Рено мастер 2: Купить Renault Master с пробегом: продажа лёгкого коммерческого транспорта Рено Мастер б/у в Москве

Срок доставки : 2-3 рабочих дня

Добавить в корзину

Список желаний Сравнивать

2021 Renault Master Pro 120 кВт X62 Phase 2 $ 48 490

Комментарии

Этот персидский синий SWB, ручной мастер с пакетом Business уже доступен.

Подробная информация об автомобиле

• Автомобиль: 2021 Renault Master Pro 120 кВт X62 Phase 2
• Цена: Было 48 990 долларов Сейчас 48 490 долларов Ехать
• Категория: Демо
• Километров: 120 км
• Цвет: Персидский синий
• Коробка передач: МКПП
• Привод: Привод передних колес
• Кузов: Микроавтобус
• Дверей: 4
• Вместимость сиденья: 3
• Двигатель: 2.3 литра
• Мощность: 120 кВт при 3500 об / мин
• Рег. Пластина: EPE95G
• Цилиндры: 4 цилиндра
• Тип топлива: Дизель
• Шестерни: 6
• Цвет отделки: Серый
• Индукция: Twin Turbo Intercooled
• Номер запаса: 526475
• VIN: VF1MAFEZ7M0820908

Характеристики и характеристики

Аудио, видео и связь

• 2 динамика, стерео
• Аудио — разъем дополнительного входа (MP3 / CD / кассета)
• Аудио — разъем USB дополнительного входа
• Аудио — декодер MP3
• Система Bluetooth
• CD-плеер
• Многофункциональный экран управления — цвет
• Радио — Цифровое (DAB +)
• Приложение для отображения / управления интеллектуальным устройством
• Интеграция интеллектуального устройства — Android Auto
• Интеграция интеллектуального устройства — Apple CarPlay

Инструменты и органы управления

• Часы — цифровые
• Цифровой приборный дисплей — частичный
• GPS (спутниковая навигация)
• Ограничитель скорости
• Бортовой компьютер

Интерьер

Освещение и окна

• Дневные ходовые огни — светодиодные
• Демистер — заднее ветровое стекло с таймером
• Противотуманные фары — задние
• Фары — галогенные
• Фары автоматические (светочувствительные)
• Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — регулируемые
• Стеклоподъемники — только передние
• Датчик дождя (автоматические дворники)
• Зеркало заднего вида — с ручным антибликовым покрытием
• Задние стекла — Очень темное / конфиденциальное

Охрана и безопасность

• Ассистент торможения
• Камера — вид сзади
• ABS (Антиблокировочная система тормозов)
• Центральная блокировка — Once Mobile
• Центральная блокировка — дистанционная / без ключа
• Control — Electronic Stability
• Control — Park Distance Rear
• Control — Traction
• EBD (электронное распределение тормозных сил)
• Иммобилайзер двигателя
• Hill Holder
• Система помощи при парковке — графический дисплей
• Подушка безопасности — водитель
• Ремень безопасности — регулируемая высота, 1-й ряд
• Ремень безопасности — преднатяжители 1-го ряда
• (передняя)
— Пассажир
• Подушка безопасности — Боковая водительская

Количество мест

• Подголовники — регулируемые 1-й ряд (передние)
• Сиденье — руководство по регулировке поясничного отдела водителя
• Сиденье — регулируемое по высоте сиденье водителя

Топливо

• Двигатель — система останова и пуска (на холостом ходу)

Рулевое управление

• Регулируемое рулевое управление Col.- Только наклон
• Многофункциональное рулевое колесо
• Рулевое управление с усилителем

Кузов

• Дверь — боковая сдвижная левая (сторона пассажира)
• Двери — заднее крыло / сарай

Колеса и шины

• Запасное колесо — полноразмерная сталь
• Колпаки колес — деталь

Тормоза

• Дисковые тормоза Передние вентилируемые
• Дисковые тормоза Задние Жесткие
• Ручной тормоз — складывание вниз

Электрооборудование

• Розетка (и) 12 В — Вспомогательная

Комфорт и удобство

• Держатели для бутылок — 1-й ряд
• Переборка с окном
• Крючки / кольца для крепления груза
• Круиз-контроль
• Подстаканники — 1-й ряд
• Дверные карманы — 1-й ряд (передний)
• Кондиционер
• Складывание / складывание Ключ выхода
• Лампы для чтения карты / чтения — для 1-го ряда
• Кондиционер — Фильтр пыльцы
• Отсек для хранения — Верхняя консоль 1-й ряд
• Отсек для хранения — под пассажирским сиденьем
• Отсек для хранения — на приборной панели
• Подлокотник — Сиденье водителя ( Индивидуальный)

Внешний вид

• Боковые молдинги кузова
• Брызговики — передние
• Брызговики — задние
• Зеркала дверей с электроприводом

Технические характеристики взяты из Redbook.com.au и основаны на стандартных спецификациях производителя. Фактические характеристики этого автомобиля могут отличаться, пожалуйста, уточните у продавца.

| Auto Express

Renault Master — самый большой фургон, выставленный на продажу французской компанией, и он предлагает много места в различных формах кузова фургонов, а также имеет ряд полезных опций для переоборудования. Обновление в 2019 году представило обновленные дизельные двигатели 2.3 dCi с улучшенными выбросами благодаря добавлению селективного каталитического восстановления (SCR), в то время как двойной турбонаддув повышает эффективность, а также производительность.

Обновление 2019 года также представило обновленный внешний вид Renault Master. Теперь он имеет более прямую решетку радиатора, окруженную угловатыми фарами с фирменными C-образными дневными ходовыми огнями. Дополнительная хромированная отделка на носу на моделях с более высокими техническими характеристиками делает фургон более подвижным.

• Лучшие большие фургоны для покупки сейчас

В обновлениях 2019 года грузовая зона не изменилась, за исключением добавления светодиодного внутреннего освещения и дополнительных внутренних поручней.Объемы грузовых автомобилей достигают просто огромных 22 кубических метров (предлагается девять различных стилей кузова фургонов с различной колесной базой, длиной кузова и высотой крыши), в то время как полная масса до 4,5 тонн доступна для тех, кто имеет лицензию на их управление. .

В кабине капитально отремонтирована приборная панель. Новый макет логичен, и экран информационно-развлекательной системы перемещен на приборную панель. До фейслифтинга экран был установлен там, где обычно находится зеркало заднего вида, но теперь его заменили монитором для системы задней камеры.Это более логичное расположение, и взгляды на экран вскоре становятся для вас второй натурой.

На борту много места для хранения вещей, включая место на верхней части приборной панели, глубокие дверные отсеки, верхняя полка и скрытые места для хранения под двумя пассажирскими сиденьями. Это очень практичный интерьер, комфортное сиденье при длительном управлении рулем и высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор дороги впереди.

Дизель 2.3 dCi более плавный, чем раньше, и поставляется с пятью выходными мощностями, называемыми dCi 130, 135, 145, 150 и 180 (двигатели dCi 130 и 145 являются двигателями для тяжелых условий эксплуатации, доступными только в кузове с длинным вылетом).Более мощные версии оснащены двойными турбонагнетателями для сглаживания подачи мощности, и эти двигатели чувствуют себя отзывчивыми. Мы опробовали более мощную версию в фургоне, загруженном 640 кг балласта, и он с легкостью избавился от лишнего веса. Единственным недостатком является слегка зазубренная механическая коробка передач, которая не имеет такого же положительного переключения, как, например, в VW Crafter.

Поскольку Master предназначен для перевозки тяжелых грузов, подвеска может стать довольно упругой в порожнем состоянии.Но эта жертва не слишком велика, потому что сиденья удобные, а четкий обзор вашего окружения, включая заднюю камеру и большие зеркала заднего вида, помогает расположить фургон. Один сюрприз, который мы обнаружили, заключался в том, что при выборе заднего хода вы получаете изображение на экране информационно-развлекательной системы, а не на экране с высокими настройками, где появляется стандартное изображение камеры заднего вида, что может немного сбивать с толку.

В целом же Master — приличный большой фургон. При трех вариантах длины и трех высотах крыши для панельного фургона, плюс семиместная кабина для экипажа, кабина с платформой, самосвал, Luton и всевозможные другие варианты переоборудования, а также полностью электрический Master ZE, должен быть мастер-фургон. доступны для ваших рабочих нужд.

Соперники за мастера включают Mercedes Sprinter, Ford Transit и Volkswagen Crafter, а также MAN TGE, Citroen Relay, Iveco Daily, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Nissan NV400 и Vauxhall Movano.

Расход топлива будет варьироваться в зависимости от модели и использования, но обычно Master обеспечивает хорошую экономию топлива для большого фургона. 2,3-литровый двигатель был модернизирован в 2019 году новыми системами выбросов, включая селективное каталитическое восстановление (SCR), что означает, что у Master теперь есть бак AdBlue, который необходимо заправить, хотя бортовой компьютер фургона между циферблатами сообщит вам, когда это необходимо. быть сделано.Эти двигатели dCi были переработаны специально с учетом эффективности, и Renault заявляет, что повсеместно улучшена экономия примерно на 2%, что приведет к значительной экономии топлива.

Официальные показатели WLTP для обновленного Renault Master 2019 года различаются в зависимости от размера кузова и выходной мощности двигателя. Самая эффективная версия, по которой у нас есть данные при тестировании WLTP, — это самый маленький (но на самом деле не очень маленький) L1h2 с двигателем dCi 135 с официальным показателем 32,5 миль на галлон.Выберите дизельный двигатель dCi 150 с автоматической коробкой передач Quickshift6, и он упадет до 31,4 миль на галлон, в то время как увеличение высоты или длины крыши также имеет незначительное негативное влияние. Худшим производителем в линейке панельных фургонов является огромный L3h4 с автоматической настройкой dCi 150, официальная отдача которого составляет 28,5 миль на галлон.

Мы увидели, что реальная экономия топлива теперь ближе к официальным данным WLTP, поэтому вы можете ожидать таких цифр при повседневном вождении.

Интервалы обслуживания установлены на 25 000 миль / 24 месяца, по сравнению с Fiat Ducato на 30 000 миль и Ford Transit, который теперь может похвастаться интервалом замены масла 37 000 миль.

В последнее время Renault прилагает усилия для продвижения своих дилерских центров CV: по всей стране появляются специализированные центры автофургонов Renault Pro + со специализированным персоналом и более продолжительными часами работы, адаптированными для операторов автопарков.

Все модели фургонов Renault Master поставляются со стальной переборкой во всю высоту для защиты пассажиров кабины от перемещающегося груза, а в грузовом полу есть точки крепления груза — их количество зависит от длины модели. Незастекленная боковая раздвижная дверь багажного отделения также входит в стандартную комплектацию, а задние двери открываются на 180 градусов и в стандартной комплектации не имеют остекления.В обновлении 2019 года было добавлено яркое светодиодное освещение для грузового отсека, а новые ручки для переноски облегчают вход и выход из грузового отсека.

Модели с отделкой Business поставляются с дистанционной блокировкой и иммобилайзером, зеркалами заднего вида с электроприводом и сигнализацией, в то время как модели с задним приводом также получают ступеньку в задних дверях, чтобы компенсировать их более высокий грузовой пол по сравнению с переднеприводными фургоны. Business + добавляет зеркало с широким обзором на внутренней стороне солнцезащитного козырька пассажира, задние датчики парковки и электрические стеклоподъемники с одним касанием окна водителя как часть спецификации, в то время как передние датчики парковки и автоматическое городское торможение также доступны.

За модельным рядом нелегко следить, особенно потому, что размеры кузовов перекрываются — например, грузовое пространство FWD LWB такой же длины, как грузовое пространство RWD MWB. Самая большая из всех, модель с заднеприводной длинной колесной базой и высокой крышей имеет самый большой кузов из доступных в линейке с грузовым объемом 17 кубических метров.

Раздвижная боковая дверь имеет ширину 1050 мм на моделях с короткой колесной базой и 1270 мм на моделях большего размера, поэтому европоддон подойдет в любом случае. Для моделей с одним задним колесом расстояние между колесными арками составляет 1380 мм, так что снова подойдет европоддон.Хотя модели со сдвоенными задними колесами могут нести наибольшую нагрузку, они сужают зазор между колесными арками до 1080 мм, поэтому европоддон может поместиться только насквозь. Грузоподъемность Master сравнима с его конкурентами, хотя Mercedes Sprinter и Iveco Daily могут перевозить больше.

Если вам нужно что-то более специализированное, чем фургон, Master доступен в виде фургона для экипажа, кабины с платформой, пассажирского транспорта, бортового и самосвального кузова с одинарной и двойной кабиной, погрузчика Luton и фургона с закрытым кузовом.

Показатели надежности Renault Master на сегодняшний день кажутся довольно безупречными, и это должно продолжаться с пересмотренной моделью, потому что в обновлениях используются проверенные временем технологии из других частей модельного ряда Renault. Теперь Master предлагает в стандартной комплектации электронный контроль устойчивости (ESC), а также систему помощи при трогании с места, адаптивную систему управления нагрузкой и контроль раскачивания прицепа. За солнцезащитным козырьком пассажира также есть зеркало с широким обзором, которое позволяет водителю видеть место крепления фургона на моделях Business +, и режим Extended Grip, который помогает фургону двигаться по скользкой поверхности.Подушка безопасности пассажира — это опция, входящая в комплект с боковыми подушками безопасности по цене около 800 фунтов стерлингов.

Также вместо зеркала заднего вида установлена ​​камера заднего вида. Он обеспечивает постоянное питание монитора там, где должно быть зеркало, и является полезным дополнением к комплекту безопасности. Он хорошо работает в движении, но имейте в виду, что если вы добавили камеру заднего вида, изображения с нее отображаются на сенсорном экране на приборной панели, а обзор заднего зеркала временно отключается.

Renault также предлагает ряд стеллажных и складских решений Ready4Work для мастера.Существует базовая система или система специалиста для индивидуальных сделок. Система Specialist поставляется с дополнительным ящиком для инструментов с телескопическими выдвижными модулями и дополнительными стеллажами. Обе системы могут быть включены в стоимость фургона и установлены дилером-поставщиком.

2,3-литровый двигатель имеет такой же размер, что и большинство конкурентов, и является одним из наиболее совершенных дизельных двигателей в секторе больших фургонов. Он выпускается в широком диапазоне мощности, хотя двигатель мощностью 110 л.с. больше не предлагается.Вместо этого вы получаете модели под маркой dCi 130, 135, 145, 150 и 180.

Все, кроме 130 и 135, используют настройку твин-турбо, и они являются лучшим выбором, если ваш бюджет ограничен. Их превосходные характеристики и экономия топлива должны иметь большое значение для операторов. Двигатель мощностью 148 л.с. обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности и может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

На дороге рулевое управление у мастера легкое, и это может быть проблемой, когда вы пытаетесь расположить фургон на дороге.Езда не такая гладкая, как у Ford Transit в порожнем состоянии, и иногда в салоне слышен шум подвески, поскольку фургон имеет дело с неровными поверхностями. В целом, Master хорош в управлении, и ему помогает впечатляющий диапазон вариантов мощности.

Стандартная переборка во всю высоту помогает ограничить дорожный шум из грузовой зоны, и общий уровень шума в целом вполне приемлем. Все модели оснащены индикатором переключения передач, который показывает, когда следует переключаться на повышенную или пониженную для максимальной экономии.

Высокое положение водителя означает, что вы получаете четкий обзор дороги впереди, а большие наружные зеркала заднего вида с широкоугольными секциями в сочетании с камерой заднего вида там, где обычно находится внутреннее зеркало, означают, что вам легко увидеть конечности фургона. при установке на дорогу или при маневрах на малой скорости.

Renault действительно поработал над кабиной хозяина. Это один из самых продуманных больших фургонов, и в обновлении 2019 года были внесены некоторые улучшения.Есть множество отделений для хранения вещей, с несколькими карманами и местами для хранения вещей в каждой дверце, включая место для двухлитровой бутылки с напитками. Подушка сиденья для двух пассажиров поднимается вверх, обеспечивая большое пространство для хранения ценных вещей, которые можно скрыть от глаз.

Экран Renault MediaNav был перемещен над ветровым стеклом в более привычное положение на верхней части приборной панели. Это система, аналогичная той, что вы найдете в линейке автомобилей Renault, поэтому предлагается навигация TomTom.Система немного неудобна в использовании, но как только вы к ней привыкнете, она станет достаточно простой.

Модели фургонов Crew оснащены семью сиденьями и переборкой во всю высоту. Диапазон регулировки сиденья водителя и рулевого колеса означает, что большинство водителей смогут найти удобное место для вождения.

Кабина прочная и хорошо продуманная, а в результате редизайна она приобрела более престижный вид, чем раньше. Тем не менее, у конкурентов больше похоже на автомобиль, с более качественными материалами и более привлекательным дизайном.Однако усилия Renault делают свою работу, и это действительно важно.

Габаритные размеры фургона

Ширина с зеркалами 2470 мм

Размеры грузовой площадки

Ширина между колесными арками 1380 мм SW, 1080 мм TW (SW = одиночные задние колеса) TW = сдвоенные задние колеса)

Renault Master Energy dCi 100 и Energy dCi 125: продолжающееся наступление на больших фургонах

В 2013 году Master получит новые двигатели Renault Energy dCi 100 и Energy dCi 125, которые позволят существенно снизить расход топлива. (до 1 литра меньше топлива на 100 км) и выбросы CO2 (до 26 граммов меньше CO2 на км).Сегодня Master может похвастаться замечательными характеристиками в этом отношении, при 7,4 литрах… Продолжение

• В 2013 году Master получит новые двигатели Renault Energy dCi 100 и Energy dCi 125, которые принесут существенные улучшения в экономии топлива (до 1 литра меньше топлива на 100 км) и выбросы CO2 (до 26 граммов меньше CO2 на км). Сегодня Master может похвастаться замечательными характеристиками в этом отношении: 7,4 литра топлива на 100 км и 195 граммов CO2 на км. ¹ .
• Это достижение является результатом двухэтапного процесса.В прошлом году инженеры Renault по силовым агрегатам сообщили, что они снизили расход на 0,6 л на 100 км. ¹ . Кроме того, сегодня ведущие показатели на рынке связаны с интеграцией технологии остановки и запуска, а также рекуперацией энергии торможения и замедления.
• Книга заказов на основные версии ² New Master Energy dCi 100 и 125 открывается сегодня во Франции. Новые модели стоят на 300 евро (без НДС) больше, чем эквиваленты с обычными (без останова и запуском) двигателями, при типичной окупаемости инвестиций около полутора лет. ³ .
• С долей 13,4% рынка больших грузовых автомобилей в Европе (28,7% во Франции) в 2012 году Renault Master помогает Renault сохранять лидирующие позиции на европейском рынке легких коммерческих автомобилей с 1998 года.

С момента своего появления в 2010 году Renault Master оснащался двигателем M9T, специально разработанным для больших фургонов и производимым на заводе Renault в Клеоне во Франции.

Этот блок 2.3 dCi доступен в трех вариантах мощности (100, 125 и 150 л.с.).В 2012 году в результате усовершенствований конструкции потребление топлива сократилось до 0,6 литра1 на 100 км, а выбросы CO2 — до 16 г на км. Для переднеприводной версии L2h3, оснащенной двигателем мощностью 125 л.с., евро-5, это будет означать расход 7,8 литра на 100 км и выбросы CO2 205 г на км ¹ .

Чтобы внести эти улучшения, инженеры Renault работали над четырьмя основными моментами:

— Технология управления теплом: водяной контур был адаптирован для ускорения повышения температуры двигателя и, таким образом, повышения энергоэффективности.

— Новый масляный насос и насос гидроусилителя рулевого управления с регулируемой производительностью, сводящие к минимуму расход топлива этими устройствами.

— Шины с низким расходом топлива.

— Новое маловязкое трансмиссионное масло.

Затем, в начале 2013 года, два двигателя Renault Master объединили две новые технологии, чтобы получить знак Energy, означающий высшее качество трансмиссии Renault. Установки Energy dCi 100 и Energy dCi 125 делают еще один шаг вперед в поисках экономии топлива.

— Интеллектуальное управление энергопотреблением, которое включает в себя рекуперацию энергии торможения и замедления, чтобы гарантировать использование генератора только во время фаз оптимального потребления.

— Stop — & — start, который выключает двигатель, когда автомобиль находится в состоянии покоя, тем самым снижая расход топлива, выбросы CO2 и вредных веществ. Эта технология приносит максимальную пользу в городских условиях вождения.

Эти технологии обеспечивают экономию 0,4 литра на 100 км и 10 г CO2 на км1, что означает, что стандартный фургон L2h3 мощностью 125 л.с. выделяет всего 195 г CO2 на км и потребляет всего 7,4 литра топлива на 100 км ¹

Итак Менее чем за год Renault сократила расход топлива Master на целый литр на 100 км.Это дает общую экономию более 32004 евро за три года для комбинированного фургона L2h3 dCi 125 или 18005 евро на топливе для фургона L2h3 dCi 125 грузоподъемностью 3,5 тонны.

Renault Master занимает 13,4% европейского рынка больших фургонов LCV в 2012 году (14,6% на конец января 2013 года), 28,7% 3 во Франции, где Master является лидером в этой области. С тех пор, как в 1980 году было выпущено первое поколение Master, этот большой фургон всегда производился на заводе SOVAB Batilly, на котором работают 2392 человека, которые также производят Opel / Vauxhall Movano и Nissan NV 400.

1 Данные о расходе топлива и выбросах CO2 сертифицированы в соответствии с действующими нормативами
2 Одноколесные, передние и задние колеса (60 версий легких коммерческих автомобилей и 4 пассажирских комбинированных версии)
3 Без учета рынка автофургонов 4 Combi L1h2 с трехлетним сроком действия Профиль / 60000 км: экономия на налогах на 2756 евро (включая НДС) (налог на служебные автомобили и экологический налог) плюс 504 евро (включая НДС) на топливе (0,6 литра на 100 км по цене 1,4 евро за литр) 5 3,5 тонны Energy dCi 125 L2h3 фургон из расчета 150 000 км за четыре года и топливо по 1 евро.2 (без НДС) за литр

Renault Master 2015 Review — carsales.com.au

Renault Master L2h3 со средней крышей MWB Energy dCi 165
Road Test

20-сильный модельный ряд Renault X62 Master недавно был обновлен новым твин-турбо-дизельным двигателем, знакомым по новому Nissan Navara. Эта рабочая лошадка LCV с кучей низкочастотного ворчания и плавным переключением передач с шестью скоростями, безусловно, справится с задачей перевозки своей полезной нагрузки 1583 кг, но хотите ли вы провести весь день за рулем — это совершенно отдельное предложение. … Обновленная линейка Master оценена от 40 990 долларов (плюс дорожные расходы).

После трех лет работы на рынке в январе (2015 г.) Renault обновила свой модельный ряд больших легких коммерческих автомобилей Master с новым внешним видом, новым двигателем и тремя новыми моделями в модельном ряду из 20 автомобилей. Также есть больше функций безопасности и выбор силовых установок, которые охватывают как ручные, так и автоматизированные варианты.

Для последнего перенесен однотурбинный агрегат M9T dCi 150, выдающий 110 кВт и 350 Нм. Переключайте передачи для себя, и новый двигатель M9T Energy dCi 165 с двойным турбонаддувом с прямым впрыском топлива получит в награду 120 кВт и 360 Нм.Между тем, меньшие модели L1h2 остаются доступными с блоком Energy dCi 135, который выдает 100 кВт и 340 Нм.

Хотя это может показаться не самым большим увеличением мощности и крутящего момента, отличия от двигателя с самыми высокими характеристиками (как здесь проверено) являются настоящим сюрпризом. Гибкий крутящий момент на низких оборотах и ​​улучшенная экономия топлива придают 2,3-литровому дизельному двигателю с двойным турбонаддувом, который используется совместно с новым Nissan Navara NP300, потрясающую тяговую мощность уже при 1500 об / мин.

На самом деле доступный крутящий момент означает, что вам необходимо заново откалибровать способ вождения.Как водители бензиновых, так и дизельных двигателей обнаружат, что переключение передач происходит гораздо раньше, чем ожидалось. Крутые холмы не подходят для Twin-Turbo Master, который легко преодолевал 60 км / ч на 15-процентном уклоне к северу от Мельбурна, полностью загруженный на пятой передаче.

Переднеприводная шестиступенчатая механическая трансмиссия Master — готовый соучастник в срезании и толчке движения «стоп-старт». Переключатель передач чистый и коммуникативный, он отлично сочетается с прогрессивным сцеплением с хорошей управляемостью. Индикатор переключения передач на приборной панели и стандартная система остановки и запуска на холостом ходу помогают экономить топливо, и на тестах нам удалось получить в среднем 7 баллов.6л / 100км. Число означает теоретический рабочий диапазон более 1300 км от 100-литрового бака мастера.

Тестируемый вариант со средней крышей и средней колесной базой предлагает полезную нагрузку до 1583 кг (на тестах мы подняли до 750 кг) с 10,8 кубических метров пространства и десятком точек крепления. Добавьте в уравнение снаряженную массу 1927 кг, и GVM капитана составит 3510 кг, что означает, что им можно управлять с лицензией на автомобиль. Renault оценивает тяговое усилие Master с тормозом в 2500 кг.

Renault L2h3 Master оснащен базовой, но хорошо подобранной стойкой (спереди) / торсионной балкой (сзади), подвешенной на витках спереди и листовых рессорах сзади.Поездка на ощупь крепкая без нагрузки (естественно), но быстро успокаивается с несколькими сотнями килограммов на спине. Рулевое управление обеспечивается электрогидравлическим механизмом, обеспечивающим радиус поворота около 15,5 м, а торможение должным образом осуществляется за счет надежной комбинации диск / барабан, поддерживаемой системой ABS, а также системой стабилизации и контроля тяги.

В задней части, в дополнение к точкам крепления, перечисленным ранее, окрашенная цельностальная внутренняя часть Master предлагает защитные внутренние покрытия на полпути к стенам и дверям.Доступ в зону осуществляется через двери сарая 50:50 сзади и единственную раздвижную дверь шириной 1260 мм со стороны тротуара. Предлагается единственный внутренний свет, но досадно отметить, что на каждом входе нет поручней и что задний отсек нельзя запереть / отпереть независимо от кабины.

Сама кабина, отделенная от грузовой зоны прочной стальной переборкой, снова свободна от поручней для входа / выхода. Учитывая высоту кабины, этот недосмотр является довольно серьезным и потенциально может стать проблемой в области охраны труда и здоровья на мокром скользком виниловом полу Master.Кроме того, полиуретановое рулевое колесо и ручка переключения передач немного грубоваты на ощупь, что не очень приятно при постоянном использовании.

Остановившись на эргономичной передней части, мы также обнаружили, что само сиденье не имеет поддержки для бедер и валика, и что подушка не обеспечивает такой, э-э, амортизации, как нам хотелось бы после двух очень долгих дней за рулем. Renault предлагает сиденье с подвеской в ​​качестве дополнительного аксессуара, и мы рекомендуем его всем, кто рассматривает Master для длительных поездок или использования в течение всего дня.

С другой стороны, кабина капитана хорошо скреплена и, несмотря на удобство сиденья, эргономически правильная. Ход сиденья, подлокотники и рулевая колонка регулируются, чтобы обеспечить достойное положение при вождении, а обзор, большие зеркала заднего вида и обзор приборной панели превосходны.

Мы обнаружили, что фары очень хороши для австралийских условий, а дворники хорошо очищают экран. Внутри также есть отличное место для хранения вещей, включая верхние полки, несколько дверных карманов, ниши на приборной панели и несколько подстаканников.Master также предлагает 12-вольтовые и USB-розетки и приличный перчаточный ящик.

К сожалению, несмотря на эту переборку, уровень шума в кабине несколько высок. Сильный ветер и шум дороги, и можно услышать, как турбокомпрессор двигателя издает высокий свист под нагрузкой (собаки это возненавидят!). Аудиосистема предлагает обычный набор источников для воспроизведения и стандартный Bluetooth, хотя мы обнаружили, что радиоприем плохой, а качество звука просто удовлетворительное.

Мастер легко передвигается задним ходом, несмотря на отсутствие камеры заднего вида и хорошего рулевого управления. Задние колеса расположены достаточно далеко назад, чтобы облегчить маневрирование в узких местах, хотя для выхода из них придется уехать носом дальше, чем обычно, от точки поворота, чтобы не ударить задним колесом о бордюр.

Капитан, как и все легкие коммерческие автомобили, (пока) не обязан соответствовать правилам безопасности ANCAP или EuroNCAP и, как таковой, не имеет рейтинга безопасности.Тем не менее, он входит в стандартную комплектацию с антиблокировочной системой тормозов, электронным распределением тормозного усилия, системой помощи при трогании с холма, системой стабилизации и контроля тяги (с Renault Grip Xtend для использования на мягкой или рыхлой местности) и парой фронтальных подушек безопасности.

Обслуживание по фиксированной цене включено для первых трех услуг (интервалы обслуживания установлены на уровне 12 месяцев / 30 000 км) по цене 349 долларов за штуку, в то время как трехлетняя гарантия на 200 000 км должна быть достаточной для большинства операторов небольшого автопарка. Добавьте к этому фантастическую экономию топлива и легкость вождения, и Master не обойдется без аплодисментов — возможно, установка сиденья с подвеской и пары поручней сделают его еще лучше.

2015 Renault Master L2h3 со средней крышей MWB Energy dCi 165 Цены и технические характеристики:
Цена: 44490 долларов США (май / июнь 2015 г.) / 45 490 долларов США (MRLP)
Двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый цилиндр турбодизель
Мощность: 120 кВт / 360 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
Топливо: Не указано
CO2: Не указано
Рейтинг безопасности: Н / Д

Также рассмотрите:
>> Fiat Ducato (от 38000 долларов плюс ORC)
>> Ford Transit (от 47 860 долларов плюс ORC)
>> Mercedes-Benz Sprinter (от 44 490 долларов плюс ORC)