Рено меган 2 датчик фазорегулятора: Доступ временно заблокирован

Фазорегулятор распределительного вала Рено Меган 2

Фазорегулятор предназначен для изменения фаз газораспределения

Для улучшения наполнения цилиндров рабочей смесью на всех режимах двигатели К4М и F4R оборудованы фазорегулятором распределительного вала впускных клапанов (рис. 1).

Смещение момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

В результате повышается крутящий момент на режиме средних нагрузок и мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала.

В этих условиях более позднее закрытие впускных клапанов обеспечивает поступление дополнительной порции топливной смеси за счет высокой скорости ее движения.

Напротив, при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика.

Более раннее закрытие выпускных клапанов позволяет избежать плохого наполнения цилиндров и потерю крутящего момента вследствие вытеснения части свежего заряда смеси.

Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позднее должно происходить закрытие впускных клапанов.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ ФАЗОРЕГУЛЯТОРА (ДВИГАТЕЛЬ К4М)

Масло подается к фазорегулятору посредством электромагнитного клапана, установленного на головке блока цилиндров (рис. 2).

На клапан подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия (амплитудой 12 в и частотой 250 Гц), что позволяет подавать масло в механизм, и таким образом, изменять угол сдвига фаз.

ЭБУ питает электромагнитный клапан переменным сигналом степени циклического открытия, величина которого пропорциональна требуемому смещению фаз. Фазы плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала.

Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала происходит при соблюдении следующих условий:

– отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;

– отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;

– отсутствие неисправностей в системе впрыска;

– после запуска двигателя;

– при работе двигателя не на холостом ходу при отпущенной педали акселератора;

– получено пороговое значение профиля впрыска, устанавливаемого с учетом нагрузки и частоты вращения коленчатого вала;

– температура охлаждающей жидкости в пределах 10–120°С;

– повышенная температура масла в двигателе.

Резервные режимы:

– возврат фазорегулятора в исходное положение;

– нулевое смещение фаз.

При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено, также отмечается повышенная шумность двигателя.

РАБОТА И УПРАВЛЕНИЕ ФАЗОРЕГУЛЯТОРОМ (ДВИГАТЕЛЬ F4R)

Фазорегулятор отключен или управляется ЭБУ системы впрыска посредством электромагнитного клапана, установленного на крышке головки блока цилиндров (рис. 3).

При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500–4300 мин^–1 ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан.

При превышении 4300 мин^–1 питание электромагнитного клапана прекращается. При этом положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм.

При частоте вращения до 1500 мин^–1 напряжение питания не подается на электромагнитный клапан. Механизм заблокирован плунжером.

С момента подачи питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала более 1500 мин–1 под действием давления масла запорный плунжер отходит и высвобождает механизм.

В исходном положении электромагнитный клапан закрыт.

Клапан открывает проход масла для управления фазорегулятором при соблюдении следующих условий:

– отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;

– отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;

– отсутствие неисправностей в системе впрыска;

– после запуска двигателя;

– двигатель работает не на холостом ходу;

– напряжение аккумуляторной батареи выше 11,4 В;

– температура охлаждающей жидкости выше 30°С;

– частота вращения двигателя составляет 1500–4300 мин^–1;

– нагрузка больше 87% (примерно 900 Мбар).

При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено.

Замена фазорегулятора описана в статье — Как заменить фазорегулятор двигателя 2.0л Рено Меган 2

Проверка и чистка клапана фазорегулятора Рено Меган 2 My-Megane2.ru

Начну с того, для чего собственно нужен клапан фазорегулятора. Электромагнитный управляющий клапан обеспечивает подачу масла под давлением к фазорегулятору распредвала. При прекращении подачи управляющего напряжения на электромагнитный клапан от ЭБУ, фазорегулятор возвращает распредвалы в положение минимального запаздывания впускных клапанов, обеспечивая максимальный эффект крутящего момента на низких оборотах.

Далее на картинке показан принцип действия клапана фазорегулятора:

На автомобиле Рено Меган 2 электромагнитный клапан фазорегулятора установлен на крышке головки блока цилиндров возле маслоналивной горловины. Перед снятием желательно бы протереть все вокруг него, во избежании попадания грязи внутрь головки блока цилиндра.

Чтобы его снять, необходимо отсоединить разъем и открутить болт головкой на 8mm в моем случае (в интернете везде пишут, что на 10mm).

           

После того, как сняли клапан, смотрим на маленькую фильтрующую сеточку. Она должна быть чистой. Когда я первый раз снимал клапан, это было при пробеге около 160 тысяч км. Сетка была сильно загрязнена. В этот раз, она тоже грязная, но не сильно.

Чтобы почистить сетку, аккуратно раздвигаем её в разные стороны в месте защелкивания и снимаем.

           

Свою сетку я чистил зубной щеткой, смоченной в бензине. Очень хорошо очищает. Сам клапан мыть не стал, внутри он оказался чистым.

Протер только снаружи. Кстати мелкие песчинки и камушки попали на клапан в момент его снятия, поэтому не обращайте на них внимания. Если клапан внутри грязный, помойте его очистителем карбюраторов и продуйте воздухом.

Проверка клапана фазорегулятора на Рено Меган 2

Мультиметром, в режиме омметра замеряем сопротивление на выводах клапана. Согласно технической ноте Renault «Двигатель и его системы», величина сопротивления при температуре 20 градусов должна находиться в пределах 6,7 — 7,7 Ом. Если сопротивление отличается, то клапан неисправен.

           

Для более долгой жизни клапана и самого фазорегулятора советую как можно чаще менять масло.

Выкладываю фото с номерами клапана фазорегулятора, может кому пригодится. Удачи!!!

           

Далее предлагаю вам ознакомиться с информацией по замене сальника клапана фазорегулятора, в посте «Замена сальника клапана фазорегулятора на Рено Меган 2».

Замена фазорегулятора на Рено Меган 2 своими руками

Корректировка режимов работы мотора осуществляется с помощью регулятора фаз через датчик масляного клапана. Эта комплектующая через время выходит из строя. Каким образом определить неполадку и решить проблему самостоятельно? Данный контент даст четкое разъяснение по всем вопросам этой направленности. Постараемся разобраться в том, как производится замена фазорегулятора непосредственно своими руками.

Как работает РФГ

Конструктивно регулятор фаз газораспределения (РФГ или проще говоря фазорегулятор) представляет собой датчик и непосредственно механизм. Индикатор помогает установить положение распредвала, температурный режим и уровень давления масла или же отвечает за закрытие клапана, через который подается масло. Закрываясь, клапан перемещает по оси распредвал и переключает мотор в другой режим работы.

Определить, поломался ли фазорегулятор на Рено Меган 2достаточно просто. Главной предпосылкой сбоев в работе фазорегулятора может выступать – резкое проваливание тяги при наборе скорости. Это влечет за собой повышение расхода горюче-смазочных материалов и высокие нагрузки на механическую часть двигателя Рено.

Рено Дастер цепь или ремень грм

Как отремонтировать РФГ своими руками

Как происходит восстановление и замена фазорегулятора непосредственно своими руками, можно найти на различных видеоресурсах. Однако и текстовый контент способен раскрыть вопрос с не меньшей детализацией, которая поможет определить источники проблемы, а также провести устранения неисправностей в работе регулятора фаз подручными средствами.

Одной из причин является изношенный клапан для перекрытия масла либо же сальника РФГ на Рено Меган 2. На такую мысль наталкивают образование течей вблизи индикатора и сальника, которые неплохо видны на роликах по данной тематике. Поэтому следует обратиться в автомагазин для покупки детали под маркировкой 8200823650.

Первично снимается декоративная вставка на моторе Renault Megane 2 с помощью стандартного шестигранника. Этим шагом начинается процедура смены клапана. После проводят отключение контакта датчика клапана. Снятый узел проводов размещается в стороне.

После отыскивается торцевая сторона клапана регулятора фаз, который зафиксирован болтом диаметром на 10 и производиться его выкрутка. Сняв клапан, можно установить потребность в его ремонте. На это будет намекать трещины на корпусе, коррозия соединительных клемм РФГ, а также другие физические дефекты, которые говорят о том, что узел вскоре выйдет из строя и нужен новый. Нельзя обойти вниманием и сальник, который представляет собой прорезиненное уплотнительное кольцо. Его также желательно заменить.

Обычно сальник меняется на новый. Предварительно проводиться извлечение отработанного уплотнителя с помощью крючка или спицы. Визуально устанавливается целесообразность его смены. После чего, с использование деревянной колодки или трубки, происходит его возврат на штатное место путем запрессовки. На видео как раз показывается второй вариант. Монтаж нового клапана РФГ на Renault Megane 2 выполняется в обратной последовательности. Деталь возвращается на место, зажимается болт, а контакт от регулятора фаз подключается к штатному соединению.Именно так и происходит замена фазорегулятора.

Рено Дастер замена масла в коробке передач

Как установить новый механизм РФГ

Отдельная история – работы не только по мониторингу состояния сальника фазорегулятора, а и сама процедура установки нового механизма РФГ на Renault Megane 2. Данный аспект довольно хорошо рассмотрен в различных тематических видео обзорах. Подобный процесс требует высокой квалификации, поэтому следует обратиться для его выполнения в автосервис.

В случае отсутствия профильной организации, которая сможет провести качественно работы, можно ремонт Рено Меган 2 сделать своими руками. Однако, необходимо внимательно подойти к вопросу изучения видео в данном направлении и соблюдать порядок работ, когда проводится замена фазорегулятора.

Сначала извлекается сальник, как указано выше. Мотор Рено Меган 2 поддомкрачивается с помощью специальной «лапки» или идентичного предмета. После двигатель стопориться на совпадении рисок распредвала и коленвала. Демонтируются ролики и ременная передача ГРМ. После выкручиваются крепежи и фазорегулятор снимается.

Подводим итоги

Просмотрев детально данный видео обзор можно переходить к самостоятельному устранению неисправностей: замена фазорегулятора, клапана, уплотнителя. Если используются заводские запчасти и базовый инструмент, то это приведет к улучшению поведенческих качеств Рено Меган 2 на дороге. При этом новые детали будут служить долго, а их замена понадобиться довольно нескоро.

Рено Дастер дизель технические характеристики

Фазорегулятор рено меган 2

Принцип работы фазорегулятора

Изменение фаз газораспределения – вот основная задача фазорегулятора. Фазорегулятор рено меган 2 оснащен 16-клапанным мотором объёмом 1,6 (1598 см3) K4M. Также в комплект входят болт и крышка болта фазорегулятора.

Фазорегулятор рено меган 2 управляется ЭБУ системы впрыска посредством электромагнитного клапана, который установлен на крышке головки блока цилиндров. ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500 -4300 мин–1.

Основные неисправности и их признаки

При большей частоте вращения питание прекращается, таким образом цилиндры наполняются при высокой частоте вращения коленчатого вала. Запорный плунжер блокирует механизм в таком положении.

В исходном положении электромагнитный клапан закрыт и открывается проход масла при следующих условиях : отсутствии неисправностей датчиков положения распределительных валов, коленчатого вала , отсутствии проблем в системе впрыска, после запуска двигателя, частота вращения двигателя должна быть около 1500- 4300 мин–1 . Нагрузка должна быть не более 87 %.

Фазорегулятор рено меган 2 имеет некоторые неисправности если повышается расход приемистости, затрудняется запуприск, появляется посторонний шум двигателя, так называемый «дизельный».

Фазорегулятор рено меган 2 со смещения момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Крутящий момент на средних нагрузках и мощность при высокой частоте вращения коленвала повышается. Таким образом получается более позднее поступление дополнительной порции топливной смеси благодаря высокой скорости движения.

А вот при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. При раннем закрытии выпускных клапанов можно избежать плохое наполнение цилиндров и потерю крутящего момента из-за вытеснения части свежего заряда смеси. Таким образом закрытие впускных клапанов должно происходить позднее, чем выше частота вращения коленчатого вала.

Клапан фазорегулятора Рено меган 2 двигатель к4м | Festima.Ru

Lеxus Tоyоta Датчик Клапан Фаз грм Aртикул: 3402 Цeна за шт. Kлaпан электрoмагнитный peгулиpoвки фaз регулятоpa гpм контрoля дaвлeния маcлa двигатeля фазорегулятор 15330-37010 337010-501022 33710-501023 Для мoделей Тойота Лекcуc Lехus CТ200h, ZWА10 Lеxus ЕS200, ASV60, AVV60 Leхus ES250, ASV60, АVV60 Lеxus ЕS300h, ASV60, АVV60 Lеxus ES350, ASV60, АVV60 Lехus GS200t, АRL10 Lеxus GS250, AWL10 Lеxus GS300, АRL10 Lехus GS300h, АWL10 Lехus GS350, АWL10 Lехus GS450h, АWL10 Lехus IS200t, АSЕ30, АVЕ30, АVЕ35 Lехus IS250, АSЕ30, АVЕ30, АVЕ35 Lехus IS300, АSЕ30, АVЕ30, АVЕ35 Lехus IS300h, АSЕ30, АVЕ30 Lехus IS350, АSЕ30, АVЕ30, АVЕ35 Lехus NХ200, АGZ10, АGZ15, АYZ10, АYZ15, ZGZ10, ZGZ15 Lехus NХ200t, АGZ10, АGZ15, АGZ15L, АYZ10, АYZ15, ZGZ10, ZGZ15, ZGZ15L Lехus NХ300h, АGZ10, АGZ15, АGZ15L, АYZ10, АYZ15, ZGZ10, ZGZ15, ZGZ15L Lехus RС200t, АSС10, АVС10 Lехus RС300, АSС10, АVС10 Lехus RС300h, АSС10, АVС10 Lехus RС350, АSС10, АVС10 Lехus RХ200t, АGL20, АGL20W, АGL25, АGL25W Lехus RХ270, АGL10, АGL10W Lехus RХ350, АGL10, АGL20, АGL25 Lехus RХ450h, АGL10, АGL20, АGL25 Sсiоn iМ, ZRЕ186 Sсiоn tС, АGТ20 Sсiоn хD, ZSР110 Тоyоtа Аlliоn, ZRТ260, ZRТ261, ZRТ265 Тоyоtа Аlрhаrd, АGН30, АGН30W Тоyоtа Аuriоn, АSV50, АVV50 Тоyоtа Аuris, ZRЕ151, ZRЕ152, ZRЕ152Н, ZRЕ154, ZRЕ154Н, ZRЕ181, ZRЕ182, ZRЕ185, ZRЕ186, ZRЕ186Н, ZWЕ150, ZWЕ186, ZWЕ186Н Тоyоtа Аvаlоn, АVХ40 Тоyоtа Аvеnsis, ZRТ270, ZRТ271, ZRТ272, ZRТ272W Тоyоtа С-НR, ZGХ10, ZYХ10 Тоyоtа Саmry, АSV40, АSV50, АVV50 Тоyоtа Соrоllа Ахiо, ZRЕ141, ZRЕ142, ZRЕ143, ZRЕ144, ZRЕ162, ZRЕ171, ZRЕ172, ZRЕ173 Тоyоtа Соrоllа Fiеldеr, ZRЕ142, ZRЕ142G, ZRЕ144, ZRЕ144G, ZRЕ162, ZRЕ162G Тоyоtа Соrоllа Lеvin, ZRЕ181, ZRЕ182 Тоyоtа Соrоllа Rumiоn, ZRЕ152, ZRЕ152N, ZRЕ154, ZRЕ154N Тоyоtа Соrоllа, ZRЕ120, ZRЕ141, ZRЕ142, ZRЕ143, ZRЕ151, ZRЕ152, ZRЕ153, ZRЕ172, ZRЕ173, ZRЕ181, ZRЕ182, ZWЕ186 Тоyоtа Сrоwn, АRS210, АRS212, АWS210, АWS211, АWS215 Тоyоtа Еsquirе, ZRR80, ZRR80G, ZRR85, ZRR85G, ZWR80, ZWR80G Тоyоtа Наrriеr, АVU65, АVU65W, ZSU60, ZSU60W, ZSU65, ZSU65W Тоyоtа Нighlаndеr, АSU40, АSU50, АSU50L, АSU55 Тоyоtа Isis, ZGМ10, ZGМ10G, ZGМ10W, ZGМ11, ZGМ11G, ZGМ11W, ZGМ15, ZGМ15G, ZGМ15W Тоyоtа Кlugеr V, АSU50 Тоyоtа Маtriх, ZRЕ142, ZRЕ142L Тоyоtа Nоаh, ZRR70, ZRR70G, ZRR70W, ZRR75, ZRR75G, ZRR75W, ZRR80, ZRR80G, ZRR80W, ZRR85, ZRR85G, ZRR85W, ZWR80, ZWR80G, ZWR80W Тоyоtа Рrеmiо, ZRТ260, ZRТ261, ZRТ265 Тоyоtа Рrius Аlрhа, ZVW40, ZVW40W, ZVW41, ZVW41W Тоyоtа Рrius РНV, ZVW52 Тоyоtа Рrius v, ZVW40, ZVW41 Тоyоtа Рrius, ZVW30, ZVW30L, ZVW35, ZVW40, ZVW50, ZVW50L, ZVW51, ZVW55 Тоyоtа RАV4, АSА33, АSА38, АSА42, АSА42W, АSА44, АVА42, АVА44, ZSА30, ZSА35, ZSА42, ZSА44 Тоyоtа Sсiоn, ZSР110 Тоyоtа Siеnnа, АSL30 Тоyоtа Siеntа, ZSР170 Тоyоtа Vеllfirе, АGН30, АGН30W Тоyоtа Vеnzа, АGV10, АGV15 Тоyоtа Vеrsо, ZGR20, ZGR21, ZGR22 Тоyоtа Viоs, ZSР92 Тоyоtа Vохy, ZRR70, ZRR70G, ZRR70W, ZRR75, ZRR75G, ZRR75W, ZRR80, ZRR80G, ZRR80W, ZRR85, ZRR85G, ZRR85W, ZWR80, ZWR80G, ZWR80W Тоyоtа Wish, ZGЕ20, ZGЕ20G, ZGЕ20W, ZGЕ21, ZGЕ21G, ZGЕ22, ZGЕ22W, ZGЕ25, ZGЕ25G, ZGЕ25W Тоyоtа Yаris, ZSР90, ZSР91 Тоyоtа ist, ZSР110 ✔ Режим работы: Понедельник — Пятница 10:00 — 18:00 Суббота 10:00 — 14:00 Воскресенье ВЫХОДНОЙ Иногда можем выехать по срочности ✔ Продажа оригинальный б.у запчастей Доставка ✔ Находите в каталоге интересующую Вас деталь. ✔ Уточняете по телефону или через интернет ( whаtsарр, vibеr, tеlеgrаm. аvitо) наличие данной запчасти. ✔ Согласуете форму оплаты и оплачиваете покупку. ✔ Отправляете данные, которые необходимы для оформления заявки в транспортной компании: ✔ ФИО ✔ Номер паспорта, кем и когда выдан ✔ Номер мобильного телефона ✔ Точный адрес доставки товара или пункт выдачи т/к. ✔ Доставка запчастей осуществляется за счет клиента. ✔ Мы предпочитаем работать с транспортными компаниями «ТК ЛУЧ» «Деловые линии» «ПЭК» «КИТ» «СДЭК» «Авито доставка» ✔ Доставка до ТК «ПЭК» «КИТ » «Деловые линии» «ЭНЕРГИЯ» Платная стоимость доставки 200р (упаковка груза может быть платной).

Автозапчасти

клапан как проверить, артикулы, замена фазорегулятора

Автор Михаил На чтение 11 мин Просмотров 378 Опубликовано 07.06.2021

Обозначение системы регулирующей фазы газораспределения может отличаться у автомобилей разных фирм. Например, CVVT – Хёндэ и Киа, VVT – Фольксваген, VTC – Хонда, VVT-i – Тойота и т.д. Фазорегулятор Рено Меган 2 называется VCP. На французской машине он считается слабым местом, особенно это касается ранних экземпляров.

Принцип работы фазорегулятора

Прежде чем начинать разбирать любой механизм, необходимо разобраться в его устройстве, понимать предназначение и принцип действия. Только в этом случае можно быть уверенным, что ремонт пройдёт успешно.

На холостую и во время нагрузки работа двигателя Renault Megane 2 отличается. На малых оборотах используются «узкие фазы» более эффективны. А для высоких оборотов лучше «широкие фазы» с быстрым отводом газов и высоким смешиванием отработавших газов с новыми. Задача фазорегулятора проворачивать распредвал, тем самым регулирую время закрытия/открытия клапанов.

(Ссылка на источник фото)

Если фазорегулятор Рено Меган 2 неисправен, во время холостой работы мотора клапаны могут открываться на более длительный промежуток времени и, наоборот – на высоких оборотах они будут закрываться слишком рано. В обоих случаях это приводит к тому, что выхлопные газы и поступающая в камеры сгорания топливовоздушная смесь будут встречаться и перемешиваться между собой, а значит двигатель потеряет в мощности и может работать с перебоями.

Другими словами фазорегулятор Megane 2 меняет короткие фазы открытия клапанов на длинные в зависимости от нагрузки ДВС. Благодаря этому повышается коэффициент полезного действия, и увеличивается мощность.

Механизмом управляет электромагнитный клапан фазорегулятора, за счёт давления масла. Подача смазки в свою очередь контролируется электросигналами, имеющими частоту от 0 до 250 Герц. Всей этой системой в целом командует электронный блок управления, опираясь на показания датчиков силового мотора Megane 2.

Фазорегулятор Меган 2 включается в работу, когда обороты двигателя возрастают свыше 1500 об/мин. При этом должны соблюдаться ряд условий:

• должны быть исправными система впрыска и датчики положения распределительного и коленчатого валов;
• впрыск фаз превышает пороговое значение;
• антифриз в системе охлаждения имеет температуру выше +10 градусов;
• моторное масло прогрето.

Если обороты снижаются, фазорегулятор переходит в начальное положение, и блокируется запорным плунжером. Получается, что нормальное функционирование фазовращателя Megan 2 зависимо от целого комплекса других устройств –клапана, ДПРВ, ДПКВ, ЭБУ и целостности проводки между ними.

Признаки неисправности

(Ссылка на источник фото)

Теперь о том, как понять, что фазорегулятор Меган 2 вышел из строя. Поломка может быть полной или частичной, в обоих случаях симптомы будут такими:

• Двигатель стал работать слишком шумно и по звуку напоминать дизельный. Со стороны распредвала слышен лязг.
• Мотор не стабильно работает в режиме холостого хода, а при нагрузке проблем нет. Или наоборот холостые держит хорошо, а при разгоне чувствуется снижение мощности.
• В одном из режимов работы ДВС Megane 2 повышенный расход бензина. Этот признак можно отследить по показаниям бортового компьютера.
• Выхлопные газы мотора Меган 2 приобрели более токсичный запах.
• Моторное масло расходуется сильнее, чем раньше и быстро темнеет.
• После запуска на протяжении нескольких секунд силовой агрегат работает не стабильно. Обороты прыгают, а фазорегулятор трещит громче, чем обычно. Спустя некоторое время всё приходит в норму.
• Во время диагностики сканер выдаёт ошибку DF080.

При неисправности фазорегулятора Рено Меган 2 могут проявиться как все эти признаки, так и только некоторые из них.

Неисправности фазорегулятора: причины

Обозначенные симптомы у Megane 2 вызывают как поломка самого фазовращателя, так и клапана, управляющего им. В отдельных случаях узел бывает исправным, но работает некорректно из-за других связанных с ним элементов. Во всех трёх случаях причины неисправности разные.

Фазорегулятор Рено Меган 2 может прийти в негодность из-за естественного износа его лопатки (поворотного механизма). Это случается в промежутке между 100 и 200 тысячами километров пробега. Ускорить этот процесс может моторное масло плохого качества или его несвоевременная замена. Кроме этого со временем стачивается металл корпуса поворотного механизма. Из-за этого сбиваются заданные изначально значения углов поворота.

Управляющий клапан перестаёт функционировать из-за трёх причин. Первая кроется в повреждённом сальнике фазорегулятора Меган 2, через который в механизм попадает грязь и приводит к его заклиниванию. Вторая — повреждение электрической цепи. Из-за этого на клапан не приходит питание. Третья — пластиковая стружка, попавшая на шток детали и мешающая его ходу. Дело в том, что лопатка в фазорегуляторе Megane 2 сделана из пластика. Она быстро изнашивается. Мелкие частички пластмассы и стружка попадают на клапан, мешая ему открываться/закрываться.

Клапан фазорегулятора (Ссылка на источник фото)

Когда удостоверились в исправности фазорегулятора Меган 2, следует проверить на наличие неполадок связанные с ним элементы. Первое чему стоит уделить внимание — датчики положения коленчатого и распределительного валов Megane 2. Они могут выдавать некорректные данные. Следующий шаг — проверка электронного блока управления двигателем. Редко, но всё же бывает, что в недрах ЭБУ возникает программный сбой.

Клапан фазорегулятора Рено Меган 2

Многие владельцы Renault Megane 2, оснащённых силовыми агрегатами F4R и К4М, забывают про необходимость замены сальника клапана фазовращателя. Но от состояния этой неприметной детали зависит ресурс всего узла.

Электромагнитный клапан фазорегулятора Меган 2 расположен с передней стороны мотора в углублении. Это место накапливает песок и грязь, которые, если сальник повреждён, проникают внутрь механизма, забивая его рабочую полость и каналы. В результате электромагнитный клапан Рено Меган 2 начинает подклинивать, а лопатки и камеры фазовращателя быстро изнашиваются. Получается, что, поленившись поменять копеечный сальник, можно попасть на дорогой ремонт. Поэтому рекомендуется время от времени проверять в каком состоянии уплотнитель и при необходимости менять его.

Признаки неисправности

(Ссылка на источник фото)

Если клапан фазорегулятора Рено Меган 2 зависает постоянно открытым, холостые обороты становятся нестабильными. Понять причину происходящего можно, если изучить принцип работы устройства.

Когда двигатель работает «в холостую», клапан фазовращателя Megane 2 закрыт. Моторное масло при этом подаётся с одной стороны и давит на лопатки, удерживая их в нулевом положении. Когда обороты поднимаются, ЭБУ подаёт напряжение на соленоид, который выталкивает шток вниз. Теперь масло идёт в другие каналы и начинает давить на лопатки с противоположной стороны. Вся конструкция смещается, утягивая за собой шестерни газораспределительного механизма. Так короткие фазы газораспределения сменяются длинными. Когда обороты ДВС Меган 2 падают, происходит обратный процесс.

Если клапан фазорегулятора Megane 2 заклинил и постоянно открыт, то фазы открытия клапанов всегда длинные. Когда воздушнотопливная смесь поступает в камеру сгорания, часть её улетучивается через открытые клапаны в выпускную систему. Из-за чего на низких оборотах двигатель ведёт себя нестабильно и теряет часть крутящего момента. А на высоких — напротив, работает без перебоев.

Как проверить клапан фазорегулятора Megane 2

Проверка клапана фазорегулятора Меган 2 двухэтапная. В первую очередь необходимо узнать, исправна ли катушка соленоида. Электрическую часть прозванивают мультиметром. Для этого можно обойтись без демонтажа клапана. Можно просто снять его разъём, подключённый к ЭБУ.

Настройте мультиметр на измерение десятков Ом. Щупами коснитесь контактов в колодке с проводами. Наиболее точный замер можно получить, когда температура окружающего воздуха близка к 20 °C. Если тестер выдаёт показание сопротивления равное 6,5-7 Ом — катушка соленоида Megane 2 исправна. Меньшие цифры означают, что есть замыкание между витками. А если показания уходят в бесконечность — проводник оборван. В обоих случаях деталь придётся менять.

Если с катушкой всё в порядке, необходимо продиагностировать механическую часть клапана. Для этого его придётся снять с двигателя. Вам будет нужен 12-вольтовый источник питания (подойдёт автомобильный аккумулятор) и щуп, толщина которого составляет 0,8 мм. К разъёму демонтированного клапана Рено Меган 2 подключите источник питания. При подаче напряжения поршень внутри обоймы должен щёлкнуть и выдвинуться. А при отключении от тока – вернуться обратно. На выдвинутом поршне замерьте зазор между ним и корпусом. Он должен быть не меньше, чем 0,8 мм. Без подачи напряжения зазора быть не должно. Если показатели не соответствуют заявленным, устройство засорено, и из-за этого шток не выдвигается полностью. Чтобы это исправить, промойте клапан Megane 2 и продуйте его сжатым воздухом.

 

Ошибка клапана регулировки фаз – DF080

Сначала на работоспособность проверяется сам клапан Рено Меган 2. Если с ним всё в порядке, то причина ошибки кроется в обрыве цепи или плохом контакте. Сначала проверьте провода между клапаном и ЭБУ. Их надо позвонить мультиметром. Чаще всего обрыв случается в переходном жгуте между блоком управления и двигателем Megane 2.

Если провода целы, то проверьте контакты внутри колодки. С каждым снятием и подключением её пины постепенно утрачивают упругость. В этом случае ремонт Меган 2 сводится к разбору колодки и поджатию контактов внутри неё шилом или тонкой отвёрткой.

Откуда в клапане стружка, как его почистить

Засорам в клапане фазорегулятора Рено Меган 2 способствуют две причины. Первая кроется в порванном сальнике, через который проникает вода и грязь извне. Вторая — изношенные или повреждённые пластиковые лопатки фазовращателя. Их частички и стружка и вызывают засор каналов и заклинивание.

Чистка клапана фазорегулятора Megane 2 не вызовет сложностей. Его надо снять с двигателя, но разбирать нет необходимости. Достаточно снять защитную сетку с входного канала. Затем пропшикайте корпус и каналы внутри него очистителем карбюратора. После этого продуйте деталь сжатым воздухом через канал выхода. Закончив чистку, проверьте щупом, на сколько смещается шток при подключении к источнику питания. В случае с Меган 2 должен быть зазор не менее 0,8 мм.

Если это не помогло, то придётся разбирать и чистить основательно. Корпус развальцовывается.

При обратной сборке стыки защитной сетки надо слегка оплавить паяльником. Это не даст ей сместиться впоследствии.

Замена сальника

Процедура замены сальника клапана фазорегулятора Megane 2 займёт немного времени:

• Открутите болт, удерживающий клапан.
• Выньте клапан. Если на нём есть загрязнения – почистите.
• С помощью тонкой плоской отвёртки вытащите старый сальник. Для удобства c Меган 2 можно снять катушку зажигания четвёртого цилиндра.
• Очистите посадочное место от грязи.

Посадочное место сальника (Ссылка на источник фото)

• С помощью головки на 30 и резиновой киянки запрессуйте новый сальник.

Сальник фазорегулятора запрессован

Соберите всё в обратном порядке.

Спустя 1000км сальник фазорегулятора сух и чист.

Артикулы

Оригинал регулятора фаз для Renault Megane 2 с двигателем 1,6 имеет артикул 7701478505. Аналоги:

Оригинал фазорегулятор Renault 7701478505

• DELPHI VM10002;
• FEBI BILSTEIN 36415;
• FEBEST RNDS-K4M;
• PATRON P310009.

8200-782-671 – каталожный номер оригинального фазорегулятора Меган 2 с мотором 2.0.

Оригинальный фазорегулятор Renault 8200-782-671 для моторов 2.0 (Ссылка на источник фото)

Оригинал клапана фазовращателя продается под артикулом 8200-823-650. Его можно заменить аналогичными деталями других производителей:

Клапан фазовращателя 8200-823-650 (Ссылка на источник фото)

• STELLOX 75-51357-SX;
• TRW SEB7800;
• BGA OCV7300;
• ZIKMAR Z20110R.

8200162970 – номер оригинального сальника. Есть ещё один вариант – 7700106385, он тоже оригинальный, но его ставили на ранние версии мотора К4М. Отличаются две прокладки – более широкой юбкой у второго сальника.

Отличие сальника 8200162970 (слева) и 7700106385.

Замена фазорегулятора

Для замены фазорегулятора с него надо снять ремень ГРМ, описывать снятие привода газораспределения не будем (есть отдельный материал о замене). Расскажем только о замене фазорегулятора Меган 2.

• Звёздочкой открутите заглушку, скрывающую болт шкива Renault Megane.
• Зафиксируйте шкив и ослабьте болт.
• Специальным приспособлением зафиксируйте валы в одинаковом положении.
• Выньте болт крепления фазорегулятора Рено Меган 2.
• Отпустите гайку натяжителя и снимите ремень ГРМ.
• Снимите сам фазовращатель.
• Под ним на корпусе двигателя есть сальник. Его надо заменить. Старый аккуратно выньте плоской отвёрткой и запрессуйте новый.
• Установите новый фазорегулятор Меган 2, закрутите болт.
• Установите ремень ГРМ, выставив звёздочки по меткам.

Сам процесс замены не сложен, можно всё сделать самостоятельно. Важно только правильно снять установить ремень, чтобы не сдвинуть метки и не сбить фазы.

Фазорегулятор Рено Меган 2

Подстройка режима работы мотора осуществляется за счет масляного клапана и датчика.  Благодаря электромагнитному управляющему клапану, под давлением  обеспечивается подача масла  к фазорегулятору распределительного вала. Когда от ЭБУ на электромагнитный клапан прекращается подача управляющего напряжения, фазорегулятор Рено Меган 2  возвращает распределительные валы в положение при котором происходит минимальное запаздывания впускных клапанов, что приводит к достижению на низких оборотах максимального эффекта крутящего момента.

Устройство и принцип работы

РФГ(регулятор фаз газораспределения) представляет собой  механизм с датчиком благодаря которому определяется положение распредвала, давления масла, температура,  обороты, а также закрывает и открывает масляный клапан,  за счет которого происходит смещение распределительного вала относительно своей оси, и происходит изменение работы силового агрегата.

Основной признак того что деталь нуждается в замене, если при разгоне теряется тяга при этом повышается расход масла, топлива,  и в двигателе происходит механический износ деталей.

Демонтаж и ремонт

Первой причиной по которой регулятор может  работать неисправно, это износ сальника или клапана фазорегулятора Рено Меган 2, об этом свидетельствуют образовавшиеся масляные потеки в районе сальника и самого датчика.  Для замены первым делом нужно приобрести новую деталь, желательно оригинальную которая имеет артикул 8200823650.

Расположен РФГ на крышке ГБЦ(головка блока цилиндра) возле горловины куда производится залив масла.

Но чтобы до него добраться нужно у двигателя снять декоративную накладку,  затем:

1. От датчика отсоединяется клемма и провода откладываются в сторону                                                                                                                 
2. Откручивается торец клапана и болт который его крепит откручивается, сделать это можно при помощи головки на 8 или 10. 
3. Вытаскивается клапан и проверяется на наличие механического повреждения окисления, трещин.
4. Проверяется состояние сетки, и в случае необходимости чистится. Промыть его можно очистителем карбюраторов после чего продувается воздухом.                             
5. Проверяется сальник (резиновое уплотнительное кольцо), он также довольно часто нуждается в замене.  Вынуть можно металлическим крючком или спицей. После того как он извлечен его следует проверить и случае необходимости заменить. Обратно сальник клапана фазорегулятора Рено Меган 2 запрессовывается при помощи трубки или деревянного бруска, закручивается болт и подсоединяются все провода.

Если требуется заменить весь механизм то первым делом как описано выше извлекается сальник, после чего двигатель при помощи специальной лапки приподнимается,  а положения коленчатого и распределительного вала фиксируется метками, демонтируются ролики ГРМ и сам ремень.  У распределителя фаз выкручиваются крепления, и механизм извлекается.

Проверка

Проверить его можно при помощи мультиметра, в режиме омметра.

На выводах клапана замеряется сопротивление, при температуре  двадцать градусов значения должно быть в пределах 6,7-7,7 Ом, в случае если значение отличается то деталь неисправна.

Как видите все работы по замене и ремонту можно произвести самостоятельно. Менять детали желательно на оригинальные, это намного увеличит срок службы всего механизма.

RENAULT Megane 2 Электрические схемы

Схема подключения системы управления двигателем MEGANE 2 K4J и K4M

1 — датчик давления хладагента; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик детонации; 4 — электронный блок управления двигателем; 5, б, 7, 8 — сопло; 9 — датчик абсолютного давления в ресивере; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; А — датчик температуры воздуха на впуске; 12 — дроссельный узел; 13 — система улавливания паров адсорбера; 14, 19, 26, 29, 30 — монтажный блок в моторном отсеке; 15 — диагностический датчик концентрации кислорода; 16,17,21,22 — катушка зажигания; 18 — аккумуляторная батарея; 20 — датчик контроля концентрации кислорода; 23 — реле топливного модуля; 24- датчик положения дроссельной заслонки; 25 — датчик запуска педали сцепления; 27 — подрулевые переключатели; 28 — выключатель ограничителя скорости; 31 — диагностический разъем; 32 — выключатель стоп-сигнала

Схема системы управления двигателем MEGANE 2 F4R

1 — датчик положения коленчатого вала; 2 — датчик детонации; 3, 15, 17, 24, 26, 31 — монтажный блок в моторном отсеке; 4 — электронный блок управления двигателем; 5 — датчик давления хладагента; 6, 7, 8, 9 — насадка; 10 — датчик абсолютного давления в ресивере; А — распределительный вал с системой смены фаз; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — дроссельная заслонка; 14 — адсорбер улавливания паров система; 16 — датчик температуры воздуха на впуске; 18- диагностический датчик концентрации кислорода; 19 — датчик контроля концентрации кислорода; 20,21,22,23 — катушка зажигания; 25 — аккумуляторная батарея; 27 — датчик положения дроссельной заслонки; 28 — подрулевые переключатели; 29 — диагностический разъем; 30 — датчик запуска педали сцепления; 32 — выключатель ограничителя регулятора скорости; 33 — выключатель стоп-сигнала

Схема системы управления двигателем MEGANE 2 K9K

1 — подрулевые переключатели; 2 — выключатель ограничителя скорости; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4, 7, 8, 9, 22 — монтажный блок в моторном отсеке; 5 — датчик детонации; 6 — датчик положения распределительного вала; 10 — регулируемое устройство подачи топлива; А — датчик атмосферного давления / температуры воздуха; 12 — датчик давления в топливной рампе; 13 — датчик наличия воды в дизельном топливе; 14 — электронный блок управления двигателем; 15 — датчик температуры топлива; 16 — датчик давления хладагента; 17 — блок предварительного и последующего нагрева; 18 — датчик положения дроссельной заслонки; 19 — выхлопной газ электромагнитный клапан рециркуляции; 20 — датчик положения коленчатого вала; 21 — диагностический разъем; 23 — датчик начала хода педали сцепления; 24 — выключатель стоп-сигнала; 25, 26, 27, 28 — сопло; 29 — аккумуляторная батарея

Система охлаждения двигателя MEGANE 2 K4J, K4M и K9K

1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2, 3 — электронный блок управления двигателем; 4 — стартер; 5 — электровентилятор системы охлаждения двигателя

MEGANE 2 Электронный блок управления автоматической трансмиссией автомобилей с двигателями F4R, K9K и K4M Схема

1 — аккумуляторная батарея; 2 — диагностический разъем; 3 — селектор автоматической коробки передач; 4, 7,10 — монтажный блок в моторном отсеке; 5 — электронный блок управления АКПП коробка передач; 6 — многофункциональный переключатель; 8-позиционный указатель селектора АКПП; 9 — выключатель стоп-сигнала; 11 — электронный блок управления двигателем; 12 — интерфейсная гидравлика и электрика; 13 — датчик частоты вращения гидротрансформатора турбины; 14 — датчик относительного давления; 15 — электромагнитный клапан подачи рабочей жидкости через теплообменник

Renault Megane II седан и хэтчбеки.Седан Renault Megane II и хэтчбеки Renault Megane 2 Technical

Рено Меган 2. Основные неисправности автомобиля — часть 1

ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАКЕ

	Диагностика	Методы ликвидации
Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубки	Инспекция. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяют на водяной бане со сжатым воздухом под давлением 1 бар	Заменить поврежденные детали
Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости	Инспекция	Заменить насос
Прокладка ГБЦ повреждена.Неисправен блок или ГБЦ	На указателе уровня масла беловатая эмульсия. Появление обильного белого дыма от глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке). Утечки охлаждающей жидкости на внешней поверхности двигателя	Заменить поврежденные детали. Не использовать воду в системе охлаждения, заливать охлаждающую жидкость, подходящую для климатических условий

ВНЕШНИЕ ШУМЫ И ДЕТАЛИ В ДВИГАТЕЛЕ .

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	Проверить зазоры	Отрегулировать зазоры
		Ремонт двигателя
Ремень ГРМ изношен.Неисправны натяжные или опорные ролики привода	Инспекция	Заменить ремень. Заменить неисправный натяжной ролик ГРМ или опорные ролики
Износ подшипников и кулачков распределительного вала, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание подшипников генератора, насосов охлаждающей жидкости и гидроусилителя руля	Осмотр	Ремонт или замена деталей
Утрачена упругость или разрушился один или несколько подшипников силового агрегата	Инспекция	Заменить опору
Низкое давление в маслопроводе (при минимальных оборотах коленчатого вала на холостом ходу давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 1.0 бар)	Проверить давление в системе смазки. Давление можно измерить, подсоединив манометр к маслопроводу, открутив датчик давления масла	Поиск и устранение неисправностей в системе смазки
Изношена цепь привода масляного насоса	Проверка натяжения цепи после снятия масляного поддона	Замена приводной цепи масляного насоса

СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Неравномерность сжатия в цилиндрах более 2.0 бар: зазоры в приводе клапанов не отрегулированы, износ или повреждение клапанов, седел; износ, заедание или поломка поршневых колец	Проверка компрессии. Сжатие должно быть не менее 11,0 бар
	С помощью омметра проверить на обрыв или «пробой» обмотку катушки зажигания и высоковольтные провода	Заменить неисправную катушку зажигания, повреждены провода высокого напряжения. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, чередование морозов с оттепелями) провода целесообразно заменять каждые 3-5 лет
Неправильно подключены провода высокого напряжения к катушке зажигания; отсоединены один или несколько проводов	Инспекция	Подключите провода согласно маркировке на катушке зажигания
	Проверить свечи	Заменить неисправные свечи зажигания
Обрыв или короткое замыкание в обмотках форсунок или их цепях	Проверить омметром обмотки форсунок и их цепи
Опора силового агрегата потеряла упругость или разрушилась, их крепление ослабло	Инспекция	Заменить опоры, подтянуть крепеж

ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Форсунки негерметичны (переполнены) или их форсунки загрязнены	Проверить герметичность и форму распыления форсунок	Загрязненные форсунки можно промыть на специальной подставке.Заменить негерметичные и сильно загрязненные форсунки
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — прерывание искрообразования	Чтобы проверить высоковольтные провода и катушку зажигания, замените их заведомо исправными.	Заменить неисправную катушку зажигания, повреждены провода высокого напряжения. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, чередующиеся заморозки с оттепелями) провода целесообразно заменять каждые 3-5 лет
Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода	Проверить свечи	Заменить неисправные свечи зажигания
Неисправен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе или его цепи	Используйте тестер, чтобы проверить, правильно ли работает датчик.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости		Заменить неисправный датчик
	Проверить на неисправность датчик положения дроссельной заслонки	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода или его цепи	С помощью диагностического оборудования можно оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность его электрических соединений.
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха и его цепи	Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования	Восстановить контакты в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Неисправный ЭБУ или его цепи		Восстановить контакты в электрических цепях. Заменить неисправный ЭБУ
Негерметичность выхлопной системы в зоне между выпускным коллектором и передней трубкой	Проверка на средних оборотах коленчатого вала	Заменить неисправную прокладку, подтянуть резьбовые соединения
Неисправен катализатор выхлопных газов	Исправность каталитического нейтрализатора выхлопных газов можно проверить с помощью диагностического оборудования	Замена катализатора
Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления	Осмотр, проверка давления в топливной системе манометром (не более 3.5 бар) на холостом ходу
Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте	Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. Д.)	Очистить впускной тракт, заменить загрязненный элемент воздушного фильтра
Большое количество масла, попадающее в камеры сгорания двигателя из-за износа или повреждения уплотнений стержней клапанов, стержней клапанов, направляющих клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров	Осмотр после разборки двигателя	Ремонт двигателя

Сцепление не полностью включается (проскальзывает)

Колодки приводных дисков сильно изношены	Заменить ведомый диск
Смазка маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Ведомые и ведущие диски промыть уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину смазывания (заменить сальники)
Поломка ведомого диска	Заменить ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска

Сцепление не выключается (ведет)

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Воздух в гидравлическом выключателе сцепления	Удалить воздух из гидропривода выключения сцепления
Несоосность или коробление ведомого диска	Заменить ведомый диск
Изношены лепестки диафрагменной пружины в месте контакта с выжимным подшипником	Заменить приводной диск в сборе
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Осмотрите шлицы; если ступица сильно повреждена, замените ведомый диск.Перед сборкой смажьте шлицы вала коробки передач смазкой ШРУС-4.
Ведомый диск «прилип» к маховику или ведущему диску (после длительного простоя)	Установить противооткатные упоры, включить первую передачу и стояночный тормоз. Выжав одновременно педали тормоза и сцепления, провернуть коленчатый вал двигателя стартером

Педаль сцепления «проваливается» или очень легко нажимается

Рывки при трогании с места

.

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Смазка рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину смазывания (заменить сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Заменить ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Заменить ведомый диск
Деформация ведомого диска	Заменить ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Заменить ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала КПП, сильный износ шлицев ступицы диска	Если шлицы ступицы сильно изношены, замените ведомый диск.Нанести смазку ШРУС-4 на шлицы первичного вала КПП
Сломана диафрагменная пружина сцепления	Заменить приводной диск в сборе
Неисправная опора силового агрегата	Проверить опоры, заменить неисправные

Шум при выключении или включении сцепления

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Износ втулок педали сцепления	Снимите педаль, замените втулки ее оси
Тяжелая осадка, поломка пружин гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск
Ослабление или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Заменить ведомый диск
Сильный износ или повреждение выжимного подшипника сцепления	Заменить подшипниковый узел с рабочим цилиндром

Шум в коробке передач (шум исчезает при выключении сцепления)

Шум коробки передач (шум при движении на определенной передаче)

Коробки передач сложно включить

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Неисправность сцепления	Диагностировать неисправности с цеплянием
Неисправен (порван, ослаблен, застрял в оплетке) трос переключения или трос переключения передач	Заменить неисправный кабель
	Заменить механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтировать или заменить трансмиссию

Шестерни самопроизвольно выключаются

Утечка масла из коробки

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Износ уплотнений первичного вала, механизма переключения передач или валов привода колес	Заменить неисправный сальник
Утечка масла через шарниры картера	Ремонт коробки передач
Утечка масла через датчик заднего хода и датчик скорости автомобиля	Установить датчик заднего хода на герметик.Заменить резиновые уплотнительные кольца датчика скорости

Утечка рабочей жидкости автоматической коробки передач

.

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Утечка трансмиссионной жидкости через уплотнение масляного поддона	Утечка жидкости на картере коробки передач. Затяните крепежные винты поддона, замените прокладку поддона
Утечка жидкости из указателя уровня	Вставьте указатель до упора, при необходимости замените
Утечка жидкости из штуцеров трубки охлаждающей жидкости	Затяните штуцеры

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ

АВТОМОБИЛЬ НЕ ИМЕЕТ ДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ.Прыжки и уклоны при движении

.

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	Осмотреть выхлопную систему на предмет вмятин и повреждений труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора (противодавление) (STO)
Всасывание постороннего воздуха во впускной тракт	Осмотреть стыки, проверить посадку дроссельной заслонки, датчиков абсолютного давления и температуры воздуха.На короткое время отсоедините вакуумный усилитель тормозов, вставив заглушку в штуцер впускного трубопровода	Заменить прокладки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель
Неполное открытие дроссельной заслонки	Определяется визуально при неработающем двигателе	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): изношены или повреждены клапаны, их направляющие и седла, заклинило или сломаны поршневые кольца	Проверить компрессию	Заменить неисправные детали
Неправильные зазоры между электродами свечей	Проверить зазоры	Подогнув боковой электрод, установите необходимый зазор или замените свечи зажигания
Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц углерода в зазор между электродами	Инспекция	Проверить и при необходимости заменить свечи
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей		Заменить поврежденную катушку зажигания, провода высокого напряжения
Недостаточно топлива в баке	Указатель уровня топлива и указатель запаса топлива	Добавьте топлива
Забит топливный фильтр, замерзла поступающая в энергосистему вода, деформированы топливопроводы	Проверить давление в топливной системе	Заменить топливный фильтр.Зимой поставить машину в теплый гараж, продуть топливопроводы. Заменить неисправные шланги и трубки
Топливный насос не создает в системе необходимое давление	Проверить давление в топливной системе, убедиться, что фильтр топливного модуля чистый	Очистить сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправен топливный насос, заменить регулятор давления
Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (включая провода массы)	Проверено омметром	Зачистить контакты, обжать наконечники проводов, заменить неисправные провода
Неисправные форсунки или их цепи	Проверить омметром обмотки форсунок и их электрические цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания)	Заменить неисправные форсунки, обеспечить контакт в электрических цепях
Датчик температуры воздуха или его цепи неисправны	Проверить датчик и его электрические цепи	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха или его цепи	Оценить работоспособность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования на СТО	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
		Отремонтировать поврежденные электрические цепи.Заменить неисправный датчик
Неисправен ЭБУ или его цепь	Чтобы проверить ЭБУ, замените его заведомо исправным.	Заменить неисправный ЭБУ
Клапанные зазоры не отрегулированы
Сильный износ кулачков распредвалов	Осмотр при разборке двигателя на СТО	Заменить изношенный распредвал в мастерской
Осадка или поломка пружин клапана	Осмотр при разборке двигателя
Датчик положения дроссельной заслонки или его цепи неисправны	Проверить датчик положения дроссельной заслонки	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости	Проверить сопротивление датчика тестером при разных температурах	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик

ХЛОПОК В ВПУСКНОЙ ТРУБЕ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Клапанные зазоры не отрегулированы	Обратные зазоры клапанов	Регулировка зазоров привода клапана
Заедание впускных клапанов в направляющих втулках: смолистые отложения на поверхности штока клапана или втулки, отложения или сломанные пружины клапана	Осмотр при разборке двигателя (СТО)	Ремонт двигателя (СТО)
Нарушение фаз газораспределения	Проверка фаз газораспределения	Установите правильное взаимное положение коленчатого и распределительного валов.Проверить компрессию

ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЬ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Клапанные зазоры не отрегулированы	Обратные зазоры клапанов	Регулировка зазоров привода клапана
Заедание выпускных клапанов во втулках: повышенный износ штока клапана или втулки, нагар или сломанные пружины клапана	Осмотр при разборке двигателя	Отремонтировать двигатель на СТО
Нарушение фаз газораспределения	Проверка фаз газораспределения	Установите правильную центровку валов.Проверить компрессию
	Свечи проверяются на специальном стенде (СТО). Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Заменить свечи
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — прерывание искрообразования	Омметром проверить на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода	Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода (при отсоединении провода потяните за его наконечник).В тяжелых условиях эксплуатации желательно заменять провода каждые 3-5 лет
Форсунки неисправны	Проверить работу форсунок

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ БЕГ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Вымойте двигатель, затем, после непродолжительного пробега, проверьте, нет ли утечек.	Затянуть элементы крепления ГБЦ, крышки ГБЦ, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности сальников штока клапана (сальников клапана). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Заменить изношенные детали
Поршневые кольца изношены, сломаны или закоксовываются (потеря подвижности). Износ поршней, цилиндров	Осмотр и обмер деталей после разборки двигателя	Заменить изношенные поршни и кольца. Отходы и хонингованные цилиндры
Использование масла несоответствующей вязкости	—	Заменить масло
Забита система вентиляции картера	Инспекция	Очистить систему вентиляции

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Запасной элемент воздушного фильтра засорен	Проверить состояние сменного фильтрующего элемента воздушного фильтра	Очистите или замените сменный элемент воздушного фильтра
Утечка в системе питания	Запах бензина, потеки топлива	Проверить герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении неисправности заменить соответствующие комплектующие
Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода	Свечи проверяются на специальном стенде на СТО.Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Заменить свечи
Неисправность привода дроссельной заслонки	Проверить ход педали газа, зазор в приводе (свободный ход педали), убедиться, что трос и педаль не зажаты	Заменить неисправные детали, смазать трос моторным маслом
Регулятор холостого хода или его цепи неисправны	Заменить заведомо исправный регулятор	Заменить неисправный регулятор
Дроссельная заслонка не закрывается полностью	В зазоре виден зазор между дроссельной заслонкой и стенками корпуса	Заменить дроссельную заслонку
Повышенное давление в топливной магистрали из-за неисправности регулятора давления	Проверить давление в топливной системе манометром (не более 3.5 бар)	Заменить неисправный регулятор
Негерметичные форсунки	Проверить форсунки	Заменить неисправные форсунки
Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи неисправны	Проверить сопротивление датчика омметром при разных температурах	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода	Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность его электрических соединений можно с помощью диагностического оборудования на СТО	Отремонтировать поврежденные электрические цепи, заменить неисправный датчик
Неисправен ЭБУ или его цепь	Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным.	Заменить неисправный ЭБУ, отремонтировать поврежденные электрические цепи
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): зазоры в приводе не отрегулированы, износ или повреждение клапанов, их направляющих и седел, заклинивание или поломка поршневых колец	Проверить компрессию	Отрегулируйте зазоры привода клапана. Заменить неисправные детали
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе или их цепи	Проверить датчики и их цепи	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик (и)
Повышенное сопротивление движению газа в выхлопной системе	Осмотреть выхлопную систему на предмет вмятин и повреждений труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора	Заменить поврежденные детали выхлопной системы
Неисправности ходовой части и тормозной системы	Проверить детали ходовой части и тормозную систему	Отрегулировать углы установки колес, заменить неисправные детали ходовой части, устранить неисправности в тормозной системе

ДЕТОН ДВИГАТЕЛЯ (ВЫСОКОТОННЫЙ СТУК МЕТАЛЛА, ВОЗНИКАЮЩИЙ КАК ПРАВИЛО, КОГДА ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА НИЗКИХ СКОРОСТЯХ, НАПРИМЕР РАЗГОНА И Т.Д. И УМЕНЬШЕНИЯ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	—
Перегрев двигателя	По указателю температуры охлаждающей жидкости	Устранить причину перегрева («Двигатель сильно нагревается»)
	Осмотр после снятия ГБЦ	Устранить причину образования нагара (Диагностировать неисправность «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Используйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью.
Используются свечи зажигания с несоответствующим числом накала	—	Используйте свечи, рекомендованные производителем

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ВКЛЮЧЕН СИГНАЛ НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Низкий уровень моторного масла	Указатель уровня масла	Добавить масло
Неисправен масляный фильтр	Замените фильтр заведомо исправным.	Заменить неисправный масляный фильтр
Ослабленная затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	Проверить затяжку болтов	Затяните болт с предписанным моментом.
Засорение сетки маслоприемника	Инспекция	Очистить сетку
Несоосность, засорение предохранительного клапана масляного насоса или ослабленная пружина клапана	Осмотр при разборке масляного насоса	Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Заменить насос
Изношены шестерни масляного насоса		Заменить масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала	Определяется путем замера деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Заменить изношенные наушники.При необходимости заменить или отремонтировать коленчатый вал
Неисправен датчик давления масла	Откручиваем датчик недостаточного давления масла из отверстия в ГБЦ и устанавливаем заведомо исправный датчик. Если при этом индикатор погаснет при работающем двигателе, неисправен перевернутый датчик	Заменить неисправный датчик давления масла

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ (ВКЛЮЧЕН СИГНАЛ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Неисправен термостат	Проверить работу термостата	Заменить неисправный термостат
Недостаточное количество охлаждающей жидкости	Уровень жидкости ниже отметки «MIN» на расширительном бачке	Устранить утечки.Добавить охлаждающую жидкость
В системе охлаждения много накипи	—	Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Разбавляйте концентрированный антифриз только дистиллированной водой.
Ячейки радиатора загрязнены	Инспекция	Промыть радиатор струей воды под высоким давлением
Насос охлаждающей жидкости неисправен	Снимите насос и осмотрите узел	Заменить узел насоса
Не включается вентилятор охлаждения	Проверить цепи включения вентилятора	Восстановить контакт в электрических цепях.Неисправен предохранитель, реле, вентилятор охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — заменить
Недопустимо низкое октановое число бензина	—	Заправьте автомобиль топливом, рекомендованным производителем
В камерах сгорания, на головках поршней, тарелках клапанов много нагара.	Осмотр после снятия ГБЦ двигателя	Устранить причину образования нагара (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Используйте масло рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью.
Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку ГБЦ	Выхлопные газы пахнут в расширительном бачке и всплывают пузыри	Заменить прокладку ГБЦ. Проверить плоскостность ГБЦ

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверены омметром	Восстановить контакт в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Заменить неисправное реле
Неисправный ЭБУ или его цепи	Проверьте ECU или замените его заведомо исправным ECU.	Заменить неисправный ЭБУ

Цены на Renault Megane II (2003-2009) изначально были довольно демократичными. Добавьте к ним авангардный внешний вид начала 2000-х и хорошую технику — и в этом секрет былой популярности.На вторичном рынке Меган не менее привлекательна, да и дешевеет довольно быстро. Может быть, по какой-то причине?

Европейцам понравился экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским автомобилем года, а через год занял первое место по продажам в «абсолюте». Наш фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция. А все универсалы (15% продаж) собираются в Испании.

Любой из кузовов, независимо от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии — металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника — из полипропилена.Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках из-за того, что краска притиралась к металлу — кстати, следите за целыми антигравийными наклейками на задних крыльях, которые во время мойки легко отрываются сильной струей воды.

Салон не выглядит устаревшим даже после смены поколений, но с возрастом «получает» скрипы, а головное устройство VDO Dayton для автомобилей старше 2007 года склонно к выходу из строя

Кольчуга короткая — мягкий ковер при каждом удобном случае вылезает из-под накладок

Электрические стеклоподъемники ненадежны, ткань дверной обивки не пачкает.Резино-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей при интенсивном использовании через пару лет начинает отслаиваться

0 / 0

Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная защита от грязи. Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене в случае неисправности

АКПП DP0 — бомба реального времени, способная «рвануть» через 60-80 тысяч километров

К МКПП особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок — чтобы они не протекали

При замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R потребуется новый ремень ГРМ.

0 / 0

Резиновые уплотнители стекол отрываются сами по себе, а в хэтчбеках 2005 года заднее стекло может разлететься без видимых причин — при покупке проследите, чтобы бывший владелец не обошел стороной фирменную отзывную фирму.

У седанов

есть еще более экзотическая проблема — во время сильных морозов у ​​них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришелся на суровую зиму 2006 года, и виной всему была тепло- и шумоизоляция, прочно приклеенная к панели крыши — сжимаясь от холода, она тянула за собой металл.С 2007 года используются коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях вовсе не являются признаком их аварийности в прошлом.

Renault пытается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

Кузов купе-кабриолета SS при движении по неровной дороге заметно «играет», а элементы складывающейся жесткой крыши со временем расшатываются

Колесная база седана на 65 мм длиннее, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и заваленных распорок сидеть сзади менее комфортно.

Самый быстрый из Меганес, RS «нагнетает» до 224-230 л.с. двигатель двухлитровый F4R, внешне почти не выделялся

Пятидверные хэтчбеки редко встречаются на наших дорогах, а трехдверные хэтчбеки совершенно экзотичны

Универсал построен на той же длиннобазной платформе, что и седан. Из-за испанской сборки новая стоила на 60 тысяч рублей дороже, так что такой популярности она не приобрела

0 / 0

Электрик не жалеет сырости: контакты фонарей окислены (в дорестайлинговых седанах старше 2006 года диффузор тоже оплавлен от локального перегрева), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро).Электроприводы стекол дверей плохо защищены от воды (300 евро), а их кнопки управления не блещут надежностью даже в сухом состоянии.

«Климат» салона с одинаковой вероятностью бастует из-за отказа вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а через 100 тыс. Км еще хуже — из-за заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро). В автомобилях первых лет выпуска часто приходилось менять «головку» штатной аудиосистемы по гарантии, у которой не гасла индикация при выключении зажигания.

Основные «расходники» в передней части — рычаги и рулевые тяги

Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду — контролировать их состояние несложно

0 / 0

Может быть проще погасить светящийся сигнал неисправности подушки безопасности, проверив электрический разъем под сиденьем водителя. Хуже того, если через 80-100 тысяч км пробега причиной станет обрыв шины электропроводки в рулевой колонке — предвестниками его будут щелчки при повороте руля, и придется менять весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

И не поленитесь хотя бы раз в год чистить сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого придется снять провода стеклоочистителя и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только заболочить в салоне и испортить теплоизоляцию моторного щита, но и внепланово поменять «трапецию» дворников (400 евро в сборе с мотором): утонуть в «бассейне» водосборный лоток, долго не протянет.

Не любят сырости и многочисленных разъемов электропроводки под капотом — лучше дважды подумать, прежде чем мыть двигатель.А отдельные катушки зажигания (по 45 евро) желательно обрабатывать даже без промывки специальной смазкой в ​​месте контакта со свечой — это шанс хоть как-то продлить срок их службы. Где расположены катушки и как их менять, наверное, каждый «мегановод» знает — эта слабость досталась от машин первого поколения. До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые порой не доживали до 30-40 тысяч километров. Потом на большинство машин стали устанавливать катушки Beru или Denso — они служат намного дольше.

Если двигатель вообще не хочет заводиться, поиск виновных следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвала (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого распространенного двигателя 1.6 (85% машин на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% машин) — это система изменения фаз газораспределения. До модернизации агрегата при рестайлинге в 2006 году фазовращатель в газораспределительном механизме (500 евро) безропотно меняли по гарантии, что часто становилось первым сюрпризом для владельцев очень свежих автомобилей с пробегом всего 20 тысяч километров.Сначала механизм незаметно заклинивает, что затрудняет запуск мотора на морозе, а потом громко заявляет об усталости (сначала — только после холодного пуска) «дизельным» дребезжанием — изнашиваются уплотнительные пластины лопастей ротора фазовращателя. наружу, и фиксирующее гнездо в корпусе статора выламывается.

Будьте осторожны — низкое пластиковое дно багажника легко разделить. На автомобилях до 2006 года задние тормоза не оснащались брызговиками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок

.

Зимой пластиковая заслонка бензобака часто замерзает, и попытка ее открыть заканчивается поломкой фиксатора

0 / 0

Активные водители автомобилей с шустрым двухлитровым двигателем часто добивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с 1.6 обычно хватает в два-три раза дольше), да и поменять водяной насос на любой из агрегатов вместе с ремнем ГРМ имеет смысл каждые 60 тысяч километров — на следующий вряд ли дойдет. Кстати, не поддавайтесь соблазну менять ремень в «гараже дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления — последствия проворачивания шкива не лучше, чем при обрыве ремня…

Проблемы с передачей? Есть. Механические трансмиссии — либо шестиступенчатые коробки передач для двухлитровых автомобилей, либо «пятиступенчатые коробки передач» с менее мощными моторами — редко выходят из строя сами по себе. Винить их можно только в неслышном с рождения ходу рычага и в утечках сальника через 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе пострадают подшипники дифференциала). Но рывки в момент закрытия дисков сцепления часто начинаются примерно через 10-15 тысяч километров.Подергивание особенно заметно, когда узел нагревается в жару или при движении в пробках — и его нельзя радикально вылечить даже заменой полной «корзины» (250 евро).

Но это же поговорка. И сказка — адаптивный «автомат» DP0 (стоимость 3500 евро) под названием AL4 надоедал владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (AR №11 и 18, 2009 г.). Агрегат, дебютировавший в 1999 году, всю жизнь совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на подъемнике).В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще — иногда через 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков при переключении приходится менять клапаны модуляции или гидроблок целиком (200-450 евро).

Металл корпуса надежно защищен оцинковкой: чипу на фото больше года

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые.Зато наклейка на этой машине слетела совсем

Пластиковые передние крылья не боятся легких ударов, но зажимы бампера на них легко отламываются

0 / 0

Известны также слабые места в подвеске. Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за нарезания неровностей происходили даже через 15-20 тысяч километров.Но когда вы слышите дребезжание в рулевой колонке, не спешите сразу в сервис — на каждой второй машине это норма: в новых машинах рулевой вал может доходить до упора хода. Сами «грабли» (600 евро) обычно требуют хирургического вмешательства с заменой сломанной втулки не ранее 70 тысяч километров. Как правило, рулевые наконечники вмещают столько же, а вот штоки (по 40 евро) успевают пару раз обновить до тех пор — тот редкий случай, когда есть смысл надеть более прочный «неоригинал» .

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы служить по 120-150 тысяч километров каждый, если бы они не были израсходованы дважды ранее, вместе с рычагами (по 100 евро каждый) с изношенными несъемными шарикоподшипниками. Конечно, неоригинальные петли можно купить отдельно, но насколько прочным будет рычаг с шарнирно прикрученным шаром — вопрос без ответа.

Галогенные лампы ближнего света служат недолго, но меняются по иезуитски — на ощупь, через люки в арках передних колес

Лобовое стекло быстро запотевает, а под капотом много грязи? Это означает, что вздулась шумоизоляция моторного щита и прогнулся уплотнитель.Чтобы прочистить сливные патрубки, придется демонтировать рычаги стеклоочистителя и крышку под лобовым стеклом. Короткоживущие катушки зажигания (на этом двигателе они разных марок) меняются легко — запасные в багажнике не помешают

Втулки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости на удивление долговечны, не дает повода вспоминать о них до 110–130 тысяч километров — столько же, например, у передних амортизаторов (90 евро). Задние амортизаторы, работающие под большим углом (50 евро), тяжелее — часто выдают усталость не протечками, а стуками до 100 тысяч километров, а после 100 обращают внимание на сайлентблоки задней балки (70 евро). -120 тысяч километров: если скрипят — значит рвутся.

Вы, наверное, уже понимаете, почему Renault Megane II становится настолько привлекательно доступным в таком возрасте. Но если душа еще просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы их называют автомобилями второй фазы) — многие «детские болезни» уже вылечены, а надежность вызывает меньше нареканий. Насколько заманчивы цены? Машины четырех-пятилетней давности с мотором 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с мотором 1,6 л — в 330-450 тысяч рублей — например, Chevrolet Lacetti (AP No.14-15, 2010) или Peugeot 307 (AR # 11, 2009), а более надежные аналоги — Toyota Corolla или Mazda 3 — дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые «Меганы»: они дороже всего на 10–20 тысяч рублей. И, конечно, лучше отдать предпочтение «механике» — хотя к рывкам сцепления придется привыкать.

Владимир Хваткин

27 лет, г. Москва, системный администратор

Моей предыдущей машиной тоже был Renault Megane II, но Authentique в плохой комплектации, с двигателем 1.4 двигателя и «механика». На пять лет от внеплановой замены — только катушки зажигания на гарантии. Тот Megane покорил меня удобством интерьера и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетнего возраста, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с двигателем 1.6 и автоматическая коробка передач. Я знал о слабых местах коробки, но на этой машине блок клапанов уже заменен по гарантии.Но до фазорегулятора двигателя я «добрался» — через несколько месяцев после покупки замена ремня и помпы стоила 15 тысяч рублей, а то по знакомству. Вскоре на этом двигателе пришлось поменять половину катушек зажигания (уже не на гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше — круче: из-за замыкания сгнила проводка в задней двери, сначала вылетел блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт б / у запчастями обошлись в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, моей следующей машиной вряд ли будет Меган.

Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II
Наполнение	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Позиция	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Страна производитель, производитель		VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Renault; VS5 — Испания, Renault
4	Тип кузова		Б — хэтчбек, 5 дверей; С — хэтчбек, 3 двери; L — седан; К — универсал; D — кабриолет
5	Модель		м — Megane II
6-7	Двигатель		08, 0Б, 0Н, 1А, 1С, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1W — дизель, 2,0 л
8	Произвольный символ (обычно 0)
9	Тип трансмиссии		H — механический, пятиступенчатый; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; E — автомат
10-17	Заводской номер автомобиля

Renault Megane II таблица двигателя
Бензиновые двигатели
Модель	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с. / кВт / об / мин	Тип впрыска	Годы выпуска	Особенности
K4J	1390	98/72 / 6000	MPI	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J	1390	100/73 / 6000	MPI	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009 гг.
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
Дизельные двигатели
K9K	1461	106/78/4000	Common Rail	2005-2009 гг.
K9K	1461	101/74/4000	Common Rail	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	110/81/4000	Common Rail	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	86/63/4000	Common Rail	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	80/59/4000	Common Rail	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	130/96/4000	Common Rail	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	120/88/4000	Common Rail	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	110/81/4000	Common Rail	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	90/66/4000	Common Rail	2004-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R	1995	173/127/4000	Common Rail	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R	1995	150/110/4000	Common Rail	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
MPI — впрыск топлива common rail — система впрыска аккумуляторной батареи R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров

При покупке автомобиля технические параметры автомобиля очень важны для каждого автомобилиста.Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 — достойном автомобиле, оптимально сочетающем в себе ценовые и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane — как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году. Прототипом был дизайн Renault 19.Меган стала первоначальным толчком к развитию фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 года был изготовлен на базе платформы Nissan C. Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики.Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. Эта версия автомобиля получила европейский приз «Лучшая машина года», благодаря чему у машины появились характеристики. Модельный ряд также пополнил кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версии Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем — под маркировкой «Phase2». Во второй версии улучшена безопасность.Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция интерьера и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

• двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
• 115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем — 1 шт.4 литра.
• 135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
бензин
• F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Турбо
• тип B F4R, 2 л, 225 лошадиных сил. Turbo RS
, дизель
• К9К объемом 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
Дизельный двигатель
• F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов автомобиля

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan, отличного шасси, обеспечивающего мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня изготовления. Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах.Система ABS положительно сказывается на устойчивости автомобиля. Это более заметно, конечно, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи.Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганова второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые достигли предельного возраста 7 лет. Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизаторов, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км. Эта статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана.Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении этой процедуры не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию — фазорегулятор. Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Требуется своевременность ремонта и правильная эксплуатация.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащен Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

• Authentique имел двигатель 1,4 л (механическая коробка передач) и двигатель 1,6 л как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — всего две), возможность установки климат-контроля.
• Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
• Expression был оснащен 1.6-литровый и 2-литровый универсал и хэтчбек, а также седан. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
• Privilege (1.6 и 2.0) только в форме седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
• Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, хромированные ручки

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

• Sportway на базе Authentique в 2005 году в качестве седана, опционально с кондиционером;
• Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
• в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
• В 2008 году родились варианты Комфорт и Бизнес.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Достаточно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит для опытных водителей и тех, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны. Если этого не сделать, то через время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Технические характеристики Рено Меган 2 — один из ключевых моментов, обеспечивающих популярность этого автомобиля, особенно в кузове седан. Предлагаем вашему вниманию сводную таблицу характеристик Renault Megane 2.

Renault Megane 2 — довольно популярный бюджетный автомобиль.В частности, из-за невысокой цены. Хотя дизайн экстерьера и интерьера тоже не приедается. И наряду с выдающимися техническими характеристиками это делает его очень хорошим вариантом в С-сегменте, конечно же, его конкурентоспособность велика.

Варианты кузова Меган 2

Выпускается в кузовах хэтчбек (самый популярный), седан (не менее популярный) и универсал. Стоит отметить, что технические характеристики автомобиля прямо пропорциональны комплектации.В принципе так же набор опций. Уровень комфорта Renault Megan 2 также на высоте.

В целом это хорошая машина за свои деньги.

Renault Megane 2 технические характеристики

Версия	Renault Megane седан 1.6 MT ExtremeII	Renault Megane седан 2.0 MT Business
Цена	627 400 руб.	750 руб. 800
Двигатель
тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый
Количество цилиндров	4	4
Количество клапанов на цилиндр	4	4
Рабочий объем, см³	1598	1998
Конфигурация	Рядный	Рядный
Максимальная мощность, ч.п.	110	135
Максимальная мощность оборотов, об / мин	6000	5500
Максимальный крутящий момент, Н ∙ м	151	191
Максимальный крутящий момент оборотов, об / мин	4250	3750
Тип всасывания	Инжектор	Инжектор
Кузов
Количество мест	5	5
Длина, мм	4498	4498
Ширина, мм	1777	1777
Высота, мм	1460	1460
Колесная база, мм	2686	2686
Колея передних колес, мм	1518	1510
Колея задних колес, мм	1514	1506
Дорожный просвет, мм	120	120
Диаметр поворота, м	10.7	10,7
Объем багажника, л	520	520
Максимальный объем багажника, л	520	520
Снаряженная масса, кг	1200	1275
Полная масса, кг	1750	1825
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	193	202
Время разгона 0-100 км / ч, с	11.1	9,4
Расход топлива
Смешанный цикл, л / 100 км	6,8	8
Городской цикл, л / 100 км	8,8	10,9
Загородный цикл, л / 100 км	5,7	6,4
Рекомендуемое топливо	АИ-95	АИ-95
Емкость топливного бака, л	60	60
Трансмиссия
Трансмиссия	Механический	Механический
Кол-во передач	5	6
Привод	Передний	Передний
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска	Независимый — McPherson	Независимый — McPherson
Задняя подвеска		Полунезависимая — торсионная балка
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск	Диск
Шины и диски
Шины передние	195/65 R15	205/55 R16
Шины задние	195/65 R15	205/55 R16
Диски передние	15X6,5J	16X6,5J
Диски задние	15X6,5J	16X6,5J
Рулевое управление
Тип усилителя	Электрический	Электрический
Страна происхождения
Страна происхождения	Франция	Франция
Оборудование
Пассивная безопасность
Подушка безопасности водителя	есть	есть
Подушка безопасности пассажира	есть	—
Подушка безопасности пассажира с функцией отключения	—	есть
Подушки безопасности шторного типа	есть	есть
Подушки безопасности передние боковые	есть	есть
Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении	есть	есть
Крепление для детского сиденья ISOFIX	есть	есть
Активная безопасность и подвеска
Антиблокировочная тормозная система	есть	есть
Система распределения тормозных усилий	есть	есть
Помощь при экстренном торможении	есть	есть
Система курсовой устойчивости	—	опционально
Внешний вид
Стальные диски	есть	—
Литые диски	опционально	есть
Металлическая краска для кузова	опционально	опционально
Ручки дверей в цвет кузова	есть	есть
Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова	есть	есть
Интерьер
Внутренняя тканевая обивка	есть	есть
Кожаное рулевое колесо	есть	есть
Приборы осветительные
Галогенные фары	есть	есть
Противотуманные фары	есть	есть
Отложенное выключение переднего освещения (функция Walk-me-home)	есть	есть
Комфорт
Регулировка наклона рулевой колонки	есть	есть
Регулировка рулевой колонки по вылету	есть	есть
Датчик освещенности	есть	есть
Круиз-контроль	—	есть
Кнопка запуска / остановки двигателя	есть	есть
Парктроник	—	есть
Электроприводы
передние окна	есть	есть
задние стекла	есть	есть
Зеркала боковые	есть	есть
складывающиеся зеркала	—	есть
Обогрев
Зеркала боковые	есть	есть
передние сиденья	есть	есть
Климат
Климат-контроль	есть	есть
Аудиосистемы и информационно-развлекательные системы
CD-проигрыватель	есть	есть
CD-чейнджер	—	есть
Поддержка MP3	есть	есть
4 динамика	есть	есть
Управление аудиосистемой на рулевом колесе	есть	есть
Бортовой компьютер	есть	есть
Системы безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением	есть	есть
Иммобилайзер	есть	есть

Каждый человек, выбирая автомобиль для покупки, задумывается о его технических характеристиках.По мнению многих автовладельцев, Renault Megane 2 обладает оптимальным соотношением технической оснащенности и бюджетной стоимости автомобиля. В этот обзор вошли отзывы автовладельцев Megane 2 и анализ технических характеристик автомобиля, которые помогут определиться с выбором.

Renault Megane — начало истории

Марка Renault Megan впервые появилась в 1995 году, в ее основе лежала платформа Renault 19. Меган задала новый фирменный стиль Renault и «разделила» элементы платформы с компактвэном Megane Scenic.В 1999 году он прошел почти полную переустановку. Меган 2 был представлен в нескольких версиях: 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и седан. Сочетание великолепного внешнего вида и технических характеристик быстро привлекло внимание потребителей.

Рестайлинговый автомобиль выполнен на платформе Nissan C, отличающейся креативным дизайном и экстравагантностью, «олицетворенными» для этой марки, подчеркнутыми «рублеными» линиями кузова. Начиная с Megan 2, автомобильный концерн Renault очень успешно открыл новую страницу в своей истории, в 2003 году эта модель стала «автомобилем года» в Европе.В серию также вошел 4-местный кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики

Renault Megan 2 выпускался в 1999-2005 годах под маркой «Phase1», а после — под маркой «Phase2», основные изменения в новой версии касались в основном повышения безопасности. Renault Megane 2 Phase2 существенно отличался от предшественников визуальными характеристиками салона и кузова.

В серию вошли следующие модификации, оснащенные новыми двигателями — 16-клапанный бензиновый и 8-клапанный дизель:

• бензиновые двигатели K4J, 1.4 л, 98 л.с. и K4J732 1,4 л с 82 л.с.
• бенз. К4М, 1.4 л @ 115 л.с.
• бенз. F4R, 2L 135л.с.
• бенз. F4R, 2л @ 163 л.с. Turbo
• бенз. F4R, 2 л., 225 л.с., Turbo RS
• диз. К9К, 1,4 л на 86 и 106 л.с.
• диз. F9Q, 1,9 л на 115 и 130 л.с.

Renault Megane 2 относится к бюджетному ценовому сегменту, радуя автовладельцев прекрасными техническими характеристиками.

Кузов, платформа и салон. Что говорят хозяева?

Несмотря на десятилетний возраст, автомобиль качественно отличается от многих моделей, прежде всего, безупречной платформой Nissan, комфортным и надежным шасси, отличной шумоизоляцией.Подвеска довольно жесткая, но хорошо подходит для российских дорог и не доставляет дискомфорта при движении. Многие водители в своих отзывах отмечают низкий клиренс машины и жесткое рулевое управление, что особенно чувствуется на некачественных дорогах. На курсовую устойчивость последних версий хорошо сказывается работа системы ABS, что особенно заметно на трассе в плохую погоду.

В салоне прочная обивка, удобные сиденья с мягкими подлокотниками и пластиковыми вставками, множество вещевых отделений.Дачникам и путешественникам обязательно понравится большой удобный багажник.

Автомобиль может быть интересен как начинающим, так и опытным водителям. Первые очарованы простотой и оснащением автомобиля, а опытные водители отмечают надежность платформы и отличные ходовые качества.

Практически все отзывы водителей сходятся во мнении, что Renault Megan 2 имеет очень удачную и надежную платформу, отлично себя зарекомендовавшую в эксплуатации.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является обязательным для автомобилей, прошедших 7-летний рубеж.Обслуживание Renault довольно дорогое, но полностью себя оправдывает. После проведения диагностики при покупке советуем делать ТО через каждые 10-15 тысяч км.

Автовладельцы могут ориентироваться на следующие расходы по отзывам. Шатуны стабилизатора необходимо заменить через 20 тыс. Км, рулевые тяги рассчитаны на 35 тыс. Км, рулевая рейка — не более 85 тыс. Км, шаровые опоры 20 тыс. Км. При этом передние стойки — с учетом переднего привода — менять придется только через 100-180 тыс. Км.Это средние показатели износа основных деталей, которые понадобятся вам для ремонта. Итак, в целом можно сделать вывод, что Renault Megan 2 имеет хороший технический ресурс, особенно при постоянном использовании фирменной автохимии и грамотном ТО.

Следует учитывать, что особенности кузова и конструкции Рено Меган 2 предполагают некоторые неудобства в ремонте, поэтому самостоятельная работа водителям с небольшим опытом может быть затруднена. Отметим, что у Renault Megane 2 есть одна любопытная функциональная деталь в качестве фазорегулятора, при его выходе из строя автомобиль начинает испытывать множество проблем и плохо заводится.В этом случае замена фазорегулятора проводится вместе с роликами и ремнем ГРМ.

Во всех отзывах указано, что Renault, как и любой другой автомобиль, требует нормального технического подхода и своевременного ремонта.

При профессиональном обслуживании машина уверенно ведет себя на дороге, отличная управляемость и неприхотливость.

Комплектация

Владельцы отмечают хорошее оснащение Renault Megan 2. Несмотря на возраст, автомобиль имеет внушительный пакет низкоуровневого оборудования и надежной механики, превосходящий даже легендарную «неубиваемость» ВАЗа.

Модель выпускалась в следующих комплектациях:

Кроме того, были выпущены ограниченные серии:

• Sportway на базе Authentique 2005 года только в версии седан, дополнительно включался кондиционер;
• Extremе и Extremе II на основе Expression 2007 г .;
• в 2007 году упаковка Authentique стала облегченной;
• в 2008 году вышли комплектации Комфорт и Бизнес.

Особенности МКПП и АКПП

Отметим, что марка Megane GT означает, что вам попался менее мощный автомобиль, чем стандартная комплектация.Если вам посчастливилось найти хорошо укомплектованный автомобиль, значит, он прошел тюнинг.

Отличное состояние ходовой части и двигателя при осмотре указывает на хорошее обслуживание в течение всего срока службы автомобиля.

В целом Renault Megane 2 с АКПП в вышеперечисленных модификациях больше рассчитан на начинающих водителей, в то же время он надежен и неприхотлив, если вы предпочитаете спокойную езду в смешанном цикле. Автомобили с МКПП более динамичны и удобны для длительных водителей, подходят тем, кто не боится самостоятельного ремонта.Модель оснащена качественной системой зажигания, имеет динамично отзывчивую коробку передач, уверенную, но в то же время «мягкую» тормозную систему. Слышимость двигателя при 3000 об / мин в салоне ничтожно мала. Автомобиль с механической коробкой передач на практике имеет ограничение скорости 210 км / ч.

В машине не самая удобная АКПП, это будет особенно заметно бывшим владельцам японских машин. По словам дилеров, отдельные автомобили с АКПП имели заводской дефект, в этом случае можно сменить АКПП на МКПП.Эти недостатки нивелируются на моделях Renault Megane 2 с МКПП. Производитель также добавил в качественную платформу хорошую комплектацию. С самого начала эта марка оснащалась продвинутым бортовым компьютером, есть целый набор необходимых датчиков, в том числе датчик дождя.

Климат-контроль и кондиционер

Megane 2 оснащен отличной системой климат-контроля, которая уверенно поддерживает атмосферные характеристики салона даже при температуре + 40 ° С.В этом случае необходимо прочистить соответствующий дренаж, а кондиционер требует регулярного обслуживания. В противном случае вы заметите протечки в салоне, что впоследствии может привести к отключению бортовой системы и дорогостоящему ремонту.

В заключение хочу сказать, что, к сожалению, Perpetuum Mobile еще не изобретен, и детали любого автомобиля подвержены износу. Но какой бы французский бренд Renault вы ни предпочли, вы, несомненно, останетесь довольны.

оцинковка, на которой не экономит, и коварный подрамник

Для Renault Megane II в запасе целая куча передач. Бензиновые двигатели объемом до 1,4 л полагались на простую пятиступенчатую коробку передач Jh2, но иногда с ними ставили более сильную Jh4, а с 1,6 всегда устанавливали. Коробки отличить несложно: у младшей серии хитрый дизайн левого ШРУСа — его тренога находится внутри коробки.

JR5 — это более новая версия пятиступенчатой ​​коробки передач, рассчитанная на крутящий момент до 200 Нм и оснащенная мощностью 82 лошадиных силы 1.5 дизелей и бензиновый двигатель 2.0. В отличие от Jh2 и Jh4, он имеет тросовый механизм переключения передач.

Exotic, которые мы в основном находим только с мощными версиями дизеля 1.5Tdi, — это шестиступенчатые PK4 / PK6 и усиленные PF6 для бензиновых турбомоторов и самые мощные дизели 1.9 и 2.0.

Ну там автомат всего один, все версии имеют четырехступенчатый «общефранцузский» DP0 в нескольких вариантах — от DP0-046 до DP0-054.

МКПП от французов далеки от идеала, но в большинстве случаев серьезных проблем с ними не встречается вплоть до пробегов 200-300 тысяч километров.Но есть нюансы.

Коробки

Jh2 на 1.4 гонок не терпят — могут умереть синхронизаторы 2-4 передач и дифференциал. Коробки JR5 еще тяжелее, если у них турбодизель. Здесь тяжесть последствий варьируется от завывания подшипников до опять же складывания дифференциала.

Еще одна проблема с коробками Jh2 — конструкция стекла штатива и пыльника левого привода. В этом стекле нет привычной системы фиксации вала, а профиль контактной поверхности такой, что при пробегах более 200 тысяч вал начинает вибрировать, шуметь и при малейшей возможности может «погаснуть». ходить.«Но чаще всего из подшипников« звезды »штатива просто выпадают шариковые подшипники, которые отправляются« плыть »по внутренностям коробки. Обычно это плохо кончается для дифференциала и шестерен.

Проблема осложняется тем, что «пыльник ШРУСа» здесь на самом деле сальник коробки передач, просто гипертрофированный. Ломается, когда есть проблемы с валом, и все масло из коробки попадает в дорогу.

На фото: Renault Megane 3-дверный »2006-09

Jh4 лишен этой сомнительной конструкции, у него другие ШРУСы с промежуточным валом для обеспечения одинаковой длины и сразу заметно меньше проблем.Пусть течет не хуже младшей КПП серии, и за уровнем масла нужно следить так же тщательно, но вот масло здесь будет выходить сравнительно медленно через обычные сальники или датчик реверса, и понемногу через сапун. Штативы с открытыми подшипниками расположены вне корпуса, что можно считать плюсом.

JR5, как уже было сказано, слабоват для моторов с крутящим моментом 200 Нм, но после рестайлинга на него установили двигатели 1.6, с которыми практически вечно наличие свежего масла.Ну а с 2.0 или 1.5, после пары сотен тысяч пробега можно ожидать повышенного шума от любителей погонять или ездить на максимальной скорости. Но чаще всего коробку портят просто из-за отсутствия масла.

Все шестиступенчатые передачи имеют гораздо более высокий максимальный передаваемый крутящий момент. Даже самый младший PK4 имеет предел в 360 Нм, а с учетом того, что в большинстве своем они устанавливаются с моторами 1,5 dCi, которые в стоке не выдают больше 240 Нм, затянуть их на какой-то момент практически нереально. момент больше 270 Нм, механические проблемы возникают в основном из-за пропущенного уровня масла.Дифференциал сделан с хорошим запасом. Однако дизельные двигатели 1.9 и 2.0 полностью реализуют все возможности PK4, и они имеют право на PK6 / FP6, которые имеют предел выше 300-360 Нм, которые они разрабатывают.

Двухмассовый маховик на дизелях производства Renault — как ни странно, вещь надежная, выдерживает более 200 тысяч пробега, но стоимость комплекта сцепления оказывается немаленькой, более 60 тысяч рублей, и ненадлежащей. Работа со сцеплением может закончить работу как с ним, так и с маховиком, значительно уменьшив пробег…

В младших коробках передач механизм переключения передач приводится в действие тягами, при этом люфт приходится на старые автомобили. На шестиступенчатой ​​коробке передач и JR5 привод, как уже говорилось, тросовый, заметно более надежен, но чувствителен к износу ступицы рычага переключения передач. Кабели тоже не любят долгих простоев машин, могут заклинивать. Гидравлический отжим не должен пугать, он отлично работает и работает долго.

На фото: Renault Megane «2006–10

Коробки автомат

«.

AKP DP0 охвачен какой-то демонической славой.Хотя, на самом деле, идея была неплохой. Старая коробка AD-4, которая представляла собой лицензионную, но модифицированную и «улучшенную» версию шедевра Volkswagen 01M, была переработана и снова «улучшена», чтобы обеспечить минимальную стоимость и максимальную технологичность, и в то же время оснащена более продвинутым управлением. электроника.

В результате хорошая механическая деталь могла справиться хотя бы с крутящим моментом до 200 Нм, но даже при крутящем моменте 130-160 Нм на валу мотора с ней было много проблем.Слабая система охлаждения, забитый отложениями теплообменник, сильное загрязнение масла в коробке, слабые соленоиды и в целом чувствительный к загрязнениям гидроблок создали множество проблем для владельцев с пробегами более сотен тысяч километров, особенно в московских пробках.

Создатели коробки четко знали о слабых местах гидроблока и предусмотрели в конструкции довольно серьезный фильтр, а не просто стальную сетку. Но забыли обязать владельцев часто менять масло, а внутренний фильтр со временем просто забивается, создавая масляное голодание в коробке.Причем это начинает ощущаться после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование блокировки газотурбинного двигателя приводит к его эксплуатации с клеевым слоем при пробегах менее 150 тысяч километров в городском потоке.

Перегрев, который практически запрограммирован конструкцией коробки, и масляное голодание быстро выводят из строя втулки и часто все еще вызывают прогиб пластины гидроблока. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки в таких условиях тоже почти сразу разваливаются.В итоге после первого перегрева бокс уже не арендатор.

Попытка дальнейшей эксплуатации после замены масла / установки радиатора в спешке только увеличивает стоимость последующего ремонта. Однако, несмотря на все это, при частой замене масла, нормальном тепловом режиме и отсутствии гоночных амбиций владелец автомобиля может найти полностью живую АКПП с пробегом под 300 тысяч.

Коробка вполне нормально переносит пиковые нагрузки, а небольшие доработки в виде внешнего радиатора и установки внешнего фильтра АКПП вкупе с заменой масла не реже одного раза в 30 тысяч километров переводят эту АКПП в разряд довольно «долгоиграющий» даже с 2.0 двигателей.

К сожалению, хорошие владельцы так же редки, как и идеальные автомобили. Однако коробку можно один раз капитально отремонтировать, так как она относительно недорогая, а отремонтировать очень просто. Главное, что кроме ремонта механической части не стоит забывать и о гидроблоке: его тарелку можно купить за 16 тысяч.

Бензиновые двигатели

Все двигатели Megane второго поколения хорошо известны в России. 1,4-литровый K4J — это версия популярного K4M, устанавливаемого на Logan и Sandero.На Дастер устанавливался двухлитровый F4R, а также 1,5-литровый дизель К9К. С запчастями и сервисом проблем точно не будет.

Конечно, по турбированному F4Rt меньше специалистов, но это, в общем, тот же двигатель с точки зрения слесаря, а дизельные двигатели 1,9 и 2,0 широко применялись на Nissan, Renault, Volvo и даже машин куча, но как раз на мегане они совершенно неактуальны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как и с бензиновым двигателем с турбонаддувом, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем.

Моторы серии К4, в целом, давно зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании агрегаты. Особенно 1,6-литровый К4М. Меньший двигатель K4J мощностью 98 л.с. Менее повезло: его система контроля фазы изнашивается более активно, и он более подвержен вибрациям, сбоям в сцеплении и тройному срабатыванию. В остальном конструкция моторов практически такая же, за исключением, конечно, размеров поршневой группы.

Самые удачные варианты двигателей — без фазовращателя, здесь не лучшая конструкция.K4J с 82 л.с. просто без него, ему не грозят удары по утрам, как и двигатель K4M 105 л.с., что очень редко.

На фото: Под капотом Renault Megane Grandtour »2006–09

Но все моторы с фазовращателем, к сожалению, потребуют дополнительных затрат каждые сто тысяч. Текущая« фаза »- это не только потеря масла, но и попадание масла на ремень ГРМ, которое в такой ситуации прослужит недолго.Кстати, сервисный ремень тоже нужно контролировать в обе стороны, здесь он легко наматывается на шкив, после чего ремень ГРМ проскальзывает .Однако замена фазовращателя не испортит — он стоит 6-8 тысяч рублей, к тому же в продаже есть комплекты для восстановления.

Как и у других бюджетных двигателей, у К4 есть проблемы с утечками масла через сальники, качеством сальников, шумом и вибрацией, а также с утечкой на впуске.

Ремень ГРМ здесь требует плановой замены не реже одного раза в 60 тысяч километров. Затягивать не стоит, изнашиваются и сам ремень, и ролики — обычно они здесь среднего качества.При этом помпу менять нужно, две смены таймингов она вряд ли переживет.

Катушки зажигания не отличаются особой прочностью; после 50-60 тысяч пробега могут преподнести сюрпризы. Шкив демпфера не самой лучшей конструкции требует контроля и замены каждую секунду ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до дыма в моторном отсеке и сбоя ГРМ.

На фото: Renault Megane 3-door «2003-06

Комплект ГРМ 2.0 F4R

»

цена за оригинал

4978 рублей

Компоновка в моторном отсеке плотная, для работы с навесным оборудованием часто бывает необходимо снимать переднюю панель.Но это, в общем, мелочи. В целом это отличный мотор с ресурсом не менее 300 тысяч километров при нормальном обслуживании.

Двухлитровый F4R тоже простой двигатель и даже надежнее своих «маленьких» собратьев. Проблемы точно такие же: не очень большой ресурс ГРМ, течи, фазорегулятор с пробегами более 80 тысяч, грязный впуск, шкив демпфера.

Добавляется грязный дроссель и неудачные пломбы катушек зажигания — часто пробивает жало на корпус.При этом двигатель менее чувствителен к качеству топлива, работает еще тише и не подвержен вибрациям. Ресурс ожидаемо приличный, за 300 грн.

Дизельные двигатели

Дизель К9К — в целом тоже хороший двигатель. К числу расходников здесь следует отнести только вкладыши коленвала. При пробегах более 120 тысяч и использовании масла вязкости SAE30 задиры — обычное дело, особенно после чип-тюнинга.

На фото: Renault Megane «2006-09

» Правило простое: купи машину, поменяй ГРМ — поменяй и вкладыши.Это намного дешевле, чем потом искать новый мотор вместо старого с дырой в блоке. А летом лучше всего использовать масла SAE40 или даже SAE50, менять каждые 10 тысяч максимум и регулярно измерять давление масла.

Клапан рециркуляции ОГ на ходовых авто закисает плотно, после чего забивается и впуск. Иногда прогорает трубка рециркуляции отработавших газов.

Сажевый фильтр не сдан при работе в пробках, да и обычная процедура горения очень вредна для мотора, и его нельзя запустить без сканера, тем более что жидкость для этого стоит больших денег.В случае серьезного загрязнения фильтр чаще снимают, чем сжигают. Благо есть версии Euro 3 без фильтра.

Фото: Renault Megane универсал 2006–09

Из дизельных машин стоит выбирать постстайлинговые, с топливной аппаратурой от Bosch, которая и надежнее, и проще найти специалистов. Компания Renault не случайно отказалась от поставщика Delphi.

Турбина

на версиях более 100 л.с. достаточно щадящая: при длительных прогревах, например, клинья перепускной двери, а просроченная чревата порванием лопаток..

Топливный и воздушный фильтры нужно менять очень часто, оптимально — раз в 20 тысяч, это не так уж и дорого. При нормальном обслуживании поршневая группа выдерживает более 300 тысяч выстрелов, а средний расход порадует даже Плюшкина. На трассе можно добиться показателя в 3,2 литра, если не превышать скорость 90 км / ч, и до 5 литров в городе.

№
Фото: Кабриолет Renault Megane CC »2006–10

Но все же, если не хочется думать о моторе, лучше взять что-нибудь другое.Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забывчивости и разгильдяйства, особенно в том возрасте, в котором находятся все Меганы второго поколения на рынке.

Радиатор

цена за оригинал

4170 рублей

Напоследок хотелось бы сказать о проблемах, характерных для всех моторов. Например, утечки в системе охлаждения. Основной радиатор корродирует внизу и протекает ближе к 200 тысячам пробега. Факторами, способствующими этому, являются пробег по трассе, отсутствие защитной сетки в бампере и старый антифриз.

Вентиляторы радиатора не особо живучие, после 150 тысяч пробега настоятельно рекомендуется следить за вращением, а при необходимости смазывать, чистить или заменять. В тяжелых случаях может сгореть проводка к вентиляторам.

Подушки двигателя слабые, особенно нижняя «гитара» — у дизелей и младших бензиновых двигателей их приходится часто менять, чтобы не терпеть вибраций.

Что в итоге?

Французы сделали очень интересную машину.Комфортная, красивая и простая в обслуживании. Как всегда есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазорегулятор у большинства двигателей, EGR и гильзы на дизеле 1.5. Да и коррозия все же есть — как я уже сказал, полностью не победили, просто сделали невидимым. Но все недостатки человеческих слухов многократно умножаются, помнят и многое другое, часто воображаемое.

На фото: хэтчбек Renault Megane »2003-06

В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадежности Меган сильно преувеличены.Особенно если брать бензиновую версию 1.6 или 2.0 в сочетании с механической коробкой передач.

Отзыв владельца

Филипп Иванов

Найти дизельный меган в «неубитом» состоянии практически нереально, но я обнаружил, что это было лет 5 назад. В то время большинство дизелей было с пробегом 500-600 тысяч километров. Купив машину, я сразу поменял сайлентблоки шатуна во избежание «кулака дружбы».

Автомобиль отличный по комфорту.Поменял родную подвеску примерно на 240 000 км. Заменены рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевая рейка в сборе. При всем при этом у меня остались свои амортизаторы, и они живые.

На фото: Renault Megane Grandtour «2003–06

В салоне много ящиков и огромный бардачок-холодильник. Правда, сверчков много. Вылечить их можно разбором и склейкой, но мне лень.

На фото: Торпедо Renault Megane Grandtour «2006–09

Металл на моей машине совсем не гниет.Например, 6 лет назад я съехал с высокого бордюра и погнул сцепку, из-за чего мой задний бампер немного погнулся. Я не сразу заметил проблему. Хлопушка начала царапать бампер, краска отслаивалась, но через 6 лет ржавчина не появилась.

Из поломок … Перегорела трубка рециркуляции отработавших газов, но открутить оказалось нереально — все прилипло. Пришлось разобрать глушитель, снять катализатор и турбину, чтобы все это снять и поменять трубку.

Отдельный рассказ — замена родных ксеноновых ламп с удалением «морды» и самих фар. Я сделал это дважды, второй раз за 15 минут. Также очень весело менять предохранители: нужно вынуть аккумулятор и выключить мозги.

Мнение эксперта

Renault Megane второго поколения — отличный вариант для тех, кто ограничен в средствах, но при этом уже не испытывает чувства прекрасного в отечественном автопроме.Именно доступная цена — главное достоинство этого автомобиля. За предстайлинговый экземпляр с вас попросят около 170 тысяч рублей, а «остальное» не далеко — около 200 тысяч. В этом случае вы получите действительно европейский автомобиль. Здесь на минуту круиз-контроль поставили даже на довольно простые комплектации с «механикой». Да и сами машины заводятся с кнопки (и это с учетом годов выпуска).

При достаточно большом количестве предложений на вторичном рынке основная масса автомобилей сосредоточена в регионах.Поэтому при выборе обязательно расширяйте географию поиска. Традиционно преобладают седаны, причем с разгромным счетом. Среди трех доступных двигателей наиболее распространенным является 1,6-литровый 115 л.с.

На фото: Renault Megane 5-door «2003-06

Не удивляйтесь, что коробка уже была заменена или несколько раз ремонтировалась в большинстве автоматов. Знаменитое ВАГ-овское наследие под разными названиями прижилось за Давно на «французах», массово вышедших из строя в середине 90-х и успешно продолжающих забирать душу у своих владельцев в середине 2010-х.Еще одна особенность этих автомобилей — пластиковые передние крылья, которые не только не подлежат ремонту, но и со временем «расходятся», образуя щели, создающие впечатление, что автомобиль попал в аварию.

Камнем преткновения при выборе Мегана может стать сборка, а именно выбор между чисто французским и турецким сборочным заводом. Лично я считаю, что мнение о лучшей французской сборке — это просто еще один стереотип и особой разницы я не вижу. Разве что по типу кузова — хэтчбеки собирали на заводе во Франции, седаны — в Турции.Были и редкие универсалы из Испании. Но если это из принципа, то хозяин — хозяин.

На фото: Renault Megane 3-door «2006-09

Когда вы думаете о продаже машины, нужно запастись терпением. Трудно назвать какие-то конкретные даты, так как же повезло. Французы, в принципе, есть». сильно привязаны к своим российским владельцам и очень неохотно с ними расстаются.Кроме того, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты, такие как Ford Focus, Opel Astra и Nissan Almera.Я лично знаю счастливца, который расстался с ласточкой больше полутора лет (!). Правда, справедливости ради стоит отметить, что это был хэтчбек.

Вы бы купили себе Renault Megane II?

При покупке автомобиля технические параметры автомобиля очень важны для каждого автомобилиста. Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 — достойном автомобиле, в котором оптимально сочетаются цена и характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне.В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane — как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году. Прототипом был дизайн Renault 19. Меган стала первоначальным толчком к развитию фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 года был изготовлен на базе платформы Nissan C. Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру.Эта версия автомобиля получила европейский приз «Лучшая машина года», благодаря чему у машины появились характеристики. Модельный ряд также пополнил кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версии Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем — под маркировкой «Phase2». Во второй версии улучшена безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция интерьера и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

• двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
• 115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем — 1,4 л.
• 135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
бензин
• F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Турбо
• тип B F4R, 2 л, 225 лошадиных сил.Turbo RS
• дизель К9К 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
Дизельный двигатель
• F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan. отличное шасси, обеспечивающее мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня выпуска.Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. Система ABS положительно сказывается на устойчивости автомобиля. Это более заметно, конечно, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой.Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганова второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые достигли предельного возраста 7 лет.Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизаторов, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км.Эта статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если использовать фирменную автохимию и своевременно проходить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении этой процедуры не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию — фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Требуется своевременность ремонта и правильная эксплуатация.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащен Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

• Authentique имел двигатель 1,4 л (МКПП) и 1.Двигатель объемом 6 литров как для МКПП, так и для АКПП. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — всего две), возможность установки климат-контроля.
• Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
• Expression оснащался 1,6-литровым и 2-литровым универсалом и хэтчбеком, а также седаном. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
• Privilege (1.6 и 2.0) только в форме седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
• Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, хромированные ручки

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

• Sportway на базе Authentique в 2005 году в качестве седана, опционально с кондиционером;
• Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
• в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
• В 2008 году родились варианты Комфорт и Бизнес.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Он довольно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит как опытным водителям, так и тем, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на высоте.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны. Если этого не сделать, то через время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

За время своей конвейерной жизни Megane второго поколения порадовал своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, что делает его довольно привлекательной покупкой благодаря этому.

А как насчет надежности модели?

Ведь про французские автомобили ходит много слухов, которые связаны с их низкой надежностью и ремонтопригодностью.Однако в случае с этой моделью на самом деле дела обстоят далеко не так плохо. Итак, обо всем поподробнее и по порядку.

Если вы уже являетесь владельцем Renault Megane 2, мы предлагаем бесплатную загрузку, а если вы собираетесь просто обзавестись французом, то после прочтения этой статьи вы узнаете нюансы и особенности, на которые следует обратить внимание при покупке автомобиля. «б / у» Renault Megane 2.

Проблемы в салоне Меган 2 поколения

Знакомство с салоном б / у Меган обязательно нужно начинать с проверки работы всех стекол и системы микроклимата (ее вентилятора).Есть вероятность более серьезных проблем Renault Megan 2. Бывает, что может оборваться трос электропроводки, из-за чего выходит из строя подушка безопасности. И менять его нужно только вместе с блоком подрулевых переключателей, без дополнительных опций. Салон автомобиля иногда может издавать неприятные скрипы при движении по неровностям.

Об освещении

Но здесь все не так однозначно. Многие «мегановоды» жалуются, что лампы ближнего света в автомобилях часто перегорают, а замена — трудоемкая задача.Также из-за плохой герметичности оптики есть вероятность окисления контактов.

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Предлагалось целых пять вариантов кузова! хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении, седан, универсал и эксклюзивное купе-кабриолет. В России есть все типы, но огромное количество автомобилей продается с кузовами хэтчбек и седан. По отзывам владельцев Меган, кузова французских машин вполне подойдут.Если ржавчины много, а ее больше, чем в их очагах (а очаги почти всегда есть на арках задних колес), то в большинстве случаев машина попала в аварию и претерпела не очень качественный ремонт.

Эксплуатация двигателей Renault Megan 2-го поколения

Был довольно неплохой ассортимент силовых агрегатов — бензиновые шестнадцатиклапанные, четырехцилиндровые 1,4, 1,6 и двухлитровые, у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор двухлитровых турбоагрегатов мощностью 163-225 л.с.! Здесь только одно слабое место в «люксовом» бензине 1.У 6- и 2-литровых агрегатов отсутствует механизм плавного регулирования фаз газораспределения, как и в других моделях компании с аналогичными двигателями. Были случаи, когда эта система выходила из строя на 30 тн. Километры пробега. но чаще всего его ресурс может составлять около 80 тонн. километров. Подвеска двигателя имеет такой же ресурс, но если ездить агрессивно, то его можно уменьшить вдвое.

Бывает, что окисляются контакты датчика «коленвал», что иногда может привести к тому, что двигатель вообще перестанет заводиться.Похожая ситуация может наблюдаться из-за дохлой «батарейки».

Стоит отметить, что Megane 2 требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ примерно каждые 60 тонн километров. Лучше не доверять выполнение подобных работ мастерам гаража. Например, они часто не дотягивают до крепежного болта, из-за чего шкив почти всегда крутится. В результате произойдет «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо поменять ремень привода навесного оборудования и помпу. К турбодизельным двигателям претензий и больших претензий нет … У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литров, а мощность 80-150 сил, кстати, самый мощный и моментальный из всех базовых Меганов, а именно двухлитровый турбодизель!

Трансмиссия (КПП) Renault Megane 2. Типичные болячки «автомата»

Как и многие автомобили Renault, покупать подержанный лучше с механической коробкой передач. Перед покупкой нужно убедиться в отсутствии протечек масла на стыке коробки передач и картера сцепления.В целом с «механикой» проблем не возникнет. А те, кто все же решил выбрать версию с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанными с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, выходом из строя клапанов модуляции.

Эксплуатация подвески и шасси Renault Megan II

У нее высочайшие ходовые качества вкупе с отличной управляемостью, впрочем, как и у всех французов этого класса, вне зависимости от их поколения. Надежность практически идеальная.Здесь только одно слабое место — опорные подшипники передних стоек. В остальном все детали намного прочнее. Если шаровые опоры необходимо заменить через 60 тонн. Километров, то сайлентблоки «ходят» вдвое дольше. Фирменные детали поставляются только с рычагом, поэтому стоят довольно дорого. В принципе, можно сэкономить, покупая неоригинальные запчасти. Задняя подвеска в порядке — она ​​достаточно надежная — с ней проблем нет. Он полузависимого типа (торсионно-балочный механизм).

Рулевое управление

Здесь чаще всего «накрываются» рулевые тяги и втулка рейки. Утешает то, что сама рейка ремонтопригодна.

Как видно из этого обзора, все не так уж и плохо. Если ввести в поисковик «Рено Меган 2 отзывы владельцев», то можно убедиться, что машина не так уж и плоха, особенно если она продается в хорошем техническом состоянии. В этом случае вы, скорее всего, не разочаруетесь.

Меган второго поколения по надежности входит в число лидеров на такой же ступени, например с Peugeot 307, и лишь немного уступает Opel Astra.Также возможные проблемы с лихвой компенсируются тем, что Renault будет стоить немного дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс все низкие цены на запчасти.

Видео — обзор подержанного Renault Megan 2

Несмотря на то, что Рено Меган — достаточно надежный автомобиль, у него есть некоторые слабые места и типичные болячки. Есть проблемы с трансмиссией. Механические коробки передач — то «шестиступенчатые» в двухлитровых версиях и «рестайлинговые» 1,9-литровые турбодизели, что «пятиступенчатые» с другими бензиновыми и дизельными 1.Двигатели всех типов объемом 4-1,9 л надежны сами по себе и редко выходят из строя.

Когда на одометре еще сотня тысяч километров, в обязательном порядке проверьте состояние прокладок и сальников, так как они имеют свойство «стекать» на эту линию. Далее держите уровень масла под контролем, иначе пострадают подшипники дифференциала. Бывает, что рывки часто начинаются примерно через 11-15 ткм в момент замыкания дисков сцепления. Дергание машины особенно заметно при нагреве агрегата в жаркую погоду или при движении в пробках — и полностью не излечивается даже при замене всей «корзины» за 250 евро.

Извечная проблема — АКПП AL4

Адаптивная АКПП DP0 по цене 3500 евро под названием AL4 тоже донимает владельцев некоторых моделей Citroen и Peugeot. Хотя этот агрегат, дебютировавший в 1999 году, совершенствовался на протяжении всего конвейерного срока службы, но это ему не помогло — он оставался проблемой, как узел французских автомобилей. «Автомат» в неотапливаемом состоянии плохо переносит работу и очень чувствителен к уровню масла, что при отсутствии щупа можно проверить только на подъемнике.Далее по списку в группе риска сальники и гидротрансформатор переборка обойдется в 650-1050 евро. Однако чаще всего — иногда уже через 60-75 ткм, максимум 80 тн (из-за сильных толчков при переключении), необходимо за 210-480 евро менять клапаны модуляции или весь гидроблок.

Renault Megane 2 Слабые места подвески

О отстранении Меган. Практически все слабые места в этом узле уже известны. Например, опорные подшипники передних стоек за 95-105 евро, до того, как компания усилила их конструкцию в 2007 году, и их замена по гарантии из-за стука на неровностях часто происходила без преодоления 15-20 тонн километров.Причина столь раннего выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная их защита от грязи.

Передние сайлентблоки рычагов теоретически могли прослужить 125-160 т / км, если бы они не выходили из строя вдвое быстрее, вкупе с рычагами по 100 евро каждый с несъемными шарикоподшипниками, которые тоже изнашиваются. В принципе, отдельно можно купить неоригинальные петли, но насколько прочен рычаг с шаровой, при этом прикрученной на болтах — большой вопрос.

По словам владельцев автомобилей Меган 2, долговечность втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости просто поражает, и они не дают повода вспомнить о себе даже при пробеге 115-135 тонн. Километры! У передних амортизаторов, например, такой же срок службы, они стоят по 90 евро каждый. Однако задние амортизаторы не такие прочные — дело не в том, что они не вовремя рассчитаны, нет, это не проблема. Просто чтобы обеспечить отличную управляемость — они наклонены под большим углом.И в связи с этим они работают с повышенными нагрузками, и стоят по 50 евро каждая. Когда из-за этой особенности у них начинают проявляться признаки утомления, это выражается следующим образом — часто выдают не протечками, а ударами до 95-100 тнкм. Задние не отличаются особой живучестью, но есть как минимум один плюс — они расположены на виду, поэтому контролировать их состояние не составит труда. Сайлентблоки задней балки, которые стоят по 70 евро, потребуют внимания только через 100-120 тонн километров.Если скрипят, значит, порваны.

Renault Megane II Проблемы с подвеской

Теперь несколько слов о рулевом. Когда вы слышите дребезжащий звук в рулевой колонке, не стоит сразу бросаться в сервис, так как это норма почти на каждой второй машине: бывало, что рулевой вал в новых машинах мог доходить до упора хода. «Грабли» по цене 550-600 евро сами по себе обычно требуют тотального вмешательства не ранее, чем 70 тнкм с заменой сломанной втулки.На рулевые наконечники, скорее всего, «уйдет» столько же, а вот штоки за сорок евро успеют пару раз обновить до тех пор, и это как раз тот супер редкий случай, когда есть смысл поставить более «неоригинальный» «, что более прочно. Электроусилитель руля стоит 1700 евро, ремонту не подлежит и подлежит замене в случае неисправности любой сложности.

Типичные болячки Renault Megan 2002-2008 г.в.

«Галогенные» фары ближнего света прослужат недолго, а менять их «иезуитски», то есть наощупь — это делается через люки, которые находятся в районе арок передних колес.

Когда заводится лобовое стекло вашего автомобиля, а под капотом появляется много грязи, это означает, что шумоизоляция моторного щита вздувается и уплотнитель проседает. Чтобы прочистить сливные патрубки, придется приподнять кожух под лобовым стеклом и демонтировать проводку дворника.

Крылья передние пластиковые. Легких ударов они не боятся, но защелки бампера на них достаточно легко отламываются.

По словам владельцев Рено Меган 2, зимой крышка бензобака, тоже пластиковая, часто замерзает, и попытки ее открыть, скорее всего, приведут к поломке фиксатора.

Будьте осторожны с низким пластиковым дном багажника, так как он легко ломается. На предстайлинговых автомобилях, то есть до выпуска 2006 года Renault не оснащала задние тормоза брызговиками, а значит, это приводит к «аварийному» износу внутренних колодок.

Конструктивных проблем с кузовами хэтчбек, универсал и купе-кабриолет нет. Но вот седаны «засветились» экзотической проблемой, которая выражается в сильных морозах — бывает, что вздувается крыша! Настоящей «эпидемией» стала суровая зима 2006 года, и все из-за плотно приклеенной к кровельной панели теплоизоляции — она ​​съеживалась от холода и тянула за собой металл «крыши», так что завод не стал. принять во внимание нашу разницу температур и обеспечить надлежащий зазор.С 2007 года коврики начали делать из других материалов, так что следы, указывающие на ремонт крыши у автомобилей старше 2006 года, вовсе не являются признаком их аварии в руках предыдущего владельца.

При покупке Меган 2 советуем обратить внимание на постстайлинговые автомобили, после выпуска 2006 года. Французы называют их автомобилями второй фазы, так как практически все «детские болезни» были обнаружены и вылечены, Так что теперь к надежности этих автомобилей претензий гораздо меньше.

Цены на Рено Меган 2 и ближайших конкурентов (аналоги)

1.4-х литровые версии Мегана мощностью 97-101 сил 2008-2010 годов. оцениваются в районе 280-450 тысяч рублей. Версии с 1,6-литровыми двигателями мощностью 111-115 л.с. уже по 320-480 тысяч рублей, по той же цене, например Chevrolet Lacetti или, например, подойдет, но японские аналоги Toyota Corolla или Mazda3 дороже. И, наконец, самое интересное предложение — двухлитровый Меган. Они будут стоить всего на 10-25 тысяч рублей дороже. Более рационально брать «механику», правда, к рывковому характеру сцепления придется привыкать.

Рено-Меган второго поколения — это современный автомобиль, но даже он иногда заставляет нервничать владельцев. Итак, однажды двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень боятся, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если Рено-Меган 2 не заводится, то проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах. Давайте посмотрим на основные причины сбоя при запуске и узнаем, как устранить эти проблемы.

Основные причины

Если машина не завелась утром, то это может быть связано со следующими причинами.Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями. Также нередко проблемы могут заключаться в аккумуляторной батарее или проводке. В автомобиле датчик положения коленвала также участвует в процессе запуска — при выходе из строя Рено-Меган 2 не заводится. Возможно, проблема в системе питания двигателя. Неисправен топливный насос или в его цепи отсутствует питание.

Не сбрасывайте со счетов банальную невнимательность. Водитель мог забыть, что в баке недостаточно топлива. Чаще стоит обращать внимание на датчик уровня топлива на панели приборов.Если индикатор загорается, значит в баке осталось мало топлива — этого объема может хватить на 50 километров пути. Когда загорится лампа, нужно заправить машину.

Также, если Renault-Megan 2 не запускается, убедитесь, что индикатор Check Engine не горит. Если лампа не загорается, значит, причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг возможных причин при устранении неполадок. Давайте подробнее рассмотрим каждую из них, чтобы понять, как это исправить. Эта информация может очень помочь новым автолюбителям и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Аккумулятор

Это самая частая неисправность. Диагностировать это несложно — мотор не запускается, но стартер включается. Часто аккумулятор можно зарядить, а стартер даже может включиться. Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна воспламенить топливную смесь в цилиндрах двигателя. Аккумулятор необходимо зарядить, или вы можете использовать бустер. В этом случае двигатель запустится.

Помимо уровня заряда могут окислиться клеммы на аккумуляторе.Оксиды могут быть незаметными и почти невидимыми для человеческого глаза. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, уменьшающее пусковые токи аккумулятора. Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов. Это касается не только контактов на самом аккумуляторе — то, что к этим контактам подключается, тоже подлежит чистке. Иногда эта операция может решить проблемы с запуском двигателя.

Электрооборудование двигателя

Если стартер крутится, а Renault-Megan 2 не запускается, то вам следует искать причину в электрических соединениях.Особенно часто встречаются такие проблемы с электричеством.

Один или несколько проводов могут быть повреждены. Также бывает, что окисляются некоторые контакты. Разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка бензонасоса, датчики отвечают за запуск двигателя. Стоит проверить разъем датчика положения коленвала. Он принимает непосредственное участие в запуске двигателя. По данным этого датчика работает система зажигания. Контакты могут забиваться грязью, маслом и другими элементами.Все провода и разъемы следует шевелить. Если причина в контактах, значит двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда стартер включается, а Рено-Меган 2 не запускается, стоит проверить предохранители. Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-либо системы, задействованные в процессе запуска. Неисправный предохранитель необходимо заменить.

Стартер не крутится

Если нет реакции на поворот ключа или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация хуже, но все же не очень страшно.Но владельцам этой машины стоит знать, что в этих моделях стартер — головная боль. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. Легко собирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутится, то в первую очередь нужно проверить аккумулятор и его клеммы. Далее проверяем провода, идущие к стартеру. Толстый от положительной клеммы аккумулятора и тонкий от блока зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние «массы» контакта двигателя.Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Вам нужно это очистить.

Также, если стартер на Рено-Меган 2 не запускается, проверьте замок зажигания. Часто причина кроется в этом. Контакты в контактной группе могут сгореть, окислиться, полностью перегореть. От замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на малом контакте активирует втягивающее устройство и удерживающую обмотку реле втягивающего устройства стартера.Если контакт разорван, то напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если Рено-Меган 2 не запускается с кнопки, то, возможно, причина кроется в проводке от АКБ до стартера. Принцип действия кнопки аналогичен — при коротком замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку соленоидного реле. Если стартер не включается, то это не обязательно свидетельствует о его неисправности.Чаще всего причина кроется в банальном отсутствии контакта.

Электромагнитное реле

При повороте ключа в замке зажигания или при нажатии кнопки включается реле втягивания. Он удлиняет изгиб стартера, но также замыкает силовые контакты. Плюс питания идет от клеммы аккумулятора к электромагнитному реле. Минус взят от корпуса двигателя. Далее при срабатывании соленоидного реле положительные контакты АКБ замыкаются проводом, питающим стартер.

Здесь также рекомендуется внимательно проверить все точки подключения и сами провода. Часто стартер не запускает двигатель именно из-за этого. Толстые провода могут показаться исправными только визуально. Внутри они состоят из большого количества тонких жилок — во время операции эти вены лопаются, лопаются. В результате контакт внутри провода может быть снабжен меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно велики, то в таком проводе сила тока падает.

Вам также следует проверить клемму плюса питания. Место подключения клеммы к проводу может окислиться. Оксиды обладают стойкостью. Медные болты используются в качестве контактов на электромагнитном реле. Также они подвержены активному окислению. Если не работает стартер, то не помешает их проверить.

Если втягивающее реле исправно, то после поворота ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что щетки стартера как минимум целы.Электромагнитное реле снимает «минус» именно с отрицательных щеток стартера.

Как проверить ретрактор?

Если после нажатия больше ничего не происходит, то нужно это реле проверить. Это можно сделать, замкнув плюс питания и малый контакт. Если реле щелкает и стартер начинает вращаться, то причина в замке зажигания. Если нет, то в контактах и ​​ретракторе. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить стартер можно следующим образом — отверткой закрыть два болта на втягивающем реле. Электродвигатель должен вращаться. Хорошая закваска не должна нагреваться. То же самое и с электромагнитным реле.

Датчик положения коленвала

Если автомобиль Рено-Меган 2 не заводится, а стартер исправно крутит двигатель, то дело в том, что при прекращении приема ЭБУ данных с этого датчика запуск блокируется. Вы не сможете разблокировать систему без информации от него.Чаще всего на этой машине выходит из строя не сам датчик, а разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется очистить контакты в терминале. И точно все наладится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, то лучше действовать максимально аккуратно. И доступ к элементу тоже затруднен.

Бензонасос

Распространенная причина, по которой двигатель Рено-Меган 2 не запускается, — это бензонасос.При выходе из строя бензин перестает поступать в топливную рампу и форсунки. Обычно помпа не ломается, но теряется контакт в ее разъеме. Проблема здесь, характерная для всей модели в целом, — хрупкость разъема. Доступ к нему затруднен, но контакт нужно очистить. Для доступа к топливному насосу необходимо снять заднее сиденье. Насос электрический, погружной. И ставится прямо в топливный бак. Благо для доступа к нему предусмотрен специальный люк.Открутив пару шурупов, можно обеспечить доступ к элементу. После этого вынимаем механизм в комплекте с поплавком и стаканом. А потом проверяем состояние контактов и проводов, идущих к нему. Здесь мы можем визуально идентифицировать все повреждения. Кстати, если помпа не гудит при включении зажигания, значит, на нее вообще не подается напряжение.

Рено-Меган 2 часто не запускается после простоя. Даже если машина два-три дня простояла на ярком солнце, на следующий день она может не завестись.Стартер вращается, но машина не заводится. Это все касается бензонасоса. Также насос может не выдавать необходимое давление, а без определенного давления в топливной рампе двигатель тоже не работает (или машина движется рывками).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​этом автомобиле не связаны с засорением. Часто настройки на нем каким-то образом пропадают. В этом случае помогает адаптация дроссельной заслонки.

Ошибки сканирования

Узнать, почему Renault-Megan 2 не запускается, можно с помощью диагностического сканера.Автомобиль оборудован диагностической системой и памятью ошибок. Среди них определенно есть те, которые влияют на запуск. Например, на самом деле причиной может быть слабое давление в топливной рампе, выбитые метки ГРМ, в датчике распредвала или коленвала.

«Меган 2» 1.5 DCI

Вышеперечисленных причин может быть много. Но если Renault-Megan 2 1.5 DCI не заводится, то, возможно, пытались завести машину «с толкача». Это может привести к выбиванию временных меток.На этом двигателе зуб шестерни, от которого датчик распредвала получает импульс, расположен на шкиве ТНВД. Если синхронизация вышла из строя, машина не заводится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Может быть порвано. Если стартер вращается нормально, из трубы идет дым, но двигатель не запускается, то это говорит о том, что в цилиндрах хотя бы есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, нужно проверить фильтр (он может забиться грязью), топливопровод, качество топлива и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом о необходимости ремонта форсунок.

Ситуация, когда стартер крутится, но появляется белый дым и дизель Рено-Меган 2 не запускается, смесь не воспламеняется в цилиндрах или воспламеняется лишь частично. При этом топливная система исправна.Свечи накаливания могут быть неисправны. Мог выскочил ремень ТНВД. И худший диагноз — низкая компрессия.

Вывод

Если в первую очередь проверить в этой машине, это проводка и разъемы датчиков, разъем бензонасоса. Это слабые места данной модели. Часто пропадает питание насоса. Также потеряна связь в разъемах датчика. Если Renault-Megan 2 1.6 не заводится, то причина в большинстве случаев именно в проводке и только потом во всем остальном.Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутится стартер или нет.

Рено Меган 2

не работает. Насколько надежен подержанный Renault Megane II? Датчик положения коленчатого вала

Несмотря на то, что Рено Меган достаточно надежный автомобиль, у него есть свои слабые места и типичные болячки. Есть проблемы с трансмиссией. Механическая коробка — это «шестиступенчатая» двухлитровая версия и «рестайлинговые» 1,9литные турбодизели, которые «пятерка устраивает» с остальным бензином и 1 дизелем.4-1,9-литровые двигатели всех типов надежны, и их редко можно подвесить.

Когда на одометре следующие сто тысяч километров, то обязательно проверьте состояние прокладок и сальников, так как они имеют свойство «протекать» на эту линию. Далее держите уровень масла под контролем, иначе пострадают подшипники дифференциала. Бывает, что испуга часто начинается через какие-то 11-15 тонн. Километров в момент, когда диски сцепления замкнуты. Особенно заметно дергание машины при нагреве узла в жаркую погоду или при движении по пробкам — и полностью не лечится, даже если заменить «корзину» в сборе за 250 евро.

Вечная проблема — АКПП Al4

Адаптивная АКПП DP0 по цене 3500 евро, получившая название Al4, также задокументирована владельцами некоторых моделей Citroen и Peugeot. Хотя этот агрегат, дебютировавший в 1999 году, совершенствовался на протяжении всей конвейерной жизни, но это ему не помогло, остались проблемы с узлом французских машин. «АВТОМАТ» в неуправляемом состоянии не переносит работы и очень чувствителен к уровню масла, что при отсутствии щупа можно проверить только на подъемнике.Далее по списку, в группе риска, глазури и гидротрансформатор, переборка будет стоить 650-1050 евро. Однако чаще всего — иногда после 60-75 тонн. Километров, максимум 80 тонн. (Из-за резких приколов при переключении) необходимо менять клапаны модуляции или весь гидрозамок за 210-480 евро.

Слабая подвеска Подвеска Рено Меган 2

По поводу подвески меган. Уже известны почти все слабые места и в этом узле. Например, опорные подшипники передних стоек стоили 95-105 евро, до того, как фирма усилила их конструкцию в 2007 году, и их замена по гарантии из-за нарезания резьбы при неровностях часто происходила и без прохождения 15-20 тонн.Километры. Причина столь раннего выхода из строя опорных подшипников передних стоек — их недостаточная защита от грязи.

Передние сайлентблоки рычагов теоретически могли служить 125-160 тонн. Км, если бы они не вышли из строя в два раза быстрее с рычагами по 100 евро за каждый с фиксированными шаровыми опорами, которые тоже изнашиваются. В принципе, можно купить неоригинальные шарниры и по отдельности, однако насколько прочен рычаг с шариком с болтом, большой вопрос.

По отзывам автовладельцев Меган 2, долговечность втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости просто поражает, и не дает повода вспоминать о себе даже на одометре 115-135 тонн.Километры! Таким же сроком службы, например, обладают передние амортизаторы стоимостью 90 евро. Однако задние амортизаторы не такие уж и прочные — дело не в том, что они плохие, никаких проблем. Просто для того, чтобы обеспечить отличную управляемость — они наклонены под большим углом. А в связи с этим они работают с повышенными нагрузками и стоят 50 евро. Когда у них из-за этой особенности начинают проявляться признаки утомления, это выражается в чем — часто выдают за границу, а сбивает раньше 95-100 тонн.Км. Задняя часть своей особой живучестью не отличается, но есть как минимум один плюс — она ​​размещена в незамысловатом виде, поэтому контролировать свое состояние несложно. Сайлентблоки задней балки, которые стоят 70 евро на каждого, потребуют внимания только после 100-120 тонн. Километры. Если они раздавлены, значит, порваны.

Renault Megane II Проблемы с подвеской

Теперь несколько слов о рулевом управлении. Когда вы слышите в рулевой колонке звук, похожий на езда, не стоит сразу бросаться в сервис, так как это норма почти для каждой второй машины: бывало, что рулевой вал и новые автомобили могли дотянуться до ограничителя хода.Грабли при цене 550-600 евро, сами по себе обычно требуют полного вмешательства не ранее 70 тонн. Километры с заменой сломанной гильзы. Такой же, скорее всего, «ходят» и рулевые наконечники, но тягу за сорок евро за это же время успеют пару раз обновить, и это как раз тот самый суперпростой случай, когда есть смысл поставить еще «не- оригинал », более прочный. Электроусилитель руля стоит 1700 евро, не требует доказательств и при неисправности любой сложности подлежит замене.

Типичные болячки Рено Меган 2002 — 2008 гг.

«Галогены» ближнего света живут недолго, а меняют свое «иезуитское», то есть на ощупь — это делается через люки, которые в передней зоне колесных арок.

Когда у вашей машины заводится лобовое стекло, а под капотом появляется много грязи, значит, моторный щит сильно шумит изоляцией и сохраняет уплотнитель. Для очистки дренажных трубок придется приподнять кожух под лобовым стеклом и разводку проводов демонтировать.

Крылья передние пластиковые. Легкие удары им не страшны, но защелки бампера на них довольно легко ложатся.

По отзывам владельцев Рено Меган 2 зимой люк бензобака, тоже пластмассовый, часто бьется, и попытки его открыть, скорее всего, заканчиваются запиранием фиксатора.

С нижней части багажника из пластика будьте осторожны, так как он легко расколется. На дорестайлинговых машинах, то есть до выпуска 2006 года задние тормоза Renault не оснащали грязезащитными щитками, в связи с этим это приводит к «аварийному» износу внутренних колодок.

С кузовами хэтчбек, универсал и купе-кабриолет конструктивных проблем не бывает. Но седаны «засветились» экзотической проблемой, которая выражается в сильных морозах — у них сметена крыша! Эта «эпидемия» стала нынешней суперсредой зимой 2006 года, и все из-за термосу, приклеенного к приклеенной к панели крыши — она ​​была сжата от холода, а «кровельный» металл стянул, так что наши перепады температур не учел завод и предусмотрен должный пробел.С 2007 года начали делать коврики из других материалов, так что следы, указывающие на ремонт крыши в 2006 году, вовсе не являются признаком их аварии в руках прошлого владельца.

При покупке Меган 2 советуем обратить внимание на пост-округление автомобилей, после выпуска 2006 года. Французы называют автомобилями второй фазы, так как практически все «детские болезни» удалось найти и вылечить Итак, теперь надежность этих автомобилей вызывает гораздо меньше нареканий.

Цены на Рено Меган 2 и ближайших конкурентов (Аналоги)

1,4-литровые версии Меган мощностью 97-101 сил 2008-2010 гг. Оценкой в ​​районе 280–450 тыс. Руб. Версии с моторами 1,6 licer мощностью 111-115 л.с. Уже 320-480 тысяч рублей, за ту же цену укладывается такая цена, например, Chevrolet Lacetti или, а вот японская Toyota Corolla или Mazda3 стоит дороже. . Напоследок самое интересное предложение — двухлитровые меганы. Они будут стоить всего на 10-25 тысяч рублей дороже.Более рационально брать «механику», однако, придется привыкнуть к изящному характеру сцепления.

Рено Меган

второго поколения оказался очень современным на момент выезда и безопасным автомобилем. Конструкция кузова хорошо проработана специалистами Renault, которые подтверждают отличный результат краш-тестом от Euroncap.

Нет проблем с устойчивостью к коррозии. Конечно, со временем в некоторых местах может появиться точечная или мелкая вздутие краски, но найти гнилой меган практически нереально.Исключение можно сделать из того, что машины побывали в серьезных авариях и некачественно восстановились. Единственная существенная проблема с кузовом в первых выпусках была связана с шумоизоляцией, которая на сильном морозе шла вдвое и гуляла волнами, цепляясь и крыша.

Также после покупки необходимо обработать место с номером кузова, так как есть значительный риск появления коррозии и последующих трудностей в регистрационных действиях.

Меган приехал в Россию с 3 моторами.Это 1,4 98 л.с. (K4J), 1,6 110 л.с. (K4M) и 2,0 135 л.с. (F4R). Первые и вторые не так уж и распространены на Меганани, остановим поэта на самом ходовом моторе 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и ставится на многие модели Renault.

Основная и распространенная проблема этого мотора — фазематор.

Тем более что у мотора 1.4 эта проблема вообще не касается, за отсутствием фазорегулятора. А на двухлитровом эта проблема может вылезти только при существенных проблемах.В то время на 1.6 неисправность еще проявляется на малых пробегах. Из симптомов — короткие трещины сразу после пуска мотора, нестабильная работа двигателя, потеря в динамике, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестеренки, с 2008 года выпускалась модернизированная версия, но проблема осталась и успешно перешла на Меган 3-го поколения.

Раз в 60 тысяч потребуется замена шкива коленчатого вала, от которого идет ремень на приводе генератора, т.к. появляется осевой люфт с износом шкива и появляется опасность заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить и шестерни коленчатого вала на модернизированные под установку с шпонкой.

В остальном двигатель вполне надежен и готов к большим пробегам.

К механической трансмиссии претензий нет, по устранению малого ресурса узла сцепления. Но по автомату вопросов хватает, так как это не многим известно — французский автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. О замене масла в АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть — это неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.Это сказывается на уровне масляного загрязнения, что сказывается на температуре и, соответственно, на большей нагрузке на гидравлический замок. Усугубляет это то, что в автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП, для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не дает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП в криминалистических режимах, не останавливаться, исключать резкие пуски, особенно с двумя педалями.Следить за качеством масла в трансмиссии и при необходимости менять. При замене теплообменника даже лучше установить полноценный радиатор АКПП. В целом коробка достаточно тормозная, и если острой необходимости в автомате нет, от приобретения мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основное место по электрике занимают катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы со стрессовой сабмиссивной петлей на подушке безопасности.Неудачно расположен блок предохранителей, что дает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит отметить быстро вышедший из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах до 2007 года выпуска, которые попали в зону реагирования компании.

При пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут остывать уже при небольшом пробеге.

Руль рулевой идет более 100000, после этого могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем на шасси нет. Более того, стоит отметить, что он отлично адаптирован к нашим дорогам.

По салону есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем на панели появляются сверчки. Внешне сегодня салон выглядит устаревшим.

Из заморочек можно отличить воду в салон от задира дренажных трубок, так что если однажды я обнаружил лужу в ногах пассажира — не бойтесь, но сделайте чистку дренажа.

На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

В целом, если сложить все нюансы, машина получилась неплохой, но не лишенной определенных недостатков, по совокупности которых может показаться, стоит ли брать эту модель или к минимуму быть готовым к возможные проблемы.

С уважением, Александр Талин.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, пользующийся неизменно устойчивым спросом и по сей день, хотя третье поколение модели уже давно появилось на рынке.Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому хорошо продается и в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, чем обладает Renault Megan 2 с пробегом, а за что нужно платить при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже.Изначально машина выпускалась только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпукло и расположено почти вертикально). Чуть позже (в 2003 году) на обозрение публике были представлены и другие модификации — из ean, универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », разработанной совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с предшественником (Renault megan первого поколения) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы доработки, испытанные на концепте «Renault Talisman» и внедренные в серийное производство на модели «Renault Avantime».

Автомобили в кузове седан собирались на заводе в Турции, остальные модификации во Франции. В некоторых странах Renault Megan 2 в кузове универсал продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году был проведен рестайлинг автомобиля. Изменения коснулись: переднего бампера, передней и задней оптики, также поменяли панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового мотора объемом 1,6 л. В 2008 году дебют состоялся , автомобилей этой версии произведено на сегодняшний день .

Слабые места Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, доказательством тому является тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не восстанавливались после аварии). Также нет особых претензий и к качеству лакокрасочного покрытия.Единственное место, требующее внимания — это пороги и задние крылья, со временем в этих местах краска шлифуется до металла (проблема решается оклейкой проблемной защитной пленки). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в зоне дворника, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и на механизм дворников, что приводит к их окислению, заклиниванию. Часто с электрикой случаются проблемы, а именно перестает открывать багажник кнопкой (пропадает вес) и сгорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1,4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Очень редко, но все же встречаются меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, привозят к нам из Европы с большими пробегами (более 250000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип моторов оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет массу хлопот владельцам (быстро выходит из строя помпа, клапан рециркуляции отработавших газов).Единственный плюс этих моторов — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые моторы лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и безболезненно могут работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет хлопоты — частый выход из строя катушек зажигания (боязнь сырости). Сигналом о необходимости замены катушек послужат: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Для проверки состояния катушек нужно открутить свечи зажигания, если есть наигу, скорее всего потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки раз в 30-40 тыс. Км. Если бензиновый мотор начал работать как дизель и вместе с этим значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор ( z. аминь будет стоить 300-400 у.е.).

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой непростого запуска холодного двигателя.Причин такого недуга может быть две: первая — загрязненные форсунки, вторая — засорилась сетка топливного насоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их строительного демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, менять его нужно не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять и прокачивать. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют беспроводную посадку, а если не добавлять болт крепления, можно проверить шкив, что приведет к клапанам с поршнями.Примерно 100 000 тыс. Км, необходимо поменять катализатор и опору двигателя.

Трансмиссия

На Renault Megan 2 установлена ​​пяти- и шестиступенчатая механика и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем механическая коробка передач. Машина при правильном обслуживании в общей сложности 100-150 тыс. Км, далее требуется капремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП в холодное время года, ее нужно утеплять, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В механической трансмиссии диск сцепления считается провисшим местом, проблема в том, что он неравномерно изнашивается. Сигналом о наличии проблемы послужит рывок при переключении передач. Также не славился большим ресурсом и выпущенный подшипник, в результате сцепление приходилось менять довольно часто, каждые 60-80 тыс. Км.

Проблемные места Renault Renault Megan 2

Renault Megan 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухпостоянная (МакФерсон), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно закрепленная на кузове автомобиля и соединенная между собой. луч.С точки зрения надежности и комфорта подвеска автомобиля зарекомендовала себя неплохо. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то слабыми элементами подвески являются опорные подшипники и рулевые наконечники, линии которых в редких случаях превышают 50000 км. пробега. Остальные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 миль пробега.Сайлентблоки, рычаги и кожухи при аккуратной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км. Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема в небольшом ресурсе пластиковых втулок рулевой рейки (сервисный пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что в отделке Рено Меган 2 использованы недорогие материалы, их качество и износостойкость даже после 10 лет эксплуатации. Особых претензий и к надежности электрооборудования нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона — это некорректная работа.стандартные магниты, окна и кондиционер. При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это на время решает проблему.

Итог:

Несмотря на все недостатки, по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая машину данной модели нужно понимать, что она уже немолодая и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Баннеры Renault Megane II прошли целую кучу. Простая пятиступенчатая коробка Jh2 полагалась на бензиновые моторы на 1,4 литра, но иногда с ними ставили более сильный Jh4, а от 1,6 ставили всегда. Распределить коробки просто: у младшей серии хитрый дизайн левого экрана — его штатив находится внутри коробки.

JR5 — подробнее новая версия Пятиступенчатая коробка передач, рассчитанная на момент до 200 нм, и на нее устанавливаются 82-сильные дизельные моторы 1.5 и бензиновый двигатель 2.0. В отличие от Jh2 и Jh4, он имеет механизм переключения кабеля.

Exotic, который у нас встречается в основном только с мощными версиями Diesel 1.5TDI — это шестиступенчатые PK4 / PK6 и усиленные PF6 для бензиновых турбомоторов и мощнейшие дизельные двигатели 1.9 и 2.0.

Ну машина тут всего одна, на всех версиях стоит четырехступенчатый «AllFranzesian» DP0 в нескольких версиях — от DP0-046 до DP0-054.

Механические шестерни от французов далеки от совершенства, но в большинстве случаев серьезных проблем с ними до пробега 200-300 тысяч километров не обнаруживают. Но есть нюансы.

Коробки

Jh2 для 1.4 гонок не терпят — синхронизаторы 2-4 передачи могут сдохнуть, да и дифференциал. Коробки jr5 еще тяжелее, если турбодизель. Здесь серьезность последствий варьируется от предупреждения подшипников до повторного включения дифференциала.

Еще одна проблема коробок jh2 — в конструкции стекла моста и левого привода левого привода.У этого стакана нет привычной системы крепления вала, а профиль контактной поверхности такой, что при пробеге за 200 тысяч вал начинает вибрировать, шуметь и при малейшей возможности может «пойти погулять». Но чаще всего из подшипников звезд штатива просто вываливаются шариковые подшипники, которые на внутренности ложа отправляются в «Плавание». Обычно это печально заканчивается для дифференциала и шестерен.

Проблема усложняется тем, что «пыльник Sls» на самом деле сальник коробки передач, только гипертрофированный.Ломается при проблемах с валом, а все масло из коробки оказывается в дороге.

На фото: Renault Megane 3-Door «2006-09

»

Jh4 лишена этой сомнительной конструкции, у нее есть другие солрены с промежуточным валом для обеспечения одинаковой длины, и проблем сразу меньше. Пусть течет не хуже, чем у младшей коробки серии, а за уровнем масла нужно следить так же внимательно, но вот масло здесь будет уходить сравнительно медленно через обычные сальники или датчик заднего хода, и постепенно через сапун.Триподы с открытыми подшипниками находятся вне короба, что можно считать плюсом.

JR5, как уже говорилось, слабоват для моторов с моментом в 200 нм, но на авто после рестайлинга ставился с моторами 1.6, с которым он со свежим маслом Альтернативно. Ну а с 2.0 или 1.5 после пары сотен тысяч пробега можно ожидать повышенного шума от любителей погонять или покататься на максимальной скорости. Но чаще всего в коробке лежит банальное, банальное масло.

Все шесть ступеней имеют гораздо больший максимальный передаваемый момент.Даже самый младший PK4 ограничивает 360 нм, а с учетом того, что в их массу ставят двигатели 1.5 DCI, которые в стоке не более 240 нм, и практически нереализовать их при времени более 270 нм, практически нереально. , механическая часть проблемы происходит в основном из-за пропущенного уровня масла. Дифференциал сделан с хорошей ложей. Однако в дизелях 1.9 и 2.0 полностью реализованы все функции PK4, и они полагаются на PK6 / FP6, в которых предел выше, чем те 300-360 нм, которые они разрабатывают.

Двухмасковый маховик на дизелях в Рено — как ни странно, вещь надежная, выдерживает более 200 тысяч пробегов, но стоимость комплекта сцепления получается немаленькая, более 60 тысяч рублей, и некорректная его работа с можно доделать и сцепление, и маховик на гораздо меньший пробег.

В младшей коробке передач привод механизма переключения — тяговый, при этом люфт рассчитан на возраст авто. На шестиступенчатой ​​КП и приводе JR5, как уже было сказано, трос заметно надежнее, но чувствителен к износу плечевого рычага КПП.Еще кабели не любят долгого простоя машины, они могут и заклинивать. Гидравлику пугать не надо, она отлично работает и долго ходит.

На фото: Renault Megane «2006-10

Коробки АКПП

»

ACP DP0 Ovensa — это просто какая-то демоническая слава. Хотя, на самом деле, идея была неплохой. Старая коробка AD-4, которая представляла собой лицензионную, но улучшенную и «улучшенную» версию шедевра Volkswagentian 01m, была переработана и «улучшена» еще раз, чтобы обеспечить минимальную стоимость и максимальную технологичность, и в то же время оснащена более продвинутым управляющая электроника.

В результате хорошая механическая часть тонкая-плохо справляется с моментом до 200 нм, но даже на моменте 130-160 нм проблем с мотором оказалось слишком много. Слабая система охлаждения, забитая отложениями теплообменника, интенсивное масляное загрязнение в коробке, слабые соленоиды и вообще чувствительная к загрязнению гидравлическая лобстера создала много проблем владельцам при пробегах на сто тысяч километров, особенно в московских пробках.

Создатели бокса четко знали о слабых местах гидроблока и в конструкции присутствовал довольно серьезный фильтр, а не просто стальная сетка. Но к обязанностям владельцев часто забывают масло, а внутренний фильтр со временем просто забивается, создавая масляное голодание в коробке. И это начинает ощущаться после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование Блокировка ГДТ приводит к ее срабатыванию перед клеевым слоем при пробегах менее 150 тысяч километров при движении по городу.

Перегрев, который почти запрограммирован конструкцией коробки, и масляное голодание быстро очерчивают втулки, и часто служат причиной искривления гидроплиты. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки тоже почти сразу разрушились в таких условиях. В итоге после первого перегрева бокс уже не арендатор.

Попытка дальнейшей эксплуатации после замены масла / установки радиатора на руку скорой только увеличивает стоимость последующего ремонта.Однако, несмотря на все это, частая замена Масла, нормальный тепловой двигатель и отсутствие гоночных амбиций У владельца автомобиля можно найти полностью живую АКП с пробегом под 300 тысяч.

Пиковые нагрузки Коробка передач вполне нормальная, а небольшие доработки в виде внешнего радиатора и установка внешнего фильтра бумаг АКПП с заменой масла не реже одного раза в 30 000 км переводят эту АКП в разряд полностью «длинных» -играет «даже с мотором 2».0.

К сожалению, хороших хозяев тоже не редкость, как и идеальных автомобилей. Однако коробку в ремонт можно отнести излишне, благо относительно недорого, а в ремонте она очень проста. Главное — помимо ремонта механической части, не стоит забывать и о гидросистеме: его плиту можно купить тысяч за 16.

Бензиновые двигатели

Все двигатели Megane второго поколения хорошо известны в России. K4J объемом 1,4 литра — это версия популярного K4M, который ставили на Logan и Sandero.На Дастер ставили двухлитровый F4R, как и дизель объемом 1,5 к9 л. С запчастями и сервисом проблем не будет.

Конечно, спецов по F4RT с турбонаддувом меньше, но это, в общем, тот же мотор в слесарном плане, а дизельные моторы 1,9 и 2,0 широко применялись на Ниссан, Рено, Вольво и на куче машин, но только на Мегане они вообще не актуальны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как и с бензиновым турбонаддувом, поэтому мы не будем подробно останавливаться на них.

Двигатели серии К4 в целом зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании агрегаты. Особенно К4М объемом 1,6 л. Менее объемный двигатель K4J в версии на 98 л.с. Лаки меньше: он активнее, чем система фазорегулирования, и более подвержен вибрациям, тягам и сбоям дифферента. В остальном конструкция моторов практически совпадает, за исключением, конечно, габаритов поршневой группы.

Самые удачные варианты двигателей — без фазовращателя он тут не лучший Дизайн.K4J мощностью 82 л.с. Просто без него ему не грозят удары по утрам, как мотор K4M мощностью 105 л.с., который встречается очень редко.

На фото: под капотом Renault Megane Grandtour »2006-09

Но все двигатели с фазорегулятором, к сожалению, каждые сто тысяч потребуют дополнительных затрат. Текущий« Фазик »- это не только потеря масла, но и также ввести масло на ремень ГРМ, которое в такой ситуации долго не проживет.Кстати за сервисным ремнем тоже нужно следить в обоих, он легко наматывает его на шкив, после чего ремень ГРМ проскальзывает. Однако замену фазы ученика не сломает — она ​​стоит 6-8 тысяч рублей, к тому же есть комплекты для восстановления.

Как и у других бюджетных двигателей, у K4 проблемы с подтеканием масла через сальники, качеством сальников, шумом и вибрацией, а также с кожаным впуском.

Сроки здесь требуют нормативной замены не реже одного раза в 60 000 километров.Затягивать не стоит, сам ремень изношен, а ролики обычно среднего качества. При этом помпу нужно менять, две замены ГРМ вряд ли беспокоят.

Катушки зажигания не особо долговечные, после 50-60 тысяч пробега могут преподнести сюрпризы. Шкив демпфера не самой лучшей конструкции требует контроля и замены каждую секунду ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до дыма моторного отсека и поломки автомобиля.

На фото: Renault Megane 3-Door «2003-06

MPM 2.0 F4R комплект

Цена

для Orininal

4978 рублей

Компоновка Б. моторный отсек Плотный, для работы с навесным оборудованием часто требуется снимать переднюю панель. Но это вообще мелочи. В целом это отличный мотор с ресурсом не менее 300 тысяч километров при нормальной эксплуатации.

Двухлитровый F4R — тоже мотор простой и даже надежнее «маленького» собрата.Проблемы точно такие же: не очень большой ресурс по ГРМ, течи, фазовое управление с пробегами более 80 тысяч, грязный впуск, демпферный шкив.

Добавляется еще одна грязная дроссельная заслонка и неудачные пломбы катушек зажигания — часто ломается наконечник по корпусу. В этом случае мотор менее чувствителен к качеству топлива, работает еще тише и не склонен к вибрациям. Ресурс ожидается приличный, за 300 грн.

Дизельные двигатели

Дизель К9К — В целом двигатель тоже неплохой.Только к количеству расходных материалов сюда нужно отнести и вкладыши коленвала. При пробегах более 120 тысяч и использовании масла вязкости SAE30 это дело привычное, особенно после чип-тюнинга.

На фото: Renault Megane »2006-09

Правило простое: купил машину, поменял ГРМ — поменять и гильзы. Это намного дешевле, чем потом искать новый двигатель вместо старого с дыркой. блок.А лучше всего летом использовать масла SAE40 или даже SAE50, максимум 10 тысяч замен и регулярно замерять давление масла.

Клапан системы рециркуляции ОГ на работающих машинах герметичен, после чего забивается и входное отверстие. Иногда прожигает трубку EGR.

Сажевый фильтр не арендатор при работе через пробки, а стандартная процедура прожига очень сильно вредит мотору, а без сканера он его не запускает, тем более что жидкость для этого стоит больших денег. Фильтр при серьезном загрязнении чаще удаляют, чем сжигают. Благо есть версии Евро-3 без фильтра.

На фото: универсал Renault. Megane »2006-09

Из дизельных двигателей выбрать пост-округление, с топливной аппаратурой Bosch, что надежнее, и проще найти специалистов. От поставщика Delphi в Renault отказались не случайно.

Турбина на версиях мощностью более 100 л.с. Довольно щадящая: при длительных прогревах, например, Westegate Clinic, и противники чреваты рваными лопатками.

Фильтры топливный и воздушный надо менять очень часто, оптимально — раз в 20 тысяч, не так дорого.При нормальном обслуживании поршневой группы выдерживает более 300 тысяч побегов, а средний расход порадует даже Плюшкина. На трассе можно добиться показателя в 3,2 литра, не превышая скорости 90 км / ч, а в городе до 5 литров.

На фото: Renault Megane CC кабриолет «2006-10

Но все же, если вы хотите не вспоминать мотор, лучше взять что-нибудь другое. Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забывчивости и неточности, особенно в возрасте которых на рынке доступны все меганы второго поколения.

Радиатор

Цена

для Orininal

4170 рублей

Напоследок хочу сказать о проблемах, которые характерны для всех моторов. Например, потоки системы охлаждения. Корпус основного радиатора внизу и течь ближе к 200 тыс пробега. Факторы, способствующие — пробег по трассе, отсутствие защитной сетки в бампере и старый антифриз.

Вентиляторы радиатора не особо живые, после 150 тысяч пробега настоятельно рекомендуется следить за вращением, а при необходимости смазать, почистить или заменить.В тяжелых случаях может загореться проводка на вентиляторах.

Опоры двигателей слабые, особенно нижняя «гитара» — с дизелями и младшими бензиновыми двигателями Их приходится часто менять, чтобы не выдерживать вибрации.

Что в результате?

Очень интересная машина Получилась у французов. Комфортная, красивая и достаточно простая в обслуживании. Как всегда, есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазоуправление в большинстве моторов, EGR и вставки на дизеле 1.5. Да и коррозия все же встречается — как я уже сказал, полностью не победил, просто незаметно сделали. Но все изъяны в человеческом Молве — многократные, помните, и многое другое, зачастую воображаемое.

На фото: Renault Megane хэтчбек »2003-06

В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадежности мегананов сильно преувеличены. Особенно если брать версию с бензином 1,6 или 2,0 в сочетании с МКПП. коробка

Отзыв владельца

Филипп Иванов

Найти дизельный меган в состоянии «unbelite» практически нереально, но я нашел это 5 лет назад.На тот момент большинство дизелей были сами по себе с пробегом 500-600 тысяч километров. Купив машину, я сразу поменял вкладыши шатунов во избежание «кулака дружбы».

По комфорту машина отличная. Поменял родную подвеску около 240 000 км. Заменены рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевая рейка Собрана. При этом у меня еще остались родные амортизаторы, и они живые.

На фото: Renault Megane Grandtour «2003-06

В салоне много ящиков и охлаждаемый глюкер размером с курицу.Правда, сверчков много. Вылечить их можно парсингом и тошнотой, но мне лень.

На фото: Торпедо Renault Megane Grandtour «2006-09

Металл на моей машине совсем не гниет. Например, 6 лет назад я перешел с сильного увлажнения и принес крюк, поэтому немного подвинул задний бампер. Не сразу заметил проблему. На бампере начал царапаться хлопок, и потекла краска, но за 6 лет ржавчина так и не появилась.

Из поломки… сгорела трубка рециркуляции отработавших газов, но оказалось нереально все привыкли. Пришлось разобрать глушитель, снять катализатор и турбину, снять и поменять трубку.

Отдельная история — замена родных ксеноновых лампочек с удалением «морды» и самих фар. Я сделал это дважды, второй раз встретился через 15 минут. Также очень интересно поменять предохранители: нужно вынуть аккумулятор и отключить «мозги».

Мнение эксперта

Renault Megane второго поколения — отличный вариант для тех, кто ограничен в бюджете, но при этом уже не испытывает чувства превосходства для отечественного автопрома.Приемлемая цена — главное преимущество этого автомобиля. За дорестайлинговый экземпляр с вас попросят около 170 тысяч рублей, а «ОТДЫХ» от него ушел недалеко — около 200 тысяч. При этом вы получите по-настоящему европейский автомобиль. Здесь на минуту круиз-контроль был даже довольно простой в комплектации с «механикой». Да и сами машины заводятся кнопками (и это учитывая годы выпуска).

При достаточно большом количестве предложений на вторичке основная масса автомобилей сосредоточена в регионах.Поэтому при выборе обязательно расширяйте географию поиска. Традиционно преобладают седаны, причем с разгромным счетом. И среди трех доступных двигателей Чаще всего 1,6-литровый 115 л.с.

На фото: Renault Megane 5-Door «2003-06

Не удивляйтесь, что большинство машин на» автомате «уже заменяли или неоднократно ремонтировали коробку. Знаменитое наследие ВАГ-Овских под разными названиями прибыло давно. на «французах», массово провалившихся в середине 90-х и успешно продолжающих отрывать душу от своих владельцев в середине 2010-х.Еще одна фишка этих машин — пластиковые передние крылья, которые не только неадекватны, но со временем еще и «разъезжают», образуя зазоры, что производит впечатление, будто машина побывала в аварии.

Камнем преткновения при выборе Megane может стать сборка, а именно выбор между чисто французским и турецким сборочным предприятием. Лично я считаю мнение о лучшей французской сборке лишь еще одним стереотипом и особой разницы не вижу. Разве что по кузову кузова — хэтчбеки собраны на заводе во Франции, седаны — в Турции.Были и редкие универсалы из Испании. Но если это из принципа, то хозяин — Барин.

На фото: Renault Megane 3-Door «2006-09

Собирая машину на продажу, придется набраться терпения. Сложно назвать какое-то конкретное время, как повезло. Французы в принципе сильно привязаны к их российские владельцы и очень неохотно с ними расстались.Кроме того, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты в лице Ford Focus, Opel Astra. и Nissan Almera.. Я лично знаю счастливца, который расстался с ласточкой больше полутора лет (!). Правда, справедливости ради стоит отметить, что это был хэтчбек.

Хотите Renault Megane II?

«Рено Меган» второго поколения — машина современная, но даже она иногда заставляет владельцев бродить. Итак, однажды двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень напуганы, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если «Рено Меган 2» не заводится, проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах.Давайте разберемся с основными причинами выхода из строя при запуске и узнаем, как устранить эти неисправности.

Основные причины

Если машина не завелась утром, то это может быть вызвано следующими причинами. Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями. Также часто проблемы могут быть в аккумуляторе или проводке. В автомобиле датчик положения спускового крючка также участвует в процессе запуска — если он выходит из строя, то «Рено Меган 2» не запускается. Возможно, есть проблемы в системе питания двигателя.Неисправная АЗС или отсутствие питания в ее цепи.

Не стоит сбрасывать со счетов и банальную невнимательность. Водитель мог забыть, что топлива в баке недостаточно. Обязательно обратите внимание на датчик уровня топлива на панели приборов. Если индикатор загорелся, топлива в баке осталось мало — этого объема может хватить на 50 километров пути. Лампы освещения говорят о том, что нужно починить машину.

Также, если «Рено Меган 2» не запускается, следует убедиться, что индикатор «Проверить двигатель» не горит.Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг. возможные причины При поиске неисправностей. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее, чтобы понять, как его устранить. Эта информация может существенно помочь новичкам-автомобилистам и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Аккумулятор

Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать просто — мотор не запускается, а стартер включается. Часто АКБ может зарядиться, может даже стартер включит.Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя. Акб надо заряжать или можно использовать бустер. Если причина кроется в этом, двигатель заведется.

Помимо уровня заряда могут окислиться клеммы аккумулятора. Оксиды могут быть тонкими и практически незаметными для человеческого глаза. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, снижающее пусковые токи АКБ. Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов.Это касается не только самих контактов на аккумуляторе — зачистка также зависит от того, что эти контакты соединены. Иногда эта операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.

Электрооборудование двигателя

Если крутится стартер, а Рено Меган 2 не заводится, то следует искать причину в электрических соединениях. Особенно частыми неисправностями такого рода являются проблемы с электричеством.

Возможно, поврежден один или несколько проводов.Также бывает, что окисляются любые контакты. За запуском двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка бензонасоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленвала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По этому датчику работает система зажигания. Контакты могут забиться грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует переставить. Если причина была в контактах, двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда крутит стартер, а Рено Меган 2 не запускается, стоит проверить предохранители.Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-то системы, задействованные в процессе запуска. Неисправный предохранитель следует заменить.

Стартер не крутит

Если нет реакции на ключ или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация еще хуже, но все же не очень страшная. Но владельцы этого автомобиля должны знать, что в этих моделях стартер — головная боль. Он расположен внизу двигателя, сзади. Легко собирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутит, то первое, что стоит проверить, это аккумулятор и его клеммы.Затем проверьте провода, идущие к стартеру. Это одна толстая плюсовая клемма аккумулятора и тонкая — от блока замка зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние «массы» двигателя. Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Надо его почистить.

Также, если на Рено Меган 2 не запускается стартер, проверьте замок зажигания. Часто причина в этом. Контакты в контактной группе могут сгореть, окислиться, полностью остановиться.От замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на малом контакте активирует втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле стартера. При разрыве контакта напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если Рено Меган 2 не запускается кнопкой, то возможно причина кроется в проводке от АКБ перед стартером. Принцип действия кнопки аналогичен — при замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку втягивающего реле.Если не включается стартер, то это не обязательно говорит о его выходе. Чаще всего причина в банальном отсутствии контакта.

Reliele retractor

При повороте ключа в замке зажигания или нажатии кнопки запускается реле втягивающего устройства. Он выдвигает стартер Бендикс, но замыкает и силовые контакты. Плюс питания с клеммы АКБ поступает на реле втягивающего устройства. Минус взят из корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются плюсы АКБ с проводом, питающим электродвигатель стартера.

Также рекомендуется внимательно проверить все точки подключения и сами провода. Часто из-за этого стартер не запускает двигатель. Толстые провода только визуально кажутся добротными. Внутри они состоят из большого количества тонких печенок — во время работы эти сердечники прет, ломаются. В результате внутри провода может быть обеспечен контакт с меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно велики, то в таком проводе ток падает.

Вам также следует проверить клемму плюса питания. Место соединения клеммы с проводом может окислиться. Оксиды обладают стойкостью. Медные болты используются в качестве контактов на втягивающем реле. Также они подвержены активному окислению. Если стартер не работает, это не мешает им их проверять.

Если втягивающее реле исправно, то после ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что хотя бы стартовые щетки хороши. «Минус» Реле втягивающее снимает именно с отрицательных щеток электродвигателя стартера.

Как проверить подтягивание?

Если после нажатия ничего не происходит, то нужно это реле проверить. Это можно сделать, замкнув плюсом питания и малым контактом. Если сработало реле и начал вращаться стартер, то причина в замке зажигания. Если не запустился, то в контактах и ​​ретракторе. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить электродвигатель стартера можно следующим образом — отверткой закрываются два болта на втягивающем реле.Электродвигатель должен вращаться. Хорошую закваску греть нельзя. То же касается и реле втягивающего устройства.

Датчик положения коленчатого вала

Если машина Рено Меган 2 не заводится, а стартер правильно проворачивает двигатель, значит, при прекращении приема ЭБУ данных с этого датчика запуск блокируется. Без информации разблокировать систему от нее невозможно. Чаще всего из этой машины выходит сам датчик, а вот разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется очистить контакты в терминале.И, наверное, все получится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к стихии тоже непростой.

Бензонасос

Частая причина Когда не заводится двигатель Рено-Меган 2 — это АЗС. При выходе из строя бензин перестает поступать к топливной рампе и форсункам.Обычно помпа не ломается, и теряется контакт в ее разъеме. Проблема здесь характерна для всей модели в целом — это хрупкость разъема. Доступ к нему затруднен, но нужно очистить контакт. Чтобы получить доступ к бензонасосу, нужно снять спинку кресла. Насос здесь электрический, погружного типа. И помещается прямо в топливный бак. Пособие для доступа к нему предусмотрено для специального выводного шкафа. Раскрыв пару шурупов, вы сможете открыть доступ к предмету.После этого достаньте механизм в сборе с поплавком и стаканом. А затем проверьте состояние контактов и проводов, которые к нему идут. Здесь мы можем визуально определить все повреждения. Кстати, если помпа не гудит при включении зажигания, значит, она вообще не получает напряжения.

Рено Меган 2 часто не запускается после простоя. Даже если машина простояла два-три дня на ярком солнце, на следующий день он может не завестись. Стартер крутится, а машина не заводится.Все это касается бензонасоса. Также насос может не выдавать нужное давление, и без определенного давления в топливной рампе мотор тоже не работает (или машина движется рывками).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​этом автомобиле не связаны с засорением. Часто пропадает как-то настройки. В этом случае помогает дроссельная адаптация.

Ошибки сканирования

Узнать, почему запускается «Рено Меган 2», можно с помощью диагностического сканера.Автомобиль оборудован системой диагностики и имеет память ошибок. Среди них обязательно найдутся те, которые влияют на запуск. Например, действительно причина может быть в слабом давлении в рампе топлива, сбитых метках ГРМ, в распределителе или датчике коленвала.

«Меган 2» 1.5 DCI

Причин, описанных выше, может быть много. Но если «Рено Меган 2» не заводился 1.5 DCI, то, возможно, машина пыталась завести «с толкача». Это может привести к отметкам времени.На этом двигателе зуб в шестерне, от которого импульс получает датчик распределения Valais, расположенный на шкиве насоса. Если синхронизация нарушена, машина не запустится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, дергается, двигатель не подает признаков жизни, то проверьте ремень ГРМ. Возможно, он разорван. Если стартер крутится нормально, дым выходит из трубы, но мотор не запускается, то это говорит о том, что хотя бы в цилиндрах есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, вам нужно проверить фильтр (он может быть забит грязью), топливопровод, качество горючего и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом к ​​ремонту форсунок.

Ситуация, когда стартер крутит, но появляется белый дым и дизель «Рено-Меган 2», не запускается, смесь в цилиндрах негорючая или горючая лишь частично. Топливная система при этом неплохая. Возможно неисправные свечи накаливания.Мог выскочить за пояс ТНВД. И худший диагноз — низкая компрессия.

Вывод

Если первое, что нужно проверить в этой машине, так это разъемы проводки и датчика, разъем бензонасоса. Это слабые места данной модели. Еда часто пропадает. Также пропадает в разъемах датчика. Если «Рено Меган 2» 1.6 не заводится, то причина в большинстве случаев в проводке и только потом во всем остальном. Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутится стартер или нет.

Седан

Megan 2 технические характеристики. Седан Renault Megane II и Хэтчбеки. Хлопок во впускном трубопроводе

Каждый человек, выбирая автомобиль для покупки, думает над его техническими характеристиками. По мнению многих автовладельцев, оптимальным соотношением технической оснащенности и бюджетной стоимости автомобиля обладает Renault Megan 2. В этот обзор вошли отзывы автовладельцев MEGANE 2 и анализ технических характеристик машины, которые помогут сделать Выбор.

Renault Megane — Начало рассказов

Впервые Renault Megan появился в 1995 году, он был основан на платформе Renault 19. Меган задала новый фирменный стиль Renault и «разделила» элементы платформы с компактным Megane Scenic. В 1999 г. была подвергнута практически полной переустановке. Меган 2 был представлен в нескольких версиях: 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и седан. Великолепные виды и характеристики в совокупности быстро привлекли внимание потребителей.

Рестайлинговый автомобиль, выполненный на платформе Nissan C Platform, отличался креативным дизайном и экстравагантностью, которую «олицетворение» для этой марки подчеркивали «рубленые» линии кузова.Начиная с Megan 2, автомобильный концерн Renault очень успешно открыл новую страницу своей истории, в 2003 году эта модель стала «автомобилем года» в Европе. В серию также вошел 4-местный кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики

Renault Megan 2 выпускался в 1999-2005 гг. Под маркой «Phase1», а после — под маркой «Phase2», основные изменения в новой версии касались в основном повышения безопасности. Renault Megane 2 Phase2 существенно отличался от предшественников визуальными характеристиками салона и кузова.

В серию вошли следующие модификации, оснащенные новыми двигателями — 16-клапанный бензиновый и 8-клапанный дизель:

• бензиновые двигатели K4J, 1,4 л на 98 л.с. и K4J732 1,4 л на 82 л.с.
• бенз. К4М, 1,4 л на 115 л.с.
• бенз. F4R, 2 л на 135 л.с.
• бенз. F4R, 2 л при 163 л.с. Turbo.
• бенз. F4R, 2 л на 225 л.с. TURBO RS.
• диз. К9К, 1,4 л на 86 и 106 л.с.
• диз. F9Q, 1,9 л на 115 и 130 л.с.

Renault Megane 2 относится к бюджетному ценовому сегменту и радует автовладельцев прекрасными техническими характеристиками.

Кузов, платформа и салон. Что говорят владельцы?

Несмотря на десятилетний возраст, автомобиль качественно отличается от многих моделей, прежде всего, безупречной платформой Nissan, комфортным и надежным шасси, отличной шумоизоляцией. Подвеска довольно жесткая, но хорошо подходит для российских дорог и не доставляет дискомфорта при движении. Многие водители в своих отзывах отмечают небольшой клиренс машины и жесткое рулевое управление, что особенно чувствуется на некачественных дорогах.В курсовой устойчивости последних версий хорошо сказывается работа системы ABS, что особенно заметно на трассе в непогоду.

В салоне прочная обивка, удобные сиденья с мягкими подлокотниками и пластиковыми вставками, множество отделений для хранения вещей. Садам и путешественникам понравится большой удобный багажник.

Автомобиль может быть интересен как начинающим, так и опытным водителям. Сначала подкупила простота и оснащение машины, а опытные водители отмечают надежность платформы и отличные характеристики при движении.

Практически все отзывы сходятся в одной мысли, что Renault Megan 2 имеет очень удачную и надежную платформу, которая показывает себя в эксплуатации.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является обязательной необходимостью для автомобилей, достигших семилетнего возраста. Обслуживание Renault довольно дорогое, но полностью себя оправдывает. После диагностики при покупке советуем делать это через каждые 10-15 тыс. Км.

Автовладельцы могут ориентироваться на следующие расходы по отзывам.Стабилизатор тяги должен быть заменен через 20 тыс. Км, рулевая тяга рассчитана на 35 тыс. Км, рулевая рейка — пройдет не более 85 тыс. Км, шаровые опоры 20 тыс. Км. При этом передние стойки с учетом переднего привода менять придется только через 100-180 тыс. Км. Это средние показатели износа основных запчастей, которые вам понадобятся в ремонте. Так что в целом можно сделать вывод о хорошем техническом ресурсе Рено Меган 2, тем более при постоянном использовании фирменной автохимии и грамотно.

Следует учитывать, что особенности кузова и конструкции Рено Меган 2 предполагают некоторые неудобства в ремонте, поэтому самостоятельная работа водителям с небольшим стажем может быть затруднена. Отметим у Renault Megane 2 одну любопытную функциональную часть, как фазовое управление, когда система выходит из строя, машина начинает испытывать множество проблем и плохо заводиться. При этом производится замена фазорегулятора с роликами и ремнем ГРМ.

Все отзывы говорят о том, что Renault, как и любой другой автомобиль, требует нормального технического подхода и своевременного ремонта.

При профессиональном обслуживании машина уверенно ведет себя на бездорожье, отлично управляется и неприхотлива.

Комплектация

Владельцы отмечают хорошую оснащенность Renault Megan 2. Несмотря на возраст, автомобиль обладает внушительным пакетом низкоуровневого оборудования и надежной механикой, даже превосходящей легендарную «незаметность» ВАЗа.

Модель выпускалась в следующих комплектациях:

Дополнительно были выпущены ограниченные партии:

• Sportway на базе Authentique в 2005 году только в версии седан, дополнительно пришел кондиционер;
• EXTREME и EXTREM II на основе Expression 2007 г .;
• в 2007 году оригинальное оборудование стало облегченным;
• в 2008 году выпущена комплектация Комфорт и Бизнес.

Характеристики MCPP и АКПП

Обратите внимание, что маркировка Megane GT означает, что у вас менее мощный автомобиль, чем в стандартной комплектации. Если вам посчастливилось найти хорошо оборудованный автомобиль, значит, он подвергался тюнингу.

Отличное состояние ходовой части и двигателя при осмотре свидетельствует о хорошем обслуживании в течение всего срока службы.

В целом Renault Megane 2 с АКПП в вышеуказанных модификациях больше рассчитан на начинающих водителей, при этом надежен и неприхотлив, если вы предпочитаете спокойную езду в смешанном цикле.Машины с MCPP более динамичны и удобны для водителей с большим стажем, подходят тем, кто не боится самостоятельного ремонта. Модель оснащена качественной системой зажигания, имеет динамично реагирующую коробку, уверенную, но в то же время «мягкую» тормозную систему. Слух двигателя при 3000 об / мин в салоне незначительный. На практике машина с механической коробкой передач имеет максимальную скорость 210 км / ч.

У машины не самая удобная АКПП, особенно это будет заметно бывшим владельцам японских автомобилей.По словам дилеров, отдельные автомобили с АКПП имели заводской брак, в этом случае можно сменить АКПП на МКПП. Эти недостатки нивелируются на моделях Renault Megane 2 с MCPP. К качественной платформе производитель добавил неплохую комплектацию. С самого начала эта марка оснащалась продвинутым бортовым компьютером, есть целый набор необходимых датчиков, в том числе датчик дождя.

Климат-контроль и кондиционер

Megane 2 снабжен отличной системой климат-контроля, уверенно поддерживающей атмосферные характеристики салона даже при температуре + 40 ° С.При этом необходимо прочистить соответствующий дренаж, а кондиционер требует регулярного обслуживания. В противном случае вы заметите протечки в салоне, что в последствии может привести к закрытию бортовой системы и дорогостоящему ремонту.

В заключение хочу сказать, что до сих пор, к сожалению, Perpetuum Mobile не изобрела, а детали любой машины подвержены износу. А вот какой французской марке Renault не отдаст предпочтение — вы, несомненно, останетесь довольны.

Вы смотрите поколение, которого больше нет.
Более подробную информацию о модели можно найти на странице последнего поколения:

Megane II — второе поколение небольшого семейного автомобиля гольф-класса от Renault. Название модель получила от концепт-кара, переработанного еще в 1988 году. Первое поколение призвано заменить Renault 19 в 1995 году. Автомобиль во многом был похож на предыдущую модель, но был выполнен в новом фирменном стиле.В 1999 году автомобиль прошел небольшой фейслифтинг, в результате которого значительно повысились характеристики безопасности. Модель Renault Megane II появилась на свет в 2002 году. От прошлого поколения автомобиль отличался повышенной безопасностью, измененной комплектацией и некоторыми другими особенностями. До 2006 года автомобиль назывался Megane II Phase 1. Затем производитель подверг машину очередному фейслифтингу, начав выпуск моделей Megane II Phase 2. Первая и вторая фазы отличаются небольшими различиями между собой, в то время как различия в первое и второе поколение сразу бросаются в глаза.Megane II отличается более резкими линиями экстерьера, что особенно заметно по сравнению с округлым и низменным кузовом Megane I. Кроме того, автомобиль оснащен модернизированной линейкой двигателей, развивающих мощность от 98 до 137 лошадиных сил. В 2008 году на смену модели пришел автомобиль Renault Megane III.

Renault Megane Coupe выпускается с 1998 года. Автомобиль представляет собой классический французский купе со всеми его характерными чертами — низкой посадкой, широким капотом, плавными линиями кузова.К тому же спортивный вариант рассчитан всего на четырех пассажиров, тогда как в оригинальном автомобиле могут разместиться до пяти человек. Премьера обновленной модели Renault Megane Coupe состоялась на автосалоне в Париже осенью 2009 года. Для российского рынка модель была представлена ​​в декабре 2009 года. Российская версия машины оснащается одним из двух двигателей: 110-сильный двигатель рабочим объемом 1,6 литра или 140-сильный бензиновый агрегат на 2 литра. Первый двигатель оснащен только механической коробкой передач, а второй может работать как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач.Важными достоинствами машины стали хорошая шумоизоляция и обновленная система безопасности — машина получила 5 звезд по результатам краш-тестов EURONCAP. Объем багажного отделения машины по умолчанию составляет 330 литров, а при складывании задних кресел — 1024 литра. Автомобиль выпускается в двух вариантах комплектации — Dynamique и Privilege. Переднеприводное купе в топовой версии разгоняется до 100 км / ч за 10,3 секунды и развивает скорость в 195 км / ч.

Технические характеристики Renault Megane Generation II

седан

Городской автомобиль

• ширина 1777мм
• длина 4498мм
• высота 1460мм
• клиренс 120мм
• мест 5.

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотен	Макс. скорость
1,4 М (100 л.с.)	authentique.	AI-95	Передний	5,5 / 9,2	12,7 C.	185 км / ч
1,6 Мт (110 л.с.)	confort	AI-95	Передний	5,7 / 8,8	11.1 кл.	193 км / ч
1,6 Mt. (110 л.с.)	extremeii.	AI-95	Передний	5,7 / 8,8	11,1 C.	193 км / ч
1,6 Мт (110 л.с.)	Business	AI-95	Передний	5,7 / 8,8	11,1 C.	193 км / ч
1,6 В. (110 л.с.)	confort	AI-95	Передний	6 / 10,7	13.1 кл.	184 км / ч
1,6 В. (110 л.с.)	extremeii.	AI-95	Передний	6 / 10,7	13,1 C.	184 км / ч
1,6 В. (110 л.с.)	Business	AI-95	Передний	6 / 10,7	13,1 C.	184 км / ч
2,0 метра (135 л.с.)	Business	AI-95	Передняя часть	6,4 / 10,9	9.4 кл.	202 км / ч
2.0 В. (135 л.с.)	бизнес	AI-95	Передний	6,5 / 11,8	11,1 C.	195 км / ч

универсальный

Городской вагон

• ширина 2026мм
• длина 4 500мм
• высота 1 467мм
• клиренс 120мм
• мест 5.

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотен	Макс.скорость
1,6 Мт (115 л.с.)	confort	AI-95	Передняя часть	5,7 / 9,3	11,3 ю.	190 км / ч
1,6 Мт (115 л.с.)	Business	AI-95	Передняя часть	5,7 / 9,3	11,3 ю.	190 км / ч
1,6 Мт (115 л.с.)	крайний.	AI-95	Передний	5,7 / 9,3	11.3 с.	190 км / ч
1,6 В. (115 л.с.)	confort	AI-95	Передний	6 / 10,7	13,2 В.	180 км / ч
1,6 В. (115 л.с.)	бизнес	AI-95	Передний	6 / 10,7	13,2 В.	180 км / ч
1,6 В. (115 л.с.)	крайний.	AI-95	Передний	6 / 10,7	13,2 В.	180 км / ч
2,0 Mt. (135 л.с.)	Привилегия.	AI-95	Передний	6,4 / 10,9	9,7 C.	198 км / ч
2.0 В. (135 л.с.)	привилегия.	AI-95	Передний	6,5 / 11,8	11,3 ю.	192 км / ч

Ищете отзывы о Renault Megane?

26.01.2017

Renault Megan 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, который пользуется стабильно устойчивым спросом и на сегодняшний день, несмотря на то, что третье поколение модели уже давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому хорошо продается и в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, чем обладает Renault Megan 2 с пробегом, а за что нужно платить при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже. Изначально машина выпускалась только в кузове хэтчбек с необычной спинкой (заднее стекло выпуклое и почти вертикальное). Чуть позже (в 2003 году) на обозрение публике были представлены и другие модификации — из ean, универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », разработанной совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с предшественником (Renault megan первого поколения) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы доработки, испытанные на концепте «Renault Talisman» и внедренные в серийное производство на модели «Renault Avantime».

Автомобили в кузове седан собирались на заводе в Турции, остальные модификации во Франции. В некоторых странах Renault Megan 2 в кузове универсал продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году был проведен рестайлинг автомобиля. Изменения коснулись: передний бампер, передняя и задняя оптика, также поменяли панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового мотора объемом 1,6 л. В 2008 году дебют состоялся , эта версия автомобиля выпускается и сегодня. .

Слабые места Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, доказательством тому является тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не восстанавливались после аварии). Также нет особых претензий и к качеству лакокрасочного покрытия.Единственное место, требующее внимания — это пороги и задние крылья, со временем в этих местах краска шлифуется до металла (проблема решается оклейкой проблемной защитной пленки). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в зоне дворника, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и на механизм дворников, что приводит к их окислению, заклиниванию. Часто с электрикой случаются проблемы, а именно перестает открывать багажник кнопкой (пропадает вес) и сгорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке Renault Megan 2 можно найти со следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1,4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Очень редко, но все же встречаются меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, привозят к нам из Европы с большими пробегами (более 250000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип моторов оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет массу хлопот владельцам (быстро выходит из строя помпа, клапан рециркуляции отработавших газов).Единственный плюс этих моторов — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые моторы лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и безболезненно могут работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет хлопоты — частый выход из строя катушек зажигания (боязнь сырости). Сигналом о необходимости замены катушек послужат: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Для проверки состояния катушек нужно открутить свечи зажигания, если есть наигу, скорее всего потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки раз в 30-40 тыс. Км. Если бензиновый мотор начал работать как дизель и вместе с этим значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор ( z. аминь будет стоить 300-400 у.е.).

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой непростого запуска холодного двигателя.Причин такого недуга может быть две: первая — загрязненные форсунки, вторая — засорилась сетка топливного насоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их системы демпфера на шкив коленчатого вала. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, менять его нужно не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять и прокачивать. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют беспроводную посадку, а если не добавлять болт крепления, можно проверить шкив, что приведет к клапанам с поршнями.Примерно 100 000 тыс. Км, необходимо поменять катализатор и опору двигателя.

Трансмиссия

На Renault Megan 2 установлена ​​пяти- и шестиступенчатая механика и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП. Машина при правильном обслуживании в общей сложности 100-150 тыс. Км, далее требуется капремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП в холодное время года, ее нужно утеплять, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В механической трансмиссии диск сцепления считается провисшим местом, проблема в том, что он неравномерно изнашивается. Сигналом о наличии проблемы послужит рывок при переключении передач. Также он не славится большим ресурсом и обмерзанием подшипника, в результате сцепление приходится менять довольно часто, раз в 60-80 тыс. Км.

Проблемные места Renault Renault Megan 2

Renault Megan 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухпостоянная (МакФерсон), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно закрепленная на кузове автомобиля и соединенная между собой. луч.С точки зрения надежности и комфорта подвеска автомобиля зарекомендовала себя неплохо. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то слабыми элементами подвески являются опорные подшипники и рулевые наконечники, линии которых в редких случаях превышают 50000 км. пробега. Остальные элементы подвески обладают достаточно большим ресурсом. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 миль пробега.Сайлентблоки, рычаги и кожухи при аккуратной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км. Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема в небольшом ресурсе пластиковых втулок рулевой рейки (сервисный пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что в отделке Рено Меган 2 использованы недорогие материалы, их качество и износостойкость даже после 10 лет эксплуатации. Особых претензий и к надежности электрооборудования нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона, так это некорректная работа штатного магнита, стеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это на время решает проблему.

Итог:

Несмотря на все недостатки, по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая машину данной модели нужно понимать, что она уже немолодая и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Второй Меган появился в 2002 году и благодаря нестандартному дизайну сразу завоевал популярность у автолюбителей всего мира. В большей степени это касается Меган 2 в кузове хэтчбек — малыш искренне полюбился многим.Кроме того, владельцы хэтчбека неоднократно отмечали высокий уровень его безопасности. И, кстати, угон этот автомобиль происходил очень редко. Выпуск второго поколения продолжался до 2008 года.

Экстерьер Renault Megane II

Когда появился Renault Megan Hatchback, многие, поражая его смелым дизайном, вообще сомневались, что он пойдет в массы. Конечно, в первую очередь все эти сомнения вызвало нестандартное решение заднего бампера.За годы можно утверждать одно: автомобиль стал хитом в 50 странах мира и превратился в настоящую визитную карточку французского концерна.

Оказалось, что французы умеют создавать что-то стильное и даже авангардное. В Renault семейные ценности всегда были в приоритете, что часто выражалось в консервативном подходе при разработке новых машин. Второй Renault Megan стал исключением, французы смогли создать что-то действительно небанковское, даже более того — что-то новое, чего раньше никто не применял.

Меган удивила своими новаторскими решениями в техническом плане. Например, раньше нигде такой способ открывания замка не применялся, а люк бензобака в привычном понимании этого слова вообще не закрывается — на Renault Megan есть особый центральный элемент.

2006 года, когда произошел небольшой фейслифтинг модели, изменения коснулись передних фар, задних фонарей, решеток радиатора и переднего бампера. В интерьере почти все осталось по старинке, разве что подсветка приборной панели была не красной, а белой.

Интерьер Renault Megane II

«Продвинутый седан» — это так называемый второй меган в народе. Он неожиданно просторен даже для немаленького человека. Причем как водитель, так и пассажир. Это позволяет позиционировать вторую Меган как семейную машину. Правда, речь идет только о седане, в хэтчбеке пятеро пассажиров, если он разместится, это не слишком удобно.

Багажник тоже просторный. Renault Megan 2 создавался не только для российских дорог, но и в России, где поездки за картошкой привычны, такой большой багажник по достоинству оценят.Задние кресла можно добавить, увеличив тем самым вместимость багажного отделения. Особенно это ценно для хэтчбека, где начальный объем багажника составляет всего 330 литров, но при сложенных сиденьях он увеличивается до 1190 литров.

Независимо от кузова, у Renault Megan 2 всегда была одна большая проблема — плохая шумоизоляция. Хотя недостаток объясняется тем, что второе поколение выпускалось до 2008 года.
Качество отделки и сейчас вызывает только положительные эмоции.Но однозначно, чем раньше машина сошла с конвейера, тем больше настраиваются его элементы, с этим ничего не поделать.

В любом кузовном оснащении Рено Меган 2 всегда было удобство расположения органов управления, это касается и центральной консоли, и области вокруг руля. Не менее удобны и кресла. Даже после долгих поездок в салоне вы не устаете. Недаром сиденья Меган считаются одними из лучших для автомобилей своего года.

Технические характеристики Renault Megane II

Моторная гамма представлена ​​тремя бензиновыми агрегатами и двумя дизельными.
Первый бензин 1,4 л, мощность 98 л. из.
Второй объемом 1,6 литра, который выдает 115 «лошадей»
Третий, 2,0-литровый двигатель заявлен с максимальной мощностью 135 л. из.
Первый дизельный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 80 «лошадок».
Второй — 1,9 л и 120 л. из.
Правда, в России комплектаций дизелей очень мало, официально они вообще не поставляются.

Автомобиль никогда не славился скоростными характеристиками, но в России ему передали другие качества.Специально для внутреннего рынка клиренс второго Рено Меган был увеличен, и охлаждающая жидкость могла работать с отрицательным битом градусника.

Renault Megane 2. Основные неисправности автомобиля — Часть 1

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

	Диагностика	Методы ликвидации
Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на форсунки	Инспекция.Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяют в ванне с водой со сжатым воздухом под давлением 1 бар	Заменить поврежденные детали
Утечка жидкости через перекачиваемую охлаждающую жидкость	Инспекция	Заменить помпу
Прокладка ГБЦ повреждена. Дефект блока или ГБЦ	По указателю уровня масла эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма от глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке).Барабаны с охлаждающей жидкостью на внешней поверхности двигателя	Поврежденные детали заменить. Не использовать воду в системе охлаждения, заливать охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям

Посторонние шумы и выступы в двигателе .

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	Проверить зазоры	Отрегулируйте зазоры
		Ремонт двигателя
Зубчатый приводной ремень газораспределительного механизма изношен.Неисправность натяжных или опорных приводных роликов	Инспекция	Заменить ремень. Заменить неисправные натяжные или опорные ролики газораспределительного механизма
Износ подшипников и распределительных валов распределительных валов, шатунов и коренных подшипников коленчатого вала, поршней, поршневых пальцев, люфт или заклинивание в подшипниках генератора, насосах охлаждающей жидкости и гидроусилителе рулевого управления	Check	Ремонт или замена деталей
Утрачена эластичность или разрушена одной или несколькими опорами силового агрегата	Инспекция	Заменить опору
Низкое давление в маслопроводе (при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 1.0 бар)	Проверить давление в системе смазки. Вы можете измерить давление, подключив манометр к маслопроводу, набрав датчик давления масла	Устранение неисправностей в системе смазки
Износ цепи привода масляного насоса	Проверка натяжения цепи после снятия поддона	Заменить приводную цепь масляного насоса

Сильная вибрация двигателя

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Неравномерное сжатие компрессии цилиндра более 2.0 бар: нет зазоров в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, седла не отрегулированы; износ, расположение или поломка поршневых колец	Проверить компрессию. Компрессия должна быть не менее 11,0 бар.
	Омметр Проверить на обрыв или «пробой» обмотку катушки зажигания и высоковольтные провода	Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, чередование морозов с оттепелями) провода целесообразно заменять каждые 3-5 лет
Высоковольтные провода подключены к катушке зажигания в неправильном порядке; отсоединен один или несколько проводов	Инспекция	Подключите провода согласно маркировке на катушке зажигания
	Проверить свечи	Заменить неисправные свечи
Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепей	Проверить входной патрубок обмотки форсунки и их цепи
Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабило их крепление	Инспекция	Заменить опоры, подтянуть крепления

Повышенное содержание вредных веществ в выхлопных газах

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Неправильные форсунки (перелив) или загрязнены их распылители	Проверить затяжку и форму форсунок горелки	Загрязненные форсунки можно промыть в специальной кабине.Удлиненные и сильно загрязненные форсунки заменить
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — прерывание искрообразования	Для проверки высоковольтных проводов и катушек зажигания заменить их заведомо исправными	Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, мороз, чередование оттепелей) целесообразно производить замену раз в 3-5 лет
Неисправные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или на автомобиле по тепловому конусу, плохой контакт центрального электрода	Проверить свечи	Заменить неисправные свечи
Фортифицированный датчик температуры воздуха во впускном патрубке или его цепи	Тестер Проверить работу датчика
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости		Заменить неисправный датчик
	Проверить исправность датчика положения дроссельной заслонки	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода или его цепь	Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность его электрических конденсаторов с помощью диагностического оборудования
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха и его цепь.	Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования.	Восстановить контакты в электрических цепях. Заменить неисправный датчик
Неисправен ЭБУ или его цепь		Восстановить контакты в электрических цепях. Заменить неисправный EBU
Утечка системы выпуска ОГ на участке между выпускным коллектором и приемной трубой	Ревизия при средних оборотах коленчатого вала	Заменить неисправную прокладку, подтянуть резьбовые соединения.
Неисправность нейтрализатора вытеснения катализатора	Проверить исправность каталитического нейтрализатора выхлопных газов можно с помощью диагностического оборудования.	Заменить нейтрализатор каталитического движения
Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления	Осмотр, проверка манометра в топливной системе (не более 3,5 бар) на холостом ходу
Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте	Проверить элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. Д.)	Очистить впускной тракт, загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра Заменить
Большая часть масла в камерах сгорания двигателя из-за износа или повреждения крышек сбора масла, штоков клапана, направляющих втулки клапана, поршневых колец, поршней и цилиндров	Осмотр после разборки двигателя	Ремонт двигателя

Не до конца включается сцепление (ряды)

Светодиодные накладки на диски сильно изношены	Заменить ведомый диск
Доработка маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Промыть ведомые и ведомые колеса уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину притирки (заменить сальники)
Поломка ведомого диска	Заменить ведомый диск
Неисправность приводного диска диафрагмы

Не выключается сцепление (ведет)

..

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Воздух в гидросистеме выключения сцепления	Насос выключения сцепления гидравлический
Отводящий или ведомый диск	Заменить ведомый диск
Износ лепестков диафрагменной пружины в месте контакта с экструзионным подшипником	Заменить приводной диск в сборе
Показ ступицы ведомого диска на пазах первичного вала коробки передач	Осмотрите слоты, при значительном повреждении ступицы замените ведомый диск.Перед узлом нанести на шлиц вала коробки передач смазку ШРУС-4
Ведомый диск «приклеен» к маховику или ведущему диску (после длительной стоянки)	Установить упоры под колеса, включить первую передачу и стояночный тормоз. Выжав одновременно педали тормоза и сцепления, запустить двигатель стартером коленчатого вала

Педаль сцепления «выходит из строя» или нажимается очень легко

Жезлы в Трогании

..

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Подметание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Снять ведомый и ведомый диски, промыть детали уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину шлифования (заменить коробку передач или сальник двигателя
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Заменить ведомый диск
Осадок или поломка рессор ростков крутых колебаний, износ диска снижен	Заменить ведомый диск
Деформация ведомого диска	Заменить ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Заменить ведомый диск
Показан ведомый диск на шлицах первичного вала КПП, прочные шлицы ступицы диска	При сильном износе пазов ступицы заменить ведомый диск.Для пазов первичного вала редуктора нанесите смазку Шрус-4
Растрескивание пружины диафрагмы	Заменить приводной диск в сборе
Поддерживает усиленные блоки питания	Проверить опоры, заменить неисправные

Шум при включении или выключении сцепления

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Износ педали сцепления	Снимите педаль, замените ее втулки оси
Сильный осадок, пружины пробоя ростков стекловидных колебаний	Заменить ведомый диск
Ослабление крепления или поломка фрикционных накладок замкнутого диска	Заменить ведомый диск
Сильный износ или подшипник выключения сцепления	Заменить подшипниковый узел с рабочим цилиндром

Шум в коробке передач (шум пропадает при выключении сцепления)

Шум в коробке передач (шум при движении на определенной передаче)

Коробки передач включаются с трудом

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Неисправность сцепления	Выполните диагностику неисправностей с помощью цепей
Неисправен (порваны, стачты, сложены в корпусе) трос переключения или трос переключения передач	Заменить неисправный кабель
	Заменить механизм
Изношен или поврежден зубчатый механизм
Синхронизаторы шестерен изношены	Отремонтировать или заменить коробку передач

Коробка передач самопроизвольно выключается

Утечка масла из коробки

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Износ первичных валов первичного вала, зубчатого механизма или валов привода колес	Заменить неисправный сальник
Утечка масла через шарниры картера	Ремонт коробки передач
Утечка масла через датчик заднего хода и датчик скорости автомобиля	Датчик заднего выключателя Установить на герметик.Заменить резиновые уплотнительные кольца датчика скорости

Утечка рабочей жидкости АКПП

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Утечка жидкости из КПП через уплотнение поддона картера	Бочки с жидкостью на картере коробки передач. Затянуть винты крепления поддона, заменить прокладку поддона
Утечка жидкости из-под указателя уровня	Вставьте указатель до упора, при необходимости замените
Утечка жидкости из трубок охладителя фитингов	Затяните штуцеры

Двигатель не развивает полную мощность

Машине не хватает пикапа.Шатуны и отказы при движении

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	Проверить выпускную систему на наличие забитых и поврежденных трубопроводов, проверить состояние каталитического нейтрализатора (задний ход) (STO)
ПОСТАВКА ОТРАСЛИ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ	Осмотреть стыки, проверить посадку дроссельного узла, датчики абсолютного давления и температуры воздуха.На короткое время выключить вакуумный усилитель тормозов, перекрыть штуцер впускного трубопровода	Заменить планки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель
Неполное открытие дроссельной заслонки	Определяется визуально на остановленном двигателе	Регулировка привода дроссельной заслонки
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, возникновение или поломка поршневых колец	Проверить компрессию	Заменить неисправные детали
Зазоры между электродами свечи не соответствуют норме	Проверить зазоры	Pen Получение бокового электрода Установите нужный зазор или замените свечи
Сильный нагар на электродах свечи зажигания; Частицы нагара попадают в зазор между электродами	Инспекция	Проверить и при необходимости заменить свечи
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей		Заменить поврежденную катушку зажигания, высоковольтные провода
В баке не хватает топлива	По индикатору уровня и аварийному сигналу резерва топлива	Топливо
Забит топливный фильтр, в системе замерзла вода, деформированы топливные трубки	Проверить давление в топливной системе	Заменить топливный фильтр.Зимой поставить машину в теплый гараж, продуть топливопроводы. Заменить неисправные шланги и трубки
Топливный насос не создает в системе необходимое давление	Проверить давление в топливной системе, убедиться, что сетчатый фильтр топливного модуля чистый	Очистить сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправен топливный насос, регулятор давления Заменить
Плохой контакт в цепи питания ТНВД (в том числе массы «массы»)	Проверяемый омметр	Очистить контакты, наконечники выпускных проводов, заменить неисправные провода
Форсунки без формовки или их цепи	Проверить модуль намотки форсунок и их цепи (отсутствие тряпки и короткого замыкания)	Заменить неисправные форсунки, зафиксировать контакт в электрических цепях.
Датчик температуры фортифицированного воздуха или его цепь	Проверить датчик и его цепь	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха или его цепь	Оценить работоспособность датчика абсолютного давления воздуха с помощью диагностического оборудования до сотни	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
		Восстановить поврежденные электрочашки.Неисправный датчик Заменить
Неисправен ЭБУ или его цепь	Для проверки ЭБУ заменить заведомо исправным	Заменить неисправный EBU
Нерегулируемые зазоры в приводе клапана
Сильный износ распредвала распредвалов	Осмотр при разборке двигателя на сотку	Заменить изношенный распредвал на сотню
Отложение или повреждение пружин клапана	Осмотр при разборке двигателя
Усиленный датчик положения дроссельной заслонки или его цепь	Проверить датчик положения дроссельной заслонки	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости	Проверить тестером сопротивления датчика при разных температурах	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик

Хлопок во впускном трубопроводе

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Нерегулируемые зазоры в приводе клапана	Проверить зазоры в приводе клапана	Регулировка зазоров в приводе клапана
Впускные клапаны посажены в направляющие втулки: смолистые отложения на поверхности штока или втулок клапана, выпадение или повреждение пружин клапана	Осмотр при разборке двигателя (СТО)	Ремонт двигателя (СТО)
Нарушены фазы газораспределения	Проверить фазы газораспределения	Установите правильное соединение коленчатого и распределительного валов.Проверить компрессию

Выстрелы в глушитель

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Нерегулируемые зазоры в приводе клапана	Проверить зазоры в приводе клапана	Регулировка зазоров в приводе клапана
Выхлопные клапаны закрыты гильзами: повышенный износ штока или гильз клапана, выпадение или повреждение пружин клапана	Осмотр при разборке двигателя	Ремонт двигателя на сотке
Нарушены фазы газораспределения	Проверить фазы газораспределения	Установите правильный набор валов.Проверить компрессию
	Свечи проверяются на специальном стенде (СТ). Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на скрученной свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Замена свечей
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — прерывание искрообразования	Омметр Проверить на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотку катушки зажигания, высоковольтные провода	Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода (отсоединив провод, потянуть за его наконечник).В тяжелых условиях эксплуатации провода желательно менять каждые 3-5 лет.
Неисправная форсунка	Проверить работу форсунок

Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Утечка масла через: уплотнения коленчатого и распределительного валов; Прокладки поддона картера, ГБЦ; датчик давления масла; Кольцо масляного фильтра	Промыть двигатель, затем после небольшого пробега осмотреть место возможной утечки	Затянуть элементы крепления ГБЦ, крышку ГБЦ, поддон картера, заменить изношенные сальники и прокладки.
Износ, потеря эластичности маслосъемных колпачков (сальников клапанов).Проволока стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Заменить изношенные предметы
Износ, поломка или засорение (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Детали осмотра и промотора после разборки двигателя	Заменить изношенные поршни и кольца. Цилиндры с растяжкой и чонинтом
Применение масла несоответствующей вязкости	—	Заменить масло
Система вентиляции Картера забита	Инспекция	Очистить систему вентиляции

Повышенный расход топлива

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Пустой элемент воздушного фильтра	Проверить состояние сменного элемента воздушного фильтра	Подайте или замените сменный элемент воздушного фильтра
Неуязвимость системы	Запах бензина, расход топлива	Проверить герметичность соединений элементов топливной системы; При обнаружении неисправности заменить соответствующие узлы
Неисправные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или на автомобиле по тепловому конусу, плохой контакт центрального электрода	Свечи проверяются на специальном стенде на сотню.Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на скрученной свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Замена свечей
Неисправность привода дроссельной заслонки	Проверить ход педали «газа», зазор в приводе (свободный ход педали), убедиться в отсутствии троса и педали.	Заменить неисправные детали, смазать моторным маслом
Усиленный регулятор холостого хода или его цепь	Заменить контроллер сознательно	Заменить неисправный регулятор
Дроссельная заслонка не полностью закрыта	Виден уклон зазора между дроссельной заслонкой и стенками корпуса	Заменить дроссельный узел
Повышенное давление в топливной магистрали из-за неисправности регулятора давления	Проверить манометр в топливной системе (не более 3.5 бар)	Заменить неисправный регулятор
Утечка форсунок	Проверить форсунку	Заменить неисправные форсунки
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь	Проверить сопротивление датчика к омметру при разных температурах.	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода	Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электрических цоколей с помощью диагностического оборудования до сотки	Восстановить поврежденные электрочашки, заменить неисправный датчик
Неисправен ЭБУ или его цепь	Для проверки заменить ЭБУ заведомо исправный	Заменить неисправный ЭБУ, восстановить поврежденные электроблоки
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11.0 бар): зазоры в приводе, износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, лажа или поломка поршневых колец	Проверить компрессию	Отрегулировать зазоры в приводе клапана. Заменить неисправные детали
Усиленный датчик положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном патрубке или их цепи	Проверить датчики и их цепи	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик (датчики)
Повышенное сопротивление движению газов в системе производства выхлопных газов	Проверить систему отвода выхлопных газов на предмет закопченных и поврежденных труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора	Заменить поврежденные элементы системы выпуска ОГ
Неисправности ходовой и тормозной системы	Проверить ходовую часть и тормозную систему	Отрегулируйте углы установки колес, замените неисправные детали шасси, устраните неисправность тормозной системы

Детонация двигателя (высокотональные металлические предметы, возникающие, как правило, при загрузке двигателя под нагрузкой, особенно на низких оборотах, например, разгон «пота» и Т.П., и пропадающие при уменьшении нагрузки)

.

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	—
Перегрев двигателя	По указателю температуры охлаждающей жидкости	Устранить причину перегрева («Двигатель сильно нагревается»)
	Осмотр после снятия головки блока цилиндров	Устранить причину образования нагара (Для диагностики неисправности «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Применяйте масла с рекомендованной вязкостью и, по возможности, малозольные масла
Свечи зажигания используются с неправильной калибровкой	—	Используйте свечи, рекомендованные производителем

Недостаточное давление масла (предупреждение о недостаточном давлении масла .

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Мало масла в двигателе	На указателе уровня масла	Масло грузовое
Неисправен масляный фильтр	Заменить фильтр заведомо хорошо	Заменить неисправный масляный фильтр
Ослаблен стяжной болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	Проверить затяжку болта	Предписанный момент для Town Bolt
Засорение сетки нефтяника	Инспекция	Очистить сетку
Скот, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана	Осмотр при разборке масляного насоса	Очистите или замените неисправный редукционный клапан.Заменить помпу
Износ шестеренчатого масляного насоса		Замена масляного насоса
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала	Определяется обмером деталей после разборки масляного насоса (по СТО)	Заменить изношенные вкладыши. При необходимости заменить или отремонтировать коленвал
Неисправен датчик давления масла Неисправен	Выверните датчик недостаточного давления масла из отверстия ГБЦ и установите вместо него исправный датчик.Если при этом сигнализация погаснет во время работы двигателя, датчик оказался неисправен	Заменить неисправный датчик давления масла

Двигатель перегревается (сигнализация перегрева двигателя .

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Неисправен термостат	Проверить термостат сервис	Заменить неисправный термостат
Недостаточное количество охлаждающей жидкости	Уровень жидкости ниже отметки MIN на расширительном бачке	Устранить утечки.Следите за охлаждающей жидкостью
Много накипи в системе охлаждения	—	Промойте систему охлаждения, чтобы удалить накипь. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз Делить только дистиллированную воду
Ячейки радиатора загрязнены	Инспекция	Промыть радиатор водой под давлением
Неисправен насос охлаждающей жидкости	Снимите помпу и осмотрите узел	Заменить насос в сборе
Не включается вентилятор системы охлаждения	Проверить цепи питания вентилятора	Восстановить контакт в электрических цепях.Неисправен предохранитель, реле, вентилятор системы охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — заменить
Недопустимое низкое октановое число бензина	—	Поместите автомобиль с топливом, рекомендованным производителем
Много нагара в камерах сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов	Осмотр после снятия головки цилиндров двигателя	Устраните причину образования нагара (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Используйте масло рекомендованной вязкости и, по возможности, малозольное масло
Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку ГБЦ	В расширительном бачке пахнет выхлопными газами и лопаются пузыри	Заменить прокладку ГБЦ. Проверяем неблоки головки блока цилиндров

Постоянно работающий вентилятор системы охлаждения двигателя (Даже на холодном двигателе)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверены омметром	Восстановить контакт в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Не размыкайте контакты реле включения вентилятора	Контрольный тестер	Заменить неисправное реле
Неисправен ЭБУ или его цепь	Проверить ЭБУ или заведомо заменить	Заменить неисправный EBU

توفيقية.كوم | Tawfiqia — Юбка переднего бампера Renault Megane 2 Phase 1

Выберите любую категорию: Запасные части-Внешние детали — Передняя правая фара-Передняя левая фара-Фары-Правый задний фонарь-Левый задний фонарь-Задние фонари-Передний бампер-Задний бампер-Переднее правое крыло-Переднее левое крыло-Двери-капот-Пыльник -Внутреннее крыло-Решетка бампера-Правое зеркало-Левое зеркало-Щетки стеклоочистителя-Правая противотуманная фара-Левая противотуманная фара-Комплект противотуманных фар-Правый индикатор-Левый индикатор-Кронштейн переднего бампера-Кронштейн заднего бампера-Фильтры-Масляный фильтр -Топливный фильтр-Воздушный фильтр-Коробка передач Фильтр-Ремни с фильтром кондиционера — Ремень ГРМ-Ремень гидроусилителя рулевого управления-Ремень генератора-Сервисные ремни-V-Поликлиновой ремень-Ремень-подшипники кондиционера — Подшипник натяжителя-Подшипник муфты- Подшипник переднего колеса — Подшипник заднего колеса — Кондиционер и система охлаждения — Радиатор — Конденсатор — Вентилятор охлаждения — Компрессор кондиционера — Подвеска и тормоза — Блок рулевого механизма — Рулевая тяга — Внутренняя рулевая тяга — Рычаги управления — Передний амортизатор -Задний амортизатор-Опора амортизатора-Втулки подвески-ШРУСы-Шаровая опора-Тормозные диски-Передние тормозные колодки-Задние тормозные колодки-Тяга стабилизатора-Конец рулевой тяги -Пружина передней катушки-Заглушки-колесные болты-Тяга стабилизатора Пыльник-Зажимы тормозных колодок-Ступица колеса-Детали двигателя — Водяной насос-Термостат-Крепления двигателя-Крепление коробки передач-Дроссельная заслонка-Масляный поддон-Масляный насос-Сальник ШРУСа -Заднее масляное уплотнение коленчатого вала-воздухозаборный шланг-прокладка головки цилиндров-цилиндр сцепления-провод муфты-воздухозаборник прокладка-выпускное уплотнительное кольцо-резервуар охлаждающей жидкости-резервуар охлаждающей жидкости крышка бака-трос ручного тормоза-пробка моторного масла-реле давления моторного масла -Комплект синхронизации-Электроника-Свечи зажигания-Провода-Свечи зажигания-Катушка зажигания-Топливный насос в сборе-Топливный насос-Генератор-Регулятор генератора-Стартер-Датчик уровня топлива-Реле-Реле-Сопротивление вентилятора-Выключатель стоп-сигнала-Центральный замок топливного бака- Датчик температуры, кислородный датчик, датчик скорости, датчик уровня охлаждающей жидкости, датчик ABS, передний датчик ABS, датчик положения заднего коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, ِ часовая пружина подушки безопасности, пакеты обслуживания Fluid-MotorCycleCar Care-Автомойка-Интерьер-Шины и диски- Средство для чистки двигателя-Внешняя полировка и воск-Аксессуары-Освежители и автомобильная парфюмерия Звуковые системы-Динамики-Сабвуферы-Твитеры-Автомобильные аудио- и видео-усилители-Специальный DVD (модель автомобиля) Характеристики двигателя-Присадки к двигателю-Присадки к топливуАксессуары для освещения автомобиля-Внутренние Аксессуары-Внешние аксессуары-Датчики парковки-Доводчик-Центральный замок -Система сигнализации-Щетки стеклоочистителя-Компрессоры Лучшие продажи TYRES

P0340 — Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1 неисправность цепи — Коды неисправностей.нетто

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P0340	Датчик положения распределительного вала (CMP) A, банк 1 неисправность цепи	Проводка, датчик CMP, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0340?

Правильно работающий двигатель — это, по сути, точное время взрыва на бензине. В зависимости от частоты вращения двигателя (RPM) и нагрузки блок управления двигателем (ECU) регулирует время и количество впрыска топлива, синхронизацию искрового зажигания, а в случае двигателей с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) — впускной и выпускной клапаны. корректировки сроков.ЭБУ использует два основных датчика времени и положения: датчик положения коленчатого вала (часто CKP) и датчик положения распределительного вала (часто CMP). Если на двигателе с VVT две группы, то датчиков положения распредвала будет два.

Датчик положения распределительного вала реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, что дает ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Конечно, CMP расположен на двигателе, обычно где-то на головке блока цилиндров, поэтому он передает данные CMP в ЭБУ по проводам.Если ЭБУ не может обнаружить сигнал CMP, он установит DTC P0340 или DTC P0345 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Если ваш двигатель имеет только один CMP, такой как рядный четырехцилиндровый, единственный доступный код CMP — для банка 1, P0340. С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, банк 1 и банк 2, и поэтому будут иметь два CMP, поэтому DTC P0345 будет относиться к блоку 2. Датчик A указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распредвалу.Коды датчика B относятся к выпускному распредвалу.

Каковы общие причины кода P0340?

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0340 или P0345 может иметь ряд причин. Вот некоторые из самых распространенных.

Неисправный датчик — если катушка датчика разомкнута или закорочена, сигнал не будет генерироваться.
Неправильная установка — Хороший сигнал CMP сильно зависит от размещения. Обычно датчику требуется зазор от 0,020 до 0,050 дюйма до встречного кольца или зубца распределительного вала.Если датчик повернут в сторону или не плотно установлен, зазор будет неправильным, и сигнал будет слишком слабым, чтобы ЭБУ мог его обнаружить. Если кольцо реактора трется о датчик, сигнал будет искажен.
Ford Trucks / Mustang GT — Проблема с фазой генератора, такая как перегоревший диод или обрыв катушки, может вызвать такие сильные электрические помехи, что сигнал CMP искажается, вызывая, среди прочего, установку кода неисправности P0340 / P0345, несмотря на наличие это не проблема с датчиком CMP или проводкой.
Машины на хранении — Если ваша машина хранилась на хранении какое-то время, грызуны могут найти ее отличным местом для гнездования. К сожалению, при поиске материалов для гнездовья и уборке дома эти маленькие твари могут найти вашу проводку оскорбительной или даже вкусной, что приведет к проблемам с разомкнутой цепью.
Старые автомобили — Со временем пластик и резина становятся хрупкими и менее гибкими, что может привести к поломке разъема и повреждению изоляции проводов. В свою очередь, это может вызвать коррозию, обрыв цепи или короткое замыкание.

Как правило, датчик положения распределительного вала довольно надежен и долговечен, что не обязательно исключает его как проблему, но в большинстве случаев проблема заключается в проводке и разъемах для датчика или в чем-то совершенно другом. Прежде чем сразу перейти к новому датчику, убедитесь, что вы можете исключить остальную часть системы.

Каковы симптомы кода P0340?

Поскольку сигнал CMP очень важен для зажигания и впрыска топлива, вы можете столкнуться с ситуацией отсутствия запуска или остановки двигателя при запуске.Некоторые ЭБУ транспортных средств могут использовать сигнал CKP для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может возникнуть затрудненный запуск, грубая работа, пропуски зажигания или плохое ускорение.

Как вы устраняете неисправность, код P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не следует автоматически отклонять датчик CMP. Это не значит, что может быть не самим датчиком , но замена датчика не всегда поможет решить проблему.Перейдите к All Data DIY или другому источнику и возьмите схему подключения и DVOM (цифровой вольт-омметр) для этой следующей части.

1. Визуальный осмотр — Убедитесь, что датчик CMP вставлен в розетку и надежно закреплен. Кроме того, проследите за жгутом проводов на предмет повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, установки на вторичном рынке, повреждений от ударов или повреждений грызунами.
2. Проверка датчика
   1. Проверка сопротивления — отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Обрыв цепи, ∞ Ом, или короткое замыкание, 0 Ом, в этот момент укажет вам, что неисправен сам датчик.
   2. Signal Check — Правильный способ сделать это с помощью цифрового осциллографа, но вы можете получить приблизительную оценку функции датчика CMP, переведя DVOM в режим AC V. При запуске вы должны видеть не менее 20 мВ.
3. Электрический осмотр — Отсоедините разъемы контроллера ЭСУД и CMP и вставьте короткий штифт на клеммы разъема CMP. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.
   1. Со стороны контроллера ЭСУД проверьте сопротивление в самой цепи.При установленном коротком контакте вы должны показывать менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.
   2. Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, ∞ Ω. Если есть некоторое сопротивление, подозревайте короткое замыкание. Вода в промежуточном соединителе может легко стать причиной короткого замыкания.
   3. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из выводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Вы должны прочитать обрыв цепи, ∞ Ω. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
4. Другие проблемы — Если в датчике CMP или его проводке не обнаружено никаких проблем, возможно, P0340 или P0345 являются просто вспомогательными кодами неисправности. Прыгающий ремень привода ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к CMP.

Коды

, относящиеся к P0340

DTC P0340 или P0345 могут сопровождаться другими кодами DTC, такими как P0300 Случайный пропуск зажигания, P0725 Цепь датчика скорости двигателя или P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала.

Обсуждения BAT Team для P0340

• 2003 durango sxt с объемом 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, круиз-контроль отсутствует
  [b] Re: 2003 durango sxt с 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, без круиз-контроля [/ b] вот коды …. p0440 p0344 p0340 p0440 p0340 последние 2 подошли 2 раза ……. там написано 5 кодов ……
• датчик положения распредвала
  Привет всем., Мой Check Engine Lite появился неделю назад, показал ряд датчиков O2 1, также показал неисправность цепи датчика положения распределительного вала.. Я заменил датчик O2, индикатор проверки двигателя загорелся неделю спустя .. теперь он показывает только один код P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала …..
• 96 grand voyager не запускается
  Один из моих коллег здесь -ГЛАВНЫЙ наш идти к гуру мини-фургона, у вас есть коды датчиков камеры, коды egr и коды передачи …. Давайте кое-что проясним … .индикатор проверки двигателя НЕ горел перед отказом запуска ?? Коды: P0340, p0401 и т. Д.? Нет удаленного стартера, дополнительных устройств на вторичном рынке…
• 1997 Ford Ranger 3.0 V6 5spd P0340 и p0420 Коды неисправностей
  Только что вчера вечером получил контрольную лампу двигателя и попытался стереть память, коды вернулись в течение минуты. По кодам; P0340 — датчик положения кулачка A, ряд 1, а P0420 — эффективность катализатора ниже порогового значения, банк 1. Я полагаю, я могу получать второй код (P0420), потому что …
• 96 Subaru Outback Legacy Code P0340 ??
  Subaru Outback Legacy 1996 года, 105 тыс.

  No related posts.