Тест-драйв Skoda Yeti 1.6 против Ford EcoSport 1.6: оправданные полумеры
ЭкоСпорт – надежда и главная «звездочка» компании Форд после капитуляции в России «третьего» Focus и опоздавшего к нам Mondeo. Всем хорош: и внешним «джип-видом», и характеристиками, и ценами. А выдержит ли он испытание сторожилом рынка кроссоверов Skoda Yeti, которому чехи как раз отрядили новый мотор 1.6. Проверяем!
Углубляться в историю появления фордовской новинки мы не будем. Уже многим известно, что EcoSport — это плод работы южно-американского, а если ещё точнее — бразильского подразделения компании Ford, причем, по началу, исключительно для внутрирыночного «потребления». Чуть позже американцы поняли, что схожие с Бразилией условия и вкусы покупателей имеются и в других странах БРИКС, по которым второе поколение модели благополучно и разослали.
Поскольку Россия в представлении «цивилизованного мира» недалеко ушла от страны, «где много диких-диких обезьян», также имеет множество кривых дорог, но не везде имеет качественный бензин и высокий уровень дохода, наш рынок само собой тоже получил новинку. Тем более, спрос на компакт-кроссоверы по отношению к другим типам авто у нас растет даже в кризис.
Снаружи Ford EcoSport – это вам не евро-унисекс, а маленький крепкий броневичок. Тупомордый, с нахальным взглядом, высоко задранным кузовом и поднятыми фарами. По периметру – весь в защитной экипировке, на задней двери – запаска. Всё по-взрослому, по-джиперски. Будь машина в цвете «хакки» или «камуфляж», можно было бы принимать на вооружение. От внедорожно-утилитарного образа машину спасает только веселый оранжевый цвет, а также модные украшательства в виде хромированных окантовок и серебристых вставок на бампера и реленги.
Уже привычный и выдержанно-строгий Yeti после давнешнего рестайлинга повзрослел и прихмурнел. Былая круглофаровая «несерьезность» привлекала внимание молодежи, но отпугивала людей в возрасте – целевую аудиторию марки, приходящих в салоны Skoda за более дешевым вариантом «немецкого качества». По той же причине произошли и нынешние изменения под капотом – технологичный турбированный малообъемный мотор 1.2, работавший в паре с преселективным «роботом» DSG, уступил место сочетанию «1.6 автомат» — консервативным клиентам так проще и привычнее.
После обновления у «Снежного человека» появилась ещё одна особенность – разделение на две версии: условно «городскую» и внедорожную. Последняя, с иными бамперами, так же как и EcoSport, завернута в пластиковый некрашеный обвес. Однако нам досталась «городская», покрашенная в цвет целиком.
По габаритам Ford и Skoda практически идентичны – разница по длине, ширине и высоте в миллиметрах.
Хорошо знакомый по любой модели качественный и приятный шкодовский салон – это, как и раньше, учебник по автомобильной эргономике. Интерьер Yeti отличается лишь чуть более высокой посадкой и великолепным обзором по сторонам. Подкачали лишь зеркала заднего вида — маловаты. Инструкция тут ни к чему не нужна – все кнопки и регулировки идентифицируется с первых же секунд. Заблудиться в их назначении невозможно. Уровень удобства всего не перестаёт радовать, ставишь ли ты бутылку, прячешь ли очки или убираешь сменку в ящик под кресло.
Европейский подход в формировании комплектаций, в отличие от азиатского, заключается в полной свободе выбора опций и сборке авто «под себя». Наш Yeti – пример нестандартной индивидуализации. В машине с самым слабым мотором есть и продвинутая мультимедия с навигацией, и адаптивный ксенон, и эффектные 17-дюймовые диски, но нет банального круиз-контроля…
Посадка в упругие кресла хороша – отличный баланс профиля и регулировочных диапазонов. А вот вылета руля мне не хватило.
Задний ряд – это многофункциональный трансформер, где по отдельности можно складывать, регулировать и даже полностью снимать части сиденья. Места здесь откровенно немного, но тесноты нет из-за отодвигающегося дивана, который съедает часть багажника. Где нужен больший простор, решать владельцу.
Штатный мультимедийный комплекс Шкоды, радующий и графикой, и быстротой откликов, и планшетным управлением, имеет датчик движения, когда меню «выплывает» при приближении руки. А по архитектуре и логике построения меню мы признаем систему самой удобной из существующих.
Хотя по фирменному технократичному общефордовскому дизайну этого не сказать, но в EcoSport видно, что модель делалась не в Европе. Видно, в первую очередь, по исполнению интерьера. Он весь сделан из разнородной пластмассы — в большинстве случаев, недорогой и жесткой. Да ещё и стыки панелей не везде оказались ровными.
Толстый руль, ещё более высокая посадка, сужение лобового стекла к кромке капота и двойные стойки. Внутри Форда ощущение нахождения в какой-то облагороженном броневике не пропадает, а немного утилитарное оформление, наоборот, начинает дарить новое чувство непробиваемой уверенности в машине.
Эргономика в целом неплоха, но к второстепенным вещам есть вопросы. Левой рукой приходится тянуться к кнопкам стеклоподъемников на двери, правой – к экрану мультимедии. Разбирательств требует и «клавиатура» на передней панели.
Словом, большой сенсорный дисплей по центру – не что иное, как китайский медиа-комплекс Phantom, только адаптированный и оформленный для компании Ford. Его безусловное преимущество в многофункциональности: тут тебе и «родной» СитиГид с поддержкой пробок, и проигрывание DVD, и TB-тюнер подключить можно.
Посадка в машине нейтральная. Мягкие сидения не обладают выраженным профилем, но тело в них не устаёт. Задний диван просторен и удобен, опять же, своей мягкостью и большим углом наклона спинки. Жаль, даже в топ-версии нет подлокотника, зато есть отдельная 12-вольтовая розетка.
Ответ на вопрос, почему у Ford EcoSport запаска оказалась на двери багажника снимается, как только эту самую дверь открываешь. Она сюда просто не влезет – скромные 310 литров исключительно для городских нужд, и главное – никаких дополнительных благ, кроме факта складывания сидений, да и то с большой ступенькой. Ни в багажнике, ни на двери нет ни карманов, ни сеток для мелочевки.
У Skoda Yeti трюм, надо сказать, номинально не сильно больше. Выручают сдвигаемые кресла, благодаря которым получается 405 литров объема. Но по функционалу тут всё на отличном уровне: ровный пол, отсеки, крючки, розетка и корытца вокруг «докатки».
А как обстоят дела с моторами? Честно сказать, с новым 110-сильным «атмосферником» Шкоде тяжеловато. Если описать одним предложением, то для Йети этот мотор — минимальный предел. Для одного-двух человек его вполне хватает, но под полной семейной загрузкой Йети скисает. Вместе со стремящимся на высшие передачи «автоматом» и традиционным демпфером на акселераторе, чешский кроссовер сразу же настраивает на то, что резкие старты, гонки и игры в «шашечки» – не его стиль. Размеренный разгон за 13,3 секунды можно слегка ускорить спорт-режимом «автомата», но лучше просто переключиться на экономию топлива – реальный городской расход Yeti можно уложить в 9 литров, что очень неплохо.
Ford EcoSport больше именно Спорт, чем Эко. Двигатель здесь на 12 сил мощнее, управляет им преселективный «робот», а педаль газа заметно чувствительней. Суммарно всё это делает оранжевый кроссовер заметно живее, как по субъективным ощущением, так и на бумаге – Форд быстрее почти на секунду. Управлять динамикой проще, да и на трассовых обгонах спокойнее.
А вот по поведению на дороге у двух соперников паритет. Оба автомобиля демонстрируют исправную послушность на отклонение «баранки», наделяют руль достаточной информативностью, но при этом остаются плавными и прогнозируемыми в реакциях. Не поддаются кроссоверы и на провокации – похвальная стабильность и минимальные крены. Разве что стабилизирующая электроника Ford немного пугливая – срабатывает ESP на опережение, поддушивая мотор при малейшем намеке на снос.
Столь же неплохо справляются автомобили и с нашими дорогами. У обоих кроссоверов настройка подвески с акцентом на энергоемкости – глотает почти любые колдобины, но потряхивает и в Ford, и в Skoda, правда вполне умеренно.
Визуально Skoda кажется ниже из-за низкого капота, по факту так и есть – клиренс EcoSport 200 мм против 180 мм у Yeti, да и защищен геометрически «американец» лучше. При этом проезжать высокие «бордюры» и крутые уклоны Форду мешает аэродинамическая «юбка» под передним бампером, а «Йети» — декоративная «губа». Хода подвесок у обоих кроссоверов легковые.
Так или иначе, а к бездорожью Ford подготовлен лучше. Правда в нашем случае речь идёт о бездорожье строго геометрическом. Оба кроссовера оснащены исключительно передним приводом и соваться на них во что-то серьезнее лужи, конечно, не стоит. Но ради эффектных кадров мы всё-таки рискнули и не пожалели.
Хотя полумер мы не любим и при всех альтернативах всегда рекомендуем обращать внимание на версии со всеми ведущими колесами, моноприводные кроссоверы всё-таки имеют полное право на существование. Ямы, канавы, бордюры, плиты, камни, рельсы и дорожные перекладины машины проскакивают с запасом по клиренсу и без каких-либо переживаний со стороны водителя. Привыкаешь к этому спокойствию очень быстро и отвыкать не хочешь.
Даже со скидкой на защитные накладки, EcoSport и выше, и бампера у него «правильнее», и противотуманки подняты от греха подальше. Именно поэтому, во все овраги, на кочки и колдобины первым мы пускали Форд, который преодолевал их без особых проблем, хотя и с нашей аккуратностью и подстраховкой фотографа. Yeti – не хуже, шёл следом. Только на совсем уж опасных перегибах мы находили место поплавнее, дабы не разбить Шкоде «низкие» противотуманки и не погнуть сверкающие синевой пороги.
Оба кроссовера можно выбрать и в полноприводном исполнении. Skoda Yeti в этом случае будет оснащен 1.8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. и «роботом» DSG. В приводе муфта Haldex пятого поколения и режим Off-Road, подстраивающий ездовую электронику.
У
Каков итог?
Когда у схожих по потребительским характеристикам автомобилей набирается и схожее количество плюсов и минусов, обычно всё на свои места ставит цена. Но и тут у нас оказалось полное равенство – и Skoda, и Ford в представленных комплектациях оказались идентичны по стоимости.
Так что скажем так. Если на вашем ежедневном пути регулярно встречаются дорожные препятствия и кривые направления, иногда есть желание «поддать газу» и вас никак не смущает некоторая утилитарность интерьера, то смело смотрите в сторону Ford EcoSport, тем более, что в пику кризиса эта компания всегда предлагает массу скидок и акций.
Если же на первом месте удобство, качество, функциональность и выверенная эстетика, но можно пожертвовать динамикой – вам в салон Skoda. Yeti 1.6 AT – это автомобиль спокойного перфекциониста. А горожанин он или сельчанин, уже можно будет определиться при покупке выбором соответствующей версии.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аларм Моторс» — официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге и российскому представительству Skoda, а также ГК «Вагнер» за предоставленные автомобили.
Шкода клуб Питер: Октавия, Кодиак, Рапид, Карок, Суперб, Фабия, Йети, Румстер | Skoda club Piter: Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb, Fabia, Octavia Tour, Roomster, Yeti, Rapid
Skoda Yeti, прошедший рестайлинг в нынешнем году, обновил внешность автомобиля, при этом не затронув технического оснащения данной модели. Автомобиль стал агрессивнее, стремительнее, избавился от эффектных, но не всеми понятных форм. Нынешний Yeti существует в двух сегрегациях: городской и внедорожной. Первый вариант предполагает полностью окрашенные бамперы и пороги, что выглядит свежо и пижонисто, второй, именуемый «Аутдор» (внедорожная версия), — иная форма бамперов, некрашеные элементы бампера и некрашеные пороги.
Внутри автомобили одинаковые, новым стал лишь руль и обшивки сидений. Несколько вырос список опций, предложив тем, кто готов ждать заказной автомобиль, следующие опции: камеру заднего вида, светодиодные ДХО, новую форму колесных дисков… Увы, многое для российского потребителя останется за «бортом», а именно – квоты на дизельную версию, новые (комбинированные) цвета, новые цвета салона — это загадка при общем падении рынка продаж новых автомобилей в России, но что имеем…
Сегодняшний тест-драйв затронет именно «внедорожные» качества автомобиля Skoda Yeti, позволит взглянуть на них со стороны владельца полноприводного паркетника, несомненно рассчитывающего на что-то большее, чем просто фабула, «автомобиль повыше».
Теперь кратко об автомобиле, который нам достался на тест-драйв. За что, собственно, хочется выразить особую благодарность компании «Авто Премиум», дилеру Skoda в СПБ, предоставившему нужный автомобиль на тест-драйв: Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с, 250 Н/м) с автоматической трансмиссией 6 DSG (предселективный робот с двумя сцеплениями), с полным приводом, комплектацией Elegance. Стоит также отметить, что тестируемый автомобиль обут в 17-ую резину, профиль 225/50 R17, резина Pirelli.
Несколько слов про мотор и трансмиссию. Тестируемый автомобиль оснащен двигателем объемом 1.8 литра и турбонаддувом. Показатели двигателя следующие: мощность 152 л.с, крутящий момент 250 Н/м с 1500 до 4500 об/минуту Об/минуту, разгон до 100 км/ч занимает 9.0 секунд, максимальная скорость – 192 км/ч. Широкий диапазон момента двигателя позволяет эффективно использовать возможности данного мотора как на дорогах, так и вне дорог общего пользования.
Трансмиссия, коробка передач, 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG, адаптивный, со спортивным режимом и режимом «Типтроник» (ручное управление АКПП), сцепления «мокрые». Коробка выдерживает момент в 350 Н/м, в то время как двигатель выдает 250 Н/м, что говорит почти о 30% запасе КПП над максимальными показателями двигателя.
Полный привод реализован через муфту Haldex 5-го поколения, делающую Skoda Yeti постоянно полноприводным автомобилем с распределением усилия примерно 95% на переднюю ось и 5% на заднюю ось, что позволяет не подключать полый привод, тем самым избегая резкой нагрузки и изменения поведения автомобиля, просто перераспределяя мощность между осями.
Для проверки внедорожных свойств Skoda Yeti мы отправились в Суоранду — пожалуй, единственное место под Санкт-Петербургом, отвечающее нашим запросам: множество проселочных дорог, различные покрытия, отсутствие интенсивного движения, доступность.
Тест-драв проходил про привычной и логичной схеме, от простого к сложному, позволив по нарастающей оценить качество проходимости, работу подвесок, тяговитость двигателя и комфорт предоставленного на тест автомобиля.
Для понимания условий тест-драйва скажем о погоде: утром шел дождь, на момент проведения теста он закончился, температура воздуха была в районе 20 С.
Обычные грунтовые дороги Yeti преодолевает играючи, комфорт на высоте, несмотря даже на откровенно шоссейные 17-е колеса с невысоким профилем, радует упругость подвески ( мы ни разу не «пробили» подвеску ) и отзывчивость рулевого управления, позволяющая точно понимать угол поворота колес; в целом Yeti позволяет двигаться динамично на таких покрытиях, не особо предъявляя требования к качеству дороги.
Переходим к более сложным упражнениям… Грунтовая дорога, лес, уклоны с большими углами спуска и подъема, сопутствующие неровности в виде ям, корней деревьев, влажного грунта, мокрой травы. Yeti ведет себя все также предсказуемо, позволяя водителю чувствовать «край» возможностей данного автомобиля, что в общем неплохо, так как позволяет опомниться раньше, чем машина сядет в непролазной луже… Зачастую ограничителем проходимости служат шоссейные Pirelli, «заточенные» под асфальт, более «зубастая» резина существенно бы улучшила внедорожные показатели Yeti.
Здесь же себя проявили короткие свесы кузова (особенно задний), небольшая длина автомобиля, тяговитый мотор. Отдельно хочется отметить систему OFF-ROAD (данной системой комплектуются ВСЕ полноприводные Skoda Yeti). Данная система изменяет настройки управления автомобилем для движения по бездорожью: педаль акселератора изменяет режим своей работы, позволяя более точно дозировать тягу на колеса, ABS тормозит на «юз», тем самым позволяя более эффективно реализовать тормозной потенциал на мягком покрытии, вступает в действие система помощи спуска с уклона. Стоит отметить, что система работает в обе стороны, то есть и как при движении вперед, так и при движении назад. Органично и интуитивно правильно реализована система управления данной системой: нажимая на акселератор при движении вниз по склону, вы не поднимаете обороты, а ускоряете процесс спуска, соответственно при нажатии на тормоз вы замедляете движение автомобиля вниз. Действие систем слышно как на слух, так и ощущается на педали тормоза которая при статичном положении работает толчками. Соответствующая пиктограмма горит на панели приборов, при активации системы она начинает мигать. Интуитивно понятная система управления позволяет водителю с любым стажем понять как управлять автомобилем, без изучения как-либо дополнительных знаний. Система работает до скорости 30 км/ч, после чего выключается, но при падении скорости ниже отмеченного рубежа активируется вновь, также есть возможность включения / выключения системы принудительно, с кнопки.
Тест на диагональное вывешивание Skoda Yeti проходит без проблем, автоматика полного привода тормозит вывешенное колесо, распределяя момент по колесам, имеющим сцепление с поверхностью. Открываем передние, задние двери, 5-ю дверь — все открывается / закрывается без проблем, геометрию кузов держит.
Большой плюс заключен в обзорности в данном автомобиле. Классические формы автомобиля, а так же капитанская (высокая) посадка, дают возможность четкого понимания его габаритов — видимая линия капота, четкое понимание задней части машины, способствуют уверенному продвижению в сложных условиях.В крайних случаях легко можно высунутся в окно, и отследить траекторию машины.
На десерт самое сложное: трасса для кроссовых мотоциклов, изобилующая изгибами конфигурации, крутыми подъемами, мягким и рассыпчатым песком. Как ни странно, Yeti и здесь показал здесь себя на высоте, преодолевая большинство подъемов и спусков, показав очередной свой плюс в виде пластиковой защиты днища, являющейся по факту нижней точкой автомобиля, при этом мотор и КПП расположены выше данных элементов (нам на тест досталась машина в «стоке» без защиты двигателя), и мы не задевали этими элементами, что в общем говорит о продуманности конструкции.
Не буду кривить душой: Yeti пройдет не везде. Причина в том, что многие изгибы слишком круты для него, как и для подавляющего количества настоящих внедорожников, трасса все же для мотоциклов и квадроциклов, но… по самой трассе Yeti движется как по своей земле, а многие подъемы и горки оказываются вполне «по плечу» полноприводному паркетнику: увидеть только небо при крутом подъеме на холм – это уже сильное впечатление для обладателя паркетника… тем паче, что под педалью еще приличный запас по тяге. Здесь вылезают обычные для паркетников вопросы. Для Yeti это достаточно большой передний свес (за ним, кстати, расположены 3 радиатора), шоссейная резина, отсутствие понижающей передачи, не слишком большой дорожный просвет. Выявилась и особенность конкретного автомобиля: 6-тиступенчатая DSG откатывается назад на уклоне даже в положении «D» ( Drive ), система удержания автомобиля на склоне явно не была бы лишней… Но мы помним, что мы в паркетнике, ничего из вышеперечисленного ему не так уж и свойственно…
Зачастую многие из подъемов и горок преодолимы для Yeti, но срабатывает психологический предохранитель, не позволяющий с ходу пройти препятствие, так как за ним ничего не видно. Но это уже другой вопрос, вопрос внедорожного опыта…
Резюмируя тест автомобиля, хочется отметить объективные для данного класса плюсы и минусы, ибо идеальных автомобилей не существует, и при приобретении одних качеств мы неизбежно теряем другие:
Минусы Skoda Yeti:
- Длинный передний свес;
- Откатывание автомобиля назад на склоне;
- Грязные пороги.
Плюсы Skoda Yeti:
- Тяговитый и динамичный двигатель;
- Корректная и понятная работа трансмиссии и вспомогательных систем;
- Пластиковая защита днища и порогов;
- Хорошая обзорность, высокая посадка;
- Упругая подвеска;
- Понятное и отзывчивое рулевое управление.
Подведя итог, можно сказать, что на данный момент Skoda Yeti 4х4 является одним из лидеров своего сегмента по динамике, качеству предлагаемых решений. Компромисс, предлагаемый данным автомобилем между хорошим поведением на асфальте и столь же хорошим и взвешенным поведением вне дорог, стоит того, чтобы обратить на него внимание. Учитывая, что автомобиль построен на платформе, выпускаемой уже 10 лет, можно сказать и о её надежности и распространенности, то есть доступности деталей и обслуживания данного автомобиля.
Дмитрий Черенков, организатор Skoda club Piter
Хочется отметить, что мы с Димой не имеем серьезного внедорожного опыта, поэтому рассматривали Yeti именно как автомобиль, позволяющий немного больше, чем легковой переднеприводный. Тем не менее, мы смогли позволить себе значительно больше, под конец тест-драйва играючи забирались на действительно крутые горы, не боялись завязнуть в дорожной каше. Думаю, что разумно рассматривать покупку Йети, как автомобиля, позволяющий ездить не только по городу, но и совершать выезды на природу. Ну, а как происходил тест-драйв Йети, смотрите в нашем видео!
Евгений Соловьев, организатор Skoda club Piter
Обзор Шкода Йети 2021
Для любого автопроизводителя процедура рестайлинга — это не столько модернизация автомобиля для подогрева к нему покупательского интереса, сколько работа над ошибками. Особенно над теми, на которые постоянно жалуются поклонники бренда. Как правило, речь идет о различных конструкторских, технологических, экономических, маркетинговых и дизайнерских ошибках. Видимо, в чешской компании Skoda решили, что их кроссовер Yeti уже совершенен, поэтому единственной реально исправленной в ходе рестайлинга ошибкой стала головная оптика, мелкие нововведения не в счет. Что ж, имеют право. Все подробности об «обновленном» Yeti читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Ни для кого не секрет, что главным сдерживающим фактором для продаж первого Yeti был нетривиальный внешний облик. Неготовым к экспериментам фанатам Skoda, которые привыкли к консервативному чешскому стилю, «Снежный человек» совсем не пришелся по душе: слишком уж мультяшно и легкомысленно он смотрелся на фоне других моделей марки. Зато более открытой к новым идеям публике он понравился, но такой публики для успешных продаж оказалось мало. В связи с неудачами машины первого поколения чехи задумались и решили перерисовать основной спорный элемент Yeti — головную светотехнику. А заодно они взялись за доработку бамперов, радиаторной решетки и, симметрии ради, задних фонарей. В результате «Снежный человек» нахмурился и сделался более строгим, солидным и… немного скучным. Единственное, что в его облике полностью сохранило свою самобытность — визуальное разделение кузова на водительскую и грузопассажирскую части. Злые языки утверждают, что Yeti — для пенсионеров и людей, обремененных всеми тяготами семейной жизни, но с этим трудно согласиться, учитывая достойную динамику и множество «умных» решений, что так ценят прогрессивные автолюбители. Yeti — для тех, кто знает толк в добротных и практичных авто.Конструкция
Кроссовер построен на основе более крупной старой Skoda Octavia: у нее он позаимствовал «тележку» с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой, а также двигатели с наддувом и систему полного привода с муфтой Haldex. Правда, в отличие от дореформенной версии, оснащенной электрогидравлической муфтой 4-й генерации, рестайлинговый вариант получил механизм 5-го поколения, который легче и быстрее. Новая муфта работает с постоянным преднатягом и передает на заднюю ось 4 процента тяги даже в стандартных условиях, но целиком она не блокируется и при отсутствии сцепления у передних колес может отправить назад не больше 90 процентов момента.
Адаптация к российским условиям
С учетом того, что Yeti, как и другие автомобили Skoda, в первую очередь позиционируется как семейная машина, не удивительно, что его внедорожные способности ограничены, даже в случае с полноприводной модификацией. Все-таки его 180-миллиметрового клиренса и неплохой геометрии коротких бамперов для покорения российского бездорожья недостаточно. А вот для города и дачной грунтовки — совсем другое дело. Для суровой русской зимы у «Снежного человека» есть подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок омывателя лобового стекла. Электрообогрев лобового стекла и стояночный отопитель доступны за доплату, как и двухзонный климат-контроль Climatronic (в «базе» — обыкновенный кондиционер).
Комфорт
В салоне изменения минимальные: как и у рестайлинговой Skoda Superb, здесь появились новые руль и рычаг КПП DSG, и на этом все. В общем-то, это и хорошо, ведь салон Yeti и без того можно считать образцом эргономики и уюта. Сидения на 1-м ряду имеют нейтральную форму и профиль, за счет чего они удобны для седоков любой комплекции. Для комфорта высокий рост препятствием не станет, поскольку кресла отличаются широким спектром регулировок, а рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. На 2-м ряду не слишком просторно, но это с лихвой компенсируется благодаря неимоверной функциональности задних сидений. Диван делится на 3 части, каждая из которых двигается, наклоняется, складывается или и вовсе демонтируется. Примечательно, что подобное решение обычно используется в минивэнах, но не в компакт-кроссоверах. Внимательности к мелочам в Skoda определенно научились у материнского автоконцерна Volkswagen: об этом красноречиво свидетельствуют выдвижные ящички, крючки, полочки, планки, подстаканники, карманы, ремешки и крепления. Даже у пряжек ремней безопасности предусмотрены специальные фиксаторы. Багажный отсек у Yeti не самый вместительный в классе, зато грамотно организованный. При складывании заднего дивана его объем увеличивается с 405 л. до внушительных 1580 л. В подполье багажника по традиции хранится полноразмерная запаска. Кроме того, после рестайлинга в грузовом отсеке появился фонарик — очередное «умное» решение от Skoda.Безопасность
В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Yeti заработал 5 звезд из 5, продемонстрировав отличные результаты: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита пассажира-ребенка — 78%, защита пешехода — 46%, устройства обеспечения безопасности — 71%. Получить хорошие оценки помогло далеко не бедное стандартное оснащение, куда входят фронтальные эйрбеги, тревожная кнопка «Эра-Глонасс», антиблокировочная тормозная система (ABS) и система курсовой устойчивости (ESP). В комплектациях подороже — боковые эйрбеги, «шторки», круиз-контроль и ассистент при старте в гору. За доплату можно приобрести камеру заднего вида, парктроники, датчик усталости водителя, коленный эйрбег, а также противоугонную сигнализацию с датчиками объема, крена и автономной сиреной.
Мультимедиа
Развлекательные системы автомобиля никаких изменений не претерпели. У базового Yeti — простая радиоподготовка с антенной и 4 динамиками, а у топового — двухдиновая магнитола с 8 колонками, слотом для SD-карт, беспроводным протоколом Bluetooth и AUX/USB-разъемами для подключения мобильных устройств. За полноценный мультимедийный комплекс Amundsen с навигацией придется доплачивать. И у штатной магнитолы и у Amundsen звук вполне приемлемый. Опциональная «мультимедийка» радует быстротой откликов и качеством изображения. Помимо нее, также доступны аудиосистемы Swing и Bolero.
Шкода Йети Технические характеристики
Двигателей у Yeti на сегодняшний день три, и все бензиновые. Базовый 1,6-литровый движок MPI с распределенным впрыском развивает 110 л.с. и 155 Нм, сочетаясь с пятиступенчатой «механикой» или с шестиступенчатой коробкой-автоматом. Промежуточный вариант — 125-сильный мотор TSI объемом 1,4 л. (200 Нм), который работает в паре с 6-скоростной МКПП, либо с 7-скоростным «роботом» DSG, а топовый вариант — 1,8-литровый двигатель TSI с отдачей в 152 л.с. (250 Нм). Последний находится в тандеме с шестиступенчатой трансмиссией DSG и, в отличие от остальных, сочетается с приводом на все колеса. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива составляет от 5,8 до 8 л. на 100 км, в зависимости от модификации. При этом следует иметь в виду, что реальный «аппетит» может быть больше.
3 преимущества, 4 недочета и 3 хронических болезни — журнал За рулем
Skoda Yeti с конца 2012 года собирали в Нижнем Новгороде, до того везли из Чехии. Унифицирован с Октавией. Рестайлинг (2013 года) привел внешность Yeti в соответствие с корпоративным стилем Шкоды. С 2015 года в гамме моторов появился единственный атмосферник 1.6.
Материалы по теме
- Выносливая подвеска, неплохая управляемость
- По-шкодовски продуманный и удобный салон
- Оригинальная узнаваемая внешность
НЕДОСТАТКИ
- Много жалоб на быструю коррозию колесных арок, дверей и других элементов (иногда меняли по гарантии), пузырится также хром.
- Несовершенная система отопления.
- Маленький багажник.
- Задняя дверь и боковые стекла собирают всю дорожную грязь.
Заявленный объем багажника (405 литров) в наших реалиях частично съедается полноценной запаской, а «незаводские» методики замера показывают около 300 л. Но складываемые и легко снимаемые сиденья дают большой эффект.
МОТОРЫ
Материалы по теме
В гамме моторов трудновато найти вызывающих безоговорочное доверие. Фольксвагеновские агрегаты 1.2 (105 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.) с индексом TSI — аналогичны по конструкции и имеют схожие недостатки. Самые значимые — масложор, склонность к закоксовыванию, у 1.2 и 1.8 — растягивание цепи ГРМ. Моторы 1.2 и 1.4 очень чувствительны к качеству топлива и очень долго прогреваются зимой. Наибольший букет системных болячек собрал двигатель 1.2, а цепь у него самая хилая, хотя ресурс до капремонта оценивают в 200 000 км. Мотор 1.4 — обновленной серии ЕА211, где исправили многие недостатки, в том числе заменили цепь ремнем. Мотор 1.8 стал менее прихотливым после модернизации поршневой группы в 2012 году.Позже компанию «турбо» разбавил атмосферный 1.6 калужской сборки (110 л.с.). Он тоже не эталон надежности и тоже подъедает масло (при отсутствии датчика уровня масла нужен тщательный визуальный контроль). Но у него ремень вместо цепи, нет турбины, конструкция более простая и живет до 350 000 км.
Если непременно нужен Yeti с полным приводом, то выбор сводится к 1.8 TSI либо турбодизелю 2.0 TDI (140 л.с.) — его называют лучшим из всей линейки. Оба варианта не без капризов, но достаточно живучи. Правда, дизелей в России продали очень мало по причине высокой цены.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Материалы по теме
К 5- и 6-ступенчатым механическим коробкам особых нареканий нет. Двигателю 1.6 полагался классический автомат Aisin, страшных недугов у него также не выявлено.
Отношение к роботам DSG7 (DQ200 с сухим сцеплением) и DSG6 (DQ250 с «мокрым» сцеплением) неоднозначное даже после их глубокой модернизации. У «семерки» и после 2014 года по-прежнему встречаются неудачные экземпляры, которые могут захандрить к 30 000–40 000 км. «Шестерка» изначально крепче, но и для нее пределом часто называют 100–150 тысяч. Покупая версию 4×4, важно понимать, что возможности DSG на бездорожье ограничены. Если собираетесь часто съезжать с асфальта, лучше взять машину с МКП.
В полноприводных автомобилях задние колеса подключаются через муфту Haldex (после рестайлинга — пятого поколения). Конструкция надежная, если ее не убивать и вовремя менять масло.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- В ходовой провальных позиций нет, все элементы служат ожидаемые сроки, за исключением стоек стабилизатора. Износ прочих узлов активно проявляется после 90 000 км.
- Подмечен ускоренный износ передних тормозных колодок (ходят 30 000–40 000 км), диски способны пережить три комплекта.
- Сбои электрики и электроники нередко вызваны закисанием хлипкой проводки; одно из слабых мест — жгуты в дверях.
Euro NCAP: 2012 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир 92%, ребенок 78%, пешеход 46%, системы безопасности 71%.
Самое массовое предложение на вторичке: Yeti 1.8 TSI, DSG, 4×4
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Yeti 1.6 MPI, АКП, 4×2
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford EcoSport, Renault Duster, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka
Обновленная Skoda Yeti 2021 года фото видео обзор
Этот 5-ти дверный 5-ти местный компактный кроссовер Skoda Yeti 2017 начал свое существование в 2009-м году. Практичность, надежность и доступность сразу сделали модель популярной в Европе (за 4 года продали свыше 300 тысяч машин). Но у нас эту модель приняли с «прохладцей». Быть может обновленная вариация понравится нашим автолюбителям гораздо больше?
Что касается обновленной вариации 2017-го года, то она поставлена на модульную платформу MQB, на ней же произведено большое количество несколько удачных машин разных концернов.
Экстерьер Skoda Yeti
Главным изменением в новой машине можно считать обновленную оптику с «хрустальным» проектированием, совсем недавно это стало «визиткой» компании. Основная оптика – биксеноновая, а дневные ходовые габариты – это красивые модули из светодиодов. Нужно отметить, что круглых противотуманных фар рядом с головным светом больше нет, сейчас они размещены ниже, около бампера и имеют прямоугольную форму.
Кроме всего, обновление принесло другие пластиковые изделия кузова, другие варианты окраски. В отдельную опцию предлагается стайлинг-пакет Outdor, за дополнительную плату в нее включается иной бампер спереди, пластик по всей площади кузова и внешние корпуса зеркал из хрома.
Интерьер Шкода Йети
Внутреннее убранство новой модели выглядит консервативно. Изменения не очень большие. Рулевое колесо с 3-мя спицами, более высококачественные отделочные материалы и другие детали декора, теперь их немного больше, по сравнению с предыдущей моделью. Панель приборов без излишней информации – она интуитивно понятна и проста в применении. Все устройства и функции размещены в удобном порядке. Размеры дефлекторов остались такими же, прямоугольными. Консоль по центру сейчас немного выше и шире.
Сиденье водителя имеет высокую посадку, благодаря ей обзорность улучшена – остекление заметно стало больше и внешние зеркала больших размеров. Внутри теперь больше свободного места, салон имеет структуру трансформации, позволяющий регулировать задний ряд. Функции управления дополняются: помощником при старте, ДУ пуска мотора, навигатором, иммобилайзером и парктроником.
За дополнительную плату можно приобрести: парктроник, камеру сзади авто, структуру автопарковки, доступ внутрь без ключа, противобуксовочную структуру, помощника при старте на подъем, структуру устойчивости по курсу и электронного блокировщика дифференциала.
Кузов и интерьер
Шкода Йети
Skoda Yeti
Массивный бампер при первом взгляде на автомобиль тут же бросается в глаза. Внимание привлекает и радиаторная решётка, расположенная в окружении 4-х фар. Профиль транспортного средства выделяется немного приподнятой крышей, а также чёткими контурами задней и центральной кузовных стоек. Под оригинальной внешностью машины скрываются инновационные и технически усовершенствованные запчасти Volkswagen. Салон Шкоды Йети рассчитан на 5 человек. Его интерьер можно назвать рациональным и практичным. Благодаря завышенной посадке и просторности пассажиры ощущают себя в безопасности и получают возможность лучшего обзора из окна. Кроме того, остаётся свободное пространство для хранения личных вещей. Ширина кресел оптимальна для размещения 2-х взрослых пассажиров и 1-го подростка. Спинка может перемещаться в 4-х положениях, возможна регулировка угла наклона кресла. Сидения в авто yeti имеют довольно плотную набивку, оснащены поддержкой сбоку и регулятором поясничного изгиба. Это делает дальние поездки на автомобиле максимально комфортными и удобными. Задний пассажирский ряд сформирован из 3-х кресел, каждое из которых может трансформироваться и складываться благодаря особой системе VarioFlex. Она позволяет менять внутреннее пространство в транспортном средстве как угодно, а также увеличивать объём багажного отделения до 1760 литров. Всем, кто пожелает купить Skoda Yeti предоставляется возможность самостоятельного выбора салонной отделки. Если серый цвет кажется тоскливым, его можно заменить интерьером в светлой тональности.
Багажник
Багажник Skoda Yeti
Наличие в автомобиле Шкода Йети багажника правильной формы, имеющего небольшой размер, позволяет размещать в нём необходимые вещи (например, при поездке на природу). Багажное отделение оборудовано удобными крючками и фиксационными сетками. Разработчики этой модели авто предусмотрели наличие возможности преображения обычного салона в грузовую площадку, куда можно поместить большой багаж. Если сложить сиденья, то общий полезный объём для погрузки составит 1,76 м3. За дополнительную плату спинку переднего сидения делают складной, и это позволяет ещё больше увеличить полезное пространство салона. Кроссовер обладает широкими трансформационными возможностями.
Багажник Skoda Yeti
Багажник
Водительское сидение
Салон Шкода Йети
Посадка на водительское сидение по сравнению с другими машинами Шкода является более вертикальной. Это скорее плюс, ведь владелец имеет возможность увидеть габариты авто. Кресло водителя тщательно проработано. Даже при длительном пребывании в нём спина и тело не устают. Инженеры создавали сиденье с учётом разной комплектации тела. Высота кресла регулируется до 8 см. Также работает функция продольной регулировки, составляющая 27 см. Несмотря на хорошую продуманность дизайна салона, есть некоторые отрицательные моменты. К примеру, слишком быстрое вращение руля может повлечь за собой смещение с места колёсика, которое регулирует звук автомагнитолы. Также существует риск задеть джойстик, отвечающий за регулировку зеркал. Если водитель сидит близко к рулю, то не увидит верхнюю часть спидометра, которую рулевой механизм закрывает. Эту проблему легко решить при помощи специального дисплея Макси-Дот, дублирующего показатели скорости на экран между аналоговыми приборами.
Комплектации
- Актив – мотор 1.6 л. 110 л. сил, горючее бензин, МКПП и АКПП, переднеприводное авто, разгон до ста – 11.9/13.4, максимальная скорость – 172/175 км/час, расход горючего: 8.7/6.0/6.2 и 9.2/6.1/7.2.
- Active Outdoor — мотор 1.6 л. 110 л. сил, горючее бензин, МКПП и АКПП, переднеприводное авто, разгон до ста – 11.9/13.4, максимальная скорость – 172/175 км/час, расход горючего: 8.7/6.0/6.2 и 9.2/6.1/7.2.
- Эмбишн — мотор 1.6 л. 110 л. сил, горючее бензин, МКПП и АКПП, переднеприводное авто, разгон до ста – 11.9/13.4, максимальная скорость – 172/175 км/час, расход горючего: 8.7/6.0/6.2 и 9.2/6.1/7.2.
- Мотор 1.4 л. 125 л. сил, горючее бензин, МКПП и АКПП, переднеприводное авто, разгон до ста – 10.0/10.2, максимальная скорость – 187/193 км/час, расход горючего: 7.3/5.1/5.9 и 7.0/5.3/5.9.
- Мотор 1.8 л. 152 л. силы, горючее бензин, АКПП, полноприводное авто, разгон до ста за 9 сек, максимальная скорость – 193 км/час, расход горючего: 10.7/6.9/8.1.
- Ambition Outdoor, Хоккей Эдишн, Hockey Edition Outdoor, Монте Карло, Стиль, Style Outdoor оснащаются такими же вышеописанными двигателями.
Технические характеристики Skoda Yeti
В России новая модель Skoda Yeti будет доступна с уже знакомыми многим автовладельцам моторами линейки TSI и TDI. Переднеприводная версия автомобиля будет доступна с такими силовыми агрегатами: • бензиновый мотор TSI объемом 1,2 литра. Максимальная мощность равна 105 л. с. • бензиновый мотор TSI объемом 1,4 литра. Максимальная мощность равна 122 л. с.
Полноприводная модель Skoda Yeti будет оснащаться бензиновым или дизельным двигателем на выбор: • бензиновый мотор TSI объемом 1,8 литра. Максимальная мощность равна 152 л. с. • дизельный мотор TDI объемом два литра. Максимальная мощность 140 л. с. Бензиновые моторы работают с механической трансмиссией или роботом. А вот дизельный мотор работает только с роботизированной трансмиссией.
Двигатель Skoda Yeti
Стандартным считается мотор в 1.2 л. TSI, мощность которого составляет 105 л. сил. В этом моторе имеется турбированный компрессор, благодаря чему крутящий момент составляет 175 Ньютон на метр, начиная с 1400 оборотов в минуту.
Следующий мотор – 1.4 л. TSI, мощностью в 125 л. сил, крутящий момент составляет 200 Ньютон на метр, уже начиная с 1500 оборотов в минуту, а расход горючего в смешанном режиме не превышает 6.2 л.
Но, многие станут приобретать фланговый мотор на 1.8 л. TSI 152 л. силы, крутящий момент которого приходится на 250 Ньютон на метров, при 1500-4500 оборотов в минуту, с полным приводом – он разгоняется до ста за 9 секунд.
Специально для других стран и нашего отечества, имеется безнаддувный MPI в 1.6 л. мощность которого 110 л. сил. Этот двигатель довольно эффективный, его крутящий момент приходится на 155 Ньютон на метр, который начинается с 2000 оборотов в минуту. Данный атмосферный двигатель с дистрибутивным впрыском, а потребление горючего на 1 литр больше. Почему же тогда покупают машину с таким мотором? Ответ прост – надежность и стоимость.
Подвеска спереди – на стойках Макферсон, с треугольными рычагами снизу и стабилизатором, подвеска сзади – многорычажная структура с 1-м продольным и 3-мя поперечными рычагами и стабилизатором.
Тормозная система гидравлическая, с 2-мя контурами, вакуумным усилителем и структурой Dual Rate. Тормоза спереди – дисковые, с вентиляцией. Тормоза сзади – простые дисковые устройства.
Внедорожные качества
4х4 Skoda Yeti
В условиях бездорожья Шкода Йети в базовой комплектации с передним приводом ведёт себя так же, как и обычный автомобиль. Но в модификации с полным приводом (например, 1,8TSI-4×4) машина способна преодолевать те препятствия, которые неподвластны транспорту, укомплектованному лишь передним или задним приводом. Шкода Йети обладает прекрасной геометрической проходимостью, и всё благодаря тому, что карданный вал вместе с выпускной системой помещены выше порогового уровня. Конечно, характеристики проходимости могли быть ещё лучше, если бы производитель не сделал передний свес слишком длинным. Именно он не даёт автомобилю с лёгкостью преодолевать холмы и другие препятствия на дороге.
Аренда Skoda Yeti в Калининграде
Для тех, кто предпочитает дальние поездки, в том числе и по бездорожью, аренда Шкода Йети в нашей компании станет отличным выбором. Солидный кроссовер с инновационным мотором подойдет и для перемещений по городу, и для выездов за его пределы.
Автомобилю не страшны ни ухабистые трассы, ни размытые тропы, ни грунтовка – он легко преодолевает препятствия на пути к цели. Эта легкость определяется системой полного привода и трансмиссией, которая чутко реагирует на изменения покрытия под колесами. Стоит выехать на заснеженную, обледеневшую или грязную поверхность, как переднеприводный автомобиль становится полноприводным. Эта трансформация происходит автоматически, без участия водителя. В машине предусмотрен внедорожный режим, который облегчает вождение в сложных условиях и обеспечивает постоянную скорость при движении на крутых спусках.
Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления, особенно при необходимости частых торможений, например, в городских пробках. При этом автомобиль весьма экономичен для внедорожника, и на трассе расход топлива такой же, как и у куда менее тяжелых и внушительных седанов с МКПП – до 5,1 л/100 км. Для тех же, кто предпочитает спокойному экономичному вождению азартные и динамичные передвижения, предусмотрен режим «Спорт».
Машина хороша тем, что даже те, кто садится за руль Шкоды впервые, легко к ней привыкнут. Продуманное расположение приборов значительно упрощает такую задачу. Эргономика на высоте: в салоне просторно и удобно как водителю, так и всем пассажирам.
Салон нашей Skoda Yeti можно трансформировать в соответствии с насущными потребностями. Три задних сиденья не зависят друг от друга, и каждое из них можно складывать отдельно различными способами. Предусмотрена также возможность регулировки угла наклона спинки. При желании среднее заднее сиденье можно убрать, а крайние сдвинуть для максимального комфорта пассажиров. Багажное отделение оснащено системой крепления груза, которая позволяет максимально эффективно разместить вещи.
Машину смело можно арендовать не только для одиночных поездок, но и для семейных выездов. Конструкторы уделили должное внимание безопасности и оснастили Йети подушками безопасности, и многочисленными системами помощи. Функция освещения поворотов пригодится не только на горных серпантинах – она позволяет своевременно обнаруживать опасности в темное время суток.
Skoda Yeti напрокат в Калининграде
Кому подойдет этот автомобиль? Кроссовер универсален, и хорошо годится как для города, так и для загородных поездок. В отличие от других внедорожников, которые созданы в первую очередь для желающих покорять новые территории, Йети хорошо подходит и для поклонников спокойной езды. Автоматическая коробка делает вождение в городе неутомительным и приятным, а многочисленные системы безопасности позаботятся о водителях в сложных условиях.
Багажные отсек модели не такой вместительный, как у одноклассников, однако оригинальные решения по трансформации и коррекции положения сидений позволяют размещать в нем достаточно крупные грузы. Тем не менее, для перевозки большого количества багажа целесообразнее выбрать другие внедорожники, такие, например, как Рено Дастер или Ниссан Террано – эти модели вы также можете арендовать в нашей компании.
Шкода Йети (Skoda Yeti)
Шкода Йети (Skoda Yeti) — компактный внедорожник, разработанный и выпущенный на рынок чешским автоконцерном Skoda Auto. Он был представлен публике в марте 2009 года на Женевском автосалоне в качестве дебютной попытки завоевать свое место под солнцем в популярном сегменте внедорожников. В 2009 году Йети получил от журнала Top Gear приз в номинации «Семейный автомобиль года».
Первое поколение
В 2005 году на Женевском автосалоне Skoda представила свой новый концепт-кар для сегмента компактных внедорожников, который получил название Yeti. Несмотря на то, что концептуальная модель всерьез исследовалась на предмет будущего запуска в серию, некоторые технические решения все же опережали свое время и в итоге так и не попали в серийную модель. Это, к примеру, касается единого вертикального дворника, который перемещается в горизонтальном направлении по всему лобовому стеклу, или задней дверцы из двух половин, нижняя часть которой была разделена на внутреннюю и наружную секцию. В откинутом состоянии нижняя часть могла без проблем служить опорой для двух велосипедов.
Спустя 4 года Skoda представила уже серийную версию Yeti. Автомобиль отличался столь же практичным угловатым дизайном, которым могла похвастаться концептуальная модель. Несмотря на компактные размеры (длина: 4223 мм; ширина: 1793 мм; колесная база: 2579 мм), Йети отличался довольно просторным интерьером.
Дизайн интерьера был усилен фирменной системой трансформации салона Varioflex, позволяющей менять расположение задних сидений. Йети позаимствовал эту черту у модели Roomster. Здесь есть три раздельных сиденья с регулируемым наклоном спинки до 13,5°. Крайние сиденья могут сдвигаться назад и вперед, при снятии среднего сидения внешние кресла можно сместить на 80 мм в направлении центра, создавая тем самым исключительный простор для двух задних пассажиров. Также сохранилась возможность складывания спинок сиденья и самих сидений вперед. После проделывания этой нехитрой операции сидения можно вовсе снять при помощи простой функции высвобождения, благодаря чему, вместимость багажника может увеличиваться с 405 до 1760 литров.
Линейка силовых агрегатов Шкоды Йети состоит из классических четырехцилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания стандарта Евро 5 с турбонаддувом. Все бензиновые двигатели оснащены системой непосредственного впрыска топлива, в то время как дизельные силовые агрегаты оборудованы системой впрыска Common Rail (CR) с непосредственным впрыском (TDI) и дизельным сажевым фильтром (DPF). Большинство двигателей поставляются со 6-ступенчатой механической коробкой передач, при этом 5-ступенчатой «механикой» комплектуются исключительно переднеприводные версии с двигателем TDI 81 кВт. А 7-ступенчатая преселективная коробка передач (DSG) от Volkswagen Group поставляется исключительно на версии 1.2 TSI, в то время как ее 6-ступенчатый аналог доступен для 2-литровых турбодизелей мощностью 103 кВт (140 л.с.).
В полноприводных версиях Шкоды Йети для передачи крутящего момента на задние колеса используются многодисковая муфта Haldex Traction 4-го поколения. Во всех доступных вариантах привода предусмотрена полностью независимая многорычажная задняя подвеска, которая впервые появилась на Volkswagen Golf Mk5 и дополняла полностью независимую переднюю подвеску. Также предусмотрена специальная кнопка «Off-Road», которая переключает все системы помощи в управлении в специальный внедорожный режим (в частности, автомобиль перестает резко реагировать на нажатие педали газа). В набор функций Off-Road входит также система контроля спуска с холмов, которая использует чувствительное торможение для поддержания постоянной скорости при езде вниз по склону, причем система работает вне зависимости от включенной передачи (включая «нейтралку» и даже задний ход).
Для Йети был доступен обширный список стандартных и дополнительных опций, в том числе:
- би-ксеноновые фары с AFS;
- передние / задние датчики расстояния;
- автоматическая система паркинга;
- система контроля давления в шинах;
- система навигации с большим сенсорным дисплеем формата 6,5″ и жестким диском на 30 Гб;
- регулируемые сиденья и зеркала;
- датчик дождя;
- передние сиденья с подогревом;
- большая сдвижная панорамная крыша из двух частей.
Рестайлинг Skoda Yeti
Обновленная версия Шкоды Йети была официально представлена публике на Франкфуртском международном автосалоне в сентябре 2013 г. После рестайлинга компактный внедорожник Škoda стал доступен в двух вариантах исполнения, которые короче оригинальной модели всего на 1 мм: подтянутый городской Yeti и суровый Yeti Outdoor. Основное различие заключается в форме переднего и заднего бамперов: в версии Outdoor бампера и молдинги окрашены в черный цвет с целью защиты от потенциальных сколов и мелких повреждений на бездорожье, в то время как у «городского» Yeti эти элементы окрашены в цвет кузова. Модели также различаются предлагаемыми вариантами колесных дисков и обивки салона. Обе версии можно заказать в суперэксклюзивном исполнении Laurin & Klement, а городская версия также доступна в sports-design версии, которая получила название «Монте-Карло».
Изменения также коснулись используемых технологий. Полноприводная версия оснащена многодисковой муфтой Haldex 5-го поколения с электро-гидравлическим управлением, которая установлена на задней оси в одном корпусе с главной передачей и заднем дифференциалом. Принцип работы новой муфты не отличается от принципа работы ее аналога четвертого поколения, используемого в дорестайлинговой модели. Технические изменения коснулись механизма распределения давления масла в сцеплении – в частности, при переключении на передний привод. Давление масла на диски сцепления теперь регулируется с помощью центробежного клапана, встроенного в электрический аксиально-поршневой шестицилиндровый масляный насос. По сравнению с предыдущим поколением, система Haldex 5 весит на 1,4 кг легче (около 6,6 кг без масла), при этом она конструктивно проще, поскольку в ней нет аккумулятора давления масла.
В линейке трансмиссий появились новые комбинации:
- 7-ступенчатый робот DSG с двигателем 1.6 TDI;
- переднеприводная версия с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 103 кВт и 6-ступенчатой «механикой»;
- 6-ступенчатая DSG с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 125 кВт и полным приводом.
Что касается оборудования, новый Йети стал первым автомобилем Skoda, оборудованным парковочной камерой заднего вида. Камера автоматически активируется при включении задней передачи: она отображает пространство позади автомобиля и размечает парковочные линии, исходя из габаритов автомобиля. Среди прочего, в списке приятных дополнений появилась система дистанционный блокировки / разблокировки дверей и запуска двигателя (KESSY), а также заряжаемый светодиодный фонарик в багажнике.
Безопасность и результаты краш-теста Skoda Yeti
По шкале безопасности европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) Шкода Йети получила 5 звезд.
- Защита взрослых пассажиров после фронтальных и боковых ударов — 92%.
- Защита пассажира-ребенка — 78%.
- Безопасность пешехода — 46%.
Устройства обеспечения безопасности набрали 71%, поскольку в стандартной комплектации вся линейка моделей оборудована датчиками непристегнутых ремней водителя и пассажира.
Автомобиль комплектуется электронной системой курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочной системой тормозов (ABS), гидравлическим усилителем экстренного торможения (HBA), противобуксовочной системой (ASR). В Европе так оснащается большинство доступных версий, на других рынках — в качестве опций.
Защита от хлыстовой травмы (травмы шейного отдела позвоночника) при ударе сзади также получила хорошие оценки. В Йети можно установить до 9 подушек безопасности: двойные передние, передние боковые, задние боковые, верхние боковые и подушки безопасности для колен водителя.
Видео: краш-тест Шкода Йети 2009 Euro NCAP
Лобовой удар происходит на скорости 64 км/ч с перекрытием на 40% ширины автомобиля с деформируемым барьером. При боковом ударе, мобильный деформируемый барьер воздействует на двери водителя на скорости 50 км/ч. В тесте со столбом, автомобиль приводится в движение боком со скоростью 29 км/ч.
Обзор Skoda Yeti 2015 года | OSV Ltd
[fwduvp preset_id = ”9 ″ playlist_id =” 49 ″]
Skoda Yeti был очень полезным приспособлением в сегменте семейных кроссоверов, но, поскольку эта область быстро становилась все более и более конкурентоспособной, Skoda пришлось подняться. его игра с этой переработанной моделью 1-го поколения.
2015 Skoda Yeti — практичный хэтчбек в стиле внедорожника, который хорошо построен, немного отличается и имеет неплохие внедорожные способности. Лучше всего это доступно по цене.Пересмотренная модель особо не изменилась, но, опять же, в этом не было необходимости — Skoda Yeti всегда была очень способной машиной. Но как может навредить небольшая эстетическая корректировка, дополнительное оборудование и новые четко определенные стандартные модели и модели, ориентированные на внедорожники? Верно, наверное, не могло быть в этом сегменте жесткой борьбы.
В целом стиль Skoda Yeti 2015 всегда был довольно сдержанным, но несомненно стильным. Внешний дизайн практически не изменился — вместо этого были внесены незначительные изменения, такие как потеря характерных круглых противотуманных фар в пользу более традиционных прямоугольных.Одно можно сказать наверняка: он выглядит умнее и премиальнее. Теперь есть две различные версии Skoda Yeti 2015 года — стандартная модель и уличный модельный ряд, украшенный в соответствии с его названием — алюминиевые панели отделки в стиле защитной пластины, а также бамперы с лучшими углами для бездорожья и черной пластиковой накладкой. полосы, идущие по бокам, придают автомобилю более прочный вид.
В салоне снова ничего не изменилось в компоновке, кроме более умного руля и дополнительных опций декоративной отделки.Сиденье установлено высоко, и все находится под рукой и высокого качества, хотя небольшая заметка — это информационно-развлекательная система, которая является более старой по сравнению с теми, которые можно увидеть в таких автомобилях, как Skoda Octavia. Тем не менее, он работает хорошо, так что не позволяйте ему оттолкнуть вас. Проскользнув сзади, вы заметите, что высота над головой выше в классе, но контрастная ширина в автомобиле означает, что трое взрослых могут быть немного уютнее, чем вы можете себе представить в автомобиле такого размера. Кресла установлены на 20 мм выше, чем передние сиденья, чтобы обеспечить лучший обзор вперед (и помочь предотвратить укачивание у детей), а также независимо отрегулировать практически любым способом, о котором вы можете подумать.Багажник открывается, показывая 460 литров, что недалеко от места, доступного в Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX. Это, конечно, можно увеличить, сдвинув задние сиденья на 760 литров. Грузовой отсек очень актуален с практической точки зрения. Есть поручни багажника с крючками для подвешивания сумок, съемный пол с регулируемой высотой (хотя вы можете выбрать запасное колесо вместо этого, если вы больше склонны к бездорожью) или умный двусторонний пол багажника, который, при перевороте, обеспечивает поверхность для такие предметы, как грязные ботинки, чтобы вы не испортили свой новый Skoda Yeti и розетку на 12 вольт.
Вождение нового Skoda Yeti 2015 по бездорожью очень похоже на повседневный семейный хэтчбек. У него отличное сцепление с дорогой, и есть удивительно маленький крен мальчика для такой высокой машины. Качество езды устойчивое, но удобное, хотя рулевое управление кажется немного искусственным, даже если оно точное. В новом модельном ряду Skoda Yeti 2015 года доступны 7 двигателей с возможностью выбора 2WD и 4WD. Среди выдающихся двигателей — бензиновый 1,4 л TSi и дизельный TDi Greenline 1,6 л. Бензин из этих вариантов наиболее эффективен в качестве городского катка, а дизель обладает большим крутящим моментом, поэтому вам будет лучше, если вы хотите буксировать прицеп или отправиться в бездорожье.2,0-литровый TDi — лучший вариант, если вы чувствуете себя броско: разгон от 0 до 62 за 8,4 секунды и максимальная скорость 125 миль в час.
Вариант 4 × 4 имеет здесь гораздо больше внимания, чтобы различать внедорожные и стандартные настройки Yeti. Внедорожник может похвастаться большей универсальностью благодаря улучшенной трансмиссии 4 × 4, а также улучшенной системе сцепления, которая стала легче, плавнее и эффективнее. В результате получился кроссовер, который действительно очень хорошо работает на бездорожье. В этом отношении он не должен соперничать с Freelander, но он по-прежнему неплохо справляется с чем-то подобным.Он включает в себя некоторые умные технологии, которые могут делать такие вещи, как перенаправление до 100% крутящего момента назад, если оно обнаруживает какое-либо проскальзывание колеса. Дорожный просвет в 180 мм может быть больше, но внешний вид кузова улучшает углы, к которым вы можете приближаться, и вы можете еще больше улучшить внедорожные характеристики, выбрав пакет для неровной дороги, который поднимает ваши штучки для вождения и добавляет большую защиту моторного отсека и днища. Skoda Yeti 2015 года. Управление внетрассовым управлением ABS) одним щелчком переключателя.Удобно!
Итак, каковы же в целом дела у Skoda Yeti 2015 года выпуска? Новый Skoda Yeti — потрясающий семейный автомобиль, который отлично справляется со многими задачами. Он просторный, сдержанный, но в то же время изысканный, хорошо ездит и поддерживает приличные эксплуатационные расходы. Существует большая универсальность, которую можно получить с вариантами 4 × 4 и внедорожными вариантами, которые, прежде всего, имеют хорошую стоимость за счет разумной цены. Доступность и тот факт, что это более интересная альтернатива семейным автомобилям в стиле фокус (без явного крика «семья»), несомненно, вызовет интерес у многих и удержит их на плаву в этом высококонкурентном сегменте.
Если вы хотите приобрести Skoda Yeti 2015 года, не стесняйтесь оставить нам сообщение на нашей странице контактов или позвоните нам по телефону 01903 538835, чтобы узнать о наших предложениях по аренде Skoda.
Skoda Yeti (2013-2017)
Производительность
Погрузочно-разгрузочные работы
Комфорт
Космос
Стайлинг
сборка
Значение
Оборудование
Экономика
Амортизация
Страхование
Всего
72%
Производительность
Погрузочно-разгрузочные работы
Комфорт
Космос
Стайлинг
сборка
Значение
Оборудование
Экономика
Амортизация
Страхование
Всего
68%
Рейтинги по сравнению с другими среднегабаритными семейными внедорожниками на базе хэтчбеков.
ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ СНЕГОВЕКА
Джонатан Крауч
Представив свой новаторский компактный внедорожник Yeti в 2009 году, Skoda существенно улучшила его в 2013 году, создав версию, которую мы собираемся рассмотреть здесь, которая продавалась до 2017 года. Этот обновленный Yeti был умнее и мощнее, чем раньше, а также появился с ориентированным на бездорожье стилем кузова Outdoor, который вам понадобится, если вы хотите версию, оснащенную системой 4×4 бренда.Это был более плавный и изощренный Yeti. Вы можете понять, почему это нравится многим людям.
5dr Кроссовер — стандартный и открытый (1.2, 1.8 бензин, 1.6, 2.0 дизель [S, SE, Elegance, GreenLine, Monte Carlo])
Yeti, как вы, вероятно, знаете, если собираетесь купить его, является одним из тех семейных хэтчбеков в стиле внедорожников на гормонах роста, которые индустрия называет «кроссоверами». Еще в 2013 году они были двух размеров: меньший был заимствован из супермини, а более крупный — из моделей класса Qashqai, основанных на семейных хэтчбеках Focus.Йети произошел от более крупных видов, но его цена и размер были такими, чтобы иметь возможность соблазнить покупателей делать покупки в любой категории, что, вероятно, объясняет феноменальный успех оригинальной версии, которую мы впервые увидели в 2009 году. глобальных дорог к тому времени, когда эта обновленная модель первого поколения была выпущена в 2013 году. Однако перед этой улучшенной версией стояла гораздо более сложная задача продаж, чем перед ее предшественницей. К 2013 году почти все основные производители предлагали или разрабатывали компактные внедорожники, и в результате возникла жесткая борьба.Ответом Skoda был Yeti с более умным внешним видом, дополнительным оборудованием, более эффективной опциональной трансмиссией 4×4 и разделением линейки на стандартные или более ориентированные на внедорожники модели Outdoor. Yeti продавался до 2017 года, после чего на смену ему пришла более крупная модель Karoq в 2018 году и немного меньшая модель Kamiq в 2019 году.
Довольным покупателям всегда нравился намеренно заниженный подход этого Yeti к эстетике кроссовера.Вы бы заметили здесь некоторую сдержанность внедорожника — но не слишком большую, точную степень визуальной резкости в наши дни, обусловленную видом йети, которого вы выберете; в этой обновленной модельной линейке первого поколения их было два. Те, кто приближается к обладанию кроссовером с экспедиционным настроением, предпочтут вариант из линейки Yeti Outdoor, этот автомобиль в первую очередь отличается от стандартной модели алюминиевыми панелями отделки в стиле « защитной пластины » спереди и сзади, черными пластиковыми боковыми полосками для протирки и передний и задний бамперы оптимизированы для более острых углов въезда и съезда, характерных для бездорожья.Дизайн в целом не сильно изменился с обновлением 2013 модельного года, главный дизайнер Йозеф Кабан удовлетворился тонким изменением стиля передней части, в результате которого на передней кромке капота был выгравирован знаменитый значок с крылатой стрелой. Немного разочаровывающе, ранее характерные круглые передние противотуманные фары были заменены более мелкими более традиционными прямоугольными блоками, перемещенными вниз в обычное положение по обе стороны от нижнего воздухозаборника. Тем не менее, общий вид стал более премиальным благодаря интеллектуальной 17-планочной передней решетке, которую вы найдете по бокам более четко проработанных фар со встроенными дневными ходовыми огнями и (в некоторых вариантах) биксеноновыми лучами.В профиль квадратный квадратный профиль с аккуратными затемненными стойками крыши остался в основном неизменным, за исключением обновленных боковых трущихся полос и более умных легкосплавных дисков, которые располагались под более смелыми колесными арками. В задней части, где могли быть указаны дополнительные светодиодные задние фонари, элементы кубистического треугольника по обе стороны от номерного знака создавали визуальную связь с другими более поздними отставками Skoda. Этот был призван выполнить немного неудобную роль, пытаясь привлечь потенциальных покупателей как малых, так и средних моделей кроссоверов, что особенно очевидно, когда вы поднимаете заднюю дверь с плоскими стенками и осматриваете предлагаемое пространство в багажнике.Вы можете увеличить это, подтолкнув заднюю скамью вправо вперед, но вы не захотите делать это слишком часто, если только пассажиры, которых вы ожидаете перевезти, не будут моложе десяти лет. Таким образом, со скамейкой в своем обычном заднем месте предлагается 416-литровый объем, который находится примерно посередине между тем пространством, которое вы получили бы в классном тиддлере, таком как Ford EcoSport или Renault Captur, и чем-то большим и семейный хэтчбек на базе Peugeot 3008 или Kia Sportage. Skoda возразит, что у них есть правильный баланс, и, честно говоря, грузовой отсек этого автомобиля не так уж и далек от размера, который вы получили бы в напрямую сопоставимых Nissan Qashqai или Suzuki SX4 S-CROSS — и На самом деле мощность точно такая же, как у другого прямого конкурента, Mitsubishi ASX.Возможно, более важно отметить, что это очень удобное пространство. На моделях Plusher вы получаете аккуратные поручни для багажника с крючками для сумок для покупок с обеих сторон, которые позволяют аккуратно подвешивать эти сумки на полу грузового пространства, которые можно настроить для регулировки по высоте, чтобы они лучше подходили для неуклюжих высоких предметов. Если вам нужно больше места, то заднее сиденье с раздельным складыванием 40/20/40 полностью опускается, открывая 1760-литровый объем, который можно увеличить еще больше, если вы приобретете автомобиль, первоначальный владелец которого установил опциональную складывающуюся переднюю часть пассажира. сиденье, которое позволяет легко транспортировать действительно длинные предметы, такие как доски для серфинга и горные велосипеды.Стоит сказать немного больше о задней скамейке, потому что она действительно очень универсальна, когда дело доходит до различных вариантов, которые она может предложить как часть того, что Skoda называет своей компоновкой сидений Varioflex. Эта простая в использовании система позволяет перемещать сиденья вперед или назад, чтобы пассажиры на задних сиденьях могли найти наиболее удобное положение при максимальном увеличении грузового пространства, доступного сзади. Сиденья также можно откинуть индивидуально, свернуть или даже полностью вынуть из автомобиля, чтобы освободить еще 180 литров пространства, если вы находитесь в настроении фургона для переезда.Это уникальная функция класса кроссовер, но если вы решите воспользоваться ею, вы обнаружите, что стулья неудобно снимать и громоздко перемещать. Как только вы почувствуете себя комфортно сзади, вы также можете отметить «платформенное» расположение, благодаря которому эти задние сиденья устанавливаются на 20 мм выше, чем передние, чтобы задним пассажирам был лучше обзор. Подобные вещи имеют большое значение, когда речь идет о таких вещах, как детская болезнь путешествий. Плечи тоже хороши — определенно лучше, чем вы получили бы в конкурирующих моделях Nissan Qashqai и Suzuki SX4 S-CROSS — а высокая линия крыши означает, что пространство для головы также является лидером в своем классе.Однако вы не можете уйти от того факта, что эта машина имеет ширину всего 1,8 метра, и этот факт заставит трех взрослых сидеть здесь в действительно очень дружеских отношениях. Лучше усадить двоих и сложить центральное кресло, чтобы они могли использовать рабочую поверхность подлокотников и подстаканники, которые обеспечивает его спинка сиденья. Передняя часть водителя поднята, чтобы обеспечить лучший обзор через широкие окна и высокое ветровое стекло, но не настолько, чтобы сделать переход собственности на этот автомобиль из обычного семейного люка пугающей перспективой.Все легко оказывается под рукой, хотя более высоким людям было бы немного легче достать рычаг переключения передач, если бы он был установлен немного выше. Центральная консоль на более поздних моделях преобладает за счет большого информационно-развлекательного экрана, хотя система, которая управляет ею, является более старой технологией, чем та, которая использовалась в люке Octavia того периода. Тем не менее, все ощущается высокого качества, а умное использование различных текстур поверхности дает ощущение яркого простора. Также есть приличная практичность, с обычными подстаканниками, большим перчаточным ящиком и, на более крупных моделях, подобных этой, футляром для ваших солнцезащитных очков и ящиком для хранения под сиденьем переднего пассажира.
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
Большинство владельцев Yeti, с которыми мы встречались, были очень счастливы, но неизбежно возникло несколько проблем, на которые следует обратить внимание. Все двигатели могут страдать от высокого расхода масла, поэтому некоторые примеры могли эксплуатироваться без достаточного количества масла в двигателе, что приводило к проблемам. Проверьте щуп и не обращайте внимания на автомобиль, если показания низкие.Мы столкнулись с несколькими проблемами с лакокрасочным покрытием. И мы сталкивались с сообщениями о выходе из строя турбокомпрессора — возможно, из-за нечастого обслуживания или неправильной спецификации используемого моторного масла. Утечки топлива могут повлиять на Йети с 2,0-литровым дизельным двигателем, который был произведен в период с 1 января 2009 года по 15 декабря 2011 года; топливопровод высокого давления со временем может треснуть и вылить топливо в двигатель. Исправление, выполненное в качестве отзыва, заключалось в установке противовибрационных противовесов на трубы. Еще один отзыв связан с моделями Yeti, оснащенными боковыми подушками безопасности; металлические осколки из газогенератора могут попасть внутрь и причинить травму в случае столкновения в месте срабатывания подушки безопасности.Это коснулось моделей, произведенных в период с 15 января 2015 года по 28 января 2015 года. Наконец, части преднатяжителя ремня безопасности могут вылететь при столкновении и причинить травмы пассажирам на некоторых моделях, выпущенных в период с 1 мая по 31 октября 2016 года.
(Ориентировочные цены, основанные на Yeti 2.0 TDI 2015 года без НДС) Радиатор находится в кронштейне от 65 до 95 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки сидят в кронштейне от 19 до 38 фунтов стерлингов; задние колодки сидят в кронштейне £ 19-44. Передние тормозные диски в основном помещаются в кронштейн за 45-78 фунтов стерлингов; задние диски стоят в основном в кронштейне от 34 до 52 фунтов стерлингов.Масляный фильтр находится в кронштейне от 7 до 15 фунтов стерлингов. Воздушный фильтр находится в кронштейне от 6 до 19 фунтов стерлингов. Топливный фильтр находится в кронштейне от 8 до 23 фунтов стерлингов. Водяной насос находится в кронштейне от 36 до 73 фунтов стерлингов, а стартер — в кронштейне от 183 до 268 фунтов стерлингов.
Если вы знакомы с оригинальными моделями Skoda Yeti — или действительно с любыми современными автомобилями класса кроссоверов — то за рулем этой модели вы найдете несколько сюрпризов. Это означает, что есть обычное слегка приподнятое положение водителя в стиле внедорожника с отличным круговым обзором, но в то же время автомобиль, который управляется, как любой обычный семейный люк размером с гольф, быстро меняет направление, с удивительно небольшим креном кузова. что-то такое высокое.Хорошее сцепление с дорогой, поездка прочная, но удобная, а рулевое управление с электроусилителем прямое и точное, хотя и немного искусственное. Водители, которые обычно изо всех сил пытаются приспособиться к обычному небольшому внедорожнику, быстро обнаружат, что управляют этим автомобилем плавно и быстро. Что касается двигателей, что, возможно, немного расстраивает, выдающиеся агрегаты были теми, которые нельзя было заказать с новой системой с системой 4×4, которую хочет удивительно большая часть покупателей Yeti. Обе силовые установки развивают мощность 105 л.с. — 1 шт.2-литровый бензиновый TSI и 1,6-литровый дизель TDI — и на первый взгляд, обеспечивают очень сравнимые уровни производительности, а остальные до 62 миль в час достигаются примерно за 12 секунд в пути до максимальной скорости около 110 миль в час. На практике дизель будет чувствовать себя более энергичным из двух, учитывая, что он развивает примерно на 60% больше тягового усилия. Повышенный предел буксировки с тормозом в 1400 кг сделает его лучше и для вышек. При этом, если вы не совершаете много длительных поездок, не таскайте с собой прицеп и, скорее всего, вы просто используете свой Yeti для покупок и школьных прогулок, желающего бензина 1.2 более чем удовлетворит ваши потребности. Приятно, правда, для них переоценить. В конце концов, вы, возможно, никогда не будете использовать купленные вами часы для дайвинга, которые будут работать в воде на глубине до 100 метров, но их приятно иметь на случай, если вы когда-нибудь упадете в ванну. Точно так же система 4х4 кажется подходящим удовольствием, которое вы почувствуете, добавив в этот автомобиль. Некоторые кроссоверы класса Qashqai могут показаться довольно нелепыми с 4WD, но этот кажется настроенным лучше для него, особенно в этом измененном облике.Как и прежде, чтобы воспользоваться этой опцией, вам почти всегда нужен 2,0-литровый дизельный двигатель TDI. Хотя вы можете найти версию этого Yeti с базовой версией этого устройства мощностью 110 л.с. с 2WD, мы не можем понять, почему вы хотите, чтобы такая спецификация дублировала то, что предлагается от аналогичной по цене, в равной степени Поки и гораздо более экономичный 1,6-литровый дизельный вариант. Итак, подумайте о Yeti с 2,0-литровым дизельным двигателем, как о самой редкой вещи, о машине класса кроссовер 4×4, который действительно может немного отклониться от проторенных дорог.Вы сможете найти его в трех состояниях настройки, с выходами 110, 140 или 170PS. Мы бы порекомендовали версию 140 л.с., вариант, который, как и топовая модель мощностью 170 л.с., также может быть оснащен автоматической коробкой передач DSG — хотя для покупателей дизельных двигателей это довольно тупая 6-ступенчатая система, а не более эффективная 7-ступенчатая. настройка скорости, которая была опцией новинки для покупателей с 1,2-литровым бензином. Так же хорошо, что производительность этой модели 2.0 TDI 140 немного выше, чем у варианта 4×4 мощностью 110 л.с., а время разгона до 100 км / ч для механической коробки передач улучшилось с 12.С 2 до 9,9 с, а максимальная скорость увеличилась со 108 до 118 миль в час. Для лучшего 2.0 TDI 170 4×4 Yeti соответствующие показатели составляют 8,4 секунды и 125 миль в час. Эти цифры практически идентичны тем, которые вы получите от единственной модели Yeti с бензиновым двигателем 4×4, редкого варианта 1,8 TSI мощностью 160 л.с., версии, которая является дорогой, неэффективной и которую лучше игнорировать. Итак, если вам нужен 4×4 Yeti и вы выбрали правильный вариант двигателя, как он справится с грубыми вещами? Достаточно хороший ответ, благодаря более эффективной системе сцепления Haldex пятого поколения, которая легче, плавнее и эффективнее, чем установка, установленная на более ранних моделях Yeti.Как всегда, установка не предназначена для обеспечения полноценного постоянного полного привода — такого, как, скажем, Subaru или настоящий внедорожник. Вместо этого у вас есть компоновка, которая в большинстве случаев с учетом экономии топлива отводит только 10% мощности на заднюю ось. Однако, если электрогидравлическая муфта, установленная на задней оси, обнаруживает пробуксовку колес, умная электроника способна направить до 100% крутящего момента назад, причем пропорция регулируется в соответствии с условиями. Условия, которые должны быть больше лесных дорог и травянистых полей, чем Серенгети или Рубикон Трейл, благодаря ограниченному 180 мм дорожному просвету.Углы въезда и съезда также ограничены, хотя благодаря пересмотренным бамперам, приспособленным к внешнему виду кузова, который должен быть у клиентов 4×4 Yeti, они довольно впечатляющи для кроссовера, рассчитанного на 19 градусов спереди и 32 градуса. градусов сзади. Нет никакого способа значительно улучшить что-либо из этого, чтобы можно было пробовать по-настоящему сложные тропы. Даже если вы найдете автомобиль, чей первоначальный владелец доплатил за «Пакет Rough Road Package», хотя рассматриваемый пакет действительно обеспечивает дополнительную защиту днища двигателя и различных вспомогательных приводов.Выбирайте Yeti с этим, и вы, безусловно, захотите, чтобы автомобиль был оснащен кнопкой Off Road (от новой, которая была стандартной или дополнительной, в зависимости от выбранного уровня отделки салона). Вы найдете его перед рычагом переключения передач в основании приборной панели, и один рычаг предлагает мгновенный способ мгновенного переключения всех электронных систем привода этой Skoda в режим бездорожья. Не волнуйтесь: это не значит, что вам нужно быть опытным мастером, чтобы все это контролировать. Фактически, от вас вообще ничего не требуется, кроме как восхищаться тем фактом, что установка скользкого бордюра за школьными воротами или покатая заснеженная подъездная дорожка будет значительно проще с активированной кнопкой Off Road.Это потому, что вы получите дополнительное сцепление с антипробуксовочной системой ASR и системой блокировки дифференциала EDS. А непреднамеренная пробуксовка колес будет зафиксирована системой помощи при трогании с места, которая ограничивает частоту вращения вашего двигателя до 2500 об / мин. Другие преимущества этого пакета включают функцию помощи при спуске, которая поддерживает стабильную скорость на крутых скользких склонах. А ABS настроен для использования вне трасс, чтобы стимулировать скопление грунта перед шинами при их торможении, что быстрее останавливает вас на снегу или рыхлых поверхностях.
Все, что делало оригинальный Yeti таким привлекательным, осталось в этой обновленной модели, выпущенной после 2013 года. Он просторный, безопасный, хорошо ездит, имеет крутой, но сдержанный образ и доступен по цене. Эта улучшенная версия добавила немного оборудования, привела в порядок свой интерьер и выглядела умнее, но в остальном придерживалась проверенного рецепта. По правде говоря, не так много нужно было менять. Как и прежде, Yeti предлагал своим клиентам первоклассную продукцию на рынке, полном упорных соперников.Какой бы вид автомобиля Yeti вы ни предпочли — стандартный или «открытый» — вы получите автомобиль, в котором гармонично сочетаются практичность, качество и мода. Это автомобиль, который превосходит снобизм в образе жизни. Семейный автомобиль, который не кричит «семья». И кроссовер, которым вы можете быть искренне рады.
Skoda выпускает новый прочный мягкий вездеход Octavia Scout [с видео]
Новая ŠKODA Octavia Scout: пресс-кит ›Эффектный внедорожный образ в новом языке дизайна ŠKODA
›Впечатляющая проходимость по бездорожью, характеристики на крутых склонах и высокое тяговое усилие.
›Ультрасовременная технология полного привода на основе инновационного сцепления Haldex-5.
›Три более мощных двигателя и на 20 процентов более экологичные; Премьера 2.0 TDI / 135 кВт с DSG и полным приводом 4 × 4
›« Немного больше автомобиля »: много места, функции« Simply Clever », максимальная безопасность
›Успешные« приключенческие »модели ŠKODA: Octavia Scout, Fabia Scout, Fabia Combi Scout, Roomster Scout, Yeti Outdoor и Superb с пакетом Outdoor
Гамбург / Млада-Болеслав, июль 2014 г. — Новая ŠKODA Octavia присоединяется к скаутам. Уникальный универсал впечатляет выдающимися ходовыми качествами даже на неровных дорогах, мощным полным приводом и надежным внедорожным внешним видом.В то же время уровни выбросов и потребления были снижены до 20 процентов по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, этот кроссовер чрезвычайно просторен, практичен, оснащен современными системами безопасности и комфорта и отличается отличным соотношением цены и качества.
«Как исключительно универсальный кроссовер, новая ŠKODA Octavia Scout демонстрирует сильные стороны бренда ŠKODA, — говорит генеральный директор ŠKODA проф. Д-р h.c. Винфрид Валанд. «Настоящий скаут должен заслужить это имя в ŠKODA.Octavia Scout обладает прочным характером, выдающимися характеристиками полного привода и крутых склонов, тяговым усилием и дорожным просветом. Автомобиль соответствует самым высоким техническим, эстетическим и стилистическим стандартам. Все больше и больше клиентов обращаются к автомобилям с индивидуальной привлекательностью, и новая ŠKODA Octavia Scout — это ответ », — говорит профессор д-р Валанд.
Новая Octavia Scout доступна исключительно на базе универсального варианта Octavia. Его выход на рынок состоится в августе 2014 года. Octavia Scout является постоянной функцией в модельном ряду ŠKODA с 2007 года.Чешский производитель Scout второго поколения намерен развить успехи этих универсальных автомобилей. С 2007 по конец 2013 года ŠKODA продала около 53 600 Octavia Scout по всему миру. Это составляет почти 8 процентов от всего поместья Octavia, поставленного за этот период.
С новой Octavia Scout ŠKODA еще раз демонстрирует свой большой опыт в оснащении автомобилей для бездорожья. Чешский производитель автомобилей в настоящее время предлагает шесть моделей Octavia Scout, Fabia Scout, Fabia Combi Scout, Roomster Scout, Yeti Outdoor и Superb с пакетом Outdoor с пакетом Outdoor.
Мощная личность
Новая ŠKODA Octavia Scout — это автомобиль со своим собственным стилем — самоуверенный и самобытный. «Octavia Scout обладает характером: его поразительный внешний вид и технология полного привода идеально гармонируют», — говорит главный дизайнер ŠKODA Йозеф Кабан.
Передняя часть имеет характерный для Scout бампер с черным пластиковым молдингом. Нижняя передняя панель имеет серебристую внедорожную насадку. Противотуманные фары с их острой выразительной формой — это эксклюзивный дизайн Scout.На решетке радиатора нанесен значок Scout.
Черные пластиковые накладки на пороги и колесные арки проходят по обеим сторонам автомобиля и являются отличительной чертой его бокового вида. Есть также защитные боковые планки из черного пластика и корпуса наружных зеркал в алюминиевом исполнении. В качестве опции доступны перила на крыше с эффектом алюминия.
Дорожный просвет новой ŠKODA Octavia Scout увеличен до 171 мм и теперь на 31 мм больше, чем у стандартной Octavia. Пакет для бездорожья с дополнительной защитой днища входит в стандартную комплектацию.17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 220/50 R17 также входят в стандартную комплектацию.
Задняя часть ŠKODA Octavia Scout продумана до мелочей с чистыми, лаконичными линиями. Два отражателя встроены в правую и левую части бампера (кошачьи глаза). Нижние элементы бампера, облицованные черным, включают посередине серебристую внедорожную насадку.
Интерьер был специально разработан для Scout. На порогах имеется надпись Scout, а накладки выполнены в уникальном дизайне Scout.Рулевое колесо с 3 спицами и ручка переключения передач также имеют эмблему Scout. Панель приборов доступна в классическом черном или черно-коричневом сочетании. Сиденья доступны либо в коричневой ткани, либо в комбинации кожа / алькантара (коричневый или черный).
Octavia Scout такой же просторный, как Octavia Combi. Пассажирский салон — один из самых больших в своем классе, с оптимизированной внутренней длиной (1782 миллиметра), пространством для ног сзади (73 миллиметра) и пространством для головы спереди и сзади (983 и 995 миллиметров).Объем багажника составляет 610 литров, а при опущенных задних сиденьях его объем увеличивается до 1740 литров. При сложенном сиденье переднего пассажира можно разместить предметы длиной до 2,92 метра.
Scout также имеет ряд функций Simply Clever, таких как двустороннее покрытие пола в багажном отделении, складывающиеся крепления груза, скребок для льда в лючке топливного бака, держатель жилета повышенной видимости под сиденьем водителя. , отделение для мусора в боковой двери и множество отделений для хранения вещей.
ŠKODA Octavia Scout доступен во всей цветовой гамме кузова Octavia: четырех стандартных цветах (включая новый цвет Laser White) и девяти цветах «металлик».
Выдающиеся возможности привода с современной технологией полного привода Haldex-5
Octavia Scout предлагается исключительно с полным приводом. Оптимальные ходовые качества и тяговое усилие гарантируются современной полноприводной техникой на базе сцепления Haldex-5.Распределение мощности на все четыре колеса меняется в зависимости от условий. Идеальный крутящий момент для задней оси постоянно рассчитывается. По сравнению с сцеплением Haldex-4, ранее использовавшимся в Octavia Scout, новая технология на 1,4 кг легче.
ŠKODA Octavia Scout — настоящая рабочая лошадка, способная буксировать до двух тонн, что на 25% больше, чем раньше. Он также имеет отличную способность преодолевать крутые склоны. Благодаря большему углу наклона, составляющему 16,7 градуса спереди и 13,8 градуса сзади, чешский разведчик также может без труда преодолевать более крутые и сложные участки.Электронная блокировка дифференциала (EDL) обеспечивает стабильные пусковые характеристики Octavia Scout на низких скоростях.
Новая Octavia Scout оснащена двухступенчатым электронным управлением стабилизацией (ESC). Систему можно настроить в соответствии с определенными условиями движения одним нажатием кнопки.
Три двигателя; Премьера 2.0 TDI / 135 кВт с DSG и полным приводом
Новая ŠKODA Octavia Scout предлагает на выбор три двигателя: два дизельных и один бензиновый.Двигатели одновременно мощнее и экономичнее, чем у предыдущей модели. Но все же они легче на 29 кг. Все двигатели оснащены усовершенствованной технологией полного привода и используют эффективные пакеты Green tec с автоматическим стоп-пусковым механизмом и рекуперацией энергии торможения в стандартной комплектации. Все три двигателя соответствуют стандарту EU 6, который вступает в силу в сентябре 2014 года.
Самый мощный дизельный двигатель — 2,0 TDI / 135 кВт (184 л.с.) с привлекательной комбинацией автоматической шестиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (DSG) и полного привода.Это первый раз, когда двигатель использовался в этой конфигурации в ŠKODA. Комбинированный расход топлива составляет всего 5,1 л / 100 км, а выбросы CO2 — 134 г / км.
Двигатель 2,0 TDI / 110 кВт (150 л.с.) доступен исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач. Мощность двигателя составляет 5,1 л / 100 км, а уровень выбросов CO2 составляет 129 г / км.
Octavia Scout доступен с бензиновым двигателем 1,8 TSI / 132 кВт (180 л.с.) с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Комбинированный расход — 6.9 литров / 100 км с выбросом CO2 158 г / км.
Превосходная безопасность и комфорт
Технология безопасности в новой ŠKODA Octavia Scout устанавливает высочайшие стандарты. До девяти подушек безопасности и современные трехточечные ремни безопасности защищают пассажиров в случае аварии. Кроме того, в качестве дополнительных опций доступно множество новых функций безопасности: Front Assistant с функцией экстренного торможения, Lane Assistant, многостороннее торможение с автоматическим торможением в случае аварии, Crew Protect Assistant для безопасности автомобиля в аварийных ситуациях и активность водителя. Ассистент (распознавание усталости).
Благодаря современному шасси с оптимизированными мостами новая ŠKODA Octavia Scout впечатляет отличной управляемостью практически в любой ситуации. У него оптимизированный многорычажный задний мост. Передняя стойка MacPherson с низко установленными треугольными поперечными рычагами похудела примерно на 2,8 кг по сравнению с предыдущей моделью.
Кроме того, для новой Octavia Scout доступен ряд электронных систем комфорта: Adaptive Cruise Assistant (автоматический контроль расстояния), Intelligent Light Assistant, Automatic Parking Assistant и Traveler Assistant с распознаванием дорожных знаков.Еще одна дополнительная функция для новой Octavia Scout — KESSY (система входа и выхода без ключа). Кроме того, автомобиль может быть укомплектован оптическим ассистентом парковки (камерой заднего вида) и многофункциональным кожаным рулевым колесом с 3 спицами в дизайне Scout. Радиоприемник Swing теперь оснащен цветным сенсорным дисплеем с диагональю 5 дюймов.
Skoda Yeti Greenline | Первые диски |
Сочетая в себе стиль внедорожника с супер-экономичностью, GreenLine является отличным дополнением к модельному ряду Yeti. Двигатель 1.6 TDI так же эффективен, как и 2.0, плавность хода и управляемость как никогда хороши. Единственным недостатком является то, что вы не можете получить версию 4×4 с такими же настройками эффективности.
Кроссоверы — это универсальность, и новая экологическая версия Skoda Yeti показывает, что они тоже могут быть эффективными. Эта адаптация GreenLine нашего ведущего автомобиля года может похвастаться одними из самых низких эксплуатационных расходов в своем классе и уровнем выбросов CO2 — 119 г / км — хотя по внешнему виду вы никогда не догадались бы.
К сожалению, привлекательная зеленая крыша нашего автомобиля не будет доступна покупателям.Помимо декоративного баннера в виде листа на крыльях и крышке багажника, Yeti не кричит о своих полномочиях.
Видео: смотрите видеообзор CarBuyer о Skoda Yeti
[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68455», «attributes»: {«alt «:» «,» class «:» media-image «}}]]
Внутри та же история. Только кнопка «стоп-старт» в привлекательной, хорошо построенной кабине дает представление о потенциале этой Skoda в области экономии топлива. Под капотом — 104 л.с. 1.6-литровый дизель. У него большой крутящий момент на обгонах, и его не нужно слишком усердно работать, чтобы добиться значимого прогресса. В сочетании с более длинными передачами, чем обычно, этот расслабленный характер делает Yeti тихим и изысканным на скоростях автострады.
GreenLine отличается заниженной подвеской для уменьшения лобового сопротивления, но это не испортило красивую плавность хода стандартного автомобиля. Ему все еще удается с легкостью впитывать неровности. Кузов превосходен, и немногие кроссоверы могут сравниться с его управляемостью.
С помощью стоп-старта, рекуперации энергии за счет торможения и шин с более низким сопротивлением качению Yeti удается вернуть впечатляющие 61,4 миль на галлон в смешанном цикле. Это делает его одним из самых экономичных кроссоверов, которые можно купить за деньги, и означает эксплуатационные расходы, которые могут опозорить некоторые автомобили меньшего размера.
Однако, в отличие от других эко-моделей, здесь почти нет надбавки — GreenLine стоит всего на 280 фунтов стерлингов больше, чем 2,0-литровый дизельный двигатель, но возвращает почти на 10 миль на галлон больше и сэкономит вам 90 фунтов стерлингов на дорожном налоге в год.
Соперник: Kia Sportage Немного быстрее и просторнее, но Kia не может сравниться с показателями экономии топлива чешского автомобиля и стоит на 2000 фунтов больше.
Видеообзор подержанных автомобилей Skoda Yeti
С момента присоединения к империи VW Group в 1991 году Skoda получила достаточно свободы, чтобы проложить свой собственный путь. Нигде это не проявляется так отчетливо, как в Yeti, автомобиле, аналогов которому вы не найдете от Volkswagen, Seat, Audi и др.
Выпущенный в 2009 году, а затем модернизированный в 2014 году, Skoda Yeti стал одним из первых автомобилей в классе компактных кроссоверов и мгновенно завоевал признание поклонников благодаря сочетанию практичности, удобной для семьи, с превосходной динамикой вождения; не то, чтобы вы когда-либо догадались бы о таком квадратном внешнем виде, но на этой машине действительно весело водить.
Для нашего видеообзора CarGurus подержанных автомобилей мы направились в супермаркет подержанных автомобилей Fords of Winsford, где разыскали Yeti 2015 года и сразу же приступили к демонстрации того, почему он так высоко ценится, когда дело доходит до универсальности. Как вы увидите, когда посмотрите видео (ниже), это включает в себя сдвигание и наклон задних сидений, а также их полное снятие, после чего у вас остается то, что по сути представляет собой небольшой фургон.
Если принять во внимание низкие эксплуатационные расходы Yeti, приличный уровень оснащения и, в облике 4×4, его способность ездить по бездорожью или буксировать небольшой дом на колесах, неудивительно, что он пользуется большим успехом у британских покупателей.
В свою очередь, это означает, что существует огромное количество подержанных йети на выбор, но как узнать, что представляет собой хорошее соотношение цены и качества? Здесь, конечно же, появляется CarGurus . В отличие от других сайтов со списком подержанных автомобилей, мы создаем мгновенную рыночную стоимость для каждого автомобиля на основе того, как его цена сравнивается с аналогичными моделями. Наши алгоритмы не только учитывают такие основные параметры, как марка, модель и возраст, но также включают пробег, технические характеристики, индивидуальные параметры и многое другое, чтобы обеспечить максимально точную оценку.
Используя эти данные, мы затем ранжируем списки не по тому, какой автомобиль самый дешевый, а по тому, что представляет собой лучшее предложение, а также отображаем рейтинги дилеров от прошлых клиентов соответствующего дилерского центра, чтобы дать вам представление о том, какой вид обслуживания вы можете рассчитывать на получение. . В результате, мы надеемся, вы согласитесь, что рынок подержанных автомобилей стал совершенно новым уровнем прозрачности, что вселяет в покупателей больше уверенности, чем когда-либо прежде.
Итак, если вы видите, как Skoda Yeti может вписаться в вашу жизнь, отправляйтесь в CarGurus , чтобы начать поиск.
Спасибо компании Ford of Winsford за предоставленную Skoda Yeti в нашем видео. См. Их полный ассортимент на веб-сайте CarGurus UK .
На рынке подержанной машины? CarGurus позволяет легко находить выгодные предложения от лучших дилеров. CarGurus сравнивает цены, подробные данные об автомобилях и отзывы дилеров, чтобы дать каждому подержанному автомобилю оценку от отличной до завышенной, и в первую очередь сортирует лучшие предложения. Узнайте больше и начните поиск подержанных автомобилей по телефону CarGurus
Вышеуказанное содержимое предназначено только для информационных целей и требует независимой проверки.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения более подробной информации.
Три основных отличия новой Skoda Yeti от модели прошлого поколения. Skoda Yeti
Новый Skoda Yeti 2015-2016 модельного года — уникальный автомобиль, способный изменить все представления о классическом городском кроссовере. Модель имеет уникальный дизайн, который заметно выделяет ее в плотном городском потоке, а по комфорту и удобству управления этому автомобилю практически нет равных среди представителей своего класса.Надежный и современный, функциональный и просторный — вот лишь несколько характеристик, по которым можно произвести первое впечатление о новом кроссовере. Видеообзор Skoda Yeti гармонично дополнит информацию и поможет объективно оценить старания и талант инженеров легендарного автоконцерна.
Ведь им удалось разработать поистине универсальный автомобиль, который отличается высокими внедорожными характеристиками, дает неописуемый комфорт вождения, имеет просторный багажный отсек и надежно защищает водителя и пассажиров во время поездки (результаты краш-тестов и полученное количество звездочек только подтверждает это).Полноценный тест-драйв Skoda Yeti на улицах Москвы позволит внимательно изучить каждую деталь и проверить внедорожные способности модели на устойчивом снежном покрове.
Внешний вид и дизайн
Для максимальной объективности начнем видеообзор со знакомства с внешним видом автомобиля после рестайлинга. Это самый компактный кроссовер в своем классе. Отличительные особенности нового дизайна — более мощный передний бампер, впечатляющая решетка радиатора, противотуманные фары прямоугольной формы.Достаточно даже беглого взгляда, чтобы понять: автомобиль обладает высокими внедорожными характеристиками и достаточной степенью защищенности.
Как видно на видео, новый Skoda Yeti отличается внушительным дорожным просветом, что ярко подчеркивает его внедорожные характеристики. Высокие пороги и короткие передние раковины облегчают преодоление препятствий и пограничных контрольно-пропускных пунктов (эта функция дополнительно будет продемонстрирована во время тест-драйва). Заявленный производителем клиренс составляет 180 миллиметров, но если разобраться, то можно увидеть, что расстояние от низа до поверхности асфальта превышает 20 сантиметров (особенно под порогами и передним бампером).
Технические характеристики и динамика
Skoda Yeti оснащен высокопроизводительным двигателем объемом 1,8 литра и максимальной мощностью в 152 л.с. Этот тип мотора давно используется на автомобилях и показал себя с самой лучшей стороны. Использование инновационных технологий, наличие роботизированной трансмиссии DSG и других новинок от производителя сделали городской кроссовер самым быстрым и динамичным автомобилем в своем классе. Время разгона до скорости 100 км в час составляет всего 9 секунд: до этой скорости в этом классе никто не разгоняется.
Отличительная черта любого автомобиля Skoda — максимум свободного места под капотом и легкий доступ к основным узлам ходовой системы. Генератор и масляный фильтр расположены высоко и удобно, замена лампочек не доставит особых трудностей — в целом производитель облегчил выполнение всех необходимых рядовому водителю операций.
Интерьер салона
Посадка в автомобиле легкая и удобная, чему способствует увеличенный проем дверей и широкие пороги.Автомобиль даже кажется очень прочным и безопасным. Отдельно хочется отметить наличие регулируемой высоты и угла наклона подлокотника на переднем сиденье. Бардачок достаточно объемный и позволяет перевозить необходимые вещи. Водителя порадует обилие ниш и карманов для хранения мелочей, а отделение для мобильного телефона обеспечит сохранность устройства во время передвижения. Качество отделки соответствует самым высоким стандартам.
Сиденья второго ряда сконструированы таким образом, что даже человек с очень высоким ростом уверенно себя чувствовал на них.Удобно, свободно и высоко — вот первые впечатления от посадки в машину. Трое взрослых могут свободно разместиться на задних сиденьях, но для максимального комфорта при поездках на дальние расстояния лучше сидеть вместе. А ниши и карманы в боковых дверях, раскладывающийся столик с подстаканниками и прочие приятные мелочи от производителя помогут скрасить досуг в дальних поездках.
Багажное отделение
Вместимость багажника у Skoda Yeti в базовой комплектации составляет 322 литра.Объем не очень большой, но для машины в классе городского кроссовера это более чем достаточный показатель. Удобные крючки для крепления пакетов и сумок, светящийся фонарик и прочие мелочи — среди ПРОСТО УМНЫХ решений от производителя. Отдельно хочется отметить наличие полноразмерной запаски в багажном отделении. Это всем знакомая мелочь, но не стоит забывать, что Skoda Yeti 2015 для европейского потребителя поставляется без пикантности. В домашних условиях эта особенность приобрела повышенное значение.Если производитель заявляет производителем объем багажного отделения кажется недостаточным для перевозки негабаритного груза, можно воспользоваться опцией трансформации задних сидений.
Это позволяет получить почти ровный пол и довести показатели вместимости до внушительных 1600 литров. И даже если этого мало, то сиденья второго ряда легко снимаются (они крепятся на две защелки — процесс занимает всего несколько секунд), превратив салон кроссовера в компактный и вместительный грузовик.
Комфорт на водительском сиденье
Как и в случае с передним пассажиром, посадка в машину значительно облегчается и не вызывает никаких затруднений. Сиденье водителя регулируется по вылету, высоте и углу наклона в широком диапазоне, что позволяет быстро занять удобное положение. Эргономика и дизайн салона соответствуют самым взыскательным ожиданиям, благодаря чему автомобиль получил признание на рынке среди самых разных категорий покупателей — он отлично подходит как для молодежи, так и для девушек, и для пожилых людей.
Прочный и удобный пластик, качественная отделка — в салоне все продумано как для щадящей, так и для экстремальной эксплуатации.
Результаты тест-драйва
Обзор показал, что перед нами крепкая и уверенная машина, которая имеет отличные геометрические характеристики для улучшенной проходимости, отличается универсальностью и практичностью, а также радует приятным дизайном и внутренним убранством. Все остальные характеристики объективно демонстрирует тест-драйв Skoda Yeti.
Skoda Yeti — самый компактный и в то же время очень просторный кроссовер в своем классе. Рестайлинг, сделанный производителем, устранил некоторые недоработки с точки зрения дизайна. Как показывают отзывы покупателей, поводов для жалоб нет. Широкий диапазон регулировок посадки обеспечивает не только неповторимый комфорт на водительском сиденье, но и впечатляющий обзор. Это раскрученные и отлично расположенные зеркала заднего вида прямоугольной формы. Никакая дорожная мелочь не ускользнет от вашего взгляда! Что касается главного теста кроссовера — на проходимость — то Skoda Yeti прошла его блестяще.Включение режима OFF-Road — и машина отлично чувствует себя впечатляющим снежным покровом. Это позволяет с уверенностью сказать, что новый внедорожник можно без опасений заезжать в заносы.
Установлен 1,8-литровый мотор с максимальной мощностью 152 л.с. Обеспечивает комфортный разгон и проходимость. Автомобиль укомплектован шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. Коробка передач плавная, работает без поломок, со временем привыкла к манере вождения автовладельца.Даже если вы любите ездить в ритме с частыми передачами, новая DSG обеспечит оптимальный выбор и своевременное переключение. Рулевое управление удобное и безопасное, машина легко входит в крутые повороты, и им понравится управлять даже автомобилистам без опыта вождения на внедорожниках (в некоторых моделях это становится настоящей проблемой). Идеальная маневренность — еще одна отличительная черта любого автомобиля Skoda. Машина длиной более 4 метров легко раскладывается на две ленты, что особенно удобно при эксплуатации в городских условиях.
Как вы можете убедиться, видео проведенного тест-драйва Skoda Yeti позволяет сделать уверенный вывод: перед нами маневренный, комфортный и безопасный автомобиль с качественной отделкой и потрясающей динамикой. Отдельного упоминания заслуживает полноприводная Skoda Yeti. В отличие от некоторых конкурентов (у них уже на скорости 50-60 км в час машина становится монопородной), чешские инженеры предусмотрели полный привод во всем диапазоне скоростей: он включается автоматически при смене дорожного покрытия (с асфальта на песок или лед), а также при интенсивной работе педалью газа.
Словно снеговик — о его существовании знают все, но почти никто не видел. Причем, если сравнивать продажи с другими моделями бренда, то показатели будут очень скромными. Но Yeti, по сути, был одним из первых субкомпактных кроссоверов, а теперь спустя год появился необычный Juke. В Европе Yeti был благосклонно принят публикой, завоевал несколько престижных наград и даже успешно боролся за титул «Автомобиль года 2010». Но почему в Украине к нему такой скромный интерес? Может ли рестайлинг изменить положение дел? Первую возможность ответить на этот вопрос представила InfoCar.ua на выездном тесте в Германии, где Йети ступил с гламурного Франкфуртского подиума на настоящее бездорожье. Да, несмотря на класс машины, ему были подготовлены достаточно серьезные испытания …
Новая грань
Как таковой предыстории у модели Yeti практически нет — она нова и уникальна для марки Skoda. Правда, с «начинкой» все же помог концерн Volkswagen. За основу был взят индекс PQ35, на котором уже базировались Octavia второго поколения, Volkswagen Tiguan и некоторые другие модели концерна.Многие узлы и агрегаты также знакомы с моделями VAG. Но корпус и его конструкция были их собственными, полностью отличавшимися от других.
Лицевая часть наделила лицевую сторону оригинальной световой оптикой. «Обычные» передние фары дополнились круглой, аккуратно вписанной по краям решеткой радиатора. Благодаря этой разнице можно было учиться хоть днем, хоть ночью. И эта же особенность внесла в экстерьер автомобиля какую-то игрушечно-игривую.В итоге вкупе с кубической внешностью кроссовер воспринимался весьма и весьма необычно.
Видимо в Skoda решили, что пора придать модели серьезности. Поэтому львиная доля изменений пришлась на переднюю часть машины. Теперь он выполнен в современном фирменном стиле марки — более плавные линии и грани, фирменная решетка радиатора с новой эмблемой, совершенно другой бампер. Строгие передние фары теперь можно оснастить биксеноновым светом, а противотуманки «переместились» на привычное место внизу бампера.Сзади изменений и меньше: стала отличаться только нижняя часть крышки багажника — номерной знак теперь оформлен более острыми краями — да появилась новая эмблема. Как и во время рестайлинга, расширилась цветовая палитра и выбор колесных дисков. Кстати, при желании крышу можно заказать в другом цвете — белом или черном.
Чтобы компенсировать оригинальный внешний вид, дизайнеры и маркетологи (а это, наверное, скорее их идея) пошли на интересный шаг.Сейчас Yeti предлагается в двух вариантах (не путать с комплектациями) — обычном и уличном. Обычный вариант позиционируется как городской, но адресован любителям частых ребрышек на природе. Правда, разница между ними небольшая, но справедливости ради отметим, что Outdoor примерно на 200 у.е. дороже. В «внедорожном» исполнении пламенеют пороги из черного пластика вместо крашеного, серебристые наружные зеркала заднего вида и иной дизайн нижней части переднего бампера. У «городского» варианта он имеет горизонтальную серебристую накладку, а у внедорожной — П-образную.Если можно так сказать, последний более грубый. Больше никаких отличий нет, и обе версии существуют как в монотрайфере, так и в полноприводном.
Хотя небольшие тонкости все же обнаружились. У машин с младшим бензиновым (1.2 TSI) и дизельным (1.6 TDI Green Tec) двигателями в обычном «городском» исполнении клиренс будет равен не 180, а 155 мм. Логика очевидна — если вы не приобретете самую мощную версию с передним приводом для езды по городу, то высокий клиренс вам вряд ли понадобится.
Но это не касается нашего рынка, где вышеупомянутые модификации не поставляются, поэтому при первом распространении машины мой выбор пал на Skoda Yeti с бензином 1.4 TSI (122 л.с.) и автоматической коробкой DSG. Сейчас этот двигатель предлагается в Украине только в паре с 6-ступенчатой «механикой», но рассматривается импорт версии и АКПП. Итак, посмотрим, что это за зверь!
В салоне
Пока коллега снимал Йети на немецком автобане, я устроился на пассажирском сиденье и решил найти отличия в салоне.Мне бы на эту процедуру хватило пары минут, ибо отличий минимум! Новый руль и декоративные накладки на торпеду. В нашей машине, например, была серебристая глянцевая вставка, которая хоть как-то разбавляла доминирующий черный цвет в интерьере. Но комплектация максимальная, Elegance, укомплектована всевозможными опциями. Самый интересный из них — панорамная крыша почти на всю крышу со сдвигом люка, камерой заднего вида и автоматическим парктроником параллельно или перпендикулярно.Ему под силу не только упаковать Йети, но и помочь покинуть парковую зону. Такие «плюшки» вряд ли у нас будут в наличии, а вот пожалуйста, да еще с двигателем 1.4 TSI.
Зато наши покупатели обязательно получат фирменную систему трансформации салона Varioflex. Что и говорить, с небольшим пространством чешские инженеры заказали по максимуму. Начнем с того, что благодаря удачно подобранной высокой посадке на задние сиденья я не был стеснен в пространстве и до этого переднее кресло, сев «под себя», его не брало (мой рост 1.82). Если необходимо найти компромисс между местом для багажа и комфортом задних пассажиров, боковые кресла второго ряда (здесь все три сиденья раздельные) можно сдвинуть вперед-назад на 150 мм или изменить угол наклона. наклон их спины. После таких манипуляций объем багажного отделения увеличивается с 405 до 510 литров. Далее — подробнее: все три кресла адресуются отдельно, а потом и вовсе убираются из салона. При отсутствии среднего бортик можно сместить к центру, получив два отдельных и более просторных места.Кроме того, есть возможность добавить и спинку переднего пассажирского сиденья на случай перевозки лонг.
Там было много места для танков и ящиков. Они доступны на передней панели, в дверных проемах впереди и сзади (включая бутылки), под передним подлокотником и даже под пассажирским сиденьем. А как вариант можно заказать раскладные столики в спинках передних сидений. В общем, отправляясь даже в дальнее путешествие, будет где разложить разного «мельчайшего».
Багажник начинается с малого, а погрузочная высота большая (712 мм), но есть специальные рельсы с крючками для крепления мелкого груза, ниши под Фальсефол и небольшие карманы возле колесных арок. Как я уже упоминал, объем багажника в стандартной комплектации варьируется от 405 до 510 литров — в зависимости от положения задних сидений. Если их убрать, то свободное пространство вырастет до 1760 литров. Правда, интуиция подсказывает мне, что объем считается меньше, чем считается подполье и «живое» пространство для сумок и чемоданов.
Привод
Но пора было садиться за руль! Мне нравится высокая посадка в Yeti, она похожа на минивэн и при правильных настройках не утомляет даже на большом расстоянии. Правда, смущало расположение руля, который выставлен с большим наклоном от водителя, и регулировкой его нельзя отрегулировать. Как машина провоцирует вас еще выше. С остальными настройками полного порядка и проблем не возникает. Напомню, первым поехал Yeti в «городском» исполнении на переднем приводе, с 1.4 двигателя (122 л.с.) и 7-ступенчатая DSG. Долгое время этого силового агрегата не было в моторной гамме Yeti в Украине, и теперь он доступен только с 6-ступенчатой «механикой». Стоимость этой версии после рестайлинга составляет от 203 500 грн в комплектации Active (по совместительству «база») до 219 200 грн. В AMBITION и исполнении Outdoor.
Идет кроссовер с таким мотором очень ярко, иногда даже натурально, хотя нарезная масса у машины немаленькая — 1400 кг. Главное преимущество этого агрегата — внушительный крутящий момент в 200 Ньютон-метров, который, к тому же, уже доступен с 1500 оборотами и «держит» до четырех.Поэтому даже на узких горных дорогах, по которым пролегал наш маршрут, нет недостатка в динамике и тяги, не говоря уже о городском движении. Да и DSG хороша — всегда знает, какую трансмиссию выбрать, а на крутых подъёмах при подъеме в гору всегда будет комплиментарная трансмиссия, так что водитель не почувствует ни косяка перебоев в питании. Мало кого можно было точно контролировать с помощью «механики». Да и разница в расходе небольшая: 7,9 против 8,3 у DSG в смешанном цикле.И все бы хорошо, но только владельцев таких автоматов не всегда устраивала их надежность. Однако представители Skoda заверили, что коробка доработана, проблемы устранены, соответственно и надежность должна повыситься. Что ж, погоди и посмотри!
Подвеска так хорошо держит мосты, что на неровной дороге его робко трясло. Она суровая даже для почти идеальных европейских дорог. Кстати, за время пробежки по городам и горным тропам средний расход составил 8.5 литров с кондиционером.
После смены авто нам достался бензиновый 1.8 TSI (160 л.с.) с 6-ступенчатой «механикой». Такие Йети существуют как в «городском», так и в уличном исполнении, но только с полным приводом (цена вилки от 244.200 грн. До 258.100 грн.) В отличие от 1.4 TSI, который наоборот, только монотрифер. 1.8 TSI — самый мощный, уступающий только 2.0 TDI (170 л.с.), но самый «быстрый» двигатель для Yeti. Он более чем на 2 секунды быстрее до «сотни», чем 1,4 и достигает этой отметки за 8.4 секунды. И такую сборку нам попали совершенно кстати — до заброса по автобану. Солидный крутящий момент (250 Ньютонов в диапазоне 1500-4500 тысяч) позволил нашему Йети очень уверенно держаться в потоке скоростной немецкой трассы. А динамика движения на штанге — дехсадельдорфская зона очень напряженная, постоянные обгоны, опережение, торможение и интенсивные ускорения. Причем такой трафик в этом районе наблюдается и поздно вечером, и рано утром. Попасть в розетку в начале восьмого утра на четырехполосном автобане — вот обычное дело.Ну прямо как наш уход с Троещины. Но когда штамп начинает идти, все предпочитают разгоняться «на полную». Итак, Yeti 1.8 TSI оказался наиболее подходящей версией для таких упражнений. Только работа ручной коробки и педалей требовала очень деликатной и тонкой циркуляции. Слегка промелькнуло — сразу чувствуешь, что машина «нервная», твистеры. Что интересно, несмотря на такую скорость езды, средний расход легко уложился в 8 литров на сотню.
Off-road — на десерт
На десерт нам приготовили самые интересные организаторы.Тот, кто читает наши выездные, зарубежные тесты, наверное, заметил, что найти «свободное» бездорожье в Европе практически нереально. Поэтому для нас был подготовлен целый полигон! Справедливости ради отметим, что он создан специально для подобных мероприятий и используется многими автомобильными компаниями для демонстрации возможностей своих моделей. В зависимости от крутизны внедорожника составляется определенный маршрут, который включает легкие или сложные препятствия. Итак, вопреки нашим предположениям, маршрут для Йети оказался далеко не самым простым! Сам буду здесь первый раз, наверное, сомневался, что машина все преодолеет.
Но инструктор уверенно показывает нам дорогу, и мы идем за ним. Из приготовлений — только нажатие кнопки Offroad. Он изменяет настройки систем ABS, ASR и EDS, а также активирует помощь при проектировании уклона. По большому счету электроника облегчает жизнь водителю, оставляя в его ведении только руль. А в случае с «автоматом», как у нас и вовсе … Сядьте и посмотрите фильм. И фильм получился интересным! Сначала лезли по каменистому склону, потом преодолели небольшой феррод, боролись диагональным нависанием (и очень удачно), помчались по ухабам и слегка размяли грязь.Но было по-настоящему страшно, когда нам предложили спуститься по мокрому склону к бревенчатому мосту с резким выездом вправо наверх. Почему-то считалось, что «в случае чего» лучше уйти в канаву, чем по прямой в деревьях … Но Skoda Yeti была хладнокровно — умело играла с тормозами, она аккуратно Спустились, проехали импровизированный мост и поднялись на горку. . После всех этих упражнений понимаешь, что полный привод в Йети еще кое-что и может пригодиться в реальных условиях.
Здесь не стоит отмечать, что 4х4 после рестайлинга подвергся модернизации — вместо Haldex четвертого поколения здесь проводилось такое же сцепление, но уже в пятом поколении, новейшем на сегодняшний день.
На 1,5 килограмма легче, работает даже быстрее предшественника и проще в обслуживании (увеличен интервал замены масла в купбене). Как и прежде, на заднюю ось постоянно передается не менее 4% крутящего момента, а в случае пробуксовки передних колес до 90% всей тяги направляется на заднюю ось.Благодаря электронной блокировке дифференциала (EDL) по обеим осям Yeti довольно успешно борется с диагональным подвешиванием. Заглянув под машину, я обнаружил довольно грамотное расположение привода и выхлопа. Последний огибает блок сцепления сбоку, не уменьшая просвет дороги (180 мм).
Так что с тем, что может потребовать от Yeti потенциальный владелец в разумных пределах, машина должна справиться.
В конце концов
Теперь мы, кажется, знаем достаточно, чтобы подвести итоги.Таким образом, Skoda Yeti — очень хорошая машина, в которой хорошо сочетаются технологии, современный формат, ходовые качества и (ныне) внешний вид. Кроме того, чехи расширили список вариантов исполнения, которые непременно должны привлечь новых клиентов. Конечно, жесткая подвеска придется не всем, но хорошая динамика и проходимость на легком бездорожье однозначно в плюсах этой машины. Казалось бы, чего еще желать? Цены! Конкурентоспособная цена отсутствует Skoda Yeti!
Давайте посмотрим на текущую цену.Стартовая цена — 203 500 грн. Для двигателя 1.4 TSI с 6-ступенчатой «механикой». Если выбрать не городское, а внешнее исполнение, получится уже 205.100 грн. Далее в рейтинговой таблице — Yeti с двигателем 1.8 TSI, полным приводом и возможностью выбора автоматической коробки передач (6DSG). Цена — от 244.200 грн. Дизельная версия 2.0 TDI (140 л.с.) Самая дорогая, предлагается у нас только с «механикой» и только с полным приводом. Даже без сравнения с конкурентами заметно, что дорого.А если сравнить …
Прямые конкуренты, такие как Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 и Nissan Juke — у всех есть первоначальные предложения дешевле 200 тыс. Грн. Кроме того, в ценовой категории «до 200» также можно выбрать Nissan Qashqai, SsangYong Korando и Mitsubishi ASX. И только если сравнить полноприводные модификации, начальные ценники выйдут примерно равными. Хотя Йети здесь не будет одним из первых. Получается, что все решило цену.И пока ценники демократичнее не станут, большого успеха «снежного человека» у нас, увы, не сыскать.
За кадром
Город Вупперталь, через который проходил наш тестовый маршрут, мог бы стать одним из сотен обычных немецких городов, если бы не одна очень интересная и оригинальная постройка. Это монорельсовая подвесная дорога, проходящая через центр города и построенная более 100 (!) Лет назад. Тем не менее, он по-прежнему функционирует, перевозя более 25 миллионов пассажиров в год.Подвесные составы, состоящие из 20 станций, поднимаются из пары вагонов. В общей сложности протяженность дороги составляет чуть более 13 км, и большая ее часть проходит по реке Вуппер, по названию города.
Второе, что поразило меня во время теста — это очень узкие второстепенные дороги, соединяющие небольшие деревни. Очень часто, особенно в холмистой местности, их ширина сужается до одной полосы и разойтись даже с автомобилем, ехать на встречу непросто. И если грузовик упадет… нам, правда, повезло — дороги были безлюдны.
Мы довольно разработали и собрали для вас самые популярные и объективные тест-драйвы, а также представим вам несколько видеообзоров нового чешского автомобиля Skoda Yeti. Skoda Yeti занимает первое место среди всех кроссоверов среди чешских автопроизводителей, заявленных в 2009 году на автосалоне, который проходил в Женеве (Швейцария).
Сразу в 2009 году начались продажи в Украине и России. Уже на очередной всемирной автомобильной выставке во Франкфурте в Германии автопроизводитель Skoda представил своим покупателям новую, обновленную версию автомобиля Skoda Yeti.Обновление модели произведено только по внешней части, что особенно заметно, если посмотреть на переднюю часть автомобиля.
Противотуманные фары теперь будут прямо в самом бампере, а в оснащении световых приборов будут ксеноновые и светодиодные дневные ходовые огни. Будущие покупатели обязательно сделают широкий спектр силовых устройств. Skoda Yeti в своем ассортименте представлена 4 дизельными, 3 бензиновыми моделями.
Для российских любителей автомобилей будет доступна только одна, а затем и дизельная версия автомобиля, которая оснащена полным приводом и двигателем с 2-мя двигателями.0 объем. Мощность 140 лошадиных сил, коробка автомат коробка передач. Базовый двигатель для этого автомобиля представлен 105-сильным бензиновым четвертым объемом 1,2 л с турбонаддувом. Он соседствует с 6-ступенчатой трансмиссией или с 7-ступенчатой автоматической коробкой. Шкода этой серии обладает множеством достоинств, которые официально подтвердили тест-драйв автомобиля. Автомобиль в любой из комплектаций полностью укомплектован современной техникой. Также будущих покупателей подкупает широкий выбор экономичных и мощных двигателей.
Но, многие специалисты заметили и недостатки этого кроссовера от Skoda.
Один из основных недостатков — автомобили с бензиновым двигателем очень чувствительны к качеству залитого топлива. Еще есть минус в том, что задние рычаги довольно низкие.
С большими тест-драйвами Skoda Yeti, знакомая давно и продолжает «тесное общение» по сей день. Машина находилась на тест-драйве более 12 месяцев. Так что же изменилось в автомобиле с его рестайлингом? Для универсального развития программы Сталлавина Сергей вместе со своим другом Вахидовым Рустамом выехал на завод, который занимается производством хрустальных изделий, побывал на тренажере обычного пассажирского самолета.А также нашел время пообщаться с давно — Боряном.
Тест-драйв Skoda Yeti 2016
Совсем недавно Skoda начала выпуск обновленной версии автомобиля Yeti кросс-типа. И это может только свидетельствовать о том, что уже очень скоро мы сможем увидеть эту машину на наших дорогах. Презентация новой Skoda Yeti стартовала в конце прошлого года. Именно поэтому мы представляем обзор и список новых тестов Yeti на всеобщее обозрение.
Внешне машина после завершения всех работ по обновлению практически не изменилась.Некоторые из тех устройств, которые обзавелись сталью нового типа: новейшая светодиодная оптика и ПТФ, которые окончательно изменили свою нестандартную глазковидную круглую форму, а также сместились на порядок ниже к днищу автомобиля.
После внесения таких изменений во внешний вид автомобилю удалось стать солиднее и серьезнее. Но многие жалеют, что такого веселого малыша Йети больше не будет. Вероятно, такие обновления делались с расчетом, что машина начнет обращать внимание на более взрослого и значимого покупателя, в отличие от предыдущей версии, которая больше нравилась девушкам и молодым людям.
В целом дизайн Skoda Yeti приобрел более современный вид, а его улучшения внешне стали самыми удачными изменениями за все время существования автомобиля, особенно с коммерческой стороны. Поскольку автомобиль одновременно похож на Audi и Volkswagen, он обязательно привлечет к себе много внимания. Стоит отметить, что Skoda Yeti не утратила своей аутентичности. В планах Skoda выпустить автомобиль в двух вариантах исполнения: для бездорожья и для езды по городу. Кроме того, автомобили будут отличаться цветовыми вариантами и дизайнерскими решениями.
Если говорить о внутренних изменениях в конструкции автомобиля, можно смело сказать, что она практически не изменилась. Новая версия автомобиля отличается от предшественницы только парой вариантов внутренней обивки, улучшенными колесными дисками (взятыми от новой Skoda Octavia), а также несколькими декоративными накладками.
В список нововведений также вошла система невидимого доступа в салон. Самым ценным и по сей день для автопроизводителя Skoda остается продолжительность эксплуатации, качество и функциональность своих автомобилей.Именно поэтому Skoda Yeti не ожидает больших изменений. Кстати, при тестировании автомобиля на тестах был выявлен один серьезный минус, а именно, когда водительское сиденье опускается в крайнее нижнее положение, сесть в него просто нереально, нет комфорта. Это даже не могло оказать положительного влияния, прекрасный обзор на пару с пространством над головой водителя. Именно этот минус делает машину некомфортной для высоких водителей.
Skoda Yeti однажды доказала, что именно он отличный семейный автомобиль.Более отличительной особенностью стало наличие систем Vario Flex, дающих возможность любым удобным способом трансформировать пространство в салоне, также в автомобиле имеется огромное количество ниш для самых разных мелочей. Безопасный автомобиль делает наличие электронных систем и 9 подушек безопасности.
Техническая часть Skoda Yeti
Изменилась техническая часть: полный привод и коробка передач. Автомобиль Skoda Yeti укомплектован полным приводом с новым краном Haldex пятого поколения: он меньше по размеру и более устойчив к перепадам температур.Skoda также официально объявила об улучшении механики CAT, а также программного обеспечения. В линейке моторов абсолютно ничего не изменилось, в отличие от комбинации трансмиссионного двигателя и наоборот. 1.2 TSI 105 лошадиных сил, система передний привод. Коробка передач либо 6-ти ступенчатая, либо роботизированная с семейными трансмиссиями. 1.4 TSI 122 лошадиные силы, передний привод 7 ступенчатый робот. 1.8 TSI 152 лошадиные силы, полный привод, робот на 6 КПП. 2.0 TDI 140 лошадиных сил, полный привод, DSG-6.
Тест Skoda Yeti.
Т. Ешь-Драйв Skoda Yeti Выше рестайлинговой модели выбор пал на бензиновый мотор 1.8, мощностью 160 лошадиных сил, а также полный привод и 6-ступенчатую. Братья по СТО Октавия и Суперб с таким же двигателем прекрасно себя ведут на дороге. Интересно, как себя проявит рестайлинговый Skoda Yeti.
Двигатель новой машины работает так бесшумно, что в салоне почти бесшумно, за исключением скорости 150 км / ч и более. Двигатель быстро реагирует на нажатие педалей, чем очень радует своих владельцев.Этот автомобиль слишком долго набирает скорость, особенно на малых и средних поворотах, но за 5000 оборотов в минуту, запуски немного поправили ситуацию.
Понятно, что сравнивать такие разные Skoda Yeti и Skoda Octavia невозможно в основном из-за разницы в массе, аэродинамике. В принципе ощущения от этой машины хорошие. Чтобы ощутить все преимущества нового Skoda Yeti, вы в полной мере сможете проехать по автостраде со скоростью 130 км / ч. Бездорожье вмещает всю прелесть полного привода.Расход топлива во время тестов достиг отметки 15 литров на 100 км — это очень хороший показатель.
Управление новым Skoda Yeti
Новый Skoda Yeti — автомобиль, который доставит удовольствие не только взрослому человеку, но и юной девушке, только что получившей водительские права. Существует значительное количество электрических систем, которые делают вашу поездку максимально комфортной и комфортной. Даже если машина войдет в занос, он молниеносно вернется к «кругу по своему» и поедет дальше.
Естественно, минусы тоже обнаружились. Автомобиль на повороте начинает «катиться», так как тормозная система тоже могла бы улучшиться. Подвеска автомобиля и легкосплавные диски 17 дюймов не дадут пропустить ни ямы, ни камня, тем лучше вовремя притормозить или хотя бы получить в итоге «квадратные» диски. Конечно, минусов у автомобиля Skoda Yeti не так уж и много, к тому же тесты прошли далеко не на лучших дорогах мира.
Если взять базовую комплектацию с двигателем 1.2 TSI, четырьмя цилиндрами 77 кВт — больше 710 тысяч рублей .В эту комплектацию входят: климат-контроль, 4 подушки безопасности, система стабилизации, АБС, электрические зеркала заднего вида, автоматические стеклоподъемники первого ряда и так далее. Если вы хотите иметь навигатор, сигнализацию — то за это нужно будет доплатить. Следующий вариант — НАРУЖНЫЙ, СТОИМОСТЬ свыше 710 тыс. Руб. . С двигателем 1,4 TSI 90 кВт с передним приводом.
К обеим выше представленным настройкам можно выбрать одну из них, подобрать соответствующий привод, будь то передний или полный. Вы также можете выбрать интересующий двигатель (7 вариантов).Если вы хотите, чтобы в автомобиле была коробка с двойным сцеплением, то вам нужно будет доплатить.
Для того, чтобы лично убедиться в том, что новые тесты Skoda Yeti находятся на тестах, мы предоставляем вам обновленную новую Skoda Yeti 2017 Video Test Drive. Приятным сюрпризом стало то, что на выставке в Германии во Франкфурте наконец-то состоялась презентация новой Skoda Yeti. На этой выставке автомобиль привлекает к себе большую часть публики как автокритиков, так и простых водителей, несмотря на большой выбор.
Наши испытания проводились с целью анализа заявленных технических и динамических характеристик автомобиля повышенной проходимости. Чтобы результаты были максимально честными, мы учитываем их фото и видео, а также сравниваем все это с отзывами автомобилистов, то есть с вашими.
Несомненно, первой после Чехии страной, в которой появился Neweeti, была Швеция. Skoda Yeti стартовал в конце прошлого года. В России продажи ожидаются, но цены уже известны.Предшественники этого автомобиля в целом стали очень успешными в России, Украине и во многих странах современной Европы. Первое поколение автомобилей Skoda Yeti, как мы помним, начали выпускать в начале 2009 года. Спустя несколько лет компания проанализировала все свои ошибки и решила их исправить, а также выделить достоинства и скрыть имеющиеся недостатки. Обновленный Skoda Yeti привлек своим новым внешним решением новых поклонников. Также стали появляться и новые варианты, соответствующие всем мировым стандартам, был изменен дизайн дисков, безумие салона было выполнено из качественных материалов.Skoda Yeti — выпускается в двух вариантах — одна предназначена для бездорожья, а вторая — для езды по городу.
Многие отзывы критиков автомобильного мира были саркастичными, особенно в отношении фар предшественника Skoda Yeti, и у нас, например, они были очень красивыми. Вы наверняка уже заметили на фото и видеозаписях, что этих фар больше нет. Передняя часть автомобиля полностью не изменилась. По традиции там стоят обычные фары, а прямо в бампере расположены ПТФ, которые приобрели прямоугольную форму.Если верить отзывам, машине хотелось более серьезного и презентабельного внешнего вида. Но изюма в нем, к сожалению, больше нет. Но все автомобили Skoda отличаются от других своими особенностями, которые прямо кричат о том, что этот автомобиль принадлежит Skoda. И наша Skoda Yeti тоже не стала «Белым Вороневым».
Что будет, если вы откажетесь от всех предшественников и полностью сконцентрируетесь только на New Yeti. Для этого давайте изучим его на фото и видео, а затем сопоставим все с техническими характеристиками, которые заявила Skoda с полученными данными.
На тестировании автомобиль будет производиться на самой обыкновенной Skoda Yeti, но стоит вспомнить и о новой Skoda Yeti Outdoor. Внешне от обычного Йети отличается только черной защитой, которая просто закрывает некоторые элементы кузова, чтобы не было столкновений с земной поверхностью. У обычного Йети от Шкоды такая же защита, правда окрашен в цвет машины, по размерам он чуть меньше. Клиренс автомобиля составляет 18 сантиметров. На работоспособность автомобиля это не повлияло, что полностью подтвердили наши испытания и отзывы владельцев автомобиля.
Автомобиль из Чехии стал обладателем четырех планов обычного освещения, которое впереди автомобиля. Фары круглой формы выполняют две функции: дневные ходовые огни и ПТФ. Фары прямоугольной формы перекрывали ближний и дальний свет. За дополнительную плату можно установить биксеноновые фары. Решетка радиатора окаймлена хромированной рамкой, которая однозначно окрашивает автомобиль. Röbra на капоте Skoda Yeti украшен особым логотипом Skoda.Отличительная черта этого автомобиля — огромный бампер, который отлично дополняют ПТФ. Хорошо смотрится за счет линий кузова и воздухозаборников. Нравится все это и владельцам авто.
Что касается профиля автомобиля Skoda Yeti, то никаких изменений как мы все видим не произошло. И если вам кажется, что они мало заметны, расслабьтесь, никаких изменений и не было. Обновил только диски 16-17. Также добавлены цвета.
Размер багажника — довольно важный критерий при выборе внедорожника, поэтому багажное отделение должно быть огромным.У нового Skoda Yeti совершенно новая дверь с необычными линиями, которые ведут к поиску номерного знака. В багажнике есть освещение. За дополнительную плату можно установить светодиодное освещение в багажном отделении. Минимальная глубина объема багажника — около 410 литров. Если протечь заднее сиденье, объем увеличится на 100 литров. Если полностью убрать стулья, багажник станет больше 1700 литров.
А теперь пора поговорить о салоне, осмотр внутреннего интерьера облегчит просмотр фото и видео.Салон также практически не обзавелся нововведениями, разве что новый руль, который «слумзили» на Skoda Octavia третьего поколения. Все материалы, из которых выполнена внутренняя отделка, качественные. Но тестирование автомобиля и множество отзывов автовладельцев Skoda Yeti выявили один недостаток, на ухабистых дорогах практически весь салон будет сдавлен.
Также обращаем внимание на сиденье водителя, которое так и не получило идеальной посадки, а также остается неудобным.Поэтому велика вероятность, что после долгой поездки вас жутко запихнут обратно. Между вторым и первым креслами расстояние больше метра, поэтому кататься будет удобно даже очень высоким людям.
Инновации
На рестайлинге Skoda Yeti появилось больше вариантов, чем у предшественника, среди них:
- Важная особенность — подогрев сидений.
- Возможность парковаться и давать задний ход строго упрощена благодаря установке камеры.
- Запуск от кнопки.
- Парковочный ассистент позволит припарковаться даже на самой забитой подземной парковке.
- Парктроник.
- Съемный фонарик.
- Двухзонный климат-контроль.
- Подогрев лобового стекла и дворника.
- Техническое оборудование.
Сводка по стоимости машины у нас уже есть, так же мы посмотрели, что это за салон Skoda Yeti. Теперь стоит рассмотреть динамику, а также технические характеристики и сделать выводы о ходовой, что было продемонстрировано в ходе тестов.Всем, кто планирует в будущем приобрести Skoda Yeti из Швеции, известно, что у вас будет возможность выбрать такую машину по функциональности, чтобы на ней было абсолютно комфортно ездить.
Есть 7 типов автомобилей, 3 бензиновых, 4 дизельных. Также есть три типа трансмиссии: 6-ступенчатая, 7-ступенчатая и 6-ступенчатая роботизированные КПП. Два привода на выбор, передний и полный. Моторы бывают трех типов: 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил, 2,0 литра мощностью 110/140/170 лошадиных сил — дизельные.Бензиновый 1,2 литра 105 лошадиных сил, 1,4 литра, 122 лошадиные силы, 1,8 литра 160 лошадиных сил.
Данный тест проводился на бензиновых автомобилях объемом 1,8 литра с механической 6-ступенчатой коробкой передач стоимостью около 980 тысяч рублей. Эта стоимость полностью оправдала наши ожидания, а также ожидания владельцев Skoda Yeti. Автомобиль очень плотно ведет себя на дороге.
Испытания проводились на совершенно новом и не прокатанном автомобиле. Расход топлива на такой машине 8.5 литров на 100 км. Автомобиль, на котором проводился тест, был полноприводным. Skoda Yeti отлично держит дистанцию. Под управлением этой машины невозможно заснуть. Автомобиль отлично слушает руль. Некоторым владельцам автомобиля подвеска кажется слишком удобной. Подвеска очень чувствительна к угхабам и ямкам, которых слишком много на наших дорогах.
На бездорожье машина отлично показывает. Такие выводы можно сделать на основании вопроса: будет ли эта машина востребована с учетом всех представленных особенностей? Несомненно, за счет обновленного дизайна.Многих смутит ценовая политика «дорогой» комплектации, но все же есть любители даже такой сборки автомобиля.
Подобрали самые популярные видео тест-драйвы Yeti
Ниже мы предоставим вам большой тест-драйв Skoda Yeti
.Долой спорные фары!
Чехи из Skoda окончательно отказались от немецкого консерватизма руководства VAG. Отныне даже один из самых неоднозначных, но ярких представителей бренда будет таким же, как и все.Новый Йети сделал стилистический грим, после чего лишился одной из самых спорных и интересных деталей — круглого тумана, расположенного под прямоугольными фарами. Собственно, благодаря фотошпионам эта новость не стала для нас откровением, но надежда на лучшее оставалась до последнего. Однако не судьба.
Кроме того, в новом Yeti переработан и остальной экстерьер. Пластик основных панелей остался прежним, но бампер на манер недавней Octavia стал более угловатым, появились светодиоды в стоп-сигналах, расширился ассортимент колес и цветовая палитра.
Версии для города и бездорожья
Еще одно отличие нового «ПАРТНЕРА» от этого же модельного поколения — разделение на модификации. Маркетологи компании решили разделить модель на две версии. Первый — городской йети. Бампер и молдинги в этой версии окрашены в цвет кузова, есть своя линейка литых дисков. Вторая версия — Yeti Outdoor. Эта модификация отличается более внедорожным декором в виде несжимаемых пластиковых накладок на порогах и бамперах, плюс псевдозащита спереди — серебристая накладка на бампер.
Технически отличия Yeti обычны от Yeti Outdoor. Чехи вообще не стали что-то глобально менять в агрегатной части автомобиля. Это, как и прежде, хороший кроссовер, который будет доступен на рынке как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях (на заднюю ось момент передается через муфту Haldex пятого поколения, ранее была Haldex четвертого поколения. ). В расточительную моторную гамму входят как бензиновые, так и дизельные двигатели мощностью от 105 до 170 л.с., коробки передач Три: 5-ступенчатая «механика» и пара роботизированных DSG разных типов.
Advanced List of Press
Разумеется, рестайлинг не обходится без новых спец, и Skoda Yeti не стала исключением. В первую очередь чехи хвалят новую камеру заднего вида, которая ранее отсутствовала в модели, а также систему автоматической парковки. Кстати, автопаркер от Yeti умеет «пришвартовать» машину как параллельно, так и перпендикулярно движению. Также модель получила новую для нее систему Kessy — непреодолимый доступ к машине.
Стоит отметить, что теперь интерьер предлагает семь вариантов цветового оформления и новые сочетания материалов внутренней отделки.И тоже почему-то этим гордится отдельно — Yeti получил новое рулевое колесо. От Октавии.
На данный момент российских спецификаций нет, но представитель бренда обещает, что их предложение будет достаточно привлекательным. Старт продаж на нашем рынке запланирован на первый квартал будущего года, более того, тогда начнется производство модели на мощности «Газового».
Skoda Yeti часто называют «забавной» машиной — передние фары делают машину маленькой «игрушечной».Видимо, это показалось не только нам, но и самому Цему. Именно поэтому они решили изменить внешний вид своего кроссовера и дать ему несколько новых опций. До нас обновленный Yeti появится только в феврале следующего года, а «Авто Mail.Ru» уже испытал этот автомобиль.
Skoda Yeti все же лишился одной из самых узнаваемых черт — необычных круглых фар, которые кому-то нравились, а кому-то раздражали. В результате машина сразу стала серьезной и … скучной? Возможно да.Именно поэтому дизайнеры Skoda сделали сразу две версии обновленного Yeti. Есть «простые» йети с окрашенным в цвет кузова бампером, а есть «внедорожная» версия Yeti Outdoor. Хотя по секрету открою — ничего внедорожного в этом нет. Вообще ничего. Дорожный просвет ровно такой же, как был, да и пониженной передачи не предусмотрено. Кроме того, Yeti Outdoor можно купить с приводом на ось и базовым двигателем объемом 1,2 литра.
Итак, главный плюс версии Outdoor в том, что она делает внешний вид машины более «смелым».«Но при этом надо иметь в виду, что Yeti Outdoor будет немного дороже« просто Йети ». В Германии разница между двумя модификациями составляет 200 евро, точно, у нас так и будет. Так что всем стоит решать сам, стоит ли «внедорожная» модель такая надбавка или нет.
Что еще изменилось в обновленном Yeti? Не особо: материалы отделки остались прежними, сиденья остались прежними. Руль новый — раньше на Yeti ставили «Баранку» с тремя спицами, но теперь она приобрела несколько иную форму.Главным нововведением (теперь без этого слова некуда) стал внешний вид камеры заднего вида. В Skoda это преподносят как некое чудо, но мы с вами знаем, что такие камеры давно ставят на многие бюджетные модели. Однако большой плюс Skoda в том, что камеру можно совмещать с автоматом для парковки. Последнего «помощника» можно было встретить на Yeti и раньше, но рестайлинговую машину получил Automatic Parking Assistant второго поколения. А это значит, что машина может воздействовать как параллельно, так и перпендикулярно.Более того, Йети тоже может покинуть локацию. В общем, шансов тупо поцарапать бампер здесь не так уж и много.
Жителям крупных городов Система автоматической парковки должна понравиться. На скорости до 40 км / ч она найдет место для парковки, и тогда от водителя практически ничего не зависит. Ему нужно только переключить передачи по запросу электронного ума и нажать на газ или тормоз. Руль будет крутить сам! В то же время, если водитель вообще расскажет, электроника все равно остановит машину.Сколько будет стоить автоматический помощник при парковке второго поколения, пока не сообщается. А вот систему первого поколения на дорестайлинг Yeti можно было получить за 37 300 рублей. А для машин с мотором 1,2 л АВТОМАТИЧЕСКИЙ АССИСТЕНТ ПАРКОВКИ это уже было 55 тысяч, потому что система стабилизации идет в комплекте с парковочным автоматом
И все же главное преимущество Yeti — это не система парковки и даже не новые фары. Важнее то, что Йети не пытается нас обмануть.Да, Audi Q3 лучше. Тем более, что и Volkswagen Tiguan тоже лучше. Но это нормально — Yeti не стремится быть чемпионом и не уверяет, что это премиум-класс и балл. Шкода знает свое место. В итоге у этой модели есть откровенно бюджетные версии, которые многие производители почему-то цинично игнорируют. Казалось бы, нет ничего проще, чем оснастить кроссовер маленьким двигателем, отключить полный привод и не постыдно поставить коробку-автомат с маленьким мотором.
Возможности трансформации салона у этого небольшого кроссовера, пожалуй, лучшие в классе. Каждое сиденье второго ряда можно регулировать индивидуально как по длине, так и по наклону спинки, а при необходимости даже вынимать из салона. Плюс к этому можно заказать складное кресло переднего пассажира (оно стоит 3500 руб.), Которое позволит длительное время перевозить в машине
Про этот самый автомат, а точнее коробка с двумя сцеплениями DSG — это довольно много. .И чаще всего не очень хорошо. Те водители, которым не везет, говорят, что DSG может выйти из строя на 50-70 тысяч км пробега. И эти опасения не на пустом месте. Однако в Skoda уверяют, что на сегодняшний день проблемы решены, а надежность DSG выросла. Более того, на все автомобили концерна Volkswagen, у которых есть DSG-7 с сухим сцеплением, гарантия на сцепление и мехатроник теперь составляет 5 лет или 150 000 км пробега (DSG-6 с «мокрым» сцеплением, которые на Yeti идут с мотор объемом 1, 8 и 2 л.Дизель 0 литровый, изначально проблем гораздо меньше). Правда, если в случае поломки по результатам диагностики потребуется замена DSG, то после 2-х лет эксплуатации бесплатно не выйдет. И это очень печально.
Признаться, отношение к версии 1.2 + DSG всегда было очень скептическим. Объем несерьезный, а мощность всего 105 л.с. Но нельзя сразу сказать, что лошадиные силы продают только автомобили, а их Ньютон-метры берут. Ведь крутящий момент 1.2-х литровый турбомотор очень приличный — 175 Н ∙ М, а они уже доступны при 1500 оборотах! Для сравнения: многие атмосферные агрегаты объемом 1,6-1,8 литра дают меньший момент. Конечно, на немецком автобане 140-150 км / ч этот двигатель становится откровенно жестким, и он начинает прилично шумить. Но на скорости до 100 км / ч Yeti 1.2 везет и с механикой, и с автоматом. Главное знать, что Yeti 1.2 рассчитан в первую очередь для работы в городе.
В Европе гамма двигателей для Йети широкая.Помимо представленных у нас есть и бензиновые агрегаты 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л. (152 л.с. или 160 л.с.), есть еще несколько дизелей. Итак, есть агрегат объемом 1,6 литра, который выдает 105 л.с. Именно он был использован при создании Yeti Greenline. У таких машин есть не только стандартная система старт-стоп, но и функция рекуперации энергии торможения, уменьшенные колеса качения, уменьшенный до 25 мм дорожный просвет и немного другая аэродинамика. Плюс в коробке изменилось передаточное число, а у двигателя уменьшились обороты холостого хода.В результате Yeti Greenline с 1,6-литровым дизелем расходует на каждую сотню всего 4,6 литра топлива. Кроме того, European Yeti оснащается тремя версиями 2,0-литрового дизеля: 110 л.с., 140 л.с. и даже 170 л.с. В России сейчас доступен только 140-сильный дизель, который можно брать только с коробкой DSG. и система полного привода (цена от 1 089 000 руб.). И вряд ли ситуация изменится после выхода на рынок обновленных машин (напомню, произойдет в феврале следующего года)
А вот и новый двигатель 1.4 литра и мощностью 122 л.с. (И не забываем про крутящий момент — 200 Н ∙ М, который мотор выдает в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов) на автобане ведет себя приятнее. Это на 30 тысяч рублей больше, чем у агрегата 1,2 л (если сравнивать версии с DSG), но мы советуем им доплачивать. Йети 1.4 едет увереннее, на сравнимых скоростях двигатель работает на меньших оборотах (а значит в салоне тише), а благодаря дополнительной мощности, да и моменту, управлять такой машиной просто удобнее.В целом именно 1,4-литровый мотор показался для Йети наиболее оптимальным по соотношению цена-мощность (1,8-литровые машины даже лучше, но они уже глушатся). Правда, даже после рестайлинга у этого агрегата все равно будет недостаток — его все равно можно будет купить с системой полного привода. Последний доступен только с двигателем 1,8 и 2,0-литровым турбодизелем (подробнее о характере Yeti 1.8 DSG 4 × 4 вы можете в материале «Я робот!»).
Одно из преимуществ Skoda Yeti — большое количество всевозможных ящиков, а, например, в дверных карманах есть веревки для удержания бумаг.Мелочь? Но хорошо. Плюс отметим, что обновленные машины получили фонарик в багажнике. А вот почему здесь не появился порт USB, который сейчас стал уже привычной нормой даже среди более дешевых машин, непонятно (конечно, можно использовать специальный переходник, но за него нужно доплачивать)
Но Будем откровенны — Yeti хоть и оснащена системой полного привода, но вряд ли кто-то из покупателей этой машины планирует ехать на ней серьезным бездорожьем. Хотя кое-что в Йети есть в наличии.Это в первую очередь муфта Haldex пятого поколения, которая стала немного проще и быстрее предыдущей версии. Плюс к этому электроника, как и раньше, позволяет включать режим Off ROAD, что позволяет немного легко передвигаться по бездорожью и просто незаменим при спуске с горы. Конечно, во время теста обновленного Yeti нам разрешили проехать по специально подготовленной трассе, где никто не ожидал сюрпризов. Но этот маршрут позволил понять — Yeti легко справляется с диагональным подвешиванием, не боится спусков и когда необходимо вытащить машину из грязи.И вообще, большего от него требовать глупо. Хотя возможно — в этом вы убедились во время поездки в Йети на Байкале. Подробнее читайте в материале «Байкал, Шаманы и Йети». Режим Off ROAD есть только на полноприводном Yeti. После его включения двигатель менее активно реагирует на нажатие педали газа, чуть позже срабатывает антипропускная система, АБС допускает небольшую блокировку колес (это полезно при торможении на песке или в снегу. ). Плюс включает систему помощи при спуске с горы, которая сама контролирует скорость торможения колес
Цены на Йети пока не озвучены.Однако есть сомнения, что они сильно изменятся по сравнению с версией, которая продается сейчас. А стоит Yeti сейчас в России от 739 тыс. за версию с 1.2 и механикой и от 799 тыс. за модель с DSG. Оснащение оставляет желать лучшего, но есть кондиционер, абс, кресла с подогревом и пара подушек (а если дойдет до версии 1.2 DSG, то еще будет ESP). 1,4-литровый автомат с DSG обойдется в 829 тысяч, а вот полноприводная машина дешевле 939 тысяч рублей не покупать (мотор уже будет 1.8 литров). Yeti 1.8 4×4 + DSG — от 1029000 руб.
Конкурентам Yeti хватит, особенно в сегменте машин с полным приводом. Например, Kia Sportage с АКПП и полным приводом сейчас стоит от 1069 900 рублей, Ford Kuga с такой же комплектацией — 1 079 000 рублей. Suzuki New SX4 с полным приводом и автоматом будет стоить 979 тыс. (Подробнее об этой модели читайте в разделе «Тест Suzuki New SX4. Новых не бывает»), а Nissan X-Trail с более серьезными внедорожными возможностями теперь доступен от 989 тысяч за версию с АКПП
Так что неудивительно, что мы пользуемся наибольшим спросом у нас бюджетный Yeti 1.2 с передним приводом и DSG. Ведь такая машина стоит 799 тысяч рублей, а, скажем, новый SX4 с АКПП дешевле 879 тысяч, чтобы не покупать. Переднеприводный Sportage с «автоматом» даже с учетом действующих скидок будет стоить минимум 889 900 рублей (а мотор там уже 2,0 литра). Mitsubishi ASX 1.8 с вариатором — 830 тысяч. Правда, Nissan Qashqai все же дешевле — сейчас версию с автоматом можно купить за 784000 рублей.Хотя следует учитывать, что японцы уже успели представить Qashqai нового поколения (правда, в Россию он попадет только летом).
Yeti 4×4 Наружная техника — ŠKODA
Свобода без ключа
Хотите запереть или отпереть дверь, запустить или остановить двигатель без единого ключа? Представляем KESSY (систему входа и выхода без ключа), доступную в стандартной комплектации для всей линейки автомобилей. Водитель по-прежнему должен носить с собой ключ от автомобиля, но ему нужно только повернуть ручку двери или люк багажника, и автомобиль откроется автоматически.Запуск автомобиля осуществляется нажатием кнопки, расположенной справа от рулевого колеса.
Пакет для неровных дорог
Пакет для неровных дорог, входящий в стандартную комплектацию Yeti 4×4 Outdoor, обеспечивает защиту от механических повреждений (например, контакт с неровностями дороги или летящим мусором) и предотвращает попадание грязи (пыли, песка, грязи) в моторный отсек или в кабели. Пакет также значительно увеличивает способность преодолевать легкие бездорожья благодаря изготовленным на заказ пружинам и амортизаторам.
Интеллектуальный полный привод
Благодаря интеллектуальному полноприводному автомобилю Yeti 4×4 Outdoor может работать в любых условиях. Точно настроенная трансмиссия с муфтой Haldex 5-го поколения справляется даже с малейшими изменениями колес Yeti 4×4 Outdoor за миллисекунды. В нормальных условиях Yeti 4×4 Outdoor похож на обычный переднеприводной автомобиль; в грязи или снегу он превращается в полноприводный автомобиль с большей управляемостью и безопасностью, даже если вы этого не замечаете
Хорошее сцепление с дорогой (Сухая дорога)
В нормальных условиях большая часть мощности передается на передние колеса.
В условиях плохого сцепления с поверхностью для всех колес
На скользкой дороге интеллектуальная система трансмиссии с муфтой Haldex 5-го поколения распределяет крутящий момент между всеми колесами за миллисекунды.
В условиях плохого сцепления с поверхностью передних колес
Трансмиссия Yeti 4×4 Outdoor помогает справиться с ситуациями, даже если под передними колесами отсутствует сцепление с дорогой, распределяя до 90% крутящего момента на задние колеса.
В условиях плохого сцепления с поверхностью передних колес и левого заднего колеса Колесо
Вы можете сохранять спокойствие даже в сложных дорожных условиях — Yeti 4×4 Outdoor может задействовать до 85% крутящего момента всего на одном колесе.
Готовы к приключениям в глуши? Простое нажатие кнопки Off-road переключает все вспомогательные системы на специальные настройки для бездорожья. При включении акселератор реагирует менее чувствительно, а функция Auto Hold помогает автомобилю выйти из сложных ситуаций. Система Hill Descent Control использует чувствительное торможение для поддержания постоянной скорости на спусках по крутым склонам. На одно беспокойство меньше, и вы можете сосредоточиться на выборе наилучшего пути для преодоления труднопроходимой местности.
* Входит в пакет Off-Road в качестве дополнительной опции
Камера заднего вида *
Наслаждайтесь удобной парковкой с камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию для всей линейки автомобилей.Он автоматически активируется при включении передачи заднего хода. В сочетании исключительно с информационно-развлекательными устройствами Bolero и Amundsen система использует их дисплеи для отображения пространства позади автомобиля и указания линии движения в зависимости от ширины автомобиля.