Ремонт вариатора ниссан теана: Ремонт вариатора Nissan Teana (Ниссан Теана) в Москве

Ремонт вариатора Ниссан Теана (Nissan Teana) в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Специалисты центра сервисного обслуживания «Гараж» оказывают услуги по ремонту вариаторов Ниссан в Москве. Наши мастера устраняют неполадки этой детали авто в короткие сроки с гарантией. Техцентры удобно расположены в трех районах столицы – Свиблово, Теплый Стан, Рязанский пр-т. Запись ведется без выходных.

Когда пора ремонтировать вариатор?

Вариаторная трансмиссия отличается плавной передачей крутящего момента. Если при движении ощущается дискомфорт, деталь неисправна. Обратиться к нам нужно, если:

• машина буксует в начале движения;
• пропадает или ощутимо уменьшается тяга;
• появляются вибрации;
• в машине слышится стук;
• авто движется с рывками;
• на приборной панели появилась информация о поломке;
• значения оборотов на тахометре все время меняются.

При этих признаках поломок в вариаторе нужно как можно скорее обратиться к мастеру. Без вмешательства профессионала возможны более серьезные неисправности и дорогостоящий ремонт.

Наиболее частые причины поломок вариатора:

• Разрушение входных конусов. Со временем вызывает повреждение всего узла. Конус не ремонтируется, нужно ставить новый.
• Выход гидротрансформатора из строя. При этой поломке машина может не двигаться с места после прогревания мотора. Деталь ремонтируется в сервисном центре.
• Износ подшипников. Из-за трения слышится шум и гул. Подшипники подлежат замене по одному или комплектом.

Работа с клиентами в сервисе «Гараж»

Сотрудники центра сервисного обслуживания «Гараж» предоставляют полный комплекс услуг:

• Выполняют компьютерную диагностику, тест-драйв, осмотр мастером.
• Снимают и осматривают коробку передач, промывают, проводят дефектовку каждого узла.
• Подбирают оригинальные комплектующие.
• Проверяют масляный насос, фрикционы, ЭБУ, гидравлическую часть, сегментальный ремень и другие элементы. При необходимости устраняют неисправности.
• Меняют подшипники, входные конусы и другие изношенные детали, которые не подлежат ремонту.
• Меняют масло, прокладки, ремни и другие расходники.
• Промывают, ремонтируют или меняют гидроблок, гидротрансформатор.
• Заливают трансмиссионное масло.
• Выполняют обкатку для финальной проверки.

Мастера снимают вариаторы с авто и выявляют их неисправности при клиенте. При желании можно присутствовать на всех этапах ремонта. Мастера ответят на вопросы автовладельца и объяснят необходимость выполнения всех манипуляций в вариаторе.

После завершения ремонта владелец автомобиля получает гарантию на установленные детали и результат работы мастеров.

Преимущества обращения в центр «Гараж»

Наш центр технического обслуживания отличается следующими преимуществами:

• Мастера имеют опыт работы с автомобилями Ниссан и вариаторами всех моделей. Работаем с 2008 года. Наши сотрудники могут устранить неполадки автомобилей Ниссан любой сложности.
• Прозрачность каждого заказа. Каждый клиент видит все, что происходит. Мы не навязываем ненужные услуги. Заказчиков мы ставим в известность о необходимых манипуляциях и последствиях отказа от них.
• Все необходимые детали в наличии. На нашем складе всегда есть расходные материалы и запчасти для установки на вашу машину. Это только оригинальные фирменные детали и качественные аналоги.
• Индивидуальный подход в каждому клиенту. Постоянным клиентам предлагаются скидки.

Сколько стоит ремонт вариаторной коробки Nissan Teana?

Цена ремонта зависит от сложности поломки, необходимости замены расходников и деталей, их стоимости.

Важно! У нас в техцентре можно заменить на контрактные – оригинальные запчасти и комплектующие. Такую услугу не предоставляют официальные дилеры. А зачастую ремонт обходится таким образом дешевле и надежнее.

Расценки на каждый вид работ указаны в прайсе на сайте. Узнать, сколько стоит замена и устранение неполадок Ниссан Теана, можно по телефону или в режиме онлайн. Менеджер ответит на все вопросы по ценам, оказываемым услугам и срокам выполнения работ. Точную цифру скажет мастер после диагностики и подсчета необходимых работ, стоимости запчастей.

Ремонт вариатора Ниссан Теана, цены

Ни одна коробка передач не застрахована от поломки, и вариаторы, которые устанавливаются на Nissan Teana – не исключение. Тем не менее, если у вас сломался вариатор, отчаиваться не стоит – специалисты нашего автосервиса выполнят ремонт вариатора Nissan Teana в Москве (ЮАО) быстро, качественно и недорого; стоимость ремонта у нас доступна для любого автовладельца!

  

Ремонт вариатора Ниссан Теана, цены

Цены указаны ориентировочные, точную стоимость узнавайте по телефону.

В автомобилях Nissan Teana используется слудующие вариаторы:

1. RE0F09A – устанавливается на авто в 31-ом и 32-ом кузове.

2. JF011E (RE0F10A) – устанавливается на авто в 32-ом кузове.

3. JF016E

4. JF017E

Если в вашей машине установлен второй тип, считающийся более надежным, то вам реже будет требоваться ремонт вариатора Ниссан Теана, чем для деталей первого типа.

  

Признаки и причины неисправности вариатора Nissan Teana

Основными признаками, которые опытный водитель обязательно заметит во время езды, являются вибрация вариатора, задержки в ходе переключения передач, посторонние шумы и жесткие толчки. Кроме того, вследствие длительной эксплуатации и большого пробега может быть выработан ресурс вариатора. Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше признаков неисправности, рекомендуем вам записаться на диагностику коробки Теана.

  

Ремонт вариатора Ниссан Теана в нашем техцентре

Наш спецсервис предлагает следующие услуги по ремонту CVT NissanTeana:

• диагностика коробки Теана;
• переборка вариатора Теана, цены на которую ниже, чем в любом другом автосервисе Москвы;
• замена масла в вариаторе Теана.

Все работы осуществляется максимально качественно и профессионально, что подтверждает, в том числе и гарантия на ремонт вариатора Ниссан Теана. Стоимость ремонта у нас – одна из самых низких по Москве, а качество сервиса при этом находится на уровне высочайших европейских стандартов!

Ремонт вариатора Ниссан Теана 3.5 2.5 акпп цена, ремонт коробок вариатор Nissan Teana переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП, ВАРИАТОРА

ЦЕНЫ

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	FWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
	для RE4F03A RE4F04A JF011E RE0F09A

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Ниссан Теана, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan Teana, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Ремонт гидроблока вариатора JF011E RE0F10A (Nissan Teana Tiida X-Trail Qashqai Murano / Renault Megane Scenic Koleos)

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! 99$ это стоимость работы по восстановлению гидроблока. Общая стоимость работы складывается из 2 составляющих, работа + комплектующие. При ремонте обязательно проверяются и ремонтируются соленоиды (40$), устанавливаются ремонтные или стандартные плунжеры в количестве 2-5 штук, итоговая стоимость ремонта составляет около 

~300$

   

JF011E (RE0F10A) — самая популярная переднеприводная бесступенчатая трансмиссия производства Jatco. С момента появления в 2005 году стала устанавливаться практически в весь модельный ряд Nissan (Teana, Tiida, X-Trail, Qashqai, Murano), Renault (Megane, Scenic, Koleos) и даже некоторые модели Dodge и Jeep.

В этой статье мы расскажем про ремонт гидроблока вариатора JF011E, но сперва немного расскажем что вообще это такое, вариатор, и чем отличается от классической гидромеханической трансмиссии.Основной элемент конструкции вариатора — клиноременная передача, представляет из себя 2 шкива с динамически изменяемым диаметром конусов и ремень который по ним работает.

Анимация показывает процесс изменения передаточного числа, любой современный вариатор работает по такому принципу с небольшими конструктивными отличиями — например некоторые производители (

Audi и Subaru) используют не толкающий ремень,а тянущую цепь, но сам принцип работы остается неизменным.

Механической частью вариатора управляет гидроблок — электрогидравлический узел который при помощи электромагнитных клапанов и плунжеров регулирует давление масла в ведущем и ведомом шкивах и обеспечивает плавное изменение передаточного числа и работоспособность всей коробки.

Переходим к ремонту. У нас есть гидроблок с Nissan Qashqai, в гидравлическую часть коробки попал антифриз с системы охлаждения. В «Мактранс» стоимость ремонта не фиксированная и зависит от количества выполненных работ и использованных расходников. Случай рассматриваемый в статье — дорогой ремонт, поскольку меняются все плунжеры. Ценообразование выглядит следущим образом:

 

Работы	Стоимость
Диагностика (разборка, мойка, вакуумное тестирование, визуальный осмотр и проверка плунжеров на заклинивание)	100$
Тестирование соленоидов на стенде + замена резиновых уплотнений + мойка — 10$ за штуку	40$
Разворачивание каналов гидроплиты и установка увеличенных клапанов. Разворачивание одного отверстия — 20$, плунжер — 10-20$.	160$
Сборка и финальная проверка	бесплатно
Итого:	300$

 

Начало ремонта — разборка и диагностика

 

Снимаем проводку, соленоиды, шаговый мотор, датчики

На фото ниже  — шаговый мотор, применяется для синхронизации работы шкивов, его ресурс около 100-150 тысяч км. пробега. Для проверки используем специальное оборудование которое генерирует PWM сигнал так же, как это делает блок управления коробки, прибор для диагностики есть в продаже:

 

Подключаем и смотрим

Шаговый мотор работает. Если нет — меняем на работоспобный:

Далее — датчик давления. Почти никогда не ломается, но в случае поломки может привести к серьезным последствиям — переходу коробки в аварийный режим, проскальзыванию ремня, ударам при переключениях режимов Parking / Drive / Reverse, перегреву. Принцип работы простой, при увеличении давления масла сопротивление датчика увеличивается, что вызывает повышение напряжения — по уровню выходного напряжения электронный блок управления «понимает» уровень давления масла в гидроблоке. Гидроблоки бывают с одним датчиком и двумя. В данном случае у нас 1 датчик:

Для проверки датчиков давления специалистами компании «Мактранс» разработана специальная схема. Схема состоит из блока питания, разъемов подключения к датчикам давления и мультиметра. Блок питания подает постоянное напряжение для питания датчиков давления. С другой стороны с датчиков давления снимается выходное напряжение, которое измеряется мультиметром при изменении давления масла. Измерения выходного напряжения сравниваются с табличными значениями мануала производителя вариатора.

Для создания рабочего давления и измерения его величины, датчики устанавливаются на плиту, подключенную к испытательному стенду. Во время работы стенда на датчики подается давление масла, которое повышается через равные интервалы. 

В начале тестирования давление отсутствует, что соответствует нижнему пределу выходного напряжения 0.7 В. Затем давление повышается, и каждые 50 PSI измеряется уровень выходного напряжения. Если выходное напряжение повышается с повышением давления, оставаясь в допустимых табличных значениях — датчик исправен.

 

 

Датчик и степ-мотор проверили, продолжаем разборку. Снимаем EEPROM, раскручиваем болты и аккуратно сдвигаем плиты параллельно друг другу, если поднять — пружины повылетают.

 

Плунжеры заклинили, внутри много грязи

Разобранные плиты относим в мойку. Такой ремонт с попаданием антифриза в масло — классический случай, вакуумное тестирование обязательно будет, но и без него картина полностью понятна, поскольку плунжеры заклинили. Если бы мы разрезали этот гидроблок — увидели бы вот такое, задиры на клапанах и стенках в которых они работают.

 

Проверка и ремонт соленоидов

 

Пока гидроблок моется и готовится к вакуум-тесту — разберемся с соленоидами. В RE0F10A 4 соленоида:

• Соленоид блокировки гидротрансформатора (PWM)
• Соленоид блокировки гидротрансформатора (ON / OFF)
• Соленоид линейного давления
• Соленоид вторичного давления

 

Проверяем на стенде

Все 4 соленоида отрисовали хорошие графики в различных температурных режимах, работают хорошо. Промываем соленоиды и обязательно меняем резиновые уплотнения на «носиках», от антифриза они потеряли свои свойства и работать не будут.

 

Вакуумное тестирование и визуальный осмотр гидроплит

 

Можем переходить к вакуумному тестированию чтобы убедиться что каналы действительно сильно повреждены и герметичность потеряна. Используем вакуум-тестер производства «Мактранс».

 

Вакуумное тестирование показало критические показатели во всех проверяемых каналах, будем менять все клапаны на ремонтные, собственного производства. Мы предлагаем полный ассортимент ремонтных плунжеров и разверток для всех популярных вариаторов — JF010E, JF011E, JF015E.

 

Разворачивание отверстий, установка ремонтных плунжеров и повторное вакуумное тестирование

 

Перед разворачиванием отверстий и установкой ремонтных клапанов разбираем гидроплиты, извлекаем все плунжеры и раскладываем в таком порядке как извлекли.

 

Выработка каналов гидроплиты

 

Выставляем плиту, фиксируем и рассверливаем отверстие разверткой производства «Мактранс»

 

После рассверливания отверстие очищается мелкозернистой наждачной бумагой и плита моется. Берем ремонтный плунжер и повторяем вакуум-тест

 

Герметичность восстановлена

 

Ремонт закончен, гидроблок можно собирать и устанавливать в коробку. Если вы ремонтируете коробку самостоятельно, даем пару советов:

Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:

Отдел ремонта Киев

• +38 050 5272236 
• +38 096 8330485 
• +38 063 1156120

 

Відділ ремонту Львів

• +38 050 2628449 
• +38 067 4692328
• Павло

 

Отдел ремонта Одесса

• +38 098 1103761 
• +38 050 2628449
• +38 067 4692328

 

Отдел ремонта Харьков

• +38 096 8122122
• +38 093 1410041

 

Ремонт вариатора Nissan Teana (Теана) в Москве

Развитие автомобилестроения все более предполагает оснащение машин бесступенчатыми вариантами трансмиссии. Такая трансмиссия значительно облегчает водителю управление автомобилем, особенно при передвижении по городу. Но, как и любая деталь транспортного средства, бесступенчатый узел подвергается износу, и вследствие этого возникают поломки.

Для автовладельца неисправного транспорта актуально произвести ремонт срочно и по разумной цене. В Москве пользуется хорошей репутацией высокопрофессиональный сервис «Токио Сервис», который оснащен современным диагностическим оборудованием.

Когда необходим ремонт вариатора Ниссан Теана

Бесступенчатый узел автомобиля японского производства – вариатор, хотя и изготовлен с соблюдением технологических параметров и из качественных материалов – подвержен высокой нагрузке, что со временем провоцирует поломки.

Отзывы владельцев автомобиля Ниссан Теана, оснащенного вариатором, говорят о необходимости покупки нового узла трансмиссии, взамен вышедшему вариатору из строя. Купить автомобильный узел можно на складе нашего автосервиса.

Замена поломанной детали – не обязательное условие. Ремонт вариатора Теана – реальность, которую эффективно воплощают высокопрофессиональные специалисты «Токио Сервис». Гарантия качественного ремонта – наличие современного диагностического оборудования, способного точно определить поломку. Для специалистов автосервиса регулярно проводятся занятия по повышению уровня квалификации, включая и выезд на переподготовку в страну, производящую автомобильные комплектующие.

Стоимость ремонта вариатора Ниссан Теана небольшая, обойдется дешевле покупки нового узла, а качество применяемых деталей обеспечит долгий период эксплуатации отреставрированного элемента. Рассмотрим основные поломки вариатора японского происхождения и причины, вследствие чего поломка возникла.

Самой частой поломкой, провоцирующей внеплановый ремонт вариатора Ниссан Теана, является стирание зубьев через отрыв дифференциала с посадочного гнезда. Вследствие усиленного износа появляется металлическая стружка, которая попадает на рабочие поверхности исправных элементов, что вызывает дальнейший износ работоспособных деталей и, соответственно, провоцирует поломку всего узла.

При появлении первых неисправностей необходимо произвести диагностику. Диагностика поможет определить дефект своевременно, и тогда ремонт вариатора Теана выйдет недорого. Все-таки, надеяться на очень дешево не стоит, качественно изготовленные аналоги деталей «выстрелят» в кругленькую сумму. Но, это необходимая плата за комфорт и безопасность передвижения.

Причины поломки и необходимости дальнейшего ремонта вариатора Ниссан Теана: износ вариаторной ленты (ресурс – 150 тыс. км), нарушение работы гидротрансформатора, износ шестерен конусов. Актуально, что появление поломки, в основном, определяется по подергиванию автомобиля при различных режимах езды.

Ремонт вариатора Ниссан Теана, как обнулить счетчик

 

Nissan Teana – это автомобиль, обладающий привлекательным экстерьером, выдающий отличные ходовые качества. Машина комплектуется надежными силовыми установками, хорошо переносящие нагрузки. На выбор потенциальным автовладельцам предлагаются версии авто с АКПП или вариатором.

В 2008 году было выпущено второе поколение с заводским индексом J32. Седан обладает сдержанным дизайном, присутствуют противотуманки, фирменная фальшрадиаторная решетка.

Характеристика бесступенчатой трансмиссии Ниссан Теана

Ниссан Теана

Вариатор – это разновидность автоматической КПП. Сколько в среднем ходит данная коробка? Ее ресурс на модели Теана примерно 150000 км пробега.

Следует отметить, что Nissan Teana J32 мог комплектоваться двигателем с объемом 2.5 л. и вариатором JF011E (CVT). На машине с мотором 3.5 л. встречалась коробка JF010E. Перечисленные типы трансмиссий позволяют максимально эффективно использовать всю тяговую мощность двигателя. Неточности в их работе отражаются на эффективности передвижения.

JF011E Nissan Teana J32 в разобранном виде

Коробка JF011E может встречаться не только на Ниссан Теана, но и на модели Murano, Qashqai. К ней относится масляный фильтр. Его функция – защита вариатора от загрязнения. Если фильтр забился продуктами износа, то из-за этого машина будет терять в мощности.

Таким образом, встречающийся на Nissan Teana вариатор позволяет увеличить производительность двигателя, а также повысить показатели динамичности транспортного средства. Бесступенчатая система трансмиссии способствует облегчению эксплуатации автомобиля. Также, она увеличивает плавность хода.

Признаки и причины поломки CVT

Как проверить вариатор на предмет наличия поломок? Первыми признаками нарушения нормальной работы КПП являются рывки во время движения иномарки, пробуксовки при разгоне. При подобных симптомах необходимо немедленно отправиться на СТО. Диагностика вариатора позволяет точно определить причины появления неисправностей.

Срочно обратиться за проверкой состояния CVT нужно, если отмечаются следующие симптомы:

• стуки и рывки при движении автомобиля;
• коробка стала выть;
• появление вибрации во время езды;
• появление «ошибок» на панели приборов.

Слабое место на JF010E – ремень. Он плохо переносит приходящиеся на него нагрузки. Учитывая это, работая на пределе возможностей, данный расходник утрачивает свои функциональные способности, что приводит к его обрыву.

Обратить внимание на первичный шкив входного конуса нужно, если отмечаются толчки в движении, плохо реагирует педаль «газа» при нажатии. В данном случае конус подлежит замене.

Почему гудит CVT при наборе скорости? Причина данного проявления может быть результатом износа подшипников. На Теане они марки NSK. Подшипники валов рассчитаны на длительный рабочий срок. Преждевременная их выработка возможна, если на систему трансмиссии приходятся большие нагрузки. При их поломке вариатор Ниссан Теана J32 может начать гудеть. Подшипники, отработавшие свой ресурс, должны быть немедленно замены, в противном случае, образовавшаяся металлическая стружка в масле от них будет засорять весь узел.

Низкий уровень трансмиссионного масла приводит к перегреву трансмиссии. Внутренние детали КПП получают недостаточное количество смазки, результат этого, их быстрый износ. Масляное голодание может отмечаться из-за износа сальников, повреждения корпуса автомобиля. Если не принять соответствующих мер по устранению данной неполадки, то ремень и шкивы быстро выйдут из строя.

Опасен для вариатора Теана перегрев. Из-за этого будет отмечаться износ его внутренних деталей. Если сгорели фрикционы, следствие этого – ухудшение переключения скоростей, движение может происходить в аварийном режиме. Учитывая это, нужно самостоятельно контролировать уровень жидкости в коробке, обращать внимание на его качество.

Если масляный клапан вышел из строя, то водитель иномарки столкнется с такой неполадкой, как рывки при переключении передач во время передвижения.

Таким образом, проблема с функционированием КПП может заключаться в том, что не была своевременно заменена смазывающая жидкость, масляный фильтр. Некачественное техническое обслуживание Nissan Teana – это одна из причин преждевременной поломки КПП. Проходить ТО нужно в специализированных сервисных центрах, которые предоставляют гарантию на свои услуги.

Обслуживание вариаторной коробки

Главное требование, которое предъявляется к эксплуатации машины с вариатором – нельзя ее перегружать, перегревать. Большинство неисправностей с КПП происходят именно от перегрева. Из-за воздействия высокой температуры, сальники теряют свои свойства, будет отмечаться течь.

На работу системы трансмиссии влияет качество заливаемого топлива. Одно из его свойств – исключение возможности проскальзывания ремня. В среднем данную запчасть приходится менять после каждых 150000 км пробега.

Чтобы увеличить срок безупречной службы вариатора, следует исключить совершение резких ускорений, чрезмерные нагрузки на машину. Также, нужно контролировать температурный режим КПП. Ряд водителей решают установить дополнительный радиатор охлаждения.

В зимнее время рекомендуется прогревать вариатор до рабочей температуры. Это одно из правил по уходу за данным агрегатом.

Диагностика и ремонт CVT

Установку новой КПП на иномарку актуально осуществить, если стоимость его восстановления автовладельцу обойдется дороже. Ремонт вариатора Ниссан Теана J32 должен проводиться на современном технологическом оборудовании с использованием оригинальных запчастей.

Для точного определения характера неисправности CVT требуется проведение компьютерной диагностики данного агрегата, далее следует демонтаж коробки, разборка, при которой тщательно осматривается состояние каналов, подшипников, ремня. Все детали, а также корпус вариатора должны быть промыты на специальном оборудовании. Следующий этап – это дефектовка, позволяющая определить степень износа комплектующих запчастей.

При ремонте вариатора Ниссан Теана могут быть заменены:

• ремень;
• сальники;
• резиновые уплотнения;
• поршневые кольца;
• фильтр.

В редких случаях позволяет вернуть рабочее состояние изношенных металлических деталей осуществление шлифовки их поверхности.

Таким образом, бесступенчатая коробка, встречающаяся на Nissan Teana, подстраивается под стиль вождения. Она требует качественного и регулярного обслуживания. Не рекомендуется осуществление нагрузки на Теану в плане буксировки прицепов. Ремонт вариаторов отличается дороговизной. Правильное обслуживание данного агрегата продляет срок эксплуатации КПП. На ресурс CVT влияют дорожные и климатические условия, качество заливаемого масла. Запчасти вариатора Nissan быстрее теряют свое работоспособное состояние, если придерживаться агрессивного стиля езды.

Необходимость осуществления обнуления счетчика

Периодически владельцам Ниссан Теана требуется обнулить счетчик вариатора. Данное устройство учитывает нагрузки, которые приходятся на трансмиссию. Его обнуление актуально, если цифры на сканере стали превышать допустимые показатели.

Обнуление счетчика – это обязательная процедура. Счётчик предоставляет информацию, которая позволяет определять режимы эксплуатации КПП, когда необходима замена трансмиссионного топлива.

Своевременно осуществленный сброс данных счетчика позволяет продлить ресурс вариатора.

Какую использовать трансмиссионную жидкость в CVT коробку?

Положение пробки для проверки масла в вариаторе

Обслуживание вариатора может выражаться замене масла CVT. При этом можно осуществить полную промывку КПП. Данная процедура позволяет убрать из системы загрязнения.

Превышение допустимого уровня трансмиссионного масла приводит к вспениванию жидкости. Она теряет свои свойства. Это повлечет за собой выход КПП из строя. Опасен как перелив масла, так и его недолив.

В нормальном состоянии жидкость должна быть прозрачной. Осуществлять контроль уровня, качества масла следует с помощью щупа, которым комплектуется вариатор. Если коробка воет, это может быть связано с тем, что топливо утратило свои свойства.

Nissan NS-2

На периодичность замены трансмиссионной жидкости влияет тип КПП, манера езды, а также состояние дорог. Учитывая это, любителям агрессивной манеры вождения приходятся чаще обслуживать автомобиль.

Коробка CVT JF011E требовательна к чистоте масла. Применение топлива низкого качества ускоряет старение ремня и конусов. Интервал замены масла в вариаторе Nissan Teana составляет 60000 км пробега. Сколько требуется добавлять нового топлива в коробку? На данную процедуру уходит примерно 8 литров. Рекомендуется использовать смазочную жидкость Nissan NS-2 KLE5200004EU. Она обладает высокой текучестью.

причины и методы их устранения

Купил Nissan Teana 2010 г с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2,5. Вопрос: когда начинаю движение, вариатор, начав набирать скорость, вдруг притупит немного, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, это выработка. Поменял масло — стало более плавно переходить этот момент. Действительно ли это выработка или можно отрегулировать? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Ниссан с вариаторной коробкой передач.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему некорректно работает вариатор?

Вариаторная КПП в разобранном виде

Причин тому может быть несколько. Рассмотрим каждую из них отдельно.

1. Действительно выработка. Если это так, то вам очень не повезло, в принципе можно считать, что вам необходимо менять коробку вариатора. Естественно, если выработка имеет место быть. Но на самом деле все может быть не так плохо — понять, есть ли выработка, можно только при помощи диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев необходим также демонтаж и разбор агрегата.
2. Необходимость проведения калибровки. Калибровка коробки передач представляет собой процедуру, которая позволяет избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Она очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем сказать точно, можно ли произвести калибровку на вашем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура осуществляется в несколько этапов. Первый — это процесс обнуления памяти ЭБУ коробки передач, а второй — это так называемое обучение агрегата.
   На втором шаге блок управления записывает в память показания датчиков (это происходит при необходимой температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Ниссан (до 2000 года выпуска) оборудуются гидротрансформатором мотора и КПП, предназначение которых заключается в смягчении движения. Соответственно, произвести калибровку должным образом в данном случае не представляется возможным. Поэтому уточнить этот вопрос вам придется у специалистов по месту.
3. Еще одна причина, по которой часто вариаторные КПП работают не должным образом — это выход из строя или износ фрикционов. На практике подобная проблема является достаточно распространенной, и часто некорректное поведение CVT решается путем замены фрикционных дисков.
4. Недостаток уровня масла или некачественная жидкость. Плохое качество или недостаток уровня трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем вам проверить уровень и при необходимости добавить масла, а если произошла утечка, то ликвидировать неисправность.

В любом случае, самый точный метод определить неисправность и решить ее — это компьютерная диагностика работы агрегата. Только так вы сможете правильно поставить диагноз.

Видео «Что нужно знать о проблемах вариатора Ниссан»

Подробнее о проблемах вариаторов автомобилей Ниссан узнайте из видео.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (50.00%)

Нет (50.00%)

Ремонт вариатора Ниссан своими руками

Сегодня модель автомобиля Ниссан Теана пользуется популярностью у пользователей. Это стильный автомобиль, способный выдержать неблагоприятные условия движения на российских дорогах. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора Ниссан Теана можно провести своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как провести ремонт самостоятельно, расскажем позже.

Особенности модели

Компания Nissan продает модель Tiana на российском рынке с 2005 года. За это время увидели свет три разновидности этого автомобиля. Трансмиссию у них сделали в виде вариатора, а в некоторых моделях 1,2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено производителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок вышло 3 поколения Teana. В каждом из них был установлен вариатор разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые доступны для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение называется J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшим автомобилем стал Nissan Teana J33.Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссии представленного типа (CVT) устанавливались на ту или иную модель автомобиля. . Всего для представленной марки автомобиля используется 3 вариатора.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариаторы типа JF010E. В продаже есть модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2.5 литров. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подробности на нем найти очень легко.

Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобилей с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с двигателем 3,5 л). Каждая из представленных разновидностей трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

Стоит ли делать самостоятельный ремонт?

Стоит сказать, что ремонт вариатора Nissan Teana J32 2.5 л, 3,5 л — наиболее распространенный вид работы для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходил из строя быстрее, чем другие типы коробок передач. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или вариатор целиком. Стоимость ремонта будет довольно большой.Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора Teana потребуется от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы типа JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя.Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнять какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Для начала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки. Приобрести запчасти, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции.Это позволяет быстро произвести ремонт.

Самыми частыми причинами выхода из строя вариатора могут быть разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузоперевозки, пробуксовка и т. Д.).

Износ подшипников

Чаще всего требуется ремонт коробки передач вариатора Nissan Teana из-за износа подшипников. В этом случае наблюдается гул и высокий уровень шума при движении автомобиля.При неправильном использовании транспортного средства первые проявления этой неисправности можно будет наблюдать уже через 55-60 тысяч километров.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Металлические частицы, образующиеся при износе подвижных элементов, падают на фрикционные поверхности редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны.Это также вызывает проблему на этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу данного агрегата.

Рывки

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л может потребоваться при рывках. В версиях с двигателем объемом 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивание и рывки возникают, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичная неисправность вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами примесей, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами.Придется заменить гидроблок. Стирка не даст никакого результата.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора Ниссан Теана 3,5 литра, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания обогрева на центральный блок управления. Система в этом случае определяет режим работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим.В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы. Например, это может привести к заклиниванию клапана насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Чтобы система качественно остыла, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавит концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными.Ремонт может потребовать больших вложений.

Устройство вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения необходимо ознакомиться с устройством трансмиссии. Он немного отличается для разных моделей. Однако общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, используемые на автомобиле Teana, включают блок, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении.Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теана» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбой.

Ресурс вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2.5 л, 3,5 л могут потребоваться раньше срока, установленного производителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Наработка заложенной производителем «Теаны» составляет 200 тысяч километров.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч километров пробега.На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автомобилю.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не нужно менять длительное время, практически на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальное масло Nissan NS-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно проводить каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо знать расположение всех элементов конструкции.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина выхода из строя известна (определяется отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора.Инструменты и аксессуары нужно разложить на столе.

Далее подготовьте емкости, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по мнению водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал.Сначала демонтируется механизм. Винты на крышке необходимо ослабить и удалить. Далее вынимаем вал. На второй крышке также нужно открутить болты. Он вместе с осью снят с вариатора.

Затем нужно снять помпу. Он фиксируется болтами, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

Болты тоже откручиваются с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку.Используется отвертка. Ремешок снимается. Валы тоже демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.

Ремонт

Ремонт вариатора Nissan Teana осуществляется в соответствии с данными диагностики. Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Стоит обратить внимание на люфт. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.

При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.

Также нужно заменить расходники, сальники. Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Рекомендации специалистов

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы.Нельзя подсовывать другую машину перед автосервисом. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Езда по бездорожью исключена. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Невозможно разогнаться при недостаточно прогретом двигателе. Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете добиться длительного срока службы коробки передач.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно провести работы самостоятельно.

Хорошие двигатели

и беззащитный вариатор

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники смогут правильно диагностировать самые сложные случаи неисправности. поломка вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России.Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 руб (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые в вариаторе повреждены и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, которая всегда проводится в присутствии автовладельца).Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить б / у деталь.

Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — запчасть новая, запчасть ремонтная или запчасть б / у.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность.Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка. По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и в состоянии отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Купил Nissan Teana 2010 года выпуска с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: при трогании с места вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного притупляет, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что получается. Поменял масло — плавнее стало проходить этот момент. Это действительно постановка или ее можно отрегулировать? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с трансмиссией CVT.

[Скрыть]

Почему вариатор не работает?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую из них отдельно.

1. Действительно крафт. Если это так, то вам очень не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж плохо — понять, есть ли производство, можно, только с помощью диагностики и специального оборудования, а также в большинстве случаев необходимо демонтировать и разобрать агрегат.
2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, исключающая вибрацию и удары автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем с уверенностью сказать, возможно ли откалибровать ваш автомобиль. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ трансмиссии, а второй — так называемое обучение блока.
   На втором этапе блок управления записывает показания датчиков в память (это происходит при требуемой температуре, то есть при рабочей температуре). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года) оснащаются гидротрансформатором двигателя и коробки передач, цель которого — смягчить движение. Соответственно, калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнить этот вопрос у местных специалистов.
3. Еще одна причина, по которой трансмиссии CVT часто не работают должным образом, — это отказ или износ сцеплений.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а в случае утечки устранить неисправность.

В любом случае наиболее точным методом определения неисправности и ее устранения является компьютерная диагностика работы агрегата.Только так можно правильно поставить диагноз.

Основное количество претензий к Teana второго поколения связано с б / у трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс вечеринки на Renault-Nissan развернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с 2.0 и 2.5 двигателей, был установлен самый распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых автоматических трансмиссий, но на Teana работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичное засорение», что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E все еще работал с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая могла выдержать их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране очень редки, также оснащались «классической» автоматической коробкой передач RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, с трансмиссией особых сложностей нет.В полноприводных автомобилях к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но здесь вариатор скорее выйдет из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции ремня толкающего типа и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, которые могут проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими ящиками очень высок.

На фото: Nissan Teana (J32) »2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на ненагретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные поездки на высокой скорости вредны для вариатора.Также очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже движение под сцеплением с рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариатора при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, и меньше возможностей для восстановления. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если бы масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы чрезвычайно дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране — совершенно невыгодным.

Ну, помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно увеличиваются.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливались моторы 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «давить на тапок», лишний раз «наказывать» кого-то на дороге и ездить на скоростях свыше 150 по трассе. При пробегах более 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникшее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличится в разы.

С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него при езде по заснеженным улицам очень быстро гаснет вариатор. И уж точно никаких запусков без прогрева, тем более что момент включения такого мотора легко вызывает скольжение на скользкой поверхности. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

При длительной эксплуатации с загрязненным маслом также страдают масляный насос и плунжеры гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник Jatco JF016E во многом схож с ним, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку они загружены нагрузка при быстром разгоне, как в «классических» автоматических трансмиссиях последних поколений.Но в целом все сказанное верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если появляются шумы и вибрации, их стоит заменить до того, как произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах более 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и очистить предохранительный клапан. Шаговый мотор тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на.Основные из них — это удары при переключении 1-2 передачи и исчезновение задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка простая и дешевая в ремонте, а после ремонта столько раз уйдет в разы.

Двигатели

Основными двигателями Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили оснащаются рядным четырехцилиндровым двигателем QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей 3,5 л. К тому же вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так вот, пробеги в 250–350 тысяч километров без «капитала» не редкость, а полмиллиона — вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут ехать в США или Японии, но все равно впечатляет. Основные сложности — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны между собой. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической стружки в цилиндры.

Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке и 15 тысяч в смешанном цикле, если вы рассчитываем на длительную эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро — ресурс у этих элементов намного выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не заморачиваться.

Но выгорание масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому его нужно регулярно проверять и чистить. Если двигатель «давит» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь привода ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150–200 тысяч нужно менять цепи и демпферы и регулировать клапаны хотя бы раз из ста тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так проста и надежна, и, несмотря на более простую конструкцию, она будет дороже в эксплуатации.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, примерно 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. пробег 100-150 тысяч, а замена дешево не выйдет. К тому же поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) «2008-11 гг.

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на небольшой капремонт из-за заклинивания колец и износа ремня ГРМ, но это, как правило, бывает при работе с жесткой вилкой — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: запчасти недорогие, вкладыши можно поменять при износе, а большинство проблем с вибрациями и неравномерными оборотами решаются промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но на чудо рассчитывать не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Сводка

Если бы не вариаторы и наши национальные привычки вождения, усугубленные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своим постоянным соперником. Ведь основные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, а дизайн хоть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не выйдет, а вот хлопот хозяину гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь ЛКП похуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. На совершенно свежей и не битой машине коррозия найти реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышек багажника в возрасте шести лет. семь, что обидно и раздражает.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Причем в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором при определении цены в вторичный рынок.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно.В этом классе у него мало конкурентов и еще меньше тех, кто сравнивает с ним по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то мотор объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель отличный, а вот с коробкой передач будет сложно. Зато 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним хватает, да и тяги хватает. К тому же мотор имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырьмя ступенями» кажется относительно хорошим и дешевым вариантом в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива выше. чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2,5 идет только в паре с полным приводом, и все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого мотора или проходимости и тяги зимой. В любом случае у Teana нет откровенно проблемных двигателей, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных двигателей V6.

На фото: Nissan Teana (J32) »2011-14

Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля Nissan Teana. Это стильный автомобиль, способный выдержать суровые условия движения по российским дорогам. Установлен вариатор.Эта трансмиссия экономит топливо.Однако ее долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора Nissan Teana можно произвести своими руками.В сервисе потребуется отдать немалую сумму денег на диагностику и отремонтировать трансмиссию.О том, как провести ремонт самостоятельно, расскажем позже.

Особенности моделей

Компания Nissan предлагает модель Tiana для российского рынка с 2005 года. За это время увидели свет три разновидности этого автомобиля. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем предполагал производитель. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок вышло 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшая машина — Nissan Teana J33.Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на ту или иную модель автомобиля. Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускают вариаторы типа JF010E. Продаются модели с меньшей мощностью.Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подобрать запчасти к нему очень просто.

Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.

Стоит ли делать ремонт своими руками?

Следует сказать, что ремонт Nissan Teana J32 2.Вариатор 5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работы для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее, чем другие типы коробок передач. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или вариатор целиком.Стоимость ремонта будет довольно высокой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Teana нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнить какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки.Приобрести запчасти, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет произвести быстрый ремонт.

Самыми частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузоперевозки, пробуксовка и т. Д.).

Износ подшипников

Ремонт коробки вариатора Nissan Teana чаще всего требуется из-за износа подшипников. При этом возникает гул и высокий уровень шума при работе авто. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления данной неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора.Это приводит к появлению царапин и механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу данного агрегата.

Появление рывков

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора Ниссан Теана 2,5 л.В версиях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность возникает реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичная поломка вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке.Давление резко падает.

При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Стирка не даст никакого эффекта.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 3,5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии.Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система определяет режим работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы. Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Для правильного охлаждения системы необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогим.

Устройство вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии. Он немного отличается для разных моделей.Однако общий принцип для всех разновидностей остается. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

CVT, которые используются на автомобиле Teana, включают в себя блок, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим.Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их согласованность действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбой.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного производителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в процессе эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины.Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители же отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже через 50 тысяч километров пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за обслуживание автомобиля.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не нужно будет менять длительное время, практически в течение всего срока службы автомобиля.Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора Nissan Teana должен начинаться с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо выяснить расположение всех элементов конструкции.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется возникающими отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и аксессуары следует разложить на столе.

Далее следует подготовить емкости, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке.Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора Nissan Teana, по мнению водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала демонтируется механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке тоже нужно снять. Снимается вместе с осью с вариатора.

Затем нужно снять помпу.Он фиксируется болтами, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Болты откручиваются еще и с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы тоже демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Проведение ремонта

Ремонт вариатора Nissan Teana проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. На люфты нужно обращать внимание. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.

При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно следить за состоянием деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.

Еще нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы. Нельзя увезти другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Езда по бездорожью исключена. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Нельзя ускоряться с недостаточно прогретым двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете продлить срок службы коробки передач.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно провести работы самостоятельно.

хороших моторов и беззащитный вариатор

Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор.Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как отремонтировать самостоятельно, будет рассказано далее.

Характеристики моделей

Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года. За это время на свет увидели три разновидности этого автомобиля.Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Tian. Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено заводом-изготовителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения «Теаны». На каждый из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля. транспортное средство. Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариасторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно вариатор этого типа чаще всего выходит из строя. Поэтому детали на нем очень просты.

Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3.5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

Стоит ли делать бесплатный ремонт?

Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов КПП. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью весь вариатор. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора «Теана» нужно будет отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс.Чаще всего выход из строя вариастов JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать за работу.

С чего начать?

Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что некоторые операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала вам нужно будет пройти диагностику. Это даст возможность оценить сложность поломки. Приобрести реквизиты, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

ТО ЖЕ частые причины Поломкой вариатора может стать разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т. Д.).

Подшипники износа

Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае гудение также проявляется в высоком уровне шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления данной неисправности можно будет наблюдать уже после 55-60 тысяч км пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся элементов, попадают на трущуюся поверхность редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тыс. Км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньший ресурс. Это также приводит к устранению неисправностей в этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.

Внешний вид рывков

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. Это типичная поломка для вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракции.Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может проскользнуть. Если у вас вовремя появилось подобное негативное проявление, вы сможете отремонтировать намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его промывание результата не даст.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе устанавливается специальный датчик. Он передает показания о обогреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может выводить другие элементы системы.Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.

Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

Устройство вариатора

Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Ниссан Теана» необходимо будет ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.

Вариаторы, которые используются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при переводе рычага в нейтральное положение. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше заводского срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность услуги «Теаны», которую закладывает производитель, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч км пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не понадобится долго, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле езды эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч км пробега.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.Прежде всего, вам необходимо изучить инструкции производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.

Вы должны подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор регулируемых ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется отклонениями вариатора), нужно приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.

Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все захваченные из трансмиссии детали.Банки нужно приходить. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и удалить. Затем выньте наружу вал. На второй крышке также нужно открутить болты.Ее вместе с осью вынимают из вариатора.

Затем нужно снять помпу. В нем фиксируются болты, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

С обратной стороны также закручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снял ремешок. Также разобрал валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.

Ремонт

Ремонт вариатора «Nissan Teana» проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Обратите внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент дизайна.

Если подшипник вышел из строя, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы необходимо будет заменить.

Также нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете сдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

Следует исключить выезд на бездорожье. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя ускоряться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, можно добиться долгого срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», вы можете работать самостоятельно.

Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт ремонта ВЧ вариаторов Ниссан, и поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные случаи поломки на вариатор (значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно об этом нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксированная и не меняется:

• 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, который всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора публична. Их стоимость вы легко можете увидеть в Интернете, как купить и привезти нам свои реквизиты и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить кусок б / у.

Мы так же поступаем и всегда предлагаем выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было получить заметные повреждения. По опыту в вариаторах всего 3-4 детали и их замена — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу «приговаривается» сразу.

Своя производственная база

У нас (в отличие от других сервисов) есть производственная база, и мы можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: тот же конус вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда я начинаю движение, вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного летит, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что это разработка. Поменял масло — плавнее стало двигаться в этот момент. Это как развить или можно приспособить? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с вариаторной коробкой передач.

[Скрыть]

Почему вариатор работает неправильно?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую отдельно.

1. Действительно развивается. Если так, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно поменять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо — понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев есть еще и разборка и разбор агрегата.
2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы провести калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти зубчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
   На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (происходит это при необходимой температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года выпуска) оснащаются мотором-десформатором и коробкой передач, предназначение которых — смягчить движение. Соответственно, правильная калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
3. Еще одна причина того, почему вариаторные коробки передач не работают должным образом — это выход из строя или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или некачественное трансмиссионное масло Также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.

В любом случае, самый точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика «Агрегат работает».Только так можно будет правильно поставить диагноз.

Цены

Примеры недавних работ

При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).При ремонте АКПП АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач трансмиссий.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

хороших двигателей и беззащитный вариатор

Сегодня у пользователей популярна модель автомобиля Nissan Teana. Это стильный автомобиль, способный выдержать суровые условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора Ниссан Теана можно провести своими руками. В сервисе нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как сделать ремонт самостоятельно, поговорим позже.

Особенности моделей

Компания Nissan продает модель Tiana на российский рынок с 2005 года. За это время увидели свет три разновидности этого автомобиля. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем предполагал производитель. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок вышло 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшая машина — Nissan Teana J33.Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта вариаторов Nissan Teana J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на ту или иную модель автомобиля. Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускают вариаторы типа JF010E. Продаются модели с меньшей мощностью.Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подобрать запчасти к нему очень просто.

Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.

Стоит ли делать ремонт своими руками?

Следует сказать, что ремонт Nissan Teana J32 2.Вариатор 5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работы для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее, чем другие типы коробок передач. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или вариатор целиком.Стоимость ремонта будет довольно высокой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Teana нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнить какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки.Приобрести запчасти, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет произвести быстрый ремонт.

Самыми частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузоперевозки, пробуксовка и т. Д.).

Износ подшипников

Ремонт коробки вариатора Nissan Teana чаще всего требуется из-за износа подшипников. При этом возникает гул и высокий уровень шума при работе авто. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления данной неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора.Это приводит к появлению царапин и механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых модификациях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу данного агрегата.

Появление рывков

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора Ниссан Теана 2,5 л.В версиях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность возникает реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичная поломка вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке.Давление резко падает.

При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Стирка не даст никакого эффекта.

Неисправности системы охлаждения

При неисправности системы охлаждения трансмиссии может потребоваться ремонт вариатора Nissan Teana 3,5 л, 2,5 л. Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики.Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система определяет режим работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы. Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Для правильного охлаждения системы необходимо правильно подобрать антифриз.Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогим.

Устройство вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии. Он немного отличается для разных моделей. Однако общий принцип для всех разновидностей остается. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, которые используются на автомобиле Teana, включают в себя блок, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно.От этого зависит их согласованность действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбой.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного производителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в процессе эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины.Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители же отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже через 50 тысяч километров пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за обслуживание автомобиля.

Производитель заявляет, что замена масла в трансмиссии не займет много времени, практически в течение всего срока службы автомобиля.Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора Nissan Teana должен начинаться с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо знать расположение всех элементов конструкции.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется возникающими отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и аксессуары следует разложить на столе.

Далее следует подготовить емкости, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке.Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора Nissan Teana, по мнению водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала демонтируется механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке тоже нужно снять. Снимается вместе с осью с вариатора.

Затем нужно снять помпу.Он фиксируется болтами, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Болты откручиваются еще и с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы тоже демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Проведение ремонта

Ремонт вариатора Nissan Teana проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. На люфты нужно обращать внимание. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.

При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно следить за состоянием деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.

Еще нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы. Нельзя увезти другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Езда по бездорожью исключена. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Нельзя ускоряться с недостаточно прогретым двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете продлить срок службы коробки передач.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно провести работы самостоятельно.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники смогут правильно диагностировать самые сложные случаи неисправности. поломка вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 руб (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца).Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить б / у деталь.

Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — запчасть новая, запчасть ремонтная или запчасть б / у.

Прозрачность

Мы на 100% прозрачны с самого начала.Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка. По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и способны отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники смогут правильно диагностировать самые сложные случаи неисправности. поломка вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России.Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 руб (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца).Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить б / у деталь.

Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — запчасть новая, запчасть ремонтная или запчасть б / у.

Прозрачность

Мы на 100% прозрачны с самого начала.Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка. По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и способны отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП отправляется на капремонт. Следует отметить, что на этом сайте, как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое).Здесь производится ремонт АКПП Ниссан Теана, и после промывки и просушки всех деталей проводится их неисправность, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при обнаружении неисправностей ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список запасных частей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan Teana, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения цена-качество позволяет использование «неоригинальных» запчастей, т.е. компании, специализирующиеся на производстве запчастей для автоматических трансмиссий.

Установка выполняется с учетом всех технических требований. На этом этапе производится замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные настройки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее существовавшие коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

Ремонт соленоида JF011E RE0F10A (Nissan Teana Tiida X-Trail Qashqai Murano / Renault Megane Scenic Koleos)

JF011E (RE0F10A) — самая популярная бесступенчатая трансмиссия Jatco с передним приводом (вариатор). С момента своего появления в 2005 году он устанавливался практически на всю линейку Nissan (Teana, Tiida, X-Trail, Qashqai, Murano), Renault (Megane, Scenic, Koleos) и даже некоторых Dodge и Jeep. модели.Сейчас он еще и один из самых частых гостей в автосервисах, так как машины с этой коробкой уже имеют серьезный пробег.

О том, как проводится капитальный ремонт гидроблока JF011E в компании Мактранс, можно прочитать здесь. Теперь подробнее рассмотрим ремонт соленоидов.

В RE0F10A всего 4 соленоида:

• Электромагнит блокировки гидротрансформатора (ВКЛ. / ВЫКЛ.)
• Электромагнит блокировки гидротрансформатора (PWM)
• Соленоид линейного давления
• Соленоид вторичного давления

Разработан и запущен в производство инструмент для открывания и закрывания корпуса соленоида, который позволяет открывать соленоид без повреждения корпуса, очищать и ополаскивать внутренние части, а при необходимости заменять поврежденные детали на новые.

Инструмент состоит из фиксатора корпуса соленоида, развальцовочного ножа и оправки для закрытия корпуса с помощью пресса. Скоро будет.

Ремонт соленоидов, как всегда, начинается с их проверки на стенде. Стенд позволяет оценить работу соленоида в разных температурных условиях и при разных давлениях. Устанавливаем соленоид в стенд и начинаем тестирование.

Шаги на графике показывают, что плунжер внутри соленоида заедает во время хода. Причин может быть несколько: либо грязь внутри соленоида, либо критическое повреждение направляющих втулок.

Итак, снимаем большое уплотнительное кольцо с наконечника соленоида и расширяем корпус

Теперь соленоид можно разобрать.Сразу обратите внимание на износ направляющих втулок.

Теперь мастер должен очень тщательно очистить соленоид от грязи, для чего используется растворитель и сжатый воздух. Устранение неисправности включает в себя осмотр поверхностей втулок на наличие выработки; при необходимости замените втулки на новые. Можно приступать к сборке.

Собираем соленоид и с помощью оправки закрываем его, для этого нам понадобится пресс.

Как видите, наш инструмент позволяет очень легко открывать и закрывать корпус соленоида. На фото ниже — уже закрытый корпус, можно установить обратно уплотнительное кольцо и снова вернуться на стенд для окончательного тестирования.

Устанавливаем и тестируем. График, который мы видим, — это 100% гарантия полной работоспособности соленоида.

Ремонт 1 соленоида JF011E стоит всего 40 долларов , что намного дешевле, чем покупка нового (а в случае с JF011E в продаже нет новых соленоидов в принципе, а это значит, что есть только одна альтернатива — покупка бывшего в употреблении соленоид), и даем гарантию.

Есть вопросы? В ремонтной службе проконсультируют по любым техническим вопросам:

Варшава Ремонтное отделение

• +48 799 920753
• +48 574 515898

Руководство по ремонту трансмиссии CVT RE0F09A / JF010E

Информация о трансмиссии CVT RE0F09A / JF010E

Автоматическая трансмиссия CVT RE0F09A была установлена ​​на ряде японских автопроизводителей автомобильной компании Nissan. Трансмиссия CVT RE0F09A появилась в рекламном предложении 2002 года.Этот вариатор устанавливался на автомобили Nissan Maxima и Murano. В середине двухтысячных годов на российский рынок стали поступать модели Teana, оснащенные этой модификацией трансмиссии. Впоследствии по лицензии эта трансмиссия устанавливалась на двухлитровые дизельные модификации Renault Scenic и Megan. Японские специалисты при разработке этой модели и в начале ее использования в своих автомобилях положительно оценили этот силовой агрегат. Однако вариатор зарекомендовал себя не с лучшей стороны.

JF010E Проблемы

Проблемное место — натяжитель ремня, который довольно часто ломается, что приводит к серьезным проблемам. Пробег CVT CVT RE0F09A более ста тысяч километров без необходимости задавать вопросы о ремонте АКПП CVT RE0F09A — большая редкость. Довольно часто первые проблемы возникали уже после 40-50 тысяч пробега. Стоит отметить, что стоимость запчастей и сложность ремонта вариатора RE0F09A довольно высока. Поэтому выполнить качественный ремонт не в каждой ремонтной мастерской, которая специализируется на ремонте трансмиссии.Вскоре японские производители отказались от этой трансмиссии, а впоследствии и от вариаторов трансмиссии.

Ремонт клапана управления потоком Видео

JF010E Неисправности

Как заменить ремень вариатора RE0F09A?

1. Снимите лоток
2. Отремонтируйте корпус клапана
3. Половина коробки в большом круге
4. Отремонтируйте все внутренности (насос, дифференциал, планетарный редуктор)
5. Половина коробки в малом круге
6. Наконец, аккуратно вытащить конус и цепь

JF010E (RE0F09A) Замена трансмиссионной жидкости

Вместимость

: 8.2QTS

Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

Схема трансмиссии

RE0F09A Соленоиды

Диагностика и ошибки RE0F09A

1F Body 9022 и детали клапана трансмиссии REBUILD 9022 для ремонта JB

Ремонтные комплекты

Масляный насос

Цепные ремни

хорошие моторы и беззащитный вариатор. Технические характеристики Nissan Teana Какие двигатели получили наибольшее распространение

×

Это наиболее часто задаваемый вопрос, благодаря которому дилеры, назвав в ответ «правильную» цифру, продают купленные у нас мостовые двигатели.И ответом на этот вопрос может быть любая цифра, потому что вы не можете это проверить.

На самом деле вы не можете узнать точный пробег двигателя, снятого с автомобиля. Никоим образом не.

Мы также не знаем точных пробегов продаваемых двигателей, и на сайте указываем пробеги, заявленные поставщиками в Корее, которые в целом совпадают с официальной статистикой:

В Корее средний годовой пробег пассажира машина зависит от возраста:
до 5 лет — около 12 тыс. км,
от 5 до 10 лет — около 9 тыс. км,
от 10 лет — около 8 тыс. км.
Чем старше автомобиль, тем меньше средний годовой пробег.
Получается, что среднегодовой пробег по выпущенным машинам:
с 2013 года около 70 тыс. Км,
с 2008 по 2013 год 70-110 тыс. Км,
с 2003 по 2008 110-145 тыс км.
И старше 2003 года от 110 тыс. Км.

Нет. Чтобы утверждать, что двигатель проверен, его нужно проверять на всех режимах, в том числе на отсутствие повышенного расхода масла. А подаваемую массу можно исключить, проехав двигателем не менее 1000 км, что невозможно сделать на снятом двигателе.

Для запуска современного двигателя необходимо:
— проводка,
— блок предохранителей подкаст и салон,
— иммобилайзер,
— замок зажигания с ключом,
— блок управления двигателем,
— панель приборов,
— педальный узел,
— топливный насос,
— топливная магистраль,
— радиатор охлаждения,
— выхлопная труба.

И это не какой-то универсальный комплект, с помощью которого можно запустить любой двигатель, для каждого семейства двигателей — а их только у Hyundai 26 — нужен отдельный комплект.
Так что проверка б / у двигателя на стенде — миф, таких стендов просто не существует.

Среднеразмерный седан Nissan Teana в кузове L33 (3 поколение) базируется на модернизированной платформе D, также на базе моделей Zaochansky twin — Altima. Кузов автомобиля изготовлен с широким применением высокопрочных сталей, содержание которых достигает 50%. Схема подвески Nissan Teana в ходе смены последнего поколения принципиально не изменилась: спереди по-прежнему расположен McPherson, сзади — многомерный.Однако в конфигурацию были внесены определенные коррективы, некоторые элементы получили другие настройки.

На российском рынке четырехдверка предлагается с двумя силовыми агрегатами: 2,5-литровая «четверка» от QR25DE и 3,5-литровая «шестерка» VQ35DE. Доработанный четырехцилиндровый двигатель имеет новую головку блока со встроенными форсунками, фазовращатели на обоих распредвалах, впускной коллектор переменной длины. Отдача агрегата составляет 172 л.с. (234 Нм). Двигатель V6 с алюминиевым блоком цилиндров в российской спецификации развивает максимум 249 л.с.и 312 нм.

Каждый из моторов агрегатируется с вариатором, однако речь идет о трансмиссиях с разным конструктивным исполнением. Так, менее мощный мотор работает с коробкой по ременной передаче. Более объемный и уловистый 7-литровый двигатель получил вариатор со шкивами, связанными с цепью. Разница заключается еще и в передаточных числах: в первом случае они находятся в диапазоне 2,631–0,378, во втором — в интервале 4,130–0,383.

Различия в тяговых параметрах моторов и технических характеристиках коробок передач определяют разницу в динамике двух модификаций Nissan Teame.Седан с 2,5-литровым мотором при разгоне до 100 км / ч еле выбирается из 10 секунд, затрачивая 9,8 секунды. Автомобиль с 249-сильной «шестеркой», где заплата — Спурт, до 100 км / ч он занимает 7,2 секунды.

Расход топлива Nissan Teana 2.5 составляет 7,5 л / 100 км. Модификация с 3,5-литровым силовым агрегатом потребляет около 9,3 л.

Полные характеристики Nissan Teana L33 — Сводная таблица:

Параметр	Nissan TEANA 2.5 172 лс	Nissan Teana 3.5 249 л.с.
Двигатель
Код двигателя	QR25DE	VQ35DE
тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Количество цилиндров	4	6
Расположение цилиндров	ряд	V-образный
Количество клапанов на цилиндре	4
Объем, куб.см.	2488	3498
Диаметр / ход поршня, мм	89 х 100.	81,4 х 95,5.
Мощность, л.с. (при об / мин)	172 (6000)	249 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	234 (4000)	312 (4000)
Трансмиссия
Привод	перед
Трансмиссия	вариатор cVT	вариатор м-CVT
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, Макферсон
Тип задней подвески	независимая, многопрофильная
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый
Тормоза задние	диск вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя	электрогидравлический
Шины и диски
Размер шин	215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18
Размер диска	7.0JX16 / 7.5JX17 / 7.5JX18
Топливо
Вид топлива	АИ-92.
Экологический класс	Евро-5.
Объем бака, л	68
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	10,2	13,2
Загородный цикл, л / 100 км	6,0	7,0
Смешанный цикл, л / 100 км	7.5	9,3
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	4
Длина, мм.	4863
Ширина, мм.	1830
Высота, мм.	1482	1486
Колесная база, мм	2775
Передняя Sve, мм	975
Задний Sve, мм	1113
Объем багажника, л	474
Дорожный просвет (клиренс), мм	150
Вес
Кудрявая, кг.	1482-1523	1589-1603
Полный, кг.	1950	2025 г.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	210	230
Время разгона до 100 км / ч, с	9,8	7,2

Очки Все машины имеют только передний привод. Полноприводные автомобили с правым рулем встречаются редко, хотя технически из себя ничего особенного.Узлы такие же, как Murano и X-Trail, давно известные и широко распространенные. Несколько слабая связь и ее электроника, но не более того. Для легковой машины, которую не выбирают на серьезном бездорожье, ничего криминального.

В трансмиссиях в принципе нет слабых звеньев, кроме трансмиссий собственно. Шрусы крепкие и ровные пыльники довольно долго не носятся. Узлы хаба не самые сильные, но менять их придется скорее из-за датчиков АБС, о которых я говорил.

С завода машина оснащалась только автоматической коробкой передач, но это не значит, что вы не встретите машины с «механикой». Сам видел Теану на «ручке» с мотором 3.5, и есть основания полагать, что подобная «свап» трансмиссии не единичный случай. И все же не особо рассчитывайте на этот вариант. Практически все Слезы — либо с четырехступенчатым «автоматом» Jatco собственно разработки Nissan, либо с вариатором, который в начале нулевых считался последним «модным писком».

Собственно, это вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации Jatco) на машинах с 3.5 и есть основная неисправность Teana. С одной стороны, использование бесступенчатой ​​коробки позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива у топового мотора — на трассе и в городе он на хорошие 15-25% экономичнее распространенного младшего 2.3.

А еще вариатор, хоть и казался рассчитанным на большой крутящий момент, с мотором 3.5 «не живет». Несмотря на все старания конструкторов ограничить нагрузку на ремень, он по-прежнему постоянно находится в зоне риска, а рабочие поверхности конусов очень быстро изнашиваются.

Будем честны: владелец машины с мотором 3.5 вряд ли откажет себе в удовольствии иногда «подобрать тапочки». Да, морозы … Но вариатор не любит ни резких нагрузок, ни езды в неуместном виде. Если добавить сюда нерегулярную замену масла в коробке и износ футеровки гидротрансформатора, то окажется, что ресурс большинства АКПП этого типа с мотором 3.5 оказался очень низким.

На фото: Nissan TEANA (J31) «2006-08

Немного проблем? Добавьте к этому сравнительно небольшое количество машин с вариатором и невысокую грамотность мастеров. Неисправный агрегат в ремонте оставался как раз определенным, и обладатели могучей мощи тряслись от горя полной ложкой.

Но конструктивная коробка мало чем отличается от чрезвычайно популярных трансмиссий RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить на множестве моделей Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и многих других, где они хорошо зарекомендовали себя.

Если вы все-таки купили машину с вариатором, а она еще жива, то меняйте масло как можно чаще, например раз в 30 тысяч. Установите внешний фильтр на коробку системы охлаждения, следите за исправностью термостата. И постарайтесь не использовать всю мощность мотора, не подпрыгивайте ни при каких обстоятельствах и не используйте режимы с торможением двигателем.

Multimito ограничения? Увы, но в остальном жизнь вариатору не спасена. Если пренебречь рекомендациями, помимо общего износа коробки коробки появляется риск выхода из строя напорного клапана помпы.Далее коробку ждут ударные нагрузки, быстрый разрыв ремня и повреждение конусов, а также износ пакетов трения бойка.

При аккуратной эксплуатации ресурс ремня составит около 150 тысяч километров. Случаи пробега более 200 тысяч встречаются редко, и мастера советуют заменять ремень заблаговременно, пока он не износит конусы. Насечки трения на ремне со временем изнашиваются, оно ухудшает выход масла из зоны контакта и начинает скользить при возрастающей нагрузке, истирая поверхность конусов и повреждая их.А при больших пробегах сказывается износ основных стальных лент — они ослабляются и тем самым существенно ухудшаются условия работы при больших передаточных числах коробки.

При покупке необходимо проверить работу коробки под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть завихрений и тем более шума от трансмиссии, при движении со скоростью 90-130 км / ч «на круизе» стрелка тахометра должна стоять на месте без мелких колебаний.При изменении нагрузки, например, при движении горы, повороты должны меняться очень плавно, почти незаметно. Включение DRIVE и REVERSE должно проходить, опять же, мягко.

Любые проблемы в вариаторе — скорее всего, к большим расходам, потому что контрактных агрегатов немного, а износ у них довольно большой. Комплектующие для ремонта стоят довольно дорого. Ремень минимум 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос около 20 тысяч. Комплект валов — уже за 150 тысяч рублей.

Машины

с моторами 2,0 и 2,3 литра оснащались гораздо более привычной автоматической коробкой передач, четырехступенчатой ​​гидромеханической RE4F04A. Эта коробка появилась на Maxima и хорошо себя зарекомендовала. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 тысяч километров. Затем последовал ремонт с заменой некоторых соленоидов и … 200 тысяч до появления проблем с масляным насосом и серьезного износа пакетов трения. На фоне вариатора — настоящее спасение.

Радиатор

цена за оригинал

18 584 руб.

Типичная болезнь — исчезновение задней передачи. Тут слабенькая планетарная серия Reverse — прорези прорези. Однако такая поломка больше характерна для внедорожников и кроссоверов с одинаковой АКПП. Износ тормозной ленты в первую очередь влияет на плавность хода трансмиссии 1-2 и износ пакетов муфт высокого и переднего хода. Об особенностях соленоида управления давлением в разделе «Электрика» я уже писал — изменение параметров «понижающего» резистора тоже приводит к жесткой работе АКПП.Остальные абстрактные болезни возникают только при сочетании очень плохого ухода и жестоких нагрузок. Из четырехступенчатых коробок это считается одним из самых удачных.

На практике почти все водители вынуждены терпеть резкое переключение 1-2, а в ходовых случаях и 3-4, и даже с ударом при включении Drive / Reverse. Частая замена масла и хороший внешний радиатор могут немного увеличить ресурс. Реальность такова, что эту коробку, как и все надежные агрегаты, зачастую просто убивает полное отсутствие обслуживания и затягивания необходимого ремонта.Повторяю еще раз старую истину: «надежный» — не означает «неизбирательный». В современных машинах нет ничего лишнего.

Двигатели

Nissan Teana J 31 В целом с двигателями повезло. Nissanov V 6 серии VQ славятся хорошим ресурсом и удачным дизайном. И ряд «четверка» QR тоже показал себя немного хуже. Из общих сложностей в первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов очень посредственное, иногда китайские аналоги лучше выдерживают нашу соль и слякоть.Еще на машинах в возрасте 6-8 лет владельцы отмечали полное исчезновение краев охлаждения внизу — их банально съела коррозия. А к десяти годам нередко возникают протечки из-за плохого контакта пластиковых деталей с металлом, и ядром корпуса радиатора и протекает.

Возможны некоторые сложности с заготовкой электрики, но в целом тут все достаточно собранно. Нужно только следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и выбросов масла.Относительно слабые катализаторы следует менять при первых признаках износа или после появления значительного расхода масла по какой-либо причине — выхлоп достаточно тонкий и сконфигурированный. При появлении керамической крошки он практически сразу попадает в цилиндры, что приводит к мгновенному износу колец и кожухов поршней.

Цепь привода ГРМ VQ23DE

цена за оригинал

5 188 рублей

Самый простой мотор, который иногда можно встретить под капотом Teana, — это ранговая «четверка» QR 20DE.Там он редко, но это очень распространенный мотор для X -Trail и Primera. Не самый лучший и хороший двигатель Nissan, но вполне достойный. Ресурс цепи ГРМ составляет порядка 100-150 тысяч километров, достаточно стабилен и зависит от нагрузки на мотор. Рекомендуемая синхронизация Время во время пробежек около сотен тысяч вместе с регулировкой клапанов и проверкой работы фазы ученика.

Первая серия моторов запомнилась уже упомянутыми выше ранними кораблями катализатора и последующей поршневой группой jacies.И даже для мотора характерен плохой запуск на морозе — при температуре ниже -20 градусов он упорно заправляет свечи по любому поводу.

Небольшие проблемы с нестабильной работой, вибрациями и утечками. Ресурс поршневой группы порядка 200-250 тысяч, а тут ждать незаменимого мастелора. Но гильзы меняются, а поршни относительно недорогие. Катастрофических очагов с исчезновением давления масла за ним не выделяется. Покупать не рекомендуется, т.к. на TEANA ставят еще и моторы V 6 с гораздо лучшими характеристиками и большим ресурсом.А по расходу топлива двухлитровый мотор уступает даже неудачной связке «3,5 + вариатор».

Чаще всего TEANA можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 л. Несмотря на скромный объем, цилиндров здесь 6. Объем VQ35DE 3.5 отличается от него минимально, но встречается он реже.

Эти двигатели считаются одними из лучших в своем классе. Ресурс для грамотного обслуживания составляет уже 400 тысяч километров — настоящий «миллион человек современности».«В приводе ГРМ достаточно надежные цепи. Их здесь три: одна основная и две цепи, соединяющие распредвалы в каждом из GBC. Ресурс главной цепи обычно более 200 тыс.

Фазераторы

цена за оригинал

12 529 руб.

Отличная тяга, мощность, ресурс и к тому же возможность форсирования. При этом они очень удобно современны, имеют небольшую массу и компактны. Конечно, никаких сложностей нет.Итак, плохой запуск зимой встречается не реже, чем в чине «четверок». А на двигателях до 2008 года катализаторы умирали достаточно рано. Если проблема не сняла гарантию или не сняла их вовсе, то также возможны проблемы с повышенным износом поршневой группы.

Расход моторного масла чуть выше среднего — сказывается и система вентиляции картера, и большой средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если мотор от замены до замены израсходован в пределах пары литров, волноваться не стоит.Это довольно типично, и в ближайшем будущем потребление не будет быстро расти. Даже небольшой перегрев без пробок двигатель обычно прощает, главное не потерять уровень масла и поменять его за 10, максимум 15 тысяч километров, не меньше. Грязное масло быстро убивает масляный насос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ — они тоже требуют регулировки, не реже одного раза в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок при серьезном перегреве может привести к заряду ЦБК или клапанной крышки.

Свечи рекомендуется менять чаще — можно ставить не платину, полагаясь «на звание», а обычную, но с заменой не менее 40 тысяч. В этом случае модули зажигания проживут дольше, и будет меньший ход, но возврат выше. Для замены свечей реверсивного цилиндра нужно снять впускной коллектор, но процедура выглядит хуже, чем есть на самом деле.

Даже для поддержания комфорта в салоне рекомендуется менять подушки двигателя каждые три-четыре года — двигатель достаточно вибронагружен, поэтому износ элементов его подвески значительный.

При вибрациях проблема с протиранием топливного шланга связана с вибрациями. Проверьте пространство наддува на прокладке этого важного элемента — возгорание случаются, и чаще всего в левой части из-за бензина из выхлопа под нагрузкой.

Отливы на этих моторах встречаются регулярно: протекают датчики положения распредвалов на GBC, свечи и крышки клапанов. Эта проблема лечится чисткой и заменой системы вентиляции, но будьте осторожны, это первый признак серьезного износа поршневого двигателя мотора.Если верхние катализаторы на месте, то, вероятно, они рассыпаются, а износ поршневой группы уже серьезен.

На фото: Nissan Teana (J31) »2003-05

А вообще с« вечным »мотором тоже сложно, так что машины с« младшим »V6 тоже брать не стоит, не глядя. Однако выбор контрактный агрегаты очень широкие, в случае серьезных проблем со старым двигателем проще купить б / у в хорошем состоянии — очень высока вероятность найти хороший экземпляр.

Так брать или нет?

Бизнес-класс в таком возрасте в эксплуатации обычно не дешевле.Но Teana в этом смысле радует: если вы покупаете машину с двигателем 2.3, то риски минимальны. Да, четырехступенчатая АКПП — явный анахронизм, на европейские автомобили к 2008 году уже ставили семиступенчатую … Но все безопасно — и мотор, и коробка.

На фото: Nissan TEANA (J31) «2006-08

Самым больным местом является кузов — его еще можно поддерживать в хорошем состоянии, только с несколько большими затратами, чем» лучшие образцы «. Вы не думаете , Европейские модели даже чуть посвеже, проблем в этой части еще больше.Машинка и кольца на решетке радиатора, и со звездочкой, а иногда и намного шустрее и неприятнее.

Можно отметить слабое качество исполнения интерьера, посредственную мультимедийную систему и «ватную» управляемость. Да и подвеска требует регулярного обслуживания.

Но если прикинуть, то все минусы перекрываются с большим запасом. Особенно, если вы не ценитель прекрасной управляемости, не требуете от мощной машины траты топлива как маленькой ловушки и не привыкли к эргономике европейского премиум-бренда.Модель вечной беды состоит в том, что у главного конкурента очень сильный конкурент. Тойота Камри действительно почти по всем пунктам лучше, играет в одном классе, а список достоинств очень похож. Правда, цена Toyota вряд ли будет в полтора раза выше, народ любит «пятки». Есть над чем подумать, правда?

Купили бы вы «первую» с пробегом?

При обновлении количество жалоб к TEANA второго поколения связано с использованными трансмиссиями.Так получилось, что генеральный директор партии в Renault-Nissan обратился к использованию вариантов. Итак, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Рестайлинг с моторами 2.0 и 2.5 установил очень обычный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на TEANA она работает в основном с моторами 2,5, что не сильно сказывается на ресурсе.После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на протяжении гарантийного пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнюю очередь у него «частичная блокировка», и поэтому повышенный износ в таких режимах. Что ж, с Motors 3.5 Jatco JF010e все еще работал, потому что это была единственная трансмиссия, которая сдерживает их момент.Очень редкие для азиатских рынков автомобили с двухлитровым двигателем оснащались «классической» автоматической коробкой передач RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Стоимость оригинала

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах муфта сцепления заднего привода добавлена ​​к числу узлов с ограниченным ресурсом, которые можно выжать при частых гонках по льду или «гонках» летом — а здесь этого не будет. на вариатор хватит, чем на муфту. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения построены по схеме с рисунком протяжки ремешка и отличаются очень хорошо проработанной конструкцией. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без небольших сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.И экономия машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на несъемном вариаторе слегка завышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора чрезмерное передаточное число вредно, длительное движение на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные гонки на высокой скорости.Даже очень болезненные, любые рывки и ударные нагрузки, связанные со звуковыми колебаниями. Даже проезд под таежными рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, скольжении, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В итоге средний ресурс вариатора в российской эксплуатации на два скромнее, чем в США или Японии, а возможности восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас — и вовсе невыгодным.

Ну кроме всех вышеперечисленных конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В итоге покупка TEANA всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить особенности вариатора, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливался мотор 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «щелкнуть тапком», в очередной раз «накажут» кого-нибудь в дороге и едут со скоростью за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч вероятнее всего профилактическая замена ремня: на нем изнашиваются насечки трения, и он начинает пропускать момент для передачи момента, а возникшая раковина может повредить конусы, после чего стоимость ремонта до расти многократно.

С мотором 3,5 прогревается на месте — мера вынужденная, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно не заводится вообще без прогрева, тем более что момент срабатывания такого мотора легко вызывает скольжение по скользким покрытиям. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить клапан базового давления, иначе рывок давления может вывести ремень.

При длительной эксплуатации масляный насос страдает от загрязненного масла, и опора опускается.Если масло долго не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге на 150-200 тысяч обычно требует замены и ступенчатый насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом на него похожа, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а накладка гидротрансформатора быстрее выходит из строя, так как они имеют нагрузку при резких ускорениях, как в «классической» АКПП последних поколений.Но в целом все верно и для нее.

При тщательном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, не реже одного раза в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. При ранних ревизиях коробок возможны проблемы с проверенными подшипниками вторичного вала, штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.При появлении шумов и вибрации их необходимо заменить до тех пор, пока не произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка предохранительного клапана. Шаговый двигатель также не любит грязное масло и легко выходит из строя при его превышении путем его замены.

На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как и на.Базовые — это толчки при переключении 1-2 передач и исчезновение спины. Общий ресурс на 200 тысяч, но в ремонте коробка простая и дешевая и после ремонта столько раз проведут за столько.

Двигатели

Основными моторами TEANA стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а для полноприводных машин требуется ранг «четверки» QR25DE на 2,5 литра. Машины, экспортирующие из Японии, могут иметь мотор 2.0 QR20DE под капотом.Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые сложности в основном связаны с отказами навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для моторов объемом 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так пробегает 250–350 тысяч километров без «капителей» — не редкость, а полмиллиона это вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: Конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем можно уехать в США или Японию, но все равно впечатляет. Из основных сложностей — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные между собой. На выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Маслонасос

по-прежнему ослаблен: не любит грязного масла и больших интервалов замены, поэтому не пытайтесь превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле — 15 тысяч, если рассчитываете на длительную эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор выложили дорогой иридий, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще попроще. Пусть операция по замене не так уж и проста, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

Есть двигатели 3,5 и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, порядка 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2.5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

А вот среднее количество масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнения — типичный дефект, поэтому требует его регулярной проверки и очистки. Если двигатель «подает» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальной колотой системе вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь привода ГРМ VQ25DE

Стоимость оригинала

4931 рубль

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и пустышку да регулировать клапаны хоть раз из ста тысяч — и он будет ходить-гулять. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж проблемная и надежная, а в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. район 100-150 тысяч, а замена вылезет. К тому же поршневая группа на больших пробегах подвержена трещинам, и двигатель начинает подметать масло.

На фото: Nissan TEANA (J32) «2008-11 гг.

Часто при 120-150 тысячах пробега мотор уже отправляют в небольшой капремонт из-за захламленных колец и износа ГРМ, но это, как правило, бывает при эксплуатации жесткой пробки — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: детали недорогие, гильзы можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрациями и неровностями поворотов решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый Мотор QR20DE отличается большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не будет, но, скорее всего, все закончится массовыми поставками при пробегах порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Сводка

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляющиеся зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с вечным соперником. Ведь у него главные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, и пусть конструкция странная, но присутствует. К тому же для нашей зимы лучше всего подходит полноприводная версия: длинный седан-внедорожник не подойдет, а у хозяина гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь хуже ЛКП — особенно это заметно от авто до рестайлинга. Найти коррозию на полном и не битом автомобиле реально, да и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника на шестерке-семерке. возраст, который обижает и раздражает.

На фото: Nissan TEANA (J32) »2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с мотором 3.5 шансов на победу резко снижаются. Да и в процессе придется привыкать к тому, что нужно обращаться с агрегатом. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не безупречная, но имидж работает на Тойоте, а не на Ниссане, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в итоге является существенным фактором для формирования цены. на вторичном рынке.

Благо, падение цены соизмеримо мнимое и не очень недочет, так что объект для покупки TEANA J32, скорее всего, крайне выгоден.В этом классе у нее немного конкурентов и тем более тех, кто сравнивает с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если брать во внимание стоимость страховки и обслуживания. А то, что перед выбором объем двигателя 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет тяжело. Но 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же мотор получился очень боевым.

С рядной «четверкой» сложнее: 2.0 с «частным» кажется относительно неплохим и дешевым в ремонтном варианте, но по ресурсу хуже, чем у V-образца, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. Но двигатель 2.5 идет только в паре с полным приводом, а дальше все зависит от того, что хочется больше — боевого мотора или проходимости и тяги к зиме. В любом случае откровенно разводных двигателей от TEANA нет, а рядная «четверка» плохо смотрится только на фоне более удачных моторов V6.

На фото: Nissan TEANA (J32) »2011-14

Сегодня речь пойдет о таких неавтомобильных автомобилях, как Nissan Teana . 2008-2014 гг., Это второе поколение модели, серия J32. Teana — это последователь легендарного Nissan Maxim, который считался очень надежным автомобилем.

Теперь мы разберемся, можно ли Nissan Teana также считаться надежной машиной, как и его предшественник Maxim.

Что не отнимает у Nissan, так это их надежные двигатели серии VQ: a 3.5-литровый двигатель с 6 цилиндрами и 2,5-литровый VQ25. Эти моторы спокойно выдерживают 350000 км. Бег. На рынке примерно 68% машин с 2,5 литрами и 22% машин с 3,5-литровыми моторами.

Чего боятся эти двигатели, так это «бледного» бензина, из-за которого сразу выйдут из строя датчики кислорода и перегрева. Когда во время движения в пробке, при включенном кондиционере, температура мотора стремительно растет, это означает, что надо срочно сделать чистку меда охлаждающей жидкости , который наверняка забился.Для этого — нужно снять радиатор, и, чтобы ничего не мешало, прочистить. Такую процедуру желательно делать через каждые 60 000 км. Бег.

Если стрелка температуры проскакивает при прогреве двигателя, а из печки вдруг вышла холодная, то необходимо убедиться, что с радиатором все в порядке, не выпил ли он в том месте, где стоит прикол с танком. Новый радиатор, кстати, стоит около 300 долларов. В общем, в любом таком сомнительном случае нужно сходить в сервисный центр, пусть проверит, что происходит, потому что если в системе охлаждения есть воздушные пробки, то при перегреве можно справиться с двигателем.НО ремонт головки блока цилиндров — Дело дорогое, не менее 2000 долларов будет стоить.

Еще есть рядный 4-х цилиндровый мотор серии QR25, объем которого 2,5 литра, такой мотор устанавливается примерно на 10% автомобилей. Этот двигатель работает и в Nissan X-Trail, это довольно надежный мотор, но он намного слабее 6-цилиндровых двигателей, которые и того достаточно длиннее. В этой «четверке» дроссельный узел требует периодической очистки Так же цепь ГРМ после 15 000 000 км.Он растянулся и требует замены. Что касается «шестерки», то их цепи спокойно выдерживают 250 000 км. Бег.

Трансмиссия

На игрушке, с обоими 2,5-литровыми моторами стоят вариаторы Jatco JF011E, стоимость нового 5600 долларов. Эти вариаторы без проблем служат около 200000 км. Если вовремя менять масло и сильно не форсировать машину.

Еще один вариатор, который устанавливался на Nissan Maxim — Jatco Re0f06a, у него был ряд проблем: у меня сломался шаговый мотор, после чего трансмиссия не переключалась, а еще эта коробка часто перегревалась.Но эти проблемы касаются ранних моделей Teana. Обычно гудение появлялось после 12 000 000 км пробега, в котором говорилось о том, что необходимо поменять подшипники ведомого и ведущего валов , что стоит около 60 долларов за штуку.

Также были случаи, что ремень требовал замены после 100000 км., Потому что для вариатора сильно сказывается активная езда и «колющие». Замена ремня вариатора обойдется в 300 долларов. В автомобилях, выпущенных после 2010 года, вариатор стал более крепким, и была изменена программа управления им.Кстати, тем, у кого в Teev стоит самая ранняя версия вариатора, можно сделать чип-тюнинг трансмиссии, после чего машина будет лучше себя чувствовать.

В целом автомобили с вариатором тоже не любят ездить по пробкам, потому что при небольшой скорости вариатор больше успевает поработать с большим передаточным числом, а значит, уступ ремня держится на ведущем шкиве. От такой работы ремень быстрее, а его стружка со временем забивает клапан маслонасоса, что приводит к масляному голоданию, а дальше — дорогостоящему ремонту вариатора, который потянет на 2500 долларов.Поэтому, чтобы не было таких огромных потерь, нужно внимательно следить за работой вариатора И как только почувствуете толчки, нужно предварительно сменить трансмиссионное масло. В данном случае это Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется 8 литров, что обойдется в 110 долларов. И за один фильтр тоже надо поменять — еще 60 долларов.

Вариатор, работающий в тандеме. с мотором 3,5 л для обеспечения лучшего теплообмена применяется алюминиевый поддон с радиатором и отдельным масляным фильтром.А на вариастах, которые устанавливаются в машинах с 2,5-литровыми двигателями — стоит обычный стальной поддон, а масло устанавливается внутри теплообменника.

Для «Теана» с мотором 3,5 литра используется другой вариатор — Jatco JF010E, цена которого составляет 5700 долларов, он рассчитан на более высокий крутящий момент. Но любит усадьбу спокойную езду. После 150000 км. Лучше не ждать, пока ремень сломается и поменять его.

Бывают случаи, что после 100000 км.может выйти из строя гидроусилитель руля, это, конечно, не самая серьезная проблема, но все же периодически нужно проверять шланг высокого давления на целостность. Поскольку этот шланг проходит рядом с горячим выпускным коллектором, он очень быстро сохнет и со временем лопается, новый будет стоить 200 долларов.

Также необходимо следить за уровнем жидкости в гидросистеме, потому что даже при малейшей утечке, может сломаться гидравлический насос, который не передает воздух в систему.Замена этой помпы обойдется в 380 долларов. К тому же такая чувствительная помпа сможет на морозе заливать холодным маслом даже сильно резкие приводы рулем.

И даже мойка под давлением, по незнанию, может помочь этой помпе раньше выйти из строя. Интересное наблюдение — бак с гидравлической жидкостью находится у кромки правого крыла, и если мыть машину под давлением, а крышка в баке не герметична, туда может попасть грязь и вода, что приведет к засорение клапана насоса.Поэтому для purel необходимо установить дополнительное уплотнительное кольцо в резервуар с рабочей жидкостью. Кстати, в автомобилях, выпущенных после 2013 года, такое кольцо уже внедрено в конструкцию.

Других деталей в шасси особых проблем не представлено. Несмотря на то, что рулевая рейка довольно дорогая, она не потребует замены, даже если он был нарезан несколько лет. Можно недорого поменять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, на 6 долларов, примерно 500 000 км.Стойки стабилизаторов уже начинают стучать на этом пробеге, их замена обойдется в 20 американских рублей, а наконечники рулевой тяги — 40 долларов за шт. Но это все мелочи по сравнению с тем, что придется потратить уже после 100000 км. — амортизаторы: оба задние будут стоить 200 долларов, а передние будут стоить 500. Дальше заменим подшипники , идущие вместе со ступицей — 320 долларов за перед, и 480 за задний. Вам все равно придется потратить 100 долларов на комплект опорных стоек.

Сайлентблоки на задней подвеске и рычагах считаются самыми прочными, они спокойно выдерживают около 200000 км. Бег. Но к этому времени придется потратить 800 долларов, чтобы произвести замену этих деталей. Также, как и сайлентблоки, надежные и шаровые опоры, идущие вместе с передними рычагами, выдерживают около 200 тысяч рублей и вместе обойдутся в 340 долларов.

Дорестайлинговые модели, собранные в Японии до 2009 года, имеют слабость «разлетаться» со временем.Винные это слабенькие задние пружины, их замена обойдется в 180 долларов. Если их не менять, то клиренс уменьшится настолько, что машина начнет цепляться за глушитель, что тоже не по карману — 200 долларов. С обрызганными рессорами можно будет даже задние фонари зацепить. Например, на лежачем полицейском цепляется задняя Све, после чего бампер приподнимается и повреждает края фар. Новые задние фары стоят недешево — 160 долларов за головку.Итак, в машине все взаимосвязано, пружины видны — фары и глушитель придется менять. Что касается автомобилей, собранных в России, то у них так явно проблема с рессорами не выражена, потому что используются более длинные рессоры, из-за чего машина сделана выше на 2 см, а спереди на 1 см.

Тепловые особенности корпуса

Speed ​​Body также «дает на виду» своих владельцев. Даже зимой при средних морозах он может просто заморозить замок, поэтому он теплолюбив.Те, кто уже сталкивался с такой ситуацией, знают, что машину нужно подготовить к зиме и смазать механизмы дверей морозостойкой смазкой . И уже весной бывают такие ситуации, когда дренажная трубка люка забивается, из-за этого будет образовываться конденсат, который испортит проблему потолка.

Но самая главная проблема кузова в том, что в «Теане» очень щадящее лакокрасочное покрытие, очень легко появляются сколы, на которых появляется ржавчина.Хром, которым была декорирована машина, тоже легко царапается особенно на «японском», русском хроме, да и лакокрасочное покрытие посильнее.

Кстати, Teana сложно определить с помощью толщиномера при участии в авариях в прошлом. Детали кузова можно было посвятить и перекрасить даже по гарантии, и визуально не будет видно, что машина попала в аварию.

Итак, Nissan Teana не так уж и безотказна, и заботы доставить их владельцам. Даже главный конкурент на рынке — более неприхотливый V40 в кузове.Правда Камри примерно на 70 000 рублей дороже Теаны. Но, однако, эти «японские автомобили» явно опережают немецкого конкурента в своем классе — Volkswagen Passat B6.