Сальник коленвала форд фокус 2: Сальник 33*47*5 коленвала перед Ford 1.6L ор.1473807 Motorcraft BE8Z6700B купить в магазине автозапчастей — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Замена сальника коленвала у Форд Фокус 2 в случае течи

Если в автомобиле имеет место течь заднего сальника коленвала, это становится весьма неприятным моментом, способствующим загрязнению мотора. Выливающаяся смазка уничтожает резину, если же течь идет спереди, это оперативно приводит ремень ГРМ в негодность. Протеканию расходника сзади характерно попадание масла на диск сцепления, что приводит к утрате узлом собственных фрикционных свойств. То есть, если на вашем Ford Focus II имеется подобная проблема, она требует незамедлительного устранения.

Почему сальник коленвала течет

Течь сальника на Форд Фокус 2 происходит по различным причинам, и важно определиться, какая именно деталь неисправна:

Задний сальник отличается внушительным эксплуатационным сроком, и имеет довольно серьезные габариты.
Передний элемент меньше, но и не такой долговечный, так что выход из строя происходит намного чаще.

Если протечки происходят в задней доле мотора, следует осуществить визуальный осмотр блока КПП и поддона.

Определить протекающую смазку можно, если капнуть ее на воду и понаблюдать – трансмиссионная жидкость моментально разойдется по воде, а моторная останется одной цельной каплей.

Рассмотрим подробнее причины, в результате которых может возникнуть течь смазки из сальника коленчатого вала:

Один из расходников дал течь при естественном повреждении по мере пробега машины, превышающего 100 тысяч км. Зачастую такая ситуация возникает в связи с вибрациями в коленвале, что приводит к внутреннему износу расходника. С течением времени расходная деталь больше не способна плотно соприкасаться с поверхностью узла, теряет свойства и повреждается.
Если на машине не ездили длительное время или авто стояло зимой на морозе. В данной ситуации происходит засыхание сальника, он твердеет, что также не позволяет элементу надежно работать с коленвалом.
Низкокачественная деталь, установленная на машину, также часто не способна полноценно выполнять свою работу.
Чтобы избежать такой ситуации, не стоит приобретать слишком дешевые сальники от сомнительных брендов.
Неграмотный монтаж изделия или его неравномерное положение в зоне установки. Часто монтаж сальника в требуемую позицию производится легким молотком, без серьезных усилий. Тем не менее, производители рекомендуют выполнять данную процедуру с помощью специальных инструментов.
Вытекание моторной смазки возможно и из-за проблем в самом силовом агрегате. Если имели место определенные неполадки в работе силового агрегата, включая рост давления газов в картере, это способно повлиять на сдавливание расходника и его смещение с требуемой позиции. То есть, в зоне соприкосновения резинового уплотнителя и коленвала находится щель, допускающая вытекание смазочного материала.
Крайне часто вытекание происходит из-за изношенного масляного фильтра. Нередко автовладельцы списывают неполадку на сальники и выполняют их замену, но проблема остается неразрешенной. Для решения достаточно произвести замену фильтрационного компонента.

Чем чреваты протечки сальника коленвала

Переходим к пагубным ситуациям, которые способны проявляться при постоянном вытекании смазочной жидкости в пространстве между уплотнителем и коленвалом. Важно понимать, что данную течь несложно перепутать с протечками со стороны уплотнителя масляного насоса – данные узлы размещены очень близко друг к другу, так что смазка будет вытекать практически из одного и того же места. При этом картер оказывается чрезмерно загрязненным, так как налипающее масло становится настоящим «пылесборником», а грязь оседает на двигателе.

Наиболее неприятным последствием вытекания смазки становится разрыв ремня ГРМ, также случались ситуации, когда в моторном отсеке загибались клапаны. Чтобы избежать подобных проблем, автовладельцу стоит произвести следующие действия:

Установить новый газораспределительный ремень.
Сменить уплотнение головки комплекса цилиндров.
Поменять и прикатать клапаны.
Притирка головки цилиндрового комплекса мотора.

Помимо этого, во время постоянной езды на машине с неисправным сальником возможно повреждение поршневой системы, чьи элементы соприкасаются с клапанами и выходят из строя подобным образом.

Опытным автовладельцам доподлинно известно, что небольшие шероховатости на поршнях не оказывают влияния на общее функционирование мотора, но случаются ситуации, при которых клапан пробивал поршень, что приводит к необходимости проведения капитального ремонта и значительным денежным затратам. Здесь замены потребует поврежденный поршень, изношенный клапан вала, круговые вкладыши и уплотнительный элемент картера.

Таким образом, пренебрежение проблемой вытекания жидкости в пространстве между резиновым уплотнителем и коленвалом может стать причиной выхода из строя и необходимости замены следующих компонентов:

ремня ГРМ;
клапанов;
уплотнения головки цилиндра;
смазочного материала для двигателя и антифриза для охлаждения;
винтов крепления блочной головки;
поврежденного поршня;
уплотнения поддона;
шлифовки различных поверхностей.

Подобные внушительные финансовые затраты ждут автовладельца, который использует транспортное средство с подтекающими сальниками. Становится очевидно, что замена сальника коленвала на Форд Фокус 2 – очень важна задача, не терпящая отлагательств.

Как устранить течь сальника коленчатого вала

Как уже описывалось в данном материале, самой вероятной неполадкой при течи сальника коленчатого вала выступает неграмотный монтаж данного элемента. Так, внутренняя часть расходника может загнуться, и в данной зоне начинает проступать смазка. То есть, потребуется замена заднего сальника, даже если данный элемент относительно новый.

Работы по замене заднего сальника коленчатого вала осуществляются в следующей последовательности:

Выполняем разборку трансмиссии транспортного средства, опираясь на рекомендации из инструкции по эксплуатации к автомобилю Ford.
Вооружившись отверткой или другим инструментом с острым окончанием (к примеру, обычным ножом), осуществляем демонтаж изношенного сальника. Действовать нужно осторожно, чтобы не повредить рабочие поверхности.
Очищаем коленчатый вал тряпочками, но ни в коем случае не наждачной бумагой, как рекомендуют некоторые «мастера» — данные действия лишь ускоряют износ узла.
Устанавливаем новый сальник, собираем трансмиссию и монтируем ее на место.

Замена переднего расходника производится следующим образом:

Снимается комплекс шкивов, основываясь на инструкции к транспортному средству.
Удаляется защитный кожух зубчатого ремня ГРМ, далее демонтируется сам ремень.
Достаем зубчатый приводной шкив, после чего откроется доступ к изношенному сальнику.
Устанавливаем новый расходник по инструкции, производим сборку узла в обратной последовательности.

Такой алгоритм действий позволит выполнить самостоятельную замену вышедшего из строя сальника и избавиться от течи из коленвала, но выполнять ее стоит только при полной уверенности в собственных силах.

В противном случае, лучше доверить дело профессиональным специалистам, которые произведут все работы надежно и качественно.

Замена сальника коленвала форд фокус 2

Главная » Ford » Замена сальника коленвала форд фокус 2

Замена заднего сальника коленвала и сцепления — бортжурнал Ford Focus Hatchback 1.8 combi 2007 года на DRIVE2

Заметил после покупки авто капли масла на стыке двигателя и коробки. Подозрения сразу же были на сальник коленвала. Так год и проездил. Сейчас только решил заменить. Тем более сцепление стало очень чувствительное, видимо из-за того, что капли масло попадали на диск сцепления. Менять собрался сам, поэтому заранее приготовил список того, что потребуется:1. Сцепление VALEO 826743(122$) с выжимным ZA280247 FTE(48$), смазка для диска сцепления(в комплекте не было)2.Сальник коленвала(26$), сальник первичного вала FORD 1013800 (10$)3.Сальник селектора выбора передач 1321128 FORD (7$)4.Тормозная жидкость.5. Масло моторное+фильтр, масло трансмиссионное, емкость для слива масла6. Шприц для залива трансмиссионной жидкости7. Баллончик для мытья двигателя (из-за потекшего сальника все было в масле)8. Домкрат (пару штук один из которых подкатной)+подпорки под авто (козлики)9. Суперклей (для центрировки сцепления)10. Динамометрический ключ Unitec 20807

11. Набор инструментов (головки, накидные ключи, евроголовки не понадобились)

Сцепление купил валео. Отзывов конкретно к фокусу не нашел, но из LUK SACHS VALEO оно было дешевле всего, остальных производителей даже не рассматривал.

Сделано в Турции. Надеюсь не подделка. Нашел в интернете три признака не подделки:1. На всех заклепках выдавлено VA2. Надписи только большими буквами

3. Надписи VALEO двойной линией

Тут надписи двойной линией

Тут надписи большими буквами, но не двойной линией

Вроди бы все по серьезному — заклепки окрашены

на заклепках выбито VA

Центрировал корзину с диском сцепления дома при помощи суперклея.

Просто нанес три капли суперклея на корзину, сверху положил диск посередине (от края корзины до диска где-то миллиметр). Все диск отцентрирован — можно устанавливать, и не надо никаких приспособлений.

Выжимной взял FTE. Везде писали, что стоит в оригинале. Он то стоит в оригинале, но сильно отличается от того, который я купил

Три болтка в комплекте с выжимным

Слева старый справа новый

Сальник брал оригинальный. Нашел за 26$ на allegro.pl

задний сальник коленвала

сальник переключения передач

Коробку снимал и одевал сам с помощью подкатного домкрата

Снять легко, а вот поставить одному трудновато, но реально — у меня ушло 20 минут, чтобы поставить, у некоторых по 2 часа уходило.

Когда снял коробку вылилось грамм 100 моторного масла и вся коробка была в масле

коробка в масле. Смывал спреем для очистки двигателей

Хотел поменять сальник первичного вала, но предыдущий владелец ремонтировал коробку и стоит какой-то заламинированный сальник — не течёт, менять не стал от греха подальше

Износ сцепления почти 100% уже немного до заклепок

Самый большой прикол из-за чего тек сальник — два нижних болта сальника открутились от вибрации (болезнь у фокусов). Поэтому обязательно! нужно обезжиривать посадочные гнезда болтов и посадить болты на красный фиксатор резьбы.

Зажимал маховик динамометрическим ключом (30 нм затем поворот на 80 градусов). Корзина 29 нм. КПП к двигателю 47 нм. Сальник коленвала 9нм. По этому поводу был приобретен динамометрический ключ Unitec 20807. Остался им очень доволен, его моментов хватило практически на все зажатия.

Масло в коробку заливал старое фордовское 1.8 литра ушло

На все у меня ушло полтора дня. Единственный нюанс так это треснула гидравлическая пластиковая трубка, идущая на выжимной подшипник, Надо быть очень осторожным, когда ее снимаешь. Пришлось покупать на разборке — 10$.

Ощущение от сцепления неоднозначное. Стало конечно лучше, но ощущения мягкости как в отзывах о валео нет

Цена вопроса: $250 Пробег: 117000 км

Замена сальника коленвала. — бортжурнал Ford Focus Sedan 2006 года на DRIVE2

Решил заменить Сальник коленвала. Для замены Сальника нужны приспособления. Болт фиксации коленвала

. Ставим поршень первого цилиндра в ВМТ. Выкручиваем заглушку вкручиваем болт фиксации упираем коленвал в болт. Вкручиваем в шкив коленвала болт м6х1.0 подходящей длинны. срезаем ремень кондиционера, заменяем впоследствии новым. Новый ремень 350р. снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.Для откручивания болта крепящего шкив нужна головка на 19 (резьба на болту правая) Для удержания шкива на заводе сделали приспособление

Лучше делать все с помощником т.к болт закручен очень сильно. Открутив болт снимаем шкив

предварительно открутив его фиксацию. сальник вынимаем поддев его отверткой

. Новый сальник стоит 500р. протираем посадочное место, обезжириваем его и сальник. на сальнике внутри установлена пружинка которую желательно подтянуть для лучшего прилегания его к трущейся части шкива. на металлическую часть сальника наносим слегка герметик и с помощью оправки забиваем его на место.На трущеюся часть шкива наносим моторное масло вставляем его на место. Болт крепления шкива ОБЯЗАТЕЛЬНО заменяем новым ( были случаи у людей когда в процессе работы болт откручивался нарушались фазы газораспределения и гнуло клапана) Новый болт 500р. Все остальное ставим в обратной последовательности. Затяжка болта в два этапа : первый 96-104 Н.м, второй болт нужно провернуть на 87-93 градуса.

Цена вопроса: 1 350 ₽

Замена заднего сальника коленвала! — бортжурнал Ford Focus Hatchback MAJOR 2011 года на DRIVE2

При последней замене масла обнаружил, что немного подтекает задний сальник коленвала! Стал мониторить интернет как его поменять, сколько стоит сам сальник, сколько стоит замена в сервисе! Замена в сервисе если коробка автомат стоимость замены от 8т.р., принял решение поменять сам, заодно как говорится набраться опыта, он лишним не бывает! Купил сальник оригинал за 1160р., и литр масла в коробку Меркон 5 (спасибо тем кто подсказал здесь на Д2)! Выбрал время, попросился на работе на яму на пару дней и погнал разбирать, что все разобрать и снять коробку у меня ушел день, сняли коробку в двоем (как снимать коробку много инфы в интернете) но нет ни слова как снять гидротрансформатор (у АКПП своего рода сцепление) но есть знающие люди подсказали! Для снятия гидротрансформатора нужно снять стартер и через отверсие куда ставится стартер нащупываем четыре гайки и по одной прокручивая маховик откручиваем, метки ни какие не ставил по другому не поставишь! Мы сначала сняли коробку и потом снимали гидротрансформатор но лучше снимать всё вместе и ставить тоже из него много масла вытекае да и просто удобней (хотя слово удобней вообще не применимо). Коробку сняли, маховик сняли, сняли старый сальник, все протерли и смазав новый сальник не много герметиком установили на место, на этом работы первого дня закончились! На второй день произвели обратную сборку и установку коробки на место (ставили коробку четвером, двое сверху поднимали на веревке, через трубу, двое снизу поддерживали и заводили на место! Теперь ни чего не капает и можно снова кататься и наслаждаться машиной! Литра масла в коробку мне не хватило пришлось еще докупить литрушку! Теперь есть опыт снятия АКПП на форд фокус, работы много но всё можно сделать! Фото немного и так на телефон в процессе не до фотосессий, руки по локоть грязные!

Полный размер

Верхняя подушка АКПП, при снятии лучше вывернуть шпильки из коробки, упираются в лонжерон!

Полный размер

Вот здесь бежало масло!

Полный размер

Коробка снята!

Полный размер

Снятые запчасти, не большая кучка!

Полный размер

Новый сальник на месте!

Полный размер

Скоро поедет!

Полный размер

Правый привод!

Если будут вопросы отвечу!

Картер в масле 2.

Замена сальника коленвала. Криворукий слесарь. — бортжурнал Ford Focus Sedan БЕЛЫЙ 2012 года на DRIVE2

Итак. Вроде отошел я ели как от визита в сервис — FIT Service на Маерчака 53Д Красноярск.Сразу скажу, что в сервисы подобного типа я больше не ногой! Теперь только официалы либо сам буду всё делать.

Приехал к ним в пятницу 3.05 на повторный осмотр течи, всё таки было выявлено, что бежит сальник.

В общем отдал в субботу 4.05 в полдень машину на замену коренного сальника.Т.к. смотреть за ремонтом у них нельзя, то попросил чтобы позвали когда снимут коробку, сцепление, маховик, чтобы увидеть состояние всего этого.Прошло около 3 часов, меня позвали смотреть.

И вот что я увидел:

Полный размер

Первичный вал, выжимной

Полный размер

Сцепление, корзина

Полный размер

Надпись TRANSMISSSION SIDE

Посмотрели на всё это со менеджером и еще парой сотрудников. Решили менять только сальник. Остальное еще в живом состоянии. Кстати сцепление стоит марки LUK.Поехали они за сальником (VICTOR REINZ код 81-90012-00). После начался процесс сборки.В общем собирали до 9 часов вечера (по камерам все время было видно, что слесарь очень часто отвлекается на телефон и частенько куда-то уходит на минут 20-30).

Вся работа заняла 9 часов.

Выгнали машину на клиентскую парковку. Зовут меня, говорят машина готова. Я счастливый, думаю, ща поеду помою машинку после ремонта.Отдают ключи, бумаги по ремонту, я всё оплачиваю.

Сажусь в машину, естественно собираюсь проверить работу коробки, сцепления, т.к. это всё снималось и ставилось обратно.Нажимаю на педаль сцепления, она просто воздушная, ну думаю может не прокачали сцепу, не страшно. Пытаюсь тронуться, выжимаю эту воздушную педаль, включаю передачу, отпускаю педаль и раздается сильный металлический скрежет из района коробки. Также сцепление сильно буксует.

Сразу мысль сцепление стоит наоборот, потому что в этой работе закосячить больше негде.Показываю всё это дело менеджеру, который отдавал мне машину. Он извиняется, говорит не знает что это, предлагает оставить машину до завтра. И с утра они будут разбираться в чем дело. Я полностью расстроенный оставляю машину и отправляюсь на своих двоих домой.

Не понимаю на что они рассчитывали, когда отдавали мне машину в таком состоянии?! На ней даже тронуться нельзя, не то что ехать.

Приезжаю к ним 5.05 в воскресенье с утра. Менеджер ничего не объясняет в чем дело, я ему говорю что сцепление скорее всего стоит наоборот. Он говорит, что будем разбираться. Хотел попросить чтобы дали посмотреть, как будут разбирать снова мою машину. Но ни в какую не дали этого сделать. Попросил поменять слесаря, тоже отказ. Объясняю это тем, что неопытный слесарь сломал мне машину. Ответ — никто машину не ломал, все в порядке. Ну думаю ладно, зовите, когда снимете коробку.

Смотрю по камерам, к слесарю, который занимается моей машиной, подходит старший мастер, начинает ему что-то объяснять. И видно по движениям рук старшего мастера, что слесарь поставил что-то не той стороной. Ну тут я уже точно понял, что это сцепление. Снял этот слесарь коробку и сцепление за уже за 1.5 часа.Зовут меня, и слесарь сообщает мне весть, что он поставил сцепление неправильно. Я ему тыкаю на надпись на нём TRANSMISSION SIDE (сделана специально для дураков, но видимо этот слесарь оказался не из них).Он объясняет свою ошибку тем, что я подходил с менеджером и смотрел на состояние диска сцепления и положил его не той стороной, а он когда собирал просто взял и поставил его как оно лежало. Не смотря ни на какие надписи.В общем во всём обвинили меня. Мол типа я не должен был смотреть на состояние своих деталей.

В итоге срезало на диске сцепления уголки клепок об маховик, но совсем чуть-чуть. Поэтому сказал собирите хоть сейчас нормально и отдайте мне машину.

Собрали всё за 1.5 часа. Быстро по сравнению с первым разом (9 часов делали первый раз и 3 часа во второй). Видимо слесарь на примере моей машины прошел курс по снятию и установке МКПП.

Забрал машину. Машина трогается, педаль сцепления не воздушная. Сваливаю из этого сервиса.

Так как я очень переживаю из-за этой машины, зная какой же неуч занимался ей, начинают возникать мысли, а не сломал ли он еще мне чего. Теперь придираюсь к каждому лишнему звуку.

За всю работу отдал 10 тысяч.Официалы предлагали мне это сделать за 16 тысяч.

В общем очень пожалел, что сэкономил эти 6 тысяч.

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 35000 км

Смотрите также

Эластичная муфта на форд сиерра
Подвесной подшипник приводного вала форд фокус 2
Схема кондиционера форд фокус 2
Замена внутреннего шруса форд фокус 2
Замена тормозной жидкости форд фьюжн
Замена подшипника привода форд фокус 2
Замена передней ступицы форд фокус 2
Когда менять ремень грм форд фокус 3
Как подтянуть ручник на форд фьюжн
Замена задних тормозных колодок дисковые форд фокус 2
Замена сайлентблоков задней балки форд фьюжн

Сальники коленвала задние Форд Фокус 2 в Сыктывкаре: 279-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Сыктывкар

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Электротехника

Детские товары

Продукты и напитки

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Сальники коленвала задние Форд Фокус 2

«Сальник Коленвала Задний Ford C-Max (03-11), Focus Ii (05-08), Fiesta (01-08), Mondeo (07-15)» ZZVF арт. ZVCL213