Шеви нива плавают обороты на холостом ходу: Плавают обороты в Нива Шевроле — 3 ответа

Содержание

Шевроле нива плавают обороты на холостом ходу — не держит холостые

Машина глохнет на холостом ходу

Частый вид поломки, автомобиля особенно нашего (автомобили ВАЗ), когда машина глохнет на холостом ходу. Проявляется так: — завели машину, газуем все нормально, только убираем педаль с газа, обороты начинают плавать, двигатель детонирует (дергается). То есть обороты двигателя плавают от 100 и до 1000, хотя стрелка тахометра должна находится, на отметки 1000 оборотов. Через некоторое время машина глохнет. Если заводим, то это все повторяется. Что делать? Давайте разберемся…….

Машина глохнет на холостом ходу

Я перечислю причины, по которым машина не держит холостые обороты.

1) Первая причина, и пожалуй самая вероятная это датчик холостого хода. Именно этот датчик призван держать холостой ход на машине во время пуска двигателя. Проверить очень легко, если автомобиль не заводится, то есть стартер крутит двигатель, а автомобиль не заводится, то попробуйте немного надавить на педаль газа, автомобиль должен завестись. Но если уберете ногу с педали газа, то начнется «плавание» оборотов, затем автомобиль заглохнет. Такие симптомы характерны для датчика ХХ (холостого хода). Просто меняем его, на наших ВАЗ меняется за пять минут.

2) Возможно, просто засорилась дроссельная заслонка автомобиля. «Холостые» обороты двигателя будут плавать, возможно, так же автомобиль может заглохнуть. Просто нужно прочистить дроссельную заслонку. Как прочисть дроссельную заслонку на автомобили FORD, можно почитать .

3) Если прочистка дроссельной заслонки не помогла, то возможно у вас сломался датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Меняем его только после того как почистили саму дроссельную заслонку. Находится рядом с датчиком холостого хода, меняется так же за пять минут.

Вот в принципе и все причины, которые влияют на работу двигателя машины, на холостом ходу. Если у вас автомобиль ВАЗ, то замените оба датчика сразу, датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, но сделайте это после того как прочистите саму заслонку. Проблема, по которой, автомобиль глохнет на холостых, должна исчезнуть.

Читайте наш АВТОСАЙТ

Нива шевроле глохнет на холостом ходу

Замена датчика холостого хода на шевроле нива

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

Пропал холостой ход на ниве шевроле.Неисправен датчик температруы охлаждающей жидкости.

Странное поведение Нивы. Диагностируем ДВС.

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Машина глохнет на холостых. Видео

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

Глохнет на холодную.Инжекторный двигатель. Нет холостых

Здравствуйте! Нива Шевроле 2005 г.в. не работает и не заводится на холостых. Только стоит нажать на газ на половину машина схватывает и обороты подымаются только до 500 оборотов, газ отпустишь сразу глохнет. Двигатель как будто троит на заведенном. Все есть — искра и форсунки работают, компрессия везде по 10. Проверили искру на спец. свече на моей машине она через раз, а на другой машине, тоже Нива 2004 она постоянная и по кругу меняли модуль — разницы ни какой. Мозги Бош 7.0 вроде, у другой вроде Январь. Подключались к компу, все датчики в порядке. В чем может быть причина?!

  • Глохнет на холостом ходу при температуре больше 90 градусов, Нива Шевроле – 5 ответов
  • Из-за чего не сбрасываются обороты на холостом ходу прогретого двигателя? – 4 ответа
  • Плавают обороты в Нива Шевроле – 3 ответа
  • Провал холостого хода на холодном движке Нива Шевроле – 2 ответа
  • Повышенные холостые обороты в Шеви Нива – 1 ответ

Датчик калейнвала ставь новый! Он дает команду мозгам когда давать искру, тоесть определяет верхнюю мертвую точку. Без него не как.

Если после того, как заведете двигатель обороты начинают гулять, если дойдя до 1500 об/ мин, обороты резко падают до 500, а затем машина глохнет, то проблема, скорее всего в дроссельном узле. В норму можно выправить, подбавив немного газку. Нормой является: после того, как завел двигатель, обороты доходят до 1500, затем по мере нагрева плавно опускаются до 900. поработаешь и выправляется в норму. Вероятнее всего, проблема в дроссельном узле. Его нужно разобрать и почистить хорошенько. Также проверить регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Перед тем как снять датчик и регулятор, проверьте их контакты. Также может быть что регулятор просто не устанавливается в положение пуска. Может быть, причиной тому конденсат или грязь, что в итоге вызвало плохой контакт.

Смотрите ДПДЗ и РХХ. Когда чтобы завести инжекторную машину приходится давить газ, то это не работает РХХ 100%. Дроссельную заслонку когда последний раз чистили? ДПДЗ проверьте тестером на омы (как посмотрите у меня в вопросах — проверка ДПДЗ). А как понять искра через раз? Пиши!

А метки ГРМ на месте. Надо ставить как должен стоять. И что за датчик?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

  • Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
  • Вышло из строя реле холостого хода.
  • Загрязнены жиклёра холостого хода.
  • Загрязнён топливный насос.
  • Засорена система вентиляции мотора.

Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.

Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.

Исправить проблему можно путём чистки заслонки . Для этого надо использовать обычный очиститель для карбюраторов. Он продаётся в магазине.

Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.

Двигатель сразу глохнет, но потом заводится

Регулятор холостого хода.

Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.

А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.

Карбюратор – это беда Нивы

Осмотр и разборка карбюратора.

Если на авто установлен карбюратор , то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.

Загрязнение карбюратора

Главным врагом карбюратора является некачественное топливо . Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.

Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.

Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.

Топливный жиклёр

Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.

Видео о том, почему глохнет Нива (2121)

Выводы

Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.

Плавают обороты на холостом ходу нива шевроле инжектор

Главная » Разное » Плавают обороты на холостом ходу нива шевроле инжектор

Почему плавает холостой ход

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда при прогреве автомобиля после стоянки или стоя в пробке, звук работы двигателя был нестабилен, стрелка тохометра постоянно дергалась, и казалось что вот-вот Шевик заглохнет. Ниже постараемся ответить на вопрос: что это за “беда”, и каковы ее причины.

Холостой ход на Ниве Шевроле

Первоначально постараемся понять, что означает холостой ход двигателя – это частота вращения двигателя при отпущенной педали газа. От этого значения зависит эффективность отдачи двигателя и его подсистем.

При остутствии проблем, то работа двигателя в данном режиме ровная, обороты соответствуют техрегламенту автомобиля. Но иногда холостой ход начинает сбоить, как говорят «плавать». То есть обороты двигателя на холостом ходу, то увеличиваются самостоятельно, то падают практически до нуля и иногда автомобиль глохнет. По словам специалистов, данной болезнью страдают практически все инжекторные автомобили. Для его предотвращения достаточно проводить своевременное техобслуживание автомобиля.

Причин плавающего хода несколько. Это может быть неисправность системы зажигания или в топливной системе. А может просто перестал работать один из датчиков автомобиля. Также на работу холостого хода может влиять и загрязненный тракт подачи воздуха в двигатель. Либо отсутствует контакт между проводами или же пропала масса. В таком случае поможет только внеплановая замена деталей, не пригодных в дальнейшей эксплуатации.

Но можно вовсе не допустить до этой неисправности свой автомобиль. По советам регулярные профилактические работы по обслуживанию автомобилей полностью предотвращают проблему с плавающим холостым ходом Шевроле Нива. Для этого достаточно примерно каждые 13 000-15 000 километров проводить следующие работы. Замена свечей, всех фильтров. Провести проверку работоспособности вентиляционной системы картера автомобиля. Необходимо также провести диагностические работы по проверке регулятора холостого хода и при необходимости очистить его от грязи. И в заключении необходимо измерить рабочее давление в топливной системе. Так, при своевременном контроле, то проблем связанных с работой автомобиля у вас никогда не возникнет. Важно лишь помнить, что у любого узла есть свой ресурс, со временем себя исчерпывающий. Но лучше не дожидаться окончания ресурса детали, а заменить его несколько ранее окончания срока работоспособности. И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью.

И что хорошо, все эти работы можно проводить в гараже собственноручно. У некоторых моделей Нивы Шевроле может иногда при переключении передач происходить зависание оборотов на холостом. Так, при включении нейтралки обороты не опускаются ниже 1200. Ошибку необходимо искать в программном обеспечении бортового компьютера автомобиля. А помочь может только ее перепрошивка в специализированном сервисе.

Устранение неполадок в системе контроля холостого хода

Клапан регулировки холостого хода (ISC), также называемый клапаном регулировки холостого хода (IAC), используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечной двигатели с впрыском топлива для регулирования холостого хода. Chrysler называет их мотором с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим. как соленоид регулятора холостого хода (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой байпасный контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода.Уменьшение байпасного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер контролирует холостой ход путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в трамблере или датчика положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки Датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализирует компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже предустановленного диапазона в компьютерной программе, компьютер управляет клапаном ISC. для увеличения или уменьшения потока воздуха в байпасе.Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости может также использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда включен компрессор кондиционера, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена для предотвращения буксировки двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе управления частотой вращения холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе.Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Обычное состояние — соленоид перепускного клапана холостого хода полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снизить скорость холостого хода, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу.

Если имеется обрыв или короткое замыкание в соленоиде холостого хода, проводке или цепи привода, или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и считать коды, которые устанавливают свет.


ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

На старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления воздухом холостого хода. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики включает отключение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы проверить, увеличивается ли частота вращения холостого хода (должна).Заглушите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз холостой ход должен вернуться в норму. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Проверьте отсутствие утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на холостой ход.

Если частота вращения холостого хода не изменяется при отключении IAC от сети и / или не возвращается в нормальное состояние после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу для проверки электрических цепей электромагнитного клапана управления частотой вращения холостого хода, когда ключ включен. Контрольная лампа должна загореться и / или погаснуть от яркого до тусклого на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это укажет вам, что неисправность в двигателе ISC).Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.


FORD БАЙПАС ХОЛОСТОГО ХОДА

Ford не использует перепускной канал холостого хода для регулирования скорости холостого хода на своих более старых приложениях с корпусом дроссельной заслонки (CFI), а вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму, чтобы открыть рычажный механизм дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только в приложениях с многоточечным впрыском. На более старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая).Коды 47 и 48 указывают на проблему с топливной смесью, которая может быть вызвана утечкой воздуха. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем соленоида перепускного воздушного клапана ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы проверить, не падают ли обороты холостого хода (должно, если соленоид ISC работает). Никакие изменения не будут указывать на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. С помощью положительного вывода цифрового вольт / омметра на выводе VPWR и отрицательного вывода на выводе ISC измерьте сопротивление соленоида. Для многих приложений в спецификации указано сопротивление от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие короткого замыкания между обоими выводами соленоида ISC и корпусом.

Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумулятора между клеммами разъема ISC при включенном ключе.Напряжение также должно меняться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на неисправность проводки или компьютера.

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА CHRYSLER

На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи драйвера двигателя AIS. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего прибора, используя команды для увеличения холостого хода.Никакое изменение заданной скорости холостого хода не скажет вам, что есть проблема в цепи привода, проводке или соленоиде. Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли стержень клапана внутрь и наружу, или просто послушать, как двигатель гудит.

В тестовом режиме работы двигателя №70, в котором проверяется минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удерживание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть цепь байпаса AIS. При этом фиксируются момент зажигания и топливная смесь.Скорость холостого хода должна увеличиться примерно до 1300-1500 об / мин. Если это не соответствует спецификации, минимальный поток воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS штырь не должен выходить более чем на определенное расстояние от корпуса. Спецификации различаются, поэтому проверьте руководство или посмотрите спецификации в документации по обслуживанию OEM. Chrysler утверждает, что пределом является один дюйм (26 мм), в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних моделях и 32 мм на других.Если стержень слишком выдвинут, его можно втянуть, нажав на него (GM) или подключив к жгуту проводов и используя тест привода 03, чтобы вставить его (Chrysler).






Другие статьи о топливных системах:
Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Устранение проблем, связанных с колебаниями

Помпаж на холостом ходу (причина и способ устранения)

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Дроссельная заслонка-By- Системы проводки (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа, 2006 г.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

.

Автомобиль на холостом ходу — грубая проверка Услуги и стоимость

Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом проблем, некоторые из которых серьезны, а другие, как правило, незначительны, но симптомы остаются практически такими же. При работающем двигателе автомобиль будет казаться грубым и упругим. Автомобиль также будет работать на холостом ходу ниже своей обычной скорости, отображать непостоянные обороты и может издавать звук тряски, пропускания или скольжения во время движения.

Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством, она часто указывает на более глубокую проблему внутри двигателя.Автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать, потому что небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

Как работает эта система:

Скорость холостого хода двигателя — это, в основном, частота вращения, на которой двигатель работает, когда он отсоединен от трансмиссии и педаль газа не нажата. Скорость холостого хода измеряется в оборотах коленчатого вала в минуту.

Когда двигатель работает на холостом ходу, он вырабатывает достаточно мощности для бесперебойной работы оборудования, такого как водяной насос, генератор переменного тока и гидроусилитель руля, но недостаточной мощности для движения самого транспортного средства.Легковой автомобиль обычно работает на холостом ходу от 600 до 1000 об / мин. Правильно функционирующий холостой ход должен работать плавно, без скачков и скольжения.

Распространенные причины этого:

  • Грязные топливные форсунки: Система впрыска топлива впрыскивает топливо в цилиндры, создавая смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется и сгорает. Топливные форсунки имеют крошечные форсунки для распыления топлива в цилиндр, и со временем они могут забиться.

Засоренная или неисправная топливная форсунка приводит к нехватке топлива в двигателе автомобиля.Это может вызвать грубый холостой ход, а также вызвать такие симптомы, как медленное ускорение или ощущение, что автомобиль не обладает достаточной мощностью. Если проблема устранена на ранней стадии, можно очистить форсунки, что вернет их к нормальной работе. Если это условие не будет устранено своевременно, форсунки необходимо заменить.

  • Неправильная скорость холостого хода: Хотя средняя скорость холостого хода падает от 600 до 1000 об / мин, если ваш автомобиль испытывает резкий холостой ход, это может быть связано с неправильной настройкой скорости холостого хода.Обученный механик может легко отрегулировать холостые обороты, и они должны оставаться на должной скорости. Если отрегулированная частота вращения холостого хода становится непостоянной или изменяется через случайные промежутки времени, может возникнуть более серьезная проблема, которую необходимо изучить.

  • Утечка вакуума: Утечка в вакуумной системе может серьезно повлиять на способность компьютера транспортного средства регулировать соотношение воздуха и топлива. Это может привести к резкому холостому ходу, и если проблема не будет устранена, автомобиль может испытывать медленное ускорение и недостаток мощности.Утечки вакуума следует проверять и немедленно устранять.

  • Неправильно установленные или поврежденные свечи: Свечи зажигания создают искру, которая позволяет автомобилю сжигать топливо. Если свечи зажигания установлены неправильно или неисправны, это может повлиять на скорость холостого хода. Двигатель транспортного средства может вибрировать, или из него могут исходить звуки проскальзывания или натуживания.

  • Неисправный или забитый топливный насос: Неровный холостой ход может быть связан с проблемами подачи топлива.Топливный насос, который отвечает за подачу топлива из бензобака к топливным форсункам, может засориться или выйти из строя. В этом случае двигатель не получит достаточно топлива, что может вызвать резкий холостой ход, разбрызгивание, глохновение и даже медленное ускорение.

  • Забитый топливный фильтр: Забитый топливный фильтр может вызвать аналогичные проблемы. Работа топливного фильтра заключается в том, чтобы отфильтровывать загрязнения в топливе, со временем он засоряется и его необходимо заменить. Неровный холостой ход — один из симптомов засорения топливного фильтра.

  • Отказ электрических компонентов: Проблема или отказ в системе зажигания или различных электронных компонентах может вызвать резкий холостой ход. В этом случае проблема обычно усугубляется с увеличением числа оборотов в минуту. Распространенными виновниками являются модуль управления зажиганием, свечные провода, катушки и свечи зажигания.

  • Неисправный датчик воздушного потока: Неисправный датчик воздушного потока может быть причиной грубого холостого хода. Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в систему впрыска топлива, и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля.Компьютер использует эти данные для подачи необходимого количества топлива в воздух в автомобиле. Со временем эти датчики могут выйти из строя или загрязниться. Один из первых симптомов неисправности датчика расхода воздуха — это грубый холостой ход. Автомобиль также может медленно ускоряться и даже заглохнуть по мере развития проблемы.

  • Датчик загрязненного кислорода: Датчики кислорода измеряют, насколько богатыми или бедными являются газы на выходе из камеры сгорания. В зависимости от результатов количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется бортовым компьютером.Конечная цель — поддерживать идеальную смесь с наименьшими выбросами. Загрязненный или неисправный кислородный датчик обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя и может привести к резкому холостому ходу, снижению топливной эффективности и провалу теста на выбросы.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности грубого простоя , а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Слесарь проверит вашу машину на предмет утечек и дефектных деталей. Сюда входят датчики воздушного потока, топливный насос, электроника и другие важные компоненты, связанные с состоянием холостого хода вашего автомобиля. Может потребоваться провернуть автомобиль и провести тест-драйв, чтобы проверить проблему и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта услуга?

Неровная работа автомобиля на холостом ходу сначала доставляет больше неудобств, но если проблема не решена, это может быстро привести к более серьезным проблемам, таким как медленное ускорение, глохнет и, в конечном итоге, автомобиль вообще не заводится.Большинство из этих условий могут сделать автомобиль опасным для вождения. При неработающем холостом ходу необходимо как можно быстрее проверить и отремонтировать.

.

Высокая или низкая частота вращения двигателя на холостом ходу. Техническое обслуживание и расходы.

Что такое частота вращения двигателя на холостом ходу и как она поддерживается?

Обороты холостого хода двигателя — это скорость, измеряемая в оборотах в минуту (об / мин), на которую рассчитан двигатель, когда двигатель полностью прогрет, а транспортное средство остановлено на парковке или на нейтрали. Обычно частота вращения холостого хода устанавливается в диапазоне от 600 до 800 об / мин, но точное значение будет зависеть от количества цилиндров двигателя и от того, оснащен ли автомобиль механической или автоматической коробкой передач.Скорость холостого хода поддерживается корпусом дроссельной заслонки, работающим совместно с модулем управления трансмиссией автомобиля.

Как механики регулируют или устраняют неправильные обороты холостого хода?

Порядок ремонта зависит от точной причины высоких холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины высоких оборотов холостого хода, и в каждом случае соответствующая система транспортного средства, компоненты и задействованные детали будут проверены, удалены для ремонта и / или заменены при необходимости.

Неисправен предохранитель: В большинстве автомобилей обороты холостого хода двигателя регулируются с помощью клапана управления холостым ходом (ICV).Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать сбой в работе двигателя системы регулирования холостого хода (IAC), что приведет к более высокой скорости холостого хода двигателя, чем обычно.

Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (ICV): Некоторые автомобили оснащены клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу для поддержания холостого хода. Эта деталь может выйти из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.

Утечка вакуума: На любом двигателе утечка вакуума вызовет высокие обороты холостого хода двигателя, поскольку датчик кислорода обнаруживает работу на обедненной смеси, а компьютер двигателя пытается компенсировать это, что может привести к ненормальному холостому ходу. Неисправность дроссельной заслонки: Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие или низкие обороты холостого хода, так и заглох двигателя. Грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка часто являются виновниками. Неисправность компьютера: Неисправность модуля управления трансмиссией может повлиять на скорость холостого хода.

Безопасно ли ехать с неправильной частотой вращения холостого хода?

Нет. Высокая скорость холостого хода может затруднить управление автомобилем, а если скорость холостого хода внезапно и неожиданно возрастет до действительно высокого уровня, вы можете испытать непреднамеренное ускорение.Даже умеренно высокая частота вращения холостого хода, то есть до 1200 об / мин, затруднит замедление движения вашего автомобиля при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что ваша нога соскользнет с тормоза и автомобиль выскочит вперед. Высокие обороты холостого хода также расходуют топливо и могут отвлекать, так как автомобиль работает не так, как ожидалось.

При решении проблем с частотой вращения холостого хода помните:
  • Связанные функции, такие как функция увеличения холостого хода при включении кондиционера, будут проверяться механиком во время устранения проблемы с высоким холостым ходом.
  • Перед заменой деталей, таких как корпус дроссельной заслонки, механику также необходимо исключить электрические причины неправильной скорости холостого хода, а также физические причины, такие как утечки вакуума.
.

Проверка расхода топливной форсунки

  • Дом
  • Форсунки
    • BMW
    • Шевроле
      • LS1, LS6
      • LS2
      • LS3, LS7, LSA, L76, L99
      • LT1, LT4 (поколение II)
    • Грузовик Chevy
      • LS Truck (’07 -’13), L92 (07-08)
      • LS Truck (’99 -’06)
      • LS Truck 6.2 (’09 -’13)
    • Пользовательские топливные форсунки
      • Четыре цилиндра Custom
      • Шесть цилиндров на заказ
      • Eight Cylinder Custom
    • Додж
      • СРТ-4
      • СРТ-8, 5.7, Hellcat
      • Viper ZB1 (’03 -’06)
      • Viper ZB2 (’08 -’10) VX1 (’13 -’17)
    • Ford
      • GT (05 +) / GT350 (15 +) / Bss / Cbra (99-04)
      • GT (87-04) / Cbra (93-98)
      • GT500 (07-14) / Ford GT40 (05-06)
    • Ford Грузовик
      • F150 (04-16) Lgtng (99-04)
      • F150 (85-03) / Lgtng (93-95)
      • Раптор (10-14)
    • Honda
      • Б / Д (искл.D17) / H
      • Дж (04+)
      • Дж (98-03)
      • К (01-11), Д17, С2К (06-09)
      • К24 (12-15), СИ
      • С2К (00-05)
    • Hyundai
    • Mazda
      • Miata MX5 NA / NB
      • Miata MX5 NC
      • RX-7 FC
    • Мини
    • Mitsubishi
      • 3000GT
      • DSM + EVO 1-9
      • DSM 420a
      • Evolution X
    • Nissan
      • 350Z / 370Z / G35
      • R35 GT-R
      • Скайлайн RB26
    • Порше
      • 911,964,986,987,993,996,997
      • 996TT
      • 997TT
    • отпрыск
      • FR-S
      • tC, xB, Toyota с двигателями 1ZZ
    • Subaru
      • BRZ
      • STi ’04 -’06, Legacy GT ’05 -’06
      • WRX, STi 2007+
    • Тойота
      • Supra 7M-GTE
      • Supra TT 2JZ
      • Такома 1GR-FE V6
    • Volkswagen
      • 1.8Т
      • 4-цилиндровый ’88 -’98
      • ВР6 ’93 -’97
      • VR6 R32
  • Другие продукты
    • Рельсы для топлива
    • Комплекты топливной системы
    • Адаптеры для форсунок
    • Plug & Play / косички
    • Комплекты уплотнений
    • Одежда
  • Услуги
    • Очистка топливной форсунки — прямая
    • Порт для очистки топливной форсунки
    • Модификация топливной форсунки
    • Проверка расхода топливной форсунки
    • Очистка форсунок судового топлива
  • Часто задаваемые вопросы и технические вопросы
    • FIC 1650 HighZ
    • Калькулятор форсунок
    • Пожизненная гарантия
    • Часто задаваемые вопросы
    • Технические данные
    • Калькулятор расхода
    • Калькулятор HP
    • Технология сопоставления данных
  • Данные ECU
    • ДАННЫЕ GM
      • EFI Live 0365
      • EFI Live 0445
      • EFI Live 0525
      • EFI Live 0540
      • EFI Live 0650
      • EFI Live 0660
      • EFI Live 0775
      • EFI Live 0850
      • EFI Live 1000
      • EFI Live 1000 Short
      • EFI Live 1200
      • EFI LIVE 1440
      • EFI Live 1650
      • EFI Live 2150
      • ТЮНЕРЫ HP 0365
      • ТЮНЕРЫ ЛС 0445
      • ТЮНЕРЫ HP 0525
      • ТЮНЕРЫ ЛС 0540
      • ТЮНЕРЫ HP 0650
      • ТЮНЕРЫ HP 0660
      • ТЮНЕРЫ ЛС 0775
      • ТЮНЕРЫ HP 0850
      • ТЮНЕРЫ ЛС 1000
      • ТЮНЕРЫ HP 1000, короткие
      • ТЮНЕРЫ ЛС 1200
      • ТЮНЕРЫ ЛС 1440
      • ТЮНЕРЫ HP 1650
      • ТЮНЕРЫ HP 2150
    • Ford Данные
      • Форд 0650
      • Форд 0775
      • Форд 1000
      • Ford 1000 короткий
      • Форд 1200
      • Форд 1440
      • Форд 1650
      • Форд 2150
    • Subaru Данные
      • ПОД 0650
      • ПОД 0775
      • ПОД 1000
      • ПОД 1200
      • ПОД 1650
      • ПОД 2150
    • Dodge Data
      • Додж 0650
      • Додж 0775
      • Додж 1000
      • Додж 1200
      • Додж 1440
      • Додж 1650
      • Додж 2150
    • EVO X Данные
      • EVOX 0650
      • EVOX 0775
      • EVOX 1000
      • EVOX 1200
      • EVOX 1650
      • EVOX 2150
    • HOLLEY
      • HOLLEY 0525
      • HOLLEY 0650
      • HOLLEY 0775
      • HOLLEY 0850
      • HOLLEY 1000
      • HOLLEY 1000 КОРОТКИЙ
      • HOLLEY 1200
      • HOLLEY 1650
      • HOLLEY 2150
    • LINK64
      • LINK64 0650
      • ССЫЛКА 64 0775
      • LINK64 1000
      • LINK64 1200
      • LINK64 1650
      • LINK64 2150
    • МЕГАСКВИРТ
      • МЕГАСКВИРТ 0365
      • МЕГАСКВИРТ 0445
      • МЕГАСКВИРТ 0525
      • МЕГАСКВИРТ 0650
      • МЕГАСКВИРТ 0775
      • МЕГАСКВИРТ 1000
      • МЕГАСКВИРТ 1200
      • МЕГАСКВИРТ 1650
      • МЕГАСКВИРТ 2150
    • ДАННЫЕ MOTEC M1
      • MOTEC M1 0775
      • MOTEC M1 1000
      • MOTEC M1 1200
      • MOTEC M1 1650
      • MOTEC M1 2150
    • ДАННЫЕ GTR
      • GTR 1000
      • GTR 1200
      • GTR 1650
      • GTR 2150
  • Информация о компании
    • Информация о компании
    • Стать дилером
    • Пресс-релизы
    • Блог
  • Контакт
.

Высокие обороты на холостом ходу. Возможные причины. | Нива Шевроле и Нива | VK


В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие.

Плавают обороты Шевроле Нива


И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью.

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на…

Для этого достаточно примерно каждые 13 километров проводить следующие работы. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Перед установкой прокладки необходимо тщательно отшлифовать поверхность коллектора и очистить его от следов старой прокладки.

Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. По советам регулярные профилактические работы по обслуживанию автомобилей полностью предотвращают проблему с плавающим холостым ходом Шевроле Нива.

Для этого понадобиться детальное руководство, в котором будут конкретно описаны все необходимые действия. Основные причины При запуске двигатель может набирать более высокие обороты для ускоренного прогрева.

Особенно часто это проявляется в зимний период. Но через некоторое время, после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения.

Если этого не происходит, то необходимо срочно заняться поиском причин, вызывающих данную проблему. Повышенные обороты свидетельствуют об более интенсивной работе двигателя, что может привести к самым разнообразным последствиям.

При длительной эксплуатации может значительно повышаться температура двигателя, что приведет к тепловому удару. Это послужит причиной в работе блока цилиндров.

Чистка дроссельной заслонки Шевроле Нива , ВАЗ 2107 инжектор

К тому же большинство узлов получит сильную выработку из-за нестабильной работы двигателя и как следствие ускоренный износ. Все это повлияет на ресурс работы двигателя. Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина вызвала повышение оборотов.

Холостой ход на Ниве Шевроле

Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по экслуатации данного авто. Так же важно помнить, что на авто Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе вызваны скорее всего электронными компонентами авто.

Также на работу холостого хода может влиять и загрязненный тракт подачи воздуха в двигатель. Либо отсутствует контакт между проводами или же пропала масса.

В таком случае поможет только внеплановая замена деталей, не пригодных в дальнейшей эксплуатации. Но можно вовсе не допустить до этой неисправности свой автомобиль. По советам регулярные профилактические работы по обслуживанию автомобилей полностью предотвращают проблему с плавающим холостым ходом Шевроле Нива.

Для этого достаточно примерно каждые 13 километров проводить следующие работы.

Замена свечей, всех фильтров. Провести проверку работоспособности вентиляционной системы картера автомобиля.

Необходимо также провести диагностические работы по проверке регулятора холостого хода и при необходимости очистить его от грязи. И в заключении необходимо измерить рабочее давление в топливной системе. Так, при своевременном контроле, то проблем связанных с работой автомобиля у вас никогда не возникнет. Почему обороты не падают Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем.

Chevrolet Niva 2013 — запчасти

Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода. Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно.

В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет. Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки.

Chevrolet Niva 2007, 80 л. с. — поломка

Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления.

Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания.

В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие.

Ваз 2107 инжектор не сбрасывает обороты

Смотрите также

Комментарии 27

Привет. как вылечил обороты?

может масло густое?!)

в смысле в коробке)

в смысле в коробке) передачи легко втыкаются после морозов?

у нас плюсовая температура

тогда соглашусь с Putnik64

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов. контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты… при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

+1 у меня тоже такой бывает)

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов. контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты… при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

это особенность гарантийных сервисменов — списывать неиспавность на конструктивную особенность авто. а это неисправность которую надо выявить и устранить!

ну без обид, я это неисправностью не считаю. 25 марта 2003 года я покупал в автоцентре Курска 10-ку. зашел чел и задал вопрос — у кого есть инжектор и почему высокие обороты при накате. у меня до этого была копейка и таврия. опыта инжекторных движков не было. ну и народа много было. никто не смог челу ответить. 9 лет на 10-ке и вот уже почти год на шниве я наблюдаю эту ситуацию. год у сына на приоре. не выключай скорость под горку. если двиг не дай бог заглохнет — останешся без ГУРа. и устраняется только таким способом. PS Ты задал вопрос, я поделился своим личным опытом. а что бы сервисмены лапшу не вешали учи матчасть!

а я на десятке за три с небольшим года накатал 270тык и такого небыло! при движении накатом обороты держались в районе 1000, может чуть больше, но это ведь не 1500—1600, когда мотор ревет на перекрестке. а на шНиве я тоже почти год катаюсь(около 30тык) и такого раньше небыло, так что я считаю что это всё таки неисправность которую надо искать и устранять!

или поменяй датчик холостого хода

Вряд ли РХХ, скорее ДПДЗ. Надо смотреть по БК, когда отпустил полностью тапку, ДЗ показывает 0 или плавно падает до 0.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

Шевроле нива не сбрасываются обороты двигателя

Привет всем, дошла очередь до выяснения причины не падающих оборотов, на разогретой машине, когда качусь накатом. Старый хозяен менял датчик регулировки холостого хода, у него ни чего не получилось(старый датчик у меня тоже есть). ДРХХ: 2120-… ДПДЗ: 2112-1148200 Дроссельная заслонка: 2112-1148010-12 мозги: 2123-1411020-0

Вот у меня собственно вопрос, тут всё нормально? В каталоге запчастей написано дроссель 2123

В магазине: Дроссель 2110/2123 (2112-1148115) (ГОЛЫЙ, без РХХ и ДЗ) Дроссель 2123/21214в сб. с датчиком ДПЗЗ и рег ХХв сб. в сб. 2123-1148010-01 В чём разница по мимо датчиков? Мб у меня мозги у машины конфликтуют с дросселем 2112?

Машина едет нормально, провалов нет, ошибки нет. Был на диагностике, сразу проблему не увидели, потом выезжая загорелся чек, ошибка датчика детонации. У меня дребезжит тепловой экран между коллекторами, возможно из за него датчик врёт, пока не менял… Вчера завёл машину после недельного простоя, ошибка уже не горела. Накатом катился в пробке, машина сама разгонялась повышая обороты… Обороты стоял около 2000тысяч.

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Способы устранения неисправностей

Решить проблемы со скачками и плаванием оборотов можно самостоятельно:

  1. Для подтверждения и исключения вероятности подсоса воздуха извне, проверяют подающую систему на герметичность. Используя компрессор или насос, подают воздух в снятый шланг, помещенный в воду. Это позволяет обнаружить трещины.
  2. У РХХ замеряют сопротивление. Значения в пределах 40-80 Ом говорят о неработоспособности устройства.
  3. В процессе диагностики прочищают вентиляционный клапан картерных газов. Его извлекают и промывают при помощи керосина или очистителя карбюратора.
  4. При выходе из строя датчиков, их не ремонтируют, а сразу меняют.
  5. Если дроссельная заслонка требует промывки со снятием, рекомендуется доверить дело специалисту. Без снятия заслонки можно промыть деталь самостоятельно, используя очистительный аэрозоль.
  6. Настраивают холостой ход путем выставления винтов «количества» и «качества» на карбюраторе. Очищают жиклер аэрозолем и продувают при помощи сжатого воздуха.

Важно! От дроссельной заслонки отключают все токопроводящие контакты. При сильном загрязнении после очистки выставляют необходимый зазор.

В большинстве случаев устранение этих причин помогает избавиться от плавающих оборотов.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Зачистка всех контактов не помогла, замена топливных фильтров не помогла. Опишу суть проблемы ещё раз: 1. Машину завожу на холодную, машина заводиться, обороты 2000, потом при прогреве до 50 градусов падают до 1200. 2. Начинаю ехать, при переключении на нейтраль, в температурном интервале 50-80 градусов, она ещё более менее держит обороты как следует, даже при простое колеблются 850-950, по бк, на приборке — не заметно. 3. После как машина прогрелась 80-95, я допустим подъезжаю к светофорам, выжимаю сцепление и обороты либо, они остаться на месте и повышаются, либо, они падаю в норму(850-950) но спустя секунды 3, сразу же идут на высоту 1800—2200 и там висят, пока я не газану, и они снова падают.

При прогретой машине так всегда на светофорах, вижу что при переключении скорости машина так же не сбрасывает обороты и приходиться переключаться на высоких оборотах. ( есть идеи?

ps: датчик положения дросселя, датчик детонации, датчик регулятора холостого заменены уже, все фильтра заменены, свечи заменены…

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Как Завести 2114 Без Ключа

В жизни бывают различные неожиданные ситуации, и время от времени мы теряем ключи от машины. По закону падающего бутерброда это в большинстве случаев случается на природе либо дачном участке. Как решить эту делему? Что можно сделать и как завести ваз 2114 без ключа? Существует несколько методов, они отличаются точкой доступа к электропитанию автомобиля и способами его подключения.

Скрутка

Для скрутки потребуются крестовая отвертка и скрепка (кусочек проволоки).

  1. Откройте капот и снимите провод с положительной клеммы АКБ.
  2. Рычаг переключения передач поставьте на нейтральное положение.
  3. Поставьте машину на стояночный тормоз.
  4. Используя крестовую отвертку, снимите чехол управляющий колонки и отложите в сторону.
  5. С замка зажигания аккуратненько снимите колодку с проводами. Сходу обусловьте, какой провод является заземлением, и отсоедините его от других. Если заземление замкнуть мультиметром на корпус, напряжение будет отсутствовать. Еще лучше, если вы изолируете кабель, чтоб случаем не разрушить всю проводку.
  6. Найдите красноватый провод и переместите его в сторону. Осторожно соедините оставшиеся провода, чтоб был контакт. Закрепите скрутку проволокой либо скрепкой. Время от времени скрутку перематывают скотчем либо изолентой. Должно включиться электрическое оборудование вашей машины.
  7. Выдавите педаль сцепления.
  8. Положите красноватый провод к остальным проводам (скрутке). Машина должна завестись. Снимите со скрутки красноватый провод. Если обороты мотора размеренны, отпустите, плавненько и осторожно, педаль сцепления.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Где находится датчик температуры на калине

Разъемы (колодки) замка зажигания на различных машинах могут отличаться друг от друга. Есть виды разъемов, с которых можно снять провода шилом. Только после снятия их скручивают совместно (без красноватого провода).

Как Завести 2114 Без Ключа

После пуска мотора красноватый провод сходу снимают со скрутки. По другому может сломаться стартер.

Внимание! Если не снять провод с клеммы АКБ, при скрутке проводов может заработать движок и возникнет куцее замыкание.

Высверливание замка зажигания

Высверливайте дрелью замок зажигания, направив ее незначительно выше замочной скважины. Это разрушит запирающие штифты замка. Операцию повторяйте пару раз и позже проверните в замке узкую отвертку. Автомобиль должен завестись.

Замок зажигания после высверливания подлежит подмене. Некие модели будут стоить дороже, чем вызов эвакуатора.

Запитывание напрямую от АКБ

Очередной метод, как завести 2114 без ключа. Соедините провод катушки зажигания (под капотом понизу приблизительно в центре) и плюс АКБ. Должно включиться зажигание. С клеммы стартера проведите провод к плюсу АКБ, запитайте стартер, и движок должен заработать.

Использование металлической пластины

Похожую по размерам на железную часть ключа зажигания пластинку вставляют в замок зажигания. Выступающую часть пластинки с усилием проворачивают отверткой, как рычагом, чтоб сломать замок. Пластинку крутят в том же направлении, что и ключ. После проворота пластинки машина должна завестись.

Не считая решения заморочек с пуском, для вас придется убрать действие блокиратора руля резкими поворотами из последнего правого в последнее левое положение и назад.

Для снятия машины с сигнализации нужно перевести кнопку сигнализации в режим «Валлет».

Самым обычным методом без разрушающих действий и следующего ремонта является запитывание впрямую от аккумуляторной батареи катушки зажигания и стартера.

Ошибки при подключении питания могут привести к выходу из строя датчиков и электрического оборудования.

Если у машины есть бортовик, чтоб он не перегорел, лучше не запускать ее такими способами, а вызвать мастера либо эвакуатор.

В заключение

Чтоб принять правильное решение, стоит использовать такие методы пуска машины, нужно посчитать и сопоставить вред от утраты времени и издержки на ремонт, который придется сделать после аварийного запуска.

Эти методы, как завести ваз 2114 без ключа зажигания, в главном подходят для машин 80-90-х годов выпуска. На следующих моделях стоят блокираторы руля, стартера и т. д., и, даже если вы примените один из этих методов, вероятнее всего, никуда поехать не получится.

Источник: https://top-geer.ru/kak-zavesti-2114-bez-kljucha/

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

7 декабря 2010, 20:24 #1 123

Добрый день, подскажите кто сможет. Когда переключаешь на нетралку со скорости, падают обороты двигателя (кратковременно загораются лампочка масла и аккумулятора) потом сразу же обороты востонавливаются до нормы. Но это происходит не всегда. А сегодня обороты упали полностью и машина заглохла, раза три машина глохла, пока ехал с работы. Но как ни страно заводится хорошо. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой.

  • Сообщений: 6865
  • Откуда: Тамбов

7 декабря 2010, 20:30 #2 123

Датчик холостого хода скорей всего но лучше на диагностику

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу нива 21213

Высокие обороты на холостом ходу. Возможные причины. & | Нива Шевроле и Нива & | VK


В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие.

Плавают обороты Шевроле Нива


И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью.

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на…

Для этого достаточно примерно каждые 13 километров проводить следующие работы. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Перед установкой прокладки необходимо тщательно отшлифовать поверхность коллектора и очистить его от следов старой прокладки.

Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. По советам регулярные профилактические работы по обслуживанию автомобилей полностью предотвращают проблему с плавающим холостым ходом Шевроле Нива.

Для этого понадобиться детальное руководство, в котором будут конкретно описаны все необходимые действия. Основные причины При запуске двигатель может набирать более высокие обороты для ускоренного прогрева.

Особенно часто это проявляется в зимний период. Но через некоторое время, после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения.

Если этого не происходит, то необходимо срочно заняться поиском причин, вызывающих данную проблему. Повышенные обороты свидетельствуют об более интенсивной работе двигателя, что может привести к самым разнообразным последствиям.

При длительной эксплуатации может значительно повышаться температура двигателя, что приведет к тепловому удару. Это послужит причиной в работе блока цилиндров.

Чистка дроссельной заслонки Шевроле Нива , ВАЗ 2107 инжектор

К тому же большинство узлов получит сильную выработку из-за нестабильной работы двигателя и как следствие ускоренный износ. Все это повлияет на ресурс работы двигателя. Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина вызвала повышение оборотов.

Холостой ход на Ниве Шевроле

Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по экслуатации данного авто. Так же важно помнить, что на авто Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе вызваны скорее всего электронными компонентами авто.

Также на работу холостого хода может влиять и загрязненный тракт подачи воздуха в двигатель. Либо отсутствует контакт между проводами или же пропала масса.

В таком случае поможет только внеплановая замена деталей, не пригодных в дальнейшей эксплуатации. Но можно вовсе не допустить до этой неисправности свой автомобиль. По советам регулярные профилактические работы по обслуживанию автомобилей полностью предотвращают проблему с плавающим холостым ходом Шевроле Нива.

Для этого достаточно примерно каждые 13 километров проводить следующие работы.

Замена свечей, всех фильтров. Провести проверку работоспособности вентиляционной системы картера автомобиля.

Необходимо также провести диагностические работы по проверке регулятора холостого хода и при необходимости очистить его от грязи. И в заключении необходимо измерить рабочее давление в топливной системе. Так, при своевременном контроле, то проблем связанных с работой автомобиля у вас никогда не возникнет. Почему обороты не падают Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем.

Потеря мощности и динамики двигателя

Сообщение Давид » 25 авг 2017, 17:20

Re: Потеря мощности и динамики двигателя

Сообщение Warlock » 25 авг 2017, 23:10

Re: Потеря мощности и динамики двигателя

Сообщение Shade » 25 авг 2017, 23:50

руль и алкоголь не совместимы.



Re: Потеря мощности и динамики двигателя

Сообщение Давид » 26 авг 2017, 11:26

Warlock- давление в рампе идеальное, замряли недавно. Провалов в наборе оборотов на холостых вообще нет. Элитная диагностика сдался и развел руками,без варианта на проблему.
Shade- на холодном не мерили, а на приехавшей машине,т.е еще не остывшая- 11 по всем цилиндрам. По паспорту ,если он не врет ,ну паспорт,то там 11.5 норма. Забор воздуха отличный, фильтр меняю каждые 3-4 месяца,т.е на данный момент в норме, коробок без песка и без пыли ( мелкой фракции). То,что касается температуры, то она не превышает 95 градусов. Установлена дополнительная электроника, которая включает охлаждение, в обход родному. Функция родного штатно работает, только включает на много позже, чем 100 градусов. Т.е своя система работает штатно,ничего не менялось. По диашностике, есть такая мелочь, как график по датчику кислорода. На холостых, его график в красной зоне, как только включаешь первую,то график по д.кислорода переходит в зеленую зону, т.е приходит в норму. По всем датчикам , по которым возможно мониторить, все работают в норме. Кайф от поездки начиеается с того, что машина выходит на гальку. Как только пропадает вибрация, динамика и та мощность и скорость набора скорости, как и мягкость набора оборотов пропадает. Я согласен, вполне возможно смесь или работа связанная углом зажигания, датчик детонации как максимум, могут влиять на работу движка.

Вот скажите, может ли одно колесо не растормаживаться так,чтобы не давать машине нормально ускоряться и ехать? При условии,что когда оба передних колеса идеально растормаживались, поведение машины было точно такое же. Сейчас одно колесо, чуток не растормаживает, если по ощущениям руки,то температура терпимая, т.е явно не кипяток. Мое мнение,что при таком зацепе-скольжении колодок,это не реально. Ваше мнение и размышления, это датчик или скажем так подшипники задих полуосей. Могут ли подшипники при вибрациях и на асфальте, как не так работать. Я скоро их проверю,но мне кажется ,это не они. Именно при вибрациях, конкретно двигатель начинает работать как нужно. Спасите мою машинку своим опытом и идеями. Заранее всем огромное спасибо!

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

  • Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
  • Вышло из строя реле холостого хода.
  • Загрязнены жиклёра холостого хода.
  • Загрязнён топливный насос.
  • Засорена система вентиляции мотора.

Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.

Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.

Исправить проблему можно путём чистки заслонки . Для этого надо использовать обычный очиститель для карбюраторов. Он продаётся в магазине.

Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.

Двигатель сразу глохнет, но потом заводится

Регулятор холостого хода.

Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.

А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.

Карбюратор – это беда Нивы

Осмотр и разборка карбюратора.

Если на авто установлен карбюратор , то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.

Загрязнение карбюратора

Главным врагом карбюратора является некачественное топливо . Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.

Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.

Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.

Топливный жиклёр

Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.

голоса

Рейтинг статьи

Не держит холостой ход нива шевроле

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Замена датчика холостого хода на шевроле нива

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

Пропал холостой ход на ниве шевроле.Неисправен датчик температруы охлаждающей жидкости.

Странное поведение Нивы. Диагностируем ДВС.

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Машина глохнет на холостых. Видео

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

Глохнет на холодную.Инжекторный двигатель. Нет холостых

Частый вид поломки, автомобиля особенно нашего (автомобили ВАЗ), когда машина глохнет на холостом ходу. Проявляется так: — завели машину, газуем все нормально, только убираем педаль с газа, обороты начинают плавать, двигатель детонирует (дергается). То есть обороты двигателя плавают от 100 и до 1000, хотя стрелка тахометра должна находится, на отметки 1000 оборотов. Через некоторое время машина глохнет. Если заводим, то это все повторяется. Что делать? Давайте разберемся…….

Машина глохнет на холостом ходу

Я перечислю причины, по которым машина не держит холостые обороты.

1) Первая причина, и пожалуй самая вероятная это датчик холостого хода. Именно этот датчик призван держать холостой ход на машине во время пуска двигателя. Проверить очень легко, если автомобиль не заводится, то есть стартер крутит двигатель, а автомобиль не заводится, то попробуйте немного надавить на педаль газа, автомобиль должен завестись. Но если уберете ногу с педали газа, то начнется «плавание» оборотов, затем автомобиль заглохнет. Такие симптомы характерны для датчика ХХ (холостого хода). Просто меняем его, на наших ВАЗ меняется за пять минут.

2) Возможно, просто засорилась дроссельная заслонка автомобиля. «Холостые» обороты двигателя будут плавать, возможно, так же автомобиль может заглохнуть. Просто нужно прочистить дроссельную заслонку. Как прочисть дроссельную заслонку на автомобили FORD, можно почитать .

3) Если прочистка дроссельной заслонки не помогла, то возможно у вас сломался датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Меняем его только после того как почистили саму дроссельную заслонку. Находится рядом с датчиком холостого хода, меняется так же за пять минут.

Вот в принципе и все причины, которые влияют на работу двигателя машины, на холостом ходу. Если у вас автомобиль ВАЗ, то замените оба датчика сразу, датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, но сделайте это после того как прочистите саму заслонку. Проблема, по которой, автомобиль глохнет на холостых, должна исчезнуть.

Chevy не будет работать без базового хронометража на 30 градусов

ВОПРОС

У меня в моей Nova 1971 года есть малоблочный Chevy 355, и я только что поменял комплект использованных алюминиевых головок. Мне сказали, что у головок есть впускные полозья 180 см3, камеры 64 см3, выпускные отверстия 65 см3 и клапаны 2,02 / 1,60 дюйма. Я также поставил на него новый вакуумно-вторичный карбюратор Holley на 750 кубических футов в минуту.

До моих изменений на нем были железные головки 76сс; кулачок Erson с подъемом клапана 0,496 / 0,521 дюйма с коромыслами 1,6: 1 и 0.224 / 0,234 градуса при подъеме толкателя 0,050 дюйма; коллекторы с 2,5-дюймовым двойным выхлопом; и двухплоскостной впуск Holley с карбюратором Holley 600 кубических футов в минуту. Со старой установкой я бы создавал вакуум от 14 до 15 дюймов ртутного столба на холостом ходу. Он работал довольно хорошо с базовым таймером 12 градусов и без вакуума. Подача вакуума вызвала спотыкание на холостом ходу, что звучало для меня странно, пока кто-то не предложил снять шланг подачи вакуума и заглушить его, а затем он начал работать как верх.

Но после того, как я поменял местами головки и карбюратор на этой штуке, она теперь не хочет работать ниже 30 градусов по базовому таймингу.На самом деле я обнаружил это, потому что меня расстроило то, что он разбрызгивается и работает как дерьмо при базовом времени 15 и 20 градусов, поэтому я повернул распределитель до упора, и он работает нормально.

С механическим опережением, это будет примерно от 55 до 58 градусов при 3000 об / мин. У меня никогда раньше не было такого высокого тайминга, и я не знаю, нормально это или нет. У меня нет никаких странных симптомов, проблем с перегревом или чего-то еще. Он работает при температуре от 180 до 190 градусов по Фаренгейту на головке блока цилиндров и не имеет каких-либо серьезных проблем с управляемостью, за исключением того, что мне нужно настроить карбюратор, но я сначала почувствовал, что это более важно.Есть идеи по этому поводу? Я сумасшедший или есть серьезная проблема?
Matt Vendouern
По электронной почте

ОТВЕТ

Посмотреть все 6 фото

Нет, это определенно ненормально. Такой долгий срок обычно приводит ваш мотор в небытие. В зависимости от ваших головок цилиндров, степени сжатия, распредвала и кривой центробежного опережения в распределителе, «нормальный» базовый момент для уличного высокопроизводительного малоблочного Chevy находится где-то в пределах от 12 до 18 градусов перед верхней мертвой точкой (BTDC. ) с общим временным интервалом при полном опережении центробежных газов от 34 до 36 градусов до ВМТ, как показано на кривошипе.Но прежде чем что-то делать (я знаю, это звучит неубедительно), не помешает получить второе мнение — попробуйте другой индикатор времени и посмотрите, согласуются ли результаты.

Хорошо, значит, это не индикатор времени. Подумайте, что могло измениться / пойти на юг во время замены головки блока цилиндров. Если передаточное число кулачка и коромысла такое же, как и раньше, вакуум холостого хода должен оставаться примерно таким же при той же базовой синхронизации или — из-за более высокой степени статического сжатия, создаваемой меньшими камерами сгорания новых головок — быть даже немного выше.Это предполагает, что клапаны и смесь холостого хода карбюратора и частота вращения холостого хода правильно отрегулированы. Неправильно отрегулированный карбюратор, чрезмерно плотный зазор клапанов и / или утечка вакуума могут потребовать чрезмерного увеличения времени, чтобы устранить основную неисправность, чтобы автомобиль работал немного более плавно. Следовательно, вам нужно получить эти предметы в квадрате с нормальным базовым временным диапазоном.

Просмотреть все 6 фотографий Вакуумметр — бесценный инструмент для диагностики и настройки. Если автомобиль не будет работать плавно без чрезмерного опережения базового (начального) времени, проверьте отсутствие утечек вакуума.Вы также можете довольно близко подойти к регулировке топливной смеси на холостом ходу, повернув винты, чтобы получить максимальное значение вакуума на холостом ходу.

Утечка вакуума вылетает из двигателя, что может вызвать детонацию, а также вызвать сгорание клапанов. На самом базовом уровне, если вы кладете руку или тряпку на карбюратор на холостом ходу, а машина продолжает работать, у вас наверняка есть утечка вакуума. Используйте вакуумметр для более детальной диагностики.

Наиболее вероятное место утечки вакуума — у прокладок впускного коллектора или под опорной пластиной карбюратора.Распылите мыльный / водный раствор или очиститель деталей на «стыки» и посмотрите, не увеличивается ли холостой ход; если это так, вы нашли утечку. Иногда у вас будет прокладка впускного коллектора, которая просачивается снизу в долину двигателя — это действительно трудно обнаружить с помощью этих быстрых тестов. Обычно такую ​​утечку можно найти, только потянув за воздухозаборник и ища признаки прорыва на самой прокладке воздухозаборника.

Все неиспользуемые отверстия карбюратора и впускного вакуума на вашем новом карбюраторе закрыты? Не упускайте из виду большой ниппель шланга PCV, присутствующий на многих «универсальных» карбюраторах Holley в задней части опорной плиты под вторичным поплавковым резервуаром.

Имеются ли утечки вакуума в автоматическом трансмиссионном модулятора вакуума или в цепях обратного клапана вакуумного усилителя силового тормоза (в самих устройствах или в шлангах, питающих их)? Временно закройте порты этих и любых других внешних потребителей вакуума, включая клапан PCV, и посмотрите, улучшится ли вакуум. Если вакуум нормализуется, подключайте шланги по одному до тех пор, пока вакуум не уменьшится — в этот момент вы обнаружили неисправный шланг или потребителя вакуума.

Если вы отрегулировали клапаны слишком плотно, они могут не полностью или поздно закрываться.По сути, это эквивалентно внутренней утечке вакуума. Снова запустите зазор клапана, если после предыдущих проверок вакуум остается слишком низким. Заводской метод заключается в том, что двигатель работает на холостом ходу: с гидравлическими подъемниками отвинтите регулировочную гайку коромысла на клапане, который вы проверяете, пока он не начнет грохотать, повторно затяните, пока шум не исчезнет, ​​затем поверните от 1/2 до 3 / На 4 полных оборота плотнее. Метод работы вызывает замасливание, поэтому вы также можете регулировать клапаны при выключенном двигателе, используя метод регулировки EOIC (открытие выхлопа, закрытие впуска), как описано в Pit Stop, Dec.Печатное издание 2017 г. (и в Интернете: Pit Stop, метод регулировки клапана EOIC).

Не упускайте из виду установку дистрибьютора. Правильно ли выровнен ротор с выводом № 1 крышки на рабочем такте цилиндра при правильном базовом времени? Если нет, возможно, вы переустановили дистрибьютор немного «выключено».

Посмотреть все 6 фотографий Фазирование ротора на распределителях без вакуумного баллона: Согласно MSD, конец ротора должен совпадать с выводом крышки или находиться на переднем крае вывода при возникновении искры.MSD См. Все 6 фотографий Фазирование ротора с помощью вакуумного баллона: на распределителе, который вращается по часовой стрелке, как это делает Chevy, MSD утверждает, что наконечник ротора должен быть справа или сразу после вывода, когда возникает искра при отключенном и подключенном вакууме. При подключенном опережение и двигателе, работающем на постоянной скорости на холостом ходу, конец ротора должен быть слева или перед клеммой. MSD

Хотя это, вероятно, не является причиной вашей непосредственной проблемы, на данный момент это точно может Не помешает проверить фазировку ротора распределителя в рабочих условиях.Фазирование ротора определяется как выравнивание между концом ротора и выводом крышки распределителя при возникновении искры. Неправильное выравнивание может привести к тому, что искра перейдет к ближайшей клемме или другому заземлению, что приведет к пропуску зажигания и потере мощности. Распределители уличного типа с вакуумными баллончиками могут иметь неидеальную фазировку ротора (даже при заблокированном механизме подачи вакуума). MSD предлагает регулируемый ротор для решения этой проблемы, который подходит для дистрибьюторов MSD, а также для многих других дистрибьюторов, использующих аналогичные крышки и роторы.

Посмотреть все 6 фотографий Проверьте фазировку ротора, просверлив большое отверстие в крышке распределителя на уровне клеммы № 1. Запустите двигатель на постоянной скорости и наблюдайте за концом ротора с помощью индикатора синхронизации. Обратите внимание на взаимосвязь между наконечником ротора и выводом при скачке искры. Маркировка кончика ротора белой корректирующей жидкостью облегчает это обнаружение. Норм Брандес См. Все 6 фотографий Двухкомпонентный регулируемый гоночный ротор MSD (номер по каталогу 84211, слева, по сравнению со стандартным неразъемным ротором MSD, справа) можно использовать на большинстве точек MSD. дистрибьюторы малой капитализации в стиле «малой капитализации», а также многие другие дистрибьюторы малой капитализации в стиле Delco.Он предлагает до 20 градусов опережения или замедления и его легко настроить с точной регулировкой фиксации на 1 градус. Norm Brandes

За исключением, возможно, фазировки ротора в рабочих условиях, предыдущие вещи, на которые следует обратить внимание, являются наиболее вероятными виновниками, потому что они попадают в категорию «вещи, которые вы изменили или, вероятно, нарушили». Но если ничего из вышеперечисленного не помогает, вам придется копать глубже, глядя на другие вещи, которые, казалось бы, напрямую не связаны с вашим топовым свопом.

Совпадает ли метка верхней мертвой точки (ВМТ) балансира гармоник с меткой «0» на вкладке синхронизации в ВМТ? На протяжении многих лет на заводских балансировщиках было несколько разных мест расположения табуляции хронометража и даже разные отметки «0».Вкладка синхронизации для небольшого балансира с наружным диаметром 6 дюймов также отличается от метки для большого 8-дюймового балансира, потому что чем больше балансир, тем больше расстояние между каждой меткой синхронизации. Чтобы проверить правильность центровки ВМТ, вам необходимо найти истинную ВМТ для цилиндра № 1. Упоры TDC, которые ввинчиваются в отверстие для свечи зажигания, доступны в нескольких компаниях, включая Summit Racing.

На балансировочном станке заводского типа, где внешнее инерционное кольцо изолировано от внутреннего кольца резиновой полосой, внешнее кольцо иногда «ходит» по отношению к внутреннему кольцу.Одна из подсказок, что это может происходить, заключается в том, что время продолжает блуждать — оно не останется там, где вы его установили. (Если вы все еще используете точки зажигания, время будет немного отличаться по мере износа точек.) Отслаивающийся балансир необходимо немедленно заменить. При использовании заводских балансиров в хот-роде старый трюк заключается в том, чтобы нарисовать белую или желтую вертикальную линию вдоль стороны балансира, совмещенную с отметкой ВМТ на краю балансира. Если белая линия начинает двигаться и больше не совпадает с отметкой ВМТ, балансир расслаивается.

Если карбюратор отрегулирован правильно, нет утечек вакуума, распределитель установлен правильно и центровка ВМТ правильная, остается распредвал и цепь привода ГРМ. Снимите переднюю крышку и проверьте набор ГРМ. Совпадают ли точки на верхней и нижней звездочках в ВМТ № 1 цилиндра в рабочем положении (поршень № 1 в ВМТ, а впускной и выпускной клапаны закрыты)? Если это цепь с несколькими шпонками, находится ли нижняя звездочка на правильной шпоночной канавке? ГРМ изношен или поврежден (провисание цепи или сломанные зубья звездочки)? Если все это подтвердится, останется сам кулачок.Вам нужно будет проверить его точки открытия и закрытия с помощью ступенчатого колеса по карте времени, поставляемой с кулачком. Исправьте слегка продвинутый или запаздывающий кулачок с помощью многоклапанной звездочки или смещенной втулки кулачка, но, скорее всего, кулачок придется отшлифовать далеко за пределами спецификации (очень редко), чтобы воспроизвести ваш странный сверх продвинутый сценарий.

Здесь нет волшебной пули; просто внимательный, пошаговый анализ. Удачи.

Просмотреть все 6 фото

Зарядка аккумулятора и подготовка к работе

Автомобильные аккумуляторы и зарядные устройства когда-то были простыми для понимания и комплектации.В старые добрые времена бензина в 25 центов на галлон у вас был генератор на 45 ампер — или, возможно, действительно убогий генератор на 25-30 ампер — который должен был не отставать только от AM-радио или, возможно, Muntz 8- Следите за стереосистемой и очень мало чего, кроме системы зажигания автомобиля, дворников, вентилятора отопителя и фар. Если вы держите ремень вентилятора аккуратно и плотно, а большинство переключателей аксессуаров в выключенном положении, у вас есть шанс сохранить заряд шести или 12-вольтовой батареи.

Те зарядные системы Delcotron нашей юности сделали незначительную работу по поддержанию заряда батарей.Начните добавлять аксессуары и функции, такие как электронное управление двигателем, к нагрузке, и генератор переменного тока на 65 ампер не успеет.

За 60 лет послевоенной автомобильной эволюции времена изменились. Сегодняшние автомобили и грузовики — и даже наша мечтательная классика Chevy — стали домом вдали от дома.

Все домашние удобства теперь являются огромным дополнительным бременем для автомобильных зарядных систем. Тем не менее, мы пренебрегли тем, что нужно, чтобы уравновесить и превзойти этот новый баланс сил, и задаемся вопросом, почему наши батареи имеют тенденцию перекатываться и притупляются от напряжения.

Необходимо знать об генераторе…

Проведите день на открытом шоссе, и вы увидите, что батарея заряжена достаточно. Однако у вас был включен кондиционер, мощный сабвуфер и вы использовали GPS и зарядное устройство для сотового телефона. Галогенные фары и фары с высокой яркостью разряда сильно расходуют заряд аккумулятора. Электроэнергетические тормоза и рулевое управление, хотя и работают с перебоями, создают значительную потребляемую мощность, разряжая аккумулятор и перегружая систему.

При планировании системы зарядки рекомендуется использовать мощность генератора сверх ожидаемых потребностей. Лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться и не иметь. Сегодняшние компактные генераторы, позволяющие сэкономить место, подходят практически к любому комплекту аксессуаров и производят много ампер. Исчезли вчерашние возмутительно большие генераторы с высоким усилителем.

В ногу со спросом

Сегодняшняя система зарядки выполняет огромную работу. Думайте о своей батарее и системе зарядки, как о скромном унитазе и водопроводной сети.Бак — это ваша батарея, а поплавковый клапан — регулятор напряжения для тока.

По мере потребления воды поплавковый клапан наполняет резервуар до тех пор, пока поплавок не поднимется достаточно высоко, чтобы закрыть клапан. Сегодняшняя огромная электрическая нагрузка подобна надоедливому ребенку, который снова и снова смывает воду в унитазе.

В отличие от поплавкового клапана в вашем туалете, регулятор напряжения — это не простой переключатель включения / выключения, он быстро включается и выключается, чтобы поддерживать напряжение батареи на постоянном уровне 13–14 вольт. Сложнее всего — потребление электроэнергии и поддержание заряда аккумулятора.Если у вас есть минимум аксессуаров, разряжающих аккумулятор, все в порядке.

Думайте о своей батарее и зарядной системе как о скромном унитазе и водопроводе.

Когда у вас много аксессуаров и недостаточно мощности генератора / генератора, напряжение 13–14 вольт быстро падает до точки, при которой свет становится тусклым, электронное управление двигателем начинает шипеть, и ваш автомобиль замедляется до остановки в темноте.

Карбюраторным двигателям для запуска требуется в среднем от 8 до 9 вольт. Двигателям с электронным впрыском топлива нужно еще больше.Если вы переоборудовали свою классическую Nova на систему электронного впрыска топлива и все еще используете старый генератор переменного тока Delcotron, его мощности просто недостаточно. Вашему Nova потребуется не менее 100 ампер для зарядки, чтобы батарея была заряжена должным образом.

Генератор переменного тока Delco 10Dn с внешней регулировкой был распространен на автомобилях GM в начале 1970-х годов. На брандмауэре был установлен механический регулятор напряжения.

Delco 10DN, 10Si, 12Si

General Motors установила свой первый генератор переменного тока — Delco 10DN — на Chevrolet Corvette 1963 года, который регулировался внешними организациями.Последовали и другие модели Chevy. 10DN был намного легче, чем замененные им генераторы, обеспечивая стабильную и стабильную силу тока на холостом ходу. 10DN производился в начале 1970-х годов.

Delco 10Si был первым генератором переменного тока GM с внутренней регулировкой, представленным в Corvette ’69.

GM представила генератор переменного тока серии 10Si с внутренней регулировкой («Si» означает «интегрированные системы») в 1969 году, который был обычным явлением для большинства легковых и грузовых автомобилей GM до середины 1980-х годов. Он был доступен в номиналах 37, 42, 55, 61 и 63 ампер.За генератором 10Si последовал генератор 12Si, представленный в 1983 году.

12Si не сильно отличается от 10Si, за исключением высокоэффективного вентилятора охлаждения, который был сделан из пластика. 12Si производились с номиналами 56, 66, 78 и 94 ампер и на протяжении десятилетий были опорой GM.

Типы генераторов GM
  • 10 DN 1963-72 37-61 А с внешним регулированием
  • 10Si 1969-83 37-63 А (первый генератор GM с внутренней регулировкой)
  • 12Si 1983-87 56-94-А
  • 15Si 1982-84 85-105-А
  • 17Si 1986-90 105 ампер
  • 22 / 22Si 70-160-А
  • 27Si 1973-85 100-А
  • CS 121 61-74-А
  • CS 130 1986-97 85-105-А
  • CS 130D 1994 и выше 100-110 А
  • CS 144 1986-95 120-124-А
  • CS 144 1991-up 108-140-amp (исправленная версия)
Требования к силе тока

Брэди Баснер из Powermaster Performance в Чикаго говорит Chevy Hardcore, что недостаточно энтузиастов знают, как выбрать достаточно адекватную систему зарядки для работы, потому что мало кто из нас знает о потребляемой мощности усилителя нагрузки и о том, что она делает с батареей.

Basner предлагает сначала провести инвентаризацию того, что у вас есть для электрических аксессуаров и сколько силы тока потребляет каждый аксессуар, и определить общий ток.

Когда вы определитесь с требованиями к общей силе тока, вы можете рассчитать мощность генератора с учетом вашей общей известной электрической нагрузки. Баснер подчеркивает, что ваша электрическая нагрузка никогда не должна превышать 80 процентов мощности генератора. Когда вы превышаете 80 процентов, рабочая температура генератора становится чрезмерной, и выгорание неизбежно.Вы также рискуете получить электрический пожар, если не установили защиту цепи.

Принятие правильного решения

После того, как вы установили общую ожидаемую нагрузку в амперах, вы можете купить генератор и сделать правильный выбор. Старые генераторы GM 10Si и 12Si имеют ограниченную мощность, особенно если вы планируете много дополнительных принадлежностей. В стандартной форме максимум, что вы можете ожидать от этих старых динамо-машин, составляет 90-100 ампер.

Хорошая новость заключается в том, что PowerMaster Performance предлагает клоны с высоким выходом 10Si и 12Si, которые вырабатывают до 140 ампер.Эти генераторы выглядят как оригинальные, при этом увеличивая силу тока на несколько ступеней.

Чтобы определить, что вам нужно в емкости системы зарядки, сначала вычислите, что у вас есть для электрической нагрузки в амперах. Полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение от 13 до 14 вольт.

Главное, о чем вам нужно подумать, — это доступное пространство и размер генератора, какой тип генератора вы хотите, как вы собираетесь подключить генератор к вашей электрической системе и желаемое качество отделки. Если оригинальность не так важна для вас, увеличьте мощность до 180-200 ампер и будьте готовы практически ко всему.

Определение размера шкива

Мощность генератора переменного тока также определяется скоростью, которая определяется размером шкива. Чем больше шкив кривошипа и меньше шкив генератора, тем выше частота вращения генератора. Скорость генератора не совпадает с частотой вращения двигателя, если оба шкива не имеют одинаковый размер. Обороты генератора всегда выше, чем частота вращения коленчатого вала по конструкции, чтобы аккумулятор оставался заряженным при более низких оборотах двигателя.

Когда вы рассчитываете выходную мощность генератора, Брэди Баснер из Powermaster Performance предлагает проверить передаточное число шкивов, прежде чем делать что-либо еще.

На уличном транспортном средстве, по словам Брэди, передаточное число шкивов обычно составляет 3: 1, что означает, что частота вращения генератора в три раза выше частоты вращения коленчатого вала. На холостом ходу частота вращения коленчатого вала 800 об / мин становится на генераторе 2400 об / мин.

Это генератор переменного тока 10Si # 47294 Powermaster Performance с естественной отделкой. Это отличный вариант для классических маслкаров Chevy, потому что он имеет внешний вид OEM и мощность 140 ампер.

Вы хотите, чтобы частота вращения генератора была достаточной для поддержания заряда. В то же время вы не хотите, чтобы частота вращения генератора была настолько высокой, что вы взорвали обмотку взрывом на высоких оборотах.

Это еще одна причина, по которой передаточное число шкивов так важно. Если вы собираетесь раскрутить свой смолл-блок Chevy до 7500 об / мин, это будет частота вращения генератора 22 500 об / мин. Вам нужен шкив генератора большего размера, чтобы снизить частоту вращения генератора на высоких оборотах. Вместо соотношения 3: 1 вам нужно что-то более похожее на 2: 1, потому что большинство генераторов переменного тока не переносят максимум 18000 об / мин.

Вы также должны помнить, что не все генераторы приводятся в движение от коленчатого вала. Некоторые приводятся в движение шкивом водяного насоса.Это когда вам нужно рассчитать отношение водяного насоса к шкиву кривошипа, чтобы получить скорость водяного насоса. Затем передаточное отношение водяного насоса к шкиву генератора, которое дает вам скорость генератора. Вы хотите, чтобы частота вращения генератора была достаточно высокой, чтобы обеспечить нормальный заряд на холостом ходу.

Расчет скорости вращения генератора

Powermaster упрощает вычисление скорости генератора. По данным Powermaster, у уличного транспорта среднее передаточное число шкивов составляет 3: 1. Возьмите частоту вращения двигателя 800 об / мин и умножьте на три, и вы получите частоту вращения генератора 2400 об / мин.Измерьте диаметр шкива коленчатого вала и шкива генератора. Если генератор приводится в движение от шкива водяного насоса, измерьте также и шкив водяного насоса (частота вращения генератора = шкив коленчатого вала x частота вращения двигателя / шкив генератора).

Охлаждение генератора

Еще одна проблема, о которой мало кто из нас когда-либо задумывается, — это охлаждение генератора. Если вы посмотрите на Delco 10Si и 12Si, наиболее очевидным отличием является вентилятор охлаждения. 10Si имеет более традиционный вентилятор из штампованной стали. 12Si оснащен центробежным формованным пластиковым вентилятором, который пропускает больше воздуха через модернизированный 12Si.С дополнительной мощностью усилителя приходит тепло. Вот почему у вас должен быть хороший поток воздуха через генератор для отвода тепла.

С дополнительным аксессуаром электрическая нагрузка нагревается. Чем больше у вас будет вентилятора и мощности охлаждения, тем лучше. Носовой и кормовой проходы для охлаждения должны быть свободными. После хорошей поездки периодически проверяйте температуру генератора высокой мощности. Если он слишком горячий, это означает, что воздушные каналы заблокированы или у вас недостаточно мощности для работы.

Вопреки распространенному мнению в магазинах, вентиляторы генератора втягивают воздух сзади, где пластина выпрямителя является первым компонентом, получающим более холодный воздух.Воздух выходит через вентилятор спереди. Рекомендуется периодически проверять задний воздухозаборник генератора на предмет мусора, который может препятствовать охлаждению. Также неплохо проверить горячий генератор, осторожно положив руку на корпус. Если он слишком горячий, чтобы дотронуться до него, вероятно, у вас недостаточно мощности генератора для работы.

Правый размер провода

Еще одна очень важная проблема, о которой мы не задумываемся, — это размер проводов системы зарядки. Сделайте это слишком маленьким, и вы получите беспорядок от курения.Всегда ошибайтесь в сторону увеличения и перестраховывайтесь. Слишком малый размер провода зарядки аккумулятора к генератору приведет к падению напряжения и перегреву / оплавлению провода от нагрузки.

Выбирая мощность генератора переменного тока, подходящую для вашей поездки, не забывайте о важности сечения проводов. Если сомневаетесь, выбирайте больше — никогда не меньше.

Powermaster Performance предлагает следующие размеры проводов для вашей миссии:

Ампер 0-4 ′ 4-7 ′ 7-10 ′ 10-13 ′ 13–16 ′ 16-19 ’ 19-22 ’ 22-28 ’
35-50 12 12 10 10 10 8 8 8
50-65 10 8 8 6 6 6 6 4
65-85 10 8 8 6 6 4 4 4
85-105 8 8 6 4 4 4 4 2
105-125 6 6 4 4 2 2 2 0
125-150 6 6 4 2 2 2 2 0
150-175 4 4 4 2 2 0 0 0
175-200 4 4 2 2 0 0 0 00
Размер провода

Powermaster Performance также предлагает взять вольтметр и проверить выходной сигнал генератора.Затем проверьте все точки в электрической системе на источниках тяги усилителя с включенным аксессуаром. Вы должны увидеть падение напряжения между генератором и аккумулятором не более 0,5 В.

Торговая площадка генераторов

Был день, когда единственным местом, где можно было найти новые и восстановленные генераторы, был местный магазин автозапчастей. Некоторые из нас были достаточно смелыми, чтобы восстановить их самостоятельно. И честно говоря, AutoZone, Pep Boys, O’Reilly’s, Advanced Auto Parts и множество других национальных и региональных сетей имеют как новые, так и восстановленные генераторы переменного тока для эксплуатации на заводе.Некоторые предлагают пожизненную гарантию. Это работает, если вы собираете классический склад Chevelle или Impala и у вас нет на борту множества аксессуаров.

Summit Racing Equipment предлагает практически все возможные генераторы GM от различных производителей, а также усилители с высокой выходной мощностью. Summit также продает генераторы переменного тока собственной марки GM вместе с Powermaster, Tuff Stuff и другими. Посещение веб-сайта Summit предоставит множество вариантов, если вы сузите рейтинг усилителя, размер и стиль.

Tuff Stuff Performance предлагает широкий ассортимент продукции, который также включает в себя целый ряд генераторов переменного тока GM, начиная от оригинального 10Dn и заканчивая CS130 и CS144, с номинальным током от 80 до 225 ампер. Tuff Performance сообщает нам, что вы можете выбрать оригинальный 10Dn в качестве OEM-внешнего вида с номиналом усилителя от 80 до 140 ампер. Это позволяет вам установить 10Dn на коробку Chevelle, Camaro или Nova на 140 ампер, и немногие заметят разницу.

Генераторы

Tuff Stuff полностью обновлены внутри с защитными диодами и новыми медными обмотками.Корпуса доступны из натурального или полированного алюминия. Поскольку они регулируются извне, Tuff Stuff Performance включает в себя жгут проводов. Регулятор напряжения не входит в комплект, но рекомендуется выбрать твердотельный регулятор для достижения наилучших результатов и предсказуемой зарядки.

Встречайте PowerGEN от Powermaster Performance. PowerGEN — это генератор переменного тока с высокой выходной мощностью, который выглядит как генератор. Он выдает 75 ампер при колоссальных 60 ампер на холостом ходу.

Мой генератор думает, что это генератор

Если у вас есть старый классический Chevy с генератором и вы хотите оснастить автомобиль аксессуарами, с которыми генератор не мог бы надеяться, то генераторы PowerGEN от Powermaster Performance станут идеальной заменой.PowerGEN — это генератор переменного тока, похожий на генератор. Доступны четыре ширины ременного шкива в черном и хромированном вариантах: 3/8, 1/2, 5/8 и 3/4 дюйма. PowerGEN выпускается для автомобилей Chevrolet 1939–57 годов.

Генераторы

Tuff Stuff доступны с отделкой из натурального или полированного алюминия с номинальным током от 80 до 140 ампер. Рекомендуется использовать 140 ампер независимо от того, какие у вас есть аксессуары, что означает, что вам не нужно беспокоиться, если вы добавите аксессуары позже.

Вы проверили натяжение ремня?

Состояние и натяжение ремня вызывают у системы зарядки больше боли, чем что-либо другое.Хотя может показаться, что генератор не нагружает двигатель большой нагрузкой, это действительно так, и это создает большую нагрузку на ваш клиновой ремень. Если вы подозреваете, но не можете доказать проскальзывание ремня и недостаточный заряд аккумулятора, проверьте канавку шкива генератора на наличие черной пыли и обесцвечивания.

Как подходит ремень? Ремень находится слишком глубоко в канавке шкива или слишком высоко? Ваш клиновой ремень должен идеально подходить к канавке, что означает, что задняя часть ремня находится заподлицо с верхней частью канавки шкива.Возьмите торцевой ключ и попробуйте повернуть шкив генератора по часовой стрелке. Если вы можете повернуть шкив, ремень недостаточно натянут. Если шкив вращается, но коленчатый вал двигателя не вращается, значит, он недостаточно затянут.

Summit Racing Equipment предлагает хороший выбор генераторов GM домашнего бренда, обеспечивающих исключительное качество и выходную мощность, но по более доступным ценам. Если у вас ограниченный бюджет и вам нужна зарядная емкость и красивый внешний вид, посетите веб-сайт Summit.

Суть дела — ваша батарея

Мы много говорили о генераторе и мощности проводки.Но включение света и работа двигателя в первую очередь зависит от бачка унитаза, о котором мы говорили ранее, — аккумулятора.

Есть свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, а есть гелевые. Мы используем свинцово-кислотные аккумуляторные батареи в автомобилях более века. Мы узнали все их причуды и узнали, как улучшить дизайн, но основные принципы практически не изменились. Торговая площадка изобилует всеми видами свинцово-кислотных аккумуляторных батарей для легковых и грузовых автомобилей.И есть множество знакомых брендов — DieHard, AC / Delco, EverStart, Durastart и множество других.

В основном существует три производителя автомобильных аккумуляторов, которые производят все эти торговые марки — Johnson Controls, Exide и Delphi, которые производят аккумуляторы для самых разных торговых марок. В конце концов, дело не столько в выборе марки или производителя, сколько в том, из чего состоит аккумулятор.

Свинцово-кислотные батареи

остаются отраслевым стандартом из-за стоимости и простоты обслуживания.Вам нужна самая большая батарея, которая поместится в ваш лоток, а также самый высокий ток холодного пуска.

Чем больше, тем лучше

Когда вы покупаете батарею, вам нужна самая большая батарея, которую вы можете поместить в лоток с максимальным током холодного пуска (CCA). Это та область, где определенно безопасно ошибиться на стороне «слишком большой» батареи, поскольку ваше приложение может отображать только то, что ему нужно. Размер батареи известен как «размер группы» вместе с конкретными приложениями, такими как Chevrolet с верхними или боковыми клеммами.

Ампер холодного пуска батареи — это мера того, как батарея будет работать в условиях сильного холода — точнее, нуля градусов по Фаренгейту. Пусковой ток или CA — это показатель того, что батарея будет делать при 32 градусах F. Резервная емкость — это время, в течение которого вы можете рассчитывать, что ваша батарея будет обеспечивать питание в случае отказа генератора.

Никогда не выбирайте дешевый аккумулятор. Ты получаешь то, за что платишь. Чем выше CCA и CA, тем больше вы собираетесь потратить. Однако вы получаете большую пусковую мощность в холодную погоду и более длительную гарантию.CCA и CA основаны на количестве свинцовых композиционных пластин в каждой ячейке. Другими словами, чем больше пластин в каждой ячейке, тем выше CCA и CA, не говоря уже о резервной емкости. А когда вы заряжаете аккумулятор глубоким циклом (непрерывной подзарядкой) в течение 8–12 часов, у вас будет больше заряда, если это важно, когда вы один на холоде сидите за рулем Chevy с утренней тошнотой.

Технология альтернативных аккумуляторов

Альтернативой свинцово-кислотной батарее является батарея с абсорбированным стеклом (AGM) производства Optima Battery.Optima заявляет, что батарея конструкции AGM удерживает электролит в безопасной суспензии, поддерживая его постоянный контакт со свинцовыми пластинами. Герметичный аккумулятор AGM от Optima дает больше свинцового диска и большую мощность запуска.

Существует также высокопроизводительная батарея SpiralCell от Optima, которая выводит конструкцию батарей AGM на новый уровень. «В основе каждой батареи OPTIMA лежит серия отдельных спирально-навитых элементов, состоящих из двух пластин из чистого (99,99%) свинца, покрытых высокоточным покрытием из оксида свинца.Одна пластина с покрытием является положительной, а другая — отрицательной, — рассказывает Оптима Chevy Hard Core. — Каждая свинцовая пластина изготавливается в виде непрерывнолитой полосы, которая поддерживает критические допуски по толщине. Две пластины снабжены запатентованным разделителем (этот ключевой компонент на самом деле сделан из микроволоконной смеси, напоминающей тонкий хлопок), который выполняет две важные функции. Он предотвращает соприкосновение двух пластин и удерживает электролит в однородной суспензии ».

Optima Batteries предлагает самые прочные батареи благодаря технологиям AGM и SpiralCell.Если у вас есть последняя модель или классический Chevy, вы не часто водите машину, то для вас подойдет высокопроизводительный аккумулятор Optima, не требующий особого обслуживания. Эти батареи счастливы, просто сидя между выходами. Точно так же они требуют специальной зарядки, доступной от Optima, если автомобиль будет простаивать в течение нескольких месяцев. Optima стоит дороже обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, однако они имеют длительный срок службы и не требуют особого внимания.

Optima Batteries также предлагает батарею глубокого цикла, известную как SLI Deep-Cycle, разработанную специально для автомобилей, которые длительное время находятся между поездками.Существует три типа батарей SLI Deep Cycle, предназначенных для определенных типов приложений. REDTOP — это то, с чем многие из нас знакомы для нерегулярных водителей, который обеспечивает более быстрый запуск в экстремальных условиях. REDTOP полностью способен поддерживать работу вашего классического Chevy в режиме холостого хода и на низких оборотах, когда генератор не успевает за спросом. YELLOWTOP предназначен для интенсивной езды на велосипеде и быстрой подзарядки. BLUETOP — это морской аккумулятор для жилых автофургонов и морских судов.

Теперь, когда вы знаете

Как только вы поймете динамику системы зарядки в зависимости от нагрузки аксессуаров, станет легче понять, как упаковать и обслуживать одну из самых важных систем безопасности вашего галстука-бабочки. Ключ к надежности и производительности — всегда быть готовым, независимо от того, как часто вы водите свой Chevy. Вы хотите, чтобы поездка была приятной, и вы могли бы начать движение в любом месте в любое время.

проблем с холостым двигателем | V8buick.com

Крис,

Низкий вакуум в коллекторе на холостом ходу — это подсказка для меня.Даже у модели 396 показания вакуума в коллекторе были близки к 16 дюймам. Похоже, что кулачок — это проблема, которую мы должны решить. Каков начальный момент времени? Проблема с более крупными форсунками и низким вакуумом в коллекторе приводит к слишком большому количеству топлива на холостом ходу. 12-дюймовый вакуум создает ситуацию, когда силовой поршень поднимается, подавая дополнительное топливо на холостом ходу. Более крупные жиклеры усугубляют ситуацию дополнительным топливом, идущим в обход дозирующих стержней. Чтобы сохранить оригинальный Qjet, необходимо будет настроить его для кулачка.Для этого потребуется сначала установить все на сток; жиклеры, дозирующие стержни, силовые поршневые пружины, все. Кроме того, как отмечалось ранее, необходимо вносить одно изменение за раз, а затем оценивать изменения. Сначала проверьте заводские замеры, от перехода дроссельной заслонки, основного замера, всего, кроме холостого хода. Это включает вторичное исполнение. Простоя будет рассмотрено отдельно. Пониженный вакуум в коллекторе отрицательно повлияет на основное дозирование и может потребовать более слабой пружины силового поршня. Что наиболее важно на холостом ходу, дроссельная заслонка должна находиться очень близко к заводскому положению для наилучшей работы.Также может возникнуть необходимость в увеличении холостых каналов для подачи дополнительного топлива на холостом ходу. Прежде всего, вернитесь к заводским деталям и идите оттуда. Дополнительное перекрытие кулачков потребует дополнительного времени. Я считаю, что заводская установка для этого двигателя была на 4 градуса до ВМТ с отсоединенным вакуумным шлангом. Начните с 8 градусов, проверяя там вакуум в коллекторе, 10 градусов и 12 градусов. Если дополнительный тайминг помогает на холостом ходу, необходимо будет соответствующим образом отрегулировать. Так как двигатели Chevy работают с максимальной мощностью, их общее опережение составляет около 36 градусов, это также необходимо проверить.Вы можете попробовать запустить подачу вакуума в вакуум в коллекторе, чтобы обеспечить дополнительную подачу на холостом ходу. Звучит как куча информации, но разбирайтесь в ней по частям. В первую очередь начните с заводских настроек. Затем меняйте одну вещь за раз, пытаясь понять внесенные изменения. Я говорил об этом несколько раз и, если нужно, скажу еще раз. Вносите по одному изменению, начиная с заводских настроек. Сначала измените угол опережения зажигания; они будут напрямую влиять на вакуум в коллекторе, что напрямую влияет на работу карбюратора.Qjet, вероятно, наиболее чувствителен к вакууму в коллекторе из-за его работы с силовым поршнем, и вакуум в коллекторе должен быть стабильным. Луч

Казалось бы, случайным образом не простаивает — Техническое обслуживание / Ремонт

Проверить, не просачивается ли воздух во впускной коллектор через дроссельные валы. Это обычная точка износа хорошо используемых углеводов и, когда это происходит, приводит к обедненной работе. Я проверяю это, сняв карбюратор и посветив снизу фонариком, и посмотрев, сколько света проходит в нижнюю область Вентури.Пропан-тест тоже подойдет. Если вы обнаружите, что у вас есть эта проблема, вы можете просто установить новые втулки, чтобы исправить ее.

Топливный тракт холостого хода в карбюраторе тоже может быть проблемой. Лучше всего вынуть карбюратор, очистить его от грязи, разобрать и замочить все это (но без пластика или резины) в большой банке с очистителем карбюратора на пару часов. Затем продуйте все проходы в обоих направлениях сжатым воздухом (не более 30 фунтов на квадратный дюйм или около того).Это единственный способ убедиться, что вы действительно очищаете проходы. Я использовал метод очистки карбюратора из баллончика, иногда работает, но не всегда.

Некоторые не рекомендуют эту следующую часть, но как часть моего процесса очистки карбюратора я также пропускаю провод небольшого диаметра через проходы холостого хода от порта холостого хода на дроссельной заслонке до верхнего отверстия для стравливания воздуха холостого хода. И через основную эмульсионную трубку Вентури. Беспокойство в том, что это может увеличить диаметр пути, что было бы бесполезно.Я использую провод 30 AWG, покрытый пластиковой изоляцией, а не чистой медью, чтобы свести к минимуму такую ​​возможность. Перед тем, как приступить к очистке от углеводов, неплохо прочитать книгу о том, как работают углеводы, которые сделают эту работу более понятной.

хммм… что еще? Хорошо, одна идея, утечки воздуха на стыке впускного коллектора / двигателя также являются частой причиной работы на обедненной смеси в старых автомобилях. Проблемы с качеством на холостом ходу — крепкий орешек. Вам в значительной степени придется рассматривать каждую возможность одну за другой, поэтому будьте готовы к тому, что это займет некоторое время.Но в конце концов ты это поймешь. Удачи.

Кстати: я был бы удивлен, если бы в вашей машине не использовался компьютер управления двигателем, который выдает диагностические коды. Может быть, кто-нибудь здесь так или иначе сможет это проверить.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Дроссельная заслонка с регулятором холостого хода и датчиком дроссельной заслонки для Лада Нива 1700ccm, 21214 (1700ccm), 2123-1148010

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Сумасшедшая гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

GM попала под действие коллективного иска из-за проблем с горением масла Vortec V8

General Motors подала новый коллективный иск по поводу предполагаемых проблем с двигателем Vortec V8 в полноразмерных грузовиках и внедорожниках на платформе GMT900.

Этот иск, который был подан в Окружной суд США в Северном округе Огайо, является еще одним коллективным иском против GM по поводу предполагаемых проблем с потреблением масла в поколении IV 5.Двигатель 3L Vortec V8. Автопроизводитель уже сталкивается с рядом других аналогичных коллективных исков по этой проблеме, два из которых были поданы только в этом году.

Проблема сгорания масла предположительно вызвана клапаном PCV в двигателях, который может вытягивать масло из клапанного механизма во впускное отверстие до того, как оно сгорит в камерах сгорания. В этом иске также утверждается, что поршневые кольца не могут поддерживать давление в картере и что неисправный предохранительный клапан масла разбрызгивает масло прямо на юбки поршня, перегружая кольца и позволяя маслу проникать в камеру сгорания

Эти проблемы могут привести к низкому уровню масла в затронутых транспортных средствах, говорится в иске.Если двигатель работает с недостаточным уровнем масла, может произойти серьезное повреждение двигателя, включая, помимо прочего, повреждение поршня и штока. Утечка масла также может привести к загрязнению свечей зажигания, что приведет к пропускам зажигания и / или полной остановке двигателя.

GM внесла различные исправления для этой проблемы в бюллетени технического обслуживания, хотя истец в этом иске утверждает, что предложенный автопроизводителем ремонт только временно решит проблему.

В этом иске заявлены права на следующие полноразмерные грузовики и внедорожники GM с версией 5.Двигатель 3L LC9 Vortec V8 подвержен следующим проблемам:

В начале ноября судья отклонил аналогичный иск, который был подан в Огайо еще в 2019 году, после обнаружения множества проблем с требованиями истца. Судья установил, что GM не нарушал условия гарантии, а также заявил, что истец в общенациональном иске не имел права «предъявлять претензии в соответствии с законами штатов, в которых они не проживают».

Мы предоставим обновленную информацию о последнем иске против GM против сжигания нефти, когда станет доступна дополнительная информация.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше юридических новостей General Motors и круглосуточное освещение новостей General Motors.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R IMSA GTLM Championship Edition 2022 года. Подробности здесь.

— Сэм Макихерн

Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.

Устранение спотыкания двигателя в большом блоке Chevy 454

Так выглядит новая диафрагма ускорительного насоса Holley.Зеленый материал — это резина Viton, которая непроницаема для всех этих вредных химикатов и обеспечивает гораздо более длительный срок службы. (Изображение / Джефф Смит)

Я только что купил большой пикап Chevy у своего соседа, у которого этот грузовик был в течение многих лет. Он возился с ней, но наконец решил, что она умнее, чем он, и продал ее мне. Проблема в том, что двигатель запускается и работает на холостом ходу, но ничего не выходит за пределы быстрого холостого хода, прежде чем он споткнется и заглохнет. Мы проворачиваем его, и в конце концов он запускается, но сталкивается с той же проблемой.Двигатель — стандартный 454 с двухплоскостным воздухозаборником Performer RPM, Holley 750 кубических футов в минуту и ​​жатками. Какие-либо предложения? — W.Z.

Джефф Смит: Есть несколько причин, которые могут вызвать эту проблему. Это больше похоже на проблему с топливом, чем на искру, поэтому мы начнем с этой стороны бухгалтерской книги.

Для работы двигателя необходимы два компонента: топливо и искра. Мы сделаем вывод, что грузовик простоял какое-то время, поэтому первым делом нужно убедиться, что в баке есть бензин.

Не полагайтесь на указатель уровня топлива. Поскольку у вас еще нет опыта работы с этим грузовиком, это может быть неточно. Грузовик также может пострадать от бензина, который был в баке в течение многих лет. Инженеры по топливу говорят нам, что запланированный срок службы бензина «от колыбели до могилы» составляет примерно шесть месяцев. Если горючее двухлетнее или старше, считайте его бесполезным, кроме как средство от сорняков. Лучше слить старое топливо и начать все заново.

Начните диагностику с проверки наличия топлива в поплавковой чаше.Просто снимите контрольную пробку сбоку поплавковой камеры (или посмотрите в смотровое стекло) и толкните крыло, чтобы убедиться, что топливо находится прямо у дна смотрового отверстия. Если вы не можете обнаружить топливо, возможно, засорен фильтр или топливный насос не работает.

Было бы разумно заменить оба насоса, если насос вышел из строя.

Если грузовик простаивает долгое время, это не редкость, когда резиновая диафрагма в насосе выходит из строя. Также убедитесь, что треснувшая диафрагма не перекачивает топливо прямо в масляный поддон.

Проверьте масло и понюхайте его, чтобы убедиться, что оно не разбавлено топливом. Если масло разбавлено, его необходимо заменить перед дальнейшими попытками завести автомобиль.

Следующим шагом накачайте рычаг дроссельной заслонки на этом 750 Holley и посмотрите, не вытекает ли топливо из сопла ускорительного насоса. Эти противные добавки в насосный газ (не этанол , мы говорим об ароматических соединениях, таких как бензол, толуол, ксилол и другие, — все это неприятные, опасные химические вещества) заставят диафрагму ускорительного насоса стать хрупкой и замерзшей. .

Включите дроссельную заслонку и посмотрите, действительно ли движется диафрагма.

Если он неисправен, замените его одной из зеленых резиновых диафрагм Holley’s Viton . Они невосприимчивы к тем вредным химическим веществам, которые содержатся в сегодняшнем бензине.

Иногда заедает небольшой обратный клапан под пускателем ускорительного насоса. Снимите сквиртер и попытайтесь слегка высвободить иглу. Не просто нажимайте на рычаг дроссельной заслонки и ожидайте, что она всплывет вверх. Вместо этого он выстрелит и может никогда не быть найден.Если вам действительно не повезло, он упадет во впускной коллектор, и вам придется вытащить карбюратор, чтобы его вытащить.

При любом диагнозе лучше исключить как можно больше переменных. насколько возможно. Мы видели, как ослабленные болты впускного коллектора создают ситуацию, когда двигатель не будет продолжать работать, потому что двигатель страдает от сильного вакуума утечка. Убедитесь, что все болты затянуты, и вы можете даже попробовать распылить карбюратор. очиститель вокруг основания впуска при работающем двигателе, чтобы проверить, не увеличиваются ли обороты.Если это так, вы обнаружили утечку вакуума.

Также возможно, что двигатель не будет продолжать работать из-за забитого стравливающего воздуха из главной цепи.

В верхней части обычного карбюраторного двигателя Holley с четырьмя цилиндрами над каждой трубкой Вентури расположены два отверстия для выпуска воздуха. Отвод забортного двигателя предназначен для цепи холостого хода, в то время как внутренний отвод называется высокоскоростным отводом. Поскольку вы говорите, что двигатель будет работать на холостом ходу, но не будет работать дальше холостого хода, это может означать, что заблокирован один или несколько отводов на высоких скоростях. Заблокированный высокоскоростной спуск может вызвать проблемы с работой, но это должно произойти в обоих основных высокоскоростных спусках, что маловероятно.Это часто происходит на стороне цепи холостого хода, и двигатель не работает на холостом ходу должным образом. Чтобы исправить это, нужно пустить немного очистителя карбюратора в отверстия, а затем продуть магазинным воздухом под высоким давлением.

Если в карбюратор заправлено топливо, и кажется, что все цепи функционируют нормально, а двигатель звучит так, как будто он работает на холостом ходу, неплохо было бы проверить начальную синхронизацию, а также убедиться, что механизм подачи работает. Заведите двигатель и наблюдайте, как метка синхронизации продвигается далеко за пределы метки синхронизации.Это позволяет узнать, работает ли кривая опережения. Конкретные числа не важны , достаточно знать, что это работает. Если метка времени не двигается, это означает, что механическое продвижение остановлено.

Если метка времени не движется, а опережение вакуума не подключен, то это говорит нам о том, что механическое устройство подачи не работает и нужно будет решить. Если метка времени не двигается и вакуум аванс все еще прикреплен, значит, обе системы не работают, и это необходимо быть адресованным.Этого было бы недостаточно, чтобы заглушить двигатель, но оно того стоит. проверка только для устранения стороны зажигания как части проблемы.

Если подача топлива все еще остается проблемой после установки нового механического топливного насоса, то стоит осмотреть всю систему подачи топлива. Однажды у нас была ситуация с нашим El Camino 65-го года, когда двигатель не хотел сильно выходить за пределы легкой дроссельной заслонки, и в конце концов мы обнаружили, что оригинальный заводской нейлоновый «носок» над впускной трубкой в ​​баке разрушился и серьезно ограничил движение. забор топлива.

В качестве финального теста, если у вас есть друг с известным карбюратор, который вы можете попробовать, это может указать вам правильное направление. Если второй карбюратор работает нормально, значит, вы обнаружили источник своих проблем. Затем вы можете отправить свой карбюратор в ремонтную мастерскую.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в возрасте 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания в 1978 году Университета штата Айова со степенью журналистики он объединил свои две страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.