Рено логан видео тест драйв главная дорога: Рено Логан тест драйв видео Главная Дорога

Содержание

Рено Логан тест драйв видео Главная Дорога

Первый взгляд на Renault Logan навевает мысли об экономии. Это не удивительно, так как авто разрабатывалось для бюджетного сектора. Благодаря своей простоте и доступности модель сникала большую популярность, как среди частных покупателей, так и среди служб такси и автошкол. С момента старта продаж Рено Логан стал, и остается, наиболее доступной семейной иномаркой. Искушенные и состоятельные водители прозвали Logan «анти-автомобилем», потому что разработчики пожертвовали многим удобствами для создания доступного авто.

Начнем видео тест-драйв с оценки внешнего вида. Рассматриваемый во время видео тест-драйва на стенде автомобиль создает иное впечатление, чем его собрат, встречаемый на дороге. Внешность анти-автомобиля в топовой комплектации привлекает своими, на первый взгляд, красивостями. Хромированные накладки на радиаторной решетке, блестящие покрышки, противотуманные фары и колпаки, имитирующие литые диски с шестью спицами. Но при близком рассмотрении обнаруживается та самая бюджетность. Под колпаком можно разглядеть черные кованые диски. Диски на 15 дюймов, при всей своей спортивности, выглядят странно на фоне клиренса в 160 миллиметров.

Странное впечатление создают и небольшие скругленные зеркала заднего вида. Особенно на фоне геометрических, «чертёжных» линий кузова. У производителей авто есть неписанное правило, согласно которому дорогие модификации автомобилей оснащаются корпусами зеркал с цветом кузова. К сожалению, тут этот закон не подействовал – корпус зеркал заурядно черный.

Стоит отметить, Логан в своем классе – самый габаритный анти-автомобиль. На ручки дверей и молдинги пошла пластмасса хорошего качества. Кстати, ручки, стекла и молдинги вполне взаимозаменяемы.

Самая дорогая комплектация Рено Логан поставляется на рынок с двигателем на 1,6 литра с многоточечным впрыском, мощностью в 90 л.с. Опытные пользователи утверждают, что этого немного не достает для полноценной езды при загрузке авто. Но делать нечего – бюджетным моделям другого и не полагается. Заливать в бак можно 92-ой. Приятная деталь: у крышки бензобака есть замок. В 2010-м Рено произвела рестайлинг Логана, и он стал привлекательнее.

Начинаем собственно видео тест-драйв. Первое впечатление от салона нового авто бросается в нос. Устойчивый виниловый запах. Он, естественно, со временем выветрится, но потенциальных покупателей с тонким обонянием способен отпугнуть. Но проводящие видео тест-драйв люди не так впечатлительны. Поэтому продолжим. Карты дверей и накладки передней панели изготовлены из хорошей пластмассы. Все детали плотно подогнаны – никаких зазоров и болтающихся элементов. Сидения и двери обиты добротным, несколько колючим велюром.

Устраиваемся поудобнее, благо в этой комплектации сидения оснащаются регуляторами высоты и продольного положения. Салон, в общем просторный, как и у прочих Рено. Места за рулем достаточно. У водителя ростом метр восемьдесят еще остается сантиметров пять над головой.

Рулевая колонка не регулируется по наклону и вылету, а вертикально посаженный руль перекрывает некоторые подрулевые элементы управления. Так, на первых порах видео будет сложно пользоваться светом и дворниками.

Двигатель Рено Логан имеет ряд преимуществ. Он конструктивно прост, что допускает самообслуживание. При этом он может работает как на на 92-ом, так и на «плохом 92-ом». Ресурс двигателя при этом может заставить постыдится не только наших производителей, но и некоторых зарубежных. Динамику такого анти-авто можно сравнивать с ВАЗами и Самарами. Но на трассе, на скорости выше 100 км даже Приора оставляет его позади и драйва никакого.

Во время обнаружились и сильные стороны анти-авто. Превосходная подвеска позволяет резво перемещаться по грунтовым дорогам. Вкупе с надежной нижней защитой двигателя и внушительным дорожным просветом, седан получается весьма проходимым, как для седана, конечно. Рулевое управление достаточно чуткое и информативное, машина адекватно реагирует на попытки сменить курс или повернуть. Правда, хорошая штатная подвеска только у машин до 2008-го года производства. В 2009-м конструкция подвески была переработана и ходовые качества упали.

По итогам видео тест-драйва в лице Рено Логан можно получить надежный автомобиль. Да, некрасивый, да медленный. Но качественно собранный и выносливый. Отличный вариант для неспешных городских и пригородных путешествий особенно учитывая дороги, качество которых, оставляет желать лучшего. А вот попытки представить его имиджевым или спортивным авто ничем хорошим не окончатся.

Тест-драйв Renault Logan с базовым двигателем: Я, «Логан» и дорога

Auto.Today

21 октября, 09:28

Не все водители получают кайф от ночной езды. Ваш покорный слуга также относится к этой категории. Но давеча пришлось на Renault Loganпроехать через полстраны за полночи. Какие же впечатления оставил после себя Renault Logan? Давайте разбираться. Момент первый. Внешне-фарный. Говорить о внешности Renault Logan много не будем. Более знакомого и узнаваемого автомобиля на европейских просторах еще поискать. Год назад седан минорно обновился. Так, в фарах появились светодиодные дневные ходовые огни. Во всех исполнениях передний бампер – теперь иной формы.

Кстати, головная оптика осталась исключительно галогенной. Но это не мешает ей хорошо и правильно светить. Если авто загружено, то поправить уровень луча фар можно корректором. Правда, к ручке придется тянуться – она расположена почти у левой ноги водителя. Дальний свет позволяет видеть дорогу на достаточной дистанции при условии, что движетесь вы с разрешенной ПДД скоростью.

Видео дня

Задняя часть седана отличается от «дорестайла» тонированными фонарями и переехавшим на крышку багажника номерным знаком. Теперь номер меньше пачкается, да и визуально задняя часть выглядит целостнее. Датчики парктроника спасали при парковке и маневрировании в городском трафике. Ассистенту парковки не достает графического отображения.

Момент второй. Мультимедийно-опциональный. Тестовый автомобиль – в средней комплектации LIFE+. Считок приборов со знакомой графикой и хромированными ободками вокруг шкал приборов отлично читаем. Но у монохромного борткомпьютера с ограниченным списком возможностей есть один минус – невозможность считать средний расход топлива. Правда, дальняя дорога в одиночестве учит находить выход из ситуации. Я научился замечать, насколько километров хватает одного «кирпичика» на указателе топлива, и таким образом прогнозировать запас хода.

Мультимедийная система с двумя динамиками и двухдиновым головным устройством доступна уже в базовой комплектации. Кроме радио, музыку можно «подтягивать» с USB-носитилей и через AUX, а также по протоколу Bluetooth. По нему же можно и связывать телефон с машиной. Кстати, музыка с «флешки» — это отличный метод против сна. Знакомый репертуар можно подпевать, и постоянно находиться в бодрости духа.

Момент третий. Кресельно-багажный. Водительское кресло не балует регулировками. Механически можно настроить угол спинки и продольное положение кресла. Но этого оказалось достаточно. Уже знакомый мягкий наполнитель кресла перед «дальняком» вызывал опасения касательно того, не будут ли отекать ноги. Зря беспокоился, все прошло хорошо. На галерке «жили» только рюкзак да ветровка. Им места было «с головой». Рулевое колесо хоть и не обшито кожей (или ее заменителем), но от его пластика не потеют руки, да и перехватывать руль удобно.

Объем багажного отсека составляет 510 литров. Немного полезного пространства съедают вдающиеся внутрь завесы. Под полом разместилось полноразмерное запасное колесо. Если сложить спинки второго ряда (что можно делать отдельно, в пропорции 60:40), то освободится место для 1257 литров поклажи.

Момент четвертый. Двигательный. Новым силовым агрегатом для «Логана» стал 1,0-литровый бензиновый двигатель SCe (Smart Control efficiency) мощностью 73 л. с. Трехцилиндровая новинка на 2 «лошадки» мощнее смененной базовой «четверки» объемом 1,2 литра. Конечно, автомобиль очень и очень спокойный, к тому же любит обороты. Мы знакомились с ним зимой, но проверить машину в дальней дороге тогда не удалось. Вот, выпал случай.

Двигатель заставляет переключаться не раньше 2500-3000 об/мин. Ниже 2200 об/мин опускаться не стоит, мотор очень не любит «низы». С экологичностью у «литрушки» все хорошо – он отвечает нормам Евро-6. А как же расход? Внимательные наблюдения за «кубиками» указателя показали, что средний аппетит по трассе при скорости 110 км/ч – около 6,5 литра на 100 км пробега. Стоит учесть, что на такой скорости обороты двигателя на высшей, пятой, передаче равны 3700 об/мин.

Стойки «МакФерсон» спереди и балка сзади в случае «Логана» – это почти идеальная подвеска для порой суровых украинских дорог. Она почти игнорирует неровности любого характера, при этом отличается неплохой надежностью и бережет колеса. Главная опасность – это растерять колпаки. Хоть маршрут путешествия и был выбран по не самым плохим дорогам, но действительно энергоемкая ходовая почти не замечает волн и стыков асфальта.

Момент пятый. Итоговый. Renault Logan сегодня – это один из самых доступных автомобилей на украинском рынке. Несмотря на его низкий ценник и скромные характеристики двигателя, он является целостным автомобилем. Как это? Понятен в управлении, экономичен в дальней дороге, свеж в мультимедийном плане… Трудно что-то еще добавить.

Тест-драйвы, Автоэксперт, Renault Logan, Renault, Renault

Видео тест-драйв Renault Logan Stepway 2023 и обзоры новой модели на youtube

Материалы содержание материала

Варианты и стоимость

Как уже говорилось, автомобиль продается в нашей стране в 4-х комплектациях по цене от 928000 до 1 093 000 руб. Тем не менее, единица обслуживания может влиять на стоимость, и их две (до декабря последних 12 месяцев их было три). По комфорту это цена, оценивающая «самую толстую» модель с нижней.

life

Это предварительная версия седана, которая имеет массу интересных возможностей. Например, есть гидравлический руль и ДХО со светодиодной подсветкой. Говоря о солнечной оптике, есть противотуманные фары. Дополнительно в чек-листе комплекта вы можете найти:

«пробивка» шестнадцать дюймов;
электродвигатель регулировки и обогрева наружных зеркал заднего вида;
руль с выбором клавиш управления;
тканевая обивка;
Подогрев сидений первого ряда
«докатка»;

обычная система угона автомобилей;
с 4 аудио системой;
антиблокировочные колеса;
центральный замок.

За все это производитель просит 923 тысячи рублей, что точно не много, учитывая характеристики. Кроме того, многие варианты будут добавлены за дополнительную плату.

Драйв Метрополис

Это самая дорогая версия седана, что говорит о том, что у него, вероятно, самые лучшие инструменты и доступен только топовый силовой агрегат. В чек-листе комплекта этой комплектации есть автоматическое включение дворников в дождь, ключ запуска двигателя и электрические стеклоподъемники на задних дверях. Есть дополнительно подушки безопасности по периметру и «антибуки». Отдельно стоит упомянуть мультимедиа с семидюймовым монитором и навигатором. Стоимость этой модели 1,093000 руб.


Привод	Входной привод
Разнообразие передач (направляющая передача)	5
Входная подвеска	Стойка амортизационная беспристрастная типа McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая пружинная
Входные тормоза	Диск вентилируемый
Задние тормоза	барабаны
АБС	Конечно
рулевое управление	Рулевая рейка и оборудование
усилитель руля	гидроусилитель

видео

Варианты кузова

Мало кто знает, {что} кроссовер и хэтчбек различаются конструктивно, внутри и внутри подвески.

Sandero Stepway с актуальными опциями поступил в продажу в 2021 году.

Возьмем, к примеру, автомобили с 8-клапанными двигателями. Главной особенностью Sandero Stepway является увеличенный клиренс, соответственно, на заводе были установлены другие амортизаторы. На этом легкие варианты заканчиваются и начинаются сложные.

Подвеска поднялась, поэтому изменена геометрия и переделан привод. Более того, преобразование приводов связано с изменением трансмиссии. На Renault Sandero Stepway установлена направляющая трансмиссия JR5-324. Это поле перемещается тросом и запускается гидравлически, поэтому сцепление было изменено. В картере нивы нагнетательный подшипник не механический, как у Sandero, а такой же, как у Largus. Сцепление пусковое, поэтому появился сцепной цилиндр, к рабочему добавилась трубка от схватывающего цилиндра. Тросовый редуктор имеет совершенно новый рычаг переключения передач.

В заднем ряду достаточно места для 2 человек, троим, вероятно, будет сложно разместиться.

Изменена геометрия подвески, поэтому строители поставили новенькие поля с уникальным выжимом, соответственно переделаны лучший и левый приводы. На стыке полуосей Stepway 23 шлица, на повседневном Sandero, будь он восьмиклапанным — 21. После изменения передаточных чисел изменился крутящий момент, поэтому на заводе поставили вентилируемые тормозные диски диаметром из 259и шириной 20,6 мм (259 х 20,6). На 16-клапанных вариациях Sandero они дополнительно вентилируются. Они отличаются от невентилируемых дисков тем, что рассеивают тепло благодаря специальным отверстиям на поверхности. Замена диска повлекла за собой корректировку тормозного механизма.

Размеры, мм	САНДЕРО	Ступенька SANDERO	SANDERO Stepway Метрополис
Размер	4070	4083	4083
Ширина (без зеркал/с зеркалами)	1733	1757/1994	1757/1994
Пик	1523	1624	1626
Колесная база	2589	2589	2589
вход наблюдать	1497	1497	1497
задний наблюдатель	1486	1486	1486
Багажник	320	320	320
Расстояние до пола	155/172	195	178

Проверить привод Renault Logan Stepway

Вариатор Logan Stepway намного проще в управлении. Не наступайте на топливо слишком утомительно при взлете. Благодаря этому автомобильные покрышки фактически царапают асфальтированную улицу. А вот навыки вождения здесь совсем другие для высших. Renault очень гибко следует за педалью акселератора, а разница в темпе и темпе, обычная для автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, сведена к минимуму.

Когда автомобиль движется тихо, поле создает впечатление работы на всех семи передачах. Тем не менее, на полном газу он выбирает, пожалуй, наиболее подходящий темп и бьет под них, уже не имитируя что-то. Вы можете найти ошибку только в задержке ускорения при чередовании масс. Например, если вы уменьшите газ, обороты значительно понизятся, и автомобиль захочет сделать перерыв, чтобы выполнить команду увеличить скорость еще раз.

Наличие вариатора изменило входную подвеску Renault Logan Stepway, однако принцип управления остался прежним.

Автомобиль плохо держит прямую и начинает дергаться после попадания в колею. На машинах с х5М на 113 л.с. цены на электрический усилитель. За счет этого элемента руль показать проще, чем на вариациях с чистой гидравликой. При сборке с выбоинами все удары все равно приходятся на пальцы движителя, хотя и не в таком же количестве, как раньше.

Тем не менее, у Stepway действительно чистое путешествие и практически обычное потребление энергии, когда дело доходит до параметров.

Единственное, что до сих пор сильно раздражает, это стук, исходящий от входа и правой стороны, когда Reno наезжает на кочки. Логан низкий уровень шумоизоляции. Даже звук мотора с его низкой частотой легко отличить. Когда показания спидометра превышают 100, усиливаются аэродинамические колебания. А при снижении темпа шины не гудеть, а щёлкать.

Основные инструменты LIVE

Стандартные инструменты модели LIVE включают гидроусилитель рулевого управления, аудиосистему с поддержкой Bluetooth с разъемами AUX и USB, а также бортовой компьютер. Автомобили оборудованы центральным замком и кондиционером. Двигатель автомобиля настроен на трогание с места в прохладный климат, а в непредвиденных уличных условиях выручит полноразмерная запаска. Противотуманные фары за прекрасную видимость платные, а ISOFIX поможет отремонтировать детское кресло. Кросс-седаны оснащены подушками безопасности и ABS. Кресла украшены прочной тканью.

Управляемость и проходимость

Стоит сразу отметить, что Renault Logan Stepway 2022 – это не внедорожник, а легковой автомобиль с увеличенным дорожным просветом. Вот почему вы не хотите ожидать, что автомобиль действительно будет чувствовать себя хорошо на дорогах. Как видно из дальнейшего, здесь движущая сила явно не справится без посторонней помощи. В сценарии с пыльными дорогами и пересеченной местностью проблемы совершенно другие. Именно здесь седан чувствует себя комфортно и практически не замечает гигантских ям и выбоин.

В мегаполисе манекен показывает очень посредственную эффективность. Нельзя сказать, что Logan отличается плохой управляемостью, тем не менее, его экономичность далеко не идеальна, особенно для тех, кто имеет в виду наличие гидроусилителя, а не традиционного электроусилителя руля. К тому же на дорогах с твердым покрытием стоит полностью ощутить посредственность динамики.

К содержанию ↑

Дизайн

Внешний вид Renault Logan Stepway можно назвать еще одним очевидным недостатком. В модных реалиях он просто устарел, а об идентичной секунде можно даже говорить при непосредственном запуске автомобиля в последовательность. Если входная грань седана все же может так или иначе вызывать конструктивные чувства, то мало кто оставит конструктивные впечатления от строгих и фасонных элементов. Логана в этом не упрекнешь, тем, кто помнит цену автомобиля.

Что касается интерьера, то он кажется особенно захватывающим. Именно здесь, помимо желания подстраиваться под новомодные тенденции, ставит практичность. Салон «француза» кажется легким, но в то же время оставляет после себя некоторые конструктивные чувства.

К содержимому ↑

Тест-драйв: Dacia Logan, семейный автомобиль по привлекательной цене, набирает силу

После Sandero и Sandero Stepway , мы воспользовались международными тест-драйвами в Малаге, чтобы опробовать обновленный Logan, который остается ведущей моделью Dacia в ряде стран. Модернизированная модель получает дополнительную порцию элегантности, сохраняя при этом свой классический вид, прокладывая путь в долгое и уверенное будущее.

Прочно сидящий на колесах, Logan отличается гармоничной передней частью, тяготеющей к логотипу Dacia. Крупные фары и решетка радиатора подчеркивают выразительность лица автомобиля. Обновленная модель имеет динамичный профиль со скульптурной линией талии и более плавными линиями, достигнутыми в основном за счет корректировки наклона ветрового стекла и соотношения поверхностей кузова и стекла. Практичный Логан превратился в красавца!

Извилистые дороги Андалусии идеально подходят для проверки поведения автомобиля на дороге. Как и Sandero, Logan обладает идеальным балансом между жесткостью и гибкостью. Автомобиль точно входит в повороты и легко поглощает неровности. Чтобы оживить ситуацию, мы повезли Логана по изрытой грунтовой дороге, где подвеска автомобиля сделала свое дело стильно. Наша модель была оснащена двигателем TCe 90, обеспечивающим плавное ускорение и большую дозу удовольствия от вождения.

Внутри разница между моделью предыдущего поколения и новым Логаном бросается в глаза. Без сомнения, Dacia приносит своим клиентам больше прибыли, чем когда-либо. Приборы четко представлены и тоже хорошо смотрятся благодаря хромированным вставкам. Центральная консоль хорошо продумана и интуитивно понятна в использовании, опциональная сенсорная навигационная система Media Nav отзывчива и удобна в использовании. Пластик по-прежнему довольно прост, но хорошо продуман в салоне и имеет приятную отделку. В Logan есть все необходимое для хранения вещей, в том числе отделение в верхней части приборной панели, огромный перчаточный ящик и ящики для хранения в передних дверях.

Первое, что бросается в глаза на дороге, это отличная звукоизоляция. Вы чувствуете мощность агрегата TCe 90, но шум двигателя остается очень низким. Дорожный шум также хорошо поглощается даже от самых сложных поверхностей. По-прежнему присутствует некоторый шум ветра, от которого, по словам эксперта, присутствовавшего на тест-драйвах, Dacia уже работает над тем, чтобы полностью избавиться от него.

Следует упомянуть о багажнике Логана — ведь это семейный автомобиль с местом для пятерых взрослых. В штатном положении объем составляет 510 дм3 VDA, что практически не имеет себе равных в сегменте. Загрузка также проста благодаря ширине багажника (869мм) и оптимизированная высота загрузки (754 мм). В отличие от предыдущей версии, Logan поставляется (в зависимости от комплектации) с раздельным складывающимся задним сиденьем 60/40 для дополнительной универсальности. NEW CLIO

22 мая 2019 г.

Подробнее

Транспортные средства

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019 г.