Переоборудование и тюнинг Шевроле Экспресс в Москве от Jet-Bus
Chevrolet Express 3D
Chevrolet Express 1
Chevrolet Express 2
Компания Jet-Bus предлагает полный перечень услуг по тюнингу микроавтобусов в Москве.
Тюнинг и переоборудование Chevrolet Express происходит тремя основными способами:
— Внешняя отделка
— Внутренняя отделка
— Техническое переоборудование
Мы поможем воплотить Ваши идеи в реальность и создать действительно комфортный транспорт.
Звоните и наши менеджеры расскажут Вам все тонкости тюнинга и помогут сделать правильный выбор!
Слово «тюнинг» (в пер. с английского tuning) означает «регулировка», «настройка». Большинству автомобилистов практическое значение этого выражения известно далеко не понаслышке. Под ним подразумевается целый комплекс работ, направленный на придание автомобилю индивидуальности и собственного неповторимого стиля.
Сегодня тюнингу подвергаются всевозможные транспортные средства – от малолитражек до грузовиков.
Благодаря изменению облика микроавтобус становится узнаваемым, что автоматически делает транспортное средство своеобразным брендом вашей фирмы. Потенциальные клиенты, смогут издалека оценить ваш фирменный стиль, а люди, которые уже пользуются вашими услугами, получат дополнительные удобства во время обслуживания, которые обеспечит именно тюнинг микроавтобуса.
Преобразованию могут быть подвержены, как внешний вид автомобиля, так и его внутреннее пространство. Если говорить о тюнинге экстерьера микроавтобуса Шевроле Экспресс, то наибольшей популярностью пользуется нанесение логотипов, усиление конструкции кузова, добавление нестандартных деталей, изменение конфигурации дверей, добавление пандусов и ступеней.
Возможности тюнига салона транспортного средства еще шире. Так, часто практикуется перетяжка мебели и изменение ее функциональности, внедрение дизайнерских деталей, установка последних «новинок» оборудования, к примеру, декоративной подсветки, сенсорного дисплея, суперсовременной акустики и многое другое.
Внутренний тюнинг микроавтобусов Chevrolet Express производится с применением современных материалов – кожи, велюра, декоративных панелей, качественных напольных покрытий. Салон можно оборудовать мебелью и аппаратурой, которая позволит клиенту чувствовать себя словно в апартаментах VIP-класса.
За счет улучшения функциональности пространства транспортное средство получает целый ряд преимуществ. Возможности тюнинга микроавтобусов очень широки – можно превратить салон авто в комнату для сна, установить барную стойку, оборудовать мини-кухню с санузлом и т.д.
Как выполняется тюнинг микроавтобусов? Схема здесь предельно проста. Достаточно обратиться в компанию Jet-Bus и совместно с нашими специалистами составить подробный план переоборудования. Наши профессионалы, исходя из ваших пожеланий, откорректируют действия в соответствии с техникой безопасности и особенностями модели тюнинга Шевроле Экспресса. После согласования плана начинаются сами работы.
Выжил один из пяти пассажиров «Шевроле», столкнувшегося с автобусом на трассе М-10
Некоторые пострадавшие в жуткой аварии под Тосно до сих пор остаются в центральной районной больнице этого населенного пункта. Напомним, ДТП произошло утром на федеральной трассе «М-10» — Москва-Петербург.
Пятеро человек погибли, еще 14 с травмами различной степени тяжести госпитализировали. Что стало причиной трагедии — выяснял Александр Одинцов.
На ликвидацию последствий аварии у спасателей ушел не один час. Очевидцы трагедии с трудом восстанавливают картину произошедшего.
По предварительной версии, автомобиль «Шевроле» с московскими номерами двигался в сторону Петербурга. Водитель захотел обогнать впереди идущую машину, выехал на встречную полосу и столкнулся с «Фордом». Удар был такой силы, что «Шевроле» перевернулся и какое-то расстояние проехал на крыше. Со встречки его унесло в кювет, по инерции машина зацепила еще и 351-й рейсовый автобус, ехавший в Тосно.
Водитель «ПАЗика» принял решение уйти вправо и тоже угодил на обочину. В салоне на тот момент было около 10 человек. Из них никто серьезно не пострадал.
Александр Одинцов, корреспондент: «Что стало причиной трагедии пока неизвестно. Но очевидцы сообщают: «Шевроле» двигалась со скоростью, гораздо выше разрешенной для этой трассы. А это 90 км. Плюс к этому, на дороге была очень плохая видимость. Был очень густой туман».
В «Форде» были две девушки, когда подоспели бригады «скорой помощи», пассажирка этого автомобиля была еще жива. Позже она скончалась прямо на реанимационном столе. В «Шевроле» ехали пять человек, все они выходцы из Узбекистана, четверо погибли на месте, чудом один из пассажиров выжил, сейчас за его жизнь борются медики.
Сергей Умнов, главный врач Тосненской районной больницы: «Травмы головы, груди и живота. Прооперировали. Сейчас находится в отделении реанимации в крайне тяжелом состоянии. 4 пациента доставлены в травматологическое отделение. 8 пациентов отпустили на амбулаторное лечение».
Убирать автомобили начали в полдень, все это время дознаватели устанавливали обстоятельства произошедшего.
Для пострадавших в аварии МЧС открыло свою «горячую линию». У специалистов накопилось несколько версий произошедшего, показаний ждут от водителей автобуса и «Форда», а также единственного выжившего пассажира «Шевроле».
Корреспондент: Александр Одинцов
Оператор: Фанис Аглямов
Украинские автокомпании будут собирать в России Chevrolet Lanos и автобусы «Богдан»
АВТОревью Украинские автокомпании будут собирать в России Chevrolet Lanos и автобусы «Богдан»
АВТОревью
Для строительства завода украинские компании уже выкупили участок в 50 гектаров в Борском районе Нижегородской области. На заводе партнеры будут выпускать легковые автомобили Chevrolet Lanos и автобусы «Богдан» разных моделей от малого до сверхбольшого. Также планируется наладить выпуск грузовиков «Богдан». Инвестиции в строительство завода составят свыше 300 млн долларов.
Решение о сборке в России было принято после того, как автомобиль этой модели приобрел большую популярность среди отечественных автолюбителей — по итогам 9 месяцев 2006 года Chevrolet Lanos стал пятой по популярности иномаркой в России. А по продажам всех моделей автомобилей марки Chevrolet включая Niva и Viva компания General Motors и вовсе смогла обогнать всех зарубежных конкурентов. Благодаря Lanos бренд Chevrolet опередил традиционного лидера продаж — Hyundai. Автомобилей Hyundai за 9 месяцев было продано около 69 тысяч. Автомобилей Chevrolet было продано 77 тысяч. Сам Lanos с объемом продаж 25,8 тысячи незначительно обогнал Hyundai Accent.
Сейчас все Chevrolet Lanos поставляются в Россию с Украины, где в 2003 году Запорожский автозавод по лицензионному соглашению с GM начал сборку автомобилей Chevrolet. В ноябре 2005 года ЗАЗ начал производство Chevrolet Lanos для российского рынка. Планируется, что строительство завода начнется уже в 2006 году, а закончится, по словам представителей украинской стороны, «максимально быстро».
Это будет уже третий проект по сборке Chevrolet в России. Первый — в сотрудничестве с «Автовазом» — начался в 2002 году с выпуска Chevrolet Niva и Chevrolet Viva. Еще один завод GM запустит под Санкт-Петербургом к 2009 году мощностью 25 тысяч автомобилей, но уже в сентябре начал собирать внедорожник Chevrolet Captiva небольшими партиями.
Автомобили Chevrolet Lanos определенно пользуются в России популярностью. Это вполне объяснимо, так как эта американская модель является своеобразной альтернативой «десятки» «Автоваза». По цене эти машины сравнимы, хотя комплектация российского автомобиля за те же деньги будет несколько богаче. Так или иначе, но эксперты не сомневаются, что продать в России дополнительные 25 тысяч автомобилей Chevrolet не составит труда.
Chevrolet Apache 10 Suburban School Bus 1961 года выпуска. Фото 1. VERcity
Понравилось?Поделитесь с друзьями 1 / 1 2048 x 1536
376 кб
Галерея автомобиля Chevrolet Apache 10 Suburban School Bus 1961 года. На данный момент в галерее только одно изображение.
По этому изображению вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Chevrolet от других автомобилей.
А также вы можете скачать его абсолютно бесплатно и использовать как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Chevrolet Apache 10 Suburban School Bus 1961 года, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1961 году.
Мой комментарий к галерее
Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:
- Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
- Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
- Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
- Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
- Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
- Не размещайте рекламу!
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментированияИмя
Комментарий
Обзор Chevrolet Express Conversion Van 2008 — Автокадабра
Итак, представляем вам Chevrolet Express — премиальный американский сарай.В этот раз у нас не совсем обычный обзор. Хотелось собрать как можно больше мнений, чтобы составить наиболее полное представление о таком необычном автомобиле. Для этого мы организовали день кадабра-тестдрайва, в котором каждый мог полюбоваться на автобус снаружи, а также посидеть внутри и даже покататься. Поскольку у автомобиля было два водителя, в посте присутствует два разных мнения о рабочем месте водителя и ходовых качествах. А в конце поста собраны впечатления пассажиров.
Об автомобиле
Автор: @lolwut
Автомобиль весьма непрост. У обычного авто все, как правило, понятно и очевидно: производитель, платформа, модель, комплектация. У нашего же автобуса все достаточно сложно и запутанно. Есть базовая модель Chevrolet Express (у которого есть брат-близнец GMC Savana), которая является обычным унылым затрапезным автобусом на 8 пассажиров. Выпускается она с 1996го года, пришла на замену старому легендарному Chevrolet Van — это такая тачка, в которой в американском кино обычно воры-домушники или ФБРовцы ездят. С 1996 до 1998 выпускался на платформе GMT455, с 1998 до 2002 на GMT600, а с 2002го GMT601. С 2003го морду у автобуса облагородили, позаимствовав ее с модельного ряда платформы GMT800 — именно поэтому морда так сильно напоминает Silverado, Tahoe и прочих подобных мастодонтов.
Но это все речь шла об обычном унылом стандартном автобусе. Прокачанная же версия американского автобуса называется словосочетанием Conversion Van. В широком смысле, это любая переделка автобуса, начиная от версий для перевозки школьников и инвалидов, и заканчивая нафаршированными «офисами на колесах». Самое смешное, что газель-маршрутка, бороздящая просторы спальных районов нашей родины, тоже является конвершн-вэном. Но, все-таки, этот термин наиболее часто употребим к факту переделки автобуса в транспортное средство премиум-класса. Этим занимаются несколько ателье на территории США, а так же и сам завод GM, от чего и происходит некоторая путаница в названиях.
Конкретно с наш экземпляр зачастую ошибочно называют Chevrolet Express Starcraft, или же просто Chevrolet Starcraft, причиной чему является большая и заметная надпись на переднем крыле. На самом деле, Starcraft это производитель обвесов, молдингов, крыш и прочих внешних тюнячек. Из внутрянки у них в ассортименте тоже что-то есть — по крайней мере, у нас подлокотники в кабине несли на себе старкрафтовское лого.
Интерьер пассажирского салона изготовлен фирмой Depp At — эти ребята специализируются на премиальных интерьерах и разной нафаршированной внутрянке.
Возможно, что к нашему автобусу приложили руку еще какие-то третьи таинственные ребята (об этом достоверной информации нет), которые взяли стандартный Express, старкрафтовские обвесы, депповский салон и все это вместе собрали — в пользу этой версии говорит пульт управления диваном-кроватью в корме автобуса, причем самой кровати нет и не было никогда, а так же прочие нестыковки в интерьере и оборудовании.
Подытожим: наиболее корректно называть это чудовище Chevrolet Express Conversion Van, а не Express Depp, или Express Starcraft.
И немного сухих данных:
Рамная конструкция — рама лестничного типа
Двигатель 5.3L Vortec 5300
Трансмиссия 4L60E 4 ступенчатая планетарная с гидротрансформатором
Раздаточная коробка Borg Warner BW4473, цепная, планетарный редуктор с блокировкой (момент по умолчанию 35%-перед 65%-зад, может перебрасывать до 100% момента вперед или назад)
Рулевое управление реечного типа
Подвеска: спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост на рессорах
Бензобак объемом 120 литров
Габаритные размеры
База: 3429мм (наш вариант короткобазный)
Длина: 5692мм
Ширина: 2017мм
Высота: ~2200мм (с высокой крышей)
На нашем экземпляре стояли диски диаметром 20 дюймов. Размерность резины при этом 265/50R20
Запасное колесо спрятано под днищем в районе кормы. Доставать его мы не рискнули. Хватило сложностей с домкратом — собирается-разбирается, достается и убирается он из ниши в багажном отделении достаточно нетривиально
Компоновка автомобиля тяготеет к однообъемной, несмотря на явно выраженный капот. Если мы откроем его крышку, то обнаружим, что двигатель практически полностью смещен в салон. Доступ есть только к заправочным емкостям и щупам.
Как ни пытались, легендарный V8 так и не вышло сфоткать, не видно его и все тут. Он спрятан вооон там, за генератором.
Кстати, в систему охлаждения влезает 16 литров антифриза, а щуп АКПП длиной оказывается более 1,5 метра!
Для замены свечей придется снимать центральную консоль — доступ ко всем восьми свечам происходит из кабины. Отдельных слов заслуживает затерявшийся в просторах подкапотного пространства аккумулятор на 65 ампер-часов — стоять с заглушенным двигателем и смотреть телик, да еще с полной иллюминацией ламп в салоне, может оказаться чревато проблемами.
О внешности
Автор: @nyancat
Это автомобиль при всей своей простоте и строгости в прямых углах и линиях никогда не останется без внимания. Хотя бы потому, что на дороге не заметить его просто невозможно.
Он длиннее, шире и выше практически всех автомобилей, управляемых с категорией B. Express выглядит как маршрутка или автобус и совершенно не похож на жоповозку для себя любимого.
Осознание габаритов приходит не сразу и совершенно не передается через фото. Чтобы забраться в салон, нужно преодолеть 3 ступеньки, все равно, что в подъезд зайти. А чего стоит крепление под номер, раскладывающееся в еще одну ступень, чтобы можно было заглянуть под капот или протереть лобовое стекло.
В потоке ты смотришь поверх машин, видишь все знаки, светофоры и обстановку вдали, в то время как сбоку водители с любопытством разглядывают пороги и нижний край твоей двери. А ты можешь видеть их в большие вертикальные, почти автобусные, зеркала.
На парковке он встретит тебя вспыхивающими фарами, совсем как в кошмарах с ожившими машинами.
А ты без страха, но с трепетом и замиранием сердца, заведешь мотор и под это ровное гудение начнешь свой путь. А внешность автомобиля, какая бы ни была, перестает волновать, когда ты оказываешься за рулем.
Кабина
Автор: @CooLeroff
Открываем массивную, высокую дверь и садимся на место водителя. Стоит помнить о том, что на этом месте несчастному (ниже объясню почему) водителю приходится проводить около 5-10 часов в день, перевозя шефа из одного места встречи на другое и коротать время в ожидании, когда встреча закончится.
Первое, что бросилось мне в глаза после перемещения пятой точки в водительское кресло, – рычаг! Впервые столкнувшись с этим устройством, я понял, что такая конструкция действительно имеет право на существование. А что, место не занимает, по удобству ровно так же как и переключатель между сиденьями, дергать его часто не приходится.
Кожаный руль с деревянными вставками из ценных пород дерева удобен в хвате, имеет достаточно удобные кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой, но не имеет регулировок по вылету, регулируется только высота.
За ним располагается приборная панель, набор стрелочек которой радует сердце любителя консервативных решений. И если температура двигателя, уровень топлива и спидометр – обычный набор приборов, то вольтметр (справа вверху) и указатель давления масла в двигателе (слева вверху) выглядят как что-то из классики, когда за этими параметрами приходилось внимательно следить. Здесь же, это скорее дань моде и любви консерватизму.
Сине-зеленая подсветка только первые несколько секунд раздражает, потом понимаешь, что она по-своему красива. Ниже спидометра находится цифровой точечный дисплей зеленого цвета, рассказывающий о состоянии автомобиля, ошибках бортовых систем и используемый для настройки небольшого количества параметров, таких как центральный замок, автосвет, громкость гонга напоминаний о невыключенных фарах и т.д. Кнопки управления этим экраном находятся слева от приборной панели, 4 штуки. Скромно, но информативно.
Под ними расположился блок управления светом, как внутренним, так и внешним. Обычный GM`овский блок управления, который устанавливается на множество подконтрольных GM марок, например, Opel.
Вызвал удивление очень странный алгоритм управления салонным светом: небольшая выдвижная крутилка позволяет настраивать яркость приборов и… включать верхний свет в кабине и салоне! Крайне странное решение, но как есть.
Под левой рукой находится блок управления стеклоподъемниками (только в кабине) и зеркалами. Кстати, отдельное внимание я уделю зеркалам: большие «лопухи», даже несмотря на свой размер, не смогли бы дать хорошего обзора, если бы не вставка выпуклого зеркала. Благодаря ним, я привык к габаритам автомобиля быстро, и маневрирование задним ходом можно было выполнять с филигранной точностью.
Средняя часть панели приборов скупа на впечатления: безликие крутилки и кнопочки непонятного назначения не вызывают отторжения, но и не радуют глаз, функционал да и только.
Здесь находится управление климатом кабины, оно ручное и предельно понятное. Чуть левее есть кнопка переводящая трансмиссию и систему стабилизации Stabilitrack в режим буксировки прицепа.
Ниже – радио с CD-чейнджером, умеющим читать MP3. Радио, в котором изначально были только нечетные частоты, было прошито, проблем с ним не возникало, а вот что касается звука… Его особо и нет, да и зачем водителю хороший звук, играет и ладно.
Чуть ниже радио находится блок «колхозных» кнопок, который в каждом таком «Бусе» собран и прилеплен по-своему, одинаковых не бывает. Кнопки не подписаны, опытным путем было установлено, что они отвечают за связь с салоном (интерком), отключение Stabilitrack, включение противотуманных фар (в нашем случае они отсутствовали), и еще 2 кнопки, при нажатии на которые, ничего не происходило.
К слову сказать, состояние электрики в этом экземпляре удручающее, работает далеко не все. Прикуриватель слева, розетка 12 Вольт – справа, ничего необычного. 3 подстаканника как бы намекают, что спереди могут сидеть три пассажира, но место посередине отдано под большой ящик с деревянной крышкой для хранения различных ценностей. Под подстаканниками еще один откидной бардачок с секретом: под ногами водителя и пассажира есть два замка, открыв которые, можно добраться до двигателя. Дело в том, что короткий «нос» автомобиля не дает полноценно обслуживать двигатель (например, менять свечи) и для этого центральный «клюв» торпедо сделан съемным. Я его не снимал, но по отзывам – эта конструкция сильно упрощает сервисный процесс.
Потолок так же не обделили кнопками: здесь набор непонятных клавиш, одна из которых позволяет включать и выключать телевизор и звук в салоне, другая – управляет мягкой подсветкой в салоне.
Остальные кнопки не производили никакого видимого эффекта, скорее всего из-за неисправности проводки. Так же, на потолке находится пульт управления климатом в отсеке для пассажиров
Да, я забыл упомянуть сиденье! Почему? Да потому, что оно аморфное и неудобное, хоть и оснащено электрорегулировками и подкачкой, оно удобно для того, что бы в нем сидеть где-нибудь перед камином, но не на водительском месте этого авто.
Так же имеется катастрофическая нехватка места для продольной регулировки, объясняется это тем, что в оригинальном «экспрессе» нет перегородки, и при движении сидений назад – они, под натужный гул электромоторов, упираются в перегородку, неприятно скрипя кожей. Именно поэтому приходится выбирать — или сесть близко к рулю, но с наклоном спинки, или максимально отодвинутся и сидеть как на табуретке. Немного приносит комфорта откидной подлокотник, но именно немного. Не очень подходит для долгого времяпрепровождения за рулем, верно? Но какая разница, там сидит водитель, пусть страдает, это его работа.
Педальный узел, на мой взгляд, удобен, «длинная» педаль тормоза позволяет замедляться плавно, не беспокоя пассажиров, но может сыграть злую шутку при резком и экстренном (насколько это можно назвать резким) торможении, даже несмотря на огромный главный тормозной цилиндр под капотом авто. «Гашетка» газа тоже не отличается особой буйностью, но это уже заслуга настройки электроники, педаль, к сожалению, управляет двигателем по проводам. Слева находится небольшая педаль, активирующая стояночный тормоз, и ручка для его отпускания, похожую систему можно встретить в Mercedes.
Пассажирское место в кабине отличается от водительского тем, что пассажир ростом выше 1.65 метра будет упираться коленями в «торпедо», и с этим ничего не поделать, банально не хватает места. Плюс, подлокотник на двери и подлокотник на сиденье имеют разную высоту, что делает поездку еще более утомляющей. Это место, как мне кажется, либо для наказаний тех, кто не угодил шефу, либо для телохранителя, привыкшему к неудобствам, как издержкам своей профессии. Те, кто с нами проводил тест-драйв, выдерживали максимум 30-40 минут и с нескрываемым облегчением пересаживались в салон.
Кабина (впечатления lolwut)На рабочее место водителя в этом автомобиле не садятся. На него совершают восхождение. Куда там хваленой капитанской посадке рэйндж-роверов – здесь уже совершенно другие величины и масштабы.В принципе, это уже территория грузовиков и больших автобусов, так как на все без исключения легковые автомобили, внедорожники и паркетники мы смотрим снисходительно свысока. С водителем фуры можно поздороваться за руку через окно. Расплатой за это, увы, будут довольно большие мертвые зоны перед мордой и спереди справа.
Обзорность, тем не менее, очень хорошая. Капот покатый, к габаритам привыкаешь очень быстро. Особенно необычно, после легкового авто, это то, что задний габарит находится где-то очень далеко сзади.
Соответственно, приходится на обгонах протягивать дальше, чтобы случайно не резануть, а парковка задом требует определенной сноровки. Мне, например, пригодилась техника езды задом с высовыванием головы через открытую водительскую дверь. Кстати, тех, кто привык на легковой пользоваться салонным зеркалом для контроля обстановки сзади, ждет неприятный сюрприз – кроме салона в нем ничего не видно. Благо, что внешние зеркала имеют по два зеркальных элемента, и окружающую обстановку в них видно очень хорошо.
Органы управления абсолютно классические для американского автомобиля, и от легкового никак не отличаются. Все та же кочерга у руля, ножной «ручник», газ-тормоз, подрулевые переключатели – в общем, ничего особенного.
Остановлюсь разве что на кочерге-переключателе передач — он очень харизматичен, хотя и проигрывает в удобстве напольному рычагу. Но ощущения, когда хватаешь его, и движением на себя и вниз включаешь «драйв», просто бесподобны. Позволю себе привести аналогию с виниловой вертушкой в противовес мп3-плееру: кочерга АКПП словно тонарм, который возносится над поверхностью винила. Или сравнение Зиппо и пластмассовой китайской зажигалки. Так же и переключение из паркинга в драйв это словно некий ритуал. Пусть в чем-то неудобно – например, приходится передачи искать “на ощупь”, ориентируясь по показаниям индикатора на приборной панели, но ощущения от кочерги стоят того, чтобы эти неудобства терпеть.
В движении
Автор @lolwut
Звук работающего мотора очень необычен. Дело в том, что благодаря Y-образной трубе, характерный раскатистый рокот V-образной восьмерки сглаживается и нивелируется. В салоне на холостом ходу двигателя практически не слышно, доносится только очень далекий гул на низких тонах. Если встать около выхлопной трубы, то звук становится и вовсе каким-то космическим. В тизере этот звук можно услышать в самом конце видео, когда зажигается фара – это не синтезатор — звук записан как есть, и никак не изменен! Звучание именно самого выхлопа на холостом ходу я бы сравнил, как что-то среднее, между звучанием оркестра, когда играется какая-нибудь зловещая кода в унисон, звучанием аналогового синтезатора Moog с кучей ревера, и чуток обертонов от звука двигателей вагона метро 81-717. В общем, это самый необычный звук V8, который мне доводилось слышать!
Никаких вибраций от двигателя в кабину не передается – между пятой точкой пассажиров и двигателем находятся подушки кузова и рамы, и подушки самого двигателя, и это все помножено на уравновешенность V8. Когда мы включаем D и трогаемся с места, то в плане ощущений ничего не меняется – разве что начинает меняться пейзаж за окном. Словно океанская яхта автобус плавно скользит среди волн мирской суеты.
Само собой, на нем не хочется вваливать и шашешничать. Во-первых, руль не дает вообще никакой обратной связи от дороги, во-вторых, при закладывании в повороты автобус ощутимо кренится, в-третьих тормоза не вызывают ощущение надежности – модуляция невнятная, педаль ватная, а диаметр дисков вызывает опасение, что критично перегреть их можно за всего одно хорошее торможение (здесь надо сделать скидку на то, что наш автобус попал к нам в руки в довольно потрепанном состоянии, возможно, что после надлежащего ТО от тормозов можно добиться большего). В общем, на нем не нужно торопиться и суетиться, а следует бороздить окружающее пространство, не теряя чувство собственного достоинства.
Отдельно нужно упомянуть разгон: на этом автомобиле стояла самая медленная коробка передач, которая за всю мою автомобильную практику мне попадалась. То есть, переключения, по ощущениям, занимали не меньше секунды каждое. Но, поскольку двигатель обладает ломовейшим крутящим моментом на низах, медлительность коробки совершенно не мешала. При среднетемповой езде было абсолютно пофиг, какую передачу выбрала коробка – просто нажимаешь газ и, слегка вдавливая тебя в сидение, автобус устремляется вперед. Нажатие газа в пол со старта дарило гору эмоций – пусть время разгона и не такое уж выдающееся, но восторг вызывает именно сочетание огромной массы железа и демонического крутящего момента, который, распределяясь по всем четырем ведущим колесам, заставлял этот самодвижущийся айсберг уноситься вдаль. При этом автобус из-за своего высокого центра тяжести еще и очень заметно приседает на задние колеса. За рулем ощущения как от катера на подводных крыльях.
Как активного юзера транспортного системы «Тойота Приус», меня не мог не взволновать расход топлива. Особенно, когда привык считать, что больше 7ми литров по городу это уже перебор. Скажу сразу – расход шокирует и бьет наповал. Стало понятно, что надписи «fuck fuel economy» на огромных пикапах пишут не просто так. По городу, пока мы тыкались туда-сюда по пробкам и вжаривали со светофоров, расход был около 30 литров на сотню по БК! Как я понимаю, это нам еще повезло, могло бы быть и побольше. Но, тем не менее, по загородной трассе мне удалось добиться 14ти литров на сотню, причем есть ощущение, что это не предел и можно ехать еще экономичнее. Оптимальный режим, как мне кажется, это 90-100 км/ч, ибо аэродинамика кирпичеобразная, и каждые +10 км/ч очень серьезно сказываются на расходе. Совершенно очевидно, что стихия этого автомобиля это дальние загородные поездки.
«Экспресс» мы забирали со стоянки из центра города, его узкие улочки вызывали опасение, что этот «мамонт» там не поместится. Честно признаюсь, страшно было первые 15 минут, потом пришло понимание габаритов. Конечно, заднюю часть машины можно почувствовать, только посидев за рулем с неделю, но боковые габариты начали чувствоваться почти сразу. Движение в потоке по вечернему Невскому доставило удовольствие в первые же минуты, наш корабль плыл в потоке, как будто не обращая внимания на обгоняющих и несколько сторонящихся “торопыг”. Напористый разгон со светофора сначала пугает, но после него звук двигателя становится отчетливо слышным, а ускорение чахнет на глазах.
Охрана Петропавловской крепости встретила нас радушно и без лишних вопросов пропустила на территорию, видимо такие авто — нередкие гости, мало ли какое важное лицо сидит за тонированными “в ноль” окнами салона. Люди, которые не спеша прогуливались по крепости, реагировали на наше транспортное средство, только когда я нажимал на газ, и раздавался приглушенный рык. Один ребенок даже воскликнул: ”Мама, смотри какая страшная машина!”. Что ж, впечатление автомобиль производит, это приятно тешит самолюбие.
Короткая фотосессия, и снова в путь, прочь из города в курортный район. Спокойное и размеренное движение — вот его стихия. Именно это закладывали инженеры в этот кузов, шасси, двигатель и трансмиссию, в целом называемым Chevy Express. На трассе ощущение корабля усиливается до своего максимума, ты как капитан корабля лениво покачиваешь легкий штурвал-руль, идешь по курсу. Один раз пришлось здорово вспотеть, когда внезапно, прямо по курсу, образовалась сломанная “Газель”, пришлось тормозить и уходить вправо под недовольное ворчание пассажиров в салоне. Именно “недовольное”, потому как замедление, мягко говоря, вялое. Да, в экстренной ситуации этот автомобиль не сможет резко совершить маневр или резко затормозить, это следует помнить.
Но все прощаешь, когда автобус “проглатывает” любые кочки, неровности и другие дорожные проблемы, как будто их и нет, притом, что состояние подвески оставляло желать лучшего. Раскачка? Она есть, но из-за большой массы практически не чувствуется. Машина оснащена полным приводом, но это никак не сказалось на управляемости в сухой и солнечный день, думаю, что полный привод здесь необходим, чтобы “Экспресс” мог вскарабкаться на немного обледеневшую горку, в остальном от него мало толка из-за его медлительности и архаичности конструкции.
Итогом нашего путешествия стал приятный ресторан на берегу залива. Здесь, это черное чудище, смотрелось, на мой взгляд, особенно органично, особенно вспыхивающие в темноте ксеноновые фары, пугающие и манящие одновременно. “Пугающий снаружи и уютный внутри” — вот истинный облик этого автомобиля, как на стоянке, так и в движении.
Пассажирский салон
Автор: @lolwut
За двустворчатыми дверьми скрывается небольшая комната. Даже апартаменты. «Салоном» это назвать не поворачивается язык. Позже, конечно, приходит понимание того, что потолок не очень то и высокий и приходится пригибать голову, просто свет и зеркальные поверхности создают иллюзию очень большого объема.
Но все равно, «воздуха» в салоне предостаточно. Внутри располагаются всего-навсего четыре одиноких сидения с механическими регулировками. Видимо, это издержки пожеланий заказчика данной комплектации.
Сидения переднего ряда могут вращаться на 180 градусов, тем самым образуется импровизированная переговорная на четыре персоны.
К сожалению, столика и минибара в нашей комплектации так же не было. В передней части пассажирского отсека находится стандартная перегородка, как в лимузинах — можно отгородиться от водителя тонированным стеклом, либо глухой непрозрачной панелью в цвет обивки.
Над перегородкой расположен телевизор и медиа-система.
Аудио не представляет собой ничего особо выдающегося — два динамика спереди, два сзади и сабвуфер. В оснащение входят так же инфракрасные беспроводные наушники для каждого пассажира.
Из дополнительных мелочей в салоне присутствует док для айподов-айфонов, пульт для управления перегородкой кабины, громкая связь с водителем, регулятор климат-контроля пассажирского отсека и вешалка для одежды, доступ к которой осуществляется через багажник. То есть, в принципе, данная комплектация, для уровня авто премиум-класса, является весьма бедноватой.
В жирных вариантах будут электросидения, бары-холодильники, столики, диван-кровать, шкаф для костюмов и платьев, стразики и брюлики, и так далее, и тому подобное, на что только хватит фантазии. В нашем же автобусе остается только порадоваться настоящему дереву и коже в интерьере, красивому оформлению багажных полок, которые идут вдоль всего салона под потолком и приятным велюровым шторкам на окнах. По-видимому, таковы были пожелания клиента, под которого делали этот автобус.
Об ощущениях от поездки пассажиром в салоне могу сказать только одно: ты сидишь, наслаждаешься, а тебя плавно куда-то везут. В общем, как в лимузине. Причем лучше всего ехать на заднем ряду, так как можно вытянуть ноги и при этом ни во что не упираться. Передний ряд такой роскоши, увы, лишен — будет немного мешать перегородка кабины.
Так же, пассажиры на переднем ряду будут мешать совершать посадку в автомобиль, в случае если сидения повернуты по ходу движения — придется попросить их привстать, как в тесном кинотеатре. Зато это очень удобно для соблюдения субординации — первым совершать посадку в автомобиль должен Большой Уважаемый Человек, который поедет на комфортных сидениях сзади, а последним должен садиться и закрывать двери его верный помощник.
Соответственно и высадка производится в обратной последовательности: автобус причаливает к началу ковровой дорожки, выходит секьюрити с пассажирского сидения кабины, затем открываются двери салона, выходит помощник-лакей и держит зонтик, а затем с почестями и под вспышки фотоаппаратов появляется и сам главный виновник торжества. Вот примерно такую картину рисует воображение.
“Приглашенные звезды”
Автор Dozer@DozerНе знаю, насколько будет уместно — минутка меланхолии про тачку:
Машина, безусловно, производит впечатление, как снаружи, так и внутри. Особенно, как символ всё дальше уходящей от нас эпохи, когда многое было по-другому.
Это начинается с первого ощущения и подтверждается при более тесном знакомстве: действительно большой минивен, рама, многолитровый честный атмосферник, толстая мягкая кожа на сиденьях и элементах отделки салона. И, хотя все это немного диссонирует с архаичной передней панелью, усеянной кнопками неочевидного назначения и степени колхозности, общий образ совершенно точно не разрушается и позволяет с головой окунуться во времена, когда расход топлива не являлся чем-то важным, а инженеров не ставили в жесткие экологические рамки.
И, для тех, кто любит по-чотче — Купчино-стайл:
Лабазная телега, ваще! Вваливает норм, хоть и кренится, ясен фиг. Снаружи четкая, можно легко щемить лоха на дороге, а также не бояться, что местный чмошник посмеет поцарапать ее на парковке у Магнита.
Есть непонятки с кнопулями на торпеде и кочерга автомата у руля смешная, зато остальное — ништяк: кожа-рожа, места под бутылки с пивасом, подсветки разноцветные, шторки, можно с подругой устроить полумрак и интим, да и с братухой не стыдно забухать, если что. К сути: если вы серьезный и уважаемый на раёне пацан — надо брать однозначно.
Что вы представляете при слове «автобус»? Правильно, автобус. Здесь я увидела эдакий бронированный танк (на самом деле не бронированный, но очень хочется так думать). Внутри он подходит, например, для решения вопросов мафиози или беспалевной игры в покер на большие деньги. Ой, фантазия разыгралась..
Машинка достаточно комфортная внутри, снаружи выглядит тяжеловесно и слишком низкая — подходит исключительно для езды по нормальному асфальту. На большие расстояния (от 5 часов езды) вероятно, сложно ездить — кресла не раскладываются, столиков нет. Багажник, опять же, небольшой (пространство за креслами). Думаю, отлично подходит для перевозки толстых дядь в аэропорт и обратно. О, интересно, сколько худеньких людей среднего возраста можно вместить в салон? Нас влезло 6 или 7, при 4х возможных местах. Если люди действительно худые, то на каждое кресло можно посадить по 3 человека (2 ручки и центр), итого 12.
Впечатлила подсветка, потолок кажется в 2 раза выше, чем есть на самом деле (а он и сам по себе не низенький).
Внутри очень комфортно, но уже салон (как и весь автобус в целом) довольно таки усталый. Такой, больше патибас, нежели для деловых поездок. Внешне же выглядит очень внушительно. Полный привод вместе в 5ти литровым двигателем делает его королем дорог и дает уверенность в том, что тебе все уступят.
Автор Beerman@BeermanЯ не поехал на кадабровстречу, на которой тестировали такой замечательный автомобиль. И я на нем не катался. Но когда смотрел на фотографии, где он такой одинокий стоит на площади Петропавловской крепости или где ему накачивают шины, я испытывал чувство легкой утраты. Надеюсь, когда-нибудь у меня получится прокатиться на подобном автомобиле.
| тип | CHEVROLET EXPRESS Автобус 5.3 Flex-Fuel |
| вид сборки | Автобус |
| тид привода | Привод на задние колеса |
| год выпуска от | 2007/01 |
| мощность двигателя (кВт) | 216 |
| мощность двигателя (л.с.) | 294 |
| объём двигателя (куб.см) | 5328 |
| объем двигателя (литры) | 5.3 |
| кол-во цилиндров | 8 |
| кол-во клапанов на одну камеру сгорания | 2 |
| код двигателя | L59 |
| тип двигателя | Бензиновый двигатель |
| тип топлива | Бензин/этанол |
| заправка горючего | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
автобусов Шевроле на продажу | Шофурский рынок
тип машины Выберите тип транспортного средстваМоторные автобусыМини-автобусыЛимусные автобусы и автобусы для вечеринокЛимузины
Делать Выберите маркуSetraFordMCIVan HoolPrevostVolvoBCIThomasFreightlinerInternationalChampionTurtle TopMercedesChevroletDina ViaggioAmeritransГлавныйStarcraftEldoradoSupremeFederal CoachGoshenStartransCaioStallionDiamondDocnlerCartle Bird
Модель
Год 20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942194119401939193819371936193519341933193219311930192919281927192619251924192319221921
Количество пассажиров 85848382818079787776757473727170696867666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321
Майлз
Спрашивая цену
Ваш почтовый индекс
Электронное письмо
Телефонный номер
Описание
загрузить изображенияЗапчасти для автобусов и грузовиков Chevrolet
Ищете запчасти для Chevrolet Chassis
на автобусе или грузовике? Джеральд и Дженн могут помочь! Просто следите за красными стрелками!
Ссылки на следующие категории помогут вам найти нужные детали.Просто щелкните ссылку, и она доставит вас туда, куда вам нужно!
Тормоза
Баки с охлаждающей жидкостью
Трансмиссия
Электрооборудование
Выхлоп
Передний мост
Лампы
Зеркала
Задний мост
Рулевое управление
Информация о Chevrolet
1991 был последним годом, когда Chevrolet построила шасси обычных автобусов (Type C), которые продавались через их дилерскую сеть.
Они не строили шасси типа C в 1992 году … но начали производство новой модели в 1993 году.
В период с 1993 по 2003 год компания Chevrolet производила шасси Type C для использования только с кузовами Blue Bird.
Некоторые детали для этих шасси
все еще доступны.
При заказе деталей шасси Chevrolet
1993-03 укажите последние (8) цифры VIN.
Всего было построено несколько таких автобусов типа B…. но многие из них все еще находятся в эксплуатации.
Детали шасси очень редки, но мы все же их предлагаем.
Многие из этих моделей 1967–1983 годов со стальными капотами все еще находятся в эксплуатации.
У нас есть источники б / у запчастей, если новые части больше не доступны.
Детали шасси для автобусов типа A легче найти у дилеров Chevrolet, которые обслуживают фургоны 30-й серии.
По вопросам кузова типа А звоните нам.
Только очень немногие из этих автобусов транзитного типа были построены когда-либо.
Производство прекращено примерно в 1991 году.
Большинство этих единиц было оснащено 8,2 дизелями Detroit Diesel.
Нажмите здесь , чтобы перейти на страницу с указателем продуктов
Вернуться к началу
Позвоните нам по бесплатному телефону 800 / 960-1960
школьных автобусов | Северо-западные автобусные продажи, Inc
Если вы являетесь членом церкви, школы, рабочей или спортивной группы, которая много путешествует на регулярной основе, то вы, вероятно, знаете, насколько неудобно ездить в тесном транспортном средстве, которое не дает вам с достаточным пространством.Иногда этого может быть даже достаточно, чтобы заставить вас усомниться в том, действительно ли вы хотите быть частью этой группы. Компания Northwest Bus Sales может решить эту проблему за вас, предоставив вашей группе маршрутный автобус, который с комфортом поместит всех в вашей группе.
У нас есть тонны пассажирских автобусов на продажу, и мы будем более чем рады показать вам все маршрутные автобусы, которые лучше всего подойдут для вашей организации. У нас есть как новые, так и подержанные автобусы на продажу, поэтому мы обещаем, что у нас будет отличный вариант для вас.
Маршрутные автобусы, которые можно приобрести в Northwest Bus Sales, бывают самых разных форм и размеров. У нас есть в продаже пассажирские автобусы таких компаний, как Champion, Supreme, Starcraft и других. Эти транспортные средства могут вместить от 10 до почти 40 человек, и они будут делать это, сохраняя при этом пассажиров вашего маршрутного автобуса максимально комфортными.
Маршрутные автобусы — удобный выбор для передвижения по большому кампусу или проезда от одного объекта к другому в том же районе, и они дешевле, чем использование полноразмерных автобусов для частых местных поездок или поездок на короткие расстояния.
Купите ли вы у нас автобус-шаттл, новый или подержанный, он будет чистым и ухоженным. Многие из наших автобусов также оснащены функциями и удобствами, такими как кондиционер и подъемники для инвалидных колясок, и у нас есть несколько лет моделей и цветов на выбор.
Northwest Bus Sales гордится тем, что делает все возможное для наших клиентов маршрутных автобусов, а это означает, что мы можем либо организовать для вас доставку одного из наших маршрутных автобусов у нас, либо доставить его вам.Наши автобусы-шаттлы на продажу могут быть отправлены в любую точку США, помимо Мексики и Канады. Вам обязательно понравится, насколько легко можно передвигаться на новом автобусе, а с нашим большим выбором как новых, так и бывших в употреблении маршрутных автобусов на выбор, вам понравятся наши возможности и наши цены!
Купите полный перечень пассажирских автобусов, выставленных на продажу через Northwest Bus Sales сегодня, онлайн или позвоните нам по телефону 800-231-7099, чтобы начать поиск.
СерияSST — автобус Trans Tech
Модели
Модель кузова — SC159DSSA600
Описание — SST-Chevrolet 159 WB / DRW- Школьный автобус, стандартный напольный / амбулаторный / кузов 6
Модель шасси — CC4G159D123
Описание — Chevrolet Express Cutaway, 6.0 Бензин, DRW / 159WB-12,300 GVWR
Стандартное оборудование
Модификации шасси:
- Выхлопная труба, переход к заднему бамперу
Конструкция кузова:
- Пол из фанеры толщиной ½ дюйма
- Конструкция перекрытия, размер 14 Панельные перекрытия
- Изоляция, 1 ½ дюйма по бокам, крыша и изолирующая дуга крыши
- Бампер, 3/16 дюйма, сталь, порошковое покрытие, черный цвет
- Управление дверью, ручное управление с Т-образной штангой
Стекло и створка:
- Стекло входной двери закаленное
- Стекло, закаленное смотровое окно перед входной дверью GM
- Дверь аварийного выхода, рама из анодированного алюминия с 1 полностью закаленным стеклом
- Стекло, закаленное и тонированное, с пропусканием света 62% Окна заднего обзора
- Окно, раздельная створка, ширина 26 дюймов, закаленное, тонированное, светопропускание 62%
Интерьер:
- Ступени, для двухступенчатых ступеней, ребристая, черная резина с белыми выступами
- Внутренние потолочные панели, предварительно окрашенный в белый цвет алюминий
- Напольная резина, черная
- Зеркало, внутренний вид сзади 6 x 16 дюймов
Внешний вид:
- Защитные планки, уровень сиденья и уровень пола (обхват сиденья вокруг задней части)
- Зеркала, Кроссовер rosco mini Hawkeye
- Зеркала, вид сбоку rosco Euro style, черные кронштейны для GM
Защитное оборудование:
- Резервная сигнализация, 97 децибел
- Удерживающее устройство, задняя аварийная дверь.Требуется для школьного автобуса и MFSAB
- Трехточечная защелка задней аварийной двери. Требуется для школьного автобуса и MFSAB
- Поручень, нержавеющая сталь по всей длине, прикрепленная к ограждению и ступенчатому колодцу
Краски и надписи:
- Окраска экстерьера, желтый национальный школьный автобус
- Наклейки, «Аварийная дверь», черная с черной стрелкой снаружи «Аварийный выход», черная с красной стрелкой внутри
- Наклейки, черная буква «Открыть» на внутренней и внешней стороне аварийной двери
- Декаль, логотип Trans Tech на задней части автобуса
- Наклейка, логотип Trans Tech на каждой стороне автобуса на линии крыши
- Светоотражающая лента, желтая аварийная дверь по периметру
- Наклейка «Школьный автобус», черные буквы, внешние крышки крыши
Лампы и сигналы:
- Стопорный рычаг, модель Transpec 6000 solid ST, Refl BLD W / LTS
- Система предупреждения, 8 ламп (красные и желтые галогенные лампы) Установлены спереди и сзади
- Мигалка, Inpower
- Стоп-сигналы, 7 ”Красная лампа накаливания
- Габаритные фонари, светодиодные передние и задние встраиваемые
- Габаритные огни, светодиодные передние и задние встраиваемые
- Фонари заднего хода, 4-дюймовые прозрачные светодиоды
- Боковые указатели поворота MTD, светодиодные MTD между линией окна и направляющими на уровне сиденья
- Указатели поворота, 7 дюймов, лампа накаливания желтого цвета
К моделям подъемников для инвалидных колясок относятся следующие:
- Конструкция пола, перекрытие шириной 14 мм вместо толщины 24 мм
- Входная дверь для инвалидного кресла, 58 ½ ”В X 46” Ш.Рама из анодированного алюминия с площадью закаленного стекла 34 ½ ”Ш X 28 ¾” В. Включает одинарную планку и механизм блокировки 3pt
- Устройство фиксации двери кресла-каталки
- Потолочный светильник лифта, освещает внутреннюю зону подъемной платформы
- Супер пружина, компенсация подъемного веса
Детали
SQ1: БЕЗОПАСНОСТЬ И КАЧЕСТВО В первую очередь
Каждый автомобиль Trans Tech должен пройти наши строгие инженерные стандарты и проверки безопасности и качества (SQ1).Никаких исключений или ярлыков. И поддерживаются нашей лучшей в своем классе трехлетней гарантией на 60 000 миль.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ СТИЛЬ ДЛЯ ПИКОВОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Изящный дизайн SST, несомненно, придает ему превосходную привлекательность, но за этим стилем скрывается бесчисленное множество разумных дизайнерских решений, направленных на снижение сопротивления и улучшение управляемости. В результате повышается экономия топлива, улучшается управляемость и повышается безопасность вождения.
СКЕЛЕТНАЯ СТАЛЬНАЯ КЛЕТКА КОРПУСА
Наш уникальный дизайн и конструкция корпуса делают SST непревзойденным средством защиты райдера:
- Его ударные панели по нижнему периметру проходят по всей длине автомобиля, закрывают концы поперечных элементов рамы пола и приварены для дополнительной безопасности.
- Вертикальные противоударные панели автомобиля приварены к направляющей стены на уровне сиденья для повышения безопасности при боковых ударах.
- Конструкция рамы панели над кабиной обеспечивает улучшенное распределение нагрузок на множество точек крепления кабины… лучшую опорную конструкцию кабины над крышей… и превосходную подгонку и отделку компонентов рамы кузова над кабиной. №
- Семь рядов продольных сетчатых фильтров из оцинкованной стали G60 калибра 14. Прикрепленные болтами к изгибам тела от пола до пола, они повышают производительность практически во всех ситуациях — от стрессов в результате катастрофических происшествий до повседневных стрессовых нагрузок.
НАША СИСТЕМА ГУСЕНИЧНЫХ СИДЕНИЙ VERSA
С помощью SST вы можете выбирать из нескольких конфигураций сидений… не упуская ни одного правила безопасности. Наша система крепления пассажирского сиденья позволяет выбирать сиденья с поясным ремнем, встроенные плечевые ремни или детские удерживающие устройства — практически в любой комбинации. Система сидений Versa Track обеспечивает гибкость для модернизации любого автомобиля в вашем парке с помощью усовершенствованных комплектов сидений. * Все в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS).* Все обновления сидений должны производиться в соответствии с процедурами обслуживания автомобилей Trans Tech. Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать больше.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ «ПОДКЛЮЧАЙ И ИГРАЙ»
Каждая система SST оснащена современной системой электрического управления, разработанной с учетом удобства работы водителя. Электрическая система SST спроектирована исходя из простой предпосылки: форма следует функции. Конечно, эти системы надежны и работают исключительно хорошо, но мы также применили их к реальным потребностям и ситуациям.Например, переключатель переключателя водителя расположен в пределах прямой видимости водителя, что обеспечивает максимальный контроль в пределах легкой досягаемости. Наши переключатели на корпусе немного крупнее, поэтому их легче нащупать и включить. Такие мелкие детали, как эти, имеют решающее значение в повседневной работе. Наши электронные системы также имеют встроенную диагностику и оснащены жгутом проводов с цветовой кодировкой и функциональной маркировкой для защиты системы от вибрации, истирания и влаги.
ВХОДНЫЕ, ВЫХОДНЫЕ ДВЕРИ И КОЛЕСНЫЕ ДВЕРИ
Недавно мы изменили дизайн дверей для инвалидных колясок SST… и они стали лучше, чем когда-либо.Двери изготовлены из экструдированного алюминия с порошковым покрытием и имеют большие стеклянные панели, которые обеспечивают максимальную видимость и безопасность.
ПОЛ — Пол состоит из поперечных балок с поперечным сечением шляпной части из оцинкованной стали G-90 калибра 14, прикрепленных к раме шасси изопреновыми резиновыми изоляторами с помощью болтов класса 8. Боковой периметр полов затем укрепляется гальванизированными рейками G-90 калибра 16, которые закрывают концы. Некоторые из преимуществ этого напольного покрытия заключаются в том, что в нем используется меньше деталей, меньше швов кузова, более длительный срок службы, лучшая защита от коррозии и уменьшается количество точек проникновения воды.
КОРПУС И НУС — Носовая часть крыши и боковые стойки объединены в один кусок непрерывной профилированной шляпной секции 14-го калибра из оцинкованной стали G-90 и прикручены к ударной панели с помощью четырех болтов на каждой носовой части. Ударные панели по нижнему периметру проходят по всей длине автомобиля, закрывают концы поперечных элементов рамы пола и привариваются для дополнительной безопасности. Вертикальные противоударные панели приварены к уровню сиденья по всей гусенице для повышения безопасности при боковых ударах.Конструкция рамы панели над кабиной позволяет лучше распределять нагрузку на несколько точек крепления кабины. Улучшенная опорная конструкция кабины над крышей и превосходная посадка и отделка кабины над компонентами рамы кузова. Продольные сетчатые фильтры выполнены из оцинкованной стали марки G60 14 калибра в семь рядов. Прикрепленные болтами к дугам корпуса от пола к полу, они повышают производительность практически во всех ситуациях, от стрессов в результате катастрофических происшествий до повседневных стрессовых нагрузок. Корпус и носовая часть корпуса полностью изолированы стекловолокном.Крышка подоконника прикреплена к изгибу кузова и обеспечивает структурную поддержку кузова. Анодированная черная отделка в тон окнам автобуса, создающая эффект непрерывного затемнения и улучшенный стиль. Бамперы имеют полиэтиленовое покрытие с закругленным краем для дополнительной прочности. Это делает их очень ударопрочными и гибкими. Некоторыми преимуществами этого корпуса и конструкции носовой части являются снижение коррозии, максимальная структурная целостность крепления кузова, предотвращение образования повышенных напряжений или трещин из-за таких участков, а также упрощение эксплуатации в полевых условиях, уменьшение проникновения воды.
СИДЕНЬЕ — Каркасы сидений изготовлены из трубчатой стали диаметром 1 дюйм и покрыты порошковой краской черного цвета для защиты от ржавчины и истирания. Пеноматериал подушки сиденья прикреплен к фанерному основанию и покрыт огнестойким винилом, пригодным для транспортировки по классу 42. Подушки снимаются с каркаса сиденья путем освобождения защелки под подушкой. Все пассажирские сиденья устанавливаются с помощью нашей системы сидений с перекладиной треков. Приварены к корпусу из высокопрочной оцинкованной стали с низким содержанием алоэ, добавляется еще одна структурная балка в зоне удара и используются стальные вставки которые фиксируют гусеницу в полу.Все сиденья, установленные Trans Tech Bus, соответствуют всем применимым федеральным стандартам безопасности транспортных средств, действующим на момент изготовления. Некоторые из преимуществ этой конфигурации сидений заключаются в том, что она уменьшает точки коррозии, регулирует расстояние между сиденьями в полевых условиях, легко добавляет или снимает сиденья, не проникает в пол, уменьшает проникновение воды и сертифицирована для всех конструкций сидений.
RUB НАПРАВЛЯЮЩИЕ — Две покрытые полиуретаном резиновые накладки установлены с каждой стороны кузова на уровне сиденья и линии пола.Эти поручни механически крепятся дважды к каждой вертикальной стойке и вертикальному элементу корпуса. Все направляющие имеют вентиляцию, чтобы предотвратить образование конденсата, ведущего к ржавчине, и улучшить циркуляцию воздуха. Рельсы предварительно загрунтованы эпоксидной грунтовкой перед прикреплением к кузову. Поручни уровня сиденья охватывают задние углы кузова и доходят до аварийного дверного проема. Преимуществом разделения рельсов является то, что они упрощают и улучшают обслуживание.
НАРУЖНЫЕ ПАНЕЛИ — Наружные панели изготовлены из.050, который предварительно грунтуют перед установкой на агрегат. Везде, где алюминий прикреплен к стальной конструкции, используется изолятор для предотвращения электролиза; Панели крепятся к конструкции с помощью самоуплотняющихся заклепок из нержавеющей стали. Кроме того, панели скрепляются между собой высокопрочным конструкционным клеем
.ВНУТРЕННИЕ ПАНЕЛИ — Внутренние панели крыши изготовлены из предварительно окрашенного белого глянцевого алюминия .040. Панели под окнами изготовлены из стойкого к царапинам алюминия с тиснением под штукатурку.Белые предварительно окрашенные панели крепятся к конструкции с помощью предварительно покрытых белыми винтами с квадратной головкой, предотвращающих взлом. Алюминиевые панели с прозрачным покрытием крепятся заклепками из нержавеющей стали. Передняя и задняя перегородки, а также элементы отделки и вещевое отделение водителя выполнены из глянцевого стекловолокна белого цвета.
STEPWELL — Ступенчатый колодец изготовлен из предварительно загрунтованной оцинкованной стали марки G-90. Имеются две ступенчатые подступенки. Ступенчатый колодец освещается фонарем ступенчатого колодца, который активируется при открытии входной двери.
ВХОДНАЯ ДВЕРЬ — Входные двери изготовлены из анодированного алюминия черного цвета, имитирующего черный цвет. Стекло светлое тонирование в соответствии с федеральными стандартами. Стекло цельное сверху вниз, без ограничивающего обзор центральной планки. Дверь оснащена ручным устройством управления дверью, расположенным над центром, прикрепленным к сверхмощной опорной конструкции из труб квадратного сечения.
ЗАДНЯЯ АВАРИЙНАЯ ДВЕРЬ — Двери аварийного выхода изготовлены из анодированного алюминия черного цвета. Стекло закаленное в светлых тонах в соответствии с федеральными стандартами.Стекло цельное сверху вниз снаружи. Дверь оснащена устройством удержания в открытом положении на 90 градусов для предотвращения внезапного закрывания двери из-за ветра во время аварийной эвакуации. Механизм замка 3pt оборудован в соответствии с требованиями FMVSS.
БОКОВЫЕ ОКНА ПАССАЖИРА — Пассажирские окна изготовлены из черных анодированных алюминиевых рам и в стандартной комплектации имеют тонированные (62% светопропускания) стекла. Окна можно поднимать или опускать с помощью двух (2) защелок для большого пальца, которые являются съемными и заменяемыми без необходимости снимать все окно.Наружная водосточная рейка проходит по всей длине автобуса, чтобы предотвратить попадание воды в автомобиль с приоткрытыми окнами. На стороне водителя имеется водяной упор, чтобы вода не стекала на водителя при входе в автомобиль или выходе из него.
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ — Все автомобили имеют освещение в соответствии с FMVSS. Модели MFSAB должны быть оборудованы освещением в соответствии с правилами государства конечного назначения. Вся электрическая система имеет цветовую маркировку для облегчения идентификации цепей проводов.Все переключатели расположены в зоне водителя с легким доступом и подсветкой, поэтому водитель не отвлекается от дороги.
КРАСКА И ОБРАБОТКА МЕТАЛЛА — Весь листовой металл, используемый при производстве кузова автобуса, предварительно загрунтован (поверхности, требующие покраски) или окрашен (внутренние панели) для обеспечения высочайшего качества окраски. Все металлические детали, окрашенные Trans Tech, перед нанесением грунтовки проходят химическую очистку и цинк-фосфатное травление.До финала; При контроле качества вся нижняя часть кузова автобуса покрыта водостойким грунтовочным покрытием, не содержащим асбеста.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — Все продукты Trans Tech включают в себя современную электрическую систему управления, обеспечивающую удобство и надежность для оператора. Консоль управления переключателем водителя расположена внутри линии обзора водителя, больших переключателей на корпусе, встроенной системы диагностики, жгута проводов с цветовой и функциональной маркировкой.
ЗАДНИЕ КОЛПАЧКИ — Задние крышки изготовлены из формованного стекловолокна и крепятся винтами из нержавеющей стали. Они обеспечивают сокращение швов на теле и улучшенный стиль. Существует также дополнительный световой идентификационный знак школьного автобуса, который представляет собой полупрозрачную наклейку на крышке из стекловолокна и подсветку, защищающую от протечек воды в области знака.
Технические характеристики
Технические характеристики шасси Gm со сдвоенными задними колесами
Приведенные технические характеристики являются стандартным оборудованием:
Дополнительное или иное оборудование можно заказать как опцию
Размеры (стандартные длины)
ВЫСОТА ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: 74 ”
НАРУЖНАЯ ВЫСОТА: 113” Макс.
ВНУТРЕННЯЯ ШИРИНА (на уровне сиденья): 90 ”Мин.
ДЛИНА БАМПЕРА К БАМПЕРУ
139 ”W / B, 4 секции + 9” Кузов: 231 ”
139” W / B Корпус с 5 секциями: 249 ”
159” W / B, 5 секций + 9 ”Кузов: 258 3/8 «
159″ W / B 6-секционный корпус: 276 5/8 «
ДВОЙНАЯ ВХОДНАЯ ДВЕРЬ
76 ½ дюйма в высоту x 24 ½ дюйма в ширину
ЗАДНЯЯ АВАРИЙНАЯ ДВЕРЬ
52 ½ дюйма в высоту x 35 ½ дюйма в ширину
ЗЕМЛЯ ДО ЗАДНЕГО БАМПЕРА
18 ”
КОЛЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО
Мин. 24 дюйма (может быть больше; в зависимости от плана сиденья)
ЗЕМЛЯ К ПЕРВОЙ ШАГЕ
11 ½ ”Мин.
ВНУТРЕННЯЯ ДЛИНА КУЗОВА
139 ”W / B 4 секции + 9 корпус: 138”
139 ”W / B 5-секционный корпус: 156 ½”
159 ”W / B 5 секции + 9 Body: 165 3/8”
159 ”W / B 6-секционный корпус: 183 5/8”
Технические характеристики шасси Ford с двумя задними колесами Tran
Размеры (стандартная длина) :
ВЫСОТА ВНУТРЕННЯЯ: 74 ”
НАРУЖНАЯ ВЫСОТА: 111” макс.
ВНУТРЕННЯЯ ШИРИНА (на уровне сиденья): мин. 90 ”
НАРУЖНАЯ ШИРИНА (в самом широком месте): макс. 96 дюймов
ДЛИНА БАМПЕРА К БАМПЕРУ
138 ”W / B, 4 секции + 21”: Кузов 238 5/8 ”
138” W / B, 5 секций Корпус: 244 ”
158” W / B 5 Section + 21 ” : Кузов 266 ”
158” W / B Корпус с 6 секциями: 272 1/8 ”
ДВОЙНАЯ ВХОДНАЯ ДВЕРЬ
76 1/2 дюйма в высоту x 24 1/2 дюйма в ширину
ЗАДНЯЯ АВАРИЙНАЯ ДВЕРЬ
52 1/2 дюйма в высоту x 35 1/2 дюйма в ширину
ЗЕМЛЯ — ЗАДНИЙ БАМПЕР
18 ”
КОЛЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО
Мин. 24 дюйма (может быть больше; в зависимости от плана сиденья)
ЗЕМЛЯ К ПЕРВОЙ ШАГЕ
11 ”мин.
ВНУТРЕННЯЯ ДЛИНА КУЗОВА
138 ”W / B 4 секции + 21” Корпус: 150 1/4 ”
138” W / B 5-секционный корпус: 155 ”
158” W / B 5-секционный + 21-дюймовый корпус: 177 5/8 «
158″ W / B 6-секционный корпус: 182 5/8 «
Продажа Chevrolet Titan 2021 года
Продажа Chevrolet Titan 2021 года — National Bus Sales (800) 475-1439Свяжитесь с нами: (918) 224-1049
ОТПРАВИТЬ МНЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И СКИДКИ
ПОЛУЧИТЕ ПЕРВЫЙ ДОСТУП И ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, КАК ОНИ СЛЕДУЕТ НА ЛОТ
Пожалуйста, подождите
Пожалуйста, подождите
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ
ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ РЕГИСТРАЦИИ!
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ, ЧТОБЫ ПОДТВЕРДИТЬ ПОДПИСЬ
Описание автомобиля
| Инвентарный номер: | .TNY34 |
| Год: | 2021 |
| Шасси: | Шевроле |
| Кузов: | Титан |
| Вместимость: | 34 |
| Двигатель: | 6.0л V8 газ |
| Трансмиссия: | Автомат |
| Тормоза: | Гидравлический |
| Пробег: | 0 |
ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ
ПЕЧАТЬ
Дополнительная информация
Двойные задние колеса, система обогрева спереди и сзади, кондиционер спереди и сзади, люк в крыше.
Описание автомобиля
| Инвентарный номер: | .TNY34 |
| Год: | 2021 |
| Шасси: | Шевроле |
| Кузов: | Титан |
| Вместимость: | 34 |
| Двигатель: | 6.0л V8 газ |
| Трансмиссия: | Автомат |
| Тормоза: | Гидравлический |
| Пробег: | 0 |
ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ
ПЕЧАТЬ
Дополнительная информация
Двойные задние колеса, система обогрева спереди и сзади, кондиционер спереди и сзади, люк в крыше.
Национальные автобусные продажи — ваш лучший ресурс для покупки новых и подержанных школьных автобусов, маршрутных автобусов, автобусов, фургонов и автомобилей с особыми потребностями в любом штате
Bus Stop Classics (Twofer): бирманские автобусы Chevrolet — реликвии не утихают, их восстанавливают
Забавно, как устроен мир: даже в 40-х годах британцы доверяли американским машинам больше, чем своим отечественным разработкам, когда дело доходило до серьезной работы в тяжелых условиях.А именно: британская армия использовала грузовики Chevrolet — не Austin, Dennis, Daimler или что-то еще — в Бирме. И почему-то эти старые звери просто не умрут, поэтому они все еще используются.
Последние пару недель в этой части мира было очень тихо, так как сейчас буддийский Новый год (Тингьян, на местном языке). Вся страна более или менее закрыта на добрых десять дней, в то время как большинство людей поливают друг друга водой, проводят время со своими семьями и / или напиваются вслепую.Нет магазинов, офисов и общественного транспорта. Кроме того, сейчас разгар жаркого сезона: температура колеблется в пределах 35-40 ° C (95-105 ° F) под палящим солнцем, что сопровождается частыми отключениями электричества и воды. Так что иностранцы, такие как ваш истинный, обычно убираются к черту из города, если не из страны, ради здоровья и здравомыслия.
В этом году мы решили провести несколько дней в Мьянме, но на курорте Нгапали на побережье в штате Ракхайн.Бенгальский залив такой же жаркий, как Янгон, но более свежий и красивый. Когда мы выезжали из курорта, нам приходилось терпеть кувырки, но такие вещи не имеют большого значения, когда вы в отпуске. Я не сводил глаз с земли и готовил нос к интересным автомобильным встречам. И о чудо, фотография выше была сделана. Я видел подобные автобусы раньше. Они до сих пор живут в туристических местах, одним из которых, безусловно, был Нгапали.
Эти автобусы Chevrolet раньше были стандартными бирманскими городскими автобусами.И те дни не за горами. Фотография выше (найденная в сети) была сделана в 2007 году, когда один из этих почтенных автомобилей все еще выполнял свои повседневные обязанности в качестве городского автобуса. Где-то между 2007 и 2012 годами все эти довоенные автобусы Chevrolet были списаны с производства и были заменены на автомобили Mitsubishi, Hino или Hyundai 20-30-летней давности, щедро подаренные Японией и Кореей, которые самоуничтожаются. на бирманских городских дорогах, как мы говорим. Да, и еще несколько новых автобусов — все китайского производства, обычно работающие на СПГ.
Об этих автобусах Chevy особо нечего сказать. Кузов в основном состоит из дерева, которого здесь много. За основу взяты якобы построенные в Канаде грузовики Chevrolet C-15, которые британская армия широко использовала примерно с 1939 года до обретения Бирмой независимости в 1948 году. Многие из этих грузовиков остались от британцев, поэтому многие бирманцы переоборудовали, чтобы стать « Автобусы Big Belly », именно так эту машину здесь ласково называли на протяжении десятилетий.
Большинство этих автобусов давно лишились оригинальных двигателей Perkins, которые обычно заменяли на агрегаты Nissan. А поскольку даже самый лучший тик в мире может стать сухим и покоробленным после долгих лет интенсивной эксплуатации, многие из них хотя бы раз подвергались ремонту и перекрашивались как можно чаще.
Те, что я видел в Нгапали, без сомнения, были недавно переделаны. Интерьер и особенно кабина водителя явно соответствуют 21 st Century.
Но это не умаляет общего очарования автомобиля.Тупое квадратное лицо не очень хорошо сочетается с обтекаемым кузовом, дополненным юбками крыльев и окнами последнего ряда комической формы. У этих автобусов есть характер. Хорошая работа Я нашел одного сидящего в аэропорту, как раз когда я собирался лететь домой: мне удалось запечатлеть только один из трех автобусов, которые я продолжал видеть в этом районе (3-я фотография этого фрагмента, синий автобус) на идти. По крайней мере, теперь можно было сделать несколько хороших кадров…
У меня в любом случае был бы или материал CC, так как пару дней назад я столкнулся с еще одним «взрывом из прошлого» Chevrolet — этот, должно быть, был импортирован после Второй мировой войны, и, возможно, всегда был гражданским. .
Это (вероятно, я не эксперт!) Шасси грузовика 1945-46 годов с кузовом местного производства — довольно недавно отремонтированное, оно тоже было с ротангом и странным эффектом витража, чтобы завершить все это. .
Я говорю, что я не эксперт, потому что 1. Это правда и 2. Chevy сделал так много вариантов этих грузовиков, что мне невозможно сказать, какой из них был изначально. Но если я не ошибаюсь, это гражданский грузовик Chevrolet 1941-1947 годов — вряд ли кто-нибудь смог бы добраться до Бирмы до 1945 года.
Это один из двух идентичных автобусов, используемых на одном из курортов в Нгапали. Если вы когда-нибудь доберетесь туда на самолете, после ухабистой поездки на стареющем ATR вы сможете добраться до своего отеля на этом старинном Chevy по ухабистой дороге. (К сожалению, не повезло с курортом , в котором мы забронировали номер — просто скучная Toyota Grande HiAce).
По крайней мере, этот Chevy сохранил свою оригинальную черту. Мне особенно нравится расположение крышки топливного бака у ног водителя. Форд Пинто, съешь свое сердце.
Маловероятно, что у этого грузовика все еще есть оригинальный двигатель, поскольку запчасти Chevrolet, должно быть, иссякли в Бирме около 40 с лишним лет назад, когда страна на несколько десятилетий перешла в режим полуавтаркии. Но даже если у него сердце Hino или FAW, эта старая вещь все еще в пути, и это должно иметь значение.
Школьный автобус Chevrolet 1941 года с заменой, доработанный Cummins
Предлагаем вам взглянуть на следующие фотографии школьного автобуса Chevrolet 41 года Кертиса и Стейси Ост и улыбку , а не .Мы на 100 процентов уверены, что у вас ничего не получится. «Почему ты спрашиваешь? Что ж, мы думаем, что причина номер один в том, что школьный автобус — один из тех транспортных средств, к которым все относятся. Добавьте к этому тот факт, что установка Ost на дрожжах лучше остальных, и легко понять, почему мы так думаем.
В детстве у нас были разные названия для раскачивающихся желтых машинок. Это были вагоны с сыром, круизеры-неудачники и еще хуже, но, опять же, они никогда не были такими, как этот. У наших школьных шаттлов никогда не было правильной стойки, внешнего вида или поразительно продуманных элементов хот-рода — и у них никогда не было такого интерьера, как этот.Если бы мы ехали в школу на этом автобусе, мы могли бы все еще быть там, просто чтобы дважды в день кататься по улицам на этой машине. Но мы отвлеклись.
Кертис дал, возможно, величайший ответ в истории, когда мы спросили, почему он обратил свои взоры и значительные таланты на школьный автобус Chevrolet 41 года.
«На протяжении многих лет у меня были уличные удилища и хот-роды», — объясняет он. «Моя жена, водитель школьного автобуса, спросила, когда я собираюсь построить для нее что-нибудь, и одним из вариантов, которые она мне предложила, был автобус.«Как это часто бывает в подобных ситуациях, судьба вмешалась и четко задала курс. «Пару дней спустя моя жена сказала, что мой друг примерно в пяти милях от нашего дома сдал этот автобус на металлолом», — смеется Кертис. «Его превратили в дом на колесах, на его задней части висел старый WaveRunner, из него выходила дымовая труба, и кто-то заменил на него газовый двигатель I-6 50-х годов».
Посмотреть все 118 фотоЭто один из самых уникальных и крутых автомобилей, которые когда-либо появлялись на страницах Diesel Power.Школьный автобус Chevrolet ’41 был подвергнут массированию, переделке и переоборудованию с 5,9-литровым двигателем Cummins и трансмиссией Allison.Конструктивно по большей части автобус не требовал большого ремонта. Но, несмотря на его надежность, дизайнерские способности и навыки работы с металлом Кертиса важны. Он сам сделал заднюю и боковые двери (они обе были гнилыми) и применил свои таланты, чтобы все выглядело правильно. «Я увеличил боковые панели примерно на 6 дюймов, чтобы придать автобусу заниженный вид», — объясняет Кертис.«Передние крылья — интересная история. Чтобы добиться правильного внешнего вида и установить более широкие шины, я купил кабину грузовика 41 ¾ тонны с передним зажимом. Я взял его крылья и расширил их примерно на 4½ дюйма. Затем я использовал оригинальные передние крылья автобуса, чтобы сделать задние крылья. Я чувствую, что они выглядят обычными, и большинство людей понятия не имеют ».
Однако эти задние части не были созданы без проблем. 22-дюймовые алюминиевые диски Alcoa, изготовленные по индивидуальному заказу, не были в расписании, поэтому Кертис связался с производителем и запросил размеры.«Я позвонил, сделал замеры и сделал крылья. Когда я их повесил, они были более чем на дюйм слишком узкими, поэтому я снял их и переделал », — говорит он. Последняя крупная уникальная деталь на кузове (среди сотен, на которые мы могли бы указать) — это задние фонари. Используя ведра для фар грузовика Chevrolet ’41, Кертис не знал, подойдет ли он. «Моя жена увидела их и подумала, что они выглядят слишком большими, и я тоже немного нервничал по этому поводу», — объясняет он. «Мне понравилось, как они выглядели, но я был озабочен поиском подходящего объектива.Когда я говорил об этом, был мой друг, и он вернулся через 30 минут с некоторыми объективами от Ford Galaxie начала 60-х, и они идеально подошли. Задача решена.»
Посмотреть все 118 фотоХотя современные грузовики имеют стиль, автомобили начала 40-х годов — стильные. Расширенные передние крылья необходимы для сохранения всей этой большой передней резины под оберткой и правильных пропорций автобуса.Трансмиссия в этой классике, вероятно, представляет наибольший интерес для читателей Diesel Power .Идея заключалась не в том, чтобы построить какой-нибудь дымящийся от шин хотрод. Вместо этого Кертису нужен был надежный круизер, который можно было бы брать с собой на концерты и при необходимости тянуть с прицепом. Предыдущий опыт работы с 12-клапанными двигателями Cummins объемом 5,9 л привел Кертиса к выбору почтенной силовой установки I-6 для автобуса. «Двигатель действительно близок к стоковому, — говорит он. «У нас на шоссе больше 20 миль на галлон, и мы также можем буксировать с ним наш прицеп. Раньше я делал свапы Cummins, и это имело наибольший смысл для этой сборки. Я фактически использовал заднюю подвеску и мост от того же грузовика, который я купил для двигателя.«За исключением простой модификации топливной пластины и более свободного воздухозаборника, двигатель является стандартным. Трансмиссия представляет собой четырехступенчатую автоматическую коробку передач Allison с гидротрансформатором с пониженной частотой вращения. Хотя автобус весит 8 100 фунтов, он не такой тяжелый, как грузы, которые использовала Эллисон для перемещения, поэтому немного более плотный гидротрансформатор помогает улучшить расход топлива и улучшить управляемость. Задняя часть — это Dana 80 от грузовика Dodge, который стал двигателем для этого проекта.
Комфорт и надежность имеют решающее значение для конструкции, поэтому передняя подвеска является независимой от автодома Chevrolet 70-х годов.Удивительно, но большая часть рамы автобуса Chevrolet ’41 оригинальна. Поскольку автобус большую часть времени проводил в Колорадо, это интересное примечание.
Кертис разработал интерьер для максимального удовольствия. Спереди — вращающиеся капитанские кресла, а сзади — круглая скамья. «Я изготовил каркас заднего сиденья, и когда салон получил его, я попросил их сделать из него старое сиденье для закусочной», — смеется Кертис. «Это не пеной. В нем металлические пружины; когда люди садятся на него, они сразу понимают и чувствуют его старинный стиль.Ребята сделали именно так, как я хотел ».
У Кертиса и Стейси есть именно то, что они хотят, забавный и функциональный кусочек Америки, которым они могут наслаждаться, как им заблагорассудится. «Мы прозвали его« Смайлик », — говорит Кертис. «Люди не могут смотреть на это, видеть это на улице или смотреть на это, когда мы идем на шоу, не улыбаясь. Это лучшая часть обладания чем-то вроде этого. Это приносит людям много радости, и это действительно моя любимая вещь ».
Кертис может преуменьшать свои дизайнерские и металлообрабатывающие навыки вместе с нами, сколько угодно.Этот Chevrolet 41-го года великолепен на всех уровнях.
Просмотреть все 118 фото Если бы эта решетка могла разговаривать! Если учесть, что элементам кузова 77 лет, машина становится еще интереснее. Решетка видела самые суровые зимние бури и самые жаркие летние дни. Сегодня это избалованная вещь. Просмотреть все 118 фото Ссылаясь на старый школьный автобус как на хот-род, конечно, странно, но посмотрите, как Кертис спроектировал внешний вид и стойку этой установки! Поскольку он установлен на кастомных 22-дюймовых колесах Alcoa и сочетает в себе старые компоненты подвески Chevrolet и Dodge, мы думаем, что он определенно добился этого.Хотя большинство читателей могут подумать, что этот задний фонарь является стандартным, на самом деле фары сделаны из лицевых панелей для грузовиков Chevrolet 41 года и линз Ford Galaxie начала 60-х годов! у них было такое же количество цилиндров, но намного меньше мощности, чем у Cummins в нем сейчас. Выбрав максимальную надежность, а не скорость, Кертис решил оставить 5,9-литровую силовую установку I-6 почти на 100 процентов (за исключением топливной пластины).Расход топлива по шоссе составляет 20 с лишним миль на галлон. Посмотреть все 118 фото Одна из основных проблем при работе с автомобилями этой эпохи — это ремонт, воссоздание или, в данном случае, интеграция составных кривых для изменения внешнего вида кузова, но сохранения его текучести. Здесь в полной мере демонстрируются навыки Кертиса в области металлообработки. Просмотреть все 118 фото Тот факт, что Cummins не обладает огромной мощностью, не означает, что Кертис срезал углы трансмиссии. Задняя ось Dana 80 является тому подтверждением.Обратите внимание на массивный стабилизатор поперечной устойчивости, который контролирует наклон тела. Кроме того, посмотрите на всю покрышку внизу! Смотрите все 118 фото. Нижняя сторона такая же красивая, как и верхняя. Коробка передач Allison — это автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, которая имеет более низкую скорость остановки. Этот автобус весит намного меньше, чем изначально была рассчитана трансмиссия, и двигатель легче переносит вес. Да, и та коробка передач, которую вы видите, — это старинная вспомогательная трансмиссия Brown-Lipe. Посмотреть все 118 фотографий Хотя ярко-желтой краски школьного автобуса достаточно, чтобы ослепить самых закоренелых взрослых, детали делают этот Chevrolet 41-го года абсолютным звездным лидером.Посмотрите, как красиво эти крылья захватывают колеса и обе 305-миллиметровые задние шины. Посмотреть все 118 фото Управлять Brat Rod можно с комфортом. Это поворотное капитанское сиденье дает Кертису или Стейси лучший обзор в снаряжении, а также позволяет легко входить и выходить. Наклонная колонка также подходит водителю по углу поворота рулевого колеса. Сохранение желто-черной темы внутри автобуса — свидетельство их приверженности этому проекту. Посмотреть все 118 фото Вечеринка на колесах! Винтажный кулер в стиле Frigidaire с хитроумными металлическими подпружиненными сиденьями с закругленными углами требует и без того интересного оборудования и превосходит их по шкале прохлады.Обратите внимание на кастомные стереодинамики. Это школьный автобус, из которого мы никогда не хотели бы выходить и будем бороться, чтобы сесть в него!Быстрые факты
Год / Марка / Модель: ’41 Школьный автобус ChevroletВладелец: Кертис и Стейси Ост
Родной город: Уайтфиш, Монтана
Одометр: многие тысячи
Двигатель: 5,9 л Cummins I-6
Программирование: Stock
Топливо: Модифицированная топливная пластина
Воздух: стандартный турбонагнетатель, интеркулер, впускной коллектор, индивидуальный воздухозаборник, фильтр K&N Engineering
Выхлоп: стандартные коллекторы, трубки и наконечники Diamond Eye Performance
Трансмиссия: Allison, четырехступенчатая автоматическая
Смазочные материалы: Amsoil во всем
Мощность: 226 лс
Крутящий момент: 462 фут-фунт
Шины: 305 / 45R22 Falken Ziex
Колеса: 22-дюймовые Alcoa
Подвеска: независимая передняя часть автодома Chevrolet ’76, задняя рессора Dodge Ram 2500 ’94
Оси: Dana 80
Экстерьер: кастомные задние фонари, расширенные крылья
Интерьер: кастомные капитанские кресла, ковер, краска, заднее сиденье с запахом, монитор GlowShift EGT, датчики Omega Kustom Instruments
Интересный факт: передние крылья этого автобуса расширены на 4.