Рено колеос 2019 года вариатор: Вариатор на рено колеос: расход топлива, отзывы

Содержание

Сколько ходит вариатор на рено колеос

Для такого автомобиля, как Renault Koleos, грамотное техническое обслуживание и своевременная проверка надлежащего состояния всех узлов и агрегатов — это залог долгих лет безотказной службы железного коня. Сегодня мы расскажем, что необходимо знать о трансмиссиях Рено Колеос, и какие неприятности могут ожидать обладателя этого городского кроссовера с АКПП и вариатором.

Классика жанра

Хорошо известно, что для Renault Koleos предлагается всего три типа трансмиссии: механическая коробка передач, АКПП, а также бесступенчатый вариатор. Механика предлагается лишь для самых небогатых комплектаций, а вот автомат — это единственный выбор для тех, кто решился на приобретение Renault Koleos с дизельным мотором.

Почему с дизелем никогда не применяется бесступенчатая трансмиссия? Ответ на этот вопрос достаточно прост.

Дело в том, что дизель имеет гораздо большую тягу и крутящий момент, чем авто, работающее на бензине. В связи с этим на коробку передач возлагается нагрузка, которую вариатор, имеющий столь сложное устройство и множество составляющих, выдержать уже не в силах, а постоянный ремонт попросту нецелесообразен.

Именно исходя из этих соображений, производитель Рено Колеос сделал мудрое решение и стал устанавливать на свои автомобили АКПП с классическим гидротрансформатором. Такая трансмиссия имеет шесть ступеней, а потому прекрасно «ладит» с двухлитровым турбодизелем и с легкостью переносит нагрузки, которые дает тяговитый и мощный мотор.

Тем не менее, АКПП — это чрезвычайно сложное устройство, именно поэтому встает вопрос о надежности подобных коробок передач. Производитель утверждает, что автомобиль с АКПП способен проехать без какого-либо вмешательства вплоть до 300 тысяч километров, однако при поверке все оказывается не так просто.

Так, часто гидротрансформатор выходит из строя, о чем свидетельствует характерное гудение в районе корпуса АКПП, а также рывки при движении с постоянной скоростью — машина ощутимо дергается при разгонах.

Чтобы избежать подобных поломок, квалифицированные мастера рекомендуют менять масло в АКПП не реже, чем раз в несколько лет, а также чистить от металлической стружки накопительные магниты-фильтры. Это продлит жизнь металлическим подшипникам и предотвратит преждевременный выход АКПП из строя.

Бесступенчатая трансмиссия

Помимо классической АКПП, которая применяется исключительно в паре с дизельными Renault Koleos, широко распространен вариатор, который имеет более сложное, но совершенное устройство и призван для того, чтобы улучшить разгонные и динамические характеристики Колеос, а также избавиться от досадных рывков и толчков при переключении скоростей, как в случае с АКПП.

На Рено Колеос такой тип коробки передач имеет клиноременной тип. Это означает, что помимо двух валов, которые соединяют колеса и двигатель, в устройстве коробки передач участвует система ремней, которые способствуют синхронному вращению ведущего и ведомого валов.

Такой тип трансмиссии используется исключительно на двигателях 2.5, которые не обладают турбонаддувом и высоким крутящим моментом. Таким образом, на устройство трансмиссии не будут возложены чрезмерно высокие нагрузки, и вариатор сможет работать дольше и не изнашиваться слишком быстро.

Отдельного слова заслуживает вопрос ресурса вариатора. По заверениям производителя, такое устройство сможет обойтись без ремонта не менее 300 тысяч километров. Тем не менее, часто оказывается, что вариатор выходит из строя досрочно. Это объясняется агрессивным вождением Renault Koleos и чрезмерно высоким нагрузкам в виде перевозки прицепов.

Типичные неисправности

Вариатор, который устанавливается на Колеос, имеет достаточно высокую надежность, что позволяет ему работать длительное время в паре с мотором 2.5 и не требовать ремонта. Тем не менее, совсем без проблем обойтись не удается, и на больших пробегах у Renault Koleos зачастую начинаются неприятности.

Самые частые неполадки вызваны перегревом масла и, как следствие, выходом Колеос из строя. Ремонта в этом случае не избежать, а вот причина подобной неполадки ясна невооруженным глазом. Дело в том, что вариатор постоянно работает на высокой скорости и за счет трения нагревается достаточно сильно.

В роли системы охлаждения на Колеос выступает дополнительный радиатор, который и осуществляет доступ холодного воздуха к нагретому металлу.

Со временем ячейки радиатора забиваются пылью и инородными частицами, и доступ воздуха прекращается. В качестве ремонта предлагается полная очистка вентиляционной сетки и замена вышедших из строя составляющих.

Еще одной типичной проблемой, с которой нередко приходится сталкиваться владельцам Рено Колеос — это рывки при разгонах и движении. Машина ощутимо дергается при движении. Это означает только одно: из строя вышел гидротрансформатор Renault Koleos, ремонт которого, как правило, стоит немалых денег или вовсе невозможен. В связи с этим, рекомендуется обратиться к дилеру или в специализированный сервис. Это поможет точно определить причину, по которой Колеос дергается при движении.

Также при работе трансмиссии подобного типа на Renault Koleos нередко возникают посторонние шумы, требующие немедленного ремонта. Как правило, это выражается в появлении при достижении достаточной скорости ощутимого гула. Причем при увеличении скорости гул не только не пропадает, но и усиливается, а в некоторых случаях начинает сопровождаться вибрацией и металлическими ударами.

Скорее всего, из строя вышли подшипники, которые нуждаются в немедленном ремонте или замене. Такой ремонт на Renault Koleos будет стоить недешево, процедура включает в себя полную разборку корпуса и представляет собой весьма трудоемкий процесс.

Подводя итоги

Вариатор, которым комплектуется Renault Koleos — современное устройство, обладающее высокой надежностью. К сожалению, любой механизм со временем изнашивается, и на больших пробегах неполадок редко удается избежать. В связи с этим важно производить своевременную диагностику трансмиссии, благодаря которым можно будет спрогнозировать необходимость скорого обслуживания и ремонта.

6 месяцев назад

9 месяцев назад

— на момент покупки, у Рено, стоил дешевле Ниссановского собрата, такой же примерно комплектации, на 300 000 руб
— на дороге стоит отлично, даже при сильном боковом ветре (подключаемый полный привод-вещь хорошая)
— тормоза на твердую 5, даже на зимней дороге при торможении на высокой скорости машину не кидает
— легкий в управлении, послушный и очень шустрый на дороге для своего класса автомобиль
— задний откидной борт багажника просто незаменимая вещь для рыбаков, охотников и тех кто любит путешествовать на авто
— багажный отсек становится просто огромным, если сложить задние сиденья (складываются в ровный пол)

— музыкальный центр Bose — сказка, качество звучания в салоне авто — очень приличное
— расход бензина на трассе с обгонами 10 литров, а если ехать постоянно со скоростью 80-90 км в час 8-9 литров на 100 км

Дата публикации 15 июня 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также «автоматы». Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях — вариаторах.

Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)

Вариатор JATCO JF011E, он же — CVT RE0F10A, впервые был представлен в 2005 году. По своему устройству это моделнизированный «автомат» RE0F06A образца 199 года. Коробка и ее дальнейшие модификации получили широкое распространение среди разных моделей альянса Renault — Nissan — Mitsubushi, моделей PSA и других.

C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.

JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.

Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.

Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным — упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.

Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.

Залог долголетия любого вариатора — регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.

Другой важный момент — стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.

Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.

К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.

Главная проблема, по заверениям владельцев — ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.

Гул и вой из коробки — признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда — с ремнем — можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.

Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии — это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.

Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая

Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).

Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.

Главное конструктивное отличие новой Джатко — теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.

Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.

Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.

В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.

Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)

Вариатор Jatco JF010E конструкторы представили в 2002 году в качестве бесступенчатой трансмиссии для нового кроссовера Nissan Murano. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2016).

Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.

Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация — и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.

К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.

Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно — уход и еще раз уход.

Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее — аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.

Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.

Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).

Конструкция коробки необычна. Это, по сути, гибрид классического клиноременного вариатора и двухступенчатого гидромеханического «автомата». Так, добавление второй передачи для движения со скоростью 100 км/ч и выше позволило сократить риски обрыва ремня. Кроме того, шкивы вариатора теперь вращаются в одну сторону, а задний ход включается все вариаторной части. Водитель имеет возможность вручную «переключать» виртуальные передачи.

Ресурс коробки специалисты оценивают в 150-200 тыс. км. Это при щадящей эксплуатации, с учетом замены масла каждые 30 тысяч. Кроме того, такой ресурс характерен для моделей, выпущенных после 2014 года: до этого времени коробка страдала от «детских» болезней. Основные из них касались версии программного обеспечения, из-за которой износ узла происходил по ускоренной программе. Насос лепесткового типа спустя год заменили на новый. Гидроблок и подшипники тоже с течением времени конструктивно дорабатывались и заменялись.

Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда — выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.

Есть и особая фирменная проблема — поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате — отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.

Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.

Не пропустите:

  • Три самых надежных мотора Рено, читать здесь
  • 3 самых неудачных двигателя Рено, читать здесь.

плюсы и минусы Renault Koleos

Доброго времени суток всем владельцам или будующим владельцам легендарной французской марки Рено, а особенно владельцам Колеоса. Сложно писать о автомобиле который не доставлял проблем, но немножко напишу так как данный автомобиль не заслужено упущен из вида многими псевдо-авто-журналистами и автоэкспертами. Скажу честно, я купил его случайно-просто нужен был автомобиль для жены (первый т.к. она только получила права, а вот с опытом вождения было очень слабо), чтобы возила детей в школу и можно было выехать на природу или на отдых в Карпаты,Крым. Если коротко-то авто стоит своих денег на 200 %, за пять лет владения авто-ни одного нарекания, машину эксплуаптировала на 90 % жена, я только изредка выезжал на охоту или рыбалку, когда знал что условия геометрической проходимости и моно-привода моей шкоды — октавии не позволят доехать до пункта назначения. Жену после Рено Колеоса просто невозможно загнать за руль Октавии, хотя она просто ракета(1,8 турбо) по сравнению с 2,5 Ниссановским атмосферничком, просто другой уровень машины, да и клиренс в 21 см позволяет с легкостью запарковаться в любом месте и зимой она себя чувствовала всегда уверенней на любой горке и не только, когда включен режим полного привода, ну не буду сравнивать два абсолютно разных авто — просто скажу что и сам всегда отдыхал когда пересаживался за руль Колеоса, совершенно другая плавность хода и шумоизоляция, словно садишься за руль авто на два класса выше! Когда я в командировке, всегда сплю спокойно,зная что Колеос не подведет и доставит всю семью домой, практически в любую погоду, несмотря на слабый водительский опыт жены. Желаю удачи всем владельцам Колеосов, кто сомневается в покупке-рискуйте как и я, и поверьте- не пожалеете. Коротко по тех части-машинка моя 2,5 бенз, на 6-ти ступ. МКПП, газ не ставил, пробег 94 тыс км за почти пять лет эксплуатации, расход (когда жена за рулем -90-120 км/ч) = 7,5-8,4 л на 100 км, если честно у меня 9-11 л на 100 км, но режим 110-170 км/ч, плюс рваная езда, но меня это честно удивило-я ожидал большего. Масло меняю всегда на 12-14 тысячах, колодки тормозные тоже не запускал, поменял пару рулевых наконечников, ну и все. Всем удачи на дорогах.

Вариатор на Рено Колеос: расход топлива, отзывы

Модельный ряд Рено Колеос оснащается трансмиссиями автоматического, механического типов, бесступенчатым вариатором.

«Автомат» дороже, но за эти деньги владелец приобретает комфорт, экономию горючего, плавность хода. «Механика» — дешевле, легка в техническом обслуживании, имеет длительный ресурс эксплуатации.

Вариатор позволяет существенно экономить на горючем, но вот надежность «хромает».

Роботизированный вариант (АМТ) — компромиссный вариант между «механикой» и «автоматом». Вместе с преимуществами каждого из типов трансмиссии, характерны и недостатки.

Какой вариатор установлен на Renault Koleos

В автомобиле Рено Колеос разных поколений предустановлен бесступенчатый вариатор типа CVT RE0F10A — JF011E. CVT 2005 года разработки и выпуска. Устанавливается на передне- и полноприводные автомобили с объемом двигателя от 1.6 до 3.0 литра.

Основная часть продукции реализовывается на рынки Франции, Японии для установки на автомобили Рено и Ниссан, соответственно. В 2010 году инженеры разработали, а французский производитель начал серийно устанавливать «младшего брата» — модель RE0F021A.

Однако, новая модель CVT не обрела популярность «старшего брата», вскоре RE0F021A начали устанавливать только на Фиат и Ниссан Тиида.

А вот JF011E стал бесспорным лидером среди бесступенчатых трансмиссий, который разошелся по миру многомиллионными тиражами. CVT JF011E — это надежность, длительность ресурса эксплуатации, комфорт при езде.

Какой реальный расход топлива на Renault Koleos с вариатором

Тип трансмиссииРасход горючего (бензин)
АКППМинимальный и максимальный диапазон: от 5.9 до 7.5 литра / 100 км
МКППМинимальный и максимальный диапазон: от 5.6 до 7.9 литра / 100 км
ВариаторМинимальный и максимальный диапазон: от 7.1 до 8.1 литра / 100 км

Расход горючего варьируется в зависимости от технических характеристик автомобиля, его комплектации, объема силового агрегата.

Типичные проблемы вариатора Renault Koleos, на каком пробеге происходят

  • После пробега в 160 – 180 тыс. км изнашивается тормозная лента;
  • Выработка фиксаторов – как причина неточного, свободного хода селектора;
  • Деформация барабана из-за повышенного давления масла;
  • Периодический переход трансмиссии в аварийный режим работы;
  • Электронный блок управления двигателем интерпретирует и отображает некорректные данные. Частая причина в ослаблении контактов, концевиков, повреждение изоляции проводки, закорачивание на массу;
  • На приборной панели высвечивается «Check Engine», что указывает на ошибку в работе ЭБУ;
  • Преждевременный износ гидротрансформатора по причине агрессивного стиля вождения автомобиля, спортивных стартов на светофорах;
  • Вследствие повышения рабочей температуры, засорения каналов подачи масла соленоиды и блок управления перегреваются, прикипают подвижные элементы;
  • Гидроблок стучит, вибрирует коробка при движении из-за несвоевременного проведения сроков технического осмотра, заливке некачественного трансмиссионного масла внутрь контура.
  • Езда на непрогретом моторе — распространенная ошибка, которую допускает преобладающее большинство автомобилистов.

Водителю на заметку!!! Перед началом движения прогрейте машину в течение 3 – 5 минут на холостых оборотах, после чего начинайте движение. За столь небольшое время масло отберет тепло от двигателя, консистенция станет жиже. При вращении вариатора первичный вал максимально полно смажется гидравликой.

В случае, если этого не делать, трущиеся поверхности остаются сухими, а значит, быстрее изнашиваются.

Ремонт вариатора. Замена масла

На начальном этапе проводим комплексную диагностику с использованием цифрового оборудования. Идентифицируем и расшифровываем ошибки бортового компьютера.

На основании полученных данных оцениваем общее техническое состояние вариатора, рассчитываем количество необходимых для ремонта запчастей.

В случае механического повреждения корпуса, многочисленных дефектах, разгерметизации рационально заменить КПП целиком, нежели проводить частичный ремонт.

Диагностика вариатора

  • Проверяем уровень трансмиссионного масла в CVT;
  • Фиксируем коды ошибок, которые выдает бортовой компьютер на приборной панели. В последующем передаем данные мастеру СТО для ускорения диагностики;
  • Проверяем корпус CVT на отсутствие механических повреждений, утечки жидкости, разгерметизации;
  • В движении на автомобиле определяем на каких оборотах слышны стуки, вероятная их локация;
  • Осматриваем клеммы, контакты, концевики на блоке управления CVT;
  • Активируем двигатель, выжимаем педаль тормоза, переключаем передачи. Ход селектора тихий, плавный, без сторонних шумов, стуков, вибраций.

В «домашних условиях», без наличия оборудования провести комплексную диагностику сложно. Пользуйтесь услугами сертифицированных СТО, где имеются диагностические стенды, портативные сканеры для считывания ошибок.

Этапы диагностики CVT в СТО:

  • Подключение датчиков к диагностическим разъемам электронного блока управления ЭБУ, запуск двигателя, работа на холостых оборотах;
  • Считывание системных ошибок сканером, анализ полученных данных;
  • Расчет затрат на покупку запчастей, деталей, комплектующих;
  • Согласование работ с владельцем авто;
  • Демонтаж с последующей установкой на диагностический стенд, разборка CVT на составные элементы;
  • Дефектовка, осмотр, замена масла, установка новых комплектующих.

Диагностика CVT своими силами:

  • Проверка уровня масла в вариаторе. По мере необходимости восполняем недостающее количество жидкости;
  • Тестируем качество масла на отсутствие запаха гари, осадка. Потемнения цвета не должно быть. Цвет: светло-коричневый. Технологией допускается незначительное помутнение при условии добавления в состав сторонних химических реагентов;
  • Профилактика поддона, демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, проверка крышки на отсутствие трещин. Металлическая стружка – признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов привода. Магнитящая стружка – изношены фрикционы;
  • В условиях СТО проверяем давление масла вакуумным насосом. Подключаем штуцер со шлангом, фиксируем гайкой на «19». Выжимаем педаль тормоза, запускаем двигатель, переводим селектор в разные положения. Сопоставляем показатели давления с данными, указанными в руководстве по эксплуатации;
  • Проведение теста «STOP-STALL» для исключения пробуксовки.
  • Замер времени включения скоростей. Прогреваем мотор, поочередно активируем режимы скоростей, фиксируем временной интервал переключения каждой из скоростей. Допустимый диапазон от 0.5 до 1.0 секунды. Отклонение от нормы — признак неисправности.

Стоимость новой и б/у коробки на Рено Колеос

Тип коробки передачЦена в рублях
Новая
Цена в рублях
Капитальный ремонт
АКППОт 160000От 90000.
МКППОт 151800От 75000
ВариаторОт 163500От 80000

*цена указана состоянием на апрель 2019 года

Стоимость трансмиссии зависит от региона приобретения деталей, запчастей, комплектующих.

Алгоритм замены масла CVT Рено Колеос

В условиях мастерских для замены моторного масла используют вакуумные насосы. Самостоятельное «обновление» трансмиссионной жидкости в домашних условиях возможно лишь частично из-за отсутствия специального оборудования.

  • Устанавливаем машину на смотровой канал, вывешиваем гидравлическим подъемным механизмом;
  • Из-под днища машины выкручиваем сливную пробку с корпуса CVT (ключ TORX на «20»). Пустая емкость должна быть объемом меньше 4.0 литров. Средний объем отработки 3.5 – 3.7 литра;
  • Отвинчиваем крышку заливной горловины на вариаторе, стачиваем отработанное масло, завинчиваем пробку;
  • Через заливную пробку восполняем недостающее количество масла;
  • Включаем зажигание, запускаем двигатель, выжимаем тормоз, переключаем селектор скоростей;
  • Останавливаем мотор, сливаем отработку;
  • Закручиваем пробку, восполняем недостающее количество трансмиссионной жидкости.

Повторяем цикл слива отработки до тех пор, пока смазка не станет светло-коричневого цвета. Таким образом, можно обновить до 85 – 90% смазки. В условиях СТО показатель достигает 98 – 99%, так как применяется мастерами специализированное оборудование.

Отзывы владельцев о Renault Koleos с вариатором

Владислав Иванович, 46 лет: покупал Рено Колеос шесть лет назад. В целом, отзыв положительный о внедорожнике. Единственный раз на отметке в 130000 км заменил клиновидный ремень. Причина столь раннего износа до сих пор не ясна. Заменил по гарантии. В остальном замечаний нет.

Сергей Михайлович, 41 год: покупал машину с рук, от предыдущего владельца досталась в хорошем состоянии. Последнее время начал замечать, что CVT постукивает, появился скрип внутри. По совету товарищей посетил СТО. На основании результатов диагностики мастер заменил клапан стравливания избыточного давления в системе. Он был засорен металлической стружкой.

Святослав, 39 лет: мой положительный отзыв об автомобиле Рено Колеос. За три года эксплуатации нареканий нет. Цена на авто доступная, широкий ассортимент запчастей, многочисленные официальные представительства.

Кирилл, 28 лет: купил Рено Колеос год назад, за столь короткое время мнение положительное. Агрегат работает словно часики.

Дмитрий Степанович, 34 года: много времени провожу за рулем, с машиной фактически не расстаюсь. Никаких претензий к трансмиссии нет, переключения плавные, тихий ход, без рывков и ударов.

Сколько литров масла нужно заливать в вариатор Рено Колеос

Рено Колеос – компактный кроссовер, впервые представленный в 2008 году. Машину построили на платформе Ниссан Икс-Трейл второго поколения, однако французский автомобиль был наделен оригинальным дизайном и иными настройками ходовой части. Кроссовер продавали в России с бензиновым мотором 2.5 л (170 л. с.), а также с дизелем 2.0 л (150 л. с.). В 2016 году в Корее началось производство Рено Колеос второго поколения. Новая машина представлена на российском рынке с бензиновыми моторами 2.0 л (144 л. с.), 2.5 л (170 л. с.), а также с двухлитровым дизелем мощностью 177 л. с. Все кроссоверы оснащаются вариатором.

Регламент замены масла в вариаторе

Владельцы автомобиля Рено Колеос с вариатором рекомендуют менять масло каждые 40-45 тыс. км. При длительном использовании старого масла в вариаторе владельцам Рено Колеос с вариатором придется столкнуться с серьезными неисправностями, своевременно устранить которые поможет знание следующих признаков:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Автомобиль не может разогнаться или вовсе отказывается стартовать с места
  • Подергивания автомобиля в начале движения
  • Сильные вибрации на холостых оборотах
  • Трудности в процессе переключения передач
  • Автомобиль продолжает движение при включенном селекторе N

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – Nissan CVT NS-2 KLE52-00004
  • Альтернативное – Shell, Kixx, Valvoline

Сколько масла необходимо для вариатора Рено Колеос

Поколение 1 (2008-2016)

  • Масло в вариатор с двигателем 2.0 – 6,5 л
  • Масло в вариатор с двигателем 2.5 – 6,5 л

Поколение 2 (с 2016)

  • Масло в вариатор с двигателем 2.0 – 6,5 л
  • Масло в вариатор с двигателем 2.5 – 6,5 л

Масло для вариатора Renault Koleos когда, сколько и какого заливать

Рено Колеос – один из самых доступных кроссоверов от компании Рено. Выпускается с 2008 года под разными обозначениями: например, в Корее модель известна под маркой Samsung. Колеос является первым представителем SUV в модельном ряду Renault, если не считать старый минивэн Scenic RX4 с увеличенным клиренсом. В 2016 году начались продажи второго поколения Рено Колеос. Его ближайшими конкурентами являются Тойота РАВ4, Хонда CR-V, Фольксваген Тигуан и другие компактные кроссоверы.

Содержание статьи

Когда менять масло в вариаторе Рено Колеос

Масло в вариаторе кроссовера Рено Колеос меняют каждые 40-50 тыс. км. Также еще надо ориентироваться на уровень и состояние масла, либо характерные признаки указывающие на необходимость замены (перегрев трансмиссии, рывки и подергивания при плавном нажатии на газ, гул в вариаторе и т. д.). Кроме того, важное значение имеют условия эксплуатации. Например, при частых поездках по бездорожью, включая пыльные или слякотные условия, а также в светофорных пробках, возникает необходимость в замене масла в два раза раньше указанного срока.

Сколько масла заливать в вариатор Рено Колеос

Первое поколение HY0, 2007-2016

Первый Колеос также был известен как Samsung QM5 (версия для корейского рынка). Машину спроектировали на платформе кроссовера Ниссан Х-Трейл второго поколения. Но несмотря на это, французская модель отличалась оригинальным дизайном экстерьера и интерьера. Еще разработчики наделили Колеос иными настройками подвески, а в моторную гамму включили бензиновый двигатель объемом 2.5 л (171 л. с.), который работал с МКПП или вариатором. Еще был доступен дизель 2.0 (150-175 л. с.), который мог сочетаться с АКПП-6 и полным приводом. Базовые версии имели передний привод. В 2015 году российская версия Колеос получила 140-сильный 2-литровый мотор.

Масло в вариатор – объем 8 литров при полной замене, спецификация Nissan NS-II артикул KLE5300004

Второе поколение HZG, с 2016

Рено Колеос второго поколения спроектирован на новой модульной платформе CMF-CD, которая также используется в моделях Рено Эспейс 5, Меган 4, Сценик 4, Талисман и Каджар. На корейском рынке автомобиль имеет обозначение Samsung QM6. Кроссовер выполнен в новой фирменной стилистике, актуальной для всех моделей Рено последних поколений. В целом, машина выглядит достаточно строго и оригинально, что является шагом вперед в сравнении с предшественником. В России Колеос доступен с бензиновыми моторами объемом 2.0-2.5 л (144-171 л. с.), а также 177-сильным дизелем объемом 2.0 л. Коробки передач – механическая или вариатор.

Масло в вариатор – объем 8 литров при полной замене, спецификация Nissan NS-III артикул KLE5300004

Какое масло заливать

Оригинальное

В вариатор автомобиля Рено Колеос подходит оригинальное масло Nissan NS-III (art KLE5300004).

Неоригинальное

Для вариатора кроссовера Рено Колеос можно выбрать неоригинальное масло Totachi NS-III.

Другие статьи:

New Renault Koleos — впервые на наших дорогах! Renault Koleos. Суши из фуа-гра Koleos in motion

➖ Нечеткая работа парктроника
➖ Шумоизоляция
➖ Цена

плюсы

➕ Богатая комплектация
➕ Теплый салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Рено Колеос в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Renault Koleos 2.5 и 2.0 дизель и бензин с вариатором и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Внешний вид, думаю, удался. Внутри X Trail T32, что тоже считаю плюсом, потому что вариант проверенный. Под пластиковым кожухом двигателя с надписью Renault 2.5 находится еще один кожух с надписью Nissan и маркировкой QR25DE …

Общая — 171 л. этого достаточно, но я бы «воткнул» VQ35 и даже готов был бы доплатить за него.В целом ситуация забавная: это японец с французским дизайном и под французским брендом, который собирают в Корее … Впрочем, это далеко не худшее проявление глобализации …

Вариатор отрицательных эмоций не вызвал — при том, что это мой первый вариатор, по крайней мере в постоянном личном пользовании. Практически сразу из салона я сел на трассу. Сначала я был осторожен, но через 1,5 тыс. Км Колесус стал намекать, что уже хочет ехать.А что касается абсолютного большинства участников движения, он действительно ехал, немного обгоняя автопоезда и целые колонны грузовиков. Не летает, конечно, но если руководствоваться принципом достаточности, то полностью.

Из косяков пока:
1) Передние сиденья трутся о кожух коробки в центральном подлокотнике — скрипит.
2) Настройки звука аудиосистемы (помимо баланса) сводятся к управлению низкими и высокими частотами.
3) В R-Link есть подменю для загрузки приложений, но пока не удалось «связаться с центром» и скачать хоть одно из них …
4) Немного шумно после 130 км / ч, хотя на хорошей дороге на такой скорости очень стабильно и внятно, то есть вроде как есть.

Обзор нового Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) вариатора 2017 г.

Видеообзор

У меня новый Колеос, самая полная комплектация, которая поставляется в Россию.По сравнению со старым, новый мягче, тише. После покупки через несколько дней поехал в Нижний Новгород. Наехал 2000 км. За время поездки расход по компу составил 7,9 л. Сразу скажу, что пробеги были 500 км в день.

После обкатки (7000 км) отмечу, что средний расход бензина «прижился» на 13,2 литра. Я скучаю по индикации, что включен обогрев задних сидений. Также пару раз зависал мультимедийный экран. Он был просто черным, но работало радио.Это прошло само собой.

Подогрев лобового стекла это вещь! Стекло тает за пару минут. Автоматический дальний свет работает отлично. По сравнению с предыдущим Koleos, этот немного сложнее на ходу.

Отзыв о Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) с вариатором 2017 г.

Вдруг осознав, что я единственный владелец дизельного Колеоса 2-го поколения в интернете, решил написать небольшой отзыв.

Дизельный двигатель имеет старт-стоп.Звук двигателя не раздражает, при разгоне сначала рычит, а потом уже не слышно. Едет треть педали точно так же, как тест-драйв 2,5 с педалью в пол, то есть дизель на самом деле намного бодрее. От 60 до 120 км / ч это вообще сказка. После 140 км / ч немного сдувает, но все равно набирает обороты. На обкатке быстрее 150 км / ч не разогнался. Звук в салоне на 2,5 у дизеля еле слышен, а на трех немного рычит.

Вебасты нет, фены включаются сразу с печки, поэтому в салоне тепло. Воздух не жаркий, а теплый. Пробовал на +8 (ночью). Салон прогрелся до нормальной температуры менее чем за две минуты. Кстати, даже автомобили со стандартной Вебастой очень плавно нагревают салоны.

Расход у меня пока 10 литров на 100 км, потому что это еще первый бак, а он уже 10 часов простоя наработал, пока я разобрался, обновил карты или просто похвастался машиной.

Отзыв о дизель Renault Koleos 2.0 (177 л.с.) вариатор 2017 г.

Никогда не думал, что возьму Рено и заплачу больше двух миллионов рублей! Дорогие! Однако жизнь преподносит сюрпризы … Ну, французский автопром тоже. Мне эта машина очень понравилась, не как предыдущее поколение. Внешний вид — полный крутой!

В целом динамика у машины получилась если не очень резвая, то приятная, как минимум. Расход тоже не страшный: по трассе 7-8 литров, по городу 11-12 на сотню пробега.

Техника — это облако! Светодиодные фары (очень крутые), подогрев руля, зеркал заднего и переднего сидений. Перед сиденьями тоже есть вентиляция, не думал, что такая приятная вещь в летнюю жару. Акустическая система BOSE с хорошим звуком.

Салон выглядит проще по сравнению с экстерьером, но собран нормально. Мультимедийный экран вертикальный, как и у Tesla.

Ну по шумке … Хотелось бы, чтобы на скорости двигатель был тише, а то после 130-140 км / ч как-то не очень сильно звучит, даже BOSE не заглушит своим вой.

Подвеска настройки хорошие. Поломка возможна только на нормальных ямах, через которые водитель в здравом уме прыгать не будет. Трещины и волны асфальта ощущаются, но не критично. Но в поворотах машина стоит как перчатка. К чему я не привыкаю, так это к парковкам. У меня есть автопилот, но он согласится припарковаться там, где подъедет грузовик. Я не вижу в этом смысла.

Я паркуюсь, используя датчики и камеру. Парктроник выводит график на экран, только графика не очень наглядная — подходишь к объекту, красные деления загораются, а желтые и зеленые не гаснут.В общем, непонятно.

Олег, отзыв о новом Рено Колеос 2.5 с вариатором 2017 г.

Новый Renault Koleos — флагман модельного ряда кроссоверов французской компании и по совместительству старший брат всем известного Renault Duster. Первое поколение Koleos не имело особого успеха, плохо продавалось и относительно быстро исчезло с рынка.

Почему ему следует ожидать новинки? Мы протестировали его в действии и готовы представить вам тест-драйв Renault Koleos 2017 с нашими мыслями и выводами о целесообразности его покупки.

Характеристики

Автомобиль в зависимости от модификации будет оснащаться четырьмя двигателями:

  • бензиновый атмосферный 2.5, с максимальной мощностью 171 л.с., работает исключительно с вариатором.
  • 2-литровый атмосферный бензин мощностью 144 л.с.
  • Дизель 1.6 мощностью 130 л.с.
  • Дизель 2 литра, 173 л.с.

Размеры корпуса:

  • Длина — 4670 мм
  • Высота — 1710 мм
  • Ширина — 1840 мм.
  • Колесная база — 2710 мм
  • Объем багажника — 550/1690
  • Клиренс — 213 мм.

Бонусов (в максимальной модификации):

Электрический лифт встроен в заднюю дверь;
Омыватели фар;
Зеркала с подогревом;
Функция автоматического затемнения боковых зеркал заднего вида;
Камера заднего вида;
Пороги алюминиевые;
Системы адаптации для запуска двигателя при низких температурах. Датчики парковки,
Контроль слепых зон,
Массаж сидений пассажира и водителя,
Крыша с панорамным обзором,
Двухзонный климат-контроль;
АБС и ВСУ;
Современная противоугонная система;
ESP, HDC, HSA;
Система автоматического запирания дверей;
Кондиционер;
Адаптивный круиз-контроль;
Руль с подогревом.

Предварительно заявленная цена нового Renault Koleos составляет от 1,5 млн до 2 млн рублей.

Внешний вид

Решетка радиатора с большой эмблемой показывает нам новое лицо Renault, которого еще не видели на российском рынке. Фары полностью светодиодные с автоматическим управлением дальним светом.

На машине много хромированных деталей, которые очень красиво смотрятся. Главное, что бросается в глаза в задней части машины, — это, конечно же, фары.По их периметру расположены светодиодные секции стоп-сигналов и ходовых огней, которые притягиваются друг к другу.

Противотуманная фара расположена по центру в нижней части бампера. Спрятанный под бампером глушитель выхлопа — тоже удачное дизайнерское решение. Также невозможно не заметить, что Koleos теперь имеет цельную стандартную дверь вместо двустворчатой ​​пятой двери.

В багажнике, объемом 550 литров, по бокам есть выемки для мелочей и разъем для подключения компрессора.Он расширяется до приличного объема — 1690 литров. Пол уже стандартный, многоярусный. Органайзер спрятан под первым слоем, а запаска, в которой находится сабвуфер топовой аудиосистемы Bose, — под вторым.

Салон

Дверь в салон закрывается очень тихо, действует двойной уплотнитель, один на кузов, второй на саму дверь. Регулировка сиденья производится по параметрам: высота, длина, наклон спинки и поясничная опора.Руль также регулируется в двух плоскостях, так что водительское сиденье можно отрегулировать специально для вас

.

Дверные карты имеют вместительные карманы, в которые легко помещается бутылка с водой. Листы формата А4 без проблем кладутся в бардачок и не мнутся, так как идут с запасом. У конкурентов такое бывает нечасто.

Тахометр и спидометр стали цифровыми, боковые дисплеи остались механическими, их дизайн, на наш взгляд, немного изменился — в лучшую сторону.

Руль содержит большое количество функциональных кнопок, но отсутствуют такие важные клавиши, как управление музыкой и круиз-контроль. Музыка управляется рулем за рулем, а круиз-контроль управляется кнопкой, расположенной рядом с рычагом переключения передач.

Сенсорная панель бортового компьютера расположена вертикально, ее диагональ составляет 8,7 дюйма. Экран на прикосновения реагирует без задержек, но из-за неторопливой анимации смена окон происходит не очень быстро.

На задних сиденьях Reno Koleos с комфортом могут разместиться 3 пассажира среднего роста. Также есть разъем для зарядки гаджетов 3. Кстати, в версии с панорамной крышей потолок чуть ниже, чем в стандартном Колеосе, но даже при высоте 192 см необходимый запас высоты остается.

Тест-драйв

По словам официальных представителей Renault, в Россию будут поставляться только полноприводные автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач.

Интеллектуальный полный привод перераспределяет крутящий момент по осям в зависимости от ускорения и дорожного покрытия. Рядом со спидометром есть значок, который наглядно показывает водителю эту раздачу. В обычном стиле езды на ровном асфальте на задний мост приходится 5%, редко в какие-то моменты достигает 10%. При разгоне с места с педалью газа до пола 70% крутящего момента приходится на переднюю ось.

Дорожный просвет в 210 мм позволяет Koleos комфортно себя чувствовать в любых городских условиях и к тому же очень достойно отдавать тепло на перекрестке.Но из-за того, что вариатор и сцепление быстро перегреваются, автомобиль часто испытывает проблемы в грязи или большом количестве снега. Это решается блокировкой сцепления, после чего весь внедорожный потенциал автомобиля раскрывается в полной мере.

Руль Koleos понравится тем, кто предпочитает мягкий стиль вождения. На малых скоростях усилия практически не нужны, но при разгоне сопротивление руля увеличивается, не выходя за пределы комфорта.Управлять приятно, на каждое рулевое движение реагирует плавно и предсказуемо.

Результат

Renault Koleos — отличный вариант для езды по городу. К его достоинствам можно отнести презентабельный внешний вид, удобный и просторный салон с богатой комплектацией, высокий клиренс и полный привод.

Это большая и качественная машина, которую мы смело рекомендуем всем любителям марки Renault и тем, кто хочет приобрести качественный, но не попсовый кроссовер, поскольку новинка от Renault, скажем прямо, действительно делает. не претендовать на массивность.

Тест-драйв Renault Koleos (видео)

В контакте с

Тест-драйв Рено Колеос. Поклонники французской автомобильной марки и кроссоверов уже наверняка потирают руки от радости. В этом году в продаже появится новый Renault Koleos 2017 модельного года. Это действительно очень хорошая машина.

Приятный сюрприз? Скорее всего, да, потому что по сравнению со своим предшественником новый Renault Koleos — это значительный шаг вперед. Авто радует с первого взгляда. Корпус крупный, но совершенно не производит впечатления «корявого».Современные передние и задние фонари удачно сочетаются с общим стилем.

Так как кузов большой, салон тоже должен быть просторным. Собственно, в этом плане новый Renault Koleos не разочаровывает. Оба ряда сидений предлагают много места — даже если высокие пассажиры сядут один за другим, они не будут жаловаться на недостаток комфорта. Более того, они путешествуют на удобных сиденьях.


У водителя тоже есть поводы для радости. Положение водителя очень удобное, обзор во всех направлениях отличный, а также обслуживание бортовых приборов… Ну вот и про Колеос надо снимать фильм. Почему? Потому что при выборе некоторых функций с помощью сенсорного экрана меню не очень четкое. Некоторые настройки необходимо перемещать через сложные меню.

Renault Koleos — это не только эффектный кроссовер, но и идеальный семейный автомобиль. В этом заслуга не только просторного салона, но и вместительного багажника — 498 литров вполне достаточно для упаковки дачного снаряжения. Вам нужно больше места для багажа? Без проблем.Вам просто нужно сложить задний диван, и у нас есть пространство объемом 1706 литров.

Renault Koleos — двигатели

В зависимости от страны продажи Renault Koleos 2017 будет поставляться с двумя дизельными двигателями — 130, 150 и 175 л.с. и бензиновым 140-сильным. Более слабый из двигателей достаточен для плавного движения французского внедорожника, но его выберут водители, не ожидающие впечатляющего ускорения. Правда, снизу тянет даже более слабый мотор, но до сотни мы вышли после 11.4 секунды. Хорошая звукоизоляция — весомый плюс. Даже при быстрой езде двигатель не мешает разговору. Основание для удовлетворения также дает работа коробки передач — все скорости включены четко.


Второй из двигателей доступен с возможностью выбора ручной или бесступенчатой ​​трансмиссии. Во время первых тест-драйвов у нас была возможность протестировать машину во второй конфигурации. Это еще один момент, в котором Renault Koleos 2017 приятно удивляет.Многие автомобили, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, не доставляют полного удовольствия от вождения, поскольку резкое нажатие на педаль газа приводит к разгону двигателя до высоких оборотов и его громкому вою. Здесь нам удалось этого избежать, потому что использовались виртуальные шаги, которые переключаются в нужный момент. В результате шум не мешает даже при динамичной езде.

Двигатель наделен хорошей динамикой во всем диапазоне оборотов. В этом случае сотня достигается за 9.5 секунд. Что интересно, это намного лучше, чем в случае версии с механической коробкой передач, потому что в этой конфигурации 100 км / ч набирается за 10,7 секунды.

С точки зрения гармоничности подвески Renault Koleos отвечает, прежде всего, ожиданиям водителей, ценящих комфорт. Любые неровности будут хорошо подавлены, а при прохождении через поперечные бугры тело не будет чрезмерно раскачиваться. При этом машина ведет себя стабильно, когда мы динамично преодолеваем повороты.

Автомобиль поступит в продажу с сентября.

Renault Koleos 2017 — на наш взгляд

Renault предлагает своим покупателям еще одну удачную модель. Правда, двигателей в предложении не так много, но здесь каждый найдет что-то для себя. Для тех, кому не нужен 130-сильный дизель с передним приводом. Водителям, часто выезжающим за город, стоит обратить внимание на более мощную версию. Мы рекомендуем версию с бесступенчатой ​​коробкой передач X-tronic.Конечно, дороже, но окупается лучшей динамикой и повышенным комфортом вождения.

Это новый Renault Koleos 2017, и, знаете, российскому автосалону Renault это название не нравится. Дело в том, что это уже было и связано с не самыми удачными продажами кроссовера на российском рынке. Они намерены переписать историю с выпуском этой машины, и у них для этого есть все. Новый внешний вид, новый набор потребительских качеств, а главное — новый подход к ценообразованию.Все с приложением на успех!

Дизайн

Экстерьер нового Renault Koleos 2017 представляет собой сборник цитат из различных больших роскошных автомобилей. Например, на борту есть жабра, в которой кто-то видит Range Rover, или, скажем, копию Nissan Patrol 2016. Ветерок заднего стекла и сама корма при взгляде сбоку напоминают Audi. Q7. У него собственная морда с грубым мощным капотом, со штампованными нервюрами, c-образными фарами со светодиодной оптикой, которые в потоке просто невозможно спутать с другой машиной.

Кое-что о французском декоре. Светодиодные фонари на задней панели — хороший тому пример. Они очень эффектно светятся в темноте и указывают с обеих сторон на логотип Renault. Неудачный пример — блестящие хромированные глушители-манекены, поэтому они вам просто нравятся, поскольку глушитель спрятан в другом месте.

Сундук открывается сам по себе, если держишь ногу под кармой, но ключ должен быть у тебя в кармане или руках. Впервые на Renault установили 5-дверный электропривод.С помощью ключевой кнопки можно зафиксировать высоту, на которой должна быть открытая дверь. Объем багажника — 570 литров, что немного меньше, чем у Toyota RAV4. Внутри все сделано аккуратно, обшито войлоком. В подполе есть органайзер, запаска. Автомобиль имеет хорошую погрузочную высоту. Более подробно вы можете посмотреть видеообзор этого момента Renault Koleos 2017 в конце статьи.

Салон

Если отрегулировать заднее сиденье так, будто 2 человека сидят друг за другом в высоту, и при этом это было свободно — роскошь.В России так не пойдет, так как цена такой комплектации будет космической и продаваться не будет. Хотя можно будет купить с панорамным люком. Задние сиденья очень напоминают. Подлокотник удобно расположен. В нем также находятся задние сиденья с подогревом, которыми могут управлять сами пассажиры. Если есть третий человек, то нужно сначала включить отопление, потом посадить третьего. Также имеется обдувочный рефлектор, светодиодные фонарики и розетка на 12 В. Созданы все условия для комфортной езды.

У

Renault Koleos роскошный салон, по крайней мере, заявляет производитель. Видно несколько роскошных вещей. Верхняя часть вместе с проушинами очень похожа на Porsche Cayenne. Центральная панель — привет от Volvo XC90 последнего поколения в виде планшета размером почти 9 дюймов. Оба великолепны! Материалы, использованные в этой машине, конечно, нельзя сравнивать с Volvo XC90 и Porsche Cayenne. Скорее, это большой шаг вперед по сравнению с Koleos более раннего поколения, которые были пластиковыми.

Впервые они используют подстаканник с подогревом и охлаждением. Как и в Skoda Kodiaq, есть несколько вариантов освещения салона.

Тест-драйв

Новый Renault Koleos 2017 — это большой автомобиль, который теперь на 150 мм длиннее предыдущей версии. На базе он догнал. На дизельной тяге, какую бы передачу вы ни включили, машина едет плавно. При этом расход составляет 5,7 литра на 100 км. Будет доступна только полноприводная версия автомобиля, но при этом есть 3 варианта комплектации, то есть будет выбор из какой и минимальная цена от 1.7 млн ​​руб.

В машине тихо.

Оборудована стеклопакетами, почти как в премиум-классе.

Убаюкивающий комфорт создается вокруг вас, но как только что-то зазубривается под колесами, начинает ощущаться жесткая подвеска.

В машине высокий центр тяжести аналогичен, хотя рулевое управление не похоже. Здесь рулить легко, но рулевой тяги практически нет. Система стабилизации руля включается сразу, можно сказать превентивно, как в Subaru Forester.

Новый Renault Koleos 2017, представленный в обзоре, комплектуется 2-литровым дизельным двигателем мощностью 175 лошадиных сил. Он также будет представлен на российском рынке. Мотор агрегатируется с вариатором CVT x tronic.

Дизельный двигатель сочетает в себе мощность и плавность хода.

Когда педаль газа вдавливается в пол, крутящий момент постепенно увеличивается.

Кнопки на руле очень маленькие, сгруппированы для мелкой моторики рук.Картинка с камеры заднего вида с динамическими подсказками, но она небольшая, размером со смартфон.

В машине нет систем помощи водителю аля: нет рулевого управления, нет удержания в полосе движения, нет адаптивного круиз-контроля. В Renault объясняют это тем, что сейчас работают не на 3 уровне пилотирования, а уже на 4 уровне. Возможно, это прослеживается в рестайлинге.

Геометрия Koleos практически такая же, как у Renault Kaptur — 210 мм под днищем, угол въезда 19 градусов и угол съезда 26 градусов.Разница, конечно же, в колесной базе. Вот 2700 мм, это больше, поэтому по геометрическим параметрам получается меньше внедорожника. В машине на подъеме стоит помощник, то есть если убрать руки и ноги, то какое-то время он держит машину. Но индикатор всего пара секунд. В Skoda Kodiaq этот показатель намного лучше, ноги можно убрать и пока вы не дотронетесь до педали акселератора, машина не двинется с места.

Распределение крутящего момента, умная электроника — никаких проблем даже с дизелем, резво ползим по бездорожью.Ездить на этой машине по бездорожью не очень хочется, потому что испортить машину будет жалко, а без нее не обойтись ни одна вылазка по бездорожью.

Результат

Koleos удивляет, что это первый хороший кроссовер Renault. По обзору и тест-драйву можно сказать, что машина комфортная, комфортная и, конечно же, готова к любым испытаниям. Но вопрос уже в том, что такая красивая модель не хочет проходить испытания в неблагоприятных условиях.Вы просто хотите с комфортом ездить на нем и получать удовольствие.

Видео

Видео тест-драйва и видеообзор Renault Koleos 2017

Новый автомобиль от Renault преобразился. Вместо того, чтобы снимать с производства неудавшуюся модель, французы решили провести глубокий рестайлинг. Действительно, теперь его уже нельзя назвать «горбатым»: Renault Koleos 2020 получил характерные для чистокровных европейцев гладкие черты кузова (см. Фото).

Бампер синий
тест
багажник мотор зазор
Рено оптика приборы

Если говорить об изменениях во внешности, то бросается в глаза передок.

  1. Сразу бросается в глаза новый объемный капюшон. Снизу выделяется фальш-решетка радиатора с хромированными элементами (кстати, они присутствуют по всему периметру автомобиля).
  2. Также были улучшены бамперы, они стали массивнее, спереди сделан большой воздухозаборник и интегрированы противотуманные фары.
  3. Что касается оптики в новом внедорожнике, то в базовой комплектации она галогенная, с линиями ДХО, выполненными из светодиодных компонентов. И передние, и задние фонари (здесь полный пакет диодов) были переработаны дизайнерами.
  4. Остекление: лобовое стекло немного уменьшено, линия окон приподнята ближе к задней части автомобиля, но это не мешает получить хороший обзор.
  5. При взгляде на новый кузов со стороны яркой деталью становятся монохромные 18-дюймовые диски (см. Фото), которые в некоторых комплектациях Renault Koleos 2021 можно заменить на 19-дюймовые двухцветные «кроссовки» (цены нужны. подлежат уточнению).
  6. Задняя часть автомобиля кардинальных изменений не претерпела; есть еще прямоугольная дверь багажного отделения и новый бампер с двумя окантованными выхлопными отверстиями.

Французы также предлагают два новых цвета кузова: каштановый красный и синий.

Интерьер

Интерьер внедорожника также был переработан. Учтя отзывы покупателей о недостатках автомобиля, разработчики поменяли материалы на более качественные.

Передняя панель включает в себя огромный 7-дюймовый или почти 9-дюймовый мультимедийный сенсор. Здесь установлена ​​система R-link 2 с голосовым интерфейсом. Модель 2021 года также анонсирует управление жестами.Кстати, чтобы разобраться, лучше прочитать инструкцию по эксплуатации. Рядом два больших дефлектора циркуляции воздуха, а под экраном — блок климат-контроля.

Мультимедийная техника в багажнике
Сиденье Renault

Автомобиль имеет многофункциональное рулевое колесо с несколькими мини-блоками и множеством функций. Он оплетен кожей и даже нагревается в базовой комплектации. За рулем стоит приборка: экран бортовик, аналоговый спидометр и тахометр.

Топовая комплектация оснащена аудиосистемой BOSE (12 динамиков).

Также в списке приятных бонусов — подогрев передних сидений, электрическая регулировка сидений, подстаканники с подогревом или охлаждением напитка. А вот задние пассажиры (здесь спокойно размещаются трое) таких удобств не получают. Самая необходимая для нашей зимы функция — обогрев лобового стекла — радует уже базовую комплектацию.

Багажник из 538 литров превращается в отсек на 1690 литров при сложенном заднем ряду.По всему салону есть отделения для мелких вещей.

Обивка доступна в трех цветах кожи: черном, сером и коричневом.

Renault Koleos 2021: габариты

Хотя автомобиль построен на той же базе, что и X-Trail, его размеры значительно отличаются. Koleos нового поколения превзошел своего «старшего», выпускавшегося до 16-го года, размером на 15,2 см в длину. Но в остальном обновленный Koleos стал немного компактнее.Клиренс авто 210мм, что позволяет использовать внедорожный режим по прямому назначению.


С какими двигателями можно купить Рено Колеос 2020?

Для России автомобиль второго поколения доступен с тремя силовыми агрегатами. Купить Renault Koleos можно с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями.

На выбор двухлитровый дизель и бензин, оба работают с вариатором CVT, в качестве трансмиссии автомат не предлагается. Двигатель объемом 2,5 литра не стал исключением.

Двигатели развивают мощность от 144 до 177 «лошадей». Дизель выдает крутящий момент 380 Н / м, развивая скорость 201 км / ч. Бензиновые «сердечки» тише, их крутящий момент соответственно 200 и 233 Н / м. Максимальная скорость 187 или 199 км в час.

Renault Koleos 2020: технические характеристики

Характерной чертой всех комплектаций Koleos является бесступенчатая трансмиссия. Механика в модельном ряду вообще не представлена. Ниже вы можете ознакомиться с основными характеристиками автомобиля, поставляемого на отечественный рынок.

Модификация Объем, куб. См Максимальная мощность л.с. / об / мин Тяга
н / м / об / мин
Трансмиссия Расход топлива
2.0 бензин 1997 144 200 6,4 / 7,5 / 9,4
2,5 бензин 2488 171 233 вариатор 6,9 / 8,3 / 10,7
2.0 дизель 1995 177 380 5,7 / 5,8 / 6,1

Renault Koleos 2020: старт продаж в России

Компания не решилась наладить производство на месте, поэтому машины поставляются с завода из Южной Кореи. В отличие от Европы, все модификации автомобилей оснащаются приводом 4х4, поэтому родной бездорожье явно не является препятствием для кроссовера.

В России старт продаж состоялся в июле 2018 года, поэтому протестировать его можно не только виртуально (официальный сайт предоставляет такую ​​возможность).Записаться на тест-драйв можно в ближайшем автосалоне Renault.

Renault Koleos 2020: цена в России

Внедорожник достался нам не только обновленным внешним видом и характеристиками, но и ценником. Официальный дилер России предлагает приобрести автомобиль базовой комплектации более чем за полтора миллиона.

Цена обновлений Renault Kaleos стартует с цифры в 1 миллион 749 тысяч рублей. В Тольятти, например, цифра начинается от 1 миллиона 817 тысяч рублей.(у серых дилеров). Купить машину можно у представителей в любом городе, но перед покупкой необходимо уточнить наличие. Если желаемой модели нет в наличии, есть функция предварительного заказа онлайн.

Рено Колеос 2020: новый кузов, комплектация и цены, фото

Новинка
цена кроссовер оптика
сиденье мультимедиа синий
бампер тест

Europe увидит три варианта автомобиля, в то время как наши дилеры смогут предложить только две модификации: Executive и Premium.Правда, второй предлагается для России с разными двигателями. Самый «легкий» 2.0л в комплектацию не входит. Подробнее об автомобиле вы можете узнать из тест-драйва (видео прилагается).

Первый вариант (Executive) имеет только двухлитровый бензиновый двигатель. В комплектацию входят текстильные сиденья, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, датчики дождя и света, дистанционный запуск двигателя. Официально за модель придется заплатить от 1 миллиона 749 тысяч рублей.

Вторая комплектация модельного ряда — Престиж.Его особенность в том, что он доступен уже с двумя типами агрегатов. Из технологической начинки здесь — системы Easybreak, мониторинг слепых зон, автоматическая регулировка сидений, полностью светодиодные фары. Удобства включают подсветку внутреннего периметра, кожаную обивку салона и возможность иметь панорамную крышу (опция).

За дизельную модель представители просят от 2 млн 219 тыс. Руб. Бензин 2,5 литра дешевле на 60 тысяч рублей.



Renault Koleos 2021 или Skoda Kodiak

С учетом всего рестайлинга машина занимает хорошие позиции на рынке.Основными соперниками называют Jeep Cherokee или Hyundai Santa Fe, даже Skoda Kodiak, хотя при почти такой же начинке он стоит дороже. Подробнее о «начинке» и технических аспектах конкурентов читайте ниже.

Параметр сравнения Koleos Skoda Kodiak Hyundai santa fe
Минимальная цена в рублях 1 749 000 1 999 000 1 999 000
Двигатели
Базовая мощность двигателя (л.с.) 144 150 171
При об / мин 6000 5000 6000
Максимальный крутящий момент в Нм 200 250 225
Максимальная скорость в км / ч 187 194 190
Время разгона 0-100 км / ч в секундах 11.3 9,7 11,5
Расход топлива (трасса / средний / город) 6,4 / 7,5 / 9,4 6,3 / 7,1 / 8,5 7,5 / 9,9 / 14,1
Количество цилиндров 4 4 4
Тип двигателя Рядный Рядный турбонагнетатель Рядный
Объем, л. 2,0 1,4 2,4
Топливо бензин
Емкость топливного бака 60 60 64
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия CVT DSG МКПП / АКПП
Количество передач 6 6
Шасси
Наличие литых дисков + + +
Диаметр колеса R18 R17 R17
Кузов
Кол-во дверей 5 5 5
Типы корпусов кроссовер
Снаряженная масса, кг 1679 1550 1926
Полная масса (кг) 2140 2225 2510
Размеры корпуса
Длина (мм) 4672 4697 4700
Ширина (мм) 1843 1882 1800
Высота (мм) 1673 1676 1685
Колесная база (мм) 2705 2791 2670
Дорожный просвет / клиренс (мм) 210 194 185
Салон
Объем багажника 538 720 643
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники + + +
Подушки безопасности (шт.) 6 6 6
Кондиционер + + +
Зеркала с подогревом + + +
Передние электрические стеклоподъемники + + +
Подогрев сидений + + +
Противотуманные фары + + +
Регулировка рулевого колеса + + +
Регулировка сиденья Нет Нет Нет
Система стабилизации обменного курса + + +
Аудиосистема Нет Нет +
Цвет металлик опция опция опция

Новый renault koleos.Рено Колеос

➖ Нечеткая работа парктроника
➖ Шумоизоляция
➖ Цена

плюсы

➕ Богатая комплектация
➕ Теплый салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Рено Колеос в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы дизельных и бензиновых Renault Koleos 2.5 и 2.0 с вариатором и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Внешний вид, думаю, удался.Внутри X Trail T32, что тоже считаю плюсом, потому что вариант проверенный. Под пластиковым кожухом двигателя с надписью Renault 2.5 находится еще один кожух с надписью Nissan и маркировкой QR25DE …

Общая — 171 л. этого достаточно, но я бы «воткнул» VQ35 и даже готов был бы доплатить за него. В общем, ситуация забавная: это японец с французским дизайном и под французским брендом, который собирают в Корее … Однако это далеко не худшее проявление глобализации…

Вариатор отрицательных эмоций не вызвал — это при том, что это мой первый вариатор, по крайней мере в постоянном личном пользовании. Практически сразу из салона я сел на трассу. Сначала я был осторожен, но через 1,5 тыс. Км Колесус стал намекать, что уже хочет ехать. А что касается абсолютного большинства участников движения, он действительно ехал, немного обгоняя автопоезда и целые колонны грузовиков. Не летает, конечно, но если руководствоваться принципом достаточности, то полностью.

Из косяков пока:
1) Передние сиденья трутся о кожух коробки в центральном подлокотнике — скрипит.
2) Настройки звука аудиосистемы (помимо баланса) сводятся к управлению низкими и высокими частотами.
3) В R-Link есть подменю для загрузки приложений, но пока не удалось «связаться с центром» и скачать хоть одно из них …
4) Немного шумно после 130 км / ч, хотя на хорошей дороге на такой скорости очень стабильно и внятно, то есть вроде как есть.

Обзор нового Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) вариатора 2017 г.

Видеообзор

У меня новый Колеос, самая полная комплектация, которая поставляется в Россию. По сравнению со старым, новый мягче, тише. После покупки через несколько дней поехал в Нижний Новгород. Наехал 2000 км. За время поездки расход по компу составил 7,9 л. Сразу скажу, что пробеги были 500 км в день.

После обкатки (7000 км) отмечу, что средний расход бензина «прижился» к 13.2 литра. Я скучаю по индикации, что включен обогрев задних сидений. Также пару раз зависал мультимедийный экран. Он был просто черным, но работало радио. Это прошло само собой.

Подогрев лобового стекла это вещь! Стекло тает за пару минут. Автоматический дальний свет работает отлично. По сравнению с предыдущим Koleos, этот немного сложнее на ходу.

Отзыв о Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) с вариатором 2017 г.

Где купить?

Вдруг осознав, что я единственный владелец дизельного Колеоса 2-го поколения в интернете, решил написать небольшой отзыв.

Дизельный двигатель имеет старт-стоп. Звук двигателя не раздражает, при разгоне сначала рычит, а потом уже не слышно. Едет треть педали точно так же, как тест-драйв 2,5 с педалью в пол, то есть дизель на самом деле намного бодрее. От 60 до 120 км / ч это вообще сказка. После 140 км / ч немного сдувает, но все равно набирает обороты. На обкатке быстрее 150 км / ч не разогнался. Звук в салоне на 2.5 еле слышно из дизеля, а на 3 немного рычит.

Вебасты нет, фены включаются сразу от печки, так что в салоне тепло. Воздух не жаркий, а теплый. Пробовал на +8 (ночью). Салон прогрелся до нормальной температуры менее чем за две минуты. Кстати, даже автомобили со стандартной Вебастой очень плавно нагревают салоны.

Расход у меня пока 10 литров на 100 км, потому что это еще первый бак, а он уже 10 часов простоя наработал, пока я разобрался, обновил карты или просто похвастался машиной.

Отзыв о дизель Renault Koleos 2.0 (177 л.с.) вариатор 2017 г.

Никогда не думал, что возьму Рено и заплачу больше двух миллионов рублей! Дорогие! Однако жизнь преподносит сюрпризы … Ну и французский автопром тоже. Мне эта машина очень понравилась, не как предыдущее поколение. Внешний вид — полный крутой!

В целом динамика у машины получилась если не очень резвая, то приятная, как минимум. Расход тоже не страшный: по трассе 7-8 литров, по городу 11-12 на сотню пробега.

Техника — это облако! Светодиодные фары (очень крутые), подогрев руля, зеркал заднего и переднего сидений. Перед сиденьями еще есть вентиляция, не думал, что такая приятная вещь в летнюю жару. Акустическая система BOSE с хорошим звуком.

Салон выглядит проще по сравнению с экстерьером, но собран нормально. Мультимедийный экран вертикальный, как и у Tesla.

Ну по шумке … Хотелось бы, чтобы на скорости двигатель был тише, а то после 130-140 км / ч как-то не очень сильно звучит, даже BOSE не заглушит своим вой.

Подвеска настройки хорошие. Поломка возможна только на нормальных ямах, через которые водитель в здравом уме прыгать не будет. Трещины и волны асфальта ощущаются, но не критично. Но в поворотах машина стоит как перчатка. К чему я не привыкаю, так это к парковкам. У меня есть автопилот, но он согласится припарковаться там, где подъедет грузовик. Я не вижу в этом смысла.

Я паркуюсь, используя датчики и камеру. Парктроник выводит график на экран, только графика не очень наглядная — подходишь к объекту, красные деления загораются, а желтые и зеленые не гаснут.В общем, непонятно.

Олег, отзыв о новом Рено Колеос 2.5 с вариатором 2017 г.

Автомобильным миром правят глобализация и унификация. Ни один из производителей уже не может позволить себе разработать платформу и использовать ее только на одной модели. Насколько разными будут машины? Это невозможно предугадать заранее. Кто-то ограничивается в буквальном смысле заменой только эмблем. И есть приятные исключения, когда отношение определяется только после изучения технических характеристик.

Renault Koleos — из последней категории. Как и в первом поколении, он остался близким родственником. Но тогда и сейчас ни капли на него не похож. Вместо японской неприхотливости — яркий, чисто французский образ. Европейцев это не удивляет. Renault уже не первый год продается в Старом Свете, оформленном в новом фирменном стиле. Это, в частности, Espace и Talisman. Но для нас этот образ в новинку. Что делать, если в России большие автомобили марки раньше не пользовались особой любовью покупателей, а во время кризиса линейка полностью сузилась исключительно на бюджетников.

Максимальное задание

Мой коллега Михаил Кулешов уже познакомился с автомобилем в окрестностях Парижа, и мне довелось прокатиться на первых двух экземплярах, которые приехали в Россию и которым доверяли журналисты. Причем в типичных для нашей страны условиях! Renault пригласил писательское братство на Ладожское озеро в Зимнюю автошколу. На снежных и ледовых дорожках под руководством инструкторов Дастеры и в сопровождении пары Колеос продемонстрировали свое мастерство.

Находясь на лесной полосе и заснеженном поле бок о бок с Дастерами, трудно удержаться от сравнения их навыков с навыками Колеоса. Но мы должны. Первый позиционируется брендом как довольно серьезный «проходимец» и, как они показывают, название оправдывает это. Второй — обычный кроссовер. Его навыков должно хватить, чтобы преодолеть умеренное бездорожье по дороге на дачу или поляну на летний пикник. А еще лучше, если дело ограничится просто сломанной сухой грунтовкой.При заявленном клиренсе 210 мм (лично оценил: похоже, правда) Renault Koleos с этим справится без проблем.

Но мы оказались в лесах Карелии в оттепель, когда снег стал влажным и сильным. Пока под колесами есть колеи, пусть и не раскатанные, а рыхлые, Koleos уверенно идет вперед. Зазора хватит для большинства ситуаций. Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 i может работать в автоматическом режиме и, судя по значку на комбинации приборов, в таких условиях электроника отбрасывает назад лишь 5-10% тяги.

На целине у машины сразу проблемы. И это при том, что снежный покров доходит ровно до нижнего края переднего бампера, а машина обутана в топовый Continental ContiIceContact 2. Конечно, львиную долю трудностей создала оттепель: легче было бы кататься по сухому снегу. Но уверенности в машине гораздо меньше.

Любопытно, что мы не довели Koleos до сообщения о перегреве вариатора или сцепления. Однако в салоне явно чувствовался ненормальный запах, и пару раз машина ограничивала двигатель до 2000-2500 оборотов.Пришлось пару минут постоять на холостом ходу, и все нормализовалось, колею пробивать можно дальше. Одним словом, Koleos — типичный представитель племени кроссоверов или, как принято говорить, паркетных внедорожников. На подвиги его лучше не подталкивать.

В своей стихии

Вернувшись с лесной прогулки, я рассчитывал погонять Колеоса по змеям, овалам и другим фигурам, отмеченным прямо на льду Ладожского озера, хотя подозревал, что организаторы этого не допустят.Во-первых, в Москве их ждут уже выстроившиеся журналисты, поэтому отрывать бамперы на парапете крайне нежелательно. Во-вторых, вариатор объективно не приспособлен для отжига на поворотах спортивных трасс. Так зачем насиловать передачу? И в-третьих, возможно, Koleos слишком тяжелы для льда. Его снаряженная масса более чем на 200 килограммов больше, чем у Duster и Capture.

Взамен Koleos умолял совершить короткую поездку по окрестным дорогам, чтобы получить представление о машине в нормальных условиях движения.На заснеженных проселочных дорогах подвеска кроссовера неожиданно и неприятно пару раз пробивала, и выбоины она прорабатывала с громким стуком. На асфальте не самого лучшего качества такого уже не было: шасси вело себя тихо.

В целом Renault оказался таким, как я ожидал — средним. Рулевое управление, тормоза и подвеска полностью лишены спортивности, но придают автомобилю надежный характер при размеренной езде. Не привыкая к машине, я смог остановиться на обледеневшей колее именно там, где планировал для себя, и повернуть на узко расчищенной однополосной трассе по заданной в первый раз траектории, не опасаясь «выпадения». от него.

У нас довелось проехать только на одной версии — с двигателем 2,5 мощностью 170 л.с. Вариатор неплохо имитирует переключения классической коробки передач, но динамика не будоражит кровь. Точные цифры для «француза» пока не озвучены, но можно остановиться на соплатформенном Nissan X-Trail с аналогичной силовой установкой, который весит примерно столько же. Для японской модели заявлено 10,5 от нуля до 100 км / ч.

Чувствуется, что создатели поработали над звукоизоляцией.В этом отношении французские модели всегда были сильнее японских. Так что Koleos показался мне тише X-Trail. Двигатель слышен в салоне после 3000 об / мин, и этот звук остается не слишком навязчивым даже на более высоких оборотах. Гул шипованных шин можно выделить на общем фоне, но для этого нужно постараться. Асфальт, обильно посыпанный песком, дал возможность оценить звукоизоляцию арок: с ним все нормально. Но шум от соприкосновения дорожной грязи с порогами казался чрезмерным и несколько портил в целом благоприятную картину.Но я все же уверен, что Koleos может быть в своем сегменте.

Процент и момент

Пиктограмму с распределением тяги можно вывести на лицевую панель и наблюдать за работой. При разгоне «газ в пол» по мокрому асфальту в автоматическом режиме до 15% момента передается обратно, а я эту цифру видел только на пике, обычно — 5-10%. Если вы делаете подобное упражнение на льду, то максимум на мгновение достигает 25%, а львиная доля времени проходит между 15-20%.При этом по ощущениям за рулем серьезного буксования передних колес нет, прирост скорости ровный.

В режиме блокировки также предусмотрено принудительное равное распределение крутящего момента между осями. Но если на Дастере работает до 80 км / ч, то на Колеосе отключается через 40. В итоге на более-менее твердом покрытии нужды нет и может только помочь на бездорожье. Более того, граница перехода на автоматические настройки четко намекает, что не стоит экспериментировать с покорением очень сложных участков.

Трудности с переводом

Старт Renault Koleos на российский рынок запланирован на лето. У дилеров будет три версии. Бензиновые атмосферники объемом 2,0 и 2,5 литра хорошо знакомы россиянам по Ikstrail, и на французской модели изменений не претерпят. А вот дизель другой. Nissan поставляет нам скромный 130-сильный агрегат 1.6, а Renault делает ставку на двухлитровый, 175 лошадиных сил. Все Koleos для России будут полноприводными и с вариатором (Nissan X-Trail также доступен с механикой и моноприводом).

На момент написания статьи цены и точные конфигурации были неизвестны, но предположения можно сделать на прочном основании: нам поможет та же сестра Nissan. С двухлитровым двигателем, полным приводом и вариатором он стоит от 1624000 рублей. Примерно в такую ​​же сумму, очевидно, будут оценивать Renault. Упакованная по максимуму обойдется в 2 047 000 руб. Но это бензиновый автомобиль, а Koleos с мощным дизелем будет дороже. Я бы поставил на 2,2 миллиона. Делать Renault значительно дороже Nissan — рискованно.Но при этом не будем забывать, что X-Trail локализован в Санкт-Петербурге, а Koleos будет поставляться из Южной Кореи.

Компания не рассчитывает «взорвать» сегмент своей новинкой, трезво оценивая свои шансы. Директор по развитию бренда Renault Анатолий Калицев отметил ключевой фактор, который позволит автомобилю второго поколения стать популярнее своего предшественника. Это комбинация двухлитрового бензинового двигателя, полного привода и автоматической коробки передач.У Koleos такого не было на нашем рынке, но, по статистике продаж конкурентов, он обеспечивает основной спрос. Со 175-сильным дизелем Renault может отнять у некоторых покупателей, например, у которых окажется немного дороже.

Анатолий Калицев пояснил, что изначально Koleos создавался с прицелом на продажи в России. Поэтому такие опции, как ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев лобового стекла и фирменная система автозапуска Renault Start, были заложены в конструкцию с самого начала.Затраты на их внедрение «размазаны» по всем мировым рынкам. Если бы они легли на плечи исключительно российского подразделения, то цены на импортный кроссовер были бы выше, что осложнило бы конкуренцию.

Но благодаря зарубежной сборке компании можно не беспокоиться об объемах продаж. Корейский завод загружен, и тысяча-две машины для России никуда не годятся. И наш нестабильный рынок сейчас никак не мотивирует организовывать здесь производство малогабаритных моделей.

Вот так ловко изгибается труба глушителя. Не доходит до бампера. Резонатор расположен выше уровня рычагов подвески.

Вот так ловко изгибается труба глушителя. Не доходит до бампера. Резонатор расположен выше уровня рычагов подвески.

Koleos есть куда расти. В 2013-2014 годах он продавался на порядок хуже своего собрата Nissan X-Trail, а потом и вовсе ушел от нас. Теперь у французской марки есть машина на проверенной агрегатной базе, при этом выглядящая намного интереснее.Есть любители новинки. В том числе и тех, кто хочет остаться верным бренду, но перерос все предлагаемые до сих пор автомобили — Megane, Koleos I, Latitude. Дополнительным фактором успеха должен стать долгожданный, который практически все эксперты прогнозируют на текущий год. Просто дорогому внедорожнику в компании всех бюджетных «однофамильцев» придется нелегко: имидж солидной машины Renault в России, увы, утерян.

Renault KOLEOS 2017 года — творение известного французского производителя.Это современный полноприводный кроссовер премиум-класса, готовый составить конкуренцию многим успешным моделям.

удалось совместить новые подходы к оборудованию и дизайну, что привело к повышению комфорта и безопасности при движении в различных дорожных условиях.

Какие особенности у модели? О каких характеристиках вам нужно знать? На какие плюсы и минусы стоит обратить внимание? Во сколько обойдется покупка? Рассмотрим эти нюансы подробнее.

Чем отличается от предыдущей версии?

Renault KOLEOS 2017 года выпуска — компактный кроссовер, который производится в Южной Корее, на заводе Renault. Первое поколение автомобиля было показано в 2000 году, а затем в 2006 году.

Серийное производство «Колеоса» стартовало весной 2008 года, а в России — осенью. Новая версия модели на тот момент не выдержала конкуренции в новом классе кроссоверов, потому что Renault не создавала ранее такие автомобили и не имела достаточного опыта для эффективной конкуренции.

Уже летом 2010 года автомобиль сняли с продаж в Великобритании, а в 2011 и 2013 годах был проведен первый и второй рестайлинг соответственно. Производство первого поколения прекращено в 2015 году.

Автомобиль поставлялся на российский рынок с двигателями 2,5 и 2 литра. В первом случае покупателям были доступны механическая трансмиссия и вариатор, а во втором — только гидромеханическая автоматическая трансмиссия.

Первое, что бросается в глаза в модели 2017 года, — это фирменный стиль, качественная светодиодная оптика, крупный логотип и «серые» усы.Имеется низкий бампер, который может затруднить преодоление препятствий.

Производитель не пожалел хрома, которым покрыта передняя часть автомобиля, ручки и другие элементы кузова.

Особенностью нового Renault KOLEOS является наличие по бокам воздуховодов, которые по идее должны выводить воздух из тормозов. По сути, это пластиковая заглушка, придающая автомобилю солидный вид.

Изменению подверглась и задняя часть автомобиля, которая хорошо продумана и имеет солидный внешний вид.

В 2017 году были объявлены продажи новой модели Renault KOLEOS со стартовой ценой 1,7 млн ​​рублей. Остановимся на нем подробнее.

Обзор модели

Уже из вышесказанного легко сделать вывод, что автомобиль заслуживает подробного обзора.

Внешний вид

Сотрудники французской компании уделили особое внимание внешнему виду новой машины. Автомобиль запоминается сразу.

Характеристики нового Renault Koleos включают:


Интерьер

Не меньшего внимания заслуживает оснащение и эргономичная часть салона.

В новом Renault KOLEOS все продумано до мелочей, чтобы пассажиры и водитель получали удовольствие от поездки.

К особенностям интерьера автомобиля относятся:


Двигатель

Новая модель года поставляется с тремя типами моторов:


Трансмиссия

В качестве коробки передач предлагается только вариатор X-Tronic с адаптивным алгоритмом управления. Его особенность заключается в скорости и способности экономить топливо.

Использование новой разработки позволяет плавно изменять передаточное число или моделировать автоматическую коробку передач с семью ступенями. Сам автовладелец принимает решение с учетом стиля вождения и режима вождения.

Оборудование

Renault KOLEOS «нафарширован» новейшим оборудованием, обеспечивающим комфорт и безопасность вождения.

Производитель предоставил следующие элементы:


Справочные системы

Как отмечалось выше, Renault KOLEOS 2017 был разработан с упором на безопасность и помощь водителю.

С этой позиции предоставляются следующие системы:

  • ДИСТАНЦИОННОЕ ОТКРЫТИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ … Чтобы выполнить это действие, просто проведите пальцем под задним бампером или нажмите кнопку карты-ключа автомобиля. Также есть кнопка местного управления на задней двери.
  • ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАРКОВКИ … Ее задача — помочь водителю любым способом поставить автомобиль (под углом 90 градусов, параллельно или под углом).
  • ESP. Система стабилизации автомобиля — гарантирует контроль над автомобилем в любой ситуации.
  • АВТОПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЛУЧА … При въезде в населенный пункт, при движении встречной машины или при движении за транспортным средством система самостоятельно переключает фары в режим ближнего света. Благодаря ее работе исключено ослепление участников дорожного движения.
  • RANGE CONTROL … Задача — контролировать местонахождение автомобиля в выбранной полосе. Если водитель выезжает за свои пределы, а поворот не включается, устройство подает сигнал.
  • КОНТРОЛЬ СМЕРТНЫХ ЗОНОК… Назначение системы — отслеживание участков, которые не видны водителю, с последующим предупреждением человека за рулем о возникшей ситуации.
  • ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗДУШНЫЕ ЖАЛЮЗИ … Они гарантируют надежную защиту находящихся в автомобиле людей в случае аварии.
  • ЭРА-ГЛОНАСС — система двустороннего реагирования в случае аварии. Терминал звонит в навигационный центр системы, после чего прибывают спасатели, пожарные, сотрудники ДПС и скорая помощь.
  • Системы комфорта

    Renault KOLEOS

    2017 имеет все необходимое для комфортной езды в холодное время года.

    Здесь представлено:


    Режимы полного привода

    Автомобиль оснащен интеллектуальной системой 4х4, обеспечивающей надежность, динамику и комфорт вождения.

    Основные режимы:

    • 2WD — для езды по сухому покрытию. Момент передается на колеса передней оси. Результат — экономия топлива.
    • AUTO — проводится анализ качества сцепления с дорогой и с помощью датчиков рассчитывается оптимальный крутящий момент между двумя осями автомобиля. Если этого требуют дорожные условия, задние колеса принимают на себя до 50% тяги.
    • LOCK — рекомендуемый режим при движении по грязи, каменистой или песчаной дороге. В этом случае распределение крутящего момента обеспечивает машине максимальный уровень проходимости и оптимальную управляемость.

    Новая модель оснащена надежной независимой подвеской, которая хорошо справляется с неровными дорогами.К кроссоверу смело можно отнести (210 мм).

    Оборудование

    автомобилей Renault Koleos представлены в 2-х комплектациях — Executive и Premium. Рассмотрим особенности каждого варианта.

    Версия Executive включает 18-дюймовые колеса Taranis, ткань на сиденьях, все системы безопасности и комфорта.

    Исключения — нет омывателя фар, возможность мгновенного ровного пола, электрорегулировки сидений, солнцезащитных козырьков с подсветкой и зеркала.В целях безопасности нет системы слепых зон и передних подголовников.

    В конструкции не предусмотрено атмосферное освещение кабины и панелей, отсутствует панорамная крыша. Мультимедиа имеет 7-дюймовый дисплей.

    В версии Premium предусмотрены все рассмотренные выше устройства. Мультимедийная система имеет 8,7-дюймовый дисплей. Сиденья имеют черную кожаную обивку и 18-дюймовые колеса Argonaute.


    Характеристики

    Основные характеристики Renault KOLEOS 2017:

    • Габариты станка — 1.673 * 4,672 * 1,843 метра.
    • Объем багажного отделения — 538 и 1690 литров со сложенными и разложенными сиденьями.
    • Масса снаряженного автомобиля от 1679 до 1732 кг. Максимально допустимый вес 2157 кг.
    • Диаметр разворота 11,4 метра.
    • Количество дверей 5, кузов кроссовер.
    • Расход топлива — 9,4; 7,5; 6,4 л (городской, смешанный, трасса).
    • Колесная база — 2,705 метра.
    • (клиренс) — 210 мм.
    • Тормозная часть. Диаметр передних и задних дисков — 296 и 292 мм. Для автомобиля с дизельным двигателем первый показатель — 320 мм.
    • Колеса и шины — 225/60 R
    • Топливный бак — 60 л.





Что делать автопроизводителю, если новая модель оказывается совершенно неудачной и показывает неутешительные результаты продаж? В большинстве случаев незаметно сворачивает проект. Но Renault решил пойти другим путем.Кроссовер Koleos, который не был ни шатким, ни шатким, выпускается с 2008 года и не пользовался спросом, решили кардинально переделать, а не переходить на новую модель. Что из этого вышло, попробуем разобраться, познакомившись поближе с Renault Koleos 2017-2018 модельного года.

Размеры нового Renault Koleos

Новый Koleos построен на той же платформе, что и Nissan X-Trail — CMF. Однако по габаритам он превзошел как своего корейского «собрата», так и предшественника, выпускавшегося до 2016 года.Габариты автомобиля — 4672 х 1673 х 1873 мм, длина колесной базы — 2705 мм, дорожный просвет — 210 мм.

Салон кроссовера достаточно просторный — его ширина в самом широком месте (на уровне локтей передних пассажиров) достигает 1483 мм, а высота до потолка в переднем ряду сидений в среднем положении — 953 мм. . Третий ряд сидений в Koleos не предусмотрен, поэтому он, конечно, не станет полноценным конкурентом Skoda Kodiak и другим 7-местным внедорожникам.

Багажник Koleos 2-го поколения вмещает 538 литров. Если сложить спинки задних сидений, то его объем увеличится до 1690 литров.

Сравнение габаритов 2 поколения Renault Koleos и Nissan X-Trail

Сравнение нового Renault Koleos 2017 (2-го поколения) и автомобиля 1-го поколения после рестайлинга

Дизайн: экстерьер и интерьер

Новый Koleos 2017-2018 модельного года — флагман в модельном ряду Renault.В отличие от предшественника, отпугивавшего потенциальных покупателей ярко выраженным бюджетным дизайном, этот автомобиль выглядит действительно интересно. Он выполнен в традиционном европейском стиле, который выгодно отличается от излишне оригинальных азиатов, наводняющих рынок. Прямые, простые линии, интересные визуальные решения от команды Laurence van den Acker (например, нестандартный дизайн задних фонарей) и общее впечатление мощности и надежности — так выглядит Koleos в 2017 году. Теперь его никто не назовет » сколиоз »или« горбун », как обидно прозвали его предшественника в Интернете.

Фото Рено Колеос 2017

Интерьер Koleos второго поколения сразу выдает в нем флагман. Французы не скупились на материалы отделки: полуматовый хром, качественный пластик, кожаная обивка — смотрится достаточно солидно. В салоне внедорожника также есть все необходимое для комфорта: от 2-зонного климат-контроля до 8,7-дюймового информационно-развлекательного экрана и аудиосистемы премиум-класса Bose® Surround.

Фото салона и интерьера

Renault предлагает на выбор российских покупателей 8 вариантов окраски кузова Koleos.Среди них есть пара ярких — синий и красный каштан. Кожаная обивка доступна в 3 цветовых вариантах: ЧЕРНЫЙ ТИТАН, СЕРЫЙ ПЛАТИНИЙ или КОРИЧНЕВЫЙ СИЕННА. Что касается колесных дисков, то они 18-дюймовые.

Двигатели и ходовые качества

В России Renault Koleos 2017 доступен с 3-мя вариантами двигателей:

  • 2,0 л, бензин, 144 л.с. с электронно-распределительной системой впрыска топлива.
  • 2,5 л, бензин, 171 л.с. с системой непосредственного впрыска топлива.
  • 2,0 л DCI, дизель, 177 л.с. с системой непосредственного впрыска Common Rail.

Все двигатели работают на топливе Euro5.

Renault поставляет в нашу страну только полноприводную версию кроссовера (4х4), хотя в Европе она доступна и с передним приводом. Для всех двигателей доступна только одна версия трансмиссии — CVT X-Tronic CVT с адаптивным алгоритмом управления.

Что касается динамических характеристик, то самый быстрый дизель позволяет Koleos развивать скорость 100 км / ч при трогании с места за 9.5 с. Максимальная скорость кроссовера с таким же двигателем — 201 км / ч. Для автомобиля массой более 1700 кг с не самыми мощными силовыми агрегатами показатели не так уж и плохи.

По данным производителя, Renault Koleos 2017-2018 в смешанном режиме расходует от 5,8 до 8,5 топлива в зависимости от типа и мощности двигателя.

Динамика и расход топлива нового Рено Колеос 2017-2018

Оборудование

Renault Koleos — классический современный кроссовер класса выше бюджетного.Искушенного автолюбителя своим оснащением вряд ли удивит, но в нем есть все необходимое для комфорта водителя и пассажиров. Вот лишь некоторые из оснащения и функций французской новинки:

  • Система ЭРА-ГЛОНАСС;
  • системы ABS, ESP, HSA;
  • комплект подушек безопасности, в том числе боковые передние подушки безопасности и подушки-шторки для заднего и переднего ряда;
  • система обнаружения слепых зон;
  • противотуманные фары с функцией освещения поворотов;
  • Крепления для детских сидений ISOFIX и многое другое.

В дополнение к стандартному оснащению можно заказать панорамную крышу, краску металлик и прочие «излишества». Для желающих сэкономить на дополнительных функциях доступны пакетные предложения «Безопасность», «Комфорт» и «Комфорт +». В любой комплектации Renault Koleos 2-го поколения подготовлен к российским условиям эксплуатации за счет увеличенного объема бачка омывателя (4,5 л), подготовки двигателей к запуску на морозе, защиты картера двигателя и колесных арок.Также был продлен гарантийный срок (3 года или 100 000 км пробега) и гарантийный срок на антикоррозионную защиту (6 лет).

Комплектации и цены Рено Колеос в России

В России новый Колеос продается с июля 2017 года. Автомобиль доставляется к нам из Южной Кореи. На его локализацию вряд ли стоит рассчитывать — это не массовая модель и нет смысла занимать производственные мощности, которые нужны для куда более популярных Logan, Duster или Kaptur.

Koleos 2-го поколения стоит от 1 699 000 до 2 169 000 рублей. Кроссовер продается всего в 2-х комплектациях: Executive и Premium. В Европе он также более доступен в роскошной версии Initial Paris, но мы не собираемся ее продавать.

Прочтите другие сравнения.

Новый Renault Koleos 2017 прошел испытание как красавец, которого встречаешь «по одежде». Дизайн действительно хорош. Сразу хочется обойти этот кроссовер и посидеть внутри. И мы тоже путешествовали.Технические характеристики Рено Колеос 2017 в конце статьи.

Новый Renault Koleos 2017 прекрасен!

Дизайн нового Renault Koleos принципиально отличается от своего предшественника и, в целом, от других моделей марки в России. Он не вызывающий споров — он определенно красив.

Renault отправился на премию с новым Koleos.

Renault Koleos можно купить ради дизайна. Вернее, хочу купить. Желание, скорее всего, превысит цену.Минимальная комплектация Koleos оценивается в 1 749 000 рублей, а тестируемый автомобиль предлагается купить за 2 059 000 рублей. Самая дорогая модификация — дизельная за 2 219 000 рублей.

На российском рынке Renault Koleos доступен с тремя двигателями: бензиновый атмосферник 2.0 на 144 силы и 200 Нм или 2,5-литровый, тоже бензиновый, силовой агрегат на 171 л.с. и 233 Нм, или двухлитровый турбодизель на 177 сил и 380 Нм. Каждый из двигателей соответствует экологическим нормам Евро-5.При этом все новые Koleosi для России полноприводные и с бесступенчатым вариатором CVT. В целом агрегаты уже известны от других автомобилей. Неудивительно, ведь в основе Koleos лежит Nissan X-trail.

Renault-Koleos: Снаружи упор делается на оптику.

Вдали Nissan X-trail напоминает только боковину, особенно в районе дверей. Хотя здесь есть замысловатые штрихи: декоративный молдинг с накладной решеткой на боковине на манер Range Rover.

Новый Renault Koleos 2017 — особенный продукт, особенно по российским меркам. В нашей стране бренд Renault воспринимается даже не как средний класс, а как эконом-класс. Неудивительно, ведь большую часть продаж марки составляют простенькие Logan, Sandero и Duster.

Новый Koleos — это совсем другой автомобиль. Сами французы даже представляют его как премиальный проект. В российском модельном ряду Renault новинка смотрится особенно интересно.Хотя в Европе новые Megane, Scenic и Latitude выполнены в похожем стиле.

Длина вагона 4672 мм, высота 1673, ширина 1843 мм. Заявленный клиренс составляет внушительные 210 мм.

Интерьер рустикальный на фоне экстерьера.

Отделочные материалы посредственные — они не дотягивают до премиум-класса. Например, кнопка старт-стоп как будто перекочевала сюда из прошлого. Его пластик не жесткого класса …

Уже скучно.

Самая премиальная часть салона — сиденья. Они невероятно эстетичны. Что там один подголовник. Да и сидеть в них комфортно. Разве что высокие водители могут винить короткую подушку сиденья.

Архитектура приборной панели построена вокруг центрального экрана информационно-развлекательной системы, как на новом Volvo XC90. Но Renault упростила эту задачу.

Дисплей меньше, чем у Volvo XC90, разрешение ниже, прорисовка меню посредственная.Логика интерфейса — совсем другое дело. Здесь собрано все: настройка дизайна панели приборов (она же электронная), настройка цвета внутренней декоративной подсветки, бортовой компьютер, системы помощи при парковке и вождении, данные о давлении в шинах, статистика экономичности поездки, мультимедийный блок с подпункты фото, видео и т. д. Уф … Запутаться легко, как лущить грушу, а менять что-то на ходу просто опасно. Изменить громкость музыки довольно сложно.Для этого в мультимедийном блоке есть сенсорные кнопки, которые не так-то просто найти.

Клавиши на рулевом колесе отвечают за управление субконфигурациями комбинации приборов. Регулятор громкости, да и вообще аудиосистема, продублирована только на пульте, прикрепленном под рулем, а его реализация в стиле Renault: кнопки нужно не нажимать, а отталкивать.

Как принудительно изменить направление воздуха непонятно.В день теста шел дождь и очень хотелось согреть мокрые ноги. Увы, не вышло.

Климат контроль тоже не очевиден. Казалось бы, для этого есть четыре естественных кнопки и две ручки, но все, что они предлагают, это направить воздух на стекло, направить воздух на стекло с максимальной мощностью, организовать рециркуляцию по кабине или включить автоматический режим. . Закрутки по краям задают температуру. А вот как принудительно изменить направление воздуха непонятно.В день теста шел дождь и очень хотелось согреть мокрые ноги. Увы, не вышло.

Вы можете найти удобную посадку за рулем. Но для высоких людей это будет не идеально.

Сиденье опускается, угол наклона спинки меняется плавно, но диапазон регулировки в продольном направлении был бы больше. Не хватает диапазона движения рулевой колонки. Он движется в обоих направлениях, но в ограниченном диапазоне.Видимость немного затмевается при езде. Самая очевидная претензия — широкие передние стойки, зеркала отчасти маловаты, но заткнувшись в машину габариты чувствуешь точно, хотя за стойкой нет-нет, и кто-то спрячет.

Для людей в очках все удобства.

На втором ряду достаточно места, чтобы комфортно сесть позади вас при росте 195 см.

Интересное эргономичное решение — обшивка потолка, приподнятая над головами задних пассажиров.В результате не цепляетесь головой за крышу, а торчащая перед глазами обшивка не добавляет места. Хотя в целом на заднем диване Колеоса ездить комфортно. Есть даже подогрев заднего дивана. Правда, его кнопки почему-то спрятаны в торце подлокотника.

Багажник в минимальной комплектации 538 л.

Динамика

Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра на 171 л.с. и 233 Нм не отличается разрушительной динамикой, а ходовая часть настроена на комфорт.

Характер нового Колеоса необычный — меланхоличный. Хотя правильнее было бы раскрыть это определение.

Кроссовер едет спокойно, медленно, расслабленно. Если не упираться педалью газа в гладкий асфальт, в салоне царит атмосфера умиротворения. Тихо, плавно, комфортно. На разбитой поверхности звук от срабатывания подвески проникает в салон, при этом поездка остается плавной, акустическое сопровождение срабатывания подвески доставляет дискомфорт, а плавность хода по-прежнему расслабляет.«Лежачие полицейские» просто растворяются в шасси.

Renault-Koleos-2017 отлично глотает неровности.

При активном движении все изображение уничтожается. Газ в пол, обороты двигателя в небо, но разгон минимальный. Но звук — пылесос подавился каким-то предметом. Динамическое вождение явно не про Koleos.

Сопоставив умеренную динамику с уровнем комфорта, давайте посмотрим, каков портрет покупателя Koleos.

Новый Renault Koleos 2017 купит человек, который и без того равнодушен к захватывающим ускорениям, но при этом требователен к комфорту, а также хочет водить раритетную машину, не как все, без особой потери практичности. Да, ему еще надо немного в нее влюбиться, чтобы не замечать завышенного ценника.

Технические характеристики нового Рено Колеос 2017 года ниже.

RENAULT KOLEOS

Характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ GM2 M55C C4 GM3 N05C C4 GM3 AK5R C4
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4672/1843/1673/2705 4672/1843/1673/2705 4672/1843/1673/2705
колея передняя / задняя 1591/1586 1591/1586 1591/1586
Объем багажника, л 538/1690 538/1690 538/1690
Радиус поворота, м 5,7 5,7 5,7
Снаряженная / полная масса, кг 1600/2140 1607/2157 1742/2280
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,3 9,8 9,5
Максимальная скорость, км / ч 187 199 201
Топливо / запас топлива, л A95 / 60 A95 / 60 DT / 60
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 9,4 / 6,4 / 7,5 10,7 / 6,9 / 8,3 6,1 / 5,7 / 5,8
Выбросы СО2, г / км 174 192 153
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Переднее поперечное Переднее поперечное Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1997 г. 2488 1995 г.
Степень сжатия 11,2 10,0 15,6
Мощность, кВт / ч.п. 106/144 при 6000 об. / Мин. 126/171 при 6000 об. / Мин. 130/177 при 3750 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм 200 при 4400 об / мин. 233 при 4000 об. / Мин. 380 при 2000 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип полный привод полный привод полный привод
Трансмиссия CVT X-Tronic CVT X-Tronic CVT X-Tronic
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние диск / диск диск / диск диск / диск
Размер шин 225 / 60R18 225 / 60R18 225 / 60R18

Новый renault koleos.Новый Renault Koleos

Автомобильным миром правят глобализация и унификация. Ни один из производителей уже не может позволить себе разработать платформу и использовать ее только на одной модели. Насколько разными будут машины? Это невозможно предугадать заранее. Кто-то ограничивается в буквальном смысле заменой только эмблем. И есть приятные исключения, когда отношение определяется только после изучения технических характеристик.

Renault Koleos — из последней категории.Как и в первом поколении, он остался близким родственником. Но тогда и сейчас ни капли на него не похож. Вместо японской неприхотливости — яркий, чисто французский образ. Европейцев это не удивляет. Renault уже не первый год продается в Старом Свете, оформленном в новом фирменном стиле. Это, в частности, Espace и Talisman. Но для нас этот образ в новинку. Что делать, если в России большие автомобили марки раньше не пользовались особой любовью покупателей, а во время кризиса линейка полностью сузилась исключительно на бюджетников.

Максимальное задание

Мой коллега Михаил Кулешов уже познакомился с автомобилем в окрестностях Парижа, и мне довелось прокатиться на первых двух экземплярах, которые приехали в Россию и которым доверяли журналисты. Причем в типичных для нашей страны условиях! Renault пригласил писательское братство на Ладожское озеро в Зимнюю автошколу. На снежных и ледовых дорожках под руководством инструкторов Дастеры и в сопровождении пары Колеос продемонстрировали свое мастерство.

Находясь на лесной полосе и заснеженном поле бок о бок с Дастерами, трудно удержаться от сравнения их навыков с навыками Колеоса. Но мы должны. Первый позиционируется брендом как довольно серьезный «проходимец» и, как они показывают, название оправдывает это. Второй — обычный кроссовер. Его навыков должно хватить, чтобы преодолеть умеренное бездорожье по дороге на дачу или поляну на летний пикник. А еще лучше, если дело ограничится просто сломанной сухой грунтовкой.При заявленном клиренсе 210 мм (лично оценил: похоже, правда) Renault Koleos с этим справится без проблем.

Но мы оказались в лесах Карелии в оттепель, когда снег стал влажным и сильным. Пока под колесами есть колеи, пусть и не раскатанные, а рыхлые, Koleos уверенно идет вперед. Зазора хватит для большинства ситуаций. Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 i может работать в автоматическом режиме и, судя по значку на комбинации приборов, в таких условиях электроника отбрасывает назад лишь 5-10% тяги.

На целине у машины сразу проблемы. И это при том, что снежный покров доходит ровно до нижнего края переднего бампера, а машина обутана в топовый Continental ContiIceContact 2. Конечно, львиную долю трудностей создала оттепель: легче было бы кататься по сухому снегу. Но уверенности в машине гораздо меньше.

Любопытно, что мы не довели Koleos до сообщения о перегреве вариатора или сцепления. Однако в салоне явно чувствовался ненормальный запах, и пару раз машина ограничивала двигатель до 2000-2500 оборотов.Пришлось пару минут постоять на холостом ходу, и все нормализовалось, колею пробивать можно дальше. Одним словом, Koleos — типичный представитель племени кроссоверов или, как принято говорить, паркетных внедорожников. На подвиги его лучше не подталкивать.

В своей стихии

Вернувшись с лесной прогулки, я рассчитывал погонять Колеоса по змеям, овалам и другим фигурам, отмеченным прямо на льду Ладожского озера, хотя подозревал, что организаторы этого не допустят.Во-первых, в Москве их ждут уже выстроившиеся журналисты, поэтому отрывать бамперы на парапете крайне нежелательно. Во-вторых, вариатор объективно не приспособлен для отжига на поворотах спортивных трасс. Так зачем насиловать передачу? И в-третьих, возможно, Koleos слишком тяжелы для льда. Его снаряженная масса более чем на 200 килограммов больше, чем у Duster и Capture.

Взамен Koleos умолял совершить короткую поездку по окрестным дорогам, чтобы получить представление о машине в нормальных условиях движения.На заснеженных проселочных дорогах подвеска кроссовера неожиданно и неприятно пару раз пробивала, и выбоины она прорабатывала с громким стуком. На асфальте не самого лучшего качества такого уже не было: шасси вело себя тихо.

В целом Renault оказался таким, как я ожидал — средним. Рулевое управление, тормоза и подвеска полностью лишены спортивности, но придают автомобилю надежный характер при размеренной езде. Не привыкая к машине, я смог остановиться на обледеневшей колее именно там, где планировал для себя, и повернуть на узко расчищенной однополосной трассе по заданной в первый раз траектории, не опасаясь «выпадения». от него.

У нас довелось проехать только на одной версии — с двигателем 2,5 мощностью 170 л.с. Вариатор неплохо имитирует переключения классической коробки передач, но динамика не будоражит кровь. Точные цифры для «француза» пока не озвучены, но можно остановиться на соплатформенном Nissan X-Trail с аналогичной силовой установкой, который весит примерно столько же. Для японской модели заявлено 10,5 от нуля до 100 км / ч.

Чувствуется, что создатели поработали над звукоизоляцией.В этом отношении французские модели всегда были сильнее японских. Так что Koleos показался мне тише X-Trail. Двигатель слышен в салоне после 3000 об / мин, и этот звук остается не слишком навязчивым даже на более высоких оборотах. Гул шипованных шин можно выделить на общем фоне, но для этого нужно постараться. Асфальт, обильно посыпанный песком, дал возможность оценить звукоизоляцию арок: с ним все нормально. Но шум от соприкосновения дорожной грязи с порогами казался чрезмерным и несколько портил в целом благоприятную картину.Но я все же уверен, что Koleos может быть в своем сегменте.

Процент и момент

Пиктограмму с распределением тяги можно вывести на лицевую панель и наблюдать за работой. При разгоне «газ в пол» по мокрому асфальту в автоматическом режиме до 15% момента передается обратно, а я эту цифру видел только на пике, обычно — 5-10%. Если вы делаете подобное упражнение на льду, то максимум на мгновение достигает 25%, а львиная доля времени проходит между 15-20%.При этом по ощущениям за рулем серьезного буксования передних колес нет, прирост скорости ровный.

В режиме блокировки также предусмотрено принудительное равное распределение крутящего момента между осями. Но если на Дастере работает до 80 км / ч, то на Колеосе отключается через 40. В итоге на более-менее твердом покрытии нужды нет и может только помочь на бездорожье. Более того, граница перехода на автоматические настройки четко намекает, что не стоит экспериментировать с покорением очень сложных участков.

Трудности с переводом

Старт Renault Koleos на российский рынок запланирован на лето. У дилеров будет три версии. Бензиновые атмосферники объемом 2,0 и 2,5 литра хорошо знакомы россиянам по Ikstrail, и на французской модели изменений не претерпят. А вот дизель другой. Nissan поставляет нам скромный 130-сильный агрегат 1.6, а Renault делает ставку на двухлитровый, 175 лошадиных сил. Все Koleos для России будут полноприводными и с вариатором (Nissan X-Trail также доступен с механикой и моноприводом).

На момент написания статьи цены и точные конфигурации были неизвестны, но предположения можно сделать на прочном основании: нам поможет та же сестра Nissan. С двухлитровым двигателем, полным приводом и вариатором он стоит от 1624000 рублей. Примерно в такую ​​же сумму, очевидно, будут оценивать Renault. Упакованная по максимуму обойдется в 2 047 000 руб. Но это бензиновый автомобиль, а Koleos с мощным дизелем будет дороже. Я бы поставил на 2,2 миллиона. Делать Renault значительно дороже Nissan — рискованно.Но при этом не будем забывать, что X-Trail локализован в Санкт-Петербурге, а Koleos будет поставляться из Южной Кореи.

Компания не рассчитывает «взорвать» сегмент своей новинкой, трезво оценивая свои шансы. Директор по развитию бренда Renault Анатолий Калицев отметил ключевой фактор, который позволит автомобилю второго поколения стать популярнее своего предшественника. Это комбинация двухлитрового бензинового двигателя, полного привода и автоматической коробки передач.У Koleos такого не было на нашем рынке, но, по статистике продаж конкурентов, он обеспечивает основной спрос. Со 175-сильным дизелем Renault может отнять у некоторых покупателей, например, у которых окажется немного дороже.

Анатолий Калицев пояснил, что изначально Koleos создавался с прицелом на продажи в России. Поэтому такие опции, как ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев лобового стекла и фирменная система автозапуска Renault Start, были заложены в конструкцию с самого начала.Затраты на их внедрение «размазаны» по всем мировым рынкам. Если бы они легли на плечи исключительно российского подразделения, то цены на импортный кроссовер были бы выше, что осложнило бы конкуренцию.

Но благодаря зарубежной сборке компании можно не беспокоиться об объемах продаж. Корейский завод загружен, и тысяча-две машины для России никуда не годятся. И наш нестабильный рынок сейчас никак не мотивирует организовывать здесь производство малогабаритных моделей.

Вот так ловко изгибается труба глушителя. Не доходит до бампера. Резонатор расположен выше уровня рычагов подвески.

Вот так ловко изгибается труба глушителя. Не доходит до бампера. Резонатор расположен выше уровня рычагов подвески.

Koleos есть куда расти. В 2013-2014 годах он продавался на порядок хуже своего собрата Nissan X-Trail, а потом и вовсе ушел от нас. Теперь у французской марки есть машина на проверенной агрегатной базе, при этом выглядящая намного интереснее.Есть любители новинки. В том числе и тех, кто хочет остаться верным бренду, но перерос все предлагаемые до сих пор автомобили — Megane, Koleos I, Latitude. Дополнительным фактором успеха должен стать долгожданный, который практически все эксперты прогнозируют на текущий год. Просто дорогому внедорожнику в компании всех бюджетных «однофамильцев» придется нелегко: имидж солидной машины Renault в России, увы, утерян.

Рено Колеос. Цена: от 1699000 руб.В продаже: Лето 2017

Благодаря усилиям Renault — Nissan мы давно привыкли к вкусу французских блюд с японским послевкусием. Стремление французов к оригинальности и утонченному стилю в сочетании с японским аскетизмом в автомобильной промышленности — это поистине гремучая смесь. Любой уклон в ту или иную сторону грозит катастрофой. Однако на протяжении многих лет концерну удавалось изящно балансировать на этой тонкой грани, выпуская в гору один бестселлер за другим.

Горизонтальные задние фонари с ярко выраженным трехмерным эффектом плавают над крыльями, визуально расширяя автомобиль еще больше

«Кухня» Карлоса Гона, доведенная до автоматизма, запекает их, как горячие пирожки. Конечно, используя общие платформы и ингредиенты, концерну не так-то просто разводить французскую и японскую кухню. И если в плане красивой подачи к столу это все же удается, то послевкусие после дегустации этих блюд порой остается практически идентичным.Чтобы не сказать неприятно, достаточно похоже. Премьерный тест Renault Koleos нового поколения, состоявшийся в Финляндии, только подтвердил эту теорию, хотя сама сервировка нового блюда показалась нам очень оригинальной и изысканной по-французски.

Передние сиденья слишком короткие для комфортной посадки на дальние расстояния

Переполненный усилиями Дастера и его «метросексуального собрата» Каптура С-сегмента внедорожной линейки Renault, перенос Koleos, первое поколение которого существовало где-то в межклассовом пространстве CD, в верхний сегмент. был вполне разумным шагом.Чтобы максимизировать свою ценность, Renault просто нужно было закрыть стол на рынке внедорожников, тем более что его D-сегмент зарекомендовал себя как один из самых динамичных с точки зрения развития на рынке за последние 10 лет, добавив в общей сложности 63%.

Максимальный объем багажника Renault Koleos достигает 1690 литров

Приведение внешнего вида нового Koleos в соответствие с премиальной линейкой Renault было не менее логичным шагом. Сходство между новым большим кроссовером и флагманским бизнес-седаном на платформе Talisman заметно с первого взгляда.Те же выразительные горизонтальные линии и укороченные свесы, тот же стиль передней части автомобиля и фальшрадиаторной решетки с массивным хромированным логотипом, новые полностью светодиодные фары Pure Vision (технология обеспечивает на 20% более мощный световой поток по сравнению с галогенными лампами) и С-образные подвесные бумеранги «Ресницы». В светодиодных задних фонарях используется технология Edge Light для создания четкого трехмерного эффекта. Перетекающие на крылья горизонтальные задние фонари визуально увеличивают габариты автомобиля, а массивные 18-дюймовые колеса в сочетании с низкой линией крыши придают брутальному внедорожнику более динамичный вид.

Передняя часть автомобиля выглядит очень эффектно благодаря массивной фальшрадиаторной решетке и многоплоскостным «бумерангам» ходовых огней и окантовке противотуманных фар

«Новый Koleos завершает возрождение дизайна в линейке Renault, начавшееся с нового Clio в 2012 году. Моя задача заключалась в том, чтобы создать кроссовер, который был бы не только элегантным, но также современным и динамичным. Мы решили не размывать традиционные черты дизайна кроссовера. Напротив, они сосредоточились на характерных чертах этого сегмента — стильном рельефном экстерьере с выразительными горизонтальными линиями и высоком дорожном просвете », — объясняет Лоренс ван ден Акер, старший вице-президент по корпоративному дизайну Renault.

Основная деталь салона — большой вертикальный планшет

Трудно не согласиться с голландцем! Визуальное представление новой тарелки Renault на абсолютной высоте. Первые вопросы могут возникнуть только тогда, когда вы начнете более подробно знакомиться с его составом.

Конструкция центрального тоннеля очень разнообразна с точки зрения контейнеров и бардачков.

Сочетание одной из самых больших колесных баз в классе (2705 мм) с очень привлекательной внутренней компоновкой делает Koleos самым просторным в своем сегменте, что делает его одним из тех автомобилей, которые внутри кажутся даже больше, чем снаружи.Отсюда — просторный модульный багажник, который может быть увеличен трансформациями с 538 до 1690 литров, и беспрецедентный пространственный комфорт для ног задних пассажиров, эффект которого усиливается за счет вогнутой рамы спинок передних сидений. . Огромная панорамная крыша площадью 0,8 м2 наполняет салон воздухом, как французское безе. Однако на самом деле это чувство все еще во многом обманчиво. При всем объеме салона Koleos высоким пассажирам в нем не так комфортно.Причина в не самой продуманной конструкции передних сидений и заднего дивана. Горизонтальные подушки у первых оказались очень короткими (несмотря на электрические регулировки по шести направлениям, конечно, ни о какой подколенной опоре речи не идет), что делает их очень неудобными в длительных поездках. Что касается второго ряда, то долговязые пассажиры просто упираются головой в потолок. Причем это является следствием не столько заниженной линии крыши Koleos ради динамичного дизайна, сколько французского энтузиазма по поводу «театральной рассадки» пассажиров с поднятым вторым рядом для лучшей видимости.

Система полного привода — адаптивная: позволяет выбрать схему привода на свой вкус

Что действительно порадовало в интерьере и эргономике нового Koleos, так это беспрецедентно широкие дверные проемы (передние двери открываются на 70 °, задние двери открываются на 77 °), а также эффективная конструктивная защита порогов от пыли и грязи.

Задний диван сильно приподнят над первым рядом: такая «театральная» посадка обеспечивает пассажирам лучший обзор, но заставляет их упираться головой в потолок

В интерьере преобладают прямые линии с закругленными кончиками.Треугольные ручки по бокам центральной консоли подчеркивают внедорожный характер Koleos. Стиль Renault прослеживается достаточно четко. Основное настроение в салоне задает, конечно же, огромный вертикальный 8,7-дюймовый планшет многофункциональной мультимедийной системы R-LINK 2. В целом линейка электронных и вспомогательных систем Koleos расширилась по сравнению с первым поколением, но не так много, как можно было бы ожидать. Итак, во французском флагманском внедорожнике до сих пор отсутствует адаптивный круиз-контроль, который есть у большинства одноклассников.В отличие от Nissan, Renault — предвкушая платформу автономных систем управления четвертого поколения — решила не обмениваться на «устаревшие продукты» третьего поколения, поэтому адаптивный круиз и многие другие современные электронные помощники будут доступны только после первого рестайлинг нового Колеоса.

Помимо обновленной мультимедиа, Koleos получил премиальную аудиосистему Bose с 12 динамиками разного калибра, сабвуфером и цифровым усилителем со звуковым процессором.Есть даже объемная система компенсации звука двигателя. А вот о шумоизоляции колесных арок по традиции концерна несколько подзабыли. Как это почти всегда бывает с Nissan и часто с Renault, нормальная шумоизоляция, скорее всего, тоже появится только после первого рестайлинга. В отличие от акустического комфорта, к ездовой придраться сложнее, да и не стоит этого делать. Подвеска настроена практически идеально по меркам сегмента: в меру жесткая, не дает раскачиваться большому внедорожнику, активно глотает инерцию, но при этом оказывается на удивление энергоемкой.

Новый флагманский внедорожник Renault будет поставляться в Россию с тремя вариантами двигателей: бензиновыми 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), а также турбодизелем 2.0 dCi мощностью 177 л.с. с участием. Мы уже начали продажи бензинового Koleos, дизельная версия будет доступна для заказа с сентября.

В отличие от остального мира, на нашем рынке Koleos будет представлен только в полноприводной версии All-Mode 4x4i исключительно с новыми адаптивными бесступенчатыми вариаторами CVT X-Tronic.Это было сделано для того, чтобы еще больше разбавить Koleos более молодыми французскими внедорожниками Kaptur и Duster.

Сам по себе новый вариатор концерна очень хорош и адаптивен. Например, он использует новый алгоритм изменения передаточного числа: при нажатии педали акселератора более чем на треть вариатор имитирует ступенчатое переключение, как обычная автоматическая коробка передач. При этом вариатор X-Tronic обеспечивает плавное изменение передаточных чисел, на постоянной скорости позволяет оптимизировать частоту вращения двигателя и позволяет водителю при желании выбрать 7-ступенчатый режим последовательного переключения передач и использовать торможение двигателем.Однако при всех достоинствах нового вариатора Koleos CVT он все равно остался очень продуманным. Понятно, что не жертвуя ресурсом трансмиссии, от этого никуда не деться. Но вдвойне прискорбно, что французский внедорожник прибудет в Россию без механической коробки передач. Именно версия с MCP во время финского теста показалась нам наиболее органичной и интересной по отношению к большому французскому внедорожнику.

Вождение автомобиля

Руль несколько вялый, но для внедорожника это вполне приемлемо.Моторные реакции в версии с вариатором существенно ограничены настройками вариатора

.

Салон

Довольно функциональный и спокойный в плане дизайна. Вопрос только в передних сиденьях и надутом заднем диване.

Renault Koleos технические характеристики

Размеры (редактировать) 4672 x1843x1673 мм
База 2705 мм
Снаряженная масса 1742 кг
Полная масса 2280 кг
Зазор 208 мм
Объем багажника 538/1690 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель дизель, 4-цилиндровый, 1995 см 3, 177/3750 л.с. / мин -1, 380/2000 Нм / мин -1
Трансмиссия Вариатор полный привод
Размер шин 225 / 60R18
Динамика 201 км / ч; 9.От 5 с до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный) 6,1 / 5,7 / 5,8 л на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, п. 8850
ТО-1 / ТО-2, п. н.о.
ОСАГО / Каско, п. 13 178/135 078

* Транспортный налог рассчитывается в Москве.Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. Обязательное страхование автогражданской ответственности и комплексное страхование рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, одинокого мужчину, возраст 30 лет и стаж вождения 10 лет.

Вердикт

За исключением нескольких мелких деталей, новый внедорожник премиум-класса от Renault довольно хорош. Безусловно, он не станет абсолютным бестселлером российского рынка, но как дополнение к существующему вседорожному меню Renault его внешний вид позволит бренду полностью закрыть своими моделями весь сегмент кроссоверов.

После организации локализованного производства Renault Koleos 2017 в новом кузове (фото) комплектация и цены смогут приятно удивить россиян. Если официальные дилеры Renault в Москве сейчас просили минимум 1300000 рублей за модель предыдущего поколения корейской сборки, что выше среднего уровня, то для Renault Koleos 2017, перешедшего в более крупный класс, цена 1,7 миллиона рублей уже не кажутся преувеличением.Примерно столько же (1724000 рублей) стоит Nissan X-Trail в аналогичной комплектации, на базе которой был построен Koleos с новым кузовом. А если учесть тот факт, что Renault немного крупнее Nissan и имеет более богатую комплектацию, цена нового Koleos 2017 — одно из лучших предложений на рынке среди конкурентов с аналогичными техническими характеристиками.

Выгодный Соотношение комплектаций и цены Renault Koleos в новом кузове подтверждается интерьером (фото), позаимствованным у флагманского седана Talisman, который уже получил множество лестных отзывов.В результате в салоне помимо качественных материалов отделки появился 7-дюймовый дисплей в комбинации приборов, на котором отображаются цифровой спидометр и аналоговый тахометр. У классических стрелок теперь есть только указатели запаса хода и температуры охлаждающей жидкости. Статус нового Renault Koleos 2017 подчеркивается наличием центрального сенсорного дисплея с диагональю 8,7 дюйма, панорамной крышей, сиденьями с электроприводом и вентиляцией, светодиодными фарами, камерой заднего вида, дверцей багажника с электроприводом, дистанционным запуском силовой агрегат, подогрев руля и лобового стекла.

Отзывы владельцев также приняли к сведению: теперь за доплату к цене Renault Koleos будет предложен обширный список электронных помощников, включая системы считывания дорожных знаков, автоматическое торможение и мониторинг слепых зон. Кроме того, можно будет заказать аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками и трехмерным звуком. Сохраняя эксклюзивный набор Initiale Paris в России, Koleos в новом кузове, как и флагманский седан Talisman, получит: уникальную металлическую окраску Amethyste Black, отделку кожей наппа, ворсовые коврики и 19-дюймовые колеса оригинального дизайна.

Отдельно стоит упомянуть наличие в комплектациях Renault Koleos 2017 фирменной электронной системы Multi-Sense, позволяющей через центральный сенсорный дисплей выбирать один из пяти режимов, влияющих на работу адаптивной подвески, двигателя и т. Д. трансмиссия и рулевое управление. Оригинальность Multi-Sense заключается в том, что режимы Eco, Comfort, Neutral, Sport и Perso, помимо прочего, изменяют алгоритм климат-контроля, звук двигателя и графику приборной панели.Приятным бонусом от включения электронной системы Multi-Sense в цену Renault Koleos является возможность выбрать несколько вариантов внешнего освещения салона: красный, фиолетовый, зеленый, синий и белый.

Кузов новый

При габаритах 4672 x 1843 x 1673 мм новый кузов Renault Koleos (фото) значительно превзошел габариты своего предшественника, но еще важнее сравнение с соплатформой Nissan X-Trail, которая на 32 мм короче и на 23 мм уже. .Причем, несмотря на распространенную модульную платформу CMF, колесная база французской модели также немного больше японской донора — 2710 (+5) мм. Цена таких изменений на Renault Koleos обернулась рекордным расстоянием между передними и задними сиденьями, равным 289 мм. Высота салона по высоте и ширине нового кузова также находится на уровне лучших аналогов в классе. То же можно сказать и об объеме багажного отделения. Кроссовер второго поколения предлагает 542 литра при разложенном заднем диване, что является одним из лучших показателей в классе, а 1690 литров при сложенных сиденьях — абсолютный рекорд для этого сегмента.

Предыдущая версия Koleos имела приличный клиренс в 206 мм и заслужила множество положительных отзывов на тест-драйвах вне асфальта. На модели с новым корпусом его размер еще лучше. Технические характеристики Renault Koleos 2017 заявляют 210 мм, что полностью соответствует донорскому X-Trail с дорожным просветом 210 мм. Линейка двигателей и типы трансмиссий аналогичны используемым на Nissan. Бензиновые двигатели представлены агрегатами объемом 2 литра (144 л.с.) и 2.5 литров (171 лс). Дизель объемом 2,0 литра развивает 177 сил. В качестве коробок передач задействованы 6-ступенчатая механика и вариатор, а для передачи крутящего момента на заднюю ось используется многодисковое сцепление, оснащенное принудительной блокировкой. Столь высокая степень унификации с Nissan позволит значительно удешевить производство и, как следствие, окончательную цену Renault Koleos 2017 в новом кузове.

Старт продаж в России

Первоначальные продажи модели второго поколения будут осуществляться в Китае, где в конце года производство будет организовано на совместном заводе Dongfeng-Renault в Ухане. Начало продаж Renault Koleos в России запланировано на 6 июня 2017 года. Французскому кроссоверу с новым кузовом доверили роль флагмана Renault, поэтому продажи начнутся в Европе, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке и Австралии. Всего география поставок нового Koleos будет насчитывать 80 стран, а кроме китайского завода есть южнокорейская компания Renault-Samsung и, будем надеяться, российская производственная площадка в рамках АвтоВАЗ-Renault. -Ниссан альянс.

плюсы : большой вместительный кроссовер, неприхотливость в обслуживании, длительная гарантия, просторный салон (кроме заднего потолка).

Минусы : вариатор во всех комплектациях, дополнительных сидений нет (несмотря на габариты Renault Koleos всего пятиместный), относительно жесткая подвеска, сидящим сзади высоким пассажирам будет неудобно из-за низкой крыши.

Основные конкуренты : Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

До второго поколения тест-драйв кроссовера Renault Koleos еще никогда не выглядел так заманчиво и желанно для нас. Captur в настоящее время является самым популярным кроссовером в своем классе в Европе и одним из самых популярных в России, а его старший брат Koleos завоевал множество поклонников благодаря низким эксплуатационным расходам и хорошей гарантии, вот и все. Но разве это только главное достоинство данной модели? Давайте узнаем это с обзором видео тест-драйвов нового Renault Koleos 2017 года!

Если вам нужно больше места для кроссовера, исторически вам придется обратить внимание на другие бренды, такие как Kia с его семиместным Sorento, Hyundai с его популярным Santa Fe и Skoda с его впечатляюще просторным Kodiaq.И все потому, что Renault еще предстоит вступить в битву с семиместным автомобилем — даже Ларгус.

Заимствуя стилистические зарисовки от Talisman и Megane, Koleos имеет более доминирующую позицию, чем его меньший Captur, и, благодаря базе Nissan X-Trail, этот кроссовер действительно может соперничать с настоящими внедорожниками на тест-драйве, в отличие от своих прямых конкурентов, таких как все -колесный привод Peugeot 5008.

Однако несколько удивительно, что в так называемом семействе, ориентированном на Koleos, нет семиместной отделки салона.Возможно, недостаточно, чтобы простить ему это и то, что по результатам тест-драйвов Koleos оказался практичным и хорошо оснащенным кроссовером.

Полный тест Renault Koleos 2017 с Большого тест-драйва

Несмотря на то, что Koleos основан на Nissan X-Trail, на тест-драйве он все же показал отличия характера от своего японского кузена. Во-первых, он кажется более жестким, поэтому поездка — особенно с установленными 19-дюймовыми колесами — временами неумолима.В городе над ухабами намеки на дробилку — мелкие и частые неровности немного злят на тест-драйве, но все это не так невыносимо. В отличие от конкурентов, таких как Kodiaq, Koleos все же немного лучше ведет себя на неровностях, и если вы ранее ездили на жесткой подвеске перед тест-драйвом Koleos, то разницы не заметите — как показывает практика тест-драйва, к жесткости привыкаешь. . И в то же время, чтобы вы не особо успокаивались, машина еще и немного шумновата.

Рулевое управление для тест-драйва Renault Koleos позволяет легко маневрировать по городу и идеально сидеть на автостраде, так что вы можете легко сосредоточиться на своих мыслях и ехать в потоке. Однако для большей уверенности на извилистой дороге можно добавить дополнительную обратную связь через обод колеса, а также более прогрессивный контроль массы. Тем не менее, для довольно высокого кроссовера вес автомобиля относительно хорошо контролируется — он не скатывается по углам и не дергает рулевое колесо на неровностях.И все же можно не сомневаться, что, например, та же Mazda CX-5 ощущается острее.

Для Koleos в продаже в России доступны всего три комплектации, но для всех них есть еще и три двигателя соответственно:

  • 2-литровый бензиновый L4 мощностью 145 л.с.
  • 2,5-литровый бензиновый 170 л.с.;
  • 2-литровый дизель 177 л.с.

Действительно, попробовав на тест-драйве более мощный 177-сильный дизель, сдвоенный двигатель и вариатор, мы были немного недовольны.Когда вы нажимаете педаль газа, это довольно оживленно, но если вы пытаетесь кого-то обогнать на шоссе, вам все равно понадобится удивительно большой разрыв на встречной полосе для безопасного маневрирования.

Во всем виноват вариатор. Большинство капризов автомобиля на дороге против маневренности — это нерешительность коробки передач и ее скучность. Надеемся, что в следующем тест-драйве Renault добавит в качестве альтернативы нормальный автомат.

При ускорении ощущается небольшая вибрация (обратите внимание, на тест-драйве был довольно новый Renault Koleos) педали и рулевое колесо, а на трассе заметен дорожный шум в сочетании с шумом ветра от больших наружных зеркал. .

Первый тест-драйв Renault Koleos из журнала «За рулем»

Внутри Renault Koleos все выглядит довольно шустро и интересно. Вы получаете обычные материалы, достойные кроссовера среднего размера, с мягкими штрихами на верхней части приборной панели и дверей, но это приятные цвета, в отличие от многих конкурентов Koleos, включая стеганую искусственную кожу, приятное освещение и деревянные акценты, которые обеспечивают отличный интерьерный вид. машины.

Перед вами на тест-драйве будет настраиваемая цифровая приборная панель, входящая в стандартную комплектацию всех моделей.По сути, основная часть приборной панели хорошо продумана: до большинства переключателей легко добраться, но функции климат-контроля, управляемые через информационно-развлекательный экран, могут быть не очень доступны, когда они постоянно меняются.

Для водителей большинства типов телосложения все регулировки имеют возможность удобно регулировать положение.

Обзорность отличная, но за толстыми передними стойками можно скрыть небольшие участки дороги. Широкие стойки C и маленькие окна в задней трети кузова также затрудняют четкую обзорную зону сзади.К счастью, все версии оснащены электроникой для устранения этих недостатков, включая передний и задний датчики парковки, камеру заднего вида и мониторинг слепых зон.

Вы также обнаружите, что навигационные и мультимедийные системы в Sorento, Santa Fe и Kodiaq гораздо более интуитивно понятны: некоторые функции Renault Koleos нелегко найти в бесчисленном множестве элементов навигации по меню, и это может быть немного сложно. для ввода команд.

Какой бы размер экрана ни был у вас на тест-драйве Renault Koleos, он будет хорошо оборудован.Каждая версия оснащена спутниковой навигацией Tom Tom, радио DAB и Bluetooth, а также возможностью сопряжения со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto — это позволит вам управлять выбранными приложениями со своего телефона через главный экран.

Усовершенствованная 13-динамическая аудиосистема Bose доступна на топовом Renault Koleos. Мы обнаружили, что звук получился немного плоским и одномерным, так что не стоит тратить лишние деньги только на это.

Зимний тест-драйв Renault Koleos и перегретый вариатор от Clinkocar

В Koleos много места, и нужно быть очень высоким, чтобы найти проблему над головой или перед ногами.Тест-драйв показал, что у Koleos достаточно широкий салон, поэтому не нужно вступать в интимные отношения с партнером, сидящим рядом с вами на заднем диване, если, конечно, вы этого не хотите.

Вариантов хранения в кабине также предостаточно, включая полезный большой бардачок, багажник и два подстаканника под центральным подлокотником. Карманы на дверях очень удобные и объемные.

Ноги в спине прекрасно себя чувствуют, поэтому даже если вы очень высоки и сидите сразу за таким же высоким водителем, вам обоим будет достаточно комфортно.Но высота сзади, к сожалению, не так уж и велика. Виной всему стандартная для всех модификаций панорамная крыша, которая сокращает пространство от головы до крыши до такой степени, что если вы ростом выше двух метров, то на длительном тест-драйве внедорожника Koleos вы можете немного облысеть от постоянного трения головы о ткань потолка. Возможно, вас заверит, что если пассажир, сидящий рядом с вами посередине, такого же роста, то он еще хуже, благодаря приподнятому среднему сиденью, что, конечно, обидно для такой машины.

Новый внедорожник Renault Koleos удивляет с первых секунд знакомства. Сначала он, словно подражая эффектному Каптуру, стал красавцем. Многие помнят первые модели Koleos, которые продавались в России. Признаюсь, без слез подойти к этой машине было просто невозможно: странный угловатый чемодан на колесах приводил в ужас даже людей с самыми утилитарными взглядами. Скорее, хотелось окунуть его в грязь, снег, закопать в песок или землю, просто чтобы скрыть отсутствие дизайнерской мысли и желание сэкономить.Я не хочу вспоминать, что было внутри. Но прошли годы, и вот Колеос изменился так, что, по сути, от него осталась только шильдик.

Крупные, но не лишние

Снаружи Koleos хорош, и скрывать это не собирается. Обильно подчеркнутые хромированные светодиодные фары, необычные указатели поворота в форме бумеранга, аккуратная решетка радиатора и крупный логотип — все это соответствует столь впечатляющей форме внедорожника. При длине 4,672 метра и высоте 1,673 метра он совсем не кажется громоздким, а хромированная линия, идущая по лицевым сторонам, придает кузову определенную элегантность.Никакой экономии на хорошем вкусе, ведь без лишних украшений можно спокойно жить, но нет, так эффектнее.


Алина Распопова / Газета.Ru

На нижних сторонах автомобиля также украшены хромированные вставки, а при открытии двери на пороге можно прочитать название модели. Ну чтобы не забыть. Вид сзади хоть и достаточно простой, но не лишен интересных штрихов. Дверь огромного багажника украшена задними фонарями необычной формы.Она настолько своеобразна, что теперь легче узнать Колеоса по ночам.

Салон
уровень

Теперь залезаем в салон и снова удивляемся. Однако о том, что все системы управления автомобилем в Renault Koleos были вбиты в планшет, нам известно еще с Женевского автосалона 2016 года, на котором мы демонстрировали эту новинку.

Тогда в такие перемены верилось с трудом — казалось, что это какая-то концепция, или модель для богатой Европы, которая никогда не появится в России.

В отличие от европейских стран, где более бюджетные модели Renault продаются под отдельным брендом Dacia, у нас нет такого подразделения, и поэтому бренд Renault по-прежнему ассоциируется с практичностью, отсутствием дизайна и технических излишеств. Но с Колеосом дело обстоит иначе.

Итак, огромный планшет интегрирован в приборную панель. При встрече с ним впадаешь в ступор и начинаешь шарить в поисках хотя бы одной кнопки. Есть такие.Например, электронная парковка или круиз-контроль рядом с рычагом переключения передач. Под планшетом есть кнопки выбора режима «ЭКО», обогрев сидений. Также есть вентиляция сидений для комфортных летних поездок и помощник при парковке. Хм, это действительно Рено? Смотрю на руль, под правой рукой вижу до боли знакомые переключатели громкости в виде лепестков. Уф, это без сомнения Renault. Также под экраном расположены два отдельных реле климат-контроля для водителя и пассажира.



Багажник огромный, спинка с удобной ручкой. Закрывается на пуговицу и открывается поворотом ноги

Рено

Чтобы включить что-нибудь еще, ткните, пожалуйста, пальцами в экран.

Ладно, включаем мотор. А потом родная мама, все загорается яркой подсветкой, планшет включается, — глаза разбегаются. Чтобы охладить салон, нагретый до 34 градусов на солнце, придется быстро разобраться с устройством.Основные пункты меню: «навигация», «мультимедиа», «телефон», «приложения», «авто» и «система». Интуитивно я нахожу значок воздуходувки в самом низу экрана — вот и все! Пальцем растягиваю шкалу, символизирующую силу дуновения, до нужной. Удобно и не глючит. Еще нажимаю на вентиляцию сиденья — есть три варианта мощности и все работает деликатно, но качественно. Теперь ты можешь жить.

Сразу стоит уделить время изучению возможностей, которыми щеголяет планшет.

Например, на вкладке «вождение» вы можете увидеть, насколько экономно вы расходуете топливо, и даже пройти простой мини-тренинг о том, как снизить это потребление. Все это в красивых схемах с указанием количества километров, которые автомобиль может проехать без дозаправки.

Кстати, за месяц езды исключительно по городу средний расход топлива для бензиновой версии с двигателем 2,5 л мощностью 171 л.с. составил 14,3 л.

Есть показания давления в шинах, удобная навигация по вкладкам и возврат.Также сбоку планшета расположены кнопки регулировки громкости стереосистемы, которых в топовых версиях не многовато, но Bose.

В целом на первый взгляд все кажется сложным и непонятным, но если у вас был планшет или хотя бы современный мобильный телефон, разобраться совсем не сложно. К тому же на самом деле оказывается, что возможных функций там не так много: только самое необходимое — все-таки не Volvo XC90.



Алина Распопова / Газета.Ру

Да, что немаловажно, жирных отпечатков почти не осталось — весь месяц, признаюсь, поленился протереть, но монитор и глянцевая поверхность, обрамляющая его, все равно смотрелись достойно.

Рассмотрим салон поближе. В топовой версии сиденья обиты белой перфорированной кожей, в туннеле между водителем и пассажиром есть стильные ручки, как у брутальных внедорожников. Есть место для очков, есть два USB-разъема в подлокотнике, слот для SD-карты и, собственно, место для размещения там гаджетов.У меня там даже планшет есть. Подлокотник можно сдвинуть и немного приподнять для удобства водителя. Салон не скучный, есть красивые пластиковые вставки под елку. Пластик на панели приборов мягкий и не пахнет даже после прогрева на солнышке.

Кстати, цвет внутреннего освещения можно выбрать на свой вкус. Есть зеленый, красный, синий, желтый и фиолетовый — ну прямо как у Infiniti.

Если есть парктроник (лучше с ними, машина большая), тоже можно выбрать звук «подбирает».Вы также можете изменить дизайн дисплея на приборной панели. Еще одна полезная функция — способность Koleos определять опасность в слепых зонах: сигналы, установленные в зеркалах заднего вида, подскажут, когда лучше воздержаться от маневрирования.

Колеос в движении

Запускаю навигатор, выбираю город, ищу свою улицу — она ​​начинается с буквы U, поэтому приходится копаться. Навигация показывает пробки и камеры — тоже неожиданно. Прокладываем маршрут и вперед. Мощный 2.5-литровый двигатель легко справляется с весом внедорожника — машина едет легко. Разгон до «сотни» занимает 9,8 секунды, что в целом неплохо для большой полноприводной модели. Коробка вариатора X-Tronic не «тормозит». На лежачих полицейских заметно потрясет — подвеска довольно жесткая, но Koleos глотает ямы гораздо охотнее.

В целом на трассе ездить на этой машине приятно и в пробках не страшно — у Koleos хороший обзор, что помогает быстро сообразить габариты.



У Renault Koleos очень красивый ключ, который можно просто хранить в сумке — двери открываются и закрываются автоматически

Алина Распопова / Газета.Ru

Среди охранных систем есть функция слежения за полосой движения — предупреждает сигналами о выходе из полосы движения, если не включен сигнал поворота. В Koleos отсутствует отслеживание полосы движения, автоматическое торможение и интеллектуальный круиз-контроль. Поскольку тест-драйв проходил в городе с небольшим въездом в парк, мы опускаем его внедорожные возможности, но стоит упомянуть клиренс в 210 мм.

Цена и конкуренты

Во втором по популярности сегменте в России, внедорожниках, предлагают интересные цены на Renault Kaptur, как бы странно это ни звучало на первый взгляд. Да пока что 2 219 млн руб. для «топовой» версии для этой марки кажется многовато, а стартовой комплектации на 1,749 млн руб. будет скучно. В то же время у модели много конкурентов. И хотя цены могут заметно отличаться, как, например, на Mazda CX-5 (1,431 млн — 1.893 миллиона рублей) или Skoda Kodiaq (1,999 миллиона — 2,575 миллиона рублей), я думаю, что многие автолюбители выберут внедорожник исходя из средневзвешенного набора опций и возможностей, сочетающих эти, казалось бы, разные модели. Чтобы свыкнуться с мыслью, что за Рено можно отдать столько денег и тому, что оно действительно того стоит, придется пойти в салон на разведку, и уже там вы решите, на ваше мнение это или нет. . И нет сомнений в том, что Renault по-прежнему потребуется много энергии, чтобы вырастить своих клиентов от Logan до Koleos.

New Koleos — это большой тест-драйв. Renault Koleos. Суши с фуа-гра. Начало продаж в России

➖ Непная работа парктроника
➖ Шумоизоляция
➖ Цена

плюсы

➕ Богатая комплектация
➕ Теплый салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Рено Колеос в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Renault. KoleOS 2.5 и 2.0 дизельные и бензиновые с вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Внешний вид, думаю, удачный.Внутри — X Trail T32, что я тоже считаю плюсом, за проверенный вариант. Под пластиковым двигателем двигателя с надписью RENAULT 2.5 — еще один кожух с надписью Nissan и маркировкой QR25DE …

В целом — 171 л.с. Ему достаточно, но я бы «воткнул» VQ35 и даже был бы готов доплатить за него. В общем — ситуация забавная: это японец с французским дизайном и под французским брендом, который собирают в Корее … Но это не самое худшее проявление глобализации…

Вариатор отрицательных эмоций не вызвал — это при том, что это мой первый вариатор, по крайней мере в постоянном личном пользовании. Практически сразу из салона встала на трассу. Он изначально подействовал, но через 1,5 тыс. Км руль начал намекать, что уже хочет ехать. А по отношению к абсолютному большинству участников движения — он действительно ехал, слегка обогнав автопоезд и целые колонны грузовика. Не летает, конечно, но если следовать принципу достаточности — то вполне.

От косячков пока:
1) Передние кресла трутся о боксерский кожух в центральном подлокотнике — качает.
2) Настройки звука аудиосистемы (помимо баланса) сводятся к управлению низкими и высокими частотами.
3) В R-Link есть подменю загрузки приложений, но пока не удалось «связаться с центром» и загрузить хоть одно из них …
4) Шумно после 130 км / ч, хотя по хорошей дороге на такой скорости очень стабильно и, наверное, то есть как бы — имеет.

Отзыв о новом Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) вариатор 2017 г.

Видеоотзыв

У меня новый Колеос, самая полная комплектация который приходит в Россию. По сравнению со старым, новый мягче, тише. После покупки через несколько дней поехал в Нижний Новгород. Гончая 2000 км. За время поездки расход по компу составил 7,9 л. Сразу скажу, что перегонки были 500 км в сутки.

После обкатки (7000 км) отмечу, что средний расход бензина «осел» на 13.2 литра. Мне не хватает индикации, что обогрев задних сидений включен. Также пару раз зависал мультимедийный экран. Просто был черный, но звук радио был. Это произошло само собой.

Обогрев лобового стекла — вещь! Через пару минут стекло тает. Авто дальний свет Работает отлично. По сравнению с предыдущими колебаниями, это немного сложнее на ходу.

Отзыв о Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) с вариатором 2017 г.

Вдруг осознав, что я до сих пор единственный в инете, обладатель дизельного торта 2 поколения, решил написать небольшой отзыв.

Старт-стоп в дизеле. Звук двигателя не напрягает, на разгоне сначала бунтует, потом не слышно. Едет треть педалей как и тест-драйв 2,5 с педалью в пол, то есть дизель действительно сильно бодрит. С 60 до 120 км / ч вообще сказка. После 140 км / ч немного тупит, но все равно набирает. Пока пока на ходу, быстрее 150 км / ч разогнался. Звук в салоне на 2.5 еле слышен на дизеле, а на трех немного плачет.

Паутины нет, от фена фены сразу включаются, так что в салоне тепло. Воздух не жаркий, а теплый. Пробовал в +8 (ночью). Салон прогрелся до температуры меньше двух минут. Кстати, даже автомобили с штатным полотном греют салоны очень постепенно.

У меня еще 10 литров на 100 км, потому что этот первый бак еще только, а он на холостых часах 10 ехал, пока я понял, карты обновили или просто машину похвастали.

Отзыв о Renault Koleos 2.0 Diesel (177 л.с.) вариатор 2017 г.в.

Никогда не думал, что возьму «Рено» и заплачу больше двух миллионов рублей! Дорогие! Однако жизнь преподносит сюрпризы … Ну, французский автопром тоже. Мне эта машина очень понравилась, а не пара прошлого поколения. Внешний вид — полный круг!

В целом по динамике машинка получилась если не сильная, то приятная, как минимум. Расход тоже не пугает: трасса 7-8 литров, город 11-12 на сотню пробега.

Облако оборудования! Светодиодные фары (очень крутые), рулевое управление, зеркала заднего вида, фобби, передние и задние сиденья. Впереди кресло еще вентиляция, не думал, что такая приятная вещь в летнюю жару. Акустическая система Bose с хорошим звуком.

Салон попроще по внешнему виду, но собран нормально. Мультимедийный экран вертикальный, прямо как у «Теслы».

Ну в шумке … Хотелось бы, чтобы двигатель на скорости вёл себя ровно, а то после 130-140 км / ч как-то не очень звучит, даже Бозе не утихает своим вой.

Подвеска настройки хорошие. Поломка возможна только на нормальных колодцах, по которым водитель в здравом уме не пойдет на помойку. Трещины и волны асфальта ощущаются, но не критично. Но на повороте машина стоит вот так. К чему я не привык, так это к парковке. У меня есть автопилот, но он согласится припарковаться там, где ест грузовик. Я не вижу в этом смысла.

Сам парк, по датчикам и камере. Парктроник показывает на экране график, только графика не очень наглядная — подъезжая к объекту, загораются красные деления, а желтые и зеленые и зеленые не уходят.В общем, непонятно.

Олег, отзыв о новом Renault Koleos 2.5 с Вариатором 2017

Предыдущее поколение Renault Koleos в нашей стране не пользовалось популярностью. Разделяя S. Platform Nissan Qashqai./ X-Trail, кроссовер не смог составить конкуренцию не только основным игрокам, но и своим «собратьям» — разница в продажах была десятикратной. Да и выглядел Колеос, честно говоря, не очень, для своей «урожайности», он даже получил обиженное прозвище «сколиоз».

А теперь рено. Я решил пойти во второй тур с новым поколением моего большого внедорожника. Французы сделали ставку на внешний вид автомобиля, поэтому нынешний Koleos — это совершенно другой автомобиль.

Обычно о вкусах не спорят, всем угодить очень сложно, но дизайн французского кроссовера способен впечатлить даже самых впечатляющих.

Стильная оптика со светодиодными ходовыми огнями в виде бумерангов, элегантные хромированные элементы на боковинах, элегантные задние фонари.Плюс обилие хрома, что очень кстати здесь. И вуаля, спутать с чем-то эту машину можно только после хорошо проведенного нового года.

Koleos действительно выглядит очень и очень здорово. При этом выглядит не хуже, не хуже, чем на фотографиях. Никакого обмана.

Проработаны французы и над салоном. И главное здесь — планшет с диагональю 8,7 дюйма, который заставляет вспомнить Volvo и Tesla. Центральная консоль с воздуховодами здесь образована выступом, проходящим через всю переднюю панель к лобовому стеклу.

К красочной виртуальной доске приборов привыкаешь очень быстро, но из-за того, что датчики управления мультимедийной системой не со стороны водителя, а со стороны пассажира, приходится дотягиваться до клавиш регулировки громкости. Или использование фирменного джойстика, который, правда, понравится не всем. Если вы еще не были знакомы с автомобилями Renault. — Вам обязательно понадобится время, чтобы адаптироваться.

По качеству внутренней отделки салона к KoleOS претензий быть не может — все на высоком уровне.Сиденье обтянуто перфорированной кожей, в туннеле между водителем и пассажиром стильные ручки. Везде пианино пластик и мягкие панели.

Двери полностью закрывают пороги, так что вы однозначно испачкаете брюки. По сравнению с прошлым поколением в зоне колен на втором ряду места на 30 сантиметров. Над головой солидный запас пространства, а пассажиры сидят чуть выше спереди.

Оснащение сзади на высоте: Дополнительные воздуховоды, подогрев сидений (спрятанных в подлокотнике), два USB-разъема и аудиоразъем.

Koleos имеет солидный багажник на 600 литров, при сложенных спинках задних сидений выходит всего 1690 литров. Впечатляющий! По бокам есть карманы, а в подполье поверх запасной дорожки расположен органайзер. Но, конечно, крючков и сетки не хватает.

В России большой кроссовер RENAULT предлагается с двумя бензиновыми двигателями: 2,0-литровым мощностью 144 л.с. и 2,5-литровым мощностью 171 л.с. Не так давно начались продажи Турбодизеля 2.0 DCI, который дает 177 л.с.

Успел прокатиться на двух разных колеосах.Первый был оснащен топовым бензиновым агрегатом, Второй — двигателем на тяжелом топливе.

Двигатель объемом 2,5 литра отлично справляется со своими обязанностями. Разгон до «сотни» по паспорту составляет почти 10 секунд. Учитывая, что кроссовер весит две тонны, результат вполне достойный. В городе и на трассе аутсайдером точно не почувствуешь. Вариатор работает отменен, задержек с переключением передач нет.

Но есть минус — двигатель довольно прожорливый, во время теста средний расход доходил до 13 литров.И заправлять такую ​​машину рекомендуется бензином с октановым числом Не ниже АИ-95.

Отлично показал себя 177-сильный 2,0-литровый турбодизель колеос. Кушает меньше 10 литров, шума и вибраций в салоне особо не чувствуется. Разгон до 100 км / ч занимает 9,5 секунды, но двигатель тянет с минимума. А во время движения (от 80 км / ч) динамики вам хватит — обгон не будет проблемой.

На плохой дороге Колеос может показаться трясущимся.Но энергоемкость со своим запасом. Подвеска настроена идеально — не позволяет большому внедорожнику сильно раскачиваться. Плюс хороший для кроссовера ручной привод, машина уверенно держится за асфальт и хорошо поворачивает.

Как машина чувствует себя вне дороги? Его можно без проблем замкнуть на нем, заблокировав при этом муфту заднего привода. При этом нужно быть аккуратным — за счет массивного переднего бампера Угол въезда составляет скромные 19 °. Да и вариатор не самая лучшая коробка для преодоления серьезных препятствий.Однако на звание Off-Road Conqueror Koleos не претендует.

Ну, чем конкретно может похвастаться француз — так это солидный набор опций и помощников. Среди систем безопасности есть функция контроля движения мантии — она ​​предупреждает, что вы покидаете свою полосу, если не включен сигнал поворота.

Есть автоматическая парковка и контроль мертвых зон, подогрев всех без исключения, вентиляция передних сидений, а также невидимая система допусков. Не хватает адаптивного круиз-контроля и проекции на стекло.

Говоря о Koleos, хочу охарактеризовать эту машину двумя словами — комфорт и простор. Проблема в другом — в цене. В России можно купить только полноприводные модификации, а цены начинаются от 1749000 рублей. Дизельная версия стоит 2129000 рублей. Да, все автомобили хорошо упакованы, и немногочисленные варианты будут лишь своеобразной вишенкой на торте, но кто в нашей стране решится на покупку кроссовера Renault (пусть большого и красивого) за такие деньги?

Сама компания все сделала правильно, люди, купившие Duster и Kaptur, в линейке французской марки после этих машин, больше ничего выбрать не могли — просто ушли на другие марки.

Вот и появились очень стильные и запоминающиеся колео. Вроде беспроигрышный вариант. Но именно в этом сегменте самая жесткая конкуренция (можно вспомнить Mazda CX-5, Skoda Kodiaq., Mitsubishi Outlander., Hyundai Santa. Fe, Kia. Sorento Prime.), Поэтому с этим кроссовером будет бороться за каждого клиента. .

Одним из первых в России провел тест-драйв Renault. Колеос 2 поколения. Журналист издания Грегори Алешкер оценил комфорт и эргономичность интерьера новинок.

По скорости «ренэширования» мультимедиа R-Link 2 ничем не отличается, да и графика довольно скромная. Но вы можете размещать на экране виджеты, такие как значки навигации или аудио. Но для настройки продувки нужно в меню залезть. Благо, что в «твистерах» температуры климат-контроля раздельный «физический», настоящий и настоящий, а не виртуальные кнопки подогрева и вентиляции передних сидений.

Коллеги пожаловались на слишком короткую нижнюю подушку водительского кресла, но она мне нравится с моими 183 см. Все понравилось — посадка удобная, в водительском кресле есть все необходимые регулировки, в том числе и регулировка поясничного валика.Очень хорошие опциональные подголовники с поддержкой шеи.

Руль сцепной, с приливами, подогревом в базе, но кнопки управления на нем не затянуты тем, кто раньше с «французами» не сталкивался. Например, плюс и минус слева — это настройка круиз-контроля, а не громкости. Управление звуком расположено на специальном «процессе» с правой стороны рулевой колонки. Во-первых, многие говорят, что это неудобно. Но попробовать стоит, и через пару дней любой другой способ регулировки громкости или переключения треков покажется неудобным.

Renault Koleos — поистине семейный кроссовер: места хватает и с запасом на три, и по ширине салона, и по пространству для ног. Двери полностью прикрывают пороги от грязи, а задние тоже открываются на 7 градусов шире передних (угол раскрытия — 77 градусов — практически перпендикулярно боковине кузова), садиться очень удобно.

Дед Мороз «для себя», я легко ногой закинул ногу. В подлокотнике спрятаны кнопки электрообогрева задних сидений, но сам он неудобен — большинство помогает держателям.Диван не двигается, спинка не регулируется, из дополнительных опций Для задних пассажиров есть воздуховоды, два входа USB, AUX и розетка на 12В.

Багажник, по сравнению с таким же недостатком, огромен: минимальный объем вырос почти на 100 литров (538 против 450 л), а максимальный — и больше: 1690 л вместо тех же 1380. Пятая дверь с электроприводом. ездить на новом Колеосе без лючка днища — Дальний угол багажника стал намного удобнее.

Portal Observer Driving Кирилл Милешкин прокатился на Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) с вариатором и полным приводом. Новый французский кроссовер журналист тестировал зимой в районе Ладожского озера, а его мнение о внедорожных качествах машины узнает ниже.

Мы оказались в лесах Карелии в оттепель, когда снег стал влажным и тяжелым. Пока под колесами есть колеи, правда, не цистерны, а рыхлые, Koleos уверенно движется вперед.

Клиента достаточно для большинства ситуаций. Все режимы 4 × 4 i могут быть сохранены в автоматическом режиме и, если верить значку на комбинации приборов, в таких условиях назад электроника перемещает только 5-10% тяги.

У девственницы, с машиной сразу возникают проблемы. И это при том, что снежный покров плавно доходит до нижнего края переднего бампера, а машина наматывается на верхние шипованные шины Continental ContiCecontact 2. Конечно, львиную долю трудностей создала оттепель: было бы проще для сухого снега. Но уверенности в машине гораздо меньше.

Любопытно, что до сообщения о перегреве вариатора или муфты мы Колеос не привезли. Однако в салоне явно пахло, и пару раз машина ограничивала двигатель на 2000-2500 оборотов.

Стоило пару минут постоять на холостом ходу и все пришло в норму, можно колею проткнуть дальше. Одним словом, Koleos — типичный представитель племени кроссоверов или, как говорили раньше, паркетных внедорожников. Лучше не навязывать его подвиги.

Юрий Зубко из редакции RG.ru прокатился по самой южной дороге Renault Koleos. Во время теста журналист ездил как на машине с 2,5-литровым бензиновым двигателем, так и с 2,0-литровым дизелем.

Koleos действительно выглядит очень и очень здорово.При этом выглядит не хуже, не хуже, чем на фотографиях. Никакого обмана. Проработали французы и над салоном. И главное здесь — планшет с диагональю 8,7 дюйма, который заставляет вспомнить Volvo и Tesla.

К красочной виртуальной доске инструментов привыкаешь очень быстро, а потому что из-за того, что датчики управления мультимедийной системой находятся не со стороны водителя, а со стороны пассажира, приходится дотягиваться до клавиш регулировки громкости.Или использование фирменного джойстика, который, правда, понравится не всем. Если вы не были знакомы с автомобилями Renault — вам обязательно понадобится время на адаптацию.

По качеству отделки салона к KoleOS претензий быть не может — все на высоком уровне. Сиденье обтянуто перфорированной кожей, в туннеле между водителем и пассажиром стильные ручки. Везде пианино пластик и мягкие панели.

Двигатель объемом 2,5 литра отлично справляется со своими обязанностями.Разгон до «сотни» по паспорту составляет почти 10 секунд. Учитывая, что кроссовер весит две тонны, результат вполне достойный. В городе и на трассе аутсайдером точно не почувствуешь. Вариатор работает отменен, задержек с переключением передач нет.

Но есть минус — двигатель довольно прожорливый, во время теста средний расход доходил до 13 литров. А заправлять такую ​​машину рекомендуется бензином с октановым числом не ниже АИ-95.

177-сильный 2.0-литровый турбодизель колеос показал себя на отлично. Кушает меньше 10 литров, шума и вибраций в салоне особо не чувствуется. Разгон до 100 км / ч занимает 9,5 секунды, но двигатель тянет с минимума. А во время движения (от 80 км / ч) динамики вам хватит — обгон не будет проблемой.

Сергей Волков провел тест-драйв нового Renault. Koleos для портала Carexpert. Журналист катался на дизельной модификации с мотором 2.0 (177 л.с.).Насколько хорош «француз» на зимних российских дорогах?

Едет дизель

приятно. Долго уговаривать его не надо, тяга уже «дно». А в коробке передач клиновой вариатор CVT X-TRONIC — двигатель разбирается с полушутком. Обгоняет и трогается со светофора — уверенно. В КПП спортивного режима нет, но вы можете самостоятельно выбрать ручную и виртуальную передачу. Кстати, получил так, что заявлено 9,5 секунды.

В быстрых и крутых поворотах машина немного скользит — даже полный привод не помогает.Но если сравнивать с предшественником, то обработка KoleOS стала точнее. Извините, пришлось пожертвовать настройками подвески. При всех своих недостатках «предок» отлично отработал недостатки дороги. Преемник посложнее. Он дает ощутимый столб при прохождении спящего милиционера и «козла» в небольших ямах. В то же время на крупных неровностях подвеска принимает ступенчатую.

Электронная «нянка» на Колеосе не выше крыши, но хватит. На парковках датчики рисуют цветные диаграммы, отображающие расстояние до помех.С кормы страхует фотоаппарат с хорошей оптикой. Круиз-контроль не адаптивный, но в пробке работает хорошо. Датчики контролируют слепые зоны и маркировку. Лечить в стрип-автомате пока нельзя, но при ближайшей модернизации наверняка научитесь.

Я не делал на проходимость ставки. Однако февральские заснеженные машилы Renault оказались вполне по плечу. Вариатор и муфта в заднем приводе терпеливо боролись со сугробами и вопреки ожиданиям не торопились с перегревом.А за счет родства с X-TRAIL наш внедорожник способен имитировать блокировку дифференциалов на скорости до 50 километров в час. Единственный нюанс: он не любит долгих «зависаний». Из-за недостаточной жесткости кузова после таких процедур может заклинивать дверь багажника …

Новый автомобиль из Рино преобразился. Вместо того, чтобы снимать неудавшуюся модель, французы решили провести глубокий рестайлинг. И правда теперь «горбатым» его больше не называют: Renault Koleos 2020 получил плавные черты кузова, характерные для чистокровных европейцев (см. Фото).

Бампер синий
тест
Багажник Мотор зазор
Приборы Рено Оптика

Если говорить об изменениях во внешности, то передняя часть бросается в глаза.

  1. Сразу замечаю новый объемный капот. Ниже решетка фальшрадиатора с хромированными элементами (они, кстати, присутствуют по всему периметру автомобиля).
  2. Доработали и бампер, стали массивнее, спереди сделали большой воздухозаборник и встроили противотуманные фары.
  3. Что касается оптики в новом внедорожнике, то в базовой комплектации она галогенная, со светодиодной составляющей светодиодные компоненты. И передние, и задние фонари (вот и полная диодная упаковка) конструкторы заблокировали.
  4. Остекление: Лобовое стекло немного уменьшено, линия окон приподнята ближе к корму автомобиля, но обзору получить хороший не мешает.
  5. При рассмотрении нового кузова сбоку яркой деталью являются 18-дюймовые монохромные диски (см. Фото), которые в некоторых элементах Renault Koleos 2021 также можно заменить на «кроссовки» 19-ти цветного тиди (цены необходимо уточнить. ).
  6. В задней части автомобиля резких изменений нет, по-прежнему сохранилась прямоугольная дверь багажника и новый бампер с двумя закругленными выхлопными отверстиями.

Предлагаются французский и два новых цвета кузова: красный каштан и синий.

Интерьер

Не осталась без переделки и внутренняя часть внедорожника. Учитывая отзывы покупателей об отсутствии машин, разработчики поменяли материалы на более качественные.

На передней панели расположен огромный мультимедийный сенсор на 7 или почти 9 дюймов.Здесь установлена ​​система R-Link 2 с голосовым интерфейсом. Модель 2021 года объявляет жесты. Кстати, чтобы разобраться, лучше почитать инструкцию по эксплуатации. Рядом два больших дефлектора циркуляции воздуха, а под экраном блок управления микроклиматом.

Мультимедийные приборы багажника
Сиденья Renault

Автомобиль имеет несколько мультиблоков и большое количество функций. Он оплетен кожей и даже в базовой комплектации Heat.На приборке расположено: экран бортовика, аналоговый спидометр и тахометр.

Верхний комплект укомплектован аудиосистемой BOSE (12 динамиков).

Также в списке приятных бонусов подогрев передних сидений, регулировка электропривода кресла, подогрев подстаканников или охлаждение напитков. А вот задние пассажиры (вот трое спокойно размещены) таких удобств не получают. Самая необходимая для нашей зимы функция — обогрев лобового стекла — радует уже в базовой комплектации.

Багажник объемом 538 литров превращается в отсек на 1690 литров со сложенным задним рядом.По всему салону размещены отделения для мелочей.

Безумие кабины доступно в трех цветовых вариантах: черном, сером и коричневом.

Renault Koleos 2021: Размеры

Хотя автомобиль основан на идентичном X-trail, его размеры значительно отличаются. Кампания нового поколения превзошла своего «старшего», выпускавшегося до 16-го года по габаритам на 15,2 см в длину. Но по остальным параметрам обновленная осцилляция стала немного компактнее.Клиренс авто 210мм, что позволяет использовать отключенный режим трассы по прямому назначению.


Какие моторы можно купить Рено Колеос 2020?

Для России доступна машина второго поколения с тремя силовыми агрегатами. Вы можете купить Renault Koleos с двумя двигателями на бензине и одним дизелем.

На выбор двухлитровый дизель и бензин, оба работают с вариатором cVT.Автомат в качестве трансмиссии не предлагается. Исключения не стало 2.5 литров.

Двигатели развивают мощность от 144 до 177 «лошадей». Дизель выдает крутящий момент в 380 Н / м, развивая скорость 201 км / ч. Бензиновые «сердечки» прячутся, их крутящий момент составляет 200 и 233 н / м соответственно. Максимальная скорость — 187 или 199 км в час.

Renault Koleos 2020: Технические характеристики

Характерной чертой всех пакетов koleos является бесступенчатая трансмиссия. Механики в линейке вообще нет. Ниже вы можете ознакомиться с основными характеристиками автомобиля, поставляемого на отечественный рынок.

Модификация Объем, куб. См Максимальная мощность л.с. / об / мин Тяга
Н / м / об / мин
Трансмиссия Расход топлива
2.0 бензин 1997 144 200 6,4 / 7,5 / 9,4
2,5 бензин 2488 171 233 вариатор. 6,9 / 8,3 / 10,7
2.0 Дизель 1995 177 380 5,7 / 5,8 / 6,1

Renault Koleos 2020: Старт продаж в России

Запуск производства

на месте Компания не решилась, поэтому машина родом с завода из Южной Кореи. В отличие от Европы, все модификации машин оснащаются приводом 4х4, так что родной бездорожье явно не помеха кроссоверу.

В России старт продаж произошел в июле 2018 года, поэтому протестировать его можно не только виртуально (официальный сайт предоставляет такую ​​возможность).Запись на тест-драйв можно провести в ближайшем автосалоне Renault.

Renault Koleos 2020: цена в России

Внедорожник дошел до нас не только обновленным видом и характеристиками, но и ценником. Официальный дилер Россия предлагает приобрести автомобиль в базовой комплектации на сумму более полутора миллионов долларов.

Цена обновлений Renault Caleos стартует с цифры 1 миллион 749 тысяч рублей. В Толеятти, например, цифра начинается от 1 миллиона 817 тысяч рублей.(у серых дилеров). Купить машину можно у представителей в любом городе, но перед покупкой необходимо уточнить наличие. Если желаемой модели нет на месте, есть функция предварительного заказа онлайн.

Renault Koleos 2020: новый кузов, комплектации и цены, фото

Новинка
Цена кроссовера оптика
Сиденье мультимедиа синий
Тестовый бампер

Europe увидит три версии автомобиля, в то время как наши дилеры смогут предложить только две модификации: Executive и Premium.Правда, второй предлагается для России с разными двигателями. Самый «легкий» 2,0 л в комплектации не участвует. Ознакомиться с автомобилем можно с тест-драйва (видео прилагается).

Первый вариант (exempute) имеет только бензиновый двигатель объемом два литра. В комплектацию входят текстильные сиденья, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, датчики дождя и света, дистанционный запуск двигателя. Официально выложить для модели придется от 1 миллиона 749 тысяч.

Вторая модель оборудования Row — Prestige. Его особенность в том, что он доступен уже с двумя типами агрегатов. Из технологического мелочи тут системы Easybreak, контроль слепых зон, автоматическая регулировка сидений, полностью диодные фары. Из удобств есть подсветка салона по периметру, кожаная обивка салона и возможность любоваться панорамной крышей (как опция).

За модель дизельные представители просят от 2 млн 219 тыс. Руб. Бензин 2.5л ценится дешевле на 60 тысяч рублей.



Renault Koleos 2021 или Skoda Codiac

С учетом всего рестайлинга автомобиль занимает хорошие позиции на рынке. Основными соперниками являются Jeep Cherokee или Hende Santa Fe, даже Skoda Kodiak, хотя и стоит почти в такой же начинке. Подробно о «начинке» и технической стороне конкурентов читайте ниже.

Параметр сравнения Koleos. Skoda Kodiak. Хендай Санта Фе.
Минимальная цена в рублях 1 749 000 1 999 000 1 999 000
Двигатели
Базовая мощность двигателя (л.с.) 144 150 171
Скорость в минуту 6000 5000 6000
Максимальный крутящий момент, нм 200 250 225
Максимальная скорость в км / ч 187 194 190
Время разгона 0-100 км / ч в секундах 11.3 9,7 11,5
Расход топлива (трасса / средний / город) 6,4 / 7,5 / 9,4 6,3 / 7,1 / 8,5 7,5 / 9,9 / 14,1
Количество цилиндров 4 4 4
Тип двигателя Рядный Рядный турбина Рядный
Рабочий объем в л. 2,0 1,4 2,4
Топливо бензин
Емкость топливного бака 60 60 64
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия CVT. DSG. MCPP / ACPP
Количество передач 6 6
Шасси
Наличие литых дисков + + +
Диаметр колес R18. R17 R17
Кузов
Кол-во дверей 5 5 5
Типы кузова кроссовер
Снаряженная масса, кг 1679 1550 1926
Полная масса (кг) 2140 2225 2510
Размеры корпуса
Длина (мм) 4672 4697 4700
Ширина (мм) 1843 1882 1800
Высота (мм) 1673 1676 1685
Колесная база (мм) 2705 2791 2670
Дорожный просвет / клиренс (мм) 210 194 185
Салон
Объем багажника 538 720 643
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники + + +
Подушки безопасности (шт.) 6 6 6
Кондиционер + + +
Зеркала с подогревом + + +
Передние электрические стеклоподъемники + + +
Подогрев сидений + + +
Противотуманные фары + + +
Регулировка рулевого управления + + +
Регулировка сиденья не не не
Система стабилизации курса + + +
Аудиосистема не не +
Цвет металлик опция опция опция

Новый Renault Koleos — флагман модельного ряда кроссоверов французской компании и по совместительству старший брат всем известного Renault Duster.. Первое поколение Koleos не имело особого успеха, продавалось слабо и относительно быстро исчезло с рынка.

Что ждать его нового? Мы проверили ее в деле и готовы представить вам тест-драйв Renault Koleos 2017 с нашими размышлениями и выводами о целесообразности его покупки.

Характеристики

Автомобиль в зависимости от модификации будет оснащаться четырьмя двигателями:

  • 2,5 бензин атмосферный, максимальная мощность 171 л.с., работает исключительно с вариатором.
  • 2-литровый атмосферный бензин, мощностью 144 л.с.
  • Дизель объемом 1.6 мощностью 130 л.с.
  • Дизель 2-л., 173 л.с.

Размеры корпуса:

  • Длина — 4670 мм
  • Высота — 1710 мм
  • Ширина — 1840 мм.
  • Колесная база — 2710 мм
  • Объем Радаг — 550/1690
  • Клиренс — 213 мм.

Бонусов (в максимальной модификации):

Встроенный Б. электропривод заднего хода;
Омыватели фар;
Зеркала с электроподогревом;
Функция автоматической обработки боковых зеркал;
Камера заднего вида;
Пороги алюминиевые;
Системы адаптации для запуска двигателя при низких температурах.Парковочные датчики,
Мониторинг слепых зон
Массажные пассажирские кресла, водительские кресла,
Крыша с панорамным обзором,
Двухзонный климат-контроль;
АБС и ВСУ;
Современная противоугонная система;
ESP, HDC, HSA;
Система автоматического положения двери;
Кондиционер;
Адаптивный круиз-контроль;
Руль с подогревом.

Ранее заявленная цена нового Renault Koleos составляет от 1,5 млн до 2 млн рублей.

Внешний вид

Решетка радиатора с большой эмблемой показывает нам новое лицо Renault, которого российский рынок еще не видел.Передние фары — Полностью светодиодные с системой автоматического управления Дальний свет.

На машине много хромированных деталей, которые очень красиво смотрятся. Главное, что бросается в кузов машины, — это, конечно же, фонари. По их периметру расположены выдвинутые друг к другу светодиодные секции стоп-сигналов и ходовых огней.

Противотуманный фонарь расположен по центру в нижней части бампера. Хорошим дизайнерским решением можно назвать скрытый под бампером выхлопную трубу глушитель.Также нельзя не заметить тот факт, что у колеоса вместо двойной пятой двери теперь цельный, стандартный.

В багажнике объемом 550 литров, по бокам углубления для малогабаритных и разъем для подключения компрессора. Раскладывается до приличного объема в 1690 литров. Пол уже стандартный, многоярусный. Под первым слоем скрывается органайзер, под вторым — запаска, в которой расположен сабвуфер топовой аудиосистемы Bose.

Салон

Дверь в салон закрывается очень тихо, задет двойной уплотнитель, один на кузове, второй на самой двери. Регулировка сиденья производится по параметрам: высота, длина, наклон спинки и поясничный подпор. Руль также регулируется в двух плоскостях, поэтому с установкой водительского сиденья

проблем не возникает.

В дверных проемах есть вместительные карманы, куда без проблем помещается бутылка с водой. В перчаточном ящике можно запросто положить листы А4 и их не запомнить, так как они идут с запасом.Конкуренты встречаются не часто.

Тахометр и спидометр стали цифровыми, боковые дисплеи тоже механические, немного изменили их дизайн, как нам кажется — в лучшую сторону.

На руле большое количество функциональных кнопок, но отсутствуют такие важные клавиши, как управление музыкой и круиз-контроль. Музыка регулируется инвалидной коляской, а круиз-контроль — кнопкой, расположенной рядом с рычагом переключения передач.

Тачпад бортового компьютера Расположен вертикально, его диагональ 8.7 дюймов. Экран на прикосновения реагирует без задержек, но из-за неторопливой анимации смена окон происходит не слишком быстро.

На задних сиденьях Reno Koleos комфортно размещается 3 пассажира средней комплектации. Разъема для зарядки гаджетов здесь тоже 3. К слову, в версии с панорамной крышей потолок чуть ниже, чем в штатном колебании, но даже при увеличении на 192 см необходимый запас остается над головой.

Тест-драйв

Официальные представители Renault заявили, что в Россию будут поступать только полноприводные автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач.

Интеллектуальный полный привод перераспределяет крутящий момент по осям в зависимости от разгона и дорожного покрытия. Рядом со спидометром находится значок, наглядно показывающий водителю эту раздачу. При обычной езде на него приходится 5% на ровном асфальте на задней оси, редко в каких-то точках до 10%. При разгоне с места утопил педаль газа в пол, 70% крутящего момента приходится на переднюю ось.

Дорожный просвет в 210 мм позволяет Koleos комфортно себя чувствовать в любых городских условиях и к тому же очень достойно давать тепло на переезде.Но из-за того, что вариатор и муфта быстро перегреваются, автомобиль часто испытывает проблемы в грязи или большом количестве снега. Решается блокировкой муфты, после чего весь внедорожный потенциал автомобиля раскрывается в полной мере.

Руль

Koleos понравится тем, кто предпочитает мягкий стиль вождения. На малых скоростях прикладывать усилия практически не нужно, однако при разгоне сопротивление руля растет, не превышая комфортных пределов.Машинка приятная, на каждое рулевое движение реагирует плавно и предсказуемо.

Результат

Renault Koleos — отличный вариант для езды по городу. К его преимуществам привлечем презентабельный внешний вид, удобный и просторный салон с богатой комплектацией, высоким клиренсом и полным приводом.

Это большая I. Качественная машина, которую мы смело рекомендуем всем фанатам марки Renault и тем, кто хочет обзавестись качественным, но не попсовым кроссовером, ведь на новинку от Renault мы, правда, найдем, не претендуют.

Тест-драйв Renault Koleos (видео)

В контакте с

Тест-драйв Renault Koleos — АвтоТачки

В Renault, изобретая Koleos практически с нуля, сделали ставку на дизайн. Кроссовер по-прежнему построен на японских моделях, но теперь имеет французский шарм.

Ромбовидный логотип и надпись Koleos на задней двери вызывают легкое дежавю. Новый кроссовер Renault унаследовал от предшественника только название — в остальном он неузнаваем.Koleos стал больше, роскошнее, а благодаря авангардному внешнему виду — еще заметнее. Стиль — это то, чего больше всего не хватало предыдущему «Колеосу».

Французский портной может сделать почти все. Берут довольно обычную табличку с птицами на переднем крыле, переносят на дверь и поворачивают в обратном направлении. От него проводится серебристая линия по крылу до фары, а под фару — светодиодные усы. Широкие фары тянутся в линию, стремясь слиться в единое целое на двери багажника.Спорный, странный, против правил, но в совокупности это работает как оправа очков, придавая лицу боксера интеллигентный вид.

Где-то в Китае в первую очередь обратят внимание на контуры в стиле Audi Q7 и Mazda CX-9, а уж потом — на стилистические изыски. Koleos — это глобальная модель, поэтому она должна соответствовать разным вкусам. В Европе его лицо успело прижиться: семейства Megane и Talisman щеголяют характерной светодиодной рамой, а в России, где Renault привыкли к Duster и Logan, у него есть все шансы произвести фурор.

При этом его агрегатная база хорошо известна по популярному кроссоверу Nissan X-Trail — здесь та же платформа CMF-C / D с колесной базой 2705 мм, привычные бензиновые двигатели 2,0 и 2,5, а так же вариатор. Но кузов у ​​«Колеоса» свой — «француз» длиннее «японца» за счет заднего свеса, а также немного шире.

Интерьер более расслабленный, чем экстерьер, а некоторые детали смутно знакомы. Характерный выступ в центре приборной панели с мультимедийным экраном и удлиненными воздуховодами напоминает Porsche Cayenne, трехсекционную приборную панель с круглым виртуальным циферблатом в центре — Volvo и Aston Martin.

Здесь главное не стилистические изыски, а ощутимая роскошь. Низ панели приборов мягкий, включая крышку бардачка и «ручки» по бокам селектора трансмиссии, прошит настоящими нитками. Под вопросом натуральность деревянных вставок, но в хромированных рамах они смотрятся дорого. Первоклассный Initiale Paris еще ярче благодаря табличкам с именами и тисненым накладкам, а его двухцветные кресла обиты кожей наппа.

В отличие от Nissan, Renault не претендует на использование космических технологий при создании сидений, но сидеть в Koleos очень удобно.Глубокая спинка имеет анатомический профиль и есть регулировка поясничной опоры, можно даже изменить наклон подголовника. Помимо обогрева доступна также вентиляция передних сидений.

Renault подчеркивает, что новый Koleos унаследовал внимание к задним пассажирам от монокэбов Scenic и Espace. Второй ряд действительно гостеприимен: двери широкие и распахиваются на большой угол. Спинки передних сидений изящно изогнуты, чтобы увеличить пространство до колен, что позволяет легко скрестить ноги.

Задние пассажиры сидят чуть выше передних, запас пространства над головой есть даже в версии с панорамной крышей. Диван широкий, центральный туннель почти не выступает над полом, но всаднику посередине будет не так комфортно — массивная подушка отлита на двоих и имеет заметный выступ по центру.

Комплектация заднего ряда неплохая: дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, два USB-разъема и даже аудиоразъем. Не хватает только складных столиков, как на предыдущем Koleos, и регулировки наклона спинок, как на соплатформе X-Trail.При этом багажник у «француза» больше, чем у Nissan — 538 литров, а при сложенных спинках задних сидений выходит внушительные 1690 литров. Диван можно сложить прямо из багажника, при этом в «Колеосе» нет хитрых полочек и даже люка для длинных вещей.

Здоровенный сенсорный экран вытянут по вертикали, как у Volvo и Tesla, а его меню выполнено в модном стиле смартфона. На главном экране можно разместить виджеты: навигацию, аудиосистему, есть даже датчик чистоты воздуха.Чтобы отрегулировать обдув климат-контроля, нужно открыть специальную вкладку — на консоли есть как минимум физические ручки и кнопки.

Кроссовер сочетает в себе один автоматический электрический стеклоподъемник и аудиосистему Bose с 12 динамиками и мощным сабвуфером. У Колеоса есть несколько новомодных систем помощи водителю: он умеет следить за разметкой полосы движения, «слепыми» зонами, переключаться с дальнего на ближнее и помогать парковаться. Пока что у кроссовера нет даже адаптивного круиз-контроля, не говоря уже о полуавтономных функциях.

Анатолий Калицев, директор по продуктовому менеджменту и сбыту Renault Россия, пообещал, что все это дело ближайшего будущего. Если обновленный X-Trail оснастят полуавтономной системой вождения третьего поколения, то француз сразу получит более продвинутый автопилот четвертого уровня.

«Притормози — впереди камера. Притормози — впереди фотоаппарат, — настойчиво требует женский голос. Настолько настойчиво, что прохожу знак 60 вдвое медленнее, чем следовало бы.Автомагистрали с ограничением 120 км / ч — это лишь небольшая часть маршрута в Финляндии, в основном вам нужно тащиться со скоростью 50-60 км в час.

Дисциплинированные местные водители всегда так едут, даже вне поля зрения камер. При таком невозмутимом стиле вождения и нескромных ценах на топливо дизель 1,6 мощностью 130 л.с. — именно то, что вам нужно. С ним моноприводный кроссовер на «механике» потребляет чуть более пяти литров на 100 километров. Такой Колеос разгоняется до 100 км / ч за 11,4 с, но такую ​​скорость развивает редко.Особой необходимости в шестой передаче нет.

По паспорту двигатель развивает 320 Нм, но на самом деле при подъеме по лесной грунтовой дороге не хватает тяги на малых оборотах. В России X-Trail оснащается таким дизельным двигателем, поэтому в Renault решили, что если бы у них был дизель, он был бы более мощным, с полным приводом, а не с «механикой». Двухлитровый агрегат (175 л.с. и 380 Нм) для Koleos предлагается с необычным типом трансмиссии — вариатором.Чтобы справиться с серьезным крутящим моментом, он получил усиленную цепь, рассчитанную на 390 Ньютон-метров.

При трогании педали в пол трансмиссия имитирует переключение передач, как в традиционном «автомате», но делает это очень плавно и почти незаметно. А многие современные многоступенчатые АКПП переключают передачи с заметными рывками. Вариатор смягчает напор дизельной «четверки», разгон плавный, без сбоев. И тихо — моторный отсек хорошо звукоизолирован.Когда выходишь из машины, удивляешься, что силовой агрегат достаточно громко урчит на холостых оборотах.

При всей кажущейся плавности дизельный Koleos быстр: кроссовер набирает «сотню» за 9,5 секунды — самый мощный бензиновый автомобиль с двигателем 2,5 (171 л.с.) составляет 0,3 секунды. помедленнее. Больше спортивности в разгон не добавить — специального режима не предусмотрено, только ручное переключение с помощью селектора.

В крутом повороте выскакивает одноприводная версия с тяжелым дизелем, несмотря на усилия системы стабилизации.Усилие на руле присутствует, но не хватает обратной связи — не чувствуешь момента, когда шины теряют сцепление с дорогой.

Глобальные настройки Koleos учитывают специфику многих рынков, но неизменно ставят комфорт выше спорта. На больших 18-дюймовых колесах кроссовер едет мягко, растворяя мелкие ямки и выбоины. Он реагирует только на острые стыки и серию дефектов дороги. На проселочной дороге Koleos тоже комфортный и тихий, хотя на волнистой дороге он склонен к небольшому крену.

Переключатель режимов полноприводной трансмиссии спрятан в левом углу передней панели и имеет незамысловатый вид. Как будто это что-то второстепенное. В то же время в режиме Lock, когда сцепление втянут и тяга равномерно распределяется между осями, кроссовер легко выравнивает бездорожье. Электроника тормозит подвешенные колеса, а дизельная тяга позволяет легко подниматься в гору. Но спускаться придется с тормозами — ассистент спуска почему-то не предусмотрен.

Дорожный просвет здесь солидный — 210 миллиметров. Автомобили для России на всякий случай оснастят стальной защитой картера — это чуть ли не единственный элемент адаптации к нашим условиям. У европейского «Колеоса» даже есть резиновый уплотнитель внизу двери, который защищает пороги от грязи.

Специфика российского рынка заставила отказаться от моноприводных версий — их система стабилизации сделана неотключаемой, что еще больше ограничивает проходимость.Не будет и топовой версии Initiale Paris — ее 19-дюймовые колеса не лучшим образом сказываются на плавности хода.

В России автомобили будут представлены в двух комплектациях, а базовая за 22 доллара будет предлагаться только с 408-литровым бензиновым двигателем. У него более простая информационно-развлекательная система, галогенные фары, сиденья с ручным управлением и тканевая обивка. Цена на топ-версию начинается от 2,0 долларов — она ​​доступна либо с двигателем объемом 26 литров, либо с 378-литровым дизелем (на 2,5 доллара дороже).За панорамную крышу, системы слежения и вентиляции сидений придется доплачивать.

Импортный Koleos находится на уровне кроссоверов российской сборки. В то же время для человека, который ходит в автосалон Рено за Логаном или Дастером, это недостижимая мечта. Kaptur сейчас самая дорогая модель французского бренда в России, но она также на полмиллиона дешевле простейшего Koleos. Renault обещает сделать автомобиль более доступным за счет финансовых программ. Но Koleos, скорее, привлечет новую аудиторию, которую интересует не вес бренда, а возможность выделиться среди множества идентичных кроссоверов и не проиграть в оснащении.


Тип A Кроссовер
Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм 4672/1843/1673
Колесная база, мм 2705
208
Грузовое пространство, л 538 1795
Снаряженная масса, кг 1742
Полная масса, кг 2280
9037 Тип дизельного двигателя объем, куб. см 1995
Макс.мощность, л.с. (при об / мин) 177/3750
Макс. Круто. момент, Нм (при об / мин) 380/2000
Тип привода трансмиссии Полный, вариатор
Макс. скорость км / ч 201
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 9,5
Расход топлива, л / 100 км 5,8
Цена от $ . 28 606

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Renault Koleos потерял свои «дешевые» характеристики в Европе

Отныне диодные фары и фонари «в основе» с новой «световой подписью».Палитра тела пополнилась цветом Highland Grey. В салоне использована кожаная обивка Riviera Camel. Система Hill Descent Control предлагается в качестве опции для полного привода. Это все для новинок.

В 2021 модельный год вошел европейский Renault Koleos с небольшими улучшениями и «упрощенным» набором комплектаций. На витрине во Франции остались только топовые версии: Intens за 41 600 евро (3,75 миллиона рублей) и Initiale Paris за 44 400–48 700 (4.01–4,4 миллиона). Оба доступны с бензиновой турбо четверкой (158 л.с., 270 Н • м) от Duster, семидиапазонным «роботом» Getrag и передним приводом. Самый дорогой Koleos комплектуется дизелем 2.0 (184 л.с., 380 Н • м), вариатором X-Tronic и системой All Mode 4 × 4-i.

Кратко о вариантах. Подогрев лобового стекла, форсунок омывателя, руля и задних сидений — 400 евро (36 100 рублей). Электропривод багажника с датчиком поворота — 450 (40 610). Панорамная крыша — 1300 (117 310).Краска металлик — от 750 (67 680). Аудиосистема Bose — 800 (72 190).

Новая кожаная обивка Riviera Camel отличается вставками под темное дерево напротив переднего пассажира и на дверных картах, которые «создают поистине клубную атмосферу».

Koleos второго поколения поступил в продажу с 2016 года. Но если в 2017–2019 годах. он нашел 13 232, 18 999 и 12 371 владельцев в Европе, то результат 2020 года будет одним из худших в карьере внедорожника. За десять месяцев было продано всего 6020 единиц.В России с января по сентябрь всего было продано 282 штуки, поэтому Колеос ушел от нас. Уход на пенсию в ЕС также вероятен, так как сокращение моделей, построенных на платформе CMF-C / D, уже началось. Преемник рассматривается как электрический кроссовер, вместо которого до сих пор представлен Megane eVision.


Источник: DRIVE.RU по feedproxy.google.com.

* Статья переведена на контент DRIVE.RU с сайта feedproxy.google.com.Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!


Рено колеос

черный с белой кожей. Новый Renault Koleos

2017-2018 в России пополнился Renault Koleos 2 поколения. В нашем обзоре стильный кроссовер Renault Koleos 2017-2018 в новом кузове — цена, фото и видео, комплектации, технические характеристики французской новинки для российского рынка.

Продажи нового Renault Koleos стартуют в июле 2017 года по цене от 1699 тысяч рублей за богато оснащенный кроссовер с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 144 лошадиные силы. Версия новинки с мощным 2,5-литровым 171-сильным бензиновым двигателем оценивается как минимум в 2009 тысячу рублей. Желающим приобрести Renault Koleos с дизельным 2,0-литровым 177-сильным мотором нужно подготовить не менее 2169 тысяч рублей и запастись до осени, дизельный Renault Koleos доберется до России в сентябре 2017 года.

Renault Koleos 2017 в новом для России кузове производится в Южной Корее на заводе Renault Samsung в Пусане. Новинка доступна для заказа в достаточно богатой комплектации, системе полного привода All Mode 4×4-i и вариаторе X-Tronic. Версии кроссовера Renault Koleos с передним приводом и механической коробкой передач официально не планируется поставлять в Россию, в отличие от соплатформенной, доступной с передним приводом и механикой. Таким образом, маркетологи автомобильного альянса Renault-Nissan пытаются избавить своих собратьев по платформе от прямой конкуренции.Стоит отметить, что Renault Koleos не только выглядит солиднее и презентабельнее своего японского собрата, но и порадует потенциальных владельцев ярким салоном и более богатым оснащением.

Что уж говорить, внешний вид кузова 2-го поколения модели Koleos удался. Новый кроссовер выглядит яркой звездой не только на фоне предшественника первого поколения и его собрата даже с учетом обновления, но и легко затмевает конкурентов своим ярким и оригинальным внешним видом: и новый, предлагаемый. , кстати, в аналогичных комплектациях по более высокой цене.

Какие только отличные новинки головной оптики с причудливыми замыслами светодиодных дневных ходовых огней, капот с харизматичным рельефом, мощный передний бампер, множество хромированных деталей по всему кузову, стильные 18-дюймовые колесные диски, шикарные плафоны габаритных фонарей со светодиодным наполнением. Новый Koleos снаружи выглядит дороже, чем стоит, и это огромный плюс в активе модели.

  • Внешние габариты Кузова Рено Колеос составляют 4672 мм в длину, 1843 мм (включая наружные зеркала заднего вида 2063 мм) в ширину, 1678 мм в высоту, при колесной базе 2705 мм и дорожном просвете 210 мм.
  • При стандартной установке шин 225/60 R18 колея передних колес составляет 1597 мм, а колея задних колес — 1592 мм.

Салон нового кроссовера Koleos демонстрирует настоящий французский шарм, утонченный стиль и высокую практичность. Правильная компоновка, солидные габаритные размеры кузова и внушительная колесная база позволили выделить оптимальный запас свободного места не только для водителя и переднего пассажира, но и для троих пассажиров второго ряда.При этом багажное отделение способно принять 550 литров багажа в походном состоянии с пассажирами на задних сиденьях. С добавлением отдельной спинки второго ряда грузовой объем багажника увеличивается до внушительных 1690 литров.

В России новый Renault Koleos предлагается в трех комплектациях.
Renault Koleos Executive с бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 144 л.с., системой All Mode 4×4-i и X-Tronic CVT стоимостью от 1699000 рублей по умолчанию получит хромированные молдинги на дверях, окрашенные в цвет бампера с защитой переднего бампера, галоген. лампы головного света, светодиодные ДХО, противотуманные фары с подсветкой поворотов, легкосплавные одноцветные 18-дюймовые диски Taranis, зеркала заднего вида со светодиодными повторителями, электрическая регулировка и функция автоматического складывания, тонированные задние и боковые стекла, передние и задние датчики парковка, камера заднего вида, лобовое и заднее стекло с подогревом, многофункциональное кожаное рулевое колесо с обогревом обода, тканевая обивка, приборная панель с 7-дюймовым цветным многофункциональным экраном бортового компьютера, центральный замок, чип-ключ, кнопка запуска и остановки двигателя, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматический стояночный тормоз, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники на все боковые окна (водительский импульс), отдельная спинка второго ряда сидений, которые можно сложить человеку В комплекте центральный подлокотник с охлаждаемым боксом, мультимедийная система R-Link 2 с цветным сенсорным экраном 7 дюймов (навигация, музыка, телефон, камера заднего вида), система Era Glonass, 6 подушек безопасности, датчики давления в шинах, крепления Isofix. , двигатель подготовлен к низкотемпературному запуску, 4.5-литровый бачок омывателя, защита двигателя и колесных арок от воронок, ABS, ESP и HSA.

В качестве опций для данной комплектации доступен пакет «Комфорт» за 19 900 рублей (водительское сиденье с электрорегулировками, система Easybreak автоматически складывает спинку второго ряда в ровный пол) и обивка сидений кожей Titan Black за 30 000 рублей.

Более дорогая версия стоит от 2 900 000 руб. Это Renault Koleos Premium с 2,5-литровым бензиновым 171-сильным мотором, All Mode 4×4-i и вариатором X-Tronic.В дополнение к базовому оснащению, описанному выше, двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски Argonaute, черный кожаный салон по умолчанию, полностью светодиодная оптика (фары Full LED Pure Vision, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные задние габаритные огни с 3-х мерным графика), атмосферная подсветка панели приборов и салона с возможностью выбора из 5 предложенных цветов, датчики света и дождя, электрические передние сиденья (водитель в 6 направлениях, пассажир в 4 направлениях), система Easybreak, мультимедийный комплекс R-Link 2 с 8 .7-дюймовый цветной планшет, омыватель фар, солнцезащитные козырьки с зеркалами и освещением, система наблюдения за объектами в слепых зонах зеркал заднего вида, подголовники передних сидений с регулировкой наклона.

Такой же набор современного оборудования и систем, обеспечивающих комфорт, обещает и дизельная версия Renault Koleos Premium с 2,0-литровым 177-сильным турбодизелем, системой полного привода All Mode 4×4-i и вариатором X-Tronic стоимостью 2 169 000 рублей.

Для богатой комплектации Premium предлагается панорамная крыша с люком с электроприводом за доплату — 39 990 руб., Пакет Security (автоматическое управление дальним светом фар, система управления движением в выбранной полосе) — 34 990 руб., А также Пакет «Комфорт» (система автоматического открывания дверей багажного отделения, автоматический парктроник, передние сиденья с вентиляцией, подогрев задних сидений) — 64 990 руб.При желании покупатель может заказать кожаную обивку сидений в цветах Platinum Grey или Brown (Сиенна Браун).

Renault Koleos 2017-2018 видео тест

плюсы : большой вместительный кроссовер, неприхотливость, длительная гарантия, просторный салон (за исключением высоты потолка сзади).

Минусы : вариатор во всех комплектациях, дополнительных сидений нет (несмотря на габариты Renault Koleos всего пятиместный), относительно жесткая подвеска, сидящим сзади высоким пассажирам будет неудобно из-за низкой крыши.

Основные конкуренты : Peugeot 5008, Nissan x-trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

До второго поколения тест-драйв кроссовера Renault Koleos еще никогда не выглядел так заманчиво и желанно для нас. Captur в настоящее время является самым популярным кроссовером в своем классе в Европе и одним из самых популярных в России, а его старший брат Koleos завоевал множество поклонников благодаря низким эксплуатационным расходам и хорошей гарантии, вот и все.Но разве это только главное достоинство данной модели? Давайте узнаем это с обзором видео тест-драйвов нового Renault Koleos 2017 года!

Если вам нужно больше места для кроссовера, исторически вам придется обратить внимание на другие бренды, такие как Kia с его семиместным Sorento, Hyundai с его популярным Santa Fe и Skoda с его впечатляюще просторным Kodiaq. И все потому, что Renault еще предстоит вступить в битву с семиместным автомобилем — даже Ларгус.

Заимствуя стилистические зарисовки от Talisman и Megane, Koleos имеет более доминирующую позицию, чем его меньший Captur, и, благодаря базе Nissan X-Trail, этот кроссовер действительно может соперничать с настоящими внедорожниками на тест-драйве, в отличие от своих прямых конкурентов, таких как все -колесный привод Peugeot 5008.

Однако несколько удивительно, что в так называемом семействе, ориентированном на Koleos, нет семиместной отделки салона. Возможно, недостаточно, чтобы простить ему это и то, что по результатам тест-драйвов Koleos оказался практичным и хорошо оснащенным кроссовером.

Полный тест Renault Koleos 2017 с Большого тест-драйва

Несмотря на то, что Koleos основан на Nissan X-Trail, на тест-драйве он все же показал отличия характера от своего японского кузена.Во-первых, он кажется более жестким, поэтому поездка — особенно с установленными 19-дюймовыми колесами — временами неумолима. В городе есть намеки на зубчатую шлифовальную машину над ухабами — мелкие и частые неровности немного злят на тест-драйве, но все это не так невыносимо. В отличие от конкурентов, таких как Kodiaq, Koleos все же немного лучше ведет себя на неровностях, и если вы ранее ездили на жесткой подвеске перед тест-драйвом Koleos, то разницы не заметите — как показывает практика тест-драйвов, к жесткости привыкаешь. .И в то же время, чтобы вы не особо успокаивались, машина еще и немного шумновата.

Рулевое управление для тест-драйва Renault Koleos позволяет легко маневрировать по городу и идеально сидеть на автостраде, так что вы можете легко сосредоточиться на своих мыслях и ехать в потоке. Однако для большей уверенности на извилистой дороге была добавлена ​​дополнительная обратная связь через обод колеса, а также более прогрессивный контроль веса. Тем не менее, для довольно высокого кроссовера масса автомобиля относительно хорошо контролируется — он не скатывается за повороты и не дергает рулевое колесо на неровностях.И все же можно не сомневаться, что, например, та же Mazda CX-5 ощущается острее.

Для Koleos в продаже в России доступны всего три комплектации, но для всех них есть еще и три двигателя соответственно:

  • 2-литровый бензиновый L4 мощностью 145 л.с.
  • 2,5-литровый бензиновый 170 л.с.;
  • 2-литровый дизель 177 л.с.

Действительно, попробовав на тест-драйве более мощный 177-сильный дизель, сдвоенный двигатель и вариатор, мы были немного недовольны.Когда вы нажимаете педаль газа, это довольно оживленно, но если вы пытаетесь кого-то обогнать на шоссе, вам все равно понадобится удивительно большой разрыв на встречной полосе для безопасного маневрирования.

Во всем виноват вариатор. Большинство капризов автомобиля на дороге против маневренности — это нерешительность коробки передач и ее скучность. Надеемся, что в следующем тест-драйве Renault добавит в качестве альтернативы нормальный автомат.

При ускорении ощущается легкая вибрация (обратите внимание, на тест-драйве был довольно новый Renault Koleos) через педали и рулевое колесо, в то время как на шоссе заметен дорожный шум в сочетании с трепещущим шумом ветра от больших наружных зеркал.

Первый тест-драйв Renault Koleos из журнала «За рулем»

Внутри Renault Koleos все выглядит довольно шустро и интересно. Вы получаете обычные материалы, достойные кроссовера среднего размера с мягкими штрихами на верхней приборной панели и дверях, но это приятные цвета, в отличие от многих конкурентов Koleos, включая искусственную кожу с прострочкой, приятное освещение и деревянные вставки, обеспечивающие отличный вид из салона авто. .

Перед вами на тест-драйве будет настраиваемая цифровая приборная панель, входящая в стандартную комплектацию всех моделей.По сути, основная часть приборной панели хорошо продумана: до большинства переключателей легко добраться, но функции климат-контроля, управляемые через информационно-развлекательный экран, могут быть не очень доступны, когда они постоянно меняются.

Для водителей большинства типов телосложения все регулировки имеют возможность удобно регулировать положение.

Обзорность отличная, но за толстыми передними стойками можно скрыть небольшие участки дороги. Широкие стойки C и маленькие окна в задней трети кузова также затрудняют четкую обзорную зону сзади.К счастью, все версии оснащены электроникой для устранения этих недостатков, включая передний и задний парктроник, камеру заднего вида и контроль слепых зон.

Вы также обнаружите, что навигационные и мультимедийные системы в Sorento, Santa Fe и Kodiaq гораздо более интуитивно понятны: некоторые функции Renault Koleos нелегко найти в большом количестве меню навигации, и их может быть немного сложно выбрать команды вверх.

Какой бы размер экрана ни был у вас на тест-драйве Renault Koleos, он будет хорошо оборудован.Каждая версия оснащена спутниковой навигацией Tom Tom, радио DAB и Bluetooth, а также возможностью сопряжения со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto — это позволит вам управлять выбранными приложениями со своего телефона через главный экран.

Enhanced 13-динамическая аудиосистема Bose доступна в топовой комплектации Renault Koleos. Мы обнаружили, что звук получился немного плоским и одномерным, так что не стоит тратить лишние деньги только на это.

Зимний тест-драйв Renault Koleos и перегретый вариатор от Clinkocar

В Koleos много места, и нужно быть очень высоким, чтобы найти проблему над головой или перед ногами.Тест-драйв показал, что у Koleos достаточно широкий салон, поэтому не нужно вступать в интимные отношения с партнером, сидящим рядом с вами на заднем диване, если, конечно, вы этого не хотите.

Вариантов хранения в кабине также предостаточно, включая полезный большой бардачок, багажник и два подстаканника под центральным подлокотником. Карманы на дверях очень удобные и объемные.

Ноги в спине прекрасно себя чувствуют, поэтому даже если вы очень высоки и сидите прямо за таким же высоким водителем, вам обоим будет достаточно комфортно.Но высота сзади, к сожалению, не так уж и велика. Виной всему стандартная для всех модификаций панорамная крыша, которая сокращает пространство от головы до крыши до такой степени, что если вы ростом выше двух метров, то на длительном тест-драйве внедорожника Koleos вы можете немного облысеть от постоянного трения головы о ткань потолка. Возможно, вас заверит, что если пассажир, сидящий рядом с вами посередине, такого же роста, то он еще хуже, благодаря приподнятому среднему сиденью, что, конечно, обидно для такой машины.

Автомобильным миром правят глобализация и унификация. Ни один из производителей уже не может позволить себе разработать платформу и использовать ее только на одной модели. Насколько разными будут машины? Это невозможно предугадать заранее. Кто-то ограничивается в буквальном смысле заменой только эмблем. И есть приятные исключения, когда отношение определяется только после изучения технических характеристик.

Renault Koleos — из последней категории.Как и в первом поколении, он остался близким родственником. Но тогда и сейчас ни капли на него не похож. Вместо японской неприхотливости — яркий, чисто французский образ. Европейцев это не удивляет. Renault уже не первый год продается в Старом Свете, оформленном в новом фирменном стиле. Это, в частности, Espace и Talisman. Но для нас этот образ в новинку. Что делать, если в России большие автомобили марки раньше не пользовались особой любовью покупателей, а во время кризиса линейка полностью сузилась только до бюджетников.

Максимальное задание

Мой коллега Михаил Кулешов уже познакомился с автомобилем в окрестностях Парижа, и мне довелось прокатиться на первых двух экземплярах, которые приехали в Россию и которым доверяли журналисты. Причем в типичных для нашей страны условиях! Renault пригласил писательское братство на Ладожское озеро в Зимнюю автошколу. На снежных и ледовых дорожках под руководством инструкторов Дастеры и в сопровождении пары Колеос продемонстрировали свое мастерство.

Находясь на лесной полосе и заснеженном поле бок о бок с Дастерами, трудно удержаться от сравнения их навыков с навыками Колеоса. Но мы должны. Первый позиционируется брендом как довольно серьезный «проходимец» и, как они показывают, название оправдывает это. Второй — обычный кроссовер. Его навыков должно хватить, чтобы преодолеть умеренное бездорожье по дороге на дачу или поляну на летний пикник. А еще лучше, если дело ограничится просто сломанной сухой грунтовкой.При заявленном клиренсе 210 мм (лично оценил: похоже, правда) Renault Koleos с этим справится без проблем.

Но мы оказались в лесах Карелии в оттепель, когда снег стал влажным и сильным. Пока под колесами есть колеи, пусть и не раскатанные, а рыхлые, Koleos уверенно идет вперед. Зазора хватит для большинства ситуаций. Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 i может работать в автоматическом режиме и, судя по значку на комбинации приборов, в таких условиях электроника отбрасывает назад лишь 5-10% тяги.

На целине у машины сразу проблемы. И это при том, что снежный покров достигает ровно нижней кромки переднего бампера, а автомобиль обут в топовый Continental ContiIceContact 2. Конечно, львиную долю сложностей создала оттепель: было бы легче ехать по сухому снегу. Но уверенности в машине гораздо меньше.

Любопытно, что мы не довели Koleos до сообщения о перегреве вариатора или сцепления.Однако в салоне явно чувствовался ненормальный запах, и пару раз машина ограничивала двигатель до 2000-2500 оборотов. Пришлось пару минут постоять на холостом ходу, и все нормализовалось, можно дальше пробивать дорожку. Одним словом, Koleos — типичный представитель племени кроссоверов или, как принято говорить, паркетных внедорожников. На подвиги его лучше не подталкивать.

В своей стихии

Вернувшись с лесной прогулки, я рассчитывал погонять Колеоса по змеям, овалам и другим фигурам, отмеченным прямо на льду Ладожского озера, хотя подозревал, что организаторы этого не допустят.Во-первых, в Москве их ждут уже выстроившиеся журналисты, поэтому отрывать бамперы на парапете крайне нежелательно. Во-вторых, вариатор объективно не приспособлен для отжига на поворотах спортивных трасс. Так зачем насиловать передачу? И в-третьих, возможно, Koleos слишком тяжелы для льда. Его снаряженная масса на 200 с перевесила больше, чем у Duster и Capture.

Взамен Koleos умолял совершить короткую поездку по окрестным дорогам, чтобы получить представление о машине в нормальных условиях движения.На заснеженных проселочных дорогах подвеска кроссовера неожиданно и неприятно пару раз пробивала, и выбоины она прорабатывала с громким стуком. На асфальте не самого лучшего качества такого уже не было: ходовая вела себя тихо.

В целом Renault оказался таким, как я ожидал — средним. Рулевое управление, тормоза и подвеска полностью лишены спортивности, но придают автомобилю надежный характер при размеренной езде. Не привыкая к машине, я смог остановиться на обледеневшей колее именно там, где планировал для себя, и повернуть на узко расчищенной однополосной трассе по заданной в первый раз траектории, не опасаясь «выпадения». от него.

У нас довелось проехать только на одной версии — с двигателем 2.5 мощностью 170 л.с. Вариатор неплохо имитирует переключения классической коробки передач, но динамика не будоражит кровь. Точные цифры для «француза» пока не озвучены, но можно остановиться на соплатформенном Nissan X-Trail с аналогичной силовой установкой, который весит примерно столько же. Для японской модели заявлено 10,5 с места до 100 км / ч.

Чувствуется, что создатели поработали над звукоизоляцией.В этом отношении французские модели всегда были сильнее японских. Так что Koleos показался мне тише X-Trail. Двигатель слышен в салоне после 3000 об / мин, и этот звук остается не слишком навязчивым и для более высоких оборотов … Гул шипованных шин можно выделить на общем фоне, но для этого нужно постараться. Асфальт, обильно посыпанный песком, дал возможность оценить звукоизоляцию арок: с ним все нормально. Но шум от соприкосновения дорожной грязи с порогами казался чрезмерным и несколько портил в целом благоприятную картину.Но я все же уверен, что Koleos может быть в своем сегменте.

Процент и момент

Пиктограмму с распределением тяги можно вывести на лицевую панель и наблюдать за работой. При разгоне «газ в пол» по мокрому асфальту в автоматическом режиме до 15% момента передается обратно, а я эту цифру видел только на пике, обычно — 5-10%. Если вы делаете подобное упражнение на льду, то максимум на мгновение достигает 25%, а львиная доля времени проходит между 15-20%.При этом по ощущениям за рулем серьезного буксования передних колес нет, прирост скорости ровный.

В режиме блокировки также предусмотрено принудительное равное распределение крутящего момента между осями. Но если у Дастера работает до 80 км / ч, то у Колеоса отключается после 40. В итоге на более-менее твердом покрытии нужды нет и он может помочь только на бездорожье. Более того, граница перехода на автоматические настройки четко намекает, что не стоит экспериментировать с покорением очень сложных участков.

Трудности с переводом

Старт Renault Koleos на российский рынок запланирован на лето. У дилеров будет три версии. Бензиновые атмосферники объемом 2,0 и 2,5 литра хорошо знакомы россиянам по Ikstrail, и на французской модели изменений не претерпят. А вот дизель другой. Nissan поставляет нам скромный 130-сильный агрегат 1.6, а Renault делает ставку на двухлитровый, 175 лошадиных сил. Все Koleos для России будут полноприводными и с вариатором (Nissan X-Trail также доступен с механикой и моноприводом).

На момент написания статьи цены и точные конфигурации были неизвестны, но предположения можно сделать на прочном основании: нам поможет та же сестра Nissan. С двухлитровым двигателем, полным приводом и вариатором он стоит от 1624000 рублей. Примерно в такую ​​же сумму, очевидно, будут оценивать Renault. Упакованная по максимуму обойдется в 2 047 000 руб. Но это бензиновый автомобиль, а Koleos с мощным дизелем будет дороже. Я бы поставил на 2,2 миллиона. Делать Renault значительно дороже Nissan — рискованно.Но при этом не будем забывать, что X-Trail локализован в Санкт-Петербурге, а Koleos будет поставляться из Южной Кореи.

Компания даже не рассчитывает «взорвать» сегмент своей новинкой, трезво оценивая свои шансы. Директор по развитию бренда Renault Анатолий Калицев отметил ключевой фактор, который позволит автомобилю второго поколения стать популярнее своего предшественника. Это сочетание двухлитрового бензинового двигателя, полного привода и автоматической трансмиссии.У Koleos такого не было на нашем рынке, но, по статистике продаж конкурентов, он обеспечивает основной спрос. Со 175-сильным дизелем Renault может отобрать у некоторых покупателей, например, у, который оказывается немного дороже.

Анатолий Калицев пояснил, что изначально Koleos создавался с прицелом на продажи в России. Поэтому изначально в конструкцию заложены такие опции, как ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев лобового стекла и фирменная система автозапуска Renault Start.Затраты на их внедрение «размазаны» по всем мировым рынкам. Если бы они легли на плечи исключительно российского подразделения, то цены на импортный кроссовер были бы выше, что осложнило бы конкуренцию.

Но благодаря зарубежной сборке компании можно не беспокоиться об объемах продаж. Корейский завод загружен, и тысяча-две машины для России не имеют значения. И наш нестабильный рынок сейчас никак не мотивирует организовывать здесь производство малогабаритных моделей.

Вот так ловко изгибается труба глушителя. Не доходит до бампера. Резонатор расположен выше уровня рычагов подвески.

Вот так ловко изгибается труба глушителя. Не доходит до бампера. Резонатор расположен выше уровня рычагов подвески.

Koleos есть куда расти. В 2013-2014 годах он продавался на порядок хуже своего собрата Nissan X-Trail, а потом и вовсе ушел от нас. Теперь у французской марки есть машина на проверенной агрегатной базе, при этом выглядящая намного интереснее.Есть любители новинки. В том числе и тех, кто хочет остаться верным бренду, но перерос все предлагаемые до сих пор автомобили — Megane, Koleos I, Latitude. Дополнительным фактором успеха должен стать долгожданный, который практически все эксперты прогнозируют на текущий год. Просто дорогому внедорожнику в компании всех бюджетных «однофамильцев» придется нелегко: имидж солидного автомобиля Renault в России, увы, утрачен.

Кроссоверы в последнее время стали очень популярными.Согласно проведенным исследованиям, именно этот класс лидирует по продажам, поскольку он включает в себя качества легкового автомобиля и внедорожника. Рено Колеос 2017 в новом кузове: комплектации и цены, фото, отзывы — о чем пойдет речь в этой статье. Новый кроссовер должен поступить в продажу в первой половине 2017 года, но уже проведено немало различных тестов для определения характеристик автомобиля.

Фото новинки в обновленном кузове (стоимость за артикул)

Новый кузов

Рассматривая Renault Koleos 2017, следует обратить внимание на то, что инженеры поработали новый кузов. Его особенности включают следующие моменты. :

  • По габаритам кузов значительно превышал габариты предыдущего поколения.
  • Размеры на 30 миллиметров длиннее и на 20 миллиметров шире. Также увеличена колесная база на 5 миллиметров.
  • Внесенные изменения позволили обеспечить расстояние между передними и задними сиденьями, равное 289 миллиметрам. Этот момент определяет, что у Renault Koleos 2017 самый просторный салон в своем классе.
  • Багажное отделение также имеет довольно большой объем, который равен 542 литрам при разложенном заднем диване. Этот показатель также является одним из лучших в своем классе. Если сложить задний ряд, объем багажного отделения можно увеличить до 1690 литров.
  • Дорожный просвет составляет 213 миллиметров. Этот показатель также значительно выше, чем у основных конкурентов. Видео тест-драйва нового Renault Koleos 2017 свидетельствует о достаточно высокой проходимости автомобиля.Однако не стоит ехать по серьезному бездорожью, так как проходимости хватает только на гравий и поездки в лес.

Рассматривая Renault Koleos 2017, цена которого в России относительно невысока, отметим, что при сложенном заднем ряду объем багажника является рекордным. Именно поэтому эту машину довольно часто приобретают для дальних путешествий. Фото нового Рено Колеос 2017 года (цена зависит от комплектации и типа устанавливаемых агрегатов) свидетельствует о том, что автомобиль достаточно привлекательный.

Интерьер Renault Koleos 2017

Renault Koleos 2017, цена которого невысока для своего класса, имеет довольно необычный дизайн салона. При этом отметим, что на тест-драйве Рено Колеос 2017 (видео) указаны следующие точки :

  • Салон достаточно удобный, подходит для дальних поездок … На Рено Колеос 2017 цена в России будет зависят от выбранных отделочных материалов и других моментов. Сиденья большие, имеют боковую поддержку.Передние сиденья нового Renault Koleos 2017 (фото, цена комплектации и цены на дополнительное оборудование будут указаны ниже) в разложенном виде превращаются в настоящую кровать для кемпинга.
  • Руль классический, есть кнопки управления основными функциями.
  • Экран — основная часть лицевой панели. Мультимедийная система занимает большую часть передней панели. Программное обеспечение определяет, что на экране отображаются большие блоки управления основными функциями.Renault Koleos 2017 в новом кузове, комплектации и цене, фото можно посмотреть при определении привлекательности предложения, имеет качественный широкоформатный дисплей.
  • Блок управления установленной климатической установкой находится под мультимедийной системой. Он выполнен в классическом виде, представлен тонкой полосой с несколькими клавишами.
  • Центральная панель приборов выполнена в классическом стиле. Он разделен на три отдельных блока с синей подсветкой.
  • Рычаг управления выглядит достаточно просто, пространство вокруг отведено под полки и бардачок, в котором можно хранить важные вещи, например, документы на автомобиль.

Интерьер рассматриваемого автомобиля выполнен в классическом стиле. современные внедорожники … Как уже отмечалось ранее, отличительной чертой является центральная мультимедийная система, которая имеет горизонтальную ориентацию и достаточно большие размеры.

Технические характеристики Рено Колеос 2017

  • Бензиновый двигатель имеет объем 2 литра и мощность 144 лошадиных силы, чего достаточно для комфортного управления полноценным внедорожником.
  • Еще одна версия бензинового двигателя имеет объем 2.5 литров и мощность 175 лошадиных сил. Этот мотор позволяет быстро набирать скорость при обгонах.
  • В линейку также входит дизельный двигатель, объем которого составляет 1,6 л. В зависимости от настроек может развивать 130-160 лошадиных сил.
  • Агрегат с шестью ступенями устанавливается в виде бокса. механический тип … Так же можно выбрать комплектацию с вариатором.

Автомобиль имеет подключаемый полный привод. Для передачи вращения используется многодисковая муфта, имеющая функцию принудительной блокировки.

Двигатель, л.
Трансмиссия
Трансмиссия
2,0
4 × 2
CVT
2,5
4 × 4
MKP6
2,5
4 × 4
CVT
2,0
4 × 4
AKP6
Кол-во мест 5 5 5 5
ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем, см3 1997 г. 2488 2488 1995 г.
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 84 x 90 89 x 100 89 x 100 84 x 90
Количество цилиндров / клапанов 4/16 4/16 4/16 4/16
Максимальная мощность

по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л.с.) / при

Частота вращения коленчатого вала, об / мин

103 (140) / 6000 126 (171) / 6000 127 (173) / 3750
Максимальный крутящий момент

по нормам ЕЭС, Н · м / при частоте вращения

Коленчатый вал, об / мин

193/4800 226/4400 226/4400 360/2000
Тип впрыска Многоточечный Common rail
Топливо Бензин Бензин Бензин Дизель
Уровень токсичности Евро 5 Евро-4 Евро-4 Евро 5
РУЛЕВОЕ
Усилитель руля Адаптивный электрический усилитель
Диаметр поворота оси следа

переднего наружного колеса, м

11,6
ПОДВЕСКА
Передняя подвеска McPherson
Задняя подвеска Многорычажная
Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости

поперечная устойчивость передней / задней подвески, мм

23 / 19,1
Дорожный просвет, мм 206 206 206 188
Угол въезда, (°) 27 27 27 27
Угол съезда, (°) 31 31 31 31
Угол проезда через препятствие, (°) 21 21 21 21
КОЛЕСА И ШИНЫ
Типоразмер дисков, дюймы 17 x 6.5 Дж 17 x 6,5 Дж 17 x 6,5 Дж 17 x 6,5 Дж
Размер шин 225/60 R17 99H, 225/55 R18 98H
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передний диаметр / толщина

Диск тормозной вентилируемый, мм

320/28 320/28 320/28 320/28
Диаметр / толщина заднего тормозного диска, мм 292/16 292/16 292/16 292/16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км / ч 174 190 185 189
Время разгона 0-100 км / ч, с. 12,4 9,3 10,3 11,9
РАСХОД ТОПЛИВА ПО СТАНДАРТАМ ЕЭС 99/100 *
Городской, л / 100 км 12,9 13,2 12,9 8,8
Загородный, л / 100 км 8,0 8,0 8,0 6,2
IN смешанный цикл, л / 100 км 9,5 9,9 9,5 7,1
Выбросы СО2, г / км 228 237 228 186
Топливный бак, л 65 65 65 65
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса, кг 1669 1670 1730 1784
Допустимая полная масса, кг 2100 2150 2200 2300
Полная транспортная масса, кг 3450 4150 3550 3650
Максимальная грузоподъемность, кг 431 480 470 516
Максимально допустимая масса

буксируемого прицепа с тормозной системой, кг

1350 2000 1350 1350
Максимально допустимая масса

буксируемого прицепа без тормозной системы, кг

750 750 750 750
Объем багажного отделения

/ при сложенном заднем сиденье, л

450/1380

Комплектации и цены Рено Колеос 2017 года

Стоимость автомобиля в зависимости от комплектации колеблется от 1300000 до 1

  • 0. Базовые комплектации и их цены :

    • Expression — самое дешевое предложение, которое доступно по цене 1 290 000 рублей. В данном случае только передний привод, мощность 140 лошадиных сил. При этом в комплектации не предусмотрена возможность выбора другого двигателя. Коробка вариатора, имеющая достаточно надежную конструкцию.
    • Dynamique — данная конфигурация позволяет выбирать из двух бензиновых двигателей, объем которых составляет 2 и 2.5 литров, мощность 140 и 171 лошадиные силы соответственно. Стоимость такой комплектации начинается от 1450 000 рублей за менее тяговитый двигатель и 1700 000 рублей за более мощный агрегат. В первом случае только передний привод, коробка старая. Второй двигатель устанавливается только на полноприводный автомобиль вместе с новой коробкой передач МТ.
    • Dynamique confort — версия, которая может иметь как дизельный, так и бензиновый двигатель. Их мощность составляет 170 лошадиных сил. Все машины полноприводные, с бензиновым двигателем идет вариатор коробка, с дизельным АКПП.Старт продаж Renault Koleos 2017 в России (цена 1800000 рублей) намечен на начало года.
    • Bose Edition — комплектация представлена ​​только с бензиновым двигателем и коробкой передач типа CVT. Цена начинается от 1840000 рублей.
    • Luxe Privilege — двигатель и КПП установлены, как и в версии Dynamique Confort, цена начинается от 1 920 000 руб.

    На основании приведенной выше информации можно сделать вывод, что только конфигурации Dynamique Confort и Luxe Privilege позволяют выбирать между двумя основными двигателями этого автомобиля, а также коробками передач.В других вариантах представлены различные системы безопасности, управления движением, повышенного комфорта в салоне и так далее. Renault Koleos 2017, старт продаж в России уже начался, официальные дилеры позволяют сделать предварительный заказ авто с наиболее подходящей комплектацией.

    Сравнение комплектаций (таблица)

    Expression Dynamique Dynamique confort Bose Edition Luxe Privilege
    17-дюймовые легкосплавные диски
    Обивка сидений черной тканью
    Комбинированная ткань-кожа с декоративной строчкой
    Черная кожаная обивка (также доступна в коричневом или бежевом цвете)
    Продольные рейлинги
    Хромовые молдинги
    Рулевое колесо и ручка переключения передач с кожаной оплеткой
    All-mode 4×4-i интеллектуальная система полного привода
    Бортовой компьютер на русском языке
    Электроусилитель руля
    ESP + HDC + HSA (системы: контроль устойчивости, помощь при спуске и подъеме)
    Круиз-контроль
    Автоматический стояночный тормоз
    CD-MP3 8 дин.Звук Arkamys + Bluetooth + джойстик на руле + USB
    Система Bose® Premium CD-MP3 + Bluetooth + Джойстик на рулевом колесе
    Чип-карта, кнопка «Старт / Стоп» вместо ключа
    Регулировка рулевого колеса по высоте и глубине
    Регулировка сиденья водителя по высоте
    Подогрев передних сидений с регулировкой интенсивности
    Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом
    Передние и задние электрические стеклоподъемники со стороны водителя — импульсный
    Кондиционер
    Двухзонный климат-контроль
    Автоматическое включение фар и дворников (датчики дождя и света)
    Дополнительное внутреннее зеркало заднего вида для наблюдения за детьми
    Система контроля парковки (задний датчик)
    Система контроля парковки (задний и передний датчик)
    Зеркала заднего вида с электроприводом
    Функция громкой связи с чип-картой
    Воздуховоды для задних пассажиров с регулируемой интенсивностью
    Зеркало заднего вида электрохромное с автоматическим затемнением
    Подсветка в солнцезащитных козырьках
    Электрорегулировка сиденья водителя по высоте
    Поясничная регулировка водительского сиденья
    Панорамная крыша с люком с электроприводом
    Задние сиденья, складывающиеся на 1 / 3-2 / 3
    Средний подлокотник с вещевым ящиком
    Многофункциональное вещевое отделение с розеткой 12 В в центральном подлокотнике
    Система Easybreak (функция мгновенного выравнивания пола)
    2 подушки безопасности: водитель и пассажир
    Передние и задние боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески
    Съемная подушка безопасности переднего пассажира
    ABS + AFU (помощь при экстренном торможении) + EBD (электронное распределение тормозных сил)
    Противотуманные фары
    Система контроля слепых зон
    Электронное противоугонное устройство
    Автоматическая блокировка дверей при движении
    Защита бампера (передняя и задняя)
    Запасное колесо 17 »
    Адаптация двигателя для запуска в холодном климате
    Гарантия производителя 3 года или 100000 км
    Антикоррозийная защита: гарантия производителя 6 лет
    Стиль
    Двухцветные легкосплавные диски 17 »
    Пороги алюминиевые
    Краска металлик

    В 2016 году на Пекинском автосалоне был представлен новый Renault Koleos 2017 модельного года.Именно о нем мы и поговорим в сегодняшней статье.

    Renault Koleos — популярный французский кроссовер, который собирают на заводе в Пусане в Южной Корее. Стоит отметить, что производители позиционируют машину как внедорожную версию.

    В 2006 году впервые был представлен концепт-кар Renault Koleos, после чего публика с нетерпением ждала начала серийного производства.

    В 2008 году на Женевском автосалоне автомобильный мир познакомился с серийной версией Renault Koleos.Поклонники сразу же привыкли к новинке, и сначала французский кроссовер стал настоящим бестселлером.

    Автомобиль получил множество положительных отзывов критиков и экспертов.

    В 2011 и 2013 годах было два небольших рестайлинга, которые лишь незначительно коснулись дизайна автомобиля.

    В России Renault Koleos первого поколения начали внедрять практически сразу после презентации. На отечественном рынке модель получила широкую известность благодаря динамичным характеристикам и цене.

    Внешний вид

    Renault Koleos 2017 выполнен в новом кузове, что существенно повлияло на габариты автомобиля.

    Передняя часть автомобиля стала намного мощнее предшественницы. Невозможно не заметить новую стильную и уникальную по своему дизайну фальш-решетку радиатора. Он плавно перетекает в фары головной оптики, которые разделены на секции и выполнены по светодиодной технологии.

    На два уровня ниже видны технологические противотуманки, между которыми на мощном бампере расположен массивный воздухозаборник.

    Со стороны дизайн нового Renault Koleos мало чем отличается от модели предыдущего поколения. Разве что шип-кар длиннее и в целом больше. Сразу бросается в глаза массивная гладкая штамповка на боковой поверхности дверей.

    Мощные колесные арки и внедорожные колеса подтверждают класс Renault Koleos. Обтекаемый капот и плоская крыша придают автомобилю отличную аэродинамику.

    Задняя часть автомобиля отлично вписывается в общий концептуальный дизайн.Большие сразу бросаются в глаза. Светодиодные фары, между которыми красуется фирменный логотип французской компании. Львиную долю общей площади кормы занимает дверь багажного отделения, чуть ниже которой на мощном бампере расположены две накладки выхлопа.

    Размеры (редактировать)

    Салон

    Салон нового Рено Колеос 2017 практически не изменился по сравнению с моделью первого поколения.

    Однако первый ряд сидений стал более функциональным и комфортным. Например, водитель и передний пассажир теперь могут пользоваться обогревом и массажем. Также передние сиденья оснащены электроуправлением. Сиденья заднего ряда почти ничем не уступают передним, но подогрев и массаж можно найти только в дорогих комплектациях.

    В связи с увеличением габаритов автомобиля вместимость салона значительно увеличилась, предоставив каждому пассажиру достаточное количество личного пространства.

    Водительское кресло оборудовано фирменным рулем Renault и многофункциональной панелью приборов, которая немного повернута относительно водителя. Он очень компактен, и почти всю его площадь занимают два семидюймовых сенсорных дисплея.

    Доступные цвета

    На российском рынке автомобиль представлен в 8 цветах:

    • жемчужно-белый;
    • глянцевый белый;
    • Платина
    • ;
    • бежевый минерал;
    • синий;
    • красный каштан;
    • темно-серый;
    • черный металлик.

    Характеристики

    В качестве двигателей разработчики предложили три силовых агрегата … Два двигателя — бензиновые и один дизельный.

    Младший агрегат может похвастаться объемом 2 литра, мощностью 144 л.с. (бензин) и 177 л.с. (дизель).

    Старшая 2,5-литровая версия уже может выдавать 171 л.с.

    Что касается трансмиссии, то все три двигателя могут успешно взаимодействовать с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или подобным «автоматом».

    В начальной комплектации внедорожник переднеприводный, за дополнительную плату можно подключить полный привод.


    Видео: обзор и тест-драйв кроссовера Koleos 2017

    Опции и цены

    В базовой комплектации Renault Koleos включает в себя следующие опции:

    • Круиз-контроль;
    • климатическая установка;
    • система АБС;
    • различных датчиков и систем безопасности.

    Желающим купить новинку придется заплатить порядка 1 699 000 рублей, но уже после первого тест-драйва становится ясно, что машина действительно стоит своих денег. Максимальная комплектация обойдется в 2 169 000 рублей.

    Старт продаж в России

    На данный момент появилась достоверная информация о том, что в середине 2017 года новый Renault Koleos также должен выйти на российский рынок. Это связано с тем, что предыдущая модель показала хорошие результаты по уровню продаж и французские маркетологи решили повторить успех второй модификацией Koleos.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *