Ремонт военных мостов уаз ремонт: УАЗ — ремонт военного переднего моста

регулировка заднего, военный, устройство, отличие от гражданских, снять хвостовик, спайсер, разборка, включить, сколько весит, отключить

Содержание

1. Устройство и характеристики
2. Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского
3. Как включить передний мост на УАЗ
4. Неисправности и ремонтные работы
5. Как отрегулировать мосты
6. Как снять хвостовик
7. Как укоротить мост
8. Замена подшипника и сальника хвостовика
9. Как перебрать задний мост
10. Увеличение срока эксплуатации конструкции

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

1. Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
2. Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
3. Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
4. Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
5. Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
6. Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

1. Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
2. Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
3. Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
4. Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

• увеличенный на 8 см клиренс;
• высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
• равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
• большая величина зубьев повышает надежность;
• дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

1. Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
2. Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
2. Высокий износ крепежных деталей.
3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
5. Механические дефекты балки.
6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

• неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
• использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
• отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

• снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
• закрепить вал в стороне;
• установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
• дополнительно поставить страхующие опоры;
• удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
• после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
• убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

• снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
• убрать полуось из картера;
• вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
• снять тройник с кронштейна;
• удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
• вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

• запрессовать наружные и внутренние кольца;
• монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
• установить прокладку;
• разъединить части картера;
• вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
• установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
• монтировать ведущий вал;
• стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

1. Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
2. Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
3. Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
4. Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
5. Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
6. Снятие гайки и хвостовика.
7. Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

• разрезать чулок;
• подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
• сварочные работы;
• отрезать полуось;
• на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
• полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

1. Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
2. Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
3. Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

1. Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
2. Демонтаж крышки подшипника.
3. Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
4. Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
5. Снимаем задний мост.
6. Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
7. Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

1. Периодичность.
2. Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
3. Своевременная замена изношенных деталей.
4. Контроль уровня масла и иных жидкостей.
5. Проверка и регулировка ступичных подшипников.
6. Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
7. Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Военные мосты УАЗ: особенности, выбор, ремонтПро УАЗик

Всем знакомый ГАЗ 69 длительное время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, которому была необходима смена. Ульяновский автомобильный завод занялся подготовкой выпуска нового автомобиля, который и заменил данный вездеход.

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача стояла серьезная и трудная, но ее все-таки стали решать. Основным заказчиком на такой транспорт стало Министерство обороны. Военные хотели иметь такой автомобиль, который мог бы быть легким, высокой проходимости, динамичным, способным передвигаться там, где это возможно сделать только на танке. Но в то же время он должен быть недорогой, простой в использовании, технологичный, иметь несложный ремонт. В народном хозяйстве тоже была необходимость таких автомобилей, в связи с тем что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозные». Фиксируются на такие автомашины, как «буханка», «головастик», «козлик», длинные и классические, «фермер».

Военный мост – редукторный, двухступенчатый, П-образный мост. Их установку производят на некоторые образцы «козликов» с показателем 0.3Х. На новые «козлы» (316*) ставят мосты типа «спайсер», «барсы» (3159*) и 316* с поднятой колеей – вытянутые военники, редукторные с наращенными чулками.

Отличительные признаки УАЗ с военными мостами

Военный мост имеет бортовые редукторы. Это дает возможность увеличить клиренс автомашины. Они отличаются надежностью, так как главная пара имеет зубья большего размера, но количественный состав их меньший, чем у мостов гражданских.

Вот так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они способны без особых усилий двигаться по грязи и глубокой колее. Поэтому дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см дал возможность передвижения такого транспорта по бездорожью.

Повышенный крутящийся момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и помощью. Скорость движения на таком автомобиле, особенно на трассе, снижена, и больше 90 км/час автомашина с военным мостом разогнаться не сможет. УАЗ не предназначен для гонок по дорогам, он существует для движения по разбитым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими же автолюбителями, касающиеся шумности, наката, скоростного режима, расхода военных мостов:

1. УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
2. Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
3. Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
4. Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Диаметральная тяга руля прямолинейная и короткая, располагается она от одного колеса к другому. Эта деталь военника не может быть заменена тягой с колхозника. Купить можно “вояку” и без автотяги на передний мост.

Купленную отдельно тягу нужно прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъезжались впоследствии.

Наша автомобильная промышленность выпускает два вида рулевых сошек: первый в Екатеринбурге, второй – в Нижнем Новгороде. Данная запасная часть устанавливается в левом поворотном кулаке.

Сошка изготовлена из целостного металла, путем фрезеровки, без элементов сварки. Если устанавливается новая сошка, не нужно думать, что усилия на руле изменятся, они остаются оптимальными. В процессе монтажа сошки очищаются, смазываются и затягиваются крепежи, в соответствии с указаниями изготовителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Особенности тормозных щитов и тонкости

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов имеют отличие друг от друга. Военные могут быть установлены на колхозные мосты, а последние – только с доработкой.

Отличительные признаки щитов:

1. Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.
2. Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
3. Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки “колхоза” на место “вояки” тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

Многие автолюбители мечтают о таком внедорожнике. Но чтобы его купить, будь он новый или б/у, нужно обращать внимание на такие тонкости, как:

• год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
• техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
• осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;
• категория моста: редукторный, “колхозник” или “спайсер”;
• величина потребления горючего и масла для мотора;
• форма подвески: рессорная, пружинная;
• гидроусилитель руля;
• мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
• тюнинг автомобиля;
• вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
• наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
• ПТС – регистрация по месту жительства;
• допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий – запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы – обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла – под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен.

Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Чтобы провести оценку генератора, нужно на холостом ходу надавить на педаль газа. По показателям приборов можно судить о пробеге автомашины. Если большой пробег, больше 80 000 км, тогда проверить компрессию просто необходимо. Желательно выполнить данную процедуру, когда троит движок, плохо тянет. Сравнить показания можно, воспользовавшись рекомендациями по эксплуатации.

Коррозийность кузова играет огромную роль для водителя, который решился на приобретение УАЗ с военными мостами.

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей – все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство – на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, чтобы при нажатии педали они срабатывали в определенном режиме, машину в сторону не должно заносить.

Люфт кардана может проявиться при его вращении. В остальном люфта не может быть. Купить УАЗ может каждый, но не всякий разберется, как осуществить его ремонт и какие запчасти для этого нужны.

Ремонт редуктора

Чтобы правильно выставить военный мост с бортовой передачей, нужна тщательная доводка “вояки”, сошки, ее тяги, подвески автомашины, укорочение карданных валов, обязательно с использованием рекомендаций завода-изготовителя.

Данный тип моста должен устанавливаться в комплексе (передний и задний) на УАЗ, параллельно производится смена кардана.

Техобслуживание и ремонт военника проходит каждые 50 тысяч км. Повторный осмотр и сервисное обслуживание позволяет проверить подтяжку креплений главной шестеренки бортовой передачи, ведомой главной передачи. Проверить все болты закреплений.

Картер моста содержит регулировочное кольцо, от которого зависит величина шестеренки. Если ее размеры уменьшились, нужно нарастить данное кольцо. Боковой конический подшипник может иметь больший размер по высоте, чем старый, тогда придется уменьшить или увеличить толщину за счет регулировочного кольца.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

• цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
• шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
• шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
• шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
• убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Сборку выполняем в обратной последовательности, следим за качественным соединением деталей и запасных частей. Если нужно починить передний или задний мост, УАЗ схема (фото 2) вам обязательно пригодится.

Обязательно выполнить все указания инструкций по регулированию шкворней. Гибкий шланг должен быть аккуратно присоединен, без дополнительных изгибов. Прокачать тормоза обязательно.

Блокировка УАЗ военного типа

Комплект блокировки для ремонта моста

Дифференциал – конструкция, которая допускает вращение колес механизма с различной скоростью по отношению одного к другому.

Дифференциал, введенный в середину полуосей колес, межколесный, промеж разных осей – межосевой. Блокировка дифференциалов нужна для повышения уровня проходимости.

Имеются два способа блокировки дифференциалов: жесткая блокировка в замок, ограниченного проскальзывания.

Блокировка в замок способствует разрушению трансмиссии. Движущиеся колеса стабильно наталкиваются на неровности и пробуксовывают в поворотах. Трансмиссия подвергается с постоянством переменной силе. Если представить, что произойдет блокировка всех дифференциалов, передача крутящегося момента осуществится только через одно колесо. Полуоси военных, да и колхозных мостов просто не выдержат нагрузку. При блокировке дифференциала повышенного трения происходит износ всей конструкции.

Самоблокировка помогает влиять на управление автомашиной в повышенном радиусе поворота. При развороте, исполненном в экстремальных условиях, имеется небольшое усилие на руль, но маневрирование выполняется качественнее и быстрее.

При проезде по диагоналям дорог, глубоким канавам блокировка сразу дает положительный результат, автомобиль с простой автоблокировкой пробуксовывает. Машина УАЗ с редукторным мостом на таких препятствиях без блокировок движется легко. Но только происходит зацепление за нанос, не может осилить преграду. Автомашины производства УАЗ с механизмами блокировок межколесного дифференциала держит дорогу лучше, он спокойно передвигается, где автомобиль без блокировки буксует.

Применение таких видов блокировки расширит область использования автомобилей УАЗ с военными мостами среди автолюбителей.

Уаз 469 ремонт мостов

21.06.2016 nikitax9 уаз 469

Содержание

• Снятие шкворня
• Регулировка

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
2. Критический износ главной передачи в редукторе
3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировка\замена
6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Важно! Для того, чтобы половинки шруса соединялись плотно — необходимо в шаровой опоре поставить бронзовую втулку. Если такой не нашли в магазине, можно поставить например втулку шатуна трактора Т-40. Разрежьте ее с одной стороны и по чуть-чуть уберите лишний металл до тех пор, пока она плотно не сядет в отверстие (в поворотном кулаке). Затем необходимо разверткой на 32 подогнать втулку под диаметр полуоси. Если этого не сделать — шарики в шрусе все равно будут вылетать.

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

   Регулировка

4. Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
5. Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
6. В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
7. Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.

   В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

P. S.: по заднему — там ломаться особо нечему, поскольку отсутствуют поворотные части (кулак, шрус). Просто периодическое обслуживание, смазка деталей — и он будет ходить долго. Максимум что может сломаться, так это редуктор. А вообще уазы, а конкретно 469 уаз выпускались с так называемыми «военными» мостами, которые отличались большей надежностью и проходимостью. Поэтому многие владельцы тюнингованных уазов ставят их себе.

469мостремонт

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класснуть

Линкануть

Запинить

Редукторный военный мост УАЗ

Резистор ротора 1 шт. Конденсатор для прерывателя-распределителя 1 шт. Ремень вентилятора генератора 1 шт. Диафрагма бензонасоса в сборе 1 шт. Рабочий тормозной цилиндр или манжета рабочего тормозного цилиндра 2 шт. Подшипник наружный ступицы переднего колеса 1 шт.

Стяжная пружина регулировка редуктора военного моста уаз колодок 1 шт. Втулка амортизатора 1 шт. Шаровая опора верхняя и нижняя по 1 шт. Сырая резина. Резиновый материал на заплаты и клей. Электровулканизатор на 12 В. Тормозная жидкость мл. Смазка «Литол» г. Контрольная лампочка с проводами пробник. Ключ для штуцеров трубопроводов, клапанов для выпуска воздуха 1 шт.

Мощное шило для установки стяжных пружин тормозных колодок 1 шт. Индикатор для проверки работоспособности высоковольтной цепи системы зажигания 1 шт.

Предохранители системы электрооборудования на 16 и на 8 ампер 4 шт. Баллончик препарата WD 1 шт. Кроме всего перечисленного полезно иметь различные самодельные приспособления для ремонта автомобилей в регулировка редуктора военного моста уаз согласно многочисленным советам опытных автомобилистов. Материалы об этом систематически публикуются на страницах газеты «Биржа плюс авто». Наступает зима со своими особенностями эксплуатации, и «бортовой» инструментарий автомобиля должен быть дополнен.

Опять же вооружитесь советами по зимней эксплуатации, а в дорогу, практически без увеличения веса автомобиля, рекомендуется взять с собой зимние «прибамбасы».

Речь пойдет об автохимических препаратах, которые для поставленных задач являются регулировка редуктора военного моста уаз эффективными и в настоящее время легкодоступны. Силиконовая смазка для резиновых уплотнений. Предотвращает замерзание дверей, что особенно актуально после оттепели или посещения мойки.

Средства для размораживания стекол и замков комментарий вряд ли нужен. Аэрозоли, придающие стеклам водоотталкивающие и антизапотевающие свойства. Прозрачная сверхскользкая пленка, возникающая на стеклах после обработки препаратом, значительно улучшает обзор в снегопады.

Аэрозоль, восстанавливающий эластичность натяжных ремней. Препарат позволит этого избежать.

Аэрозоль с изолирующей краской для системы зажигания. Опрысканные этим средством прерыватель-распределитель трамблервысоковольтные провода и катушка зажигания много надежнее будут «держать» искру.

Впрочем, для этих целей подходит и рекомендованный уже препарат WD Флакон нейтрализатора влаги для топливных систем. В бензине достаточно воды, а нейтрализатор регулировка редуктора военного моста уаз промерзание топливопроводов и их закупоривание.

Любые запчасти

Для этих целей автор на протяжении ряда лет с большим успехом использует препарат «Аспект-модификатор. Для успешной зимней эксплуатации автомобилей читателям остается тщательно отслеживать соответствующую информацию на страницах нашей газеты.

Значит, их интересует регулировка редуктора военного моста уаз самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, регулировка редуктора военного моста уаз можно даже на слух примерно локализовать проблему.

Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул даже на нейтральной передаче — скорее всего изношен редуктор требуется ремонтлибо подшипники требуют смазки. Из чего состоит ШРУС. Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, регулировка редуктора военного моста уаз результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Также повреждается и сам шрус.

А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать.

Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего дополнительно приварив регулировка редуктора военного моста уаз — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания. Поворотный кулак переднего моста УАЗ в сборе. Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки.

Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней.

Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса.

Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки. Посадочное место под втулку.

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому.

Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет регулировка редуктора военного моста уаз раз вытягивать шкворень из посадочного места. Процесс выпрессовки шкворня. Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу если на цапфе есть выработкаупорные втулки 4 штуки, а также сальники.

Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как регулировка редуктора военного моста уаз прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:.

В этих местах должны стоять бронзовые втулки. В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности место регулировка редуктора военного моста уаз цапфы и корпуса поворотного кулака необходимо почистить от грязи.

Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

Она закреплена вместе с подшипниками специальной гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала переднего моста УАЗ В промежуток между шестерней и роликоподшипником устанавливается опорная шайба Ведущая шестерня и шарикоподшипник редукторов передних ведущих мостов не являются взаимозаменяемыми с аналогичными деталями задних редукторов. Во всем остальном передние редукторы устроены одинаково с задними и требуют такого же технического обслуживания и регулировка редуктора военного моста уаз.

Вал 11 вращается в роликовом подшипнике, который установлен в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулке, расположенной внутри цапфы На конце вала 11 имеется механизм, отключающий передние колеса машины. Устройство состоит из подвижных муфт 14 и Они расположены на шлицах вала и болта 17 и 16 с пружиной и шариком. Данные подвижные регулировка редуктора военного моста уаз своими наружными шлицами соединяются с внутренними шлицами ведущих фланцев 13 и 14, которые болтами прикручены к ступицам колес.

С целью уменьшения износа металлических поверхностей деталей переднего моста автомобиля УАЗа также для экономии горючего при поездках машиной в условиях автодорог с твердым покрытием, одновременно с отключением переднего ведущего моста рекомендуется выключать также и ступицы передних колес.

Чтобы осуществить подобное выключение, необходимо снять защитные колпаки 16 и Далее следует выкрутить болты 16 и 17 из отверстия вала Когда муфта установлена в требуемое положение, защитные колпаки необходимо завернуть. Вкручиванием болтов 16 и 17 необходимо включить колеса.

Регулировка ремонт военного моста уаз

Болты следует надежно затянуть. Отключение и включение должны осуществляться на двух колесах переднего ведущего моста одновременно. Не допускается включение переднего моста при отключенных колесах! Регулировка редуктора военного моста уаз и гражданские мосты различаются между собой тем, что в конструкции первых регулировка редуктора военного моста уаз не только главная передача, но и колесные бортовые редукторы.

Редуктор УАЗ повышает усилие крутящего момента, получаемое каждым колесом, из-за этого машина с военным мостом имеет гораздо лучшую проходимость на пересеченной местности и в тяжелых условиях бездорожья. Немалым достоинством подобной компоновки является то, что ось военного моста автомобиля с бортовыми редукторами на 4 см выше, чем ось гражданской машины.

За счет этого клиренс транспортного средства расположен существенно выгоднее при преодолении дорожных препятствий. Вместе с тем военные мосты изготавливаются с суммарным передаточным числом, которое значительно больше, чем у всех остальных конструкций.

Как раз этим достигается существенное повышение крутящего момента. Автомобиль с подобными характеристиками несколько уступает своим аналогам по скоростным показателям. Двигатель, все время работая в условиях высоких оборотов коленчатого вала, вырабатывает свой ресурс существенно быстрее. Передаточное число мостов старого образца гражданского типа 4, либо 5, Это зависит от числа зубьев ведомой шестерни главной передачи.

В военных же мостах передаточное число составляет 5, Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом в 2,7 л и мощностью регулировка редуктора военного моста уаз л. Мотор принимает бензин АИ, на км в городском режиме сжигает 12,5 л топлива, на трассе — 9,5 л.

Силовой агрегат работает с полным приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Регулировка ремонт военного моста уаз 4 октября,  Передний мост УАЗ устройство, схема, ремонт. Транспортные средства, к которым принадлежит УАЗ , предназначены выполнять свои функции в суровых условиях.

Небольшое резюме. Автомобиль надежный, практичный, устойчивый, обладает неплохой управляемостью. Если вложить в него немного труда, поработав над тюнингом, он сможет покорить необъятные горизонты.

Регулировка военного моста уаз

Если поставить мощные шины, авто проедет по любому бездорожью. Модернизация двигателя позволит улучшить скоростные и динамические возможности. Мост — это соединяющая колеса балка, принимающая на себя мощь нагрузки, смягчающая ее посредством пружин и передающая крутящий момент колесам. Без этой детали автомобиль не был регулировка редуктора военного моста уаз способен решать ежедневные рабочие задачи, это неотъемлемая составляющая машины.

Существует 2 основных вида мостов: гражданский его еще называют колхозный и редукторный военный.

Встречаются также тюнинговые версии. Например, портальные мосты, которые превращают внедорожник в потрясающий вездеход. У военного моста имеется такой устройство, как бортовой редуктор УАЗ. У гражданских бортовой редуктор не наблюдается.

Популярные приемы регулировки редуктора заднего моста УАЗ

Крутящий момент последних приходится исключительно на главную пару колес, регулировка редуктора военного моста уаз у военных — распределяется между редукторами и главной парой. Благодаря выносливости и надежности редукторный мост нашел свое применение в военной технике. Колхозные, гражданские мосты ставятся на обычные легковушки, не нуждающиеся в фантастических качествах проходимости.

Военные мосты представлены П-образной балкой довольно сложной конструкции, они устанавливаются на автомобили УАЗ. В свою очередь, спортивные автомобили имеют редуктор с небольшим передаточным числом, да и сам механизм обычно за исключением шестерен изготовлен из легких материалов — это позволяет немного, но уменьшить вес транспорта.

Кстати, если автомобиль полноприводный, то он имеют пару редукторов. В силу эксплуатации в жестких условиях редуктор периодически выходит из строя.

Сама его конструкция создавалась с расчетом на высокую живучесть, однако механизм все равно нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. На скорый выход редуктора заднего моста автолюбителю укажет следующее:. В первом случае неисправность регулировка редуктора военного моста уаз в изношенных подшипниках дифференциале или же низком качестве смазки редуктора.

Регулировка ремонт военного моста уаз 4 октября,  Передний мост УАЗ устройство, схема, ремонт. Транспортные средства, к которым принадлежит УАЗ , предназначены выполнять свои функции в суровых условиях.

Во втором случае имеет место аналогичный износ подшипников. В третьем случае стоит проверить подшипники главной шестерни и ее зубья.

Классическим признаком износа редуктора является изменение зазоров между зубьями. В четвертом случае неисправность связана с деформацией балок или же истиранием шестеренок, полуосей.

И, наконец, в пятом случае причиной появления шума может стать увеличение зазоров в шлицевом соединении или же нарушение целостности отверстия под оси сателлитов. Более редкий случай: появление гула со стороны редуктора вследствие поломки его корпуса.

Редуктор заднего моста: устройство, типы, неисправности, замена

Как можно видеть, чаще всего редуктор выходит из строя по причине сильного износа регулировка редуктора военного моста уаз и сальников, а также истирания зубьев шестерен. На практике основные компоненты редуктора быстро изнашиваются вследствие несоблюдения регламента замены масла.

В идеале, маслу требуется замена каждые тыс. Его вязкость регламентируется автоконцерном. Подобрать новый редуктор заднего моста довольно.

При этом в продаже встречаются почти идентичные оригиналу редукторы, которые отличаются лишь передаточным числом. Будьте особенно внимательны — если вы купите и установите редуктор с неподходящим передаточным числом, автомобиль будет вести себя странно.

Данным компонент трансмиссии регулировка редуктора военного моста уаз ищут по параметрам транспорта, хотя автолюбитель может также искать его по:. Так как код детали обычно неизвестен до ее демонтажа, мы рекомендуем вести поиски по передаточному числу и параметрам автомобиля.

Кстати, после того как вы найдете подходящий редуктор, внимательно осмотрите. Часто в продаже можно увидеть редукторы с затертыми номерами заводской пары.

Как регулировка редуктора военного моста уаз, это оригинальные, но находившиеся в эксплуатации редуктора — они были восставлено не всегда качественно и пущены в розницу. Отдельного упоминания стоят такие скрытые параметры редукторов, как… параметры металла. И вот почему мы заостряем на них внимание читателя: в продаже иногда встречаются не только восстановленные редукторы, но и изготовленные без соблюдения технологии.

6.5. Передний мост UAZ HUNTER

Re: Опять не согласен

from: whiteobserver date: Mar. 17th, 2021 07:52 am (UTC) Link

Любой угол сбалансированного кардана, если не закусывает шарнир, не передает никакую радиальную нагрузку. Усилия на хвостовике потому, что там подшипники размещены предельно близко, что даже дополнительная опора понадобилась. На спайсере это учли. И вояка поэтому живее.

Карданы на УАЗе умирают от плохого металла. А передний кардан (если перед подключен на асфальте) подыхает еще быстрее по причине разности скоростей фланцев кардана при непаралельных фланцах. А впереди фланцы не могут быть паралельны. Крузачий задний кардан служит десятилетия без люфта в шлицах. УАЗовский — ну даже вспоминать смешно.

Демонтаж мостов и основной инструментарий

Для того чтобы поменять полуось или сальник ведущей шестерни, снимать передний мост не требуется. Например, для замены шарнира Бирфилда нужно просто поставить машину на ручник, установить переднюю часть автомобиля на домкраты, снять колесо, тормозной диск и произвести ремонт. Однако если стал гудеть дифференциал, а замена масла не принесла результатов, лучше всего произвести полный демонтаж и разборку. После разборки и замены всех изношенных деталей можно на 50-100 тысяч км забыть про задний или передний мост.

Демонтаж осуществляется также для замены несущей балки, которая может треснуть или поломаться со временем. Не обойтись без него и при замене гражданского моста на военный. Итак, для того чтобы снять деталь, понадобятся ключи или головки на 17, 19, 22, 24 и 27 мм. Необходима будет стяжка пружин – без нее можно травмироваться. Для разборки нужно отсоединить тормозной шланг, снять кардан, демонтировать пружины (предварительно стянув их стяжкой), отвинтить крепления амортизаторов и тяг. Естественно, необходимо снять и колеса. Снимать передний мост лучше всего вдвоем или втроем, поскольку его вес составляет около 120 кг.

После демонтажа ремонт произвести уже очень просто, поскольку дальнейшую разборку можно сделать на верстаке или в любом другом удобном месте. УАЗ легко отремонтировать даже в полевых условиях, хотя для того, чтобы произвести ремонт трансмиссии, лучше всего иметь под боком гараж с ямой и 1-2 помощников.

Во время ремонтных работ владельцы автомобилей УАЗ часто используют подручные приспособления и уже отслужившие детали. Например, запрессовать новый сальник можно при помощи старого.

После того как все детали заменены, наружную поверхность балки нужно насухо вытереть, зачистить от грязи, ржавчины и остатков смазки металлической щеткой (в идеале обработать пескоструйной машиной). Далее ее нужно обезжирить и покрасить соответствующей антикоррозийной краской. Лучше всего подходят краски, которые держатся на ржавчине. Перед установкой моста необходимо еще раз проверить герметичность сапунов и прокладок.

Источник

Comments

(no subject)

from: Петр Ивакин date: Mar. 17th, 2021 04:49 am (UTC) Link

По поводу колхозных мостов. Основная сложность в их ремонте — это выкатить мост из под уазика и закатить обратно, найти в продаже регулировочные шайбочки нужной толщины, найти в продаже не китайские, а более менее качественные отечественные подшипники.

Мост этот со ступицами изначально рассчитан на штатную резину Я-245-I весом 26,5 кг, на металлической штамповке которая весит около 10 кг. Если оставаться с дисками и резиной внутри штатных параметров, то колхозный мост будет практически не убиваемый. А на 35 тапках с тяжелыми дисками с отрицательным вылетом все уазовские мосты будут расходником. Вот и вся сказочка. Отсюда и все эти трогательные истории про порванные полуоси, раскрошившиеся шестерни и прочую чешую.

Взять слово | Что говорят эти люди?

По поводу не асфальтовой эксплуатации

from: Петр Ивакин date: Mar. 17th, 2021 05:28 am (UTC) Link

На бездорожье, ресурс машины чуть менее чем полностью зависит от прокладки между рулем и педалями. Для того чтобы на бездоре уазик разломать ума не надо.

УАЗ специфическая машинка, которая нужна далеко не всем, и при этом Соллерс их успешно продает. А то что у кого-то не хватает бабла на покупку уазика, то это не проблема Соллерса.

Зачем заводу запас прочности, только цену впустую увеличивать? Тем кто машины в салоне покупает — это нафик не нужно. «Типа спортсмены» купят себе старую Toyota и все у них будет хорошо.

Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?

Re: По поводу не асфальтовой эксплуатации

from: Петр Ивакин date: Mar. 17th, 2021 07:09 am (UTC) Link

Я не согласен с такой оценкой уазовских мостов. ИМХО — военные мосты вещь в себе, а спайсера и колхозы — оба ни разу не марципанчики.

При правильной эксплуатации машинки (если не для спорта), до ремонта переднего моста можно и не дожить, задний мост держит пробег 100-150 тыр. Один раз сделал — и забыл на много лет. Не критично ни разу. Обычно при ремонте под замену идет главная пара. Так вот главная пара на мой колхоз стоит примерно 2,5 тыр, а на спайсер около 5 тыр. А за 2,5 тысячи я свой мост и выкачу без проблем и закачу обратно.

Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
2. Высокий износ крепежных деталей.
3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
5. Механические дефекты балки.
6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

• неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
• использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
• отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

Рейтинг и краткие выводы по мостам УАЗ

« previous entry | next entry » Mar. 17th, 2021 | 11:59 am

3. Тимкен (также известный как «колхозный» и «гражданский»). Занижения 5.1., 4.1. Самый худший мост из УАЗовских. Сложен в ремонте, ужасен в регулировке, немощен конструктивно (вал ведущей шестерни дифференциала закреплен так, что под большими нагрузками ломается крепление внутреннего подшипника и все остальное в картере). При сильном ударе (или ярко выраженном браке) расчулковывается (чулки выскакивают из редуктора). Корпус редуктора может пойти трещинами. Рвет полуоси, ломаются шестерни. Плюсов не имеет, ибо стоит непозволительно дорого для этого говна. Идеален на пунктах приема металлолома.

2. Редукторный (также известный как «военный», «портальный», «квадратный», «барс»). Занижение 5,3 (совокупное, дифференциал + колесный редуктор). Так себе мост из УАЗовских. Отвратительно сложен в ремонте, ужасен в регулировке. Шумный даже после прецизионной настройки. Дороже, поскольку содержит больше подшипников, полуосей и шестеренок. При чрезвычайно сильном ударе расчулковывается. Ломает шестерни, рвет полуоси, причем случайным образом любую из четырех, стоящих на этом мосту. Смазывается отвратительно (смазка перетекает из редуктора главной пары в бортовые редуктора, в заднем мосту уходит в ступицы). Имеет плюс — отличная проходимость на бездорожье (за счет увеличенного дорожного просвета и лыжной формы редуктора). Относительно колхоза умнее и прочнее закреплен вал ведущей шестерни дифференциала. Стоит непозволительно дорого для этого говна, но частично отбивает стоимость эйфорией, которую чувствует каждый кто возжелал и поставил себе эти мосты. Эйфория яркая, но проходящая. По мне так она того стоит. Идеален для деревни или места, откуда не нужно долго ехать по шоссе до бездорожья, естественной среды обитания этого моста.

1. Спайсер. Занижение 4.1 (сток), 4.6 (карго, дизельный хантер), 4.8, 5.2 (последние два — только от производителя MOTIVE GEAR). Бывает с колеей 1600 (Патриот) и 1445 (Хантер, Буханка). Лучший мост из УАЗовских. Удобен в ремонте и регулировках. Может быть неслышным (если повезет с конкретным образцом). Конструктивно крепче двух вышеперечисленных мостов, но способен «порадовать» сюрпризом в виде расчулковки, загиба и трещин чугунной части картера моста. Несмотря на унаследованное плохое качество комплектующих (шестерни крошатся, полуоси лопаются как и в вышеуказанных мостах) позволяет быстро и точно все исправить и отрегулировать, за что и удостоился первого места. Может быть дооснащен прочной крышкой (чугун и бронза) и очень надежными шкворнями (бронзовый вкладыш, рекомендую Ваксойл). Очень хорош на асфальте и неплох на бездорожье.

Диагностика поломок и первые их признаки

Владельцы «уазиков» перед каждой поездкой всегда осматривают передний мост. В первую очередь они контролируют рулевую рейку, обрыв которой чреват аварией. Кроме того, водители смотрят, нет ли на земле подтеков масла. Потекшие сальники и уплотнительные прокладки – привычная картина на данных автомобилях. Если автомобиль только что из автосалона, не поленитесь отогнать его в сервис или попросите за дополнительную плату произвести основные регулировки, затянуть сапуны и крепежные болты. Если масла в картере мало, его нужно долить. При этом стоит помнить, что масло нельзя переливать. Даже если сальники и прокладки идеально новые, перелив приведет к тому, что во время движения их просто «выдавит». Емкость картера моста составляет 1 л, именно столько и нужно заливать. Если уровень масла в норме и все изначально затянуто, мосты автомобиля не будут требовать внимания много тысяч километров, даже если постоянно ездить по бездорожью. Помните, что значительная часть поломок происходит именно из-за масляного голодания.

После ремонта переднего моста

Главный признак того, что поломался передний мост – шум в движении. Например, если при повороте слышен стук, значит, скорее всего, нужно менять шарнир Бирфилда («гранату»). Ее, кстати, нельзя ремонтировать или восстанавливать – она меняется только целиком. Шум при движении может свидетельствовать и об отсутствии смазки в картере. Иногда мосты шумят какое-то время после долгого простоя и в очень холодную погоду. Если же мост гудит постоянно, уже когда смазка точно разогрелась, значит, имеет место износ шестеренок. Стук при начале движения может свидетельствовать об износе сателлитов или отверстий под их оси. Стук или посторонний шум при разгоне и сбрасывании скорости возникает из-за зазоров между шестеренками. Обычно регулировок при этом недостаточно, необходим ремонт и замена каких-то дополнительных деталей. А вот громкий треск в районе переднего или заднего колеса скажет о том, что рассыпался подшипник или слетело маслосъемное кольцо. В этом случае обязательно нужно как можно скорее заняться ремонтными работами, иначе можно переломать все остальные детали.

Посторонний шум может свидетельствовать о «кончине» полуосей. Они, как и сальники, являются своеобразным расходным элементом. Чаще всего при этом страдает задний мост, поскольку именно он постоянно приводит машину в движение. Если полуоси деформированы, эксплуатировать их нельзя ни в коем случае, поскольку это приводит к наиболее тяжелым поломкам.

Ложные признаки поломок

Передний мост на автомобиле

УАЗ ­- один из немногих автомобилей, который почти на 90% сделан из металла. За счет скверной шумоизоляции и большого количества деталей с зазорами установить истинную причину поломки на слух очень трудно. Звук «гуляет» по раме автомобиля как угодно. Довольно часто люди лезут в передний мост, когда у них шумит раздаточная коробка или какой-то другой элемент трансмиссии. Поэтому устанавливать поломку по звуку лучше всего не из салона, а снаружи автомобиля, посадив за руль помощника.

Еще один частый ложный признак, который многие путают с поломкой «гранаты», это стук из-за плохо привинченного колеса. Поэтому перед выездом необходимо как можно тщательнее проверять крепежные гайки. Шум может возникнуть из-за поломанной или разболтанной подвески, зазоров в тягах. Масляные пятна на асфальте в районе, где расположен задний мост, могут быть из-за подтеков в верхних узлах трансмиссии, стекающих по карданному валу к дифференциалу.

Словом, нюансов очень много, поэтому перед разборкой автомобиля и началом долгой и трудоемкой процедуры по демонтажу моста необходимо убедиться, что поломка заключается именно в нем, а не в каком-то другом узле или агрегате. Иной раз лучше съездить на сервис, чем пытаться поставить диагноз самостоятельно.

Как устроен передний мост УАЗ: подробная инструкция по обслуживанию и ремонту

УАЗ – легендарный внедорожник, популярный как в России, так и вне ее пределов. Авто выпускается достаточно давно, что доказало надежность ее конструкции. Эта машина активно эксплуатируется в армии. Между гражданской и армейской версиями существуют небольшие различия. Однако и там и там передний мост УАЗ показал себя с лучшей стороны. Есть несколько модификаций: бортовая, обычная, «буханка» и т. д. Также нельзя не отметить один из плюсов авто – ремонтопригодность и возможность восстановления работоспособности любого узла даже в «гаражных» условиях. Устройство механизма позволяет активировать полный привод, что помогает уверенно преодолевать препятствия.

Техническое обслуживание

Техобслуживание моста УАЗ несложное и сводится к контролированию уровня смазочного материала и его доливе, замене. Второй момент заключается в проверке уплотнений на предмет протекания. Регулярно требуется проверять надежность креплений, особенно если машина используется в тяжелых дорожных условиях. Вовремя устраняйте осевые зазоры в подшипниках дифференциала.

Схема сборки и подключения

В ходе сборки конструкции не помните о нескольких особенностях:

1. Запрессовку втулки в цапфу производите заподлицо с торцом гнезда для шайбы. После окончания процедуры втулку нужно развернуть;
2. Одну упорную шайбу разместите внутри цапфы, вторую – в опоре. Проводные каналы для масла в упорных шайбах должны быть обращены к шарниру. Шайба закрепляется путем раскернивания в 3-4 местах;
3. В ходе монтажа шарнира в шаровую опору заложите смазку;
4. Шкворни, втулки обработайте жидкой смазкой.

В этом случае нужно правильно настроить зацепление или заменить дефектные детали. Если мост гудит при вхождении УАЗ в поворот и движении по прямой, причины могут быть следующими:

• сателлиты вращаются с большим усилием;
• нештатная работа шестерен полуосей в дифференциале;
• разрушение, сильный износ подшипника полуоси;
• неправильный зазор между шестернями, расположенными в дифференциале.

Для восстановления работоспособности механизма правильно настройте зазоры и замените разрушенные, изношенные подшипники. Стоит заметить, что добиться нужного результата при регулировках зазоров можно лишь на стенде.

Осевой люфт колеса

Он возникает при неверной настройке подшипников ступицы либо при полном выходе их из строя, которое вызывается чрезмерной затяжкой. В итоге подшипники сильно нагреваются, мазка разжижается и вытекает. Алгоритм действий при выполнении правильной регулировки:

1. Поддомкратьте колесо с нужной стороны;
2. Вытащите с помощью съемника полуось;
3. Отведите в сторону усик стопорной шайбы и открутите контргайку;
4. Прокрутите колесо: если оно вращается туга причина может крыться в заедании манжет, контакте барабана и колодок и т. п.;
5. Заверните регулировочную гайку. Делайте это постепенно, одновременно прокручивая колесо. Используйте ключ с воротком;
6. Открутите гайку примерно на треть оборота, поставьте шайбу-стопор. Закрутите гайку и застопорите ее;
7. Проверьте, как вращается колесо: оно должно крутиться свободно, не заедая;
8. Верните на место полуось, поставьте обратно болты и затяните их.

Окончательно проверить можно при передвижении. Если ступица нагревается сильно, отверните ее гайку примерно на 1/6 оборота.

Любые запчасти

Все новые УАЗы оснащены передней пружинной подвеской, тогда как военные мосты выпускались только для рессорной подвески. Но теперь это не проблема — используйте наш комплект для установки переднего военного моста на пружинную подвеску FRS-469-1610. Данный комплект позволит установить редукторный мост на продольные тяги 3160, 3163. Также для глубокого тюнинга иномарок возможно изготовление под продольные тяги TOYOTA, NISSAN, DEFENDER.

Кронштейны поставляются в разобранном виде, способ сборки — электросварка. По предварительному заказу могут поставляться в собранном виде.

Стоимость сборки комплекта 4200р.

Способ установки на мост — электросварка. Более полные сведения находятся в инструкции по установке.

После установки укоротить тягу панара или использовать тягу с регулируемым наконечником. После установки мостов необходимо проверить и при необходимости заменить штатные карданные валы на валы подходящей длины, например при установке на Хантер с КПП Даймос валы меняются на следующие:

3159-2203010 Вал карданный передний 2206-2201010-10 Вал карданный задний 31512-2201010-20 Вал карданный задний (для лифтованной подвески)

Инструкция по установке:

Инструмент и материалы:

Для установки комплекта необходимо наличие следующего инструмента: УШМ, молоток, угольник, угломер (транспортир), уровень, сварка.

Порядок сборки:

1. Разобрать детали комплекта для сборки левой и правой опоры.

2. Левая верхняя часть кронштейна:

Расположить центральную площадку как на фото, сверху вставить остальные детали, совмещая ключи на деталях.

Зафиксировать детали и проварить все швы.

3. Собрать нижний левый кронштейн, с помощью угольника выставить детали под углом 90град, проварить швы.

4. Правая верхняя часть кронштейна:

Расположить центральную площадку как на фото, сверху вставить остальные детали, совмещая ключи.

Зафиксировать детали и проварить все швы.

5. Собрать нижний правый кронштейн, с помощью угольника выставить детали под углом 90град, проварить швы.

6. Удалить с моста площадки рессор, зачистить поверхность в районе мест сварки.

7. Установить мост на горизонтальной поверхности, установить на мост нижние кронштейны, выставить угол между горизонтальной поверхностью и фланцем крепления карданного вала 92градуса согласно рисунка, приварить кронштейны.

8. Выставить угол между горизонтальной поверхностью и фланцем крепления карданного вала 100град, установить на мост верхние кронштейны, так чтобы центральная площадка была параллельна горизонтальной плоскости, приварить кронштейны.

9. Установить на верхние кронштейны чашки пружин, выставить по центру, приварить с внутренней стороны. Установить на чашки опоры отбойников, приварить.

10. Установку на мост производить в соответствии с руководством по ремонту автомобиля.

11. Укоротить тягу Панара на 25-30мм, выставив мост по центру, или использовать регулируемую тягу.

12. Установить под задний мост или рессоры проставки, обеспечивающие лифт около 30-35мм или использовать более короткие передние пружины.

13. Проверить рабочий ход кардана при крайних положениях хода подвески, в случае необходимости заменить на кардан нужной длины.

Гарантия:

На данное изделие предоставляется гарантия 36 месяцев со дня продажи.

Производитель оставляет за собой право вносить любые изменения в конструкцию данного изделия при условии сохранения его потребительских свойств.

Рекомендуем зарегистрировать изменения в конструкции транспортного средства.

Re: По поводу не асфальтовой эксплуатации

from: whiteobserver date: Mar. 17th, 2021 05:43 am (UTC) Link

Я об этом же. Соллерсу незачем. Серьезные джипперы купят иномарку. Вынужденные купить УАЗ никуда не денутся.

Но это не отменяет того факта, что колхозы говно, устаревшее уже в середине прошлого века, вояки на любителя, а спайсер — вершина того, что дерзнули передрать инженеры УАЗ.

Хотя, сейчас барьеры для гаражных морлоков в моде. Некоторые современные машины уже требуют снятия кузова для замены навесного ДВС. На этой волне снять мост чтобы его настроить — экзотический винтаж, вроде подъема тяжестей в спортзале или покупке дорогой драной одежды.

Но я не слежу за модой, мне нужно то что удобно чинится, если оно часто ломается.

Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?

Обновление мостов УАЗ Хантер

Обновленный УАЗ Хантер

Автомобиль УАЗ Хантер издавна пользуется огромной популярностью не только у военных и гражданских служб, но и у простых граждан. Этот простой в обслуживании и недорогой внедорожник дарит непередаваемое чувство свободы: на нем можно отправиться в любое, даже самое экстремальное и тяжелое путешествие. Вместе с тем эксплуатация данного автомобиля требует определенных технических знаний и навыков. Так, например, пристального внимания требуют мосты. При их поломке машина почти всегда теряет способность к дальнейшему передвижению. Несмотря на относительно простое устройство и хорошую защиту от камней, пней деревьев и других препятствий, встречающихся на бездорожье, данные элементы трансмиссии ремонтируются достаточно непросто. Весьма сложной процедурой является и диагностика их неисправностей.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

• Система выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство, конструкция, принцип действия, схемы, наименования и каталожные номера деталей. 25.12.2019
• Проверка сенсорного датчика распределительного вала, принцип действия, признаки неисправности, последствия выхода из строя, поиск неисправностей и проверка датчика при помощи тестера и осциллоскопа. 16.12.2019

Все материалы сайта принадлежат их авторам или первоисточникам. Опубликованные текстовые и графические материалы отражают только точку зрения их авторов и не являются догмой.

Военный УАЗ 469

Конструкторами Ульяновского автомобильного завода было разработано две версии УАЗ 469 – гражданская и военная. Первая модификация предназначалась для использования в сельском хозяйстве. Военный УАЗ 469 был разработан для нужд армии. Автомобиль имеет высокие показатели проходимости по пересеченной местности.

УАЗ 469 на военных мостах

Фото 1: Военный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Военный УАЗ 469

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

Назначение и история модели

Это грузопассажирский автомобиль с приводом на обе оси, имеющий повышенную проходимость, допускающий эксплуатацию на дорожном покрытии любого типа.

В армии широко применялся в качестве командно-штабной и разведывательной машины, легкого тягача, для других целей и задач.

Использовался правоохранительными органами, в геологии и топографии, исполнял функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных районах.

В 1972 году завод запустил производство УАЗа-469 в двух модификациях.

Армейская модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущих мостах;
• на всех колесах устанавливались бортовые понижающие редукторные механизмы;
• рессоры из 9 листов.

Гражданская модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• на ведущих мостах одинарная главная передача;
• рессоры из 7 листов.

На 469-й серии применялся мотор УМЗ 451М 75 л. с. мощностью и 2,5 л объемом, имеющий хорошие технические характеристики.

1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомашин — 469-ая модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для нужд армии, имеет высокие показатели проходимости. Технические характеристики позволяют использовать транспортное средство в различных условиях.

Силовой агрегат

Производитель оборудовал УАЗ 469 четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Это позволяет использовать транспортное средство при любой температуре окружающей среды.

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами – впускным и выпускным. Передача момента вращения с коленчатого вала на распределительный осуществляется с помощью шестерен. Запуск силовой установки осуществляется двумя способами:

• Пуск двигателя электростартером. Шестерня привода входит в зацепление с маховиком ДВС и передает усилие на коленчатый вал. После запуска шестерня выходит из зацепления автоматически.
• Вручную. Производитель оборудовал УАЗ 469 специализированным рычагом для ручного пуска двигателя. Это позволяет завести автомобиль при низком заряде аккумулятора.

Трансмиссия

В совокупности с двигателем работает четырехступенчатая коробка переключения передач механического типа. Момент вращения от КПП к мостам передается через раздаточную коробку. Она имеет две передачи и возможность принудительного подключения переднего моста.

Ходовая часть

Транспортное средство оборудовано зависимой подвеской. Передний и задний мост оборудован полуэллиптическими рессорами. Для снижения степени вибрации и исключения пробоев подвески, производитель оборудовал УАЗ 469 амортизаторами.

Габаритно массовые параметры

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для армии, по своим внешним размерам не отличается от гражданской версии. Отличие состоит в дорожном просвете. Габаритно массовые параметры авто:

• Длина автомобиля от переднего бампера до края прицепного устройства – 4025 мм.
• Высота от покрытия верхней точки крыши – 2015 мм.
• Ширина – 1805 мм.
• Расстояние между передней и задней осью – 2380 мм.
• Вес авто – отличается в зависимости от типа крыши. С металлической – 1770 кг, с тентованной 1670 кг.
• Дорожный просвет – 300 мм.

УАЗ 452 Буханка Бортжурнал Подготовка машины. Часть 6 Задний мост.

С задним мостом проблемы точно есть. Осталось выяснить насколько все плохо, для этого надо снять и отмыть задний мост.

Поставил на колесо, располовинил и достал дифференциал.

Внешние обоймы подшипника дифференциала так просто не вытащить.

После того как все снято, разобрал и отмыл дифференциал и ступицы.

Подшипникам пришел полный Пэ, от заднего подшипника ведущей шестерни даже откололись куски.

Главной паре тоже хорошо досталось.

Упорные шайбы полуосевых шестерен сильно износились и проточили канавки в корпусе.

В правой ступице провернулось внешнее кольцо подшипника и разбило посадочное место. Тормозные барабаны и колодки в норме. Тормозные цилиндры, как и спереди, новые, нужно только заменить пыльники.

В итоге менять необходимо все подшипники дифференциала, главную пару, шайбы полуосевых шестерен и правую ступицу в сборе. В магазине запчастей УАЗ меня уже знают, даже карточку со скидкой дали.

После покупки нужных запчастей приступил к сборке. Подбором толщины шайбы убрал зазор между полуосевыми шестернями и сателлитами.

Посадочные места под передний и задний подшипники ведущей шестерни были немного разбиты, поэтому пришлось опять прибегнуть к лужению. После чего подшипники с хорошим натягом были запрессованы на свои места.

Потом была магия с настройкой дифференциала, при которой выделялось много ненависти и мата. Вроде бы ничего сложного, а когда уже начинаешь делать сам и еще первый раз, становится «весело». Но все получилось, и мост собран.

Осталось только запихнуть его назад и готово.

На разборке приобрел передние рессоры в хорошем состоянии, заменой которых займусь в следующей части.

Отличия от гражданской версии

Военная версия УАЗ 469 имеет более высокие показатели проходимости по бездорожью. Главными отличиями военного УАЗа от гражданского являются клиренс, мосты и система зажигания.

Некоторые модификации версии, предназначенной для армии, оснащены экранированным зажиганием. Высоковольтные провода, распределитель зажигания и свечи защищены от попадания влаги. Это позволяет преодолевать на автомобиле брод.

Дорожный просвет военного УАЗ 469 составляет 30 сантиметров, гражданская версия имеет показатель 22 см. Увеличенный клиренс делает модель более проходимой на бездорожье. Помимо дорожного просвета, отличительной особенностью является более широкая колея.

Главным отличием военного УАЗ 469 от гражданского являются мосты. Модификация, предназначенная для нужд армии, имеет бортовые редукторы. Момент вращения передается на них с редуктора моста посредством полуосей. В гражданской версии бортовые редукторы отсутствуют. Передача вращения осуществляется непосредственно на колесные ступицы.

Устройство

Где расположены бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которого находятся сзади, сама передача расположена в картерах, где на наружные части кожухов полуосей напрессованы горловины. Ведущие шестерни монтируются на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипником. Последний крепится при помощи стопорного кольца в картере. Между шариковым подшипником и картером бортовой передачи имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится на полуоси при помощи стопорного кольца. Ведомая шестерня крепится к фланцу бортовой передачи. На втулку и подшипник опирается ведомый вал. Кстати, последний имеет левую резьбу. Ведомые валы задней бортовой передачи соединяются со ступицей колес при помощи шлицевых фланцев.

Картер передачи отливается вместе с корпусом поворотной цапфы. Ведущая шестерня монтируется на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Военные мосты на УАЗ 469

Фото 2: УАЗ 469 на военных мостах (Источник: Яндекс.Картинки)

Некоторые автомобилисты, тюнингуя автомобиль, устанавливают мосты от военной модификации. Такая модернизация проводится с целью увеличить дорожный просвет и улучшить показатели проходимости авто по пересеченной местности.

Необходимость установки военных мостов определяется исходя из личных предпочтений автомобилиста. Узлы, предназначенные для использования в армии, устанавливают на гражданский автомобиль при условии его использования на бездорожье. При перемещении по асфальтовому покрытию военные мосты не дают преимущества. Увеличенное передаточное число приведет к увеличенному расходу топлива по трассе.

Военные мосты имеют несколько достоинств. Благодаря этому, они пользуются высоким спросом у автомобилистов. Достоинства:

• Увеличение дорожного просвета. Конструкция военной версии узла отличается от гражданской. Разница между показателем дорожного просвета составляет 80 мм. Это позволяет автомобилю с мостами такого типа преодолевать более глубокую колею.
• Увеличение крутящего момента. Вращение передается к колесным механизмам через бортовые редукторы. Это снижает нагрузку на трансмиссию и силовую установку.

Устройство переднего моста отличается от заднего. Для передачи вращения при смещении поворотного кулака по отношению к редуктору полуоси оборудованы шарниром равных угловых скоростей.

Установка военных мостов на УАЗ 469

Монтаж узлов, предназначенных для военных версий автомобиля, не представляет сложности. Для проведения процедуры не требуется наличие специализированного образования. Заменить узлы сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Работа выполняется в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
• Обездвижить транспортное средство. Для этого установить под колеса противооткатные устройства.
• Открутить крепежные элементы, фиксирующие амортизаторы и демонтировать изделия.
• Поднять транспортное средство. После проведения процедуры колеса автомобиля должны быть на расстоянии от покрытия.
• Демонтировать трубку подачи жидкости к рабочим цилиндрам тормозов. Во избежание утечки устанавливаются специализированные заглушки.
• Снять тягу рулевого управления с сошки переднего моста.
• Открутить болты крепления карданного вала к фланцу редуктора.
• Демонтировать стремянки крепления моста к рессорам.

После выполнения вышеперечисленных действий можно снять мост с автомобиля. Установка узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, осуществляется в обратной последовательности.

Блог про Уаз

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца. Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали

Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Самоблокирующийся дифференциал

Фото 3: Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

Дисковые тормоза

Фото 4: Дисковые тормоза УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:

• Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
• Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
• Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
• Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
• Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.

В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.

Ремонт моста уаз своими руками

Подробно: ремонт моста уаз своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

УАЗ 3741 — полноприводный отечественный внедорожник, выпускавшийся в советское время под названием УАЗ 452. За характерную форму тела он получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации он имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокируемыми дифференциалами, передающими мощность на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 производится крайне редко, так как его конструкция достаточно надежна. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и поворотных пальцах. Но иногда приходится снимать мост. И делать это придется самостоятельно, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Так как УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост достаточно просто. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, выдерживающими 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

1. Для начала нужно подставить упоры под задние колеса.
2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные шланги от резиновых шлангов, которые идут к тормозным барабанам передних колес.
3. После этого откручиваем гайки крепления тормозных шлангов и снимаем сами шланги.
4. Далее необходимо открутить гайки крепления нижних концов амортизаторов.
5. После этого необходимо отвернуть болты соединения переднего карданного шарнира с фланцем ведущей шестерни.
6. Затем следует расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца сошки.
7. Далее необходимо отсоединить шток от сошки.
8. Теперь нужно открутить гайки крепления стремянок передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и накладками.
9. В конце поднимите переднюю часть автомобиля за раму и вытащите ось из-под автомобиля.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

После снятия старого моста можно приступить к установке новой детали, выполнив действия в обратном порядке. При необходимости снятый узел разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные детали и устанавливают обратно мост.

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, сломано оно или нет, очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать раскачать колесо вверх-вниз. При наличии осевого люфта необходимо отрегулировать зазор шарнира.

Регулировка осуществляется следующим образом.

1. Поднимаем перед автомобиля, предварительно поставив машину на ручник.
2. Разбираем колесо.
3. Откручиваем болты крепления сальника шаровой.
4. Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз руками.
5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимите крышку.
6. Вынимаем самую тонкую прокладку и ставим накладку обратно.
7. Те же процедуры проводим с нижней накладкой шкворня.
8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, закручиваем сальник и колесо обратно и вперед. Если люфт остался, снова все подгоняем, на этот раз сняв более толстые прокладки.

Важно вытянуть прокладки одинаковой толщины как сверху, так и снизу, чтобы сохранить выравнивание ШРУСа. При нарушении развал-схождения через некоторое время придется делать дорогостоящий ремонт.

Соберите дифференциал в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и шестерни трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерни полуоси.

3. Установите боковую шестерню с упорной шайбой в сборе в левый сателлит.

4. Установите сателлиты на ось разрезной поперечины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника 9 дифференциала.0086

5. Установите разрезную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите полуосевую шестерню с упорным кольцом в сборе в правую коробку передач. Удерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек совпали.

7. Соедините половинки болтами и затяните. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

8. Установите шестерню главной передачи на планетарную коробку передач, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). При собранном дифференциале шестерни полуосей необходимо проворачивать с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного по радиусу 80 мм. Отрегулируйте подшипники дифференциала (в случае замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная запрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Запрессовать внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами планетарной передачи и торцами внутреннего кольца подшипников.

Рис. 10. Вкатка роликов подшипника дифференциала

УАЗ 3741 — Это полноприводный отечественный внедорожник, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова получил название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокируемыми дифференциалами, передающими мощность на все четыре колеса.

Передний привод подключаемый, задний привод постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки 850 кг. Дорожный просвет составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 производится крайне редко, так как его конструкция достаточно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых опорах. Однако иногда все же необходимо удалить мост. Приходится делать это самостоятельно, так как сервисные центры УАЗ работают не везде.

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, передний мост снимается достаточно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, выдерживающими 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.

Порядок действий следующий:

1. Сначала нужно установить упоры под задние колеса автомобиля.
2. После этого отсоедините левый и правый тормозные шланги от шлангов, которые идут к барабанам передних колес.
3. Затем нужно открутить гайки крепления тормозных шлангов и снять сами шланги.
4. Далее откручиваем гайки крепления нижних концов амортизаторов.
5. Снимите болты, соединяющие фланец шестерни c. передний кардан.
6. Затем следует расшплинтовать шплинт, отвернуть гайку шарового пальца сошки.
7. Отсоедините звено от сошки.
8. Отвернуть гайки, крепящие трапы передних рессор, и снять трапы с колодками и накладками.
9. В конце нужно поднять перед автомобиля за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

Когда старый мост снят, можно переходить к установке новой детали, выполнив обратную процедуру. При необходимости снятый узел разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные детали, после чего мост возвращают на место.

Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить его нарушение очень просто – достаточно приподнять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. При обнаружении осевого люфта необходимо отрегулировать зазор шарнира.

Шаги регулировки:

1. Поднимаем перед автомобилем, предварительно поставив автомобиль на ручник.
2. Разбираем колесо.
3. Откручиваем шаровые болты крепления сальника.
4. Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз.
5. Откручиваем несколько болтов верхней накладки шкворня и снимаем накладку.
6. Вынимаем самую тонкую прокладку, ставим прокладку обратно.
7. Те же действия проводим с нижней накладкой шкворня.
8. Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем колесо и сальник обратно — и едем. Если люфт все еще есть, отрегулируйте его еще раз, удалив более толстые прокладки.

Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производят только при замене шестерен или подшипников, либо при нарушении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замена шестерен главного привода должна производиться только комплектом.

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Необходимо отрегулировать подшипник ведущей шестерни главной передачи ведущего моста, подобрав толщину пакета прокладок и затянув гайку фланца. Подшипник должен быть предварительно нагружен, чтобы не было осевого перемещения шестерни и шестерня вращалась от руки без особых усилий.

Проверить предварительное натяжение подшипника с помощью динамометра. При этом отсоедините левую половину картера. Снимите крышку подшипника шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для изношенных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

Устанавливая крышку на место, совместите смазочные отверстия в картере, прокладке и крышке. Момент затяжки гайки фланца ведущей шестерни должен составлять 17-21 кгсм. Нельзя даже немного открутить гайку, чтобы добиться совмещения отверстия шплинта с прорезью в гайке. При недостаточной затяжке гайки могут проворачиваться внутренние кольца подшипников и, как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

Если при эксплуатации автомобиля появляется осевой зазор ведущей шестерни, затяните гайку с буртиком. Если это не устраняет осевой зазор, уменьшите толщину пакета прокладок и отрегулируйте подшипник, как описано выше.

После регулировки обратите внимание на нагрев подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, на картере закипает вода, это означает, что подшипник перетянут и общая толщина прокладки надо увеличить.

Подшипники дифференциала необходимо отрегулировать, подобрав толщину пакета прокладок, устанавливаемых между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробкой сателлитов. При замене главных шестерен и подшипников дифференциала регулируйте в следующей последовательности:

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами планетарной передачи и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, затянуть болты крышки и провернуть ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, вкатить подшипники чтобы ролики заняли правильное положение. Затем с помощью крепежа ровно и окончательно соедините крышку с картером.

3. Снова отвинтите крепления. Осторожно снимите крышку, снимите дифференциал с картера моста и измерьте щупом зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга подшипников добавьте в этот пакет прокладку толщиной 0,1 мм. Общая толщина пакета прокладок должна быть равна А+А1+0,1 мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок пополам. Установите прокладки на шейки планетарного редуктора и запрессуйте внутренние кольца подшипников до упора. После этого отрегулируйте боковой зазор, перемещая ведомую шестерню.

При замене только подшипников дифференциала измерьте и сравните высоту нового и старого подшипника в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину существующего пакета прокладок следует уменьшить в первом случае и увеличить во втором на эту же величину.

Регулировка бокового зазора и положения главных шестерен ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку бокового зазора и положения главных шестерен производить только при замене старых шестерен на новые в следующей последовательности:

— сначала отрегулировать подшипники сателлитов и подшипников дифференциала, как указано выше,
— далее для регулировки бокового зазора в зацеплении зубьев главных ведущих шестерен.

Боковой зазор в зацеплении шестерен необходимо отрегулировать путем перестановки прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если убрать проставки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличится, а если добавить, то зазор уменьшится. Прокладки нужно только переставить, не меняя их общей толщины, чтобы не нарушить герметичность подшипников дифференциала.

Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Измерьте на фланце ведущей шестерни по радиусу 40 мм, проверьте четыре положения ведущей шестерни на каждом обороте. После завершения сборки ведущего моста необходимо проверить его нагрев после движения автомобиля.

Если нагрев картера в районе двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала превышает 90 градусов, вода закипает на картере, то общая толщина пакета подобранных прокладок для двухрядный конический подшипник ведущей шестерни необходимо увеличить. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм.

Для ремонта заднего моста УАЗ необходимо точно знать, как он работает, и четко понимать, какие функции выполняет та или иная деталь.

Посмотрите как работает задний мост УАЗ:

Дорожный просвет УАЗ с военными мостами. Варва на УАЗ

Поездки на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также значительно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

• Вместимость. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный Мост (Spice можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ БАРС).

Путешествие по Алтаю на УАЗике с зубчатыми мостами, док

Преимущества Военного моста для дальних поездок

Среди достоинств внедорожников с можно выделить:

• Увеличенный дорожный просвет. Он делает машину более проходимой, ему становятся менее страшны ямы и неровности.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме на яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.

Подготовительные моменты УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальней дороги обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для поездок на автомобиле с военными мостами стоит подумать о возможных трудностях пути и преодолении бездорожья. К подобным сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойной поездки стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер . Решите, что будет лучше для вас: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут повредиться. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид автомобиля не красит. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
3. Трубка . Такое устройство сделает безопасным преодоление глубоководных преград. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось блок автоматического переключения, а на переднюю — независимую (принудительную блокировку). Это повысит шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка Спасение при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, легче.
8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установки тента возле автомобиля для отдыха в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида автомобиля, на это стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для путешествия , учитывая не очень высокую скорость на перегонке. Более комфортной поездка будет при замене следующих деталей:

1. Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния значительно приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно. Даже небольшие доработки могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

За все годы выпуска он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько за все эти годы было создано модификаций и спецов! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, мы знали своих отцов и даже дедов… и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа .

С чего все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по разному — его можно считать и с начала производства, и с господского, и с окончания испытаний или проектирования.. Рискну сказать, что история — она ​​и есть история создания — этого автомобиля начинается еще в 19 году. 56, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарной Уау положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили в первую очередь по главному стратегическому противнику — США.

УАЗ 460.

Новый советский джип, помимо свойств плавучести, должен был иметь клиен 400 мм для прохода через борт бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время Отдел главного конструктора (ОГК) по УАЗу был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452,. Тем не менее работа над новым армейским джипом кипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение стали ставить американцы на свою облегченную технику. И не беда, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже отчасти проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке пушек пороховые газы дули бы прямо в моторный отсек.

УАЗ 471.

Для инженерного состояния УАЗ это, по сути, означает начать все работы первым, выдвинутым силовым агрегатом вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартно-эффективным орудием исчез из поля зрения требования экономик.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469.

Легендарные «Военные» Мосты

Отбился, правда, из уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, именуемый УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

УАЗ 469б

Первый вариант военных не устраивал — требуемый смысл клиренса таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольный торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

УАЗ 469.

Однако и тут нашлись чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии кузова на борт кузов был очень чувствителен. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, под новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик не собирался вкладываться. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие несовершенства конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch в ходе сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежавшей на земле.

УАЗ 469.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, свойственных армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив в конструкции шпонки редукторов. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что на такой машине просто сможет ездить.

УАЗ 469б для скорой помощи

Редукторы с внешним зацеплением, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры картера главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дают увеличение просвета еще на 100 мм за счет центровки самих шестерен в самих коробках передач.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до Carter GP, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из узлов крепления. И это только Полби: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что больше 320 мм машина с указанными габаритами ничего иметь не может.

УАЗ 469б

Чтобы уложить подвеску на эти значения (и другого варианта не осталось), было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межцентрозное расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм. Да, клиренс получается всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным.

УАЗ 469б

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший наименование УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, управляемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач. Передний привод был спроектирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69., где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне, очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор. Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и вообще окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенного каркаса рамной архитектуры.

УАЗ 469б

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение дизайна УАЗ-469, который теперь всем известен. Дизайном в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году. Именно тогда собирали автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными скошенными в задней части дверными проемами.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже на ЭДПХ показывали — и где же, вся военная тайна проснулась? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Вырубка, сотрудники звоните!».

УАЗ 469б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с натовскими внедорожниками. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — вот маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. В числе поверженных и тогда, и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне Ниии-21, а со склона Эльбруса катился не на колесах, а на Кубаре! ..Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разбил маститого «англичанина» в голову. Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ — самая большая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «невиданный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии разделятся на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию отняли не перечисленные работы.

УАЗ 469.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «звездность» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил дефицит новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с наружными мостами появились в декабре 1972, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно, только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение на конвейере было такое: 20% всех выпущенных автомобилей приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные». Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова одни кузов предполагалось оснастить тентованным рулем, а другие — жесткой «ступенчатой ​​кровью» в качестве крыши . А вот УАЗ-469во всех случаях был «заточен» под перевозку и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имея большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним» универсальный» вариант. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

УАЗ 469б

Да, кузов заслуженного «газона» в трехдверном варианте позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — на испытаниях машина спокойно брала на борт двоих по 600 кг груза (или 7 человек по 100 кг) и тянула за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, однако расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозке лонгов и более высокая технологичность изготовления… Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этого машина была армейская. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469автомобиль нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, поднявшись на 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах сахарных пустынь (1975) и Каракумов (1979).

Сборная их молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не пройдет, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было направлено несколько опытных специалистов из газовой, имевшей несколько десятков вчерашних хадиев, мами, горьковских и волгоградских политехов, как а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469б

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перемещался начальством с проекта на проект (именно из-за этого, по кстати, так тяжело собирать информацию о создании УАЗа конкретной модели тех лет). Однако команда собралась талантливо и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного звена и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!), в течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое заводчане будут эксплуатировать в ближайшие полвека, а один УАЗ-469Дело здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и необходимо.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось. Выполнил и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые послужили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разработал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а потом работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

УАЗ 469б

Внесли свои вкладчики и конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Штандерс, М.П. Цыганов и С.М. ТУРИН, потому что «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «буханки» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году моделью занялся Петр Иванович Жуков, пришедший на пост главного конструктора. Производство финансировал Мавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на этом производстве, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя подняли сначала до 80 л. с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), а затем заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздатка — мелкомодульная и малошумная.

УАЗ-315195 «Охотник». Предварительный образец, 2002 г.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из просто пружинной в пружинную, а потом и вовсе стала пружинной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали сплошным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию ввели вакуумный усилитель и гидравлический руль сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получили индекс УАЗ-31514, длиннобазные — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был ориентирован на другие разработки – на не слишком удачный УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавший за ним вполне жизнеспособный УАЗ «Патриот». Кстати, в основе этих разработок лежал все тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью, завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется с привлечением инжиниринговой компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработанные кондиционеры для LADA 4×4), Полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработаны на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этого автомобиля и начала его продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

УАЗ 469.

В жизни каждого мужчины уже поздно наступает тот период, когда пара белых кедов уступает лаковым ботинкам, пачка парламента — это портрет из дорогих пород дерева, и безудержных вечеринок в компании «Овломовая Дамба» — уютных вечеров в компании любимой семьи. Тогда-то и приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных компаньонов и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, обретают совершенно иные, монументальные черты.

Вагон, как и Виски The Ten № 01 от независимого бутлера La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469. Однако стать обладателем обычного, любого неприхотливого «469-го» может позволить себе разве что земледелие или кузнечное дело. Вам нужно что-то особенное, приводящее в трепет современный маленький трамвайчик — УАЗик, прибывший с военного склада (консервации).

За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и приобрести бывший когда-то военный УАЗ и что означает эта странная фраза – «с консервации».

Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Пробежав» весь интернет вдоль и поперёк, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес Рос, наши знания в этой сфере возрастали быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовные работы на потом. Накопив опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как происходит поиск автомобилей?

Сразу оговорюсь, военную тайну мы не раскрываем (смеется). Однако я абсолютно точно предполагаю, что автомобили к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, армейские автомобили не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии к Вам попадают автомобили?

Имеется несколько групп хранения военных автомобилей:

• 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
• 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение снаряжения в неотапливаемом боксе;
• 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
• 4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

Ранний раритет — автомобили 1-й группы хранения. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждый автомобиль подлежит тщательному осмотру, проведению замены масел в «мостах», «раздаче», двигателе и коробке передач, а также реставрации и покраске кузова для возвращения ему аутентичного вида абсолютно новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗИЛ 131;
• Газ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗ с консервации». Как я могу это купить?

Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. Всегда большой выбор автомобилей. Следует отметить, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные автомобили отличаются актуальным цветом, брезентовым трендом, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше. Однако отмечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

В основном УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервацией»?

• УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
• УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
• УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного я могу получить от вас?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро автомобилей. Сейчас в нашей мастерской идет восстановление ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

Внедорожник, индекс ношения 3151, — полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые модификации этих моделей, которые были заменены ранее (от 1972 по 1985) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМВ-451м, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 является единственным внедорожником, состоящим на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

Имеется несколько военных модификаций автомобиля:

• автомобиль общего назначения;
• штабно-катерная машина;
• Автомобиль радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военных автомобилей «с консервацией» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин

Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (с хранения) Фактическое фото
Условия хранения: Гаражное и уличное
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС Есть в наличии
Наличие: Ожидается
Цена: на согласовании

Оперативная сводка о наличии публикуется в соцсетях:

Для получения консультации записывайтесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Отправить запрос от сайте или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Он должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американский «Виллис», а корни его идут из Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

Благо, УАЗ-469 Армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

В 1960-х годах XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным. Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономику.

ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухходовую раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм. Масса без груза 1600 кг, с полной загрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиатранспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, жестковатый салон и отсутствие эргономики забывается бездорожьем, где проходимость автомобиля как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервацией

Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, проживающих в бездорожье, скорее всего, сохранятся – ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» ВА3-21213, и ее нежная конкурентка Шевроле Нива, и, конечно же, давний друг не только жителей России, но и также многие другие страны УАЗ 469(некоторое время — УАЗ-3151) по кличке «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы вышли из сборочного цеха УАЗа в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу приступил к разработке армейского внедорожника Будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеэлекторным двигателем рабочим объемом 2,445 литра, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечное клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок шины и тягово-сцепные параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителями Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом благосклонно, но клиренс не был признан достаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых суда-вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469й») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

ульяновских армейских внедорожника в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — это был выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга.Кстати, по многим узлам грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказались быть двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.0003

При проектировании армейского варианта джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало удалось сделать более компактный кардан главной передачи за счет уменьшения ее передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Министерство обороны, поэтому оно и определило его технические характеристики. В частности, брезентовый тент в комплекте с наматывающей обмоткой с ветровым стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую российскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов таких «летающих «Ульянов»! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967, но двоюродно-прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большие кузова. А для службы и милиции «УАЗики» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо «Джипов», Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых развернулось в 1961.

Не забывая ульяновских конструкторов и об армейских вездеходах, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Таким образом, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превратившие их в шести-семикрылые, напоминающие номера телефонов, что не вносило ясности в суть конфигурации машины. конкретной модели автомобиля.

Дизайнерский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 являются каркасными грузопассажирскими автомобилями с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Автомобильный двигатель — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Бокс — двухступенчатый, с прямыми шестернями.

Рулевая коробка передач представляет собой пару глобальной червя и двух грабительскую ролику с передачей 20,3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расход по пульту управления топливом 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

В последние годы Козлик подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданского потребителя. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малогабаритных рессорах (сзади), и тонкомостелевидный редуктор. коробку, и рулевой гидропереключатель, а также скрыли наклейку над панелью Приборы привода двигателя… создание всего этого в немалой степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими агрегатами , который со временем пересел на старый добрый 469й.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Hunter), внешне отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «шпион» собственного производства, современными ломами типа «Бирфилд» на передних колесах с увеличенным в два раза по сравнению с предыдущими колесами, новыми, более удобными в эксплуатации коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стайлингом снижен на 8 – 10 децибел, а соединение переднего моста и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом. Изменилась коробка передач – она стала пятиступенчатой. Ко всему Хантер оснащался рулевым усилителем двигателя, сцеплением диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала был произведен охотник с одним из двух двигателей-любой с новым инъектором 140-силовой 16-вальвской базовой объемом 2,7 литера выхлопными газами, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2,4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого действия.

Чисто внешне «хантер» отличается от «козлика» более надежными пластиковыми бамперами, сдвижными форточками в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевая обшивка дверей и пластиковая приборная панель. УАЗ Хантер уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, и в глубоких крышах с понижающей передачей. А это значит, что «охотник» обязательно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор выпускающим армейские вездеходы УАЗ-469.- УАЗ-3151.

Полная реставрация Древний Уаз 469 Восстановление и ремонт Старинный Уаз 469 Автомобили – Отосекция

Карши уаз восстановление ремонт над серьезно- влияет на уаз как Полный антиквариат это пандемия ты — реставрация — и древний 469 ковид мир людей- это все 469 Полный Реставрация старинных автомобилей Уаз 469 Восстановление и ремонт старинных автомобилей Уаз 469

0242 лучший После простого размещения персонажей мы можем создать одну статью для стольких полностью читаемых изданий, сколько вы хотите, мы говорим, а также указываем, что написание историй — это очень весело для ваших требований. Большинство из нас находят лучшее много Прохладный о Полная реставрация Древний Уаз 469 Восстановление и ремонт Старинный Уаз 469 Автомобили красивая картинка, но многие из нас просто представляют свои статьи, которые люди считают лучшим изображением.

Полная реставрация Древний Уаз 469Реставрация и ремонт антикварного Уаз 469

Полная реставрация древнего уаз 469 | реставрация и ремонт старинных уаз 469 карши. как дела . пандемия covid затрагивает людей во всем мире. это серьезно. Реставрация старинных автомобилей уаз 469 | полное восстановление классических двигателей автомобилей уаз часть 6 .после многих трудных дней. более 4000 фотографий вместе с кровью и потом. 4,5 млн просмотров, 72 тыс. лайков, 3,9 тыс. лайков, 924 комментария, 5,5 тыс. репостов, фейсбук смотреть видео из мира механики: полная реставрация древнего уаз 469реставрация и ремонт старинных автомобилей уаз 469. 809 просмотров, 5 лайков, 0 лайков, 1 комментарий, 11 репостов, фейсбук смотреть видео с дт реставрация: полная реставрация древнего уаз 469 | реставрация и ремонт старинных автомобилей уаз 469. Полная реставрация старинного уаз 469 восстановление и ремонт старинного автомобиля уаз 469 происходит на сайте вт 02 авг 2022 в 14:04.

Реставрация антикварного автомобиля Уаз 469 Восстановление и ремонт Уаз 469

Полная реставрация древнего уаз 469| реставрация и ремонт антикварных автомобилей уаз 469 привет. как дела . пандемия covid затрагивает людей во всем мире. это серьезно повлияло на процесс восстановления и перестроения уаз 469. все важные запчасти которые мы нашли и заказали не были доставлены как положено. Получите это здесь будущими тройниками. без рубрики полная реставрация старинный уаз 469 | реставрация и ремонт старинных автомобилей уаз 469. 22.09.2021 полная реставрация древнего уаз 469 | реставрация и ремонт старинных автомобилей уаз 469.

Реставрация старинных автомобилей Уаз 469 Восстановление и ремонт старинного автомобиля

Реставрация антикварного автомобиля Уаз 469 Восстановление и ремонт Уаз 469

Ниже приводится краткое изложение о Полная реставрация старинных автомобилей Уаз 469 Восстановление и ремонт антикварных автомобилей Уаз 469 лучших После простого размещения символов мы можем создать одну статью для любого количества полностью читаемых изданий, которые вы хотите, мы рассказываем, а также указываем, что Написание рассказов много удовольствия для ваших требований. Большинство из нас находит лучшие многие Круто о Полная реставрация старинных автомобилей Уаз 469 Восстановление и ремонт старинных автомобилей Уаз 469 красивая картинка, но многие из нас просто представляют свои статьи, которые люди считают классифицируемыми как лучшие изображения.

Полная реставрация Древнего Уаз 469 | Восстановление и ремонт старинных автомобилей УАЗ 469

полная реставрация древнего уаз 469 | реставрация и ремонт антикварных автомобилей уаз 469 привет. как дела . пандемия ковида влияет полностью на восстановление брошенного 60 летнего уаз 469автомобиль | ремонт и восстановление военной техники уаз. полная реставрация древнего уаз 469 | реставрация и ремонт старинных автомобилей уаз 469. реставрация старинных автомобилей уаз 469 | восстановление системы привода уаз 469 автомобиль часть 3 привет . продолжить интересный проект. полная реставрация древнего уаз 469 восстановление и ремонт двигателя автомобиля со свалки. настоящий советский армейский внедорожник, именно этот — очень редкая версия. он был построен для высокопоставленных офицеров Красной Армии, приспособлен от реставрации антикварного #уаз 469.#машина | восстановление и ремонт уаз 469 мост дифференциал редуктор прош 4 следующая часть работы. полная реставрация древнего уаз 469 | реставрация и ремонт антикварных автомобилей уаз 469 привет. как дела . пандемия ковида влияет на привет. как дела . пандемия covid затрагивает людей во всем мире. серьезно повлияло на процесс восстановления и полного восстановления брошенных в 1966 году армейских машин | восстановить старинный армейский автомобиль.

Сопутствующее изображение с полной реставрацией старинного уаз 469 восстановление и ремонт старинного уаз 469автомобили

Сопутствующее изображение с полной реставрацией старинный уаз 469 восстановление и ремонт старинных автомобилей уаз 469

обзор, описание, виды, особенности и отзывы

Наверняка вы видели автомобили УАЗ в продаже, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая доплата в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие машины достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) монтируется на автомобили военного лафета, второй — на грузопассажирский модели 3151 (проще говоря, «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более выносливым, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются фланцевой гайкой.

Устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шаровой опорой и картером главной передачи установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника установлено на полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Корпус трансмиссии отлит вместе с корпусом поворотного штифта. Ведущая шестерня установлена ​​в пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Впрочем, на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159.и модификация «Барс», имеющая увеличенную ширину колеи. Но за счет этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

Чем отличаются военные?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов она составляет 5,38. Что это значит?

Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. Ну и конечно же отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 9.0 диаметром 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или возить прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между главной передачей и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Это известно при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Что теряют эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива меньше.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» (тот же редуктор военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом более комфортен в езде и скоростной. Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (в т.ч. УАЗ-469) все это не поставить). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Возьмем, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальте. Для многих важна плавность и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах.Отзывы автовладельцев говорят,что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час,при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15.Что касается обслуживания,отзывы отмечают проблему течи масла.Начинается с бортовых передач .Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗ:сразу меняйте масло.Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том,что им периодически нужно менять масло в двигатель и коробка, не говоря уже о мостах. Конечно это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в коробке, то вряд ли машина спасибо скажет . В отношении к крест, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить дисковые тормоза на УАЗ-469. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить соединения равных угловых скоростей, полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. Да и покупать шестерни и прочие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если у вас в приоритете внедорожная техника, однозначно лучше ставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, гражданские для таких целей однозначно выбирают. Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты. В городе комфорт и динамика в приоритете.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — она ​​будет просто ездить на охоту и рыбалку или готовиться к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но ежедневно пользоваться этой возможностью не стоит: даже на гражданских мостах чувствуется «военный отголосок» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, сначала нужно узнать, для каких целей он будет использоваться.

Обновление PUBG Mobile 2.2 Прямая ссылка для скачивания APK для Android

Обновление PUBG Mobile 2.2 начнется 11 мая в 11:00 (UTC +0). Служба не будет прервана. Убедитесь, что у вас хорошее сетевое соединение и достаточно места на вашем устройстве. PUBG Mobile 2.2, обновление 2.2, обновление

Награда за обновление: обновите игру в период с 11 по 17 мая (UTC +0), чтобы получить 3000 BP, 100 AG и шлем Ultimate Trendsetter (3d) и Krafton Company PlayerUnknown’s Battlegrounds официально выпустили обновление v2.2 за сентябрь 2022 года. Это обновление изменит правила игры, поскольку оно содержит множество функций и событий. Наконец, игроки PUBG могут загрузить обновление последней версии 2.2 непосредственно из Playstore и с официального сайта, а также загрузить бета-версию Next 2.3 по ссылке ниже. Здесь мы также предоставим примечания к патчу, функции, режим, прямую ссылку обновления сопротивления PUBG для пользователей Android и IOS. Внимательно прочитайте эту статью и наслаждайтесь новыми возможностями игры PUBG.

Основные обновления
Новая карта	Официальный Ливик получает обновление! Играйте больше, выигрывайте больше в новом Livik
Новое оружие	Получите эксклюзивные ящики для улучшений XT от Livik, чтобы улучшить характеристики вашего оружия
Новый автомобиль	UTV (Utility Task Vehicle) может быстро и свободно передвигаться по любой местности
Улучшения классической карты	Запущена новая система тактильных ощущений, обеспечивающая более захватывающий опыт. Добавлена ​​Чрезвычайная
Пикап в помощь	быстро перемещайтесь в игровую зону в критические моменты
Новая официальная карта	все ждали, наконец, готовы

Полное обновление карты PUBG 2.2

В официальной версии Livik все городские районы были переработаны, а все структуры сцены и графика были обновлены, чтобы обеспечить более разнообразный боевой опыт и стратегическую глубину

ज्वाइन करे टेलीग्राम ग्रुप

PUBG Mobile 2.2 Обновление 2.2 APK Скачать: Вот ссылка для загрузки последней версии обновления PUBG Mobile 2.2, чтобы испытать все новые функции игры. Вы можете загрузить APK и OBB на мобильный телефон или планшет, а также играть без VPN и без задержек. В последней версии 2.2 было добавлено множество новых функций с улучшениями.
Некоторые из недавно добавленных функций обновления PUBG Mobile 2.2 Update 2.2: Велосипед, Cheer Park 2. 2, Новый мост, Новый режим, Новая локация и множество удивительных функций, которые были реализованы в игре, которые будут видны после установки игра

Посмотреть этот пост в Instagram

Пост, опубликованный PUBG MOBILE (@pubgmobile)

Что в этом посте?

Примечания к обновлению PUBG 2.2

Перед выпуском окончательных примечаний к патчу компания Krafton официально выпустила мини-примечания к патчу, в которых были объявлены все важные изменения. Последние примечания к исправлениям включают
Ключевые изменения

Имя приложения	(PUBG Global) PlayerUnknown’s Battlegrounds Mobile
Разработчики	Корпорация PUBG, КРАФТОН
Дата выпуска	27 марта 2017 г.
Android, IOS v2.1Новая версия	В наличии
v2.2 Дата выпуска обновления	15 сентября 2022 г., 11:00 (UTC)
Размер файла	300+ МБ
Официальный сайт	www.pubgmobile.com
Источник загрузки файла PUBG	PlaystoreIOS Apple Store www.taptap.iom apkpure.com

НОВЫЕ ПРЕДМЕТЫ И ОБЛИЦЫ

ПРЕДМЕТЫ, ПОКАЗАННЫЕ НИЖЕ, МОГУТ ПОВТОРНО ПОЯВЛЯТЬСЯ НА ДРУГИХ ВНУТРИГРОВЫХ ПЛАТФОРМАХ (НАПРИМЕР, В МАСТЕРСКОЙ, ВАШЕМ МАГАЗИНЕ И Т. Д.) И/ИЛИ В СОБСТВЕННЫХ СОБЫТИЯХ И АКЦИЯХ.

Указанные ниже периоды продаж могут быть изменены.

CRAFTER PASS: MCLAREN

Наши совместные продукты с McLaren, производителем автомобилей класса люкс, не сковывают и не ограничивают.

С новым Crafter Pass: McLaren разблокируйте миссии и получите костюмы и материалы для Мастерской!

Узнайте все о нашем новом сотрудничестве и привилегиях  ЗДЕСЬ .

СПИСОК ИЗДЕЛИЙ

• Комплект
  • Crafter Pass: McLaren Token & Level Pack (3270 G-COIN)
  • Crafter Pass: набор жетонов McLaren (990 G-COIN)

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 6 сентября, после технического обслуживания сервера — 1 ноября, 17:00
  • CEST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 2 ноября, 1:00 по центральноевропейскому времени
  • KST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 2 ноября, 9:00
  .
• Консоль
  • PDT: 14 сентября, после технического обслуживания действующего сервера — 9 ноября по тихоокеанскому времени., 20:00
  • CEST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 10 ноября, 5:00 по центральноевропейскому времени
  • KST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 10 ноября, 13:00

СКИН BP

Ваш «благородный скакун» из Fantasy Battle Royale примчался в магазин, его можно приобрести за BP.

• Мотоцикл «Благородный скакун» — особый скин. Узнайте больше об обновлении системы окраски автомобилей в ПРИМЕЧАНИЯХ К ИЗМЕНЕНИЮ .

СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ

• Отдельные элементы
  • Мотоцикл «Благородный скакун» (40 000 BP)

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 7 сентября, после технического обслуживания действующего сервера — без даты окончания
  • CEST: 7 сентября, после технического обслуживания действующего сервера — без даты окончания
  • KST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — без даты окончания
• Консоль
  • PDT: 14 сентября, после технического обслуживания действующего сервера — без даты окончания
  • CEST: 15 сентября, после обслуживания действующего сервера — без даты окончания
  • KST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — дата окончания не указана.

PCS7

Пусть победит сильнейший отряд. Продемонстрируйте свою поддержку грядущей PUBG Continental Series 7 со свежими киберспортивными наборами!

СПИСОК ПРЕДМЕТОВ ДЛЯ ПК

※ (ПК) Некоторые предметы PCS7 можно приобрести за Esports Points (EP) в магазине Esports Point.

• Набор
  • Мега-комплект PCS7 (2970 G-COIN)
    • Купон для голосования x 5
  • Набор оружия + парашют PCS7 (1980 G-COIN)
    • Купон для голосования x 3
  • Комплект одежды PCS7 (990 G-COIN)
    • Купон для голосования x 1
  • Комплект передач PCS7 (990 G-COIN)
    • Купон для голосования x 1
  • Набор эмоций PCS7 (500 G-COIN)
    • Купон для голосования x 1
  • Набор PCS7 SKS (990 G-COIN)
    • Купон для голосования x 1
  • Набор PCS7 Mk12 (990 G-COIN)
    • Купон для голосования x 1
  • Парашютный набор PCS7 (990 G-COIN)
    • Купон для голосования x 1
• Отдельные предметы
  • PCS7 – Поддон (150 000 EP)
  • Прическа 33 (75 000 EP)
  • «ПКС7» УАЗ (150 000 ЕР)
  • Макияж чемпиона PCS7 (30 000 EP)
  • Смена никнейма (30 000 EP)

СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ КОНСОЛИ

• Набор
  • Мегапакет PCS7 (2970 G-COIN)
  • Набор оружия PCS7 + парашют (1980 G-COIN)
  • Комплект одежды PCS7 (990 G-COIN)
  • Комплект передач PCS7 (990 G-COIN)
• Отдельные предметы
  • PCS7 – SKS (990 G-COIN)
  • PCS7 – Mk12 (990 G-МОНЕТА)
  • Парашют PCS7 (990 G-COIN)
  • PCS7 – Кастрюля (990 G-COIN)
  • Прическа 33 (500 G-COIN)
  • «PCS7» УАЗ (990 G-COIN)
  • Макияж чемпиона PCS7 (990 G-COIN)
  • Смена никнейма (500 G-COIN)
• эмоций
  • PCS7 Dance — Тотальная драка (500 G-COIN)

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 8 сентября, 19:00 – 7 октября, 01:00
  • CEST: 9 сентября, 4:00 — 7 октября, 10:00
  • KST: 9 сентября, 11:00 — 7 октября, 17:00
• Консоль
  • PDT: 14 сентября, после технического обслуживания сервера — 7 октября, 1:00
  • CEST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 7 октября, 10:00
  • KST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 7 октября, 17:00
  .

БЕСПЛАТНЫЙ НАБОР HIT & RUN

Получите шумный скин AWM и несколько бонусных G-COIN с нашим новым набором Value Pack.

СПИСОК ТОВАРОВ

• Набор Hit & Run Value Pack (9,99 долл. США)

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 6 сентября, после технического обслуживания сервера — 1 ноября, 19:00
  • CEST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 2 ноября, 3:00 по центральноевропейскому времени
  • KST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 2 ноября, 11:00
  .
• Консоль
  • PDT: 14 сентября, после технического обслуживания сервера — 9 ноября, 20:00 по тихоокеанскому времени
  • CEST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 10 ноября, 5:00 9:00 по центральноевропейскому времени.0014
  • KST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 10 ноября, 13:00

ГОРЯЩАЯ КУРИЦА 2022

Ой! Чувствуете это тепло? Убедитесь, что вы не сожгли этот куриный ужин с новыми наборами Burning Chicken!

СПИСОК ИЗДЕЛИЙ

• Комплект
  • Набор костюмов фестиваля Burning Chicken Festival 1 (850 G-COIN)
  • Набор костюмов Burning Chicken Festival 2 (1290 G-COIN)
  • Набор костюмов фестиваля Burning Chicken Festival 3 (1190 G-МОНЕТА)
  • Набор костюмов Burning Chicken Festival 4 (500 G-COIN)
  • Набор шлемов Burning Chicken Festival (650 G-COIN)
  • Набор рюкзаков Burning Chicken Festival (650 G-COIN)
• Отдельные предметы
  • Фестивальный комбинезон Burning Chicken (800 G-COIN)
  • Блестящие сапоги Burning Chicken Festival (200 G-COIN)
  • Блестящая шляпа Burning Chicken Festival (300 G-COIN)
  • Топ на лямках Burning Chicken Festival (700 G-COIN)
  • Леггинсы фестиваля Burning Chicken (500 G-COIN)
  • Ботинки с шипами Burning Chicken Festival (200 G-COIN)
  • Очки инопланетянина на фестивале Burning Chicken (200 G-COIN)
  • Фестивальный шарф Burning Chicken (350 G-COIN)
  • Фестивальная куртка Burning Chicken (700 G-COIN)
  • Джинсы Burning Chicken Festival Tac (350 G-COIN)
  • Прочные ботинки Burning Chicken Festival (150 G-COIN)
  • Рубашка третьего глаза Burning Chicken Festival (200 G-COIN)
  • Джинсы с отстрочкой Burning Chicken Festival (350 G-COIN)
  • Праздничные сапоги Burning Chicken (150 G-COIN)
  • Рюкзак Burning Chicken Festival (Уровень 3) (500 G-COIN)
  • Рюкзак Burning Chicken Festival (Уровень 2) (500 G-COIN)
  • Burning Chicken Festival — Шлем (Уровень 1) (500 G-COIN)
  • Burning Chicken Festival — Шлем (Уровень 3) (500 G-COIN)
• эмоций
  • Танец Победы 98 (700 G-COIN)
  • Танец Победы 99 (500 G-МОНЕТА)

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 20 сентября, после технического обслуживания сервера — 21 марта 2023 г., 19:00
  • CEST: 21 сентября, после технического обслуживания действующего сервера — 22 марта 2023 г., 3:00
  CET.
  • KST: 21 сентября, после технического обслуживания сервера — 22 марта 2023 г., 11:00
  .
• Консоль
  • PDT: 20 сентября, 21:00 — 21 марта 2023 г., 21:00
  • CEST: 21 сентября, 6:00 — CET, 22 марта 2023 г., 5:00
  • KST: 21 сентября, 13:00 — 22 марта 2023 г., 13:00

ПАРТНЕРСКАЯ СКИН: MIXI GAMING

В этом месяце партнерское сотрудничество осуществляется с VN Partner, MIXI Gaming!

СПИСОК ИЗДЕЛИЙ

• Комплект
  • Игровой набор MIXI (1340 G-COIN)
    • Включает дополнительный предмет: игровой спрей MIXI
• Отдельные предметы
  • Толстовка MIXI (500 G-COIN)
  • Спортивные штаны MIXI (500 G-COIN)
  • SCAR-L MIXI (990 G-COIN)

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 27 сентября, после технического обслуживания сервера — 20 декабря, 18:00 по тихоокеанскому времени
  • CEST: 28 сентября, после технического обслуживания сервера — 21 декабря, 3:00 по центральноевропейскому времени
  • KST: 28 сентября, после технического обслуживания сервера — 21 декабря, 11:00
  .
• Консоль
  • PDT: 27 сентября, 21:00 — 20 декабря, 20:00 PST
  • CEST: 28 сентября, 6:00 — CET, 21 декабря, 5:00
  • KST: 28 сентября, 13:00 — 21 декабря, 13:00

СОВМЕСТНАЯ ЭМОЦИЯ: HEY MAMA

Хореография корейской танцевальной группы, основанная на композиции французского ди-джея Дэвида Гетты HEY MAMA , прибыла на «Поля сражений».

СПИСОК ПРЕДМЕТОВ

• Эмоция
  • Танец победы – Эй, мама (1200 G-COIN)

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 27 сентября, после технического обслуживания сервера — 26 декабря по тихоокеанскому времени, 18:00
  • CEST: 28 сентября, после технического обслуживания сервера — 27 декабря, 3:00 по центральноевропейскому времени
  • KST: 28 сентября, после технического обслуживания сервера — 27 декабря, 11:00
  .
• Консоль
  • PDT: 28 сентября, 21:00 — 27 декабря, 20:00 PST
  • CEST: 29 сентября, 6:00 — CET, 28 декабря, 5:00
  • KST: 29 сентября, 13:00 — 28 декабря, 13:00

ОБНОВЛЕНИЕ ОБЛИЦА ОРУЖИЯ

ЯЩИК С КОНТРАБАНТИЕЙ

Ужалите своих врагов с помощью новой эпической серии скинов для оружия

августа

УРОВЕНЬ	СКИН ОРУЖИЯ	ВЕРОЯТНОСТЬ
Эпос	[БАТТЛЕСТАТ] Stinger — Beryl M762	0,75%
Эпический	[БАТТЛЕСТАТ] Stinger — зеркальная фотокамера	0,75%
Эпический	Над радугой — K2	1,00%
Эпический	Тик-так – M416	1,00%
Эпический	Золотая пластина — АКМ	1,00%
Элита	Змеиный сад — QBU	1,25%
Элита	Змеиный сад — АКМ	1,25%
Элита	Змеиный сад — M416	1,25%
Элита	Над радугой — UMP45	1,60%
Элита	Над радугой — Mini14	1,60%
Элита	Над радугой — SLR	1,60%
Элита	Золотая пластина — SKS	1,70%
Элита	Серебряная тарелка – SCAR-L	1,70%
Элита	Золотая пластина — Гроза	1,70%
Редкий	Клетчатый хром – Groza	2,40%
Редкий	Клетчатый хром – PP-19 Бизон	2,40%
Редкий	Клетчатый хром — Mk47 Mutant	2,40%
Редкий	Цифровая пустыня — Kar98k	2,50%
Редкий	Цифровая пустыня — Mini14	2,50%
Редкий	Золотая пластина — UMP45	2,50%
Редкий	Золотая пластина — обрез	2,50%
Редкий	Серебряная тарелка — UMP45	2,50%
Редкий	Серебряная тарелка – Tommy Gun	2,50%
Редкий	Золотая пластина — вектор	2,50%
Специальный	Трехполосный – DP-28	2,60%
Специальный	Трехполосный – Дигл	2,60%
Специальный	Трехполосный – Лом	2,60%
Специальный	Двухцветный — P92	2,60%
Специальный	Двухцветный — Арбалет	2,40%
Специальный	Двухцветный — M16A4	2,40%
Специальный	Двухцветный – Мосин Наган	2,40%
Специальный	Золотая пластина — Win94	2,80%
Специальный	Серебряная пластина — VSS	2,80%
Специальный	Серебряная тарелка —	2,80%
Специальный	Цифровая пустыня — Win94	2,80%
Специальный	Пустыня Цифровая – Микро УЗИ	2,80%
Специальный	Прочный (оранжевый) — M416	2,80%
Специальный	Прочный (оранжевый) — АКМ	2,80%
–	Схемы x3	0,90%
–	Схемы	0,90%
–	Полимеры x200	1,50%
–	Полимеры x100	3,50%
–	Полимеры x50	13,15%

УБЕЖИЩЕ

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ПК
  • PDT: 6 сентября, после технического обслуживания сервера — 30 декабря, 18:00 по тихоокеанскому времени
  • CEST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 3:00 CET
  • KST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 11:00
  .
• Консоль
  • PDT: 14 сентября, после технического обслуживания сервера — 30 декабря, 20:00 по тихоокеанскому времени
  • CEST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 5:00 по центральноевропейскому времени
  • KST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 13:00

НОВИНКИ	ЦЕНА
«Стингер» — ящик с контрабандой (открытый 1)	200 G-МОНЕТА
«Стингер» — ящик с контрабандой (10 открытых)	1800 G-МОНЕТА
Stinger – Контрабандный ящик (Открыть 1)	10 Купон на контрабанду

БРОКЕР

ПЕРИОД ПРОДАЖИ:

• ШТ.
  • PDT: 6 сентября, после технического обслуживания сервера — 30 декабря, 18:00
  по тихоокеанскому времени.
  • CEST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 3:00 CET
  • KST: 7 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 11:00
  .
• Консоль
  • PDT: 14 сентября, после технического обслуживания сервера — 30 декабря, 20:00 по тихоокеанскому времени
  • CEST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 5:00 по центральноевропейскому времени
  • KST: 15 сентября, после технического обслуживания сервера — 31 декабря, 13:00

НОВИНКИ	ЦЕНА
[BATTLESTAT] Stinger — Beryl M762	1000 Лом
[BATTLESTAT] Stinger — зеркальная фотокамера	1000 Лом

ВАШ МАГАЗИН

В этом месяце вновь открывается ваш персональный магазин. Давайте избавимся от товаров со скидкой!

• СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ
  • ПК
    • PDT: 28 сентября, после технического обслуживания сервера — 18 октября, 19:00
    .
    • CEST: 28 сентября, после технического обслуживания сервера — 19 октября, 4:00
    • KST: 28 сентября, после технического обслуживания сервера — 19 октября, 11:00
    .
  • Консоль
    • PDT: 28 сентября, 21:00 — 18 октября, 21:00
    • CEST: 28 сентября, 6:00 — 19 октября, 6:00
    • KST: 28 сентября, 13:00 — 19 октября, 13:00

ПРЕДМЕТЫ И ОБЛИЦЫ НАПОМИНАНИЕ О ДАТЕ ОКОНЧАНИЯ

※ ПРЕДМЕТЫ, ПОКАЗАННЫЕ НИЖЕ, МОГУТ ПОВТОРНО ПОЯВИТЬСЯ НА ДРУГИХ ВНУТРИГРОВЫХ ПЛАТФОРМАХ (НАПРИМЕР, МАСТЕРСКАЯ, ВАШ МАГАЗИН И Т. Д.) И/ИЛИ ИХ СОБЫТИЯХ И АКЦИЯХ ДАЖЕ ПОСЛЕ ESTER.

СКИН ДЛЯ ПАРТНЕРА: NETENHO 2022

Не пропустите товары Netenho до того, как они покинут магазин.

СПИСОК ИЗДЕЛИЙ

• Комплект
  • Набор Netenho (1340 G-COIN)
• Отдельные предметы
  • Толстовка Нетенхо (500 G-COIN)
  • Спортивные штаны Нетенхо (500 G-COIN)
  • SCAR-L Netenho (990 G-COIN)

ДАТА ОКОНЧАНИЯ ПРОДАЖ:

• ШТ.
  • PDT: 20 сентября, 19:00
  • CEST: 21 сентября, 4:00
  • KST: 21 сентября, 11:00
• Консоль
  • PDT: 20 сентября, 21:00
  • CEST: 21 сентября, 6:00
  • KST: 21 сентября, 13:00

СКИН ДЛЯ ПАРТНЕРА: SANYANG 2022

Предметы SanYang готовятся к грандиозному выходу.

СПИСОК ИЗДЕЛИЙ

• Комплект
  • Набор SanYang (1340 G-COIN)
• Отдельные предметы
  • Толстовка SanYang (500 G-COIN)
  • Спортивные штаны SanYang (500 G-COIN)
  • SCAR-L компании SanYang (990 G-COIN)

ДАТА ОКОНЧАНИЯ ПРОДАЖ:

• ПК
  • PDT: 20 сентября, 19:00
  • CEST: 21 сентября, 4:00
  • KST: 21 сентября, 11:00
• Консоль
  • PDT: 20 сентября, 21:00
  • CEST: 21 сентября, 6:00
  • KST: 21 сентября, 13:00

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДМЕТЫ: ASSASSIN’S CREED

С удалением Abstergo Industries из Хейвена ассасины вернутся на родину.

СПИСОК ПУНКТОВ

• Набор
  • Набор «Все в одном» Assassin’s Creed (3700 G-COIN)
    • Включает бонусные предметы: рюкзак Assassin’s Creed (уровень 1), рюкзак Assassin’s Creed (уровень 2), подвеску Assassin’s Creed, граффити с логотипом Assassin’s Creed, граффити Assassin’s Creed Альтаир, эмоцию Assassin’s Creed — Семья Эцио
• Отдельные предметы
  • Костюм Эцио из Assassin’s Creed (2000 G-COIN)
  • Костюм Assassin’s Creed «Альтаир» (2000 G-COIN)
  • Парашют Assassin’s Creed (990 G-COIN)

ДАТА ОКОНЧАНИЯ ПРОДАЖ:

• ШТ.
  • PDT: 20 сентября, 19:00
  • CEST: 21 сентября, 4:00
  • KST: 21 сентября, 11:00
• Консоль
  • PDT: 21 сентября, 21:00
  • CEST: 22 сентября, 6:00
  • KST: 22 сентября, 13:00

ПОБЕДИТЕЛЬ PGC 2021

Не забудьте забрать памятные предметы команды-победителя PUBG Global Championship 2021, NewHappy!

СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ

• Набор
  • Набор NH-ESPORTS (1990 G-COIN)
• Отдельные предметы
  • NH-ESPORTS — Beryl M762 (990 G-COIN)
  • Бандана NH-ESPORTS (300 G-COIN)
  • Куртка NH-ESPORTS (990 G-COIN)
  • Спортивные штаны NH-ESPORTS (500 G-COIN)
  • Обувь NH-ESPORTS (300 G-COIN)

ДАТА ОКОНЧАНИЯ ПРОДАЖ:

• ШТ.
  • PDT: 27 сентября, 19:00
  • CEST: 28 сентября, 4:00
  • KST: 28 сентября, 11:00
• Консоль
  • PDT: 27 сентября, 21:00
  • CEST: 28 сентября, 6:00
  • KST: 28 сентября, 13:00

BUNNY EXPRESS

Не забудьте последнюю доставку от Bunny Express.

СПИСОК ИЗДЕЛИЙ

• Комплект
  • Складской набор Bunny Express (1190 G-COIN)
  • Набор экспресс-доставки Bunny (9 шт.)90 G-МОНЕТА)
  • Комплект униформы Bunny Express (800 G-COIN)
  • Набор рюкзаков Bunny Express (1000 G-COIN)
  • Набор шлемов Bunny Express (1000 G-COIN)
• Отдельные предметы
  • Экспресс-доставка Bunny — самокат (990 G-COIN)
  • Крышка склада Bunny Express (200 G-COIN)
  • Худи Bunny Express Warehouse (700 G-COIN)
  • Шорты Bunny Express Warehouse (700 G-COIN)
  • Куртка Bunny Express Delivery (700 G-COIN)
  • Брюки Bunny Express Delivery (350 G-COIN)
  • Перчатки для экспресс-доставки Bunny (200 G-COIN)
  • Обувь для экспресс-доставки Bunny (150 G-COIN)
  • Униформа Bunny Express (200 G-COIN)
  • Верхняя часть униформы Bunny Express (200 G-COIN)
  • Юбка для униформы Bunny Express (700 G-COIN)

ДАТА ОКОНЧАНИЯ ПРОДАЖ:

• ШТ.
  • PDT: 11 октября, 19:00
  • CEST: 12 октября, 4:00
  • KST: 12 октября, 11:00
• Консоль
  • PDT: 11 октября, 21:00
  • CEST: 12 октября, 6:00
  • KST: 12 октября, 13:00

Новая карта — Нуса

Новая карта размером 1×1 км, живописная и богатая припасами. Наслаждайтесь быстрыми и интересными матчами
Обновления Эрангеля: недавно добавленная климатическая система и велосипедные платформы, а также структурные обновления, реализованные в нескольких регионах, которые обеспечивают лучший боевой опыт
Новый режим — Вооруженный фронт: новый режим с 8 навыками на выбор для первый раз 29 сентябряй! Кроме того, исследуйте средневековую тематику
Идеально подходит для осмотра достопримечательностей Нусы с другом, перемещаясь по коварной местности на скорости

Важные обновления — Эрангел

Обновления карты и зданий, которые улучшат ваш боевой опыт
Период доступности : Выпущено с версией 2. 2
В нее можно играть как в рейтинговом, так и в нерейтинговом режиме

Велосипедная платформа: Новая структура

Велосипедные платформы были добавлены по краям карты. Здесь появятся горные велосипеды. Игроки, предпочитающие вооружаться, не должны упускать возможность путешествовать по карте на двухколесном транспорте

Обновления больницы и Melta Power 2022

• Архитектура больницы и Melta Power была модернизирована для упрощения боя и поиска припасов
• В обновлении Паромная пристань добавятся два новых порта юго-западнее хутора и южнее военной базы Сосновка
• Планировка портов и количество ресурсов были улучшены, чтобы добавить больше открытых мест для игроков, чтобы они могли подготовиться

Новая погода: радуга

В Эрангель добавлен новый погодный эффект, чтобы сделать окружающую среду более приятной для глаз и предоставить вам подходящее поле битвы

• Новый механизм: дисконтный магазин
• Время от времени в Эрангеле появляется дисконтный магазин. Не пропустите

Примечания к обновлению PUBG 2.2

BGMI и PUBG выпустили обновления 2.2 для глобальной версии 13 сентября 2022 года. Новое обновление 2.2 содержит различные новые мощные пушки, скины, карту, события и различные режимы. Ниже вы можете проверить все ожидаемые функции, которые вы увидите в следующих обновлениях:
Время обновления:

• Индонезия: 18:00
• Бангладеш: 17:00
• Непал: 16:45
• Пакистан: 16:00
• Япония: 20:00
• Лондон: 12:00
• Бразилия (Сан-Паулу): 8:00
• США (Нью-Йорк): 7:00

Скачать PUBG для ПК и консоли бесплатно

1. PUBG Mobile 2.2 Обновление 2.2 Обновление Бесплатные награды:
2. 3000 БО (Боевые очки)
3. 100 АГ (золотой туз)
4. Волшебный ночной шлем (3 часа)

PUBG Mobile 2.2 Обновление 2.2 Особенности обновления (дата подтверждения)

1. Новая карта Нуса с новой механикой, оружием и транспортным средством
2. Шансы карты Эрангеля (обновление больницы, Mylta Power и Ferry Pier)
3. Игровой режим в стиле Gear Front со специальными навыками
4. Балансировка нескольких видов огнестрельного оружия (AUG, Mk14, SKS и Mini14)
5. Тематическая зона в европейском стиле – Странный город
6. Функция проверки огнестрельного оружия ограничена выбранным оружием
7. Новый Цикл 3 Сезон 8 начинается 20 сентября
8. Другие улучшения игрового процесса и безопасности
9. Новый режим
10. Сканировать область на наличие врагов
11. Функция сканирования расходных материалов
12. Счастливый рюкзак
13. Целебный дым
14. Транспортное воздушное судно
15. Удаленный магазин
16. След
17. Планирующая кукла
18. Футуристические автомобили
19. Новый мощный метательный
20. Новый компаньон (будет найден на классических картах)
21. Программа запуска нового игрока
22. Новый арбалет (сжигает хижины и взрывает транспорт)
23. Новое оружие — АС ВАЛ — со встроенным глушителем
24. Новый реконструированный карьер в Эрангеле
25. Месяц 15 Royale Pass
26. Цикл 3 Сезон 8

Обновления PUBG 2.

2

1. Храм Императора
2. Древний секрет Восстание Карта
3. Решите головоломку, чтобы выиграть захватывающую добычу
4. Найдите амулет скарабея, чтобы получить дополнительную жизнь
5. Добавлен босс-монстр
6. Новое оружие — Lynx AMR
7. Улучшение урона и отдачи существующего оружия
8. Игроки теперь будут сбиты с ног взрывом транспортного средства
9. Новый звуковой режим обучения
10. Новый тир

PUBG Mobile 2.2 Обновить | PUBG Mobile 2.2 Обновить | ПУБГ Мобильный 2.2 | pubg mobile update

Может ли 1 ГБ ОЗУ играть в бета-версию PUBG Mobile?

Нет, вы не можете играть в BETA PUBG MOBILE с 1 ГБ ОЗУ или меньше , так как для этого требуется минимум 2 ГБ

через инстаграм

ध्यान दें :- ऐसे ही केंद्र सरकार और राज्य सरकार के द्वारा शुरू की गई नई या पुरानी सरकारी योजनाओं की जानकारी हम सबसे पहले अपने इस वेबसाइट cscdigitalsevasolutions. com  के माध्यम से देते हैं तो आप हमारे वेबसाइट को फॉलो करना ना भूलें ।

अगर आपको आ आर्टिकल पसंद आया है तो इसे как औा chall जरूर करें।

2576

Автор: Санджит Гупта

Присоединяйтесь к нашей группе для получения всей информации и обновлений.
Новости Google Присоединяйтесь сейчас	↗️Нажмите здесь
Страница Facebook	↗️Нажмите здесь
Инстаграм	↗️Нажмите здесь
Telegram-канал Саркари Йоджана	↗️Нажмите здесь
Твиттер	↗️Нажмите здесь
Веб-сайт	↗️Нажмите здесь

Как обновить PUBG 2.

No related posts.