Шкода октавия то 60000 км регламент: Шкода Октавия то 60000 км регламент

Замена цепи ГРМ. По паспортным данным замена цепи ГРМ не предусмотрена, т.е. Срок ее эксплуатации рассчитан на весь период обслуживания автомобиля. Цепь ГРМ устанавливается на бензиновые двигатели объемом 1.8 и 2,0 л. В случае износа замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но и требуется очень редко. Артикул новой цепи на замену 06К109158АД. Цена 4500 руб.

Проанализировав этапы из проведенных, выявляется некая закономерность, цикличность которой затем повторяется каждые четыре раза. Первое, что является основным, включает в себя: замену смазки двигателя и автомобильных фильтров (масла и салона). Второе ТО включает работы по замене материалов в ТО-1, а также замену тормозной жидкости и воздушного фильтра.

Стоимость тогда octavia A7

Третий осмотр — повтор ТО-1. Эта четверка — одна из ключевых в обслуживании автомобилей и одна из самых дорогих. Помимо замены материалов необходимы прохождения ТО-1 и ТО-2. Необходимо заменить свечи, масло и фильтр АКПП / DSG (6-ст .Дизель) и топливный фильтр на автомобиле с дизельным двигателем.

43

* Средняя стоимость указана по цене осени 2017 года для Москвы и области.

То 1. Это базовое, так как включает обязательные процедуры, которые будут повторяться при добавлении новых к следующей. Средняя цена на СТО по дилерской сети по замене моторного масла и фильтра, а также салонного фильтра обойдется в 1200. руб.

Потом 2. ТО еще прибавляется к 1, добавляется замена воздушного фильтра (500 руб) и тормозной жидкости 1200 руб и доливается тормозная жидкость. 2900 руб.

Затем 3. Не отличается от 1, с такой же ценой 1200 руб.

Тогда 4. Одна из самых дорогих вещей, так как требует замены практически всех сменных материалов. Для автомобилей с бензиновыми двигателями помимо комплекта затрат 1, а затем 2 необходимо заменить свечи зажигания — 300 руб. / Шт.ИТОГО 4100 руб.

На автомобиле с дизельными агрегатами кроме замены 2 и потом 1 необходимо поменять топливный фильтр и масло в КПП DSG. (Исключение составляют автомобили с системой Common Rail). Замена топливного фильтра — 1200 руб. Замена масла обойдется в 1800 руб, плюс замена фильтра 1400 руб. Итого 7300 руб.

Затем 5. Повторяет затем 1.

Затем 6. Повторяет затем 2.

Потом 7. Работы выполняются по аналогии с 1.

Потом 8. повторение, потом 4 плюс замена ремня ГРМ — 4800 руб.

ИТОГО

Решение, какие нормативные работы проводить на станциях техобслуживания, а с чем можно справиться своими руками, вы принимаете исходя из собственных сил и навыков, помня, что вся ответственность за действующие действия лежит с тобой. Поэтому затягивать при прохождении следующего не стоит, так как это может сказаться на работе автомобиля в целом.

Тормозной жидкости, как правило, мало внимания. Многие водители напрочь забывают о ней. И это может быть роковой ошибкой. Пока машина находится на гарантийном обслуживании, если официальные представители работают на совесть, тормозная жидкость будет заменена один раз. Далее все в руках автовладельца.

Почему нужно регулярно менять тормозную жидкость?

Согласно Регламенту срок службы тормозной жидкости на автомобиле Skoda Octavia A7 составляет 2 года. По истечении этого времени жидкость рекомендуется сменить.Чтобы разобраться, зачем производить замену тормозной жидкости, рассмотрим ее состав и свойства.

Dot4 используется в тормозной системе автомобиля Skoda Octavia A7. Основа этой жидкости состоит из смеси борной кислоты и гликоля. Для повышения эксплуатационных качеств в него добавлено несколько добавок, каждая из которых выполняет свою роль. Значимые параметры DOT4 можно свести к нескольким пунктам.

ВНИМАНИЕ! Он сильно снижает сопротивление тормозной жидкости температурным нагрузкам поступающей в нее воды.Например, если доля воды достигает 2-3% от объема жидкости, термостойкость может снизиться на 30%. Деградация присадок приводит к снижению свойств смазочной жидкости, а также увеличивает химическую агрессивность. Поэтому замена тормозной жидкости — важная процедура, которую следует выполнять с периодичностью, рекомендованной производителем.

Точка замерзания не всегда означает момент перехода в твердое агрегатное состояние.При понижении температуры до критической отметки жидкость становится настолько вязкой, что ее движение по магистралям практически прекращается. Если предельное состояние достигается при отрицательной температуре, тормозная система полностью парализуется. На педаль нажать практически невозможно.

Когда жидкость закипает, наиболее летучие компоненты выделяются в виде пара, образуя так называемую пробку. Газообразное тело довольно легко сжать. Таким образом, сила, передаваемая от главного цилиндра, поглощается газовой пробкой.В этом случае педаль становится мягкой и податливой. Тормозит если работают, то частично.

Замена тормозной жидкости Skoda Octavia A7 и особенности процедуры на сотку

Для обновления тормозной жидкости производится ее полная откачка из расширительного бачка. На этом этапе анализируется его состав. Особое внимание обращаем на наличие твердых включений. Если это частицы резины, то резиновый уплотнитель где-то разрушен. В этом случае его дополнительно осматривают по всей трассе и рабочим элементам.

Когда жидкость искажается по контуру, ее состав тщательно исследуется для каждого колеса отдельно. Особое внимание обращаем на наличие пузырьков воздуха и посторонних включений. Наличие воздуха означает, что в системе есть надрез. Где-то есть сиденье воздуха. Есть несколько возможных точек, через которые воздух может попасть в систему:

• Микропоры на трубопроводах;
• Нарушение герметичности в точках соединения;
• Износ поршня суппорта.

Обычно появление эфира сопровождается подшагами.

Если в процессе замены тормозной жидкости производится замена Skoda Octavia A7, обнаруживаются какие-либо неисправности системы — об этом обязательно сообщается автовладельцу. По согласованию производится дополнительный ремонт.

Замена тормозной жидкости Октавия А7 в нашем атосервисе

Наша сеть автосервисов выполняет техническое обслуживание автомобилей Skoda Octavia A7 на профессиональной основе. По истечении гарантийного срока автовладельцы часто ищут менее дорогостоящую услугу, так как услуга по официальной сотне скорее накладная.Предлагаем следующие условия сотрудничества по относительно невысокой цене.

СПРАВКА! Работа квалифицированных специалистов, включая замену тормозной жидкости Октавиа А7, а также использование качественных материалов не может стоить дешево. Если где-то вам обещают, что замену произведут мастером высокого уровня, а жидкость будет лучшей из существующих на рынке, и ее будет в 2 раза меньше, чем на специализированной СТО — скорее всего, вы заблуждаетесь.В минусе работать никто не будет.

Если вы решили заменить тормозную жидкость и хотите получить гарантированно качественный результат — обращайтесь к нам.

Необходимый специальный инструмент:

— Ключ для вывертывания фитингов для удаления воздуха.
— Прозрачный пластиковый шланг внутренним диаметром 6 мм и емкость для сбора тормозной жидкости.

Тормозная жидкость, бывшая в употреблении. Повторные не применяются.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью, см. Подраздел Тормозная жидкость .

Тормозная жидкость через поры тормозных шлангов и вентиляционное отверстие бачка впитывает влагу. В результате температура кипения жидкости снижается во время работы. При большой нагрузке на тормоза это может даже привести к испарению, что снижает эффективность тормозов.

Тормозную жидкость следует каждые 2 года, желательно весной, заменять на новую. При частом передвижении в гористой местности жидкость необходимо заменять чаще.

Сотню воздуха из тормозной системы обычно удаляют на специальном устройстве.Однако это можно сделать без применения указанного устройства. В этом случае тормозная система качает педаль тормоза. Для этого требуется участие помощника.

Если при удалении воздуха из тормозной системы резко снижается уровень жидкости, то в насосе АБС возникает воздушный барабан. В этом случае удаление воздуха необходимо производить на СТО с помощью специального устройства. При замене любого тормозного шланга необходимо удалить воздух из системы на станциях техобслуживания.Пока этого не сделано, пользоваться автомобилем невозможно.

Последовательность удаления воздуха:

Три основные проблемы Skoda Octavia A7. Технические характеристики Skoda Octavia A7 Отличия рестайлинга от пре-стайлинга

Skoda Octavia третьего поколения под индексом A7 — лидер продаж в гольф-классе на российском рынке.Он продается лучше, чем Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra и другие представители C-класса.

Этот автомобиль любят за современный внешний вид, продуманный дизайн интерьера, мощные и экономичные двигатели, а также вместительный и функциональный багажник. Проще говоря — Октавия отлично выглядит, едет быстро, внутри комфортно и просторно.

Skoda Octavia A7. Фото — drive2.ru

Идеальная машина? Я бы не спешил отвечать на этот вопрос утвердительно.Не все так гладко, как кажется на первый взгляд. Как и у любого другого автомобиля, у Октавии есть свои слабые места и проблемы, о которых пойдет речь в этой статье.

1) DSG-7 … Многие автомобилисты слышали о проблемах роботизированных боксов, о том, как они ломаются, требуют ремонта и, конечно же, финансовых вложений. Octavia не обошла стороной и эту проблему.

Семиступенчатый робот DSG-7, получивший индекс DQ200, после 2014 года подвергся глубокой модернизации. Однако даже на этих моделях, выпущенных после 2014 года, часто выходит из строя мехатроник и сцепления.Обычно это происходит на 70–100 000 км пробега.

На фото — DSG-7 DQ200

А на автомобилях 2013 года выпуска владельцы чаще сталкиваются с такой проблемой. Там мехатроник и сцепление умирают каждые 40-60 000 км. Однако если вы установили модернизированные детали, то их ресурс будет больше.

Кстати, даже на автомобили, выпущенные до 2014 года, производитель давал гарантию 5 лет или 150 000 км пробега. А на модель с 2014 года — гарантия всего 2 года.

Стоимость нового сцепления до 30 000 руб., Мехатроника — от 50 000 руб. Работа — 10-15 000 руб. И это не у официальных дилеров.

Поэтому перед покупкой Октавии с роботом DSG обязательно диагностируйте коробку у официального дилера. Они точно определят, сколько ей осталось жить.

2) Двигатели с турбонаддувом 1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 л.с. и 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 л.с.) — тяговитые и экономичные двигатели.Например, версия на 150 л.с. с роботом DSG разгоняется до первой сотни всего за 8,1 секунды, а средний расход топлива составляет 5,4 литра на 100 километров. Это по паспорту, на практике в среднем около 7 литров. автомобиль.

Но есть один нюанс по названию, а точнее его исполнительному устройству (регулятору давления). Может выйти из строя практически на любом пробеге, чаще всего после 70 000 км. Официальный дилер часто заявляет, что привод нельзя заменить отдельно и что необходимо покупать турбонагнетатель целиком.Цена новой турбины — 116 000 руб. Можно найти б / у с исправным актуатором.

Но стоит отметить, что некоторые дилеры помогают владельцам приобретать актуатор отдельно. Цена порядка 13-15000 руб. Некоторые из владельцев самостоятельно ремонтируют исполнительный механизм.

3) Масло атмосферное 1.6 MPI (110 л.с.). Казалось бы, атмосферный двигатель без турбины должен быть простым и беспроблемным. Но не в этом случае. Владельцам приходится доливать 300-400 мл масла на 1000 км пробега.Производитель никак не собирается устранять эту проблему и указывает в инструкции по эксплуатации, что в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации расход масла может составлять до 0,5 литра на 1000 км.

Есть нюанс, в котором увеличивается расход масла — это езда в пробках. Если вы едете в основном по трассе, то на 10000 км пробега придется добавлять не более 1 литра, а при движении по пробкам 2, а то и 3 литра масла.

Некоторые владельцы утверждают, что при заливке маслом с вязкостью 0W30 масляная горелка проходит.

При этом 110-сильный атмосферник действительно надежен. Многие таксопарки в крупных городах используют Octavia с этим двигателем, и пробег там достигает 200-300000 км без капитального ремонта.

Несмотря на свои слабые места, Skoda Octavia A7 продолжает оставаться лидером в C-классе. На вторичном рынке он очень ликвиден, мало теряет в цене и быстро продается.Судя по всему, покупатели Octavia знают, что делают, и ее несомненные достоинства перекрывают недостатки.

Автомобиль завоевал любовь и уважение автовладельцев во всех странах СНГ. В этом нет ничего удивительного, ведь он уже много лет обеспечивает наиболее выгодное соотношение престижа и цены! Так что новая модель Skoda Octavia A7 (о предыдущей мы писали), несомненно, не посрамит своих предшественников, ведь она вобрала в себя все самое лучшее и стала даже немного лучше.

Отзывы о Skoda Octavia :

Экстерьер :

• Изготовлен в лучших традициях концерна Volkswagen. Плавные линии, нарочитая скромность, удачно сочетающиеся со стилем, харизмой и солидностью — именно такое впечатление производит новый A7. В профиль он очень похож на седан, фирменная решетка радиатора никуда не делась, скромная и солидная корма украшена такими же лампами. Воистину — «Просто молодец!»
• Универсал менее популярен, но создан по тем же принципам — рационализм во главе образа.

• Однако такое официозность может понравиться далеко не всем. Классический и в какой-то степени пресный дизайн явно не по душе любителям эксцентричных и стильных спорткаров из Японии и Франции, хотя по динамике Octavia может уступать многим из них …

Двигатели :

Традиционно для немецкого автопрома представлена ​​широкая линейка силовых агрегатов, среди которых есть как бензиновые, так и дизельные.

Список открывает 1,2-литровый бензиновый двигатель. Несмотря на скромный объем, его характеристики впечатляют — благодаря турбонаддуву мощность двигателя составляет 105 л.с. с, а крутящий момент составляет 175 Нм! Причем он доступен уже с 1400 об / мин. Он разгоняет машину до сотни за 10,3 секунды, что очень хорошо для столь скромного объема. Даже с ним на распутье вам не придется вглядываться в следы лидеров.

Далее идет 1,4-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом.Он даже мощнее — 140 «лошадок» под капотом и целых 250 Нм тяги, которые доступны уже от 1500 об / мин! Не все конкуренты могут приблизиться к таким цифрам. Разгон до сотни за 8,4 секунды. впечатляет … Идеально подходит как для города, так и для трассы.

Что ж, двигатель 1.8TSI стал самым мощным и быстрым. Этот «зверь» выдает 180 литров. с участием. и имеет дизельную тягу 250 Нм, и она доступна с самого низа — от 1250 об / мин! 7.3 сек. до 100 км / ч! С ним вы сможете оставить позади всех хулиганов на светофоре. К тому же все эти двигатели не только мощные и тяговитые, но и очень экономичные — расход бензина не превышает 6,4 л при движении в смешанном цикле.

2-литровый 143-сильный турбодизель также немного отличается. Он обладает просто огромным крутящим моментом в 320 Нм и обеспечивает максимальную тягу в оптимальном рабочем диапазоне — от 1750 до 3000 об / мин. При этом расход топлива на удивление низкий — всего 5 литров в цикле «город-трасса».Тем не менее, несмотря на то, что он потребляет «солярку», с разгоном до сотни за 8,9 секунды. такой двигатель оставит после себя многих бензинщиков.

• К недостаткам таких силовых агрегатов можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость эксплуатации и ремонта, а также большие риски при покупке автомобиля на вторичном рынке — Octavia A7 может потребовать серьезного применения. рук и средств …

Коробка передач, подвеска и привод :

Что касается шасси, разные версии имеют существенные различия.Передняя подвеска у всех модификаций сделана по стандартной и проверенной временем схеме McPherson. Что касается задней части, то на модификациях с двигателем 1.8TSI стоит независимая многорычажная подвеска. Во всех остальных случаях сзади устанавливается торсионная балка. В принципе, даже балка полностью себя оправдывает по управляемости, однако наличие топового двигателя на 180 «лошадок» обязывает … В паре с такой подвеской доступен только передний привод.

Коробки передач тоже хитрые.Автомобиль может быть оборудован как «механикой», так и «автоматом», но это не традиционный гидротрансформатор, а преселективная трансмиссия, которая обеспечивает динамику и экономичность не хуже, а иногда даже лучше, чем с «ручкой». К тому же отсутствуют рывки и паузы при переключении, характерные для обычной АКПП.

Количество передач в МКПП разное — если в самой слабой версии с двигателем 1.2 TSI стоит 5-ступенчатая коробка передач, то все остальные бензиновые модификации комплектуются МТ с 6-ю передачами.Что самое интересное — механическая коробка передач для дизелей не предусмотрена вообще.

DSG тоже могут быть разными — бензиновые модели комплектуются 7-диапазонной коробкой, тогда как для турбодизеля доступен только 6-диапазонный.

• Такое разнообразие вариантов, конечно, не может не радовать, но для хозяина такое изобилие может обернуться немалыми расходами. Если по механической коробке передач вопросов почти нет, то по преселективным трансмиссиям их более чем достаточно.При длительной езде коробка нагревается, появляются рывки и рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. К тому же такая коробка передач чрезвычайно дорога в ремонте из-за сложности конструкции и относительной новизны. Поэтому при покупке автомобиля с DSG обслуживание должно осуществляться исключительно у дилера и не «улетать» с гарантии.

Интерьер :

Салон сделан на немецком добротно и качественно. Как и во внешности, в интерьере преобладает официоз.Расположение органов управления продумано так, будто автомобиль делается для каждого клиента индивидуально — пользоваться клавишами и циферблатами можно с закрытыми глазами. Сиденья очень удобные, «приборка» отлично читается, руль удобно ложится в руки, сзади достаточно места для трех пассажиров, а в пути можно взять 568 литров поклажи (1558 литров с автоподзаводом). задний диван разложил!).

• Впрочем, история с экстерьером может повториться — многим не нравится такая «сухость» и строгость в интерьере «чеха».Многие говорят, что создателям Skoda слово дизайн чуждо. Однако дизайн на любителя.

Цены :

Цена на эту машину начинается от 589 900 руб. Именно столько просят за базовую версию с двигателем 1.2 TSI и МКПП. За DSG придется заплатить уже от 647 900 руб. 1,4-литровая модификация будет стоить от 764 900 рублей. за МКПП и от 804 900 руб. для AT. Топовый мотор стоит от 839900 руб.за «механику» и от 879 900 за «автомат». Ценник на дизель — от0 рублей

Skoda Octavia третьего поколения дебютировала в конце 2012 года. Она построена на модульной платформе MQB — той, что лежит в основе VW Golf VII и многих других моделей немецкой VW Group.

По сравнению со вторым поколением третья Октавия значительно выросла. Например, колесная база увеличилась на 10,8 см. Размеры ставят под сомнение позиционирование как компактный автомобиль.Эта модель оказалась где-то между классами C и D. Несмотря на увеличение размеров, вес уменьшился почти на 100 кг.

Octavia, как и прежде, предлагалась в двух типах кузова: лифтбэк и универсал. Багажник у обеих версий просто огромен: 590-1580 и 610-1740 литров соответственно.

К счастью, производитель не стал экономить на усилителях в критических местах. Skoda Octavia A7 заработала 5 звезд в краш-тестах. Предшественник смог получить всего четыре звезды.

В начале 2017 года была представлена ​​рестайлинговая версия со сдвоенными фарами.

Современное оборудование

Базовые модификации Octavia A7 оснащались механической коробкой передач, кондиционером, электроприводом и подогревом наружных зеркал, передними электростеклоподъемниками, 2 подушками безопасности, АБС и центральным замком.

За дополнительную плату можно было значительно расширить уровень оснащения. Например, приобретите двухкомпонентный панорамный люк на крыше, активный круиз-контроль, систему экстренного торможения, ассистент движения по полосе, вход без ключа и многое другое.Предшественник не мог предложить столько современного оборудования.

Чешские автомобили ценятся за множество полезных решений в салоне (Simply Clever): охлаждаемый перчаточный ящик с регулируемой температурой, жилет под сиденьем водителя, проемы в передних дверях, в которые помещаются 1,5-литровые бутылки, зонт на станции. вагон или знаменитый скребок для зеленого стекла под лючком наливной крышки.

Размеры салона радуют людей и в первом, и во втором ряду. Пассажирам с длинными ногами на заднем сиденье не придется жаловаться на дискомфорт в дальних поездках.

Двигатели

Один из самых популярных бензиновых двигателей — 1,4 TSI. Третья Octavia использует свою доработанную версию EA211. Вместо цепи ГРМ здесь установлен ремень ГРМ. Двигатель пока особых проблем не создал, а расход масла в разумных пределах. О накоплении углеродных отложений ничего не слышно.

Однако многим владельцам приходится сталкиваться с неисправностями турбонаддува. Проблема в приводе турбины, который заклинивает. До сентября 2014 года он был интегрирован в турбокомпрессор, поэтому пришлось заменить весь агрегат.После этого появилась возможность менять актуатор отдельно от турбины.

Некоторые владельцы указывают на то, что модернизированный 1.4 TSI намного громче предыдущего EA111. Возможно, все дело в упрощенной шумоизоляции.

Надежность 1.2 TSI также хорошо оценена. Правда, его мощности на такую ​​большую машину явно не хватило. Самые мощные 1.8 и 2.0 TFSI — это тот же EA888 с цепным приводом ГРМ. К счастью, проблем с приводом ГРМ пока не возникало, да и вопрос расхода масла стоит не так остро, как раньше.

Новый атмосферник 1,6 л (теперь с цепным приводом ГРМ) иногда, ближе к 100000 км, разочаровывает довольно шумной работой бензонасоса или фазовращателя.

Термостат — распространенная проблема машин с бензиновыми двигателями … Его неисправность может привести к недогреву, а иногда и к перегреву двигателя. Он может отказаться через 10-20 тыс. Км. Через 50-100 тысяч км тоже может выйти из строя помпа.

1.6 TDI CR пришел на смену 1.9 TDI. В России его не предлагали. В базовой версии молодой мотор имеет ту же мощность и крутящий момент, что и старый мотор. Зато 1.6 TDI расходует меньше топлива — около 5,5 л / 100 км. Даже при полной загрузке горит около 6,5 л / 100 км. Типичная проблема маленького дизеля — преждевременный выход из строя водяного насоса. Еще один распространенный недуг — выход из строя датчика наддувочного воздуха.

Не менее хорош и 2.0 TDI CR (150 или 184 л.с.). Его главная уязвимость — натяжитель ремня ГРМ, который не выдерживает отведенных ему 200000 км.Его нужно менять ближе к 150 000 км.

Трансмиссия

Самые дорогие неисправности связаны с трансмиссиями. Например, в МКПП наблюдается преждевременный износ подшипников. В этом случае появляется характерный шум.

Пресловутая DSG не избавила владельцев от беспокойства. Хотя надо признать — процент неисправностей уменьшился. Наихудшие отзывы собирает DSG7 (DQ200) с сухим сцеплением. После 150-200 тыс. Км ремонта избежать практически невозможно.Однако есть и положительные примеры с безотказным пробегом более 350 000 км. Чаще всего приходится менять сцепление и выжимной подшипник, реже мехатроник. Примечательно, что до 2014 года гарантия на робота составляла 5 лет, а после этого была сокращена до 2 лет.

DSG6 (DQ250) с муфтой в масляной ванне оказался намного долговечнее. Используется только в сочетании с 2-литровым турбодизелем. Мокрое сцепление DSG7 предназначено только для версии RS с бензиновым двигателем мощностью 245 л.с.

Гидромеханический автомат достался 1,6-литровому атмосфернику. Нареканий пока не вызывает.

Ходовая часть

Универсальная платформа позволила не только увеличить колесную базу, но и использовать различные типы подвесок. В зависимости от версии двигателя в Octavia сзади устанавливается торсионная балка или рычажная система. Многорычажная схема используется в самых мощных модификациях 1.8 TSI и 2.0 TSI (RS), а также при наличии системы полного привода.

Подвеска имеет приличный срок службы, но часто донимает ударами, особенно в задней части в версиях с балкой. Избавиться от шума можно, заменив штатные амортизаторы на аналоги. Стук в передке, как правило, происходит из-за банального износа стоек и втулок стабилизатора.

Типичные проблемы и неисправности

Первые клиенты столкнулись с электрическими сбоями. В большинстве случаев избавиться от недугов удавалось обновлением программного обеспечения.Также были проблемы с электрическими стеклоподъемниками. После замены переключателя проблема не вернулась.

Сенсорный экран головного устройства Balero часто глючит — перестает реагировать на прикосновения, особенно в сырую погоду. Дилеры меняют экран, а тем временем владельцы нашли простое решение — использование защитной пленки.

В машине с ксеноном иногда отказывает омыватель фар. Из-за повреждения пружины форсунка остается в открытом положении.В сервисе полностью меняет форсунку.

Еще одна детская болезнь — самопроизвольное опускание спинки водительского сиденья с механической регулировкой положения.

Специальные версии

Skoda Octavia RS

Octavia RS III представлена ​​на Фестивале скорости Goodwid 2013. Как и его предшественник, он оснащался двумя двигателями: бензиновым 2.0 TSI / 220 л.с. и дизель 2.0 TDI / 184 л.с. У RS большие тормоза, заниженная подвеска и спортивные сиденья.

В 2015 году была представлена ​​более мощная версия RS 230 с усиленными 10 л.с. 2.0 TSI и дифференциал с электронным управлением. Она способна разгоняться до 250 км / ч. В 2017 году была представлена ​​еще одна лимитированная серия RS 245 мощностью 245 л.с.

Skoda Octavia Scout

Версия Scout появилась в 2014 году и была основана на Octavia Combi 4×4. У него увеличенный клиренс (31 мм), специальные накладки на кузов и 17-дюймовые колесные диски… В трансмиссии используется муфта Haldex 5-го поколения. Все Скауты, как и полноприводные модификации, имеют многорычажную заднюю подвеску.

Заключение

Сильные стороны Skoda Octavia — огромный салон и багажник, хорошее оснащение и новейшие немецкие технологии Volkswagen. Сегодня бензиновые двигатели практически не вызывают беспокойства, но робот DSG по-прежнему не дает покоя владельцам.

Skoda Octavia A7, экспортируемые в Россию, оснащались двигателями 1.2 TSI (позже заменены на 1.6 MPI), 1.4 TSI, 1.8 TSI и дизельный агрегат 2.0 TDI в комплекте с механической, автоматической или роботизированной трансмиссией. Срок службы агрегатов будет зависеть от правильности и периодичности обслуживания. Следовательно, все текущее обслуживание должно выполняться в строгом соответствии с картой ТО. Частоту обслуживания, что для этого нужно и сколько будет стоить каждое обслуживание Octavia III A7, смотрите в подробном списке.

Срок замены основных расходных материалов составляет 15000 км или один год эксплуатации автомобиля.Во время технического обслуживания проводится четыре основных ТО. Дальнейшее их прохождение повторяется через аналогичный промежуток времени и носит циклический характер.

Правила технического обслуживания Skoda Octavia A7 следующие:

Перечень работ при ТО 1 (пробег 15000 км)

1. Замена моторного масла. Оригинальный CASTROL EDGE 5W-30 LL заливается на заводе для увеличения срока службы, что соответствует допуску VW 504.00 / 507.00. Средняя цена за канистру EDGE5W30LLTIT1L 800 рублей ; а для 4-х литрового EDGE5W30LLTIT4L — 3 тыс. руб. В качестве замены также допустимо использование масел других фирм: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra ECP 5W-30, Motul VW Specific 504/507 5W- 30 и Liqui Moly Toptec 4200 Longlife III 5W-30. Главное, чтобы масло соответствовало классификации. ACEA A3 и B4 или API SN, SM (бензин) и ACEA C3 или API CJ-4 (дизельное топливо), одобрен для бензина VW 504 и VW 507 для дизельного топлива.
2. Замена масляного фильтра. Для двигателей 1.2 TSI и 1.4 TSI оригинал будет иметь артикульный номер VAG 04E115561H и VAG 04E115561B. Стоимость таких фильтров в пределах 400 рублей. Подходит для масляного фильтра двигателя 1.8 TSI и 2.0 TSI VAG 06L115562. Цена 430 руб.На дизельном 2.0 TDI стоит VAG 03N115562, который стоит 450 руб.
3. Замена салонного фильтра. Номер оригинального угольного фильтрующего элемента — 5Q0819653 имеет ценник около 780 рублей.
4. Заправка присадки G17 в топливо (для бензиновых двигателей) код товара G001770A2, средняя цена 560 руб. За флакон 90 мл.

Проверки на ТО 1 и всех последующих:

• визуальный контроль целостности лобового стекла;
• проверка работы панорамного люка, смазка направляющих;
• проверка состояния фильтрующего элемента воздушного фильтра;
• проверка состояния свечей зажигания;
• сброс индикации периодичности ТО;
• контроль герметичности и целостности шаровых опор;
• проверка люфта, надежности креплений и целостности торцевых крышек рулевых тяг;
• визуальный осмотр на отсутствие повреждений КПП, приводных валов, кожухов ШРУСов;
• проверка люфта подшипников ступицы;
• контроль герметичности и отсутствия повреждений тормозной системы;
• контроль толщины тормозных колодок;
• проверка уровня и при необходимости доливка тормозной жидкости;
• контроль и регулировка давления в шинах;
• контроль остаточной высоты рисунка протектора шины;
• проверка срока годности комплекта для ремонта шин;
• проверка амортизаторов;
• контроль состояния внешних осветительных приборов;
• Контроль состояния аккумуляторной батареи.

Перечень работ при ТО 2 (на 30 000 км пробега)

1. Замена тормозной жидкости. Первая замена тормозной жидкости происходит через 3 года, затем каждые 2 года (ТО 2). Подойдет любой DOT 4 TJ. Объем системы чуть больше литра. Стоимость за 1 литр в среднем 600 рублей , артикул — Б000750М3.
2. Замена воздушного фильтра. При замене фильтрующего элемента воздушного фильтра артикул для автомобилей с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI будет соответствовать фильтру 04E129620.Средняя цена которого 770 руб. Для двигателя 1.8 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI подходит воздушный фильтр 5Q0129620B. Цена 850
3. Ремень ГРМ … Проверка состояния ремня ГРМ (первый осмотр проводится через 60 000 км или до ТО-4).
4. Трансмиссия. Проверка масла в МКПП, при необходимости доливка. Для механической коробки передач подходит оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 литр — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач).В «шестиступенчатой» трансмиссии масло 1 л — VAG G052171A2.
5. Проверить состояние приводного ремня вспомогательных агрегатов и при необходимости заменить его, каталожный номер — 6Q0260849E. средняя стоимость 1650 рублей руб.

Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 000 км)

1. Проведение ТО 1 — замена масла, масляных и салонных фильтров.
2. Заправка присадкой G17 в топливо.
3. Первая замена тормозной жидкости на новый автомобиль.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 км)

1. Все работы, предусмотренные ТО 1 и ТО 2: замена масла, масляного и салонного фильтров, а также замена воздушного фильтра и проверка приводного ремня (регулировка при необходимости) долить в бачок присадку G17, заменить тормозную жидкость.
2. Замена свечей зажигания.

   Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI: оригинальные свечи зажигания — Bosch 0241245673, VAG 06K1C, NGK 94833. Ориентировочная стоимость таких свечей зажигания от 650 до 800 руб / шт.

   Для двигателей 1.4 TSI: подходят свечи зажигания VAG 04E1B (1.4 TSI), Bosch 0241145515. Цена около 500 руб / шт.

   Для агрегатов 1.6 MPI: свечи зажигания VAG 04C6A — 420 рублей за штуку, Bosch 0241135515 — 250 рублей за штуку.

3. Замена топливного фильтра. Только в дизельных двигателях, код товара 5Q0127177 — цена 1400 рублей (в бензиновых двигателях замена отдельного топливного фильтра не предусмотрена). Дизельные двигатели с системой Common Rail каждые 120 000 км.
4. Замена масла и фильтра DSG (6-ти ступенчатый дизель). Масло трансмиссионное «ATF DSG» объемом 1 л (код заказа VAG G052182A2). Цена 1200 руб. Фильтр масляный АКПП VAG, код товара 02E305051C — 740 руб.
5. Проверка ремня ГРМ и натяжного ролика на дизельных и бензиновых двигателях. Масло контрольное МКПП , при необходимости — доливка. Для механической коробки передач подходит оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 литр — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач).В «шестиступенчатой» трансмиссии масло 1 л — VAG G052171A2.

Перечень работ с пробегом 75000, 105000 км

Все работы, предусмотренные ТО 1 — замена моторного масла, масляного и салонного фильтров, заливка присадки G17 в топливо.

Перечень работ с пробегом

км

• Вся работа, которая должна быть проделана во время ТО 1 и ТО 2, повторяется.
• А также обязательно проверьте состояние ремня привода навесного оборудования и при необходимости замените его, фильтрующий элемент воздушного, ремень ГРМ, масло МКПП.

Перечень работ с пробегом 120 000 км

1. Выполнить все работы четвертого планового ТО.
2. Замена топливного фильтра, трансмиссионного масла и фильтра DSG (только в дизельных двигателях, включая ДВС с системой Common Rail)
3. Замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Ролик направляющий верхний 04Е109244Б, его стоимость 1800 руб. Ремень ГРМ можно приобрести под кодом 04E109119F. Цена 2300 руб.
4. Масло регулировочное МКПП и АКПП.

Пожизненные замены

Замена охлаждающей жидкости не привязана к пробегу и происходит каждые 3-5 лет. Проверка уровня охлаждающей жидкости и при необходимости доливка. В системе охлаждения используется жидкость фиолетового цвета «G13» (соответствующая стандарту VW TL 774 / J). Каталожный номер емкости 1,5 л. — G013A8JM1 — концентрат, который необходимо разбавлять водой в соотношении 2: 3 при температуре до — 24 ° С, 1: 1 при температуре до — 36 ° (заводская заливка) и 3: 2 при температуре температура до — 52 ° С.Заправочный объем составляет около девяти литров, средняя цена 590 рублей .

Замена масла в коробке передач в Skoda Octavia A7 не предусмотрена официальными регламентами ТО. Там написано, что масло используется в течение всего срока службы КПП и при обслуживании контролируется только его уровень, а при необходимости доливается только масло.

Правила проверки масла в коробке передач для автомата и механики разные.Для автоматических трансмиссий проверка выполняется каждые 60 000 км, а для механических трансмиссий — каждые 30 000 км.

Объемы заливки масла в коробку передач Skoda Octavia A7 :

V подходит для трансмиссионного масла объемом 1,7 литра SAE 75W-85 (API GL-4). Для МКПП подходит оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 литр — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач), цена 600 руб. В «шестиступенчатой» трансмиссии масло на 1 л — VAG G052171A2, стоимость около 1600 руб.

Замена топливного фильтра на бензиновых двигателях. Модуль подачи топлива с топливоподкачивающим насосом G6, со встроенным топливным фильтром (отдельно фильтр не заменяется). Замена бензинового фильтра осуществляется только с заменой ТНВД, код замены 5Q01BH — цена 9500 руб.

Замена приводного ремня Skoda Octavia не предусмотрена. Однако при каждом втором обслуживании необходимо проверять и при необходимости заменять ремень вспомогательных агрегатов арт AD.Средняя цена 1000 руб. Как правило, при проведении ремонта также меняют натяжитель приводного ремня VAG 04L

Замена цепи ГРМ. По паспортным данным замена цепи ГРМ не предусмотрена, т.е. срок ее службы рассчитан на весь период эксплуатации автомобиля. Цепь ГРМ устанавливается на бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 л. В случае износа замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но требуется очень редко.Номер детали новой заменяющей цепи — 06K109158AD. Цена 4500 руб.

После анализа этапов обслуживания обнаруживается некая закономерность, цикличность которой повторяется каждые четыре обслуживания. Первое ТО, которое также является основным, включает в себя: замену моторной смазки и автомобильных фильтров (масла и салона). Второе ТО включает работы по замене материалов в ТО-1 и, кроме того, замену тормозной жидкости и воздушного фильтра.

Стоимость ТО Octavia A7

Третий осмотр повторение ТО-1.ТО 4 — одна из ключевых автосервисов и одна из самых дорогих. Помимо замены материалов требовалось прохождение ТО-1 и ТО-2. Необходимо заменить свечи зажигания, масло и фильтр АКПП / DSG (6-ступенчатый дизель) и топливный фильтр на автомобиле с дизельным двигателем.

* Средняя стоимость указана по ценам осени 2017 года по Москве и области.

TO 1 является базовым, поскольку включает обязательные процедуры, которые будут повторяться при добавлении новых в следующий TO. Средняя цена на СТО дилерской сети за замену моторного масла и фильтра, а также салонного фильтра обойдется в 1200. руб.

ТО 2 к ТО 1 добавляется техническое обслуживание, предусмотренное в ТО 1, к замене воздушного фильтра (500 руб.) И тормозной жидкости 1200 руб., Итого — 2900 руб.

ТО 3 не отличается от ТО 1, с такой же установленной ценой 1200 руб.

ТО 4 одно из самых дорогих ремонтов, так как требует замены почти всех заменяемых материалов. Для автомобилей с бензиновыми двигателями помимо стоимости установленных ТО 1 и ТО 2 необходима замена свечей зажигания — 300 руб / шт.Итого 4100 руб.

На автомобиле с дизельными агрегатами, помимо замены предусмотренных ТО 2 и ТО 1, необходимо заменить топливный фильтр и масло в коробке передач DSG (исключение — автомобили с системой Common Rail). Замена топливного фильтра — 1200 руб. Замена масла обойдется в 1800 рублей, плюс замена фильтра 1400 рублей. Итого 7300 руб.

TO 5 повторений TO 1.

TO 6 повторений TO 2.

ТО 7 работа проводится по аналогии с ТО 1.

ТО 8 повторение ТО 4 плюс замена ремня ГРМ — 4800 руб.

Итого

Решение о том, какое плановое обслуживание проводить на СТО, а какое выполнять своими руками, вы принимаете, исходя из собственных сил и навыков, помня, что вся ответственность за предпринимаемые действия лежит на ты. Поэтому затягивать прохождение очередного ТО не стоит, так как это может сказаться на характеристиках автомобиля в целом.

Для Skoda Octavia разнообразие установленных двигателей поражает всех, кто впервые сталкивается с этой всемирно известной моделью. Одной из важнейших характеристик двигателей является их срок службы или надежность, а также динамические характеристики. Сегодня мы поговорим о силовых агрегатах, которые устанавливаются на Skoda Octavia, их особенностях и озвучим мысли владельцев относительно каждого из двигателей в виде отзывов.

Краткая справка

Как уже было сказано, линейка двигателей Skoda Octavia A7 включает сразу несколько силовых агрегатов — 1.2, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 л. Помимо бензиновых версий, есть еще несколько менее популярных в нашей стране силовых агрегатов TDI.

Двигатель 1.2 TSI на A7 имеет мощность 105 лошадиных сил … Столь завидную цифру производителю удалось добиться за счет использования уникальной технологии наддува высокого давления.

Более того, все автомобили, оснащенные двигателем 1.2, имеют систему старт / стоп, так что даже в самом активном режиме движения расход топлива не будет превышать критического уровня 5.2 литра.

Турбомотор 1,4 на A7 имеет большую мощность, чем 1,2 — он вмещает завидные 140 лошадиных сил. Но расход топлива здесь немного выше — в паре с МКПП этот показатель составляет около 5,5 литра на 100 километров. Однако этот показатель легко окупается такими показателями, как: разгон до 100 километров в час и максимальная скорость, которые ничем не уступают версии TDI с аналогичными показателями.

Двигатель 1.6 TSI — единственная модель в линейке без наддува, унаследованная A7 от предыдущего поколения.Несмотря на то, что рабочий объем этого двигателя значительно больше, чем у 1.2 TSI и 1.4 TSI, двигатель 1.6 выдает всего 110 лошадиных сил. Однако популярность этой версии обусловлена ​​чрезвычайно высокой надежностью этого силового агрегата и длительным сроком службы.

Двигатель 1,8 с турбонаддувом — один из вариантов с наддувом, с высокой мощностью и крутящим моментом. Так что в отличие от предыдущего поколения вместо 150 сил здесь наблюдается 180. Двигатель 2.0 TSI, в отличие от 1.8, имеет мощность 220 сил.

Эконом-версии

Силовые агрегаты, поставляемые на Skoda Octavia, пользуются большой популярностью в сети и на тематических форумах. Это дало возможность всем, кто интересовался надежностью Skoda Octavia, внимательно изучить отзывы владельцев и сделать соответствующие выводы, какой из двигателей надежнее и почему.

Первый и самый маленький мотор имеет объем 1,2. Больше всего владельцев такого автомобиля беспокоят характеристики, недостаточная турбина и слишком малая ее мощность.

Афанасий. Стаж владения — 1 год.

Когда я пришел в автосалон за своей Шкодой, я был уверен, что возьму версию 2.0 TDI с МКПП, которая на тот момент казалась мне самой экономичной и надежной. Менеджер меня активно убеждал, что именно турбо версия 1.2 мощностью 105 л.с. в паре с механикой — для меня самый удачный вариант. Теперь, когда моя Skoda Octavia с АКПП проехала более 50 тысяч километров, могу с уверенностью сказать: для меня это намного лучше, чем 2.0 TDI.

Тяги хватает на глаз, а расход более 7 литров в городском цикле в паре с АКПП — это норма для моей машины. Единственный вопрос, который вызывал у меня определенные опасения, это сама техническая начинка: трудно было поверить, что мотор 1.2 способен долго не выходить из строя. Так и вышло: на 20 тысячах подозрительно засвистела турбина, а потом на панели приборов появилась ошибка.Как выяснилось, вышла из строя нагнетатель: поменяли по гарантии и просили заправлять только проверенным топливом во избежание проблем с 1.2.

Однако практика показывает, что малолитражные двигатели с наддувом имеют более сложную конструкцию и большое количество электронной начинки.

Владельцы Skoda Octavia 1.4 с АКПП и МКПП в своих отзывах часто отмечают, что от замены до замены необходимо доливать моторное масло не один раз, что откровенно дорого.

Вот один отзыв, который может прояснить эту туманную ситуацию:

Андрей. Стаж владения — 2 года.

У меня Skoda Octavia с двигателем 1.4 TSI 105 л.с. и АКПП. В принципе машина меня устраивает — тяга у 1,4 отличная, 105 сил за глаза хватает, не подводит ни в городе, ни на трассе. Машинка тоже ведет себя достаточно четко: после последней машины с мотором TDI 140 сил кажется, что вы едете на машине классом выше.Единственная возможная неприятность, как я понял из отзывов владельцев машины 1.4, — это поедание моторного масла в чрезмерно малых объемах.

Чтобы проверить, действительно ли 1.4 TSI ест масло на солидном пробеге, решил подождать, пока пробег не достигнет 50 тысяч километров. Каково же было мое удивление, когда моя машина 1.4 не доехала до следующего ТО. Пришлось долить, а заодно проверить уровень масла в АКПП: к счастью, я там таких проблем не обнаружил.

Большой рабочий объем — большие заботы

Пока малолитражные версии только начинают набирать популярность, такой «динозавр» для Skoda Octavia, как двигатель 1.6 TSI, судя по отзывам, стал одним из классических вариантов, устанавливаемых на этот автомобиль.

Как уже отмечалось, двигатель MPI не имеет турбонаддува, и поэтому ограничение в 110 лошадиных сил было максимальным для MPI. Тем не менее даже на автомобиле с автоматической коробкой передач удалось добиться хорошей динамики, что отмечается в отзывах владельцев 1.6 сама машина 110 л.с.

Евгений. Стаж владения — 2 года.

Моя предыдущая машина А5 MPI, как и нынешняя, имела двигатель 1.6 TSI на 110 сил. Все годы, что мне посчастливилось владеть автомобилем с двигателем 1,6 MPI, я могу назвать одним из лучших. Признаюсь, сначала посчитал мощность , MPI в 110 сил недостаточна для двигателя 1.6, а тем более для работы в паре с АКПП: МП посчитала лучшим выбором для этого мотора.

Однако на самом деле все оказалось наоборот. Силы 110 MPI мне хватает для преодоления подъемов и резких ускорений. При этом машина ведет себя вполне адекватно и отлично интегрируется с двигателем 1.6 MPI, для которого 110 л.с. было более чем достаточно.

Турбо силовой агрегат 1.8, который имеет мощность не 110, как MPI, а 150 сил на A5 и 180 на A7, является одним из флагманов всей линейки. При адекватном расходе топлива производителю удалось добиться оптимальных характеристик 1.8, что отмечали владельцы этого автомобиля в своих отзывах.

Александр. Стаж владения — 2 года.

Моя Skoda Octavia 1.8 АКПП со 180 лошадками под капотом меня полностью устраивает. Дело не только в том, что АКПП здесь роботизированная, поэтому турбо 1.8 дает возможность развернуть все свои 180 сил и дает возможность получать удовольствие от вождения.

Главное преимущество Skoda Octavia 1.8 на 180 сил — небольшой расход топлива в паре с хорошей тягой и крутящим моментом. Даже при работе с АКПП 1.8 ведет себя приемлемо, не дает сбоев и неожиданных потерь мощности, как в некоторых версиях TDI 140 л.с.

Двигатель 2.0 на А7 имеет всего две модификации: TDI мощностью 140 сил и спортивный, у которого уже не 180, а 220 сил.

Артем. Стаж владения — 3 года.

Мой Skoda Octavia RS имеет 2.0 двигатель. Придя в автосалон, я был уверен, что мне хватит мотора на 180 лошадиных сил. Однако после тест-драйва я быстро понял, что 2.0 был для меня единственным правильным выбором. В отличие от версии 2.0 TDI, здесь почти вдвое больше мощность и хороший крутящий момент. Тем более что работа 2.0 в паре с АКПП выше всяких похвал: считаю, что версия МТ такой комплектации бесполезна.

Подводя итоги

Все представленные версии двигателей Skoda примечательны и по-своему интересны.Данная модель автомобиля привлекательна тем, что и те, кому нужна экономичная машина, и те, кто жаждет скорости и высокой динамики, могут найти для себя необходимый вариант силового агрегата: более мощные версии чрезвычайно надежны и также имеют хороший потенциал.

Octavia a5 1.4. Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)

Заменить масло двигателя Шкода Октавия А5 на двигателе 1.4 очень просто. Поменять масло и фильтр своими руками вполне доступно, чем и занимаются многие водители.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Octavia A5 1.4

В регламенте эксплуатации мануала указана периодичность замены через каждые 15000 км пробега. При этом вместе с маслом меняется и масляный фильтр. В тяжелых условиях эксплуатации этот интервал целесообразно сократить до 10 000 км.

Согласно мануалу, для двигателя 1.4 потребуется 3,6 литра нового моторного масла … Для двигателей 1.6 и 2.0 этот показатель будет равен 4.5 и 4,6 литра соответственно. Для дизеля 1.9 потребуется 3,8 литра масла.

Канистра оригинального масла VAG SPECIAL PLUS 5W40 на 5 литров имеет номер G052167M4. Его можно заменить на аналог или любого другого производителя, подходящего под кошелек.

Фильтр масляный оригинальный — 030115561AN, аналоги: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Пробка масляного поддона оригинальная — N202.

Как поменять масло и масляный фильтр Octavia A5 1.4

Сначала нужно прогреть масло в двигателе, чтобы оно лучше стекало. Затем установите переднюю часть автомобиля на эстакаду, яму, подъемник, пандус или домкрат.

Масло будет стекать быстрее, если вы открутите крышку заливной горловины и вытащите щуп.

Горячее масло может обжечь руки без перчаток.

Когда масло перестанет капать, снова закрутите сливной болт. Не стоит слишком усердствовать при затяжке, достаточно четверти оборота после того, как пробка плотно встанет на место.

Замена масляного фильтра на Октавиа А5 1.4 довольно просто — доступ из-под капота откручивается головкой на 30. При этом тоже может немного вытечь масла. Перед установкой нового фильтра необходимо обязательно смазать уплотнительную резинку свежим маслом. И закрутка не должна быть сильнее трех четвертей оборота после того, как резинка коснется сиденья.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр закручены, можно залить в двигатель свежее масло. Сначала залейте 3 литра масла, затем закрутите крышку заливной горловины и запустите двигатель.Дать ему поработать 5 минут и остыть в течение 10 минут, чтобы масло стекало в поддон, проверьте уровень масла по щупу … Затем долейте достаточно масла, чтобы довести уровень до верхней отметки.

➖ Обзор
➖ Слабое лакокрасочное покрытие
➖ Звукоизоляция (колесные арки)

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Skoda Octavia A5 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механикой, АКПП и роботом DSG можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Машина надежная, за все время проблем с двигателем и подвеской не было. Через 7 лет и 85 тысяч пробега поменял задние сайлентблоки передних рычагов + лопнула задняя пружина. Стойки стабилизатора и колодки по-прежнему родные. Никаких следов коррозии, сколов мало — езжу в основном по городу (живу в 15 км от города).

Расход топлива смешанный — 7 литров на 100 км. Едет отлично. Движка в городе хватает — приемный. Кондей работает исправно, заправки пока не делали. Зимой прогревается за 10 минут. Машиной я полностью доволен.

К достоинствам модели также можно отнести классический вневременной кузов и ощущение безопасности в большом автомобиле. Хороший клиренс, адекватная проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика — все на своих местах.

Шумоизоляция передних арок не очень хорошая, мол — особенность подвески от Гольфа. Широкие пороги пачкают штаны в непогоду (но есть труба диаметром 40 мм). Широкие передние стойки мешают обзору при поворотах, голову приходится поворачивать.

Александр Телегин, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 (80 л.с.) МКПП 2011 г.

Видеообзор

Купил Шкоду и не жалею, езжу спокойно.Сама машина выше всяких похвал, динамичная, отзывчивая, информативный руль — несколько раз вылезала такая ситуация, что все думал, но вытащил!

На скорости она устойчивая, салон комфортный, климат такой, что от холода можно мерзнуть, в автоматическом режиме работает безотказно. Прошел год, двигатель как часы, а ход как у электродвигателя. Если нужно дрочить, пожалуйста, я еле откупился от ментов, они даже не собирались меня догонять, остановились на посту.А я просто прогнал по режиму! В целом Skoda — отличная машина.

Алексей, отзыв о Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Очень шустрый для 1.4. По трассе 180 км / ч едет спокойно. Радует и динамика разгона. Комфортный. Багажник большой (правда, тяжести он не любит). Ест мало.

Недостатков больше … Слабое лакокрасочное покрытие, сколы и царапины — обычное дело. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, в салоне на скорости сильный гул.В обслуживании, если использовать оригинальные запчасти, для бюджетной машины это дорогое удовольствие.

Но самый большой недостаток, который перевешивает все преимущества, это то, что зимой он катастрофически прогревается. В сильный мороз минут 15 ходишь как в морозилку. Только тогда стрелка начинает подниматься. Иногда мне удается вернуться с работы домой, и в салоне только начинает нагреваться …

Евгений, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 МКПП 2011 г.

Машиной очень доволен: просторный салон, огромный багажник, надежный двигатель и ходовая часть.В комплектацию входят датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, отличная музыка с восемью динамиками.

Сегодня понимаю, что продав эту машину и даже прибавив 300-400 «рублей», я ничего лучше не получу. Читая о поломках турбин, двигателей и коробок передач до ста тысяч, я просто поражаюсь, а везде стараются представить это как норму. Про кузов еще не сказал, он действительно оцинкованный и не ржавеет. Но лакокрасочное покрытие однозначно слабоватое, по всему кузову многочисленные сколы.

Обзор Skoda Octavia 1.6 MPI (102 л.с.) на механике 2012 г.

Первые впечатления от Астры, конечно, очень положительные. Шумка лучше, салон посовременнее, дисплеи не монохромные. Механика 6-ти ступка, по трассе — просто песня. На 200 км / ч — 4500 об / мин. Кушает правда на уровне 5-ти ступенчатой ​​Астры, но я никогда особо не обращал внимания на расход.

На нем мы поехали на Алтай. Совершенно никаких проблем. Средний расход топлива за всю поездку — 9.2 литра. Накатил 1 800 км за 4 дня. Спинка не устает в дороге, сидеть комфортно. Круиз-контроль — отличная функция на незагороженных или многополосных дорогах.

Разгон вполне приемлемый. Сначала 1.8 турбо в целом радовал, сейчас привык, вроде не едет. По паспорту 8,7 секунды до 100 км / ч у Astra было 10,5 секунды. Разница ощутима.

Полный привод работает. На льду чувствуется момент передачи мощности — немного тянет задницу (до включения систем).Однажды он сел на живот по мокрой проселочной дороге, повесив морду. Думал все, что придется выйти в слизь в чистых туфлях и рабочих штанах. Но нет, я ушел. Отключил всякие антибуки, повернул колеса и вылез. Я был очень счастливым. Больше на этой зимней дороге я не объезжал пробки.

Жена после поездок сзади стала жаловаться на морскую болезнь. Покурил интернет — да, многие жалуются на излишнюю мягкость собственных амортизаторов.

В мае справа появился мерзкий сверчок. Это очень, скажу я вам, здорово жить в Интернете, потому что я уже приготовился разбирать торпеду и искать засранца, и на форумах было ясно, что надо идти с другой стороны — под подкрылком справа блок родной сигналки, а то на поворотах начинает греметь. Вылечил его, подтянув и поставив кусок какой-то старой прокладки.

Отзыв о Шкода Октавия Комби универсал 1.8 TSI с полным приводом 2012

Ездил на любимой Королле и не знал никаких заморочек, машина очень понравилась. Но хотелось автомат, климат, круиз, и я решил рискнуть и взять новую машину.

Сейчас пробег 1300 км. Сиденье, конечно, удобнее, чем у Короллы. Но в Тойоте мне больше понравилась установка зеркал, в Шкоде — не нравится. Обзор у обоих практически одинаковый. В машинах большие удобные зеркала, но мешает широкая передняя стойка.

В Octavia пассажирам не нравится центральная консоль, которая опирается на ноги. В Королле на это никто не жаловался. Пассажирам также не нравится задний диван в Octavia, у Corolla, опять же, претензий нет. Но места для ног сзади в Шкоде, конечно, больше.

Про багажник сказать нечего — в Октавии он просто супер. В Corolla петли съедали большую часть объема. В Octavia очень раздражает шум колес.В Corolla колесные арки были менее шумными. Не знаю как по другим, но мне кажется, что шумка лучше в Королле. У Octavia очень гулкая подвеска. У Короллы опять же тише подвеска.

В целом Королла Е120 понравилась намного больше. К турецкой сборке претензий не было вообще. Одним словом, следующая машина точно не будет Шкода. Спасибо всем.

Максим, отзыв о Skoda Octavia 1.8 TSI с АКПП 2013 года

A4 предыдущего поколения — это довольно надежная Skoda Octavia, поскольку А5 — приличная машина, сейчас разберемся более подробно.Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

Кузов

Концерн Volkswagen знает, как бороться с коррозией, поэтому у Skoda нет проблем с точки зрения ржавчины, кузов служит долго и не ржавеет, если есть Не случайно был и кустарный кузовной ремонт. В 2008 году был рестайлинг, после которого поменяли фары, задние фонари, капот, приборную панель, начали устанавливать моторы другие. И корпус стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, краска держится хорошо, но если появляются сколы, то их все равно надо подкрашивать, на них появляется и нарастает коррозия, если не тонировать.На автомобилях до рестайлинга уплотнители дверей не очень удачные. Также дверные молдинги начинают отклеиваться и фары мутнеют. Хром теряет свой блеск через 6 лет эксплуатации, но в автомобиле с ним мало что дорабатывают. Также здесь контакты в подсветке комнаты не особо хорошо защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро каждый. Также бывает, что выходит из строя выключатель под педалью тормоза, поэтому стоп-сигнал перестает работать.

Также через 5-6 лет могут начать выходить из строя различные блоки управления.Поэтому перед покупкой нужно проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, жгут может сломаться на изгибе. В 2011 году только стали делать более надежную проводку. Есть и другие мелкие проблемы с автомобилями, выпущенными до рестайлинга, например, может глючить блок аудиосистемы. Также дверные замки не отличаются большой надежностью. Трапецию дворников нужно менять уже через 100000 км. Стоит 200 евро. Еще в некоторых комплектациях есть дворник на крышке багажника, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, скрипы появляются после 100000 км. пробег. Но возраст машины выдаст руль, который через 3-5 лет сильно полируется, да и ручка КПП тоже будет выглядеть.

Электродвигатель вентилятора климат-контроля начинает визжать как на ВАЗах после 80 000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но надолго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор долго не сможет визжать.На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5, оснащенной автоматическим климат-контролем Climatronic, через 3-5 лет могут выйти из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, когда у 5-летнего автомобиля есть небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не очень надежный, и его замена обойдется в 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, приходится отряхивать ноги, чтобы снег не падал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать избытка льда и выйти из строя. , вам придется поменять весь агрегат за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем — большая редкость на вторичном рынке, но эти двигатели в целом хороши. Это 2-литровый дизельный двигатель с системой Common Rail. Правда, с топливопроводами были небольшие неприятности, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, когда протекает сальник клапанной крышки, и если проезжать по пробкам, засоряется клапан ЕГР, замена которого обойдется в 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км, то придется менять впускной коллектор и водяную помпу.Если ехать нормально, то, как правило, достаточно одного раза на 120 000 км. поменять сальники форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Все это относится к дизельным автомобилям, выпущенным после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, это двигатели 1.9 и 2.0, они более рискованные, так как у них в системе питания более дорогие насос-форсунки, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В двигателе объемом 2 литра часто меняли головки блока цилиндров, так как в них появлялись трещины, а привод маслонасоса выходил из строя через 100000 км.Также в дизелях двухмассовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых, то есть около 80 000 км, и стоит 800 евро. Так что о дизельных комплектациях Skoda Octavia A5 лучше даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Для тех, кто ищет более быстрый автомобиль, вы можете взглянуть на Octavia RS, которая представлена ​​в нескольких вариантах — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая начинает требовать внимания уже примерно через 60 000 км.Здесь также присутствует низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Octavias находится 2-литровый двигатель BWA с турбонаддувом и ремнем ГРМ, но в моторе также есть цепь.

После рестайлинга стали ставить другой мотор — CCZA, в нем уже нет ремня, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л.с. с участием. Но у этих двигателей небольшой расход масла — до 1 литра на 1000 км. Но по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на штатной Октавии.После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого двигателя не очень надежная система впрыска и турбина. Но какое-то время этот мотор обязательно проработает.

Самый надежный двигатель, который может быть в Skoda Octavia A5 — это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор есть на трети автомобилей данной модели.

Его мощность, конечно, не очень большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившийся в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2 поколения и Audi 80.Мотор остался таким же простым и надежным, легко прослужит — 350 000 км. пробег. А вот менять ремень ГРМ и водяной насос нужно каждые 100000, это стоит 140 евро, а аналог можно найти за 30 евро. Также необходимо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Также даже по мелочам могут быть какие-то неприятности связанные с возрастом, например, начинают течь сальники коленвала. Уплотнения штока клапана также со временем могут загореться, а поршневые кольца — обугливаться.Если это произойдет, это сразу будет видно по голубоватому дыму из выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140000 км.

А если уже износились толкатели гидрораспределителей, то появятся характерные звуки, они стоят 13 евро каждый. Если вдруг появляется плавающий холостой ход, значит, пора переделать форсунки и проверить регулятор холостого хода. Кстати, форсунки стоят 90 евро. Также нужно очистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность — изношенный пластик впускного коллектора.Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что они хотят ездить по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, соединяющая заднюю часть ось. Полноприводной универсал стоит на 150 000 дороже, чем обычный универсал. Дорожный просвет у Scout составляет 40 мм. больше, чем у обычной шкоды. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia — 6-ступенчатая механика, долго служит и выходит из строя редко, если каждые 60000 км.поменять масло и фильтр в муфте Haldex. Для предотвращения перегрева сцепления в системе используются датчики; срок службы сцепления около 200000 км. пробег.

Есть еще 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1,4 л, но у него очень маленькая мощность — 80 л. с участием. Да и весит машина довольно много, поэтому такого мотора немного не хватает даже во время езды по городу. Еще есть двигатель 2.0 без турбины, он устанавливался на Октавию до рестайлинга 2008 года.Машин с этим двигателем тоже не очень много, но машина довольно быстрая. Но в холодную погоду автомобили с таким двигателем заводятся не очень хорошо.

Еще надо смотреть на бензиновые Октавиас, чтобы была чистая сетка фильтра в бензонасосе, который находится в баке. Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Менять всю помпу за 150 евро не обязательно, ведь многие мастера теперь знают, как менять сетку отдельно всего за 60 евро.Еще нужно каждые 50 000 км. почистить форсунки и поменять ремень ГРМ. И водяную помпу тоже нужно периодически менять.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в машине установлен двигатель с турбонаддувом. На автомобили 2009 и 2010 годов выпуска устанавливались моторы серии ЕА111, объем которых составляет 1,4 литра, такие конфигурации встречаются довольно редко. Но еще реже встречаются автомобили с 1,2-литровым двигателем, в котором вместо ремня ГРМ стоит цепь.Создатели задумали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но, как правило, из-за этого снизился и срок службы мотора, он начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо менять привод ГРМ, как только появляются звуки от грохочущей цепи.

Кроме того, в автомобилях с двигателем 1,2 литра по гарантии были заменены турбокомпрессоры, стоимость каждого из которых составляет 500 евро. В 1,4-литровом двигателе эти турбокомпрессоры более надежны, но бывает, что перепускной клапан или регулирующий клапан выходит из строя.Но поршни послабее, потому что конструкция у них не особо удачная, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставлять жидкостный интеркулер, он может протекать и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение ухудшается.

Только в 2011 году доработали поршни, также улучшили ГРМ, после чего прыгать цепь стало очень маловероятно. Чтоб цепь не протянула раньше 120 000 км. — не нужно оставлять машину на холме без стояночного тормоза.Также необязательно заводить машину с толкателя, это касается не только Skoda, но и всех автомобилей Volkswagen, в которых моторы с цепью в ГРМ. Самый популярный двигатель, используемый в Skoda Octavia A5, — это двигатель объемом 1,8 литра. У этого мотора тоже есть свои особенности при работе.

Например, загрязняется маслоотделитель, забивается мембрана в клапане вентиляции картера и многое другое, все это исправили в 2012 году. В этом году также доработали элементы поршневой группы, т.к. конструкция, которая через некоторое время моторное масло потребляла очень много.Также был улучшен привод ГРМ, если раньше он выдерживал до 100000 км пробега, то теперь стал в 2 раза долговечнее.
Как и в любой машине, на масле экономить не стоит, и менять его желательно чаще — 2 раза в год вне зависимости от пробега, а если машина много ездит, то чаще.

Форсунки, как и на любом двигателе с турбонаддувом, чувствительны к качеству топлива. Стоят они не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Все это сразу полетит, если залить некачественное топливо.Также машина не любит короткие зимние поездки, особенно это актуально для машин, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска. Если двигатель не прогреется нормально, то он немного утроится, а свечи зажигания прослужат недолго и повредят катушки зажигания. Комплект свечей зажигания стоит 15 евро, а катушек зажигания 40 евро.

Коробки передач

Есть разные коробки в Октавии. С механическими меньше всего проблем, но у Октавий до рестайлинга есть свои нюансы.Например, для двигателей объемом 1,2 и 1,4 литра есть 5-ступенчатая коробка передач 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла выйти из строя через 40 000 км. После рестайлинга его доработали, и на нем стали проходить не менее 120 000 км. Также существует 6-ступенчатая механика 02S, которая устанавливается на автомобили с более мощными двигателями. Там тоже есть свои нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то она прослужит какое-то время, то есть не нужно часто делать резкие проскальзывания и все будет хорошо.

На спортивных версиях RS стоит 6-ступенчатая коробка передач 02Q, которая тоже не любит резко рваться. Эту коробку тоже доработали после 2008 года и она стала держаться дольше. В плане надежности хорошо зарекомендовал себя 6-ступенчатый автомат Aisin Warner TF-61SN, он был создан еще в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. На данной машине устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. На более мощных моторах может подавать теплообменник, после чего подшипники и блок управления начнут выходить из строя от перегрева.Поэтому если на пробеге 80 000 км. передачи начнут переключаться с неровностями, значит пора менять гидроблок за 1000 евро или его еще можно отремонтировать за 400. Также нужно помнить, что в этой коробке нужно менять масло каждые 60 000 км, хотя по инструкции делать этого типа нет необходимости. Но если масло поменять, то коробка прослужит намного дольше.

Есть еще 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже нужно менять масло каждые 60 000 км.После 2010 года на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой начали устанавливать мехатронный гидроблок, который не хуже чем в японской коробке.

Кроме вышеперечисленных коробок есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, которая просто очень ненадежна. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, в ней были сухие муфты ЛюК, тогда эта коробка была сырой и требовала доработок. Были проблемы с мехатроником, и через некоторое время сцепления стали довольно быстро изнашиваться, а это уже к 50 000 км.потребовал замены. Ну были и другие проблемы по мелочам.

В дилерских центрах начали бить тревогу и переписывать ПО в блоке управления, а кроме того по гарантии меняли сцепления, а иногда и всю коробку в сборе. С этой коробкой разработчики постарались спасти ситуацию, они присылали новую прошивку агрегата 2 раза в год, но самое существенное обновление было только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет продержаться не меньше 130 000 км.без замены сцепления сама коробка сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но сначала после 50 000 км. изношены задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками Макферсон. Эти новые сайлентблоки стоят 30 евро каждый. В машинах, выпущенных после рестайлинга, уже начали дотягивать до 120 000 км. Но для этого пробега уже пора менять рулевые наконечники за 40 евро, подшипники на передней и задней ступицах.Их нужно поменять вместе с хабом за 130 евро. Сначала требуется замена задних амортизаторов, а через некоторое время передние, задние за 70 евро, а передние за 100. Речь идет об оригинале, если брать аналоги, то за задние 20 и 45 для переда.

Если при выкручивании руля появляется хрюканье, это означает, что пора менять упорные подшипники на передних стойках, но если втулки стабилизатора износились, то придется сразу заменить весь узел со стабилизатором , это будет стоить 140 евро.В общем не машина, а сплошных затрат. Есть комплектации с приподнятой подвеской, это пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, когда у этих автомобилей лопались задние рессоры, которые стоили 85 евро каждая.

Также были случаи, что после 90 000 км. на предстайлинговых машинах сайлентблоки расслаивались на задних поперечных рычагах. Но после рестайлинга задняя подвеска стала довольно долго служить, заглядывать под машину можно только 160000 км. К тому же сайлентблоки недорогие — по 10 евро.

В результате Skoda Octavia A5 представляет собой очень проблемный автомобиль, когда дело касается автомобилей до стайлинга. Поэтому оптимальным вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Правда, цены не особо адекватные, машина дешевеет в цене не очень быстро, что играет на руку продавцам. Skoda Octavia Tour предыдущего поколения выпускалась до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. К тому же Octavia Tour первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле.А Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Кайф от вождения Octavia A5

Автомобиль едет хорошо, всегда хочется давить на газ в пол, особенно если не знаешь, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Октавия с 1,4-литровым мотором трогается быстро, отличная управляемость, мягкая подвеска, машина не паникует на кочках, машина мягкая и комфортная.

Но при движении по пробкам коробка DSG очень неудобна, т.к. переключение передач довольно жесткое, есть рывки.АКПП более комфортная. Но при разгоне, если давление на педаль газа немного ослабнет, то на седьмой передаче можно ехать со скоростью 50 км / ч. В машине есть даже спортивный режим, который отлично раскручивает двигатель до максимальных оборотов.

Российские покупатели давно и глубоко полюбили представителей гольф-класса, особенно если они выполнены в кузове седан. Одним из фаворитов отечественного автолюбителя была и остается Skoda Octavia в кузове А5, а после рестайлинга второго поколения модели уровень ее покупательской привлекательности сильно повысился.

Старт второго поколения Skoda Octavia A5 состоялся в 2004 году, а автомобиль, заполнивший салоны автосалонов, был показан публике сегодня на Парижском автосалоне 2008 года.

Комплектации и цены Skoda Octavia A5.

По большому счету радикальных изменений не произошло. Следуя традиции «старшего брата» в лице Volkswagen Group, дизайнеры Skoda немного изменили форму передней оптики и бампера, а также немного подправили задние фонари. Тем не менее, несмотря на практически полностью сохранившуюся концепцию внешнего вида, Octavia стала выглядеть свежо, полностью вписываясь в текущую модельную линейку чешской компании.

Обладая более чем внушительными размерами (4569 x 1769 x 1462, длина колесной базы 2578 мм), новая Skoda Octavia A5, как и ожидалось, способна обеспечить достойный уровень комфорта для всех пассажиров.

Водитель порадует широким набором регулировок сиденья и рулевого колеса (наклон и вылет), а также новой приборной панелью. Его изменения коснулись других циферблатов, которые, к сожалению, стали чуть менее информативными, и более приятной для глаз белой подсветкой, тогда как раньше глаза раздражало едкое зеленое свечение.

Все необходимые функции, будь то управление аудиосистемой или системой кондиционирования воздуха, доступны как для водителя, так и для переднего пассажира. Более того, чтобы освоить свою работу, достаточно одного взгляда, так как клавиши и дисплеи расположены на немецком языке четко и продуманно.

В Skoda Octavia FL преобладает мягкий пластик, приятный на вид и на ощупь. Но при движении по брусчатке или некачественным дорогам внутренняя отделка допускает неприятные скрипы.Одна из причин такого явления — не самая высокая жесткость кузова автомобиля.

Безусловно, главное достоинство Skoda Octavia A5 — это багажник. На российском рынке автомобиль предлагается в двух вариантах кузова — лифтбэк и универсал (Combi). Если со вторым все понятно, то первый — не что иное, как пятидверный хэтчбек.

Объем багажного отделения такой машины 560 литров. Удачная компоновка отсека вкупе с огромным отверстием для загрузки и возможностью загрузки прямо в стекло делают Octavia A5 одним из лидеров класса по этому показателю.

Если начального объема багажника не хватит, то складывающиеся спинки сидений увеличат его до грузовых 1350 литров. У универсала показатели еще более впечатляющие — объем багажного отделения в зависимости от положения заднего дивана варьируется от 580 до 1630 литров.

По динамике и управляемости Skoda Octavia A5 хоть и ненамного, но все же немного проигрывает конкурентам. Самыми популярными и интересными двигателями являются двигатели 1.4-х и 1,8-литровые моторы семейства TSI, но из-за доступности силовой агрегат объемом 1400 куб. См остается в почете у покупателей.

По сути, это тот же двигатель, что установлен, но на Octavia A5 отсутствует компрессор, ограничиваясь одной турбиной. Тем не менее, мотор очень гибкий, и в паре с 7-диапазонной преселективной роботизированной коробкой передач DSG он активно набирает обороты на любой передаче.

В городских условиях этого более чем достаточно, тем более что расход топлива при не самом активном движении колеблется в районе 7.0 литров на 100 км. Но на трассах 122-сильного TSI может не хватить. На высоких скоростях разгон не такой энергичный, поэтому при обгонах медленных соседей по потоку лучше раньше переходить на пониженную передачу, так как запаса тяги может просто не хватить.

Управляемость у Skoda Octavia A5 не самая резкая, но благодаря хорошей настройке электроусилителя руля прослеживается обратная связь. И все же быстрое прохождение поворотов — не стихия Skoda, поскольку автомобиль допускает заметные, пусть и не очень большие, крены кузова.

Но все это не касается «горячей» версии Octavia RS. На нашем рынке Octavia предлагается исключительно в кузове лифтбэк и оснащена 2,0-литровым двигателем TSI в паре с «роботом» DSG. Этот автомобиль оснащен спортивной подвеской, которая позволяет четко и точно проходить любые повороты.

Комплектации и цены Skoda Octavia RS (A5).

Особенно впечатляет динамика Skoda Octavia RS — занимает всего 7.За 2 секунды меняют первую сотню после старта, а максимальная скорость достигает 240 км / ч. Двигатель выдает 200 «лошадей», что идеально подходит для тех, кто любит получать острые ощущения от вождения.

Сегодня российские дилеры предлагают покупателям четыре комплектации Skoda Octavia A5. Самый доступный вариант — автомобиль с атмосферным двигателем объемом 1400 куб. См и мощностью 80 л.с. и механическая коробка передач в пакете Active.

За такую ​​машину просят 574 000 рублей, а в ее базовую комплектацию входят АБС, аудиоподготовка, поясничная опора передних сидений, подушка безопасности водителя, полноразмерная запаска и иммобилайзер.

Комплектации и цены Skoda Octavia Combi (A5).

Топовая версия Octavia с 1,8-литровым 152-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом в комплектации Elegance оценена в 886 000 рублей.Автомобиль укомплектован четырьмя подушками безопасности, ESP, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, штатной магнитолой MP3 с CD-чейнджером, пассивным круиз-контролем, парктроником и легкосплавными дисками.

Что касается универсала Skoda Octavia Combi, то самая доступная версия со 102-сильным 1,6-литровым мотором и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 759 000 рублей. Самая дорогая версия — Laurin & Klement за 1 094 000 с бензиновым двигателем 1,8 литра и автоматической коробкой передач, либо с 2.0-литровый дизель и робот DSG, который стоит 1134000 руб.

Гарантия на автомобиль | ŠKODA Гарантия

Зачем нужна гарантия?

В рамках расширенной гарантии ŠKODA весь гарантийный ремонт выполняется в официальных розничных магазинах ŠKODA обученными техническими специалистами ŠKODA с использованием оригинальных запчастей ŠKODA.

Не только наше покрытие имеет большую ценность, но и вы получите выгоду от заботы и опыта, которые может предоставить только утвержденный розничный продавец ŠKODA.

После того, как вы настроите 12-месячное страховое покрытие, если вам нужно подать претензию, просто отнесите свой автомобиль и подтверждение страхового покрытия к ближайшему официальному дилеру ŠKODA.

Гибкие гарантии, которые подойдут вам

Вы можете выбрать один из двух уровней защиты:

Покрытие всех компонентов

Покрытие всех компонентов — это наиболее полный уровень защиты, покрывающий стоимость ремонта или замены завода -установленные механические и электрические компоненты вашего автомобиля, которые внезапно выходят из строя в течение гарантийного периода.

Более подробную информацию о том, на что распространяется действие гарантии, см. В буклете ŠKODA с расширенной гарантией.

Крышка именованного компонента

Крышка именованного компонента оплачивает расходы на ремонт или замену установленных на заводе механических и электрических компонентов вашего автомобиля, перечисленных ниже, которые внезапно выходят из строя в течение периода действия гарантии.

✓ Тормозная система
✓ Сцепление
✓ Компоненты трансмиссии
✓ Электрооборудование
✓ Двигатель
✓ Коробка передач
✓ Система отопления и охлаждения
✓ Система блокировки
✓ Утечки масла
✓ Система рулевого управления
✓ Подвеска

Подробнее о том, что покрывается, см. буклет ŠKODA с расширенной гарантией .

Функции и преимущества

Некоторые из функций и преимуществ расширенной гарантии ŠKODA включают:

✓ 12 месяцев покрытия затрат на ремонт или замену вышедших из строя компонентов на вашем ŠKODA
✓ Выбор дополнительных уровней — 0 фунтов стерлингов, £ 100 или 250 фунтов стерлингов
✓ Гарантированное использование официального дилера ŠKODA и обученных технических специалистов ŠKODA
✓ Ремонт с использованием только утвержденных ŠKODA запчастей

Более подробную информацию о том, на что распространяется действие гарантии, см. В буклете ŠKODA с расширенной гарантией .

Чтобы получить укрытие, нужно всего несколько минут, просто щелкните здесь , чтобы узнать цену.

Тормозная жидкость для octavia a7. Своевременная замена тормозной жидкости Skoda Octavia A7 — гарантия безопасности в дороге

Тормозной жидкости, как правило, уделяется мало внимания. Многие водители напрочь забывают об этом. И это могло быть роковой ошибкой. Пока автомобиль находится на гарантийном обслуживании, при добросовестной работе официальных представителей тормозная жидкость будет заменена один раз.Тогда все в руках автовладельца.

Почему тормозную жидкость нужно менять регулярно?

Согласно регламенту срок службы тормозной жидкости на автомобиле Skoda Octavia A7 составляет 2 года. По истечении этого времени рекомендуется заменить жидкость. Чтобы разобраться, зачем заменять тормозную жидкость, рассмотрим ее состав и свойства.

DOT4 используется в тормозной системе Skoda Octavia A7. Основа этой жидкости состоит из смеси борной кислоты и гликоля.Для повышения производительности в него было добавлено несколько присадок, каждая из которых выполняет свою роль. Существенные параметры DOT4 можно резюмировать по нескольким пунктам.

ВНИМАНИЕ! Попадание в него воды значительно снижает стойкость тормозной жидкости к температурным нагрузкам. Например, если доля воды достигает 2-3% от объема жидкости, термостойкость может снизиться на 30%. Деградация присадок приводит к снижению смазывающих свойств жидкости, а также увеличивает химическую агрессивность.Поэтому замена тормозной жидкости — важная процедура, которую следует проводить с частотой, рекомендованной производителем.

Точка замерзания не всегда означает момент перехода в твердое агрегатное состояние. Когда температура падает до критического уровня, жидкость становится настолько вязкой, что ее движение по магистралям практически прекращается. При достижении отрицательного предела температуры тормозная система полностью парализуется. На педаль нажать практически невозможно.

Когда жидкость закипает, ее наиболее летучие компоненты выделяются в виде пара, образуя так называемую пробку. Газообразное тело довольно легко сжимается. Таким образом, сила, передаваемая от главного цилиндра, поглощается газовым затвором. В этом случае педаль становится мягкой и податливой. Если тормоза и сделают, то только частично.

Замена тормозной жидкости Skoda Octavia A7 и особенности процедуры на СТО

Для замены тормозной жидкости ее полностью откачивают из расширительного бачка.На этом этапе анализируется его состав. Особое внимание обращаем на наличие твердых включений. Если это частицы резины, то резиновый уплотнитель где-то разрушен. В этом случае проводится дополнительный осмотр всей линии и рабочих элементов.

При перегонке жидкости из контуров ее состав тщательно исследуется для каждого колеса отдельно. Особое внимание обращаем на наличие пузырьков воздуха и инородных тел. Наличие воздуха означает, что система протекает.Где-то есть утечка воздуха. Есть несколько возможных точек, через которые воздух может попасть в систему:

• Микропоры на трубопроводах;
• Нарушение герметичности в местах соединения;
• Изношен поршень суппорта.

Обычно появление воздуха сопровождается подтеками.

Если во время замены тормозной жидкости Skoda Octavia A7 обнаружены какие-либо неисправности в системе, об этом необходимо сообщить автовладельцу. Дополнительный ремонт проводится по договоренности.

Замена тормозной жидкости Октавия А7 в наших автосервисах

Наша сеть автомастерских выполняет профессиональное обслуживание автомобилей Skoda Octavia A7. По истечении гарантийного срока автовладельцы часто ищут менее дорогостоящую услугу, поскольку обслуживание на официальных СТО стоит довольно дорого. За относительно невысокую цену предлагаем следующие условия сотрудничества.

СПРАВКА! Работа квалифицированных специалистов, включая замену тормозной жидкости Octavia A7, а также использование качественных материалов, не может быть дешевой.Если где-то вам пообещают, что замену сделает мастер высокого уровня, а жидкость будет лучшей из имеющихся на рынке, и все это будет стоить в 2 раза дешевле, чем на специализированной СТО, скорее всего, вас ввели в заблуждение . Никто не будет работать на себя отрицательно.

Если вы решили заменить тормозную жидкость и хотите гарантированно качественный результат, свяжитесь с нами.

Необходимые специальные инструменты:

— Накидной гаечный ключ для отвинчивания спускного штуцера.
— Прозрачный пластиковый шланг с внутренним диаметром 6 мм и емкостью для сбора тормозной жидкости.

Не используйте повторно использованную тормозную жидкость.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью, см. Подраздел Тормозная жидкость .

Тормозная жидкость впитывает влагу через поры тормозных шлангов и вентиляционное отверстие бачка. В результате температура кипения жидкости снижается во время работы. При большой нагрузке на тормоза это может даже привести к испарению, что снижает эффективность тормозов.

Тормозную жидкость необходимо заменять каждые 2 года, желательно весной. При частом передвижении в горных районах жидкость необходимо чаще менять.

На СТО воздух из тормозной системы обычно удаляют с помощью специального приспособления. Однако это можно сделать без использования указанного устройства. В этом случае тормозная система накачивается педалью тормоза. Для этого требуется участие помощника.

Если в процессе удаления воздуха из тормозной системы уровень жидкости резко падает, значит, воздух, поступающий в насос АБС, засасывается.В этом случае удаление воздуха необходимо проводить на СТО с помощью специального устройства. При замене тормозного шланга необходимо удалить воздух из системы в мастерской. Пока это не будет сделано, вы не можете пользоваться автомобилем.

Последовательность удаления воздуха:

В сервисной книжке есть следующая запись: тормозную жидкость необходимо менять каждые два года. Между тем, многие водители не придерживаются этого срока. Вместо полной замены тормозной жидкости гонят «дозаправку», хотя все автопроизводители четко регламентируют сроки ее полной замены.Для большинства автомобилей массового класса эти сроки лежат в пределах 36-60 тысяч километров или 2-3 года.

Почему? Тормозная жидкость работает в очень сложных условиях. Даже при езде по городу она нагревается до + 150 ° С. При особо высоких нагрузках (езда с прицепом, горная дорога, агрессивный стиль вождения и т. Д.) Температура тормозной жидкости может достигать + 180 °. С, а при остановке машина может ненадолго подскочить до + 200 ° С.

Конечно, тормозные жидкости рассчитаны на такие нагрузки: их заявленные точки кипения +205… + 265 ° C, в зависимости от марки. Но в процессе эксплуатации тормозная жидкость неизбежно впитывает влагу, и температура кипения падает. Например, если в течение года тормозная жидкость заберет 2-3% воды, то ее температура кипения упадет на 30-50 ° С, то есть может закипать при 145-160 ° С.

Это абсолютно точно. неприемлемо. Происходит так называемая паровая блокировка тормозов: из-за резкого расширения образовавшихся пузырьков часть жидкости выдавливается в резервный бачок, при нажатии на педаль оставшаяся внизу жидкость не создает необходимого давление (оно пропитано пузырьками), и педаль выходит из строя.

Порядок замены тормозной жидкости Skoda (Шкода):

1. С помощью шприца откачать старую жидкость из бачка тормоза.
2. Залейте новую жидкость в резервуар.
3. Выкрутите штуцер заднего правого тормозного цилиндра (жидкость потечет самотеком).
4. Подождите, пока вытечет только что залитая чистая жидкость.
5. Винт на штуцере.
6. Залейте тормозную жидкость в бачок.
7. Подойдите к заднему левому колесу, открутите штуцер тормозного цилиндра и выполните шаги 4, 5, 6.
8. Подойдите к переднему правому колесу, открутите верхний штуцер. Выполните шаги 4, 5, 6.
9. Перейдите к переднему левому колесу, открутите верхний штуцер. Выполните шаги 4, 5, 6.
10. Переместитесь к переднему правому колесу, открутите нижний штуцер. Выполните шаги 4, 5, 6.
11. Подойдите к переднему левому колесу, открутите нижний штуцер. Выполните шаги 4, 5, 6.

Только после этого не забываем прокачивать тормоза. Вы приготовили пустую прозрачную бутылку и гибкую трубку, например, от системы омывателя лобового стекла.Один конец наденьте на ниппель штуцера, а другой опустите в бутылку. Ваш помощник садится за руль, 3-4 раза нажимает на педаль тормоза и удерживает ее, прикладывая к ней силу. Вы открываете штуцер на тормозном цилиндре, а помощник в это время прижимает педаль к полу. В таком состоянии он держит ее, пока не прикрутите штуцер. Затем по вашей команде «Скачать» или что-то в этом роде он снова 3-4 раза нажимает на педаль и все повторяется снова. В этом случае жидкость будет вытекать из штуцера тормозного цилиндра по трубке, а впоследствии — вместе с пузырьками воздуха.Это видно по поднимающимся на поверхность пузырькам. Как только пузырьки перестанут выходить из трубки, можно прекратить «накачивать» этот цилиндр и переходить к следующему.

Порядок прокачки тормозной системы:

1. колесо заднее правое;
2. колесо заднее левое;
3. колесо переднее правое, верхний штуцер;
4. колесо переднее левое, верхний штуцер;
5. Нижний элемент правого переднего колеса;
6. Нижний элемент переднего левого колеса.

Skoda Octavia A7, экспортированные в Россию, оснащались 1.2 двигателя TSI (позже заменены на 1.6 MPI), 1.4 TSI, 1.8 TSI и дизельный агрегат 2.0 TDI в комплекте с механической, автоматической или роботизированной трансмиссией. Срок службы агрегатов будет зависеть от правильности и периодичности обслуживания. Поэтому все плановые работы по техническому обслуживанию должны выполняться в строгом соответствии с картой технического обслуживания. Частоту обслуживания, что для этого нужно и сколько будет стоить каждое обслуживание Octavia III A7, смотрите в подробном списке.

Срок замены основных расходных материалов составляет 15000 км или один год эксплуатации автомобиля.Во время технического обслуживания проводится четыре основных ТО. Дальнейшее их прохождение повторяется через аналогичный промежуток времени и носит циклический характер.

Правила технического обслуживания Skoda Octavia A7 следующие:

Перечень работ при ТО 1 (пробег 15000 км)

1. Замена моторного масла. Оригинальный CASTROL EDGE 5W-30 LL заливается на заводе для увеличения срока службы, что соответствует допуску VW 504.00 / 507.00. Средняя цена за канистру EDGE5W30LLTIT1L 800 рублей ; а для 4-литрового EDGE5W30LLTIT4L — 3 тыс. руб. В качестве замены также могут использоваться масла других фирм: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra ECP 5W-30, Motul VW Specific 504/507 5W-30 и Liqui Moly Toptec 4200 Longlife III 5W-30. Главное, чтобы масло соответствовало классификации ACEA A3 и B4 или API SN, SM (бензин) и ACEA C3 или API CJ-4 (дизель), одобрено бензин VW 504 и VW 507 для дизеля.
2. Замена масляного фильтра. Для двигателей 1.2 TSI и 1.4 TSI оригинал будет иметь номер детали VAG 04E115561H и VAG 04E115561B. Стоимость таких фильтров в пределах 400 рублей. Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI подходит масляный фильтр VAG 06L115562. Цена 430 руб. На дизельном 2.0 TDI стоит VAG 03N115562, который стоит 450 руб.
3. Замена салонного фильтра. Номер оригинального угольного фильтрующего элемента — 5Q0819653 имеет ценник около 780 рублей.
4. Заправка присадки G17 в топливо (для бензиновых двигателей) код товара G001770A2, средняя цена 560 руб. За флакон 90 мл.

Проверки на ТО 1 и всех последующих:

• визуальный контроль целостности лобового стекла;
• проверка работы панорамного люка, смазка направляющих;
• проверка состояния фильтрующего элемента воздушного фильтра;
• проверка состояния свечей зажигания;
• сброс индикации периодичности ТО;
• контроль герметичности и целостности шаровых опор;
• проверка люфта, надежности креплений и целостности крышек концов рулевых тяг;
• визуальный осмотр на отсутствие повреждений КПП, приводных валов, кожухов ШРУСов;
• проверка люфта подшипников ступицы;
• контроль герметичности и отсутствия повреждений тормозной системы;
• контроль толщины тормозных колодок;
• проверка уровня и при необходимости доливка тормозной жидкости;
• контроль и регулировка давления в шинах;
• контроль остаточной высоты рисунка протектора шины;
• проверка срока годности комплекта для ремонта шин;
• проверка амортизаторов;
• контроль состояния внешних осветительных приборов;
• Контроль состояния аккумуляторной батареи.

Перечень работ при ТО 2 (на 30 000 км пробега)

1. Замена тормозной жидкости. Первая замена тормозной жидкости происходит через 3 года, затем каждые 2 года (ТО 2). Подходит любой ТЗ типа DOT 4. Объем системы чуть больше литра. Средняя стоимость литра 600 рублей , артикул — Б000750М3.
2. Замена воздушного фильтра. При замене фильтрующего элемента воздушного фильтра артикул для автомобилей с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI будет соответствовать фильтру 04E129620.Средняя цена которого 770 руб. Для двигателя 1.8 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI подходит воздушный фильтр 5Q0129620B. Цена 850
3. Ремень ГРМ … Проверка состояния ремня ГРМ (первый осмотр проводится через 60 000 км или до ТО-4).
4. Трансмиссия. Проверка масла в МКПП, при необходимости доливка. Для механической коробки передач подойдет оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 литр — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач).В «шестиступенчатой» трансмиссии масло 1 л — VAG G052171A2.
5. Проверить состояние приводного ремня вспомогательных агрегатов и при необходимости заменить его, каталожный номер — 6Q0260849E. средняя стоимость 1650 рублей руб.

Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 000 км)

1. Проведение работ по ТО 1 — замена масла, масляного и салонного фильтров.
2. Заправка присадкой G17 в топливо.
3. Первая замена тормозной жидкости на новый автомобиль.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 км)

1. Все работы, предусмотренные ТО 1 и ТО 2: замена масла, масляного и салонного фильтров, а также замена воздушного фильтра и проверка приводного ремня (регулировка при необходимости) залейте в бачок присадку G17, замените тормозную жидкость.
2. Замена свечей зажигания.

   Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI: оригинальные свечи зажигания — Bosch 0241245673, VAG 06K1C, NGK 94833. Ориентировочная стоимость таких свечей зажигания от 650 до 800 руб / шт.

   Для двигателей 1.4 TSI: подходят свечи зажигания VAG 04E1B (1.4 TSI), Bosch 0241145515. Цена около 500 руб / шт.

   Для агрегатов 1.6 MPI: заглушки VAG 04C6A — 420 руб. За 1 шт., Bosch 0241135515 — 250 руб. За шт.

3. Замена топливного фильтра. Только в дизельных двигателях, код товара 5Q0127177 — цена 1400 руб. (В бензиновых двигателях замена отдельного топливного фильтра не предусмотрена). Дизельные двигатели с системой Common Rail каждые 120 000 км.
4. Замена масла и фильтра DSG (6-ти ступенчатый дизель). Масло трансмиссионное «ATF DSG», объем 1 л (код заказа VAG G052182A2). Цена 1200 руб. Фильтр масляный АКПП VAG, код товара 02E305051C — 740 руб.
5. Проверка ремня ГРМ и ролика натяжителя на дизельных и бензиновых двигателях. Масло контрольное МКПП , при необходимости — доливка. Для механической коробки передач подходит оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 л — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач).В «шестиступенчатой» трансмиссии масло 1 л — VAG G052171A2.

Перечень работ с пробегом 75000, 105000 км

Все работы, предусмотренные ТО 1 — замена моторного масла, масляного и салонного фильтров, заливка присадки G17 в топливо.

Перечень работ с пробегом

км

• Вся работа, которая должна быть проделана во время ТО 1 и ТО 2, повторяется.
• А также обязательно проверьте состояние ремня привода навесного оборудования и при необходимости замените его, фильтрующий элемент воздушного, ремень ГРМ, масло МКПП.

Перечень работ с пробегом 120 000 км

1. Выполнить все работы четвертого планового ТО.
2. Замена топливного фильтра, трансмиссионного масла и фильтра DSG (только в дизельных двигателях, в том числе ДВС с системой Common Rail)
3. Замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Ролик направляющий верхний 04Е109244Б, его стоимость 1800 руб. Ремень ГРМ можно приобрести под кодом 04E109119F. Цена 2300 руб.
4. Масло контрольное МКПП и АКПП.

Пожизненные замены

Замена охлаждающей жидкости не привязана к пробегу и происходит каждые 3-5 лет. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить. В системе охлаждения используется жидкость фиолетового цвета «G13» (соответствующая стандарту VW TL 774 / J). Каталожный номер емкости 1,5 л. — G013A8JM1 — концентрат, который необходимо разбавить водой в соотношении 2: 3 при температуре до — 24 ° С, 1: 1 при температуре до — 36 ° (заводская заливка) и 3: 2 при температуре температура до — 52 ° С.составляет около девяти литров, средняя цена 590 рублей .

Замена масла в коробке передач в Skoda Octavia A7 не предусмотрена официальными регламентами ТО. Там написано, что масло используется в течение всего срока службы КПП и при обслуживании контролируется только его уровень, а при необходимости доливается только масло.

Правила проверки масла в коробке передач различны для автомата и механики. Для автоматических трансмиссий проверка выполняется каждые 60 000 км, а для механических трансмиссий — каждые 30 000 км.

Заправочные объемы масла в коробке передач Skoda Octavia A7 :

В механическую коробку передач вмещается 1,7 литра трансмиссионного масла SAE 75W-85 (API GL-4). Для МКПП подходит оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 л — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач), цена 600 руб. В «шестиступенчатой» трансмиссии масло на 1 л — VAG G052171A2, стоимость около 1600 руб.

Замена топливного фильтра на бензиновых двигателях. Модуль подачи топлива с топливоподкачивающим насосом G6, со встроенным топливным фильтром (отдельно фильтр не заменяется).Замена бензинового фильтра осуществляется только с заменой ТНВД, код замены 5Q01BH — цена 9500 руб.

Замена приводного ремня Skoda Octavia не предусмотрена. Однако при каждом втором обслуживании необходимо проверять и при необходимости заменять ремень вспомогательных агрегатов арт AD. Средняя цена 1000 руб. Как правило, при ремонте меняют и натяжитель приводного ремня VAG 04L

Замена цепи ГРМ. По паспортным данным замена цепи ГРМ не предусмотрена, т.е. срок ее службы рассчитан на весь срок службы автомобиля. Цепь ГРМ устанавливается на бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 л. В случае износа замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но требуется очень редко. Номер детали новой заменяющей цепи — 06K109158AD. Цена 4500 руб.

После анализа этапов обслуживания обнаруживается некая закономерность, цикличность которой повторяется каждые четыре обслуживания.Первое ТО, которое также является основным, включает в себя: замену моторной смазки и автомобильных фильтров (масла и салона). Второе ТО включает работы по замене материалов в ТО-1 и, кроме того, замену тормозной жидкости и воздушного фильтра.

Стоимость ТО Octavia A7

Третий осмотр повторение ТО-1. ТО 4 — одна из ключевых автосервисов и одна из самых дорогих. Помимо замены материалов требовалось прохождение ТО-1 и ТО-2. Необходимо заменить свечи зажигания, масло и фильтр АКПП / DSG (6-ступенчатый дизель) и топливный фильтр на автомобиле с дизельным двигателем.

* Средняя стоимость указана по ценам осени 2017 года по Москве и области.

TO 1 является базовым, поскольку включает обязательные процедуры, которые будут повторяться при добавлении новых в следующий TO. Средняя цена на СТО дилерской сети за замену моторного масла и фильтра, а также салонного фильтра обойдется в 1200. руб.

ТО 2 к ТО 1 добавляется техническое обслуживание, предусмотренное в ТО 1, к замене воздушного фильтра (500 руб.) И тормозной жидкости 1200 руб., Итого — 2900 руб.

ТО 3 не отличается от ТО 1, с такой же установленной ценой 1200 руб.

ТО 4 одно из самых дорогих ремонтов, так как требует замены почти всех заменяемых материалов. Для автомобилей с бензиновыми двигателями помимо стоимости установленных ТО 1 и ТО 2 необходима замена свечей зажигания — 300 руб / шт.Итого 4100 руб.

На автомобиле с дизельными агрегатами, помимо замены, предусмотренной ТО 2 и ТО 1, необходимо заменить топливный фильтр и масло в коробке передач DSG (исключение — автомобили с системой Common Rail). Замена топливного фильтра — 1200 руб. Замена масла обойдется в 1800 рублей, плюс замена фильтра 1400 рублей. Итого 7300 руб.

TO 5 повторений TO 1.

TO 6 повторений TO 2.

ТО 7 работа проводится по аналогии с ТО 1.

ТО 8 повторение ТО 4 плюс замена ремня ГРМ — 4800 руб.

Итого

Решение о том, какое плановое обслуживание проводить на СТО, а какое выполнять своими руками, вы принимаете, исходя из собственных сил и навыков, помня, что вся ответственность за предпринимаемые действия лежит на ты. Поэтому затягивать прохождение очередного ТО не стоит, так как это может сказаться на характеристиках автомобиля в целом.

Skoda восстанавливает Octavia, установившую рекорд скорости Бонневилля в 2011 году

Обновление: Компания Skoda проинформировала нас, что рекорд не был побитым, как это было ранее напечатано. Мы изменили текст, чтобы отразить это.

В 2011 году чешская компания Škoda установила рекорд скорости на соляных равнинах Бонневиль в штате Юта на 600-сильной Octavia vRS. Чтобы отметить это событие, Skoda отреставрировала суперседан.

Первоначально окрашенная в красный цвет Corrida Red, Octavia начала свою жизнь как автомобиль для печати, отправленный на британский флот фирмы.Его судьба приняла неожиданный поворот, когда он был выбран в качестве отправной точки проекта Bonneville. Škoda построила его для категории G / PS, и команда изначально стремилась разогнаться до 200 миль в час, что примерно на 50 больше, чем скорость, для которой он был разработан.

Чтобы добраться туда, потребовалось внести существенные изменения с соблюдением правил Ассоциации хронометража Южной Калифорнии. Škoda переработала систему впрыска топлива, чтобы подавать в двигатель больше бензина, установила радиатор большего размера и добавила трансмиссию с более длинными передачами от Octavia GreenLine, ориентированной на экономию.Полная тормозная система была удалена и заменена парашютом, которым водитель мог управлять с помощью рычага.

Одной из самых больших проблем, с которой столкнулась команда, было то, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом, который приводил в действие Octavia vRS, был новым, поэтому было очень мало тюнеров, которые могли бы поставлять высокопроизводительные детали. Следовательно, большая часть сборки выполнялась собственными силами, хотя сторонние компании помогали Škoda вносить изменения в программное обеспечение.

Оказавшись в штате Юта, где название Škoda звучит как разновидность лепешки или как новый аромат газировки, Octavia легко преодолела барьер в 200 миль в час — и продолжила движение.В среднем он разгонялся до 227,080 миль в час на дистанции в пять миль Bonneville, что делало его самым быстрым автомобилем с 2,0-литровым двигателем с принудительной индукцией. Этот рекорд все еще стоит в 2021 году.

Škoda отметила 10-летний юбилей рекорда капитальным ремонтом vRS. Что именно было необходимо, не было раскрыто, мы обратились к бренду за более подробной информацией, но похоже, что седан гоняли, мыли и в значительной степени забыли в течение десятилетия. Двигатели не любят простаивать годами, но механики Škoda получили 2.0-литровый двигатель работает достаточно хорошо, чтобы Octavia могла охватить высокоскоростную чашу испытательного полигона Милбрук. Он получил несколько декалей, которые подчеркивают рекорд, хотя он потерял лунные колпаки, которые носил, когда мчался по соляным равнинам.

Маркетинговый отдел компании мог использовать этот рекорд как трамплин для погружения на американский рынок, и слухи о том, что Škoda снова будет продавать автомобили в США, были обычным явлением в 2010-х годах, но наступление было отложено и в конечном итоге отменено.Он решил сосредоточиться на других рынках, таких как Индия.

Видео по теме: