Рено меган 2 дергается при трогании: Сцепление и дергания при трогании. Хроника эксплуатации Megane 2

Если вы заметили подобные симптомы на своем Renault Megane 2, возможно, что форсунки изъяты или неисправны или неисправны .Их роль заключается в подаче воздушно-топливной смеси в цилиндры. Следовательно, если одна из форсунок перестанет работать достаточно эффективно, это вызовет пробоину на в ускорении.

Обычно расчетный срок службы форсунки составляет 150 000 км . Итак, в зависимости от используемого вами бензина, возможно, как только ваш Renault Megane 2 достигнет 150 км, вам нужно поменять , где их сделать nettoyer .

Также важно знать, что ваш Renault Megane 2 можно перевести в режим безопасности , чтобы предотвратить повреждение компонентов двигателя .В этом случае на приборной панели появится индикатор двигателя , и вы больше не сможете разогнаться выше определенной скорости.

В большинстве случаев проблема с рывками исчезает после того, как вы проехали несколько миль, поэтому большинство людей склонны игнорировать ее.

1. Вы ведете палку?

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач или если вы раньше управляли автомобилем с ручным переключением передач, весьма вероятно, что вы испытали рывок автомобиля, за которым последовал заглох двигателя.

Этот тип автомобильного рывка очень распространен в механической коробке передач, особенно для тех, кто только начинает учиться водить машину, и чаще всего случается, когда вы пытаетесь переключиться с первой на вторую передачу при увеличении скорости.

Автомобиль с ручным переключением передач привлекает больше внимания, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.Это требует использования всех ваших конечностей и правильной координации.

Вы должны уметь чувствовать, когда пора нажимать и отпускать сцепление, а когда повышать или понижать передачу.

Если вы просчитаетесь, вы почувствуете рывок при ускорении или замедлении. Обычно это происходит, если вы резко отпускаете педаль сцепления после переключения передач или переключаетесь на другую передачу с полунажатым сцеплением.

2. Проверка на наличие засоров

Ваш автомобиль дергается во время движения. Это означает, что двигатель вашего автомобиля не получает достаточно смеси топлива и воздуха для выполнения своей работы, и расход бензина может увеличиться.Блокировка топливопровода или воздухозаборника может вызвать рывки автомобиля во время разгона, поскольку он теряет один или даже оба важных фактора, обеспечивающих работу двигателя. Таким образом, закупорка — одна из наиболее распространенных причин, почему автомобиль дергается при ускорении. Воздух смешивается с мелкими брызгами топлива внутри двигателя, а затем зажигается свечой зажигания, вызывая управляемый взрыв, который приводит в движение поршни. Это продолжается и продолжается, и именно этот цикл заставляет двигатель работать, а ваш автомобиль двигаться. Если вы видите, что индикатор «Check Engine» горит или мигает, не игнорируйте его.Немедленно отнесите свой автомобиль в сервисный центр и попросите специалиста осмотреть его. Конечно, вы не должны игнорировать значение индикатора Check Engine.

3. Неисправная топливная магистраль

Топливные магистрали отвечают за поток газа по всей системе двигателя. Если он неисправен или где-то есть утечка, давление падает, что приводит к рывкам автомобиля. Неисправные топливопроводы могут даже вызвать пожар в вашем двигателе или, что еще хуже, взрыв. Нарушение потока топлива из бака в двигатель заставит автомобиль колебаться во время ускорения, что приведет к рывку.Проверьте, нет ли утечек, которые могли быть вызваны крысами, откусывающими топливные трубы. Старые автомобили также подвержены неисправным проблемам с топливопроводом.

4. Накопление влаги

Влага в крышке распределителя автомобиля может вызвать рывки при разгоне. Это распространенный сценарий, когда машина припаркована на улице в холодную погоду.

Влага может накапливаться внутри крышки распределителя, что может вызвать пропуски зажигания в двигателе, что, в свою очередь, вызывает рывки.

Вы не можете пропустить физику на этом, поэтому профилактика — это лучший способ.

Если вы не оставляете двигатель работать на холостом ходу при парковке и не тратите деньги на драгоценное топливо, но сохраняете двигатель в тепле и защищаете его от влаги, вам лучше найти более теплое закрытое парковочное место.

5. Загрязнение топливного бака, фильтра и системы впрыска

Загрязнение топливных форсунок — еще одна распространенная причина, по которой ваш автомобиль дергается, когда вы пытаетесь ускориться. Любое скопление грязи или мусор в топливных форсунках может вызвать проблемы с подачей топлива в двигатель вашего автомобиля, и именно поэтому ваш автомобиль дергается, когда вы даете ему бензин.Кроме того, есть несколько мест, где грязь может скапливаться в системе двигателя автомобиля. Топливо на заправочной станции может загрязняться из-за отложений в топливном хранилище. Осадки могут осесть в вашем топливном баке. Основная задача топливного фильтра — предотвращать попадание грязи из топлива в двигатель, поэтому он принимает на себя все удары.

Регулярные проверки, техническое обслуживание и замена — это ключ к успеху.

Когда топливный фильтр не выполняет свою работу, впрыск топлива является следующим, на который загрязняется.Убедитесь, что эти три элемента, топливный бак, фильтр и форсунки чистые, могут предотвратить рывки автомобиля.

6. Грязь в воздушном фильтре

Как уже говорилось, воздух необходим для работы двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля. Чистый воздух и чистое топливо означают вождение без проблем. Поддержание чистоты воздуха, поступающего в двигатель, — это работа воздушного фильтра.

Со временем может накапливаться пыль, насекомые, дорожный мусор и грязь, что снижает эффективность фильтра.

Когда воздушный фильтр стал слишком грязным, в двигатель может поступать недостаточно воздуха, что может вызвать рывки автомобиля из-за неэффективного сгорания топлива.

Воздушные фильтры относительно недороги и легко заменяются, поэтому нет необходимости экономить на этом.

7. Неисправные свечи зажигания

Как обсуждалось ранее, свеча зажигания — это то, что зажигает смесь топлива и воздуха внутри двигателя, вызывая их возгорание и перемещение поршней. Следовательно, для эффективной работы двигателя требуются полностью исправные свечи зажигания.

Свечи зажигания необходимо регулярно заменять.

Вам также может потребоваться проверить провода свечей зажигания на предмет износа.

8. Неисправная система зажигания

Если свечи зажигания в автомобиле новые, исправны и все провода исправны, то, возможно, пришло время проверить систему зажигания.

Новые автомобили оснащены системами зажигания с компьютерным управлением, которые необходимо проверить в сервисном центре.

YouTube Видео показывает, как обнаружить неисправность в системе зажигания

9. Забит каталитический нейтрализатор

Поскольку каталитический нейтрализатор засорен, он не позволяет двигателю быстро подавать необходимую мощность.Ваш двигатель может работать некорректно. Забитый каталитический нейтрализатор может вызвать рывки автомобиля при ускорении.

Если каталитический нейтрализатор загрязнен и работает неэффективно, попробуйте использовать очистители для каталитического нейтрализатора.

В противном случае вам нужно будет заменить каталитический нейтрализатор или сдать автомобиль в сервисный центр.

10. Неисправность датчика массового расхода воздуха

Дергание автомобиля во время разгона становится более очевидным, когда автомобилю требуется больше мощности. Возможно, проблема в датчике массового расхода воздуха.

Неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к неверному значению массы воздуха и снижению мощности двигателя.

В общем

Любой из этих факторов или их сочетание может быть причиной того, что ваш автомобиль дергается при разгоне .

Проведение проверки гарантирует долговечность вашего автомобиля и беспроблемное вождение.

Ссылки:

https://www.caranddriver.com/features/a26962316/how-a-car-works/

https://www.caranddriver.com/features/a26962316/how-a-car-works/

https: // www.roadandtrack.com/car-culture/news/a29588/how-internal-combustion-engines-work/

https://www.aa1car.com/library/spark_plug_fouling.htm

Саймон получил степень в области машиностроения и электротехники . Он имеет более чем 20-летний опыт обслуживания как в японских, так и в немецких автосалонах. Сейчас он работает инструктором-фрилансером в местных школах.

Что нужно знать владельцам renault megane 2. Слабые стороны и недостатки Renault Megane

начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года.Выпускается в версиях седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общих характеристиках это никак не повлияло. А мелкие недоработки и неисправности Рено Меган 2 остались без внимания автопроизводителя. Особенно много претензий владельцев было к электронике француза. Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В таком случае просто поговорим о слабых местах и ​​частых неисправностях автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что в первую очередь обращать внимание и от чего ее защищать.

Двигатель

• Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). И цена у него не маленькая — от 120 долларов. У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает на 100 тысячах.
• Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 — 80 тысяч пробега).
• При пробеге 30 тыс. может понадобиться очистка дроссельной заслонки , и одновременно с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она затупляется и в результате появляются утечки воздуха).
• Не радует срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
• После 80 000 км наверняка начнет создавать проблемы с запуском автомобиля , — стартер … Но часто мелкие дефекты легко устраняются (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
• Владельцы первого Меган второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя … В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров. Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало.Основные проблемы, возникающие при этом, — прогорание омывателя под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самым надежным считается бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 98 лошадиных сил. К нему было меньше всего претензий.

Электроника

• Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
• Если на машине стоит генератор Valeo, то через 60 тыс. Км., Очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
• 60 тысяч км в рулевой колонке обламывается … Так как за 200 долларов можно купить только полную сборку с рулевым переключателем, то лучшим вариантом может быть только припаять шлейф. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки — при повороте руля раздастся шорох.
• На старых машинах 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
• Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказаться от стеклоподъемники , чаще всего будут передние (их чаще всего используют). Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
• Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

• Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
• Также у большинства владельцев на пробеге 60 000 км коробки передач появляются из-за изношенного диска сцепления , срок его службы невелик. И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
• На АКПП после 40 тыс. Засоряются клапаны в гидросистеме (в основном зависит от стиля вождения).
• Поле 60 тыс. Км — большая вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

• Одна из частых поломок, которые проявляются после 50 тыс.км. — это ан.
• Ближе к 60 тысячам рулевые наконечники придется менять.
• До 80 000 км. понадобиться .

Салон

• После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются «сверчки» … Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место.Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
• Когда проседает теплоизоляция под капотом, то горячий воздух от двигателя попадает в салон через систему вентиляции … Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печки даже в жару.

Выхлопная система

• Сильно выхлопная труба корродирована .
• Малый ресурс катализатора … В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч.Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

• Достаточно частая неисправность в Меган 2 — перегорание минусовой клеммы питания задних фонарей … В результате появляется «цветомузыка» при нажатии на педаль тормоза или включении повороты. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, если вы о них знаете, можете подготовиться заранее.Плюс, конечно, все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

Хэтчбек Renault Megan второго поколения был представлен широкой публике в 2002 году. Экстравагантный дизайн сразу покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты Renault Megan 2 в кузовах седан и универсал.Хэтчбеки собирались во Франции, седаны — в Турции, а универсалы — в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 подвергся «легкой», еле заметной пластической операции, получив несколько измененные фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер. Интерьер остался без изменений, подсветка приборов стала иной, изменив цвет с красного на белый.

Рено Меган II 2002-2006

Французский семейный автомобиль часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще возникали проблемы с бензином 1.6 литров, а электрика машины это отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы называли французское детище «местью французов за поражение в 1812 году». Конечно, это шутка и большинство владельцев не знают неприятностей, пользующихся Renault Megane 2. И все же, у него есть слабые места.

Двигатели

Линейка двигателей Renault небольшая и представлена ​​3 бензиновыми (1,4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2 дизельными двигателями (1,5dCi / 80 л.с., 1.9 dCi / 120 л.с.). На российском рынке очень мало дизельных машин, официально они не продавались. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 60 тыс. Км.

Одна из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, — малый ресурс фазорегулятора. Его задача — изменить фазы газораспределения, улучшить условия работы двигателя и получить показатели максимального крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности на высоких оборотах. Моторы объемом 1.4 литра лишены фазорегулятора, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. При выходе из строя регулятора запуск двигателя затруднен, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизельный двигатель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падение тяги и перебои в работе. Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. Км, реже — уже при 30-40 тыс. Км.Официальные лица заявили, что достройка этого агрегата была произведена в 2008 году, и теперь он будет обеспечивать длительную эксплуатацию, но практика показала, что принципиальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок эксплуатации фазорегулятора до 140 — 150 тыс. Км. Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей. На 2-литровых моторах фазорегулятор живет дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При замене фазорегулятора не забываем осматривать шкив коленвала. Его ресурс составляет порядка 60 — 80 тыс. Км, а на замену потребуется около 2 — 3 тыс. Руб. Шкив состоит из двух частей, внутренней и внешней, соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения соединения происходит смещение внешней части относительно внутренней, что проявляется в виде осевого биения шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора.Если шкив полностью разрушен, коленчатый вал может заклинивать, а ремень ГРМ порваться. Даже небольшое смещение легко заметно при работающем двигателе. По жалобе производителя замена шкива на двигателях 1,6 л была прописана на ТО-60 тыс. Км.

В холодное время года при запуске Рено с двигателем 1,6 л наблюдается странная картина, обороты взлетают до 1000, а потом падают до 400 об / мин и замерзают. После повторной газификации все приходит в норму.Автопроизводитель признал неисправность, сославшись на ошибку в ЭБУ, конденсат в баке или загрязнение дроссельной заслонки в качестве одной из причин. На автомобилях 2008 года проблема возникает через 30 тыс. Км, на более старых автомобилях — с пробегом 80 — 100 тыс. Км.

При чистке дроссельной заслонки будьте осторожны с дроссельной трубкой — она ​​очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители на стыках дроссельной заслонки с двигателем и патрубка от корпуса фильтра, которые со временем загорелись и начали засасывать воздух.Результат — плавающие холостые обороты. После очистки дроссельной заслонки сборку необходимо откалибровать.

Катушки зажигания тоже доставляют хлопоты. Их ресурс порядка 60 — 80 тыс. Км. При выходе из строя катушки динамика машины падает, и в процессе разгона ощущаются подергивания. Катушки Sagem позаботятся обо всем меньше всего, Beru длится немного дольше. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последних по краю резьбы появляется черная сажа.Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000-1500 рублей. Часто причиной выхода из строя змеевика становится попадание в свечной колодец влаги, которая зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а также щель под капотом перед лобовым стеклом, которая со временем образуется из-за провисания звукоизоляции с уплотнением.

Стартер иногда начинает капризничать после 80 — 100 тыс. Км. Это могло быть вызвано предохранителем соленоида в блоке управления и коммутации.Другой причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или сгоревшие медные пластины «втягивания». Устранить эти причины легко и недорого. Для этого нужно очистить все контакты на втягивающем устройстве и проводах, а также протянуть провод питания, из-за слабого контакта которого реле втягивающего может оплавиться. Самые проблемные стартеры Valeo — замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

Область с номером двигателя корродирована. Чтобы в будущем не было проблем при прохождении ГТО или продаже Рено, лучше как можно быстрее обработать поверхность номерного знака высокотемпературной смазкой.

Провод 2-го датчика кислорода (лямбда-зонда), под днищем — в районе передних дверей, со временем проседает, что может привести к его повреждению на выступах на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив свисающую часть провода.

Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. Км столкнулись с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением трогания с места. Причина часто кроется в забитой сетке фильтра топливного насоса.После очистки двигатель возвращается в нормальное состояние. Сам бензонасос обслуживает более 120 — 160 тыс. Км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него невелик, 20-50 тыс. Км. Но привлекает цена — 2000 рублей против 10 000 рублей у оригинала.

Подушки двигателя тоже доставили хозяевам немало хлопот. Причина в конструктивном недоработке, он оказался слишком слабым. При его гибели появляются рывки (рывки) при старте, переключении передач и отпускании дроссельной заслонки.Самой слабой оказалась задняя нижняя опора. Кому-то пришлось менять его уже при пробеге 20-30 тысяч км, а другим удалось спокойно преодолеть отметку в 100000 км. При внешнем осмотре дефект можно не заметить. Чтобы диагностировать проблему, нужно покачать двигатель. Замена обойдется в 1500 — 2000 руб. С 2008 года поддержка была усилена, а ее ресурс значительно увеличился. Опыт показывает, что у тех, кто любит «зажигать», опора умирает быстрее.С его заменой тянуть не стоит — двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может привести к новым проблемам. Было несколько случаев падения двигателя на правый ШРУС из-за лопнувшего болта на верхней опоре двигателя. Стоимость ремонта 25-30 тысяч рублей.

Замена термостата требуется через 80 — 100 тыс. Км, также обязательна замена его прокладки. Если начинает «потеть», растяните крепежные болты. В противном случае масло может попасть в антифриз и наоборот.Если после вытягивания крепежа или замены прокладки термостат продолжает «сопли», придется его заменить. Со временем его корпус деформируется от нагрева, теряется герметичность.

Насос системы охлаждения способен проработать порядка 60 — 100 тысяч км, а более 120 тысяч км пробегает редко. Датчик положения коленвала потребует замены через 100 тыс. Км.

Катализатор, как правило, умирает к 90 тыс. Км. В процессе эксплуатации иногда вызывает дискомфорт из-за шума (дребезжания), возникающего при запуске холодного двигателя.При прогреве звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30 — 60 тыс. Км. Глушители Megan быстро корродируют, на поверхности которых образуются небольшие дырочки размером 0,5 — 1 мм. Заметных изменений звука нет.

1,6 литра — самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением двигателя объемом 2 литра. При пробеге последнего более 100 тысяч км расход масла увеличивается до 1 литра на 5 тысяч км, а затем увеличивается до 1 литра на 2000 — 2500 км, что является нормой.На 2-литровом двигателе катушки зажигания служат дольше.

О дизелях информации очень мало, но среди проблем прогорание шайбы под форсунками при пробеге более 120 тыс. Км, и появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тысяч км, а клапан EGR нужно чистить каждые 60 тысяч км. Турбина живет около 300 тыс. Км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появилось через 150 тыс. Км.

Трансмиссия

Renault Megane 2 оснащался механической и автоматической коробкой передач. Обе коробки не очень надежны.

Распространенная проблема механических коробок передач — свист выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется через 60 — 80 тыс. Км. Около 70% владельцев Renault Megan 2 сталкиваются с подергиванием в пробках. Первые толчки появляются при пробеге автомобиля более 60 тыс. Км. Причина в качестве материала, из которого изготовлен диск сцепления, к тому же при нагревании диска происходит привод демпфирующих пружин.Этому способствует и указанная выше проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. Км. Renault, как ни странно, зная о неисправности, не принимает принципиальных решений. Владельцы нового Renault Megan III столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления будет стоить 11-13 тысяч рублей, а неоригинал — примерно 6-8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Renault Scenic или Laguna, которого хватит минимум на 100000 км.

Небольшое неудобство доставляет трос переключателя передач, который выходит из ступени переключения передач из-за износа стопорного поршня. Такое бывает при пробеге более 80 тыс. Км. Производитель рекомендовал масло в коробке на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют заменять его каждые 60 — 80 тысяч км.

Рено Меган II 2006-2008

Основная причина выхода из строя АКПП — засорение клапанов в гидрораспределителе.Проблема может возникнуть даже после пробега в 40 тыс. Км. Его решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики рекомендуется более частая замена масла и неторопливый стиль вождения. Некоторые машины прошли отметку в 200 тысяч км без нареканий. При пробеге более 60 — 80 тысяч км ряд владельцев сталкивался с вибрациями при переключении передач. Причина в износе опор двигателя, но есть и менее приятная — разрушение болта крепления опоры АКПП.В последнем случае вам нужно будет высверлить оставшуюся часть болта и нарезать новую резьбу.

Ходовая часть

Слабым элементом подвески являются упорные подшипники, которые начинают трескаться на отметке 50-60 тыс. Км. Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. Км, а задние более 100 — 120 тыс. Км. К 80 — 90 тыс. Км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. Км потребуется замена шаровой опоры. При пробеге более 140 тыс. Км к замене подходят втулки кронштейна подрамника, амортизаторы, втулки заднего рычага и втулки стабилизатора.

На 60 тыс. Км рулевые наконечники потребуют замены, а рулевые тяги удлиняются до 90 — 100 тыс. Км. Рулевая рейка начинает стучать через 100 тыс. Км. Причина — износ пластиковой втулки.

Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки проходят не менее 30 тыс. Км, а диски — порядка 50-60 тыс. Км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. Км, а барабаны почти 250 — 300 тыс. Км.При пробеге более 100 тысяч км внимательно осмотрите тормозные шланги, которые начинают изнашиваться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности случаются.

Электрооборудование

Электрическая часть Renault Megan — это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко повредить блок предохранителей из-за попадания воды. Да и сами предохранители не очень удобно расположены в блоке, вызывая затруднения при замене большинства из них.

При потере заряда от генератора или неправильном токе заряда обороты холостого хода двигателя повышаются до 1000-1500.Причина либо в неисправном реле-регуляторе, либо в изношенных щетках генератора. Иногда даже замена всего генератора (15-16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение микросхемы от нее. Проблема возникает при пробеге порядка 60 — 80 тыс. Км и в основном на генераторах Valeo. К 100 тысячам км изнашивается шкив генератора.

Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи или ее преждевременная смерть вызывают электрические сбои, проявляющиеся в хаотичном включении сигнальных ламп и включении электроприборов, сопровождающиеся сообщением на экране бортового компьютера Electronic Fault.То же самое происходит при выходе из строя коммутационного блока.

Подушка безопасности в рулевой колонке срезается через 60 — 80 тыс. Км. Продается только в сборе с подрулевыми переключателями за 8-10 тысяч рублей. Паять на новый шлейф обойдется дешевле. Признаком скорой поломки станет появление шороха в рулевой колонке при повороте руля. Причины — либо скачок на несколько зубцов звездочки планетарной передачи, либо поломка фиксирующего язычка петли, либо неправильная установка рулевой рейки без фиксации рулевого колеса в нейтральном положении.Из-за свободного движения поезд раздавливается, а затем ломается.

На автомобилях старше 2006 года изображение на дисплее бортового компьютера часто пропадает на короткое время в сырую и влажную погоду.

Часто при пробеге более 60 — 80 тысяч км выходят из строя электрические стеклоподъемники — в основном передние, так как они используются чаще. Причина — заклинивание привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса КПП, а также износ барабана, на который намотан трос.Собранный механизм стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали на заказ. Тем, у кого установлен импульсный электрический стеклоподъемник, необходимо будет инициализировать их после отключения питания от аккумуляторной батареи. В противном случае очки будут двигаться ступенчато.

Засоренные сливные отверстия перед лобовым стеклом приводят к затоплению водой и выходу из строя электродвигателя стеклоочистителя. Кроме того, в этом случае перегорает контактная дорожка на плате коммутации и защиты. Прокисшие трапеции потребуют смазки на 100 — 120 тыс. Км.

Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто там обрезаются провода, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

Со временем могут погаснуть и фонари заднего хода. Причина — залипание контакта датчика заднего хода и нейтрали.

Кузов и салон

Кузов автомобиля хорошо сопротивляется агрессивной внешней среде, что является примером многих серьезных проблем.Сколы от мелких камней не ржавеют. На автомобилях старше 2-х лет появляется дефект покраски, появляются пузыри краски в области задних арок, которые со временем не прогрессируют и не ржавеют. На некоторых автомобилях старше 2006 года иногда обнаруживаются ямки коррозии на порогах и в нижней части дверей. Также возможно, что они появятся в месте крепления петель багажника к кузову — из-за скопления там грязи. Со временем лакокрасочное покрытие порогов начинает поддаваться «пескоструйной очистке».Диски из самородной стали быстро подвержены коррозии.

Большое вентиляционное отверстие на задней части заднего фонаря позволяет насекомым легко проникать внутрь. В этом случае поможет закрепленная клеем или герметиком сетка.

Рено Меган II 2006-2008

После 40-60 тыс. Км в салоне часто появляются сверчки. Ореол у них очень широкий: панель приборов, сиденье водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в ручнике под кнопкой, плафон салона и место для крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип исходит от уплотнения между приборной панелью и лобовым стеклом, со временем загорая. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при движении по неровностям начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка дверных петель изолентой. Хрустит и педаль сцепления, в этом случае поможет смазка втулки внутри подвески сцепления.

На автомобилях старше 3-х лет отслаивается прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности не возвращаются должным образом из-за потерявших эластичность пружин возвратного механизма.

Большой неприятностью является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон автомобиля через воздухозаборник системы вентиляции. Причина — недоработка конструкции системы отвода воды из-под ниши в районе крепления дворников. Слив легко забивается, и расход сливного клапана снижается. Со временем в багажник попадает и вода из-за потерявших герметичность резиновых уплотнителей его крышки.

Из-за провисания теплоизоляции и уплотнения под капотом в районе задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда дует теплый воздух. Выход из положения — установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.

Система кондиционирования также потребует пристального внимания владельцев Renault Megane II. Часто причиной не включения кондиционера является разъем за передним бампером под правой фарой.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. При этом при попытке запустить кондиционер слышны щелчки. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. Км.

Megans до 2007 года попал под отзывную компанию из-за заклинившего компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь даже при пробеге более 90 тыс. Км. Потеря герметичности в системе кондиционирования — распространенная проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено — нижний фланец радиатора кондиционера. Если двигатель начинает греться в пробках, значит, пора почистить радиатор кондиционера.

Заключение

В результате получился довольно длинный список возможных неисправностей. Скорее всего, снимет на себя яркая внешность и очень привлекательная цена на вторичном рынке. Да и описанные недостатки не столь критичны, более того, большинство из них было устранено в процессе гарантийного обслуживания.

К моменту начала производства второго поколения Megan альянсу Renault-Nissan было уже три года, поэтому для новинки была выбрана глобальная платформа Nissan C.С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целый ряд моделей Renault 2000-х годов.

Платформа позволяет создавать полноприводные автомобили, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane досталась только переднеприводная версия с простой задней балкой. Впрочем, интересных нюансов в оформлении достаточно. Например, пластиковые передние крылья и пластиковый пол багажника.И датчик температуры наружного воздуха в зеркале заднего вида тоже не совсем тривиальный.

Дизайн получился неоднозначным. Седан по-прежнему выглядит актуально, универсал даже лучше, но хэтчбеки на русский вкус оказались слишком авангардными, ведь их у нас очень мало. Интерьер в меру модный, а на момент появления модели даже очень продвинутый, по крайней мере для этого класса.

Но по технологии все оказалось довольно скучно.Бензиновые атмосферные моторы объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра доступны под капотом подавляющего большинства Меганов в продаже. На общем мрачном фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизель M9R в версии 173 л.с., но официально в России они не продавались, и встретить их практически невозможно.

Но есть и привезенные частным образом версии с 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. «Таможня» для него стоила очень недорого, да и мощности хватало, до 101 силы.

В целом наши автомобили представлены в наиболее практичных вариантах, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена бывшего в употреблении относительно невысока. Кажется, это очень хороший выбор в своем сегменте?

Кузов

Стоимость капота

цена за оригинал

11 809 рублей

Главная хорошая новость: корпус второго Мегана отлично оцинкован практически полностью. Правда, наличие оцинковки вовсе не означает, что автомобиль полностью защищен от коррозии.А все потому, что французы придерживаются несколько необычного для нас подхода.

Оцинковка используется только для наружных панелей, поэтому машина сохраняет приемлемый внешний вид, насколько это возможно. Внутренние полости и дно защищаются обычным слоем краски, грунтовки и мастики. Они хорошо защищают себя, но тем не менее при повреждении покрытия коррозия быстро проникает внутрь конструкции.

Так вот, сломанный край порога — это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что через пять-шесть лет порог просто упадет внутрь.Так, собственно, бывает: за состоянием дренажа и заглушками внутренних полостей не следить — и металл гниет. Но низ дверей, задняя дверь и края крыльев держатся отлично.

Эту машину нужно проверять снизу и изнутри. Особое внимание уделяется днищу и полу кузова, а также нише над двигателем. Это чрезвычайно здесь выполнен плохо, а его отвод осуществляется двумя трубками, выведенными в колесные арки.Со временем трубки забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

Крайне желательна регулярная чистка слива. Также может потребоваться замена трубок, которые ломаются при попытке чистки или просто из-за возраста. Заменить легко: достаточно согнуть шкафчик, и можно будет заменить трубку. Не рекомендуется ездить с порванной трубкой: колесная арка пострадает от грязи, и грязь будет скапливаться внизу, на стыке рунджера.

Из-за уже упомянутой чрезмерной влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, постепенно набухающий по швам, но и трапеция дворников. Она здесь уже слабовата, петли регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а если в нише мокро, то в опасности мотор. Немного помогают трапециевидные сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, изношенные на оси дворников.

В задней арке обратите внимание на состояние металла за газовыми трубками: туда забивается грязь, а металл гниет.Коррозия также влияет на шпильки опор и окружающий их металл.

В пластиковую «кадку» багажника можно плескаться с десяток литров воды. Пластик не боится воды, но лонжероны, на которые крепится этот пластик, очень ровные. Со временем герметик на стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро разъедать.

В целом даже на, казалось бы, идеальном кузове есть куча мест, за которыми нужно следить в обе стороны.Конечно, почти все кузовные работы в этом случае стоят относительно недорого, но с другой стороны, многие владельцы игнорируют «мелкие», по их мнению, проблемы и доводят кузов до состояния, когда уже опасно ездить и дорого восстанавливать. .

Мелкие телесные проблемы тоже отсутствуют. Дверные ручки заклинивают у всех: проблема в коррозионной направляющей, она застревает в пластике основания. Это помогает просто высверлить, так как запас прочности штифта большой.

Фары машин страдают пониженной герметичностью, и хорошо бы запылиться только задние, ведь передние забиты пылью изнутри — не говоря уже о том, что отражатель линзы при рестайлинге тоже выгорает .Что ж, замена ламп на Меган — для сильных духом. Приходится либо вслепую заменить лампу через люк рундука, либо снять бампер и заменить все «как надо». Сейчас такие методы в порядке вещей, но в начале 2000-х сервисы и собственники были в естественном шоке. Разъемы для фар тоже не без греха: они со временем плавятся, а ремкомплекты очень дорогие — посмотрите цену Delphi 211PC122S0017.

Фара передняя галогенная стоимость

цена за оригинал

6 460 рублей

Однако по сравнению с ценой неразъемной обвязки моторного отсека это все равно копейки.Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не очень удачные. Благо Megane III / Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя гораздо удачнее и стоит как родная.

Боковые зеркала здесь складываются, но мотор внутри очень хрупкий, его щетки банально умирают после 6-8 лет работы. Но коробка передач прочная, не режет шестерни, как у многих других автомобилей.

Внешняя антенна корпуса гниет изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основания.Обычная замена потребует снятия обивки потолка.

Уплотнения передней двери со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенном шуме — друг, например, из-под резинки в карман двери льется вода.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Салон машины отличный: красивый дизайн, хорошие материалы. Крышку перчаточного ящика просто сломать легко, да еще и корпус фильтра салона часто ломается.Ленивые техники предпочитают делать это намеренно при проведении технического обслуживания, чтобы произвести замену в соответствии с «ускоренной процедурой», не снимая перчаточный ящик.

Климат здесь достаточно надежный, но воздухозаборник лучше закрыть сеткой. Бывает, что в вентилятор попадает грязь с улицы, из-за чего он совсем не романтично визжит, а на старых машинах это может даже привести к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Только компрессор Denso может выйти из строя.Он либо расположен неудачно, либо выбран слишком слабым, но часто умирает, и лучше сразу купить новый. Подержанные часто уже круты — они не живут долго и счастливо, за исключением, возможно, до сотен тысяч пробега.

В целом все сделано качественно. При минимальном уходе интерьер выглядит жизнеспособным при пробегах за 200-250 тысяч: благодаря хорошему каркасу и ткани сидений, хорошим материалам обивки дверей, руля и рычага переключения передач.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрика и электроника

Электрика Megane II противоречивая: простая, но не очень надежная. Причины тоже просты: плохое расположение элементов и не очень качественное строительство.

Стеклоподъемники? Моторы включены. Датчик температуры салона? Покупаю пачкой, летают раз в год-два, а в зеркале заднего вида находится. Лучше залейте воском, дольше проживет.Зеркальные моторы? Умирают моторы складывания, моторы регулировки и джойстик в кабине.

Шлейф подушки переключения передач в рулевом колесе здесь регулярно меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в результате количество немаленькое. К сожалению, восстановление шлейфа на заводе невозможно, так что остается обычный «колхоз».

Центральный замок глючит легко и естественно, но по настроению. В системе бесключевого доступа есть инфракрасные датчики открытия, но простые кнопки для закрытия, и в нашем климате они служат недолго.По крайней мере, кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается …

Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвижным экраном нужно быть внимательнее в использовании этой опции — со временем она отключает ведущие шестерни. Поэтому лучше всего установить его в постоянно выдвинутое положение. Впрочем, навигация оригинальная … ну так себе. Навигатор в телефоне намного лучше.

Датчик заднего хода на МКПП не только выходит из строя, но и расположен таким образом, что при протечке датчика масло выходит из коробки с известными последствиями.

Но генератор вполне надежный, только через 200 тысяч стоит замена узла реле-регулятора со щетками. Напоследок следует сказать, что ролик натяжителя однозначно подходит от ЗМЗ-406.

Megane II — первый автомобиль в своем классе с системой бесключевого доступа и запуском с кнопки. Необычный ключ-карта в целом надежен, но боится ударов и длительного купания. Чем вредна влага, надеюсь, понятно, но удары в первую очередь портят антенну — она ​​срезает.

1 / 3

Обычный Макферсон на седанах спереди тоже достаточно надежен, правда, через 30 тысяч километров он начнет стучать. Благодаря «удачной» конструкции подрамника и самой подвески — в попытке сделать ремонт удобным как-то забыли, что подвеска не должна стучать по мелочам.

1 / 2

2 / 2

Кстати, за состоянием носилок нужно следить в обе стороны: он может корродировать, а можно и сломать.Процедура его ремонта не совсем тривиальная, можно сломать «лыжи» подвески коробки, если во время ремонта безуспешно поддомкрачивать, или погнуть заднее крепление подрамника при непоследовательной работе.

Рулевое управление тоже может «радовать» неровностями и шумами. Вина за них целиком лежит на рельсах. Тупой стук при проезде по неровностям, легкий постукивание при встряхивании руля на месте, небольшой люфт — все это из-за поломки втулки рейки.

К счастью, втулка от BMW с номером ZF 7820 023 188« колхозно забита »в рейку, так как Renault не поставляет оригинальные запчасти для ремонта. даже если ее нужно снять, достаточно снять шток и пыльник.Иногда ломается не только левая втулка, но и правая, в этом случае рейку придется снимать и разбирать.

А вот электрический усилитель здесь вполне надежен.Разве что любители стоять на месте держали руль рукой и давили на него, сначала были проблемы — двигатель мог заглохнуть из-за перегрева, а сейчас машины с такой неисправностью нет.

Что в итоге?

В целом машина довольно простая и крепкая. Уже могут быть проблемы с коррозией, электрик часто достает по мелочам, но устраняется все относительно недорого. А вот как обстоят дела с моторами и коробками передач, разберемся.

26.01.2017

Renault Megane 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, который стабильно пользуется устойчивым спросом и по сей день, даже несмотря на то, что третье поколение модели давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому он отлично продается в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки имеет Renault Megan 2 с пробегом, и на что нужно обращать внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено почти вертикально). Чуть позже (в 2003 году) публике были представлены другие модификации — с эданом , универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « С », который был разработан совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с его предшественником (Renault Megan первого поколения) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концептуальном автомобиле Renault Talisman и введенные в производство на модели Renault Avanttime.

Машины в кузове седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации — во Франции. В некоторых странах универсал Renault Megan 2 продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: изменился передний бампер, передняя и задняя оптика, а также панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. 2008 дебют , этой версии автомобиля выпускается и по сей день .

Слабые стороны Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, о чем свидетельствует тот факт, что у большинства автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не были восстановлены после аварии). Также к качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет.Единственное место, требующее внимания, — это пороги и подкрылки задних колес, со временем в этих местах краска пескоструйная до металла (проблема решается приклеиванием проблемной защитной пленки). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при загрязнении вода попадает внутрь и на механизм дворников, что приводит к их окислению и схватыванию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно перестаёт открываться багажник от кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.4 (98 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Очень редко, но все же встречаются Меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, к нам привозят из Европы с большим пробегом (более 250 000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип двигателя оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет массу хлопот своим владельцам (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов).Единственный плюс этих двигателей — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые двигатели лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности — частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек будут: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Чтобы проверить состояние катушек, нужно открутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего, скоро потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляют некачественным топливом, необходимо каждые 30-40 тысяч км промывать форсунки. Если бензиновый двигатель стал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор ( s amena обойдется в 300-400 долларов США).

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой затрудненного запуска холодного двигателя.Причин этого недуга может быть две: первая — грязные форсунки, вторая — засорилась сетка бензонасоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности дроссельных прокладок, выход из строя их демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, его нужно менять не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют посадку без ключа, и при недостаточной затяжке болта крепления шкив может повернуться, что приведет к встрече клапанов с поршни.Примерно каждые 100000 тысяч км нужно менять катализатор и подушки двигателя.

Трансмиссия

Renault Megan 2 оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП. Автомат при правильном обслуживании нянчит всего 100-150 тысяч км, потом требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно прогревать, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В МКПП диск сцепления считается слабым местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Рывок при переключении передач сигнализирует о проблеме. Также выжимной подшипник не славится большим ресурсом, в результате муфту приходится менять довольно часто, каждые 60-80 тысяч км.

Проблемные места ходовой части Рено Меган 2

Рено Меган 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухрычажная (Макферсон), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно соединенная с кузовом автомобиля и соединенная между собой балкой.По надежности и комфорту подвеска автомобиля поработала хорошо. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то самыми слабыми элементами подвески являются подпятники и рулевые наконечники, пробег которых в редких случаях превышает 50 000 км. Остальные элементы подвески имеют довольно продолжительный срок службы. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км.Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема — небольшой ресурс пластиковых втулок рулевой рейки (пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что в отделке салона Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и долговечность практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона — это некорректная работа головного устройства, электростеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему на короткое время.

Итог:

Несмотря на все недостатки, он по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая автомобиль данной модели, нужно понимать, что он уже немолодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

При покупке автомобиля технические параметры автомобиля очень важны для каждого автомобилиста. Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 — достойном автомобиле, в котором оптимально сочетаются цена и характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне.В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane — как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году. Прототипом был дизайн Renault 19. Меган стала первоначальным толчком к развитию фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 г. был изготовлен на базе платформы Nissan C. Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру.Эта версия автомобиля получила европейский приз «Лучшая машина года», благодаря чему у машины появились характеристики. Модельный ряд также пополнил кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версии Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем — под маркировкой «Phase2». Во второй версии улучшена безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция интерьера и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателя — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

• двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
• 115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем — 1,4 л.
• 135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
бензин
• F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Turbo
• тип B F4R, 2 л, 225 лошадиных сил.Turbo RS
• 1,4 литровый дизель К9К соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
• дизельный двигатель F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan. отличное шасси, обеспечивающее мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня выпуска.Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. На устойчивость машины положительно влияет система ABS. Это, конечно, более заметно в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой.Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганов второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые достигли предельного возраста 7 лет.Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизаторов, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км.Приведенная статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении этой процедуры не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию — фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Требуется своевременность ремонта и правильная эксплуатация.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащен Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

• Authentique имел двигатель 1,4 л (МКПП) и 1.Двигатель объемом 6 литров как для МКПП, так и для АКПП. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — всего две), возможность установки климат-контроля.
• Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
• Expression комплектовался 1,6-литровым и 2-литровым универсалом и хэтчбеком, а также седаном. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
• Privilege (1.6 и 2.0) только в форме седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
• Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, ручки хромированные

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

• Sportway на базе Authentique в 2005 году как седан, дополнительный кондиционер;
• Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
• В 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
• В 2008 году родились варианты Комфорт и Бизнес.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Он довольно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит как опытным водителям, так и тем, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны. Если этого не сделать, то через время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

вставок как расходник и смерть АКПП от одного перегрева Что нужно знать владельцам renault megane 2.

Для Renault Megane II в запасе целая куча передач. Бензиновые двигатели до 1.На 4 литра полагалась простая пятиступенчатая коробка передач Jh2, но иногда с ними ставили более сильную Jh4, а с 1,6 всегда устанавливали. Коробки отличить несложно: у младшей серии хитрая конструкция левого ШРУСа — его тренога расположена внутри коробки.

JR5 — более новая версия пятиступенчатой ​​коробки передач, рассчитанная на момент до 200 Нм, и на нее устанавливаются 82-сильные дизельные двигатели 1.5 и бензиновый двигатель 2.0. В отличие от Jh2 и Jh4, он имеет тросовый механизм переключения передач.

Exotic, которые мы в основном находим только с мощными версиями дизельного двигателя 1.5Tdi, — это шестиступенчатые PK4 / PK6 и усиленные PF6 для бензиновых турбомоторов и самые мощные дизельные двигатели 1.9 и 2.0.

Ну там автомат всего один, все версии имеют четырехступенчатый «общефранцузский» DP0 в нескольких вариантах — от DP0-046 до DP0-054.

МКПП от французов далеки от идеала, но в большинстве случаев серьезных проблем с ними до пробега 200-300 тысяч километров нет.Но есть нюансы.

Jh2 на 1.4 гонок не терпят — могут умереть синхронизаторы 2-4 передач и дифференциал. Коробки JR5 еще тяжелее, если у них турбодизель. Здесь тяжесть последствий варьируется от завывания подшипников до опять же складывания дифференциала.

Еще одна проблема с коробками Jh2 — в конструкции стекла штатива и пыльника левого привода. В этом стекле нет привычной системы фиксации вала, а профиль контактной поверхности такой, что при пробегах более 200 тысяч вал начинает вибрировать, шуметь и при малейшей возможности может «выйти на прогулку». .«Но чаще всего из подшипников« звезды »штатива просто выпадают шариковые подшипники, которые отправляются« плыть »по внутренностям коробки. Обычно это плохо кончается для дифференциала и шестерен.

Проблема усложняется тем, что «пыльник ШРУСа» здесь на самом деле сальник коробки передач, только гипертрофированный. Ломается, когда есть проблемы с валом, и все масло из коробки попадает в дорогу.

На фото: Renault Megane 3-дверный »2006-09

Jh4 лишен этой сомнительной конструкции, у него другие ШРУСы с промежуточным валом для обеспечения одинаковой длины и сразу заметно меньше проблем.Пусть течет не хуже младшей КПП серии, и за уровнем масла нужно следить так же тщательно, но вот масло здесь будет уходить сравнительно медленно через обычные сальники или датчик реверса, и понемногу через сапун. Штативы с открытыми подшипниками расположены вне корпуса, что можно считать плюсом.

JR5, как уже было сказано, слабоват для моторов с крутящим моментом 200 Нм, но на машинах после рестайлинга также устанавливался с 1.6 двигателей, с которыми то при наличии свежего масла почти вечное. Ну а от 2,0 или 1,5 после пары сотен тысяч пробега можно ожидать повышенного шума от любителей погонять или ездить на максималке … Но чаще всего коробку портит просто отсутствие масла.

Все шестиступенчатые передачи имеют гораздо более высокий максимальный передаваемый крутящий момент. Даже у младшего PK4 есть предел в 360 Нм, а с учетом того, что в большинстве своем они устанавливаются с моторами 1.5 dCi, которые в стоке не выдают больше 240 Нм, затянуть их на какой-то момент практически нереально. момент больше 270 Нм, механические проблемы возникают в основном из-за пропущенного уровня масла.Дифференциал сделан с хорошим запасом. Однако дизели 1.9 и 2.0 полностью реализуют все возможности PK4, и они имеют право на PK6 / FP6, которые имеют предел выше 300-360 Нм, которые они разрабатывают.

Двухмассовый маховик на дизелях производства Renault — как ни странно, вещь надежная, выдерживает более 200 тысяч пробега, но стоимость комплекта сцепления оказывается немаленькой, более 60 тысяч рублей, и ненадлежащей. Работа со сцеплением может закончить работу как с ним, так и с маховиком, значительно уменьшив пробег…

В младших коробках передач механизм переключения передач приводится в действие тягами, при этом люфт используется в старых автомобилях. На шестиступенчатой ​​коробке передач и JR5 привод, как уже говорилось, тросовый, заметно более надежен, но чувствителен к износу ступицы рычага переключения передач. Кабели тоже не любят долгих простоев машин, могут заклинивать. Гидравлический отжим не должен пугать, он отлично работает и работает долго.

Коробки автомат

AKP DP0 охвачен какой-то демонической славой.Хотя, на самом деле, идея была неплохой. Старая коробка AD-4, которая представляла собой лицензионную, но модифицированную и «улучшенную» версию шедевра Volkswagen 01M, была переработана и снова «улучшена», чтобы обеспечить минимальную стоимость и максимальную технологичность, и в то же время оснащена более продвинутым управлением. электроника.

В результате хорошая механическая деталь могла справиться хотя бы с крутящим моментом до 200 Нм, но даже при крутящем моменте 130-160 Нм на валу мотора с ней было много проблем.Слабая система охлаждения, забитый отложениями теплообменник, сильное загрязнение масла в коробке, слабые соленоиды и в целом чувствительный к загрязнениям гидроблок создали множество проблем для владельцев с пробегами более сотен тысяч километров, особенно в московских пробках.

Создатели коробки четко знали о слабых местах гидроблока и предусмотрели в конструкции довольно серьезный фильтр, а не просто стальную сетку. Но забыли обязать владельцев менять масло почаще, а внутренний фильтр со временем просто забивается, создавая масляное голодание в коробке.Причем это начинает ощущаться после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование блокировки газотурбинного двигателя приводит к его эксплуатации с клеевым слоем при пробегах менее 150 тысяч километров в городском потоке.

Перегрев, который практически запрограммирован конструкцией коробки, и масляное голодание быстро выводят из строя втулки и часто все еще вызывают прогиб пластины гидроблока. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки в таких условиях тоже почти сразу разваливаются.В итоге после первого перегрева бокс уже не арендатор.

Попытка дальнейшей эксплуатации после замены масла / установки радиатора в спешке только увеличивает стоимость последующего ремонта. Однако, несмотря на все это, при частой замене масла, нормальном тепловом режиме и отсутствии гоночных амбиций у владельца автомобиля можно встретить полностью живую АКПП с пробегом до 300 тысяч.

Коробка вполне нормально переносит пиковые нагрузки, а небольшие доработки в виде внешнего радиатора и установки внешнего фильтра АКПП вкупе с заменой масла не реже одного раза в 30 тысяч километров переводят эту АКПП в разряд довольно «долгоиграющий» даже с 2.0 двигателей.

К сожалению, хорошие владельцы так же редки, как и идеальные автомобили. Однако коробку можно один раз капитально отремонтировать, так как она относительно недорогая, а ремонтировать очень просто. Главное, что кроме ремонта механической части не стоит забывать и о гидроблоке: его тарелку можно купить за 16 тысяч.

Бензиновые двигатели

Все двигатели Megane второго поколения хорошо известны в России. 1,4-литровый K4J — это версия популярного K4M, устанавливаемого на Logan и Sandero.На Дастер устанавливался двухлитровый F4R, а также 1,5-литровый дизель К9К. С запчастями и сервисом проблем точно не будет.

Конечно, по турбированному F4Rt меньше специалистов, но это, в общем, тот же двигатель с точки зрения слесаря, а дизельные двигатели 1,9 и 2,0 широко применялись на Nissan, Renault, Volvo и даже машин куча, но как раз на мегане они совершенно неактуальны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как и с бензиновым двигателем с турбонаддувом, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем.

Моторы серии К4, в целом, давно зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании агрегаты. Особенно 1,6-литровый К4М. Меньший двигатель K4J мощностью 98 л.с. Менее повезло: его система контроля фазы изнашивается более активно, и он более подвержен вибрациям, сбоям в сцеплении и тройному срабатыванию. В остальном конструкция моторов практически такая же, за исключением, конечно, размеров поршневой группы.

Самые удачные варианты двигателей — без фазовращателя, лучшего дизайна здесь нет… K4J с 82 л.с. просто без него, ему не грозят удары по утрам, как и двигатель K4M 105 л.с., что очень редко.

Но все моторы с фазовращателем, к сожалению, каждые сто тысяч потребуют дополнительных затрат. Текущая« фаза »- это не только потеря масла, но и его попадание. на ремень ГРМ, который в такой ситуации прослужит недолго.Кстати, сервисный ремень тоже нужно следить в обе стороны, здесь он легко наматывается на шкив, после чего ремень ГРМ проскальзывает.Однако замена фазовращателя не испортит — он стоит 6-8 тысяч рублей, к тому же в продаже есть комплекты для восстановления.

Как и у других бюджетных двигателей, у К4 есть проблемы с утечками масла через сальники, качеством сальников, шумом и вибрацией, а также утечкой на впуске.

Ремень ГРМ здесь требует плановой замены не реже одного раза в 60 тысяч километров. Затягивать не стоит, изнашиваются и сам ремень, и ролики — обычно они здесь среднего качества.При этом помпу менять нужно, две смены таймингов она вряд ли переживет.

Катушки зажигания не отличаются особой прочностью; после 50-60 тысяч пробега могут преподнести сюрпризы. Шкив демпфера не самой лучшей конструкции требует контроля и замены каждую секунду ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до дыма в моторном отсеке и сбоя ГРМ.

Комплект ГРМ 2.0 F4R

цена за оригинал

4978 рублей

Расположение в моторном отсеке плотное, при работе с насадками часто требуется снятие передней панели.Но это, в общем, мелочи. В целом это отличный мотор с ресурсом не менее 300 тысяч километров при нормальном обслуживании.

Двухлитровый F4R тоже простой двигатель и даже надежнее своих «маленьких» собратьев. Проблемы точно такие же: не очень большой ресурс ГРМ, течи, фазорегулятор с пробегами более 80 тыс., Грязный впуск, шкив демпфера.

Добавляется грязный дроссель и неудачные пломбы катушек зажигания — часто пробивает жало на корпус.При этом двигатель менее чувствителен к качеству топлива, работает еще тише и не подвержен вибрациям. Ресурс ожидаемо приличный, за 300 грн.

Дизельные двигатели

Дизель К9К — в целом тоже хороший двигатель. Только в число Поставок сюда нужно включить вкладыши коленвала … При пробегах более 120 тысяч и использовании масла вязкости SAE30 задиры — обычное дело, особенно после чип-тюнинга.

» Правило простое: купи машину, поменяй ГРМ — поменяй и вкладыши.Это намного дешевле, чем искать позже новый мотор вместо старого с дырой в блоке. А летом лучше всего использовать масла SAE40 или даже SAE50, менять каждые 10 тысяч максимум и регулярно измерять давление масла.

Клапан рециркуляции ОГ на ходовых авто закисает плотно, после чего забивается и впуск. Иногда прогорает трубка рециркуляции отработавших газов.

Сажевый фильтр не сдан при работе в пробках, а штатная процедура горения очень вредна для мотора, и без сканера его нельзя запустить, тем более что жидкость для этого стоит больших денег.В случае серьезного загрязнения фильтр чаще снимают, чем сжигают. Благо есть версии Euro 3 без фильтра.

Из дизельных машин стоит выбирать постстайлинговые, с топливной аппаратурой от Bosch, которая и надежнее, и проще найти специалистов. Компания Renault не случайно отказалась от поставщика Delphi.

Турбина

на версиях более 100 л.с. достаточно щадящая: при длительных прогревах, например, клинья перепускной двери, а просроченная чревата порванием лопаток..

Топливный и воздушный фильтры нужно менять очень часто, оптимально — раз в 20 тысяч, это не так дорого. При нормальной эксплуатации поршневая группа выдерживает более 300 тысяч побегов, а средний расход порадует даже Плюшкина. На трассе можно добиться показателя в 3,2 литра, если не превышать скорость 90 км / ч, и до 5 литров в городе.

Но все же, если вы не хотите думать о моторе, лучше возьмите что-нибудь другое.Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забывчивости и разгильдяйства, особенно в том возрасте, в котором находятся все Меганы второго поколения на рынке.

Радиатор

цена за оригинал

4170 рублей

Напоследок хотелось бы сказать о проблемах, характерных для всех моторов. Например, утечки в системе охлаждения. Основной радиатор корродирует внизу и протекает ближе к 200 тысячам пробега. Факторами, способствующими этому, являются пробег по трассе, отсутствие защитной сетки в бампере и старый антифриз.

Вентиляторы радиатора не особо живучие, после 150 тысяч пробега настоятельно рекомендуется следить за вращением, а при необходимости смазывать, чистить или заменять. В тяжелых случаях может сгореть проводка к вентиляторам.

Подушки двигателя слабые, особенно нижняя «гитара» — у дизелей и младших бензиновых двигателей их приходится часто менять, чтобы не терпеть вибраций.

Что в итоге?

Весьма интересная машина получилась у французов.Комфортная, красивая и простая в обслуживании. Как всегда есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазорегулятор у большинства двигателей, EGR и гильзы на дизеле 1.5. Да и коррозия до сих пор есть — как я уже сказал, полностью не победили, просто сделали невидимым. Но все недостатки человеческих слухов многократно умножаются, помнят и многое другое, часто воображаемое.

В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадежности Меган сильно преувеличены.Особенно если брать бензиновую версию 1.6 или 2.0 в сочетании с механической коробкой передач.

Отзыв владельца

Филипп Иванов

Найти дизельный меган в «неубитом» состоянии практически невозможно, но оказалось, что это было лет 5 назад. В то время большинство дизелей было с пробегом 500-600 тысяч километров. Купив машину, я сразу поменял сайлентблоки шатуна во избежание «кулака дружбы».

Автомобиль отличный по комфорту.Поменял родную подвеску примерно на 240 000 км. Заменены рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевая рейка в сборе. При всем при этом у меня остались свои амортизаторы, и они живые.

В салоне много ящиков и огромный бардачок-холодильник. Правда, сверчков много. Вылечить их можно разбором и склейкой, но мне лень.

Металл на моей машине совсем не гниет.Например, 6 лет назад я съехал с высокого бордюра и погнул сцепку, из-за чего мой задний бампер немного погнулся. Я не сразу заметил проблему. Хлопушка начала царапаться о бампер, краска отслаивалась, но через 6 лет ржавчина не появилась.

Из поломок … Перегорела трубка EGR, но открутить оказалось нереально — все застряло. Пришлось разобрать глушитель, снять катализатор и турбину, чтобы все это снять и поменять трубку.

Отдельный рассказ — замена родных ксеноновых ламп с удалением «морды» и самих фар. Я сделал это дважды, второй раз за 15 минут. Также очень весело менять предохранители: нужно вынуть аккумулятор и выключить мозги.

Мнение эксперта

Renault Megane второго поколения — отличный вариант для тех, кто ограничен в средствах, но при этом уже не испытывает чувства прекрасного в отечественном автопроме.Очень доступная цена — главное достоинство этого автомобиля. За предстайлинговый экземпляр с вас попросят около 170 тысяч рублей, а «остальное» не далеко — около 200 тысяч. В этом случае вы получите действительно европейский автомобиль. Здесь на минуту круиз-контроль поставили даже на довольно простые комплектации с «механикой». Да и сами машины заводятся с кнопки (и это учитывая годы выпуска).

При достаточно большом количестве предложений на вторичном рынке основная масса автомобилей сосредоточена в регионах.Поэтому при выборе обязательно расширяйте географию поиска. Традиционно преобладают седаны, причем с разгромным счетом. А среди трех доступных двигателей наиболее распространенным является 1,6-литровый 115 л.с.

Не удивляйтесь, что в большинстве автоматов коробка уже была заменена или несколько раз ремонтировалась. Знаменитое ВАГ-овское наследие под разными названиями прижилось за Давно на «французах», массово вышедших из строя в середине 90-х и успешно продолжающих забирать душу у своих владельцев в середине 2010-х.Еще одна особенность этих автомобилей — пластиковые передние крылья, которые не только не подлежат ремонту, но и со временем они «расходятся», образуя щели, которые создают впечатление, что автомобиль попал в аварию.

Камнем преткновения при выборе Мегана может стать сборка, а именно выбор между чисто французским и турецким сборочным заводом. Лично я считаю, что мнение о лучшей французской сборке — это просто еще один стереотип и особой разницы я не вижу. Разве что по типу кузова — хэтчбеки собирали на заводе во Франции, седаны — в Турции.Были и редкие универсалы из Испании. Но если это из принципа, то хозяин — хозяин.

Когда думаешь о продаже машины, надо набраться терпения. Трудно назвать какие-то конкретные даты, так как же повезло. Французы, в принципе, счастливы». сильно привязаны к своим российским владельцам и очень неохотно с ними расстаются.Кроме того, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты в лице Ford Focus, Opel astra и Nissan almera… Я лично знаю счастливца, который расстался с ласточкой больше полутора лет (!). Правда, справедливости ради стоит отметить, что это был хэтчбек.

Вы бы купили себе Renault Megane II?

Renault Megan второго поколения оказался очень современным на момент выпуска и безопасным автомобилем … Силовая структура кузова довольно хорошо проработана специалистами Renault, что подтверждается отличным результатом в краш-тесте. от Euroncap.

По коррозионной стойкости тоже проблем нет. Конечно, со временем в некоторых местах могут появиться точки или небольшие вздутия краски, но найти гнилую Меган практически невозможно. Исключение могут сделать только автомобили, которые попали в серьезные аварии и плохо отремонтированы. Единственная существенная проблема с кузовом первых выпусков была связана со звукоизоляцией, которая в сильный мороз затуплялась и уходила волнами, унося с собой крышу.

Также после покупки стоит обработать место с номером кузова, так как есть значительный риск появления коррозии и последующих трудностей в регистрационных действиях.

Меган был доставлен в Россию с 3 моторами. Это 1,4 98 л.с. (K4J), 1,6 110 л.с. (K4M) и 2,0 135 л.с. (F4R). Первый и последний не так уж и распространены на Меган, поэтому остановимся на самом ходовом моторе 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и устанавливается на многие модели Renault.

Основной и распространенной проблемой этого двигателя является фазовращатель.

Тем более что к мотору 1.4 эта проблема не относится вообще, в связи с отсутствием там фазорегулятора.А на двухлитровом эта проблема может выйти только при существенных проблемах. Пока на 1.6 неисправность проявляется даже при небольшом пробеге. Симптомы — кратковременное потрескивание сразу после запуска двигателя, нестабильная работа двигателя, потеря динамики, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестерни, с 2008 года стала доступна модернизированная версия, но проблема осталась и успешно перекочевала на Меган 3-го поколения.

Раз в 60 тысяч шкив коленчатого вала, от которого идет ремень к приводу генератора, потребует замены, так как при износе шкива появляется осевой люфт и есть риск заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить шестерни коленчатого вала на модернизированную установку со шпонкой.

В остальном двигатель вполне надежен и готов к большому пробегу.

К механической коробке передач претензий нет, за исключением небольшого ресурса узла сцепления. Но вопросов по машине достаточно, так как это заведомо многим известная — французская машина DP0 AL4.

DP0 AL4. Читайте про замену масла в АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть, это неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень загрязнения масла, что влияет на температуру и, соответственно, большую нагрузку на гидроблок. Это усугубляется тем, что на автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП; для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не обеспечивает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП на экстремальных режимах, не буксовать, исключить резкие трогания с места, особенно с двух педалей.Следите за качеством трансмиссионного масла и при необходимости замените. При замене промойте теплообменник, а еще лучше установите полноценный радиатор охлаждения АКПП. В целом на КПП достаточно тормозов, и если острой необходимости в автомате нет, от покупки Мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основными электрическими недостатками являются катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы с изношенным тросом рулевой колонки на подушке безопасности.Блок предохранителей расположен неудачно, что вызывает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит отметить быстро выходящий из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах, выпущенных до 2007 года, которые подпадали под отзывную компанию.

При пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также упорные подшипники, которые могут хрустнуть даже при небольшом пробеге.

Рулевая рейка пробегает более 100000, после чего могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем с шасси нет. Более того, следует отметить, что он отлично адаптирован к нашим дорогам.

В салоне есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем на панели появляются сверчки. Внешне салон сегодня выглядит устаревшим.

Из неприятностей можно выделить попадание воды в салон по забитым сливным трубам, поэтому, если однажды вы обнаружите лужу у ног пассажира, не пугайтесь, а приступайте к чистке дренажа.

На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

В целом, если взвесить все нюансы, машина получилась хорошей, но не лишенной определенных недостатков, которые в совокупности могут заставить задуматься, стоит ли брать эту модель или хотя бы быть готовым к возможным проблемам.

С уважением, Александр Талин.

Рено-Меган второго поколения — это современный автомобиль, но даже он иногда заставляет нервничать владельцев.Итак, однажды двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень боятся, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если Рено-Меган 2 не заводится, то проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах. Давайте посмотрим на основные причины сбоя при запуске и узнаем, как устранить эти проблемы.

Основные причины

Если машина не завелась утром, то это может быть связано со следующими причинами. Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями.Также часто проблемы могут заключаться в аккумуляторной батарее или проводке. В автомобиле датчик положения коленвала также участвует в процессе запуска — при выходе из строя Рено-Меган 2 не заводится. Возможно, проблема в системе питания двигателя. Неисправен топливный насос или в его цепи отсутствует питание.

Не сбрасывайте со счетов банальную невнимательность. Водитель мог забыть, что в баке недостаточно топлива. Чаще стоит обращать внимание на датчик уровня топлива на панели приборов.Если индикатор загорается, значит в баке осталось мало топлива — этого объема может хватить на 50 километров пути. Когда загорится лампа, нужно заправить машину.

Также, если Renault-Megan 2 не запускается, убедитесь, что индикатор Check Engine не горит. Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг. возможные причины при поиске неисправностей. Давайте подробнее рассмотрим каждую из них, чтобы понять, как это исправить. Эта информация может очень помочь новым автолюбителям и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Аккумулятор

Это самая частая неисправность. Диагностировать это несложно — мотор не запускается, но стартер включается. Часто аккумулятор можно зарядить, а стартер даже может включиться. Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна воспламенить топливную смесь в цилиндрах двигателя. Аккумулятор необходимо зарядить, или вы можете использовать бустер. В этом случае двигатель запустится.

Помимо уровня заряда могут окислиться клеммы на аккумуляторе.Оксиды могут быть незаметными и почти невидимыми для человеческого глаза. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, уменьшающее пусковые токи аккумулятора. Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов. Это касается не только самих контактов на аккумуляторе — то, что к этим контактам подключено, тоже подлежит чистке. Иногда эта операция может решить проблемы с запуском двигателя.

Электрооборудование двигателя

Если стартер крутится, а Renault-Megan 2 не запускается, то следует искать причину в электрических соединениях.Особенно часто встречаются такие проблемы с электричеством.

Один или несколько проводов могут быть повреждены. Также бывает, что окисляются некоторые контакты. Разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка отвечает за запуск ТНВД, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленвала. Он принимает непосредственное участие в запуске двигателя. По данным этого датчика работает система зажигания. Контакты могут забиваться грязью, маслом и другими элементами.Все провода и разъемы следует шевелить. Если причина в контактах, значит двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда стартер включается, а Рено-Меган 2 не запускается, стоит проверить предохранители. Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-либо системы, задействованные в процессе запуска. Неисправный предохранитель необходимо заменить.

Стартер не крутится

Если нет реакции на поворот ключа или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация хуже, но все же не очень страшно.Но владельцы этого автомобиля должны знать, что в этих моделях стартер — головная боль. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. Легко собирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутится, то в первую очередь нужно проверить аккумулятор и его клеммы. Далее проверяем провода, идущие к стартеру. Толстый от положительной клеммы аккумулятора и тонкий от блока зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние «массы» контакта двигателя.Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Вам нужно это очистить.

Также, если стартер на Рено-Меган 2 не запускается, проверьте замок зажигания. Часто причина кроется в этом. Контакты в контактной группе могут сгореть, окислиться, полностью перегореть. От замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на малом контакте активирует втягивающее устройство и удерживающую обмотку реле втягивающего устройства стартера.Если контакт разорван, то напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если Рено-Меган 2 не запускается с кнопки, то возможно причина кроется в проводке от АКБ до стартера. Принцип действия кнопки аналогичен — при коротком замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку электромагнитного реле. Если стартер не включается, то это не обязательно свидетельствует о его неисправности.Чаще всего причина кроется в банальном отсутствии контакта.

Электромагнитное реле

При повороте ключа в замке зажигания или при нажатии кнопки включается втягивающее реле. Он удлиняет изгиб стартера, но также замыкает силовые контакты. Плюс питания идет от клеммы аккумулятора к электромагнитному реле. Минус взят от корпуса двигателя. Далее при срабатывании соленоидного реле положительные контакты АКБ замыкаются проводом, питающим стартер.

Здесь также рекомендуется внимательно проверить все точки подключения и сами провода. Нередко стартер не запускает двигатель именно из-за этого. Толстые провода могут показаться исправными только визуально. Внутри они состоят из большого количества тонких жилок — во время операции эти вены лопаются, лопаются. В результате контакт внутри провода может быть снабжен меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно велики, то в таком проводе сила тока падает.

Вам также следует проверить клемму плюса питания. Место подключения клеммы к проводу может окислиться. Оксиды обладают стойкостью. Медные болты используются в качестве контактов на электромагнитном реле. Также они подвержены активному окислению. Если не работает стартер, то не помешает их проверить.

Если втягивающее реле исправно, то после поворота ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что щетки стартера как минимум целы.Электромагнитное реле снимает «минус» именно с отрицательных щеток стартера.

Как проверить ретрактор?

Если после нажатия больше ничего не происходит, то нужно это реле проверить. Это можно сделать, замкнув плюс питания и малый контакт. Если реле щелкает и стартер начинает вращаться, то причина в замке зажигания. Если нет, то в контактах и ​​ретракторе. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить стартер можно следующим образом — отверткой закрыть два болта на втягивающем реле. Электродвигатель должен вращаться. Хорошая закваска не должна нагреваться. То же самое и с электромагнитным реле.

Датчик положения коленвала

Если автомобиль Рено-Меган 2 не заводится, а стартер исправно крутит двигатель, то дело в том, что при прекращении приема ЭБУ данных с этого датчика запуск блокируется. Вы не можете разблокировать систему без информации от него.Чаще всего на этой машине выходит из строя не сам датчик, а разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется очистить контакты в терминале. И точно все получится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, то лучше действовать максимально аккуратно. И доступ к элементу тоже затруднен.

Бензонасос

Распространенная причина, когда двигатель Рено-Меган 2 не запускается, это бензонасос.При выходе из строя бензин перестает поступать в топливную рампу и форсунки. Обычно помпа не ломается, но теряется контакт в ее разъеме. Проблема здесь, характерная для всей модели в целом, — хрупкость разъема. Доступ к нему затруднен, но контакт нужно очистить. Для доступа к топливному насосу необходимо снять заднее сиденье. Насос электрический, погружной. И помещается он прямо в топливный бак … Благо для доступа к нему предусмотрен специальный люк.Открутив пару шурупов, можно обеспечить доступ к элементу. После этого вынимаем механизм в комплекте с поплавком и стаканом. А потом проверяем состояние контактов и проводов, идущих к нему. Здесь мы можем визуально идентифицировать все повреждения. Кстати, если помпа не гудит при включении зажигания, значит, на нее вообще не подается напряжение.

Рено-Меган 2 часто не запускается после простоя. Даже если машина два-три дня простояла на ярком солнце, на следующий день она может не завестись.Стартер вращается, но машина не заводится. Это все касается бензонасоса. Также насос может не выдавать необходимое давление, а без определенного давления в топливной рампе двигатель тоже не работает (или машина движется рывками).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​этом автомобиле не связаны с засорением. Часто настройки на нем каким-то образом пропадают. В этом случае помогает адаптация. дроссель.

Ошибки сканирования

Чтобы узнать, почему не запускается Renault-Megan 2, можно воспользоваться диагностическим сканером.Автомобиль оборудован диагностической системой и памятью ошибок. Среди них обязательно найдутся те, которые повлияют на запуск. Например, на самом деле причиной может быть слабое давление в топливной рампе, выбитые метки ГРМ, в датчике распредвала или коленвала.

«Меган 2» 1.5 DCI

Вышеперечисленных причин может быть много. Но если Renault-Megan 2 1.5 DCI не заводится, то, возможно, пытались завести машину «с толкача». Это может привести к выбиванию временных меток.В этом двигателе зуб шестерни, от которого датчик получает импульсный распредвал, расположен на шкиве ТНВД. Если синхронизация вышла из строя, машина не заводится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Может быть порвано. Если стартер вращается нормально, из трубы идет дым, но двигатель не запускается, то это говорит о том, что хотя бы в цилиндрах есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, нужно проверить фильтр (он может забиться грязью), топливопровод, качество топлива и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом к ​​необходимости ремонта форсунок.

Ситуация, когда стартер крутится, но появляется белый дым и дизель Рено-Меган 2 не запускается, смесь не воспламеняется в цилиндрах или воспламеняется лишь частично. При этом топливная система исправна.Свечи накаливания могут быть неисправны. Мог выскочил ремень ТНВД. И худший диагноз — низкая компрессия.

Вывод

Если то первое, что нужно проверить в этой машине, это проводка и разъемы датчиков, разъем бензонасоса. Это слабые места данной модели. Часто пропадает питание насоса. Также потеряна связь в разъемах датчика. Если не заводится Рено-Меган 2 1.6, то причина в большинстве случаев именно в проводке и только потом во всем остальном.Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутится стартер или нет.

Renault Megan 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года. Выпускался в вариантах седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недоработки и неисправности Рено Меган 2 остались без внимания автопроизводителя. Особенно много нареканий от владельцев было на электронику француза.Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В таком случае давайте просто поговорим о слабых местах ах и часто встречающихся неисправностях автомобиля Renault Megane 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что обращать внимание в первую очередь и от чего ее защищать.

Двигатель

• Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). И цена у него не маленькая — от 120 долларов.У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает на 100 тысячах.
• Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 — 80 тысяч пробега).
• При пробеге 30 тыс. может понадобиться очистка дроссельной заслонки , и одновременно с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она затупляется и в результате появляются утечки воздуха).
• Не радует срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
• После 80 000 км пробега наверняка начнут создавать проблемы с запуском автомобиля , — стартер … Но часто мелкие недочеты устраняются легко (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
• Владельцы первого Меган второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя … В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров.Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало. Основные проблемы, которые возникают с ним, — это прогорание шайбы под форсунки или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самый надежный — 98-сильный Газовый двигатель объемом 1 штука.4 литра. К нему было меньше всего претензий.

Электроника

• Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
• Если на машине стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. Км., Очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
• 60 тыс. км в рулевой колонке обрывается … Так как за 200 долларов можно купить только сборку с рулевым переключателем, то лучшим вариантом там может быть только пайка шлейфа. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки — при повороте руля раздастся шорох.
• На старых машинах 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
• Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказаться от стеклоподъемники , чаще всего будут передние (их чаще всего используют).Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
• Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

• Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
• Также у большинства владельцев на пробеге 60 000 км коробки передач появляются из-за изношенного диска сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
• На АКПП коробка передач после 40 тыс. Засоряются клапаны в гидрораспределителе (в основном зависит от стиля вождения).
• Поле 60 тыс. Км велика вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

• Одна из частых поломок, проявляющих себя через 50 тыс. Км. — это ан.
• Ближе к 60 тысячам рулевые наконечники придется менять.
• До 80 000 км. требуется .

Салон

• После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются «сверчки» … Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
• Когда термоизоляция под капотом проседает, то горячий воздух от двигателя попадает в салон через систему вентиляции … Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печи даже в жару.

Выхлопная система

• Strong выхлопная труба корродирована .
• Малый ресурс катализатора … В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

• Достаточно частой неисправностью в меган 2 является перегорание минусовой клеммы питания задних фонарей … В итоге «цветомузыка» появляется при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, если вы о них знаете, можете подготовиться заранее. Плюс, конечно, все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

26.01.2017

Renault Megane 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, который стабильно пользуется устойчивым спросом и по сей день, даже несмотря на то, что третье поколение модели давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому он отлично продается в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки имеет Renault Megan 2 с пробегом, и на что нужно обращать внимание при выборе автомобиля для вторичного рынка.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и почти вертикальное). Чуть позже (в 2003 году) публике были представлены другие модификации — от едан, универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », которая была разработана совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с его предшественником (Renault Megan первого поколения) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концептуальном автомобиле Renault Talisman и введенные в производство на модели Renault Avanttime.

Седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации собирали во Франции. В некоторых странах универсал Renault Megan 2 продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: переднего бампера, передней и задней оптики, также изменилась панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. 2008 дебют , этой версии автомобиля выпускается и по сей день .

Слабые стороны Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, о чем свидетельствует тот факт, что у большинства автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не были восстановлены после аварии). К качеству особых претензий нет.лакокрасочное покрытие … Единственное место, требующее внимания — это пороги и подкрылки задних колес, со временем в этих местах краска будет очищена пескоструйным аппаратом до металла (проблема решается оклейкой проблемной защитной пленки). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при загрязнении вода попадает внутрь и на механизм дворников, что приводит к их окислению и схватыванию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно перестаёт открываться багажник от кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.4 (98 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Очень редко, но все же Меган встречается с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, они привозились к нам из Европы большими пробегами (более 250 000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип мотора снабжен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет массу хлопот своим владельцам (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов).Единственный плюс этих двигателей — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые двигатели лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-м бензине. Что касается надежности этого типа двигателей, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности — частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек будут: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Чтобы проверить состояние катушек, нужно открутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего, скоро потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки каждые 30-40 тысяч км. Если бензиновый двигатель стал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего вышел из строя фазорегулятор ( s amena обойдется в 300-400 долларов США).

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой сложного холодного запуска.Причин этого недуга может быть две: первая — грязные форсунки, вторая — засорилась сетка бензонасоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности прокладок дроссельной заслонки, выход из строя их демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, его нужно менять не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют посадку без ключа, и при недостаточной затяжке болта крепления шкив может повернуться, что приведет к встрече клапанов с поршни.Примерно каждые 100000 тысяч км нужно менять катализатор и подушки двигателя.

Трансмиссия

Renault Megan 2 оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем механическая коробка передач. Машина при правильном уходе проходит всего 100–150 тыс. Км, после чего требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно прогревать, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В МКПП диск сцепления считается слабым местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Рывок при переключении передач сигнализирует о проблеме. Также не славится большим ресурсом и выжимным подшипником, в результате муфту приходится менять довольно часто, каждые 60-80 тыс. Км.

Проблемные места ходовой части Renault Megan 2

Renault Megan 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухрычажная (Макферсон), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно соединенная с кузовом автомобиля и соединенная между собой балкой.В плане надежности и комфорта хорошо зарекомендовала себя подвеска автомобиля. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то самыми слабыми элементами подвески являются подпятники и рулевые наконечники, пробег которых в редких случаях превышает 50 000 км. Остальные элементы подвески имеют довольно продолжительный срок службы. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км.Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема — небольшой ресурс пластиковых втулок рулевой рейки (пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что для внутренней отделки Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и долговечность практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона — это некорректная работа штатной магнитолы, стеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему на короткое время.

Итог:

Несмотря на все недостатки, по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая автомобиль данной модели, нужно понимать, что он уже немолодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu