Шины что такое липучка: Резина липучка — все плюсы и минусы

Подписаться

Этот сайт уже читают 5375 человек! Читай и ты.

наверх

Adblock detector

что это, преимущества и недостатки всесезонной резины

Для большинства водителей «переобувать» свой автомобиль в период смены климатического сезона – это привычное явление. Однако производители резины для машин предлагают ассортимент всесезонных или фрикционных шин. В чем же заключаются их особенности и преимущества?

Всесезонные или фрикционные шины – это универсальные изделия, которые с которыми можно эксплуатировать автомобиль, как в зимний, так и летний период времени. Они не имеют каких-либо особенных и индивидуальных характеристик. Созданы такие шины для того, чтобы обеспечить автомобилистам комфортное и безопасное передвижение в максимально широком диапазоне погодных условий.

Между диаметрально противоположными зимними и летними шинами, всесезонная резина занимает среднее положение. Их протектор имеет отличительный узор, состоящий из неглубоких ламелей и отдельных шашек. Первые фрикционные шины были разработаны и созданы для американских водителей, передвигающиеся по хайвэям. Ровная дорога и относительно мягкий климат, без суровых и экстремальных перепадов температур – это идеальные условия для использования всесезонных шин-липучек круглый год.

Всесезонные липучки мягче летних и тверже зимних. Такими шинами чаще всего оснащаются новые автомобили, покидающие автосалон после покупки. Это избавляет автодилеров от смены резины в тот или иной сезон. Температурные условия для таких шин – от -7⁰С до +20⁰С.

Для суровых климатических условий такая резина не подойдет. При повышении нагрузки и температуры, шины деформируются и лопаются.

Особенности всесезонных шин и правила выбора

Содержание

• 1 Особенности всесезонных шин и правила выбора
• 2 Размерности автомобильных шин-липучек
• 3 Преимущества и недостатки
• 4 Отзывы

Всесезонные шины или липучки имеют промежуточную высоту протектора между зимними и летними. Узор на их поверхности больше похож на зимний вариант – блочный рисунок и ламели из ломаных линий. Одна из базовых задач, которую ставили перед собой производители, – это безопасное и комфортное вхождение в повороты на асфальтированной дороге. По этой причине края всесезонных шин имеют скругленную форму, как в летних вариантах.

Строение рисунка всесезонных шин – это компромисс между летней и зимней резиной. Ассиметричный узор отличается формой и структурой. У наружной части шины рисунок похож на зимнюю – блочная структура с глубокими канавками. Внутренняя сторона колеса имеет строение узора, напоминающее летний вариант, предназначенный главным образом для отвода воды. Всесезонные шины отлично подходят для эксплуатации в дождливую погоду, на мокром асфальте и в первые заморозки.

Приобретая липучки важно учитывать климатические условия региона эксплуатации автомобиля. Например, автомобилисты в южных странах со специфичным климатом, пользуясь круглый год всесезонной резиной, делают правильный выбор, тем самым экономят свои денежные средства и время. Однако для российского климата с суровыми зимами всесезонные шины для использования на протяжении всего года не подходят. Такой выбор может привести к созданию серьезной аварийной ситуации на дороге.

Выбирая всесезонные шины, важно учесть следующие показатели:

• Степень сцепления на сухом асфальте.
• Сцепление с мокрым асфальтом.
• Устойчивость к аквапланированию.
• Долговечность и износостойкость.
• Гул и шум в салоне автомобиля при движении на большой скорости.
• Сопротивляемость качению.

Проверить эти характеристики помогут тест-драйвы и различные отзывы автовладельцев.

Размерности автомобильных шин-липучек

Всесезонные шины липучки отличаются между собой по некоторым характеристикам. Они имеют различный размер, индекс скорости и нагрузки.

Подбирая шины для автомобиля, необходимо знать их размерности. Важно учитывать пропорциональность, профиль и размер колеса в диаметре. Определиться с выбором также поможет специальная маркировка, расположенная сбоку шины.

Преимущества и недостатки

Всесезонные шины имеют свои преимущества и недостатки. К сильным сторонам фрикционной резины относится следующее:

• Ценовая политика всесезонных шин существенно ниже зимних. Стоимость примерно одинакова с летними шинами.
• Не требует смены в зимний и летний период. Экономия времени, сил и, что немаловажно, денежных средств.
• Отлично подходят для мягкого климата и сменной зимы.
• При езде по сухому асфальту не создают излишнего шума.
• Спектр погодных условий шире, чем у летних шин.
• Резина более мягкая и эластичная.
• Рисунок протектора менее агрессивен.
• Износостойкость выше, чем у летних шин.

Как стало понятно, всесезонные шины имеют ряд достоинств. Однако и отрицательных сторон у них не меньше:

• Непригодность для использования в суровых климатических условиях. В сильные морозы или экстремальную жару водитель может не справиться с управлением и создать аварийную ситуацию на дороге.
• Средний температурный режим.
• Перерасход топлива автомобиля в жаркое время года.
• Машина буксует на заснеженной дороге.
• Стоимость фрикционных шин выше, чем у обычных летних шин.

Как видно, универсальность всесезонной резины – это достаточно спорный вопрос. Такие шины можно назвать идеальным вариантом для умеренного климата и неспешной езды. Но в экстремальных погодных условиях жизнь и безопасность водителя оказывается под угрозой.

Из-за мягкости используемого материала для создания фрикционных шин, они быстро стираются при частом контакте с сухим асфальтом.

Всесезонные шины для внедорожников также значительно уступают зимней резине. Автомобильные шины для зимней внедорожной езды должны соответствовать всем требованиям и обеспечивать безопасность в случае преодоления крутых склонов и подъемов. Всесезонная резина этого гарантировать не может. Но для умеренной езды и стабильных погодных условий такие шины подойдут как никогда.

Для жителей России и стран СНГ, учитывая суровость климата и качество автомобильных дорог, приобретать всесезонные шины для постоянного использования не рекомендуется. Несмотря на то, что стоимость их ниже, чем у зимней резины, лучше не экономить на своем здоровье. Те водители, которые использовали всесезонные липучки зимой при экстремальных условиях, сравнивали их с лысой резиной. Поэтому, если возникает вопрос о том, использовать ли всесезонные шины липучки для своего автомобиля круглый год, необходимо несколько раз взвесить все «за» и «против».

Отзывы

Сергей, 25 лет.
Пользовался липучками, когда нужно было покинуть город на продолжительное время – уехать весной, а вернуться поздней осенью. Это подготовило к возможным сюрпризам природы. Но в снежные зимы пользуюсь зимними шинами, потому что больше доверяю шипам.

Андрей, 27 лет.
Четвертый год на катаюсь на всесезонных шинах. Зимой езжу аккуратно, в гололедицу иногда заносит. Летом и осенью сцепление с дорогой отличное. Но на льду необходимо быть предельно осторожным.

Алексей, 44 года.
Хорошо, когда для зимы зимняя резина, а для лета – летняя. Но всесезонка – это бюджетный и вполне достойный вариант. Езжу на ней уже третий год. Зимой в гололед лучше не выезжать. А в остальных случаях сцепление с дорогой отличное.

Александр, 55 лет.
Два года проездил на всесезонных липучках. Протектор от нового не отличить. Качеством вполне доволен. Правда, несколько раз в снежной каше пришлось побуксовать. В остальном, все вполне устраивает.

Виктор, 37 лет.
Использовать фрикционные шины для обледенелых дорог и укатанного скользкого снега опасно для жизни. Заносит и теряется управление автомобилем. Для осенней и весенней эксплуатации – прекрасно, все нравится. Такие шины подойдут для умеренных зим. Но в гололедицу машину лучше оставить в гараже.

Когда появились шины липучка — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

1. Резина – «липучка», преимущества и недостатки
2. Основные отличия фрикционных шин и шипованной авторезины
3. Сравнение фрикционных и шипованных покрышек
4. Достоинства и недостатки
5. Заключение
6. Шины липучка что это такое
7. Что такое покрышки «липучка»
8. Когда использовать фрикционную резину
9. Преимущества и недостатки фрикционных покрышек
10. Виды фрикционных шин
11. Фрикционные шины летом
12. Содержание:
13. Предисловие
14. Принцип работы
15. Особенности шины-липучки
16. Виды и особенности фрикционных шин
17. Для каких дорог подойдут фрикционные шины
18. Особенности эксплуатации липучек
19. Плюсы и минусы фрикционных шин
20. Видео

При выборе зимних покрышек часто возникает вопрос: «Что лучше, резина — «липучка» или шипованные шины?». Определиться с выбором можно изучив достоинства и недостатки обоих типов авторезины.

Основные отличия фрикционных шин и шипованной авторезины

Название «липучка» является неким маркетинговым ходом, так называют фрикционные автопокрышки. Для многих автолюбителей термин «фрикция», означающий трение, незнаком, вызывает недоумение, а обозначение «липучка» ассоциируется с автошинами, отличающимися своими свойствами от обычной зимней резины. Поэтому шины — «липучки» покупаются гораздо охотнее, чем фрикционные, при этом оба понятия подразумевают один тип покрышек.

«Липучка» отличается от зимних шипованных автопокрышек составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя. Состав резины, применяемой для изготовления указанного типа шин, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. При этом шина характеризуется умеренной жесткостью, позволяющей сохранить прекрасную управляемость машиной во время езды по заснеженной поверхности. Такие автопокрышки обеспечивают безопасное движение автомобиля по мокрой дорожной поверхности и высокое сцепление колес при езде по дороге укрытой слоем снега. Протекторный рисунок шин — «липучек» имеет большое количество канавок, позволяющих выдавливать из пятна контакта покрышки с дорогой влагу и различные загрязнения, к примеру, пыль. Отведение излишней воды способствует возрастанию эффекта прилипания авторезины к дорожному покрытию.

Рекомендуем посмотреть видео о том, как работает резина – «липучка»

При покупке зимних покрышек можно подобрать шипованную авторезину либо резину — «липучку». Покрышки, оснащенные шипами, изготавливаются из особого состава резиновой смеси, выдерживающего очень низкие температуры за бортом авто. Указанные шины достаточно жесткие, они рассчитаны на езду по загородным трассам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость машины, даже при выполнении различных виражей на льду. А также способствуют хорошей проходимости автомобиля во время езды по заснеженной либо обледененной дорожной поверхности. Такие показатели достигаются благодаря особому составу резины и присутствию шипов, выступающих над протекторным слоем изделия на 0,6 мм.

Сравнение фрикционных и шипованных покрышек

Определить какие автопокрышки лучше, можно сравнив их основные характеристики:

Исходя из всего вышеизложенного, шипованную авторезину стоит использовать в условиях суровых зим с большим количеством осадков, а фрикционные покрышки применять в условиях мягкой зимы, с умеренными осадками. Первый тип резины подойдет для езды по бездорожью, а второй лучше использовать в городских условиях.

Какой тип зимних шин лучше использовать, можно однозначно определиться, уточнив преимущества и недостатки шипованных и фрикционных автопокрышек.

Преимущества резины – «липучки»:

Недостатки фрикционных автопокрышек:

Преимущества шипованных автопокрышек:

Заключение

Стоит брать шипы либо лучше применить резину – «липучку» зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы проживаете в городе, где зимой очень мало снега (его заливают специальными реагентами, усиленно чистят), то лучше применять «липучку», она обеспечит комфортное и безопасное вождение, а также прослужит значительно дольше, чем шины, имеющие шипы.

В условиях сельской местности либо частой езды по проселочным дорогам, где снег практически не убирают, образуется наледь, нужно отдать предпочтение шиповке. Она обеспечит устойчивость машины при езде по обледененной поверхности либо укатанному снегу, гарантирует хорошую проходимость авто. Шипованные шины незаменимы в условиях проселочных дорог.

Выезжая за границу на собственном автомобиле, уточните: допустимо ли применять шипы на территории интересующей вас страны. Во многих европейских странах недопустимо применение шиповки из-за возможности разрушения дорожного покрытия.

Источник

Шины липучка что это такое

Что

Липучка — это зимние нешипованные шины в разговорной речи. Правильно говорить — фрикционные (от англ. friction — трение).

Фрикционные шины, как и шипованные, рассчитаны на езду при минусовых температурах по заснеженной или мокрой земле.

Первое отличие шин-липучек, которое бросается в глаза, — это отсутствие шипов. Различается еще и материал: более мягкая резиновая смесь и много поперечных ламелей.

Резина у них эластичная и мягкая. Поэтому на морозе она не дубеет и хорошо сцепляется с землей — машину не заносит, тормозной путь не увеличивается.

На протекторе автошины много ламелей, которые образуют канавки. В месте, где колесо соприкасается с дорогой, канавки расширяются, впитывают воду, грязь, снег. Потом, при движении, канавки сужаются и все выталкивают. За счет такой вакуумной системы отведения загрязнений колеса лучше прилипают и сцепляются с дорогой.

В некоторые модели фрикционной резины производители добавляют микроскопические шипы — маленькие твердые частицы. Они помогают колесам еще больше цепляться за асфальт.

Благодаря тому что колесо как бы «прилипает» к дороге, и получила шина прозвище «липучка».

Когда использовать фрикционную

Как мы уже сказали, фрикционные покрышки предназначены для зимы. Регулярно проводятся тесты и эксперименты с шинами. Они показывают, что нешипованные модели справляются со своей задачей даже при температуре −25 градусов по Цельсию и ниже.

Многие берегут шипованные покрышки, пока дороги не будут завалены снегом, а фрикционные шины используют:

Из этого можно сделать следующий вывод: если вы ездите преимущественно по городу, где чистят дороги от снега, а во время гололеда обрабатывают асфальт химическими реагентами, вам подойдет для езды липучка. Если вы живете в регионе, где зима относительно теплая и редко бывают метели, тоже подойдет липучка.

Резина с шипами больше подходит для передвижения по заснеженным дорогам, особенно за городом. Нешипованная авторезина в таких условиях может не справиться и просто буксовать на месте.

Еще обратите внимание, что на обледенелой дороге или на укатанном снеге тормозной путь у фрикционных колес длиннее, чем у шипованных.

Мы не сравнивали липучку с всесезонкой по простой причине: авторезина all season изначально разрабатывалась для стран с мягким климатом, где и летом, и зимой примерно одинаковая температура, а снег и гололед — редкое событие. Таким образом, для российских зим всесезонка — плохой вариант, поэтому его даже не стоит рассматривать.

Чтобы вы еще лучше понимали, когда использовать нешипованные покрышки, рассмотрим их плюсы и минусы.

Преимущества нешипованных колес:

1. Высокие сцепные свойства. Благодаря этому управлять автомобилем легче, он сохраняет курсовую устойчивость.

2. Фрикционные колеса не вредят дорожному покрытию.

3. На липучках можно передвигаться по любой стране. В некоторых государствах запрещено ездить на шипованных покрышках, так как они сильно разрушают дорогу. Уточняйте этот момент, если собираетесь поехать на авто в другую страну, а у вас стоят шипы.

4. Шины не затвердевают при минусовых температурах. Как мы уже сказали, даже при −25 градусах колеса сохранят эластичность и продолжат сцепляться с дорогой.

5. Расход топлива и горючего меньше, чем на шипованных покрышках, но выше, чем на летней авторезине.

6. Изнашиваются дольше, чем шиповка. Шипы выпадают, а покрышки быстрее стираются — такой проблемы у липучек нет. Однако если на них ездить круглый год, то и фрикционная автошина быстро придет в негодность.

7. От фрикционных покрышек руль не вибрирует.

8. Бесшумность. Когда шипы покрышки касаются сухого асфальта, их гул слышно чуть ли не на весь квартал. На фрикционных шинах этого не происходит, и автомобиль передвигается без лишнего шума.

1. Плохое сцепление, если дорога во льду.

2. Плохая проходимость по снегу.

3. Длинный тормозной путь на обледенелой дороге. Быстро затормозить в таком случае помогут только шипы.

Как видим, преимуществ у фрикционных колес гораздо больше. Но какую резину выбрать — решать вам. При выборе учитывайте погодные условия и местность, в которой вы живете: сельская или городская.

Виды

Мы уже разобрались, когда выбирать фрикционную, а когда шипованную авторезину. Пора усложнить задачу и определиться с видом липучек. Они делятся на два типа. Есть скандинавская (арктическая) и европейская (центральноевропейская) нешипованная авторезина. Разберемся, чем они отличаются.

Из названия очевидно, что арктические шины предназначены для более снежных и холодных зим, чем европейские. Отсюда можно сделать вывод:

Первое физическое различие в покрышках — это рисунок протектора.

На протекторе скандинавских автошин более грубый рисунок и плотная нарезка ламелей. Благодаря этому элементы колеса лучше сцепляются с дорогой. Для этой же цели края блоков сделаны зигзагообразно, чтобы колесо сильнее вцеплялось в лед и снег.

Также ламели арктических шин различаются формой и глубиной. Протекторные блоки острые, с резкими краями. Между элементами сохраняется большое расстояние.

Глубина рисунка на покрышке — Благодаря этому колеса продавливают толстый верхний слой снега и льда, а затем очищаются от них.

Однако сцепные свойства скандинавских покрышек все же уступают шипованным моделям.

В европейских автошинах отличается боковой блок покрышки: профиль мягкий и закругленный, а у арктических моделей переход более резкий. Также в европейских липучках на протекторе есть симметричный рисунок и большое количество водоотводных каналов. Такая авторезина быстро очищается от воды и слякоти, которые выступают вечными спутниками зимы в регионах с мягким климатом.

В протекторе европейских шин мало ламелей, поэтому колеса будут бесполезны на льду. Зато во время дождя или мокрого снега снижается риск аквапланирования.

Второе отличие — состав резиновой смеси.

Арктические шины должны сохранять эластичность при минусовых температурах. Если они задубеют, то ламели перестанут работать, и сцепление с дорогой будет минимальным. То есть, чем мягче колесо, тем эффективнее оно в мороз.

Именно мягкостью колес и отличаются европейские и скандинавские фрикционные автопокрышки.

Так как европейские рассчитаны на более теплый климат, смесь должна быть жестче. Слишком мягкая смесь в теплую погоду (0 — +7 градусов по Цельсию) «расплывается» на дороге. Из-за этого растет потребление топлива, а покрышки быстрее истираются.

Если соблюдать правила эксплуатации, то:

Выбирайте авторезину в зависимости от погодных условий, в которых вы живете. Обратите внимание, что большинство водителей в России отдают предпочтение скандинавским моделям.

Фрикционные

Напомним, что по закону нельзя передвигаться летом на шипованных колесах. Фрикционные не попадают под запрет, из-за этого многие не считают нужным переобуваться, поэтому ездят на липучках весь год. В этом нет ничего страшного, но нужно знать, что за этим может последовать, ведь неспроста для лета разработали специальные покрышки.

Все виды покрышек различаются между собой рисунком протектора, жесткостью и степенью износа на морозе и в теплую погоду.

Фрикционные автошины, как мы уже выяснили, более мягкие. Поэтому на морозе они не дубеют, но в тепле — «плывут». Из-за этого будьте готовы к быстрому износу покрышек.

Рисунок на летнем протекторе не такой глубокий, как на фрикционной покрышке, ведь летней шине не нужно цепляться за обледенелую дорогу.

То есть ни по узору протектора, ни по степени жесткости фрикционная авторезина не подходит для лета.

Если вас не пугает быстрый износ колес, то вот, что ожидает на дороге:

Еще один совет: объезжайте лужи и не выезжайте в дождь на фрикционных шинах, иначе не избежать аквапланирования.

Источник

Содержание:

Предисловие

Принцип работы

Прогретая зимняя шина способна плавить структуру льда. Об этом четко свидетельствуют следы протектора на ледяной поверхности. Принцип работы протектора липучки заключается в удалении (впитывании) тонкой пленки воды, которая образуется между обледенелой поверхностью и разогретой резиной, в результате чего и возникает сухое или полусухое трение.
На толщину водяной пленки влияет температура воздуха и структура льда, поэтому сцепные свойства шины полностью зависят от климатических условий. Чем ниже зимой опускается температура, тем эффективней использование фрикционной резины.

Особенности шины-липучки

Функциональные особенности липучки обеспечивают особые свойства резины и особая текстура поверхности покрышки:

большое число ламелей;

Все фрикционные шины связывает повышенное количество ламелей. Ламель представляет собой тонкую полоску резины, на которые разделен протектор. Такое разделение увеличивает давление на покрытие, за счет чего достигается улучшенное сцепление. Различают следующие виды ламелей:

Протектор липучки снабжен грунтозацепами, как и любой другой самоочищающийся протектор. Разница заключается в повышенной плотности расположения, что положительным образом влияет на ходимость, позволяя использовать большее число ламелей. Именно кромками ламелей шины и цепляются за поверхность, а в сочетании с большой глубиной протектора образуется стабильное и большое пятно контакта.

В состав резины липучки входит криосилановая смесь с силикой, поэтому она не грубеет при низких температурах, а большое число микропор отводят пленку воды. На молекулярном уровне происходит взаимодействие каждой поры шины с поверхностью дороги по принципу присоски, что обеспечивает не только эффективную тяговую функцию, но и короткий тормозной путь. При этом многие производители заявляют о добавлении в резиновую смесь твердых микрочастиц неорганического и органического происхождения. Такие абразивы выполняют функцию своеобразных мини-шипов, что только усиливает фрикционные свойства.

Виды и особенности фрикционных шин

В зависимости от эксплуатационных характеристик фрикционные шины подразделяются на нордические и европейские. Это условное деление, на покрышке нет такой маркировки.
Липучку нордического типа от «европейки» отличают следующие особенности:

Большое число глубоких ламелей. По сравнению с европейской у нордической фрикционной резины ламели прорезаны практически на всю глубину протектора. Благодаря этому происходит раскрытие блоков протектора и имитация прилипания покрышки к поверхности.

Отсутствие шипа/отверстия под шип.

Низкий скоростной индекс. «Скандинавы» менее устойчивы на высоких скоростях по причине плотной нарезки ламелей и глубокого протектора. Как правило, ограничение по скоростному режиму варьируется в пределах 160-190 км/ч.

Мягкий состав резиновой смеси, благодаря которому не теряется эластичность при экстремально низких температурах.

Для каких дорог подойдут фрикционные шины

Фрикционные шины были разработаны в Европе, где не только комфортная погода зимой, но и всегда ухоженные дороги. В российских реалиях липучки ведут себя следующим образом:

Мокрая дорога. Фрикционка лучше впитывает влагу, тормозной путь сокращается. За счет большого количества микропор, отводящих водяную пленку, липучка выигрывает шипованную резину в сырую погоду.

Однозначного преимущества фрикционной резины перед шипованной нет. Липучка более универсальна и подойдет автовладельцам, которые большую часть времени проводят в городе и не разъезжают по загородной местности с характерным для нее гололедом. Кроме того, с фрикционными шинами не нужно беспокоиться о переменчивой погоде: они хорошо себя показывают в весенний период, когда наблюдаются резкие перепады температуры. Для езды по заснеженной местности большинство водителей отдадут предпочтение шипам, которые дешевле и уверенней себя ведут на бездорожье.

Особенности эксплуатации липучек

Законодательные требования к зимнему классу шин одинаковы и для шипованной, и для фрикционной резины. В период с декабрь по февраль транспортное средство обязательно должно быть оснащено зимними шинами, имеющими значок горной вершины со снежинкой и буквенную маркировку «M S», «M&S» или «M+S». При этом остаточная высота протектора должна быть более 4 мм. Требование о наличии на автомобиле знака с буквой «Ш» на фрикционные шины не распространяется.

В ходе дальнейшей эксплуатации подобные резкие маневры также нежелательны: резина фрикционных шин отличается мягкостью, поэтому быстро истирается. Монтаж старого комплекта на следующий сезон должен осуществляться с соблюдением того направления вращения, которое было ранее.

Плюсы и минусы фрикционных шин

Липучки нельзя назвать идеальными, поэтому перед покупкой важно знать их положительные и отрицательные стороны.
Плюсы:

Особая мягкость позволяет фрикционной резине буквально «плыть» по дороге, не создавая при этом повышенного шума в салоне.

Резина не твердеет при низких температурах и сохраняет свои сцепные свойства.

Благодаря неплохой управляемости на любой дороге, фрикционные шины подходят для межсезонья. Их можно устанавливать до начала заморозков и возвращаться к летним только в конце весны.

За счет самоочищающегося протектора шина эффективна при езде по глубокому снегу.

Наличие специальных канавок для отвода воды предотвращает скольжение шин.

При движении по глубокому и сухому снегу альтернативных вариантов фрикционной резине нет. Такие шины «прилипают» к снежному покрытию, что гарантирует отличную управляемость. Но существует и ряд недостатков:

Неуверенность на укатанном снеге и льду, что в разы ухудшает управляемость автомобиля.

Несмотря на универсальность, липучки нельзя использовать в качестве всесезонной резины по причине неравномерного изнашивания. В теплую погоду они становятся слишком мягкими, что не лучшим образом сказывается на управляемости.

Фрикционные шины требуют обкатки, чтобы ламели заточились в правильном направлении. Рекомендуется не делать резких маневров на первых километрах.

Еще один недостаток фрикционных шин заключается в их меньшей приспособленности к нуждам малоопытных водителей. Такие водители интуитивно жмут педаль тормоза в нештатной ситуации. В современных автомобилях эту ошибку компенсирует ABS, но если ее нет, то обутые в липучку заблокированные колеса серьезно теряют свою эффективность. В случае с шиповкой все работает как нужно.
Именно непредсказуемость поведения на хорошо укатанном снеге стала причиной недоверия водителей к фрикционным шинам. На асфальте этой резине равных нет, поэтому она станет лучшим выбором для больших городов с хорошей дорожной инфраструктурой, автобанов и федеральных трасс.

Источник

Видео

Как работает липучка (фрикционная шина). Подробное видео. Просто о сложном

Что такое фрикционная шина и почему она «липучка»

Какие шины лучше работают на морозе? Шипы и фрикционки («липучки») — на льду и асфальте

ЗИМНЯЯ резина — ШИПОВАННАЯ или ЛИПУЧКА ? Что выбрать?

Можно ли ездить НА ЛИПУЧКЕ — ЛЕТОМ?

Зимние шины летом. Всесезонная липучка

Зимняя резина. Выбираем Шипы или Липучку?

НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙ ШИНЫ ЛИПУЧКИ НЕ ПОСМОТРЕВ ЭТО ВИДЕО

✅🏆ТОП 8 ЛИПУЧКА ЗА СВОИ ДЕНЬГИ В 2022ом‼️ ФРИКЦИОННЫЕ ШИНЫ ЦЕНА/КАЧЕСТВО‼️без шипов‼️

НИКОГДА не ДОКАТЫВАЕТЕ зимнюю ШИНУ летом . . .?

Отзыв о зимней резине — липучке

Очередная зима, и очередной тест зимних шин. На этот раз речь пойдёт о том, как правильно понять, какие шины нужны именно вам, а также о нешипованных шинах MICHELIN X-Ice 3.

Менять или не менять резину?

Времена, когда каждый опытный водитель знал, как подготовить автомобиль к зиме, не дожидаясь «белых мух», прошли. Далеко не все прочищают водостоки автомобиля, проверяют зажигание, высоковольтные провода, электрику, плотность и заряд аккумулятора, заменяют при необходимости щётки стеклоочистителя, масло в двигателе и сливают воду из радиаторов системы охлаждения. Пожалуй, все без исключений современные российские автовладельцы лишь меняют воду на незамерзающую жидкость, да и то не всегда вовремя.

А вот тех, кто не меняет летние шины на зимние, хватает. Пусть они и находятся в абсолютном меньшинстве. К счастью, тех, кто продолжает кататься на летних шинах в снежных регионах страны не так и много, а вот любителей «всесезонки» хватает. А ведь само понятие «всесезонная шина» не совсем корректно. Ведь шины в этом плане похожи на обувь: конечно, есть демисезонный вариант, но ходить в ней лютой зимой, ой, как некомфортно. Так же глупо использование зимних шин круглый год.

Зимняя резина создана для оптимального уровня сцепления на льду, рыхлом и плотном снеге, в «талой каше», а так же на сухом асфальте в условиях отрицательных температур. Они не предназначены для использования в течение всего года. При температуре свыше +6 С многие качества покрышки снижаются. Почему? Все просто — шины слишком мягкие (эластичные), поэтому быстро стираются, увеличивается тормозной путь, ухудшается управляемость. Прямо противоположные процессы происходят с жёсткой летней шиной зимой — она дубеет, из-за чего сцепные свойства, а с ней и все характеристики автомобиля меняются не в лучшую сторону.

На это вы, наверняка, мне скажите: «Ерунда всё это. Вон наши отцы и деды не меняли шин никогда, катаясь круглый год на одной и той же резине!». Скажите, и будете абсолютно правы — они не меняли. Но и прогресс не стоит на месте. Мы же с вами не требуем выпускать автомобили без усилителя тормозов, руля и АБС, потому что на дедовской полуторке под Сталинградом такого не было? Там и тормозов-то передних не было… В конце концов два комплекта шин и прослужат в два раза дольше, так что ездить на одних и тех же шинах круглый год экономически не выгодно.

Шипованные или нешипованные шины?

Следующей извечной проблемой является наличие или отсутствие шипов. И тут каждый выбирает для себя сам, исходя из опыта вождения и конкретных условий эксплуатации. Я для себя так решил эту проблему — для внедорожника Land Rover Freelander ещё несколько лет назад выбрал шипованную шину MICHELIN Latitude X-Ice North 2+, хотя 85% времени автомобиль используется в городе. Странное решение? Всё дело в том, что большую часть времени автомобилем пользуется супруга, водительский опыт которой меньше моего. Кроме того, на её ежедневном пути есть пару спусков и подъёмов, где для безопасного торможения зимой нужны эффективные шипы.

Увы, за безопасность приходится платить и не только деньгами. Шипованная шина — громкая по определению, ведь шипы бьются об асфальт, и избежать этого невозможно. Самым важным фактором для создания акустического дискомфорта служит скорость автомобиля. Чем больше скорость, тем выше уровень создаваемого шума. Свести шум во время езды к минимуму физически невозможно, ведь он формируется не только от взаимодействия пятна контакта, но и от столкновения покрышки с воздухом во время движения. Но, конечно, дело не только в шинах, но и в автомобиле.

Шумоизоляция премиального внедорожника минимизирует негативное влияние шипованных шин на акустический комфорт, а какой-нибудь бюджетный седан будет цокать не хуже подкованной лошади на мощёной улице. Напомню, что перекаченная шина создает намного больше шума, чем шина с нормальным давлением, так что регулярно проверяйте его. Фрикционные шины, которые часто называют «липучками», в плане акустического комфорта гораздо предпочтительнее, что является одной из основных причин их выбора.

Второй — улучшающаяся плавность хода, ведь сцепление с дорогой у таких покрышек обеспечивают свойства резины и протектор, а не шипы. Поэтому премиальные зимние шины способны заметно увеличить комфорт жёсткого автомобиля, особенно на неровностях с острыми краями вроде термических стыков. Поэтому, когда настал черед выбирать зимнюю резину для и без того шумного Hyundai Solaris дочери, я вспомнил о шинах, которые тестировал относительно недавно на шведских озерах, неподалеку от курортного городка Аре. Речь о MICHELIN X-Ice 3.

Зимние нешипованные шины MICHELIN X-Ice 3

Первое моё знакомство с французской фрикционной шиной произошло ещё в феврале 2013 года на международном тест-драйве, посвящённом презентации этой модели. Там компания предоставила журналистам возможность протестировать в различных условиях и свои зимние шины, и шины конкурентов. Тогда это показалось мне достаточно дерзким поступком – из конкурентов так поступают не все. Шины испытывались в одинаковых условиях, на одинаковых автомобилях. За несколько дней мы укатали шины в хвост и в гриву, и, действительно, X-Ice 3 демонстрировал невероятные свойства сцепления на снегу.

В каждом спарринге MICHELIN X-Ice 3 хоть на пару сантиметров, но выигрывал у конкурентов. Тут нужно сказать, что создать универсальную шину невозможно. Хочешь повысить сцепные свойства и делаешь резину максимально мягкой, но тут же теряешь в её ходимости. Нарезаешь агрессивный протектор — и вот уже шина заголосила даже на «детских» скоростях. Собственно, это и отличает премиальных производителей от бюджетных — технологические ноу-хау в химии и проектировании дизайна протектора и боковины позволяют создавать покрышки без откровенно слабых мест.

Не менее важно и постоянное совершенствование шин от поколения к поколению. Например, X-Ice 3 имеют обновлённую конфигурацию блока протектора, который состоит из трёх элементов, обеспечивающих под нагрузкой максимальное сцепление. Курсовая устойчивость этих шин обеспечивается за счёт жёсткого центрального ребра. Производители утверждают, что резиновая смесь Flex-Ice отличается повышенным содержанием в ней силики (кремния). Такой состав позволяет модели сохранять эластичность при эксплуатации в условиях низких температур и жёсткость при повышении температурного режима.

Технология Flex-Ice, по словам представителей компании Мишлен, позволяет добиться удачного компромисса между мягкостью смеси и её износоустойчивостью. Здесь нужно сказать несколько слов о том, как шинники обеспечивают сцепление нешипованных шин на льду и снегу. За работу на льду отвечает резиновая смесь, которая должна оставаться мягкой при любой температуре, а вот на снегу, на мокрой дороге или в снежно-водяной каше всё зависит исключительно от протектора. У MICHELIN X-Ice 3 протекторный рисунок имеет ярко выраженные шашки зигзагообразной формы, расширенные и усиленные канавки с функцией самоочищения от снега и разнонаправленные вырезы, что вместе обеспечивает повышенную проходимость даже в глубоком снегу.

V-образный рисунок с расширяющимися во внешнюю сторону каналами позволяет отводить снег из-под шины, а гладкие стенки каналов и зубцы, расположенные по краям блоков протектора, препятствуют скоплению снега. Кстати, на лучшую ходимость шин работает и протектор — нарезка ламелей у MICHELIN X-Ice 3 глубже, что позволяет сохранить свойства резины даже при 50% износе. Но, несмотря на все эти технологии, миллионы евро, потраченные на разработку, и работу сотен профессионалов высшего уровня даже дорогие шины — не панацея. На тестах в Швеции стоило чуть перебрать с газом мощного заднеприводного BMW 1М, как машину тут же разворачивало и отправляло в снежный отбойник.

Чуть переберёшь со скоростью в повороте на переднеприводном Volvo V40 Cross Country, как машина беспомощно скользит в сносе. Конечно, дорогие шины максимально отодвигают предел сцепных свойств, увеличивая безопасную скорость движения, но и они не всесильны. Поэтому будьте осторожнее на зимних дорогах, и не ленитесь всё делать по инструкции. Следите, чтобы сервисмены на шиномонтаже правильно смонтировали шины, если они ассиметричные и направленные, следите за оптимальным давлением покрышек, перед и после сезона проверяйте остаточную глубину протектора, и вообще, не экономьте на собственной безопасности.

Источник: journal.am.ru

Покрышка на липучке. Тренировочная поездка и видео

Да, покрышка на липучке (шина).
K-Dogg с плохим чувством стиля.

Определение: Колесо всасывает дорожное покрытие, обычно состоящее из песка и воды, похожее на мокрый бетон. Поверхность настолько поглощает энергию, что это похоже на езду на шинах с липучками (шинах) на велосипеде. Шины от 1,8″ до 2,0″ (Specialized Renegade или Schwalbe Furious Fred) не лучше.

Предложение: Оставайтесь дома или одолжите газонокосилку K-Dogg с шинами шириной 14 дюймов. От K-Dogg: «Я могу бросить вас, суки, на любую поверхность, которую вы можете бросить в меня. При условии, что вы не едете быстрее 9миль в час».

Или заткнись и катайся, сука.

Сбор всадников.

Кляксы

Радиолокационная карта района Лайв-Оук, штат Флорида, была покрыта зелеными кляксами более 24 часов, перемежающимися яростными желтыми и оранжевыми пятнами. В соответствии с тенденцией те же самые капли снова появились в 3 часа ночи, утром перед поездкой. Буря утихла, но дождь все еще шел, когда все прибыли в оговоренное место встречи — где-то между Хай-Спрингс, штат Флорида, и Лейк-Сити, штат Флорида. Всего появилось одиннадцать гонщиков:

K-Dogg, миссис K-Dogg, JOM, Dr Pain, Роб Робинс, Тодд Лиди (BHT), Марк Макбрум (Broomz), Стив Мейс (Окала), Роджер Саттон (Окала), Кейб Крислер и Себастьян Морфин. Отличная явка, учитывая погоду!

Да начнется ил

В двух метрах от первой дороги из известняка все были покрыты шкурой с головы до ног. Никто не жаловался, так как группа наслаждалась гораздо более низкими температурами. Жара и влажность вокруг Северной Центральной Флориды в последнее время были довольно грубыми. Темп был стабильным, но парни из Окалы говорили: «Темп не очень быстрый». Хммм… они потом поменяют свою мелодию? Брумз в красной майке, перед тем, как он распался.

Зная, что это была 70-мильная поездка, ваш покорный слуга, ДЖОМ, довольно немного мешков с песком (замечено доктором Пейном) во время предыдущих миль. В то время как Роджер, доктор Пейн, Кейб, БХТ и Роб были довольно активны на передовой, все остальные прятались, бездельничали или боролись с условиями. JOM обычно избегал какой-либо ответственности вблизи фронта. JOM не тупица. Ветра почти не было, зато было дорожное покрытие. Когда-либо мощность грабит дорожное покрытие, что делает укрытие спорным вопросом. Здесь не спрятаться.

Пострадавший №1 Стив делает передышку. Кейб собирается тянуть грязное колесо.

Мы понятия не имеем, что произошло, но Брумз был в конце группы со Стивом Мейсом. Не говоря ни слова, Брумз свернул на следующую асфальтированную дорогу, проехав около 25 миль. Мы можем только предположить, что он немного страдал, и ему нужно было немного смягчиться. Правда, в этот момент темп был довольно тяжелым. Гонщики атаковали друг друга на скорости 14 миль в час по глубокому мокрому песку… на своих маленьких звездочках. Попробуйте как-нибудь. Когда мы вернулись, машины Broomz уже не было на парковке, так что мы предполагаем, что все в порядке.

Пострадавший №2 Трещина BHT.

Большая трещина появилась без особого предупреждения, чуть не поглотив К-Догга, но заявив, что BHT стал жертвой, когда он врезался в колесо К-Догга сзади. Упс. BHT крепкий псих. BHT поднялся и перемонтировался в течение 30 секунд. Его единственными жалобами были растяжение плеча, боль в шее и сыпь на велосипедных деталях из-за различных металлических частей, с которыми он переплетался. BHT закончил поездку, не беспокойтесь.

Мы рады сообщить, что BHT сегодня в хорошей форме и чувствует себя хорошо, только небольшая мышечная боль тут и там. Воскресные вечерние IPA очень помогли.

Пострадавший №3

Прославленные бескамерные шины доктора Пейна медленно подтекали. К счастью для него, в поле зрения оказался небольшой городок Веллборн, штат Флорида, запланированная остановка в мини-маркете для поездки. Все толпились в магазине, за исключением доктора Пейна, который был занят починкой своего прокола. Выяснилось, что это был фантомный спуск, колесо сегодня держало воздух без трубки, отлично. Глючный сальник клапана?

Никто не покупал никаких подозрительных или странных продуктов, о которых стоило бы писать, и не было никаких интересных местных изданий, которые можно было бы просмотреть в очереди.

Дорога домой Миссис К-Догг никогда не жалуется.

Конечная остановка все еще находилась в 50+ км или 30+ милях, если хотите. BHT покинул магазин пораньше, чтобы дать группе спокойное преимущество; или займитесь пилатесом на велосипеде, когда никого нет рядом. Наша остановка на обед не помогла с условиями. После нашего отъезда на некоторых участках трассы выпало больше дождя, и условия во второй половине, казалось, были более грязными, если это было возможно.

Пострадавший №4 Йо Догг.

Ноги всадника. Люди начинали уставать и ломаться. У Стива Мейса из Окалы, который отправился на аттракцион вместе с Роджером Саттоном, был выходной. Тем не менее, вместо того, чтобы ныть и жаловаться, он припаял. Приятно кататься, Стив! Себастьян, очень быстрый Cat 1? дорожный велосипедист, тоже чувствовал себя ущемленным. ДЖОМ чувствовал себя не в своей тарелке, но использовал тактику медленнее, как предлог, чтобы дождаться тех, кто медленнее его. Такова ответственность райдера (тоже скромная).

Запах амбара

Поскольку оставалось еще около пяти миль пути, темп значительно увеличился. Если вы называете 10 — 14 миль в час в грязи значительным. Те, кто заботился, были в движении, состоящем примерно из трех всадников. Все остальные были сделаны. Не было ни спринта, ни победы, просто осознание того факта, что сегодняшняя гонка была потрясающей, и все изо всех сил старались преодолеть дистанцию.

Цитаты и крики дня Кейб после поездки, разгромлен.

K-Dogg Роджеру: «Ребята, вам сегодня весело?» Роджер на секунду посмотрел на землю… «Мы никогда не ездили так… никогда». У Роджера и Стива было такое же выражение лица, как у Скотта Пфаффа после того, как его раздавила Руж Рубе. Грязь повсюду.

Миссис К-Догг сообщает, что проехала мимо умирающего Стива на последних пяти милях. Он был так подавлен, что громко стонал и стонал.

Себастьян сказал: «У тебя просто не было передышки за всю поездку!»

От доктора Пейна «песок — отличный выравниватель».

JOM сказал: «Эта поездка была похожа на неэротический опыт на пляже, но песок был во всех отверстиях».

Видео поездки

K-Dogg включал и выключал камеру в течение дня. JOM собрал пакет основных моментов. Пожалуйста, наслаждайтесь красотой высокой четкости!

Спасибо

Всем, кто вышел 7 сентября 2014 года. Давайте поскорее повторим, но в следующий раз не так мокро.

Липучка Nokian hakapelite R. Шины Nokian HakkaPeliitta R2. Проблемы производителей шин для электрокарбюраторов

Установка данной шины рекомендуется водителям со спокойной манерой вождения по дорогам с асфальтобетонным покрытием, а также по грунтовым дорогам. Шина была разработана специально для стран Скандинавии и для России, где зимой погода довольно переменчива, поэтому основным требованием к этой шине является наличие хорошего сцепления как с заснеженной поверхностью и льдом, так и на мокром асфальте.

Nokian Hakkapeliitta R позиционируется производителем как фрикционная зимняя шина, в качестве основных технических характеристик которой можно отметить следующие:

Диаметр от 13 до 20 дюймов, ширина профиля от 155 до 265 мм, высота профиля 35-70% . Индекс максимальной скорости (R) до 170 км/ч, индекс нагрузки на шины от 75 до 115, что соответствует максимальной нагрузке на один автобус от 375 кг до 1215 кг. В данном типе шин предполагается бескамерный способ герметизации, шины имеют радиальную конструкцию, шипы на Nokian HakkaPeliitta R отсутствуют. В шинах некоторых типоразмеров присутствует технологическая особенность RUNFLAT, придающая шине поддерживающее имущество.

Основными требованиями при разработке этой шины были: надежность, хорошее сцепление с мокрой поверхностью, отличная управляемость. Производителю удалось добиться этих качеств, благодаря различным инновациям. Прежде всего, для производства этих шин был разработан новый тип каучука, состоящий из кремнезема с добавлением рапсового масла.

За счет обновленного состава, из которого изготовлен протектор, улучшается сцепление на мокрой дороге, но снижается сопротивление качению, что снижает количество энергии, затрачиваемой на вращение колес. Об этом свойстве шины говорит нанесенная на боковую поверхность маркировка Ultra Low Rolling Resistance — характеристика, позволяющая не только снизить расход топлива, но и сделать автомобиль более экологичным, поскольку количество израсходованного бензина пропорционально выбросам. вредных веществ в атмосферу.

Несмотря на пониженное сопротивление качению, фрикционная шина HakkaPeliitta R обладает практически безупречным сцеплением на покрытиях различного характера. Этого удалось достичь, благодаря новой технологии, запатентованной компанией – использованию так называемых «насосных» ламелей, расположенных в шашках плечевой зоны шины.

Рабочие ламели напоминают насос, откачивающий воду из места контакта колеса с дорогой, благодаря чему сцепление шин осуществляется уже с практически сухой поверхностью. Наличие ламелей позволяет уверенно ездить как по мокрой дороге, так и по льду, а усиление их свойств осуществляется за счет специальных возбудителей, расположенных по краям протекторного ворса.

Следующей особенностью, позволяющей сделать шину максимально безопасной, является структура ее протектора. Сделанный из нескольких разных слоев, он обладает хорошими маневренными свойствами, остается устойчивым на чистой дороге, а благодаря многослойности также снижается тепловая нагрузка.

Специально для этой шины разработан и рисунок протектора – он направлен и состоит из удлиненных двухсегментных и трехсегментных блоков в плечевой зоне, что позволяет сделать автобус более устойчивым и управляемым на сложных покрытиях, при наличии льда или снега, кроме того, такая геометрия способствует равномерному износу протектора.

Степень износа протектора можно определить по специальным индикаторам в виде снежинок, их расположение в центральной части говорит о возможности эксплуатации шины зимой, но как только снежинки стираются, автобус перестает быть безопасно, и его следует заменить новым.

Производители оснастили шины специальной информационной площадкой, на которой можно отметить рекомендуемое давление и расположение шины на автомобиле, что упрощает их установку. На шинах от четырнадцати и больше имеется уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию грязи в шину и диск, что позволяет защитить покрышку от повреждений. HakkapeliITTA R использует свойство самонесущей шины Run Flat, которое позволяет проехать определенное расстояние по наклонной резине.

Благодаря своим особенностям шины Nokian Hakkapeliitta R пользуются большой популярностью. Большинство автомобилистов, использующих эти шины, довольны и отмечают, что эти шины надежно держат сцепление и на мокрой дороге, и на заснеженной, но все же лучше иметь шипы.

Хорошо показывает себя резина как на различных маневрах, так и при разгоне, надо отметить, что она довольно тихая и позволяет экономить топливо.

Тем не менее, у покрышки есть и минусы — у нее довольно слабые боковины, которые можно пробить, если на дороге попасть в яму, а также ухудшается сцепление резины с поверхностью дороги на сухом асфальте .

Локусинг цен на Nokian Hakkapeliitta R Takov: для 13″ — от 2560 до 3590 руб., для 20″ — от 12020 до 22160 руб.

Только что купил все ок, износостойкость пока не знаю, и все отлично, включая сервис

Очень доволен!

Купил две недели назад. Большой вибрации от резины не делал балансировка не помогает говорят что диски и резина в порядке. А вот летом вибрации не было. Раньше ходил на бридж липучке, что рвался взять эту нокию. На вибро расширенная гарантия не распространяется. Однако колесо было заменено на боковой срез. Можно по снегу хорошо, но больше в ассалт брать не буду. Люди не тратят большие деньги на покупку чего-то родного и любимого.

Эта резина для полного привода. На заднем приводе машина плывет.

Я думаю, что это лучшие фрикционные шины на данный момент. С 2011 года устанавливал Р-ку на Skoda Yeti, Зимняя эксплуатация Красная Поляна-Туапсе-Краснодар-Уфа 90-120-км/ч. Уже 15 лет покупаю на зиму только гакпелит. Сейчас стоит на Мерседесе 180 Hakkapelitis R2-тихий и надежный как в городе так и на трассе. Рекомендовать!

Замечательная резина. Продал 65000 тыс, купил новый, такой же.

nokian HakkaPeliitta BR2 по мне так это лучшая липука! Самые безшумные….. Идет очень мягко…. очень мало плывет при входе в поворот с 60 км… Я на них выбирался в горке на ледовой глади. …. ну и за мин 20 смог выехать…В целом резина не капризная…..по любому покрытию едет хорошо…..и очень хорошо преодолевает кашу на дороге……Если езжу по городу — тогда это лучшая резина!

Отличная резина, шума ноль, дорогу держит отлично, дальше дело только Нокиан.

Попал в яму на скорости 15км, разрыв боковой части, меня просто шокировал, всегда ездил на мост, таких проблем не было.

На резине Nokian с 2009 года. Два раза покупал R-ку, а когда она перестала выпускаться, купил R2. Что касается зимней резины, то к ней претензий нет. По глубокому снегу гребу на 5+, на льду тормозит, а тут износостойкость…. за один единственный сезон (пробег 13 тыс.км) стерся на приводной оси до того, как снежинок уже нет, т.е. Высота протектора менее 4 мм. Сзади на оси, кстати, еще видна 8-ка. Вроде не агрессивно, правда быстро. Ну и на Р-ке манера вождения была такая же, но она, тем не менее, пробежала 65 тыс. км. А то хоть на второй сезон хватит.. ..

Мой первый отзыв о шинах модераторы почему-то решили не публиковать. Тем не мение. Я напишу еще один. Резина отзвенела только один зимний сезон (это 13 тыс. км) и стерлась на ведущей оси до того, как снежинок уже не видно, т.е. остался протектор 4мм. На задней оси тоже видно 8-ю. Стиль езды не агрессивный. Так что кому не важно носить сопротивление — покупайте. По всем остальным характеристикам резина хороша.

Nokian Hakkapeliitta R. — Новинка в сегменте зимних шин Nokian от компании Nokian. По результатам испытаний шина признана лучшей в своем ряду, т.к. создана специально для требовательных потребителей, использующих автомобиль в различных погодных условиях.

Резиновая смесь автобуса Nokian HakkaPeliitta R изменена в лучшую сторону — использован композит из кремнезема и рапсового масла, улучшающий сцепление на мокрой дороге и льду, а также прочность шины на разрыве. Густая сеть нарезанных ламелл устроена таким образом, что «стирает» водяную пленку с дорожного покрытия, обеспечивая эффективное сцепление на мокрой дороге. В связи с этим дренажные канавки получили название — «Насосные планки» А они были запатентованы Nokian, как отличные виртуозные помощники сцепления в мороз и дождь.

• Новый рисунок протектора,
• новый состав резиновой смеси,
• многослойная структура протектора
• центральный край,
• блоки плечевой зоны разной длины

Все это позволяет фрикционной шине сохранять устойчивость, независимую от изменений зимней погоды и условий движения.

Nokian Hakkapeliitta R. Экономичные зимние шины! Об этом свидетельствует надпись на боковине «Ultra Low Rolling Resistance», что означает «исключительно низкое сопротивление качению». Шина при движении по дорожному полотну тратит минимальное количество энергии за счет нового состава резиновой смеси, грамотной системы ламелей и нового рисунка протектора.

Съемная шина с рисунком для инвалидной коляски

lqd-lines .split-inner","duration":700,"delay":100,"easing":"easeOutQuint","direction":"forward","initValues":{"translateY":51,"opacity":0},"animations":{"translateY":0,"opacity":1}}» data-split-options=»{"type":"lines"}»> Адаптируйте шину за секунды

Больше опыта

reTyre Traction

Каждый активный пользователь инвалидной коляски хочет иметь минимальное сопротивление качению в помещении, а также на сухой и твердой поверхности. Поэтому большинство шин тонкие, с небольшим рисунком протектора или без него. Это затрудняет работу пользователей на скользкой и рыхлой местности.

С reTyre Traction вы можете адаптировать шину за считанные секунды и ощутить превосходное сцепление на снегу, льду, грязи и гравии!

Захват и безопасность в одно мгновение

• Измените характеристики шин за 30 секунд.
• Не берите погодные условия с собой в помещение — просто снимите Traction Skin на пороге.
• Обеспечивает дополнительную защиту от проколов.
• Складывается и легко переносится в рюкзаке.

Получите только по телефону:

Купить сейчас в Panthera

Сцепление и безопасность за секунды

reTyre Traction — это съемный протектор шины (SkinTM ), который позволяет вам
Мгновенная смена атрибутов шин

Держите грязь снаружи

Не берите с собой погодные условия в помещение — просто снимите Traction Skin у порога.

Защита от проколов

Traction Skin имеет высококачественный резиновый слой, обеспечивающий дополнительную защиту от проколов.

Мобильная система

Traction Skin легко складываются и их можно носить в рюкзаке.

30 секундов установка

Запуск застежки

Выравнивается с шиной

Рулон более

ТРЕЗОВАЯ ДЕЙСТВИЯ 9029. ДЕТУРИ ДЕТУРИ ДЕЙСТВИЯ 9026. , грязь и грязь. Испытайте полную свободу, путешествуйте безопасно в любое время и в любом месте.

Протектор рассчитан на сцепление с дорогой

lqd-lines .split-inner","duration":700,"delay":100,"easing":"easeOutQuint","direction":"forward","initValues":{"scale":1},"animations":{"scale":1}}» data-split-options=»{"type":"lines"}»> Рисунок протектора разработан специально для использования в инвалидных креслах. Он оптимизирован для продольного сцепления (движение и торможение), а высокие выступы с прорезями обеспечивают оптимальное сцепление на льду, снегу, мокрой и скользкой местности.

Застежка-липучка

lqd-lines .split-inner","duration":700,"delay":100,"easing":"easeOutQuint","direction":"forward","initValues":{"scale":1},"animations":{"scale":1}}» data-split-options=»{"type":"lines"}»> Наша система крепления обеспечивает простой и быстрый монтаж, поэтому вы можете адаптировать свои шины к сложным дорожным условиям за 30 секунд. , произведенный с использованием высококачественных добавок.

Удобный для рук дизайн

Боковые стенки и расположение ручек были тщательно продуманы для удобства использования.

Совместимость с тормозами для инвалидных колясок

Мы позаботились о том, чтобы вы могли использовать свои тормоза с функцией Traction.

reTyre Traction

lqd-lines .split-inner","duration":"1600","delay":"160","easing":"easeOutQuint","direction":"forward","initValues":{"translateY":50,"opacity":0},"animations":{"translateY":0,"opacity":1}}» data-split-options=»{"type":"lines"}»> Ready – Set – Traction

Присоединяйтесь к модульной революции и улучшите свои впечатления от вождения.

— Обзор

7 февраля 2017 г.

Пол Астон

220 комментариев

Huck Norris неожиданно появился на выставке Eurobike 2016 и привлек большое внимание. Вставка из пеноматериала с закрытыми порами, которая вставляется в комбинацию бескамерных шин и колес для защиты от сильных ударов. Он предназначен для того, чтобы действовать как подушка, чтобы помочь предотвратить вмятины или царапины на ободе, а также должен смягчить каркас шины между ободом и камнем, когда они пытаются соединиться при ударе, чтобы избежать раскола или повреждения боковины.

Когда он дебютировал, было много вопросов «Почему я не подумал об этом?» и «Это кусок коврика для йоги?» Комментарии. Любопытно, справился ли Гек Норрис с этой задачей, в течение последних нескольких месяцев на разных мотоциклах я пытался врезаться в препятствия, чтобы попытаться сломать его.

Детали Huck Norris

• Подходит для шин размером 27,5 и 29 дюймов.
• Три размера в зависимости от ширины обода
• 84 грамма (фактический) для размера 29″ x 55 мм.
• Включает упаковку Face Kick Fender
• Заявка на патент
• Сделано в Финляндии
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 79 евро / 85 долларов США. долларов США (прибл.)
• hucknorris.com

Установка

Huck Norris имеет длину 29 дюймов, с простыми направляющими для 27,5-дюймовых колес. Если у вас 26-дюймовые колеса, вы можете отрезать еще 19 дюймов.см и вуаля, хотя вам нужно быть немного более творческим, чтобы соединить два конца вместе, так как нет руководства для этого размера колеса.

Используйте прилагаемую липучку, чтобы соединить два конца вместе, поместите ее внутрь бескамерной шины, и Гек станет вашим дядей.

В зависимости от размера шины и обода доступны три варианта ширины. Самый маленький 50-мм Huck подходит для дисков диаметром 21-28 мм; 55-миллиметровая вставка работает с ободьями 27-35 мм, а самая большая 60-миллиметровая вставка будет работать с ободьями 34-45 мм и шинами большего размера.

Единственный механический навык, необходимый для установки Гек Норриса, — это застежка-липучка.

Давайте поиграем: маркетинговые утверждения, правда или ложь?

Во время запуска Eurobike и в пресс-релизе было много заявлений и ажиотажа, но выполнил ли Гек свое обещание?

Материал, специально разработанный для использования MTB с настоящими учеными. Демпфирование энергии удара в три раза больше, чем у любого имеющегося в продаже.
Хммм: Ну, я не могу доказать, что 9Было задействовано 0329 настоящих ученых и сколько энергии это действительно может поглотить, так что я думаю, нам нужно поверить Геку на слово. Однако это сложнее, чем обычный коврик для йоги.

Больше никаких проколов в бескамерной настройке MTB.
Ложь: Мне не удалось сделать ни одного прокола с помощью Huck Norris, но это не исключает возможности порезать шины острыми предметами. При этом риск раскола шины между ободом и камнем значительно снижается.

Больше никаких неприятных вмятин на дисках.
Правда: Езда без Хака Норриса, с использованием колесной пары SRAM Rail 50. Я испытал езду, заканчивающуюся звоном обода, используя шину E13 TRS среднего веса, накачанную до 28 фунтов на квадратный дюйм. После некоторого времени мастерской обод снова ожил, и я установил Гек. Затем я выбрал одну из самых каменистых и коварных трасс Финале Лигуре и, начиная с 26/28 фунтов на квадратный дюйм, я прошел все возможное. Затем я снизил давление в шинах на два фунта на квадратный дюйм за каждый пробег, в конечном итоге доведя его до 10/12 фунтов на квадратный дюйм. Мало того, что было невероятно страшно и опасно пытаться остаться на этой высокоскоростной трассе при таком давлении, это также закончилось благополучно без повреждений обода.

После поездки я проверил обод, и он уцелел. Почти каждый раз, когда я натыкался на прямоугольный край, я вздрагивал, ожидая хорошо известного звона камня, но его так и не последовало. Иногда раздавался шум, который мог быть связан с тем, что обод соприкасается с камнем снаружи покрышки или шумят лопастные спицы колесной пары Rail.

Несмотря на то, что Huck Norris является пенопластом с закрытыми порами, он соберет покрытие из бескамерного герметика, насколько именно зависит от вязкости жидкости.

Больше никаких хлопот с бескамерной настройкой.
Верно и неверно: это немного усложняет монтаж шины; внутри шины меньше места, чем обычно, и боковины шины расширяются к борту обода. Это затрудняет создание провисания шины для установки ее на обод; это все еще возможно, но требует больше навыков и точности, чтобы удерживать борт в середине обода.

После того, как шина смонтирована, шина распределяется ближе к борту и помогает при бескамерной накачке.

Никаких модификаций обода или клея не требуется.
Верно: соедините два конца липучкой и вставьте ее в шину.

Больше нет необходимости в установке бескамерного компрессора.
Верно и неверно: Huck немного помогает, расширяя боковины шин, особенно на более легких и хрупких шинах. Но особенно сложная комбинация обода и шины может потребовать повышения давления либо от компрессора, либо от канистры в стиле Air Shot.

Не нужно чрезмерно накачивать шины во избежание проколов. Используйте давление, которое вы хотите!
Верно: доказано моим тестовым катанием, вы можете работать с гораздо более низким давлением без риска повреждения обода. Просто риск плохой управляемости от попытки ездить на такой мягкой резине.

Больше никаких покрышек для даунхилла на трейловых велосипедах
Верно или неверно: это зависит от того, почему вы используете шины DH на своем трейловом велосипеде. Если вы делаете это просто для защиты обода или прокола, вы можете перейти на более легкую шину. Если вы делаете это, потому что вам нравится ощущение и поддержка шины с более тяжелым каркасом, то нет, Huck вам не поможет в этой ситуации.

Мысли

Huck весил 84 грамма для 29-дюймовой шины. Но после того, как я покрыл его латексом, эта цифра подскочила до 120 граммов после того, как я снял его и позволил большей части жидкости стечь. Пена имеет закрытые ячейки, поэтому не будет поглощать жидкость, за исключением случаев, когда она была разрезана по форме или повреждена ударом о камни, открывая ячейки и позволяя жидкости проникать. потребуется больше жидкости.

Для некоторых добавить 240 граммов к общему весу колеса будет кощунством. Система ProCore, обладающая некоторыми из тех же преимуществ, в целом весит около 440 граммов.

€79 евро может показаться большой суммой, но если вы регулярно разбиваете диски, то Huck может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. Со временем он изнашивается и требует замены или быстро, если вам удастся несколько раз ударить по ободу в одном и том же месте. Ячейки пенопласта разрушаются при ударе.

Шины Huck Norris могут оказаться наиболее полезными для гонщиков-триалов, которым необходимо очень низкое давление в шинах и очень велика вероятность проколов. Люди, которые ездят по неровным и грязным техническим трассам, могут получить преимущество, используя более низкое давление для сцепления. Хулиганы байк-парков, которые ездят на гладком жестком покрытии, будут использовать более высокое давление в шинах и меньше всего выиграют от защитных свойств обода и шин Huck.

Добыча Пинкбайка

Обязательно прочтите на этой неделе

[Обновлено с общими данными] Окончательные результаты EWS Crans Montana 2022
100974 просмотра

Новые моторы, переключатели и йети: EWS Crans-Montana 2022
99480 просмотров

Первая поездка: Santa Cruz Tallboy 2023 года обновляется, а не капитально ремонтируется
63078 просмотров

We Are One объявляет о прибытии 170, обновленном прибытии 152
54874 просмотра

Слухи о гонках и индустрии: Hardline Series, Vergier Trexit (ложь), OneUp Investment и т. д.
53075 просмотров

13 мотоциклов, которые могут получить обновление в 2023 году
50830 просмотров

Проверьте: воздушный компрессор для бескамерных шин, скрытая защита кузова, велосипедный компьютер Giant и ссылки на кефаль
42381 просмотр

Shand выпускает хардтейл Ioma с углом наклона головы 60 градусов
39831 просмотров

Почему шины Формулы 1 покрыты?

Page Contents

Шины Формулы 1 не просто покрывают, они нагреваются перед тем, как машина покинет пит-стоп для любой из сессий гоночного уик-энда. Чехлы, которые мы видим на шинах, не являются обычными чехлами. Это одеяла, которые предназначены для поддержания заданной температуры поверхности шины. Температура, при которой хранятся шины, будет зависеть от атмосферных условий и температуры трассы. Шины прогреваются перед каждой сессией в выходные дни. Покрытие шин также служит для защиты гоночной стратегии от посторонних глаз. В этой статье мы рассмотрим, почему шины Формулы 1 покрываются страховкой и каковы ее преимущества.