus.) Фотоотчет
Проблема двигателя BWA — расход масла более литра на тысячу км. пробег около 100 тыс.км.
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 BSE (rus.) Фотоотчет
Наступил пробег — 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ. Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6, VW Touran, VW Golf 5 / Jetta 5…
Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K),
VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Двигатель 1.6 BSE — замена прокладки крышки клапанов (rus. ) Фотоотчет
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке — только замена прокладки. Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя…
Двигатель TDI CR 2,0 л (CBAB) (rus.) Техническое обучение. Технические характеристики, Механика двигателя, Топливная система, Нейтрализация ОГ, Турбокомпрессор, Система управления двигателя Bosch EDC 17 / Cхема системы и др.
Блоки измеряемых величин двигателя CBAB. Диагностика Common Rail, дизельные двигатели (rus.)
Доработка штатной защиты картера для двигателя BSE (отверстие для слива масла) (rus.) Фотоотчет
Замена цепи ГРМ на двигателях BAG, BLF, BLP (rus.) Фотоотчет
Двигатели BAG, BLF, BLP устанавливались на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K),
VW Golf Plus (5M), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P).
Вчера был побит рекорд по количеству вопросов, заданных мне на тему цепи и фазорегулятора на двигателе 1,4 TSI. В связи с этим выкладываю фотоотчет на примере двигателя BLP. От 1.4 TSI этот двигатель отличается объемом и отсутствием нагнетателей. Пробег 90 тыс. км. — шум цепи и фазорегулятора.
Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест:
Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками…
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т. к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…
Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении.
Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно
весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы…
Ремонт двигателя 1,9 TDI буквенное обозначение BXE (rus.) Фотоотчет
После встречи с офицалами и жалобами на неравномерную работу двс, автомобиль приехал с пустым блоком под капотом и горой з/ч в багажнике, приговор полный капремонт или замена двигателя (пробег 230 тыс. км.) После осмотра и обмеров блока и поршней, стало понятно что износ в заводских допусках за исключением самого верха цилидра, где происходит перекладка колец, там износ выходил за допуск на пару соток…
Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K),
VW Golf Plus (5M), VW Crafter (2F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Двигатель TSI 1.4 л / 90 кВт с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 405 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CAXA.
Двигатель TSI 1,4 л (122 л.с.) предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л (115 л.с.). По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха.
Содержание: Технические особенности, Технические характеристики, Система впуска, ГБЦ, Одинарный наддув с турбонагнетателем ОГ, Системы охлаждения, Охлаждение наддувочного воздуха, Топливная система с объёмной подачей в зависимости от расхода, Обзор системы управление двигателем Bosch Motronic MED 17.5.20, Датчики, Исполнительные элементы, Функциональная схема.
Двигатель 1.6 / 85 кВт FSI (BLF) Руководство по ремонту (rus.)
Все о двигателе, системы охлаждения, питания, зажигания, впрыск, выпускная система. (22 Mb.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Двигатели (rus.) Бензиновый двигатель 1.6 ВSЕ, бензиновые двигатели 1.6 FSI: ВLF, ВLP, бензиновые двигатели 2.0 FSI: ВLR, ВLХ, BLY и 2.0 ТFSI: AXX, BWA, дизельные двигатели SОНС 1.9 BKC, BLS и 2.0 BMP, дизельный двигатель 2.0 DOHC BKP.
Volkswagen Passat B6 2005 — : Дизельный двигатель 2.0 литра (BKP, BMA, BVE, BMR, BUZ, BWV) 88/90/100/103/120/125 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока цилиндров, клапанный механизм, система смазки, система охлаждения, топливная система, ремонт системы непосредственного впрыска топлива, турбонагнетатель, насос-форсунки, система выпуска ОГ, система предварительного накаливания.
Не закрываются впускные заслонки 1-го ряда, цилиндров. Ошибка 17506, двигатель BZB 1,8 TFSI (rus.) Фотоотчет
Вобщем ошибка такая уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа.
Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров. Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие! Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор… Ошибка исчезла, но прошло 2 месяца и ошибка та же! Симптомы те же! При закрытых заслонках 50% открытия! Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности…
Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE (rus.) Фотоотчет
Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала, не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности. Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т. е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении…
Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 337 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: AXX.
При разработке новых двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском типа FSI было решено отказаться от послойного смесеобразования и сосредоточить усилия на повышении их мощности и крутящего момента. Прежде буквы FSI обозначали непосредственный впрыск топлива в цилиндры, используемый для получения послойной смеси (Fuel Stratified Injection). В обозначении модели двигателя с турбонаддувом буквы FSI были оставлены, однако, послойное смесеобразование для него не характерно.
Содержание: Механизмы и системы двигателя, Система управления двигателем, Техническое обслуживание.
Дизельный двигатель 2,0 л/125 кВт (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения Skoda.
2,0-литровый двигатель TDI мощностью 125 кВт, буквенные обозначения двигателей BMR, BRD, BMM, заменяет собой 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 103 кВт с 4 клапанами на цилиндр. В этой брошюре приводится описание конструкции и особенностей 2,0-литрового двигателя TDI мощностью 125 кВт с 4 клапанами на цилиндр, при этом особое внимание уделяется его отличиям от 103-сильного агрегата. Впервые этот двигатель установили на модель Skoda Octavia RS.
Содержание: Введение, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Привод газораспределительного механизма, Головка блока цилиндров, Крышка головки блока цилиндров, Впускной коллектор с изменяемой геометрией, Выпускная система, Система рециркуляции отработавших газов, Турбонагнетатель с обратной связью, Сажевый фильтр, Engine management, Схема системы, Датчики, Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя G581, Потенциометр системы рециркуляции отработавших газов G212, Конструкция и принцип работы магниторезистивных датчиков, Исполнительные механизмы, Клапан насос-форсунки, цилиндры №№1-4 N240, N241, N242, N243, Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75, Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов N345, Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора V157, Клапан заслонки впускного коллектора N316, Свечи накаливания №№1-4 Q10, Q11, Q12, Q13, Функциональная схема.
Данный двигатель также устанавливался на Volkswagen Passat B6 (код модели: 3C2, 3C5), Volkswagen Touran (код модели: 1T1, 1T2) Volkswagen Golf 5 (код модели: 1K1), Volkswagen Jetta 5 (код модели: 1K2), Skoda Octavia II (код модели: 1Z3, 1Z5), Audi A4 B6(код модели: 8E2) и др.
4-cyl. injection engine (1.8 and 2.0 l engine, chain drive) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD.
VW CC с 2010 года выпуска, VW Passat B6 с 2006 года выпуска, VW Passat CC с 2009 года выпуска.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 литра с буквенным обозначением: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD. Редакция 08.2018.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
573 страницы.
Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.
Установка натяжителя цепи нового образца на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357, 358)
Дизельный двигатель 1.9 литра (BSW, BLS) система впрыска и зажигания (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система.
4-cylinder diesel engine 1.9L (eng.) Workshop Manual.
VW Passat 2006 ➤
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 08.2010
Двигатели с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5) 2006 — 2010
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
278 страниц. 7 Mb.
The Volkswagen 2.0 Liter Chain-Driven TSI Engine (eng.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi 824803. Engine Code: CCTA — CBFA.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Чистка вентилятора печки Фольксваген Пассат Б6 (3C) (rus.) Фотоотчет
Если иногда поскирипывает вентилятор печки, например на холодную или на определенных оборотах или же свистит постоянно, как у меня сейчас,
то вам сюда! У меня раньше поскрипывал иногда, а потом стало постоянно…
Устраниение скрипа при запуске моторчика отопителя Фольксваген Пассат Б6 (rus. ) Фотоотчет
В морозы заметил еле слышное поскрипывание при запуске моторчика. Через 5 минут тишина… Клима включена постоянно. Вспомнил, как на своем Пассате В3 снимал моторчик, но там было уже поздно что-то делать, втулка стерлась. Пришлось покупать новый мотор.
На Пассат В6 моторчик снять несложно. Но есть моменты, которые лучше знать заранее…
VW Passat B6 / Passat CC — Heating, air conditioning system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Passat с 2006 года выпуска, Passat Variant с 2006 года выпуска.
Volkswagen Passat CC с 2009 года выпуска
Руководство по ремонту системы отопления и кондиционирования Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5) и Пассат CC (код модели: 358). Редакция 04.2018
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 80 — Heating, 87 — Air conditioning system.
Technical data, Heating: Heater, Air duct, Control motors, Operating and display unit. Air conditioning system: Overview of fitting locations — air conditioning system, Refrigerant circuit, Air conditioner compressor, Front heater and air conditioning unit, Air duct, Operating and display unit, Control motors, Other controlling and regulating components.
174 страницы.
Volkswagen Passat B6 2005->: Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (rus.)
Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Cooling system components (eng.) Система охлаждения
Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008
Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на многие автомобили, в том числе на Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Содержание (группы ремонта): 82 — Auxiliary heating.
Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit — 2. 0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
Ремонт автономного отопителя Thermo Top V, Снятие и установка автономного отопителя Thermo Top V, Подключение автономного отопителя Thermo Top V к контуру охлаждающей жидкости, Подвод топлива для автономного отопителя Thermo Top V, Регулировка автономного отопителя Thermo Top V, Электрический подогреватель двигателя, 230 В или 115 В , Проверка разъема, Проверка предохранительного выключателя, Снятие и установка подогревателя двигателя, Подсоединение подогревателя двигателя к контуру охлаждения — 2,0 л FSI, 1,9 л TDI, 1,6 л MPI.
64 страницы. 1 Mb.
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Замена свечей зажигания на двигателе 1.6 BSE (rus. ) Фотоотчет
Для доступа к свечам под коллектором надо отсоединить разъемы форсунок. Для закручивания можно использовать кусок шланга, продев в него любой подходящий по диаметру пруток (для жёсткости), ессно оставив на конце шланга место, чтобы засунуть в него саму свечу…
Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1.9 TDI-PD (rus.) Фотоотчет
Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104 тыс.км на четвертом году эксплуатации машины. Меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних. Ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было…
Ремонт насос-форсунки на двигателе BKC 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет.
Motronic MED 9.5.10 (rus.) Устройство и принцип действия Программа самообучения 103 SEAT.
Разработка новой системы управления двигателя MED 9. 5.10 потребовалась в связи с переходом на выпуск бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Такая система управления должна удовлетворять различным требованиям, обусловленным конструкцией этого двигателя, например:
— Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра. Для этого в системе питания двигателя предусмотрены два насоса, причём производительность обоих этих насосов может регулироваться блоком управления. Основная идея такого решения — подавать только то количество топлива, которое необходимо в данный момент. Это позволяет снизить до абсолютно необходимого минимума потребляемую насосами мощность, которая подаётся двигателем механически или электрически через генератор. В результате снижается и расход топлива автомобиля
— Система охлаждения имеет электронное управление. Работа вентилятора радиатора и термостата осуществляется через блок управления, в результате чего реализуется гибкое регулирование температуры двигателя в зависимости от режима работы. В результате повышается эффективность работы двигателя (КПД) и его мощность
— Регулируемая система впуска, позволяющая подавать при необходимости воздух в камеру сгорания с завихрением, обеспечивая более полное и эффективное сгорание. Кроме того, используются и уже опробованные ранее функции систем управления двигателем, такие, например, как регулирование фаз газораспределения за счёт изменения положения распредвала, впускной коллектор с изменяемой геометрией и система рециркуляции ОГ.
Содержание: Схема системы, компоненты системы, датчики, исполнительные механизмы, впрыск топлива, система охлаждения, зажигание, система впуска, изменение геометрии впускного коллектора/регулирование фаз грм, усилитель тормозов, электрическая схема, самодиагностика.
Volkswagen Passat B6 2005->: Ignition system, servicing (eng.) Система зажигания
Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Ignition, servicing (eng.) Система зажигания
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Замена топливного фильтра на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для следующих автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K),
VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Замена топливного насоса, двигатель AZV, BKP (rus.) Фотоотчет
Замена датчика температуры топлива G81 на двигателе BKC 1.9 TDI-PD, устройство датчика (rus.) Фотоотчет
Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi.
Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия
топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода
(в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный
клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления.
В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной
топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.
Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 352 VW/Audi.
Применение насос-форсунок и постоянное улучшение их конструкции позволили повысить давления впрыска, точность дозирования топлива и улучшить КПД топливной аппаратуры дизелей и тем самым обеспечить их высокую конкурентоспособность.
Разработанная совместно с фирмой Siemens VDO Automotive AG насос-форсунка не только сохраняет известные преимущества предыдущей конструкции, но и обладает рядом улучшенных характеристик в отношении формирования запальной, основной и дополнительных доз топлива.
В результате применения в ее конструкции ряда перспективных технических решений удалось улучшить смесеобразование и повысить КПД ее
привода, а также снизить шум, производимый при работе топливной аппаратуры.
Содержание: Введение, Общие сведения, Улучшенные характеристики новой насос-форсунки, Устройство насос-форсунки, Общая конструкция, Пьезоэлектрический клапан, Полость пружины форсунки, Процесс впрыска топлива, Впрыск запальной дозы, Впрыск основной дозы, Впрыск дополнительной дозы, Техническое обслуживание.
Замена топливного фильтра VW Passat B6 / Skoda Superb, двигатели: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B6 2005->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.)
Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Fuel tank, Fuel supply system, EPC (eng.) Топливная система
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Замена второго лямбда-зонда на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Очистка системы отработавших газов, клапана ЕГР и радиатора ОГ на двигателе BKC 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B6 2005->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.)
Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Exhaust system components, removing and installing (eng.) Выпускная система
Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1. 6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет
Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет
Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Замена стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б6, B7, Шкода Суперб (rus.) Фотоотчет
По гарантии прошлой зимой (30 тыс.км) меняли стойку слева сейчас загремело снова но справа (56 тыс.км).
Купил стойки Lemfoerder, может они покрепче оригинала будут… цена за штуку 870р.
Из инструмента понадобится ключ комбинированный 18 мм и бита Spline M6…
Переделка стандартного руля в мультифункциональный (с кнопками) на VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran и др. автомобилях (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B6 2005 — : Ходовая часть (rus.) Руководство по ремонту. Передняя подвеска, задняя подвеска (передний и полный привод), ремонт приводных валов, колеса и др.
Volkswagen Passat B6 2005->: Подвеска и рулевое управление (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Приводные валы и ступицы (rus.)
Система адаптивного управления ходовой части DCC (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 406 VW/Audi.
В отношении ходовой части все еще сохраняется закономерность: заметное увеличение спортивности происходит за счет уменьшения комфорта. С новой системой — системой адаптивного управления ходовой части DCC — ходовая часть непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и намерениям водителя. Система адаптивного управления ходовой части DCC впервые была установлена на Volkswagen Passat CC .
Содержание: Основы демпфирования, Регулируемые амортизаторы, Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора, Описание системы, Система адаптивного управления ходовой части DCC, Обзорные сведения по компонентам автомобиля, Подключение системы к тормозам и рулевому управлению, Обзор системы, Принцип работы, Амортизатор системы адаптивного управления ходовой части DCC, Регулируемый клапан, Электрооборудование, Блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250, Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289, Датчики ускорения кузова G341, G342, G343, Функциональная схема, Сервисное обслуживание.
Volkswagen Passat B6 2005->: Front suspension, servicing (eng.) Передняя подвеска, обслуживание
Volkswagen Passat B6 2005->: Front axle, torque specifications (eng.) Усилия затяжки
Volkswagen Passat B6 2005->: Subframe, stabilizer bar, control arm (eng.) Рулевые тяги, стабилизатор
Volkswagen Passat B6 2005->: Wheel bearings, assembly overview (eng.) Подшипник ступицы
Volkswagen Passat B6 2005->: Suspension, assembly overview (eng.) Повеска, устройство
Volkswagen Passat B6 2005->: Drive shaft, servicing (eng.) Передние валы
Volkswagen Passat B6 2005->: Rear suspension, servicing (eng.) Rear suspension servicing (front wheel drive), Rear axle torque specifications (front wheel drive), Subframe, transverse link, tie rod — Front Wheel Drive (FWD), Wheel bearing housing trailing arm — Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Shock absorber coil spring — Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Stabilizer bar — Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Rear suspension — All Wheel Drive (AWD) servicing, Rear axle — All Wheel Drive (AWD) torque specification, Subframe final drive — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Transverse link tie rod — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Wheel bearing housing, trailing arm — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Shock absorber, coil spring — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Stabilizer bar — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Drive axle assembly overview.
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Замена тормозной жидкости на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет.
В первый раз довелось менять жидкость в Пассате Б6. От замены жидкости в Mercedes Benz отличается разве, что только разной последовательностью прокачки контуров: передний левый (FL), передний парвый (FR), задний левый (RL), задний правый (RR) и размером шестигранника клапана калипера — 11 мм…
Volkswagen Passat B6 2005->: Тормозная система (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005 — : Тормозная система (rus.) Руководство по ремонту. Тормозная система, электромеханический стояночный тормоз, ABS TRW, ESP и др.
Замена задних тормозных колодок на Volkswagen Passat B6 2010 г. (rus.) Фотоотчет
Замена кнопки ручника на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Замена тормозной жидкости на VW Passat B6, без помощника, не нажимая педаль (rus. ) Фотоотчет
Volkswagen Passat B6 2005->: Front brakes, servicing (eng.) Передние тормоза
Volkswagen Passat B6 2005->: Rear wheel brakes, servicing (eng.) Задние тормоза
Volkswagen Passat B6 2005->: Electro-mechanical parking brake (eng.) Электромеханический ручник
Volkswagen Passat B6 2005->: Brake pedal, assembly overview (eng.) Тормозная педаль
VW Passat CC 2009 ➤, VW CC 2010 ➤, VW CC 2012 ➤. Brake systems (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту тормозной системы. Редакция 12.2011
Repairing front brakes: FN3 (16”), FNR-G (17”), C60 (17”).
Repairing rear brake: CII 38 (16″), CII 41 (17″).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
100 страницы. 2 Mb.
Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Steering)
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. G269 — датчик момента поворота. Стук рейки (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B6 2005->: Подвеска и рулевое управление (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005 — : Рулевое управление (rus.) Руководство по ремонту.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.) Фотоотчет
Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком…
Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости.
Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…
6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2011
Automatic transmission 09G repair manual.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на автомобили:
VW Passat 2006 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HXK, JUB, KGS, HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT, JYY, KGV, HHP, HRN, JUD, JZV, KGU.
VW Passat CC 2009 ➤ CC 2010 ➤ буквенные обозначения коробки передач: JZV, KGU.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
167 страниц. 4 Mb.
Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра.
ATF: G052 182 A2 — 5 литров…
Снятие коробки передач DSG типа 02E (rus.) Фотоотчет
6-Speed Dual Clutch Transmission 02E. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту коробки передач 02Е. Редакция 09.2015
Данная коробка передач устанавливалась на двигатели с буквенными обозначениями: BRM, BPY, CBFA, CCTA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA и др.
Комбинации двигателей и коробок передач 02E:
КПП 02E с кодами: JBT, JPS, KDC, KNF, KPY, KVV, LRC устанавливалась на двигатели 1.4L — 103 kW TSI и 1.4L — 125 kW TSI
КПП 02E с кодами: GPW, GYQ, HLH, HQH, HQQ, HQN, HXU, JPL, KCW, KMZ, KPQ, LQS, MKJ, MLW устанавливалась на двигатели 1.9L — 74 kW TDI и 1.9L — 77 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBP, HFQ, HLE, HQF, HQL, HXS, JPJ, KCU, KMW, KMX, KPS, KQC, LQT, LTD, LQV, LTE, MFL, MFM, MSU, MSV, NJK, NLP, PBF, PPY устанавливалась на двигатели 2.0L — 100 kW TDI, 2.0L — 103 kW TDI и 2.0L — 125 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBQ, HRW, HUS, HUT, HXW, JPP, KCZ, KNC, KPV, LQZ, LTL, MMA, MSX, MSY, NJL, NJM, NLQ, NVW, PBG, PPZ, PQL устанавливалась на двигатели 2. 0L — 147 kW TFSI
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 02E устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
и др.
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 30 — Clutch, 34 — Controls, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final Drive, differential.
157 страниц. 6 Mb.
Замена масла в АКПП 09M (rus.) Фотоотчет
Снятие / установка и ремонт 6-ступ. МКПП на VW Passat В6, 2006 г.в. 2,0 FSI двиг. BLY (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat 4motion B6 2005 — : Приводной вал и задняя главная передача (rus.) Руководство по ремонту. Задняя главная передача 02D / 0AV. Буквенное обозначение: FWQ, FWR, HEY, HEZ, HHJ, HHK, HVY, HVZ. Задняя главная передача 01Z. Буквенное обозначение: FQW, JUW, JUX, JUW.
Volkswagen Passat B6 2005 — : Механическая шестиступенчатая коробка передач 02Q и сцепление (rus.) Руководство по ремонту.
Volkswagen Passat B6 2005 — : Механическая шестиступенчатая коробка передач 0AJ и сцепление (rus. ) Руководство по ремонту.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Заводское руководство по ремонту (обновленная версия).
Буквенное обозначение коробок передач: GSY, HFS, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP. Автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на следующии автомобили: VW Passat B6 (3C2, 3C5), VW Golf 5 (1K1), VW Golf Plus (5M1), VW Jetta (1K2), VW Polo Sedan (9A2), VW Eos (1F7), VW Crafter (2FZ), Skoda Octavia 2 (1Z), Skoda Octavia 2 Russia (933), Audi A3 (8P1, 8PA), SEAT Leon (1P1) и др. 104 страницы. 20 Мб.
6-speed manual gearbox 02S (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02S. Буквенные обозначения коробок передач: FNG, HYG, GQM, GQP, GXV, JAU, JYL, JCL, JCN, JCP, JCQ, JYG, JXP, JXR, KWB.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02S устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36), VW Touran (1T), VW Golf Plus (521), VW Eos (1F), VW Jetta (162), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание: 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 206 страниц.
6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36), VW Passat CC (36).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 246 страниц.
7-speed dual clutch gearbox 0AM (eng.) Руководство по ремонту КПП 0AM.
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM и буквенными обозначениями коробок передач: KHN, LKG, LKM, KUT, LPL, LSU, KHM, LKL, LKF, LQN, LST устанавливалась на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 127 страниц.
7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1.2 L — 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L — 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L — 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L — 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1. 9L — 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L — 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.
Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.
Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng. ) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
392 страницы. 12 Mb.
Gearbox 0AJ, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0AJ. Редакция 05.2014
Шестиступенчатая коробка передач 0AJ с буквенными обозначениеми коробки передач: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
214 страницы. 7 Mb.
Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 07.2014
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
262 страница. 7 Mb.
5-speed manual gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 04.2010
VW Passat 2006 ➤ , VW Golf 2004 ➤ , VW Golf 2009 ➤ , VW Golf Plus 2005 ➤ , VW Golf Plus 2009 ➤
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Magotan B6 / Фольксваген Маготан Б6 (9X2) 2007 — 2011
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
319 страниц. 7 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Перенос форсунки омывателя заднего стекла в дополнительный стоп-сигнал в VW Passat B6 Variant и др. (rus.) Фотоотчет
Ремонт бокового зеркала. Замена светодиодного повторителя поворота (rus.) Фотоотчет
В результате механического повреждения (обширная трещина и как следствие попадание грязи и влаги во внутрь) престал работать светодиодный повторитель поворота в левом зеркале… Меняем светодиодный повторитель поворота своими силами.
Volkswagen Passat B6 2005->: Кузов (rus.) Наружное оборудование и кузовные элементы, оборудование салона.
Volkswagen Passat B6 2005 — : Кузов (rus.) Руководство по ремонту. Кузов — внешнее оборудование: крышка багажника, передняя дверь, внутренние элементы двери, центральный замок, задняя дверь, внутренние элементы двери, люк со стеклянной панелью Meritor, люк с интегрированными солнечными батареями Webasto, бампера, задний бампер, стекла и стеклоподъемники, cтекла передних / задних дверей, подкрылок, зеркала заднего вида, решетка радиатора, молдинги и рейлинги. Кузов — внутреннее оборудование/зеркала заднего вида, центральная консоль/панель приборов, накладки, панели, обивки и облицовки салона, cнятие и установка обивки дверей, сиденья. Cистемы безопасности: ремни, подушки и шторки, система определения занятости сиденья, датчики систем безопасности. 90 стр. 27 Мб.
Системы контроля давления воздуха в шинах (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Указатель давления воздуха в шинах RKA, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK)с указанием на неисправные колеса, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK) без указания на неисправные колеса, Сервис.
Небольшой тюнинг руля, вставка на спицу TDI на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Снятие бампера, установка ангельских глазок и сеточек в бампер на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Монтаж оригинального крепления для сумок в багажнике (от VW Passat B6) (rus.) Фотоотчет
Удаление небольшой коррозии кузова (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя обшивка кузова, панели, зеркало заднего вида, и др. (eng.) Interior rearview mirror, Storage compartments, covers and trim, Sill panel strips, Grab handles, Sun shade, Screen separator wall.
Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя отделка салона, дверей и багажника (eng.) Instrument Panel, Door trim, Pillar trim, Rear lid trim, Luggage compartment trim, Track system (wagon), Roof trim.
VW Passat B6 — General body repairs, interior (eng.) Repair Manual
Volkswagen Passat B6 2006 ➤
Volkswagen Passat Variant B6 2006 ➤
Volkswagen Passat CC 2009 ➤
Volkswagen CC 2010 ➤
Руководство по ремонту интерьера Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3С) с 2006 года выпуска — руководство по разборке и ремонту. Редакция 06.2014
Repair Group: 00 — Technical data, 68 — Interior equipment, 69 — Passenger protection, 70 — Trim, insulation, 72 — Seat frames, 74 — Seat — padding, covers.
В документации рассматриваются: 68 — Внутреннее оборудование, 69 — Защита пассажира, подушки безопасности, ремни безопасности, 70 — Внутренняя отделка, 72 — Каркасы сидений, 74 — Сиденье — обивка, чехлы.
479 страниц.
VW Passat B6 — General body repairs, exterior (eng.) Repair Manual
Volkswagen Passat B6 2006 ➤
Volkswagen Passat Variant B6 2006 ➤
Кузов / экстерьер Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3С) с 2006 года выпуска — руководство по разборке и ремонту. Редакция 01.2012
Repair Group: 50 — Body — front, 55 — Bonnet, rear lid, 57 — Front doors, door components, central locking, 58 — Rear doors, door components, 60 — Sunroof, 63 — Bumpers, 64 — Glazing, 66 — Exterior equipment.
Рассматриваются разделы: 50 — Кузов — перед, 55 — Капот, крышка багажника, 57 — Передние двери, компоненты дверей, центральный замок, 58 — Задние двери, компоненты дверей, 60 — Люк в крыше, 63 — Бамперы, 64 — Остекление, 66 — Наружное оборудование.
421 страниц.
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Предохранители VW Passat B6, все года выпуска, все варианты (eng. )
Fuses VW Passat B6: Fuse holder D -SD-, Fuse holder F -SF-, Fuse 2 (30) -S205-, Fuse holder C -SC-, Circuit breakers on left under dash panel, Fuse holder B -SB-, Fuse holder A -SA-.
Реле VW Passat B6, все года выпуска, все варианты (eng.)
Relay VW Passat B6 (схема расположения реле Фольксваген Пассат Б6)
Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus.) Фотоотчет
Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет
Машина глохнет на ходу, гаснет панель приборов — замена реле клеммы 15 (rus.) Фотоотчет.
Симптомы переодической проблемы: все стрелки на приборной панели падают на 0, машина встает или после поворота ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов.
Включение дневных ходовых огней (DRL) на автомобилях Фольксваген с помощью диагностического адаптера (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (357), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K),
VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P) и многих других.
Volkswagen Passat B6 2005->: Wiring Diagrams (eng.) Электросхемы, 314 страниц. (30 Mb.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Бортовое электрооборудование (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Системы электрооборудования двигателя (rus.) Перечень кодов неисправностей, системы зажигания и управления двигателем, системы заряда и запуска.
Volkswagen Passat B6 2005->: Схемы электрооборудования (rus.) довольно хорошие и подробные.
Электросхемы VW Passat B6 с 2004 года выпуска (eng.)
Подробные и полезные электросхемы на VW Passat B6 с активными! ссылками с электросхем на цветные фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
2.0L gasoline engine — engine code AXX, BWA
2.0L gasoline engine — engine code CAWB, CCTA
2.0L gasoline engine — Turbo, Motronic Fuel Straight Injection (FSI) 147kW, engine code BPY
3.2L gasoline engine — engine code AXZ
3. 6L gasoline engine — Motronic Fuel Straight Injection (FSI) 206kW, engine code BLV
Anti-Lock Brake System (ABS) with Electronic Stabilization Program (ESP)
6-Speed Automatic Transmission 09G, 09M и др. 32 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.b6.wd.01.pdf
Электросхемы VW Passat CC с 2008 года выпуска (eng.)
Подробные и полезные электросхемы на VW Passat CC с активными ссылками с электросхем на фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
1.8L gasoline engine — BZB
2.0L gasoline engine — engine code CAWB, CCTA
3.6L gasoline engine — engine code BLV
3.6L gasoline engine — engine code BWS
Electromechanical Power Steering
Anti-Lock Brake System (ABS) with Electronic Stabilization Program (ESP)
Direct Shift Gearbox (DSG) 02E
6-Speed Automatic Transmission 09G и др. 12 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.35.wd.01.pdf
Автомобиль Volkswagen Passat модельного года 2006. Электрооборудование (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Система шин данных, монтажный блок, щитки реле и предохранителей, блок управления бортовой сетью, наружное освещение, диагностический интерфейс сопряжения шин данных, блок управления в комбинации приборов, центральный блок управления системой «Комфорт», противоугонная система, устройство «старт-стоп», электроблокировка вала рулевого управления, система адаптивного управления светом фар, индивидуальная настройка функций, парковочное устройство, инвертор, техническое обслуживание.
Системы контроля давления воздуха в шинах (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Указатель давления воздуха в шинах RKA, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK)с указанием на неисправные колеса, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK) без указания на неисправные колеса, Сервис.
Перепайка подсветки приборки в красный цвет на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Диодные поворотники зеркал, установка на VW Passat B6 (rus. ) Фотоотчет
Перепайка подсветки климата и штатной магнитолы на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Дневные ходовые огни вместо поворотников на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Громкая связь к штатной магнитоле RNS-300, VW Passat B6 и другие (rus.) Фотоотчет
Сабвуфер в запаску и его подключение к штатной магнитоле на VW Passat B6 и других авто (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B6 2005->: Instrument cluster (eng.) Приборная панель
Volkswagen Passat B6 2005->: Омыватели фар, лобового стекла, стекла заднего вида и пр. (eng.) Windshield Wiper System, Rear Window Wiper System, Headlamp Washer System, Washer Hose Couplings, Washer Hoses repairing.
Volkswagen Passat B6 2005->: Headlamps (eng.) Передние фары
Volkswagen Passat B6 2005->: Headlamps with Adaptive High Intensity Gas Discharge (HID) Bi-Xenon Lamps and Cornering Lamps (eng.) Передние фары Ксенон
Volkswagen Passat B6 2005->: Fog Lamps (eng. ) Противотуманные фары
Volkswagen Passat B6 2005->: Front Turn Signals (eng.) Передние поворотники
Volkswagen Passat B6 2005->: Turn Signals and Entry Lamps in Exterior Mirrors (eng.) Поворотники в зеркалах
Volkswagen Passat B6 2005->: Rear Lights (eng.) Задние фары
Volkswagen Passat B6 2005->: License Plate Lights (eng.) Подсветка номерного знака
Volkswagen Passat B6 2005->: High-Mount Brake Light (eng.) Дополнительный стоп-сигнал
Volkswagen Passat B6 2005->: Steering Column Switches (eng.) Переключатель рулевой колонки
Volkswagen Passat B6 2005->: Ignition/Starter Switch and Lock Cylinder (eng.) Замок зажигания
Volkswagen Passat B6 2005->: Parking Aid System (eng.) Парктроник
Volkswagen Passat B6 2005->: Lights, Switches — Exterior, tightening torques (eng.) Усилия затяжки болтов
Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя отделка — освещение и переключатели (eng. ) Instrument Panel, Front Doors, Rear Doors, Luggage Compartment, Headliner, Center Console, Horn, Anti-theft Immobilizer, Anti-Theft Alarm System.
Volkswagen Passat B6 2005->: Панель предохранителей, реле, электронные блоки управления и др. (eng.) Fuse Panels, Relay Panels, Electronics Boxes, Power Supply Panel (6-cylinder engines), Control Modules, Wiring harness and connectors repairing.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Volkswagen Passat B6 2005->: Настройки и текущее обслуживание автомобиля (rus.)
Автомобиль Passat модельного года 2006 (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Краткая характеристика автомобиля, Кузов, Пассивная безопасность, Двигатели, Коробки передач, Ходовая часть, Электрооборудование, Системы отопления и кондиционирования, Радиоаппаратура и навигационная система.
Volkswagen Passat Variant 2006 (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Кузов, Система безопасности пассажиров, Двигатели, Трансмиссия, Ходовая часть, Электрооборудование, Отопление и система кондиционирования, Магнитола, телефон и навигационная система.
VW Passat B6 / Passat CC — Maintenance (eng.) Repair Manual
Volkswagen Passat с 2006 года выпуска, Passat Variant с 2006 года выпуска.
Volkswagen Passat CC с 2009 года выпуска
Описание сервисных работ Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5) и Пассат CC (код модели: 358) с бензиновыми двигателями: AXX, AXZ, BLF, BLR, BLV, BLX, BLY, BPY, BSE, BSF, BVX, BVY, BVZ, BWA, BWS, BZB, CAXA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CDAA, CDAB, CDGA, CGYA и дизельными двигателями: BKC, BKP, BLS, BMA, BMP, BMR, BUZ, BVE, BWV, BXE, CAYC, CBAA, CBAB, CBAC, CBBB, CBDC, CFFA, CFFB, CFGB, CFGC, CLLA, CUVC, CUWA. Редакция 01.2019
Heading: Engine list, Service work, General information, Descriptions of work, Exhaust emissions test, 00 Periodic Technical Inspection (PTI), Glossary.
226 страницы.
Volkswagen Passat B6 с 2005 г. выпуска: Устройство. Обслуживание. Ремонт. (rus.) Книга. 66 мб.
Volkswagen Passat B6 2005->: Органы управления и приемы эксплуатации автомобиля (rus.)
Volkswagen Passat B6 с 2004 бензин / дизель (rus.) CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию автомобилей Volkswagen Passat с 2004 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6 (BLF) и 2.0 (BLR, BLX, BLY, BVY, BVX, BVZ) и дизельными двигателями рабочим объемом 1.9 и 2.0 (BKP, BMA, BVE, BMR, BUZ, BWV). Рассмотрены коробки передач: 6 ступенчатая МКПП 02S (буквенные обозначение: GXV, JCP) и 6 ступенчатая АКПП 09G (буквенные обозначения: GJX, HFR, HVX, HXK, GJZ, HFT, HVW, HXJ, GKA, HHP, HRN). Пособие насыщенно рисунками (более 2000), подробно отображающих пошаговый ремонт автомобиля (включая капитальный ремонт двигателя и коробки передач).
Содержание: Устройство автомобиля, Инструкция по эксплуатации, Неисправности в пути, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Цветные схемы электрооборудования. 231 Мб.
Volkswagen Passat CC 2009 (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования.
Volkswagen на базе Passat 2006 разработал свой первый вариант четырёхдверного Coupe. Новый Passat CC — Comfort Coupe — это бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Содержание: Введение, Кузов, Система безопасности пассажиров, Силовые агрегаты, Ходовая часть, Системы комфорта, Магнитола, навигационная система и телефон, Климатическая установка, Электрооборудование, Глоссарий.
Volkswagen Passat CC. Руководство по эксплуатации (rus.) Заводское руководство по эксплуатации.
На базе Passat 2006 Volkswagen разработал свой первый вариант четырёхдверного Coupe. Новый Passat CC — Comfort Coupe — это бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Перед тем как сесть за руль, внимательно прочтите данное руководство. Оно поможет вам быстро и хорошо
узнать автомобиль и предостережёт от потенциальны х опасностей для себя и окружающих. 447 страниц. 125 Mb.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Проверка ходовой части автомобиля
Проверка ходовой части автомобиля
Для соединения и нормальной работы различных автомобильных механизмов, на них устанавливается большое количество различных втулок и прокладок из резины. Однако данные элементы имеют весьма короткий срок службы, поскольку в условиях интенсивной эксплуатаци
Втулка — важный элемент подвески, так как от нее зависит безопасность управления автомобилем. Если в результате диагностики транспортного средства было обнаружено, что втулки стабилизатора пришли в негодность, нужно своевременно заменить их. Процесс замен
Определить, необходима ли замена втулок стабилизатора можно по стукам или скрипу, которые появляются в подвеске при торможении и езде по ухабам. А учитывая, что ям на наших дорогах иногда бывает больше, чем асфальтированного покрытия, процесс замены необх
Элементы в конструкции автомобиля, которые выполняют функцию обеспечения устойчивости во время движения на дороге, называются стабилизаторами. Чтобы работа была бесшумной, мягкой и плавной стабилизаторы устанавливаются на втулки. Втулки стабилизаторов — э
Процесс заправки автомобиля для большинства автовладельцев занятие совершенно обыденное и привычное. Однако с некачественным топливом сталкиваешься не каждый день, что конечно же хорошо. Не многие умудряются почувствовать на себе и своем автомобиле пос
Кроме ABS, TSC, ESP, существует также электронная программа, получившая название EBD — электронное распределение тормозных сил. Эта система обычно выступает в роли «довеска» к ABS, TSC и ESP, оптимизируя прежде всего тормозные силы на задних колесах.Когда
16 октября 2016 В автомобилях советского производства упругий стержень стабилизатора поперечной устойчивости крепился к рычагам и кузову жестко, на скобах. В современной конструкции передней подвески, претерпевшей модернизацию, между подвижными элемент
Шины — одна из самых подверженных износу деталей автомобиля. Но что делать, если они изнашиваются неравномерно. Для начала следует правильно определить эту неравномерность износа шин, чтобы определить её причины. Как именно неравномерно изнашивается резин
Популярные
Снятие тормозного барабана передних и задних колес. Для снятия барабана тормоза передних колес (изготовлен совместно со ступицей) необходимо снять колесо, затем, отвернув три болта, снять декоративный колпак колеса и с помощью отвертки и молотка снять к
16 декабря 2018 Автоматическая коробка передач отличается своей надёжностью и долгим сроком службы. Это подтвердит каждый обладатель автомобиля с АКПП. Благодаря инновационным технологиям автомат давно перестал уступать в плане прочности механическому
Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как про
Лямбда-зонд представляет собой кислородный контроллер. Он используется для контроля и балансировки пропорций воздуха и топлива при образовании горючей смеси. Правильное функционирование элемента позволит предотвратить дестабилизацию рабочего процесса мото
Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дрос
Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому
Как известно, стабилизатор поперечной устойчивости позволяет избежать предельных нагрузок на отдельные детали ходовой части. Если просто, от его работы напрямую зависит устойчивость авто на дороге, также стабилизатор не позволяет кузову сильно кренится в
16 декабря 2018 Автоматическая коробка передач отличается своей надёжностью и долгим сроком службы. Это подтвердит каждый обладатель автомобиля с АКПП. Благодаря инновационным технологиям автомат давно перестал уступать в плане прочности механическому
Признаки износа амортизаторов
Как и большинство компонентов шасси, важных для безопасности, амортизаторы и стойки изнашиваются в процессе нормальной эксплуатации настолько постепенно, что негативные последствия — снижение точности рулевого управления, эффективности торможения и/или устойчивости автомобиля — могут не проявляться быть легко узнаваемым в нормальных условиях вождения. Скорость износа зависит от множества факторов, таких как дорожные условия и условия окружающей среды, ваш стиль вождения и нагрузка на автомобиль. Читайте дальше, чтобы узнать о признаках износа амортизаторов и стоек.
Признаки износа амортизаторов и стоек
Несмотря на то, что амортизаторы и стойки изнашиваются постепенно, ваш автомобиль может подавать вам некоторые признаки того, что с его компонентами управления плавностью хода что-то не так. Изношенные амортизаторы и стойки могут отрицательно сказаться на рулевом управлении, остановке и устойчивости автомобиля. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, пора записаться на прием к поставщику услуг для проверки системы подвески треугольником безопасности.
- Пикирование носом при торможении – Вы чувствуете, что передняя часть автомобиля быстро опускается к земле, когда вы нажимаете на тормоз? Это называется пикированием носом и может указывать на износ амортизаторов и стоек. Это опасно, поскольку может привести к увеличению тормозного пути.
- Бодрая езда — Чрезмерное подпрыгивание при наезде на неровность может быть сигналом того, что ваши амортизаторы и стойки работают неэффективно. Ваш автомобиль должен осесть после удара о кочку и не продолжать подпрыгивать. Изношенные амортизаторы и стойки не способны эффективно поглощать дорожные удары и смягчать удары.
- Автомобиль кренится или качается на поворотах — Ощущение, что ваш автомобиль качает или качает при выполнении поворота, не только раздражает, но и беспокоит, потому что вы можете чувствовать, что не контролируете свой автомобиль. По мере износа амортизаторов они могут терять способность контролировать скорость переноса веса при прохождении поворотов; это также может привести к увеличению усилия рулевого управления при поворотах.
- Неравномерный износ шин — Когда амортизаторы и стойки вашего автомобиля изношены, автомобиль может подпрыгивать, что приводит к снижению удерживающей силы на дороге. Это подпрыгивание также может вызвать ускоренный износ шин, в том числе коробление или образование фестонов на шинах (когда из шины выдавливаются кусочки резины).
- Заднее приседание при разгоне – Исправно работающие амортизаторы и стойки стабилизируют движение подвески при разгоне. Когда ваши амортизаторы и стойки выходят из строя, задняя часть вашего автомобиля может чрезмерно приседать, когда вы нажимаете на педаль газа. Импульс автомобиля передается на заднюю часть, что приводит к подъему передней части, что является фактором укачивания пассажиров и излишне высокой нагрузки на компоненты задней подвески.
- Вибрация в рулевом колесе — Небольшая вибрация рулевого колеса при движении по ухабистой дороге — это естественно. Если вы испытываете подобные вибрации на ровных дорогах, возможно, изношены амортизаторы, стойки или стабилизатор рулевого управления.
- Необычные шумы – Когда амортизаторы и стойки изношены, вы можете услышать лязг или стук. Этот звук вызван контактом металла с металлом, когда амортизатор или стойка прогибаются при наезде на неровность. Кроме того, эти шумы могут быть результатом износа компонентов крепления амортизатора или стойки.
- Утечка жидкости снаружи амортизаторов/стойки – Если вы заметили чрезмерную утечку гидравлической жидкости из ваших амортизаторов или стоек, это может быть признаком их износа. Если уплотнения выходят из строя, жидкость, необходимая для правильной работы амортизаторов и стоек, вытекает.
Влияние изношенных амортизаторов на безопасность дорожного движения
Узнайте больше об амортизаторах Monroe, найдите подходящую автомобильную деталь или найдите ближайшую ремонтную мастерскую уже сегодня.
Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.
другие статьи, которые могут вас заинтересовать
Почему стоит выбрать Monroe для своих амортизаторов?
При замене изношенных амортизаторов специалисты по обслуживанию автомобилей понимают, что у них есть только один шанс сделать это правильно.
Подробнее
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА Monroe Технология RideSense
Интеллектуальная подвеска Monroe Электронные амортизаторы RideSense™ теперь доступны для десятков популярных моделей автомобилей.
Подробнее
Откройте для себя линейку monroe
® Откройте для себя амортизаторы Monroe, теперь с 5-летней гарантией на любой соответствующий продукт Monroe при полной замене амортизаторов и стоек попарно, включая защиту и, если применимо, монтажные комплекты.
Когда следует заменить амортизаторы моего автомобиля?
Изношенные амортизаторы лишают вас плавности хода автомобиля? Зная, когда их заменить, вы можете избежать беспокойства из-за ухабистой дороги и ряда механических проблем в будущем.
autobahn-performance.com собрал информацию о том, когда следует заменять амортизаторы, признаках их выхода из строя, повреждениях, которым они могут способствовать с течением времени, и их назначении.
Амортизаторы, в отличие от других деталей автомобиля, не имеют установленного срока годности или установленного пробега. В зависимости от количества и условий, в которых вы ездите, они могут прослужить гораздо дольше стандартного пробега в 50 000 миль. Следующие признаки указывают на то, что ваши амортизаторы нуждаются в замене:
Ухабистая езда — Когда срок службы амортизаторов подходит к концу, движение в автомобиле становится неровным. На самом деле, по мере того, как это будет ухудшаться, вы почувствуете почти все дефекты или несовершенства на дороге. Особенно тяжелые падения с лежачих полицейских.
Проблемы с тормозной системой – Неэффективные или неисправные амортизаторы позволяют передней части автомобиля «проваливаться» или «приседать» при торможении. Дополнительная нагрузка на тормоза может привести к увеличению тормозного пути на 20% и более.
ПРИМЕЧАНИЕ: Это становится серьезной опасностью, когда условия вождения сочетаются с дождем, снегом или льдом.
Проблемы с рулевым управлением – Амортизаторы помогают стабилизировать автомобиль, поддерживая баланс и центр тяжести. Когда они выходят из строя, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль раскачивается, опускается или поднимается, когда вы выполняете повороты с разной скоростью и углом.
Необычный износ протектора . Со временем из-за потери баланса автомобиля шины могут начать проявлять странный и неравномерный износ.
Совет: При следующей замене масла попросите механика переставить шины, проверить износ протектора и оценить систему подвески.
Утечки жидкости — Еще одним явным признаком того, что вам нужны новые амортизаторы, является течь масла. Если вы видите масло на нижней части амортизаторов, на внутренних стенках ваших шин или пятна на земле в их местах, когда вы паркуетесь, это явный признак того, что вам необходимо заменить амортизаторы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки тормозной жидкости могут иметь те же признаки, что и утечки амортизаторов. Если вы не можете определить источник утечки, рекомендуется НЕ эксплуатировать автомобиль и вызвать выездного механика для проверки источника.
Пробег — Десятилетия назад «эмпирическим правилом» было менять амортизаторы каждые 50 000 миль. Однако, поскольку автомобильные технологии и качество деталей значительно улучшились, ваши заводские амортизаторы могут прослужить от 50 000 до 100 000 миль.
При наличии любого из этих индикаторов настоятельно рекомендуется как можно быстрее проверить систему подвески вашего автомобиля в надежной автомастерской.
Совет: Не все автомобили оснащены амортизаторами на всех четырех колесах. Часто можно увидеть амортизаторы на задних шинах и стойки на передних.
В чем разница между амортизатором и стойкой?
На каждом колесе автомобиля должен быть либо амортизатор, либо стойка (никогда оба). Эти два компонента существенно отличаются тем, что:
• Стойка является конструктивной частью системы подвески автомобиля
• Амортизаторы крепятся к системе подвески
• Стойки также являются частью системы рулевого управления автомобиля и могут существенно влиять на углы установки.
Помимо этих отличий, существует также значительная разница между стоимостью амортизаторов и стоек. Стойки намного дороже по сравнению с амортизаторами.
Амортизаторы задней подвески автомобиля:
Оба компонента служат для стабилизации автомобиля независимо от того, находится он в движении или нет. Амортизаторы и стойки способствуют плавной и безопасной езде и должны заменяться по мере износа.
Стойки передней подвески автомобиля:
ПРИМЕЧАНИЕ: Амортизаторы не могут заменить стойки, а стойки не могут заменить амортизаторы. Это совершенно разные компоненты.
Замена амортизатора
Перед заменой амортизаторов или стоек необходимо проверить всю подвеску на предмет износа деталей, повреждений и утечек. Другими компонентами, которые могут привести к снижению производительности вашей системы подвески, могут быть:
• Шаровые шарниры
• Рулевые тяги
• Рычаги управления
• Пружины
Некоторые производители рекомендуют замену через 50 000 миль, но более разумным подходом является проверка амортизаторов, стоек и системы подвески на 50 000 миль, а затем ежегодно после что.
Тщательный осмотр в доверенной автомастерской должен выявить, какие детали, если таковые имеются, нуждаются в замене.
Совет: Никогда не заменяйте один амортизатор или одну стойку. Во избежание неустойчивой работы и управления автомобилем их всегда следует заменять парами.
Когда необходимо заменить амортизаторы и стойки?
В этой статье вы нашли информацию, которая поможет вам определить, когда следует заменить амортизаторы вашего автомобиля, признаки их износа, повреждения, которые они могут вызвать, и их назначение.
Осмотр подвески вашего автомобиля и замена амортизаторов или стоек в случае их выхода из строя сделает ваши поездки на работу более комфортными и безопасными.
Позволяя вашим амортизаторам и стойкам изнашиваться без каких-либо действий, вы способствуете нагрузке и повреждению других жизненно важных систем и частей вашего автомобиля.
Источники:
carid.com/articles/when-is-it-time-to-replace-my-shock-absorbers.html
cars.com/articles/how-long-should-shock-absorbers-last-1420676
Consumer.ftc.gov/articles/0211-auto-repair-basics
shockwarehouse.com/news/differenceshocksstruts.cfm
Autobahn Performance
6476 Buford Hwy Norcross, GA 30071 9088 08
6 Признаки неисправности наконечника поперечной рулевой тяги (и стоимость замены в 2022 г.
)Марк Стивенс
113 акций
Последнее обновление 15 августа 2022 г. Функциональная рулевая тяга соединяет подвеску и систему рулевого управления с передними колесами на земле с помощью нескольких шарниров, так что колеса поворачиваются точно при повороте рулевого колеса. Такая система позволяет водителю применять минимальные усилия для поворота автомобиля.
Но, как и все в автомобиле, наконечники рулевых тяг со временем изнашиваются. Они также будут подвергаться более быстрому износу и повреждениям, если вы регулярно ездите по ухабам или неровным дорогам.
Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Такие условия могут привести к выходу из строя наконечников рулевых тяг в течение нескольких лет, но наконечники рулевых тяг на других автомобилях могут прослужить много лет без замены. Симптомы неисправности наконечника рулевой тяги могут проявляться по-разному.
Содержание
Что такое наконечник рулевой тяги?
Тяги, состоящие из внутренних и внешних рулевых тяг, соединяют передние колеса с рулевым колесом. Оба имеют смазанные шаровые шарниры на концах, чтобы вращательные усилия могли передаваться через систему.
Наружный конец поперечной рулевой тяги защищен резиновым чехлом для защиты от смазки и грязи, но эта резина со временем может растрескаться и позволить влаге проникнуть внутрь шарнира и вызвать коррозию.
См. также: 4 Признаки неисправности шарового шарнира
Признаки неисправности наконечника поперечной рулевой тяги
Вы, наверное, задаетесь вопросом, как узнать, что наконечник поперечной рулевой тяги неисправен? Ну, есть несколько очень заметных симптомов, на которые вы можете обратить внимание. Ниже приведены некоторые распространенные признаки неисправного наконечника рулевой тяги.
№1 – Рулевое колесо вибрирует или трясется
Рулевая тяга удерживает компоненты подвески прочно и плотно. Если наконечник рулевой тяги выйдет из строя и ослабнет, детали подвески также ослабнут и вызовут вибрации и тряску, которые можно почувствовать на рулевом колесе во время движения автомобиля.
Эти вибрации рулевого колеса усиливаются при ускорении автомобиля и при поворотах.
#2 – Плохая центровка передней части
Рулевая тяга помогает поддерживать выравнивание передней части автомобиля, а поврежденный или изношенный конец поперечной рулевой тяги вызывает ослабление деталей. Это приведет к смещению передней части и плохому отслеживанию.
Это смещение замечается во время вождения автомобиля, потому что он начинает отклоняться влево или вправо, когда он направлен вперед. В этом легко убедиться, если ненадолго убрать руки с руля после направления его прямо во время движения. Правильно настроенный автомобиль должен двигаться по прямой.
#3 – Ослабление рулевого колеса
Плохой наконечник поперечной рулевой тяги также может стать причиной ослабления или чрезмерного люфта рулевого колеса. Это опасное состояние, так как может привести к полной потере управляемости. Немедленно отнесите автомобиль в автосервис, если заметите болтающийся руль.
См. также: Причины затрудненного поворота рулевого колеса
#4 – Ненормальные звуки
Любой скрип или визг во время движения автомобиля может указывать на нежелательный контакт металла с металлом. Пронзительный скрип во время движения автомобиля, особенно на поворотах, может указывать на то, что резиновый чехол на наконечнике рулевой тяги треснул, что привело к потере смазки.
Стук или грохот также можно услышать в передней части автомобиля. Поскольку странные звуки не означают автоматически неисправность наконечника поперечной рулевой тяги, вам следует проверить, существуют ли какие-либо другие симптомы на этой странице.
#5 – Ненормальный износ шин
Износ шин является нормальным явлением и должен быть равномерным с обеих сторон. Неравномерный износ одной или нескольких шин может указывать на проблему. Плохая рулевая тяга приведет к тому, что внутренние или внешние края шины будут изнашиваться быстрее, чем остальная часть шины.
Вы можете проверить наличие аномального износа шин, встав перед автомобилем и посмотрев на внутреннюю и внешнюю кромки передних шин.
Неравномерный износ шин также может быть вызван другими причинами, такими как неправильный развал-схождение, неправильное давление в шинах или несбалансированные шины , поэтому рекомендуется показать автомобиль механику.
#6 – Вибрация автомобиля
Как только шины начинают изнашиваться неравномерно, может начать вибрировать весь автомобиль. Эти вибрации усиливаются при ускорении, что затрудняет комфортное вождение. Однако комфорт может быть наименьшей из ваших забот.
Вибрация автомобиля также может быть вызвана почти полным выходом из строя рулевых тяг, что является очень опасной ситуацией. В этом случае шины болтаются и трясутся сами по себе, и вы можете потерять управление. Немедленно отремонтируйте автомобиль.
См. также: 3 Признаки неисправности стабилизатора поперечной устойчивости или звена стабилизатора
Стоимость замены наконечника поперечной рулевой тяги
В среднем стоимость замены наконечника поперечной рулевой тяги составляет от 100 до 400 долл. США в зависимости от автомобиля, качества используемых деталей и сложности доступа к наконечнику поперечной рулевой тяги.
Что касается стоимости запчастей, наконечник поперечной рулевой тяги может стоить от 20 до 100 долларов США, независимо от того, внутренняя это рулевая тяга или внешняя. Внешние наконечники поперечной рулевой тяги довольно просто заменить, поэтому будьте готовы заплатить от 80 до 100 долларов за работу, поскольку большинство механиков будут брать минимум за один час. Внутренние наконечники рулевых тяг требуют немного больше усилий, чтобы добраться до них, поэтому рассчитывайте на труд примерно от 150 до 300 долларов.
Поскольку не менее 50 % от общей стоимости приходится на трудозатраты, имеет смысл покупать OEM или высококачественные детали, чтобы оправдать свои деньги. Не забудьте включить развал-схождение в смету расходов, так как это необходимо после завершения ремонта.
Походите по магазинам и сравните ставки оплаты труда во всех местных автомагазинах, чтобы максимально снизить общую стоимость. Очевидно, что самая низкая оплата труда — это все, но часто вы можете найти заслуживающий доверия независимый магазин, который берет половину того, что взимает дилерский центр. К окончательной цене также могут быть добавлены налоги и другие сборы.
Самостоятельная проверка наконечников рулевой тяги
Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется обратиться к механику для проверки автомобиля.
Тем не менее, вы можете сначала проверить, не ослаблены ли ваши рулевые тяги, взявшись за переднее колесо по бокам и одновременно нажав одной рукой и потянув другой, чтобы увидеть, есть ли люфт в колесе.
Стяжную тягу также можно взять в руки и пошевелить, чтобы проверить ее ослабление. Чрезмерная подвижность является ненормальной, и ремонт потребуется немедленно.
Категории Рулевое управление Метки Наконечник рулевой тягиЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Диагностика вибрации и шума подвески
Песня «Good Vibrations» группы Beach Boys, возможно, была большим хитом в свое время, но когда речь идет о машине клиента, не бывает хороших вибраций или шума. Вибрации раздражают и могут быть предупреждающим сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Немедленно исследуйте любые необычные шумы или вибрации, чтобы определить причину.
Большинство вибраций и шумов можно классифицировать по времени их возникновения:
Чувствительность к частоте вращения двигателя — Вибрация/шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем другим (не скоростью автомобиля или условиями вождения). Симптом появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.
Чувствительность к скорости автомобиля — Вибрация/шум возникает только при определенных скоростях или изменяется прямо пропорционально скорости автомобиля.
Чувствительность к ускорению/торможению — Вибрация/шум ощущается только при изменении скорости автомобиля (например, при трогании с места, обгоне, замедлении или движении накатом).
Произвольно — Вибрация/шум появляется и исчезает без очевидной связи с оборотами двигателя, скоростью автомобиля или условиями движения.
ДИАГНОСТИКА
Когда клиент обращается к вам с жалобой на вибрацию или шум, первым шагом диагностики является получение от клиента как можно более точного описания того, что происходит. Это может быть непросто, потому что типичный автомобилист может описать вибрацию как что угодно, от глухого шума до содрогания, грохота или тряски. Суть в том, чтобы не увязнуть в семантике описания симптома. Сосредоточьтесь на условиях вождения, которые сопровождают вибрацию или звук.
Это происходит только при определенных условиях вождения? Если да, то когда? Изменяется ли она в зависимости от скорости автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда клиент впервые заметил проблему? Это шум (только звук), вибрация или и то, и другое? Откуда берется шум или вибрация? Чувствуют ли они это рулем, сиденьем или и тем, и другим?»
Затем, если возможно, проведите тест-драйв автомобиля и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, создающие вибрацию или шум. Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.
Вибрация, возникающая при превышении определенной скорости автомобиля, должна указывать на колеса, трансмиссию и подвеску. Поскольку список возможных причин довольно длинный, не делайте поспешных выводов, пока не проведете предварительные проверки.
Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или движении накатом, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.
Вибрация или шум, которые зависят только от оборотов двигателя, должны заставить вас заглянуть в моторный отсек.
Случайные шумы и вибрации, которые появляются и исчезают, часто являются признаком того, что что-то ослаблено или сломано и гремит.
На переднеприводных автомобилях необходимо учитывать все возможности – нажмите здесь для получения подробной информации0158 В девяти из 10 случаев чувствительные к скорости вибрации связаны с разбалансировкой колеса. Но что делать в десятый раз, когда балансировка не лечит тряску? Это погнутый обод, некруглый обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица, погнутый или разбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или ослабленной детали в подвеске или рулевой тяге. Большинство проблем с дисбалансом шин/колес проявляются на скоростях от 45 до 50 миль в час. Колебания рулевого колеса вперед-назад означают, что одно или оба передних колеса имеют динамический дисбаланс или погнут обод. Простой пузырьковый балансировщик не может решить ни одну из этих проблем.
Электронный балансировочный стенд вне автомобиля проверит статический и динамический баланс шины и колеса в сборе. Вы также можете использовать станок для проверки радиального и поперечного биения, если ваш балансировочный станок имеет эти возможности. Но внедорожные балансировщики выполняют только сборку шин и колес.
Они не учитывают тормозные диски или барабаны, которые могут быть разбалансированы. Поэтому, когда клиент жалуется на постоянную проблему с вибрацией, несмотря на то, что вы балансировали колеса два или три раза, он должен сказать вам, что проблема с балансировкой, вероятно, связана с автомобилем. Во-первых, попробуйте изменить индексацию ротора на одну или две позиции выступа на ступице, чтобы увидеть, уменьшит ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, ротор необходимо отбалансировать или заменить.
Или используйте автомобильный балансир для балансировки колеса автомобиля. К сожалению, обычный автомобильный противовес нельзя использовать на большинстве автомобилей с передним или полным приводом (AWD), потому что вращение колеса без поддержки подвески может привести к повреждению ШРУСа.
Кроме того, если на переднеприводном или полноприводном автомобиле установлен дифференциал повышенного трения любого типа (включая вязкостную муфту), вы не можете пробуксовывать только одно колесо. Для таких проблем с балансировкой вам может понадобиться балансировочный станок вне автомобиля, который также может обнаруживать изменения силы в шине. Различия в жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь тот же эффект, что и чрезмерное радиальное биение, когда шина катится по шоссе. Совместите установку шины на ободе так, чтобы самая жесткая точка шины располагалась над самой нижней точкой обода, это может уменьшить влияние изменения силы. В противном случае шину, возможно, придется заменить.
Вибрации, вызванные некруглыми шинами или колесами, погнутыми ободами или чрезмерным биением ступицы, можно диагностировать на автомобиле с помощью циферблатного индикатора или на стенде для балансировки колес, который имеет эту возможность. Незначительные проблемы с биением можно исправить путем подбора шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине для сведения к минимуму биения) или подгонки шин (сбривание шины, чтобы сделать ее более круглой, еще одна работа, для которой требуется специальное оборудование).
Как правило, большинство ступиц с герметичными ступичными подшипниками в сборе должны иметь биение менее 0,002 дюйма. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать вам, что подшипник выходит из строя. Пилообразный или пяточный износ шин также может вызывать вибрацию и шум, которые могут быть чувствительными к скорости. Этот тип износа характерен для задних шин некоторых переднеприводных автомобилей и может быть вызван схождением одного или обоих задних колес.
Проведите рукой по задним шинам, чтобы почувствовать шероховатость. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни с одной стороны, но не с другой. Исправление здесь заключается в замене изношенных шин и регулировке задних колес.
ВИБРАЦИИ КАРДАННОГО ВАЛА
Если колеса отбалансированы, обода не погнуты, а шины круглые, а автомобиль продолжает трястись, возможно, дисбаланс связан с карданным валом. Это было бы более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле с передним приводом. Вот почему.
Переднеприводные карданные валы вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об/мин, что недостаточно быстро, чтобы вызвать вибрацию, если только вал не погнут или сильно не разбалансирован. Из-за этого большинство переднеприводных приводных валов не балансируются на заводе (в отличие от переднеприводных валов), и биение не является критическим. Максимальное биение карданного вала RWD обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD допустимым считается биение в два раза больше. На некоторых переднеприводных карданных валах для контроля крутильных колебаний используется «демпфер вибрации». Если вес был удален или потерян, это может вызвать циклические вибрации на определенных скоростях.
Изношенные карданные шарниры приводных валов с задним приводом могут вызывать вибрации на любой скорости, как и неправильно установленный карданный шарнир. Изношенный U-образный шарнир (или внутренний ШРУС в автомобилях с передним приводом) обычно издает лязг при включении передачи или при резком изменении скорости. Плохой U-образный шарнир также может издавать циклический щебет при трогании с мертвой точки.
Циклические вибрации также могут быть вызваны чрезмерным углом наклона карданного вала. Это может быть проблемой, если кто-то поднял или опустил стандартный дорожный просвет автомобиля более чем на несколько дюймов. Это распространенная проблема на грузовиках 4×4, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда U-образный шарнир проходит под углом более нескольких градусов, геометрия шарнира вызывает циклические колебания вала. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.
При FWD неисправные ШРУСы обычно не вибрируют, но щелкают. Лучший способ проверить износ наружных шарниров — повернуть руль в одну сторону, затем включить передачу заднего хода и ускориться назад. Работа шарнира в направлении, противоположном тому, в котором он обычно вращается, увеличивает любой износ, который может присутствовать.
Неисправные колесные подшипники обычно дают о себе знать до выхода из строя. Если клиент жалуется на нытье, скрип, стрекотание или ворчание, которые, кажется, исходят от колеса, лучше проверить подшипники.
РЕЗОНАНС
Одним из наиболее неприятных источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колес, является резонансная вибрация в выхлопной системе. На определенных скоростях собственные колебания, возникающие в выхлопе, могут «накапливаться», вызывая гудение или резонанс в выхлопной системе. Проблема может быть связана с изменением выхлопной системы (заменой глушителя или выхлопной трубы на другую, отличающуюся от конструкции оригинального оборудования), погнутой или неправильно расположенной трубой (которая касается шасси) или сломанной или погнутой подвеской трубы.
На некоторых автомобилях к хвостовому валу трансмиссии, дифференциалу или опорам задней оси прикрепляются «настроечные» грузы для демпфирования колебаний шасси и трансмиссии Пружина имеет собственную частоту колебаний, при которой она хочет колебаться. Если эта частота попадает в диапазон нормального вождения, заводские инженеры (если они ее поймают) могут добавить немного веса компоненту подвески, чтобы изменить ее частоту. Если оригинальные противовесы сняты или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может появиться раздражающая вибрация или тряска.
ВИБРАЦИЯ И ШУМ ПРИ УСКОРЕНИИ/БЕРЕГЕ
Стуки, стоны и скрипы, возникающие только при ускорении, торможении, резких изменениях скорости или при наезде на неровности, обычно указывают на незакрепленные, изношенные или изношенные компоненты подвески. Проверьте втулки рычага управления, шаровые шарниры, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Если клиент говорит, что его автомобиль трясется или трясется после удара о кочку или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные амортизаторы. На легковых или грузовых автомобилях, оснащенных гидравлическим стабилизатором рулевого управления, неисправный стабилизатор может вызывать такие же симптомы.
Чрезмерный люфт в шестернях дифференциала или изношенные подшипники или шестерни в трансмиссии или трансмиссии, как правило, вызывают воющий звук, который наиболее громок во время замедления, но редко вызывает вибрацию. Если вы обнаружите слышимый шум шестерен, проверьте уровень смазки в дифференциале, трансмиссии или трансмиссии.
Дрожание, которое появляется и исчезает при изменении скорости автомобиля, иногда может быть связано с блокировкой гидротрансформатора, которая включается и выключается. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, компьютером двигателя или соленоидом TCC.
РЕВЕРБЕРАЦИИ ОБ/МИН
Вибрация, возникающая и исчезающая при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана сломанной или разрушенной опорой двигателя, незакрепленными или сломанными аксессуарами двигателя, а иногда и ослаблением или износом приводных ремней. Вибрации могут передаваться на шасси или кузов при контакте металла с металлом в опоре, через выхлопную трубу или коллектор, соприкасающиеся с шасси, рулевой тягой или подвеской, или через вспомогательное оборудование с приводом от двигателя (компрессор кондиционера, генератор и т. д.) замыкая контакт.
Чтобы исключить поломку опоры двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (потертости, блестящие пятна и т. д.) между двигателем, коробкой передач, коробкой передач или выхлопной системой и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, поддев двигатель и коробку передач или коробку передач.
На автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, скрепляющий левую опору двигателя, часто ослабевает, поскольку крутящий момент скручивает двигатель с опоры и в конечном итоге разрывает ее на части. Дополнительные симптомы, указывающие на эту проблему, часто включают стук или дрожь при резком ускорении или при включении передачи.
В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателей верхний «моментный ремень» или распорка двигателя часто больше всего страдает от крутящего момента двигателя. Сочетание тепла, вибрации и загрязнения маслом может привести к порче резиновых втулок. В результате двигатель может дергаться, трястись и дребезжать при ускорении или переключении передач. Двигатели с поперечным расположением немного кренятся при резком ускорении, поэтому плохие опоры двигателя довольно распространены.
Если болт на гидротрансформаторе автоматической коробки передач ослабнет, это может привести к дисбалансу, интенсивность которого возрастает с увеличением числа оборотов. Чтобы проверить это условие, опустите контрольную пластину на колокол и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.
СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ
Ослабленные амортизаторы, крепления пружин, шаровые шарниры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки рычагов управления, плохо подвешенные выхлопные системы и т. д. могут издавать лязг или дребезжание при трогании с мертвой точки, при торможении или при на поворотах или при движении по неровной дороге. Если рулевое управление также ослаблено, возможно, неисправны наконечники рулевой тяги, промежуточный рычаг или опоры рулевой рейки. В любом случае поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску. Часто упускаемой из виду причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в багажнике.
Шум выхлопа и/или вибрация также могут передаваться через шасси и ощущаться как нечто другое. Чтобы исключить эту возможность, осмотрите выхлоп при работающем двигателе и автомобиле на подъемнике.
Передний стук на кочках — диагностика передней подвески
1A Auto Team 1А Авто Блог Дом
Диагностика и ремонт
Вы слышите грохот в передней части автомобиля при проезде неровностей? Вы слышите стук под машиной во время движения? Если вы слышите дребезжащий звук во время любого из этих действий, это может означать, что у вас есть проблема с подвеской, которая может включать в себя: плохую втулку поперечного рычага, плохую шаровую опору, плохую рулевую тягу, плохое крепление стойки, плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости или плохой стабилизатор поперечной устойчивости. втулки. В этом видео и ниже мы объясним, как проверить каждую из этих частей, чтобы увидеть, какая из них вызывает дребезжащий звук при проезде неровностей.
Как диагностировать причину, из-за которой моя передняя часть гремит на неровностях
Выполнение теста на подпрыгивание
Прежде чем поднять и зафиксировать автомобиль с помощью домкрата и домкрата, нажмите на автомобиль несколько раз, чтобы имитировать отскок или тряски и слушайте, где может быть дребезжащий звук. Если во время этого теста дребезжащий шум сохраняется, это может быть связано с неисправной стойкой.
Проверка на неисправность стойки или втулки стойки
Стойка- Попросите помощника нажать на автомобиль, чтобы имитировать подпрыгивание
- В перчатках, не защемляя рук, пощупайте спиральную пружину или саму стойку и почувствуйте дребезжащий звук вибрации, если вы его не слышите. Если вы чувствуете дребезжание в верхней части, это, вероятно, опора стойки.
- При открытом капоте осторожно встряхните автомобиль и осмотрите опору стойки. Должно быть какое-то движение, но без стука.
Проверка внутренней и внешней рулевых тяг на движение/люфт
Наружная рулевая тягаВнутренняя рулевая тяга- Поднимите и закрепите автомобиль с помощью домкрата и подставок
- Аккуратно покачайте шину из стороны в сторону из положений на 3 и 9 часов (убедитесь, что рулевое колесо не из тех, что качаются вперед и назад, имитация люфта, когда его нет)
- Встряхивая шину, проверьте и нащупайте люфт и попросите помощника следить за движением внутреннего и внешнего наконечников поперечной рулевой тяги. Если есть движение / люфт, у вас плохой внутренний или внешний наконечник поперечной рулевой тяги.
Проверка шарового шарнира на движение/люфт
Шаровой шарнир- Поднимите и закрепите автомобиль с помощью домкрата и домкрата
- Аккуратно покачайте колесо из положений на 12 и 6 часов
- Иногда может показаться, что в шаровых шарнирах нет люфта. Попросите помощника осмотреть шаровой шарнир и проверить, перемещается ли он вверх или вниз, чтобы убедиться в этом. монтировка и проверка на люфт
Проверка втулок поперечного рычага на наличие дефектов
Втулки поперечного рычага начинают гнить- Проверьте втулки поперечного рычага, подтолкнув конец поперечного рычага монтировкой и проверив люфт. Если вы слышите стук или видите значительное движение, пришло время заменить рычаг управления.
- Проверьте втулки рычага на наличие сухой гнили или трещин. Если втулки сильно заржавели или потрескались, пришло время заменить рычаг управления.
Проверка звеньев стабилизатора поперечной устойчивости
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости, также известная как тяга стабилизатораТяги стабилизатора имеют тенденцию дребезжать или издавать стук при проезде неровностей. Если вы обычно слышите дребезжащий звук при проезде неровностей, есть большая вероятность, что это могут быть звенья стабилизатора поперечной устойчивости.
- Возьмитесь обеими руками за конец стабилизатора поперечной устойчивости и покачивайте его вверх и вниз. Прислушайтесь к лязгающему или дребезжащему шуму. Если вы слышите дребезжащий звук, пришло время заменить звенья стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверка на неисправность втулок стабилизатора поперечной устойчивости
Проверка втулки стабилизатора поперечной устойчивости- Возьмитесь за стабилизатор и аккуратно покачивайте его вверх и вниз. Если вы можете сделать стабилизатор без особого сопротивления и есть чрезмерный люфт, втулки стабилизатора изношены и должны быть заменены.
Замените любую из этих деталей самостоятельно
Если вы обнаружите, что какая-либо из этих деталей вызывает дребезжащий звук при ускорении, найдите обучающее видео, относящееся к вашему ремонту и автомобилю, в видеобиблиотеке 1A Auto с практическими рекомендациями.
Магазин деталей и инструментов, представленных в этой статье
- Шоки и стойки
- Странные стержни
- Шаровые суставы
- управление рычагами
- Связанные шлифты и втулки
- Джек и Джеке
- Стук в задней части автомобиля? [Диагностика и устранение]
- Плохой шаровой шарнир? [Советы экспертов по диагностике и устранению неполадок]
- Колеса шатаются? Тест на плохой или шумный подшипник колеса
- Стучит передний конец? [Совет механика + видео]
- Симптомы неисправности амортизаторов и стоек
- Когда следует заменять амортизаторы и стойки?
Сводка
Проблемы с подвеской Volkswagen Jettaи описание ремонта на TrueDelta
| 4839 км | Утечка масла VAQ |
| 27419 км | Утечка масла VAQ |
Вернуться к началу
| 31795 км 220 долларов США | сход-развал |
Вернуться к началу
| 56330 км 640 $ | Амортизаторы Втулки люльки |
| Заменил 4 амортизатора |
Вернуться к началу
| 153226 км 1200 долл. | заменен правый задний ступичный подшипник 906:40 |
Вернуться к началу
| 4839 км | Проблема с вибрацией шин сохраняется, установлен новый комплект шин, и дилер предлагает заменить переднюю ось. |
| 4839 км | Транспортное средство никогда не двигалось правильно; производитель заменил автомобиль. |
Вернуться к началу
| 18800 км | Подшипник задней ступицы пассажира заменен из-за вибрации по гарантии 906:40 |
Вернуться к началу
| 6452 км 263 долл. США | развал-схождение, замена масла, замена тормозной жидкости, проверка тормозов. |
Вернуться к началу
| 40484 км 800 долл. США | Пригнал машину из-за сильного шума от шин. Продавец сообщил, что шины сильно деформированы, но это никак не поможет решить проблему. Мне говорят, что с машиной все в порядке, но она не в порядке. Мне 15 месяцев, пробег всего 25 000 км, и я плачу 800 долларов США за шины 906:40 |
Вернуться к началу
| 51500 км | Тяга стабилизатора переднего стабилизатора заменена по гарантии |
280 канадских долларов
160 канадских долларов
600 канадских долларов
Вернуться к началу
| 16129 км | Во второй раз говорю им, что с моей подвеской что-то не так. Ну, они оставили транспортные блоки в Спрингс! Теперь у меня есть громкий щелчок при включении заднего хода время от времени. Очень раздражен. |
| 32845 км | Затянул болт подрамника, стук больше не появлялся. |
| 3934 км | Автомобиль издавал громкие звуки от передних колес при повороте. Дилер обнаружил проблему с ботинками CV. Технический менеджер по качеству VW снял сапоги CV и отправил их заводским инженерам в Пуэбле для диагностики проблемы. Заменил сапоги ШРУСа на своей машине. |
Вернуться к началу
| 52000 км | Заменены две рулевые тяги. Также был сделан первый отзыв подвески. |
Вернуться к началу
| км 50 долл. США | Заменены детали задней подвески из-за БСЭ. |
| 14516 км | Плохая обнажённость колеса. Заменили по гарантии. |
Вернуться к началу
| 3226 км | выравнивание не по центру, так как новый. Была предпринята попытка выравнивания по спецификациям, но проблема со смещением по центру не устранена. |
| 3726 км 906:40 | попытка номер два по выравниванию так и не увенчалась успехом. В дилерском центре пытались даже модулировать с разным давлением в шинах на разных колесах. Нет успеха. |
| 5026 км | третья попытка выравнивания. Все равно не повезло. Те же старые трюки, которые пытаются использовать дилеры. Больше не буду заморачиваться, просто заплачу шиномонтажу с хорошей репутацией, чтобы сделать развал-схождение, когда придут новые шины. |
| 74194 км 501 долл. США 906:40 | Заменить передний левый ступичный подшипник. |
Вернуться к началу
Вернуться к началу
| 83871 км 280 долл. США | Замена торсиона, диагностировано при отзыве. |
Вернуться к началу
| 50800 км | Дилер заменил втулку стабилизатора по гарантии. |
| 80645 км 300 долл. США | Снова заменены звенья стабилизатора после того, как я пожаловался на лязг на низкой скорости. Последняя замена около 34000. На тот момент по гарантии заменили только одно звено. Теперь, когда гарантия истекла, VW «рекомендует» заменить оба звена. |
Вернуться к началу
| 107000 км 100 канадских долларов | Случилась поломка верхней стойки в месте соединения, машина издала стук. |
| 224000 км C $150 | и конечно сломанные пружины. |
Вернуться к началу
| 97600 км 1700 канадских долларов | Винтовые пружины (обе), стабилизатор поперечной устойчивости |
Вернуться к началу
| 113377 км 600 долл. США | Подшипник колеса |
| 220968 км 300 долл. США | Два подшипника передних колес изношены/заменены |
Вернуться к началу
| 64000 км | Шум на высокой скорости |
| 98000 км 200 канадских долларов | Замена заднего ступичного подшипника |
| 95161 км 150 долл. | Шарнир переднего стабилизатора поперечной устойчивости вышел из строя, вызывая лязг |
Вернуться к началу
| 1 км 2000 долл. США | установить новые втулки рычага подвески на передний нижний рычаг и заднюю втулку, |
Вернуться к началу
| 129032 км | Стук на неровностях так и не исчез полностью, несмотря на поездки к дилеру |
| 1 | кмСломана пружина передней левой стойки. Заменены все 4 стойки и задние тормоза. 906:40 |
| 233871 км 400 долл. США | Сломалась задняя пружина. Оба заменены оригинальными деталями | .
Вернуться к началу
| 95000 км C $1600 | Срезана винтовая пружина со стороны водителя. Заменены обе передние пружины, стойки, подшипники |
| 82845 км 300 долл. | Неисправен подшипник колеса со стороны водителя |
| 275806 км 430 долл. США | Я попросил местного дилера VW заменить винтовую пружину. |
Вернуться к началу
| 32945 км | Втулки в рычагах заменены |
| 127419 км 450 долл. США | заменил амортизаторную стойку. |
| 216129 км 582 долл. США | Сломалась пружина передней стойки водителя, заменил обе передние стойки (пружина, верхнее крепление амортизатора). 906:40 |
| 83871 км 200 долл. США | Задняя левая пружина сломалась из-за проникновения ржавчины через пластиковое покрытие. Пружина заменена Эта проблема была обнаружена дилером во время замены масла. |
Вернуться к началу
| 34455 км 2300 долл. США | Отделенный передний левый подшипник стойки — заменены обе стороны |
Вернуться к началу
| 179900 км 1000 долларов США | Новая подвеска, амортизаторы |
Вернуться к началу
| 216000 км ¤700 | При плановой замене шин обнаружено, что элементы подвески нуждаются в ремонте. Но даже после замены скрип не прекратился при проезде горба. |
Вернуться к началу
| 128000 км C $1500 | Замена ремня ГРМ. Включая Rad Flush, Serpentine и водяной насос. Подшипник передней правой ступицы был снят. Меняй оба передних подшипника. Промывка тормозной жидкости и жидкости сцепления. |
| 185500 км C $1600 | 3 из 4 винтовых пружин сломаны из-за ржавчины. |
Вернуться к началу
| 137397 км 250 долл. США | Один передний ступичный подшипник прошел около 40 000 |
| 147102 км 462 долл. США | Заменил передний амортизатор и стойку в сборе, сломана пружина |
| 83871 км 124 долл. США | Заменен правый передний ступичный подшипник. Стало все шумнее. |
| 83871 км 300 долл. США | Заменены стойки и амортизаторы |
| 1935 км | Скрип в передке, замена сайлентблоков нижних рычагов. 906:40 |
| 16290 км | полная замена стойки в сборе на скрип. |
| 78000 км 100 канадских долларов | Подрамник отсоединился и двигался при торможении или резком ускорении, вызывая скрип, а иногда и глухой звук. Техник осмотрел HW и повторно затянул болты. |
| 129032 км 40 долл. США | Изначально машину начало тянуть вправо, когда мы ее купили. Мы заменили шины на зимние, и тяга осталась. Два выравнивания — одно от BMW — и проблема все еще существует. Выравнивание, казалось, не указывало на проблемы. 906:40 |
| 1774 км | Работа не выполняется. Я жаловался на вибрации на скорости 60-65 миль в час, которые я почувствовал с первого дня владения. Дилер сказал, что не может повторить. Проблема не устранена, машина продолжает вибрировать. |
Вернуться к началу
| км 800 долл. США | Узлы рулевой тяги, необходимые для замены |
Вернуться к началу
| 75400 км | Дополнительный шум от левого заднего колеса на неровной дороге. Тяга поперечной рулевой тяги заднего правого стабилизатора заменена по гарантии. |
| 79200 км 450 канадских долларов | Подлежали замене обе передние верхние пластины и левая винтовая пружина. |
| 145000 км 200 канадских долларов | Тяга переднего левого стабилизатора была полностью отсоединена (верхний конец). Был заменен, как и правый стабилизатор поперечной устойчивости для профилактики. 906:40 |
| 171700 км 630 канадских долларов | Слышен шум впереди автомобиля при движении по ухабистым дорогам. Заменены оба узла переднего стола и оба комплекта передних тяг |
Вернуться к началу
| 1 | км 350 долл. США | Заменены обе задние пружины |
Вернуться к началу
| 154526 км 120 долл. США | Заменил задние амортизаторы |
| 170968 км 1400 долл. | Стойки |
| 72000 км | Изношен подшипник колеса |
| 122581 км 1000 долл. США | Новые пружины, стойки, рулевые тяги, втулки задних нижних рычагов |
Вернуться к началу
| 228081 км 279 долл. США | Нижний шаровой шарнир рычага подвески |
| 146961 км 400 долл. США | Сильный шум при движении на высокой скорости. Замена правого переднего ступичного подшипника. Требуется сход-развал 4-х колес. |
| 28000 км | Шумная передняя часть при движении по неровной или ухабистой дороге, обнаружил, что требуется замена втулки ЦБ. |
| 46000 км | Втулки рычага управления снова начали шуметь, они заменили их по гарантии Mfg, 906:40 |
| 109677 км | Щелчки при повороте рулевого колеса исходят от подвески. Втулки нуждались в замене. |
Вернуться к началу
| 16129 км | Скрип подвески. |
Вернуться к началу
| 16129 км | Замена сайлентблоков передних рычагов из-за шума. |
| 130645 км 250 долл. США | Изношен и заменен нижний правый рычаг подвески. После ремонта машина снова завелась нормально. |
Вернуться к началу
| 146774 км 2000 долл. США | Сломана одна пружина спереди (со стороны водителя). Пришлось заменить левую и правую пружины, которые связаны с подвеской, поэтому также потребовался сход-развал. |
| 141935 км 365 долл. США | Порван правый пыльник ШРУСа, заменен. Пришлось остаться на ночь, заменили правую рулевую тягу, на которую распространяется гарантия. |
| 188710 км 472 долл. | Сломанные пружины (2). Пружина передней правой стойки и задняя правая пружина. |
Вернуться к началу
| 109677 км 400 долл. США | Заменить стойки 906:40 |
Вернуться к началу
| 346500 км | Опоры передних стоек и подшипники стоек заменены из-за шума/износа. Заменены все сайлентблоки передних рычагов. Замена моторного масла и фильтров. |
Вернуться к началу
| 115000 км C$2618 | заменить изношенные опоры и подшипники передней верхней стойки |
Вернуться к началу
| 133000 км C $1643 | Шаровые шарниры заменены. |
| 170000 км 887 канадских долларов | Оба передних ступичных подшипника сильно шумели. Заменены. |
| 184000 км C $960 | Втулки требуют замены. |
| 202000 км 500 канадских долларов | Втулки отсутствуют на обоих передних стабилизаторах |
Вернуться к началу
| 170000 км 2000 канадских долларов | Ремонт подвески. |
| 1 | км 350 долл. США | Заменена задняя ступица и подшипники. |
| 201613 км 300 долл. США | Втулки | |
| 233871 км 200 долл. США | Задняя ступица с подшипниками требует замены. |
| 170968 км 600 долларов США | Изношена втулка переднего стабилизатора. Втулка не подлежит замене или ремонту, поэтому пришлось заменить весь стабилизатор. |
| 1 км 958 долл. США | Заменена передняя ступица со стороны водителя из-за отказа подшипника |
| 1 | км 600 долл. США | Ступичные подшипники со стороны переднего водителя. около 500 долларов стоимость запчастей и работы. 906:40 |
| 274194 км 900 долл. США | Подшипник выходил из строя, пришлось заменить. |
| 172581 км | Амортизаторы + стойки заменены. Обнаружен опасно неравномерный износ шин; DX в шиномонтаже. Отдал машину специалисту по марке (НЕ дилеру) для этого ремонта. Получил шины сразу и 5-летний сход-развал (после этого ремонта) из шиномонтажа. |
| 248387 км 510 долл. США | Стук переднего колеса со стороны водителя. Была заменена ступица колеса. |
| 288710 км 356 долл. США | заменен «песочный» «шумный» ступичный подшипник (НЧ) |
| 180665 км 240 долл. США | заменен «песочный» ступичный подшипник (RR). |
| 161290 км 1000 долл. США | Порванный пыльник CV требует ремонта. Неправдоподобный сигнал датчика крутящего момента рулевого управления с усилителем, вызывающий загорание на приборной панели. 906:40 |
| 198387 км | Проблема с рулевым управлением так и не была решена. Дилер назвал 2 тысячи долларов на ремонт (запчасти/работа) путем замены модуля рулевой рейки. Ездить все еще нормально, поэтому я отказался от ремонта. Индикатор приборной панели все еще присутствовал при сдаче, что действительно повлияло на стоимость. |
| 204839 км 650 долл. США | И передний, и правый ступичные подшипники вышли из строя и начали громко гудеть |
| 323881 км 600 долларов США | Передние стойки в сборе |
Вернуться к началу
| 205000 км 430 канадских долларов | Замена подшипника переднего колеса |
Вернуться к началу
| 162903 км 60 долл. США | Заурчал передний правый ступичный подшипник. Заменен на новый компонент. Очень легкая работа. |
| 158890 км 160 долл. США | Правый задний ступичный подшипник начинает шуметь. Заменено правое и левое в соответствии с политикой. Роторы проверены. Колодки проверены. Все агрегаты почищены. Коррозия незначительная. |
| 155126 км 1035 долл. США | Сломаны оба передних ступичных подшипника, дилер мне сказал, что это «нормально». Подлежали замене оба передних подшипника. |
| 174000 км C $390 | Замена ступичного подшипника колеса — это было связано с симптомом, называемым «много гнили». Машина простояла около года и не ездила. к такому состоянию привел конденсат в ступице колеса |
| 1806452 км 700 долл. США | Новые передние стойки и новые задние амортизаторы. выравнивание. |
| 187000 км C $580 | Передний правый ступичный подшипник и связанное с ним использование после замены болтов. Заменены обе опоры передних стоек и подшипники. Концевые звенья стабилизатора заменены из-за плохой конструкции контрупора для снятия стойки. Все используется после замены болтов. 906:40 |
| 234000 км 700 канадских долларов | Заменил левый ступичный подшипник, левую переднюю стойку, обе передние шаровые опоры. |
| 236000 км 300 канадских долларов | Оба задних ступичных подшипника. |
| 264516 км 400 долл. США | Были заменены опоры передних стоек и стойки |
| 187097 км 500 долл. США | Подшипник колеса 906:40 |
| 203726 км 800 долл. США | Заменены рычаги управления опусканием, шаровые шарниры, амортизаторы, стойки, опоры и подшипники. |
| 159300 км 750 канадских долларов | Заменен передний правый ступичный подшипник. |
| 196774 км 1050 долл. США | Необходимо заменить три из четырех ступиц в сборе. VW не использует подшипники и заменил весь узел. |
Вернуться к началу
| 2 | кмступичные подшипники |
| 2 км 250 долл. США | Заменен правый задний ступичный подшипник. |
| 1 |
C$225
Вернуться к началу
| 225806 км 300 долл. США | передний правый ступичный подшипник пришел в негодность и был заменен. |
| 288710 км 600 долл. США | заменил деталь и все работает |
| 12903 км | Грохот/вибрация под колесной аркой пассажира на холостом ходу и при торможении только в теплую погоду. |
| 223742 км 1200 долл. США | Заменен пыльник ШРУСа |
| 117529 км 1100 долл. США | Сломалась передняя пружина, пришлось заменить все 4 т.к. надо менять парами. |
| 104839 км 100 долл. США | Сайлентблоки нижних рычагов заменены |
Вернуться к началу
| 1 | км Автомобиль прогибается под большим весом. Заменены пружины, амортизаторы и опоры амортизаторов. 906:40 |
| 138710 км 760 долл. США | Передний левый ступичный подшипник заменен из-за шума на скорости выше 70 км/ч |
| 211577 км 150 долл. США | Заменен подшипник переднего колеса со стороны пассажира в сборе |
| 235058 км 350 долл. США | Подшипник заднего колеса |
| 80645 км | Втулки рычагов передней подвески издавали скрип при проезде лежачих полицейских на малых скоростях в холодную погоду. Заказал новые втулки. 906:40 |
| 123081 км 410 долл. США | Одна задняя пружина заржавела/сломалась в нижней точке крепления. Согласно VW, нельзя заменить только одну пружину, поэтому были заменены обе задние пружины. |
Вернуться к началу
| 102500 км 200 канадских долларов | Ступичный подшипникбыл расстрелян, заменен за 200 баксов включая цену |
| 108600 км 200 канадских долларов | звено стабилизатора поперечной устойчивости исчезло, заменено обычным износом до сих пор с этим автомобилем 906:40 |
| 118000 км C$1100 | 2 винтовые пружины 2 опоры стойки и шаровой шарнир. 4 часа работы |
| 130000 км 180 канадских долларов | ступичный подшипник пришел в негодность, это обычный износ. |
| 143000 км 60 канадских долларов | Стук спереди на неровностях. |
| 153000 км 300 канадских долларов | Неисправный ступичный подшипник со стороны пассажира 906:40 |
Вернуться к началу
| 24194 км | Рулевой механизм был заменен из-за треска |
Вернуться к началу
| 274194 км 280 долл. США | Требуется замена ступиц обоих колес. |
| 133652 км 250 долл. США | Соединительные звенья между стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской выходят из строя, нарушая выравнивание 906:40 |
| 335484 км | Требуются подшипники передних колес |
| 243548 км 66 долл. | Правый задний ступичный подшипник износился, заменил сам. |
Вернуться к началу
| 361290 км 1300 долл. США | Рейка и шестерня изношены и должны быть заменены. Утечка жидкости гидроусилителя руля. |
| 404839км 350 долларов США | Ступичный подшипник заменен |
| 369000 км C $1200 | Ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг, шаровые шарниры и т. д. Новые шины, затем сход-развал |
Вернуться к началу
| 143600 км 430 канадских долларов | Заменены оба задних амортизатора |
| 282258 км 715 долл. США | Оба передних ступичных подшипника плохо заменены, подшипники и ступицы |
Вернуться к началу
| 125806 км 236 долл. США | Во время осмотра перед покупкой механик сказал мне, что опоры передних стоек разрушены. Они действительно были раздавлены (из-за времени). Я заменил втулки и связанные с ними подшипники, а также передние стойки. |
| 161290 км 600 долл. США | Втулки стабилизатора заменены из-за скрипа в передней части. 906:40 |
Вернуться к началу
| 135000 км | Требуется замена втулки в передней части. |
| 161800 км 200 канадских долларов | опора левой стойки изношена, требуется замена изношен стабилизатор поперечной устойчивости изношена левая рулевая тяга изношена левый передний ступичный подшипник заменен ступичный подшипник (со стороны водителя спереди) |
| 181000 км 220 канадских долларов | катушка задней подвески сломалась 906:40 |
| 259000 км C$2200 | Втулки заменены |
Вернуться к началу
| 185484 км 150 долл. США | Заменены нижние рычаги; втулки стали портиться. |
| 224194 км 2000 долл. США | Задняя ось была слегка погнута, что привело к смещению задних колес и значительному асимметричному износу шин. Сопутствующие детали подвески также были заменены. 906:40 |
| 235484 км 800 долл. США | Протерлись сайлентблоки нижних рычагов. Заменены на полиэтиленовые втулки. Также заменил резиновые пыльники на конце рулевой тяги. |
Вернуться к началу
| 210000 км 650 канадских долларов | Спиральная пружина сломана |
| 223000 км 725 канадских долларов | подшипники передних колес заменены |
Вернуться к началу
| 234000 км | Шимми под нагрузкой ускоряется. |
| 2 | км 85 долл. США | Заменен один передний ступичный подшипник |
| 296774 км 500 долл. США | Заменил один изношенный внутренний наконечник поперечной рулевой тяги и выполнил сход-развал |
Вернуться к началу
| 101613 км 9 долларов США00 | Сломанная пружина сзади со стороны водителя. Заменены обе задние пружины и амортизаторы. |
| 106452 км 8 долларов США | Сильный скрип в передней подвеске со стороны водителя. Причина проблемы неизвестна. |
Вернуться к началу
| 120968 км 400 долл. США | Подшипники колес. |
| 254000 км C $1840 | Замена рулевой рейки |
| 296461 км 3000 долл. США | ступичный подшипник пошел |
| 310400 км 200 канадских долларов | Шум исходит от переднего правого колеса. Нашел ступичный подшипник сильно изношенный. Был заменен подшипник. |
| 314000 км 50 канадских долларов | Ступичный подшипник тоже немного разболтался. Заменен правый задний ступичный подшипник. 906:40 |
| 329032 км 200 долл. США | Ступица колеса заменена |
| 160968 км 55 долл. | Заменен вышедший из строя подшипник опоры стойки, стоимость только запчастей. Сам ремонтировал. |
| 269700 км | сломана задняя пружина |
| 403226 км 1149 долл. США | Из-за большого пробега и износа заменены практически все компоненты подвески: стойки и пружины по кругу, подшипники стоек стоек, втулки, тяги и втулки стабилизатора, шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и т. д. 906:40 |
| 412903 км 165 долл. США | Заменен подшипник колеса со стороны заднего пассажира. |
| 416129 км 150 долл. США | Заменен задний ступичный подшипник со стороны водителя |
Вернуться к началу
| 1 км 1800 долл. США | Стойки |
Вернуться к началу
| 188710 км 9 долларов США0 | Изношен наконечник рулевой тяги пассажира. Заменил и пассажира и водителя. |
| 222581 км 80 долл. США | Лязг при повороте на высокой скорости. Проблема, кажется, исправлена до сих пор. Заменил правый и левый рычаги. |
Вернуться к началу
| 145161 км 265 долл. США | Опоры передней подвески изношены, что приводит к провисанию. Детали заменены. 906:40 |
| 229032 км 600 долл. США | Сломанная пружина >>> Заменены обе передние стойки новыми койловерами с последующим выравниванием в местном сервисе. |
| 272597 км 293 долл. США | Р.Ф. Ступичный подшипник, новые болты и стопорные гайки на R.F. нижний сустав (сломан/раздет), выравнивание. |
| 225806 км 517 долл. США | Также заменены два погнутых наконечника рулевой тяги и сход-развал. 906:40 |
Вернуться к началу
| 362903 км 275 долл. | заменить правый передний ступичный подшипник |
| 185484 км 599 долл. США | заменить передние стойки |
Вернуться к началу
| 109677 км | Заменил подвеску на койловеры и обнаружил, что задние амортизаторы перегорели. При сжатии руками они не отскакивали. Но это не причина, по которой я поставил койловеры. Я даже не мог сказать, что амортизаторы были взорваны, пока они были на машине. 906:40 |
Вернуться к началу
| 330000 км C $312 | потерял болт под передним амортизатором, поэтому тряска руля и сломался кардан |
Вернуться к началу
| 333000 км 350 канадских долларов | заменен передний левый ступичный подшипник, заменена втулка передняя |
| 340000 км 300 канадских долларов | заменил задний левый ступичный подшипник — заурчал. 906:40 |
| 356000 км 450 канадских долларов | рулевые тяги передние левые были изношены и заменены |
| 360000 км 300 канадских долларов | Ступичный подшипник в заднем левом колесе вышел из строя, но колесо также приросло к оси из-за ржавчины. |
| 207139 км 800 долл. США | Заменены оригинальные амортизаторы и стойки. OEM-детали все еще в рабочем состоянии, однако плавность хода и управляемость сильно ухудшились. Заменены изношенные втулки стабилизатора. Больше не скрипит при проезде лежачих полицейских. 906:40 |
| 179700 км 635 канадских долларов | Сломалась пружина НЧ, заменил обе опоры, опоры стоек, подшипники. |
| 188000 км C $464 | Шумный ступичный подшипник |
| 219000 км 216 канадских долларов | Шум с левой стороны автомобиля. Не удалось определить, был ли он передним или задним. Заменил левый передний подшипник и шум спереди автомобиля пропал. Шум остался от предыдущего ремонта. Оказалось, что левый задний ступичный подшипник тоже был не в порядке. Заменил на другую оригинальную деталь и шум с левой стороны наконец-то исчез. 906:40 |
| 498387 км 50 долл. США | Заменен изношенный ступичный подшипник НЧ. |
| 343548 км 754 долл. США | Стойки и пружины |
| 366000 км 400 канадских долларов | Верхние опоры стойки и подшипники заменены из-за возраста. Также были заменены втулки нижних рычагов из-за износа. |
| 368800 км C $507 | Шланг гидроусилителя рулевого управления высокого давления (металлический) проржавел. |
| 403700 км | Замена задних амортизаторов — из-за неравномерного износа шин. |
| 402700 км C$1200 | Небольшой стук в передней части. Я отдал его одному механику, которому доверяю, я был слишком занят, чтобы заниматься машиной. Он сказал, пока мы там, почему бы не обновить все. Шаровые опоры, рулевые тяги, сход-развал. А также передние тормоза. Стойки буду делать позже. 906:40 |
| 579600 км C $530 | Оба передних ступичных подшипника, один наконечник рулевой тяги, передние стойки (гарантийная замена на детали) |
| 695337 км 60 канадских долларов | Требуется замена левого заднего ступичного подшипника (слишком сильный шум) |
| 447000 км 400 канадских долларов | Требуется замена правого переднего ступичного подшипника, в дополнение к изношенным втулкам поперечного рычага. Не неожиданно при таком большом пробеге. 906:40 |
| 512000 км 450 канадских долларов | Подшипник внутри рулевой колонки имеет чрезмерный люфт… заменен на бывшую в употреблении рулевую колонку |
| 785300 км 500 канадских долларов | Пришло время заменить оригинальные рулевые тяги. .. оба конца обеих рулевых тяг были оригинальными и немного расшатались. Неплохо для 800 000 км… |
| 819000 км 675 канадских долларов | Рулевая рейка негерметична и нуждается в замене. (Неудивительно, учитывая пробег.) 906:40 |
| 854000 км 60 канадских долларов | Требуется замена правого переднего ступичного подшипника |
| 85484 км 700 долл. США | Заменены мертвые амортизаторы и стойки и модернизированы Konis вместо OEM. |
| 167742 км 1800 долл. США | Детали были изношены; заменена Передняя стойка вышла из строя; заменил стойки и подшипник стойки. Задняя пружина была сломана; заменил оба. 906:40 |
| 172881 км 600 долл. США | Подшипник передней ступицы водителя вышел из строя; заменены; первая замена была плохой; пришлось снова заменить. |
| 200500 км 370 долл. США | Сломана передняя пассажирская пружина. Были заменены обе передние пружины. |
Вернуться к началу
| 1 км 80 долл. США | Установлены новые элементы подвески и тормозные диски и колодки. Хрип спереди развился в течение 1 недели. Сменные колодки не подошли. Заменил на новые колодки. Погремушка ушла. 906:40 |
| 133871 км 900 долл. США | Задние амортизаторы заменены |
| 125806 км 1245 долл. США | Были заменены обе опоры передних стоек и подшипники. Были заменены обе задние втулки на нижних рычагах. |
Вернуться к началу
| 1 | Необходимо заменить оба наконечника поперечной рулевой тяги. Грубый холостой ход объяснялся обычной необходимостью замены масла. Также потребовалась замена щупа, т. к. отломилась ручка 906:40 |
| 212903 км | Также была отмечена необходимость скорой замены рулевой тяги. |
Вернуться к началу
| 1 | км 150 долл. США | Заменена передняя рулевая тяга со стороны водителя |
| 216129 км 350 долл. США | Заменены задние пружины |
Вернуться к началу
| 150000 км C $80 906:40 | Типичная проблема с подвеской VW заключается в том, что выступ на пружинах ломается. Это та часть, которая фиксирует пружину на месте. Не очень серьезно и довольно недорого исправить. Может быть, 15 минут, 30 долларов за использованную пружину. |
| 177000 км 800 канадских долларов | Известно, что пружиныимеют проблемы с износом, они ломаются на концах в чашках. Втулка стойки треснула. Необходимо починить только переднюю подвеску, но послепродажная подвеска FR и RR куплена, установлена. Таким образом, цена отражает только стоимость ремонта FR 906:40 |
| 485484 км 296 долл. | Втулки заднего моста изношены. Машина тряслась на неровностях, как будто ехала по раме. Заменены обе втулки заднего моста. Фронтальный выстрел. Заменены внутренние и внешние рулевые тяги, втулки передних и задних рычагов, втулки и разъемы стабилизатора и шаровые опоры. Передняя часть тряслась и вибрировала при торможении. Сильный стук при повороте направо. |
| 508065 км 244 долл. США 906:40 | Потеря гидроусилителя руля, течь сальников реечной передачи. Заменен весь узел. |
| 177419 км 50 долл. США | Заменены втулки стабилизатора поперечной устойчивости |
| 324194 км 30 долл. США | заменил сайлентблоки задних рычагов |
| 75000 км | Преждевременный износ передних стоек. |
| 318242 км 24 долл. США | Заменены втулки рычага A со стороны пассажира. |
| 255000 км 400 канадских долларов | Подшипник колеса неисправен. Ремонтировали обе стороны. |
| 177419 км 1350 долл. США | Амортизаторы исчезли, передние и задние. 1350 долларов — это стоимость ремонта OEM. На самом деле я заплатил 2000 долларов за подвеску Shine Real Street с более жесткими (но НЕ заниженными) пружинами и газовыми амортизаторами Bilstein, установленными Shine:GREATRIDE 9.06:40 |
| 274168 км 1470 долл. США | шланг жидкости гидроусилителя руля проколот |
| 325806 км 475 долл. США | Подшипник передней стойки идет с одной стороны, заменить оба, отрегулировать переднюю подвеску |
| 379032 км 635 долл. США | Передний ступичный подшипник почти сгнил, сильно люфтит, что повредило правый передний ротор и колодки. К счастью, лампочка износа тормозных колодок погасла, и я отнес ее в магазин до того, как колесо отвалилось! 906:40 |
| 209677 км 135 долл. США | Втулка переднего стабилизатора треснула и вызвала стук в рулевом управлении. Втулка заменена. |
| 308065 км 275 долл. США | Ступичный подшипник износился почти на 200 тысячах миль. |
| 366129 км 50 долл. США | Заменены оба передних ступичных подшипника. Сильный шум спереди. |
| 367929 км 1000 долларов США | Заменены изношенные амортизаторы/стойки, опорные подшипники стойки, втулки, наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры. Амортизаторы/стойки больше не работали. Подшипник опоры стойки проржавел и стал хлопать |
Вернуться к началу
| 107000 км 300 канадских долларов | Замена втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Замена втулок/подшипников на передних амортизаторах. |
Вернуться к началу
| 140323 км 750 долл. США | Заменены амортизаторы, шаровые опоры |
| 140823 км 10 долл. | Заменены втулки стабилизатора поперечной устойчивости |
| 69669 км 33 долл. США | Неопознанный шум от переднего колеса/подвески со стороны пассажира. Не шумел, когда приносили в магазин. Механик не смог поставить диагноз. Шум со стороны переднего колеса/подвески со стороны пассажира определяется как исходящий от сухой втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Только шум, решил не ремонтировать из-за дороговизны. не удалось устранить проблему с шумом (впоследствии диагностировали сухую втулку стабилизатора поперечной устойчивости) 906:40 |
| 1 км | Во время работы с тормозами (спереди) механик заметил, что передний ступичный подшипник «начал изнашиваться, но еще не разболтался» |
| 204406 км 272 долл. США | Заменяет изношенный правый передний ступичный подшипник. Заменил правый передний ступичный подшипник |
| 207047 км | Правый передний ступичный подшипник заменен по гарантии (такой же заменен примерно 1 год назад) Правый передний ступичный подшипник заменен по гарантии (ранее заменен примерно 1 год назад) 906:40 |
| 253795 км 1629 долл. | Заменены передние стойки и задние амортизаторы |
| 257215 км 400 долл. США | Заменить правый передний ступичный подшипник |
| 233871 км 450 долл. США | Заменена передняя ось |
| 241129 км 820 долл. США | Передние стойки Опоры и подшипники стоек |
| 280645 км | Втулки стабилизатора и 8 кронштейнов. Подвеска раньше была родная. |
| 287097 км | Втулки стабилизатора все еще нуждаются в замене. |
| 118000 км | 2 сломанные пружины |
| 206100 км C $1143 | заменить передние стойки и пружины, заменить левый ступичный подшипник, отремонтировать задний бампер |
| 200000 км | Требуется замена втулок стабилизатора. |
| 154839 км 50 долл. | Дилер сообщает, что втулки рычагов подвески и верхние втулки стоек имеют трещины и требуют замены. Последствием отказа от замены является повышенный износ передних шин. Решил не ремонтировать из соображений дороговизны. Машина едет пока нормально. |
| 164516 км | Механик сообщает, что необходимо заменить верхние опоры стоек и подшипники на передних колесах. Об этом сообщили на предыдущем сервисе в 5000 миль. Отказался от ремонта из-за дороговизны. 906:40 |
Вернуться к началу
| 180645 км 700 долл. США | Сломано крепление передних стоек, заменены крепления и стойки. |
| 133871 км 50 долл. США | Появился шум насоса жидкости рулевого управления, особенно при повороте рулевого колеса. Мой механик промыл жидкость гидроусилителя руля и заменил ее новой жидкостью. Шум исчез. |
| 2500 км 465 канадских долларов | обращение забавное. заехал в гараж а правая рулевая тяга погнулась. исправил и отремонтировал некоторые другие затронутые компоненты. не все по гарантии, также повреждены при езде на погнутой рулевой тяге |
| 22000 км 650 канадских долларов | Замененопередних стоек и сайлентблоков. не покрывается гарантией, цифры! Покрывается только пакетом силовой передачи плюс — дополнительное покрытие. Хороший. 906:40 |
| 222581 км | Втулка рычага подвески была ослаблена. Заменен рычаг управления. |
Вернуться к началу
| 241935 км 500 долл. США | ступичный подшипник вышел из строя шаровой шарнир/втулки рычага управления полностью изношены |
| 208065 км 700 долл. США | Наконечники передних рулевых тяг заменены. |
Вернуться к началу
| 127419 км | стойки, опоры, амортизаторы |
Вернуться к началу
| 79032 км 185 долл. | Втулки переднего стабилизатора заменены. |
| 259876 км 100 долл. США | Заменены оба наружных наконечника поперечной рулевой тяги. Выровнять |
| 283871 км 999 долл. США | Заменены оба передних ступичных подшипника 906:40 |
| 112903 км 913 долл. США | Замена масла. техническое обслуживание 70 тыс. Пружины в блеске, амортизаторы FDS установлены. Установлены оси Билдон. |
| 222355 км 1350 долл. США | Износились упорные втулки. |
Вернуться к началу
| 182758 км 450 долл. США | Подшипник колеса |
Вернуться к началу
| 264516 км 260 долл. США | заменил ступичный подшипник |
| 199398 км 600 долл. США | п/р передние стойки и задние амортизаторы, заменить втулки переднего стабилизатора |
| 214516 км 240 долл. | заменил ступичный подшипник со стороны водителя. |
| 335484 км 200 долл. США | Шаровые шарниры и втулки рычагов R&R 906:40 |
| 352400 км 300 долл. США | заменил подшипник передней оси со стороны водителя |
Вернуться к началу
| 1 км 70 долл. США | Заменены тяги стабилизатора поперечной устойчивости |
Вернуться к началу
| 302500 км C $869 | Громкий шум в передней части. Полностью изношен правый подшипник. Механик сообщил мне, что рулевые тяги закончились и их нужно заменить в ближайшее время. 906:40 |
| 329000 км 125 канадских долларов | Правый передний подшипник изношен и шумит. |
| 378000 км C$875 | заменен наконечник рулевой тяги со стороны водителя заменен левый задний ступичный подшипник |
| 346774 км 1000 долл. | Заменена вся подвеска: наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, пружины, амортизаторы, втулки и т.д. |
2кмР 75 | Заменены втулки переднего рычага |
| 302903 км | Были заменены рулевые тяги на обоих передних колесах из-за слишком большого хода Изношены подшипники рычагов контроллера, из-за чего передние шины стали чашеобразными. |
| 150000 км 500 долл. США | Заменены все амортизаторы из-за износа. Амортизаторы вторичного рынка, используемые вместо OEM. |
Вернуться к началу
| 256639 км 400 долл. США | Заменены оба нижних рычага и амортизаторы. |
| 156452 км 600 долл. США | Износ передних шаровых шарниров |
| 142455 км 39 долл. США | Заменено сломанное звено стабилизатора поперечной устойчивости |
| 182368 км 286 долл. | Установить втулки рычага управления и выровнять |
| 372868 км 1600 долл. США | Было установлено четыре новых стойки, развал-схождение и техническое обслуживание на 230 тыс. диски как новые и лучше расход топлива |
| 366939 км 200 долл. США | Заменить правый передний шаровой подшипник |
| 486026 км 1001 долл. США | Левый передний ступичный подшипник |
| 262903 км 250 долларов США | Заменить втулки заднего моста. Я никогда не делал этого на машине раньше. Втулки заднего поворотного моста размягчаются и выходят из строя. В результате получается очень резкий и устрашающий лязг всякий раз, когда заднее колесо падает и попадает в выбоину. |
Вернуться к началу
| 187097 км 465 долл. США | заменил насос ГУР |
| 187097 км | ЗАМЕНИТЕ ВНУТРЕННИЙ И ВНЕШНИЙ КОНЕЦ ТЯГИ. |
| км 100 долл. США | Нужны новые задние амортизаторы. |
Вернуться к началу
| 79000 км 600 канадских долларов | Обе задние винтовые пружины треснули и нуждались в замене. |
| Заменен ступичный подшипник. | |
| 120000 км 3000 канадских долларов | заменены втулки заднего моста |
| 320968 км | Заменен правый нижний рычаг |
| 327419 км | Замена правого переднего стабилизатора |
| 333871 км 598 долл. США | Стабилизатор передний правый «заменен» в марте 2015. После ремонта владелец заметил, что машину по-прежнему мотает из стороны в сторону. В этот раз отдал машину другому механику. Новый механик обнаружил, что первый ремонт был сделан неправильно, два болта 906:40 |
| 100000 км 400 канадских долларов | Замена рулевой рейки из-за течи сальника на одном конце |
Вернуться к началу
| 66 км 250 долл. | заменить обе задние пружины — производственный брак, оплачивает владелец |
| 148000 км C $293 | задний ступичный подшипник |
Вернуться к началу
| 153226 км 50 долл. США | Заменены втулки и кронштейны переднего стабилизатора поперечной устойчивости. |
| 154839 км 1200 долл. США | Автомобиль тянуло вправо, проблема была диагностирована как несоответствующий спецификации задний развал. На MkIV для этого требуется прокладка по специальному заказу и довольно много работы. Элементы подвески изношены. Заменены передние стойки, задние амортизаторы, втулки передних стоек. |
| 167742 км 80 долл. США | Полностью изношены втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Заменены. |
| 172581 км 650 долл. США | Новые передние стойки в сборе. |
| 252113 км | ослаблена рулевая тяга, заменить правую стойку |
| 100000 км C $1378 | Ремень ГРМ, водяной насос, свечи. Тросы стояночного тормоза, втулки заднего моста. |
| 115000 км 350 канадских долларов | Замените изношенный ступичный подшипник и поворотный кулак |
Вернуться к началу
| 304839 км 300 долл. США | Автомобиль на оригинальных элементах подвески (кроме амортизаторов и верхних опор, замененных в конце прошлого года). Заменены все передние втулки и полуоси. Заменил один ступичный подшипник (водитель). |
Вернуться к началу
| 272581 км | Прострелен подшипник заднего колеса. Колесо болталось и шумело. Стук от заднего колеса при проезде неровностей. Подозреваю неисправность сайлентблоков заднего моста. Механик не мог понять, в чем причина. Проверил амортизаторы, выхлоп, суппорта и прочее. |
| 275806 км 370 долл. США | Стук в задней подвеске. Фиксируется новыми сайлентблоками заднего моста. |
| 320968 км 110 долл. США | Шумит задний ступичный подшипник. Заменил на новую ступицу и подшипник. |
Вернуться к началу
| 295161 км 400 долл. США | нижние рычаги подвески |
Вернуться к началу
| 288710 км 350 долл. США | Требовались новые передние стойки, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, втулки, ступичные подшипники и т.д. Справедливости ради, я ежедневно проезжаю 60 миль по очень неровной дороге. 906:40 |
| 317742 км 700 долл. США | подшипник заднего пассажира приводной наконечник рулевой тяги |
| 282445 км 1000 долл. США | Полная переборка подвески, новые стойки, пружины, втулки и т. д. |
| 305100 км | Диагностировано — неисправен/неисправен амортизатор стойки — подшипник, на котором вращается стойка при рулевом управлении. Я надеюсь исправить это через месяц или два. 906:40 |
| 153226 км 83 долл. США | Работа с передней подвеской: установлены новые шаровые шарниры и втулки задних нижних рычагов для устранения лязга и изношенных втулок. |
| 161290 км 37 долл. США | Левая крайняя тяга на переднем стабилизаторе сломалась. |
| 196774 км 593 долл. США | Изношенные и протекающие амортизаторы (стойки, амортизаторы) заменены на неоригинальные Konis, которые существенно не изменяют баланс плавности хода и управляемости. 906:40 |
| 198387 км 5 долларов США | Жена время от времени слышала лязг в передней части. Я думал, что это втулки стабилизатора; однако, приступив к работе, я обнаружил, что гайка на болте, крепящем верхнюю тягу стабилизатора, ослабла на несколько оборотов. Зафиксировали и затянули все крепления стабилизатора. |
Вернуться к началу
| 161290 км 1000 долл. США | Замените передние стойки, опоры стоек и подшипники опор стоек. 906:40 |
| 162903 км 30 долл. США | Заменены втулки переднего стабилизатора. |
| 169355 км 700 долл. США | Замените наконечники рулевой тяги. Замена правого заднего ступичного подшипника. |
| 170968 км 75 долл. США | Втулки переднего стабилизатора и концевые тяги. |
| 1 км 800 долл. США | Замените передние стойки, опорные подшипники стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. 906:40 |
| 138710 км 50 долл. США | Заменены концевые звенья стабилизатора |
| 148387 км 100 долл. США | Заменены втулки переднего стабилизатора. |
| 187097 км 150 долл. | Замена амортизаторов |
| 209677 км 850 долл. США | Замените стойки, шаровые шарниры, рычаги и втулки, внутренние и внешние рулевые тяги. 906:40 |
| 299487 км 390 долл. США | Заменены передние ступичные подшипники |
| 220000 км C $500 | Требуют замены передняя правая шаровая опора, а также втулки FLCA. Втулки практически исчезли, а шаровая опора издавала заметный звук на неровностях |
| 184658 км 185 долл. США | Подшипник заднего пассажирского колеса издает воющий/скулящий звук, тональность которого меняется в зависимости от скорости автомобиля. Получил оригинальную немецкую деталь за 85 долларов и потратил около 100 долларов на установку с помощью механика Craigslist. Нужна мастерская для демонтажа деталей. 906:40 |
| 206452 км 295 долл. США | Снимите и замените левый ступичный подшипник/ступицу в сборе |
| 269342 км 800 долл. | Стойки, амортизаторы и втулки подвески менялись лично в течение двух дней. |
| 198387 км 420 долл. США | Ступичный подшипник требует замены через 120 000 миль. |
| 212903 км 350 долл. США | Другой задний ступичный подшипник требует замены. |
| 219355 км 436 долл. США | Заменены оба передних ступичных подшипника. Одна была новой заменой, другая была заменена 40 000 миль назад. |
| 312903 км 920 долл. США | Рейка и шестерня. |
Вернуться к началу
| 400000 км 100 долларов США | заменены шаровые опоры и рулевые тяги. Это было оригинальное оборудование. |
| 109000 км 1000 канадских долларов | Рулевая колонка заменена |
| 158065 км 800 долл. США | Заменены стойки и амортизаторы. | |
| 159677 км 120 долл. США | Заменены оба нижних рычага. |
| 368000 км 260 канадских долларов | Шум со стороны заднего пассажирского колеса, заменил ступичный подшипник и датчик скорости. Проблема была исправлена. |
| 164516 км 500 долл. США | Заменены обе рулевые тяги, втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые звенья стабилизатора. |
| 208065 км 6089 долл. США | Заменены втулки поперечного рычага и втулка стабилизатора из-за стука. 906:40 |
Вернуться к началу
| 232258 км 717 долл. США | Течь насоса гидроусилителя руля. Насос был заменен |
| 232258 км 260 долл. США | Опоры задних стоек изношены с левой стороны. Были заменены обе стороны. |
Вернуться к началу
| 241935 км 75 долл. | Заменены рулевые тяги и наконечники |
| 141935 км 575 долл. США | Тяга со стороны водителя |
Вернуться к началу
| 127419 км | Продан автомобиль с проблемой моста и проблемы с выхлопной системой. Механик дилера VW оценил ремонтные работы в течение следующих нескольких месяцев примерно в 5000 долларов (!). |
Вернуться к началу
| 117742 км 100 долл. США | ось CV со стороны пассажира сломана из-за резкого ускорения. Замена куплена в местном магазине VW/Audi, и мы с другом установили ее. Время ремонта примерно 2 часа. |
Вернуться к началу
| 201000 км Р 1430 | Требовалась регулировка подвески, замена амортизаторов. |
| 211000 км Р 1500 | Передние рычаги снова нуждаются в замене. Судя по всему, хорошо работает только спецификация производителя. «Универсальные» детали сдались менее чем через год! 906:40 |
| 222581 км 580 долл. США | Катушка подвески сломана. |
Вернуться к началу
| 156452 км 224 долл. США | Новая правая передняя ось. |
Вернуться к началу
| 332000 км 900 канадских долларов | Плохой передний ступичный подшипник. Ремень ГРМ тоже был. |
| 366129 км 406 долл. США | Втулки переднего конца и все остальное там был заменен из-за естественного износа с пробегом 225 тысяч миль. |
Вернуться к началу
| 5 | км 220 долл. США | Заменил задние амортизаторы и поставил новую резину. Шины были окантованы. |
Вернуться к началу
| 235000 км | Втулки почти требуют замены. 906:40 |
Вернуться к началу
| 255000 км 650 канадских долларов | Нижняя шаровая опора Левая внешняя рулевая тяга |
| 270000 км C$1100 | Задний подшипник: заменен |
| 177419 км 1200 долл. | Заменены изношенные рулевые тяги. |
| 87097 км 250 долл. США | Согнутая рулевая тяга 906:40 |
| 188710 км 552 долл. США | Погнута рулевая тяга и изношена втулка. |
| 175068 км 400 долл. США | Заменены: внутренний наконечник рулевой тяги, оба наружных наконечника поперечной рулевой тяги, комплект сильфонов реечной передачи. |
Вернуться к началу
| 210484 км 350 долл. США | Люфт в шаровом шарнире. |
| 225000 км 700 канадских долларов | Подлежала замене рулевая рейка. Утечка жидкости гидроусилителя руля. |
Вернуться к началу
| 237097 км 700 долл. США | заменил подрамник, потому что изношен нижний рычаг, но я не смог выкрутить болты.. приваренная гайка внутри подрамника сломалась. . из-за некачественной работы, выполненной мексиканским заводом.. так как Jetta была построена в Мексике |
| 410777 км 55 долларов США | Рулевое колесо начало немного дергаться при отпускании тормозов, а затем с правой передней стороны начался ритмичный шум, связанный со скоростью качения, а не оборотами двигателя. |
| 87597 км 70 долл. США | заменены передние пружины |
Вернуться к началу
| 251613 км 1180 долл. США | Симптом: дребезжание в передней части. Диагноз: Изношены рулевые тяги и стойки передних стоек, требуется замена. |
Вернуться к началу
| 225806 км 100 долл. США | После того, как купил машину б/у, отнес ее в магазин из-за скрипучей подвески. Сказали передние стойки и задние амортизаторы плохие. |
Вернуться к началу
| 207000 км C$231 | Шаровой шарнир |
| 209200 км C$1361 | Сломалась пружина, также заменены изношенные амортизаторы и стойки. |
Вернуться к началу
| 382258 км 912 долл. США | Мне заменили задние амортизаторы, заменили опоры задних амортизаторов и заменили тросы аварийного тормоза. |
| 3 км 600 долл. США | Одна из задних винтовых пружин сломалась, поэтому я заменил передние и задние винтовые пружины и все монтажные втулки и детали, заменил втулки переднего подрамника на двухкомпонентные втулки Audi TT и заменил болты переднего подрамника, которые проходят через эти втулки 906:40 |
Вернуться к началу
| 233871 км 1800 долл. США | Амортизаторы, стойки, передние тормоза*, трансмиссионная жидкость* наконечники рулевых тяг ступичный подшипник |
| 274194 км 80 долл. США | Вышел из строя один ступичный подшипник (шумит, но не заедает). Заменены 2 передних подшипника. |
Вернуться к началу
| 164203 км 970 долл. |