SsangYong Rexton — обзор, цены, видео, технические характеристики СанЙонг Рекстон
Новый SsangYong Rexton предстал перед мировой общественностью в 2017 году на весеннем международном автомобильном салоне в Сеуле. По факту, автомобиль является полноценным третьим поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Как заявляет производитель, он произвел четыре «революции» в рамках этой модели. Дизайн новинки революционным назвать сложно, однако эти строгие черты и лаконичные формы выглядят гораздо привлекательнее, чем предыдущая генерация. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике, она состоит из нескольких горизонтально ориентированных ребер и щеголяет изогнутой хромированной накладкой. Внедорожный характер новинки подчеркивают небольшие рейлинги на крыше и специальные пластиковые накладки на колесных арках, бамперах и порогах.
Они не только придаются автомобилю неповторимый внешний вид, но также призваны защитить наиболее уязвимые кузовные панели.
Размеры SsangYong Rexton
SsangYong Rexton- это среднеразмерный рамный внедорожник. Третья генерация немного подросла, по сравнению с предшественником. Габаритные размеры SsangYong Rexton составляют: длина 4850 мм, ширина 1920 мм, высота 1800 мм, а колесная база- 2864 миллиметра. Клиренс СанЙонг Рекстон пока не уточняется, однако, стоит отметить, что производитель перенес автомобиль на новую платформу. В ее основе лежит рама лонжеронного типа из высокопрочной стали. Благодаря таким нововведениям, жесткость конструкции на кручение заметно увеличилась, а масса сократилась на 50 килограмм, несмотря на увеличение размеров автомобиля.
Технические характеристики SsangYong Rexton
SsangYong Rexton оборудуется двумя двигателями, механическими и автоматическими коробками переменных передач, а также задним приводом или системой с жестко подключаемой передней осью. Благодаря такому набору агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.
Базовые версии SsangYong Rexton оборудуются рядной турбированной дизельной четверкой объемом 2,2 литра. Благодаря хорошему литражу и турбокомпрессору, силовой агрегат развивает 181 лошадиную силу и 420 Нм крутящего момента. С ним стыкуется как шестиступенчатая механика, так и автоматическая коробка Aisin. Для любителей погорячее, кроссовер может предложить двухлитровую рядную турбированную бензиновую четверку. Благодаря непосредственному впрыску топлива и продвинутой системе наддува, инженерам удалось выжать 225 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Этот двигатель стыкуется исключительно с семиступенчатым автоматом. Эксплуатационные характеристики пока не уточняются.
Итог
SsangYong Rexton идет в ногу со временем. У него сдержанный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в оживленном потоке, так и грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не сможет принести лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, кроссовер оборудуется сбалансированной линейкой агрегатов, являющейся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. SsangYong Rexton станет верным помощником, куда бы вы не направились.
Видео
Видео тест-драйв автомобиля SsangYong Rexton
SsangYong Rexton завораживает всем, кроме трансмиссии и двигателя. Rexton теперь в продаже в трех исполнениях. Автомобиль выходит с конвейера со старым дизелем 2.7XDI, как и раньше, оснащен задним неразрезным мостом вместе с полным приводом по схеме part-time.
Но покупатель может остановить свой выбор и на версии с АКПП и встроенной системой TOD (автоматическим подключением переднего моста). А версии автомобиля Rexton с новым бензиновым мотором 3.2 л и дизелем 2.7XVT выходят в комплекте с постоянным полным приводом и полностью независимой подвеской. Пониженные передачи отсутствуют. Хотя и автомобиль все равно СОБРам на раме.Удивительное сочетание.
Смотреть на новую модель SsangYong Rexton уже намного приятнее. Появился изящный стиль и лаконичность плавных форм. Передняя решетка автомобиля навеяна Mercedes? Скорей всего это так, и она прекрасно гармонирует с кузовом авто. Не всегда необходимо выдумывать что-то эксклюзивное и исключительно свое. Впрочем, и уникальности в интерьере-экстерьере «корейца» хватает. Я, например, еще не встречал дизайна таких приборов: спидометр панели с подсветкой мягкого цвета морской волны. Согласитесь, что это довольно смело для автомобиля представительского класса, но отлично соответствует новому характеру Rexton. И почему-то сразу начинает нравится.
Внутри новой модели все удобно, уютно, приятно на вид и ощупь не «режет» глаз. Руль, новинки, не деревянный, а конечно пластмассовый, но пластик не грубый и противный – а приятный в тактильном плане, чем, например, дерево, на котором руки быстро потеют и начинают скользить. Салон автомобиля приятный глазу где быстро начинаешь ощущать его родным и близким.
Дизайнеры нового Рекстон не перестарались с глянцем, и дети, которые слегка запачкают вам салон, уже не врагами.
Мы сами решили убедиться в достоинствах новинки и для этого заказали Санг Йонг тест драйв, у одного из дилеров марки автомобиля в Петербурге
Постоянный полный привод автомобиля Rexton реализован через асимметричный дифференциал планетарного типа. Он делит момент в пропорции 40 – перед 60- зад. Нет не какой имитации блокировок. Зато у автомобиля Rexton хороший клиренс: 263 под задней и 247 мм под передней осью, что существенно влияет на геометрию столь длинного транспортного средства. В общем, мы не смогли отказываться от прогулки на автомобиле по пересеченной местности. Немного нервировали низкосидящие пороги авто, но, нежно «пощупывая» ими о холмы, мы поехали дальше. Как и стоило ожидать, SsangYong Rexton вел себя довольно таки комфортно, только из-за чересчур мягкой подвески не совсем выдерживал быстрого темпа движения, в ответ реагируя продольными клевками. Для чего торопиться? При спуске с крутой горы отлично сработала система HDC. Хотим сказать что как паркетник экзамен по пересеченной местности автомобиль сдал.
Мы не смогли, не согласится, что Rexton найдет своих страсных поклонников как по дизайну и интерьеру, так и по уровню качественного комфорта. Остался только вопрос с бензиновым двигателем. Стоит решить: нужен ли вам бензин?
Видео Тест-драйв Санг Янг Актион, тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon
Embed Embed this video on your site
…
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
Санг енг рекстон тест драйв видео
Видео тест-драйв SsangYong Rexton 2019 в новом кузове на канале BlackForestDrive
Видео тест нового Саньенг Рекстон 2018 на канале Autonotizen.de
Видео обзор новой модели Санг Енг Рекстон 2019 на канале «Техосмотр с Владимиром Гавриловым»
Обзор и видео тест SsangYong Rexton G4 на канале GiT
Видео тест нового SsangYong Rexton W в программе «Автотема»
Большой тест-драйв Саньенг Рекстон со Стиллавиным — часть 1
Большой тест-драйв SsangYong Rexton со Стиллавиным — часть 2
Секонд-тест внедорожника Санг Йонг Рекстон в программе «Главная дорога»
22:03 10 Декабрь 2013
Видео тест-драйв внедорожника SsangYong Rexton W. Под капотом у SsangYong Rexton W один из лучших в своем классе дизельный мотор третьего поколения объемом 2,7 литров, мощностью 186 л.с.
SsangYong Rexton W с задней многорычажной независимой подвеской Multi LINK доступен в 3 комплектациях с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. АКПП и 5 или 7 посадочными местами на выбор заказчика.
Для безопасной и комфортной езды внедорожник оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, климат-контролем с системой очистки воздуха, подогревом нижней части ветрового стекла, подогревом передних и задних сидений, люком с электроприводом, электрорегулировкой передних сидений, гидроусилителем с датчиком поворота рулевого колеса, регулировкой рулевой колонки по высоте и многим другим.
SsangYong Rexton W – идеальный автомобиль для уверенных водителей, которые ценят комфорт, любят инновации и постоянное совершенствование.
Тест-драйв Санг Енг Рекстон за годы существования марки автомобиля — KORANDOVOD.RU
Южнокорейский внедорожник начал свое существование в далеком 2001 году. Благодаря своему эргономичному дизайну и довольно неплохим техническим характеристикам, доступной ценовой политике, автомобиль отлично зарекомендовал себя на рынке. Спустя пять лет осуществился выход второго поколения модели, видео тест-драйва Санг Енг Рекстон можно найти в архивах компании. Спустя еще 6 лет, а именно в 2012 году, произошел заметный рестайлинг Рекстона, где он изменился не только внешне, но и получил полный привод, отличный мощный двигатель и новую подвеску. Именно эта версия внедорожника стала наиболее популярной и востребованной.
Тест-драйв Санг Енг Рекстон 2015 – видео функциональных возможностей автомобиля
Если сначала посмотреть тест-драйв Санг Енг Рекстон 2008 года, а потом 2015, то можно увидеть абсолютно новую версию передней части автомобиля – это новый капот, оптика, радиаторная решетка и бамперы. На задних стойках можно увидеть символизирующий знак рестайлинговой машины — W. Машина стала выглядеть более современно, потерпел изменений и внутренний интерьер. На центральной части торпеды исчезли кнопки управления трансмиссией, рулевое колесо обзавелось кнопками управления музыкой и коробкой передач. Достаточно в автомобиле стало розеток по 12В. Если говорить о более дорогостоящих комплектациях, то в них передние кресла имеют запоминающую функцию, запоминают до 3-х положений. На водительском и рядом расположенном пассажирском сидении достаточно просторно и комфортно, спинки среднего ряда имеют обширный диапазон регулировки, поэтому даже на длительные поездки можно удобно и комфортно расположиться. Третий ряд не отличается просторностью, что привычно для этого модельного ряда.
Видео тест-драйва Санг Енг Рекстон 2015 показывает, что автоматическая коробка передач обладает ручным режимом. Во время его активации, переключать скорости можно кнопками, расположенными на руле или клавишей, находящейся на селекторе КП. Салон автомобиля достаточно прост и практичен, сильной его стороной является обогрев сидений, причем не только на первом ряду, но и на заднем. Что касается багажника, то чтобы положить груз, не обязательно открывать пятую дверь, достаточно опустить заднее стекло и без проблем открывается доступ к багажному отделению. Объем его составляет от 952 до 2086 л, все зависит от количества сложенных сидений.
Видео тест-драйва Санг Енг Рекстон дизель показывает, что обновленный автомобиль оснащен 2-мя дизельными 2,7 л моторами, имеющими мощность 165 и 186 лошадиных сил. Двигатели могут одновременно функционировать с 5-ти ступенчатой автоматической или механической КП. Рекстон может развивать до 181 км в час. Расход топлива будет зависеть от мотора, если говорить о смешанном цикле, то он будет составлять в районе 9,5 литров на 100 км. Максимальный объем топливного бака составляет 78 литров.
Собираясь приобретать автомобиль, лучше посмотреть тест-драйв Санг Енг Рекстон 2016, где наглядно показаны все преимущества и недостатки модели на сегодняшний день.
SsangYong Rexton 2017-2018: новый взгляд на знакомый внедорожник
В конце марта нынешнего года корейский бренд показал на мероприятии в Сеуле свой обновленный внедорожник SsangYong Rexton 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв). Это уже третье по счету поколение и оно стало обладателем превосходной внешности, качественного салона и доработанной технической начинки.
Стоит отметить, что на родном для компании рынке новинка будет продаваться под названием Rexton G4. На территории Кореи СсангЙонг Рекстон 2017-2018 уже появился у дилеров в прошлом месяце. Цены будут начинаться от 35 тыс. евро.
На территории Российской Федерации внедорожник появится только в будущем году. Пока что ничего относительно стоимости и комплектаций местной версии не сообщается.
SsangYong Rexton 2017-2018. Технические характеристики
Автомобиль под капот получит два мотора на выбор, а именно:
- дизельный агрегат объемом 2,2 литра с мощностью в 181 л.с.;
- бензиновый двухлитровый мотор (мощь — 225 лошадей).
Дизельная версия будет работать только с автоматической передачей на 7 скоростей, а вот бензиновая версия может оснащаться не только автоматической, но и механической коробкой передач.
Также руководители компании сообщают, что внедорожник будет выпускаться в варианте с задним или полным приводом. Стоит отметить, что полноприводный вариант будет оснащаться подключаемой передней осью.
Размеры СсангЙонг Рекстон 2017-2018 в новом кузове
Во время презентации представители азиатского бренда озвучили и размеры своей модели. Они выглядят следующим образом:
- длина кузова — 4 м 85 см;
- ширина — 1 м 92 см;
- высота — 1 м 80 см;
- колесная база — 2 м 86,5 см.
Работа над экстерьером
Нужно отметить, что руководители долго и тщательно готовились к выпуску Ссанг Йонг Рекстон 2017-2018 в новом кузове. Для того, чтобы окончательно завершить разработку модели и она оказалась удачной, инженеры предварительно выпустили два прообраза, которые помогли выявить все недостатки новинки.
Серийная же версия стала обладательницей интересной передней части. На ней разместилась необычная радиаторная решетка, а также интересные головные фары. Под решеткой установлен большой бампер из прочного пластика, а завершают образ противотуманные фонари в виде двух полос.
На мероприятии критики отметили, что во внешнем виде корейца четко отслеживается Х-образный стиль. Особенно такие линии бросаются в глаза при осмотре боковой части кузова. Некоторые предположили, что такое решение корейские коллеги позаимствовали у российского производителя, хотя данное предположение производитель решил никак не комментировать.
На задней части установлены габаритные фонари со светодиодным наполнением. Дверь багажного отделения обтекаемая, как и носовая часть. Бампер большой и выполнен из качественного пластика. Кстати, черная защита присутствует по всему периметру автомобиля. Она защищает от сколов и вмятин на порогах и колесных арках, в которых, кстати, устанавливается литье на 20 дюймов.
SsangYong Rexton 2017-2018. Комплектации и интерьер
Нужно признать, что разработчики провели качественную работу, и в итоге автомобиль получил безупречный салон, который был создан с использованием премиальных материалов, например, кожа от компании Nappa, натуральное дерево или гладкий алюминий. Сообщается, что вся подсветка будет исключительно светодиодная. На автомобиль также установят:
- климатический комплекс с несколькими зонами;
- функцию для бесконтактного открывания багажного отделения;
- аудиосистему наивысшего качества;
- обогрев сидений;
- электронная регулировка переднего ряда сидений;
- мультимедийный комплекс с экраном с тачскрином.
Кроме этого, в зависимости от выбранной комплектации, на новинку установят множество систем для обеспечения безопасности, например:
- интеллектуальная система торможения;
- контроль за движением пешеходов по проезжей части;
- контроль над слепыми зонами;
- 9 аэрбэгов;
- помощник при движении на задней передаче.
СсангЙонг Рекстон 2017-2018 фото
СсангЙонг Рекстон 2017-2018 видео тест-драйва
Тест драйв рекстон
Пять причин любить и ненавидеть Ssang Yong Rexton II
Носорог и два драконаНачнем, так сказать, ab ovo (для забывших латынь — с самого начала)… В 1993 году марка c весьма неблагозвучным для русского уха названием SsangYong вырвалась на мировой рынок внедорожников с моделью Musso. А поскольку в те времена у молодого корейского дракона (а точнее, у целых двух драконов, поскольку именно так переводится с корейского это название) не было ни опыта, ни соответствующих специалистов, они поручили разработку дизайна британцу Кену Гринли — бунтарю, эпатажнику и большому оригиналу. Вот он и сваял «Носорога», то есть Musso.
Автомобиль действительно получил весьма оригинальную, но очень неоднозначную внешность. Достаточно вспомнить, сколько яда вылилось на дизайн Musso в программе Top Gear из уст ехидного Джереми Кларксона! Но качественная сборка и технологическое партнерство с маркой Mercedes-Benz, которая снабдила корейскую компанию лицензиями на двигатели и основные агрегаты, позволили модели продержаться на конвейере аж до 2005 года. И все же, когда зашла речь о разработке преемника (а случилось это куда раньше, никак не позднее 1997-го) руководство SsangYong решило не рисковать и найти дизайнерское ателье, которое сделало бы кузов в рамках мировых трендов.
Таким ателье стал Italdisign во главе с маэстро Фабрицио Джуджаро. Так в 2001 году на свет появился Ssang Yong Rexton («Королевский голос») с заводским кодом Y200, а в декабре 2005 года ОАО «СеверстальАвто» начало сборку этих внедорожников на мощностях ОАО «Завод микролитражных автомобилей» в Набережных Челнах.
SsangYong Rexton (Y200) ‘2001–2003В 2006 году модель претерпела рестайлинг (заводской код Y250), а в 2012-м — еще один (код Y290). За этими версиями закрепились названия Rexton I, Rexton II и Rexton III (или Rexton W). Самым массовым в России, естественно, стал вариант Rexton II: Rexton W просто не успел разойтись достаточно широко.
С началом кризиса в 2014 году продажи резко пошли вниз, а в 2015-м марка SsangYong практически свернула деятельность в нашей стране. Тем не менее, по российским дорогам бегает немало этих автомобилей, изначально являвшихся развитием конструкции первого поколения Mercedes ML.
Конструктивно Rexton представляет собой классический рамный внедорожник, оснащенный одним из двух турбодизелей объемом 2,7 литра (XDi, выдающим 165 л.с. и 340 Нм крутящего момента, или XVT — 186 л.с., 402 Нм), а также бензиновой 3,2-литровой рядной «шестеркой» (220 л.с., 312 Нм). В 2012 году гамму двигателей пополнил двухлитровый дизель мощностью 149 л.с. (360 Нм).
Но любопытней всего то, что для Rexton II были предусмотрены три, а для Rexton W — аж четыре типа трансмиссии! Автомобиль мог иметь либо классический part-time, то есть подключаемый передний мост и раздаточную коробку BorgWarner с понижающей передачей, либо автоматически подключаемый передний мост (система TOD, Torque-On-Demand), либо постоянный полный привод без «понижайки» (то есть, фактически такие варианты представляли собой такую редкую зверушку, как рамный кроссовер). Кроме того, версии с двухлитровым мотором выпускались и в заднеприводной конфигурации. Соответственно, внедорожники с D20DT и 2,7 XDi имели зависимую заднюю подвеску, а версии с 2,7 XVT и G32P — многорычажную независимую.
Ну, и какие впечатления от этих внедорожников у их владельцев?
Ненависть #5: «По морям, по волнам…»
Практически во всех отзывах в интернете звучат жалобы на то, что подвеска Rexton — слишком слабая и валкая. Такая настройка нравится американцам, а вот среди русских — далеко не всем, и на форумах можно найти пару сотен рецептов того, как «довести ее до ума» и превратить Rexton в нечто “уазоподобное”.
Особенно остро на эту мягкость реагируют те, кто пересел на «Рекса» с отечественных внедорожников: «Если я гонял на «Патрике» по просёлочной дороге, и ямы от него сами разбегались, то тут приходится ездить медленно и аккуратно».
В поворотах Rexton вальяжно кренится (но вполне прилично держит траекторию на прямых), а вот на «лежачих полицейских», а также серьезных буграх и ямах заставляет сбрасывать скорость километров до 20-30 в час.
Плюс ко всему, ходовая часть не отличается и особой выносливостью. Независимая подвеска обычно требует вмешательства через каждые 60-80 тысяч километров. Чаще всего замены требуют стойки стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлентблоки. У автомобилей первых лет выпуска была еще одна неприятная «детская болезнь»: шаровые опоры нижних рычагов выдерживали максимум 30 тысяч километров, причем если у прародителя Mercedes ML шаровые шли в каталоге как отдельная деталь, то для Rexton предполагается их замена вместе с рычагом. В результате «коллективный народный интеллект» нашел выход из положения: как оказалось, опоры можно заменить на аналогичные от VW Transporter, рассчитанные на практически «грузовую» эксплуатацию, и такая операция оказывается почти в 30 раз дешевле той, что предлагают официальные сервисы.
Любовь #5: «Дал я шпоры под бока, конь летел стрелою…»
Вот что интересно: среди достоинств Ssang Yong Rexton подавляющее большинство владельцев упоминает и управляемость, хотя, казалось бы, большой и тяжелый внедорожник с очень мягкой подвеской должен был бы восприниматься как полный увалень, шалтай-болтай и вообще тюпа. И что может показаться еще более загадочным, владельцам вторят и придирчивые автомобильные журналисты!
Дело в том, что некая расхлябанность подвески вполне удачно купируется удачными настройками рулевого управления. На малых скоростях руль вращается очень легко и обеспечивает довольно малый радиус разворота, а вот при наборе скорости наливается информативным усилием.
Добавим вполне пристойную (для дизельных машин) динамику. Правда, «просыпается» автомобиль, только набрав скорость порядка 50 км/ч. При этом, как я уже сказал, Rexton отличается отменной траекторной устойчивостью: чуть похуже — у версий с зависимой, и чуть получше — у вариантов с независимой задней подвеской. «По трассе — часто ездил Воронеж — Краснодар (850 км от дома до дома), и зимой и летом. С 1-2 остановками за 9-10 часов доезжал. По М4, которая все время ремонтируется, стабильно еду 130-150 км/ч, и есть «запас под тапкой».
Очень прилично ведет себя Rexton и в сложных зимних условиях. Так что управляемость и даже динамика этого автомобиля уходят в копилку его однозначных плюсов.
Ненависть #4: «Ярко звездочки блестят, ярко лампочки горят…»
Все знают, что ярче всего электрические лампочки светятся перед тем, как перегореть к чертовой матери, сим закончив свое бренное лампочкино существование. Так вот, на постоянно перегорающие лампы головного света жалуются практически все владельцы Ssang Yong Rexton. При этом в фарах Rexton стоят самые что ни есть обычные «галогенки», что для солидного автомобиля ценой в несколько десятков тысяч долларов, произведенного в XXI веке, уже воспринимается как некий анахронизм. Многие из владельцев утверждают, что единственный способ справиться с этой напастью — установить ксеноновые источники света и соответствующие электронные блоки. Кстати, это не такое уж дорогое удовольствие, а замена лампочек на Rexton — занятие довольно муторное, потому что требует снятия фары.
Любовь #4: «А вокруг тишина, взятая за основу…»
Если с пагубной привычкой Rexton жечь ни в чем не повинные осветительные приборы владелец знакомится лишь в ходе эксплуатации, то тишину в салоне он может оценить сразу, впервые заняв место водителя. Особенно высоко хорошую “шумку” оценят водители, попавшие в корейский внедорожник из чрева нашего УАЗика. Впрочем, они оценят “шумку” в любом автомобиле.
Ненависть #3: «Это такой непонятный предмет — вот он есть, а вот его нет…»
Винни-Пух говорил о меде. Что же касается владельцев Rexton, то они нередко произносят эти слова применительно к вакууму, а точнее, к вакуумному приводу муфт свободного хода передних колес, которым оснащались варианты с автоматически или принудительно подключаемым передним мостом. Действительно, для того, чтобы муфта перестала замыкаться, достаточно малейшего нарушения герметичности системы, причем все происходит без всяких предварительных признаков и объявления войны. Вот только вчера все было нормально — и бабах, «включаешь — не работает!», как писал Жванецкий.
Я в свое время и сам столкнулся с этой проблемой, поскольку в течение семи лет владел пикапом Ssang Yong Musso Sports, оснащенным точно такими же муфтами. Очень обидно может получиться — вроде бы ты едешь на вполне пристойном и солидном рамном внедорожнике, а застреваешь в месте, которое водитель какой-нибудь Нивы даже и не заметит.
Радикально решить этот вопрос можно только установкой механических муфт свободного хода — например, марки AVM. Но это означает необходимость останавливаться, выходить из автомобиля, надевать перчатки и крутить флажки на муфтах перед каждым включением или выключением полного привода.
Впрочем, проходимость Rexton стоит оценивать как весьма среднюю: и дорожный просвет у него всего 206 мм, и свесы довольно большие, равно как и масса. В итоге мне практически неизвестны случаи превращения Rexton в боевой снаряд для покорения хлябей и топей. Наверное, оно и правильно — для этого есть совсем другие, куда более подходящие автомобили. Тем не менее, очень многие владельцы Ssang Yong Rexton, в особенности те, кто пересел на него с легковых машин, относят проходимость к числу достоинств этой модели. Те же, кто ранее имел дело с «профессиональными проходимцами», отчетливо видят границы возможного.
Любовь #3: «Картина, корзина, картонка…»
В любом случае, Rexton предназначен не для экстремальных подвигов, а для сугубо семейного применения, и в этом плане он действительно очень хорош. Прежде всего владельца порадует объем багажника, который составляет 935 литров по VDA. И это с разложенными задними сиденьями! Кстати, в ходе рестайлинга 2012 года конструкторы пришли к выводу, что багажник можно и уменьшить до 678 литров, отдав пространство задним пассажирам.
Пятая дверь, конечно, довольно тяжелая, зато доступ в багажный отсек можно получить и через открывающееся заднее стекло. Так что помимо “картины, корзины, картонки”, сюда можно вполне впихнуть и маленькую собачонку. Или сенбернара — была бы собака, а места хватит.
Ненависть #2: «Чего нет, того нет…»
В оснащении Rexton отсутствуют очень многие позиции, наличие которых, казалось бы, должно быть вполне естественным для недешевого комфортабельного внедорожника первого десятилетия XXI века. Например, как класс отсутствует бортовой компьютер, и для того, чтобы оценить расход топлива, нужно замерять пробег на полном баке и самому производить вычисления. Нет и датчиков давления в шинах… Отсутствует камера заднего вида, да и датчики парковки появились уже только после второго рестайлинга.
Из всяческих электронных помощников есть только система помощи при спуске со склона, и то некоторые владельцы считают, что работает она крайне некорректно.
Многие версии с автоматической коробкой не имеют круиз-контроля.
Наконец, аудиосистема… Главное ее достоинство — это необычное оформление в виде разрезанного пополам компакт-диска. При этом система не поддерживает формат MP3, не понимает RDS, лишена сенсорного экрана и, естественно, не имеет навигационных функций.
Ssang Yong Rexton для рынка АвстралииЛюбовь #2: «А вместо херца – аузенбордмотор, или тевтонская песня»
Когда меня спрашивают: «У тебя ведь был Ssang Yong, ну и как?», я обычно отвечаю, что в целом неплохо, но лучшее, что было в этом автомобиле — это 2,9-литровый турбодизель D29DT, в девичестве — Mercedes OM602. Он был надежен, не слишком шумен, неплохо заводился зимой, был довольно всеяден, но главное — обладал абсолютно паровозной тягой и позволял ехать на пятой передаче, не переключаясь, в диапазоне от 40 до 140 км/час.
Особенно меня радовала именно всеядность: двигатель практически не реагировал на качество горючего и абсолютно спокойно принимал солярку, слитую при помощи ведра из бака работающего в поле комбайна.
У его преемника, D27DT, ставшего основным двигателем Rexton на российском рынке, тоже есть немецкий аналог — OM612. Однако этот двигатель относится уже к совсем другому поколению агрегатов с воспламенением от сжатия, и имеет не обычный ТНВД, а топливную систему типа common rail с электронным управлением. В результате он мощнее, тише, эластичней, экономичней, тяговитей предшественника. Именно благодаря отличным характеристикам двигателей (причем похвалы заслуживают не только дизельные D27DT и D20DT, но и бензиновый G32T) Rexton заработал все плюсы за динамику и комфорт. И у всех этих двигателей — тевтонские корни и вполне пристойная надежность, да и экономичность не вызывает особых нареканий.
Большинство авторов отзывов в интернете утверждает, что в городских пробках расход горючего составляет порядка 12-13 литров дизтоплива на 100 км, а на трассе он падает до 8-9. Во всяком случае, бака объемом в 68 литров хватает на 700-800 км. Хозяева дизельных машин с механикой свидетельствуют: тяга на низах вполне позволяет, не переключаясь, использовать пятую передачу в диапазоне от 50 до 150 км/час, а в городе ездить в режиме «вторая-пятая».
Что же касается G32T, то он, как и полагается бензиновому V6, существенно прожорливей, но и его аппетит не выпадает за рамки приемлемого и составляет порядка 14-16 л в городе и 10-12 на трассе. Вот только о былой всеядности дизелей говорить уже не приходится…
Некачественное дизтопливо — это именно тот фактор, который может привести к возникновению существенных проблем, связанных прежде всего с нарушением работы форсунок. В особо тяжелых случаях приходится менять всю топливную систему, включая топливный бак.
Ненависть #1: «Я искал тебя, я заглядывал во все магазины…»
Владельцы Rexton не случайно уделяют большое внимание поискам самых разнообразных аналогов для деталей, узлов и агрегатов своих автомобилей, потому что практически в каждом отзыве звучит жалоба на цены, доступность, сроки поставки и сложность поиска оригиналов. Дело ещё осложняется несоответствием русского и корейского каталогов, отчего даже VIN не всегда помогает купить то, что хочется, а не что получится.
Отдельные приступы гнева у многих владельцев Rexton вызывает работа дилерских сервисов. Чаще всего их характеризуют двумя словами: дорого и плохо.
Любовь #1: «Приятный во всех отношениях»
Как бы то ни было, основополагающим достоинством Ssang Yong Rexton владельцы считают предоставляемый им комфорт. Причем речь идет и о комфорте салона, и о ездовом комфорте.
Да, Rexton — это отнюдь не драйверский автомобиль, причем именно по той причине, что он буквально отрывает и водителя, и пассажиров от дорожных условий. Но ведь именно это качество многие ценят в премиальных внедорожниках, а здесь вы получаете его в полной мере, причем за весьма скромные деньги…
Опрос
SsangYong Rexton — скорее любовь или скорее ненависть?
Всего голосов:
| Краткая техническая характеристика “SsangYong Rexton II” | ||||
| 2.7 XDi | 2.7 XDi | 2.7 XVT | 3.2 | |
| Габаритные размеры, см | 472х183х187 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1.986-2.088* | 2.000-2.101* | 1.995-2.099* | 1.991-2.008* |
| Двигатель | дизель, 5-цил., рядный, 2,7 л | дизель, 5-цил., рядный, 2,7 л | дизель, 5-цил., рядный, 2,7 л | 6-цил., рядный, 3,2 л |
| Мощность | 165 л.с. при 4.000 об/мин | 165 л.с. при 4.000 об/мин | 186 л.с. при 4.000 об/мин | 220 л.с. при 6.100 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1.800 об/мин | 340 Нм при 1.800 об/мин | 402 Нм при 1.600 об/мин | 312 Нм при 4.600 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступ., механическая | 5-ступ., автомат. “T-Tronic” | 5-ступ., автомат. “T-Tronic” | 5-ступ., автомат. “T-Tronic” |
| Тип привода | подключаемый полный (Part Time) | полный c виско- муфтой (TOD) | постоянный полный (AWD) | постоянный полный (AWD) |
| Максимальная скорость, км/ч | 177 | 170 | 181 | 184 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 9 | 9,8 | 9,2 | 14,4 |
| * В зависимости от комплектации. | ||||
- Автор
- Иван ВЛАДИМИРОВ
- Издание
- Клаксон №20 2007 год
- Фото
- фото Алексея БАРАШКОВА
Видео SsangYong Rexton 2019 тест-драйв и обзоры на youtube
Видео тест-драйв SsangYong Rexton 2019 в новом кузове на канале BlackForestDrive
Видео тест нового Саньенг Рекстон 2018 на канале Autonotizen.de
Видео обзор новой модели Санг Енг Рекстон 2019 на канале «Техосмотр с Владимиром Гавриловым»
Обзор и видео тест SsangYong Rexton G4 на канале GiT
Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.
Конкуренты DW Hower h5, DW Hower H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ PatriotСообщества › DRIVE2 Алма-Ата и Область (Казахстан) › Блог › Тест драйв Рекстон первого поколения.
Рассказать я хочу о моих впечатлениях и ощущениях при владении и использовании авто Ssangyong Rexton первого поколения. На данный момент это уже второй мой рекстон, поэтому фото будут от обоих.
Думаю что историю марки итд, итп писать нет смысла, поэтому начну пожалуй с того, что больше всего вижу в данном авто, это с салона.
Салон отличный и комфортабельный, который очень гармоничен и не дребезжит на морозе или тряске. (Если не кривить душой, то на первом рекстоне дребезга ожидал, но тьфу тьфу!). Насчет усаживания пассажиров проблем нет даже на 3-м ряду сидений. С мои ростом в 189 см сижу без проблем, так же как и посадка на 3-й ряд, удобна и не затейлива. Перейдем дальше, водительское сиденье имеет настройки по горизонтали, вертикали, и все остальные. Все на электроприводе и с памятью, что удобно когда авто не только твое.
Руль удобный, есть и с мультирулем, и без. Все здорово, вот только по вылету не регулируется.
Пассажирское не столь плавающее, но тоже с кнопками. Все сиденья (кроме 3-го ряда) оснащены подогревом, а Зимой это ой как клево с кожей! Согревать и охлаждать Вас будет Климатконтроль, ну или обычные крутилки.
Тут как у немцев, что закажешь, то и поставят.
Сам салон достаточно просторен, и что самое клевое, если Вы частый ездок на природу, то палатка не нужна. От средней стойки, до самого конца сиденья раскладываются в абсолютно ровный пол. Я с собой беру надувной матрас, и сплю счастливым сном младенца!
Ну с салоном разобрались. Давайте о внешности.
Внешность нифига не стандартная. Закос под Прадо, от итальянцев, не всякому придется по душе. Но тут уже на вкус и цвет. Своего Мрака я немного подкрасил, и стало прикольно. Да хотя он мне и до покраски нравился.
Далее думаю сердце надо показать. Сердце из далеких 70-х, промышленный двигатель МБ 602, немного раскрученный до 132 лошадок. Тяговит, экономичен, если следить за фильтрами, то абсолютно недымный. Полностью механический ТНВД (так как я обожаю этот движок, деферамбы могу петь вечно), цепной ГРМ, обслуживание фильтров очень удобное, так как все на виду. Турбовый. На братьях старших (корандах и муссо), ставили 2.9 атмосферник, на рексах только 2.9ТД. Расход 10-11л в городе летом и 12-13л зимой. Трасса от 7,5 до 9. Смотря как ехать.
АКПП автралийская БТРА, аналог МБ, надежна, но любит точность. И многие наши «спецы» не умеют её делать.
Пример — на данной АКПП, уровень проверяется, и доливается только на заглушенном авто. Большинство «специалистов» этого не знают. Коробка может пинаться, но лечится очень легко. Больше проблем серьезных о ней не знаю.
Ходовка, мягкая, но подвержена пробоям если в стоке. Я Мрака уже лифтанул, поэтому про это забыл.
Главная тема внедорожника — полный привод!(в дальнейшем П/П)- Мое первое впечатление о первого рекстона было следующее —
вот тут то братья корейцы и обосрались. Полный привод отвратительно работает (может конечно мне такая машина попалась), если нужен СЮВ, то стоит задуматься над тем, что-бы поставить всю механику на подключение П/П. В горах только на заднем приводе индивид многое смог показать, но я так подозреваю что в этом помог задний мост LSD. В общем либо механическое подключение либо постоянная диагностика перед дальним бездорожьем.
И согласен с этим до сих пор, ошибался я только в ЛСД, не стоит он тут, тут АБД, эктронная иммитация П\П. А в остальном, на первом рексе купил ХАБы АВМ, на втором сделал сам из заводских. И все, радуюсь!
В целом машина очень неплохая.
Надежная, может ремонтироваться «на коленке», может недорого на СТО. Имеет комфортный салон, и хорошие задатки внедорожника.
Расходники не дорогие, и есть куча вариантов.
Расход топлива радует.
Привередливости к топливу нет.
Зимой согреет, летом остудит.
Поддается бюджетному тюнингу. Ну и небюджетному тоже. Для него есть куча примочек. А у братьев корейцев еще куча бляскучек.
Ну и не может не радовать цена. За 2002 — 2005гг, просят от 7 до 13 убиенных енотов (на 04.08.2015) Япономать таких годов и такого класса не возьмешь за такую цену.
Но я не говорю что это прям идеал автопрома, есть и минусы, например:
Как уже говорил ранее вакуумные ХАБы,
Стоковая подвеска пробивается на кочках.
Широкая стойка лобового стекла, по началу можно не увидеть пешехода.
некоторые детали кузова нужно заказывать.
Собственно вот так как то.
Впечатления управляемости! — SsangYong Rexton, 2.7 л., 2010 года на DRIVE2
Я постоянно всем недоволен, мне хочется от всего добиться совершенства, поэтому я все свои мысли буду записывать здесь. Это необходимо для того, чтоб мне чего-нибудь не забыть, и для того, чтоб желающие могли дать мне какой-нибудь совет.
У меня новая машина и это хорошо! Хорошо, потому что создавать нужно не созданное, а не исправлять чьи-то ошибки.
И так!
Сейчас идет Осень! Погода преимущественно солнечная, 12-22 градусов. Дожди редкие.
Тест-драйв проходил с 15-20 часов вечера в г.Нижнем Новгороде. Трасса началась с Автозаводского р-на по городу, дальше за город- 20км в Зеленый город, езда по извилистой узкой трассе, дальше по небольшому бездорожью, дальше дорога в Н.Новгород по мокрой дороге, съезд на Нижне-волжскую набережную, полигон- восьмерка на время, дальше змейка, и дорога по ночному городу домой.
Ощущения:
Едим по городу из Автозаводского р-на в сторону Зеленого города. Свежеотремонтированная городская дорога ничем не примечательна, и езда по ней на Рекстон-2 утомляет даже при скорости 60 км/ч, не говоря уже про скорость, при которой приходится ехать в пробках в час пик. Климат-контроль работает хорошо. В пробках не чувствуешь запахи ни дизеля работающего рядом самосвала, ни старого жигуленка, постоянно делающего перегазовку. Вальяжный кузов Ссанг Енга, перекатываясь через очередной люк колодца, потихоньку начинает убаюкивать, как в детской люльке. Дизельный двигатель работает чисто, ровно, как часы, еле донося до слуха водителя и пассажира легкий рык.
Но вот пробка закончилась и мы выезжаем на скоростную трассу Н.Новгород-Казань.
Чуть надавив на «тапочку» мы ощутили всю мощь дизельного движка! Тяга, с которой прижимает тебя к сиденью, ошеломляющая, что не ожидаешь от такого тяжелого вседорожника. В начале ускорения, он как бы рыкнул: «Дорогу!», и опять слышен был только шелест от резины Бриджстоун, которой оснащен мой автомобиль. До Зеленого города мы долетели не заметив как! На дороге автомобиль уважают, уступая ему дорогу, и вот мы в Зеленом городе.
Сразу оговорюсь: ПДД я старался не нарушать по возможности, но без этого не определишь возможностей автомобиля! Узкие извилистые дорожки я проходил на скорости с чуть ощутимым посвистыванием резины. Ветки деревьев, свисавшие над дорогой, и крутые повороты с ограниченным обзором, держали меня в тонусе, но не «НЕИНФОРМАТИВНЫЙ РУЛЬ»! Рулевое управление на высоте! Может в комплектации моего автомобиля рулевое оснащение другое- не знаю, у меня Рекстон-2 XVT, у которого задняя подвеска 8-ми рычажная. Во время поездки по загородным дорогам, пошел дождь. Я тут-же воспользовался этим и испытал тормоза в таких погодных условиях. Результат меня порадовал. Торможение было ровным без заноса, предсказуемым и с ожидаемым результатом.
Дальше поехали по «бездорожью». Конечно бездорожьем это назвать нельзя, но мы выбрали самую ухабистую дорогу. Конечно в грязь мы не поехали! Это мы пройдем в следующие разы, — и грязь, и снег, и вода, все попробую пройти и заснять для Вас. Вот на бездорожье Рекстон и показал себя с худшей стороны, как мне показалось! Очень сильные крены кузова при прохождении бугров (я потом подниму эту тему на сайте и узнаю мнения любителей и профессионалов бездорожья).
Дальше мы едем на полигон на Нижне-волжскую набережную. На асфальте нарисовали 8-ку с радиусом окружностей в 8 метров. Зная, что радиус разворота автомобиля около 6 метров, мы добавили пару метров для разгона авто. Сначала пробное движение по 8-ке на небольшой 10-15 км/ч скорости- уверенное, плавное без кренов. Увеличиваем скорость до 30 км/ч! Валкость минимальная, свист резины в поворотах, подключение ESP. Дальнейшее увеличение скорости немного влияет на валкость, но больше всего играет роль в крене- резина! Такое ощущение, что ее вот-вот сорвет с обода. На этом заканчиваем прохождение 8-ки и переходим на змейку!
Выбираем ровный участок дороги. Разгоняем автомобиль до 50 км/ч, и пробуем ее покачать из стороны в сторону проходя змейку- отлично! Крены почти не ощутимы. Увеличиваем скорость до 60км/ч! Проходим змейку, но с более сильной амплитудой- супер! Не верьте тем, кто говорит и пишет про то, что автомобиль валкий. Да, как и у любого автомобиля есть крены в поворотах, но это-же внедорожник с повышенным центром тяжести.
Из всего написанного и протестированного могу сделать выводы:
1) на задней подвеске скорее всего надо усилить действие амортизаторов- улучшим движение на трассе, но ухудшим внедорожные качества
2) на передней подвеске надо усилить стойку стабилизатора(возможно усилить пружины).
Конечно, некоторые спросят про пневмо-подвеску?! Да. она решает многие проблемы, если предусмотрена стабилизация кузова.
В подтверждение своих выводов, я выложу ролики по тест-драйву.
С Уважением,
solnce227 и «мой Франт».
10 Первоочередных задач после покупки Rexton. — SsangYong Rexton, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2
Полный размер
Что я считаю первоочередным после покупки SsanYong Rexton. Это, в основном, если машина подержанная. Разумеется речь идёт о моем вариант это 2,7 XDi
Это советы для тех у кого SY первый раз. Или для тех кто думает о его приобретении. Остальным наверно будет не особо интересно читать.
1. Замена подвески. И если допустим амортизаторы можно оставить штатные, то пружины надо по любому менять. Сейчас у меня вся подвеска РИФ, до этого были пружины Добинсонс и разные амортизаторы, в том числе Кони.
По амортизаторам – лучшие впечатления от Кони. Но надо сказать, что на удивление прилично работали даже наидешовейшие «Финвале» да и оригинал…
По пружинам – РИФ идеальный вариант. К сожалению эта подвеска пока не доступна для пользователей (у меня стоит опытный образец, к тому же с лифтом, «стандартная высота» от РИФ может работать иначе, не проверял). Добинсонс были более жесткие, но в этом тоже была своя прелесть. Но, собственно, у меня и стояли самый жесткие из возможных С53-010 и 011. Так что можно брать что-то помягче.
Касаемо других вариантов «колхозного тюнинга» и альтернативных пружин. Все на которых я катался (на чужих машинах) мне не понравились.
Оригинальные пружины, на мой взгляд, вообще не подлежат эксплуатации. Из самого простого и не колхозного решения — пружины от «Рекстон 1».
2. Шины. Дело вкуса, но я кроме того что взял Гудрич АТ (иногда МТ) ещё и выбирал размер побольше. Были у меня 245х85-16, 255х85-16 и 265х75-16
Высокопрофильные шины это не только повышение проходимости, но и увеличение ресурса подвески.
3. кстати о подвеске. Если машина с нижней шаровой (Рекстон 2), то её надо по любому заменить на последнюю версию …005. Она наиболее крепкая. Всё что вы хотели знать о Шаровой SY
4. Усиление кронштейна переднего моста. Особенно актуально для покорителей бездорожья. Поперечину переднего моста надо снять и усилить «домик» — опору редуктора.
5. Сделать чиптюнинг. У меня основная претензия в том, что автомобиль очень вяло реагировал на педаль газа. Чиповка устранила этот глюк и добавила мощности. Машина стала резвее и гораздо приятнее.
6. Вместе с чиповкой отключают ЕГР программно (просто заглушить его нельзя, будет ошибка).
7. на вакуумную магистраль поставить прозрачный топливный фильтр от мопеда. Загрязнение фильтра укажет на то, что прохудилась резинка хаба 🙂 Ну и грязи вакуумный насос попадёт меньше. Так же при внедорожной езде актуально сделать такие фильтры на вакуумные модуляторы (включение ПП и турбины, необходимость модулятора ЕГР устраняет п. 6)
Ещё добавлю. Парочку:
8. Обзавестись сканером для дизельного Ссанёнга. На самом деле задача не такая уж простая. Многие сканеры и программы не подойдут.
9. Топливный фильтр заменить на новый. Обязательно «Делфи» (HDF924 или 925 обязательно без индекса «Е»!). И использовать только его.
Не столь существенно, но всё же… 10. Часто доставляет проблемы натяжитель ремня. Если его не меняли недавно, то лучше заменить в рамках первого послепокупного ТО.
Вроде всё. Может кто ещё что добавит?
11. Про форсунки забыл. Не лишне их и свечки как следует отмыть и залить антикором или керамической пастой. Дабы облегчить снятие в будущем.
Из комментариев:
12. доработка клапана крышки ГУРа, чтобы на морозе не выдавило шланг. Или замена старой крышки на новую.
13. Проверка и, скорее всего замена/переделка силового провода генератора. Часто сильно гниёт контактная колодка под расширительным бачком. Ещё он может ломаться у клеммы генератора.
SsangYong Rexton 2018 — новая генерация южнокорейского внедорожника
Обзор внедорожника SsangYong Rexton 2018: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации и цена. В конце статьи фото и видео-обзор новинки.Обзор внедорожника SsangYong Rexton 2018: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации и цена. В конце статьи фото и видео-обзор новинки.
Содержание обзора:
Автомобильный производитель SsangYong с Южной Кореи не первый год покоряет рынок России и других стран. Первые модели были не столь привлекательны и просматривались черты китайских машин, но прогресс не стоит на месте и новая четвертая генерация SsangYong Rexton 2018 превзошла все ожидания. От предыдущей генерации мало что осталось, а черты дизайна экстерьера и интерьера получили европейский стиль.
Инженеры и дизайнеры SsangYong Rexton 2018 не стали повторять стиль ранее известных автомобилей, и сделали внедорожник уникальным по-своему. Впервые четвертый SsangYong Rexton 2018 был представлен на автошоу в Париже еще в 2016 году. На территории производителя внедорожник продается с начала 2017 года, а вот до России доберется только в начале 2018 года. В перечнях производителя новый внедорожник числится под маркировкой Y400.
Экстерьер внедорожника SsangYong Rexton 2018
В сравнении с третьей генерацией, новый SsangYong Rexton 2018 стал намного привлекательней, хотя, по словам поклонников модели, его еще стоит дорабатывать. Учитывая цену, комплектацию и дизайн, внедорожник действительно стал конкурентом многим известным моделям.
Фронтальную часть нового SsangYong Rexton 2018 совсем не узнаваема, если б не эмблема компании в виде крыльев птицы. Передняя решетка радиатора внедорожника получила ромбообразную форму с тремя горизонтальными планками и камерой переднего вида в нижней части. Чтоб подчеркнуть богатый стиль внедорожника, верхнюю часть решетки украсили хромированной окантовкой. Вслед за решеткой выразительной стала модульная передняя оптика.
Инженеры разделили её на несколько частей, хорошо просматриваются отдельные линзы на дальний и ближний свет, а так же светодиодные дневные ходовые огни в верхней части. Чтоб сделать оптику SsangYong Rexton 2018 еще привлекательней, вместо привычного хромированного фона, дизайнеры сделали его черным. За счет такого фона, внедорожник получил строгий стиль. Оптика немного вытянута на боковые крылья и заужена к решетке радиатора.
Не менее серьезные изменения получил передний бампер внедорожника SsangYong Rexton 2018. Для лучшего обдува двигателя, по центру бампера инженеры добавили две дополнительные решетки радиатора, с сетчатой вставкой. По сторонам бампера установлены прямоугольные светодиодные противотуманки. Помимо стандартного набора бампера SsangYong Rexton 2018, дизайнеры добавили на бампер хромированные и черные вставки, а так же стильные черты, которых не было на предыдущей генерации внедорожника.
Еще одни изменений, это капот SsangYong Rexton 2018, он поистине стал строгим, за счет двух грубых изгибов от центральной решетки радиатора и до передних стоек. Чтоб окончательно подчеркнуть спереди новый стиль внедорожника SsangYong Rexton 2018, дизайнеры установили черную накладку между передней оптикой в торце капота. По желанию покупателя, отдельные вставки или решетку можно сделать хромированной.
Изменения получила и боковая часть внедорожника SsangYong Rexton 2018. Арки колес хоть и не выделяются сбоку, но достаточно большие, что говорит о проходимости внедорожника и, о возможности установки дисков разных размеров. В отличии от предыдущей генерации, боковая часть нового SsangYong Rexton 2018 получила закругленные линии от передней оптики и задней оптики до порогов внедорожника. Немного непривычными сделали дверные ручки четвертой генерации. Дизайнеры опустили их ниже разделительной линии, сделав их хромированными.
По утверждению производителя, дверные ручки так же можно окрасить под цвет кузова, хотя на общем фоне хромированных деталей выглядеть будет не столь богато. Вслед за нижней частью SsangYong Rexton 2018, изменилась и верхняя часть. В зависимости от комплектации, окантовка боковых стекол внедорожника может быть хромированной или черной, а вот центральные стойки будут только черного цвета.
Боковые зеркала заднего вида сделаны в европейском стиле, среднего размера и со светодиодными повторителями указателей поворотов. Верхняя часть корпуса окрашена в цвет кузова, а нижняя и ножка крепежа в черный глянец. В стандартный набор зеркал входит электронная регулировка, за дополнительную плату или в топ комплектации будет добавлен подогрев зеркал, автоматическое складывание и память на несколько режимов.
Параметры нового четвертого SsangYong Rexton 2018 изменились в сравнении с предыдущей генерацией:
- длина внедорожника – 4850 мм;
- ширина – 1960 мм;
- высота с учетом рейлингов – 1825 мм;
- колесная база – 2865 мм;
- колея передних и задних колес – 1640 мм;
- клиренс в зависимости от подвески 203 мм или 224 мм.
Видно, что некоторые черты внедорожник сохранил, в частности инженеры не сделали его шире, как это было сказано о предыдущей генерации. Длина SsangYong Rexton 2018 так же не меняется, в зависимости от выбранного количества посадочных мест, а это признак того, что нужно будет жертвовать объемом багажного отделения. Для пяти посадочных мест, объем багажника SsangYong Rexton 2018 в стандартном варианте 1051 литр, а со сложенными сиденьями второго ряда 1977 литров.
Каким будет объем багажного отделения для трехрядного внедорожника SsangYong Rexton 2018, производитель пока не утверждает, но не больше 300 литров. Основой для внедорожника послужила доработанная рама, ранее известная с предыдущей генерации. Чтоб подчеркнуть стиль SsangYong Rexton 2018, дизайнеры разработали новые легкосплавные диски на 17″, за дополнительную плату можно установить 18″ или 20″ хромированные диски с черной окантовкой.
Несмотря на европейские черты кузова спереди, задняя часть SsangYong Rexton 2018 получила восточный стиль. Задняя оптика большая, разделенная на две части, для кузова и крышки багажника. В основе стопов установлены светодиоды, это хорошо видно по отдельным блокам элементов и стиле стекол оптики внедорожника. Стекло крышки багажника SsangYong Rexton 2018 не столь большое, с пластиковыми накладками по сторонам и спойлером в верхней части.
По стандарту спойлер окрашен в цвет кузова, а центр занимает встроенный светодиодный повторитель стопов. Сама ж крышка багажника SsangYong Rexton 2018 небольшая, но высокая, что позволяет погрузить высокий и габаритный груз. Задний бампер дизайнеры разделили на две части. Нижняя часть из черного пластика, своего рода защита, как и по всему периметру внедорожника, а вторая часть окрашена в цвет кузова. На стыке двух частей бампера установлены большие светодиодные противотуманки, сетчатая вставка черного цвета и диффузор для лучшей аэродинамики SsangYong Rexton 2018.
Расцветка кузова SsangYong Rexton 2018 представлена в темных оттенках:
- белый;
- снежно-белый;
- серебристый;
- серый;
- темно-синий;
- бежевый;
- черный.
Будут ли яркие оттенки SsangYong Rexton 2018, например красный, голубой или подобные, производитель пока умалчивает. Но учитывая статистику продаж предыдущей генерации, яркие оттенки не пользовались спросом, а доля продаж таких экземпляров составляла меньше 5%.
Последнее на что стоит обратить внимание, это крыша внедорожника SsangYong Rexton 2018. В базовой комплектации на крыше установлены рейлинги черного цвета и ребра жесткости для лучшей безопасности. Более продвинутые комплектации SsangYong Rexton 2018 получат люк с электроприводом и черные или хромированные рейлигни для крепежа дополнительного багажника. Ближе к крышке багажника установлена антенна в виде акульего плавника.
Внешний вид нового SsangYong Rexton 2018 изменился полностью, и практически негде не просматриваются черты предыдущего поколения. По отзывам поклонников и по предварительным данным производителя, на новинку будет большой спрос, а значит прирост продаж внедорожника.
Интерьер новой генерации SsangYong Rexton 2018
Не меньше изменений получил салон четвертой генерации SsangYong Rexton 2018. Большая часть интерьера третей генерации была выполнена из пластика, последняя генерация получила качественный пластик, кожаную обшивку и вставки с дерева. Передняя панель SsangYong Rexton 2018 изменила как дизайн, так и расположение панелей.
На центральной части дизайнеры SsangYong Rexton 2018 расположили современную мультимедийную систему на основе сенсорного 9,2″ дисплея. Сразу же под дисплеем кнопки для управления. По сторонам дисплея расположили два вертикальных воздуховода. Основой для мультимедийки послужили Android Auto и Apple CarPlay, другие пока не предусмотрены. Чтоб синхронизировать смартфон, достаточно будет включить Bluetooth и разрешить доступ ко всем данным гаджета.Ниже панель двухзонного климат-контроля (для семиместной комплектации климат-контроль трехзонный) и управления системами безопасности. Верхняя часть данной панели украшает черный пластик, но на самом деле это два монохромных дисплея для климат-контроля. Продвигаясь к рычагу кпп, расположили отдельную панель с подстаканником и двумя кнопками управления подогревом/обдувом передних сидений. Подогрев задних сидений будет доступен только в максимальной комплектации SsangYong Rexton 2018.
Раздел зарядных устройств SsangYong Rexton 2018 особо не отличается от других современных моделей внедорожников. Базовый набор включает USB порт, зарядку от 12V или 220V, а для максимальной комплектации доступна беспроводная зарядка. В зависимости от выбранной кпп внедорожника (доступна механика или автоматическая кпп), будет зависеть набор управления вокруг рычага. Для механики он будет минимальным: электромеханический ручник, два подстаканника и кнопка быстрого доступа к камерам. Автоматическая кпп SsangYong Rexton 2018 порадует селектором для выбора режима передвижения, подогревом рулевого колеса и программируемой кнопкой на выбор водителя.
Как центральную, так и переднюю панель SsangYong Rexton 2018 дизайнер украсили светодиодной подсветкой. По желанию водитель может выбрать один из предложенных оттенков подсветки интерьера, аналогичная подсветка установлена для ног водителя и пассажиров, на дверных панелях и приборной панели. Водительское место SsangYong Rexton 2018 так же прошло изменения, панель приборов совмещает механический спидометр и тахометр, а центр отведен под дисплей. В базовой комплектации он монохромный на 3,5″, а вот в максимальной комплектации SsangYong Rexton 2018 дисплей цветной TFT-LCD на 7″.
Для цветного дисплея панели приборов, водитель может выбрать один из предложенных вариантов оформления или же настроить по своему вкусу. На него выведутся все данные о внедорожнике, включая сигнализатор открытия дверей и крышки багажника, изображение с камер кругового обзора и карты навигации. Рулевое колесо полностью изменило свою форму.
Вместо грубой центральной формы и большого обода, руль SsangYong Rexton 2018 стал немного меньше, на три спицы, с небольшой центральной частью. На боковых спицах по стандарту расположились мультифункциональные кнопки. Для обшивки рулевого колеса использовали сочетание сплошной и перфорированной кожи. С приятного в SsangYong Rexton 2018 так же можно отметить электроусилитель и электрическую подстройку руля по глубине и высоте. Как результат, можно настроить чувствительность поворота рулевого колеса, от плавного до спортивного.
Интерьер SsangYong Rexton 2018 порадует даже самого требовательного покупателя. В качестве материала для обшивки использована качественная кожа или кожа Nappa. Будет ли тканевая обшивка, производитель пока не уточняет, но скорей всего, что такой вариант исключат. Передние сиденья внедорожника SsangYong Rexton 2018 достаточно большие, с большой боковой поддержкой. За счет сочетания разных видов кожи, салон выглядит роскошно. Больше всего бросается в глаза, ромбооразная прострочка по периметру интерьера, как на сиденьях, так на передней панели и дверных панелях.
Передние сиденья можно отрегулировать в 16 разных положениях, в том числе изгиб спинки и глубину посадки. Второй и третий ряд сидений SsangYong Rexton 2018 способны расположить три и пять пассажиров соответственно. По словам первых владельцев внедорожника, на третий ряд сидений лучше посадить детей, так как пассажиру средней комплектации выделено не много места, хотя ожидали большего. Все три ряда сидений SsangYong Rexton 2018 укомплектовано подголовниками, с пропорцией 2 спереди, 3 для второго ряда и 2 – третий ряд сидений.
Расцветка интерьера SsangYong Rexton 2018 пока доступна в 5-ти вариантах:
- коричнего-черный;
- черный;
- цвет слоновой кости;
- черно-серый;
- белый.
Предположительно, после официального старта продаж SsangYong Rexton 2018 на территории России, интерьер нового внедорожника обзаведется серым и бежевым оттенком, по словам представителей компании, на них есть спрос в отдельных регионах страны.
В сравнении с предыдущей генерацией, салон нового внедорожника SsangYong Rexton 2018, кардинально изменился в лучшую сторону. Минимум пластика и максимум обшивки кожей, такой ход дизайнеров не только изменил стиль, но и значительно улучшил комфорт внедорожника.
Технические характеристики SsangYong Rexton 2018
Характеристики внедорожника SsangYong Rexton 2018 не скудные в сравнении с другими корейскими или китайскими автомобилями. На территории России покупателю на выбор предлагают один бензиновый и один дизельный двигатель. По техническим характеристикам комплектации нового внедорожника SsangYong Rexton 2018 существенно отличаются.
Бензиновый двигатель SsangYong Rexton 2018, объемом 2 л, сможет выдать 225 л.с., с максимальным крутящим моментом 350 Нм. Показатели не будут меняться, выбрав автоматическую или механическую коробку передач. Всего такой двигатель SsangYong Rexton 2018 рассчитан на 4 цилиндра. Как для 5-ти, так и 7-ми местного варианта, в пару к двигателю можно установить 6-ти ступенчатую автоматическую или механическую коробку передач, по типу привода доступен как заднеприводный, так и полноприводный вариант внедорожника.
С механикой максимальная скорость SsangYong Rexton 2018 – 190 км/час, а с автоматикой – 185 км/час. Аналогично будет распределяться расход топлива. Выбрав механическую коробку передач, по городу расход топлива 12,7 литра, по трассе – 7,9 л, а в смешанном цикле 9,7 литра. Относительно выбросов CO2 показатель 225 г/км. Для акпп расход немного больше, по городу – 13,8 литра, за городом – 8,2 л, а смешанный цикл – 10,3 литра, при этом выброс CO2 немного больше – 239-242 г/км. С такими характеристиками полный вес внедорожника SsangYong Rexton 2018 составляет 1975-2082 кг, а полный вес от 2730-2830 кг в зависимости от комплектации.
Дизельный агрегат внедорожника SsangYong Rexton 2018 немного слабей. Объем агрегата 2,2 литра, мощность — 181 л.с., а максимальный крутящий момент 400-420 Нм (в зависимости от коробки передач). Как и бензиновый двигатель, дизель рассчитан на 4 цилиндра. В пару к двигателю, покупателю на выбор предлагают 6-ти ступенчатую механику или 7-ми ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная скорость SsangYong Rexton 2018 независимо от кпп 185 км/час.
Расход дизельного топлива SsangYong Rexton 2018 на механике по городу 9,6 литра, по трассе – 6,4 л, а смешанный цикл – 7,6 литра. С такими параметрами выброс СО2 – 199 г/км. В пару с автоматической коробкой передач, двигатель расходует в городском цикле – 10,1 л, за городом – 6,8 литра, а смешанный цикл – 8 л. Выброс вредного CO2 – 211-218 г/км. Пропорционально комплектации будет меняться вес внедорожника, снаряженный вес будет от 1995 кг до 2243, а полный вес SsangYong Rexton 2018 от 2750 кг до 2960 кг.
Независимо от типа двигателя, объем топливного бака внедорожника SsangYong Rexton 2018 составляет 70 литров. Для полного разворота автомобилю понадобится минимум 5,5 метров в диаметре.
Чтоб улучшить динамические характеристики внедорожника, в состав кузова инженеры внедрили сплавы разных металлов, сверхпрочная сталь, отдельные алюминиевые части, а так же доработали геометрию основной рамы. Что касается подвески SsangYong Rexton 2018, то она настраиваемая и в зависимости дорожного полотна можно соответственно выбрать режим передвижения.
Не сказать, что выбор технической части нового SsangYong Rexton 2018 большой в сравнении с тем же Land Rover Range Rover. Но для этой модели южнокорейский производитель предложил выбрать между двумя двигателями и тремя коробками передач.
SsangYong Rexton 2018 – безопасность внедорожника
Как и полагается для современного внедорожника, инженеры установили в новый внедорожник SsangYong Rexton 2018 самые необходимые системы безопасности. Среди перечня числятся:
- 9 подушек безопасности;
- ассистент парковки внедорожника;
- система кругового обзора;
- мониторинг слепых зон;
- бесключевой доступ в автомобиль;
- автоматическое срабатывание дверных замков;
- адаптивная передняя оптика;
- дистанционная система управления боковыми стеклами;
- подсветка дверных ручек;
- парктроник;
- мониторинг давления в шинах;
- датчики света и дождя;
- адаптивный круиз-контроль;
- бесконтактное открытие крышки багажника;
- ABS, ESP;
- система стабилизации автомобиля;
- мониторинг движения по полосе;
- навигация.
Для максимальной комплектации SsangYong Rexton 2018, за дополнительную плату можно установить боковые шторки на задние боковые стекла. Помимо стандартного перечня, в набор внедорожника можно добавить улучшенную аудиосистему на 9 динамиков, вместо 6-ти. Установить дополнительные зарядки от 12V и USB по периметру интерьера, в частности для второго и третьего ряда сидений. За дополнительную плату производитель установит систему распознавания дорожных знаков и пешеходов. Как для такого внедорожника, перечень систем безопасности неплохой. По утверждению производителя по мере появления новых систем безопасности, они будут внедряться в 4-ую генерацию SsangYong Rexton 2018.
SsangYong Rexton 2018 – комплектации и цена
В дилерских центрах России южнокорейский производитель представит минимум четыре комплектации (две 5-ти местные и две 7-ми местные). Между собой комплектации будут отличаться двигателями, приводом и коробкой передач, а так же приводом полным или только задним.
Цена нового SsangYong Rexton 2018 в России стартует от 32000 евро для 5-ти местного варианта и от 35000 евро для 7-ми местного внедорожника. Официальный старт продаж запланирован на конец зимы, начало весны 2018 года. Приблизительно в этой же время в РФ завезут первые экземпляры внедорожников SsangYong Rexton 2018.
Несмотря на стоимость внедорожника SsangYong Rexton 2018, он считается не столь дорогим, по сравнению с другими автомобилями подобного класса и комплектации. За счет хорошего стандартного набора новинка сможет конкурировать на рынке не хуже, чем предыдущая генерация. К тому же производитель предлагает немало доработок SsangYong Rexton 2018 за дополнительную плату.
Видео-обзор нового SsangYong Rexton 2018:
Остальные фотографии SsangYong Rexton 2018:
SsangYong
2021 SsangYong Rexton 2.2 Ultimate обзор
Технические характеристики SsangYong Rexton Модель Ssangyong Rexton 2.2 Ultimate Auto
Цена £ 40,665
Цена с опциями £ 40,665
Цвет Fine Silver
Варианты стоимости установлены н / д
9000,157c Двигатель 2 , дизель
Выходная мощность 194 л.с. при 3800 об / мин
Крутящий момент 325 фунт-фут при 1600–2600 об / мин
Вес (DIN / EU) 2950 кг / 3025 кг
Буксирное усилие 3500 кг (с тормозом) / 750 кг ( без тормозов)
Объем багажного отделения 240/1806 литров (7 сидений вверх / все сиденья опущены)
Максимальная скорость 114 миль в час
0-62 миль в час 11 сек
Расход топлива (смешанный цикл WLTP) 33 миль на галлон
Выбросы CO2 (WLTP ) 225 г / км
VED (дорожный налог) 1305 фунтов стерлингов за первый год; 150 фунтов стерлингов после этого
Налог к уплате BIK (2020/21) 37%; 2501 фунт стерлингов (20%) или 5002 фунта стерлингов (40%)
Страховая группа 35U
Тестовый период С июня по ноябрь 2021 г.
Начальный пробег 410 миль
- 26 июля 2021 г. Первые впечатления от SsangYong Rexton
- 24 сентября 2021 г. Рекстон возвышается над холмами, прибрежными дорогами и автомагистралями
26 июля 2021 г .: Первые впечатления от SsangYong Rexton
Первые впечатления имеют большое значение в моей книге, поэтому, когда SsangYong Rexton подъехал к драйверу, я был приятно удивлен, поскольку у него было реальное присутствие и умная передняя решетка, вызывающая сильное чувство любопытства к одному из малоизвестных в Южной Корее автомобильный экспорт.
Относительно непривычный по сравнению со своими аналогами Kia и Hyundai, у SsangYong есть работа по развитию своего бренда в Великобритании, но модельный ряд кажется подходящим для нынешнего спроса на более крупные и практичные автомобили, которые подходят для активного семейного образа жизни.
До появления Rexton у меня не было обширных знаний об этой торговой марке, но я знал, что у нее очень лояльные поклонники среди сельских поклонников конного спорта и автоприцепа, с исключительной силой тяги для тех, кто любит буксирную штангу в своей жизни.SsangYong — гордый производитель рабочих лошадок, но редактор этого веб-сайта сообщил нам, что в последние годы он значительно улучшил свою игру в плане комфорта и изысканности.
Мой долгосрочный обзор Rexton не будет включать в себя транспортировку лошадей или установку лагеря с четырехместным домом для отпуска, но я проведу его через широкий спектр ландшафтов и типов путешествий, поскольку мы возьмем его на несколько пляжей и лесные летние экспедиции. Первые признаки говорят о том, что он хорошо подходит для работы и имеет множество интересных функций, которые мы можем изучить.
My Rexton — это топовая модель 2.2 Ultimate. Он поставляется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и имеет возможность выбора 4 × 4 с низким передаточным числом, что намекает на потенциал вездехода.
Когда я говорю, что это большая машина, многие могут подумать, что это стандартная территория для обзора внедорожников, но с 1806 литрами внутреннего пространства (все сиденья опущены) это уверенно верхний предел с точки зрения места. А высота дорожного просвета добавляет к этому впечатляющему ощущению — он находится очень высоко над землей.
Так что соблазнительно представить конкурентов большими внедорожниками, которые также предлагают семь мест, как Rexton, но с надлежащими внедорожными возможностями, Rexton немного более специализированный и утилитарный, чем подобные Volvo XC90 и Skoda Kodiaq (см. здесь для вождения.co.uk).
На самом деле, конкурентами Rexton являются Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Shogun Sport (хотя Mitsubishi в настоящее время уходит из Европы), поскольку он разделяет их очевидную надежность и чувство надежности.
Но после месяца эксплуатации автомобиля Rexton, кажется, предлагает сравнительно невероятное соотношение цены и качества. Кондиционер (передние и задние сиденья) был первоклассным во время недавней волны тепла, и им легко управлять с помощью шкалы на приборной панели (вместо того, чтобы заходить в неудобное меню с сенсорным экраном, которое меня немного помешало с некоторыми другими новыми машины).
Два передних сиденья также вентилируются, пропуская холодный ветерок через ткань. Это отличный вариант, с которым я раньше не сталкивался — всего несколько лет назад вентилируемые сиденья были прерогативой Bentley и Rolls-Royce, поэтому удивительно видеть, как они попадают в SsangYong.
- Пробег в этом месяце 402 мили
- Пробег на сегодняшний день 2170
- Средняя экономия 34 миль на галлон
Как и в случае с нашими расширенными тестами, вы можете задавать вопросы в любое время через аккаунт Тины в Твиттере или в комментариях ниже.
Твитнуть @tina_miltonFollow @tina_milton
24 сентября 2021 г .: Rexton показывает себя над холмами, прибрежными дорогами и автомагистралямиЧто ж, извините за задержку с публикацией этого второго обновления, но есть смягчающие обстоятельства. К сожалению, в прошлом месяце у меня возникла проблема с камерой, установленной в одном из боковых зеркал Rexton, из-за чего у нас был размытый вид с правой стороны при использовании камеры для парковки или резких маневров.
Мы сообщили об этом в SsangYong, и они отвезли машину, чтобы ее осмотрели и починили. По правде говоря, обслуживание клиентов было превосходным, и нам предоставили любезный автомобиль Musso Saracen на время, пока Rexton был в отъезде, мы даже наслаждались веселой походной поездкой на выходные на CarFest в нем. Rexton был возвращен с камерой в полном рабочем состоянии, что очень приятно, поскольку техническая настройка была одной из областей, которые меня больше всего впечатлили. В следующем обновлении я буду уделять особое внимание этому.
Несмотря на проблему, за лето мне удалось нарастить значительный пробег, так что теперь я хорошо знаком со многими функциями Rexton и с тем, как он ездит по разным типам местности.
Во время поездок по бесконечным холмистым переулкам Дартмура, прибрежным холмам Норфолка и сети автомагистралей Кента я тщательно тренировал Rexton и впечатлен его характеристиками. Возможно, я не использовал его хорошо известные буксирные возможности, но он гораздо более универсален, чем я ожидал.Статистика производителя говорит, что он разгоняется до 100 км / ч за умеренно медленные 11 секунд, но я обнаружил, что это не тяжеловесно и кажется намного быстрее, чем предполагает статистика. Это большой зверь, и он хорошо реагирует на свои большие размеры, когда мне нужно прижать педаль к металлу.
В холмистых условиях данные о производительности Rexton упали до 28 миль на галлон, поскольку он тянул свою массу вверх и вниз по морю Девон в течение нашей недели. Совершенно очевидно, что работа, связанная с жаждой, и причина, по которой стоит подумать, являются ли холмы основной частью вашей повседневной езды.Напротив, недавняя поездка по автомагистрали позволила мне поиграть с простым в управлении круиз-контролем, разогнавшись до приличных 38 миль на галлон на 50 миль. В последние годы Diesel получил плохую репутацию, но я думаю, что стоит отметить, что такие автомобили, как Rexton, все еще могут идеально подходить для водителей с большим ежемесячным пробегом.
Следует особо отметить группу элементов управления на рулевом колесе Rexton. Сначала мне показалось, что это похоже на то, что в последний раз видели в истребителе X-Wing Люка Скайуокера.Слишком много переключателей без четкой цели и немного отвлекающих взгляд. Однако, имея достаточно времени для экспериментов, я превратился в джедая Рекстона. Я плавно просматривал настройки приборной панели, круиз-контроль, конфигурацию спутниковой навигации и просил Siri (через Apple CarPlay) воспроизвести мой следующий подкаст. Рулевое колесо с подогревом — еще одна функция, которая мне понравится в ближайшие холодные месяцы.
Я считаю, что Rexton в целом стабильный. Не всегда супер гладкий, но, учитывая его объем, я этого не ожидал.Двигатель никогда не чувствовал себя слишком нагруженным, но был заметно более слышен и «похож на грузовик», чем у других крупных конкурентов, на которых я ездил, таких как Volkswagen Touareg или Nissan X-Trail. Высота дорожного просвета высока даже для большого внедорожника, что обеспечивает превосходный вид на дорогу, который так много автомобилистов ищут в наши дни. Это большой шаг к доске, поэтому может быть полезно использовать опору для ног (например, ее аналог SsangYong Musso), чтобы дать необходимый импульс как молодым, так и более пожилым членам семьи.
Rexton стал долгожданным и солидным дополнением к летним семейным приключениям в этом году, и он действительно произвел фурор.В трех разных случаях ко мне обращались люди, желающие узнать больше о бренде SsangYong и о Rexton в частности, и о том, что я о нем думаю. Есть над чем поработать, чтобы повысить уровень осведомленности и заинтересованности на рынке, но обновленный дизайн, размер и конкурентоспособные цены Rexton дают ему прочную платформу для дальнейшего развития. Фактор новизны, безусловно, оказывается притягательным.
- миль с момента последнего обновления 2148 миль
- Пробег на сегодняшний день 2959 миль
- Средняя экономия 32.1 миль на галлон
Как и в случае с нашими расширенными тестами, вы можете задавать вопросы в любое время через аккаунт Тины в Твиттере или в комментариях ниже.
Твитнуть @tina_miltonFollow @tina_milton
Ssangyong Rexton Ultimate 2021 UK обзор
Что еще более приятно, его крутящий 2,2-литровый турбодизель — на 20 л.с. больше в этом обновленном автомобиле — приятно ненавязчив до верхних пределов диапазона оборотов и обеспечивает достаточное рычание. Уравновешенность и темп, как вы понимаете, не то, для чего мы здесь, но дальнейший прогресс — это не грохочущая, скрежетая зубами рутинная работа, как, например, в пикапе с такой же мощностью, и с показателем 33 миль на галлон после 40 км / ч. -майл шоссе шлеп — это тоже не так сложно для кошелька.
Новая коробка передач тоже достойна похвалы; он меняется быстро и разумно, никогда не задерживаясь слишком долго на пороге передаточного числа — что часто может быть ловушкой для этих недорогих дизельных силовых агрегатов.
Множество тонкостей салона Ssangyong — особенно те, которые идут с отделкой высшего качества Ultimate — не поддаются стилю жизни « из шланга и забудьте об этом », которому так часто подвергается этот тип утилитарного внедорожника, но они действительно помогают придать некоторую степень размаха тому, что в остальном является автомобилем, который гораздо больше по практичности, чем по престижу.Сиденья, например, выполнены из кожи наппа (при этом вентилируемые и электрически регулируемые), есть светодиодная декоративная подсветка, а обивка приборной панели приятна на ощупь.
Добавьте к этому информационно-развлекательную систему, предлагающую гораздо более интуитивно понятную и функциональную возможность, чем несколько хороших обычных альтернатив, и тот факт, что вы можете припарковать Toyota Aygo (вдоль) между каждым рядом сидений, и трудно отрицать привлекательность Rexton как полностью пригодного для использования и даже семейный автобус премиум-класса.Конечно, есть пара причуд, которые вы можете не найти, скажем, на Toyota Highlander (органы управления двухзонным климат-контролем на нашем тестовом автомобиле, казалось, были перевернуты, Bluetooth просто не играл в мяч, а регулировка пассажирского сиденья органы управления необъяснимо установлены там, где до них может дотянуться только водитель), но ничего, что действительно могло бы испортить впечатление от владения.
Обзор SsangYong Rexton 2021 года | carwow
SsangYong Rexton — хорошая машина?
SsangYong Rexton — внедорожник старой школы, который делает то, о чем говорит на жестяной банке — это настоящий внедорожник, способный преодолевать больше, чем просто грязное поле, и имеет тяговое усилие 3500 кг, которое уступает только более дорогим моделям, таким как Land Rover Discovery — может соответствовать.
Просто не ожидайте, что он будет ощущать что-то вроде Discovery внутри — мягкий интерьер залит твердым пластиком и не имеет никаких причудливых элементов отделки, которые есть в Land Rover.
Тем не менее, все модели, кроме базовой, имеют кожаный салон, электрически регулируемые передние сиденья и большую 9,2-дюймовую систему спутниковой навигации, которая может отображать дисплей вашего смартфона Apple или Android.
В верхней части списка исправного оборудования вы получаете много места. Во всех моделях есть место для четырех высоких взрослых (пятому не понравится жесткая спинка среднего заднего сиденья), массивный багажник объемом 820 литров, который очень легко загружать, и множество меньших внутренних мест для хранения вещей.Модели начального уровня поставляются с дополнительной парой сидений сзади, но они труднодоступны и достаточно велики для детей.
Утилитарный SsangYong Rexton — это порция эспрессо по сравнению с латте, предлагаемым более модными (но в конечном итоге менее эффективными) внедорожниками.
На дороге Rexton едет как грузовик. Его подвеска никогда не оседает — при неровностях и скатывании по дорогам Discovery скользит по ним — и рулевое управление очень легкое, хотя оно также передает много вибраций на кончики ваших пальцев.
Обгоннеобходимо планировать, потому что Rexton медленно разгоняется, когда вы набираете скорость, а дополнительная семиступенчатая коробка передач медленно переключает передачу, когда вы хотите обогнать более медленное движение.
С другой стороны, легкое рулевое управление позволяет легко маневрировать по городу, а высокое положение водителя обеспечивает хороший обзор вперед. Большие задние стойки и маленькие боковые окна закрывают обзор сзади автомобиля, но парковка упрощается благодаря стандартной камере заднего вида и передним датчикам парковки.
Что отличает Rexton от других внедорожников, таких как Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, так это то, что он разработан для работы в сложных условиях бездорожья.
Его сложная система полного привода может передавать одинаковое количество мощности на все четыре колеса, чтобы вытащить вас из самых сложных ситуаций, а система управления спуском с холма позволяет легко сползать по предательски крутым грязным склонам. Вы также получаете коробку передач с низким диапазоном, которая помогает перемещать тяжелые прицепы.
Обратной стороной прочности SsangYong является то, что он тяжелый и единственный доступный двигатель (178 л.с. 2.2-литровый дизель) имеет показатель экономии топлива, который может легко упасть ниже 30 миль на галлон.
Такой высокий расход топлива отпугнет вас, если вы хотите внедорожник в одиночестве, но если вам нужна машина, которая может заработать на ферме или переноске конюшни, Rexton — это то, что вам нужно.
B V Rees
B V Rees Ltd является назначенным представителем Automotive Compliance Ltd, который уполномочен и регулируется Управлением финансового поведения (FCA № 497010). Разрешения Automotive Compliance Ltd в качестве основной фирмы позволяют B V Rees Ltd действовать в качестве кредитного брокера, а не в качестве кредитора, для ознакомления с ограниченным числом кредиторов и действовать в качестве агента от имени страховщика только для деятельности по распространению страховых услуг.
Мы можем познакомить вас с избранной группой кредиторов, в которую входит Fiat Financial Services. Знакомство с кредитором не является независимым финансовым советом, и мы выступаем в качестве его агента для этого ознакомления. Наш подход состоит в том, чтобы сначала познакомить вас с Fiat Financial Services, которые обычно могут предложить вам лучший доступный пакет с учетом как процентных ставок, так и других взносов. Если они не могут сделать вам предложение о финансировании, мы постараемся познакомить вас с любым из других кредиторов в нашей группе, который сможет сделать для вас следующее лучшее предложение о финансировании.Наша цель — обеспечить лучшую сделку, на которую вы имеете право, от нашей группы кредиторов. Кредиторы могут платить нам фиксированную комиссию за знакомство с ними, рассчитываемую исходя из модели транспортного средства или суммы, которую вы заимствуете. Разные кредиторы могут платить разные комиссии за такое введение, и Fiat Financial Services также предоставляет нам льготные ставки для финансирования нашего автомобильного парка, а также оказывает финансовую поддержку для нашего обучения и маркетинга. Но любые такие суммы, которые они и другие кредиторы платят нам, не повлияют на суммы, которые вы платите в соответствии с вашим финансовым соглашением, и все они устанавливаются соответствующим кредитором.Если вы спросите нас, какой размер комиссии, мы сообщим вам заблаговременно до подписания финансового соглашения. Все финансовые заявки зависят от статуса, применяются положения и условия, только для резидентов Великобритании в возрасте 18 лет и старше. Могут потребоваться гарантии.
Политика конфиденциальности Процедура рассмотрения жалоб Справедливое отношение к клиентам
Авторские права © 2021 B.V. Rees. Все права защищены.
ИНН — 122940393 | Номер компании — 2461738
Грей Холбич
Grays of Holbeach Ltd является назначенным представителем Automotive Compliance Ltd, который уполномочен и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору (FCA № 497010).Разрешения Automotive Compliance Ltd в качестве основной фирмы позволяют Grays of Holbeach Ltd действовать в качестве кредитного брокера, а не в качестве кредитора, для ознакомления с ограниченным числом кредиторов и действовать в качестве агента от имени страховщика только в отношении деятельности по распространению страховых услуг. .
Мы можем познакомить вас с избранной группой кредиторов, в которую входит Northridge Finance. Знакомство с кредитором не является независимым финансовым советом, и мы выступаем в качестве его агента для этого ознакомления.Наш подход состоит в том, чтобы сначала познакомить вас с Northridge Finance, которые обычно могут предложить вам лучший доступный пакет с учетом как процентных ставок, так и других взносов. Если они не могут сделать вам предложение о финансировании, мы постараемся познакомить вас с любым из других кредиторов в нашей группе, который сможет сделать для вас следующее лучшее предложение о финансировании. Наша цель — обеспечить лучшую сделку, на которую вы имеете право, от нашей группы кредиторов. Кредиторы могут платить нам фиксированную комиссию за знакомство с ними, рассчитываемую исходя из модели транспортного средства или суммы, которую вы заимствуете.Разные кредиторы могут платить разные комиссии за такое внедрение, и Shogun Finance также предоставляет нам льготные ставки для финансирования нашего автомобильного парка, а также оказывает финансовую поддержку для нашего обучения и маркетинга. Но любые такие суммы, которые они и другие кредиторы платят нам, не повлияют на суммы, которые вы платите в соответствии с вашим финансовым соглашением, и все они устанавливаются соответствующим кредитором. Если вы спросите нас, какой размер комиссии, мы сообщим вам заблаговременно до подписания финансового соглашения.Все финансовые заявки зависят от статуса, применяются положения и условия, только для резидентов Великобритании в возрасте 18 лет и старше. Могут потребоваться гарантии.
Авторские права © 2021 Greys of Holbeach. Все права защищены.
2021 SsangYong Rexton Ultimate обзор Австралия
8,5
Безопасность, ценность и особенности
Вещи, которые нам нравятся
- Цена и комплектация
- Производительность
- Комфорт в салоне и тихая езда
Не так уж и много
- Ходовые качества и управляемость
- Клаустрофобия третьего ряда
- Непрактичные хромированные диски
SsangYong Rexton Ultimate — это полнофункциональная версия линейки Rexton с лучшими характеристиками, которая является одним из самых лучших полноприводных внедорожников на базе универсальных автомобилей на дороге.
Это также самый доступный модельный ряд в своем классе с фиксированной ценой на проезд в размере 54 990 долларов, что на несколько тысяч долларов меньше, чем у конкурентов, таких как Pajero Sport Exceed, Isuzu MU-X LS-T и Toyota Fortuner Crusade. И это примерно на 20 долларов меньше, чем Ford Everest Titanium.
Если вы ищете что-нибудь, чтобы с комфортом возить свою растущую семью от школы до кемпинга, это, кажется, отличная сделка.
Но есть несколько вещей, которые вам нужно знать.
С чем нравится жить SsangYong Rexton Ultimate?
37
Совместно с SsangYong Musso 4×4 ute, Rexton второго поколения существует с 2017 года. Недавно он подвергся значительному фейслифтингу, в результате чего лицо стало гораздо более смелым, в нем преобладают огромная решетка радиатора и привлекательные светодиодные фары четырехугольного типа, светодиодные ДХО. и светодиодные противотуманки.
В Австралии он доступен в двух вариантах: ELX и Ultimate. ELX, оцененный по очень конкурентоспособной цене в 47 990 долларов, идет с 10.25-дюймовая цифровая приборная панель и такие удобства, как кожаные сиденья, передние сиденья с электроприводом, обогревом и вентиляцией, боковые задние сиденья с подогревом и двухзонный климат-контроль.
The Ultimate имеет все это, с дополнительными 7000 долларов, которые включают в себя изысканную кожаную обивку Nappa, подсвечиваемые накладки на пороги, люк на крыше, память положения сиденья водителя, внутреннее освещение, камеру заднего вида на 360 градусов, заднюю дверь с электроприводом, сенсорные передние дверные замки и беспроводную связь. подставка для зарядки телефона.
37
Ultimate также отказывается от 18-дюймовых легкосплавных дисков ELX в пользу очень модных 20-дюймовых хромированных колесных дисков, которые являются странным дополнением для автомобиля с подлинными внедорожными качествами.
Зайдите внутрь, и Rexton Ultimate источает привлекательность выставочного зала. Подогреваемые и вентилируемые передние сиденья с их кожей Nappa и стегаными боковыми болтами — хорошее место для отдыха, они кажутся прочными и удобными.
Простегивание повторяется на обшивке приборной панели и дверных картах и является лишь одним из немногих вариантов отделки салона, которые выглядят и приятно ощущаются.
Зайдите внутрь, и Rexton Ultimate источает привлекательность выставочного зала. Передние сиденья с кожаными сиденьями Nappa и стегаными боковыми болтами — отличное место для сидения, они кажутся крепкими и удобными.
37
В целом подгонка и отделка хорошие. Жесткий пластик в основном ограничен скрытыми точками и областью непосредственно над 8,0-дюймовым сенсорным экраном.
Центральная консоль хорошо выглядит, в ней под красивыми рольставнями расположены зарядное устройство для беспроводного телефона, подстаканники и два порта USB.
Он имеет рычаг переключения передач, похожий на джойстик, который можно найти в BMW, который выглядит привлекательно, но может быть довольно неудобным — дайте мне T-образную планку старой школы в любой день.
Для хранения вещей подходит ванна на центральной консоли скромного размера, дополненная большими дверными полками.
37
Сиденья среднего ряда обшиты, как и передние, и довольно удобны, а подвесные сиденья оснащены подогревателями задниц. Более высоким людям покажется, что ноги и высота над головой немного тесноваты, что удивительно для большого внедорожника.
Хотя сиденья не скользят вперед и назад, спинки наклоняются примерно на 60 градусов, поэтому пассажиры могут поймать 40 подмигиваний при длительной поездке.
Среднее сиденье подходит для коротких поездок, хотя вам будет действительно комфортно только в том случае, если у вас необычно изогнутый внутрь позвоночник. Когда там никого нет, центральная спинка складывается и становится подлокотником с подстаканниками и удобным закрытым лотком для хранения вещей.
Пассажиры на задних сиденьях также имеют вентиляционные отверстия, два USB-разъема и 12-вольтную розетку, а обивка дверей такая же, как и передние.
37
Для доступа к третьему ряду необходимо сложить спинку сиденья среднего ряда вниз и откатить весь участок вперед. Это дает приличный промежуток, чтобы вернуться туда, но на этом удобство заканчивается.
Сзади очень мало места даже при вертикальных спинках второго ряда. Сиденья тоже очень низкие, поэтому любой человек в возрасте от 12 лет будет сидеть с поднятыми коленями и упираться в спинки сидений.
Детям, естественно, там будет просторнее, но там нет вида, и они будут чувствовать себя довольно изолированными.Я был в семье темнокожим ребенком, что не могу придумать ничего хуже для долгой поездки. Но, по крайней мере, там есть вентиляционное отверстие с управлением вентилятором, если они почувствуют себя немного тошнотворно.
Я считаю, что вы лучше всего относитесь к Rexton как к пятиместному внедорожнику с огромным багажником и выдвижными сиденьями на случай чрезвычайных ситуаций.
37
Если говорить о багажном отделении, то с тремя рядами ящиков для хранения очень мало — площадь пола составляет около 116 см, а расстояние между задней дверью с электроприводом и спинкой сиденья составляет около 40 см, но оно уменьшается по мере подъема из-за наклона сиденья.Тем не менее, этого достаточно, чтобы вместить еженедельные покупки или набор клюшек для гольфа.
Но опустите сиденья второго ряда, и вы получите огромный грузовой отсек объемом 641 литр, который может принимать грузы длиной до 1,2 метра. Вы также можете поднять пол так, чтобы он совпадал со сложенными сиденьями, чтобы получилась ровная поверхность.
Складывание сидений среднего ряда вниз или вперед позволяет перевозить грузы длиной до 1,7 метра.
Если вам нужно перевезти больше, Rexton имеет большую буксировочную способность с тормозами 3500 кг.
37
Rexton имеет официальный рейтинг экономии топлива в смешанном цикле 8.7 л / 100 км, что неплохо для 2,3-тонного фургона.
Эксплуатационные расходы также снижаются благодаря доступному режиму обслуживания под брендом 777 Care Cover, который включает семилетнюю гарантию, семилетний план помощи на дорогах и семь лет обслуживания по фиксированной цене.
Как и все модели SsangYong, он имеет график обслуживания 15 000 км / 12 месяцев, который стоит 375 долларов США за каждое обслуживание и включает замену масла, а также замену воздушного и масляного фильтра. Как и в случае с большинством брендов, вы доплачиваете за запчасти, когда они требуются, и SsangYong предоставляет предварительные цены на различные запчасти.
На что похож SsangYong Rexton Ultimate?
37
Rexton приводится в движение 2,2-литровым турбодизельным двигателем, который развивает мощность 148 кВт и крутящий момент 441 Нм, передаваемый через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от Hyundai.
Это небольшой двигатель по сравнению со своими конкурентами, но он производит больше мощности и крутящего момента, чем 2,4- и 3,0-литровые турбодизели в Pajero Sport и Isuzu MU-X.
Rexton в основном заднеприводный, но вы можете выбрать полный привод с высоким и низким диапазоном с аккуратным циферблатом, когда вы хотите поехать в кусты или по снегу — хотя с этими блестящими колесами и причудливой внутренней отделкой. Я тоже не решался попробовать.
37
Он быстро сбивается с толку и достаточно скоро наберет скорость, а трансмиссия быстро подберет нужные передачи, чтобы вы туда попали. На скорости есть достаточный запас мощности для обгона, хотя и с небольшим турбо-лагом.
Двигатель звучит довольно сельскохозяйственно при запуске, но когда вы начинаете движение, он становится на удивление тихим, а вся дизельная трансмиссия 4×4 кажется довольно усовершенствованной.
Rexton оснащен 10-рычажной независимой задней подвеской с поперечными рычагами спереди и винтовыми пружинами на каждом углу, что обеспечивает разумное поведение на дороге на умеренных скоростях по городу.Тем не менее, это олдскульный внедорожник без кузова на раме, что означает, что на более высоких скоростях вы чувствуете каждую неровность и складку, чему не помогает более крупная 20-дюймовая резина Ultimate. Езда на ELX 18 заметно лучше.
37
Поездка не дергается как таковая, просто загружена, и она может стать неумолимой по мере ухудшения дорожных условий — хотя по гравию она довольно хороша. Вы привыкаете к загруженной поездке на передних сиденьях, но на задних сиденьях может быть немного беспокойно, особенно в третьем ряду — мне не хотелось бы думать, как бы там себя чувствовал я, помоложе.
И хотя его 203-миллиметровый дорожный просвет справится с любой лежачей полицейской, вы быстро избавитесь от необходимости преодолевать ее на цыпочках.
Честно говоря, ни один из прямых конкурентов Rexton не обеспечивает плавности хода, но они, как правило, немного быстрее успокаиваются на ухабах.
37
Еще одним недостатком шасси с кузовом на раме является ухудшение управляемости, особенно на извилистых дорогах. Крен кузова может быть довольно выраженным, а рулевое управление кажется немного легким, несмотря на то, что оно становится жестче по мере увеличения скорости.
Если вы разогреваете поворот, Rexton сделает все возможное, чтобы избежать катастрофы, применив защиту от опрокидывания, которая регулирует мощность двигателя и тормозную мощность, подаваемую на каждое колесо при движении на крутых поворотах, чтобы удерживать его в вертикальном положении.
Но тормоза у него нормальные, и на спусках вы можете задействовать подрулевые лепестки, чтобы снизить скорость, чтобы облегчить себе повороты.
Поездка не раздражает как таковая, просто загружена, и она может стать неумолимой по мере ухудшения дорожных условий — хотя на гравии она довольно хороша.
Что такое SsangYong Rexton Ultimate с точки зрения безопасности
37
По какой-то причине Rexton не подвергался независимым краш-тестам ANCAP или EuroNCAP, но оба варианта обладают рядом функций безопасности, включая автономное экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении, помощь при торможении, предупреждение о слепых зонах, поперечное движение сзади. оповещение, предупреждение о выезде с полосы движения, контроль раскачивания прицепа и датчики парковки на обоих концах.
Он также оснащен девятью подушками безопасности, в том числе для коленей водителя и боковых штор, хотя третий ряд не защищен.
Примечательными упущениями являются адаптивный круиз-контроль и система помощи при удержании полосы движения, которые доступны в меньшем Korando Ultimate.
Вердикт
37
Я хотел бы сказать, что Rexton — отличный комфортабельный большой внедорожник, который с комфортом доставит семью в любое место. Но я считаю, что его загруженная поездка и тесный третий ряд, из которого дети быстро вырастут, не позволяют ему подойти для более молодой семьи или тех, у кого более двух детей старшего возраста.
Но, если вы не ищете семейную колесницу, но хотите доступный большой внедорожник с большой буксировочной способностью, огромным багажником, разумной экономией топлива, тонной комфорта для повседневной езды и способностью преодолевать умеренное бездорожье, Rexton Ultimate заслуживает внимания.
Тем не менее, вы не будете нуждаться в большом количестве, если согласитесь на более дешевый ELX, который, на мой взгляд, является реальной выгодной покупкой пары.
2021 SsangYong Rexton Ultimate технические характеристики
37
Кузов: 5-дверный, 5-местный большой внедорожник
Привод: RWD (неполный 4WD)
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2157 куб. См, DOHC, 16 В, турбо
Максимальная мощность: 148 кВт при 3800 об / мин
Максимальный крутящий момент: 441 Нм при 1600-2600 об / мин
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
Степень сжатия: 15.5: 1
Экономия топлива: 7 л / 100 км
Подвеска: Двойные поперечные рычаги (перед) / многорычажная (задняя)
Вес: 2300 кг
Д / Ш / В: 4850/1960/1825 мм
Колесная база: 2865 мм
Тормоза: Полноприводные диски
Шины: 255/50 R20
Колеса: 20 x 8,0 дюймов
Цена: $ 54 990
8.5
Безопасность, ценность и особенности
Вещи, которые нам нравятся
- Цена и комплектация
- Производительность
- Комфорт в салоне и тихая езда
Не так уж и много
- Ходовые качества и управляемость
- Клаустрофобия третьего ряда
- Непрактичные хромированные диски
| Carbuyer
SsangYong, возможно, не совсем нарицательное имя в Великобритании, но его прочные, прочные полноприводные внедорожники и пикапы постепенно завоевывают марку лояльных поклонников.Rexton — это большой внедорожник южнокорейской компании, и его производитель видит в нем хорошую альтернативу Kia Sorento или Hyundai Santa Fe, которые значительно снижают цену.
Топ-10 лучших больших внедорожников 2021
Ценность, несомненно, является сильнейшей стороной Rexton, так как немногие внедорожники могут сравниться с ним по размеру, оснащению или буксируемым способностям по цене. Даже модель Ventura начального уровня имеет семь мест в стандартной комплектации и может буксировать до 3500 кг — столько же, сколько Land Rover Discovery.
SsangYong не является производителем, ассоциирующимся с модным и стильным дизайном, но Rexton — это действительно шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями, когда дело касается внешнего вида. Тщательный фейслифтинг к 2021 году изменил нос, добавив огромную решетку радиатора и светодиодные фары с более острым и престижным эстетическим видом. Rexton выглядит немного более стандартно сзади, но все еще достаточно аккуратно, а также теперь имеет более современное светодиодное освещение.
Единственное разочарование — это когда вы смотрите на машину в профиль — это было бы гораздо более приятным видом без неудобных неровностей, которые проходят вперед и назад от передних и задних фар.Они отвлекают от впечатляюще современного внешнего вида и имеют явные намеки на Toyota Land Cruiser — полноприводный автомобиль, который довольно длинный в зубах.
Сядьте в Rexton, и первое впечатление — это автомобиль, который не срезает углы. Благодаря внешнему виду обтянутой кожей нижней приборной панели, умеренному использованию деревянной отделки и не слишком старомодному дизайну интерьер SsangYong выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой в выставочном зале. Однако вы быстро понимаете, что многие материалы интерьера в менее заметных местах являются более обычными — вскоре становится очевидным, где были ограничены бюджеты.
Вы не узнаете этого, если посмотрите на список оборудования — все модели предлагают DAB-радио, кондиционер, легкосплавные диски, камеру заднего вида, круиз-контроль, автоматические фары и дворники. В моделях Ultimate добавлены такие функции, как кожаная обивка Nappa и задняя дверь с электроприводом, что придает дополнительную дозу роскоши.
Автомобиль оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 199 л.с., что на 20 л.с. больше, чем до фейслифтинга в 2021 году. Другая важная новость заключается в том, что старая семиступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes была заменена на более современную восьмиступенчатую. КПП производства Hyundai.Это дает Rexton более чем адекватные характеристики на дороге, теперь он стал более совершенным и более плавно переключает передачи. Тем не менее, это выбираемая система полного привода и режим пониженного передаточного числа, которые действительно отделяют его от конкурентов-внедорожников, наряду с его очень традиционной конструкцией отдельного шасси, которая используется в пикапах SsangYong.
Это либо благословение, либо проклятие, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать Рекстон. Он придает SsangYong довольно скучную реакцию с чрезмерно легким рулевым управлением и тяжелым ощущением на поворотах, но крены кузова неплохие, а сцепление с дорогой приемлемое.По городу езда уверенная — отчасти это связано со значительным весом машины. Как семейный автомобиль, который принимает форму внедорожника, Rexton отстает на дороге от таких конкурентов, как Mitsubishi Outlander и Renault Koleos.
Rexton находит свое истинное призвание в жизни как практическая рабочая лошадка. Если он куплен для тяжелого семейного использования, он, несомненно, предлагает много металла за ваши деньги и более цивилизован внутри — не говоря уже о более универсальном семиместном варианте — чем четырехдверный пикап, такой как Nissan Navara, Mitsubishi L200 или Isuzu D-Max.Его также можно рассматривать как альтернативу подержанному Land Rover Discovery или даже Defender, таковы его характеристики для бездорожья. Он также способен буксировать огромные 3500 кг — это намного больше, чем может выдержать Skoda Kodiaq.
К сожалению, расход топлива Rexton ниже номинала 32,9 миль на галлон может съесть деньги, сэкономленные его низкой покупной ценой, а выбросы CO2 более 200 г / км заставят пользователей служебных автомобилей отказаться от выбора SsangYong.