Шевроле камаро додж челленджер форд мустанг: Голос Америки: Mustang vs Challenger vs Camaro

Содержание

Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang: назад в 60-е годы - АвтоТема

В 60-х годах прошлого века в США сформировался особенный, свойственный только этой стране, класс машин – так называемые muscle cars. В переводе с английского это означает "мускулистые автомобили", и действительно, такой термин как нельзя лучше описывает этот автомобильный сегмент. Их мускулы – лошадиные силы, ведь весьма доступные купе и кабриолеты оснащали огромными V8, которые спокойно развивали 300-450 л. с. Но счастливое для активных водителей время длилось недолго. Об окружающей среде тогда мало кто думал, да и о расходе топлива при цене бензина в 3 цента за литр особо не беспокоились. Поэтому сначала жесткие экологические стандарты и запрет неэтилированного бензина "придушили" мощность двигателей, а затем топливный кризис 1974 года, что называется, остаточно их "добил". Выжили только самые стойкие и популярные – такие как Ford Mustang. Но классика сейчас в моде, поэтому вскоре появились возрожденные muscle cars – Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.

Ford Mustang по праву считается прародителем мощных автомобилей компактного (по американским меркам) размера. Он совершил переворот в 1964 году и повторил его четыре десятилетия спустя. В 2004 году руководство Ford решило вернуться к истокам: пятое поколение модели спроектировали в стиле знаменитого предка. Родство с ним заметно невооруженным глазом. Заостренный "нос", как у акулы, хищные тонированные передние фары, огромный профилированный капот – все эти черты давно известны поклонникам Mustang. Одной из характерных особенностей модели являются штампованные линии на боковинах. Задние стойки крыши имеют большой угол наклона, а за дверьми расположены оригинальные треугольные окошки – как у заряженного Mustang Shelby GT350 1966 года.

Chevrolet Camaro – извечный главный соперник Mustang. Собственно, его и показали в 1967 году как ответ фордовскому "скакуну". Современное купе во многом повторяет ту модель.

Длинный и низкий автомобиль привлекает внимание агрессивным дизайном. Кузов слегка сужен в районе дверей, но расширены мускулистые крылья. Радиаторная решетка напоминает пасть зверя. Салон сдвинут максимально назад, а задняя часть Camaro довольно маленькая.

"Корма" повторяет стиль более поздней модели 1970 года: по примеру Corvette здесь установлены четыре круглых фонаря, а в версии SS – спойлер и диффузор. Из бампера выглядывают две мощные выхлопные трубы. С 2011 года автомобиль официально доступен в Европе и для Старого Света его обновили: установили светодиодную заднюю оптику.

Dodge Challenger смотрится немного скромнее своих конкурентов. Он также внешне повторяет прародителя – купе 1970 года. Узкая решетка радиатора сочетается с четырьмя круглыми фарами. Очень длинный капот украшен двумя воздухозаборниками. Зеркала заднего вида – почти копия оригинальных, а крышка заливной горловины бензобака – хромированная в лучших традициях 60-х и 70-х годов. Эффектно смотрятся и толстые задние стойки крыши, а вот центральные – практически не видны – получается некое подобие купе-хардтопа. Задняя часть подчеркнута выраженными "плечами" задних крыльев. На всю ее ширину установлены фонари – это решение также позаимствовано у самого первого Challenger.

Dodge заметно крупнее своих соперников – достигает 5023 мм в длину при колесной базе в 2946 мм. Camaro несколько меньше: его длина – 4836 мм, а база – 2852 мм. Самым компактным является Mustang (4778 и 2720 мм, соответственно), но у этого есть преимущество – он заметно легче. Его масса – 1655 кг против 1750 кг – у Camaro и 1830 кг – у Challenger.

Camaro не назовешь высоким автомобилем, и это нужно учитывать при посадке и высадке.

Соответственно, и сиденья размещены довольно-таки низко, от чего страдает обзорность назад. Передние кресла декорированы кожей и обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом и подогревом. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Спидометр и тахометр размещены в оригинальных квадратных желобах, а между ними находится экран бортового компьютера.

Показания приборов могут проецироваться и на лобовое стекло. Указатели давления и температуры масла, вольтметр и датчик температуры трансмиссионного масла размещены на центральном тоннеле – как в самом первом Camaro.

В классическом стиле решен и салон Mustang, что заметно по оформлению трехспицевого рулевого колеса и приборной панели. Циферблаты установлены в двух глубоких колодцах, а шрифт их шкал – такой же, как у Mustang 1964 года. Подсветку, кстати, можно менять нажатием кнопки – доступно 125 различных оттенков. Экран бортового компьютера – цветной, а на центральной панели установлен монитор мультимедийной системы SYNC.

Салон декорирован двухцветной кожей, в отделке достаточно много серебристого пластика, а на педалях размещены металлические накладки. Передние сиденья разделены высоким центральным тоннелем с подстаканниками и боксом в подлокотнике. Они неплохо удерживают спину, но при этом комфортабельные. Водительское кресло оснащено электроприводом регулировок.

Внутри Challenger старинных мотивов поменьше. В этом году салон слегка модернизировали – установили свежее рулевое колесо меньшего диаметра и улучшили отделку центральной панели. Циферблаты приборов с белыми шкалами установлены в четырех отдельных желобах, а нежно-синяя подсветка ночью не режет глаза. В отличие от соперников, кожаный салон для Dodge – опция. Зато предусмотрены электропривод сиденья водителя и подогрев передних кресел. Они мягкие, но довольно узкие и, к тому же, их спинки недостаточно профилированы, что ощущается в скоростных виражах. Зато посадка – весьма высокая, что обеспечивает хорошую обзорность.

Преимущества Dodge вытекают из его размеров. Поскольку он больше, так что на втором ряду места достаточно для троих взрослых пассажиров. У Ford и Chevrolet посадочная формула – 2+2, то есть сзади комфортнее детям и людям ростом ниже среднего. У Challenger и багажник побольше – 459 л, тогда как у Mustang – 379 л, а у Camaro – всего 320 л.

Для сравнения выбраны равноценные комплектации купе – Chevrolet Camaro 2SS, Dodge Challenger R/T Plus и Ford Mustang GT Premium Electronics Pack. Система доступа без ключа, связь Bluetooth, электростеклоподъемники, CD-проигрыватель, легкосплавные диски, круиз-контроль, 6 подушек безопасности и система стабилизации предусмотрены во всех трех автомобилей. Mustang, в отличие от соперников, укомплектован двухзонным климат-контролем. Он и Camaro получили камеру заднего вида, а Challenger – датчик освещения.
Настоящий американский спортивный автомобиль немыслим без двигателя V8. У Challenger под капотом – 5,7-литровая "восьмерка" Hemi с полусферическими камерами сгорания.

Она развивает 376 л. с. при 5150 об/мин и обладает огромным крутящим моментом в 555 Н·м при 4300 об/мин. Хотя высокоборотистым его нельзя назвать, по-настоящему он проявляет себя только после 4000 об/мин. С 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, а ограничитель скорости стоит на отметке в 222 км/ч. Этот двигатель самый "прожорливый": даже несмотря на систему отключения цилиндров, он расходует 15,7 л/100 км в городском цикле и 10,2 л/100 км – в загородном. Но все равно это раза в два меньше, чем у модели 60-х годов. Также доступны версии с 3,6-литровым 306-сильным V6 и 6,4-литровым V8 мощностью 475 л. с.

Camaro оснащен 6,2-литровым V8, развивающим с 6-ступенчатым "автоматом" 400 л. с. при 5900 об/мин и 560 Н·м при 4300 об/мин. К слову, версия с "механикой" выдает 426 л. с., но у нее нет технологии помощи при старте (launch control), препятствующий пробуксовке задних колес. Поэтому разгон до 100 км/ч у обеих версий одинаковый – 4,8 с, а за 13 с купе преодолевает традиционные американские 1/4 мили. Максимальная скорость – 253  км/ч. На высоких оборотах двигатель отзывается низкочастотным рыком. Кроме того, у 400-сильного варианта предусмотрена технология отключения цилиндров, поэтому расход топлива уменьшен до 14,7 л/100 км в городе и 9,8 л/100 км – на шоссе. Базовый Camaro оснащен 3,6-литровой 323-сильной "шестеркой", а версия ZL1 – компрессорным V8 мощностью 580 л. с.

У Mustang, в отличие от конкурентов, двигатель не верхнеклапанный, а с двумя верхними распредвалами. Поэтому с 5,0 л рабочего объема снимаются приличные 412 л. с. и осуществляется это при более высоких оборотах 6500 об/мин. "Восьмерка" легко достигает и 7000 об/мин. Пик крутящего момента в 529 Н·м достигается при 4250 об/мин. С 6-ступенчатым "автоматом" купе способно достичь 100 км/ч за 4,9 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.

Двигатель Ford отличается сочным звуком выхлопа, который нарастает по мере набора оборотов. Поскольку его конструкция более современная, то он и экономичнее – "употребляет" всего 13 л/100 км в городском цикле и 9,4 л/100 км – в загородном. Для Mustang также доступны 3,7-литровый V6 мощностью 305 л. с. и 440-сильная версия 5,0-литрового двигателя, а флагманский Mustang GT500 получил 650-сильный V8 с механическим нагнетателем.

Dodge лучше себя чувствует на прямой автостраде. Мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция способствуют комфортной езде. А на извилистых дорогах проявляется его главный недостаток – большой вес. Именно он является причиной недостаточной поворачиваемости. Руль не назовешь острым – он делает 2,75 оборота от упора до упора, да и немного больше информативности ему не помешало бы. Да и крены кузова в виражах ощутимы. Но Challenger способен проявить характер: с отключенной системой стабилизации задняя ось легко срывается в занос. Для замедления со 100 км/ч купе понадобится отрезок в 38,4 м.

Chevrolet ведет себя заметно послушнее в поворотах, оно остается легко предсказуемым и контролируемым. Рулевое управление достаточно острое, а автомобиль быстро реагирует на его поворот. Кузов на удивление мало кренится, но в то же время езда жестковата, ведь версия 2SS укомплектована 20-дюймовыми низкопрофильными покрышками. Сцепление с дорогой очень хорошее и даже с отключенной системой стабилизации совладать с автомобилем достаточно легко. Вентилируемые диски Brembo обеспечивают уверенное замедление, а тормозной путь со 100 км/ч – 33,2 м. 

Ford, в отличие от двух других купе, сохранил неразрезной задний мост – как на скоростных автомобилях 60-х годов. К чести разработчиков Mustang, они довели эту конструкцию до совершенства, и она не проигрывает "многорычажкам" Camaro и Challenger. Даже наоборот, повороты купе проходит на более высокой скорости и с меньшими кренами кузова. Несмотря на электроусилитель, руль – очень точный и острый. Да и недостаточная поворачиваемость не дает о себе знать. Комфорт езды также на высоте – подвеска плавно поглощает все неровности. К тому же, у Ford – лучшие тормоза (они также производства Brembo): остановка со 100 км/ч осуществляется на расстоянии в 32,6 м.

В Украине официально продают Chevrolet Camaro, но пока только с 3,6-литровым двигателем. Версия 2SS доступна неофициально по цене от 66 тыс. у. е. Преимущество модели – хорошая динамика. Ford Mustang GT Premium отличается современным экономичным мотором и отличными тормозами, да и стоит меньше всех – от 59 тыс. у. е. Цена Dodge Challenger R/T Plus – от 60 тыс. долларов, а его сильная сторона – просторные салон и багажник.

2015 Camaro SS 1LE vs. 2015 Challenger R/T Scat Pack vs.2015 Mustang GT старая школа все еще впереди - 19 Ноября 2014

Сравнение: Camaro SS 1LE, Challenger R/T (комплектация Performance) и Mustang GT (комплектация Scat)
Не первая встреча: ещё одно сравнение пони-каров
Всё возвращается на круги своя. Такое же самое сравнение этих марок пони-каров, причём, в буквальном смысле этого слова, уже происходило несколько десятилетий назад. Первым из них увидел свет «Форд Мустанг», поступивший в серийное производство в 1964 году. Chevrolet стал конкурировать с ним с 1966 года, создав пони-кар Camaro. А Mopar, взяв лучшее, создала в 1969 году Dodge Challenger. После этого «Мустанги», в принципе, никуда надолго не пропадали, а вот Camaro и Challenger на некоторое время сошли с арены, появившись только в последние годы.
Трудно сказать, что именно делает автомобиль пони-каром, однако несколько ключевых атрибутов у этого типа машин всё-таки имеется. Во-первых, такое авто должно быть чисто американского производства. Во-вторых, ему необходимо обладать коротким багажником и длинным капотом, под которым скрывается мощный двигатель с целым «табуном» лошадей. Как правило, все пони-кары имеют мощность мотора не менее 400 л.с. И, наконец, последним признаком такой машины является их не совсем спортивная платформа, так как сделаны они на базе седанов. Challenger создан на платформе «Chrysler LX», Camaro представляет собой укороченный вариант Holden Commodore, а новые «Мустанги» очень похожи на свой прототип Lincoln LS, особенно панелью днища кузова, что делает его посадку достаточно высокой.
Эти пони-кары теперь уже не «пони», а настоящие «жеребцы». При этом все они имеют в своём названии приставки, указывающие на наличие ряда улучшенных по сравнению с базовым вариантом опций: 1LE, Performance Pack, Scat Pack. Чтобы проверить эти усовершенствования, мы выбрали для тестирования один из наших любимых маршрутов – примерно 70-километровый по длине и достаточно непростой участок дороги, которую мы называем «Петля сёрфера». Начало пути – на сравнительно коротком, хотя и довольно извилистом шоссе, заканчивающимся легендарной Малхолланд Драйв, дорогой, о которой опытному автолюбителю вряд ли стоит рассказывать подробно. Теперь нужно проехать около 10 миль прямо вверх, путешествуя мимо Тихоокеанского побережья через Малибу к длинному скоростному участку с небольшим уклоном вверх. Затем начинается 8-километровое шоссе №101, где у тестируемых нами автомобилей проверяется плавность хода, работа радио и круиз-контроля. Маршрут заканчивается добавленными для разнообразия пятью километрами городских улиц с обилием перекрёстков и светофоров. Покончив со всеми тремя этапами маршрута, мы сделали следующие выводы, которые вряд ли можно было даже представить в далёком 1964 году. Такое трудно придумать, ведь иногда правда бывает реальнее любых выдумок.
3 -е место: 2015 Dodge Challenger R/T 6.4 в комплектации Scat
Большая мощность, средняя цена
Если бы все дороги, которые мы встречали бы в своей жизни, были прямыми, Challenger в комплектации Scat стал бы бесспорным победителем. У поклонников этой модели со всего мира до сих пор захватывает дух от 707-сильного мотора Hellcat, эффект от появления которого в автомобильном мире был подобен разорвавшейся бомбе. Хотя, обращая своё внимание только на этот агрегат, можно упустить из виду, что существуют ещё и пони-кары Dodge с 485-сильным турбонаддувным двигателем, причём, стоящие менее $40 тысяч. Заметьте, как необычно звучит последняя фраза – а ведь даже я, ещё не доживший и до 40 лет, прекрасно помню появление Lamborghini Countach 5000S с просто огромной для того времени мощностью 449 л.с. Казалось, что такую мощь вряд ли ещё когда-нибудь увидит мир. И вот «Додж» легко обходит эту цифру.
Проблема комплектации Scat, как и у многих «Челленджеров», в её весе и габаритах. Автомобиль по-настоящему велик, и, как говорит наш сотрудник Рори Журнеска, просто чувствуется, как он давит на дорогу. Огромное и широкое авто пытается захватить каждый сантиметр асфальта в свои медвежьи объятия. Вес Challenger примерно на 160 кг больше, чем у самого тяжёлого из тестируемых нами в этот раз авто, хотя и «Шевроле», и «Форд» являются не такими уж и лёгкими. Посмотрим на цифры: Challenger – 1925 кг, Camaro – 1765 кг, Mustang – 1735 кг. Неизвестно по какой причине, но проверяемая комплектация Scat включала лишь одну дополнительную опцию – восьмиступенчатую АКПП, заметно увеличивающую расход топлива. Конечно, вариант с МКПП будет иметь меньший вес и экономичный расход. А данная комплектация стоит на сегодняшний день $39490.
Вернёмся к прямым трассам. Вся кажущая неуклюжесть машины и её немалый вес сразу становятся незаметными при зажигании на светофоре зелёного света. Dodge легко подтверждает крылатую фразу автолюбителей про то, что «нет никакой замены хорошему объёму». За счёт этого машина имеет большую мощность и крутящий момент, чем её конкуренты. Для сравнения: Challenger, 485 л.с. и 644 Н·м; Camaro, 426 л.с. и 570 Н·м; Mustang – 435 л.с. и 542 Н·м. Способность к разгону у этого автомобиля тоже весьма впечатляет – 4,2 секунды для достижения скорости 100 км/ч и четырехсотметровка за 12,6 секунд (при скорости 180,6 км/ч). «Мустанг» показывает следующие результаты: 4,4 с на разгон до сотни и 12,8 секунда на проезд 400 м при скорости в 180,5 км/ч. Интересно отметить разницу в скоростных показателях «Мустанга» и «Камаро» во время тестирования. Первый наращивает обороты своего 5-литрового мотора постепенно и приводит их к максимуму у самого финиша. Camaro же сразу разгоняется до предела, достигая 100 км/ч за те же 4,4 секунды, однако ближе к концу трассы теряет скорость, заканчивая четырехсотметровку за 12,9 секунд со скоростью 177,8 км/ч.
Правда, на «Петле сёрфера» вряд ли найдётся много таких участков, где можно проехаться по прямой. Обычно здесь вас ожидают повороты направо и налево. По мнению ещё одного члена редколлегии Кристиана Сэбо, на Малхолланд автомобиль реально стал чувствоваться огромным. Постоянное покачивание, визг покрышек и не справляющиеся с таким весом тормоза показали несостоятельность такого авто на данной трассе. При этом в комплектации Scat, в отличие от спортивной версии Challenger, отсутствуют регулируемые амортизаторы, за счёт чего при поездке на нём чувствуешь себя словно на водяном матрасе. При этом спортивный вариант «Доджа» имеет ещё и более эффективные тормоза. Хотя и у пакета Scat тоже есть свои преимущества, которые заставляют нас с трудом дать такому по-настоящему американскому автомобилю всего лишь третье место. Однако, как говорят французы, «се ля ви»…
2-е место: 2015 Ford Mustang GT (комплектация Performance)
Почему же не «Босс»?
Неcмотря на то, что в целом автомобиль выглядит весьма прилично, сзади он смотрится несколько лучше, чем спереди. Хотя, как считает наша редакция, следовало бы сделать наоборот. Да и вообще весь внешний облик нового «Мустанга» нам показался немного неправильным. Да, конечно, вряд ли стоило бездумно копировать ретро-стиль, однако в новом дизайне можно заметить целый ряд недочётов. Например, совсем не характерные для этой серии фары. Как правило, все «Мустанги» (кроме автомобилей Foxbody Mustang, таких, как у певца Ванилла Айс) имели большие и круглые фары, однако у этой модели их нет. Кроме того, все мы имели возможность наблюдать, как окружающие нас люди обращали намного больше внимания на Camaro и, особенно, на Challenger, чем на Ford Mustang. Он просто кажется каким-то безликим. Не правда ли, это довольно странно? К тому же машина обладает слишком большим передним свесом, получившимся за счёт слишком короткой колёсной базы – на целых 12,5 см меньше, чем у «Камаро» при общей разнице в длине всего 5 см.
По словам Рори, новый Mustang проигрывает в дизайне, хотя мог бы взять его у довольно удачной серии Boss, как это сделала компания «Шевроле» для своей новой модели Stingray версии Z06. Более того, огромное разочарование вызывает увеличение веса машины почти на 80 кг в сравнении с протестированным недавно «Мустангом GT» в комплектации Track. Для пони-кара такая прибавка слишком велика. Тем более что другие модели «Форда», наоборот, становятся легче, как, например, пикап F-150 с корпусом из алюминиевого сплава – и это делает ещё более непонятным, почему же новый спортивный автомобиль увеличивает свой вес.
Впрочем, при всех своих недостатках, интерьер салона нового «Мустанга» приятно удивляет, оставляя от машины намного лучшее впечатление, чем от её конкурентов.
Многие могут подумать, что при преимуществе в весе на 30 кило Mustang способен легко обходить Camaro на трассе. Однако дело не тут только в массе. Немало радости нам, как тестировщикам, доставил тот факт, что «Форд», наконец, отказался от неразъёмной конструкции заднего ведущего моста в пользу независимых подвесок, что было просто невозможно представить в 1964 году. Да, у неразъёмного моста есть свои преимущества, однако их не слишком много. Именно по этой причине нет заднего неразъёмного моста, например, у итальянской модели Ferrari 458. Независимая задняя подвеска способна легко улучшить управляемость вашего авто.
По правде говоря, новый «Мустанг» прошёл тестовую трассу-«восьмёрку» быстрее, чем предыдущая модель серии – за 24,7 с вместо 25 с. Те же 24,7 секунд потратил на это и автомобиль с двигателем Hellcat, и Alfa Romeo 4C, и даже старый «Boss 302». Проблема в том, что даже более тяжёлый и менее мощный Camaro 1LE обогнал Mustang GT, пройдя «восьмёрку» за 24,5 секунд. Не намного быстрее, но всё-таки ощутимо. К тому же, кроме этих цифр есть и другие показатели. Например, тестировавший наши машины на трассе гонщик Ким Рейнольдс назвал 1LE просто замечательным автомобилем, а вот насчёт «Мустанга» отозвался на не совсем свойственном ему нецензурном языке. Трудно управляемая задняя часть при нажатии педали газа и недостаточная поворачиваемость авто при её отпускании не дают пройти «восьмёрку» красиво и быстро.
Конечно, основной частью теста всё-таки является «Петля сёрфера». На трассе Mustang впечатлил нас больше всего – ведь это именно то место, где независимая подвеска полностью окупается. Ехать на таком пони-каре было намного удобнее и комфортнее, чем на двух остальных. Конечно, у каждого нашего читателя может быть своё мнение по этому поводу, однако всё-таки большую часть времени автомобилист, как правило, проводит именно на трассах. Наш сотрудник Рори безусловно выбрал бы для длительных поездок именно это авто.
Во время поездки по дороге у пляжа «Мустанг» ехал практически наравне с Challenger. При этом ехать на нём было лучше с опущенными стёклами, тогда как «Додж» со своим восьмицилиндровым мотором звучал мощнее и впечатляюще. Когда дорога стала более извилистой, мы заметили, что Mustang GT продолжил ехать вполне нормально, но не более того. Хотя независимая подвеска дала свои результаты. Её наличие не дало автомобилю вылетать на встречную полосу даже при достаточно неровной дороге на поворотах. А Кристиан назвал машину при прохождении извилистых участков «милой».
1-е место: 2015 Chevrolet Camaro SS 1LE
Король современных пони-каров
«Железный» Майк Тайсон однажды сказал: «Каждый человек имеет свои планы, но только до тех пор, пока не получает удар в челюсть». Именно так должны почувствовать себя люди, сконструировавшие наш жёлтый «Мустанг», узнав, что их конкурент Chevrolet Camaro стоит на целых $4,5 тысячи дешевле. При этом и на дороге, и на треке автомобиль оказался лучшим из всех троих претендентов на первое место.
Является ли эта модель идеальной? Это далеко не так. Ставшие практически традиционными жалобы по поводу качества «Камаро» никуда не делись – недорогие материалы, использованные в салоне, словно позаимствованы из детского набора игрушек из фаст-фуда Happy Meal. К тому же, как показалось Рори, перемещение рычага КПП (а коробка передач на машине установлена шестиступенчатая механическая) требует слишком много усилий от водителя. Хотя в ответ на это можно сказать, что, хотя внутренняя часть авто отделана далеко не самым лучшим материалом, зато и рукоятка рычага передач, и рулевое колесо обтянуты стильным и напоминающим на ощупь замшу материалом алькантара. Что касается обзора, который открывается водителю, с этим могут возникнуть небольшие проблемы лишь при повороте налево, так что вопрос эта не такой уж и серьёзный. Не радует и подвеска Camaro, жёсткость которой мы ощутили, выехав на шоссе. За счёт всех этих качеств машину можно назвать худшей по уровню комфорта при повседневной эксплуатации. Хотя, конечно, если вы хотите удобств, покупайте себе Camry, а не пони-кар.
Максимальное отличие в ощущениях при поездке на Camaro и на двух его конкурентах – это присутствие уверенности. Каждый из нас троих чувствовал, что чёрный с белым «Шеви» способен проходить трассу быстрее и агрессивнее, чем Challenger или Mustang. Как говорит Сэбо, 1LE всегда остаётся совершенно невозмутимым. Просто превосходное сцепление, позволяющее машине ехать, словно притягиваясь к дороге магнитом. Рори добавляет, что автомобиль при всех своих размерах ощущается совсем небольшим, лёгким и отлично сбалансированным. В основном, он ведёт себя нейтрально, в то же время, позволяя легко контролировать себя на поворотах и других сложных участках трассы. Тормоза вполне эффективны и надёжны. Амортизация у 1LE довольно неплохая, а кузов почти не имеет крена во время езды. За рулём именно этого автомобиля чувствуешь себя намного лучше, чем, садясь на водительское место любого другого протестированного на этот раз транспортного средства. Как я написал в своих заметках, по которым впоследствии сделал выводы о каждой из машин, «Камаро» вполне способен справиться ещё с сотней лошадиных сил. Там же мной было отмечено отличное сцепление с дорогой и записан вопрос насчёт ежемесячного взноса за это авто. Даже Рори, закончив тестирование, вылез из Camaro и с улыбкой сообщил, что хочет себе такую же машину. Это вызвало радость у болевших за свой автомобиль представителей «Шевроле» и «Камаро».
Обо всём, что касается двигателя «Камаро», нужно разговаривать отдельно. Так, например, цифры, оказывающие почти магическое действие на любого автомобилиста, показывают самое слабое место у этого авто. И, тем не менее, в двигателе этого автомобиля есть что-то особенное. 6,2-литровый восьмицилиндровый мотор напоминает кадры из фильма «Ронин», где персонаж Шона Бина Спенс спрашивает Сэма (которого играет Роберт де Ниро) о его любимом пистолете. После нескольких дружеских шуток Сэм говорит, что предпочитает «Кольт 1911». Спенс возражает, что, хотя калибр .45 довольно неплох, но это всё-таки очень старое оружие. Сэм отвечает, что это неважно, ведь подобные пистолеты отлично прослужили своей стране все эти годы. Журнеска тоже добавил к похвалам «Камаро» несколько метафор, сказав, что звук его мотора ему пришёлся больше по душе, чем шум, издаваемый другими машинами. Ему было трудно выразить словами свои мысли, но езда на Chevrolet Camaro SS 1LE напомнила ему просмотр старых гонок серии «Транс Ам», проходивших в далёкие 60-е и 70-е. Грохот и плевки пламени мотора несравнимы с другими машинами, не говоря уже о том, что его звучание кажется каким-то грубоватым и способно понравиться далеко не каждому. Кристиан по поводу двигателя высказался короче: «Этот мотор – настоящее чудовище».
Разочарованные не слишком утешительными для них результатами соревнований поклонники марки «Форд» вполне могут найти утешение в том, что протестированное авто только начинает новую историю «Мустанга». Ведь тот же обновлённый Camaro ещё несколько лет назад не представлял из себя ничего выдающегося, оставаясь таким и через год-два после запуска серии в производство. Вот, например, что писали о «Камаро», сравнивая эту модель с «Мустангом» ещё в 2011 году: «Хотя Chevy стало значительно лучше, конкурировать с кабриолетом Mustang GT ей всё ещё очень рано. За рулём «Форда» вы будете чувствовать себя намного увереннее, а, кроме того, он гораздо лучше проходит повороты». Вещам свойственно меняться со временем, причём, как в худшую сторону, так и в лучшую. Всё больше появляется слухов об автомобиле Mach 1 Mustang, а также о готовящемся к выпуску Shelby GT350, который, наверняка, затмит всех конкурентов и на трассе, и на треках.
Что же касается Challenger, он нравится нам и таким, какой он есть. Из-за своих внушительных габаритов ему никогда не стать таким же уверенно проезжающим извилистые участки трассы, как 1LE или как будущая версия «Мустанга». Хотя «Додж» считает иначе, собираясь выпускать с 2017 года «Челленджеры» на новой платформе, на 135 кг легче и на 20 см короче, не говоря уже об уменьшенной колёсной базе. Таким образом, новый Challenger обещает принять те же размеры, что и сегодняшний Camaro. Хотя и сам «Камаро» тоже должен обновиться к 2016 году, взяв за основу платформу Camaro Alfa. Кто выиграет те же соревнования через несколько лет, мы узнаем в будущем. Ну, а сейчас мы рекомендуем всё же захватить в это будущее именно Camaro SS 1LE.
Не самый мощный, однако, всё равно замечательный по своим характеристикам 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель Camaro.

Линия скоростей пони-каров
По результатам нашего тестирования был составлен график скоростей для всех трёх автомобилей, показывающий, в первую очередь, характеристики их поведения на дороге. Огромный ресурс мощности «Додж Челленджер» позволил ему достичь первого поворота на значительно большей скорости, чем конкуренты. Однако уже к середине витка водитель Рэнди Побст начинает резко снижать обороты для лучшего прохождения. Примерно одинаковые по мощности Ford и Camaro подошли к повороту на меньшей скорости, однако вошли в него намного увереннее. При этом «Форд» снизил скорость намного меньше, чем «Челленджер». В то же время, пока водители Challenger и Mustang перестают давить на газ, выходя из поворота, Camaro набирает скорость. Это, в двух словах, и является особенностью каждого из автомобилей: один очень мощный, другой с отличным сцеплением и третий с примерно усредняющими параметры конкурентов характеристиками. Та же схема наблюдается и во время всех остальных поворотов (например, на пятом и седьмом). В то же время на крутом и скользком повороте «Камаро» уверенно набирает ускорение, на 15% больше, чем у ближайшего конкурента, получая, таким образом, огромное преимущество в гонке.

Сообразим на троих: Chevrolet Camaro против Ford Mustang и Dodge Challenger

Если ты не знал, как выглядит святая троица – она перед тобой. Именно эти трое из ларца, абсолютно разные с лица, являются образами американской культуры. Ты можешь ее призирать, можешь относиться к ней с опаской, но уважать ее ты обязан. Хотя бы потому, что Штаты – это страна больших возможностей, больших машин и больших денег… по крайней мере, так было до кризиса, когда успели спроектировать новый Camaro.


Как мы уже писали, по итогам за этот год, лидером продаж в Америке среди этих дрим-каров является Camaro. Оно и не удивительно. «Трансформеры», свежая внешность и более-менее новые технологии – эти факторы обязаны были позитивно повлиять на его популярность. Хотя, по сравнению с напичканными электроникой японскими “Тамагочи”, это просто автомобиль.

Скорее всего, ты не знал, что новый Camaro имеет глубокие русские корни! Во время его презентации на автомобильной конференции в Траверс-сити председатель GM Рик Вагонир сказал: «Как доказательство того, что мозг у нас не совсем атрофирован, я с радостью объявляю, что GM будет выпускать новый Chevrolet Camaro, – и добавил, «в 2009 году первые сто тысяч покупателей оценят, насколько жЫво работают мозги русских дизайнеров – один из них трудился над экстерьером нового «Камаро». А, именно Владимир Капитонов. Само слово «Камаро» тоже не очень то американское. Говорят, маркетологи Chevrolet наткнулись на него в словарике французского сленга, где «camaro» объяснялось как производное от comrade – «товарищ», «компаньон». По другим данным, в Латинской Америке название «camaro» носит один из видов креветок. У инженеров Chevrolet креветка вырастала в «жЫвотное, пожЫрающее Мустангов». Именно “Камарик” стал первым из нашей троицы, который появился за два года до Мустанга – в 1967 году. «Челленджер» – самый младший, появился в 1970-ом. Зато в плане последней генерации, порвал всех, как тузик грелку, Mustang…

Фордовцы первыми смекнули, что в 21-ом веке легче всего увеличить продажЫ легенды, возродив ее. В 2004 году они вернули «Мустангу», превратившемуся в обмылок в соответствии с канонами моды своего времени, облик классического масл-кара. «Ретрофутуризм» — так назвал вице-президент отдела дизайна Ford Джей Мейс стиль, в котором выполнена современная интерпретация «Мустанга» шестидесятых. И он оказался вполне удачным. Квадратная мыльница пошла, как дети в школу, причем не только в Америке, но и в других странах, расположенных абсолютно в разных концах Земли. Отчетлива видна такая популярность и в Украине.

Что касается “Челленджера”, он никогда не продавался лучше Мустанга и Камарика. Незначительное увеличение продаж наблюдалось всего пару раз в истории святой троицы. В чем причина? Во-первых, базовые Форд и Камаро всегда были дешевле (кроме последнего поколения), а во-вторых,“Чел” не
мог отработать деньги так, как это делал, скажем, Мустанг. Последний — спортивный, быстрый и более знатный. А, что Challenger? Большой, спецЫфический, но классный…

По логике вещей дальше надо было бы рассказывать о ездовых характеристиках каждой из машинок, но мы не станем этого делать, поскольку о Challenger мы уже писали, а как ездит Mustang упомянем вскользь. Главный герой – Camaro, на котором мы ездили еще до холодов, но в силу некоторых обстоятельств никак не могли о нем написать, точнее, опубликовать статью. Сразу отметим, что мы колесили на версии RS с двигателем 3,6 литра на 304 силы. Сначала  Камарик был в обвесе и на стоковых дисках, но, со временем, владелец поменял их на 21-ые колеса и снял обвес.


Салон… в этом плане новый Камаро – атипичный «америкос», точнее частично. Пластик традиционно “дубовенький”, но на вид торпедо – одно из лучших за всю историю американских “масэлов”! Ну, это наше мнение. Перед глазами – утопленные колодцы в ретро-футуро-стиле, справа внизу – отдельные датчики (температура масла, зарядка аккумулятор и пр.). Особенно нарядно выглядит салон ночью – когда зажЫгаются бирюзово-белые огоньки. Посадка – что надо. Ни фига не видно… бункер на колесах. Лобовое стеклышко как в старом ЗИЛе, а боковые окна – как прямоугольные иллюминаторы в подводной лодке. Кто страдает клаустрофобией – придется или лечиться, или брать другую машину. Сидушки трудно назвать анатомическими. Развитая боковая поддержка есть и в поворотах они держат, но все равно сползаешь…

Зато сама машинка проходит виражЫ так же шустро, как увиливает комар, которого пытаются прибить. В чем секрет? А, вот это и самое главное достоинство Camaro. В отличие от «Мустанга», задняя подвеска здесь полностью независимая! Да-да, заглянув под «юбку» заднего бампера уже не увидишь «40-летнюю» неразрезную балку заднего моста. Именно поэтому в виражах Camaro не пищит и не «скребется», как Mustang. Реальный пример – во время энергичной проездки по клумбе, последний визжал значительно громче. Это не хорошо, но и не плохо. Потому что, например, любители драга вообще могут впасть в истерику, если увидят у Camaro независимую подвеску. Им, наоборот, балку подавай!

Как ни странно, рулится Камарик гораздо лучше, чем ждешь. Единственное, что мешает проходить «змейку» — габариты и видимость, но это дело привычки. А поначалу приходится идти по приборам. Ввинчиваясь в поворот, желтый полосатик реально превращается в «Трансформера»! Выкручивая руль, думаешь, что реакции будут ватными и «туповатыми», а дудки! Вжы-Ы-ык… и машина уже развернулась. Сильнее, быстрее… начинают пищать покрышки… и вспоминается гугловская фраза «когда меня отпустит пожалусто». А, не отпустит! Пока ты не отключишь электронные няньки… тогда-то начинаешь вспоминать, что под тобой 304 «заднекопытные» лошадки, которые не против подрифтить. Но не так, как хотелось бы – настройки подвески, и вообще суть машины другая. Это тот же «Мустик» можно переделать под джЫмхану, а вот Камарик вряд ли. Последняя реинкарнация Шевика создана для езды по городу, а не для хайвеев. Но тормоза все равно «американские» — педалька, как желе, а реакции при нажатии на нее тоже не заставляют повисать на ремнях. Равно как и не цепляешься за всё, что торчит, во время разгона. Но есть нюансы…

3,6 литра в умах фанатов «масэлов» — все равно что «отрыжка» от HEMI, но в реальности Camaro RS разгоняется вполне достойно. К спинке не прилипаешь, конечно, но понтонуться перед девочкой на светофоре можно. Передачи переключаются тоже довольно предсказуемо, а американский автомат наконец-то не «тупит», как Черновецкий на пресс-конференциях. А, все благодаря прогрессу, который таки добрался и до Chevrolet. Вместо 5-ти (а, зачастую вообще 4-) ступенчатой КПП установлен 6-ступенчатый секвентальный автомат HydraMatic, который, ко всему прочему обучен экономить топливо, автоматически подбирая оптимальный момент переключения при вальяжной езде. Расход по городу – в пределах 14-15 литров, на трассе при 150-160 км/ч – около 10-ти. Всё, закончилась эра «обжор»! Американцы тоже научились сажать свои тачки на диету.

Хотелось бы закончить каким-то «экшеном», но увы – Camaro способен превращаться в бота только в кино. Он красив и нравится даже тем, кто на дух не переносит «американцев». Поспоришь? Не думаем. Едет хорошо, предсказуемо, но вряд ли его купит тот человек, у которого ранее был Mustang Shelby. Даже в том случае, если речь идет о заряженной версии SS. Камаро – это новая страничка, которую заполняют те, кто хочет ездить на жЫрной яркой машине с хорошей управляемостью. Им не нужна излишняя жесткость или драйв. Они хотят, чтобы на них обращали внимание и восторгались… потому что новый Камаро – это внешность. Как журнал Playboy с голой Анной Семенович на обложке. Все говорят, что покупают его за интересные статьи, а в итоге смотрят на сиськи…

ФОТО: Александр Иванык, RT13, SMAX

ТЖ

Mustang vs Challenger vs Camaro: американские легенды в России

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1article/musclecars/ Это не автомобили, а настоящие иконы индустрии, чья слава гуляет по миру уже половину столетия. Но кто же круче Ford Mustang, Dodge Challenger или Chevrolet Camaro? Мы собрали всю брутальную троицу на Дмитровском автополигоне и устроили настоящую битву. Которая закончилась так, как и полагается дрэговым заездом. #маслкары #битва
Дата: 2019-05-25

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Wortelex TV
Э Какой компьютерный контроллер с низким форсфидбеком? Давно сидел в кокпите? Там форсфидбек даже уже у G27 нормальный. Хватит это терпеть Все с симрейсингом в порядке. Настраивать нужно нормально руль и все будет ок. Если бы не симуляторы (или как выразились - компьютерные игры) - эти бы авто не продавались. Сначала многие, кто целенаправленно хочет купить такой авто - водят их в виртуальном автоспорте (симрейсинге, а потом уже хотят в реальности такой. P. s. вообще как можно. КАК МОЖНО. рассказывать об американских масл карах как Лев Лещенко на телеканале культура. Где драйв в рассказе. Это же практически как в бодибилдинге тяжелая категория. Адреналин во плоти. Конечно, 4-цилиндровый и V6 - это фигня. Не спорю. Но сам факт причастности к V8 и лошадям свыше 500 - это отлично. В конце концов это проблема человека - как заплатить за V8 такой мощности с растаможкой. Я все сказал.

no name
Это только красивые кузова, декоративные маслкары можно самостоятельно зарядить такие, в челенжер засунуть два топовых мотоциклетных движка от сузуки на двойное сцепление, коробку ручную воткнуть от скаинлайна, тормоза по жозще, подвеску перенастроить, задрать как у 69 года клиренс, дрифт колеса, выхлопную, раму в салон и такой утрет самый топовый демон челенжер с двигателем хами, только в путь, на дыбы при старте в танет, только целесообразно ли это делать? лучше уж м3 купить за эти деньги и не париться, чем легализовать такой конструктор и вложить кучу денег, если только из за любви к кузову, лучше подержанный тогда брать меньше миллиона, выкидывать все из него кроме кузова и салона, и еще миллион вкладывать

Сергей Бурлакин
Сердце выбирает Додж, а разум Камаро. Но сделать выбор, не сделав тест драйв, не смог бы. Простите меня за такое сравнение: Например, была у меня мягкая комфортная валкая Элантра и жёсткая управляемая Астра. Ни та, ни другая лично меня не удовлетворили. В итоге больше всех понравился компромиссный Рапид, который не жёсткий, но при этом в поворотах не кренится. Но опять же - это лично мой выбор.

Сергей А
Camaro Только он Я осуществил свою мечту Говорите про минусы? Ха. Но если с тобой любимая и красивая женщина. Похер, что у другой талия на 1мм меньше. Важно, то когда я подхожу к ней и любуюсь) короче класс Мустанга не объезжал но Эксплорере езжу. у комаро разгон. Ракета. Я осуществил свою мечту только 45. Вам пораньше ребята) И не думайте как продавать машину. Просто осуществляете мечты

Стефан Мельник
Среди трёх представленных автомобилей Додж Челенджер наилучший и самый красивый автомобиль. Я бы выбрал Челенджер. Я люблю ездить на большие расстояния и Додж Челенджер как нельзя лучше для этого подходит. Жаль, что среди них нет современного Плимут Роад Раннер.

Sam O`Gon
Давненько я не смотрел так классно отснятые и смонтированные видео и САМОЕ ГЛАВНОЕ-ТЕКСТОМ. Тот кто писал текст, снимал видео и придумал сюжет ПОЭТ И последний план с несколькими автомобилями в ночном городе. это шик Я в восторге.

Kirill Sadowski
Масл надо брать только v8 hemi. Все остальное - это бутафория. Ездил на челике с 6. 1 - это ни с чем несравнимый звук, я даже радио не включал, просто слушал двигатель. Не представляю как можно ездить на такой машине с 3. 6.

Rostislav M
Мустанг конечно, беспорный лидер пусть не всегда по лошадям, но во всем остальном Это поколение конечно визуально хуже чем 5й рестайлинг, тот просто выше всех слов, особенно комплектации Шэлби, увидеть и умереть

topegor
ясно дело что челленджер проиграл обоим, сам же сказал что он набит шумкой да и с этим мотором он не едет нихуя, скинь ему те 300 кг, поставь тюн на выхлоп и сделай облегченным, а с v8 он камаро и мустанга) дёрнет на раз.

9ightNero
Ты возьми последнии версии этих автомобилей и сделай сравнение - Ой я посмотрю за тем как твоё мнение поменяется если ты прокатишься на Dodge Chalanger HellCat. Все твои мустанги с камаро пропердется не успеют

KUNST! Американцы возрождают знаменитые масл-кары — ДРАЙВ

На днях свершилось то, чего многие американцы ждали многие годы. Компания Chevrolet возрождает своё знаменитое купе Camaro. Последние полгода напряжение было особенно сильным, ведь в январе, на автосалоне в Детройте, был представлен потрясающий концепт-кар Camaro, но о серийном производстве не было сказано ни слова. Зато слухов было — хоть отбавляй. И вот — официальное подтверждение. Созданный по мотивам легендарного масл-кара образца 1969 года автомобиль идёт в серию. Но интересен даже не сам этот факт, а наметившаяся тенденция возрождения легендарных американских спорткаров прошлого.

Судите сами. После всех тех неприятностей, которые подстерегали масл-кары в начале 70-х, таких, как топливный кризис, ужесточение экологических норм и резкое повышение стоимости страховки, выжили не многие. Не стало таких великих имён, как Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, Dodge Charger, Dodge Challenger, Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 442 и многих других. Некоторые, вроде Ford Mustang и Chevrolet Camaro, сохранились, но от их былой мощи не осталось и следа. Ну скажите, Corvette с двигателем мощностью в 150 л.с. и спидометром, размеченным до 100 миль в час — это нормально?

Концепт-кар Ford Mustang 2003 года поразил всех. Но ещё больше все удивились, когда через год встретили его на дорогах общего пользования.

И ведь долгое время так всё и продолжалось. Шли десятилетия, а мощность наследников масл-каров редко превышала 200 л.с. Потихоньку американские легенды превращались вообще непонятно во что. И хотя производители иногда «дразнили» публику отличными концептами, вроде Pontiac GTO 1999 года, в серию ни один из них так и не пошёл. И хотя к началу XXI века мощность некоторых версий перевалила за 300 л.с., всё равно их не брали — не хватало им харизмы. Ну разве такая «размазня» может быть серьёзным масл-каром? Нет. В итоге, в 2002 году, Camaro вообще сняли с производства, а Mustang, хоть и продолжал выпускаться, тоже не приходился ни к селу, ни к городу. Конечно, был монструозный Dodge Viper с восьмилитровым V10, в разработке которого приняла участие Lamborghini, но он был слишком дорог, и создавался скорее не для прибыли, а для рекламы остальных моделей марки.

Серийный Dodge Challenger появится в 2007 году и будет очень похож на концепт-кар, который, в свою очередь, почти полностью повторяет автомобиль образца 1970 года.

Но в 2003 году всё изменилось, когда Ford выкатил совершенно новый Mustang, хоть и в виде концепта. Он был грубый и неотёсанный, даже сильнее, чем его давний предок 1964 года. Одним словом, он всем понравился, и на следующий же год пошёл в серию. Двигателя было два на выбор — 210-сильный V6 либо 300-сильный V8. Тех, кому и этого было мало, завалили своими бесчисленными предложениями американские тюнеры, благо, фордовский блок V8 они знали как свои пять пальцев. Естественно, Ford моментально сорвал куш — за машиной выстроились очереди.

Можно также вспомнить и суперкар Ford GT, и ретро-кабриолет Thunderbird, но всё же они не из той оперы. General Motors начал продавать в Америке 400-сильное австралийское купе Holden Monaro, а DaimlerChrysler возродил купе Charger. Правда, почему-то под видом большого седана.

Внешность нового Chevrolet Camaro создавалась под влиянием модели 1969 года — по мнению многих, самого красивого Camaro первого поколения.

А вот автосалон в Детройте 2006 года породил целую волну слухов и надежд. Ведь на нём преставили сразу два концепт-кара — Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. И оба они были настоящими — тоже грубыми, мощными, красивыми. Dodge так вообще — был очень похож на своего легендарного предка 1970 года. И с «настоящим» 425-сильным двигателем Hemi, получившим своё название из-за своих полусферических камер сгорания. Camaro не отставал — его small block LS2 развивал 400 л.с. А одним из трёх дизайнеров, трудившихся над его внешностью, кстати, стал наш соотечественник, Владимир Капитонов, работающий на General Motors с 2000 года. Но важнее было то, что оба они уж очень смахивали не на фантазии дизайнеров «на тему», а на предсерийные образцы. И вплоть до нынешнего момента американская автомобильная пресса пестрела догадками, слухами и домыслами о возможной судьбе этих концептов.

К сожалению, оригинальный концепт Pontiac GTO 1999 года в серию до сих пор не пошёл. Впрочем, теперь у него тоже есть шанс.

Казалось бы, что может быть проще — взять да поставить эти машины на конвейер. Ведь посетители автосалона были просто без ума от них, и спрос обязательно был бы. Опять же Ford Mustang, даром что и не имел таких моторов, отлично продавался. Но не всё так просто. Оба концепта были, естественно, заднеприводными, и вот тут начинались проблемы. Dodge Challenger был построен на той же платформе, что и Chrysler 300, Dodge Charger и Dodge Magnum. Даже 6,1-литровый Hemi уже вовсю ставится на их «заряженные» версии с шильдиком SRT-8. Так в чём же проблема? А в том, что вышеперечисленные модели и так продавались отлично, и у концерна просто-напросто не было достаточно производственных мощностей, чтобы производить Challenger стотысячными тиражами! А строить новый завод под совершенно новую модель — слишком долго, дорого и рискованно. В итоге было решено не тягаться с Mustang по объёмам продаж, и сделать машину… более дорогой! Без маломощных двигателей V6 и V8 объёмы продаж Challenger, конечно, будут намного ниже, зато и сама модель станет куда круче, встав между Mustang GT и Dodge Viper. И вот, первого июля, президент Chrysler Group Том Ласорда (Tom LaSorda) официально заявляет о скором запуске Dodge Challenger в серию. Купить автомобиль можно будет уже в 2007 году (как машину 2008 модельного года). Базовым для неё действительно будет мощный 6,1-литровый Hemi, отсюда и годовой план «всего» в 30 тысяч машин. Для сравнения: в 2005 году Ford Mustang разошёлся тиражом в 192 тысячи экземпляров, большая часть которых — с шестицилиндровыми двигателями. Кстати, и самый первый Dodge Challenger 1970 года не отличался массовостью, зато вошёл в историю как один из самых быстрых масл-каров. В общем, история уходит на второй круг.

С Camaro история другая. General Motors всё-таки надеется производить по 100 тысяч автомобилей в год, поэтому, помимо действительно мощных 400-сильных версий, у него будут и более простые модификации с мотором V6. При этом, в отличие от Мустанга, у него будет куда более прогрессивное шасси с независимой задней подвеской. Правда, и ждать автомобиля энтузиастам придётся подольше — первые Camaro будут произведены в конце 2008 года, а в салоны поступят в начале 2009-го.

А пока General Motors и Chrysler Group ещё только строят наполеоновские планы, Ford уже продаёт почти по 200 тысяч Мустангов в год, а теперь ещё и выпускает его «заряженную» версию, 500-сильный Shelby GT-500.

И это — только начало. Скорее всего, на базе Camaro будет построен ещё один масл-кар, уже под маркой Pontiac. Будет ли это Firebird, или GTO, пока неясно, но сам факт очень интересен. Также поговаривают, что помимо «базового» 425-сильного мотора Challenger обзаведётся ещё более мощной, 6,6-литровой версией Hemi. Вполне вероятно, учитывая, что сам Ford уже ответил своей 500-сильной версией Мустанга, Shelby GT-500. Впрочем, о Chevrolet вообще ходят слухи, что те разрабатывают 900-сильный 8,3-литровый двигатель. По крайней мере, название новой серии двигателей, LSX, General Motors уже зарегистрировал.

А самое забавное в этой истории то, что цены на бензин в США остаются рекордными — более трёх долларов за галлон. На фоне этого такая тяга американцев к мощным автомобилям кажется странной. Ведь ещё несколько лет назад горючка стоила куда дешевле, а никаких Mustang, Camaro и Challenger не было. Может быть, американцы настолько истосковались по масл-карам, что их не удержать никакими ценами? Ведь какие технологии не суй в двигатель (например, такие, как изменяемые фазы газораспределения или система отключения половины цилиндров при спокойных режимах работы у двигателя Camaro), всё равно ведь аппетит у него будет отменный. Судя по всему, именно так оно и есть.

Как снять подголовники? - autovizov.ru-ERU


электро подголовник М5 Е39


Потяните вешалку немного .

Снятие подголовников. Дали ссылку на ролик как снять подголовники. Был бы благодарен, если бы кто-нибудь…

Отожмите вверху обе облицовки С-стойки и отсоедините их из двух зажимов. Для этого поднимите козырек, потяните его под углом назад и вверх и выньте вперед. Более подробно и с картинками можно прочитать тут:

Отыщите шпингалет-крепление, которое держит заднее сиденье.

Расстыкуйте штекерное соединение внутреннего освещения и положите в сторону крышку с лампой. Отсоедините внизу ремень безопасности.

Рекомендуемые сообщения

У спинки с устройством прохода для груза откиньте спинку вперед. Из багажника отверните три гайки крепления жалюзи заднего стекла.

Предварительно пометьте положение гаек. Для этого обведите фломастером шайбу.

Расстыкуйте штекерное соединение привода жалюзи справа в салоне. Для этого вытяните их полностью наверх, нажмите слегка вперед и назад и выньте наверх. Для этого поднимите козырек, потяните его под углом назад и вверх и выньте вперед.

Расфиксируйте подголовник и выдвиньте его вверх. Для этого пальцем через отверстие в вешалке под головной убор нажмите на рычаг разблокировки и сдвиньте его вперед, преодолевая силу пружину. Рычаг блокировки находится на внутренней стороне наружного направляющего стержня.

На большинство же моделей ставят съемные подголовники, которые держатся на двух стальных осях. Чтобы их снять, наклоните переднее кресло немного назад. Опустите подголовник максимально вниз.

Теперь возьмитесь за него двумя руками по бокам. Немного прижмите подголовник к себе и потяните вверх.

электро подголовник М5 Е39

Он должен выскочить из пазов с характерным звуком. Отыщите шпингалет-крепление, которое держит заднее сиденье.

Откройте его и опустите спинку сидения. Осмотрите тыльную сторону спинки.

На ней может находиться крепление, которое держит оси подголовника. Как заменить водяной насос Размещено: Оcнoвнoй причинoй зaмeны пoмпы oбычнo являeтcя eё тeчь, нo инoгдa пoкa eщe вoдянoй нacoc нe уcпeл пoтeчь, a нaчaл тoлькo гр Заменить фильтр акпп Размещено: Хочу вам написать маленький гайд по замене фильтра АКПП.

Жидкость которая находится в фильтре есть основной элемент,который есть гарантом долгой и качественной службы АВПП. Установка тормозных трубок Размещено: Проблема больше не том, что нужно установить новые, а как демонтировать старые

Что лучше Dodge Challenger, Ford Mustang или Chevrolet Camaro ss???

challenger и mustang,мощи у них побольше, камаро шел как поникар для драга

ford mustang boss 302 примерно за ту же цену!!!

По-моему Chevrolet Camaro SS лучше, у него скорость побольше будет при тюнинге, а управляемость на скорости заметно выигрывает!

характеристики Ford Mustang Тип кузова: Купе Длина: 4765 мм Ширина: 1875 мм Высота: 1385 мм Модельный год: 2004 Количество дверей: 2 Количество мест: 4 Объем багажника: 350 литров Автомобиль, которому было суждено стать одним из самых удачных и почитаемых в гамме Ford. В ходе разработки автомобиль носил имя Cougar, а названию Mustang отдали предпочтение уже перед запуском в серийное производство, за сходство модели с истребителем Р-31 Mustang времен войны. Эмблема в виде галопирующего коня была выбрана чуть позже, исходя из названия автомобиля. Впервые Mustang был представлен публике в1964 году. В двух исполнениях - как двухдверный седан и кабриолет. На появление новой модели рынок отреагировал с большим энтузиазмом, миллионная отметка была преодолена за два года. В 2004 году на Североамериканском международном автосалоне Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на полностью новой платформе D2C. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-ых. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футура характеристики Chevrolet Camaro I Тип кузова: Купе Длина: 4830 мм Ширина: 1900 мм Высота: 1380 мм Модельный год: 1967 Количество дверей: 2 Количество мест: 4 Объем багажника: 300 литров Это был достойный ответ компании General Motors на Ford Mustang, который производили к тому времени уже 2 года. Название модели "Camaro" является интерпретацией слова "camarade", что в переводе с французского означает "друг, товарищ". Chevrolet Camaro I производили в кузове купе и кабриолет. Покупателям предлагалось несколько типов мощных двигателей, а также порядка 80 заводских опций. Наиболее популярной была модификация "SS". Она отличалась наличием пакета опций экстерьера и интерьера: воздухозаборник на капоте, черная решетка радиатора, которая "прятала" фары, тем самым наделяла автомобиль еще более агрессивной внешностью. Через год после старта продаж, Chevrolet Camaro I подвергли доработкам. "Заряженное" купе получило многорычажную подвеску, новые амортизаторы. Также были добавлены новые силовые агрегаты. Chevrolet Camaro I оснащался мощными, V-образными моторами, которые обладали изумительными динамическими характеристиками. При этом двигатели были очень "прожорливыми", хотя в то время этот факт не имел особого значения ввиду низких цен на топливо. В 1969 году производство Камаро первого поколение было остановлено. характеристики Dodge Challenger Тип кузова: Купе Длина: 5021 мм Ширина: 1923 мм Высота: 1448 мм Модельный год: 2008 Количество дверей: 2 Количество мест: 5 Объем багажника: 460 литров Производство пятиместного спортивного купе Dodge Challenger было начато в 2008 году. Додж Челленджер является преемником легендарного спорткупе Dodge Challenger 1970 года. Даже беглый взгляд на Dodge Challenger оставляет ощущение огромной силы и мощности, таящихся в автомобиле. И это действительно так. Додж Челленджер при массе более двух тон разгоняется с места до 100 км/час всего за 5 секунд. Додж Челленджер SRT8 комплектуется автоматической коробкой передач с пятью скоростями и с функцией AutoStick. Dodge Challenger имеет на достаточно больших колесах мощные суппорты с дисковыми тормозами и АБС. Хорошо продуманная спортивная подвеска и дорожный просвет в 140 мм позволяют Додж Челленджер уверенно держаться на трассе. Пока Dodge Challenger будет выпускаться ограниченными партиями, но успех автомобилю уже обеспечен.

Chevrolet Camaro 2020 года против Dodge Challenger 2020 года против Ford Mustang 2020 года: битва Muscle Car

Битва за лучшую зарплату в американском спортивном автомобиле на

Если вы поклонник американских маслкаров, это извечная дискуссия. Автолюбители будут спорить о достоинствах своего предпочтительного выбора, от драг-полос до сравнения лошадиных сил, пока не посинеют. Но сравнивать их целостно - совсем другое дело.

Одно только сравнение разгона от нуля до 60 или максимальной скорости не дает вам полной картины.Автомобиль - это больше, чем просто его спецификация, и здесь, в US News & World Report, мы принимаем во внимание всю картину. Важны надежность, комфорт сиденья, грузовое пространство и другие факторы. К счастью, современное трио американских мускулов лучше, чем когда-либо, и разработано с учетом новейших функций безопасности и автомобильных технологий.

С учетом всех этих факторов, что лучше? Chevrolet Camaro 2020 года, Ford Mustang 2020 года или Dodge Challenger 2020 года? Единственный способ узнать это - читать дальше.

Цена

Победитель: Chevrolet Camaro 2020 года

Базовая рекомендованная розничная цена Chevrolet Camaro 2020 года составляет 25 000 долларов США, Ford Mustang 2020 года - 26 670 долларов США, а самая высокая стартовая цена Dodge Challenger 2020 года составляет 28 095 долларов США.

У каждой модели есть разные уровни производительности, от бодрых до абсурдно быстрых. Когда дело доходит до версий этих автомобилей высшего уровня, Camaro является наиболее доступным вариантом, так как ZL1 стоит от 69 000 долларов.Стоимость Ford Mustang GT500 начинается с 70 300 долларов, а Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye - 72 295 долларов.

Поклонникам спортивных достижений, ищущим более выгодную сделку, стоит обратить внимание на пакет Challenger SRT Scat Pack. При цене в 38 995 долларов это одна из лучших сделок по соотношению "мощность на доллар".

Подробнее о Chevrolet Camaro 2020 года

< sizesНадежность

Победитель: Ford Mustang 2020 года

Надежность - важный фактор.В конце концов, что хорошего в вашем новом маслкаре, если он проводит больше времени в магазине, чем на дороге (или на трассе)? Здесь побеждает Ford Mustang, модель 2020 года получает оценку надежности выше среднего.

Dodge Challenger занял второе место со средним прогнозом надежности. Замыкает место Camaro, надежность которого невысока. На все три автомобиля распространяется пятилетняя гарантия на трансмиссию.

Подробнее о Ford Mustang 2020

Seat Comfort

Победитель: Dodge Challenger 2020 года

Challenger - самый тяжелый из этих трех автомобилей.Можно утверждать, что это скорее «маслкар», в то время как Camaro и Mustang попадают в подкатегорию «пони-кар». Хотя вес и размер Challenger могут иметь свои недостатки, он позволяет использовать просторную кабину с мягкими сиденьями с хорошей подкладкой.

Challenger - также единственный автомобиль в этой тройке с удобным задним рядом. В Mustang и Camaro пространство на задних сиденьях в лучшем случае ограничено, и его лучше всего использовать для хранения дополнительного груза.

Подробнее о Dodge Challenger 2020

Грузовое пространство

Победитель: Dodge Challenger 2020 года

Опять же, размер Challenger дает преимущества при повседневном использовании - 16.2 кубических фута багажника и приличного размера проем багажника. Купе Mustang предлагает респектабельные 13,5 кубических футов багажного отделения, а кабриолет - 11,4 кубических футов.

Camaro сильно отстает по объему багажника: 9,1 кубических футов в купе и лишь 7,3 кубических футов в кабриолете. Не идеален для поездки или даже для нескольких сумок для гольфа.

Подробнее о Dodge Challenger 2020

Качество интерьера

Победитель: (ничья) Dodge Challenger 2020 г. и Ford Mustang 2020 г.

Challenger - последний из трех, кто привержен теме ретро-стиля.При этом кабина построена хорошо, и в ней много качественных материалов. Challenger сочетает в себе старое и новое: цифровые экраны сочетаются с классическим стилем мускулов.

Mustang намного современнее, но все же имеет некоторые классические черты, такие как яркие элементы управления. Тумблеры - отличный штрих, который более чем компенсирует использование в салоне нескольких материалов посредственного качества.

Подробнее о Ford Mustang 2020

Особенности интерьера

Победитель: Dodge Challenger 2020 года

В стандартную комплектацию Dodge Challenger входят такие функции, как регулируемое сиденье водителя, аудиосистема с шестью динамиками, возможность подключения по Bluetooth и два порта USB.Challenger также стандартно поставляется с потрясающей информационно-развлекательной системой Uconnect. Он включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay и Android Auto .

Chevrolet Camaro поставляется почти так же хорошо оснащенным. Стандартные функции включают автоматический климат-контроль, стереосистему с шестью динамиками, два порта USB и простую в использовании информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto.

Mustang поставляется с системой Ford SYNC 3, столь же интуитивно понятной и поддерживающей Apple CarPlay и Android Auto. Однако это опция только в базовой комплектации.

Подробнее о Dodge Challenger 2020 года

<▪Acceleration

Победитель: Ford Mustang 2020 года

При всех трех вариантах производительность бывает разной. Challenger стандартно поставляется с 305-сильным двигателем V6.Камаро и Мустанг оснащены четырехцилиндровым базовым двигателем с турбонаддувом мощностью 275 и 310 лошадиных сил соответственно.

С другой стороны, 6,2-литровый двигатель Hemi V8 Challenger Hellcat Redeye с наддувом развивает невероятные 797 лошадиных сил. Ford Mustang Shelby GT500 имеет 5,2-литровый V8 с наддувом, который выдает 760 лошадиных сил. Как и Challenger, Chevrolet Camaro ZL1 также оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, обеспечивающим выдающуюся мощность в 650 лошадиных сил, хотя и значительно меньшую, чем у его собратьев.

Несмотря на большую мощность, Challenger имеет вес. При разгоне до 60 миль в час претендент занимает около 3,6 секунды. В спринте с места до 100 км / ч Mustang Shelby GT500 идет первым со скоростью 3,3 секунды. Camaro ZL1 делает это за 3,5 секунды, и чихать по-прежнему нечем.

Подробнее о Ford Mustang 2020

Экономия топлива

Победитель: Ford Mustang 2020 года

Самая экономичная версия Ford Mustang - это турбированный 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта конфигурация возвращает 21 милю на галлон в городе и 32 мили на галлон по шоссе. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Camaro возвращают 22 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе. Challenger и его базовый V6 с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач подтягивают заднюю часть, но незначительно: 19 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

Самые эффективные силовые агрегаты этой тройки также наименее эффективны.И Camaro ZL1, и Challenger SRT Hellcat Redeye возвращают 13 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон по шоссе. Mustang GT500 с автоматической коробкой передач дает 12 миль на галлон в городе и 18 миль на галлон на шоссе.

Подробнее о Ford Mustang 2020 года

Ходовые качества и управляемость

Победитель: (ничья) Chevrolet Camaro 2020 года и Ford Mustang 2020 года

В современных маслкарах замечательно то, что они почти так же хорошо умеют поворачивать, как и стрелять по прямой.Mustang и Camaro являются мастерами в управлении, и оба доступны с магнитной системой управления ходом для дальнейшего повышения производительности.

Несколько вариантов комплектации Challenger доступны с широкофюзеляжным комплектом, который включает более широкие шины и более широкую колею. Это недостающий элемент в резюме производительности Challenger. Тем не менее, физику нельзя обмануть, и как бы вы ее ни раскусили, Challenger все равно остается тяжелой машиной. Следовательно, он не так хорошо управляется, как его более легкие конкуренты Camaro и Mustang.

Подробнее о Chevrolet Camaro 2021 года

Безопасность

Победитель: Ford Mustang 2020 года

Ford Mustang показал хорошие результаты в ходе испытаний Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), получив общую оценку пять из пяти звезд. Camaro также получил пять звезд в целом, но получил только четыре звезды в лобовых краш-тестах. Challenger не имеет общего рейтинга краш-тестов от NHTSA.

Доступны все три варианта с предотвращением лобовых столкновений, контролем слепых зон и другими функциями помощи водителю, но ни один из них не предоставляет эту технологию безопасности в качестве стандартного оборудования.

Подробнее о Ford Mustang 2020 года

Победитель…

Победитель: Ford Mustang 2020 года

По самой своей природе сравнение трех автомобилей не является идеальным индивидуальным подходом, но это асимметричное соперничество, независимо от того, как вы его сокращаете.Challenger превосходит Mustang и Camaro по ряду практических аспектов, но Mustang выигрывает по надежности, топливной экономичности, ускорению и безопасности.

У Challenger много грузового и пассажирского пространства, а также качественная кабина. Camaro имеет самую низкую базовую цену, но Challenger предлагает лучшую производительность за доллар. В конце концов, в каждом автомобиле есть что понравиться, но Ford Mustang 2020 года поражает лучшим сочетанием производительности, функциональности и стоимости.

Подробнее о Ford Mustang 2020

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

США Новости & amp; World Report - ваш главный источник актуальной информации об автомобилях. Если маслкар вашей мечты не был представлен на предыдущих слайдах, загляните на нашу страницу предложений новых автомобилей , где мы отслеживаем сотни лучшие автомобили, грузовики и внедорожники каждый месяц.

Мы оцениваем и проверяем почти все доступные автомобили, используя данные из сотен независимых обзоров, написанных ведущими автомобильными журналистами Америки.Изучите наш рейтинг новых автомобилей , где вы сможете узнать, какие автомобили или грузовики заслуживают места в вашем списке покупок.

Предложения, которые мы перечисляем, могут сэкономить вам огромную сумму денег, а наша США News Best Price Program поможет вам сэкономить еще больше. Покупаете ли вы или арендуете, покупатели, использующие программу, экономят в среднем более 3000 долларов на своем новом автомобиле.

Chevrolet Camaro 2020 vs.Dodge Challenger 2020 года и Ford Mustang 2020 года: битва Muscle Car
  • Цена: Chevrolet Camaro 2020 г.
  • Надежность: Ford Mustang 2020 г.
  • Комфортное сиденье: Dodge Challenger 2020 года
  • Грузовой отсек: Dodge Challenger 2020 года
  • Качество интерьера: (галстук) Dodge Challenger 2020 г. и Ford Mustang 2020 г.
  • Особенности интерьера: Dodge Challenger 2020 года
  • Разгон: Ford Mustang 2020 г.
  • Экономия топлива: Ford Mustang 2020 года
  • Ходовые качества и управляемость: (галстук) Chevrolet Camaro 2020 года и Ford Mustang 2020 года
  • Безопасность: Ford Mustang 2020 г.

Chevrolet Camaro vs.Dodge Challenger против Ford Mustang

Три совершенно американских спортивных автомобиля. Бюджет около 40 000 долларов на каждого. Дни потратил на тестирование на трассе и в городе. Все для большей пользы - помочь вам определить, какие из этих игрушек должны поселиться у вас на подъездной дорожке.

Работая с этим бюджетом и предпосылками, мы собрали новые купе Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang, чтобы определить, что эти современные маслкары могут делать на улице, определить, какие из кандидатов взволновали нашу душу, а какие были просто легкими. жить с этим после того, как махинации будут закончены.

Наш сравнительный тест проходил в течение нескольких дней в Южной Калифорнии, где мы проехали от штаб-квартиры KBB в округе Ориндж до знаменитого шоссе Анхелес-Крест-Маунтин, а затем продолжали направлять наши капюшоны на север. На следующий день мы собрали наше дразнящее трио на ипподроме Streets of Willow Springs, где мы действительно могли управлять этими вещами, поскольку они предназначены для езды.

Прайс и пони на любой бюджет

При нашем бюджете около 40 000 долларов каждая из этих моделей была хорошо оснащена и представляла собой массово продаваемую версию.Каждый можно получить за меньшие деньги, а каждый - за больше. Гораздо больше, если ваш банковский счет позволяет. И цифры в долларах растут вместе с лошадиными силами. Краткая разбивка:

  • Базовое купе Ford Mustang 2019 года с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 310 лошадиных сил стоит от 26 395 долларов. С другой стороны, Shelby GT350R с 526-сильным двигателем V8 с наддувом стоит 67000 долларов. (Этой осенью появится Shelby GT500 2020 с мощностью более 700 лошадиных сил, и мы можем поспорить, что цена будет еще выше.)
  • Купе Chevy Camaro 2019 года стоит от 25000 долларов за базовую модель с 275-сильным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, а вариант ZL1 с 650-сильным V8 с наддувом обойдется вам более чем в 64000 долларов. Как и в случае с Mustang, Camaro также доступен в версии с откидным верхом.
  • Тогда есть Dodge Challenger 2019 года. Базовый SXT с 305-сильным V6 начинается с 27 295 долларов и радикально поднимается до некогда невообразимых лошадиных сил и цен для массового американского маслкара.На другом конце спектра находится новый Challenger Hellcat Redeye с двигающимся под капотом V8 с наддувом на 797 лошадиных сил и стартовой ценой в 71 695 долларов. (Еще более непостижимый Dodge Demon с 840 лошадиными силами и ценой примерно в 85000 долларов был выпущен только в 2018 году.)

Но вскоре мы обнаружили, что вам не нужна самая безумная версия этих пони-каров, чтобы осветить асфальт или вызвать мили улыбок. Доступная производительность и приличная доза повседневной практичности были причинами создания этих маслкаров, и эти черты сохраняются спустя десятилетия.

В алфавитном порядке познакомимся с претендентами и посмотрим, как у них дела.

Chevrolet Camaro 2019 года - Начинается с удивительной стоимости

Одна из первых вещей, которые мы заметили в новом купе Camaro, - это то, насколько хорошо вы получаете за свои деньги. Это, пожалуй, лучше всего представлено начиная с комплектаций 2LT. За 28 495 долларов он включает кожаный салон, передние сиденья с электроприводом, с подогревом и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, вход без ключа и запуск с кнопки.Опять же, мы говорим о Chevy Camaro стоимостью менее 30 000 долларов, и мы даже не коснулись таких характеристик, как дифференциал повышенного трения, четыре режима привода и 18-дюймовые колеса.

Для нашей тестовой модели мы повысили уровень отделки салона до 3LT. По цене от 31 995 долларов он добавляет премиальную информационно-развлекательную систему с навигацией и экраном высокого разрешения, аудиосистемой Bose и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением.

Эта отделка также открывает двери для других опций, некоторые из которых могут стоить ваших денег, а могут и не стоить.Например, мы хотели бы и одобрили бы пакет для удобства и освещения стоимостью 2800 долларов, который добавляет такие функции, как рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей и системы активной безопасности, такие как мониторинг слепых зон и предупреждение о лобовом столкновении. Поднятие нашей модели до более чем 42 тысяч долларов было связано с функциями, которые больше попадали бы в категорию «может быть хорошо», а не в категорию «рекомендовать», например, передние сиденья Recaro (1595 долларов), данные о производительности и видеомагнитофон (1300 долларов) и 1LE Track Performance за 4500 долларов. Пакет с 20-дюймовыми колесами, производительной подвеской и эстетикой, как сатинированный черный передний сплиттер.

Независимо от того, какой Camaro вы выберете, вы получите спортивную стойку и агрессивный настрой, который кричит: «Давай, гонка!»

За рулем Camaro

Как только вы доберетесь до салона Camaro - а это потребует некоторых усилий с его низкими сиденьями, высокими порогами и в целом теснотой - вы обнаружите, что пилотируете довольно мощную машину. 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 275 лошадиных сил. На узких каньонных дорогах Camaro кажется большим, но на треке он превращается в более увлекательную машину.

Прочное шасси позволяло Camaro чувствовать себя уверенно в поворотах. Его тормоза были эффективны при интенсивном использовании, но были более мягкими. Одним из лучших сюрпризов была трансмиссия: нам очень понравилось использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая была на удивление четкой. Если вы не хотите иметь дело с ручкой и тремя педалями, Camaro можно приобрести с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями за дополнительные 1495 долларов.

Как и в других купе, здесь особенно заметно отсутствие обзора сзади.Перепроверять слепые зоны стало привычкой.

Dodge Challenger 2019 года - когда размер имеет значение

Даже среди двух себе подобных, Challenger выделяется среди Camaro и Mustang. Во-первых, он предлагается только как купе (хотя Dodge Charger можно считать эквивалентом 4-дверного седана), но это купе с большей функциональностью.

Эта дополнительная функциональность достигается благодаря большим размерам Challenger внутри и снаружи.При длине 197,9 дюйма Challenger легко превосходит конкурентов по размерам между Mustang и Camaro, каждый из которых имеет длину около 188 дюймов.

Внутри, где в Mustang и Camaro есть место только для четырех с их двумя маленькими и ограниченными задними ковшеобразными сиденьями, Charger фактически может вместить пять благодаря заднему сиденью с тремя поперечинами. Да, места для ног сзади довольно мало - 33,1 дюйма, но это все же лучше двух других с удобным отрывом.

Challenger также имеет X-фактор: он может быть оснащен полным приводом (AWD) в дополнение к стандартному заднему приводу (RWD).Хотя эти пони-кары с момента своего появления были заднеприводными, они могли заставить водителей в холодную погоду бояться выезжать на скользких дорогах. Это в еще большей степени относится к спортивным автомобилям с высокопроизводительными шинами.

The Challenger ставит под сомнение это мнение. Представив в 2017 году полноприводный Dodge Challenger, компания Dodge создала версию своего маслкара, правда, только в форме V6, которая понравится покупателям, которым нужна дополнительная мера уверенности при вождении зимой.Что еще более впечатляет, благодаря активной раздаточной коробке с отключением передней оси система полного привода Challenger передает мощность на передние колеса только при необходимости. В остальное время он функционирует как стандартная система RWD.

Большие двигатели - тема этого большого маслкара. Это говорит о том, что из пяти доступных конфигураций двигателей Challenger 2019 года четыре из них - V8. В отличие от Mustang и Camaro, Dodge даже не думает о 4-цилиндровом двигателе.

Наша тестовая модель Challenger R / T со средним триммером является наиболее выгодным вариантом среди этого набора благодаря цене чуть выше 34000 долларов при поставке 5.Хеми 7 литров под капотом. Возможно, еще лучшим примером экономичности Challenger является вариант R / T Scat Pack. За 39 995 долларов вы получаете 6,4-литровый V8 мощностью 485 лошадиных сил. Почти 500 лошадиных сил менее чем за 40 000 долларов? Это потрясающе.

Наша тестовая модель с 5,7-литровым двигателем по-прежнему находится под отметкой в ​​40 тысяч долларов даже с такими рекомендуемыми функциями, как обновленный 8,4-дюймовый информационно-развлекательный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, навигация, улучшенный звук и Wi-Fi в автомобиле.Также в меню и стоит дополнительных 1295 долларов США - Driver Convenience Group с высокоинтенсивными фарами и системой контроля слепых зон. Вы почувствуете необходимость в этой последней функции, когда впервые заберетесь в Challenger и попытаетесь увидеть его сзади.

Отдельно стоит отметить тканевые сиденья «гусиные лапки» на этой модели. Они были классическими и удобными.

За рулем Challenger

Хорошо это или плохо, но Challenger - зверюга. Нельзя отрицать его большие размеры, а когда он оснащен двигателем V8, таким как наша тестовая модель, он просто чудовище.Для многих покупателей это привлекательность. Если у вас есть бюджет на шины, выделенный на все запланированные прорывы, это ваш автомобиль.

5,7-литровый Hemi V8 - технически наименее мощный V8 в линейке Challenger - по-прежнему обладал большой мощностью, прекрасным откликом дроссельной заслонки и ревом выхлопа. Передача 375 лошадиных сил на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач Tremec не может не вызывать удовлетворения. Так обстоит дело, по крайней мере, в дикой природе, где Challenger может бегать, например, при наших спринтах вверх и вниз по горным дорогам и на треке.В пробках не так уж и много.

Хотя в целом Challenger относится к более совершенной части спектра ходовых качеств, наша модель оказалась довольно жесткой с его высокопроизводительной подвеской и 20-дюймовыми колесами. Но это также означало, что управляемость лучше, чем вы ожидали. Точно так же Challenger рекламировал острое рулевое управление, сильные тормоза и быструю реакцию, которая противоречила размеру этого автомобиля. В автомобиле с вариантами двигателя, которые могут быть увеличены до 11, даже Challenger, который имеет примерно на 6 пакетов мощности больше, чем большинство водителей сможет использовать в полной мере.

Ford Mustang 2019 - крутая и уверенная икона

Вам никогда не придется объяснять Ford Mustang. Независимо от того, купили ли вы его, чтобы добавить азарта повседневным поездкам на работу, пережить прошлое или создать воспоминания на будущее, любое обоснование является хорошим обоснованием, когда дело доходит до обладания этой американской иконой.

Эта модель, по сути, создала сегмент пони-каров, когда она появилась в 1964 году. Тогда, как и сегодня, ее привлекательность была широкой и широкой.Там, где Camaro и Challenger изображают угрожающие настроения, у Mustang меньше претензий. Да, он стильный, спортивный и излучает мощь, но его атмосфера вызывает больше уверенности. Помните, это был Мустанг, который снимался вместе со Стивом МакКуином в «Буллите». (А на 2019 год Ford добавил в модельный ряд ограниченный выпуск Mustang Bullitt.)

Mustang также разделяет разницу в дизайне между двумя конкурентами. В нем достаточно ретро, ​​чтобы вы знали, что это Мустанг, с достаточно интересными линиями и гладким профилем купе, чтобы выглядеть свежо.

После последнего капитального ремонта появился новый уровень комфорта, который включал сиденья с подогревом и вентиляцией, обновленные версии информационно-развлекательной системы Ford Sync, а также интеграцию Apple CarPlay и Android Auto. Эта тенденция сохраняется и в 2019 году, когда Bang & Olufsen представит приятную для слуха аудиосистему с 12 динамиками и мощностью 1000 Вт.

Помимо производительности, о которой мы поговорим через минуту, еще один аспект Mustang, который нам нравится, заключается в том, что каждая модель может быть оснащена расширенным набором функций безопасности и помощи водителю.Всего за 1000 долларов в пакет Ford Safe & Smart добавлены адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о сохранении полосы движения, датчики дождя и система предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Мы считаем, что первые покупатели этих мустангов 1964½ года даже не могли мечтать о таких возможностях.

За рулем Ford Mustang

На дороге или на треке Mustang ощущался лучше, чем Challenger и Camaro. Он просто ездит меньше, чем можно было бы предположить.

Наша тестовая модель, купе EcoBoost Premium, была оснащена небольшим, но мощным 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подобно Camaro, этот вариант оснащен такими удобствами, как сиденья с климат-контролем, кожаная обивка и двухзонный климат-контроль. Такие опции, как автоматическая коробка передач, навигационная система, 12-дюймовая цифровая приборная панель и магнитная система езды, поднимают цену с 31 400 долларов до почти 39 000 долларов.

Несмотря на то, что этот Мустанг был оснащен самым маленьким двигателем, у него не было проблем с его отставанием благодаря его 310 лошадиным силам и крутящему моменту 350 фунт-фут.Помните, что это от 4-цилиндрового двигателя, а не от 5.0 GT.

Этот двигатель не только помог сделать Mustang легче, но и прибавил мощности. Более того, это сделало Мустанг забавным. На узких дорогах каньона он был самым полезным, и его легко было установить и разместить на трассе. То, что этому движку может не хватать интуитивной грубой силы, компенсируется игривостью. Переключение на режим Sport Plus также позволило максимально использовать возможности спортивного купе Ford.

Что касается 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, она редко, если вообще когда-либо, казалась потерянной или запутанной.Вместо этого он просто переключался точно и понижал передачи, когда это было необходимо. (Мы также обнаружили такое же удовлетворение в наших предыдущих тестах на Mustang с механической коробкой передач.)

И победитель…

В конце наших дней тестирования этих трех похожих, но разных американских спортивных автомобилей, мы не могли не быть впечатлены каждым из них. По правде говоря, здесь нет одного победителя, потому что они все.

Это не отговорка. Прелесть Ford Mustang, Dodge Challenger и Chevrolet Camaro в том, что, хотя все они имеют схожие корни и цели, каждый из них выполняет свои задачи по-своему.Подобное соперничество делает каждого участника лучшим, на что он способен. И это преимущество для тех, кто покупает легендарный, мощный, многофункциональный спортивный автомобиль, который не обойдется вам дорого.

Итак, если вы подумываете о покупке и испытании одного из этих легендарных современных маслкаров, на самом деле есть победитель: вы.

Будущее Camaro, Mustang и Challenger: что мы знаем

Сначала внедорожники появились на наших седанах. Теперь они гонятся за нашими спортивными купе.

Двухдверные американские купе и кабриолеты с практически непригодными для использования задними сиденьями, обычно называемые пони-карами или маслкарами и некоторыми считающиеся спортивными автомобилями, долгое время продавались на рынке США. Теперь, когда Detroit Three предлагает внедорожники, такие как Chevrolet Blazer RS, Ford Edge ST и даже Jeep Grand Cherokee SRT, будущее этого сегмента находится под серьезным сомнением.

Подумайте: в 2015 календарном году, когда продажи автомобилей в США впервые достигли 17,4 млн (за которыми последовали еще два рекордных года), совокупные продажи Ford Mustang, Chevy Camaro и Dodge Challenger составили 266216 штук.В 2018 году на рынке США было продано 17,3 миллиона экземпляров, но три пони составили всего 193 134 экземпляра. Это общее снижение на 27,5%.

По крайней мере, с 1960-х годов постоянное обновление дизайна и производительности было ключом к успеху двухдверного спортивного автомобиля. Мысль заключается в том, что после первого года выпуска практически любой выразительной и вдохновляющей машины каждый, кто хочет, получит ее. Производители Mustang, Challenger и Camaro работают сверхурочно, чтобы эти модели оставались свежими, но рано или поздно наступает время для совершенно новой замены.Вот все, что мы знаем о будущем этих автомобилей по мере приближения десятилетия, в котором электрификация, автономия и каршеринг сделают гораздо больше для переворота автомобильного бизнеса, чем распространение внедорожников.

Просмотреть все 78 фотографий

Chevrolet Camaro

Уже несколько недель мы слышим, что руководство General Motors обсуждает, есть ли будущее у Chevy Camaro. Теперь Muscle Cars & Trucks сообщает, что разработка Camaro седьмого поколения приостановлена, а производство автомобиля будет прекращено после 2023 модельного года.Мы думаем, что «перерыв» может быть слишком оптимистичным, даже несмотря на то, что у Camaro был перерыв и раньше, между 2003 и 2008 модельными годами.

Когда дебютировало пятое поколение Camaro '09, он вырвался на вершину продаж пони-каров, обогнав даже Ford Mustang. Но совершенно новый Mustang 15-го года снова обошел его, превзойдя в том году 122 349 до 77 502. В 2015 году Dodge продал 66 365 Challenger. С тех пор, когда небольшие объемы продаж Hellcats и Demons полируют свой ореол, Challenger обогнал Camaro по продажам; В прошлом году это было 75 482 Mustang, 66 716 Challenger и всего 50 963 Camaros.

В то время как Camaro 2009 года позаимствовал визуальные элементы интерьера и экстерьера у Camaro 1969 года, ранние предложения заключались в том, чтобы полностью переделать автомобиль для шестого поколения с внешним видом Gen II 1970.5. Напротив, этот редизайн оказался слишком консервативным для такого стремящегося к стилю сегмента, и проблема усугублялась еще более мрачным интерьером и плохой видимостью снаружи, что вынуждает водителей в значительной степени полагаться на современные технологии камер и датчиков приближения.

Есть еще одна причина навсегда заморозить Camaro: это позволяет Chevrolet направить ресурсы автомобиля на обновления и модернизацию нового Corvette со средним расположением двигателя, базовая цена которого будет конкурентоспособна с Ford Mustang Shelby GT350.Нет никаких причин продолжать соревноваться с четырехцилиндровыми кабриолетами Mustang EcoBoost, популярными в основном у арендаторов в Калифорнии и Флориде.

Просмотреть все 78 фотографий

Ford Mustang

Новая заднеприводная платформа, лежащая в основе Ford Explorer и Lincoln Aviator 2020 года, была разработана для увеличения объема и, следовательно, экономической эффективности Ford Mustang следующего поколения, который это единственный оставшийся автопроизводитель, не являющийся грузовиком / внедорожником, проданный в Северной Америке. Но когда мы присутствовали на программе первого привода Explorer 2020 года, инженеры сказали, что архитектура с продольным расположением двигателя с самого начала создавалась как спортивная платформа.

Гибридный Mustang ожидается в следующем году как модель 2021 года, и этот автомобиль всегда планировался с учетом существующей архитектуры. Это говорит о том, что Mustang на базе Explorer / Aviator появится как раз к модели 2023 года с переносом гибридной трансмиссии. Тем не менее, мы все равно не удивимся, если Ford сохранит текущий Mustang на несколько лет дольше, поскольку он продолжает разбираться в основе нового автомобиля, которую он разделит с Ford Explorer и Lincoln Aviator.

Ищите следующий Mustang, который, как сообщает Automotive News , продлится до 2030 года, чтобы приблизиться по размерам к Dodge Challenger.

Нынешний Mustang имеет общую длину 188,5 дюйма и высоту 54,3 дюйма, а колесная база составляет 107,1 дюйма. Для сравнения, Challenger имеет длину 197,9 дюйма, высоту 57,5 ​​дюйма и колесную базу 116,2 дюйма, что является результатом совместного использования высокого межсетевого экрана с Charger и Chrysler 300. Camaro близок к Mustang по размеру - 188,3 дюйма в длину и 53,1 дюйма в высоту и с колесной базой 110,7 дюйма.

Mustang размером с Challenger сделает его трудным для продажи в Европейском Союзе, где Ford заявляет, что автомобиль стал самым продаваемым спортивным автомобилем в регионе.Но это может быть будущее того, что, скорее всего, будет сегментом с двумя автомобилями, состоящим из Mustang и Challenger. Думайте об этом Mustang следующего поколения как о своего рода ретро-кивке своему предку 1971 года, который оставил свою компактную платформу Falcon для платформы среднего размера Torino. Конечно, на смену той модели 1971-73 годов пришел Mustang II 1974 года производства Pinto.

Просмотреть все 78 фотографий

Dodge Challenger

У мускулов / пони Fiat Chrysler было неоднозначное будущее, полное часто отменяемых замен.Challenger дебютировал в '08 в облике SRT, с добавлением полной линейки в '09, и Dodge планировал в начале 2010-х годов новую "Barracuda", которая будет меньше Challenger, хотя и на той же платформе. Это был любимый проект главного дизайнера Fiat Chrysler Ральфа Жиля.

Согласно второму пятилетнему плану Fiat Chrysler, представленному тогдашним генеральным директором Серджио Маркионне в 2014 году, Dodge Challenger и Charger должны были перейти на заднеприводную платформу Giorgio Alfa Romeo, на которой построена Giulia. Но задержки и дополнительные расходы на разработку этой платформы заморозили Dodges.

Третья презентация пятилетнего плана Fiat Chrysler в прошлом году в Балокко, Италия, Маркионне подтвердила, что Dodges на базе Giorgio отключены и что постоянные обновления платформы Challenger / Charger / Chrysler 300 сохранят актуальность моделей до 2020-х годов. . Fiat Chrysler давно развил шасси, заимствованное у Mercedes-Benz E-класса в годы DaimlerChrysler, до такой степени, что считает платформу своей собственной. Например, полный привод был добавлен в Dodge Challenger в 2017 модельном году.Ранее в этом десятилетии Fiat Chrysler был вынужден заплатить лицензионный сбор после Chrysler Daimler за системы полного привода для Dodge Charger и Chrysler 300.

Между тем, ZF Friedrichshafen на прошлой неделе объявил, что Fiat Chrysler разместил второй по величине заказ на трансмиссию. восьмиступенчатая автоматическая коробка передач поставщика для моделей с продольным расположением двигателя, заднеприводных и полноприводных автомобилей. Заказ включает в себя «значительную долю гибридных трансмиссий», что означает, что Dodge, Chrysler и Jeep, а также Alfa и Maserati, скорее всего, вскоре будут предлагать 48-вольтовые системы, подобные тем, которые используются на пикапах Ram и Jeep Wrangler / Gladiator.

Fiat Chrysler теперь считает большие размеры Dodge преимуществом, поэтому мы не ожидаем каких-либо значительных сокращений, когда появится следующий Challenger, вероятно, в 2022 году.

Просмотреть все 78 фотографий

Убивает ли Ford Mustang и Dodge Challenger Camaro?

На трассе Chevy Camaro может более чем идти в ногу с Ford Mustang и Dodge Challenger. Но это может продолжаться не так долго. Модельный ряд Mustang расширяется, и не только за счет кроссовера Mach-E.В разработке находится новый Ford Mustang Mach 1, а нынешний GT500 уже приближается к Corvette со средним расположением двигателя. Несмотря на возраст Challenger, он по-прежнему пользуется большой популярностью и остается одним из самых надежных американских автомобилей. Положение Camaro усугубляется тем, что, несмотря на стимулы, его продажи падают.

Продажи Camaro по сравнению с Ford Mustang и Dodge Challenger Chevrolet Camaro SS 2019 года | Chevrolet

В 2019 году Ford Mustang и Dodge Challenger превзошли по продажам Chevrolet Camaro.Так было и в отчете Motor1 в 2018 году. И, судя по недавнему отчету GM Authority , первый квартал 2020 года должен повториться.

2020 Ford Mustang Ecoboost HPP | Ford

В США Ford продал 18 069 Mustang в первом квартале 2020 года. За тот же период Dodge продал 12 138 Challengers, а Chevrolet - 7 185 Camaros. Обратите внимание, что данные о продажах Ford Mustang относятся исключительно к спортивному автомобилю, а не к кроссоверу. Кроме того, Mustang был единственным из трех, который в первом квартале 2020 года был продан больше, чем в первом квартале 2019 года.

Dodge Challenger SRT Hellcat 2019 года | Dodge

Продажи Camaro падают не только в США. Chevy’s пони-кары продавались хуже в Канаде, Мексике, Бразилии, Аргентине и Южной Корее в первом квартале 2020 г., чем 1 квартал 2019 г. Только в России продажи Camaro выросли с 1 в первом квартале 2019 года по 11 в первом квартале 2020 года.

Почему упали продажи Camaro?

С точки зрения возможностей Chevy Camaro не сильно уступает Ford Mustang.Фактически, Car and Driver поставили Camaro ZL1 1LE впереди Mustang GT500 в недавнем сравнительном тесте из-за «лучших реальных характеристик Camaro». В том же сравнении Dodge Challenger Hellcat Redeye Widebody получил 3 rd .

И снова, в сравнении маслкаров Car и Driver между комплектами комплектаций Camaro и Mustang Camaro вышел на первое место. Так почему же Camaro уступает по продажам и Mustang, и Challenger?

Частично, GM Authority размышляет, что может быть связано с COVID-19.Однако вирусная вспышка затронула всех автопроизводителей, а не только GM. И, если бы вирус был единственным определяющим фактором, продажи Ford Mustang также снизились бы - вместо этого они увеличились бы.

Скорее всего, это связано с сочетанием стиля и новизны. Обновление Chevy Camaro 2019 года было встречено не очень хорошо, особенно с точки зрения дизайна. Camaro также отличался плохой обзорностью и небольшим салоном. Когда Motor Trend сравнил кабриолеты Camaro и Mustang, победа была отдана Ford именно благодаря лучшему стилю и просторности последнего.

А что касается новизны, Chevrolet не представил ничего «кричащего» для Camaro. Тем временем Ford выпустил Mustang GT500, который может идти в ногу с некоторыми суперкарами. А анахроничный стиль и массивные двигатели Dodge Challenger - именно то, что привлекает внимание покупателей. Camaro может быть отличным спортивным автомобилем, но в нем нет ничего нового или необычного, чтобы привлечь внимание покупателей.

Будет ли это Chevy?

Были некоторые споры о том, планирует ли Chevrolet даже обновить Camaro после цикла выпуска автомобилей текущего поколения.Chevy вместе с Ford сократили большую часть своей линейки легковых автомобилей. И, за исключением Corvette, Camaro - единственный производительный автомобиль Chevy, который не является грузовиком или внедорожником.

Chevrolet Camaro LT1 2020 года | Chevrolet

Безусловно, Chevrolet все еще обновляет Camaro. Хотя COVID-19 отложил события, Camaro будет обновлен, сообщает GM Authority . А Motor1 сообщает, что топовый ZL1 1LE получит 10-ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции на 2021 модельный год.Это будет первая и единственная модель 1LE, получившая такую ​​возможность. Тем не менее, Motor1 также сообщает, что Chevrolet до сих пор не подтвердил ничего относительно того, что произойдет после 2023 года, когда ожидается, что нынешний Camaro выйдет из строя.

Будем надеяться, что Chevrolet найдет способ сохранить Camaro. Соответствующий. В противном случае Ford Mustang и Dodge Challenger будут единственными. ушли маслкары.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Dodge Challenger превзошел Chevy Camaro и Ford Mustang

Dodge Challenger - идеальный автомобиль для многих американцев.Он может похвастаться мускулистым олдскульным стилем и сочетает его с широким спектром возможностей. Но Dodge не получил золотой звезды за свою репутацию с точки зрения надежности. Так как же маслкар Dodge выиграл награду за надежность над Mustang и Camaro?

Dodge Challenger GT AWD

2018 года трансмиссии Dodge однозначно заслужили дурную репутацию. Но на самом деле, есть довольно большая вероятность, что механик, говорящий о надежности Dodge, едет домой на модели 2016 года этого мощного и спортивного спортивного автомобиля.Они надежнее, чем вы ожидаете от большого пони-толкача. Плюс - они имеют большую стоимость при перепродаже. Фактически, он победил Chevrolet Camaro и Ford Mustang, получив награду за надежность.

Шевроле Камаро 2019 года | Chevrolet

Насколько надежен Dodge Challenger?

Согласно US News and World Report, Dodge Challenger 2019 года получил 4 из 5 оценок надежности от J.D. Power. Это выше среднего. Чтобы получить немного больше информации, вернемся на несколько лет назад к Challenger 2016 года.Согласно US News, этот модельный год получил оценку 3,5 из 5 - также выше среднего.

Для модели 2020 года, однако, оценка надежности, прогнозируемая компанией J.D. Power, составляет 3 из 5. Это, по крайней мере, средний показатель, но здесь нет ничего особенного.

Но, как сообщили Car and Driver, Dodge может продвигаться вперед в мире с точки зрения надежности. Согласно прошлогоднему рейтингу Consumer Reports, в список попали как Dodge Caravan, так и Dodge Challenger. Это довольно радикально меняет правила игры для Dodge.Фактически, просмотр рейтингов надежности Challenger's Consumer Reports за последние 5 лет показывает довольно надежные оценки надежности.

Лауреат премии J.D. Power за надежность

В прошлом году Dodge Challenger 2016 получил награду J.D. Power за надежность. Из всех трехлетних спортивных автомобилей среднего размера, которые получил ДжейДи Пауэрс, Dodge Challenger 2016 года безоговорочно побеждает во всех категориях. Он также получает общее звание самого надежного спортивного автомобиля среднего размера.

Выгорает водитель Dodge Challenger | HAIDAR MOHAMMED ALI / AFP через Getty Images

Ford Mustang и Chevy Camaro получили хорошие оценки, но J.D. Power scores съели чужие на завтрак. В течение трех лет Dodge Challenger, Ford Mustang и Chevrolet Camaro 2016 года оценивались по качеству и надежности, опыту вождения и стоимости при перепродаже. Каждый из них получил баллы в каждой категории и общий балл.

Ford Mustang 2020 года | Ford

За качество и надежность Challenger, Mustang и Camaro 2016 получили 87, 78 и 74 соответственно. Опыт вождения составил 85, 82 и 82 балла; Рейтинги стоимости при перепродаже были 89, 76 и 78.Спортивные автомобили среднего размера Dodge превосходят современные маслкары Ford и Chevrolet, но по крайней мере на несколько очков в каждой категории. Окончательные баллы составили 83, 78 и 79 соответственно.

Додж Челленджер | Dodge

СВЯЗАННЫЙ: Может ли Dodge Challenger GT сгореть?

Dodge Challenger лучше Ford Mustang и Chevy Camaro?

Это простой вопрос со сложным ответом, и он всегда будет зависеть от того, кого вы спрашиваете, и других переменных, таких как год вашей модели.Но в прошлом году Dodge Challenger победил Ford Mustang и Chevrolet Camaro, получив эту награду за надежность от J.D. Power. Этот Dodge отличается превосходным качеством, надежностью, удобством вождения и ценой при перепродаже. Фактически, Challenger 2016 года действительно заработал одну из самых высоких оценок стоимости при перепродаже.

Dodge Challenger

превосходит Ford Mustang во втором квартале 2021 года, Camaro Barely Alive

Второй квартал 2021 года в США - это период, который, как мы подозреваем, Ford очень хочет забыть.Глобальный дефицит микрочипов очень сильно ударил по автомобилестроителю , и, судя по данным о продажах за июнь, Ford страдает гораздо больше, чем его конкуренты в других городах.

Мы уже рассмотрели общие показатели продаж Ford в первой половине 2021 года и глубоко погрузились в удивительную новость о том, что Ram и Chevrolet превзошли, казалось бы, непобедимые F-Series по продажам во втором квартале. Пришло время глубоко погрузиться в Mustang и извинить поклонников Blue Oval. В мире пони-каров это скорее то же самое, что и древний Dodge Challenger с небольшим отрывом от Mustang.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Ford Mustang

С учетом всего этого, во втором квартале 2021 года в США было поставлено 14 676 Mustang. Это небольшое снижение на 6,6 процента по сравнению с 2020 годом, что также было не лучшим временем для автомобильного бизнеса. Dodge продал 15 052 Challenger за тот же период, но, несмотря на замедление производства, не были убытками в годовом исчислении. Скорее, это был 52-процентный прирост по сравнению с 2020 годом, поэтому очевидно, что прошлогодняя изоляция от COVID-19 нанесла такой же ущерб Dodge, как нехватка чипов теперь вредит Ford.Все-таки Challenger 13 лет. Он благословлен вечной жизнью.

30 Фото

Между тем новости от давнего соперника Мустанга еще хуже. Chevrolet Camaro зарегистрировал всего 2792 продажи за тот же период, что на 58,2% меньше, чем в прошлом году. Чтобы сделать это живым для вас, Ford только за июнь продал почти столько же Mustang, сколько Chevy продал Camaros за весь весенний сезон.Да, ходят слухи, что GM сохранит Camaro до 2026 года, но показатели продаж сокращаются с каждым выходящим отчетом, и вы знаете, что руководители GM знают об этом.

Глобальная нехватка микросхем и связанные с этим задержки производства препятствуют продажам всех трех пони-каров, но в этом рыночном сдвиге винить не полностью. Продажи Camaro и Mustang в последние годы неуклонно снижались, в то время как продажи Challenger оставались в основном стабильными. Это также не первый раз, когда Challenger превосходит Mustang по продажам на определенный период продаж, хотя гарцующий пони сохранил свой статус самой продаваемой машины в своем классе.

Однако 2021 год может стать годом перемен. Спустя шесть месяцев Mustang опережает Challenger в гонке продаж всего на 3638 единиц. В частности, на данный момент поставлено 33 786 Mustang по сравнению с 30 148 Challenger и всего 9 881 Camaros. Даже если Ford возьмет под контроль проблему с чипом, вполне возможно, что стойкий Challenger и его преданные последователи смогут сместить Mustang к концу 2021 года.

2015 Ford Mustang GT против Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R / T Scat Pack - Сравнительный тест - Автомобиль и водитель

Из декабрьского выпуска 2014 г. Автомобиль с водителем

Трудно совместить Ford Mustang 2015 года и его конкурентов с городом, в котором родились маслкары.В то время как разваливающийся Детройт утомляется процедурами банкротства, все еще не обращая внимания на жернова своего прошлого и упорно трудясь, чтобы снова заработать, Ford полностью превратился в нечто элегантное и современное. Между тем, два его прямых и весьма успешных противника недавно были освежены собственными изменениями.

Новый Mustang шестого поколения наконец-то получил независимую заднюю подвеску, в первую очередь популярный Mustang и аналог Детройта, принимающего Олимпийские игры. Этому способствует обновленная передняя подвеска, поддерживаемая более легким и жестким подрамником.Расположенный в этом подрамнике 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель крепится на новый впускной коллектор, головки и клапанный механизм, увеличивая мощность с прошлогодних 420 лошадиных сил и 390 фунт-футов до 435 и 400 соответственно. Базовый профиль машины знаком, но не на дистанции стрельбы полевой артиллерии, растянутые пропорции и более упругая кожа очевидны. Задние бедра посажены шире, чем раньше, и увенчаны более резкими складками; вид спереди - сплошные клыки и сухожилия; и стороны тела втянуты, создавая впечатление более узкой машины, хотя на самом деле это 1.На 5 дюймов шире.

Цена на V-8 GT начинается с 32 925 долларов, но со списком опций, который включает в себя модернизацию подвески пакета Performance и адаптивный круиз-контроль, наша цена поднялась до несколько германских 45 885 долларов.

Это далеко не такая основательная переработка, но Dodge Challenger 2015 года встречает обновленный Mustang некоторыми собственными косметическими операциями, включая новый нос и заднюю панель. Dodge продолжает энергично грабить свое прошлое с новым пакетом R / T Scat Pack, который получил свое название от маркетинговой программы Dodge 1968-71 годов и заимствовал двигатель у современной SRT.Мощность 6,4-литрового двигателя достигает 485 лошадиных сил и 475 Нм крутящего момента, что ставит в неловкое положение мощности Мустанга и Камаро. Пакет Scat Pack также модернизирует тормоза и включает новый Super Track Pak Challenger, который снижает подвеску на полдюйма и подходит для амортизаторов Bilstein и более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости. Думайте о Scat Pack как о SRT без значков и на 7500 долларов меньше. Наш базовый пакет Scat Pack, стоивший 39 490 долларов, оказался и самым дешевым, и самым мощным автомобилем в этом тесте.

Прошел год с тех пор, как Chevrolet Camaro получил новые передние и задние фонари, но на крыльце с креслом-качалкой еще нет выемок.SS 1LE мощностью 426 л.с. более или менее похож на ZL1 без нагнетателя. Он похитил кучу деталей подвески, распорку стойки амортизатора, коробку передач с близким передаточным числом с охладителем и топливную систему высокого давления от ZL1. С Recaros, снятым с Z / 28, шумным двухрежимным выхлопом и несколькими другими дополнениями, Camaro стоит 41880 долларов.

Если не Детройт, то где же место подобным машинам? Чтобы проверить их высоковольтную подвеску, мы взяли курс в четырех с половиной часах езды на юго-восток, в сторону Питтсбурга и предгорья Аллегени.Подобно тому, как многие сборочные линии Детройта замедлились и остановились, пожары один за другим гасли и на заводах Steel City. Но сегодня Питтсбург процветает как Аппалачская Силиконовая долина, привлекает таких, как Apple и Google, и неизменно входит в число лучших городов Америки практически по всем направлениям - открытию бизнеса, созданию семьи или пьяным дракам в футбольных воротах. И если бы Генри Форд поселился на этих холмах, а не на равнинах Детройта, управляемая американская машина не была бы такой аномалией.

Challenger R / T - единственный автомобиль в своем классе, весивший более двух тонн, и до сих пор был единственным автомобилем с мощностью менее 400 лошадиных сил. Таким образом, установка двигателя SRT в более доступный пакет Scat Pack была вдохновляющим шагом. От злобного кашля при запуске до резкого рычания активного выхлопа под широко открытой дроссельной заслонкой - большой Hemi определяет Scat Pack. С мощностью на 50 лошадиных сил больше, чем у Mustang, и на 55 фунт-футов крутящего момента, чем у Camaro, Challenger показал лучший пробег на четверть мили, чем любой противник, оба из которых легче.

Но двигатель даже не стал самым большим сюрпризом для Scat Pack. На мокрых слепых гребнях нашей петли Питтсбурга - да, шел дождь - и резко уменьшающихся радиусах, модернизированная подвеска Super Track Pak выдержала 4226 фунтов Challenger намного лучше, чем ожидалось. И его система контроля устойчивости наконец-то перешла в полноценный режим, хотя блокировка тормоза отключает дроссельную заслонку, если вы слишком долго пытаетесь прогореть. (Эй, вы знаете, что это имеет значение, когда Mustang предлагает заводской режим блокировки линии переднего тормоза для мега прогорания.)

Он может справиться лучше, чем ожидалось, но скат все равно не приживается так же хорошо, как два других. Его вес 0,91 г на скользящей поверхности на целую десятую меньше, чем у Camaro, и он также финишировал последним в слаломе. Инженеры Dodge проделали впечатляющую работу по уменьшению массы Challenger, но они сделали бы лучше, если бы могли просто уменьшить ее. Это самая длинная, самая широкая, самая высокая и самая тяжелая машина здесь. Если бы мы хотели пошутить с пони-каром, мы могли бы назвать Challenger Клайдсдейлом.Но это было бы неточно; это больше похоже на поездку в Хиллсдейл, штат Мичиган (население: 8305 человек). Ощущается, что ширина около 1,5 полос. На улицах Midget Camp и Hypocrite Creek в сельской Пенсильвании мы тосковали по одной из наших, меньших по размеру автомобилей.

По крайней мере, вокруг всех пассажиров будет достаточно места, если вы встретите лицом к лицу что-нибудь крупнее трехколесного тук-тука. Dodge огромен внутри, с самым просторным передним сиденьем и единственным настоящим обитаемым задним сиденьем в тесте. По опыту мы знаем, что вы можете разместить шесть 7.Колеса 5x17 дюймов в багажнике или, если вы хотите придерживаться темы Scat Pack, 16 кубических футов удобрений. И когда пришло время направить нашу колонну по плоской и безликой автомагистрали I-80 в Огайо к дому, никто не пожаловался на сравнительно удобную поездку на «Челленджере». Но никто не был так впечатлен новообретенным контролем этого большого тела после того, как опробовал любую из двух других машин здесь.

Hand-me-down теряют запах печали, когда исходят от любимого человека. Camaro ZL1 - один из таких людей, его величайшим подвигом является не 580 лошадиных сил, которые производит его V-8 с наддувом, а то, как его шасси обрабатывает эту мощность.Это шасси придает 1LE свои передние рычаги, опоры заднего амортизатора и ступичные подшипники, а стабилизаторы поперечной устойчивости смоделированы по образцу тех, которые сдерживают мощность ZL1. 1LE также получает передние шины ZL1 (Goodyear Eagle F1 Supercar G: 2s размером 285 / 35ZR-20) на всех четырех поворотах.

В результате создается впечатление, что автомобиль принадлежит гоночному треку и относится к более быстрому классу, чем Challenger и Mustang. Рулевое управление мощное, быстрое и единодушное фаворит среди наших избирателей. То же самое было и с нейтральным балансом управляемости, предпочтение закрепилось на тестовой трассе, где Camaro обогнул трелевочную площадку на отметке 1.01 г. Десять лет назад вам повезло получить такую ​​производительность от суперкара с шестизначными цифрами. Мы не можем сказать то же самое о 145-футовой остановке со скоростью 70 миль в час, но только потому, что сегодня вам повезет получить это от суперкара с шестизначной суммой. Несмотря на это, легкая каша в верхней части хода педали снизила 1LE до второго места в рейтинге педалей тормоза. И нам очень понравилось рулевое колесо из искусственной замши, за которое легко взять потные рукавицы.

Фейслифтинг 2014 года также принес с собой двухрежимную выхлопную систему, которая является не столько возможностью, сколько привилегией.Безошибочный оттенок Corvette в трубах придает этому доту мощностью 426 л.с. звук выхлопа, который является чистым боевым кличем. Подкрепите этот двигатель жесткой коробкой передач и линейным сцеплением, и вы получите трансмиссию, соответствующую напряженному шасси.

Но, проехав по машинам, старший редактор Тони Кирога вышел из Camaro и назвал его отличным гоночным автомобилем - значимое отличие, поскольку он назвал Mustang отличным дорожным автомобилем (а Challenger - отличным внедорожником). Несмотря на всю свою героичность, жесткая подвеска 1LE побеждает пассажиров на неровных дорогах.И хотя Mustang привносит в этот класс беспрецедентный уровень внутренней полировки, Camaro по-прежнему демонстрирует те же самые старые глубины скупости. У него действительно есть свои престижные штрихи - например, рулевое колесо и соответствующий переключатель, - и амбиции дизайнеров очевидны. Но они выполнены из пластика старого поколения на нижней приборной панели, консоли и других местах. Это неприятное сочетание, как если бы вы носили сшитую на заказ рубашку и спортивные штаны. Пятнистые спортивные штаны.

Camaro 1LE - впечатляющий автомобиль, свидетельство того, что группа целенаправленных инженеров может достичь даже внутри такого монолита, как General Motors.Но это определенно однозначно. Подвеска обменивает комфорт на возможности, которые трудно оценить где-либо, кроме трека, и этот интерьер будет казаться тесным и дешевым за половину цены 1LE. Мы ожидаем, что Camaro шестого поколения выйдет в следующем году и будет более аккуратным. Освободите команду 1LE на более компактном и легком автомобиле, и даже новый Mustang почувствует тепло.

Чтобы понять сильные стороны среднего автомобиля, может потребоваться много миль, но в исключительных автомобилях достоинства проявляются уже на первых нескольких сотнях ярдов.Даже если вы простаиваете с новым Mustang на идеально гладкой поверхности - скажем, в выставочном зале, читатели советуют заняться предприятием, - его особенность будет очевидна. Замечательно, насколько тесновата эта машина. Малейшее усилие рулевого управления вызывает немедленную реакцию. Ручка продавца на плитке под передним колесом регистрировалась как минутное подергивание руля. Как будто все болты между противопожарной стеной и передними ступицами затянуты на грани лопания (без ощущения неминуемой катастрофы).Здесь просто нет люфта.

Этот пример был дополнительно усилен с помощью пакета Performance. В него входят более жесткие пружины, втулки и задние амортизаторы. У уходящего GT500 есть более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости, K-образная скоба переднего подрамника и тормоза. Сигналы, исходящие от шин, доходят до вашего мозга настолько четко, что вы можете подумать, что задние контактные пятна - это ваши левая и правая ягодицы. Это ощущение усиливается длинным капотом и тем, как далеко в машине сидит водитель. Ford заявляет, что с этим пакетом GT проедет гоночную трассу даже быстрее, чем Boss 302 пятого поколения.И, в отличие от Camaro, Mustang остается привлекательным, но не агрессивным на дорогах общего пользования.

Отличное шасси требует эквивалентного двигателя, и переделанный Ford 5.0 - это именно то. Он свободно вращается и тянет линейно, а его быстрый дроссель позволяет легко регулировать небольшую мощность. Мы причислили его к двигателю Challenger только потому, что его приглушенный вокал звучит так, как будто глушители набиты ватой. Этого не будет в первом автомобиле с заводским замком. Дрэг-рейсеры устанавливали эти замки на свои автомобили на протяжении десятилетий; это должно успокоить тех людей, которые тоскуют по старой оси палки.Активируйте Mustang через меню приборной панели, и он удерживает передние тормоза, пока вы выкидываете сцепление и выполняете адские стационарные прорывы. Ford предупреждает, что он «предназначен для использования только на гоночных трассах» и что «гонки на вашем автомобиле аннулируют вашу гарантию». Но ожидать, что владельцы будут ждать, пока истечет срок гарантии, чтобы задействовать эту функцию, все равно что думать, что Джастин Верландер ждет брака, чтобы протестировать Кейт Аптон.

Несмотря на то, что они похожи по размерам, Mustang сильно отличается от Camaro.Он всего на 2,3 дюйма короче, на 0,1 дюйма уже и на 0,2 дюйма выше. Но более высокое боковое стекло Mustang дает водителю прекрасный обзор, а аккуратные стойки B и C делают этот автомобиль единственным автомобилем, которому не нужна камера заднего вида. Прошитая приборная панель, панели soft-touch и матово-серебристые тумблеры создают впечатление, что дизайнеры суетились над каждой деталью. Компактный переключатель, который мог бы быть от Honda, скользит через плотные ворота, поскольку он приводит в действие новое тесное сцепление.Некоторые аспекты интерьера, такие как метка «путевая скорость» на спидометре и вакуумметр на центральной консоли, превращаются в авиационную глупость, но интерьер Mustang, несомненно, самый острый в своем классе.

Мы выбрали двигатель Challenger и шасси Camaro нашими фаворитами, но обе эти машины имеют явные недостатки, которых нет в Mustang. Такая пропускная способность и адаптируемость делают Mustang лучшим продуктом возрождения маслкаров в Детройте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *