Самодиагностика двигателя ниссан примера р12: Самодиагностика на автомобиле Nissan Primera P12

Содержание

FAQ Самодиагностика. Коды ошибок (P****) - Nissan Primera P12

Индикатор MI это и есть лампочка Check Engine

все коды неисправностей там же их можно скачать...

Коды неисправностей:

P0100
Неисправность цепи датчика расхода воздуха

P0101
Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона

P0102
Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0103
Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха

P0105
Неисправность датчика давления воздуха

P0106
Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона

P0107
Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108
Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110
Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111
Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112
Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113
Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116
Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона

P0117
Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118
Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "A"

P0121
Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" из допустимого диапазона

P0122
Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A"

P0123
Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A"

P0125
Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру

P0130
Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0131
Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0132
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0133
Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0134
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

P0135
Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

P0136
Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0137
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0138
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0139
Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0140
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)

P0141
Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен

P0142
Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0143
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0144
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0145
Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение

P0146
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)

P0147
Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен

P0150
Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0151
Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0152
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0153
Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0154
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)

P0155
Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен

P0156
Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0157
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0158
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0159
Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0160
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

P0161
Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0162
Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0163
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0164
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0165
Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0166
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0167
Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен

P0171
Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

P0172
Слишком богатая смесь

P0173
Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2

P0174
Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

P0175
Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая

P0176
Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен

P0177
Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона

P0178
Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0179
Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)

P0180
Неисправность цепи датчика температуры топлива "А"

P0181
Сигнал датчика температуры топлива "А" вне допустимого диапазона

P0182
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива "А"

P0183
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива "А"

P0185
Неисправность цепи датчика температуры топлива "В"

P0186
Сигнал датчика температуры топлива "В" вне допустимого диапазона

P0187
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива "В"

P0188
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива "В"

P0190
Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе

P0191
Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона

P0192
Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0193
Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0194
Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0195
Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе

P0196
Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона

P0197
Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0198
Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0199
Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе

P0200
Неисправность цепи управления форсунками

P0201
Неисправность цепи управления форсункой №1

P0202
Неисправность цепи управления форсункой №2

P0203
Неисправность цепи управления форсункой №3

P0204
Неисправность цепи управления форсункой №4

P0205
Неисправность цепи управления форсункой №5

P0206
Неисправность цепи управления форсункой №6

P0207
Неисправность цепи управления форсункой №7

P0208
Неисправность цепи управления форсункой №8

P0209
Неисправность цепи управления форсункой №9

P0210
Неисправность цепи управления форсункой №10

P0211
Неисправность цепи управления форсункой №11

P0212
Неисправность цепи управления форсункой №12

P0213
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1

P0214
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2

P0215
Неисправность соленоида выключения двигателя

P0216
Неисправность цепи контроля времени впрыска

P0217
Перегрев двигателя

P0218
Перегрев трансмиссии

P0219
Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)

P0220
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "B"

P0221
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки "B" вне допустимого диапазона

P0222
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B"

P0223
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B"

P0224
Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B"

P0225
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "C"

P0226
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона "C"

P0227
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C"

P0228
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C"

P0229
Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C"

P0230
Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)

P0231
Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0232
Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса

P0233
Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса

P0235
Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "A"

P0236
Сигнал с датчика турбины "A" вне допустимого диапазона

P0237
Низкий уровень сигнала с датчика турбины "A"

P0238
Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A"

P0239
Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "B"

P0240
Сигнал с датчика турбины "B" вне допустимого диапазона

P0241
Низкий уровень сигнала с датчика турбины "B"

P0242
Высокий уровень сигнала с датчика турбины "B"

P0243
Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины "A"

P0244
Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "A" вне доп. диапазона

P0245
Соленоид затвора выхлопных газов турбины "A" всегда открыт

P0246
Соленоид затвора выхлопных газов турбины "A" всегда закрыт

P0247
Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины "B"

P0248
Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "B" вне доп. диапазона

P0249
Соленоид затвора выхлопных газов турбины "B" всегда открыт

P0250
Соленоид затвора выхлопных газов турбины "B" всегда закрыт

P0251
Неисправность насоса впрыска турбины"A"

P0252
Сигнал насоса впрыска турбины "A" не допустимого диапазона

P0253
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины "A"

P0254
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины "A"

P0255
Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины "A"

P0256
Неисправность насоса впрыска турбины "B"

P0257
Сигнал насоса впрыска турбины "B" вне допустимого диапазона

P0258
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины "B"

P0259
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины "B"

P0260
Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины "B"

P0261
Форсунка цилиндра №1 - замыкание на землю

P0262
Форсунка цилиндра №1 - обрыв или замыкание на +12V

P0263
Форсунка цилиндра №1 - неисправность драйвера форсунки

P0264
Форсунка цилиндра №2 - замыкание на землю

P0265
Форсунка цилиндра №2 - обрыв или замыкание на +12V

P0266
Форсунка цилиндра №2 - неисправность драйвера форсунки

P0267
Форсунка цилиндра №3 - замыкание на землю

P0268
Форсунка цилиндра №3 - обрыв или замыкание на +12V

P0269

Форсунка цилиндра №3 - неисправность драйвера форсунки

P0270
Форсунка цилиндра №4 - замыкание на землю

P0271
Форсунка цилиндра №4 - обрыв или замыкание на +12V

P0272
Форсунка цилиндра №4 - неисправность драйвера форсунки

P0273
Форсунка цилиндра №5 - замыкание на землю

P0274
Форсунка цилиндра №5 - обрыв или замыкание на +12V

P0275
Форсунка цилиндра №5 - неисправность драйвера форсунки

P0276
Форсунка цилиндра №6 - замыкание на землю

P0277
Форсунка цилиндра №6 - обрыв или замыкание на +12V

P0278
Форсунка цилиндра №6 - неисправность драйвера форсунки

P0279
Форсунка цилиндра №7 - замыкание на землю

P0280
Форсунка цилиндра №7 - обрыв или замыкание на +12V

P0281
Форсунка цилиндра №7 - неисправность драйвера форсунки

P0282
Форсунка цилиндра №8 - замыкание на землю

P0283
Форсунка цилиндра №8 - обрыв или замыкание на +12V

P0284
Форсунка цилиндра №8 - неисправность драйвера форсунки

P0285
Форсунка цилиндра №9 - замыкание на землю

P0286

Форсунка цилиндра №9 - обрыв или замыкание на +12V

P0287
Форсунка цилиндра №9 - неисправность драйвера форсунки

P0288
Форсунка цилиндра №10 - замыкание на землю

P0289
Форсунка цилиндра №10 - обрыв или замыкание на +12V

P0290
Форсунка цилиндра №10 - неисправность драйвера форсунки

P0291
Форсунка цилиндра №11 - замыкание на землю

P0292
Форсунка цилиндра №11 - обрыв или замыкание на +12

P0293
Форсунка цилиндра №11 - неисправность драйвера форсунки

P0294
Форсунка цилиндра №12 - замыкание на землю

P0295
Форсунка цилиндра №12 - обрыв или замыкание на +12V

P0296
Форсунка цилиндра №12 - неисправность драйвера форсунки

P0300
Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

P0301
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1

P0302
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2

P0303
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3

P0304
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4

P0305
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5

P0306
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6

P0307
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7

P0308
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8

P0309
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9

P0310
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

P0311
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11

P0312
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12

P0320
Неисправноcть цепи распределителя зажигания

P0321
Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона

P0322
Сигнал распределителя зажигания отсутствует

P0323
Сигнал распределителя зажигания перемежающийся

P0325
Неисправность цепи датчика детонации №1

P0326
Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона

P0327
Низкий уровень сигнала датчика детонации №1

P0328
Высокий уровень сигнала датчика детонации №1

P0329
Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1

P0330
Неисправность цепи датчика детонации №2

P0331
Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона

P0332
Низкий уровень сигнала датчика детонации №2

P0333
Высокий уровень сигнала датчика детонации №2

P0334
Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2

P0335
Ошибка датчика положения коленвала"A"

P0336
Ошибка ДПКВ "A" (пропуск одного зуба)

P0337
Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ "A"

P0338
Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ "A"

P0339
Перемежающийся сигнал ДПКВ "A"

P0340
Неисправность датчика распределительного вала

P0341
Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона

P0342
Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0343
Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала

P0344
Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала

P0350
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания

P0351
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "A"

P0352
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "B"

P0353
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "C"

P0354
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "D"

P0355
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "E"

P0356
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания" F"

P0357
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "G"

P0358
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "H"

P0359
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "I"

P0360
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "J"

P0361
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "K"

P0362
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "L"

P0370
Неисправность сигнала А таймера

P0371
Число импульсов сигнала А таймера выше нормы

P0372
Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы

P0373
Нестабильные импульсы сигнала А таймера

P0374
Нет импульсов сигнала А таймера

P0375
Неисправность сигнала B таймера

P0376
Число импульсов сигнала B таймера выше нормы

P0377
Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы

P0378
Нестабильные импульсы сигнала B таймера

P0379
Нет импульсов сигнала А таймера

P0380
Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева

P0381
Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева

P0385
Неисправность цепи датчика положения коленвала "B"

P0386
Сигнал датчика положения коленвала "B" вне допустимого диапазона

P0387
Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ "В"

P0388
Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ "В"

P0389
Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала "B"

P0400
Неисправность системы рециркуляции отработанных газов

P0401
Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов

P0402
Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)

P0403
Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов

P0404
Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона

P0405
Низкий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ

P0406
Высокий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ

P0407
Низкий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ

P0408
Высокий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ

P0410
Неисправность системы вторичной подачи воздуха

P0411
Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха

P0412
Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха"A"

P0413
Клапан системы вторичной подачи воздуха "A" всегда открыт

P0414
Клапан системы вторичной подачи воздуха "A" всегда закрыт

P0415
Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха "В"

P0416
Клапан системы вторичной подачи воздуха "В" всегда открыт

P0417
Клапан системы вторичной подачи воздуха "В" всегда закрыт

P0420
Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0421
Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога

P0422
Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога

P0423
Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0424
Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога

P0430
Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога

P0431
Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога

P0432
Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога

P0433
Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0434
Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0440
Неисправность контроля системы улавливания паров бензина

P0441
Плохая продувка системы улавливания паров бензина

P0442
Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

P0443
Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина

P0444
Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт

P0445
Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт

P0446
Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров

P0447
Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт

P0448
Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт

P0450
Неисправность датчика давления паров бензина

P0451
Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

P0452
Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0453
Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0454
Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина

P0455
Большая утечка в системе улавливания паров бензина

P0460
Неисправность цепи датчика уровня топлива

P0461
Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона

P0462
Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0463
Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0464
Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива

P0465
Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки

P0466
Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона

P0467
Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0468
Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0469
Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки

P0470
Неисправность датчика давления выхлопных газов

P0471
Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0472
Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0473
Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0474
Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0475
Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов

P0476
Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0477
Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0478
Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0479
Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0480
Неисправность цепи управления реле вентилятора

P0486
Датчик EGR клапана обратной связи по положению, Рециркуляции отработавших газов датчик "B" цепи

P0500
Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0501
Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона

P0502
Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0503
Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0505
Неисправность регулятора холостого хода

P0506
Неисправность регулятора холостого хода - низкие обороты

P0507
Неисправность регулятора холостого хода - высокие обороты

P0510
Неисправность концевика дроссельной заслонки

P0520
Неисправность в цепи датчика давления масла

P0521
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла

P0522
Низкое напряжение датчика давления масла

P0523
Высокое напряжение датчика давления масла

P0530
Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0531
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0532
Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0533
Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

P0534
Утечка охлаждающей жидкости кондиционера

P0550
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля

P0551
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля

P0552
Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0553
Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля

P0554
Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля

P0560
Напряжение питания системы ниже порога работоспособности

P0561
Напряжение питания системы нестабильное

P0562
Низкое напряжение питания системы

P0563
Высокое напряжение питания системы

P0565
Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля

P0566
Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля

P0567
Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля

P0568
Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля

P0569
Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля

P0570
Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля

P0571
CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0572
Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0573
Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля

P0574
Неисправность системы круиз-контроля

P0575
Неисправность системы круиз-контроля

P0576
Неисправность системы круиз-контроля

P0577
Неисправность системы круиз-контроля

P0578
Неисправность системы круиз-контроля

P0579
Неисправность системы круиз-контроля

P0580
Неисправность системы круиз-контроля

P0600
Неисправность при связи с системой

P0601
Ошибка контрольной суммы ПЗУ

P0602
Программная ошибка блока управления

P0603
Ошибка внешнего ОЗУ

P0604
Ошибка внутреннего ОЗУ

P0605
Ошибка в памяти (ROM) блока управления

P0606
Неисправность процессора PCM

P0607
Неисправность канала детонации

P0608
Неисправность датчика VSS "A" блока управления

P0609
Неисправность датчика VSS "В" блока управления

P0620
Неисправность в цепи управления генератора

P0621
Неисправность в цепи лампы "L" генератора

P0622
Неисправность в блоке "F" генератора

P0650
Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)

P0654
Неправильно отрегулированы обороты двигателя

P0655
Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя

P0656
Неисправность в цепи датчика уровня топлива

P0700
Неисправность системы контроля трансмиссии

P0701
Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона

P0702
Электрическая система контроля трансмиссии

P0703
Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0704
Неисправность в цепи датчика сцепления

P0705
Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)

P0706
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии

P0707
Низкий показатель датчика трансмиссии

P0708
Высокий показатель датчика трансмиссии

P0709
Неисправность датчика трансмиссии

P0710
Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0711
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости

P0712
Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0713
Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0714
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0715
Неисправность в цепи датчика оборотов турбины

P0716
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины

P0717
Нет сигнала от датчика оборотов турбины

P0718
Неисправность датчика оборотов турбины

P0719
Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0720
Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала

P0721
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала

P0722
Нет сигнала от датчика частоты вращения вала

P0723
Неисправность датчика частоты вращения вала

P0724
Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении

P0725
Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя

P0726
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя

P0727
Нет сигнала от датчика оборотов двигателя

P0728
Неисправность датчика оборотов двигателя

P0730
Неправильно отрегулирована коробка передач

P0731
Неправильно отрегулирована 1 передача

P0732
Неправильно отрегулирована 2 передача

P0733
Неправильно отрегулирована 3 передача

P0734
Неправильно отрегулирована 4 передача

P0735
Неправильно отрегулирована 5 передача

P0736
Неправильно отрегулирована задняя передача

P0740
Неисправность в цепи муфты сцепления

P0741
Неправильно отрегулирована муфта сцепления

P0742
Повреждена муфта сцепления

P0743
Повреждение электрической цепи муфты сцепления

P0744
Неисправность в цепи муфты сцепления

P0745
Неисправность в цепи соленоида давления

P0746
Неправильно отрегулирован соленоид давления

P0747
Поврежден соленоид давления

P0748
Повреждение электрической цепи соленоида давления

P0749
Неисправность соленоида давления

P0750
Неисправность переключателя А соленоида

P0751
Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида

P0752
Повреждение переключателя А соленоида

P0753
Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида

P0754
Неисправность переключателя А соленоида

P0755
Неисправность переключателя B соленоида

P0756
Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида

P0757
Повреждение переключателя B соленоида

P0758
Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида

P0759
Неисправность переключателя B соленоида

P0760
Неисправность переключателя C соленоида

P0761
Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида

P0762
Повреждение переключателя C соленоида

P0763
Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида

P0764
Неисправность переключателя C соленоида

P0765
Неисправность переключателя D соленоида

P0766
Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида

P0767
Повреждение переключателя D соленоида

P0768
Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида

P0769
Неисправность переключателя D соленоида

P0770
Неисправность переключателя E соленоида

P0771
Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида

P0772
Повреждение переключателя E соленоида

P0773
Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида

P0774
Неисправность переключателя E соленоида

P0780
Неисправность переключателя

P0781
Неисправность 1-2 переключателей

P0782
Неисправность 2-3 переключателей

P0783
Неисправность 3-4 переключателей

P0784
Неисправность 4-5 переключателей

P0785
Неисправность соленоида

P0786
Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид

P0787
Низкий показатель датчика соленоида

P0788
Высокий показатель датчика соленоида

P0789
Неисправность соленоида

P0790
Неисправность в цепи переключателя в режим normal

P0801
Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit

P0803
Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4

P0804
Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4

Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.

P1000
OBD II Monitor не проходит тест

P1001
Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted

P1100
Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent

P1101
Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range

P1102
Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода

Р1106
Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

Р1107
Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

P1110
Switch over valve solenoid

P1111
Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1112
Switch over valve 1

Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)

P1113
Switch over valve 2

P1114
Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1115
Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P1116
О2 Sensor heater Circuit (Open)

Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование

P1117
Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent

P1120
Датчик положения дросселя (TP) out of range low

P1121
Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1122
Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)

P1123
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)

P1124
Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self - Test range

Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)

P1125
Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent

P1127
Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)

P1128
Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)

P1129
Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank

P1130
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)

P1131
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))

P1132
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)

P1133
Датчик 1 HO2S

P1134
Таймер включения датчика HO2S

P1136
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)

P1137
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)

Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)

P1138
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)

P1140
Неверный сигнал нагрузки

P1150
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)

P1151
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)

P1152
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)

P1157
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)

P1158
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)

P1171
Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172
Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1174
02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)

P1176
02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)

P1200
Цепь управления форсункой

P1220
Series Throttle Control system malfunction

P1224
Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self - Test range

P1229
Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High

P1230
Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low

P1231
Fuel pump relay circuit low with high speed pump on

P1232
Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction

P1233
Fuel Pump Driver Module disabled or offline

P1234
Fuel Pump Driver Module disabled or offline

P1235
Fuel Pump control out of Self - Test range

P1236
Fuel Pump control out of Self - Test range

Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)

P1237
Fuel Pump secondary circuit malfunction

P1238
Fuel Pump secondary circuit malfunction

P1260
Попытка угона - запуск заблокирован

P1270
Engine RPM or vehicle speed limiter reached

P1285
Неисправность датчика температуры ГБЦ

P1288
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self - Test range

P1289
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input

P1290
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input

P1299
Engine over temperature condition

P1320 Ignition Signal- отсутствует сигнал зажигания (катушки)

P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1

P1327
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2

P1328
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3

P1329
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4

P1350
Запасная линия мониторинга

P1351
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction

P1356
PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning

P1357
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined

P1358
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self - Test range

P1359
Spark output circuit malfunction

P1361
Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)

P1374
Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)

P1380
Неисправность в системе - невозможно считать данные

P1386
Knock control Testpulse

P1390
Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self - Test range

P1400
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected

P1401
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected

P1405
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged

P1406
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged

Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

P1408
Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self - Test range

P1409
Canister purge valve power stage (malfunction)

Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction

P1410
Canister purge valve power stage (high)

Secondary air pump relay

P1411
Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected

P1413
Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage

P1414
Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage

P1425
Canister purge valve power stage (low)

Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю

P1426
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв

P1441
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet

Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile

P1442
Evaporative e<span name="mcb_s">mission control system</span> small leak detected

P1443
Evaporative e<span name="mcb_s">mission control system</span> - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction

P1444
Purge Flow (PF) Sensor circuit low input

P1445
Purge Flow (PF) Sensor circuit high input

P1449
Evaporative e<span name="mcb_s">mission control system</span> unable to hold vacuum (Probe)

P1450
Unable to bleed up fuel tank vacuum

P1452
Unable to bleed up fuel tank vacuum

P1455
Evaporative e<span name="mcb_s">mission control system</span> control leak detected (gross leak)

P1460
Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction

P1461
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input

P1462
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input

P1463
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change

P1464
Air Condition (A/C) demand out of Self - Test range

P1469
Low air conditioning cycling period

P1473
Fan secondary high with fan(s) off

P1474
Low Fan Control primary circuit malfunction

P1479
High Fan Control primary circuit malfunction

P1480
Fan secondary low with low fan on

P1481
Fan secondary low with high fan on

P1483
Power to fan circuit over current

P1484
Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)

P1500
Неисправность цепи реле топливного насоса

P1501
Иммобилайзер - нет кода или неправильный код

Реле топливного насоса - замыкание на землю

P1502
Реле топливного насоса - замыкание на +12V

Иммобилайзер - нет сигнала

P1503
Иммобилайзер - неправильный сигнал

P1504
Idle Air Control (IAC) circuit malfunction

P1505
Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip

P1506
Idle Air Control (IAC) overspeed error

P1507
Idle Air Control (IAC) under speed error

P1509
Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка

P1512
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)

P1513
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)

Цепь управления регулятором холостого хода - замыкание на землю

P1514
Цепь управления регулятором холостого хода - обрыв

P1516
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)

P1517
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)

P1518
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)

P1519
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)

P1520
Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction

P1530
Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction

P1537
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)

P1538
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)

P1539
Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent

P1541
Цепь управления реле бензонасоса, обрыв

P1550
Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self - Test range

P1554
Цепь обратной связи с системой круиз-контроля

P1570
Обрыв цепи иммобилизатора

P1600
Нет связи с иммобилизатором

Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)

P1601
ECM Box Temperature High

P1602
Пропадание напряжения контроллера

Модуль контроля детонации

P1603
Ошибка EEPROM

P1604
Устройство контроля детонации

P1605
Устройство контроля детонации

P1606
Устройство контроля детонации

P1612
Ошибка сброса процессора

P1619
Electrical Thermostat Control powerstage (too high)

P1620
Ошибка ПЗУ

Electrical Thermostat Control powerstage (too low)

P1621
Ошибка OЗУ

P1622
Ошибка EEPROM

Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)

P1625
B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction

P1626
B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction

Потеря сигнала от топливной системы

P1629
Не поступает сигнал от топливной системы

P1635
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet

P1639
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile

2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet

P1640
Устройство контроля детонации или модуль полного привода

P1641
Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)

P1650
Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self - Test range

P1651
Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet

P1652
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet

P1654
Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)

P1655
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile

Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet

P1662
Цепь системы круиз-контроля

P1663
Контрольная лампа перезарядки

P1671
Контрольная лампа замены масла

P1672
Контрольная лампа низкого уровня масла

P1675
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)

P1689
Ошибка памяти ошибок

P1690
Ошибка лампы диагностики

MIL-on requestsignal (Malfunction)

P1693
MIL-on requestsignal (High)

P1701
Reverse engagement error

P1703
Brake On/Off (BOO) switch out of Self - Test range

P1705
Trans<span name="mcb_s">mission control system</span>(TR) Sensor out of Self - Test range

1706 - Park/Neutral Position (PNP) switch - датчик парковка/нейтрального положения переключателя АКПП

P1709
Park or%

Самодиагностика кондиционера (климат-контроля) - Nissan Primera P12

Функция самодиагностики
ОПИСАНИЕ
Система самодиагностики диагностирует датчики, моторы окон, мотор отопителя и другие линии системы. Переход от обычного управления к системе самодиагностики осуществляется запуском двигателя (поверните ключ в замке зажигания из положения "OFF" в положение "ON") и удерживанием выключателя в положении "OFF" не менее 5 секунд. Выключатель должен быть нажат в положении "OFF" в течении 10 секунд после запуска двигателя (поворота ключа в замке зажигания в положение "ON"). Выход из системы осуществляется либо нажатием на выключатель AUTO кондиционера, либо выключением зажигания. Переход от одного шага к другому при потребности осуществляется вращением лимба регулирования температуры.
Дополнительный переход от ШАГА 6 к ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ МЕХАНИЗМУ осуществляется переводом вверх выключателя вентилятора

МЕТОДИКА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ФУНКЦИЙ
1. УСТАНОВКА РЕЖИМА САМОДИАГНОСТИКИ

Метод 1 (Без навигационной системы или с навигационной системой)
1.Включите зажигание.
2.Не позднее 10 секунд после пуска двигателя (ключ зажигания находится в положении "ON"), нажмите и удерживайтевыключатель в положении "OFF" в течении 5 секунд.
3.Самодиагностика (шаг 1) должна запуститься.

Метод 2 (Только с навигационной системой)
1.Выключите аудиосистему.
2.При нажатом выключателе "Информация об автомобиле" поверните выключатель аудиосистемы (лимб регулированиягромкости) на 30 щелчков.
3.Начало диагностики неисправностей появится на экране. Используя джойстик выберите "Подтверждение и регулировка"("Confirmation and Adjustment"). И нажмите "Подтвердить" ("Confirm").
4.Начало подтверждения и регулировки появится на экране. Используя джойстик, выберите "Диагностика неисправностейкондиционера" ("Airconditioner trouble diagnosis") и нажмите "Подтвердить" ("Confirm").

ВНИМАНИЕ:Если во время шага диагностики 3 напряжение аккумуляторной батареи опустится ниже 12 В, исполнительный приводснизит скорость, в результате чего система может показать ошибку при нормальной работе. Для предотвращения этогозапустите двигатель перед проведением диагностики.

>> ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ2

2. ПРОВЕРКА СВЕТОДИОДОВ И ОТОБРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ

Проверьте работу светодиодов и экрана дисплея.

3. ПРОВЕРКА ПЕРЕХОДА К ШАГУ 2 САМОДИАГНОСТИКИ

1. Поверните лимб регулировки температуры по часовой стрелке.
2. Перешли к ШАГУ 2 самодиагностики? Да или Нет
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4.
Нет >> Неисправность лимба регулирования температуры.
>> Проверьте многофункциональный выключатель.

4. ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА К ШАГУ 1 САМОДИАГНОСТИКИ

1. Поверните лимб регулировки температуры против часовой стрелки.
2. Перешли к ШАГУ 1 самодиагностики? Да или Нет
Да >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5.
Нет >> Неисправность лимба регулирования температуры.
>> Проверьте многофункциональный выключатель.

5. ШАГ 2 ПРОВЕРКА НА РАЗРЫВ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ ДАТЧИКОВ

1. Поверните лимб регулировки температуры по часовой стрелке.
2. На дисплее появился код № 20? Да или Нет

Да >> Переходите к шагу 6.
Нет >> Переходите к шагу 14.

6. ШАГ 3 ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ОКНА РЕЖИМОВ И ВПУСКНОГО ОКНА

1. Поверните лимб регулировки температуры по часовой стрелке.
2. На дисплее появился код № 30? Да или Нет

Да >> Переходите к шагу 7.
Нет >> Переходите к шагу 15.

7. ШАГ 4 ПРОВЕРКА РАБОТЫ КАЖДОГО ИЗ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИВОДОВ

1. Поверните лимб регулировки температуры по часовой стрелке.
2. Нажмите выключатель DEF (обогрев), номер кода каждого из проверяемых исполнительных приводов отобразится на дисплее.

>> ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 8

8. ПРОВЕРКА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИВОДОВ
Следуйте приведенной карте и подтверждайте изменение воздушных потоков, температуры воздуха, напряжения мотора вентилятора и режим работы компрессора.

Проверка должна проводиться визуально, на слух (на предмет любых шумов), или на ощущения рукой воздушных потоков и т. д., для L
выявления неправильного функционирования.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ
В НОРМЕ >> Переходите к шагу 9.
НЕТ >> проверить:
Воздуховыпускное отверстие не работает.
Впускное окно не работает.
Неисправность мотора вентилятора.
Электромагнитное сцепление не работает.
Температура поступающего воздуха не изменяется.

9. ШАГ 5 ПРОВЕРКА РАБОТЫ КАЖДОГО ИЗ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ
1. Поверните лимб регулировки температуры по часовой стрелке.
2. На дисплее появляется диагностический код №51.

>> ПЕРЕХОДИТЕ К ШАГУ 10.

10. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Однократно нажмите выключатель оттаивания ("DEF"), температура,
определенная датчиком наружной температуры, отобразится на дисплее.

Если температура, отображаемая на дисплее, существенно отличается от действительной, проверьте сначала электроцепь датчика, затем датчик.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ
В НОРМЕ >> Переходите к шагу 11.
НЕТ >> проверить: Электроцепь датчика наружной температуры.

11. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В САЛОНЕ

Нажмите выключатель оттаивания ("DEF") второй раз, температура, определенная датчиком температуры в салоне, отобразится на дисплее.

Если температура, отображаемая на дисплее, существенно отличается от действительной, проверьте сначала электроцепь датчика, затем датчик.
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ
В НОРМЕ >> Переходите к шагу 12.
НЕТ >> проверить: Электроцепь датчика температуры в салоне.

12. ПРОВЕРКА датчика температуры воздуха на впуске

Третий раз нажмите выключатель оттаивания ("DEF"), температура,
определенная датчиком поступающего воздуха, отобразится на дисплее.

Если температура, отображаемая на дисплее, существенно отличается от действительной, проверьте сначала электроцепь датчика, затем датчик.
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ
В НОРМЕ >> Переходите к шагу 13.
НЕТ >> проверить: Электроцепь датчика поступающего воздуха.

13. ПРОВЕРКА ОШИБОК МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ КОММУНИКАЦИИ

1. Нажмите на выключатель рециркуляции (REC)
2. Определятся ошибки мультиплексной сети между блоком управления АУДИО= ВИДЕО И НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ (или дисплея) и автоматического усилителя.
(При возникновении множества ошибок, отображение каждой ошибки будет осуществляться двойным миганием с полусекундными интервалами).

Да или НЕТ
ДА >> 1. Выключите зажигание или включите выключатель (AUTO).
2. проверить Электроцепь мультиплексной коммуникации.

14.CHECK MALFUNCTIONING SENSOR A
Следуйте приведенной карте для расшифровки кодов неисправностей.
(Если неисправны два или более датчиков, передаваемые коды отобразятся дважды).
*1: Проведите ШАГ 2 самодиагностики при солнечном освещении
При проверке на улице, направляйте свет (более 60 Вт) на датчик солнечного света, иначе выведется код № 25, несмотря на то, что датчик работает нормально.

>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ

15. ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ МОТОРА ОКНА

Выключатель (выключатели) положения моторов окна режимов или (и) впускного окна неисправны.

(если два или более режимов окон оттаивания и режимов не отвечают на запросы, передаваемые номера кодов отобразятся дважды).
*1: Если разъем жгута проводов мотора окна режимов отсоединен, на дисплее выведется следующее.
31 -> 32 -> 33 -> 34 -> 35 -> 36 -> Возврат к 31
*2: Если разъем жгута проводов мотора впускного окна отсоединен, на дисплее выведется следующее.
37 -> 38 -> 39 -> Возврат к 37

>> КОНЕЦ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ

Диагностика ниссан примера р12 своими руками

В мастерских диагностика систем автомобиля Nissan Primera P12 естественно при помощи специального электронного оборудования, но если нет возможности обратится к специалистам, то чтобы выявить ошибки и расшифровать код неисправности можно сделать самодигностику Примеры Р12 кузове и самостоятельно нужно знать лишь как правильно это сделать. Именно в этом вопросе и поможет видео ролик.

Самодиагностика Ниссан Примера Р12 производится методом подсчета морганий лампочки Check-Engine, нужно лишь знать как вести подсчет и как потом сложить полученные данные от подмигивания лампочки неисправности двигателя чтобы потом определить код ошибки и в руководстве по ремонту найти расшифровку.

Там же на страницах мануала для владельцев Primera P12 есть подробное описание процесса как войти в диагностический режим.

Потребуется вставить ключ зажигания и повернуть в положении «ON» на 3 сек, затем 5 раз в течении 5 сек. до упора выжимать педаль газа, потом подождав 7 сек. еще раз полностью нажать на педаль и удерживать её в таком положении секунд 10 (до тех пор пока не заморгает индикатор MI), потом отпускаем педаль и считаем вспышки, их будет много. Код ошибки при такой диагностики системы определяется количеством коротких и длинных сигналов лампочки чек энджин. Код неисправности является 4-значным. Отсутствие ошибок определяется 10-ю вспышками подряд.

Вся процедура самодиагностики Ниссан Пример р12 своими силами педальным способом, показана на видео.

Знание пошаговой инструкции, как сделать самодиагностику Nissan Primera P12, может пригодиться каждому владельцу данной модели, если нет возможности обратиться к специалистам, а система авто требует проверки. Конечно же, в автосервисе подобные диагностики производятся при помощи специального оборудования, и там за определенную сумму сделают все быстро и качественно. Но что если беда застала в пути, и выявить ошибки в работе различных отсеков требуется как можно быстрее, чтобы понять, что происходит и чем грозит дальнейшая эксплуатация: словом, определиться с дальнейшими действиями, чтобы не навредить машине и не влететь на незапланированные ремонты.

Как сделать самодиагностику Nissan Primera P12, чтобы считать ошибки самостоятельно? Все вполне реально, надо только понять, как поэтапно все выполнять. В данном вопросе поможет наша пошаговая инструкция. Самодиагностику проводим путем счета миганий индикатора Check-Engine. Затем складываем полученные данные и анализируем, а в специальной табличке находим толкование ошибки, показанной лампочкой.

Содержание

Как запустить процесс самодиагностики?

Самому процессу осуществления проверки предшествует определенный порядок действий, чтобы запустить режим.

  • Выключаем зажигание минимум на 10 сек.;
  • Снова вставляем ключ в зажигание, проворачиваем на риску «ON» – 3-и сек.;
  • Далее – 5 давлений за 5 сек: отжимаем газовую педаль до самого пола;

Если хотим сбросить код ошибки, на педаль газа нажимаем 10 сек. Чтоб сойти с режима самодиагностики, поворачиваем ключ в зажигании на положение «OFF». Либо – другой вариант – запускаем мотор, индикатор Check-Engine гаснет.

Считывание кодов ошибок

В режиме самодиагностики, как уже было сказано выше, вспышки лампочки соответствующего индикатора означают 4-х значные показатели кодов. В первой цифре продолжительность подмигиваний бочонка длиннее последующих. А сами цифры подразделяются между собою интервалами в 1 сек., а коды – примерно в 2 сек. Если присутствует несколько ошибок, то их кодирование происходит друг за другом. «Ноль» (отсутствие неисправности) обозначается 10-ми вспышками.

Для примера – Nissan Primera!
  • Неполадки с расходомером воздуха: или в цепи, или не регулирован, или низкий/высокий показатель – P0100 – P104;
  • Датчик воздушного давления вышел или выходит из строя – P0105. Высокий/низкий уровень сигнала – P0107, P0108.

И далее, по списку (а он состоит из множества позиций – довольно длинный, так что нет смысла его полностью приводить в данной статье). Полную таблицу, чтобы расшифровывать возможные ошибки, как уже было рекомендовано, следует иметь на всякий случай под рукой, в бардачке, к примеру. Кто знает, что может пригодиться в дальнем пути? К тому же, не всегда между населенными пунктами или в маленьких городках можно найти соответствующее оборудование.

Поэтому, знание, как сделать самодиагностику Nissan Primera P12 – не является таким уж бесполезным, как думают некоторые, особенно начинающие водители. Мол, я все равно не стану копаться во внутренностях авто, а на СТО диагностику сделают куда как тщательнее и профессиональнее. Но так думать – является грубой ошибкой, потому что самодиагностика движка, проведенная вовремя (если вы обнаружили не тот звук или утечку, например, в дороге), может подсказать последовательность дальнейших действий и спасти от более серьезных неполадок системы, ведущих, соответственно, к более серьезным затратам.

Если вашему автомобилю Ниссан Примера (кузова Р12) необходимо провести диагностику, но если у вас нет возможности сделать ее у специалистов в сервисном центре, то не стоит расстраиваться, диагностику можно провести самостоятельно. Достаточно будет лишь узнать, как же проводится данная диагностика, в этом вам поможет наша видео-инструкция. Она покажет вам, как определить ошибки работы системы.

Кратко говоря, проводится диагностика, используя метод подсчета моргания лампочки Check-Engine (чек-энджин). Поэтому необходимо узнать, как проводится данный подсчет, а также как потом подвести итог, все это необзодимо для определения кода ошибки. Расшифровки данных кодов содержатся в инструкции по ремонту.

Кроме того, на страницах данного руководства для автомобиля Nissan Primera Р12 есть также и подробная инструкция по проведению данной диагностики (ну вдруг после просмотра видео у вас останутся какие-то вопросы). Также там содержится информация о том, как можно войти в диагностическии режим.

Согласно ей, для начала вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в положение «ОN», засекаем 3 секунды, после чего нужно пять раз полностью выжать педаль акселератора, сделать это нужно в течение 5 секунд, далее ждем 7 секунд и снова полностью выжимаем педаль на 10 секунд. Здесь должен загореться индикатор МI. Далее нужно отпустить педаль и внимательно считать число вспышек данного индикатора. Предупредим сразу, их много.

Так, для определения кода неисправности, нужно узнать количество коротких и длительных сигналов индикатора (лампочка Check-Engine). Сам код ошибки состоит из 4 значений. Если же вспышки появлялись 10 раз подряд, то это говорит об отсутствии неисправностей.

Также, отметим и то, что чтобы сбросить код ошибок, то нужно в пределах 10 секунд нажимать на педаль газа. Для выхода из режима диагностики сильно стараться не придется, достаточно лишь будет заглушить автомобиль (повернуть ключ зажигания на отметку «ОFF»).

Вот и все, в принципе в этом и заключается весь процесс диагностики. Как видите, он не сложен.

Он и другой водитель решили перестроиться одновременно. В этот момент и произошло столкновение.

Как это часто бывает, гаишники на ДТП не приехали. Поэтому водители все зафиксировали на фото и видео, а также зарисовали схему. С вышеуказанными материалами они отправились в ГИБДД на “разбор полетов”.

Обсуждая происшествие, инспектор заявил, что если водитель не признает свою вину в случившемся, то его отправят на переподготовку в автошколу.

На самом деле, инспектор повел себя некорректно, запугивая участника ДТП. Переаттестация действительно может быть назначена, но это только в случае, когда автолюбителя лишают прав. Причем в автошколу переучиваться он пойдет, если провалит назначенный тест.

Поэтому, если инспектор пытается на вас давить таким образом, следует сообщить об этом инциденте его руководству.

А вам случалось слышать подобное от сотрудников ГИБДД? Поделитесь своей историей в комментариях.

Большая часть владельцев автомобилей, приобретая зимнюю или летнюю резину, совершенно не думают о том, что ее обязательно следует обкатывать.

Но профессионалы в этой области настойчиво уверяют, что данная процедура является желательной для проведения. По причине особой технологии производства, без проведения требуемой подготовки, сложно рассчитывать на реализацию идеальных параметров. Так стоит ли выполнять обкатку только что приобретенной резины, и каким образом это стоит делать при необходимости?

Несколько слов о технологии производства. Для того, чтобы изготовить шины, применяется разогретая до требуемой температуры обычная смесь каучука, заливаемая в специально сделанные емкости-формы особой конструкции. Внутреннюю поверхность таких изделий делают абсолютно гладкой. Чтобы без лишних затруднений быстро извлечь готовое изделие, поверхность формы необходимо смазывать особым составом. Особенностью этой технологии становится ее универсальность, то есть, на этом этапе между зимней и летней резиной различий практически нет.

После извлечения изделия из специальной формы, ее внешняя поверхность является совершенно гладкой, с еще не нарезанным протектором. Кроме того, на изделиях может оставаться смазка с завода, которая делает намного хуже характеристики самой резины.

Есть ли смысл в обкатке резины? По словам производителей, делать это следует обязательно. Если этого не сделать, на высокие показатели в эксплуатации можно даже не рассчитывать, особенно при необходимости передвигаться по мокрой либо скользкой дороге. Согласно наиболее распространенному мнению, первые 500-700 километров после приобретения резины, следует двигаться особенно осторожно. Имеется мнение, что обкатывать новые изделия следует исключительно для повышения их ресурса, но это не совсем так. Наибольшую полезность подобная притирка имеет для самого находящегося за рулем водителя. Те покрышки, которые не были обкатаны, по причинам, описанным выше, не имеют возможности обеспечивать максимального сцепления с поверхностью дороги. Помимо этого, при необходимости совершения резкого торможения, может иметь место проскальзывание шины по диску, на котором есть заводская смазка. Преувеличена ли ценность обкатки в этом случае, лучше не проверять. Лучше просто поездить в щадящем режиме несколько сотен километров.

Правильное выполнение обкатки. Для того, чтобы обеспечить притирку новых шин к дорожному покрытию, следует на протяжении первых 100-200 км не допускать форсирования движения. После этого, в течение 600-700 км необходимо придерживаться аккуратного стиля вождения, без совершения резких маневров и поворотов. Наиболее оптимальной скоростью будет 60-70 км/ч. При выполнении всех упомянутых условий, сцепление колес машины с дорогой несколько улучшается. Помимо этого, нельзя превышать значение такого показателя, как индекс скорости. Обычно его значение входит в маркировку, расположенную на боковой поверхности шины.

На зимней или шипованной резине первые километры после установки лучше всего передвигаться достаточно аккуратно, чтобы не попасть в неприятную ситуацию, когда на мокром асфальте новые шины с наличием смазки с завода начинали вести себя непредсказуемо. Если же на подобной резине передвигаться в отсутствие снега на асфальте, то стоит быть готовым к тому, что шипы сотрутся за более короткое время.

Итог. После того, как правильное проведение обкатки было выполнено, не стоит забывать и о необходимости проведения повторной балансировки колес.

Известный художник Фабиан Бриз создал рисунок прототипа гоночного беспилотного автомобиля. Дизайнер проделал эту работу для Polestar.

Нарисованное авто имеет очень короткое название – 1K. Сообщается, что такое наименование получено болидом в честь робота Т-1000 из фильма «Терминатор». Машина выполнена в соответствии с концепцией компании Polestar. В машине нет места для размещения водителя.

Спортивный беспилотник выполнен в стиле Polestar 1 и Polestar 2. Он оснащается системой головной оптики, присутствует имитация радиаторной решетки. Впереди и сзади корпуса машины находятся сплиттеры очень больших размеров. Как таковой у этого транспортного средства нет кабины. На ее месте расположена панель через которую можно увидеть электромотор этого спортивного беспилотника.

Как заявил сам дизайнер, в его понимании этот спорткар – это злодей, который будет стараться уничтожить все живое на земле. Что касается электромотора, который должен приводить в движение этот монстр, то о ней пока нет никакой информации. Следует отметить, что в настоящее время отсутствуют какие-либо регламенты, касающиеся гонок с участием беспилотных автомобилей. Международная федерация автоспорта разрабатывает правила проведения соревнований среди беспилотных спорткаров. По предварительным данным состязания могут проводиться в категории электрокаров. Пробные заезды таких спортивных машин проводились в 2019 году.

“>

Ниссан примера р12 самодиагностика двигателя


Как произвести самодиагностику на Ниссан Примера Р12 педальным способом. Самодиагностика Nissan Primera P12

В мастерских диагностика систем автомобиля Nissan Primera P12 естественно при помощи специального электронного оборудования, но если нет возможности обратится к специалистам, то чтобы выявить ошибки и расшифровать код неисправности можно сделать самодигностику Примеры Р12 кузове и самостоятельно нужно знать лишь как правильно это сделать. Именно в этом вопросе и поможет видео ролик.

Самодиагностика Ниссан Примера Р12 производится методом подсчета морганий лампочки Check-Engine, нужно лишь знать как вести подсчет и как потом сложить полученные данные от подмигивания лампочки неисправности двигателя чтобы потом определить код ошибки и в руководстве по ремонту найти расшифровку.

Там же на страницах мануала для владельцев Primera P12 есть подробное описание процесса как войти в диагностический режим.

Потребуется вставить ключ зажигания и повернуть в положении «ON» на 3 сек, затем 5 раз в течении 5 сек. до упора выжимать педаль газа, потом подождав 7 сек. еще раз полностью нажать на педаль и удерживать её в таком положении секунд 10 (до тех пор пока не заморгает индикатор MI), потом отпускаем педаль и считаем вспышки, их будет много. Код ошибки при такой диагностики системы определяется количеством коротких и длинных сигналов лампочки чек энджин. Код неисправности является 4-значным. Отсутствие ошибок определяется 10-ю вспышками подряд.

Для сброса кодов ошибок нужно в течении 10 секунд нажимать на педаль акселератора. А чтобы выйти из диагностического режима достаточно просто повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».

Вся процедура самодиагностики Ниссан Пример р12 своими силами педальным способом, показана на видео.

Nissan Primera P12 2.0 Диагностические приемы

Nissan Primera P12 2.0 Уловки диагностики

Мы не несем ответственности за любые проблемы, которые могут возникнуть в результате следования советам в любой части этого сообщения.


Это необходимо после установки нового аккумулятора в брелок.

Поверните ключ зажигания ровно шесть раз из положения «LOCK» в положение «ON» в течение 10 секунд и верните ключ зажигания в положение «LOCK», ключ можно вынуть из замка зажигания.Через 2 секунды аварийный свет мигнет дважды!

Для каждой клавиши: нажмите и удерживайте кнопку разблокировки (черная), одновременно нажимая кнопку блокировки (красная) 3 раза. Затем отпустите кнопку разблокировки. Опасности должны мигнуть один раз! Сделайте то же самое для второго брелока.

Поверните ключ зажигания в положение «ON». Знак опасности должен мигнуть дважды! Автомобиль примет только те ключи, которые вы только что запрограммировали.


САМОДИАГНОСТИКА и РЕЖИМ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ / НАСТРОЙКИ

  • ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  • ВЫКЛЮЧИТЬ АУДИОСИСТЕМУ
  • ПРИ НАЖАТИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНФОРМАЦИИ ПОВЕРНИТЕ РЕГУЛЯТОР ГРОМКОСТИ НА 30 КЛИКОВ ИЛИ БОЛЕЕ (неважно, в какую сторону)

При запуске режима самодиагностики и настройки / настройки раздастся короткий звуковой сигнал.

  • Выбрать ПОДТВЕРЖДЕНИЕ / НАСТРОЙКА
  • Выберите СЕРВИС

У вас должна быть возможность сбросить настройки и внести любые изменения на отображаемом экране. Если вам нужно вернуться на экран на любом этапе, используйте кнопку «PREV».


  • убедитесь, что ваша нога отнесена от педали акселератора
  • повернуть ключ зажигания и включить двигатель (но не запускать двигатель)
  • подождите 3 секунды
  • Нажмите педаль акселератора до пола и полностью нажмите 5 раз подряд
  • ждать 7 секунд
  • нажмите педаль на пол, сосчитайте до 10 (к тому времени, когда вы дойдете до 10, должен загореться индикатор двигателя), отпустите педаль, когда увидите индикатор двигателя на приборной панели.

Световой индикатор двигателя сообщает коды ошибок.Он будет мигать n раза для цифры n (10 раз для нуля). Медленное мигание указывает на первую цифру. Быстро мигают 2-я, 3-я и 4-я цифры кода.

Кредиты

Информация взята с сайта www.nissanhelp.com.


При нажатии кнопки «замок» на брелоке индикаторы мигают один раз. Когда вы нажимаете кнопку «разблокировать» на брелоке, индикаторы мигают дважды.

Какой хороший способ запомнить, означают ли две вспышки блокировку или разблокировку?

Произнесите слово, пока мигают индикаторы.Замок состоит из одного слога. Одна вспышка. У разблокировки два слога. Две вспышки.

«Замок» (вспышка)

«Un…» (мигает) «… заблокировать…» (мигает)

Легко!

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные .

Nissan Rogue Service Manual: Информация о диагностике ЭБУ - Система управления двигателем

ECM

Контрольное значение

ЗНАЧЕНИЯ СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ

ПРИМЕЧАНИЕ : В следующей таблице содержится информация (элементы), не относящиеся к этому автомобилю. Для информации (позиции) применимо к этому автомобилю, см. элементы дисплея КОНСУЛЬТАЦИЯ.

  • Числовые значения в следующей таблице являются справочными.
  • Эти значения являются значениями ввода / вывода, которые ECM принимает / передает и может отличаются от реальных операций.

Пример:
Момент зажигания, показанный индикатором синхронизации, может отличаться от момента зажигания. время отображается на мониторе данных.

Это происходит потому, что индикатор времени показывает значение, рассчитанное ECM в соответствии с к сигналам, полученным от датчик положения распредвала и другие датчики, связанные с опережением зажигания.

*: Сигнал датчика 2 положения педали акселератора и датчика 2 положения дроссельной заслонки. сигнал преобразуется ECM внутренне. Таким образом, они отличаются от Сигнал напряжения на клеммах контроллера ЭСУД.

ПЛАН ТЕРМИНАЛА

ФИЗИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ :

  • ЕСМ находится в моторном отсеке слева рядом с аккумуляторной батареей.
  • Технические данные являются справочными и измерены между каждым выводом и землей.
  • Импульсный сигнал измеряется CONSULT.

: Среднее напряжение для импульса сигнал (Фактический импульсный сигнал может быть подтвержден осциллографом.)

Отказоустойчивый

НЕ СВЯЗАННЫЙ С DTC ПУНКТ

Обнаружено позиции Состояние двигателя в безотказном режиме Примечания
Неисправность показатель схема лампы Обороты двигателя не повышаются более 2500 об / мин из-за до отсечки топлива Когда есть обрыв в цепи MIL, ECM не может предупредить то водитель, загорая MIL при неисправности управления двигателем система.

Следовательно, когда дроссельная заслонка с электрическим управлением и часть ECM связаны диагностика постоянно определяется как NG в течение 5 поездок, ECM предупреждает водитель, что система управления двигателем неисправна и цепь MIL разомкнута с помощью функции отказоустойчивости.

Функция отказоустойчивости также работает при вышеуказанных диагнозах, кроме MIL. цепи обнаружены и требует от водителя устранения неисправности.

DTC, СВЯЗАННЫЙ ПУНКТ

Описание

При обнаружении кода неисправности ECM выполняет режим (в режиме Fail-safe) применимо к DTC.Безотказный режим имеет предустановленный режим управления движением (изменение угла акселератора и предел мощности двигателя) и исправление устройства режим

Отказоустойчивый режим Поведение автомобиля
Управление перемещением режим Угол акселератора вариация контроль ECM контролирует скорость нажатия педали акселератора, чтобы медленнее реальной скорости.это вызывает падение ускорения и побуждает водителя устранить неисправность.

НОТА: ЕСМ не контролирует скорость отпускания педали акселератора.

Мощность двигателя контроль ECM снижает мощность двигателя в соответствии с подъемом двигателя. скорость. Это уменьшает автомобиль скорость, чтобы побудить водителя устранить неисправность.
Режим исправления устройства
  • В этом режиме фиксируются электромагнитный клапан управления IVT и EVT управляющий электромагнитный клапан в справочнике позиция.
  • Электродвигатель управляющего клапана бегунка впускного коллектора повернут ВЫКЛ (регулировка ходовой части впускного коллектора клапан открывается)

Отказоустойчивая модель

Список отказоустойчивости

Диаграмма приоритета проверки DTC

Если одновременно отображаются несколько кодов неисправности, выполните проверки один за другим. исходя из следующего приоритета диаграмма.

Индекс DTC

* 1: № DTC 1-й поездки совпадает с DTC №
* 2: Этот номер предписан SAE J1979 / ISO 15031-5.
* 3: В режиме диагностического тестирования II (результаты самодиагностики) этот номер контролируется NISSAN.
* 4: См. EC-151, «Описание».
* 5: Для устранения этого кода неисправности требуется КОНСУЛЬТАЦИЯ.
* 6: Когда ECM находится в режиме отображения состояния SRT, индикатор MIL может мигать. Для подробности см. в EC-64, «Функция бортовой диагностики».
* 7: Код SRT не будет установлен, если результат самодиагностики NG.
* 8: Когда происходят отказоустойчивые операции для обеих самодиагностиок, MIL загорается.
* 9: Эта самодиагностика не относится к цепи питания ECM, даже если «ECM РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ / ЦЕПЬ ”отображается на экране КОНСУЛЬТАЦИЯ.

Тестовое значение и тестовый предел

Следующая информация указана в Сервисном $ 06 SAE J1979 / ISO. 15031-5.

Тестовое значение - это параметр, используемый для определения того, работает ли система / цепь диагностический тест в порядке или НЕТ пока контролируется контроллером ЭСУД во время самодиагностики. Предел теста является справочным значение, которое указано как максимальное или минимальное значение и сравнивается с контролируемым тестовым значением.

Эти данные (значение теста и предел теста) указываются идентификатором бортового монитора (OBDMID), ID теста (TID), Unit и Идентификатор масштабирования и может отображаться на экране GST.

Пункты значения теста и предела теста будут отображаться на экране GST. какие предметы предоставляются ECM. (например, если банк 2 не применяется к этому транспортному средству, только элементы банка 1 отображаются)

Диагностическая система (ЕСМ)
ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: Логика обнаружения первого отключения и обнаружение двух поездок Логика Когда неисправность обнаруживается впервые, коды неисправности 1-го отключения и 1-го отключения Данные стоп-кадра...
Прочие материалы:

При поездке или регистрации автомобиля в другая страна
Если вы планируете управлять автомобилем NISSAN в другой стране вы должны сначала найти если доступное топливо подходит для вашего автомобиля двигатель. Использование топлива со слишком низким октановым числом может вызвать повреждение двигателя. Все бензиновые автомобили должен работать на неэтилированном бензине. ...

Фары
Фары Замена галогенной лампы фары (при наличии) Фара представляет собой полугерметичный пучок света, который используется сменная фара (галогенная) лампочка.Так как узел фары необходимо снять из автомобиля для замены лампы см. Дилер NISSAN. ВНИМАНИЕ ...

C1101, C1102, C1103, C1104 датчик колеса
DTC Logic ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC Показать элемент Состояние обнаружена неисправность Возможные причины C1101 ДАТЧИК RR RH-1 При напряжении питания датчика заднего колеса Относительная влажность низкая.При обнаружении обрыва или короткого замыкания в задней части датчик колеса RH ...

© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com .

Nissan OBD / OBD2 коды - TroubleCodes.net

ВВОД В САМОДИАГНОСТИКУ

Использование (MIL)

88–94

  1. Включите зажигание.
  2. На всех моделях, кроме Pathfinder, Pickup и Van, действуйте следующим образом:
    1. Поверните переключатель режима диагностики на ЭБУ до упора по часовой стрелке и подождите, пока мигают инспекционные лампы. Количество отображаемых вспышек указывает на соответствующий Режим.
    2. Запишите количество миганий, затем сразу поверните переключатель режима диагностики. полностью против часовой стрелки.
  3. 3. На моделях Pathfinder, Pickup и Van действуйте следующим образом:
    1. Установите переключатель режима диагностики на ЭБУ в положение Вкл. И подождите, пока мигают инспекционные лампы.
    2. Запишите количество миганий, затем сразу поверните переключатель режима диагностики. в положение «Выкл.».
  4. На всех моделях при выключенном зажигании во время диагностики в каждой режим, а затем снова включился после отключения питания ЭБУ полностью, диагностика автоматически вернется в режим I.
  5. Для описания режимов действуйте следующим образом:
    1. Режим I (монитор контроля обратной связи по соотношению смеси): во время замкнутого состояние контура, зеленая контрольная лампа включается при обедненной смеси присутствует и гаснет, когда присутствует богатое состояние. Во время состояние разомкнутого контура, зеленая контрольная лампа не горит.
    2. Mode II (Монитор B обратной связи по соотношению смесей): во время состояние контура, красная контрольная лампа включается и выключается одновременно с зеленой контрольной лампой, когда соотношение смеси регулируется в пределах заранее определенное значение.Во время разомкнутого контура красный индикатор лампа не горит. Зеленая контрольная лампа работает так же, как в Режим I.
    3. Режим III (Самодиагностика): в этом режиме код неисправности отображается обоими красная и жадная инспекционная лампа. Красная контрольная лампа соответствует до единиц по 10; зеленая контрольная лампа соответствует единице.
    4. Mode IV (Включает / выключает диагностику): во время этого режима проверка лампы контролируют состояние включения / выключения переключателя дроссельной заслонки, выключатель стартера и датчик скорости автомобиля.
    5. Mode V (Диагностика в реальном времени): если неисправность присутствует во время во время экзамена по вождению контрольные лампы будут отображать неисправность немедленно.

ЧТЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Электронный блок управления (ЭБУ) контролирует несколько датчиков и исполнительных механизмов двигателя. Если возникает проблема, информация сохраняется в памяти ЭБУ для извлечения. Коды отображаются красным диодом на ЭБУ. Коды интерпретируются по количеству и продолжительности мигания диода.Красный диод будет мигать в течение 0,6 секунды с задержкой 0,6 секунды между мигает «X» несколько раз, это будет десять единиц. Затем будет задержка 0,9 секунды и красный диод будет мигать в течение 0,3 секунды с задержкой 0,3 секунды между вспышками «X» раз, это будет представлять единицы единицы. Между кодами будет задержка 2,1 секунды. Например, если красный диод мигнет один раз, а затем быстро дважды мигнет, это следует интерпретировать как код 12. Коды отображаются в числовом порядке. начиная с самого низкого и заканчивая самым высоким.

95–99

  1. Включите зажигание.
  2. Поверните переключатель режима диагностики на ЭБУ до упора по часовой стрелке и дождитесь проверки. лампы мигают. Количество отображаемых вспышек указывает на соответствующий режим.
  3. Запишите количество миганий, затем сразу поверните переключатель режима диагностики. полностью против часовой стрелки.
  4. Если зажигание выключено во время диагностики, в каждом режиме, а затем выключено снова включить после полного отключения питания ЭБУ, диагностика автоматически вернется в режим I.
  5. Для описания режимов действуйте следующим образом:
    1. (Режим I): двигатель остановлен, система находится в состоянии проверки лампы. с двигателем работает, система в состоянии предупреждения о неисправности.
    2. (Mode II): с остановленным двигателем, система в результатах самодиагностики штат. при работающем двигателе, система находится в переднем состоянии монитора O2S.

Использование Consult

  1. Выключите зажигание.
  2. Подключите «проконсультируйтесь» к разъему канала передачи данных (DLC), расположен за крышкой блока предохранителей.
  3. Включите зажигание.
  4. Нажмите «Пуск».
  5. Коснитесь «Engine».
  6. Выполните каждый диагностический тестовый режим в соответствии с каждой процедурой обслуживания.

Использование Generic Scan Tool

  1. Выключите зажигание.
  2. Подключите диагностический прибор к его 16-контактному разъему DLC, расположенному на нижнем крае прибора. панель возле рулевой колонки.
  3. Включите зажигание.
  4. Войдите в программу в соответствии с инструкциями на экране или в руководстве по эксплуатации.
  5. Выполните каждый диагностический тестовый режим в соответствии с каждой процедурой обслуживания.
Очистка кодов неисправностей
  1. На моделях до 95, сохраненная память MIL будет стерта после выбор режима III или режима IV.
  2. На моделях 95–99 сохраненная память MIL будет стерта. путем переключения из режима II в режим I.
  3. На всех моделях сохраненная память MIL будет стерта, если батарея терминал отключен.
.

Nissan Rogue Service Manual: Диагностическая информация ECU - Transaxle & Transmission

TCM

Контрольное значение

КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С МОНИТОРОМ ДАННЫХ СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

  • В CONSULT, время электрического переключения передач или время блокировки, т.е. отображается время работы каждого электромагнитного клапана.

    Следовательно, если есть очевидная разница во времени переключения оценивается от удара переключения (или двигателя изменения скорости) и то, что показано на КОНСУЛЬТАЦИИ, детали механизма (включая гидравлический контур) за исключением соленоидов и датчиков, возможно, неисправны.В таком случае, проверьте механические части после соответствующая процедура диагностики.

  • Точка переключения передач (положение передачи), отображаемая на CONSULT, немного отличается от схемы переключения передач, описанной в Руководстве по обслуживанию.

Это связано со следующими причинами.

  • Фактическая схема переключения может незначительно отличаться в пределах указанного допуски.
  • Хотя схема переключения, описанная в Руководстве по обслуживанию, указывает на начало каждую смену CONSULT показывает положение передачи в конце смены.
  • Индикация соленоида (ВКЛ / ВЫКЛ) на CONSULT изменяется при запуске переключения передач. Напротив, шестерня отображение положения изменяется в то время, когда переключение передач рассчитывается в блок управления укомплектован.

ПРИМЕЧАНИЕ : В следующей таблице содержится информация (элементы), не относящиеся к этому автомобилю. Для информации (позиции) применимо к этому автомобилю, см. элементы дисплея КОНСУЛЬТАЦИЯ.

ДАТЧИК уровня
Элемент монитора Состояние Значение / статус (прибл.)
ДАТЧИК ВСП За рулем Почти такой же, как дисплей спидометра.
ESTM VSP SIG За рулем Практически такой же, как на дисплее спидометра
ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА В движении (блокировка включена) Примерно соответствует частоте вращения двигателя.
PRI SPEED SEN В движении (блокировка включена) Примерно соответствует частоте вращения двигателя.
SEC ДАТЧИК REV За рулем ДАТЧИК ВСП × 40
ENG SPEED SIG Двигатель работает Почти такие же показания, как у тахометра
SEC ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
1.23 - 1,25 В
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ PRI
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
0,75 - 0,82 В
ATF TEMP SEN CVT жидкость: прибл. 20 ° С (68 ° F) 2,01 - 2,05 В
Жидкость вариатора: прибл. 50 ° С (122 ° F) 1,45 - 1,50 В
Жидкость вариатора: прибл.80 ° С (176 ° F) 0,90 - 0,94 В
G Автомобиль 0 В
VIGN SEN Замок зажигания: ВКЛ. 10-16 В
PVIGN НАПРЯЖЕНИЕ Замок зажигания: ВКЛ. 10–16 В
СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ За рулем Почти такой же, как дисплей спидометра.
ВХОД REV В движении (блокировка включена) Почти такая же, как и частота вращения двигателя.
PRI СКОРОСТЬ В движении (блокировка включена) Примерно соответствует частоте вращения двигателя.
СЕК СКОРОСТЬ За рулем ДАТЧИК ВСП × 40
СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель работает Почти такие же показания, как у тахометра
SLIP REV За рулем Частота вращения двигателя - входная частота вращения
СООТНОШЕНИЕ ШКИВА В движении (вперед) 2.70 - 0,38
При движении (назад) 2,70
G СКОРОСТЬ Автомобиль остановлен 0,00 г
При разгоне Значение меняется в положительную сторону вместе с ускорением.
При замедлении Значение меняется в положительную сторону вместе с замедлением.
ACCEL POSI SEN 1 Педаль акселератора отпущена 0.00 град
Педаль акселератора полностью нажата 80.00 град
VENG TRQ За рулем Значение изменяется вместе с ускорением / замедление.
PRI TRQ За рулем Значение изменяется вместе с ускорением / замедление.
т.р. RTO За рулем Значение меняется вместе с ускорение / замедление.
ДАВЛЕНИЕ СЕК
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
1,1 МПа
ДАВЛЕНИЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
0,4 - 0,45 МПа
ТЕМП. ЖИДКОСТИ Зажигание включено. Показывает температуру жидкости вариатора.
DSR REV За рулем Это зависит от условий вождения.
СООТНОШЕНИЕ TGT PLLY GR В движении (вперед) 2,70 - 0,38
При движении (назад) 2,70
ЛУ ПРС
  • Двигатель запущен
  • Автомобиль остановлен.
−0,50 МПа
  • Рычаг селектора: положение «D»
  • Положение педали акселератора: 1/8 или меньше
  • Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль / ч) или более
0,65 МПа
ЛИНИЯ PRS
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
1.1 МПа
ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
0,4 - 0,45 МПа
ВЫБОР ДАВЛЕНИЯ ЦЕЛИ
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
0 МПа
  • Рычаг селектора: положение «D»
  • На холостом ходу
0.3 - 0,5 МПа
ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ SEC
  • После прогрева двигателя
  • Рычаг селектора: положение «N»
  • На холостом ходу
1,1 МПа
ИЗОЛТ1 *
ИЗОЛТ2 *
СОЛЕНОИД PRI *
СЕК. ТОК СОЛЕНОИДА *
ВЫБРАТЬ ТОК СОЛЕНОИДА *
СОЛМОН1 *
СОЛМОН2 *
PRI SOL MON *
SEC SOL MON ТОК *
ВЫБРАТЬ ТОК SOL MON *
D ПОЛОЖЕНИЕ SW Рычаг селектора: положение «D» на
Кроме указанных выше выключен
N ПОЛОЖЕНИЕ SW Рычаг селектора: положение «N» на
Кроме указанных выше выключен
R ПОЛОЖЕНИЕ SW Рычаг селектора: положение «R» на
Кроме указанных выше выключен
ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ Рычаг селектора: положение «P» на
Кроме указанных выше выключен
ПОЛОЖЕНИЕ L Рычаг селектора: положение «L» на
Кроме указанных выше выключен
DS диапазон SW Всегда выключен
ТОРМОЗ Педаль тормоза нажата на
Педаль тормоза отпущена выключен
IDLE SW Педаль акселератора отпущена на
Педаль акселератора полностью нажата выключен
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ ПО Нажмите переключатель управления повышающей передачей на
Отпустите переключатель управления повышающей передачей выключен
ЭКО РЕЖИМ ПО Всегда выключен
STRDWNSW Всегда выключен
STRUPSW Всегда выключен
СНИЖЕНИЕVR Всегда выключен
УПЛВР Всегда выключен
НЕРЕЖИМ Всегда выключен
MMODE Всегда выключен
БУКСИРНЫЙ РЕЖИМ SW Всегда выключен
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ИНДИКАТОРА Когда рычаг селектора находится между каждая позиция. ВЫКЛ
Рычаг селектора: положение «P» P
Рычаг селектора: положение «R» R
Рычаг селектора: положение «N» N
Рычаг селектора: положение «D» D
Рычаг селектора: положение «L» л
ЛАМПА вариатора Прибл.2 секунды после включения зажигания на
Кроме указанных выше выключен
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND В O / D ВЫКЛ. на
Кроме указанных выше выключен
СИГНАЛ РУЧНОГО РЕЖИМА Всегда выключен
DS ДИАПАЗОННЫЙ СИГНАЛ Всегда выключен
ЭКО РЕЖИМ СИГНАЛ Всегда выключен
В постоянного тока ВКЛ При получении сигнала неисправности VDC на
Кроме указанных выше выключен
TCS НА При получении сигнала неисправности TCS на
Кроме указанных выше выключен
СИГНАЛ ОТКАЗА АБС При получении сигнала о неисправности АБС на
Кроме указанных выше выключен
АБС на АБС активирована на
Кроме указанных выше выключен
ДИАПАЗОН Рычаг селектора: положения «P» и «N» н / п
Рычаг селектора: “Положение R R
Рычаг селектора: положение «D» (нормальное) D
Рычаг селектора: положение «D» (O / D OFF) S
Рычаг селектора: положение «L» л
M МЕХАНИЗМ ШЕСТЕРНИ Всегда 1
G SEN SLOPE Всегда 0%
G SEN КАЛИБРОВКА Когда калибровка датчика G завершена ВЫПОЛНЕНО
Когда калибровка датчика G не завершена ЕЩЕ
N СОСТОЯНИЕ ХОЛОСТА Всегда выключен
ENGBRKLVL При уровне торможения двигателем «ДВИГАТЕЛЬ BRAKE ADJ ».в «Поддержке работы» стоит ПО на
При уровне торможения двигателем «ДВИГАТЕЛЬ BRAKE ADJ ». в «Поддержке работы» ВЫКЛ. выключен
СОСТОЯНИЕ РЕЖИМА ПРИВОДА При движении в режиме СПОРТ СПОРТ
Кроме указанных выше НОРМАЛЬНЫЙ
РЕЖИМ СНЕГА Всегда выключен
ЭКО РЕЖИМ Всегда выключен
НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ Всегда выключен
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Всегда выключен
СОСТОЯНИЕ ВОЗДУХА Всегда ИНКОМП
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Всегда 0%
E-OP DUTY MON Всегда 0%
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РЕЛЕ OP Всегда выключен
РЕЛЕ E-OP ПН Всегда выключен
CVT-B *
вариатор-А *

*: Эти элементы монитора не используются.

ПЛАН ТЕРМИНАЛА

СТАНДАРТ СИГНАЛА ВХОДА / ВЫХОДА

Отказоустойчивый

Tcm имеет отказоустойчивый режим. Этот режим работает таким образом, чтобы можно было продолжается, даже если сигнальная цепь основные части ввода / вывода с электронным управлением повреждены.

Если автомобиль демонстрирует следующее поведение, включая «плохое ускорение», неисправность применяемой системы обнаруживается tcm, и автомобиль может находиться в аварийном режиме.В это время, проверьте код dtc и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправностей.

Функция безопасности

Контроль защиты

TCM временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасность, когда безопасность TCM и передача потеряна. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

TCM имеет следующий контроль защиты.

КОНТРОЛЬ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА

Контроль При обнаружении пробуксовки колеса мощность двигателя и передаточное число ограничивается, и давление в линии увеличивается.

Ограничивает мощность двигателя при пробуксовке колеса в любом из правого и левого направления. ведущие колеса.

Поведение автомобиля в контроль Если педаль акселератора остается нажатой во время пробуксовки колес, двигатель обороты и скорость автомобиля ограничены в определенной степени.
Нормальное состояние возврата Схождение пробуксовки колес возвращает управление к нормальному управлению.

МОМЕНТ УМЕНЬШАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ С ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Контроль Мощность двигателя регулируется в зависимости от скорости автомобиля, в то время как задним ходом.
Поведение автомобиля в контроль Мощность двигателя может снизиться при движении задним ходом.
Нормальное состояние возврата Крутящий момент возвращается в норму при установке рычага селектора в диапазон, кроме положения «R».

КОНТРОЛЬ ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ЖИДКОСТИ

Контроль Когда температура жидкости вариатора высокая, разрешение переключения передач максимальный оборот и максимальный крутящий момент ниже обычного, чтобы предотвратить увеличение масла температура.
Поведение автомобиля в контроль Мощность может быть снижена по сравнению с нормальным управлением.
Нормальное состояние возврата Управление возвращается к нормальному режиму управления, когда температура жидкости CVT понижен.

REVERSE PROHIBIT CONTROL

Контроль Тормоз заднего хода контролируется, чтобы избежать его включения, когда рычаг селектора установлен в положение «R», а движение вперед со скоростью, превышающей указанную.
Поведение автомобиля в контроль Если рычаг селектора установлен в положение «R» при движении с передняя передача, передача становится нейтральной, а не обеспечить регресс.
Нормальное состояние возврата Управление возвращается к нормальному режиму управления, когда автомобиль движется на низкие скорости. (Задний тормоз становится помолвлен.)

Диаграмма приоритета проверки DTC

Если одновременно обнаружено несколько кодов неисправности, проверьте каждый код. согласно приоритету проверки DTC список ниже.

Индекс DTC

ПРИМЕЧАНИЕ :

  • Если одновременно обнаружено несколько кодов неисправности, проверьте каждый код в соответствии с «Проверка DTC. список приоритетов ». См. TM-62, «Таблица приоритетов проверки кодов неисправности».
  • Счетчик зажигания отображается в «FFD». См. TM-47, «КОНСАЛТИНГ».

* 1: Эти числа указаны в SAE J2012 / ISO 15031-6.
* 2: Номер DTC 1-й поездки совпадает с номером DTC.
* 3: См. TM-45, "ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: Контрольная лампа неисправности. (MIL) ".
* 4: См. TM-94, «Описание».

Диагностическая система (TCM)
ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 обнаружения отключения Диагностика НОТА: «Запустите двигатель и выключите зажигание после прогрева». Это дефи ...
Прочие материалы:

Система
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ: Описание системы Генератор обеспечивает постоянное напряжение для работы электрической системы автомобиля. и чтобы аккумулятор оставался заряженным.Выходное напряжение контролируется регулятором IC. СИСТЕМНАЯ ДИАГРАММА СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ ГЕНЕРАЦИИ П ...

P0327, P0328 KS
Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0327 KNOCK SEN / CIRC-B1 (Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации 1, ряд 1 или одиночный датчик) Чрезмерно низкое напряжение от датчика детонации передается на ECM....

Рулевой переключатель
Описание Когда один из переключателей рулевого управления нажат, сопротивление в рулевом управлении переключатель изменяет сигнал на определить, какая кнопка управляет отображением информации. Процедура диагностики Относительно информации о электрической схеме см. MWI-32, «Электросхема». 1.ПРОВЕРЬТЕ STE ...

© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com .

Коды ошибок и неисправностей Ниссан Примера P12, P11: сброс и расшифровка

Популярная машина среди отечественных автолюбителей часто выдает капризы и всевозможные глюки проводки. Ошибки Nissan Primera можно считать несколькими способами. Первый вариант – самодиагностика. Здесь используются возможности бортового компьютера, что достаточно удобно. Для процедуры не нужно дополнительное оборудование. Минусом считается неточность показаний. Последовательность действий может показать только ответвление проводки, где требуется искать проблему.

Второй вариант более сложен и требует наличия специального диагностического оборудования. Суть в том, чтобы подключить к машине сканер и следовать инструкциям производителя. Главный плюс – возможность точно определить место поломки.


Частые коды неисправностей

При самодиагностике на дисплее чаще всего всплывают ошибки.


НомерОписание
11Неправильный сигнал от датчика ПКВ
13Перегрев двигателя или отказ сенсора.
21Контроллер управления катушками зажигания неисправен или отказал.
22Повреждение проводки топливного насоса.
23Следует проверить дроссельный узел на наличие засоров и повреждений.
34Датчик детонации поврежден или выдает неправильные данные.
39Регулятор температуры отработанных газов вышел из строя. Следует проверить датчик и катализатор.
42Неверное положение дроссельной заслонки.
45Инжектор функционирует некорректно.
54Модуль управления автоматической коробкой передач поврежден или неправильно передает сигналы.
55Ошибки в системе отсутствуют. Это указывает на полную работоспособность автомобиля или необходимость проверки специальным сканером.


Также следует рассмотреть популярные ошибки, попадающиеся при глубокой диагностике специальным сканером.

НомерОписание
Р0171-75При образовании топливной смеси возникли неполадки. Возможны проблемы с контроллерами МРВ и ДК
Р0200Форсунки автомобиля повреждены или передают неправильный сигнал на контроллер.
Р0215Стопорный клапан ДВС неправильно работает, требуется полная диагностика устройства.
Р0216Система зажигания требует диагностики, неправильно выставлен угол опережения.
Р0217/218Перегрев силовой установки/трансмиссионных модулей.
Р0230В магистрали топливного насоса обнаружена неисправность.
Р0300Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Р0100Расходометр воздуха передает неправильные данные.
Р0105Давление во впускном коллекторе отличается от установленного.
Р0111Датчик температуры впускного коллектора неисправен.
Р0120ДПДЗ передает неправильные данные. Следует почистить дроссель или проверить цепь датчика.
Р0125Имеется различие между фактической и измеренной температурой охлаждающей жидкости.
Р0178Состав топливовоздушной смеси регулируется недостаточно правильно.
Р0195Температура масла в двигателе превышает допустимый предел.
Р1212Неисправность CAN-шины.
Р0335Контроллер положения коленчатого вала передает некорректные данные.
U1000Система ГУР повреждена либо здесь следует заменить рабочую жидкость.

Ошибка Nissan Primera P0340

В этой ситуации может случиться такое, что на свече нет искры. На моторе Р12 указывает на поломку датчика положения распределительного вала.


Неисправность P1320

Накрылась цепь распределителя зажигания. Нужно проверить катушки и их проводку.

Код P0051

Цепь нагревателя ДК1 повреждена или имеются неполадки с сенсором.

Ошибка P0335

Датчик положения коленвала работает неправильно. Следует проверить устройство и питание цепи сенсора.

Неисправность P1610

Блокировка движения автомобиля, неверные сигналы поступают от системы сброса процессора.

Код P1720

Датчик скорости, установленный на коробке передач, выдает неправильный сигнал. Это связано с повреждением проводки, нарушением контактной группы.

Ошибка P1614

Имеется проблема с усилителем антенны иммобилайзера. Если поломку не устранить, могут появиться сложности с запуском двигателя.

Неисправность P1122

В цепи датчика положения дроссельной заслонки присутствуют проблемы – слишком низкое напряжение. В качестве ремонта можно предложить замену сенсора или чистку ДЗ.

Ошибка Secure

Говорит о потере связи навигационной системы с штатной аккустической установкой автомобиля. Часто причиной является использование ремонтных модулей, которые применялись ранее на других авто. Чтобы избавиться от проблемы потребуется использовать специальный сканер и оборудование.

Горит чек Ниссан Примера: как убрать ошибку


Значок на приборке загорается когда возникает серьезная поломка в электронике силовой установки автомобиля. Причин тому может быть масса – индикатор не указывает на конкретную проблему. Чтобы понять, что именно произошло, потребуется войти в режим самодиагностики или воспользоваться диагностическим оборудованием. Далее необходимо отыскать и устранить причину поломки и только после этого выполнить сброс.

Как сбросить ошибку подушки безопасности (ABS) Nissan Primera P12

Чтобы самостоятельно скинуть неисправность нужно изначально установить причину отказа модуля. Часто корнем зла является нарушение проводки или повреждение контроллера. Не имеет разницы, правый или левый руль установлен на авто.

Самый простой метод, чтобы убрать индикатор Airbag выглядит так.

  1. Включить зажигание и смотреть на индикатор.
  2. Когда лампа тухнет, следует одновременно выключить зажигание.
  3. Примерно через 3 секунды со стороны вещевого ящика раздастся щелчок.
  4. Потребуется включить зажигание.

Процедуру следует повторить 4 раза подряд. Если все исправно, индикатор погаснет.


Как снять ошибки на Альмере педалью газа

Чтобы выполнить все правильно, потребуется строго соблюдать последовательность действий.

  1. Включить зажигание, но не заводить автомобиль.
  2. Далее потребуется выждать 3 секунды.
  3. Следующий этап – в течение 5 секунд быстро нажать на педаль газа 5 раз. Главный момент, не надавливать один раз в секунду, а уложиться в 5 сек. Действовать нужно быстро.
  4. Выждать 7 секунд и полностью вдавить педаль до упора.
  5. Удерживать педаль в течение 10 сек в полностью выжатом состоянии.
  6. После этого индикатор на приборной панели отсканирует 0000.
  7. Для выхода из диагностического режима потребуется выключить зажигание.

Итог

Коды ошибок Примеры достаточно точно указывают на источник проблемы с авто. Режим самодиагностики на модели продуман и информативен для обеспечения достаточного обслуживания транспорта.

Диагностика и расшифровка кодов ошибок на Ниссан

Во время эксплуатации машин Ниссан возможны различные неисправности в электронике, которые проявляются в виде горящей лампы Check Engine. При этом могут наблюдаться изменения в поведении автомобиля. Чтение и расшифровка кодов ошибок Nissan помогает определить неисправность.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как выполнить проверку?

Одним из основных поводов провести диагностику автомобиля Ниссан является горящий значок Check Engine на комбинации приборов. Для чтения кодов ошибок используется или специальный сканер, подключаемый к разъему в бортовой сети автомобиля, или специальная система самодиагностики. Расшифровка кодов ошибок Nissan позволит определить вышедший из строя узел и выполнить ремонт.

На некоторых Ниссан, например, модели Санни, владельцам не удается войти в режим самодиагностики. Для чтения ошибок на них используется ELM сканер, который вставляется в разъем диагностики. Данные об ошибках передаются на обычный ноутбук или смартфон.

Авто Подбор 24 РФ показывает на этом ролике диагностику Ниссана Мурано.

Чтение ошибок в режиме самодиагностики

Запуск диагностического режима на Ниссан Примера P12 производится следующим образом:

  1. Включить зажигание и выждать 3 секунды.
  2. Нажать и отпустить 5 раз на педаль газа в течение 5 секунд.
  3. Через 7 секунд после последнего нажатия еще раз полностью утопить педаль газа и удерживать ее в течение 10 секунд.
  4. Если все сделано правильно то на комбинации приборов Nissan Primera P12 начнёт мигать пиктограмма Check Engine.
  5. Отпустить педаль газа.
  6. Мигание пиктограммы показывает коды ошибок в четырёхзначном формате. Первая цифра кода показывается длинными вспышками, затем идут цифры второго символа и т. д., которые показываются короткими вспышками. Между индикацией цифр дается перерыв 2 секунды. Число вспышек равно значению цифры в коде ошибки, кроме цифры 0 — она обозначается десятью вспышками. Если ошибок несколько, то они будут выводиться последовательно.
  7. Сбросить ошибки можно нажав на педаль газа на 10 секунд, оставаясь в режиме диагностики. Значок Check Engine покажет индикацией код 0000.
  8. Выключить зажигание.

Например, код ошибки 1514 (обрыв в цепи сигнала регулятора холостых оборотов двигателя) будет показан как:

  • 1 — одна длинная вспышка, затем пауза почти 2 секунды.
  • 5 — пять коротких вспышек с интервалом 1 секунда, после чего будет пауза на 2 секунды.
  • 1 — одна короткая вспышка и пауза на 2 секунды.
  • 4 — четыре коротких вспышки через 1 секунду каждая.

Аналогично считываются коды ошибок на следующих моделях Ниссан:

  • Тиида;
  • Альмера h26 и Альмера Классик;
  • Ноут;
  • Икстрейл;
  • Кашкай;
  • Теана;
  • Мурано;
  • Навара.

На видео (автор Николай Николаевич) показана процедура считывания ошибок на Ниссан Тиида 2007 года выпуска.

На более раннем Ниссан Примера P11 процедура считывания ошибок иная:

  1. Одновременно нажать на кнопки сброса суточного пробега и настройки часов и удерживать их.
  2. Включить зажигание и отпустить кнопки.
  3. Запустится самодиагностика, при которой стрелки спидометра, тахометра и уровня топлива будут одновременно перемещаться от минимального показания до максимального и обратно.
  4. Вывод кода ошибок на экран одометра осуществляется нажатием любой кнопки на комбинации — первое нажатие показывает версию программного обеспечения, второе выведет на экран непосредственно коды ошибок.

Следует помнить, что ошибки двигателя на P11 так не считываются. Для этого используется другая процедура:

  1. Включить зажигание.
  2. Открыть крышку монтажного блока предохранителей в районе левой ноги водителя.
  3. Поставить перемычку в диагностический разъём между контактами IGN и CHK. На дорестайловых P11 необходимо замыкать крайние правые контакты в верхнем ряду. На рестайлинговых P11 144 замыкают крайний левый и крайний правый контакты в нижнем ряду колодки.
  4. Снять через две секунды перемычку.
  5. По миганию лампы Check Engine можно определить код ошибки. Длинные вспышки дают первый символ кода, короткие — второй. Число вспышек соответствует значению символа. На рестайлинговых P11 144 коды ошибок будут уже четырёхзначными.
  6. Выключить зажигание.

На праворульном Ниссан Вингроад, оснащенном педалью газа с механическим приводом, ошибки выводятся также замыканием пинов в контакте диагностике. Разъем имеет несколько иной вид.

Замыкают пин 1 и 8

Видеоролик от Алексей Никитин демонстрирует самодиагностику на Вингроаде 1999 года выпуска с 1,8 литровым бензиновым двигателем.

Как правильно расшифровать?

На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пример расшифровки кода ошибки Nissan с кодом 141 ниже.

Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11

Кроме того, часть ошибок можно расшифровать по таблице, не переводя их в двоичный код.

ЧислоРасшифровка
11Проблема с датчиком вращения коленчатого вала.
12Неверные параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель.
13Ошибка в данных температуры охлаждающей жидкости.
21Пропуски в системе зажигания, двигатель «троит».
34Неверный функционал датчика детонации.
42Неправильные параметры датчика температуры топлива.
43Нет данных о положении дроссельной заслонки.
54Проблемы с АКПП. Такая ошибка характерна для модели pathfinder R50 с двигателем VG33E.
55Код отсутствия неисправностей.

Четырехзначные коды более современных машин можно расшифровывать по таблицам, которые постоянно актуализируются производителем.

Датчики

На Murano Z50 часто встречается ошибка P1051, сигнализирующая о нарушении в работе первого датчика кислорода. Способ исправить ошибку только один — замена датчика. Частой ошибкой для более старых автомобилей является 0115, показывающая поломку датчика температуры. Эта проблема касается и леворульных машин и праворульных, таких как Nissan March. На Nissan Qashqai и других машинах встречается ошибка P1147, которая сопровождается небольшим ростом расхода топлива. Эта ошибка сигнализирует о выходе из строя второго лямбда-зонда, расположенного за катализатором.

На самых новых Nissan X Trail T31 выпуска от 2014 года и новее встречается ошибка датчика курсовой устойчивости C1145. При замене этого датчика нужно внимательно смотреть как был установлен старый, поскольку функционирует он только в одном положении.

Проблемы с двигателем

На Nissan AD часто встречаются проблемы с установленным на них дизелем YD22. Коды ошибок на этой машине выводятся при помощи перемычки в диагностическом разъёме. Перечень возможных ошибок ниже.

Коды ошибок Nissan AD, часть 1
Коды ошибок Nissan AD, часть 2

Двигатель QR20 используется на многих машинах Ниссан, в том числе и на Almera Classic, на которой бывает ошибка P0340. Для аналогичного двигателя на Х Трейл T30 типичны следующие ошибки.

Коды ошибок QR20

Неполадки в электропроводке

Аналогичной проблемой является ошибка U1000, при которой автомобиль заводится, но в движении горит символ Check Engine. У одного из владельцев такая ошибка наблюдалась на Almera N16 2002 года с ручной коробкой передач после замены центрального блока управления. Причиной проблемы стало применение блока от машины с автоматической коробкой. На одном из Nissan Teana 2011 года выпуска причина такой ошибки была в плохом контакте проводки блока управления. В любом случае причину появления такой ошибки может выяснить только в ходе полноценной диагностики.

На дизельном Ниссан Кашкай 2009 года с 1,5-литровым дизелем наблюдалась ошибка C1130 совместно с C1131. Причина была в окислившихся контактах на блоке системы ESP и на датчике отработавших газов. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.

Неисправности CAN-шины

Одной из наиболее распространенных ошибок на Nissan Note является U1001, при этом машина может не заводиться, глохнуть, не держать обороты холостого года. Такая ошибка сигнализирует о проблемах в работе CAN-шины автомобиля — отсутствует связь блока управления с остальными блоками электросистемы. Причиной может быть повреждение проводки или выход блока из строя. Точную причину может указать только квалифицированный диагност. При низком заряде аккумулятора на нескольких Ниссан Микра фиксировалась ошибка 1212, которая говорит об отсутствии связи между блоками ABS и TCS по CAN-шине.

Прочие проблемы

На автомобилях Ниссан часто встречается ошибка подушки безопасности водителя B1049. Причиной такой проблемы на одном Ниссан X Trail 2008 года выпуска являлся поврежденный шлейф в руле. После замены шлейфа проблема исчезла. Не стоит затягивать с заменой такой детали, поскольку из-за неисправной подушки водителя неправильно функционирует вся система безопасности автомобиля.

На Ниссан Патфайндер R50 и R51 причина ошибок может заключаться в неисправности автоматической коробки передач. В этом случае требуется более тщательная диагностика с участием квалифицированного специалиста. При выходе из строя датчиков системы ABS загорается лампа неисправности системы, а в бортовом компьютере остаётся ошибка C1046. Исправить ее можно заменой датчика, изредка помогает очистка его от грязи.

 Загрузка ...

Видео по диагностике

На этом видео диагностика современного Х Трейл T31 с 2,0-литровым мотором (снято nerest89).

Самодиагностика SR20DE — бортжурнал Nissan Liberty Фисташка года на TheDreamBag


Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси.

имитация ошибки двигателя QR20 и ее сброс.


А после гарантии — все разваливается. Огромная просьба указать в комментариях замеченные слабые места вашего автомобиля в ходе эксплуатации. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Ниссана Либерти, который не справляется с очисткой таких примесей.

Nissan Almera.  Чтобы прочитать коды самодиагностики педаль газа во время мигания отпускаем. После этого считываем…

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Nissan Liberty расходует масло. Тут ничего не сделаешь с заслонкой , все режимы и уровень ХХ задается ее положением. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

После второй замены масла — мотор с трудом доживает до третьей — потом капремонтили расход масла превышает расход бензина. Так же в нормальном моторе Nissan Liberty не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей. После замены датчика — дефект пропал.

Оба светодиода начинают отображать режим диагностики. Одновременно вспыхивают один раз оба светодиода, затем — длинная пауза. Если вы за это время переведете тумлер блока в положение &quot;OFF&quot; , установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить тумблером режим 2.

После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: Во время паузы вы можете тумблером оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.

Тут ничего не сделаешь с заслонкой , все режимы и уровень ХХ задается ее положением. Осциллографом выявилось пропадание сигнала со вторичного датчика скорости после прогрева. После замены датчика — дефект пропал.

Самодиагностика SR20De…

Температура там очень высокая , стоит распылитель внутри коробки , подающий масло для охлаждения цепи. Ресурс коробки существенно увеличится! После остановки — машина переставала ехать. Кроме всего описанного выше при покупке Nissan Liberty необходимо тщательным образом осмотреть автомобиль на отсутствие повреждений лако-красочного покрытия. Проверить работоспособность всех стеклоподъемников, прикуривателей, магнитолы, работоспособность регулировок сидений и т.

И каждый найденный дефект будет служить поводом для снижения цены авто в целом. В целом, основные неисправности наиболее ответственных узлов и агрегатов видны без проверок на диагностическом оборудовании СТО. Автомобиль японского производства со сроком эксплуатации 15 лет еще достаточно надёжен, если его предыдущие владельцы ответственно относились обслуживанию и своевременно меняли технические жидкости и расходные материалы. Уважаемые настоящие и будущие владельцы автомобилей Nissan Liberty!

Огромная просьба указать в комментариях замеченные слабые места вашего автомобиля в ходе эксплуатации.

Nissan Liberty 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, вариатор — другое

Обращаем внимание, что именно о слабых местах в данной статье шла речь, а не о недостатках! Слабые места и недостатки Ниссан Либерти was last modified: Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться.

Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Nissan Liberty, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Ниссана Liberty характерен определенный звук: Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов; Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов; Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей.

Каждый водитель Ниссана должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём. Диагностика системы охлаждения двигателя Ниссана Либерти.

При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Nissan Liberty в холодное время года. Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Ниссана Liberty порядка градусов , то приоткрывается клапан на большой круг, то есть жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло.

В случае достижения критической отметки под градусов, термостат Ниссана Либерти открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Самодиагностика Ниссан Примера Р12

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Ниссана Либерти, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

Типичные неисправности охлаждающей системы Nissan Liberty. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Ниссана Либерти и целостность проводов к нему.

Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры термостат. Работоспособность термостата Ниссана Либерти проверяется следующим образом:

Как сбросить коды двигателя Nissan Primera ECU Light Check Engine

Как сбросить коды Nissan Primera ECU Light Check Engine - Nissan Primera - это легковой автомобиль сегмента D, производимый автопроизводителем Nissan Motor для внутреннего и европейского рынка с 1990 года, в трех разные серии. Осенью 1990 года Nissan заменил уже устаревший Nissan Bluebird на свежий Primera в своей первой серии.

Вторая серия Primera, которая теперь представляет собой более современный вид, вышла в 1995 году в Японии и осенью 1996 года в Европе.Третья серия японского седана была выпущена на рынок в начале 2002 года и стала продуктом сотрудничества с Renault.

Как сбросить контрольную лампу блока управления двигателем Nissan Primera Коды двигателя

Необходимое время: 7 минут

Если вы хотите выключить или выключить индикатор проверки двигателя / ЭБУ в вашем Nissan Primera, выполните следующие процедуры в пределах указанного время! Потому что время очень важно.

  1. Поверните ключ зажигания в положение ON, не запуская двигатель, и подождите 3 секунды.
  2. Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора пять раз в течение 5 секунд.
  3. Подождите 7 секунд
  4. Полностью нажмите педаль GAS до пола и удерживайте в течение десяти секунд, пока CEL не начнет мигать.

    В этот момент световой индикатор CEL должен начать мигать с кодом ошибки, сохраненным в системе, и вы можете отпустить педаль. Если вы медленно мигаете всего пять раз или не мигаете совсем, то пора выполнить один из описанных выше шагов и начать с нуля.

  5. Полностью отпустите педаль GAS (пока индикатор CEL все еще мигает) и подождите около 10 секунд.
  6. Полностью нажмите педаль ГАЗА и удерживайте ее более 10 секунд.
  7. Полностью отпустите педаль GAS

    Индикатор CEL будет продолжать мигать

  8. Выключите зажигание и запустите двигатель, чтобы убедиться, что индикатор сброшен.

Для получения дополнительной информации посмотрите следующее видео:

Примечание. Повторите процесс, если индикаторы все еще горят при запуске двигателя.Выбор времени ЧРЕЗВЫЧАЙНО важен для сброса ЭБУ.

Это руководство основано на руководстве Nissan. Эта процедура должна работать на всех поколениях моделей Nissan Primera (2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008). Надеюсь, статья Как сбросить коды двигателя Nissan Primera ECU Light Check Engine окажется полезной для вас. Удачи!

Руководство по проверке подушек безопасности - CarsDirect

Существует несколько способов проверки подушек безопасности . Убедившись, что ваша подушка безопасности работает должным образом, вы и ваши пассажиры в безопасности.Итак, проверьте, правильно ли работает ваша система подушек безопасности.

Диагностические тесты подушек безопасности
Большинство современных автомобилей могут выполнять диагностические тесты подушек безопасности. Тест проверяет, все ли датчики и цепи подушки безопасности работают. Если система обнаруживает какие-либо проблемы, она дает вам сигнал через индикатор подушки безопасности, мигая светом несколько раз, указывая вам конкретную проблему, обнаруженную тестом. Эти вспышки представляют собой коды, каждая из которых имеет свое значение.

Диагностические коды подушек безопасности
Коды подушек безопасности представляют собой двузначные числа.Чтобы прочитать коды, подсчитайте, сколько раз мигнет свет, дождитесь паузы и снова посчитайте вспышки. Например, две вспышки, пауза и четыре вспышки означают, что проблема вашей системы подушек безопасности - это код 24.

Код 12 означает, что напряжение аккумулятора низкое, а 13 означает, что цепь подушки безопасности замкнута или заземлена. Код14 означает, что в цепи первичного датчика столкновения имеется короткое замыкание или заземление. Вам нужно проверить, правильно ли установлена ​​подушка безопасности на вашем автомобиле, если вы читаете код 21. Код 22 означает, что выход датчика безопасности закорочен на напряжение аккумулятора, а 23 означает, что входная цепь датчика безопасности или обратная цепь разомкнута.Код 24 означает, что выходной канал открыт. Коды с 32 по 35 относятся к проблемам с подушками безопасности на стороне водителя и пассажира. Коды с 41 по 45 относятся к проблемам с первичным датчиком удара правой и левой стороны. Коды диагностики подушек безопасности достигают 53.

Важно ознакомиться с этими кодами, чтобы получить соответствующие услуги по ремонту подушек безопасности.

Сброс индикатора подушки безопасности
После выполнения диагностики необходимо сбросить индикатор подушки безопасности. При необходимости вы можете попросить профессионала выполнить для вас сброс подушки безопасности.Однако вы можете сделать это самостоятельно. Сначала ослабьте стопорную гайку на отрицательном проводе кабеля. Затем снимите зажим с отрицательной клеммы аккумулятора. Подождите несколько секунд перед повторным подключением терминала. Снова установите стопорную гайку, убедившись, что она плотно затянута. Это должно сбросить модуль подушки безопасности. Чтобы убедиться, что все было сброшено, включите зажигание и убедитесь, что индикатор не мигает. Если индикатор подушки безопасности не мигает, сброс настроек прошел успешно.

Почему после аварии не срабатывает подушка безопасности

Если после автомобильной аварии у вас не сработала подушка безопасности, возможно, с вашим автомобилем что-то не так.Подушки безопасности являются неотъемлемой частью системы безопасности вашего автомобиля и могут быть разницей между жизнью и смертью пассажиров внутри автомобиля. Вот несколько распространенных причин, по которым подушки безопасности могут не сработать после аварии.

Порог скорости
Большинство подушек безопасности рассчитаны на срабатывание при определенной скорости. Дорожные происшествия, в результате которых датчик не сработает, не приведут к срабатыванию подушек безопасности. Бывают случаи, когда срабатывание подушки безопасности во время аварии на низкой скорости причинило больше вреда водителю, чем сама авария.Большинство подушек безопасности имеют пороговый барьер 14 миль в час, выше которого они срабатывают. Также существует нижний предел 8 миль в час, ниже которого подушка безопасности не сработает. Эти характеристики меняются от модели к модели, поэтому полностью прочтите руководство пользователя.

Датчики пассажира
В большинстве автомобилей есть датчики, которые обнаруживают пассажиров, сидящих внутри автомобиля. Это означает, что если на сиденье водителя сидит один человек, сработает только подушка безопасности на стороне водителя. Детей невозможно обнаружить с помощью датчиков, откалиброванных по массе тела взрослого.Убедитесь, что вы усаживаете детей на заднее сиденье именно по этой причине.

Направление аварии
Фактическое направление аварии также имеет значение. Например, передние подушки безопасности не должны срабатывать при боковом ударе или опрокидывании. Это связано с тем, что боковые подушки безопасности, шторки безопасности и подушки безопасности при опрокидывании должны срабатывать, чтобы справиться с поперечным замедлением.

Есть и другие причины, по которым подушки безопасности могут не сработать после аварии. Ознакомьтесь с руководством для водителя, чтобы получить дополнительную информацию о вашей конкретной модели автомобиля.

3 Распространенные проблемы с подушками безопасности, которых следует избегать

Проблемы с подушкой безопасности могут возникнуть почти в каждом автомобиле. Вот три наиболее часто встречающихся.

  • Удушение. Подушки безопасности могут сработать с таким давлением, что водители, неправильно расположенные на своих сиденьях, могут задохнуться. Расположитесь примерно в десяти дюймах от рулевого колеса, чтобы обеспечить максимальную защиту без травм. Отказ подушки безопасности случается редко, но это хорошая идея, чтобы защитить себя до аварии
  • Травмы лица. Неправильно наклоненное рулевое колесо может привести к срабатыванию подушки безопасности прямо вам в лицо. Хлыстовые травмы, а также травмы шеи и спины очень распространены. Отрегулируйте рулевое колесо так, чтобы подушка безопасности была наклонена к груди, а не к лицу. Если у вас есть регулируемое рулевое колесо, вы можете сделать это самостоятельно. Если нет, обратитесь к опытному специалисту, чтобы он сделал это.
  • Детские травмы. Никогда не помещайте детей на переднее пассажирское сиденье, где они могут задохнуться из-за срабатывания подушки безопасности, предназначенной для взрослых.Посадите детей на заднее сиденье в любой ситуации. Используйте детские устройства безопасности и ремни безопасности, чтобы защитить их

Отзывов о проблемах с подушкой безопасности

В последние годы нескольким производителям автомобилей пришлось отозвать свои модели автомобилей из-за проблем с надуванием подушек безопасности. Вот несколько хорошо известных отзывов о подушках безопасности, о которых вам следует знать.

  • Хонда. Honda отозвала более 80 000 моделей в нескольких разных странах из-за неисправных подушек безопасности и дефектного надувания подушек безопасности.В пресс-релизе компании говорилось, что дефектные надувные устройства подушек безопасности были основной неисправностью и причиной массовых отзывов. Компания также предупредила водителей, что надувание подушки безопасности может привести к тому, что металлические фрагменты прорежут материал сумки и нанесут травмы водителям и пассажирам
  • Nissan. 5 мая 2010 года компания Nissan заявила, что 134 000 моделей Infiniti G35 будут отозваны из-за неисправной проводки подушки безопасности и неисправных вилок. Другими моделями, включенными в отзыв, были модели G35 Sedan 2005 и 2006 годов и G35 Coupe 2005-2007 годов
  • .
  • Крайслер. Chrysler отозвал более 135 000 моделей своих моделей Caravan и Grand Caravan по той же причине. Проблема с подушками безопасности связана с просачиванием воды в датчики автомобиля. Это приведет к задержке срабатывания подушки безопасности в случае аварии

Взгляните на Комиссию по безопасности потребительских товаров США, чтобы найти последние обновленные отзывы, сделанные правительством США.

Где получить отключение подушки безопасности

Отключение подушки безопасности необходимо, если вы планируете избавиться от системы подушек безопасности вашего автомобиля или если вы собираетесь разбирать определенные части автомобиля.Это отключает компьютер подушки безопасности, так что вы можете снять подушки безопасности или управлять автомобилем, не позволяя им сработать.

  • Механические мастерские. Некоторые механики выполнят за вас процесс отключения подушки безопасности. Однако это довольно специализированная задача, и многие механики, вероятно, не смогут ее выполнить за вас.
  • Специализированные сервисные центры. Лучший способ деактивировать, сбросить или откалибровать подушки безопасности - это доставить автомобиль в специальную службу или к подрядчику, который занимается конкретно подушками безопасности.Как правило, эти специализированные услуги довольно дороги. Нередко тратят более 1000 долларов на каждую подушку безопасности, чтобы сбросить или отключить их.
  • Автосалоны. Некоторые механики в дилерских центрах также отключают и снимают подушки безопасности за вас. Это зависит от конкретного механика и дилерского центра, поэтому вам может потребоваться поспрашивать в вашем районе, чтобы найти работника, который знаком с процессом для вашего конкретного типа автомобиля

Где найти ЭБУ подушки безопасности

ЭБУ подушки безопасности, также известный как аварийный блок подушки безопасности или аварийный модуль подушки безопасности, является жизненно важным элементом оборудования, который контролирует срабатывание подушки безопасности.

Что он делает
ЭБУ подушки безопасности постоянно обменивается информацией с двигателем. Он сразу же распознает столкновение, позволяя сработать подушку безопасности за доли секунды. ЭБУ подушки безопасности также хранит данные о столкновении. Это предотвращает повторное использование подушки безопасности.

Запасной ЭБУ
В случае аварии или неисправности в системе необходимо заменить ЭБУ, чтобы подушка безопасности работала. ЭБУ подушки безопасности необходимо снять и очистить.Ряд компаний предлагают эту услугу. Вы снимаете ЭБУ подушки безопасности, отправляете его им, они очищают его и возвращают вам для замены.

Диагностическое сообщение ЭБУ не очищает ЭБУ подушки безопасности. Чтобы подушка безопасности работала, ее необходимо полностью очистить. При снятии или установке ЭБУ подушки безопасности всегда следует сначала отсоединять отрицательный провод аккумуляторной батареи от клеммы. После замены поверните ключ к аксессуарам, затем замените кабель. Таким образом, вы будете в стороне в случае неисправности, которая приведет к срабатыванию подушки безопасности.

Расположение ЭБУ подушки безопасности обычно располагается рядом с рычагом переключения передач автомобиля, обычно спереди или сзади. Вам необходимо удалить туннель передачи, чтобы получить к нему доступ. В некоторых автомобилях он находится под пассажирским сиденьем или внутри перчаточного ящика.

Связанные вопросы и ответы

У использованных подушек безопасности больше шансов выйти из строя?

Да, бывших в употреблении подушек безопасности имеют более высокую вероятность выхода из строя, так как они старше, чем новая заводская подушка безопасности.Как и любой материал, подушка безопасности со временем становится слабее, и вероятность отказа использованной подушки безопасности более высока, потому что устройство необходимо отсоединить от одного автомобиля и установить в другом. Если использованные подушки безопасности установлены в автомобиле неправильно, они могут не сработать в случае аварии или могут привести к тому, что сигнальная лампа подушки безопасности будет гореть на вашем автомобиле, указывая на неправильную установку. Использованные подушки безопасности могут помочь вам немного сэкономить по сравнению с новой моделью, но перед покупкой убедитесь, что использованные подушки безопасности исправны.

Какие признаки неисправности модуля управления подушкой безопасности?

Неисправность модуля управления подушками безопасности обычно сигнализируется появлением сигнальной лампы подушки безопасности или дополнительной удерживающей системы на приборной панели. Этот индикатор указывает на неисправность в системе подушек безопасности. Этот индикатор неисправности указывает на электрическую неисправность в системе модуля управления подушками безопасности, которая препятствует правильному надуванию удерживающего устройства в случае аварии. Как только сигнальная лампа сигнализирует о неисправности модуля управления подушкой безопасности, вам следует немедленно доставить свой автомобиль в сервисный центр, чтобы устранить неисправность.После ремонта модуля управления подушками безопасности вы также можете управлять автомобилем с большей уверенностью, поскольку подушки безопасности сработают должным образом, когда это необходимо.

Nissan, пример n 12, связанный с платформой. Nissan Primera P12

- цена: + 0 руб.

Nissan в 2001 году представил миру Nissan Primera P12 - третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного облика.Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины.Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новинки популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку российских автолюбителей ... В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке заставляет задуматься о техническом состоянии.

Двигатели на Ниссан Пример П12

Среди россиян автомобили оснащаются бензиновым двигателем объемом 1 литр.Популярность приобрели 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное - автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана.Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, разве что реакция на качество солярки.Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе - Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров - допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Исправление необходимо, так как существует риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или будет затруднен запуск. Причина этого - ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы... Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов.Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - не переливаются свечи. Каталитический коллектор также претерпел изменения - заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки - задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач с коробкой передач) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикциона - 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
  • для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечеткой связью шестерен с механической коробкой передач.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

По оценке состояния МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров - граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японец» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате возникает фиксированное передаточное число ... В результате машина меняет скорость только в пределах частоты вращения двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена после каждых 60 000 километров пути. Подвеска

на примере P12

Подвеска первая Nissan Primera P12 ( на фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала - 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) - неприятный сигнал. Причина - датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки - метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним гальваническим цинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования - нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные участки кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект - 800 $.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» - третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году ... и по сей день у этой модели нет преемника. Да - «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими одноклассниками. Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина». Главная изюминка модели - неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История Example началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер получился приличным, из явных недостатков - только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля - «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах.В 1999 году «R11» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее, поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2.2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался стандартной трансмиссией - пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая устанавливалась на двухлитровый и турбодизель). Причем для 1,8-литрового варианта предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален.Инструменты расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как выступ с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются. Второй ряд удобен для двух человек, но троим тесновато. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Корпус «Примера П12» имеет прочное оцинкованное покрытие, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование не идеально. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже.Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при которой установлен блок в составе «ксенон» (блок зажигания) - под воздействием конденсата, появляющегося в оптике, периодически выходила из строя электроника. В запчастях не найдешь - придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

  • Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электроаккумулятор (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
  • Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
  • Версия Tecna - флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia.Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас очень много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera - большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровая версия имеет балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец помогает немного, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей - увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания, проходили аналогичный ремонт).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых автомобилях его лечили перепрограммированием блока управления и использованием катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены повреждению третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы - причина тому - дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать - подшипник заклинивает и единственный выход - покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не является динамичным автомобилем. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» - это «классическое средство передвижения» - достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого блеска и явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено - спереди стойки МакФерсон, сзади - обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне - вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держат в полтора раза больше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35-60 тысяч километров пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет хорошей покупкой для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля - золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель - Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения.Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 - переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектации были представлены бензиновые двигатели объемом 1 литр.6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузовов:

  • седан;
  • - хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком - у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
  • Универсал
  • с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Места производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество сборки английское в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах мира в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:

  1. Двигатель
  • Цепь клапанного механизма.
  • Кольца поршневые.
  • Катализатор.
  1. Трансмиссия
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Регулируемый привод.
  1. Подвеска

Передний:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Назад:

  • Стойка стабилизатора.
  • Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь - растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс. км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно своевременно устранить эту проблему.
  • Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
  • По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением модели Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.

  1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
  2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
  3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля ... Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» - со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин - перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» - быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось - она ​​очень чувствительна к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) - они рвутся.

Рулевая рейка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, "сопли" сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта - норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

В автомобиле установлены стойки Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами ломаются.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат - трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Твердый и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
  • Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
  • Родное радио не читает МР3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
  • Подкапотное пространство очень плотно «забито» - сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
  • Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ....
  • - Nissan patrol - это автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной ...
4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»
  1. Валентин

    Лакокрасочное покрытие недостаточной толщины, в примерах слой краски тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
    Особенно стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах - часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии - примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

  2. Игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемых "сверчков". Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду - и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку - и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.

  3. Владимир

    Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это достаточно надежная и в то же время оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
    Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

  4. Михаил

    Купили экземпляр 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена машины невысока. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Представленный в конце 2001 года Nissan Primera P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот подержанный «космический корабль»?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но вспоминают начало века.Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы тогда на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то и она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад эту машину воспринимали как нечто из другого мира, то теперь уже можно смотреть на Primera не выпученными глазами.И оказывается, не всем нравится внешний вид Примера. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанных автомобилей это плохие новости - дизайн Primera серьезно ограничивает потенциальных покупателей.

Внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя нет приборов, все кнопки и ручки управления перенесены в «гриб» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера, похожая на эту. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которые уже были в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «прибамбасах».Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетертых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя в машине иногда появляются скрипы, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако уже через пару недель эксплуатации становится понятно, что для того, чтобы переключить радиостанцию ​​или отрегулировать температуру кондеи, нужно несколько раз нажать на кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, он иногда бликует в солнечную погоду).Владельцы Primera уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. Тем более что у «Ниссана» есть козырь - столько необычного и интересного салона вы еще не найдете, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». Да и камеру заднего вида в машине за эти деньги (кроме моделей, привезенных из Японии) не найти. Эта камера чертовски удобна в использовании - она ​​не только делает парковку более безопасной и простой, но и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, и нередко они даже дешевле «русских баб» (в США эта Примера не продавалась). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что предпочтительным вариантом по-прежнему остается Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживается у дилера и имеет сервисную книжку.Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. Жалко, ведь универсал Primera смотрится интересно, а возможности по транспортировке грузов у ​​него просто отличные.

Проданные в России Primera P12 были оснащены тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата - низкий крутящий момент.Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, а к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс мотора 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного симпатичнее. Под капотом спрятано не так уж много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее.Ну а самые роскошные Primera, предназначенные для Европы и России, оснащались 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привезти не только автомобили с двигателем 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный мотор менее надежен из-за большого разгона.А еще можно сказать, что в Японии продавали не только переднеприводную, но и полноприводную Primera.

Дизели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно ездить на машине с 1,9- или 2,2-литровым дизелем ... Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом усваивает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше взять 2.2-литровый двигатель) с пробегом до 100 тыс. Км, то хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться небольшому расходу топлива и достойному крутящему моменту, что делает езду на машине очень комфортной.

Бензиновые моторы способны очень огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут выйти из строя даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом - на приличном количестве машин без каких-либо объяснений двигатель стал кушать масло.Если водителю «повезло» и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины. Кстати, если у вас еще есть Primera на гарантии, то никогда не делайте «перезапуска» между ТО. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Неполадки с двигателем не единичные.Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л. Что касается двигателя 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндро-поршневой группы, а с катализатором. На автомобилях, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю. Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите умельцев посмотреть катализатор. Если он еще старый, пусть заменят на новый.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 000 км, хотя обычно их нужно менять каждые 30 000 км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Каждые 45 тыс. Км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть корпус дроссельной заслонки. Делается это скорее в профилактических целях, поскольку особой разницы в поведении двигателя до и после очистки нет.Если вы едете на машине 2002-2003 годов, проверьте радиатор. К настоящему времени он, возможно, уже умирает, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит неплохих денег.

У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Машины с двигателем 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой». С двигателем 1,8 л. могла быть механическая коробка передач или 4-х ступенчатый «автомат». Но у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в который входило шесть «виртуальных» скоростей - при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип передачи довольно распространен (другое дело, что не слишком много 2.Проданы были 0-литровые Примера). Что касается автомобилей с дизельными двигателями из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые необходимо срочно заменять (с работой это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует переборки. Более того, некоторые сервисы предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. В среднем водительского сцепления хватает примерно на 120 тысяч км, а замена всего комплекта находится в рамках приличия - 450 долларов с работой.Что касается вариатора и АКПП, то они довольно крепкие, но в России до сих пор боятся вариаторов. К тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия вышла из строя. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который уверяет, что вам нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, ремонтирующие такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует - в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей работает на протяжении 100-150 тысяч км без каких-либо поломок, требующих тогда лишь мелкого ремонта. Однако Primera испортила образ «японца».Ведь в этой модели шаровые опоры, которые собираются с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (около 100 долларов с работой), а стойки переднего / заднего стабилизатора не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тысяч км, то будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной - предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Nissan Primera последнего поколения - это дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и внутри. Кроме того, в автомобиле такого класса вы не найдете камеру заднего вида больше нигде (автомобили, привезенные из Японии, не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут быть вызваны двигателем, коробкой передач, да и подвеска тоже была не идеальной. Поэтому, если вы являетесь поклонником дизайна Nissan Primera, то перед покупкой внимательно проверьте машину.Что ж, если вы считаете, что внешний вид этой модели спорен, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Причем Primera не дешевле конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. В то время это была современная модель с усилителем тормозов, впервые в Японии. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылось подразделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11).С технической точки зрения новый автомобиль не слишком отличался от старого, хотя кузов и интерьер у него были другие. В 1999 году Nissan Primera прошел серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капотом Primera P11-144 установили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0 литровый дизель. (90 лс). Эту машину специалисты запомнили прежде всего тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали машину, которую все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в задней части P12, которая произвела фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было два: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Как заменить автомобильный аккумулятор Nissan

Вы знаете, как установить новый автомобильный аккумулятор?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Сервис и Продажи, Советы и хитрости в пятницу, 23 февраля 2018 г., в 15:13

Как заменить автомобильный аккумулятор Nissan

Как проще всего определить, разрядился аккумулятор в автомобиле? Что ж, вы можете подключить его к мультиметру, или мы можем сделать это за вас, но есть множество других способов получить хороший намек на то, что в вашей батарее осталось мало заряда.Если, например, у вас тусклый свет, это плохой знак. Особенно, если они светлеют при увеличении оборотов двигателя. Другими контрольными признаками являются трудности с запуском двигателя, индикатор проверки двигателя, низкий уровень жидкости и протечка аккумуляторной батареи. Как только вы узнаете, что аккумулятор необходимо заменить, следующим шагом будет научиться заменять автомобильный аккумулятор Nissan.

Советы по замене автомобильного аккумулятора

Здесь, в Glendale Nissan, мы можем помочь вам подобрать аккумулятор, подходящий для любого автомобиля, от текущих моделей, таких как Nissan Rogue 2018 года, до более старых моделей.Если вы не уверены в том, что самостоятельно выполняете техническое обслуживание автомобилей, мы также будем рады сделать это за вас.

Подробнее: Почему двигатель не запускается зимой?

Предполагая, что вы нашли аккумулятор, подходящий для вашей модели, и готовы установить его самостоятельно, вот несколько советов, как это сделать.

  1. Надеемся, это очевидно, но заглушить двигатель
  2. Поп капот
  3. Используйте торцевой ключ с храповым механизмом или комбинированный ключ, чтобы ослабить зажим, удерживающий аккумулятор.
  4. Снимите зажим отрицательного кабеля с отрицательной клеммы (черная крышка со знаком «-»).
  5. Ослабьте гайку, чтобы снять кабель с АКБ
  6. Повторите действия для положительной клеммы аккумуляторной батареи
  7. Возьмитесь за аккумулятор с каждой стороны и осторожно поднимите и извлеките
  8. Очистите поддон аккумуляторной батареи от любых коррозионных материалов
  9. Осмотрите и очистите зажимы клемм аккумуляторной батареи
  10. Осторожно вставьте новую батарею, убедившись, что положительная сторона совпадает с положительным зажимом
  11. Затяните зажим над жидким тестом
  12. Снимите пластиковые колпачки со штырей аккумуляторной батареи
  13. Используйте антикоррозионные шайбы и небольшое количество смазки
  14. Подсоедините сначала положительную клемму
  15. Подсоедините отрицательную клемму

Когда вы читаете это, может показаться, что у вас много шагов, но мы обещаем, что все пройдет быстро.Надеемся, это поможет. Если вам понравился этот пост, обязательно загляните в блог Glendale Nissan снова, чтобы получить больше автомобильных советов и уловок.

Поделиться - это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Еще от Glendale Nissan

Эта запись была опубликована в пятницу, 23 февраля 2018 г., в 15:13, и находится в разделе «Обслуживание и продажи, Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

АВ Самодиагностика

В зависимости от оснащения автомобиля система также может выполнять: диагностику дисплея AV-монитора с помощью шкалы цветового спектра, шкалы градаций, сенсорной панели для калибровки, проверки реакции и меню белого дисплея. На автомобилях, оснащенных камерой заднего вида, направляющие линии дисплея камеры заднего вида также можно отрегулировать.Для получения полной информации о том, что доступно для системы, над которой вы работаете, обратитесь к соответствующему разделу электронного руководства по обслуживанию (ESM) AV в разделе «Описание» для конкретной системы.

Запуск самодиагностики

Метод запуска бортовой самодиагностики отличается между автомобилями и их оборудованием. Органы управления аудиовизуальными устройствами с базовыми аудиосистемами, автомобилями со звуковым дисплеем (с или без Bose ® ), автомобилями, оснащенными аудиовидеоустройствами, когда управление навигационной и аудиосистемой интегрировано, или для устройств без навигации требуются различные элементы управления.

Базовое аудио

1. Поверните ключ зажигания в положение ON.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку предварительной настройки 1, поверните регулятор громкости по часовой стрелке или против часовой стрелки на 30 или более щелчков. При запуске режима самодиагностики все сегменты дисплея будут подсвечены.

4. Нажмите кнопку DISP, чтобы проверить версию оборудования, версию EEPROM и информацию о выводе эквалайзера.

5. Удерживайте кнопку DISP, чтобы вернуться к экрану всех сегментов дисплея.

6. Нажмите кнопку RPT / RDM, чтобы выполнить проверку канала динамика.

7. Используйте кнопку DISP для отображения истории передачи сообщений M-CAN и обмена данными и возврата к экрану режима диагностики.

8. Для выхода из версии аппаратного / программного обеспечения и проверки канала динамика выключите зажигание.

Bose ® Аудиосистема с цветным дисплеем

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните ручку регулировки громкости по или против часовой стрелки на 40 или более щелчков. При запуске режима самодиагностики раздастся короткий звуковой сигнал.

4. Отображается начальный экран самодиагностики, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».

5. Чтобы выйти из режима самодиагностики или вернуться к предыдущему экрану, нажимайте кнопку НАЗАД, пока не выйдете из режима самодиагностики, или выключите зажигание.

Bose ® Аудиосистема с навигацией

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните ручку регулировки громкости по или против часовой стрелки на 40 или более щелчков.Когда начнется режим самодиагностики, раздастся короткий звуковой сигнал. Переход с текущего экрана на предыдущий выполняется нажатием кнопки НАЗАД.

4. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».

Самодиагностика

1. Запустите функцию самодиагностики и выберите «Самодиагностика».

2.Результаты диагностики отображаются после завершения самодиагностики. Названия устройств и соединительные линии имеют цветовую маркировку в соответствии с результатами диагностики.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ / РЕЖИМ НАСТРОЙКИ

1. Запустите функцию диагностики и выберите «Подтверждение / Регулировка». В режиме подтверждения / настройки указывается, где можно проверить или отрегулировать каждый элемент.

2. Выберите каждый переключатель на экране «Подтверждение / Регулировка», чтобы отобразить соответствующий экран диагностики неисправности.Нажмите переключатель RETURN, чтобы вернуться к начальному экрану «Подтверждение / Регулировка».

3. Режим самодиагностики отменяется при выключении зажигания.

для входа в самодиагностику на радио LCN2

Для радиодиагностики LCN2 мы будем использовать Sentra ® 2014 года выпуска. Большинство из них работают одинаково, но всегда консультируйтесь с ESM для вашего автомобиля.

1. Поверните ключ зажигания в положение ON или ACC.

2. Выключите аудиосистему.

3. Удерживая нажатой кнопку MENU, поверните диск управления TUNE-SCROLL против часовой стрелки на три или более щелчка, затем по часовой стрелке на три или более щелчка, затем назад против часовой стрелки на три или более щелчка.

4. Когда слышен короткий звуковой сигнал, радиостанция переходит в режим самодиагностики.

Gen V Бортовая диагностика

Q50 ™ имеет режим самодиагностики для автоматической диагностики неисправностей и режим подтверждения / настройки для ручной настройки.

В режиме самодиагностики выполняется диагностика блока управления дисплеем и соединений между компонентами системы. Затем он отображает результаты диагностики на дисплее.

Режим подтверждения / регулировки позволяет технику проверять, изменять или регулировать сигналы транспортного средства и устанавливать значения, а также контролировать записи системных ошибок и состояние системной связи, поскольку система не может принимать автоматические решения.

Режим бортовой диагностики Описание Самодиагностика

  • Отображает диагностику блока управления.
  • Диагностирует соединения компонентов системы.

Способ запуска

1. Запустите двигатель.

2. Выключите аудиосистему.

3. Коснитесь значка «НАСТРОЙКИ» и откройте экран меню настроек.

4. Нажмите переключатель SEEK • CAT / TRACK не менее 3 раз (в течение 15 секунд после отображения экрана меню настроек).

5. Коснитесь экрана (область рисунка) в течение 3 секунд.

6. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».

Самопроверка Nissan

26 января 2017 г. · Различные технологии автономного вождения были разработаны Google, Uber, Tesla, Nissan и другими крупными автопроизводителями, исследователями и технологическими компаниями.Хотя детали конструкции различаются, большинство автономных систем создают и поддерживают внутреннюю карту своего окружения на основе широкого набора датчиков, таких как радар.

15 сентября 2018 г. · Nissan Frontier 2.5L 2012, термостат охлаждающей жидкости двигателя оригинального типа от Stant®. С 1 уплотнением и без прокладок, обратные клапаны. Температура: 180F. Датчик температуры охлаждающей жидкости, который можно найти в качестве оригинального оборудования на большинстве основных ...

Система самодиагностики диагностирует датчики, двигатели дверей, электродвигатель вентилятора и т. Д.по системной строке. См. Подробности в соответствующих разделах (позициях). Переход от нормального управления к системе самодиагностики осуществляется запуском двигателя (переводом ключа зажигания в положение ON) и нажатием выключателя OFF не менее 5 секунд.

Nissan запустит пилотную программу в марте для службы Easy Ride, в которой используются модифицированные электромобили Leaf. ... и Ford выбрал 2021 год, когда у него будет автопарк, готовый к совместному использованию. ...

Но вместо небольших пробежек в мегаполисах, как Waymo в Фениксе и GM в Нью-Йорке, начиная с 2019 года, беспилотные автомобили будут проложены на 200 миль небольших дорог.В этом судебном процессе участвуют три автопроизводителя, в том числе Mitsubishi, Nissan и Groupe Renault, сообщает BBC.

Результат самодиагностики: отображаются результаты самодиагностики BCM. Монитор данных: данные ввода / вывода bcm отображаются в реальном времени. Активный тест: BCM активирует выходы для проверки компонентов. Поддержка работы: Настройки для функций bcm могут быть изменены. Конфигурация: технические характеристики автомобиля можно прочитать и сохранить.

Лучше идти. Основанная в 1987 году, Car Toys - крупнейший независимый многоканальный специализированный розничный продавец автомобильной аудиосистемы и мобильной электроники в Америке с офисами в крупных городах на западе США, включая Сиэтл и Спокан, штат Вашингтон; Портланд, штат Орегон; Денвер, Колорадо-Спрингс и Форт.Коллинз, Колорадо; и Хьюстон и Даллас / Форт. Уорт, Техас.

Nissan Primera Описание. Nissan Primera (P12)

- цена: + 0 руб.

Nissan Primera относится к классу автомобилей «D» класса. Данная модель выпускается в трех кузовах: седан, универсал и хэтчбек.

Nissan Primera 2006 (универсал).


В 1990 году на смену модели Bluebird пришла новая машина, которая в Европе называлась Nissan Primera. Собранная машина в Великобритании. Пример Nissan был оснащен передним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Некоторые версии имели 4-ступенчатую «Коробку-автомат». Линейка двигателей включала три типа силовых агрегатов: карбюраторный двигатель объемом 1,6 литра и инжекторные двигатели объемом 1,8 и 2 литра. А в 1992 году был добавлен 2-литровый дизель.

Nissan Primera 1990.


В конце 1995 года второе поколение Nissan Primera увидело второе поколение, в Европе новая модель появилась в 1996 году. Линейка двигателей осталась прежней и по-прежнему предлагалось три варианта кузова. На японском рынке продавались только седаны с двигателем 1.8 и 2 л. Хэтчбек оснащался 2-литровым бензиновым двигателем с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В Японии также можно было приобрести автомобили с автоматической коробкой вариатора и 6-позиционным типтроником в версии M6. На американский рынок автомобиль экспортировался под названием Infiniti G20.


Nissan Primera 1995.

В 2002 году Nissan представил третье поколение примерной модели (P12). Для рынка Новой Зеландии все автомобили комплектовались вариатором.Вариатор также был доступен на европейском рынке для автомобилей с 2-литровыми двигателями и на японском рынке с 2-х и 2,5-литровыми двигателями.


Nissan Primera 2002.

В 2004 году модель Lateling Salon Restyling Model - обновлены ручки и приборы на торпеде и появилось новое цветовое решение салона - «кофе с молоком».


Nissan Primera P12 - модель класса D третьего поколения с передним приводом и передним расположением двигателя.Primera P12 пришла на смену модели Infiniti G20 на конвейере. Он выпускался с 2001 года в городе Сазерленд в Англии с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал. В 2007 году спрос на эту модель упал, и выпуск Primera был прекращен. Переведенный в Primera с 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.

Идея главного дизайнера Стивена Шварца заключалась в том, чтобы отойти от принятых стереотипов и начать разработку дизайна автомобиля из своего салона, а затем заняться внешним видом

История появления модели

Новое поколение модели Nissan Primera стало самым революционным нововведением в истории компании.Основной задачей при разработке PRIMERA третьего поколения было создание собственного неповторимого стиля. Работа над моделью началась в 1997 году. Руководил проектом Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового образа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и приступить к разработке дизайна. машина из своего салона, а потом занимаюсь внешним видом.

В 2000 году концепт был показан в Париже, а в 2001 году серийный образец был официально представлен во Франкфурте.Дизайн получился очень смелым для серийной машины, особенно если вспомнить скромный безликий вид.

В 2004 году произошел рестайлинг модели. Существенно изменен интерьер, использованы новые более качественные материалы отделки, улучшена эргономика и комфорт.

Технические характеристики

Кузов PRIMERA имел гальваническое покрытие, благодаря которому практически не подвержен коррозии. Для его изготовления была разработана специальная технология, позволяющая собирать корпус в процессе изгиба мостов, предварительно приваренных точечной сваркой к плоскости крыла.

Нововведения появились и в двигателях. Основной целью японских инженеров было улучшение силовых характеристик двигателя при сохранении рабочего объема. Модернизации подвергся газораспределительный механизм и система выпуска. Чугун уступил место алюминию, а головка блока цилиндров получила механизм изменения фаз газораспределения. Это позволяло получить на один литр рабочего объема более 100 лошадиных сил развиваемой мощности.

Внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS от Bosch, которая была проще и компактнее своих предшественников, и она работала более эффективно, особенно в сочетании с системой Nissan Brake Assist. Теперь максимально эффективное торможение стало возможным даже при слабом нажатии на педаль тормоза. Также автомобиль получил тормозные диски увеличенного диаметра и одноступенчатый тормозной усилитель.


Инженеры Nissan не обратили внимания, особенно на водителя и пассажиров от боковых и лобовых ударов.Помимо ПРИМЕРА, установлены специальные шторки, защищающие головы передних и задних пассажиров, а также были защищены подголовники от травм шейных позвонков, которые теперь с приложением загружены и возвращены в прежнее положение. Чтобы минимизировать последствия травмы ног, педальный узел получил специальный механизм, который при смещении передних панелей кузова оттягивает педаль тормоза ближе к полу, подальше от ног водителя.

Для защиты пешеходов передний бампер был сделан с использованием мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев, наоборот, более жесткая, чтобы при столкновении деформируясь, кинетическая энергия поглощала только бампер.

Шасси традиционное: спереди McPherson, сзади обычная полузависимая балка. Передняя подвеска крепится к кузову на специально изолированном подрамнике, что обеспечивает плавность хода, снижение шума и вибрации.

В сравнении с одноклассниками

Nissan Example отличается от одноклассников, прежде всего, футуристическим дизайном как кузова, так и салона.

Его изюм - это консоль необычного вида и сочетание устройств. Консоль очень сильно напоминает компьютерную клавиатуру.Она сделана такой аккуратной, чтобы можно было положить руку, а не держать ее на весу. В базовой комплектации установлен монохромный экран диагональю 18 см, который в более дорогих вариантах можно заменить на цветной. В список его функций входит отображение режимов работы кондиционера, магнитол, электронных систем и других полезных устройств, например камеры заднего вида.

Круиз-контроль тоже изменился по сравнению с.Система стала адаптивной и работает в паре со специальным лазерным датчиком. Наличие таких устройств можно найти на автомобилях премиум-класса, а в автомобилях класса D они даже не входят в список дополнительного оборудования. Поэтому Primera, находясь в одной ценовой категории с другими сегментами сегмента D, в конфигурации выгодна от них.


Награды

В 2002 году, в четвертый раз за 10 лет, Nissan получил престижную награду Red Dot Award за высококачественный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen.Этой ежегодной наградой был присужден новый Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Nissan example» P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. На протяжении всех трех поколений он не мог продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень порадовали владельцев.Однако полностью определять автомобиль не обязательно. Среди представителей своего сегмента «Nissan example» модель P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.

Немного истории

«Nissan Example» с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Его серийное производство началось в 2002 году. Эта модель стала преемницей, несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной.Однако за 5 лет спрос на него значительно снизился, и производители решили в 2007 году полностью прекратить его выпуск.

За годы производства Nissan Example, P12 был представлен в трех типах кузова. Универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришло на долю автолюбителей. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере.В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, уровень комфорта и большое внимание было уделено эргономике.

Габариц.

Чтобы иметь представление о «Ниссан пример» модели Р12, стоит разобрать его общие показатели. Так как было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна - 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же - 1480 мм.Диски диаметром 16 дюймов, клиренс - 150 мм, колесная база - 2680 мм. Эти размеры соответствуют всем типам кузова.

Экстерьер

Каждый автомобилист уделяет особое внимание внешнему оформлению автомобиля. Что их ждет в «Nissan example» модели P12? Начнем с лицевой. Первое, на что хочу обратить внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздельную форму. Со стороны кажется, что это сделано для того, чтобы сконцентрироваться на головной оптике. Фары в свою очередь довольно крупные, отдаленно напоминают по форме капли, однако с более строгими и прямыми линиями.На капюшоне выделены три нервюры. Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.

Сзади можно наблюдать плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фары такие же, как и передние, большого размера протянуты сверху вниз.

«Пример Nissan» P12: Характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями.Но дизельные установки предназначались только для продажи в Европе.

Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. Двухлитровый двигатель выделяется на общем фоне. Он, в отличие от других, оснащен балансирными валами. Самыми качественными и надежными автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»). По поводу двигателя на 1,8 литра есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количества масла.Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном придется менять весь блок. После рестайлинга 2004 года двигатель 2,0 л был существенно доработан. Из-за того, что был перепрограммирован блок управления, расход бензина и масла значительно снизился.

Все вышеперечисленные двигатели поставлялись с автоматом и механикой

Пример

Nissan третьего и последнего поколения (кодовое обозначение P12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года.Примеры сборки проводились в Японии и Великобритании (для рынков России и Европы). Primera предлагалась четырехдверный седан в кузове, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году образец прошел рестайлинг, который коснулся интерьера и ряда технических решений. В 2007 году машину сняли с производства.

Двигатели

Моторная гамма

включала в себя четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2.5 л (QR25DD) 170 л.с. Также был установлен дизельный агрегат с непосредственным впрыском 2,2 л (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на замену дизеля с Common Rail пришли еще два: система 1.9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (yd22ddti) 139 л.с. В 2006 году с введением новых экологических норм дизельные двигатели Евро-4 были сняты. от производства, поэтому они соответствовали стандартам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы больших денежных затрат.

Бензиновые моторы до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после частенько появляется «мазед», и цепь ГРМ натягивается.На замену цепи придет отдать около 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности маслоприемных колпачков и расположением маслосцепных колец. Комплект поршневых колец будет стоить 1-2 тысячи рублей, а их замена 20-25 тысяч рублей.

2-х литровые моторы

после долгой стоянки в прачечной на зимних морозах часто заводятся с большим трудом. Проблемные места редких QR25: топливные форсунки, винты с разрезной фрезой и прокладка головки блока цилиндров.

При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), топливного насоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог - около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) становится виновником.Стоимость оригинального датчика составляет около 4-6 тысяч рублей, аналога - около 2-3 тысяч рублей. Неисправность данных датчика напрямую отражается на работе АКПП - «автомата» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCI были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика управления сверхмощностью.

Трансмиссия

Пример Nissan комплектовался тремя типами коробок: «Механика», вариатор и «автомат». Пятиступенчатая ГЦНУ устанавливалась на автомобили с двигателем №1.6 л, и 6-ступенчатая МКПП - для остальных модификаций. Вариатор устанавливался на образцы с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 л. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия могла устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.

5 МКПП, работая в паре с двигателем 1,6 л, часто сталкивался с пробегом более 80-120 тыс. Км. Отдельные боксы дошли до 150-180 тыс. Км. Причина - конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор.В итоге во время работы появился гудение, передачи стали с трудом включаться, потом они просто вывернулись, да и в корпусе коробки немного появилось. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломал коробку коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полная переборка порядка 30-50 тысяч рублей. Возможен ремонт ящика, если он не закончится завтраком корпуса.6-ступенчатая МКПП в отличии от младшего собрата практически вечная. Поэтому многие владельцы PRIMERA с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 трансмиссий предпочитают устанавливать аналог 6 трансмиссий. Эта коробка неплохая с двигателем 1,6 литра, а стоимость б / у агрегата порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором вариатора и уходом за коробкой в ​​аварийном режиме часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тыс. Руб.) Или одного из 2-х датчиков скорости. (2-3 тыс.рублей). Причиной отказов могут быть и неправильные показания датчиков положения коленчатого вала, распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не удивили, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, что на практике составляет около 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи выхода из строя ремня вариатора. Причина - повреждение или подкрашивание скользящих частей конуса в результате воздействия гидравлики (маслопровода, контрольных маслопроводов), продуктов износа.О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при установке скорости или при движении на определенных режимах. После замены ремня вариатор перестанет корректно работать и вскоре снова может выйти из строя. Процесс засорения каналов управления продуктами износа практически необратим, и промыть забитые канальцы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) - примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-х ступенчатый «автомат» под заказ надежной бесступенчатой ​​трансмиссии. Шокирует особенность работы коробки при разгоне при переключении с 1-го на 2-е, при этом автоматический перевод не финансируется. Проблемы с коробкой возникают при больших пробегах, более 250-350 тыс. Км, из-за износа фрикционного. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» - реверс. Стоимость ремкомплекта составляет порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта - порядка 40-50 тысяч рублей.

Шасси

Первый в подвеске пример Nissan с пробегом более 80-120 тыс. Км в аренду (200-300 руб за пару) и стойки (500-1000 руб за штуку) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости . Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Рычаги передней подвески и нижние шаровые опоры и сайлентблоки изнашиваются нижними шарикоподшипниками. Стоимость нижнего оригинального рычага составляет около 8-14 тысяч рублей, аналога - около 2-6 тысяч рублей.Дешевле Repress Worn Element: Стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс км.

Колесные подшипники служат более 150-200 тыс. Км. Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога - около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. Км. Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога - около 200-600 рублей, рулевая тяга оригинала около 1500 рублей, аналога - около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или проглатывание в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. Км вызваны износом подшипника нижних крестовин рулевого вала - 500-600 руб. После 100-150 тыс. Км часто начинает течь сальник верхнего масляного вала. Ремкомплект стоил около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние шумы при неровностях движения могут быть вызваны передними рессорами - удары нижних шайб о пружину или задние суппорты - износом направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

После 5-6 лет эксплуатации Ниссан Примера часто разваливается пластиковыми держателями дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте с окнами, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят и прёт кабели, иногда составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

В некоторых случаях владельцы замечают появление стука, бряканья или скрежета в задней части автомобиля. При осмотре обнаруживается стакан «чашка» (корпусная чашка) заднего амортизатора или металлическая перегородка за спинкой заднего сиденья.За устранение трещины и «приварку» усилителя в кузовном сервисе попросят порядка 15-18 тысяч рублей.

В старых экземплярах наружные пластиковые ручки дверей часто «отваливаются» и выходят из строя дверные замки.

Электрик и оборудование

Часто доставляет проблемы кнопка открытия багажника: со временем вращается резиновый уплотнитель, влага попадает внутрь, контакты окисляются и «гниют».

Через 150-200 тыс. Км можно увидеть моторчик отопителя.Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога - около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой ПРИМЕРА - самые частые неисправности, которые начинают преодолевать через 100-150 тысяч км. Так что иногда перестает правильно работать климат-контроль - из воздуховодов выдувается теплый воздух. Причин несколько: влез датчик температуры воздуха климата, или храбрый транзистор или термистор в блоке управления отопителем (150-200 руб.). Блок горит из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери контактных дорожек в микросхеме или выдержки транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, начинает «глючить» бортовой компьютер, не выключается вентилятор отопителя , магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: Хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера.После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта иммобилайзера антенны. Реже происходит «потеря» ключа системы или выход из строя ключевой микросхемы.

Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота машина начинает такт твинкать.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны перекрытием проводов колодок.

Обычная сигнализация Nissan Primera часто регистрирует ложные срабатывания. Найдите настоящего виновника, чтобы никому не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что сделало подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падения популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

Последний представитель семейства PRIMERA (индекс P12 - третье поколение), сошедший с конвейера в 2007 году...и до сегодняшнего дня у этой модели нет преемника. Да - «Пример» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхлитерации» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками». Скорее, это недорогой и крепкий середнячок и среди подобных машин, несомненно, «Золотая середина». Главная изюминка модели - неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически неотличим и немного проигрывает универсалу в плане багажного отделения и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ресивер получился достойным, из явных недостатков - только неустойчивый к коррозии корпус.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля - «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году R11-й подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение «PRIMERA P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2,2 и 1,9 литра (соответственно 138 и 120 л.с.). Выпускался со стандартной трансмиссией - механическая пятиступенчатая коробка передач (шестиступенчатая) ставилась на двухступенчатый и турбодизель. Причем для версии 1,8 литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а вариатор - для двухлитрового.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения весьма оригинален. Устройства расположены по центру передней панели. Консоль имеет вид выступа с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. На передних местах очень свободно. Второй ряд удобен для двух человек, но Троим рядом. Людям высокого роста потолок седана покажется низким.

Корпус «PRIMERA P12» имеет твердое гальваническое покрытие, не подверженное коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к прожиганию ксеноновых фар, под которыми установлен блок в составе «ксенон» (блок зажигания) - под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически сталкивалась электроника.В запчастях его не найти - надо менять фару.

Когда познакомился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.

  • Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электромобиль (зеркала с подогревом, элеватор подъемника), аудиосистему, климат - контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
  • Elegance добавил боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, литые диски.
  • Версия TECNA - флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик, контролирующий давление в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в TECNA, ACENTA и VISIA. Комплектация была близка к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в штатной комплектации подушек безопасности было шесть.

У нас много бензиновых модификаций PRIMERA, но турбодизельный Nissan Example - большая редкость, завезенная из Европы «серыми» путями.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровый вариант имеет балансирные валы. GDM приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Вот только при его замене необходимо снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Мотор объемом 1,8 литра перерасходует масло (немного помогает замена колец, но примерно через двадцать тысяч пробега километров все возвращается в прежнее положение корпусов - увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (такому ремонту подвергались машины, вышедшие из гарантийного обслуживания).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал до прожорливости, но лечил на постскладываемых авто, перепрограммировав блок управления и применив катализатор большого размера.

Все модификации Primera подвержены поломке опоры третьего двигателя (возможно это конструктивный просчет).

Станок и вариатор на «примере» работают без сбоев. Но «механика» преподносит сюрпризы неоднократно - причина подшипника, установленного на вторичном валу (если появится шум в подшипнике - его нужно немедленно заменить, если этого не сделать - подшипник стыка и выхода будут покупаю только новую коробку, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от совершенства, а плавностью хода машина похвастаться не может. «Пример» - это «классическое средство передвижения» - достаточно надежное и современное для своих лет, но без особого света и без явного дискомфорта.

Шасси построено традиционно - впереди стойки МакФерсон, сзади - обычная балка (полузависимая).

Для этой машины оптимальным выбором станет двигатель на два литра.Однако если вы выберете Primera 2.0, оборудованную вариатором - желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли она вам какой-то «задумчивостью» при разгоне - вопрос).

Подвеска деформационная. Многие его элементы выдерживают заложенный средний ресурс. Передние тормозные колодки уезжают от 25000 до 35000 километров. Задние тормозные колодки держат больше полутора раз. Стойки переднего стабилизатора устойчивости обычно изнашиваются от 35 000 до 60 000 километров.Амортизаторы прослужат без замены около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет хорошим приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не способного платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля - золотая середина: экстравагантность и недорогое.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *