Ремонт задней подвески лансер 9: Описание замены задних рычагов Лансер 9

Содержание

Описание замены задних рычагов Лансер 9

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси Лансер 9 / Замена задних рычагов Лансер 9

Замена задних рычагов на Мицубиси Лансер 9

 

Задняя подвеска на Мицубиси Лансер 9 независимая, много рычажная. На  Лансера 9 предусмотрена регулировка развала и схождения задних колес. С каждой стороны по четыре рычага, чаще всего изнашиваются два рычага. Это рычаг развала заднего колеса и U-образный рычаг.

Нижний, поперечный рычаг(развальный) чаще всего меняют из-за закисшего болта внутреннего сайлентблока, по этому при ТО на Мицубиси Лансер 9 необходимо производить обслуживание регулировочных болтов задней подвески. Характерные признаки вышедших из строя задних рычагов на Мицубиси Лансер 9 это скрипы и стуки в задней подвеске при движении автомобиля. При выходе из строя одного из рычагов задней подвески на Mitsubishi Lancer IX принято менять такой же рычаг с другой стороны.

 

Обращаем внимание: В случае сильного закисания болтов крепления любого из рычагов, при расчете стоимости работ могут добавится работы по извлечению закисшего болта на рычаге задней подвески Мицубиси Лансер 9. Стоимость слесарных работ (выпиливание, высверливание) составляет от 400руб до 2000руб, в зависимости от труднодоступности болта.

 

Замена задних рычагов на Мицубиси Лансер 9 (FAQ)

 

"U"образный рычаг


U-образный рычаг на Мицубиси Лансер 9 удерживает заднее колесо в вертикальной плоскости. Слабым местом у этого рычага является внешний шарнир, который теряет эластичность и металлическая втулка начинает разбивать внешний корпус рычага.

Очень важный момент, который необходимо учесть при установке U-образного рычага, это не в коем случае не перепутать внешний и внутренние шарниры местами. А так же эти рычаги отличаются у Лансера 9 1,6 от Лансера 9 2,0

Поперечный нижний рычаг.

 


 

Нижний поперечный рычаг удерживает ступицу снизу и при помощи внутреннего болта крепления рычага к подрамнику осуществляется регулировка развала заднего колеса. Самая распространенная проблема в задней подвески, это именно закисания этого регулировочного болта. А так же

скрип в задней подвеске на Мицубиси Лансер 9, который порой можно слышать во время движения именно от сайлентблоков заднего поперечного рычага на Лансере 9. В свое время дилеры даже производили замену задних рычагов на Mitsubishi Lancer IX по гарантии именно из-за скрипа.

 

(на фото, новый рычаг схождения на своем месте и новый регулировочный болт (справа блестит))

 

Рычаг который отвечает именно за правильное схождение заднего колеса. И от того в каком состоянии втулки сайлентблоков этого маленького рычажка зависит правильность постановки колеса во время движения, а соответственно и износ задних шин на Mitsubishi Lancer IX

 

(на фото, а это то, из-за чего поменяли задний рычаг

схождения на Мицубиси Лансер 9: закисший регулировочный болт-регулировка сход-развала задней оси на Мицубиси Лансер 9 не возможна.

 

 

Mitsubishi Lancer IX: Замена задних сайлентблоков

После того, как залез под машину и осмотрел подвеску, увидел как ржавчина лезет из под пыльника сайлентблока. Во время езды по кочкам или другие виды качания никак не выдавали износ сайлентблоков, хотя и состоянии его было в очень плохом состоянии. Единственное, что было слышно, так это легкое поскрипывание в районе задней подвески.

Оригинальные каталожные номера:

  • Mitsubishi 4113A062 — сайлентблок наружный (плавающий)
  • Mitsubishi MN100110 — сайлентблок внутренний

Ни в коем случае не покупайте всемирно известную фирму FEBEST — отвратительное качество, да и притом разница по окружности 0.5 мм — не сможете запрессовать.

Обратите внимание на ржавчину, которая образовалась под пыльником сайлентблока:

Сайлентблоки в своих местах сидяет довольно крепко, поэтому можно сразу запасаться съемниками. Для тех, у кого есть есть знакомый токарь, ловите чертеж двух съемников (без них будет очень тяжко):

К сожалению, второй чертеж съемника потерялся…

На фотографии ниже расположены готовый съемник и новый сайлентблок:

Процесс снятия рычага довольно прост:

  1. Поднимаем машину с помощью домкрата и снимаем колесо.
  2. Если сайлентблоки более менее живые и вы не хотите делать развал и схождение задних колес, лучше пометить регулировочный болт керном.
  3. Откручиваем гайку тяги стабилизатора
  4. Откручиваем три болта — амортизатора и два сам рычаг. С одной стороны болты вышли от руки, а с другой болт намертво закис во втулке сайлентблока. Самый быстрый и надежный способ, это срезать болт со втулкой (всевозможные WD и удары кувалдой результата не давали, даже после снятия).

На фотографии указано места среза:

Закрепляем сайлентблок в тисках:

Надеваем съемник на плавающий сайлентблок. Процесс снятия таков: даем натяжку, и далее бьем через трубу со стороны гайки по съемнику для снятия напряжения. В противном случае, если тупо крутить — рвется болт.

Сайлентблок вышел, его можно выкинуть

При выпрессовывании/запрессовывании внутреннего сайлентблока необходимо учесть:

  1. установить распор, чтобы избежать схождение пластин
  2. поскольку диаметры отверстий в рычаге и сайлентблоке разные, необходимо учесть направление запрессовки и расположение сайлентблока (измерьте диаметры)

Установка в обратном порядке.

В отчете использовались материалы автора "ppp1983", за что ему большое спасибо!

Сайлентблок задней подвески Mitsubishi Lancer 9 (Лансер)

Комплект сайлентблоков задней подвески Mitsubishi Lancer 9 (Мицубиси Лансер 9)

Полный комплект из 14 сайлентблоков задних рычагов Ланцер 9

Купить можно комплектом и по отдельности

Номера согласно схемы:

1. Сайлентблок "большой" продольного нижнего рычага, Yamato Польша

2. Внутренний сайлентблок нижнего поперечного рычага, CTR Корея

3. Наружный сайлентблок нижнего поперечного рычага, CTR Корея

4. Внутренний сайлентблок верхнего развального рычага "косточки", CTR Корея

5. Наружный сайлнетблок верхнего развального рычага "косточки", CTR Корея

6. Сайлентблок наружный верхнего серповидного рычага "бумеранг", "серп", CTR Корея

7. Сайлентблок внутренний верхнего серповидного рычага "бумеранг", "серп", CTR Корея

Купить сайлентблоки задней подвески Mitsubishi Lancer 9 (Митсубиси Лансер) комплектом и по отдельности

Для заказа комплекта сайлентблоков в интернет-магазине levoparts.com.ua нажмите кнопку купить и отправить заказ. Наши менеджеры свяжутся для уточнения деталей заказа. Если вам необходимо купить сайлентблоки отдельно, лучше оформить заказ по телефону.

Для дополнительной консультации - позвоните по указанному на сайте номеру телефона.

Цена на сайлентблоки Лансер 9 одна из лучших в интернет-магазинах Мицубиси и можно выгодно купить комплект или требуемые замены детали отдельно.

Мы сами упаковываем все заказы, чтоб сделать пересылку самой выгодной.

Наши менеджеры обязательно предложат вам заказать доставку вашего заказа по Киеву, а так же в Полтаву, Одессу, Чернигов, Черкассы, Винницу, Николаев, Запорожье, Мариуполь, Днепр, Запорожье и другие города Украины.

На сайте levoparts.com.ua можно купить детали подвески для всей линейки автомобилей Mitsubishi Lancer 9 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.

Детали подходят на Мицубиси Лансер 9 и устанавливаются на авто с моторами 1.6, 2.0 в кузове седан и универсал CS3A, CS9A, CS3W, CS9W

Замена сайлентблоков задней подвески Мицубиси Ланцер 9

Для ремонта задней подвески купите комплект сайлентблоков из 14 шт. Все сайлентблоки из комплекта имеют идентичные параметры оригинальных запчастей и устанавливаются без дополнительных доработок.

При ремонте в 90% вам понадобятся развальные болты, шайбы эксцентрики и гайки. Эти детали в комплект не входят и их можно приобрести отдельно.

Стоит сделать акцент на развальных рычагах "косточки". Как раз в этом рычаге установлен один из развальных болтов который практически всегда закисает и его просто срезают. Так как места очень мало, многие механики срезают болт вместе с рычагом. Наше партнерское СТО проводит замену таким образом, что все рычаги остаются целые и помимо комплекта сайлентблоков и развальных болтов с шайбами и гайками, больше дополнительных расходов не требуется.

Ремонт ходовки ммс лансер 8, Mitsubishi lancer 9 руководство по эксплуатации

Mitsubishi Lancer IX «Зеро» ›


Бортжурнал ›
Ремонт задней подвески

Всем привет. Наконец руки дошли до задней подвески.

В планах было следующее:
1) замена верхнего поперечного рычага слева и справа
2) замена задней поперечной тяги слева и справа
3) замена всех сайлентблоков нижнего поперечного рычага слева и справа
4) замена сайлентблока продольного рычага слева и справа
5) замена задних стоек стабилизатора
6) замена втулок заднего стабилизатора

Как и ожидалось, все было в очень плачевном состоянии. Стойки стабилизатора разбиты, болты прикипели, сайлентблоки порваны. Из всех болтов выжить удалось только двум. Все остальные — пилить и ломать. С рычагами тоже долго не думали — тоже долой. Запрессовывали новые резинки в сервисе…

Почти вся моя новая подвеска

Запчасти. Потребовались все до единой позиции. Можно взять на заметку. Считал количество по каталогу Japancats

Все, что осталось от старой подвески
Не заглядывал в подвеску годами и вот результат. Зато теперь… Это надо чувствовать… Обалденная мягкость и тишина…

И когда все снимали обнаружил причину «шороха» в заднем правом колесе. Возможно поэтому и не тормозило толком заднее колесо, плюс трещина в колодке… В общем целая история

Кто подскажет название и код этого проклятого кожуха, тому честь и хвала, деньги и слава!
На ТО 150 будет полно работы)
Теперь на подвеске можно поставить жирную точку и наслаждаться ездой)
На этом у меня все. Спасибо что читали. Всем спасибо, всем пока!)

Руководство по эксплуатации и ремонту Мицубиси Лансер 9 (Mitsubishi Lancer)

Главная / Руководства по ремонту / Руководство по эксплуатации и ремонту Мицубиси Лансер 9 (Mitsubishi Lancer)

Электронная версия руководства по ремонту и эскплуатации автомобиля Мицубиси Лансер 9. Для перехода по разделам пользуйтесь ссылками из оглавления. Мануал разбит на страницы, просматривая которые, вы можете переходить на следующую, воспользовавшись ссылкой «Посмотрите также …» в конце страницы.

  • Раздел 1. Устройство автомобиля
    • Общие сведения об автомобиле ч.2 ч.3 ч.4
    • Паспортные данные
    • Ключи автомобиля
    • Органы управления
      • Панель приборов ч.2
      • Комбинация приборов ч.2
    • Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона ч.2
    • Электронные часы с цифровой индикацией
    • Двери
      • Замки
      • Стеклоподъемники
    • Ремни безопасности, подушки безопасности и детские сиденья
      • Ремни безопасности на передних сиденьях
      • Ремни безопасности на задних сиденьях
      • Подушки безопасности
      • Установка детского сиденья
    • Сиденья
      • Регулировка положения передних сидений
      • Складывание спинки заднего сиденья
      • Обогрев подушек передних сидений
    • Регулировка положения рулевого колеса
    • Зеркала заднего вида
    • Освещение салона
    • Противосолнечные козырьки
    • Задняя пепельница
    • Бокс для вещей
    • Капот
    • Крышка багажника
    • Рычаг управления коробкой передач ч.2
  • Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации
    • Правила техники безопасности и рекомендации
      • Правила техники безопасности
      • Рекомендации по эксплуатации
      • Рекомендации по безопасности движения
    • Что нужно иметь в автомобиле
      • При повседневной эксплуатации
      • Отправляясь в дальний путь
    • Обкатка автомобиля
    • Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
    • Подготовка автомобиля к выезду
    • Заправка автомобиля бензином
    • Пользование домкратом
    • Буксировка автомобиля ч.2
  • Раздел 3. Неисправности в пути
    • Двигатель не заводится
      • Общие приемы пуска двигателя
      • Неисправности в системе пуска
      • Проверка системы зажигания
      • Проверка системы питания двигателя
    • Неисправности системы впрыска топлива
    • Пропал холостой ход
    • Перебои в работе двигателя
      • Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
    • Автомобиль движется рывками
      • Рывок в момент начала движения
      • Рывки при разгоне
      • Рывки при установившемся движении
    • Автомобиль плохо разгоняется
    • Двигатель заглох во время движения
    • Упало давление масла
      • Проверка системы смазки
    • Перегрев двигателя
      • Проверка системы охлаждения
    • Аккумуляторная батарея не подзаряжается
      • Проверка электрооборудования
    • Пуск двигателя от внешних источников тока
    • Неисправности электрооборудования
    • Появились посторонние стуки
      • Стуки в двигателе
      • Стуки в подвеске и трансмиссии
      • Вибрация и удары на рулевом колесе
    • Проблемы с тормозами
      • Прокачка тормозной системы
      • Проверка тормозной системы
    • Прокол колеса
      • Замена колеса ч.2 ч.3
  • Раздел 4. Техническое обслуживание
    • Общие положения
      • Правила техники безопасности
      • Регламент технического обслуживания автомобиля
    • Ежедневное обслуживание (ЕО)
      • Проверка колес
      • Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
      • Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
      • Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления
      • Проверка уровня и доливка масла в механическую коробку передач и рабочей жидкости в автоматическую коробку передач
      • Проверка уровня и доливка жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления
      • Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
    • Первое техническое обслуживание (ТО-1)
      • Замена масла в двигателе и масляного фильтра
      • Очистка системы вентиляции картера
      • Регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма
      • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
      • Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле
      • Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле
      • Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
      • Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса
      • Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
      • Проверка герметичности гидропривода тормозов
      • Проверка и регулировка положения педали тормоза
      • Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
      • Проверка степени износа тормозных колодок
      • Проверка стояночного тормоза
      • Проверка эффективности работы тормозной системы
      • Уход за аккумуляторной батареей и ее проверка
      • Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса
      • Замена салонного фильтра системы отопления и кондиционирования
      • Смазка арматуры кузова
    • Второе техническое обслуживание (ТО-2)
      • Замена охлаждающей жидкости
      • Замена топливного фильтра
      • Регулировка троса привода дроссельной заслонки
      • Регулировка привода выключения сцепления
      • Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления
      • Замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач
      • Регулировка привода управления коробкой передач
      • Проверка и регулировка углов установки колес
      • Замена тормозной жидкости
      • Регулировка привода стояночного тормоза
      • Регулировка света фар
      • Замена и обслуживание свечей зажигания
      • Прочистка дренажных отверстий кузова
  • Раздел 5. Двигатель
    • Особенности конструкции ч.2 ч.3 ч.4
    • Полезные советы
    • Проверка компрессии в цилиндрах
    • Снятие и установка брызговиков двигателя
    • Замена опор подвески силового агрегата и бруса защиты двигателя
      • Замена передней опоры силового агрегата и защитного бруса
      • Замена задней опоры подвески силового агрегата и кронштейна ее крепления к силовому агрегату
      • Замена правой опоры подвески силового агрегата
      • Замена левой опоры подвески силового агрегата
    • Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
    • Замена ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма
    • Снятие, установка и дефектовка маховика
    • Замена деталей уплотнения двигателя
      • Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных колец колодцев свечей зажигания
      • Замена прокладки головки блока цилиндров ч.2 ч.3
      • Замена уплотнения масляного картера
      • Замена маслосъемных колпачков ч.2
      • Замена сальников коленчатого вала
      • Замена сальника распределительного вала
      • Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла
      • Замена прокладки впускной трубы
      • Замена прокладки катколлектора
    • Головка блока цилиндров
      • Замена распределительного вала ч.2
      • Проверка, промывка и замена гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов
      • Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров ч.2 ч.3
      • Притирка клапанов
    • Снятие и установка двигателя ч.2
    • Система смазки
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка масляного насоса ч.2
    • Система охлаждения
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка электровентиляторов радиатора с кожухом
      • Замена радиатора системы охлаждения
      • Замена водяного насоса
      • Замена термостата
      • Снятие и установка корпуса термостата в сборе
      • Снятие и установка расширительного бачка
    • Система выпуска отработавших газов двигателя
      • Особенности конструкции
      • Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов
      • Замена основного глушителя
      • Замена дополнительного глушителя
      • Замена дополнительного нейтрализатора
      • Снятие и установка катколлектора
      • Снятие и установка термоэкранов и термокожухов
    • Система питания двигателя
      • Особенности конструкции ч.2
      • Проверка давления топлива в системе питания
      • Снижение давления в системе питания
      • Снятие и установка воздушного фильтра
      • Замена топливного фильтра и разборка и замена топливного насоса ч.2
      • Замена топливного бака и его наливной трубы
      • Снятие, ремонт и установка дроссельного узла ч.2 ч.3
      • Замена регулятора холостого хода
      • Снятие и установка топливной рампы
      • Проверка и замена форсунок
      • Проверка и замена регулятора давления топлива
      • Замена троса привода дроссельной заслонки
    • Система улавливания паров топлива
      • Особенности устройства
      • Снятие, установка и проверка клапана продувки адсорбера
      • Снятие и установка адсорбера
    • Система рециркуляции отработавших газов
      • Особенности устройства
      • Снятие, проверка и установка пневматического клапана рециркуляции отработавших газов
      • Снятие, проверка и установка электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов ч.2
  • Раздел 6. Трансмиссия
    • Сцепление
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка сцепления ч.2
      • Замена подшипника и вилки выключения сцепления
      • Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
      • Замена рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления
      • Замена трубки и шланга гидропривода выключения сцепления
      • Прокачка гидропривода выключения сцепления
    • Коробка передач
      • Особенности конструкции ч.2
      • Замена сальников коробки передач
      • Снятие и установка коробки передач ч.2
      • Замена тросов привода управления коробкой передач ч.2
      • Ремонт рычага переключения передач механической коробки передач
    • Приводы передних колес
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка приводов передних колес ч.2
      • Замена шарниров равных угловых скоростей ч.2 ч.3
  • Раздел 7. Ходовая часть
    • Передняя подвеска
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка телескопической стойки передней подвески
      • Ремонт телескопической стойки передней подвески
      • Снятие и установка рычага передней подвески
      • Замена резинометаллического шарнира (сайлентблока) рычага передней подвески
      • Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
      • Замена подшипника передней ступицы
      • Снятие и установка поперечины передней подвески
    • Задняя подвеска
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка телескопической стойки задней подвески
      • Ремонт телескопической стойки задней подвески
      • Снятие, установка верхнего поперечного рычага и его ремонт
      • Снятие, установка рычага управления и его ремонт
      • Снятие, установка нижнего поперечного рычага и его ремонт
      • Снятие и установка продольного рычага
      • Проверка и замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
      • Замена шпилек крепления колеса
  • Раздел 8. Рулевое управление
    • Особенности конструкции
    • Рулевая колонка
      • Снятие и установка рулевого колеса
      • Снятие и установка рулевой колонки
    • Рулевые тяги
      • Замена наружного наконечника рулевой тяги
    • Рулевой механизм
      • Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления
      • Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
      • Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
      • Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого управления
      • Замена шлангов и трубопроводов гидроусилителя рулевого управления
  • Раздел 9. Тормозная система
    • Особенности устройства ч.2
    • Прокачка гидропривода тормозной системы
    • Главный тормозной цилиндр
      • Замена бачка главного тормозного цилиндра
      • Замена главного тормозного цилиндра
    • Вакуумный усилитель
      • Замена вакуумного усилителя
    • Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов
      • Замена тормозных шлангов
      • Замена тормозных трубок
    • Тормозные механизмы передних колес
      • Замена тормозных колодок
      • Замена суппорта переднего тормозного механизма
      • Замена переднего тормозного диска
    • Тормозные механизмы задних колес
      • Замена тормозных колодок
      • Замена суппорта заднего тормозного механизма
      • Замена заднего тормозного диска
    • Стояночный тормоз
      • Замена колодок стояночного тормоза ч.2
      • Замена тросов привода стояночного тормоза
      • Замена рычага привода стояночного тормоза
    • Антиблокировочная система тормозов
      • Замена датчиков частоты вращения колес ч.2
      • Раздел 10. Электрооборудование
    • Особенности устройства
    • Монтажные блоки
      • Расположение предохранителей и реле ч.2
      • Замена реле, предохранителей и плавких вставок в монтажных блоках моторного отсека
      • Замена предохранителей в монтажном блоке салона
      • Снятие и установка монтажных блоков
    • Аккумуляторная батарея
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка аккумуляторной батареи
      • Зарядка аккумуляторной батареи
    • Генератор
      • Особенности конструкции
      • Замена ремня привода генератора и водяного насоса
      • Снятие и установка генератора
      • Ремонт генератора ч.2
    • Стартер
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка стартера
      • Ремонт стартера ч.2
    • Выключатель (замок) зажигания
      • Особенности конструкции
      • Проверка выключателя (замка) зажигания
      • Замена контактной группы и механической части выключателя (замка) зажигания ч.2
    • Система зажигания
      • Снятие, установка и проверка катушек зажигания
      • Снятие, установка и проверка высоковольтных проводов
    • Система управления двигателем
      • Особенности конструкции ч.2
      • Снятие и установка электронного блока управления двигателем
      • Проверка и замена датчиков системы управления двигателем ч.2 ч.3 ч.4
    • Освещение, световая и звуковая сигнализация
      • Особенности конструкции
      • Замена ламп ч.2 ч.3
      • Замена блок-фары
      • Замена электрокорректора света фар и регулятора подсветки приборов
      • Замена заднего фонаря
      • Замена заднего противотуманного фонаря
      • Замена дополнительного стоп-сигнала
      • Замена бокового указателя поворотов
      • Замена фонарей освещения номерного знака
      • Проверка и замена подрулевых переключателей
      • Замена звукового сигнала и его регулировка
    • Стеклоочиститель ветрового стекла
      • Снятие и установка моторедуктора стеклоочистителя
      • Снятие и установка привода стеклоочистителя
    • Снятие и установка бачка и насоса омывателя ветрового стекла
    • Замена блока управления электровентиляторами
    • Электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
    • Электродвигатель вентилятора отопителя
    • Электрообогрев заднего стекла
    • Снятие и установка патрона прикуривателя
    • Комбинация приборов
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка комбинации приборов
      • Замена контрольных ламп и ламп подсветки комбинации приборов
    • Выключатели панели приборов
      • Замена блока управления наружными зеркалами заднего вида и выключателя заднего противотуманного фонаря
      • Замена выключателя аварийной сигнализации
    • Часы
      • Снятие и установка часов
    • Автомобильная аудиосистема
      • Снятие и установка динамиков акустической системы
      • Снятие и установка антенны
    • Электростеклоподъемники дверей
      • Замена блока и кнопок управления электростеклоподъемниками
    • Система блокировки замков дверей
      • Снятие и установка блока системы ETACS
    • Замена датчиков и выключателей
      • Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла
      • Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
      • Замена датчика указателя уровня топлива
      • Замена выключателя света заднего хода
      • Замена выключателя стоп-сигнала
      • Замена выключателя контрольной лампы включения стояночного тормоза
      • Замена выключателей плафона освещения салона
      • Замена выключателя подогрева подушек передних сидений
    • Электронная противоугонная система блокировки пуска двигателя
  • Раздел 11. Кузов
    • Особенности конструкции
    • Снятие и установка бамперов
      • Снятие, разборка и установка переднего бампера ч.2
      • Снятие, разборка и установка заднего бампера
    • Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков
    • Снятие и установка переднего крыла
    • Капот
      • Снятие и установка капота
      • Снятие и установка замка и привода замка капота
    • Крышка багажника
      • Снятие и установка крышки багажника
      • Замена замка крышки багажника
      • Замена выключателя замка багажника
    • Снятие и установка накладки проема ветрового окна
    • Двери
      • Снятие и установка обивки передней двери
      • Замена стекла передней двери
      • Замена электростеклоподъемника передней двери
      • Замена наружной ручки передней двери
      • Замена внутренней ручки передней двери
      • Замена замка передней двери
      • Снятие и установка передней двери
      • Замена ограничителя открывания передней двери
      • Снятие и установка обивки задней двери
      • Замена электростеклоподъемника задней двери
      • Замена стекол задней двери
      • Замена внутренней ручки задней двери
      • Замена замка и наружной ручки задней двери
      • Снятие и установка задней двери
      • Замена ограничителя открывания задней двери
    • Крышка люка наливной трубы топливного бака
      • Снятие и установка крышки люка наливной трубы топливного бака
      • Снятие и установка привода замка крышки люка наливной трубы топливного бака
    • Сиденья
      • Снятие и установка переднего сиденья
      • Снятие и установка заднего сиденья
    • Снятие и установка облицовки тоннеля пола
    • Зеркала заднего вида
      • Снятие и установка наружного зеркала
      • Снятие и установка внутреннего зеркала
    • Замена противосолнечных козырьков
    • Панель приборов
      • Особенности конструкции
      • Снятие и установка блока управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией
    • Отопитель и кондиционер
    • Замена неподвижного остекления кузова
    • Уход за кузовом
      • Мойка автомобиля
      • Полировка лакокрасочного покрытия
      • Мойка двигателя
      • Антикоррозионная защита кузова
      • Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова
      • Герметизация кузова
      • Уход за панелями отделки салона, изготовленными из полимерных материалов
      • Уход за обивкой и ковриками салона
  • Раздел 12. Колеса и шины
    • Технические характеристики
    • Маркировка колесных дисков
    • Маркировка шин
    • Замена колес
    • Колесные гайки
    • Обкатка шин
    • Хранение шин
    • Балансировка колес
    • Цепи противоскольжения
    • Запасное колесо
    • Проверка давления в шинах
    • Проверка профиля шин
    • Проверка вентиля
    • Проверка радиального и бокового биения шин
    • Проверка радиального и бокового биения дисков

Посмотрите так же: Общие сведения об автомобиле →

Техническая документация по Mitsubishi Lancer X

Электронный каталог оригинальных запчастей «MMC ASA»

Электронный каталог по подбору оригинальных запчастей всех моделей Mitsubishi.

  • Инструкция по установке программы
  • Mitsubishi ASA для Европейского рынка
  • Mitsubishi ASA для Американского рынка
  • Mitsubishi ASA для Японского рынка
  • Mitsubishi ASA для общего экспорта
  • Crack (подходит для всех 4 регионов. См. Инструкцию к установке)
  • Обновления баз на 28 октября 2008г. + инструкция по установке программы
  • Обновление оболочки программы ASA до версии 1.4.0.2 (для обновлений баз после 1 ноября 2008 г. )
  • Файл поддержки Русскоязычного меню

Файл Русского языка кидаем в директорию программы в папку PROG любого региона ASA. При этом выбираем в настройках программы язык «English GB». Если названия пунктов меню будут отображаться некорректно, попробуйте выбрать другой шрифт отображения текста.

Обсудить на форуме установку и использование «MMC ASA»

Коллекция Технической документации

  • MMC Manuals — сайт справочной и официальной технической документации по автомобилям Mitsubishi Motors Corporation (MMC).

Руководства по эксплуатации автомобилей, руководства по ремонту, электрические схемы, таблицы периодического обслуживания и многое другое…

Руководство по самостоятельному ремонту Lancer X

Руководство по ремонту от издательского дома «Третий Рим» — «Mistubishi Lancer. Ремонт без проблем». Отдельное спасибо за сканирование и формирование электронной книги GUSS и dshadow.

  • Обсудить на форуме книгу «Ремонт без проблем»

Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X

  • Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X
  • Руководство по использованию Bluetooth Handsfree гарнитуры

Руководство по ремонту и техобслуживанию Lancer X для дилерских СТО

  • Обсудить руководство по ремонту на форуме

Руководство по ремонту и техобслуживанию Lancer Evolution X для дилерских СТО (на английском языке)

  • Общие сведения об автомобиле
  • Техническое описание всех систем
  • Руководство по ремонту и техобслуживанию

Расшифровка VIN-кодов Mitsubishi

  • Расшифровка VIN и обсуждение на форуме

Интернет-магазины запчастей

  • Список наиболее популярных магазинов

Номера деталей доп оборудования, аксессуаров и комплектующих от зарубежных комплектаций

  • Коды деталей доп оборудования и аксессуаров

В зоне риска: наиболее частые неисправности

Наиболее часто поломки принято обозначать, как типичные или характерные. Они возникают в следующих узлах Митсубиси Лансер 10:

  • двигателе;
  • подвеске;
  • компонентах электрики и электроники.

Топливный фильтр и ремонт Мицубиси Лансер 10

Небольшой ресурс отмечен у топливного фильтра. Его замена потребуется уже через 30 тыс. км пробега. В моделях с двигателем 1.6 л часто требуется прочистка дроссельной заслонки или ее замена.

Еще слабинки.

  1. Рулевая рейка периодически выходит из строя.
  2. Может потребоваться замена стоек и пружин. Особенно часто это происходит при передвижении по бездорожью, при неаккуратной и резкой езде.
  3. Стойки переднего стабилизатора требуют замены уже через 40 тыс. км, чуть ранее приходится менять втулки переднего и заднего стабилизатора.
  4. Шаровая опора подлежит замене через 90 тыс. км, а амортизаторы – через 120 тыс. км.
  5. Из строя может выходить кондиционер.
  6. Отказывают в работе некоторые электрические компоненты.

Обслуживание кузова

Кузов авто тоже со временем изнашивается и теряет свой прежний вид. Особенно быстро это происходит при неправильном хранении автомобиля и отсутствии ухода за ним.

Где лучше проводить ремонт Лансера

Обслуживание Mitsubishi Lancer x можно осуществить, как в сервисе, так и своими руками. Например, замена расходных материалов легко проводится самостоятельно. Владелец улана легко заменит отработанное моторное масло, зальёт антифриз или поменяет топливный насос.

Лансер в автосервисе

Если нет профессиональных навыков слесаря, то все механические работы лучше выполнять в сервисе. Особенно, если поломки значимые. Небольшие дефекты проще устранить самостоятельно. Так, вылетевшие предохранители и сгоревшие лампочки можно заменить своими руками. Продаются детали в любом магазине автозапчастей.

Легко поддаются замене разнообразные датчики. Это может быть регулятор кислорода или холостого хода. Несложно автолюбителю заменить и термостат. Для удобства можно использовать заводскую инструкцию, в которой удастся найти содержательные ответы относительно наладки.

В Митсубиси Лансер 10 ремонт своими руками может быть выполнен и на ходовой – замена колодок и тормозных дисков. Не прибегая к помощи специалистов, владельцы вносят внешние изменения: модернизируют бампера, капот или двери, меняют фары. Сложную кузовную реставрация лучше доверить профессионалам.

Ремонт ходовой

В ходовой части могут возникать самые разнообразные неисправности. Некоторые из них разрешается устранить самостоятельно. Например, выполнить замену передних амортизаторов. Потребуется лишь открутить 4 болта, 2 из которых – это болты самого амортизатора, 1 – стойки стабилизатора и 1 – крепления шлангов. Сверху надо открутить 3 болта, фискирующих амортизатор.

Замена переднего амортиатора

Потребуется применение стяжки для разбора самой амортизационной стойки и извлечения пружин с амортизатора. Для того чтоб подробнее изучить этот вопрос, можно просмотреть видео по ремонту и обслуживанию Митсубиси Лансер 10.

Видео: замена передней стойки амортизатора

Если с ремонтом ходовой части возникают проблемы, лучше обратиться к специалистам. В сервисе могут быть проведены и другие работы по восстановлению ходовой, а в частности, замена:

  • передней пружины;
  • шаровой опоры переднего рычага;
  • опорного подшипника переднего амортизатора;
  • втулок переднего стабилизатора.

Несмотря на хорошие характеристики и отличную работоспособность, любой автомобиль нуждается в обслуживании и ремонте. Митсубиси Лансер 10 зарекомендовал себя, как надежный автокар, но и в этом случае нельзя исключить периодического возникновения неисправностей. Некоторые из них устраняются самостоятельно. Для этого полезно использовать специальные руководства по ремонту.

Внимание. При осуществлении любых работ следует не забывать про нормы и правила технического регламента.

Сложные и существенные поломки надо устранять только с помощью специалистов! Многочисленные автосервисы сегодня предлагают свои услуги, поэтому выбрать подходящий не составит труда.

Руководство по эксплуатации Митсубиси Лансер 10

Также рекомендуется выбирать только качественные комплектующие и расходные материалы для ремонта и обслуживания авто. Лучше всего обращаться к проверенным поставщикам, которые сотрудничают с официальными производителями, предоставляющими гарантию. Идеальным вариантом станет приобретение оригинальных запчастей, но и многие аналоги отвечают всем требованиям. При соблюдении необходимых рекомендаций можно надолго сохранить хорошую работоспособность автомобиля и существенно продлить его жизнь.

Ремонт ходовой части (подвески) Mitsubishi Lancer в Москве

Митсубиши Lancer – автомобиль, который может похвастаться превосходной управляемостью, маневренностью и устойчивостью. Ходовая часть данной модели спроектирована таким образом, что очень чутко реагирует на все манипуляции водителя. В комбинации с жестким кузовом подобные характеристики создают непередаваемое чувство уверенности и безопасности во время движения.

Но низкое качество дорожного полотна способно привести в негодность даже самую прочную и надежную подвеску. В итоге ремонт ходовой части Митсубиши Лансер в Москве становится не просто важным, а жизненно необходимым процессом. Своевременное вмешательство специалистов поможет избежать серьезных денежных затрат и быстро вернет транспортное средство в надлежащее состояние.

Диагностика подвески в отечественных условиях требуется при отсчете спидометром очередных 10–15 тыс. км. На основании ее результатов делаются выводы относительно того, насколько срочно нужен ремонт ходовой части Митсубиши Лансер.

Зачастую проблемы возникают в таких узлах, как:

  • амортизаторы;
  • сайлентблоки;
  • стойки и втулки стабилизаторов.

С ремонтом любой сложности недорого и оперативно справятся мастера центра «Токио Сервис». Автосервис оснащен современным оборудованием, управление которым осуществляют высококлассные специалисты, неустанно повышающие свой уровень знаний.

У нас можно провести:

  • проверку основных узлов машины;
  • диагностику ходовой части;
  • ремонт подвески Митсубиши Lancer.

Если необходима замена каких-либо элементов, мы используем только оригинальные расходные материалы. Наличие собственного склада запчастей позволяет нам проводить ремонтные работы быстро и эффективно.

Когда нужен ремонт подвески Митсубиши Лансер?

Самостоятельно диагностировать нарушения в работе ходовой части достаточно сложно. Но существует несколько признаков, по которым можно определить наличие проблем:

  • появление скрипов и нехарактерных звуков в подвеске при езде;
  • увеличение вибрации кузова в процессе движения по неровным дорогам;
  • проведение маневров сопровождается нарушением устойчивости и управляемости машины.

Присутствие любого из этих симптомов свидетельствует о необходимости обращения в сервисный центр. Качественно проведенный ремонт ходовой части Митсубиши Лансер вернет плавность хода и комфорт эксплуатации.

Проблемы с подвеской не только вызывают дискомфорт в управлении автомобилем, но и значительно снижают уровень безопасности движения. Откладывать их решение на неопределенный срок – значит, подвергать себя и своих близких серьезной угрозе. Доверьте свое авто специалистам «Токио Сервис» – и вам не придется жалеть о своем выборе!

Замена сайлетблоков передних и задних рычагов Mitsubishi Lancer 9

Квалифицированная замена сайлентблока Митсубиси Лансер 9 предоставляется вниманию владельцев автомобилей в условиях нашего сервисного центра. У нас имеется все, что требуется для проведения ремонтных работ – оборудование, инструменты, профессиональные механики и качественные комплектующие. Мы осуществляем ремонт согласно с установленными стандартами, обеспечиваем качество и эффективность всех работ. Замена сайлентблоков Mitsubishi Lancer 9 в условиях нашего сервис-центра гарантирует надежность и безопасность работы подвески и ее отдельных компонентов, что очень важно для автомобиля и его активной эксплуатации.

Замена передних сайлентблоков Митсубиси Лансер 9

Такая операция, как замена сайлентблоков передних рычагов Mitsubishi Lancer 9 должна осуществляться вовремя – поездки на авто с изношенными резинометаллическими шарнирами могут спровоцировать поломки подвески и привести к необходимости проведения сложного ремонта. Все виды ремонтных работ должны производиться специалистами, которые имеют соответствующий опыт – это позволит произвести ремонт на качественном и профессиональном уровне. Необходимо быть предельно внимательными к особенностям поведения своего авто, что позволит своевременно обнаружить неисправности и поломки, влекущие за собой проблемы с подвеской.

Основными признаками того, что требуется замена передних сайлентблоков Мицубиси Лансер 9, являются:

  • Стук при трогании и проезде неровностей
  • Ухудшение управляемости и маневренности.
  • Увеличение времени отклика на команды руля.
  • Неравномерность износа покрышек.
  • Изменение развал/схождения.
  • Появление дефектов резинового слоя.

В условиях нашего сервиса осуществляется тщательный осмотр и замена сайлентблока передних рычагов Митсубиси Лансер 9. Мы предлагаем клиентам качественные комплектующие, которые отличаются прочностью, надежностью и отлично справляются с нагрузками. В процессе их установки полностью соблюдается рекомендованная схема действий, тщательно проверяется качество на каждом из этапов. Более того, наши  специалисты при необходимости выполняют замену прочих запчастей, которые износились в процессе активной эксплуатации автомобиля.

Замена задних сайлентблоков Mitsubishi Lancer 9

Чтобы замена сайлентблоков задних рычагов Mitsubishi Lancer 9 осуществлялась реже, следует внимательно относиться к автомобилю и своевременно обращаться в сервис для выполнения диагностики и ремонтных работ. Увеличить промежутки между ремонтами поможет соблюдение правил эксплуатации, что включает в себя следование рекомендованным скоростным ограничениям и аккуратную езду по дорогам плохого качества, а также переезд через препятствия. Если продолжительное время игнорировать неисправности, это может стать причиной создания сложной ситуации во время движения и негативно повлиять на курсовую устойчивость автомобиля, в результате на скорости авто будет уходить в сторону.

В нашем сервисе производится замена заднего сайлентблока Мицубиси Лансер 9. При этом четко соблюдается алгоритм работ, используются комплектующие надлежащего качества и предоставляется гарантия на услуги. Наши специалисты предоставляют квалифицированные услуги и предлагают довольно демократичные расценки на них, что позволяет клиентам значительно снизить затраты на профессиональное обслуживание авто.

Замена сайлентблоков задних рычагов Митсубиси Лансер 9 необходима для качественной работы подвески и гашения колебаний. Данный элемент еще часто называют резинометаллическим шарниром (из-за особенностей его конструкции). Учитывая значительные физические и механические нагрузки, которые испытывает данный элемент, необходимо выбирать для ремонта комплектующие высокого качества.

Замена задних пружин Mitsubishi Lancer IX. Митсубиши Лансер Х (Mitsubishi Lancer X) ремонт задней подвески в Машины Людям

Комментарии к теме Замена задних пружин Mitsubishi Lancer IX

Ronan

привет!! парень на Dodge Caravan себе сделал такие доволен) У моего другана на lancer ix с задней пружиной пока без особых проблем 🙂

Maloney

Добрый день. Если не сложно, можете написать вин код втулки. Заранее спасибо!

Налейкин Веня

Отличное видео! Спасибо. Желательно в деталях объяснил бы по задней пружине на мицубиши ))

Colten

чушь а не машина

Janis

Лайк. Про карбон четко сказал. Даже добавить нечего!!!

Клара

То что лучше распостранение горения - звездеж! если и есть то на такие нано 0,0000005 что никто никогда их и не заметит. А вот то что даже гуано топливо подхватывает и не засирает сывечу это да. И ходят они 50-70 тыщ не чихая, а то и больше.

Сона

Интересная задумка,попробуем такую же замутить) Мне приятель сказал с задней пружиной на митсубиси до сих пор без проблем 😉

Касим

Да, есть проблема. У меня на 75 тысячах сама отломилась, не стучала ни чего - заводская. Хорошо, что не на скорости а при выезде с парковки. Теперь перед выбором, что ставить? На что менять?

Байрак

Не надо ничего снимать.

Nichol

привет, у меня так же отломало крепление как у тебя тут 23:34 и теперь пассажирский дворник сползает вниз и при закрытии капота трётся об него. у тебя тоже такая проблема была? Постоянные трудности с задней пружиной уже задолбали.

Бонн Клюкачев

Здравствуйте,у меня такая причина что когда закусывает руль при повороте (отмечу что руль закусывает только при стоячем двигателе на ходу закусываний нет.) так вот когда закусывает у меня клинит ГУР,вопрос, может ли быть все этому причиной эти крестовины?

Чубырин Жанарбек

У тебя какой двигун, 93?

Проф

У моего другана с задней пружиной на мицубиши пока проблем нет… Хорошая работа у меня ппджеро 2 95г.в хотелосьбы родное востановить как по цене.

Аскат

Супер! Особенно замерять расстояние по шагу резьбы - эт только здесь услышал. Спасибо!

Hershel

вот поэтому свой ланс делаю сам! посмотриш на таких горе мастеров! я в шоке!

Боу

я тоже так ремонтирую с помощью пукиной мамы и кувалды а вот блок от двигла прикольно гдето у меня в сарая от капейки был пойду вытащю

Данияр

Ну Роман от присадил ты меня на свои ролики,даже новости не смотрю,все подробно объясняешь спасибо большое. С удовольствием накрыл бы тебе стол выпили и просто поговорили так-то приезжай дело идет к лету  у нас и рыбалка и отдохнем  !!!

Натуся

Д.дня всем, а лучше их вместе приварить и будет норма, я вот передние и задние стойки сделал из ВАЗ классики из р.наконечников. лишнего отрезал и между собой заварил, при этом между ними зазор оставил мм 3, чтобы хорошенько проваривать. Авто Ниссан precage. Года 3 отьездил нормально. Неплохо, если более обстоятельно по задней пружине на митсубиши рассказал бы,

Муса

А то, что рерхаяя чашка должна совмещаться с нижнец на стойке через отверстие никому не нужно знать? Садись 2.

Тина Славина-Смирнова

Познавательно и полезно! Спасибо за видос.

Хайр

Всегда с удовольствием смотрю Ваши обзоры. Креативно.

Назарий

Дядьке зубы надо ВСТАВИТЬ)

Brycen

Мне друг сказал на лансер 9 и без задней пружины куча чего полетело Ж)) Toyota самая надежная и самая редко ломаемая машина в мире!вот пример          

Полиграф

Отойдите от машины долбаёбы, не своя не жалко. ..., вами печку топить надо!

Зай

Серебристые накладки лучше снимать открыв мини-бардачёк на центральной консоли и там их поддеть, не будет ни каких даже мельчайших повреждений этих накладок.

Похожие видео по ремонту

Замена амортизаторов и стоек

Mitsubishi Lancer | Стоимость и услуги

Как найти мобильного механика для замены амортизаторов и стоек?
Выберите сертифицированного специалиста

Запах новой машины, возможно, давно исчез, но это не значит, что ваша машина не заслуживает самого лучшего, даже если она видела лучшие времена. Вы же не хотите, чтобы кто-нибудь открывал капюшон и ковырялся.Ищите сертифицированного механика, который имеет опыт работы с маркой и моделью вашего автомобиля. Кроме того, имейте в виду, что существует множество различных областей, в которых технический специалист может специализироваться. Вам нужно выбрать человека, имеющего сертификат A4 по ремонту рулевого управления и подвески.

У них хорошая репутация?

Рекомендации, полученные из уст в уста или через интернет-обзоры, - отличный способ найти звездную механику.Если ремонтный бизнес существует уже давно и у него есть преданные поклонники, можно поспорить, что они работают разумно и честно.

Они кажутся профессиональными?

Ремонт на подъездной дорожке должен быть профессиональным опытом. Вы поймете, что находитесь в надежных руках, когда механик в чистой форме прибудет на служебном автомобиле, оснащенном инструментами и запчастями для выполнения работы.Пора поднять свои стандарты.

Не оставляйте сомнений в качестве

Качество амортизаторов и стоек различается, равно как и качество выполняемой работы. Всегда спрашивайте о гарантиях при записи на прием. Гарантии обеспечивают гарантию качества и защищают вас в редких случаях, когда с ремонтом что-то пойдет не так.

Как найти местную мастерскую по замене амортизаторов и стоек?
Ищите сертифицированного механика

Убедитесь, что в магазине работают только лучшие, также известные как ASE, профессионалы.В частности, вы захотите спросить, имеет ли механик, назначенный для вашего автомобиля, сертификат рулевого управления и подвески A4. А если у магазина нет необходимых учетных данных, продолжайте.

Репутация - это все

У лучших магазинов есть лояльная клиентура - и плотный график, подтверждающий это. Онлайн-рекомендации или устные предложения помогут вам найти механика с выдающейся репутацией.

Они полезны?

Хороший магазин найдет время, чтобы подробно объяснить все необходимые амортизаторы и стойки. Они также будут честны в отношении ценообразования (включая оценку стоимости запчастей и работ) и не будут пытаться прибавить к лишнему ремонту.

Они предлагают гарантию?

Замена амортизаторов или стоек - это то, что вам нужно сделать только один раз.Спросите о гарантийном покрытии при записи на прием. Надежная гарантия обеспечивает уверенность в том, что вы получаете амортизаторы или стойки OEM-класса и квалифицированный ремонт.

Замена амортизатора

Mitsubishi Lancer | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Этот диапазон охватывает среднюю замену амортизатора. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности амортизатора

Плановое ТО

Дайте угадаю: вы, вероятно, не обращаете особого внимания на плановое техническое обслуживание или руководство по эксплуатации вашего автомобиля.Кому это вообще нужно? Ну ты вообще. Итак, слушайте. Не для всех автомобилей требуется замена амортизаторов в рамках планового технического обслуживания, но для некоторых автомобилей это необходимо. Это делается в качестве превентивной меры, чтобы заменить поглотители, прежде чем они умрут и потенциально могут повредить другие части вашего автомобиля.

Утечки

Вот новость: в вашей машине используется много разных жидкостей, и, как следствие, может протекать много разных жидкостей.Если вы заметили утечку из машины, это могло быть по разным причинам. Скорее всего, дело не в амортизаторе - это довольно низко по сравнению с тем, что вы обнаружите протекающим, - но может быть.

По ухабистой дороге

Если вы замечаете, что у вашей машины более неровная поездка, чем обычно, это хороший признак того, что с вашей подвеской что-то не так. Это что-то вроде амортизаторов.Деревянные американские горки старой школы могут быть забавными, но давайте сохраним это чувство в парке развлечений, не так ли?

Странный шум

Вот кое-что, о чем я действительно не должен вам говорить: ваша машина не должна издавать странных шумов. Когда он действительно издает странный звук, это обычно происходит из-за того, что что-то сломалось, и его нужно починить. Если ваши амортизаторы ударили по ковшу, вы можете услышать стук, исходящий из вашего автомобиля.

Шины изнашиваются неравномерно

Если ваши амортизаторы не выполняют свою работу, ваша машина будет неравномерно контактировать с дорогой. Это часто приводит к неравномерному износу шин. Рекомендуется регулярно проверять износ шин, чтобы выявлять странные закономерности износа до того, как они станут серьезной проблемой.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Mitsubishi Lancer Evo - The Ultimate Suspension

Просмотреть все 32 фотографии

Мы уже рассказывали о наращивании подвески на EVO VIII и IX, но на этот раз мы решили попробовать что-то особенное.Мы решили создать для EVO безупречную подвеску без ограничений, деньги - это не объект, единственная оговорка заключалась в том, что она должна оставаться пригодной для движения и не быть настолько жесткой, чтобы для ее правильного функционирования требовался каркас безопасности. Мы пытаемся создать идеальную установку для тайм-атаки в классах Limited или Street Modified.

Делая смелые попытки, лучше всего посоветоваться с теми, кто уже был там раньше. К счастью для нас, EVO - настолько популярная и гибкая платформа, что есть много компаний, которые специализируются на том, чтобы заставить их приклеиваться, как клей, к тротуару.Мы обратились к Роберту Фуллеру (или для краткости Роби) за очень необходимым советом. На трассе Роби всегда оказывал большую помощь, мгновенно прыгая через дверь гаража с инструментами в руке всякий раз, когда слышался громкий треск или всплеск нецензурной брани. Несмотря на то, что Роби был жестким конкурентом, он всегда был рядом, чтобы помочь от простого совета до изнурительной работы на трассе, даже когда мы пытались его победить.

Посмотреть все 32 фотографии

Этот дух всегда вызывал наше уважение, и мы всегда хотели сосредоточить его внимание непосредственно на проекте, но у нас никогда не было такого, которое соответствовало бы его специальности, делая EVO и Subaru угловыми, как липучки на липучке, за счет настройки его подвески. компания, Robispec.Все изменилось, когда компания Mitsubishi South Coast сделала нам предложение о совершенно новом EVO IX, от которого мы не смогли отказаться, и решили взять его домой. Через несколько дней мы обнаружили, что звоним Роби и наконец запускаем этот проект. Роби был советником по всем аспектам нашей сборки. Хотя мы в основном закупали собственные детали для этой сборки, Robispec предлагает и рекомендует почти все детали, которые мы использовали.

Из-за удручающе близких сроков и из-за травмы спины нам пришлось обратиться за помощью к компетентным профессионалам, чтобы вместе собрать подвеску EVO.Как мы уже много раз в прошлом, мы обращались к Ховарду и Ричи Ватанабе из Technosquare, чтобы они помогли нам с нашей установкой в ​​рекордно короткие сроки. Technosquare - это мастерская по подготовке к гонкам, расположенная в Торрансе, штат Калифорния, и братья Ватанабе имеют многолетний опыт в обеспечении быстрой работы SCCA, шоссейных гонок NASA, профессиональных ралли и дрифт-каров. Technosquare действительно лучший чертов гараж в городе, и братаны способны на молниеносную качественную работу.

Посмотреть все 32 фотографии Амортизаторы Moton Motorsports с 3-позиционной регулировкой, основные и вспомогательные пружины Eibach ERS, пластины развала / ролика GC и шаровые опоры Works - это сочетание, которое сложно превзойти.

В основе любой конструкции подвески лежат амортизаторы или амортизаторы. Хорошие амортизаторы могут улучшить или нарушить управляемость автомобиля, и неопытные часто упускают их из виду или неправильно настраивают. Мы черпали вдохновение в наших амортизаторах не на улицах Токио или других улиц в этом отношении, а в паддоке на гонках SCCA Speedworld Challenge и Grand Am Cup. Прогуливаясь по пит-ряду на этих мероприятиях, мы заметили, что у многих топовых автомобилей есть одна общая черта - амортизаторы Moton. Moton - голландская компания, но у них есть филиал в Северной Америке, где их продукция обслуживается.У Moton очень технически продвинутые амортизаторы, и мы выбрали их 3-х позиционные регулируемые блоки Motorsports, не требующие больших затрат.

Стоят ли амортизаторы, которые стоят почти четверть стоимости автомобиля? Нет, если вы просто заинтересованы в мощном уличном вождении. Moton производит для вас гораздо более дешевый амортизатор Clubsport. Если вы действительно собираетесь на трассу и соревнуетесь, то эти регулируемые амортизаторы могут иметь значение между победой и поражением. Амортизаторы Motorsport регулируются в трех направлениях независимо для демпфирования сжатия на высокой и низкой скорости и демпфирования отбоя.Высокоскоростное сжатие влияет на то, как автомобиль будет реагировать на большие резкие неровности. Вы можете отрегулировать демпфирование на высокой скорости, чтобы автомобиль не врезался в дорожный просвет и не упал на дно, когда вы наезжаете на бордюр, установленный FIA, при этом обеспечивая комфортную езду.

Посмотреть все 32 фотографииВ передних корпусах стоек Moton используются эти пластины со шлангом с различным смещением, чтобы установить верхний болт, где он соединяется со шпинделем, для грубой регулировки отрицательного угла развала и наклона оси поворота.

Схема демпфирования на низких скоростях в основном влияет на крен и тангаж кузова, как и на контроль отскока.Благодаря способности независимо регулировать низкую и высокую скорость, а также демпфирование отскока, можно получить автомобиль, который сможет выполнить все эти, казалось бы, диаметрально противоположные цели, выдерживая большие удары, сопротивляясь кренам, приседаниям, нырянию и относительно плавной езде. Вопреки распространенному мнению, гоночные автомобили должны ездить настолько плавно, насколько это практически возможно, чтобы уменьшить удары шин. Амортизатор шин - это любой прыжок или скачок, нарушающий пятно контакта шин. Чтобы шина обеспечивала наилучшее сцепление с дорогой, она должна прочно стоять на земле.Автомобиль, который сильно качается, катится или подпрыгивает, теряет сцепление с дорогой. Благодаря усовершенствованной системе управления демпфированием, которую предлагает Moton, можно обойтись более мягкой пружиной для меньшего удара по шинам и приличной уличной езды в придачу. И наоборот, высокая жесткость пружины для улицы может по-прежнему хорошо ездить благодаря точному управлению амортизаторами Moton.

Амортизаторы Moton имеют высокоточную клапанную систему, так что каждый щелчок регуляторов изменяет демпфирующую силу на равную величину. Вряд ли какие-либо амортизаторы могут сделать это, а обычные уличные регулируемые койловеры даже близко не соответствуют постоянным изменениям для каждого щелчка.Большинство амортизаторов регулируют демпфирующую силу, изменяя предварительную нагрузку на стопку шайб клапана. Демпферы Moton изменяют диаметр точно обработанных дозирующих отверстий при повороте ручки. Амортизаторы также имеют вал большого диаметра, который вытесняет много жидкости, когда вал вдавливается в корпус амортизатора. Большее смещение вала означает больший поток жидкости через клапаны. Большой объем жидкости делает клапаны амортизаторов более чувствительными даже на низких оборотах вала.

Посмотреть все 32 фотографии Здесь пластина крепится к стойке.Заслонки

Moton также имеют регулируемое давление газа. В удаленном резервуаре амортизаторов есть регулирующий клапан, где можно регулировать давление газообразного азота. Азот отделен от жидкости в пульте дистанционного управления с помощью плавающего поршня. Давление газа работает как предварительная нагрузка пружины. Он изменяет силу, необходимую для первоначального перемещения подвески, но не влияет на жесткость пружины. Можно поднять давление газа для более отзывчивой подвески на треке и уменьшить его для более мягкой езды по улице.Кузова амортизаторов Moton также имеют регулировку развала, встроенную в нижние опоры. Это позволяет отрегулировать как поворотное устройство, так и угол наклона оси поворота.

Чтобы прикрепить амортизаторы Moton к передней части шасси нашего автомобиля, мы использовали пластину с роликом Ground Control. Мы считаем, что блок ГХ превосходит все существующие в настоящее время на рынке по нескольким причинам. Во-первых, он позволяет производить значительную регулировку колесика. Мы чувствуем, что EVO нуждается в более позитивном заклинателе. Положительный кастер улучшает устойчивость на прямой, а EVO обладает таким телепатическим рулевым управлением, что может дергаться при движении по автостраде.Добавление заклинателя может улучшить это. Положительный кастер также увеличивает отрицательный развал при повороте колеса, что помогает переднему сцеплению, что делает добавление положительного кастера беспроигрышной ситуацией. Пластины GC привинчиваются к верхней части стойки стойки, поэтому они позволяют опускать автомобиль ниже, сохраняя ход колеса. Недостаточный ход колес - распространенная проблема управляемости радикально заниженных автомобилей. Наконец, пластины GC включают оригинальную систему для снижения нагрузки на сферический подшипник, на котором движется вал амортизатора.Верхнее седло пружины имеет шарик и поверхность гнезда с упорным роликовым подшипником под ним. Шарик и гнездо позволяют подвеске плавно поворачиваться на ходу и при повороте колес, в то время как упорный подшипник поддерживает вес автомобиля. Это позволяет пластине для ГХ работать долгое время без обслуживания.

Посмотреть все 32 фотографии Вот пластина изгиба / ролика GC. Он расположен наверху стойки амортизатора, а не под ней, как большинство пластин, для сохранения хода колеса. Он интегрируется с распоркой опоры Works.Посмотреть все 32 фотографии Комплект для точного рулевого управления Whiteline снижает изгиб втулки и поворачиваемость за счет небольшого перемещения рулевой рейки и замены мягких резиновых втулок полиуретановыми.

Для задней подвески мы использовали шаровые опоры задней подушки Works. Крепления Works избавляются от заводских мягких резиновых опор, заменяя резину сферическим подшипником, удерживаемым в корпусе из анодированной заготовки из алюминия, который крепится к корпусу болтами. Подшипник позволяет подвеске плавно поворачиваться, гарантируя, что каждое движение контролируется демпфером.Управление низкой скоростью происходит со скоростью менее 2 дюймов в секунду, а резиновые опоры приклада могут растягиваться и допускать вертикальное перемещение вала амортизатора до 1 дюйма. Благодаря превосходным амортизаторам, которые хорошо работают на этих низких скоростях, легко понять, почему так важны надежные и высококачественные крепления.

Посмотреть все 32 фотографии Комплект центра крена Whiteline помогает поднять центр крена на опущенных автомобилях, уменьшить поворачиваемость и улучшить кривую развала для лучшего переднего прикуса.

Конечно, нельзя не заметить пружины.Посоветовавшись с Роби по поводу жесткости пружины, мы выбрали 2,2-дюймовые гоночные пружины Eibach ERS. Пружины Eibach ERS доступны в огромном диапазоне длин и веса, что значительно облегчает жизнь настройщикам подвески. Мы остановились на 7-дюймовых передних рессорах 550 дюймов / фунт и задней рессоре на 650 дюймов / фунт с мягкой пружиной на 200 дюймов / фунт. Эти пружины почти в три раза жестче, чем у стоковой, но все же считаются мягкими для использования на гусеницах. Мягкие пружины опускаются до дна под весом автомобиля, но они вступают в игру, помогая удерживать внутренние колеса автомобиля на земле в действительно сложных поворотах.Это способствует продвижению вперед на выходе из поворотов. Хотя на гусенице часто используется более жесткая пружина, шасси без клетки не может легко использовать более высокую жесткость. Если пружины слишком жесткие, бескаркасное шасси прогибается и становится гигантской незатухающей пружиной, что может способствовать удару шины. Философия Robi заключается в использовании мягких податливых пружин, позволяющих подвеске работать и ограничивать крен за счет использования жестких стабилизаторов поперечной устойчивости и подъема центра крена передней подвески.

Посмотреть все 32 фотоВы можете увидеть, насколько выше центральная шаровая опора Whiteline по сравнению со стандартной.

Когда дело дошло до стабилизаторов поперечной устойчивости, мы, естественно, использовали регулируемые элементы Robispec. Рукоятки Robispec расположены на 25 мм выше приклада, на 24 мм для переднего руля с двумя регулировочными отверстиями и на 26 мм от ложа на 22 мм для заднего руля с четырьмя положениями регулировки. Передняя штанга может быть на 80% жестче, чем приклад, в зависимости от того, к какому отверстию она приспособлена, а задняя штанга - до 140% жестче, в зависимости от того, какое отверстие используется.Рукоятки Robispec поставляются с уретановыми монтажными втулками, а задние стержни поставляются с усиленным кронштейном шасси, который лучше выдерживает нагрузку более толстого руля. Штанги также имеют регулируемые концевые звенья со сферическими подшипниками, а не стандартные пластиковые шаровые и шарнирные соединения. Важно избавиться от предварительного натяга штанги после углового утяжеления.

При установке машины на трассу, если у вас нет большой бригады ямы, выполнить замену пружины для изменения баланса машины за время, отведенное между группами прогонов, практически невозможно.Тем не менее, довольно легко отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы изменить баланс машины. Установка более жесткой задней части автомобиля и более мягкой спереди увеличивает избыточную поворачиваемость или уменьшает недостаточную поворачиваемость. Повышение жесткости переднего руля и смягчение задней части снижает избыточную поворачиваемость или увеличивает недостаточную поворачиваемость.

Посмотреть все 32 фотографии Посмотрите, насколько длиннее хвостовик шарового шарнира Whitleine по сравнению со штоком.

Роби позаботился о том, чтобы мы рассмотрели другие детали, необходимые для создания окончательной подвески EVO. Мы заменили втулки передних нижних рычагов подвески на более жесткие полиуретановые втулки Energy Suspension.Сайлентблок заднего нижнего рычага подвески представляет собой сферический подшипник на высококачественной резине, и, следуя совету Роби, мы оставили его в запасе, однако компания Energy сделала жесткую уретановую замену для этой детали со специальным коническим центральным отверстием, чтобы она могла сочленяться.

Мы использовали комплект для точного рулевого управления Whiteline для установки рулевой рейки нашего EVO. Комплект заменяет резиновые втулки, удерживающие рулевую рейку, на твердый уретан и немного поднимает рейку, чтобы уменьшить поворачиваемость. Этот комплект разработан для обеспечения более прочного рулевого управления и улучшения ощущения безопасности при движении по неровным дорогам.

Посмотреть все 32 фотографииЭнергетические уретановые сайлентблоки продольных рычагов берут на себя большую часть шума задней подвески. Комплект регулировки центра крена

Whiteline был также установлен в передней подвеске. Этот уникальный и инновационный продукт делает ручку EVO удобной. Мы привыкли вручную изготавливать такие детали на наших гоночных автомобилях, но Whiteline упростила их, сделав крепежными изделиями для EVO. В комплекте для регулировки центра крена используется шаровой шарнир с более длинным стержнем. Это эффективно перемещает наружный шарнир нижнего рычага управления вниз и поднимает центр крена.В опущенном автомобиле центр крена опускается, а пара валков, которая представляет собой рычаг центробежной силы, опрокидывающей автомобиль, удлиняется. Таким образом, опущенный автомобиль часто демонстрирует больший крен кузова, чем автомобиль со стандартным дорожным просветом, при прочих равных условиях. Комплект Whiteline предназначен для перемещения центра рулона ближе к месту хранения даже на опущенном автомобиле.

Посмотреть все 32 фото Комплект противоударной поворачиваемости Whitelines перемещает внутренний шарнир заднего подножка вверх, что снижает поворачиваемость задней подвески.

На автомобиле с амортизационной стойкой McPherson, если автомобиль опускается так, чтобы нижние поперечные рычаги находились под углом более 90 градусов к самой стойке, подвеска получит положительный развал при крене. Это ужасно для сцепления и управляемости. Набор Whiteline помогает уменьшить этот эффект, еще больше улучшая обращение. К сожалению, изменение положения шарнира по отношению к концам рулевой тяги может привести к сильной неровности. Whiteline умело включила в комплект наконечники рулевых тяг с более длинными стойками, чтобы положение рулевой тяги совпадало с шарнирами новых нижних рычагов.Теперь вы можете сделать эту бывшую модификацию только для гоночных автомобилей по удивительно низкой цене. То, что раньше требовало более 1000 долларов США на специализированные детали и изготовление на заказ, теперь является относительно недорогим креплением на болтах. Если все это звучит запутанно, попросту говоря, комплект регулировки центра крена уменьшит крен кузова и улучшит переднее сцепление без увеличения жесткости пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Что касается задней подвески, мы сохранили большую часть стандартных втулок рычага подвески EVO, потому что это высококачественные подшипники, а не мягкая резина, которую можно найти на большинстве серийных автомобилей.Мы заменили мягкую втулку заднего продольного рычага на жесткую полиуретановую деталь Energy. Мы также использовали комплект для устранения заднего бампера Whiteline. В этом комплекте используется эксцентриковая втулка для замены внутренней шарнирной втулки заднего подножка. Эксцентрик используется для определения положения оси вниз. Это снижает поворачиваемость опущенного автомобиля. Уменьшение поворачиваемости дает задней части автомобиля ощущение большей безопасности на пределе, особенно на неровном асфальте.

Посмотреть все 32 фотоВы можете увидеть, как внутренний шкворень выше ложа, когда втулка установлена ​​в автомобиле.

EVO с модификацией мощности имеют тенденцию развивать качение при трогании с места или при ускорении после крутого поворота. Большая часть колесной арки вызвана прогибом втулки трансмиссии. Мы установили уретановые втулки Energy Suspensions в задний ус и опору переднего дифференциала. Эти мягкие резиновые втулки крепят задний дифференциал к шасси, и их замена на более твердый уретан снижает вероятность развития колесного пространства и поломки мостов, раздаточной коробки и заднего дифференциала.Мы заметили очень небольшое увеличение шума редуктора от дифференциала, но этого следовало ожидать.

Посмотреть все 32 фотографии Компания Energy заменяет задний стабилизатор поперечной устойчивости и втулки дифференциала твердым уретаном, чтобы уменьшить подскакивание колес.

Наконец, мы добавили передние и задние регулируемые концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости Whiteline. В этих деталях используются твердые сферические подшипники для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами подвески. Это гарантирует, что каждое движение подвески связано со стабилизатором поперечной устойчивости. Это помогает обострить реакцию очень чувствительным образом.Теперь в EVO используется пластмассовый шарнирный приклад концевых звеньев, что лучше, чем у обычных концевых звеньев с резиновым креплением. Тем не менее, мясистые части Whiteline лучше выдерживают нагрузку от больших батончиков Robispec. Другой важной особенностью является то, что конечные ссылки Whiteline можно регулировать по длине. Это позволяет пользователю регулировать длину концевых звеньев, когда колеса находятся на земле после того, как автомобиль был установлен на угол, чтобы снять привязку с стабилизатора поперечной устойчивости. Это обеспечивает последовательное обращение справа налево.В качестве последнего приятного штриха биты Whiteline имеют резиновые пылезащитные экраны, которые помогают сферической части дольше работать в иногда агрессивной уличной среде.

Посмотреть все 32 фотографии Концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости Whitelines очень прочные и набиты подшипниками вместо втулок для обеспечения четкого отклика. Их также можно регулировать, чтобы исключить предварительную нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости.

Поскольку мы используем пружины гоночных автомобилей, нам пришлось значительно повысить жесткость шасси, чтобы подвеска работала должным образом. Обычно гоночная подвеска плохо работает на типичных уличных автомобилях, потому что ее жесткая пружина позволяет неровностям прогибать кузов, а не подвеску, позволяя кузову стать огромной незатухающей пружиной, которая может способствовать колебаниям и ударам шин.Гибкое шасси также ведет к жесткой поездке. Это одна из причин, почему каркас безопасности обычно имеет решающее значение в системе подвески гоночного автомобиля. Жесткое шасси работает более плавно, обеспечивает более четкую реакцию на управляющие сигналы и лучше реагирует на настройку шасси. К счастью для нас (чтобы мы не разрушили наш трамвай), каркас безопасности запрещен в классах Street или Limited Time Attack, поэтому у нас не возникло соблазна разорвать наш новый интерьер и приварить несколько решеток. Шасси EVO, созданное для ралли WRC, намного жестче, чем у многих заводских автомобилей.Кроме того, на рынке доступно множество отличных распорок шасси для EVO.

Посмотреть все 32 фото Для снятия и установки втулок подвески мы использовали гидравлический пресс. Поскольку кованые алюминиевые тяги подвески EVO ослабляются из-за тепла, нельзя использовать горелку для сжигания втулок приклада, что является обычным методом для обычных стальных рычагов на других автомобилях.

Мы выбрали то, что, по нашему мнению, являются одними из лучших на рынке, чтобы значительно укрепить шасси нашего EVO, достаточно, чтобы мы могли использовать пружину, подобную гоночной машине, и скорость демпфирования на улице.Для важнейшей распорки опорной стойки мы выбрали прочную распорку, предлагаемую Works. Распорка опоры передних стоек Works - это более легкая и сверхжесткая версия заводской детали. Эта планка включает в себя все места установки OEM и увеличивает жесткость шасси на кручение за счет уменьшения прогиба корпуса в передней части. Скоба Works изготовлена ​​из алюминиевых заготовок с матовым анодированием и фурнитурой с антикоррозийным покрытием. Что круто, так это то, что цельная конструкция из заготовок позволила нам легко изготавливать кронштейны для установки удаленных резервуаров наших амортизаторов Moton непосредственно на скобу.Передняя распорка Works имеет уникальную особенность - возможность регулировать монтажное положение распорки на брандмауэре по вертикали. Это сработало для нас очень хорошо, потому что наши пластины развала колес GC прикручены болтами к верхней части стойки стойки, что заставляет скобу стойки стойки сидеть примерно на 31/48 дюйма выше. Это будет означать, что вам придется подправить скобы, чтобы выровнять болты с точкой крепления брандмауэра, что не имеет большого значения, но наверняка будет бесполезным шагом. Поскольку точка крепления брандмауэра Works регулируется по высоте, мы смогли приспособить дополнительную высоту пластины изгиба без каких-либо настроек.Позже мы узнали, что инженер завода, который разработал скобу, также разработал пластину развала GC. Неудивительно, что они так хорошо работают вместе!

Посмотреть все 32 фотографииАлюминиевая передняя распорка Works из заготовки триангулирует переднюю часть для максимальной жесткости. Он хорошо сочетается с нашими пластинами развала GC и является хорошим местом для установки удаленных резервуаров наших стоек Moton.

Конечно, мы не могли обойти вниманием заднюю часть шасси. Чтобы повысить жесткость задней части, мы использовали другой продукт Works - распорку / клетку задней опоры Works.Сделанный из прочной анодированной алюминиевой заготовки, такой как передняя распорка, распорка опоры задней стойки Works от Works связывает между собой опоры задних амортизаторов. Чтобы еще больше повысить жесткость шасси, мы добавили опциональные перекладины Works Drop Bars. Эти стержни заготовок прикручиваются болтами к распорке стойки стойки и уходят назад, где они крепятся к дополнительной заводской распорке RS. В сочетании с задней распоркой грузовика от EVO RS вся сборка образует интегрированную, полностью упакованную в многоточечную клетку для максимальной фиксации. Мы установили наши резервуары Moton на дужки, чтобы можно было легко получить доступ к регуляторам демпфирования сжатия на низких и высоких оборотах.Мы также проделали отверстие в облицовке ствола над стойками амортизаторов, чтобы мы могли легко добраться до регуляторов отбоя и быстро внести изменения в демпфирование на гусенице.

Посмотреть все 32 фотографииМы использовали зажимы Adel, прикрученные к скобе Works с помощью нержавеющих болтов с полукруглой головкой под шестигранник для удаленного крепления. Обратите внимание на легкий доступ к регуляторам и заправочному клапану азота. Это важно для быстрой регулировки в ямах.

Также мы уделили много внимания укреплению средней части автомобиля. Заводские скобы под шасси представляют собой две маленькие трубы.Мы заменили их на Works Croxx Plate II. Пластина Croxx Plate II изготовлена ​​из алюминия 6061 диаметром 4,5 мм (31/416 дюйма) и затем анодирована прозрачным анодированием типа II. Он заменяет две заводские передние поперечины, объединяя их в один прочный структурный элемент, чтобы укрепить шасси и предотвратить нежелательный прогиб подвески. Поскольку все пять точек крепления обоих рулей прикреплены к одной плоскости, Croxx Plate II обостряет рулевое управление, помогает поддерживать правильную регулировку углов установки колес под нагрузкой, делает автомобиль более прочным и, для тех, кто находится там, доводит свои EVO до крайностей. , он действует как защитная пластина, предотвращая повреждение компонентов ходовой части камнями, дорожным мусором и случайную жесткую посадку после взлета.Для тех, кто придерживается асфальта, как мы, другим преимуществом Croxx Plate II является то, что он частично улучшает аэродинамику днища.

Посмотреть все 32 фотографии Задний каркас Works значительно усиливает всю заднюю часть автомобиля за счет четырех точек упора. Нижнюю заднюю распорку RS не видно на фотографии, но она крепится к перекладинам, идущим от задних стоек амортизаторов к задняя часть машины. Это также отличное место для установки наших пультов Moton.

Чтобы по-настоящему укрепить шасси, не прибегая к каркасу безопасности, мы также использовали новые силовые распорки Cusco.Силовые скобы полностью связывают шасси, от скобы Croxx до задней части автомобиля. Они крепятся болтами в нескольких точках и образуют жесткую лестничную раму, которая значительно усиливает заводской цельный корпус. Подтяжки изготовлены из стальных труб прямоугольного сечения с гидроформованными кривыми для сохранения прочности в этом трудно изгибаемом материале. Гидроформование - это процесс заполнения трубы баллоном, заполненным жидкостью, для изгиба. Это лучший способ изгиба трубы, поскольку он равномерно распределяет нагрузку по трубе и уменьшает образование слабых зон.Это единственный способ согнуть прямоугольную трубку вокруг большой оси, не сморщив ее. Подтяжки состоят из трех частей: передней центральной распорки, центральной распорки и боковых распорок.

Посмотреть все 32 фотографии Works Croxx Plate II заменяет стандартные трубчатые распорки этой прочной авиационной алюминиевой пластиной. Это намного жестче стокового.

Установка проста, используя все существующие заводские отверстия. Бурение не требуется. Один болт требовал оторвать порог и просунуть руку под ковер, но все равно было довольно просто.Эти распорки делают жесткое шасси EVO заметно более жестким, делая весь автомобиль более плотным, более отзывчивым на рулевое управление и заметно более плавным ходом. В качестве хорошего побочного эффекта они также уменьшают незначительные скрипы и хрипы. При подъеме по наклонной подъездной дорожке под углом становится очевидным, что машина действительно жесткая, поскольку при этом она может оторвать колеса от земли. Система силовых распорок Cusco является наиболее комплексной и эффективной установкой распорок для ходовой части на рынке и дает большие преимущества как при скручивании, так и при изгибе.Хотя нашей машине запрещено ездить с клеткой, мы сделали все возможное, чтобы укрепить ее.

Посмотреть все 32 фотографии При установке наших силовых скоб Cusco мы сначала удалили скользкую липкую грунтовку в тех местах, где скоба могла прижиматься к шасси. Мы посчитали, что это поможет ему работать лучше.

Наш EVO поставлялся с действительно хорошими коваными легкими дисками BBS 17x8. Они нам понравились, но мы хотели надеть более широкую и липкую резину, и нам нужно было освободить место для огромной модернизации тормозов, которую мы в конечном итоге планируем сделать.На помощь нам пришел Volk с комплектом пернатых легких колес CE28N. Мы получили набор CE28N 18x9,5 с вылетом 35 мм и металлической отделкой. CE28N шириной 9,5 дюйма на 1,5 дюйма шире стандартного. Эта ширина поможет сохранить наш протектор более плоским на дороге и будет достаточно широкой, чтобы мы могли в конечном итоге установить около 275 шин в колесные арки нашего EVO.

В отличие от обычных недорогих литых легкосплавных дисков, CE28N выкован из цельной заготовки. Ковка обычно используется для деталей, которые должны быть очень прочными, таких как гоночные поршни или рычаги подвески.При ковке кусок алюминиевого сплава разбивается в штампе, имеющем форму колеса, при этом около 15000 тонн буквально разбивают алюминий до окончательной формы колеса. Эта неистовая сила заставляет металл измельчать его зерно, делая его намного плотнее, жестче, пластичнее и прочнее. Этот процесс также заставляет металлическое зерно обтекать форму колеса, выравнивая его по направлению напряжения, придавая колесу большую прочность там, где это необходимо.

Просмотреть все 32 фотографии

Эти свойства позволяют использовать более тонкие поперечные сечения при меньшем расходе материала.Поскольку материал может быть намного тоньше, кованое колесо потенциально может быть намного легче, чем литое колесо того же размера. При формовании колеса до его окончательной формы с помощью штампа не требуется никакой механической обработки, кроме контрольной монтажной площадки обратного зазора, центрального отверстия и окружности болта проушины. Когда при производстве колеса требуется меньше процессов, уменьшается вариативность от колеса к колесу. Это дает возможность улучшить баланс и уменьшить биение каждого колеса, уменьшая вероятность раскачивания и тряски.

Еще один плюс в том, что при сильном ударе кованое колесо имеет тенденцию гнуться там, где литое колесо имеет тенденцию треснуть. Это гораздо меньше катастрофического «мягкого» отказа. Обычно поковки колес предназначены для гоночных автомобилей высшего уровня или очень дорогих дорожных автомобилей. Мы можем засвидетельствовать стойкость Volk, которая прослужила во много раз дольше, чем любое другое колесо на наших гоночных автомобилях.

Для гоночных колес требуются готовые к гонкам шины, и Nitto пришла нам на помощь с комплектом своих сверхлипких шин 245 / 40-18 R-Complex NT01.Хотя это готовая к гонкам R-составная шина, NT01 спроектирована и продается не как полноценная квалификационная шина, а как дорогая шина для гонок и трековых дней для серьезных любителей. Это очень похоже на нас. Состав протектора NT01 рассчитан на то, чтобы выдерживать многие тепловые циклы и обеспечивать приличный износ. Это позволяет нам использовать шину на улице или на треке, что нормально, потому что мы не тратим много миль на нашем EVO. Это не наш основной транспорт, хотя мы могли бы ездить на нем ежедневно.NT01 имеет рейтинг производительности W для непрерывного использования до 168 миль в час. Его каркас имеет жесткие бортовые наполнители в боковинах, чтобы улучшить реакцию рулевого управления. Каркас из искусственного шелка и двойные стальные ремни, обернутые нейлоновым кордом, помогают обеспечить стабильность размеров шины при высоких скоростях и нагрузках. Шины имеют уникальный асимметричный рисунок протектора, который максимально увеличивает пятно контакта протектора, оставляя много резины на дороге с минимальным изгибом.

Посмотреть все 32 фотографииЦентральные распорки прочно крепятся болтами к передним центральным распоркам, а также к восьми другим точкам на автомобиле, действительно привязывая распорки к шасси.

Чтобы завершить установку подвески, мы нанесли визит Стиву Митчеллу в M-Workz. M-Workz зарекомендовал себя как средство настройки шасси, обслуживающее сообщество дрифтов и шоссейных гонок. Стив потратил полдня на точную настройку нашего EVO. Наше шасси было настроено с учетом всех наших возможностей регулировки. Мы установили переднюю подвеску на положительный угол наклона 5 градусов и отрицательный развал на 2,5 градуса - это максимум, на который вы бы хотели ездить на улице с нулевым схождением. Пластины развала были установлены так, чтобы они находились в середине диапазона регулировки, при этом большая часть регулировки выполнялась в нижней части корпуса стойки Moton, так что более отрицательный развал можно было быстро набрать на гусенице.M-Workz также использовал нижний регулятор для увеличения угла наклона оси рулевого управления, чтобы улучшить стабильность прямой линии на высоких скоростях и ощущение рулевого управления.

Для задней подвески установлен отрицательный развал на 1,5 градуса с нулевым схождением. Более низкие значения развала задних колес были предназначены для того, чтобы задние шины могли пожертвовать небольшой мощностью на поворотах, чтобы получить больше драйва при выходе из поворота. После грубой настройки центровки автомобиль был сбалансирован на поворотах с помощью электронных весов. С нашим сверхжестким шасси было легче, чем обычно, на уличном автомобиле без каркаса получить надлежащую 50-процентную поперечную массу.Поскольку изменение дорожного просвета для получения углового веса влияет на выравнивание, автомобиль был затем точно выровнен, чтобы убедиться, что он все еще не соответствует нашим спецификациям.

Итак, что мы думаем о нашей работе на данный момент. Что ж, мы все еще в шоке. Учитывая, что наша подвеска способна побеждать в профессиональных шоссейных гонках, уличная езда удивительно хороша даже по разбитому асфальту Лос-Анджелеса. EVO - довольно жесткий заводской автомобиль для езды, и, что удивительно, наше творение ездит по-другому.Да, он более твердый, но это хорошее управляемое ощущение жесткости - определенно не та тряска, которую можно ожидать от гоночной подвески. Амортизаторы Moton были хороши с завода, поэтому мы даже не пытались их отрегулировать. Когда мы дойдем до этого, мы держим пари, что поездка будет еще лучше. Несмотря на то, что теперь в подвеске усиливается шум трансмиссии и дороги из-за более твердых втулок и сферических подшипников, на самом деле это лишь небольшая величина, которую некоторые могут даже не заметить.

Посмотреть все 32 фотоБоковые распорки действительно помогают противостоять скручиванию.

Одна из неприятных вещей в EVO - это то, что рулевое управление настолько быстрое и отзывчивое, что автомобиль может нервничать на скоростях автострады. С добавлением положительного ролика и дополнительного наклона оси поворота рулевое управление теперь лучше ощущается при включении / выключении центра. На прямой линии больше устойчивости, а поворот еще круче. Степень сцепления потрясающая, а баланс настолько хорош, что, возможно, это лучший управляемый автомобиль, на котором мы когда-либо ездили. Несмотря на то, что это уличный автомобиль, он управляется лучше, чем большинство протестированных нами гоночных автомобилей, и нам не терпится выехать на трек.Мы знаем, что в настоящее время он способен развивать поперечное ускорение более одного грамма на трелевочной площадке даже с нынешними узкими шинами.

Как только мы увеличим мощность, чтобы использовать более широкие шины 275, не увязнув в них, мы уверены, что это будет ошеломляющим.

Посмотреть все 32 фотоПосле установки распорки прочно связывают переднюю и заднюю части автомобиля.

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Mitsubishi Lancer

Модификации Mitsubishi Lancer пользуются огромной популярностью.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Mitsubishi Lancer может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Mitsubishi Lancer, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля.Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mitsubishi Lancer.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одна из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров для своего Mitsubishi Lancer, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

На верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка - это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются.Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубный дизайн

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки с помощью клапана во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке, конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Mitsubishi Lancer, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска - еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mitsubishi Lancer.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Mitsubishi Lancer, - это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда - это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mitsubishi Lancer ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Mitsubishi Lancer практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Mitsubishi Evo (7/8/9) Пневматическая подвеска Air Ride

Что произойдет, если вы возьмете обычный Mitsubishi Lancer и добавите полный привод, двигатель с турбонаддувом и массу технологий, влияющих на производительность? Вы получаете Mitsubishi Evolution. Этот автомобиль, сокращенно известный как Evo, представляет собой четырехдверный ракетный корабль. Благодаря четким привлекательным линиям и большому количеству услуг послепродажного обслуживания этот автомобиль является фаворитом как на треке, так и на выставках.Поскольку мы все стремимся к образу жизни «води его, показывай, отслеживай», почему бы нам не разработать пневмоподвеску, которая будет опускать ваш Evo без потери характеристик управляемости или качества езды?

Начиная с передней подвески, мы заменяем переднюю стойку нашим собственным резьбовым корпусом, однотрубной, регулируемой в 30 направлениях стойки, которая завершается плавной пневматической рессорой с двойным сильфоном. Нет необходимости покупать набор пластин изгиба для облегчения погрузочно-разгрузочных работ; мы включаем потрясающий набор красных анодированных пластин T-6061 в сочетании с высококачественными сферическими подшипниками для точного рулевого управления и быстрой реакции.Все это оборудование дает поразительное падение на 4 дюйма с заводской высоты дорожного просвета.

В задней части мы используем пневматическую рессору в виде втулки с прогрессивной скоростью, установленную на однотрубном регулируемом амортизаторе с 30-позиционным демпфированием, подходящем для передней части. Также, как и спереди, мы используем верхние алюминиевые опоры T-6061 со сферическими подшипниками. Когда все сказано и сделано, вы получите падение на 4,6 дюйма с высоты приклада 4 × 4.

Однако дело не только в модных деталях и эффектной позе. Эта подвеска была разработана для гоночных треков с характеристиками управляемости, которые являются лидирующими в развитии.Пневматические рессоры не только обеспечат плавную, прогрессивную жесткость пружины при жестком вождении, но и 30 уровней регулировки демпфирования действительно позволят вам точно настроить ходовую часть и обеспечат необходимую управляемость. Переходите от плавной и комфортной езды к жесткой управляемости гоночного автомобиля одним поворотом ручки. Что именно это означает? Это означает, что вы можете комфортно ездить на трассу, изменить несколько настроек и прорезать повороты с лучшими из них. Это также означает, что крутые подъездные пути и лежачие полицейские больше не заставят вас съежиться.Одним нажатием кнопки вы можете поднять автомобиль на заводскую высоту и преодолеть практически любое препятствие.

Подробные инструкции помогут вам разбить ваш Evo за несколько часов. Если у вас есть возможность подключить стереосистему или заменить детали подвески, у вас не должно возникнуть проблем с установкой этой пневматической подвески. Если вы столкнетесь с трудностями при установке, команда технической поддержки Air Lift Performance первоклассная и ответит на любые ваши вопросы.

Чтобы вывести на рынок максимально прочную пневматическую подвеску, компания Air Lift Performance провела испытания компонентов этого комплекта до 1 миллиона циклов (что эквивалентно примерно 100 000 миль) на нашем гидравлическом испытательном стенде при температурах от -30 до 150 градусов по Фаренгейту. Совместите эту работу в испытательной лаборатории с тысячами миль дорожных испытаний - не говоря уже о годовой гарантии производителя - и это комплект, на который вы можете рассчитывать, чтобы справиться с любым дорожным покрытием!

Не пора ли вам получить потрясающе заниженный вид, не отказываясь от качества езды и не беспокоясь о том, что ваша поездка будет царапаться? Откажитесь от пружин и перейдите на совершенно новый уровень низких оборотов.

Mitsubishi Lancer Evolution | Moog-Suspension-Parts.com

Mitsubishi Lancer Evolution | Moog-Suspension-Parts.com

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Mitsubishi Lancer Evolution Типы деталей подвески

Не покупайте просто запасные части подвески для вашего Mitsubishi Lancer Evolution, покупайте абсолютно ЛУЧШИЕ детали подвески Mitsubishi Lancer Evolution.На сайте Moog-Suspension-Parts.com мы храним и продаем только те бренды, которые мы готовы поддерживать. Вы можете найти лучшие детали подвески для вашего Mitsubishi Lancer Evolution по лучшим ценам на сайте Moog-Suspension-Parts.com. Итак, если вам нужно заменить изношенные и провисшие втулки подвески на замену с высокими эксплуатационными характеристиками, или вы модернизируете свою оригинальную подвеску с помощью более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и втулки стабилизатора поперечной устойчивости - Moog-Suspension-Parts.com - это то, где вы их найдете.

Пружины и детали рессоры
Выбрать годMitsubishi Lancer Evolution IX 2005Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006Mitsubishi Lancer Evolution IX 2007Mitsubishi Lancer Evolution IX 2008Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002Mitsubishi Lancer Evolution VII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 Mitsubishi Lancer Evolution X 2010, Mitsubishi Lancer Evolution X, 2011, Mitsubishi Lancer Evolution X, 2012, Mitsubishi Lancer Evolution X, 2013, Mitsubishi Lancer Evolution X, 2014, Mitsubishi Lancer Evolution X, 2015,
, рычаги управления, компоненты рычага управления,
Выберите год, 2006, Mitsubishi Lancer Evolution, IX, 2007, Mitsubishi Lancer Evolution, IX, Lolution, IX, 2007, Mitsubishi Lancer Evolution, IX, Lolution, IX, Mitsubishi, Lancer, Evolution, 2005 Мицубиси Лансер Эволюшн VII, 2002, Мицубиси Лансер Эволюшн, VII, 2003, Мицубиси Лансер Эволюшн, VIII, 2003 Мицубиси Лансер Эволюшн VIII 2005Мицубиси Лансер Эволюшн X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2010Mitsubishi Lancer Evolution X 2011Mitsubishi Lancer Evolution X 2012Mitsubishi Lancer Evolution X 2013Mitsubishi Lancer Evolution X 2014Mitsubishi Lancer Evolution X 2013Mitsubishi Lancer Evolution X 2014Мицубиси Лансер Эволюшн X 2014 Запчасти для Mitsubishi Lancer Evolution Xin 2015 9000 Lancer Evolution Xin 2015
Lancer Evolution
9000 Lancer Evolution X IX 2006Mitsubishi Lancer Evolution IX 2007Mitsubishi Lancer Evolution IX 2008Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002Mitsubishi Lancer Evolution VII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2005Mitsubishi Lancer Evolution X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2010Mitsubishi Lancer Evolution X 2011Mitsubishi Lancer Evolution X 2012Mitsubishi Lancer Evolution X 2013Mitsubishi Lancer Evolution X 2014Mitsubishi Lancer Evolution X 2015
Амортизаторы и сопутствующие детали
Sel т. д. годMitsubishi Lancer Evolution IX 2005Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006Mitsubishi Lancer Evolution IX 2007Mitsubishi Lancer Evolution IX 2008Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002Mitsubishi Lancer Evolution VII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution XIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution XIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution XIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution XIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution 2005 годаMitsubishi Lancer Evolution 2005 года Mitsubishi Lancer Evolution X 2012, Mitsubishi Lancer Evolution X 2013, Mitsubishi Lancer Evolution X, 2014, Mitsubishi Lancer Evolution X, 2015,
Детали рулевого управления,
Выбрать год, Mitsubishi Lancer Evolution IX, 2005, Mitsubishi Lancer Evolution IX, 2006, Mitsubishi Lancer Evolution, IX, 2005 Мицубиси Лансер Эволюшн VIII 2003 Мицубиси Лансер Эволюшн VIII 2004 Мицубиси Лансер Эволюшн VIII 2005 Мицубиси Лансер Эво Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2010Mitsubishi Lancer Evolution X 2011Mitsubishi Lancer Evolution X 2012Mitsubishi Lancer Evolution X 2013Mitsubishi Lancer Evolution X 2014Mitsubishi Lancer Evolution X 2015
стабилизаторы поперечной устойчивости и детали стабилизатора поперечной устойчивости 2006 Lancer IXubishi
выбор года Мицубиси Лансер Эволюшн IX 2008Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002Mitsubishi Lancer Evolution VII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2005Mitsubishi Lancer Evolution X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2008Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2009Mitsubishi Lancer Evolution X 2009 Mitsubishi Lancer Evolution X 2014, Mitsubishi Lancer Evolution X 2015, цена: + 0 руб.

Детали Moog - одни из лучших деталей подвески, которые вы можете купить для своего Mitsubishi Lancer Evolution.Но не верьте нам на слово. Узнайте, что другие клиенты говорят о запчастях Moog.

Конечно, они нам нравятся, но мы их продаем. Нам нравится ЛУЧШЕ то, что мы продаем. Теперь люди, которые потратили свои с трудом заработанные деньги на что-то ... они сообщат вам, если какая-то часть их подведет. Вы можете прочитать КАЖДЫЙ отзыв клиентов о торговой марке Moog. Найдите время и просмотрите, мы думаем, вам понравится то, что вы видите. Когда вы будете достаточно убедительны, вы можете приобрести запчасти для Mitsubishi Lancer Evolution в Moog-Suspension-Parts.com, которые просто не продадут вам эту деталь, они будут стоять за ней ГОДЫ.

Замена передних тормозных колодок на Mitsubishi Lancer 9

Когда вы в последний раз проверяли состояние передних тормозных колодок? Когда вы заменили передние тормозные колодки? Сложный вопрос? Если вы не можете ответить на этот вопрос, вам придется самостоятельно снимать колесо и проверять состояние колодок. Если вы услышали характерный писк при торможении и дребезжание в районе передних колес, то с проверкой можно не заморачиваться.Самый лучший вариант сразу отправится в автомагазин за колодками.

Если сомневаешься еще раз посмотреть, как обстоят дела. Поэтому знайте, что тормозные колодки заменяет в таких случаях: износ накладок колодок до толщины 2-3 мм, даже если есть глубокие задиры, сколы и трещины на рабочей поверхности колодки, при отслаивании подкладки от металлическое основание колодки.

Кроме того, вы можете увидеть описание детальная замена передних тормозных колодок на автомобиль Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9) с фото и советами по выбору запчастей и подготовке необходимые инструменты.

Инструмент для замены тормозных колодок

Основной инструмент, необходимый для самостоятельной замены передних тормозных колодок на Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9), - это домкрат, колесный ключ, большая отвертка или монтажное лезвие, ключ на 14 или шестигранный ключ, зажим или плоскогубцы.

Запасные части

Какие тормозные колодки посоветуете на девятом лансере? Сложный вопрос, так как ассортимент колодок, представленных на авторынке, достаточно широк.К тому же все они в большинстве своем хорошего качества. Конечно, лучше выбирать запчасти известных и проверенных временем брендов. Например, кто-то думает, что лучшие тормозные колодки Nisshindo не для Mitsubishi Lancer.

Кто-то поднимает и рекомендует колодки от Brembo . Я считаю, что эти колодки - отличный выбор. Но я выбрал Hi-Q (Корея на передние тормозные колодки). У них есть основные достоинства - они не скрипят, не крошатся, тормозной диск «не кушает», цена не «кусается» и пробегает около 40 000 км.Что еще нужно для полного счастья? Однако это мое мнение и я никому его не навязываю. Выбор всегда за вами.

При замене колодок советую иметь под рукой антикоррозионную изоляционную смазку для тормозных систем - Bosch Superfit.

Описание подробной замены передних тормозных колодок на Mitsubishi Lancer 9

Установите противооткатные упоры под задние колеса автомобиля.Затем нужно ослабить затяжку колесных гаек баллонным ключом.

Тогда вам нужно поднимает машину и так снимает колесо. Откручиваем болт крепления нижнего направляющий штифт и поднимите суппорт. Удалите старые колодки. В сначала очистите посадочные места колодок на направляющей суппорта, а затем установите новые колодки.

Если пыльники порваны и треснуты, их необходимо заменить. Выньте направляющие пальцы суппорта. Следующим этапом является очистка пальцев и установка на место.

Нужно проверить подвижность пальцев в направляющем суппорте.

Далее, это необходимо нажать на поршень суппорта. Прижать баллон руками и заодно проверьте силу своих пальцев.

Есть специальные устройство, используемое для запрессовки поршня суппорта с этой целью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *