Рулевые наконечники лада ларгус: 29623 Наконечник рулевой тяги ЛАДА Largus RENAULT Logan,Sandero,Duster левый FEBI — 29623 6001547610

Наконечник рулевой тяги правый со стопорной гайкой для а/м LADA LARGUS, RENAULT: LOGAN, SANDERO

Фирменные разработки:

Пальцы изготовлены методом поперечно-клиновой прокатки с последующей обкаткой шаровой части

Циклическая долговечность + 25%

Пальцы проходят термоулучшение на заданную прочность и обработку ТВЧ для увеличения циклической долговечности

Вкладыши изготовлены на оборудовании фирмы Zimmer из графитонаполненного полиамида

Ресурс изделия + 25%

Защитные чехлы изготовлены из полиуретана марки ЭЛАСТОЛЛАН

Прочность +40%

Выгоды автолюбителя:

Повышена управляемость автомобиля
Увеличен срок эксплуатации

Гарантия 3 года или 60 000 км пробега

В комплекте: наконечник– 1 штука, гайка М10х1,25 – 1 штука, в групповой таре 8 комплектов.

Описание Применяемость Характеристика ОЕМ код

Все рулевые наконечники «СЭВИ-ЭКСТРИМ» изготавливаются и испытываются в соответствии с мировыми стандартами качества и имеют ряд технических преимуществ по сравнению со стандартной конструкцией:

• Пальцы изготовлены методом поперечно-клиновой прокатки, это увеличивает их циклическую долговечность, а отсутствие внутренних дефектов обеспечивается 100% ультразвуковым контролем. Также сферическая часть пальца проходит обкатку, что приближает его поверхность к идеально сферической с попутным упрочнением поверхностного слоя металла, что повышает плавность перемещения пальца и увеличивает его ходимость.
• Резьба изготавливается методом поверхностно-пластической деформации, это не нарушает внутреннюю структуру металла, что позволило нам увеличить прочность резьбы до 15% в сравнении с нарезанной и обеспечить хорошее качество и стабильность профиля резьбы.
• Корпус рулевых наконечников имеет антикоррозийное катафорезное покрытие с улучшенными адгезионными свойствами.
• Пальцы проходят термоулучшение на заданную твердость, повышающее их прочностные характеристики. Для увеличения циклической долговечности пальцы обработаны токами высокой частоты.
• Вкладыши изготовлены на оборудовании фирмы Zimmer из современного полимерного материала (графитонаполненного полиамида), что снижает трение в шарнире и, как следствие, увеличивает ресурс изделия.
• Защитные чехлы изготовлены из полиуретана марки эластоллан. Этот материал работоспособен в диапазоне температур от -50ºС до +60ºС и отличается высокими защитными свойствами по отношению к озону, маслу, бензину.

Марка	Модель	Год выпуска
LADA	LARGUS	2012-
LADA	XRAY	2015-
RENAULT	LOGAN I	2004-2013
RENAULT	LOGAN II	2012-
RENAULT	SANDERO I	2007-
RENAULT	SANDERO II	2012-
RENAULT	SANDERO I Stepway	2008-
RENAULT	SANDERO II Stepway	2012-
DACIA	LOGAN I	2004-
DACIA	LOGAN II	2012-
DACIA	DOKKER	2012-
DACIA	LODGY	2012-
DACIA	SANDERO I	2008-
DACIA	SANDERO II	2012-

Место установки	Передняя подвеска
Сторона установки	правая
Размер резьбы, мм	М10х1,25
Внутренняя резьба, мм	М14х1,5
Длина, мм	213

LADA	6001550443
LADA	8450022777
RENAULT	6001547611
RENAULT	6001550443
RENAULT	485200410R

Как заменить рулевые наконечники и тяги Лада Ларгус

Замена наконечника рулевой тяги

Наружный наконечник рулевой тяги заменяем при обнаружении люфта шарового шарнира тяги или повреждении чехла шарнира

Обычно этот дефект обнаруживается при большом свободном ходе рулевого колеса и характерном стуке.

Проверить люфт можно, покачав колесо двумя руками в горизонтальной плоскости, перед этим нужно поднять автомобиль на домкрате или подъемнике.

Для работы нужны инструменты: ключи на 16, 19, 21, Torx T30, баллонный ключ, съемник шаровых шарниров.

 

При выполнении работы следует учитывать, что у левого наконечника резьба правая, а у правого наконечника рулевой тяги – левая

Поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны выполняемой работы и устанавливаем на надежные упоры

Снимаем соответствующее переднее колесо

 

Ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги

Откручиваем гайку крепления пальца шарнира к рычагу поворотного кулака, удерживая палец от прокручивания

 

Устанавливаем съемник шаровых шарниров и выпрессовываем палец из бобышки поворотного пальца

Если нет съемника, палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага

Вынимаем палец из бобышки поворотного рычага

 

Выкручиваем наконечник с рулевой тяги

При откручивании нужно подсчитывать количество оборотов, чтобы не сбить схождение колес (желательно перед откручиванием поставить метку)

Если необходимо, то удерживаем тягу от проворачивания за лыски

Устанавливаем новый наконечник в обратной последовательности

Наконечник накручиваем на тягу, учитывая количество оборотов.

Контргайку затягиваем моментом 50 Нм

Гайку пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги закручиваем моментом 35 Нм

Если нужно, то регулируем углы установки колес

Замена чехла рулевой тяги

Защитный чехол рулевого механизма заменяем, если он потрескался, потерял эластичность или порвался.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

 Снимаем колесо со стороны заменяемого чехла.

Снимаем наружный наконечник рулевой тяги, как описано выше

Отворачиваем и снимаем контргайку регулировки схождения колес.

Чтобы не попала грязь и пыль в рулевой механизм, перед снятием защитного чехла очищаем и продуваем сжатым воздухом поверхность чехла.

 

С помощью бокорезов разрезаем пластмассовый хомут крепления

Снимаем чехол рулевого механизма

Установка

Повторное использование защитного чехла внутреннего шарнира рулевой тяги не допускается. После демонтажа использовать новый чехол.

Очистить посадочные поверхности под защитный чехол внутреннего шарнира.

Нанести силиконсодержащую смазку на посадочные поверхности защитного чехла.

Перед установкой чехла рулевой механизм установить в положение соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Данное положение механизма позволяет обеспечить равное количество воздуха во внутренних объемах под правым и левым защитными чехлами.

Установить на место новый защитный чехол и закрепить его на корпусе рулевого механизма новым хомутом.

Установить на рулевую тягу контргайку регулировки схождения колес.

Установить на место наружный наконечник рулевой тяги.

Установить переднее колесо.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.

Замена рулевой тяги

Потребуются инструменты такие же, как и при снятии наконечников рулевых тяг, плюс ключ на 32, Torx T30, бокорезы

Поднимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем на опору

Снимаем колесо

 

Отсоединяем от рычага и снимаем наконечник рулевой тяги, как описано в начале статьи

Снимаем защитный чехол

Надеваем ключ на лыски на корпусе шарнира и откручиваем наконечник тяги от рейки рулевого механизма

Чтобы было понятнее, показываем на снятом рулевом механизме

Чтобы было удобнее устанавливать ключ на шарнир при снятии левой тяги нужно повернуть руль вправо, а при снятии правой тяги, соответственно влево

Наносим на резьбовую часть корпуса внутреннего шарнира анаэробный фиксатор резьбы

Устанавливаем тягу в обратной последовательности

Затягиваем шарнир рулевой тяги к рейке моментом 80 Нм

 

Перед установкой чехла наносим селиконосодержащую смазку на зубья рулевой рейки и рабочую поверхность шарнира тяги

Если нужно, то регулируем развал-схождение.

Рулевой наконечник ВАЗ

	Код	Название	Артикул	Цена
	512743	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ LADA Largus,X-ray наружный левый АвтоВАЗ Оригинал Производитель АвтоВАЗ 6001550442	6001550442	2 560 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	523784		Наконечник рулевой тяги ВАЗ LADA Largus,X-ray наружный левый АвтоВАЗ Стандарт Производитель АвтоВАЗ LS000-3414057-81	LS000-3414057-81	880 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	512745	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ LADA Largus,X-ray наружный правый АвтоВАЗ Оригинал Производитель АвтоВАЗ 6001550443	6001550443	2 600 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	565459		Наконечник рулевой тяги ВАЗ LADA Vesta наружный левый АвтоВАЗ Производитель АвтоВАЗ 8450039697	8450039697	3 090 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	565460		Наконечник рулевой тяги ВАЗ LADA Vesta наружный првый АвтоВАЗ Производитель АвтоВАЗ 8450039696	8450039696	2 800 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	001770	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-1111 ОКА наружный к-т КЕДР Производитель НПО КЕДР 1111-3414056	1111-3414056	995 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	041553	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-1111 ОКА наружный ТРЕК к-т Производитель ТРЕК TRST-107	1111-3414056	920 ₽ Наличие: 11шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	232656		Наконечник рулевой тяги ВАЗ-1118 Лада Калина наружный к-т АвтоВАЗ Производитель АвтоВАЗ 11180-3414100-00	1118-3414056/57	1 500 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	332678	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-1118 Лада Калина наружный левый LEMFORDER Производитель LEMFORDER 3504101	1118-3414057	650 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	299598	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-1118 Лада Калина наружный левый СТК ТАЯ Производитель ТАЯ 72691	1118-3414057	455 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	264662	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-1118 Лада Калина наружный левый ТРЕК Классика Производитель ТРЕК TR70-107	1118-3414057	620 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	332679	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-1118 Лада Калина наружный правый LEMFORDER Производитель LEMFORDER 3504201	1118-3414056	600 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	041581		Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101-2107 внутренний к-т ТРЕК Производитель ТРЕК REST-101	2101-3003050/64	730 ₽ Наличие: 7шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	011613	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101-2107 внутренний левый LEMFORDER Производитель LEMFORDER 1535801	2101-3003064	710 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	079629	посмотреть в Автокаталоге	Наконечник рулевой тяги ВАЗ-2101-2107 внутренний левый АвтоВАЗ Производитель АвтоВАЗ 21010-3003064-00	2101-3003064	265 ₽ Наличие: 200шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить

Замена наконечника рулевой тяги Лада Ларгус и пыльника на рулевой рейке

 Наконечник рулевой тяги снимается для его замены. Узел не ремонтопригоден и заменяется в случае повышенного люфта между пальцем тяги и сухарем. Залогом долгой и надежной работы наконечника рулевой тяги является целостность пыльника на нем. О том, как менять пыльник наконечника, вы также найдете информацию в данной статье.

Инструменты для снятия наконечника рулевой тяги Лада Ларгус

Вам потребуются: ключи «на 16», «на 19», «на 21», ТОВХТЗО, ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров.

Операции по снятию наконечника рулевой тяги Лада Ларгус

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.
Замена наконечника показана на примере левой боковой тяги, правый наконечник заменяют аналогично.
Резьба левого наконечника — правая, а правого наконечника — левая.

1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника.
2. Снимите колесо
Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
3. Ослабьте затяжку контргайки наконечника рулевой тяги.

4. Отверните гайку крепления пальца шарнира к рычагу поворотного кулака, удерживая палец от проворачивания.

5. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из бобышки поворотного рычага.

6. При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.

7. Сверните наконечник с рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов. При необходимости удерживайте тягу от проворачивания ключом залыски.

8. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, навернув его на рулевую тягу на такое количество оборотов, которое было подсчитано при снятии (наконечник нужно навернуть до нанесенной метки). Момент затяжки контргайки 50 Н-м, гайки пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 37 Н*м.
9. Проверьте и в случае необходимости отрегулируйте углы установки колес на станции технического обслуживания.

Если не было механических повреждений пыльника наконечника, то срок его ресурса до полного износа (порывы, трещины и т.д.) соизмерим со сроком службы шкворней, то есть наконечник подлежит замене целиком и ремонту не подлежит

Замена пыльника на рулевой рейке Лада Ларгус

1. Снимите наконечник рулевой тяги. (см информацию выше)
2. Сверните с тяги контргайку наконечника.
Для наглядности эта и последующие операции показаны на снятом рулевом механизме.
3. Бокорезами перекусите хомут крепления защитного чехла, снимите хомут (при установке замените хомут новым),

4. Сдвиньте с корпуса рулевого механизма и снимите с тяги защитный чехол.

5. Установите чехол в порядке, обратном снятию.
Перед установкой чехла нанесите силиконо-содержащую смазку на зубья рулевой рейки и рабочую поверхность шарнира тяги.
6. Проверьте и в случае необходимости отрегулируйте углы установки колес на станции технического обслуживания.

Какие рулевые наконечники на Рено Логан лучше: фото, аналитика

Все рулевые наконечники, применяемые на легковушках Рено, выглядят почти одинаково – они накручиваются на рулевую тягу. Дополнительно наконечник фиксируется контр-гайкой. Ответная сторона всегда снабжена шарниром, соединяемым с рычагом поворотного кулака. Будем говорить только о семействе Логан. Рассмотрим, какие рулевые наконечники на Рено Логан будет лучше купить, чтобы потом не жалеть о покупке. Всю продукцию мы сравним по нескольким критериям, ну а выбор пусть сделает покупатель.

Дальше на видео показано, как заменяют наконечник слева.

Источник: как заменить рулевые наконечники на Рено Логан своими руками.

Артикулы рулевых наконечников на Рено Логан

Для всех автомобилей, принадлежащих к фазе 1 и 2, наконечники рулевых тяг подходят одни и те же. В каталоге Рено их обозначают цифрами 6001550442 и 6001550443. «Двойка» соответствует левой стороне, «тройка» – правой.

Две почти одинаковых детали для авто из поколения «I»

Менять рулевые наконечники лучше парой. То есть, когда вышел из строя один, заменяют оба. Если появился стук, то это не всегда наконечник, может быть изношена рулевая рейка и стук идёт из-за неё.

А вот ещё два артикула: 485200410R и 485202867R (правая сторона и левая). Артикулы относятся к авто последнего поколения, выпускаемым в России с 2014 года.

Ниже будут перечислены аналоги-заменители. Слово «пара» означает комплект из двух наконечников – правого и левого.

Аналог для 6001550442

• ASAM 30138 или 30666
• DELPHI TA2329
• FENOX SP30040
• RTS 91-02401-2
• PROFIT 2302-0474
• SASIC 4006158
• MAPCO 49192 (4 шт.)
• TRW JTE1136
• SWAG 60 92 9623

[spoiler show=»Показать все аналоги»]

• FORMPART 4502001
• FEBI 29623
• BIRTH RS4654
• MOOG RE-ES-3755
• RUVILLE 919700
• DENCKERMANN D130276
• KAMOKA 995630
• MONROE L25132
• LEMFORDER 30936
• SIDEM 5630
• MANOVER MR154610611 (пара)
• SFEC SR029623
• NK 5033985
• STELLOX 51-04494-SX
• MEYLE 16-16 020 0011
• OCAP 0282450
• LEX DC0301
• OPTIMAL G1-1261
• FRANCECAR FCR210290
• FEBEST 2421LOGLH
• LEX DC0302
• KRONER K301064
• DYS 22025122
• PILENGA TSP1186
• LYNXauto C4147L
• MGA DR8843
• KLAXCAR FRANCE 47001z
• MASTER-SPORT 30936-PCS-MS
• TRISCAN 8500 25132
• OCAP 0292450
• METZGER 54034301
• FLENNOR FL0150-B
• FORTUNE LINE FZ1032
• TEKNOROT DC302

[/spoiler]

Аналог для 6001550443

• ASAM 30139 или 30665
• DELPHI TA2330
• FENOX SP30041
• RTS 91-02401-1
• PROFIT 2302-0475
• SASIC 4006157
• MAPCO 49193 (3 шт.)
• TRW JTE1135
• SWAG 60 92 9624

[spoiler show=»Показать все аналоги»]

• FORMPART 4502000
• FEBI 29624 или 37622
• BIRTH RD4654
• MOOG RE-ES-3756
• RUVILLE 919701
• FLENNOR FL0159-B
• MONROE L25131
• KAMOKA 995631
• LEMFORDER 30937
• SIDEM 5631
• AKITAKA 2421LOGR
• SASIC 7674019
• DYS 22025121
• OPTIMAL G1-1260
• MEYLE 16-16 020 0012
• OCAP 0282450
• EGT 301961EGT
• AMIWA 1228706
• FRANCECAR FCR210289
• MEYLE 16-16 020 0012/HD или 16-16 020 0012
• AKRADO AK6001550443
• BUENQ BU6001550443RN
• DETAZOR DTZ4523
• AYWIPARTS AW1310205R
• NPA NP51103212
• PILENGA TSP1187
• TORQUE RD011
• SFEC SR029624
• STELLOX 5104459ASX
• NK 5033986
• SOLIDO 0608501
• HQ HQ6001547611
• STARLINE 1712720
• LEX DC0301
• KRONER K301065
• OCAP 282450
• SAT ST6001550443
• PATRON PS1146R
• TSN 3689
• DITAS A2-5098
• 3RG 32629
• A.B.S. 230729
• FEBI 37622
• LYNXauto C4147R
• MGA DR7843
• KLAXCAR FRANCE 47002z
• FORTUNE LINE FZ1033
• TRISCAN 8500 25131
• METZGER 84034202 или 54034202
• MASTER-SPORT 30937-PCS-MS
• STELLOX 51-04459-SX
• TEKNOROT DC301

[/spoiler]

Аналог для 485200410R

• FRANCECAR FCR211163
• NK 5033986
• SASIC 7674019
• MONROE L25131
• SWAG 60 92 9624
• LEMFORDER 30937 01
• TALOSA 42-06384
• FEBI 29624
• RUVILLE 919700
• RTS 91-02414-110

Аналог для 485202867R

• FRANCECAR FCR211162
• NK 5033985
• SASIC 7674018
• MONROE L25132
• SWAG 60 92 9623
• LEMFORDER 30936 01
• TALOSA 42-06383
• FEBI 29623
• RUVILLE 919701
• RTS 91-02414-210

Промежуточный вывод

Остался вопрос, какие рулевые наконечники на Логан будут лучше: LEMFORDER, ASAM, а может, оригинал Рено. Ответ приводится дальше. Рассмотрим, какой вывод можно сделать, изучив все списки:

1. Чаще всего обозначения парных деталей отличаются одной последней цифрой;
2. Некоторые фирмы выпускают только комплекты (пары). Пример: бренд MANOVER с комплектом MR154610611 (см. «список 1»).

Какие лучше выбрать?

Если автомобиль семейства Логан был выпущен под брендом Рено, с завода в нём установлены тяги и наконечники TRW. Если же речь идёт о семействе Dacia Logan, комплектующие будут изготовлены на заводах Asam S.A. Всё, что в рознице доступно под брендами ASAM и TRW, по уровню качества соответствует оригиналу Рено. Ну, или почти соответствует. 

Кстати, «второе имя» бренда TRW – это LUCAS.

Продукция LEMFORDER по своей долговечности превосходит оригиналы. Что касается рулевого управления и подвески, можно говорить о превосходстве вдвое. Но есть «минус» – высокая цена.

Два наконечника для «Рено Логан-2014»

Ещё бренды

Назовём ещё парочку брендов:

• SASIC – очень низкая цена и неплохая надёжность, но долговечность по сравнению с оригиналом снижена более, чем в два раза;
• MOOG – качество и долговечность, близкая к оригиналу, ну и низкая цена.

Компания Sidem одно время была поставщиком фирмы Рено. Значит, этот бренд можно поместить в один список с TRW и ASAM. Кстати сказать, комплектующие под брендом Dacia тоже можно купить – обозначения используются те же, что у фирмы Рено.

Комплектующие фирмы «Sidem»

Упорядочим названные здесь бренды в порядке «от лучшего к худшему»:

• LEMFORDER
• Рено, DACIA, ASAM, TRW, SIDEM
• MOOG
• SASIC

Всё, что не было названо, находится «где-то посередине» (между SASIC и LEMFORDER).

Что делать, если после замены слышны хрусты?

Если после замены рулевых наконечников всё ещё слышны хрусты и стуки при повороте руля, значит у Вас проблемы с рулевой рейкой, можно попробовать её подтянуть.

Больше информации по выбору наконечников, теперь на видео

DLDBB Черная кожаная крышка рулевого колеса автомобиля, для Renault Logan Sandero Lada Largus, для Nissan Almera G15: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Этот чехол на руль автомобиля изготовлен из нескользящей, дышащей, прочной кожи и тканого материала, отличается термостойкостью, морозостойкостью, износостойкостью, воздухопроницаемостью. Подходит для любой погоды и сезона.
• Предусмотрите 4 кнопки выбора цвета: красная нить, серая нить, синяя нить и черная нить. Вы можете выбрать разные цвета.
• Внутреннее кольцо имеет нескользящую текстуру, которая удерживает скользкую поверхность на рулевом колесе. Лучшее сцепление с колесами и точное управление дорогой, повышая безопасность в потенциальных аварийных ситуациях.
• Включенные в комплект инструкции по установке и инструменты для установки сделают вашу установку быстрой и легкой.
• Мы предлагаем услугу возврата или обмена в течение 30 дней. Если у вас есть какие-либо претензии или проблемы с продуктом, свяжитесь с нами. Наша команда послепродажного обслуживания обеспечивает вам лучшее обслуживание клиентов.

Lada Largus Cross — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор

В середине лета 2014 года ВАЗ представил универсал Lada Kalina Cross и сразу после этого сообщил много информации об еще одном автомобиле того же класса — Lada Largus Cross.Уже в конце 2014 года на выставке ММАС 2014 состоялся дебют универсальной машины. Если говорить в целом, то Lada Largus Cross — автомобиль малого класса, представляющий собой адаптированный для внутреннего рынка Dacia Logan MCV 1 семейства 2006 года, произведенный в Румынии.

Этот универсал практически сразу стал пользоваться большим спросом, что, вкупе со всеми достоинствами автомобиля и его стоимостью, было вполне ожидаемым. С учетом серьезного спада рынка в 2014 году дилеры реализовали более 65000 единиц техники, что на 7500 единиц больше, чем в прошлом году.Весь модельный ряд — это Лада.

Экстерьер

Ларгус Кросс мало чем отличается от обычного Ларгуса, за исключением некоторых деталей. Это те детали, которые нужно было обновить. Конструкторы хотели, чтобы машина могла свободно передвигаться по бездорожью и не боялась, что внешность придется стереть.

При покупке автомобиля для покупателя важно не только то, что под капотом, но зачастую даже наоборот, в приоритете комфорт и хороший внешний вид. В этом плане базовая версия была неплохой, а дополненная модификация «Кросс» в этом отношении только улучшилась.И на презентации никто не сказал, что будет какое-то особое возрождение, главной целью было улучшение проходимости и соответствующих качеств универсального.

При осмотре Lada Largus Cross вы замечаете отличия от базовой версии, но прежде всего они выражаются в увеличенном клиренсе и дополнены мелкими деталями. Благодаря такому решению модель наконец-то обрела более гармоничный и законченный вид. Передний бампер имеет черный обвес с противотуманными фарами, что однозначно добавляет автомобилю имиджа внедорожника.

В целом все осталось так же. Фары выражают спокойствие и уверенность. Между ними — фальшрадиаторная решетка с хромированной полосой и логотипом компании. А воздухозаборник снизу даже создает иллюзию того, что вам улыбается лицо машины.

Капюшон минималистичный, с едва заметными ребрами, идущими вдоль переднего зеркала. Боковая часть капюшона по-прежнему лаконична. Боковая юбка также выполнена из черного пластика. Есть планка для защиты дверей от ударов.Дверные окна расположены высоко. А на передних дверях установлены большие зеркала заднего вида.

Следует добавить, что крылья колеса сделаны из такого же черного пластика. Спинка Largus Cross удобная и практичная. Современный дизайн задних фар размещен по углам кузова, над которыми опять же пластиковая защита. Из этого же материала изготовлен задний бампер, который дополнен светоотражателями и создает небольшую кромку перед багажным отделением, за обвесом — ничем не примечательная выхлопная труба.

Двери открываются на 180 градусов, большая из которых оборудована дворником, и может быть прикреплена в таком положении, чтобы можно было легко попасть в багажное отделение, объем которого напрямую зависит от комплектации. Например, в семейной версии — семиместной — вместимость снижена до минимум 135 литров.

Самый стандартный комплект с пятью сиденьями имеет багажник гораздо большего размера, аж 560 литров. Но даже грузовой вагон позволит разместить в соответствующем отсеке до 2 350 литров разного багажа.Разбавляет общий вид присутствие хромированных элементов, которые не только придают изображению более современный вид, но и предотвращают скуку при взгляде на машину.

Кроме того, были обновлены колеса, если раньше Lada Largus Cross ездила на 15-дюймовых «катках», то теперь на колесах диаметром 16 дюймов. Опоры оконной рамы также защищены бесцветным пластиком. Крыша по традиции осталась плоской. К тому же внешний вид незаметно достигает уровня топовых универсалов Европы, таких как Fiat Doblo, Volkswagen Caddy и Renault Kangoo, что, безусловно, является комплиментом дизайнерам автокорпорации ВАЗ.

Интерьер

Новый универсал практически не обновлялся не только снаружи, но и внутри. Во-первых, интерьер автомобиля был изменен в плане дизайна, но функциональность и элементы обслуживания остались в основном нетронутыми. Наиболее заметным здесь стало введение оранжевых элементов в интерьер дверей, передней панели и сидений, кстати, из качественной кожи.

Обивка всех стульев четко подчеркнута линией оранжевого цвета.На порогах можно увидеть надпись «Крест Ларгуса». К сожалению, руль, претерпевший определенные изменения, вызывает смешанные чувства по поводу удобства его использования. К тому же звуковой сигнал остался под рулем.

Количество кнопок и переключателей уменьшено до необходимого минимума. Те, что доступны, по-прежнему находятся на тех же местах, что и базовая версия Largus. Руль не имеет многофункциональности, за ним расположены датчики информации: спидометр, хронометр и индикаторы напоминаний.

Справа современная автомобильная стереосистема со встроенными стандартными функциями: CD, USB, AUX, Bluetooth и радио. Ниже представлены сервисные ключи и блок управления печкой и кондиционером, которые уже есть в базе. Еще ближе к руке водителя находится высокий рычаг коробки передач и рычаг стояночного тормоза.

«Универсал» укомплектован полным электропакетом, но управлять им неудобно. Удивительно, но управления трансмиссией не добавили, ведь в универсале осталась только передняя ось.

Конечно, это вариант управления, к которому нужно привыкнуть. Но несмотря на разные нюансы сидения в салоне Лада Ларгус Кросс чувствуешь себя очень комфортно, причем касается это не только передний ряд, но и второй ряд, а если он будет, то на третьем ряду пассажиры не будут чувствовать себя закрытыми. Более того, видно, что даже в базовой версии уже есть подушки безопасности, защищающие сидящих перед ними людей.

Такие договоренности могут вас разочаровать.На самом деле ВАЗ внес лишь незначительные изменения. Но не стоит списывать эту модель со счетов только по одной этой причине. Список эргономических недостатков не так велик, но он унаследован от коплатформенных моделей.

Глядя на фото салона Лада Ларгус, понимаешь, что он еще далек от совершенства, но интерьер выглядит не таким деревянным. За уровень комфорта отвечают передние профилированные сиденья, получившие ощутимую боковую поддержку и функцию обогрева. Само водительское кресло можно регулировать по высоте и поясничной опоре.

Трое более высоких пассажиров легко могут сесть на задний диван без дискомфорта в голове и ногах. Здесь много свободного места. В семиместной версии Lada Largus Cross 7 установлен еще один диван с парой сидений в корме.

На «галерее» можно без труда посидеть, и места хватит, смущения не будет. Разработчики хорошо поработали над функциональностью интерьера, поэтому смогли оснастить кабину различными уникальными элементами.В области плеч теперь есть привлекательные вставки из оранжевой кожи. Ларгус Кросс 2018, новая модель, несомненно, порадует автолюбителей продуманным функционалом.

Хотя Lada Largus Cross построена на платформе иномарки, у нее больше преимуществ, так как она стоит намного дешевле европейских конкурентов. К тому же обслуживание отечественного автомобиля намного дешевле зарубежных вариантов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Те, кто сталкивался с Renault Logan MCV перед презентацией, смогли приблизительно оценить двигатель в Lada Largus Kross, поскольку в автомобилях они идентичны.Двигатель здесь всего один — четырехцилиндровый, объемом 1,6 литра. Он выдает 105 «лошадей» и отметку 3750 оборотов в минуту. (максимальный крутящий момент 148 Н * м).

Соответствие ожиданиям — двигатель отлично работает на малых оборотах и ​​тянет машину в гору, но при разгоне резкостью не отличается, а при стрелке спидометра больше сотни активность не отличается.

Топливная смесь регулируется 16-клапанным устройством синхронизации. Тем не менее, как и обещали представители волжского автопрома в заявке — машина без узлов и рывков преодолевает различные препятствия.

Трансмиссия

Хороший контакт трансмиссии с двигателем Largus Cross 2016 позволяет ему оставаться неподвижным даже на более низкой передаче. Эти данные помогают сохранять динамику в различных условиях движения, даже когда багажное отделение заполнено. Механическая коробка передач — самое большое отличие от Рено Логан, потому что здесь она устанавливается на другие модели завода ВАЗ.

Имеет пять ступеней переключения, не считая тыла. Передаточные числа идеально подобраны и создают хорошее впечатление об управлении передачей, а в отсеке это позволяет коробке передач идеально сочетаться с двигателем и его характеристиками.Естественно, без изъянов не обойдется, да и переключение передач — не самый лаконичный процесс, но с этим недостатком и путешественники из других стран.

И вот действительно ценный плюс — обслуживание Ларгуса довольно дешево по сравнению с тем же Рено Логан. А общих затрат на обслуживание двигателя потребуется намного меньше, чем на силовой агрегат сводного брата. Эти две системы, работая вместе, легко разгоняют универсал до 165 км / ч. Кушает машина в смешанном режиме езды 9 литров на 100 км пути.

По городу на такое же расстояние уйдет около 12 литров, а по трассе не более 8 литров. До скоростного режима 100 километров в час машина разгоняется за 13,5 секунды. Однако, как уже было сказано выше, модель получила небольшой расход топлива, если сравнивать с конкурентами. Топливный бак имеет объем 50 литров.

Подвеска

Независимая подвеска спереди и полунезависимая сзади. Французская подвеска не менялась и ничего с ней не делала (кроме настроек амортизаторов), инженеры приняли правильное решение.Были заменены только пружины, сайлентблоки и опоры стоек.

С учетом этого и наличия уже упомянутого высокого клиренса Largus Cross легко избавляет своих пассажиров от неприятных последствий преодоления разного рода препятствий, и в целом адекватно ведет себя при движении вне асфальта. Любые крупные изъяны вроде высокопоставленных полицейских или глубоких ям ощущаются еле заметными толчками, о мелких и говорить не приходится, их просто не ощущают.

Пассажиры могут чувствовать себя некомфортно при систематических раскачиваниях, например, на волнистом асфальте или большом количестве неровностей и ям на дороге. При езде по городу, учитывая вышеперечисленные качества и большие колеса, вы очень хорошо будете чувствовать себя внутри этой машины, которая легко проезжает бордюры, трамваи и даже люки, не считая частых для наших дорог (городских) изъянов.

Однако, съезжая с гражданской дороги, необходимо соблюдать аккуратность, так как 170 миллиметров дорожного просвета — это хорошо, но недостаточно для современного кроссовера.

Это означает, что автомобиль может не справиться с поставленной задачей, более того, преодолев часть пути, водитель может добраться до места, из которого будет нелегко выбраться или даже придется позвать на помощь. К тому же качество внедорожного класса не позволяет достаточно хорошо управлять автомобилем на большой скорости.

Рулевое управление и тормозная система

Рулевая колонка и тормозная система также претерпели изменения в технической части. Автопроизводитель ВАЗ не исключает, что в будущем может появиться полноприводная версия, но когда именно это произойдет, остается загадкой для всех (будем надеяться, не для представителей завода).

Габаритные размеры

По габаритам, как и по многим другим параметрам, вагон остался практически прежним: по длине — 4470 мм, ширина стала более 6 мм, в результате — 1756; колесная база практически не изменилась и равна 2905 мм. Зато вырос и упомянутый выше дорожный просвет: высота 1682 мм, на 46 мм больше; клиренс 170, разница 25 мм.

Безопасность

Этот подраздел можно смело отнести к преимуществам, так как Lada Largus Cross спроектирована с учетом требований европейских стандартов, касающихся безопасности автомобилей.Существенную роль в этом играет передний подрамник, выполняющий роль дополнительного лонжерона. Эта часть позволяет телу поглощать больше сил инерции при лобовом столкновении.

Так как универсал имеет топовую комплектацию от базовой версии Largus, то и здесь много систем безопасности. Из пассивных функций:

• Наличие подушек безопасности как для водителя, так и для пассажиров;
• Преднатяжители ремней безопасности;
• Функции блокировки задней двери для защиты детей и подголовники заднего ряда, которые также играют роль.

Датчики ABS, EBD и Rear Parking Assist активно защищают водителя, пассажиров и сам автомобиль. Системы безопасности сточных вод типичны: центральный замок с дистанционным управлением и иммобилайзер.

В салоне автомобиля передние ремни безопасности с ограничителями усилия. Также предусмотрены подушки безопасности для водителя и пассажира. На всех семи сиденьях установлены трехточечные ремни безопасности и подголовники. Кроме того, у автомобиля есть индикация отстегнутого ремня и сотовые вставки в дверных панелях.Весь образ удачно дополняет сверхпрочный кузов.

Краш-тест

Лада Ларгус Кросс очень похожа на простую Ладу Ларгус, поэтому краш-тест для них практически идентичен. Машина не новая, поэтому краш-тесты, проведенные Lada Largus, покажут, что у универсала, как и у любой машины, есть слабые места. Однако, помимо недостатков, машина смогла удивить и своими сильными сторонами.

Результаты краш-тестов универсала «Авторевю» отметили по достоинству.Как и все автомобили, отечественный автомобиль прошел испытания в обязательном порядке. Такие испытания проводятся в соответствии с правилами, которые включают в себя боковой удар, лобовое столкновение и удар задней части автомобиля о движущийся барьер. Все три исследования указывают на пригодность автомобиля.

Первый краш-тест

Во время бокового теста специализированная тележка врезается в автомобиль со скоростью 50 километров в час. Автомобиль выдержал такое испытание достаточно спокойно.Но унаследованные дефекты не позволяли открыть двери машины. Манекен, изображающий человека, во время краш-теста Lada Largus унаследовал травмы на части головы в восемь раз ниже, чем положено правилами.

Если затронуть тему о травмах таза, то здесь универсал выполнил задание уверенно, поэтому соответствует требованиям в тройном размере. Если говорить о повреждениях автомобиля после заднего столкновения, то Ларгус здесь тоже не проигрывает, поскольку он отлично мог защитить людей от неоправданных травм.

После столкновения с движущимся барьером на скорости 36 километров в час кабина осталась нетронутой. Также важно, чтобы стекла боковых дверей вместе со стеклом багажника не были разбиты. Топливный бак был хорошо защищен «запаской» и конструкцией подвески. При столкновении танк полностью сохранился.

Второй краш-тест

В ходе этого испытания удалось подтвердить, что автомобиль соответствует всем нормам безопасности. Испытания проводились в более жестких условиях.С учетом действующих правил лобовой удар должен производиться на скорости 56 км / ч, а Lada Largus испытывалась на скорости 64 км / ч.

По итогам тестов машина получила 8,32 балла из 10 максимумов, что является приятным успехом. Можно сравнить результаты с Dacia Logan MCV, получившим 8 баллов в 2005 году.

Комплектации и цены

Выбор, как ни печально, невелик. Есть три версии кабины: пятиместная, семиместная и грузовая (только передний ряд).Двигатель тоже один, но неплохой и со своей работой справляется. Комплект идентичен комплектации «ЛЮКС» обычной «Лады Ларгус».

Сейчас прайс-лист в салонах дилеров на универсал равен 10 585 долларам за пятиместное. С двумя дополнительными сиденьями третьего ряда доступна цена 10977 долларов. В оснащение входят передние подушки безопасности, АБС и противотуманные фары.

Стандартные:

• Кондиционер;
• Электропривод стеклоподъемников всех дверей;
• Зеркала;
• Оборудован электроприводом и обогревом;
• Иммобилайзер;
• Функция обогрева передних сидений;
• Обивка руля кожей;
• Современная аудиосистема;
• Легкосплавные диски 16 дюймов.

Подголовники есть не только на передних сиденьях, но и на задних рядах. Водителю помогают компьютер, гидроусилитель руля и центральный замок на пульте дистанционного управления. Системы безопасности на борту BAS и ABS. Также у модели с завода предусмотрена запаска.

Отличия Lada Largus Cross от обычного Largus

Brothers не сильно отличаются. Если присмотреться, можно решить, что «внедорожная» версия немного выше базовой.У него неокрашенные бампера, где по низу серые вставки и дополнительные черные накладки арок колес и порогов.

Если в стандартной версии Lada Largus «катки» 15 дюймов, то в версии Cross — 16 дюймов. Хотя «сток» аналогичный, рассчитанный на 15 дюймов, но если в первой версии есть полноразмерная запаска, то в 2-х только «доработка». У кросс-версии литые колесные диски уже в базе, но у обычного Largus подобная опция есть только в версии Luxe Prestige.

Если говорить об интерьерах, то стоит сказать, что они очень похожи, но обивка кресел «кроссовер» была возрождена с помощью перекрещивающихся стежков. Центральная консоль кроссовера имеет вставки из серого пластика, аналогичные той, что установлена ​​на дверях. Не лишним будет добавить, что можно украсить интерьер подобными вставками ярко-оранжевого цвета. Интересно то, что все это не требует дополнительных платежей.

Из замеров стало ясно, что высота дорожного просвета модели Ларгус Кросс составляла целых 210 миллиметров. Для машины, которая планировалась для регулярных выездов с асфальта, это вполне неплохой вариант. Обычный Ларгус Кросс имеет клиренс 182 миллиметра.

По заявлению производителей, при полной загрузке автомобиля с учетом пассажиров на 3-м ряду сидений высота дорожного просвета будет не менее 170 миллиметров для версии Cross и 145 миллиметров для стандартной. автомобиль.

Также интересно то, что Lada Largus Cross весит на 35 килограммов больше обычного автомобиля. Однако один пластиковый обвес, который придает брутальный вид и защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от царапин при движении по плохой дороге, не может так много весить. Определенный процент в 35 килограммов можно отнести к колесам большего размера.

Если вы ведете оба автомобиля на подъемниках, снимаете колеса и внимательно осматриваете, вы все равно можете найти разницу. Ларгус с названием Cross имеет оригинальные передние колонны.Например, к кузову конструкторы приварили чашку под пружину на 30 миллиметров выше, чем на универсале. Частично причина этого — увеличенный клиренс.

Немаловажно и то, что обе модели укомплектованы стойками Monroe. А вот задние колеса имеют другие газовые рессоры. Это также можно заметить по идентификационным номерам. Кузов и штанга амортизатора Lada Largus Cross стали длиннее, а пружины задней подвески увеличились в длину.

По словам сотрудников ВАЗа, при работе с подвеской модели Cross была поставлена ​​цель максимально сохранить настройки штатной подвески автомобиля. Стоит сказать, что они с этим справились. По управляемости и комфортности передвижения машины очень похожи.

Проще говоря, простой водитель, скорее всего, не почувствует разницы в управлении автомобилем по хорошей проезжей части. Но если оставить на грунтовке или разбитом асфальте, Cross выглядит несколько лучше по плавности хода.Это было достигнуто благодаря увеличенному радиусу качения колес и более широкой бумаге

Largus. Тест-драйв Лада Ларгус 2021

Предпоследний «Икс-фейс», салон от первого «Дастера» и вечно живой восьмиклапанный — с которым самая практичная Лада вступает на десятый год своей жизни

Будущее уже наступило вот и выглядит обновленная Лада Ларгус. Если экономика России вдруг не наладится, пересадка VW Polo в кузов Skoda Rapid и прочие бюджетные хитрости покажутся роскошью.Ведь «Ларгус» — это по сути универсал Dacia Logan первого поколения. Когда эта модель вышла на наш рынок в 2012 году под маркой Lada, румыны представили следующий «Логан». Прошло девять лет, и Европа уже получила третью версию.

И это как раз тот случай, когда всех собак АвтоВАЗа подводить несправедливо. Посмотрите на новый Renault Duster почти за полтора миллиона — и вы поймете, насколько технический прогресс оборачивается в нынешних условиях.В Тольятти работали строго по Рузвельту: делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты находишься. А повышение базовой цены универсала всего на 22 тысячи рублей — почти героическое достижение.

За эти деньги вам дадут, прежде всего, другой дизайн — и, похоже, это предпоследний новый «Икс-фейс» в истории Lada. Ведь Стив Маттин покинул стены Тольятти, а впереди только рестайлинг Весты с опозданием на два года и слияние с Dacia, что пока не выглядит особо вдохновляющим.

Ларгус также получил немного измененные фары от «второго» Логана, вокруг которых выстроились новый капот, бампер и решетка радиатора, а в качестве бонуса появились зеркала заднего вида от Весты с интегрированными поворотниками — передние крылья, соответственно, теперь » чистый », без лампочек. А вот с задней частью решили вообще ничего не делать, чтобы не тратить драгоценный бюджет — а сколько там можно создать, в двух вертикальных фонарях?

А вот в салоне изменений гораздо больше — правда, все сделано по тому же хитро-экономному принципу.Была передняя панель от первого «Логана» — она ​​стала от первого «Дастера», с таким же узорчатым козырьком над приборами и лотками для вещей в верхней части. Были приборы от «Калины» — стальные от «Логана», только с оранжевой шкалой, предназначенной для всех современных «Жигулей».

Старый мультимедиа MediaNav с навигацией и блеклым низкоуровневым экраном тоже до боли знаком по «бюджетникам» Renault и Lada XRay, но и раньше его там не было. Кстати, при этом обновилась электронная архитектура в целом: теперь здесь используется та же версия T4, что и на Logan / Sandero / XRay.

XRay, с другой стороны, делится с Largus и рулевым колесом, что отнюдь не красивее и удобнее, чем то, что использовалось раньше … Но не думайте, что все обновление сводилось к ввинчиванию запчастей от других моделей альянса. Например, между сиденьями появился долгожданный подлокотник с коробкой, а дверные карты здесь свои — с перенесенными с центральной консоли ключами стеклоподъемников. В обратном направлении, то есть к консоли, перекочевали кнопки обогрева передних сидений, которые ранее были спрятаны на боковинах подушек.Жалко только, что джойстик регулировки зеркал сидит под «ручником»: этот старинный эргономический казус малой кровью не побороть.

Но рестайлинг принес массу ранее недоступных опций. Ларгус теперь можно купить с подогревом руля и лобового стекла (правда, резьба настолько толстая, что реально мешает обзору), у пассажиров второго ряда есть USB-порт, розетка на 12 вольт и, опять же, подогрев подушки, свет и предусмотрены датчики дождя, круиз-контроль, камера заднего вида — и даже ключ во всех комплектациях теперь «взрослый», с выкидным наконечником.Чувствуете, куда движется Лада? Из чисто утилитарной модели Ларгус превращается в обычную машину для тех, кто хочет ездить с хоть каким-то комфортом за минимальные деньги. Проще говоря, в «бюджетнике» новой реальности.

Чувства, однако, не назовешь новыми — они просто старые и не очень хорошие. Кузов моментально понимает, что он находится в неудобных аморфных креслах Logan, правда, с улучшенной боковой поддержкой. Руль по-прежнему не регулируется на взлёт, поэтому сидишь либо в воркоряку, либо с вытянутыми руками — в правом из которых лежит такой же рычаг пятиступенчатой ​​«механики» Renault.

Им часто приходится орудовать, потому что на тестовую версию Ларгус Кросс со 106-сильным 16-клапанным «атмосферником» откровенно не ехать. К самому мотору нареканий нет: он знаком по другим Ладам и в целом достаточно бодрый и отзывчивый. Но здесь как раз и задает вопрос гораздо более короткая ведущая пара. Даже если забыть обо всех скоростных режимах и попытаться разогреть Ларгус до максимальных паспортных 170 км / ч, у вас ничего не получится — мощности действительно хватает только до полутора сотен, да еще на четвертой передаче, а пятый просто бесполезен.

От такой «долгой» передачи приходится мучиться даже в городе. Динамика настолько удручающая, что единственный положительный аргумент звучит так: зато на этой машине можно ездить везде и всегда на полную катушку, ничего не мешая. Удивительно, но младшая «восьмиклапанная», которая должна быть в фургоне и в самых доступных универсалах (но не в версии Cross), едет еще бодрее.

На самом деле стоит удивляться тому, что этот мотор еще жив в 2021 году — и даже полностью модифицирован.Но мы с тобой уже все понимаем, правда? Поэтому надо поблагодарить инженеров ВАЗа за их труд: есть новая ГБЦ, клапаны, поршни, шатуны, распредвал, топливная рампа, клапанная крышка — словом, изменения коснулись не только самого блока. , впуск и выпуск. Результат вроде бы минимальный: 90 сил вместо 87, 143 Нм вместо 140 … Но двигатель стал заметно лучше тянуть внизу, а это важно для города. И самое главное, Granta, вероятно, скоро получит такой же двигатель.Что неумолимо превращается из крайне дешевого варианта в вполне разумный.

Если вернуться к Ларгусу, то на ходу он ничего нового не дает: та же плотная, но непробиваемая подвеска, такой же невнятный и стучащий руль — словом, генетика платформы B0 в исходной и сохраненная форма. Единственное, тольяттинцы молодцы, почти маниакально поработали над звукоизоляцией: куда ни прилепишь, дополнительная обивка и накладки или, на худой конец, заглушки в полостях.

И работает! Действительно, в Ларгусе сейчас если не тихо, то приемлемо — даже когда включаешь двигатель в звенящий звук, стараясь не проиграть соседней Газели, либо мчишься со «бесплатными» 130 км / ч по трассе и чувствуешь себя как герой.

Правда, накачанная «шумка» — привилегия только старшей комплектации Luxe, за которую нужно отдать 898 рублей в случае с обычным Largus и 900 в случае с версией Cross. Но есть также дополнительный пакет Prestige, только с подогревом рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений, а также с электроприводом для второго ряда.Таким образом, полностью укомплектованный Largus Cross в семиместной комплектации будет стоить 938 рублей — да, почти миллион за доработанный Логан последнего поколения.

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

LADA Largus wagon — Технические характеристики автомобиля

• Кузов

• Колесная формула / ведущие колеса

• Расположение двигателя

• Кузов / количество дверей

• мест

• Длина / ширина / высота, мм

• Колесная база, мм

• Колея передняя / задняя, ​​мм

• Объем заднего багажника, л

• Масса

• Снаряженная масса, кг

• Масса брутто, кг

• Масса брутто, кг

• Допустимая полная масса буксируемого без тормозов…

• Двигатель

• Код двигателя

• Тип двигателя

• Номер и расположение цилиндра

• Объём куб. См.

• Максимальная тормозная мощность, л.с. / кВт / об / мин.

• Пиковый крутящий момент, Нм / об / мин

• Газ

• Система подачи

• Трансмиссия

• Тип трансмиссии

• Передаточное число главной передачи

• Динамические характеристики

• Максимальная скорость, км / ч

• Время разгона 0-100 км / ч, с

• Расход топлива

• Городской цикл, л / 100 км

• Загородный цикл, л / 100км

• Смешанный цикл, л / 100 км

• Подвеска

• Передняя

• Задний

• Рулевое управление

• Рулевой механизм

• Шины

• Общие пропорции

• • 1,6 л 8в, 5МТ, 87 л.с.

  • 4 x 2 / передний
  • Передняя боковая
  • 2
  • 4470/1750/1650
  • 2905
  • 1468/1466
  • 170
  • 2540
  • 1260…1275
  • 1985 … 2000
  • 650
  • 11189
  • бензин
  • прямая-4
  • 1596
  • 64 (87) / 5100
  • 140/3800
  • Бензин премиум

  • Электронный порт …

  • 50
  • 5МТ
  • 4,9
  • 158
  • 15,4
  • 10,6
  • 6,7
  • 8,2

  • Независимый…

  • Полунезависимая, …

  • Поршневая рейка

  • 185/65 R15 (88/92, …

Данные о потреблении газа собирались в стандартных условиях с помощью специального измерительного оборудования. в соответствии с ГОСТ Р41.101–99 (Регламент ЕЭК ООН № 101), используется для сравнения транспортных средств разных марок. Правила не являются хорошей производственной практикой.

New Lada Largus 2021. — лучший автомобиль в мире

Новая Lada Largus 2021.

Lada Largus 2021: долгожданный рестайлинг модели.
Сегодня в Тольятти началось серийное производство обновленных универсалов Lada Largus: первым коммерческим автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Largus Cross в максимальной комплектации, окрашенный в новый цвет каракум.

Рестайлинг отнюдь не был номинальным: передняя часть кузова полностью новая.Были другие фары (почти такие же, как в нынешних моделях Renault Logan / Sandero), решетка радиатора, капот и передние крылья.

Ну и, конечно же, не забыли и фирменный X-face с штрихами на новом бампере. Также есть другие зеркала заднего вида (со встроенными поворотниками) и укороченная антенна на крыше.

АвтоВАЗ объявил о начале серийного производства новой модели Lada Largus 2021 года. О рестайлинге универсала было объявлено еще в декабре, и теперь модернизированный автомобиль полностью раскрылся и поступил на конвейер тольяттинского завода.

Комплектации и цены будут объявлены непосредственно перед началом продаж, что, очевидно, не займет много времени. Одновременно с базовой моделью на рынок выйдет новый Largus Cross — приподнятый вариант в максимальной комплектации и с цветом «Каракум», который тольяттинцы собрали первыми.

Новый дизайн кузова и внутреннее оформление

Рестайлинг коренным образом изменил внешний вид Ларгуса. Передок теперь полностью другой, с новыми фарами, бамперами, крыльями и капотом.Также решетка радиатора получила иную конфигурацию, созвучную фирменным Х-образным штрихам.

Еще одна новинка — другие боковые зеркала заднего вида со встроенными указателями поворота и укороченная антенна на крыше. В довершение всего универсал получил новые колесные диски.

Еще более значительны изменения в интерьере. Сюда интегрирована передняя панель от первого Дастера, который вот-вот сойдет со сцены, уступив место автомобилю второго поколения.

Рулевое колесо и комбинация приборов Ларгус достался от своего собрата по линейке Lada. Переработано расположение кнопок в салоне: блок управления стеклоподъемниками вынесен на дверные карты, клавиши обогрева сидений вынесены на консоль.

Между передними сиденьями появился подлокотник (кстати, тоже новый, с усиленной боковой поддержкой).

Одновременно с запуском производства были опубликованы первые изображения интерьера: он также изменился и теперь существенно унифицирован с интерьером кроссовера Renault Duster первого поколения.

Обновленный Ларгус имеет те же переднюю панель, консоль и обшивку дверей, но собственное рулевое колесо (от хэтчбека XRAY Cross), а дизайн устройств выполнен в стиле других моделей Lada.

Среди опций — медиасистема с цветным экраном (раньше Ларгус довольствовался простой кнопочной «музыкой»), теперь кнопки на руле, а у водителя правый подлокотник.

Клавиши управления стеклоподъемниками переместились с центральной консоли на дверь, а кнопки обогрева сидений переместились с основания самих сидений на консоль (это решение было протестировано в прошлом году на специальной версии Largus Cross Quest) .Наконец, появились новые передние сиденья с продвинутой боковой поддержкой.

Комплектация Лада Ларгус 2021

Одно из главных приобретений универсала — полноценная мультимедийная система с цветным дисплеем. Помимо нее в список оборудования входят круиз-контроль, подогрев руля и лобового стекла, подогрев задних сидений.

Фронтальные подушки безопасности дополняются боковыми подушками безопасности в переднем ряду. Более подробная информация о конфигурации будет доступна после публикации официального прайс-листа.

АВТОВАЗ обещает и ряд других опций, но подробности об комплектациях и ценах появятся ближе к старту продаж. Судя по фото, у Ларгуса наконец-то появится круиз-контроль, подогрев руля и сиденья второго ряда.

По предварительной информации, также будут боковые подушки безопасности и обогрев лобового стекла. Однако техника останется прежней — это двигатели ВАЗ 1.6 (87 или 106 л.с.), пятиступенчатая «механика», гидроусилитель руля и задние барабанные тормоза.

Технические характеристики Лада Ларгус 2021

Рестайлинг не внес изменений в технику. В арсенале автомобиля по-прежнему два двигателя ВАЗ объемом 1,6 литра: первый выдает 87 л.с. и 140 Нм, второй — 106 л.с. и 148 Нм.

Оба двигателя агрегатируются только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. У модели передний привод, гидроусилитель руля, задние барабанные тормоза.

Напомним, оригинальный универсал Dacia Logan MCV дебютировал в 2006 году, а АВТОВАЗ начал выпуск лицензионных автомобилей под названием Lada Largus в 2012 году.

С тех пор Ларгус приобрел российские двигатели, повышенную версию Cross и ряд специализированных модификаций, и единственный незначительный рестайлинг произошел в 2019 году.

Сейчас дореформенный универсал Lada Largus стоит минимум 669 тысяч рублей, а фургон просят от 656 тысяч.

с вашего собственного сайта.

Объем, характеристики моделей, плюсы и минусы. Основные отличия двигателей

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль.Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в Логане так, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели на Ларгус

Кузов Кузов, но машина должна что-то ездить.Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

• K7M с 8 клапанами — 86 л.с.;
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переоборудован под норму 5 евро.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором. мотор клапана. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — это стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузовые езжу много, как по хозяйству, так и по работе.В общем, машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные. Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика.Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копейки будет стоить.

К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель.При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч.На 4 тыс. — 120 км / ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбыцкий, Лада Ларгус 2013 г., Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина служила верой и истинным строительством на двоих.5 лет. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломки в процессе эксплуатации не было. Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок.Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

Иван Ричко, Лада Ларгус 2014, мотор 16 клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешите на грешника производителя, предлагающего новую машину за деньги, причем тоже свои.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса хватает. В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя мануал написан под 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу.Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций. В общем, почистил всю топливную систему.

По достоинствам:

• высокая ремонтопригодность;
• Запчастей масса и они дешевы;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• шум мотора слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным мотором, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественную машину стереть не жалко — ее всегда можно починить.Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Вы можете применить настройку к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1-литрового.6-литровый 8-ми и 16-ти клапанный двигатель. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ, так как у него степень сжатия — больше.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. И количество клапанов различается:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».

Лада Ларгус

Интервалы двигателя

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана.Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое.Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый трагичный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Снова возникает парадокс:

• На «холостом ходу» усилие 100 Н * м;
• Далее обе графики растут линейно.Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 оборотах он развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

• Корпус ПК 1448, 0W30
• ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что и в него надо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno

На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовый менеджмент заменен на обычную передачу.Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для К4М

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
• 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом.Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

• расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам очень дорого, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки K4M:

• пропуск очередей при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• дорогих запчастей;
• высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиперчаток К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, стоит купить пакет люкс или семидверную модель, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, перед вами будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

Ларгус

с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв.Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом вашего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

Общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус был доступен в 2012 году. Он выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автомобильные смазки более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как:

• скорость;
• комфорт водителя и пассажиров;
• плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в условиях:

• зимой;
• внедорожник;
• резкие колебания температур.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой.Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.

Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа пояснили, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. С точки зрения экологичности, совместное производство с Renault Nissan позволило Largus проверить соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.

Восьмикамерный K7M 800.

Эту модель двигателя Лада Ларгус позаимствовал у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность стала равняться 83.

Положительный крутящий момент в восьмиперчаточном блоке заключается в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить на основании опыта его использования не только на Lada Largus, но и на Logan:

• на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
• расход топлива оставался таким же высоким;
• отсутствуют гидравлические узлы клапанов, в результате чего их регулировка требуется каждые 30 000 км пробега;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега, так как крышки клапанов погнуты;
• сальники коленвала часто текут;
• высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, и восьмистворчатый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не заметил ни один другой автомобилист. Сложнее всего использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток емкости хорошо заметен в начале движения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Он имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

расход топлива
• в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам очень дорого, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

• пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• запчасти дорогие;
• высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиперчаток К7М.

Какой агрегат лучше выбрать?

Если вы хотите купить Ларгус, стоит приобрести пакет люкс или семидверную модель, так как в этом случае вы будете стоять под капотом у вас будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

Ларгус с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте есть акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ладаавтос.RU.

Какой двигатель стоит на Ладе Ларгус: объем, модели, ресурс

Просторный универсал под названием Лада Ларгус — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ нужен лучше бензиновый, так как он более компрессионный.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 л. И количество клапанов различается:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

Лада Ларгус Интервалы двигателей

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапаны. Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. Но как все с заменой масла:

• K4M — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км.Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов заплатить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент.А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus наиболее трагичен.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять получается парадокс:

• На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
• Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 оборотах он развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах.Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

• Shell PC 1448, 0W30
• ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла на 16-клапанный двигатель мы уже писали здесь.

Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют большего количества масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Управление фазами переключения передач в двухканальном ДВС Рено

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для K4M

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. Но для мотора К4М подходит только бензиновый АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
• 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок.Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

carfrance.ru.

Ларгусология — Авторев

На тележке Лада Ларгус с мотором Renault K4m езжу уже третий год.А недавно представил АвтоВАЗ на двигателях Ларгус собственной разработки, с индексом 11189. Как же не сравнить такие с моими? Я сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате он просторный под капотом; Тем не менее внедрение привело к воспроизведению моторного отсека. Унифицированный с Западом воздушный фильтр потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY.Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно лопается. Остается надеяться, что половинки бака надежно сварены.

Согласно первоначальному заказу, перед тестированием мы первым делом подвергнем машину анализу с взвешиванием. Тем более что Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазолхаргус) мне достался в модификации семисталь; Есть основания полагать, что будет ощутимо тяжелее. Я не догадался: получилось на двенадцать килограммов. Легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Renolhargus).Что-то еще в транспортных средствах и весе: на передней части Vazolargus меньше приходится на меньшее.

Конечно массы для правильности замеров уравняли; При этом в процессе работы меняли колеса с машины на машину в сборе, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Было идентично и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и залил его.

Измерения показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только по подписке.

Я уже подписал

aUTOREVIEW.RU

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

Лада Ларгус — просторный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л — K4M (102 или 105 л. С.) И K7M 710/800 (86 л. С.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменяя им аналогичные по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус — это доработанная версия мотора ВАЗ 11186, на котором агрегатировались автомобили Лада: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование моторного производства позволило АвтоВАЗу поднять уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls.

Скачать картинку

Отправить на почту

Параметр

Рабочий объем цилиндров, куб. см	1596
Мощность номинальная, л. из. (при 5100 об / мин)	87
Крутящий момент Маха, нм (при 3800 об / мин)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	10,5
Схема цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	Этерифицированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3.5
МОТОРЕСУРС, тыс. Час.	200
Масса, кг	112

Двигатель устанавливался на Лада: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель Lada Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно такой же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение мотора до 200 000 км, а также то, что при приводе ремня газораспределительного механизма происходит разрезание клапана gnet.

В процессе модернизации мотор получил:

• облегченную шатунно-поршневую группу;
• автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
• форсунки охлаждения поршней;
• электронная дроссельная заслонка нового поколения;
• металлическая прокладка ГБЦ;
• современный каталитический нейтрализатор;
• новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Проведенные изменения разрешены:

1. Повышение виброакустических параметров.
2. Увеличить мощность.
3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
4. Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных вазовых моторов.

Включает:

• замену масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо залить не менее 3,2 л масла;
• проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
• Периодический осмотр электродвигателя на предмет обнаружения в электродвигателях моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо быстро устранить;
• Замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

Неисправность

Тюнинг

Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа проходят настройку по одинаковым схемам.Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus.

Тюнинг мотора следующим образом:

• Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

1. заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
2. установите делительную передачу;
3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
4. установить сверху головку ресивера ГБЦ;
5. заменить штатную дроссельную заслонку на клапан 54 мм;
6. настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит довести мощность двигателя до 100 л. из. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. из.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

Самым простым способом турбонаддува 8-ми клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррета 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. из.

Есть и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели во время турбонаддува очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.п., идет замена 8-ми клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для настройки мотора можно использовать любой из ранее описанных методов.

двигатели.ру.

Какой двигатель стоит на Ларгусе?

Введение

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и Среднем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основные были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Стоит рассмотреть варианты движения модельного ряда Лада Ларгус более подробно, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмипахнущий двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатилетний двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

«Ларгусовские» двигатели отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

На все автомобили, в зависимости от комплектации, возможна установка дополнительного оборудования:

• модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
• авто с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
• авто с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
• с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
• Некоторые расчеты из технических характеристик двигателя К4М и К7М Ларгус:
• топливо: бензин АИ-95 и выше;
• Впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
• цилиндры двигателя: Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
• номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
• максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
• Масляный фильтр объем масла: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики K7M

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до изменения, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недоработки никуда не делись:

• Расход топлива таким же высоким так и остался;
• Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
• Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
• Гидрокомматоры отсутствуют;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
• При длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут возникнуть солями коленчатого вала;
• Двигатель при работе слишком шумит;
• При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

Характеристики К4М.

Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако минусы все же есть:

• Запчасти на аналогичные элементы стоят очень дорого;
• Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
• Могут быть неудачные сбои;
• Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
• Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше всего сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

Чей собственно двигатель Ларгус

Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) производятся на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

larguscenter.ru.

Лада Ларгус 2012 года после 105 тыс. Км — журнал за рулем

6 мая 2017 г.

Время пролетело время. Кажется, только вчера Ларгус прошел бег и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным.Характер машины виден в первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробегах не менее сотен тысяч километров. Итак, пора поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Материалы по теме

За последний отчет в 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку забросил получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал охлаждаться — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Поменял термостат. Оригинал в ближайшем магазине не получился, поэтому приобрел аналог компании ERA. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, верно, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата, были интернет-форумы, интервью с военнослужащими и продавцами — и остановили выпуск продукта с известной компанией Gates. Надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.

www.zr.ru.

Тест-драйв Лада Ларгус

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием …. Лада Ларгус!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румынско-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

Интерьер на Лада Ларгус качается с Логаном практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и завершает основные органы управления. При этом эргономические просчеты: передние стеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопку включения обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал основан на левом переключателе на рулевом колесе.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье места хватает, да и на галерее он полностью протерт, хоть и не протянешь там.

Но самое главное, как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя объемом 1,6 л каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающие 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну торгуя на 87 сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, правда, разгон его идет вяло как с места, так и со средними оборотами, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгоне.В этом случае траекторию лучше рассчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100–110 км / ч, затем разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор сюрпризов тоже не преподносит. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит любителям достаточно активной езды.А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя на 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Но в природе двигателя есть более важная для большого универсала особенность — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, ездить без постоянных переключений.Передача универсала Ларгус слишком коротка, как и Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью не менее 50 км / ч, то на низшую передачу нельзя переходить — мотор уверенно разгоняет хард-кар на пятой до максимальной скорости. Кстати, по паспорту «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. Кроме того, в этом случае ощущается нехватка шестой передачи — на скорости 110-120 км / ч.Устройство слишком обнажено. Связано это с «аппетитом», тогда у Lada Largus со 105-сильным мотором он достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

Спереди на вагон Лада Ларгус установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением ощутимых проблем нет, а вот эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таковых у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Рулоны наблюдаются во всех направлениях, но в целом ведет себя в сборе и по назначению.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! В конце концов, все равно она получила его от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже удалить), получив тем самым полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, как и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких оборотах. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом «Ладье» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля. Желание свелось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показала бы достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции отслеживалось взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault. Благодаря такому сотрудничеству появилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что на ней понимали, что строят различные модели, такие как: Duster, Sandero, а также семейство Nissagla.

Для превращения Логана в Ладу Ларгус разработчикам потребовалось не так много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим, какие двигатели ставят на авто.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и силовые агрегаты от Logan применили без тени ограничения.

Это две версии моторов с аналогичным объемом 1,6 л:

• 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить мощность в 86 л. из.;
• Его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадок».

АвтоВАЗ представил свой вклад, предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весте. Честно говоря, этот мотор ставили на гранту, но только здесь его «довели» до стандарта ЕВРО-5.

Наибольший интерес у нас вызывает «парочка» конкурирующих двигателей: 16 клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о моторах своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus. Мы постарались выбрать самые достойные обзоры по рассматриваемому интригующему соперничеству. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

Я правда пердуна. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина эксплуатировалась с 8-клапанным мотором, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-клапанным агрегатом. Сравнив, решил написать обзор своих ощущений.

По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому мою Калину часто загружают под город. Иногда приходилось загружать половину днища. В целом с двигателем «11189» машина достаточно резкая, какой мотор стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах она умудрялась обогнать.8-ми клапанный мотор хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности, Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес этой машины больше. Автомобиль нельзя назвать rewayer. Даже чип-тюнинг выполнил, но мой универсал отказывается показывать скачок даже в ненагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, разумный вывод: мотор позаимствовал «К4М» хоть и имеет 16-клапанную «головку», но ездить не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на той же Калине, но только новее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, Мотор «ВАЗ 11189».

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем приходится возить много грузов разного характера. Вообще моя машина постоянно загружается под город. С проблемами в эксплуатации почти не сталкиваюсь. Регулировал клапана пару раз. Стандартное обслуживание здесь не учитывается.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог. Масло Lew только полусинтетическое.

Сосед ездит на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина не была загружена. Удивило нажатие на газ. Динамики вообще не ощущаются. В этом можно винить стандарт «Евро-5», который заставили доработать мотор.Если двигатель на моей калине сломается, то ремонт в карман не ударит. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

Степан Асспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «Силы») 2014, Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью.У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «терпеть» такую ​​скорость на трассе — не самое приятное.

Производитель заявлял, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, насколько масштаб необходим чип-тюнинг, чтобы машина удивлялась положительными отзывами? Приличной динамики нет.На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденных «сотах». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования приводится в движение мотором с муфтой, что также влияет на показатель потери мощности, и соответственно увеличивает расход.

Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно когда отечественная машина новая! Это ожидаемо лучше, чем проданная иномарка. Учитывая, какие двигатели ставить.После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практических мелочей. Хотя со временем вам будет скучно. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, если речь идет о соотношении цены и качества.

В Моторе «11189» меня все устраивает, правда расход многовато. Полученные мной на практике результаты сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не меньше 10 литров. И это на незагруженной машине.Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на нем начинает «рычать». Обратил внимание, что при величине поворотов 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах. Соответственно, он достигает 120 км в час.

Лада Приора

---

Каждый автовладелец осознает важность выбора правильных шин для своего автомобиля.От этого напрямую зависят устойчивость и ходовые качества машины, а также безопасность движения. Таким образом, для каждой марки …

— Подробнее — 2020-07-26 09:33:31 ВАЗ

---

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и импортировано в Россию. Гражданская война внесла коррективы в их число; крестьянский двор не может купить трактор…

— Подробнее —

---

Поклонники мотоциклов считают, что поездка на супербайке намного увлекательнее, чем вождение автомобиля. Мотоциклист чувствует себя единым целым с миром, наслаждаясь скоростью и драйвом. В нашем обзоре 11 мотоциклов, которые …

— Подробнее —

---

Теперь подробно опишем процесс установки гидроусилителя руля на автомобиль ВАЗ 2121 (Нива).Но прежде чем приступить к процессу, давайте разберемся, для чего вообще используется гидроусилитель руля. Основная задача, которую он выполняет, это …

— Подробнее —

---

Парень на фото может гордиться своим отцом. Ни для кого не секрет, что любой мужчина, даже будучи взрослым, хочет джип. Понятно, что молодому поколению не сесть за руль большого внедорожника, но выход есть. Это обсуждается ниже.От …

— Подробнее —

---

Если составить какую-то пятерку автомобилей советской эпохи, то Победа будет в ней в любом случае, ведь во многом эта машина стала ключевой для автопрома нашей страны. Вспомним, что это было …

— Подробнее — 2020-06-25 14:55:57 Салон

---

Двигатель — это сердце автомобиля.Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания. Поэтому каждого автомобилиста в первую очередь интересует надежность и долговечность мотора. В …

— Подробнее —

---

С наступлением холодов автомобилистов интересует, сколько времени нужно, чтобы прогреть двигатель перед поездкой? Чтобы дать правильный ответ, необходимо учитывать определенные факторы, среди которых вид топлива…

— Подробнее —

---

Здравствуйте! Кому из нас не приходилось с досадой обнаруживать, что автомобиль не заводится обычным поворотом ключа в замке зажигания? Конечно, причины этого могут быть совершенно разными, хотя чаще всего просто разрядился …

— Подробнее —

---

Вот и настал печальный момент для семейного бюджета, когда необходимо покупать автомобильный аккумулятор.Ваш старый уже разоблачен. Систематическая зарядка в гараже почти становится …

— Подробнее —

---

Размеры рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились. Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров. Как и прежде, у седана Лада Приора рестайлинг больше всего …

— Подробнее —

---

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 литров. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 Приора по данным завода …

— Подробнее —

---

Автомобиль «Лада-Приора» пользуется заслуженной любовью и уважением наших соотечественников. Хорошее соотношение цены и качества, наличие запчастей и отличная ремонтопригодность делают его лидером …

— Подробнее —

---

Замена моторного масла и масляного фильтра Проверка уровня и доливка масла в коробку передач Проверка уровня и доливка масла в раздаточную коробку Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста Проверка уровня…

— Подробнее — 2020-06-25 14:55:57 Салон

---

Опубликовано: 24.08.2018 Размышляя о том, какой налог более выгоден для индивидуальных предпринимателей, важно учитывать возможность легального снижения налогов, характерного для упрощенной системы. Таким образом, бизнесмен, находящийся на СТС «Доходы» …

— Подробнее — .