Самодиагностика приора коды ошибок: Расшифровка кодов ошибок Лада Калина, Приора » Лада.Онлайн

Содержание

самодиагностика бортового компьютера и расшифровка 0504, 0830, а также p0441, 0036 и других

Диагностика на автомобиле Lada Kalina позволяет точно определить неисправность в работе основных узлов и систем машины. Расшифровать полученные коды ошибок Калины можно с помощью специальных таблиц.

Диагностика Калины

Определить неисправности в работе системы управления двигателем Lada Kalina можно двумя способами. Путем самодиагностики, а также тестирования с помощью компьютера и специального адаптера. Первый вариант более простой, но менее точный. Компьютерная диагностика автомобиля позволяет получить развернутый ответ о причинах неисправностей.

Самодиагностика

Эта процедура выполняется с помощью приборной панели в салоне машины:

  1. Зажигание автомобиля должно быть отключено. Кликается кнопка сброса дневного пробега на контрольном щитке. Удерживая эту клавишу, необходимо провернуть ключ в замке, чтобы включить зажигание.
  2. Контрольный щиток автоматически переходит в режим самодиагностики. На его экране загорятся все позиции компонентов и диодный индикатор. Стрелки на датчиках начнут двигаться от минимального значения к максимальному.
  3. Используя кнопку управления, расположенную на подрулевом переключателе, можно перейти из одного режима в другой. У пользователя есть возможность зайти в меню самодиагностики, посмотреть версию программного обеспечения, а также определить комбинации ошибок.
  4. Чтобы покинуть меню, нужно не предпринимать никаких действий на протяжении тридцати секунд.

Пользователь Arbix показал процедуру самостоятельного тестирования авто Лада Калина.

Компьютерная диагностика

Чтобы выполнить задачу, потребуется следующее:

  1. Компьютер, можно использовать ноутбук. Допускается применение планшетного девайса.
  2. Кабель USB для подключения к диагностическому разъему.
  3. Программное обеспечение, которым будет выполняться тестирование. Есть множество прошивок для проведения компьютерной диагностики. Отзывы показывают, что оптимальным вариантом будет утилита ВАЗ. Она разработана специально для моделей АвтоВАЗ – Калины, Приоры и Гранты.

Для компьютерной диагностики автомобиля Лада Калина необходимо найти разъем, он расположен перед рычагом коробки передач, в отсеке над прикуривателем.

Процедура проверки осуществляется так:

  1. На компьютер устанавливается программное обеспечение для тестирования.
  2. Перед рычагом коробки передач открывается пластиковая крышка, под ней располагается выход OBD-2 или K-Line.
  3. Следующим этапом будет подключение провода к колодке. Один его конец соединяется с разъемом, а второй – с компьютером.
  4. После этого производится диагностика наличия подключения. Для этого необходимо на компьютере зайти в «Диспетчер задач». Перейдя на вкладку «Оборудование», можно увидеть, есть подключение или нет. При его наличии действия по тестированию продолжаются.
  5. Затем производится запуск прошивки, которая будет выполняться для тестирования. Если программа не считывает коды, то надо кликнуть на «Файл» и выбрать пункт «провести диагностику». Появится таблица, в которой будут продемонстрированы все комбинации неисправностей.
  6. Перейдя в меню «Параметры», можно увидеть состояние транспортного средства. Во вкладке «Коды» выводится информация об имеющихся неисправностях.
  7. После получения комбинаций надо их расшифровать и устранить проблему.
На «приборке» кликается клавиша сброса пробега Нажимается клавиша, расположенная на правом подрулевом переключателе

Как расшифровать ошибки?

Коды неисправностей бортового компьютера Лада при тестировании выводятся в четырехзначном виде. При этом перед самой ошибкой обычно стоит буква.

Обозначение первого символа, который идет в коде:

  1. В – неполадки кузовной части автомобиля. В частности, речь может идти об электрических стеклоподъемниках и подушках безопасности, если ими оборудована машина, а также о центральном замке.
  2. С – неисправность в работе подвески или ходовой составляющей автомобиля или ЭУР.
  3. Р – буква, которая выводится чаще остальных при проверке. Она означает неисправность в работе силового агрегата или трансмиссионной системы.

Второй по счету символ в комбинации обозначает:

  • 0 – общий код для OBD-2;
  • 1 – символ производителя транспортного средства;
  • 2 – аналогичное предыдущему обозначение;
  • 3 – резервный код.

Символ, который идет третьим по счету в комбинации, определяет тип поломки:

  • 1 – неисправности в функционировании топливного узла либо системы подачи воздуха;
  • 2 – аналогичное предыдущему обозначение кода;
  • 3 – бортовым компьютером зафиксированы неполадки в функционировании системы зажигания;
  • 4 – символ вспомогательного контроля;
  • 5 – неполадки, связанные с работой холостого хода автомобиля;
  • 6 – ошибки в функционировании ECU или электроцепи, к которой подключено устройство;
  • 7 и 8 – неисправности в работе трансмиссионного агрегата.

Канал «24 часа» рассказал о проведении проверки и расшифровке полученных комбинаций.

Самодиагностика

При выполнении самостоятельного тестирования ЭБУ будет выдавать ошибки в однозначном коде, их расшифровку можно посмотреть в таблице.

Неисправность Описание
2 Микропроцессорным модулем зафиксировано увеличение напряжения в электросети машины. Требуется детальная проверка генераторного агрегата, а также аккумуляторной батареи
3 Данный код означает неполадку в функционировании контроллера уровня топлива в баке. Есть вероятность обрыва либо повреждения электроцепи. Надо проверить контакты устройства
4 Неисправность в работе контроллера температуры охлаждающей жидкости. На панели приборов могут выводиться некорректные данные. Причина может заключаться в закислении контактных элементов на разъеме либо повреждении проводки
5 Появление ошибок в работе контроллера температуры воздуха за бортом. Требуется проверка устройства и его проводки
6 Микропроцессорным модулем зарегистрирован перегрев силового агрегата. Причин такой неисправности множество, надо выполнить детальную диагностику перед дальнейшей поездкой
7 В системе смазки двигателя зафиксировано повышенное давление масла. Причина может заключаться в неработоспособности датчика. Нужно проверить работу мотора
8 Требуется диагностика тормозной системы транспортного средства. Иногда ошибка появляется по причине нехватки жидкости
9 Пониженный заряд аккумулятора авто. Надо выполнить детальную проверку батареи, произвести замер напряжения при работающем и отключенном двигателе
Е Микропроцессорным модулем обнаружены ошибки в работе пакета данных, который заложен в память EEPROM

Неисправности ЭМУР

Автомобили Лада Калина оснащаются электромеханическим усилителем рулевого колеса. Если в работе данной системы появляются неисправности, то они выводятся с индексом С.

Расшифровка ошибок в работе ЭМУР представлена в таблице.

Коды поломок Описание и рекомендации по устранению
1011, 1012 Ошибки в функционировании датчика вращения усилительного устройства. Надо протестировать работу контроллера, проверить его проводку и электроцепь, к которой он подключен. При поломке датчик подлежит замене
1013, 1014 Параметр напряжения питания вышел за пределы допустимого диапазона. Причин проблемы может быть множество начиная от работы микропроцессорного модуля и заканчивая неисправностью регулятора напряжения генератора
1021, 1024 Проблемы в функционировании контроллера момента, требуется детальная проверка датчика. Надо произвести диагностику контактов, а также целостности электроцепи
1031, 1033 Отсутствует сигнал от контроллера положения вала руля. Требуется проверка датчика, контактов и проводки
1041-1045 Одна из этих ошибок сообщает о том, что блок управления не смог определить положение роторного механизма вспомогательного мотора. Надо проверить узел
1050-1061 Данные комбинации неисправностей сообщают об обрыве либо замыкании в обмотке электрического мотора насоса ЭУР
1070-1079 Неполадки в функционировании управляющего модуля системы ЭУР

Пользователь CompsMaster рассказал о выполнении ремонта электромеханического усилителя руля на Калине.

Ошибки АБС

Неисправности в работе антиблокировочной системы могут появляться в результате поломок датчиков.

Расшифровка кодов ошибок АБС.

Код Описание
0035, 0040 Неисправности в работе контроллеров скорости, установленных на передних колесах. Требуется более детальная диагностика устройств. Надо проверить качество их подключения, целостность разъемов. Неполадки могут возникнуть в результате повреждения проводки
0045, 0050 Такая же неисправность, только свидетельствующая о проблемах в работе датчиков, установленных на задних колесах
0060, 0065, 0070, 0075, 0080, 0085, 0090, 0095 Микропроцессорным блоком зафиксированы неполадки в работе клапанов, расположенных в модуле антиблокировочного узла. Требуется детальная проверка устройств, а также самого блока. Если тестирование показало, что клапаны неисправные, то они подлежат замене
0161 Отказ в работе ламп стоповых огней. Причину следует искать в контактах и проводке. Иногда проблема кроется в повреждении или перегорании предохранительного устройства. При необходимости лампочки подлежат замене
0550, 0640 Неисправности в функционировании управляющего модуля антиблокировочной системы. Требуется детальная диагностика устройства. Иногда проблема обусловлена плохим контактом блока с проводкой в результате засорения разъема
0800 Пониженное напряжение в электроцепи управляющего модуля АБС. Проблема может заключаться в проводке или в генераторном устройстве

Пользователь Sasha42Rus рассказал о проведении диагностики системы АБС в автомобиле Lada Kalina.

Неисправности датчиков

В таблице приведен список ошибок контроллеров, которые на практике встречаются чаще всего при диагностике Лады Калины.

Код поломки Описание и рекомендации по устранению
0030-0032, 0036-0038 Микропроцессорным модулем зафиксированы сбои в работе подогревательного устройства лямбда-зонда. Речь идет о датчиках, установленных до и после нейтрализатора. Проблема может заключаться в перегорании спирали либо замыкании устройства на массу или землю. Требуется детальная проверка контроллеров, в том числе проводки
0101-0103 Неисправности в работе датчика, отвечающего за подачу воздуха в цилиндры силового агрегата. Его параметры могут быть вне поля допуска либо сигнал слишком высокий или низкий
0112-0118 Микропроцессорным модулем зафиксированы сбои в работе температурного контроллера. Сигнал, исходящий от датчика, может быть слишком высоким либо пониженным. Также устройство иногда выдает некорректные данные. Требуется детальная проверка регулятора
0122, 0123 Неисправности в работе контроллера угла поворота заслонки дроссельного механизма. Сигналы, которые издает датчик, могут быть повышенными либо пониженными. Требуется проверка устройства, а также электроцепи
0130-0134 Неполадки в работе первого кислородного контроллера. Возможны проблемы с самим датчиком, а также проводкой
0132 Неисправность регулятора положения коленчатого вала. Если контроллер вышел из строя, потребуется его детальная диагностика. При такой поломке двигатель завести не получится. Проблема может заключаться в засорении разъема подключения датчика
0135 Подогревательное устройство первого кислородного регулятора работает некорректно. Требуется детальная проверка
0365 Микропроцессорным модулем зафиксировано короткое замыкание второго кислородного регулятора
0137, 0138 От того же датчика исходит некорректный сигнал. Надо проверить проводку устройства
0140, 0141 Неправильно работает подогревательный элемент второго кислородного датчика. Требуется детальная диагностика устройства
0326-0328 Неисправность контроллера детонации или датчика распредвала. Необходима детальная проверка
0335-0338 Микропроцессорным модулем зафиксировано повреждение электроцепи сигнала от контроллера коленчатого вала. Требуется диагностика проводки
0340 Вышел из строя датчик распределительного вала. Возможны сбои в работе двигателя машины. Такая ошибка сопровождается появлением индикатора Чек на приборной панели. Она характерна только для силовых агрегатов, оборудованных 16 клапанами
0342-0346 Блок управления зафиксировал неисправность контроллера фаз. Неполадка появляется только в 16-клапанных агрегатах
0500 Микропроцессорный модуль сообщает о проблемах в работе скоростного контроллера
0504 Неисправность датчика положения педали тормоза. Возможны проблемы с проводкой
0511 Отсутствует сигнал от контроллера холостых оборотов. Надо проверить исправность проводки и разъема
1135 Произошло замыкание электроцепи нагревательного устройства первого кислородного датчика. Мультиметром прозванивается проводка
1171, 1172 Датчик СО работает некорректно, сообщается о нарушении его рабочих параметров
1386 Неполадки в электроцепи передачи данных от контроллера детонации
1606, 1616 Неисправность датчика фиксации неровной дороги. Надо проверить само устройство и проводку
2122-2128 Неполадки в работе контроллера положения педали газа. Требуется детальная диагностика механизма. Возможны повреждения проводки
0720 Неисправности в работе контроллера выходного вала. Ошибка характерна только для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач
0717 Поломка датчика контроля оборотов турбины. Эта ошибка также появляется только на авто с АКПП
0711-0713 Неисправность контроллера температуры масла в автоматической трансмиссии

Пользователь Александр Скрипченко подробно рассказал о поиске неполадок в работе Lada Kalina, а также о считывании комбинаций.

Неисправности двигателя

Отдельно следует выделить расшифровки неполадок, характерных для силовых агрегатов Лады Калины.

Код Описание
0171, 0172 Микропроцессорным модулем зафиксировано обеднение либо переобогащение горючей смеси, которая формируется в цилиндрах ДВС. Проблема может быть связана с неисправностью датчиков, к примеру, лямбда-зонда
0201-0204 Произошел обрыв в проводке управления форсунок. Одна из ошибок сообщает о неисправностях в функционировании элементов 1-4 цилиндров
0217 Зафиксировано превышение допустимой температуры двигателя, возможен его перегрев
0230 Неисправности в работе реле топливного насоса, требуется диагностика детали. При такой проблеме возникнут сложности в запуске ДВС
0261-0271 Микропроцессорным модулем зафиксирован пробой на минус либо плюс в электроцепи управления форсункой. Речь идет об элементах, установленных в одном из четырех цилиндров. Надо детально произвести диагностику устройств
0300-0304 Сообщается о перерывах в зажигании одного или всех цилиндров. Нужно проверить ДВС
0351-0354 Микропроцессорным модулем зафиксирована поломка одной из катушек зажигания. Такие коды ошибки появляются только при диагностике 16-клапанных двигателей
0363 В результате пропусков зажигания происходит ограничение подачи горючего для формирования топливовоздушной смеси. Возможны сбои в функциональности двигателя
0422 Некорректная работа нейтрализаторного устройства мотора. Надо детально проверить узел
0441-0445 Микропроцессорным модулем зафиксированы сбои в функционировании адсорбера. При ошибке P0441 требуется детальная проверка
0480, 0481 Произошли неполадки в функционировании вентиляторного устройства радиаторного узла. Возможны проблемы с проводкой
0500 Неполадки в функционировании контроллера скорости. На приборной панели может отображаться некорректная информация по этому параметру
0506, 0507 Сбои в работе системы поддержания холостых оборотов. Силовой агрегат машины может функционировать некорректно
0560-0563 Зафиксированы проблемы с напряжением в электросети, возможны скачки. Требуется проверка АКБ и генераторного устройства
0601 Микропроцессорный блок сообщает об ошибке памяти контроллера ЭСУД. Требуется детальная проверка модуля
0615-0617 Неисправность в работе реле стартерного механизма. Возможны сложности в запуске двигателя
0627-0629 Требуется детальная диагностика реле топливного насоса. Если этот элемент выйдет из строя, то мотор завести не получится
0645-0647 Неисправности в электроцепи питания через реле на муфту системы активации компрессорного устройства
0650 Неполадки в работе индикатора, предназначенного для предупреждения о проблемах
0654 Произошло повреждение электроцепи тахометра авто. Обороты двигателя могут выводиться неверно
0685-0687 Замыкание проводки основного реле. Требуется детальная проверка
0691, 0692 Замыкание в работе реле вентилирующего устройства. Надо проверить электроцепь
0102, 0115 Микропроцессорным блоком зарегистрировано снижение уровня сопротивления спирали системы нагрева датчика кислорода
1123-1128 Сообщается о нарушении пропорций при формировании горючей смеси, когда двигатель работает на холостом ходу или при средней нагрузке
1335, 1336 Микропроцессорный модуль зафиксировал некорректное положение заслонки дросселя. Надо продиагностировать узел
1136, 1137 При средних оборотах двигателя произошло нарушение параметров формирования горючей смеси
1410, 1425, 1426 Неисправность устройства продувки адсорбера
1500-1502 Блок управления зарегистрировал обрыв либо замыкание в электроцепи реле топливного насоса
1509, 1513, 1514 Произошло повреждение проводки, к которой подключен контроллер холостого хода. Возможны сбои в функционировании двигателя
1620-1622 Микропроцессорный модуль сообщает о проблемах в работе своих блоков памяти. Требуется детальная проверка устройства. Возможно, решить проблему позволит только его перепрошивка
2070, 2071 Неполадки в работе клапана системы изменения длины впускных каналов
2100-2103 Блок управления зарегистрировал обрыв электроцепи либо ее замыкание на электрическом приводе заслонки дроссельного узла. Требуется детальная проверка
2187, 2188 При работе двигателя на холостых оборотах зафиксировано нарушение состава горючей смеси
2135, 2138 Несинхронное функционирование контроллеров положения дроссельного узла
2187, 2188 Произошло нарушение состава топливовоздушной смеси при работе мотора на холостых оборотах
2301-2310 Замыкание в управляющих проводах, подключенных к катушкам зажигания
2500, 2501 Микропроцессорный модуль сообщает о том, что параметры работы электроцепи генераторного устройства вышли за пределы нормированных. Возможны скачки в бортовой сети машины. Требуется детальная проверка агрегата
0706, 0705 Зафиксирована неисправность в работе контактных элементов в селекторе автоматической трансмиссии. Ошибка характерна только для транспортных средств, оборудованных АКПП
0962, 0963 Блок управления сообщил о поломках соленоида регулировки давления в автоматической трансмиссии. Надо детально протестировать работу устройства
0973, 0974 Выход из строя соленоидного элемента активации и деактивации передач в автоматической коробке. Требуется диагностика агрегата
0731-0734 Неисправность передач в АКПП
0744, 1744 Неполадки в работе муфты сцепления автоматической трансмиссии. Нужна диагностика агрегата
0830 Неисправности в функционировании системы сцепления
0863 Микропроцессорный модуль сообщает об ошибке связи блока АКПП по КАН шине
1735-1738 Зафиксирована блокировка выбора передач
062F Перезагрузка памяти микропроцессорного блока управления автоматической трансмиссии
263-272 Неполадки в работе управляющего устройства драйвера форсунок инжекторного ДВС
650 Произошло перегорание проводки лампочки Чек Энджин либо повреждение самого индикатора

Вкратце об устранении неисправностей двигателя, а также о диагностике авто рассказал пользователь Айнур Волк.

Система безопасности и прочие ошибки

Коды неисправностей, которые не вошли в другие разделы, представлены в таблице.

Комбинация Описание
9000 Неполадка в работе микропроцессорного устройства
9001, 9002 Зафиксированы сбои в функционировании ремней безопасности. Возможно, проблема заключается в датчиках
9042 Сообщается о некорректных параметрах в работе системы питания
9003, 9004 Микропроцессорный блок сообщил об отказе в функционировании фронтальных подушек. Требуется детальная диагностика системы
9501 Неисправность контроллера фиксации капель на лобовом стекле
9502 Микропроцессорный блок сообщил о некорректном функционировании устройства, предназначенного для регулировки чувствительности датчика
9503-9506 Модуль управления зафиксировал ошибки в работоспособности стеклоочистительной системы. Возможны неисправности в работе электромотора дворников
9504 Неполадки в функционировании реле активации оптики
9244-9251 Одна из этих ошибок сообщает о проблемах в работе системы изменения наклона электрических боковых зеркал. Актуальны только для машин, которые оснащены таким оборудованием
0001-0004 Отказ в функционировании световых индикаторов, установленных в поворотных огнях. Требуется детальная проверка лампочек
0005-0018 Неисправности в функционировании электродвигателей стеклоподъемников. Возможно окисление контактов или повреждение проводки
0019-0026 Неполадки в работе электроцепи питания системы поворота зеркал
0027, 0028 Микропроцессорный модуль сообщает о неисправностях в функционировании противотуманных фонарей. Возможно повреждение контактов ламп
0039-0043 Обрыв электрической цепи систем:
  • подогрева заднего стекла;
  • габаритного освещения;
  • головного света.
0044-0046 Неисправности в функционировании блокиратора двигателя. Возможно, иммобилайзер не может считать чип, установленный в ключе
1375-1378 Неисправность функционирования контроллеров испарения системы кондиционирования

Как сбросить ошибки?

Чтобы удалить информацию о кодах неполадок, требуется перейти в сервисный режим приборной панели. Для этого зажимается кнопка сброса суточного пробега. После попадания в меню кодов она кликается еще раз и удерживается на протяжении трех секунд. Затем вся информация о неполадках будет удалена из памяти. Когда это произойдет, на дисплее отобразится надпись «——».

Если к диагностическому разъему подключен компьютер, то коды ошибок Калины можно очистить с помощью программы.

 Загрузка …

Видео «Наглядное руководство по удалению кодов»

Канал «Low Customs» продемонстрировал процедуру стирания комбинаций неисправностей из памяти блока управления Калины с помощью приборной панели.

Что означает ошибка номер 4 на приоре

всем привет сегодня у меня случилась беда загорелся чек и всплыла ошибка 4 подскажите в каком направлении копать притом машина дёргалась когда давал газа

Comments 21

а по ошибке 4 че я уже только не пробывал делать, все бесполезно

спасибо буду смотреть катушки сегодня

100% катушки!посмотри если не Dynatec!то поменяй на них и забудешь о проблемме!)

у меня четвертая ошибка появилась после покупки машины, уже года 2, на бк штат matrix (кстати хорошая вещь) ошибок нет, а чек при перегозовках эт только катушка, я мучался на резких перегазовках, в основном на обгонах, при спокойной езде все было нормально, жалко на тот момент бк еще не установил, заехал к диагностам знакомым сразу показал пропуск в 1-ом цилиндре, купил катушку заменил и все в норме

Итак, когда проводится самодиагностика и на панели горит ошибка 4, то, скорее всего, на автомобиле есть проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Многие сразу же задаются вопросом «Какой датчик поменять?», однако для начала необходимо выяснить, в чем именно проблема.

Читайте также: Неисправности и замена масляного насоса Лада Приора

Отметим, что для того, чтобы запустить самодиагностику, нужно нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега + включить зажигание. Спустя несколько секунд бортовой компьютер выдает код ошибок.

Примечательно, что коды в разных версиях прошивки могут обозначать разные проблемы. Поэтому рекомендуем запастись актуальным справочником. В нашем случае версия ПО 1.0.

Читайте также: Как сделать мультируль Лада Приора

Как расшифровываются другие коды ошибок:

  • код 2 указывает на то, что в бортовой сети высокое напряжение;
  • код 3 сообщает об ошибке датчика уровня топлива;
  • ошибка под номером 5 сообщает о неправильной работе датчика наружной температуры;
  • код 6 — это перегрев двигателя;
  • код 8 — неполадки в тормозной системе;
  • ошибка № 9 сообщает о том, что АКБ разряжена;
  • P0441 — большой либо маленький расход воздуха через клапан;
  • P0443 — неисправная цепь управления клапаном продувки адсорбера;
  • P0480 — поломка реле вентилятора охлаждения № 1;
  • P0481 — поломка реле вентилятора охлаждения № 2;
  • P0500 — неправильный сигнал датчика скорости машины;
  • P0503 — прерывающийся сигнал датчика скорости авто;
  • P0506 — низкие обороты холостого хода в случае, если регулятор холостого хода заблокирован;
  • P0507 — высокие обороты холостого хода в случае, если регулятор холостого хода заблокирован.

Читайте также: Какой выбрать опорный подшипник Лада Приора

Ознакомиться со всеми кодами ошибок более подробно можно в случае, если приобрести специальную книжку либо на официальном ресурсе производителя.

Причины появления ошибки


Есть несколько причин, по которым возникает данная ошибка, а именно:

  1. Сломался сам датчик температуры.
  2. Оборвалась цепь.
  3. Произошел сбой в бортовом компьютере после удара или других факторов.
  4. Отошел контакт вследствие образования налета.

Стоит отметить, что все эти причины очень легко устранить, и они не являются поводом для серьезного беспокойства.

Как устранить проблему


Для того чтобы устранить ошибку, проделайте такие действия:

  1. Проверьте датчик на работоспособность. В случае его поломки необходимо попросту произвести замену.
  2. Удостоверьтесь, что на контакте отсутствует налет. Если он там имеется, требуется почистить его.
  3. Произведите проверку работоспособности бортовой цепи и убедитесь, что в ней есть контакт.
  4. Случайная ошибка исправляется только перепрошивкой бортового компьютера, но для этого нужно отправиться на ближайшее СТО.

Итак, решить эту проблему можно и самому, однако, как показывает практика, это не всегда выходит. Стоит отметить, что данный код часто появляется зимой, в том случае, если машина долгое время стоит на улице, а не в гараже. Примечательно, что не важно, какой мотор установлен — на 16 клапанов либо на 8 клапанов.

Вывод


Прочитав данную статью, многим владельцам Лады Приора удастся самостоятельно найти и устранить причину возникновения ошибки 4. И несмотря на то что для расшифровки кода ошибок необходимы специальные знания, всю нужную информацию можно найти в этой статье.

Читайте также:


Нет статей по теме.

Электронный блок управления и бортовой компьютер в современных моделях авто помогают водителю быстро найти неисправность. Но чтобы понимать электронику, автомобилист должен уметь расшифровывать коды. В материале вы найдете таблицу со всеми ошибки, а также объяснения самых распространенных кодов: 1602, р0504, р0422, p1558. Также вы узнаете, как выполняется диагностика.

Расшифровка ошибок

Каждый код состоит из пяти символов: Р 1 4 . Про четвертый и пятый символ скажем сразу – они указывают на порядковый номер ошибки. Теперь стоит рассмотреть подробнее, из чего состоят коды

Первый символ может меняться, в зависимости от системы автомобиля:

  • Р – неисправности в работе силовой установки, также символ обозначает дефекты в автоматической коробке.
  • U – искать неисправность необходимо в узле взаимодействия между системными блоками.
  • B – дефекты в работе кузовных систем, к которым относятся электроподъемники, подушки безопасности и т.д.
  • C – датчики ходовой части зафиксировали неисправность в системе шасси.

Переходим ко второму символу:

  • 3 – резерв.
  • 2 и 1 – коды, выставленные производителем.
  • – общий код для бортовой диагностики (OBD-II).

Третий символ указывает автомобилисту на тип поломки:

  • 1 и 2 – говорят о дефектах в работе топливного узла или появлении неисправностей при подаче воздуха.
  • 3 – поломки в узле зажигания.
  • 4 – обозначает вспомогательный контроль.
  • 5 – в режиме холостого хода некоторые узлы работают некорректно.
  • 6 – электронный блок или его цепи.
  • 7 и 8 – дефекты в работе коробки передач.

Ошибка 1602

Если на бортовом компьютере Лада Приора 16 клапанов появилась ошибка 1602, то это означает, что в контроллере упало напряжение бортовой сети. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2170, на работу машины ошибка 1602 не влияет, если снять клемму с АКБ, то 1602 пропадет, но через некоторое время снова появится. У 1602 может быть несколько причин:

  • Проблемы в работе генератора. Измерьте его напряжение, в исправном состоянии он выдает 13,7-14 В.
  • Большое падение напряжения во время пуска мотора тоже приводит к появлению 1602. ЭБУ фиксирует падение напряжения и автоматически корректирует время. В первую очередь необходимо проверить массу на электронный блок управления.
  • Коды 1602 появляются, когда охранная система блокирует одну из электрических цепей.

р0504

Также у многих владельцев Лада Приора на 16 клапанов вопросы вызывает появление ошибки р0504. Она говорит владельцу о том, что в датчик педали тормоза появились неисправности. Чтобы узнать точную причину появления р0504, необходимо снять датчик и разобрать его. Обратите внимание на его пружины, одна из них могла лопнуть – замените поврежденную деталь.

Еще одна причина – это медные контакты, которые могут подгореть. Осмотрите их и при необходимости зачистите. Иногда ошибка р0504 выскакивает из-за неправильного положения датчика педали тормоза на Приоре 16. Покрутите его и проверьте, остались ли коды р0504 на экране или нет.

Ошибка 0422

Эффективность нейтрализатора Приора 16 упала ниже нормального уровня – вот о чем сообщает ошибка р0422 владельцу Лада Приора 16 клапанов. Как показывает практика, коды 0422 выскакивают довольно редко. Если на экране бортового компьютера появился код 0422, то вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Осматриваем катколлектор. Его корпус и начинка должны быть в исправном состоянии;
  2. Если обнаружены повреждения, то катколлектор следует заменить на исправный;
  3. В случае, когда катколлектор не является причиной появления сообщения, то остальные действия по устранению р0422 необходимо доверить специалистам из сервисного центра.

Чтобы избавиться от 0422 понадобиться перепрошивка катколлектора. Если у вас есть оборудование для установки настроек, вы сможете провести работу самостоятельно.

p1558

Обычно эта ошибка возникает на автомобилях с двигателем 127. Связана она с дроссельной заслонкой, качество которой в этой силовой установке оставляет желать лучшего. Нормально работе двигателя p1558 не мешает, но все равно можно попробовать ее устранить. Кто-то решает проблему перепрошивкой, но мы предлагаем более простой метод.

Снимите дроссельную заслонку, а затем демонтируйте крышку – сделать это можно при помощи шестигранника. Находим внутри пластиковую шестеренку – это рабочая часть. Тщательно смажьте шестеренку и проведите сборку в обратном порядке. Скорее всего, ошибка p1558 исчезнет после этих манипуляций.

Как проводится самодиагностика?

Основные ошибки на Приоре мы разобрали, теперь стоит узнать, как выполняется самодиагностика. В ВАЗ 2170 с 16 клапанами предусмотрен специальный контроллер, с помощью которого выполняется диагностика. Если у вас установлен бортовой компьютер, то диагностика выполняется на нем. Также существует специальное оборудование, позволяющее провести более глубокую проверку систем Приора 16 кл.

Так как на большинстве автомобилей Приора 16 уже присутствует бортовой компьютер, мы рассмотрим вариант без использования специальных устройств. Начинается диагностика с активации режима теста. Работа проходит по следующей схеме:

  1. Выключаем зажигание. Теперь зажимаем клавишу сброса суточного пробега, не отпуская кнопку запускаем зажигание Приоры 16 кл;
  2. На панели приборов вы увидите дисплей с индикацией. После включения зажигания все компоненты панели приборов начнут светиться. Стрелки температуры, спидометра, тахометра и других приборов начнут перемещаться до максимального уровня и обратно. Такое поведение говорит о том, что началась самодиагностика;
  3. Переходим к правому переключателю руля. Здесь вы найдете кнопку переключения настроек бортового компьютера. Нажимайте на нее, на экране панели приборов появится сообщение с версией ПО;
  4. Диагностика ошибок панели приборов начнется, если вы нажмете на эту клавишу еще раз. На дисплее буду появляться различные коды, расшифровать которые вы сможете в таблице ниже;
  5. Когда диагностика завершена, вы можете провести сброс данных об ошибках. Нажимаем и держим клавишу сброса дневного пробега примерно 5 секунд.

Диагностика приоры своими руками

Как и любой современный автомобиль, Лада Приора оборудована десятками всевозможных датчиков, от функционирования которых зависит состояние основных систем транспортного средства. Диагностика машины на предмет ошибок позволяет обнаружить все неисправности датчиков с целью устранения поломок. Сейчас вы узнаете, как расшифровываются коды ошибок Приора и как самостоятельно произвести диагностику бортового компьютера (далее — БК).

Диагностика своими силами

Различные поломки датчиков и других устройств могут спровоцировать увеличенный расход бензина, некорректную работу мотора, повышенный износ элементов систем авто. Несмотря на наличие ошибок, Ваз Приора будет ездить до тех пор, пока из-за них водителю не придется делать дорогостоящий ремонт.

Автомобиль ВАЗ Приора

Чтобы автомобилисту не пришлось внезапно столкнуться необходимостью ремонта, на ВАЗ Приора устанавливается специальный контроллер, при помощи которого водитель может произвести диагностику поломок. Это можно сделать как при помощи специального дополнительного оборудования, так и установленного в машине бортового компьютера.

По факту для проведения диагностики автовладельцу достаточно будет нажать несколько кнопок и считать комбинации неисправностей.

К примеру, у вас нет специального тестера, поэтому мы рассмотрим диагностику транспортного средства на предмет ошибок, используя бортовой компьютер. БК встроен в приборную панель и с его помощью можно считать комбинации неисправностей. Для этого необходимо активировать режим тестирования авто.

Стрелки на приборной панели перемещаются до максимальных значений при проведении самостоятельной диагностики транспортного средства

  1. Для начала отключите зажигание. После этого зажмите кнопку сброса суточного пробега и включите зажигание. Обратите внимание: кнопка при этом должна быть зажата.
  2. На приборной панели транспортного средства есть жидкокристаллический индикатор, наблюдайте за ним. Когда вы включите зажигание, все значки начнут светиться, а все стрелки (спидометра, тахометра, датчика температуры антифриза, состояния уровня бензина) начнут перемещаться до максимальных значений и обратно. То есть, если все стрелки будут вести себя так, как описано здесь, то это означает, что датчики и индикаторы функционируют корректно.
  3. Теперь вам нужно найти кнопку переключения функций БК — она расположена на подрулевом правом переключателе. Нажав на нее, на экранчике отобразится версия программного обеспечения (от 1.0 и выше).
  4. Еще раз нажмите на эту кнопку. На экранчике начнут появляться комбинации неисправностей. Если необходимо, то здесь же вы можете сбросить данные об ошибках. Чтобы сделать это, нажмите и удерживайте в этом состоянии кнопку сброса километража дневного пробега около трех секунд.

Появление комбинации неисправности на жидкокристаллическом экранчике при проведении самостоятельной диагностики

Расшифровка кодов

Что же, если произвести проверку авто на предмет неисправностей у вас получилось, то тогда необходимо расшифровать комбинации ошибок, иначе зачем вообще нужна диагностика?

Самостоятельная диагностика

Рассмотрим расшифровку комбинаций неисправностей, которые вы можете считать при самостоятельной проверке Лады Приоры.

Номер Неисправность
2 При самостоятельной проверке этот код свидетельствует об увеличенном показателе напряжения в бортовой сети. Рекомендуется произвести проверку основных электроцепей.
3 Сообщается об ошибках в работе датчика контроля уровня бензина в топливном баке.
4 Данный код свидетельствует о неполадках в работе датчика контроля уровня температуры хладагента.
5 Поломка в работе датчика температуры окружающей среды. Сведения, поступающие на устройство, могут быть неточными.
6 Сообщается о перегреве мотора, возможно закипание антифриза.
7 БК сообщает автовладельцу об аварийном давлении смазывающей жидкости.
8 Зафиксированы неисправности в работе тормозной системы. Это может свидетельствовать о дефектах, которые впоследствии могут отразиться на безопасности водителя и пассажиров.
9 Сообщается о разряженном аккумуляторе.
Е (EEPROM) Зафиксированы неисправности в пакете данных.

Стрелки на приборной панели перемещаются до максимальных значений при проведении самостоятельной диагностики транспортного средства, также на панели горят все значки

Обратите внимание: если кнопка переключения функций бортового компьютера не будет нажиматься более 10 секунд, то приборная панель вновь перейдет в рабочее состояние.

Поломки в системе зажигания

Если вы не смогли провести проверку своей ВАЗ Приора самостоятельно, то можно сделать это при помощи специального тестера. В этом случае код ошибки будет представлять собой комбинацию из буквы и четырех цифр:

  • Р — означает поломку в работе электронных систем ДВС;
  • С — неисправности в работе шасси;
  • В — поломка в электронике салона авто;
  • U — свидетельствует об ошибке в совместной работе разных систем;
  • цифра 0 обозначает код OBD-2;
  • 1 и 2 — код предприятия;
  • 3 — резервный код.
Комбинация Описание поломки
Р0300 Блок управления передает сигнал об отсутствии искры во всех цилиндрах двигателя 16 клапанов авто.
Р0326 Некорректный сигнал, поступающий на блок управления с датчика детонации. Рекомендуется произвести более тщательную проверку устройства.
Р0327 В цепи датчика детонации произошел обрыв или замыкание. Следует проверить цепь.
Р0335, Р0336 Возникли ошибки в работе датчика коленчатого вала. Кроме того, такие комбинации могут свидетельствовать о некорректном сигнале, поступающем с устройства на бортовой компьютер.
Р0337 Устройство контроля положения коленчатого вала замыкает на массу.
Р0338 Произошло короткое замыкание или обрыв в цепи датчика коленвала.
Р0342 В цепи датчика фар зафиксирован слишком низкий сигнал
Р0343 Зафиксирован слишком высокий сигнал в цепи того же устройства.
Р0422 Произошла поломка нейтрализатора, рекомендуется заменить устройство.
Р0444 Блоком управления Лада Приора зафиксирован обрыв в проводке клапана адсорбера.
Р0445 Клапан адсорбера закоротил на массу.
Р0480 Произошел обрыв в проводке реле вентилятора, следует произвести проверку реле и при необходимости заменить его.
Р0481 В проводке вентилятора системы охлаждения произошло замыкание.

Разъем для проведения самостоятельной диагностики автомобиля ВАЗ Приора

Коды ошибок топливной и воздушных систем

Коды Описание
Р0030 Блок управления зафиксировал обрыв в цепи от устройства нагрева кислородного датчика до нейтрализатора выхлопных газов.
Р0031 Сообщается о коротком замыкании на массу в цепи кислородного датчика.
Р0102 Зафиксирован некорректный уровень сигнала в электроцепи устройства контроля массового расхода воздуха.
Р0116 С устройства контроля температуры охлаждающей жидкости поступает некорректный сигнал. Следует проверить электроцепь и состояние самого устройства.
Р0122 С ДПДЗ на бортовой компьютер поступает неверный сигнал.
Р0130 Вышел из строя датчик контроля уровня кислорода.
Р0171 Блок управления зафиксировал чрезмерное количество воздуха в топливной смеси.
Р0172 Бортовой компьютер зафиксировал чрезмерное количество бензина в топливной смеси.
Р0201 — Р0204 Блок управления Лада Приора зарегистрировал обрыв в проводе одной из четырех форсунок.
Р0217 Этот код неисправности означает перегрев мотора.
Р0230 Зафиксирован сбой в работе электроцепи реле электрического топливного насоса. Необходимо произвести полную диагностику электроцепи на предмет выявления обрывов и замыканий.
Р0261 В проводке форсунки первого цилиндра произошло короткое замыкание.
Р0263 Вышел из строя драйвер первой форсунки.
Р0266 Произошла поломка в работе драйвера второй форсунки.
Р0269 Блок управления зарегистрировал ошибки в функционировании драйвера третьей форсунки.
Р0272 Вышел из строя драйвер четвертой форсунки.
Р0264, Р0267, Р0270 Одна из этих комбинаций свидетельствует о замыкании в цепи второй, третьей или четвертой форсунки.

Видео «Ошибка блока управления 1602»

В этом видео автор рассказывает об ошибке пропадания питания на ЭБУ автомобиля ВАЗ Приора.

Решил преобрести небольшой китайский прибор для диагностики авто, ради спортивного интереса, может быть и по делу пригодится когда. Посмотрев неадекватные цены на российском рынке, сразу полез на ибей. Но столкнулся с такой проблемой — кабели бывают «KKL» и «ELM»
Какой из этих точно подойдет к моей приоре с Е-газом?!

Не сочтите за рекламу:

Recommendations

Comments 23

Я себе для диагностики и сброса ошибок рассматриваю такой вариант сканер LAUNCH Creader VI, стоит от 100 дол. США. motorstate.com.ua/item/LAUNCH-CREADER-VI
Мне кажется серьезная альтернатива )) Да он полностью на русифицированный.,

Всё зависит от ЭБУ.

shtat matrix рулит)))

Если только для диагностики то берите ELM и не обязательно с блютуз, с кабелем отлично работает бесплатная программа OpenDiag.

Короче говоря нужно брать «Mini ELM327 OBD2 OBDII V1.5 Bluetooth Diagnostic Interface Scanner » ?

На старых приорах K-LINE по полной работает и CAN шина (ELM адаптер). На новых приорах K-LINE убрали и оставили только CAN. так что только ELM пойдет. Вообще можно глянуть что за ЭБУ и от него отталкиваться.

Насчет ELM — бесплатного адекватного софта под windows вряд ли найдете. Так что если брать ELM то только блютус, чтобы подключать к планшету или телефону.

приора норма 2012 года с абс, гур, е газом, бош какой то стоит )

купи с auto-connect обычный k-line адаптер.работаю с ним уже год ко всем конектиться без проблем

Недавно задумался о компьютерной диагностике своей приорки.
Вроде бы ничего не тревожило, но всё равно хотелось глянуть что к чему.

Вспомнил, что у меня где-то лежит k-line кабель. Достал из дальнего шкафчика, скачал драйвер и принялся к диагностике.

Диагностический разъем находится за бардачком. Либо снимать бардачок, либо изловчиться и аккуратно вставлять, просунув руку в щель.

Для диагностики решил использовать программу OpenDiag 1.4
Жаль только, что не смог найти полную версию…

Однако я столкнулся с небольшой проблемой. Почему-то программа не видела ЭБУ и некоторые другие компоненты.

Потыкав настройки, я понял, что в настройках подключения необходимо выбрать «метод 2» для подключения.

После чего все блоки отобразились

Прочитал все ошибки — увидел только одну — отсутствует CAN шина. Но, если не ошибаюсь, она появилась только с 2012г.
Так же глянул все показатели — они в зеленой зоне. А значит нет причин для беспокойства. В блок иммобилайзера не лазил, т.к. пока что не было потребности делать что-то с чипами ключей.

Возможно кто-нибудь подскажет еще программы для диагностики отечественного автопрома?

Найдет ответ: Где Разъем Для Диагностики Приора?

На автомобилях Лада Приора диагностический разъем находится за бардачком (вещевым или перчаточным ящиком) на задней стенке с левой стороны. Для получения доступа к разъему следует открыть бардачок.

Как самому сделать диагностику на Приоре?

Самодиагностика комбинации приборов Приора:

  1. При выключенном зажигании нажать на кнопку «Reset» (сброс суточного пробега).
  2. Панель приборов перейдет в режим самодиагностики, на дисплее загорятся все позиции сегментов, загорят все индикаторы, а стрелки будут совершать полный путь.

Где находится диагностический разъем на ваз 2110?

На автомобиле ВАЗ 2110 — 2112 диагностический разъем располагается справа от водителя, рядом с рулевой колонкой снизу. На автомобиле ВАЗ 2109 с высокой панелью приборов диагностический разъем следует искать на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ автомобиля.

Где находится блок иммобилайзера на Приоре?

Где находится иммобилайзер в лада приора На «ранних» приорах блок комфорта установлен под центральной консолью, посередине торпедо. Во всех последующих версиях машины пакет систем, включающий в себя и иммобилайзер, расположен слева от монтажной коробки с реле и предохранителями.

Какой блок управления стоит на Приоре?

Контроллер 21126-1411020-00 относится к классу новой аппаратной реализация (M7. 9.7+), устанавливается на автомобили Лада Приора с кондиционером.

Как узнать код ошибки на Приоре?

Расшифровка кодов ошибок штатного БК на приоре

  1. Далее на правом подрулевом переключателе нажимаем клавишу переключения функций бортового компьютера — на ЖКИ высветится версия программы
  2. Еще раз нажимаем на клавишу переключения функций БК. На ЖКИ высвечиваются коды ошибок (если есть ошибки )
  3. .

Что показывает бортовой компьютер на Приоре?

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 маршрутный компьютер представляет собой электронное устройство, на жидкокристаллическом дисплее 17 (см. рис. 1.7) которого отображается информация о поездке: наружная температура, время движения, пробег на оставшемся в бензобаке топливе и средний его расход.

Куда подключается сканер ВАЗ 2110?

Где находится разъем для диагностики у ВАЗ — 2110 ВАЗ 2110 с «европанелью» диагностический разъем находится снизу справа от рулевой колонки. Колодка закрыта декоративной крышкой.

Какой ELM для ВАЗ 2110?

Для согласования компьютера с системами ВАЗ 2110, кроме калайн адаптера (vagcom 409.1), можно использовать и адаптер ELM327 версии 1.5.

Какой OBD на ВАЗ 2110?

Для ВАЗ 2110 подходят современные адаптеры elm 327 с программой (проколом) OBD -II. Их установка возможна и своими руками. Для начала нужно приобрести elm 327, кабель к нему. Расположение диагностического разъема вам уже известно.

Как отключить иммобилайзер на Приору?

Для того, чтобы это сделать, необходимо следовать такой инструкции:

  1. Взять оба штатных ключа, сесть за руль и закрыть за собой дверь.
  2. Вставить в замок ключ с красной меткой (обучающий) и включить зажигание.
  3. Через шесть секунд отключить систему зажигания.

Где находится блок комфорта на Приоре?

Местонахождение Управляющее устройство на Приоре расположено над электронным блоком управления мотором, в нижней части центральной консоли, посредине. Подключение девайса в данном случае осуществляется при помощи двух разъемов — силового и информационного.

Как активировать иммобилайзер на Приору?

Включить КРАСНЫМ ключом зажигание. 3 писка. Вытащить ключ. Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.

Где стоят мозги у приоры?

Эбу на Приоре находится под панелью приборов с правой стороны. Чтобы добраться до блока управления двигателем, необходимо снять пластиковую заглушку тоннеля пола у ног переднего пассажира. Именно за ней располагается контроллер, что видно хорошо на приведенном ниже фото.

Где находится масса у приоры?

— Первая и самая главная находится возле АКБ, за фарой. Туда и прицепил дублирующий КГ-35.

Какой ЭБУ стоит на Приоре 2007 года?

🌕 ЭБУ (мозги, электронный блок управления ) Бош 0261201421 на Ваз Приора 21126-1411020-00 подходит на ВАЗ Приора 2007 — наст. вр.. и применялся на ВАЗ🔴. 🌕 ЭБУ (мозги) на ВАЗ подходит к инжекторному двигателю Ваз Лада Приора 1.6, 16 клапанов.

Самодиагностика Ford EATC

Жесткие ошибки самопроверки EATC
Прерывистые ошибки работы EATC
NGS DTC
Описание
024
022
B1249
Дверца смесителя короткая

025
B1249
Неисправность дверцы смесителя
031
Н / Д
B1251
Обрыв цепи датчика температуры в салоне кондиционера
030
Н / Д
B1253
Датчик температуры в салоне кондиционера: короткое замыкание на массу
041
043
B1255
Обрыв цепи датчика температуры окружающей среды кондиционера
040
042
B1257
Датчик температуры окружающей среды кондиционера: короткое замыкание на массу
050
052
B1261
Цепь датчика солнечного излучения кондиционера: короткое замыкание на массу


U1041
SCP недействительные или отсутствующие данные для функции чтения автомобиля скорость


U1073
SCP недействительные или отсутствующие данные для охлаждающей жидкости двигателя


U1222
SCP недействительные или отсутствующие данные для освещения салона

Все, что вам нужно знать о кодах DTC

Когда бортовая система диагностики автомобиля обнаруживает неисправность, она генерирует соответствующий диагностический код неисправности и обычно предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы или другого индикатора на приборной панели автомобиля.

Эти коды неисправностей часто называют кодами DTC.

Диагностические коды неисправностей

или коды DTC помогают понять, что необходимо исправить, чтобы ваш автомобиль оставался в рабочем состоянии и был в безопасности.

Если у вас есть система программного обеспечения для управления автопарком, коды DTC будут отправляться в режиме реального времени руководителю автопарка или техническому специалисту. Наличие правильной системы программного обеспечения для диагностики транспортных средств, позволяющей отображать коды неисправностей в режиме реального времени, может помочь вашему автопарку работать более эффективно и бесперебойно.

Понимание кодов DTC и того, как они интегрируются с программным обеспечением вашего автопарка, может помочь повысить безопасность водителей и обеспечить здоровую рентабельность инвестиций.

DTC Значение: Что такое код DTC?

Давайте начнем с объяснения значения кода неисправности.

DTC обозначает диагностические коды неисправностей.

Код DTC — это серия диагностических кодов неисправностей, используемых бортовой диагностической системой (OBD) автомобиля, чтобы предупредить вас о неисправности автомобиля.Различные коды DTC представляют собой определенные проблемы в вашем автомобиле.

Когда система OBD автомобиля обнаруживает проблему, она генерирует специальный код DTC и передает предупреждение на приборную панель автомобиля в виде сигнальной лампы. В автомобилях, оборудованных системой телематики, оповещение может быть доставлено напрямую в автопарк. Систему можно настроить так, чтобы оповещение поступало прямо в отдел обслуживания.

Эти коды были созданы Обществом автомобильных инженеров (SAE), чтобы помочь автомобилям соответствовать нормам выбросов.SAE теперь называется SAE International, и это профессиональная организация, которая разрабатывает стандарты для автомобильных инженеров.

Стандартный перечень кодов неисправностей

Если автомобиль изготовлен с 1996 года или новее, он, скорее всего, будет соответствовать требованиям OBD-II.

Электронная система автомобиля выполняет самодиагностику и сообщает. Каждый раз, когда система обнаруживает проблему, она записывает эту проблему в виде кода. Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC).

Как работают коды DTC? Диагностические коды неисправностей

или коды неисправностей OBD-II (в легковых автомобилях) или J1939 (в автомобилях большой грузоподъемности) — это коды, которые система OBD автомобиля использует для уведомления вас о проблеме.Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему, требующую внимания, он активирует соответствующий код неисправности.

Что означает код неисправности в автомобиле?

Модуль управления двигателем (ЕСМ) функционирует как главный компьютер на всех новых моделях автомобилей. ECM также обычно называют блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Когда ECM вашего автомобиля напрямую подключен к вашей компании через телематику, приложение или шлюз, вы можете в реальном времени узнать, что происходит с автомобилем со своего рабочего стола в домашнем офисе.Система диагностики автомобилей KeepTruckin автоматически отслеживает коды неисправностей посредством прямого подключения к бортовой диагностике автомобиля.

Диагностические коды неисправностей, которые нужно искать Система бортовой диагностики

KeepTruckin поможет вам избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя автомобиля. С уведомлением в режиме реального времени и описанием кода неисправности менеджер автопарка может принять соответствующее решение. Это может быть поездка в сторонний магазин или возврат водителя на базу перевозчика для ремонта.

Наличие одного человека, контролирующего входящие телематические сообщения от всего парка, дает значительные преимущества. Например, данные можно использовать для маршрутизации водителей и назначения грузов грузовикам, которые не нуждаются в обслуживании.

Со временем компания может научиться расставлять приоритеты в данных и искать тенденции. Это позволяет компании использовать профилактическое обслуживание и продлевать срок службы своего парка за счет оптимизации доступности активов.

Типы кодов DTC:

Из-за огромного количества общих и специфичных для производителя кодов DTC, которые могут появиться на вашем автомобиле, любому, даже профессиональному механику, может быть сложно понять все коды неисправностей.

Если вы не можете полностью понять коды DTC даже после прочтения руководства производителя транспортного средства, обязательно проконсультируйтесь с механиком вместо того, чтобы сразу покупать запасные части для компонента или системы.

Коды

DTC можно разделить на два типа:

Тип 1: Критические коды

Это срочные коды DTC, которые могут привести к быстрому и серьезному повреждению автомобиля.

Коды DTC

, такие как высокая температура двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что отказ двигателя неизбежен.Благодаря диагностике транспортных средств в режиме реального времени менеджеры и технические специалисты могут действовать быстро. Они могут оценить серьезность, немедленно порекомендовать соответствующие действия и найти ближайший сервисный центр, чтобы решить проблему, прежде чем она перерастет в дорогостоящую и критическую ситуацию.

Тип 2: Некритические коды

Хотя эти коды неисправности не требуют срочного решения, они все же требуют должного внимания. Сюда входят неисправности, связанные с выбросами, которые не приводят к чрезмерному загрязнению.

К некритическим кодам

относятся те, которые загораются при включении контрольной лампы неисправности (MIL) , , также известной как Контрольная лампа двигателя . Коды типа два также сохраняют стоп-кадр, который последовательно отказал после двух ездовых циклов.

Интерпретация кодов DTC

Код DTC состоит из пяти символов. Со временем вы познакомитесь с ними лучше, но существуют тысячи различных кодов, поэтому, как водитель или владелец автопарка, вы хотите знать, как найти определение для любого кода, который вы видите в своем автомобиле.Если у вас есть хорошее комплексное решение для управления автопарком, значение каждого кода будет сообщаться вам каждый раз, когда вы получаете предупреждение с помощью кода.

Коды

являются стандартными, и вы будете знать, к какой области вашего автомобиля относится этот код, если вы понимаете структуру кода и стандартные сокращения.

Первый символ (буква) Коды

OBD-II начинаются с буквы, обозначающей неисправную часть автомобиля.

  • P — Силовой агрегат.Включает двигатель, трансмиссию и сопутствующие аксессуары.
  • C — Шасси. Охватывает механические системы и функции: рулевое управление, подвеску и торможение.
  • B — Кузов. Детали в основном находились в районе салона.
  • U — Интеграция сети и транспортных средств. Функции, управляемые бортовой компьютерной системой.

Второй символ (число)

За первой буквой следует число, обычно 0 или 1.

  • 0 — Стандартизированный код (SAE), также известный как общий код (иногда называемый глобальным)
  • 1 — Код производителя (иногда называемый расширенным)

Третий знак (число)

Для кодов трансмиссии этот номер указывает на то, в какой подсистеме автомобиля имеется неисправность. Всего восемь:

  • 0 — Расходомер топлива и воздуха, а также вспомогательные средства контроля выбросов
  • 1 — Учет топлива и воздуха
  • 2 — Дозатор топлива и воздуха — контур форсунки
  • 3 — Системы зажигания или пропуски зажигания
  • 4 — Дополнительные регуляторы выбросов
  • 5 — Контроль скорости автомобиля, системы контроля холостого хода и вспомогательные входы
  • 6 — ЭБУ и выходная цепь
  • 7 — Трансмиссия

Вы также можете увидеть буквы A, B или C, которые могут относиться к гибридным силовым установкам.

Для других семейств кодов см. Определения, предоставленные вашим производителем.

Четвертый и пятый знаки (число)

Последняя часть кода неисправности — это число, которое точно определяет проблему, с которой вы столкнулись. Это может быть число от нуля до 99.

Вот пример полного кода:

P0782 означает неисправность трансмиссии, общей, трансмиссии, 2-3 переключения передач.

Лучшим источником значений кода неисправности DTC является дилер, который продал или сдал вам грузовик в аренду, или изготовитель, который его изготовил.Некоторые коды неисправности относятся к конкретному автомобилю. Загрузите полный список на свое устройство, чтобы иметь к нему доступ в любое время, в том числе в регионах, где сотовая связь может быть нестабильной. Или подумайте о внедрении программного решения для диагностики транспортных средств, которое предоставит вам определения.

Как читать коды неисправностей DTC

Для чтения кодов неисправности необходим диагностический разъем. Большинство средств сканирования предоставляют коды в виде однострочных описаний, а некоторые включают определения кодов.

Считыватели или сканеры кода

Basic обычно выдают только пятизначный код.Чтобы получить определение, вам нужно будет проверить стандартный список кодов неисправности или базу данных, а также веб-сайт производителя и справочные материалы для конкретной модели вашего автомобиля.

Использование надежного решения для управления парком машин предоставит вам полные определения кода, автоматически предоставляемые с вашими предупреждениями об ошибках.

Подключите сканер к 16-контактному диагностическому разъему OBD-II вашего автомобиля, обычно расположенному на левой стороне рулевой колонки и под приборной панелью. Однако, поскольку разъемы не являются универсальными, для диагностических разъемов автомобилей, произведенных до 1996 года, потребуются специальные адаптеры.

Последние модели автомобилей обычно имеют одинаковые разъемы, но различия в программном и аппаратном обеспечении зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Чтобы прочитать коды неисправности DTC с помощью диагностического прибора, выполните следующие общие шаги.

  • Найдите 16-контактный разъем в автомобиле. Некоторые разъемы находятся на центральной консоли, а в других автомобилях они могут быть спрятаны за панелью для поддержки колен или другими типами панелей. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти диагностический разъем OBD-II, если его нет ни в одном из этих мест.
  • Подключите считыватель кодов или сканер и включите зажигание или оставьте двигатель работать (в зависимости от требований бортовой системы диагностики автомобиля). Это позволяет диагностическому прибору обмениваться данными с ЭБУ вашего автомобиля.
  • В меню инструмента выберите параметр «читать коды». Вам может потребоваться ввести конкретную информацию, такую ​​как модель автомобиля и год, если ваш сканер не настроен на автоматическое получение этих данных.
  • Диагностический прибор затем покажет все существующие неисправности DTC, обычно в числовом порядке.В некоторых инструментах они будут включать определения кода. Большинство новейших сканеров позволяют передавать коды на смартфон или компьютер через Wi-Fi, USB-код (если есть) и Bluetooth.

Хотя коды DTC предоставляют ценную информацию о потенциальных проблемах автомобиля, они предназначены для использования в качестве руководства для поиска основных проблем и дальнейшей диагностики неисправных и неисправных компонентов автомобиля.

Кроме того, коды очистки не устранят проблемы с автомобилем.Это может быть даже опасно и привести к массовому отказу автомобиля и дорогостоящим обязательствам, которые в конечном итоге могут обойтись вам в тысячи долларов.

Помимо сканера OBD-II или DTC, надежные телематические системы и устройства обеспечивают более эффективные способы считывания и контроля диагностических данных двигателя.

Телематические системы

могут отслеживать работу двигателя и систем вашего автомобиля в режиме реального времени, своевременно предупреждая вас о любых проблемах по мере их возникновения.

Надежные телематические системы могут легко обнаруживать коды DTC и автоматически передавать информацию менеджерам вашего автопарка, персоналу и водителям, что позволяет быстро действовать и реагировать.

Это улучшает процесс профилактического обслуживания, сокращая незапланированные затраты на ремонт.

Чтение кода неисправности J1939

J1939 состоит из четырех полей, которые передают данные о неисправности, о которой сообщает код неисправности, а именно:

  • Номер подозрительного параметра (SPN) — представляет SPN с ошибкой, и каждый из них может использоваться в диагностическом коде неисправности. Он описывает параметр, предоставляя тип данных, длину данных в байтах, диапазон, разрешение, ссылочный тег или метку и смещение.
  • Идентификатор режима отказа (FMI) — представляет тип и характер ошибки, например, короткое замыкание датчика, ошибка калибровки, нарушение диапазона значений (высокое или низкое) и неправильная частота обновления.
  • Счетчик событий (OC) — Подсчитывает количество возникновения условий ошибки для каждого SPN. OC также сохраняет эту информацию, даже если ошибка уже неактивна.
  • Метод преобразования SPN (CM) — CM описывает выравнивание байтов в DTC.

Популярные коды неисправности

Хотя неисправность транспортного средства может варьироваться в зависимости от состояния транспортного средства или проблем, с которыми он сталкивается, существуют некоторые коды неисправности и соответствующие им неисправности, с которыми сталкивается большинство автопарков, например:

  • P0101 — Неисправность цепи или датчика массового расхода воздуха (MAF)
  • P0110 — Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
  • P0442 — Небольшая утечка в системе контроля выбросов парниковых газов
  • P0500 — Неисправность датчика скорости автомобиля
  • P0606 — PCM (или ECM) неисправность трансмиссии
  • P0706 — Неисправность диапазона цепи датчика диапазона трансмиссии
  • Коды неисправности

предоставляют полезную информацию, помогающую идентифицировать неисправности автомобиля, но они не являются окончательным способом выяснить, почему произошла неисправность.

С помощью кодов неисправности неисправные компоненты автомобиля потребуют дальнейшей оценки и диагностики механиками, чтобы точно определить и устранить причину проблемы (или проблем).

Коды DTC и системы управления автопарком

Информация, собираемая телематической системой транспортного средства, может включать скорость транспортного средства, коды неисправностей, расход топлива, частоту вращения двигателя и другие детали. Эти данные могут быть загружены в программный интерфейс, чтобы владелец автопарка мог эффективно контролировать производительность, состояние транспортного средства, а также сведения о начале и завершении поездки.

Без надежной телематической системы автопарка вам, возможно, придется положиться на своих водителей, чтобы узнать, какие коды отображаются. Возможно, это не самый эффективный способ решения возникающих проблем. Если драйвер не сообщает вам, что существует код DTC, который необходимо исправить, вы можете не сразу узнать о серьезной проблеме обслуживания, и проблема может усугубиться, прежде чем она будет устранена.

Вам также может понадобиться положиться на водителей, которые предоставят полную и точную информацию механикам или другому ремонтному персоналу.К сожалению, по крайней мере, половина всех автомобилей, которые покидают мастерскую механика как «починенные», по-прежнему имеют как минимум одну нерешенную проблему.

Код неисправности, с другой стороны, может дать информацию об основных проблемах, о которых драйвер может не знать.

Удаление кодов неисправности

Большинство БД первого поколения в транспортных средствах, использовавшихся до OBD-II, позволяли отсоединять кабель аккумулятора или источник питания компьютера, и это стирало коды неисправностей.

Падение напряжения приведет к стиранию временной памяти компьютера, и индикатор Check Engine Light перестанет гореть.Однако свет снова включился, и коды сбрасывались, когда исходная проблема повторялась.

В новейших компьютерных системах OBD ​​коды неисправности сохраняются в «энергонезависимой» памяти, которая остается даже при отключении аккумулятора или компьютера. Коды неисправностей сохраняются до тех пор, пока вы или механики не очистите их с помощью диагностического прибора.

Не рекомендуется удалять коды неисправности путем отключения питания компьютера или аккумулятора, так как это может привести к потере предварительно установленных настроек системы климат-контроля и электронного радио.

Это также может привести к потере «обученной» памяти компьютерной системы двигателя, которую практически невозможно восстановить, поскольку она содержит корректировки, сделанные с течением времени для компенсации привычек вождения и износа двигателя.

Компьютер двигателя может также нуждаться в особом процессе обучения, чтобы заново изучить правильную работу трансмиссии в случае потери мощности на транспортных средствах, где компьютер двигателя также управляет электронной трансмиссией.

Автоматизация процесса DTC

Когда вы используете хорошую телематическую систему, коды DTC могут поступать прямо на стойку автопарка.Диспетчер может сказать водителю, как решить проблему, и в то же время, при необходимости, отправить другое транспортное средство на себя.

Грузовик, оборудованный портом OBD-II, может быстро и легко подключиться к системе отслеживания автопарка. Система диагностики транспортных средств KeepTruckin является примером высококлассного plug-and-play ELD и устройства управления автопарком.

Бортовая диагностика делает возможными телематические решения и решения для автопарков. Без OBD не было бы возможности передавать данные.С помощью хорошей системы диагностики автомобиля вы сможете своевременно выявить проблемы с техническим обслуживанием. Функции диагностического шлюза KeepTruckin помогут вам:

  • Контроль кодов неисправностей через прямое подключение к бортовой диагностике автомобиля
  • Диагностируйте проблемы автомобиля в режиме реального времени, некоторые до того, как они возникнут
  • Монитор скорости, времени простоя и других данных
  • Отслеживание износа — рассчитайте тенденции, чтобы определить, какие детали изнашиваются быстрее других
  • Выявление и решение важных проблем, отмеченных в отчетах

Что водителям нужно знать о кодах неисправности

Никогда не игнорируйте контрольную лампу двигателя, когда она загорается и остается включенной.Индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности (MIL), который продолжает гореть, является индикатором серьезной проблемы с вашим автомобилем, требующей немедленного внимания.

Lit-up MIL — это только один из многих индикаторов неисправностей DTC на автомобиле, и они могут включаться, когда проблема связана с выбросами.

Неисправности кода неисправности

могут также включать другие огни, включая дополнительную систему сдерживания (SRS) в легких грузовиках, подушки безопасности и т. Д.

В зависимости от конфигурации системы автомобиля и проблемы, индикатор MIL может включаться и выключаться или гореть постоянно.

Большинство компьютеров двигателя транспортных средств часто переключаются в резервный режим, когда загорается индикатор MIL, позволяя автомобилю продолжать движение до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Однако этот режим «бездомного» может потреблять тонны топлива, поэтому очень важно быстро устранить неисправность.

Убедитесь, что водители и персонал не удаляют коды неисправностей DTC с помощью сканера OBD без предварительного устранения проблемы с автомобилем.

Это может привести не только к дальнейшим повреждениям автомобиля, но и к неудачному тестированию на выбросы загрязняющих веществ.Инспекторы центра тестирования выбросов используют свои собственные сканеры OBD, что позволяет им находить коды DTC, и они могут легко отклонить ваш автомобиль.

Кроме того, никогда не отправляйте свой автомобиль на проверку выбросов, если его текущая аккумуляторная батарея была ранее отключена, недавно заменена, разряжена или плохо проворачивается.

Автомобильные аккумуляторные батареи, напряжение которых падает ниже пяти вольт, уничтожат память компьютера, и без этого ваш автомобиль автоматически не пройдет тест на выбросы.

Если в вашей компании установлена ​​бортовая система диагностики транспортных средств, обратитесь к менеджеру своего автопарка.Они должны были получить уведомление о коде неисправности на своем компьютере с подробным описанием и указать водителю, что нужно делать дальше для решения проблемы.

Узнайте больше о функции диагностики транспортных средств KeepTruckin и о том, как она может помочь вам в обслуживании транспортных средств, сокращении эксплуатационных расходов и повышении эффективности. Если у вас возникнут вопросы, позвоните нам по телефону 844-325-9230.


Отказ от ответственности: Все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначена только для информационных и образовательных целей и не является финансовой, деловой или юридической консультацией.Хотя KeepTruckin стремится предоставлять точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет какой-либо профессиональный совет, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Всегда консультируйтесь со специалистом в данной области относительно ваших конкретных потребностей и обстоятельств, прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения.

Некоторые ссылки, содержащиеся на этом сайте, позволят вам покинуть сайт KeepTruckin.Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте. Эти ссылки предоставляются вам только для удобства, и включение любой ссылки не означает одобрения сайта или принадлежности к нему.

Страница не найдена — Logicool Air Conditioning

Вот наше празднование 10-летия, как любезно сообщается в журнале ACR Journal.В статью включены наши размышления о последних десяти годах плюс некоторая дополнительная информация о первых нескольких месяцах, которая напоминает нам о тех временах, когда разразилась рецессия 2008 года. Также включены некоторые изображения из наших двух дней […]

1 октября 2018 г. исполнилось 10 лет компании Logicool Air Conditioning & Heat Pumps Limited.Компания Logicool, основанная в 2008 году в разгар рецессии и с первоначальными инвестициями менее 5 000 фунтов стерлингов, выросла в бизнес с оборотом 6,5 млн фунтов стерлингов, в котором работают 15 сотрудников и растет репутация на постоянно меняющемся рынке. Последние 10 […]

Текущее затруднительное положение в отношении спроса и предложения на R410a беспокоит всех нас.Большинство новостей в отраслевой прессе говорят о том, что мы «балансируем на грани» серьезной проблемы спроса и предложения, которая может угрожать нашей отрасли. Настоящая проблема гораздо серьезнее, но, похоже, […]

С декабря 2017 года Logicool и Panasonic объявляют о новой схеме гарантии: 3 года гарантии распространяется на все оборудование Panasonic (не запасные части), приобретенное у Logicool.Доступно любому установщику, который покупает оборудование Panasonic у утвержденного реселлера Panasonic. Для Air to Air установщик должен быть зарегистрирован в Fgas или аналогичном аккредитованном органе […]

Logicool гордится тем, что является победителем награды Panasonic Pro Club за лучший проект в сфере розничной торговли, которую мы получили в партнерстве с TSG Electrical Services из Вулверхэмптона.Узнайте больше о нашем решении для ИКЕА.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО ДАННАЯ СТАТЬЯ ОТРАЖАЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ЕС И ПРЯМОЕ ВЛИЯНИЕ НА ПОКУПКУ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ DX И СМЕЖНЫХ ПРАКТИКОВ РАБОТЫ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ / ЕС. довольно противоречиво в отношении некоторых вопросов, касающихся […]

Проверка кодов неисправностей 2019 Harley Davidsons | Wilkins H-D®

Обрыв цепи драйвера ДИАГНОСТИКА ПРИВОДА ДИАГНОСТИКА ПРИВОДА Короткое замыкание на низком уровне в драйвере ДИАГНОСТИКА ПРИВОДА ДИАГНОСТИКА ПРИВОДА
DTC ПРИОРИТЕТНЫЙ ЗАКАЗ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ РЕШЕНИЕ
B1103 47 Внутренняя ошибка LHCM ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B1153 46 Внутренняя ошибка RHCM ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B1200 37 Внутренняя неисправность IM ОТСУТСТВИЕ ДИАГНОСТИКИ МОЩНОСТИ ПРИБОРА
B1210 176 Датчик уровня топлива закорочен, низкий / открытый ТОПЛИММЕР И ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВА
B1211 182 Датчик уровня топлива закорочен на высокий уровень ТОПЛИММЕР И ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВА
B1212 175 Низкий уровень сигнала топлива ТОПЛИММЕР И ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВА
B1213 176 Высокий уровень сигнала топлива ТОПЛИММЕР И ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВА
B1300 340 Высокое напряжение радио ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ АУДИО
B1301 341 Низкое напряжение радио ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ АУДИО
B1302 342 Застряла кнопка возврата на лицевую панель КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1303 343 Застряла кнопка избранного на лицевой панели КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1304 344 Застряла кнопка навигации на лицевой панели КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1305 345 Застряла кнопка питания / отключения звука на лицевой панели КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1306 399 Заднее ручное управление замкнуто на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
81307 400 Заднее ручное управление замкнуто на низкое напряжение ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
81308 401 Задняя кнопка увеличения громкости застряла ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
B1309 402 Застряла задняя кнопка уменьшения громкости ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
B1310 403 Застряла кнопка заднего режима ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
81311 404 Застряла задняя кнопка РТТ ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
B1312 405 Задняя кнопка настройки вверх застряла ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
B1313 406 Задняя кнопка настройки вниз застряла ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ЗВУКА
B1314 346 LHCM VR Застряла кнопка PTT ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1315 347 LHCM кнопка вверх застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1316 348 LHCM левая кнопка застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1317 349 Центральная кнопка LHCM застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1318 350 LHCM правая кнопка застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1319 351 LHCM кнопка вниз застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1320 352 Застряла информационная кнопка RHCM ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1321 353 Кнопка вверх RHCM застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1322 354 RHCM левая кнопка застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1323 355 Центральная кнопка RHCM застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1324 356 RHCM правая кнопка застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1325 357 Застряла кнопка вниз RHCM ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1326 358 RHCM CB кнопка шумоподавления застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1327 359 RHCM CB Кнопка PTT застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
B1328 360 RHCM CB кнопка шумоподавления застряла ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ
81329 361 Кнопка предварительной настройки лицевой панели 1 застряла КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1330 362 Кнопка предварительной настройки лицевой панели 2 застряла КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1331 363 Застряла кнопка предустановки 3 лицевой панели КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1332 364 Застряла кнопка 4 предварительной настройки лицевой панели КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
81333 365 Кнопка предустановки 5 лицевой панели застряла КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1334 366 Кнопка предварительной настройки лицевой панели 6 застряла КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1335 367 Кнопка предустановки 7 лицевой панели застряла КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1336 368 Кнопка предварительной настройки лицевой панели 8 застряла КНОПКА ДИАГНОСТИКИ НА ЛИЦЕ
B1337 369 Передний левый динамик закорочен ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1338 370 Передний левый динамик открыт ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1339 371 Передний левый динамик закорочен на низкий уровень ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1340 372 Передний левый динамик закорочен на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1341 373 Задний левый динамик закорочен ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
B1342 374 Задний левый динамик открыт ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
B1343 375 Задний левый динамик закорочен на низкий уровень ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
B1344 376 Задний левый динамик закорочен на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
B1345 377 Передний правый динамик закорочен ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1346 378 Передний правый динамик открыт ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1347 379 Передний правый динамик закорочен на низкий уровень ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1348 380 Передний правый динамик закорочен на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ДИНАМИКА
B1349 381 Задний правый динамик закорочен ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
B1350 382 Задний правый динамик открыт ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
B1351 383 Короткое замыкание заднего правого динамика на низкий уровень ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
81352 384 Задний правый динамик закорочен на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ДИНАМИКА
B1353 385 Выход на динамик Смещение постоянного тока DTC B1353
B1354 386 Антенна GPS открыта ДИАГНОСТИКА АНТЕННЫ БЕЗОПАСНОСТИ
B1355 387 Низкое замыкание антенны GPS ДИАГНОСТИКА АНТЕННЫ БЕЗОПАСНОСТИ
B1356 388 Антенна SDARS открыта ДИАГНОСТИКА АНТЕННЫ БЕЗОПАСНОСТИ
B1357 389 Антенна SDARS закорочена ДИАГНОСТИКА АНТЕННЫ БЕЗОПАСНОСТИ
B1358 390 Передняя левая гарнитура закорочена высоким ГАРНИТУРЫ DTCS
B1359 391 Передняя правая гарнитура закорочена высоким ГАРНИТУРЫ DTCS
B1360 392 Передняя левая гарнитура закорочена на низкий уровень ГАРНИТУРЫ DTCS
B1361 393 Передняя правая гарнитура замкнута на низком уровне ГАРНИТУРЫ DTCS
B1362 394 Задний левый наушник закорочен высоким ГАРНИТУРЫ DTCS
B1363 395 Задний правый наушник закорочен высоким ГАРНИТУРЫ DTCS
B1364 396 Короткое замыкание задней левой гарнитуры на низкий уровень ГАРНИТУРЫ DTCS
81365 397 Короткое замыкание задней правой гарнитуры на низкий уровень ГАРНИТУРЫ DTCS
B1366 398 Внутренняя ошибка теплового отключения DTC 81366
B1367 451 Обнаружена ошибка WIM Код, используемый для поддержки частей P&A.
B1401 407 Низкое напряжение усилителя ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ АУДИО
B1402 408 Напряжение усилителя высокое ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ АУДИО
81403 409 Выход на динамик Смещение постоянного тока УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1404 410 Внутренняя ошибка теплового отключения УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1405 427 Ошибка корреляции эквалайзера СИМПТОМЫ АУДИОСИСТЕМЫ
81406 428 Неверный или отсутствующий EQ СИМПТОМЫ АУДИОСИСТЕМЫ
B1410 411 Динамик канала 1 открыт УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1411 412 Низкое замыкание динамика канала 1 УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1412 413 Короткое замыкание динамика канала 1 на высоком уровне УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1413 414 Короткое замыкание динамика канала 1 УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1420 415 Динамик 2 канала открыт УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1421 416 Низкое замыкание динамика канала 2 УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1422 417 Короткое замыкание динамика канала 2 на высоком уровне УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1423 418 Короткое замыкание динамика канала 2 УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1430 419 Динамик канала 3 открыт УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1431 420 Низкое замыкание динамика канала 3 УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1432 421 Короткое замыкание динамика канала 3 на высоком уровне УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
81433 422 Короткое замыкание динамика канала 3 УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1440 423 Динамик канала 4 открыт УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1441 424 Короткое замыкание динамика канала 4, низкий уровень УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1442 425 Короткое замыкание динамика канала 4 на высоком уровне УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B1443 426 Короткое замыкание динамика канала 4 УСИЛИТЕЛЬ 1 DTCS
B2102 4 Короткое замыкание выходной мощности системы на высокий уровень ДИАГНОСТИКА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ СИСТЕМЫ
B2103 5 Низкое короткое замыкание выходной мощности системы ДИАГНОСТИКА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ СИСТЕМЫ
B2104 6 Выходная мощность системы перегружена ДИАГНОСТИКА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ СИСТЕМЫ
B2106 257 L4 открытый выход ДИАГНОСТИКА ФАР
B2107 225 Короткое замыкание выхода L4 на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ФАР
B2108 226 Короткое замыкание на выходе L4, низкий уровень ДИАГНОСТИКА ФАР
B2109 227 Выход L4 перегружен ДИАГНОСТИКА ФАР
B2112 132 Короткое замыкание на выходе ACC ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ ACC
B2113 134 Короткое замыкание на выходе ACC ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ ACC
B2114 136 Выход ACC перегружен ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ ACC
B2116 92 Выход топливного насоса открыт ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
B2117 93 Короткое замыкание на выходе топливного насоса, высокий ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
B2118 94 Низкое замыкание на выходе топливного насоса ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
B2119 95 Выход топливного насоса перегружен ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
B2121 58 Выход стартера открыт ВЫХОДНЫЕ DTCS СТАРТЕРА
B2122 59 Короткое замыкание на выходе стартера ВЫХОДНЫЕ DTCS СТАРТЕРА
B2123 60 Короткое замыкание на выходе стартера, низкий уровень ВЫХОДНЫЕ DTCS СТАРТЕРА
B2124 61 Выход стартера перегружен ВЫХОДНЫЕ DTCS СТАРТЕРА
B2127 243 Короткое замыкание выхода E4 на высокий уровень ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА
B2128 244 Короткое замыкание на выходе E4, низкий уровень ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА
B2129 245 Выход E4 перегружен ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА
B2131 233 Дальний свет открытый выход ДИАГНОСТИКА ФАР
B2132 234 Короткое замыкание на выходе дальнего света ДИАГНОСТИКА ФАР
B2133 235 Короткое замыкание на выходе дальнего света, низкий ДИАГНОСТИКА ФАР
B2134 236 Выход дальнего света перегружен ДИАГНОСТИКА ФАР
B2136 229 Выход ближнего света открытый ДИАГНОСТИКА ФАР
B2137 230 Короткое замыкание на выходе ближнего света ДИАГНОСТИКА ФАР
B2138 231 Короткое замыкание на выходе ближнего света на низкий уровень ДИАГНОСТИКА ФАР
B2139 232 Выход ближнего света перегружен ДИАГНОСТИКА ФАР
B2141 207 Выход левого переднего указателя поворота разомкнут ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ПОВОРОТА
B2143 214 Короткое замыкание на низкое замыкание на выходе левого переднего указателя поворота ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ПОВОРОТА ICS
B2144 215 Выход указателя поворота левого переднего перегружен ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ПОВОРОТА ICS
B2146 216 Выход правого переднего указателя поворота разомкнут ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ПОВОРОТА
B2148 217 Короткое замыкание на низком выходе правого переднего указателя поворота ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ПОВОРОТА ICS
B2149 218 Выход правого переднего указателя поворота перегружен ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕГО ПОВОРОТА ICS
82151 219 Выходной левый задний указатель поворота разомкнут ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ПОВОРОТА
82153 220 Короткое замыкание на низкое замыкание на выходе левого заднего указателя поворота ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ПОВОРОТА ICS
B2154 221 Перегрузка выхода левого заднего указателя поворота ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ПОВОРОТА
B2156 222 Выход правого заднего указателя поворота разомкнут ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ПОВОРОТА
B2158 223 Короткое замыкание на низком выходе правого заднего указателя поворота ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ПОВОРОТА ICS
B2159 224 Перегрузчик выходного сигнала поворота правый задний ДИАГНОСТИКА ЗАДНЕГО ПОВОРОТА ICS
B2161 198 Выход стоп-сигнала обрыв ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬНОЙ ЛАМПЫ
B2163 199 Короткое замыкание на выходе стоп-сигнала ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬНОЙ ЛАМПЫ
B2164 200 Выход стоп-сигнала перегружен ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬНОЙ ЛАМПЫ
B2168 172 Короткое замыкание на выходе ходовых огней ДИАГНОСТИКА БЕГОВЫХ ФОН
B2169 173 Выход ходовых огней с перегрузкой ДИАГНОСТИКА БЕГОВЫХ ФОН
B2172 237 выход h3 закорочен на высокий уровень ДИАГНОСТИКА СИГНАЛИЗАЦИИ
B2173 238 Короткое замыкание на выходе h3, низкий уровень ДИАГНОСТИКА СИГНАЛИЗАЦИИ
82176 239 Выход охранной антенны открыт ДИАГНОСТИКА АНТЕННЫ БЕЗОПАСНОСТИ
B2177 240 Короткое замыкание на выходе охранной антенны ДИАГНОСТИКА АНТЕННЫ БЕЗОПАСНОСТИ
B2178 241 Низкое замыкание на выходе охранной антенны ДИАГНОСТИКА АНТЕННЫ БЕЗОПАСНОСТИ
B2183 249 Короткое замыкание на выходе G2, низкий уровень ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ВЫХОДОВ
B2188 254 Короткое замыкание на выходе G3, низкий уровень ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ВЫХОДОВ
B2193 257 Короткое замыкание на выходе h5, низкий уровень ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ВЫХОДОВ
B2198 259 Короткое замыкание на выходе h4, низкий уровень ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ВЫХОДОВ
B2201 52 Выключатель IGN с VSS ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
B2202 53 Замок зажигания соответствует скорости автомобиля ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
B2203 50 Короткое замыкание на входе замка зажигания, низкий уровень ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
B2206 51 Вход переключателя пуска / останова обрыв / короткое замыкание на высоком уровне ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
B2208 54 Короткое замыкание на входе переключателя пуска / останова ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
B2210 55 Входы переключателя Пуск / Стоп разомкнуты ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2212 56 Входы переключателя Пуск / Стоп оба замкнуты ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
82218 131 Выключатель нейтрали закорочен на низкое напряжение ДИАГНОСТИКА НЕЙТРАЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
B2223 197 Короткое замыкание выключателя заднего тормоза, низкое замыкание (свет горит) ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬНОЙ ЛАМПЫ
B2226 247 Вход BAS открыт BCM настроен неправильно.
B2228 250 Короткое замыкание на входе BAS, низкий уровень BCM настроен неправильно.
B2231 312 Вилка заблокирована с VSS BCM настроен неправильно. Этот код неисправности должен относиться только к моделям CVO.
B2232 313 Замок вилки закорочен в высоком положении BCM настроен неправильно.Этот код неисправности должен относиться только к моделям CVO.
B2233 314 Замок вилки закорочен, низкий BCM настроен неправильно. Этот код неисправности должен относиться только к моделям CVO.
B2234 315 Обнаружен замок вилки с отключенной опцией BCM настроен неправильно. Этот код неисправности должен относиться только к моделям CVO.
B2235 316 Недопустимая конфигурация вилочного замка BCM настроен неправильно.Этот код неисправности должен относиться только к моделям CVO.
B2250 128 Заедание переключателя сцепления ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2251 242 Застрял выключатель звукового сигнала ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2252 437 Переключатель дальнего света заедает ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2253 228 Переключатель FTP застрял ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2254 203 Заедание переключателя левого поворота ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2255 246 Заедание выключателя Не работают функции одометра поездки, DTC 82255
B2256 208 Застрял выключатель полицейской сирены LHCM BCM настроен неправильно.Этот код неисправности должен относиться только к моделям Police.
B2257 209 LHCM Police Siren wail выключатель питания застрял BCM настроен неправильно. Этот код неисправности должен относиться только к моделям Police.
B2258 210 LHCM полицейская сирена зависание выключателя BCM настроен неправильно. Этот код неисправности должен относиться только к моделям Police.
B2260 57 Застрял пусковой выключатель ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2261 204 Заедание переключателя правого поворота ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2262 196 Передний выключатель тормоза заедает ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2263 202 Застрял выключатель аварийной сигнализации ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2264 211 RHCM выключатель питания полицейских фонарей застрял BCM настроен неправильно.Этот код неисправности должен относиться только к моделям Police.
B2265 212 Застрял передний переключатель полицейских фонарей RHCM BCM настроен неправильно. Этот код неисправности должен относиться только к моделям Police.
B2266 213 Застрял задний выключатель полицейских фонарей RHCM BCM настроен неправильно. Этот код неисправности должен относиться только к моделям Police.
B2270 27 Внутренняя ошибка BCM ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
B2271 26 Напряжение BCM низкое BCM ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ
B2272 33 Напряжение BCM / IM высокое BCM ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ
B2274 49 Постоянная ошибка линии батареи Самодиагностика одометра не работает: DTC 00001, 00002, U0011, B2274
C0562 38 Низкое напряжение АБС ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ ABS
C0563 40 Высокое напряжение АБС ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ ABS
C1014 183 Ошибка реле ЭБУ ABS ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1021 191 ABS передняя WSS всегда ноль ДИАГНОСТИКА WSS
C1023 192 ABS задний WSS всегда ноль ДИАГНОСТИКА WSS
C1025 194 АБС частота вращения передних колес прерывистая ДИАГНОСТИКА WSS
C1027 195 АБС частота вращения задних колес кратковременная ДИАГНОСТИКА WSS
C1029 193 Слишком большая разница в скорости вращения колес с АБС ДИАГНОСТИКА WSS
C1032 189 Обрыв цепи скорости вращения переднего колеса АБС, короткое замыкание ДИАГНОСТИКА WSS
C1034 190 Обрыв цепи скорости заднего колеса АБС, короткое замыкание ДИАГНОСТИКА WSS
C1040 184 Ошибка насоса / мотора АБС ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1055 39 Внутренняя ошибка ЭБУ ABS ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1061 185 Цепь переднего электромагнитного клапана включения ABS обрыв / высокое сопротивление ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1062 187 Обрыв цепи переднего электромагнитного клапана разблокировки ABS / высокое сопротивление ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1065 186 Обрыв цепи заднего электромагнитного клапана ABS / высокое сопротивление ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1066 188 Обрыв цепи заднего электромагнитного клапана разблокировки ABS / высокое сопротивление ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1071 283 Ошибка заднего клапана заливки ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1072 284 Ошибка заднего запорного клапана ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1073 285 Ошибка переднего запорного клапана ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1074 286 Ошибка переднего клапана заливки ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1075 287 Ошибка переднего впускного клапана ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1076 288 Ошибка переднего выходного клапана ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1077 289 Ошибка датчика давления переднего контура ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1078 290 Ошибка датчика давления заднего контура ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1081 291 Ошибка переднего главного датчика давления ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1082 292 Ошибка смещения переднего главного датчика давления ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1083 293 Ошибка датчика давления переднего колеса ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1084 294 Ошибка смещения датчика давления переднего колеса ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1085 295 Ошибка заднего главного датчика давления ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1086 296 Ошибка смещения заднего главного датчика давления ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1087 297 Ошибка датчика давления заднего колеса ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1088 298 Ошибка смещения датчика давления заднего колеса ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1089 299 Ошибка внешнего питания датчика давления ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
C1159 43 АБС недействительно сохранено ДИАГНОСТИКА НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО VIN
C1178 41 ABS не получен VIN от ДИАГНОСТИКА НЕДОСТАТОЧНОГО VIN блока управления двигателем
C1184 42 АБС неверный VIN от ДИАГНОСТИКА НЕДОСТАТОЧНОГО VIN блока управления двигателем
C1195 266 Ошибка пробуждения ДИАГНОСТИКА ВНУТРЕННЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ
P0031 153 Передний HO2S открытый низкий ДИАГНОСТИКА HO2S
P0032 156 Короткое замыкание переднего датчика кислорода (HO2S), высокий уровень ДИАГНОСТИКА HO2S
P0051 154 Задний HO2S открытый низкий ДИАГНОСТИКА HO2S
P0052 155 Задний датчик кислорода (HO2S) закорочен, высокий ДИАГНОСТИКА HO2S
P0072 112 Датчик AAT низкий ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА AAT
P0073 113 Датчик AAT, высокий уровень открытия ДАТЧИК MT ДИАГНОСТИКА
P0107 100 Датчик MAP неисправен, низкий уровень открытия ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА TMAP
P0108 101 Датчик MAP отказал высокий / открытый порт ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА TMAP
P0112 123 Короткое замыкание на низком уровне датчика IAT ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА TMAP
P0113 125 Датчик IAT, высокий уровень открытия ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА TMAP
P0117 102 Низкое замыкание датчика ET ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ET
P0118 107 Датчик ET, высокий уровень открытия ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ET
P0120 76 Ошибка диапазона TPS 1 TCA ДИАГНОСТИКА
P0122 74 TPS 1 низкий TCA ДИАГНОСТИКА
P0123 75 TPS 1 высокий открытый TCA ДИАГНОСТИКА
P0131 157 02 Датчик низкой / обедненной смеси (передний) ДИАГНОСТИКА HO2S
P0132 159 Двигатель богатая (передняя) ДИАГНОСТИКА HO2S
P0134 161 Датчик кислорода, высокий / открытый (передний) ДИАГНОСТИКА HO2S
P0151 158 02 Датчик низкой / обедненной смеси (задний) ДИАГНОСТИКА HO2S
P0152 160 Двигатель богатая (задний) ДИАГНОСТИКА HO2S
P0154 162 02 Датчик высокого / открытого положения (задний) ДИАГНОСТИКА HO2S
P0220 79 Ошибка диапазона TPS 2 TCA ДИАГНОСТИКА
P0222 77 TPS 2 открытый низкий TCA ДИАГНОСТИКА
P0223 78 TPS 2 высокий TCA ДИАГНОСТИКА
P0261 96 Низкая / открытая топливная форсунка (передняя) ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
P0262 97 Топливная форсунка закорочена на высокий уровень (перед) ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
P0264 98 Низкий / открытый топливный инжектор (задний) ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
P0265 99 Топливная форсунка закорочена на высокий уровень (задний) ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
P0325 139 Датчик детонации передний обрыв цепи ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
P0327 140 Датчик детонации переднего контура, низкий уровень ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
P0328 141 Датчик детонации переднего контура, высокий уровень ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
P0330 142 Датчик детонации задний обрыв цепи ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
P0332 143 Датчик детонации задней цепи, низкий уровень ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
P0333 144 Датчик детонации заднего контура, высокий уровень ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
P0371 65 Датчик CKP неправильное количество импульсов ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА CKP
P0374 64 Датчик CKP без импульсов ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА CKP
P0444 147 Электромагнит продувки, низкий уровень открытия ДИАГНОСТИКА ПРОДУВКИ СОЛЕНОИДА
P0445 148 Короткое замыкание соленоида продувки, высокий уровень ДИАГНОСТИКА ПРОДУВКИ СОЛЕНОИДА
P0462 174 Низкое замыкание датчика топлива ТОПЛИММЕР И ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВА
P0463 175 Датчик топлива: короткое замыкание на высокий уровень / обрыв ТОПЛИММЕР И ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВА
P0502 137 Ошибка VSS, низкий уровень ДИАГНОСТИКА ПРОДУВКИ СОЛЕНОИДА
P0503 138 VSS отказал высокий VSS ДИАГНОСТИКА
P0505 148 Контроль холостого хода — нестабильный ДИАГНОСТИКА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
P0522 168 Низкое замыкание датчика / переключателя давления моторного масла ЛАМПЫ ИНДИКАТОРЫ
P0523 169 Короткое замыкание датчика / переключателя давления моторного масла на обрыв ЛАМПЫ ИНДИКАТОРЫ
P0562 127 Напряжение ECM низкое BATTERY И СИСТЕМНАЯ ДИАГНОСТИКА НАПРЯЖЕНИЯ
P0572 202 Выключатель тормоза низкого уровня ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА
P0577 163 Круиз-контроль ошибка ввода круиз-контроля
P0603 29 Ошибка памяти EEPROM ECM ВНУТРЕННЯЯ ДИАГНОСТИКА ECM
P0605 28 Ошибка флэш-памяти ECM ВНУТРЕННЯЯ ДИАГНОСТИКА ECM
P0641 62 Опорное напряжение 5 В вне допустимого диапазона 5V ОПОРНАЯ ДИАГНОСТИКА
P0651 63 Опорное напряжение 5 В 2 вне допустимого диапазона 5V ОПОРНАЯ ДИАГНОСТИКА
P0693 119 Низкое замыкание цепи управления вентилятором корпуса ДИАГНОСТИКА ВЕНТИЛЯТОРА ШАССИ
P0694 120 Короткое замыкание цепи управления вентилятором корпуса ДИАГНОСТИКА ВЕНТИЛЯТОРА ШАССИ
P1009 32 VTD отключил топливо из-за неверного пароля DTC P1009
P1017 103 ET указывает на перегрев DTC P1017
P1019 106 Разница ECT (высокая температура) ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ECT
P1270 67 Ошибка проверки TGS 2 ND DTC P1270
P1501 166 JSS низкий JSS ДИАГНОСТИКА
P1502 167 JSS высоко открытый JSS ДИАГНОСТИКА
P1505 445 Нарушение предела мощности ЗАМЕДЛЕНИЕ ИЛИ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ
P1510 447 ETC, режим ограниченной производительности ETC. ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ
P1511 448 ETC режим управления питанием ETC. ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ
P1512 449 ETC принудительный режим холостого хода ETC. ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ
P1514 87 Ошибка воздушного потока ETC ETC ДИАГНОСТИКА ОШИБОК
P1600 66 Ошибка сторожевого таймера ETC ETC ДИАГНОСТИКА ОШИБОК
P1655 164 Соленоид ACR открытый низкий Диагностика ACR
P1656 165 Электромагнит ACR закорочен на высокий уровень Диагностика ACR
P1691 115 Вентилятор охлаждения левый низко открытый ДИАГНОСТИКА ВЕНТИЛЯТОРА
P1692 116 Вентилятор охлаждения слева закорочен на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ВЕНТИЛЯТОРА
P1693 117 Вентилятор охлаждения правый низко открытый ДИАГНОСТИКА ВЕНТИЛЯТОРА
P1694 118 Вентилятор охлаждения правый закорочен на высокий уровень ДИАГНОСТИКА ВЕНТИЛЯТОРА
P2100 82 ETC ETC
P2101 83 Ошибка срабатывания ETC ETC
P2102 84 ETC ETC
P2103 85 Драйвер ETC закорочен на высокий уровень ETC
P2105 446 ETC режим принудительного отключения DTC P2105, P2107
P2107 68 Внутренняя ошибка драйвера ETC DTC P2105, P2107
P2119 81 Ошибка возврата привода ETC DTC P2119
P2122 69 TGS 1 низкий / открытый ТГС ДИАГНОСТИКА
P2123 70 TGS 1 высокая ТГС ДИАГНОСТИКА
P2127 71 TGS 2 низкий / открытый ТГС ДИАГНОСТИКА
P2128 72 TGS 2 высокая ТГС ДИАГНОСТИКА
P2135 80 Ошибка корреляции TPS ДИАГНОСТИКА ОШИБОК КОРРЕЛЯЦИИ
P2138 73 Ошибка корреляции TGS ДИАГНОСТИКА ОШИБОК КОРРЕЛЯЦИИ
P2176 86 Ошибка обучения нулевой позиции ETC DTC P2176
P2184 121 Датчик ECT низкий ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ECT
P2185 122 Датчик ECT, высокий ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ECT
P2300 88 Драйвер катушки зажигания, низкий / открытый (передний) ДИАГНОСТИКА ДРАЙВЕРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
P2301 89 Драйвер катушки зажигания закорочен на высокий уровень (передний) ДИАГНОСТИКА ДРАЙВЕРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
P2303 90 Драйвер катушки зажигания, низкий / открытый (задний) ДИАГНОСТИКА ДРАЙВЕРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
P2304 91 Драйвер катушки зажигания закорочен на высокий уровень (задний) ДИАГНОСТИКА ДРАЙВЕРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
P2602 104 Низкий уровень цепи управления насосом охлаждающей жидкости «A» ДИАГНОСТИКА НАСОСА ОХЛАЖДЕНИЯ
P2603 105 Цепь управления насоса охлаждающей жидкости «A» — высокий уровень ДИАГНОСТИКА НАСОСА ОХЛАЖДЕНИЯ
U0001 1 Ошибка CAN-шины Самодиагностика одометра не работает: DTC 00001, 00002, U0011, B2274
U0002 16 Ошибка перфорации шины связи CAN Самодиагностика одометра не работает: DTC 00001, 00002, U0011, 82274
U0003 13 Мониторинг сетевого управления ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0011 2 Низкий уровень шины CAN замкнут на высокий уровень шины CAN Самодиагностика одометра не работает: DTC 00001, 00002, 00011, B2274
U0100 7 Потеряна связь с ECM ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0121 11 Нарушение связи с АБС ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0140 3 Потеряна связь с BCM ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0141 9 Потеряна связь с LHCM ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0142 8 Нарушение связи с RHCM ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0156 10 Нарушение связи со спидометром ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0158 180 Потеряна связь с указателем уровня топлива ВТОРИЧНАЯ ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ
U0159 181 Потеряна связь с датчиком напряжения ВТОРИЧНАЯ ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ
U0160 179 Потеряна связь с датчиками топлива и вольтметрами ВТОРИЧНАЯ ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ
U0184 323 Потеряна связь с радио ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U0185 325 Потеряна связь с AMP ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ 1 AMP
U0186 326 Потеряна связь с AMP ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ 2 AMP
U0187 20 Потеряна связь с AMP ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ 3 AMP
U0188 21 Потеряна связь с AMP ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ, 4 А,
U0300 15 Несовместимость ПО модуля внутреннего контроля ОТСУТСТВИЕ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ КОДОВ СВЯЗИ
U1302 324 Ошибка допуска шины ACC ВТОРИЧНАЯ ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ
U1401 331 Потеряна связь с CB ВТОРИЧНАЯ ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ
U1401 331 Потеряна связь с CB ДИАГНОСТИКА СВЯЗИ
U1405 450 Шина ACC потеряла связь с WIM Код, используемый для поддержки частей P&A

Бортовой диагностический тест

Если ваш автомобиль модели 1996 года или новее, он оснащен бортовой системой диагностики (OBD II).Эта система предназначена для выявления проблем с выбросами до того, как они станут серьезной проблемой.

  • OBD предупреждает об условиях, при которых расход топлива сокращается, сокращается срок службы двигателя и может потребоваться дорогостоящий ремонт.
  • OBD позволяет узнать, что ваш автомобиль способствует загрязнению воздуха, выбрасывая излишки загрязняющих веществ.

Автомобиль не пройдет проверку на токсичность выхлопных газов, если горит индикатор проверки двигателя. Если аккумулятор был отключен или коды неисправностей стерты, вам придется управлять транспортным средством в различных условиях до одной недели, прежде чем они пройдут.Перед экзаменом снимите все устройства, отслеживающие ваши привычки вождения, и замените их после.

Будь ярким, как эта подсветка приборной панели!

Отвезите свой автомобиль в специализированную мастерскую по ремонту OBD II, когда вы увидите индикатор Check Engine. Мигающий свет указывает на серьезную проблему, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Испытания на выбросы загрязняющих веществ с OBD II Наверх ↑

Ежегодная проверка на смог на автомобилях 1996 года и новее выполняется с помощью OBD II, а не с помощью более старого теста с двумя скоростями или «выхлопной трубы».OBD II более точен, чем двухскоростной тест, и менее затратен, чем динамометрические тесты, используемые в некоторых других штатах. Сам тест тоже намного быстрее. Станции часто могут пройти тест OBD II за пять минут или меньше.

Специалист по выхлопу отсканирует ваш идентификационный номер автомобиля на двери водителя с помощью сканера штрих-кода. Затем техник подключит кабель от анализатора к бортовому компьютеру автомобиля. Нет другого соединения или зонда. Это не только быстро показывает, проезжает ли ваш автомобиль, но и помогает технику определить любые неисправности.

Станции инспекции выбросов

Nevada оснащены современными анализаторами, которые отправляют результаты испытаний выбросов в DMV в режиме реального времени. Простые экраны помогают оператору пройти тест. Многие станции также предлагают продление регистрации после прохождения теста.

OBD II — это самый дешевый и точный техосмотр для новых автомобилей. Автомобили 1995 года выпуска и ранее будут продолжать испытываться по двухскоростному методу.

, что можно и чего нельзя делать ↑

DO немедленно доставьте ваш автомобиль в сервис, если загорается и продолжает гореть световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Обслуживание двигателя в ближайшее время».Этот свет нельзя игнорировать. Хотя может показаться, что автомобиль работает нормально, существует проблема, которая может привести к увеличению уровня выбросов.

Один элемент, который вы можете легко проверить, — это крышка бензобака. Ослабленная или сломанная крышка бензобака приведет к включению индикатора Check Engine. Индикатор гаснет сам по себе после того, как крышка бензобака будет плотно затянута.

Иногда, когда загорается индикатор Check Engine, компьютер двигателя автомобиля переходит в режим «резервного копирования» или «аварийного дома». Это позволяет автомобилю продолжать работу до тех пор, пока не будет произведен ремонт.Резервный или аварийный режимы — не самый эффективный способ работы транспортного средства с точки зрения выбросов и расхода топлива. Проблема требует ремонта.

DO обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать, покрывается ли ваш автомобиль гарантией, или отзовите его, если проблема возникает с системой OBD-II вашего автомобиля. Гарантия на дорогие выхлопные компоненты может составлять до 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

DO заблаговременно пройдите ежегодный тест на выбросы загрязняющих веществ.Помните, что тест действителен в течение 90 дней для продлений и частных транзакций. Если проверка выбросов обнаружит проблему с вашим автомобилем, у вас будет время, чтобы решить эту проблему до истечения срока регистрации.

НЕ управляйте автомобилем, если мигает индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслужите двигатель». Мигающий свет означает, что существует проблема, которая может привести к повреждению дорогостоящих систем контроля выбросов. Так что немедленно доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую.Замена испорченного каталитического нейтрализатора может стоить тысячи долларов.

НЕ отправляйте свой автомобиль на проверку на выбросы сразу же, если вы только что заменили аккумулятор, или если существующий аккумулятор разрядился, был отсоединен или медленно проворачивался. Если напряжение аккумулятора упадет ниже пяти вольт, память компьютера автомобиля будет потеряна. Ваш автомобиль не пройдет проверку и будет отклонен. Транспортное средство необходимо будет эксплуатировать в различных условиях в течение одной недели, чтобы система OBD-II могла выполнять все свои бортовые диагностические тесты.

Если срок действия ваших номерных знаков истек или истечет в течение недели, обратитесь в ближайший офис DMV и запросите разрешение на передвижение. Очень редко можно найти автомобиль, который не будет готов к испытаниям на выбросы после недели нормальной езды. В случае возникновения вопросов обращайтесь в лабораторию по контролю за выбросами автотранспортных средств в вашем районе. В Лас-Вегасе звоните по телефону (702) 486-4981. В Рино звоните по телефону (775) 684-3580.

НЕ очищайте коды неисправностей данных с помощью сканера, надеясь пройти тест на выбросы.Если вы удалите коды неисправностей данных, а затем сразу отправите автомобиль на проверку выбросов, он будет «отклонен». Очистка кодов неисправностей данных стирает все настройки памяти системы OBD-II. Транспортное средство необходимо будет эксплуатировать в различных условиях до одной недели. Кроме того, стирание кодов может скрыть проблемы и затруднить диагностику и ремонт вашего автомобиля.

НЕ сдавайте автомобиль на тест, если у вас есть устройство, отслеживающее ваши привычки вождения, подключенное к разъему под приборной панелью.Вы должны снять устройство и заменить его после проверки. Эмиссионные станции должны вывести из строя транспортное средство, если такое устройство подключено к розетке.

Часто задаваемые вопросы Наверх ↑

См. Также Государственные и местные транспортные ресурсы Агентства по охране окружающей среды США.

Что такое OBD?

Бортовая система диагностики состоит из компьютера, который контролирует систему выбросов и ключевые компоненты двигателя. Обычно он может обнаружить неисправность или износ этих компонентов до того, как водитель узнает о проблеме.Агентство по охране окружающей среды США потребовало от производителей автомобилей устанавливать системы OBD на все автомобили и малотоннажные грузовики, произведенные с 1996 года.

Системы бортовой диагностики

предназначены для предупреждения водителя, когда какой-либо компонент системы управления двигателем или выхлопной системы начинает выходить из строя или работать со сбоями. Раннее обнаружение мелких проблем с последующим своевременным ремонтом часто может предотвратить более дорогостоящее повреждение таких компонентов, как каталитический нейтрализатор.

Как работает OBD?

Когда компьютер OBD обнаруживает проблему, он сохраняет диагностический код неисправности и может загореться лампочкой «Проверьте двигатель» или «Сервисный двигатель» на приборной панели автомобиля.Этот свет нельзя выключить до тех пор, пока не будет завершен необходимый ремонт или пока неисправность не исчезнет.

Когда вы отправляете свой автомобиль на диагностику или ежегодную проверку выбросов, техник по ремонту получает коды неисправностей с компьютера с помощью «сканирующего прибора». Используя эту информацию, квалифицированный специалист по ремонту может быстро и точно решить любую проблему.

При определенных условиях индикатор приборной панели мигает или мигает. Это указывает на серьезную проблему.Водителю следует снизить скорость и как можно скорее обратиться в сервисную службу. Неисправности, вызывающие мигание, могут за короткий промежуток времени серьезно повредить компоненты системы снижения токсичности выхлопных газов, особенно каталитический нейтрализатор.

Какое отношение имеет OBD к загрязнению воздуха?

Автомобили являются крупнейшим источником загрязнителей воздуха в Северной Америке. Несмотря на то, что современные автомобили становятся чище благодаря улучшенным двигателям и системам контроля выбросов, уровень выбросов снижается только тогда, когда все находится в надлежащем рабочем состоянии.

Когда двигатель не работает на максимальном КПД, теряются рабочие характеристики, расходуется топливо и увеличиваются выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. OBD может обнаружить проблемы с компонентами выбросов до того, как возникнет очевидная проблема с автомобилем или грузовиком.

Как я узнаю о проблеме с моим автомобилем или грузовиком?

Системы OBD

предназначены для предупреждения водителей, когда что-то в двигателе или системе контроля выбросов начинает выходить из строя или выходить из строя. Когда система OBD определяет, что проблема существует, код сохраняется в памяти компьютера.Компьютер может загореться индикатором приборной панели, показывающим «Скоро проведите обслуживание двигателя» или «Проверьте двигатель».

Этот свет информирует водителя о неисправности двигателя, связанной с выбросами. Если индикатор горит, существует реальная проблема, связанная с контролем выбросов, которую необходимо устранить. Если индикатор мигает, водителю необходимо как можно скорее отвезти машину к мастеру по ремонту.

Как выключить свет двигателя?

Мастер по ремонту выключит свет на приборной панели после того, как будет произведен необходимый ремонт.Также существуют ситуации, при которых система OBD автомобиля может автоматически выключить свет приборной панели, если условия, вызвавшие проблему, больше не существуют.

Будет ли OBD стоить мне больше денег?

Нет. Это действительно может сэкономить вам деньги. OBD предназначена для помощи водителю, а также для защиты окружающей среды, предупреждая водителя на раннем этапе об ухудшении состояния и отказе деталей, которые влияют на работу двигателя и / или выбросы загрязняющих веществ.

Раннее обнаружение неисправностей двигателя или выхлопной системы с последующим своевременным ремонтом предотвратит более дорогостоящий ремонт в будущем.Это также может помочь снизить затраты на ремонт, поскольку тест является более конкретным и может помочь сократить время поиска и устранения неисправностей.

Что происходит после проверки OBD?

Транспортные средства, прошедшие проверку OBD, смогут продолжить регистрацию. Все результаты испытаний на выбросы передаются в DMV в электронном виде. Мы рекомендуем вам продлить через Интернет, в киоске или на станциях выброса, которые предлагают эту услугу.

Если легковой или грузовой автомобиль не прошел проверку OBD, владельцу будет предоставлен отчет об испытании, в котором указана причина отказа.Транспортные средства, не прошедшие тест, необходимо отремонтировать, чтобы зарегистрировать автомобиль или грузовик.

Кто может исправить проблему с OBD?

Только квалифицированный обученный техник по обслуживанию, оснащенный надлежащим диагностическим и ремонтным оборудованием, может выполнять ремонт, связанный с бортовой диагностической системой. Владельцы транспортных средств должны спросить свою мастерскую по ремонту транспортных средств, прошли ли технические специалисты надлежащую подготовку и имеют ли они доступ к необходимому оборудованию для надлежащего обслуживания транспортных средств, оборудованных системой бортовой диагностики.

Покрывается ли моя гарантия на ремонт, связанный с OBD?

Федеральный закон требует, чтобы на системы контроля выбросов на транспортных средствах 1996 года и новее давалась гарантия на два года или 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше).Многие автопроизводители также предоставляют расширенное покрытие. Федеральный закон также требует, чтобы бортовой компьютер и каталитический нейтрализатор на автомобилях 1996 года и новее были покрыты в течение 8 лет или 80 000 миль. Для получения информации о покрытии обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или гарантии.

Volvo 850 OBD диагностика с кодами ошибок

Volvo 850 Руководство по обслуживанию и ремонту

ТЕСТЫ С КОДАМИ

1995 Volvo 850

1995 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Volvo — Самодиагностика

ВВЕДЕНИЕ

Если неисправности не обнаружены при выполнении процедур, описанных в статье
F — ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, выполните самодиагностику.Если коды неисправности отсутствуют, перейдите к статье H — ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т. Е. Грубый холостой ход, отсутствие запуска и т. Д.).
ПРИМЕЧАНИЕ: Все испытания напряжения должны выполняться с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МОм, если иное не указано в процедурах тестирования.

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОДОВ

ВНИМАНИЕ: Самодиагностика систем впрыска топлива и зажигания выполняется отдельно. Используйте правильную информацию для диагностики системы.
Системы впрыска топлива и зажигания
Каждая система имеет функцию самодиагностики для поиска неисправностей. Коды считываются с помощью диагностического блока «А», расположенного в моторном отсеке перед стойкой правой стойки. Диагностический блок «A» оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем переключателя функций. См. Рис. 1.

ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический блок «B» не используется для измерения производительности двигателя.
Рис. 1: Идентификация диагностического блока «A» Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Выходное гнездо № 2 диагностического блока «А» используется для диагностики впрыска топлива, а гнездо № 6 — для диагностики системы зажигания
. Вставив кабель переключателя функций в правильное гнездо, нажмите кнопку и удерживайте ее более одной секунды
(но не более 3 секунд). Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество миганий, чтобы определить диагностический код неисправности, поскольку ошибки, хранящиеся в памяти электронного блока управления (ЭБУ), считываются по миганию светодиода. Если светодиод не мигает, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ БЛОК «A». СИД НЕ МИГАЕТ.
Диагностические системы впрыска топлива и зажигания в каждом магазине
13 кодов. Все коды состоят из 3 цифр (пример: 4-1-3). Поскольку все коды состоят из 3 цифр, для каждого кода требуется 3 серии вспышек. Каждую серию вспышек разделяет 3-секундный интервал. См. Соответствующую таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ — СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА (1)
Код Неисправность / Ремонт
1-1-1 ………………………………………………………………… .. Нет неисправности
1-1-2 ………………………………………….. Замените ECU
1-1-3 …………………… Интегратор датчика кислорода (HO2S) при максимальном обогащении
1-2-1 ………………………… Отсутствует или неисправен сигнал датчика массового расхода воздуха
1-2-3 …… …… Отсутствует или неисправен сигнал датчика температуры двигателя
1-3-1 ……………. Отсутствует или неисправен сигнал скорости системы зажигания
1-3-2 …………………… .. Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумулятора
2-1-2 …………………… .. Отсутствует сигнал датчика HO2S Или неисправен
2-2-1 .. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), двигатель работает слишком богато при частичной нагрузке
2-2-3 ………………………. Сигнал клапана IAC отсутствует или неисправен
2-3-1.. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), слишком обедненный двигатель при частичной нагрузке
2-3-2 ……. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), обеспечивает более насыщенную смесь на холостом ходу
3-1-1 …………………… .. Отсутствует или неисправен сигнал спидометра
4-1-1 …………………. Отсутствует или неисправен сигнал переключателя дроссельной заслонки
5-1-1 ……. Адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S), обеспечивает более обедненную смесь на холостом ходу
5-1-2 ……………. Интегратор HO2S на максимальном пределе работы на обедненной смеси
(1) — См. ДИАГНОСТИКА ВПРЫСКА ТОПЛИВА в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для диагностики кода неисправности.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ — СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (1)

Код

Неисправность / ремонт
1-1-1 …………………………………………….Нет неисправностей
1-1-2 ……………………………………… .. Заменить ECU
1-2-3… .. Engine Temp. Отсутствует или неисправен сигнал от впрыска топлива
1-3-1 …………………………………… .. Отсутствует сигнал VSS
1-4-3 ………………. Отсутствует или неисправен сигнал переднего датчика детонации
1-4-4 …………. Отсутствует или неисправен сигнал нагрузки от системы впрыска топлива
1-5-4 ……………………………………. Утечка в системе EGR
2-1-4 ……………………………… .. Прерывистый сигнал VSS
2-4-1 ……………………………………. Неправильный расход EGR
3-1-1 …………………… .. Отсутствует или неисправен сигнал спидометра
3-1-4 ………….Сигнал датчика положения распределительного вала отсутствует или неисправен
3-2-4 …………………………… Прерывистый сигнал распределительного вала
4-1-1 .. Сигнал переключателя дроссельной заслонки от впрыска топлива отсутствует или неисправен
4-1-3 ………… .. Неправильный / отсутствующий сигнал датчика температуры системы рециркуляции ОГ
4-3-2 …………………… .. Предупреждение о высокой температуре в блоке ECU
4-3-3 ……………… .. Задний Сигнал датчика детонации отсутствует или неисправен
5-1-3 …………………… .. Предупреждение о высокой температуре в блоке ECU
(1) — см. ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРОВЕРКА КОДА для диагностики кода неисправности.

СВЕТОДИОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО БЛОКА «A» НЕ МИГАЕТ

1) Отсоедините диагностический блок «A». Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № 4 диагностического разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель и проводку. Если напряжение присутствует, выключите зажигание.
2) Подключите омметр между гнездом диагностического разъема
№ 8 и массой. Омметр должен показывать примерно ноль Ом. Если показание не равно нулю, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените диагностический блок «A».

СВЕТОДИОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО БЛОКА «A» МИГАЕТ, НО ЭБУ НЕ РЕАГИРУЕТ

1) Включите зажигание. Проверить напряжение на диагностическом разъеме
№ 2 (система впрыска топлива) или № 6 (система зажигания).
Должно присутствовать примерно 10 вольт. Если около 10 вольт нет, проверьте проводку.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок (9813190). См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК. Подключить омметр между разъемом № 2 (система впрыска топлива) или № 6 (система зажигания) и клеммой № измерительного блока.35. Если обрыв присутствует, повторите тест с заведомо исправным ЭБУ.

КОДЫ ОЧИСТКИ

1) Включите зажигание. Нажмите кнопку тестирования более 5 секунд. Кнопка спуска. Светодиод должен загореться через 3 секунды. Снова нажмите кнопку более 5 секунд. Кнопка спуска. Светодиод должен погаснуть.
2) Чтобы убедиться, что коды были очищены, нажмите кнопку более одной секунды (но не более 3 секунд). Если отображается код 1-1-1, коды удалены. Если коды не были очищены, повторите процедуру.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ

ЭБУ системы впрыска топлива и зажигания расположены в правой передней части моторного отсека, перед стойкой амортизатора.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК

Подключение измерительного блока (9813190) и адаптера (9813195)

1) Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите крышку ЭБУ, расположенную в моторном отсеке спереди справа. См. Рис. 2. Если измерительный блок должен быть подключен к ЭБУ впрыска топлива, снимите ЭБУ впрыска топлива и зажигания. Вдавите адаптер в основание ЭБУ.Расположите переходной провод сзади ЭБУ и проденьте через паз рядом с ЭБУ зажигания.
Рис. 2: Расположение электронных блоков управления
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
2) Сначала нажмите на ЭБУ зажигания, чтобы не повредить провод адаптера
. Вставьте ЭБУ системы впрыска топлива с подсоединенным адаптером в разъем в нижней части блока ЭБУ. Подключите измерительный блок к 60-полюсному разъему адаптера.

3) Если измерительный блок должен быть подключен к ЭБУ зажигания, снимите ЭБУ зажигания. Прижмите адаптер к ЭБУ зажигания и протяните провод вверх через прорезь рядом с ЭБУ.Вставьте ЭБУ зажигания с подключенным адаптером в разъем в нижней части блока ЭБУ. Подключите измерительный блок к 60-полюсному разъему адаптера. См. Рис. 3.
Рис. 3: Установка измерительного блока и адаптера
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

САМОДИАГНОСТИКА

Диагностика системы впрыска топлива
ЭБУ впрыска топлива выполняет непрерывные проверки. Следующие ниже датчики и компоненты поставляют информацию в ЭБУ системы впрыска топлива.
* Датчик массового расхода воздуха (Датчик массового расхода воздуха)
* Переключатель дроссельной заслонки
* Датчик температуры двигателя
* Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
* Компрессор кондиционера
* Спидометр
* ЭБУ автоматической коробки передач
* ЭБУ зажигания, с сигналами, указывающими: двигатель Скорость и охлаждающий вентилятор

Диагностика системы зажигания
ЭБУ системы зажигания выполняет непрерывные проверки.Следующие ниже датчики и компоненты снабжают ЭБУ системы зажигания информацией.
* Форсунки
* Клапан регулировки холостого хода (IAC)
* Топливный насос
* Реле главной топливной системы
* Подогрев HO2S
* Сигнальная лампа выбросов

ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ — СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы выполнить диагностику, поверните зажигание включено. Убедитесь, что кабель переключателя функций находится в диагностическом блоке «A», гнездо № 2. См. Рис. 1.
Режим диагностического тестирования № 1 (бортовая диагностика)
Нажмите кнопку тестирования один раз быстро на диагностическом блоке «A», чтобы отобразить коды.См. Рис. 1. В режиме диагностического тестирования №1 ЭБУ может одновременно сохранять 3 неисправности. Коды неисправностей сохраняются при обнаружении ошибочного сигнала.

Диагностический тестовый режим № 2 (функциональное тестирование)
Нажмите кнопку тестирования 2 раза, чтобы активировать тестовый режим № 2. Светодиод должен быстро мигать. ЭБУ должен выдать код подтверждения при получении сигнала от следующего:
* 3-3-2 — Переключатель дроссельной заслонки (когда дроссельная заслонка выходит из положения холостого хода).
* 3-3-3 — Переключатель дроссельной заслонки (при выходе дроссельной заслонки из положения полной нагрузки).
* 1-1-4 — ЭБУ системы зажигания (при работающем охлаждающем вентиляторе).
* 1-3-4 — Реле низкого давления (при запуске компрессора кондиционера).
* 1-2-4 — AW50-42 A / T ECU (когда рычаг переключения передач перемещается в положение движения или из него.
* 3-3-1 — ECU системы зажигания (при передаче сигналов скорости).

Диагностика Тестовый режим № 3 (Контрольное тестирование)
Нажмите кнопку тестирования 3 раза, чтобы активировать тестовый режим № 3. ECU
реагирует активацией компонентов в следующем порядке:
* Форсунки с частотой 12 Гц в течение 10 секунд (5-секундная пауза).
* Клапан IAC на одной Гц в течение 10 секунд (5-секундная пауза).
Эта последовательность повторяется 3 раза.

ВВОД В САМОДИАГНОСТИКУ — СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения диагностики включите зажигание. Убедитесь, что кабель переключателя функций находится в диагностическом блоке «A», гнездо № 6. См. Рис. 1.
Режим диагностического тестирования № 1 (бортовая диагностика)
Нажмите кнопку тестирования один раз быстро на диагностическом блоке «A», чтобы отобразить коды. См. Рис. 1. ЭБУ может регистрировать и сохранять 13 неисправностей одновременно в режиме диагностического тестирования No.1. Диагностические коды неисправностей сохраняются при обнаружении ошибочного сигнала.

Диагностический тестовый режим № 2 (функциональное тестирование)
Нажмите кнопку тестирования 2 раза, чтобы активировать тестовый режим № 2. Светодиод должен быстро мигать. ЭБУ должен выдать код подтверждения при получении сигнала от следующего:
* 1-4-1 — VSS (при вращении маховика).
* 3-4-2 — СМП (по мере вращения распредвала).
* 3-4-3 — Спидометр (при вращении передних колес).
* 3-4-4 — ЭБУ впрыска топлива (когда переключатель дроссельной заслонки приводится в действие путем открытия дроссельной заслонки).

Диагностический тестовый режим № 3 (контрольное тестирование)
Нажмите кнопку тестирования 3 раза, чтобы активировать тестовый режим № 3. ECU
реагирует активацией компонентов в следующем порядке:
* Охлаждающий вентилятор на половинной скорости в течение 15 секунд.
* Охлаждающий вентилятор работает на полной скорости в течение 15 секунд (15-секундная пауза).
* Электромагнитный клапан впускного коллектора с регулируемым расходом на 2 Гц в течение 5 секунд (5-секундная пауза).
* Спидометр на 5 секунд, генерируя сигнал скорости примерно 1500 об / мин (5-секундная пауза).
Последовательность повторяется 3 раза.

ДИАГНОСТИКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ДИАГНОСТИКА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В этом разделе будут рассмотрены коды, относящиеся к проверке ЭБУ
впрыска топлива. За кодами следует объяснение того, как проверить и отремонтировать неисправную цепь.
1-1-2 (Неисправность ЭБУ системы впрыска топлива)
Выключите зажигание. Очистить код. См. КОДЫ ОЧИСТКИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите и выключите зажигание 3-4 раза. Проверить код. Если код все еще присутствует, замените ЭБУ системы впрыска топлива.Если код отсутствует, система в порядке.
2-1-2 (сигнал датчика HO2S отсутствует или неисправен)
1) Чтобы проверить резистор предварительного нагрева датчика HO2S, перейдите к шагу 5). Чтобы проверить сигнал датчика HO2S, перейдите к шагу 7). Чтобы проверить подачу напряжения на нагревательный элемент датчика HO2S, перейдите к следующему шагу.
2) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 28 измерительного блока. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу.Если напряжение аккумулятора равно
, система в порядке.
3) Найдите 2-контактный разъем датчика кислорода на брандмауэре. С помощью вольтметра

проверьте обратный сигнал между клеммой № 1 разъема датчика HO2S и массой. См. Рис. 4. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте проводку.
Рис. 4. Обозначение клемм разъема подогревателя HO2S
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
4) Если напряжение аккумулятора присутствует, подключить вольтметр между клеммами № 28 и 20 измерительного блока. Запустить двигатель. Напряжение должно упасть от напряжения аккумуляторной батареи примерно до.4 вольт. Заглушите двигатель.
Если показание напряжения не опускается до 0,4 В, повторите тест с заведомо исправным ЭБУ.
5) Выключите зажигание. Чтобы проверить резистор подогрева датчика HO2S, подключите омметр между клеммами № 19 и 28 измерительного блока. В зависимости от температуры резистора должно присутствовать сопротивление 3–13 Ом. Если 3-
13 Ом отсутствует, используйте омметр и контрольный датчик между клеммами № 1 и 2 2-контактного разъема датчика HO2S на межсетевом экране. См. Рис. 4.
6) Если присутствует сопротивление приблизительно 3–13 Ом, проверьте провод между ЭБУ впрыска топлива и датчиком HO2S на обрыв или короткое замыкание.Если показания датчика по-прежнему неверны, замените датчик HO2S.
7) Чтобы проверить сигнал датчика HO2S, запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Примерно через 30 секунд напряжение должно измениться в пределах 0,1–0,9 вольт. Если показания не колеблются, а напряжение остается постоянным на 0,5 В, датчик HO2S, проводка или разъем неисправны.
8) Чтобы проверить сигнал датчика HO2S на разъеме межсетевого экрана, отсоедините разъем HO2S от межсетевого экрана. Контрольный датчик с вольтметром между клеммой № разъема.2 и заземление. Если показания напряжения колеблются, проверьте проводку между ЭБУ системы впрыска топлива и датчиком HO2S
на обрыв или короткое замыкание. Если показание напряжения остается постоянным при.
5 В, повторите тест, используя новый датчик HO2S.

1-1-3 (интегратор датчика HO2S при максимальном пределе обогащения),
2-2-1 (адаптивное управление датчиком кислорода (HO2S) при частичной нагрузке),
2-3-1 (адаптивное управление кислородным датчиком кислорода при частичной нагрузке) и
5 -1-2 (Интегратор датчика HO2S на максимальном пределе работы на обедненной смеси)
1) Код 1-1-3 или 2-2-1 означает, что двигатель работает на обедненной смеси.Это может быть вызвано утечкой воздуха или неисправностью датчика HO2S. Код 2-3-1 или 5-1-2 означает, что двигатель работает на богатой смеси. Это может быть вызвано высоким давлением топлива, негерметичными форсунками, неисправным сигналом массового расхода воздуха или неисправным датчиком HO2S.
2) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Чтобы проверить сигнал датчика HO2S, запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Примерно через 30 секунд напряжение должно измениться в пределах 0,1–0,9 вольт.
3) Если вольтметр показывает постоянный один или ноль вольт, датчик HO2S интерпретирует бедное соотношение воздух / топливо или замкнут на массу.Отсоедините разъем датчика HO2S от брандмауэра. Используйте вольтметр и контрольный датчик между клеммой № 2 разъема и массой. См. Рис. 4.
4) Если напряжение остается постоянным, равным нулю или одному вольт, проверьте регулировку CO двигателя. Если напряжение колеблется в пределах 0,1–9 В, а код все еще присутствует, значит, датчик HO2S правильно регулирует CO, но ЭБУ системы впрыска топлива указывает на неисправность. Проверьте двигатель CO.
5) Чтобы проверить CO, подсоедините счетчик CO к крану CO в выхлопной трубе. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика HO2S.Отображение, запись и стирание кодов. Проверьте CO.
6) Если счетчик показывает низкий уровень CO, а двигатель работает очень неравномерно, двигатель работает на обедненной смеси. См. Коды 1-1-3 и 2-2-1. Если счетчик показывает высокий уровень CO (более 2,5%), двигатель работает на богатой смеси, и система должна сделать смесь обедненной, чтобы компенсировать утечку топлива или другую неисправность. См. Коды 2-3-1 и 5-1-2.
7) Если содержание CO составляет 0,3–2,5 процента и двигатель работает нормально, повторно подсоедините датчик HO2S и еще раз проверьте содержание CO. Если показание становится слишком высоким или низким, повторите тест, используя новый датчик HO2S.Если содержание CO по-прежнему не соответствует норме, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива.

1-2-1 (сигнал MAF отсутствует или неисправен)
1) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Чтобы проверить сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF), включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 13 и 20 измерительного блока. Должно присутствовать напряжение около 2,7 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу при горячем двигателе должно быть около 3,5 вольт. Заглушите двигатель. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 3) и проверьте цепь массы датчика массового расхода воздуха.Если напряжение не в порядке, переходите к следующему шагу.

2) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика массового расхода воздуха и массой. См. Рис. 5. Напряжение должно быть около 2,7 вольт. Запустить двигатель. Напряжение на холостом ходу при горячем двигателе должно составлять около 3,5 вольт. Если напряжения в норме, проверьте подачу напряжения на обрыв или короткое замыкание. Если напряжения неправильные, перейдите к следующему шагу и проверьте цепь массы датчика массового расхода воздуха.
Рис. 5: Определение клемм разъема датчика массового расхода воздуха
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
3) Выключите зажигание. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема массового расхода воздуха и массой, а затем между клеммой № 1 разъема и массой. См. Рис. 5. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если с чтением все в порядке, переходите к шагу 5). Если показание неверное, переходите к следующему шагу.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите омметр между клеммами № 20 и 8 измерительного блока, затем между клеммами № 20 и 12. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если показание неверное, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива.Если показания верны, перейдите к следующему шагу и проверьте напряжение питания датчика массового расхода воздуха.
5) Включите зажигание. Подключить вольтметр между массой и выводом № 3 разъема датчика массового расхода воздуха. См. Рис. 5. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте подачу напряжения на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение присутствует, повторите тест, используя новый датчик массового расхода воздуха.

1-2-3 (сигнал датчика температуры двигателя отсутствует или неисправен)
1) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Вольтметр должен показывать около 1,8 вольт при 68 F (20 C) и около 250
милливольт, когда двигатель находится при рабочей температуре.
2) Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте выходное напряжение ЭБУ системы впрыска топлива. Отсоединить разъем датчика температуры. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Должно присутствовать напряжение около 5 вольт.
3) Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте цепь между датчиком температуры и ЭБУ на обрыв или короткое замыкание.Если цепь в порядке, повторите тест, используя новый ЭБУ. Если цепь неисправна, переходите к следующему шагу
.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Отремонтировать цепь между датчиком температуры
и ЭБУ, убедившись, что клемма № 14 датчика заземлена. Подключить омметр между клеммами № 20 и 14 измерительного блока. Омметр должен показывать около нуля Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, повторите испытание с новым ЭБУ системы впрыска топлива.
5) Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте сопротивление
между клеммами № измерительного блока.14 и 15. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Если сопротивления не соответствуют спецификации, замените датчик или отремонтируйте проводку, если необходимо. Удалите все коды в других системах.
ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ Температура F (C) Ом
68 (20) ……………………………………… 2800
140 (60) ……………………………… ……… 560
194 (90) ……………………………………… 206

2-2-3 (сигнал клапана IAC отсутствует или неисправен)
1) Проверьте работу клапана холостого хода в тесте режим № 3. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА.3 в САМОДИАГНОСТИКЕ. Если клапан не работает, включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема клапана (зеленый провод) и массой. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте проводку. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте напряжение между клеммами разъема № 1 (синий / черный провод) и № 3 (синий / белый провод). Если напряжение отсутствует, проверьте проводку.
2) Подключите вольтметр между массой и клеммой № 1 разъема (синий / черный провод). Должно быть около 11 вольт. Подключить вольтметр между массой и клеммой No.3 (синий / белый провод). Должно быть около 5 вольт. Если напряжения не соответствуют указанным, проверьте проводку на предмет обрыва или короткого замыкания. Если проводка в порядке, замените клапан регулировки холостого хода (IAC). Если напряжения правильные или клапан работает, неисправность может быть прерывистой. Проверить сигнал клапана IAC.
3) Чтобы проверить сигнал клапана IAC, подключите измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. Запустить двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 16 и 29 измерительного блока. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре должно быть около 11,8 Вольт.Подключите вольтметр между клеммами № 17 и 29 измерительного блока. Должно быть около 7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте проводку.
4) Чтобы проверить напряжение от клапана IAC к ЭБУ системы впрыска топлива, включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 16 и 29 измерительного блока. Должно быть около 11 вольт. Подключите вольтметр между клеммами № 17 и 29 измерительного блока. Должно быть около 5 вольт. Выключите зажигание.
5) Если напряжение отсутствует, проверьте проводку между клапаном и блоком управления двигателем на разрыв цепи.Если напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу и проверьте сопротивление катушки клапана IAC.
6) Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами № 16 и 17 измерительного блока. Должно присутствовать сопротивление около 25 Ом. Если сопротивление
на измерительном блоке неправильное, проверьте сопротивление на разъеме клапана, чтобы определить, неисправен ли клапан или проводка. При необходимости замените клапан или отремонтируйте проводку.

2-3-2 (Адаптивное управление HO2S обеспечивает более богатую смесь на холостом ходу)
1) Если отображаются коды 2-1-2 или 1-1-3, перейдите к шагу 8) и проверьте провод датчика HO2S.Если отображается код 2-2-1, перейдите к следующему шагу.
2) Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (MAF). Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика массового расхода воздуха и массой. См. Рис. 5. Если вольтметр показывает около 2,7 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 2,7 вольт, очистите разъем датчика массового расхода воздуха
и снова измерьте напряжение. Если напряжение по-прежнему неправильное, повторите тест, используя новый датчик массового расхода воздуха. Очистить коды. См. КОДЫ ОЧИСТКИ.
3) Отсоедините гнездовой разъем датчика HO2S от ЭБУ.Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема и массой. См.
рис. 6. Если напряжение около нуля, проверьте цепь между клеммой № 2 разъема датчика HO2S и ЭБУ системы впрыска топлива на обрыв. Если вольтметр показывает напряжение более 5 В, проверьте цепь между выводом № 2 разъема датчика HO2S и ЭБУ системы впрыска топлива на предмет короткого замыкания на напряжение. Если вольтметр показывает около 2 вольт, переходите к следующему шагу.

4) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой No.1 и заземление. См. Рис. 6. Если напряжение аккумулятора присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте цепь между разъемом № 1 датчика HO2S и главным реле № 3. См. Рис. 6 и 7.
Рис. 6: Определение клемм разъема датчика температуры HO2S и EGR

Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Рис. 7: Определение выводов разъема главного реле
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
5) Выключите зажигание. Подключите омметр между обоими штырями разъема датчика HO2S.Если омметр показывает около 3-13 Ом (в зависимости от температуры), переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает около 3-13 Ом, повторно протестируйте систему, используя новый датчик кислорода.
6) Проверьте герметичность вакуумных линий и соединений. См. Статью M — ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если обнаружены утечки вакуума, при необходимости отремонтируйте и сбросьте коды. Если утечки вакуума не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7) Проверьте давление топлива. См. Процедуры в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье F — ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если давление топлива в норме, см. Процедуры проверки в разделе ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ — ВПРЫСК ТОПЛИВА статьи
I — ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.Если давление топлива неправильное, отремонтируйте при необходимости. Очистите коды, если они есть.
8) Если на шаге 1) отображались коды 2-1-2 или 1-1-3, включите зажигание. Отсоедините штекер датчика HO2S от ЭБУ. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 разъема. См. Рис. 6. Вольтметр должен показывать приблизительно 0,4–5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, повторно подсоедините разъем и переходите к шагу 10).
9) Подсоедините разъем датчика кислорода (HO2S). Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры.Подключите вольтметр между разъемами № 1 и 2 датчика HO2S. См. Рис. 6. Вольтметр должен показывать 0,1–0,9 вольт. Если напряжение отсутствует, повторите тест, используя новый датчик HO2S. Очистить коды. Если присутствует напряжение
, неисправность носит прерывистый характер. Проверьте разъем датчика кислорода (HO2S) на предмет повреждений или плохого контакта. Очистить коды.
10) Если напряжение не соответствует спецификации в шаге 8), выключите зажигание. Отсоедините ЭБУ системы впрыска топлива. Подключить омметр
между клеммами № 1 и 2 разъема. Если омметр показывает бесконечное сопротивление
, проверьте зеленый / черный провод между клеммой № разъема.2 и контакт № 22 ЭБУ на обрыв. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / черный провод между клеммой № 2 разъема и контактом № 22 ЭБУ на замыкание на массу. Очистить коды.

4-1-1 (Отсутствует или неисправен сигнал переключателя дроссельной заслонки)
1) Активируйте диагностический тестовый режим № 2. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 2 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Слегка поверните дроссельную заслонку. Если отображается код 3-
3-2, функция переключателя исправна в положении холостого хода.
2) Поверните дроссельную заслонку в положение WOT и отпустите.Если отображается код 3-3-3, функция переключателя исправна в полностью открытом положении. Если коды не отображаются, проверьте проводку переключателя дроссельной заслонки, питание и сопротивление. Если отображаются коды, неисправность может быть прерывистой. Проверить сигнал, питание и заземление.
3) Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. СМ. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 14 измерительного блока. В состоянии холостого хода должно присутствовать напряжение около 0,6 В. В положении полной нагрузки,
около 4.Должно быть 2 вольта. Если напряжение отсутствует или соответствует спецификации, подключить вольтметр между клеммами измерительного блока №
2 и 20. Вольтметр должен показывать 5 вольт.
4) Выключите зажигание. Подключить омметр между клеммами № 14 и 20 измерительного блока. Омметр должен показывать около нуля Ом. Если напряжение отсутствовало или соединение с массой было неисправно, проверьте проводку на предмет замыкания на массу или напряжение. Если с проводкой все в порядке, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива. Если напряжение присутствует и проверка сопротивления показывает, что заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
5) Проверьте сопротивление переключателя дроссельной заслонки, подключив омметр между клеммами № 14 и 2 измерительного блока. Должно быть около 1800-2200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 14 и 1 измерительного блока. Сопротивление должно составлять около 1000 Ом на холостом ходу и 2600 Ом при полной нагрузке.
6) Если сопротивления не соответствуют спецификации, измерьте сопротивление на разъеме переключателя дроссельной заслонки, чтобы определить, неисправен ли переключатель или проводка. Если переключатель неисправен, замените переключатель. Очистите коды, если они есть в других системах.Проверьте режим диагностического теста № 1, чтобы проверить наличие кодов в АКП и системе зажигания, если код отображается. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

1-3-2 (Напряжение аккумулятора слишком низкое или высокое)
Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключить вольтметр между выводами № 10 и 20 измерительного блока. Запустить двигатель и проверить вольтметр на напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение слишком низкое или высокое, проверьте аккумулятор и систему зарядки на предмет неисправности.
1-3-1 (Отсутствует или неисправен сигнал системы контроля скорости зажигания)
1) Активируйте тестовый режим № 2. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 2 под
САМОДИАГНОСТИКА. Включите стартер. Должен отобразиться код 3-3-1. Если код отсутствует, проверьте сигнал скорости от системы зажигания. Если код присутствует, неисправность может быть прерывистой.
2) Выключите зажигание. Подсоедините измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключить вольтметр между клеммами № 51 и 20 измерительного блока.
Включить стартер.Вольтметр должен показывать 5-7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте проводку между ЭБУ системы впрыска топлива и зажигания. Кроме того, проверьте выходной сигнал от ЭБУ зажигания.
3) Выключите зажигание. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. Подключить вольтметр между клеммами № 51 и 20 измерительного блока. Включить стартер. Вольтметр должен показывать 5-7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, снимите ЭБУ системы впрыска топлива и повторите проверку. Если напряжение по-прежнему отсутствует, повторите тест с новым ЭБУ зажигания.

3-1-1 (сигнал спидометра отсутствует или неисправен)
1) Выполните пробную поездку на автомобиле. Если спидометр не работает, неисправность не в топливной системе. Если во время тест-драйва сработал спидометр, значит, на комбинацию приборов поступает входной сигнал. Активируйте режим диагностики № 1 для панели приборов (гнездо № 7) и системы зажигания (гнездо № 6). Показать коды (если есть).
2) Если сигнал спидометра отсутствует и присутствуют коды 1-3-1 (комбинация приборов) и 3-1-1 (система зажигания), возможно, обрыв проводки между комбинацией приборов, круиз-контролем и системами впрыска топлива и зажигания или закорочен на массу или напряжение.
3) Чтобы проверить сигнал скорости, подключите измерительный блок к ЭБУ системы впрыска топлива. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы передние колеса не касались земли. Включите зажигание. Подключить вольтметр между выводами № 20 и 48 измерительного блока. Провернуть передние колеса. Напряжение должно быть в пределах 0-12 вольт. Если напряжение постоянно высокое или низкое, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание.
Если неисправности нет, заменить ЭБУ системы впрыска топлива.

5-1-1 (Адаптивное управление HO2S обеспечивает более обедненную смесь на холостом ходу)
1) Включите зажигание.Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика массового расхода воздуха (MAF) и массой. См. Рис. 5. Если вольтметр показывает около 2,7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, очистите разъем датчика массового расхода воздуха и повторите проверку. Если по-прежнему неверно, повторите тест, используя новый датчик массового расхода воздуха.
2) Проверьте уровень и состояние моторного масла и при необходимости отрегулируйте. Если уровень масла был неправильным или масло было загрязнено, очистите коды. Если уровень и состояние масла в порядке, проверьте систему испарения топлива (EVAP) и при необходимости отремонтируйте.См. Статью I — ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если система EVAP в порядке, проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье C — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Если давление топлива неправильное, отремонтируйте при необходимости и удалите коды.
3) Если давление топлива в норме, проверьте сигналы блока управления впрыском топлива
. См. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ — ВПРЫСК ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ I. Очистить коды.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

1-1-2 (неисправность ЭБУ)
Очистить код. Включите зажигание, подождите несколько секунд, затем запустите двигатель.Повторите эту процедуру несколько раз. Если код сбрасывается, заменить ЭБУ зажигания. Если код не сбрасывается, проверьте цепь контроля детонации, управляя автомобилем с высокой нагрузкой и скоростью выше 3000 об / мин. Если код возвращается, заменить ЭБУ зажигания.

1-2-3 (Отсутствует или неисправен сигнал датчика температуры двигателя)
1) Активируйте диагностический тестовый режим № 1 и проверьте, были ли установлены коды для впрыска топлива (гнездо № 2) и приборной панели (гнездо № 7 ) системы. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 под
САМОДИАГНОСТИКА.Если отображаются коды впрыска топлива 1-2-3 и на приборной панели

коды 1-2-1 и 1-2-2, проверьте код впрыска топлива 1-2-3.
2) Если код присутствует в системе зажигания и панели приборов, но не в системе впрыска топлива, переходите к следующему шагу. Если код не записан в системе впрыска топлива или на панели приборов, переходите к шагу 4).
3) Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания между клеммами № 53 системы впрыска топлива и зажигания (зеленый / серый провод). Если провод в порядке, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива.
4) Если код присутствует в системе зажигания, но не в системе впрыска топлива или панели приборов, проверьте провод между контактами № 53 системы впрыска топлива и зажигания (зеленый / серый провод) на разрыв цепи. Если цепь в порядке, повторите диагностику, используя новый ЭБУ зажигания.

1-3-1 (сигнал VSS отсутствует) и 2-1-4 (прерывистый сигнал VSS)
1) Подключите измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Для проверки сигнала VSS подключите вольтметр между клеммами No измерительного блока.1 и 2. Включите стартер. Вольтметр должен показывать 300-400 милливольт при включенном зажигании в положении START и около одного вольт при работающем двигателе.
2) Если напряжение отсутствует, выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Сопротивление должно составлять 200-400 Ом, в зависимости от температуры. Подключить омметр между клеммами № 2 и 20 измерительного блока. Должно быть около нуля Ом.
3) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (CMP), чтобы он не установил код.Воспользуйтесь диагностическим тестовым режимом № 2 и еще раз проверьте сигнал датчика. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 2 под
САМОДИАГНОСТИКА. Включите стартер. Должен отображаться код 1-4-1 (датчик скорости автомобиля). Если код не отображается, повторите тест с новым ЭБУ зажигания.
4) Если электрическая неисправность не обнаружена, убедитесь, что несущая пластина не повреждена и не деформирована. Эта проблема, которая в первую очередь относится к автомобилям с АКПП, может помешать запуску двигателя и установить код.

1-4-3 (сигнал переднего датчика детонации отсутствует или неисправен) и 4-3-3 (сигнал заднего датчика детонации отсутствует или неисправен)
Подсоедините перемычку между выводами разъема датчика детонации.Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключите омметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока или 24 и 25, в зависимости от проверяемого датчика детонации. Должно быть около нуля Ом. Если сопротивление соответствует указанному, заменить датчик детонации. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте проводку
ЭБУ зажигания.

1-4-4 (сигнал нагрузки от системы впрыска топлива отсутствует / неисправен)
1) Проверьте коды в других системах, активировав режим проверки No.1. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Очистите коды в системах зажигания и впрыска топлива (если есть) и тест-драйв автомобиля.
2) Если код повторяется, подключите измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 42 измерительного блока. При работе двигателя на холостом ходу и нормальной рабочей температуре должно быть около 50 милливольт. Показания напряжения должны увеличиваться с увеличением числа оборотов двигателя. Если сигнал присутствует, повторите диагностический тест, используя другой блок управления зажиганием
.
3) Если сигнал отсутствует, выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами № 20 и 42 измерительного блока. Должно быть бесконечное сопротивление. Если сопротивление равно нулю, цепь замкнута на массу.
4) Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 42 измерительного блока. Включите зажигание. Если напряжение аккумулятора присутствует, цепь замкнута на напряжение.
5) Если показания напряжения в норме, но сигнал по-прежнему отсутствует, измерьте сопротивление в цепи между контактом № 12 ЭБУ зажигания и контактом № ЭБУ системы впрыска топлива.12 (Розовый провод). Если цепь в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, повторите тест, используя новый ЭБУ системы впрыска топлива. Удалите все коды во всех остальных системах. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

1-5-4 (Утечка в системе рециркуляции ОГ)
1) Признак утечки в системе рециркуляции ОГ — грубый холостой ход. Код будет установлен, когда температура двигателя составляет 150 F (65 C) или ниже, а датчик температуры
обнаруживает повышение температуры. Если ЭБУ обнаруживает, что температура
датчика температуры системы рециркуляции ОГ изменяется более чем на заранее установленный предел до того, как температура достигает 150 F (65 ° C), то ЭБУ интерпретирует состояние
как поток рециркуляции ОГ и инициирует код.Некоторые неисправности, которые могут вызвать этот код, включают:
* Утечка клапана рециркуляции ОГ.
* Сигнал к контроллеру системы рециркуляции ОГ неисправен.
* Неисправен контроллер системы рециркуляции ОГ.
* Плохой грунт.
* Неисправен термостат двигателя.
2) Запустите двигатель и прислушайтесь к холостому ходу. Если холостой ход в порядке, перейдите к шагу 4) и проверьте температуру двигателя. Если холостой ход не в порядке, отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Если холостой ход по-прежнему тяжелый, перейдите к следующему шагу и проверьте контроллер системы рециркуляции отработавших газов. Если холостой ход в норме, проверьте зеленый / коричневый провод между клеммой ЭБУ зажигания на предмет короткого замыкания на массу.
3) Чтобы проверить контроллер системы рециркуляции ОГ, запустите двигатель на холостом ходу. Осторожно отсоедините желтый шланг от контроллера системы рециркуляции ОГ. Если холостой ход в норме, повторите тест, используя новый контроллер системы рециркуляции отработавших газов. Если холостой ход по-прежнему тяжелый, выключите зажигание. Осторожно отсоедините желтый шланг от клапана рециркуляции ОГ. Проверьте шланг на предмет закупорки или утечек. Если желтый шланг в порядке, повторите тест, используя новый клапан рециркуляции ОГ. Если шланг заблокирован или протекает, замените шланг. В обоих случаях четкие коды.
4) Проверьте датчик температуры двигателя при работающем двигателе. Если стрелка манометра не достигает нормы и верхний шланг радиатора горячий, переходите к следующему шагу.Если манометр показывает нормальную рабочую температуру и верхний шланг радиатора горячий, переходите к шагу 6). Если стрелка манометра медленно поднимается, а температура верхнего шланга радиатора отличается от нормальной рабочей температуры, повторно протестируйте систему
, используя новый термостат. Очистить коды.
5) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (MAF). Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика массового расхода воздуха и массой. См. Рис. 5. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает около нуля Ом, отсоединить электрический разъем, расположенный под впускным коллектором на блоке двигателя.Очистите и снова подсоедините разъем. Очистить коды.
6) Код может быть установлен по сопротивлению контакта на разъеме датчика температуры двигателя и рециркуляции отработавших газов. Очистите и защитите разъемы датчика рециркуляции отработавших газов и температуры двигателя от окисления, грязи и т. Д. Четкие коды.

2-4-1 (неправильный расход EGR)
1) Сигнал датчика температуры EGR должен измениться, когда сигнал от ЭБУ отправляется на регулятор вакуума. Если сигнал не меняется, ЭБУ регистрирует неисправность и устанавливает код. Возможные неисправности:
* Обрыв сигнального провода.
* Отсутствует напряжение на контроллере системы рециркуляции ОГ.
* Неисправен контроллер системы рециркуляции ОГ.
* Плохая подача вакуума к клапану рециркуляции ОГ (белый вакуумный шланг).
* Неисправен желтый вакуумный шланг.
* Клапан рециркуляции ОГ не открывается.
2) Чтобы проверить работу регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ, запустите двигатель и дайте ему поработать до нормальной рабочей температуры. Положите руку на контроллер рециркуляции отработавших газов и увеличьте обороты двигателя в несколько раз выше 2000 об / мин. Если контроллер рециркуляции отработавших газов издает тикающий звук, переходите к следующему шагу. Если контроллер рециркуляции отработавших газов не работает, перейдите к шагу 9) и проверьте подачу напряжения на контроллер рециркуляции отработавших газов.
3) Убедитесь, что двигатель работает. Осторожно отсоедините белый вакуумный шланг от контроллера системы рециркуляции ОГ и проверьте вакуум. Если разрежения нет, проверьте белый вакуумный шланг между контроллером и впускным коллектором. Если разрежение присутствует, перейдите к следующему шагу и проверьте разрежение с помощью контроллера системы рециркуляции ОГ.
4) Выключите зажигание. Подсоедините белый вакуумный шланг к контроллеру системы рециркуляции ОГ. Осторожно отсоедините желтый вакуумный шланг от контроллера системы рециркуляции ОГ. Подсоедините вакуумметр к контроллеру системы рециркуляции ОГ. Запустить двигатель.
Несколько раз увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя.Если стрелка манометра движется быстро, это означает, что контроллер рециркуляции отработавших газов пропускает разрежение, перейдите к шагу 6) и проверьте клапан рециркуляции отработавших газов. Если манометр не движется быстро, переходите к следующему шагу.
5) Выключите зажигание. Осторожно отсоедините желтый вакуумный шланг с обоих концов. Проверьте желтый вакуумный шланг на предмет засорения. Если шланг в порядке, повторите тест, используя новый контроллер системы рециркуляции ОГ. Если шланг заблокирован, повторите тест, используя новый вакуумный шланг.
6) Чтобы проверить клапан рециркуляции ОГ, выключите зажигание. Подсоедините желтый вакуумный шланг к клапану рециркуляции ОГ. Подсоедините вакуумный насос к желтому вакуумному шлангу на контроллере системы рециркуляции ОГ.Запустить двигатель. Увеличьте вакуум до 9 дюймов рт. Ст. (30 кПа). Убедитесь, что клапан рециркуляции ОГ сохраняет разрежение (двигатель будет работать с перебоями).
7) Если двигатель работает плохо, когда вакуумный насос показывает разрежение, но вакуумный насос теряет вакуум, проверьте желтый вакуумный шланг на предмет утечек. Если шланг
в порядке, повторите проверку, используя новый клапан системы рециркуляции ОГ. Очистить коды. Если двигатель работает на холостом ходу равномерно, когда вакуумный насос показывает разрежение, а вакуумный насос поддерживает разрежение, убедитесь, что труба системы рециркуляции ОГ не заблокирована. Если труба не заблокирована, повторите тест, используя новый клапан рециркуляции ОГ. Очистить коды.
8) Если двигатель плохо работает на холостом ходу, когда вакуумный насос показывает разрежение, а вакуумный насос поддерживает разрежение, неисправность носит прерывистый характер.Проверить разъем регулятора вакуума. Если разъем в порядке, проверьте зеленый / коричневый провод между клеммой № 1 контроллера системы рециркуляции ОГ и клеммой № 27 ЭБУ зажигания на предмет периодического замыкания на напряжение или массу.
9) Если контроллер рециркуляции отработавших газов не работал на шаге 2), проверьте напряжение

на контроллере рециркуляции отработавших газов. Включите зажигание. Отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Подключить вольтметр между выводом № 2 разъема контроллера системы рециркуляции ОГ и массой. См. Рис. 8. Если вольтметр показывает напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу и проверьте сигнальный провод.Если напряжение отсутствует, проверьте зеленый провод на разрыв цепи между клеммой № 2 контроллера системы рециркуляции ОГ и клеммой № 3 главного реле. Удалите коды.
Рис. 8: Определение клемм разъема контроллера системы рециркуляции ОГ
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
10) Чтобы проверить сигнальный провод, включите зажигание. Отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 контроллера системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 8. Если напряжение аккумуляторной батареи равно
, проверьте на обрыв цепи или короткое замыкание на напряжение в зеленом / коричневом проводе между клеммой No.1 и клемму № 27 ЭБУ зажигания. Очистить коды. Если напряжение аккумулятора присутствует, переходите к следующему шагу.
11) Чтобы проверить сопротивление контроллера системы рециркуляции ОГ, выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера системы рециркуляции ОГ. Подключить омметр между клеммами контроллера системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 8. Если омметр показывает 75-95 Ом при 68 F (20 C), проверьте соединения контроллера системы рециркуляции ОГ на предмет окисления. Очистить коды.
Если омметр не показывает 75-95 Ом при 68 F (20 C), повторите тест, используя новый контроллер системы рециркуляции ОГ. Очистить коды.

3-1-1 (сигнал спидометра отсутствует или неисправен)
1) Выполните пробную поездку на автомобиле.Если спидометр не работает, неисправность не в системе зажигания. Если во время тест-драйва сработал спидометр, значит, на комбинацию приборов поступает входной сигнал. Активируйте режим диагностики № 1 для комбинации приборов (гнездо № 7) и системы впрыска топлива (гнездо № 2). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 под
САМОДИАГНОСТИКА. Показать коды (если есть).
2) Если сигнал спидометра отсутствует и присутствуют коды 1-3-1 (комбинация приборов) и 3-1-1 (система впрыска топлива), возможно, существует проводка между комбинацией приборов, круиз-контролем и системами впрыска топлива и зажигания. обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение.
3) Для проверки сигнала скорости подключите измерительный блок к ЭБУ зажигания
. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Поднимите и поддержите передние колеса автомобиля. Включите зажигание. Подключить вольтметр между выводами № 20 и 48 измерительного блока. Провернуть передние колеса. Напряжение должно быть в пределах 0-12 вольт. Если напряжение
постоянно высокое или низкое, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание. Если неисправности нет, заменить ЭБУ зажигания.

3-1-4 и 3-2-4 (сигнал датчика положения распределительного вала отсутствует / неисправен)
1) Выключите зажигание.Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключить вольтметр между клеммами № 4 и 20 измерительного блока. Включить стартер. Напряжение должно быть в пределах 0,1-5 В. Если напряжение неправильное, произведите измерение непосредственно на датчике положения распределительного вала (CMP).
2) Выключите зажигание. Если сигнал по-прежнему отсутствует или неисправен, проверьте массу и питание CMP, подключив омметр между клеммами № 15 и 20 измерительного блока. Должно быть около нуля Ом.Если показание неверное, повторите тест, используя новый ЭБУ зажигания.
3) Чтобы проверить напряжение питания СМР, подключите вольтметр между клеммами № 14 и 20 измерительного блока. Включите зажигание.
Должно присутствовать примерно 10 вольт. Если напряжение питания и заземление в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, выполните измерение
на разъеме CMP. Если напряжение питания и заземление в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, замените CMP.
4) Проверить сигнал CMP в режиме диагностической проверки No.2, отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (VSS), чтобы на нем не отображался код неисправности. Активируйте диагностический тестовый режим № 2. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 2 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Запустить двигатель. Должен отобразиться код
3-4-2. Если код не отображается, повторите тест с новым ЭБУ зажигания.

4-1-1 (Отсутствует или неисправен сигнал переключателя дроссельной заслонки)
1) Активируйте режим диагностического тестирования впрыска топлива № 1. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИСПЫТАНИЯ №1. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Проверьте, записан ли код переключателя дроссельной заслонки.Если код записан, см. 4-1-1 (ОТСУТСТВИЕ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) в разделе ДИАГНОСТИКА ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Если неисправность не в системе впрыска топлива, подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите омметр между клеммами № 20 и 50 измерительного блока. Должно быть очень высокое или бесконечное сопротивление. Нулевое значение сопротивления указывает на наличие короткого замыкания на массу.
3) Подключите вольтметр между клеммами No измерительного блока.20 и 50. Включите зажигание. Если напряжение аккумулятора присутствует, цепь замкнута на напряжение. Если измерения сопротивления и напряжения в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, выключите зажигание.
4) С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 20 ЭБУ системы зажигания и впрыска топлива (зеленый / коричневый провод). Если цепь в порядке, но сигнал по-прежнему отсутствует, повторите тест с заведомо исправным ЭБУ системы впрыска топлива. Очистите коды, если они есть в других системах. Проверьте режим диагностического теста № 1, чтобы проверить наличие кодов в АКП и системе зажигания, если код отображается.См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ № РЕЖИМА. 1 в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

4-1-3 (сигнал датчика температуры рециркуляции ОГ неверный / отсутствует)
1) ЭБУ использует сигнал датчика температуры рециркуляции ОГ для определения наличия потока рециркуляции ОГ. Код будет установлен, если сигнал от датчика к ЭБУ будет слишком высоким, слишком низким или неправильным. Следующие источники неисправности могут вызвать неправильный или отсутствующий датчик температуры EGR:
* Неисправный датчик температуры EGR (обрыв или короткое замыкание).
* Короткое замыкание сигнального провода.
* Короткое замыкание сигнального провода на массу.
* Обрыв цепи заземляющего провода.
* Короткое замыкание сигнального провода на другой провод.
* Ослабленный контакт в разъеме датчика температуры системы рециркуляции ОГ.
* Контрольный ток на разъеме датчика температуры системы рециркуляции ОГ.
2) Выключите зажигание. Отсоедините датчик температуры системы рециркуляции ОГ. Проверьте и очистите разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика температуры со стороны проводки и массой.
3) Если омметр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу и проверьте сигнальный провод.Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / черный провод между клеммой № 2 разъема датчика температуры и клеммой № 16 ЭБУ зажигания на разрыв цепи. Если омметр
показывает сопротивление более 5 Ом, отсоединить провод массы, расположенный под впускным коллектором на блоке двигателя. Очистите и снова подсоедините разъем. Очистить коды.
4) Чтобы проверить сигнальный провод, включите зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2 датчика температуры системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 6.Если вольтметр показывает около 5 вольт, перейдите к шагу 6) и проверьте датчик температуры системы рециркуляции ОГ. Если вольтметр показывает около нуля вольт, перейдите к шагу 9) и проверьте сопротивление сигнального провода.
5) Если вольтметр показывает более 5 вольт, проверьте зеленый / желтый провод между клеммой № 1 датчика температуры системы рециркуляции ОГ и клеммой № 5 ЭБУ зажигания на предмет короткого замыкания на напряжение. Кроме того, датчик температуры системы рециркуляции ОГ может быть неисправен, если сигнальный провод замкнут на напряжение. Для этого тестирования перейдите к следующему шагу.
6) Чтобы проверить датчик температуры системы рециркуляции ОГ, выключите зажигание.Подсоедините разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ. Подключить измерительный блок к ЭБУ зажигания. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Отсоедините ЭБУ зажигания. Подключите омметр между клеммами № 5 и 6 измерительного блока. Если омметр показывает около 2000 Ом при 68 F (20 C), переходите к следующему шагу. Если сопротивление бесконечное, повторите тест с новым датчиком температуры системы рециркуляции ОГ. Очистить коды.
7) Чтобы проверить сигнал датчика температуры системы рециркуляции ОГ, снова подключите ЭБУ зажигания и запустите двигатель. Подключить вольтметр между клеммами No измерительного блока.5 и 16. Вольтметр должен показывать 1,8-4,6 вольт в зависимости от температуры (напряжение падает при повышении температуры).
8) Отсоедините желтый вакуумный трубопровод от контроллера системы рециркуляции ОГ. Подсоедините вакуумный насос к шлангу, обращенному к клапану рециркуляции ОГ. Увеличьте вакуум. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо. Если напряжение падает медленно при повышении температуры, датчик температуры в порядке. Проверить разъем датчика температуры системы рециркуляции ОГ на предмет плохого контакта. Очистить коды. Если напряжение не падает при повышении температуры, повторите тест, используя новый датчик температуры системы рециркуляции ОГ.
9) Если вольтметр показал около нуля вольт на шаге 4), проверьте сопротивление сигнального провода на массу.Выключите зажигание. Отсоедините ЭБУ зажигания. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 датчика температуры системы рециркуляции ОГ. См. Рис. 6. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / желтый провод между клеммой № 1 датчика температуры
системы рециркуляции ОГ и клеммой № 5 ЭБУ зажигания на разрыв цепи. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / желтый провод
на замыкание на массу. В обоих случаях четкие коды.

4-3-2 и 5-1-3 (Предупреждение о высокой температуре в блоке ECU)
Код 4-3-2 записывается, если температура в блоке ECU превышает
185 F (85 C) в течение более 18 секунд.Код 5-1-3 записывается, если температура продолжает расти и превышает 203 F (95 C) в течение более
18 секунд. Если проблема не исчезнет, ​​установите дополнительный вентилятор в держатель блока управления двигателем.

РЕЗЮМЕ

Если нет аппаратных кодов неисправности (или есть только коды доступа), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье H — ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т. Е. ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или периодические диагностические процедуры.

Заявление об ограничении ответственности: Volvotips пользуется исключительной любезностью со стороны Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации «Зеленых книг» Volvo (руководство по обслуживанию), каталогов запчастей и других материалов и публикаций Volvo.Коммерческое использование и публикация на других веб-сайтах этих элементов запрещены.

Процедуры получения кодов неисправностей

Существует несколько различных типов и мест расположения диагностических разъемов, которые используются для запуска и, в некоторых случаях, считывания вывода диагностического кода с двигателей Toyota EFI. Все приложения TCCS последних моделей, начиная с 1988 г., используют диагностический контрольный разъем с несколькими выводами. В более ранних моделях используется тот же многоконтактный или двухконтактный контрольный соединитель, все они расположены под капотом.

Процедура проверки памяти ЭБУ на наличие диагностических кодов обычно очень проста, независимо от того, какой двигатель диагностируется. Все двигатели, оборудованные системами самодиагностики, имеют один вывод контрольного разъема, обозначенный как T или TE1. При заземлении эта клемма запускает функцию самодиагностики ЭБУ. Цепь массы E1 также находится в контрольном разъеме.

Для входа в диагностику двигателя:

• Найдите контрольный разъем под капотом и найдите клеммы T (TE1 на последней модели TCCS) и E1.

• Поверните ключ зажигания в положение «включено» и убедитесь, что контрольная лампа двигателя горит.

• Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта (контакт IDL включен).

• Проверить перемычкой клеммы разъема T (TE1) на E1.

Когда клемма T заземлена, а ключ зажигания находится в положении «включено», ЭБУ видит, что напряжение на клемме T падает. Низкое напряжение на T приводит к тому, что ЭБУ входит в режим диагностики, при этом на контрольном индикаторе двигателя появляются диагностические коды. На моделях Cressida и Supra с 83 по 1985 год индикатор проверки двигателя не мигает диагностическими кодами.Для считывания кодов с клеммы VF сервисного разъема EFI необходимо использовать аналоговый вольтметр.

В зависимости от модели тестируемой системы коды будут отображаться в одно- или двухзначном формате. Важно обратиться к соответствующему руководству по ремонту, чтобы получить конкретную информацию о расположении диагностического разъема, формате кода и правильных процедурах для автомобиля, неисправность которого вы устраняете.

’83 ДО ’85 CRESSIDA И SUPRA

CRESSIDA И SUPRA

’83 ДО ’85

Дисплей Super Monitor

: На некоторых моделях Cressida и Supra с 1983 по 1987 год в качестве дополнительного оборудования предлагался маршрутный компьютер Super Monitor.Этот дисплей можно использовать для считывания диагностических кодов, просто нажав и удерживая одновременно кнопки «Select» и «Input M» на мониторе в течение трех секунд, когда переключатель зажигания находится в положении «включено». Когда на дисплее появляется сообщение «DIAG», нажатие и удерживание кнопки «Set» в течение трех секунд переведет систему TCCS в режим диагностики. На дисплее будут отображаться любые диагностические коды, хранящиеся в оперативной памяти ЭБУ.

Продолжить чтение здесь: После получения диагностических кодов

Была ли эта статья полезной?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *