Шевроле нива проблемы: 8 проблем, о которых надо знать покупателю подержанной Chevrolet Niva

NEAL CONAN, ведущий: Сейчас среда и время читать ваши комментарии.

Наш разговор с Джонатаном Терли о достижениях президента Обамы в области гражданских свобод вызвал такой ответ от Джона Мака (фото).Я голосую на президентских выборах с 1984 года. Лишь дважды я выбирал победителей, в 1988 и 2008 годах. Я был решительным и активным сторонником президента Обамы в первый год его правления на основе личных предпочтений. Свобода. Я не могу вспомнить другой раз, когда я был бы так глубоко разочарован в нашем генеральном директоре. Он заключил: Моя политическая поддержка Барака Обамы полностью прекращена.

Наша дискуссия о Детройте и о том, переживает ли этот город возрождение, вызвала много споров о плюсах и минусах Motor City.Керри Карлсон из Элк-Рапидс, штат Мичиган, отправил это электронное письмо: «Я работал на радио в Детройте и прожил там большую часть своей жизни. Я чуть не заплакал, когда впервые увидел рекламу Chrysler 300 по телевизору. Комок в горле. Город находится в движении, но потребуется хорошее планирование, чтобы построить его так же, как автомобили, которые сегодня выпускает Motor City.

Тереза ​​Батлер не согласилась. Я переехал из Детройта в близлежащий пригород пять лет назад из-за плохих условий в городе, включая преступность, плохую школьную систему, высокие ставки страхования и налогов.Эти причины не изменились и не позволят людям вернуться в город. Я так рада, что ушла.

Многим из вас понравилось вспоминать о поездке своей жизни во время нашей беседы с Биллом Стриклендом из журнала Bicycling. Тим Девани (ph) писал: Летом 2005 года я рано утром выехал из Уильямстауна, штат Массачусетс, и проехал на велосипеде через прекрасные Беркшир, искупался в карьере возле водопада Биш-Баш, проехал по железной дороге через Миллертон до Вассаика. , где я выбираю поезд до Нью-Йорка.Прекрасная поездка протяженностью около 80 миль и отличный способ добраться домой.

Наконец, во время нашего обсуждения с Джоном Колапинто на прошлой неделе торговых марок, мы указали на Chevy Nova как на пример плохого брендинга, повторяя предполагаемую проблему на испанском языке. Нова означает, что нет. Что ж, после шквала твитов мы проверяем сайт snopes.com и приносим свои извинения Chevy Nova и всем его бывшим и нынешним владельцам. История — это городская легенда. По-испански nova означает то же, что и по-английски.Вам нужно вставить пробел, чтобы добраться до no va, и, очевидно, люди этого не сделали. Nova очень хорошо продавалась как в Мексике, так и в Венесуэле.

Если у вас есть исправления, комментарии или вопросы к нам, лучший способ связаться с нами — по электронной почте. Адрес: [email protected]. Пожалуйста, дайте нам знать, откуда вы пишете, и дайте нам подсказку, как произносится ваше имя. А если вы в Твиттере, вы можете подписаться на нас там @totn, или вы можете подписаться на меня, @nealconan, всего одним словом.

Авторские права © 2011 NPR.Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Не удалось ли Chevrolet Nova продавать в испаноязычных странах?

Это классический поучительный рассказ о подводных камнях ведения бизнеса в зарубежных странах, который можно найти в сотнях (если не тысячах) книг по маркетингу: General Motors представила свою модель автомобиля Chevrolet Nova на испаноязычном рынке, а затем поцарапала их. в недоумении, когда он плохо продавался.Руководители GM были сбиты с толку, пока кто-то наконец не указал им, что «nova» переводится с испанского как «не идет». Смущенный автомобильный гигант сменил название модели на Caribe, и продажи автомобиля пошли вверх.

Этот анекдот часто используется для иллюстрации опасностей, связанных с отсутствием надлежащей подготовки и исследования перед выводом продукта на международный рынок. Это ужасная ирония в том, что люди, приводящие этот пример, занимаются именно тем, что они осуждают, потому что небольшая подготовка и исследование показали бы им, что это неправда.(Источники, которые повторяют эту небольшую сказку, не могут даже согласиться с , где Nova предположительно продавался плохо, по-разному перечисляя регионы, такие как Пуэрто-Рико, Мексика, Южная Америка или просто «испаноязычные страны».) Это еще один. из тех сказок, которые так хорошо подтверждают свою точку зрения — прямо как басня о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве — что никто не хочет разрушать их кучей фактов. Тем не менее, мы здесь, чтобы все испортить.

Оригинальный Chevrolet Nova (первоначально Chevy II) попал в U.S. market в 1962 году. (Этот автомобиль не следует путать с меньшим по размеру автомобилем с передним приводом, который был произведен в 1985 году как совместное предприятие General Motors и Toyota и которому также было присвоено имя Nova.) В период с 1972 по 1978 год Chevrolet Nova также продавалась в Мексике и некоторых других испаноязычных странах, в первую очередь Венесуэле. Вскоре после этого возникла великая легенда «Нова», легенда, которая, как показывает небольшой лингвистический анализ, является неправдоподобной:

• Прежде всего, фраза «no va» (буквально «не идет») и слово «nova» — это разные сущности с различным произношением на испанском языке: первое — это два слова и произносится с ударением на втором. слово; последнее — одно слово с ударением на первый слог.Предположим, что говорящие по-испански, естественно, увидят слово «nova» как эквивалент фразы «no va» и подумают: «Эй, эта машина не едет!» это сродни предположению, что англоговорящие люди отвергнут набор столовой, продаваемый под названием Notable , потому что никому не нужен набор столовой, в котором нет стола.
• Хотя «no va» можно дословно перевести как «нет, вперед», для носителя испанского языка было бы любопытно использовать это слово по отношению к автомобилю. Точно так же, как говорящий по-английски описал бы сломанный автомобиль, сказав, что он «не работает», а не «не едет», так и говорящий по-испански будет относиться к неисправному автомобилю, сказав «no marcha» или « no funciona »или« no camina », а не« no va.”
• Pemex (мексиканская государственная нефтяная монополия) продавала бензин в Мексике под названием «Nova». Если мексиканцы собирались ассоциировать что-либо с Chevrolet Nova по его названию, то, вероятно, это был бы этот бензин. В любом случае, если мексиканцы без угрызений совести заправляют баки своих автомобилей топливом, название которого рекламирует, что оно «не идет», почему они откажутся от автомобиля с таким же названием?
• В этой легенде предполагается, что горстка руководителей General Motors выпустила автомобиль на зарубежный рынок и пребывала в блаженном неведении относительно возможного неблагоприятного перевода его названия.Даже если бы никто в Детройте не знал достаточно элементарного испанского, чтобы заметить совпадение, Nova не могла бы появиться на рынке в Мексике и / или Южной Америке без участия многочисленных испаноговорящих людей, занятых переводом руководств пользователя, подготовкой рекламных и рекламных материалов, общением с сетью дилеров Chevrolet в целевых странах и т. д. Фактически, GM было известно о переводе и в любом случае решило сохранить название модели «Nova» на испаноязычных рынках, потому что они (правильно) посчитали этот вопрос неважным .

Дело в том, что название Chevrolet Nova не оказало существенного влияния на его продажи: он хорошо продавался как на основных испаноязычных рынках, так и в Мексике и Венесуэле, а показатели продаж в Венесуэле фактически превзошли ожидания GM.

Вся история «Nova =« не едет »» была просто очередной частью длинной череды автомобильных шуток, например, о том, что «Форд» является аббревиатурой от «Починить или ремонтировать ежедневно» или «Найден на дороге мертвым» или « Fiat », что является аббревиатурой от« Почини снова, Тони! » Эти юмористические изобретения могут адекватно отражать чувства кассиров по поводу достоинств различных типов автомобилей, но мы действительно не ожидаем, что кто-то когда-либо откажется от покупки Ford, потому что он действительно считал, что их нужно ремонтировать ежедневно.

Одно подтверждающее свидетельство, предлагаемое в поддержку этой легенды, также является ложным. Нам сказали, что General Motors наконец поумнела и изменила название модели своего автомобиля с Nova на Caribe, после чего продажи автомобиля «пошли вверх». Проблема с этим утверждением заключается в том, что Caribe, продаваемый в Мексике, был произведен Volkswagen, а не General Motors. (Caribe — это название модели, используемое VW в Мексике для автомобиля, более известного в США как Volkswagen Golf.) Название модели Nova никогда не менялось для испаноязычного рынка.

Легенда Chevy Nova живет в бесчисленных учебниках по маркетингу, повторяется на многочисленных бизнес-семинарах и является основным продуктом газетных и журнальных обозревателей, которым нужен наглядный пример человеческой глупости. Возможно, когда-нибудь эта апокрифическая сказка станет тем, чем она должна быть: иллюстрацией того, как легко даже «эксперты» иногда могут стать жертвами тех же самых опасностей, о которых они нас предупреждают.

Chevy Novas дешево восстанавливать, но стоит ли?

Быть настоящим энтузиастом классических автомобилей гораздо лучше, чем сейчас.Хотя многие новые автомобили могут не оправдать ожиданий, проверенный антиквариат прошлых лет уже создан. По этой причине (наряду со множеством других) классические автомобили по-прежнему имеют огромное количество поклонников.

В этом конкретном случае мы собираемся сосредоточиться на моделях маслкаров. В частности, знаменитый Chevrolet Nova 1960-х и 1970-х годов. Nova в момент своего зарождения затмила своего старшего брата Chevelle SS. Тем не менее, они по-прежнему прекрасные спортивные автомобили, даже по сегодняшним меркам.Однако яркая сторона заключается в том, что их дешево восстанавливать!

Тем не менее, остается вопрос: «зачем восстанавливать Нову, если я могу просто получить хороший Chevelle?» Что ж, чтобы ответить на этот вопрос, вот наше мнение о том, действительно ли все эти проблемы того стоят …

Главный продукт американских маслкаров

Как Dodge Charger, Challenger, Ford Mustang и Barracuda являются опорой классических американских маслкаров, так и Chevrolet Nova; правда, в несколько меньшей степени.Тем не менее, у Nova есть все, что есть у маслкаров золотого века.

Nova была уникальной машиной, предлагавшей несколько вариаций стиля кузова (купе, фастбэк и т. Д.). Вместе с тем, Nova меньше полагалась на V8, поскольку V6 Novas больше, чем V8. V6 более доступны, но не так спортивны, как альтернатива V8.

Novas не зря называют «малышкой Chevelle»: они оба — Chevrolet, все из одной эпохи, и оба выглядят поразительно похожими.Так что, поскольку они так тесно связаны, было бы не абсурдно приписать легендарный статус Chevelle и его младшему брату. Если честно, неподготовленный наблюдатель, вероятно, даже не заметит разницы …

СВЯЗАННЫЙ: Эти Muscle Cars были настолько дорогими, что даже знаменитости из списка A не могут их себе позволить

Высокая стоимость при перепродаже

Следующий ответ, стоит ли восстанавливать Nova, можно найти в их цене.Хотя мы упоминали, что Nova с того времени затмевали другие маслкары (например, зарядные устройства и Chevelles), вы бы не подумали, что это так, если сосредоточитесь исключительно на их стоимости.

Просто просмотрите различных онлайн-дилеров, чтобы понять, к чему мы идем. Дорогие версии — это те, которые поддерживаются / отреставрированы в отличном состоянии. Как правило, Chevrolet Nova SS (или SS Tribute) 1969 или 1970 годов в таком состоянии будет продаваться по цене от 35 000 до 45 000 долларов; иногда больше.Не так уж и много по сравнению с мятным зарядным устройством, но помните: вы не сможете восстановить другую машину так же, как Nova.

Если у вас есть деньги в банке, чтобы купить безупречный, то вы, вероятно, в любом случае не слишком беспокоитесь о затратах на восстановление. Однако, если да, то Nova — отличное решение. Например, купите проект Nova менее чем за 10 тысяч долларов и постепенно превратите его в идеальный автомобиль. В конце концов, это будет стоить столько же (если не меньше), чем у дилера.

Много места для модов

Наконец, мы не можем забыть о тех тюнерах среди нас. Независимо от того, является ли это J.D.M. или мускулы, всегда есть люди, которые любят модифицировать свои машины. Для старых маслкаров Chevy Nova может стать лучшей платформой для безумных моддеров!

Учитывая, что это американская машина 1960-70-х годов, они абсолютно огромны во всех областях, включая моторный отсек.Nissan 240SX не имеет ничего общего с отсеком Nova; так много места для занятий, так сказать. Вы можете поменять местами современный двигатель серии LS, добавить принудительную индукцию или что-нибудь еще, что вы можете себе представить.

Возможно, лучший пример, который мы можем привести, — это Chevy Nova 1972 года выпуска Hoonigan; А.К.А. «Напалм Нова». Это говорит о том, что в каком бы состоянии она ни находилась, Nova всегда может доставлять удовольствие, так что не списывайте ее так быстро!

СЛЕДУЮЩИЙ: Находка Hemmings: Buick Riviera GS Sports 425 1965 года выпуска с двойным квадроциклом

Немецкий автопроизводитель потенциально столкнется с еще большими проблемами с законом, помимо Dieselgate.

Читать далее

Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, U.C.F. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником.Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

Chevy Nova через годы

Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони. В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности.Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.

Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II. В качестве названия модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Однако Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого, спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II в качестве официального автомобиля. имя в 1969 году. Производился в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам посчастливится найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .

Ранние годы… 1962-1965

После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству всего восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors. Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше, чем полноразмерные автомобили Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair. Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».”

Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными моментами. Оснащенный либо четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма, либо шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты. Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400. Несмотря на то, что это не было особенным усилителем производительности, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и изящное рулевое колесо придавали автомобилю более пикантный вид. , делая его более спортивным, чем он был на самом деле.

Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен как кабриолет. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, эта модернизация двигателя позволила Chevy II выйти на территорию маслкаров, разогнавшись до 100 км / ч за 11,3 секунды и сокрушив четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8, производящего 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.

Коротко, но мило… 1966-1967

Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15,1 секунды, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. С моделями Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.

Дальние перевозки… 1968–1974

Наконец-то!

Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova.Модель Nova, модернизированная в 1968 году как Nova SS, была механически и эстетически основана на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, генерирующим 295 лошадиных сил, был также доступен V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.

Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 — 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены двигателем L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей.1969 год прошел без значительных изменений в Nova.

Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем. Те из нас, кто знаком с автомобильной историей, или те из нас, кто был жив в течение семидесятых, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин … когда газ был фактически доступен.Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить мощность в пользу дополнительных функций безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.

Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, создавая 375 лошадиных сил. Поскольку производительность перестала быть приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность в 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.

Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным развивать мощность 200 лошадиных сил, а 1973 год принес с собой дополнительное соответствие федеральным нормам и косметические улучшения, в том числе: увеличенные бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека. На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант, который представил уровни отделки салона с красными, белыми и синими акцентами.

Четвертое… и почти последнее поколение… 1975–1979

В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 года теперь стандартно поставлялась с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года был оснащен каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем. В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.

К 1977 году производство Nova SS прекратилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с удовольствием игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.

Final Call… 1985-1988

Chevy воскресил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год.Построенный на той же платформе, что и Toyota Corolla, Chevy Nova был переднеприводным малолитражным автомобилем, оснащенным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем объемом 98 куб. -скоростная АКПП.

Распространение слухов

Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на тех детей на детской площадке.Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь точно узнать.

Но уже давно автомобильные легенды утверждают, что Chevy Nova плохо продавалась за рубежом, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!

Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами или, скорее, с отсутствием пробелов между ними.Chevy Nova на самом деле очень хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любой спад продаж за рубежом был бы отражен разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.

Кстати о семантике… «nova» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «no» и «va» должен быть пробел, как в «no va», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае нечеткий, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала.В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.

Нова не пойдет? Ни единого шанса.

Что пошло не так?

Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще много мощных автомобилей от разных производителей, в том числе Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от того, что было там еще.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление — вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в средствах массовой информации и поп-культуре на протяжении поколений как выражение американской автомобильной мощи.

Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Чтобы быть справедливым, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е, на самом деле не то же самое, что и у тех первых двух поколений.Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, поразили все спортивные автомобили на рынке, но некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.

Так что же случилось с Новой? Думаю, дело в том, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяло это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.

Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмут старую городскую легенду о запрете, а другие не обратят на это внимания, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому.Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже есть много автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Две из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (которая ужасно повторяется) даже принесет на стол, чего еще не существует?

Другие параметры производительности от Chevy

После кончины Nova, Chevy не оставили вопить и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда — глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Так что у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все это на самом деле сводится — не к проблеме C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.

Chevy Corvette и Camaro — отличные варианты для большинства водителей, которым нужен высокопроизводительный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.

И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе, не жертвуя при этом мощностью и производительностью.Для многих Camaro — это идеальный пони-кар (при условии, что вам не нужен настоящий Мустанг), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.

Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки для этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он и не умер, как Nova, Chevy полностью переработал его впервые за два десятилетия, что говорит вам об их взгляде на рынок.

Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок — ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.

Наследие Новой

Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Нова действительно во многом не выжила.

После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) стал его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он преуспевал, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в кузове купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.

Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была важной ее частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старую Chevy Nova. Сегодня SS остается отделкой для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro — в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.

Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS, которая была седаном, произведенным в Австралии. По размеру он находился где-то между Malibu и Impala и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy — в том числе почти полное отсутствие рекламы и только одна доступная дорогостоящая отделка — привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.

За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин — не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..

Замечательная инвестиция

Хотя некоторые модели лет, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И найти их легче, чем других, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .

Chevrolet Nova: история, поколения, технические характеристики, фотографии

Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году как верхний уровень отделки салона нового компактного Chevy II. В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом бешеному успеху Ford Falcon 1960 года.Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем. Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.

Официально названная Chevy II Nova 400, эта модель высокого класса была доступна как двух- или четырехдверный седан, четырехдверный универсал, двухдверный кабриолет или двухдверное купе с жесткой крышей (жесткие крыши не имели центральной стойки). , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova. В то время как другие Chevy II могли быть с четырехцилиндровым двигателем, Nova поставлялась с 120-сильным рабочим объемом 194 кубических дюйма (3.2-х литровая) рядная шестерка.

Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, как у Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант V-8, двигатель 283 cid (4.6L), который производил 195 лошадиных сил, а позже предлагался с 220 лошадиными силами.Еще одним новым вариантом была шестерка «Turbo-Thrift» с объемом двигателя 230 cid (3,8 литра) и мощностью 155 лошадиных сил (и нет, она не была оснащена турбонаддувом). Несмотря на все нововведения, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера.

В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел серьезные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.

В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro.

В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, аналогичным стилю совершенно нового Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».

Выбор двигателей по-прежнему включал 90-сильный, 153-литровый четырехцилиндровый двигатель и рядные шестерки 230 и 250.Два новых двигателя V-8, 307-сильный 200-сильный (5,0-литровый) и 350-сильный 295-сильный (5,7-литровый) составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с мощностью 350 л.с. и мощностью 295 л.с. и усиленной подвеской в ​​стандартной комплектации.

Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В следующие несколько лет изменения коснутся в первую очередь двигателей. Конец 327-и (кратковременной) доступности 396-го бензинового двигателя (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402 cid (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, когда вступили в силу новые правила выбросов.

В 1973 году Chevrolet представила хэтчбек-версию двухдверной Nova, что стало настоящим сюрпризом, поскольку эта модель была второй за последний год.Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175-сильный. В 1974 году, в прошлом году для этого типа кузова, выбор двигателей был ограничен: всего лишь 100-сильный рядный шестицилиндровый и 185-сильный 350 В. -8 на выбор.

Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973).

В 1975 году Chevrolet представила полностью новую модель Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х годов это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в своей передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.

Линейка двигателей 75-го года включала стойкую «шестерку» с 250-цилиндровым двигателем, теперь мощностью 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours. . Для ’77 и ’78 было мало изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation.

Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрал Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года.

Новая Nova была основана в основном на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года.

Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.

Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «nova» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.

Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески между 1962 и 1972 годами. Многолистовые рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатые в 1973 году.

Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Производство кабриолета Chevy II Nova было прекращено после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года.

Построенный в 1985 году NUMMI Nova отличался высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японского производства — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже.

Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.

Novas 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не нужно много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля.

Novas были популярны в качестве дрэг-рейсеров из-за своего легкого веса, поэтому внимательно проверяйте наличие признаков неправильного обращения, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания.

Novas конца 1970-х годов не вызвали особого интереса у коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе.

Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса со стороны любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легким в использовании старым автомобилем.

• Первый год выпуска: 1961 (для модели 1962 года)
• Последний год выпуска: 1988
• Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
• Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года)
• Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с.
• Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с.
• Характерная особенность: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов.

Мы думаем, что лучшими Novas являются двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, пожалуй, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших автомобилей было немного и они были редкостью.

С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. имя.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova.

Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном из-за того, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за их небольшого размера и легкого веса.Модель Nova 1985 года, созданная на базе Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в ту эпоху.

Nova на самом деле проектировалась как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, в частности модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS оставался лишь частью внешнего вида. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицируются как маслкары.

Эта история о Chevy Nova? Это никуда не годится

Нэнси Фридман, главный редактор текста, Wordworking

Рано или поздно почти в любом разговоре о мировых брендах кто-нибудь вспомнит «хорошо известную историю» о Chevrolet Nova, компактном автомобиле, произведенном General Motors с 1962 по 1979 год, а затем с 1985 по 1988 год.Согласно легенде, Nova «провалилась» в Латинской Америке, потому что ее название на испанском означает «нет».

Эту историю рассказывали поколениям студентов, изучающих бизнес, и рассказывали на сотнях маркетинговых семинаров. Это повторилось без проблем в прошлом октябре в New Yorker, , когда в статье о развитии имени репортер Джон Колапинто сказал читателям: «Индустрия изобилует рассказами о кросс-языковых оплошностях, таких как … Chevy Nova — на испанском языке, «нет».

В июне этого года один из читателей моего блога счел нужным напомнить мне об этом уроке истории.В комментарии он написал, что Nova «добилась большего успеха, когда ее переименовали».

И эта история увековечена в мультфильме Cheezburger, в котором используется сатирический мем «Y U NO»:

У этой истории есть только одна проблема: она не соответствует действительности. Каждая его часть.

Snopes.com, неутомимый исследователь городских легенд, провел исследование и окончательно развенчал «запретную» историю. Тем не менее не все слышали эту новость. Итак, как государственная услуга, вот мое резюме:

• В испанском языке «nova» и «no va» произносятся по-разному и имеют разные значения.Последнее имеет ударение на втором слоге и означает «не идет»; первое имеет ударение на первом слоге и означает (как и в английском языке) «большая яркая звезда» или «латынь для« нового »». Человек, говорящий по-испански, вряд ли перепутает «nova» и «no va», чем англоговорящий — «примечательный» и «без стола» или «ковер» и «домашнее животное».
• Если бы человек, свободно говорящий по-испански, хотел пожаловаться на то, что его машина не работает, он бы не сказал «нет ва». Он говорил «no funciona» или «no camina»: «он не работает» или «не работает».”
• Еще до Chevy Nova «Nova» была знакомой маркой к югу от границы: это было название марки бензина, продаваемой государственной нефтяной компанией Pemex. Люди во всем испаноязычном мире тоже слышали о бразильской босса-нове.
• Chevy Nova никогда не переименовывался для латиноамериканского рынка.
• Chevy Nova не только не провалился, но и хорошо продавался в Мексике и других испаноязычных странах. Это превысило прогнозы продаж в Венесуэле.
• Согласно Сноупсу, GM «знала о переводе [« нет »] и в любом случае решила сохранить название модели« Nova »на испаноязычных рынках, потому что (правильно) сочла этот вопрос неважным».”

Если история «непроходимости» была так полностью дискредитирована, почему она до сих пор популярна?

У Джеральда Эриксена, который пишет на испаноязычные темы для About.com, есть теория. «Как и многие городские легенды, — пишет он, — эта история притягательна, показывая, как сильные мира сего могут быть унижены глупыми ошибками». Сноупс отмечает, что сказка «настолько хорошо раскрывает свою точку зрения — точно так же, как апокрифическая история о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве, — что никто не хочет разрушать ее кучей фактов.”

И в легенде есть логика. Лингвистическая проверка — это важный элемент глобального брендинга: вы не хотите рисковать международным происшествием из-за непреднамеренной вульгарности или несоответствующего коннотации. Во что бы то ни стало, проверяйте свою торговую марку на языковые конфликты так же тщательно, как и на юридические. Но давайте воздадим должное: у крупных компаний, таких как General Motors, есть целые группы экспертов по локализации, консультантов и юристов, чья работа заключается в том, чтобы следить за языковыми ошибками.Они провели соответствующее исследование. GM может быть большой и легкой мишенью, но в случае с Nova все системы определенно ушли.

International Business: история Chevy Nova, развенчаны другие мифы глобального маркетинга

SALT LAKE CITY — Многие из вас, возможно, слышали забавную историю о том, как Chevy якобы пыталась продать автомобиль «Nova» испаноязычным в Латинской Америке, но бренд провалился, потому что на испанском «no va» означает «это не так. не пойду. » От учебников до отраслевых статей анекдот Nova, вероятно, является наиболее часто цитируемой иллюстрацией опасностей глобального маркетинга.

Однако, к счастью для Chevy, эта история — всего лишь история, а на самом деле она так и не произошла.

В самом деле, насколько может судить любой (включая разоблачителя мифов Snopes.com), этой ошибки Nova не было. Нет никаких записей о кампании по продаже Novas в какой-либо латиноамериканской стране, и даже если бы предполагаемая кампания существовала, она, вероятно, не провалилась бы из-за своего прозвища. Одно слово «Nova» на испанском означает то же самое, что и на английском, и относится к звездам, а не к способности объекта двигаться.Фактически, в течение многих лет мексиканская государственная нефтяная компания Pemex продавала бензин под торговой маркой Nova, и это название не доставляло им никаких проблем.

Chevy Nova — не единственная городская легенда, распространенная в международных маркетинговых кругах. Подобно детской игре в телефон, которая иллюстрирует ошибки, возникающие, когда сказки передаются по конвейеру, многие международные маркетологи и журналисты непреднамеренно делились схожими разоблаченными анекдотами. Когда я впервые услышал историю о Chevy Nova и других подобных историях, я также повторил их несколько раз, прежде чем другие меня поправили.К счастью, правдивые истории могут проиллюстрировать те же уроки глобального брендинга.

Вместо того, чтобы использовать пример Nova, тот же урок брендинга можно преподать с историей бренда бритв Tiz, который означал «попутный ветер» на рынке Катара. Несколько достоверных историй успеха также указывают на то, что подготовка помогает компаниям избежать больших головных болей в области глобального брендинга. Например, как упоминалось в предыдущем столбце, компания Proctor & Gamble назвала моющее средство Dreft после того, как другое предложенное название, «Dreck», означало грязь, мусор, телесные отходы или четырехбуквенное ругательство на немецком и идиш.Точно так же Rolls Royce решил изменить название нового автомобиля с Silver Mist на Silver Seraph, когда предусмотрительно обнаружил перед запуском, что «туман» звучит как немецкий сленг для обозначения навоза.

Некоторые специалисты по переводу полагают, что не имеет значения, что эти анекдоты ложны, потому что уроки, которые они иллюстрируют, имеют наибольшее значение. Локализация сложнее, чем многие думают, и подготовка имеет решающее значение для международного успеха продукта. Возможно, передача этих уроков важнее, чем развенчание мифов.

Однако с таким количеством реальных примеров совершенных или предотвращенных глобальных маркетинговых ошибок, почему кто-то должен рисковать своим авторитетом, сознательно распространяя ложные слухи?

Например, мы можем перестать хихикать над знаменитой фразой бывшего президента Джона Ф. Кеннеди «Ich bin ein Berliner», поскольку его немецкая аудитория не понимала, что это означает — по слухам — «Я — пончик с желе». Более актуальные и актуальные лингвистические оплошности приходят к нам благодаря президенту США Бараку Обаме или госсекретарю Хиллари Клинтон, когда они пытались обратиться к аудитории на других языках.

Некоторые из самых популярных мифов о глобальном маркетинге частично основаны на фактах, но истории были искажены, часто в попытке высмеять больше за счет крупной, хорошо известной корпорации. В недавней колонке я пересказал историю Кейт Эдвардс о том, как Microsoft однажды пришлось отозвать копии Windows 95 из Индии из-за ошибки на карте. Эта ошибка действительно произошла, но Эдвардс сообщил мне, что британские газеты добавили немного уклона в свои сообщения об инциденте и даже сфабриковали цитату Эдвардса, в которой говорилось: «Это стоило миллионы.«Без приукрашивания этот и другие примеры Microsoft были бы великолепны сами по себе. Никому не нужно было искажать факты, чтобы доказать свою правоту.

Большинство из нас не намерены распространять ложную информацию. Если у нас есть правильная информация, мы будем ее придерживаться; или, если у нас есть реальные альтернативные примеры, мы будем использовать их, чтобы лучше проиллюстрировать нашу точку зрения.

В помощь, вот еще несколько пояснений к самым популярным городским легендам международного маркетинга. В следующий раз, когда вам захочется рассказать о нескольких международных ошибках в разговоре или в печати, подумайте об использовании этих более точных версий.

Миф: Coca-Cola перевела свое название на китайский язык как «Укус воскового головастика»

Ходили слухи, что при первом заходе в Китай Coca-Cola совершила ошибку, переведя свое название на китайские иероглифы, которые буквально означают «Укус воскового головастика». Однако, как ранее упоминалось в этой колонке, на самом деле это была вина независимых владельцев магазинов, которые импортировали продукт до официального входа компании-производителя напитков и создали неофициальные вывески для ее рекламы. Coca-Cola была намного осторожнее и тщательно выбирала символы для своего названия, которые означают «счастье во рту», ​​что гораздо лучше соответствует имиджу бренда компании.

Миф: Electrolux рекламировал пылесосы в Соединенных Штатах со слоганом «Ничто так не отстой, как Electrolux».

Electrolux провела длительную кампанию под лозунгом «Ничто так не отстой, как Electrolux», но это было в Великобритании и других англоязычных странах, а не в Соединенных Штатах. На самом деле, этот производитель высококачественных пылесосов проявил большую мудрость, сопротивляясь желанию сказать американскому рынку, насколько его продукт — отстой. Это еще одна предполагаемая ошибка, которую маркетологи должны использовать как хороший пример того, как следовать советам профессиональных лингвистов и избегать ошибок в международной рекламе.

Миф: «Есть молоко?» Кампания провалилась на испанском, потому что она была переведена на ссылку о сестринском деле

Комиссия по переработке молока в Калифорнии никогда не показывала рекламу с вопросом: «¿Tienes leche?» Вместо того, чтобы повторять английскую кампанию, правление добилось гораздо большего успеха на латиноамериканском рынке с очень хорошо настроенной кампанией.

Миф: American Airlines пригласила испаноговорящих на «Летать голыми»

Десятки газетных статей за 1987 год указывают на то, что авиакомпания действительно предлагала испаноязычным во Флориде «летать голышом», намереваясь сказать: «Летайте в коже.Однако настоящим виновником была уже не существующая авиакомпания Braniff Airlines, а не American Airlines. Так что продолжайте использовать этот отличный анекдот, но не бросайте American Airlines под автобус.

С помощью этих альтернативных примеров и исправленных анекдотов каждый лучше подготовится к тому, чтобы достоверно проиллюстрировать важные моменты международного маркетинга. А теперь иди и расскажи маркетологам о важности тщательной подготовки и профессиональных языковых услуг!

Адам Вутен — директор переводческих услуг Lingotek.Он также ведет курс по переводческой технологии в BYU. Электронная почта: [email protected]. Следуйте за ним в Twitter на AdamWooten ..