Шеви нива не заводится стартер крутит: Не заводится Шевроле Нива стартер крутит не схватывает

Содержание

Не заводится Нива Шевроле (Chevrolet Niva). Основные причины

Если у вас вдруг не заводится Нива Шевроле, то на это может быть несколько причин. Давайте рассмотрим самые основные.

Основные причины почему не заводится Нива Шевроле (Chevrolet Niva):

1. При запуске двигателя напряжение на АКБ стало менее 10в, аккумулятор имеет глубокий разряд. При возможности его необходимо заменить, либо произвести полный цикл заряда.

2. Если при пуске двигателя, втягивающее реле стартера срабатывает, а затем происходят только щелчки, стартер не крутит, то это также в первую очередь говорит о разряде батареи.

3. Система зажигания. Проверьте наличие искры зажигания, выкрутив свечу. Если искра отсутствует, проверьте наличие искры на центральном в/в проводе, который идёт к распределителю зажигания, если и там нет искры значит проблема в катушке зажигания, либо нет сигнала от датчика положения коленчатого вала ДПКВ ( датчик Холла ).

4. Вышел из строя иммобилайзер (противоугонная система АПС) Шевроле Нивы и не заводиться двигатель. Если при включённом зажигании загорается контрольная лампочка иммобилайзера (силуэт автомобиля с ключом), значит проблема именно в противоугонной системе. При исправной системе АПС эта лампочка не горит вообще.

5. При включении зажигания контроллер запускает электробензонасос и вы можете услышать его отдалённый шум. Если этого не происходит, значит не заводится Нива Шевроле из за бензонасоса или не подается питания на него. Проверить питание на насос можно с помощью тестера, если он отсутствует, значит при помощи обычной лампочки не более 1,2 вт ( такие стоят в приборном щетке).

Чтобы проверить откройте багажник и возле заднего правого фонаря есть небольшой карман, в нём находится пластиковая коробка вентиляции, сразу за ней расположена не большая шпилька массы бензонасоса. Присоедините к ней провод и протяните к реле бензонасоса, блок реле находится над контроллером (всего там пять реле). Реле бензонасоса четырёхкотактное: - первый контакт к.87 розовый провод плюсовой, проходит через предохранитель 15A; - второй контакт к.30 серый провод, силовое питание на электробензонасос.

Если замкнуть к.30 и к.87, бензонасос должен включиться; - третий контакт к.85 розово-чёрный провод, является плюсом от главного реле, когда включаете зажигание; - четвертый контакт к.86 серо-чёрный провод, это минус на реле от контроллера.

Если при помощи этой инструкции, вам не удалось выяснить причину почему не заводится Шевроле Нива, тогда вам стоит обратиться в автосервис.

Не заводится Шевроле Нива стартер не крутит: только щелкает « NewNiva.ru

Где стоит реле стартера

Многие водители сталкивались с такой неприятной ситуацией, когда стартер не хочет крутить двигатель и заводить автомобиль. И дело не в аккумуляторной батарее, ведь даже попыток сдвинуть с места силовой агрегат не предпринимается. Просто раздается своеобразный щелчок и ничего больше не происходит. В такой ситуации приходится заводить автомобиль с толкача или придумывать иные способы запуска двигателя.

Если стартер щелкает, но не крутит, возможны несколько типов поломок в автомобиле, на которые стоит обратить внимание. Решать данную проблему придется сразу же после возникновения, ведь дальнейшее движение возможно только с работающим стартером. Особенно, когда речь идет о больших автомобилях, пуск которых с толкача невозможен.

Каждому владельцу автомобиля будет знакома такая ситуация, когда утро началось поздно и начинаешь спешить на работу, по делам. Но случается так, что после ночного простоя, автомобиль просто отказывается заводиться, либо заводится после многочисленных попыток.

И такие неполадки не являются нормой и требуют тщательной диагностики и проверок. Поскольку причин неисправностей может быть предостаточно, следует внимательно ознакомиться с основными, и проверить их на деле.

Так же испытывают стартер в полном торможении. Часто может иметь место и производственный брак.

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

В такой ситуации автомобиль можно завести, если замкнуть «плюс» от аккумулятора на положительную клемму управления с замка зажигания (к ней подключен провод наименьшего сечения из трех). Если при подобном подключении стартер начал крутиться, то неисправность точно не связана с аккумулятором, и проблему следует искать в реле, замке зажигания или проводке.

На практике, большая часть неполадок и сбоев при работе стартера заключается в проблемах с электрической частью. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата транспортного средства, которые вызваны наличием неисправностей в электрике.

Если не удается завести автомобиль, необходимо проверить на работоспособность его аккумуляторную батарею, поскольку стартер запитан от нее. При недостаточном заряде источника питания, могут полностью отсутствовать характерные звуки работы системы запуска моторного агрегата. Измерить заряд АКБ можно при помощи вольтметра.

Если он составляет менее 9В, необходимо подзарядить батарею, иначе дальнейшая потеря емкости может негативно отразится на ее работе. В случае отсутствия тестера, определить насколько заряжен аккумулятор можно по яркости фар, правда, для этого нужен определенный опыт. Если при включенном дальнем свете и поворотами ключа зажигания в замке, фары начинают светить слабее, значит, заряд АКБ значительно снизился.

Если стартер щелкает, но не может крутить коленвал двигателя, необходимо протестировать втягивающее реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут возникать проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле, рекомендуется его прямое подключение к клеммам аккумуляторной батареи. Если при таком соединении тяговое работает, причину неполадки необходимо искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания). После устранения неполадок пусковая система мотора будет функционировать исправно.

Недостаточный контакт либо его отсутствие приводит к потере тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители функционируют некорректно. Поэтому необходимо периодически уделять внимание всем сопряжениям в бортовой сети. Для нормального функционирования стартера необходим ток силой примерно 200А. При меньшей величине пускового тока срабатывает исключительно втягивающая обмотка реле. Однако силовой агрегат запуститься не может.

Когда плохо работает ВР, при попытке запуска движка раздаются четкие сухие щелчки, если причиной дефекта является контактное реле, щелканье в этом случае получается тихое и достаточно мягкое. Сначала проверяем работоспособность самого стартера, делается это примерно так:

  • снимаем пусковое устройство с автомобиля;
  • к снятому аккумулятору подсоединяем клеммные провода, другие их концы соединяем с основным плюсом и массой стартера;
  • подсоединяем еще один провод на стартерную обмотку, другим его концом касаемся плюсового вывода АКБ, при этом удерживая пусковое устройство;
  • если стартер рабочий, бендикс войдет в зацепление, ротор будет вращаться, если нет – вращения не произойдет, а при подаче напряжения будет происходить легкое искрение;
  • чтобы полностью убедиться, что стартер не реагирует или наоборот, откликается на подачу питания, подаем плюс непосредственно на обмотку.

Теперь, не разбирая стартерного узла, можно проверить работу втягивающего реле:

Также ВР можно проверить, когда оно снято со стартера, здесь тоже подаем питание проводами с аккумулятора (плюс и минус). При подаче « » на управляющий контакт сердечник на исправном реле будет втягиваться, если ВР неисправно, полного хода сердечника не наблюдается.

Еще может быть неисправным контактное реле стартера (КРС), которое обычно находится в салоне автомобиля или в моторном отсеке на панели рядом со стеклоочистителями. В таком случае при повороте ключа зажигания могут раздаваться слабые щелчки, а чаще и вовсе звуков не слышно. Прежде чем приступить к проверке самого КРС, необходимо убедиться в подаче питания на реле.

Следует учитывать, что у каждой модели автомобиля разрабатывается своя схема, на некоторых авто устанавливается реле блокировки стартера (имеет другое назначение), у каких-то машин КРС отсутствует вовсе. Проверять цепочку нужно по электрической схеме, но принцип действия, предполагаем, в целом понятен.

Само КРС проверяется также с помощью контрольной лампочки или мультиметра, но при самостоятельном поиске дефекта удобнее исправное реле иметь в запасе, учитывая, что деталь стоит недорого, практически всегда есть в автомагазинах.

Проверить тяговое реле стартера своими руками можно при помощи автотестера. Для этого сначала необходимо осуществить замер напряжения от АКБ на контакте стартера. После этого щуп тестера подсоединяется к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время замеров нужно обратить внимание на следующее: если замеры на входе показывают напряжение, которое соответствует нормальному заряду батареи, но во время срабатывания тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда высока вероятность подгорания силовых контактов втягивающего реле.

При неисправности тягового раздается щелчок стартера, который не крутит двигатель. Дело в том, что подгоревшие контакты не могут передать напряжение полностью по причине недостаточного контакта.

Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке. Это говорит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле следует разобрать, после чего следует зачистить контакты, а также почистить перемыкающую пластину.

Ничто так не раздражает водителя, как молчание стартера в ответ на поворот ключа в скважине замка зажигания. Причин, по которым автомобиль не заводится – множество.

Начиная от банального отсоединения контактов, заканчивая выходом из строя стартера. Внешние проявления поломки могут быть также различными и если знать устройство системы пуска, то можно достаточно быстро найти уязвимое место.

Если при попытке запуска щелкает стартер и более ничего не происходит, то это значительно сужает сектор поиска неисправности.

Щелчки под капотом при попытке запуска двигателя издаёт втягивающее реле, которое отвечает за сцепление рабочей шестерни бендикса с венцом маховика. Не очень опытные водители считают, что такие щелчки может издавать реле стартера, а виновником поломки считают втягивающее реле.

Если стартер щёлкает, но не крутит, то это вовсе не повод грешить на «втягивающее» (так коротко называют втягивающее реле), ведь ток на него поступает, иначе вообще не было бы никаких звуков. А реле стартера во время своей работы издаёт щелчки, но их почти не слышно, поэтому такое звуковое сопровождение спутать нельзя ни с чем.

Реле стартера находится под дополнительным блоком предохранителей рядом с реле зажигания. На ВАЗ 21214 реле включения стартера прикреплено к кронштейну реле системы впрыска.

Причины, почему не заводится Lada 4×4 (стартер не крутит)

Возможная неисправностьДиагностикаСпособ решения
АКБ разряженСтартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 ВЗарядить или заменить АКБ
Окисление клемм АКБ или плохое соединениеСтартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть
Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего релеЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания
Втягивающее реле стартера неисправно.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть 12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет)Заменить втягивающее реле стартера
Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса»При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ — стартер», а также
провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле
Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего релеПри включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагревуЗаменить втягивающее реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износСтартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектораОтремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартераСтартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляцииЗаменить стартер
Пробуксовка муфты свободного ходаСтартера крутится, но маховик неподвиженЗамените муфту или стартер
Зубчатый венец проворачивается на маховикеСтартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепленияЗамените маховик
Двигатель или навесные агрегаты заклинилоПроверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руляВыполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховикаВизуальный осмотр после снятия стартераОтремонтируйте или замените стартер, замените маховик

А вы сталкивались с проблемой запуска двигателя, когда стартер не крутит? В чем была причина вашей неисправности? Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации Lada 4×4 можно найти в этой категории или по содержанию.

Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..


  • Доллар подорожал, АвтоВАЗ может повысить цены на LADA

  • Шум, треск, стук скрип при повороте руля автомобиля Лада

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Нивы 4х4 и способы их решения.

Состояние дорог, внешние условия в нашей стране таковы, что многих людям необходим автомобиль с повышенной проходимостью. Отличным вариантом, который сочетает в себе невысокую цену и хорошее качество считается Шевроле Нива. При эксплуатации этой машины отдельное внимание необходимо уделять стартеру, правилам его использования и ремонта.

 28 январь 2016  LadaOnline    150 630     

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа, нужно последовательно проверять приборы в следующем порядке.

Не крутит стартер нива шевроле — Авто-ремонт

При включении зажигания не заводит с ключа, делаешь на прямую заводится. Подскажите, в чем может быть причина? Заранее спасибо.

  • При нагреве 90 и более, стартер молчит в Нива Шевроле – 2 ответа
  • Втягивающее щелкает, а стартер не крутит, Нива Шевроле – 3 ответа
  • Не заводится от стартера Шеви Нива – 3 ответа
  • Нет запуска двигателя пока не остынет Нива Шевроле – 2 ответа
  • Не работает прикуриватель на ВАЗ 2123 – 2 ответа

Если авто с 2009 года, то проверьте реле №5 в салоне, так же проверьте контактную группу замка зажигания, чистоту контактов на стартере.

Сигнализация там не стоит реле блокировки. Вот что надо еще понять. Вы смотрели приходит плюс на втягивающее реле стартера? Тонкий провод на стартере.

Что-то переписки много, а о каком моторе речь не написано. Какого года выпуск автомобиля тоже нет информации. До рестайловые были одни схемы блока предохранителей, после — другие.

Время на панели приборов и суточный пробег сбрасываются при отключении питания. Вот и ищите в этом направлении — почему напряжение пропадает. Начните с проверки предохранителей, возможно там контакт пропадает временами (не надёжный контакт).

Итак, рассмотрим основные причины почему может не запускаться мотор на «холодную» ниже.

Щетки и обмотка

Внутри корпуса стартера расположено 4 стальных сердечника (башмака) с обмоткой, которая соединяется в цепь.

Полезно! В некоторых автомобилях используются не сердечники с обмоткой, а магниты, что намного удобнее.

Ток на обмотку поступает с центрального входа, а выход выводится на две медно-графитовые положительные щетки, которые идут к коллектору. Также с ним соединяются отрицательные щетки, которые идут от массы стартера. Все щетки постоянно прижимаются при помощи небольших пружин. Но, так как графит не самый долговечный материал, эти элементы имеют свойство довольно быстро стираться. Когда износ щеток доходит до критического уровня втягивающее реле перестает получать ток.

При подобной поломке стартер не будет издавать совершенно никаких сторонних звуков. Для ремонта потребуется его разобрать и оценить состояние щеток. Если с ними все в порядке, то смотрим обмотки. Если они сгорели, то выгорит и слой лака, который на них наносится. Также вместо медного цвета обмотки будут черными.

Не крутит стартер нива шевроле — Ремонт автомобиля своими руками

Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

  • Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;

  • Лампы на приборной панели гаснут и слышны щелчки втягивающего реле стартера. В такой ситуации практически наверняка виноват аккумулятор;
  • Стартер издает серию щелчков, а лампы на приборной панели автомобиля слегка затухают.

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

Поиск неисправности в проводах

Во время работы устройства запуска силового агрегата, вся нагрузка передается его втягивающему реле. Поэтому, на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это говорит о наличии неисправности, поскольку стартер в этот момент не работает и не крутит коленвал автомобильного двигателя. Возникновение подобных симптомов характерно для следующих ситуаций:

  • замыкание или подгорание витков обмоток ротора либо статора;
  • выработка втулок, которая послужила причиной заклинивания вала электродвигателя;
  • пробой ротора на «массу».

Без демонтажа устройства с автомобиля и полной его разборки обнаружить подобные неисправности не получится.

Тяговое щелкает из-за того, что его сердечник движется между втягивающей и фиксирующей обмотками, и если напряжение на последней недостаточное, он не может удержаться и возвращается в первоначальное положение. Наличие щелчков является свидетельством неудачных попыток сердечника удержаться в необходимом положении.

Заметим, что если не удалось запустить двигатель транспортного средства с первого раза, это вовсе не является свидетельством неисправности стартера. Вероятно, что большинство систем еще не включились в работу, для этого необходимо заново провернуть ключ зажигания.

Помимо втягивающего реле, вызывать неполадки в работе системы запуска мотора могут подгоревшие контакты (это сопровождается характерным горелым запахом, а в некоторых случаях – дымом), отсутствие массы, нарушение целостности электрической сети, разряженный источник питания. Устранение этих неисправностей осуществляется в индивидуальном порядке.

Некоторые водители в поисках неисправности торопятся снимать стартер, но делать такие поспешные действия не следует, так как часто проблема отсутствия запуска ДВС заключается в проводах, плохих контактах или в их отсутствии. Здесь наиболее типичные дефекты:

  • слабая масса движка с кузовом;
  • ненадежное соединение стартерных проводов (плюса роторной обмотки, основного плюса, контакта подачи питания с замка зажигания на втягивающее реле (ВР)).

Если плохая масса с двигателем, признаком дефекта будет при первой попытке запуска легкий щелчок, затем все приборы могут погаснуть, при следующих поворотах ключа какие-либо признаки «жизни» вовсе пропадают (но не обязательно). Проверить наличие массы достаточно просто, но проверку нужно делать вдвоем:

  • один из участников замыкает металлическим предметом (например, воротком или проводом для прикуривания) массовый вывод аккумулятора с корпусом двигателя;
  • второй человек, сидя за рулем автомобиля, поворачивает ключ до упора вправо;
  • если действительно была плохая масса, стартер сразу начнет крутить с нормальной скоростью.

Также следует обеспечить надежность все креплений на стартере, для этого выполняем действия:

  • откручиваем все гайки на пусковом устройстве, предварительно сняв клеммы с аккумулятора;
  • протираем места соединений и крепежные элементы сухой чистой ветошью;
  • обрабатываем контакты WD-40;
  • заворачиваем гайки с необходимым усилием, перетягивать нельзя, иначе можно сорвать резьбу.

Если провод ВР подсоединяется с помощью разъема, подгибаем язычок «фишки», здесь соединение должно быть плотным.

Когда после зачистки всех контактных частей двигатель запускается, значит, неисправность устранена, и выяснять, что послужило причиной дефекта, не нужно. Если в лучшую сторону ничего не изменилось, тогда уже точно следует проверять стартер, для этого узел придется демонтировать.

Если при запуске двигателя стартер издает один громкий щелчок и больше ничего не происходит, в 100%!случаев это вызвано неполадками в самом модуле. Один щелчок свидетельствует о том, что заряд доходит до стартера, так как реле щелкает. При этом выход из строя реле исключается. Причиной проблемы с функционированием этого модуля может быть нестабильный заряд, который до него доходит.

  • вышел из строя бендикс стартера;
  • сломалось втягивающее устройство;
  • главная обмотка стартера оборвалась;
  • замыкание обмотки;
  • изношены щетки и втулки.

В последнем случае необходимо лишь заменить вышедшие из строя составляющие.

В любом случае, вне зависимости от причины, по которой возникла данная неполадка, первым делом следует осмотреть и проверить все видимые снаружи контакты. Нередко стартер перестает выполнять нормально свои функции из-за слабого контакта в том или ином узле. Также довольно частой причиной является нестабильный заряд.

Даже если в итоге вам удалось завести двигатель с какой-то попытки, не стоит считать проблему решенной. В противном случае в какой-то момент автомобиль просто перестанет заводиться и вам придется искать альтернативные способы запуска двигателя. Не стоит решать проблему заменой стартера.

Автомобиль давно перестал быть роскошью. Представить жизнь без машины нынче трудно. Многие люди ездят на авто ежедневно и по любой потребности — на работу, учебу, дачу, по магазинам, на отдых. И поэтому становится очень плохо, когда автомобиль не заводится. Рушатся планы, отменяются встречи, люди теряют деньги!

Ситуации, когда стартер работает, но авто все равно не заводится, мы разберем в другой раз. А сейчас — о том, что делать, если не крутит стартер на Приоре.

Для начала поймем, как работает стартер, каково его устройство. Электродвигатель с шестеренкой, которая зацепляется с маховиком двигателя и крутит его при запуске. Все это упрятано в корпус, на котором крепится втягивающее реле. Оно предназначено для ходом шестеренки и подачи питания на электромоторчик.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на реле. С помощью электромагнита оно втягивается, при помощи специального механизма передвигает при этом шестеренку и запускает двигатель путем замыкания контактов. Когда ключ отпускается, на магнит втягивающего реле питание перестает подаваться, происходит срабатывание реле в другую сторону и контакты размыкаются.

Если при повороте ключа зажигания раздаются щелкающие звуки, а лампочки на панели приборов гаснут — возможно, дело в аккумуляторе. Его необходимо проверить, подзарядить, долить электролита или заменить. Аккумулятор в порядке? Тогда ситуация становится интереснее. Проверьте провода, которые идут от аккумулятора.

Посмотрите соединение клеммы массы с кузовом. Если нужно — зачистите данное соединение. Проверьте место соединения клеммы «плюс» и стартера. Определите, поступает ли питание на втягивающее реле от замка зажигания. Для этого нужно отсоединить разъём от реле, и повернув ключ зажигания «на старт» замерить напряжение на разъеме.

Все еще не крутит стартер Приоры? Тогда придется снять его с машины и проверить.

Процедура снятия выглядит так: отсоедините клеммы аккумулятора, открутите и снимите воздушный фильтр, отверните и снимите провод «плюс» от стартера. Затем отсоедините разъем от реле, отверните гайки крепления стартера и снимите его. Мы уже куда ближе подобрались к решению вопроса, почему у Приоры стартер не крутит.

Можно зацепить минусовой провод на корпус стартера, а плюсовой — на нижний вывод втягивающего реле. Электромотор не сработал? Виноваты, скорее всего, щетки электродвигателя.

Втулки

Втулки (они же подшипники) расположены спереди и сзади стартера. Они отвечают за вращение вала устройства. Если эти элементы износились, то стартер начнет щелкать, но не будет крутиться. Проблемы с втулками могут быть вызваны и тем, что стартер установлен неправильно, то есть не занимает нужное положение по оси. Либо могло произойти замыкание обмотки. В этом случае смотрим предыдущий пункт.

Полезно! Также о проблемах с втулками будет свидетельствовать «тяжелая» прокрутка стартера при условии даже хорошо прогретого мотора.

Хоть многие и не относят неисправность подшипников к серьезным поломкам, их нужно заменить. В противном случае вал стартера будет подклинивать, что в свою очередь может спровоцировать пожар.

Читать новости о новой Ниве

Причины плохого запуска автомобиля Нива Шевроле

С каждым владельцем автотранспортного средства бывают такие ситуации, что спешишь утром на работу, садишься за руль своего автомобиля, и тут случается непредвиденное – автомобиль не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основание, а что может быть причиной в таком автомобиле, с большим количеством различных деталей? Таким вопросом порой задаются даже автовладельцы с большим стажем. Ведь никогда не угадаешь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Для того чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их определить правильно, что необходимо для их разрешения и почему это случилось.

Причины, по которым плохо заводится Нива Шевроле

Для устранения неполадки в авто, необходимо для начала выяснить источник, по которой авто не заводится. Помощь водителю в определении повреждений могут послужить различные датчики на панели приборов, внешний осмотр машины или звук, который издается при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, по которым плохо запускается двигатель и не заводится авто, могут быть следующие неисправности.

Причины повреждений электрической части:

  1. Аккумуляторная батарея авто пришла в негодность или разряжена. Это основание является первоочередным для всех типов авто.
  2. Стартер пришел в негодность по причине намокания или как говориться, отслужил свое.
  3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
  4. Дефект свечей зажигания, которое могло возникнуть в случае:
    • Некачественного топлива, что привело к их намоканию.
    • Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
  5. Перегорел плавкий предохранитель.
  6. Вышло из строя реле зажигания или какое-либо другое.
  7. Оторвался провод, питающий основные узлы авто (например, питание стартера или инжектора).
  8. Не работает иммобилайзер. Если по какой-либо причине не работает противоугонная система, то машину завести не удастся, пока не устранится проблема неисправности иммобилайзера.

Неисправности механические:

  1. Отсутствует топливо в бензобаке. Возможно не только по вине водителя, ведь существует вероятность поломки датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо по намотанному километражу.
  2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к поломке последнего.
  3. Засорение форсунки.
  4. Недостаточный уровень масла в двигателе или тосола в радиаторе. Приводят двигатель к перегреву.
  5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как выяснить причину неисправности

Зная самые распространенные источники, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь необходимо узнать, а как правильно определить повреждение? Ведь оснований немало, и чтобы все это проверить, уйдет немалое количество времени. Выяснение причины, по которой ваш железный конь не желает работать, осуществляется с помощью своих глаз, ушей и подсказок автомобиля. Можно вызвать мастера на дом, который определит повреждение в считанные минуты, а порой даже и секунды. И за это выяснение, вам придется заплатить немалые деньги. Можно отогнать авто на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Стоить это будет намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но зато потратите уйму времени. Поэтому лучшим вариантом для определения повреждения являетесь вы и ваша голова. Только в том случае, если всевозможные основания проверены, тогда необходимо обратиться к специалисту. Возможно, ваше авто требует капитальной проверки всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, можно с легкостью их определить:

  1. Определить повреждение АКБ, можно проверив наличие питания в авто, при повороте ключа. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить батарею или заменить на новую. Подзарядка может занять пару часов, если АКБ находится в исправном состоянии, если же плотность электролита низкая, то нужно приобрести только новую батарею.
  2. Говорить о невыполнении своей функции стартера, можно в том случае, если точно выяснено, что батарея АКБ исправна. Возможно, при поворачивании ключа, стартер будет щелкать, но не приводится в действие. В таком случае это тоже говорит о том, что батарея не выдает ток, необходимый, чтобы запустить двигатель. Выяснить 100% причину стартера, можно подключив к его зажимам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
  3. Повреждения контактов на АКБ можно обнаружить путем открытия капота и зрительно оценить их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
  4. Свечи зажигания можно проверить путем их выкручивания из блока цилиндров и проведения зрительного осмотра. Они не должны быть влажными, а нагар черного цвета свидетельствует об их повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневый.
  5. Проверку предохранителей можно провести путем снятия крышки, и визуально просмотреть. Если перегорел предохранитель, то его будет видно, он, скорее всего, будет полностью расплавлен. Можно также прозвонить каждый из них с помощью тестера.
  6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если при повороте ключа нет никакой реакции, то следует заменить реле. Проверить его можно путем установки исправного реле.
  7. Определить отсутствие контакта на основных узлах деталей авто можно путем проверки визуально. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питание инжектора и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий систему электронного впрыска, идет напрямую от клеммы АКБ отдельным проводом.
  8. Зачастую проблема с иммобилайзером может быть в разряде батарейки. Необходимо просто установить новую батарейку.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не стоит забывать о механических повреждениях:

  1. Выяснить отсутствие в баке топлива поможет индикатор на панели приборов. Если указатель топлива будет лежать на нуле и светиться сигнальная лампа в виде бензоколонки, то источник беды обнаружен, и нет необходимости открывать капот.
  2. Выяснить неисправность фильтра или бензонасоса можно на слух. Если слышен звук сильного жужжания (в области заднего багажника), то, вероятнее всего, забит фильтр или насос, что не подает топливо в двигатель.
  3. Засорение форсунки можно увидеть на панели приборов, должна загореться контрольная лампа красного цвета «CHEK ENGINE». Она свидетельствует о возникновении любых повреждений в инжекторе или ошибки двигателя.
  4. Если упал уровень масла в авто, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на панели приборов. Если вы уверены в том, что масло в моторе достаточно, вытащите измеритель уровня и проконтролируйте.

Устранение неисправностей

Определив неисправность, по которой двигатель Нивы Шевроле плохо заводится, можно приступить к устранению проблемы. Зная источник неполадки, можно делать соответствующие выводы: в силах ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство из вышеизложенных оснований имеют простой характер повреждения, и исправление их не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой не заводится Шевик, сведения по их устранению записаны в табличной форме таблицы №1.

Таблица №1. Перечисление основных неисправностей при не запуске или плохом запуске двигателя, и способы их устранения.

Неисправность Способ устранения
АКБ Заменить или подзарядить батарею. Можно прикурить от другого автомобиля, тогда генератор подзарядит АКБ.Почистить контакты в случае их окисления и смазать Литолом. Смазка препятствует появлению окиси на клеммах. Хорошо затянуть клеммы, чтобы получить хороший контакт.
Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть их. В случае неисправности сдать стартер в ремонт на перемотку обмоток или установить новый.
Свечи зажигания Заменить все 4 свечи на новые, или почистить их с помощью наждачной бумаги. Но в любом случае, если свечи свое отработали, их необходимо поменять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляться только на фирменных заправках, и только-то топливо, которое подходит для данного типа двигателя (А-95).
Плавкие предохранители Установить новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определил первопричину выходом из строя предохранителей.
Реле зажигания Поменять на новое реле.
Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод оборван, нужно выяснить основание, по которому это произошло. После этого установить его на место.
Иммобилайзер Противоугонная система страдает выходом из строя батарейки питания. Редко возникают обрывы проводов. Необходимо заменить батарейку на новую, желательно качественную.
Отсутствие топлива Залейте качественное топливо в бак, и дождитесь, пока бензонасос его закачает в двигатель.
Засорение бензофильтра и бензонасоса Поменять бензофильтр на новый. Бензонасос снять и прочистить.
Недостаток масла или тосола Долейте масло в двигатель и выясните основание его исчезновения. Возможно, повреждена прокладка, через которое уходит масло. Долейте тосол в расширительный бачок и отследите, нет ли утечки жидкости.

Зачастую с проблемой плохого старта мотора водители встречаются в зимнее время, в период сильных морозов. Эти морозы выводят из строя не только аккумулятор, но и все детали, куда, возможно, попала вода. Также часто с такой проблемой встречаются и в сильную жару, когда двигатель перегревается и после этого плохо заводится.

Теперь зная, почему может не заводиться Нива Шевроле, можно с легкостью отправляться на поиски неисправности. Определившись с поломкой, вы на 50% решите проблему плохого пуска двигателя. А способы устранения теперь известны, так что можно отправляться в путь.

Шеви нива не заводится стартер крутит

Не заводится машина, стартер крутит но не схватывает вообще ни чиха…, искра присутствует, чек не горит, датчика фаз у меня нет, датчик коленвала поменял(пару недель назад при тех же симптомах он был причиной ), насос не слышно(его никогда не слышно), при нажатии на золотник на рампе иногда брызжет бенз иногда тишина(проверяю после каждой попытки завести, хотя в прошлый раз тоже так же было…) реле насоса менял(предохранители за бардачком целые, питание в фишке насоса(серо черный провод + контролька показала есть), при включении зажигания иммо ведет себя как обычно, главное реле включается…Что не так?

Комментарии 44

Так как модуль может с перебоями давать искру.

Снимите клапановую крышку и гляньте метки. Может успокоитель сломался или еще из-за чего перескочила цепь. И в любом случае копрессию мерить. Такая фигня была. Ну и модуль зажигания если есть возможность другой попробовать поставить. Ну для тесту. Они тоже летят как семечки.

смотри сетку бензонасоса, топливный фильтр меняй, давление в топливной рампе проверь.

Я бы удостоверился в давлении в рампе, подключив манометр. Давление должно быть стабильным. А если искра слабая, то по идее должно свечи заливать если долго крутить мотор. Выкрутив их, думаю точно можно определить по резкому запаху бензинчика.

сколько должно быть давление?при вкл зажигании

При включенном зажигании и того как бензонасос накачает, давление должно быть не менее 3кгсм2 и при этом не падать. Такое же давление должен держать и на ХХ.

давление разное на разных бензонасосах старого и нового образца

Мой Шевик 2004 г.в держит 2.9-3кгсм2. Я считаю что 3-ку должен держать любой бензонасос.

Может и регулятор тупить. Думаю по свечам должно быть видно, то-ли топливом заливает слабая искра, то-ли искра есть но топливо не поступает в должном количестве. Короче надо сначала проверить давление, которое создаёт бензонасос и даже не помешает всю магистраль, начиная с сеточки в бензонасосе.

При запуске попробуйте нажать педаль "в пол". Если топливо поступает, то должен быть пересос. Если свечи после этого сухие,
то разбирайтесь с топливным насосом и трубопроводами. Может забило чем.

Именно я так и сделал год езжу.

На дачике положения к.вала.

про фишку задумался…в продаже их видел, а как заменить, не на скрутку же?

Попробуй поменять свечи. У меня завелась

уже и свечи и провода запасные ради интереса ничего не изменилось.

если те что в за бардачком то трижды проверял.все целые даже повытаскивал а потом поставил на место…

Было у меня такое, пред в основном блоке, какой не помню(

Уменя также было. Поменял фишку и все заработало!

Стартер нормально крутит? Искра всегда есть? Проблема может быть в коммутационном блоке( куда бронепроводы от свеч идут. Бывает, что искра вроде как есть от него, но ее недостаточно для детонации смеси

крутит как обычно, искра есть всегда, пробник показывает искру, а уж какая она я х.з.

причин мильён. из механики есть ли давление топлива в системе. оно измеряется. должно иметь определенное давление. за это отвечает не только насос, но и регулятор давления. нужно точно знать сколько доходит ДО форсунок. будет бедная смесь на воздухе работать не будет. может забиться даже сеточка в насосе. бенз должен брызгать СИЛЬНО и ВСЕГДА! ! ! !
метки ГРМ и состояние привода пропускаю.
при исправном контроллере дрыгатель должен завестись при наличии всего одного датчика. положения КВ. если ЕВРО4 то еще считывает датчик фаз.
ВСЁ! ! ! !
проверь еще раз датчик ПКВ. замени на 100% рабочий. и еще проверь сам шкив. тут чел описывал случай когда чуть не 2 раза перебирал дрыгатель. оказался лопнутый или выкрошенный шкив.
еще момент. если дрыгатель перебирался и стоят гидроопоры, то их перед запуском нужно обязательно их сбросить. иначе они будут держать клапана открытыми и без сжатия тоже ничего не будет.
еще ЧЕК НЕ ГОРИТ? ? ? ? чек горит всегда при включении зажигания до тех пор пока не заведется двигатель. только после этого он гаснет. тут непонятно что то…

А) Аккумулятор разряжен.

– при включении зажигания щиток «горит» слабо или вообще не горит ни одна лампочка;

– при включении стартера втягивающее реле щелкает или не щелкает, но прокрутки двигателя нет;

– не работает сигнализация.

Если напряжение «садится» ниже 10V, то сигнализация (либо другие охранные системы) может блокировать работу электрооборудования в виду своей неработоспособности.

Никогда не «прикуривайте» от трансформаторов (их как правило таскают на стоянке), нужно параллельно подключить аккумулятор, затем завести машину донор и минут через 5 можно пробовать заводить свой автомобиль. За эти 5 мин. «посаженный» аккумулятор немного взбодрится.

Учтите: китайские провода прилично греются, лучше купить 8 м. многожильного медного провода в хорошей изоляции S=(30-40) мм², это примерно диаметр жгута жил без изоляции (6-8) мм.

Купите 4 «злых» больших крокодила, провод режьте пополам и на них припаивайте крокодилов (+ должен быть красным). Для пайки нужно купить: жидкий флюс+припой+ паяльник мощностью 100Вт.

Б) не горит щиток, не работают приборы нужно проверить исправность предохранителей: F1, F19, F17.

В) Стартер крутит двигатель бодро, причиной не запуска двигателя может быть: иммобилайзер, бензонасос, модуль зажигания, датчик положения к/вала- это то, что можно хотя бы частично проверить в полевых условиях и заменить.

Влияет на работу двигателя, если он активирован. Сам блок редко выходит из строя, как правило возникают проблемы с питанием. Первый признак отсутствия питания- это не работают стеклоподъемники. Проверьте исправность предохранителя F20 (F5).

При первых двух включениях зажигания можно слышать работу бензонасоса, звук справа под правым задним пассажиром. Если бензонасос не работает:

– поднимите сиденье, снимите люк, отстыкуйте разъем;

– при включении зажигания в течении (2-10) сек.на толстом сером проводе должен быть плюсик (+12V). Проверьте контролькой, если его нет, снимите клемму «-» с аккумулятора на 10 мин., зажигание выключено! Оденьте клемму, включите зажигание, на сером проводе должны появиться +12V. Проверьте исправность предохранителя и реле бензонасоса, они находятся справа вверху в ногах переднего пассажира.

Если +12V в сером проводе есть, и с одетым разъемом бензонасос не работает, то он просто сгорел.

Если +12V так и нет, очень нужно ехать и помощи ждать неоткуда, то +12V можно подать прямо с замка зажигания. Снимите кожух с рулевой колонки, к синему проводу с черной полосой (выходит из замка зажигания) подсоедините с начала предохранитель на 15А, а затем и провод 1мм² (должен быть в багажнике), другой конец этого провода соедините с толстым серым проводом. Все тщательно изолируйте. Только при включении зажигания бензонасос будет работать. Приехав домой, сразу обратитесь в автосервис. Эксплуатация автомобиля в таком виде недопустима, это пожароопасно.

Проверьте наличие искры: возьмите запасную свечку и проверьте искру в 1, затем во 2 цилиндре. Искра подается одновременно в 1 и 4 цилиндры, затем во 2 и 3. Счет цилиндров в любом двигателе начинается от привода газораспределения (ГРМ), в Ш.Ниве от радиатора охлаждения.

Если нет искры хотя бы в одной паре цилиндров, такой модуль зажигания нужно заменить.

Вид на модуля со стороны высоковольтных проводов.

При замене модуля не затягивайте чрезмерно его крепление. При перетяжке пластину модуля зажигания (особенно в жару летом) коробит и возникают «внутренние» неисправности модуля.

Датчик положения к/вала

Если смотреть вниз между двигателем и вентилятором охлаждения, можно увидеть этот датчик. Нужно отстыковать разъем, в нем не должно быть грязи и оборванных проводов.

В случае отсутствия сигнала с датчика к/вала компьтер не выдает никаких управляющих команд, он считает, что нет прокрутки двигателя. Если все предыдущие манипуляции не дали результата и искры нет, то попробуйте заменить датчик положения к/вала. Сам датчик редко выходит из строя, чаще: плохо пристыкован разъем, грязь, обрывы проводов.

В «поле» что-либо дальше делать трудно (анализировать работу компьютера), в таких случаях очень полезен маршрутный компьютер.

Самое интересное, после таких «глубоких» исследований выясняется, что просто были залиты свечи – это актуально для зимы и для не очень бодрого аккумулятора. Начинайте всегда проверку с состояния свечей.

В том случае, если машина эксплуатируется круглый год и достаточно интенсивно, меняйте свечи перед зимой. Это будет правильно.

Г) На рампе (где стоят форсунки) перетирается жгут управления форсунками, если коротнет провод по которому идет +12V, то выгорает предохранитель 15А, расположенный на компьютере (там пять реле, два предохранителя 50А…).

Если поврежден провод, по которому идут отрицательные управляющие импульсы на форсунки, то двигатель просто не заводится. Если вывернуть свечи, искра на них будет, а сами они будут сухие!

Вы можете отслеживать комментарии к этой записи с помощью RSS 2.0. Вы можете оставить комментарий, или использовать trackback с вашего сайта.

1 комментарий »

Еще может не заводиться когда отваливается масса двигателя. При этом приборка, стеклоподъемники и т.п. светятсяработают, а вот стартер молчит и с толкача машину не завести. Нужно или искать и заново крепитьзатягивать массу или просто прокинуть дополнительный провод от минуса аккумулятора до, например, гайки на корпусе генератора.

14.5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

. Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, "ключ на старт" и . Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: "Возьмите другую машину. "), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится.

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – "Возьмите другую машину. ".

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем "нахлебникам", не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к "местам назначения". Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

где находится блок и как отключить самому, причины почему не заводится и видео с решением проблемы « newniva.ru

Несколько других причин «молчания» пускового устройства

Причиной того, что стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, может быть некорректная работа противоугонных систем транспортного средства (иммобилайзера либо сигнализации). Все дело в том, что эти модули отключают подачу напряжения на клеммы стартера. При этом в процессе проведения диагностики обнаружить какие-либо существенные проблемы в работе основных узлов транспортного средства не удается. Выявить подобную неполадку можно лишь подав напрямую напряжение от источника питания к клеммам стартера. Если же с ним все в порядке, следовательно, причина поломки заключается в неисправности иммобилайзера, либо охранной системы.

На следующем этапе необходимо протестировать втягивающее реле. В случае его поломки стартер ведет себя следующим образом:

  • не откликается при попытке запуска силового агрегата;
  • издает характерные звуки и прокручивается, однако его мощности не достаточно для того, чтобы выполнить пуск двигателя;
  • издает щелчки, но не прокручивает коленчатый вал мотора.

Подобные симптомы указывают на повреждение бендикса, вследствие чего он не может нормально агрегатировать с маховиком, и, прокручивается, а также на неисправность втягивающего реле. Если же из строя вышел бендикс, то в области моторного отсека раздается металлический хруст, при этом коленвал мотора остается неподвижным.

Чтобы проверить втягивающее, необходимо подать на него напряжение от аккумулятора, соединив «плюс» батареи с силовой клеммой, а «минус» — с корпусом. Если электромотор стартера начал вращение, значит неисправно тяговое реле. Зачастую причина подобной неисправности заключается в подгорании контактных пятаков и полностью устраняется после их зачистки. Правда эта мера временна, и после нее все равно придется заменить реле, поскольку на пятаках нанесено специальное антипригарное покрытие, которое полностью разрушается в ходе зачистки.

Почему при повороте ключа отсутствует звук работающего стартера?

Конструкция стартера любого транспортного средства представляет собой мощный электромотор, источником питания которого служит автомобильный аккумулятор. Такому элементу свойственны как механические повреждения, вызванные неправильной эксплуатацией и естественным износом составляющих частей, так и неисправности связанные с его электрической частью. Когда в системе пуска силового агрегата не происходит никаких изменений после поворота ключа зажигания, стартер молчит, а его втягивающее реле не издает характерные щелчки, необходимо провести следующие диагностические мероприятия:

  1. Измерить напряжение источника питания
  2. Проверить состояние контактов в замке зажигания
  3. Выполнить тест на работоспособность втягивающего реле
  4. Провести диагностику стартера и его бендикса

Состояние контактов замка проверяется включением зажигания при помощи ключа. Загорание индикаторов на панели приборов является свидетельством рабочего состояния замка зажигания, если же этого не произошло, необходимо приступать к обнаружению неполадок.

Для проверки аккумуляторной батареи достаточно отсоединить минусовую клемму и измерить при помощи вольтметра напряжение источника питания. Если оно находится в пределах 9В, АКБ нуждается в подзарядке, поскольку ее емкости недостаточно для пуска двигателя.

Отчетливо слышимые характерные щелчки в области расположения стартера во время пуска мотора издает его тяговое реле. Заметим, что щелкать реле может как при наличии неисправности в нем или самом стартере, так и при разряженном источнике питания, при этом индикаторы на панели приборов светятся тускло, либо полностью гаснут.

Возможные неисправности если стартер не крутит

Возможная неисправность Диагностика Способ решения
АКБ разряжен Стартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 В Зарядить или заменить АКБ
Окисление клемм АКБ или плохое соединение Стартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБ Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть
Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются. При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего реле Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания
Втягивающее реле стартера неисправно. При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть +12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет) Заменить втягивающее реле стартера
Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса» При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ — стартер», а также провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву Заменить втягивающее реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ Стартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора Отремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера Стартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции Заменить стартер
Пробуксовка муфты свободного хода Стартера крутится, но маховик неподвижен Замените муфту или стартер
Зубчатый венец проворачивается на маховике Стартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепления Замените маховик
Двигатель или навесные агрегаты заклинило Проверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руля Выполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика Визуальный осмотр после снятия стартера Отремонтируйте или замените стартер, замените маховик

А вы сталкивались с проблемой запуска двигателя, когда стартер не крутит? В чем была причина вашей неисправности? Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации Lada 4×4 можно найти в этой категории или по содержанию.

Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х4

14

4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Планы АвтоВАЗа до 2026 года

Как установить зуммер на ручник своими руками

Артикулы штатных задних дисковых тормозов Lada XRAY Cross

Замена ламп ближнего и дальнего света на Лада Калина 2 и 1 поколения

Ходовая

Здесь большинство болячек появляется из-за нарушения планового технического обслуживания или использования запчастей сомнительного качества. В некоторых случаях требуется регулировка и контроль момента затяжки. При несоблюдении этих правил появляются дополнительные проблемы.

Распространенные неисправности:

  1. Стук при резком разгоне. Обычно при резком нажатии на газ ощущается глухой удар в трансмиссии. Проблема появляется из-за раскрученной гайки хвостовика или спрессованной распорной втулки, которая не прижимает подшипник, вследствие чего появляется вертикальное биение и люфт. Вопрос решается заменой деталей с последующей регулировкой затяжки гайки хвостовика.
  2. Вибрации на высоких скоростях. Этот симптом возникает из-за несбалансированных валов трансмиссии, низкого качества подшипников или задубелой резины подушек раздаточной коробки. Если у вас дорестайлинговая модель, нужно еще проверить крестовины.
  3. Течь масла из редуктора. Проблема появляется при износе сальников или люфте хвостовика. Иногда смазка вытекает по резьбе гайки и под действием центробежной силы раскидывается по днищу. В последнем случае с проблемой остается только смириться.
  4. Подшипник ступицы. Об этой неисправности слагают легенды, некоторые владельцы «Шнив» даже боятся ездить на дальние расстояния из-за того, что подшипник может рассыпаться в дороге. Но если через каждые 30 тыс. км производить замену смазки и по пробегу в 5 тыс. км проверять ступицу, подшипник проходит, как и положено – 100 тыс. км пробега.

Где находится и как выглядит

Штатно установленный иммобилайзер находится под пластиковым тоннелем на центральной консоли Шевроле Нивы. Расположен блок иммобилайзера в области правой ноги водителя. На новых моделях Нива Шевроле он находится на рулевой колонке.

Внешний вид иммобилайзера представляет собой пластмассовую коробку, привинченную двумя болтами по бокам рядом с блоком управления центральным замком. В нижней части иммобилайзера можно увидеть штекер с отходящими от него проводами разного цвета.

В автомобилях Шевроле Нива, выпущенных до 2004 года, устанавливались устройства с маркировкой АПС-4. В машинах, выпущенных после 2004 года, — 6-АПС.

Принцип работы ДПДЗ

Место установки и принцип действия ДПДЗ не зависит от конструкции. Он монтируется на валу дроссельной заслонки. При изменении положения дросселя выходное напряжение на датчике изменяется от 0,7 до 4 вольт. За счет этого ЭБУ получает информацию от степени открытия заслонки. Исходя из сведений, полученных от датчика, формируется состав воздушно-топливной смеси. Поэтому от работоспособности ДПДЗ зависит приемистость и экономичность двигателя.

При активации иммобилайзера, так или иначе, запуск мотора он заблокирует. Случается это, когда при включенном зажигании начинает мигать индикатор в течение 15 с, после чего гаснет. Далее система отправляет звуковые сигналы.

Модуль на Шевроле Нива АПС-4 впору отключить. Здесь понадобится обучающий ключ (красный), но АПС-6 нельзя отключать. В основном ЭСУД вынуждены прошивать. Не нужно поддаваться панике: вероятно, блокирование осуществляется по причине нарушенного считывателя в кабеле.

Неисправен аккумулятор автомобиля

Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

  • Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;

  • Лампы на приборной панели гаснут и слышны щелчки втягивающего реле стартера. В такой ситуации практически наверняка виноват аккумулятор;
  • Стартер издает серию щелчков, а лампы на приборной панели автомобиля слегка затухают.

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

АКБ

Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Неисправность стартера

Если при запуске двигателя стартер издает один громкий щелчок и больше ничего не происходит, в 100%!случаев это вызвано неполадками в самом модуле. Один щелчок свидетельствует о том, что заряд доходит до стартера, так как реле щелкает. При этом выход из строя реле исключается. Причиной проблемы с функционированием этого модуля может быть нестабильный заряд, который до него доходит. В таком случае следует попробовать запустить двигатель еще раз, и повторять попытки с интервалом 20 секунд. Возможно, со 2-й или 3-й попытки у вас получится завести машину. Если двигатель так и не завелся, исследуйте такие потенциальные причины неисправности:

  • вышел из строя бендикс стартера;
  • сломалось втягивающее устройство;
  • главная обмотка стартера оборвалась;
  • замыкание обмотки;
  • изношены щетки и втулки.

В последнем случае необходимо лишь заменить вышедшие из строя составляющие.

В любом случае, вне зависимости от причины, по которой возникла данная неполадка, первым делом следует осмотреть и проверить все видимые снаружи контакты. Нередко стартер перестает выполнять нормально свои функции из-за слабого контакта в том или ином узле. Также довольно частой причиной является нестабильный заряд. В таком случае достаточно лишь повторить попытку запуска двигателя несколько раз. Скорее всего, после двух-трех попыток вам удастся завести двигатель, и подобная ситуация не повторится при следующих запусках.

Даже если в итоге вам удалось завести двигатель с какой-то попытки, не стоит считать проблему решенной. В противном случае в какой-то момент автомобиль просто перестанет заводиться и вам придется искать альтернативные способы запуска двигателя. Не стоит решать проблему заменой стартера.

Автомобиль давно перестал быть роскошью. Представить жизнь без машины нынче трудно. Многие люди ездят на авто ежедневно и по любой потребности — на работу, учебу, дачу, по магазинам, на отдых. И поэтому становится очень плохо, когда автомобиль не заводится. Рушатся планы, отменяются встречи, люди теряют деньги!

Ситуации, когда стартер работает, но авто все равно не заводится, мы разберем в другой раз. А сейчас — о том, что делать, если не крутит стартер на Приоре.

Для начала поймем, как работает стартер, каково его устройство. Электродвигатель с шестеренкой, которая зацепляется с маховиком двигателя и крутит его при запуске. Все это упрятано в корпус, на котором крепится втягивающее реле. Оно предназначено для ходом шестеренки и подачи питания на электромоторчик.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на реле. С помощью электромагнита оно втягивается, при помощи специального механизма передвигает при этом шестеренку и запускает двигатель путем замыкания контактов. Когда ключ отпускается, на магнит втягивающего реле питание перестает подаваться, происходит срабатывание реле в другую сторону и контакты размыкаются. Итак, мы знаем, как в общих чертах выглядит принцип работы стартера, соответственно теперь нам будет проще понять, отчего на Приоре не крутит стартер.

Если при повороте ключа зажигания раздаются щелкающие звуки, а лампочки на панели приборов гаснут — возможно, дело в аккумуляторе. Его необходимо проверить, подзарядить, долить электролита или заменить. Аккумулятор в порядке? Тогда ситуация становится интереснее. Проверьте провода, которые идут от аккумулятора. Если они греются, проверьте их контакт с аккумулятором. Снимите с клеммы, зачистите, смажьте их (бывает, происходит окисление) и установите обратно.

Посмотрите соединение клеммы массы с кузовом. Если нужно — зачистите данное соединение. Проверьте место соединения клеммы «плюс» и стартера. Определите, поступает ли питание на втягивающее реле от замка зажигания. Для этого нужно отсоединить разъём от реле, и повернув ключ зажигания «на старт» замерить напряжение на разъеме.

Все еще не крутит стартер Приоры? Тогда придется снять его с машины и проверить.

Процедура снятия выглядит так: отсоедините клеммы аккумулятора, открутите и снимите воздушный фильтр, отверните и снимите провод «плюс» от стартера. Затем отсоедините разъем от реле, отверните гайки крепления стартера и снимите его. Мы уже куда ближе подобрались к решению вопроса, почему у Приоры стартер не крутит. Теперь берем провода для прикуривания («крокодилы») и соединяем ими провод «минус» аккумулятора и корпус стартера. Плюсовой замыкаем на разъем реле, после чего должно произойти срабатывание и выброс шестеренки вперед. Если нет — меняйте втягивающее.

Можно зацепить минусовой провод на корпус стартера, а плюсовой — на нижний вывод втягивающего реле. Электромотор не сработал? Виноваты, скорее всего, щетки электродвигателя.

Блокировка напряжения сигнализацией

Современные охранные системы полностью контролируют автомобиль, его элементы, агрегаты. В экстренных ситуациях сигнализация предотвратит угон, однако сработка может быть и ложная.

Причины «ложного вызова» вызваны:

  • браком при изготовлении;
  • коротким замыканием в цепи;
  • нарушениями в работа электронного блока управления;
  • повреждением электрической проводки, изоляции;
  • слабым контактом клемм.

Чтобы в последующем можно было запустить машину, нужно деактивировать сигналку. Однако необходимо знать что отключать. Чтобы провести работы на профессиональном уровне посетите СТО.

Причины возникновения неисправности

Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.

Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:

1. Разряженная аккумуляторная батарея

Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.

При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.

Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.

2. Плохой контакт двигателя с «массой»

Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.

А вместе с тем, определить, что причиной неисправности выступает плохой контакт между аккумуляторной батареей и двигателем, очень просто – достаточно обратить внимание на контрольную лампу давления масла, которая находится на панели приборов. Если напряжение в бортовой сети авто  ниже нормы, то поворот замка зажигания в  положение «Пуск» приведет к постепенному затуханию яркости свечения сигнальной лампы (как и всех других)

В случае, когда причиной треска втягивающего реле стартера выступает плохая «масса», попытка запуска двигателя приведет к полному ее угасанию в такт со щелчками втягивающего реле. В то же самое время другие индикаторы интенсивность свечения практически не меняют.

Объясняется все очень просто – «массой» датчика давления масла, как, впрочем, и стартера, является корпус. Поэтому, как только будет утерян электрический контакт между двигателем и аккумулятором, оба этих устройства синхронно перестают работать.

3. Обрыв или замыкание обмотки реле стартера

Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.

Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно  и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Стартер не крутит втягивающее, но щелкает
  • Как проверить втягивающее реле стартера?
  • Почему машина не заводится, но стартер крутит?

История

В 80-х годах прошлого века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под названием «Нива». Руководство и инженеры предприятия стали понимать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». Впервые рестайлинговая модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время предприятие терпело некоторые экономические проблемы, из-за чего массовый выпуск новой модели не мог быть осуществлен в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, мелкими партиями. В 2002 году права на производство автомобиля выкупила компания «Шевроле». С этого момента у модели началось совсем другое будущее. Специалисты компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» произошло в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Однако американская фирма составила документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Opel Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому значительно изменился внешний вид «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от фирмы BERTONE. Также изменения коснулись ходовой части и мотора.

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Обгонная муфта стартера

Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.

Как устранить поломки на Нива Шевроле

Признак Устранение
Стартер вращается но маховик неподвижен Износ зубьев маховика, профилактике не подлежит. Установка нового
Стартер вращается очень медленно, схватывает прерывисто Низкое напряжение аккумуляторной батареи. Подзарядка, замена.
Стартер не крутит в мороз Аккумуляторная батарея сильно разряжена, пришла в негодность. Установка новой
Двигатель запускается со второго, последующего раза на холодную Нестабильная подача тока, искры, топлива. Необходимо комплексно проверять топливную систему, так как причин может быть множество
Мотор долго запускается на горячую и сразу глохнет Прочистить дроссельную заслонку, проверить топливный фильтр, топливный насос
На приборной панели горит лампа иммобилайзера, оповещающая о поломке в системе питания Проверьте натяжение ремня приводных механизмов, надежность крепления генератора, контакты, клеммы
В процессе запуска двигателя слышен металлический скрежет, скрип Вероятнее всего износ подшипника вала, деформация пружины, повреждены зубья маховика

Независимо от типа поломки, наличия навыков обслуживания технического средства, пользуйтесь услугами СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.

Самостоятельное вмешательство в ремонт не всегда приносит положительные результаты. Реже пользуйтесь услугами кустарных мастерских.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › При повороте ключа зажигания, стартер не крутит

Всем привет! Месяц назад на приорике выскочила такая проблема.Когда поворачиваю ключ зажигания в первое положение (приборка горит, электроника вся работает) А при следующем повороте ключа во второе положение в ответ тишина (стартер не крутит).И такое происходит время от времени, то она заведется, то придется минус 10 постоять подождать.В чем дело?Вообщем ребят жду помощи, заранее спасибо!

Комментарии 77

Дарова. Не заводится на каком ключе? На обучающем или на котором управление замком?

Здарова скажи вылечил проблему? у меня тоже тачто такая же, я отключил имобилайзер, поменял втягивающий, почистил все контакты, но ни фега при поворачивание ключа все моргает и щелкает как будто не хватает акамулятора проверил плотность все норм уже не знаю что смотреть, если ты сделал скажи вчем была проблема?

Проверь предохранитель под пассажирской панелью, он может замыкать, то заводится, то не заводится

У меня щелчок был как будто клема отходит от аккумулятора, проверь массу на стартер, буквально позавчера сделал у себя тоже самое, теперь всё хорошо)

Была похожая ситуация. Ездил, ездил заводилась через раз и в один «прекрасный» момент просто не завелась благо был не далеко от СТО. Проблемы вылечилась перепрошивкой эмобилайзера, сейчас все работает как часы

почисти контакты на аккуме, к кузову, к двигу, к стартеру (особенно красный провод к нему )

Проверь контакты на стартереЛично у меня там красный провод от замка зажигания окислился.Почистил, смазал смазкой для аккумуляторных клемм и вуаля)

Было такое.Разбери ключ, поставь новую батарейку и подожми контакты на ней.На аккумуляторе на клемах подтяни болты от стартера .и сами клемы затяни.

клеммы проверь, затени, прочисти)была такая ситуация

У меня была похожая ситуация, только когда поворачивал ключ зажигания машина заводилась рывками, а бывало вообще не заводилась. В итоге думал имобилайзер глючит и не видит ключ, поехал в сервис — отключили, все вроде стало норм, но на след. день история повторилась. Думал замок зажигания гонит. Взял попробывать — нет не он! В сервисе сказали — чувак 100% сигналка! чето там ковырялись ковырялись фиг там! …В итоге додумался сам…Решил проверить клеммы на стартере, оказались они всему виной) Открутил их, почистил от грязи и все в порядке)

Сними корпус воздухана, сними со стартера плюсовую клемму и раскрути минусовую, всё аккуратно зачисть(гайку и шайбы тоже) и перед сборкой смаж смазкой, например «циатим 221».

вот посмотри мож поможет

было так, вылечил дополнительным реле стартера, провод приходящий на стартер у него надо замерить сколько приходит, у меня приходило 5-6 в место 12 короче где то теряется и не хватает для запуска, в нете есть про установку много статеи

Итоги

Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.

Автомобили шевроле заслужили особое признание среди любителей проводить свою жизнь на колёсах. Особенно удобными и практичными оказались машины шевроле нива. В каждую из них изначально устанавливались иммобилайзера и в основном это были устройства разных моделей марки апс. Их подключением не занимались владельцы этих машин, но если когда-то у них возникнет желание отключить такую систему, чтобы заменить её на более современную или устранить неполадки, стоит обладать информацией, как это делается. Обо всех тонкостях процесса отключения и демонтажа прямо сейчас.

Читать дальше: Понятие транспортного средства в пдд

Третий ряд сидений. — Mitsubishi Pajero, л., года на DRIVE2


Разбирать по схеме.

Разборку начинать с частичного снятия резинового уплотнителя, потом разбирать пол багажника. Поддон снимать не.

Мицубиси Паджеро 3: дизайн, особенности, комплектации

Затем снимается верхняя часть обшивки, потом нижняя розетку вынимать не нужно – свободно отходит вместе с обшивкой. Для снятия обшивок необходимо открутить несколько шурупов, все остальное на пистонах. Пистоны достаточно прочные и при аккуратном обращении не ломаются.

В придачу с ним мне достались кронштейны крепления и ремни безопасности. Отсутствовали скобы крепления пластиковые заглушки в полу, пришлось заказывать дополнительно. Скобы с заглушками Сам процесс не составляет особого труда. Снимается пластик боковины и весь пол, без этого не устанвоить боковые кронштейны крепления.

Запчасти Mitsubishi Pajero

Особенности дизайна и конструкции Новая версия среднеразмерного внедорожника получила классическую для автомобилей с повышенной проходимостью конструкцию — несущий безрамный кузов, двухрычажную подвеску спереди и многорычажную сзади.

Отсутствие рамы позволило конструкторам снизить центр тяжести транспортного средства, что сделало его ходовые качества ближе к легковым моделям. На вид машина стала более обтекаемой, хотя особых изменений по сравнению с рестайлингом го года в экстерьере не митсубиши паджеро 3 ряд сидений.

Внедорожник, вид спереди. Ещё одно изменение экстерьера третьего поколения произошло в м году.

митсубиши паджеро 3 ряд сидений Противотуманные фары из прямоугольных стали круглыми, немного изменился бампер. Среди других отличий стоит выделить только оснащение салона и новые опции — большинство характеристик, включая размеры и мощность силовых агрегатов, остались на том же уровне, что и до рестайлинга. Интерьер внедорожника Салон Mitsubishi Pajero 3 не слишком изменился по сравнению с прошлым поколением, и остался таким же простым в оформлении.

Не впечатляет ни качество материалов, которыми отделан интерьер внедорожника, ни упрощённая передняя панель с большим рулём.

Внимания заслуживает разве что качественная аудиосистема, устанавливаемая даже в базовой комплектации машины.

Шевроле нива не крутит стартер на горячую

На чтение 12 мин. Просмотров 29 Обновлено

Каждому владельцу автомобиля будет знакома такая ситуация, когда утро началось поздно и начинаешь спешить на работу, по делам. Но случается так, что после ночного простоя, автомобиль просто отказывается заводиться, либо заводится после многочисленных попыток.

И такие неполадки не являются нормой и требуют тщательной диагностики и проверок. Поскольку причин неисправностей может быть предостаточно, следует внимательно ознакомиться с основными, и проверить их на деле.

Причины отказа в запуске двигателя на Ниве Шевроле

Первым делом, для того чтобы устранить неполадки, необходимо знать их источник. Первыми помощниками в такой диагностике станут визуальный осмотр мотора, на предмет неполадок, а также всевозможные датчики, сигнализирующие о поломке.

Итак, рассмотрим основные причины почему может не запускаться мотор на «холодную» ниже.

Неполадки в электрической цепи

  • В первую очередь это относится к аккумуляторной батарее, она может разрядиться или вовсе выйти из строя. Если вы сомневаетесь в надёжности, следует показать её в специализированную мастерскую, где она полностью будет проверена.
  • Плохие контакты на клеммах АКБ . Эту неполадку легко обнаружить и устранить своими руками, лучше всего очистить их при помощи наждачной бумаги, и промазать специальной токопроводящей смазкой.
  • Есть неполадки в стартере, они могут быть из-за неполадок как внутри устройства, так из-за выхода из строя проводки . Для проверки, также необходимо показать его специалистам.
  • Дефект в работе свечей, который мог возникнуть из-за некачественного топлива, либо их продолжительной эксплуатации.
  • Перегорание одного из предохранителей , которые отвечают за ту или иную цепь.
  • Выход из строя реле , в первую очередь это относится к реле зажигания.
  • Перегорание или обрыв провода , которые выходят от аккумуляторной батареи, стартера или инжектора.
  • Проблемы с сигнализацией или иммобилайзером. Именно эти цепи становятся частой причиной неисправностей в зажигании.

Механические неполадки

  • Наверно самой банальной причиной, по которой двигатель не может запуститься – это отсутствие должного уровня топлива в баке. Эта причина может быть как по не внимательности водителя, что маловероятно, так и ввиду неисправности датчика уровня топлива, который мог «закиснуть» на определённом уровне указывая на достаточное количество бензина в баке.
  • Наличие засора в бензонасосе или в топливном фильтре.

Не сильное загрязнение фильтрующей сетки. Бывает и хуже!

У этих форсунок была пробита прокладка. Пропускали воздух и не давали запуститься с первого раза двигателю.

Регулятор холостого хода крепится трёмя болтами.

Теперь зная о возможных причинах неполадок, разберём как конкретно продиагностировать её, и выявить неисправность.

Порядок проверки если стартер не крутит

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа, нужно последовательно проверять приборы в следующем порядке.

Аккумулятор

Если при повороте ключа на панели приборов тускло горят значки или не горят вовсе, следует заменить батарею на заряженную, заведомо исправную, либо попросить соседа «прикурить» АКБ.

Если она не села до конца, то последняя манипуляция даст результат и автомобиль запустится.

Батарея на своём месте.

Стартер

Говорить о том, что стартер не исправен можно только тогда, когда знаешь, что АКБ полностью исправна.

Если при повороте ключа он будет издавать специфические звуки при прокручивании ( будет щёлкать ), то неисправен может быть бендикс, либо втягивающее.

Выяснить точную причину, можно лишь разобрав устройство. Часто подобные неполадки встречаются именно в зимнее время года, когда температура находится далеко ниже нуля, и связано это с повышенной влажностью.

Нерабочий стартер следует демонтировать и произвести ремонт.

Свечи зажигания

Выполнить диагностику свечей несложно, достаточно лишь выкрутить их из посадочных колодцев и визуально осмотреть их.

Они не должны быть сырыми, нагар должен соответствовать норме. Лучше всего сравнить их состояние с нашей сравнительной таблицей, где ясно указано, что говорят свечи о той, или иной неисправности. Обратите внимание, что производить замену лучше сразу всех четырёх свечей, оставив лишь на замену исправные старые.

Так выглядит сравнительная таблица нагара свечей зажигания.

Предохранители

Диагностику предохранителей проводит также визуальным осмотром, так как нерабочий предохранитель, а точнее его рабочая часть, будет, скорее всего, полностью оплавлена. Если вы сомневаетесь в этом, можно прозвонить каждый из них индивидуально. Выяснив разорванную цепь, необходимо найти причину её возникновения, потому, что замыкание может произойти снова.

Его легко можно найти у левой ноги со стороны водителя.

Реле зажигания лучше всего проверять, установив на его место заведомо исправное устройство, так как визуально можно обнаружить лишь следы коррозии на клеммах, что не может говорить о его неисправности.

Контакты

Обнаружить наличие или отсутствие контакта на одной из цепи можно визуально или проверить его тестером.

Иммобилайзер или сигнализация

Чаще всего проблемы с охранными устройствами возникают из-за замыкания одного из проводов на корпус автомобиля. Решить её можно осмотрев блок и замотав оплавившийся провод изолентой. Если причина не будет найдена, а неполадки будут, как то связаны с ними, то за ремонтом лучше всего обращаться в специализированные мастерские.

Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

Бензонасос

Для того, чтобы узнать исправен ли бензонасос, нет необходимости куда-то лезть. Нужно лишь немного прислушаться во время поворота ключа в замке зажигания. Потому как при работе бензонасоса издаётся специфическое жужжание, а если топливопровод забит оно будет усилено в несколько раз, что будет свидетельствовать о недостаточной проходимости в цепи.

В-первую очередь надо проверить клеммы бензонасоса и питание на них. На фото клеммы износились, что вызвало замыкание контакта и оплавление бензонасоса.

Форсунки

Если есть какие-то неисправности в системе непосредственной подачи топлива в двигатель, то есть через форсунки, на панели приборов должна загореться специальная лампа «ЧЕК», указывающая на неполадки. Считать эту неисправность будет легко при помощи сканера и мобильного телефона, либо ноутбука при помощи «Bluetooth» соединения.

Отсоединяем разъем питания форсунок

Уровень масла

Увидеть уровень масла, тоже очень легко визуально при помощи щупа, однако найти причину прорыва порой бывает сложно, поскольку мест в двигателе может быть предостаточно. Это относится и к системе охлаждения, поскольку количество патрубков на двигателе тоже немало. Обнаружить неисправность можно из-за характерного пятна на асфальте, либо подтёков на том или ином элементе.

Уровень масла в норме

Выводы

Определившись точно с наличием той или иной проблемы, которая мешает запуску двигателя, вы сможете точно знать, под силу вам такая работа своими руками, либо придётся пользоваться услугами автомастерских.

В большинстве случаев выполнить её можно своими руками, поскольку работы по замене не сложные. Важным аспектом будет и тот факт, где будут производиться работы, на улице или в гараже, поскольку в случае с последним, никакие природные явления не заставят закончить работу по независящим от вас причинам.

Довольно распространённое явление, присущее автомобилям: холодный мотор запускается без проблем, а «на горячую» стартер не крутит.
Но ничего удивительного или парадоксального в таком поведении этого столь важного для авто узла нет. Попробуем «разложить по полочкам» возможные причины подобных «капризов», и будем при этом следовать принципу «от простого – к сложному».

Неисправности электрооборудования

Схема подключения стартера

Разделим возможные поломки на две части – на те, что имеют отношение непосредственно к стартеру, и на те, которые связаны с подачей на него напряжения.

Отсутствие подачи напряжения на стартер

Причинами отсутствия подачи питания на стартер могут быть:

  • Разряженный аккумулятор. Эксплуатация авто (и АКБ в том числе) в режиме коротких поездок, при этом со включенными многочисленными потребителями (фары, подогрев руля и сидений, обогрев заднего стекла и т.д.) не способствует тому, чтобы генератор полностью восстанавливал заряд батареи. Да и сам аккумулятор, возможно, уже «не первой молодости». При холодном пуске требуется небольшое усилие для прокручивания коленвала поскольку компрессия в цилиндрах холодного двигателя меньше, так как на холодном двигателе зазоры между деталями шатунно-поршневой группы больше. После прогрева мотора зазоры, вследствие теплового расширения деталей, уменьшаются, из-за чего возрастает компрессия (давление) в цилиндрах, и стартер не крутит горячий двигатель.
  • Для некоторых авто характерно «подгорание» контактов замка зажигания, когда машина не реагирует на ключ зажигания. Особенно эта «болезнь» свойственна для авто, у которых отсутствует дополнительное реле стартера – именно оно защищает контактную группу замка зажигания, не допуская излишнего искрения подвижных контактов. Но, даже если такое реле присутствует, то может и оно выйти из строя. В любом случае, цепь питания стартера можно проверить, замкнув металлическим предметом (отвёрткой) его «плюсовые» контакты. Если и после этого механизм не подаст «признаков жизни», то, скорее всего, неисправен сам стартер.
  • Обязательно тщательно проверьте силовой «плюсовой» провод от АКБ, соединённый с втягивающим реле. Вполне возможно, когда-то плохо затянутая клемма на стартере обгорела. Также проверьте «минусовые» провода и их соединения с кузовом и двигателем.

Неисправности втягивающего реле стартера

Основной причиной отказа работы этого узла является нарушение контакта между медными «плюсовыми» болтами и контактной пластиной. Со временем на их поверхностях появляется нагар (вследствие искрения), нарушая электрический контакт. Устраняется дефект зачисткой или заменой деталей, но, к сожалению, подавляющее большинство втягивающих реле имеют завальцованную крышку и поэтому практически являются неразборными.
Ещё довольно часто имеет место нарушение контакта между клеммой и проводом, а также «отгнивание» этого контакта.

Износ втулок стартера

Якорь стартера вращается, поддерживаемый меднографитными втулками, являющимися подшипниками скольжения. При запуске двигателя основную нагрузку принимает на себя передняя втулка, поэтому со временем она изнашивается.
Увеличенный зазор между втулкой и валом якоря приводит к тому, что во время запуска якорь прижимается к статору. Это, во-первых, затрудняет его вращение, а, во- вторых, приводит к увеличению тока в обмотках. В результате – сгорание изоляции обмотки, что приводит к полной неработоспособности стартера.

Замену втулок стартера лучше производить в автосервисе – зачастую для подгонки их внутреннего диаметра требуются развёртки. Если стартер имеет переднюю, обычно изготовленную из алюминиевого сплава крышку, то её, при отсутствии навыков, можно расколоть при запрессовывании втулки.
Для замены передней втулки стартера без кожуха потребуется извлекать её из корпуса КПП.
Кроме перечисленных неисправностей, при ремонте могут попасться бракованные запчасти. Так, например, случается, что купленный новый бендикс имеет шестерню, зубцы или корпус сделаные «не в размер», в результате чего бендикс «проскакивает» чуть дальше и упирается в корпус КПП. Но такие казусы, к счастью, редки.

Износ коленвала

Причиной того, почему стартер не крутит на горячем двигателе, могут стать и подшипники коленвала – вкладыши. Из-за износа, масляного голодания, некачественной сборки и увеличенного продольного (осевого) люфта коленчатого вала вкладыши могут изнашиваться неравномерно, что придаст им «неправильную» форму, особенно в результате появления задиров на поверхности.
В результате, когда мотор остывает, между опорными шейками коленвала и вкладышами появляются зазоры, что облегчает прокрутку двигателя. При его прогреве наличие указанных дефектов, наоборот, может привести к полному заклиниванию двигателя.
В любом случае, эксплуатируя авто, желательно как можно быстрее реагировать на кажущиеся случайными его «капризы».

Зарегистрирован: 23.10.2009
Сообщения: 136
Благодарности: 2/11

Зарегистрирован: 21.07.2011
Сообщения: 172
Благодарности: 7/55

Зарегистрирован: 19.06.2011
Сообщения: 34
Благодарности: 1/1

Откуда: г Домодедово М.О и Москва ЮЗАО

галерея

подсоедени плюс на втягивающее напрямую с АКБ ,с правой стороны по крылу красный + толстый провод идёт с разьёмом , уменя окислился этот кусок и была в нем проблема

Зарегистрирован: 01.02.2010
Сообщения: 336
Благодарности: 38/31

Зарегистрирован: 14.01.2011
Сообщения: 351
Благодарности: 3/4

Зарегистрирован: 18.04.2010
Сообщения: 155
Благодарности: 5/3

Откуда: карелия. медвежьегорск

галерея

Зарегистрирован: 23.10.2009
Сообщения: 136
Благодарности: 2/11

Зарегистрирован: 23.10.2009
Сообщения: 136
Благодарности: 2/11

Зарегистрирован: 21.11.2009
Сообщения: 1297
Благодарности: 13/17

Зарегистрирован: 23.10.2009
Сообщения: 136
Благодарности: 2/11

Контакты смотрел вроде все целые, смазал их смазкой специальной для контактов. Не заводится только когда температура далеко за 90 градусов.

Добавлено: Пн Авг 13, 2012 11:46 am Скачать пост Заголовок сообщения: Стартер не крутит на горячую
Доброго времени суток уважаемые форумчане. Появилась такая проблемка со стартером: на горячем двигателе, если заглушить машину, то она уже не заводится. Стартер просто молчит. Если немного подождать , когда температура упадет, то стартер срабатывает с задержкой в 1-2 секунды. Если двигатель холодный, то заводится без проблем.
Кто нибудь сталкивался с подобным? Можете что либо подсказать?
Вернуться к началу
Анатольич
Посетитель
Добавлено: Пн Авг 13, 2012 1:59 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
На “копейке” ещё такое было несколько лет назад. Вылечилось тогда заменой втягивающего рэле на стартёре – со временем окислилось и загадилось, шток заедал на горячем. Ну и в обмотке видимо контакт нарушен где-то был. Для начала проверить массу надо и контакт который на втягивающем – всё разбалтывается и окисляется со временем.
Вернуться к началу
CHUMA
Новичок
Добавлено: Пн Авг 13, 2012 6:19 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Была такая проблемка . Где-то на горячую коротила обмотка . Решилось заменой стартера . Поставил редукторный -доволен как слон
Вернуться к началу
Joe
Местный житель
Добавлено: Пн Авг 13, 2012 6:20 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Снимать стартер нужно и ревизировать (чистить, мазать, подтягивать) его “в хвост и в гриву”. Если межвиткового замыкания во втягивающей катушке нет (скорее всего нет), то поживет еще. Если ненапряжно так может и поменять на редукторный сразу.
Вернуться к началу
Алексей S
Местный житель
Добавлено: Пн Авг 13, 2012 7:23 pm Скачать пост Заголовок сообщения: Re: Стартер не крутит на горячую
Evgeniy писал(а):
Доброго времени суток уважаемые форумчане. Появилась такая проблемка со стартером: на горячем двигателе, если заглушить машину, то она уже не заводится. Стартер просто молчит. Если немного подождать , когда температура упадет, то стартер срабатывает с задержкой в 1-2 секунды. Если двигатель холодный, то заводится без проблем.
Кто нибудь сталкивался с подобным? Можете что либо подсказать?
Вернуться к началу
ROleg
Частый гость
Добавлено: Пн Авг 13, 2012 10:40 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Когда то работал автоэлектриком,так вот перечисленные симптомы говорят об износе втулок.Если почистить и смазать-ещё какое то время поработает.Лечение-замена.Или втулок,или стартера.
PS:Я так думаю.
Вернуться к началу
ASPeeDHeaD
Частый гость
Добавлено: Вт Авг 14, 2012 9:31 am Скачать пост Заголовок сообщения:
Могут залипать пятаки. Была такая хрень на Тойоте
Вернуться к началу
М.А.Н
Посетитель
Добавлено: Вт Авг 14, 2012 11:59 am Скачать пост Заголовок сообщения:
было такое менял втягивающие реле
Вернуться к началу
Evgeniy
Посетитель
Добавлено: Пт Авг 17, 2012 2:17 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Всем спасибо за участие! Я вот тут почитал ответы , да и соседнюю тему про стартер и подумал , что сначала надо попробовать поменять провода, а потом делать выводы. Подскажите пожалуйста какие провода покупать ? Смогу ли заменить сам?
Вернуться к началу
Joe
Местный житель
Добавлено: Сб Авг 18, 2012 10:04 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Сечением не меньше чем существующие.
Вернуться к началу
Evgeniy
Посетитель
Добавлено: Пн Авг 20, 2012 7:25 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Заменил отрезок провода с клемами, который сразу около стартера, он больше всего был поврежден. Завел, прогрел, заглушил, потом опять завел – завелась! Но погода на улице уже прохладная и прогреть машину выше 90 сложно. Включал дальняк, музыку на всю, печку на холодную . В итоге прогрел до 100 и она не завелась. . Остыла минуты 3 и опять заводится.
Вот такие дела . Видимо придется дальше копать.
Вернуться к началу
andreinich
Местный житель
Добавлено: Ср Авг 22, 2012 11:40 am Скачать пост Заголовок сообщения:
А может, тебе всё таки контакты проверить, на концах проводов, это как надо провод повредить что бы из-за него не заводилась?
Вернуться к началу
Evgeniy
Посетитель
Добавлено: Ср Авг 22, 2012 11:43 am Скачать пост Заголовок сообщения:
andreinich писал(а):
А может, тебе всё таки контакты проверить, на концах проводов, это как надо провод повредить что бы из-за него не заводилась?
Вернуться к началу
Joe
Местный житель
Добавлено: Ср Авг 22, 2012 9:38 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
А тепловая защита на стартере присутствует? В смысле металлический щиток, разделяющий стартер и приемную трубу выпускной системы (штаны). Еще можно предположить непорядок с контактами в замке зажигания или реле стартера, если оно есть (исключить этот вариант можно проверив напряжение на разъёме провода втягивающего реле (красного) во время проявления неисправности) Если 12В есть там то тогда дело ясное – стартер сымать и ревизировать. Дело несложное, часа на два с пывом .
Вернуться к началу
Александр К
Наш человек
Добавлено: Пт Авг 24, 2012 8:01 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Такое, вроде, уже было
два варианта:
1. Зачистить и подтянуть силовой массовый провод
2. Поставить доп. реле, как в классике: штатный провод на втягивающее, как управляющий, от АКБ через предохранитель на реле и на втягивающее (где-то от замка зажигания доп. сопротивление появляется при нагреве)
Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT + 3
На страницу 1, 2 След.
скачать топик
Страница 1 из 2
Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
На горячую плохо крутит стартер 40inD ДВС 4 Чт Сен 15, 2011 5:28 pm
40inD
стартер не крутит на караване 2.4 01 год bekke Электрика и электроника 12 Вт Май 22, 2018 2:39 pm
Edward-1973
Стартер не крутит , бензонасос не раб. Serhio444 Общие вопросы по ремонту, обслуживанию и эксплуатации 16 Чт Окт 05, 2017 6:39 pm
arnoldnarn
Стартер крутит постоянно =РЕШЕНО= Русик Электрика и электроника 7 Сб Фев 11, 2012 6:41 pm
Русик
Не крутит Борик Требуется помощь! 3 Пт Авг 17, 2018 9:34 pm
Denikin
Глохнет на горячую Сабер ДВС 6 Вт Мар 24, 2015 11:39 am
Сабер
Про горячую воду расскажу. Sensej Дела домашние. 31 Чт Июл 12, 2012 12:37 am
алекса
Стал плохо заводится на горячую. Rubbe ДВС 12 Сб Июн 18, 2016 9:54 pm
CTAJIKEP
Carnival плохой запуск на горячую. vodoley962 Hyundai, KIA 2 Пт Июн 20, 2014 10:18 am
vodoley962
На горячую на холостых оборотах загор. crossmark ДВС 25 Вт Янв 26, 2016 4:25 pm
Сабер
мотор 3л глохнет на ходу на горячую . borisman2000 ДВС 5 Вт Окт 13, 2009 10:10 am
медvwедев
На долго отрубили дома горячую воду (. zazu177 Курилочка 24 Ср Авг 24, 2011 9:39 am
zazu177
Стартер для 3.3 LEON na DODGE Запчасти и разное Сб Сен 15, 2018 1:56 pm
LEON na DODGE
стартер на птс 2.3 dmitriy Сhevrolet, Pontiac, Oldsmobile 4 Чт Фев 24, 2011 2:37 pm
shkiperr
СТАРТЕР Александр К Электрика и электроника 172 Ср Окт 15, 2014 6:46 pm
Дмитрий944
Случайные фотографии из галереи

Powered by phpBB © phpBB Group

“>

71 Проблемы с электричеством Chevy Nova (включая технические детали и схемы): Cartalk

Я работаю над своим 71 Chevy Nova, который простаивал около 3 лет. У меня есть лишние деньги, поэтому я хотел вернуть их в дорогу. Она запустилась и нормально вышла из спячки. Я заменил все тормозные магистрали, переделал всю переднюю часть и переоборудовал на дисковые тормоза с усилителем, восстановил карбюратор, свечи, масло, все работы. На протяжении всего этого процесса соленоид стартера начал отказывать, потом вообще перестал работать.Это был оригинальный стартер, поэтому я заменил весь стартер стартером OSGR. Новый соленоид стартера имеет только 2 вывода, а не 3 на оригинальном. Итак, у меня был провод 12g от замка зажигания и 20g от катушки зажигания. Я отказался от провода катушки зажигания и подключил провод 12g и 6-го калибра прямо от аккумулятора.

Вот проблема, у меня на соленоид стартера идет только 11,9 В постоянного тока. Это сделанный в японии высокотехнологичный стартер требует минимум 12 В постоянного тока.Так что все, что я получаю, - это щелчок. не хватает, чтобы перевернуть ... У меня 12,4 В на батарее, он проходит через реле звукового сигнала, а затем через вилку межсетевого экрана для питания внутри. Когда зажигание выключено, у меня есть 12,4 В при 12g красный провод, идущий в замок зажигания, когда зажигание включено, он сразу же падает до 11,9 В. Вот где он питает переключатель, он падает. Так что нейтральная безопасность, выключатель тормоза, бла-бла-бла и всего остального избегается. Кроме того, поработав с этим некоторое время, мне каким-то образом удалось получить провод катушки зажигания +, идущий от вилки брандмауэра, достаточно горячий, чтобы он дымился, если я оставлю его достаточно долго.на провод есть напряжение только при включенном зажигании. Я считал 4 В постоянного тока и -4 постоянного тока с помощью моих обычно очень точных клещей измеритель / ампер.

Что за -4 ампера должно означать? Почему у меня падает напряжение при включенном зажигании? Стартер будет отлично вращать и заводить автомобиль, когда я подключаю соленоид прямо к аккумулятору.

Вот электрические схемы двигателя Шеви Нова 1971 года | внутри диаграммы

Я очень надеюсь, что Reddit может мне в этом помочь.Кажется, что большинство форумов Chevy - абсолютное дерьмо, а форумы Dodge и Ford не хотят слышать о проблемах Chevy.

Классический автомобиль без кривошипа, без запуска

Один из недостатков владения классическим автомобилем - это то, что он сидит в течение длительного периода времени. Когда мы идем к машине с ключом в руке, мы часто задаемся вопросом, загорится она или нет. Профессиональные механики делят условия отсутствия старта на две основные категории. Есть сценарий, когда двигатель красиво крутится, но не запускается.Здесь мы поговорим о второй группе, когда классический автомобиль вообще не заводится. Механики называют это условием отсутствия запуска и отсутствия запуска.

Почему машины не заводятся

Конечно, причиной номер один для двигателя, а не кривошипа на любом автомобиле, будет проблема с аккумулятором. Поскольку владельцы классических автомобилей знакомы с тем, как обращаться с аккумулятором во время длительного хранения, мы кратко коснемся этого, а затем продолжим. При хранении автомобилей в течение длительного времени рекомендуется вынуть аккумулятор из автомобиля.По возможности храните их в чистом и сухом месте с умеренной температурой. Таким образом, когда пришло время запустить автомобиль, аккумулятор можно будет зарядить, протестировать и установить.

Если автомобиль не заводится, когда известно, что аккумулятор исправен, нам не придется возвращаться и проверять его снова. Когда дело доходит до старинных автомобилей и аккумуляторов, самая большая проблема - это неожиданное длительное хранение. Иногда мы припарковываем нашу классику в надежде использовать их в ближайшем будущем. Тем не менее, жизнь становится загруженной, и недели, месяцы и годы проходят без возможности начать и управлять ими.В этой ситуации рекомендуется заменить батарею и кабели, чтобы мы знали, что наше пусковое напряжение будет адекватным.

Определение проблемы

Хотя аккумулятор и стартер часто являются основной причиной отсутствия проворачивания, во многих классических автомобилях между этими двумя устройствами есть несколько отдельных компонентов. На автомобилях с 40-х до начала 1970-х годов обычно используется внешний соленоид стартера. Область крепления может быть разной, но обычным явлением является верхняя часть межсетевого экрана.На классических автомобилях Ford, Lincoln и Mercury они расположены на внутренней юбке крыла со стороны пассажира. Многие модели имеют отдельное реле, активирующее соленоид. Хотя эти устройства надежны, разработчики, вероятно, не планировали, что они прослужат более шестидесяти лет.

В типичной системе реле стартера получает сигнал от переключателя зажигания, чтобы подключить аккумуляторную батарею к стартеру. Внутри реле набор электрических контактов позволяет току течь к соленоиду стартера.Если эти контакты заржавели или сильно изношены, они могут не справиться со своей работой. Внешний соленоид стартера, в отличие от реле, находится под высоким напряжением. По этой причине они часто бывают большого размера, и к клеммам с наконечниками прикреплена проводка большого сечения. Когда ключ нажат в положение кривошипа, на обеих сторонах соленоида должно быть напряжение. Если на кабеле, идущем к стартеру, нет напряжения, но есть напряжение на клемме аккумуляторной батареи, значит, соленоид неисправен.

Советы по диагностике реле стартера

Иногда механики пытаются ускорить диагностику, повернув ключ в положение кривошипа и прислушиваясь к щелчку. Несмотря на то, что этот тест имеет свои достоинства, вам необходимо будет провести дополнительную диагностику перед заменой каких-либо компонентов. Одна вещь, которую проверяет тест на шум щелчка, - это то, что по цепи течет мощность. Однако реле стартера может издавать щелчок, но не пропускать ток через замкнутые контакты.

К счастью, это электрическое устройство легко проверить с помощью измерительного прибора или контрольной лампы на 12 В. Реле стартера классических автомобилей часто имеют четыре провода в разъеме. Когда ключ зажигания находится во включенном положении, на толстом красном проводе должно быть питание, а на черном проводе - прочное заземление. Когда ключ зажигания нажат в положение запуска, у вас должны быть дополнительные 12 В, идущие на реле, и 12 В выходят на провод, идущий к соленоиду стартера.

Легенда о Chevy Nova, которая бы не пошла

Если вы когда-либо посещали курсы по маркетингу, скорее всего, вы слышали, как у Chevrolet были проблемы с продажей автомобиля Chevy Nova в Латинской Америке.Поскольку « no va » на испанском означает «не идет», часто повторяется история, латиноамериканские покупатели автомобилей избегали машины, вынуждая Chevrolet смущающе вытаскивать машину с рынка.

Но проблема с историей ...

Проблемы Chevrolet часто приводят в качестве примера того, как добрые намерения могут пойти не так, когда дело доходит до перевода. В Интернете есть буквально тысячи ссылок на этот инцидент, а пример Nova упоминается в учебниках и часто встречается во время презентаций о культурных различиях и рекламе.

Но у этой истории есть одна серьезная проблема: Этого никогда не было. На самом деле, Chevrolet неплохо справился с Nova в Латинской Америке, даже превзойдя свои прогнозы продаж в Венесуэле. История Chevy Nova - классический пример городской легенды, история, которую рассказывают и пересказывают так часто, что ее считают правдой, хотя это не так. Как и в большинстве других городских легенд, в этой истории есть доля правды (« no va » действительно означает «не идет»), достаточно правды, чтобы сохранить историю.Как и многие городские легенды, эта история притягательна, показывая, как сильные мира сего могут быть унижены глупыми ошибками.

Даже если вы не смогли подтвердить или опровергнуть историю, изучив историю, вы можете заметить некоторые проблемы с ней, если понимаете по-испански. Начнем с того, что nova и no va звучат не одинаково, и их вряд ли можно спутать, так же как в английском языке вряд ли перепутают слова «ковер» и «домашнее животное». Кроме того, no va было бы неудобным на испанском языке для описания нефункционирующего автомобиля (среди прочего, no funciona подойдет лучше).

Кроме того, как и в английском языке, nova при использовании в названии бренда может передать ощущение новизны. Есть даже мексиканский бензин под этой торговой маркой, поэтому маловероятно, что одно такое название может обречь машину на гибель.

Другие легенды о испанском неправильном переводе

GM, конечно, не единственная компания, которая допустила промахи в рекламе на испанском языке. Но при ближайшем рассмотрении многие из этих рассказов о неправильном переводе оказываются столь же маловероятными, как рассказ о GM.Вот некоторые из этих историй.

Сказка про пошлое перо

Рассказ: Паркер Pen использовал слоган «он не запачкает ваш карман и не смущает вас», чтобы подчеркнуть, что ручки не протекают, что было переведено как « no manchará tu bolsillo, ni te embarazará ». Но embarazar означает «забеременеть», а не «смущать». Таким образом, слоган был понят как «он не запачкает ваш карман и не забеременеет».

Комментарий: Любой, кто много знает об испанском, быстро узнает о таких распространенных ошибках, как путают embarazada («беременная») со «смущенный»."Для профессионала такая ошибка перевода кажется маловероятной.

Неправильный сорт молока

Рассказ: Испанская версия "Есть молоко?" В кампании использовалось " ¿Tienes leche? ", что можно понимать как "Вы кормите грудью?"

Комментарий: Это могло произойти, но подтверждения не найдено. Многие такие рекламные кампании проводятся на местном уровне, что повышает вероятность того, что эта понятная ошибка могла быть совершена.

Неправильный вид свободного

Рассказ: Компания Coors перевела слоган «развяжи его» в рекламе пива так, что это было понято как сленг, означающий «страдать от диареи».

Комментарий: Отчеты различаются по поводу того, использовала ли Coors фразу « suéltalo con Coors » (буквально «отпустить с Coors») или « suéltate con Coors » (буквально «освободить себя с Coors») . Тот факт, что учетные записи не согласуются друг с другом, делает маловероятным, что ошибка действительно произошла.

Кофе без кофе

История: «Нестле» не смогла продавать растворимый кофе Nescafé в Латинской Америке, потому что название понимается как « No es cafe » или «Это не кофе».

Комментарий: В отличие от большинства других сообщений, эта история явно ложная. Nestlé не только продает растворимый кофе под этим названием в Испании и Латинской Америке, но и управляет кофейнями с этим названием. Кроме того, хотя в испанском языке согласные часто смягчаются, гласные обычно различимы, поэтому nes вряд ли можно спутать с no es .

Неуместная привязанность

Рассказ: Слоган для курицы Фрэнка Пердью «Нужен сильный мужчина, чтобы сделать нежную курицу» был переведен как эквивалент «требуется сексуально возбужденный мужчина, чтобы сделать курицу нежной».

Комментарий: Подобно «нежному», tierno может означать либо «мягкий», либо «ласковый». Счета расходятся по фразе, используемой для перевода «сильный мужчина». В одном аккаунте используется фраза « un tipo duro » (буквально «крутой парень»), что кажется крайне маловероятным.

5 признаков неисправности генератора

Для чего нужен генератор?

Генератор работает с аккумулятором для зарядки электрических систем автомобиля. Неисправный генератор может повлиять на вашу машину разными способами. Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на неисправность генератора.

  1. Признак неисправности генератора № 1: Мерцающие фары
  2. В заявлении

It Still Runs говорится, что затемнение фар - один из первых признаков того, что ваш генератор выходит из строя.Если вы заметили, что по мере увеличения или уменьшения скорости двигателя ваши фары будут становиться ярче и тусклее, это красный флаг. Генератор, находящийся в хорошем рабочем состоянии, будет поддерживать яркий свет фар независимо от того, с какой скоростью вы движетесь.

Помимо мерцания, фары могут также начать ослабевать или тускнеть. Тусклый свет на приборной панели также указывает на наличие проблемы. И мерцание, и затемнение - явные признаки того, что ваш генератор больше не может вырабатывать достаточную мощность.

  1. Признак неисправности генератора № 2: Слабая или разряженная батарея

Батарея, которая кажется разряженной или разряженной, может означать, что ваш генератор также вышел из строя. Генератор может помочь пополнить заряд аккумулятора в машине, но не сможет поддерживать его в рабочем состоянии бесконечно. Это означает, что важно различать слабый аккумулятор и плохой генератор.

Согласно Nationwide, есть несколько различных способов узнать, разрядился ли у вас аккумулятор или вышел из строя генератор переменного тока.Не заводя машину, вы можете проверить индикатор заряда батареи на приборной панели. Если он по-прежнему сильно заряжается, скорее всего, проблема не в батарее. Важно отметить, что при выходе из строя генератора переменного тока электрические устройства будут пытаться потреблять энергию от батареи, что, в свою очередь, может привести к более быстрой разрядке батареи.

  1. Признак неисправного генератора № 3: странные звуки

Генератор имеет множество движущихся частей, которые вращаются при правильной работе.Если одна из этих частей начинает работать неэффективно или ломается, вы можете услышать необычные звуки. Если вы слышите скрежет в машине, это может указывать на неисправность генератора. Скрежетание может быть вызвано износом подшипника.

Автомобиль также может издавать воющий звук, когда регулятор напряжения посылает на генератор сигнал о необходимости зарядки больше, чем необходимо. Если вы слышите какой-либо скрежет или скрежет, это хороший признак того, что ваш генератор необходимо проверить.

  1. Признак неисправного генератора № 4: Проблема с запуском двигателя

Генератор может выйти из строя, если ваш автомобиль не заводится или несколько раз переворачивается перед окончательным запуском. Конечно, проблема может быть в слабой или умирающей батарее, но если вы уже исключили эту возможность, вероятно, ваш генератор не работает.

The Chicago Tribune сообщает, что при выходе из строя генератора переменного тока обычно загорается сигнальная лампа. У большинства автомобилей есть специальный световой индикатор в форме батареи, который загорается, чтобы сигнализировать о проблеме.Некоторые могут даже сказать ALT. Генераторы часто имеют выходное напряжение от 13 до 15 вольт. Если он не работает должным образом, напряжение может упасть ниже или выше этих уровней, при этом загорится предупредительный световой сигнал. На начальных этапах проблемы этот свет может время от времени включаться и выключаться.

  1. Признак неисправности генератора № 5: электрические неисправности

Поскольку генератор переменного тока является основным источником электроэнергии в вашем автомобиле, электрические сбои являются признаком того, что он выходит из строя.Сбои в электроснабжении могут проявляться по-разному. Ваши электрические стеклоподъемники могут работать медленнее. Другие предметы, которые могут быть затронуты, включают электрические замки, дворники и сиденья с подогревом.

Хотя это все признаки того, что ваш генератор выходит из строя, чтобы знать наверняка, вам нужно его проверить. Существуют домашние тесты, которые можно провести, но чтобы точно знать, какие проблемы возникают и как их эффективно исправить, вам следует проверить машину у обученного механика.

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 4777 0 объект > эндобдж 5276 0 объект > поток Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) XPP2009-06-11T09: 39: 48.000-04: 002009-06-11T09: 39: 48.000-04: 002009-06-09T11: 27: 45.000-04: 002014-11-03T20: 57: 35.502-05: 00Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) EDSb7aa8242571873df137317014f958c4f242825322552915application / pdf2014-11-06T14: 22: 10.197-05: 00

  • EDS
  • Руководство пользователя
  • uuid: 85fd64c5-24e6-47bc-9ef4-fc10806d53fcuuid: 95f7fe23-4b5b-457a-a2d4-78e68545b140
  • OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual
  • OwnerCenter: GMNA / 2010 / chevrolet / malibu
  • конечный поток эндобдж 4873 0 объект > эндобдж 4721 0 объект > эндобдж 4723 0 объект > эндобдж 4724 0 объект > эндобдж 4735 0 объект > эндобдж 4746 0 объект > эндобдж 4757 0 объект > эндобдж 4768 0 объект > эндобдж 4769 0 объект > эндобдж 4770 0 объект > эндобдж 4771 0 объект > эндобдж 4772 0 объект > эндобдж 4773 0 объект > эндобдж 3716 0 объект > эндобдж 3820 0 объект > эндобдж 3917 0 объект > эндобдж 4028 0 объект > эндобдж 4121 0 объект > эндобдж 4220 0 объект > эндобдж 4329 0 объект > эндобдж 4441 0 объект > эндобдж 4533 0 объект > эндобдж 4624 0 объект > эндобдж 4637 0 объект > поток h ޤ nQ), => w /! JA̢UEHj \ x% ܕ DJfrb snLЪ ו xK @ P} V 役 & K`8bd! 1 yNJC5ϪT "az,: q: 1D9mq = vpW]) F% SuP {h Tdц'WFOJ # GN3D

    Street Muscle изучает линейку высококачественных стартеров Powermaster

    Стартер обычно не занимает первое место в списке приоритетов при создании двигателя с высокой степенью сжатия или при замене двигателя V8.Однако стартер высшего качества с высоким крутящим моментом необходим для запуска двигателя V8 с высокой степенью сжатия или двигателя специального назначения. Если вы используете стандартный стартер на модифицированном двигателе, вы можете остаться в затруднительном положении или застрять в гараже. А если вы гонщик и используете стартер с недостаточной мощностью, вы можете застрять в ямах, пытаясь включить двигатель, когда вам нужно выстроиться в очередь для пробежки.

    Штаб-квартира производства и сбыта Powemaster находится в Западном Чикаго, штат Иллинойс.

    В течение 25 лет стартеры Powermaster Performance запускали стандартные, слегка модифицированные двигатели с максимальной степенью сжатия для широкого спектра маслкаров, хот-родов, автомобилей для соревнований, грузовиков, внедорожников и специальных автомобилей. Стартер - одна из тех частей двигателя, которые вы почти не видите, но если вы обратите внимание, то заметите его логотип на большинстве автомобилей. Powermaster постоянно работает со своими клиентами над улучшением своей продукции, и один из способов, которым они это делают, - программа ремонта.Мы спросили вице-президента по продажам Дениз Лоуренс о программе. Она сказала: «Мы всегда учимся у людей, использующих наши продукты. У нас есть программа ремонта, поэтому мы постоянно узнаем, как с этим изделием злоупотребляют, будь то гонка или улица, и мы улучшаем ее. В этом отношении новый продукт, сшедший с конвейера, лучше, чем продукт, который мы сделали год назад, благодаря постоянному совершенствованию ».

    Компоненты и детали производятся на собственном производстве для обеспечения высочайшего качества.

    Неустанное стремление к повышению качества сделало Powermaster незаменимым помощником для многих энтузиастов и производителей двигателей. Ее производственный и распределительный центр площадью 150 000 квадратных футов расположен в Западном Чикаго, штат Иллинойс, где компания производит и собирает собственные стартеры и генераторы.

    Стандартный стартер может быть способен переворачивать стандартный или слегка модифицированный V8. Но как только степень сжатия поднимется выше 11: 1, стандартные стартеры с недостаточной мощностью, часто сделанные из легких компонентов, не будут обеспечивать стабильную мощность при запуске.Powermaster предлагает полный спектр стартеров: Original Look, PowerMax, PowerMax Plus, Mastertorque, XS Torque, Ultra Torque, Ultra Hi-Speed ​​и Diesel Truck.

    Стартеры OEM Look обеспечивают достаточную мощность запуска для двигателей до 10: 1, в то время как стартеры XS Torque и Master Torque способны вращать двигатели со степенью сжатия от 11: 1 до 18: 1. Дениз говорит: «Основная часть бизнеса связана с XS Torque и Mastertorque [стартовыми]. Мы продаем примерно равное количество стартеров как уличных, так и гоночных.”

    У этих стартеров для вторичного рынка с высоким крутящим моментом есть несколько преимуществ. Стартеры Powermaster легче, компактнее и эффективнее, чем стартеры OEM. Помимо физического размера и экономии веса этих стартеров на вторичном рынке, запатентованные в Powermaster якорь, магниты, щетки и соленоиды намного превосходят обычные компоненты стартеров OEM-типа, производимых за рубежом. Дениз говорит, что не может вдаваться в подробности запатентованной технологии, но говорит: «Мы используем лучшую сталь, медь и алюминий для наших стартеров.«Стартеры предлагают правильно откалиброванный редуктор для достижения максимального крутящего момента для широкого спектра транспортных средств и применений.

    Часто они абсолютно необходимы при работе высокопроизводительного или гоночного двигателя. Эти сверхмощные двигатели выделяют огромное количество тепла, а более эффективный стартер может запускать прогретый двигатель намного легче, чем стандартный стартер. Кроме того, эти стартеры намного меньше стандартных и часто решают проблемы с зазором для коллекторов и широких масляных поддонов при замене двигателя V8.

    При выборе стартера следует учитывать несколько важных факторов. Прежде всего, номинальный крутящий момент должен соответствовать потребностям двигателя при проворачивании коленчатого вала. Вам также необходимо учитывать мощность в киловаттах, редуктор и мощность в лошадиных силах, потому что все эти факторы взаимосвязаны. Некоторые двигатели требуют более быстрого запуска при более низкой степени сжатия, в то время как другие двигатели с более высокой степенью сжатия подходят для менее агрессивного запуска. Например, модель Ultra High Speed ​​создана для гоночных двигателей на спирте или с магнето, которые необходимо быстрее провернуть, чтобы сработать, поэтому у нее есть 2.Мощность 2 кВт / ч и 3,0 л.с. Но главное в том, что передаточное число 3,75: 1 обеспечивает более быстрый оборот двигателя. С другой стороны, XS Torque имеет 1,4 кВт, 1,8 л.с. и подходит для двигателей со степенью сжатия до 18: 1. Передаточное число составляет 4,4: 1 для более медленной скорости вращения, но оно обеспечивает более высокий пусковой момент и легче и короче с поворотом на 360 градусов для решения проблем с зазором жатки и масляного поддона.

    Все эти факторы нужно учитывать при выборе стартера. Как правило, вам нужен крутящий момент 160 фунт-фут для 10.5: 1, 180 фунт-футов до 12: 1 (но вам потребуется не менее 200 фунт-футов). Кроме того, ваш автомобиль должен быть оснащен аккумулятором, обеспечивающим достаточный ток запуска, чтобы не отставать от стартера, поэтому аккумулятор должен иметь правильное напряжение для стартера. Если напряжение слишком низкое или сопротивление слишком высокое, крутящий момент будет поддерживаться, но скорость выходного вала будет уменьшена.

    Ultra Torque - это стартер высшего класса, разработанный для гоночных двигателей со сверхвысокой степенью сжатия.

    Как видите, соленоид на Ultra Torque имеет клеммы аккумулятора и двигателя, а также выступ для замка зажигания.

    Ultra Torque находится на вершине модельного ряда и предлагается в нескольких различных версиях для двигателей с максимальными характеристиками и гоночных двигателей. Ultra Torque развивает крутящий момент 259 фунт-фут при 2,5 кВт · ч и 3,4 л.с. с передаточным числом 4,4: 1 для двигателей до 18: 1. Ultra High Speed ​​разработан для спиртовых и других гоночных двигателей, требующих более высокой скорости вращения, чем стандартный Ultra Torque. Hi-Speed ​​предлагает крутящий момент 200 фунт-фут, 2,2 кВтч и мощность 3 л.с. с передаточным числом 3,75: 1 для двигателей до 15: 1.Он оснащен монтажным блоком из обработанного алюминия и совместим с электрическими системами на 12 и 16 вольт.

    Ultra Hi-Speed ​​разработан для двигателей с алкогольными гонками и других двигателей, требующих высокой скорости вращения коленчатого вала, таких как двигатели, оборудованные магнето.

    Самый продаваемый XS Torque - популярный выбор для многих различных двигателей со степенью сжатия до 18: 1, и поэтому его пусковой мощности более чем достаточно для мощных уличных двигателей, гоночных двигателей и двигателей для бездорожья. также.Для степени сжатия 11: 1 или ниже этот стартер будет излишним. Этот компактный стартер намного меньше стандартного стартера GM, поэтому он стал фаворитом для замены LS и производителей двигателей с высокой степенью сжатия. Он обеспечивает крутящий момент 200 фунт-фут с редуктором 4,4: 1 для быстрого и стабильного запуска. Он предлагает до 1,4 кВтч и мощность до 1,8 л.с. Монтаж этих стартеров обычно несложный: два болта крепят массивную монтажную пластину заготовки к блоку.

    Прочный и популярный двигатель XS Torque обеспечивает производительность при запуске двигателей со степенью сжатия до 18: 1.Клеммы зажигания и положительные клеммы надежны и легкодоступны.

    XS Torque отличается прочным монтажным кольцом и вращающейся на 360 градусов пластиной, которая удерживается двумя болтами T-25 Torx с головкой.

    Среди высокопроизводительных стартерных двигателей с высоким крутящим моментом Mastertorque выполняет функции запуска для двигателей со степенью сжатия до 14: 1. Mastertorque обеспечивает крутящий момент 180 фунт-фут и имеет редуктор 3,25: 1, мощность 1,4 кВт · ч и мощность 1,8 л.с. В этом конкретном стартере используется система Inficlock Powermaster, которая допускает установку на 360 градусов, что позволяет решить многие проблемы с установкой и зазорами.Он также имеет адаптерный блок из обработанного алюминия, а его компактная конструкция подходит для большинства масляных поддонов и коллекторов.

    Mastertorque послушно переворачивает двигатели со степенью сжатия до 14: 1 и оснащен системой Inficlock, которая позволяет вращать стартер на 360 градусов, так что вы можете расположить его точно там, где хотите.

    Следующим в модельном ряду является PowerMax Plus. PowerMax Plus предлагается в нескольких моделях для двигателей со степенью сжатия 11: 1, 14: 1 и 16: 1.Несмотря на то, что эти стартеры имеют установку OEM-типа, эти конкретные стартеры подходят для модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия.

    PowerMaxPlus предлагается в различных спецификациях для двигателей со степенью сжатия 11: 1, 14: 1 и 16: 1.

    PowerMax Original Look - это высокопроизводительный стартер начального уровня, который является шагом вперед по сравнению с стартером OEM-типа. Он сохраняет внешний вид OEM, поэтому выглядит незаметно заправленным спереди блока. Эти стартеры подходят для двигателей со степенью сжатия до 10: 1 и обеспечивают крутящий момент 160 фунт-фут, редуктор 5: 1, 1.4 кВтч и 1,8 л. Эти стартеры не содержат современной монтажной пластины. Вставка шестерни совместима как с двигателями с EFI, так и с карбюраторными двигателями и идеально подходит для очистки большинства масляных поддонов и коллекторов, не требуя установки регулировочных шайб. У большинства стартеров OEM клеммы аккумуляторной батареи, зажигания и электродвигателя расположены на соленоиде стартера.

    Стартер в стиле ретро Original Look развивает крутящий момент 100 фунт-фут, 1,4 кВтч и 1,8 л.с. Он также оснащен прямым приводом, большим якорем и большой катушкой возбуждения для приложений со степенью сжатия до 10: 1.

    Как мы все знаем, дизельные двигатели грузовиков работают с высокой степенью сжатия, и часто штатные стартеры не сразу запускают модифицированные двигатели, особенно при более низких температурах. Дизельные сверхстартеры Powermaster разработаны для этих V-8 с большим рабочим объемом и развивают крутящий момент 260 фунт-фут, 2,7 кВт · ч, 3,6 л.с. и имеют передаточное число 3,8: 1.

    Стартер Diesel Ultra Duty отличается морщинистой отделкой и проворачивается по сравнению с дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.

    Будь то маслкар, грузовик, спортивный автомобиль или специализированный автомобиль, Powermaster предлагает стартер премиум-класса с высоким крутящим моментом для большинства популярных платформ с двигателями V8 и практически для всех областей применения, так что вы можете наслаждаться стабильным и надежным запуском.Вы можете узнать больше о Powermaster и его полном каталоге на Powermasterperformance.com

    Подробная остановка и запуск двигателя, часть 2: Деактивация

    В среду мы изучили некоторые из настроений потребителей в отношении автоматической системы запуска и остановки двигателя General Motors, которая направлена ​​на экономию топлива во время ежедневной эксплуатации автомобиля за счет временного выключения двигателя, когда автомобиль находится на остановке, только для перезапуска. когда водитель снова готов к вождению. К большому огорчению многих клиентов, GM по-прежнему привержена этой технологии, решив установить ее почти в каждом новом автомобиле к 2020 году.Исследования показывают, что это может эффективно повысить экономию топлива в некоторых сценариях вождения, хотя это повышение, возможно, не находит адекватного отражения в результатах испытаний EPA.

    Сегодня мы рассмотрим, как отключить эту функцию, особенно если в автомобиле нет специальной кнопки отключения. Многие продукты GM поставляются с кнопкой отмены запуска и остановки двигателя со значком, состоящим из заглавной буквы «A», обведенной стрелкой. Каждый раз, когда активна функция автоматического запуска двигателя GM, водителю достаточно нажать эту кнопку один раз, чтобы выключить систему на время использования транспортного средства до следующего выключения и запуска.

    Кнопка отмены запуска и остановки двигателя в Chevrolet Silverado 1500 2019 года.

    Для автомобилей без этой кнопки, таких как Chevrolet Cruze 2016-2018 и Cadillac XT5 2017+, деактивировать функцию остановки и запуска двигателя GM на автомобилях с автоматической коробкой передач, тем не менее, несложно. Самый простой способ обойти эту систему - использовать переключатель в любом режиме, кроме обычного «D». Нет, мы не предлагаем вам повернуть обратно к продуктовому магазину. Вместо этого вы можете переключить автомобиль в любой режим пониженной передачи («L») или ручной («M»), который у него есть, и настроить его на переключение всех передач.

    Такие режимы позволяют автоматической коробке передач делать свое дело, при этом водитель устанавливает предел, выбирая самую высокую передачу, которую он хочет, чтобы трансмиссия достигла. Выбирая высшую передачу в трансмиссии, вы позволяете трансмиссии переключаться на все передачи как обычно, но автоматическая остановка-старт деактивируется, потому что вы находитесь за пределами «D».

    В этой связи еще одно быстрое решение - выбрать спортивный режим, если у рассматриваемого автомобиля он есть. Автоматическая остановка-запуск двигателя GM не работает в спортивном режиме, хотя водитель должен знать, что другие настройки на автомобиле - калибровка дроссельной заслонки, режим выпуска, режим подвески, расписание переключения и т. Д.- также может измениться в режиме Sport, что может привести к дальнейшему снижению расхода топлива автомобилем.

    Наконец, если водитель хочет временно отключить систему запуска и остановки двигателя, он или она может быстро перевести селектор автоматической коробки передач в любой режим, кроме режима движения - низкий, нейтральный, задний, а затем вернуться в режим движения, чтобы вручную принудительно запустить двигатель. откинуться назад. Это может быть особенно полезно, если вы ждете поворота на оживленный перекресток и не чувствуете себя комфортно из-за задержки тяги, возникающей из-за остановки-старта.

    Следите за новостями о остановке и запуске двигателей GM, поскольку мы опубликуем третью и последнюю часть нашей серии статей об этой функции в пятницу.

    • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

    - Аарон Бжозовски

    Аарон Бжозовски - писатель и автолюбитель из Детройта, который любит немецкую сталь 80-х. Сейчас он не активен в Твиттере, но вы можете отправить ему курьерского голубя.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *