Ржавчина под капотом: «Ржавчина под капотом — это ничего страшного»: как мы покупали отзывную Лада ХРэй

Содержание

Ржавчина в моторном отсеке


Ржавчина – не приговор

Советы

Пока автомобили делаются из металла, они будут ржаветь, несмотря на оцинковку и грунтовку. В современном мире бороться с ржавчиной уже не так сложно, даже если делать это собственными силами, без привлечения специалистов.

Больше всего автомобиль ржавеет, когда стоит, особенно если он находится не под открытым небом, а в холодном непродуваемом боксе. В движении и на улице кузов машины обдувается и поэтому остается более-менее сухим.

В этом материале речь пойдёт о разных способах борьбы с коррозией – «дедовских» и современных. Всего их насчитывается три: пассивный, активный и преобразующий.

Первый, пассивный, – это старый «дедовский» способ, при котором проблемные места обрабатываются разного рода мастиками и антикорами. Второй способ появился с развитием технологий химической промышленности: суть его в периодической обработке кузова разного рода защитными средствами, которые незаметны, но при этом образуют достаточно износостойкую плёнку на поверхности. Третий способ – самый интересный и применим тогда, когда кузов уже начал цвести: нанесённые на ржавчину составы преобразуют её в грунт, который прекрасно защищает сохранившийся металл от дальнейшей коррозии. Есть и четвёртый способ, который часто относят к активным, но лучше выделить его отдельно. Это электрохимическая защита, катодная. О каждом из способов следует рассказать подробнее.

Пассивный способ

Его можно применять как на новом автомобиле, так и на машине с пробегом. Мастику или антикор вы наносите на чистое днище автомобиля, предварительно удалив пластиковую или войлочную защиту колёсных арок. Днище при этом должно быть чистым и сухим. Поверхность деталей современных автомобилей прекрасно прекрасно «держит» разного рода антикоры, да и современные мастики весьма липучи. Тем не менее, сервисные и «гаражные» профи рекомендуют дополнительную грунтовку. Некоторые проблемные места (ниши, полости и швы на днище, под капотом и в дверях) следует обработать полимерным антикором или многосоставным аэрозолем на основе смеси воска и смол. Этот старый «дедовский» способ имеет ряд существенных минусов.

Во-первых, он очень трудоёмкий и под открытым небом им не воспользуешься: нужен гараж с ямой. Во-вторых, раз в два года необходимо проводить профилактику (подмазывать, восстанавливать, местами переделывать), иначе все усилия первичной обработки окажутся напрасными – чтобы защищать, покрытие должно держаться долгие годы, а оно смывается, обнажая металл. Поэтому к пассивному способу прибегают всё реже, предпочитая либо более простой активный способ, либо полагаясь на новые разработки: преобразующий способ и электрохимическую защиту.

Сегодня мало кто заботится о новых машинах таким образом: владелец знает, что заводской защиты на его век хватит, а ржавчина станет проблемой второго или даже третьего владельца. Чаще дополнительную антикоррозийную обработку проводят на новых отечественных автомобилях. По старой памяти. Либо делают её спустя рукава незадолго до перепродажи, чтобы замаскировать гниль.

Пассивный способ более актуален на автомобилях с пробегом. Процесс от уже описанного отличается только тем, что до нанесения грунта и мастик необходимо удалить уже имеющуюся ржавчину. И тут лучше прибегнуть не к услугам шкурки и уайт-спирита, как в старину, а к третьему способу – преобразующему.

Активный способ

Новому автомобилю больше подойдёт активная защита. Это разного рода видимые и невидимые составы и лаки, периодически наносимые на кузов. На днище лучше распылить цветной состав, чтобы потом было легче определить, смылся он в процессе эксплуатации или нет. А на лакокрасочное покрытие, естественно, – бесцветный состав или лак, от которого оно, вдобавок, будет лучше блестеть. Перед нанесением кузов, опять же, нужно очистить и как следует просушить. Ни в коем случае на наносите эти составы на радиатор или детали мотора – ухудшится охлаждение, а ремни начнут проскальзывать. Главный минус этого способа — не его недолговечность (на один сезон), а то, что защитить им от коррозии действительно проблемные места (скрытые полости и ниши) не получится.

К активному способу следует отнести и обработку кузова воском, а также его мытье специальными антикоррозийными шампунями.

Преобразующий способ

Для многих этот способ стал панацеей в борьбе с коррозией. Он прост, гениален и не требует много времени, усилий и денег. Одно «но» – внешний вид автомобиля. Дело в том, что суть способа – в обработке уже заржавевших мест специальным составом (преобразователем ржавчины). В его основе ортофосфорная кислота, которая превращает ненавистную ржавчину в свинцовый грунт, на который можно наносить краску без дополнительной обработки поверхности. Предварительно нужно тщательно стереть остатки преобразователя, не вступившего в реакцию. Делать обработку можно буквально на ходу, во время стоянок, длительностью не менее получаса: помазал, подождал столько, сколько указано в «Способе применения» на упаковке преобразователя, стёр остатки и поехал дальше. Без последующей покраски кузов машины будет выглядеть не очень эстетично, но всему своё время. Главное на первом этапе – остановить коррозию.

Электрохимическая защита

Этот способ помогает забыть о появлении ржавчины на новом автомобиле и остановить коррозию на уже ржавой машине с пробегом. Для этого применяется специальный электроприбор – станция катодной защиты, которая устанавливается в моторный отсек.

Дело в том, что скорость появления ржавчины зависит от электродного потенциала металла. Достаточно сдвинуть потенциал металла в отрицательную область и процесс коррозии останавливается практически полностью. Ржавеют только электроды прибора, на которые переносятся анодные процессы (из-за них-то и образуется ржа), а на поверхностях автомобиля остаются только катодные процессы, которые не приводят к образованию ржавчины. Кстати, так же действует и оцинковка металла – снятие с поверхности анодных процессов. Эффективность этого метода составляет 99,7%. То есть ржавчина всё равно появится, но не ранее, чем через десять лет.

Александр Хлынов

Нравится Авторамблер? Подпишитесь на нас ВКонтактеи на Facebook.

10 мифов о коррозии и антикоре

Тема защиты автомобиля от коррозии обросла домыслами и мифами. Почти все мифы на данную  тему на сегодняшний день не соответствуют действительности. За последние годы технологии и решения антикоррозионной защиты кузова шагнули далеко вперед и предоставляют ранее недоступные возможности. Итак, пора разрушить десяток мифов об антикоре и коррозии. 

Миф 1: Новому автомобилю антикор не нужен.

На самом деле это не так. Любой производитель гарантирует защиту от сквозной коррозии в течение 12 лет. Пока на элементах кузова не образовались дыры в очагах ржавчины, претензии от клиента не принимаются. Чтобы не попасть в ситуацию, когда кузов начал ржаветь, но сделать что-либо по гарантии просто невозможно, лучше заранее позаботиться о превентивной антикоррозионной защите. 

Миф 2: Оцинкованный кузов не ржавеет.

Хром, который входит в состав нержавеющей стали или наносится на поверхность оцинкованной стали, действительно эффективно защищает ее поверхность от коррозии. Но дело в том, что кузова автомобилей не производятся из нержавеющей стали, детали которой просто сложно сварить друг с другом из-за присутствия цинка. Поэтому на заводах выполняют гальваническую оцинковку, в результате которой на поверхности стали образуется слой цинка толщиной до 0,015 мм. Такой слой цинка довольно экономичен с точки зрения производственных издержек и служит хорошей защитой. Однако его легко повредить механически. Причем не только в результате ДТП, но и при абразивном воздействии на поверхность кузова. Также цинковый слой нарушается при эксплуатации, во время которой кузов испытывает на себе различные изгибающие и деформирующие нагрузки. Из-за них коррозия первой появляется на точках сварки и на стыках – многочисленных силовых и подвижных элементах любого кузова. Поэтому даже хорошему оцинкованному кузову дополнительная антикоррозионная защита никогда не помешает. 

Миф 3: Ржавеют только открытые участки кузова, которые антикором не защитить.

Это совсем не так. Обратите внимание на то обстоятельство, что многие автомобили ржавеют по нижним кромкам наружных поверхностей и элементов. Края капотов, дверей, крышек багажников, края панелей крыш, нижние края несъемных задних крыльев – их коррозия атакует в первую очередь. Почему? Все дело в конденсированной влаге, которая неизбежно образуется в межсезонье. При ночных заморозках кузовной металл охлаждается до низких температур, и на нем выпадает роса. Причем не только снаружи, но и изнутри – ведь воздух и содержащаяся в нем влага проникает во все негерметичные полости. И если на наружных панелях роса высыхает, то на внутренних нет. Капельки влаги стекают к нижним кромкам и собираются там, постепенно проникая к стали сквозь тонкий слой грунта. В результате наружу из-под краски прорывается ржавчина – гидратированный оксид железа. Поэтому антикором в первую очередь нужно защищать именно скрытые полости кузова и соединения листов металла!

Миф 4: Антикоррозионной защиты днища будет достаточно.

На самом деле, защита днища от коррозии несет лишь эффект плацебо. Представьте такую ситуацию: мастер показывает мастику, нанесенную на днище, а владелец машины облегченно вздыхает. «Машина защищена!» – думает он. И, пусть не сильно, но ошибается. Как следует из предыдущего мифа, важно защитить скрытые полости кузова. Открытые поверхности, даже днище, страдают от ржавчины не так быстро. И на днище очаги коррозии образуются из скрытых ниш в лонжеронах-усилителях и порогах. 

Миф 5: Антикоррозионную обработку нужно проводить на новом автомобиле.

Действительно, многие годы самым разумным решением было обрабатывать кузов новой машины, не затронутой коррозией. Но сегодня защитить от коррозии можно любую машину, даже ржавую, даже произведенную полвека назад. И это будет эффективная защита, а не мнимая поверхностная. 

Миф 6: Бесполезно обрабатывать автомобиль, пораженный коррозией.

Нет, не бесполезно. И тут есть два решения. Можно зачистить очаги коррозии до металла и защитить его голую поверхность слоем антикора. А можно просто нанести современный эффективный антикоррозионный состав на все ржавые поверхности. При этом состав обезвредит коррозию – остановит ее развитие и, как следствие, разрушение металла. Действие антикора в этом случае можно сравнить с зачисткой металла и последующей защитной обработкой. Только в этом случае нужно гораздо меньше трудозатрат и времени. 

Миф 7: Скрытые полости и внутренние поверхности кузова крайне трудно обработать антикором.

Нет. На самом деле все легко и просто. Сегодня существует эффективное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом и защищает все металлические поверхности, на которых оседает. Таким способом можно обработать и открытые поверхности, и скрытые, а также труднодоступные детали (например, топливные и тормозные трубки) – достаточно лишь проникнуть в них специальным щупом с распылителем, из которого под давлением поступает антикоррозионный состав. 

Миф 8: Антикоррозионная защита одного автомобиля делается за сутки.

В самом деле, несколько лет назад обработка автомобиля антикором, особенно уже пораженного коррозией, требовала больших трудозатрат: обрабатываемые поверхности было необходимо очищать от грязи и зачищать от коррозии. Нередко требовалась частичная разборка кузова – в том случае, если был необходим доступ к навесным деталям или скрытым полостям. Современные решения в сфере антикоррозионной защиты позволяют обработать наружные поверхности кузова (днище), скрытые полости дверей, капота, крышки багажника и т.д. всего за несколько часов. 

Миф 9: Заниматься антикором следует перед осенне-зимним сезоном.

Обработать и защитить кузов от коррозии можно и нужно в любую пору года. Современные антикоррозионные составы позволяют наносить их как на сухие, так и влажные (например, после мойки) поверхности кузова (днища). Современный антикор не боится влияния влаги и реагентов, которые неизбежно попадут на обработанную поверхность сразу после выезда на дороги общего пользования. 

Миф 10: Антикором нельзя обработать моторный отсек и детали подвески.

Это неправда. Современные технологии позволяют не обходить стороной подкапотное пространство, а целенаправленно его обрабатывать. Защитные свойства антикоррозионных составов позволяют без опаски обрабатывать электрические кабели, проводку, открытые и закрытые электрические разъемы, блоки управления и вообще всю электронику. Современный антикор наносится едва заметным слоем и является диэлектриком – то есть, он полностью безопасен для любого электрооборудования.

Защита подвески антикором не является лишней мерой. В самом деле, едва ли какой-то рычаг подвески успеет проржаветь насквозь даже за четверть века. Однако совсем не лишней будет антикоррозионная защита чашек, на которые опираются пружины подвески. На многих автомобилях локальное ржавление нижних витков пружины является причиной их преждевременного обламывания. Также современное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом, защищает все резиновые элементы шасси: многочисленные пыльники, сайлентблоки, элементы опор и креплений. Кроме того, антикор предохраняет от ржавления все резьбовые соединения: все гайки, болты и винты будут легче откручиваться при ремонте. 

А вот что никакой антикоррозионный состав не может защитить, так это элементы выхлопной системы. Высокие температуры, до которых разогревается глушитель, разрушают любой антикор и вообще любые покрытия, попадающие на его поверхность. 

Средством, разрушающим все мифы касательно антикоррозионной защиты, является канадский состав Krown T40. Он действительно легко и быстро наносится на открытые и скрытые поверхности кузова, защищает от коррозии и нейтрализует ее существующие очаги, защищает электрику в подкапотном пространстве и детали подвески от воздействия агрессивных сред и веществ. 

Защитить кузов автомобиля от коррозии вы можете в одном из центров Krown. 

Центр антикоррозийной защиты KROWN в Минске г. Минск, ул. Ваупшасова, д. 7а +375 44 504-77-77 (velcom) +375 29 268-33-33 (МТС)

krown.by 

Центр антикоррозийной защиты KROWN в Санкт-Петербурге г. Санкт-Петербург, ул. Софийская, д. 2, лит. Х +7 (812) 333-7-444

krown-spb.ru

Налет ржавчины в двигательном отсеке

Налет ржавчины в двигательном отсеке от PtahaПрисмотрел машину, разумеется, Мазда Фамилия. Смущает ржавчина на элементах кузова в двигательном отсеке и только там, в салоне и багажнике нет. Думали, может утопленник. Но везде в салоне все нормально. Даже лючок пласстмассовый открывали в салоне, под порогами — как новая. Мелкое такое напыление по стыкам и швам и на замке капота. Не подскажите, с чем это связано? Это у всех Мазд болезнь такая? Может от региона Японии зависит? Брать или не брать?Re: Налет ржавчины в двигательном отсеке от FitterВряд ли утопленник)) Тоже одну такую смотрел когда брал.. машиная явно с севера Японии.. (Можно посмотреть по аукционнику) Могут возникать проблемы с электрикой из-за окисления контактов.Re: Налет ржавчины в двигательном отсеке от GreenGukПогляди всех японцев по маркам да сравни, не может же быть такоего чтобы все они были топляками, да и в принципе, по ценнику топляка сразу заметно, ее цена ниже процентов на 20! проверено нашим рынком. да вогласен, основное меснто определения-подкапотное пространство, но нужно обратить внимание на сварные швы под капотом, где идет шов лондерона(брызговика)с панелью кузова(под лобовым стеклом) если уж там есть потеки ржавого цвета, то это уж точно топляк(это если не залазить под обшиву пола, хотя вполне при диагностике можно определить, найти дырочку в ковре пола, и все дела) Удачной покупки! да, и не забудь обратить внимание на состояние воздушного фильтра! не поленись, вытащиего и корпуса! если он и все что внутри чисто, нет никакой грязи и крупной пыли, газани резко пару раз, проедься, с опять таки резким нажатием на газ, и если никаких провалов не будет. машина будет ехать ровно не захлебываясь, бери!(не повторяй моих ошибок, слава богу что я исправил все…) машиной я доволен! что стоят их заводка в мороз… СКАЗКА! еще раз, УДАЧИ. П.С. ты с какого города то? Re: Налет ржавчины в двигательном отсеке от denizzzУ меня были фотки моей ласточки в порту Японии перед погрузкой. Под капотом было все идеально чисто, там фотка крупным планом. Когда машина пришла (в контейнере) была снаружи сырая. Оказалось что машины грузили в дождь, а контейнеры герметичны и время в пути 1,5 месяца. Короче, кузов то высох, а под капотом окись образовалась.

Сказали, что мойка двигателя все исправит, но я пока не хочу, особо смысла сейчас не вижу, может по весне.

Коррозия в «горячем цехе»

Кто-то скажет, что антикоррозионная защита – дело простое. Подумаешь, побрызгал в нужное место из пистолета или аэрозольного баллончика, и все дела. На самом деле, нанесение антикора требует изрядных профессиональных знаний и навыков. И что не менее важно – специализированных препаратов. Взять хотя бы подкапотное пространство…

Врагу не пожелаешь

Условия, в которых трудятся узлы и детали под капотом, иначе как экстремальными не назовешь. Больше всех страдают электрика и электроника, радиаторы системы охлаждения и детали кондиционера, многочисленные трубки и штуцеры. Почему? Давайте разберемся.

Начнем с тепловых режимов. Лето, жара. В нескольких сантиметрах, а то и миллиметрах, горячий двигатель. А сверху, через капот бьют солнечные лучи. А ночью – прохлада и… обильный конденсат.

Зима. Опять же горячий двигатель, а по ночам колоссальные перепады температуры. Опять же конденсат. Влажный рай для гальванических процессов – тут полно разнородных металлов, сталь-алюминий, например. Разность потенциалов. Да утечки тока по влажной поверхности возможны – пусть и ничтожные, но много не надо. «Здравствуй, коррозия!» – «Здравствуйте, здравствуйте…»

Механические нагрузки у электрики, шлангов и трубочек невелики. Но настырны. Имя им – вибрация. В той или иной степени вибрируют все двигатели – ведь идеальной балансировки не бывает. А механические нагрузки, тем более циклические, способствуют развитию коррозионных процессов – это, извините, азбука.

Есть под капотом и более ответственные зоны, испытывающие серьезные напряжения. Это места крепления стоек амортизаторов. Опытные водители знают: у «пожилых» автомобилей там частенько наблюдаются рыжие круги ржавчины. Такие поражения напрямую влияют на безопасность.

Есть разгуляться где на воле

А теперь о главном. Ни одна из областей кузова не подвергается столь грозной химической атаке, как пространство под капотом. Вспомните, сколько там различных бачков с пластмассовыми крышками? Так вот: ни один из них не может считаться абсолютно герметичным. Микроскопические утечки будут всегда.

Во-первых, это коррозионно-активные испарения моноэтиленгликоля, входящего в состав охлаждающих жидкостей. Во-вторых, пары этанола (или пропанола) из бачка стеклоомывателя – тоже для металла не подарок. В-третьих, испарения гликолевой основы тормозной жидкости – при этом входящие в «тормозуху» антикоррозионные присадки за своей основой почему-то не торопятся…

Вам показалось мало? Продолжим: пары топлива, горячего моторного масла, жидкости гидроусилителя руля, хладагента для кондиционера. А отработавшие газы, всеми правдами и неправдами попадающими в подкапотное пространство? Для описания их «букета» понадобится не одна статья… И все это в условиях упомянутого «горячего цеха». Что, еще надо? Извольте: дорожная пыль и грязь, противогололедные реагенты, остатки щелочных шампуней после мойки двигателя…

Словом, сами понимаете, – если бы химическая и электрохимическая коррозия не воспользовалась такими условиями, мы перестали бы с ней считаться. И сожгли бы учебники химии. И отказались бы покупать антикоры, пустив их производителей по миру.

Но пользуется, пользуется коррозия условиями! И на месте старые добрые учебники. И антикоры мы покупаем. Просто надо понимать, какие именно сгодятся для подкапотного пространства? Тем более, что…

Барин серчает…

Вернемся к мнимой простоте антикоррозионной защиты. Бывают так: необходимость подкапотной обработки признают. Но защищают моторные отсеки чем попало и как попало. И забрызгивают (а то и заливают!) непонятной черной массой разъемы, клеммы, проводку и прочие достаточно нежные места.

А потом события развиваются так: вдруг выходит из строя дорогущий ЭБУ. И барин…, простите, дилер, серчает и лишает владельца гарантии: мол, вы виноваты, залили всё каким-то «гудроном».

Обработка, может и ни при чем, но это еще доказать надо! Экспертиза, судебные разбирательства, потерянное время. А в случае проигрыша и деньги – менять ЭБУ приходится за свой счет.

Так что же – не защищать подкапотное пространство? А как же ужасы, описанные в первой главе? Нет, защищать, конечно. Но не тяжелыми густыми материалами для днища – что за этим последует, мы только что рассказали. И не препаратами для полостей – они не застывают до конца и не всегда дружат с высокими температурами. Тут требуются специальные составы. О них и поговорим.

Каким он должен быть?

Давайте поиграем: допустим, мы инженеры-химики. И получили задание разработать антикор для моторного отсека. Какими свойствами мы бы его наделили?

Наверное, такими. Легкий распыляемый состав с мощными ингибиторами коррозии и надежной адгезией. При нанесении должен уметь вытеснять влагу. А после застывания блокировать доступ кислорода к алюминию, стали, меди, цинку, хрому – словом, ко всем защищаемым материалам.

Пленка после застывания твердая, но эластичная. Твердая, чтобы не пачкалась и обладала достаточной прочностью. Эластичная, чтобы не боялась вибраций. А еще она должна быть прозрачной – для визуального контроля за состоянием контактов и разъемов. И, разумеется, за VIN-кодом на табличке и номером двигателя на блоке.

Разумеется, материал должен выдерживать высокую температуру, не гореть и не плавиться. И не терять своих качеств при нагревании.

Сегодня под капотам может быть щелочная среда, а завтра кислотная – при современной-то экологии и банных процедур на автомойках! Значит, препарат обязан быть стойким к обеим средам. И в тоже время он не должен проявлять агрессии к пластикам и резине.

Впрочем, нам подсказывают, что такой материал уже есть. Называется Dinitrol 4010 Corroheat. Восковой состав с ингибиторами коррозии специально для моторного отсека. Недорогой, эффективный и простой в применении – бери аэрозольный баллончик и работай. А технические данные препарата – вот они, в таблице.

Но это еще не все. Появился материал нового поколения – экологически безопасный на водной основе Dinitrol 964, создающий более прочную и долговечную прозрачную пленку. Оба препарата, 4010 и 964, продаются и в фасовках от литра до 208 литров.

«Защищайте, сударь!» Это – мастеру автосервиса. «Защищайтесь, миледи» А это уже коварной злодейке коррозии. Как известно из мировой литературы, честные поединки миледи проигрывает.

Часть 1. Ржавчина под капотом — Audi A4, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

Вобщем была такая проблема, под капотом там где аккум, долгое время был снят пластик, плюс машина больше года простояла не заводясь в сливные отверстия забились листья/песок. В отсеке постонно стояла вода. Соответственно начал ржаветь металл возле аккума. Ну и вторая версия или в дополнение к первой: потек аккум.

И так что необходимо: болгарка, дрель, покупаем щетки по металу для болгарки плюч такие же щетки но маленькие под дрель — ими легче доставать в углах.; дальше преобразователь ржавчины, потом шпатлевка и конечно всё закрашиваем.По фото думаю будет понятнее.Один момент: для достижения лучшего эфекта делал так:.1. Зачистил щетками по металлу ржавчину.2. Выдул компрессором ржавчинку и мелкие проволочки от щетки.

ВНИМАНИЕ! Соблюдайте безопасность! Работать обязательно в защитных очках, перчатках, также рекомендую одежду с длинным рукавом — проволка при работе болгарки вылетая застряет хорошо у Вас в коже (лично вытаскивал проволку из щек/рук/шеи — Больно!)

.3. Обработал преобразователем.4. Подождал пару дней до полного высыхания/действия.5. Счистил ржавчину и преобразователь теми же щетками по металу..6. Снова повторил пункт 2, (еще раз напоминаю про безопасность).7. Прочистил все сливные отверстия в отсеке, проверил путем проб наливания воды.8. Выдул воду, дал высохнуть пару дней.9. Нанес окончательно преобразователя в несколько слоев. Дал высохнуть..10. На авторынке в малярном отделе купил 100гр жидкой шпаклевки с отвердителем..11. Смешал как сказал продавец, нанес обычной кисточкой, дал высохнуть(я делал летом при жаре, сохло быстро, но думаю можно и феном ускорить процес) и нанес еще несколько повторных слоев.

.12. Подождал пару дней пока высохло, точнее было лень снова вытаскивать аккум, да и времени как раз не было, взял баллон черной краски и газеты, осторожнозакрасил отсек черным цветом.

PS Очень понравился преобразователь ранвей, смотрите на фото

Цена вопроса: $15 Пробег: 235000 км



Ржавчина на сколах капота автомобиля

Кузов любого автомобиля, если он передвигается по дорогам общего пользования, подвержен различного рода негативным влияниям. В первую очередь, это касается вылетающих из-под колес других машин камней и других предметов, которые образуют сколы и вмятины на кузове. А потом владелец авто замечает появившиеся в этих местах следы коррозии. Что с этим делать? Наверно, мало найдется автовладельцев, которые обнаружив такой очаг поражения кузова, сразу же едут его красить. Ведь очевидно, что красить целый кузовной элемент ради 1–2 точек, дороговато и не рационально.

Некоторые, наоборот, ждут, когда пораженность достигнет критической массы и везут автомобиль в автомастерскую на покраску. Такое долготерпение чревато тем, что к тому моменту, когда машина отправится на СТО, в кузове уже сквозные дыры появятся.

Можно воспользоваться маркером под цвет кузова и «закрасить» пострадавшие места. На небольшой период такой процедуры будет достаточно, однако через время из-под «подкраски» опять вылезет ржавчина. Кстати, такой метод любят перекупщики, для которых главное — продать автомобиль, а что уж с ним будет потом — это уже забота нового владельца.

Если же не стоит задача ездить на автомобиле долго, то есть рецепт самостоятельного приведения кузова в порядок. В любом автомагазине можно купить модификатор ржавчины. К нему надо будет приобрести небольшую баночку лака-подкраски по цвету автомобиля. Для начала скол следует обработать средством против ржавчины, а затем закрасить. Такой метод не факт, что на 100% вернет кузову первоначальный вид, но чаще всего свою задачу он выполнит.

Если хотите, чтобы обновленное ЛПК было более долговечно, в схему необходимо включить еще один компонент — автомобильную грунтовку, в названии которой есть слова «по ржавчине». Проводить обработку надо либо в гараже, либо на улице при сухой погоде. Первоначально также обработать скол модификатором, стараясь удалить как можно больше очагов ржавчины. Дать просохнуть и с помощью небольшой тряпочки, смоченной, к примеру, в бензине, обезжирить место покраски.

Теперь наступает очередь грунтовки, которую надо оставить сохнуть на час-два. Второй слой грунтовки оставить сохнуть на сутки. По прошествии этого времени можно добавить еще один слой, но можно обойтись и без этого. Теперь остается только покрасить автоэмалью. Делать это следует также в два приема: между ними должны пройти сутки.


Фото с интернет-ресурсов

Названы пять самых быстро ржавеющих авто

https://ria.ru/20210124/avto-1594331123.html

Названы пять самых быстро ржавеющих авто

Названы пять самых быстро ржавеющих авто — РИА Новости, 24.01.2021

Названы пять самых быстро ржавеющих авто

Журнал «За рулем» назвал пять автомобилей с самой низкой антикоррозийной защитой. РИА Новости, 24.01.2021

2021-01-24T03:14

2021-01-24T03:14

2021-01-24T03:22

общество

ульяновский автомобильный завод (уаз)

renault logan

skoda yeti

авто

lada granta

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154928/94/1549289431_0:300:2880:1920_1920x0_80_0_0_e95f2c40f7b8e4282272fc002a2bbd91.jpg

МОСКВА, 24 янв — РИА Новости. Журнал «За рулем» назвал пять автомобилей с самой низкой антикоррозийной защитой.Согласно материалу, проблемы со ржавчиной могут ожидать владельцев первого поколения Lada Granta. По второму еще недостаточно сведений, уточняет издание. По данным журнала, самое слабое место у Lada Granta — непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища. Ржавчина может появиться на порогах и нижней части дверей через два-три года после начала эксплуатации. По мнению издания, это связано с нестабильным качеством оцинковки. Тем не менее, автор материала подчеркивает, что «покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения». В частности, он утверждает, что видел автомобили с пробегом более 100 000 километров, кузов у которых оставался в хорошем состоянии. Также издание советует выбирать лифтбек, а не седан, так как этот тип кузова, по мнению издания, лучше защищен от коррозии.Со схожей проблемой могут столкнуться владельцы Renault Logan и Sandero, на которых, как подчеркивает журнал, ржавчина может появиться «через пару зим, а может не вылезти и через пять». Также отмечается, что, седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек.Среди недорогих кроссоверов антилидером по проблемам с ржавчиной издание называет Skoda Yeti. Согласно материалу, у множество претензий на эту модель поступали в гарантийный период. Журнал также добавляет, что на проблемы с коррозией не влияет и место сборки авто.Из среднего ценового сегмента издание выделяет японскую Mazda 6, особенно первое поколение автомобиля. Первые «рыжие ласточки» могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах, а серьезные повреждения отмечаются после 6–7 лет при пробегах свыше 100 000 км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.Абсолютным «чемпионом» по проблемам с коррозией журнал назвал российский внедорожник УАЗ «Патриот». Подчеркивается, что ржавчину находили на новых машинах, выпущенных до 2018 года.

https://ria.ru/20201214/start-1589228159.html

https://ria.ru/20210109/voditel-1592362518.html

https://ria.ru/20210110/avto-1592435709.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154928/94/1549289431_160:0:2720:1920_1920x0_80_0_0_d8777acc0478f24f963a8b6ed43be630.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, ульяновский автомобильный завод (уаз), renault logan, skoda yeti, авто, lada granta

Удаление ржавчины и коррозии с капота

Существует ряд профилактических мер, которые защитят капот вашей машины от появления ржавчины. Обычно для этого поверхность детали обрабатывают антикоррозийными средствами. Кроме того никогда не нужно пренебрегать мойкой. Своевременное удаление загрязнений с крышки капота предотвратит появление солевых образований, которые разрушительно действуют на металлический корпус детали.

Удаляем ржавчину с капота автомобиля

  • Очищение. Как и все реставрационные работы, процесс удаления коррозии следует начинать с предварительной очистки автомобиля от грязи и пыли. В частности, необходимо тщательно подготовить крышку капота, обработав его специальными моечными средствами, после чего хорошо просушить.
  • Снятие капота. Этот шаг не является обязательным. Однако с целью удобства, специалисты все же рекомендуют перед началом работы демонтировать поврежденную деталь, тем более, если она легко поддается снятию.
  • Зачистка. На данном этапе производится зачистка пораженного участка. Зачищают ржавчину глубоко, до появления голого метала. Как правило, специалисты в работе специалисты используют шлифовальную машинку или пескоструйный аппарат.
  • Обезжиривание. После работы шлифовальным инструментом на поверхности капота обязательно появится пыль и от нее нужно избавиться, чтобы потом лакокрасочное покрытие легло ровным слоем. Далее обезжириваем поверхность специальными средствами.
  • Обработка. В качестве профилактики, следует обработать деталь антикоррозийным средством. В дальнейшем это поможет избежать появления ржавчины на поверхности капота автомобиля.
  • Окрашивание. Перед окрашиванием мастера заботятся о том, чтобы краска случайно не попала на здоровые участки поверхности капота. Для этого используются различные методики: пораженное место обклеивается скотчем или накладывается трафарет, сделанный специально под размер поврежденного участка.

Само окрашивание происходит в несколько этапов, потому что покрытие придется положить не один раз. После нанесения каждого слоя, краску необходимо тщательно просушить и только после этого наносить новый слой.

Добиться идеального результата по реставрации автомобиля вам помогут мастера автосервиса «Свой». Наши специалисты без труда подберут качественные и идеально подходящие материалы, и всего за несколько часов устранят вашу проблему.

как выявить и победить коррозию

Коррозия, вероятно, самая обидная из неприятностей, с которыми сталкивается владелец немолодого автомобиля. Ведь ржавчина исподтишка уничтожает самую дорогую часть машины – кузов. Предлагаем короткий ликбез по устранению ржавчины на пораженной этим бедствием машине.

Любой металлический кузов – даже из алюминия – рано или поздно станет ржавым и постепенно будет съеден коррозией до состояния, непригодного к эксплуатации. Время, когда это произойдет, зависит частично от конструкции машины, а в большей степени – от мер по антикоррозионной защите, принятых когда-то либо на заводе-изготовителе, либо одним из владельцев.

Классический способ ремонта поржавевшей детали: “гнилую” часть вырезали и поставили латку точечной сваркой. Осталось зашпаклевать и покрасить “переходом”

Но по большому счету, это уже не имеет значения для владельца, обнаружившего на своей машине коррозию – его задача как можно скорее начать ремонт. Чем дальше владелец будет откладывать его, тем дороже в конце концов обойдутся работы. Итак, где искать наиболее угрожающие очаги коррозии на кузове и как их устранить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как убрать ржавчину с машины в домашних условиях

Заметные места

Начнем с самого страшного – то есть, с самого дорогого: дверей. Ржавчина на этих деталях проявляется прежде всего по нижней части периметра. И когда уже она становится заметной, значит, дверь внутри всерьез повреждена. Для ремонта нужен опытный – и выскокооплачиваемый! – мастер. Ведь ему придется “распаковывать” дверь – развальцовывать внешнюю панель дверцы, отсоединяя ее от рамки. А затем вырезать пораженные коррозией фрагменты и на рамке, и на панели, и заменять новым металлом, по возможности маскируя латки. Далеко не каждый мастер в наше время берется за такую работу, ведь это уже скорее не ремонт, а реставрация. Примерно то же самое можно сказать о ржавых краях капота и крышке багажника.

Колесные арки – тут коррозия появляется едва ли не в первую очередь. С точки зрения ремонта это проблема не слишком тяжелого уровня

С другой стороны, самый простой случай – ржавчина на кромках вырезов колесных арок. Иногда, если процесс лишь начался, удается обойтись даже без удаления и замены фрагментов крыльев, просто зачистив металл до блеска. Да и чтобы вырезать куски и заменить их, не нужно особо большого объема работ.

Отметим, что именно для этих мест часто продаются так называемые ремвставки – небольшие фрагменты кузовных деталей, вместо тех, что имеют тенденцию ржаветь в первую очередь. Иногда бывает смысл поменять целиком все крыло (на новое или бывшее в употреблении), а пораженные внутренние, соседние с ним элементы отремонтировать заплатками.

Ржавчина на порогах часто пугает неопытного пользователя, а на самом деле это один из самых простых случаев – если уж можно говорить о простоте сварочных работ. Имейте, однако, в виду, что пороги имеют “начинку” – внутренние усилители, которые успешно гниют внутри без лишней “огласки”.

Пороги – силовой элемент кузова автомобиля, поэтому внутри всегда есть дополнительные усилители, которые тоже ржавеют

Когда сварщик вырежет для замены внешнюю часть порога, то заменить и внутренние элементы будет не трудно. В худшем случае придется заменять весь короб порога вплоть до днища.

Внутри

Увидеть ржавчину под прочно закрепленным ковром не всегда просто, но это один из непростых случаев, выявить который иногда другим способом невозможно. Днище кузова, его центральный туннель и зона в ногах водителя бывают двойными, коробчатого сечения, и съеденный металл увидеть с внешней стороны не всегда реально.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Легенда о пушечном сале: плюсы и минусы волшебных антикоров

Под капотом можно увидеть поврежденные рыжей болезнью силовые детали кузова: опоры (чашки) подвески, лонжероны, балки. Здесь немалая сложность в том, что часто их ремонт, даже не связанный со сплошной заменой детали, требует демонтажа двигателя, трансмиссии и подвески. Похожие неприятности могут ждать и в багажнике, но там металл кузова чаще прикрыт декоративной обивкой.

Под капотом тоже ржавеет. Часто в таком случае владелец видит уже конечный этап разрушительного процесса: внутри чашки подвески уже все сгнило

Следует знать, что части кузова с закрытыми полостями (балки, лонжероны, усилители) чаще всего гниют изнутри, долго оставаясь при том вполне красивыми снаружи. Ремонтируют подобные силовые элементы либо накладками свежего металла, либо заменой фрагментов или целой детали. Конечно, прежде всего надо вырезать поврежденные места и зачистить прилегающие поверхности.

Из-под днища

Снизу автомобиля можно увидеть и такие малопроблемные явления, как дыры в полу, и такие, как негодные силовые элементы – лонжероны, кронштейны и тому подобное. Для ремонта этих мест или их замены почти всегда приходится разбирать салон и/или багажник. И чем богаче укомплектован автомобиль, тем дороже это будет стоить.

Ремонтом нижних частей кузова нельзя пренебрегать, хотя они и не мозолят глаза, ведь в той зоне большинство элементов выполняют несущую функцию – то есть когда балки и лонжероны полностью потеряют способность держать нагрузку, может произойти ДТП.

Полностью ржавый лонжерон несущего кузова – серьезная проблема. Нужен большой ремонт, если не сказать – реставрация

На старых машинах пострадать от коррозии может не только кузов, но и даже детали подвески – рычаги, кронштейны амортизаторов и тому подобное. Ремонтировать их частичной заменой фрагментов не желательно, лучше приобрести целую деталь, поскольку в ходовой части отступление от размеров даже на миллиметр приводит к нарушению геометрии установки колес – со всеми последствиями во время движения.

Наконец напомним, что везде, где мастер вырезает ржавые фрагменты, он должен вычищать оставленные детали до блеска. Иначе неуничтоженная коррозия уже через полгода – год снова вылезет наружу, сквозь краску или слой антикора.

Рекомендация Авто24

Диагностируя свой автомобиль на предмет коррозии, имейте в виду, что все 100 % проблем можно будет увидеть только после разборки автомобиля, а то и в процессе работ, когда часть кузовных деталей будет демонтирована. Поэтому в случае с коррозией всегда будьте готовы к худшему: и к большим объемам работ, и к большим затратам на запчасти.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кому нужен антикор: как понять, что вашему авто необходима «задувка»

Как убрать ржавчину с авто и почему это лучше сделать до зимы

Ржавчина — это серьезная проблема для владельца автомобиля. Мало того, что она портит внешний вид машины, так еще и существенно понижает безопасность во время движения.

В этой статье вы узнаете, как избавиться от ржавчины на своем автомобиле. И почему важно сделать это до холодов.

 

 

Содержание:

  1. Коррозия автомобиля – лучше предупредить, чем «лечить»
  2. Основные причины коррозии
  3. Почему хранение авто в гараже не всегда спасает от ржавчины
  4. Как удалить ржавчину с авто – советы экспертов
  5. Профилактика и способы защиты авто от коррозии

Коррозия автомобиля – лучше предупредить, чем «лечить»

С точки зрения физики коррозия авто — это окисление металла. А с точки зрения автомобилиста — это настоящая напасть, от которой не так-то просто избавиться.

Сильнее всего от ржавчины страдает кузов автомобиля и днище. Если вовремя не устранить проблему, металл может прогнить насквозь — ездить в таком автомобиле опасно.

Во время производства машины автомаляры покрывают кузов несколькими слоями защитных растворов: грунтовкой, эмалью, краской и лаком. Все они создают отличную защиту от окисления. Но со временем на лакокрасочном покрытии возникают микротрещины. Они практически незаметны для невооруженного глаза, но через них к металлу проникает воздух и влага, которые и активируют процесс коррозии.

Также кузов начинает ржаветь после ДТП и аварий, если вовремя не обновить защиту. Даже мелкие повреждения лакокрасочного покрытия (ЛКП) с большой долей вероятности станут причиной ржавления.

Зимой появление ржавчины идет более активно. Вода замерзает в микротрещинах и расширяется, еще больше повреждая покрытие. При этом она окисляет металл. Чем больше трещина, тем больше воды туда попадает, тем больше ржавчины.

Основные причины коррозии

Повреждение защитного покрытия металлов — это основная причина коррозии автомобиля.

Воздух, влага и различные химические вещества вступают во взаимодействие с металлом, в результате чего образуются оксиды. Кузов состоит на 70-90% из железа, а при окислении оно превращается в ржавчину.

Стадии развития ржавчины:

  • Поверхностное окисление. Сразу после повреждения защитного покрытия железо покрывается тонкой пленкой оксидов. Они незаметны для невооруженного взгляда, но являются первым этапом более глубокого окисления.
  • Точечная коррозия автомобиля. Визуально она проявляется как мелкие (до 5 мм) пятнышки желтого или коричневого цвета. Окисляется только поверхностный шар металла. Химическая структура еще остается целостной — если вовремя удалить ржавчину, последствий для металла не будет.
  • Глубокая коррозия. Окисление затрагивает глубокие слои металла. Восстановить поверхность можно только срезав поврежденные участки с помощью шлифовальной машины. Саму поверхность выравнивают шпаклевкой.
  • Полное гниение металла. В детали появляются серьезные повреждения от ржавчины, вплоть до полного разрушения. Любая деталь в таком состоянии восстановлению не подлежит — требуется только замена.

Коррозия на авто делится более чем на 30 типов, в зависимости от катализатора окисления. Но основных видов ржавления выделяют только 2:

  • Сухая коррозия. Воздух является сильным катализатором окисления. При этом реагентами выступает не только кислород, но и фреон, угарный и другие газы. Сухая коррозия автомобильных кузовов проходит медленно — газ обладает низкой проникающей способностью. Но проблема в том, что поверхность кузова не может быть полностью сухой. На ней всегда есть тонкая влажная пленка, которая выступает катализатором окисления.
  • Влажная коррозия. Как только уровень влажности на поверхности кузова достигает 50% и выше, коррозия вступает в электрохимическую фазу и идет в 25–30 раз активнее сухой. Влага впитывает активные ионы кислорода, хлора, углекислоты и соединений серы, которые взаимодействуют с металлом.

Почему хранение авто в гараже не всегда спасает от ржавчины

Многие автомобилисты считают, что если машина стоит в гараже, то ржавчина ей не страшна. И сильно удивляются, если замечают рыжие следы на днище и кузове — как так-то?

На самом деле гараж не защищает автомобиль от ржавчины, а даже наоборот. Вентиляции в помещении часто нет, а спертый влажный воздух отлично катализирует процесс коррозии. Чтобы предотвратить это, нужно правильно организовать вентиляцию.

Как удалить ржавчину с авто – советы экспертов

Следы коррозии на авто можно и нужно удалять. Сегодня существует 2 наиболее распространенных способа, которые позволяют справиться со ржавчиной:

  • механическая очистка;
  • электрохимическое восстановление.

Первый способ родной и знакомый, им пользуются практически все. А вот о втором не знают даже многие автослесари на СТО.

Удаление ржавчины механическим путем — это грубая чистка с помощью наждачной бумаги, шлифовальной машинки, пескоструйного аппарата или аналогичных инструментов.

При механической очистке авто от ржавчины нужно соблюдать следующий порядок действий:

  1. Тщательно вымыть авто.
  2. Зачистить место повреждения — снять все ЛКП.
  3. Очистить место от пыли и обезжирить его.
  4. Нанести на металл специальный преобразователь ржавчины. Он действует на молекулярном уровне и защищает кузов от распространения коррозии.
  5. После высыхания преобразователя нужно закрасить место автомобильной краской или эмалью. Но при значительных повреждениях нужно сначала выровнять поверхность с помощью стекловолоконной шпаклевки и грунтовки.

Электрохимический способ существенно отличается от механического. С помощью электрического тока железо избавляют от «лишних» ионов и восстанавливают его структуру. Затем поверхность покрывают тонким слоем цинка, грунтуют и окрашивают. При надобности также проводится дополнительная антикоррозийная обработка кузова.

Сама процедура достаточно простая, но есть и минусы. Электрохимический способ не справится с глубокими повреждениями металла. Вернее, справится, но цельную структуру деталей не восстановит. Поэтому его чаще всего используют на первых стадиях коррозии.

Профилактика и способы защиты авто от коррозии

Защита авто от коррозии — дело нехитрое. Но ее нужно проводить обязательно. Уменьшить риск коррозии можно соблюдая ряд простых правил:

  • Уход за автомобилем зимой — мыть машину нужно каждые несколько дней. Вода должна быть теплая, но ни в коем случае не горячая. Правильная сушка после мойки обязательна.
  • Регулярный осмотр кузова на предмет повреждений и очагов ржавчины — на начальных этапах от них намного проще избавиться.
  • Нанесение антикоррозийного покрытия на днище, арки и другие открытые элементы авто перед зимним сезоном. Обработка загерметизирует металл и не позволит ржавчине распространяться.
  • Периодическое воскование лакокрасочного покрытия. Такая защита кузова автомобиля от коррозии не слишком долговечна, но весьма эффективна.  Воск купирует микропоры, а полировка создает дополнительное защитное покрытие.

Подготовка автомобиля к зиме — занятие комплексное, в котором есть много нюансов и хитростей. Поэтому его лучше доверить профессионалам. В онлайн-каталоге Autobooking вы найдете сотни надежных автомастерских, где вам помогут очистить авто от коррозии. Заходите на сайт и ищите ближайшее СТО в удобное для вас время.

Вы можете нанести антикоррозийное прокрытие на Ваш автомобиль. Для этого воспользуйтесь для поиска СТО формой ниже:

Как ржавчину превратили в средство тюнинга

Фото: truefitment.com Вроде бы общеизвестно, что коррозия кузова — зло, с которым нужно бороться. Но нашлись умельцы, обернувшие зло во благо и с помощью естественной ржавчины создавшие произведения искусства на колесах. Но как? И главное — зачем?

Что такое rat look?

Самая характерная черта автомобилей в стиле rat look — это, как мы уже сказали, ржавчина. Она может покрывать автомобиль целиком, а может распространяться только на отдельные части. Некоторые тюнеры даже делают на кузове узоры из ржавчины.

Впрочем, стиль гораздо шире, и простор для творчества весьма широкий. Автомобиль просто должен выглядеть «уставшим» и «олдскульным». В кузове делают сквозные дырки, иногда добавляют какие-то ретродетали вроде окрашенных в белый цвет покрышек, хромированных колпаков или молдингов. Ну а некоторые просто проводят нарочито небрежный кузовной ремонт так, чтобы это смотрелось стильно.


Что такое «колхозный» rat look?

Понятие стильности, конечно, у всех разное. Один и тот же автомобиль для кого-то будет верхом уродства и бесвкусицы, а для кого-то, напротив, эталоном стиля. И все-таки есть определенные признаки «колхозного», то есть вроде как ненастоящего rat look. Вы рискуете прослыть «колхозником», если:
  • называете обычную убитую «шестерку» или Volkswagen Golf 1988 года крутым рэт-лук-проектом,
  • делаете «ржавый» тюнинг неэстетично, что, впрочем, весьма субъективно.


Как развивалось это движение?

Хотя адепты говорят, что искать пионера в этого течения — дело неблагодарное, большинство сходится во мнении, что все началось в Калифорнии в 1987 году. Тогда движение любителей хот-родов превратилось из увлечения небогатых, но изобретательных частных конструкторов в гламурную индустрию, где заправляли именитые тюнинг-ателье. Известный конструктор хот-родов Джим Джейкобс решил сыграть от противного и пригнал на очередной слет West Coast Nationals собственноручно собранный им за 28 дней Ford Phaeton 1928 модельного года из деталей, найденных в собственном гараже. Его кузов был некрашеным, и из этого обстоятельства Джейкобс устроил шоу: он взял с собой несколько банок краски и прямо на шоу стал красить автомобиль кисточкой. Стоит ли говорить, что его Форд стал центральным экспонатом, который в итоге получил первый приз? Джейкобс инициировал целое движение фанатов «антигламурных» хот-родов. Заметим, что тогда об искусственной ржавчине речи не шло. Машина была «старая и страшная», но крашенная. Кто первым решил, что отныне коррозийный металл будет стильным, история умалчивает. Однако постепенно движение распространилось из США по всему миру, став популярным в Европе, Японии и даже Австралии. В Росссии автомобилей, по-настоящему качественно стилизованных под rat look, очень мало. Поэтому если вы ищете способ выделиться, то искусственная ржавчина будет неплохим способом.



Почему rat? Причем тут крысы?

Как известно, ржавчина по-английски будет rust. Тогда почему же rat look, а не rust look? На этот счет есть две версии. Одна гласит, что RAT — это аббревиатура от recycled automotive transport, то есть «восстановленный автотранспорт». Доля логики в этом есть: изначально кузова для автомобилей в стиле rat look нередко брали со свалок или просто с улицы, где машина простояла не один год. Вторая версия более изощренная. Она гласит, что термин rat look в начале 90-х годов придумали фанаты хот-родов. Один из гуру движения, кастомайзер Эд Рот, в 60-е годы работал карикатуристом и придумал жутковатую на вид крысу по имени Финк. С лохматой зеленой шерстью, выпученными глазами и кривыми острыми зубами, эта крыса была антиподом дружелюбному Микки-Маусу. Персонаж пришелся по вкусу любителям хот-родов. Финк подходил по характеру к жутковатым на вид автомобилям. Видимо, из-за родства образов за «антигламурными» хот-родами закрепилось прозвище rat rods (крысо-роды), которое потом «приклеилось» к другим машинам с похожей философией.



Как сделать rat look самому?

В общем-то, нет ничего проще. Относитесь небрежно к автомобилю, бейте его, наспех ремонтируйте и держите при этом в порядке двигатель, трансмиссию и ходовую. Это и будет вполне естественный rat look. Но что если хочется уже на следующих выходных эпатировать народ необычным видом своей машины, а не ждать пять лет? Самостоятельно и ускоренно «состарить» металл не так уж и сложно. Давайте вспомним, из-за чего ржавеют кузова наших автомобилей в мегаполисах? Правильно, из-за соли, которую в качестве противоледных реагентов рассыпают на асфальт коммунальные службы. Но если просто обсыпать солью автомобиль, ничего не будет. Прежде чем придавать кузовной детали «крысиный» вид, нужно аккуратно снять с нее всю краску. Вооружаемся дрелью или болгаркой со специальной насадкой и зачищаем поверхность до металла. Можно также использовать крупную шкурку и химический удалитель краски. Процесс, сразу предупреждаем, небыстрый. Помимо краски, на металле обычно есть еще слой цинка, который также предстоит содрать. Затем нужно равномерно обработать деталь рассолом. Лучше всего подойдет какая-нибудь газированная жидкость, например, кола или пиво. Облейте этой жидкостью металл, а затем руками нанесите слой соли, не обязательно толстый. Через несколько дней соль, пузырьки и воздух сделают свое черное дело: металл, окислившись, станет рыжим и шершавым.



Что будет с таким автомобилем через два-три года?

Вы, конечно, должны понимать, что лишившись защитного слоя краски, эта металлическая деталь долго не проживет и довольно скоро сгниет в труху. Даже если сверху вы покроете получившийся рельеф лаком, губительные для металла процессы все равно продолжатся. Что ж, если вы хотели практичности и долговечности, то это явно не про rat look.

Зачем это вообще нужно?

У фанатов rat look такого вопроса не возникает. Это круто, и это им нравится. Но если задуматься, то основных поводов портить кузов автомобиля два:
  • Быть не таким как все. Если сделать кастомайзинг качественно, то выглядеть машина будет действительно оригинально. Все будут обращать на нее внимание, интересоваться и снимать на телефоны. А для чего еще мы покупаем стильные автомобили, если не для того, чтобы оказаться в центре внимания?
  • Удивлять и троллить соседей по потоку. Это справедливо для машин, которые внешне выглядят как груда хлама, а под капотом у них нечто мощное, турбированное и форсированное. Представьте себе, как будет злиться хозяин вон того Range Rover Sport, когда вы обгоните его на «лохматке», способной разменять вторую «сотню» за 5 секунд?


Читайте также:


РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ: Ищите ржавчину во всех нужных местах

Друг в сообществе Car Talk на прошлой неделе задал отличный вопрос, когда собирался купить подержанный автомобиль:

Я подумываю о покупке подержанной машины Chrysler Town & Country 2008 года выпуска (58 000 миль).
Но я увидел какую-то ржавую часть в машинном отделении. Ниже я прикрепил две картинки:

Отличный вопрос. Ржавчина коварна. В зависимости от погоды в том месте, где вы живете, живете ли вы рядом с побережьем или ваши муниципалитеты разбрасывают соль на дороге, когда идет снег, ржавчина может стать препятствием при покупке подержанного автомобиля.

Мы начнем с ответа на вопрос Хюкпёхона о ржавчине в моторном отсеке, а затем обойдем машину, чтобы найти критические области, где может образоваться ржавчина.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Моторный отсек

Ржавчина, о которой идет речь на двух фотографиях выше, представляет собой очень легкую поверхностную ржавчину как на генераторе, так и на выпускном коллекторе. Это нормально, и ни одно из условий не вызовет проблем с работой этих двух частей.

У генератора есть окисление на литом алюминиевом корпусе и стальном сердечнике статора, но ни одно из них не вызовет серьезных проблем. Кроме того, генератор — это легко заменяемая деталь, так что в этом нет ничего страшного.

Выпускные коллекторы, подобные тому, что есть в этом Town & Country, чугунные, и они подвержены ржавчине почти с той минуты, как покидают завод. Их не лечат, и, что еще больше усугубляет травму, они подвергаются тепловым циклам, которые за полчаса изменяются от минусовой до 1000 градусов.Коллектор, показанный на картинке, имеет изрядное количество поверхностной ржавчины, но похоже, что головки болтов все еще в приличной форме.

Ржавчина на самих коллекторах на самом деле не проблема, это ржавчина на болтах, которые крепят их к головке и к выхлопной трубе, может вызвать всевозможные проблемы. Я недавно заменил выпускные коллекторы на моем Blazer 1978 года, и болты коллектора были настолько корродированы, что мне пришлось просверлить и нарезать отверстия на двух болтах, которые крепили коллектор к головке.Шпильки, на которых крепилась водосточная труба, заржавели до диаметра зубочистки. Заменить ржавые болты и шпильки можно, но это одна из наиболее неприятных и трудоемких работ, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

Детали двигателя обычно покрываются слоем ржавчины, но это становится все реже и реже, поскольку пластик заменяет сталь под капотом. Большая проблема с ржавчиной связана с опорными стойками. Производители становятся все более изощренными в своих методах защиты от ржавчины, но это все еще может происходить.Когда опорная стойка заржавела, если это не классический автомобиль, к которому вы эмоционально привязаны, вероятно, пришло время для дробилки.

Посоветуйтесь с нашими друзьями в Службе жалоб на автомобили, чтобы узнать, не является ли ржавчиной проблема в автомобиле, который вы проверяете. Фотография выше взята из их базы данных жалоб на Dodge Caravan 2000 года выпуска. Когда появляется такая гниль, верхний конец стойки практически не связан ни с чем, кроме воздуха, и это серьезная проблема безопасности. Отойдите от машины с такой ржавчиной на опорах передних или задних стоек.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Двери

Ржавчина на дверях обычно начинается из-за того, что сливные отверстия в нижней части дверей не очищались периодически. Грязь и листья остаются мокрыми внутри дверной полости, а ржавчина в конечном итоге протыкает листовой металл.

Ржавчина в дверях косметически отвратительна, и это, вероятно, указывает на то, что ржавчина есть где-то еще, но поскольку двери относительно легко заменить — даже для механика на заднем дворе — и замену дверей довольно легко найти, это может не помешать сделке. .

Просто внимательно осмотрите остальную часть машины и держитесь подальше, если некоторые другие участки заржавели.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Крылья

Вы уже не видите ржавые крылья, как раньше. В 1970-х годах у каждой машины на северо-востоке отсутствовали целые секции колесной арки.

Крыло состоит из двух частей: внутреннего и внешнего. Большинство современных автомобилей имеют пластиковые внутренние крылья, устойчивые к ржавчине, но если это более старая машина, следите за ней.

Наружное крыло — деталь, которую вы видите — обычно ржавеет там, где два или более куска листового металла соединяются сварным швом или болтом. Сама колесная арка может заржаветь, как и нижняя часть крыла. Листья и грязь попадают между двумя крыльями и могут вызвать ржавчину, если не чистить их регулярно.

Передние крылья обычно крепятся болтами, поэтому их замена не представляет особого труда. Для ремонта задних крыльев требуется намного больше работы. Если вы смотрите на довольно распространенный автомобиль, вы часто можете найти хорошие патч-панели, которые автомастерские могут использовать после того, как избавятся от ржавчины, но менее распространенные автомобили требуют больше работы и, как следствие, больших затрат.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Панели коромысла

Если вы не ищете что-то действительно уникальное, что вам нужно, ржавчина в области рокер-панели должна стать решающим фактором.

Независимо от того, рассматриваете ли вы более старый автомобиль с кузовом на раме или современный автомобиль без кузова, область коромысла имеет решающее значение для конструкции автомобиля. В автомобилях с кузовом на раме вырезание рокера требует огромной работы, включая фиксацию дверного проема, чтобы весь кузов не разрушился.В автомобиле с цельным кузовом зона качания является напряженным элементом всей пространственной рамы автомобиля. Исправить его правильно, вероятно, больше проблем, чем оно того стоит.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Этажей

Тот же совет для рокер-панелей справедлив и для полов. Их замена требует большого количества работы, требующей удаления всего ковра. Ржавчина на полу может проникнуть в переборку, межсетевой экран и туннель передачи.

Гниение полов может показаться проблемой только для старых автомобилей, но современные автомобили тоже могут быть жертвами оловянного червя. Проверьте, например, жалобы на полностью заржавевшие полы на Nissan Altima 2002–2006 годов на CarComplaints.com. В частности, у этой машины были серьезные проблемы с катастрофической ржавчиной.

Из-под машины должен быть виден ржавый пол. Если вы подозреваете, что пол ржавый, но не можете проверить это снизу, стоит приподнять ковер, чтобы увидеть его изнутри машины.Посмотрите в пространство для ног водителя, особенно под тем местом, где пятка водителя будет втираться в ковер на протяжении тысяч часов.

Также обратите внимание на пол багажника. Протекающее заднее стекло или задние двери могут позволить воде скапливаться в полу багажника и вызвать ржавчину.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Выхлоп

Выхлопные трубы обычно изготавливаются из одного из трех материалов: холоднокатаной стали, нержавеющей стали или алюминия.Холоднокатаная сталь может заржаветь за удивительно короткий период времени. Нержавеющая сталь менее подвержена ржавчине, но это все же может произойти. Алюминиевые выхлопные трубы обычно не подвержены коррозии и прослужат дольше и автомобилю, и водителю.

Ищите ржавчину в местах изгиба трубы, в местах ее соединения с другими участками трубы или с глушителями и каталитическими нейтрализаторами, или в самих глушителях и преобразователях.

Замена выхлопной трубы может быть дорогостоящей, но ржавый выхлоп в подержанной машине может не помешать.Это просто признак того, что за машиной не ухаживали так хорошо, как вам хотелось бы. Просто сделайте это, потому что дыры в выхлопе не просто неприглядные и громкие. Окись углерода может проникнуть в пассажирский салон и в лучшем случае вызвать головную боль, а в худшем — несколько смертельных случаев.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Подвеска

Есть множество металлических деталей, из которых состоит подвеска, от рычагов управления и стабилизаторов поперечной устойчивости до амортизаторов и стоек.Мы постараемся охватить эти области по порядку, от наименее вызывающего к наибольшему:

Амортизаторы и стойки состоят из поршня, который входит и выходит из трубы из листового металла, заполненной маслом и газом. На внешней стороне этой трубки могут легко появиться участки поверхностной ржавчины, и это не проблема. Если оставить ее на какое-то время, то поверхностная ржавчина может превратиться в полноценную гниль, и с этим нужно бороться. Однако амортизаторы и стойки изнашиваются, и их замена не так уж и дорога.

Рычаги управления в более дорогих автомобилях обычно изготавливаются из литого алюминия, но в менее дорогих автомобилях они будут из листового металла. Они могут заржаветь и вызвать катастрофические проблемы при обращении. Поверхностная ржавчина — это нормально, но любая перфорация — проблема. Эти детали можно заменить, но вы не хотите нести за это ответственность при покупке подержанного автомобиля.

Крепления подвески — точки крепления, в которых заменяемые движущиеся части подвески прикручиваются болтами — могут быть либо частью кузова на современном автомобиле, либо частью рамы лестницы на пикапе любого года выпуска или более старом автомобиле.

Как и упомянутые нами стойки стоек под капотом, если какая-либо из областей, где детали подвески встречаются с остальной частью автомобиля, заржавела, продолжайте движение по дороге и найдите другую машину. Вы не хотите участвовать в ремонте такого рода катастрофических повреждений.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Если ваш первоначальный осмотр обнаружит ржавчину в любой из этих областей, стоит попросить профессионала осмотреть остальную часть автомобиля, чтобы найти ржавчину, которая не так очевидна.Осмотр перед покупкой — определенно хорошая идея. Примерно за 200 долларов квалифицированный магазин потратит несколько часов на то, чтобы осмотреть машину, в конечном итоге сэкономит вам десятки тысяч.

ржавчины под капотом | PriusChat

Привет, ребята, спасибо за всю информацию, которую вы публикуете здесь — замечательный форум!
Я подумываю о покупке Prius (2-го поколения, скорее всего, 2008 г.).
Вчера смотрел пару примеров — оба 2008 года, около 30 000 км. Что я заметил, так это ржавчина под капотом, а также на крюке капота.Кроме того, сбоку на батарее был какой-то слой соли / кальция. И что меня очень удивило, так это то, насколько «открыты» некоторые провода и соединения, а некоторые просто замотаны изолентой. Это нормально?

Извините за возможно дурацкие вопросы — это первые Prius, которые я когда-либо видел под капотом.
Не могли бы вы взглянуть? Спасибо огромное!

Случайные точки ржавчины:

«Обрыв» проводов. Крышка омывателя ветрового стекла также отсутствовала:

Крючок капота:

Щелкните, чтобы раскрыть…

Это простой. Просто распылите немного вещества, связанного ниже, на каждую головку болта, каждую дверную петлю, каждый разъем, соединения вспомогательной батареи, особенно на земле. Ржавчина прекратится, и разъем станет водонепроницаемым.
Занимаюсь этим со своим авто 30 лет. Годы спустя. Просто вытри его и под ним новый металл.

Это отличный продукт, потому что в нем больше смазки, чем в спреях, и он не пахнет плохо, как скажем WD40.
То, что вы видите, сухо до костей, металлические части, живущие в очень влажном климате.Иди взгляни на свою машину в 3 часа ночи. Он насквозь мокрый от росы.

Плохая новость в том, что если ваша верхняя часть корродирует снизу, это действительно плохо. Это также плохо повлияет на вашу выхлопную систему.
С этим ничего не поделаешь.

Я поливаю этим хламом и детали подвески. Не сходите с ума только для того, чтобы смазать поверхность. Особенно продольные рычаги спереди и сзади с резиновыми втулками. Эти втулки высыхают и корродируют, и вы начинаете получать действительно неряшливую подвеску и много шума.

Однажды девушка на работе спросила меня, знаю ли я о автомобильных грохотах и ​​грохотах. Я сказал вроде бы. У нее есть Jeep WRangler CJ5 2002 года выпуска. Я заглянул под машину, она была чиста как свисток и все заржавело. Листья … все. Под капотом все было проржавело. Она сказала, что каждый раз, когда он начинал шуметь, она все стирала. Внутри и снаружи. Я предложил свой план смазки. Она сказала нет, тогда все будет выглядеть жирным. Я сказал, что это хорошо. Это машина. Машина. Машины любят смазку.Никакого доверия.

3 аэрозольных баллончика позже без сжиманий.

Home Depot здесь не знаю, где в Лондоне
PM я отправлю вам
http://www.tooltopia.com/blaster-16…tm_term=BLP16CSP&utm_campaign=pricegrabber_r1

Как удалить ржавчину с внутренней кромки передней кромки капота?

Re: Как удалить ржавчину с внутренней кромки передней кромки капота? [Re: ScottSmith_Harms] # 569879
02.01.10 18:30 02.01.10 18:30
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 18,951
Сан-Хосе, Калифорния migsBIG OP
Я здесь живу
OP
Я живу здесь

Присоединился: Янв 2003
Сообщений: 18,951
Сан-Хосе, Калифорния
Прежде всего убедитесь, что это ржавчина, а не просто гремящие комочки сухого налета.Мнения о ремонте ржавчины будут разными, но я бы рассмотрел только один из двух способов;

A. Просверлите сварные швы, расколите их, вырежьте и удалите ржавчину, заклейте их хорошей травильной грунтовкой / герметиком, сварите.

Вытяжка чистая, с нее только что сыпались тяжелые накипи. В ремонте ржавчины пока не нуждаюсь, поэтому я пытаюсь исправить и будущие проблемы.

B. Отправьте его для окунания, замените все недостающие участки, когда он вернется, закройте, как указано выше.

Как и выше, Скотт, капюшон не нуждается в ремонте, просто пытаюсь предотвратить его ухудшение.

C. Найти свободный от ржавчины колпак (может быть лучшим вариантом)
найти хорошее зарядное устройство 1972 года выпуклость капота практически невозможно. За 20 лет у меня было 7 выпуклых капюшонов. Мой последний был на зарядном устройстве Kenny Waynes, и это только потому, что тот, который у меня был на зарядном устройстве Rallye, был таким чистым.

Спасибо, что ответили на мои вопросы, Скотт.


Re: Как удалить ржавчину с внутренней кромки передней кромки капота? [Re: elitecustombody] # 569883
02.01.10 21:07 02.01.10 21:07

Анонимный
Незарегистрированный
Анонимный
Незарегистрированный
Цитата:

держитесь подальше от por-15

Я буду вторым!

Возьмите если это у кого-то, кто там был и делал это.

Я до сих пор поражаюсь, как люди здесь используют POR-15, несмотря на то, что участники постоянно говорят им, сколько это дерьмо!


Re: Как удалить ржавчину с внутренней кромки передней кромки капота? # 569884
02.01.10 22:16 02.01.10 22:16
Присоединился: апр 2007 г.
Сообщений: 807
Торонто, Канада грязная пчела
супер сток

супер сток

Присоединился: апр 2007
Сообщений: 807
Торонто, Канада
у меня были хорошие результаты с пор-15.Я использовал его только на ржавых участках с большим количеством влаги. Моя машина была припаркована на улице на 3 канадские зимы, прежде чем я построил гараж, и он отлично держался. Если вы не хотите окунать капот, одна из красок типа герметика ржавчины будет хорошим ненавязчивым решением, чтобы остановить ржавчину под капотом.
Re: Как удалить ржавчину с внутренней кромки передней кромки капота? [Re: dirtybee] # 569885
03.01.10 00:47 03.01.10 00:47
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 4,506
Indiana MonGoo $ e
мастер

мастер

Присоединился: Янв 2003
Сообщений: 4,506
Индиана
Если бы это был мой, я бы изготовил длинный лоток с «клапанной крышкой» из листового металла, заклеил бы его силиконом или чем-то еще, снял колпак и установил его кромкой сначала в лоток, заполненный дезольвером ржавчины из любого Иствуда, или в фермерском магазине.Сейф подходит для вещей ваших рук. Дайте ему впитаться максимум неделю.

Вытяните его, опустите переднюю кромку вниз, перейдите к «нижней стороне» и очистите внутренности с помощью небольшого количества препарирования или воска, снятого в банке, промойте из водяного шланга и высушите сжатым воздухом. ЗАТЕМ … наконец … возьмите немного ржавчины с нулевым содержанием ржавчины, ржавую пулю, инкапсулятор ржавчины от Eastwood, что вы предпочитаете, и насыпьте мелкие кусочки в отверстия, переместите капот, чтобы хорошо прикрыть. Я бы также распылил немного инкапсулятора ржавчины из банки, чтобы покрыть, и другие области, заливка не помогла

Это именно то, что я бы сделал.


Re: Как удалить ржавчину с внутренней кромки передней кромки капота? [Re: MonGoo $ e] # 569886
03.01.10 13:38 03.01.10 13:38
Присоединился: май 2005 г.
Сообщений: 200
ILL Greentween
энтузиаст

энтузиаст

Зарегистрирован: Май 2005
Сообщений: 200
ILL

сделать ванну для отмачивания «клапанной крышки» из секции дешевого водосточного желоба из строительного магазина.


Re: Как удалить ржавчину с внутренней кромки передней кромки капота? [Re: migsBIG] # 569889
03.01.10 23:09 03.01.10 23:09
Присоединился: март 2006 г.
Сообщений: 253
Orange County, CA Майк Х
энтузиаст

энтузиаст

Присоединился: март 2006
Сообщений: 253
Orange County, CA

Просто любопытно, а какие проблемы связаны с пор-15? Я никогда им не пользовался, но использовал ржавую пулю.



Как проверить подержанный автомобиль | Новости

CARS.COM — Большая часть тест-драйва должна состояться до того, как вы начнете водить машину. Заманчиво сесть в машину и покататься на ней, но разумно тщательно осмотреть автомобиль до и после поездки, чтобы определить его состояние и попытаться подтвердить ответы продавца до вашего приезда.

Связано: Подержанный автомобиль — хорошая идея?

Помните, что текущее состояние подержанного автомобиля и способ ухода за ним не менее важны, чем его стиль, характеристики и посадка, когда он был новым.Когда вы закончите этот тест-драйв, вы можете не знать наверняка, исправна ли машина без помощи механика, но вы можете знать, определенно ли это , нет — и сможете исключить это, не платя до 100 долларов за профессиональный осмотр подержанных автомобилей. Вы также ищете более мелкие проблемы, которые могут помочь вам снизить цену.

Носите одежду, которую не боитесь испачкать, возьмите с собой фонарик, плоский магнит на холодильник и всегда, всегда осматривайте автомобили при дневном свете.Вы можете сделать это, пока продавец (или продавец, если он находится в представительстве) наблюдает, или попросить несколько минут наедине с автомобилем, если вам нужно провести осмотр наедине.

Ржавчина не может скрыть

Несмотря на успехи в производстве, ржавчина остается одним из главных врагов подержанных автомобилей, и вы должны суметь обнаружить ее самостоятельно. Ржавчина, как правило, более разрушительна для внешнего вида и стоимости автомобиля, чем для ее способности доставить вас туда, куда вам нужно. Хорошо ремонтировать любой автомобиль — дорого, и почти невозможно повернуть вспять.

Начало снизу

Начните с осмотра ходовой части автомобиля (днища). С помощью фонарика осмотрите поддоны пола (металл, из которого состоят полы) и рельсы рамы (элементы конструкции, которые проходят по периметру днища автомобиля). Осмотрите на предмет ржавчины. Также обратите внимание на заметные различия в состоянии разных секций. Один нетронутый или недавно окрашенный участок в автомобиле с умеренной ржавчиной является надежным признаком того, что часть автомобиля была отремонтирована.Выявил ли продавец какие-либо аварии в истории автомобиля?

Пока вы там внизу, посмотрите в колесные арки на предмет ржавчины. Обратите внимание, если с транспортного средства что-то капает (проверьте подъездную дорожку и пол гаража, если можете), и поищите ржавчину и следы износа на глушителе и выхлопных трубах.

Шины

Еще не вставай. Шины многое говорят о подержанной машине, о том, как на ней ездили и ухаживали за ней. Вы ищете несколько знаков:

Общий износ: Достаточно ли протектора на шинах, чтобы быть в безопасности, или они лысые (или достаточно близкие к нему), что вам придется их скоро заменить? Ищите индикаторы износа протектора, которые становятся видимыми, когда протектор изношен настолько, что необходимо заменить шины.Индикаторы представляют собой гребни, которые проходят по поверхности шин перпендикулярно боковине. Каждая шина имеет шесть таких индикаторов, равномерно расположенных по ее окружности. Расположение каждого обозначено стрелкой на боковой стенке, обычно у основания протектора.

Если вы не уверены в показателях износа, попробуйте выполнить пенни-тест: возьмите пенни головой к себе и вставьте верхнюю часть головы Линкольна в протектор шины, пока край монеты не войдет в канавку.Если вы видите верхнюю часть башмака Honest Abe со стороны шины, вероятно, протектор слишком сильно изношен. Если верхняя часть головы Линкольна исчезает в канавке, в вашей шине осталось немного жизни. Это просто: если вы видите голову Эйба, значит, там не хватает протектора. Повторите со всеми шинами.

Неравномерный износ: Все ли шины изношены равномерно от одной боковины до другой? Попробуйте выполнить пенни-тест, чтобы проверить разницу. Шины должны изнашиваться равномерно. Если это не так, скорее всего, автомобиль попал в аварию и / или не выровнен.

Это не вычисляет: У автомобиля небольшой пробег, но изношенные шины? Почему контраст? Возможно, одометр не точен. Ставить изношенные шины на машину — это не преступление, но вы должны попытаться выяснить, что стоит за несоответствием. То же самое верно и для автомобилей с небольшим пробегом, но с новыми шинами. Возможно, владелец решил модернизировать, сломал обрыв или просто заменил все четыре шины. Не повредит спросить о том, что просто не имеет смысла.

The Walkaround

Покупаете ли вы подержанный автомобиль у частного продавца или новый автомобиль у дилера, обходной путь очень важен.Прогуляйтесь по машине в поисках ржавчины, вмятин и вмятин. Проверьте, насколько хорошо прилегают капот, двери и крышка багажника / люка к кузову. Все должно хорошо закрываться и плотно прилегать к одной плоскости. Попробуйте все двери, окна и замки. (Для кабриолета попробуйте двери и окна с крышей вверх и вниз.) Некоторые из этих тестов могут показаться ненужными, но каждая небольшая проблема может стать вашей проблемой, и каждый недостаток можно использовать для снижения цены.

Вытащите магнит на холодильник (лучше всего подходит гибкий, похожий на визитку).Разместите его хотя бы в одной точке каждой основной панели экстерьера автомобиля. Он должен прилипнуть. Если нет, это означает одно из трех:

  • Панель отремонтирована с использованием Bondo, стекловолокна или другого неметаллического заполнителя вмятин.
  • Автомобиль сделан из стеклопластика, как и Chevrolet Corvette.
  • Эта панель неметаллическая или немагнитная (алюминий).

В последних двух случаях велика вероятность, что все транспортное средство или подобные панели также не будут поддерживать магнит.Целые панели — не говоря уже о целых автомобилях — редко восстанавливают с помощью наполнителя кузова, поэтому вы будете знать, что наткнулись на что-то, если магнит не прилипнет к части панели или одной из четырех дверей. Имейте в виду, что в наши дни бамперы и решетки, как правило, отливают из пластика.

Предупреждение. Используйте только гибкий магнит или помещайте кусок бумаги или ткани между металлическим или керамическим магнитом и автомобилем. Вы же не хотите поцарапать краску.

Багажник или люк

Осмотрите багажник (или «хэтчбек», если это хэтчбек, внедорожник или минивэн).Если возможно, приподнимите ковер и проверьте, нет ли ржавчины. Будет ли грузоподъемность соответствовать вашим потребностям? Находится ли запаска на своем месте, заполнена ли воздухом и находится ли она в хорошем состоянии? Обратите внимание, насколько просто или сложно поднять крышку багажника или люка. Он остается наверху или падает вам на голову? Скорее всего, вы ударитесь головой о него, даже если он останется наверху?

Моторный отсек

Не нужно быть механиком, чтобы узнать что-то об автомобиле и его владельце, осмотрев моторный отсек.Откройте капот и выполните следующие проверки:

  • Внимательно посмотрите на общее состояние. Двигатель чист или есть признаки утечки масла или других жидкостей? Сделайте мысленный снимок, потому что после тест-драйва вам захочется снова присмотреться.
  • Проверьте наличие ржавчины, особенно на стойках амортизаторов или стоек, в углах возле лобового стекла, к которым крепится передняя подвеска.
  • Вы видите какие-либо признаки свежей краски (или краски, которая явно новее, чем где-либо еще на машине)? Были ли закрашены резиновые бамперы? Это могут быть признаки аварии или просто перекраски.
  • При выключенном двигателе проверьте нижнюю сторону ремня вентилятора (поверхность, которая соприкасается со шкивами) на предмет трещин и явного износа.
  • Вытяните масляный щуп, протрите его тряпкой, вставьте и извлеките. Уровень правильный? Масло темное и грязное? Оба признака указывают на то, что автомобиль не получает должного ухода. Вы также можете поискать капли воды на масле, прилипшем к щупу, что может отражать утечку — и дорогостоящую проблему с прокладкой головки.
  • Если двигатель не работал в течение нескольких часов и радиатор холодный на ощупь, осторожно и медленно снимите крышку радиатора, используя тряпку (система охлаждающей жидкости автомобиля находится под давлением и может разбрызгиваться, вызывая травму; открывайте ее только в том случае, если вы знаете, что это Круто). Не плавает ли сверху слой маслянистой пленки? Охлаждающая жидкость чистая, зеленого или ржавого цвета? Слой пленки вызван маслом, что свидетельствует о дорогостоящей проблеме с прокладкой головки. Ржавый цвет вызван (как вы уже догадались) ржавчиной, которая свидетельствует о запущенном состоянии автомобиля.

Начать

Давай, заводи машину. Легко заводится? Пройди удачно? Не сомневайтесь, проверьте все огни и сигналы внутри автомобиля и снаружи. То же самое и с дворниками, обогревателем и кондиционером, и с прикуривателем.

Чтобы узнать, что нужно проверять при осмотре подержанного автомобиля, посмотрите наше видео выше.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Ржавчина в пустыне: как ржавчина влияет на вашу машину

Климат в Аризоне пустынный, а это значит, что дождей мало. Однако в штате, где в основном солнечно, дождь все же идет, особенно во время сезона дождей. Муссонные бури создают идеальные условия для внезапных наводнений. Национальная метеорологическая служба заявляет, что «внезапные наводнения могут быть вызваны медленными или множественными грозами над одним и тем же районом.Когда штормы развиваются быстрее, внезапные наводнения менее вероятны, поскольку дождь распространяется на более обширную территорию ». Наводнения — плохие новости для автомобилей. Это не только опасно, но даже на глубине одного фута ваша машина может плавать и уноситься от бушующих наводнений. Если вашему автомобилю удастся пережить паводковые воды или разрушительное воздействие сильного дождя, он просто может заржаветь. Хотя ваш автомобиль чаще встречается в районах с суровыми зимами или у океана, он подвержен коррозии. Вот как определить, пострадал ли ваш автомобиль от внезапного наводнения, и как предотвратить его последующее вредное воздействие.

Что вызывает ржавчину?

В конце концов, где-нибудь на вашей машине обнаружится ржавчина. Подобно седым волосам и морщинам, обычным для стареющих людей, в стареющих автомобилях образуется ржавчина. Однако участки, которые более подвержены ржавчине, чаще встречаются на металлических или хромированных бамперах. Тем не менее, ржавчина может развиваться где угодно, в том числе и под капотом. Три фактора способствуют развитию ржавчины:

  • Погодные условия
  • Халатность
  • Регион

При контакте с элементами все, что сделано из металла, со временем намокнет и вызовет окисление, также известное как ржавчина.Любой незащищенный металл подвержен коррозии от больших участков автомобиля до мелких сколов и царапин на краске. Открытый металл так же уязвим для солнца и экстремальных температур, как и дождь. Пренебрежение защитой внешней краски, включая частое мытье или защиту от солнца, также может способствовать возникновению проблем с ржавчиной. Наконец, в прибрежных районах окисление неизбежно. Соль из морской воды попадает в атмосферу, становясь агрессором против металлических предметов. Кроме того, экстремальные температуры, будь то горячие или холодные, оказывают схожее воздействие на автомобиль и вызывают образование ржавчины.

Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле

Покраска вашего автомобиля — это первый шаг к предотвращению повреждений от ржавчины, она действует как уплотнение, предотвращающее проникновение влаги в металлические части кузова. Сохранение краски в хорошем состоянии — ключ к предотвращению появления ржавчины. Частая мойка и нанесение воска — лучший способ защитить краску кузова вашего автомобиля. Следите за царапинами, сколами или пузырями под краской, которые являются признаками развития ржавчины. Химическая обработка доступна для герметизации любых поврежденных участков краски вашего автомобиля.В некоторых регионах страны рекомендуется приобрести смазку или антикоррозийный спрей в качестве еще одного слоя защиты. В районах с обледенелыми дорогами, где соль используется для растапливания льда, автомобили следует мыть чаще, чтобы удалить всю соль, собранную с дороги с днища автомобиля и колесных арок.

Признаки попадания воды в ваш автомобиль

Может быть, на вашем автомобиле еще не образовалась ржавчина, но у вас есть другие проблемы. Если вы задаетесь вопросом: «Почему мой автомобильный гудок слабый?» или удивляйтесь, почему вода в фарах, возможно, ваш автомобиль получил значительные повреждения из-за паводковых вод или сильных дождей.Повреждение водой не должно быть смертным приговором для вашей машины. Тем не менее, вы должны убедиться, что вы полностью осмотрели автомобиль и отремонтировать или заменить поврежденные участки, где есть повреждения. Проверьте внутренние и внешние зоны, включая:

  • Фары — Ищите водяные линии на линзах или отражателях.
  • Ковер — обратите внимание на признаки пропитания ковриками, включая сырые, затхлые запахи или пятна.
  • Электропроводка — Ищите сухие, ломкие провода.
  • Электрические аксессуары — Проверьте работу звукового сигнала, радио, окон и замков.
  • Зазоры и панели — Загляните внутрь багажника и под капот, чтобы определить грязь, грязь или другой мусор.
  • Резиновые сливные пробки — снимите сливные пробки под автомобилем и дверьми, чтобы слить лишнюю воду.
  • Масляный щуп — Ищите водяные пятна, которые могут указывать на попадание воды в двигатель.

Другие части вашего автомобиля, включая электрическую систему, трансмиссию и топливный бак, подвержены риску необратимого повреждения из-за паводковых вод. Опытному технику необходимо будет полностью осмотреть ваш автомобиль, чтобы убедиться, что он способен вернуться на дорогу.В сотрудничестве с вашей страховой компанией они вместе определят, можно ли вернуть ваше транспортное средство в суд или суммировать. Если установлено, что ваш автомобиль может быть отремонтирован и возвращен вам, убедитесь, что автомобиль отремонтирован квалифицированным механиком и что вся влага полностью удалена. Даже незначительное количество воды может вызвать ржавчину вокруг дверей, под приборной панелью, капотом или багажником и вызвать неприятный запах плесени.

В этот сезон дождей подготовьтесь к возможности экстремальных погодных условий, избегая затопленных территорий и двигайтесь только в случае крайней необходимости.Технические специалисты Sun Devil Auto знакомы с последствиями, которые оставляют после себя муссоны, и знают, как правильно осмотреть ваш автомобиль на предмет повреждений. Привозите свой автомобиль в любое время до или после сезона дождей, чтобы его проверили на предмет вашей безопасности. Хотя вы можете беспокоиться о ржавчине на вашем автомобиле, вам не нужно беспокоиться о том, кто работает с вашим автомобилем. В Sun Devil Auto у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, обладающие знаниями и опытом во всех областях ремонта и технического обслуживания автомобилей.Посетите любой из наших многих местоположений Долины в любое время года, но особенно когда в прогнозе муссоны. Мы здесь, чтобы помочь!

Когда ремонтировать авто ржавчину

Вероятно, вы хорошо заботитесь о своем автомобиле, регулярно его мойте и защищайте от ненужных повреждений. Может быть душераздирающе найти сколы краски в нижней части двери или коричневое пятнышко на крыле. Вы сразу понимаете, что это такое: ржавчина. Если не предпринять быстрых действий, это может привести к серьезным кузовным работам и ремонту ржавчины позже.

Распространенные причины ржавчины

Самая частая причина появления пузырей краски и коричневых пятен на металле — влажность. Дождь и снег — главные виновники красной ржавчины на вашем автомобиле, и они могут ударить практически в любую часть автомобиля, например, на трансмиссию, капот или колеса. Профилактика — это ключ к борьбе с ржавчиной, поэтому всегда вытирайте автомобиль и полностью сушите его после того, как он был вымыт или пролился дождем.

Три типа ржавчины

  • Поверхностная ржавчина — самый распространенный тип, который легко исправить.Он проявляется в трещинах и щелях, в том числе в местах отслаивания краски.
  • Чешуйчатая ржавчина воздействует на открытую сталь на вашем автомобиле и разъедает поверхность, вызывая ослабление металла.
  • Проникающая ржавчина возникает, когда металл подвергался длительному воздействию. Химические вещества внутри металла распадаются и превращаются в хрупкий оксид железа, вызывая на поверхности небольшие и большие отверстия.

Устранение ржавчины: быстрое руководство

Если вы не знакомы с кузовным оборудованием, то для устранения ржавчины на автомобиле требуется довольно много шагов, если вы делаете это самостоятельно.Вам также понадобятся некоторые инструменты и расходные материалы, такие как малярная лента, полиэтиленовая пленка, наждачная бумага, грунтовка и основа, а также прозрачные покрытия, полировальный состав и ткань. Наиболее логичные шаги по устранению коррозии на вашем автомобиле включают:

  • Определение проблемы
  • Маскировка области
  • Шлифование и очистка поверхности
  • Грунтовка поверхности эпоксидной грунтовкой
  • Опрыскивание базовой лодки
  • Завершение лака
  • Усиление целевого пятна

Если ваша ржавчина не подлежит самостоятельному ремонту и вам требуется кузов для вашего автомобиля, трансмиссия Kennedy здесь, чтобы помочь.Мы предоставляем многочисленные автомобильные услуги, и мы выясним причину проблемы и быстро устраним ее, вернув вас на дорогу в кратчайшие сроки.

Покупаете подержанный автомобиль? Проверьте эти пятна на наличие ржавчины!

Вы нашли и хотите, идеальный подержанный автомобиль. Хотя подождите минутку; ты проверил его на ржавчину? Повреждения кузова и рамы не всегда очевидны при взгляде на подержанный автомобиль, и большинство людей больше беспокоятся о том, как работает двигатель, машина движется, а также о состоянии интерьера и окраски.Однако скрытая ржавчина может положить конец вашему счастью, если вы ее обнаружите после покупки. Ржавчина может разъедать кузов и требует больших затрат на ремонт, поэтому лучше найти ее перед покупкой.

Рама и шасси Ржавчина

Ржавчина обычно начинается на нижних частях автомобиля. Осмотрите основание дверей (качающуюся панель) и дверные петли, которые за многие годы лучше всего проникают в воду во время движения. Пока вы там, проверьте дверные швы на предмет трещин и коррозии.

Рама автомобиля постоянно подвергается воздействию дождя, дорожной пыли, льда, снега и соли. Автомобили из северных регионов с долгой снежной влажной зимой особенно подвержены условиям, которые могут увеличить количество ржавчины, развивающейся на раме и шасси автомобиля. Автомобиль, покрытый ржавчиной, снизит его стоимость, поэтому вы должны быть уверены, что найдете его, если он там есть.

Если есть возможность заглянуть под ковер, то сделайте это. Поддоны в нишах для ног автомобилей особенно подвержены ржавчине и могут представлять опасность для пассажиров, если их оставить без присмотра.

Еще одно место, где появляется ржавчина, — ходовая часть. Чрезмерно заржавевшая ходовая часть может ослабить автомобили с цельной конструкцией, поэтому обязательно смотрите под машину в зеркало, если вы не можете встать на землю и посмотреть. Другой вариант — отнести машину к механику, чтобы они поставили ее на стойку, чтобы вам было видно все.

Поскольку ваша выхлопная система может пострадать от ржавчины, осмотрите и ее. Некоторые новые автомобили имеют выхлопные системы из нержавеющей стали, которые лучше выдерживают ежедневные нагрузки.Замена выхлопных систем также требует больших затрат, поэтому вы должны убедиться, что они целы и не имеют видимой ржавчины.

Проверьте под капотом и осмотрите внутри моторного отсека на предмет ржавчины, а также любых других металлических компонентов под капотом. Не забудьте проверить багажник. Поднимите коврик багажника так, чтобы можно было видеть углы и швы, и заглянуть под запаску. Крышка багажника, которая не закрывается должным образом, может пропускать воду, которая может вызвать ржавчину внутри багажника.

Поверхность кузова Ржавчина

При осмотре кузова и краски обратите внимание на изменение цвета между панелями кузова.Это может указывать на то, что автомобиль был перекрашен или частично перекрашен, что может свидетельствовать о существовании проблемы в прошлом. Ржавчина на краске сначала проявляется в виде пузырей, которые в конечном итоге треснут, показывая ржавый металл под ними. Внимательно осмотрите колесные арки, дверные коробки и все окна. Ржавчина часто появляется возле оконной рамы, потому что вокруг них будет оседать вода.

Возраст не имеет значения

Более новые меры по предотвращению ржавчины принимаются с новыми автомобилями, чем те, которым несколько лет, но это не означает, что у них не может быть проблем с ржавчиной.Не думайте, что он новее, что вам не нужно проверять его на наличие ржавчины. Не во многих старых автомобилях было много средств защиты от ржавчины, если только у вас не было одного из часто продаваемых пакетов грунтовки, которые были так распространены несколько лет назад. Однако покрытия не являются постоянными и требуют повторного нанесения для сохранения защиты; поэтому визуальный осмотр всего автомобиля — это единственный способ определить, есть ли проблема, перед покупкой автомобиля.

Будьте активны

При покупке автомобиля, любого автомобиля, нового или бывшего в употреблении, легко поддаться эмоциям.Проявление активности и принятие мер перед покупкой может спасти вас от головной боли и душевной боли в будущем, не говоря уже о деньгах.

Что касается механика, то неплохо было бы, чтобы любой подержанный автомобиль, который вы собираетесь купить, осмотрел механик, которому вы доверяете. Они часто будут видеть проблемы, которые вам трудно представить через розовые очки вашего желания иметь новую машину, даже если она используется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.