Рычаги задние развальные киа сид: Задний рычаг поперечный развальный для КИА CEED 06-09 552501H000

Содержание

Задний развальный рычаг киа сид


Стук сзади справа… или замена задних развальных развальных рычагов — бортжурнал KIA Ceed 2011 года на DRIVE2

Всем привет!Не так давно было принято решение о замене подвески и соответственно переход на подвеску от ED. Во время замены приговорили ещё задние стойки и втулки стабилизатора и соответственно они были также заменены. Затем машина была поставлена на 17-е диски и я был доволен как слон.Через неделю надо было ехать за город и часть пути была по гравийке и тут проявился замечательный стук справа, как-будто что-то не прикручено. Озадачился вопросом проехался по неровностям, на больших тихо и всё хорошо, а по маленьким на небольшой скорости — стук. Заехал на эстакаду все просмотрел, ни люфтов ни стуков. Поехал в один из наших хваленых сервисов, там компьютерная диагностика, специалисты итд 30 минут на стенде и подъемнике, итог — подвеска в идеале, возможно стук в заднем тормозном механизме. Естественно сразу разобрал, механизм ручника и направляющие суппорта оказались закисшими и были заменены. Снова на гравийку и снова стук справа(.Посоветовали ещё один сервис, поехал туда, начали искать, в итоге к поиску присоединилось еще несколько сервисменов и под конец вынесен приговор развальным рычагам.На следующий день все было приобретено и конечно сразу заменено. Про замену могу сказать только одно, залейте все Wd-шкой ещё накануне. Развальные болты были настолько закисшие, что пришлось их резать. Замена заняла, около 2 часов, если честно не ожидал, что это займет столько времени. Дальше конечно на развал и на испытательный полигон).Результат:Были замененыCTR CQKh51 — Рычаг задней подвески 2шт.Болт развальный «552202h300» HYUNDAI/KIA 2шт.

Стук наконец исчез и из плюсов подвеска стала как-то при проезде небольших кочек собранней. Вообщем, если у вас стук сзади и подвеска в порядке, начните сразу поиск именно с этих замечательных рычагов).

Замена стоек стабилизатора задних развальных рычагов. — бортжурнал KIA Ceed 2010 года на DRIVE2

29 лет Я езжу на KIA Ceed и Лада 2115 Тамбов, Россия

Не давал мне покоя стук в задней подвеске. Поехал в сервис к знакомому на диагностику, сказал, что надо менять задние стойки стабилизатора… Остальное вроде все было в порядке. Заказал в exist.ru стойки Lemforder 35002 01 (55250-1H000) (по отзывам нормальные, а там посмотрим), дождался выходных и приступил к замене. В замене стоек нет ничего сложного, подробно описывать не буду, полномануала на DRIVE2.RU. К моему великому разочарованию после замены стук и не думал пропадать, и даже усилился((

Долго не мог понять в чем, собственно, проблема пока не наткнулся на статью на драйве Задняя подвеска . И о чудо! оказалось, что стучит задняя развальная стойка. Заказал также в exist.ru CTRCQKH-31 Рычаг задней подвески поперечный развальный(55250-1H000) и стал дожидаться следующих выходных)) Заменить рычаги оказалось не таким уж простым занятием… Прежде чем менять, необходимо поставить метки на развальных болтах, чтобы не пришлось потом ехать на сход развал. Далее откручиваем все гайки и выбиваем сначала развальный болт, а потом и сам рычаг из ступицы. С этим пришлось немного повозиться, обильно все смазывая все WD40. Однако, без молотка и кувалды все же не обошлось))) После часа мучений мне все таки удалось снять эти рычаги, спасибо моему бате)) Устанавливаем новые в обратной последовательности. Наконец-то назойливый стук сзади пропал и моей радости нет предела)))

Всем удачи на дорогах))

Задние развальные рычаги — бортжурнал KIA Ceed Беляшик 2011 года на DRIVE2

Добрался и я до таких нужных изменений. Колеса домиком впринципе не напрягали, если бы не поджирало резину с внутренней стороны. Сайлентблоки в старых рычагах в хорошем состоянии, поэтому было принято решение дорабатывать их. Новые были закуплены и отложены до момента, когда я решусь сделать более надёжный вариант регулировки развала, и доработаю крепление нижнего опорного рычага расточив уши крепления, вставив развальные болты наварив ограничитель(как на Ceed’ах 2 и 3 поколений.

Полный размер

Заодно были поменяны рычаги схождения, вместе с болтами, т.к. прикипели втулки и не было возможности отрегулировать

Полный размер

Взял самые дешевые

Полный размер

О процессе доработки писать не буду, есть у ребят и без меня много инфы. Скажу одно: доработка достаточно простая и не затратная

Полный размер

В сервисе колеса отрегулировали и выставили заводские значения.

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 121000 км

Переделываем рычаги для развала — бортжурнал KIA Ceed 2010 года на DRIVE2

Как многим известно, Корейцы обделили наши машины возможностью регулировать развал задних колес. Почти в нижнем положении винтов (XYZ) задние колеса приняли отрицательный развал. Схождение всегда было в порядке, а вот развал хромал, что привело к износу резины! Порылся на сайте и заметил, что пару машин это уже сделали, прочитал и принялся к переделки. Далее поедем уже на новых колесах регулировать схождение развал! Думаю все получится как надо)))

Снимали и переделывали все сами на работе

До этого приобрел вот такой комплект (Муфта рулевых тяг 2108-4шт) (Стяжка соед. рулевых тяг ВАЗ-2110-2шт) и 4 гайки (2 с правой резьбой, 2 с левой резьбой)

Примерили и отрезали на токарном станке ( в рычаг втулка зашла примерно на 3.2 см)

Далее отмечаем середину рычага, отступаем от середины в каждую сторону примерно по 2 см

вот такой кусочек примерно 4.2 см мы убрали

Далее нужно не много увеличить отверстие в рычаге, а то втулка не залезет в рычаг

вставляем втулку в рычаг (важно оставить примерно 3мм втулки, чтобы было за что прихватить сваркой)

Аналогично делаем с другой половиной рычага, следом 2 половинки скручиваем в одну

Получается вот такой рычаг в сборе

Проделав такую же работу с другим рычагом, устанавливаем его на машину

Чудо станок))))

Цена вопроса: 500 ₽

autovizov.ru Запчасти и аксессуары — Ford, Цены


Мы проектируем все автомобили Ford таким образом, чтобы минимизировать риск получения травм водителем, пассажирами и пешеходами в случае аварии на дороге.

Рассчитываются не только возможные деформации каждой детали в отдельности, но и их взаимодействие. И если при ремонте Вашего автомобиля Ford будут использованы только оригинальные запчасти, запчасти форд в риге качества, заложенные в него изначально, будут полностью восстановлены. Ведущая фигура кампании — робот Dummy, успешно участвующий в краш-тестах новых автомобилей Ford.

Именно ему придется проверить на себе безопасность неоригинальных запчастей, если такие испытания когда-нибудь состоятся Преимущество оригинальных запасных частей Ford обусловлено тем, что они изготовлены на тех же производственных линиях, что и комплектующие для поставки на конвейер.

Они обеспечивают восстановление автомобиля до исходного состояния, необходимую защиту запчасти форд в риге Вас и окружающих при последующей эксплуатации, сохранение официальной гарантии Ford от сквозной коррозии, повышают стоимость автомобиля при последующей продаже.

Производители неоригинальных деталей зачастую копируют у оригинала лишь размеры и внешний вид. Как правило, они вынуждены упрощать технологии и материалы, в связи с меньшими тиражами.

В результате, неоригинальные запчасти часто требуют подгонки при установке. Рассчитываются не только возможные деформации каждой запчасти в отдельности, но и их взаимодействие.

Например, слаженная работа тормозной системы зависит от запчасти форд в риге и надежности каждого из ее компонентов. Оригинальные тормозные колодки Ford спроектированы специально для оптимального взаимодействия в составе тормозной системы и достижения наилучших характеристик торможения. Официальные дилеры Ford для точного соответствия техническим характеристикам автомобиля при ремонте и обслуживании используют только оригинальные запасные части.

Оригинальные запасные части Ford для независимых магазинов и сервисов Кроме ремонта автомобилей официальные дилеры Ford поставляют оригинальные запасные части в независимые сервисные станции и магазины.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Винница, Старогородской Сегодня 16:36

13 743 грн.

Договорная

Киев, Соломенский Сегодня 16:36

Беляевка Сегодня 16:36

2 999 грн.

Договорная

Киев, Деснянский Сегодня 16:36

Развальный болт КИА сид

KIA Ceed — Замена заднего поперечного рычага

развальный болт

Профилактика развальных болтов задней подвески

#РАЗВАЛЬНЫЕ_РЫЧАГИ своими руками

kia ceed развальный рычаг

Задние регулировочные рычаги развала и схождения на Kia ceed!

KIA CEED 2006г замена шароблока заднего рычага

Сход-развал Киа

Развальный болт прикипел ford c-max, попытка сохранить сайлентблок

Pajero III и его развальные болты

Также смотрите:

  • Отзывы КИАСоренто 2010 года
  • КИА Спортейдж 2010 года технические характеристики
  • Переднее сиденье на КИА Спектра
  • Чип для КИА сид
  • Шумоизоляция капота КИА Спектра
  • КИА передняя стой
  • Накладки на двери КИАСоренто
  • КИА карнивал годы
  • КИА Церато форте 2013
  • КИАСоренто дизель 2015 новый кузов отзывы
  • Диаметр тормозных барабанов КИА Спектра
  • Руководстве по эксплуатации КИА Рио 3
  • Колодки тормозные задние дисковые КИА Спектра
  • Головные устройства на КИА Церато
  • Замена масла в коробке KIA Ceed
Главная » Видео » Развальный болт КИА сид

Замена рычагов Киа Спортейдж — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве


Ремонт Киа Спортейдж

в автосервисе Kia

  • Модель: Kia Sportage SL
  • Тип кузова: универсал
  • Год выпуска: 2013
  • КПП, привод: механика, полный
  • Двигатель: 2.0 дизель

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

  • посторонний шум сзади

Диагностика выявила следующее:

  • треснули (выработали свой ресурс) сайлентблоки задних сход развальных рычагов (пробег 118000км)

Выполненные работы:

  • так как сходразвальные болты не закисли, обошлось просто заменой самих рычагов, в противном случае их пришлось бы срезать болгаркой и ставить новые. После этого был сделан сход-развал.

замена рычагов Киа Спортейдж 3

замена развальных рычагов киа спортейдж 3

Используемые запчасти:

  • 552502S110 — рычаг регулировки схождения задней подвески

  • Модель: Kia Sportage SL
  • Тип кузова: универсал
  • Год, пробег: 2012, 69 000 км
  • КПП, привод: автомат, полный
  • Двигатель: 2.0 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

  • сзади что-то стучит

Диагностика выявила следующее:

  • разбитыми оказались сайлентблоки нижнего рычага задней подвески, что бы устранить вышеописанный дефект, их надо было заменить

Выполненные работы:

  • замена нижних поперечных рычагов задней подвески

замена рычагов Киа Спортейдж 3

Замена рычагов Kia Sportage 3

Используемые запчасти:

  • 55220-2Y100 — рычаг задней поперечный правый
  • 55210-2Y100 — рычаг задней поперечный левый

  • Модель: Kia Sportage KM
  • Тип кузова: универсал
  • Год, пробег: 2006, 129 000 км
  • КПП, привод: автомат, полный
  • Двигатель: 2.7 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

  • посторонний стук  сзади при проезде неровностей

Диагностика выявила следующее:

  • разбиты сайлентблоки продольных рычагов задней подвески, так же требуется замена сайленблоков задних продольных тяг

Выполненные работы:

  • замена продольных рычагов задней подвески
  • замена сайленблоков продольных тяг

замена рычагов Киа Спортейдж 2

Используемые запчасти:

  • 55110-2E002 — рычаг задней подвески продольный левый/правый для Киа Спортейдж
  • 55116-29000 — сайлентблок продольных тяг

Стоимость (цену) замены рычагов Киа Спортейдж можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ

замена, артикулы задних Kia Ceed

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 2.2к. Опубликовано

При каждом ТО рекомендуется проверять на целостность сайлентблоков Киа Сид JD.

Они оказывают существенное влияние на управляемость Kia Ceed II. При выявлении трещин, вспучивания резины или люфта резинометаллического шарнира понадобится выполнить техническое обслуживание подвески. Оно заключается в замене задних или смене передних сайлентблоков. Рассмотрим, что для этого нужно, и какие операции понадобится выполнить.

(ссылка на источник фото)

Артикулы оригинальных сайлентблоков задней подвески Kia Ceed

Для замены сайлентблоков задней подвески Киа Сид 2014 на оригинальные, используются следующие артикулы запасных частей:

Обзор ходовой Kia Ceed II в этом тексте.

Аналоги

  1. Заменитель сайлентблока заднего поперечного (нижнего или подпружинного) рычага — FEBEST KAB036 или AMD SB-2485.
  2. Артикулы сайлентблоков задней цапфы, к нему крепится поперечный рычаг – AMD SB-2475; FEBEST KAB037.
  3. Верхний поперечный рычаг задней подвески Киа Сид 2 — SIDEM 87574; FEBEST 12-25-I30-R1R; PATRON PS-4473.
  4. Сайлентблок заднего вернего поперечного рычага — CTR CVKh232; FEBEST HYABDFRUP; SIDEM 887701.

    (ссылка на источник фото)

  5. Резинометаллический шарнир Kia Ceed, к которому крепиться амортизатор задней подвески — FEBEST HYAB-ENR2; ASVA 1201-ENR2; STELLOX 77-01992-SX.
  6. Артикулы сайлентблоков продольных рычагов: левый — FEBEST KAB-A2RL; правый — FEBEST KAB-A2RR.

Достоинства и недостатки Kai Ceed JD в этом тексте.

Готовимся к замене своими руками

Для замены задних сайлентблоков Киа Сид 2015 потребуется:

  1. Пресс или специальное приспособление. Последнее можно изготовить по готовым чертежам из интернета, используя услуги токаря.

    (ссылка на источник фото)

  2. Два домкрата.
  3. Набор головок с удлинителем и трещоткой.
  4. Монтажка.
  5. Отвертка.
  6. Молоток.
  7. Газовый ключ.
  8. Аэрозольная смазка на медной основе.
  9. Керамическая паста LIQUI MOLY 3418.
  10. WD-40.
  11. Болгарка.
  12. Переносной светильник.
  13. Запасные части для вышедших из строя элементов подвески Kia Ceed II.

Замена сайлентблоков задней подвески и поворотного кулака Kia Ceed 2016 выполняется следующим образом:

  1. Киа Сид второго поколения устанавливается на смотровую яму, и фиксируется ручным тормозом, а также упорами под передние колеса.
  2. При помощи домкрата поднимается задняя часть Kia Ceed II с одной стороны, предварительно ослабляются фиксирующие элементы колеса. Домкрат упирается в порог. Дальнейший порядок действий идентичен для левой и правой стороны подвески Киа Сид 2017.
  3. Демонтируется колесо.
  4. Под порог укладываются упоры в виде досок.
  5. В области кулака под край нижнего рычажного устройства устанавливается второй домкрат, с предварительно выдвинутым рабочим элементом на 2/3 части. Это необходимо для дальнейшего опускания устройства.

    (ссылка на источник фото)

  6. Приподнимается рычаг с кулаком.
  7. Откручиваются крепежи амортизатора. Вверху головкой на четырнадцать, а внизу – ключом на девятнадцать. После этого амортизирующий механизм извлекается.
  8. Отключается питающая колодка с датчика ABS. Датчик демонтируется из кулака при помощи головок на десять и двенадцать. На данном этапе может потребоваться отвертка и WD-40. Если датчик с проводами не извлечь, то велика вероятность их повреждения в дальнейшем.
  9. Используя головку на семнадцать, открутить крепежную гайку между верхней стойкой и штангой стабилизатора поперечной устойчивости.
  10. Ключом на девятнадцать выкручиваются болты крепления верхнего поперечного рычажного устройства сзади. После этого он демонтируется.
  11. Совсем немного опускается домкрат.
  12. При помощи двух ключей размером на девятнадцать выкручивается и извлекается крепежный болт между рычагом и кулаком.

    (ссылка на источник фото)

  13. Полностью опускается домкрат, что позволяет высвободить пружину за счет хода рычага вниз.
  14. Вытаскивается пружина.
  15. В центральной части нижнего рычажного механизма откручивается гайка развального болта. Для этого понадобится головка размером на девятнадцать.
  16. Используя болгарку, срезается развальный болт и РМШ.
  17. Демонтируется нижняя труба подвески Kia Ceed II.
  18. Обработав резинометаллические шарниры WD-40, приступить к выпрессовке.
  19. Установить запасные части, предварительно нанеся смазочный материал на медной основе.

Замена верхнего развального рычага

Для смены верхнего развального рычажного механизма Киа Сид 2 поколения потребуется выполнить следующие операции:

  1. Используя головки размером на 17, 19 и ключ на двадцать два, выкрутить крепежные элементы.
  2. Для извлечения болта с эксцентриком может потребоваться предварительный прогрев и обработка WD-40.       
  3. От рычага отсоединяется конусообразный шарнир.
  4. Далее осуществляется установка запасных частей в обратной последовательности.

При замене механизмов задней подвески Kia Ceed JD обязательно производится обработка крепежных болтов керамической пастой LIQUI MOLY 3418. Это предотвратит образование окисла и прикипание фиксирующих элементов.

Заключение

При выходе из строя сайлентблоков задней подвески Киа Сид JD на смену можно использовать оригинальные или аналоговые запасные части.

Замена своими руками требует достаточного количества свободного времени и терпения. Заводские крепежи часто не поддаются откручиванию. Потребуется использовать WD-40, молоток, прогревание или в крайнем случае болгарку для спиливания крепежей. Но при самостоятельном выполнении работ указанная проблема в дальнейшем исключается, за счет применения специальных смазок.

Ресурс резинометаллических шарниров Киа Сид второго поколения составляет приблизительно сто тысяч километров пробега. При этом необходимо учитывать время эксплуатации автомобиля. Как правило, по истечении четырех лет резиновые элементы шарниров Kia Ceed II теряют свои свойства.

Устройство и ремонт задней подвески (Р). (с. 153)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

задняя подвеска: рычаги, сайлентблоки, стойки стабилизатора

Подпружинные рычаги:

1 548 4601 357 317 (седан, хэтч), 1 357 319 (универсал)

FINIS коды запчастей и аксессуаров, ч.2 (сообщение #11555785)

Рычаги от Фокуса-2 имеют малозаметную, но всё таки достаточно важную особенность — у них усилено приваренной накладкой отверстие для прикручивания стабилизатора (дырка в середине рычага). Не у одной замены, выдаваемой Экзистом этой накладки нет, поэтому и применимость указывается только на Фокус-1. Поставить — можно, но либо наваривать усиление, либо почаще следить за появлением трещин от этого отверстия.
Рычаги от обоих поколений бывают «гнутые» и «прямые», в зависимости от типа стабилизатора. Они не взаимозаменяемые без переделки конструкции стабилизатора.
<span>(источник)</span>

Развальные болты:
развальный болт — Ford 1456980 (в 12 году шли с гайкой и шайбой, сейчас люди покупают а там один только болт)
эксцентриковая шайба — Ford 1456979
гайка — Ford 1471745
Замены:
развальный болт — Mazda BP4K-28-66ZB
эксцентриковая шайба — Mazda BP4K-28-473A
гайка — Mazda 9YB1-01-209
(гайки и шайбы Ford подходят только к болтам Ford, гайки и шайбы Mazda — только к болтам Mazda, фото шайб тут)

ограничитель хода подвески (отбойник на рычаге) — Ford 1 227 616
болт крепления со стороны пружины — Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
проставка пружины нижняя — Ford 1 355 153
проставка пружины верхняя — Ford 1 532 650

Нижние поперечные рычаги (кости):

Ford — 1061668

Замены:
Ford 1703145 (от FF3)
Mazda BBP3-28-500A ( Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #13358742) )
Lemforder 32007 01
TRW JTC 1290
Moog FD-TC-0952

Верхние поперечные рычаги (серпы):

Ford — 1517403 (седаны)
Ford — 1448127 (универсал)

Замены:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Крепёж рычагов:
Болт заднего нижнего подпружинного рычага наружный M12 x 75MM — 2 шт. Ford 6699982
Болт задних поперечных рычагов M12 x 65MM — 8 шт. SWAG 50 92 9451

Комплекты рычагов:
для седанов и хетчбэков — Meyle 716 050 0039/S > opc.meyle.com


Для универсалов — Meyle 716 050 0042/S > opc.meyle.com
Отличаются серпы. У универсалов они менее выгнуты, дабы не цеплялись за нижние при полном багажнике.
источник

Meyle 716 050 0039/S — на подпружинных рычагах есть те самые усиления в виде наваренных пластин
источник1
источник2

Сайлентблоки:
Сайлентблок передний заднего продольного рычага (он же ушастый, он же бабочка)

Ford — 1 304 124

замены:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

крепёж:
Болт M12 X 30MM — Ford 1 471 994

сайлентблоки для костей и серпов (резиновые + полиуретановые): Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #14817893)
сайлентблоки для подпружинного рычага (резиновые): Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #14567495)
сайлентблоки для подпружинного рычага (полиуретановые): Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #14350551)

Стойки стабилизатора:

Ford 1 335 548 — задняя L-образная (ставится на «кривой» подпружинный рычаг)

замены:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 — задняя прямая, комплект 2 штуки (от ФФ-2, ставится на «прямой» подпружинный рычаг ФФ-1)

замены:
Ford 1 719 542 (от FF3, комплект 2 шт.)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 — задняя прямая (*родная* от ФФ-1, тут можно поглядеть на выработку рычагов от этих стоек)

замены:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Втулки стабилизатора:


Ford 1 073 249

замены:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

лучше hyundai i30 kia ceed. Корейские близнецы Киа Сид и Хендай i30

Хэтчбек гольф-класса – абсолютно европейский формат автомобилей. И к тому же он очень сбалансирован: разумные габариты делают такой автомобиль удобным в городе и в то же время позволяют ему выполнять функции полноценного семейного автомобиля… По разнообразию всевозможного оснащения и потребительские качества, представители «гольф»-класса уже вплотную приблизились к более крупным и дорогим автомобилям, при этом цена пока находится в относительно комфортной зоне – если, конечно, вы сверх меры не увлечетесь дорогими комплектациями.

В России, однако, гораздо популярнее седаны, а некоторые бренды в принципе даже не заморачиваются продажей хэтчбеков — так, например, пятидверный Citroen C4 довольно давно покинул российский рынок, даже раньше его получили наскучил Mitsubishi lancer, а совсем недавно список дезертиров пополнила Toyota Auris… И все же любителям пятидверных машин есть чем поживиться!

Для нашей очередной бойни мы собрали квартет самых свежих машин. В компанию обновленного в прошлом году Kia cee’d взяли Hyundai i30 — он прошел рестайлинг примерно в то же время.Кроме того, мы не могли не бросить вызов Nissan Tiida, который с недавних пор производится в Ижевске. И, наконец, четвертым участником стал Ford focus – этот товарищ, родом из Всеволожского под-Питера, тоже значительно посвежел за последний год.

Вообще должно быть любопытно: в чем сила нынешнего корейского бестселлера Kia и что ему может противопоставить бывший лидер рынка Ford? Что ж, будем чувствовать секунды одновременно. И для чего-то еще!

Впервые cee’d появился как преемник модели Cerato в 2006 году, став первой моделью корейской компании, задуманной в Европе и родившейся здесь – для европейского рынка сборка была налажена на заводе в Словакии. Город Жилина.В России продаются автомобили калининградской сборки. В 2012 году появилось второе поколение европейского «корейца», которое год назад подверглось рестайлингу.

Мы взяли самую свежую версию Сида с новым «прямым» двигателем GDI, который в наших реалиях соответствует не традиционному «автомату», а новомодной роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями. Кстати, автомобили со старыми 1,6-литровыми двигателями и обычными 6-ступенчатыми АКПП до сих пор продаются, но в более скромных комплектациях и за меньшие деньги.


Машину брали не в самом богатом исполнении, но люфтов в ней практически не было — эксцессов не было. Впрочем, даже если бы cee’d оказался еще скромнее, он все равно выглядел бы привлекательнее своих конкурентов по качеству салона: идеально подобранные материалы отделки и актуальный дизайн, без лишней выпендрежа, вызывают уважение. Мультимедиа не самая навороченная, но вполне понятная в управлении, вот только картинка с камеры заднего вида оставляет желать лучшего — «Фокус» с его большим дисплеем все же четче.Впрочем, проблем с обзорностью у Киа нет: скошенные как бритва передние стойки не портят обзор вперед, да и в зеркалах обзорность приличная.

Зеркала, кстати, складываются при запирании центрального замка, и открываются, когда подходишь к машине с ключом в кармане. При этом загораются светодиоды в дверных ручках. Комфортный!

«Сид» второго поколения оказался отличным автомобилем на каждый день (один мой знакомый ездит именно на такой машине), а после недавнего обновления стал еще лучше.Нравится в нем буквально все — и эффектный внешний вид, и уютный салон, и всякие приятные опции вроде руля с подогревом и камеры заднего вида. Ходовые качества тоже неплохие, хотя после далеко не молодой Мазды кореец кажется немного медлительным, а по управляемости уступает не только откровенно водительскому Форду, но и моей машине с менее мощным двигателем. Новая коробка передач с двумя сцеплениями – это горе от ума: пусть и дает выигрыш в секундах, но в удобстве управления заметно уступает обычному «автомату».

Внешне Киа мне как-то не понравилась, хотя жена была ею очарована. Но салон понравился всем без исключения — это премиум без одной минуты! В общем, по удобству «Сид» — явный фаворит. Также я оценил комфорт посадки: в момент тест-драйва у меня была в гостях мама, и с ее больными ногами ей было легче всего сидеть в «Сиде». Подвеска тоже понравилась: к плавности хода автомобиля претензий не было.А вот двигатель и коробка, как мне показалось, работают не лучшим образом даже в сравнении с Hyundai — при активном нажатии на педаль газа машина больше рычит, чем едет, а когда уже отчаялся дождаться разгона — вот это действительно начинает гнать. В общем, корейцам есть куда совершенствоваться в этом направлении. В целом, конечно, следует признать, что «Сид» у корейцев получился весьма удачным.


Понравился и отдельный дисплей в японском стиле, расположенный в верхней части передней панели – здесь отображается температура воздуха, бесшумно «тикают» часы, есть сигнализатор открытой двери.


Устройства на «Сид»

довольно лаконичны — и в этом их преимущество. Наш хэтчбек имел обычную приборную панель с монохромным дисплеем, а топовые версии оснащены более эффектной приборной панелью Supervision с цветным экраном бортового компьютера.


Наш «Сид»

комплектовался 6-ступенчатым преселективным роботом DCT, но машины с менее мощными моторами комплектуются обычными гидромеханическими «автоматами»


В задний ряд «Сида»

не такой свободный, как в «Тииде», но гораздо просторнее, чем на диване «Фокус».И посадка вполне удобная


Открыть «семенной» багажник

и при этом не испачкать руку — задача не из легких: чтобы отправить дверь наверх, ее придется подцепить за нижний край


На заднем диване легко усядемся втроем: центральный тоннель практически не выступает над уровнем пола. Единственное, что может помешать удобному расположению, так это довольно сильно выступающий в сторону заднего ряда корпус центрального подлокотника, мешающий свободному перемещению ног.К тому же пороги никак не защищены от грязи, так что испачкать штаны (или что у вас там еще) в непогоду проще простого. Увы, в этом особенности Kia не одиноки: ее конкуренты ничем не лучше.


Багажник вполне удобный. Самое главное, что банку с омывающей жидкостью здесь легко закрепить, чтобы она не ползала по полу. Сам пол можно поднять и в таком положении подвесить к полке за специальный крюк.



По своим ходовым качествам Киа вряд ли превосходит Форд, хотя по плавности хода и шумоизоляции кореец выглядит предпочтительнее. Разгон приличный, но турбо все же явно не хватает — хотя на фоне своего автоматического соотечественника i30 роботизированный «Сид» выглядит неплохо. Да и с откровенно флегматичной Тиидой не сравнишь — Киа набирает скорость гораздо быстрее.

К тормозам придраться сложно, а управляемость вполне надежная — машина реагирует на руль быстро, но спокойно, почти бесстрастно.Кстати, усилие на руле можно менять предустановленно, однако наиболее нормальным показался режим «Обычный», простите за тавтологию. «Спорт» оказался слишком надуманным, а «Комфорт» — слишком легким.


Новая Tiida внешне напоминает чисто европейскую модель Pulsar, однако начинка между этими двумя Nissan’ами не имеет ничего общего — у них принципиально разный «фундамент»: Pulsar построен на новой платформе V, а Tiida использует старое шасси.который в свое время лег в основу своего предшественника. Двигатель единственный, объемом 1,6 литра, который может работать в паре как с 5-ступенчатой ​​«механикой», так и с вариатором. В таком виде «Тиида» вышла на рынок в прошлом году — сразу после того, как ее производство было освоено на Ижевском автозаводе.

Выглядит «Ниссан» довольно интересно, особенно спереди. Но интерьер у него скромный: и пластик жесткий, и дизайн скучный. Кажется, что этот автомобиль отстает от своих конкурентов как минимум на поколение.Это как раз тот случай, когда скромность совсем не украшает. Обстановка кажется слишком бюджетной, особенно учитывая первоклассное оборудование. Простой монохромный дисплей на приборной панели, пластиковые кнопки из прошлого века, незамысловатый велюр, которым обтянута мебель – везде заметна экономия. И даже бездарная мультимедийная система с достаточно большим сенсорным дисплеем и встроенной навигацией, знающая о пробках, почему-то не выглядит украшением интерьера: ее графика и интерфейс явно хуже в исполнении.



По оснащению Tiida также уступает конкурентам, а основные недостатки кроются в деталях. Примеры? Пожалуйста! Рулевое колесо регулируется как по вылету, так и по высоте, но в последнем случае, будучи ослабленным, оно всей колонкой тяжело шлепается на колени водителя. Только водительский стеклоподъемник имеет автоматический режим. Сиденья тоже не самые лучшие: подушка коротковата, а боковая поддержка так себе — фиксация тела в поворотах не так хороша, как хотелось бы.

Красавец Ниссан способен поразить своим ярким внешним видом, но по качеству отделки салона он явно уступает своим конкурентам, а оснащение выглядит несколько ущербно на фоне других автомобилей: не могу понять, как вы можно продать машину за миллион рублей без дешевого парктроника… Камера заднего вида — это, конечно, хорошо, но на наших дорогах быстро пачкается, а парковаться приходится по наитию, если не из-за звука. Однако у «Тииды» есть и свои сильные стороны – в частности, просторный салон, вместительный багажник и всепрощающая подвеска, благодаря которой можно смело дубасить на полном ходу по ухабистой дороге.А вот моторчик слабоват — динамика у машины вялая.


Tiida оказалась для меня настоящим разочарованием — как по ходовым качествам, так и по отделке салона. Надо сказать, я никогда не ездил на Рено Логан, но всегда представлял себе, что примерно такой салон должен быть у бюджетных французских автомобилей. И я уж точно не мог предположить, что у солидного и к тому же недешевого японского автомобиля будет такая грустная картина внутри. Да и ниссан едет так себе: разгоняться не хочет, ямки прыгает.В общем — увы и ах.


Зато на заднем ряду — настоящее раздолье! Колесная арка немного мешает процессу посадки, а угол открывания дверей можно было бы сделать чуть шире, но результат в конечном итоге сногсшибательный: по вместительности Тииде нет равных. По высоте салон Ниссана не впечатляет, но между креслами и диваном места на километр. Хоть одну ногу перекиньте через другую! Здесь также легко разместиться втроем: центральный тоннель хоть и выше, чем у «корейцев», но расположению ног он никак не мешает.Из недостатков следует отметить подлокотник, который неудобно снимать со спинки: лямки для облегчения этой процедуры не предусмотрено.


Набор инструментов для японского станка

настолько же прост, настолько и понятен — информация с него считывается отлично. Правда, дисплей маршрутного компьютера кажется примитивным, хотя все необходимые данные на нем есть


Тандем двигателя 1,6 л HR16DE и вариатора Jatco —

это не тот случай, когда «вместе веселее»: динамика автомобиля оставляет желать лучшего


По стандартам «гольф» класса

место во втором ряду Ниссана просто невероятное.Неудивительно: колесная база у «Тииды» самая длинная — 2700 мм

.


Если измеряется исключительно по рабочему объему,

то багажник у Ниссана будет не лучше, чем у Киа, хотя по «глубине погружения» он явно «длиннее»


Если говорить о багажнике, то одним из достоинств является широкий проем, через который удобно загружать багаж, и полноразмерная «запаска». Однако банку со стиралкой пристроить некуда, а органайзер в метро кажется сугубо формальным — хотя он все же лучше, чем в Киа.С внутренней стороны двери имеется только одна ручка для закрывания (она расположена справа), а спинка дивана, ложась на подушку, образует высокую ступеньку.

Езда на «Тииде» особого удовольствия не приносит, и основная причина тому – «вязкий» вариатор, в котором почти без остатка растворяется весь запал 1,6-литрового мотора. Динамика удручает: даже при полностью утопленной в пол педали акселератора машина набирает скорость крайне неохотно, словно через силу.Мотор негодующе фыркает, работая на высоких оборотах, при этом толку от этой самой работы мало. В общем, не разгон, а сплошное разочарование.



Зато у Nissan подвеска самая энергоемкая: ей не страшны глубокие выбоины, которыми сейчас испещрены московские дороги — хэтчбек лихо прыгает по ним, не вызывая у водителя угрызений совести. Правда, ради такой толерантности была принесена в жертву плавность хода, однако назвать движение на Tiida некомфортным никак нельзя.Однако иногда даже на ровной дороге начинает казаться, что автомобиль слегка подпрыгивает – кажется, что японская подвеска слишком упругая.


Линия жизни Hyundai i30 движется параллельно судьбе «Сида», так как обе машины, по сути, отличаются только внешним видом и практически полностью повторяют друг друга в начинке.

Нынешний хэтчбек относится ко второму поколению модели, которое было представлено осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте, а в 2015 году в России начались продажи обновленной версии с иной решеткой радиатора и измененной оптикой.Как и его предшественник, i30 был разработан в Европейском техническом центре Hyundai, расположенном в Рюссельсхайме, Германия. Такую же машину производят в Чехии, в маленьком городке Носовице.



«Тридцатка» оказалась проще «Сида», хотя у нас была машина в максимальной комплектации Vision — в отличие от Киа, которую можно поворачивать еще круче. 130-сильный двигатель объемом 1,6 литра и обычный «автомат» — это максимум, на что может рассчитывать потенциальный владелец такого автомобиля, поскольку версия с двигателем GDI и «роботом» DCT на наш рынок не поставляется.

Двухцветный салон — темный верх плюс светлый низ — выглядит исключительно элегантно, но все же не производит такого богатого впечатления, как салон Сида. Как и последний, i30 может похвастаться неплохой «электроподготовкой»: помимо прикуривателя и дополнительной розетки на 12 В есть USB-вход и разъем AUX. А вот по обзорности Hyundai стал аутсайдером, и не только из-за специфики комплектации (нет камеры заднего вида или переднего парктроника), но и из-за особенностей кузова: передние стойки казались слишком толстый.

Красный «металлик» красит корейский хэтчбек, хотя даже после рестайлинга, как мне кажется, он не стал привлекательнее — у него какая-то слишком азиатская внешность. И это удивительно — ведь машина произведена в Европе! Салон вполне соответствует внешнему виду: в нем нет показного изящества, но и привкуса нарочитой скромности тоже нет. Настройки шасси i30 напоминали Сида, хотя коробка передач у Hyundai более предсказуема. Разгон мог бы быть и повеселее — нет ощущения, что он работает на 130 лошадиных силах.Меня удивило, что даже в самой навороченной комплектации у i30 не было камеры заднего вида и современной мультимедийной системы с сенсорным экраном — ведь цена автомобиля превышает миллион. Я хотел бы больше!


Поездив на всех четырех машинах, пришел к выводу, что после мощного «Фокуса» результаты разгона у меня были больше, чем у Hyundai: в отличие от Kia со схожими характеристиками двигателя, i30 увереннее набирает скорость и не воет напрасно.Сколько нажал — столько и получил. Внешний вид машины как-то не прижился – хотя, на мой вкус, «ай-тридцатка» выглядит интереснее, чем «Сид». Зато мне понравилась обзорность: мне было легче ориентироваться в дорожной ситуации в этой машине.


Зато в Hyundai нашлось немало мест, готовых приютить даже крупный смартфон: его можно разместить в одном из подстаканников в центральном тоннеле или в углублении ручки на двери, а также в одном из два отсека, расположенные под бородкой центральной консоли.Подлокотник между сиденьями не регулируется, но под ним нашлось место для довольно вместительного ящика.



Hyundai i30 в отличие от «Сида»

не поставляется на наш рынок с новыми преселекциями. Однако работа традиционного 6-ступенчатого «автомата» не вызывает нареканий.


Как и в других хэтчбеках,

в спинке заднего ряда «Хендай» прячется подлокотник с парой подстаканников.И еще следует отметить стекла дверей, которые полностью опущены.


По пространству на заднем ряду i30 очень похож на Kia: места хватает и для ног, и для головы. Там такой же низкий центральный тоннель, но пассажиру в центре дивана сидеть не так удобно, как в «Боковом»: обивка мебели довольно скользкая, а спинка более плотная. С точки зрения удобства посадки — тоже не без замечаний: немного занижен дверной проем.

Понравились довольно толковые карманы в дверях. Правда, 1,5-литровую бутылку в них не поместишь, а вот пол-литровая встанет легко. А вот эластичные сетки на спинках передних сидений не понравились: уместнее были бы обычные «глухие» карманы.

Зато багажник отличный! Он может быть не самым вместительным, но зато замечательно продуманным. В самом низу прячется полноразмерная «запаска» на литом диске, вокруг которой организован удобный органайзер — доступ к нему открывается отдельными подъемными «крыльями», удерживаемыми в петлях за жесткий настил.По бокам багажника есть крючки, а на полу — четверка петель. А справа, в районе полки, нашлось место для 12-вольтовой розетки.



По повадкам вождения Hyundai очень похож на своего сводного брата Kia, что неудивительно — шасси по сути такое же! Но есть нюансы. Так, например, неровности у i30 чуть нервнее, хотя в целом плавность хода показалась вполне приличной.Отдельной похвалы заслуживает шумоизоляция: никаких лишних звуков машина себе не позволяет.

С места хэтчбек стартует предельно уверенно, но тут же успокаивается, а при дальнейшем наборе скорости откровенно остывает, теряя весь запал. «Автомат» работает чрезвычайно деликатно, плавно переключая передачи, но хорошая динамика — это совсем не то, на что стоит надеяться, имея дело с 1,6-литровым мотором. Коробка лишена спортивного режима, а заставить двигатель крутиться можно только с помощью ручных переключений.Однако для городского автомобиля возможностей силового агрегата Hyundai более чем достаточно. И да, если говорить о разгоне, корейская машина производит более приятное впечатление, чем японская: Тиида с ее унылым вариатором кажется медленной и вялой.


В свое время «Форд» стал первым легковым зарубежным автомобилем, полномасштабное производство которого было развернуто на российском заводе, построенном в чистом поле под Санкт-Петербургом. Нынешний «Фокус» относится к третьему поколению модели, которое, к тому же, не так давно основательно обновилось.В наших руках самая навороченная (и, разумеется, самая дорогая) версия с 1,5-литровым турбомотором, «автоматом» и тем максимумом, что можно было выбрать в конфигураторе.

По оснащению «Форд» действительно оказался лучшим. Сиденье водителя регулируется электроприводом, кроме обогрева руля и сидений есть еще и подогрев лобового стекла; а помимо камеры заднего вида и парктроника по кругу Фокус оснащен системой контроля «мертвых» зон.Здесь она более чем уместна: наружные зеркала небольшие, к тому же изрядная часть отражающей поверхности приходится на сферический сектор, что абсолютно бесполезно. Обзорность могла бы быть лучше, если бы не вздувшиеся передние стойки.



С эргономикой в ​​Ford проблем нет: занять удобное положение за рулем проще простого. Аппараты отличные, а дисплей бортового компьютера еще лучше — и по графике, и по быстродействию.Мне понравилось, что одна из вкладок делит экран на четыре части, отображая всю самую ценную информацию одновременно. То же самое можно сказать и о мультимедийной системе SYNC: лучший интерфейс, широчайшие возможности — сложно к чему-то придраться.

После рестайлинга Фокус стал чем-то напоминать Астон Мартин, и такое сравнение только в пользу «Форда». Да и едет он как суперкар — по крайней мере, так может показаться на фоне его откровенно неторопливых конкурентов.Впрочем, радость доставляет не только разгон, но и управляемость автомобиля: «Фокус» рулит отменно! При этом плавность хода оказалась неожиданно приличной: фордовцам удалось настроить шасси так, чтобы комфорт не противоречил удовольствию от вождения. Дизайн салона явно сделан с претензией, но к качеству исполнения претензий нет. Задний ряд может кому-то показаться тесным, но я не вижу здесь проблемы: мне редко приходится ездить на машине с полной загрузкой.

Несмотря на несерьезный рабочий объем — всего полтора литра! — новый «турбофокус» едет намного веселее, чем моя машина с двухлитровым мотором аналогичной мощности. Динамика разгона радует, как и работа коробки передач, которой нет смысла даже переключаться в спортивный режим. В целом мне показалось, что «Форд» ориентирован на активного водителя, так как слишком явно провоцирует на агрессивную езду: у него низкая посадка водителя и упругая подвеска.Но по обзорности «Фокус» уступает другим машинам. Правда, в какой-то мере компенсирует этот недостаток система контроля «мертвых» зон, которая работает отлично. Да и маневрировать во дворе, забитом машинами, легко: здесь самая лучшая камера заднего вида. Салон немного хуже, чем у «Киа», но по совокупности качеств я бы поставил «Форд» на первое место.


В целом салон автомобиля производит на удивление приятное впечатление — как по дизайну, так и по материалам.Больше всего подкупает внимание к деталям. Так, например, имеется два набора USB-входов и розеток на 12 вольт — один комплект в центральной консоли и еще один в подлокотнике. Кстати, слот для SD-карты тоже был.


Казалось бы,

что приборная панель «Фокус» самая понты — и это действительно так. Однако информативность его на самом деле безупречна, а бортовой компьютер с контрастным дисплеем высокого разрешения — лучший в квартете.


В зависимости от двигателя

«Фокус» может комплектоваться различными АКПП: преселективным роботом PowerShift или гидромеханическим агрегатом


С точки зрения пассажиров,

«Фокус» не безгрешен: нехватка расстояния между креслами и диваном явно чувствуется, если впереди сидят люди ростом выше среднего


Если вы не прибегаете к услугам

Салон

для размещения багажа, то «Форд» мало чем отличается от конкурентов.Однако по своей предельной грузоподъемности он уступает всем


Однако наибольшую радость вызвал весьма грамотный подстаканник в центральном тоннеле, обладающий широкими возможностями трансформации: выдвижные перегородки позволяют надежно закрепить различные емкости, а двойное дно дает возможность разместить даже полуторалитровую бутылку.

Однако с точки зрения задних пассажиров Форд не лучшим образом… Посадка на диван осложняется выступающей колесной аркой, да и сам дверной проем довольно низкий.Запаса для ног практически нет, а если впереди сидят граждане ростом выше среднего, то сзади будет откровенно тесно. Наконец, третий пассажир во втором ряду крайне нежелателен: диван явно отформован под двоих пассажиров, а тоннель в полу заметно выше, чем в других хэтчбеках.

Багажник «Фокуса» устроен без особых изысков, да и вместительностью он не отличается. В подполье живет «докатка», а настил неудобно поднимать, к тому же он никак не поддерживается в поднятом положении.Бутылку стиралкой не починишь, хотя пакеты из супермаркета на крючки можно зацепить — их четыре, но два из них расположены не в тех местах.



Тем не менее, Focus с лихвой компенсирует свои немногочисленные недостатки манерой вождения. Турбодвигатель в сочетании с «автоматом» вознаграждает машину — никаких прикрас! — отличная динамика, а настройки шасси обеспечивают отличный баланс между управляемостью и плавностью хода.И хотя неровности у «Форда» немного жестче, чем у Киа и Хендай, это ничуть не портит впечатления от автомобиля.

Хэтчбек отлично едет: усилие на руле оптимальное, связь с колесами чистая, крены минимальны. С точки зрения шумоизоляции «Фокус» уступает «корейцам», но слушать звук мотора доставляет особое удовольствие — при разгоне мотор не слишком громкий, но необыкновенно вкусно рычит.

W al, Киа Сид по работе подвески похож на Hyundai i30, а не на Hyundai Elantra. Эти три автомобиля — разнояйцевые близнецы от многоплодной беременности корейского производителя на взлете с двумя крыльями — Kia и Hyundai, поэтому они немного отличаются.

Первое впечатление: подчеркнуто динамичный дизайн.

Дизайн вызывает эмоции, которые спонтанно говорят в пользу автомобиля. За фасадом 4,3-метрового автомобиля скрывается большой плюс в экономии места, выраженный в объеме салона и багажника.Вкратце: пассажиры сзади не должны упираться коленями в спинки передних сидений, а багажник теперь имеет объем 378 литров (1316 литров при сложенных сиденьях и совершенно ровном поле).

Этот абзац вверху почти на сто процентов соответствует характеристикам автомобилей «Киа-Сид» и «Хендай-i30». Если к длине этих хэтчбеков добавить 230 мм, то получится седан « » с багажником на 107 литров. более.

Но главное, что корейцы адаптировали «» для Америки, возможно, с оглядкой на Россию, а два вышеупомянутых твин-хэтчбека прошли обучение в Европе, чтобы они там и остались.

«Hyundai-i30» с восторгом принимают в Германии. Здесь он может сделать многое из программы. дорогие автомобили. Это касается и пяти предлагаемых моторов. На выбор доступны два бензиновых и два дизельных рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. При этом новый 1.6 CRDi доступен в двух вариантах мощности – 90 и 128 л.с. Оба дизеля стоят в среднем 4,1 литра топлива на сотню. Также современные экономичные бензиновые двигатели (99 и 135 л.с.) потребляют всего 6.0 (1,4 л) и 5,7 (1,6 л) литров бензина (последний благодаря непосредственному впрыску).

Немцы тоже довольны подвеской, утверждая, что она подходит для любого их дорожного покрытия. А по цене вообще машина им подается на блюдечке.

Kia Cee’d на Урале.

Касательно России, не то, чтобы жаловаться хочется, а стыдно за государство. Выбор двигателей от Kia-Hyundai минимален, ценники на три обсуждаемые здесь модели от 700 тысяч подобраны до миллиона.К нашим дорогам, впрочем, Hyundai Elantra хорошо приспособлена, сказывается диктат американских потребителей. А вот европеизированный «Киа-Сид», который по подвеске тоже «Хендай-i30», дорог Южного Урала не выдерживает.

Теоретически можно было догадаться, что «Киа-Сид» и «Хендай-i30» европейские неароматы, по сравнению с американо-российской закваской «Хендай-Элантра», но мой друг Игорь Сирин решил составить собственное мнение об этом. До свидания», он перерезал границу между Европой и Азией на «Киа-Сиде».

Отчет моего друга начинался словами:

«Вы знаете забавную историю о том, что компания Kia не очень любит телефоны Nokia. Тогда мне пришлось сократить из него целый абзац, чтобы не вызывать ненужных споров о различиях между Европой и Азией.

— В салоне «Киа» — теперь без моих сокращений продолжает Игорь Сирин, — вместо спидометра цветной дисплей. Вы когда-нибудь видели такое на машине гольф-класса? Пожив внутри, понимаешь, что при создании среды вождения за основу был взят пусть и не самый удобный, но невероятно продвинутый мобильный гаджет.

Новый «Киа-Сид» выглядит особенным автомобилем. В нем можно найти множество цитат от «Пежо», «Ситроена», «Фиата» или «Опеля», но замечу, что на ум приходят только европейские модели. «Киа-Сид» не спутать ни с одним японцем. Даже в самых дорогих версиях нет вставок из искусственного дерева, их заменяет блестящий пластик. Конечно, сначала на нем будет видна вся пыль, а со временем мелкие царапины, но пока глаз радуется.

Эффективное отображение во весь спидометр с мультиками при запуске и выключении двигателя (типы кстати разные), глубокие колодцы, а руль похож на гармошку.Впору не рулить, а исключительно баловаться кнопками. Кстати, особенно завораживает одна клавиша на руле — она позволяет прямо на ходу менять усилие на руле, выбирая одно из трех положений: спортивное, комфортное и среднее. Перепробовал все, но остановился на спортивном, но не потому, что гоняю лошадей, а скорее по привычке, чтобы знать, что происходит с колесами, и руль сам быстро возвращался в центральное положение.

У 6-ступенчатого автомата нет спортивного режима и это обидно. Щелкать подрулевыми лепестками вручную не удобно — теряешься, а в «Драйве» коробка сама путается в передачах и при попытке резко разогнаться на шестой передаче медленно проходит все ступени, пока не дойдет до нужной третий или четвертый.

А вот мотор впечатляет, ни у кого в классе сейчас нет 1,6-литрового атмосферника и мощностью свыше 130 л.с. Когда-то была высокооборотистая Хонда, но мало кто ее помнит.Бодрый корейский мотор оказался очень экономичным и допускал беспредел на трассе, не раздражал шумом в тихом салоне.

Для работы на уральских дорогах по подвеске «Киа-Сид» — неудовлетворительно. Без мощных, энергоемких пружин и амортизаторов он тут не справится. Вроде сидим в салоне только вдвоем, и багажник пустой, и подвеска то и дело пропускает сильные удары, и на волнах колеса теряют контакт с дорогой.Британцы в таких случаях говорят, что в упряжи не хватает мяса или мышц.

Купив Киа-Сид, я бы отправил его в сервис по автоспорту подобрать пружины помощнее. А еще лучше, чтобы это сделал производитель. Сам я не гонщик, просто не люблю, когда ребенок просыпается от резких толчков, на безобидных кочках.

На Урале «Киа-Сид» преодолел весь маршрут без поломок, показал себя очень продвинутым и даже навороченным гаджетом, но, на мой взгляд, не очень подходящим для российской действительности.Исключение составляют горожане двух столиц; Киа-Сид предложит им не только навигацию и стеклянную крышу, но даже парковку с немецким акцентом.

Характеристики Kia LED

Длина/ширина/высота/основание 4310/1780/1470/2650 мм
Передняя/задняя направляющая 1549/1557
Объем багажника 1318 л
Радиус поворота 5.3 м
Собственная масса 1296 кг
Время разгона 0-100 км/ч 11,5 с
Макс. скорость 192 км/ч
Топливо / запас топлива A95 / 53 л
Расход топлива: Городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 5/5,2/6,8
Двигатель бензин, Переднее поперечное расположение
количество клапанов P4/16
Рабочий объем, см3 1591
Степень сжатия 11
Мощность, кВт/ч.п. при об/мин 95,3/130 6300
Крутящий момент, Нм при об/мин 157/4850
Трансмиссия передний привод
Трансмиссия А6
Подвеска перед/зад McPherson/многорычажка
Рулевое управление Реечная передача с электроусилителем
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
Размер шин 225 / 45R17


Городской хэтчбек С-класса от KIA, полюбившийся многим автовладельцам, не раз доказывал свою универсальность и востребованность в России и Европе.Его прямым конкурентом является аналогичное детище Hyundai модели i30. На первый взгляд кажется, что эти автомобили абсолютно идентичны. Это действительно так? Что говорят автовладельцы, испытавшие на себе прелести вождения обоих автомобилей? Итак, KIA Ceed vs Hyundai i30 — сходства и различия.

KIA Ceed и Hyundai i30 сравнение

Размеры автомобиля

Автомобили созданы на одной платформе, поэтому нет ничего удивительного в их практически полном совпадении габаритных размеров… Стандартные размеры хэтчбеков делают их максимально подходящими для городской езды. Обе машины достаточно хороши для своего класса и городских дорог. Дорожный просвет – около 15 см. Естественно, по бездорожью, особенно если машина сильно загружена, лучше не ездить. Размеры багажных отделений примерно одинаковые, в КИА Сид больше на 2 литра, но самое главное, что в обеих машинах при складывании задних сидений образуется ровный пол. Это очень удобно при транспортировке крупногабаритных предметов и грузов.

Дизайн и эргономика — KIA VS Hyundai

Во внешности машин много общего. Недаром КИА Сид и Хендай сделаны на одной платформе:

Сид

по сравнению с конкурентом выглядит более «мужским», более солидным. У Hyundai боковые линии более плавные, изысканные. В остальном принадлежность к единой платформе очевидна: линия крыши, задняя стойка и лючок бензобака выполнены как на копирке.

Передняя часть Хендай слегка заужена, в то время как на Сиде этого не наблюдается.Поэтому последний выглядит более респектабельно, а первый моложаво. Есть отличия во внешнем виде решетки. Многих владельцев i30 смущают слишком широкие в нем прорези, через которые легко могут проникнуть не слишком мелкие камни. Но эту проблему легко исправить небольшим тюнингом, установив специальную сетку. Эту процедуру можно легко выполнить своими руками.

При взгляде на машину сзади отличий тоже не много, главное дизайн задней оптики.Задние фонари у i30 более вытянутые и огибающие линию кузова, тогда как у КИА Сид задняя оптика более европейской и сдержанной формы. Также задний свес КИА Сид визуально меньше.

Словом, любителям более агрессивных, мужественных, консервативных автомобилей KIA Ceed будет ближе. i30 понравится ценителям тонких плавных линий и более молодежного дизайна.

Что касается внутреннего удобства и эргономики, то здесь также есть сходства и различия.Главный момент, на который стоит обратить внимание – это качество отделочных материалов. Пластик, салон и обивка сидений выглядят добротно и прилично, что в одной модели, что в другой. Пластик мягкий, очень приятный по тактильным ощущениям. Интерьер KIA выполнен в очень сдержанном европейском стиле, красиво, стильно, удобно и ничего лишнего. Интерьер приятный и ничего не мешает, все кнопки расположены очень эргономично.

Что касается Hyundai, то нам кажется, что синяя подсветка немного раздражает и чуть менее выверенная эргономика, в остальном салон хорош.И мы хорошо видим, что корейцы уделяют должное внимание качеству салона, и оно неуклонно растет.

Кстати владельцы KIA Ceed, оказавшиеся в Hyundai i30, отмечают, что эргономика все-таки удобнее в их «родных» машинах.

Задние пассажиры Сида и i30 чувствуют себя комфортно в обеих машинах. Конечно, троим взрослым будет тесновато, а вот двоим на заднем диване поместится запросто. Что касается безопасности, то современные комплектации обеих моделей включают в себя шесть стандартных подушек безопасности, у Hyundai опционально 7 подушек безопасности.Обе машины получили наивысшие баллы за краш-тест EURO NCAP.

Ходовые качества двигателей братьев

Не ждите существенных отличий в поведении на дороге от Сида и i30. Моторы идентичны, правда настройки для i30 имеют 1 л.с. больше, что никак не влияет на динамику. Правда, по паспорту разгон до 100 км/ч на 0,4 секунды меньше у КИА Сид, 10,5 против 10,9 у Хендай на автомобилях с МКПП.

Многие владельцы отмечают более мягкую настройку подвески Hyundai.При длительном использовании автомобиля разница постепенно сходит на нет.

Расход топлива

Расход топлива полностью идентичен, все зависит от стиля вождения. Наши замеры оказались очень близкими к стоимости, указанной производителем. Бензиновые двигатели как KIA Ceed, так и его конкурента настроены на потребление топлива с октановым числом более 91, но для стабильно хорошей работы двигателя целесообразнее использовать 95 бензин, чем 92. В целом при использовании 95 бензина расход немного снижается, разница в динамике особо не заметна.

Затраты на покупку и эксплуатацию

Huyndai будет стоить чуть дороже KIA, но и для вторичного рынка разница сохраняется, даже на первый взгляд владельцы Hyundai меньше теряют при продаже. Разница в цене объясняется маркетинговой политикой, а также желанием производителя сделать Hyundai премиальной линейкой.

В остальном затраты примерно равны. И страховка, и гарантийное обслуживание обойдутся владельцам на порядок и не слишком истощат кошелек.Ориентировочная стоимость часа ТО 1500 рублей (в зависимости от салона, наличия дилера или собственных расходников).

Если требуется ремонт, то наличие запчастей на автомобили корейского автопрома вообще не проблема, многие из которых полностью аналогичны, как на KIA, так и на Hyundai.

ВАЖНО! Угоняемость как КИА Сид, так и Hyundai i30 в России, учитывая их активное распространение, становится головной болью не только правоохранительных органов и автовладельцев, но и страховых компаний.В среднем 1 из 100 купленных автомобилей становится жертвой угона!

Опции для России

В РФ Hyundai i30 представлен в семи вариантах комплектации, каждая из которых будет оснащаться бензиновым двигателем объемом 1,4 или 1,6 л. На выбор предлагается шестиступенчатая коробка передач, автомат или механика.
КИА Сид также представлено девятью вариантами комплектации, каждая из которых оснащается аналогичным двигателем с максимальным объемом 1,6 или 1.4 литра. Кстати, у KIA есть заряженная версия KIA Ceed GT с турбированным двигателем мощностью 204 л.с.


ВЫВОД: Дать однозначный совет, какая машина понравится автовладельцу, невозможно. Учитывая мнение покупателей, если вы ищете более солидный, мужественный, представительный хэтчбек, то лучше остановить свой выбор на детище KIA. Если вам больше нравится молодежный стиль и более игривый дизайн, i30 — ваш выбор. В остальном принципиальных отличий между этими автомобилями нет.

корейских автопроизводителя уже вышли на совершенно новый, высокий уровень и начинают конкурировать друг с другом. Сегодня мы сравним Киа Сид и Хендай i30 — флагманские модели своих концернов.

Киа Сид

– известный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к С-сегменту, появился на мировом рынке в 2006 году. Впервые он был представлен на Парижском автосалоне, о чем сразу же заявили представители компании. автомобиль разрабатывался специально для Европы.

К маю 2006 года было выпущено более 200 000 экземпляров модели. Автомобиль пользовался хорошим спросом, но большинство автолюбителей не устраивала высокая стоимость Сида. Кстати, в 2009 году модель подверглась рестайлингу.

В 2012 году стартовал серийный выпуск Сида второго поколения, который, кстати, в итоге был признан одним из самых безопасных в сегменте.

Hyundai i30 — популярный корейский малолитражный автомобиль, в основе которого лежит та же модульная платформа, что и у его нынешнего аналога.Дебют модели состоялся на автосалоне в Женеве. Изначально автомобиль собирали на только что открывшемся заводе в чешских Носовицах, позже производственные процессы были частично перенесены в Китай. Кстати, с точки зрения безопасности дебютная версия Ай30 серьезно уступала Киа Сид.

В 2011 году на Франкфуртском автосалоне состоялась долгожданная премьера второго поколения Ай30, сразу ставшего одной из самых продаваемых моделей на европейском рынке.

Hyundai i30 или Kia ceed — что лучше? Поскольку ни одна из машин пока не завоевала сколько-нибудь значимых наград, самым естественным итогом на данном этапе будет ничья.

Внешний вид

Чисто визуально, внешне обе машины имеют много общего. Но, с точки зрения стиля, они выполнены по-разному. Экстерьер Сида демонстрирует динамичность и целеустремленность, которые прекрасно сочетаются с азиатской лаконичностью и минимализмом. У i30 можно наблюдать достаточно практичный внешний вид, даже более лаконичный, чем у его собрата, но в то же время заметно более агрессивный.

Теперь все в порядке. Дизайн и компоновка лобового стекла, а также капота у обеих моделей практически одинаковы, чего нельзя сказать об элементах носовой части. Если у Сида компактная решетка радиатора и стильные продолговатые фары, то i30 оснащен огромной фальшрадиаторной решеткой и топорообразными светодиодными фарами.

Нижняя часть бампера также заметно отличается у обоих автомобилей. У Сида здесь можно увидеть трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманки, что сильно контрастирует с очень узким воздухозаборником i30 и такими же противотуманками.

Сбоку машины похожи, но у Ай30 более выступающая часть профиля, а колесные арки более объемные по сравнению с соперником. Сзади, за исключением некоторых нюансов, машины тоже очень похожи.

Учитывая множество общих моментов во внешности автомобилей, здесь мы разыграем ничью.

Салон

При сравнении интерьеров обеих машин, хотелось бы отдать преимущество i30.Это почему? Во-первых, дизайнеры компании Kia решили совместить в интерьере автомобиля европейские и азиатские традиции, и, откровенно говоря, им это не удалось, но в i30 все выглядит гармонично и уместно.

Во-вторых, в салоне i30 использованы более качественные материалы отделки и он кажется более удобным и просторным.

Технические характеристики

Для сравнения «начинки» сегодняшних оппонентов мы выбрали рестайлинговые версии моделей 2017 года, роль силовых агрегатов которых выполняют 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра. Сразу стоит отметить, что автомобили очень требовательны к заливаемому в них топливу, поэтому желательно использовать 95-й бензин. Среди прочих общих моментов хотелось бы отметить переднеприводную «тележку» и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Что касается самих моторов, то они выдают одинаковую мощность — 100 лошадиных сил. Однако за счет того, что Сид легче своего соперника на 68 кг, он динамичнее. Например, чтобы разогнать машину с нуля до сотни, нужно потратить — 12.7 с, что на полсекунды быстрее аналога. Впрочем, по объему ситуация почти равная — 6,1 л против 6,2 л в пользу i30.

Что касается габаритов, то тут больших сюрпризов нет. Кузов Сида всего на 10 мм длиннее своего нынешнего конкурента, но при этом высота у обоих автомобилей одинаковая – 1470 мм. Такая же ситуация и с размерами колесной базы – 2650 мм и дорожным просветом – 150 мм. Также каждая из машин оснащена 15-дюймовыми колесами.

Цена

Средняя стоимость Хендай Ай30 2017 года в России составляет 850 000 рублей. , в свою очередь, будет стоить на 30 тысяч рублей меньше. В принципе, даже здесь можно констатировать постоянное равноправие обеих моделей.

Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что наибольшее распространение в нашей стране получили 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW. Такой же выбор предоставляет Hyundai i30. В сегодняшней статье мы сравним самые популярные версии хэтчбеков.

Сила «Француз»

Peugeot обладает лучшей коррозионной стойкостью. Слабое место «корейца» — крышка багажника: вокруг дополнительного стоп-сигнала и под задним стеклом появляется ржавчина. Также были проблемы с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики делают 308 менее практичным.

Важным преимуществом этих автомобилей является их высокая безопасность: оба имеют максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Если о внешности наших героев еще можно спорить, то дизайн салона Peugeot 308 явно оригинальнее (см. фото). У «француза» меньше нареканий на работу техники, да и салон у него сделан качественнее. Зато «кореец» превосходит своего конкурента по вместительности — у него больше места над головой для задних пассажиров. Хотя ширина салонов у этих автомобилей одинаковая.

Деловым автолюбителям советуем еще раз присмотреться к Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажника составляет 1200 литров, что на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, но он способен взять на борт на 115 кг больше, а погрузочный проем его ствол шире.

Преимущества «Корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей могут выбрать бензиновую и дизельную версии. Сравнив динамические показатели наиболее распространенных бензиновых вариантов с двигателями 1,6 л и механической коробкой передач, мы обнаружили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» — 11 секунд. При этом все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но как показал опыт эксплуатации, по надежности его бензин заметно уступает аналогичным двигателям Hyundai i30 (см. «Итоги»).Солнечные агрегаты этих автомобилей хвалят многие владельцы за топливную экономичность и тяговитость, хотя некоторые слабые места в их турбодизелях все же были выявлены.

Стоит похвалить «Корейца» за более высокую надежность коробок передач. Разве что сцепление можно побеспокоить в МКПП, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке «француза» желательно выбирать только версии с механическими коробками передач — все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Итоги»).

Слабость каждого

Передние подвески у этих автомобилей одинаковые — McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 более простая полузависимая балка.

Сложная задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах показала себя не лучшим образом. Его слабые места: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. км) и разрывные тяги (50-60 тыс. км). При пробегах более 40 тыс. км часто изнашиваются амортизаторы.При этом остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тыс. км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут пройти около 100 тыс. км, а шаровые — под 150 тыс. км.

А вот на Пежо 308 подкачала именно передняя подвеска. Его уязвимые места: шаровые опоры (служат 60-70 тыс. км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тыс. км, а резинки задней балки считаются вечными.

Быстрее всего изнашиваются расходники подвески – стойки и втулки стабилизатора служат немного дольше у француза – 40-60 тыс. и 100 тыс. км против 30-40 тыс. и 60-80 тыс. км у «корейца».

большинство автомобилей оснащены усилителем. Hyundai i30 — электрический, а Peugeot 308 — электрогидравлический. Менее долговечны рулевые «корейцы» — при пробегах более 70 тыс. км отмечается износ втулок рейки. Хотя рейка ремонтопригодна, и с заменой изношенных втулок сложностей нет.Рулевой механизм «Корейца» имеет больший ресурс – шатунные наконечники выдерживают более 100 тыс. км, а сами тяги еще длиннее. У «француза» тяга 60-80 тыс. км, а у наконечников — около 100 тыс. км.

Hyundai i30 2008-2012 от 8500$ до 14000$

Интерьер i30 менее оригинален. Пластиковая отделка тихая. Для боковых маневров задние стойки ограничивают обзор. Сообщалось о проблемах с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, отделкой рулевого колеса и ручкой переключения передач.

Важным преимуществом i30 является то, что места для ног задних пассажиров больше, чем у Peugeot.

«I30 – модель, удачно сочетающая в себе важные потребительские качества: стоимость автомобиля/уровень оснащения/надежность»

Резюме

Кузов и салон

Безопасность.Хорошее соотношение стоимости автомобиля и его оснащения. Места для ног сзади больше, чем у конкурента. Максимальный объем багажника больше на 50 литров. Крышка багажника ржавеет. Отражатель дополнительного стоп-сигнала треснул. Нанесите краску на обод руля и рукоятку рычага переключения передач. Вылетают пиксели на дисплее маршрутного компьютера (автомобили первых годов выпуска). Трос внутренней ручки двери может порваться. Широкие задние стойки ограничивают обзор. Зауженный проем багажника.

Блок питания

Бензиновые двигатели без проблем. Топливная экономичность и высокая мощность дизельных двигателей. Отмечен отказ турбины (CRDI 2007–2010).

Трансмиссия

Надежная шестерня автоматической коробки передач. Возможны проблемы с заводским сцеплением (ослабление лепестков корзины сцепления) — сейчас производитель модернизировал узел.

Подвеска

Хорошая стабильность. Стоимость ремонта ходовой части снижена за счет отдельной замены большинства расходных материалов. Более жесткое шасси. Хрупкость задней подвески (плавающие сайлентблоки поперечных рычагов, развальные тяги и амортизаторы).

Рулевое управление, тормоза

Больший ресурс расходников рулевого управления. Износ втулок рулевой рейки (через 70 тыс. км).Отмечено расслоение внутренней части тормозных трубок от главного тормозного цилиндра до блока АБС.

Нравится

Выбрал эту модель в первую очередь за оптимальное, на мой взгляд, соотношение стоимости и оснащения. В нем есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопасности, ABS, ESP) и вполне комфортной езды (подогрев сидений, наружных зеркал, кондиционер, мультируль, магнитола и т.д.). Кроме того, мне нравится турбодизель — он очень экономичный даже с автоматической коробкой передач (по городу расход около 7 литров на сотню, а по трассе — около 6 литров).Учитывая нынешние цены на топливо, вторая машина в семье простаивает, а мы едем на Hyundai. Удобен в дальней дороге – за рулем не устаешь, по трассе машина идет уверенно даже на скорости 120–140 км/ч. За время эксплуатации проблем с машиной не было.

Мне не нравится

Могу только поругать i30 за слегка жестковатую подвеску и довольно слабую шумоизоляцию (в салоне отчетливо слышен звук двигателя).

Мой рейтинг 5

CV «AC»
В нашем сегодняшнем сравнении кореец выиграл с небольшим преимуществом. Hyundai i30 отлично подойдет прагматичным автолюбителям, которые не собираются переплачивать за более громкое имя при покупке автомобиля. Разочаровать в i30 могут лишь некоторые мелкие дефекты, а также хрупкость рулевого управления и задней подвески.

Peugeot 308 2008-2013 от 8400$ до 17000$

Салон модели 308 очень удобен.Замечаний к качеству отделки, ее долговечности и обзорности нет. Из оборудования может напрягать только печка — радиатор отопителя забит, да и салон плохо прогревается.

Автогалереи те же — на трех маленьких человек. В то же время выступающий ящик мешает 308 футам среднего пассажира.

«Peugeot 308″ — автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его неординарность.»

Резюме

Кузов и салон

Высокая безопасность и коррозионная стойкость кузова. Комфортный салон. Грузоподъемность выше на 115 кг. Дороже, чем у конкурентов того же возраста. Низкие передние брызговики и длинный передний свес – они часто цепляются за неровности дороги. Со временем забивается радиатор отопителя. Неудобное расположение регулятора обогрева передних сидений. Ногам среднего пассажира мешает выступающий центральный ящик.

Блок питания

Хорошие показатели производительности турбодизелей HDI. Проблемы с электромагнитными клапанами ГРМ, растяжение цепи ГРМ, нагар, требования к качеству и типу смазки (бензиновые двигатели). При большом пробеге течет масло из-под грядки головки блока цилиндров и крышки масляного насоса (турбодизели HDI). Течь масла из вакуумного усилителя тормозов (все моторы).

Трансмиссия

Надежная механическая коробка передач. Отказ клапанов переключения передач, потребность в масле (Tiptronic). Выход из строя актуатора и недолговечность сцепления («робот»).

Подвеска

Более энергоемкое шасси. Хорошая управляемость. Задняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости служат дольше. Малый ресурс шаровых и опорных подушек передней подвески.

Рулевое управление, тормоза

Достаточно надежное рулевое управление. Недолговечные рулевые тяги. Со временем колодка прикипает к суппорту (задние тормоза).

Нравится

В первую очередь эта машина привлекла меня своим дизельным двигателем. Отличается мягкой работой, очень хорошей тягой и высокой экономичностью – даже при активной манере вождения в городском цикле удается уложиться в 6 литров на сто. Также отмечу хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: 308-й едет послушно, понятно, активно управлять им одно удовольствие.Салон удобный, а обивка очень прочная — проверено более чем 5-летней эксплуатацией тремя моими детьми.

Мне не нравится

Езжу на этой машине мало — в среднем 10 тыс км в год. За время эксплуатации уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Проблем больше не было. Из замечаний — громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неосторожной езде можно запросто повредить передний бампер).

Мой рейтинг 4

CV «AC»
В основном Peugeot 308 следует критиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемные «автомат» и «робот», малый ресурс ряда деталей передней подвески. При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым качествам. Если вам нравится эта модель, выбирайте более надежные ее версии.

Общая информация
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Двери/сиденья 5/5 5/5
Размеры, Д/Ш/В, мм 4245/1775/1480 4275/1815/1500
Основание, мм 2700 2610
Снаряженная/полная масса, кг 1355/1780 1285/1815
Объем багажника, л 340/1250 350/1200
Объем бака, л 53 60
Трансмиссия
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (109 л.с.), 1,6 л 16 В (126 л.с.), 2,0 л 16 В (143 л.с.) 1,6 л, 16 В (120 л.с.), 1,6 л, 16 В, турбо (150/175/200 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый: 1,6 л, 16 В, турбо (116 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (140 л.с.) 1,6 л 8V Turbo (92 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (112 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (150 л.с.)
Трансмиссия
тип привода передний передний
КП 5-й ст.мех., 4-ст. изд. 5-й ст. мех., 4- или 6-ст. авт., 6-ст. робот.
Шасси
Передние/задние тормоза диск. вентиляция / диск. диск. вентиляция / диск.
Подвеска передняя/задняя независимый / независимый независимая/полузависимая
Шины 185/65 R15, 205/55 R16 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Kia Pro_cee’d (2013-2018) обзор | Auto Express

Kia Pro_cee’d — это, по сути, трехдверная версия хэтчбека Cee’d, но две машины выглядят совершенно по-разному, когда они припаркованы рядом. Они имеют одинаковую длину (4310 мм), ширину (1780 мм) и колесную базу (2650 мм), но Pro_cee’d сидит на 40 мм ниже, а центральная стойка сдвинута назад на 220 мм.

Боковые двери на 270 мм длиннее, чем в передней части Cee’d, что придает ему более дерзкий вид.Добавьте к этому поднимающуюся поясную линию, низкую линию крыши и узкую теплицу, и вы получите настоящее трехдверное купе.

Высокопроизводительный Pro_cee’d GT выглядит особенно угрожающе благодаря молдингам боковых порогов, светодиодным фарам дневного света в виде кубиков льда и сетчатой ​​решетке радиатора. У этой модели есть свой обзор, с которым можно ознакомиться здесь.

Для стандартного Pro_cee’d доступны три двигателя: 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый, 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый и 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный.Все они работают в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя для дизельных версий доступна семиступенчатая коробка передач DCT.

В Великобритании доступны три уровня отделки салона (за исключением GT), начиная с Pro_cee’d 2 начального уровня. Даже в этой скромной комплектации автомобиль получает 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные задние фонари, семидюймовый сенсорный экран с картографией, Apple CarPlay и Android Auto, а также камера заднего вида.

Дополнительные обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

GT-Line средней комплектации получает 17-дюймовые легкосплавные диски, кнопку запуска/остановки двигателя, бесключевой доступ, заднее защитное стекло и те же боковые молдинги и Светодиодные дневные ходовые огни, которые вы найдете на полноразмерной модели GT.

Стоит потратить дополнительные 2000 фунтов стерлингов, необходимые для топовой версии GT-Line S, которая добавляет панорамный люк на крыше, ксеноновые адаптивные фары, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса и систему предупреждения о выходе из полосы движения.

Kia Pro_cee’d — достойный и комфортабельный автомобиль в сегменте трехдверных хэтчбеков, а его дизайн, напоминающий купе, дает ему определенное преимущество в плане стиля. Существует хороший выбор эффективных двигателей, и хотя управляемость не совсем соответствует относительно колоритному имиджу Pro_cee’d, это удобный и изысканный автомобиль для езды.

Практичность — это хорошо, если вы готовы к компромиссам, которые приносит трехдверный кузов, а также безопасность и надежность автомобиля.

Разнообразие двигателей обеспечивает широкий диапазон характеристик, но управление не соответствует спортивному внешнему виду. На самом деле, однако, он больше похож на обычный Cee’d, с гибким, относительно мягким ходом, который делает автомобиль действительно комфортным в дальних поездках.Это означает много кренов в поворотах, но они достаточно хорошо контролируются. Добавьте приятно тяжелое, но довольно расплывчатое рулевое управление, и увлеченные водители, возможно, захотят поискать что-то другое.

Двигатели

Доступны три двигателя: 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый, 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый и 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный. Все они работают в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а для дизельных версий доступна опциональная семиступенчатая коробка передач DCT.

Как бензиновый, так и дизельный двигатели 1.6 работают плавно и тихо, и их мощности достаточно, чтобы разогнать Pro_cee’d до 60 миль в час примерно за 9.5 секунд. Механическая коробка передач не самая гладкая, хотя передаточные числа хорошо разнесены, чтобы максимально использовать доступную мощность. Коробка передач с двойным сцеплением доступна только для топовой дизельной модели.

Выгодная цена и низкие эксплуатационные расходы делают Pro_cee’d разумной финансовой ставкой. 1,6-литровая бензиновая модель мощностью 133 л.с. расходует в среднем 52,3 мили на галлон и выделяет 124 г/км CO2. Трехцилиндровый бензиновый работает лучше, развивая 57.6 миль в час в комбинированном экономичном цикле и 115 г/км CO2. Дизель еще более экономичен, с комбинированным показателем до 80,7 миль на галлон и низким уровнем выбросов до 99 г/км.

Страховые группы

Разброс производительности по ряду двигателей, установленных на Kia Pro_cee’d, отражается в рейтингах страховых групп от группы 6 до группы 14.

Амортизация

Купить Kia Pro_cee’d относительно дешево , но если вы выберете правильную версию, она также будет иметь разумную ценность.Эксперты CAP предполагают, что трехлетние версии с пробегом 36 000 миль будут стоить от 35 до 44 процентов от их новой стоимости — бензиновые и дизельные модели 1.4 начального уровня работают лучше всего.

Выразительный внешний вид дополняется исчерпывающим списком элементов интерьера

За последнее десятилетие Киас превратился из одних из самых безвкусных автомобилей на рынке в одни из самых самобытных, и Pro_cee’d не исключение. Хотя он того же размера, что и Cee’d, за исключением того, что он на 40 мм ниже, Pro_cee’d имеет лучшую устойчивость на дороге.Хитрые трюки, такие как широко расставленные передние противотуманные фары и более узкая решетка радиатора, делают его шире и агрессивнее, а изгибы выступающих задних фонарей похожи на VW Scirocco. Интерьер Pro_cee’d спроектирован более сдержанно, чем снаружи, но он имеет привлекательную черную и серебристую отделку, чтобы разрушить серый пластик, который в противном случае доминировал бы.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Все модели Pro_cee’d оснащены аудиосистемой с шестью динамиками, DAB-радио, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и спутниковой навигационной системой Kia с 7-дюймовым сенсорным экраном.

Несмотря на более динамичный стиль, Pro_cee’d ненамного менее практичен, чем пятидверная версия. Cee’d. Передние двери на 270 мм длиннее, чем у Cee’d, что облегчает посадку на задние сиденья, хотя размер дверей может быть непростым на тесных парковочных местах.

Размер

Pro_cee’d имеет длину 4310 мм и ширину 1780 мм, что делает его немного больше, чем Volkswagen Golf, длина которого составляет 4255 мм, а ширина — 1790 мм.

Места для ног, головы и пассажира

Места для головы и ног очень много, даже для взрослых. Спереди достаточно места для водителя и пассажира, а также множество подстаканников и ниш, но сзади немного тесновато. Слегка клаустрофобное чувство не спасают маленькие треугольные задние окна, которые не дают пассажирам на задних сиденьях большой обзор.

Багажник

Легкая задняя дверь легко поднимается. Кромка багажника довольно высокая и узкая, что немного затрудняет погрузку, но объем багажника — те же 380 литров, что и у пятидверного Cee’d.Спинки сидений складываются, образуя пространство объемом 1225 литров, хотя нижняя линия крыши ограничивает размер того, что можно перевозить.

Родственная модель Pro_cee’d имеет пятизвездочный рейтинг безопасности и хорошие показатели надежности по результатам исследования Driver Power. Автомобили заняли шестое место в нашем опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2017 года, завоевав титул лучшего компактного семейного автомобиля. «Красивый хэтчбек имеет высокие оценки почти во всех категориях», — сказали мы, подводя итоги Cee’d и Pro_cee’d.

Пятидверный Cee’d также прошел краш-тесты Euro NCAP в 2012 году, когда ему был присвоен полный пятизвездочный рейтинг. Разумно ожидать аналогичного краш-теста от трехдверной модели Pro_cee’d.

Каждый Pro_cee’d в стандартной комплектации оснащен системой контроля устойчивости, системой помощи при трогании на подъеме, креплениями для детских сидений ISOFIX и шестью подушками безопасности.

Гарантия

Как всегда, на Pro_cee’d распространяется полностью передаваемая семилетняя гарантия Kia с пробегом 100 000 миль, которая была расширена и включает семь лет обновлений карт для спутниковой навигации на моделях GT-Line.

Обслуживание

Планы обслуживания с фиксированной ценой доступны от 300 фунтов стерлингов и охватывают три или пять лет поездок к дилеру, включая все расходы. Интервалы обслуживания установлены на уровне 20 000 миль или в год для моделей с четырьмя цилиндрами и 10 000 миль для моделей с тремя цилиндрами.

Выбирал между КИА Сид и Хендай i30. Корейские близнецы Киа Сид и Хендай i30

корейских автопроизводителя уже вышли на совершенно новый, высокий уровень и начинают конкурировать друг с другом.Сегодня мы сравним Киа Сид и Хендай i30 — флагманские модели своих концернов.

Киа Сид

– известный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к С-сегменту, появился на мировом рынке в 2006 году. Впервые он был представлен на Парижском автосалоне, и представители компании сразу же заявили, что автомобиль разработан специально для Европы.

К маю 2006 года было выпущено более 200 000 экземпляров модели. Автомобиль пользовался хорошим спросом, но большинство автолюбителей не устраивала высокая стоимость Сида.Кстати, в 2009 году модель подверглась рестайлингу.

В 2012 году стартовал серийный выпуск Сида второго поколения, который, кстати, в итоге был признан одним из самых безопасных в сегменте.

Hyundai i30 — популярный корейский малолитражный автомобиль, в основе которого лежит та же модульная платформа, что и у его нынешнего аналога. Дебют модели состоялся на автосалоне в Женеве. Изначально автомобиль собирали на только что открывшемся заводе в чешских Носовицах, позже производственные процессы были частично перенесены в Китай.Кстати, с точки зрения безопасности дебютная версия Ай30 серьезно уступала Киа Сид.

В 2011 году на Франкфуртском автосалоне состоялась долгожданная премьера второго поколения Ай30, сразу ставшего одной из самых продаваемых моделей на европейском рынке.

Hyundai i30 или Kia Ceed — что лучше? Поскольку ни одна из машин еще не завоевала сколько-нибудь значимых наград, самым естественным исходом на данном этапе будет ничья.

Внешний вид

Чисто визуально, внешне обе машины имеют много общего. Но, с точки зрения стиля, они выполнены по-разному. Экстерьер Сида демонстрирует динамичность и целеустремленность, которые прекрасно сочетаются с азиатской лаконичностью и минимализмом. У i30 довольно практичный внешний вид, даже более лаконичный, чем у его собрата, но при этом заметно более агрессивный.

Теперь все в порядке. Дизайн и компоновка лобового стекла, а также капота у обеих моделей практически одинаковы, чего нельзя сказать об элементах носовой части.Если у Сида здесь компактная решетка радиатора и стильные продолговатые фары, то i30 оснащен огромной фальшрадиаторной решеткой и топорообразными светодиодными фарами.

Нижняя часть бампера также заметно отличается у обоих автомобилей. У Сида здесь можно увидеть трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманки, что сильно контрастирует с очень узким воздухозаборником i30 и такими же противотуманками.

Сбоку машины похожи, но у Ай30 более выступающая часть профиля, а колесные арки более объемные по сравнению с соперником.Сзади, за исключением некоторых нюансов, машины тоже очень похожи.

Учитывая множество общих моментов во внешности автомобилей, здесь мы разыграем ничью.

Салон

При сравнении интерьеров обеих машин, хотелось бы отдать преимущество i30. Это почему? Во-первых, дизайнеры компании Kia решили совместить европейские и азиатские традиции во внутреннем убранстве автомобиля, и, откровенно говоря, им это не удалось, но в i30 все выглядит гармонично и уместно.

Во-вторых, в салоне i30 использованы более качественные материалы, и он кажется более удобным и просторным.

Технические характеристики

Для сравнения «начинки» сегодняшних оппонентов мы выбрали рестайлинговые версии моделей 2017 года, роль силовых агрегатов на которых выполняют 1,4-литровые бензиновые моторы. Сразу стоит отметить, что автомобили очень требовательны к заливаемому в них топливу, поэтому желательно использовать 95-й бензин. Среди прочих общих моментов хотелось бы отметить переднеприводную «тележку» и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Что касается самих моторов, то они выдают одинаковую мощность — 100 лошадиных сил. Однако за счет того, что Сид легче своего соперника на 68 кг, он динамичнее. Например, чтобы разогнать автомобиль с нуля до сотни, нужно затратить — 12,7 с, что на полсекунды быстрее аналога. Впрочем, по объему ситуация почти равная — 6,1 л против 6,2 л в пользу i30.

Что касается габаритов, то тут больших сюрпризов нет. Кузов Сида всего на 10 мм длиннее своего нынешнего конкурента, но при этом высота у обоих автомобилей одинаковая – 1470 мм.Такая же ситуация и с размерами колесной базы – 2650 мм и дорожным просветом – 150 мм. Также каждая из машин оснащена 15-дюймовыми колесами.

Цена

Средняя стоимость Хендай Ай30 2017 года в России составляет 850 000 рублей. , в свою очередь, будет стоить на 30 тысяч рублей меньше. В принципе, даже здесь можно констатировать постоянное равноправие обеих моделей.

W al, Киа Сид по работе подвески похож на Hyundai i30, а не на Hyundai Elantra.Эти три автомобиля — разнояйцевые близнецы от многоплодной беременности корейского производителя на взлете с двумя крыльями — Kia и Hyundai, поэтому они немного отличаются.

Первое впечатление: подчеркнуто динамичный дизайн.

Дизайн вызывает эмоции, которые спонтанно говорят в пользу автомобиля. За фасадом 4,3-метрового автомобиля скрывается большой плюс в экономии места, выраженный в объеме салона и багажника. Вкратце: пассажиры сзади не должны упираться коленями в спинки передних сидений, а багажник теперь имеет объем 378 литров (1316 литров при сложенных сиденьях и совершенно ровном поле).

Этот абзац вверху почти на сто процентов соответствует характеристикам автомобилей «Киа-Сид» и «Хендай-i30». Если к длине этих хэтчбеков добавить 230 мм, то получится седан « » с багажником на 107 литров. более.

Но главное, что корейцы адаптировали «» для Америки, возможно, с оглядкой на Россию, а два вышеупомянутых твин-хэтчбека прошли обучение в Европе, чтобы они там и остались.

«Hyundai-i30» с восторгом принимают в Германии.Здесь он может многое сделать из дорогой автомобильной программы. Это касается и пяти предлагаемых моторов. На выбор доступны два бензиновых и два дизельных рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. При этом новый 1.6 CRDi доступен в двух вариантах мощности – 90 и 128 л.с. Оба дизеля стоят в среднем 4,1 литра топлива на сотню. Также современные экономичные бензиновые двигатели (99 и 135 л.с.) потребляют всего 6,0 (1,4 л) и 5,7 (1,6 л) литров бензина (последнее благодаря непосредственному впрыску).

Немцы тоже довольны подвеской, утверждая, что она подходит для любого их дорожного покрытия. А по цене вообще машина им подается на блюдечке.

Kia Cee’d на Урале.

Касательно России, не то, чтобы жаловаться хочется, а стыдно за государство. Выбор двигателей от Kia-Hyundai минимален, ценники на три обсуждаемые здесь модели от 700 тысяч подобраны до миллиона.К нашим дорогам, впрочем, Hyundai Elantra хорошо приспособлена, сказывается диктат американских потребителей. А вот европеизированный «Киа-Сид», который по подвеске тоже «Хендай-i30», дорог Южного Урала не выдерживает.

Теоретически можно было догадаться, что «Киа-Сид» и «Хендай-i30» европейские неароматы, по сравнению с американо-российской закваской «Хендай-Элантра», но мой друг Игорь Сирин решил составить собственное мнение об этом. До свидания», он перерезал границу между Европой и Азией на «Киа-Сиде».

Отчет моего друга начинался словами:

«Вы знаете забавную историю о том, что компания Kia не очень любит телефоны Nokia. Тогда мне пришлось сократить из него целый абзац, чтобы не вызывать ненужных споров о различиях между Европой и Азией.

— В салоне «Киа», — теперь без моих сокращений продолжает Игорь Сирин, — вместо спидометра цветной дисплей. Вы когда-нибудь видели такое на машине гольф-класса? Пожив внутри, понимаешь, что при создании среды вождения за основу был взят пусть и не самый удобный, но невероятно продвинутый мобильный гаджет.

Новый «Киа-Сид» выглядит особенным автомобилем. В нем можно найти множество цитат от Peugeot, Citroen, Fiat или Opel, но замечу, что на ум приходят только европейские модели. «Киа-Сид» не спутать ни с одним японцем. Даже в самых дорогих версиях нет вставок из фальшдерева, их заменяет блестящий пластик. Конечно, сначала на нем будет видна вся пыль, а со временем мелкие царапины, но пока глаз радует.

Эффективное отображение во весь спидометр с мультиками при запуске и выключении двигателя (типы кстати разные), глубокие колодцы, а руль похож на гармошку.Впору не рулить, а исключительно баловаться кнопками. Кстати, особенно подкупает одна клавиша на руле — она позволяет менять усилие на руле на ходу, выбирая одно из трех положений: спортивное, комфортное и среднее. Перепробовал все, но остановился на спортивном, не потому, что гоняю лошадей, а скорее по привычке, чтобы знать, что происходит с колесами, и руль сам быстро возвращался в центральное положение.

У 6-ступенчатого автомата нет спортивного режима, что обидно.Щелкать подрулевыми лепестками вручную не удобно — сбиваешься со счета, а в «Драйве» коробка сама путается в передачах и при попытке резко разогнаться на шестой медленно перебирает все ступени, пока не дойдет до требуется третий или четвертый.

А вот мотор впечатляет, ни у кого в классе сейчас нет 1,6-литрового атмосферника и мощностью свыше 130 л.с. Когда-то была высокооборотистая Хонда, но мало кто ее помнит. Бодрый корейский мотор оказался очень экономичным и допускал беспредел на трассе, не раздражал шумом в тихом салоне.

Для работы на дорогах Урала подвеска «Киа-Сид» — нет. Без мощных энергоемких пружин и амортизаторов он здесь не справится. Такое впечатление, что в салоне сидим только вдвоем, и багажник пустой, и подвеска то и дело пропускает сильные удары, и на волнах колеса теряют контакт с дорогой. Британцы говорят в таких случаях, что в упряжи не хватает мяса или мускулов.

Купив Киа-Сид, я бы отправил его в сервис по автоспорту подобрать пружины помощнее.А еще лучше, чтобы это сделал производитель. Сам я не гонщик, просто не люблю, когда ребенок просыпается от резких толчков, на безобидных кочках.

На Урале «Киа-Сид» преодолел весь маршрут без поломок, показал себя очень продвинутым и даже навороченным гаджетом, но, на мой взгляд, не очень подходящим для российской действительности. Исключение составляют горожане двух столиц; Киа-Сид предложит им не только навигацию и стеклянную крышу, но даже парковку с немецким акцентом.

Характеристики Kia LED

Длина/ширина/высота/основание 4310/1780/1470/2650 мм
Передняя/задняя направляющая 1549/1557
Объем багажника 1318 л
Радиус поворота 5,3 м
Собственная масса 1296 кг
Время разгона 0-100 км/ч 11,5 с
Макс.скорость 192 км/ч
Топливо/запас топлива А95/53 л
Расход топлива: Городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 5/5,2/6,8
Двигатель бензин, Переднее поперечное расположение
количество клапанов P4/16
Рабочий объем, см3 1591
Степень сжатия 11
Мощность, кВт/ч.п. при об/мин 95,3/130 6300
Крутящий момент, Нм при об/мин 157/4850
Трансмиссия передний привод
Трансмиссия А6
Подвеска перед/зад McPherson/многорычажка
Рулевое управление Реечная передача с электроусилителем
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
Размер шин 225 / 45R17

Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что наибольшее распространение в нашей стране получили 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW.Такой же выбор предоставляет Hyundai i30. В сегодняшней статье мы сравним самые популярные версии хэтчбеков.

Сила «Француз»

Peugeot обладает лучшей коррозионной стойкостью. Слабое место «корейца» — крышка багажника: вокруг дополнительного стоп-сигнала и под задним стеклом появляется ржавчина. Также были проблемы с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики делают 308 менее практичным.

Важным преимуществом этих автомобилей является их высокая безопасность: оба имеют максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Если о внешности наших героев еще можно спорить, то дизайн салона Peugeot 308 явно оригинальнее (см. фото). У «француза» меньше нареканий на работу техники, да и салон у него сделан качественнее. Зато «кореец» превосходит своего конкурента по вместительности — у него больше места над головой для задних пассажиров.Хотя ширина салонов у этих автомобилей одинаковая.

Бизнес-автомобилистам советуем еще раз присмотреться к Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажника в 1200 литров на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, он способен взять на борт на 115 кг больше, а его багажник шире .

Преимущества «Корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей могут выбрать бензиновую и дизельную версии. Сравнивая динамические характеристики наиболее распространенных бензиновых вариантов с 1.6-литровых двигателей и механической коробки передач, мы обнаружили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» — 11 секунд. При этом все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но как показал опыт эксплуатации, по надежности его бензин заметно уступает аналогичным двигателям Hyundai i30 (см. «Итоги»). Дизельные агрегаты этих автомобилей хвалят многие владельцы за топливную экономичность и тяговитость, хотя и у их турбодизелей выявлены некоторые слабые места.

Стоит похвалить «Корейца» за более высокую надежность коробок передач. Разве что сцепление можно побеспокоить в МКПП, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке «француза» желательно выбирать только версии с механическими коробками передач — все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Итоги»).

Слабость каждого

Передние подвески у этих автомобилей одинаковые — McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 более простая полузависимая балка.

Сложная задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах показала себя не лучшим образом. Его слабые места: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. км) и разрывные тяги (50-60 тыс. км). При пробегах более 40 тыс. км часто изнашиваются амортизаторы. При этом остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тыс. км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут пройти около 100 тыс. км, а шаровые — под 150 тыс. км.

А вот у Пежо 308 проблема была в передней подвеске. Его уязвимые места: шаровые опоры (служат 60-70 тыс. км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тыс. км, а резинки задней балки считаются вечными.

Быстрее всего изнашиваются расходники подвески — стойки и втулки стабилизатора чуть дольше служат у француза — 40-60 тыс. и 100 тыс. км против 30-40 тыс. и 60-80 тыс. км у корейца.

большинство автомобилей оснащены усилителем. Hyundai i30 — электрический, а Peugeot 308 — электрогидравлический. Менее прочный рулевой «кореец» — при пробегах более 70 тыс. км отмечался износ втулок рейки. Хотя рейка ремонтопригодна, и с заменой изношенных втулок сложностей нет. Рулевой механизм «Кореец» имеет больший ресурс – шатунные наконечники выдерживают более 100 тыс. км, а сами тяги и того дольше. У «француза» тяга 60-80 тыс. км, а наконечники — около 100 тыс. км.

Hyundai i30 2008-2012 от 8500$ до 14000$

Интерьер i30 менее оригинален. Пластиковая отделка тихая. Для боковых маневров задние стойки ограничивают обзор. Сообщалось о проблемах с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, отделкой рулевого колеса и ручкой переключения передач.

Важным преимуществом i30 является то, что места для ног задних пассажиров больше, чем у Peugeot.

«I30 – модель, удачно сочетающая в себе важные потребительские качества: стоимость автомобиля/уровень оснащения/надежность»

Резюме

Кузов и салон

Безопасность. Хорошее соотношение стоимости автомобиля и его оснащения. Места для ног сзади больше, чем у конкурента. Максимальный объем багажника больше на 50 литров. Крышка багажника ржавеет. Отражатель дополнительного стоп-сигнала треснул. Нанесите краску на обод руля и рукоятку рычага переключения передач. Вылетают пиксели на дисплее маршрутного компьютера (автомобили первых годов выпуска). Трос внутренней ручки двери может порваться. Широкие задние стойки ограничивают обзор. Зауженный проем багажника.

Блок питания

Бензиновые двигатели без проблем. Топливная экономичность и высокая мощность дизельных двигателей. Отмечен отказ турбины (CRDI 2007-2010).

Трансмиссия

Надежная автоматическая коробка передач. Возможны проблемы с заводским сцеплением (ослабление лепестков корзины сцепления) — сейчас производитель модернизировал узел.

Подвеска

Хорошая стабильность. Стоимость ремонта ходовой части снижена за счет отдельной замены большинства расходных материалов. Более жесткое шасси. Хрупкость задней подвески (плавающие сайлентблоки поперечных рычагов, развальные тяги и амортизаторы).

Рулевое управление, тормоза

Больший ресурс расходников рулевого управления. Износ втулок рулевой рейки (через 70 тыс. км). Отмечено расслоение внутренней части тормозных трубок от главного тормозного цилиндра до блока АБС.

Нравится

Выбрал эту модель в первую очередь за оптимальное, на мой взгляд, соотношение стоимости и оснащения.В нем есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопасности, ABS, ESP) и вполне комфортной езды (подогрев сидений, наружных зеркал, кондиционер, мультируль, магнитола и т.д.). Кроме того, мне нравится турбодизель — он очень экономичный даже с автоматической коробкой передач (по городу расход около 7 литров на сотню, а по трассе — около 6 литров). Учитывая нынешние цены на топливо, вторая машина в семье простаивает, а мы едем на Hyundai. Удобен в дальней дороге — за рулем не устаешь, по трассе машина идет уверенно даже на скорости 120–140 км/ч.За время эксплуатации проблем с машиной не было.

Мне не нравится

Могу только поругать i30 за слегка жестковатую подвеску и довольно слабую шумоизоляцию (в салоне отчетливо слышен звук двигателя).

Мой рейтинг 5

CV «AC»
В нашем сегодняшнем сравнении с небольшим перевесом победил «Кореец». Hyundai i30 отлично подойдет прагматичным автолюбителям, которые не собираются переплачивать за более громкое имя при покупке автомобиля.Разочаровать в i30 могут лишь некоторые мелкие дефекты, а также хрупкость рулевого управления и задней подвески.

Peugeot 308 2008-2013 от 8400$ до 17000$

Салон модели 308 очень удобен. Замечаний к качеству отделки, ее долговечности и обзорности нет. Из оборудования может напрягать только печка — радиатор отопителя забит, да и салон плохо прогревается.

Автогалереи те же — на трех маленьких человек. В то же время выступающий ящик мешает 308 футам среднего пассажира.

«Peugeot 308 — автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его неординарность.»

Резюме

Кузов и салон

Высокая безопасность и коррозионная стойкость кузова.Комфортный салон. Грузоподъемность выше на 115 кг. Дороже, чем у конкурентов того же возраста. Низкие передние брызговики и длинный передний свес – они часто цепляются за неровности дороги. Со временем забивается радиатор отопителя. Неудобное расположение регулятора обогрева передних сидений. Ногам среднего пассажира мешает выступающий центральный ящик.

Блок питания

Хорошие характеристики турбодизелей HDI. Проблемы с электромагнитными клапанами ГРМ, растяжение цепи ГРМ, нагар, требования к качеству и типу смазки (бензиновые двигатели). При большом пробеге течет масло из-под грядки головки блока цилиндров и крышки масляного насоса (турбодизели HDI). Течь масла из вакуумного усилителя тормозов (все моторы).

Трансмиссия

Надежная механическая трансмиссия. Отказ клапанов переключения передач, запрос на масло (типтроник).Выход из строя актуатора и недолговечность сцепления («робот»).

Подвеска

Более энергоемкое шасси. Хорошая управляемость. Задняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости служат дольше. Малый ресурс шаровых и опорных подушек передней подвески.

Рулевое управление, тормоза

Достаточно надежное рулевое управление. Недолговечные рулевые тяги. Со временем колодка прикипает к суппорту (задние тормоза).

Нравится

В первую очередь эта машина привлекла меня своим дизельным двигателем. Отличается мягкой работой, очень хорошей тягой и высокой экономичностью – даже при активной манере вождения в городском цикле удается уложиться в 6 литров на сотню. Также отмечу хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: 308-й едет послушно, понятно, активно управлять им одно удовольствие. Салон удобный, а обивка очень прочная — проверено тремя моими детьми более 5 лет.

Мне не нравится

Езжу на этой машине мало — в среднем 10 тыс км в год. За время эксплуатации уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Проблем больше не было. Из замечаний — громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неаккуратной езде легко можно повредить передний бампер).

Мой рейтинг 4

CV «AC»
В основном Peugeot 308 следует критиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемные «автомат» и «робот», малый ресурс ряда деталей передней подвески.При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым качествам. Если вам нравится эта модель, выбирайте более надежные ее версии.

общие данные
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Двери/сиденья 5/5 5/5
Размеры, Д/Ш/В, мм 4245/1775/1480 4275/1815/1500
Основание, мм 2700 2610
Снаряженная/полная масса, кг 1355/1780 1285/1815
Объем багажника, л 340/1250 350/1200
Объем бака, л 53 60
Трансмиссия
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (109 л.с.), 1,6 л 16 В (126 л.с.), 2,0 л 16 В (143 л.с.) 1,6 л, 16 В (120 л.с.), 1,6 л, 16 В, турбо (150/175/200 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый: 1,6 л, 16 В, турбо (116 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (140 л.с.) 1,6 л 8V Turbo (92 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (112 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (150 л.с.)
Трансмиссия
тип привода передний передний
КП 5-й ст.мех., 4-ст. изд. 5-й ст. мех., 4- или 6-ст. авт., 6-ст. робот.
Шасси
Передние/задние тормоза диск. вентиляция / диск. диск. вентиляция / диск.
Подвеска передняя/задняя независимый / независимый независимая/полузависимая
Шины 185/65 R15, 205/55 R16 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Прежде чем сравнивать прямых конкурентов Киа Сид и Хендай i30, немного статистики и информации для размышления. Интересно, что продвижением и продажей этих автомобилей на российском рынке занимаются разные компании. Это подчеркивает реальную конкуренцию не только моделей, но и менеджмента. В этой ситуации самым главным преимуществом корейского хэтчбека является то, что он собирается на калининградском Автоторе, что, несомненно, дает массу преимуществ в ценообразовании.

Если оценивать статистику продаж первого «посткризисного» 2009 года, то можно не без удивления отметить, что семян было продано почти в четыре раза больше: Kia реализовала 18 943 экземпляра против 4 774 у Hyundai. Итак, давайте сравним эти два внешне похожих автомобиля и попробуем найти причину, по которой автолюбители отдали столь явное предпочтение одному из них.

Первое впечатление

Чтобы сравнение было максимально объективным, возьмем автомобили в максимальной комплектации.Для Hyundai i30 это Style, для Kia cee’d Premium. Внешний вид обеих машин весьма привлекателен. Несмотря на общую платформу, есть ряд отличий, которые нельзя не учитывать. Например, что касается бокового остекления — входная дверь имеет треугольную секцию перед входной дверью, которая имеет свойство запотевать в холодное время года. Нельзя сказать, что этот нюанс сильно влияет на обзорность, но некоторый дискомфорт может вызвать.

Интерьеры обоих автомобилей выполнены в современном стиле и имеют приятный вид.Если обе машины стоят рядом, то сразу заметно, что в салоне i30 есть азиатские нотки, а у cee’d — некая европейская сдержанность. В обеих сравниваемых машинах эргономика на уровне, отличная геометрия посадки. Передняя панель выполнена из качественных материалов, а комбинация приборов имеет привлекательный внешний вид. Возможность настройки режимов рулевого управления присутствует в обеих машинах, но подогревом руля может похвастаться только LED.

Оборудование

В плане дополнительных возможностей Киа Сид приятно удивляет.Это современная система, позволяющая попасть в автомобиль без ключа, кнопка старт/стоп, камера заднего вида и система автоматической парковки. Кроме того, есть замечательная панорамная крыша с электрошторкой. В качестве бонуса — отличная встроенная навигационная система с русским языком и большим дисплеем. В базовую комплектацию входит шесть подушек безопасности.

Всего этого, кроме такого же количества подушек безопасности, i30 предложить не может. Напротив, есть электрическая регулировка передних сидений (в Kia регулировка только механическая).Подлокотники с подстаканниками для задних пассажиров также отсутствуют в Hyundai (в Сиде о них не забыли).

Платформа

Обе машины построены на современной платформе С-класса с независимой подвеской. Задний мост построен на многорычажной подвеске, обеспечивающей лучшую управляемость. Двигатели предлагаются в диапазоне от 90 до 135 сил с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим соответствие нормам ЕВРО-4. Обе машины имеют 6-ступенчатые коробки передач, как механика, так и автомат.Подчеркнуть спортивный характер обоих автомобилей можно напольными педалями газа, которые у Сида даже имеют металлическую окантовку. Несмотря на это, нельзя сказать о чрезмерной агрессивности обеих машин. Движение плавное, предсказуемое, в салоне комфортно в обеих машинах. Дополнительным преимуществом Сида является наличие подрулевых лепестков, которыми можно воспользоваться, если нужно быстро перейти в ручной режим управления трансмиссией.

В сравнении Kia cee’d vs Hyundai i30 хочется отметить более мягкую, можно даже сказать, слишком мягкую подвеску Сида.Это обеспечивает комфорт на высшем уровне, но при волнах начинает немного раскачивать корму, что затрудняет точное вхождение в поворот. Кроме того, переднюю ось может заносить на высоких скоростях в поворотах. При такой опасности срабатывает система стабилизации и выравнивает автомобиль. По ходовым качествам и управляемости i30 напоминает cee’d. Но подвеска у него жестче, хотя на комфорте это почти не сказывается. А вот управляемость немного улучшилась, особенно при входе в поворот на большой скорости.

выводы

В целом можно сделать вывод, что преимущество i30 в лучшей управляемости. Но огромный плюс cee’d — это его богатая комплектация и насыщенность разными приятными «плюшками». При этом цены на максимальные комплектации обоих автомобилей практически одинаковы. Что выбрать покупателям — комфорт и оснащение или несколько лучшую управляемость, которую оценят любители скоростной езды, да и то не во всех условиях? Наверняка вопрос относится к разряду риторических, ведь рынок голосует кошельком, и мы видим, на чьей стороне оказалось большинство голосов.

Для большей наглядности сведем основные технические характеристики обоих автомобилей в сравнительную таблицу.

Сравнительная характеристика Киа Сид Хендай i30
Тип корпуса 5-дверный хэтчбек
Основание 2650 мм
Длина 4 310 мм 4300 мм
Высота 1 470 мм
Ширина 1780 мм
Клиренс (клиренс) 141 мм 137 мм
Полная масса 1 850 кг
Чемодан (со сложенными спинками) 380 (1 318) Д 378 (1316) л
Привод передний
Подвески передний независимая McPherson, пружинная
задняя часть независимая многорычажная, пружинная
Расход топлива город 9.5 л
гусеница 5,2 л
смешанный 6,8 л

Если убрать с этих автомобилей все фирменные логотипы, то даже самый взыскательный автолюбитель не сразу определит, кто из них кто. KIA Ceed и Hyundai i30 буквально братья-близнецы. Эти особенно популярны. Ну а если машины так похожи друг на друга, то можно купить любую не задумываясь? Давайте посмотрим, так ли это. В нашей статье сравним, кто из «собратьев» лучше — КИА Сид или Хендай i30?

Секрет продажи

Сразу изучим родословную.Южнокорейский Hyundai «Ай 30» собирается в Чехии. он пришел в 2007 году. Надо сказать, это было не лучшее время, потому что кризис не увеличил продажи…

Хотя на этом фоне «корейский» КИА Сид очень хорошо пережил безгрошовые времена и вошел в топ 20 автомобилей (13-е место). Секрет преимущества KIA перед Hyundai в данном случае лежит на поверхности: при поразительном внешнем и техническом сходстве светодиоды дешевле.

Технические характеристики
Модель автомобиля: Kia ​​ceed Hyundai i30
Страна производитель: Словакия Чехия
Тип кузова: хэтчбек хэтчбек
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 5 5
Объем двигателя, куб.м см: 1582 1582
Мощность, л.с./ о. мин.: 115/4000 116/4000
Максимальная скорость, км/ч: 188 184
Разгон до 100 км/ч, с: 11,5 12,8
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП 4 АКПП
Тип топлива: дизельное топливо дизельное топливо
Расход на 100 км: город 5.7; трасса 4.2 город 7.6; дорожка 4.9
Длина, мм: 4235 4245
Ширина, мм: 1790 1775
Высота, мм: 1480 1480
Клиренс, мм: 150 150
Размер шин: 195/65 R15 185/65 R15
Снаряженная масса, кг: 1367 1403
Полная масса, кг: 1820 1840
Объем топливного бака: 53 53

Плюс KIA наладила производство своего Сида в Калининграде.Так что машина стала «своей» и больше адаптирована под местных жителей. Но, конечно, есть поток и из Словакии.

О том, что KIA сделала погоду в своей «весовой категории» свидетельствуют цифры. Например, в 2009 году в России было продано около 19 тысяч Сидов. Это почти в четыре раза превышает показатели продаж Hyundai i30. Более того, Сид давал фору «небожителям» — Mazda, Toyota.

Так что же получается — нет смысла сравнивать эти машины? Выбор или Hyundai i30 очевиден? Не делайте поспешных выводов.Для сохранения интриги отметим, что «чех» всегда старался изо всех сил, чтобы догнать соперника.

Апгрейд для КИА

Ну и даже после триумфального появления на рынке КИАвцы не остановились на достигнутом и продолжили эксперименты, выпустив Сид в 2010 году после рестайлинга.

Так разоделись

Итак, с чем мы сейчас чаще всего имеем дело? Автомобиль можно встретить в двух вариантах кузова: хэтчбек и . Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем, выдающим 126 «лошадок».(Ранее двигатель был 122 л.с.). Коробка передач – пятиступенчатая механика. Возможен и вариант автомата с четырьмя ступенями. Машину «нарядили» стильной решеткой радиатора, подкорректировали оптические характеристики, «загнали» туманки в прямоугольники, расширили цветовую гамму.

Эргономика: повышенная степень

Салон теперь встречает пассажиров в новом оформлении. В салоне повысилась степень эргономики и комфорта. Центральная консоль видоизменилась, руль стал более удобным и приятным на ощупь.

Улучшенная приборная панель. Даже в стандартной модификации он стал более стильным и понятным с точки зрения графических элементов. Раздражающую оранжевую подсветку заменили на красную. В дорогих версиях места вообще хватает: на приборной панели отображается полная информация о состоянии автомобиля, скоростном режиме, количестве израсходованного топлива, времени в пути и т.д. две зоны. Оптимизированы многие функции в новом Сиде.Например, теперь вам нужно просто нажать на кнопку.

Больше не трясет

Что еще? Конструкторы усовершенствовали подвеску. Теперь пассажиры KIA надежно защищены от тряски на ухабистой дороге. Усовершенствован специалистами и. Двигатель и колёса больше не «пляшут» в ушах водителя.

Также инженеры «зашили» несколько принципиальных опциональных нововведений. Например, появилась автоматизированная система, сочетающая в себе защиту от пробуксовки колес и электроусилитель руля.Есть помощник, который облегчит трогание на подъеме.

«Тридцатка» в стиле BMW

Преимущества KIA очевидны. Но если сравнивать с конкурентом, кто выйдет победителем в поединке между Hyundai i30 и KIA Ceed? Выше мы уже говорили, что на самом деле наши соперники — близнецы. Так оно и есть. Поэтому мы намеренно не будем перечислять i30 — они во многом дублируют качества Сида.

Но если копнуть глубже, то нельзя не заметить определенное сходство между Hyundai и BMW.Есть тонкие соответствующие черты. Они не делают погоду, но придают Аю очарование и стиль. Поэтому экстерьер, пожалуй, все-таки более модный у Hyundai. А вот салон после «апгрейда» более выигрышный, чем у «русского корейца».

Еще отметим: сзади удобный диван и в целом места в Hyundai больше. А вот багажное отделение у Сида более вместительное.

Немного от японцев, немного от немцев

Однако они не раздумывая позаимствовали некоторые элементы у родственных машин.

Как невеста

Итак, «японская мелодия» прошла через KIA. Он как та невеста на свадьбе: в наряде есть что-то чуждое. Немного от Лексуса (например, оформление приборов) и немного от Хонды (руль). Да и консоль по манерам напоминает Ниссан.

Окрыленная чужими успехами

«Тридцатка», однако, «перешла» на сторону немцев. Его создатели, судя по всему, вдохновлялись той же Skoda. Вот пример: в «Ай 30» освещение выполнено в голубых тонах, а багажник открывается с помощью ручки с логотипом.

«Ай» да Сид — в пути

Было бы здорово, если бы хоть один из наших дуэлянтов перенял опыт шасси у своих японо-немецких коллег. Но, увы, пока KIA, что Hyundai ездят не так уверенно. Особенно тормозят машины с автоматической коробкой передач.

А вообще, если посмотреть на битву между i30 и Ceed в пути, то Сид, конечно, больше драйва показывает. Ведь изначально он был задуман с, а «Ай» сделан с расчетом на более спокойную аудиторию.

Безопасный момент

Сид набрал пять звезд в краш-тестах в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей и стал первым «корейцем», добившимся такого результата. Были небольшие вопросы у экспертов по последствиям лобового столкновения, но в целом защитные механизмы получили высокую оценку.

Тест-драйв автомобиля KIA Ceed:

«Ай 30» не получил «отлично» с первого раза. Пришлось дорабатывать переднюю панель, которая при ударе могла травмировать ноги водителя.Устранив этот риск, Hyundai повысила свой рейтинг.

Кстати, по заботе о безопасности участников пешеходного движения авторы «тридцатки» показали более высокий результат, чем разработчики Сида.

Базовый набор

А кто сильнее — Сид или i30? В принципе модификации обеих машин сопоставимы. «База» такова: ABS, подогрев сидений, современная музыка, четыре подушки, штатная электронная противоугонка.

Есть разница в деталях.Например, самый обычный «Комфорт» от Сида включает в себя кондиционер, а та же версия Hyundai может похвастаться климат-контролем. Словно в отместку, у KIA есть ESP.

Тест-драйв автомобиля Hyundai i30:

Сколько стоит?

Хотя ценовая политика загоняет модели в одну нишу, она все же предусматривает ускорение цены. Итак, стоимость стандартной версии «чеха» начинается от 640 тысяч рублей. Идентичный комплект «Словак» начинается с пробега от 610 тысяч рублей.

По отзывам…

Вот о чем еще нельзя не предупредить: по мнению автомобилистов, Hyundai менее приспособлен к суровым дорожным реалиям России. Буквально с первых вылетов подвеска начинает «психать»… Конечно ситуацию можно выровнять,. Но складские помещения для Hyundai стоят недешево, и не все хотят таким образом нести дополнительные расходы.

Дела выводы

Как видите, яркий пример того, что автомобили-близнецы могут таить в себе массу сюрпризов и на деле оказываются не такими уж и похожими, как кажется.

И все же, что выбрать — Ceed или i30? KIA с японским акцентом подойдет для молодежи и для людей, надеющихся получить прилив адреналина за рулем. Но Hyundai, позаимствовавший серьезность у немцев, ждет педантичных и рассудительных водителей. Также имейте в виду, что Сид сэкономит вам деньги, а Ай может потребовать дополнительных вливаний.

Главная » Салон » Выбирал между Киа Сид и Хендай i30. Корейские близнецы Киа Сид и Хендай i30 — в поисках отличий Лучше hyundai i30 kia ceed

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки — детали автомобиля, отвечающие за соединение отдельных узлов и элементов механизмов.Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксирующих двигатель и коробку передач автомобиля. Существует несколько типов сайлентблоков, но чаще всего используются плавающие сайлентблоки.

Сайлентблоки строительные

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и расположенной между ними прокладки. Такая вставка изготавливается из полиуретана или резины и гасит вибрации, передающиеся от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шаровой шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростных преимуществ автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от других аналогичных деталей, шаровые шарниры обеспечивают гибкое и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут двигаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает гибкую связь между колесной рейкой и рычагами подвески, благодаря чему передние колеса могут поворачиваться, а пружина реагировать на вертикальные колебания.

Типы строительных сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей изготавливаются в нескольких вариациях. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровидный штифт со сферической головкой, выполненный из композиционного материала вкладыша и пружины, поджимающей вкладыш.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности вкладыша расположены на равном расстоянии друг от друга конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена ​​крышка, сжимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружинную и опорную секции.

Минусы конструкции сайлентблока

Сайлентблок задний плавающий, имеющий описанную выше конструкцию, имеет минусы — дороговизна пружинного элемента и чрезмерно сложная конструкция.С учетом важнейших для такой детали характеристик ее ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, втулки и вкладыша. Втулка, в отличие от пружины, выполнена из полимерного материала.

Недостатком данной конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления шарниров, способных обжимать все тело тыльной стороной пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

  1. Особенности таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
  2. Плавающие сайлентблоки эволюционируют по мере изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей — от металлических элементов до тефлоновых деталей, закрытых пластиковой обоймой.
  3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Этого удалось добиться за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
  4. Все шариковые подшипники требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнения.Специальные чехлы для опор — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Для уменьшения износа и трения попробуйте использовать вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластиковых корпусах. Надежность шарниров повышается также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени воздействия его устойчивость к сильным ударам увеличивается, но не повреждает резинку.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающего.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса шарнира к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и обеспечивает высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш, прежде чем приступить к сборке шарнира, напрессовывается на вкладыш. Сайлентблок плавающий, задняя часть, особенно ее металлические части, покрыта специальным защитным составом, предохраняющим от коррозии.

Как монтируются сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный, который используется для крепления плавающего сайлентблока КИА Сид, заключается в запрессовке детали вместе с наружной втулкой в ​​проушину рычага. Он закреплен в нем за счет силы трения.Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется банально и легко: старый сайлентблок выбивается кувалдой или молотком, а на его место устанавливается новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости, либо он сам выступает в роли направляющей, то сайлентблок обходится без внешней втулки. В такой ситуации используются шарниры, на конце которых расположены эластичные плечевые элементы. С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время большую популярность приобрели интегральные сайлентблоки, у которых роль внешней втулки играет проушина рычага, внутри которой запрессован упругий элемент.Подобные элементы можно встретить и в последних моделях автомобилей Toyota – плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированы. Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличение прибыли производителя, так как запрессовать новую резину в рычаг вне заводских условий практически невозможно. В этом случае придется производить полную замену рычага, что стоит очень большую сумму.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков упругий элемент выполнен из резины.Чем больше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики петель. Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных деталях к автомобилю.

Большим преимуществом этого материала является длительный срок службы. Полиуретановые сайлентблоки могут эксплуатироваться несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретановый Сайлент не имеет особых преимуществ.Многие из них не вступают в реакции вулканизации, соответственно, их эластичную часть невозможно прочно прикрепить к металлу, а такой материал нельзя прессовать: он слишком твердый. Петли, изготовленные из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя – через 40-50 тысяч километров пробега. Причиной этого является отслоение эластичного материала от поверхности рукава.

Даже если состав сайлентблока подобран правильно, главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового сайлентблока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — закономерность расположения колес под действием боковых и продольных сил.Проще говоря, он может устранить подруливающий эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Сайлентблоки на весь срок службы

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже при неблагоприятных условиях эксплуатации способны работать длительное время. В среднем период их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы

и разница в них напрямую зависят от качества изделия. Дешевые модели из некачественных материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя.Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и долгим сроком службы.

Способствовать быстрому износу сайлентблоков может активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях – езда по бездорожью или грунтовым дорогам.

Неисправность сайлентблоков

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на тяги подвески и части рычагов.В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров. Эта процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, то износ некоторых деталей может негативно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля.

Основными признаками неисправности плавающего сайлентблока являются:

  1. Автомобиль во время движения виляет из стороны в сторону или едет только в одну сторону.
  2. Боковой износ шин.
  3. При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
  4. Вибрация кузова во время движения.
  5. При визуальном осмотре сайлентблоков выявляются нарушения их целостности.
  6. Скрипит подвеска при езде.
  7. Увеличивается жесткость подвески.

Каждый из перечисленных признаков, а также все вместе указывают на возможные неисправности в работе шарниров. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию автомобиля.Справиться с неисправностями поможет замена плавающих сайлентблоков.

Как заменить плавающую варочную панель

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены шарнира может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены варочной панели

Сначала на машине откручивается ручник и снимается колесо. Колодки сводятся, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются болты крепления: от поперечного рычага, тормозного суппорта, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний пункт — снятие тормозного диска и откручивание корпусных болтов от датчика АБС.

Вытаскивается штифт, после чего откручивается гайка отбойного рычага, ослабляется болт самого шарнира, откручиваются болты крепления продольного рычага. В итоге остается только хаб без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма стояночного тормоза.Должен быть только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другой автомобиль — не важно), насаженный на провод от датчика.

Из сальника со стороны заднего бампера снимается пыльник, за которым спрятана разъемная клипса. С посадочного места снимается сверлом на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и вместе с втулкой из него извлекается шарик сайлентблока. Его обойма выбивается киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается и затем устанавливается.Опрессовку можно проводить с помощью той же оправки, которая использовалась для снятия старой детали, а можно прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратном порядке. После замены желательно проверить амортизаторы, развальные рычаги и другие элементы подвески на предмет износа.

Окончательная подвеска элементов подвески производится только после того, как автомобиль снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены шарниров может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки.Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от владельца визита токаря — задние кулаки таких автомобилей алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому их будет выгоднее делать среди народных умельцев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *