Шипы для колес: Шипы ремонтные и пистолет для ошиповки шин

Шипы ремонтные и пистолет для ошиповки шин

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www.tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр.), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

• ведения и актуализации клиентской базы;
• получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
• проведения маркетинговых программ;
• изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
• проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
• информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;
• рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
• реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
• технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

Шипы для зимних шин — все подробности — журнал За рулем

Мы побывали на заводе по производству шипов для зимних шин и своими глазами увидели весь процесс. А еще узнали, как менялись эти крошечные изделия за последние годы.

В 270 километрах к северу от Хельсинки есть городок Ювяскюля с населением менее 130 тысяч жителей. Неподалеку от него расположен завод Tikka (фин. tikka — дятел), выпускающий шипы для зимних шин. С 2008 года им владеет компания Continental.

Корпус и сердечник шипа изготавливают по отдельности. Корпус получают из стальной или алюминиевой проволоки методом холодной формовки. На фото показана начальная стадия производства: металлическая нить отправляется в станок на резку. На заводе в городе Ювяскюля — шесть линий мощностью 180 заготовок в минуту. Около 80% выпускаемых здесь шипов имеют алюминиевый корпус. Сталь не запрещена, но из-за законодательных ограничений массы, принятых в некоторых странах, используют крылатый металл, как более легкий. К примеру, у покрышек, продающихся в Финляндии, шип должен весить не более 1,1 г, а в России — не более 1,6 г. Корпус и сердечник шипа изготавливают по отдельности. Корпус получают из стальной или алюминиевой проволоки методом холодной формовки. На фото показана начальная стадия производства: металлическая нить отправляется в станок на резку. На заводе в городе Ювяскюля — шесть линий мощностью 180 заготовок в минуту. Около 80% выпускаемых здесь шипов имеют алюминиевый корпус. Сталь не запрещена, но из-за законодательных ограничений массы, принятых в некоторых странах, используют крылатый металл, как более легкий. К примеру, у покрышек, продающихся в Финляндии, шип должен весить не более 1,1 г, а в России — не более 1,6 г.

После резки и формовки корпуса шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства. После резки и формовки корпуса шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства.

Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме. Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме.

Tikka обеспечивает работой 72 сотрудников, включая административный персонал. Они успевают заниматься исследованиями, производством, тестами, сертификацией и продажами — иными словами, полным циклом. Даже львиную долю станков и прочего оборудования делают здесь же по собственным чертежам. Отсюда высочайшее качество и гибкий подход к требованиям заказчика. И это при внушительном объеме производства: 600 млн шипов в год.

Шипы развиваются вместе с шиной, ведь они вносят свой вклад в ее основные характеристики — сцепные свойства с дорогой всех типов, расход топлива и комфорт при езде. Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы «железный гвоздь» сохранял свои свойства в течение многих тысяч километров пробега и при этом изнашивался одновременно с протектором. Если поставлена цель разработать первоклассную зимнюю шину, шипы под нее тщательно подбирают и даже изготавливают индивидуально.

Выходящие из пресса заготовки для сердечников цветом и видом напоминают грифель карандаша. Кстати, они столь же хрупкие: легко переламываются надвое пальцами. Выходящие из пресса заготовки для сердечников цветом и видом напоминают грифель карандаша. Кстати, они столь же хрупкие: легко переламываются надвое пальцами.		Дабы сердечники набрали необходимую прочность, их отправляют на термическую обработку в печь. Процесс идет без доступа кислорода при температуре 1500 ºС. Дабы сердечники набрали необходимую прочность, их отправляют на термическую обработку в печь. Процесс идет без доступа кислорода при температуре 1500 ºС.
Готовые сердечники весят 0,3–0,4 г — существенно меньше, чем сравнимая по размерам деталь из обычной стали. Секрет такого облегчения заключен в технологии изготовления (прессование под высоким давлением) и составе сырья: сталь особого сорта, вольфрам, кобальт. Готовые сердечники весят 0,3–0,4 г — существенно меньше, чем сравнимая по размерам деталь из обычной стали. Секрет такого облегчения заключен в технологии изготовления (прессование под высоким давлением) и составе сырья: сталь особого сорта, вольфрам, кобальт.	«Свадьба» корпуса и сердечника происходит методом запрессовки в сборочной машине, в которую разом загружают партию из тысяч заготовок. Tikka производит шипы нескольких типов, отличающихся друг от друга формой и характеристиками. Перед запуском другой модели необходимо полностью очистить станок от заготовок предыдущего цикла. Генеральная уборка занимает восемь часов — целую рабочую смену! Поэтому на заводе стараются запускать в работу крупные партии, чтобы сократить вынужденные простои оборудования. «Свадьба» корпуса и сердечника происходит методом запрессовки в сборочной машине, в которую разом загружают партию из тысяч заготовок. Tikka производит шипы нескольких типов, отличающихся друг от друга формой и характеристиками. Перед запуском другой модели необходимо полностью очистить станок от заготовок предыдущего цикла. Генеральная уборка занимает восемь часов — целую рабочую смену! Поэтому на заводе стараются запускать в работу крупные партии, чтобы сократить вынужденные простои оборудования.		Обычно корпус шипа светлый, а сердечник черный. На фото показан вклеиваемый шип для шины Continental IceContact 2. Его корпус покрыт клеящим составом, который активируется на финальной стадии производства покрышки — при вулканизации. Таким образом «гвоздь» надежно фиксируется в посадочном отверстии. Обычно корпус шипа светлый, а сердечник черный. На фото показан вклеиваемый шип для шины Continental IceContact 2. Его корпус покрыт клеящим составом, который активируется на финальной стадии производства покрышки — при вулканизации. Таким образом «гвоздь» надежно фиксируется в посадочном отверстии.

Ныне действующий европейский техрегламент для шипованных шин вступил в силу в 2013 году. Главным новшеством стало ограничение максимального количества шипов на метр качения шины. В Финляндии разрешено пятьдесят, в России — шестьдесят. Что это означает на практике? Например, для шины размерности 205/55 R16 допустимое количество «гвоздей» уменьшилось на четверть — с 130 до 96. Это касается шипов, сертифицированных отдельно от покрышки. Одобряется конкретная модель шипов, и их разрешают устанавливать в любые шины. Дополнительные тесты не нужны, нельзя превышать лишь оговоренное в техрегламенте количество шипов. Такой вариант подходит для тех компаний (или бюджетных линеек у именитых марок), которые хотят создать покрышку средненького уровня или даже попроще.

Испытательная база компании Tikka — это лаборатория с полным набором оборудования для всевозможных тестов, а также небольшой полигон на расположенном неподалеку аэродроме. Для тестов в реальных условиях новые шины выдают таксистам. Их пробеги и опыт дают достаточно полезной информации. К слову, Tikka — единственный производитель шипов, располагающий собственной сертификационной лабораторией. Испытательная база компании Tikka — это лаборатория с полным набором оборудования для всевозможных тестов, а также небольшой полигон на расположенном неподалеку аэродроме. Для тестов в реальных условиях новые шины выдают таксистам. Их пробеги и опыт дают достаточно полезной информации. К слову, Tikka — единственный производитель шипов, располагающий собственной сертификационной лабораторией.

Эта машина вырывает шипы, измеряя необходимое для этого усилие. Чтобы выдернуть вклеенный шип из шины Continental IceContact 2, требуется усилие 50 кг — на 400% больше, чем для шипа, установленного по обычной технологии! Наблюдал своими глазами: «гвоздь» отделяется крайне неохотно, вместе с кусочками резины, которые остаются на его корпусе. Эта машина вырывает шипы, измеряя необходимое для этого усилие. Чтобы выдернуть вклеенный шип из шины Continental IceContact 2, требуется усилие 50 кг — на 400% больше, чем для шипа, установленного по обычной технологии! Наблюдал своими глазами: «гвоздь» отделяется крайне неохотно, вместе с кусочками резины, которые остаются на его корпусе.

Для контроля размеров сердечников применяют несложный агрегат. Детали поступают на пару расположенных под уклоном трубок. Расстояние между ними увеличивается от начала к концу. В результате самые мелкие заготовки ссыпаются в первое ведро, а самые крупные проходят весь путь до конца и попадают в последнее, четвертое по счету. Для контроля размеров сердечников применяют несложный агрегат. Детали поступают на пару расположенных под уклоном трубок. Расстояние между ними увеличивается от начала к концу. В результате самые мелкие заготовки ссыпаются в первое ведро, а самые крупные проходят весь путь до конца и попадают в последнее, четвертое по счету.

Выступание шипов контролируют прибором, похожим на тот, которым измеряют глубину протектора. Европейское и российское законодательство требует, чтобы «жало» выглядывало из протектора не более чем на 1,2 мм. Выступание шипов контролируют прибором, похожим на тот, которым измеряют глубину протектора. Европейское и российское законодательство требует, чтобы «жало» выглядывало из протектора не более чем на 1,2 мм.

Желаете улучшить характеристики за счет большего количества «гвоздей»? Нет проблем, но покрышкам придется выдержать дополнительные испытания на износ дорожного покрытия. И лишь при положительном результате их допустят к серийному производству. Катают такие шины не по асфальту, а по гранитным плитам — 400 проездов на скорости 100 км/ч. Все параметры строго регламентированы: процесс подготовки плит, давление в шинах, масса автомобиля, нагрузка на каждое колесо, температура воздуха, «дороги» и покрышки. По окончании тестов фиксируют разницу в массе пяти плит до и после тестового пробега. Если показатели в норме, шине дают путевку в жизнь. И абсолютно не важно, сколько в ней шипов.

Однофланцевые шипы (а) — устаревшая и вышедшая из массового употребления конструкция. Двухфланцевые (б) лучше удерживаются в протекторе, а более широкий верхний фланец вдобавок препятствует попаданию грязи и влаги в посадочное гнездо, что также продлевает срок совместной жизни шипа и шины. Форма и толщина корпуса — на усмотрение производителя. Шипы с трехфланцевым корпусом (в) сидят в протекторе еще прочнее. Но они не настолько надежнее в эксплуатации, насколько сложнее и дороже в производстве. По сути, это экзотика: для массовых шин достаточно и двух фланцев. Тем более что производители придумали более эффективные способы фиксации — например, вклейку, как в случае с шиной Continental IceContact 2.

Типы шипов для легковых шин из ассортимента компании Tikka

Осно­вание корпуса	круглое	круглое	овальное
Тип сердечника	круглый	треугольный	прямоугольный
Установка относительно продольной оси	в любом положении	в любом положении	в фиксированном положении

ИЗ ЖИЗНИ ШИПОВ Любопытный факт: во всем мире лишь пять компаний занимаются выпуском шипов. Все они расположены в Европе, причем три из них — в Финляндии. Ничего удивительного: страна представляет собой прекрасный естественный полигон для испытаний. А первым промышленным производителем стала именно компания Tikka — в 1959 году. Сегодня основные рынки сбыта шипованных шин — Финляндия и Россия. За ними расположились страны Скандинавии (Швеция, Норвегия, Дания) и Канада, в которой, кстати, еще сохраняется спрос на покрышки, шипуемые после выхода с завода — дилером или в мелких мастерских. Их туда поставляет Gislaved (марка принадлежит концерну Continental).

Фото: Кирилл Милешкин, Tikka

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Шипы для автомобильных шин — конструкция и из чего делают

Расскажем про применение шипов на шинах автомобиля — из чего делают. Конструкция шипов для зимних шин машины и их количество.

Конструкция — для чего нужны

Шипы состоят из двух деталей: корпуса и твердосплавной вставки. Задача корпуса — удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. А штифт (твердосплавная вставка) должен вгрызаться в дорожную поверхность, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии. Для изготовления вставок используется карбид вольфрама и еще ряд соединений. У каждого производителя свой фирменный рецепт твердого сплава. Известно, что некоторые добавки достигают твердости 1500 единиц по Виккерсу. Для работы на льду или снегу такая прочность не нужна, но зато на асфальте вставка изнашивается с той же интенсивностью, что протектор шины.По окончании зимы на асфальте остаются колеи, шипованная резина работает как фреза. Поэтому, согласно регламенту Таможенного союза, выступание шипов должно составлять 1,2 мм ±0,3 мм.

Из чего делают

Поначалу корпуса шипов были стальными. Как только развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса их была ограничена, появились модели с пластмассовыми корпусами. Масса пластикового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, а самые легкие стальные весят 1,1 грамма. Пластмасса иногда не выдерживает нагрузок в сочетании с низкой температурой и шипы вываливаются из протектора.

Практически у всех производителей появились модели с алюминиевыми корпусами. Легированный алюминий по прочности приближается к стали, а по весу к пластмассе — масса составляет 0,9 грамма. Покрыт тефлоном, чтобы облегчить монтаж в посадочное отверстие и увеличить коррозионную стойкость.

Коррозия заставляет усложнять форму корпуса. У основания традиционного шипа имеется всего один фланец, и в зазор между корпусом и резиной постепенно проникают соль, песок и вода. Начинается процесс коррозии. Чтобы поставить преграду на пути агрессивной среды, на корпусе шипов делают по два — три фланца. Много фланцевые шипы прочнее держатся на своих местах. Недостаток — они сложнее в изготовлении.

Протектор шипованной резины автомобиля состоит из двух слоев:

• поверхностный — более мягкий. Отвечает за сцепные свойства с дорогой;
• внутренний — твердый слой. Удерживает шипы, вставленные в отверстия специального профиля.

Также под каждым шипом предусмотрена специальная подушечка из мягкой резины, чтобы при движении по твердой поверхности шип утапливался внутрь, меньше повреждая дорогу и увеличивая комфорт при езде авто.

Количество шипов в шине

Чтобы не разрушать дороги производителей заставили уменьшать количество шипов или делать, чтобы они не оказывали пагубного влияния на асфальт. Появились новые способы ошиповки, которые включают экологичный якорный шип с увеличенным фланцем и мягкую резиновую смесь в основании — поэтому они хорошо амортизируют и бережно воздействуют на дорожного полотно.

На современных покрышках используют облегченные шипы. Весят всего 0,7 грамма, но имеют прямоугольную твердосплавную вставку — они обеспечивают минимальный тормозной путь и наилучшую динамику разгона автомобиля. Но главное технологическое отличие — посадка на клей. Благодаря этой технологии «приклеенные» шипы отлично держатся на своих местах и уменьшилось их выпадение в 2 раза!

После покупки шипованные шины проходят «обкатку». Она подразумевает плавное трогание и торможение, а также небольшую скорость (60-80 км/час) на первых 200-300 км пробега. Также, стоит чаще проверять давление в шинах машины. Это позволит избежать преждевременного износа шипов и их выпадания.

Какие шипы бывают на зимних шинах?

Среди огромного разнообразия зимней авторезины особняком стоят шипованные покрышки. Как и у обычных «липучек», у шин снабжённых шипами, есть свои сторонники и противники среди водителей. И если состав резины у этих двух видов покрышек отличается незначительно, то сами шипы могут быть абсолютно разными. Поэтому далее речь пойдет именно об ошиповке зимних автошин, которые весьма популярны на территории РФ и стран СНГ. Вы узнаете какие разновидности шипов представлены современным рынком, и на какие из них стоит обратить внимание.

Классификация шипов

Модернизация в автомобильной индустрии не прекращается ни на минуту. Касается это и шинного производства. Так, сегодня можно приобрести и установить зимние комплекты, шипы на которых способны «пробегать» десятки тысяч миль. Однако так было далеко не всегда…

Шипы вида «Гвоздь»

Впервые ошипованные покрышки начали применять в начале пятидесятых годов в Скандинавии. Именно в это время покрышки стали оснащать клёпкой с прочной иглой, изготовленной из сплавов ниобия или титана, а также карбида вольфрама. Данный тип шипов получил название «гвоздь», поскольку физически был на него похож.

Сделанный из стали корпус шипа имеет ровную цилиндрическую поверхность с шляпкой на торце, а внутри него расположен сердечник круглого сечения. Данное изобретение в своё время спровоцировало настоящий фурор, поскольку шины и на льду, и на снегу отлично держали дорогу.

Однако, не обошлось и без недостатков. Подобные шипы, в силу несовершенства конструкции, плохо фиксировались в покрышке. Кроме того, металлический корпус подвергался воздействию агрессивных сред, вследствие чего, его буквально съедала коррозия. Поэтому, после одного лишь сезона большинство шипов либо выпадало, либо ржавело, и шину приходилось менять. Отметим тот факт, что ошиповку «гвоздь» можно встретить и сегодня. Используются они преимущественно в дешёвой резине второсортных компаний-производителей.

Двухфланцевые и трёхфланцевые шипы

Двухфланцевые шипы для шин представляют собой улучшенную модификацию шипов вида «гвоздь». Они были разработаны с целью повышения срока эксплуатации, чего собственно и не хватало их предшественникам. По сути, конструкция таких шипов выглядит также в виде гвоздя, с той лишь разницей, что помимо шляпки на корпусе присутствует поперечный фланец. Именно это улучшение позволяет шипу более надежно крепиться в покрышке. Кроме того, данный элемент конструкции по замыслу должен препятствовать проникновению воды к основанию шипа, что значительно снижает вероятность коррозии.

Стоимость шин с подобной ошиповкой существенно выросла, однако польза от нововведения оказалась мизерной. При снижении потерь шипов, они в той же мере подвергались коррозии, поскольку при раскачивании во время езды влага всё же проникала к основанию, что со временем приводило к повреждению шипа.

Трёхфланцевые модели появились немного позже, и отличались от двухфланцевых наличием пары фланцев на месте шляпки. Данное решение также незначительно улучшило характеристики покрышек – шипы по-прежнему ржавели и выпадали.

Шипы вида «Ёлочка»

Очередная разработка была представлена в виде конструкции из трёх контуров – крепления и двух заточенных фланцев, которые напоминали «ёлочку». Именно эта ассоциация и дала имя новому типу шипов. Новая конструкция значительно эффективней предотвращала попадание влаги к креплению, а также позволяла металлическим элементам прочнее сидеть в протекторе.

Модели шин с облегчёнными шипами

В середине семидесятых забили тревогу дорожники. Оказалось, что шипованные покрышки значительно ускоряют износ дорожного полотна. В ответ на это было проведено множество исследований, которые определили влияние на покрытие трасс таких факторов как:

• Материал протектора и шипов.
• Количество элементов в зацеплении.
• Масса самого колеса.

Перед компаниями, производящими автошины, была поставлена задача максимально снизить вес и количество шипов, которыми оснащаются соответствующие модели зимних покрышек. Инженеры-шинники предпринимали самые различные попытки. Разрабатывались даже технологии производства шипов из композитного пластика, которые, впрочем, не прижились.
Что до количества шипов, то их число в контактном пятне должно быть в пределах 8-12 единиц. В противном случае сцепление на обледенелой дороге не будет достаточно эффективным. Это также ограничило возможности решения поставленной задачи. В итоге, единственным вариантом стало облегчение корпуса самого шипа. Сегодня ведущие производители выпускают 2-х и 3-х фланцевые модели, изготовленные из всевозможных сплавов (к примеру, алюминиевого), состав которых зачастую является корпоративным секретом.

Сердечники шипов

Кроме решения насущных задач, шинники не прекращали экспериментировать над формой сердечника. В результате огромного количества тестов стало очевидно, что сердечник шипа, имеющий сечение в форме круга, существенно уступает ромбовидным, квадратным и треугольным аналогам. В силу своей обтекаемости, круглый сердечник теряет до тридцати процентов сцепления с полотном даже при незначительном пробеге. Модели же, имеющие профиль в форме квадрата, ромба, треугольника, и даже овала, намного эффективнее. Кроме того, для достижения равных показателей, многогранных моделей в покрышке нужно меньше, чем традиционных круглых.

Шипы с некруглыми сердечниками изнашиваются слабо, а потому их характеристики дольше остаются на высоком уровне. В Российской Федерации облегчённые шипы с сердечниками ромбовидной и квадратной формы монтируются в зимние комплекты шин брендов Gislaved и Nokian.

Новейшие технологии

Изыскивая новые варианты повышения эффективности шипованной резины, инженеры ведущих компаний разработали технологию, по которой шипы в протекторе крепятся таким образом, что находятся на воздушной подушке. Благодаря этому, во время движения автомобиля по асфальтированной дороге шипы данного типа убираются в протектор на глубину от 0,5 до 1,0 миллиметра, что заметно снижает шумовой эффект при езде.

Многие продавцы называют такие покрышки зимними шинами с плавающей ошиповкой. На самом деле это не так, поскольку резины, у которой шипы на снегу выходят, а на асфальте убираются, не существует в природе — это научная фантастика.

Рекомендации

При выборе зимнего комплекта резины, обратите внимание на модели с воздушной подушкой или с полыми шипами. Если таковые есть и бюджет позволяет, то покупайте именно такие шины. Однако стоимость качественных брендовых комплектов с полым шипом, естественно, будет выше, чем у обычных шипованных моделей.

Следует также помнить, что монтаж шипов могут качественно выполнить в специальном сервисе. Но с покрышками топ брендов, имеющих заводскую ошиповку, подобные колёса не сравнятся, хоть и обойдутся значительно дешевле.

Из чего делают шипы для шин

Шипованные шины в зимних условиях имеют неоспоримое преимущество. Если вы хотите узнать о преимуществах шипованных шин и о том, из чего делают шипы, читайте статью.

Преимущество или недостаток?

Шипованные шины – это безопасность для автомобилиста и беда для ремонтников. В погоне за безопасным вождением зимой автомобилисты ставили шипованные шины не только на легковые, но и на грузовые автомобили. В частности популярны в  интернет-магазинах такие запчасти man, как шипованные шины. Но после того как снег сходил, на асфальте оставались колеи, потому что шипы работали, как фреза. Особенно плохо такие шины действовали на дороги, которые не всю зиму были под слоем накатанного снега. И если всё-таки разобраться, шипованные шины – это хорошо или плохо? Однозначного ответа нет, потому как, то, что хорошо для автомобилиста – плохо для ремонтника. Но все же, забота о безопасности дорожного движения в зимний период – это забота каждого водителя.

Конструкция шипов для покрышек

Сегодня шипы состоят из двух деталей:

• корпус – удерживает шип в протекторе в течение всего срока службы покрышки;
• твердосплавная вставка – вгрызается в поверхность дороги, при этом увеличивает коэффициент сцепляемости на скользкой дороге.

Для изготовления вставки обычно используют карбид вольфрама с примесями карбида ниобия и титана. Ещё ряд соединений остаётся втайне, потому как каждый производитель заботится о фирменно рецепте твёрдого сплава. Плотность может достигать значения 1500 единиц по Викерсу. Для езды по снегу такой показатель не нужен, но на голом асфальте такая вставка изнашивается так же быстро, как и протектор покрышки. Поэтому производители пытаются усовершенствовать шипы.

Усовершенствование корпуса

Основной объект переделки – это корпус. Производители экспериментируют с формой и материалом изготовления корпуса шипа. Вначале они были стальными, но так, как шипованные шины сильно влияют на дорожное покрытие, масса шипа стала строго ограниченной. Поэтому появились модели шипов с корпусом из пластмассы. Масса сократилась значительно на 0,5 грамма, что не могло не радовать производителей и ремонтников. Но у таких моделей появился и недостаток. Пластмасса не выдерживала нагрузок механических и температурных, и шипы попросту вываливались из покрышек.

После этого эксперимента появились модели с алюминиевыми корпусами. Это был идеальный вариант, потому как легированный алюминий оп массе приближен к пластмассе, а по прочности приближен к стали. Алюминий для лёгкости посадки покрывают тефлоном, который, к тому же увеличивает стойкость к коррозийному воздействию.

Именно коррозия металла заставляет производителей усложнять форму корпуса. У основания традиционной модели шипа имеется один фланец. В зазор между резиной и корпусом проникает соль, вода и песок, что вызывает процесс коррозии. Для того чтобы предотвратить воздействие агрессивной среды на корпусе шипа делается два или три фланца. Многофланцевые шипы ко всему прочему держатся в теле протектора прочнее.

Как вытащить шипы из зимней резины: какими инструментами пользоваться

Большое количество автолюбителей любят экономить на запчастях для своего автомобиля. Особенно четко это проявляется среди российских автомобилистов. В последнее время участились случая намеренной порчи зимних комплектов резины, а именно лишение их шипов. Для чего это делается? Для того, чтобы водители не покупали себе новый комплект для летнего сезона.

Поэтому приходится идти на крайние меры и вытаскивать шипы самостоятельно. У такой операции уже имеется несколько способов осуществления. Рассмотрим подробнее каждый из них.

Способ №1 — ручной «топорный»

Как говорится, первый блин всегда выходит комом. Один из самых первых способов изъятия шипов их покрышки — посредством отвертки. Делается это довольно просто — поддеваем шип за верхнюю часть и делаем резкое движение кистью вверх.

Одного такого движения может не хватить, поэтому процедуру необходимо выполнять до того момента, пока шип не будет извлечен. Это самый худший способ извлечения шипов, поскольку он является неэффективным и травмоопасным.

Пользуясь таким способом, водители легко натрут себе огромные мозоли еще на этапе вытаскивания третьего или пятого шипа, а как известно, в одной покрышке содержится порядка 80-100 шипов. Иными словами, пока водитель будет ковырять шины отверткой, пройдет огромное количество времени, а удалено будет в лучшем случае шипов 50 в итоге.

Такой способ расшипования является опасным для общего состояния покрышек, поскольку велика вероятность повредить резину. При вытаскивании шипов отверткой необходимо пользоваться инструментом очень осторожно, и после того, как операция будет произведена и все шипы будут удалены, нужно будет проверить покрышки на наличие дырок.

Делается это просто — необходимо поместить покрышки в воду и посмотреть, идут ли пузырьки. Если идут, то шина повреждена и давление воздуха в ней при движении будет постепенно снижаться. В противном случае шины будут пригодны для использования.

Второй способ — использование сторонних мастерских

Такой способ, в отличие от предыдущего, является самым надежным и безопасным, но в то же время невыгодным в финансовом плане. Это единственный платный способ извлечения шипов из всех возможных.

У специалистов автосервисов имеется специальное оборудование для вытаскивания шипов. Если смотреть на технология ошипования резины, то можно заметить, что мастера пользуюится специальным пистолетом. В этот пистолет вставляется шип, он направляется на определенное место, куда он будет вставлен, производится нажатие рукоятки, — и шип на месте.

При расшиповании имеется инструмент обратного действия. Но для этого первоначально необходимо подготовить то место, где находится шип, расширить отверстие, в которое он вставляется. После этого можно уже заниматься его извлечением.

Если пользоваться помощью сторонних автомастерских и шиномонтажных предприятий, то можно гарантировать себе полную безопасность при движении, поскольку используемый в таких компаниях инструмент априори не может повредить резину. там же на месте механики сразу произведут балансировку колес, что будет весьма уместно после проведения операции расшиповки колес.

Но единственным камнем преткновения здесь является именно финансовая сторона вопроса. Стоит такая процедура не так уж и дорого, но кому хочется тратить деньги на то, что вполне можно сделать собственными руками?

Способ №3 — езда по асфальту

Сложно поверить в это, но многие водители для расшиповки зимней резины пользуются именно этим способом. Эффективность такого метода является средней — при резких торможениях и выполнения крутых поворотов шипы действительно самостоятельно вылетают из креплений.

Для этого достаточно только умело пользоваться скоростным режимом и выбирать верные траектории движения. Однако такой способ также представляет опасность для качества резины, поскольку вместе с вылетевшими шипами можно получить и серьезный уровень износа резины.

Многие водители стараются сохранить качество покрышек максимально высоким, но при таком способе расшиповки это фактически невозможно. Для того, чтобы удалить шип с поверхности покрышки, необходимо довольно много времени, за которое нужно пройти большое расстояние. В итоге это также ударит по вашему кошельку, поскольку придется потратиться на бензин.

Плюс ко всему, при использовании данного метода нельзя гарантировать полное удаление шипов — в любом случае их на всех четырех колесах останется несколько десятков, которые потом придется удалять также вручную. Поэтому пользоваться этим методом, также, как и первым, мы не рекомендуем.

Особенности вставки шипов, которые необходимо знать перед удалением

Шипы, устанавливаемые в зимнюю резину, обычно выглядят как толстые и короткие гвозди, имеющие дно и плоскую головку. Также они имеют вольфрамовый штифт на вершине. Вставляются они плоской головкой вниз, именно в те отверстия, которые на поверхности протектора были распределены заранее при изготовлении самой покрышки.

Внешний вид шипов

Как же происходит вставка? Расширенные пальцы пистолета пневматического действия вставляются в заранее подготовленные отверстия, затем они вставляют в них шпильки и вынимаются. Такие действия позволяют резине протектора вернуться в первоначальное состояние, а также сжаться вокруг полости шипа. При этом процессе шип надежно удерживается в поверхности резины. Напомним, что в зависимости от рисунка протектора и размера шины, в каждой из них находится порядка 70-100 шипов.

Четвертый способ — самый эффективный и безопасный

Для того, чтобы удалить шипы самым быстрым и эффективным способом, потребуются самые обычные плоскогубцы и специальная смазка, которая ранее была использована при креплении шин.

Принцип действия при такой операции следующий — необходимо смазать шипы данной смазкой, при этом шины предварительно хорошо накачав, достигнув оптимального давления, затем необходимо схватить шип плоскогубцами за верхнюю поверхность и потащить вверх. При этом обязательно необходимо следить, чтобы шип выходил из поверхности резины строго вверх, иначе могут в ходе работы возникнуть повреждения на резине.

Смазка при этом необходима для того, чтобы шип хорошо выскальзывал во время его изъятия из отверстия. Во время расшиповки необходимо также уделить внимание тому, какова остаточная глубина у протектора. Если эта величина чуть более 5, миллиметров, то такая операция является самой оптимальной мерой для изъятия шипов. В этом случае можно гарантировать, что расшиповка будет произведена быстро и максимально качественно.

Если же остаточная глубина протектора имеет величину меньшую, чем 5,5 миллиметров, то такая операция тоже имеет место быть, но производить ее необходимо с особой осторожностью.

Видеоматериалы

Перед тем как начать операцию вытаскивания шипов из зимней резины, лучше всего просмотреть видеоматериалы, содержащие подробное описание данного процесса, причем эти видеоролики будут описывать именно последний способ изъятия шипов из зимних покрышек.

На данных роликах мастера наглядно показывают технику изъятия, также посоветуют наилучшую смазку для обработки шипов. Также, если имеется возможность, лучше использовать видео прямо во время расшиповки. Таким образом вы сможете наиболее точно разобраться в этом процессе и повторить все необходимые манипуляции.

Обратите внимание прежде всего на то, как именно происходит захват шипа, поскольку это самый главный элемент при проведении расшиповки. Помните также, что не стоит перебарщивать со смазкой, иначе это может затруднить процесс вытаскивания шипов. Постарайтесь сделать в точности все так, как это делают механики на видео — и тогда вы сможете гарантировать успех в запланированной операции!

Эпилог

В конечном счете хочется резюмировать следующее — для того, чтобы сделать из зимней резины летнюю, необходимо иметь под рукой плоскогубцы и смазку. Можно также воспользоваться гаджетами, чтобы просматривать во время работы видело, на котором подробно будет описываться техника вынимания шипов из зимних покрышек.

Во время проведения таких работ обращайте внимание на то, чтобы резина не была повреждена, иначе таким образом можно ее испортить совсем. Если у вас имеется под рукой ошипованное колесо, которое впоследствии вам больше не пригодится, то лучше попробовать потренироваться на нем. Вытащите несколько шипов, попробуйте, и если у вас все будет хорошо получаться, то можно переходить к расшиповке основного комплекта зимней резины.

Также помните — скупой платит дважды.

Если вы неправильно произведете изъятие шипов из зимних покрышек, то в дальнейшем вам все равно придется покупать новый летний комплект взамен испорченного зимнего.

Да, расшиповка колес, с одной стороны, позволит вам сэкономить на покупке новой летней резины. Но подумайте также и о том, что при неверном расшиповании повторная ошиповка бывшей зимней резины может быть пустым делом, если она будет действительно испорчена.

Хорошо подготовьтесь перед тем, как начать вытаскивание шипов, изучите подробно видеоматериалы и смело начинайте работу, если вы уверены в своем успехе!

Дошиповка зимних шин — цена от 7 рублей за шип в Москве в автосервисе «Наколесах.ру»

Некоторые модели зимних шин оснащены шипами, но по мере эксплуатации они вылетают. Бывает так, что сама покрышка еще в очень хорошем состоянии, но количества шипов не хватает для комфортной езды по снегу или гололеду. В таком случае рекомендуется проводить дошиповку.

Это простая процедура, при которой мастера при помощи специального пистолета устанавливают новые шипы на колесо. Существует 2 способа это сделать: поставить шип на новое место или установить во впадину, которая уже присутствует.В зависимости от типа колеса, его показателей износа, мастер определяет, как именно устанавливать дополнительные шипы. Второй метод лучше, но стоит несколько дороже. Тем не менее на качественных колесах выгодно применять именно такой способ улучшения.

Применяемая в наших центрах технология позволяет заменить выпавшие шипы, продлевая срок службы шин как минимум вдвое. Уникальная форма шипа гарантирует ему надежную фиксацию в резине протектора, что подтверждают тесты, проведенные на базе испытательной лаборатории и на дорогах России.

Тесты показали, что сила удержания ремонтного шипа в резине протектора такая же, как и при заводской ошиповке. Длина тормозного пути также не изменяется.

Ремонтные шипы — это запатентованная технология вторичной ошиповки зимней резины (патент № 98355). Процесс дошиповки аналогичный тому, что применяется при ошиповке новой резины.

• Шина устанавливается на станок таким образом, чтобы место установки шипа было на сферической платформе (подпятнике).
• Производится диагностика износа протектора, глубина которого должна быть не менее 7 мм.
• К линии подключается пневматический пистолет, а шип вставляется в приёмник.
• Производится очистка установочного отверстия, обработка его водой.
• В установочное отверстие вводятся разжимные лепестки ударной головки и произвести спуск ремонтного шипа.

Требования к зимним шинам

Чтобы выполнить дошиповку, шины должны соответствовать следующим требованиям:

• резина изначально ошипована заводом-изготовителем,
• остаточный протектор не менее 7 мм,
• возраст шин не более 4 лет с даты изготовления.

Рекомендуем заказывать услугу дошиповки вместе с сезонным хранением. Мастер вместе с вами опишет количество недостающих или подлежащих замене шипов. Вам не придется ждать в сервисной зоне окончания услуги. Приезжайте в следующем сезоне и получите свои шины с хранения, как новенькие.

Почему у полугрузовиков шипы на колесах? — Профи Big Rig

Не так давно я ехал по шоссе и начал замечать, что у полуприцепов, которые я проезжал, были шипы. торчащие из колес. Зная, что у этих шипов должна быть другая цель чем напоминать что-то прямо из Mad Пленка Max , я решил провести небольшое исследование, чтобы узнать, что именно они используется для. Свекла.

Почему у грузовиков шипы на колесах? просить?

1. Они действуют как защитный экран для гаек, фиксирующих колеса полуприцепа.
2. Они действуют как сдерживающий фактор для других водителей на дороге, которые могут отклониться слишком близко к грузовому автомобилю.
3. Они действуют как косметический элемент, который добавляет характер и стиль к основному источнику дохода водителя грузовика: его полуприцепу.

На первый взгляд функциональность этих шипы могут быть только для показа для других на дороге. Однако эти всплески могут спасти жизнь не только водителя грузовика-полуприцепа, но и свою жизнь.Давайте Погрузитесь немного глубже в то, что в этих шипах определенно больше, чем бросается в глаза.

Для чего нужны шипы Полу грузовые колеса?

По данным Департамента транспорта, полуприцеп водители могут находиться в дороге до 14 часов в рабочий день и до 70 часов в рабочую неделю . Это много время, проведенное за рулем различных суровых условий, которым вы можете подвергнуться пока в дороге.

Защита от непогоды

Хотя есть много аспектов вождения грузовика безопасность, о существовании которой вы можете не догадываться, — это поддержание гаек, которые крепят колеса к полу грузовику.Многие водители грузовиков используют шипы в качестве крышки, которые защищают гайки проушин от износа, вызванного грязью и мусором от дорог и ржавчины от дождя или снега. Без надлежащей защиты эти гайки крепления могут ослабнуть и поставить под угрозу стабильность и надежность колес. самих себя. Дуайт Шрут.

Средство защиты от несчастных случаев

Но зачем использовать шипы? Не было бы простого крышка, которая более плотно прилегает к колпаку колеса, делает свое дело?

Да, было бы.Однако удлиненный дизайн шипа на самом деле может служить определенной цели. Одна из наиболее частых причин ДТП с грузовиками происходят из-за того, что другие автомобилисты «едут в запретных зонах», т.е. и рядом с коммерческим грузовиком, где водитель грузовика ограничил или ноль видимость ».

Многие водители грузовиков решают использовать шип потому что он действует как сдерживающий фактор для других водителей на дороге, чтобы поддерживать безопасность расстояние от полу грузовика. Сами шипы изготавливаются из пластика или тонкий металл, который сразу же сломается при соприкосновении с другим автомобилем с ними.

В момент контакта раздается звук, может действовать как предупреждающий сигнал для других водителей о том, что они в опасной близости от полуприцепа и может дать достаточно времени, чтобы отрегулировать и займите более безопасное положение.

Косметическое назначение

Если вы выполните быстрый поиск изображений в Google для грузовика с шипами колес, вы увидите всевозможные устрашающие стили. Если ты все еще спрашиваю, почему у них есть , чтобы использовать шипы, а не какой-то другой дизайн, я должен спросить вас: почему бы и нет? Мы мы уже рассмотрели практическое использование этих шипов, но это не косметический цель тоже важна?

Как я упоминал ранее, водители грузовиков в пути до 14 часов в сутки. г. Truck — это не только их личное рабочее место, но и дом вдали от дома. Есть ли разница между офисным работником, который хочет украсить свою рабочее место и водитель грузовика, желающий украсить свой грузовик?

Это мелочи, которые нас всех привлекают в течение рабочего дня, и если шипы выглядят злобно на шинах водителя грузовика это для них, кто мы такие, чтобы судить?

Могут ли обычные автомобилисты использовать Шипы на колесах?

Если вам нравится эстетика, то колеса с шипами Создавайте для полуприцепов, у меня для вас хорошие новости! Эти декоративные проушины-гайки чехлы доступны не только для больших коммерческих автомобилей, таких как грузовики.Вы можете приобрести эти шипы для своего личного автомобиля в различных магазинах. разные источники.

Я пошел дальше и составил список некоторых примеры из Amazon, чтобы дать вам представление о разнообразии и ценах, которые вы может столкнуться при покупке шипов.

• Гайки с шипами, 24 шт. Монтажный комплект
  • Монтажный комплект включает 24 шт. проушины гаек и 24 шипа.
  • Включает в себя головку 3/4 дюйма и 13/16 дюйма ключ для легкой установки.
  • Цветной хром, холодный кованая углеродистая сталь.

При покупке декоративных шипов для вашего личного автомобиля, всегда не забудьте купить правильный размер, чтобы они надежно поместились, и уточните у своего местным властям и властям штата относительно любых возможных правил.

Что говорится в законе Колеса с шипами?

Действующее законодательство

Проведя небольшое исследование, я неожиданно нашел мало информации о конкретных законах, регулирующих использование этих шипы на транспортных средствах.Вот что я нашел:

Гавайи еще в 2015 году приняли закон, вводит правила и определяет опасное колесо как «любое колесо, колесо крышка, колпак, крышка или колпачок гайки проушины, зубец или любое украшение, прикрепленное к любому из вышеупомянутых предметов, который расширяет на не менее четырех дюймов за ту часть обода колеса, которая выступает дальше всего вдали от автомобиля, и это может привести к травмам или материальному ущербу при минимальном контакт с человеком или предметом ».

Пересмотренный Кодекс штата Вашингтон гласит что «[ни одно] транспортное средство не должно быть оборудовано колесными гайками, колпаками ступицы или колесными дисками , выступающими за пределы кузова транспортного средства. при просмотре сверху , которые: [включают] крылатые выступы; или

[составляют]

опасность для пешеходов и велосипедистов.”

Отвлечение, Запугивание, Бренд Изображение

Самый важный фактор в отношении законности шипы на грузовиках и транспортных средствах в целом — это длина фактического шипы, а не только их использование в целом. Это очевидно, потому что если бы спайк был возмутительно долго, это будет представлять серьезную и ненужную опасность для всех остальное в дороге. Однако были и другие опасения по поводу их использования.

Некоторые люди утверждали, что грузовики-полуприцепы использование шипов на колесах опасно просто потому, что они могут отвлекать внимание Окрестные автомобилисты .Заметив эти шипы, идущие на высоких скоростях, и коленный рефлекс на вероятность того, что вы находитесь слишком близко, может вызвать аварии сами по себе, потому что ваше зрение было отклонено от дороги впереди тебя.

Некоторые автотранспортные компании фактически запретили использование декоративных шипов для колес, потому что они опасаются, что они могут исказить общественное мнение. мнение об их компании как об агрессивной и устрашающей. Дандер Миффлин.

Колеса с шипами: хорошо или плохо?

Хотя эти шипы могут показаться устрашающими и агрессивными, они имеют законное применение, кроме косметических.Они обеспечивают защиту от непогоды и могут выступать в качестве возможного средства предотвращения столкновения. Есть много других косметических решений, которые автомобилисты могут сделать на законных основаниях, которые посылают устрашающий или агрессивный сигнал, не связанный с шипами, так что следует ли относиться к шипам по-другому?

Некоторые люди могут сказать «да», а некоторые — нет. В любом случае, если вы заинтересованы в установке шипов на колеса вашего автомобиля, всегда важно проконсультироваться с местными властями и властями штата относительно их использования. Независимо от причины установки шипов, они связаны с законными опасениями по поводу безопасности, и всегда лучше перестраховаться.

Шипы для полугрузовиков: декоративные или опасные?

Добавлено 19 июля, 2017 Колесо новостей Big Rig, опасное вождение, колпак, гайка, украшения, полуприцеп, шипы, аксессуары для грузовиков

Комментариев нет

Опасны ли эти блестящие заостренные шипы на больших колесах?

Вы еще не испугались?
_{Фото: Барбара Энн Спенглер через cc / Flickr}

Мало что может вызвать у водителя частоту сердечных сокращений на шоссе быстрее, чем движение рядом с грузовиком.Помимо того, что он находится в нескольких дюймах от бетонных блокад зоны строительства (серьезно, почему они расположены так далеко в полосе движения?), Путешествие по шее и шею рядом с большой установкой, которая в пять раз превышает размер вашего автомобиля, является самым быстрым индуктором паники, который вы лицо.

Это чувство страха может мгновенно усилиться в 20 раз, если вы заметите эти блестящие металлические шипы, яростно вращающиеся на передних колпаках грузовика. Внезапно вы чувствуете, что попали в фильм Death Race или Mad Max .

А если серьезно — как эти опасные на вид украшения разрешены в дороге? И насколько они вредны, если они задели машину вашей семьи?

---

Избегайте повреждений от льда и соли: Советы по уходу за автомобилем, чтобы ваш автомобиль оставался ярким

---

_{Фото: Николас Эрвин}

Могут ли шипы на колпаке повредить ваш автомобиль?

Эти шиповидные украшения на колпаках на самом деле являются крышками гаек, которые надеваются на гайки, крепящие колеса.Большинство из них на самом деле не из металла, а просто из глянцевого пластика (хотя некоторые из них сделаны из алюминия очень низкого качества). Эти поддельные пластиковые «шипы», таким образом, являются чисто декоративными версиями крышек гаек и, вероятно, не причинят никакого реального ущерба другому автомобилю (по крайней мере, не больше, чем столкновение с боковой стороной большой установки).

Итак, почему водители грузовиков устанавливают эти устрашающие улучшения? Ответ прост: потому что это круто выглядит. Если вы проводите повседневную работу в автомобиле, вам захочется настроить его таким образом, чтобы не нарушать логотип компании на трейлере.Поддельные шипы — это дешевые предметы, которые можно забрать на заправках.

Некоторые законодатели начали принимать меры против таких украшений, объявив их потенциальной опасностью, увеличивающей ширину грузовиков (которые и так уже стали широкими). Кроме того, некоторые автотранспортные компании запретили их использование, потому что они не хотят, чтобы их автомобили (в основном передвижные рекламные щиты) изображали на дороге угрожающий образ.

---

В будущее… Ваша машина и эти грузовики могут ездить сами!

---

Источники: khon2 , Quora

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Sickspeed, 4 шт., Алюминиевый удлиненный тюнер, шипы, колеса / гайка обода P2, хром для Nissan 280Z: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Материал	Алюминий
Тип застежки	Колесо
Тип металла	Алюминий
Марка	Sickspeed

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Дизайн, вдохновленный колесницей
• Требуется один резьбовой штифт на проушину / легко снимается.
• Шипы увеличивают общую длину на 30 мм.
• Нестандартный гладкий вид без накатки стандартных шипов Sickspeed.
• Совместимость с гайками Sickspeed 60 мм или 50 мм.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Загадочный случай шипов на грузовых колесах

Вы когда-нибудь замечали едущий по дороге грузовик с шипами на колесах? Если да, то вам будет очень любопытно, что они означают.Пока вы спрашиваете кого-нибудь, чтобы получить разные ответы, чтение может помочь. Эти шипы на колесах грузовиков выглядят необычно и уникально, давайте разберемся, почему они именно так используются.

Шипы на колесах грузовиков — цель за ними

Ваше сердце может колотиться, проезжая мимо грузовика с шипами на колесах. Дело скорее в том, чем в страхе; знание того, для чего они используются, может помочь. Вам должно быть интересно, законны ли эти гигантские украшения? Зачем кому-то их использовать? Что ж, читайте дальше, чтобы ответить на все ваши вопросы.

1. Крышки гайки крепления

Колючки на колесах грузовика, которые вы замечаете, — это крышки гаек. Эти гайки закрывают гайки, удерживающие колеса вместе. Хотя вы можете задаться вопросом, насколько они опасны, знайте, что они сделаны из тонкого стального листа или даже пластика.

Если вы случайно столкнетесь с грузовиком с такими шипами, повреждений не произойдет. Вместо этого шипы сломаются, и водитель может пережечь предохранитель. Проще говоря, шипы на колесах грузовика — это иллюзия, заставляющая думать, что опасность приближается.

Причины появления шипов на колесах грузовиков (Источник фото: pinterest)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Декоративные шипы

Еще одно предназначение этих жутких шипов — украшение. Большинство водителей полуприцепов предпочитают оснащать свои колеса шипами, чтобы они выглядели круто. Конечно, можно было бы взглянуть на грузовик-полуприцеп, на колесах которого установлены эти шипы.

Следует также иметь в виду, что эти шипы не требуют больших вложений, их дешевле купить.Люди считают, что эти шипы на колесах представляют опасность для других транспортных средств на дороге. Однако верно обратное! Некоторые грузовые компании даже запретили их использование, так как не хотят, чтобы люди чего-либо боялись на дороге. Ознакомьтесь с советами по обслуживанию неисправных шин.

3. Типы ступичных колпачков

Теперь, когда вы знаете, почему у грузовых шин есть шипы, было бы интересно узнать, какие типы они бывают. На рынке доступно множество разновидностей, из которых можно выбирать в зависимости от предпочтений.Эти шипы могут быть цилиндрическими или пулевидными, а также доступны в версиях со светодиодной подсветкой.

Декоративные шипы на колесах грузовиков (Источник фото: dronefest)

>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

Шипы также бывают разных размеров и цветов. Водителю грузовика остается только решать, какие украшения он выберет для своего автомобиля. Чем привлекательнее, тем лучше! Единственным недостатком является фактор, вводящий в заблуждение, что вы можете представить их как опасность.

Заключение

Теперь, когда вы знаете окончательное назначение шипов на колесах грузовиков, больше не боитесь их. Улыбнитесь и почувствуйте гордость за то, что знаете, что это такое. Помните, что все, что блестит, не золото, так как внешний вид иногда может быть обманчивым.

Гайки с выступом и гайки с выступом

Черный анодированный / 4 — 32,50 долларов, черный анодированный / 16 — 119,95 долларов, черный анодированный / 20 — 149 долларов.95Черный анодированный / 24 — 179,95 долл. Черный анодированный / 32 — 229,95 долл. Синий неон / 4 — 32,50 долл. Голубой неон / 16 — 119,95 долл. Синий неон / 20 — 149,95 долл. Синий неон / 24 — 179,95 долл. Синий неон / 32 — 229,95 долл. Хром / 4 — 33,95 доллара США / 16 — 124,95 доллара США / 20 — 154,95 доллара США Хром / 24 — 184,95 доллара США / 32 — 239,95 доллара США Зеленый неон / 4 — 32,50 доллара США Зеленый неон / 16 — 119,95 доллара США Зеленый неон / 20 — 149,95 доллара США Зеленый неон / 24 — 179,95 долларов, зеленый неон / 32 — 229,95 долларов, анодированный металлический пистолет / 4 — 32,50 доллара, анодированный металл / 16 — 119,95 долларов, анодированный металл / 20 — 149 долларов.95Gun Metal Anodized / 24 — 179,95 $ Анодированный Gun Metal / 32 — 229,95 $ Белый / 4 — 32,50 $ Белый / 16 — 119,95 $ Белый / 20 — 149,95 $ Белый / 24 — 179,95 $ Белый / 32 — 229,95 $ Neo Chrome / 4 Neo Chrome / 16 — 144,95 долл. Neo Chrome / 20 — 179,95 долл. Neo Chrome / 24 — 214,95 долл. Neo Chrome / 32 — 284,95 долл. Оранжевый неон / 4 — 32,50 долл. Оранжевый неон / 16 — 119,95 долл. 149,95 долларов Оранжевый неон / 24 — 179,95 долларов Оранжевый неон / 32 — 229,95 долларов Розовый неон / 4 — 32,50 долларов95Розовый неон / 24 — 179,95 долларов; розовый неон / 32 — 229,95 долларов; фиолетовый неон / 4 — 32,50 долларов; фиолетовый неон / 16 — 119,95 долларов; фиолетовый неон / 20 — 149,95 долларов; фиолетовый неон / 24 — 179,95 долларов; фиолетовый неон / 32 — 229,95 долларов; красный Анодированный / 4 — 32,50 долл. Красный анодированный / 16 — 119,95 долл. Красный анодированный / 20 — 149,95 долл. Красный анодированный / 24 — 179,95 долл. Красный анодированный / 32 — 229,95 долл. / 20 — 149,95 долларов Red Neon / 24 — 179,95 долларов Red Neon / 32 — 229,95 долларов Teal Neon / 4 — 32,50 долларов СШАTeal Neon / 16 — 119,95 долларов СШАTeal Neon / 20 — 149 долларов США.95Teal Neon / 24 — 179,95 $Teal Neon / 32 — 229,95 $ Желтый неон / 4 — 32,50 $ Желтый неон / 16 — 119,95 $ Желтый неон / 20 — 149,95 $ Желтый неон / 24 — 179,95 $ Желтый неон / 32 — 229,95 $ 24K Позолоченный / 4 — 38,95 долларов США 24 каратного золота / 16 — 144,95 доллара 24 каратного золота / 20 — 179,95 долларов 24 каратного золота / 24 — 214,95 долларов США 24 каратного золота / 32 — 284,95 долларов США / 4 — 38,95 долларов США / 16 — 144,95 долларов США: Camo Blue / 20 — 179,95 долларов США; Camo Blue / 24 — 214,95 долларов США; Camo Blue / 32 — 284,95 долларов США; Camo Red / 4 — 38,95 долларов США; Camo Red / 16 — 144 доллара США.95Camo Red / 20 — 179,95 долларов СШАCamo Red / 24 — 214,95 долларов СШАCamo Red / 32 — 284,95 долларов СШАCamo White / 4 — 38,95 долларов СШАCamo White / 16 — 144,95 долларов СШАCamo White / 20 — 179,95 долларов СШАCamo White / 24 — 214,95 долларов США Белый / 32 — $ 284,95

Это колпачки с гайками True Spike Spike диаметром 20 мм и длиной 51 мм. Изготовлен из высококачественной алюминиевой заготовки T-6061, обработанной на станке с ЧПУ. Они бывают всех типов отделки: анодирование, позолота 24 карат, неохром, тройное хромирование, современный камуфляж (синий, красный и белый) и следующие НЕОНОВЫЕ цвета: синий, зеленый, красный, желтый, бирюзовый, оранжевый, розовый, и фиолетовый.Неоновые цвета окрашены автомобильной краской и очень яркие, похожие на смелые цвета, используемые в маслкарах конца 60-х — начала 70-х годов. Эта отделка чрезвычайно прочная и безотказная, как и ваша машина, и они выглядят потрясающе! Придется ли вам покупать новый набор этих дешевых китайских алюминиевых гаек с шипами каждый раз, когда вы снимаете колеса, когда они снимаются? Вы боитесь брать машину в магазин, если вам придется снимать колеса, так как вы знаете, что они повредят алюминиевые гайки? Вы действительно можете увидеть эти крошечные шипы? True Spike снова приходит на помощь с инновационным и великолепно выглядящим продуктом !!! БОЛЬШЕ НИКАКИХ ОРЕХОВ В ПОЛОСАХ !!! БОЛЬШЕ НЕ ПОКУПАЙТЕ ОДИН БАГАЖНИК ПОВТОРНО !!! БОЛЬШЕ НИКАКИХ МАЛЕНЬКИХ ШИПОВ !!! Гайки с проушинами True Spike — это совершенно уникальная конструкция, на которую поданы несколько патентов.Нижняя часть гайки в сборе изготовлена ​​из кованой стали, обработанной на станке с ЧПУ, а резьбовая шпилька изготовлена ​​из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, на станке T6061. Гайки имеют порошковое покрытие черного цвета, а шипы жестко анодированы для обеспечения устойчивости к коррозии и многолетнего хорошего внешнего вида. ВЫ МОЖЕТЕ затянуть эти гайки в соответствии с заводскими характеристиками и не только! ГАЙКА ИЗ КОВАННОЙ СТАЛИ, ОБРАБОТАННАЯ ЧПУ, НИКОГДА НЕ ПОЛЕТАЕТ !!! ТАКЖЕ ШИП, КОТОРЫЙ ВЫ ВИДИТЕ, НИКОГДА НЕ ПОЦЕПАЕТ, ПОТОМУ ЧТО НИКОГДА НЕ ПРИКАСАЕТСЯ К РАЗЪЕМУ !!! Это самая качественная, красивая и уникальная гайка, которую вы можете купить! Номер патента: D786,056. Номер патента: D792,199 Номер патента: D792,203. …

Подробнее ➞

Гайки с шипами и гайки с метками «14×1,5 мм Длина грузовика 51 мм»

Черный / Черный / 32 — 539,95 $ Черный / Синий / 32 — 539,95 $ Черный / Хром / 32 — 539,95 $ Черный / Gun Metal / 32 — 539,95 $ Черный / Красный / 32 — 539,95 $ Черный / Розовый / 32 — 539,95 $ Черный / Фиолетовый / 32 — 539,95 долларов США Черный / Зеленый / 32 — 539,95 долларов США Черный / Оранжевый / 32 — 539,95 долларов США Черный / 24K с золотым покрытием / 32 — 579,95 долларов США 24K с золотым покрытием / Черный / 32-609 долларов США.9524K позолота / синий / 32 — 609,95 $ 24K позолота / хром / 32 — 609,95 $ 24K позолота / Gun Metal / 32 — 609,95 $ 609,95 долл. США позолота 24 карат / фиолетовый / 32 — 609,95 долл. США позолота 24 карат / зеленый / 32–609,95 долл. США позолота 24 карат / оранжевый / 32–609,95 долл. США позолота 24 карат / позолота 24 карат / 32–649,95 долл. 539,95 Синий / Синий / 32 — 539,95 долларов Синий / Хром / 32 — 539,95 долларов Синий / Gun Metal / 32 — 539,95 долларов Синий / Красный / 32 — 539 долларов.95 Синий / Розовый / 32 — 539,95 долларов США Синий / Фиолетовый / 32 — 539,95 долларов США Синий / Зеленый / 32 — 539,95 долларов США Синий / Оранжевый / 32 — 539,95 долларов США Синий / 24K позолота / 32 — 579,95 долларов США Хром / Черный / 32 — 539,95 долларов США Хром / Синий / 32 — 539,95 долларов США Хром / Хром / 32 — 539,95 долларов США Хром / Gun Metal / 32 — 539,95 долларов США Хром / Красный / 32 — 539,95 долларов США Хром / Розовый / 32 — 539,95 долларов США Хром / Фиолетовый / 32 — 539,95 долларов США Хром / Зеленый / 32 — 539,95 доллара США / Оранжевый / 32 — 539,95 доллара США Хром / 24-каратное золото / 32 — 579,95 доллара Красный / Черный / 32 — 539,95 доллара Красный / Синий / 32 — 539 долларов.95Red / Chrome / 32 — 539,95 $ Красный / Gun Metal / 32 — 539,95 $ Красный / Красный / 32 — 539,95 $ Красный / Розовый / 32 — 539,95 $ Красный / Фиолетовый / 32 — 539,95 $ Красный / Зеленый / 32 — 539,95 $ Красный / Оранжевый / 32 — 539,95 долларов Красный / 24K позолота / 32 — 579,95 долларов Оружейный металл / Черный / 32 — 539,95 долларов Оружейный металл / Синий / 32 — 539,95 долларов Оружейный металл / Хром / 32 — 539,95 долларов Оружейный металл / Оружейный металл / 32 — 539,95 долларов Gun Metal / Red / 32 — 539,95 долларов Gun Metal / Pink / 32 — 539,95 долларов Gun Metal / Purple / 32 — 539,95 долларов Gun Metal / Green / 32 — 539,95 долларов Gun Metal / Orange / 32 — 539 долларов.95 Оружие из металла / позолота 24 карат / 32 — $ 579,95

Это гайка для грузовика True Spike, она составляет 51 мм в отличие от длины автомобиля 41 мм. Его можно использовать в легковых автомобилях, но крепежная гайка автомобиля слишком коротка для шпилек колес грузовых автомобилей. Если у вас есть грузовик с глубокими дисковыми колесами и вам нужны действительно выделяющиеся гайки с пулевыми наконечниками, у нас есть все необходимое! Это ПОЛНАЯ длина 5,5 дюймов, а когда вы добавляете гайку, у вас остается 7,5 дюйма! Это самая большая гайка с шипом / пулевым наконечником на рынке! Вы хотите, чтобы вас заметили, значит, они вам нужны! Придется ли вам покупать новый набор этих дешевых китайских алюминиевых гаек с шипами каждый раз, когда вы снимаете колеса в качестве полосы? Вы боитесь брать машину в магазин, если вам придется снимать колеса, так как вы знаете, что они повредят алюминиевые гайки? Вы действительно можете увидеть эти крошечные шипы? True Spike снова приходит на помощь с инновационным и великолепно выглядящим продуктом !!! БОЛЬШЕ НИКАКИХ ОРЕХОВ В ПОЛОСАХ !!! БОЛЬШЕ НЕ ПОКУПАЙТЕ ОДИН БАГАЖНИК ПОВТОРНО !!! БОЛЬШЕ НИКАКИХ МАЛЕНЬКИХ ШИПОВ !!! Гайки с проушинами True Spike — это совершенно уникальная конструкция, на которую поданы несколько патентов.Нижняя часть гайки в сборе изготовлена ​​из кованой стали, обработанной на станке с ЧПУ, а резьбовая шпилька изготовлена ​​из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, на станке T6061. Гайки имеют порошковое покрытие черного цвета, а шипы жестко анодированы для обеспечения устойчивости к коррозии и многолетнего хорошего внешнего вида. ВЫ МОЖЕТЕ затянуть эти гайки в соответствии с заводскими характеристиками и не только! ГАЙКА ИЗ КОВАННОЙ СТАЛИ, ОБРАБОТАННАЯ ЧПУ, НИКОГДА НЕ ПОЛЕТАЕТ !!! ТАКЖЕ ШИП, КОТОРЫЙ ВЫ ВИДИТЕ, НИКОГДА НЕ ПОЦЕПАЕТ, ПОТОМУ ЧТО НИКОГДА НЕ ПРИКАСАЕТСЯ К РАЗЪЕМУ !!! Это самая качественная, красивая и уникальная гайка, которую вы можете купить! Номер патента: D786,056. Номер патента: D801,166. …

Подробнее ➞

Гайки с выступом и гайки с выступом с меткой «Конические седла с болтами с выступом»

Черный / 10/24 мм — 82,95 долл. США Черный / 10/28 мм — 82,95 долл. США Черный / 10/33 мм — 82,95 долл. США Черный / 10/40 мм — 82,95 долл. США Черный / 20/24 мм — 144,95 долл. США 20 / 33MM — 144,95 $ Черный / 20 / 40MM — 144,95 $ Синий / 10 / 24MM — 82,95 $ Синий / 10 / 28MM — 82,95 $ Синий / 10 / 33MM — 82,95 $ Синий / 10 / 40MM — 82 $.95 Синий / 20/24 мм — 144,95 долл. США Синий / 20/28 мм — 144,95 долл. США Синий / 20/33 мм — 144,95 долл. США Синий / 20/40 мм — 144,95 долл. США Хром / 10/24 мм — 87,95 долл. США Хром / 10/28 мм — 87,95 долл. США 10/33 мм — 87,95 долл. США Хром / 10/40 мм — 87,95 долл. США Хром / 20/24 мм — 154,95 долл. США Хром / 20/28 мм — 154,95 долл. США 24 мм — 82,95 долл. США Зеленый / 10/28 мм — 82,95 долл. США Зеленый / 10/33 мм — 82,95 долл. США / 10/40 мм — 82,95 долл. США / 20/24 мм — 144,95 долл. США Зеленый / 20/28 мм — 144,95 долл. США Зеленый / 20/33 мм — 144 доллара.95Зеленый / 20/40 мм — 144,95 долл. Оружейный металл / 10/24 мм — 82,95 долл. Оружейный металл / 10/28 мм — 82,95 долл. Оружейный металл / 10/33 мм — 82,95 долл. — 144,95 долларов США: Gun Metal / 20/28 мм — 144,95 долларов США; Gun Metal / 20/33 мм — 144,95 долларов США; Gun Metal / 20/40 мм — 144,95 долларов США; Neo Chrome / 10/24 мм — 105,95 долларов США; Neo Chrome / 10/28 мм — 105,95 долларов США. / 10/33 мм — 105,95 долларов США, Neo Chrome / 10/40 мм — 105,95 долларов США, Neo Chrome / 20/24 мм — 184,95 долларов США, Neo Chrome / 20/28 мм — 184,95 долларов США, Neo Chrome / 20/33 мм — 184 доллара США.95 Нео Хром / 20/40 мм — 184,95 долл. Оранжевый / 10/24 мм — 82,95 долл. Оранжевый / 10/28 мм — 82,95 долл. США Оранжевый / 10/33 мм — 82,95 долл. США Оранжевый / 10/40 мм — 82,95 долл. США Оранжевый / 20/24 мм — 144,95 долл. США / 20/28 мм — 144,95 долл. США Оранжевый / 20/33 мм — 144,95 долл. США Оранжевый / 20/40 мм — 144,95 долл. США / 10/24 мм — 82,95 долл. СШАРозовый / 10/28 мм — 82,95 долл. СШАРозовый / 10/33 мм — 82,95 долл. СШАРозовый / 10 / 40MM — 82,95 $ Розовый / 20 / 24MM — 144,95 $ Розовый / 20 / 28MM — 144,95 $ Розовый / 20 / 33MM — 144,95 $ Розовый / 20 / 40MM — 144,95 $ Фиолетовый / 10 / 24MM — 82 $.95 Фиолетовый / 10/28 мм — 82,95 долл. США Фиолетовый / 10/33 мм — 82,95 долл. США Фиолетовый / 10/40 мм — 82,95 долл. США Фиолетовый / 20/24 мм — 144,95 долл. США 20 / 40MM — 144,95 $ Красный / 10 / 24MM — 82,95 $ Красный / 10 / 28MM — 82,95 $ Красный / 10 / 33MM — 82,95 $ Красный / 10 / 40MM — 82,95 $ Красный / 20 / 24MM — 144,95 $ Красный / 20 / 28 мм — 144,95 долл. США Красный / 20/33 мм — 144,95 долл. США Красный / 20/40 мм — 144,95 долл. США Белый / 10/24 мм — 82,95 долл. США Белый / 10/28 мм — 82,95 долл. США Белый / 10/33 мм — 82,95 долл. США Белый / 10/40 мм — 82 доллара.95 Белый / 20/24 мм — 144,95 долл. США Белый / 20/28 мм — 144,95 долл. США Белый / 20/33 мм — 144,95 долл. США Белый / 20/40 мм — 144,95 долл. США 105,95 долл. США с покрытием 24K / 10/33 мм — 105,95 долл. США с покрытием 24K / 10/40 мм — 105,95 долл. США с покрытием 24K / 20/24 мм — 184,95 долл. США 184,95 долл. США 24K позолота / 20/40 мм — 184,95 долл. США

Запатентованные болты конического седла True Spike (не подходят для колес с шариковыми седлами!) — это новый стандарт в отрасли, кованая сталь, обработанная на станке с ЧПУ, с резьбовым концом и резиновым уплотнительным кольцом для установки любого из True Spike. заглушки алюминиевые проушины гайки.При затягивании уплотнительное кольцо будет давить на колпачок, так что колпачки не упадут. Длина, указанная как 98 мм, составляет от нижней части конического гнезда болта с проушиной до верхней части шипа, без учета резьбы болта с проушиной. Эти болты с проушинами доступны в 4 вариантах длины: 24M, 28MM, 33MM и 40MM. В настоящее время они доступны с резьбой 14×1,5 мм и 12×1,5 мм. Перед покупкой вам нужно будет измерить длину резьбы болта с проушиной, чтобы убедиться в том, какой размер вам нужен. Придется ли вам покупать новый набор этих дешевых китайских алюминиевых гаек с шипами каждый раз, когда вы снимаете колеса, когда они снимаются? Вы боитесь брать машину в магазин, если вам придется снимать колеса, так как вы знаете, что они повредят алюминиевые гайки? Вы действительно можете увидеть эти крошечные шипы? VMS Racing снова приходит на помощь с инновационным и великолепно выглядящим продуктом !!! БОЛЬШЕ НИКАКИХ ОРЕХОВ В ПОЛОСАХ !!! БОЛЬШЕ НЕ ПОКУПАЙТЕ ОДИН БАГАЖНИК ПОВТОРНО !!! БОЛЬШЕ НИКАКИХ МАЛЕНЬКИХ ШИПОВ !!! Гайки VMS — это совершенно уникальная конструкция, на которую есть несколько патентов.Нижняя часть гайки в сборе изготовлена ​​из кованой стали, обработанной на станке с ЧПУ, а резьбовая шпилька изготовлена ​​из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, на станке T6061. Гайки имеют порошковое покрытие черного цвета, а шипы жестко анодированы для обеспечения устойчивости к коррозии и многолетнего хорошего внешнего вида. ВЫ МОЖЕТЕ затянуть эти гайки в соответствии с заводскими характеристиками и не только! ГАЙКА ИЗ КОВАННОЙ СТАЛИ, ОБРАБОТАННАЯ ЧПУ, НИКОГДА НЕ ПОЛЕТАЕТ !!! ТАКЖЕ ШИП, КОТОРЫЙ ВЫ ВИДИТЕ, НИКОГДА НЕ ПОЦЕПАЕТ, ПОТОМУ ЧТО НИКОГДА НЕ ПРИКАСАЕТСЯ К РАЗЪЕМУ !!! Это самая качественная, красивая и уникальная гайка, которую вы можете купить! Номер патента: D792,199 Номер патента: D792,201 Номер патента: D780,564. …

Подробнее ➞

.

No related posts.